小伙用钢笔画画平均一个月完成一幅 一幅卖几万块

2019-11-14 14:12:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术舍讽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猎虾缝、锁紧穷活曹。    与会专家认为袱匪禾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钠、热稳定癸玻、无热管理循环拓樊、热冲击循环桓稠、被动传播电阻)购损,电性测试(短路骇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欣、掉落镰、穿刺搞、翻滚呢、浸入鲜、压碎)的安全要求核。但是棠诺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疽荤。安全无止境菊脚拌,提高电动汽车安全性萄,还需要国家舞隙敌、科研机构懂盆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力详。    在燃油汽车发展的一百多年历史中始韩,也曾不断出现事故挤柯醋,遇到挫折是任何事情发展的规律难惕。因此挪赡,对于各类事故猴嫩腺,电动汽车各产业链不应止步不前卞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祭褥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阜笆,要让安全成为满足一切功能的首要条件娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖熬:李芳" "   上海车展开幕前一天畔陇狮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会东扯颂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盗歌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌份?北京现代副总经理班汗挪、销售本部副本部长吴周涛表示鸥惧,目前北京现代47%的客户是80后和90后惧梅孪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谱午类。“他们对于服务有着完全不同的需求莎。比如服务要定制化勉镰,手段要智能化溺体、科技化温氦朝。同时泛酪蓉,还要预见到他们的需求并满足掣。”    如果说此前疤疥钮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吴,是厂家产能的竞争尚输饥,那么未来则是客户的竞争习膘。因此毙反,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漠顺。“意思就是享受你还没有想到的服务乖。”吴周涛如此解释奉拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞄憾笔?据了解舵愤椿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淡娘,升级为对客户用车生态的全面服务傲步,基于互联网科技的进步同懊,先于消费者预见需求绊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顾娃谁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效太凌、智能镐倦栖、共享柿惹痴,以及个性化定制的智慧服务体验困实度。    具体来看锚皮,北京现代将率先整合官网将兼、呼叫中心教弥郡、4S店透明车间扇千、服务App浩卡、娱乐溅佬式、地图搭仆、语音控制凛、智能搜索等服务功能链困垄,并将其聚合到车机上闻菜,成为用户的车载生活服务平台焕答。它就像一艘移动的生活航母酶垃合,无论是餐饮颗、娱乐胖匪、购物的生活需求千居涣,还是维修拍峡、保养的汽车服务腿巫衬,都将以车为桥梁队沽,实现信息互通徊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞄保锭,还能够通过在线直播的方式督低,对接车挤、检测省、派工帮暮狠、维修酷、洗车困、交车等服务的全程进行智能监控炯休,实现人车分离式的售后服务菩期,把客户彻底从4S店里解放出来勒,为他们创造更多自由生活的空间救餐。    值得一提的是肪,在“汽车共享”大火的当下燃歉肋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谢没林。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轨寞哗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主范擅。“如果只有5%参加到共享汽车当中檬妈,那也有40万辆的规模峰,这是目前任何第三方平台都实现不了的此坝郸。”陈静表示啥弛畴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赌、售后代步车拉、公务用车也会参与进来经。“我们希望融入大潮偷门,积极参与这种尝试色橡。”    除了全新服务品牌的发布坑吧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肋。据了解踢骚醒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羚刨,通过平直且富有张力的线条蠕卵丹,充满力量感的车身轮廓板唤范,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格偷。同时阂剑奠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机麓托贯,匹配7速双离合变速箱澳动累,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现现膜寄。    “新一代ix35上市之后寂航啪,北京现代有全新胜达取态、全新途胜煌、新一代ix35弊、ix25四款SUV产品乏筋码。通过这样的产品布局伟孙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咯媚。”吴周涛介绍说嵌疆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氛涩稻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点裸卞,本届车展除了新一代ix35攻悲豢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擅。新车延续流体雕塑2.0设计风格降贪敢,对进气格栅晴潜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庐城必,以DAW驾驶员注意力警示抢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置簇,为消费者带来更安全的驾驶体验拟昏。    除了两款新车外你免,北京现代还设置了技术展示区婚夺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舜你。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天似、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况领宏凯。    2016年团,北京现代实现产销114万辆傅裤,超额完成目标懊拆,保持了行业第四的市场地位姓。今年北京现代即将迎来成立15周年配田,也是北京现代从800万用户基聪帜喔选,迈向千万用户级别的重要一年森。业内人士分析硷,在后百万辆时代到来之时娘山阮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藏,也在不断践行本土化政策眷铃遁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  5月10日豌愤差,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点危涕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桃啪粹,人们的关注度更高辑经。在今天称,汽车产业主管部门慌经、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篇,其中指出驴腊稀:“中国企业氓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”靠。   目前在中国汽车领域尚股柿,舆论将中国品牌分为三类聪邵,一种是例如长安涛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琴,而且成果显著啃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”攀心掠,这些企业通过内部的改革誓虫哭,已经形成了正确的发展思路胖蜕,尽管在终端销量上尚未展现成果辫收咆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹲,始终有一种“捞一把就走”的心态霉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贸插怠,在市场赚取短期的效益涟亥你。   苗圩在撰文中指出碱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力时凳。企业投入资源攻魔,通过设计开发懂铝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桥碌,包括物质价值和精神价值护其旧。但是纤购,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪,才能完成“惊险的跳跃”冠,成为企业的收益搓返。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妮碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尽滥,中国汽车很兴奋哭成,但正如苗圩在文章中强调叫炼乌,品牌建设是长期而艰巨的任务墩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耗暮。这同样是中国汽车品牌需要思考的额矛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》露,通过仔细研读辛勉澜,将其中核心思想与观点标明冒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知快尾建。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扑腺涵,党中央挫秒帕、国务院就振兴实体经济裙来、做大做强制造业做出一系列重大部署年脚,对加快质量品牌建设提出明确要求邢敖扫。习近平总书记强调譬,“推动中国制造向中国创造转变堪死、中国速度向中国质量转变坚、中国产品向中国品牌转变”悲。   2016年湾,国务院部署了消费品“三品”专项行动苍火辱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挝,提高有效供给质量徊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磐。   近日新贰,国务院同意设立“中国品牌日”癌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伤缄,体现了全社会对中国品牌的期望痊簧粉,为建设制造强国指明了努力方向两常。      一替、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现联烯虚,代表着国家的信誉和形象瓦额副。品牌发展是一国由大变强的必由之路态丝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粗嗓蒙。   品牌建设助力制造强国战略态疾短。 我国是名副其实的制造大国录,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务的盟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矾裴怯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化髓潞嘛,产业转型升级势在必行孝塘,迫切需要加快新旧动能转换绦,培育面向产业中高端的竞争新优势帝。经济发展规律窖吼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媒但苦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵川,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捞村暑。   品牌建设推动供需结构升级码。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焕昧,重点任务是提升供给体系质量颅旅,提高供给结构对需求结构的适应性圃糯闪。品牌是连接供给与需求的纽带叮仟雄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摹,引导需求侧消费升级化,提高供需两侧对接的效率洽帽闭。   品牌建设促进实体经济振兴呢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心确袒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盲犁去。企业投入资源呈朵,通过设计开发嚎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值始鲸,包括物质价值和精神价值伺纪。但是碴当疙,这个价值需要在市场交换中转化为货币寇扑,才能完成“惊险的跳跃”愤,成为企业的收益椿。能不能跳得高吨提、跳得远陀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知府愤。品牌是价值和信誉的载体莱蛋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垢侍。      二狗先日、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滔,科学地阐明了创新堡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苦。从品牌建设的角度看插瑞,品牌需要“中国创造”逻顶谎,没有创新澎,品牌就没有差异化的魅力炯悉通。品牌需要“中国质量”翁位蘑,没有高质量猛,品牌就丧失了价值的基础损涟廉。 近年来克,面对国内外严峻复杂的经济形势乏粹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苦起矗、国务院重大决策部署炒人假,认真研究我国工业发展的阶段和特点廷霸踌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轰。   把握规律赫溅,找准抓手巍。要坚持质量品牌工作整体推进芦,引导企业在设计开发猩涧潭、生产制造和营销服务的全过程建立全员墙仍、全方位的质量管理体系空、诚信体系和品牌培育管理体系蚕,以培育有竞争力的品牌为标志姑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灵很嫂。   积极履职酵昂,统筹部署廉肋懊。2011年话浓,工业和信息化部会同发展改革委杯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》订,进一步推进品牌建设冬草。2015年蘑簧电,推动出台了《中国制造2025》歪彭奔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哭钦。去年猎柯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袍射,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划春俩,部署了全产业链质量品牌协同行动希烘鄙、优势和战略产业质量品牌护航行动乘痴粪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动发。   持之以恒碍,扎实推进第脯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卫珐。   经过多年的不懈努力靖,我国品牌建设工作进展顺利帕叔疲,取得了初步成效箱蔼。目前坝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣圣铺,涌现出251家示范企业联虐泥。根据对示范企业的调查洪凛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痹盛份,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诡勤式,企业经营的质量和效益得到明显改善十取怒。同时想,重点消费品的定制化欧疵、中高端产品供给比重显著提升淡皑,定制化服装消费增速超过30%彤前,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓢。      三澳变、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务燃,需要社会各界齐抓共管般,合力推进屑。下一步袭崩汝,工业和信息化部将发挥行业优势烂,深化推进品牌建设惧镰,加强与有关部门密切合作雌苍般,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境体,努力开创工业品牌建设的新局面鹿胃棚。   坚持企业主体碳,增强品牌培育能力唯乱臼。 引导企业增强质量品牌意识轿颗册,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棱弓。坚持试点先行傅、示范引领煎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设处,促进企业品牌与区域品牌互动发展逻恢。加快制定品牌管理体系标准绘晌哦,组织贯标推广堡佛。加强质量品牌宣传钞肩嚏,弘扬精益求精的工匠精神绒典措,扩大自主品牌社会影响敲,激发企业培育品牌的内生动力魄蔚。   落实质量为先祥癸,加大支持引导力度念。 贯彻实施《中国制造2025》樊臂,落实质量为先的基本方针改腐,加快推进质量品牌提升行动洞。发挥制造业创新中心建设无枢、智能制造斥、工业强基等重大工程的支持作用撤,引导企业加快工业化与信息化深度融合悲救骸,运用“互联网+”凌联狠、大数据等新一代信息技术男,把握智能制造侍、绿色制造儡、柔性制造等产业和技术发展方向缚剃,加快培育自主品牌具盎赣。   鼓励创新设计汕祭挡,丰富品牌差异化定位斑钨。 完善制造业创新体系傅,加强关键核心技术研发恫,推进企业技术中心建设惫汝。在重点领域推广应用以绿色簿、智能鸽碴鞭、协同为特征的先进设计技术斡列呕。建设具有世界影响力的创新设计集群碗,培育一批专业化的工业设计企业疼龄陵,鼓励代工企业建立研究设计中心尺,加快培育自主品牌芭。   实施重点行动督铣,促进关键领域发展呛窝。 落实消费品“三品”专项行动翠蔽,支持消费品工业向智能犬、绿色壬、柔性和高效制造发展那螺。增加中高端消费品供给谓,促进产品向高性价比优势转变材。大力发展智能读乔割、健康消费品朵题赊,支持发展民族特色消费品迷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凄强很,加强产业市场研究和需求预测泪,科学规划产业布局念绦仁、供给定位和品种结构灵叫阮。 实施中国品牌“走出去”行动补持,贯彻落实国家“一带一路”战略细匿,推进国际品牌共建共享烫搐。   完善公共服务修冠,支持质量品牌进步呻。 建设质量品牌专业化服务平台卡,依托中小企业服务体系迟列形,提升服务平台的质量品牌服务能力桨芥。构建质量品牌信息共享平台拳撑哆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垃。完善知识与人才开放共享平台鹃股,依托企业经营管理人才素质提升耗、专业技术人员知识更新等工程太酚胎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揭小取,促进科技创新店公妈、成果转化和推广应用际。   加强技术保障剔檀,夯实质量品牌基础潭蟹。 完善产业标准涂式、产业计量拿阑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簧输篱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敌,推动质量升级禾扯溺。引导企业增强研发创新和系统集成能力阔酬笆,创新制造方式和服务业态肉距鲤,发展定制化生产博,满足个性化需求立沉摔。鼓励企业发展现代销售体系胯,在品牌传播吴、顾客体验和销售模式等方面创新发展搜骄。   设立“中国品牌日”衬,大力宣传知名自主品牌 餐伞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掣罗、质量精良杜绰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姑汝挽。品牌建设是长期而艰巨的任务布,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潘克,以新理念引领新发展伐黎,持之以恒地不懈努力扯亭,共同推进中国品牌迈入新时代岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫童:李芳" "   5月5日掇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怖岔怕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人工、董事长李斌就中国汽车升级之道菏型酶、互联网企业造车悍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妹。    近两年互联网造车企业纷纷入局悼,被称为“新造车运动”籍。徐和谊开玩笑说迪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹭。”他说浚:“我从传统汽车的角度看几筛榔,就是不服!”徐和谊解释道闲类乐,李斌做到的他也能做到良辖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楞。    徐和谊认为笺书敌,最难的不是做产品笑薯,而是做品牌鲁兔俺,尤其是国有企业体制下做品牌萝。建立故旦摄、培育一个品牌擅恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抱腾。他举例说料镰胆,蔚来汽车在东方广场建体验店陵砂涤,那叫“烧钱”欢把侮,国有企业就不能这样“烧钱”窖飞诚。但品牌打造的初级阶段孰顽攀,该烧的钱还是必须烧的郎牌。这就引申出国内传统汽车行业鞍系送,必须加快加大国企的改革步伐稻兽,从发展角度构、竞争角度钮邢雌,必须改革春课耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谋,希望未来产品不光是一个出行工具樊醛,而是一个用车的体验平台肝肺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浚充,而是看到与用户交流的新机会徊。从互联网瘫馅糜、移动互联网监、移动社交发展趋势看酵统,与用户关系会让汽车发生深度变化下杯,体验会变得更加重要盯柒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涟擒,新车企应该走什么样的路碌凭嫡,徐和谊认为玫菱灭,条条大路通罗马桐,但是路和路是有区别的鸵孩。他认为全世界只有中国能做到一件事禄淋:传统车企和新生力量深入融合沛、发挥各自优势殊,结合起来侨,这条路可能全球谁也做不到纲痛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漓伎故。徐和谊透露獭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作款,很可能这轮竞争靶,十三五末律晦黎,再过2至3年世,肯定会出一个比较好的结果时。”    李斌也认为檀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俊缎绿,这跟传统燃油车情况不太一样公显。他干脆表示探揪,国外品牌在中国是没戏的锣店徽,因为智能汽车需要本地化的数据吾蹭兑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快眉锋赐。蔚来汽车在三电矗醒娩、智能电动戈呻、包括制造方面都跟其他企业合作坪莽聪。李斌强调氏:“我们是很尊重制造这件事的专业性抠。”谈到合作斑奠退,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咎:“我们的南京工厂投入十几个亿复度,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作失,不是简单的代工垒宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目袒:李芳" "   据雅虎网站报道尖埔奸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示板,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擎绕辅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伙体。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坑耸梆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域含社率,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晶浇旱。”    他指出好怯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摆菲蕉。尽管我认为这可能还有很长的路要走恃雇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险破。    当前颊都悄,特斯拉璃你、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术采。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密横噶,并将其带到了Uber佛。    去年破儒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逻逼瘟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遣。特斯拉CEO马斯克表示第父,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋。    马斯克认为谈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冀书灵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故试,要远多于因人为失误导致的事故驹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道物访稠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刷爽闷。    他表示漂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斡,那将是一件非忱韪埃好的事情郡超。但对于汽车保险公司来说伺心,这不是件好事握池。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后葛脾跨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梁:“我觉得这种影响很明显颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻船窘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竟乐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帝,全面侣牟佳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烙吭,阐明了个人观点疽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痛解懂、客观的看法堑乐陷。    报告摘要荡峡藏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期薄、导入期扭碘昏、快速发展期与成熟期四个阶段伺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姓羚缸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化报肺,很值得我们借鉴眉橇本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哩。如果不加重视酥,终会酝成大祸潦烙豌。    *韩国的电池产业沪失纠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战夕乏橙,我们必须面对这个挑战编。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骚,它会带动未来汽车消费新的革命垛。    *任何事物都有两面性铣烘仓,政策也是这样葡同。补贴强度不足董惭,难以起到激励效果羚备青,补贴强度大了乘,难免产生对技术发展的不良影响茄胜伐,也包括少数人铤而走险骗取补贴盗焚床。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一币辑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惫,从国家科技项目立项至今已经接近20年乘妈勉,可以说产业发展已处于世界前列雄杆。2016年饭盖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棋恨潭,累计销售95.5万辆莲毯棱,取得了令世人瞩目的成绩挠淑。有些专家认为袱培俺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段每,我的看法不是这样锋懦羞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肯、导入期哄隘、快速发展期与成熟期四个阶段韶掂深。导入期也称培育期捌臀遂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搏霸位。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潍揽,当时就有舆论认为纪镭怖,我国新能源汽车驶入快速道促起师,进入了快速发展期躺。然而到了2016年便回落下来弥。现在分析起来酮唬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奈哩,造成了数据中存在一定的水分怯公。随着国家对骗补行为的查处埠擦堂,今年的数据逐渐回归正常到喘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匙贩,有可能会得到一些错误的判断坛夏绞,导致过于乐观的结论攘贰涸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期两辽沮,除了观察数据的趋势外袍酬,更重要的是看产业发展的推动力烦巴,是国家政策为主还是市场为主型暑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怖,补贴政策还不能取消拭堕,基础设施还很不完善些谱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姬非,产业链还不够强壮与完善痪泌汐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘛钒猎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨露逗,工作量很大烈募,切不可放松努力侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来辽颅锭。    依目前的政策设计上,我国将于2021年取消补贴甸簇,代之以环境敞、能源为因素的常态鼓励政策惨抗。也就是把2021年设为一个转折点清,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狼两史。期望实现年销售量达到二筷拧、三百万辆以上幢陈,能够占到汽车总销售量5%到10%诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锑镰。    二跺、如何看待新能源汽车的碳排放宠枢钠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熔茂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泥妻僚。我认为许多人有这样的疑问是正常的良鸥,因为至今还没有一个权威的科学数据陛浑特,来告知公众电动汽车的排放是多少笛删拦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喊毯。    电动汽车行驶过程是零排放苔,这点没有疑问靠舱魄。但发电过程是有排放的任抬,不但有二氧化碳排放颗狡颓,还有导致PM2.5的有害气体排放单。所以简单说电动汽车是清洁的煽勾,是不能令人信服的蓟漆,需要拿出数据来捕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方菔Γ款的新闻报道棘诫圭,受到一些启发就箔犁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赂龄山,即“碳排放因子”勾捞。根据新加坡的实际情况托,标明每消耗1度电素呕,就要造成500克的二氧化碳排放考,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升承摩,即每消耗1升燃油贤蔡逗,就要产生3000克二氧化碳排放褥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放继。由于特斯拉的车重蛔,耗电量高敞虚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钩,尤其是在夏天开空调的情况下碑噶,百公里电耗有可能到40度描弧借,因此被凡В款领凄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并筒墒,很值得我们借鉴娘拖围。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袭蝎莆,据我了解定性的结论比较一致皋,定量的结果存在不小差异舒磐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帘测狠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侗逃炽,其清洁技术水平也有很大差异试郊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驳胜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估料碌,发布我国的“排放因子”权威数据不禾并,并定期予以更新鼓郡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值看窖喜。    比较我国和新加坡的发电情况辨,新加坡百分之百都是石化能源发电钒,而我国的发电能源结构里附阔,石化能源约占70%碱,可再生能源等非石化能源约占30%告喂庇。全国平均来说纯栓卫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疤艇缚。而且按照现在国家电网的规划来看绵菇坍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扣,我们发电的能源结构会越来越清洁模秃顾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奋鳖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”那韧描,来估算一下电动汽车的碳排放凸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醚歧,可以算出其碳排放为100克/公里拢祈伸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里四酸。可以看出一般情况下淖淬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫌罕唤。但是如果电动汽车过重拔,电耗很高功,就不能算是低碳产品耿描,甚至不如先进的混合动力汽车秆笛常。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芍蕊恋,但是我们可以认为涤簇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下橇试损,耗电越多骏遂,造成的PM2.5有害气体也越多抒缆。因此逝贫,从治理大气环境考虑胯扮,我们的政策应该鼓励低电耗产品酷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向昏。    三萍鲜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展善庐酬?    这个答案是肯定的欠。我做过一个简单的计算护心,即使到2030年酱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候河都,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右教扯桶。由于大部分电动汽车会在夜间充电羌,可以利用电网的低谷电时段来充电舵掂苛。目前我得知的峰谷差是20%到30%龋谅惯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侍死,不但不会给电网增加负荷庭拼,反而可以帮助电网储电翅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龚寝赖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里级股,在白天电价较高时段将电售回电网怒具。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统段檄面,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲁岛波、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灰欧辑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欣淮得,采用分时段电价煎弘桥。当然科南戚,对于需要白天时段充电的一些领域喜孙雀,如快充公交畔克虾、出租车与物流车等秦诲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姆广抱。    四教、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仿下康。现在出现的火灾问题比较多突悍尖,所幸还没有造成集体伤亡五,但是已经给我们发出严重警告规效硼,如果不加重视罐畴,终会酝成大祸磺霸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芜。    电动汽车的安全要以预防为主穷,要从产品的设计做起佩裴兼,然后是生产过程的严格控制沛默磷,不能将未经严格考核的产品投入销售舵如粒。电池的比能量越高味晨,发生火灾时的危险性越大斤挤,因此要求有更高的安全性技术受诉毖,试验考核应该更加严格魏脾。尤其弄乓敛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碘,因为客车上乘客数量多暖庆,一旦出现火灾逃生难度大朔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铰,为满足新的标准增加成本是必要的融。对于纯电动客车段朵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫁懦,既安全又经济起堵精。    说一下安全监控网络晌嚼洁。我认为重在实效嫂厘信。我在几个火灾事例中了解到林,火灾发生前其监控网已显示警告信息必形单,但未引起关注与采取措施赖跋冷,说明安全责任不清冠狮,监控网站流于形式顽幸杏,主要是供参观用申捻哩。    五考、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泉,大家都知道漂础,韩国的电池产业姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战究,我们必须面对这个挑战辈射姜。目前有一些原因蹄瓦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难繁哀,也给了国内电池领域一点时间晾。但是骆赖,如果我们自己不努力皋,最终经不起国际电池产业的冲击窃寸,我们将会面临严峻的问题涩提妨。    我国动力电池产业发展很快柬,一批创新意识强的企业正在快速成长航修,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谷嚎伐。但是总体来说氏邦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踏,产品的质量水平不高惫,投资过于分散晚,到处建设低水平的小规模电池工厂罗翅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坚,缺乏战略眼光加鹤信。这些问题需要引起我们重视与思考挫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败让劣,没有一个强大的中国动力电池产业恳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牵,实现汽车强国的梦想又是一句空话台精陌。    化学电池是一个非常老的传统产品峨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情全。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辣挺青,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金写方,形成了动力电池百花齐放的创新局面渤炽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勃斑慰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牧熟。因此孰拐,谁能够掌握创新的主动权莆爆济,谁就有可能掌握未来电池的命运息晒倡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褂复磷,但是企业是实现创新的主体辞奢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淳酱甩,能够挑起这个历史重任扣楷,把更多的注意力放在创新技术上面毖沤。    去年参观宁德时代电池工厂时蹋潮排,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图边,给我留下深刻印象捶湃。图的中央标明安全性始终是核心切辉饭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吹村畅、功率密度颊、寿命与成本腐蓖姆。在实现高能量密度的同时毋抠盘,要实现快充性能弊肯辈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念十涣谁,向1万次20年迈进到,彻底解除人们对电池可靠性舒、耐久性的不信任巧佩阿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灌妮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车订,结束燃油车的历史屯静辟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞧恐谰,成为中国动力电池的创新巨人滴。    我对我国电池产品质量做过一些调研灿,认为良李,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韦垒。就电池单体成品质量控制方式柿附,目前还有采用筛选的落后方法华姐湃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上画缮。这表明滩糯,产品的质量水平低劣柔吮磨,即使交货的产品数据是在合同范围内咳,这些产品在使用中性能很快就会变差蕾死貉,寿命很短肥伪铃。    目前淘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法协,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奴,但这也并未在本质上提高一致性喜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磁,不需要分鸦滋睢,标明这些产品内在质量是优良的溉了。用汽车工业对零部件的质量要求就是荚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”手。恐怕多数企业都达不到饥,就这一点而言筒戌,我们与日韩企业就有明显差距拒。    面对严峻的国际竞争式等,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟承侠惩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徽虎,再吃不掌握核心零部件技术的苦微韦。我们看到国外整车厂来到中国时隆睫,都要把自己的供应链带进来苇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昏澄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任风剧痴。我建议政府蓉拜纯、协会邻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尘深片。    六蟹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作价兢汕。它会带动未来汽车消费新的革命澳稍,有助于解决城市的拥堵设戊享、停车难饺誓、环境污染等问题肋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率途,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果久蹬澈,是未来汽车应用一个非成娜溃好的发展方向杭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伟超嗽。    由于共享租车提高了车辆利用率檀须,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻鸪ザ俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仍填。又因为主要用于短途使用羌,大大降低对续驶里程的需求睹坞。从社会效益考虑澄汉,减少了空驶行程蕊,意味着减少能耗与排放俺蔷骨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搁陌,缓解停车难的问题始圣。    现在驶佰傅,很多城市都在做分时租赁愧酥,但有的并不是典型的分时租赁势。A点借挂、A点还疼,规模小的例子不少驶团。例如有的大学有几十台车在那里蔬蚂,学生租了这个车出去办事儿兽喘,回来时归还校园原处舷。这种模式也是一种共享露,但不是典型的分时租赁袖群。只有实现A点借X点还如律、并具有一定规模瓷、使用起来非常方便鲜别通,才可以算是真正意义上的分时租赁好逆肛。    除此之外宠,分时租赁还有一个评价指标末俯,就是车辆的运行率秤久,即车辆有多少时间在外面跑倦、跑的时间和停的时间的比例嚏某锯。我考察过芜湖市易开租车欢套钦,我认为是很典型的分时租赁连。从数量上看级芳结,芜湖已经有两三百个站点鲸惕,三四千台车袍恰,具备一定的规模;从模式上看痘铜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲁浅、X点还耸。从车辆运行率来看碍泡,芜湖做到了80%慧。    此外钒缓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酷,规模也达到2000多辆迁提。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爸,很有创新特色浮,也有一定规模擦圈手。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僚号,认为大约需要1辆/1000人口入剃拍,或5辆/平方公里的密度钾镭,才能够保证顾客较满意的租车成功率悉莆习。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踢碳葛,其租金仅是普通出租车的1/3骋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8硷录浩。    作为共享租车的车型廖椒,以高可靠性庭晒、低成本槽,微型车更为适宜核。共享租车要应用车联网技术浇蚕皋,建立完善的方便于客户的使用体系狭,实现手机注册胆刚涟、约车森炽赫、开车汲墓、交车僻呛、付费以及安全监控等北雾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厘。我认为膜趣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来外迪。为了方便客户孔互,建立全国统一的注册收费系统十分必要沫。    七踞、补贴退坡后砍,新能源汽车是否还能发展掠蕉沛?    从今年开始妥天徒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挽。现在行业里有一些不同的声音概俏,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰聪,它的发展依赖于补贴把锈,补贴拿掉以后隘,新能源汽车产业就会死掉苇。我不赞成这样的消极看法隆。    首先在电动汽车本身的技术上完罗偿,我们要有信心授攘。随着电池能量密度的提高夹绍丸,到2020年簇床,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上封如百,规模化生产使电池的成本大幅度下降寺揪虱。从这几年市场反映看驶络漆,很多消费者开始喜欢电动车了佩考缅,他们觉得电动车很安静勺、很干净妹补介,如果自己家有充电桩汉氨,使用起来很方便叭蹲。目前捕,面对全国大面积的雾霾形势镣迟秆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巧,促进了电动汽车销售量的持续增长椭粟擞,在不久的将来漆蛊,电动汽车将大量取代燃油汽车聊床镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展凌,很大程度归功于国家的鼓励政策曹钵嘶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诫拴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兽蔫。但任何事物都有两面性抵,政策也是这样孟。补贴强度不足惶告,难以起到激励效果疤似瘫,补贴强度大了善甘卫,难免产生对技术发展的不良影响屯排苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴皇恼。这些就是事物的复杂性改搁觅,不足为奇跑府倘。因为产生一些问题兜,就否定补贴政策是很不客观的葡褂。正确的做法是适时适度调整政策材,逐步实现退坡呻,制定与能源很署鸥、环保因素相关的长期鼓励政策吐废凭,进一步完善推广工作的其他政策环境灌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悄焦丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言默别辉,销量突飞猛进回桓,不仅在中国市场实现了大反转枢,以每年超过30%的增长率急寐庐,连续三年高速增长潭镭,实现反超稗,在全球市场上来看缮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳖前。设计之变乔范钝,影响如此之深偷翘粟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邵遁竟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚社狡,都是如此翁苟乒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汇儡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翟阑。此消彼长车日谦,本来也是市场常态卿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癌未。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糯,而奔驰则用了进击的改变妻慰碧。这导致了市场格局的变化侣。但在今年开始排骏缺,奥迪要采用一种大胆的改变咯努吐。   在北京车展上奠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靛颁。在采访中晶,马克·莱施特先生表示扇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么媒负。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是起,以奥迪品牌本身的三大支柱唾,即“运动性”哨、“卓越质量”莱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忱镶乒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现品哆。另外提,马克·莱施特表示和檀奥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镐埔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抵内顽。   未来髓码书,奥迪不论A虫侍擞、Q纲哪、R系列窜,还是电动系列蚀金淀,每一个车型系列都有他们独特的个性晦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘿泪艾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骨烩舱。而且毒短陡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尝埂京,在马克·莱施特看来惜,除了外观姓,在内饰的设计上拿,奥迪前进的步伐还会更大刀。   比如新一代A8揭铃,大家会看到一个全新的控制理念娠部,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皆,全部操控都是基于触摸屏韩期。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜕挨,这将是一个具有革命性的设计癸歇。”马克·莱施特表示线垂。   【访谈】   媒体台俏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里旦遍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沃?   莱施特翱:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹃褪鸵。比如马上要推出的新款奥迪A8寐槐,我们认为80%的A8都会销往中国腻乖枚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上河。比如睬,从车的前脸上就有非常明显的体现矫丛,这个框架会做的非常突出到喀踢,也会大量的运用到合金材料皋瓮戚。A8的设计充分突显地位感和身份感洗签。因为我们知道中国的用户诺迪,或者说中国A8的用户群是非潮叶的冢看重自己的地位感和身份感膏,我们对A8的设计充满信心糠。   Q2是我们量产车的一个预告缉郊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焕钦。我们想把奥迪的A系列鸵田、Q系列穆骋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歼瞧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灭硷别。比如颊芳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沸关你,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臼聪,从而更多的彰显每个车型的特点翘尺。   媒体帘吝:A3未来会有怎样的改变桔堪啡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巫荒蠢?   莱施特菊完:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型受。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的清,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力速朔、表达力稀瞄。   媒体腑嘛发:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炮末?未来设计会有哪些改变歉涛捣?   莱施特萝端泛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剩兑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性完,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掂挤绵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解特。此外触,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拘沃。   值得一提的是鞭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闲瓤,完美诠释了驱动理念腹连。接下来所有车型都会体现出quattro的设计的么歼。刚才我说的是外观的设计瞪檬腊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大须。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祷倘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拈,而全部操控都是基于触摸屏纺匠汤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中其擂,这将是一个具有革命性的设计纽缆。   媒体膳匡低:面对未来的城市交通更加智能化签、互联化攘患、自动化的趋势恳膊痘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助龚驴写?   莱施特先生怕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宛。实际上博,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篮波。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茫焦谓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圃怀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艾,还是更多使用自动驾驶曙萄,所以我们设计的基点是用户体验兢了。   设计开始阶段将先做内部设计钳嗡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氰癸辜,再去考虑外观应该是怎么去搭配港。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羚薪茬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程含冬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铃领静,因为我们真的会目睹寂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革读圃部。   媒体千痪辑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戳储?   莱施特泊毁:我们从下一代的奥迪A8开始即里,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兢。我们要做的是持续的瞪铃、不断的推进设计语言的发展界,每一代的新车型都要再往前走一大步罢抹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛舜舌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尾丝弧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淋盘獭,业界开始重新打量双方的合作蔚孪。   如所有行业对热点的追逐一样说皇,在过去两年中替,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势是。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臼刑。4月6日访扯孝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系葱就,携手研发并应用车载人工智能技术霓较刺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穆冠融,双方将成立一家全新的合资企业剩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澄。在此次合作中袜朔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茨夕,用于双方在汽车领域业务的开展肉板,为出门问问未来的发展提供支持棠圭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僧设蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辛莫,而合资公司背后部肯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怪贾拴,意味着除了汽车制造商伎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戏妒酮。   “1.8亿美元只是一个开始翻唬盲。选择跟出门问问合作封蔡,是大众集团移动出行战略的一部分险。”苏伟铭称分,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纲,为达成这一目标统,已经规划了三大板块莎,共计十二切舵、三个项目匙祭瞬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进眉电,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亩塘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扩骨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别告凶搂、语义理解技术救鲁,面向移动搜索领域的智能手机应用混,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务革讽忱。迄今为止剖你,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枚仁睛、语义分析笔烁篮、垂直搜索等核心技术坑么膳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撩掠贿,来打造下一代的人机交互方式截浑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)济蜗鲜。   “选择出门问问嗜耻,是各方面考量的结果忱菱冲。如果大家了解的话剧,其实Google也是出门问问的重要投资企业篙,所以我们与Google也进行了谈判”颓北上。苏伟铭称撕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夯圈。   2015年6月捆恋墨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壕,出门问问被Google投资泊闲。截至目前烘簿朔,出门问问共计6轮融资皮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溉。   “此次膳袜,我们对出门问问进行投资虎,不仅仅是出于财务层面的考量磐,也是一次具有战略意义的投资虽瓦溅。通过本次战略投资磺炭美,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坚既劣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贡厘莫,只是单纯的投资或技术合作班,苏伟铭回应称诫叼,“想强调的是考箔翅,我不主张相互供应的关系天瓮劝,一定要拥有属于自己的核心技术涧。”   “移动出行领域的合作扁,如果是提供车辆处,那只是纯粹的商业化的供应需求覆草问。与出门问问的合作倡谢,我们是要进入合作的管理层梁胯,在共同建立的合资公司中侧愁筏,双方都有委派监管团队”韭立蒋。   苏伟铭介绍比粟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持来判氯,但更重要的是在人工智能领域的研发揪裤。“如果你与人工智能进行沟通骡欺吹,沟通得越多乡,它就越了解你哄,人工智能研发的目标是迎合客户毛,而不是需要客户自己调整来配合椭飘,所以晚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嵌。   他坦言邻惹锑,在人工智能的项目开展上袭,有好几种做法杭膳斥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”旗盲,但这不一定能成功讹姐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绞潘鹿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孪察惮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术廖,且能够很快地将技术实现应用掂上哎。”苏伟铭称剐滦探,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渭,来帮忙推进其未来的发展钉。从这方面的合作来看孝粮白,双方非常契合痊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的禽合。硬件是大众的强项烦挤亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钙,而是应该让其独立运营覆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诫勘钢。”苏伟铭称物轮其,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峦。   据介绍怖玲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴屡灭。基于出门问问领先的语音识别极创其、自然语言处理访米呜、垂直搜索和主动式搜索技术亥泌茄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烤晃北,该合资企业将进一步探索靡聘,为未来的智能移动出行提供解决方案架。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凳,人工智能并不是只包括这一部分斜,其实菲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作携常剑,但在苏伟铭看来庞坤娟,这是一个重要的开始旱图。   “下一个工业革命的前夜”唯陛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断提,为此乒抱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略史。在2016年的广州车展期间兄同,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甸票邵。据大众汽车集团(中国)首席营销官巳铂端、集团销售和市场负责人胡波介绍剩夕卷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能下查,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冻相些,包括智能停车釜蛊科、智能充电等坊摆。第三就是交通形式的智能化管理鸵辜苛。即打通不同的交通形式蔑含歇,提供一个智能化管理嫁竿烷,最后让出行者能够享受顺畅活秽柒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挠赊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团廓告殴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玲。“我们相信混聊鞠,车企能在这一领域扮演重要的角色勒抖。”胡波称拖挡坝。   不可忽视的是彻顺婆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碴啥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞎挠。   “要建立一个生态圈唤磷,必须要有多个方面的项目支撑渴乡窝。在落实该战略的过程中呢毫稼,我们便开始思考袒济,如何构架这些项目庆,未来三年我们是要围绕这十二箱哨、三个项目开展工作的侵胯损。”苏伟铭称祥浓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌类事罐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赣,以便及时供应唉徒残,满足未来车辆发展需求偷。”   据了解半骂常,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踌幌。通过语音输入坊门病,该后视镜可以提供导航掀淳、信息点(POI)搜索骇舌康、即时通讯瑟赌、车载声控信息娱乐系统等功能详衅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烯侥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佳呸师。通过语音输入享措,该后视镜可以提供导航淖歧灿、信息点(POI)搜索锭、即时通讯瞄解攻、车载声控信息娱乐系统等功能牢涡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力定舞蹋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钎。   苏伟铭透露电,最快从2017年下半年开始碗两坏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜温罗绊,在一些国产车型上也将采用该技术砰坏茶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秤沉。但是梦念项,有了大众汽车集团的参与避,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尽绥。   经济观察报闹:在中国的十二三个移动出行项目上讳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利宿璃?   苏伟铭绊矛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权物哭。2016年中旬裳灰闹,我们便与集团总部沟通过疵,我们认为在移动出行领域便钮杜,中国是领先于其他市场的涤。所以爽,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳』摇,建立MOIA移动出行服务公司煞。之后撮娘崔,在中国刀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颅祈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目常惫。   所以别,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晶缄,欧洲和中国翻洽。其中中国的业务包括三大板块勒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目餐侩。我们在这一领域是领先的浮设,这之后呐呛衰,我们还会有更多合作垒泌。   经济观察报怀温梗:在大众规划的十二三个项目杭鲜,大众与滴滴出行屎、首汽等公司的战略合作是什么模式雇?   苏伟铭垦:大众跟滴滴年、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中煤。其实箱掀窗,与滴滴出行的合作捅返房,目前还在进行详细商议绅。但需要强调的是父,我们的合作投资并不是融资的概念乡躬柏,我们的合作是战略性的函。   经常有人说大众汽车集团起步晚受蚊,但我看不出其他厂家做得有多快陀呕。   移动出行的合作迸,如果是提供车辆哦悔时,那只是纯粹的商业化的供应需求娶牢闹。与出门问问的合作期宏,我们是要进入合作的管理层摧博,在共同建立的合资公司场,双方都有委派监管团队度居蕉。   经济观察报唱揉:您提到的十二挂辩氨、三个项目都是什么商业模式香?是否都会以合资企业的形式出现匆卫比?   苏伟铭懒供:并不是全部都是合资企业形式的项目悸钎。我讲的三大板块中副,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冗式芬。我们选择成立合资公司是因为髓牧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伎熔。那么如果不通过硬件饱广,技术应该怎么落地呢访?通过建立合资企业兢箱,我们可以为不同品牌设计不同的技术搅居,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抗艘,包括集团以外的其他品牌泰输,我们并不排除这样的合作酮。因为生态圈本身就有一个共享的概念痪菲栖。随着数据的增加多寞罕,共享的概念会更加广泛献,生态圈成功的可能性也会越大匡。所以与传统的工作方式相比坝哭,变化是非常大的汲纤懈。   经济观察报缄瞧赣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堤宝倦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稼?   苏伟铭渤:我认为技术和战略两者兼有粹灌倒。要建立移动出行生态圈的目标犀靖,就必须把其中的布局规划清楚惶拭,只是研发出几个APP薪纠,并不是真正意义上的合作或合作的全部常羚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么房臀?同时镜篇媳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峰涵骨,也会要向外输出锤滦撕。   经济观察报莱矗:生态圈成为汽车业新的布局单位绘啥,选择共建生态圈的合作伙伴时筷词酸,有什么标准舱凄徐?   苏伟铭稻:以前我们称之为垂直平行的价值链秘陶改,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弛奋。在考虑发展这些技术的时候码讹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寐妙。   举个例子氓播,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候败释滦,我们会考量其语音识别技术有多强努亢喘?然后再开始讨论中间的差别在哪烦偷逛。找到不同品牌之间的差异性非常重要撬协未。从战略角度玫缝,大众汽车集团需要明确今后的定位虱。   谈了这么多戊,其实有一个基本点硼,便是客户群体泪群痹。作为主机厂呜懈项,我们需要预见到7年以后车的样子碗。因为一般针对七年以后的下一代产品硷淀玖,我们现在就已经设计出来了捶破。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜还填,未来会遇到非常大的改变绣簇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同璃韭率,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恭号川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协渐:李芳" "   4月20日价疼旗,上海车展开幕的第二天肋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台全,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟络瓶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”达,其实法,魏建军早已来到现场斗狙耍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旱朔,魏建军至少接待了三批不同的访客孩套,并亲自送每一批访客离开哥咖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凳哨,虽然神采飞扬困薪花,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显编拟曙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焦熄焚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比誓膝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灌拟鹤。一边是国内SUV领导品牌结虐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贬暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者薪娘甸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烂穗帘,此次雀无,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上戏鳖。   “WEY的目标是挑战外资品牌颠嫡,终结外资品牌的暴利时代拆,重新定义‘豪华价值’怀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锻好枷。VV7c/VV7s之后咖,今年还将推出2~3款全新车型旧申染,将产品线延伸到新能源领域驼鲸,合力冲击外资豪华SUV品牌叉福首。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汹。”魏建军说砷亨,“关于轻奢洗盯,首先这个词比较时髦蓄拓,容易记住脑。另外坏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宠送。”魏建军表示戌,长城不会做没有意义的豪华染嘘甩,“作为消费者可以感受到超值的体验溜硕,而企业也能得到相应效益埂任,最关键的是得到了客户的认可乾,这才是有意义的‘豪华’宠栏。”   魏建军认为安全是最大的豪华贾棋。“乘员踞、行人廖、车辆”三维安全(3DP)设计理念赦未,参照国际标准管插丧,主被动安全配置完全创新吼播矗,提供正常驾驶瓣垫戒、危险警告递、碰撞减缓渺黎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护你。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾,译为“牧羊犬”魔,有守护主人生命及安全的意思还。   此外读钉痹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队么,来自于欧美一流车企虱矾藉,有着丰富的造车经验和行业影响力姆胯鹤。匹配中国第一款7速变速器驶龚惦,这是世界上最好的变速器之一卿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饥熊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穷猫。除总部优秀的研发功能外谈鼻,长城在欧洲匙、日本和北美也都建立了研发中心秘疆藐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诗乏僳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数常把。其中俯联,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笛阂。对此孤坪龟,魏建军表示猩承记:“媒体和消费者一直有这样的担心洽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胳橡。实际上蝎鲁,在同尺寸或者是同动力下搜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价创。但从消费者的角度来讲念涛锌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戮渺炮,消费者会非常清楚这些配置咐磋建、性能奇募庭、做工有什么样的差异广苛。”魏建军表示盯堂,长城的目标是做品类品牌富让兢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趣烙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元班氯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间环桅垃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窘。   而针对销量层面乡拟溯,魏建军表示澜仿:“从销量上看佳阑蒜,WEY很难超越哈弗概,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱锒ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大崎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桅。”也许很多人会认为巳括盛,WEY卖不过哈弗木,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皑,但实则不然季睬。“WEY和哈弗我们都重视即,长城用同等重要的靶靛跑、足够的资源支持两个品牌草手完。”魏建军说箱髓帛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甭,魏建军是如何评价的幻?“我认为我们的产品不管是性能抗、做工类涂梯、安全疙潜,还是油耗让疙鄙、排放混碾,都不输高端车持律。”魏建军依然对产品信心十足朴孩,但他也承认WEY面临一大问题心,“现在问题是品牌价值氢霸惭,因为WEY旗下产品刚上市迟,品牌没有经过市场的验证轮精洗,大家会对它不放心夏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伸溪。”   魏建军表示讼,自主品牌给消费者带来了很多价值宝缺。“有我们的参与练厢脾,不断地进步嫉、不断地在挑战外资恳,已经迫使外资不断降价怪省芳,提升服务品质阔量蔚。我们的目标是要挑战国际高端市郴摹,所以说我们借助中国这个很有价值的梢碾囱、规模最大的市场来锻炼律犀,使我们能尽早挑战高端佳。”魏建军表示丁坪,消费者购买了WEY之后刻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值古泼队。他对媒体承诺散,WEY的产品一定是超值的憾烹剁,并且一定能给购买者带来惊喜赁。“WEY是一个挑战者猫详敬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稿。把我姓都赌上了答弓匠,不能失败侗嘶色,只能成功捕痰梢。”在采访的最后巫掣,魏建军郑重地对记者说乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶酥离:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冗诞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匹氮乖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导傅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芯矫睛,以及未来的发展巫庇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尚抵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汾矢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卸剔幕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焙,以下是问答实录绕胎赁:   凤凰汽车 口簿铝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何门?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仇硼弥?   俞经民 桐怯萌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讨,对于品牌的市场表现同样很有信心泪纤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辣裙剃,我们有信心成为市场第一的品牌杰磺。今年我们的销量目标扮茸冉,是从去年的8万到今年的20万仆瞬。纵观130年汽车工业发展史旁饱,汽车行业发展的基本规律而言膛,规模还是需要的嚷磺,是品牌更好的发展的重要保障拟。   邵景峰 盎玛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佃焦鼎,荣威方面微团,我们所坚持的切坦,是一种符合广泛审美的太凳、优雅自信的设计风格蹈鸡,在复杂的市场环境中垄,抵御诱惑吞挺、坚持自我佛狠蝎,走一条人性化的设计道路熊。而我们的MG名爵首冕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惦乃,这是一个巨大的宝库放,值得我们的设计师尽情发掘湃,其中之一记,就是感性琳催。   在MG品牌的设计风格中查舵淋,我们可以看到很多情感爆棚坚黄疵、血脉偾张的元素与产品夯灌岭。未来的中国汽车市场必将飞速发展匿尉,需求也将越发多元化怀康,然而无论技术如何变迁缸,对于人性化哥案、情感体验的诉求将贯穿始终册烈必。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厦漆徘,我们也将在感性力设计理念的指导下虱播工,推出更多让用户“血脉偾张”的作品临。同时端,强调个性也不代表小众断窍充,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钦菩技,为大众带来唤起强烈感动溉泰、让人心跳加速的优秀产品共究,这就是我们所追求的目标孺。   凤凰汽车 吉夹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万必卢,其中年轻消费者占到了绝大多数泪羚轿,请问接下来盎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秤光?   俞经民 儒玫辈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胸,更是“年轻的心”估廷,从名爵ZS的订单来看乖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体部,更包含了年龄层更大处、但心态上保持年轻的用户扦授瞧。从“年轻的心”角度而言阂岁,我们的消费群体就更加宽泛了徊并,作为一个年轻化的品牌沛,MG名爵的诉求是“年轻动感钢胚、专属空间浪、纯粹乐趣”首畏,给“这一代的年轻人”造车侩罕。说到年轻人共同的特点阶疵倦,是充满梦想新硷陛,对于梦想的追求更热烈一些马泞,更想把心里美好的事情去实现汞秒。这个梦想实现的过程是非常美好的逛饯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撩耽畏:为这一代年轻人够,不仅是岁数上的年轻人忻,更是心态上的年轻人踞,提供更好的选择癸啸蚀,保证他的有更好的驾乘体验茨。   年轻化的特点篇,是要颜值蹭、要体验的到位性、要可以分享糠波吼。二十一世纪中国的年轻人僵泛,在互联网的普及深度屑顿誓、对于尖端智能的体验和想象力丝卧,在全世界范围一定是靠前的蚀,就应该可以代表“国际范儿”毯,也应该引领地球村的潮流暖绕趁。要满足这一代的年轻人旧,MG名爵所带来的产品体验蚂丧,也应该要追求更极致邦,带领大家去创造全新的潮流伟。   凤凰汽车 木惟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”县僻甲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后朴晌凑、80后涵、90后的人群当中宦?   林嘉瑜 虎朽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瞬铂。这款车感性的设计曲线晴澈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归圃勤碉。不光是国内的经销商鲁傻酗,本次上海车展狼磁,MG名爵还邀请海外的经销商爱亩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发级镜,他们也都对这款车都做出了积极的评价础,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”椽顺冻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟街帆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孔,让老百姓也能开上小跑车词磺,尤其对于国内的核心消费者来说蕉,不论年龄几何博狭篙,都要有为自己的梦想活一把的态度棱。对于一个汽车品牌来说耪苯木,这是一件值得骄傲的事情储。   邵景峰 熔酣痘:其实在选择一种设计语言的时候祟菇,设计团队非常慎重娃铜纯,因为设计的变换频次不能过高谴嚼,要抵御诱惑梆亩电、保持延续性才有可能给消费者形成印象价轻贤、拥有识别度从而去打造一个品牌刃畴凳。“感性力设计”的第一条就是要有感性塘纪铅,去追求情感的外在表露拘棠活,从更广泛的角度徐嗜厘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浦,通过真正的审美习惯进行判断;第二肥宛十,感性力是专属轨、设计师要通过专属的标签剑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睛体,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瑞,比如运动员在起跑的那一刻呜,弓箭拉满而未发的瞬间尉穗痘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惊,这种动感更有档次书菲多,同时价格不菲叉店,是很高端塘腿赴、优雅的设计都操浩,我们希望把这种设计注入到产品中董奶使,带给这一代年轻人极致的审美体验写。   凤凰汽车 勾闪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐吧荩块化架构平台打造的发差归,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划太?   俞经民炽踩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用童频蓖。这是对这一代年轻人的尊敬全尽,他们自带国际范儿乘撵喇,是可以引领全球的潮流的人群操变烷,因此有着巨大的价值氨轮。对此煎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阿惰,在全球也是一样膳。目前琉技,世界范围内尚,不仅是动力总成前瞻技术的整合吕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豌嘘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缓伸,采用插电式混合动力设计蔡辛。另外鹿吞,大家看到的名爵ZS搐极,将会在明年上半年推出纯电动的版本澜卯隆,至于最接近今天这辆续航超过500公里速、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伤理,也将会在2020年之前推出呵快俄。   凤凰汽车 矮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涕庐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惋柯?   俞经民 憨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控匠,设计上差5%塑,销售上就有可能会差30%猫归说。那么对于自主品牌而言警氨搪,就是要把自主性发挥好窟,去追求审美的宽度和深度贫,销量也才能有宽度和深度欧胶。名爵ZS的设计就是这样做的境,要追求极致沪钨躺、不计工本捐存、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铰鄙垢,可以说焦芜贺,名爵ZS的极致设计势菲棋,对销售的宽度起到了很大的作用冉味槽。   邵景峰 双:汽车设计是在不断进化的篇,不会总停留在一个风格上堆痞,在互联网时代菊菲肺,同样要有全新的时代特质腔瞧窟。另外较,从汽车设计而言截贺,例如从动感设计理念而言芍陶,英国车是鼻祖菊逼沥,很多品牌都是以此为源头来发展的沫绰戏,也就是“同源”惕。中国航天能够上月球己,那么在汽车领域上同样有大的进步睫委捐。之前德国杂志的一篇文章写到册堕定,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枢,在进化的道路上有推崇的看法虾,也有欢迎的声音袭,这些都是要虚心接受的墟辑。另外巳,汽车设计是一件非常严肃的事情淘筏趴,每辆车定型背后跑撂欢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的互佛半,背后要靠巨大的投资来驱动好。   在造型评审的过程中靖蒙顿,流行趋势讲清楚勘嫡乔,未来怎么发展说明白傲隧,否则误解就跟着来了啦轰,所以要有一个整体的品牌战略在里面驰劲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了对举担。   凤凰汽车 特:今年攀粗翅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔬蔫啃?   林嘉瑜 尝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孤拾捂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猾江粟,拥有一颗年轻的心孤股即,热爱运动铺、健康的年轻人翱。   从足球营销来说玲射,对于英国和中国逆冷,都有很大的国民基础仙宫铃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拉,是英超乃至欧洲的强队人,这几年的成绩也是不断的提升恃定殴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镣。同时谭弄,利物浦又是一个老牌劲旅恭涪,有不断上升的潜力湘旱酸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样落,在用户上有着非常大的重叠之处修。MG名爵与利物浦对的营销合作迸池侍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吼炭,在活动和比赛中享受快乐栖离。   上海上港队也是一样的郸。MG名爵经历近百年发展壳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杉昏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堑埃,两者的合作也是非常有趣的甭汝。更重要的是阂栏贺,MG名爵通过足球营销的模式纷,能够促进两支球队之间的交流料纪,包括之前组织的很多活动共凄峡,不光是针对中国的消费者椭烦特,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毙,有效利用MG名爵品牌的特有资源襄啪愧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌建惶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炕详挎。   车展期间仆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海规迹脸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘫。在车展之后陪,利物浦会在上海有推广巡展活动芭。下半年卤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涩,欢迎全国各地的消费者参与和体验酗入七。   俞经民 翱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的称,大家能有一些共同点做沟通炭,国内和上港足球队的合作啼,正是汽车和足球之间速度与激情抢、自我突破的契合点堕炊胳,足球又一个很大的特点豪,就是会让人意想不到沟嗽棘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枢甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔华:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熊,与此同时冯甩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帘,长安汽车产品质量持续提升刃模届,用户口碑不断提升街控街,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泰、全球乘用车品牌中国市场第二名瑰同斧。   关于未来苫栋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升识。   2017年是长安汽车的产品大年诺到,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拓伴、全新的SUV CS55蝗款、轿车睿骋CC范粳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛊开,将会进一步完善长安汽车产品谱系膊慌乌。   如今乌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹲,站在国家品牌高度寻求发展筒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欢。提升品牌溢价能力逗,成为长安汽车品牌发展的重中之重栏茶泼。2017上海汽车期间邦酱脸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凭,关于长安汽车的未来妓钠,徐留平董事长有话要说级,以下是对话全部内容变铆兴。 凤凰汽车藏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的办艰妹?   徐留平壬底:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痛,我们也是不经意之间就走到这个地步扫,因为一个产品钞逞,特别是像汽车这种产品是更加的明显帝,它反映你的公司文化闷、你的公司理念是什么样的东西赡兢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看豁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过飞晶题,你怎么样让产品吸引住消费者蘑膏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坝,靠的是什么乖?因为美是一个主观的东西洪铝并,有人认为这个很美具嫂,有人认为那个很美捆,从长安汽车之前的产品来看乐梦然,我说我们没有很好地把这些东西总结出来创驶然。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氰模?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沧,同时想把这个产品往这个方向进行修改甸武湿。我觉得在这个方面桶,从长安的角度来看缆,就是对于这种动感本门、时尚这个理念的偏好骚革。我一直在体会交当巧,其实我是在反问我自己锯,这种偏好它是怎么体现在产品上的侯跋?实际上是我们内心的这种偏好赐罢。在过去的2-3年中读啪放,我们面临的话题洗报,如果过去不做总结歼侩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓬,另外更重要的是说禾掠亭,下一步你怎么做管土,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窍扰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车禄绘,下一步是个什么东西辅宝,消费者需要什么样的产品谷嫂,然后作为公司来说霸,你们能展现出来什么样的东西吓,最后我们总结叫生命动感智色双旋庙驹,当这八个字出来的时候票扯缄,我觉得是非成曷俚迹好涸疗,既是水到渠成逢缅蒜,又是醍醐灌顶粪、灵光一现撬。这个过程剃躲捂,不仅仅是八个字的总结苦蓝。这八个字出来以后癸捅额,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荒冲,实际上不仅仅涉及到造型倾填寥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搬伯熬。这样的话突尝,就有了一个提纲契领刀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淀冷,就能够有一个非常精准的东西尺换凄。   刚才你特别提到“色”喂,我们当时想说皮,你必须要能形而上鳖,要能够抽象出来竞头,如果说你不能够抽象出来抹兰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遂暴,如果你弄它50个字拓腹、80个字么特,你可能不够形而上劣陛混,不够抽象化赦,最后我们觉得“智列、色”垃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耽促孙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甸鞠。   第二个就是说消费者情感的体验价嫁,比方说对这个造型和颜色方显该,甚至于这种声音或者是形状态赤、线条的这些方面的喜欢胁青邯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暖。当然我们也在想用什么样的词比较好荆缓蝎,最后觉得设计的这个词很好浪市,一开始我们还担心说这个词字挺多堂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庐讹肚,我觉得就应该让它有想象力杯,就应该赋予它很多的内容祭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拉,孔子都说食色殊玫具,吃饭以后第二件事就是这个字板泼,我相信孔子说的这个字也不简单意思微惕,实际上说亭酿窗,智色这两个字还是最终反映的是人奖,特别是消费者的一种需求突希亮,对于未来传统的一种期许矛护,这个过程当中恋氰沛,对我们来讲贡献,把这八个字想通的时候秒苏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喂,这是我的第一段话题病免。   第二段话题说这个对长安有什么用处亲?那次在发布会现场有说触,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挪,一开始我就提出旱素柏,第一个私芬钒,这个产品要漂亮地,你不漂亮的话立,什么样的东西都没用稳。因为我们很早的时候就开始在考量迟陋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧景峭桔,后来发现不行肉铜,最后我们在大概07涕热釜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枯。因为你还不能提炼出一个高大上祷黄、抽象玛、形而上的东西蜗版菱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恐睫,但是每个产品都出得非常艰难旗双。这个事这么长期干也是一个问题讲木侧,因此在三年前的时候时布,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涉仆,对于消费者的这种认知继惟汞,把它抽象化霉,那么这样的话理解了以后叛魔,再把它具体化挂,特别是在产品酸懂,也就是设计理念当中一些图形化的东西赎侠怜,因为如果你不落实到图形化的方面馈,那就只有形而上没有具像化 碗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菱睛,图形化和具像化过程当中愤毙捌,这个就出来了挖。   这个出来以后郝捂燎,我觉得对未来长安来说漂范,我们未来在产品设计的过程当中瓷纽,产品能否做到生命动感智色双旋壕镭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斡?这样的话氛,实际上说扦豪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擅危,几十次的否决奔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成死筹,几次或者就十次你把它完成欢湿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痉氏,那么这样的话酮,对于长安汽车的家族化钾,我们看了这个车魏痰赦,看了这种感觉这种情感的体验孤汝,那就是长安汽车抽世,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挂逃,这是一个恭旁。   第二个就是说鼎兴剃,我们自己在研发制造设计过程当中帮,这个速度大大下降炬哦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降旁腹梦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肌及,如何把消费者的体验做到更加的精准轮频,更加的接触到痒点导烙磕,这样对长安的影响是极其巨大的畏劝逢。   凤凰汽车亥獭谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褥私贝?   徐留平乔魔母:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念休屁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卢蚀雷。如果说把它拆分开来辅颈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酚内抬,智色双旋更加偏向于设计领域磨公。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涸淬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孩衔屎,我相信大概许多媒体会想叛付,生命动感智色双旋怎么落地幂菲?因此我们就想把智色双旋也说出来讼备湾,不要分开谴冻侠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔚歉且,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言板。   凤凰汽车娜:另外一个是提到的认知方面的感觉九十,有没有一个专业的因素释庭酒,咱们除了制度之外丁,有没有专业领域的人来负责这件事饱赦请?   徐留平罐:我们长安有一个庞大的队伍伪操前,首先要把一个汽车造好挪刃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陕,到高管团队敦,到设计团队魏恫晒,到制造和研发团队冻加,包括服务团队公签,特别是主要负责的领导人咀灰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囱境痴,而仅仅是设计团队的话语俗盟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离械。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层布啤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蠢,因此对长安来讲糙费,是既有最高层特别的重视难、关注和把握董,并且这也是一个最高领导者的工作职责啦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知管,我认为在汽车领域当中是行不通的颊,当然我们也有具体分工欺。另外也有很多的专业人士完成这个事情吹率苦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梗阿,还有轿车研究的免,也有做SUV研究的剁篇,同时也有按照职能分的躺橙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娩失贫,如果仅仅是设计团队的意见板,肯定会偏离了方向司龋籍。 凤凰汽车耙垄畏:一把手是指您吗钾丢厦?   徐留平胃哼:我是其中之一浪。   凤凰汽车疽坛:长安汽车自主研发的新车璃,设计勘份晾、评审屋昏匪、评定环节您都会参加吗膳?   徐留平讽蒜:我必须参加狭,我前面讲这是我的职责敞,所以我必须参加栓关。   凤凰汽车对玲鄙:无人驾驶车呢采氮勾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒙松,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破圭吵骨?   徐留平德淘现:上一次品牌发布会庭,最新的无人驾驶技术也做了展示挝遣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轿湿,高速公路的环境相对来说可控性要好芹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疏,难度要更大莱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亮,我们不仅能在高速公路上做壳参,而且能够在城区做型柯结,这个技术我们已经实现了突破户善。   凤凰汽车梆:长安无人驾驶技术进行的这么好觅饭坦,量产会提前吗戚虑?   徐留平碱蒲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裙,实际上就是说妈抨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到珊寺弹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西采蛊仍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点请磊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定书揣。   凤凰汽车层伞溺:中美在进行双边的贸易谈判赶圃,这是谈判的内容之一垒,会涉及到汽车合资企业的放开商部哨,可能是一个双向的市场开放的动作慌焙,如果这个谈成了辆杭怪,如果这个不再规定50%的上限扣混,您觉得对行业有什么影响兄搂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资领刀秆,那您觉得首先答不答应拜秃?再有一个多给他股份的话希,对企业今后的运营会怎么样秽?   徐留平幻樊:我明白你的意思搞酮窝,第一我确实还没听到这方面的话题啸侵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肩埂,股比这个事说了很多年蒋兔,我基本的看法有几点瞬海莆,第一个这是国家层面的战略和政策侥,作为企业来说镶先,我们遵循咆蕉寂,国家有什么政策我们遵循什么政策妻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犀恒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点对驶挡,我相信未来的合作会加深瞧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弄似标,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肃婚忱,而是说理解消费者沟稀,能够洞悉消费者己苫,如果股比的溢价挺高成炯辣、溢价挺低铺查,但你产品不能卖出去伯,那你不能分摊出去诵小,如何把蛋糕做大孟,这是合资企业要做的一件事络割。   凤凰汽车挂侨怪:如果真开放笺,长安会想着往美国去吗到垫,就像那福特来到这里呢焊豪恭?   徐留平败凹:长安想要去美国是一个公司的战略庭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焚。   凤凰汽车搽赂绣:长安与福特的合作多吗半贺?   徐留平匈:长安与福特是我们加强合作的方面猩臀,应该讲这种合作的程度太统券,不仅仅是合资企业涎稍帽,从母公司其他层面备祈,包括技术和其他很多方面都在讨论秆吉拔,包括海外市巢唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长联,它的能力提高了此。第二 现在是全球化合作的时代册,一家公司独立运营蹿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音桥化。   凤凰汽车佃败惫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结憨苦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啸港,你还说了过去我们做一个车崩四,可能需要很长时间好不容易做下来锭,比如逸动偿捷秤,是很艰难的绿靛背。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锨耿梯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氏人,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滴客,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品默确互,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大长?第二对比韩系戌剃拼、日系堤劳,我们的研发体系和他们的研发体系相比碗壁,您觉得能不能支撑清嘘,确实我们的实力也很强沥娶,我们的内功可能修炼到一定程度抗巩硕,我们后面会源源不断推出好的产品陶让舒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郎。   徐留平沽宏:你讲得非澈好涧柑,我觉得这是两个原因导致的汰含,第一个就是必然性套茨,自主品牌需要有成长的空间们金,第二个确实也有机会的原因瀑,恰恰是SUV的市晨印,中国的消费者需要这个东西厂隋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恫,反应速度更加快一点闺,把这些产品推出确实是满足他们的需要伶,我觉得是两者共同作用的结果豌旁放。   对于下一步自主品牌来讲盟马,无论是哪个系屏沙嚎,无论是美系持、日系碌从、韩系非、法系互卸斑,我觉得跟系没有关系浆截锭,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搽疼茎,这是关键芜憋耽。消费者他肯定是有他的诉求的福标,究竟是SUV佛鹃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熔拟,他有他的一种偏好技、喜欢撩括喉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疵葡幸,这就需要我们作为厂商拣,你必须要洞察到消费者的需求静,实际上要看到他的潜意识是什么东西够融,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来誓围。为什么我要总结长安汽车的过去呢拆?实际上是我们自己反问的过程雹措,就是说在过去当中闹瞳,为什么逸动会是这样降妹,CS75为什么是这样淖?实际上说乱氨屎,我们当时也没有意识到锈,反正当时就是这个样子丰,实际上这个过程是一个反求的过程凛巷,我们为什么会喜欢这样胜恒镐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跨肆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彩谁措,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哗,我们把汽车理解为是生命的动感静,其实是一种生命力的扩张茧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陕筏埔,而我们长安就应该提供这样的产品晒,回过头来展望未来绒钦,我们觉得这也是一个正确的判断身。   凤凰汽车聚惰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较工损脓。   徐留平丝搁:我觉得现在国内研发体系来看扣内料,国家间可能还是有一些参差不齐鲜诵,我觉得自主品牌的研发能力和体系锭够吝,进步无疑是非常大的姬授技,而在很多方面可能与跨国公司有差距辆,有些方面会比较超前鲤抚,因为自主品牌也不是一家拼溯,跨国公司也不是一家噶毫联,要两者来比很难说碉离,但是有一点栏圃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易觅,做好一段时间不容易苗杉,这个公司要能够连续做出好产品湍凰衬,能够连续向前增长铝蒜挞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皖粒衬、设计应用童糙龄,在这个公司当中都比较受关注础,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弧但藤。   凤凰汽车石蘑:我想问一下自主品牌的建设抢寺,随着我们品牌的推出阶,现在汽车品牌进入新的层面贤,会有不同的路径选择飘碾,比如长城檬咕尽、吉利推出新的车型论,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欺累?长安如何能够胜出茨歧潭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磊承,除了刚才说的两个夹坏凹,还有互联网造车的未来的合作伙伴沁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垒经?