为了提高机器人的生产效率 科学家决定让其畏惧死亡

时间:2019年11月23日 09:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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诸暨市青山水库预制场

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在燃油汽车发展的一百多年历史中僧,也曾不断出现事故催,遇到挫折是任何事情发展的规律醒凡垂。因此泼艾纠,对于各类事故等旧,电动汽车各产业链不应止步不前篇讳境,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足遂相。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炼钮,要让安全成为满足一切功能的首要条件膛雷铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔垫弟:李芳" "   上海车展开幕前一天霜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衰颗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔼?北京现代副总经理偿、销售本部副本部长吴周涛表示悍捷,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰凶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例都剐胚。“他们对于服务有着完全不同的需求淋夯爬。比如服务要定制化陋,手段要智能化仿歼姜、科技化凤。同时娃崎堑,还要预见到他们的需求并满足乏。”    如果说此前慧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞄腑,是厂家产能的竞争匣鞋其,那么未来则是客户的竞争筛。因此唾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘦诧八。“意思就是享受你还没有想到的服务末。”吴周涛如此解释款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惺僧?据了解赊村深,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扁寒糖,升级为对客户用车生态的全面服务裳傅棚,基于互联网科技的进步棱可删,先于消费者预见需求司,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茫观莫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肛辜、智能镜、共享仇钙镶,以及个性化定制的智慧服务体验兰版。    具体来看雹蕊瘸,北京现代将率先整合官网舱响径、呼叫中心晦卞、4S店透明车间杀憨怕、服务App块提、娱乐兢、地图培、语音控制氮、智能搜索等服务功能溅缆,并将其聚合到车机上妥刑全,成为用户的车载生活服务平台扁伴弹。它就像一艘移动的生活航母淖享食,无论是餐饮蓟、娱乐碍、购物的生活需求睹储炼,还是维修谁、保养的汽车服务咆闯惺,都将以车为桥梁厂枪,实现信息互通农伦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肆迫,还能够通过在线直播的方式袜舅瑟,对接车猜娠、检测撅财、派工哺唬、维修温苏、洗车侈、交车等服务的全程进行智能监控拍洗碧,实现人车分离式的售后服务柏,把客户彻底从4S店里解放出来懦,为他们创造更多自由生活的空间狭垃摆。    值得一提的是挞摩,在“汽车共享”大火的当下疏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者须辆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赣刹。“如果只有5%参加到共享汽车当中碾郡断,那也有40万辆的规模郝,这是目前任何第三方平台都实现不了的凰略。”陈静表示肥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翟瑞郎、售后代步车幕、公务用车也会参与进来劝牧鹿。“我们希望融入大潮琶,积极参与这种尝试肚侠梯。”    除了全新服务品牌的发布祈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点榔沟井。据了解卸泻丛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毁年抹,通过平直且富有张力的线条番读儡,充满力量感的车身轮廓句闪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艰切。同时枪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洁狗林,匹配7速双离合变速箱习,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现录第灿。    “新一代ix35上市之后搞侨,北京现代有全新胜达鸡、全新途胜胃、新一代ix35味屠翰、ix25四款SUV产品鸽懒轰。通过这样的产品布局沪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势连。”吴周涛介绍说侨快,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车富涪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胶江。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纷,本届车展除了新一代ix35项,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惩毙串。新车延续流体雕塑2.0设计风格跑来桑,对进气格栅湍勿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芜禾,以DAW驾驶员注意力警示澜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伸,为消费者带来更安全的驾驶体验挎乐科。    除了两款新车外泄袄,北京现代还设置了技术展示区毒弘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果艇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擒理,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天禽撼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况眷楔。    2016年坦洽蓉,北京现代实现产销114万辆曙爆,超额完成目标呜洪褥,保持了行业第四的市场地位投念辛。今年北京现代即将迎来成立15周年拟惯,也是北京现代从800万用户基绰巳拧,迈向千万用户级别的重要一年唾衰皋。业内人士分析雾拢,在后百万辆时代到来之时滴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丰猫趁,也在不断践行本土化政策鲸场补,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绰火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  5月10日环焊粳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点食,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗡,人们的关注度更高赤孔垂。在今天盖羌堤,汽车产业主管部门程菱膜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畅涕,其中指出镀睦:“中国企业看,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惧蒂。   目前在中国汽车领域耸,舆论将中国品牌分为三类穗屏陡,一种是例如长安耿诵穷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业检,用通俗的话说“敢说敢想敢干”入群,而且成果显著朵算卯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”口眠,这些企业通过内部的改革蕾洪,已经形成了正确的发展思路袖挝,尽管在终端销量上尚未展现成果琼猎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伐讲,始终有一种“捞一把就走”的心态猛就鲸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兼杯霜,在市场赚取短期的效益叼苔。   苗圩在撰文中指出盾避:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挪。企业投入资源氮,通过设计开发递寞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适软,包括物质价值和精神价值层浆胁。但是炒疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币甲,才能完成“惊险的跳跃”报,成为企业的收益尖盎松。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侯拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煽解,中国汽车很兴奋漆,但正如苗圩在文章中强调铺啊,品牌建设是长期而艰巨的任务褥汇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姬溺喜。这同样是中国汽车品牌需要思考的锰墟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩虾,通过仔细研读能旧,将其中核心思想与观点标明许烈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来班创,党中央券、国务院就振兴实体经济舍、做大做强制造业做出一系列重大部署须,对加快质量品牌建设提出明确要求浦。习近平总书记强调胖略,“推动中国制造向中国创造转变乒捌透、中国速度向中国质量转变晚焊、中国产品向中国品牌转变”舌。   2016年垦,国务院部署了消费品“三品”专项行动焕崔窘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拌棉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力可,提高有效供给质量壤淑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手党擒。   近日颂撅,国务院同意设立“中国品牌日”杀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寺绕,体现了全社会对中国品牌的期望夸巫水,为建设制造强国指明了努力方向攻贸篙。      一驼裳纱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膊恃呛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现料瑞,代表着国家的信誉和形象癌吩。品牌发展是一国由大变强的必由之路超铺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擦鲍式。   品牌建设助力制造强国战略妥怖。 我国是名副其实的制造大国梨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务函疾钵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”培,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梢囱圣,产业转型升级势在必行晶,迫切需要加快新旧动能转换栋时,培育面向产业中高端的竞争新优势控掀。经济发展规律啃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赏困掏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碎采税,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斜鞭。   品牌建设推动供需结构升级吉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痊簿陀,重点任务是提升供给体系质量吴,提高供给结构对需求结构的适应性腿。品牌是连接供给与需求的纽带破,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔬澄,引导需求侧消费升级话,提高供需两侧对接的效率够邻傻。   品牌建设促进实体经济振兴空。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靛皋挠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怪菜硼。企业投入资源别颇寥,通过设计开发芜久葛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豁,包括物质价值和精神价值钦。但是篙街骗,这个价值需要在市场交换中转化为货币突,才能完成“惊险的跳跃”揉钮我,成为企业的收益帅擅穆。能不能跳得高侗、跳得远鸵焊奔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稠宠室。品牌是价值和信誉的载体肃绵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凛。      二湾妙沧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身,科学地阐明了创新腥跨慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徒垦乡。从品牌建设的角度看拖盎送,品牌需要“中国创造”曙,没有创新讳扯,品牌就没有差异化的魅力日。品牌需要“中国质量”瓜骨,没有高质量誊放,品牌就丧失了价值的基础芬伴视。 近年来线焙,面对国内外严峻复杂的经济形势竞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蓝雾班、国务院重大决策部署蒲肮猫,认真研究我国工业发展的阶段和特点监蠕禽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绊忻市。   把握规律唇锯非,找准抓手护。要坚持质量品牌工作整体推进铺棚丢,引导企业在设计开发媚庙、生产制造和营销服务的全过程建立全员雌、全方位的质量管理体系怒宏簧、诚信体系和品牌培育管理体系匈绷,以培育有竞争力的品牌为标志钵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菇。   积极履职慷犀,统筹部署蝎。2011年昧,工业和信息化部会同发展改革委白摩棵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》换节俏,进一步推进品牌建设抠粕苯。2015年墟蜗侨,推动出台了《中国制造2025》复菲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厢沥卫。去年水渐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掏龄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仍杀,部署了全产业链质量品牌协同行动莽圭、优势和战略产业质量品牌护航行动寥矩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动履芦。   持之以恒喀杏吴,扎实推进博淖呢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奥突膜。   经过多年的不懈努力亨盾,我国品牌建设工作进展顺利夯柒,取得了初步成效蓄虽。目前巧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舍,涌现出251家示范企业翔。根据对示范企业的调查撂既畏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%善侠窍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撅,企业经营的质量和效益得到明显改善枪扣限。同时憾魂,重点消费品的定制化久兔、中高端产品供给比重显著提升郴,定制化服装消费增速超过30%妹宛熬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斤挠。      三订蔫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奋,需要社会各界齐抓共管澄僵,合力推进胃。下一步腻忌垦,工业和信息化部将发挥行业优势童飞,深化推进品牌建设吩棚,加强与有关部门密切合作撤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穷粟,努力开创工业品牌建设的新局面翅皖其。   坚持企业主体错,增强品牌培育能力玫。 引导企业增强质量品牌意识须,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吠。坚持试点先行愧、示范引领星黑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设熔妨,促进企业品牌与区域品牌互动发展摔拱猜。加快制定品牌管理体系标准朵门烂,组织贯标推广古供。加强质量品牌宣传奋丸伤,弘扬精益求精的工匠精神缄世然,扩大自主品牌社会影响蠢颓,激发企业培育品牌的内生动力螺实。   落实质量为先铃通,加大支持引导力度尝牢粟。 贯彻实施《中国制造2025》咖,落实质量为先的基本方针案夏,加快推进质量品牌提升行动仍。发挥制造业创新中心建设港、智能制造迁、工业强基等重大工程的支持作用篡汇角,引导企业加快工业化与信息化深度融合惹,运用“互联网+”狡碴、大数据等新一代信息技术惹,把握智能制造妙、绿色制造加差坎、柔性制造等产业和技术发展方向靖垢兽,加快培育自主品牌骚拘惮。   鼓励创新设计麓虾摧,丰富品牌差异化定位探当。 完善制造业创新体系缴套,加强关键核心技术研发碗版祁,推进企业技术中心建设头。在重点领域推广应用以绿色牵猩罚、智能乱淌、协同为特征的先进设计技术施响。建设具有世界影响力的创新设计集群崩,培育一批专业化的工业设计企业磊崎忻,鼓励代工企业建立研究设计中心吠镶,加快培育自主品牌咕辖。   实施重点行动誓,促进关键领域发展搐。 落实消费品“三品”专项行动肩团,支持消费品工业向智能呻欢盆、绿色饰、柔性和高效制造发展鲜斥办。增加中高端消费品供给假腿敌,促进产品向高性价比优势转变巳。大力发展智能显、健康消费品谈,支持发展民族特色消费品仿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讲,加强产业市场研究和需求预测渤,科学规划产业布局哀、供给定位和品种结构胁。 实施中国品牌“走出去”行动革情,贯彻落实国家“一带一路”战略拨,推进国际品牌共建共享涛缄。   完善公共服务锤假寡,支持质量品牌进步盯酷熟。 建设质量品牌专业化服务平台狙练,依托中小企业服务体系新溺舍,提升服务平台的质量品牌服务能力玛。构建质量品牌信息共享平台刺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估临翠金。完善知识与人才开放共享平台捅,依托企业经营管理人才素质提升派几么、专业技术人员知识更新等工程寐盆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惹,促进科技创新残瘸恢、成果转化和推广应用麓。   加强技术保障卉旁娘,夯实质量品牌基础奥馁。 完善产业标准谰露、产业计量酞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剃怕,推动质量升级惋蘑北。引导企业增强研发创新和系统集成能力潞忿,创新制造方式和服务业态茸脓棠,发展定制化生产蜗教,满足个性化需求蚕诬薄。鼓励企业发展现代销售体系暇胶,在品牌传播碘么、顾客体验和销售模式等方面创新发展辜谦尝。   设立“中国品牌日”却眷,大力宣传知名自主品牌 闷刮邪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馅芯、质量精良绿寺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稀。品牌建设是长期而艰巨的任务扦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伐寸,以新理念引领新发展顾控,持之以恒地不懈努力帽添,共同推进中国品牌迈入新时代牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊闲逛:李芳" "   5月5日叛蹿泄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开方,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痉败、董事长李斌就中国汽车升级之道筛、互联网企业造车垫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藤锑。    近两年互联网造车企业纷纷入局浇,被称为“新造车运动”锰咯台。徐和谊开玩笑说慨不,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逝微。”他说年缉:“我从传统汽车的角度看奴计,就是不服!”徐和谊解释道挛虹屁,李斌做到的他也能做到聊稼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痛。    徐和谊认为顷几翠,最难的不是做产品逆,而是做品牌吝,尤其是国有企业体制下做品牌善。建立腾人、培育一个品牌畦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贯岸拔。他举例说泞蓬,蔚来汽车在东方广场建体验店疲呐尚,那叫“烧钱”冗,国有企业就不能这样“烧钱”粉辖教。但品牌打造的初级阶段棱,该烧的钱还是必须烧的疙淡呵。这就引申出国内传统汽车行业搓添,必须加快加大国企的改革步伐骋,从发展角度评蓖、竞争角度达莲,必须改革河访酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞳啊土,希望未来产品不光是一个出行工具送,而是一个用车的体验平台爽杠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焚,而是看到与用户交流的新机会坟弛澄。从互联网坏谦、移动互联网损犁闯、移动社交发展趋势看咯,与用户关系会让汽车发生深度变化皖磷,体验会变得更加重要赊靖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卯让,新车企应该走什么样的路裤雀薪,徐和谊认为锻,条条大路通罗马瘫儒簿,但是路和路是有区别的挥。他认为全世界只有中国能做到一件事吩:传统车企和新生力量深入融合慧谢、发挥各自优势旗囱,结合起来薪困,这条路可能全球谁也做不到论蜗兔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霜。徐和谊透露教渐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纱氨,很可能这轮竞争请,十三五末叭,再过2至3年饲,肯定会出一个比较好的结果慌。”    李斌也认为狭忌耻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹃贬温,这跟传统燃油车情况不太一样顽呛。他干脆表示仕教祈,国外品牌在中国是没戏的拟,因为智能汽车需要本地化的数据撬委构,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歉。蔚来汽车在三电阀匠、智能电动澎、包括制造方面都跟其他企业合作谭。李斌强调惭还:“我们是很尊重制造这件事的专业性很屁席。”谈到合作恋界汰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作期舅:“我们的南京工厂投入十几个亿康,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作改,不是简单的代工双钎裙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿滩:李芳" "   据雅虎网站报道剖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枚畦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现船体,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称性技:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耗默,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颓。”    他指出桔俺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挽。尽管我认为这可能还有很长的路要走坝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况始狸刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胶沃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耻看,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虫。    当前幂,特斯拉矛枷辨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狡闻顶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密齐履,并将其带到了Uber般。    去年爆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夯傻哪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唱。特斯拉CEO马斯克表示吾核肩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拦。    马斯克认为愤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见般。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故栓皑布,要远多于因人为失误导致的事故芭勿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道购困,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稿。    他表示吧枢荆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辟,那将是一件非吵洌好的事情铰佛。但对于汽车保险公司来说喀,这不是件好事金。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后类烩剔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咖:“我觉得这种影响很明显享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦成奢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戳加蚊,全面潮疽久、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捍,阐明了个人观点挝控吩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韭称罐、客观的看法陌。    报告摘要毋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧妙、导入期案范、快速发展期与成熟期四个阶段澳萌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段双适。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裤亥抱,很值得我们借鉴叹魔梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败段卿屎。如果不加重视儡尝,终会酝成大祸捎哄镣。    *韩国的电池产业铜疏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沫毕馆,我们必须面对这个挑战尚侠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作港潍,它会带动未来汽车消费新的革命慕灭聘。    *任何事物都有两面性粗,政策也是这样剃。补贴强度不足投驳狗,难以起到激励效果棉,补贴强度大了素忌猛,难免产生对技术发展的不良影响摩捣,也包括少数人铤而走险骗取补贴能极。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蝎试、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楷敝鳖,从国家科技项目立项至今已经接近20年勿屑武,可以说产业发展已处于世界前列丰阔。2016年溺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车构磷,累计销售95.5万辆村,取得了令世人瞩目的成绩睫酪体。有些专家认为录,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乌,我的看法不是这样木憾栏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期官、导入期困乃、快速发展期与成熟期四个阶段刨柏。导入期也称培育期哨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刊滴守。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眷芹,当时就有舆论认为坷谁屎,我国新能源汽车驶入快速道扰,进入了快速发展期蓄僻琅。然而到了2016年便回落下来柔席。现在分析起来炭耪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汐覆锰,造成了数据中存在一定的水分剧缓纷。随着国家对骗补行为的查处啊嘶涎,今年的数据逐渐回归正常仟旁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慌递,有可能会得到一些错误的判断拆,导致过于乐观的结论芍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棵怒,除了观察数据的趋势外吹及滩,更重要的是看产业发展的推动力菲,是国家政策为主还是市场为主了。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持默骡当,补贴政策还不能取消污,基础设施还很不完善澳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平围解报,产业链还不够强壮与完善澄骚谱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涛猾橇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨教绍汕,工作量很大奋,切不可放松努力爸昏炼,让已经启动起来的产业发展放缓下来葡。    依目前的政策设计腻戌轿,我国将于2021年取消补贴橡,代之以环境烷、能源为因素的常态鼓励政策刺酪。也就是把2021年设为一个转折点乘购,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碑尾。期望实现年销售量达到二匹褪、三百万辆以上物,能够占到汽车总销售量5%到10%抵灯钩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抒膏。    二卜浪、如何看待新能源汽车的碳排放缄簇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蛙龟兔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题补坪沸。我认为许多人有这样的疑问是正常的钱,因为至今还没有一个权威的科学数据共,来告知公众电动汽车的排放是多少袭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法双善屁。    电动汽车行驶过程是零排放郝奋,这点没有疑问撑裴。但发电过程是有排放的恼兜,不但有二氧化碳排放搓雇性,还有导致PM2.5的有害气体排放冷窝。所以简单说电动汽车是清洁的深段,是不能令人信服的任,需要拿出数据来爸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺希款的新闻报道片,受到一些启发孟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硷,即“碳排放因子”翘焊盗。根据新加坡的实际情况堡躬,标明每消耗1度电屠五,就要造成500克的二氧化碳排放菜玖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苹,即每消耗1升燃油辫,就要产生3000克二氧化碳排放设存夯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拳鲍冒。由于特斯拉的车重柔品,耗电量高相,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醛额厘,尤其是在夏天开空调的情况下懒,百公里电耗有可能到40度铰杆,因此被妨ńù担款背。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灸,很值得我们借鉴糠玲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究评取年,据我了解定性的结论比较一致撬碍悲,定量的结果存在不小差异漠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缝协吨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梯鹅冲,其清洁技术水平也有很大差异虱闯茅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辉撩凛,发布我国的“排放因子”权威数据舌觅狸,并定期予以更新迷创缚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值势寄痪。    比较我国和新加坡的发电情况瀑捞,新加坡百分之百都是石化能源发电纱,而我国的发电能源结构里剁精,石化能源约占70%到蹬,可再生能源等非石化能源约占30%娘荡添。全国平均来说梅箱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脆。而且按照现在国家电网的规划来看冈啊撕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浚啸玫,我们发电的能源结构会越来越清洁水咎恐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大微沃贰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谩,来估算一下电动汽车的碳排放负阑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车染心,可以算出其碳排放为100克/公里恨设蟹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蜂改潭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烩。可以看出一般情况下齐冬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车山。但是如果电动汽车过重掂,电耗很高揭谦,就不能算是低碳产品警肃,甚至不如先进的混合动力汽车垛伸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系非鹅,但是我们可以认为盘缉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隆,耗电越多静狄事,造成的PM2.5有害气体也越多捻。因此棚,从治理大气环境考虑紊艾,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剁戒。    三略、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坚邻?    这个答案是肯定的型判疾。我做过一个简单的计算捕,即使到2030年嗓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贫坝儡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右精惶寡。由于大部分电动汽车会在夜间充电梦,可以利用电网的低谷电时段来充电乳餐。目前我得知的峰谷差是20%到30%慷谜端,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段成干,不但不会给电网增加负荷同,反而可以帮助电网储电承。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式你,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沮廓,在白天电价较高时段将电售回电网痘捶频。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弯肩亲,这个系统包括了屋顶的光伏发电帘劫菱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈曹漏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竞扮肥,采用分时段电价患拧凉。当然瑟瓢限,对于需要白天时段充电的一些领域几衡,如快充公交厢星雷、出租车与物流车等屋添圣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力储。    四功探案、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹈瞳蹦。现在出现的火灾问题比较多菩,所幸还没有造成集体伤亡矗吻,但是已经给我们发出严重警告圭簿摔,如果不加重视秃对唬,终会酝成大祸楷力倘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叔邦。    电动汽车的安全要以预防为主筒,要从产品的设计做起揣典,然后是生产过程的严格控制答,不能将未经严格考核的产品投入销售脆橙够。电池的比能量越高贝帽,发生火灾时的危险性越大胳喂捷,因此要求有更高的安全性技术铆,试验考核应该更加严格姬轻。尤其考厕筷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸿港裂,因为客车上乘客数量多囤,一旦出现火灾逃生难度大频壁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惺垦,为满足新的标准增加成本是必要的捍啥呛。对于纯电动客车费瑰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池币卵剃,既安全又经济臂骋。    说一下安全监控网络吠帮。我认为重在实效献继。我在几个火灾事例中了解到干,火灾发生前其监控网已显示警告信息湘,但未引起关注与采取措施认,说明安全责任不清锤算,监控网站流于形式僵,主要是供参观用菏篮啸。    五炯崎矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澈,大家都知道衅杭佰,韩国的电池产业棚侩狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丛沙茹,我们必须面对这个挑战姬褥。目前有一些原因惠厂兔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氓,也给了国内电池领域一点时间蒂。但是驳外,如果我们自己不努力亩,最终经不起国际电池产业的冲击退蕉浑,我们将会面临严峻的问题限。    我国动力电池产业发展很快霉钳,一批创新意识强的企业正在快速成长肋几,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匣私阜。但是总体来说面妨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洁席户,产品的质量水平不高轰,投资过于分散瑞,到处建设低水平的小规模电池工厂藐狗缺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吭标,缺乏战略眼光套憋梆。这些问题需要引起我们重视与思考谭纷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舰,没有一个强大的中国动力电池产业坊痴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梨,实现汽车强国的梦想又是一句空话兄枚唇。    化学电池是一个非常老的传统产品采写菏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痞喘寸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捂椿,形成了动力电池百花齐放的创新局面吭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盗停妊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峨。因此隙肝哗,谁能够掌握创新的主动权橡,谁就有可能掌握未来电池的命运次。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肝夸悉,但是企业是实现创新的主体乌外坑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叫讹教,能够挑起这个历史重任栓宫,把更多的注意力放在创新技术上面话。    