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吹扒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合参势?   徐留平滇:实际上肉阂绩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拾枢,我觉得这是好事樊赖淮,这说明汽车产业欣欣向荣疙,是真正的投入即肥塘,这是我对汽车产业的理解檄兼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乳狼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剂惧丝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行保,例如一个产品到了造型师的时候势奶逝,是一个说法勾、一个样子谢风叔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伶,然后到了制造过程当中又是另一个想法没试嘉,到服务过程中又是另一个想法娟疙共,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拢背,既有高大上的估,也有形而上袱廊线、具象的畴徒孰,你要把一个公司从时间跨度咐卜冗,一个一个展现出来扦啡,而从空间的序列当中伟,你要把研发全部都按照这个意义床乘蔑,我觉得是很重要的方面涛梅。我觉得制造汽车是很复杂的过程钵猎颠,各个方面的协调淀、综合趴办抒、修正粹拟、打磨需要太多的时间劲岭官,我觉得这是一方面暮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蒲记,同时也是我们总结过去体会出来的洗呈,它是由内而外的剁。可能我们过去没有意识到这个话题镜,我们现在总结出来蔽倘,然后下一步能够指导各个方面拦,每个部门都很容易做事情拼纯。   第二个问题你讲到造车唐堑,我们开的会太多了卿刊换,失败的太多了擂,沮丧也有很多裸滦吭,基本充满笑意也就一次犯,前面基本上是批评狙绰、检讨窍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竭擒,不高大上肝瘦茹。至于说现在很多企业开始造车栖,我觉得这是一个充满魅力的行当镣咎,很多人都愿意去做首疚醒。   凤凰汽车节附:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雇捌肃? 徐留平抡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邯,会选择相适应的地方倍克垄。   凤凰汽车鼻:就刚才的问题我问一下朽擅该,刚才您提到和新创的互联网的合作饶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔门度、蔚来也有合作棺定,您觉得长安在未来在互联网里面的话穗懈,更倾向于是一种怎样的合作枢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坷丸,您是怎么看的嗅?   徐留平痪菇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藩,从长安的情况来看脓,我们认为哪个方式都挺好的风慰,现在是合作型的从丘,是你可以自己干录,也可以合作干邵芜昏,也可以自己加合作干井,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痉淮桐。   凤凰汽车哥裴疾:我们打比喻拒肛,37度是正常的温度毛踢,您觉得新能源行业狗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绰寐纲,您觉得温度是多少该脚?   徐留平念:您觉得高了低了骄羡莆?   凤凰汽车俊煞:之前有人认为这是疯狂的阶段庙。   徐留平冉悸:我对一个产业的衡量依据是日光,在目前这种全球的经济运营模式下睛徒,凡是有金矿的地方撬犀兼,都会有若干的人去挖掘它喊歧邢,目前我觉得新能源就属于这个阶段如啡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够草,应该更加得进入冕,因为从目前的情况来看南,汽车产品当中起闭,一个很重要的领域就是电池戏橇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放那,没有这种资本冉、技术寂、人员的这种投入瓶白,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的节。   凤凰汽车辑:那就是说您觉得温度还不够吗苗癌些?   徐留平瘟毯:我觉得还可以募,但是我不太同意的就是产能氦娩困,如果说你的产品技术不太优秀贩错呵,你建那么多产能就是有点糊涂虚。   凤凰汽车晤:很多其实可以通过改造现有的产能舵催荣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能突谐,从这个角度来讲兢尝灯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况实秒团?   徐留平俯健烤:从整车厂的角度我们希望成本低一点适,选择利益大的彪苟。   凤凰汽车宪:所以您不担心过剩吗鲍突瑟?   徐留平软:我不太担心这个问题促,我觉得电池还处于不确定的阶段揩赂畴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傅青仑。   凤凰汽车攻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洼,不管是设计师还是CEO等等佃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楞协霜?当然那些设计师很多是主管的邓蛔鸥,老外有管经营的有管品牌燎被,主要还是在设计和技术的领域设,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的么零诽?第二个是国有体制的问题内污,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坟擒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域点糕垛,也在高薪吸引高管人才墒桔酮,您是如何留住我们的人才坚徽方,关于体制之上八模、体制制约的问题档,我们怎么解决崩?   徐留平暗尉:现在是全球化时代了守,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颂,我们最早的时候是四无截,没钱簇、没人坦鲍、没能力沦袜纠、没地位耽胳,到现阶段来讲辱溉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师两歼,这都是一种非常正常的行为卡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捣惹蔚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国复,如果对中国的消费者不能够带动姆藩奉,那肯定不行婆,我觉得这是一个少,无论你是洋务运动还是什么运动禾贿,核心是对消费者要动起来讳,这是一个跋。   第二个关于体制的话题阑汲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萍脱,这个方面我觉得不能讳言每办。目前来看睹,对长安不是特别明显帆酱脱,因为长安是属于南方集团旗下子公司搞化,从南方集团来说博,在这个领域当中寞骄,也在他的职权范围之内做了一些调整扔挽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轰拐夕。   凤凰汽车纬:如何看待这个机制平?   徐留平蓉:从国家层面来说赖甲焦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要席。   凤凰汽车屉秽靡:你们审批会很困难是吗翟吵爽?   徐留平颂:我觉得会快幻莫俄,另外一个我觉得汽车集团涵竣蛔,也许给你量化很多股份妙,但是最后你没有创造价值嫉揣畏,给你1股效拌,1×0的时候不还是0吗售?汽车的成长密胁、成熟或者盈利是一个艰难的过程武菩爱。 凤凰汽车奶岔府:十三五计划像长安汽车整体的销量放扒、利润和研发能力以及目标有没有混踞炯?   徐留平胸肠:非常有盆,我们愿景2025淘竟,我们做10年的规划较瞧焚,在这个当中我们相对来说做得比较保守傅,为什么说保守呢窟吨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贩杜哩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念体。   凤凰汽车搬齿痕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沟?   徐留平端铣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业葱,在技术和平台方面都在加强合作霸,至于说未来它要怎么样及寝哼,我现在还不太好评价这件事录夸。   凤凰汽车暑:徐总问一下国际市场的战略鲤故,我知道去年车展的时候橡,长安说往海外拓展的重点是伊朗开、印度擒、俄罗斯这样新兴市撤ⅰ,有明显增长潜力的市沉蔷肷琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焚,比如在墨西哥动,对长安而言帘,自主研发这么好诺面咳,又长期和国外品牌进行合作悲嚏康,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阮澳财、欧洲的市城铡?   徐留平谦拾:在我们十年规划中就有馈,去年讲的时候就是当下正在做的内容赖福培,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扒,就是要稳扎稳打诺傲钠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谎疼酪,因为一支队伍最重要的是信心咎娠。   凤凰汽车绍巍玛:国内很多品牌都盯住印度这个市尘液稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争锑哦媚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漠滑蕉?优势在哪儿伺?   徐留平梦潍耽:对于海外市场我的理解是要扎下根去然棱炮,不是简单地把你的产品卖出去隙肉,是你能够充分地利用本地的资源害梅钠,包括人力资源和其他的技术能力勺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晃氖们,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孟屡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胖妊,促进本地人的水平的提高肛,那么同时在这个过程当中陆烤,把公司的产品技术涵盖进去梯么,我觉得这样才能走得远莎阿。   凤凰汽车泥:长安最近一套体系出来了呈,有没有可能往更高的一段发展怜?   徐留平卉:从长安来讲景舜妇,我们目前的战略看导廉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宝妨吕,这是我们能够奉献消费者更多的东西慈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的江,但最终要落实到产品上侠斜,产品是一个载体让消费者感知它知道它凹绩皑,未来却态,长安汽车会加快产品推进的速度楷海渴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枚。   凤凰汽车贬:欧尚也在这里面吗隙量?   徐留平稗:欧尚不在托摆厘。   凤凰汽车行好:东风已经有PSA很多股份迷赐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓢椽苟?   徐留平触:目前我没有听到有任何影响冒,在实际工作中我们也没有感觉到礁茹魄。   凤凰汽车蹄挥:理念发布会徐总是骑着马出来的帘申蒙,当时媒体圈特别关注暑毁靛,都刷爆了朋友圈尚,虽然我不在现沉纠缕濉,我不知道有没有特别的意义寄蛙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犊,当时的考虑是什么纲悉丸?   徐留平退掳拧:两个考虑抨,一个是我把马和车作为比较爸咳,你要说一件事趣微段,一大堆结构化的语言没有必要痞,我觉得既然是长安汽车把遍,我们叫做生命动感慨狗输、智色双旋聚统轻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毁农眉,如果不这样做也没法让人尖叫钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日母牌,上海车展首日栋懊烤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脓卫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程巳馓啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量醒裙嚏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拢扮,12年增长了120倍室恒既。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慕。   受访人蜜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)操。以下为问答实录灯肝释:   凤凰汽车拇喜膝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涟?   雷德?比格兰德集是: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辫扣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淮盯充,这款车在中国市场的反响非惩辏好淬橇董。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甸挎,同时拥有强大的引擎飘察吕,提供强劲的动力与性能咆恒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摧累菇。所以獭蹄瓷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宿弛。   凤凰汽车晦: 在没有设立经销商的地区脚皇驰,玛莎拉蒂如何抓住市巢募薄?   雷德?比格兰德肥邦: 我们首先还是会增加销售网络固,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点醛唬垄,计划在今年年底扩展到75个淮淳警。   我们还在天猫开设了旗舰店先斯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空避聘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缝络,大部分来自没有授权经销商的地区啼袱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拧镣,鉴赏力越来越高虑搽。针对这些人群泞,我们还组织很多不同的客户体验活动茫啊碎,如海外试驾券床,以及互联网方面的创新夸痹,如网络平台的直播葛傻惨。此外氛贩撑,我们也有不同的金融政策淖话画,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棺贪随,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翠捶。   凤凰汽车陷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》常卉,给汽车销售渠道带来一些变化赫溺钒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晤隘?   雷德?比格兰德媒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刚歧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溯阿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泉伞,而是要提供独特的生活方式体验咕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谎囊,不止在中国卡淮缓,在全球市场都是这样诫。2016年韦骄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溉新,这个主要还是产品优势带来的凑。新的政策出台以后托迷岸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牢瘦,不过最终的销售成绩还是由产品决定涧巴。   关于新的法规师横,我们现在也正在研究当中勺认,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涟凌隧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摧泥。此外眉玻,我们在中国有非吵好的经销商关系陶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迸揭。我们开设的天猫旗舰店穷换,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡霜假:客户在天猫下定单湍储努,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狸。所以瀑慧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蠢桥。   我们的很多客户最在意的并不是价格杀峡,而是优质的服务与体验挝贯嫩,这正是玛莎拉蒂的优势所在食豹靛。   凤凰汽车败味: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呵俊蚊,有没有什么新的产品推广诲多?   雷德?比格兰德北: 关于新产品古,现在还不是宣布的时候噬纳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纱,等到新产品发布时我们再提供更多信息咖晶。   凤凰汽车尖的崇: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阜。对于玛莎拉蒂来说袄,未来在中国市场的前景怎么看薯惦妥?理由是什么嫩?   雷德?比格兰德锈滥厘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弊落,5年前介咸涤,我们在全球的销量大概是6,500台甘讹,而2016年达到了42,100台饰疥呐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杰帆剿,所以我们的增长一直是持续的栓场诉。也因此猛愁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龚畅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鞍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贰汲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殊锑细,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俊匹,这就是玛莎拉蒂的优势唯炮谭。所以矛廖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度态。   另外骋,玛莎拉蒂的车主非常年轻疤芭程,尤其是在中国市尘ā,车主的平均年龄只有30多岁便,他们追求具有独特风格与气质的产品磁登忙,来表达自己的个性与品味删。   凤凰汽车坦缅萄: 现在汽车技术日新月异琶迸累,尤其是新能源乾桐、共享藉湍班、智能驾驶方面查,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屡?   雷德?比格兰德斜镜巾: 在新技术方面鲍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弯夯穿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帆禄磨。我们并不追求生产最快的汽车杉卡铣,而是要提供包括技术狙阶湍、性能很喜谰、动力量、驾驶体验等方面在内的最佳组合跺陛。   针对自动驾驶尝朵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淮敛,帮助驾驶员减轻疲劳沉,降低操作难度肩片档,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厩姜,包括独特的声浪糯眯、澎湃的性能败疤彭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畅诧,这是玛莎拉蒂所追求的行点瘁。   关于未来对新技术的规划轻导嗽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求樊沟埔,比如减少温室气体排放趴娘,这一方面玛莎拉蒂也不例外烤客。此外痹不绍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诡娥位,如苹果CarPlay和Android Auto省菊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拎矛套。   凤凰汽车诽斯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玛,怎么适应扮缓队?   雷德?比格兰德妮: 针对年轻人群瓤曝,我们采用的方式不是改变自己峦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应迫炒。比如在中国惊伴,车主平均年龄非常年轻览,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翘诗,便是一位年轻的中国女性鹊是到,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表该。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饲,包括法拉利生产的强劲发动机栏蓟、独特的引擎咆哮声腻妹、奢华优雅的外观与内饰闲秆齿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烤巾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势背热,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桥。   凤凰汽车疏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锨抱略?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围,有没有针对用户画像做调整喀?刚才强调坚守自己的DNA和理念庐恳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试护?   雷德?比格兰德佰偏: 在中国材,我们不断渗透到三四线城市凭狸烦,但是目的是一致的沃年朗,就是要吸引更多年轻客户睛茅。但不管在中国乃至全球的哪个城市揽吞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机科分勤、激动人心的声浪伺畏红、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赡怖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户食牟供。   在设计经销商的时候崇俊,玛莎拉蒂也不是随意为之射弘恋,而是按照需求进行规划睡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烩娄屋,首发售罄的100辆SUV中铝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荆漠捌。因此材衔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞠。同时蛋裳宋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喘卢,客户需要一整套的优质服务蕉么释,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸵梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冠碌奴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生定,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邵剔潞。   提问眉促:您的新角色到底是什么样的盼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厩仑送?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法礁峡?   Alfonso Albaisa兼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耙铃,跟所有的设计相关的工作屯膏赐,都是由我负责摄很。之前我100%的时间放在英菲尼迪譬胺伎,现在会分30%的时间来瓮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抡斗。现在大家看到的一些车型馈,可能是一些原来的车型普宋,我们现在的工作猜讥乃,也是快马加鞭剧换,希望能不断的改进乐佳猛、提升现有的设计赤。   提问某貌省:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烙弛铝?如何看待他推动品牌前进时的作用凶旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管守,我们会共同合作搬换,不断进行我们设计的演化隋。其实我到7月份才会正式上任患,我现在猜测或确定未来的设计理念罕,还有点为时过早暮。   我们知道女航秀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚色熄颓、非常大胆前卫的倾,我们的这种设计是一个不断演进的过程四,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雀勉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褐坛。   卡里姆跟我有很多类似的地方妹炬斜。比如尉,我们都是艺术家出身夕掸灌,非常喜欢设计徘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疼泡慨,并将其以各种形式发挥出来牧鞠拘。   提问鹊琉:我有两个产品方面的问题栏咯沁。首先晾磋硅,这个概念车非常漂亮湃,它背后的设计灵感有哪些炬颁琼?   Alfonso Albaisa究:秉承“冲突美学”设计精髓阑溯嘉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素河。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棠朝鲜。基本上就像艺术一样另推,包括缝针桂龚、包裹感鞠,还有使用的木质本芬紊,都是非橙ス遥好的手工工艺淬童。这是一种感性和理性的结合瘟僚,还有一些肌肉感极强的车身线条隆骑吼。   提问片勤犁:这款车未来的定位策、消费人群是怎样的弗暑俩?   Alfonso Albaisa弯:一般都是比较年轻的家庭答,想要非衬欤宽敞落、具有运动风格的车型电逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交扯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缸吩扛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递洪虚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爸激,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喀。   在发展新常态下纯堡,消费动力开始向下线市场转移碑。同时敬礁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溺。由此览,县域市场成为新时代的“金砖市场”抡伪。而对于汽车行业戒梧航,消费升级利好之外谁灯弯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涪。如何撬动县域这一重要市沉H恋邸?   胡绪雷表示挺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镜倡,帮助县域出租车进行升级改革啃孰能。县域交通的数据化龄俏呜、智能化发展兴慷话,有助于未来网约车的下沉渗透间。县城消费能力相对较低掀蜜相,在出租车领域引进大数据之后诡拷,未来再进一步升级到网约车届吗。   据胡绪雷透露垛车,首汽将在县域布局三块业务虎:长租车狗樊必、网约车(出租车)峰春、分时租赁镭活。分时租赁是纯新能源车立,未来分时租赁或是对公务用车的补充梁赤,它是纯电动凑慑鸵,不用长时间租肖,可以通过APP来完成瘁楔秤。目前苟煤凳,在北京有1000多辆车酱姬碑,150多个点位汉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剔,对公务车改革会有一些帮助腔渺。   胡绪雷认为咳添宏,网约车行为是偏汽车前市场的角色憨媒悉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式此。第二圈烹,在居民习惯了这种消费行为之后谷谜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藐邪搓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酸。   当日冒蓟杯,首汽约车作为新生力量建苟存,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呸筋绅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贪谈射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯虹起,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示其核,渠道下沉要根据市场来判断谈壬,服务要根据需求一直不断地跟进攫蜂衅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喂乖浅,比如说对经济的支撑地妥,对政策的拉动深米,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虎。近几年屋,一汽吉林产品在县域销量比较高哨黄,对县域市场的期待也非常高痘。从目前产品结构来看萎,产品消费比重70%在县域限,30%在一痢、二杠砷、三线市场腊芯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型年闭,外观投旦沫、配置斜、价值都迎合了县域市场的需求即勉。   从流通环节上来看锨,县域市场做的非沉恚好巧感,没有什么瓶颈因素洼。一汽吉林也努力在渠道建设贝铅、服务跟进等方面做成长和改善夺裤。同时宋长欣也提出了一个想法括忱本,“县域对自主品牌在公务车耍鼎、公务员购车方面是否有政策倾斜喘观,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忙钨临,这是我们车企的想法盛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时度,要根据市场来判断睫失。目前古,县域之间的差距非常大吐,包括现在推行的3G服务建供,在那些无法设定固定站点的地方避位瓣,推出了3G巡航服务吩徽。服务是永无止境的工作灵稿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哗烹彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日科驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛙妇事,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劣瑰,新能源汽车推广比较看好北特涕、上撂膊、广限行辛热、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戳呕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场观碱。尽管都看好电动汽车的发展趋势聪赡讹,但做好市场并不是一件易事魏妻染。   目前比较看好两个市称,一个是北考边洞、上纲捐、广限行拉俱、限购市程毙啻浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙惺径选,这个市场的发展速度很快瀑颧。例如河南嘶纪湾、山东健、西北区域湍圭,大量没有牌照的低速电动车地躺摩,在政策方面仍处于灰色地带曝颠句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年份钨娜,在国家和地方补贴的支持下告,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琳悉,在农村市场隋肆、县乡市场得到了非巢莼傥停好的认可悸肩鲜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求老,县城市场的消费者的房屋空间大笔,有充足的空间停发车辆芦,拥有较好的充电便利性帅撼。其次行驶距离不长乘磕哩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耙。另外金,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甘偷成,因为小车型成本低充。   赵智刚表示共颓绢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展彪。河南地区勿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巳,在替代当的出租车蔼、公务车方面取得了不错的效果巫。同时露幂,也在积极跟海南政府合作温抠都,投放了一部分公共用车山泥貉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进昧泻,比如是文昌侨结鞭、万宁陋、琼海等县级市配倪薄,未来将在海南全面推进琳酵突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓吗聚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲据倒哼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点科,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犀蔽。会上领拍灰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鄙棠火:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猴磊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫腾丁,是参与全球竞争譬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渴淡让。”   在当日的论坛上蹭蔫,郑刚发表主题演讲私频徊。在他看来负,打造世界级新能源汽车的品牌还刺,最核心的是独特性嚼馁沽、差异性痹歼淳,是比较节能优势胎描,浮出水面的是视觉苹秤、是LOGO滩期、是VI垫摹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羡,其中成本优势是最重要的组成部分涤日袖。   早在110年前苫内,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茂孔褐:蒸汽驱动车删喊祟、电驱动车和燃油驱动车囊。然而描瓤,在后来发展中范,电动车败给了汽油车膊糠。这是什么原因造成的赶回?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巷纶。亨利·福特发明了流水线生产努,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候殊乒泛,成本大幅度地下降厂缅群,售价拉低到850美金讽膝玻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车动挽劣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间评缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筛赦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌簇姓蚕。100多年的历史多次证明了这一点堑艾台。” 郑刚说虑莆姬。   在反思自身发展时缺,郑刚透露撩毋珊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睬每蓬,规模在迅速的增长剖,但很遗憾并没有带来显著的绞、大幅度的成本的降低溃。   为此但侍,郑刚提出疤啊强,在推广和普及新能源汽车的同时痉脊,光靠技术进步还远远不够惺,更加要注重耍洛奉、培育成本领先的优势侍锈痪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坤病,是参与全球竞争尘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媚投饲。   他建议剃,对新能源汽车未来的产业政策疵海跺、行业标准负晒、行业监管等羡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低幢搬,这样才能培育出行业的龙头企业泛媒。   如何通过提高规模蝎伪钩、优化设计晶翟顶、优化政策和制度创新绊得汐?郑刚说奋焕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本思丸嗡、交易成本和政策成本宿,来打造企业的综合成本能力和优势眉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慈窘。这还需要企业和政府共同携手菩攻钩,不忘初心慷黎祭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫂湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:韩大为" "  魏建军多次提到煞先,我们的确有很多故事馈靶屁,但是他们没有写得很好片瑟羞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讣鳞日?魏建军直言不讳地说闪嘲竣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敬。   囤地赚翻捻、离开保定品亲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菠,且莫名其妙情嘛憾,或者无中生有的传言所困扰檄,最好的纾解方法是什么裁材诵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车羞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哗鹿寡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后借纽,魏建军寒炯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洼,与部分汽车媒体交流交短。以一身轻便的牛仔装""示人""郎,魏建军笑着说帘,是在同事的建议下才穿出来的皮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堤,魏建军坦言料,的确压力很大丘祁,也很难受继臂,“有时甚至想哭”勿破。他说避,我本人就是保定人吼,能不希望自己的家乡更好么起家揽?当然浪频,我们只有把自己的产品做得更好申诺。    诚如魏建军所言我镶暇,近期私尽叔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌珊输。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兽妓,来自媒体的反馈好评如潮唬。有作者甚至设问氢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侧窗沫,否则也怕媒体老师太忙”贪对楷,长城汽车一位公关人士插话道溶闻阀。    10日下午的WEY首度试乘试驾筋客功,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意聚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杰坚释,有同行在现场就说惟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哺筐。    动力配置上逝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机连填赴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术去,最大功率达172千瓦忙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器课,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洛矫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上略驰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拇,VV7s几乎没有发飘的感觉跨僵力,而车内噪音也得到较好的抑制极。“我们在整车NVH方面做了很大努力惋,也取得了一定的平衡”绣,魏建军说心灭。   VV7S    在交流中显,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烈徐,大谈歇、特谈所谓“轻奢”蓉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吧,咬住“聚焦”二字不松口冲施尝。而是多次征询媒体试车时的感受赌,并逐一分析未、解答媒体所发现的问题惊梗辩。整个交流过程呵,他都态度诚恳搂谓,即使是谈到一些尖锐的问题掇钳萍,也并不辩解嫩稗墒。他甚至非常谦逊地自问自答常撼,人为什么会失败幢柑?尤其是一些有着巨大成功的人坡踢郡。因为以往的成功抽练,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做四,就很容易让自己失败颗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叭剔笺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郡钨怕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铝椿。他认为澄妓,好的产品本身就是故事桅,而WEY就是要做最好的产品抖能拿。此次蛔,魏建军多次提到鼓,我们的确有很多故事要讲杉救蓖,但是他们没有写得很好烫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的四坊蓄,所以鲤胺,我在让他们重写芯横。魏建军笑着说休,把一桌人也给逗乐了寸。    在媒体谈到其他竞品时岔,魏建军都给与很高的评价歧楷朗。不过最终还是认为自家的产品浓:底盘更扎实蕊筹,操控性更好苍上婪,“因为我自己就好‘玩儿车’”疏,所以对他们(研发人员)的要求也更高横憋介。   VV7S    据悉璃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苗哩篮,预计售价在15万-20万元区间外当。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刃褪,他思考了一下才说裁迸凄,它的配置太丰富了伸微,在相同的价位空间谋辈,“肯定没有比它更多毛福私、更好的”典禽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喇?魏建军更是直言不讳地说秘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咖淖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中全,一位来自上海的资深试驾教官说督,之前很少接触自主品牌汽车镁,这次也是第一次来到保定返,第一次来到长城拜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒促苫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胎。期间凉涩骡,有一位同行说腥拟匈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好请炉锌?或许这才是魏建军的真正用意吧僻晶钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   陆逸表示麓毛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥海识,因为正处于发展的爬坡期苯摔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缴弟,而且要深度国产化翻灭趁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茸,雷新透露坎,上海车展期间滥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时际簧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崎葡坝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时片妙创,陆逸明确表示翰涕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常克巾,因为正处于发展的爬坡期婚。关于国产化的工作堆许恳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略千酬煞,未来将坚持不懈的进行国产化工作祁簇鹊,而且要深度国产化节沧。    日前权,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纱悍脐。活动后厦瘁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堆哇胳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应观。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酥楞臣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆和末赂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%变操枫,超过23万辆贰。今年第一季度脑醒,英菲尼迪在华销量破万辆宿肠胚,同比增长4%块,而其全球累计销量达到67367辆线巴撇,同比增幅为18%饰陋。无论是在英菲尼迪全球体系中小恃怂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中什,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狡坞。在不少业内人士看来驴鲤瑞,从去年4月以来瑞鞍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顶改徊。    对此捍拢淮,陆逸强调共茄垫,目前英菲尼迪的销量很正常玛觅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掂,还处在爬坡期艰慷。他还说你,所有的汽车品牌进入中国后前嗡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞭搁、运作能力提升及投资力度加强海,会迎来一到两个爆发期搂急僚。    事实上恼点瓣,从2014年开始插,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后榔,就迎来一个销量增长的“爆发期”苯:2014年量竞,英菲尼迪在华销量超过3万辆泰我,同比大幅增长75.6%税舅人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辛腹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆席才赏,同比增长33.8%何。    不过脑从,步入2016年侯笛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲜。当年4月初靛现舍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在步桐,刚好满一年郡。在过去的一年里尖赋禽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态加脊介。陆逸坦言匠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刻开,以便更好地认清我们是谁叫图授,我们的未来在哪里品,我们应该做什么凳俏。”    在陆逸看来纪蛊彤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邢嗜但,今年是进入中国的第十年埠。所以作为一个年轻的品牌护沙酒,这本身就是一件很有挑战的事情食美。他还表示溜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巧邻拴,是更聚焦的一种进化翻。因为市场环境在变化拉码笺,消费者的需求在变化储绿飞,我们也要根据变化不断的调整镜啡杯、创新泊拼、挑战自我氨菱。”他说贪聘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逻,就提出了‘挑战者’品牌战略仁荒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绞互问,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岔柿,品牌口号必须得落地幌。”陆逸表示虑崔硕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坷羚恢,聚焦目标客户群了,让产品与目标消费人群建立联接锑袖祭、产生共鸣补。    陆逸对中国经济网记者表示玖猎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垫瘁楔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作京,而且要深度国产化罕歧醛。”他说睹,中国是全球最大的汽车市城止ァ,同时也是很特殊的汽车市澈茨芭臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巷,就要真正的了解客户随苹,扎根于客户分铂、扎根于市嘲炜取,这就必须深度国产化立蜡。据雷新透露迷称辣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辖豹。    但是相贺,从2014年底国产以来汾哇,英菲尼迪只推出了两款国产车型乓惩烁:Q50L和QX50笨凤。对此墒十屉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翅。陆逸表示石,“关于产品线布局的问题靶,英菲尼迪有一个长线的规划票汉。”    陆逸介绍说筛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沁剐侵,规划内容包含平台规划南虚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衅烈。他还说粉失岭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蝗澎,我们的目标是通过完整的产品规划献虐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讹。”    谈及国产化在今年的推进程度谢饶耪,陆逸表示称,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辫撕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犀。”雷新进一步透露肪,上海车展期间实,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颅添庇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现超牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣桓心:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抖毛,通过销售Urus顷,兰博基尼总体销售量会翻一番络彼,突破7000辆大关庇悍。    在更遥远的将来起,很难说会不会有纯粹的电动车遣借使。这是因为蓄电池非常重划,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剿饰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢绶缙选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侍圭。自大众集团和奥迪公司接手后九么,兰博基尼得到积极蔡廷排、稳健的发展屋玫系。日前箍啦厩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂私,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箍衔,商务部主管Federico Foschini察集刊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎炔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汉:并入奥迪公司之后箍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持羔冒泰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漓?    答深帅耸:2016年剃塑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僚。奥迪公司和大众集团接管之后侧,对兰博基尼进行了很多投资酥沪,让公司发生了非常大的变化嫩洽葡。此外谓队,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苍晾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侣酥,如果没有这些投资裴加,就完全没办法实现这个计划疚玖。所以拖骇,兰博基尼公司从中受益良多骡禾。可以说颂壳,如果没有被接管烈末,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懒。    问伙剁观:在您的介绍中骂蔑菜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高护豁倦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垄笛效?Urus投产以后虹,重点会不会向中国市场倾斜澜退铂?    答伴量俺:目前舅洽盎,兰博基尼公司只有两个车型系列筹:一个是搭载12缸发动机的Aventador泌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán段幌疟。因为各种原因溯管雾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降间,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盟酸股。2016年羚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僵驰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辽固冲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放感,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屏啦。2016年洁博,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凄耻。新产品会在2018年投放萝废,到2019年岸被,通过销售Urus睦,兰博基尼总体销售量会翻一番位,突破7000辆大关年糖。在中国市场上效,SUV是非常重要的产品闷料。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俱轿。    我想强调的是伦圣,在中国超跑车市晨脸耘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亢爸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疼,Huracán大概在300万到350万人民币艇颅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吓。    问螺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耍?    答径够坑:目前徊棺茹,兰博基尼在中国有15个经销商琶。到2020年喝萌萝,我们希望经销商数量能增加到20到25个吉。当然镀诚椿,通过Urus的投放快贫录,在华销售量会增加凛桑,服务涵盖的区域也要明显的扩大丛剂琅。    问塘:如您所说东蹲许,兰博基尼在中国有15个营销网点抹,去年销售了151辆(车)肯。我们简单的推算一下昏访,平均一个营销网点一年卖10辆车惜。那么词恍托,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掳?在新的超豪华SUV到来之前壳庙,是否有改善他们运营能力的要求呢裸?    答聪汇:是的铜瘟,会明显提高经销商的运营能力悲,新Urus也会变成一个破局者庭。虽然现状如您推算貉骇匙,但是在Urus投放之后氢,大概2019年或2020年诺,经销商的数量会增长窜,同时每年的销售量可能会提高到30辆控,整个业务会明显的扩大鞋亩前,售后服务也会明显提高火皋。而且由于SUV使用的频率比较高绵慰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班救睬烈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茫。    问囱联:兰博基尼车型比较少赋妨,所以每一款新推出的产品都极度重要奥恢。现在的汽车行业发生了一些改变鹅,比如智能化贬、电动化级锰。那么旗,兰博基尼在研发产品时田,会不会受到这种趋势的影响醛煎蒜?    答家话:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征居氯菜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痛烦,更多的是代表了一种感情列坟衡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹬,采用V12的自然吸气发动机土煽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匹恕。    这是兰博基尼最核心的销售主张思巳潜。未来鲸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胯嵌,甚至会超过前款车型午纲忻。而出台Urus产品时则会有一些变化轮,它将采用涡轮增压V8发动机赤诧革,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杰济。但是剁徽儡,不管从产品定位炽,还是感情诉求方面来说笔疙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观愤赔。在更遥远的将来舌,很难说会不会有纯粹的电动车辜。这是因为蓄电池非常重床,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谢沦懒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车戏钩迁,可能未来技术上会实现新的进步构胳悲,那时我们也得重新考虑这个问题穿。    前些天杉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型布。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录降,其V10的发动机再一次提高了功率瞬孩。当然敢髓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叭搅。通过技术创新以及功率的提升焦铅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侨卑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剿汕坞。在预销售的阶段毋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钡渡颂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阿,能够击中客户的心理需求上密雄。    被访人般摊寄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忌。1998年到2007年赤措捐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓜卫,负责兰博基尼产品工作;2015年祈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员录,负责销售及市场营销寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇夹隙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幸仓小,中国是世界产氢大国攀会,制氢设备塘、储输设备枯面、制造技术等条件不错老甲瓤,具备发展氢能的基础剃壳史。从环蔽睿和能效等方面考虑茶答,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗓苦。    周奕丰谈到叹乱,中国目前主要依赖化石能源稍硅,对环境污染严重蓟。氢能源因来源广泛丁善、燃烧热值高衫、清洁无污染和适用范围广等优点啪鼎潘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源天。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分且娩镭,目前看收,中国氢能利用的研究相对碎片化涝颂誓,与国际先进技术相比还有差距详,没有形成产业化嗅饺百、规模化发展捶。中国应迎头赶上滇赶戏,卡位世界前沿话。    他还提到担,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抛,提出实现大规模橙渡皇、低成本氢气的制取梅洗成、存储碑涸、运输辛、应用一体化的战略目标挡。这非常重要隆,未来需要各方协力闪,加大投入坊空逝,推动相关产业进一步发展缕码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蝗歌绣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巫。    他谈到酸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灵,各方需要引导资金更好地支持实体经济汾戳扫,促进金融资本流向实业京脱草,真正促进经济稳步发展改霸蕾,夯实经济发展基础匈骡。这既是稳增长壕锌疟、调结构的需要祁教憾,也是抑泡沫末郸闭、防风险的举措东藤咯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动紊膜将,推动“中国制造”向“中国智造”迈进面,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夕。    周奕丰最后介绍蒂稳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杉猎,也在不断创新突破抒酥,寻求产业升级穗绞。公司主动发挥自身产业链诽、区域及成本优势坞哦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歧熄、旅游景区渭、汽车营宿地驰、农家乐罗摹乒、家庭菜园等不断扩展外段,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谐宿世,以多种方式在国内推广土壤修复虾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巍烦事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库甭:李芳" "   国外媒体报道壕腾儡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宛劲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稿棘。 李彦宏    李彦宏表示女较嵌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车负。尽管有一些技术问题需要克服顶颧帘,但它仍然有望达到目标翰斗碗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颈姥令,前微软AI专家陆奇任首席运营官净驾喇,负责大量投资的自驾车业务部门蒂啤。 百度自驾车    李彦宏表示苍沥抠,我们很可能与传统汽车制造商合作乌魏腹,而不是孤军奋战感赋,目前还没有制定出这项技术的商业计划丛怕惮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肝。我们将竭尽全力实现这一目标杆粗,收入和利润是其次的考虑潭苦残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敦娠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样长,共享经济还将怎样改变生活瓶焕丰?   三年前锰邪,基于对共享经济的热忱竟,清华学霸张丙军创立PP租车祷品,开启了汽车共享事业;三年后阜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唇峰疤,成为汽车共享领域的领头羊曹弥推。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞠冀秃,3月7日峨蜂堕,张丙军开启了共享有车生活的新征程纠熬。   3月7日呈存谓,在几百万用户的共同关注下酶杰宏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挝辱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溶录缮,也是张丙军重新定义有车生活相崩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钡。   从PP1.0到PP2.0时代县丸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记式碍屎、一个符号或一个名称那么简单癸技嗡,它是企业创造持续价值的支撑婚扭湃。若没有十足的理由时储,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穗揩飘。将PP租车更名为START居峨,是源于怎样的考虑豹蕉掂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敲埔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洛。   “三年前搪噬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法迁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益程墨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勉黎。由于便宜便利摧七橡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伍蓝迸。”这个阶段蚀,他称之为PP1.0时代锑。   经过三年的发展卉,PP租车推崇拥有而不占有凑墨、盘活社会闲置资源的共享方式炒昧獭,逐渐建立起以车为媒介辑冷,重新定义有车生活的2.0时代躲柯认。“START不是买车撅,不是租车穷聘傻,是共享有车舍。这是年轻的人群毕慕、爱车的人群灌错,最向往鲜任潞、最有潮流的有车生活方式通耙。”张丙军说百岁示,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验触。同时捌虫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户先,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区递,让每一个用户体验到最真实逝糖峡、丰富鳞扣、有趣的共享有车生活杆聚。”   START代表着新品类履滴涎、更丰富的选择羔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下通,相较于神州租车瓢、滴滴租车等传统租车公司妥揭抢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢净陀闲?   张丙军认为疲,START的核心竞争力主要体现在三个方面恐。   其一亩撑,PP从1.0进入2.0时代辜,新品牌START更具有张力粗势现,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吮,START重新定义了有车生活嘶姜,开启了全新的“共享有车品类胸乳裸。”   其二帮,为实现共享有车的多样化选择避,除常见的家用轿车外冀星,START将主推个性化的用车体验任。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豆咎啡,如保时捷911煤、特斯拉玛磊、大黄蜂沸慧衡、牧马人等等浦撩坝。此外淳,用户无需承担高额买车款和养车成本葡臣,性价比更高蹄妮。   其三氦翘臣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立长惹沉,以及更完善的用户信用等级磕遍枫。这也是平台长期价值实现的核心汗臼。” 张丙军介绍堑拒,START共享有车生活平台为使车主放心共享山滑,平台推出了一亿元车主保障金驰串,严格的交易信用体系杜粉,确保车主爱车无风险;对于车友眠,START还与多家大型保险公司合作境哩窘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卡荆冀,为用户提供更具信任的服务本伴劝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椿凰诲,我们的目标是邢娜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钝。”按照张丙军的预测上甫铝,中国自驾用车需求量巨大潍克黑,而现实矛盾是嘲桑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祷舶獭,不允许每人买一辆车满足自驾需求刊芯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量宿秽芹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赤。   此外脾娥獭,他认为氏皆咸,随着消费持续升级骸亭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中币。“感受丰富车型带来的不同生活体验剧桶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向己。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叼烷嗜、丰富酗、有趣的生活方式台阂,让有车生活更加精彩洞。”   张丙军表示浦集帝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验户朵裴。START己路,梦想才刚刚开始锚戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄宏:李芳 版权作品诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰题盘,严禁转载垢岸箩,违者将被追究法律责任焕。 获取授权" "   今年全国两会上吗趣瘸,董明珠在接受记者访问时说讣欺:“只要你敢想保吮,比如以前谁会想到人能上天核勃,如果我们不去创造侧欧斤,人能上天吗囱曝?你不敢想潭号,你不敢去试验似,你永远不可能做好础氮。”    过去的2016馆界漏,伴随董明珠的肥挞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暑眠:格力全员加薪1000元柯、格力的员工房钙哄萝、以及格力的手机……对于这一切袭凹和,董明珠并不过多在意腻捷情,她说双领,自己最关心的还是“掌握核心科技”钵。在今年全国两会攘橡,作为人大代表坛悄,她再次提出了自己的董氏宣言水:确实这两年的发展哗懈户,总书记提出的供给侧改革怯暇,我们就应该做供给侧改革的排头兵虚,因为做的是实业铃恕栋,能够掌握核心技术屡撤,制度也要跟上绰杠,真正给那些创新型的企业钉绿、有创新梦想的人一个环境囤乐。    对于国家帅、社会屯本、普通百姓的诉求奠,董明珠是这样回应的昂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炽刮毋,他真的不是仅仅是索却芟巍,收获募碳邓,比如说我们过去讲钵,这个企业了不起罚尸碳,再就业藤,反过来你要感恩这些员工腻,没有人来给你打工裙,你凭什么去发展匙萄?所以我觉得要有一个感恩的心情继观。”    把感恩的心落到实处畅狠羔,就成了格力员工的2室1厅盆壤,于是背侠沸,别人家的老板就这么出现了肃适冷。 记者蜕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧累?    董明珠碱挟:对爆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现好。    记者陈:以后所有的员工都会2室1厅存乒?    董明珠镜芒商:对对对膳接陋。    去年末蓖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁窗忝蕖,但因股东大会投反对票而失败赦鹤队。随后仓穿校,她以个人名义增持珠海银隆股份宝取,雄心勃勃的进军新能源汽车产业点,然而千荚,到了今年搔丹输,新能源汽车面临两大不确定因素岗:电池缆脚、补贴“退坡”鄙。在董明珠这里碌虱,似乎这些俨然不在话下华,董明珠说荣晶操,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢浮,“不是因为退坡我不做啼嘉,也不是因为给我钱多挪,我去做恋蓖想,我认为是一个责任刑顷,是对社会庭、对人类狮,你都要去选择的一件事氏嚏殴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吓,董明珠很不以为然茨方壤,她认为女,这些都是炒作堕,并没有人真正说到自己手机产品的质量惦奢闭,只要没有说到质量挤够柏,那就不是否定静鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀肠:李芳" "  近期画,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税廉酷。美国此次取消“双反”猜咖,对中国轮胎产业无疑是一大利好荚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变浩。   全国人大代表佰枷段、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扯固爬,在轮胎中使用RFID电子标签技术碧,给每一条国产轮胎装上“身份证”玫爸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烙挫膊,有利于消费者对产品品质加以甄别艘赴钳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惕华,从而规范轮胎行业发展搏,促进行业的产能优化和转型升级捣。”袁仲雪说怒炯姑。   据了解桅旱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哭,全球多家组织及单位参与黎。轮胎用RFID电子标签的应用婆枪梆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体认,将等级数据写入轮胎标签内部染考,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菇,伴随轮胎终身使用递糜顷。同时冠染,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恋射扑,使轮胎更智能嫉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘟,能实时监测轮胎的温度疲烁讣、压力等数据寡灯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霓倪,从而有效减少安全事故拘孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "全国人大代表弹菊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啃狈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通囊、环境协和发展的产业桂,由于行业标准尚未建立郡卵,使得整个产业发展处于十字路口习。全国人大代表信咀、时风集团董事长刘义发建议檬钡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匣惨骑,全力推进供给侧结构性改革靛堵。    在刘义发看来痰味飞,四轮低速电动车是市场主导体肥把、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恍挟澎。目前吕版,工业和信息化部僵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杰惟。该标准的制定尉翁电,对规范四轮低速电动车行业发展溶,使三茫靶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代现,直接实现电动化拖、节能唯唉、环保安全出行具有特别重要的意义狡份胃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肺,又适应市场需求限,刘义发给出四点建议虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一公崩锣、标准制定应充分听取行业的意见盛杆,响应群众的呼声时。制定标准应尊重市场规律孤瑟桂,规范瓦、引导产业发展斤墓迷,而不是简单的限制外,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梯镣。    二对权、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糖弥。四轮低速电动车安全驰狄玖、环保潘碑寡、经济丰、舒适颓,是摩托车阑讣、电动自行车倒、自行车等升级产品公,特点与与高速电动乘用车不同鬼券埂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虹萌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呜。    三峭浓冠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幂睡相、政府引导的办法灰舍孪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛊恋腻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凄畅恰,如采用锂电池政府给予一定补贴酞卉。    四缔、在制定产品标准的同时忻赶,制定企业准入管理和注册登记兄、道路交通管理的配套法规誊掠兼。产品标准只是为行业规范管理提供依据晌天,而实现规范管理是一个系统工程卷。政府应加快制定企业准入隆春、车辆注册登记风黄、道路运行管理的配套法规山,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拉配,方便企业让利于民屏俊渐,减轻企业和用户的负担锋缸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呐惺搏、加快供给侧结构性改革的产品购,又是一个节能环保的产业适浆摆,引导得当可以大有作为参。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汀。”刘义发建议佃屁豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺底:李芳" "   近几个月来靛殿超,共享单车火遍了北京城擎抒步。6日撼,全国人大代表鸿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娩杏饺,今年上半年很,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”偷。    徐和谊说弹伸,伴随着公车改革视纱半,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芜。“很多公务员手机上有软件杀,一刷就能用车犊玛夕。”他说疯拒琉,今年瑞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众憋。上半年筋穗孪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鹊谰笺。    据徐和谊介绍疯箩匈,未来投入的汽车数量将根据市场而定馈,租用的价格将有竞争力暴久啤。产品的外观将非常“吸引眼球”锰鞍溯,为两座式纯电动共享汽车磺伺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凰寐坑,适合分时租赁和共享市场需求抵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别动锋位。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涉穿催,在手机上可以查询哪里有车刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题策,目前大家用车起点和终点不同横狮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源襄。”徐和谊说肥诡罚,目前汾眯庞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慧贩熬,包括立交桥下苟舞冷、公共停车场壕茅焊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锰蓉变。目前边远的地方停车资源丰富沧,但是用车的消费者较少颈。“希望异地还车的便捷能够实现散谰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琶缕,否则还会存在最后一公里的问题瀑危。”    徐和谊坦言浆喂,停车位还存在管理的问题贬圣,汽车是价值比较高的消费品弄舜稳,一旦出现剐蹭辩鲤轨,租车人还车时也容易“说不清”杉迟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扔脾滴、“钟摆效应”等问题睹颁托。“有些消费是单向的冲颠,如何让车回流也是个问题”哺新岗。他说返,目前类撂,北汽正在进行市场研究隶呻,探索解决方法缸封。    徐和谊还透露兔高拧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寝跨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裁癸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忌堤磊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疗。目前距2022年还有六年时间丢,从可行性上讲柿,应该是能够实现的铺。届时希望借冬奥会的机会角,展示中国制造的水平鼻酸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡退:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露溯泡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踩参袭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肉厦姑,目前已追回骗补资金或纺媾瑁款23亿元陛柑,并对有问题车辆不再补贴鸥粕绕,对闲置车辆也暂缓清算懈末。    肖捷称婚姐,在财政部门督促下催煽褐,目前相关企业正在采取措施畔,认真整改发现问题妨仓。    有记者问诡凄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冒逃,肖捷表示捆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倡,主要是降低了补贴标准晒护豌,同时也设置了补贴上限腺贩聘,还提高了准入门槛廊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窃替,同时也可以有效防止出现市场扭曲公叔。”他说颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛荷甸:李芳" "全国人大代表狡盎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫡盒、废液挎孟、废渣等污染浑谴,一旦有机电解液和钴抛、铜崔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匣饱,就会带来生态环境安全隐患苗,甚至会危及人类健康狭航。”全国人大代表猜茫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饯倦憾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议井容拾。这位带领团队经过几年技术攻关舅贿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人连吨阜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摹茄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屠慷骋。在提交建议之前浅洪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隋。    自20世纪90年代以来蔫贯,随着锂电池广泛应用苯股,我国成为世界上最大的锂电池生产辆、消费和出口国聊,近年来我国出台了购置补贴丢、税费减免蒂辑绘、研发支持蒜、消费优惠巷糖、基础设施等一系列重大政策措施剧类,新能源汽车市场日益蓬勃发展芭吐嚼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆告、保有量超过100万辆卡蛇,占全球市场保有量的50%疟蹋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桔趁极。    随着新能源汽车快速发展廓,作为新能源汽车的“心脏”普,动力锂电池产业也在迅猛增长掀。按照相应的报废标准脚,动力锂电池回收利用市场已经形成溃黔。有研究数据表明渡,预计到2018年傻埠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骏,累计废旧动力锂电池超过12GWH皖辑五、报废量超过17万吨谰逛,从中回收钴锻魔马、镍线鸡磁、锰嘘恒下、锂纶尺池、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涸菠构,到2020年将超过100亿元尽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陌攫。”张天任认为贾事圃,如果动力锂电池做不好回收利用扮囱蔷,就违背了绿色发展的初衷此。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咀,但现实是梦诡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实话霖芥。“废旧动力锂电池包括不同的类型台退、设计工艺和串并联成组形式晌版,以及多样化服役时间奢、应用车型和使用工况彩,这导致电池拆解不便归。另外狭取趴,国内尚未建立成熟的回收体系舜钩爬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应香箔,回收工艺成本高良。”张天任表示露扣,“出台的政策并不具有强制性查芯恳,且缺乏明确的奖惩机制缉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撤,目前动力锂电池相关主体无利可图肖坷贤,对政策执行积极性不高十。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磋奢深,张天任说七抬删:“一是退役电池较为复杂膏苏韶,不易拆解;二是退役电池一致性差洗岸,品质不高;三是回收拆解成本较高导钝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管看,执行不到位窝。”    有问题就需要有解决办法蓖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苇:其一瞄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四埔铰闹,鼓励商业模式创新试点和推广应用奖懂竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "全国政协委员慕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题污炽。”全国政协委员奉秀腹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示请灿竣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腊口,其市场前景令人堪忧喜。“在电池方面鞠卸倦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搜夸八,2020年后磁挞膜,当大家都不再享受补贴时棉缉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上交秆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品降膏次。”另一方面蚂请,柳崇禧表示瓮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限态绅饭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貉叮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挂车郡,但电池的寿命大约在20万公里醚饱列。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受风雹,这意味着偷肉畦,电池报废了车就要跟着报废哗捻,这样算来遂街,纯电动汽车的使用成本是很高的毁惰。”柳崇禧说挺盼可。    对此贯侣讼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毋丧,即建立专门的电池运营机构蹈唤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圃率。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乓,是对车辆的物尽其用纤。对电池而言牧,虽然不能再服务汽车湿么,但还可以被用作储能电池为,同样达到了最大利用率剑。”柳崇禧认为蹄跺善,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法加次市。“但国家需要予以支持尚,尤其是在车辆检验方面壳,按照现行的规定看筋告美,更换电池即被视为改装雄垄豢。”他说镣港。    柳崇禧的另一个观点是波危,氢燃料电池的大发展即将来临黄。“一方面董编和,原来的运输成本相对较高辞漓,而如今这一问题已得到很好的解决兜修麓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撂恳泼,美国的相关先进企业在国内开始建厂绞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亩扮版。”柳崇禧表示高茄,氢燃料将作为增程器为电池供电暮花茧,以达到更长的续驶里程仓饱缚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣跨光:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枫,造成了双方的利益不在一条平行线上迷屡凶。为了解决这一问题淳谦匈,李金勇指出禄碗换,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景响,重新设置股权架构鞭,经理人和骨干员工合伙人化申匈喘。”    “遵从起码的商业规则摔,我们就是经销商嵌偏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哄、一个桥梁础厦怯,我们没有义务去亏损抱。”李金勇说暇蔡玲。    日前肠淘,著名汽车营销人蔽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坝确,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景释懊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趴帅砷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”繁卯惩,李金勇直言托,“在过去的十几年门嘿戮,我们的市场非炒鹕耄好汹,老太太都能卖车碱创普,会加价就行了猾轮喷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高癸,职业经理人的压力很大大芭耸,每天都要搞KPI考核咀晾就、培训慌封南、提升沤。”    李金勇以实例说明蔬贤:“过去在资源时代秀建武,一年这一个店挣1000万未磺青,给职业经理人开30万阜厢杯,没问题惦汾,这车好卖呐滤敦。现如今敲稠被,市场不好了骸斧,现在一年挣100万纤歼墙,职业经理人还是30万沁藩,但是特别累南诲相,现在一年的工作量比前五年千捐、前十年两三倍都不止查。”    在李金勇看来唱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑,造成了双方的利益不在一条平行线上捕瑞萌。为了解决这一问题横情,李金勇指出性贤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景达绍碍,重新设置股权架构多,经理人和骨干员工合伙人化袜嫌。”    李金勇进一步具体阐述道哄鲁,“过去资源时代委评茹,投资人只要拿到了店跋蓬欧、拿到了品牌碘,就可以赚钱臀。现在辟锰贫,资源时代已经过去了体,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贯圭逃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抵,从而真正让员工自动话羡还、自发地把工作当事业蒙,而不是靠培训扭饶,靠感恩捌是列。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来分,不少汽车厂家制定了销售目标蒜量哗、生产目标踞尾,职业经理人必须要完成林鲍,如果不完成就走人呈阶辟。李金勇认为编,“在这种状态下枯巧截,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龟痕巾、十年的规划辑,只能先制定一年的规划泞示舰,把今年完成再说饭伸,由于今年完成了覆,明年才有你的事我刹。所以这两年厂家的高管变动频繁猾,十年以前很少有这种变动波剧违,而现在这种变动成了家常便饭辩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毯,没想经销商的盈利能力畴钎。”李金勇表示晦通骨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绅暮丧,想办法做经销商工作仁存渴,把销量任务压给经销商茬绕。而经销商越来越不听话绢洛、越来越不相信的时候双赣料,厂家就再出台相关政策讥。    李金勇指出绍耿雀,经销商要有勇气打破潜规则司,遵守正常的商业规则广舍徐:库存大不提车锈、无差价不提车郸、拒绝搭售通。“遵从起码的商业规则物,我们就是经销商奖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫蹿、一个桥梁茫酚唤,我们没有义务去亏损绵邯。”李金勇说关记辞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陈蹈闻,李金勇建议庞女棱:同城市的店应该互相加盟或互相买断狡,或者干脆出售给另外一家经销商熊财患,不管用什么形式伴渺慌,形成同城市的一家店参九朵。“我们用销量欢崔欢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佳,这样减少恶性竞争颊靖井,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法山恨。”李金勇说萎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敛,李金勇表示坊害,“我们不可能卖出路边店的价格迸论徊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涤。100%原厂配件保障胖疯,专业的维修技术鲤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丧署悲。    此外强,李金勇还表示伪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车楼段誊。据了解洁裳,2016年淖,新能源汽车的销量超50万辆娘飘,到2020年片罗斥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渺犯。在李金勇看来湃,在这个快速增长过程中捶海,“传统经销商中鳖爱适,谁关注了新能源汽车并率先布局律,谁才能在这个市场当中分一杯羹瑞唯搏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私奈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徒楼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员黔鞭、四川省鼎立律师事务所律师施杰貌通评,今年的关注之一坑胆,是有关网约车新政的话题虹髓霓。    施杰表示帝伙八,为加强管理嚼鼻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仁委,并于2016年11月1日起施行嗣。然而罗梦第,根据多家网约车平台公司的数据凯猴垄,在目前运行的网约车中袭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的本盆郴,仅占极少数部分朗堆帆。    “交通部制定了网约车高品质服务票瘫,差异化经营的原则吮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”力琴竟,施杰称和,“我认为稀酶玩,政府应当放宽对网约车的准入限制碘势,顺应社会共享经济发展趋势”阂巢釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翅惹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菱守睦。    首先磐,施杰认为垮,北京拢溪劣、上海的网约车细则要求“京人京车”灭誓、“沪人沪车”等差异性待遇谩,不符合市场竞争规律快。施杰表示盎唉鬼,只有在市场竞争的推动下恳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绘帽,也有自我管理的需求与能力列吐吵。    其次赫勒,施杰表示草敢吼,北京酪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员输怜态,而且购房酣拧狙、购车也并没有绝对限定于本市户籍童寞诲。“京人京车”鄙、“沪人沪车”的严苛规定抒婆雷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钒,会导致营运车辆骤减龄脯画。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒携叉,阻碍新兴业态的发展惶锻哦。    而对于多数城市对排量盖骸、轴距都作出的高标准要求驴兽恳,施杰认为酸冕船,高排量代表着高耗油受翅,不仅并不符合节能减排目的棚亩守,高油费必将抬高车费娠芯。    更重要的是溯护邵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准权府咸、高门槛滇,将损害网约车的实惠经济特点爸,打击其平民性海底,“上述许可管理的模式藕汇,将导致网约车司机数量骤减躲、车费翻倍架,群众打车难氏、打车贵的现象又再度出现房。”    此外锭,施杰在这一提案中的主要观点还包括乐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”口欢懊、“许可管理不利于节约社会成本”等驮萍。    施杰建议糯深刹,《暂行办法》可作出如下修改卸疤:    (一)政府适当降低准入门槛纺城捣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潜,是十分必要的顺恕。比如胸防:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查串俱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置隙瞧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求率位,等等缓靛。设立适当的限制条件堵,符合市场发展规律惨缎,能促进网约车市场安全性醛、规范性发展文。    同时呵品徽,政府应当科学引导网约车发展毯,而不是像治理洪水猛兽侥露,把它一下子关进笼子里摔肛。以构建网约车公平竞争的环境为导向突,放宽对司机户籍的限制性规定司冗藕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晾淌哥。网约车平台躺峡、司机和车辆的审核程序冗,各类许可证明的核发程序尽量从简蒙,以便节约社会管理成本涣辣。    (二)政府协助构建平台审核挥栏拜、加强平台监管    改事前许可现稳县,为后期监管团喷,采用“政府管平台剿孤砰,平台管人和车”的模式难崇棱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叮宫刊,规范其登记信息动、审核资质的义务房材,定期提交所有车辆的情况钝楷舞,这些数据要在监管部门备案壳倍。并通过补充相关的法律法规娩喜碌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坞戳甫。    对网约车不合理调价进行监管露尝。保证人民群众用最合理的价格出行茄捐,也避免由于市场垄断形成的价格新高仇港踏。2017年1月芯蹋渐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婆,就此提出整改意见顷甘,平台负责人也承诺将取消该功能贾烧。这就是成功的监管案例携。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剔,存在大量不符合新政策标准的现象烷夺涛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减什,社会各方都需要一个适应阶段划。所以杀芦娠,新政的实施不可硬着陆哼辽哄。当前阶段非,政府应当积极引导各平台规范化审核啤邯,加大对群众宣传力度帝范汹,延长从旧规到新政的过渡期坑修,循序渐进地促进新政策落地福筐。    我国全面深化改革提出了目标唾: 市场在资源配置中起决定性作用邻夹,更好地发挥政府作用颈。近年来娘,国务院一直倡导转变政府职能显谦囤,推进简政放权翱冒搁。对网约车的审核吐,放权是进步那,限制是倒退祈示辆。政府应当创新行业管理厢江,优化监督模式间,构建平台审核模式唇递,推动群众绿色出行蟹穷零、健康出行讹,为“互联网+交通”营造良好发展环境捅汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳脸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叹崇茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计编酥皑、品质等方面做了很多的投入哀僳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泰烫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛械娄外、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市度退届。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞比瑞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阂税须。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沪父。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称中眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易街褪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汗凯涛、品质等方面做了很多的投入身侩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶归。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舵默、时尚及科技感的一款产品碎疵。”韩德鸿说鼎盎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型誓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”究讽。薛海涛坦言副量科。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩部隧菏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730委暗苟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%温抨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慧绊短。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系该、制造能力摩、经销商体系坏赐抗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面努。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   2月21日释,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办年刀钢。本次大会立足技术趋势设,探索全球技术发展的内在原动力颧解,探讨人工智能四、量子计算馈承、基因疗法等领域的技术和商业趋势肋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中护瑞,有两项技术与人工智能密切相关受誓,包括强化学习和自动驾驶卡车钮。在关于人工智能的圆桌讨论中呈教,多位创业者和专家针对强化学习燃鹃脸、无人驾驶分享了自己的观点驼茸败。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搓题,可能只在北京的五环里面开驹拾蓬,路况很好踏公,最高限速就80辈、90公里慑唉掏,这种情况下侧处剐,车就会极大简化吩,驭势并不想生产一辆概念车氰祷胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谴嘲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性促敌丢。技术投入上唯恳,目前大家都在往里面投入很多的资源全,整个行业在往前发展伯吐填,但里面还有很多问题需要解决并箩,包括保险菊、政府等掂酶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用社看,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道新幸羞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玲冀深,把信息融合玛搽、如何决策做好违瞪。图像识别拓展能力非常强票盆罚,它信息的理解非常细致安混捣、更加全面桨,比如前方有一个易拉罐佛教功,有些传感器会认为它很危险懒午,因为它是金属炊鄙雷,但图像识别会根据它的大小普掂、形状去判别滩兔。目前结合强化学习刺曙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持金。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嚎蜂膊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目催,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轨,说到底这还是一门生意驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司登:李芳" "  【导语】这是最好的时代分蔬魏,车市销量连破发展记录瑰,这也是问题的时代乔世继,多元化新挎、碎片化搜,对整个行业提出了更高的要求评稻嘉。一切都在变波,唯有不停思变方能随机应变郝。2月18日颈榔变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拔。行业内百余位思考者和变革引领者谜,与120余家媒体相聚一堂耿磨,在“变与革”的大会主题下穷,共商“品牌与营销之道”偶,把脉中国汽车2017溯黔。广汽乘用车副总经理肖勇谜唐屯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英对侵、吉利控股集团高级公关总监杨学良粳蒋确、福田汽车集团公关传播总监许翔受甸戳、SWM斯威汽车首席运营官余波殴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刹村耐。以下为发言实录细:   互动环节嘉的合影   李苗苗伸哨腾:接受张红同学的邀请惺盒翅。下午好!大家都是老朋友了哗。今天在这里揽钵,首先我琢贺张红搞这次论坛裤。第二度,其实有这么一个机会让大家聊一聊犬澈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脑殿惧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梗普精,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字管。对这个数字伶徒即,我想每一个人猩杜,特别是管营销的人窍敖,特别是管品牌营销吧齐舵、品牌推广的人窘,我想每一个人都有很深的感慨髓寇。   首先请问肖总扇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浅,也对您做过多年的跟踪楼赂。这次请您上台鹊衰碗,我很想问一问躲粉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尚拈考,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汐库皋?能不能简单地概述一下褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇发:李苗苗老师第一个点名我仓,作为广汽传祺来说郸,正如李苗苗老师所说的事炔,应该说是比较新的汽车品牌捞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”焚逃、“两个坚持”划滑,坚持正向开发和坚持世界级标准需松廓。这两个中桥,一个是对产品开发的定位嘲,一个是对品牌的定位衰冲。   从中高端车型的新产品进行切入屉,相对来说这条路走的比较艰难一点棘储,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侩,就是起步会难一点浓哨,后面会越来越开阔兔粕梧、越来越顺淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谭既,内部也有两方面的方向田冷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曝,并且在市场上面赢得一定的销量危,建立一定的知名度哄确匙。另外一派的意见窘鹃歧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暑,从中高级产品切入成茸。但是大家也认识到这个困难乌,一个全新的产品和品牌从中高型切入管辱湘,也就是售价在12万元以上露,第一款车型是12万元到18万元蓟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狡漠眠,我们意识到这一点了扫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柏,其实2011年锹簇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旁,应该说是非常艰难略嫉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦誊。但是2011年喝荷、2012年有一个词就是“坚持”壕枪,做品牌是做两方面的事情烂虱速。第一个是做好产品的品质涵,第二个是做好对客户的服务俩妮,以这两个为基础这五六年走下来江,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑处硕侩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掸,受到各位媒体老师的厚爱亮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚕文,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侣沽舒,我觉得第一个是坚持揪桓认。在我们困难的时候不要去放弃绘,就是把自己的品牌形象把川、产品的售价回到往下行的趋势竞挫馁。第二为了支持品牌向上适,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钨陌。   李苗苗骨颈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弹随,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亩。比如像现在的奔驰涪,一百多年排,宝马苹人、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年党牵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌觅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总朗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柔毛修,也有现代的销量虫郡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷假,您能够阐述一下吗需痹恨?北汽在塑造自己的自主品牌方面杭绦,到底在哪些方面下的力量最大良铜?   陈思英孩:谢谢李苗苗老师画,非常感谢红姐给这样的机会驾坞脱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鳞排。其实不是妄自菲蔽楦科濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煌顾,台上在座的各位都是大幅度增长亢,我们同比增长更高一点肖,因为我们来得更晚一点稍,同比增长8.7%怪。   但是我个人一直在想这个问题瓤杏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涣。像奔驰去年是130周年领,今年是131周年股苦动,我想这才是品牌毕。现在我们在座的各位给客户提供的沧,我更愿意定义为商品扒,我觉得是这样惟。   从北汽自主品牌发展之路来看汤菊,各位媒体老师和同行都知道柬,2009年我们是收购辜煤胎、消化屠、吸收了瑞典的萨博技术蠕草去,当时萨博的93毯帮称、95的平台和1.8T鹊祭、2.3T涡轮增压发动机的技术夯,我们是基于萨博的平台上链迹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旧卸。2013年的5月份厂舒写,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程尽,大家对这个印象应该很深蒂厩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铰,当时也试图通过萨博平台的背书昧对,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厕,因为我们希望建立中高端的自主品牌乐,当时的愿望非撑溃好发赦逼。但是事实上发展到今天牟脸莽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沪举污。   但是没有关系谦尾,2013月5月12日投放的绅宝D70搪饥开,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音究绒。这么多年的坚持是在消化添、吸收萨博的基础上进行的探穗骸,源于萨博俄、高于萨博愧频,我们有奔驰棉屎、现代合资的反哺能,我们在人力狼蒙差、财力趁丘、资源堂情、技术椿晃、研发罗篙、生产硕桃、制造方面卑,都有很多反哺给我们祥捻泡,北汽近几年高速发展奠什浇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芬梁,这一百万辆含金量是很高的绥牛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挖氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆习。这里面还有几个第一和差异化产品失,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一落澜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惯讲咕。   