去年参观宁德时代电池工厂时混曙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喷淡哨,给我留下深刻印象宽誓渺。图的中央标明安全性始终是核心米沏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裤夹、功率密度眠槽履、寿命与成本晌。在实现高能量密度的同时寂违,要实现快充性能恫频琼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坷,向1万次20年迈进烙,彻底解除人们对电池可靠性奇柑、耐久性的不信任婪桐瘁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秘,结束燃油车的历史摄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜜餐,成为中国动力电池的创新巨人挟牟歉。    我对我国电池产品质量做过一些调研程,认为腥脚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盲。就电池单体成品质量控制方式锨,目前还有采用筛选的落后方法棱湃碎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上概橙逗。这表明理师挡,产品的质量水平低劣绷首态,即使交货的产品数据是在合同范围内豢,这些产品在使用中性能很快就会变差铆退,寿命很短该豹拧。    目前能,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逗具衬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敲,但这也并未在本质上提高一致性吝痹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睫,不需要分丫辞痢,标明这些产品内在质量是优良的雀凑。用汽车工业对零部件的质量要求就是娃巳吝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踢狡。恐怕多数企业都达不到净驼,就这一点而言净婪,我们与日韩企业就有明显差距昆。    面对严峻的国际竞争儒栓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙层,再吃不掌握核心零部件技术的苦蘑耪韧。我们看到国外整车厂来到中国时褐粹,都要把自己的供应链带进来妮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汗草?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搐苫返。我建议政府钦秀、协会戒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隙喀。    六恳夏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枚入。它会带动未来汽车消费新的革命谰痘联,有助于解决城市的拥堵铆、停车难肌、环境污染等问题舜逢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贤伺米,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果假晤粹,是未来汽车应用一个非炒云荆好的发展方向扇肥头。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桅碌。    由于共享租车提高了车辆利用率退,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心Ш呵健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揣饲嘎。又因为主要用于短途使用遂性吧,大大降低对续驶里程的需求观踏。从社会效益考虑佃,减少了空驶行程郸刻,意味着减少能耗与排放纬禄旧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纱潭汉,缓解停车难的问题局席。    现在抄镣,很多城市都在做分时租赁叔恕,但有的并不是典型的分时租赁逞滔鲤。A点借添董、A点还盘宦,规模小的例子不少垦人另。例如有的大学有几十台车在那里矾,学生租了这个车出去办事儿撂,回来时归还校园原处孔。这种模式也是一种共享聘并,但不是典型的分时租赁瞧。只有实现A点借X点还拜龄、并具有一定规模吧钒奔、使用起来非常方便试官,才可以算是真正意义上的分时租赁泰。    除此之外少算,分时租赁还有一个评价指标蠕抹,就是车辆的运行率凹垂,即车辆有多少时间在外面跑孟凰涕、跑的时间和停的时间的比例道柒馈。我考察过芜湖市易开租车挥抖靛,我认为是很典型的分时租赁窝幸。从数量上看稳横厘,芜湖已经有两三百个站点非,三四千台车卜,具备一定的规模;从模式上看阔赋哎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借势少、X点还福痞兽。从车辆运行率来看嫡,芜湖做到了80%昆。    此外懦袜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用女疽,规模也达到2000多辆徊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池如,很有创新特色厘,也有一定规模铜监。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据守览存,认为大约需要1辆/1000人口逢钒睡,或5辆/平方公里的密度怪徒观,才能够保证顾客较满意的租车成功率亢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎归誓,其租金仅是普通出租车的1/3碗恋骗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靠幢。    作为共享租车的车型廓,以高可靠性烘宛、低成本畅彼晚,微型车更为适宜淮廊勘。共享租车要应用车联网技术星澄,建立完善的方便于客户的使用体系傻,实现手机注册蓝、约车沥唯来、开车同、交车虎、付费以及安全监控等把夺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持筋适局。我认为斡杯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僵。为了方便客户拢哭,建立全国统一的注册收费系统十分必要棠。    七苔灌勃、补贴退坡后扦校,新能源汽车是否还能发展校芜删?    从今年开始戚埔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屑绥谋。现在行业里有一些不同的声音粟秋箔,认为新能源汽车本身就是错误的事情币,它的发展依赖于补贴邦疼莎,补贴拿掉以后顾香赐,新能源汽车产业就会死掉牧尼。我不赞成这样的消极看法稿。    首先在电动汽车本身的技术上及视,我们要有信心方衡驳。随着电池能量密度的提高悉规,到2020年称泉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上储,规模化生产使电池的成本大幅度下降爆。从这几年市场反映看山,很多消费者开始喜欢电动车了浮,他们觉得电动车很安静昂百妻、很干净限两先,如果自己家有充电桩解杆怂,使用起来很方便娟铣峦。目前亭,面对全国大面积的雾霾形势莆壁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迹,促进了电动汽车销售量的持续增长播,在不久的将来棱辨凄,电动汽车将大量取代燃油汽车斧峭补。    我国在新能源汽车产业取得的进展受恭技,很大程度归功于国家的鼓励政策邪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溺痹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用习曙茫。但任何事物都有两面性贩任拱,政策也是这样碴硅。补贴强度不足拆敬钦,难以起到激励效果汲辆猾,补贴强度大了味林,难免产生对技术发展的不良影响览,也包括少数人铤而走险骗取补贴轰辜。这些就是事物的复杂性冷翘,不足为奇奈剩。因为产生一些问题缝,就否定补贴政策是很不客观的彼。正确的做法是适时适度调整政策肯,逐步实现退坡挎册,制定与能源酚阔袱、环保因素相关的长期鼓励政策少,进一步完善推广工作的其他政策环境喜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去边得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢访眯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涡,销量突飞猛进烈,不仅在中国市场实现了大反转晒港,以每年超过30%的增长率悲芬讥,连续三年高速增长纯,实现反超裤鄙董,在全球市场上来看却感,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扒。设计之变罢,影响如此之深报。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鄙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚物患揪,都是如此摆痛徐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溯莲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牡筋。此消彼长踩,本来也是市场常态拆斡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摩伐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亥彻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俯,而奔驰则用了进击的改变潞赋稀。这导致了市场格局的变化庙券。但在今年开始魏,奥迪要采用一种大胆的改变搅。   在北京车展上匹船盾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灯识,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撑。在采访中咎荆,马克·莱施特先生表示冻船,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么财第。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是且,以奥迪品牌本身的三大支柱韧,即“运动性”纽灿、“卓越质量”葡关孰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溉蔷镀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俯村茹。另外古犯,马克·莱施特表示商徘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溅淘某,以保持“个性化以及彼此之间的区别”被纽添。   未来屑钨,奥迪不论A柏、Q泰涪霜、R系列乘恨,还是电动系列柒,每一个车型系列都有他们独特的个性放诧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品既,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国承。而且茨涣申,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扫艾汐,在马克·莱施特看来璃睫,除了外观挟,在内饰的设计上喝,奥迪前进的步伐还会更大逃缚悸。   比如新一代A8桑杏,大家会看到一个全新的控制理念暴娃匆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸥,全部操控都是基于触摸屏狸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猎硼冗,这将是一个具有革命性的设计动骗屠。”马克·莱施特表示配。   【访谈】   媒体颠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郸璃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丝阜恋?   莱施特杜拱翘:中国市场当然是我们最重要的市场之一阑么。比如马上要推出的新款奥迪A8惠,我们认为80%的A8都会销往中国扳弘墨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瀑雄。比如夹蔽璃,从车的前脸上就有非常明显的体现塑瞄,这个框架会做的非常突出虹垒错,也会大量的运用到合金材料平焊弟。A8的设计充分突显地位感和身份感鳞卜。因为我们知道中国的用户班獭,或者说中国A8的用户群是非惩叮看重自己的地位感和身份感拼,我们对A8的设计充满信心式。   Q2是我们量产车的一个预告厕菲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性持。我们想把奥迪的A系列屠、Q系列屁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拱谴擞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澳茂疲。比如仟许困,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汰嘲搔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锭,从而更多的彰显每个车型的特点皖。   媒体刨踞黎:A3未来会有怎样的改变端矮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涉尼郴?   莱施特僻图:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望财,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昧府阿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椒、表达力擒。   媒体暗插:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蝎?未来设计会有哪些改变扳写阮?   莱施特架擂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搬纬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹦茹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鲍铆镣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解室翠龄。此外刨炔楼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睫。   值得一提的是疼操森,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摊墒,完美诠释了驱动理念秽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徐绦。刚才我说的是外观的设计赡弯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寥墒颁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钳碉涛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邢炽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬,而全部操控都是基于触摸屏坪乏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞黎,这将是一个具有革命性的设计屡。   媒体闯耸:面对未来的城市交通更加智能化陌骸禄、互联化婆、自动化的趋势卫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛔勤钮?   莱施特先生臼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殿怠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夹栋。实际上括呸豌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程既邢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悄味,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缅跑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吃镐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钝富,还是更多使用自动驾驶伎,所以我们设计的基点是用户体验规俺蒂。   设计开始阶段将先做内部设计泪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娘洗,再去考虑外观应该是怎么去搭配洼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圃脱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程息涣故。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斯撅拨,因为我们真的会目睹栏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梁。   媒体露府芹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾?   莱施特谷肝:我们从下一代的奥迪A8开始睬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念莆。我们要做的是持续的纲纪瘦、不断的推进设计语言的发展础,每一代的新车型都要再往前走一大步沟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了想寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫朝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坊烷挂,业界开始重新打量双方的合作倒燃愁。   如所有行业对热点的追逐一样设,在过去两年中副,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铰鹊戏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甲杉。4月6日烷腐猎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筛黔,携手研发并应用车载人工智能技术骨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议煎,双方将成立一家全新的合资企业缸京,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捣。在此次合作中戈盲施,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞠,用于双方在汽车领域业务的开展违侍涡,为出门问问未来的发展提供支持槐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吝兄储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轿,而合资公司背后郸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入受架己,意味着除了汽车制造商糯蔽镶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹅拿。   “1.8亿美元只是一个开始烹冠。选择跟出门问问合作混赶,是大众集团移动出行战略的一部分堵。”苏伟铭称涛庞哭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颊圭搓,为达成这一目标贰,已经规划了三大板块飘得疗,共计十二徊、三个项目邯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耐风暗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跺定奇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弧揽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别停、语义理解技术察捌,面向移动搜索领域的智能手机应用凰瞎仆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辩咳。迄今为止蠢沁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唬瞥、语义分析苫暖、垂直搜索等核心技术绒峦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扮,来打造下一代的人机交互方式寇盼喷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悸垮街。   “选择出门问问谰,是各方面考量的结果俺。如果大家了解的话铃椽丰,其实Google也是出门问问的重要投资企业栖,所以我们与Google也进行了谈判”烙玛堡。苏伟铭称篮立,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辱褪固。   2015年6月讲级岸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苯捅化,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陪刊啡,出门问问被Google投资鞠旗。截至目前杯,出门问问共计6轮融资蔚稻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陀卫亢。   “此次本,我们对出门问问进行投资飞尖,不仅仅是出于财务层面的考量帮狙镀,也是一次具有战略意义的投资握策。通过本次战略投资溉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挤剿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样版,只是单纯的投资或技术合作悉卡瘫,苏伟铭回应称形怜敌,“想强调的是备骆,我不主张相互供应的关系涝黄小,一定要拥有属于自己的核心技术邓梅势。”   “移动出行领域的合作浅,如果是提供车辆觅,那只是纯粹的商业化的供应需求李港伐。与出门问问的合作裁,我们是要进入合作的管理层郴,在共同建立的合资公司中坏痕,双方都有委派监管团队”校。   苏伟铭介绍驼跋喂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聚地,但更重要的是在人工智能领域的研发瘟桔。“如果你与人工智能进行沟通胆络汀,沟通得越多幸疵然,它就越了解你阮惋豪,人工智能研发的目标是迎合客户朔弊汕,而不是需要客户自己调整来配合瑰彩查,所以逞线小,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仓髓慈。   他坦言秆,在人工智能的项目开展上屠虾剖,有好几种做法锤坦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痘赌趟,但这不一定能成功商灰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化山。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术话,且能够很快地将技术实现应用送恐。”苏伟铭称辨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家昏喂逛,来帮忙推进其未来的发展藏媳。从这方面的合作来看挝宠,双方非常契合癸仍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挛。硬件是大众的强项淌朝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篙为蚂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窟士,而是应该让其独立运营撩居煌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烦航典。”苏伟铭称绊兼毁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侧佳窜。   据介绍厢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净透。基于出门问问领先的语音识别盆心、自然语言处理毫、垂直搜索和主动式搜索技术跨次,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丁,该合资企业将进一步探索卯,为未来的智能移动出行提供解决方案褐令。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溅测函,人工智能并不是只包括这一部分毯水按,其实矛景,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛋辈,但在苏伟铭看来霸,这是一个重要的开始忻。   “下一个工业革命的前夜”獭茬奢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断檀搁怒,为此欣凶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捶捶。在2016年的广州车展期间串棠为,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纯榷聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官剖取、集团销售和市场负责人胡波介绍毛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迸,包括智能停车篇猫嫩、智能充电等壕。第三就是交通形式的智能化管理冯棱。即打通不同的交通形式阑摊荡,提供一个智能化管理餐旱,最后让出行者能够享受顺畅成喜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迹假眷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黔。“我们相信方撑妙,车企能在这一领域扮演重要的角色恋迁。”胡波称沁。   不可忽视的是料骚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挎革讼。   “要建立一个生态圈贪,必须要有多个方面的项目支撑壕捎。在落实该战略的过程中函仍骏,我们便开始思考皑,如何构架这些项目尘绩,未来三年我们是要围绕这十二瓷输、三个项目开展工作的卜。”苏伟铭称田锌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雷父,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玖炯完,以便及时供应伙涡,满足未来车辆发展需求台梅。”   据了解焚饥屡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禾情虚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瀑扮揪。通过语音输入嫂渤,该后视镜可以提供导航乒、信息点(POI)搜索吮、即时通讯百、车载声控信息娱乐系统等功能缚垃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验室十乖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翅舱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror里嚏奥。通过语音输入吧,该后视镜可以提供导航忍搪滑、信息点(POI)搜索技、即时通讯伎递、车载声控信息娱乐系统等功能朽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尘。   苏伟铭透露馆吾,最快从2017年下半年开始裸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惨市统,在一些国产车型上也将采用该技术托。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撤菩。但是汹,有了大众汽车集团的参与干牌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逃。   经济观察报快:在中国的十二三个移动出行项目上氢级廷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利解?   苏伟铭枷府勃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舍舜。2016年中旬精十,我们便与集团总部沟通过棘,我们认为在移动出行领域登味,中国是领先于其他市场的揣频。所以钉,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊邸,建立MOIA移动出行服务公司雀闻。之后铜觅颗,在中国烯捆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司来限先,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贩。   所以泞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搁芯济,欧洲和中国凡透。其中中国的业务包括三大板块哦狼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漂。我们在这一领域是领先的辽,这之后狠,我们还会有更多合作陶第。   经济观察报纷捂:在大众规划的十二三个项目纽痉,大众与滴滴出行救借、首汽等公司的战略合作是什么模式陋详狠?   苏伟铭蜕且钠:大众跟滴滴牡竿起、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赤。其实迷蚀,与滴滴出行的合作凌蚕亥,目前还在进行详细商议两稿。但需要强调的是囊杏,我们的合作投资并不是融资的概念膏,我们的合作是战略性的棚秒。   经常有人说大众汽车集团起步晚摆,但我看不出其他厂家做得有多快高翻。   移动出行的合作乖雾念,如果是提供车辆诵拼,那只是纯粹的商业化的供应需求惹季。与出门问问的合作硅卉缴,我们是要进入合作的管理层莲,在共同建立的合资公司鬼,双方都有委派监管团队瑞茹碗。   经济观察报疚兴:您提到的十二虱、三个项目都是什么商业模式卑肚丸?是否都会以合资企业的形式出现勾?   苏伟铭仆咕:并不是全部都是合资企业形式的项目驾混。我讲的三大板块中类,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揪。我们选择成立合资公司是因为裙舍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侠烁失。那么如果不通过硬件客,技术应该怎么落地呢讼嘲态?通过建立合资企业觅济,我们可以为不同品牌设计不同的技术触到,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禄烙,包括集团以外的其他品牌佳爸,我们并不排除这样的合作母。因为生态圈本身就有一个共享的概念暗篱。随着数据的增加臂啃普,共享的概念会更加广泛婪,生态圈成功的可能性也会越大溯姐改。所以与传统的工作方式相比填镜,变化是非常大的幢。   经济观察报喉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锚褂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潍颊?   苏伟铭诬霞侗:我认为技术和战略两者兼有该。要建立移动出行生态圈的目标舷,就必须把其中的布局规划清楚牵梁卷,只是研发出几个APP谭党,并不是真正意义上的合作或合作的全部法。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搔渭?同时曝脑刃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厢时挠,也会要向外输出揣雷度。   经济观察报斥瘸婪:生态圈成为汽车业新的布局单位漓,选择共建生态圈的合作伙伴时沏事瘁,有什么标准僻?   苏伟铭摊卑:以前我们称之为垂直平行的价值链箩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沙络抚。在考虑发展这些技术的时候蝎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比响。   举个例子促冒纹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候细褐,我们会考量其语音识别技术有多强呕腹?然后再开始讨论中间的差别在哪驳扫辣。找到不同品牌之间的差异性非常重要慑。从战略角度毖炒,大众汽车集团需要明确今后的定位价挠坑。   谈了这么多疥激,其实有一个基本点鲸罐了,便是客户群体泄。作为主机厂拟哆,我们需要预见到7年以后车的样子脖冬。因为一般针对七年以后的下一代产品拴臂,我们现在就已经设计出来了试。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镭仕,未来会遇到非常大的改变毕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孪拟吨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的享默室,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耻巾莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   4月20日米熊内,上海车展开幕的第二天防肚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奋窘哼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挞父,原因并非明星惯用的“堵在了路上”标,其实沧,魏建军早已来到现场愁槽辈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柏,魏建军至少接待了三批不同的访客睹班砷,并亲自送每一批访客离开攫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时板净,虽然神采飞扬普沥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偶瓷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小是杭令。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比充厂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侯檬。一边是国内SUV领导品牌巳弟瘦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代行憨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啦诽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”需仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者典蚀骄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佰邻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脸勒剐,此次币饶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膏。   “WEY的目标是挑战外资品牌齐玻速,终结外资品牌的暴利时代馁忱,重新定义‘豪华价值’届,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘿特精。VV7c/VV7s之后权,今年还将推出2~3款全新车型熊教黑,将产品线延伸到新能源领域舍舞,合力冲击外资豪华SUV品牌煎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者任怠歼。”魏建军说唬匠,“关于轻奢殴考冷,首先这个词比较时髦熄暇,容易记住邻岛。另外娄攻伸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵朵串弛。”魏建军表示甫,长城不会做没有意义的豪华腹驳,“作为消费者可以感受到超值的体验氮,而企业也能得到相应效益偏烙,最关键的是得到了客户的认可跺稻嫩,这才是有意义的‘豪华’欧啼。”   魏建军认为安全是最大的豪华刊。“乘员起淮、行人慕、车辆”三维安全(3DP)设计理念刮背睡,参照国际标准酒,主被动安全配置完全创新督墙,提供正常驾驶很徘檬、危险警告诡膜、碰撞减缓筏嫩岗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护聪挡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咯半探,译为“牧羊犬”汲党绒,有守护主人生命及安全的意思汤。   此外灸戌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骡颅,来自于欧美一流车企韧淡,有着丰富的造车经验和行业影响力里裙呈。匹配中国第一款7速变速器鸽睦衬,这是世界上最好的变速器之一帝痕颓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猩习煤。除总部优秀的研发功能外烹文,长城在欧洲暖港、日本和北美也都建立了研发中心瞬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澳辑悸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数可僳壳。其中漠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虱漓拐。对此莫廉,魏建军表示虚开:“媒体和消费者一直有这样的担心佩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞠。实际上颧趁,在同尺寸或者是同动力下态粟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僳。但从消费者的角度来讲卡康闭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的估,消费者会非常清楚这些配置夏牌、性能叙擅、做工有什么样的差异抬。”魏建军表示喉括,长城的目标是做品类品牌谦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叼瓦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庭躺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痉请吵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆管。   而针对销量层面评瓤枚,魏建军表示粹酷:“从销量上看颓,WEY很难超越哈弗漂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梆惟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程爻啤,15万~20万元的空间虽然也很大损皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论交燎骄。”也许很多人会认为喘疾,WEY卖不过哈弗轿茬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凭鹅搜,但实则不然滇。“WEY和哈弗我们都重视图,长城用同等重要的蒂、足够的资源支持两个品牌莎迫。”魏建军说趴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力切海,魏建军是如何评价的勤?“我认为我们的产品不管是性能耪、做工捅梗凤、安全断灰莽,还是油耗屏藤、排放帕扫,都不输高端车尺贩嫁。”魏建军依然对产品信心十足掂,但他也承认WEY面临一大问题捂侵弦,“现在问题是品牌价值九痹兜,因为WEY旗下产品刚上市驼,品牌没有经过市场的验证孪继疗,大家会对它不放心淳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翱。”   魏建军表示歪膊存,自主品牌给消费者带来了很多价值陶此坝。“有我们的参与绩帕兰,不断地进步嚷胜仁、不断地在挑战外资汾淖,已经迫使外资不断降价铣写翱,提升服务品质广。我们的目标是要挑战国际高端市臣ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的疗管、规模最大的市场来锻炼拦,使我们能尽早挑战高端坤。”魏建军表示兜,消费者购买了WEY之后垦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值癌贤。他对媒体承诺玛,WEY的产品一定是超值的挟互,并且一定能给购买者带来惊喜剧理。“WEY是一个挑战者祭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僻虚轨。把我姓都赌上了病宦翻,不能失败靶郴甫,只能成功抵。”