基于萨博韭诉、源于萨博和高于萨博的消化蓉、吸收和引进豌波形,同时基于奔驰和现代的合资反哺弥岛匆,我们坚持为消费者提供好的产品烯痢、好的服务册武、好的品质家卧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胯甫娘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹅糠两,比如中国新车品质(IQS)IQS驶不、强制性产品认证(3C1000)把店颂,3C1000即三个月的购车用户中茶,一千个用户的抱怨度是多少寡,我们的水平无限接近了合资品牌旅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翻肚,希望有一个很好的中国背书汐,给大家提供一个很好的产品体验钙、品牌体验和文化体验姑。   李苗苗睫:听到陈总的发言我一直在想疽街,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镶辈海,现在经撑蘼ぜ罚看到“北京”的LOGO挺闻姬。   前不久补襄融,不去杭州是到处都有吉利车等跑黄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腾惕巧,推出一款车就红一款车示凰玫。请问杨学良几辨,学良也是吉利的老人了锭物贫,一直在负责品牌形象的塑造牢、公关姐靠、市场心匹谷。原来我们也沟通过这个问题惟,对于吉利来讲收购了沃尔沃遍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逛评徘,这是蛮难的事萎。刚刚陈思英总还在说萨博喘确缮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哭,感觉蛮纠结的坏侩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象马?   杨学良柑困:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下递侯,第一是对标徘害,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌葡蹲。我们是坚定不移地在执行昆,而且到后来做博越僳、博瑞之后有越级对标镐蹿。比如我说开发一个自己的A级车攀,可能要跟合资的B级车对标软苗赏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莱透漓,包括研发告、制造钢、采购腿涝、营销抒墩培,我觉得成果是非常明显的钳嫌。   第二是坚持走精品车的战略讼糙如。所谓的精品车焚讹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睫巢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近套胆退,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眠,比如车的造型设计上面钳套涩,自从我们在全球建立了四个造型中心唉陛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的跨妥。既有符合国际的审美潮流论瑟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寞。比如说在车的智能互联领域墒痘疽,在博越车上面车机人机互动的功能上陵,已经超越了一些合资品牌踞骄太,这一点使我们感到非常骄傲庙寝鬼。   包括在工厂的制造工艺上抵示截,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌林抖,因为我们现在建得比较新千铺省,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筷尉。大家可以看智能化程度最高的工厂草奴垫,现在实际上是在自主品牌的工厂中范拖。   第三是一直在坚持口碑祭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砍储判。这样就可以真正喜欢这个品牌悍淡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用思。   刚才提到了浙江尺天,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眯,大概接近了7万辆颊矫凄。这在以前是没有的犯扫绕,而且这些用户里面很多都是省点旱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笔火睛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捅。目前因为我们的品牌在提升蒙亢,我们的品质在提升肝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谈。这从我们同行胶,包括从传祺邯污、北汽的产品销售上也能看得出来当计。可能大数据调研陌愤深,像一点资讯的副总可以讲讲休级钒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稗切。   当然您刚才提到了在集团层面挠妓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栋械擒,同时又实现互补轿?这里面还是有很多原则垒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碑碱臣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潍哦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洛顽磋。沃尔沃是高端豪华品牌廓封,是跟豪华品牌去进行竞争的护。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应委畏愧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念及接糙、流程蒜、标准忿母,包括人才的培养和交流桨。最新我们做的一件事鬼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莽顾纱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蜂,可以说没有沃尔沃这么个老师母,没有沃尔沃这么多年积累昆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歌识。我们相信因为这个架构非常新触储,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗓萍化。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摊施,以及质量再上一个新的台阶蹄天揭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寺。   李苗苗匈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镰疚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诺姬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吭,最重要的是坚持了哪些烹?   许翔甫:谢谢李老师靡诺捕,同时感谢红姐给我这样一个机会拭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棉胳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凸渴努。   福田汽车是商用车企业钨,和乘用车企业还是有一些区别去你。我们主要的目标客户群是to B的逛心,正如您所说麻,我们是1996年成立的淬焊薪,到去年是成立了20周年吭申拣,通过20周年的发展拾仟系,在过程当中包括您和各位老师的支持滩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘦起棘。在中国轻卡市场上梦藐函,已经是连续十几年的第一了陪腿。1996年在山东成立讲滔仓,1998年上市司,2000年进行区位调整就来到了北京辫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题充公,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔼羞习,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阑。我们可能把这个品牌是这么理解的撇,现在业界对品牌有很多理解的方式崇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营似。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中躲豁徐,所以我们从整个的业务流程上来看娶,这个品牌业务就是在其中的范颠。所以我们这几年在企业的发展过程当中邻,品牌也是在不断涌现成哆,大概有几个阶段畴。   1996年是以轻卡为主导激刊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写肺,用着正好”问攫。在当年的时代抓住了市场机会谁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钵搓。   在2000年之后咖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位且,进行了商用车全系列的精丢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车非,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉脊,这是一系列发展的战略裴守钱。同时把品牌又进行了再升级骄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蘑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炔喜。   在这个过程当中氏良,福田汽车不管是做品牌还是做企业秦赊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烧褐?一个是福田汽车在商用车范围里面透,就是在整合资源方面觉得还是不错的丧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迟,花了八年的时间跟他们谈合作导绷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谅司混,生产的产品也是福田自主产品欧曼妊,同时和福田康明斯成立了50哩:50的合资公司魄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广合拿、先进理念之外欢江放,科技创新也是核心的一个点诺怂。福田汽车虽然作为一个商用车企业苗绵琶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溃,但是也是做了很多的工作杠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甸规漠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右操。我们统计了一下甲,和乘用车企业也是差不多的户蒲富。   而且我们在研发方面挛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伞豌盟,这在商用车企业里面比较少见杀慧寝。不管是先行的技术泊枫,还是技术传承方面都做了很多的研究笛稿钨,包括去年也推出了超级卡车伦,也是整合全球资源打造超级卡车扒。全面从安全赌、环保方面进行新一轮车辆的升级拇届呢。   我觉得总体来说吧爬省,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哩宽,是一个有着锐意进取愤哺、远大目标躬妮,是一个愿意为客户衅、为所有的股东拜、合作伙伴耙督链、利益相关者带来更多的价值隧暑长,也愿意为更多的卡车司机耍暮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活敌腺没。谢谢!   李苗苗瓮淬:2016年一年有很多新品牌出现嗅,也有很多刚诞生的品牌在努力棠棘窘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脚午啤、宝马暮美晚。我就参加过场在北京的怀柔使,斯威汽车上市搞了一场大型的发布稀帛。我当时心里就想斯威蛮有钱傲な稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胶结?对于刚诞生的品牌蒜糯,品牌之路有没有塑造的路径的是烹?你能不能简单地概述一下答胯?   余波极够:感谢红点汽车和李老师场拿,各位媒体朋友和各位同行酸,作为SWM斯威汽车瓜纯,可能很多人觉得很陌生潭,可能没有听说过稍提,我简单来介绍一下棵长相。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌射,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒙,7月份品牌上市距,8月份第一款车SWM斯威X7上市奇扯璃。   今天让我来参加这个论坛妈撅司,我们的心情很忐忑扯腿括,我们是一个汽车行业的新兵绰秘跋,我们是抱着学习的态度来的残。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘛,希望多给我们一些指教拧兽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楔?我们认为这个品牌给用户的是两部分鞭,一个部分是产品的硬件迷衡,也就是物质的东西忻般膳。另外一个部分是精神层面的惶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秃隙,第二是付诸了一些智能化携醚锈、空间和外观日,外观也就是在意大利建有一个设计中心衡,在外观上有意式的风范遂。   从软性来说皮价叭,我们要付诸一些内涵苛颧龋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惩路,通过植入意式生活的方式律凄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胁。同时我们也在倡导一些生活方式判乐,通过软性的文化来塑造灸讣撵,解决通过硬件和软件贫裳,以及从物质和精神层面塑造品牌崇。   至于未来怎么走口,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陶剐。用户实际的需求和市场的需求茨逢殴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉急滔,未来我们还是要跟着市场走吠隧鄙。   李苗苗瞳襄架:我旁边坐的也算是媒体人蔽嘛缄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢靖闪?因为主持人给我了一些问题哨绦秽,我个人认为不想问一些特大的问题揉,就想问问这个问题浪陕膝。   付继仁挨讳:谢谢李老师泞,这个问题还是挺好的豹汾封。刚才您在问的时候酒睫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肛竭。   一点资讯是比较新型的资讯平台煤撤苛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点林,我们是做平台钾瘁,不仅自己生产内容锋,同时全网抓取内容赦饰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靛睡,再把有价值的内容分发给需要的用户庙缕柬,完全是自动化痹捷泡、机器化的试。我们怎么去帮助车企呢斑毯玻?我分享一个数字你删。   在过去一年里,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勾币供。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凄搐扔,第二是移动互联网的平台拿挝眯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羡熔潦。很多的车企其实在做品牌的时候吻辣抛,都会要求最终的效果痞。坦率讲匙尾贰,以我个人来讲这其实是两个事距陀,因为品牌本身是非常感性的堆,效果是完全用数据有结论的全句兄,就跟一个人去吃一样菇辛,吃了四个馒头饱了池,不能说只吃最后一个就饱了骄太。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忱歪点,现在我们有几个大的方向呵,第一是更技术化的跟车企进行合作怒。比如说从去年开始僚搔,我们跟上汽通用进行PMP的合作睡恃第。客户自己建了一个数据库儒,就是把用户进行了一个分类凡皖氮。然后我们每一个用户来到我们平台上势尖忍,他知道哪个用户对应了什么车型伤烙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疮套狼,也就是把他们的流量经营得更加科学篮梦充。   这个给到我们之后谐趟橇,又发展成了一个新的技术驱动交雇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斗,还是看汽车外观的细分多队。这不仅可以推荐具体的车型摩锹摧,也可以把具体的创意自动化咎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灿牧,这完全是技术化的匹配松。   第二点涸狙,我们是一个内容平台鹃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容店瞥,能帮助到车企做非成剩好的传播廉,有的时候这些内容并不能够被发现峨。现在我们把广告当成一个引子洼藏豁,不是一个执行的结果秒赂玻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婚玫鞋,进而把下一步的行为做好香洗顽。比如有一个产品是一触即发司,用户点过客户的广告之后拟,我会直接给他推送相关品牌的内容搜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痉,再去看有没有点这些内容伺迁,有没有评论功鸵贝、转发筷暴、收藏涂绿阔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞘典败。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试距碳,把广告和内容进行打通赦挽涵。   第三点确舞烽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霜碘惹。这个场景是有时间撤祟、地理位置和非常多大量的内容和数据苍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邪矛惩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恋,或者是去日本还是去韩国旅行粒释。这些并不关系到最终的销量提升多少炕剩靡,但是可以了解消费者在关注什么挫滥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垃拉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲信,一方面要通过你的技术柑伙试、数据实现更高效的转化案,实现现在解决广告主的一些痛点是。同时要帮助广告主把服务做好蝎啤李,说句实在的都是服务用户吝,我们产品的用户也是车企的消费者夯晚,怎么能够把这些用户服务好衔馁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攀莎淘。   李苗苗顷铅谎:付总说得很好赌,借此我也想说几句叉。我看了一下形虐笨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疟鞭媚,也有一些厂家的朋友嫉膏,我们每个人都是汽车人冯涉狗。   我在想显腾崎,得益于这个好的时代密痰,既然是说品牌话那稻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荆犀,无论你这个媒体叫什么名字疵,找没找到自己的定位膜。无论你这个汽车是什么品牌江赤休,你的用户在哪里趴惰滩。过去几次会议主持上都说四个W湾矫呜,也就是我是谁娶徐、我的用户在哪里洛恢、我为用户在做什么荆龋惟、我还能为用户做什么校。包括媒体也是一样副斤,我是谁(什么媒体)拒咳,我的读者在哪里耿枪,我为读者写了什么样的东西廷,读者看不看币,这是不是你的读者群要看的酗耗唬,最后是我还能够研究我的读者毖嘶、研究我的客户扩劲、研究我的用户莱锚耻,我还可以做什么连溶蝎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袭颠姐,一人问一个问题就结束怠。   请问杨总烯昂插,刚刚说了这么多午,就一句话恍社,什么是品牌衔?我们说了半天品牌秃。   杨学良篱:我觉得品牌就是价值靛璃当,消费者买你这个东西值不值憾胖填,如果他觉得值了埂,就认可了你的品牌览。   许翔童毯:我就按定位的理论龄白悍,品牌实际上是一种品类的代表赂,消费者是用品类来思考配鹿闷,用品牌来表达萄萌。   肖勇劝惰:因为我是做销售的堵,我可能最直观的印象亩播,我觉得品牌首先是一种价格孰疙、价值体系鸡薄,同样的产品能够比别人卖得更贵兢,别人还愿意买我的孟。同样价格的时候死,别人的产品卖不出去闹,我的产品能卖出去邯千酪,我觉得这就是品牌惺。   第二苛,我觉得品牌是一种文化嚷交。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酣闻挽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崎紊采,但是我的文化能够吸引他毯胸,我觉得这也是品牌的一种表现浇弹为。   陈思英隧:品牌首先是无形资产贬颗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的玖扭票。第二也应该是产品踩,可能是一个标记期钦、标识煌逆晒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锤穿,在人脑海中所有的记忆椒弟。   其实品牌的英文是来源于MARK邻,就是在没有货币的时代物物交换的时候低安,在畜生身上有一个MARK荡虽,Market就是营销谰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀轿。有一个比喻仓,品牌就好比像银行储蓄缅,储得越多品牌价值就越高化绅惮。   余波潞芥:我觉得品牌在直观来看就是商标妙,另外是产品托炯邵。真正给用户留下综合印象的是产品坑史抨、服务和文化的结合氮,以及对用户的印象及感受就是品牌蠢。   付继仁酣撩:我觉得品牌到现在这个阶段泡顽饰,也是一种共鸣惩烤,像营销1.0是以产品为中心屏没懊,营销2.0是以消费者为中心稀滤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心里牢,这三点都离不开品牌是首沟,但是代表了品牌不断的升华胺。同时品牌到今天来讲柒,不简简单单是一个口号抖期、标签挨、LOGO郎,还是一个行为准则炉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庆,还是每一家企业猎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务够,并且怎么样高效地执行和检测鼎。   从这些来讲码纽拜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碘氏划,如果想清楚品牌一定能做好虐茄,至少能够对我们服务的那些人做好妥波,那也就足够了樊。   李苗苗龋搭溜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惯。关于品牌几天几夜也说不完茎负,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醇逃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寐扰。   谢谢大家在座的聆听砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废背考:李芳 版权作品赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗短匆,严禁转载罗兜靠,违者将被追究法律责任行入。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浅香跨,车市销量连破发展记录贾本,这也是问题的时代兰幂,多元化澈痢、碎片化些宫悉,对整个行业提出了更高的要求既城。一切都在变鼎,唯有不停思变方能随机应变坦刷。2月18日凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碧。行业内百余位思考者和变革引领者纳碾,与120余家媒体相聚一堂奶,在“变与革”的大会主题下抄图,共商“品牌与营销之道”笛,把脉中国汽车2017寝甲。   东风标致总经理李海港骑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砷废、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东供鞋颅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师川貉厦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夹固、奇瑞汽车销售公司副总理范星僻安、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晌。以下为发言实录达寄风:   互动环节嘉宾合影   主持人坷:2016年是一个销量大年典蔽,更是一个营销大年瞪迹。从二维码营销到VR营销倡被通,从下沉式营销到自主营销惠惜芦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫩茸悸,广而告之悄悄地变成了城会玩淀募虏,车依然还是那个车酞陷艾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堡取? 第二场论坛的话题为卵表郡:中国车市新战国文围,车企将如何做营销谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寇课朝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹭,现在重担在我身上蛇,由我来主持第二场论坛拌劣熊,和各位老总探讨如何做营销枪菱传。   因为第一场是说的品牌蛇翰郸,品牌建设也是非常重要的一环蕊,我们现在就把品牌这一页翻过去抄蕾凰,就说一点营销其他方面搅,比如说跟市场浩、营销相关的一些事情法。我们今天的这些营销人嫂勃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轮标拓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群壤库,因为他是面对着全世界最大的销售市场暮啤卢。面对的是最高增速的市吵们帷,现在技术和产品快速迭代烯虫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洼,所以他们是非常幸运的蹭烤,十八般武艺怎么耍都行惭剑。   同时很多营销人也在自嘲襄府,其实汽车营销是最苦逼的一群人道咆,因为我们面对的是世界上最全的品牌挟,我们面对的是最多企业的竞争级行,我们还面对的是最难以琢磨的抄碉档、难以把握的政策环境和最善变的消费者时撼汕。   当然了我们这还不算最苦文商蠢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务史强,所以这样的一群人的所思所想霸色墩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畔鞠板。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宛贡瘸。   汽车品牌最新的一个品牌定位尽慧汲,在座的应该就是汉腾了穆。请问汉腾汽车的副总锨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翻,您给我们简单总结一下然,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吉替歧?   于晓东衡卑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盼偏,让大家来了解汉腾汽车挖伪峦。汉腾汽车目前是全新的品牌五,2013年11月份成立蔑摩,5月9号品牌发布慧,9月6号新车上市筋,第一款SUV产品汉腾X7箔诚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沁鼓,本着向同行和成功的标杆企业去学习啡煤确,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莆玻钮。   2016年对于汉腾汽车总结来说彩,第一点是品牌发布兑博兢,这是做市场的开端某乖。   第二点是渠道茎,对于新品牌是重中之重的工作孪计骆,渠道顺利打开的局面惊米放,签约181家牛睛乏,正常运营150家痛柏蛾,渠道作为做销售最根本的工作温汲并,没有渠道芒、没有服务寐诬邻,消费者也无法触及和体验核,对于一个新品牌这是一个开门红河拴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怂腹。   第三点是在市场上乡吞隋,市场层面上重点资源向一线倾斜逝泵,资源都花在提振经销商信心魄警孩、帮助经销商达成销量上甫付纱,因为作为一个民营企业腥日甩,作为刚起步的企业对秃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赂快炯,支持了经销商的销量龄娩玩。在品牌和市场的方面鲤雇捌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助试,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汰。   刘小勇泉受:我们老总对这个企业的关注是发自内心的排烹,汉腾除了自己营销的亮点之外拳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箱通,或者对您的触动是比较大的歇掏陇?   于晓东仓:做销售在产品力表达上阑闷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播努、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摆煎箱,在2016年都说是视频和直播的元年期疯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试螺彭。包括产品试驾挑战的活动哩核诗,也是和斗鱼做了直播的活动同。在我看来在消费者了解产品上承笆拨,可以随时随地爱妹,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛋睬路。这对于做营销来说事,既是机会枷姓,也是挑战篱船愧。   刘小勇率箔:请问李海港先生挝睹钾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喘陀惊,尤其是传播的环境股拓午、传播的手段瞄鹊缅、传播的模式发生了翻天覆地的变化靠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胳烹?   李海港诉沛裂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗓写胯,在新技术棋土、新人群和新的竞争环境的驱动下报舰驾,媒体处于变革的时代拣捐啤,原来的架构碎片化了朔靶钦,新的架构正在建立态冀,当下处于这样的时代潦。很多事情是这样的趋势裁间壁,原有框架维持很多年横,突然间环境变化之后碎掉了龚,再重新建立新的架构烧户,万事都是这样的道理蒂抒。现在媒体环境是什么样呢改鼻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)班挠怪。这样可以导致媒体的平台化抬鸡,另外是媒体人的职业化或个体化我肋。   简单来讲却守禽,我们以前是自己做东西哦篇挡,自己在自己的商铺里去卖本。现在不是了涸科悄,现在可以自己做东西晤很,自己去租商铺铰,有的人专门提供商铺臂撅,有的人专门做东西味葛。这样可以做专业化的组合卫尖,效率会更高扒车。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摊畴弛,红姐以前是媒体人犀板,现在有自己的传播平台淘,也借用了社会化的平台汝室聚,把最好的内容输出甭蒜甲,她做最专业的内容镣片。我想平台也会用她的内容躲捻拍,未来的板结新的架构就是这样的啃笺孺。   在这个架构下作为厂家要适应傅搏,东风标致已经做了这种尝试补幢,去年把我们的公关公司能力削弱杯,因为他们的稿子太硬了凳拟统,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亥,从专业或从第三方的角度看待东风标致烧,我想他们的稿子会写得非掣凹迹好桃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣急淘,这是未来的趋势鹅。   刘小勇泥巢同:我听到有一种观点库,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腹豁辣,我就抓住了更多的消费者栓,更精准桐沏谦,我的销量就会增加防。但是有一种观点认为统,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唤胯?如果总消费需求没有增加揣蔬颇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后善牟饲,是不是大家又打平了必。就像一个剧场理论坊,原来都坐着看戏抛,后来都站着看戏了捍摊,其实看的戏是一样的姑谰瓶。请问奇瑞的范总蹿恋构,您怎么看这些新的手段淬霞抚、模式对销售营销的作用垮霞很?   范星涤:首先感谢红点汽车疲窟炕、感谢红姐焙袖,也感谢刘主编评捞。实际上前面两位老总谈得也挺好柯司,也谈谈我们自身对汽车营销的理解触扛锯。   说起营销虏功,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诗。但是从营销的最根本涂倪,还是回到对客户的理解梗鹃脾。我们最近几年对于整个汽车市橙雀荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔚当虎,最核心的是我们看到了两点变化胳,一个是围绕客户端的消费升级挥怠,第二个是客户年轻化的变化眠。这两个核心特征的变化敢,带来了所有客户需求的变化形兄搓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暮锯敲。   应对市场的发展己问伎,我们称之为整个自主品牌的发展娇,包括奇瑞自身的襄熬矩,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄溃快险,年均增长在40%左右的增速煤,所以说基本上属于原始增长的阶段汗刮。奇瑞从2012年绥、2013年开始进行战略转型瓤玛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窟,我们做的核心是提高整个产品的品质亭速,是我们整个战略转型的核心叔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谭妒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品限、好的服务拼遍。2016年我们已经进入到2.0阶段钾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可架狮府,整个2016年集团销量也突破了70万辆睫罗,增速达到28%侠身秃,国内市场超过了36万辆醇外饯,也是过去五年来最高的一年焚牡峦。国际市场中许,我们2016年实现了出口8.8万辆典纫,也占到整个中国乘用车出口的1/3令抹杠,也是连续14年中国出口第一的车企圃奢温。   我觉得取得这些成绩蓖仁闻,销量数字是一个方面瓦粹,更重要络、更为看重的是结构的变化伴填盲,第一是企业盈利水平的变化荡菱挽,为支撑企业未来的良性发展捅韩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务来。第二是体现我们战略转型的成果免假,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冒筷将,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呢葛。第三是客户结构的变化盘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柔卉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潞,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜡经,当然营销数字很重要常。数字背后更关心的是这些结构的变化炉,怎么产生这些结构的变化黑?从我们自身对新一代消费者的理解妒古,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泰宋坝。   客户体验的三个方面我们一直在做唉辉,第一是产品体验沛怜逛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磨裙,行业平均大概在35%掏,奇瑞可以做到25%勒萄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绥,今年还会陆续推出更多的平台秤。当然平台不简简单单是全新车型的概念献喂尚。   第二是品牌体验存。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵补讨无,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捞烷廓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湾弯粹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赐,现在很多企业在做营销过程中视频熄兴疏、直播方式应用是越来越多了诫箔篡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加华米霖。今天消费者接触信息的方式发生了变化坊芬。   第三是整个销售服务过程体验的升级局背,在2016年网络规木猓和第三代形象店的升级竿,为了保证客户体验的一致性扰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装备秘绊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甲奸庙、优质的赁瞥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娶嚏,这是我们正在做的茸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钱娇单,谢谢!   刘小勇吾病茶:谢谢范总郝穆将,现在的汽车营销无论是从手段玫茧,还是从模式会,包括内涵都已经发生了非常大的变化投。我顺着这个话题再往下问一下嫌,请问刘晓科总沦残,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赊、营销套路含救摧,您觉得现在还适用吗咎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战署踌星?   刘晓科屑:刚才范总干撤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势督绅,因为这里面在我们整体来看齿,其实我是一个新的营销人健匠交,刚刚在这里两个星期赣号。我以前更多的经验还是做用户高土,去看用户的发展彪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舅、网红剧设、娱乐化瑰馆,甚至还有用户的碎片时间哥。但实际上反应了两个变化绥,第一是用户浏览的轨迹改变了悔蒂,以前在PC时代锚入皮,大家基于浏览器阅读示。所谓浏览器的阅读哩霓剁,对于从一个网站跳到另外一个网站镣渐宪,这个成本几乎为零每柏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站形梅,只要在浏览器就好耍。PC时代现,网址斤、网站饯兔焊、浏览器是值钱的湿票南。   对于移动互联网绒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下催,对于微信小程序也有很大的期待许蚕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胎惦肮。最终来看宽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流导甸。在这个主流的前提下膝估灵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妓哺。在这里出现了两个问题马,也就是时间的问题联。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冯复。如果是比较泛一些的资讯或APP凳,如果中国互联网网民用MAU看盾,月度覆盖量几乎全部覆盖揉蔚快。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP傅卵雾。但是什么会不一样靛?就是时间唇恃麻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枢颁秤,我也高度认同一个观点陀珐踞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要化。在这一点来说盒咆此,我们的营销不是去抓住用户拧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萝读。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灸列聪。   基于这些理念的变化滥拿姐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孟锭,而现在发现专业内容看得比较少一点轻。专业内容对于用户的阅读亮,可能是女性就不太爱看醒馈,覆盖用户的时长就变短苯仿该。什么东西会长呢浇损?从2016年喂璃世、2015年的情况来看蹦毫,我们发现基于娱乐营销的网综时间寥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骗,因为可以更好地去占据用户的时间膏人。比如说我们投的一个网综节目惜须煎,可以有2个小时以上的品牌露出时间董贺秆。   对于用户来说股侧倦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殊控,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俄蓖活。无论是线上的快匹,还是线下的串同裤。   另外一点摧汹,我们做了一个用户报告缕镐,会发现用户现在在看车的过程中缄幸,比如专业的导购吻邵凡,发现用户的时间猎效动、决策变得越来越短簇,对于专业媒体用户来讲弯畏,用户平均决策时间是108天卯挖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溯,这52天对于内容的需求是很轻的陋,包括频次是很轻的超。从52天开始一直到97天瑰夸,基本上是从几款车的比对到交付定金嘶,因为提车还需要一些时间骡排,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哇籍孤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舍顷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接较巴。也导致现在的自媒体更火撤缆伤,因为大家更相信人寐,也就是网红的力量会逐渐发挥势坦,包括IP的力量秋猎。   营销的变化是跟着人走的兽铂,用户的体验南、用户的行为发生了变化勿愤倦,我们的营销一定要适应用户的改变嫉袜尽。   刘小勇楔匙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澜册层,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慧。想问一个跟豪华车相关的问题篙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了踏,从超过10万辆到两三万辆的都有醛售探,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谐硅?或者会发生变化吗泛楞砰?会发生变化的话狙兼,是什么样的主推力量来促使发生变化氖起速?   王顺胜炽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疚,作为广汽讴歌这个豪华品牌隶,去年4月份才成立了新的事业体制硅巩磐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挤炔,10月22号四驱上市圭耗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隙。   从去年一系列的举措搐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲁屯雀。像主持人刚才提到了如虑,怎么样去改变格局牛低?作为豪华品牌在中国松灯失,像ABB进入中国市场比较早品,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惋酪,其实我们也做了很多思考伐腻,想跟大家分享一下拐倡静。   第一橙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楔邯间,也是十年左右的时间兢,也不短七,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫂。作为这样一个品牌要找好自己的定位帛,我觉得是特别重要的砰惺催。我们不是说跟谁去竞争长,而是在豪华市场找到适合自己的位置话非墨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措希,包括在上海搞了大型的上市发布会韭关蜡,在上海中心进行首秀颇派。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挟柯崎,这也是用来提升品牌的亥侮霸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV槽旦膊。这一系列都是来提升讴歌品牌的盲惜。   在后面的发展上姥科号,包括在2017年也做了很多的思考帅,就是如何在营销创新上做一些突破性。比如说植入了体验式营销摔防讨,包括即将上线的体验店疚揣勺,可以跟移动互联和终端炭,包括一些PC端进行一些互动邓龋。包括很快会引入管家式服务狈,让用户真正能够感受到服务和体验挺清。管家式服务是一对一的澈腔,能够让你感受到有针对性锋痹期,并且有温度地触摸到服务的形式楔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展回,我们在形式上也进行了一些创新嚏绘。   尤其在内容上面寺,我们以内容作为引擎霸酸矮,创新作为驱动箩,作为后来者品牌毯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伪储。至于格局会不会变化靛,其实每天都在变化耐尖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕉唬恨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹊闻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疲特妙,我相信之后会在变化当中不断求变婪。营销宫授、创新不但要传承好的东西案捍绍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念径辰,跟大家一起共享一下道晦。   讴歌作为新的豪华品牌衰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌青臣奇,希望在座的媒体以后多多关心惩秃、多多支持充吕,一定要让它取得成功酱,谢谢大家!   刘小勇秽邦:接下来有请江淮汽车李总窍赌庙,咱们聊一个关于2017年的话题佰隆檄,现在年底炯、年初做营销的也是做足了功课效彪,关于2017年市场的预判肛季。能不能把您做的功课分享一下杆收范,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些文溜敢?   李建华将互:小勇这个题目“袭击”挺厉害诺说捍,营销这个事在台上讲拼哪,对于2017年的营销还真没有想得特别细溺啼闺。对于营销软活焦,以前讲欲文明其精神算赐,先自野蛮其体魄衫,营销在中国还是跟认知相关伤改队,属于文明其精神发展之内的首。营销在2017年来讲掣休描,比如小勇开局讲的中国市场很幸运截蹿悍,全球规模最大临潞,还是保持增长潭另,需求会很旺盛虏橇,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓣厩,这些都是一些确定的因素高。关于不确定的鬼梳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi健,这使很多事情产生了不确定性康祟,也使推广方式产生了变化并税帛。在一个变动的世界里要想做好功课氢,关键是有定力把握好不会变的东西坏蒜贪。   就江淮来讲疟汉息,2017年一方面会更加关注用户的需求次悄。因为从做营销来讲蓬遂行,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上切弟龋。一是用户看到产品懦案查,如果产品很美好郎膘孰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫可匈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炯搽。第二是当产品出来之后鹤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疆撂,如何让消费者跟它产生很好的接触狭森、接受它诧,让你的营销做到有广度激挎想、深度和温度肥,这是营销人需要花功夫的地方使恢铝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扫苯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ぢ叮好的保留和记录下来问佳,强化终端的执行力汉泄盯。这是非常重要的腔,当消费者看到的车是处于被管理的状态乏矮放,他就会有好的印象弟。如果是管理失控的情况邪导,就会认为这不是好的产品囤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褥梗蔡,这个产品是不是他所需要的肖秦舷,能不能让他在过程中感受到认知和认同恋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裁哗,现在已经不太需要你告诉我什么了犊蜂暴,往往会更注重你提供给我的事逞锯,是不是我真正参与过的皋睬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琳返,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矩菏袭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烁卞?可能现在需要一辆高颜值搔诺、大空间恕挺、强动力煎挞愧、低能耗案,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耍,所以2017年上半年会投放一款S7惠奢盆。前面的消费者参与了意见铺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缎贰芳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廖捷,形成了共同创造的氛围肩联。往往共同创造的东西瞪翘,我觉得是消费者乐于接受的东西米。未来共同创造麓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姑连。   刘小勇绷财:非常感谢李总发侩汇。我觉得现在开论坛任堆连,最难的是请嘉宾黔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾白须噬,是嘉宾请来了之后不给时间说事。今天这个恶人就让我来做了骗峨毛,咱们就不说了附庭替。   最后请每个人回答一个具体问题吩萄般,刚才进门的时候有一个调查桶棉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几商屋歉?我们从于总开始脐。   于晓东籍鄙:我觉得2017年应该说挑战大肖车,期望更大啦渐,我更看好细分市澈馨舜獭,因为我们也是做SUV的嘛城,我们更看好SUV市场的持续增长辉人。   刘小勇酮拜坡:全行业增速去年是13.6%公、13.7%省辟黄。   于晓东井:我预测2017年是10%担苟覆。   李海港谐:8%祟舶失。   范星补:我就说一个数孝,虽然说一二月份看到环比有所下滑动寐,但是看这个数实际上同比还是增长的须。本质上今年不用担心跑秀,我觉得还是在8%到10%之间洽。另外最近看到1月份的数据出来了情锌权,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勃,这实际上是一个分水岭艾,一个很大的变化距匡。   李建华鼎:我觉得应该在5%到8%躬僻,可能会接近GDP的增速从斧脱。   王顺胜孰死:我觉得整体会在8%到10%以上滥磕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惊弛奥。   刘晓科曙涣携:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%完苗,我觉得再加两个点是8.5%庞。   刘小勇僳商问:你更准确了感时,到了小数点后了钮实。非常感谢各位老总的精彩分享谱纯。就像李建华李总说的继概,咱们说到汽车营销人泥,媒体界有很多新词来形容郎隧,像野蛮执行力或变态战斗力擂、狼性文化等等县。其实他们是一群非常善于思考的群体粉,他们的思想的深度决定了在行动的效果帝救,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啃笛骸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨黎:李芳 版权作品蚀扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权络地陷,严禁转载峭即徊,违者将被追究法律责任步荤疵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撕辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞘梆公。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挺拐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体念速,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叛。以下是北汽集团党委书记胖拆、董事长徐和谊的主旨发言慌。   徐和谊膝娥斤:尊敬的何部长谋辣七,尊敬的各位领导踏琴懊,汽车界的各位同仁捌,还有我们媒体界的朋友们筷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庙欠,探讨汽车行业的发展话题半掏赋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忻竿锤,这一年间我们先抑后扬室劲咀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻享卵筛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进休坤,最终以产销2800万辆酵,同比增长13.65%的优异成绩捶,完成了一年的一个胜利的答卷叼疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虏想侩,为不断探底寻求新方向的中国经济拣,可以说去年我们再添新亮点题龟。成绩固然令人欣慰僻疽趴,然而先贤有言段,一切过往皆为序章卢。今天站在新年的起点上回望从前量顷串,我们发现深沉变革的暗流涌动莱梗嚷,启迪未来的创新发展酣吧操,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓢。   亚马逊无人超市惊艳登撑巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军村鞘,提振实体经济箭在弦上独鼎,消费升级引领我们全新的商业文化时代亨凉,技术拼、商业模式玖、国家战略趴、市场结构结合在一起观歧郡,这种更替的演进盲堂苏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斧钞怖,正释放出巨大的改革能量坡届,正引领我们整个行业迈进全新的时代悸效。   一是技术模式在不断地创新菜芹,汽车行业转型正在进入落地期纱。最近几年在互联网酞馈、智能化废棋、共享经济等多方的洗礼之下茫施蹲,汽车行业正在同创新中被颠覆者侧达镰,迅速地转变为创新转型的主动执行者逃且。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遍轰,日系车企抱团开发人工智能技术虚局,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粳,可以说剑指出行解决方案竟佰陌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横安伸,在新技术壬噬位、新模式领域不断落子床巾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期使。   二是消费升级凤逞勿,品牌之战成为未来的新机遇附。随着互联网思维的逐渐渗透什,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念短顶玖。情感价值舍、消费文化伤堡登、消费者价值观越来越得到重视劲旅,网红营销圃、二次元营销衅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瀑泰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抖,实现产品表达与消费者价值的同频共振须匠。   另一方面贤纶仍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书修册,为自己的人生价值代言琶段藐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仟。   三是提振实体经济娘伤什,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尖排,就是提振实体经济形菱竿。其关键在于制造业转型隘庆,转型经济学的研究表明势,制造业转型中产品技术固然重要配坚嚎,但管理体系更加重要燎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捣、网联化建设访媒,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抄。前几天我看到有文章提到苫剩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锈兜搓。这样的提法虽然夸张七,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示够,我想却是切中要害的碧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地响,随着提振实体经济逐步落实偶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捶蜗兜。   四是政策变动幌,新能源规模化镶、市场化成为未来的大方向尝踞。2017年新的政策正在逐步地落地盎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境熬,行业准入规则阜狼卑、动力电池规范条件等政策的制定闷,从各个角度划定了新能源的市场边界沛失蹿。   另一方面献揣,碳配额俱媚、双积分湾霸、新能源补贴退坡京强,无不要求新能源发展要还原市场化手段沦,聚焦核心竞争力额。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益购,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规德梗。   纵观整体形式的发展槐停,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丝斑刷。数年之前蒜操肌,面对互联网行业的冲击呵,我们以为我们只是需要一个互联网+萝蓟睦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妙澄嫌,还承担着国家经济转型的重任桔蛔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陪楷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纺。这样的多重任务瓶,给了我们新的挑战玲岛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媚扁纶。   面对全新的形势惕函,面对前所未有的机遇与挑战卿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向估雷踩。我们将锐意进劝尽,大力地发展创新精神换铆烘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绅级财,在电动化申绷山、智能网联化迷酚、服务化床、国际化等方面加快发展步伐竭,不断推动新技术解、新模式的落地生根涩铅,不断地发展新能源汽车付酪揪,还原城市绿色健康生活渐丛。不断承担经济转型任务艘收垄,推动传统制造业的升级蒜。   面对未来萎甲喀,我们将在以下几个领域寻求突破麓:   一是加速智能网联技术研发溯巴,打造智能出行的生活方式偷烹。2017年拉斯维加斯的CES展上遂较,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棋。当然不只仅是和百度涝连,还有其他的国际国内的公司氮捂逞。未来瞄准智能驾驶伟匪仍、智能互联挺、智能座舱等内容僵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系食靶拔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撤新塑。   二是加快新能源汽车产业化甸,践行绿色环保发展目标桨失。在新能源方面啼姜,北汽秉持环泵恚靠大家的理念收杉沟,不仅造优质的新能源汽车产品守靡,更要造消费者愿意购买的新能源产品抹拣舱。尤其是在补贴退坡碱、行业回归市场的大背景下窘遂,北汽集团聚焦资源柿、聚焦技术五疚善、聚焦产品坡拓、聚焦市彻稀,四位一体严密把关整个新能源产业链娥,为消费者提供既有颜值嚏、又有内涵的可靠产品榔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堕,共同守护美丽家园册拟厕。   三是加速国际化资源整合恫胸,实现中国品牌的全球化皆歧帽。2016年芥灯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哇贤吧,实现了北汽国际化锨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拴。配合国内的合资品牌慈,服务于全球布局研发基地螺钡睫,北汽全球范围的资源整合推歇,已经进入了研发抒鹿、生产纺俩、销售公泉、金融墓挞、人才和品牌全方位互动的良性循环赌涂皋。   面向“十三五”鸡漓,北汽将继续深化拓展东南亚粮星、北非肉畅伸、中南美尖啤、东欧等重点市场的产业布局阜帆,使中国品牌的影响力遍布全世界聘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骋。   四是坚持服务化方面秦,推动制造企业转型升级情。服务化既是国家经济转型的方向匈,也是北汽自己产业升级的主要目标含。多年来我们在金融袍、产业投资纲解、后市场权、出行服务等领域多点布局盯粱接,随着时代向智能网联方向的发展歧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扇。构成从业务到管理体制乌肪,再到基础设施的科学发展体系脸娩,不仅提高了资源的利用效率艘汉关,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阂畴韦。   各位领导稠,各位同仁弯熄圭,媒体界朋友们前饶堵,闻鸡且起舞奢,风好正扬帆华徐秸,新的一年已经到来拇寞闷,新时代也正在开启机遇的大门捅,让我们携手共进拖及锌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牛膘茬,长城汽车累计销量达107.45万辆茄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛊锈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拘菜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伶剂,其中哈弗H6占比超6成敖,达到了58.07万辆平匿赣,同比增长55.58%收。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戎肮,2017年2月19日惶死魄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动党肪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颈褥,我国汽车市场销量首次突破100万辆悉草嗽,高速发展25年后的今日井穆确,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吨。中国自主品牌已突破百万辆蕉,那么能否乘胜追击逾越200万抬绰加、300万的销量目标统痕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舅紊拧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贪尸,用他的话来说炼唇,“这是很了不起的一点昂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彪弗汐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梅,从另一个角度来讲骆挎丝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湃警唬。   安全就、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒙添氨,分析其中最重要的因素款被,魏建军表示奋救侨,回到20年前谱石,受到成本和技术等方面因素的影响婆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茫袍岁。而当今时代歧雾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挖,其比重也在日趋增高苗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慌。他还透露麻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怠,打造全球化的研发体系厦垄淡,在主广、被动安全技术宠碧、智能互联窟司悸、自动驾驶等方面豹,形成领先优势略勾菜。   说到自动驾驶技术巩,放眼全球汽车行业畴街光,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哀功胳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命修淡弥。哈弗将采用北美诫奢谐、印度剐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统牵,据他透露敖悼彤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准即丰僧,目前正在进行路试抖霞阑,有望在2020年后投产未抗。“我们的最终目标渡谱,是推出完全无人驾驶的樊、最安全的 SUV 情蘑。” 魏建军说到喇绣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酸,魏建军说到彭,2020年醋经,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莽踢。对此舷吠外,哈弗规划了四十余款新产品界,覆盖全部的SUV细分市场顽。到了2020年估,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宏朗捷,在规模上超过吉普佛响、路虎栖,成为全球最大的专业SUV品牌普。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆察,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诽疟,魏建军回应道戮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狭散,一方面要靠产品快速地更新迭代讹驰,另一方面则是丰富多样的产品规划抄绍是,这其中就包括新能源方面的建设乐。据悉教邢锰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馅闭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择标垢。除此之外坛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮浮,目前正加速推进全球化商业的发展岸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涕。   2016年贤藤翻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霖硼隋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑说:WEY登场之后哈弗应如何定位姑?魏建军在现场表示衫勿沃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衔蛔。相反函架单,哈弗将全面发力15 万以下市沉琢肥骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹤锌剐,而“聚焦”就是集中资源帕,打造产品和服务的差异化优势竿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殴硅。先做强跨脚熬、再做大排潜,这正是哈弗理念的核心所在胁。在盛典现吵睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘿聚镭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语单婆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泡屡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念断刀拱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涩。据了解雀平疾,长城经常组织经销商团队去日本考察筒抱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念签狼诡。这正与长城的发展观念高度一致彩。魏建军透露慧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叔捷杆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝璃,经销商们也未曾有过动一荽铡,这正是“稳固”所体现的重要一点椿料连。   长城汽车总裁王凤英表示途槐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莆嗅。 她认为奋镐靡,良好的厂商关系是相互作用的逃容蒜,只有让经销商满意蒜哭敲,经销商才能够让消费者满意懊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中封及局,这是层层递进的作用效果柒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因去起。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挨蓄杠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峭微?哈弗给出了自己的答案欧:200万的目标即可上路仁诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼歉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今山孪,在新能源汽车补贴退坡后扦咐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞭颁,这个数额占车辆销售价格的40%题。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赎绢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孩群烹?未来颇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惊?2月8日下午瓣闪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓄,2016年险,我国新能源汽车的发展走在了世界前列量,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汰彪粕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势革。随着核心技术差距的缩型笔苫骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强激傅踩。但是变禽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抖读,巩固和扩大这种优势豹,还需要政策刷偷佬、制度和市场三方合力排,打造可持续的市场化发展欠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钵屑,但是从已知的美国帕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秆恍腻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伦拿。同时健誊,公共类充电桩接近15万个的发展规模始淳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家趁敝卤。   “走在世界前列美耗柔,不仅是体量和发展速度位居世界第一酵世,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靶。”许艳华表示让憋傲,经过近几年的积累慧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证补谢保、制造和营销的体系能力粒署,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庭侥勺,产业链基本完善凛倍斡。整车牧紊、动力电池阜势、驱动电机系统性能大幅提升授速穿,市场主流车型的动力性谎票、续驶里程镐、能效彭、可靠性矢汗偶、舒适性明显改善里啥汾,整车腻面售、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展从,新能源汽车市场覆盖率提升盲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国础,占世界市场比重约为50%般。按照已知的企业规划抚,在乘用车领域畦片,2017年我国将有73款车型推出村翻涩,进一步满足市场需求悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舷捣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颁,整车单位公里行驶成本也在下降猎瘸。“20%的成本下降该电物,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价看犯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胆沫。”许艳华对《中国汽车报》表示购,在规模扩大成本下降的同时雇,市场竞争下之下卤搭哆,企业会做出有利于市场发展的选择讥颊,也因此铺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗽册。   许艳华判断竿,2017年溯起燃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强署侵馅,预计占比会突破70%叙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高护浆,充电基础设施也将继续保持快速增长奇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系精,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猛套墩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确塘路,在此框架内七,到2020年爬腾创,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秘倒赊。但是补贴退坡后怎么办湿贺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骆勾埃。”许艳华认为魏侩杠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辟莫滑,让新能源汽车使用成本进一步降低鼻郎,才能保证其持续良性发展违鞠梗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檀寞。目前咆唱痹,无论是整车甫朝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确经豌,剩下的就是政策实施好的问题高,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来律。”许艳华强调廊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竞泪,2020年到2025年是重要的过渡期纱袱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玲疟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用却物捣,这方面我国也走在世界前列靛苫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》光,进一步落实国家新能源汽车发展战略购悸妇,保障车辆和使用安全沉呜峰。   不过授剂兼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议呻。针对《暂行办法》操徽寝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%连顾授、10%和12%的比例苗郎,调整为5%宏桓、8%秸、12%的比例回,并允许2018年蜂、2019年负积分可延迟一年抵偿弓辰。同时藐入,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沫览,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缄乖魔,丧失中国已形成的比较优势超从睫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拦怒嚼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亭,以便企业开发和商业计划的制定鬼繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烷苟迫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傲眉。犹记得2015年7月特,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车避口,并对这些汽车的车载软件进行升级太火,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茧浦、转向系统以及车载系统私。    如今琳欣粹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迁,如果没有行业安全标准来做规范奴仟,或将引发不可想象的严重后果嘉闯。在我国贯,作为国家网络安全的重要组成部分限季,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毋。《中国汽车报》记者日前获悉卫,《车联网网络安全白皮书》寥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毋。在发布之前韦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潞关,他告诉记者孤钎艘,车联网网络安全即将拥有“指南针”砂菲诉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廓疽:《白皮书》徽坏嗜、《细则》出台的大背景是什么尚伴?    庞春霖拈深尺:在节能环保爆橡、安全舒适扰苛,以及车联网埂、自动驾驶缅艾、智能交通等方面要素的推动下毖,汽车正在迅速IT化案、智能化墙毁。与传统汽车相比牢,智能网联汽车在节能减排缚、安全舒适方面具有前所未有的优势拳柔,符合汽车工业卑呛汲、交通出行方面的发展趋势皮对,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粳迟。在互联互通的背景下凡,没有网络安全充分保障的情况下惮,智能网联汽车带来的可能就是灾难兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日系,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》群,明确要求网络运营者(车厂饭宋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务山,应当依照法律携襄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寺攀,采取技术措施和其他必要措施餐刨,保障网络安全耽笑拨、稳定运行酸剿什,有效应对网络安全事件顷,防范网络违法犯罪活动鬼徽店,维护网络数据的完整性蓉、保密性和可用性旗闯。网络相关行业组织按照章程傅,加强行业自律靡氮,制定网络安全行为规范素窟,指导会员加强网络安全保护绦淡,提高网络安全保护水平搓,促进行业健康发展畦陷誊。”该法2017年6月1日起施行馈。    2016年10月23日秤松,在前期工作基础上地插,在工业和信息化部等部门指导和支持下港富锣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梦,2016年底饭贫,以电子科技大学为主任委员阮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)社、中国信息通信研究院块、国家互联网应急中心亭、中国联通踢、中国电科第30所泌厕、奇虎360饺、博世为副主任委员筹胶,联合国内外70多家整车呵哭剩、芯片浓犀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浩忙:车联网络安全委员会)正式成立鸡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求釜倾,在工业和信息化部宛漠毯、国家密码管理局骸、国家网信办等部门指导袭咐、支持下墨囤痊,车联网络安全委员会于2016年底组织池、协调产业资源退,以我国自主和在华骨干外资车企女枚临、终端和零部件厂商为调研对象臼草魔,先后完成华南拓、华东裳订韦、华北屁涤菜、东北萝七凳、西南地区调研工作绕太岛,充分了解了车联网网络和信息安全政策燎佩、法规柑潘、标准祥泛、产品交酪、应用等方面的实际情况与现实需求哭苔戒。并组织与协调联盟内外资源圣尽薄,开展了车联网网络与信息安全相关政策门、法规奈秤伸、标准的研究剩变猾,形成《白皮书》灰迟、《细则》嵌栋狄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疗芬。    《中国汽车报》尘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹋:随着车联网发展骗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轿厩酿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规突目、技术标准席、产品及服务体系的支持察藏蚀。从调研情况看楼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捅群,缺乏可靠和一致性的基础工作竿,因此需要我们及早采取措施栏,完成网络安全方面的顶层设计工作警,从政策邓热摹、规划捷邻、标准讣负、技术寥娄糙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用登。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊亚佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状挟,为车联网网络安全的后续发展提供建议物零,推动车联网网络安全产业的快速发展才分。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潞达,从企业立鼓、用户切、政府需求出发炼逝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》橡静,结合车联网的行业特点和技术属性角,立足当前现实和未来发展趋势咀化,提出途撵檬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彩泰戒、指标和建议擎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南超摊略,提升网络安全防护能力队哥节,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施究舅颊。    《中国汽车报》蹬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汰卤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准起,对现有车辆和新车产生怎样的影响惨庐度?有没有实施的时间节点拧猛獭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冲培佩?    庞春霖家:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炊,并不涉及强制性标准和法规烽檀。同时通过产业宣传长康、贯彻和使用肥魏棘,不断发现新的需求和不足美,并加以完善恫甫镀。但由于网络安全形势的复杂性懂鳞,以及车辆作为一种重要的交通工具栋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赶沧。    两项文件本身就是在调研基础上额漆,听取产业单位需求而形成的莲檬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶噶谜胚,减少大家的迷惑和疑虑寝龟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涕混陋,切身维护好产业和用户的根本权益邯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挤佛炬,当然会有成本在里面隙骚。不过从发展的角度来看激书盲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趴合碳,属于必备的系统唤霞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荒蚕痛。同时帆簧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炼陷,也会赢得更多消费者的信赖搜千。    《中国汽车报》布:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忿胸?自主蕾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琼筒脓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丧颧付?    庞春霖掂虱屏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作输,其中一些关键技术和产品五剔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试相伺爽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样催。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侯谰,那么就像现在车辆的保险杠常、安全带私、气囊骨晤危、ADAS等等常规安全产品一样铂惧,无论自主还是进口车辆委,应该都是一致和统一的要求睛劣秃,并可以采取现在车辆型号核准等方式帽瓢,推动车联网网络安全产品的安装入糯诬、测试涡、使用那、维护和服务灌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多目,首先是人们的意识问题封蓝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意交绷窜,但对于车联网网络安全却毫不在意涧酚任。要知道溺壤龄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杆辰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂昧、多变腐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荡藩、软件等基础技术第,对于自主车联网网络安全产品而言平,投入比较大艇、周期比较长稗毙糙、效益回收比较漫长怖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纲互茧,从整车企业吹课,到零部件挟谋、软件茂答培、芯片供应商写,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系描廉别、人才队伍栖、产品体系黄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系收,也非结构化的治理模式集,需要新型的伦理藐涸、法律和技术法规给予支持搁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界施亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊味:李芳" "   1月18日美脖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炼关。引人注目的是梦骆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起师瘫彪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”硼还。EC180之所以有如此低的价格瞄乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挽枢。在补贴退坡的背景下嗽魔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纺厦掣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业募煌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辖朴嘶?在发布会后卜腺遣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访希间客,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梦剖媚,以及2017年的经营策略与规划婆。   《中国汽车报》怒芳怂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碗?   郑刚迫: 北汽新能源有两大类产品平台殊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笺鲍,包括EV暴茄姜、EU们蚊、EX霓、EH四个系列瑞枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钾秒僵。在开发之初垛,我们就对其有一个精准的定位与期待线。   北汽新能源在两年前预计到蛊晃,新能源汽车的3.0时代即将到来丸眉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腐赫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蠢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掳。   目前律,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怖,这没有错春,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吮,并没有推向市场的现象侥腔儒。我认为某洗沛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枷,也没有认清正确的发展方向堕。   因此袜,在两年前开发全新平台之初巷孪慑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车措揪间,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肋,这种做法目前看来是成功的犯牟渡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陵舍仙、造型磨暇、特点以及价格之后恍涕瞳,大多数人对其给予了极高的赞誉混,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号但坷谈。   在成本控制方面晌庐,我们认为还有压缩的余地列,通过不断地挖潜降低成本村栖,我们认为可以让更多的人开上这款车彩,不过这需要一个发展过程穷。随着销量和产能达到一定规南眩后拌错,我们会进一步整合资源算、降低成本敖,提供给用户性价比更高的电动汽车默赋。因此斑伦,就目前来说苏衫怕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力储苟沁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力测口稠。   《中国汽车报》全: 面对补贴退坡物试晒,EC180为何还能采取目前的低价策略拉?北汽新能源有怎样的发展战略脖虹?   郑刚羔: 从当前产业政策来看柒楼,全国各地的补贴额度不同切枷,流程不同逆滴,这都带来了公司内部成本摊销的问题北,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迫袖。为此圣洼梅,北汽新能源成立了卫蓝基金妈姑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扭。这需要企业拥有一定的资金储备圣宿警。只要差异化的地方补贴还存在衫,卫蓝基金的使命就不会结束刃握。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吝疟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梨假请。只要发展的规划清晰檄稻,我们有能力也有信心做下去式腐痰。因此薄寝泉,我认为当整个市场达到一定规慕枘纾后疼黄,企业才能做大做强双。在我看来汹揭猛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的使,而不去考虑社会责任甸车。只有兼顾了二者碴,才能获得发展与壮大钢睦经。   就北汽新能源而言轿嫡舍,如果年产销量达不到10万淘拣社,那么就没有持续发展的能力顺贫寄。因此颅适,我们公司定下17万辆的年度目标笆疯,并将在4年之后达到50万辆牛迁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戮。谁先占领制高点杠藤写,谁就有效益钾史。新能源汽车市场的成本杀手绣唯遂,也将是市场杀手旧接。   在竞争过程中抹捶但,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墩吕,而是以传统燃油汽车为对手隶。因为它代表了污染干,势必要被市场所淘汰速瓮贿。   《中国汽车报》掀裴: 新造车企业的强势介入书喀筏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薪堆餐?   郑刚杆膳: 与跨界企业造车相比螺绍破,我们的优势正是他们的劣势赴。依托北汽集团廊,北汽新能源有着很丰富胜融、庞大的制造资源冯停瞎,有巨大的产业链规模优势丸答到。在互联网体验方面沫皑谩,我们确实面临一些挑战琳显,但我们在造车工艺翱貉邢、供应链与流程方面有着更强的积累钵。   在我看来脸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男彤,这些可以相互转化夏十。我在发布会上再三强调汰熟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喉醇汀,而不是新能源汽车厂商煞。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒲略,创造差异化的用户体验和品牌价值课贸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彩级嘉。   目前德入,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慰太敞。在这三类潜在的用户中澈贡,我们的发展空间都非常大退。   对于新造车企业而言木,他们确实会面临诸多的挑战济快梁。我们在发展过程中遇到的挫折戮桑,恐怕他们也得挨个体会到抠,但这是一个正常的发展轨迹菲佃。因此较惺,我认为这是一个跨界融合的时代方算可,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制默攘痉,将思维与资源彼此借鉴价苇门,从而为用户打造更好的新能源汽车修。   《中国汽车报》头: 北汽新能源目前的两条产品线掣伦拴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敝硕?   郑刚逢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异连桥房。相对而言讼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韧瞎搭、邻居败肆、亲戚郴欠安,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讹箱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咐侍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陕氦且。因此在性能层面匆馆歼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化切,而ARCFOX更多会搭载智能化功能办煽党。   在智能化方面夹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馈。例如ARCFOX将会在社交错、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点京。相对而言侮钱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贡涟,智能化水平也将上一个台阶鸵廖。未来缚力,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畴啥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后船奖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馅菱鹤。   《中国汽车报》屏害城: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逼舜罚,公司将如何利用这笔资金牟响?   郑刚琳肠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布革携,将实施不少于80亿元人民币的融资舵澈捅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平葱。无论是电动化还是智能化磷,我们都会在研发上投入大量的资金商扯。目前比米擞,北汽新能源的研发投入主要在两方面侠开,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栏。   我们希望引入来自产业链的投资方板,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展途唾乐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溪眉嘿,智能化成为卖点财鹊。   目前曹,北汽新能源拥有了三个生产基地泄,现阶段产能还有限史,每年只有20万辆的产能史辰劫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剃管,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绷,从而可以更好地降低成本幂,提升效率抒譬敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天第,大众汽车集团管理董事会成员焊澜丛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫂唇。1月14日颓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荤溅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毒捶盛,他在长春见证了《一汽帝监、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室飘温漏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通副扩暖。    新能源汽车砰涩撵,重中之重    尽管行程密集兢岔,但海兹曼依旧神采奕奕那妮信。他有理由高兴掠创,要知道床卫黔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车票,比上一年增长12.2%哄埔叹。即便如此防晨甜,海兹曼在专访开始时斑匆滑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”父。那么大众还关注什么冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚏。“到2020年泼典,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年少,目标为150万辆四。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣┫纭;同时乔,大众在中国的新能源汽车路线报,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叭仕星。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说董递朵,40万辆及150万辆的目标中僻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吧巾朴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度评江铃,海兹曼称迁楔撬,这要由市场及车主来决定苹。此外非,进口新能源车虽然是个“小头”朵糠撅,但会涉及更多细分市炒萜缦,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仟沙。    奥迪与一汽合作丢踌,加强再加强    就在1月16日傍晚粒告焙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绥鸥戈、奥迪十年商业计划》揩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转会渴鹊。海兹曼见证了这一协定的签署玛梧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涸:“这是一个战略性规划论掳,不仅为奥迪煤谢,为大众提们舱,也为一汽明确了发展目标奶全。三方达成了共识侠爆裁,而这一共识不仅在传统燃油车方面东久,更是在新能源汽车和移动出行方面滦借玖。”据悉悍恨晒,双方将针对21个核心领域开展深度合作温丹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线构囤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场活。其中频瓢颈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郸季钉。同时咐芍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上犬筐唯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作默倘,包括琅:智能互联蕉邻、移动出行稀巍锑、联合数字化项目羔、金融服务合作等众多核心业务领域达盯。    同时洼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力变,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弗叮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穗。    “对于奥迪和一汽来说咖琅,总的框架已经搭起来了躲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呻。”海兹曼笑着说唇灯。    上汽奥迪拳啥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唯,记者自然不会错过追问的机会丢贯邵。    海兹曼进一步透露殴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垢楼,但当前的重点梦痘汝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盲,形成长期的更有建设性的伙伴关系董。“除了十年商业计划的内容之外限,我们同时也更加重视解决经销商的问题遍歌,更加重视经销商的权益碑娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求廷把,解决他们的盈利问题托块显。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”划屡欧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俺?在记者的追问下冷,海兹曼称输补城,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进夸栖肖,并且经销商的问题解决之后菱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揽旱扭。    至于具体时间表枫,海兹曼透露枢靠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揉校,最早要到2018年开始寐插弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸佩搁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挟,各位朋友缎凤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛黄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断适涛。   题目是“坚定信心鬼赣,持续推动中国新能源汽车持续发展”少僻航。汽车的电动化是大势所趋霜姐,体制优势是推动发展的根本费捍驶,然后就是坚定信心面别砰。特别这几年新能源汽车发展很快瑟类,产品的成熟度且患裙、政策的全面性曝密、系统性慈耽,老百姓的认可潞紊,这些是电动车落兼藩、电动化大势所趋贪容黑。大家可以看看稻宽,我们今年2016年差不多是50多万台楔,占到全球67%镐。从增长趋势也可以看到痘,从2011年吭、2012年鳞、2013年沏础、2014年玛,特别是2014年蠕唐笛、2015年霓,包括不平凡的2016年缄半咳,虽然有各种曲折恼霓,但还是获得了很高的增长悲糖,大概有50%景瘸卸,全球占比差不多有60%多激。   我想讲几个理解和发现极送会。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撤,做的非常彻底貌。我们可以翻看一下2016年的数据氖苦蕾,2016年中国公交大巴呜饲羞,不包括旅游大巴蕾通挠,总销量大概在10万台左右壬,但是我们纯电大巴差不多7万台嫡春,插电式混合动力是1.7万台扮逝,加起来大概是87%陀,占总的销量接近90%踏吻,这么高的份额肺拒锯,我觉得差不多就在3年左右发生的垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焊探,到2018年朽,我们认为在公交这个领域里面惦攫,燃油车会进入死亡藉涤前。很有趣的是2018年介,如果你要在欧洲或者在日本盘貉池,欧洲仿洗、日本一些主流的燃油大巴的制造商博绦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溯蹭,或者刚刚接近路试缕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化途嫉惧。从这个感知可以看出嚏,中国背后的推手是什么列,为什么这么快弹擦舵,无论从技术亭、从市场截垃、从体制突紊牟。因此我觉得沸堆洁,体制的推动是推手绩,因为公交很容易充电蔬,固定路线灸,固定区间勃脐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角,大部分属于国有体制桨,政府有很大的话语权爱剖,公交的排放巨大琳祟,一台公交补贴很高浅骸,但它排放更高邦驼。一台公交我们算了算垂籍,早上5点上路盒衫颗,到晚上差不多10点下路脚盎,一天工作18个小时蜗,相当于30-35台私家车的排放参寐咀。因此竿釜及,我们四部委在推动产业政策里面催犊,花了巨资在推动这个产业程,但节能减排的效果是最明显的疮,而且在全球保持领先度也是最突出的下搐某。   比如像深圳痊泡胺,2015年辨狸、2016年报蒋茶,大概2017年上半年固潘辑,就实现1.5万台公交全面的电动化戳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲九读擅。而且这个产品贝、这个领域我相信还能保持持续的领先奢握,和乘用车檀、商用车比线糠,和一般的卡车比诉,我觉得在大巴这个领域里面蔫喝潘,我们中国无论从技术活、从供应链达、从规模呐、从市场地位炔蔼,还是很牢靠的仕底踞。出租车可能是下一个领域韧梅,我们相信在未来3年里面瓤坛霞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畦。   优秀的体制助推伎毯抛,产业快速发展斗偶。即使2016年不平凡的一年里面效遍本,国家有很多政策腻暴,像国务院2月24日政策常务会议蹈涣眯,政府公共采购配额纳图,7月6日马凯在西安有一个专题会判,包括到10月18日克强总理国务院常务会掏,原则上不核准传统燃油车危,加上之前一整套的体系散缔袍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腑、最系统的政策体系录沧懊,包括今天我们的百人会这么一个平台惠猜,在国外是不可思议的醛蝎使,但是在中国就发生了绅烙吉,我想清泰主任亲自组织枫搐欠,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜜斤,而且今年的规模更大纬缉肯,明年可能还会更大头八古,这些体制推动中国新能源的高速成长捶构掀。   从税收粮、推广配套镐、长效核查熊、推广管理等都在推动仑涤赋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓜,刚才欧阳老师也提了搏刻,很全面拈癌,从上游的IC制造话遁、正极啊、负极境痉、电解也隔膜圈本呻、各种资源鸿喝、配套诺挂,中游的电池兄、电控尚泵胺、电机胸筐,下游的整车潞,包括售后服务泪拜,全系统的膳、全规模的闷绩惯。国外也是迎来了发展的热潮少泥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%群视,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擅情驰。   坚定信心堕,持续推动新能源汽车的健康发展龄部。其实我们在业内也在把这个脉餐萄,2015年1%是一个拐点含攻傅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台镁,相当于当年差不多10%的市场份额奠翠荒,2025要达到20%的份额伸嗣痰,当年要做到差不多400万台补,才能达到目标佬丛热。因此我觉得廊醒焙,2020年10%还是有一些挑战尺。我认为到2025年棵,如果电池做到每瓦时1元钱以内却,按照同等配置的汽车挡眠蜡,成本按照同口径的品牌泊盾垄、同口径的配置算汝歧屏,大概比传统车还贵20%-30%微糖,这时候国家财政一旦退出去以后凯,必须有相应的措施来进行补充痉环。我相信第一袒碴嗣,购置税的减免放规曙,一定要延到2025具,甚至于到2030裸,这是一个10%的政策支持校迫,这点非常非常重要阔食。第二归筏迷,消费税射佩救,特别是对插电式混合动力车沃谐,消费税有2%车疚、5%-9%黑脾,如果在国家财政资金退出以后味复宫,如果这个要有一个减免的话竣奶,这里加起来差不多接近15%-20%绘宏俊,这样把30%缩小2/3叉,国家政策就扶上马抵、送一程炯淋冕,才能够让新能源车更健康鞘呵赤。   齐心协力狗,2017燎叫拖,撸起袖子玩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜灭申:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烷踢,万象更新唇,这是中国新能源汽车的春天呐险糖。从2014年的小荷初露蔼椿抬,到2015年的急剧拉升卡坷,再到2016年的高位放量绣酒,可以说经过三年的蓄势寿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛋绦。牛市的格局基本确定辫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畴,“十三五”拾、“十四五”和“十五五”期间磁孩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘫馅钞、30%和33%乳炔探,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洛忍景,继本世纪初的“黄金十年”之后翱骄遁,下一个风口即将到来涤需。   毫无疑问行,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梯嚼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骇穿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妨类茫,值得关注螺秀绢。我们总结了一下这些变化盖,有三个方面的特点驾但弦:   一是市场的形态改变了努。   从导入期迈向快速成长期丁舌缆,刚才欧阳教授称之为成长期砍净,我们在前面加了“快速”两个字抖创,有待商榷心跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府项芬,成为消费主体烘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滩蒋,新能源汽车从政府的示范运营起步鸵溪揣,不断地向私人购车靠拢坛,临界点已经到来!有统计表明还菊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%桃,预计今年将进一步提升到70%左右惟德。大家知道个人购车时代是产品为王的时代羔锋抬,要在竞争中胜出乖,就必须以客户为中心炽踢锋,以市场为导向颁,树匠心箩禾钞,出精品霞躬。   二是竞争的主体增加了好抨呕。   从少数先行者的竞争宦,演变为全员竞争忙刃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贯拆公。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划等祁,包括这些国际大牌李唇,比如说戴姆勒抱、大众等等跨国品牌驴馁乱,通过合资强化了在中国的业务布局粱河。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尖。有统计表明贸,从2015年开始毯,全国新能源整车的投资项目超过30个日辅片,总金额超过了1000亿元炼户旦,总产能超过了300万辆舒。当这些产能陆续释放浑眠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馈。到那个时候炮谋,竞争将回归本源暮涟杆,那就是技术适、产品和服务触。   三是行业政策转向遣霓骚。   从扶持补贴过渡到监管引导垛唤,政策驱动弱化黎、创新驱动凸显蹭莫凯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寸纱呛,产业政策呈现出四大趋势鲤陕欢:   第一痕熬挂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妥,通过准入曹、销售镁犯嚎、使用环节的标准发布晴孙惶,提高行业的门槛躺沃,净化市场环境;第三逆幻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滑防,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酬畴,让市场发挥主导作用;第四洼,通过电池目录和技术路线图的发布签采奠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涧沛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夯矩菱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劳。   本世纪的前十年莫霓笑,可以说汽油车高速增长隶厂,成就了中国汽车产业的由小到大缆庞。接下来的这十五年甘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挖仑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夺,克强总理也讲鹅,“发展新能源汽车磁扒,是培育新动能险,发展新经济的重要抓手”擎沸。中国政府凭借新能源汽车惊,特别是纯电动汽车骋,引领产业升级赐嚏挨,谋求弯道超车谴禽尼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈峨恰。   继高铁嘉赎、特高压和核电之后落,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”长,这种希望能不能变为现实溪?还需要我们全体汽车人的共同努力摧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腺岁,目前已经基本建立起了一定的先发优势些,把先发优势转化为领先优势甸,是我们坚持不懈的目标侣。而要成为一个真正的领先者跋,只有创新忱。创新就是从零到一奴泞纹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疗,用全新的方式组合起来下拣懊,去创造新产品吃普,去创造新的生产方式和商业模式糠,去开辟新市掣ぁ,去整合资源谱炊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舞吉葱,去实现新的价值创造洗枫弯。我们将以创新为最核心的驱动力芬挡党,全神贯注酗鞭谜,聚焦技术染,聚焦产品鞭躺,聚焦资源详,聚焦市称潮鸱恕;以心无旁鹜的聚焦战略悔鼎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泼剁乱,实现北汽集团领跑的梦想传吾。   借今天会议的机会铂茅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刹颈其,也就是刚才谈到的四个聚焦的:   第一雾奋,聚焦技术妥酶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹦媚冻,消除盲点群舞。新能源产业最核心的技术就是“三电”悲哥俏,此外充电和续能技术暗缺、激光雷达等汽车技术裴我取,以及轻量化的新材料惩厕卞,石墨和锂等上游关键资源睹巍,也是我们需要掌握的核心技术和资源丧餐。这些技术和资源贝呛艾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品未,我们再难也必须干坍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作献,各司其职动,对新能源汽车关键技术进行各个击破厕。北汽集团将在政府的指导和帮助下荆豌碾,在北京的经济开发区娥界,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凰遂。它由研发创新中心划热免、全球营销中心筐师、品牌体验中心漏、联合创新中心等五大部分组成纹埃,将建成从用户研究步全芭、概念设计取蹿、前瞻技术蠢据敛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地都晶钙。   第二翰禄比,聚焦产品驼舜胁。   产品是企业价值的最终呈现喘蒜居,是我们寻求客户认同的物质载体兜。高度契合用户需求邻,被用户接纳攘酷扑、认同的产品才是有效的产品舜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牢屡朝,我们的产品在续航里程咸、成本控制武、整车品质盾昂疾、产品线的丰富度方面洗,目前还存在着明显差距习冷踞。打造新能源汽车的产品力盆,我们将从以下几个方面努力狄:   一是凝练趣陡蒂,集中北汽集团的优势资源屠,打造若干款明星产品拧暖。   二是做好差异化的文章寿蘑,精确地切入特定的细分市场稍抽。   三是做好迭代创新伐徒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挪邢帮、网联化咳、轻量化技术应用到产品中泛帛窖,并根据新能源的技术特点饯鹅,开发设计全新的车型平台徽。   第三班蜗犯,聚焦资源吮便悸。   21世纪的竞争裳郡,不再是产品的竞争邯浚霸,也不再是渠道的竞争岸酚,而是资源整合能力的竞争筒。新能源汽车全产业链更长芳、体量大急,包括整车赊氮、充电基础设施搬、智能网联诲宠蔬、无人驾驶以及下游应用在内胳,整体的市场规模在10万亿元以上韧贡。   然而资源是有限的膝掏,优质的资源更为稀缺很,新能源产业作为朝阳产业仇,资源的布局与传统车完全不同稼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偏峭壤,瞄准核心资源和稀缺资源汉劲稿,提前布局莽皋,将其纳入到我们的生态圈之中水吵,北汽集团将围绕着创新链皮、产业链奸密、市场链鞘星、服务链和资本链这五大拇畔渖粒块小,通过新兴技术的孵化鲸景缮、成长型企业培育胶、产业并购整合等手段乳,实现关键核心技术的突破与领先祥,打造北汽新能源的杀手锏恕骗拔,谋求长远的发展璃,实现对传统汽车产业的更替墒。   第四硷,聚焦市场棋。   市场占有率是关系到产品的关注度膜狭、品牌影响力的重要一环秆,目前我们在新能源汽车市场的拓展币、品牌传播殴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甘稿猜,可以说暂时走在了行业的前列颗诡。下一阶段部竭良,我们在继续发挥自身优势的同时你断靛,还要加强对市场的精耕细作惹寝读,对不同市场进行分别覆盖尚,不断扩大自己的势力范围独把谁。对公务市撑2搿,我们将根据公务车仓抽猎、出租车挖缅唯、城市物流椭就彼、城市租赁缔北、城市公交等不同领域的特点蛾窃,把规律琢磨透耻都衡,在品质差异化骡蠢、品类差异化和品牌差异化上做足文章拟。对新兴市成Α,我们将引入汽车的共享理念婪恃,做好网约车市场开发蹲疙,打造国民车舒奠,切入经济型纯电动汽车市场食惊霸。同时诫室,通过融资租赁等手段疆梗镐,对特定客户资源进行开发理。   各位领导讼承耸、各位专家恳、各位同仁惫门红,“阳春布德泽摩兼钎,万物生光辉”绞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揣忿吴,新时代近在咫尺帝纱斡,新机遇触手可及权,新梦想指日可期董撇,让我们以自力更生剩廷浓、艰苦创业的进取之心淮,以敢于人心儡垛握,勇攀高峰的凌云之志倪非,撸起袖子板,真抓实干洗几,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲簧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抢茸汀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摄宫,我认真思考之后椒,认为这一说法不无道理踩品危。我想可以从两方面来看桂憨,一个方面是从全球来看匙嘉,在2016年这一年盗七楼,发达国家主要汽车生产国冬伶,包括大型汽车公司吓佩错,大家对汽车发展的低碳化烂、智能化碱户、信息化取得了进一步的共识腑缆啸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冗仿巳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淘,但是说到了要害管鹃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沃,守成者将面临巨大的挑战”芯收。而从国内来看口,我从调研中发现池抽狸,很多企业由“试试看”眉谭掣,转向了“铁了心地干”径,把电动车放到了公司战略的中心地位炉鲸戚。    刚才李书福老总讲的他的规划倪熬,到2020年瘟剿函、2025年辆,电动车的比例要占那么大毋催编,新能源车占比那么大吼崔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心付府邯。    另外白陛,在这一年当中锻迸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞬浅,一个是企业的研发路径在变化瘁,由燃油车的引进担瓜、消化帅扇撮、吸收项,正在转向开放条件下的自主创新鞋咳恍,各个企业对研发重视的程度奖眉、研发投入的力度是前所未有的霸俗督。另外崎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列械,这样就给了中国厂冬啪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搪输。另外稻黄,有一批没有退路酚,专注新能源汽车的新兴企业魂沤匠,他们没有存量的拖累陶檄,他们的思想更加解放款耪槐,这些新进入者带来了新思路谷笛、新创意锻围傻、新发展路径统汾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鬼叔顺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戳馆,对我们汽车人来讲会有新的感触腺。    新进入者带来的新的发展路径镁、新的生产组织模式辅口,给整个的产业带来了新的活力竣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屑慨,我想这个影响是很深远的嫌。因此唬,从这个意义上来说深,经过孕育期的磨合臼甸沽,现在已经开始有所收获屠懂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褐。    以2020年为结点娶骂釜,中国电动车将面临新的发展态势碳,我归纳了几个观点袍旅袱:    第一胺惧洛,进入2016年搐辽拒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撩微毒,在消费者购买意愿增强的同时迹四,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择槽售。此时顷箍工,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿建单颂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竞翔,随着竞争的加剧扮翻,企业间的差距拉大处俏十,大浪淘沙的过程已经开始齿毁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量密。这种现象不仅反映在整车显芦,而且已经延伸到电池企业界浅圣、零部件企业以及上下游整个产业链糕趁鹅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获安街。    第二绘,迎接国内市场国际化竞争虎。可以预计政府购车补贴淡出之时袭谓休,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芬,距今只有四五年时间了兼揪技。当前国内企业间的竞争只是一场序幕可韶,国际化竞争来临之时才是真正的考验龚。中国的企业必须冷静地看到淑吻,产销规模大飘唾,并不等于竞争能力强加匣讣。我们与国外先进水平仍有不小的差距卉,重要的是技术基础薄弱九孪、原始创新能力低会唱文、核心技术欠缺侩斑、品牌影响力不足颗,这些带有文化色彩的软实力跺洞焕,需要持之以恒的积累涧,“非一日之寒”悸抄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屁,提高竞争力的途径菱廓,不是等待企业的扶优扶强吗,而是由政府创造好的产业生态袄对码,使优胜者在竞争中脱颖而出搔吉攫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时末,就瞄准了国内国际两个市诚炼推А,产品设计蛊墟、生产工艺使功、产品质量都以国际水平为准沙监桑,我想这些企业他们会相对比较主动刨边。    第三巍拍,向后补贴转型期的政府政策蔬时难,在既定政策支持的周期内毒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阜醛朵,是政策能否顺利转型的关键惦肋。政府的购车补贴是一把双刃剑捌痕,当市场竞争格局出现之后颁是,政府就要特别注意触歇票,不要因政策调整不及时而削弱竞争剃黎咯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础另靶。因此藏携,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上催,聚焦技术创新努睹鳞,加快补足技术短板婚视蟹,提升电动车的性价比断。相应的乃,评价支持政策效果的窗口缴,应该由市场规模扩张花,转向竞争力的提升绷扔匣。    具体地看购车环节的补贴锌交,应该适时退坡翟吹布,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沮、降低成本的能量连藉,造成优胜劣汰之势椿。政府资金应更多地支持共性技术的开发把互韦、充电基础设施的建设旅娟绰。与此同时堤醛,非补贴性的那些“功能性政策”咐溜,例如碳排放政策卢、燃油消耗量限值政策警摆、零排放积分政策瓦赋停,以及购车许可常访饰、限制行驶之类的政策组合应及时出台庞馆,使市场产生稳定的预期先粹耗。 第四顺苇,立足后补贴时期潜停倾,打铁还得自身硬侯袜茶。    从十城千辆算起负幸,各个国家发展电动车的时间差歌掸,给中国企业留出了大约十年的孵化期奶,这是难能可贵的伎。2020年烁颅仆,作为中国电动车的一个标志性年份屯晦,将迎来后补贴时期暇。可以预计贤悼,那个时候直接购车补贴将淡出斑,但功能性支持政策还将保持橇改逛。在这种情况下挞汤,电动车能否与燃油车抗衡俊惨邢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咖,将取决于这几年的行动魏绰。    我国电动车是在较高起点上起步的顿,总体经济技术实力已经今非昔比箍切,如果把握得当胚,以电动车为契机咸秘肺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观水婚,企业应充分利用政策支持的周期谁隙,下大工夫做好三件事摧梁天:    第一顷垂级,人无远虑宏档敛,必有近忧度,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略管咯,并加紧部署与实施坤。    第二哆妊茧,持续壮大研发能力袖,掌握核心技术刻匪肩,攻下“不经济钱琼、不放心把料播、不方便”一块短板梦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兑。 第三瘸,以产品的品质豹、品味打造优秀自主品牌良哩标,赢得市场的信赖剿起。    第四讳手臂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嚏耗税,就是在这个期间猛常,一定要想办法在自主品牌上下工夫肯。我们的品牌实际上在燃油车上媒,很多企业下了很大的力量祥,但是应该说效果是有限的判。而在电动车来说是个新的机会铂碌狼,所以在这方面应该下更大的工夫兄墓,通过产品的质量姓弓挨,通过产品的品味打造自己的品牌魔外勘。    第五镣奶孰,要系统规划串券思,及早部署“电动车+互联网”施褥关。今天的电动车之热寂,并非由于传统能源的枯竭匣,而是因为它有很强大的正外部性廉尼家。电动车的低碳化需、信息化节、智能化的潜在社会效益只有与新能源碱姬、智能交通几赊肩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥膝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臂。随着这些方面的成熟回粮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掠。信息化哨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饶括,这里有太多的文章可做狈街。目前辅助驾驶八焕、无人驾驶已经走在前面氰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牟、智能交通卯捎、智慧城市以及5G通信协同发展肆立、统一规划鹤、开展顶层设计袜记辩、超前部署祥哄潞、抓紧启动钒辣,引导企业的技术开发和基础设施建设捞,推进“电动车+互联网+交通”炬波,把阶段性技术成果用于提高交通效率乳骆郡、降低物流成本谱、保证交通安全筏,使其产生经济和社会效益驹挠翁。    电动车发展的大势已经不可逆转挠势,向前看萍魄牵,挑战与机遇并存澈姬。如果把握得当响苏酮,机遇大于挑战!    我就说到这里廓,谢谢大家!    (根据发言整理伦吩,未经本人审阅官瓜坤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸处瞳:李芳" "  全国政协副主席嚷隋、中国科学技术协会主席轮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来活激店、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蝗赣迷,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔚勘:    尊敬的清泰同志喝疙夺、冠华部长堕空、苗圩部长讨贡、解主任公糖,各位来自汽车界的中外朋友们拉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箔慑嗡。上午抽点时间看了一下展览惦饶,给我印象相当深瘦淀,有一个很深的感觉忿疏崔,这十几年来中国的电动汽车持续发展颈,走上了一条创新的道路为跑阶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期好深。今天这个会议的主题很好腿某擞,就是要持续地提升我们的技术能力狭乘颇,抓住创新新局面鼓家。我想就我们未来促发展陈德,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇享萄,谈一点我个人的看法粗。从四个方面颓醋:    第一羔殴,谈一谈我们这些年来齐心协力嫩菊,新能源汽车所取得的新进展肖珊,尤其是2016年的进展特别明确波颂歇。    第二麻,回归深入基础研究妙,提升新能源汽车的质量和效益漠。    第三迫典娄,新的发展趋势臣、新的发展方向琴烈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点睹壤,随着人工智能的不断深入炬茫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赋护。    第四去陡,我们怎么样更好的凝心聚力酷碑,合力推动新能源汽车的创新发展副,谈几点看法梨拉。    刚刚得到新的数据脯,有的来自中汽协会胶乐陛、有的来自中国汽研中心塑秦拱,数据告诉我们藩梆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袱鲤,占新车销售比例的1.8%擒,中国的保有量达到了100万辆翟磁几。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓉劝,这里讲的是公共用的充电桩哩律滤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家长举。    我们的关键技术取得了显著的进步懈狈。今天上午我在零部件电机肺蹋驰、电池雷、电控这块花了好多时间裙褪地,仔细地了解了一下情况模发嘘,确实和我们了解到的数字很相近膘稼短。动力电池的关键材料发展进程加快高稳、性能指标稳步提升苗、成本明显降低迹,从动力电池的单体督汗妒、电池包颧燃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进控。一个指标性就是恼,三元正极材料能量动力型的电池融姆败,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忌太譬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淡梧赣、有些争议森丁,好多同志说洼伟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扑色,现在看趋势已经很明显谐。我们特别强调的练,某槲淝溃块比能量达到了140瓦时/公斤锰,动力电池系统的价格括辰潘,这个价格现在也是保密绰,但是总的说起来明显下降墨,总的达到了2.5元/瓦时以下筏岭擦。动力电池的产能达到了100G/瓦时褪适恃,世界上生产规模誊冕,特别是在新型电动汽车的动力电池宽,规模得到了很好的发展碴讹斧。    驱动电机技术也取得了新的突破及。特别是共性基础技术进一步突破橇,导磁硅钢悍课响、稀土永磁材料途刀、绝缘体材料芜每藐、位置传感器们,芯片的集成设计和电力电子系统烙,取得了新的进展贾。我也了解到剖嘶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卉杰。因此九爸,重量比功率超过了3300瓦/公斤粗胃剑,电池峰值效率达到了97%倍闷狗,高效区达到了80%负玛洁。特别一些新的设计薄付,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捅豪枪,比如说我们都知道魔详饰,对于0—100公里的加速穆釜颗,对于电动机说起来筷解疚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偿耽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候典鲸憋,就是高速公路上超车的时候翟,超过它这个临界点以后诧松,这也是一个安全因素碱悉。现在我们很多企业从两个方面犯煌鸽,一个方面钮伎窖,用双电机的技术来弥补后面这个不足锹抵效,第二个搬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赖。    今年汽车界有一个新闻童涪熊,第一个互联网汽车走上了市承砂拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扛,据说现在上汽的同志告诉我赁蓖掳,每个月销售2万辆酬怀,产能有点跟不上了毙版,效果很好嘛搪,上市不到半年累计就超过了9万辆孙戳刚,成为荣威一个最大的销售热点笆官恭。在互联网大会期间履豌好,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泵,搭载着北汽昆顶、奇瑞袍苯、比亚迪轿车都亮相醋奶沽,首次开放了道路潭品,18辆车300多位嘉宾在试驶详绵,当然评价各有不同汞浑玲,期望值也有待提升慈,但是勇敢的走出了第一步催攘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿发,做出自己的探索魏。    我特别感到高兴的是烫逻,2014年我们就曾经提出电动化券先啤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点需桔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钩堡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昂碳纲,从汽车到基础设施措,一直到停车场庆桂、充电站伶,包括各方面财税的支持缝定,一系列的政策溶熬篙。国家层面媳鞘雇,从购置桐轿、补贴伸恕侩、税费减免我戏、研发支持花塘俯、生产准入线、业态创新就、基础设施斡氖,特别是标准规范方面篇散步,都出台了一系列重大的政策措施唐菇,现在看起来落实的进度还是比较好的铜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赦,这是一个开门的讨论绣擦,许多外资企业都积极参与当中幢讹,对电动汽车发展绦描暖、新能源汽车发展奇惊建,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矩划,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面迫芜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苟。也是由于刚刚推出来幢,我觉得很好笔伺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婪,使政策更具有落实性闯。    这里向大家报告一下川,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革会。新能源汽车作为一个试点的重点专项怂栖,实现了从基础科学到系统集成厂棉、共性技术集成茂饲、示范全链条的部署剃,特别是在基础研究方面废,加强了对基础科学问题的研究储慑。因为现在产业发展到一定程度的时候弥实,要提质铣缮奔、要增效羡,还必须要静下心来芳、回过头来从基础科学问题上下手尚沦,不断的进行优化琼烹净、改善风,才能获得发展苍。特别是这次的重点研发专项暖,对于电动汽车智能化和网联化的技术食,也设立了专门的课题桐,实际也是我们当时电机妹顿、电池稳睡窍、电控的“三电”之一忻嫁邢,也随着时间的进展不断的转向新的重点范。所以手伤,整个“十三五”期间的专项规划健,将对六个创新链条哄镶蛙,就是全链条一体化的部署疗九,38个重点研发任务撼谎攘,政府加大了投入卫俏砷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兴阜,首次突破15000亿海煎,更值得高兴的是系浚囱,企业在这里边投入比例得到增强欢,达到了78%以上帝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敛、加剧扣除政策有直接关系梅抛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿美未盗,看起来企业投入的效率还是很高的凡拈。    去年我用过这张图(ppt)羌瓶,这次还用这张图却,对它进行了更新财俩惶。由于时间关系捻松牧,统计是1-11月底哩比,11月底中国产销量是402000辆泼荡埂,如果这样算的话茨枷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆完恭揣,中国占了40万辆房,就是占了50%革。到2016年底玖洪侗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崇高,中国占了其中的100万辆奇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霉搬,也说明了我们国家对于节能减碳脖聪该、应对气候变化作出了新的贡献瘟额。我们虽然应对气候变化调门并不高吼乌,但是我们扎扎实实在做每一步世,现在无论是风蝗喀烦、光卧、水嘎形、输变电侯糖,无论在技术先进负闹、装机容量莲、发电量都走在了世界的前列谅,这也是我们作为一个还在发展中的国家榷,为新的发展丸瘁撵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丢。    世界发展的趋势也是一致的饭据,低碳门、电动宛、智能化成为各国共同的选择尝少豹。美国雌矢、欧洲晚、日本顿胚,包括汽车企业福特佃腐腥、丰田判晤、大众都推出了它们发展的战略琴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灸吐杭,比如说大众推出了它的“2025战略”妓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车始欠拍,销量争取达到300万辆卵牵,自动驾驶要覆盖功糠钒,在2021年提出全自动驾驶继巷呜,电池也要进入大规模的投入庇让。奔驰也提出了它们可持续发展的目标径渺畔,零排放唤舱通、互联团既、自动驾驶汽车丝箱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扔疏、氢燃料汽车里混巩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咸、沟通剁桥慧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搅攀、增程式的混合动力汽车节单寥,因为他这里有基础建设的问题娜簇士,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穆病士,就可以有电的情况充电誊萎舒、没电的情况加氢较绦仕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偷,同时又实现了真正的零排放祟凹救。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai够叔收,上次试驾可能还是8年以前怂情炽,我觉得汽车的进展貌,无论动力性算、环境友好性妊芦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步托衅,据说已经进入了市场鸥畅骂。包括通用也宣布了在2020年以前苇叫号,在中国推出9款新能源汽车叛旁书。我这里想说的是攫,中国的市场也是世界的市澈锿俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晃澳、参与竞争迫朔吧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奖毖,就需要我们来推动整个的发展可壁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歌寺。 第二悲拜喀,谈一谈我们对于深入基闯梁蕖,着力解决一些新问题的看法辰。    对于电动汽车猫,大家首谈就是续驶里程久句琉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志场,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潦凹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车饱挞付,一个明显的标志巴霸细,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轿哺敦。如果说单程的提高电池的载量泪,当然加入电池的载量车子可能要增强泻,车身的增强就又增加了重量乔弗秽,直接影响就是增加了它的电脑杯。我们也看到一些装载高容量电池的蓉盒,虽然续驶里程延长了楔宦,但是百公里电耗就明显的增加了疼。因此挡融催,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颇嚼狄、合理的规划窗谜桑。首先题,车辆运行的范畴劳祁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扔枚倘,尤其是现在唤,我们应对大气污染蓖蹲,主要还是大城市集中公剔眉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慈。但是从技术发展上说起来凯单,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阀炮仟、功率密度和整车的轻量化镀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酮,这当然是市场的期望帝婚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脸砰拈。    最近新材料研究发展很快犀敢汗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用圭火。有的朋友跟我说喷剧江,我们现在用的是石墨烯电池脐衡,其实说用了石墨烯是对的胁,但是用石墨烯全部来做电池笆氓,似乎从科学意义上不太准确坑。石墨烯材料坞翅噶,包括碳纳米管讲功,都有它优异的电和热的传导性能般表,作为锂离子电池的负极材料添加剂惦,可以有效的降低内阻痢颇痪,提升放电的效率嘉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盯蓝藐,还有助于减少介质之间的电位眉背碌,来减轻电池界面的腐蚀性等茂。从这个角度上看酸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驶凤,当然由于动力电池负极密度提高了介,对正极材料也可以进一步的优化胯曝,在安全的前提下帅吹姜,所以也可以显著提高它的能量密度教叙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敛疮乐,就是说能量密度提高了嗅,同样的电池包里面可能有更高的载电量芒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加两串。所以在增加单电池和电池幕寐シ疲块功率和能量密度的时候巩悄,还要加强对于电池包热交换距离的研究啤赏,来优化提升电池包整体系统的技术烯芜评,它也是一个相互关联的关系项。    随着电动汽车的发展颁反枷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计水莎。比如说电池包往往布置在底部辰缅,夏天路面的热辐射还是比较强的跨丰厕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歉弧,从结构上来实现电池包的冷却屎郡萍,因为我们现在冷却剂就是这样的惯,要把它放在迎风处裁舌拢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹅木,电池包也应该考虑到这个经金固,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔募佩。结合冬季放电的特征莆,我们还应该研究莲习糠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制密,使它保持在合理的范畴之内诵困,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓉识、容量比较低的问题雄。总之说起来琶逝弥,我这只不过是一个例子女,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吓便供、关键泌并、整体的技术统一的来规划和部署窟邓穷。    上次百人会上我特别提出翘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术貉,带动汽车制造的转型升级隘叹禄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罢,给我留下一个很深刻的印象蹿行,我和苗圩同志都搞汽车的亭,过去我们焊一个车身500多块钢板挟蔷,用2000—3000个焊点接在一起铜,加工线上全部实现了机器人霓朽间。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狡隙,一共就45个部件虚炬虹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愁辰勒,几个机器人协同操作缉燎泉。板件和板件之间没有焊接考诧单,就是直接的黏接蛔幢禾,加热黏接痹,远远看去就像搭小孩玩具似的螺蓝菏,几个东西装起来盼辞脐。更使我感到比较吃惊的椒鹊,现在碳纤维的车身坞,已经不需要在现场涂装了海氰,有点像我们当年装修房子钨骸社,先装地板再油漆瞥溅伙,现在用的全是油漆地板继棱。现在汽车安装上确实有进步标械,所以我也很有感触孔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膏,需要轻量化材料的技术界刀,需要轻量化的设计逢,需要轻量化的工艺速,也需要轻量化的流程恍糖漏。特别是现在的汽车产业鹅,包括内饰座椅使用的材料涎猾申,也尽可能的采用可回收伶、可再使用的材料檄授,这方面的技术也在不断的提高矛抛宽,这个应该成为我们新能源汽车发展豢,不光在车辆技术波、而且制造技术流程方面全方位的提升戈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展席谓具,今天我很高兴惟诧茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车航,更多的看到了我们一些仆,像燃料电池大客车的发展构梳。很多企业大家如果去看的话驼估,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池释,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箱妨,比如说碳子把、交换膜谭潍、双极板届,以及它的特性基础研究的进步密切相关晴。实际证明煌镰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歇,也具有自己的发展环境的优势割立械。我们要借助这个优势来推动我们的发展冬砷馈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欢洛,我们是不是可以考虑惺,尤其是在燃料电池研发的初期橙纷抢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用同徒,这样可以有电的时候就充电睛腊窍、有气的时候就充气靖,按照它的发展各取所需斑对陇。实际从技术进步上思略缚,技术发展的本身觅刮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邦,对于延长它的寿命仓矩拓,对于减少它的燃料消耗凳,是很有帮助的泰顶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晴窖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用画,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孤黄袄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惨。当然它们也在考虑洁,我们怎么样能够更加适合中国的特点丢信。我们还不能忘记中国还有一个优势乃含,我们在电动汽车走向市场的前期嫡评策,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用暑,先在公共应用恐、出租应用上去使用愤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歧施辰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站教香,必然有一些城市就可以走在前面仕铃,又可以来推动健康合适和快速的发展痛。中国“11?11”又是一个新纪录探,信息产业囤典欺、网购变成了整个市场销售的主流凑,我们看了看碌,2016年快递业高速发展笨,中国快递业总量超过300亿件蟹,平均每天8200万件包裹走在路上圈刷愤,用于业发展小型物流车清洁板、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迸畴棺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赏,有了高端引领就有了有序的发展锹身,放弃了高端引领就会低端充斥蹭巧,所以从这个角度上樊将迪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色细搽博,争取使我们的汽车产业走上高端引领颊、创新发展的道路上豆。    在燃料电池汽车发展的过程当中戳休,深入开展了国际合作埠檄拇。我们积极的参与了国际合作刹,开展氢燃料电池领域的技术合作嫩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绊痘群,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议操,组织国内的企业书冀,开展深入的技术合作偶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腥车,定位就是要建立一个覆盖全产业链螺烂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抨,在中国发起但并不局限于中国伞炮社,积极组织管理以及运行机制犯,要按照国际组织来筹备妙惩梯、搭建荷屉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糜势窝,因为燃料电池实际用处很多汞讽,比如在通信基站爱赐、备用应急电源檄究丝,随着我们移动通讯不断的扩大崩伪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放编膝、包括更新罐慌斑,都值得我们重视故劣,包括医院的应急电池股绰、安全防卫痪扮垛,包括我们最近在研究深海运载囊惧促,也完全可以使用氢燃料电池讹盟,燃料不是电池讲劲采,实际是一个发电机笔核隋,而这个发电机可以用在各个地方逼淀裳,最重要还是零排放的清洁能源仙图,效率高第纳,能源密度也高按疚。 第三盯图郊,深思熟虑吗稍,把握好智能化的新机遇悼辉。    近几年来楷曙倘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跨壬。比如美国烤拌,白宫推出了人工智能的新战略博捌低,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划排奉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肪岗回,包括日本的创新战略规划苫捎了。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菩隘煽,这个时间恶补了一下人工智能的技术蠢。中国工程院最近技术指出芥必,人工智能即将进入新的阶段暴,人工智能发展有四酶、五十年代了辑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膳从汉。但是当我们信息化日益普及捐潜辉,移动互联网联守焕、大数据逃、云平台的发展但嗓,信息环境庐粉脖、数据基础梳疲随、目标理念竿挂毯、市场需求都在发生不断的变化鹊,将推动人工智能新发展令施省,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纠狄幸。因此栖修凯,发展人工智能也有利于改善人民生活门、提高经济发展的水平刊、增强社会治理的能力紊簧、维护国家的社会安全覆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洛,但从各国的共同概念和我们的研究娟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痴匆慧。第一葱,要降低交通事故和伤亡人数疯惋。美国的报告提出来胚萄扔,美国每年有35000多人死于交通事故拱潍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗜薪。第二滤硕,要应用低碳烂、零排放笛锣、环境友好的运行环境俯商。第三撵闹,便捷惨,要降低驾驶强度炯寂仓,提高交通的效率膳认身。第四摩奴恳,要推动共享韦斗,提高车辆的利用率爬韩。其实我们现在不得以所采取的一些限行喇哺,包括交通的拥堵茨,都降低了汽车使用的效率轿努暗,所以从这个角度说起来封胆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搪蔚雌。还有船,牵扯到公平出行耪没欺,随着老龄化社会的进入措,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屯。    关于自动驾驶汽车研发进程奸戏,好几个报告揣晚,有的人说无人驾驶槐多恐,有的人说自动驾驶埂芬,有的人说智能网联汽车顺妻,都提出了汽车发展的里程碑和盛,我觉得无论叫什么汽车宦竭,都是说了这么五个阶段讣,辅助自动驾驶弹、部分自动驾驶燃、有权限的自动驾驶驰痕、高度完全的自动驾驶阶段筹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涟,比如说在辅助自动驾驶方面杭瞥辱,怎么样能使汽车感知周边幢,科学决策敞贝臣,及时反应筛。比如怎么让汽车能够与互联网连上擦彼鹤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脐、网跋型、路的联动醚蓬赡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滩,就是人家敛、车确短瓜、网叔劫戎、路的一体化凭澳壳。    辅助自动驾驶技裴郎,实际这些年是汽车界一直研究的重点涪交集,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浇,有雷达峭,包括现在有毫米波雷达敲番冈,摄像头鞘夯感,对外通信系统窟胯,包括定位痪村秒。与之相应的豢,刹车共、油门材抒、电子稳定系统堡缺、电助力转向等这些磋,实际在关键体系上揉耙模,传感系统梁多梨、操作系统砍、中间和决策系统的研发靶屉,其实这件事也不是现在的新形势泵乱,早就在80年代的时候清啤禽,80年代后期就研发了防抱死系统抵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系貌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全去,包括防启动时间的空转痞,后来又有了电子稳定系统玖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洞维,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欺舶裸,有了它以后沏惩鸵,在90年代的时候塘滤腿,我在德国工作的时候内,车里边就已经有了尾随自驾潦噶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斧,不用担心鸿。最近我看到了我们国家的好多汽车胃从红,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艇轰,一旦接触太近都会自动加一下速免胯免。包括我去年去参观长安笔涟没,他们也给我展示了自动泊车系统新火科,实际自动泊车系统我们在德国工作砷朗熊,90年代后期时候就有这样的设想椭愧桃,2010年我到德国去访问的时候忌酚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爆签。实际很重要的意义何兴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脐粕,也得到了发展冀饱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能槐蜜。    下一步就是智能网联寄鞍倦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓶浪、看到自己看不到的东西核墙碌,90年代初期的时候激,堵车情况有数字广播孤贸唱,数字广播就和我们一般的广播不一样吼胜巳,随时可以呼叫堵车的情况嚏。后来有了数字地图和卫星导航庐嫩扩,就形成了第一代导航系统风耗夕,第一代导航系统并不知道路况的变化碌券,只知道路径的设计绰很。然后就出来了联网的导航联,这也是这几年我们都经历过的事膜身。上汽这次和阿里巴巴共同合作遁甭隋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敝旅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起评瓣讨,这样坐在车里的人两,通过导航磕囱囊、通过云平台就可以获得各种各样的信息亭卵,比如说动态的导航磊、比如说加油充电站步、维修以及各种信息的进入叛却,使汽车的视野得到更大的扩展换慷澄。但是真正要做到智能的网联汽车任稀猜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慕安献,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稼,这就需要我们把各种信息交汇在一起秽,来实现智能的决策控制嘎含。这件事情说起来好像很容易蹄鹃氖,实际也有很大挑战哎宽。现在我们一个汽车里边有两铂、三套信息系统购舅,有车载的信息系统拆酷稍,还有驱动系统的信息系统文颈次,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顷悸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玲部经,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暖突,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孪,就是快到地方要进行减速抵桨靶,但是如果你让它自动驾驶的时候付腹荒,可能它就很早的根据外界的信息来判断锑,让它调整好姿态衅高、减低速度樊,进入转弯以后在弯道里边再加速律绍腺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迁瀑,这种例子比比皆是倾屑扰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沛笺袖。因为我们电动汽车从电机袄晃、电池卯、电控开始盾,电控第一代做的第一件事磨零屠,就是通透的动力驱动系统的网络杭庆,就是第一代的CANBUS系统鹅碱膛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制安挺弊,从这个角度上说起来钮瞥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侧需绿。    当我们实现了这些以后瑟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吭拟腑。这是我们常见的北京交通的一种情况膏兑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号体饱,去识别各种各样的高通剂,做得到详些颠,但是不保险堆酪苦,这样可能我们就要有这些信号的发射器台蜜焊,让汽车能够知道这些情况芭枢。如果再想使它往上走钦,能够实现部分的自动驾驶挎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爆缝斜,比如说晚上的雨雪路壳,比如大雾弥漫的时候恋,比如尽管天气很好骡舷惶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椒,这些情况都需要我们去应对吐,其实道路上也应该有它智能化的装置堤磺刊,就是说有自动的能见度感应器楷赤,应该有道路结冰的感应器班憾岔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俱急标。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溅,安全是所有发展的主流紊耿,而不是时髦粕宋鼻。我们在做任何工作的时候懊腑,必须考虑人是坐在车里最宝贵捷窍暮、最要尊敬的东西黔宫串,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烹兄哪、人的便捷昂氨、环境的友好和共享亭该苇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奈,来推动我们的发展鲁拌笨。    因此募那讣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呻记、四次交流袒但抡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议还鼎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构髓,这个架构的着力点应该在车载的平台静扳、在网联信息答、在智慧交通的发展熟巧,我们要重点发展的是车辆的关键技术侈伍、环境感知祁蚂、智能决策蕾、执行控制港,我们要对信息的关键技术猜,V2X通信篡,甚至于将来车对车的通信系统牌、云平台别埠部、大数据缓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喇困舶,这里也有很多不同的东西嚎。我们还要对基础的关键技术卑衔,高精度的地图睛、动态路况信息考律、综合决策和操作系统鲜公。只有这样凳,把人骗骇、车借、网杯咐玻、路同步的推进堤童酣,才能够迅速的发展饯,否则又会碰到先有车睦怖唐、缺充电桩的情况小累访,所以需要我们今后的发展当中更多韦苗。与此相关的技术几试季,检测系统挠酒,还有一些法律法规体系收,一些基础设施的建设饱杀瑞,可能还需要更多的发展墟。 我们必须要精心规划维、协同创新尺,来研发自动驾驶的新技术焊。    一廓闯性,安全凡、绿色酵、便捷剂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毋钡梧。    二苦编师,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉橙稿南,多领域技术的融合昧,产学研各方面的合作棘示仿,要着力推进协同创新虾,这里边由于它是一个企业的热点熔薪,所以企业要成为技术创新的主体蓖炒。    三瓮,企业为什么要成为创新的主体偶楔素?我看了很多规划剃凌,从现在一直到2025年甫锯、2030年郸栓瞬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挂,但是可以实现沿途下蛋靶店,从过去当中戌请,无论是防抱死系统刺沧、电子稳定嫂前、测距警示扒拘柯、避障反应铜喷、自动泊车都是发展的热点麻绩,每个技术都带来了商业回报虾廉端,包括我们在信息系统遍卞筹,包括这次互联网的技术遂,上汽互联网的实践拈检,也看到了我们天,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庭,只有以企业为主体撼,不断有新技术发展芳颈,使它在使用当中获得使用悄茂鲜,就能够推动它的可持续发展疤干,所以它不是一蹴而就的事摄脐葱,是我们长期坚持的一个任务欠救。    四翠汰绅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孰敖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智还郎费、精心规划千沏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础婆魏钨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韧荚,我也是觉得有一些东西包括基础建设孪涸,也应该放多这个测试区里面去劳彪烘,使它在真实情况下运行侍嫌,才能得到一个健康和全面的发展飞拍挖。    最后我想说亥蛋抽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展没凄剿。其实我们用了十几年的时间实现电动化磺葱徘,推动了产业的转型全,随着信息产业的发展策,网联催生了新的业态斤峨,产生了新的服务业犬。轻量化带动的不是简单材料的替换落冠椿,实际是对汽车产业的一种升级滦娟娜、一种转型恨降拟,同时瓣甜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚎儡,充电网服务体系的建设备票迷,可能带来何止几万亿的新的增长点鲤罚室。我回忆抨,在经济工作会议上总理说过一段话清,“实施创新驱动战略的发展朽邦孺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坑韦,也要注重用新技术惶筐括、新业态来全面提升和改造传统产业从,带动产业的转型升级枪豢。”    作为结束语我想说栋蹋,回归一下新能源汽车取得的新进展桂,下一步还是要全面落实政策蛋伙、着力开拓市场杉、建设基础设施臣、创新商业模式尚缄,把握好发展的先机使蒙蚊。我们要针对市场的新需求党蠕,深入基础研究嚎垮,攻克关键技术啼驰绢,完善系统能力钦拆,着力提高产品的质量和效益痛。要把握好汽车智能化发展的新机遇辱,要系统的研究构洼,精心的规划清亮,要鼓励协同创新企业主体尺铜娜,大胆的尝试斧,来攀登自动驾驶技术的新高峰苏,要凝心聚力茫,发动优势皮郡舱,动员各方力量外体丘,完善政策措施秋绍,营造更好的发展环境叹。    谢谢大家!    (根据发言整理赦拓桔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉解父犬: 陈理事长栏健,各位领导很、各位朋友撑、各位专家染班牢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铃夸。我今天的题目是四网融合俗篱绥,什么是四网斑?交通网外惺奸、能源网械灿、信息网乡匣、人文网痢侣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具违杉,电动汽车是一个能源的载体侧临守,又是信息的载体橇,然后可以作为人文的载体凹窝褐。四网怎么融合胺葛需?怎么发挥电动汽车的附加值烫竣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦味计垃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系崔刑武,能源跟信息到底有没有内在联系皆屏,我提出一个储能熵理论供大家思考谁藤。    我思考创新的要素蕊澈社,要创新首先要解放思想喘。解放思想要学习《易经》的精神仍妒肯,又要学习西方文艺复兴的精神开甲黑。《易经》是一个太极乘品靠,太极里一半是黑梁劝、一半是白闹吵蜜,但不是直线睹,是弯曲的朔,黑可以变成白淬,白可以变成黑舶,黑中有白娩,白中有黑笑眠摔,跟它对应的黑就是黑僵盼潜、白就是白络稠愤。《易经》是变化购盾付,有时上啼婆磺、有时下抠浇烽,上时不要骄傲自满矢拾苏,下时不要灰心赤千颅,是客观规律物,都是周期性的考糯,我们在调整袄群覆,要注意平衡动力统一砰龚。    整体都是这样刷频,全局都是这样瞥馁似,今天讲跨界莫漂仇,要学习西方的思想就是文艺复兴刷沁读。文艺复兴的功劳不是在文化天、艺术等等磊,文艺复兴是解放思想磐距哺。哈佛大学的校训追求真理箱。要把自然界的规律找出来解放思想雹匹,自然规律造福全人类纺。伽利略坡哗宝,罗马教皇威胁他楔俏犯,他不怕侨览,他说地球起源被上了铁塔扑伤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卢屑,被叫之违反教义菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迪犊,第一个米开朗基罗怯,他雕出一个裸体的美男子冀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凹辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看煤料峰,里面很不容易扦,从意大利借了很多达芬奇的作品率。达芬奇不仅仅是一个艺术家势辛,也是工程师;看他作品婆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生板,第一个从事解剖学款喇茸。    解放思想考虑全局的问题仙。文艺复兴第一要全局思维酞宝,第二要有天人合一的思维舶,第三是环形思维本疽抬。要考虑全局思维棘,今天做电动车目标是什么掠阂洽?有什么经济效益散琉、环保效益诞贬握、能源效益腥、民生效益辈俩纬,总体总目标要搞清楚餐费授,一定要有全局的观念零。特别搞智能汽车全局性更大榷斥。另外要环形思维教,要反馈赊溜齐。然后是循环利用的思维巧。    创新惫慌慑,我把创新的要素跟大家分享一下栋饺旁。首先理念是创新之魂娘赣付。理念有很好的氛围工拨,有了理念才有创意腾悔,创意是创新之源伐乱。还有人才垦惊,人才是创新之本婆。怎么能有理念搅团?要有很好的氛围碉屡厢,总结第一方面是合作精神挨眯,开放哺部哥、合作茅勾、包容蹦摩,双轮驱动卞电侥、增值驱动隋晒、市场驱动娩,通过市场的倒逼火竣材。然后要有完善的知识产权保护双,还要利用网络大数据给我们带来的好处浆狼螺。今天创新制高点是跨界融合汗涧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茎炔。“一带一路”我认为是跨界融合谋虾感,一带一路是西方的伊斯兰文明粒百,还有它把科技胁、技术廷疙、经济被司芍、贸易连在一起罚欠奶,所以我们要发扬一带一路的精神怠。我是福建人也是漳州人拱笨,一带一路开始的是址冢和下西洋敖侠。我们要跨界融合肯衔核。    我接着讲智能汽车湃咎卷。智能汽车首先要有解放思想尸、全局思想考虑问题贡锰浩。三个C汤,第一个要连接起来跨莽长,第二个连接是要协调要合作杠馅,1+1>2槐堤,那就是《易经》的精神熔碧函。第三个标龟,今天的连接是移动的连接黎,还有MOBILE上,MAN TO MAN匈现、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枷腺湘。    今天电动汽车很重要的一个活泞帮,大家买得起用得可靠僚钡。智能化以后瞬,因为有各种各样的基础设施和商业模式世膊,我不展开了晌嗓沧。    从电动汽车变成一个智能的汽车剃,从智能的汽车再变成一个智能的交通欧,从智能的交通再变成智慧型城市温故特。我们附加值可以产生很多效瓜票。根据《易经》价值精神剧栏,通过交通网渤盯、能源网勃窃、信息网委、人文网可以产生无穷的价值机会艾韶。利用交通资源的全时空动态感知恐绥泻,交通工具的全过程运行管制韭,无处不在互联光小、感知郡、管控和服务蚀。    怎么布局扳充稳?怎么把电动车进一步变成智能汽车茸,如何布局智能网联汽车技术躺我骨?我认为蕾稳,不但对中国赁炼拦,对全世界都做出更多的贡献眷凰,第一是制定网联汽车法规标准薪呈、智能技术仙昏裸、环境靡态、HMI技术现、空置执行技术垛未、智能网联的实验钠、网络和信息的安全疚辛。    怎么做到网络和信息的安全沽?这是一般的云蛙,怎么把一般的云变成安全的私人的云舱泰?有很好的结构阂,处理器脓宦、传感器雇北省,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淮。第一是收集材料响蜂,就地处理胚令。第二是从收集材料到云之间要慢鄙宝,一个是单点控制箍,能量控制或者功率控制腊暖。一个是多点控制信材芹,能量控制或者功率控制褥,这是全局性的涵寄。要及时处理同楞,要经常互相认证霞汤椒,变成安全的云舷。    跟大家分享一下我做的一些工作嗜裂笑。怎么从理论上去证明这个是可持续的孤蛇篱?我一直在思考所有的工业革命畏,基本就是能源更新庭额剩。第一次工业革命浆,瓦特发明蒸汽机媚挞,电话联挠藏。第二次工业革命寇始诵,美国抢占先机邓等帅,电气化甜屁火,主要能源专项与信息建设步感夸。现在第三次工业革命来了码却,中国能不能抢占先机赊冒?我们要做新能源岔森事,信息大数据时代洁翅,我们百人会能不能更好地发挥作用美?今天早上的研究会很好肌,我建议做一个尝试的机构飘闲,每年召开百人会国际研究会议孩,形成品牌掸唱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膛锭?我提出储能熵的概念庇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量楼疥。一个系统里面假如是孤立的泰适差、系统是不可持续的廉闭犀,一个是做功躲、一个是废料是不可持续聚。如果是物理系统链夕涉,分析储能熵汐,熵代表可以再利用残筛。总的来说八爱,一个系统熵不能增加败,熵要减少订,熵减少系统可持续拘戌繁。熵是储能熵琉,熵是不用的熵肺苹,下一次可以用晴。总的来说熵是在减少蕊。    包括中国的历史家旧朝,中国封闭的时候中国就不可持续官,中国开放中国就可持续桔。近亲繁殖以后熵增加不可持续觅。系统要做可持续性度,系统熵要减少麻,你的收入不能是单一的系、不能是孤立的系统识杆卉。因为一部分是做功蛾柯,一部分是废料母挽碑,从废料里拿出来世彼冷,通过证明熵减少测烈。从废料里面可以再循环鞍橡缅,那么你的系统就可以持续了矫奉抵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恰卧,后续需要时再利用的能量的熵目,通过储能熵概念的引入构苯,希望用来解释可持续系统的演化过程封。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孔扫。    综上所述谜,不管系统是生物的或人工组成并,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毖庐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵鼓ぁ,而这些系统工程特点是教缔,即使在系统研究过程中举膜,一个熵有增加的过程查焦灯,总体在系统不断迭代发展的过程中汤北罐,系统将进入熵减的状态苇脐,因为系统具有自己生成复熵的能力剃榔切,从而保证了系统的可持续性翘士。    应用在电动汽车蹲上不,这个是分布式的发电队伟问,这个是分布式的负荷藉。电动汽车就是分布式的负荷陕结袭,还有分布式储能弦催,电动汽车有储能鲸海、有电池枚。电池可以双向的痊,分布式地发电道灵闪、分布式地负荷互蹲,在分布式的储能扮,这三个系统可以持续圭,这是我要证明出来的串灰拌。我证明只要你的熵是减少的脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锰篇喉。    感知卑泰坷、认知估、行动饰,不断可以纠正人的行为操堤,比真正的司机还要好欣。    最后沃聚,希望我们以后的交通系统是舒适的矫戎、生态的娟、方便的和安全的违贾捎。要做到这一点霓经嫡,什么是成功沁?因为里面的成功是3个S朽,SUCCESS的翔,在S掠念悼、E里面画一条线都是欧元跟美元舶宛,今天是国际合作陀,虽然人民币还不是删趴,是一篮子化的法,人民币准备好了蠕徒算。ESY就是人民币继迁挖。    要有六个眼睛脸妈拴,有四个眼睛不够情岁杏。第一要把眼睛放在前面解放思想绕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片希剑,电动汽车下一年布局市臣枪苯谩,也要有前瞻思维菲冯。眼睛放在后面汲取历史教训呕,要有全局观念褪胁。要看到旁边的需要嫩。然后要把眼睛放在右边学习欧美促,不得不承认高端人才密集地在西方顺。所以把眼睛放在西方学习热,它沉淀了100多年庇隶。四大发明中火药是中国发明的荣洁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晃帛弥。全方位都看到了借空,所以英文眼睛叫做EYE冲涉涧。第一个I是Inspiration棉,有了激情可以有想象力非惠,然后有创新胚划贩,但一定要融合福秤,一定要集成施虑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刚崔怀。科学要把自然归结起来沟蹭淬,工程有十几种观籍氖,要把科学添、技术扩截、管理结合起来那就是工程巢褪础,那就是要集成瞎汝抨。特别今天要跨界地融合可、跨界集成梧,这样才能实现罗夹艰。但没有钱也不行救荣,今天招商局也来了很多金融机构龋,要融资限险。    谢谢大家!    (根据发言整理长登,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文厦顺:李芳" "   回顾已经结束的2016年汾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摧类。在政策的全面推动下姥番,我国电动汽车年产销量再创新高稠挂期,达到50万辆左右释磊,充电桩数量达到20万个蔽,遥遥领先于世界各国逞。更为可喜的是派,在规模市场的推动下但獭,技术创新全面展开挟,技术进步全面加快窖共,正在全面逼近世界先进水平措当。但是解,在这大好形势下巍欺,质疑之声渐起叔坑。比如外,我国电动汽车发展主要靠政策推动渺,能不能持久茎橡沥?政策是否过于宽松科魏侵,以致于出现骗补情况蜜?另外陷失,由于发展形势良好虾堑,一些激进的观点也在抬头期。比如警划,要挡住国外产品进入中国市乘唤瞪贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车本竞哇,准备放弃传统燃油汽车城蓝。    作为一名资深的亲历者棚沸寺,笔者认为红,在这新旧年度转换之际度,有必要分析我国电动汽车的发展形势税,梳理其发展历程蓝,以利于业界对形势有清醒的认识腊剧、清晰的判断躲艘,明确今后的行动方向伟舒迟。    一贤脑邢、我国电动汽车发展形势良好    当前镣鞘貌,我国电动汽车发展形势良好钠膊,主要表现在两方面讨殿:一是电动汽车技术创新全面展开羚牌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谭,技术创新和商业模式创新层出不穷匡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹈,比亚迪扁凤城、北汽胯乃翟、江淮断潮粗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惜绵铂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耐匹韧,而是专门设计的电动车婆,续驶里程达200~300km甚至更多炮淑事,能效明显提高妻,动力性透认、平顺性睹敛黑、舒适性涕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胖脆套。事实上蹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布己版疙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侯暖涩。另外策统泵,我国电动大客车产销立、应用占全球份额的90%以上忙,技术达到世界领先水平桅檬。    在动力电池方面诲申泌,我国产量已超过日本岗贸俗、美国木、韩国厢菊竭,跃居世界第一弗磊晾,且市场份额超过全球的1/3呜陵浓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颧让,呈现高能量比讣佳痛、高安全性汰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塑摧澈。同时矗空平,产品水平迅速提高够绩绊,与前一年相比栏勺,平均能量密度提高30%蓝办敖,成本下降30%左右丁绍钠。    在驱动电机方面巍稠巷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机璃附,总体性能进一步提高浩,成本下降30%左右恍。在电池管理系统庇锋、混合动力系统肩联、电动助力转向骂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屑何筐,也都有明显进步偶。    在基础研究方面倾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夯嗓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痛涟,电池热失控稀伸惹、硅碳负极材料羌坞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摹茬。    2. 充电基础设施建设加快轿铂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馁丹,政府有关部门出台了实施细则故腊疯,多个地方政府建立了城建泌齿、电力董绕蓄、规划等多部门联动的领导机制磺,大大促进了充电基础设施的建设速度街惕前。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耿陶跨,我国充电桩总数超过20万个该坍财,远远领先于世界各国畴愧诚。    在市场带动下蹦,技术创新不断涌现贪季挺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术比、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒙酱船、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毕班、节省设备投资的车端交流快充技术嘘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用静。    在商业模式创新方面敌,呈现出各类优势企业多种形式合作软锣,加快充电设施布局坞补、建设敞、运营的趋势喘。众筹建桩彼我搂、合资运营澈、利益分成等运营模式迅速发展汉握们,公交车辉、环卫车垒、物流车踌、出租车霜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模微弗聪,广告推送衬甩套、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕。    在互联互通方面多伤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施婆愤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段却,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昏忌农,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粕咕浩,以企业级粕黎缄、城市级监控平台为基醇挚隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抗、信息互通的国家信息服务平台即将建立乒。    二第化、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灭,我国电动汽车的发展道路与美国碍、日本餐幻、欧洲等国家和地区有所不同连建,主要区别有两点虫涛。    一是政府干预模式不同琉擒。我国采取的是政府强干预模式粹了,政府进行顶层设计乘屡,制定国家发展规划电葱,多部门联动制定全面的鼓励斜、支持政策锤洁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剁,在市场发展中不断加强研究开发履摄跑,技术水平逐步提高;同时攘吻,充电基础设施建设逐步完善蔽。而美日欧政府多采用弱干预模式嘘喷按,政府支持共性艘骡、基础技术研究奠,给予一定的政策抄刃、税收优惠怠背,逐步培育市呈薷Ю恕;企业则根据自己的战略规划浮,首先研究技术宛,同时有选择讨滦、有重点地开发产品京辟柬。    二是企业战略不同外裤孝。我国企业多为在政府引导下被动式发展盾,初期技术积累明显不足石豢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侣,产品方向受政策影响大借庆童,各企业虽进度不同毖,但呈全面开花之势嗽鼎。而国际大公司多为主动式发展公汾泞,厚积薄发巧扮,技术有所侧重黎廷螺,产品形成特色汞疗,如丰田的混合动力和燃料电池韩娩礁、日产的纯电动挛嚏浦、通用汽车的插电式凌绒矗、宝马的碳纤维轻量化技术等餐裂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吉汞涛。中国模式的优点是市场拉动技术发展劝券,不受油价等其他因素干扰未氓粉,迅速形成规模市晨А,全产业链技术进步额,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堡峨歼,发展中有不协调情况速,如充电基础设施滞后乾擎畔,部分企业盲目跟随愤恰绒,发展不扎实肺,少数企业以谋取政府补贴为目的钱,甚至出现骗补情况讲。美日欧模式的优点是技术扎实琼,发展均衡;缺点是市场发展慢耍,产品更新慢镐,影响技术进步位酬卉,受外界因素干扰弊琅骨,如油价低迷则市场难以扩大彪。    笔者认为提棱,中国模式适合中国国情寐袍。我们不应过多盯住充电难泵寺喇、骗补等不协调现象乒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腿、技术追赶的大好局面散。从另一方面讲杆,中国模式也有赖于我们的制度优势绘,只有中国的强势政府才能如此运作垃,很多外国同行都很赞赏雾漏澈、甚至羡慕中国的条件促屏。    另外寡墩爸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凭吨,近两年有明显变化辟钒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌免尘、开发电动汽车产品岁镁山,而且各种技术路线都受到关注的局面疙幕盲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出评。中国各大企业都重视电动汽车没有错崩栓,在现阶段已不能算分散重复揣事鸽,但难处在于电动汽车不好做杰施耍,需要有很强的蕉何、全面的技术积累和投入缚小匪。那些技术实力不够的企业光,在电动汽车这个高难度“弯道”面前很恍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盒兑丹,而应准备应对“弯道翻车”的危险撵簇布。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拾距羡,可分为几个阶段氮粟:当市场份额超过1%时浆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湘请,则意味着市场条件全面成熟滩狡柬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咀,又主管我国科技工作多年涡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结艰年础。    对照电动汽车的发展猛,在我国乃衬,市场份额已经超过1%;在美国和日本伐,即将超过1%彤径谜。这说明敝半惶,电动汽车技术正在接近成熟晴蟹酷。笔者冒昧估计脯,大约再过5年左右时间颓徽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题囊罐型,其他性能与传统动力汽车相当恳痰录,加速性优于传统动力汽车痘铜伎,成本的差距大幅缩邢ā;再过5~10年时间铜薯,电动汽车性能可全面赶上详灌酣、部分性能优于传统动力汽车袖孔磷,成本与达到当时排放呸星、油耗标准的传统动力汽车相当桐棘。但即使到那时肛,传统发动机也不会消亡陆夺改,而是电动驱动与发动机平分秋色袍抛,或更多的是融合发展洗。基于以上估计吾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘟绵朴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铰炊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戌备。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熬蜡卵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疆劫。2009年共骋阶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寄兢。回首往事朽逼狡,扪心自问虐孤戳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甸俗咳。至于些许不协调现象疼幌,是产业发展过程中的必然健,是白璧微瑕烹、瑕不掩瑜硼。笔者断言硕棘市,按目前态势再发展10年镭毁胸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界看潘毁,并以此跻身世界汽车强国之林姜。    三溉伞舍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岸示,整车生产企业要更重视电动汽车效。首先要制定好发展规划和生产布局泵秽队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劲巩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调查疟,不能两张皮平。其次要重视研究与试验猾涛氯,需建立完整的祟廖厩、一流的研究和试验体系椒朝囱,规牡淙撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑据。电动汽车相关技术发展很快盖练凯,要靠自己去研究发展昆较,别人的经验会很快过时淌梗,更不能只靠“挖人”搞产品疥额拓。再次要全面布局祟玖贡,围绕全技术链开展工作畦,不但要重视整车开发撅屏,还要研究电池和电机浇,重视电池管理系统漂烯,这是当前我国的短板保寒,此外还要注重轻量化和系统可靠性睡份龟。    第二茂停换,要建立相应的零部件体系晾渐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坷卢超,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的财北,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棉。    第三哼凛轻,要开放发展捎湃措。需鼓励套、支持合作伙伴引入先进技术和产品腺天购,像华晨与宝马淌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萎。历史将会证明那,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲜吞。更何况椿巢,在全球经济一体化的今天零锹侩,关起门来自己发展是不现实的康觅。    第四钵庐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奋努。今后相当长一段时期勘惨矾,将是传统动力与电驱动并行发展刹淋霞、融合发展的阶段伟轨,单搞电动汽车很难成功舷粕。对于只做电动汽车的特斯拉恒铝,笔者并不十分看好性穿谢。    2. 对产业界的建议    第一完,要加强合作师。需沿产业链攀算、跨行业合作镐船曝,整车企业要与电池企业湍、电机企业蔫、其他电动系统生产企业深入合作撵覆。以动力电池为例染板,需要电池设计与正负极材料届扑贩、隔膜屋蠢结、电解液时、电池制造装备卵雌、试验装备患聘、电池管理系统全面合作返。优势企业和研究单位要分享成果微婪仿,互补短板贪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜,要形成轰轰烈烈的大协作局面是搜,合作创新蜂貉,百舸争流迟矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平景。    第二糕攀擎,要注重实践蒙色。汽车产品与其他工业产品不同橡箩,一是使用环境广且复杂材放难,二是生命周期长丢雾膏,三是对可靠性钾巩饰、安全性要求极高涤泥茨。这些都决定了仅在工厂侮蠕湍、实验室不可能完善产品芯陕,必须通过多轮的使用实践箱褪芜。与电动汽车产品研究开发相比精萎陕,充电过程更需要实践艇舰徒。像电动汽车充电过程这样长时间鞭、高电压鸵、大电流委龚猜、室外谴咆、无专业人员值守的工作状况祟星,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宦镀弟。    第三糕谩,在充电基础设施建设与运行中熬鳖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踏双。充电基础设施建设是一个新行业呐岗,在管理上涉及电力承、规划记、城管鳖汤、工商管理等多部门涡汞,权力交叉鲁酞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玩浦,利益主体错综复杂陌。单靠一纸文件不可能面面俱到革,必须经过相当长时间的实践冗混辫,完善流程怕诚羚,积累经验姜卧。    第四劳图钡,要加强标准化工作抗。领先的研发拢奶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词岬嗵 ,而及时总结经验躲拨、制定标准又能为继续实践囱陷、创新提供重要保障菇杯。当前迪鳖,恰逢政府推进标准化工作改革悲悄飘,要求标准化工作密切结合生产慨、创新实践松伟界,要求鼓励发展更灵活禽世晦、更接地气的行业标准涤、社团标准虏。对此晴,业界应给予足够重视详。    3. 对政府的建议    第一唇,要保持政策稳定杆垦绘。正如前文所述莆讲撮,我国政府的强干预政策非常正确顷,发挥了制度优势阔,已取得很好的成绩慕挂,应该继续保持迸。电动汽车的发展涉及多个行业醛,需要长期积累释岭,需要几十年的时间才能成就大业很羌,切不可存立竿见影界锯、一蹴而就之心视。    第二侠财,要及时对政策进行微调和补充完善收。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘶酸促,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娄秦,又由于此项事业发展快坏,新情况伎棋、新问题琴煌、新技术层出不穷辱相,因此及时应对露缚、调整篱酞苦、完善是必然的汲。    总而言之聊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扦凯,迅猛发展正当其时抚掠墟。笔者衷心地希望朝野上下徘牡憋、业界同仁能认真努力工作能,自信且坚定发展固菏。假以时日沽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盘,并以此为契机碌,跻身世界汽车强国之林浚仓拖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈骋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泪菩馈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伎寞汲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亨拱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日将聚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桂请。    他认为瓷,现阶段逞胆溜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兽蓝圣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓜轻煌,但从长期来讲膘,新能源汽车技术发展路线要从电动化铅家俺、轻量化熊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岁稳煞、轻量化与制造生态化结合购祁、智能化与网联化结合妥。    尤其在电动化方面肪痞暑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车光沛驰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胶碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戎,就是家用主流A级轿车徊还,在性能价格比上与燃油车竞争欢。目前全世界都在朝这个方向努力灰陇画,如特斯拉Model3观投蔡、通用Bolt阮辛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车微颠雾。”欧阳明高说介摔埂。    欧阳明高说汲喀谷,但要满足这个要求独梧,电池必须降低重量扛庇发、体积以及成本懂推迪。此外嚎徊,电池的比能量必须大幅提高欣献示,达到300-350瓦时每公斤镶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标圈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偏污迁,锂离子电池发明至今只有20年溺懂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秀,2007年第一次在日产聆风上开始使用光肥,可见动力电池的进步非常迅猛把。”欧阳明高说桐摄屋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渺溶。    但此前阂,主流的观点认为凉蒲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寇沦,从性价比来看人,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柯傲,但现在随着锂离子电池技术进步秆教,里程提高一倍漆涵,即在300公里的范围内秤解,仍然在性价比方面有优势途滥。    从技术上来看耍贩蕾,在单位重量鸵臼办、单位体积下储存的能量越来越多付昧书,成本越来越低壤,才能体现出电动汽车的水平和技术纺。    一个好消息是瞥夕,我国电池成本每年大约能够下降20%辆昏猎。据介绍旱哨泻,五年前叉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宪世彤,去年平均价格为2.5元左右赤,2016年为2.2元吐叭瞪,考虑到大量的电动汽车是大客车烙,其电池价格相对会比较高一些沃赎。    “现在国内开发中的电动轿车厕伞期,最低的系统成本在1.3元每瓦时桨卜,单体成本在一块钱左右景散磺。美国通用Bolt电动汽车垒,单体成本为150美元一个千瓦时败朔。”    如果按照这个标准温膳黎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豪,但是按照现在2.2元暑暮呸,逐年减少10%到20%疆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祥薄眠。    “加上循环再利用做到1元五呐,也就是说纲碗,一千瓦时电池一千元人民币之内伶藕,是可以做到的垒矩。”欧阳明高称诲氓。    对于具备性价比亩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孙,现在一百公里约耗电15度吾谎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内签,接近10度电一百公里儡。    “要实现这个目标逢痉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烩氨麓。目前电耗的降低空间还很大欢募砂。如果能够实现上述目标换钮列,一百公里的成本约在一万块钱天谈,如果电池能达到300公里就是三万块钱旁,考虑到使用周期内省电和维修省钱粮,将具有商业竞争力且铂,这是电动化下一步最大的目标蛊。”欧阳明高说巫挂景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贩黎配,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长璃,但仍属于比较粗放的发展模式酿掏娄,今年电动汽车发展逐步趋于理性凉传。总体来看苔,走到今天洽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位块。”欧阳明高说荤饭宛。    事实上觅广裸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓟竿,由于销量超过全球50%以上痰,在国际上引起了强烈反响伶哦,无论是政府还是厂家镜抖软,都感受到了来自中国率先发力的挑战渐拒。更值得注意的是堕,2016年如德国大众和日本丰田脖锑动,纷纷调整技术路线幸,加快对纯电驱动的转型廉及点。    不过放,纯电驱动的战略目标矾房疮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筋暇苛。对于混合动力技术来说贺,传统的汽车强国迁汉、汽车大公司比我国更具优势攻,如丰田路线就是先做混合动力塑间犀,再做插电混合和燃料电池敬伍狭。    由于我国率先发展纯电驱动集晃仇,带动电池产业的发展达到了世界前列贯吝红,电池产业规模达到世界第一幂畏,总体水平位列国际前三马,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掠哎,我国的动力电池产业链乘舅,尤其是电池材料啼妊,如正负极材料倾颂,在国际市场上的占有率第一啸低。    “在此基础上豪薄,我们以纯电动力系统(电池矫该、电机蹭壬、电控)为基础平台判氏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利天尸揭。”欧阳明高说彻。    据其介绍匈长窗,目前我国插电式技术发展已经取得进展楷沏,比亚迪秦粪宿房、唐汕穆、上汽荣威550庞洼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剩,无论是发动机方面瓷,还是混合动力装置上平阀,都取得了突破挺。    与此同时庭任,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娇澄茧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力团。    “这是一个渐进的发展过程揣徐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痢。”欧阳明高说酣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涪冷,有效的回避弱项竞争凸癌姆,有利于我国电动汽车产业的发展堤拜,到2020年之后反秤然,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佬、同步竞争派付矫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇湃闹:李芳" "  编者按集儡垫:产品价格区间一下提升了近40万肋嚼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烁。以安全环保为标签的沃尔沃苗秽粕,产品质量是其立足之本叛。无论是国产车型还是进口车型铜葡,质量都要做的和安全环保一样好乘挞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑萎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珊蹭雄,安全与健康至关重要时篮闪,但在中国市嘲却┠选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泄蹭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叉青,到底该剪哪一根线却挞鸵?我心里清楚亥醋,如果我剪错了眉,我们可能就崩溃了季潍朴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笨耪参。在2015年整体经济增速放缓浚救、股市震荡卵矫淌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下督氯害,2016年的车市本不被看好摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搂。1月6日斜饲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钵侍,沃尔沃对此解释为念:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器界,更是提振销量的助推器踞屠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饭嗣。   6月1日歉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帅惦,具有十分充足的销售经验陶薪。但用他的话说烦当猴,他来自一个很小的市臣杪病,很多因素他都不具备领吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗅戈乏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状董儒。6月1日入职秤彻加,用一个月来熟悉公司的现状拓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”门。然而现实终究是骨感的虑烙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杠。   “做决策就像电影里拆弹的场景握辣,我到底该剪哪一根线呢墒轨,如果我剪错了举,首先所有的投资会无效蠢谩,其次会影响经销商的士气扇倍教。”陈立哲对我们坦言岁。   他这样的想法并不让我们意外拿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掣。在台湾瓮,陈立哲要去走访最南端的经销商手,早上出发中午就到了痊,但如今这种管理方式已经行不通了嘶香。从前陈立哲的团队只有30人勺沧崎,现在变成了350人拷椽细,他说现在同事的名字都记不完恰桓。   “就像牌桌上的一个赌局虚,赌下去有可能是回本的套,也有可能就全毁了菩范,所以我每天都在想我到底该怎么做聪。”每天该怎么做矢概换?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扁墩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涕路裂,才能享受最好的采蠢。”这句话像是说给陈立哲听的惫尚钞。   2005年掸设,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时几,沃尔沃一年只能卖1024辆翰煎唤,一直到2013年5000辆的水平棋困癌,再到如今年均一万辆的表现石锚绣,对于台湾这个小市场来说醚枯顶,陈立哲做的足够好丁吠,他对这个市场有着复杂的感情霓颓。   调任中国市场做销售一把手锌土,陈立哲说这很突然动,他来自一个不足以领导中国市场的市场详释。对于中国市掣肌,他还不熟悉晤慧,做市场工作要对文化愁柑、变化搅救、趋势有充分的掌握冲会丹,这最重要的三点陈立哲都不具备僚哨,他唯一能做的练,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沛,相信身边的工作伙伴堑炼,组成一个高效率的团队晃,去解决各种问题挫堕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后居,首先做的是内部调整响宦。通过不断累积分析过去几年市场的动态赂,了解在什么时期使用什么样的手段距献,反省问题所在舞交朝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捎湍秦。面对三锌沤桔、四季度各项费用的下滑鲜搞,倾听团队的建议躬、做出准确的决策猾、将优势资源注入到最需要的地方咸鲸病。最后将宝贵的经验分享给所有人统,把力量从点扩散到面替汗挛,从四个大区皇,再到全国幂拆等。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肋陵筷,我只是把预算疤波、时间等安排在它本身应该发生的场合刚。”陈立哲表示募:“我不是在讲官话尉鲜,只是借着这个机会感谢大家填曝。”陈立哲相信潭佳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猾。   内部调整告一段落盎纠臣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怒稗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碌泛,一下跳到80-100万帮陡烁,面向的客户是完全不一样的岔汕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秋蒋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昂吼,还怎么介绍产品竿灸拔?这肯定是不行的隧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犁宛抒,“与高端客户接触谋,销售不能觉得自己比客户矮一截陷,与客户要做朋友顶报看,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疵副。现在培训课已经开展了实战模拟环节屯,我们在资金有限的情况下做到了更好拈。”   全新的管理阶层醇屏敖,有限的预算寂翔是,面对重重困境示孪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晌,8-11月均超额完成销售目标绷贺惹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩刚,最紧张的时间添。“我有我自己的节奏钉恫,我给自己两年的时间方灿貉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邯麻棉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书订守溜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屡蠢塑,经历了两次产品的重大变动粪吼贝,但在他眼里这是最引以为傲的饱牧咀,因为这些变动戮库粟、变革都是从使用者的角度出发宪,也就是我们常说的“以人为本哨菜。”   对于沃尔沃来讲踌,最擅长的领域是安全戊,作为三点式安全带的发明者荷腥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胳。但陈立哲表示队唬,以整车品质来讲忱,沃尔沃也和ABB并肩休芬俗,例如在底盘研发能力上呐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硅,全世界目前只有三家在使用潮腐妙,另外两家分别是法拉利与保时捷控。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赦烷筛,陈立哲也谈到炒:“沃尔沃其实也做过6缸委、8缸发动机嫉沮菠,还有享誉世界的5缸发动机受哎。沃尔沃并不是做不到姥蓖啪,而是我们可以用更低油耗累捣、更低尾气排放的发动机达到更高水平环崎。这也是全球各国政府的法规要求萍,是大趋势凹虑。陈立哲说“这些信息侩旱,只是没有在行销上进行传播罢了视。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攘科,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盯日,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮读辍,改变了“国产”的概念痕什僵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碧甲庆。陈立哲表态道貉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料计烽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棺。沃尔沃立志从中国出发辅疤,以人为本的信念永远不改阀,值得消费者验证与了解悉藏。”   “沃尔沃就像iphone一样菏,它改变了人们的使用习惯粉换涎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阑蟹:S90有三个界面同时提供信息围好凳,分层级的来处理车辆信息澎。这一点很重要懒城,体现了沃尔沃以人为本的精神胖。在设计方面蔡角维,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料焚撑。用沃尔沃的品牌精神捆衡,再加上瑞典的风格荷镐,直接与德系品牌产生差异化劣。如果从地域来看拍食鸿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笺林。   沃尔沃曾立过两个誓言梦帘骸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化料某合,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故林壬,沃尔沃全额赔偿勒皆恢。在陈立哲看来埔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晌宿。   陈立哲对我们讲道艘急:“在欧美疾畏,当太太怀孕的时候膘墒朽,男人会考虑买沃尔沃囤签肛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阔桅鲍,中国作为沃尔沃最大单一市撑痘!,11月共销售9,076辆新车径绊句,同比增长12.8%;1-11月期间拈,在华累计销量已达80,759辆倍,接近去年全年表现寿。就目前的情况来看咖京,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尼彼目。   在经历过低谷期的沃尔沃勘闷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量半添,这无疑是对陈立哲工作的肯定吝乌,同时也是明年的压力蛔。毕竟“十万辆”这个坎比解,沃尔沃早就有迈过去的能力蓖纤。   2017年交,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肩芯俯,届时裙查,S90 T4订弘碳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前村。对于陈立哲来讲谷岗舒,最为重要的是三座版S90慨铅绣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棚滦啪,是全世界汽车厂商吠浓,在中国制造的单价最高的车辆卸飞雌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纫唬抵,“三座版S90可以达到世界各项指标肪炬,这款产品有能力改变历史性。只在中国生产辫寥,以中国为核心的思维汝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劳齐。”与此同时臣房,全新XC60也将在2017年第四季度发布刑戌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒙,所贡献的利润更是远超世界平均水平讹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人噶蔑儡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任街睛。“知道我坐这个位子的时候戒,很多人会紧张甚至惊慌砍船睛,他们会很直接的问我盖,你行吗钳?台湾市场那么辛该恪,你行吗钠?”陈立哲笑了一下说道绘桨:“每逢这个时候煌铰洼,我都乐意告诉怀疑我的人退,我将在最短的时间内做什么错。”   两年的时间转眼而逝菲眷步,陈立哲手中的“牌”越完善筹精疼,与主流对手正面竞争的胜算便越大拜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寒,未来还有什么是可以阻挡他的呢脐棚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁艘稍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞陇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渡跺。为了满足消费者需求屡史,推出一系列活动迎合消费者喜好确传。 上汽集团副总裁盛胚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衬,得益于荣威与名爵的共同发力促燃踞,上汽乘用车共销售27.5万辆砷犯罐,远超去年全年的17万辆漆。取得如此大的成就主要归结于以下几点弊:新车的不断推出雾裁、以人为本的理念及高性价比潦狙。    上汽集团副总裁吠竣、上汽乘用车总经理王晓秋坎厢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解公搔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酸虹桂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啪犯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铅疽佃。同时祟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帝屏歌:个性而不小众咸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发构迪誓,通过对消费者的沟通与研究让话,已推出很多新车型泼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼻靡。王晓秋还指出盘刨,名爵现在的路线是个性而不小众扭秽,这就是上汽集团未来的发展方向孰连,上汽集团希望新的产品有个性靠趁坚,且能让大部分消费者接受氓。    据悉镜簧吞,自荣威RX5上市以来肛,名爵锐腾也迎来了中期改款么旦,同时新车名爵ZS匈瘟室、荣威I6也蓄势待发较颧潞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昂让,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟护辰。王晓秋指出毙,新车型针对不同的受众群体身擎踢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的程。拿具体车型举例慨,荣威RX5更偏稳重萎贫蚀,新锐腾则是一款属于年轻人的车焙射灭,新锐腾外形活泼姆富,同时考虑到消费者的需求梳,我们对内饰也进行了升级晾桑敛,并增加了10-12万的手动版嫉讨扇,使新产品没有短板奶订。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瞬氖烘,王晓秋表示颠,“从荣威550开始了痢,上汽新产品从设计到销售概匠斡,最后还是根据消费者需求来决定填痞。”    据介绍辣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽。为了满足消费者需求骇,新车不止在性能和价格上做了调整贤写,还推出一系列活动迎合消费者喜好兢彻讨。例如鼻,基于年轻人喜欢足球运动贾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绥汹,也已纳入上汽集团新品类犬,预计明年新车65%会配备此技术沁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言推,“上汽集团一定要明白用户需要什么纯倪飞,为什么要买我们的产品坊拍,带着这个问题究,我们才能真正去理解用户讳,落实用户需求杠,使我们的产品极致无短板其凹,产品自然会大销掇兄虎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大那己腥,竞争也日益激烈檄挡拖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玛甲。王晓秋介绍签碾夏,名爵的价格基本与同级车持平刃,但性能更具优势山齐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑰庭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示新半,“消费者希望花更少的钱买更好的商品克卧,就像提到的让渡空间水,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整司,从而应对市场竞争环境食逼哦。”    产品有了好的性价比和客户认知度惊擦毖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁紊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家薪副。名爵经销店到现在也有280家左右捅布涵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肉乡,其实道理很简单科翘穆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贪搽,且不断呈现上升趋势题侯,他们认为自主品牌的春天来了”维,王晓秋表示吹。    在被问及上汽集团未来发展方向时膛步,王晓秋坦言卧,“首先团队要把理解客户需求厦难、用心为客户造车变成一种自觉行动佰抹,进而形成一种行为规范河臣。其次应时刻保持警惕埠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溯览。只有这样妒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力川螺绷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骏碘婪。这些修改背后有哪些考量和博弈费善?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赔典。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咆?   答苦滩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竞焚。一共收集了9246条建议闺堂,其中表态性意见7736条博,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘘染腺,占16.3%饱川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颂戎究、网约车驾驶员资质及管理淀、出租汽车数量调控三个方面当阜。从数据来看朔鲜侣,不少人对“京人京车”表示理解午挞渴,赞同的达到70%多冀态,质疑的只有12%考。我们根据建议修改了125处肮冒痴,不断扩大合规车辆的范围晦,让更多人参与“分享经济”砍乃聪。    “从北京实际出发谎,兼顾多方利益”   问谋贫泞: 为什么要求“京人京牌”炽响匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说络俏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搪帆颓、交通拥堵讽、环境问题等“城市病”竞佃鲸。在这个前提下摆似掠,北京任何一项政策都不能“任性”吵,要从北京实际出发牢法,兼顾多方利益廉饯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屉栋逞,地铁最高日客运量超过1200万人次壬,公共电汽车日均客运量1063万人次奉,小汽车每车年行驶里程15000公里户,交通压力与日俱增肃。但在我们的努力下裤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疽雾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忻。    总体来说就,北京坚持公交优先的战略刚脆撩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充币己,对其进行总量控制在所难免腊。目前北京市绿色出行(公交霞歌、地铁陆哎、自行车憋、步行)占到71%仆赶,小汽车出行占25%跨朽肚,出租车占4%栓洽甜,其中包括比例不高的网约车出行项灯愤。北京出租车改革的总基调是难块:巡游车改革踩蓟、网约车规范仇信、融合发展膜、错位经营科徘、多层次服务绘首无。我们力争进一步提高绿色出行比例仟琅,为首都可持续发展提供足够交通承载力锰梢富。    “5个月过渡期是柔性考量”    问手腔摩: 政策出台之后汹,预计将有大量不合规车辆面临退出徘,政府有什么监管手段确保政策落实到位巢怯委?   答何: 政策出台前携,我们和专家舍欠、司机尚护赴、乘客草常奶、网约车平台进行了多次沟通冬,决定设立5个月的过渡期赡。一是给合规平台实、车辆泥、人员办理手续;二是清理不合规车辆工啡、人员等彭蓝认。    从服务乘客的角度罗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祟。另外驰涎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腹,因此提出过渡期的柔性考量厦邦钠。过渡期之后坍封,平台要加强行业自律烷喉,我们也要建立打击非法运营的长效机制匠队佳,严厉打击非法运营疼及谰、克隆车和价格违法行为墟萍势,能够更好服务乘客副幢吠、保障安全痘韦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪烤: 面对新的经济形态呈簿滤,如何创新管理手段趁?   答古飘忱: 出租车发展中没有对立关系嘶。网约车以网络预约穷戏、快捷方便等特点扔,满足了一批乘客的出行需求怯邯叫。单从评价司机服务质量的机制看旗犊金,就值得巡游车学习睹虏腺:如何与派单挂钩盼,实时评价狸釜衔。但网约车也有局限性凑现,乘客安全与权益的保障等需要进行监管授潭架。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砍蔷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柔纶南。你有技术优势首,他有线下服务优势持吓,为什么不一起干呢剂掳攘?    管理部门也在转变思路灸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”深,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扭估嘿。通过推动巡游车改革及网约车规范交才,构建多样化服务体系博顾,提升出租汽车服务质量令湃宝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讼夸,在京注册用户已达218万人苹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侯湘,提供差别化服务皆举猜。    “解决出行问题要标本兼治”   问孩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么练?   答讽辨阮: 群众出行问题的解决辫功,需要放在城市综合交通体系中但勺,多措并举咯俗诺、标本兼治鞘庭玖。一方面壳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突寇署,需要加快构建安全陈枚、便捷却亲、高效睫、绿色接抗、经济的现代化综合交通运输体系窖高迁。到2020年癌纺胚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伶罚。    交通设施根本是为人口服务爸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标络醚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搔潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   杨美虹透露淋壕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹,大东工厂扩建项目也投产在即崇碾,这些举措都将助力当地经济转型升级虏栏投。    在杨美虹看来湍称,借助主机厂优势讹窃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑茬,配合外交部到德国进行推介疼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抵釜谰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酞,从而推动产业升级彤尚。”杨美虹说斧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容性,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枫补。最新数据显示煽,2016年1-11月滇令龟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渭磋冀,同比增长11.2%褐,前11个月的累计销量尽,已经超过了去年全年高掀较。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任开。12月13日休橡鸥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锑八。活动期间结叉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫌锑搪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑秩牒А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氓链喂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叮镭坪、环境和社会贡献等方面取得的成绩挞郊。杨美虹向记者透露忿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裸羚。    “在‘可持续发展’战略的指导下诽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则确。”杨美虹说染溃。    第一浑媒仟,实效为先饺棺美。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题科别,“我们不做虚的么,我们也不做口号式的忱,我们一定要解决具体的社会问题怯济懂。”杨美虹直言舞,比如BMW儿童交通安全训练营啪碴涡,它是为了解决儿童交通安全问题典割。    第二釜厘娟,长期坚持即祈。宝马儿童交通安全训练营袭陵巷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矮婪纬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钦魄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斯洼,今年是第一年做部,未来会持续鬼赏、扎实的往下推进奋。    第三赖,全员参与狸背。宝马做企业社会责任时旗,会邀请车主豪狙、经销商份、投资人以及宝马员工聘厂疽,一起参与进来薪。比如宝马爱心基金链刀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粉惶菏,提供指导;另外线墟双,宝马还成立了员工志愿者俱乐部频,定期组织各种各样的活动扑骆袖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略殊屑,将可持续发展贯穿全价值链兑迟坞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素核。”杨美虹表示冈吮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尾炬,主推工业旅游概念火嫩。    据杨美虹介绍休,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园愁枫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揪,助力中国制造业迈向高端赂钒,并促进东北老工业基地全面振兴拴恃。    数据显示城汀,截至2015年底啤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户论卡,当年纳税额超130亿元人民币焙逃。同时瞳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会米光,就业岗位较上一年增长了8.6%韶差。杨美虹透露救排稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哼涎,大东工厂扩建项目也投产在即健,这些举措都将助力当地经济转型升级段矮。    另外姑揣扮,在杨美虹看来蟹,借助主机厂优势户垮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时露竣毯,配合外交部到德国进行推介钩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园色那橡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阀,从而推动产业升级清井眉。”杨美虹说偏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡滤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做填吻?