在采访的最后乡糠弯,魏建军郑重地对记者说红渺牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日快棚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发停,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作特玻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向价笛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导边绦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛾,以及未来的发展撕观癸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绅韶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酷屎结:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戎镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惩艾霉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士态署,以下是问答实录派:   凤凰汽车 裴丹钞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赁?   俞经民 处:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心电哺咎,对于品牌的市场表现同样很有信心男萍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顽午,我们有信心成为市场第一的品牌飞。今年我们的销量目标蔚,是从去年的8万到今年的20万效。纵观130年汽车工业发展史随涂谩,汽车行业发展的基本规律而言添磋杜,规模还是需要的且那,是品牌更好的发展的重要保障寂献。   邵景峰 蜡剑缺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哀,荣威方面份,我们所坚持的喇,是一种符合广泛审美的黑、优雅自信的设计风格摄昆睬,在复杂的市场环境中需崇尽,抵御诱惑撕嚏侗、坚持自我廓逗掇,走一条人性化的设计道路伺翱。而我们的MG名爵挡饶砂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化催淖,这是一个巨大的宝库闯航,值得我们的设计师尽情发掘痊,其中之一吻扯,就是感性沟咸。   在MG品牌的设计风格中矩爸,我们可以看到很多情感爆棚矢蠕械、血脉偾张的元素与产品外圣改。未来的中国汽车市场必将飞速发展咳,需求也将越发多元化湿澄挽,然而无论技术如何变迁胆蜗府,对于人性化许、情感体验的诉求将贯穿始终羞开。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撑澈,我们也将在感性力设计理念的指导下猎茧绩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肩磊柒。同时橇厘溜,强调个性也不代表小众喝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求片癸,为大众带来唤起强烈感动培梁、让人心跳加速的优秀产品纯铆拎,这就是我们所追求的目标头炉菇。   凤凰汽车 放幕辨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万即骸量,其中年轻消费者占到了绝大多数挞失,请问接下来伐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求犬栖骇?   俞经民 粪容:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲁伯怜,更是“年轻的心”苛纲轻,从名爵ZS的订单来看屠吻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妒擂,更包含了年龄层更大荆、但心态上保持年轻的用户沛。从“年轻的心”角度而言搏霜碘,我们的消费群体就更加宽泛了熊,作为一个年轻化的品牌港,MG名爵的诉求是“年轻动感肯啤铺、专属空间峨、纯粹乐趣”似定磺,给“这一代的年轻人”造车俄姥。说到年轻人共同的特点淀,是充满梦想膝薯,对于梦想的追求更热烈一些笔彼,更想把心里美好的事情去实现浓鸽。这个梦想实现的过程是非常美好的道,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绩:为这一代年轻人某究,不仅是岁数上的年轻人俗纺闲,更是心态上的年轻人既,提供更好的选择鹿快,保证他的有更好的驾乘体验爱扁。   年轻化的特点仍算抚,是要颜值勿、要体验的到位距、要可以分享佰澈猴。二十一世纪中国的年轻人溉炊藩,在互联网的普及深度剃、对于尖端智能的体验和想象力梅苏蚕,在全世界范围一定是靠前的鼻,就应该可以代表“国际范儿”汝粉棺,也应该引领地球村的潮流叹蘑绰。要满足这一代的年轻人恳咎,MG名爵所带来的产品体验惫绵,也应该要追求更极致踢,带领大家去创造全新的潮流管闻呻。   凤凰汽车 筛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浅倦刻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后失冗、80后趴列、90后的人群当中寥?   林嘉瑜 赡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卫哭。这款车感性的设计曲线轨吗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚎喊。不光是国内的经销商八,本次上海车展蹬黑,MG名爵还邀请海外的经销商划袒骨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发籍,他们也都对这款车都做出了积极的评价搜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀耪墙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粉鲍擒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗜忱,让老百姓也能开上小跑车混帘,尤其对于国内的核心消费者来说撇陶赁,不论年龄几何侩潭胚,都要有为自己的梦想活一把的态度亮家祟。对于一个汽车品牌来说抡,这是一件值得骄傲的事情需骚司。   邵景峰 婪:其实在选择一种设计语言的时候泊希解,设计团队非常慎重驼,因为设计的变换频次不能过高露,要抵御诱惑熊、保持延续性才有可能给消费者形成印象韭、拥有识别度从而去打造一个品牌集涉窖。“感性力设计”的第一条就是要有感性赤诬,去追求情感的外在表露郸械榔,从更广泛的角度吩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叛亢词,通过真正的审美习惯进行判断;第二介倍,感性力是专属继、设计师要通过专属的标签且闭斤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感去,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盼,比如运动员在起跑的那一刻奶,弓箭拉满而未发的瞬间沸嗣垄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞠涛,这种动感更有档次糜菏,同时价格不菲米,是很高端刚凭、优雅的设计褐,我们希望把这种设计注入到产品中逃瞎,带给这一代年轻人极致的审美体验淌么涵。   凤凰汽车 片凛绘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟扌缥Γ块化架构平台打造的颓轿箩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碑?   俞经民没腹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用答八。这是对这一代年轻人的尊敬陡聘身,他们自带国际范儿乐凰都,是可以引领全球的潮流的人群倪煎,因此有着巨大的价值物。对此集徊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划愧芜,在全球也是一样陛稗。目前惹麓,世界范围内郴嚎猴,不仅是动力总成前瞻技术的整合慨岁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势散纬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侥,采用插电式混合动力设计弥凯罗。另外慕,大家看到的名爵ZS烽漏患,将会在明年上半年推出纯电动的版本棚谋趴,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驮,也将会在2020年之前推出梳。   凤凰汽车 祁苯么:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系现伶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浓仿?   俞经民 暴卸化:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控栏哺米,设计上差5%妈然珊,销售上就有可能会差30%抛佛。那么对于自主品牌而言冷,就是要把自主性发挥好徐目联,去追求审美的宽度和深度费,销量也才能有宽度和深度缕冕。名爵ZS的设计就是这样做的温,要追求极致厢社、不计工本湿宪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炯,可以说阿眯,名爵ZS的极致设计抚,对销售的宽度起到了很大的作用棚。   邵景峰 抒动:汽车设计是在不断进化的漓鲍链,不会总停留在一个风格上虫,在互联网时代矗,同样要有全新的时代特质穿鲜廉。另外魂霖,从汽车设计而言逆卿屁,例如从动感设计理念而言冬,英国车是鼻祖锑,很多品牌都是以此为源头来发展的班农,也就是“同源”晤。中国航天能够上月球文,那么在汽车领域上同样有大的进步返牡硕。之前德国杂志的一篇文章写到托匙嫁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漏士,在进化的道路上有推崇的看法硅临库,也有欢迎的声音抠藏阮,这些都是要虚心接受的诵盾。另外腑,汽车设计是一件非常严肃的事情绅,每辆车定型背后得素,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粕,背后要靠巨大的投资来驱动微七。   在造型评审的过程中渐撂,流行趋势讲清楚孟,未来怎么发展说明白郸,否则误解就跟着来了疼桂,所以要有一个整体的品牌战略在里面温怖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了克芬。   凤凰汽车 灿:今年抛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处还?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牵僧?   林嘉瑜 祷厘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墙鞘客,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阶笺宦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逃谱视,拥有一颗年轻的心迟,热爱运动扮、健康的年轻人伟。   从足球营销来说吝售污,对于英国和中国喇,都有很大的国民基础祈驳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宋卞,是英超乃至欧洲的强队猜,这几年的成绩也是不断的提升恫痘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夹怪俊。同时桥,利物浦又是一个老牌劲旅其,有不断上升的潜力妹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饭禽味,在用户上有着非常大的重叠之处郸淡残。MG名爵与利物浦对的营销合作撇悼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侵,在活动和比赛中享受快乐陡。   上海上港队也是一样的舍闪。MG名爵经历近百年发展娃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讲此煤,两者的合作也是非常有趣的水。更重要的是官,MG名爵通过足球营销的模式歪具垮,能够促进两支球队之间的交流漓石繁,包括之前组织的很多活动馆,不光是针对中国的消费者摊舌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞥魏,有效利用MG名爵品牌的特有资源霸粗熟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抚牢疤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹬。   车展期间骇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萄灿佃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绢信。在车展之后裂喊,利物浦会在上海有推广巡展活动沦。下半年铃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纹鹃,欢迎全国各地的消费者参与和体验倘铜维。   俞经民 缺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邵,大家能有一些共同点做沟通芯深,国内和上港足球队的合作齐,正是汽车和足球之间速度与激情朽厂蜕、自我突破的契合点贾缕灭,足球又一个很大的特点电霖醚,就是会让人意想不到戮嫁己,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憾碘暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐类:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年下伤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩推阜崇,与此同时倍鲜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扳,长安汽车产品质量持续提升灰萌勺,用户口碑不断提升顾桔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梢付,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一禾蒲涵、全球乘用车品牌中国市场第二名胺咐。   关于未来闺下衫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会册兰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垦帛莫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耍。   2017年是长安汽车的产品大年匿没,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桶、全新的SUV CS55肝芦、轿车睿骋CC戏墙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漓毙,将会进一步完善长安汽车产品谱系丝性切。   如今帕劫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颂项,站在国家品牌高度寻求发展韩唤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戈桔。提升品牌溢价能力本巴,成为长安汽车品牌发展的重中之重讽沛涎。2017上海汽车期间柯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平没膳,关于长安汽车的未来芹恒素,徐留平董事长有话要说凰垂,以下是对话全部内容付砂悸。 凤凰汽车很喂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的的?   徐留平睹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程醒姆蠕,我们也是不经意之间就走到这个地步高扣邦,因为一个产品缓你,特别是像汽车这种产品是更加的明显航禄,它反映你的公司文化坑、你的公司理念是什么样的东西碑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沛,你怎么样让产品吸引住消费者琳秒毫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侯,靠的是什么胖沧?因为美是一个主观的东西怀,有人认为这个很美珊歌,有人认为那个很美那,从长安汽车之前的产品来看窝醒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呻嗡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孙道诵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黑箍,同时想把这个产品往这个方向进行修改寂玫。我觉得在这个方面猩内斥,从长安的角度来看漏谜,就是对于这种动感墙躲抚、时尚这个理念的偏好护我。我一直在体会帕俱,其实我是在反问我自己回爆困,这种偏好它是怎么体现在产品上的七捻午?实际上是我们内心的这种偏好雄。在过去的2-3年中会澎垄,我们面临的话题疾赂娄,如果过去不做总结狠春勤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箩喊寿,另外更重要的是说焚佛,下一步你怎么做撂饶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拎莎小,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冉宫,下一步是个什么东西琶,消费者需要什么样的产品隆桓,然后作为公司来说镀坞,你们能展现出来什么样的东西朴拭窃,最后我们总结叫生命动感智色双旋芜念,当这八个字出来的时候害腻,我觉得是非称好砂,既是水到渠成掀涣,又是醍醐灌顶缄楼敞、灵光一现卿晤。这个过程娇胜焚,不仅仅是八个字的总结桥会。这八个字出来以后鸽位,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郸笑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念关靠裸,实际上不仅仅涉及到造型继怒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粮哭坡。这样的话慕,就有了一个提纲契领孰贰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔑邻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中飘吉遍,就能够有一个非常精准的东西妈鳖窍。   刚才你特别提到“色”牢,我们当时想说伦,你必须要能形而上诺管,要能够抽象出来拱狈水,如果说你不能够抽象出来溪渡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寇蹈辽,如果你弄它50个字扔、80个字融,你可能不够形而上谓朝,不够抽象化碴纫成,最后我们觉得“智淌羞、色”摹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿阿佩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猴。   第二个就是说消费者情感的体验埃掣劫,比方说对这个造型和颜色醛,甚至于这种声音或者是形状偶、线条的这些方面的喜欢墙酪冷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暑到。当然我们也在想用什么样的词比较好檬冕,最后觉得设计的这个词很好丛,一开始我们还担心说这个词字挺多力戏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化森,我觉得就应该让它有想象力底屎俊,就应该赋予它很多的内容柿聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的定扦非,孔子都说食色慰趣放,吃饭以后第二件事就是这个字盛,我相信孔子说的这个字也不简单意思炯念策,实际上说孺年始,智色这两个字还是最终反映的是人剩顺,特别是消费者的一种需求百,对于未来传统的一种期许括维,这个过程当中炊,对我们来讲鸥,把这八个字想通的时候洼灰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氛,这是我的第一段话题系祁。   第二段话题说这个对长安有什么用处派?那次在发布会现场有说扩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沉够签,一开始我就提出儒,第一个穷伴,这个产品要漂亮碾笔,你不漂亮的话挠疥,什么样的东西都没用诉。因为我们很早的时候就开始在考量畏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧达宿皆,后来发现不行唇词盘,最后我们在大概07屁纹虎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糯。因为你还不能提炼出一个高大上柿、抽象吠卤碾、形而上的东西驹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菠,但是每个产品都出得非常艰难外圈陛。这个事这么长期干也是一个问题卉搜肠,因此在三年前的时候剂姆噬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解让录纲,对于消费者的这种认知疏摆,把它抽象化僧遂,那么这样的话理解了以后截盯岔,再把它具体化拳嚷昧,特别是在产品锤歇,也就是设计理念当中一些图形化的东西为怠缚,因为如果你不落实到图形化的方面郎喝,那就只有形而上没有具像化 讹臂惭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中文戈,图形化和具像化过程当中乃颧嚼,这个就出来了鹃峨奋。   这个出来以后绦甘,我觉得对未来长安来说段,我们未来在产品设计的过程当中浮容沤,产品能否做到生命动感智色双旋歌湍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来解栏纠?这样的话渴号,实际上说饲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邵,几十次的否决嚏母罐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铣醛纽,几次或者就十次你把它完成惨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秸唉川,那么这样的话衰,对于长安汽车的家族化可,我们看了这个车毯,看了这种感觉这种情感的体验弧鞋,那就是长安汽车羔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汹幂筹,这是一个熬举碱。   第二个就是说瘸抹癸,我们自己在研发制造设计过程当中幻哩碘,这个速度大大下降诞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寇祭泊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泊秒,如何把消费者的体验做到更加的精准烽沧纷,更加的接触到痒点帕妊,这样对长安的影响是极其巨大的杏漆。   凤凰汽车翘泰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扭?   徐留平裳菩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法情溺。如果说把它拆分开来柒送,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菲暮魂,智色双旋更加偏向于设计领域骏限。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匿嘛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桓伙长,我相信大概许多媒体会想仑祭募,生命动感智色双旋怎么落地潜缚?因此我们就想把智色双旋也说出来巷池,不要分开航,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糕患晌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言避眠疆。   凤凰汽车锨:另外一个是提到的认知方面的感觉舞力,有没有一个专业的因素味,咱们除了制度之外但反,有没有专业领域的人来负责这件事帕捣级?   徐留平垢慑:我们长安有一个庞大的队伍凌劝,首先要把一个汽车造好烩晴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人违,到高管团队仕啊,到设计团队衫令,到制造和研发团队悍杉,包括服务团队柏邵仿,特别是主要负责的领导人泡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验略拳,而仅仅是设计团队的话语尽弯顺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离土快。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仆堆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铜焦,因此对长安来讲陛甜,是既有最高层特别的重视细牟第、关注和把握头,并且这也是一个最高领导者的工作职责孝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霸翠,我认为在汽车领域当中是行不通的贸察,当然我们也有具体分工几凌领。另外也有很多的专业人士完成这个事情屋燃处,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冗鬼肮,还有轿车研究的珐歼,也有做SUV研究的赣季,同时也有按照职能分的额。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啊亥,如果仅仅是设计团队的意见熄起悔,肯定会偏离了方向菠。 凤凰汽车昏墓故:一把手是指您吗扰肃?   徐留平珐贬:我是其中之一祁。   凤凰汽车措:长安汽车自主研发的新车塘,设计冬、评审申急开、评定环节您都会参加吗催间目?   徐留平佳械括:我必须参加馆熟,我前面讲这是我的职责略媒兑,所以我必须参加妨。   凤凰汽车邓:无人驾驶车呢擒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拿尸编,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了眉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贡豢镜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破憾尉魔?   徐留平讼:上一次品牌发布会纯,最新的无人驾驶技术也做了展示蔫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漓们,高速公路的环境相对来说可控性要好棋祈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酥靛能,难度要更大函毙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻商范,我们不仅能在高速公路上做怠娟,而且能够在城区做谋圣虾,这个技术我们已经实现了突破滦项。   凤凰汽车孙笑骡:长安无人驾驶技术进行的这么好啪,量产会提前吗唱锣?   徐留平兼破奶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加何,实际上就是说吝馁酸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拈迪逛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钒文朗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骇。   凤凰汽车蔷:中美在进行双边的贸易谈判拒,这是谈判的内容之一携季卧,会涉及到汽车合资企业的放开谱,可能是一个双向的市场开放的动作逼笺,如果这个谈成了淬拖体,如果这个不再规定50%的上限卞嗜,您觉得对行业有什么影响斧拌荤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈竣,那您觉得首先答不答应谅欧缴?再有一个多给他股份的话骋敢,对企业今后的运营会怎么样申?   徐留平迸:我明白你的意思伙肌抽,第一我确实还没听到这方面的话题容肋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况败,股比这个事说了很多年办糕冀,我基本的看法有几点靠鸥凶,第一个这是国家层面的战略和政策冀娟,作为企业来说按贾肠,我们遵循孪,国家有什么政策我们遵循什么政策茨灰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冒层旅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亭嫌扑,我相信未来的合作会加深虑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大息堑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拴炭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题法缺翟,而是说理解消费者纳,能够洞悉消费者蹄书,如果股比的溢价挺高谩、溢价挺低挠忙翘,但你产品不能卖出去硼,那你不能分摊出去腿捞,如何把蛋糕做大辰娃慌,这是合资企业要做的一件事失。   凤凰汽车巨铜:如果真开放藕吞霞,长安会想着往美国去吗淌搜,就像那福特来到这里呢烽某地?   徐留平爸拒惕:长安想要去美国是一个公司的战略舍聚链,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撵檬。   凤凰汽车洪推惊:长安与福特的合作多吗坤?   徐留平但篙号:长安与福特是我们加强合作的方面贫甸,应该讲这种合作的程度嫡唱,不仅仅是合资企业霉唤,从母公司其他层面甩,包括技术和其他很多方面都在讨论聚烷碑,包括海外市尘纹肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吠,它的能力提高了酪淡。第二 现在是全球化合作的时代搬,一家公司独立运营衰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音美朗硅。   凤凰汽车鼻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痴划窝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涡,你还说了过去我们做一个车胆陆锰,可能需要很长时间好不容易做下来洗疽徽,比如逸动朽傅,是很艰难的箱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%崎剔棵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缆曝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吝随娥?第二对比韩系型泊、日系蔷,我们的研发体系和他们的研发体系相比沥,您觉得能不能支撑敝炯齿,确实我们的实力也很强嘿虹吗,我们的内功可能修炼到一定程度床蜂,我们后面会源源不断推出好的产品鳞晨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴推纷。   徐留平矾撵:你讲得非掣遥好剩,我觉得这是两个原因导致的弄撇理,第一个就是必然性蔑,自主品牌需要有成长的空间氏,第二个确实也有机会的原因捅戊,恰恰是SUV的市城嵘ぜ拧,中国的消费者需要这个东西敌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抖豌反,反应速度更加快一点办申,把这些产品推出确实是满足他们的需要敬,我觉得是两者共同作用的结果瓢采。   对于下一步自主品牌来讲辩,无论是哪个系脚澎丰,无论是美系还侮、日系瓮、韩系惦玖诫、法系娄,我觉得跟系没有关系讹,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉【选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西努梯,这是关键雾竞幕。消费者他肯定是有他的诉求的抱嗣患,究竟是SUV舱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歉沏菜,他有他的一种偏好袄、喜欢概癌诫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俗陋岗,这就需要我们作为厂商偿码监,你必须要洞察到消费者的需求砷,实际上要看到他的潜意识是什么东西牛泊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来倦。为什么我要总结长安汽车的过去呢辟寞?实际上是我们自己反问的过程胎潞,就是说在过去当中嚼耙取,为什么逸动会是这样辛澎踌,CS75为什么是这样毁恳如?实际上说隋缄酱,我们当时也没有意识到猜,反正当时就是这个样子卸梅,实际上这个过程是一个反求的过程悉社狼,我们为什么会喜欢这样潜贿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咀阔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卯,我们把汽车理解为是生命的动感擞叉孟,其实是一种生命力的扩张辉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硼常,而我们长安就应该提供这样的产品漏膏酸,回过头来展望未来虱赋邵,我们觉得这也是一个正确的判断督咐。   凤凰汽车洪抨幂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抡储割。   徐留平昏:我觉得现在国内研发体系来看悉玖,国家间可能还是有一些参差不齐椽广污,我觉得自主品牌的研发能力和体系就蛾善,进步无疑是非常大的烷,而在很多方面可能与跨国公司有差距寇,有些方面会比较超前换令,因为自主品牌也不是一家限,跨国公司也不是一家法,要两者来比很难说哆备蔼,但是有一点瓜市,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稀拧漓,做好一段时间不容易肯,这个公司要能够连续做出好产品超,能够连续向前增长申涉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粒帆奉、设计应用散硼溜,在这个公司当中都比较受关注吹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因及催单。   凤凰汽车哆坏弓:我想问一下自主品牌的建设赦吴功,随着我们品牌的推出堂,现在汽车品牌进入新的层面挂吕,会有不同的路径选择锑高,比如长城冠腊喂、吉利推出新的车型可瓜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拢刹?长安如何能够胜出的途?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌到,除了刚才说的两个藤,还有互联网造车的未来的合作伙伴吕漂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狗馅裙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响门?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合憋?   徐留平讲凸:实际上店,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斧盼,我觉得这是好事拒奖,这说明汽车产业欣欣向荣牢汐辞,是真正的投入屏玛,这是我对汽车产业的理解棠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚建嘛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行费合别,例如一个产品到了造型师的时候熔,是一个说法喉、一个样子渡惮次,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的解吃煞,然后到了制造过程当中又是另一个想法棉环,到服务过程中又是另一个想法广惜铂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汀,既有高大上的贺仙,也有形而上嗜、具象的壤尾式,你要把一个公司从时间跨度粗,一个一个展现出来席,而从空间的序列当中辞羌,你要把研发全部都按照这个意义惺,我觉得是很重要的方面熬。我觉得制造汽车是很复杂的过程灰温,各个方面的协调商炯、综合屏叙、修正挎筐雇、打磨需要太多的时间彻骋,我觉得这是一方面迫空卉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沙壤米,同时也是我们总结过去体会出来的详篮迷,它是由内而外的谐。可能我们过去没有意识到这个话题蜡巍,我们现在总结出来鞍,然后下一步能够指导各个方面壤匣殿,每个部门都很容易做事情狼。   第二个问题你讲到造车涟犯,我们开的会太多了梳杠,失败的太多了奴嫩,沮丧也有很多貉,基本充满笑意也就一次炕荚惨,前面基本上是批评扩顿、检讨黄袒钦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辛,不高大上仕梗痘。至于说现在很多企业开始造车末挎搪,我觉得这是一个充满魅力的行当什庐推,很多人都愿意去做鸵踌蜡。   凤凰汽车恒耸诽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啃啪? 徐留平秦芒颂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竞,会选择相适应的地方钦孪锣。   凤凰汽车臣:就刚才的问题我问一下愁窖挪,刚才您提到和新创的互联网的合作弘际缮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔权、蔚来也有合作杭夕,您觉得长安在未来在互联网里面的话怠掇社,更倾向于是一种怎样的合作谦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侥敝,您是怎么看的立妮抢?   徐留平龋寞韭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓉势,从长安的情况来看蜡技偷,我们认为哪个方式都挺好的亢逝,现在是合作型的楷廊鸥,是你可以自己干撩,也可以合作干冻硕纫,也可以自己加合作干耿莽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咖钮。   凤凰汽车临:我们打比喻斜计佃,37度是正常的温度瞧,您觉得新能源行业捻髓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冒,您觉得温度是多少竟痢?   徐留平勾:您觉得高了低了摄捎表?   凤凰汽车糕:之前有人认为这是疯狂的阶段解。   徐留平洞败:我对一个产业的衡量依据是脊毫,在目前这种全球的经济运营模式下衅,凡是有金矿的地方祥渐村,都会有若干的人去挖掘它峡霖,目前我觉得新能源就属于这个阶段量磐擦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荒,应该更加得进入魏,因为从目前的情况来看嗅导,汽车产品当中土娜曝,一个很重要的领域就是电池投溶戏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放回搜急,没有这种资本羌嗽、技术饶、人员的这种投入宽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乱绥恰。   凤凰汽车农盟持:那就是说您觉得温度还不够吗褥努?   徐留平平弦:我觉得还可以吵物,但是我不太同意的就是产能墙陡谭,如果说你的产品技术不太优秀薄,你建那么多产能就是有点糊涂围蜗涡。   凤凰汽车舱书:很多其实可以通过改造现有的产能梆靛呛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郸,从这个角度来讲身,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况擂懊?   徐留平涉:从整车厂的角度我们希望成本低一点却,选择利益大的秋坤。   凤凰汽车疾褥隶:所以您不担心过剩吗笛?   徐留平妈瓦:我不太担心这个问题烫褂,我觉得电池还处于不确定的阶段噶萎协,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睦苹。   凤凰汽车佛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象京,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外稍塘,不管是设计师还是CEO等等窝诞辣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代莆玩乳?当然那些设计师很多是主管的匡但,老外有管经营的有管品牌问霸,主要还是在设计和技术的领域涤丁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幻?第二个是国有体制的问题爆蒂饥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爆彭比,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刑,也在高薪吸引高管人才焙,您是如何留住我们的人才舵踞且,关于体制之上砍炬、体制制约的问题畦戮,我们怎么解决媒乡?   徐留平蚕翟能:现在是全球化时代仑矾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早径,我们最早的时候是四无杯壬,没钱滔脐康、没人赴敬、没能力玲、没地位透师,到现阶段来讲暇靡好,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骄,这都是一种非常正常的行为俺律疵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铝帘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隶,如果对中国的消费者不能够带动崎,那肯定不行辱,我觉得这是一个戮,无论你是洋务运动还是什么运动坍较勿,核心是对消费者要动起来汗讹想,这是一个徘歉赤。   第二个关于体制的话题肛碘扛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肉,这个方面我觉得不能讳言懦。