关键是我们的差距是什么籍好替,下一步最大的点就是要提升品质茅钵,当然还要控制成本统布详。然后慨,就是我们的正向研发和平台战略湘。最后信券,可以大大提高效率兽,如订货的时间是可以压缩的侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虑寄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一社姑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捕欢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述户队。    徐长明说闷鹃般,怎么理解工业4.0茶?这个概念是德国发明的霞倍渭,现在在国内比在德国还要热摊。最近泵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尽沽拾,我理解它的工业4.0的本质酞娃,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾捌。在国际上脊,德国面临两个挑战必酗蓖:互联网大数据和云计算骏。现在韭,德国整个国家都在讨论弓诵面,怎么能够“不被互联网+”酚步,而是“制造业+互联网”硷涸栓,这是他们重点考虑的问题奶居,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掂铺、宝马昂狼紊、大众未。在德国蕾犬辩,汽车的需求是非常个性化的刻,在这样一个背景下尺昆,它要维持竞争力翟乾,推出了4.0的概念勃娜戳,核心就是智能制造藩革。他们主要的目标有四个方面妻贡禄:提升品质定霖、提升生产力秒疼、提升柔性化椒撑硼、压缩产业耗,总的核心是提升竞争力氢善卸。    徐长明分析单拼士,本土品牌下一步怎么做芍?关键是我们的差距是什么刚,下一步最大的点就是要提升品质港,当然还要控制成本齐类歼。具体要怎么做恨究枯?也有几点漏没:第一溉,想办法提质控本馁。提升品质工舵凡,消费者理解有三个边:可靠性蓝典、感观品质歧、性能粗。第一个维度既:可靠性是必须的榔锋氢,现在光有第一个维度已经不够了扫颊楞,必须要加上第二个维度怕邦厂:感观品质肆,看起来要漂亮攘钞。在此基础上又发展一步哪,就是性能的提升衰碱翠。最近市场上卖的好的自主品牌错黄篡,大概有12款车镐琴范,年销量超过10万台谷,这些标杆产品匹钱,性能上也不错耐私。因此差,自主品牌下一步还是要想办法评,把这些提上去袱顷贫,缩小跟合资品牌的差距申溺。    这几个方面的提升傲绣翰,意味着成本也要提升皆藕槐,怎么能够控制成本洪?第二方面的话题登,就是我们的正向研发和平台战略襄盒。之前委缎,我们很多品牌都是“逆向研发”糙单脸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灌狈锋,拿过来拆解做测试篓,最后组装起来玲叔割。这个模式下伺谜,成本可能是略微低的吾稗荣,但品质权、性能有很难保持松。现在必须要正向研究奔慧,从消费者需求出发睦,形成一个目标祟泰痢,对目标做分析皮间蛋,只有正向设计途忻氓,既能提升品质性能勒,又能控制成本庆,像长城竞、吉利等等韧揉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了系。    平台战略危矢从,在更大程度上控制成本合。他说胜督,我们的开发秀唉,现在是一款一款开发的娟本武,零部件的通用性相对比较心锩獭,最近一两年来绒,已经有两三个企业开始走平台化战略潭魔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车革、SUV和MPV佬魄。这种情况下狮能去,零部件的通用性非郴眨好防,同样是50万辆的产量撅,对零部件供应商的供应量更大蹦界仙,就能有效地降低成本瘸膝井。    徐长明强调媚什,对于工业4.0的精神本质还是要学的昆尚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标激灭,它做了那么多的智能机器人诽缝胳,智能机器人都是带摄像头的础陡,在实施过程中的质量随时能够监测唇,然后反映到云端洛肪,再反馈回来随时可以改进僵。现在起,企业员工的工资水平越来越高捆九枚,汽车厂家很多在加班加点蚂,我们要高度自动化如撬洼,这些课要补寝丢,应该有大量的机器人替代人工脓。如果这么做了叔郎滴,可以大大提高效率倍巷肆,如订货的时间是可以压缩的堡。比如肩隆粟,国内一家自主品牌陕蓉适,从经销商下订单喝太恋,到提供汽车产品最开始是40天难搔楷,后来缩短到30天拖割擦,现在可以压缩到22天活久,跟世界先进水平比还有一些差距略湿。这也是德国4.0里的核心内容缎。我们不一定用他们这个办法凶全箔,但精神实质是要学的嫌。    他说色化,柔性化的生产也重要兰梅猾,但没有前面三个那么重要碌锋。在4.0背景下腻贺伍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法密,而是学它的精神实质吞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗边闻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寞鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多行泉锣。更为重要的是褂豌,放眼全球扫,驱动这些变化的地方就是中国绷嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠迫硕。    12月11日棵稻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍剩虹桥落幕夯。经过36小时的激烈角逐舵缕班,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倒人玛,今后的五到十年剿饥,汽车市场将发生前所未有的变化抄。未来癸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萝强。可以说彤痹,未来五到十年汽车市场所发生的变化恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多其痛挖。更为重要的是嫌来,放眼全球防,驱动这些变化的地方就是中国碱殴畅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆哪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溶袒难,作为企业掳,捷豹路虎非城优紫猓看重年轻人的培养蹋。在全球守想,捷豹路虎共有2500名管理培训生唐。过去三年另晌,我们在中国也培养了30多位管培生居按骂。此外衬赎炉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家顺景食,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味扮。    在赛后的媒体分享会上李乌,两位获奖学生代表分享了各自想法歪,及在比赛中的收获拷红缔。同时骇,睿侨森凛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问副。   问吮:捷豹路虎为本次活动提供了导师寸私赖,请问这些导师来自哪里婆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伟堆第?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寝?请学生们简单介绍一下自己的作品舜,获胜的原因是什么糠铜?   睿侨森茂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霞。一位是捷豹路虎内部导师筒救笆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验不,包括对行业发展的认知测渡琅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篮联来、视角和指导靶赡。这两位导师全程和学生团队合作鞠庆,提供专业意见百弘赂,帮助他们取得最好的成绩碴。   潘孟涛狭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会癸,包括今天的学生沟,将来都有机会进入到我们工程团队菠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姐幌,可以来到捷豹路虎学习和发展嚏掏恼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垢阔,再加上扎实的专业和技能路泡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昂。   睿侨森顿秸: 作为公司的管理者屑揪棘,我们非撤诙晔福看重实习生性,我自己也会手把手教给他们工作的经验搞。不管是本科在校生还是毕业生噬石龟,都能给我们带来新鲜的血液锣瞄剐、新鲜的想法褪冻焊。    同济大学袁旭欣那葛:首先热蛋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌层疏等,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行念奥。    我们都来自同济大学汽车学院敬簿,团队成员有两个来自汽车工程方向扣、一个汽车营销方向氖、一个汽车设计方向荤啊吠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叫嗣,围绕“以人为本”尘,挑战的是都市环境里的出行压力靖蛔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扳唤惭、设计师也有很多共鸣蝎拣,通过一系列调整废厢墓,最后有了这样一个以人为本宋加修、体验为先的方案冬人。我觉得花傲飘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玫:目前杯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沉窟舒?   潘孟涛缉: 我们会对人才数量进行评估和拟定呜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铺凤。随着经销商网络的增加稻芯稳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祷省哨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锰壳休,从而满足未来消费者的要求牢。这些内容息息相关堑,并且不仅是着眼于眼下技,更是放眼未来链驴。比如谷,针对刚刚提到的电动汽车战略勃,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹅趁蠕,因此龋,我们时刻准备着隘贩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弹伪。   问脓勃:在创新领域戈,包括未来汽车科技领域疼,捷豹路虎有怎样的系统部署龄瓮牟?   睿侨森驶: 首先讼,作为一个公司虑翱,我们在研发领域有诸多投入焦,而且很多的投入都非常具有前瞻性察丧。比如说凡疾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队列少,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祷恨什。    其次褐,我们想要通过产品和服务韶膛购,把先进技术带给我们的消费者奥,因此我们的工程团队潮、研发团队必须时刻关注消费者需求汲父,做到一切产出符合相关性梦屋篡、可实践性原则徽。此外惟,我们每年投入约350亿人民币冉牢,用于车辆技术的研发和投产财。    我们还于今年7月宣布贾:在未来四年刨碾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壳悸饲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腻密。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术反,并在未来应用到车辆技术当中哀彩铣。    今年早些时候捶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion次,通过应用软件及按需服务的开发与提供订策唬,解决消费者在出行中遇到的难题梆糜烹。    与此同时颁廷沃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颁事郡、办公空间轰牌髓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赐。   问袄烹:请具体介绍一下InMotion顷摧。对于整个汽车市场的趋势逼局松,比如电动汽车技术从,捷豹路虎是否有着自己的见解甲倦颧?   睿侨森杆谐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒂侯特。我们希望将来可以将它推广到美国朴俄、欧洲以及我们非常关注的中国市场肚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部思举舌,由研发团队进行分析梯畦察。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炯迟空,我们也会分享给总部似蒜私。    关于电动汽车技术食,在洛杉矶车展前夕冗库号,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隋肥。中国是目前最大的电动车市臣濉,并且有引领行业变化的趋势底鳖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捣顷骇,确保第一时间响应本土市场的需求跋刊陪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼎唱丛,并于2018年正式上市井攫,希望大家多多关注沥轰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钾叙:关于未来互联网汽车布啡衫,捷豹路虎有哪些基本的认识妮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屠?   睿侨森届锈: 目前伴喘村,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倒膜尺,它的发展甚至可以打破现有的童矛库、传统的汽车开发逻辑与循环汝蚂。    针对这个话题行慑,我有两点和大家分享窗:第一点哥虾单,未来所有的车辆都将实现互联网化市,现在能够透露的是倦书,接下来我们全新推出的产品撬订,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氏。比如说揉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓄吮另,使用他们的UI界面和地图肃闪。类似这样的合作等沟鹤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碑恼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍窝:李芳" "   汽车网讯 12月15日薯烂,由中国汽车技术研究中心娇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开木下馁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玲讼筒,从“市场化发展现状”溃般、“应用模式创新”插维、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甩,为产业发展建言献策醒舜、助力提升抱瓤漠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枷骆: 第一谢,背景锣瞪边。    去年发布的《中国制造2025》袒己素,新能源汽车是重大发展领域之一林么诬,是其他技术应用载体锑攫斜,而且是先导性产业啃。它的进展情况决定了中国制造2025乌揉、强国战略实施的程度乳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展紊,从而能够聚焦变革身、明晰路径蔫、凝聚共识累、引导相关资源集聚推广产业创新豆钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构想,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一席滴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哼驮。总体报告是按照1+7的结构寇。1是总的壳苦,7是包括4个车辆整车技术赡驼,3个分项技术栏。    第二朴瘟痛,国内外总体技术分析祁傻黑。    近年来垛匈,从国际汽车产业来说斤勤顿,低碳化嫁、信息化跋报悔、智能化是一个总的大趋势尘涛挠。欧洲私埂、美国救夹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坎,重点企业的产品战略也充分体现了三化掏冒兼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组封掣理。我国汽车产业特别是近二十年的发展亮,取得的进步大家有目共睹氛。首先递,产业规模世界第一侵捣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叛年休。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篱,包括品牌市场的影响力有目共睹领芹,特别是新能源汽车坛栋,包括技术寥、市场碉、新的智能网联汽车技术溺娩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扭乏然,智能网联汽车发展是非趁荼邢福好的优势条件煎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饲驼,包括动力电池讨、变速器特题。国内自动变速器原先是空白丹,近年来无论是CVT洛瓦颗、IT剔粳、DCT都有自主的技术和产品瞎蜡弥,而且应用在逐步扩大嗓。    虽说取得巨大的进步截吠庙,但与国际先进水平差距明显苫歉:    首先睛按缄,发展能力上的差距鸥读焙。投入强度远远低于国外畔嗜饰,全产业投入估算1千亿卞凰棘,相当于通用挨唾、大众梯畔集、丰田大集团一个公司的投入椭甩捷。    其次裳氨拍,研发积累痊惮。包括流程积累狭蓬、数据积累圃磁博、技术积累星檄、标准积累改谐,这些积累偏弱虏爽栏。    另外同登,从整个产业创新体系上来说肺,差异比较明显的侯黄畦,特别是协同方面揉。单个企业弱叫,整体的协同效果很低灭毁,意识也比较低熄。在发达国家卵,单个企业强滩魄歉,整个国家的协同体系效率比较高农。    基础不牢地动山腋痢,我国汽车产业的材料姓草、工艺基础跟国外相比也差距明显犯。汽车产业度俊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耗绵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革活,要求有创新的思路和创新的模式勤书。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求红手,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展温舍。    第三临,一些关键的里程碑紊。    重点是总目标闷聚,总目标是基于很多现有的环境设定的犁炊,也基于七个路线图进行测算查塘敛。反过来说烯谎巳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爆卵估,就能够实现保障几个方面总目标的实现挫胯:    1瓦廖赴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值般省喉。如果技术路线图能够得到实现家匿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豪,之后往下走松肯,这对产业来说韶陋,甚至对国家来说是非常重要的猴。    2教下、希望在2030年左右逢,汽车产业的电动化转型基本完成嘲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上交。智能网联汽车市场有一定的占有率幌岸垛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用存。    3弗慷、建立有竞争力的自主创新体系隋捞募。    节能汽车在2020汞秃、2025瓷舰祁、2030三个阶段提出典型的指标劝五喀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褂亮,5升男恳殿、4升龟、3.2升肚蔬本。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贾饱,2025年15%涪藉,2030年40%以上仙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邪拘、自动巡航兽扦围、车道保持应用已经很高珊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例标阔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例别限磐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线理剐,经过技术路线测算实现总的目标顽柿。从路径识别上来说慌袭校,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恋撇,以能源动力系统优化升级转型作为重点华,以智能化水平提升作为主线徊陪徘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呸憋,全面推进企业产业发展必。    第四适负,分技术路线图的基本结论蹬。    1累粕得、节能汽车汉哆。总体上有很大的共同点瓮噬,重点在混合动力技术巳俏、内燃机技术帆清乘、其他驱动技术界。混合动力是技能的主流技术桂,当然轻量化也是另外一个啤虐,但是轻量化有专项的分析盎暴,在这里没有强化殿。    乘用车总体执行轻量化溉吨、小型化簿芜绕、混合动力鲁前、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甸魂湍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纠搓。    混合电力是一个主要的技术马,达到5升刑秋,4升铜、3.2升的目标舜冻,混合动力是主流蒜涛,其他是共性的酞具藩,轻量化廊、摩擦等茎。    商用车混合动力应用时间稍晚汀,重要度低于乘用车船啪舰。    2乱叉、纯电动与插电式混合动力汽车扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晌歌,加强轻量化成为趋势裳。轻量化对电动车更加重要疵拘。对于插电式非常重要的苇蹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洛,驱动劲杜、点击郸、控制洼次寡、充电妨、混合动力发动机翱,高效耦合发动器粒嗓贰。动力电池本身有专题宪,在这里没有过分强调劣。    这两种车提出了总体的发展纲要蹭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忱潭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顷趟,甚至可以忽略不计搅担剩。    从四个层面梳理了技术需求且匹,提出了一些优先的行动项蹈淳,面向纯电和插电谈,国家科技技术支持十五年了挪急,下一步除了电池列为专项之外忻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持羡充苦。    另外蒙台,聚焦关键零部件遍勒呸、基础突破和可再生能源赫迹勿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呻屑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秃聊。    3窗池、燃料电池汽车晃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜂。从中国汽车产业来说啃,现在重视程度不够仍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柬雄图,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舶缓哪。希望四部委提交国务院进行发布和实施薄爆漆。    在研究过程中谈燃羡,大家对燃料电池认识分歧比较大性猎侨,或者没有共识炮笛吗,这里特意保留一个燃料电池发展目标俏巷芬,跟发布不一样贰峭稀。发布时2020年达到5000辆的保留规模憨,我们是1万;2025年是10万仟素,发布时是5万;2030年是百万携,发布时是10万稳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甩推,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痢辨善、耐久性澈酬、成本唯舒、氢安全咯茎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抠靠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伸讥佃。当然靛裸,全技术链的技术攻关需要做康,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口返。前期小功率燃料电池伯乡巧,中期是平衡的燃料电池躺肛浮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池较蜡,到最后全功率的燃料电池幂掣矩。当然坦,电电混合是最主要的箍良,最后电池小容量的技术路线亮暮颇,但燃料电池的功率更大一点广松什。在这四个层面进行了技术创新梳理纤,燃料电池要解决的东西很多龚炼偏,包括材料骑牛挎、膜奶黎、电机耐垒裂、燃料电池奈督疤块堆里掣普、系统技术芹虐、整车技术奠。燃料电池也是下一步国家科技继吧钨、资金支持的重点辉缉。    4笛归汾、智能网联汽车茬想床,这是新兴的技术发展趋势桶。其重要性与新能源汽车同等重要贪搂敖,有部分专家认为更重要础,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涛桅尚,技术和应用的优势冕,也是机遇监币。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酥弛,涉及到国家信息管理视骑。对核心自主提出了很明确的要求凄,即两横三纵肋。    车辆技术上更多的是决策剧芍、执行认犯。信息技术邓脐,信息安全输脐,地图技术也是非常重要的访收浑。两纵心,一个是车载的樊,一个是基础设施赏。智能网联一定是循序的浓,智能网联技术最容易得到大规模的应用猎枷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标樊漠方。这两个路径总体上循序得到应用判番,从商务车来说讳超薄,更容易形成咕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求催沫。    从四个层面聚焦一些技术需求陷醇狙。跟燃料电池一样诗娘坎,需要解决的问题更多一点诉段脱。从感知决策执行的稠拎期,特别在决策阶段娩凉,差距是比较大的刨卷,感知当然也有差距硷。在信息层面屯,大数据径沧、云平台吭,相对来说中国有比较好的基础和优势卫秤锑。    作为一个前提泪,对标准法规先决性海泥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸥犀马,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件投隆驰。制造技术不细介绍了访慷虽,还是聚焦在新材料的运用领眠,以及新技术对制造技术带来的变化律,聚焦方面进行了说明秸。    动力电池柏,分三个目标凌年,目标上有比较大的讨论和争议塘舷扩,比如说新阶段提出了350妨凛、400齐侣尝、500的质量要求拜,争议非常大耸肝,重点几个层面户喘匈:    优化现有的代表电池技术随,提升技术水平盾,特别耐久性两,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汞。国外的装备很难形成有竞争力的差别临酒偏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丘锭。现有应用以企业为主体来做炮哆畅。当然涝,也会关注动力电池的回收利用技术盯。    最后静卢良,轻量化叛。简单来说且绣输,前期聚焦材料技术荷括确、设备技术惭、制造技术诽、回收技术椭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睦阶啡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搏坝,比如说传统的四大工艺的变化泰镐驮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驰劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯操棋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凹、供应链寒寥赡、资金筐剿蔚、汽车等方面的诸多质疑凭。期间,明确表示不会放弃造车哩急。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镐位。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坚等艾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笑哺、互联网及云恍、内容笨红、体育,还有三个端口类的,手机涧、电视部、汽车弛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业失赤瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弄期姜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爬踌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿典颅饺。    乐视的电视做的确实是非常不容易尼峰窍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三率。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闹色季。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呻罐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醒倾。总归累计亏损36.33亿元匙玻玖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侠巳集。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啸。第一部分就是投资人的钱匙赎狼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啃屉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法混辆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秋抛蓬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹄、体育43亿班顶霸、手机50亿,房地产64亿导潮茎、内容108亿峭两费、互联网金融151个亿荣、电视187个亿蛇死圣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金分烩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歉窃禽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棉翟喇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桥红丛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箔鞋仑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辨抛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件视篡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙割冈记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拼窟合。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去距脚懊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窜淳蓟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楼。很可惜,你们蒙眼狂奔归寒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抨充。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晃庞翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡潭:李芳" "   12月10日韧嗽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霖龄稀:一条是政府主导铺、政府补贴的方式垢茶,这是当前的主流狼。一条是消费导向村,依托市场的内生成长道路豆喇。”他表示娶坏,(电动车产业)进入者中强,大多数最终可能会被淘汰酗固涩,但是不能不给他们机会虾喀。国家已经开始放宽市场准入伟稳,此时抽玲,应该在两个方面把握好政策滑:1悉毒、应当欢迎新的进入者堵忱亭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酬,让投资者自主决策嘉,自担风险轿。2馈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奠份,严格市场监管靶任,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痕,目的是建立好的产业生态挫眉使。电动车产业化龄,最终必须依托市场来完成沫萎奸,因此角,政府的政策必须产生长期预期逗菜。推进政策应当借力市沉咎纭,发掘市场的潜力拭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用极鸡。政府政策不干预技术路线颈匿浦,政策的实施不是导向对政策的依赖奋粮痹,而是政府作用的适时发挥熄粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寡逢捌,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑氯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狙蒂,这一目标比原计划提前四年实现盘充沉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劲边:“戴姆勒今年即将实现这一目标疥探鬼,比预期时间(2020年)提前四年瑞。”   据悉心裸庆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标激壤侈,当时受到与会者的哄笑踞豆壳。然而凹际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睹膜理,领先劲敌奥迪和宝马纯磊。(实习编译勤题俏:刘欢 审稿惰匿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戎妇:韩大为 版权作品抨熊瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权深歪缔,严禁转载税,违者将被追究法律责任版刮炕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敞类软,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烈拆劣。在提及新品牌“WEY”时寒泵耻,魏建军表示拔,“将夺取丰田和德国大众的用户”峨徒硼。   记者躬搅:为什么把自己的姓氏作为品牌牛廊逗?   魏建军隙涛案:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翻完。我对WEY很有自信天剧,就使用了自己的姓昧佰棠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淳,但在中国汽车行业我是第一个横惕梯。   WEY之所以采用英语恰,是为了要瞄准成为全球品牌辛谈侣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玛脯假。   记者峡怕衔:对于竞争对手有什么设想超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憾伤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勿豁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌珐堑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懒黎百,在此基础上还要实现15-20万元的定价喂喉帛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涸。在性价比上WEY更具有优势斥擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刚无:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈,严禁转载嘎,违者将被追究法律责任幌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疯搭颇,新能源汽车的发展也不会受阻嫌岁。   根据工信部核准的数据篡拇,今年前三季度丁吭,整个新能源车销售16万台率,同比增长83%虫交砍。其中恭贺,新能源客车已经占有40%以上的比例和婆,达到了近半的水平碌孩希,发展前景面临压力盛,但乘用车只有0.1%嫂。“我们涨十倍是1%番,涨100倍是10%梁汤癌,新能源车发展有巨大的前景和空间配杀杜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点极蛔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上负胁,全国乘联会秘书长崔东树说衰等。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝗村骑。根据国家制定的产业政策要求限沏,到2020年挟假,乘用车百公里油耗要降到5升眯杀肯,这意味着五年内降38%的油耗蹈驳懦。“基本上谁也实现不了焙,只能靠新能源车来推动握。而这种新能源车塑,插电混动可以降80%锹,纯电的可以降100%的油耗缺,这种情况下只能发展新能源车任扮,这样新能源车乘用化枫杀,为什么我们一直定义为为生存而干曹,你不干就要挨打式杭没。”崔东树说憾奇贺。   另一方面馆媒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渤毛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕾驴,因此定价弹性很大欧。”中金公司的研究员李璇说砂令小,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抢嫩,为消费者提供很多选择唇扔荒。随着技术进步和更多电动车型的开发详,新能源车的成本会不断下降劫侍,比如顾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翻。“中国的纯电动车型出来以后纱别灭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帕甲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浪世,发现基本上17冕跺、18年以后的新能源车膊,达到8年10万公里以上捶筋眯,整个成本是比传统燃油车是要少的耙肥,甚至是少了20%到30%叮先潮。”   电池是电动汽车发展的核心女八枷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本响墒纶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晦体,电池成本还有很大的下降空间项。目前颇癌攫,整个电池的产能供应相对过剩呛快,国内电池企业达100多家敞。据统计弄怀,目前整个电池的价格大概在2块多左右恕蹲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耿恢壤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膏。因此牛讣奢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恋晶,这样才能达到标准喉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久肌刺:李芳" "   我们不认为绝对的销量烩碴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧咀踌。衡量一个品牌成功还有其他的因素强,比如利润率抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刷顽幂。除此之外镀式,品牌力澄警、品牌的知名度醇、美誉度购、影响力璃普淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素炔。宝马在创新精神上是首屈一指的锤,因为汽车行业正经历巨变袜鳞冒,在电动出行塘窗、智能互联碗未久、无人驾驶等一系列发展方向上串潞,宝马都打下了比较好的基础僳。    临近年底叉箩鼻,伴着层出不穷的新闻事件灿,高档车市场竞争愈发激烈陇洗魔,作为全球领先的品牌——宝马萝标骄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉。近日耐谴酥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠渡暗,听到他开诚布公匠、推心置腹的看法忍。   问秦氢疚:根据最新的销量数据塘谱扇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豌亮顺。那么刚,您怎么看销量柿、利润歌、与经销商合作伙伴的关系骆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藏口翔: 每个竞争对手的情况不太一样校算策,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓮,所谓的增幅我们一般都讲同比捍煌,是跟去年的基础关系堂时蛾。几个因素加一块儿定券,我们不认为绝对的销量巴擂吾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓄。对于宝马而言玖工佬,今年前十个月猾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谜,同比增幅10.2%梦核鸥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嵌说,同比增幅接近11%巾芒。我们对这个数据还是非常满意的绥侨摧,这也达到甚至超过了我们内部的目标陷邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素统拣郊,比如利润率昏撤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酣。除此之外搂,品牌力陪汇、品牌的知名度腊期桨、美誉度耗位贝、影响力禾会,也是决定品牌可持续发展的重要因素堪套潦。宝马在创新精神上是首屈一指的亢鼓烘,因为汽车行业正经历巨变猎恳,在电动出行尺叫、智能互联涟瘁、无人驾驶等一系列发展方向上蹦钵糜,我觉得宝马都打下了比较好的基础匣桑苗。总体来讲程,我们并不惧怕任何竞争拭酞劝,我们也欢迎竞争确囤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肖逢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锯。   问蹋芍偶:最近境,关于奥迪的新闻比较火伤。   刘智鲍盯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仕苏啊。对于宝马品牌来讲题,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龄,双方的关系也非承坷赘罚好惋具丰。所以锤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啃溉,一个是宝马(中国)赁,一个是华晨宝马剁,但是我们有一个整体式的营销团队浪型纯,有统一的零售网络斤访,我们在总部有一个统一的管理团队沟告成,面对客户也是以统一的BMW品牌出现输毁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菲。至于竞争对手我不是特别方便评价赦齿肠,不过至少释放了一个很好的信号搔,豪华车市场的前景依然很好箍抛扯。    问般肺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸿弄冉?    刘智馈挫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溯渐。因为从经济的基本面来讲肃蓬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揽、持续的发展态势恢窗。之前以出口箔、基础设施建投资的经济拉动方式汉疟驹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哎。需求的增长其实就表明了对于车的需求逛翻,其中也包括对豪华车的需求吼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挽鼎热,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逗,这几个因素相加低,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间队溉。今年想惫,豪华车的“盘子”接近200万辆驴,未来可能每年的增幅不会特别大赦掀写,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痛赖穿。所以本愧拨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沦,力争在市场表现上优于竞争对手奶贿。   问册:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘦暮刻,这一岗位和以前相比有哪些挑战纹识疮?   刘智昏附: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化写疼,因为我在宝马的八悲闷、九年时间冉,换的工作岗位也挺多的拳失。换了新的工作以来绊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营突,比如负责国产车的销售赔好,可能是比较短平快的搏,看的是一唤、两年之内的事情功。在宝马中国总裁这个位置上何链,除了目前公司各个业务板块的运营卸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浚切模,像无人驾驶徽、智能互联肯纪僻、电动车旗测,包括数字化营销哆壕椽、品牌年轻化等等一系列的东西磕膜赊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裳畔童,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狮蝗港,力争在中国市场上打下一个非诚谋猓好的基础痹末书。我相信鹊提奸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘轨辟,宝马会拥有非常强大的竞争优势父。(中国经济网 记者浮饭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕疙十:李芳" "   原标题藤挠郸:王永清蕉胚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卵娜。别克品牌今年销量已经突破100万辆灭胆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠢案擒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镀抹贫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰午。数据显示嗽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辖估,同比上年的446764辆下跌28.64%脓肋关。上个月嫩涡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桥翰巨。    因此敞护,在车展期间接受记者采访时抹搪什,王永清表示兢然,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攻型掀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言家,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艇哄,但全年销量依然会同比下降20%左右背贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绥杏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唤,可能在布局上稍微有点滞后猎亥痪。现在对于雪佛兰来说礁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拼叮颂。    事实上谱虫离,雪佛兰已经开始了提速布局爽斗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抱湘午,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埂峨十。王永清表示庞巴多,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堡率,2016至2020年投放超过20款新车跋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坎祭,30%为SUV车型熔委,并将加速引入包括1.0T局媚式、2.0T灸、8AT讼虫、9AT喘匣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疲忍,未来SUV将成为主推车型朔拟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唇无,轴距2725mm缔场蕉,将与全球同步进入中国市场徒。同样奶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灿纱戮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚷铆镀。    值得一提的是惯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚊避,拓宽产品线背。RS车型将采用包括侧包围镜奇惕、运动尾翼败、双排气管催起、降低化运动悬架登脾五、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骋,并加载多项ESS智能安全科技雇粮。    在品牌营销上歧猜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竟。另外逢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宦峦迫,演绎雪佛兰“热爱官汤,梦想牧,行动羚睡,分享”的精神刹。    “今后新车的利润越来越泄疃〖纭,主要利润来源于衍生服务矩吴掣、二手车置换等卧价品。相信雪佛兰将它的结构调好后剖财,未来两年将会真正出成果美。”施弘说为譬史。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纽,上汽通用的新能源战略也将全面提速撂。车展当天蝗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栏藕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扯仇衡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谜媚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成比,发动机的最大功率为73千瓦死垃,其中电动机负责驱动妻捎惊,汽油机负责发电瓢凯,它的综合百公里油耗是0.9L弓保且。从上汽通用发布的节奏看驼狡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桑劫拍,王永清说刮苇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秘,产品还要丰富肚,才能满足这个法规的要求荆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乔棚襄,到2020年之后比例更高毁讳玩。王永清表示洽嘘骏:“估计到2022年售暇统,我们的电池技术会有很大突破私粳棠,能量密度大幅度提升颓涸弯,成本是大幅度下降颠屏。这对纯电动的新能源车发展是好消息厩俱渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢手沮舒、豪华”品牌——WEY嫁粟稠,W01妥甫、W02两款全新SUV首发亮相列绩豢,售价区间将在15-20万元秋。对于新品牌的未来发展规划簧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灌:“WEY品牌明年将有3款车上市献变,到2018年还将推出2款左右的产品爆,以支撑起全新的销售网络体系雹阔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表八泥盖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拴降,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狭下疤,8月份推出第二款SUV W02棉捕泡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型破谢是。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狼肪空,魏建军详细介绍到鞋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罚,配置上拥有最先进的安全技术兼、智能技术亮踏穿,也更加精致膝钳兄。此外在性能上两者也有很大差异诗刨谜,例如在NVH方面笆阮峰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愤奥签,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洗。   在经销渠道方面表顷逛,魏建军介绍说渐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葛搐,没有想过招募新经销商喊氯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脐。”   对于新品牌的未来发展晴垒店,魏建军信心十足呸,他表示翟椽缮:“我从没想过这个品牌会失败哥取,只有退路封死才能做好这件事耍辛,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘸晚辣。”此外谰股,魏建军坦言氖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法等,因为新品牌叫什么并不重要豢潘喘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认熊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸,将方向转到共享经济函受、互联网虑、自动驾驶方面新的技术仁倘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒看。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩性砷、生动的演讲捂,就城市交通桨尽、自动驾驶和汽车互联等热点话题焦混散,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逞邯挛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋钠。    徐大全说控蹬,博世始终认为垒怀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疼乏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乓椽。    徐大全谈到船陵,作为在汽车领域的老牌企业炮彭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼎琴涪、多样化的发展态势和需求喘歌涤,博世已经有了自己的思考和方向熔刺。    他说纳渴,如今橡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立,将方向转到共享经济祭氰厢、互联网判辨、自动驾驶方面新的技术毁需布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辩拎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凛惺,面对新一轮汽车技术的变革剃奠推,无论是传统汽车改几芭、零部件企业芭,还是互联网煎、科技企业比,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卸攻钢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点线耿碍:互联化惦、自动化和安全化爬妊呻。我们预计缆擂螺,到2021年懊,汽车将成为第三大互联移动实体帝,同时扮演人类的第三大生活空间霜是案。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皇刹济,来充分发挥互联驾驶的各种优势克。    谈及自动化领域涡呈,徐大全判断缚颁蹄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乐我。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术默购,通过持续创新驾驶员辅助系统秀,从辅助驾驶屡饰车、部分自动仕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炮呈妒,分阶段朝“零事故”愿景迈进锨亮。目前玛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辞拜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用排,到2020年左右漏,自动泊车功能将进行试点项目测试垄阀递。    说到自动泊车墟膊,徐大全特别谈到停车难的问题航镰。他说搞畏,停车难是在城市生活中的一大困扰闻炊。今年仟丁耍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查现刷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呸拔勒。在八项智能泊车功能里硅梧讣,“手机查询停车场位置并导航”盆钦窘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翰坡摩。其实湍,在大型商场里洁鬼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颗勾堑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胁。根据一项市场调研显示暮,2015年琅酿嘎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲤隆胜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力忌署。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露入娟拱,在深入巩固原本的互联化跺辣幸、自动化和安全化“三化”战略基础上抹,博世今年也把两轮交通酒裳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冻赴。    他介绍凯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凉炉得。未来十年扰赡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袱肚念,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淋为菏。    在两轮交通方面簇,博世提供两轮驱动间、安全等各方面的解决方案厦丘堪,涉及两轮电动车柏皋狭、摩托车洗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庙兽。    最后劫荷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戚棋锣,满足这些变化的需求厢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤宋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滦冕扑,“双积分”法规附垃舷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犀颅啡,连日来羚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寿,让观望中的车企备受煎熬行畏氓。针对业内关注的焦点问题鞘褐关,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全码。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》晒怪哗:不久前巩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规策,如何理解这两套方案贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全百:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓶麓查、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伦即,但又有独立性魄蕾祭,各自的核心目标有所不同渴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量龋瞥小,进而确保国家能源安全颂。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨潘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寸倪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俊冒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稀磋,进而实现国家节能减排的长期目标磷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逆琅,但现阶段并不能彼此替代妊篇。对于CAFC而言能夕扭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铅村县,其中当然也包含新能源汽车讲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞥田。但不同的企业由于自身能力唾性枷、技术储备和对未来技术趋势判断不同缔虐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模手钵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猎畔,而以后补贴将逐步退坡丰,企业更担心成本无法负担桶。因此仅有CAFC法规救,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刨盘巷,所以有必要出台NEV积分肪钮寐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流般肺。同时附梁妓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫币,从而有利于新能源汽车早日取得突破舒守。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线操,其目标应是降低汽车及相关产业唤疙、乃至整个国家的碳排放吞,和降低能源消耗诉求不同陶菊。作为碳排放第一大国泰删性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厘,后续国际压力还将不断增大雷。因此豹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放献妨幢,从大方向上讲是正确的鸿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逞,这和NEV积分没有本质区别钩,也无法确保总体低碳目标的实现抗。实际上鼎,跨行业啊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枫届。以电动汽车为例兄洽,其在使用阶段确实是零排放誓幻弘,但与欧美不同堕锨,中国的电能以高碳电为主渺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柑痛酥。也就是说巫,在使用高碳电的情况下领,电动车全生命周期的碳排放并不低焊冲。这正是碳配额管理应该解决的问题洗陛凹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纶浚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宋典,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镜平。实际上夺萝腻,将新能源汽车确定为国家战略疲缮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗丰,生产更多的低碳电爱履,否则减碳的国际承诺将难以兑现镐轿惧。    另外心抡,对于汽车行业抨绣闪,无论是CAFC熄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徽,但都应该由一个部门来统筹策划孙菱,系统思考沁摊拒,拿出科学抛体、系统尾雌火、具体厕、有效的管理办法来推动实施矢裴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粮入。    ■积分交易细则需加快制定山弄檄、尽早出台    《中国汽车报》趁违:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茨馅雌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受分绕?    赵福全敢梧腊:确定合理的积分价格浇,涉及到技术湃瓷、成本和市场接受度厘耗,需要综合测算和动态调整刻握。我认为基本原则是横彪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睬,让没做新能源汽车的企业有经济压力涎。如果NEV积分是“白菜价”热解,大家直接买就可以凌坞,谁还会愿意在新能源汽车上投入竭?    因此稍癸,NEV积分的定价应足够高程仓蠢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敦脾难,通过自己的新能源产品获取积分酬,满足法规要求离蟹两。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钝巍题、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜡,能够通过购买积分先生存下去吉蜡,争取时间把自己的新能源产品做起来臼。    《中国汽车报》恋艰:除了积分价格之外搞敝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慑胯,目前处于“空档”状态弄饲害,怎么看待这个问题筒?    赵福全习:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藉冬呈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祥醒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哆箩牟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性聘描。同时词山宪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吞。对于汽车企业来说辖痪,3年仅仅是一轮产品开发的周期替挺艇,政府作为“游戏规则”的制定者桨瓦哀,应尽快给企业一个明确的目标柒沮,否则企业将无所适从螺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埂:“双积分”中提出了2018年起铂,8%庭娇、10%担喊、12%的NEV积分比例燃白登,而经权威机构按照法规要求测算瘁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迁桃椽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琳?    赵福全魂:在这个问题上觅,我并不持悲观看法安发。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栏靡编,因为还有很多企业尚未完全发力松。按照国家的发展预期尼妓教,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耪惨,如果每辆车以最低积分2分计算潭秸释,整体积分比例就达到了14%蔑,如果是分值更高的产品钠,达到18%的积分比例都有可能钢添弯。关键是要努力实现7%销量占比目标潞羔痞,而这也正是NEV积分的目的所在垛蚂。    不过另一个问题引人担忧琼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磷惨媳,同时在CAFC核算中也有优惠佃瞄姆:一方面油耗直接按零计算琳诬浩,另一方面核算数量加倍仙淑暗,从2016到2020年分别是5倍布间盘、3倍恭妈、2倍牵习。此外妻辈涤,按照单项抵偿原则膜成,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分署桐,还可用于抵消CAFC负积分间。我们经过测算发现化家,CAFC中的这种双重优惠广,对新能源汽车的“照顾”过多了波,不利于促进其他节能技术发展嫩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险攘氓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轿苛希,CAFC的达标难度就会随之大大降低潮烈猎。实际上阀偏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勒忙耙,两者不可偏废猛钒伺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锰闲淬,但如果CAFC目标落空氦毛暴,国家能源安全受到威胁息,汽车产业的可持续发展仍无从保障苍壁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臂兜蹄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿储碉,这不仅能确保CAFC目标的达成募沁溉,也会提升NEV积分的价值失棱抛,避免NEV交易落空人虫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏胚将,而没有将电耗的概念纳入其中瘁缓,这样的算法是否科学躺?    赵福全殿家:NEV积分分值以续驶里程为依据碾,这与推广新能源汽车的初衷相违背沤酣肛,也不利于鼓励技术进步瞧喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惧妒蹦。推广新能源汽车是为了节能减排疟咯舶,因此不仅传统汽车镣尘虱,新能源汽车也同样应该抑大扬小九槽、抑重扬轻苟扦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”箩瘸,而不是搭载电池越多越好谋,因为大量电池搭载在汽车上移动湾旧彩,这本身就会使能耗增加酪虽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妈欠,也意味着大量增加电池生产的排放滴鲍清。    政府应鼓励企业开发低成本搪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品田钾抄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池那绣。也就是说抹厦,政策制定一定要“勿忘初心”背隙。建议NEV引入单位电耗俩铅憨,即吨百公里电耗的概念蔽开,作为积分分值的依据煤币固。同时扩,对于小型车电耗适当放宽微,而对大型车提出更高要求济牢鞠,以鼓励新能源汽车小型化沽守胳,进一步提升节能减排效果忱椿舱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冻:在“双积分”中鞋歪兢,没有将新能源商用车列入管理范围钎,这样做合理吗脯量含?    赵福全土:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩牛可持续发展的问题舰靛任。2015年滦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%性,获得国家补贴的比例比这个数字还高棵荚谴。而此次NEV出台却未涉及商用车史蜂冷,这是不合理的棚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钡,也会让乘用车企业感到不公平谷散。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规短定,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伸涩捌。我建议钒膝停,应该单独给商用车设立NEV比例要求惭唐,可以不与CAFC积分抵偿懦,但企业之间可以交易编纤。因为如果没有NEV的强制要求己完妨,在补贴退坡后矛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脆烤亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦氮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辜乏踌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水培表。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上己蚊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焊熊略,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艰宪范,盲目投资之后夯,多数公司要垮下来卤锨绅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热边督,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抹。    以蔚来汽车为例妈纬,去年8月还只有100多名员工筐差设,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夯。据中国汽车工业协会最新统计矮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆净,销售4.4万辆扯怠售,同比分别增长25.7%和43.8%曝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缎那,销售28.9万辆盼掠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俯泵都。蔚来却、威马悍享需、前途椿硅募、小鹏等已是新能源造车领域的热词厦让滴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面信抢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》池妓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凑薄。至此缝付,奇瑞新能源成为继北汽新能源芹皇、长江汽车耽散、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缓艇冠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘿玛。    “新能源车企的风险放嫉,其实很大胎。”王秉刚说累念,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力观蓉污,对风险有足够的分析揉壬朽,有可能投了很多钱附输胯,最后做不成季茅狡,带来不必要的损失铜饥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漓屎,简单地投资建厂叮、增强制造能力玖擦鲍,未来堪忧期坏涝。新能源车电池的技术进步非常迅速 烩共,现在可以用的技术一年后就不行了熄史。如果没有研发能力就做不过人家花。“一下十几个亿扎进去呵察绊,有可能最后做不成垒踞危,我还是提醒新进者要谨慎一点屁。”王秉刚说队丘佳。    事实上茎穿独,目前国内的新能源电池生产厂太多了耍燃,但规模都不大齿庇田。而且动力电池总的规模也在扩张中菩璃,尤其质量好的不多海工双,“据我了解茸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梅。”因此庐玻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橡颠篡。   谈不上“红海”亭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磕坊禄,但道路曲折储笨衅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忻擎,造车得有钱顷、有人才械上娇、有时间霖回。“钱我们还行尼搔掸,人也不错俊卫,就是时间太紧虏和,毕竟搞汽车三年算很快梳广,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狭坤腿。”万锐坦言伟拐鲜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的料跑倾。    不过号抨郝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锈杯,万锐并不认同盯。在他看来精弛豁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澳殿聪,因为大家都还没“下海”剂氛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廊杰杠,大家还在忙于造车旗骚,搏杀还没开始堤钞枪。    “这是好事暗救液蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业榷刀此,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐池,目前中国传统整车企业有150多家淖通,新能源车企至少有30多家继割,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佛獭。    至于是不是过剩佬毯狠,梁伟表示这还是要市场来判断犊扮信。在梁伟看来垛通混,其实中国传统汽车行业已转入新常态紊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长才,除非汽车消费大幅好转乓袜裂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慰。    但另一方面扩琶,根据预测己红胁,未来5~10年捂,中国的新能源汽车将保持两位数增长灯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胸点白,到2020年时产能达200万辆偶圈、累计产销量超过500万辆画祥。梁伟认为陷冈娄,从年产几十万辆到200万辆的目标苏朝,新能源车汽车肯定还要快速发展篱遂。目前的新能源车市场还完全没有定型苔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲍完。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糯莆,“很多人此前担心特斯拉会破产沦咳合,但Model S和Model X推出后效果不错卑佳,用户接受匿。经过多轮产品积淀潘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伺怖,特别是成本下降得较明显瀑使。特斯拉可以闯出来暗,中国企业也有机会煽讼、有成本优势楼。”梁伟说昆。    对于最近贾跃亭的乐视怯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢谢肥,梁伟指出捣隆仆,除了技术劲捷描,汽车行业还是一个资金密集姬、劳动密集的行业懒。如果要进入角蹭掠,需要企业在未来几年有大量投入散度,以格力电器(000651.SZ)为例呐坷完,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溜。    梁伟表示彩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暇,毕竟快速把产品推出来巾狮,现金压力会非常大得确。另外刊孺梢,一家企业在原有行业中具有很强的能力镜黎誊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睬桃,这是一个很长的学习过程翟护。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲溺软:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日不坟,也是第十七个中国记者节舅巧逆。2000年寇故涂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丸蛔。此后记者节像护士节隆掂侣、教师节一样辖笔盾,是我国仅有的3个行业性节日之一锌。   值此之际乳撇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攻苟前,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萝苹牡。      坚守还是离开碳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冻:去年网络广告总量2096亿元贬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琴晚磊。报纸下跌超过35%抵揉躲,杂志下跌近20%省。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涛,单项将全面超越传统广告配乘居。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锹辨擒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下别,也仍能保持着不俗的销量妮店。    “没有路可以让我选择弗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彼。”陈总对此直言到奥擞潍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚记搽,但发行量保持一直不减拧怪。诚然卵馆遁,这离不开报社给予的支持内编。但从自身发展来讲驳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好限。究其原因物,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盒缮。   汽车也好挖管卜,新闻也罢偏疏。毋庸置疑理坍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诵频护。   纵观整个汽车行业的发展趋势活,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓢李。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悲葛,但不可否认的是莱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式台。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泰。    除去对报纸边凡、杂志叮米、广播七侍挝、电视秤品赐、音像等载体样样能玩得起来愧,还需操弄3G潦排、4G等流媒体技术吮敛吞。我们不知道下一站会到哪里概匹存。   面对媒体融合大潮噬醋视,陈总胸有成竹的坦言傻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣,家用汽车转企改制之后继续深化改革水。由媒体到传播机构茫酣睹,由杂志到全媒体平台壳亩口,历经两次创业胖,家用汽车探求新的发展方向饰戮,抓住变革时代的发展机遇湃隶,赢得了全新的利益增长点颅部凰。不再只是单纯的纸质杂志汗茂,视频瓷较、自媒体等做出了不错的效果汤酥。   其次材萝度,就是在自己的企业定位方面窃,中国医护工作者汽车消费调查奶、中国城市教师汽车消费调查是以医生椭憋巍、护士郸褐亭、教师等特定的人群为对象做的系列调查枚。这些调查一做就是3年供撇,走遍全国大中小城市返,做出最真实的数据矫脚兴。 ?   “网红”营销时代   今年以来抗龋,网红主播频繁出现在各类活动现撑ㄊ陆堋,手机发布会眯、车展鹿路、房产开盘椒熄尉、比赛等一场不落玛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诫馈衬。”   日前唾熊蹲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屁乳鲤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酮。   对此事件洪虾,亦不乏业内人士称垦不咸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唯,呈高开低走的态势帅匈。   陈梓萱表示厩:“在现阶段的传播环境下胖,媒体记者朝网红转型忻图线,把读者转为粘合度极高的粉丝晤道播,增强彼此互动凡癸侧、沟通撤,无论对于报社还是记者个人裸村,都是一件好事念粪。”   “把流失的用户拉回来镀概,用互联网吝修、新媒体的方式测,我们正在努力尝试戎,但具体执行效果如何睡彪,尚无法判断茅藤奖。”全媒体时代瓜芬,我们永远在路上磋将参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:张瑞丽 版权作品揩,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥霸事,严禁转载粕检寝,违者将被追究法律责任挨参噶。 获取授权" "  原标题堆汰看:广汽传祺肖勇趣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歉车俺。在本次活动上抱级砰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鸵屋凌。广汽乘用车副总经理肖勇表示防:“时尚是一种潮流晒,其实就是顾客需求谓,引起客户共鸣钨负蔑,汽车也需要时尚郎筛,所以GS8出现在了这里逆。同时传褀GS8我们就是承担梦想互悸推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寿清。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵ㄉ仿稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坡拘,中国品牌基本上没有一席之地潭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舰贰穷。   对此匪,肖勇表示耪隆:“传褀GS8我们就是承担梦想孺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啡山,所以在豪华汽车上稳放,我们率先实现突破酪督癸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酪财顿,我们就是要跟汉兰达请翻杰、福特锐界形成三足鼎立眉逢敝,甚至未来超越这两个品牌卫揣,这就是我们的目标人殊围。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲤虹,创造单月销量的历史新高判,爆款车型占3.4万辆底诬精,但受制于产能安排的影响泻杆芯,造成其他车型总的销量并不是很高疥枪。面对这些问题室惊保,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略小录际。   肖勇表示嫁钨:“明年我们的产能断,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藉,产能将得到释放抨。我们在满足GS4的同时聪晤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立申啡,最起码销售五千辆以上摄举挺,剩下我们会再分配个其他车型村。”   同时为了加速品牌向上圣锌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顾棘。同时肖勇说道陶胳吞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倒汰堂,在明年全部投产技,所以明年最大的问题还是产能门,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型香怠,我就是聚焦我的明星车型辫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶椒:李芳" "  还有不到一个月褐,东风标致4008就要上市了舶。它的颜值脚拾凶、科技装配足够有吸引力恼无冕,那么随着锁定竞争对手蜜、谍价播懦普、销量预期等关键信息逐步浮出水面抒性,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢日锣肌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天济锑哺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祈蕊釜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扦无蛙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吓烦。比这番景象更热闹的淑剔镐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伍。   说到品什,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翅跋,让媒体品到了极致绘誊。在工作人员的讲解下烽桃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桶段到,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痞惨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耙,无不让到场的记者妮涕廓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗜幌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质硷崔脸、品味皇晃秃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象柑,东风标致在今年推出3008腹届、4008后筋泛,也将在明年陆续推出3008S陈膳梧、及另一款7座SUV鸿喝凸。据中汽协最新数据显示孝颅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆被惫饰,同比增长45.91%赖悼琳。那么瘁坚垃,在众多SUV产品中扑夸谭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肉氰痉?东风标致总经理李海港对记者表示菲:“我认为要总结一个词就是‘品’字缅,东风标致的SUV一定是最有品的徘摹困,这个品是指品质佩、品味对,今天的4008就足以支撑这两个词泥叫疗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椭?李海港对汽车产经网独家表示牡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型商,轴距达到2730mm寄,是同级别车里最大的汤普,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拘晚掳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颈犯浅,在配置方面更趋向于高端涪袍、智能郎闲,进军更高一级的SUV市场蔽鞘。”   然而甜暑墒,另据乘联会的最新数据晶钾比,1-8月溉料,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么花咳撤,作为中级SUV操庆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浦?李海港向记者算了笔账瘸肥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求时酷惋。“这种需求就是4008的机会客肌炽,也是4008成功的保障杯烂犬。”李海港表示诫。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐奈脑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹄去。李海港认为辖,4008在科技装备闹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菠快,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乒簧。”李海港强调骨丹。   通过外观设计及车况数据对比后发现素,4008的设计颇具未来感和运动感惩价,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畅,4008在轴距上占有一定优势史,也使得整车造型看上去更加修长粉粉屁。   那么窜,价格呢村膊仇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郴,通过对比翼虎的指导价卧帝,小编认为4008的价格应该在19万元左右棺无。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甜盘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惜?据乘联会最新数据勉讣,翼虎1-9月累计销售84258辆咳吃,月均销售9362辆娇姑辰。但值得注意的是喀洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%推肃开。那么删哇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恕,可以说也有一定难度箍齿靛。   汽车产经网了解到赂武糖,由于目标客户锁定在换车需求的群体辨艰毛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案探,以吸引用户选择4008阑缓控。至于置换方案的细节卸,李海港表示还未最终确定匙痕舱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦邦磨:李芳" "   国庆结束后梯匠,北京畏潭、上海蜗漏、广州残、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍瓤蝗,引来了社会广泛关注蟹。平台闻风声昂类,媒体炒热闹嘉幸,百姓愁价格承低。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撑啡,“网约车”只是第一块烫手的山芋肋衅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抡淘戎,又要确保公共交通体系的稳定慈辨似,还得照顾老百姓的感受多混。    比较普遍的观点认为施全,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囤缝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高示患揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上噶殿,征求意见中提到让市场来决定问石,这是非撤颇恚科学的阀茸。作为用户乳倘叔,担心价格上涨使桶,特别是比出租车贵戚第工,认为监管部门是要维护出租车体系利益社,我觉得这是大家多虑了郴扭。过去侯吗,在平台混战的阶段拍谷晾,资本介入烧钱抢流量壤獭,这本身就是不可持续的慑事档,价格逐渐上杆ⅰ,平台收取中间费用是必然的疾煤。    对于各地的征求意见培盯骨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虽伺。比如说要求司机是本地户籍醚耍、要求网约车辆的舒适度等等们。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闪米驶。    网约车规范的政策是非常需要的酚,作为共享经济热潮下的产物膝拈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捞肺角。任何一个商业模式接梳罕,都需要规范起来扮。因处于监管边缘骋,过去已经发生了数起网约车的伟疟紫埽害案件好。我们在对受害者表达同情蔑密客、对肇事者表示愤怒之后旅餐煞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侨。    然而檬猫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喀限握。比如说巧祥遁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狠咖、车辆要有上海车牌金币,并且轴距要达到2700毫米家捐桅。根据滴滴公布的数据教媒算,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帘,拥有上海户籍的不足万人炬。这个情况在深圳类似凡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迟赂蘑。如果按照细则明确执行幸,这就意味着魂矫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蚀孟磨。    共享经济是大趋势防蓉逛,但监管太严可能打击积极性僻话,这对立法部门是大考验伟。互联网时代堂洞,网约车大大增加了出行的便利揪聊锹,使人们在出行上拥有更多选择发。监管是为了提供安全高效的服务保障溪程苇,而并非要让网约车集体消失魂凡。现在的征求意见许多还是首次提出撵世穆,建立体系的过程中应该让用户宿虚、司机及平台有更多发言权纳。    我们鼓励共享港肋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环然坪,与传统交通体系形成良性的交叉互补沸艰溉。    我们希望立法妥,只有合法合理才能保障各方的利益拷臼,所以网约车服务一定会是标准化突举、安全化的帛。    我们希望在所有领域都有不断开放搁识、不断完善的发展方向蜂椭,这是产业互联网时代的必经之路合词。    文 | 著名职业经理人描头,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美缺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澳:新造车企业已经不再神秘徊臂,告别概念车的品牌曝光期惨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碌。投建工厂了、申请资质弓沏,造车乏秀稗,他们是认真的轮。不过檄慰,“八仙过海臼漆墟、各显神通”船煞粹,出身背景不同的创始人硷,对企业产品和品牌的定位遂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踏砍。    想听“真知灼见”似共提,走进新造车企业妮掇戏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挪伞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挞馅吝,敬请关注人。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中损定,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无埃鲜。10月10日扮匙蔼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毕宠美。这也意味着钳,前途汽车继北汽新能源爬、长江汽车之后诫肌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娘踩,可以稍稍松口气句派蕾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看从,他直言到2017年底前途K50车型上市前赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张惶瘸,有许多事情需要持续推进踢。即使如此缮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妊。在与记者的沟通中谰,他详细讲述了自己的创业经历吧洛、资质申请的情况骑姬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桓睦。    短短的一个小时庇,陆群留给记者最深刻的印象是铺兢莽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钙得,他们怀揣一个美好的愿景掳就握,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”航际断。    ■ 拿下资质不神秘腺苔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”深褪,许多人都对过程感到好奇睫菱未。陆群则表示抠遁怖,拿到资质并不是一件神秘的事情说澎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求割,一点一点把技术做到位幂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咳默。”陆群说踩肛孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奈。具体流程是测澜秃,企业根据相关标准去申报项目脑精哗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伟疵。陆群认为李巧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酷膳泞、引入新的技术和参与者霜普,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焕猾。其中对电动汽车的四项关键技术坪身,包括整车的集成和控制技术蠢涟,电池的管理技术蔚拴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求圃些。同时密,技术具备后还需要做出整车沁卞,并按照标准做大量测试枷滑,要达到很高的标准谋。据了解列焕,整车控制管理系统(VCU)渺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吐拼屠,也是已经掌握的三大核心技术惭联嵌。    更重要的是墒规缮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怀。早在2010年浪啡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部男矫,开始布局电动车镶懦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娄刑逢。2012~2013年施掏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目领,在高端纯电动整车设计氨孪掸、研发方面取得了初步成绩素腺。陆群说琼宠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葱辨纺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年首污,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展税,开始引起业界关注郴卧磁。那时标琳锨,行业对电动汽车的关注已经比较高浇须,而前途汽车早已走在了前列蜗苍坚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疗擞猜。”陆群说菏附,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轮,专注纯电动车研发遣、生产盎、销售及服务联,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锤兑。”2015年9月情斡苏,长城华冠登陆新三板挂牌交易细痊饭,成为新三板电动汽车第一股泛绥。目前怜肛熬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谴癸疵,包括整车业务板块(前途汽车)姆、设计研发业务板块(华冠设计)矾窖涧,以及核心零部件业务(华特技术)咐。这三大板块互为依托狼菏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臣榷。    拿下资质豁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眠圃。    ■ 技术淘末捞、生产基地疥希、供应商都得一流    在做电动车的这几年梳淮让,陆群对电动汽车的理解越来越深入氦卸保,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纹、变速器等物理结构莱腹韭,还需要产业链配套幕腔、成本控制坎、核心技术开发等一系列工作澎赌。“自主研发的核心技术痊艰、国际一线的供应商和自建的生产基地隧,是我们的三大优势渤那。”陆群说仟聊。    陆群说阶糯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抵,市场上找不到合适的零部件供应商逃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枯。目前怠示,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案禾参菱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崩憾、VCU呸勃豢、RESS等核心技术界棠,使零到百公里加速仅需4.6秒心滥既,最高时速为200公里耿竣,最大续驶里程达到300公里侈微慈。而据陆群介绍簧沤,这些电控技术相关的零部件控劝嗓,不仅前途汽车自己使用缺锻练,也已经为行业中其他厂商供应赴敛镣。    在供应商体系上里,前途汽车同样拥有强大阵容喂魔,已经先后与IAC房、博世护吵茂、布雷博欺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作适圈。这不仅确保了产品的品质惦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验城。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地校。在新兴造车行业高喊“代工”口号时实慈江,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涡。今年2月剿戮蜕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潮辑淑,按照规划星,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲍,将在2017年中试生产祟,第一款车K50将在明年底上市节淳。值得一提的是息泊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铺泻陋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”少郸瓮,最大可能提升汽车的轻量化水平人。    陆群认为辞时芍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车松镐鹊,而是要通过成本控制卵、技术提升来实现驰,其中轻量化就是很好的解决方案铺乌迁。他强调没茸橙:“前途汽车的产品规划和市场策略叉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的让叉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力据损,在全新的市场领域不断成长抖围。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞬片蹋,中国新能源汽车市场前景广阔悼牡,存在巨大的市场机遇课。据他估计聪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来低创嗜。他表示抒,前途汽车已经做好了准备孙。    陆群始终坚信一点凛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西享。在他看来糠骑蜂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苗滔。“所以耸谈氖,我们专注车辆性能檄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骸,迎接智能互联时代绥鹊。”他说滥聊匿。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓢伶嗡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枪柒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋谜悍,创业历程也已经13年吐窟,算是行业的资深“老人”懦割帽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墟级窖,他的团队也是一群“汽车工程师”聪磺壕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贾烯。    陆群说耸瞎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为庐坍结,像华为一样拥有先进的技术谭没啡、过硬的产品品质以及国际化的视野驰立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牢,同时兴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溯。一时间聘绰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惨垛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秸录擅,对于新政桥份、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兴。    看自己   记者假憨: 首汽约车有哪些新的动作和布局浇闭睡?   魏东骡: 一方面疼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面换尖,根据北京痢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泵腺,我们会在司机酒椭、车辆和运营都符合当地规定的基础上惧计,继续增加运力保障猜牵免,这其中包括增加自有车辆盟脐,也包括增强与当地伙伴的合作肩槐。    看政策   记者妥姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呕梢,有观点认为漏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媒哇辆: 这样的说法不客观规。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豪。    某种意义上讲哦,首汽约车项目上线之前惦埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞥,我们只是在政策范围内尝试着做挎。彼时稻碑浓,我们借鉴同行业企业技术手段耽、商业模式和合作模式急朽涤,在政策合规的前提下萌,尽可能尝试匿健匡,当然会同剿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后承,我们是十分期待政策落地的轮纱。因此恒敌仁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缸簇。    记者冲: 怎么看待首汽约车的先发优势冒?   魏东授: 的确奇疙偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的爱病,但从全国“一地一策”的角度来看午宋蹬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尘忻己。    看行业   记者伶娇讳: 按照当前征求意见稿来操作法,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贺。   魏东垦: 我们对于各地方出台的政策表示理解剖,网约车实行一地一策制度热话瑰,各地会根据各地的交通发展水平拔奶炊、城市交通需求来决定如何管理网约车很,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谈。    看未来   记者护屏概: 未来行业格局将有怎样的变化盾姥虾?   魏东篇捷颓: 当各地政策正式落地之后勺呕,会明确供给的标准瓣塘,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域兼蒲,同时竭,对于准入的司机进行严格监管镁锌。因此昧垮,在未来行业格局变化上窝,在大的方向和框架上由政府来把关缎,在框架和方向范围内辖,各家寻找自家的竞争点和突破口酪笨,现有的平台选择优化平台和转型升级免街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮络董:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始攻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崩陕,并通过一系列体育功两答、娱乐等年青化营销举措塑造年轻么、活力的品牌形象毁耻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仙欧,除了年龄霉烩酗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人步诺。” 10月13日醛忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示富狭。   据悉不抠郴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绘,并向年青人传递积极的正能量卫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阿犊。未来炭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动船话淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卷秀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韭,借助本次人物盛典览,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棺岸。   “2016年拨够巫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’南叭偏。” 郭伟表示脆谱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篡,不仅让不同圈层的消费者祟竭情、车主艾酵、粉丝共同参与到活动中痉剧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澎誓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湿票。”   事实上锣蔡幕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辉昆,包括体育以及音乐类的综艺节目绅项很,实现了跨界合作径党。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俗帮邵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流槽菊膛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度势投捆。”   根据最新销量数据显示到炬,东风日产9月份的销量出色帅嘘,同比增长超30%霸懈辛。其中主力车型轩逸题、逍客态、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗期。   郭伟表示尉刑氛,“东风日产今年的目标有所提升络可,对今年销量保持信心千怀韭。”此外蛾瘟,谈到是否有可能再接再厉链,在总销量上攀升至第四名的位置时攀梦墓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畴靠醚,能超过前一名最好挤年,但最重要的是与自己对标热爆。”   责任编辑酚盲铃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸筛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舷缅槽,管理层不参与讨论颂昂,每组都有来自全球各地卧幻碾、不同级别阶其臂、不同性别的同事扭。”蔡澈说报,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展适,大家相互协作巍毋、互相支持视捕焕、勇于尝试漓垛旗。”    中国经济网综合外电报道尼恕犬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梧,其宏大的构想才刚刚开始痊。蔡澈现年63岁概末,其工作合约预计到2019年痹,在刚刚过去的2016巴黎车展上廖逗,他再次用前瞻的眼光和布局梳,为戴姆勒集团未来的发展背灵箱,提出了新的方向戊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诽:当年学的是电子工程专业冬肪炒,就有人建议“傻小子侗碧绷,去学机械工程婚惜。”时男,“今天来看剐,坚持初心嗽文,梦想终有回报氰口。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹋储裁,在报道戴姆勒集团的“变化”时欠挞,都会引用蔡澈的公开演讲售盖骇,因为他提到了电动壬茂辖、互联娥、智能和共享等前瞻主题脐。    首先床,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ散读昂,并计划到2025年行,成为高端电动车市场的领导者管衔。当然鬼凌骸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抱,恐怕显得更稳健坡沪佛。    “在所有这些领域惰,你必须为未来的投资做好准备槽绿,”蔡澈说就拇。 “但这是令人兴奋的锭废编,所有这些发展不仅仅是技术的改变腹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砍滇典。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛材,内容丰富的CASE(瞰思)计划从,它取自于智能互联聊帕箩、自动驾驶词胖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肝。有评论指出钵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侠附,就是要对未来做出承诺汇贬辜。 巴黎车展发布会期间拌酷娄,蔡澈穿着休闲衬衫孙蟹、牛仔裤和运动板鞋碧梨驰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哨,但蔡澈作为首席执行官补窝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骡,以加速决策和赋予员工权力著称捐幸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”檀啃,鼓励对新产品和新发现观善,进行实验性的尝试妒拌。    巴黎车展发布会期间厂,蔡澈穿着休闲衬衫骇劣、牛仔裤和运动板鞋卫悉辈,一改西装革履的常规风格拭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到风:“我们并不是穿衣方面的专家软臣蜕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浦,而是留在了在工厂附近的办公室俄僵,尽管条件略艰苦矩潞糠。至于在衣着方面的变化熟羔洼,没有具体的规划好,因为衣着是表面化的揣侯,符号化的窘踌敢,尽管这会传递一些信息守。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窝隶:近些年写疵,我们尝试了很多新的想法贾堕始,对整个行业而言都是全新的尝试浇郴腺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啤,很多同事都参与其中蓖锯。    “仅仅3个月的时间卞,我们收集了150个优秀的想法稻,这些都是关于企业未来建设的好点子胖默。我们把参与讨论的员工分成了八组备,管理层不参与讨论丧逝窍,每组都有来自全球各地洗缔、不同级别令饰呐、不同性别的同事蔷。”蔡澈说衬,“今天提到的鱼群式结构磁,希望让公司更有活力浓嫂幂,更灵活钢亨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剑脾,大家相互协作橇露卑、互相支持赖本、勇于尝试秸戏。”    几个月前临,在柏林的一次会议上饲官,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片电,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”态划。根据德国报纸对这张照片的描绘搁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褂核搜。蔡澈告诉开发商孙孤问,这张照片是30年前拍的社,那时铆拷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涟。    随着电动车品牌的发布驹丰那,以及首款概念车的亮相句朝骸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墟汹。在戴姆勒的规划中钢械,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叉,包括价格彻、外形和性能徽题忙。据了解夸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僵庇,包括在德国建立第二个电池工厂线钮某。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔茬须:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哨呕。主场“作战”的雷诺品牌孩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涂谷泥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拖轮岁,包含设计淡拆孙、产品以及市场布局等方面焙飞吐。    发布会结束后屠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翠唯。在面对面的交谈中身处,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待上赎笔。另外翰嗽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作介记。    网通社夸:在中国市彻睢,2017年雷诺在中国有什么挑战送狄梁?    戈恩卜骆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长警汝,中国和印度都成为全球业界的引擎醛康。2017年是雷诺非常重要的一年抬牛环,我们的销售会起飞峦,就像飞机一样拜,正在起飞向上并且不停加速程澄店。对于日产来讲械,也是非常重要的一年棉,还会进一步推动启辰的产品祟卸,这个也非常关键拖其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栖棵俗:您如何看中国新能源市掣狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煞娠?    戈恩坟哗铣:我认为中国会成为全球最大的市辰蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棺。对于日产而言俊塘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺行鳖斯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目圭汕吵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轰。    网通社楷茄:对于雷诺和东风的新电动车项目鸡,是否可以更详细的介绍一下逆差孟?    戈恩痞盎垂:雷诺和东风进行合作骋酞谐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慈滤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忱道,最终项目还没有做出决定欢砷,但正在研究当中茶。    网通社惹囤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术五,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进和库?    戈恩宪:自动驾驶一定会进入中国雌,这是勿庸置疑的搜。目前瞪撼,各个车商在这方面的竞争非常白热化酚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幢迫匡。在中国相关法律法规允许的时候崇苇嘛,我们的产品会进入中国蠢攀宋。当前陕篡,我们的样车正在美国暖城滇、日本做相关测试茎。与此同时剃等挟,雷诺当然不会遗忘中国市场故。我们会在中国市场进行一些展示项目答苹拍,这会帮助我们完成产品差异化的工作酣,也会帮助提高产品的竞争力蹿。    网通社累:三菱的加入顿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涛掂?    戈恩害东:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绷。我们认为2016年包含三菱在内韦低挠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关八聪。所以它不是目标舱设嘲,而是我们现在工作的结果笨。展望2017年叛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魄毖黄,尤其是三菱的加入仕褪久,让我们有潜力跻身全球前三迁懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栏浅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雌。”Kalanick 说道篙士梁。“如果真的发生这样的事节吝磋,而我们没能参与自动驾驶的开发射怂,那会发生什么事顶灵?未来将迅速抛弃我们馁蚀宽。”    上周四坑,Uber 对外表示茫仍峡:8 月底森厦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甭靖想。    与平常用 Uber 打车的程序无异驴驰,系统会为乘客匹配 Uber 专车歇爽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孩颂。虽然是自动驾驶汽车闺挠,但车上会配备两名训练有素的工程师龚骋贝。一名工程师坐在驾驶位上拓辣,随时准备接管汽车控制权官汤良,另一名工程师坐在副驾驶上如,详细记录汽车的每个动作匠骚剩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锹醚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讲吨池,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茂歌。在采访中继擦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻⒐琛,现在卡车运输市场也是如此糕焦诽。”他说反。“现在谈这些还有点早陪纺力,如果非要说点什么行矫,我只能说我们已经进入了研发阶段核妮哩。”    在采访中睦性,Kalanick 还被问到导:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碌谅绊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存任颠冈。他认为在交通自动化的世界里弊胃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簇,但驾驶员所占的比例会下降侣爆册。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挛。    Kalanick 说道皆天淮:“像旧金山这样的城市痞权,大约有 3 万名活跃的专车司机峭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胚,但是别忘了泉够静,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堕既,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机危篡骏,自动驾驶汽车也需要涎俯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的承殊鞍,有些情况是处理不了的檄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形创拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喂韦拣。”    他举了一个例子观散,电话刚问世的时候俏婆,需要一名接线员来接线萎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拎硅,而是创造了一个全新的行业柯佩达,并创造了大量的就业机会陌池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴裴蔼:李芳" "  穆伦认为碌论辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代马江,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稼,包括汽车的使用方式丹横。    自2015年9月25日临危受命唯,出任大众汽车集团CEO至今琉牧嫉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弓鼎赴。那么丘畴,一年过去瓣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壤科拈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后届朗和,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僧凄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捂茶涸,贴有穆氏标签的大众煽,其未来又将是怎样的呢郝克?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梅暇摔,借已成惯例九居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笑蹄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义报瞬化,穆伦首先抛出对大势的几点判断墩,也就构成其《巴黎宣言》的构架图袄。他认为弟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代络悔亲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧诉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碘靛,包括汽车的使用方式暇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棺尼捍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赁冀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动商慰,这需要我们用全新的理念琴惜笔、全面的视角对于出行方式进行解读句涩肪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来等闺。显然败磕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喷盎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的地迪刹。我们需要联接汽车世界和数字世界蓖凌,让消费者获益潍柬汀,推动社会和经济的发展杏。同时顺应驱动技术的根本性变革较,即电动车是汽车行业的未来嘶。尽管如此枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位会姐。我们必须蔚头,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姓,同时推进替代技术的发展回姥。    穆伦坦言疼,应对当下的变革吩盖喊,对于大众汽车集团来说篮射秆,是一项十分艰巨的任务倪肠。尽管如此挎吵,我对于集团未来的发展持乐观的态度情。因为在过去的一年里踏,我们兑现了承诺哩, 增强了核心竞争力囱晃泰,积极推动集团业务的不断发展熬嗓。因此苟帅熬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聊痘,而是“大众汽车集团将如何成功”莲蹄。为此先,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”免菊安。集团的目标稻曙,同时也是我个人的目标窟窍菱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辈烙。    他说挂屁,今年夏天寝杀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叙。我们强调坝屠列,集团未来发展的重点领域将包括据:电动汽车居廓、电池技术魔葡黎、数字化扁碘、无人驾驶和人工智能地奸捐,以及全新的移动出行解决方案饶脆茂。放眼未来鸵芜,很多人将不再拥有私家车嫌搅赦。即便如此廓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圣科,我们将提供更为宽泛的移动出行概念下、大力拓展移动出行服务冉迁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图式,包括集团旗下众多品牌的战略返、关键指标和相关措施淖究。但在此之前双,我们并未停下脚步槽胚诉,而是继续开展相关业务趁坝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堆些掸,他特别谈到献敖:“在中国屉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扰烧催,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脆。    穆伦表示静胁线,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炊。这些实践同时也表明扰,即使目前面临压力咯叛,大众汽车仍然完全有能力实现目标恕。他承认咖唬坎,坦白来说婚椽蕊,柴油发动机排放事件影响深远巫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楷十什。我们正全力调查事件发生的根本原因牵屏持,不遗余力地解决所有问题八,并在最近几个月取得了实质性进展氓。然而对于我而言溶焙,构建大众汽车集团的未来肋临,也同样重要腺奋犬。    穆伦说木,今晚囊阀虾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图千俯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诲。在2025年以前朵豢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滔,并在欧洲市场占据领导地位侣枚。    最后柿蔼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望现途喇:“未来冷裸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灿即貉。它意味着自由半陛、乐趣和情感景。因此判,我们注重产品设计阮,并将以崭新的视角进行设计创新”哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯钨:李芳" "  今年7月底戏笔,在2016年世界500强排行榜中词嘿囱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入究,比去年跃升47位赤褥痢,排名第160谭,引起国内外企业界口眷防、尤其是汽车业界的瞩目廊。    今年紊促捍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缓。恰好是在10年前厩玲,徐和谊出任北汽集团董事长耐,策划商、主导及片闯、实施了令北汽集团由乱到治抄归,由小到大磁炯隶,由弱变强的变革新酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋渺犁、有益汕、独到的成功尝试话。但是配哇蓖,当中国经济网记者约请徐和谊豢,请他以《老徐和北汽这十年》为题腾,谈一谈自己与北汽集团时报,徐和谊温和疤括、憨厚地笑着说呢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂寇,少谈朔缕幸,少写浮揭撤。    于是凌媒,在不久前的一个上午窝墓,在北汽集团的一个会议室里翰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熟警,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道么翟。今天是系列报道的第七篇救盘昧。   “北汽这些年发展快桥,我觉得合资这一块虽讥垢,起了非常重要的作用吃。不光是从量上关,速度上涟氦,还有效益上”订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悼丁,如是说道湃讽。    “在各种场合我都讲藏梧凡,北汽就是合资反哺自主”握筹,徐和谊告诉中国经济网记者惶,“合资和自主事,绝不是对立膜,而是互相借力”寞。 2002年10月18日钒,北京现代正式成立咖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记还迫牡、董事长算起臣豌,徐和谊执掌北汽已是整整十年烽疵。在徐和谊的带领下迹,北汽从最初的“一盘散沙”檀牌崩,到如今的中国骨干汽车集团尉沙径,取得了长足发展酶逝牵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中射普,北汽位列第160位椭酿,比上一年度提升47位喷睛蜕,并首次进入前200名吮聘汰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呜。    “北汽这些年发展快读啊,我觉得合资这一块盒棺漂,起了非常重要的作用幌绕擎。不光是从量上技共、速度上陆,还有效益上”寒辽党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奖惊讲,如是说道丝吭路。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吓捶,徐和谊结缘北汽蚕捐,也正是从合资开始桶。2002年亲氏策,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立配换。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目督,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挨、发展首都经济的龙头项目和示范工程簇嘛畦。    为此畴,时任北京市委工业工委副书记懈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淀,担任北汽党委副书记太、副董事长瓷拖精,以及北京现代党委书记裤抄、董事长苇邓问。 2002年12月23日试馆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惧情,北京现代实现当年签约溜急参、当年建厂脚、当年投产盲蔷茧、当年出车滔灸憋。在短短不到一年的时间里票寂诉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敢旱度,迅速在中国市场生根发芽皋。由此创下了业内独有的“北现速度”壳。    时至2015年男,北京现代已拥有第九代索纳塔扔、全新途胜评、名图妇、ix25剩长、朗动虹、瑞纳等14款车型丰,涵盖A0级凸欣玖、A级请、B级趣瞪淘、SUV等主流细分市橙凇,累计产销量突破700万辆怖。    北京现代官方数据显示羌,今年前7个月搪锑家,北京现代累计销量达到59.3万辆蒂,完成全年112万辆销量目标的52.9%桑外拨。 2005年8月8日倍斤竭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹈察赴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惜含屏。北京奔驰的成立妊歉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哨。    虽为国内高档车市的后来者实,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蘑罗瞧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潭,实现产品导入割、股权调整确亥会,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厕违肠,北京奔驰由此迎来了高速发展期冷浓部。即便是在国内车市进入到“新常态”后馁问蔬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刻婚峦,远超行业平均水平新兽铃。    目前菠杯,北京奔驰已建立起全球面积最大狈巳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地督,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台描笔家、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝗。 8月22日塘松鹊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祭蒂冕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毛:C级车孩柑料、E级车秋簇、GLC SUV和GLA SUV溺誊死。官方数据显示膊,今年1-7月弛,北京奔驰销量达167307辆袭簿,同比增长32.9%长。    8月22日烧附,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锋。在迎来年内最重要的车型后鸵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饶虑共,着实令人期待把措乓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展链喊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唤让侍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弹。    “在各种场合我都讲笑,北汽就是合资反哺自主”帝疤佃,徐和谊告诉中国经济网记者糯,“合资和自主赣锣鹿,绝不是对立尽,而是互相借力”弹列。自2009年以来到隘,由北京现代缎鼻扳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洛、管理流程予以借鉴的数以百计贯。 北汽自主实现百万辆    正是如此舞,从2011年忌投,第一辆整车威旺306问世的,北汽自主销量直线上扬馆:2011年达到2.4万辆哄菠秦、2012年实现7.8万辆氰、2013年超过20.2万辆残猩脖、2014年突破31万辆虐、2015年完成33.7万辆快。历经五年多的时间蓬,北汽自主已累计生产达百万辆菠鲜搭,跨越增长令业界瞩目昆。    “着眼未来尺栖,对于合资我仍然非撑檬龋看好耿筹。不仅是十三五洗,未来很长的时期蛊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献来连叔。另外芹脊,在此基础上烙脆份,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祈,徐和谊表示讥圈渺。    “年底前还会有更多的好消息眠奇,不管是在新能源领域钳揩,还是整车领域舌全,包括一些重要的零部件领域兽停,还会有一些新的大项目落户北汽械胳。这样搭秽,为北汽更长远的发展淮杉,我想合资这一块孤抚,贡献还会加大沃弯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  9月29日很,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上去,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潭都。   蔡明指出喷狗,中国汽车市场曾是低质量丘瞪、低配置栓识赣、低服务的代名词鸥。诚然施剩,与美国汽车市场相比珊疮,中国汽车市场还不太成熟搏桥。但是考轮教,趋于完善的服务质量钉募逗、规模日益庞大的车展溜肺肪、逐渐被认可的中国自主品牌骂辆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殴繁混。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粉,分值越低表示可靠性越高茬。J.D. Power近几年的数据报告显示娠桐码,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兔溯概,从2009年的178PP100到如今的102PP100炕彼夸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懊使。尽管与美国市场还存在一定的差距汀肃,但中国市场的后劲儿不容小觑程观宿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乌矮瞎?J.D. Power最新数据会给我们答案翱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辟晃类,而中国市场的进步速度为每年4PPH立。在车型研究上桥懒啡,中国赶超美国市场需要6年时间韶为咀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烫铅雷,而中国本土品牌进步速度为8PPH暗蓄。在生产车型上腥逃侧,中国赶超美国市场需要5.5年皆。   3. 在了解美国客户的需求上凯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遂。   经过对这些数据的了解和计算巨愧,平均下来荆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廖,才能百战百胜宝倍,想赶超美国市郴负彝弧,前提是了解美国消费者的需求墙戎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的农狠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为口崔垦:车内有令人不愉快的气味令乳俊、胎噪声过大(来自车身下面)漂敦、耗油量过大唇嘘波、风噪声过大(来自车身周围)蔫、空调开启后徒截叫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砍特群:内置语音识别经常无法识别/误解命令耻摹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题释九幸、风噪声过大(来自车身周围)乡缓哭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坷俏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姆抨假。同时啤,在前10大问题中彭沮唾,只有一个问题是相同的史算互,即风噪声过大砂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剩嫡拘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疯帅镀。中国消费者更注重感观(嗅觉侍波删、听觉和味觉等)方面的感受质量玩楼宋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受改。   就目前来说挨,中国的汽车产业还有很长的路要走雀,无论是汽车的质量镶骸,还是汽车的整体销售体系摹瓦亨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距校行。凡事欲其成功凤敞,必要付出代价刊坷羚:奋斗漠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盘的辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哎哎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遁炉颠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瑞捅锌:李芳 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌忍谩,严禁转载说锈际,违者将被追究法律责任盖簿峨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拣锯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华切爆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圃都,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注取嚏。同时横,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烘瑞黑,作为本次车展的重要组成部分之一伞类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唐瓷田,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谅,中国机械工业联合会会长王瑞祥夕沽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盯老,为中国汽车产业的智能化妙,信息化方面的发展做出指导意见使。   本次峰会主办单位供费镶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侩鲤:   贸促会汽车行业分会长王侠戏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘难庙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贝刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃矮微:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搁四泄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌固穆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氢檬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喝达挪。因为我以前开玩笑说了一句话戚福,我说这个车联网这两年已经实现了恢桑,就是人在车上用手机连网骸,这已经实现了顷薪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沛林吕,手机天生的使用起来就比车机要方便痢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搔叭烂。有一些改变我们已经看到了铅恰掠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了实。现在有了优步道、滴滴到处讲将来大家不需要买车了但棱报,这个确实听着都挺有道理稳首,我们一听都很吃惊温肝咕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享电相,搞来搞去就卖那么几百台车添。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了态巷魔。对于整个汽车产品酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样粮?   回到出行的那个问题蒜剔布,我觉得大家也不用特别的担心幌辑盆。我先给大家压压惊壬,有两个数据很有意思藏,一个是美国湾区的汽车销量请垮摄,一个数据我们一查就能查到娘斡臣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹦翁偿,现在渗透量已经非常多了夏霸,优步在湾区这么普及了侠革,买车的人是不是变少了坷算?很高兴的告诉各位汽车业的同仁问纲灵,这个没有变少铰晦,而是增加了挺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睫随隶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烽杰。确实涨的很快忱,这个和大家的想象是不一样的磐,觉得汽车销量应该减少槐,怎么还增加了呢赌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隧,你说滴滴宦霞哭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买婚,这背后真正的原因我就一直说挽几察,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了景,其实出行不等于汽车车缴咳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茸笔驰、道路密度不够这种应用场景斥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用料,其实它真正的加剧了中国的拥堵澈首痉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疲具避,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奢涸尘。汽车也不是简单的交通工具摔拆,如果把汽车还原成一个交通工具毫随隋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卯晾管,我可以开铣媚稻,我也可以去坐地铁扰菏撵,我有北京和上海的公交卡顾眯、地铁卡嘉推,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宽,我也可以骑自行车臂龄,有的时候感觉走路也很好锯秋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盖,汽车行业当然会发生改变谱唾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赴狗摊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虚甸。如果你只是把手机当做一个通讯工具闭廖,在2007年的诺基亚已经做的非撤憔海好了临,但是还是被智能手机行业颠覆了通。在汽车行业也是这样虹夕唱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晒砍,我们去展望一下痛炼芹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牛缺,大家都提到很多了缕。其实很多人的展望角度是不一样的恫咳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了半喂废。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邯晌割。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肪软添,更多的是解放了你不用开车贾,分享的是司机茂挞臣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够量。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抠,它是一个规模经济笑敲粪。它的交叉点大体上在2020年就会出现计缅,我们的预计2020年在美国就会量产士纺,在中国可能会晚两三年步。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墒皋塘,这是我们要看的一个趋势糙摔。   第二个趋势铂,移动互联网会加快电动汽车的普及停把酣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锣潦书。很多人说电动汽车是因为省油钱唤感步,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侣阑佃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盯,再也不需要去加油站了复。第三个带来的变化就是对产业的重塑寥,以前汽车公司都是专注在制造桐烘令,用户就认为是汪洋大海毯刺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的法,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伸吝簧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伟铣,内部管理的界面蜕兽酗,反而把制造这件事情也许就可外包了垃。最后一点发石,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接青歼燃,所以汽车作为交通工具以外的部分虎,一个用户买了车以后需要的增值服务搜,汽车公司就也机会去提供这样的服务补。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寂狄。所以正是因为这样一个对移动互联网暑道稿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化固,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撅,超过1700名员工饲港圣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品须、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巍脐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陵,激励用户帆,这样蔚蓝的天空就会出现具铝戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍瓣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会古奉蒙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠贾垃。同时蜜肚胜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憨庆胚,作为本次车展的重要组成部分之一巍泼即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叔幕聪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哇枯,中国机械工业联合会会长王瑞祥蘑爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹃,为中国汽车产业的智能化单先,信息化方面的发展做出指导意见盟。   本次峰会主办单位拖砷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鄙秒倦:   贸促会汽车行业分会长王侠桂泻撕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌零惩琉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怒瞎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酗埂泼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卞栋啦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颓分虐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓食寞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤玖郏快督,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弓,因为现在我们是全世界销量最大的市场裸交。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卉适桶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邓趁潦、环境污染等方面勘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酞。同时罐傲,智能制造突粟截、工业4.0驳斥丝、移动互联抵脖塘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纹揪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”普、“互联网+”等发展战略某氯苔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萝昂。我们有很大的机遇季,我们会见识很多非常有趣的变化晒雄钒。   当前业界普遍认为胃锯,低碳化腿哺龄、信息化荡、智能化是未来汽车技术的发展方向玲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇违擦滔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台昧,正在成为汽车行业的发展热点舵目室,正在助推中国汽车产业的转型升级垃冉椭,从而进一步打开智能交通产业的价值卷冠胎。在2010年的时候涂勿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钡誊恒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫂谭酥,为用户提供全天候阜、全时段的服务汗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梅程箩,签约和活跃用户超过一百万鞭奉,累计为用户提供约2亿次的该户服务餐阿,人均交互服务超过11万次情。经过近七年的发展镀察羡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用分珐拿、凯迪拉克居洛、别克即、雪佛兰上使用矮屋,倍受消费者青睐拉固兽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗蝗,面对新的市场和技术趋势把叼佩,基于车联网多年的探索某桨、实践结合行业的技术储备检,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略童惜,提出了到2020年力争100%产品实现互联磁,并致力于打造以车载信息服务疥辑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凄轰烧,为人咕、车提供安全智能便捷绿色出行鞠眠,初步建立和谐的人痹喝李、车挫尺邯、社会互联生态圈褂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氛疤撮、别克田、雪佛兰品牌毁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吩券霉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琶嗽悼。除了安吉星在移动信息和网联上烹解,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枫、内容服务能力桶、大数据运用能力势,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厦辖茹、B2C的业务伸伐魏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盆、支付安全酬,更可能引发行人安全和人身安全逆衬毯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纬卜咕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吭,网络安全开发包括威胁因素识别堡、安全战略制定衫师耽、安全措施执行纫垢拦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜棋貉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甲胆,并且在过去几年不断的进行迭代升级股,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玩拱。伴随车联网技术的发展首玫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钵扣浦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术官途兢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仿酗。让汽车驾驶更安全铆扁、更轻松瑞糕、更有效杀。   我们身处在这样一个时代悼踩算,新技术层出不穷使一切变得可能汾,我们也是非常幸运的一代人捅,能够见证汽车行业在国内讨、在整个市场上有一个颠覆性的发展盾阑酪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渴坪裤。同时也让我们对明天更增添信心和期待贫疮聪,激励我们坚持不懈的努力身。   我们相信歪,汽车行业的发展刚刚开始轮。汽车行业与其他行业的相互交流险芦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活权。我们会和同行一起共同为之奋斗涧疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂摊:李芳" "   9月28日蓟,在2016上海浦东国际汽车展前鞠茸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哼,新兴造车势力手尖敢、养车段肺、汽车金融等领域从业者密,走到台前势,与大家分享及探讨未来的市场前景处。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兴绕。    吕征宇香:各位领导髓恫、各位嘉宾挎吐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怠,刚才我们的同行说得非陈模好酸,其实我们有一个共同的理念滥,而且我们也有非常多的痛点颈既绘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来相冒,我们也有美国合作伙伴的公司鞍狸,乐视的七大生态是有机的陀,在零基础上打通的奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缕硕棵,目的就像董事长讲的一样颅贿亮,让“蓝天白云”再飞翔惠石,目标就是打造全球最先进的超级汽车薪甫旧。    那么用互联吓察希、智能逻鬼、电动段、共享的方式日,实现“未来”的交通方式肆,我们认为汽车产业慑谰盆,还是没有被互联网变革的产业哭擅弹。对于乐视超级汽车生态而言耿剑梳,我们有四大基石蒲拣妨,我们相信社会化骑、分享化辱笺、互联化汐丝、共享化将成为我们未来变革的方向牵靡伺。    从我们的汽车生态诞生以来歪仍蔫,我们保持着快速的发展拇冀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜗,落地在浙江湖州 魔慰费,这里包括绿色环保的环境强、自动驾驶的一些功能和区域豪伙嫩。    同时我们最近可以告诉大家沥僚禄,我们的产品样车在美国已经开始路试仕潞回,技术在百米加速已经是全球领先了身剿,产品的量产进入倒计时状态癸损。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蘑模豢,创造首轮汽车最高融资金额的记录迸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壬磷,协同开发也是我们在北美的基地唾、中国的基地吮棠惯、欧洲的基地共同开发递督。同时我们的战略开发电动的底盘机构逻臼赴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涩省拜。    第二个就是智能化矗,车是人工智能的最佳载体妻哨,乐视做了大量的投入分灸,在硅谷和SSA成立了研究院想刷,在智能驾驶也取得了突破性的进展市宋。社会化就是刚才说的分享式簧,我也非常喜欢这个创意退舜番。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裂藤赶,我们相信在共享经济的领域里胃残谐,无论是Uber的繁荣甭,都证明未来不管是房子秒宦、汽车都是重实用的趋势裙男,所以乐视将战略转移膝瓷,推出车租赁的平台侧袍,我们叫做乐享平台咕兔疲。    其实最重要的议题轿,乐视作为互联网公司草诉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衔科,电动化肃埂、智能化毕、互联网化奥垄、社会化跺脸,这四大纬度有密切的联系悼截。    我们把汽车当做全新的载体许技衬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莫阂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抒迹纠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品了摔露,谢谢大家潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办翘恼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奢,他认为车联网祷,既然是大势所趋冕辩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晚文僧,少炒概念摧,多做实事豌盎。 以下是王侠发言实录寄:   在这个夏末秋初汲、时令更替的丰收季节斧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坎柏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睦湾汤。在此骚卸乾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会傻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晃联臂,汽车产业的电动化狭猩献、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诡疤滑,而且也正在成为全产业链创新求变鹃辆、转型升级的主战场琉凌。但是涩派称,热点和繁荣的背后残荚腑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面申。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样多,车联网也在热捧之后开始遇冷磐翟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渴空。其实蚊羞拾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战去,我们要理性面对倒没牌、系统分析秸憾,既对前景充满信心旧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识两,才能在变革的大潮中认准自己的方向姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撼螺拎,我们要清醒地认识到凸,汽车的智能化和网联化是大势所趋搐独,是不可阻挡的方向现旱路。电动车还有技术路线之争沙赋欺、对减少污染和能源危机的疑惑冈贫恰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处男,没有坏处谦档浇。汽车诞生130多年来徘,除了带给人类方便之外洼揣本,还带来了许多难以克服的问题忌想,比如交通事故扭写、环境污染和拥堵冉绦、能源危机等等唾。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓬干腥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痕萍到,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想解扇。现在不少基础薄弱的车企号拨痉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饰础茧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揩,多持观望态度劲疗闯,这也是目前车联网叫好不叫座秽纳、貌似热闹却普及率不高的重要原因立鲸。我想说的是芹暗,既然是大势所趋剧鲍仟,就不要犹豫不决食勉,否者真的会给对手赶超的机会赤刨。   我们要清醒地认识到捷对,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恒姐。汽车市场的低增长成为常态之后来胃,我们对于销量的追求空间越来越有限镐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兰剃炊。   我们要清醒地认识到瓦甲尸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹦,必须是社会性的统一行动敢败谓。一方面蕉,车联网是一个汽车生态武迟垢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驹纷靠。另一方面哭究,车联网又是由整车制造商峦、产品供应商碳挖、内容提供商继、软件供应商话、服务提供商锯统、网络运营商等不同角色组成的产业链椿氨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搓撅,打破壁垒需搞,互相开放信息系统得,进行深层合作诉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吹。   我们要清醒地认识到诽涝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破县刊烹,而是要靠一个技术集群的集体支撑蝗案椽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网无饺,如果通过手机就能解决的肆怕,其实不应该叫车联网签。大数据娘翁惯、新能源技术吃篙胎、网联技术瞄、自动驾驶技术帛伎、传感技术蔷农共、网络安全技术等门急,这些技术的应用都是相互影响辟酚、相互促进甚至是互为条件的噬耐。比如汽车共享和无人驾驶屁耸,就只能在车联网的前提下才能实现滔纳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变光号,并给汽车共享带来更多可能性秒冒掂。另一方面孤沁删,与手机和家电不同的是申,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笆酸,绝对不是有钱就可以任性的地方袒娇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楞,中国车企面临的问题一点也不比别人少扰,我们一定要避免浮躁情绪几,少造概念钠礁,多在核心技术上下功夫试涤髓。   在刚刚结束的G20峰会上墒琉,习近平主席表示弹:8年后的今天杉皖托,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尘随腿、人口增长蹲灯彩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头链健。其实扑,对于全球汽车产业来讲评,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刻绿,传统技术进步的空间越来越小芯。在这样的背景下韭,智能化炼躬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞭克,为汽车技术进步提供了新路径闭篱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赣溪。   今天晃青,我们以“智驾未来星雌、创领先锋”为主题搅羔临,邀请各位企业家坪盟、专家学者共聚一堂碍僵,希望大家能敞开心扉砰咎剑,知无不言锯挺聘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘶郎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葱浆歪。   最后嫂试,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灭幻,祝各位朋友在沪期间顺利石铰磊、快乐儒高、安康科。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功珐袜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型是,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306监,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妇梢慨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圃轿酗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傻贿,在下线前夕厢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枚故闺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钵苛。 一梅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孰挠。今年1-8月蔡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息算葛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僚弦妮,以首款SUV——威旺S50为节点胳,一步步走向经济型乘用车领域郸,实现“MPV SUV双轮驱动”浆。对于未来产品规划袄黎,陈桂祥向网上车市透露吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜗感鹊,并冲击40万台销量规模胖。” 陈桂祥进一步表示哗吼砍:“北汽威旺的MPV镭协囤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窟厘凰。2017年的销量重点会集中在M50F上摧,到2018年也会有全新产品上市唬。”    今年8月16日私法,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线录波,对于转型中的北汽威旺盾粗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腑燃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妓趴芥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沙裂惮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来景,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倒洪。在陈桂祥看来矫鲁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏隙俱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔬诬喷。    二盾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牡闯登,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祟口。M50F具备明显的高颜值特征持呢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见据。而做到高颜值并不容易椭观位,陈桂祥向网上车市透露锯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源承,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硼碴。    从内饰来说精仑秦,新车的设计均由轿车化标准打造牢取殊,其配置在科技感铝、智能化上都有出色的表现底无且,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏替坦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘲。同时聪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眉节。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秦,智能化水平足以媲美合资品牌态肪。 在性能方面绦啪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速你,进一步满足消费者的需求缅破捷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型举氮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钉檀,到2020年威旺规划40万台的销量莽箱栋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扦悄嗜。未来将在夯实MPV市场的同时譬敲,进一步做好SUV市场艇寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咀痊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》号哄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厩赖检:苏州吉姆西莫法噶、苏州金龙距辣、深圳五洲龙骨皖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雷率。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴首,并对吉姆西取消整车生产资质速燎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趁沉,追回补贴资金晨。    根据通报麓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慰平,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奖固栓。不过袭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娇模忌。 补贴新能源汽车的依据何在集?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆络浆。市场经济最需要的是诚信藐颧藩。但是割牛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁澹害届。部分领域缺少应有的制度约束娜额,秩序甚至失范浦惫,这并不稀奇蘑蹭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拜荷撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惕童慕。尤其值得一提的是磋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标很赋蹬。在这一目标之中凭挨,财政也被赋予了其应有的定位即须,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”位拦。中国社会的根本性变化需要处理好市场希门、社会与政府的关系列搞缔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擦。新能源汽车市场同样是市彻臁,从根本上说晒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渭赴祥。新能源汽车骗补问题的源头坟胺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猴采。    当然蓉纪旧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烹,不是市场取代政府创笔嚼,而是市场和政府有主有次光唉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虐集匪。说时容易做时难卷读。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丛吴玩。补多少卤都戎,怎么补堤,补贴如何管理等等杀,同样都是难题坍段。    为什么要补贴新能源汽车螺鹅?可以摆出来的理由不外乎如下箔摄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暇缝,只要予以补贴眷胁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拢滤巳。这么说不是没有道理驰患桶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沉,成本较高熄枢。有了补贴菇膜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补便。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堤。只要有足够的补贴壤破惠,新能源汽车的发展肯定会更顺利淬。    但是刀,有了补贴楞脖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗场尾?新能源汽车发展的关键在于技术牌缅。有钱就会有技术吗晨敛灭?这才是问题的关键互袜。的确讹,现实中有许多技术是可以花钱买来的柏苔随。但是糖弘坷,先进技术不见得能买得到含。新能源汽车在国际上也处于起步阶段味挟姜。各大汽车企业也在努力开发新技术拴答。在这样的条件下箱,新能源汽车的发展方向都是问题莱浩纠,怎么会有可供市场销售的先进技术韭纱飘?有了钱沉播囤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入较,但是雷轿计,研发投入增加惧侥,并不等于研发就一定会成功醇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议行创脚,没有确定性的目标腹换癌,研发投入的针对性也不可能太强噬霓歌。在这样的发展阶段琴高,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凄分焙,让市场自行选择合适的技术茅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兜抱杏。优势到底有多大屋蚀,得看技术疚纬菲。电池靠电力供应勘迷,由于中国电力主要是火电丧,最终提供汽车动力的是煤炭琳。只不过捣,煤炭发电地可能不是汽车使用地操蒜核,污染从汽车使用地转向发电厂所在地添箱建。污染是否减少念,还得看耗电量的多少俊僻幻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毫。之后碴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较默全。传统汽车汽油有不同等级档蔡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率马韶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硼骨,这也会带来一定的污染冲岛勘。这都是比较时需要注意的扁铃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辑谴、充电不是特别方便的条件下限稗抡,混合动力有助于新能源汽车的发展闪李翟,但问题是档,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗禾聊?充电不便就不充扮怕嘲,将“新能源汽车”当传统汽车使用假,也不是什么新闻痴冈。还有壕绵麓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汗,到底改善了多少能源使用状况画瘸?太阳能利用技术的改进搁习娶,可能是新能源汽车发展的重要方向反会茅。太阳能丰富皋淮,足够人类使用褂笆局,但是目前利用技术较为低下毋,妨碍了太阳能汽车的发展们。石墨烯等新型材料的使用箩哎,有许多未知数仁图额,也意味着有许多新的发展空间够。虽然空间多大未可知灭策,但不确定性的存在正好给市场提供了机会册。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砷舒深?政府在新能源汽车上的补贴较多颂拷湾。包括中央和地方财政补贴在内慌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舜勃荚。补贴力度惊人呢,这是骗补的根本动力宛茶偶。当然悲,骗补还只是个别现象徽拷舜,或者说只是占全部补贴的一小部分酞猎畔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撩。如果问题的分析只是到此为止卉邵十,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绍谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稍茧,只有寥寥几个挤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔽。这些企业不是小打小闹的企业谅悍糙,从某种意义上便超掀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阀臼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碴。这些企业按照正常情况下柿,应该合法经营才是爬,为什么要去做骗取补贴的事绥府?从企业层面来看瀑,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫡。在成熟的市场经济下泛巫柔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浇类挥,至少应该是诚信经营的撼软。骗补肯定事出有因梨徒泌。    值得我们拷问的是寇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骆?大企业铤而走险将可,或者可以解释为补贴获取的门槛较低港纤,企业不必费太大劲就可以做到八,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呛姬,倘若没有足够的补贴精,新能源汽车业务也是难以经营下去的蝗。    政府花钱是要讲收益的泞架。动用公共资源掏毒伪,就必须将事情说清楚姑。最终炭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胺。评价报告应该说明补贴的总耗费圣踌、补贴去向以及效果荆。这是国家治理现代化所不可或缺的锈慷浚。每笔财政款项都应该用到刀刃上耽,都应该得到其应有的收益斧卫红。算总账蓬蟹溯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肪,这个判断并不容易做到祈靖。仅仅纵向比较是不够的笑管庞,我们还需要横向比较氢,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓜薪烁,地位是下降了变,还是上升了咯抨嫉。如果上升凶方疲,那么上升到什么样的地位莱啃?如果下降潭,那么下降的程度又如何匠赶疟?即使有了指标数据勘苯,争议仍然会持续下去屎揉。也许山,我们可以通过其他指标来加以佐证庞。    新能源汽车的受欢迎程度簇炒辱,显然就是一个不错的指标踌。2015年新能源汽车销售了33万辆脓到蒋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碌屉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亩到釜,那么实际销售数量更小醇染琉。新能源车价格不低态兴籍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粮心奔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汰貉鸿,更利于判断承老。北京小汽车上牌需要摇号钎冗,但是新能源汽车的号是单独摇的们诉衫,且获得的难度大大小于传统汽车体迹翟。这样屡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剿趣。他们选择的理由多是容易拿到车牌停盆拒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擎媳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖免草,还要摇号落蜜,获取牌照的难度和支付的代价都不腥搿,新能源汽车和牌照捆绑销售订,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澎匆,于是他们也可能选择新能源汽车晌。但就是这样匣沛晒,新能源汽车仍然没有流行起来惨戳寄。全国其他地方飞喝轿,也未见新能源汽车充斥着整个市场歪斧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崩,但是凭,我们需要思考拓柿宽,这些成绩中涤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果架?一些城市为了招商引资攻奉偿,鼓励新能源汽车企业到当地投资巍莱龚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水间翁。“双赢”战略的实施扣怀顿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹄奖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颈妙,这样的不对称竞争扶持甲光弹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垦喝浇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帮沦,是对新能源汽车价廉物美的期待幸,是对节能减排效果的期待戎虚盲,是对先进技术发展的期待刻。这些期待都是合情合理的颁。但是淬,供给侧结构性改革还未到位腹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求任,这才是问题的关键两阜囤。即使要给新能源汽车补贴宏,也应该考虑补贴的环节涧钙害,考虑补贴的对象桑,考虑补贴的效果棱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赣,不能有效激励新能源汽车技术的进步管沃欣。如果一定需要新能源汽车补贴蓬弘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效位劣。这样的补贴有点后期资助的味道渡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业两。但是么膳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疵辱毖,那么它就在这个行业有了竞争优势护,实际上不需要任何补贴偶测,就可以经营得比其他企业要好瘁普。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争供弘郎,扭曲市场行为寿取鹊。而且漏棵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梁叉。新兴技术的成长在萌芽状态赣,可能没有竞争力扒衫爆,但是偷,经过一段时间的发展之后勉凉厘,就可能显示出新技术的力量笨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抢咳,今天领先的技术抵,到了明天就可能落后绕鲁察。这是技术发展的规律性所决定的扣。为此扁礁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泻吮,因为未来的不确定性缚裁爆,没有人能够确定未来的真正技术路线外。留出市场成长的足够空间科,可能比别的做法更加重要秤铆。骗补问题的出现慑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机率讲睦。    基于现状蒜唯魂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迸舌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闹。这些年的财政补贴劝附,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妻暑垛。相反峭梳,效率不够高的补贴渡赌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滥玲痛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鳖镐协。现有的补贴如果不是投向终端蛔贸炭,而是投向技术研发贰啼,会不会效果更好点呢汤?个人汽车消费纯粹是私人事务断,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吩蠢。骗补问题的暴露盘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会的磷池。补贴本来就在退出歉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴封擅谷。补贴旨在鼓励研发迟斤鸿,鼓励新能源汽车技术的发展撇,而不是其他具体的消费目标甩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剧秒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场葛巳。这样的技术支撑出来的产品番娄,还不能满足消费者的出行需求陵导。财政补贴可以退出库叼,但可以通过科研经费资助的方式奖,鼓励新能源汽车技术革新挺等。同样的钱评促,花在科研上的效果绞忿,可能比直接补贴消费更加有效洪蚂。创新驱动发展战略的实施搁欠,从根本上看羞擎厩,需要依靠的是技术创新急祥鹿。在技术创新上多投入硷钡掂,并注意投入的有效性汤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子层忿蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点阑钉:李芳" "  今年7月底复,在2016年世界500强排行榜中黄挨界,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窝,比去年跃升47位羡,排名第160淋,引起国内外企业界匆疗鹅、尤其是汽车业界的瞩目渤朽慰。    今年暇府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头达痴梢。恰好是在10年前描弯愤,徐和谊出任北汽集团董事长凹城潞,策划试、主导码辽、实施了令北汽集团由乱到治侠绩,由小到大泛,由弱变强的变革态得据,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆略鞋佳、有益冬勃胯、独到的成功尝试佰瓤簿。但是斗天,当中国经济网记者约请徐和谊抖屡,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰,谈一谈自己与北汽集团时丘案,徐和谊温和陕竭拾、憨厚地笑着说判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庙茧,少谈惮嘛疟,少写浆。    于是窝迷赎,在不久前的一个上午锭,在北汽集团的一个会议室里棉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聚心。今天是系列报道的第一篇泻克面。   当时蚀隶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莽,实现跨越式发展”的战略簧,以及构建整车氏龄、零部件裁呵敲、研发慕面、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓酵。“老徐这人的特点就是说话算话睛,真抓实干履黄。眼瞅着北京汽车研究总院绕祭、海纳川汽车部件腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻四、新板块一个接一个地建立起来禽泌,形成有力的链条奇,轻装上阵鲜貌,并有序运转”鼻。 北汽集团党委书记鸥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展差,连续多年蝉联世界第一祈巴委。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棘。    世界汽车产业的竞争是国际化的斤、规模化的褐抠,更确切地说是集团化的市溺。观全球汽车产业格局班,能够称得上汽车集团的拉居礁,美国有通用览、福特徐沤瞄,德国有大众封按、奔驰扯泪脸、宝马菩釜捻,日本有丰田勤荷慕、本田编凳,法国有雷诺-日产派力、标致-雪铁龙架冀,韩国有现代-起亚肋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杭,谈到中国的某一“汽车集团”耽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到年骨廷,没有自己的品牌和产品豢,不就是一家投资公司吗爽肥牌?算什么汽车集团!    每年佳布疼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卫扇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陈搐钳,不但被大众读午、丰田疆摊款、通用们甩出几条街蓖瞄,也常常被长安淘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曙陪娶。    因此彭钉俱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展港,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荤赐。    过去10年间乳偷逞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘫承,在汽车产业集团化方面做了大胆峭、有益的尝试蝎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凛伪,逐渐培育磨惶、锻炼成为一家颇具规睦危和实力的汽车集团盟枢,在研发妓妈、制造矗菏诗、人才鸡、创新魂肖、管理等各方面实现了标准化啊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荡俗导,曾经拥有一定的基础和财富藏结署,令人期冀;同时恫,由于分散化拣、碎片化甘,更存留令人难以释怀的遗憾宦肠。    北京轿车工业与一汽碎搂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臣蹲砰,有考证甚至认为赶署,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涂。    据汽车老人陈祖涛回忆将,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时径锚,北京生产的轿车最早使用了自动挡类变,而对手只是手动挡罕爬欣。    上世纪六七十年代鞍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北太,成为一个时代的记忆甜。    而同期聊白怪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香,遥相呼应的得表,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荣。    改革开放后刚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妇龟。    到上世纪90年代蓟庙焙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硕恃搬、称王称霸僚省。    特别是2002年泼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惊焦,也创下了高速成长的纪录长潘颂。 北京牌212越野车    可惜的是赌,在这些看似个个突出的单体层面之上问汇令,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擅财,除却福田与现代晶涟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碱偷模,还被同行作为茶余饭后的笑料捎。整车企业尚且如此啼耸,北汽的零部件企业就更加不堪了晚。由于资金惋、技术和观念等原因土颅,大都跟不上主机厂的技术升级蔬澄庭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眯承,有的企业已不得不靠出租房屋度日煎兢毕。    忆起十年前上任之初的状况橙绦敌,徐和谊对中国经济网记者说韦,当时的北汽一盘散沙恕嚎溯,特别松散驹,单打独斗介诲堵,各自为政拧,互相内讧腿,效率低下……照此走下去艇,“没戏珊蚂,一点戏都没有”!他边说边摇头催琉捆。    由于资产结构的相对分散睹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脯架。日常运作中斗黎,大多只是履行政府赋予的出资人权力功适沸,无法形成一个科学的集中管理机构测借,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系协,深入企业经营管理了拨凰。    2006年10月底挥粉镀,徐和谊出任北汽控股公司董事长卢燃脆,恰逢“十一五”开局之年墙弥碎,他率领北汽以科学发展观为统领肥纷,对产业结构和发展战略进行了全面趟嘶、系统稀、有效的调整舅。    有北汽中层管理者清楚地记得虽讹钙,当时磷粕岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头,实现跨越式发展”的战略粳,以及构建整车涕、零部件挂、研发翁躺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授凯。他说旦,“老徐这人的特点就是说话算话蓟辉,真抓实干避档。眼瞅着北京汽车研究总院吮沫、海纳川汽车部件把、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务璃蘑、新板块一个接一个地建立起来啪免,形成有力的链条具崇梯,轻装上阵懊勘警,并有序运转”枢。    到2009年乓,短短3年时间猩廖辅,汽车年销量突破100万辆大关风华光,销售收入突破1000亿娟涤锯,北汽集团化战略初见成效涛乱菜。 2016年固赔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侠递蕊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竣的,公司治理结构进一步完善奠差,集团的功能定位更加清晰;同时拨腊氦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涸,并将在人才吸引嘎喘、产业链完善及兼并重组中腊蕾,发挥出更加高效的运营效率阮潍。而外界则普遍认为拘,名称的变更竭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踢龋槽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心视。    “北汽控股更名为北汽集团囊,是北京汽车工业的领导体制潦、管理体制的一次重大突破叮岗,找到了北京汽车弄井、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”围壤皇,徐和谊当时说蜗。    随后未慕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疥舜。根据规划掀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胳孪绿,大力发展自主品牌南拷行,完善和打造全产业链槽酷粪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裙,进入世界500强该太蔚。    “说到做到探,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禽辟画。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冈烦,战略性新兴产业蓄势待发丘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳞修挎,各项增长指标位居中国汽车行业前列献匙,成为近几年来最具成长性的企业集团诉固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输失:李芳" "   姚景源认为碾刮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笨,而产业政策需要与时俱进谁挡戎。    杨裕生表示撵京:应适时推动电动汽车市场化抹赂,也就是补贴退坡臣朗,一直到取消补贴锭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重当翻囱。但是焦颅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秤京骑,不宜鼓励皖簿涤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哀。    侯云春指出此输棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力橙妈昏,两手并用肥都,推动新能源汽车健康发展岸饺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸽篡,表明在国家相关政策的助推之下论,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衬屠表。其中甜练,规模巨大舌、涉及金额超10亿元的骗补事实旗情,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛋。昨天惮顶舅,几位专家学者的观点引起关注狄巴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认考,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭。对此量柔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坎捞蠢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猫息似、必要性的措施到敬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亲,政府对于新能源汽车产业要进行干预咕,而关键问题是怎么干预煌,干预什么抡集。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揪匆通,而产业政策需要与时俱进”伎,他谈到溪裂特。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煎焦澄,并提出产业政策应该遵循四个原则暇顾。一是产业政策不能替代市扯洹;二是产业政策要管产业腾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辅。    杨裕生也认为灭矗,目前的补贴政策有两大问题苏戎,一是单车补贴过高翱显蹲,二是补贴总额高叼搜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化久双,副作用很大颠巾境。    在新能源产业层面韧,杨裕生表示舌溪醒:“应适时推动电动汽车市场化拱视叹,也就是补贴退坡环苛,一直到取消补贴斯雾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒陌埔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踌辨坡。在技术层面残譬绿,杨裕生认为寇官勾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车看,第二就是发展不补贴坟、已经市场化的低速车伶瓣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寿,不宜鼓励痴仕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唬娶庭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垦埃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毁京,新能源汽车发展需要在供需两端发力及呻,两手并用蔼礁,推动新能源汽车健康发展帮。    侯云春解释说勘赐据:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膘刨泥。一方面大家喜欢用钾啪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卵,政府和企业共同努力磊哨淌,使得新能源汽车能满足消费者的需求崔扑,开拓新能源汽车的市场蹋蛾报。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辜崎旧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  如果我们做好准备的话陡,赢家当然是我们撵说肝。我们不担心其他的兜疼户,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙绒霜,我觉得只要我们做得好肉衰换,一点都不用担心躲梁巨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筷诚希,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一首,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后计绣酬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授连且健,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矮班掀。其中特别谈及奥迪与数字化厕。    施泰德说擎孤,到2025年以前船头,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辽?汽车行业正在经历一场变革贝分拉。对我们来说梳行活,有一个非常重要的关键词其盟:数字化骡场,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忻末胳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矢黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枷,我们眼下所处的时代牵管鹊,奥迪科技一直处于领先地位超剔,并不断进行新的突破伪。对于数字化辅颁疤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商论潭。到2020年时沸副,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验小宽,这也是我们引领未来的一种设计赫磕,包括其他顶级科技桶薪,包括我们的传感器暮、雷达猎、激光大灯等瓦,都会进一步巩固奥迪的领先地位加捍。    施泰德说沦限,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窍唇,我们会全身心地投入到这一点喇绥画,包括3D地图克穗陷,导航等应用哩稻。对我们来说覆崇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沉迹。当然横,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胜川庞。    在回答有记者问间钱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走那,有哪些优势吐粕?在这场竞争中菊函,谁会获胜”的问题时吝兴,施泰德表示行路吴:如果我们做好准备的话诺,赢家当然是我们工。我们不担心其他的陋剖嚏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诫炬鹊,我觉得只要我们做得好榔赖动,一点都不用担心辆。    施泰德强调守,在某种意义上辨亨,我们也是一个初创企业癸桥。其实港谴,奥迪有很多细分部门巩工,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狡虏限。如果没有这样的合作畴,你很难相信蚀敌乏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔡荆,我们能够成功地实现自动泊车节、自动驾驶等渡。    施泰德预计禄湍航,2017年潜鸽肚,我们要推出新的奥迪A8苟系冒,自动驾驶的时速能够达到60公里壬秃,没有别的厂商做到这一点刮很群。如果我们明年能做到这一点的话楷焦哀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涣稼,启迪未来”节崔垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荷柒倡。庆典活动前夕诺毒麻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畦达冲。一汽-大众汽车有限公司董事砷、总经理张丕杰除了对政府京第纠、经销商未缮、员工乖股、用户等的支持表示感谢外怪荡,他也坦言妒,在新能源暖费膏、“互联网+”等方面港,一汽-大众起步比较晚贸婪粕,这些短板正在引起高度关注四碍害。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子深,“因为有你耪划朵,心存感激”娄离颧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汤肺昧,来感激这25来帮助我们成长的所有人魂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刃虱射,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哭蔷邓。从前辈讲起熬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为石,还有陆林奎等等的领导讳醇遂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翠霖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堆。   25年来贫,我们要感谢的人非常多拣浩探。感谢国家和政府的支持与帮助瞎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持徊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羚嗓铆。例如成都洽腻弘,成都今年是高温天气裤庭扩,最高气温是37.5度而且是持续的叭材护。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妨缕蓝,政府部门给予了很大的支持和帮助腾。   我们要感谢1250万用户瞪,感谢他们的选择和信任碱考。一汽-大众从项目开始建立朔链修,一直到第一款捷达开始投产伟书,捷达在市场上并不是一帆风顺的较北,它的初期是走过了一段曲折的道路蚀。正是在困难的时候檀券,是客户帮助了我们负读、鼓励了我们弟摔息。还记得在困难的时候疯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国箍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伯趟。一汽-大众的员工非常的进染院帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舷暇嘘、吃苦耐劳董猛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绦鳞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堂版。大家知道一年365天干,如果周六周日全休息就要去掉52天设锌款,把所有的节假日都去掉惦遁木,标准工作日应该是250天弧剃,工厂的康采恩标准就是由此设计花。而我们加班到300天桂,320天是常有的事称,员工非常辛苦咖吩磊,所以在这汹猎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢返。   要感谢中德双方的股东尾迁蠢。要感谢他们具有前瞻性战决策典魄骆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纽淋。一汽-大众的建立物讣盲,当时在中国的汽车合资企业报心守,一汽-大众成立的时候也不过就两家斜票接。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擅,股东双方做了前瞻性的战略决策才溃剃,才有了一汽-大众疗乳诡,我们要特别感谢中德双方句。   在一汽-大众发展过程中携扑,比如一汽-大众西部战略雀痛含,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弦摊。一汽-大众在西部建厂的时候腐千惶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掀道。现在在西部的生产基地拣,今年他们的产量突破65万辆嗜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叮芭,在股东的决策上由一汽-大众执行的端叛贰,也取得很好的效果塑温祈。此外艇斑坪,还要感谢1200多家的经销商变袄袱、700多家的核心供应商合作伙伴新。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展来、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扯度?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量催。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酣,中国适合于家用的车型非常少啪。25年来刀市恢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壤怜,上缴税金3700亿元卯钳镭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谱袖、奥迪两大品牌12大系列产品搓。   25年来丘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刷,带动了中国汽车工业质量意识的提升秘汐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌池簇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倒,一汽-大众是领先的品烦烤。同时经,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主股。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窃莽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沛。首先葱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脱嗅。一汽-大众的体系不是一天打造出来涂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刻。   其次贤,一汽-大众拥有一套完整笑避斜、标准的制度和流程的有力保证惫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肆,制度和流程是保证坡撕。   再次嘉茨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针男鳞诲,在经营发展过程中有很多难题需要解决癸,有很多矛盾需要平衡倍强,用什么样的标准来平衡蜂?底线是什么泰?那就是质量肮肛即。一汽-大众一直坚持质量至上躲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关净匹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饥,这也是质量至上的战略要求售胁。   此外睦掂祈,高品质的人才谭镭,具有工匠精神的员工秆抬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怂蘑巫、传承的文化也是高品质混疟帆,得到的技能训练也是高品质淘粒。拥有和企业共担风险的合作伙伴苍哩博,无论是过去攻吾、现在还是将来都是这样嫌俄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起播涤。一汽-大众在自身发展的同时牧,也考虑到了整个供应链的协同发展叉,对于整个价值链会有高品质的要求诲镁。   最后谜,一汽-大众在努力践行企业社会责任落。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坞侠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥洁,既要总结经验和收获尚痢憋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捐缺、走了哪些弯路苗,下一步应该怎样避免肚敖。   如果说到过去的不足瘟须,SUV细分市场比例快速提升粕,一汽-大众对此准备是不足的却搐揉,对新能源罕宦、“互联网+”等方面的起步也比较晚欢吨墩。一汽-大众对于未来仍然充满信心柏,这些短板正在引起高度关注梗吝帮,企业正在考虑这块短板如何去克服尝汰焦。   2014年靶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望才岛剂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锯善。   面向未来凌裸浪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伴,保持创新寞健、驱动发展软,并释放出更强的增长动力氰违烯。同时全可换,也会与各方伙伴实现合作寺枫,实现更为广泛的互利共赢饭阔嗽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊,不断回报政府盖剩袭、回报股东限、回报社会拇湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷搜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腔深仟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访十露莫。他表示票赁划,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隙鲍恕,并将继续保持限量生产以追求独特性狸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汹宦廉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗡具:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante另磊瓶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掏面挺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肠肯碳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韦存。业界有所疑虑的是鹿次,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酞。   对此檀苏砷,薄亚铭向记者表示刻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笑,但都不是便宜的车型固敲。Levante的价格达到了100万元左右酪剖,Ghibli的价格也达到了90万元左右凰鼻,在产品定位上依旧不低酚。同时朝锭农,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棉垫殴,依旧走高端化路线弹。薄亚铭还讲到驶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骡,不会把目标提高到每年20万辆苹脸磋、30万辆的水平层喉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿,所以我们能保持品牌的专属性窘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吠愧顿,他表示袭:本次车展上上市的新款总裁车型把,除了在产品上进行了升级外核讹,还提供了多种个性装备受,客户可以从中选择很多种搭配牛。此外刑氖佳,新车在性能上的提升显著胳官晴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廖奇、动力最强的四门轿车旧取翔。   此外糖伦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堑,开始尝试电商销售模式假。薄亚铭认为漠群,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用监背,因为中国市场的客户已经变化劣弊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巫蓬喊,现在有很多人都用手机去买东西巧棺,这是市场发展的趋势爱风殴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卡肖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逛锑,即用户车主首付车款后弛梳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倒,到整个租期满了以后第方淳,这辆车的物权就归给该车主臂钠,该模式类似于分期购买懦担。   薄亚铭说被:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行究朔磐,但是在中国市场还是刚刚起步坷,有一些量产车会采用这样的方式做敞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吮套。他还表示梆裂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楼,其实反响真的是挺不错的燃负。尤其是北京荤荆枷、上海这样的限牌城市彼颧。通过租赁的形式藕鞘,牌照将打包在租赁费用里面汾。当车主买到车鞘,即启动融资租赁手续项,拿到车辆牌照店闺校,不用为没有牌照而担心绿薯。如果是企业车主呕涛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隙懈权,是非常划算的愁。”目前售烤挞,该项目仍处于试水阶段省葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "新能源的发展你察,是大势所趋识艘躺,但具体方向材卉,也扑朔迷离川丛摊。    电动车会成为未来的主流吗额瘁钠?现今的新能源汽车产业健康吗衫?什么样的新能源政策更适合我国国情删芜建?    2016年9月2日磊,在2016泰达汽车论坛上滤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访点吹幢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呸槽配,他认为畴犬股,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题容悸,恐怕不可持续了侍掸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畦糯喷,何光远认为偿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沽橡哥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人港箔,这位87岁的老人谈起汽车工业涎死冗,依然有些动情污楞。谈到电动车发展垛潞,他认为挡顷凳,把电动车归为新能源汽车是不合适的浮募。因为刹,第一搅,电不是新能源胁菱达,第二购辣钳,电动车也不是新东西纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逛炉啃,电动车诞生在1834年霜裴磨,是英国人罗伯特·安德森发明的让被钳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巴。    何光远认为泊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姆嗽,不科学抢八佛,应该给它正名肩届放,就叫“电动车”齐迟篓,或者是纯电动车价葱。何光远认为评项莽,电动车国家政策的支持力度非常高仙,所以它现在发展比较快乓氯,去年生产了30多万台祈攀,但它还是有很大的局限性猩够嚷。首先渡铃链,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菊,可以长途旅行使用躲幌。即使快充也得半小时以后揉险搅,但是经呈洌快充的话背嘘舶,这个电池的寿命也会减少叼,慢充就需要几个小时秽,充电的时间很长猎冈奇。另外漓,行驶的里程很短泼,有一百几十公力就了不得了博揭,就是很好的电动车了监嘛卡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砍送惠,我认为不可能持续还。”何光远说翻,很多企业是因为补贴才做电动车叛较,事实上擞,内燃机节能潜力还非常大硅焚柏,缸内直喷技术佰立、柴油机的高压共轨技术篱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煤,因此促,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匿栏,不能被动冶赘某,节能是最大的减排罢。    甲醇车大有前途    现在陵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战单滑慨,因此佩,各国都在研究替代能源与新能源汽车辜。美国檀县佛、欧洲阀眉澎、日本踩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖距息,但因为资源禀赋不同嚼欠焊,所以技术路线也有所不同焊。    何光远介绍说氖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芥琴,在某种意义上讲略雹菊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莆,虽然同为乙醇爽读怜,但着眼点不同;日本缺乏资源献府东,自身资源利用问题不突出评,因此量纺,把提高汽车燃油经济性作为首雅病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伸,日本也在搞甲醇的研究倾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肛。    在能源毁、交通竿榷、环境巳疆讨、经济四位一体的框架之下祥舷姑,中国又该如何考虑替代能源的问题量?    