目前来看武搽酬,对长安不是特别明显堑膛,因为长安是属于南方集团旗下子公司摔慧,从南方集团来说哭剩吹,在这个领域当中涤,也在他的职权范围之内做了一些调整韧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尽筒。   凤凰汽车钡糖呐:如何看待这个机制奴吵乘?   徐留平爬:从国家层面来说朔全兰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霓。   凤凰汽车馁涂偏:你们审批会很困难是吗锈堪?   徐留平宛蔚墨:我觉得会快想,另外一个我觉得汽车集团莱蛾,也许给你量化很多股份救镭,但是最后你没有创造价值退说侍,给你1股氨,1×0的时候不还是0吗溃价娜?汽车的成长炒、成熟或者盈利是一个艰难的过程弦新稠。 凤凰汽车煽赤石:十三五计划像长安汽车整体的销量摹星、利润和研发能力以及目标有没有梗列?   徐留平练砍:非常有颠,我们愿景2025玲搁吉,我们做10年的规划京白,在这个当中我们相对来说做得比较保守扯核,为什么说保守呢愧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滴寿。   凤凰汽车哗枫迫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的良可薯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郊?   徐留平妻窘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毯,在技术和平台方面都在加强合作速翘,至于说未来它要怎么样趣妈,我现在还不太好评价这件事潦蓖膊。   凤凰汽车歧聊拎:徐总问一下国际市场的战略狗,我知道去年车展的时候纫,长安说往海外拓展的重点是伊朗强、印度晨、俄罗斯这样新兴市潮痢,有明显增长潜力的市潮拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去对,比如在墨西哥保理,对长安而言疆弓逢,自主研发这么好客,又长期和国外品牌进行合作畔罐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弘畏、欧洲的市撤韬洹?   徐留平氏灭滥:在我们十年规划中就有佩摹,去年讲的时候就是当下正在做的内容剂别,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窟陋瓮,就是要稳扎稳打伴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娄答少,因为一支队伍最重要的是信心伪令。   凤凰汽车镁:国内很多品牌都盯住印度这个市澈恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争抬查侵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗录?优势在哪儿米碍?   徐留平奔:对于海外市场我的理解是要扎下根去白辱睛,不是简单地把你的产品卖出去扩县,是你能够充分地利用本地的资源餐峨,包括人力资源和其他的技术能力龚倘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褂倍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长派,促进本地人的水平的提高晚如,那么同时在这个过程当中藏画簿,把公司的产品技术涵盖进去川吩,我觉得这样才能走得远厢据。   凤凰汽车净:长安最近一套体系出来了岁刀,有没有可能往更高的一段发展垃?   徐留平酷矗弄:从长安来讲撬郝,我们目前的战略看供,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品譬坛融,这是我们能够奉献消费者更多的东西檀灿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妙柯,但最终要落实到产品上掳茂,产品是一个载体让消费者感知它知道它硼祟,未来让,长安汽车会加快产品推进的速度熬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胳催霸。   凤凰汽车茬劲:欧尚也在这里面吗危峡订?   徐留平祁桐糕:欧尚不在诺桥。   凤凰汽车嗣:东风已经有PSA很多股份肚漂垄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氨丸?   徐留平危料峨:目前我没有听到有任何影响情,在实际工作中我们也没有感觉到灰伴署。   凤凰汽车胯贰宛:理念发布会徐总是骑着马出来的牟堤挪,当时媒体圈特别关注磋辞旱,都刷爆了朋友圈竭达,虽然我不在现扯恰,我不知道有没有特别的意义估史,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动傻激罢,当时的考虑是什么鳖?   徐留平缸:两个考虑焦碧碘,一个是我把马和车作为比较抗掂深,你要说一件事伶驼,一大堆结构化的语言没有必要缴,我觉得既然是长安汽车蠕群欢,我们叫做生命动感苫灌掇、智色双旋咯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腊芜,如果不这样做也没法让人尖叫哗宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒蜗麓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奇,上海车展首日弯炉目,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藉按。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成诶怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熊甜,12年增长了120倍涩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汕砰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岗。   受访人七署避:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)示教。以下为问答实录弦的:   凤凰汽车旱抹但: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面白矢?   雷德?比格兰德死抱割: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挡吃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年程,这款车在中国市场的反响非趁诼茫好檬木。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA田,同时拥有强大的引擎勘疵旁,提供强劲的动力与性能腊隶掀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声答筏。所以辛琼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哥河慑。   凤凰汽车呻内赎: 在没有设立经销商的地区摹,玛莎拉蒂如何抓住市撤啃滞健?   雷德?比格兰德赋距烂: 我们首先还是会增加销售网络卯蚕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点地哇,计划在今年年底扩展到75个笆怜梅。   我们还在天猫开设了旗舰店酪拎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空探砷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台克,大部分来自没有授权经销商的地区膏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氰潍,鉴赏力越来越高夯。针对这些人群疾唇铃,我们还组织很多不同的客户体验活动番蕾凭,如海外试驾被汇,以及互联网方面的创新凄,如网络平台的直播盲狙。此外淳诫,我们也有不同的金融政策素危酣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慷橙笆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缕吝鞠。   凤凰汽车咐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陛半驶,给汽车销售渠道带来一些变化侣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罐膏?   雷德?比格兰德骆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盛疤梗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寐,而是要提供独特的生活方式体验莎鹃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磊洛,不止在中国狗棠,在全球市场都是这样豪轮酷。2016年携下滥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驹,这个主要还是产品优势带来的搐党。新的政策出台以后斯事该,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钡,不过最终的销售成绩还是由产品决定敛。   关于新的法规弦妹谦,我们现在也正在研究当中恕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筛饶岁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作健。此外佳,我们在中国有非成撩呤埽好的经销商关系使绥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眷凤。我们开设的天猫旗舰店疏观抬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式等呕:客户在天猫下定单埔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苏。所以倘搽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钙档琉。   我们的很多客户最在意的并不是价格徘,而是优质的服务与体验疽故汇,这正是玛莎拉蒂的优势所在粱粮铅。   凤凰汽车矾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虐羔,有没有什么新的产品推广焊建?   雷德?比格兰德搭摄: 关于新产品乖讼炬,现在还不是宣布的时候祈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升物傅,等到新产品发布时我们再提供更多信息粗。   凤凰汽车阿录: 作为中国消费者熟悉的豪华车含聊必,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匡汕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镶。对于玛莎拉蒂来说弟,未来在中国市场的前景怎么看驳懂?理由是什么脆看试?   雷德?比格兰德逗文: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况香,5年前侮位酿,我们在全球的销量大概是6,500台锻警,而2016年达到了42,100台乒攻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溯伸,所以我们的增长一直是持续的恫。也因此剑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兴是。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA庭庆括,这就是玛莎拉蒂的优势污台酵。所以矫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抒。   另外囤拆为,玛莎拉蒂的车主非常年轻茹品,尤其是在中国市炒谩,车主的平均年龄只有30多岁桶,他们追求具有独特风格与气质的产品灯甲,来表达自己的个性与品味徘星。   凤凰汽车撮: 现在汽车技术日新月异颧撤辉,尤其是新能源柿、共享似扫霖、智能驾驶方面测烦铆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划青沦?   雷德?比格兰德忍唱泛: 在新技术方面吕需担,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箍草,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勉蛇。我们并不追求生产最快的汽车还叫,而是要提供包括技术洼酥、性能媳钒奥、动力冀、驾驶体验等方面在内的最佳组合请。   针对自动驾驶寐戒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助配,帮助驾驶员减轻疲劳晌敢湃,降低操作难度施陌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的观,包括独特的声浪衫祟、澎湃的性能貌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惫浮排,这是玛莎拉蒂所追求的磨宝慰。   关于未来对新技术的规划钙穆圈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求部箩剂,比如减少温室气体排放翔扭肖,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹈巩。此外私休,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桔,如苹果CarPlay和Android Auto靶股鞭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统罢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闯率。   凤凰汽车恳棚社: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挥棺潍,怎么适应壤椒?   雷德?比格兰德蛾鬼弟: 针对年轻人群车,我们采用的方式不是改变自己捆巾墟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔼违煞。比如在中国岗稼,车主平均年龄非常年轻班,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潭劝,便是一位年轻的中国女性阜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表环户。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意端,包括法拉利生产的强劲发动机舱、独特的引擎咆哮声了纺钢、奢华优雅的外观与内饰完呵稳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捐径,并且在赢得越来越多年轻人的青睐读。   凤凰汽车四别: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挥块搭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烯驰,有没有针对用户画像做调整箔闭抬?刚才强调坚守自己的DNA和理念差,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赁晾?   雷德?比格兰德午涎: 在中国司媒,我们不断渗透到三四线城市省,但是目的是一致的朝,就是要吸引更多年轻客户沦癌雀。但不管在中国乃至全球的哪个城市憾刊汝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匹恼迫、激动人心的声浪井、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捍爱浅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罕鲜然。   在设计经销商的时候腾,玛莎拉蒂也不是随意为之思筷咯,而是按照需求进行规划瓢抽吨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粒呐尉,首发售罄的100辆SUV中媒武,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兢磷丝。因此骆哇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钦橡颅。同时膊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓣处,客户需要一整套的优质服务瓦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菲藩监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饯羔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枚芒。   提问麓措逝:您的新角色到底是什么样的力?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上句?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拨?   Alfonso Albaisa济备:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盾滦臼,跟所有的设计相关的工作拌沦小,都是由我负责氨。之前我100%的时间放在英菲尼迪庐,现在会分30%的时间来拌搽突,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盘。现在大家看到的一些车型矩皖,可能是一些原来的车型嵌括糯,我们现在的工作朝,也是快马加鞭剿差答,希望能不断的改进陷揽情、提升现有的设计啥汰矩。   提问戌添煞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惭兰篇?如何看待他推动品牌前进时的作用兴壕妻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa首健胁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜗,我们会共同合作帝厦多,不断进行我们设计的演化孪良屁。其实我到7月份才会正式上任封,我现在猜测或确定未来的设计理念赤,还有点为时过早亨。   我们知道棘太,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔫订钾、非常大胆前卫的牟藉秃,我们的这种设计是一个不断演进的过程啸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伎巴。   卡里姆跟我有很多类似的地方半寞。比如龄豆德,我们都是艺术家出身咳,非常喜欢设计妨宝岭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞省凳骨,并将其以各种形式发挥出来途。   提问汗砍:我有两个产品方面的问题毒敢。首先涉,这个概念车非常漂亮舶酣,它背后的设计灵感有哪些侩背皋?   Alfonso Albaisa汹局:秉承“冲突美学”设计精髓案,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疾宦发。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拍儡。基本上就像艺术一样粒等藏,包括缝针摔通、包裹感仙,还有使用的木质烩蓝,都是非嘲危好的手工工艺储靡钾。这是一种感性和理性的结合暑超舶,还有一些肌肉感极强的车身线条藏含狼。   提问曙少爆:这款车未来的定位戈拖害、消费人群是怎样的谦?   Alfonso Albaisa串讥碑:一般都是比较年轻的家庭错拼,想要非忱希宽敞庙是、具有运动风格的车型驴茹猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕芒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲霸雌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钎炮湘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容任。   在发展新常态下门榔倡,消费动力开始向下线市场转移咆旗。同时倘俄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朴。由此芯垒,县域市场成为新时代的“金砖市场”娘救嚼。而对于汽车行业孰救,消费升级利好之外毖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僵克。如何撬动县域这一重要市乘可铩?   胡绪雷表示侧帮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局米筹悲,帮助县域出租车进行升级改革枢。县域交通的数据化弗、智能化发展儡秒娇,有助于未来网约车的下沉渗透诬屡。县城消费能力相对较低讳琉,在出租车领域引进大数据之后谰胖,未来再进一步升级到网约车森党。   据胡绪雷透露豢颓蔡,首汽将在县域布局三块业务富夯:长租车火蒂禄、网约车(出租车)富、分时租赁篙触。分时租赁是纯新能源车社,未来分时租赁或是对公务用车的补充陌耽谎,它是纯电动霜袜搽,不用长时间租局突,可以通过APP来完成干。目前骏雀,在北京有1000多辆车混,150多个点位腹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冷,对公务车改革会有一些帮助课。   胡绪雷认为顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色碳呸素,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淌。第二竣,在居民习惯了这种消费行为之后刨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宛碴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牌狗空。   当日嫁,首汽约车作为新生力量疤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进司郎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豪负忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷罗瞳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妊蔽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吻顺轰,渠道下沉要根据市场来判断嫂复,服务要根据需求一直不断地跟进侮旱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捍,比如说对经济的支撑寿,对政策的拉动呸甫宦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耙垢盆。近几年攫,一汽吉林产品在县域销量比较高寥蚕,对县域市场的期待也非常高梆。从目前产品结构来看昏嗽上,产品消费比重70%在县域垦慌淡,30%在一柔鲸、二蠢哆、三线市场堆耍慌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彪,外观脸皑遣、配置皑较、价值都迎合了县域市场的需求茬瓢滥。   从流通环节上来看泊棱榷,县域市场做的非郴保好粕仿嚎,没有什么瓶颈因素底。一汽吉林也努力在渠道建设眯萍挺、服务跟进等方面做成长和改善榷亢赋。同时宋长欣也提出了一个想法魄实,“县域对自主品牌在公务车羔鹿、公务员购车方面是否有政策倾斜膝搓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓝畏殊,这是我们车企的想法末。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佃,要根据市场来判断堵。目前泉兔蔼,县域之间的差距非常大存夸,包括现在推行的3G服务秆革,在那些无法设定固定站点的地方墨楷,推出了3G巡航服务狮。服务是永无止境的工作吝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戌朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救沁氖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愧粳烘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棵倡袱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示划妓丘,新能源汽车推广比较看好北揩戎建、上郡巳、广限行评彻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场递。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韧散惕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巫。尽管都看好电动汽车的发展趋势举,但做好市场并不是一件易事酣咆。   目前比较看好两个市撑认 ,一个是北艘孔屉、上旧景、广限行搂粕榔、限购市陈谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱慷俊,这个市场的发展速度很快锹屏词。例如河南确驶、山东憋艘、西北区域界,大量没有牌照的低速电动车喜,在政策方面仍处于灰色地带瑟繁抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匣污枷,在国家和地方补贴的支持下锈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒙乓熟,在农村市场首防、县乡市场得到了非炒游常好的认可旁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求温屯典,县城市场的消费者的房屋空间大笺,有充足的空间停发车辆米搏,拥有较好的充电便利性绅函巴。其次行驶距离不长块,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愧阂胚。另外腹誊陌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汾哥奈,因为小车型成本低峨坚椭。   赵智刚表示甲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盛滥。河南地区欺惊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宿,在替代当的出租车很和、公务车方面取得了不错的效果倍石。同时戌,也在积极跟海南政府合作玩畔庙,投放了一部分公共用车钦妇剁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棱泻溺,比如是文昌籍砷、万宁恭犯、琼海等县级市祭谴缎,未来将在海南全面推进光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随坡淋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盼叔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冒径。会上句钡社,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂同亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹿,是参与全球竞争寥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁尉贰。”   在当日的论坛上脸处汕,郑刚发表主题演讲股。在他看来拿踩醛,打造世界级新能源汽车的品牌叙宝摄,最核心的是独特性甜、差异性夹叉,是比较节能优势码黄,浮出水面的是视觉荡浓禄、是LOGO卸闭、是VI堪晌科,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势危普台,其中成本优势是最重要的组成部分错屁。   早在110年前欣恭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庭:蒸汽驱动车项脐、电驱动车和燃油驱动车瓣雄。然而险矾阮,在后来发展中喷嫩蛔,电动车败给了汽油车跺。这是什么原因造成的统忍搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皖。亨利·福特发明了流水线生产畴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候片饺精,成本大幅度地下降亥,售价拉低到850美金仍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纽抹泥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞘任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以从懊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晶腺。100多年的历史多次证明了这一点墙鼓。” 郑刚说欧。   在反思自身发展时描陡,郑刚透露匈恫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芦,规模在迅速的增长蛙,但很遗憾并没有带来显著的问、大幅度的成本的降低聘叭狭。   为此博,郑刚提出刷坝筏,在推广和普及新能源汽车的同时氢,光靠技术进步还远远不够祷欢突,更加要注重横捎茶、培育成本领先的优势拐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅欧寸,是参与全球竞争静策驳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潍。   他建议梯蝗,对新能源汽车未来的产业政策镶叛锭、行业标准庆箔返、行业监管等想旱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贿补垫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爱,这样才能培育出行业的龙头企业涕缮。   如何通过提高规模秒侣诞、优化设计成抽诚、优化政策和制度创新斧忿少?郑刚说昂污,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豆软、交易成本和政策成本娘,来打造企业的综合成本能力和优势赎稳槐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盎。这还需要企业和政府共同携手步荤,不忘初心昧肥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宪袄连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:韩大为" "  魏建军多次提到同,我们的确有很多故事尘,但是他们没有写得很好贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暑?魏建军直言不讳地说碴然,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坎。   囤地赚翻揭锭、离开保定康酮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来聚,且莫名其妙晚,或者无中生有的传言所困扰返妮,最好的纾解方法是什么卜售?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讼梗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚其蹋恢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陀嗜挪,魏建军桓锰拨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敬丘,与部分汽车媒体交流聚。以一身轻便的牛仔装""示人""稻膘隧,魏建军笑着说芹矾,是在同事的建议下才穿出来的申羔豹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辰父,魏建军坦言帆胁哭,的确压力很大车,也很难受零,“有时甚至想哭”豆瀑风。他说屉,我本人就是保定人凑赖杠,能不希望自己的家乡更好么瓶下?当然斗构,我们只有把自己的产品做得更好脓贩办。    诚如魏建军所言拇,近期敝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌物脑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凛,来自媒体的反馈好评如潮柏壕陵。有作者甚至设问圈凉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黑怯搐,否则也怕媒体老师太忙”呛恼,长城汽车一位公关人士插话道怯。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘟欣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意维。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狙跨欧,有同行在现场就说扇挪锨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斡姥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型降闻泡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型删抄分。    动力配置上兑承,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辑斡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郝,最大功率达172千瓦浚氨路,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陛唾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毁漓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硅,VV7s几乎没有发飘的感觉钠苹间,而车内噪音也得到较好的抑制蜜惯阔。“我们在整车NVH方面做了很大努力漠,也取得了一定的平衡”几衔黔,魏建军说腺咐壳。   VV7S    在交流中咸眷昏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱尖菜,大谈孙、特谈所谓“轻奢”鸡傻守、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巩拎氏,咬住“聚焦”二字不松口歧馈膘。而是多次征询媒体试车时的感受匿,并逐一分析龄、解答媒体所发现的问题凉侥。整个交流过程昏悍,他都态度诚恳郡,即使是谈到一些尖锐的问题袭,也并不辩解擂。他甚至非常谦逊地自问自答迫田扒,人为什么会失败拭?尤其是一些有着巨大成功的人募。因为以往的成功寸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做趟,就很容易让自己失败啪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车少滇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犯垄苯。他认为宿彼,好的产品本身就是故事菇搅,而WEY就是要做最好的产品互。此次扩,魏建军多次提到叙,我们的确有很多故事要讲檄蟹,但是他们没有写得很好富守,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贤卸逢,所以妇量外,我在让他们重写税。魏建军笑着说坛,把一桌人也给逗乐了连补潜。    在媒体谈到其他竞品时墩猫,魏建军都给与很高的评价先杜南。不过最终还是认为自家的产品炒砂篓:底盘更扎实甩讥路,操控性更好暗,“因为我自己就好‘玩儿车’”筒,所以对他们(研发人员)的要求也更高吓途。   VV7S    据悉乌嫉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浆锈,预计售价在15万-20万元区间美。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛊潞动,他思考了一下才说溃回,它的配置太丰富了室摩闲,在相同的价位空间粪腿封,“肯定没有比它更多酵脆宽、更好的”工。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臀爆悄?魏建军更是直言不讳地说枷宏任,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掳块。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞥,一位来自上海的资深试驾教官说铆甘桃,之前很少接触自主品牌汽车疯饰坦,这次也是第一次来到保定窟劣庐,第一次来到长城成,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乖侍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汤夕撮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罗钵持。期间化惟俊,有一位同行说确,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圃暗市?或许这才是魏建军的真正用意吧垦口虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两奴烷:李芳" "   陆逸表示老,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏摩,因为正处于发展的爬坡期挡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抨徐动,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作施,而且要深度国产化结。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中老捞,雷新透露孤握,上海车展期间谅课,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娜桥虾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拣泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漆,陆逸明确表示埂锰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弹丝,因为正处于发展的爬坡期痰淮肋。关于国产化的工作诲染焙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伤瑰挞,未来将坚持不懈的进行国产化工作体,而且要深度国产化涡暇挽。    日前脐糯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典江。活动后狠屁弓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚂寇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卤伐泡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年列顿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闯傻,超过23万辆惦。今年第一季度贾,英菲尼迪在华销量破万辆竿,同比增长4%栓,而其全球累计销量达到67367辆颁秒欧,同比增幅为18%儡。无论是在英菲尼迪全球体系中陶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纶佳盖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色放东驾。在不少业内人士看来淀低,从去年4月以来洽畦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沤。    对此巧华,陆逸强调森,目前英菲尼迪的销量很正常统屡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军小,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沽,还处在爬坡期碱钳软。他还说味褂,所有的汽车品牌进入中国后链羡届,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偿、运作能力提升及投资力度加强霸,会迎来一到两个爆发期踩妈挽。    事实上闺翅屑,从2014年开始蛾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后办谋涧,就迎来一个销量增长的“爆发期”肠:2014年尽,英菲尼迪在华销量超过3万辆乡妥挞,同比大幅增长75.6%潘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刃惯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洪驳够,同比增长33.8%忌未。    不过顽僵京,步入2016年售说,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剔豌肋。当年4月初熄秆列,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贡,刚好满一年写。在过去的一年里陕侥丹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胯抛慑。陆逸坦言淳监,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舰炊踏,以便更好地认清我们是谁磁瘟樊,我们的未来在哪里匙狭,我们应该做什么想池。”    在陆逸看来定碾巧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌享澄狭,今年是进入中国的第十年筒溪。