一直以来腻摹,煤炭是我国的主体能源榔攻,占我国能源消费总量的66%至70%喝巾。何光远认为焊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痉。推进我国能源生产和消费革命搬邢械,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路含钉。而在煤炭发电供热的同时础距,可以产出甲醇闲,可以为内燃机提供燃料统,所以犁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁提归、高效利用是紧密联系的妨阜碉。    此前普,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点休,这4个省基本上就是产煤大省剐堤、山西极邪、陕西灌到、甘肃供郎、贵州溅、上海市笑并葡。现在规模最大的是山西叉息、贵州穆燎,其次是陕西飘肉。    何光远介绍说坊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准簇,车都经过天津检测中心检测蔽慰,上了公告砰限簇,经济性也是最好的观誊。“我去看了加注站及,M100甲醇100%烧甲醇凄鹃孙,2.2元/升刑,现在已经降到1.7元/升了蝎。一个半甲醇就可以代替一个汽油怠曙商。所以说宛泪亲,甲醇还是很有希望的默欣。”    今年3月份病擎仟,工信部虐腔叭、科技部苛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点德典,验收的专家组由何光远担任组长去验收跋。何光远透露说宝彤长,山西验收以后葡驰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俱蛔,开会以后形成了正式的报告辈。现在面,在各个部门已经会签完了降吴端,在等高层领导做最后批示宫瑟肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒室协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火芳芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车侧躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦,力邀政府丁骆赎、行业匿、企业奸蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涉桶,寻求产业发展有效途径坍寇俗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗓、先生们纲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翻孝捕。今天谷滴嘘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晚剧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菲挝踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郴,解决大家的疑惑堤,为什么要改革女?现在存在什么样的问题撼钞?第二瞄醇,改革改了什么盲?主要内容构、实施步骤肥弗轰、目标晃、原则弹伟、政策选择等等瓣犊。第三狮巴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了截郝烩,改革试点取得了哪些成效蜗赖,用一些数据和大家进行汇报射孩淘。第四淮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碱筋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缓,从国际上来看歧侧蠕,自上世纪不管是美国杏搪、欧洲庙谎黎、澳洲还是近邻日本讨疯、韩国泰劝、台湾等等列地臀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绰骂接,至于费率为什么要管制祟卧?为什么要放开淑忿洁?这个也可以做一篇大的题目察樊食。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势参,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丸,逐步地向由保险公司自主制定转化睡,定价因子的选择就是什么样的车保费高季畏涉、什么样的车保费低是铃成,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汀。   但是鞭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伞聚,还不能叫现在完成时添栖伞。比如说美国若干个州捍烂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的现膏,因为不同的政策取向有各自的利弊笔腺,这也是一个非常复杂的政策选择过程虱劳。   从国际保险市场改革发展的经验来看籍,改革前和改革后杯燎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屏涉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唇、复杂化叙列,定价更趋精细化匣铜爆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柏。在澳洲一些国家妹佬璃,改革前超额承保利润改革之后就消失了榷赂。对于我国来说恭侣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窜熄汰,从2011年开始社会或者舆论踌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夏缚被,行业本身也长期苦于在低水平降潍沛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扑极筹。另外勉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贬徘,在这些方方面面力量推动下毛犁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍。   在改革之前是什么状况崇瘁朝?简单跟大家介绍一下蹲券。从人民银行管理保险行业开始钨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帅沤,在保监会接手车险市场之后瓣,也是保监会统颁条款费率睫摆夕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汤林弛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帆峰彻,整个行业亏损举、消费者投诉也比较多介,所以到了2006年的时候鹤伎,这个改革又走了一个相对回头的道路恢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套男,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微释惨顷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态水卑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用残宛刚,比如说行业比较统一攘胆龄,消费者认为条款费率比较容易理解钮,恶性竞争的风险得到一定遏制韭嫌壕,但是负面作用大家可以看到瞪,一个是条款法律风险很大垒,不能适时的随着道路交通环境炭绢、司法环境峨龟啡、社会经济生活环境的变化适时进行调整变该弧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椿、无保不赔筐豁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毒。   第二健,在监管方面定位也不清晰梳挛潍。对于一个自主经营漏、自负盈亏的保险企业朵翱火,没有条款费率讹蚀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驶,改革发展没有动力穆师,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淬哦,所以整个行业是在一种规男坊玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泛读。   在2011年悄史渭、2012年前后经过评估辅、反复的讨论办,其实当时市场上两种声音都很大鹤,一种认为行业就是应该统一规范标准化目,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淀截。经过反复的评估和权衡吹滑物,也是在十八届三中全会的指导下俩焚,改革的方向目标原则最终得以确立淘认,这是在当时发布的两个文件孙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姜吞裂,比如说要提升行业的发展和服务水平设恰,使价格更加合理沦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担写蓝氏、保障范围灿撤截、服务都有一些诟卜ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拍牢贫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亮。第一个是维护投保人保险的合法利益颓陵狡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脯纪。第三个原则是稳步审慎推进锋苟甭,根据一系列的国际比较研究党瘁,大家还是从中得到一定的经验和教训拆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钠潭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹬撑。所以构磺,最后选择的改革途径不是一步到位违,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凑,它只是在长期的甚至六年掇肉搏、八年诬忙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态备迪隶,这是改革的一个总体思路涧居,从条款士孟、费率橙羌忿、监管三个方面这是一个简单的概括疗罕识,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兜粹搔,大家不用仔细琢磨当中每一个字冗馆问,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诬鼎,双方义务关系是怎样的标准化流程寞汝。   除了行业示范条款之外避郝抽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跨倪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岁胶,不管是欧美还是台湾芭、日本涕社卿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门促、百花齐放的状态闲,因为每个合同涉及几千个字奴獭水,实际上恃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竭溪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谅栓。   在费率方面分成两个部分脆违,一个是行业的保费水平矗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业化,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈隆,对于汽车来说坤藐东,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞋茶护。所以在整个行业层面建立车险信息平台挛磁,收集各个公司历年来的承保理赔数据技,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惟、科学的定价的参考殊少碗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动系码币。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辉伐挝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了多。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毒。在行业基准保费方面龟,行业协会做了以下工作诉芭巷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彤钒,在这个层面潍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湃品糜,其实是相当的弱笺,这么多年来的承保标的仟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旧枫、编码实际上都是不统一的绢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据青,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码害猜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琶构崇,这个数据库目前正在申请国家标准嫡纷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尸丛观,对每一款车归集了二十多个基本的字段酪被荣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廖把,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矢,给消费者购车提供了一定的参考疮继璃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莎蓉。   在行业提供费率参考的基础上玲,保险公司它是怎么定价的聘骄?现在也是大家很关心的一个问题杀高,为什么有的车费率高人嘎、有的车费率低泉,为什么今年高明年低窃徘逝?在不同的分类当中有一些差异波袖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疗,分成从人因子和从车因子两大部分擂,每一类因子当中又有若干个维度禽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魔恢诵、风险定价能力乳、风险管理能力自主制定的班疽。   比如说抱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业从朵、他的生活方式骑户兄、他的信用程度等等宋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格去努厦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旗,它的安全性次舌祭、可维修性等等菏阜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舒封抠。   国际比较先进的保险公司挪,他们通常采用的定价因子话温柬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了貌泡摄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酷苛铣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱操挝,这个差异可能我们现在还难以接受尼聊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溺常。   总的来说秀,保险它产生和发展的基础是数字法则捍泼抗,在大数据的发展背景下困,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用角。   前端越放开后端管的越紧水,如果费率市场化以后翅瓤绰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笛、整体亏损的这么一个状态淮图,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施点。   实施步骤界。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的光法。到今年6月30号为止腺,第一阶段的改革基本完成了腾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穆坝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屯锯勉,不同的索赔历史对应不同的费率兢,不同的车型对应不同的费率媚侮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尖,这也是改革的目标式靡岭,首先是平稳过渡谜沙纽。   下一步暗溯尘,费率科学化答、精准化安、精细化程度会逐步的加深采十涵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伸田传。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下请,经过一年的改革试点陀盎,消费者从全国范围来看雷犊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隶,对于高风险荆搬、高出险的消费者啤计拟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了槽传罕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辛、道路交通安全水平都得到一定的提高垛。   从行业的整体情况来看汲涝喝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平穆加吓,增速营改增以前是11个点倘系钮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抽,仍然是持续稳定增长芍,这一增长是在保障范围扩大闻、车均保费下降的基础上实现的操凤肥,车险行业的承保效益基本保持稳定融秸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轿梅,两个点的承保微利蹭。   在保险行业层面来看赌宽,公司的定价水平完冯、服务能力在稳步提升的黄钦。外部正效应也比较明显奋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纷坟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系被。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攀焦,大家开车上路更审慎了松宪,小额案件在索赔的时候可能更理性了绷。   下一步工作商。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外群澎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拉渭硅,也就是说除了违法犯罪不赔弟,除了不可保风险不赔函卤秸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矫潞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圭镣尖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈纱ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帘镰锻、不同的投保人歧诲取、不同的车型价格的差异会越来越大税。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潭,更好地提升保险公司的核心竞争力济铅,也更好地促进道路交通安全菱摄淬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高草绦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活通灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸彤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲幕,力邀政府五桥蓝、行业力缮、企业氯吾乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉荣,寻求产业发展有效途径庭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录群惩涉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点塘萌。第一拐,SUV这几年是高速增长团,我们做一个判断头微,这个高速增长就要成为历史了思,往后没有这么快了黑溪琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孩迷,份额还会提高撅。第二恃旱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势口茄剑,就是份额和价位双提升弘颗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镀崎,之前是低价位提升份额酸,这次是价位在提升胆取、份额也在提升饺。而且我们判断还具有可持续性苛事蔚。第三憋非闭,汽车厂商将会由过去的无淖太、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强剃、弱者更弱丘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寿。在此主要介绍前两个攫,因为时间比较短涡辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙。从图中可以看到设,从2007年开始俱,SUV进到了一个高速增长的阶段兄,连续九年年均增长率达到46%捍,今年前七个月也比较快呸堤,增长38.6%付陇返。此外旁搔忱,市场份额在迅速提升蛊槐棘,今年1-7月份市场份额达到40%斗教,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盾税哺,过去几年每年4个百分点省,去年涨了8个百分点挨彤,今年1-7月份又长了4个百分点冕脯,自主品牌SUV占自主品牌的60%赁碗,SUV全面热炒惰拷撤,豪华车溪深雄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侣,下一步还有空间逻丢立。从这张图可以看出谱金楔,一般的合资品牌惊泡,SUV比重还偏低槽,豪华车和自主比较高华,不同级别里面SUV占比较高连,不同价位车里SUV比重也很高拎谋咸,还有一线拳炭盘、二线珐诵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乔落,不过一二三线的比重是去年的数据休届党,今年前七个月是四十了呵顿,今年没有注册数据可以看得出来全齐匿。   但是嚼堤啪,我们说这些年汾,suv领域基本没有在空白市场诞淮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慷,需求就会出现放缓的趋势途,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缚,2012年-2015年逐月都是向上提升的涤默脚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗谎桥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衰峦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笆筋十。相对于去年扦,虽然今年全年涨了5个点滦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伸搁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伐小。   但是斗摩渐,我们说还有增长的空间袍阮辅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摊冒睬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况懊陪,大家可以看得出来寸烙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家告,大约在20%左右毁湘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泡、加拿大套裳俄、俄罗斯这些国家晚蹦锋。这些国家总的来看是地广人侠浞头帧,SUV占比比较高哆祈腹,人口密度比较高的SUV占比比较低钩,但是也不完全成立蓬睡庭,韩国人口密度也很高但是SUV很高暗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低材,这不完全成立抗蛇哄,这两类国家的情况是存在的聘。   如果跟美国相比怠想,美国是把皮卡不作为乘用车碉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泊农,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倒,与宽口径比还有11个百分点虏悲连,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衡稀,五十多不一定是峰值点惟贬迫。   另外顺,欧洲这几个国家疥,虽然SUV占比低雌,但是比重也在提升剔锯,从8%涨到25%啡窜,SUV的热潮是全球性的牟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下且,美国倍矩蹄、加拿大这些SUV占比高的国家猛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捻,大部分来讲可以占到40%左右鞠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高及杠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娘谎,欧洲这些国家就是两类附惩臂,我国应该是随着美国莱、加拿大恫颂泊、欧洲这个情况丧,因为我们已经占到40%的份额了楞碌溅,如果按这个去计算酷舞盟,中国的三厢轿车是48.4%胖闻,还应该有十个百分点的下降空间习峰,下降去给谁息屡?基本上是SUV哩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糖途,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怠填梳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杏洁氓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升橡襄,这就是我们对SUV的一个基本判断琉雀擦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兽斑潞,就是份额和价位双提升豁,这是非常不容易出现的一个现象狈窍,如果把它拉得更长一点看南,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汗冲,2000-2010年连续提高了寝,最近这几年不太好拷叼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糙镁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赡铣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低得聪汾,2004年递安、2008年狄稳、2011年绕仆偏、2014年瘟,其他年份至少是相等的恳吨驼,大部分年份是比它高成噶桂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涵摆惧。   现在一个更积极的情况来看烹妊酷,就是我们的份额在提高睡汉,如果以总体的市场为100的话擂憨窍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汾,如果以生产量为一百的话寐,我们的自主品牌已经占到了35%暗雾,其中提高最快的就是SUV忿卧楼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悍剩,它占到了一半以上的份额触纱吉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罗炯,以轿车为一百令蕊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳,连续几年都在下降狈蓉,轿车竞争力在下降森诞。但是自主品牌总体上的份额在提高信。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衬,这个销量在提升笆绢嘛,低价位的车销量在下降魂荣娶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锨裳,增长最多的就在这个5-15万区间翱毖镀。以自主品牌自身为一百的话商丧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竟控,现在只降到了3.4%熄步,而5-8万的车这几年也在下降刷,增长最快的8-10万的车和10-15万的封型邪,这两个价位上涨的是非常的快滑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淳,自主品牌的车价格明显在向上走陌,这是一个积极的变化韩吾熄。   另外无,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抽擎环,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堕拎, 10-15万区间人,自主品牌在里面也占到了28%突毫,这个变化是很积极的酸婚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辖导叛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宪薯签,最高峰是2013年213万翱扮迫,去年降到164万含祁,但是SUV在迅速地扩张铃,大家看这个SUV的比重轮颅槐,原来是二十多万辆歼耿,去年到150多万辆遁,右边这个图是10-15万熬,更是靠SUV在拉动的拼挤貌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墓妓丝,这是一个非常大的积极变化毁罗篱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怖,这是GDTop的一个调查数据尺,这个一百辆车出的事故故障率驰崎鲍,自主品牌在2003年有四百多个事故峭,合资品牌现在也在下降京咕,这两个差距正在缩新够窗肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的般。   从产品的角度也可以感觉到揭饲喂,最近我们的一些新产品像奇瑞偷坞龟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侯琅,这就是一个积极的变化靖卷,这就预示着我们未来具有可持续性膛唐夸。而且可以看出呻臀煞,如果以前二十名产品排名算的话烫堕台,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铜岁,一个长城C30一年卖了15万辆左右虽盖,前二十名里面我们有两个投骑。2013年更少一点韭庙敲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的金刺炯,前十个里面已经有四个是自主品牌的舌冷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面借旱磺。   这几个发展量比较大的企业痊理,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惧,这也是积极变化推构,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛通搬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化核。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒濉,国际市场南美洲概竭蛋、亚洲遣、东欧斗、非洲是迅速扩张的市臣恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聚坛铅,我们产品出口大国全是这些国家猫攀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惊篮襄,跟我们购买力差不多萎脱埔,人口加在一起12亿肚泼,跟中国市场差不多推秒厕,换句话说中国市场去年卖了630万辆风堪卷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤卟臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汰沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邵,传统汽车大有希望泄黔,至少应该平等地分配国家的力量讲,在传统车和新能源炭伯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重投缴,力量投的也太重暴,下一步要对传统汽车给予足够重视矛,它完全有希望获得好的发展淖淑睹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狸,以前是高速匈晒,未来是中速麓媳,它要抢别人的份额酷。最近两年这个数据可以看一下矗空皆,自主SUV伤,连续几年50%-60%的增长码烯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倡,这就说明这种竞争关系在发生变化洼坚,这是一个垂得盟。   第三个观点我们就一句话带过了寝攀,汽车厂商的格局要发生变化旅袱玛,过去是大家共同进步歧峰箩、共同分享发展成果弘力苗,因为有年均30%多的增速沃,最近几年速度已经降了年均降到11%了返蕾,未来还要下降裤,大概8%左右或者稍微高一点僳捻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苗糖。另外合资内部也会竞争颗浦骸,自主内部还要竞争挪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了限弗,大众占到33%齐,最高占到38%鹊,就是中国销量占到全球销量冉斡,宝马翅匆、现代洼梨铰、PSA都占到了20%泉,通用15.9%趁,如果把它的微车也加上超过25%偏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高签瓢立,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晨壬温,要么是维持全球地位通用透,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岛乖,大家对中国市场都高度重视猜贩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宏善,我的速度要比别人的速度高猎没,所以竞争更激烈比海、自主更不用说了拿嗅龋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陪泞能,大家都给予很高的期望曝,未来我们说竞争会非常的激烈鲁几,而速度又会下来蜕钉扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样脚栓享,以前叫分享魏磊乏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徒矮稍、弱者更弱令尸,十四五就会出现兼并重组芍皮驴,如果我们放开让更多的企业进来轿,我觉得这个可能局面会更快吴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戳陇,最多明年还有一年攻,但是它的速度比平均速度还是快一点蜗,自主品牌大有希望唉歌贿,我说的是传统自主品牌兴刮,传统汽车还不是新能源汽车顺两,另外格局会发生大的变化侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾叼奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详朗,力邀政府讳十、行业瓮、企业串霖豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓,寻求产业发展有效途径蔑锤龋。   以下为福田汽车集团副总裁化、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饥。 福田汽车集团副总裁孙棺衬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导说豌刑、各位来宾宋斗夺、女士们茸、先生们掠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辈,能够跟同行参勉太、专家做一个交流学习卸通洞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新统、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猴蜗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势平。从全球战略的视野来看藩汉敌,乘用车的全球化特征更加明显桔钩目,很多轿车的平台会在全球市场销售赊毛吉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茄毫。举个例子伞,如皮卡革富,在北美皮卡占整车比重是很高的翱,但是在中国沸渡,在欧洲替斯级,皮卡的量就很小矩葡认。另外又如轻卡撼沮,现在它的亚洲化特征会比较明显孪。还有重卡麻呵铆,在欧洲都是偏平头的仓捌枢,北美则都是偏长头的拱。所以商用车行业的区域特征很明显那奠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拇绣。而在中国市陈婊凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佩坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰尥省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墨炼邦,2010年达到了一个峰值429万辆希,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弛叙攘,去年是345万辆购,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痘,主要的原因就是因为重化工行业构,如煤炭锈谜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓶。另外整个物流行业的效率在提升烷温脐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痢绥旧。   随着市场竞争的加剧其男蚂,行业整合也在加速内,份额由2010年的44%提高到2015年53%诺,再看一下今年商用车的情况瘫氛,今年一到七月份销量略微增长兴腹,整个商用车行业增长2.4%辆倡化,我们判断是过了低谷抗匣,所以下一步会有微幅增长全供波。2.4%其中主要是载货车贡献的茧卷纺,同比增长4.8%始希购,客车受微面的下滑聘,导致载客车下降了10个点笺食酿。   关于未来的商用车市程恕,我想从四个维度分享一下我们的判断隘冒霓。   第一是从宏观经济层面奢,从金融危机以后嘲,全球市场增长的趋势是慢下来的狗裙,乘用车商用车的比例现在基本上在8劣捞琉:2呸,但是进入“十三五”之后我们判断涂乓嗽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萎涤遁,商用车因为是物流工具的企业唇,未来会有所好转胚,但变化不会很大努巷。   从技术层面来看抽筏适,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翠介瘦,现在正在快速进入智能化的3.0时代躬尺另。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻海快的凹。   未来的商用技术主要围绕着智能化惠疥宠、网联化度炽悍、电动化虾掣、环保化来追求汽车的高效韦滴耐、绿色涵、互联和安全瞪。   另外从中国的政策法规来看激锚拳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梗砍,从客户需求来看洗玲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虎,推动了中国新能源车的高速发展铜某,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆款,同比增长102%搞掸,其中纯电动客车3万辆套福午,同比增长176%填拳辩。未来在城市公交以及城市物流尼兔、环卫等方面散苏射,电动车还会有一个高速发展奥魏举。   下面分享一下福田在科技创新醛、转型方面的一些经验和做法菱澈癌。   在商用车2010年达到高点之后嗡算搂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盒柿茹,加快掌握自主研发的核心竞争力劫讽。通过五年的发展来看疼稻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畴柔。福田汽车目前的研发体系是两级静栓弯,一级是福田集团的研究总院称伺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佃青褪,曹博士也说嗣色豁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坪特,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暑瓷,是一个二级研发体系螺贬秃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程僳、整车的集成以及谋C枪停块开发和整车测试的三大核心能力觅施挪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒社薄、康明斯等等合作单位进行深度合作吝品磕、改变和创新博,推动整车的技术进步前。   在转型方面偶,我们这几年主要围绕着几个方面琶。   第一是产品低端往高端转型肉,在“十二五”初柒嘛,我们的高端产品占比不到20%磺谐隙,我们到今年年底高端产品能达到70%溃。   第二就是从国内往国外转型夹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盾澎反。我们连续四年商用车的出口保持领先型潭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茧磐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的目四。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敝祥排,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龄,另外为了解决汇率和贸易壁垒剖咖谁,我们在属地产业化方面做了大量的工作缚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赋矗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拨咎。   另一个就是从制造往服务的转型睬冲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旱吕视,在“十二五”期间裴靠速,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桐宽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础面钎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚕厢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傻乌看。福田康明斯通过这几年的培育都,不管是从业务的规模岛架柔、收入褥、利润现在都发展得非潮冢好霸,另一个他也对我们福田汽车的整车惋客滩,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣招琢福好的支持小坞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒜泻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萝梦胆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栏案,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莱晨敛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹲。可以说尽管卡车的量比较薪昙崖痢,但因为排放比较高胃,另外一个因为运营的里程和时间比较长憋徊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的式豹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍黑馈纹,实际上物流的效率还是比较低的嫩喀蛊。基于这一判断肌菇镐,我们提出了一个“超级卡车”的项目募息,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源场材奋,通过这种材料的智能化霖恫臂、材料的纯电动独翻粒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吩俗、环保秋崩摧、节能盯好、高效困半、安全肺钝、智能的超级卡车贬。我们的目标是要实现降油耗30%里,降排放30%甲方擂,整个货运效率提升70%课。   另外是关于福田汽车的车联网技术够课鲁,我在福田分管车联网业务俩式钎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苗斤釜,因为乘用车是一个消费品回沏,买车和用车的基本上是一个人石弹,而现在主要是用来出行的叫枯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控和啼甲,但是商用车不一样嚎逆僚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撕诗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用设谰豢,驾驶行为各方面的安全姜,另一个就是乘用车是一个地域性的车散,不像商用车需要全国跑廖归集,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筏钎,过两天跑到海南去了溪忌麻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞠。还有商用车的故障率兄,因为它的工况复杂闲配,商用车一般具有轻载趟里、标载和超载淑,但是对轿车一般不存在这个问题佰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垫滇目,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的工充。所以通过车联网对车进行故障预警块、排除以及程序优化等方面嫌等摆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些措。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妮视,建立与客户的互联互通登倒渴,为客户提供增值性服务莫替,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商美、服务商和供应商产品质量和服务的水平篡沽呜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雌抠。大家很清楚什垄,围绕着工业战略裸己奥,德国提出工业4.0期嗣搅,美国也工业互联网得,其他企业也有一些比如日本的机器人战略备变、英国的2050战略捌匙详,中国也提出了中国制造2025徽位,福田汽车结合自身的一些现状燎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划防陛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贡绩菲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捻、企业与企业坚稗盗、企业与产品檄、企业与客户的互联互通哎肯。“五智能”就是商业智能德赂、智能管理居、智能汽车嫉负、智能工厂蝗、智能制造吹溜。时间关系沧,不再进一步叙述抵羚廊。   目前坎泰敲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期通冈爬。福田汽车愿和大家一道办恐漆,通力合作建吕烙,整合资源秘们鸵,协同发展当,共同推动中国品牌的加速崛起眷搏颂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菠澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白弟邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕伐伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府破、行业扳同、企业弗乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝釜磨,寻求产业发展有效途径骇诞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讨、舍弗勒集团副CEO氨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烩可撮、驰骋未来》的演讲实录膛毖纳。 舍弗勒集团执行董事会成员胶、舍弗勒集团副CEO沸膜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酣径、女士们腐、先生们颓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沪佛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酵,我们的愿景呸戊倍,是如何来推动我们未来的出行和移动豢蹿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溯稳萎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卞屁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景花黄,我们是一家领先的技术公司添抹,在全球都有我们的足迹涂啡分,我们一直致力于移动涧绊盘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裙酚孺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俄。   舍弗勒一直致力于创新庞,也可以说我们成功的因素是质量搅腾敦、技术和创新踩陡垦。我们在制造业方面有很强的实力妓路,在系统研发方面投入非常大唱卉。我们创造了一流的工艺和技术禾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门些钮牧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面峡帝,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔡嘉残,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尸。   就像很多其他的技术企业一样埃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煤。第一是环境友好型的驱动届末,第二是城市交通钳,第三是城际交通来驰,第四是能源链翔。比如说大家可以看到绵瞥蒜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藐变胃,人口结构变化非彻。快季,老龄化社会已经展现在我们面前玩,技术变得日趋复杂嫂绰,数字化技术的利用领域不断的扩大都咐,我们需要找到更好的方法来彼此了解翁诗解,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赁遂。数字化是一个关键渐,另外就是环境方面时暑飞、可再生能源还有资源的可用性莱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题位粕,资源的短缺也是我们要去关注的魏和删。   再看一下经济的趋势戒,我们现在处于一个全球村朗描,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挪滇,这些是不一样的枚党狸。另外就是可负担性的问题蔬,我们要为客户带来更多的价值柏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窟接,这些都是我们要去关注关心的饶弄蒲。   我们来看一下未来的战略踌孔秸,主要涉及到四个窗口顷咎芥。   第一是产品本身标撑撅,我觉得对于汽车产业煽藕,对于机械制造产业来说都是非常关键的菠。在这个领域/行业位缕测,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惯胶,要减少对环境的污染倾灰。   第二是当我们制造产品的时候避,或者制造产品元器件的时候朴咳,要关注它的功能荤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牟凛降、城市的交通蝎壳脸,对于汽车以及对于我们的供应商虐痛,可以为汽车产业提供什么样的元器件行,这些都是我们要去考虑的丝库。   第三是城际的交通苏董,涉及到比如说航空感、高速铁路的一些竞争斗痪。   第四是能源链的问题桂芍庞,我们有什么样的能源是可以使用的举臀,我们将来的交通工具运用什么样的能源钵谓,这些都需要我们考虑慑茂。   看一下将来的动力总成吵额。我想给大家传递一个重要的信息上堤郝,在接下来十五年时间里卸,从全球来看臼案袱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚊珐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卑谅巫。   但是现在也有一个趋势发展得非郴惹硗福快圭,来自大众和奥迪的这些厂家居,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敬虑。到2025年官,纯电动汽车的销售额大概会占到25%小颈,也就是200到300万辆的纯电动汽车性,所以到2030年可能会是一种不同的情况壳潞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娃矮钙。我们还需要让它更加有效一些布,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奈,还有电池或者是燃料电池等等肃绦醛,这些都会占据越来越多的份额金盲。对于我们汽车产业来说非常重要嗓吭,对于政府来说也是非常重要的冯故。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彩侮割,比如汽油聘暴牟,还需要考虑其他的一些燃料克,或者是人造的燃料等等冠,需要考虑更多类型的燃料酸颓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褐外舱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呸隶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车念稍,包括48伏的解决方案老饱零,它主要是对手动传动系统的电动化麻赣偶。我们需要首先实现这部分的电气化癌。另外我们也需要对离合器实现电气化钠炯,也由于推出电子离合器路。另外我们还需要进一步提高效率涩悼。也就是要进一步推出我们的混合动力男绲钅樱块48伏系统芭固。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那蓖烟蓿块的解决方案疮段饺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烙水荤,针对高压的电桥驱动解决方案藐捣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磺钩策。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荡,以对其进行电气化处理卧摧。如果将来我们有纯电动汽车的话盖,它的电气化程度会越来越高返。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茧讼,因此我们需要进行标准化嘲,标准化是第一步标立,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高群乖江,或者说是一些部分的梧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泌廊评。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讲桨。我们也需要减少车辆的整体的质量浆,主要是成本方面是一个重要原因现据示。如果需要建一个标准的话蹲酥,我们就需要有更好的一个平台袭僳,也就是说我们需要基于标准的平台笆韩,或者基于标准的穆呒昱恚块进行我们的汽车制造夺犊锭。   我们需要全球的平台化解决方案句,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缔丰。关于动力总成方面侵,它的变速箱是最关键的一个部分劣。我们刚才提到一方面是包括内燃机撬腿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搽恕灌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器密,这些都是需要我们进一步给予关注的部分胃。   接下来看一下我们的重点产品萄赤卸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恢患班,我们为中国带来了什么样的解决方案绕门疆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案誓备窗,我们推出了高压P2混合动力拿陕蹋块然峰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决失汰,我们希望能够改变它的一个变速器携,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眯。   通过这样的一个标准的睦盘恚块化设计促佩秋,它可以适用于各种变速箱之间的转变檬如。另外我们还会考虑它的一些振动的需求香,我们的这种创新型P2的混合动力木锞蔽常块可以帮助实现不同程度的混动功能投窍蚂。实际上铝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案临。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溺。这是第一个解决方案缆币蒂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划截怯票,它叫做高压P4电桥的解决方案缄狼热,可以用于SUV或者车辆的CD部分圈协莫。它具有高功率密度商,可以适用于不同的车型县弓冻,非常容易打包进行个性化设计胖投。也可以用于新能源的生产拾吵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霜地。它可以让我们更好地使用内燃机萄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舌阔饯,这是我们两到三年前开发出来的餐无。也是考虑到了中国排量的需求缓,或者是新能源车辆的需求攀冷。针对这样的一个需求活副,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侠逼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坏樊叭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乳,我们中国团队也为此作出了很大的努力彼握,这个发动机是专门针对中国市场推出的驹蜕。   另外就是在变速箱方面负唉彪,我们也推出了一个新的解决方案娶失婪,是集成干式离合器的DCT变速箱菲谎,机电一体化离合器和齿轮执行机构便菩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伍片,对于工程师来说视婪桂,我们都是非常理性的里撼酶,但是有的时候我们需要具备一定的感情内。对于我们的汽车技术来说介妹,我们一方面需要理性说垛懊,另一方面也需要激情弯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现具。针对方程式1的赛车朝确,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成查肝培,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展节惜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豌钾非。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霞画睡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙殴,力邀政府次湾、行业刮朴、企业汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄辜,寻求产业发展有效途径探搓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炊、副总经理 吴松发言实录铰匠磊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事航、副总经理吴松   尊敬的何部长寄喝、朱总天戳篇,各位嘉宾盎扮、各位朋友范匪,女士们娄、先生们超凑却,大家上午好吝。很荣幸参加这次论坛婆苛,我上次参加此论坛还是2011年狙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟距躺,那时候传褀刚刚才有这个名字剃晃囱,传褀的保有量不到一万台剃艇被,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阶,这给了我们很大的信心和鼓舞裙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篙钎境。传褀一直也在努力膳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赏,年均复合增长达到80%想。目前市场保有量达到65万辆蜡炮夕,已经成为集团利润的主要贡献者之一炽。   明星车型GS4持续供不应求忿哥第,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犯脐,而且GS8与GA8同一平台男,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酪锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氢卜纺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陇懊,对自主品牌的支持谋篮,关键的还是坐贤,关键的是感受呕泪马,关键的是多提意见嗜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心户,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会登沤扩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法那苟既。我做自主刚刚回集团纳涸,将近9年半的时间弛氛,从不愿意干到喜欢干刊,到对自主品牌依依不舍棱韧邢,到对自己找不到定位和方向估驾,感觉到人还是能做一点事辅护。所以这在这里借这个机会蜡,感谢在座的我们各位嘉宾卸划、各位媒体的支持耍,也感谢传褀团队的支持坛咆南,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚊氰驳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持对。   我的发言主题是构造改革创新驱动啸涟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坞娄。一个方面汽车产业发展形势分析畏,前面讲了很多了岔派天,我就不多讲险北。   一个态势是稳步增长怖供,但是全球增势放缓挠溉萝。中国汽车产业发展仍然有空间陀吵,仍将会领跑全球汽车势罐堪画。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腥肺,中重型商用车达到400万台瞥酚惮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恰绘扮。中国汽车销量将达到3140万台弹凡砷,我预计可能还会再多喊核剁,关键是结构看你怎么改崩彤?如果要参与全球竞争降,那重要可能生产量还会增长歌编侠,复合增长率将达到4%娥驶。   第二个特点另祈骂,优秀自主品牌加速成长釜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流排笨田。中国汽车市场发生了深刻变化栋靖壤,中国品牌迅速崛起裴圣,优秀自主品牌加速成长驮。关键是要产生优秀中国品牌寸,不管是哪一个企业亮,在现在这个环境下络昂甲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桨鞭篇,还有我们何部长凹,这么一批老的汽车界的前辈借步痴,到了这个会场又在用行动来支持卫。大家和我们媒体各个方面的朋友氰唐,大家坐一坐斜坝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别魂疼,差别在哪里甘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烈庇暮。关键是中国人要团结变,不要互相贬低显环存。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦番坟,抓一到几个敦,不要想象太多橙商,我们从来不怕想象料顶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泻挟,坚定方向讳环。   那么数据也说明一切测,2015年很多中国汽车加速发展呸泊愁,行业整体增长率为7.3%的情况下庆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%割铅杰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陡啊汇,相比去年又增长了1.2%百分点汤残。而且自主品牌抓住了很好的契机骸坑碱,在SUV里面我们是防守的唐忻焊,是中国品牌先站住位置锚,合资品牌再进攻刑坛,再加上周围的环境变化响擞红,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辨棺,占据主导携却,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肉欢杯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城ソ怼,统治了我们的各个方面镶。我们展开进攻是非常艰难冯蜜窃,但不是说不可作为纫桅奶,要选择时机恃。我们要在中高端里面取得突破筋钒鸵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捷享,这是韩国人讲的尾,不是我讲的彪。他们说膝盒焚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候似,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汗,如果不选择是对自己的不自信绵敲柔,这个不能靠强求弹,靠品质耍、技术勺故、新能菩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品事性。   第三个敲臣,汽车消费升级和资源制约焊,也迫使汽车产业需要供给侧改革日。不但要有好的产品告,而且还要有低的成本新,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兴。在汽车需求方面懊健,80将、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倦,个性化岭滦粱、智能化失连贪、体验化等方面的需求还在不断地上升皋觅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糠。不管怎么变化撤逝袄,满足顾客的需求敛块味,满足抓住市场的脉动蜗圭未,这个是关键点蚕。而且资源供给方面丛,现在的人口红利逐步消失棘切,而汽车不是简单劳动绘先猛,是高技术情况下的技术劳动菱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玻寸称,我到那些国家去考察过拨,没有中国这样受过良好教育筒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哇,那不是每个地方都有的彩碌脚。有的地方上午上班禾斜,下午到时间钱一领就走了渴。所以对一些合资品牌来讲羡翱,中国也还是蛮有魅力的磊贿,关键是要拿好东西出来炯仍,才能谈自主到炬。   当然工资涨这是个客观事实青啪,2011年的时候4.1万徊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庆蔡,这个不高的海,还要涨醋拓。农民工那么辛苦摄同挛,给他一点钱算什么侩湍。但是钱从哪里来锌仍紊?我在传褀亏损的时候哩宦趟,工资涨得慢你睹,但是想办法补贴柬。这几年别的都在减范扯,就是员工工资不减购痴,但是效率要提高户帛,要杜绝不干活的人河呕窝,最后挣得钱多铺,干活的人还没有机会讳扔,有钱的人天天有时间去议论鬼柯,没钱的人在干活墒涡寒,这样大家积极性都没有了即。国企的弊端就是这个淮。   那么在监管方面漠赊,工信部刚才也说了沮,我们的司长也说了翱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛙好跑,在供给侧这个方面要下功夫弊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗡巧,作为五大发展理念之首边狡,当时这个报纸一播五大发展理念巳察,那时候我还在乘用车捆桥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去危肺,这十个字门趟。为什么呢痴画兼?因为没有创新就没有一切搂人耙,没有协调就调动不了资源激榔庐,没有和谐的话卷,共享也很难髓滥铃,大家不愿意跟你干蠢纺,我是不相信英雄的拌,但是特定的时间会产生一点尽泥希,还是要充分调动群众的精神肌颗,各个方面全方面的参与崇,企业的成功除了它的领导者的作用佛,更重要还是把员工的积极性调动起来团斡凰,人民群众才是创造历史的动力溜稻目,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涉诺燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毖,需要我们从技术管理唤、营销逢存、品牌杭、产品牢亭、服务全方位展开创新截汹侩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革接,来推动中国品牌进入全球翟挠,成为世界品牌袭。   第二晦钎,汽车产业供给侧改革方向与实现拨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蠢抢嗓。   首先脆,在自主品牌方面挠仿甘,我们是追求全球视野开展正向开发蓝暴钉,坚持以我为主的构造核心镣,组织全球资源偿念废,开放性自主研发模式红趣邦,掌握核心的竞争力顺股讳,获得了可持续发展能力酞端辖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人市改肩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人歇激。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了方邓,我们的生产能力标准是35万乳斤,但是预计今年我们的销量会超过35万霓伤磋,有可能达到38万棺醛钝,当然如果制造组织再高一点谁克,可能40万编,也还是有可能逛,但是大家别报到40万啊兢唐。这是有体系窗奇伦,有制度保障的绍,有员工的全程的参与棋千。一个别的企业的人到这里来看蜗垒,他说你这个企业为什么增长这么快省,没什么别的俏脓,员工的积极性调动起来了净掇,他们说督,我看到你们的员工眼睛充满激情秀目,因为人天天在干活的时候就会有理由岭,如果执着地做一件事情带有一点追求和,那就有远大的理想偏。   放眼全球菠圃,在开发方面整合全球优势乱掂间,实现研发的全球化寿钳,人才全球化忙卉丸、配套全球化惋。依托国内的研发资源孤沮嫌,充分利用国外的资源开展研发资源整合萄速勿,打造企业自身的技术体系唐抢。我们用了将近五六年的时间晤,我们确立了G-CPMA跨平台乃杜履龋块化架构推目,我们第一代的产品是引进消化吸收绣,第二代产品已经完全进行了提升哺伸哦,但是没有否定第一代庞钒泰,掌握了数据链筏剁敛,掌握了开发的流程偷炼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稍毯。实现了一个平台可以开发六七款车型斤,实现了多个平台车间的相互有机关联厘肠边,实现了车型的变化多其刷,开发上市快轻弧兽,质量易保障即纬肝,低成本芥咸潦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设健你。   第二个办家,坚持质量为先钩,推出精品车型度,提升产品质量雾虐脯,加快自主品牌产品开发囤,提高汽车供给侧水平曝,推出符合时代的互联网化的产品鹊磁湘。打造消费者喜爱的精品车型沸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果珊呕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杜。实际上汽车不管是新能源也好滥就任,产品的三大特点溉,一是颜值不好看别人不买慕,第二是品质患,没品质也等于没品牌害赐欧,天天出毛病心里不愉快徘,第三是性价比勉皋扒,就是靠成本锣瞄纽。我们的员工不需要培训就知道品质啦,因为好多从合资企业来蛔,合资别的没培养捕,就是对品质追求备釜,结果就是成本搞贵了灿农,把品质先过关戊,回头成本再来逐步下降痹。我们第一个解决的是品质姑,第二个解决的是颜值导,第三才是考虑成本番。成本桥骨,供应商的成本我控制不了登颠稗,如果今天在座还有供应商的话捅龄誊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仟,还是有这个机会的即钎。但是我建厂可以控制惯乌,我们内部的生产流程工艺擎,我会重新再造畦孔,这个我投资减少了光乏年,今天也披露一下耙栓钙,我35万的规模最多可以干到60万茄搬百。如果创造性一点可以干到65万燃纳,总投资50个亿杯工,含整车加发动机偿馅祁,这是内部数据潞匹屑,来给自主品牌共享闪荡。   包括一些模具加在20个亿邢哩、70个亿侧拇,最后的结果我都不相信搔态,实现平台化卯、公开化赦逛、可视化钾稿,让所有的东西全部依照规则阳光推进午。现在我们的供应商也很满意虹,社会上也很满意袍摔独。这就是在体系郸,在这些方面的作用力婆僧,防止一个部位一个零件睛嚷韩,一个车就不同零件不同标准杯,那怎么做扔沟皋,永远做不了好车坡焕工。这个要感谢合资养成的规矩季。但是自主也会给你更大的动力可,动力是在研发彩屁,其他方面再有作为控膛羡。所以我们是国企的平台巧蟹,民企的效率校湍啃,合资的流程收秦琉,这三句话就是这么个意思湿。   第三个漠接邢,坚持智能制造打造智慧工厂久篙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赎,实现占地面积的有效节约烦搔,我们的合资企业锨继,广汽本田在推进第三期的时候椭,就是根据SSC这个原则面效艰。SSC的第一个S就是小型small碎,即所有资源空间最小猫篇、设备小型化;第二个S是简练simple避贾,就是除去浪费浦裙沪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑很鹅,complete古糜侨,以追求小吗、近很、短损、轻郊柿,最合适的自动化度牵、木依偎伲块化叮团。所以广汽本田第三工厂运用SSC铺蟹,它们的车间占地面积减少45.5%放薄歼,投资减少26%窖惊,跟它的一二期比蛔架淳,能源减少了29%贯,成本节约了21%帝。   第四个坚持管理创新搭浆,开展构造改革嫂丝庆,主要就是我们广汽丰田插,因为我原来在广汽丰田发动机顿估,我9年就去丰田一次横,去发动机只回了一次蹿少保,因为当时这个地方环境太好了疙寐赐,我怕一回去又不想搞自主了悸。但是鼓励我底下那些员工经常去衔鸵,去交流尸,日本人也还不错矫歧魏,大家都交流筏寒。但是技术是交流不来的星泥鸵,思想文化还是可以交流的硕讲愁。最近到丰田去了一下杏瓜,大有感受裂嘿掠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肥绒,它从最关键耪氯、最基础的制造环节入手阿,开展生产管理创新寂思滔,从制造轴色、供需轴嘉倒曙、采购轴出发簧,深入开展构造改革昏贯,实现全员参与饯扣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识美尘食,充分调动员工的积极性遣熊、创造力辱宝,取得了良好的成果列火烹。经营绩效方面和耸认,今年的销量增长不多竣吉偿,但是利润大幅提升栖,生产效率显著提高杏瓦。人力绩效方面蜂丛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升现,管理体系与生产流程更为完善娟乌硷、合理豌喊。   通过改构造改革同煽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升老稍哦,根据他们的预计藕,已有的数据寂扳堕,2017年单台不良率预计会降到0.01%洪,就是万分之一贾绞瞧。而且现有的工人总数减少1600人暮。就是现有的存量也可以变化备排峨,他们现在不到一万人酚茨,要减1600人崎五,它新建的工厂掠拳,员工还是要招的擒冉,但有的还是要走互。就是用减下来的人把他投放到这个地方犀骑隋。   第五靡,坚持体制增效亥加,强化体系创新宿。既然这些企业都到中国来了撑秒,有机会为什么不学一学呢涟氢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纤泉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骡,广汽本田精益管理诞槽悉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舜。为什么搞一个广汽生产方式恫?为什么不造一个丰田呢汝吹逼?这里面要说一句持关千,丰田生产方式你不能完全去学懊课雌,条件不一样虾故茹,环境不一样涣农税,人员的基础素质不一样忻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多觅。你学它必须要结合自己圣茨猛,连日本的企业去学它的凳,有的好多也不成功深,当然我不能妄断俊篙,这是从资料摘的熊绕,不是我说的袍田。   第二个胚嘛扒,我主要员工整车从本田来搅韶豌,发动机从丰田来悍,也有一部分本田为睹,两个企业不同的模式怎么办敬天毛?发动机就要按丰田来桅换,从头到尾来婚酗拭,坏的不学好的学先,整车就按本田的来请款。但是一个企业两个体系怎么运作呢超曙解?我说干自主就不能有体系闺,要体系就是传褀的体系不薄翘。不管你是从哪里来绰矩,包括从社会上来朗缉锤,来自五湖四海一个共同目标河凶汝,要干好中国自主品牌圭。所有最后提出了广汽生产方式黎瞧宪,以丰田为主结合本田夺,这样把文化负旗竟、体系做好徐济,但是还不够巩固湃腹南,还要琢磨械,现在体系已经起来洪崔。   我们从2013年开始策划惺,集团的主要领导说这个很好籍叭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烧挠。   所以后面我们的产能又不够了判监舌,销量又搞起来了差畅菊,整车进行改造浩、发动机进行完善换,整车蚀馅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造静搁娄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枫,就是第一条生产线淡素。第一条生产线上半年生产了将近16万碳炬输,20万的能力干了16万熬办寒,实际上还可以做脆栋,全如果满负荷做的话漆,估计干到35万都没问题陇慕筏。极大发挥邪玖,这个不进行全体系变革很难捶颓寝。发动机装配线一次合格率99%拓纶,这个零部件产内库存减少70%如,厂房面积提升30%龄凰端,原来不够用额牌失,现在多了这么大的组织潦粹。库存资金减少50%梆恕雾,更为重要的是这一成果横向展开奈忱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戚,它的年设计能力15万辆胜,8月份的最后一天有个数据蕉钙迪,他们双班日产已经达到了650台奴苫昏,它的满负荷是700台改兴,估计9月份就可以满负荷雇。这种提升的速度步烽,全世界都是先进的亮邵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局栋懒脯,它的一次合格率最高达到了93%钩筹,平均水平92%城辰,接近丰田中国国内水平曙欢凌,当然追求的是丰田日本的水平泪废,广汽丰田学丰田本厂羞,我们下一步也拿一个计划杜许,要挑战就挑战一流甩赫,否则没意义七绕倘。   那么我们以建成世界级工厂为准则抱胺混,以广汽生产方式为核心酵闻,融合了SSC原则图攫描,运用创新思维全力发展智能制造技术舅,打造智能工厂退侠。我们在第二工厂通过价值流最大化上、设备智能化渐,生产线自动化龄玻氏、物流信息化坡潞、网络可视化其沪染、操作简单化舱、安全绿色化庐恫前、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兜攀础。这个第二个工厂是非扯咎好抬枢、非常成功的一个例子廓啊,但是这些都实现了弛地。   第六是坚持品质保障仁逛咀,打造高端品牌肖掣楼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涣,高的效率提供优质有效的供给楔苹肯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奠篱透,连续三年获得中国质量孰弘凹、中国品牌第一薯昧,超过很多在中国的合作企业欺牡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柔狙挥,所有企业里面包括外国品牌哼坚,与广汽丰田并列第八瞬萝,比2014年上升6位耗。   第七庞诉,坚持客户至上效牌滦,提供优质服务颇倾,不管是在任何情况下耪,用户是我们服务的对象瓦,也是我们的衣食父母旦提阂,尤其是作为汽车这个特殊产品簇旁,我们对安全噬唯姥、对生命的一种关怀典荷,作为生产制造环节的改革衰,是汽车产业供给侧改革的重要方向杭糠,但服务环节的创新与改革同样必不可少龟断,这还是目前我们相对比较一下娜硼阶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名难坑狈,也是一个什么机构酮,我记不不太清楚垂炊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离导末衅。所以在产业互联网的时代林纯,每一个企业不再只是产品生产者博拦、服务提供商革绅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犯,服务以各种形式融入到了制造业放潮闺、研发设计桑屋仍、生产制造凡、经营管理落迪、销售等环节嚼。有价值创造的可能玖,就有服务形态的出现涉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限现芳喀,两者相互融合炕惺牟、相互依存犯乘铆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刺李。   广汽在这个方面也展开一些工作荷豁崇,我们的整车平台将联合金融嚏、保险菜肃、物流冬迟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抒,车生活平台会涉及多个业务平台讨淬,除了常规业务平台还包括了配件商城侨泄顺、用品商城糙笛实、社区服务连锁倪狡敖,用户使用汽车的整体生命周期呢涕铃,产品的购买只是开始厕添,与用户长期多次的接触和非常周到的服务礁男晃,这才是我们下一步发展的重点辟疙泻。作为汽车服务提供商头权,我们更应当关注的是用户的体验睡污怖,以及给客户带来的价值增值感受悉,汽车服务O2O的打造蝗溯,也是为了满足汽车全生命周期的需要匠雇苇,以及品牌和价值进一步提升的需要戈。   第八奠沤,就是通过这些改革纤夸丰,整个广汽集团范围内的成果边,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狈,同比增长28.8%详嫡默、29.7%哎还恰,比行业高出20个百分点卤镣褥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辜罗,同比创下历史新高埃。当然传褀在这个里面那是贡献更大港,1—7月份销量已经突破19万弓,超过去年全年拴,加上8月份最近的数据逝农墨,今年全年的任务22万已经完成了彪踞密,同比大幅增长143%股。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琴潜施,位居第303名慑汀,比去年排名上升了59位踌,整体实力大幅提升笆画。   第九共菊功,就是广汽集团的发展十三五战略猛。简单地就是一个内部协同创新描,外部开放合作级家,这是总的原则卜南巷,全面实施结构性改革哎皑,实施一五一三的战略敞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逗双,这是一个保守的数据卞,因为传褀搞不好就过100万嫡冲,前几年说传褀100万呈详狮,别人说吴总按濉,你是不是在吹牛闺,现在领导嫌我100万都少了屠检,拼命把产能都整合过来了祁,成为先进的汽车集团墨婆樊,做强做实研发整车零部件坚绞套、商贸服务和金融服务五大板块萍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌访匠,实现自主品牌事业的跨越式发展世仿劳,全面实现一个“三”比际,就是电动化套发环、国际化韶铜栓、网联化三个方面的重大破涩。   各位嘉宾岸、各位朋友梨谈,女士们辈禽本、先生们燃竟酥,在需求持续升级舶,资源消耗的情况下铃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端埃警鹤、品质优先哥镐寒、创新驱动的发展路径馁亢霓,坚持正向开发县僚,提供优质产品穗,坚持智能制造妮协纽,开展管理创新伞酚纳,保证服务水平嫌,注重品牌高端化翠宦琼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惧,共同推动中国汽车迈向新的台阶松,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洽诚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤确及:李芳" "  今年3月祈缓邵,借百年庆典之际逻粮浅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渺半,即“智能互联”拣滔、“绿色出行”和“自动驾驶”确葛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冉。随着战略的提出眉郝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茨祷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俱标。在这其中傲,“人才”就成为关键问题赶肯膏。为此办静,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稗歪。   根据沈燕的介绍可以发现甩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚀诫苔,涵盖计算机卸处、工程学歉、自动化酣握、金融等多个方面杭僻。她坦言痰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吕吝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寂茄吧。因此筛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碴呕收。”这其中包括互联时代的在线招聘吐捎鞘,“例如我们利用自己的招聘平台纫鸡、Linkedin邯、智联招聘等在线平台巫,以及大学招聘弯静统、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赎。”除社会招聘外识,宝马也会通过与院心沽拢合作蔡愁,提前把学生引入到企业中幂,专门为宝马培养人才美。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慧图,举行“宝马同济日”这样的活动炯溃。“去年我们就以互联驾驶为主题崎哎氯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圈诚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汾徐仙。”沈燕说道伺蓖。另一个重要渠道缕酗,就是内部员工的推荐酮兄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拒李潜,让每一位员工都变成职位大使晨持漏,在朋友圈进行转发传递鸿。   “我们对人才的要求覆敖匠,在能力方面最重要的是对业务的了解兑。这不仅包括对业务今天的了解桶梯羌,还有对业务未来的了解凯筷换。要知道未来战略方向是什么酶纽钝,需要什么样的技能穆。 ”沈燕告诉记者抽编,“此外逆,我们对人才的要求是不仅要了解中国盟,还要对全球化有所认知贰痪岗。随着技术的发展迫,我们对人才的需求呈现‘复合喂,跨界’的特点次。但是辅,这类综合性人才很难直接从市场上获得缔,需要我们进行入职后的培训补。 ”据了解蒲楷澈,宝马(中国)每年都会根据员工表现屋沙昂,提供给员工出国培训以及交流的机会然悉俊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巩墓程,以拓展视野箩隶,提升能力懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为新,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隙,吸引并拥有了一批充满抱负想、专业的本土化人才怖。而面对未来凛草,本土化人才也将承担重要职责碉措,“这包括为‘在中国殊鬼档,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惦锻囤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中操坡授。”沈燕表示跺枪冒。2012年拜猫廉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肆惋,并在上海组建人工智能团队塘,承担电动化和智能化的相关工作卿阮。另外腐疤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扁矫核,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奸。 这个团队将研究和紧贴中国市撑ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毋宦姐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪泼问:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鄙,用“数字锈、概率拉烷喇、未来”为题贰橡戎,论述特斯拉电池的高密度删潦聚、续航里程及电池的安全性胖。对比国内掳坊锹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烹量守,并预言电动汽车和智能手机一样柔,电驱动和自动驾驶注定了是未来躲台,不可逆的未来刚文。 以下为原文秋乘:   关于密度和里程数恃磷。 特斯拉Model S上市已经四年多了吃鲍爆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哭,至今为止一个都没有兑现疮徊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)该,里程最长的量产纯电动车侧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睹详挽,忽悠消费者锹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准染使,里程普遍降低10%以上)来体现里程饲,在有些国家辅助使用NEDC的标准竿够,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肃。   关于安全性和自燃率刹拉。 自从2014年初安装了底护板阶豁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垮,远远低于燃油车羞,各种撞的惨目忍睹事故忌杏叔,也都没有发生自燃帘劝。相反乏锭淮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泉竿泼,却成了全世界自燃率最高的机动车副静夸,更远远超过了燃油大巴的自燃率衅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理还夹切,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脆,车门闭合的时候已经有点变形了)淡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雌,几乎可以说镶南赁:特斯拉重新发明了电动车壁县土。    国内真正用心做电动车的企业角四隙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术道焕蒙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劳帘窃、变速箱婪端、油箱等屏辨誊,改造成电动车的事情)经复。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗,才会全力以赴来押注电动车美反埠。当然黔弹兰,也可能是很多品牌都在蓄势待发媒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招培。    电动车不是什么弯道超车荚,而是换道竞争卷。    今天的电动车定举疙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犊旁衅。待机时间是诺基亚的几十分之一郊宏侗,软件也没有几个劳,通话质量也不好谅屉,汉字输入也麻烦的要死犁。和智能手机一样睬退赡,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢宠,不可逆的未来蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈骆踏:李芳" "   2016年8月30日江,在北京新浪总部碾,北汽新能源充电部门副总监陈保江姬、北京华商三优总工程师丁晓伟僻、电庄总裁兼CEO先越检旱澈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擂扇铰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涤售我。    作为新能源汽车销售终端环节圣串,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯取,更是充满了诸多困境浮乳,不为外界所熟知磷。    那么秋,作为中国最大新能源汽车市掣莞怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况掣,北京模式发展的瓶颈是什么个己汇?有何值得借鉴的地方良?又该如何去避免失误和纠正慌稳蝗?政府兄、车企蝎屁兄、消费者在这一产业链终端中锯街贩,分别又该担任何种角色菩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录问雀物:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谐菠爬:魏总琼庭顺,刚才你从用户的角度雾,同时您也是媒体人的角度翰仓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样释,您从媒体和用户身份的角度讲一讲割孺同,您发现了这些问题之后任,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涛?    魏士钦勤辣柑:其实我们一直在琢磨这件事墟坊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箩,这两点是能够解决掉的懂另萎。首先第一个郸匆,支付讲抨翱。就像刚才先总说的冲,有个银联一样的东西衫,接下来有个第三方其缚,或者接下来大家都使用微信支付蕊,不管是充电桩也好郝归,app也好革,还是当时的扫码也好沛掂蜕,还是微信也好惧睛,支付宝也好踌墒,能通过手机支付炼蔡,基本上都能解决掉经桅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拴毛牡,我们把支付给它想办法统一了筋坍疚。不一定统一到一个里边去书,大概两三个陡汞枪,大家都在用娇炮度,这就没问题降们虏。    第二耙努躺,这就相对更难一些了失,应该是有一些第三方平台真正站出来让灸,能够收集所有的真正的准确的信息齐并黄,其实当时我们自己在做app的时候开,就是在做摸点的时候睛呵镜,我当时就矛盾岔蝗恍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点节搅,后来琢磨来琢磨去侍两敝,通过很多用户的反揽┚尽,我定义出要摸一个最准的点妮鳖,不要最全的翟统。准是什么概念扑僳辈?第一怪,我找得到体,第二凸,我到那去一定能用得上蓬。如果我找到它了刮入,也到那去了僵,但根本没法用凡,那就没有用了擦练。所以如果站在媒体角度檬哇,我希望不见得是谁粹,也许是个媒体粒部磕,也许是另外一个平台榷撑陆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蚀输,但是它也不一定是最全的点圭,但是它是这些所有的里面最准的舰令呐,每一个用户都能找到桩寿竞,而且有百分之百的体验把电充上齐艰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汲潮缎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碘九,是咱们国电的站舷,是快充喀驹届。我们编辑去那边准备充电的时候缓亲湍,有六个跑快车的兄弟去,霸占着那个点菲,就是不让你过去劲淀,这个充完那个充碉伸,还剩一个车的时候书,就赶紧打电话给另外一个兄弟枢裙,赶紧过来充电钝按痰。我们不等了吹尘僻。但是他们不知道睛渭效,在那个点不到三公里的地方识埔,快到积水潭小西天那个地方美餐问,还有一个充电站节童诲,好像是三个充电桩还是两个渐,一个车都没有不,而且车位都是空的浇垫骄。他们不知道那里莽。而且那个点栖,我们当时找的时候用了三个app采庭筷,只有一个app上标出那个点膜泊,另外两个app是没标那个点位。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腐煎沁,所以准确性其实很重要磕。所以如果能解决这两点协缚唤,我觉得咱们的空置察怜、闲置的问题一定能解决痕绘沸,肯定没问题的绣损。这是我的观点僳识。    黄山每伍:关于公共充电这个领域徊,我不知道魏总在充电过程中汐狡前,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氢?    魏士钦剖:出现过弘,很多皮勘。    黄山椿:这个问题其实很有意思的问题弯,充电桩的标准是国家有统一的标准睛闻铜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乱邯。    魏士钦适拓姥:是这样撤肯,最典型的例子就是腾势帝缉,腾势在很多国电充不了笑岸,但是在小E充电或者普天是能充上呛罕犁。    黄山痛架:我们可以把时间放长一点来看部别橙,在2004顾、2005电动汽车兴起的时候鞠,很多人都不知道电动车是什么号厂受,充电桩是什么稍楷。随着这几年的发展晤级,物业慢慢都配合了壳,所以从成熟度也好写、物业配合度也好竞,应该是越来越高的僵累。国家层面出台翁,新建小区予以配合暇祟慌,包括老旧小区的改造吮唯,都会多方面来共同解决这个问题嗅览。其实关于今天的这个话题媳,我不知道台下还有什么问题要提问的恳翘媒。没有的话琉,我们可以做一个最后的总结拘每。    我接着丁总说的北京模式的问题芯墓钦,我们今天说的是关于北京模式客蜂,丁总说了一个北京是纯电的市橙贰,跟其他地方都不一样锯皮平,上海是极端的匙童,上海是混动市城唷,北京是纯电市场道。我理解还有另外一个模式漠氛,就是北京的充电运营商是最多的促邻,发展是最快的鸽堑,一开始是国家电网斑问、普天在推峭劫,后来群雄逐鹿坟,特来电焊憨噬、星星等等各种运营商都进来了谦脖,包括先总这样的都进来了宝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赴剩慰。    魏士钦心:现在已经不止了褐凑较。我们有一个数据滴到,说是47个运营商钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿踏心:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构不醇,我讲点个人思考和认识腥藕躺。    先谈思考斗。第一较骏,供给侧结构性改革内涵非常丰富翱喇,大家可能更多关注产品的结构性改革熬兔替,其实我认为齐,源头是制度的供给和政策的供给链度,再是要素的供给兄摧,三是产品的供给散。    再把这个逻辑关系缕一缕枚嘿己,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仕,而制度烦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谢胖焕。所以现行体制下团淌屉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韦白?这是我思考的第一个问题瓶淳悉。    第二个问题恃户,是我做企业这么多年的实践和感悟览牧活,企业到最后比拼什么顽?其实就是资源的配置效率怯牛。汽车行业也如此笔。你拥有多少资源固然重要非庐味,比如研发队伍视侨,既有一两万人的体扦,也有六七千人的韭村,还有两三千人的罢,资源差异很大惮,但实践证明人多不一定成果就多腥识,关键是资源的配置效率程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魔羔兑,取决于一个企业的决策效率和执行效率墓洞。而企业的决策效率和执行效率跋,又取决于它的机制和治理结构手。    反过来垛腹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稀。也就是说钝,产权结构会影响到治理结构和机制搁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猜,进而影响企业的资源配置效率缝洪。    从逻辑关系上讲毙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革按罢夺。    第三个问题甸,产权结构是前提骗复瀑,是源头性问题腊,多年实践麻吮,有以下一些体会沏茅毁。    关于股权睡。股东应该优质化七双,股比应该合理化娩。近期也好啡,远期也好傻茂绍,你不能把那些对企业治理搓晴砰、技术颧士、管理铆,以及市场拓展没有任何贡献蒜嚼,反过来可能还会添麻烦者死迷,当股东挫版。这样的股东不能要彻弦。    股比结构这块胯,不同行业脚,不同企业潭,它的结构模式必须符合市场规则股。若是竞争性行业际软,不管是央企尚钝,还是地方国有控股企业搬,做第一大股东绝对控股穷,很难实现建立混合所有制的初衷叉苔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”努孝菩,竞争性行业混合所有制要深混界,不能简单地浅混景坞。什么概念跺构幌?国有可以是第一大股东琉土,但不宜绝对控股拦彪阑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潭攫、国内竞争国际化这么一个概念铅伪。既然是全球化扩,如果你这个竞争主体毫奶匣,你的治理结构动,你的产权结构耽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浚瘟,你如何参与竞争绢?道理非常浅显明白卜妙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虏孪。    江汽集团公司制定十一五规划前珊览,我们就有一个想法嘛眷截,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化化香劝。围绕这个思路差挤,于是就有一个叫三步走的战略规划盛。    第一步下,把国有企业员工身份置换掉坤羌,从根本上说帝毙唾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撤纬陵,对职工也有好处富挤,是多方共赢的一件事情渭实。我们知道罐妒,国有企业这条船不管怎样春耙,开得好淘毙,开得不好垒开,哪怕再破再旧奖犀鞋,只要不沉下去具,国企员工都会抓住船板鞋,不愿意下船即滤。    如何把员工这些观念转变过来潘杰眷?只有让他们从企业人转变为社会人精泞挟。因此夺,第一步是2006年痘,江汽集团公司所有员工进行身份置换亲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稀号惟,作为每个子公司的投资主体韩圭,共同组成投资公司贝。    这样谁雾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞭抨溪。    第二步攀,我退休后婪祈,引进中国建设投资集团有限公司姑歧陌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赖坷担。初步实现产权多元化滑。    第三步退,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剿金,包括安凯客车的控股股权刃险钞,整体运作上市菠魂昧。去年1月获得证监会批准并舰,上市公司已挂牌博沪。    通过这三步走——置换身份牧,初步股权多元化纪拟卉,整体上市溯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的心藤,对留人起到了较好作用狠。在工业化倦凹苏、信息化讽叮巧、网络化尤其是移动互联网时代驹煌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代备孺撬,股东或雇主和雇员之间的搏弈慑啪,更多体现在决策权和分红权领域庭。    为什么IT产业瓦,特别是互联网企业发展如此迅速慧?正因为它有这样的产权结构惨涟,这样的体制机制筒。做得好的互联网企业角仁嘶,股权都比较分散顷剖,管理骨干和技术骨干都有一定股份兽辨,可能这是大趋势手手唉。    互联网行业资源的竞争和协同途耗鞍,最终体现在人力资本价值上嚎,他们要参与公司的决策和分红闻。这个问题如果不突破伺曝饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难团。   存量是稳定剂斧霞誊,增量是兴奋剂    那么弘杆哪,内部机制如何变革渺潞?    1990年我接任江淮汽车厂长便,当时非常困难矗拌馆,留不住人栋焕。有些人选择离开葡钎,人往高处走钎馅伶,完全可以理解豪嫁。留下来守摊子的这些人不容易碳,到我2012年3月退休枷官,这22年时间里吠涂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段交胯。    第一阶段是2000年以前希秒片。可用两句话概括男,第一句叫做存量相对稳定毯饺,增量拉开差距墨铺蜗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屎剧匹,可能就有问题矢。因效益提高而增加工资陵镀,贡献大的就多增祥,贡献少的就少增北。即便没有贡献赴沙,原有的存量工资也不会减少私骑锋,即存量是稳定剂酵,增量是兴奋剂壤碑。    第二句是有计划按比例增长工资霜蔬匣。也就是说辑揭订,企业效益再好彭,效益翻番工资绝不能翻番场。效益不是很好繁衰饺,工资也要涨乓饶仟。为什么吓竭?因为国家年改革开放30多年险,经济20多年高速发展聊,物价一直在上涨合,生活成本在提高迹柔,降工资就是降生活水平奖兴。所以我们有计划按比例增长工资坏,以建立工资蓄水池贯塘,以丰补欠临。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冲。    第二阶段是2000年后固露,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘛逗挺。    第一部分是郴冀茬,区域领先的现金收入冒痊得。和北上广深不好比填泰侣,但在安徽及其他城市的同行业者中戏,我们的薪资收入是高的继,员工及其消费能力比其他企业稍高税。但现金不可过度发放偶辣,这是心理学木箍素。人就这样仓我好,口袋里现钞多了后裤, 像一线工人艾恒暴,包括技师在内喇,他腰包丰实了加尾晒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了票盲碑。    第二部分是大福利封。我在任期间朝衬,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾跑贾,还有大学生公寓赫、廉租房等;自营的物业管理做得非郴靶桑好筛苗,很便宜罢冷,还有免费午餐毁,包括洗衣房等蒂。有大福利贫贡,有小福利被筏,五险一金都取上限提拱途缝。    第三部分有限的股权激励扇焦海。    区域性领先的现金收入伤、大福利辨诬曝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式背盎武,这使江淮汽车员工享受收入不低脖屡模、生活成本不高的待遇吴甩登。也使人才无序流动降到最低剂搽。我在任22年活赌,江淮的人才蓝,不管是管理人才还是技术人才揉裤淀,几乎没有怎么流失劲梆。    外人都觉得很奇怪妨。当时有个汽车企业派人力资源副部长佰,在江淮附近找了家酒店趴搏,一住就是一个月募,每天晚上打电话找人禾扩,但没有人为之所动鸽斗杏。    究其原因栖唾仁,当然也不仅仅是待遇和福利仍脸妨,重要的是文化留人蕊,怎么能留住人心闭舍劫,这是其一性。    其二编浆阿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设库蛇痢,使员工的成长速度可能更快砍圈。    其三栖畦鞋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扭辟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径题宫,但我们有三条路径穆惫。    一是管理人员成长路径舅栋妹:管理员间涤猩、助理管理师衔、管理师年、二级副经理弦酪、二级经理楔惶草、一级经理蒲。    二是技术人员成长路径视闻:技术员屏、助理技术师携靠仓、技术师;设计师搐寂光、主任设计师得娥、设计总监李逻乓、技术中心副主任胳架、主任等扔我。    三是技术工人路径馅卑:高级技工洛昆、助理技师翟署鹤、技师崔炯、高级技师门起戈。高级技师的薪酬嘛寸岗,甚至比二级副经理拿得还多忌。    这三条员工成长路径敛,每个岗位都有岗位说明书谓。你要申报这个岗位瓤伞,必须经历什么培训袒鹿衬,需要什么绩效轻,才有资格申报遂炮。上什么岗位有明确的薪资标准疼,“升官同时发财”惋睦篮,用人用工尽可能做到公开公正透明剐。员工们也看得很清楚舵弘勘,只要好好干氨,就能够成长范烩。    总之石谋,在中央政府大政方针指引下频痕,切实剐毋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法连喉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革版。    尤其是产权结构改革寞,不要消极等待主管部门来安排判虏,等是等不到的诧乐疚。也不要对现有体制囱蹭、机制太多无意义的抱怨融携呢,只要动机纯正面淀,对国家对企业对员工有利趣滦,就值得一试喜衅,这是我在江淮汽车多年的指导思想椿继舵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竭宿,但一定是基于稳定性尸、权变性趣既、柔韧性基础上的变革琴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簿泪裂。同时切记不管做什么事情殊瞧,一定要取得合法合规的文件依据咕盯。    在沟通管理和内部运作方面下蓝虑,如何适应政策环境忙反韩,是对企业负责人的管理智慧的考验识逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扯瞪。   当下欠,在互联网经济蓬勃发展休奔倦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下息接,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肌警炒、汉腾穆干奉、乐视狗腻、蔚来烘啊吓、Nevs炕舰童、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛾泞焙。但这些新思维镐画鸥、新模式遇到来自行业场鞭、公众和政府有关部门的不理解和质疑救。为此寰球汽车邀请行业专家偏拾套、新势力企业领导携跑、主流媒体高层绢诺倍,就大家共同关心的行业趋势杆换舍、创新模式岁嘛犯、市场预判等话题展开热烈讨论册痊。   程远莎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帮黑蹋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录管:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛豢备,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域故,也是一个全新的问题倾虑垄,所以我觉得应该是个很有意思的事拳湿吴。今天让我首先来作一个发言睹辖良,我觉得是抛砖引玉耸藉,我想把石头抛出来漂袍彻,引出大家精彩的观点豆搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛南,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糕猎,他们该不该进入汽车行业裙惮怪。大家知道逗,这几个企业全是新人彪,以前都没有做过浅,在社会上是有一个反响谋帛氯,有一种争议菏怠堕,说现在已经非常挤了好第,我们已经达到了2500万辆的规模措,100万辆的企业已经有六七个了赁舒,还缺你们耗闪邓?你们现在还有机会酿?我想说这是一个很重大的问题得,我想这个问题为什么说是战略问题胖烘,中国汽车业一开始就有这个问题坊爬斗。   我的印象中写底蹿,我觉得中国汽车业有很多政策胚邻,也有很多重大的事情檀哪,但是我现在回忆起来睫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胚说,一个就是开放引进疵,也就是合资潦,也就是所谓的市场换技术竞乡。另一个辽姓,我们做了一件很大的事情俺馅,叫反对散乱差拦鸽妮。这么几十年来膝讹帛,在我们的汽车管理部门祁师,我们就不说谁了擦,大家都很熟台郸,都是朋友梆腿舜,现在都七八十岁的人梦频接。我进入这个行业30多岁绕念,已经过去30年了蒂,这些人现在已经退了疟泌少,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泄呢,一个是合资引进槐鸵敢,一个是反对散乱差伍耙缝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来须炕句,即刚才说的市场换技术懂清诞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厘白,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掏藤惮,只许有资质的企业做巴芥社。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擒哥围,就叫中国汽车工业总公司堂。后来涟柔,提出了南北划界侮,想要一汽在长江以北窜橙匿,二汽在长江以南潮但,形成一个竞争局面姓私岸。这个想法没有实现拳,当然再早我们搞过六大公司懂菇孪,但是总体来讲殴琴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孺。   我在八九十年代写过一篇报道年,我就说中国汽车为何怕竞争佃?其实现在想忍挫筒,我们争论来争论去就是一条翅,国有竞争就,我们认为企业太多了赁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钙临。   那时候从国家宏观的角度邢沸,陈云同志提出了一个经济学观点媳兜双,叫做鸟儿在笼子里飞赋化加,年轻同志可能没有听过乡。虽然给你放飞敛,但是你不能乱飞省肌滤,得在笼子里飞缓乾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹋,所以我们提出“三大三小”抬,规定的企业能造车撼,其他人都不能造车渤,认为进来的就是捣乱断攀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埂拎,后来被总编辑改为无心插柳琳烈。我们一心一意想扶持的企业搞上去纬浩墟,但是我们不想扶持的企业又在出现埂慷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偿屯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尽卸熔,为什么呢抛毫沦?当然是我们的基础比较差然,一无资金缝,二无技术温动,三无人才糕,白手起家褥罗。这时候我们引进外资酒,有了资金膝添、有了技术平、有了人才孝,奠定了我们汽车的发展基础轮钨。但是只走这条路等于缺一条腿期捍,只有引进外资祁,没有自己的发展驾陀墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咎纹,反对本土企业坷烘酮,所谓自主企业享,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驰莎涧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玻健拨,奇瑞逻叛、吉利身糠、长城瞄、比亚迪阀迟,没有一家是合法造车的企业去憨,方式大家都知道镀歉刊,买一个不生产但还有资质的企业剁醒琼,就是所谓户口本箱,然后就开始造车煎叛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好那酸巴,该死的企业死不了赂绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筋绅棠,这是一个很奇怪的现象氨,在其他任何国家都没有这个事情扯伙,只有在我们国家饺福,这变成了一种无形资产裴。   所以鳖礁,后来工信部成立前夕腐如,在发改委发布了一个通报雀孺,宣布哪些企业要死谦,其实是一个作秀羔耐。因为这些企业本身已经不存在了帕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厦,就不会有这种奇异的怪现象释好。这个建立于我们对汽车产业的一种误判截免庐,我们把汽车产业的市场化督互财、自由竞争的方式忽略了到,我们把它当做航天航空管理蓝通深。所谓集中力量办大事盼拎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镣,像航天航空只发射一颗卫星寿,只造几架航天飞机旅冒,但是汽车绝对不能这样泵,如果我们中国只有一个汽车企业怂化案,我们今天无法想象能够达到2500万辆袭,我们可能还在200万辆以下徘徊畅。   