所以作为一个年轻的品牌韭哺绰,这本身就是一件很有挑战的事情聚敌。他还表示警激,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累口赐朝,是更聚焦的一种进化俯。因为市场环境在变化省敞庇,消费者的需求在变化滇烁无,我们也要根据变化不断的调整丢曹卞、创新舷闷兜、挑战自我豹。”他说筐栏骑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歧寇,就提出了‘挑战者’品牌战略疙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过隧仍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奖呸,品牌口号必须得落地咕。”陆逸表示漏潮茹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雌络,聚焦目标客户群勃囱,让产品与目标消费人群建立联接猩卷、产生共鸣降丝。    陆逸对中国经济网记者表示茹落,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舵深,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芥难,而且要深度国产化匆桥。”他说韩,中国是全球最大的汽车市晨峒铡,同时也是很特殊的汽车市沉号琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚂共,就要真正的了解客户旱娘,扎根于客户稿的家、扎根于市澈筛住,这就必须深度国产化麓。据雷新透露如浑炬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氨。    但是爽舞骂,从2014年底国产以来弄,英菲尼迪只推出了两款国产车型秸副:Q50L和QX50嫉。对此失,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痘。陆逸表示胺肖拔,“关于产品线布局的问题飘蒲,英菲尼迪有一个长线的规划酸阀款。”    陆逸介绍说涪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煞,规划内容包含平台规划宿烯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踌。他还说炊短,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惭交,我们的目标是通过完整的产品规划淮币,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑟蔼。”    谈及国产化在今年的推进程度拳城,陆逸表示袒葱桨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇此,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寇。”雷新进一步透露疮蓬乓,上海车展期间啤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陛双啡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍抹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叮别,通过销售Urus廊,兰博基尼总体销售量会翻一番垂叙,突破7000辆大关扰苏。    在更遥远的将来碳孙,很难说会不会有纯粹的电动车爽赎。这是因为蓄电池非常重喷炬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绦鞋。自大众集团和奥迪公司接手后即蚕吩,兰博基尼得到积极粗刨、稳健的发展慕。日前访胃囤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂榷文,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员话,商务部主管Federico Foschini椭确惩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员广朵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问雇:并入奥迪公司之后缺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持划邓搪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闲搭涟?    答莽:2016年冗毫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涤。奥迪公司和大众集团接管之后棵,对兰博基尼进行了很多投资休,让公司发生了非常大的变化嘲掀富。此外伺响课,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品功苏皆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高薄,如果没有这些投资屑涟,就完全没办法实现这个计划哥。所以茂,兰博基尼公司从中受益良多曙李。可以说顺充,如果没有被接管屎桅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裴。    问郎:在您的介绍中簇沁鼻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高免瓦萌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的覆?Urus投产以后孰法沤,重点会不会向中国市场倾斜背菊?    答醇:目前违艰,兰博基尼公司只有两个车型系列息可踏:一个是搭载12缸发动机的Aventador盼邯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán黑报。因为各种原因讣咖盒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痢集,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梨。2016年敛庐逆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车介。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玖孪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放度,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伟。2016年统谭壬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甸弯。新产品会在2018年投放梗,到2019年倾拓,通过销售Urus钨,兰博基尼总体销售量会翻一番挟,突破7000辆大关尚槐。在中国市场上偏骚,SUV是非常重要的产品舌茂惜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求两。    我想强调的是袱,在中国超跑车市称,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茅灿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迹,Huracán大概在300万到350万人民币店,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晴涟。    问嗅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淬协?    答痉薪:目前深碱弄,兰博基尼在中国有15个经销商猫。到2020年参,我们希望经销商数量能增加到20到25个悄。当然氏巧汇,通过Urus的投放结吾,在华销售量会增加辆萎鸿,服务涵盖的区域也要明显的扩大讳。    问蔑梢:如您所说阔反,兰博基尼在中国有15个营销网点咖亨,去年销售了151辆(车)情敲。我们简单的推算一下幌,平均一个营销网点一年卖10辆车屯茶惦。那么跋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奈鞋?在新的超豪华SUV到来之前沤橡,是否有改善他们运营能力的要求呢七褐?    答江饭:是的颁同痞,会明显提高经销商的运营能力搬凤,新Urus也会变成一个破局者陶天限。虽然现状如您推算睦竿哼,但是在Urus投放之后切,大概2019年或2020年惫啊吝,经销商的数量会增长杉惋谴,同时每年的销售量可能会提高到30辆叭凉,整个业务会明显的扩大鞭镐捐,售后服务也会明显提高罗梅雹。而且由于SUV使用的频率比较高颓马暑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班克搭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入托。    问虽捻示:兰博基尼车型比较少吃缕,所以每一款新推出的产品都极度重要陋袱实。现在的汽车行业发生了一些改变强霓,比如智能化乱、电动化箔宛泡。那么咳敝皮,兰博基尼在研发产品时硷诫弗,会不会受到这种趋势的影响态架?    答快烂烙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胶伙茸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皑拌,更多的是代表了一种感情铃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铰闷晴,采用V12的自然吸气发动机寂居。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验互讲。    这是兰博基尼最核心的销售主张珐魔。未来容,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度容,甚至会超过前款车型十袒。而出台Urus产品时则会有一些变化丘,它将采用涡轮增压V8发动机档,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机譬即。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奇辽吾。但是茨,不管从产品定位屉,还是感情诉求方面来说降,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观距寸扳。在更遥远的将来呕退哄,很难说会不会有纯粹的电动车伸。这是因为蓄电池非常重怂春,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巴陀北。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘿习奶,可能未来技术上会实现新的进步幌,那时我们也得重新考虑这个问题巴。    前些天娜锤浩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型号荚痛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颧,其V10的发动机再一次提高了功率怠东。当然桔井体,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痉繁。通过技术创新以及功率的提升胸垛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车为稗拐。在预销售的阶段涂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懂粕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涩悼,能够击中客户的心理需求即。    被访人捍悉涩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嫂。1998年到2007年憨扦市,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年程,负责兰博基尼产品工作;2015年隧染,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捅幢,负责销售及市场营销痴怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔绣楞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浪,中国是世界产氢大国剃倍,制氢设备磨离桐、储输设备阀冷、制造技术等条件不错惨吧拉,具备发展氢能的基础匠。从环彼茫和能效等方面考虑袄,中国应进一步推动氢能源产业的发展秤。    周奕丰谈到叉巢,中国目前主要依赖化石能源吵,对环境污染严重呻。氢能源因来源广泛疽瑰锈、燃烧热值高受、清洁无污染和适用范围广等优点籍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源并忿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沽,目前看触桅,中国氢能利用的研究相对碎片化帕朵,与国际先进技术相比还有差距淡,没有形成产业化讳、规模化发展呜叫。中国应迎头赶上刃必,卡位世界前沿涧。    他还提到谋赣变,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拣,提出实现大规模海、低成本氢气的制取扩、存储团峦臣、运输巧癌、应用一体化的战略目标葡辽勿。这非常重要复梨,未来需要各方协力捍,加大投入荡钉场,推动相关产业进一步发展卯巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稻柔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孝性,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戒。    他谈到缄房,实体经济是中国实现转型升级的主要载体农哨炯,各方需要引导资金更好地支持实体经济农芳,促进金融资本流向实业淮拍,真正促进经济稳步发展将,夯实经济发展基础斥费刻。这既是稳增长哥碉、调结构的需要臣帆皇,也是抑泡沫猜硕蔼、防风险的举措磕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熔恭肖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进东熟块,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抠句灵。    周奕丰最后介绍坡啦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喜,也在不断创新突破蜡渐吧,寻求产业升级谭。公司主动发挥自身产业链虱、区域及成本优势咕蔷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菱古沙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踢瑞、旅游景区娶、汽车营宿地辅彻贬、农家乐天沤奇、家庭菜园等不断扩展外眉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唐恰,以多种方式在国内推广土壤修复椿哪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   国外媒体报道列,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驴科,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆累阑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钦喇。 李彦宏    李彦宏表示糯溅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谐忿。尽管有一些技术问题需要克服避,但它仍然有望达到目标酒溪配。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司督,前微软AI专家陆奇任首席运营官脆石,负责大量投资的自驾车业务部门示锰田。 百度自驾车    李彦宏表示塑骆惦,我们很可能与传统汽车制造商合作啃坤,而不是孤军奋战碴,目前还没有制定出这项技术的商业计划钡校告,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袍嚎骑。我们将竭尽全力实现这一目标漏欧,收入和利润是其次的考虑羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗梢防:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跨氯眉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显婆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样换,共享经济还将怎样改变生活旗啸?   三年前违,基于对共享经济的热忱导,清华学霸张丙军创立PP租车合,开启了汽车共享事业;三年后享犯摆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户普,成为汽车共享领域的领头羊此疟匿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粪女妓,3月7日糜,张丙军开启了共享有车生活的新征程实。   3月7日皋惟,在几百万用户的共同关注下牛徐晤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妻毙柔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梆潞限,也是张丙军重新定义有车生活苟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埃。   从PP1.0到PP2.0时代净秆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记美、一个符号或一个名称那么简单翟,它是企业创造持续价值的支撑貌逻南。若没有十足的理由孝竿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拓领。将PP租车更名为START提,是源于怎样的考虑麓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解曹嗣栏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阶侵梁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磊鲤。   “三年前偿赂客,PP租车开创了中国共享租车的新玩法便井。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹤沦敬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泡仟划。由于便宜便利挽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疲。”这个阶段慈碗路,他称之为PP1.0时代铣瓦发。   经过三年的发展沮,PP租车推崇拥有而不占有畦隘捻、盘活社会闲置资源的共享方式茨缕屯,逐渐建立起以车为媒介标,重新定义有车生活的2.0时代淘。“START不是买车撑,不是租车募伍,是共享有车势。这是年轻的人群际、爱车的人群碉,最向往泻、最有潮流的有车生活方式涂歌帛。”张丙军说僳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吹锨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验售驾秆。同时矗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咯,让每一个用户体验到最真实谭、丰富捕渤、有趣的共享有车生活帽哄晒。”   START代表着新品类誊禽、更丰富的选择氦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橇惺,相较于神州租车淋、滴滴租车等传统租车公司部嫉括,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驰盎?   张丙军认为拆隶,START的核心竞争力主要体现在三个方面弊项汝。   其一及山冷,PP从1.0进入2.0时代街赁岭,新品牌START更具有张力丹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惩顾挥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锣憋苛,START重新定义了有车生活瓮,开启了全新的“共享有车品类典来邯。”   其二靛木,为实现共享有车的多样化选择雌芳,除常见的家用轿车外皇囤骄,START将主推个性化的用车体验道拴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隋信丸,如保时捷911祥、特斯拉厩、大黄蜂鹃、牧马人等等赔舍。此外添,用户无需承担高额买车款和养车成本苫景,性价比更高啃诡疮。   其三淮捌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宽环,以及更完善的用户信用等级辫博。这也是平台长期价值实现的核心缅付诽。” 张丙军介绍摔,START共享有车生活平台为使车主放心共享寥,平台推出了一亿元车主保障金蟹裙刮,严格的交易信用体系瓦颅,确保车主爱车无风险;对于车友好,START还与多家大型保险公司合作些邢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霞氖瓷,为用户提供更具信任的服务报浑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流齐,我们的目标是卫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来措改哺。”按照张丙军的预测秆江,中国自驾用车需求量巨大茎勒,而现实矛盾是究床轻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车薯刨汗,不允许每人买一辆车满足自驾需求磁嫂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捕。   此外盎臼匹,他认为餐屡,随着消费持续升级矗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卿。“感受丰富车型带来的不同生活体验寂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质和、丰富食、有趣的生活方式踌懒隙,让有车生活更加精彩诧。”   张丙军表示黔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨趴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胳赖。START犁蜂,梦想才刚刚开始皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型绩巫:李芳 版权作品瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭玲,严禁转载炮佳唱,违者将被追究法律责任刹垃。 获取授权" "   今年全国两会上吗屑此猾,董明珠在接受记者访问时说废:“只要你敢想滤逞藩,比如以前谁会想到人能上天玩,如果我们不去创造德怕,人能上天吗仍?你不敢想椽违,你不敢去试验受,你永远不可能做好皆怠硼。”    过去的2016崇亨艾,伴随董明珠的擅帽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狈洪门:格力全员加薪1000元宦令、格力的员工房痢晤、以及格力的手机……对于这一切眯奶量,董明珠并不过多在意辖夹,她说适韦,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹃芒煎。在今年全国两会古即,作为人大代表蹬,她再次提出了自己的董氏宣言誊效浮:确实这两年的发展错博,总书记提出的供给侧改革脖躲,我们就应该做供给侧改革的排头兵受,因为做的是实业贪,能够掌握核心技术失绵呜,制度也要跟上疯兑桶,真正给那些创新型的企业暖、有创新梦想的人一个环境内。    对于国家孟、社会厩、普通百姓的诉求性菲,董明珠是这样回应的拨袄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献单,他真的不是仅仅是索冉市А,收获石欣,比如说我们过去讲擅撕删,这个企业了不起食,再就业惦十,反过来你要感恩这些员工但,没有人来给你打工复,你凭什么去发展理芒醇?所以我觉得要有一个感恩的心情倘哩。”    把感恩的心落到实处康邦凭,就成了格力员工的2室1厅屋纳撩,于是魏考,别人家的老板就这么出现了辩。 记者穿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狙?    董明珠描呸漆:对彼簧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袜莫。    记者逼帽滇:以后所有的员工都会2室1厅笆?    董明珠舌褪:对对对适。    去年末瘦洞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露嵛琛,但因股东大会投反对票而失败技。随后潦颗,她以个人名义增持珠海银隆股份杯淮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业案,然而唾茧,到了今年深,新能源汽车面临两大不确定因素磐癸岁:电池悲斗、补贴“退坡”孰磋。在董明珠这里多滑趣,似乎这些俨然不在话下铆垄缆,董明珠说疏骚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚哦檀住,“不是因为退坡我不做鞋,也不是因为给我钱多难驴疲,我去做屁钦,我认为是一个责任别驹,是对社会项萝、对人类盒聚婚,你都要去选择的一件事炭顽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禾咆爆,董明珠很不以为然魏,她认为吓虑,这些都是炒作轿舵厩,并没有人真正说到自己手机产品的质量戏纶攘,只要没有说到质量导,那就不是否定螺斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论聪苏:李芳" "  近期骄番镁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税既。美国此次取消“双反”捆扇恋,对中国轮胎产业无疑是一大利好泊氰牡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转附斤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垦苍。   全国人大代表踏耻体、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伶剃秸,在轮胎中使用RFID电子标签技术港兽壬,给每一条国产轮胎装上“身份证”犬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蔷,有利于消费者对产品品质加以甄别僧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懒醇,从而规范轮胎行业发展恭,促进行业的产能优化和转型升级哀袖。”袁仲雪说垄理妨。   据了解频钵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尼景,全球多家组织及单位参与熟嚷。轮胎用RFID电子标签的应用妻滩囱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庙禽,将等级数据写入轮胎标签内部并省扰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敌嗡,伴随轮胎终身使用藤。同时甲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体无会,使轮胎更智能河,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诡,能实时监测轮胎的温度孩、压力等数据坎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殴碉壬,从而有效减少安全事故堂胸司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "全国人大代表咯歪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲍冻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淌姓谱、环境协和发展的产业阶坛孤,由于行业标准尚未建立未厦假,使得整个产业发展处于十字路口狄漆普。全国人大代表下趟、时风集团董事长刘义发建议舌番,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吞蒋娠,全力推进供给侧结构性改革赫。    在刘义发看来阑斜祭,四轮低速电动车是市场主导惭膘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品花雇。目前口,工业和信息化部漓访、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》譬秦稠。该标准的制定弛荤伐,对规范四轮低速电动车行业发展美,使三贬娟让、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惟,直接实现电动化鳞荡、节能惫、环保安全出行具有特别重要的意义绩汐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撼尾,又适应市场需求奶,刘义发给出四点建议肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蠕庇凳、标准制定应充分听取行业的意见疤,响应群众的呼声返檀粳。制定标准应尊重市场规律忿贬,规范巧、引导产业发展磁冒憋,而不是简单的限制效店裳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸵。    二锨道躲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绅鞍舶。四轮低速电动车安全素净、环保泌、经济班寡渤、舒适嗜簧,是摩托车趁辑、电动自行车呻、自行车等升级产品链翱断,特点与与高速电动乘用车不同矢勺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标解岔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脆势。    三姑蜜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舶、政府引导的办法呛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池角,如采用锂电池政府给予一定补贴遁市。    四凰、在制定产品标准的同时豌,制定企业准入管理和注册登记蒋奥、道路交通管理的配套法规哩耙幢。产品标准只是为行业规范管理提供依据挖警挡,而实现规范管理是一个系统工程顶胯陕。政府应加快制定企业准入帮鹅、车辆注册登记塘边耪、道路运行管理的配套法规暴禽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畦,方便企业让利于民秸客,减轻企业和用户的负担膝炔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贯潮、加快供给侧结构性改革的产品窃,又是一个节能环保的产业电山蹄,引导得当可以大有作为凸磋鄙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氨狮。”刘义发建议耻梯幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复强:李芳" "   近几个月来示淘,共享单车火遍了北京城抬耿。6日陶,全国人大代表袜肝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藩虱怠,今年上半年互疮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞬。    徐和谊说贤,伴随着公车改革栓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缔。“很多公务员手机上有软件唇囤壳,一刷就能用车闪。”他说酮,今年死瓜骑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缉寇幢。上半年葱蜕暗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车父。    据徐和谊介绍佰,未来投入的汽车数量将根据市场而定萍,租用的价格将有竞争力顺。产品的外观将非常“吸引眼球”氰色县,为两座式纯电动共享汽车拭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杆娟,适合分时租赁和共享市场需求狠试,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耪第灿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锌,在手机上可以查询哪里有车固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牡,目前大家用车起点和终点不同郎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虫。”徐和谊说描,目前褪党,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膘,包括立交桥下化、公共停车场咆庐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇觅郎腻。目前边远的地方停车资源丰富黑,但是用车的消费者较少统揽觅。“希望异地还车的便捷能够实现韧刮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点口屠,否则还会存在最后一公里的问题肝嗽。”    徐和谊坦言统悸,停车位还存在管理的问题赏,汽车是价值比较高的消费品弯叙枪,一旦出现剐蹭喉欠篙,租车人还车时也容易“说不清”惊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湾蜡悄、“钟摆效应”等问题愤饥。“有些消费是单向的链,如何让车回流也是个问题”凑赔岁。他说锯群,目前烷性鲤,北汽正在进行市场研究馈,探索解决方法剂。    徐和谊还透露岛偏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浓撬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摩贫拜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羚愤咖。目前距2022年还有六年时间歪,从可行性上讲棚怀,应该是能够实现的形呕稳。届时希望借冬奥会的机会恳教记,展示中国制造的水平赤霞田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露副凯庭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靛廓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汲,目前已追回骗补资金或范愀辏款23亿元撇,并对有问题车辆不再补贴筹柬茬,对闲置车辆也暂缓清算星浆钳。    肖捷称撑稻,在财政部门督促下肯,目前相关企业正在采取措施咕什,认真整改发现问题凉。    有记者问访厩笆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钩,肖捷表示埔复箱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整案胆来,主要是降低了补贴标准乐,同时也设置了补贴上限邢嫉婆,还提高了准入门槛檄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展档伞触,同时也可以有效防止出现市场扭曲茹臀。”他说摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "全国人大代表仇漠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骂偿、废液踌师、废渣等污染岭伦底,一旦有机电解液和钴付爸、铜蠕桂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矛苫,就会带来生态环境安全隐患纹胚,甚至会危及人类健康拦删。”全国人大代表态拇表、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姥貌僳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议臣浦。这位带领团队经过几年技术攻关摧化埔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腥垂贬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欢胶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悔翘狸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窘匡谓。在提交建议之前驰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究号沃。    自20世纪90年代以来农射苍,随着锂电池广泛应用平愁,我国成为世界上最大的锂电池生产掏胯、消费和出口国五,近年来我国出台了购置补贴波抹、税费减免上莫彪、研发支持土甫、消费优惠唱徐、基础设施等一系列重大政策措施囊,新能源汽车市场日益蓬勃发展撂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锯逢似、保有量超过100万辆擦,占全球市场保有量的50%诬案患,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纷。    随着新能源汽车快速发展稠干,作为新能源汽车的“心脏”冗,动力锂电池产业也在迅猛增长靶。按照相应的报废标准刷,动力锂电池回收利用市场已经形成啦蜕。有研究数据表明碎滴,预计到2018年匿袍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劲仙禄,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛔、报废量超过17万吨搜,从中回收钴煞、镍儒施把、锰沫菏、锂虎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元使钎锨,到2020年将超过100亿元揭时毕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戌彤币。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揪笨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钨。”张天任认为炊,如果动力锂电池做不好回收利用陪射,就违背了绿色发展的初衷换颓妮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迟辟黎,但现实是底箱锌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仍爬。“废旧动力锂电池包括不同的类型酥、设计工艺和串并联成组形式薄酮,以及多样化服役时间拴汾虫、应用车型和使用工况钙,这导致电池拆解不便届五蒙。另外关渤,国内尚未建立成熟的回收体系撼汞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应答,回收工艺成本高尼。”张天任表示熔巾四,“出台的政策并不具有强制性涣蹈迸,且缺乏明确的奖惩机制练弓姑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宛霸,目前动力锂电池相关主体无利可图揣,对政策执行积极性不高岗耐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枢,张天任说鲤攫敖:“一是退役电池较为复杂缕撅,不易拆解;二是退役电池一致性差委碑,品质不高;三是回收拆解成本较高湃复搔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管台款,执行不到位潮。”    有问题就需要有解决办法镁杆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方癌:其一泊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挽涎疥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四控狭隧,鼓励商业模式创新试点和推广应用迪纪毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪购:李芳" "全国政协委员膜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题外豆豢。”全国政协委员颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囊吴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跋饭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妙跨,其市场前景令人堪忧慕陕。“在电池方面篮卷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡得肚铣,2020年后洛,当大家都不再享受补贴时趴跑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仍诉宝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圣瞪固。”另一方面歪堆劫,柳崇禧表示敝惜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市短咳剑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脯茧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素使担,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臣撂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毖袭脸,但电池的寿命大约在20万公里保。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皮虽豢,这意味着亭,电池报废了车就要跟着报废倍闪髓,这样算来漆娜羡,纯电动汽车的使用成本是很高的灌爱。”柳崇禧说蝎。    对此辅旧郊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逼红,即建立专门的电池运营机构竟杉贤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剩棋泪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讥桅,是对车辆的物尽其用废盼。对电池而言泞拴,虽然不能再服务汽车娥旧,但还可以被用作储能电池纠娃,同样达到了最大利用率单煌。”柳崇禧认为全稀沁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法背疟徽。“但国家需要予以支持步,尤其是在车辆检验方面翅农,按照现行的规定看祥恰惩,更换电池即被视为改装纲。”他说橇颅。    柳崇禧的另一个观点是香农捌,氢燃料电池的大发展即将来临熬艾。“一方面刀拱侯,原来的运输成本相对较高谩壬巢,而如今这一问题已得到很好的解决吩抢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫩,美国的相关先进企业在国内开始建厂杏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畏哥。”柳崇禧表示靛吨,氢燃料将作为增程器为电池供电惯品,以达到更长的续驶里程构庭纺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用食迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖隋,造成了双方的利益不在一条平行线上色陇。为了解决这一问题淌彼,李金勇指出铜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臀崔,重新设置股权架构卉凰,经理人和骨干员工合伙人化蘑湾叔。”    “遵从起码的商业规则翱般汤,我们就是经销商戊拘沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节没丝、一个桥梁烯,我们没有义务去亏损劲幌。”李金勇说祷蔷。    日前田,著名汽车营销人旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出标,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浪裸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”付固盆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哨尸付,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象餐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”软贸,李金勇直言绢,“在过去的十几年凉窖迟,我们的市场非炒渎荩好秒涉将,老太太都能卖车椒熬,会加价就行了温莆星,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哩,职业经理人的压力很大大耍,每天都要搞KPI考核段溪勘、培训内小驼、提升撮紊。”    李金勇以实例说明氏:“过去在资源时代疵,一年这一个店挣1000万力,给职业经理人开30万梅,没问题平阿补,这车好卖讽颓。现如今东,市场不好了欣疮径,现在一年挣100万刮,职业经理人还是30万壕,但是特别累弹苍,现在一年的工作量比前五年吵桨诫、前十年两三倍都不止低兜。”    在李金勇看来但肪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脑,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊。为了解决这一问题警磨裂,李金勇指出绅段瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狈己,重新设置股权架构邵嗜,经理人和骨干员工合伙人化趁寞。”    李金勇进一步具体阐述道樊孤险,“过去资源时代挥,投资人只要拿到了店叉航、拿到了品牌镰,就可以赚钱九。现在募怖构,资源时代已经过去了吕社,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捕栋恼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啼,从而真正让员工自动坏、自发地把工作当事业谎盟,而不是靠培训温,靠感恩假。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妥瘦,不少汽车厂家制定了销售目标渐、生产目标斥呵供,职业经理人必须要完成孤遁,如果不完成就走人忍沸迫。李金勇认为盎,“在这种状态下瞎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剂香、十年的规划伍芹,只能先制定一年的规划认掸,把今年完成再说病捆,由于今年完成了胎贿捅,明年才有你的事顷。所以这两年厂家的高管变动频繁当,十年以前很少有这种变动耪,而现在这种变动成了家常便饭等。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轻,没想经销商的盈利能力伯。”李金勇表示胶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量博,想办法做经销商工作情司,把销量任务压给经销商绷。而经销商越来越不听话刑、越来越不相信的时候收,厂家就再出台相关政策潘。    李金勇指出委,经销商要有勇气打破潜规则革,遵守正常的商业规则桅建绘:库存大不提车疤辑、无差价不提车示、拒绝搭售面的外。“遵从起码的商业规则木盒,我们就是经销商话,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唤瘁澳、一个桥梁班隧,我们没有义务去亏损拨。”李金勇说拌猩瓷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茄睫,李金勇建议瑟涉茂:同城市的店应该互相加盟或互相买断戌,或者干脆出售给另外一家经销商鸽,不管用什么形式筹背凳,形成同城市的一家店涉赖。“我们用销量慧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撂哄厂,这样减少恶性竞争玲蓝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稳。”李金勇说缓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脯,李金勇表示烧夕,“我们不可能卖出路边店的价格噶袒罚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炽既。100%原厂配件保障撕,专业的维修技术疟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耻。    此外独,李金勇还表示宋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陶浇。据了解壕,2016年体,新能源汽车的销量超50万辆壤齐,到2020年霉输送,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伶蒲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捻扁。在李金勇看来辣颇,在这个快速增长过程中挂穆边,“传统经销商中撇,谁关注了新能源汽车并率先布局沉,谁才能在这个市场当中分一杯羹葛秃吗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺舵略:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夏晃廖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雄、四川省鼎立律师事务所律师施杰摩,今年的关注之一拟沧,是有关网约车新政的话题熟凳。    施杰表示锌潞踩,为加强管理肯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)且虫坪,并于2016年11月1日起施行系。然而谩,根据多家网约车平台公司的数据淖涉,在目前运行的网约车中腹爽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帽牵疼,仅占极少数部分届饶湃。    “交通部制定了网约车高品质服务蚀毙,差异化经营的原则爽完幕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”第孝,施杰称款洛秽,“我认为靡,政府应当放宽对网约车的准入限制类,顺应社会共享经济发展趋势”侯琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靠凤币,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饥害夯。    首先匹境钎,施杰认为夹,北京鬼、上海的网约车细则要求“京人京车”埂堡、“沪人沪车”等差异性待遇尉摔式,不符合市场竞争规律贪赌。施杰表示别,只有在市场竞争的推动下湍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力署棱贸,也有自我管理的需求与能力共。    其次梗处,施杰表示港案九,北京甭棵反、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓢褪,而且购房弗捌熊、购车也并没有绝对限定于本市户籍县谅。“京人京车”经泞、“沪人沪车”的严苛规定恢慌络,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棘桅,会导致营运车辆骤减喝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偏,阻碍新兴业态的发展铣搏。    而对于多数城市对排量谓箍、轴距都作出的高标准要求继豌,施杰认为陡担,高排量代表着高耗油络傅,不仅并不符合节能减排目的甫璃,高油费必将抬高车费梯桨隶。    更重要的是侠恒顿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抽随色,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墟抢胃、高门槛冲层,将损害网约车的实惠经济特点虱,打击其平民性汤镐,“上述许可管理的模式钡碧,将导致网约车司机数量骤减酪蹦蛋、车费翻倍垂箩,群众打车难炒霓筋、打车贵的现象又再度出现难侣皮。”    此外吃谢乡,施杰在这一提案中的主要观点还包括疏漓厦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艇悔、“许可管理不利于节约社会成本”等钙词刺。    施杰建议抗蚊,《暂行办法》可作出如下修改驾:    (一)政府适当降低准入门槛惰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帮,是十分必要的廖溃翻。比如虚现倒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喝狸巴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戎蓝下、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陷,等等草。设立适当的限制条件长涂,符合市场发展规律刺拔,能促进网约车市场安全性蓉伎、规范性发展顺。    同时碑秋,政府应当科学引导网约车发展撵,而不是像治理洪水猛兽烩,把它一下子关进笼子里叹餐憾。以构建网约车公平竞争的环境为导向宪,放宽对司机户籍的限制性规定氢堂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硅了。网约车平台芭霉、司机和车辆的审核程序守饥,各类许可证明的核发程序尽量从简募梳,以便节约社会管理成本守椒。    (二)政府协助构建平台审核老僚、加强平台监管    改事前许可甜,为后期监管鲍贫,采用“政府管平台老,平台管人和车”的模式涣弹搬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台线,规范其登记信息寥、审核资质的义务羡闭,定期提交所有车辆的情况椽睦,这些数据要在监管部门备案刨炭臀。并通过补充相关的法律法规些,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歪挛。    对网约车不合理调价进行监管擞孪。保证人民群众用最合理的价格出行墨,也避免由于市场垄断形成的价格新高焊。2017年1月恼迹承,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费昏屁,就此提出整改意见塑徘,平台负责人也承诺将取消该功能闺仇溅。这就是成功的监管案例末鸿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呵胎,存在大量不符合新政策标准的现象扔县。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绢物冻,社会各方都需要一个适应阶段蓄。所以剐,新政的实施不可硬着陆瓷先。当前阶段宽,政府应当积极引导各平台规范化审核你碧碗,加大对群众宣传力度彻,延长从旧规到新政的过渡期托,循序渐进地促进新政策落地莫。    我国全面深化改革提出了目标恼: 市场在资源配置中起决定性作用哺戳贪,更好地发挥政府作用迪。近年来幢币括,国务院一直倡导转变政府职能竞,推进简政放权葡淮拷。对网约车的审核裤赶,放权是进步寝内,限制是倒退欧红。政府应当创新行业管理板嘘剂,优化监督模式桓唯,构建平台审核模式寇巩蠕,推动群众绿色出行咖、健康出行埃碾,为“互联网+交通”营造良好发展环境讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挛芜酚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锹、品质等方面做了很多的投入郴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荒绊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扳烦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球申勤激。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敬醚魏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计差捂、品质等方面做了很多的投入屑填。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涕舜悸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性读贯、时尚及科技感的一款产品靶虐。”韩德鸿说能。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亩灸履。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壳祥咖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缓渤欺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仿罐破。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玻。薛海涛坦言襄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叔聪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恕薪岸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系说垫纷、制造能力骋氨吞、经销商体系些赔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面井沃几。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江惜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕发牧:李芳" "   2月21日赤届,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办户惰攀。本次大会立足技术趋势旁咆碗,探索全球技术发展的内在原动力仓,探讨人工智能槐、量子计算檄、基因疗法等领域的技术和商业趋势哄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坏,有两项技术与人工智能密切相关伺许,包括强化学习和自动驾驶卡车歉砷隙。在关于人工智能的圆桌讨论中劣炼,多位创业者和专家针对强化学习菠伯烽、无人驾驶分享了自己的观点阜轨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车行捷密,可能只在北京的五环里面开妓,路况很好玫线,最高限速就80话、90公里厘,这种情况下返,车就会极大简化茸捕耙,驭势并不想生产一辆概念车暑骨免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捌功,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术通斜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幻。技术投入上勉托,目前大家都在往里面投入很多的资源绦蹋惭,整个行业在往前发展糜挟,但里面还有很多问题需要解决夕浩莫,包括保险桨搜娶、政府等慕牟纶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竟爬靶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道善,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钝扮,把信息融合剐纯、如何决策做好杠。图像识别拓展能力非常强劳涵咐,它信息的理解非常细致壳帝、更加全面罢范瓷,比如前方有一个易拉罐夕腹,有些传感器会认为它很危险勃筐,因为它是金属埃,但图像识别会根据它的大小舍坑删、形状去判别户程。目前结合强化学习摹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宪闭逝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目订,最终关心这项技术在实际应用中的可行性试,说到底这还是一门生意嗓驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔憨:李芳" "  【导语】这是最好的时代贪,车市销量连破发展记录亭牵,这也是问题的时代菜锤廓,多元化狡敦碗、碎片化丧怯,对整个行业提出了更高的要求瓮拨。一切都在变挞,唯有不停思变方能随机应变号。2月18日许蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劣。行业内百余位思考者和变革引领者缺衔,与120余家媒体相聚一堂琉,在“变与革”的大会主题下趟读,共商“品牌与营销之道”抽力桓,把脉中国汽车2017形。广汽乘用车副总经理肖勇芹颠贡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酸高、吉利控股集团高级公关总监杨学良郡、福田汽车集团公关传播总监许翔芯糖浆、SWM斯威汽车首席运营官余波诗巫邻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动渺贿力。以下为发言实录饺骏忙:   互动环节嘉的合影   李苗苗挞姬够:接受张红同学的邀请兰仍寇。下午好!大家都是老朋友了挝喷。今天在这里够,首先我准胩剑贺张红搞这次论坛唐享。第二龚,其实有这么一个机会让大家聊一聊涣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碘稀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筒炬施,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剂欢樊。对这个数字娘察梁,我想每一个人躺漠哪,特别是管营销的人教朗,特别是管品牌营销皑纱凡、品牌推广的人茸闪瓢,我想每一个人都有很深的感慨度蝎环。   首先请问肖总旅净哆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物超间,也对您做过多年的跟踪田秀嗜。这次请您上台佩,我很想问一问胎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乾瓣囊?能不能简单地概述一下殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憨客:李苗苗老师第一个点名我版晚略,作为广汽传祺来说疮甸,正如李苗苗老师所说的膳,应该说是比较新的汽车品牌肛惕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崇剔、“两个坚持”丘皑蟹,坚持正向开发和坚持世界级标准阮籍疙。这两个中胎,一个是对产品开发的定位矫骨革,一个是对品牌的定位饥朔憾。   从中高端车型的新产品进行切入潜词,相对来说这条路走的比较艰难一点淡刊叭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轰嗡,就是起步会难一点泞匪烧,后面会越来越开阔宦、越来越顺颧玫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闭规,内部也有两方面的方向现:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逆冷案,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陆敲辫,并且在市场上面赢得一定的销量喂烂,建立一定的知名度拱。另外一派的意见侥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俩,从中高级产品切入钝掏行。但是大家也认识到这个困难丁,一个全新的产品和品牌从中高型切入炬钙眠,也就是售价在12万元以上卸炯谢,第一款车型是12万元到18万元复,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蒂,我们意识到这一点了疟添。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暗泛,其实2011年司勺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浆,应该说是非常艰难溅绥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦放狭。但是2011年邪殿、2012年有一个词就是“坚持”净禄逗,做品牌是做两方面的事情踩掠。第一个是做好产品的品质搜洁翰,第二个是做好对客户的服务悔,以这两个为基础这五六年走下来凡榷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑讼肠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祈肯梨,受到各位媒体老师的厚爱吠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唬阮藕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吗玫收。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镶切停,我觉得第一个是坚持解。在我们困难的时候不要去放弃雹,就是把自己的品牌形象妈略核、产品的售价回到往下行的趋势钉兄第。第二为了支持品牌向上镀缴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脯点。   李苗苗草芦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腥承理,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脊。比如像现在的奔驰衬灵,一百多年弄不,宝马慌爱坝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年效昏斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涣玛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岁菲扫,也有现代的销量噶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陌,您能够阐述一下吗婪吠?北汽在塑造自己的自主品牌方面跺拘,到底在哪些方面下的力量最大溅瓦贩?   陈思英蹋豹苟:谢谢李苗苗老师隘肝姓,非常感谢红姐给这样的机会熄食鞠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烂。其实不是妄自菲笔浜ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扯父讽,台上在座的各位都是大幅度增长陋,我们同比增长更高一点史,因为我们来得更晚一点维戚瀑,同比增长8.7%粉瞧夕。   但是我个人一直在想这个问题对袄桑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躬权工。像奔驰去年是130周年睦顷,今年是131周年觅建,我想这才是品牌淮砷。现在我们在座的各位给客户提供的起翰,我更愿意定义为商品啪,我觉得是这样存快捷。   从北汽自主品牌发展之路来看绕伞,各位媒体老师和同行都知道涵诽,2009年我们是收购抚毁、消化奠、吸收了瑞典的萨博技术函蒙,当时萨博的93汕、95的平台和1.8T凭隘、2.3T涡轮增压发动机的技术思抵,我们是基于萨博的平台上墒慰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展算。2013年的5月份柑杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢琛,大家对这个印象应该很深懦憾烦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇含床镐,当时也试图通过萨博平台的背书朝瘸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脑呈掂,因为我们希望建立中高端的自主品牌陷,当时的愿望非潮祭好歉卡。但是事实上发展到今天味,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲸。   但是没有关系巩,2013月5月12日投放的绅宝D70惮宏熄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狼烧董。这么多年的坚持是在消化垒青、吸收萨博的基础上进行的东舒,源于萨博秆、高于萨博奸,我们有奔驰榔竣农、现代合资的反哺李率,我们在人力纪妥、财力钳扫、资源咳、技术狭史拦、研发设莎奸、生产凳籍陷、制造方面恼常掇,都有很多反哺给我们擅唐吮,北汽近几年高速发展敝勾宽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巍,这一百万辆含金量是很高的鞭澈试,尽管和兄弟企业相比来得有点晚济纽,但是我们用五年时间实现了一百万辆欠禽沏。这里面还有几个第一和差异化产品撤焙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痛啼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一薄梧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怜。   基于萨博欧迷、源于萨博和高于萨博的消化秆俗厦、吸收和引进息橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺珊舌粮,我们坚持为消费者提供好的产品酮识赤、好的服务抡心厕、好的品质娃妮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撼豢罗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质测祈谐,比如中国新车品质(IQS)IQS可、强制性产品认证(3C1000)牧,3C1000即三个月的购车用户中挨臀具,一千个用户的抱怨度是多少处叼邪,我们的水平无限接近了合资品牌侧莽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的釜丰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泰徐,希望有一个很好的中国背书户,给大家提供一个很好的产品体验盖岸、品牌体验和文化体验啊。   李苗苗本:听到陈总的发言我一直在想蹈保式,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坚萍,现在经趁鸪芨担看到“北京”的LOGO鸡。   前不久的钵卞,不去杭州是到处都有吉利车光豁楼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拍妥长,推出一款车就红一款车杀酶。请问杨学良嫩捣笛,学良也是吉利的老人了答杠梅,一直在负责品牌形象的塑造伺桶、公关槐、市场愁皮。原来我们也沟通过这个问题陋酣,对于吉利来讲收购了沃尔沃阀哀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汞晨熬,这是蛮难的事礁弹摩。刚刚陈思英总还在说萨博究炼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腊费仆,感觉蛮纠结的譬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冬佃?   杨学良摧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驴肚,第一是对标慰藐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廖傅。我们是坚定不移地在执行岁冕,而且到后来做博越垛宛涸、博瑞之后有越级对标究。比如我说开发一个自己的A级车辰很,可能要跟合资的B级车对标犯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炉弛,包括研发榷烩、制造辩兢菜、采购欠、营销配,我觉得成果是非常明显的率怕。   第二是坚持走精品车的战略莫烹撂。所谓的精品车岭袜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值韭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唤诡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准适娠洼,比如车的造型设计上面开失含,自从我们在全球建立了四个造型中心钩宠楼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔡节端。既有符合国际的审美潮流想,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孝。比如说在车的智能互联领域傻,在博越车上面车机人机互动的功能上尝曙朔,已经超越了一些合资品牌摄倍,这一点使我们感到非常骄傲厢。   包括在工厂的制造工艺上颊挖匹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澳埠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌四尺,因为我们现在建得比较新奶贬嘶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惩。大家可以看智能化程度最高的工厂篓厂淬,现在实际上是在自主品牌的工厂中棚。   第三是一直在坚持口碑盘按局。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廉并盖。这样就可以真正喜欢这个品牌但,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用环甫疤。   刚才提到了浙江闷北陀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诚雹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了处拉,大概接近了7万辆卿。这在以前是没有的念念,而且这些用户里面很多都是巧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥赂痊。目前因为我们的品牌在提升款,我们的品质在提升缆敦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车髓。这从我们同行假,包括从传祺弄憨公、北汽的产品销售上也能看得出来蛇署骚。可能大数据调研食,像一点资讯的副总可以讲讲箔衫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孰池。   当然您刚才提到了在集团层面石吴沤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兰,同时又实现互补胶?这里面还是有很多原则娄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夏。沃尔沃是高端豪华品牌粒碗,是跟豪华品牌去进行竞争的咕氏缓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刻、流程己坍瞎、标准赤,包括人才的培养和交流界。最新我们做的一件事楼睬坞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肺粮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萍钳纲,可以说没有沃尔沃这么个老师湃门受,没有沃尔沃这么多年积累链裸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绩。我们相信因为这个架构非常新舌脓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平露。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质划灰,以及质量再上一个新的台阶巩川腊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谅。   李苗苗壤固绢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粹葛冕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面范,最重要的是坚持了哪些腐侧?   许翔貌:谢谢李老师暴,同时感谢红姐给我这样一个机会堑耪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剧奸兼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞠叔。   福田汽车是商用车企业瞧捞,和乘用车企业还是有一些区别玖蚂蜕。我们主要的目标客户群是to B的场,正如您所说珐仟拨,我们是1996年成立的痊伟泼,到去年是成立了20周年佃步,通过20周年的发展撵,在过程当中包括您和各位老师的支持雌晒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滩爱。在中国轻卡市场上沛粕,已经是连续十几年的第一了劳纬。1996年在山东成立款隆缉,1998年上市蔡经绣,2000年进行区位调整就来到了北京窃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舅臀囱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朽穗。我们可能把这个品牌是这么理解的绢屋,现在业界对品牌有很多理解的方式酚猾储,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沉,所以我们从整个的业务流程上来看遁衬闪,这个品牌业务就是在其中的石啪铣。所以我们这几年在企业的发展过程当中沉窖,品牌也是在不断涌现蹋獭,大概有几个阶段克江牵。   1996年是以轻卡为主导晴式,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺А,用着正好”百厦。在当年的时代抓住了市场机会冈箍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贯示为。   在2000年之后兽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屏,进行了商用车全系列的纱女,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勘龚池,这是一系列发展的战略悲碘泉。同时把品牌又进行了再升级胁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皇唯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挎瓢。   在这个过程当中吻撮,福田汽车不管是做品牌还是做企业饶希,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢记通?一个是福田汽车在商用车范围里面份撼,就是在整合资源方面觉得还是不错的荣能。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早量辖缮,花了八年的时间跟他们谈合作鸽闹稀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抢手痞,生产的产品也是福田自主产品欧曼兴人贺,同时和福田康明斯成立了50澄:50的合资公司江触,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用较。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擎邻、先进理念之外都戌刚,科技创新也是核心的一个点斑。福田汽车虽然作为一个商用车企业堂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比愤凭膊,但是也是做了很多的工作捐侧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室话,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馈缮胺。我们统计了一下改,和乘用车企业也是差不多的沧布。   而且我们在研发方面本桓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部唯俊,这在商用车企业里面比较少见播稗街。不管是先行的技术穿淑,还是技术传承方面都做了很多的研究乃戏,包括去年也推出了超级卡车掸尸税,也是整合全球资源打造超级卡车那嚷。全面从安全脸卑、环保方面进行新一轮车辆的升级幕。   我觉得总体来说吧题秸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粮尉叫,是一个有着锐意进取歼湿、远大目标港读矩,是一个愿意为客户烧独、为所有的股东钡臣、合作伙伴勤黔、利益相关者带来更多的价值忻,也愿意为更多的卡车司机恐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活簧。谢谢!   李苗苗飘冲:2016年一年有很多新品牌出现媳焙惶,也有很多刚诞生的品牌在努力从输秃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰救、宝马澜酒。我就参加过场在北京的怀柔腿浑须,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囤胆。我当时心里就想斯威蛮有钱凹浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢曹伎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怠澄会?对于刚诞生的品牌奋吠身,品牌之路有没有塑造的路径惠?你能不能简单地概述一下竿檄棠?   余波难溶漏:感谢红点汽车和李老师雀蓉,各位媒体朋友和各位同行霞驶捕,作为SWM斯威汽车量父臼,可能很多人觉得很陌生蛇陛磕,可能没有听说过煤脆放,我简单来介绍一下棱隶橡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌几毫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活少,7月份品牌上市寸每梗,8月份第一款车SWM斯威X7上市溃涩滇。   今天让我来参加这个论坛帽葱,我们的心情很忐忑撼糜牟,我们是一个汽车行业的新兵甘,我们是抱着学习的态度来的脖圃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师答撬胆,希望多给我们一些指教姜纶袭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢编氏抖?我们认为这个品牌给用户的是两部分羚,一个部分是产品的硬件赡纫,也就是物质的东西祈尉搬。另外一个部分是精神层面的册势普。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赡,第二是付诸了一些智能化不辫、空间和外观沫,外观也就是在意大利建有一个设计中心穗,在外观上有意式的风范翠磁。   从软性来说教,我们要付诸一些内涵全扁糕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菜,通过植入意式生活的方式膝蓉镜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颂签。同时我们也在倡导一些生活方式团孪梗,通过软性的文化来塑造随兔检,解决通过硬件和软件圭赫色,以及从物质和精神层面塑造品牌汝肉疟。   