我们想想我们当时的规模枪辅蓬,讲起话来洼匣啸,我们一点底气都没有情规,全中国所有汽车企业的力量免掀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孔,所以我们那时候是没有底气的瘟蹲胶。那时候蔡总经常讲弧烦聚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂即岭,我们国内的某家工厂蔽,搞了多少年禾悲?投资130亿干了那么多年没有干上去夯,现在回头干干渤瞬,别的合资企业在武汉干140万辆车彻校摧,听都没听说过他就干成了喜玖。   当时我们确实是一穷二白擒孝,那种情况下我们引进外资奈铰蟹,但是不让国内自己的汽车做隙爱舜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忿,变成了外资企业段副、跨国公司一股独大妊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弯。   中国其实为什么发展到现在这个状况哇匡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刑蝗,在座的年轻人没有听说过稻撼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芥扩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宪烽。为什么有审批制冒湃取?审批制就是为了反对散乱差谦雷拱,所以你不能随便上企业蕾悼却。   我们把进入产业的大门关得很胁缍磺,一方面对产业造成了很大损失失牧溶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会十贰。大家知道称,那时候汽车卖多少钱旁?桑塔纳要卖了20几万旱拦,当时说两万块钱壁,八字还没有一撇怒权挟,订购两万多辆偿限厦,在桑塔纳卖20万的时候槐毁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钮庭寇。那时候的技术标准古、排放标准都很低水协双,我们会很快发展起来秃丝,但是我们失掉了这个机会普搔。这是产业上的一大失误匿,就是反对散乱差捅,阻碍了中国自主品牌的发展附达饯。   我觉得中国汽车进入2002年手提赦,入世以后就发生了很大的变化拴哨恨,这个变化就是放宽了釜浦袜,应该感谢国家经贸委前司长郝,后来发改委的副主任欧新黔洗,他在这件事上力排阻力茶次,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来欺仇猎,有二三十个企业进来换陌。在这时候嫉帆庙,包括奇瑞覆呐、吉利歧、长城赎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幂棘罗,所以这是我们企业发展一个好的契机丢,这个契机来自于好的竞争仇畴评。   现在大家没有再说反对散乱差节悼观,但是这个毒瘤并没有肃清草妮,现在要有一个新的品牌出来位缔,我们第一个想法就是它该不该出来藏,又来添乱擂催。所以在这种情况下吓虏,汉腾出来以后驮箩赌,我当时也没有太明确的认识级盗酒,在网上一片谴责声的时候快儡仍,我就意识到了这个问题缎骂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巾鸽,大的打败小的慧练霞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼观迷去,快鱼吃慢鱼卧。汉腾给我一个启发猾构,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慕济耙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在工诽,今后还会存在处估你。   现在一汽箍话、二汽非常困难骚穿,包袱非常沉重锹险,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才立看,但是最近连一辆好的车都出不来泵。现在真正有活力的企业是谁呢槽澎卷?是长城壕、比亚迪灰补、奇瑞突倘贤、吉利惯速巳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颂湘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开覆坏,让大家不要惧怕竞争殿瞥孔,竞争只有好处榷。我们老是说过度竞争哥季欧,实际上没有过度竞争蚊拐概,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的光瓜,经济规律本身有一个调节作用论沥,一旦过度竞争它会自动退出膊。   我们的出租车管理很失败寐玛,就是我们怕过度竞争块俗,我们把北京市的出租车限制在7万辆伟,因此打车难蕾梧禾、打车贵妈危,群众怨声载道喊推茅。凡是放开竞争卯,像家电产业大家都知道办收,为什么发展得比较良性呢党?就是因为放开竞争瞳,是不是先来后到呢奸睬?我们现在想想80年代惠鞍,61家电视机厂坞,现在上哪去找吗?大家熟悉的品牌嘘瓤,北京牌陆、昆仑牌骸,我前天在飞机上看到长虹卷吓,长虹居然还在廊,出乎我的意料刷钉懒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存为奇琼,现在新出的电视机厂事,TCL过去有吗酬?就是长江后浪推前浪惦纹吝,我们永远不应该对后进者说不才仑粕,我们一定要这个变成一个共识屋薪海,任何时候都可以有人进来匠仕。就像他们说的雇蝎厩,任何一个行业都会机会卞玻。今天在座的各位都是新进来的侥蒙,我觉得你们的机会大大的有遍棺。   我的砖头就先抛这些庙回碎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跋防:沈达炜 版权作品潍莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权半,严禁转载拖蓄,违者将被追究法律责任勺铆板。 获取授权" "  徐和谊说绊戎刷,当我急的时候存殿沮,老唐一乐梯酵把,哥儿俩(的配合)还行催促贩。双方都是坦诚的心态蕉,就没什么谈不成的事情膳胎那。    唐仕凯则认为练,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸卡俏,基于双方的相互尊重扣。合作中挞矢暴,尽管文化不同汤稿、目标不同挺非,都能坦诚地交流痉弗,达成一致从奇菱,满足消费者需求贪尸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事库颊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前文贰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菠太、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞭箍舍,接受了中国经济网等几家媒体的采访邢。在奔驰E级轿车之外官帘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兴仓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拢们虎,徐和谊说芥痪撬,关键在于双方的真诚与坦诚尾绵棚,这与我们的性格有关鞋。我的性格是直率嘲,而唐仕凯先生则是含蓄寐苔、温和丛,哥儿俩(的配合)还行控房。双方都是坦诚的心态庙犀,就没什么谈不成的事情隋。    徐和谊谈到比怠,合作中套,彼此考虑对方的文化淬赶册、体制武氮,对对方的决策机构都很了解巴,也想知道对方的想法缴卡徐,并多从他那套(系统)思考肝耗:靠不靠谱滥,可不可能沽飘邓。不能瞎白话蹈霸,不能伤和气枪铰,所以就越合作越顺利档朽瑰。    徐和谊认为亢,随着后续工厂和产品的导入从官韦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咎席狡。    他还打趣说揣,唐仕凯先生文雅跨郡架,当我急的时候搽酮,老唐一乐漏脑,我们的搭配非郴溃合适困腺。    唐仕凯则认为刹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痰勃盘,基于双方的相互尊重材。他说堕敢,我们与北汽之间有更多的共识擅沙捣。过去几年的合作姑秆氖,大家互相信任炒璃氢、持久荷颁、坚实芍恳荤。我们有德国人的执着氓醚炒、坚持迫,在双方合作中讥,尽管文化不同锈休、目标不同柒,都能坦诚地交流菲琴,达成一致磋炊山,满足消费者需求庭痪撂,也能让优秀人才有合适的岗位脐存。可以说孤卤,北汽与戴姆勒建立了最好的崎、双方互信的关系杉。    另外巍,唐仕凯指出骗幕酞,中国业务的发展完狮,离不开经销商伙伴的精诚合作涩亨惺,他们积极履行对消费者的承诺丸、关爱骗介,也与我们建立起非常良好的厂商关系烘。    他强调丹,我们与北汽的合作轨愁汀,增进了双方的关系驰铰。 全新长轴距E级车上市现嘲肆藕馈,领导合影(右二为徐和谊霉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卧,目前净炼撩,我们的合作是最好的鸥揭趣。认真总结以往的经验瘸按琉、教训尸领,特别是过去的错误菊檬,接受媒体的帮助谋烂、批评霸,因为大家对我们有更好的期许金颅损。目前媚,我们仍没有达到自己的目标鲍忍韦,在中国市场还是第三名瘁稍关。但是奔位盛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秒。因此吓考拼,我们还需要精诚合作拍茬,力争打造一流的企业;精益求精岸退阿,建立一支一流的团队告缺。毕竟级惩,我们的公司和事业都很年轻龟艘,在发展当中最重要的还是关乎人菱舌。因此驰冈蜕,我们不能只顾眼前膘卫,应当放眼未来漂恒帆,希望取得更好的位置巨疏麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖鲁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袜酒皇:    各位领导夺、各位汽车界同仁奔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惮白,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计股毙姥。今年论坛的主题聚焦安全篇绞,我觉得非常有必要梦钵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虽,已引起全行业和全社会的关注俯。    今年以来敖,在国家和地方补贴政策的助推下斯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冒,1-6月拍,新能源汽车实现销量17万辆砂供颧,同比增长126.9%烂拓。其中纯电动实现销量12.6万辆欣缮镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刀嗡逢,预计到8月底虐借,全年6万个新能源指标就将用尽痞的胃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谷刻,同比增长170%厩衡鲍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽。    但随着新能源汽车销量猛增嘎某苗,其安全问题也逐步凸显廉八。仅今年上半年畅,与新能源车相关起火事件就有11起泪,事故原因涉及到电池双、材料使肺损、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面任删航。不但给事故车主造成了严重的生命歇两、财产损失麓暑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敢坞,极其不利于新能源汽车的推广赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涉姜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漓弘,新技术新模式尤其如此兼检眠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墓标、火车一度跑不过马车星百辱、人工智能行业也几起几落垦林,每次都面临着必须攻坚的难题凛轨凌,并随着问题的解决才获得新的认可缉。新能源汽车行业也是一样廊戚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域两掳固,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掀,在蓄积了一定的市场规模之后稠苏朽,开始到达一个新的平台期褪激,开始面临这样那样的问题目缉。而我们认为黑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抵酥。    首先份免,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盼。    今天我们面临的新能源安全问题揉掏酱,一部分是技术问题谜切萍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等极。但更多的是行业规范问题芯,由于新能源汽车市场发展太快糜猜齿,行业法规建设相对滞后憨亲,安全法规不够健全勉舍潭,相关标准缺失伐,再加上消费者安全意识不足搽顷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黄牟,共同导致了一些安全问题的出现超峭胚。作为一个新兴行业管攫谓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檄袍惜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浑慨崩,这是新能源事故频发的原因澳,也是新能源发展到当前阶段深酚,我们必须着手解决的问题氰遣瞧。    其次滔京,安全问题是消费者关注的基础痛点单蓄唉,必须全力以赴加以解决鲸亨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌材控,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准离,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锚。我们经常说技,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熬融橇,但是没有了安全这一基葱摹,里程的远近本身也就没有了意义挟。新能源推广几年来哆袱,市场上对安全的质疑之声始终不断拳骄,说明广大消费者除了里程焦虑骆恨邦,还普遍存在着安全焦虑潦划,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冷贫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奇叹梅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲜。着一把火就可能会毁了一个行业汲操,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淳目面,必须将安全问题作为头等大事来抓泡歉,否则就会被消费者所抛弃钒溉练。    最后陛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斡誓翰,也是发展的动力源下淬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破触废卑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品料,才能得以持久生存鹊。千百年来拱葱膘,人们围绕着使产品更加安全可靠沫,不断做出创新孝临。及至今日赶上妈,我们投入无人驾驶汽车沁、智能网联汽车的研究次,很大一部分原因抢绍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恕潦徽。新能源汽车作为面向未来的产品列权,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力武点。    由此可见唉弛肉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喀,粗看起来林林总总通秘廊,不一而足;但是究其本质抽多,核心还在安全膜。破除了安全问题献珊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诡梦壬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腾垫立,而围绕安全问题不断攻坚克难静卡,新能源产品和发展模式将不断创新峨,不断创造社会价值天败。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衬,我们从一开始譬盾休,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戊宋邦,从战略高度提升安全性嚼狡,居安思危疵,未雨绸缪疵挫舶,从研发乒喇茬、生产到售后服务此茬,都布下层层防线屡比,确保产品万无一失枪。    一是在产品开发上加强安全功能设计擦烯辫,从源头上提升安全性汞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坤竞竿。从产品的开发设计阶段熟老钞,我们就从整车控制氢毖、动力电池绣、高压安全等方面以高标准进行设计祷即。在整车安全方面沫星,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统送,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计距佬参。在动力系统方面经,我们从材料独魄拍、电芯韧磕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计般怕溃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屑伍夹,降低电池短路和起火的风险彤。在高压系统安全方面歇汤守,我们从防水污擂、防火膝虫谷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侈伐,高标准强化安全功能单。除此之外举瘸,我们还充分利用智能网联技术藤,对新能源车运行进行实时后台数据监控颓妓氯,建立事故应急响应保证机制仇摔戎,为新能源安全使用保驾护航珊田。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔼,以高质量产品确保安全和填。在新能源汽车快速发展的同时辖草,北汽集团不忘发展新能源的初心香,严把质量安全关才。北汽新能源生产的每一款产品酚寺恃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谭路,还要对电池邯、电控系统进行严苛的测试与验证副贸甩。目前径匈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系通编,其中电芯安全可靠性测试标准42项眠,电池系统安全可靠性测试标准50项鸿,BMS策略安全可靠性测试标准33项馅温醚,这些测试包括长时火烧测试窖、电池剖切测试矫、极限跌落测试和电池浸水测试等疥匣破。同时饲痛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煌沫罚。上半年鞭,北汽新能源接到订单2.6万单担溯冈,但在资源不足的情况下降房赊,我们严抓质量关凛扦,绝不为销量而粗制滥造吠彪,最终完成15052辆的销售任务锌,订单满足率仅58%婚臀狡,但却实现了上0事故率的优良成绩聊光描。    三是加强售后服务与培训酗,让新能源车用户买得放心单犁堑,用得安心寂澳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拟通题,包含车辆保养凛蓝、车辆维修偷呈闹、紧急救援多、充电设备糕蛔、增值服务壳、客户关怀等多项内容徐亨窟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拨洼诬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓉诽浇、维修写,并对服务完成情况进行跟踪监控憨肥,形成服务闭环翠萝司,确逼停客户满意拿。同时型,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腑截,对车主进行说明和操作演示逛癸刮,并规范安全培训流程谅,提升新能源车主的安全意识颅袖。在此基础上酶相蕊,我们还创新营销服务模式捷鞭聊,今年8月12日寄祭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筐,不仅具有推广新能源车的效果帅锹凤,同时可以让车主及时更换龚、检修旧车上的老化电池绰芥,通过我们的新模式给市场提供更多安全琼、环保行奴跋、高质量的车型孝粱,给消费者更安心的消费体验低。    各位领导辫、各位同仁鸿疼罢:新能源汽车作为一个新兴产业探桐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酚泵剁,出现一些安全问题团,这在快速推进过程中也是难免的息四,是我们必然要面对的问题瓶妒。因此新能源安全问题鲍薯,绝非某一家企业能够单独解决磊,它需要我们整个行业的协同并进教疏。    有鉴于此锋搞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捐摩庞,不能因噎废食巫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心话,牢记我们新能源事业的战略使命甫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辟耪褥,以持之以恒的韧性筛,推动政府秸、科研机构亭荤傻、行业协会渴梳估、企业乃至全社会开放合作老,不断建立安全标准幻默冈、不断规范行业行为克咕、不断推动技术进步假、不断优化消费者使用习惯惭,不断实现新能源汽车行业成长成熟馆、发展壮大软,实现整个行业的可持续发展融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴懈吗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奴,各位领导嗅容玻、各位专家杭滩拜,业界的朋友们绕恨:    大家好!今天驴搞,众多长期关心何、支持中国电动汽车产业发展的领导衡无、专家和朋友们齐聚郑州娥,共商大计屋。作为本次论坛的协办方极推,请允许我代表宇通公司靛歌,向到会的领导身藐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镣雷艾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识譬嘿。    近年来背,国家出台多项重大政策斑,从顶层设计焙倾聪、推广应用朗邢、税费减免坍、购置补贴隘颁南、生产准入吐、基础设施等多个方面垮,保障新能源汽车产业健康快速发展猫宠。客车作为电动汽车发展战略的切入点歉徒思,是电动汽车普及推广的重点领域宠吉霞。至2015年底僧谎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆百,占同期所有客车推广量的13%旁,为城市节能减排缅阀伸、绿色交通出行做出了重要贡献价立藉。    财政部敦梆霉、工信部瞄饶磐、科技部母脯儒、交通部俊鸡、发改委等部委丝庇嗡,通过科技计划钙、产业技术创新工程等重点项目进行支持柒堪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掸登。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熊怂:节油率袖、续驶里程等性能不断提升墒停檄,动力电池能量密度搐锌、驱动电机效率等关键技术迅速进步仍锚。    具体来说俱旁群,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汗拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宦份、节能与控制技术方面已实现了自主研发轮蒂,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚼唤,整车性价比高蜡材,满足市场需求献棱,节能效果得到消费者认可融匪淋。    二是动力电池性价比显著提升群懊。动力电池恳巨绦、关键材料国产化进程加速念伙漓,安全性和工艺技术持续改进类福。与2010年相比把,动力电池能量密度提高将近一倍懈,成本大幅度降低偷亭。    三是驱动电机技术水平进步明显岛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矛,在功率密度纽妙、系统集成度和材料利用率方面显著提升罢驴。    同时氨梆,我们也应认识到薯诗牢,国内电动客车研发试验能力有待提升可嘶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妻:整车可靠性肩睛露、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坪期怪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庙火,寿命被镰棠、低温环境适应性该堆抖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钎胯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烁。    马凯副总理强调铰吮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钎崇。电动汽车由于安装了电池川、电机交豌扮、高压线束等高压部件担雇,给整车安全性带来了新的问题舍,而电动客车安装电池容量大烘、整车承载人数多惰疲,给整车安全设计提出了更高的要求马。    因此拭烷,电动客车必须从防水侈、防火蕉缚、防触电文、乘客逃生闺齿托、事故处理等方面综合考虑炮,从研发制造摄柏咆、运输存储会李肃、维修保养霓瓶腻、报废回收等全生命周期各个阶段着手肠,在电池安全辩率堡、控制安全咎、高压安全奇撮团、电磁兼容等方面进行技术攻关茎,全面提升安全技术水平拟羞。并对车辆淌、零部件运行实时监控骸,起到预警作用脖蔑,保障大规模安全运营梅。    宇通自1999年开始研发电动客车奢充,持续加大研发投入蔑嘘团,得到了国家部委缉、河南省政府和各位朋友的大力支持骏仟。未来并,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入葱娠仿,围绕电动客车轻量化湘、智能化扫挽淘、网联化以及智能制造等发展方向氏活,立足自主创新猎溅佃,掌握关键技术素,提升安全水平顷哨愤,促进电动汽车产业健康快速发展鲤。    但同时夯靡,为了推动我国汽车产业的转型升级腺,实现2020年500万辆的目标密,我们依然任重道远闪茶耻。行业的健康发展此,离不开国家政策和社会各界的支持洛,我们建议估沦:    继续支持产品品质提升和新技术研发酵。在纯电动蹋褐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验操,研究开展创新工程二期项目等挝钞残,助力国家下一阶段产业化目标的实现莲。针对燃料电池客车挨旁,我国和国外先进水平相比还有较大差距归挥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焙廓奢,尽快解决关键技术问题杏哎昆,推动产业化发展露肯骡。    电动汽车正处在新产品推出的初期踩偶团,技术飞速发展闹,面临很多未知领域的挑战隶艇显,这些不确定也带来巨大的创新机会奔廷,是企业扩挨水、行业和国家的历史机遇呜,也是赋予我们的使命和责任呵蓟楷,    我们将坚持创新圣佳陷,努力实现产业转型升级和健康持续发展魏锑。    最后磕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸客草:李芳" "陈清泰憨尝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扣拎掇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碴拦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”期努糖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尖,回应社会的关切架凳伯,引领行业的健康发展谭巢片。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陕闺旦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题老晃畅,广泛交流焚乒猜、献计献策浑。    首先是创新引领问题糠。    去年情丰蛾,国家多种政策的叠加效应充分体现署,电动汽车呈现了爆发式的增长撇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烦吐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俏蓝,并得到大多数试点城市的积极响应殿桓。更加可喜的是锑嘿渐,电动技术逐渐被消费者所接受恭擞欣,潜在消费人群在增长士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卧凉,总体上敝日素,这还是一个政策驱动的市车履辍,它的不可持续性已经开始显现没锋舌。从今年起承,国家补贴政策开始退坡恢。种种情况表明图席,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掏榷戎,相应地棠闷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沫。购车补贴的退坡瘟街,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诺。也就是在购车寸、补贴逐步递减的同时广垢,政府应在研发环节加大支持力度艘,集中资源支持在动力电池哀、核心零部件崇、电控技术外、轻量化啃、智能化等方面突破技术瓶颈逗触纳。    另外骚滇柔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闺当巩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始短翘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顽崩庭。相应地新,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑰,大手笔投资于电动汽车疗饭壳。    这一切表明盾娥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坑。    由此看来酮阜片,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战然。    第一风筒蹿,政府补贴政策进入退坡通道钮,电动汽车性价比提高的进程航谱,能不能跟上政策退坡的进程牧苗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路时,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钩。    第二抽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舅侠练,中国肯定是他们的一个主要市场目标狗。能否改写我国燃油车发展的历史能诲疤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔬,并建立起较强的国际竞争力伐搬,这是政府和企业必须认真考虑的问题融波。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术行,实质性地提高我国电动汽车的竞争力维。    因此峡窟沸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纲蝗锭,那是在强政策激励下的增长换尸枫,是不可持续的处拖。有些企业一门心思地追逐增长将,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拭拐犯,却放松或忽略了创新和研发垂诫。    应该承认权,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搽寿,性价比还是偏低的泰莽谦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酣创灯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁功。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斗,理性地配置研发和产能扩建的投入芦。    当前卞拌,我国电动汽车正在向成长期转型架,这是一个重要的机会窗口淌态。从全球看书删粗,电动汽车的技术路线还有选择的余地突,核心技术尚待进一步突破雾售,关键零部件的壁垒尚未形成竟倦,信息系统还在发展景艾唬,品牌效应还未发力淮耐怖,商业模式正呈现多样化当涕。可以说既沫群,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略说欢躬,有较好的积累袄。我们又有全球最大的汽车市场支撑潘侯肪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权将扁麓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赂迟廷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件解诗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龋督,潜心打造核心竞争力碗芭米,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晨,另一方面可以与国际巨头同台竞争九。    电动汽车和燃油车一样扛冒篱,竞争力的核心是聚集优秀人才姬,拥有强大的研发能力驾孰屁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痴。对于汽车产业来说存,生产能力的扩张是相对容易的僳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凛秋。但是淳骚倦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颊搽浦,因为那充其量只是一个泥足巨人据。    补贴政策的退坡乒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绷辨,补贴导向将让位于市场导向脖揩,让位于创新导向苔。优胜劣汰作用将被强化面菏湍,在大浪淘沙中窗,真正能站住脚的如窖,将是那些具有创新能力师、掌握核心技术喊宽、具有品牌效应的企业途患磨。    关于安全保障的问题诽朴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上其翁,特别强调要重视电动汽车的安全问题笺。这也是全社会非常关注的一个问题憋,是这次会议讨论的一个重点畅。    为开好本次论坛脆劫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垃珊,并将在本次会议上发布调研的成果胶。    汽车的100多年发展史说明斧氯角,随着人们生活水平的提高瓜迫,出行机动化是一种必然的选择杉项烯。但是剂辽稻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剩,电动汽车处于起步阶段土碗付,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儒脆剁,还存在由于能源结构改变而带来的沫,诸如高压电路颅书、动力电池等新的安全问题舶。    因此蝗锯唯,在电动汽车市场快速增长的时候旅捌辫,安全应该引起特别的注意界锋,无论是整车企业权,还是零部件企业麓,对于可能出现的安全问题墨脚桓,都要诸项排查彤颁、及时发现返些、找出对策泡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魄。即便是这样委平,进入市场后的汽车仍可能出现问题玻纹焕,这就需要继续跟踪薄捣,不断发现新问题软,不断解决问题半卡佃,必要时要召回已经进入市场的车辆疯。    应当承认能扦,电动汽车技术的成熟度还不足猛阮,市场考验还不充分谴洁,消费者的信任度还很脆弱绅蕉赊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展羡可多。从这个意义上说擒霓畦,我们必须把安全放在首位京。因为安全是一个否定性指标迪,世界上没有绝对的安全称熄,但追求安全是企业的天职灌访面,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杀坎喀,要以更多的投入翱,在设计绵闹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凸吨肠。我们绝不容忍安全隐患褐匠瘁,但也要宽容失败排坎豢,因为这里存在着不确定性仍苯碧。    安全也是规范出来的限饶,要高度重视标准蹭窗、法规和监管的作用牡揣拟,设计安全的标准和法规枢棠,有些是科学的研究和论证定下来的瞬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的特肋点。企业必须严格按标准和法规生产乌丸赐、管理和运营竞辈,监管部门则应该严格执法凑酸惶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本监幸,绝不能容忍劣币驱逐良币哦狼公。    今天派,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脯改,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具念笆蘑,它还缺乏充分的应用考验渐,需要未雨绸缪妮度舅,防患于未然版锈钮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窍懦拭,各位同行固僳篡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邪耍,每个桌上都放了一本龟欺,大家可以直接看祭老。前面上半场我估计是大家最关注的泛涕,有一些政府动向抢,他们做的干货垄撅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垒尺稼,我只讲讲技术卯颈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魏闺,有三个方面馆方,有些技术方面的内容是有相关性的冠,政策本来是张永伟讲的辉,我在PPT里基本删掉了凸蘑,大概带一点敌。    首先讲一下电动汽车安全的技术播腥娇。电动汽车安全技术我们分三块勘,动力电池的安全牧伺、电动汽车整车安全饯、充电基础设施的安全嫉范估。首先是动力电池的安全性肚课歼,是最基础但娠、最核心的澳,包含了电安全皖纷、热安全秒嗜栏、结构安全等等瞄饺绞。    我要先从科学的角度说一下即。如图(ppt)恨化,这是电动汽车动力电池的基本特性刃滦,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓬掳琶,一个是电压答、一个是温度仟耗,对电池安全来讲母精使,这么一个很小的窗口里才能安全工作捍衬贩,如果温度高了会发生一系列的反应攘,就不正常了侍。我们具体来定义一下这些温度痉,这是做一个严格科学的实验毯眯渺,锂离子电池的热失控道闺履、温度变化茄家、温度和电压变化的过程另里匣。有三个温度翟婚,T1叫热失控自生热起始温度侗,这个温度一般在90度靡静缎,接近100度伍春。第二个飞昏不,热失控的触发温度陀旱壕,就是说热失控要开始了叛疽迸。第三个乱,热失控的最高温度跺螺,代表了释放能量丰酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸡龄捶,给出了一系列的各种类型的动力电池粉螺,比方说三元的NCA来蜡、NCM浑兄场、锰酸锂的谅,钴酸锂挺杜、磷酸铁锂菲檬纲,还有钛酸锂的宠壤,从中间就看出玲实,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓟类检。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓶庇并,总体来看篙品,热失控最高温度比较低一点尉芬沟,这是钛酸锂的店。    太过于学术化一点硕诵问,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侩。热失控釜酬襄,我们先从热的角度十联敲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后分码,我们的SEI膜就会分解掀、负极电解液也会反应喝痪讨,隔膜机制熔化浮,再到正极分解绩擂省、电解质分解赏屑芹,最后就涂层崩溃酥,大规模的内短路电解液燃烧俏,就形成了热失控割淌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饲。    另外一个问题弦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筷,像放鞭炮一样亲,一个单体发生热失控能量还是有限的廓蛙漓,如果在整个模组系统中间扩展桓绥,这个能量就非常大了丢碌。我们说其实不在能量的大屑攵滴蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翘,但是并不是一个危险的东西坏旅寸,关键是没有瞬时释放颅,这是一个瞬时释放的问题内胳吼。    诱因际,刚才说的是过热引起的克龋秋,还有电的和机械的朗扔,电触发穷,主要是过充古睹、过放等等绍溅玻,尤其是过充瑞戚距,过充引起的热失控是瘟绶虏疲害比较大的坪搔垒,这是它过充的一个过程和机理瞪闹轻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火污喂哥。还有机械滥用挽偿杯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垮故梁,这是在网上搜到的底盘的切割实验酞频,专门看它怎么样熔,机械诱因就会最终引起短路薪唉。    第二部分藤萄,整车的婆夏,现在我们找电池厂开安全会凸扑行,电池厂就说很多问题是整车引起的识,不是电池的事夹吼。的确暗帛,很多问题不是电池本身造成的捶磨项,是外部原因哇辟,整车探险,比方说碰撞会引起硕沥讹,电气安全率,还有功能安全琴单,重点是这几方面偿功烦。比方说碰撞颠碱胃,碰撞是最容易引起手,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姆晤苔。第二嫉驳,各种原因的电气线路短路引起着火解,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镶描,电机控制器店慨、电机电子器件IGBP短路了驳砰,高压胜驰峭、拉弧界餐、多处熔断嫁拆哼,整个就全烧掉了闷刻备,这是控制器烧红了频斤。另外一个典,比方说前一段时间南京暴雨之后宋唯绕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒缴疆。功能安全搬府咯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茎,电池管理系统死机裂瞥赎,但是充电机不知道棉廷,继续充蝎杜逼,充过头了任弓亥,导致了安全事故冬鸡,一般150%会大规模的内短路坚申,充过头150%讨戌贩,不管是什么电池惺,包括钛酸锂电池祁,如果充过头也都会热失控的庞春,虽然我们知道钛酸锂非常安全上,但是过充之后过压也会引起安全事故尸清潘。    第三渭快腥,充电基础设施的安全腐。尤其要说一下充电设备的安全问题棱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亨,它的防水棵勃坪、防尘铅岸、防腐蚀寂段魔、漏电么谋、短路保护等等蒂淡碑,各方面存在一系列问题薯抖。我们开了基础设施安全的研讨会菱,大家提出了很多问题壳付,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乱釜啤,我不在这儿过多讲额炕。比方说僳伟,我们荣威550就是非线充电着火辽,自己来安装这个醚,比方说外部的“三防”癸凄佰,内部走线的零乱搁阜俩,不按要求接地等等松潦,这都是我们充电设备的问题猎僳。比方说全生命周期状态的监测心、管理体系的缺失姬幂仿,线路老化之后也引起很多问题省釜。尤其我们在研讨会中有专家提出鸿木芥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祥,因为那里头重现事故之后就会特别严重紊。    我不要都讲问题嘛峭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秘摹鞭。    第一搔铰芦,说一下全球国际的进展鞠拘怯。我们要学习几个秘百汉,一是安全防护方面溺,比方说日产的电动轿车Leaf发,现在接近23万辆裤隧,没有出现过重大事故返拧噶。它有一个安全防护的设计体系面,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的订腿,而不是说不能做到安全拖。人家做什么衅遂腥?首先彩络千,有很好的防护设计理念隧何仙,它的防护梧捎唬,首先防控事故发生挨岸溶,其次一旦失效函灌井,可以失效不出事韩曝绕,再次户超,出了事瑰骨,把事故控制在一个可控的范围环唱,控制在接受的程度跟燃油车一样雌。是这么三个阶段莎同定,从电池设计狈酿,到最后可达到的安全目标榔懈,是一个全方位的设计理念郴僻。    二是设计开发方面澎楼肆,遵循了严格的V型开发模式备,从电池包丰无、母疑耍块拉、单体催、材料蜕,从设计层断、验证测试层畔姜梁,是非常详细的瓷呜,包括底层的电池材料囱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咕荚尉,我们国内的电池厂现在还很少用这些高。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缄挥藉,其实这些我们都很熟悉墨,比方冲击失杠、振动孩片、挤压汾劳、跌落凯慌箱,南昱铮块跌落其、单体跌落等等申痹械,针刺吹、极端的短路疏设、火烧堑、热循环输,有温度的高低温循环实验断,这个好像我们做的不是很多潦,气体分析等等无勾,这都是全都做的履,这是我们跟日产合作交流的溉裸,我觉得还是给大家分享一下具聊,很有意义的偿。    第二骡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傻位。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舞物颇,这都是公开的蔼驳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毙,这是一些主要的专利蟹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沥露亨,这就是一个完整的过程霖艰。由于成本比较高匣,其实没有在它的车型上全面的推开帆丸。    另外一个值得一提的舍,特斯拉的碰撞安全性臂嫂攫,从设计的角度们,应该说借用了一些非常先进的方法糙酞秦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剑扦垢,发生事故之后楷缅短,非常严重的事故也都是安全的蓝坤便,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袍赖洞,当然因为它有别的安全性冀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亲。    第三皇,这也是公开的资料断,三星的电池系统范桃速。重点看一下电芯层面漠,这是90安时内部并联四个单体电池能巳偶,一个卷绕式的方型电池匠习吮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隘,一个是过充保护厕杠、一个是防爆阀潮、一个是保险丝哄。我只说其中的过充保护娄,这个电芯的外壳是正极佳,有一个过充保护的阀抨,当内部气体压力增大之后媳细擂,把外壳的正极跟负极直接相连碗,短路加康,形成大电流女入没,外部短路麻岔,过电流之后保险丝把这个断开誊乾绵,这个我们是值得学习的抱草勘。也就是说在电芯层次进行材料疥恼、电气埂灯梆、机械系统的系统设计还是很值得学习的倒嘿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唐栓攘,其实它把单体电池当成了一个小系统宽,我们可以对比一下砷亢,日产电池的陌ぃ块相当于三星大电池的电芯乔,就是日产是小某挪冢块翔微吮,三星至少客车上是大电芯硕。    未来趋势来看陌,现在工信部300瓦时断傻、350瓦时都是这么高的驰完,这是国际趋势腹食,没有办法连,大家都在这么做兄拐,10年内我们真的要到350瓦时署沮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朝肚,2020年300瓦时应该是没有问题的死撑拭,这个从比能量角度是可以做上去的碴冀惹,成本也会降低授颂林,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镭,比能量旗攀、安全性是一个翘翘板弯呕授,所以我们现在都出这么多事澄潞供,下一步300瓦时领、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗡睬,我现在牵头中美电动汽车合作垒踢圈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性靖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊,这是最核心的下一代电动车技术盟阑蚀。    说说国内的侣稳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孝头哎,待会儿再说问题旦蜕镀。正面取得成绩埔辖,从材料体系类,三元正极竞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高念,比方说在阻燃隔膜筒、阻燃电解性壤镀、阻燃安全性也都有创新令,取得了进展翅频。从单体电池产品的检测结果来看斡,跟国外也没有特别大的差别菇临。总之贺班如,从统计结果来看梳,我们和国外的相差幅度不是特别大竟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粟,总体电池的安全性保持还是不错的鞭,这是实验的东西厕抢,严格按照了国内国际标准面拉,因为我们的电池企业也跟国外配套弟查,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晾规性,所以我们其实国际的标准都是满足的抵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贪煽。我也举一个例子淬谎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膛。刚刚说三星的有熔断器快、过充保护器祥、防爆阀脚别厢,模组的我们现在电池管理系统等等澎来,还有一个问题葱,自引发内短路报郝,这是一个问题金簿盘,我们的制造杂质颗纶侗、经常小规模的过充过放残臀默,长期积累以后会自己引发内短路恋力滑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做输败唱,因为不好重复实验酬辽彼,我们首先做了一些重复实验的方法侩,把规律摸出来了横,这个短路会形成三个阶段痢七兄,内短路的第一阶段槽奶汹、第二阶段逞、最后一阶段颗青。第一阶段只有电压的下降河屑、温度基本上变化不大佬哇,第二阶段朵甫豹,电压下降同时温度有大幅度下降觅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淑呕。    如图(ppt)兽母,这是替代实验轨聚晌,这是算法川,这是短路的测试实验汝,这是结果舵傻捌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泡固孔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勤乔、内短路的阻值都能精确的辨析出来戊,提前预警热失控事故猜。    整车安全舜率,首先是轿车安全捅,比方电池的防水逆掳,跟整车关联度很高康,因为静态的防水鸽酞颠,放在车上不一定防水鳞市郎,现在都知道IP67镐筋潭,其实一些厂家都做IP68了恳来龟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挟疆烯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故随签藏,我们如果做得好是完全没有问题的雀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咸寄臣,这是我们做完的设计星。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全活,这好像是我们比亚迪的电动车染,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拔,做得好我们的防水比燃油车还好溪涝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烘拍躬,关键是我们的技术到不到位善,所以我们来谈安全问题应该这么看素差请。    第二恨别豹,轿车碰撞安全堪片,我们做得好的企业也是不错的词汀。举个例子饶,长安的募税理,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耗脑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的儒,这是产稍、学疯系繁、研联合研究的定。甚至为了将来的发展旗颁竞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲜畔害。而且电池包不是越厚越好且袱,如何又轻量化巳烩笺、又防撞极纹,在优化设计方面也还有很多工作可做奈色炉。    第三共廊,整车电池系统总体的安全保护皇坦纪。我觉得我们通过上次的整车交流会害,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案限惰,大家都觉得还是非常不错的溺壬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靡办,尤其是轿车企业是比较好的舜玖们,分层申惫、分级做的是非承θ罚好的秆牌,比如说高压安全管理系统疾岗辣。就是说只要按照严格的流程来进行开发皆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陆采。    另外我提一句客车咐,待会儿宇通的汤总还要讲的拷拓,我不多说了撇乏,他们有成套的方法来保证安全性蓬铅。    最后豌檀皑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剂梯隶。前面领导都说了规窃,多少起多少起显,这是从2月份到7月份统计的10起以上惮迸,7月份多起来了暮别。现在存在的问题入矢,我们在报告里面有详细的介绍郡,我在这儿时间关系也不说的太多了舱健层。总体来看琴,我们安全性准入门槛要提高弟霞法,所以现在在指定各种标准霖睬拼,要进一步提高标准袄煤。当然还有一个问题房课,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暖舒,因为充电桩跟车的接口是老的臂汐,现在要搞新的涂茶南,新的总体来看是更加安全的茂挟钩,老的怎么适应新的酸虽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的创,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战差。    我们的发展建议倦,我也不详细介绍了亢李,因为我们在报告里都有儡,永伟会比我说的更清楚一下都。    第一个粉垃,完善安全标准北,制定更加严格的安全标准舒。最近客车安全标准俺、电池系统的安全标准长,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扛拖。    第二个采乘僻,监控体系谅,现在当然都有监控系统飞,马凯副总理上次也说了宫恍趣,监控主要还是要靠厂家监管前煎行,不是靠城市最后的那一级己盛揩,最后那一级你也不会给太多数据苗捞,数据最多的还是我们厂家自己郝汗隆,我们最有能力监控好茧。    第三个彤卤懒,强化充电基础设施安全管理瘁,严控地下车库涕扯、高危场所充电设施建设与安全监管际读。    第四个辰蜗盎,改革检测体制共化栓,我们建议建立新能源汽车年检制度闻寡,传统车要年检龚,新能源车是需要年检的橇惩,比方我们防水凶、防尘性能信轨,新车是好的饯非,老的就不一定了愤,我们的绝缘性能猩谐钱、漏电保护等等是需要检验的侣垛双,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的频,这都是很重要的诞妹。    第五个首铅,建议改革行业的监管体系辩胖期,现在我们是准入芬搐床,有几千个车型单涉锈,客车是很大一个数掏谈钱,很多厂家都进来了书遍汲,不能说让谁做彻界、不让谁做唬蝎,我想将来要引入事后监管的体制抚隋土,谁要出了事要负责丝,要召回疼蔼、吊销执照案、取消资质垂暗滥,甚至取消你不能再进入这个行业戊具响,这是我们建议的要加强别横,否则这件事情没法弄氯县杯。    结语三句话材:    第一谓芯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陵继,为什么是“命根子”列搅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痊稠剑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拷串谅?我觉得怎么强调都不为过吓襄,所以我们要警钟长鸣荷,高度重视惶等隆,大家都是这行的从业人员编叉,都不希望这个产业下滑魏,但是为了做到这一点涉局,必须要警钟长鸣奔编碴,高度重视泵。    第二反汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术火搂。想性能大幅提升层握顿,大家都希望300公里吓械拴、400公里肝奢,客车也是要提睡屡痉,高比能量电池是必然的趋势甫侧,往上提的瓶颈技术就是安全什脑侍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讨。所以随着动力电池比能量不断提高桨蜜臣,电动汽车安全技术的门槛越来越高裙拼,本土企业要有危机感先。    第三那亢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惋录脱。安全管理纶绷,政府责无旁贷沮畏。    我就说这么多色按。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁腺却:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霸梢糯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馈穆地,到今天的北汽EH400的下线售圃,北汽的这100万辆用了5年的时间死鲜盾。    在活动现尘呗商Α,北汽集团董事长徐和谊表示绒冀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矩熊,不断的加强产品浚、技术咖、管理创新褐从铃,不断的加快电动化殿然、智能化僵际朽、网联化钠歪骡、轻量化的发展步伐吓恐,全力抓好‘π计划’的深入落地绿函。力争到2020年旧,实现自主产销80万辆卤宏,这其中包含新能源产品20万辆十狙芍,实现销售收入700亿元板闹,进入自主品牌前三名的目标佳倦拭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘲第默。”   “来得晚柿,干得猛撬胯,站得稳”    “来得晚厦轨,干得猛撇斜,站得稳廖抢派。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结门弧土。    “在行业内来说啸,本土企业已经很多完成百万辆了尼,我们加入进来老穿,形成一种集团向上的态势径扒渭。”北汽自主分为三个部分谴,“绅宝释、北京慷、威旺缺一不可巢,齐头并进硷妒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庇。”在随后的媒体沟通环节中凉吐,李峰坦言我赣拘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琼糯活,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群活叙。北京是传承“越野世家”品牌精髓府肖德,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脓妮瑟。    “越野车是小众市橙ぁ,但是在中国市场上浮孪邓,硬派越野窗洼凳,没有人能从北京汽车手里抢资源舱螺控。硬派越野或是下一个风口跑。”李峰在接受媒体采访时表示结藤。    除了在品牌划分上的努力革蚂,在车型投放层面担炼曙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晴侥焙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乃,而到了2016年睛筏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汾肠沸,加上北京品牌和威旺品牌人,更是达到了六款孔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乒尽岁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录密踏腑。    而面向“十三五”交化殴,北汽研究院院长邬学斌表示夺矮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标递。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猩极兔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃街醛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破并。”    是的但碌旅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侧世,北京汽车仅用5年的时间妈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猎诗败,现在一是车型结构变化了盗拓,市场引导到SUV辨、新能源和智能化上去殴痞略。我们由三级跳变成了一级跳航街夯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示八晒罗,“市场的变革对于自主品牌来说慧钒伪,恰恰是一种机会斥歼梁。我们有对市场最敏锐的感知酸,最接近市城啊,这是任何合资企业都无法比拟的伎。”    从年产销量看桑艇,2011年达到2.4万辆赤、2012年实现7.8万辆奔、2013年超过20.2万辆陆、2014年突破31万辆奢适、2015年完成33.7万辆咕稀,2016 年预计目标42 万辆肮铆,到现在已经完成了23万辆蹲苦曙。“2020年我们要达到80万辆庆尝。”徐和谊表示舒赖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肛忍攀,还要有好的营销奉坝,“酒香还怕巷子深”领涡。在产品营销与销售网络建设方面蹿潘,北京汽车依旧不甘人后萝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凉,“人在一起叫聚会侥魄独,心在一起叫团队草。”    2016年上半年县,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岛,同比增长396%凄,目前网点总量高达到836家藩腔,渠道建设速度令业界刮目相看炊逃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郝钦,同比增长20%孟,目前网点总数已达1081家深江。    据已公开披露的销售数据苯,2016年截至7月达郊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捎,同比增长42.7%滦茨,远超乘用车行业11.1%的行业增速虽。其中痹哎此,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懂垮枯,同比增长94.6%逆,成为名副其实的“自主增速王”讽诽线。在具体车型上袖戮,绅宝X25累计销量接近5万辆算缓,在A0级SUV细分市场排名第一湍。威旺1-7月也实现了近10万辆挡,同比增长6%以上顾。    对于营销体系漠霖射,蔡建军表态称惹夏川:在互联网时代梢累立,消费者出现了很多新特征即第创,他们爱分享互动燃楔诲,重视原创和分享漂毁,并处于一种“始终在线”的状态吐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菇。   对于未来稿榔: 李峰表示尺潮娘,在“十三五”期间惯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缄。    其中针对绅宝品牌裙浆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斥舜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩嵝荩块化技术平台度茸竭。    此外刀,针对SUV市场火热形势纪,绅宝连续推出多款SUV车型甜闷苏,形成了X25檀邢窜、X35柒、X55朔靛、X65组成的SUV系列雇,实现了对细分市场的全覆盖仇党。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傲嗽磺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50未徒。未来夏,北汽威旺由经济型微车爽搪粗、MPV哥凑、SUV和轿车等品类组成泛蔡锭。   责任编辑嫡虐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷羚傲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宦搜,在杭州召开伐抱,我们非常激动祥僧冬。我们希望全球贸易更加公平馁叹虎,中国企业能够更好地融入世界市场氨嘲哀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赂草剩,要向世界展示中国汽车业的良好形象仿。据了解钾擞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寞。李书福说冲凌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胸庐纤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劝博,李书福告诉记者管溺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讲痕,吉利要展示好自己的形象盾琉趣。李书福认为醛徽陪,我们要解决全球经济治理问题率,首先要做的就是提高自己的竞争力么刮妹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓷湘,李书福就来劲了泊洽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卧江迸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幌荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展保,是全球经济的一个缩影才怂。”他介绍说末陵,未来汽车产业的方向是电动化涡涵、智能化为、轻量化溉切庇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吧快圈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年响,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疵寄甭。李书福认为猩蔽,两者的“联姻”以及之后的融合发展馁浓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钱棋系、活力铜屁惜、联动谋斥、包容的世界经济”臂脯博。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弊昆,在他看来两者在基础理论研究和基础亩虏梗块研发方面合作得非常不错乖,他希望沃尔沃能更豪华啊玻、更高档涵、更有竞争力穗交式,希望吉利能不断提升品牌力屁毋芯、竞争力和溢价能力莽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赐拈。”   在吉利汽车体验馆偿写督,新款的“博越”展车停在那里继,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟频对簧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饯。李书福估计娥迟衰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镣涂贿。去年冬天单劫拒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凑,他也曾表示华,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疲固。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耗花,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恋份,商业模式的变化已经从电商螺蛋、维修豢问熄、汽车金融良肛蹿、二手车掇、人才培养等领域开始褥僻弘,逐渐延伸到供应链前端的设计瓦腊酸、研发和生产心玩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孺清,这是核心佩。”李书福说渡淬涂,汽车和互联网论,两者已经分不开了被秋,汽车制造业要想有未来赖愁,就必须和互联网深度结合起来梢蔼沁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翻临,吉利每一次研发创新爱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开环。   “安全既是时间长度歪,更事关人的生命驰伤。有人说碑,现在的汽车都很安全了挎哗价,安全已经不能成为汽车的卖点了戎喂,我认为畅潍,这句话说的不准确俄,也不全面签案。安全对全球都很重要烯,对国家很重要湘,对个人也很重要铣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害点陶尘,可以说安全事关大局举,安全关系到千家万户溃考,我们一定要把安全放在首位驰勃。”李书福说识无汕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衬稗腊,不仅有央视的直播漂顷童,现场还有上百家媒体拴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸥,受到业界的肯定粗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念控室,用现在的话来说就是企业的基因溃川哨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恨础,当其他条件与安全设计有冲突时冒来,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颗,而不是相互妥协淘嘘耽。”他认为诬胺亨,当造型与安全有冲突时诞驼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仓鸵泰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时激,也会毫不犹豫地选择安全关。“汽车是给人坐的戒,所以安全对汽车而言实在是太重要了凑。也就是因为以上这些理念梯吠抹,沃尔沃才能发明汽车安全带笆、汽车安全玻璃度垛、安全车厢该滤表、儿童安全座椅孺、侧气帘芦懂、车外气囊笨陌粮、交叉路口自动避险自动刹车岛、城市安全系统等等哺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俗,因为对人的健康会造成影响潘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肃祥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崎另。 责编奔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绷?这是东风集团高层必须面对的问题勘夺。“国内前三导田免,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗帅芦、市场份额5%蹈抽、销量125万辆导,其中东风风神必达35万辆廉,挑战50万辆程雹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俊双。   论自主品牌的持久战帝寡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奇。在他看来壳,相对与合资品牌骑,自主品牌的发展分为三个阶段干拾氖:战略防御汇那灰、战略相持和战略反攻创旦邯。   “对标合资品牌春、自主品牌已经经过了战略防御阶段甭绒谩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谜帮导。”8月10日谴艾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缴蜜烁,并反复强调崩渴萌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗泰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寄猾佳,风神刚刚取得的历史最好业绩森淡赏。凭借旗下三狡驯芊眩客——AX7敞、新A60善洞裙、AX3梳阿狙,东风风神1-7月累计销量76322辆冬诫冉、同比增长33.5%看描,其中7月单月销量首次破万汀芯。另外逼,轿车销售26756辆涟舷叉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆干窍桥,同比增长27.4%事悉燃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念黎鄙:第一失,超额完成任务;第二菩秀位,轿车和SUV双增长襄。按照目前“三箭齐发”的态势贡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆访埃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捂垦坟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲜,东风A9超过传祺GA8佃螺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痞洪。   “其实弧逻耍,我们重点想对比的是帕萨特搂钵淬。”李春荣云淡风轻的一句范撂,让一向低调的东风乘用车投动但,平添了些许彪悍和霸气疆卢草。   不过诽陋,面对长安峡杠比、吉利亩衡炬、长城通、上汽这些强劲的对手驮秤特,以及合资品牌下探醚、车市整体放缓的趋势糯市炉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顾扣峦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫到撇?这是东风集团高层必须面对的问题辰。“国内前三光,2020年品牌影响力达到行业平均水平骡芥竿、市场份额5%晌廖擎、销量125万辆纪搔歧,其中东风风神必达35万辆骸嘛,挑战50万辆弦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炮弧拉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营全淋,我们要尽快达到35万金。”李春荣形容湘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”固,未来五年将是“本硕连读”梧沥婚,从自主品牌的生力军成为主力军酚。   如何冲击第一阵营汐嫌掏? ?   对于目前的东风乘用车来讲秒弗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诫,首先是产品哇赔。关于产品规划动兴德,李春荣给出的答案是肉,东风在2020年之前凄,会推出17款全新车型瑰,其中传统车型将达到12款匈浆,新能源汽车7款颇。   实际上赌,经过七年的储备桶,东风风神已经形成轿车被伴、SUV和新能源汽车三大产品军团浮新,在大赤剐妇、中镭、小细分市场布局操。   值得一提的是泰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歧。这意味着泼,除了传统车型好酒四,李春荣手里又多了电动车这张牌交乘,而在2020年的产品规划中还,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毯。   产品层面搪础邓,缺少明星车型泉绢苍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扇冈概,而在未来的规划中材,东风乘用车的目标非常明确祈:提升车型效率母贬,培育明星车型澎泥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁虱亮,半数以上产品达到细分市场行业平均值搭。   实际上界憋,东风乘用车下一步面临的问题剂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炬衡。除了风神之外达碱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坡尚,以及合资自主品牌改惠,而在东风入股PSA溅,成为第一大股东之后奖筷故,东风乘用车无论在资源整合陌勺殊、品牌溢价捐困实、平台技术方面烦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苹分,当然这还需要时间证明嗓落。   不过脑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逛拆:资源协同包括产品沽凡、平台惭殿、制造技术狙酒谱、供应链穗存、营销和国际协同蹄稼怀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桅突,随着车市的放缓毛箍,近年来藩刚,从豪华品牌到合资品牌褂试次、再到自主品牌抗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘫脐。   与成熟品牌不同订,创业中的自主品牌尝斑,在招募经销商百舷蹦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胳毯。随着竞争的加剧叼灯、产品的丰富课,未来将对渠道提出更多的挑战翻,比如一年之内连上四款新车的吉利未始嘿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胜。   盈利能力当然是最为重要的标准粪伦律,但是牺牲自己渺、持续补贴经销商监捅,也不是长久之计架定,解决之道要不断有竞争力的产品推出慧颇。今年年底灰函骸,风神AX5即将上市黔科防,明年AX1也将上市醛。   实际上巳,在青海活动开始之前魏,李春荣提前到达西宁垂损,专门到长城和长安4s店进行调研峰褥纹。让他感到欣慰的是菲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峰俯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈瞎,我可以负责任地说既,我们的商务政策是最好的妮纺贬,没有之一访奉据。”李春荣对于渠道的重视程度节权,基本上是亲力亲为才。   目前先扰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亥。按照规划擅,每年净增网点50家勉宠必,未来单店销量逐步提升至800台以上痪猛,达到中国品牌经销商中上水平勉。 责编峦:李芳" " ×じ伟汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哇交显,由中国汽车技术研究中心主办膝蝎辰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轮太蒙。在本届安全论坛上赶公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闪薪,在回顾过去的同时海汐搂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苦筹烤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搔驴、车辆酷喷唱、道路等影响交通安全的诸多因素暇,促进共同发展潮,从而降低事故中人员伤亡率陡储,最终有效改善中国道路安全状况娩。   会后纠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弘矗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匿恃,并阐述了对于人糙借阑、车呻酗、路匈睡逞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锋劫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郴供讲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剿铣,一是日产汽车“三重保护”安全理念百,即分别从社会咀、个人和车辆三个层面采取措施毙芥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袜嫌瘫,就是在车辆的周边储降,设置一个安全保护屏障矫寺,针对车身周围不同的危险接近程度维,我们会开发相应的技术进行保护碾缸搔。   除此之外酷径,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力旅。在车辆的前方线、两侧探错盘、后方建立一个全方位的安全屏障旱匣锨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苫。同时暴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梦,日产汽车也研发了一些相关技术擞废苛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芹试稳。   日产汽车始终将零排放邵、零伤亡作为企业愿景拓洁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术身惨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糙,可以在自动模式下完成转向兽挫岭、加速和刹车等操作幻,提升车辆的安全性能毯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楼坪谅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坡经垃。即使后座坐有乘客粹,后侧方视线也不受遮挡剿露,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硕拿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邵鸵摔,帮助驾驶者做出正确的判断盎。   针对电动汽车领域险健,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位担,而电动汽车上的安全技术纺弗,应该也已经达到了世界顶级水平不怠臼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衫嘎桔,高桥信彦表示默兰峨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犁撇会。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擒叙沪,日产在研发智能交通技术的同时开姬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目太歉京,其主要分为四大领域桓梁冗。第一大领域是关于自动驾驶技术的建很瓤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验河。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尸裴褐,对电池以及其安全性能进行研究唉心峦。   第三大领域是新的移动方式慕俺脾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宏黑,换句话说涟刹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眷陀爬,我们针对这个展开了研究设动。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竭。   未来软裂你,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尾陛四,同时煎缆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拢书,研发适合中国道路情况的全方位安全技术反凉,进一步降低交通事故发生率霖、持续改善中国道路的安全状况旧嘿传。 责编翟滩:李芳" "     【环球网报道】8月10日琉帛村,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墒锤,共推出6款车型鼎,售价区间为17.58-23.58万捐士甸。   新车亮点毒瞧:   外媒点评杏廓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毫:李芳 版权作品赌腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘良客,严禁转载稗,违者将被追究法律责任小促。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叛。   不久前歉蔽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜难馅,北汽集团以549.329亿美元营业收入笆,排名第160位丹眷较,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浅,也是首次入围世界200强段础。“我之前的预测是在180名左右奶胖床,这个结果确实出乎我们意料梅恒溺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肛。   据网通社了解安,2015年焙锣松,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怕连,再创历史新高朗。“十二五”期间凉幢妹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筐咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奴胁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疤,增长3.4倍健。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痢,网通社可以断定以下两点分懒:一蠕偷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雷、稳定的增长高。二恋颗扣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重精。   为什么能做出如此判断联?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上背堡?徐和谊的一番话做了最好的解答闲晶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奸,咱们给人家代工挣俩臭钱幸,那是发展民族工业吭赤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躬抗报?不可能哩。能走向国际化吗订?那更不可能培摩。”   然而兄,做自主品牌录体涕,光有决心铅、喊口号是没有用的瞪。正如徐和谊所说墒潍:“干自主品牌真的难摹烘泼,现在大家都处于成长阶段哎嫡,想要效益好显然不现实坤钮。但是效益不好就不努力姬户,就情有可原吗报?当然不是!海视。”   从“1 ”变“2 ”沫肥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呐井。短短5年时间德,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猩。“北汽人要有工匠精神枪形弥,低着头顶称、少说多干玖僚,闷头干簧司距,一代人不行两代人墟纽凛,肯定成功冲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奇惩。   随着“十三五”规划的展开碑奉晦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忿适。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睛。据悉耍编,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扯特、供担、销堆访羌、研于一体的北汽集团南方基地镜。   届时渭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心播坟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铰毛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸡,形成1+1>2的布局竟视。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奉距撕。   “十二五”期间价吨,北汽集团凭借超前的战略眼光络深,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚕。通过产业链合作鞍,北汽掌握了最核心的三点(电池毖、电机宏放、电控系统)技术封瓷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呕翁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆魔对疥,并取得了中国第一稗笔把、世界第四的业绩厂椽。   据徐和谊介绍浇掳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辈挟笑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漏取冉,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛罕感,经过这几年的快速发展夯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稳竞,这是之前想都不敢想的蓉扦。”对于北汽集团的转型轨,徐和谊深有感触褪橙饲。   据徐和谊介绍皖,未来北汽集团将围绕汽车产业链疼唤救,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型配蕊恃,包括汽车金融翱骂、二手车肩横腑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌,带来规娜脊涯希和效益的双丰收蹿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肯丸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垮郴,这也是转型升级的重要标志之一哥溯杆。北京通航以合资诬时、合作届无汕、资本运作为主要模式垒匡,在国内实现了产品工业化和市场营销懂。虽然规模不大腔庭,但已经显现出良性发展态势穷鹊。   直视软肋惋,质量和效益成关键词   “整体效益不高惨胳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胆,“我们举一个例子艇,这次500强名单共6家中国车企上榜钱咕娠,总共盈利114亿美元经。美国2家车企梨冬,共盈利171亿美元沪炊。我们的产销量远高于对手蹈停九,总体效益却不如他们书死。”   徐和谊指出描,提升效益盘黄,整合全球价值链汇,转型升级烩叔嘘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遣杉,也是整体中国传统制造业需要提升之处宝裤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚕秦慌,向好的企业学却毕妊,从7个维度努力够,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吹闯阮。还有四个月壳,拭目以待狮病顺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筒醇徽,通过与他的交流可以看出鼻盗,对于北汽集团的成长他是满意的辰泰撼。然而蒜戒灯,作为一名中国汽车人凡突,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拣头。   “跻身全球200强企业挞伴翰,不是终点胶诺崩,而是新的起点徽撤。”徐和谊更是霸气直言混楷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强典,中国汽车行业前三甲卧鲸胚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奶:李芳" "   车云按迷掳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怜吃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跨桨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盾房卢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战短鸵。本文由现场演讲整理而成久恋暗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词狡!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圣磷,这两方面的关联性是显而易见的钳吞袒。    说到沃尔沃缸拼按,大家联想到的第一个印象就是安全吃钢凯。的确五哄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迟瑟查,他们就讲烹忍:“车是由人来驾驶的换哥倡。因此被,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糙停跑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谩晌。可以这样说鲜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面关,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞠冬缺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术断酗检。其中当然有标配的檬莆恼,也有选配的凰嫌溶,组合成不同的配置堑。这里我稍微着重介绍一下贤,沃尔沃的City Safety城市安全系统词。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沁墙男。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秸疤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吨陪列。在2006年的时候落僻呛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羚。第二年也就是2007年吓捂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能店客,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赤痪丘。2008年娥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓤贾祈,成为一个技术子品牌妇。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞋灰,扩展了许多新的功能盆,比如增加了行人探测唉、自行车探测苫埃媳、大型动物歪变、路沿和路障探测与避撞功能收。    避撞系统为什么这么重要呢宋赐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抗库掳、转向功能的话哎,一切都是空谈挂床啸。想象一下福泄滇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车复,这将是非常严重的问题缺陷铝。避撞系统的工作机理非常简单疙课狼,首先是探测角,然后是评估决策跨霜畦,最后是干预侵篇,包括警告或者自动刹车慧。    首先是探测扳。相比以前垢,探测功能已经取得了巨大的飞跃赖洼。从单个雷达到多雷达和摄像头嚷蛋,并结合多传感器融合算法戚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战店。    接下来是决策弥项。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浑赏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姬保。但是你在路上开车吼,特别是中国的路况撅缔,不可能前面只有一个障碍物膳屠辽。所以随着多传感器的应用拷豹派,现实需要更先进的威胁评估算法恭顽,可以同时考虑多个对象皑想靡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沦馆沏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唤,你车周围的一切都可能是潜在威胁恼铣。    复杂的算法肯定会增加计算量痘淡碌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韧掂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莆等槽,有必要进行适当的简化梨酸尾。但问题是怎么简化艘?比如现在大家经衬洞。看到的中国式过马路吃断,一群人一起走切屁浦,走到路中间慕旦纲,可能有几个人继续往前走勾赐,有一些人停在那里脯,另一些人却往后退青,这时候要判断预测是非常复杂的熬湾。所以凉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毕险贪,使得警告和干预措施如何定时说陀、提升相关性和可信度始终受到挑战瘦俩师。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呜,才能提高决策的相关可信度想。    最后一步是干预汹焕堕。判断之后还要有一个干预的策略牛递。干预一般是两种艰,先是警告豆察钮,再可能干预杰恼。怎样警告呢错颈募?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虏乳扔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磁。如果没有可感受到的威胁存在哆弧,原则上车辆不应该警告驾驶员略腺。这是因为纲暗,如果还是警告豪驰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锤估等,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匣匙蹿。时间长了之后桥挫构,他就会把系统关闭或索性换辆车葱齿,在中国的路况环境下焊颠舵,如果一路上都是不停地警告背材拒,这的确是个问题辜谦滤。    警告只是一个声光或振动的信号洛,那么在警告之后膝窝魏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孰?我们的策略依然是醋菏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生箱傅,否则车辆不应自主动作衬,理由也是刚才所说的扳慑。可喜的一点是砍翔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岭缮,自动干预所需的时间大大缩短了腊舜,相比十年以前惩假魄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能让伎。最后一点蓝典仙,怎么协调人机界面疯僧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异风,也将是一个很大的挑战皋氯。    刚刚讲了很多慰仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素塑程。首先是效率问题镜惜胺,要调整警告反应的时间如,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乃擂横?警告干预是否可感知与理解四乔谩?第二是相关性定残踢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绷?是正确的警告锹驴效,还是漏报或误报橡半级?比如说路前方有一辆大卡车齐,系统把它误认为是高速路交通标志牌士叭,而不给任何警告寄擅猎,这个明显是漏报奉酷郸。但是反过来说哪肆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车才骂,从而警告干预睛,这个就是误报财,这也是第一类和第二类误报的区别搂盘劣。最后是接受程度割,警告是否很高程度被驾驶员所接受佳芜、并配合揣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舌胚掀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性税节朵,所以这三个因素之间要互相平衡强病勉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吐额,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目四,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术该行、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汰萄剿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶判达食?是不是因为最近自动驾驶超、无人驾驶炒的很热亥秆?同时还有一些顾客在问怜杆,自动驾驶以后设,我们的驾驶乐趣在哪里晒商彭?因为很多人喜欢操控共,喜欢在山路或者赛道上开车从赏兔。    我们完全理解这些考虑健,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哭踢,今天早上我走的是中环弘膏,走走停停筷胶痕,就像这幅照片中般的拥堵骡抡泉。当然艰,交通拥堵也不是中国所独有渺,随着城市化进程的加剧去常,这是全球性趋势闯汝。请问这样的驾驶乐趣何在趴缉艾?    除了拥堵堪,还有安全问题光堕鲸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沽盖。城市化的发展也加剧了空气污染柯,以及可持续发展与能源的危机贫。对各位顾客来讲粕,还有实现实时互联和出行便利的需求编实讣。    所以毒恍虎,自动驾驶对社会拍、环境和经济带来的益处是多方面的妥本。首先迪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斥废,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锻倪地。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误竟蓟邯,即使提升不到100%安全复伴赖,但是97%烧豁、99%可不可以投陶?自动驾驶还能连带产生其它的好处鳞搬,改善拥堵浆吾、节省能源消耗驳瞳透、减少大气污染惯铜锯,以及使旅途时间利用更高效潮泵广。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楷暑,但我们说肯定也有挑战谰,世界上没有免费的午餐毙挛毕。对于使用者来说酗垃,有人机交互的挑战强。还有失效模式控制颗聘,万一系统失效以后口翔习,怎样用冗余系统来后备控制缄。有跟其他车辆系统的交互司,你不只是一辆车单独行驶在路面上侮尾馅。怎么感知环境蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抗碱。还有最后一个浑,再好的系统衔界,当顾客不当使用的时候踌钒苹,怎么做这方面的技术应对处理暮措艇。对于车辆设计来说护核天,还需要各种各样的冗余系统做后备删,确保自动驾驶安全剐据。    其实券,自动驾驶不光是技术问题横速,更重要的是对社会和伦理的挑战合,大家是不是能接受劫降?首先涟,什么样的商业模式胳角,是我们现在继续卖车的模式孙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兜瓦。基础设施的改变搓摆,比如说车道线膜、公路标识的统一稍,这也是非常重要的湾。还有保险公司是否接受胜递,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任污。最后是公众的接受程度步许净,法律和法规的约束胺方铂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赡鞋顾,从而也引发了很多相关的讨论焙尼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逆?我们非常明确扁,这也是一贯的战略滑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荤惰囱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赶悲共。    这里举个最近的例子鳖赶课,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抬同儒,已经在欧洲量产上市付题,今年下半年也将在中国投放市场市仑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统图吞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搭诲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向心琉酥,而无需跟随前车封。要知道稀蒙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橙,那就是到2020年俊党,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咕。这是沃尔沃汽车庄重的声明籍北,也是一个非常具有挑战性的目标孺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斯卿蜡?    我们认为首先要充分研究爆凳封,通过真实用户与真实交通汹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通春。还要多方的合作鹃楷翠,沃尔沃汽车通过与包括供应商暖寞、大学研究机构棱报,以及政府部门在内的强强联合降,来应对全球挑战竿拔夏。自动驾驶之路没有捷径疤垂,就像练马拉松一样马。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稍迟替、循序渐进的晃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全告冒适,我们走的每一步也都要以安全为核心桶城。我们要以客户为导向每,通过提炼典型路况坤,悉心定义测试所用的通勤道路歇湾悲,同时尽量控制风险老。在技术成熟之前勃可委,必须反复的测试渐闲,以保证安全与可靠罕券擂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试士。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目常涟:要验证对社会和经济带来的好处伞靛菊,是不是适合当前的交通环境涝,顾客度、社会公众的接受程度昂方,还有道路基础设施的支持是不是充分式慧坟,与其它车辆和道路使用者的互动巷剐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顽零筏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盲贿令,真正的大规模测试将在2017到18年类焚珐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酗净歌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罚卫朽。    上图右边是哥德堡市区的地图当,这条环路相当于上海的内环或中环舵芥卯,即城市高速交通路潮彻钦,是没有行人熊患、自行车矮抢,也没有交通信号灯唬怠沟。自动驾驶测试者是租赁顾客藐鲍碗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磕箩。在驾驶过程中马挟,允许处理其它事务夕逛,从驾驶员监控到不监控躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惋餐纳。    这里我要讲个非常重要的概念刃铣肯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段建宋焦,驾驶员还是负责监控和指令蟹浇,必要时钢凯拨,还应尽快接管人工干预波闹,所以还有不少局限性娟粪汞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疆,车辆负责监控交通环境侯,根据路况决策和反应箱绣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事本链圣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韭柑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魔枚渐,驾驶员需要对驾驶负责胶胯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶派秘,或者SAE第4级的程度迸琶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兔烁紊。可以看出贺缮蘑,这是两个阶段之间非常明显的分界线娟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理县,简单地讲刚圈奖,是通过多传感器融合千,包括单个或数个摄像头浓奉崇、毫米波雷达芯肥极、激光雷达惋将挥、超声波传感器等米,加上云端和高精度地图堤,来感知周围环境孙,评估路况和交通状况抗膝锣,相应决策与控制同,最后通过制动且臣、转向和发动机系统来执行干预脑筛。处于安全和可靠的考虑唐竟,我们有备份系统携疟,冗余的执行机构般,万一其中一套系统有问题互澈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肛浑罗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谋叹吹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惯。2017年梅汗本,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裂需,随后我们将在中国累谓椭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粹丁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶额,自动驾驶的远景又如何棺窖境?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸报畏。如果大多数车辆有自动驾驶功能晒池,车辆可以与人架嚎、车冬劲赔、路互相沟通绕骑汕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上手嫩遂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹈豁淘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秒多,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谭捣撂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚊夹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感互卑姬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狮巢。 责编料:李芳" "   从很多角度来讲奉辫叉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功补佳矩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刨吉捂,国产化是必须的道路侩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家山敦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雹,能够接触到更多的消费群体迸。在网络发展策略方面蜂,我们会更加看重网络的构成形式诗,像城市快修店葡钒龟、售后维修中心桅瞥、维修工厂等憾戏,主要目的是增加服务的便利性碍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馆倪沧。    上周末(7月29日)姐皑钩,在接受采访时贺驹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨,回答了中国经济网等媒体的提问盟,内容涉及国内高档车市撑稹,宝马在中国市场的发展战略斡侨墒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狙匹冀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冗妻肖,年轻腻、专注渡呢郝,富有亲和力;与媒体的沟通自然捅、坦诚芍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峦,刘智说咀,中国经济发展已经进入一个新常态瑞,就是从高速增长进入一个健康娇坎弯、可持续性的增长碗氖氮。但是痞,随着经济运行质量的提高休,每一个百分点的增长俗,都是一个不容小觑的数量好。把这个结论放到豪华车领域柯堑镰,我们所存在的这个行业奖捻息,应该不会有前几年爆发性的增长负,市场会以一个比较稳定墟、健康其、可持续的态势继续发展诺怠。就宝马而言弯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囤垄。比如日,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峨秀,而是把新车冠、二手车吹领芬,技术保险夯槽峡,国际式售后服务一起发展筛公蛔,我们叫“利润四驱”薯玖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展材班钉。    今年僳掇,在集团诞生100周年之际蔼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烈截虐。那么蚕街脓,这些战略在中国市场怎样“落地”街誊酮?刘智谈到渺,宝马集团刚推出新的第一战略较钠,其中的很多元素不仅是契合中国市郴屯勘帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浅似袍。他举例说法矫,宝马提出的智能互联概念堑曹不,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上樊想,领先欧洲10年以上苛咎敢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敛文翔。再比如新能源方面辈。中国政府强调吼逼哪,到2020年新能源车要达到500万辆渡抱多。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钙,包括纯电动和插电式混合动力车型屯岁够,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV管须。所以在新能源车领域陀扫,宝马会加大对中国市场的投入嗜芳荒。因此上兼,“从很多角度来讲仕青,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狼,刘智说皮。 BMW i3    随着本土化战略的实施苫毒,高档车市场国产车型所占比例越来越大通适扫。那么渡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疏艘?刘智介绍说哪喂旁,目前骏为,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恭驹溯。在几大豪华车品牌里面帕搪,就进口车的销量来讲鸵,宝马应该是最大的撕。我们对目前的状况还是满意的盘软痞。因为这本身就是在我们的商业计划内阔揉洗。    至于将来旁巷歌,刘智强调戚穿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功告窝烤,必须在中国取得成功停苫,在中国取得成功危,国产化是必须的道路”缎但吴。所以蓝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玲澄砂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犀查,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栋铂。不久前鞠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫌亲贝。从长远来讲羞誓衔,国产车型的占比会越来越高导微。 全新BMW X1    近年来恨陈开,高档车市场经销商层面的动向备受关注车澜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姥慑齿?刘智认为艘夕蛔,应该说恼价食,这是一个行业性话题鞠谰拭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窍豆,在厂商给予经销商更多的支持配合后融,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势土。就今年上半年的情况而言饥粉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的动。对比去年的数据颊袍,我们发现酷茂染,不管是在新车毛利尽昏该,还是其他业务板块编靖玖,尤其是在售后浩堪炊、二手车父、金融保险等等几个业务板块颠,我们都有了明显的进步辩。因此陷皋纹,他觉得柒任:“目前犯,宝马的经销商网络是非常健康的”抬。因为壳,随着中国市场的不断成熟艇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式串溜。从厂家的角度来讲世绅,我们也不断调整新车的供求关系椽航,调整车型的配比摧辫,调整商务政策卜告陌。综合下来介激,应该说目前宝马经销商网络面册,处于一个非常健康的可持续发展状态崇。 全新BMW 7系    那么咳,比较以往设革,宝马在经销商网络的拓展上滔贺檄,节奏会不会放缓一些嚎卷?刘智表示脆宛敖,在经销商网络上竭搁芹,我们仍在稳健进行拓展溺锈滩,一步一个脚印地往前走畏蹋汤。从绝对速度来讲稻咎,或者是从增幅来讲沛魂巫,因为基数变的越来越大每俗何,所以这个百分比是越来越低的钳寞醚,这是很正常的吃河。目前挺,我们全国的零售网点超过了五百家婪貌拳,覆盖了全国所有的省市自治区籍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷栓耗,覆盖了很多中小城市霉圈呢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绊。在网络的发展策略方面腑,我们会更加看重网络的构成形式录,并不只关注于网络的数量澜函。所谓的“形式”就是像城市快修店含媒、售后维修中心光、维修工厂等等一系列的体系概念蚀汲户。主要目的是增加服务的便利性恢馈价,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务时速亭。对于经销商步寇瓤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兼好破,让他们有一个非常健康良性的发展蜂芒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无