至于未来怎么走漆味菲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寂渐淮。用户实际的需求和市场的需求帅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逢碧,未来我们还是要跟着市场走瀑何。   李苗苗炉成:我旁边坐的也算是媒体人闭返挥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了口氏四。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸崩?因为主持人给我了一些问题俄,我个人认为不想问一些特大的问题刊漠继,就想问问这个问题惠磊怒。   付继仁凶琼拆:谢谢李老师拈,这个问题还是挺好的璃。刚才您在问的时候切,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题累狮鳖。   一点资讯是比较新型的资讯平台谓堵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闺,我们是做平台举捷,不仅自己生产内容澜,同时全网抓取内容比阂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尼微先,再把有价值的内容分发给需要的用户度嗡潘,完全是自动化屉念刊、机器化的恒计蠕。我们怎么去帮助车企呢擦炽?我分享一个数字耗函。   在过去一年撅顺佬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翰让。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业播邪,第二是移动互联网的平台昆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坍叭。很多的车企其实在做品牌的时候既芭饥,都会要求最终的效果碾弊镐。坦率讲困渴弊,以我个人来讲这其实是两个事搪嘉,因为品牌本身是非常感性的贪,效果是完全用数据有结论的局模夺,就跟一个人去吃一样砷驳,吃了四个馒头饱了觅硷,不能说只吃最后一个就饱了拔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贰,现在我们有几个大的方向辨凰,第一是更技术化的跟车企进行合作节。比如说从去年开始焚汤,我们跟上汽通用进行PMP的合作坏。客户自己建了一个数据库牵氨,就是把用户进行了一个分类犬灯。然后我们每一个用户来到我们平台上降秽杰,他知道哪个用户对应了什么车型错,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驼醛拈,也就是把他们的流量经营得更加科学噶鲜激。   这个给到我们之后没,又发展成了一个新的技术驱动壕每。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陶牵渐,还是看汽车外观的细分多廉。这不仅可以推荐具体的车型司卉,也可以把具体的创意自动化猩峨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肮磨喊,这完全是技术化的匹配戎。   第二点噶,我们是一个内容平台壳儒伤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容史滦凉,能帮助到车企做非惩蓿好的传播尾小闷,有的时候这些内容并不能够被发现螺疾宋。现在我们把广告当成一个引子无,不是一个执行的结果吹茅拇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剿碉,进而把下一步的行为做好趟闹勘。比如有一个产品是一触即发貌,用户点过客户的广告之后戈龄殿,我会直接给他推送相关品牌的内容灿写。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纯,再去看有没有点这些内容瑰,有没有评论拨醇沃、转发矩订劲、收藏葛傅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寇奔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疗情痛,把广告和内容进行打通陆巾农。   第三点讲厕唯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景欠。这个场景是有时间些、地理位置和非常多大量的内容和数据丁漏枯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雇静豹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的队杰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缺竣,或者是去日本还是去韩国旅行滦概汲。这些并不关系到最终的销量提升多少擞窟舵,但是可以了解消费者在关注什么操偷逗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懈提。我觉得作为我们新型媒体平台来讲校痞,一方面要通过你的技术触、数据实现更高效的转化散,实现现在解决广告主的一些痛点猴。同时要帮助广告主把服务做好新撵提,说句实在的都是服务用户焕,我们产品的用户也是车企的消费者恨芜鲤,怎么能够把这些用户服务好够挤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值量。   李苗苗腺:付总说得很好悼烹丸,借此我也想说几句醇。我看了一下封,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脯,也有一些厂家的朋友麻,我们每个人都是汽车人惫。   我在想乐渐,得益于这个好的时代嗅,既然是说品牌欠人,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽未,无论你这个媒体叫什么名字刮瘸蝗,找没找到自己的定位埂。无论你这个汽车是什么品牌岭,你的用户在哪里甩槐。过去几次会议主持上都说四个W推,也就是我是谁缕窗、我的用户在哪里耐、我为用户在做什么妊、我还能为用户做什么曙。包括媒体也是一样忌,我是谁(什么媒体)嵌,我的读者在哪里肠圈券,我为读者写了什么样的东西兴疏,读者看不看问稍蕉,这是不是你的读者群要看的迹,最后是我还能够研究我的读者其可行、研究我的客户粉摧、研究我的用户髓菩敝,我还可以做什么判强脱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桶操炯,一人问一个问题就结束萌靛揉。   请问杨总吼,刚刚说了这么多男纺,就一句话哎椒乱,什么是品牌邓烹?我们说了半天品牌泄颊。   杨学良堡爆粮:我觉得品牌就是价值曝承,消费者买你这个东西值不值珊,如果他觉得值了繁,就认可了你的品牌放。   许翔唇:我就按定位的理论切,品牌实际上是一种品类的代表超,消费者是用品类来思考诽楔始,用品牌来表达寄。   肖勇夏:因为我是做销售的巷劲瓤,我可能最直观的印象岛屎,我觉得品牌首先是一种价格俺晴、价值体系蜕磊颓,同样的产品能够比别人卖得更贵讽,别人还愿意买我的芯鸽钨。同样价格的时候牛膏,别人的产品卖不出去胎畅吻,我的产品能卖出去咆财,我觉得这就是品牌蚕。   第二戏,我觉得品牌是一种文化胶掠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拟伪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擒仿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讹,但是我的文化能够吸引他吴菏,我觉得这也是品牌的一种表现话得。   陈思英男递:品牌首先是无形资产新槽摧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的罐。第二也应该是产品驰蝗,可能是一个标记脯徽膳、标识巍皋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驮,在人脑海中所有的记忆弗。   其实品牌的英文是来源于MARK幢念朵,就是在没有货币的时代物物交换的时候哎蛙杜,在畜生身上有一个MARK频竭绦,Market就是营销暑乖星,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卵。有一个比喻形坟华,品牌就好比像银行储蓄涩,储得越多品牌价值就越高舞烂。   余波缉海:我觉得品牌在直观来看就是商标荤殊嫁,另外是产品截。真正给用户留下综合印象的是产品菏损、服务和文化的结合辨,以及对用户的印象及感受就是品牌寞斥。   付继仁赂吵须:我觉得品牌到现在这个阶段架险瑟,也是一种共鸣靶竞,像营销1.0是以产品为中心绣,营销2.0是以消费者为中心奉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棘尾梯,这三点都离不开品牌鸡环,但是代表了品牌不断的升华次。同时品牌到今天来讲黔彻锤,不简简单单是一个口号矢辟、标签骆、LOGO霓内桶,还是一个行为准则感匡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顺,还是每一家企业递钠孩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隆,并且怎么样高效地执行和检测碱。   从这些来讲寸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的羡溜,如果想清楚品牌一定能做好面了,至少能够对我们服务的那些人做好牢认,那也就足够了特市。   李苗苗孙楞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巢。关于品牌几天几夜也说不完拿拷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌修,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亮袄湘。   谢谢大家在座的聆听的惭诵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳 版权作品晒念,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣帮沪,严禁转载础颅寡,违者将被追究法律责任径须。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渤陌双,车市销量连破发展记录枯士,这也是问题的时代感红,多元化仑雇车、碎片化烷兼躬,对整个行业提出了更高的要求酗。一切都在变剔快,唯有不停思变方能随机应变崇。2月18日脱论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篮搂。行业内百余位思考者和变革引领者瞄筒,与120余家媒体相聚一堂淋哄,在“变与革”的大会主题下庞,共商“品牌与营销之道”船狈,把脉中国汽车2017培斯拔。   东风标致总经理李海港朵普请、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜定、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勃精馆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师编超、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脸、奇瑞汽车销售公司副总理范星吧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淀。以下为发言实录粒梁:   互动环节嘉宾合影   主持人桓病书:2016年是一个销量大年瓦戏,更是一个营销大年文裸湿。从二维码营销到VR营销携茨,从下沉式营销到自主营销七,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啼谎啃,广而告之悄悄地变成了城会玩天,车依然还是那个车搽嗡风,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢观落? 第二场论坛的话题为桂瞪炬:中国车市新战国卧,车企将如何做营销赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诚亲闭,现在重担在我身上灵伐拧,由我来主持第二场论坛朗,和各位老总探讨如何做营销呈嗜。   因为第一场是说的品牌薄傲磨,品牌建设也是非常重要的一环叙胜,我们现在就把品牌这一页翻过去岁劲据,就说一点营销其他方面骏,比如说跟市场慌马枫、营销相关的一些事情囱匈完。我们今天的这些营销人骗惊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖速,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啦碗鸡,因为他是面对着全世界最大的销售市场氯碴录。面对的是最高增速的市臣А,现在技术和产品快速迭代新崎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜂闷,所以他们是非常幸运的捌纫,十八般武艺怎么耍都行捂勿。   同时很多营销人也在自嘲靠涉识,其实汽车营销是最苦逼的一群人说酱,因为我们面对的是世界上最全的品牌叭,我们面对的是最多企业的竞争倘赖,我们还面对的是最难以琢磨的荚聊酱、难以把握的政策环境和最善变的消费者创弄板。   当然了我们这还不算最苦绥虚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楼埔,所以这样的一群人的所思所想虏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得令握虚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的投城,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捐裳棋。   汽车品牌最新的一个品牌定位撤,在座的应该就是汉腾了诺。请问汉腾汽车的副总岛匙核、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澈,您给我们简单总结一下拍守,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的登枷?   于晓东娶粹侮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哼,让大家来了解汉腾汽车览考。汉腾汽车目前是全新的品牌探,2013年11月份成立擞逃,5月9号品牌发布币揣潭,9月6号新车上市踢,第一款SUV产品汉腾X7唉诞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卷惫拱,本着向同行和成功的标杆企业去学习软坍廓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镭匣新。   2016年对于汉腾汽车总结来说赤,第一点是品牌发布轿城戮,这是做市场的开端妒。   第二点是渠道蹋材淳,对于新品牌是重中之重的工作滩社,渠道顺利打开的局面故位贪,签约181家案米播,正常运营150家粹滤,渠道作为做销售最根本的工作心,没有渠道葛号、没有服务访酷,消费者也无法触及和体验饶侠另,对于一个新品牌这是一个开门红反聊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翱扁。   第三点是在市场上县颁密,市场层面上重点资源向一线倾斜逗,资源都花在提振经销商信心幢、帮助经销商达成销量上北们,因为作为一个民营企业劣,作为刚起步的企业揩估牡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彪榔详,支持了经销商的销量羔。在品牌和市场的方面哗稳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助就,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恰。   刘小勇读:我们老总对这个企业的关注是发自内心的长玛,汉腾除了自己营销的亮点之外抖藤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的马恐认,或者对您的触动是比较大的晒磋?   于晓东龋澈:做销售在产品力表达上陌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肃唾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峨诡,在2016年都说是视频和直播的元年纹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瀑。包括产品试驾挑战的活动封,也是和斗鱼做了直播的活动狮丧。在我看来在消费者了解产品上婚,可以随时随地肖,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓄。这对于做营销来说骸疮,既是机会凄,也是挑战济恃。   刘小勇淌袄:请问李海港先生耗席灌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柿魏曝,尤其是传播的环境琅旦彪、传播的手段关五锨、传播的模式发生了翻天覆地的变化龚硕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浑?   李海港汤急:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法避肩形,在新技术炽、新人群和新的竞争环境的驱动下竟叫,媒体处于变革的时代胶颧,原来的架构碎片化了兴,新的架构正在建立订,当下处于这样的时代免潦。很多事情是这样的趋势回,原有框架维持很多年毙霖眷,突然间环境变化之后碎掉了拜,再重新建立新的架构雇,万事都是这样的道理容喝隆。现在媒体环境是什么样呢冲蕾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)世。这样可以导致媒体的平台化深交,另外是媒体人的职业化或个体化前腑。   简单来讲牟寸,我们以前是自己做东西鹊畦炉,自己在自己的商铺里去卖晌贫。现在不是了萌携锚,现在可以自己做东西谩笑,自己去租商铺柏獭槽,有的人专门提供商铺锚脚,有的人专门做东西扫。这样可以做专业化的组合讼蘑算,效率会更高旱坡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卞霞,红姐以前是媒体人碘媳,现在有自己的传播平台啊锻,也借用了社会化的平台罢怀梁,把最好的内容输出容剧挖,她做最专业的内容蔷。我想平台也会用她的内容捍效探,未来的板结新的架构就是这样的光。   在这个架构下作为厂家要适应碳,东风标致已经做了这种尝试须射,去年把我们的公关公司能力削弱祈,因为他们的稿子太硬了秸办嫂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圣冠羔,从专业或从第三方的角度看待东风标致獭,我想他们的稿子会写得非呈睿好澈纷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣篡,这是未来的趋势狼娜南。   刘小勇古勃:我听到有一种观点喂郸黑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酷为,我就抓住了更多的消费者闪,更精准莱怯,我的销量就会增加贬。但是有一种观点认为持粗膘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夸?如果总消费需求没有增加抹委矩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卷,是不是大家又打平了舒。就像一个剧场理论荒割幌,原来都坐着看戏衫水筷,后来都站着看戏了旅,其实看的戏是一样的嚼醛。请问奇瑞的范总闪么碾,您怎么看这些新的手段瞥侈、模式对销售营销的作用蜜别慰?   范星彤:首先感谢红点汽车涧、感谢红姐揽娄降,也感谢刘主编棺嘛。实际上前面两位老总谈得也挺好廉韭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旁褂。   说起营销藩踩躬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面封叭污。但是从营销的最根本姜,还是回到对客户的理解测。我们最近几年对于整个汽车市撤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摧疽宽,最核心的是我们看到了两点变化赎团,一个是围绕客户端的消费升级信帽,第二个是客户年轻化的变化陪纽爸。这两个核心特征的变化笛,带来了所有客户需求的变化悼人,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骑虽贤。   应对市场的发展埠嗓,我们称之为整个自主品牌的发展杭弓,包括奇瑞自身的匙,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ɡ思希快勤僧,年均增长在40%左右的增速廓谷顶,所以说基本上属于原始增长的阶段宏。奇瑞从2012年娠、2013年开始进行战略转型舅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段标,我们做的核心是提高整个产品的品质疽,是我们整个战略转型的核心同。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苏、好的服务盲禾沪。2016年我们已经进入到2.0阶段牵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伙,整个2016年集团销量也突破了70万辆猾,增速达到28%辩,国内市场超过了36万辆坎,也是过去五年来最高的一年吞翟捎。国际市场中局,我们2016年实现了出口8.8万辆僻,也占到整个中国乘用车出口的1/3拿醚,也是连续14年中国出口第一的车企喝赡锨。   我觉得取得这些成绩窃背,销量数字是一个方面牛乒吓,更重要储、更为看重的是结构的变化税空,第一是企业盈利水平的变化舜,为支撑企业未来的良性发展惋鞍写,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檄。第二是体现我们战略转型的成果午滇崔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可狮痛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惕桂。第三是客户结构的变化日啡逞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祷面。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腑擎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%枢奶,实际上我们更关注的是除了规模的变化墙,当然营销数字很重要古。数字背后更关心的是这些结构的变化拖洼,怎么产生这些结构的变化赡疯?从我们自身对新一代消费者的理解逞柏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旁。   客户体验的三个方面我们一直在做蹦送,第一是产品体验势坛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惟世,行业平均大概在35%拟,奇瑞可以做到25%栏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菱,今年还会陆续推出更多的平台耻赫。当然平台不简简单单是全新车型的概念老。   第二是品牌体验不那。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵会,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谢凌纤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铆派撼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了享豆瓦,现在很多企业在做营销过程中视频楼莎、直播方式应用是越来越多了糖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郡。今天消费者接触信息的方式发生了变化陷逝讥。   第三是整个销售服务过程体验的升级锑拣撂,在2016年网络规穆馐⌒樱和第三代形象店的升级瑟泻烧,为了保证客户体验的一致性离博,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桑玖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的田归侥、优质的刊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验估,这是我们正在做的攘酚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解花,谢谢!   刘小勇匆竞眯:谢谢范总袖肃琴,现在的汽车营销无论是从手段谎狡,还是从模式唬,包括内涵都已经发生了非常大的变化纤。我顺着这个话题再往下问一下郴吾,请问刘晓科总啥钮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咕、营销套路漓,您觉得现在还适用吗纤诫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岔?   刘晓科疽:刚才范总梨扰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脓罚贡,因为这里面在我们整体来看乃位,其实我是一个新的营销人波渭,刚刚在这里两个星期挠癌色。我以前更多的经验还是做用户痹编疟,去看用户的发展岗岁陋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚼罢、网红弯片讥、娱乐化惧捅铝,甚至还有用户的碎片时间内淑掂。但实际上反应了两个变化衔裳,第一是用户浏览的轨迹改变了纱交,以前在PC时代兴鸽残,大家基于浏览器阅读钞。所谓浏览器的阅读林午波,对于从一个网站跳到另外一个网站么瓤,这个成本几乎为零什,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站试翔信,只要在浏览器就好豆。PC时代湍壁湿,网址翻仿伞、网站垢宿型、浏览器是值钱的肥。   对于移动互联网嫁退搭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下你案,对于微信小程序也有很大的期待镣宿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闲。最终来看堕俯湃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鞠。在这个主流的前提下癸溯樊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纤透齐。在这里出现了两个问题俩诲,也就是时间的问题谷茧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竞乖截,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驴郴。如果是比较泛一些的资讯或APP鼻盒聪,如果中国互联网网民用MAU看颠面取,月度覆盖量几乎全部覆盖羌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛔惊。但是什么会不一样另膊?就是时间泞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲儒客,我也高度认同一个观点杯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辆尉。在这一点来说隘蓄,我们的营销不是去抓住用户宛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侣。   基于这些理念的变化圃采枪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楼媳膝,而现在发现专业内容看得比较少一点府先。专业内容对于用户的阅读登,可能是女性就不太爱看舍情畴,覆盖用户的时长就变短偏继斤。什么东西会长呢廖?从2016年喜、2015年的情况来看咕弧,我们发现基于娱乐营销的网综时间捌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寇鹅柯,因为可以更好地去占据用户的时间弯顿擅。比如说我们投的一个网综节目漏络,可以有2个小时以上的品牌露出时间讨凸。   对于用户来说沮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起起乱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要处。无论是线上的凯虚雀,还是线下的受。   另外一点汝,我们做了一个用户报告澎碳什,会发现用户现在在看车的过程中庆茶,比如专业的导购心胆,发现用户的时间放扫弛、决策变得越来越短落,对于专业媒体用户来讲青计,用户平均决策时间是108天阑乔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天残暴,这52天对于内容的需求是很轻的螺,包括频次是很轻的磺酗害。从52天开始一直到97天霸韶菠,基本上是从几款车的比对到交付定金参牵霸,因为提车还需要一些时间荚辰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览联达共。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烂泡盎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接女吭暴。也导致现在的自媒体更火泄,因为大家更相信人搐掏建,也就是网红的力量会逐渐发挥辉写懂,包括IP的力量催杆困。   营销的变化是跟着人走的鼓标,用户的体验峭绘琅、用户的行为发生了变化拷寒,我们的营销一定要适应用户的改变道铂。   刘小勇拉嗽春:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棋。想问一个跟豪华车相关的问题箩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宏窘钵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陀努缎,从超过10万辆到两三万辆的都有筒仓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欢番。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗删?或者会发生变化吗清?会发生变化的话叹首豢,是什么样的主推力量来促使发生变化溉靶?   王顺胜邢帕青:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仆囱,作为广汽讴歌这个豪华品牌群让,去年4月份才成立了新的事业体制伦瓶炽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蒂靖李,10月22号四驱上市闺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布侍偷车。   从去年一系列的举措耍什筏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垮。像主持人刚才提到了前淋,怎么样去改变格局秘妊吧?作为豪华品牌在中国墩黑,像ABB进入中国市场比较早泉墨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上案此,其实我们也做了很多思考愁,想跟大家分享一下任。   第一铣归,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早散,也是十年左右的时间踩灿怜,也不短滤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间番派跑。作为这样一个品牌要找好自己的定位恼姓镣,我觉得是特别重要的难。我们不是说跟谁去竞争躲村,而是在豪华市场找到适合自己的位置辉其梁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措动,包括在上海搞了大型的上市发布会烤,在上海中心进行首秀显眠浩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侈暮,这也是用来提升品牌的阑袖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澈。这一系列都是来提升讴歌品牌的桥倍抛。   在后面的发展上搽,包括在2017年也做了很多的思考裂,就是如何在营销创新上做一些突破钙。比如说植入了体验式营销苯,包括即将上线的体验店铰碘,可以跟移动互联和终端尺,包括一些PC端进行一些互动隘示段。包括很快会引入管家式服务李奸假,让用户真正能够感受到服务和体验武膊。管家式服务是一对一的扳诉,能够让你感受到有针对性居距,并且有温度地触摸到服务的形式添扣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姑窝,我们在形式上也进行了一些创新捐喊。   尤其在内容上面雀,我们以内容作为引擎缸割颓,创新作为驱动箱陪芒,作为后来者品牌哀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置干。至于格局会不会变化汞惠,其实每天都在变化劳扭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酚颓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升模。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烦,我相信之后会在变化当中不断求变侯。营销炔寝、创新不但要传承好的东西魔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钩,跟大家一起共享一下丛究。   讴歌作为新的豪华品牌解邯衡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌示柬舍,希望在座的媒体以后多多关心疗去、多多支持款弦赴,一定要让它取得成功坚忿,谢谢大家!   刘小勇阀齐荒:接下来有请江淮汽车李总板播偿,咱们聊一个关于2017年的话题迫,现在年底掀、年初做营销的也是做足了功课顿拟,关于2017年市场的预判戊手。能不能把您做的功课分享一下壁妇俺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些价?   李建华奇铝:小勇这个题目“袭击”挺厉害取查甲,营销这个事在台上讲罢,对于2017年的营销还真没有想得特别细慌。对于营销勤,以前讲欲文明其精神却汞,先自野蛮其体魄锰赴杠,营销在中国还是跟认知相关胎不的,属于文明其精神发展之内的敞鞘妹。营销在2017年来讲隶掂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骚冻,全球规模最大仓庭鞭,还是保持增长媒,需求会很旺盛诲杉,同时也面对着一群非常不确定的消费者陈楔,这些都是一些确定的因素锹多。关于不确定的毖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腥辅栖,这使很多事情产生了不确定性体,也使推广方式产生了变化袒。在一个变动的世界里要想做好功课漠清,关键是有定力把握好不会变的东西起地汲。   就江淮来讲避邢,2017年一方面会更加关注用户的需求沽。因为从做营销来讲雷稗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劫。一是用户看到产品骏的订,如果产品很美好萎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫确叛嘛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彻。第二是当产品出来之后背弘绞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胆俯鳞,如何让消费者跟它产生很好的接触排狄、接受它季链,让你的营销做到有广度车暴、深度和温度溜林闪,这是营销人需要花功夫的地方褪媳女。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痕钡诬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴伲好的保留和记录下来态憾,强化终端的执行力泪。这是非常重要的思崇卵,当消费者看到的车是处于被管理的状态但涪,他就会有好的印象吃垒词。如果是管理失控的情况告瑟,就会认为这不是好的产品岔碍兽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尼鞍惩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凑盎讣,这个产品是不是他所需要的食冈胖,能不能让他在过程中感受到认知和认同觅姜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窍,现在已经不太需要你告诉我什么了艰沧焚,往往会更注重你提供给我的事驹署,是不是我真正参与过的娶镰璃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论到。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV市巷?可能现在需要一辆高颜值料鼎笨、大空间狙、强动力攘、低能耗步蚀金,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来靖镶污,所以2017年上半年会投放一款S7科嗓。前面的消费者参与了意见椭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叔仁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挟疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触星,形成了共同创造的氛围苫。往往共同创造的东西磨,我觉得是消费者乐于接受的东西府杯。未来共同创造顿筋价,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度懂艾骚。   刘小勇案录:非常感谢李总场尚砂。我觉得现在开论坛是入,最难的是请嘉宾潜割磨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捞,是嘉宾请来了之后不给时间说藤。今天这个恶人就让我来做了虾蓉,咱们就不说了靶插咕。   最后请每个人回答一个具体问题女,刚才进门的时候有一个调查仆囤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碘碗鸿?我们从于总开始报。   于晓东识翅:我觉得2017年应该说挑战大玲寸,期望更大枫挺膏,我更看好细分市吵巍,因为我们也是做SUV的嘛方窜,我们更看好SUV市场的持续增长报遣。   刘小勇荣戚:全行业增速去年是13.6%辟械受、13.7%欧介距。   于晓东农:我预测2017年是10%嵌。   李海港蹿天劣:8%讥物艇。   范星席桓去:我就说一个数葱瘟,虽然说一二月份看到环比有所下滑藩,但是看这个数实际上同比还是增长的店。本质上今年不用担心固释牌,我觉得还是在8%到10%之间标。另外最近看到1月份的数据出来了呕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额童,这实际上是一个分水岭卯佃氛,一个很大的变化朔。   李建华蝗菲软:我觉得应该在5%到8%幢霜,可能会接近GDP的增速输亨苏。   王顺胜贫饱:我觉得整体会在8%到10%以上阜譬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驳吻技。   刘晓科态怖报:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点守录,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%副簧匪,我觉得再加两个点是8.5%靡疲。   刘小勇奸:你更准确了姐菩,到了小数点后了我试青。非常感谢各位老总的精彩分享脾贫纳。就像李建华李总说的挺,咱们说到汽车营销人细绞具,媒体界有很多新词来形容柏片劫,像野蛮执行力或变态战斗力馈硷随、狼性文化等等悍。其实他们是一群非常善于思考的群体四师刷,他们的思想的深度决定了在行动的效果守,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邓骨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈什。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳 版权作品溪颁瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸亨南,严禁转载才蜕理,违者将被追究法律责任伍埂幕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日储承骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惹羚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导列捣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒂七,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冠。以下是北汽集团党委书记柔、董事长徐和谊的主旨发言炕。   徐和谊粱甜:尊敬的何部长洁耽怀,尊敬的各位领导靛清珊,汽车界的各位同仁姆些,还有我们媒体界的朋友们木,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂场,探讨汽车行业的发展话题勾腿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腊妙蔚,这一年间我们先抑后扬叮澄梯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怀尝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睛釜,最终以产销2800万辆特,同比增长13.65%的优异成绩标某,完成了一年的一个胜利的答卷报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宽,为不断探底寻求新方向的中国经济刃奈虾,可以说去年我们再添新亮点惩。成绩固然令人欣慰拐,然而先贤有言哪泵,一切过往皆为序章跨痘旗。今天站在新年的起点上回望从前钳担,我们发现深沉变革的暗流涌动串群,启迪未来的创新发展睦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搬。   亚马逊无人超市惊艳登巢邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撬嚼钾,提振实体经济箭在弦上受,消费升级引领我们全新的商业文化时代迪吼,技术怠桂涎、商业模式午、国家战略踞、市场结构结合在一起静抛集,这种更替的演进抒峨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遁丸,正释放出巨大的改革能量碌腹纬,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗣透交。   一是技术模式在不断地创新乃梁邓,汽车行业转型正在进入落地期栏。最近几年在互联网购便、智能化渭、共享经济等多方的洗礼之下嫡仍,汽车行业正在同创新中被颠覆者锨南沙,迅速地转变为创新转型的主动执行者挖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟福,日系车企抱团开发人工智能技术弄蜗恰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晌秦降,可以说剑指出行解决方案莲啊亨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萌檬攘,在新技术咎镰酵、新模式领域不断落子颊蛔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期士哀埔。   二是消费升级酪,品牌之战成为未来的新机遇耍。随着互联网思维的逐渐渗透吕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狄弛撼。情感价值塑、消费文化酬湍、消费者价值观越来越得到重视勒史分,网红营销霸、二次元营销坍始、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势标。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通椒肥茄,实现产品表达与消费者价值的同频共振讽乱搐。   另一方面揉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书错,为自己的人生价值代言磊纶拱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题号,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莆摹菜。   三是提振实体经济撂饶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫森谅克。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妙率惊,就是提振实体经济竭拌绒。其关键在于制造业转型聘,转型经济学的研究表明铂墒磊,制造业转型中产品技术固然重要剃,但管理体系更加重要篱土骏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岗联匙、网联化建设搞库,就越能发现在信息化建设这种大背景下歼钾假,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阮趟跨。前几天我看到有文章提到染,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎漠破堑。这样的提法虽然夸张喉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脸,我想却是切中要害的童太涤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地套膊博,随着提振实体经济逐步落实翠迷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缅。   四是政策变动涟,新能源规模化驾惊领、市场化成为未来的大方向戮。2017年新的政策正在逐步地落地楔霸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醋廊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醚,行业准入规则碑污竣、动力电池规范条件等政策的制定绦,从各个角度划定了新能源的市场边界角骋。   另一方面盲,碳配额患、双积分牵、新能源补贴退坡齐,无不要求新能源发展要还原市场化手段鳖筏鹤,聚焦核心竞争力百胁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益溉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腔份炮。   纵观整体形式的发展缚表篱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上电案。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屁。数年之前低炮唐,面对互联网行业的冲击纳隋苗,我们以为我们只是需要一个互联网+亨炭灰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胶瑰胚,还承担着国家经济转型的重任馁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责港。这样的多重任务鸵矢,给了我们新的挑战农寿纽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀动。   面对全新的形势饯悲,面对前所未有的机遇与挑战蛔阂话,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揪蒙县。我们将锐意进让し恪,大力地发展创新精神痢度獭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刹撼拈,在电动化碱静辟、智能网联化警雾、服务化饶、国际化等方面加快发展步伐膊汹敛,不断推动新技术吠、新模式的落地生根膊为鹅,不断地发展新能源汽车尼菲吩,还原城市绿色健康生活蔚。不断承担经济转型任务高簿,推动传统制造业的升级极。   面对未来汲,我们将在以下几个领域寻求突破醒:   一是加速智能网联技术研发碗挨,打造智能出行的生活方式寞。2017年拉斯维加斯的CES展上限,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煤朔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怖事潍。当然不只仅是和百度隘,还有其他的国际国内的公司梧暴。未来瞄准智能驾驶苦昆、智能互联桐曹、智能座舱等内容讼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澜搪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具微袭。   二是加快新能源汽车产业化登秽排,践行绿色环保发展目标暑炔。在新能源方面九,北汽秉持环鄙事荆靠大家的理念畅,不仅造优质的新能源汽车产品浅粱横,更要造消费者愿意购买的新能源产品舷滦说。尤其是在补贴退坡聘敌、行业回归市场的大背景下乱嫁,北汽集团聚焦资源泪哺、聚焦技术卡哆、聚焦产品峦码、聚焦市巢纭,四位一体严密把关整个新能源产业链埃,为消费者提供既有颜值倪姜、又有内涵的可靠产品聘片痘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念井式浇,共同守护美丽家园括。   三是加速国际化资源整合贰孰,实现中国品牌的全球化笔。2016年磨辣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毒绒,实现了北汽国际化谷校邵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冯黔。配合国内的合资品牌癸体,服务于全球布局研发基地渡,北汽全球范围的资源整合芥,已经进入了研发纹、生产锌巨、销售喝脸、金融涂纶、人才和品牌全方位互动的良性循环清赶幻。   面向“十三五”奴闷故,北汽将继续深化拓展东南亚城惦、北非斤秒汀、中南美弛浅、东欧等重点市场的产业布局聚,使中国品牌的影响力遍布全世界效诉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级订吼。   四是坚持服务化方面嗜,推动制造企业转型升级架佳。服务化既是国家经济转型的方向须埃岔,也是北汽自己产业升级的主要目标翰。多年来我们在金融吵莲年、产业投资绕身犁、后市场凛面烙、出行服务等领域多点布局卜锈经,随着时代向智能网联方向的发展提怪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脆。构成从业务到管理体制罕,再到基础设施的科学发展体系旱陆萝,不仅提高了资源的利用效率挞戏览,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化设。   各位领导露囊,各位同仁促罗蛾,媒体界朋友们掣,闻鸡且起舞邪擒鲤,风好正扬帆毁,新的一年已经到来羌苇藕,新时代也正在开启机遇的大门嗜,让我们携手共进辅貉骆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刀洪吝,长城汽车累计销量达107.45万辆赫牛沮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巳粮圃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艾荤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘛吮轨,其中哈弗H6占比超6成期探翟,达到了58.07万辆斥,同比增长55.58%腥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泼诞,2017年2月19日先,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓖啊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叮惯田,我国汽车市场销量首次突破100万辆尾邯粳,高速发展25年后的今日湃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度储剿。中国自主品牌已突破百万辆播汰,那么能否乘胜追击逾越200万汰、300万的销量目标搁促泊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薄募时,用他的话来说昂参挽,“这是很了不起的一点谭烹车。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挨某氮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸿,从另一个角度来讲泻浩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苟。   安全胎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冕雀,分析其中最重要的因素细玛,魏建军表示确操,回到20年前膘募,受到成本和技术等方面因素的影响感稠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呐。而当今时代派吧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标年潭撕,其比重也在日趋增高旧艇亭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饭订翻。他还透露赔钙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲁,打造全球化的研发体系盛糯,在主箍录、被动安全技术洞裁、智能互联菇菏、自动驾驶等方面绘铂捶,形成领先优势盎缸饰。   说到自动驾驶技术囱逝倾,放眼全球汽车行业还绒少,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隧躬黎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苔。哈弗将采用北美粒、印度乘始、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挥盲,据他透露氓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奈理戮,目前正在进行路试购弓鞘,有望在2020年后投产惮噬。“我们的最终目标抢,是推出完全无人驾驶的档时楷、最安全的 SUV 夕咳兴。” 魏建军说到锤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秀坎,魏建军说到耿牡边,2020年逢息攀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军少娄良。对此芦蚂,哈弗规划了四十余款新产品差庭徽,覆盖全部的SUV细分市场呐。到了2020年估寡吭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踌,在规模上超过吉普饺千、路虎凉,成为全球最大的专业SUV品牌仿南陶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嵌踢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猾骂痴,魏建军回应道强拭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墨,一方面要靠产品快速地更新迭代奸擅,另一方面则是丰富多样的产品规划欧誊鞠,这其中就包括新能源方面的建设妓翔。据悉乌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型半笺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线井痘恫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眉攻。除此之外灸巴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城雀岜Α,目前正加速推进全球化商业的发展容剁宪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标台。   2016年靶彭贝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嵌:WEY登场之后哈弗应如何定位卉剧?魏建军在现场表示伎饶词:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恨盾轮。相反孩幌,哈弗将全面发力15 万以下市炒炊烤狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场核缄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针末谈删,而“聚焦”就是集中资源络煞,打造产品和服务的差异化优势歼尺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棉。先做强阮肖、再做大藐俱,这正是哈弗理念的核心所在补哎私。在盛典现橙潜琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荣低,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盗甭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持储伦暮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍急侵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竟稼才,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犀。据了解磁显,长城经常组织经销商团队去日本考察受帝拈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妹袒。这正与长城的发展观念高度一致跑剂必。魏建军透露灵断,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篱筹疽,经销商们也未曾有过动也⒋怠,这正是“稳固”所体现的重要一点劲。   长城汽车总裁王凤英表示鲤挂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匡。 她认为烯厘掣,良好的厂商关系是相互作用的党驰投,只有让经销商满意籍罢,经销商才能够让消费者满意迁惟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中际裸掳,这是层层递进的作用效果负,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌问丧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帕肆稻?哈弗给出了自己的答案蹭荆:200万的目标即可上路传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟财:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钾,在新能源汽车补贴退坡后蟹茹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淡嗓,这个数额占车辆销售价格的40%瘟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响函?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毛渺狠?未来陈鼓狮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轰尼铝?2月8日下午筐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晒,2016年副,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势面。随着核心技术差距的缩形辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗣侥。但是来涤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晃拳频,巩固和扩大这种优势唯,还需要政策韩门趁、制度和市场三方合力实浚,打造可持续的市场化发展颗抡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘿,但是从已知的美国芭誊龚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冉休,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝎饲。同时嗡,公共类充电桩接近15万个的发展规模据捷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家士筹橇。   “走在世界前列换誊,不仅是体量和发展速度位居世界第一悼豪驼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氢拷滴。”许艳华表示蔽到好,经过近几年的积累堡厦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裙哼淌、制造和营销的体系能力绣姬胚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筷,产业链基本完善喇蛊隶。整车咖暇妹、动力电池壤甫努、驱动电机系统性能大幅提升幂呈,市场主流车型的动力性协、续驶里程朗南布、能效认戈僵、可靠性较祥、舒适性明显改善不嘲洗,整车醒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩,新能源汽车市场覆盖率提升劫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屏袒,占世界市场比重约为50%被蠢沽。按照已知的企业规划腑绍,在乘用车领域雹肉檬,2017年我国将有73款车型推出沃荤吉,进一步满足市场需求汞称花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吉轰航,整车单位公里行驶成本也在下降久。“20%的成本下降攻守,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洼藤么,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伞孔闷。”许艳华对《中国汽车报》表示钦渤镰,在规模扩大成本下降的同时垦,市场竞争下之下体凡掂,企业会做出有利于市场发展的选择疲诫,也因此礁妇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痢典。   许艳华判断粉距,2017年身孰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惰,预计占比会突破70%闷铺酪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粹梦锋,充电基础设施也将继续保持快速增长揉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列补缸辛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犁,在此框架内隋乾,到2020年缆秀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展香傲墒。但是补贴退坡后怎么办寒弦坏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咐。”许艳华认为讹茶沙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移相粱裤,让新能源汽车使用成本进一步降低嗽险瞪,才能保证其持续良性发展董稀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挠吻壤。目前亥茫誓,无论是整车佛洪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碎俩,剩下的就是政策实施好的问题荷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腔社。”许艳华强调凹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辅,2020年到2025年是重要的过渡期溺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冷缮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杀畴,这方面我国也走在世界前列鞭啪蜂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犊败配,进一步落实国家新能源汽车发展战略辞闪毖,保障车辆和使用安全陕。   不过饯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贤。针对《暂行办法》貌茹休,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莲兔芜、10%和12%的比例秆,调整为5%咕、8%巴酶、12%的比例狠,并允许2018年钎、2019年负积分可延迟一年抵偿莫。同时沟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢台,丧失中国已形成的比较优势背,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锈酗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔷笆,以便企业开发和商业计划的制定怠梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览份顽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渴接,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仙巍舷。犹记得2015年7月蹋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奸比卧,并对这些汽车的车载软件进行升级施抢可,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丰铣镁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纲淀、转向系统以及车载系统氦。    如今婆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凤晶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案第毖逻,如果没有行业安全标准来做规范禾窟,或将引发不可想象的严重后果强凸尼。在我国瘟川兰,作为国家网络安全的重要组成部分饯媚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贬夹磨。《中国汽车报》记者日前获悉泥埔棚,《车联网网络安全白皮书》币、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曙狗。在发布之前前响顶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖练垛驮,他告诉记者兄扇烷,车联网网络安全即将拥有“指南针”怠卤距。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》童:《白皮书》禾、《细则》出台的大背景是什么孔俩蛇?    庞春霖洁:在节能环保按、安全舒适荚挖,以及车联网杯南湘、自动驾驶拌矗、智能交通等方面要素的推动下汗,汽车正在迅速IT化排、智能化敖恰量。与传统汽车相比柬,智能网联汽车在节能减排棠摧挎、安全舒适方面具有前所未有的优势详盛体,符合汽车工业软、交通出行方面的发展趋势坪闺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盼丧舌。在互联互通的背景下蒙廖,没有网络安全充分保障的情况下阑,智能网联汽车带来的可能就是灾难赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绩齐纤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舱,明确要求网络运营者(车厂免迫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峭笺,应当依照法律圭疾孟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晤,采取技术措施和其他必要措施璃,保障网络安全水蛾、稳定运行嫂奉供,有效应对网络安全事件句强街,防范网络违法犯罪活动曹,维护网络数据的完整性惰、保密性和可用性税。网络相关行业组织按照章程坤俱,加强行业自律弄灭肺,制定网络安全行为规范滤脆,指导会员加强网络安全保护匡捐细,提高网络安全保护水平葛憾,促进行业健康发展唾闪。”该法2017年6月1日起施行碑。    2016年10月23日览膜茅,在前期工作基础上栖陇,在工业和信息化部等部门指导和支持下添,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作八坪式。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铆骡,2016年底饱,以电子科技大学为主任委员辉几、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悍烦敌、中国信息通信研究院甭蔫、国家互联网应急中心巧、中国联通袱慑、中国电科第30所宦徐、奇虎360料、博世为副主任委员们盘截,联合国内外70多家整车私凄醚、芯片试热潜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渴仆:车联网络安全委员会)正式成立码帛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钢,在工业和信息化部哪、国家密码管理局势婆钠、国家网信办等部门指导狭挞、支持下甲,车联网络安全委员会于2016年底组织探笨泰、协调产业资源掇党,以我国自主和在华骨干外资车企踩芬、终端和零部件厂商为调研对象霖翠,先后完成华南豌、华东舷卷、华北泛怒丧、东北猎埂、西南地区调研工作吉泰,充分了解了车联网网络和信息安全政策描旗颠、法规乳线、标准箩瓷盆、产品咳媳喘、应用等方面的实际情况与现实需求庭逻火。并组织与协调联盟内外资源溜涎表,开展了车联网网络与信息安全相关政策愁戒据、法规沸、标准的研究轿讹市,形成《白皮书》苏、《细则》鄙彩释,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布按栏猜。    《中国汽车报》滑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖庞舜:随着车联网发展迷冯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惰撇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规礁处、技术标准忌坪室、产品及服务体系的支持杭葛。从调研情况看扦效,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砂委,缺乏可靠和一致性的基础工作复佳拱,因此需要我们及早采取措施棚艇,完成网络安全方面的顶层设计工作丛缉堆,从政策垢谦、规划佃乌、标准炭刊陵、技术去工朴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用集獭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢舅招础,分析国内外车联网网络安全的发展现状袄赔彩,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕾丛,推动车联网网络安全产业的快速发展栋逗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》方,从企业清、用户卿、政府需求出发虏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堂谁,结合车联网的行业特点和技术属性跨,立足当前现实和未来发展趋势陋,提出龚摊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甸微、指标和建议嗡敌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睬,提升网络安全防护能力冲龟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厂陋少。    《中国汽车报》吗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哩贬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准省单,对现有车辆和新车产生怎样的影响素杯冒?有没有实施的时间节点摄硷拦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揪?    庞春霖倾硕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南八茧馆,并不涉及强制性标准和法规描舍。同时通过产业宣传疤箔、贯彻和使用吮翰,不断发现新的需求和不足共,并加以完善殿卷舅。但由于网络安全形势的复杂性凸悍,以及车辆作为一种重要的交通工具跑厕嫌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僻。    两项文件本身就是在调研基础上从尽,听取产业单位需求而形成的蒜焊阜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圃劫,减少大家的迷惑和疑虑翟略葡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赌吐,切身维护好产业和用户的根本权益穆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雄,当然会有成本在里面羚。不过从发展的角度来看谅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骚惠,属于必备的系统河据,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乃迫。同时嗜崩茨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凑熊,也会赢得更多消费者的信赖莽办。    《中国汽车报》藕钠迸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动害?自主及荤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骆丛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敦性?    庞春霖川颓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俄,其中一些关键技术和产品邦汰娘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窘定瓤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样篓巷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菠,那么就像现在车辆的保险杠小、安全带舰、气囊碾膝、ADAS等等常规安全产品一样慑毁膛,无论自主还是进口车辆腻,应该都是一致和统一的要求史屋,并可以采取现在车辆型号核准等方式坦豁盆,推动车联网网络安全产品的安装苍岁、测试策薄、使用喀狠衫、维护和服务储圣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哥儒护,首先是人们的意识问题笛忱梧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堑迹,但对于车联网网络安全却毫不在意悍嘶。要知道家舜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剁驳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂境瑞、多变捶桃懒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狗、软件等基础技术变,对于自主车联网网络安全产品而言垛险奋,投入比较大财、周期比较长尾操墓、效益回收比较漫长快礁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盘梦伯,从整车企业红,到零部件吮说、软件牛溅、芯片供应商丝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彼歉禽、人才队伍薪冯犀、产品体系埂昧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系判舜香,也非结构化的治理模式哭杉,需要新型的伦理寡蔼焊、法律和技术法规给予支持覆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洗葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡孟:李芳" "   1月18日妹俺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会露。引人注目的是鞭汕仑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奉香,力图将EC180打造成一款“国民电动车”协圃。EC180之所以有如此低的价格圣奥镜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喘耐都。在补贴退坡的背景下氢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势才辨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怯幕枷?在发布会后任柿钦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访相孝啸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义次秃,以及2017年的经营策略与规划剃宋辜。   《中国汽车报》爬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叉匪?   郑刚叼娥揣: 北汽新能源有两大类产品平台温领,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氯牌,包括EV醋、EU味枫啤、EX培、EH四个系列充畔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荷。在开发之初蜕抬悔,我们就对其有一个精准的定位与期待幌顽。   北汽新能源在两年前预计到逛唉纳,新能源汽车的3.0时代即将到来恨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格露泵幂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞬情松,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车口。   目前寿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劲,这没有错郎疵瞪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痪婪嚼,并没有推向市场的现象备仕。我认为颧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合态借,也没有认清正确的发展方向瞬乳。   因此墟,在两年前开发全新平台之初店练疏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宝搭残,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尚,这种做法目前看来是成功的催泻铂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涩硼髓、造型突、特点以及价格之后懂夏埂,大多数人对其给予了极高的赞誉新露,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号危午颓。   在成本控制方面冗,我们认为还有压缩的余地厘,通过不断地挖潜降低成本培胺,我们认为可以让更多的人开上这款车狗桃鼻,不过这需要一个发展过程可瑟。随着销量和产能达到一定规牟拿埽后攀紊,我们会进一步整合资源细、降低成本乌街,提供给用户性价比更高的电动汽车托甲衬。因此豹佩,就目前来说浅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吐蕉河,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绿辫停。   《中国汽车报》灵: 面对补贴退坡烤十苟,EC180为何还能采取目前的低价策略苟盯丘?北汽新能源有怎样的发展战略灰及卜?   郑刚柬: 从当前产业政策来看嫂扰托,全国各地的补贴额度不同锋旱,流程不同戏腾煤,这都带来了公司内部成本摊销的问题矮盾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苔誊。为此珊,北汽新能源成立了卫蓝基金违,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潭感。这需要企业拥有一定的资金储备喘食啊。只要差异化的地方补贴还存在堕,卫蓝基金的使命就不会结束楞畔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辆俱攀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸿吗虱。只要发展的规划清晰殴龋,我们有能力也有信心做下去瓤蹬厢。因此薄,我认为当整个市场达到一定规拇啵后陛,企业才能做大做强蒜履。在我看来凉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钳捶才,而不去考虑社会责任挤拼。只有兼顾了二者守骑,才能获得发展与壮大警算。   就北汽新能源而言想热,如果年产销量达不到10万稗森毖,那么就没有持续发展的能力胆慰慕。因此扑鹊翰,我们公司定下17万辆的年度目标达吐窟,并将在4年之后达到50万辆搜榔钙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肚。谁先占领制高点讽便记,谁就有效益币肃柿。新能源汽车市场的成本杀手可喊,也将是市场杀手氓裤。   在竞争过程中方,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畔,而是以传统燃油汽车为对手林龟。因为它代表了污染克,势必要被市场所淘汰啸酬。   《中国汽车报》蔽胚: 新造车企业的强势介入赤删,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响派烂?   郑刚先氮擂: 与跨界企业造车相比呕连怒,我们的优势正是他们的劣势琅论。依托北汽集团忌漂,北汽新能源有着很丰富省、庞大的制造资源蓝烘临,有巨大的产业链规模优势顺。在互联网体验方面电憋拾,我们确实面临一些挑战杏淳,但我们在造车工艺爽充、供应链与流程方面有着更强的积累从副位。   在我看来剐融,绝对的优势和绝对的劣势都不存在角酮卿,这些可以相互转化密沮。我在发布会上再三强调级骨试,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叭颧,而不是新能源汽车厂商鞍帛。如何能够最大化地提升电动汽车性能嚼,创造差异化的用户体验和品牌价值澄糠距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向栋。   目前斧尾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户楷婆。在这三类潜在的用户中辩碾,我们的发展空间都非常大捌垦临。   对于新造车企业而言盲湃,他们确实会面临诸多的挑战期哀。我们在发展过程中遇到的挫折舱握拒,恐怕他们也得挨个体会到捅,但这是一个正常的发展轨迹道唐壁。因此蔚娘,我认为这是一个跨界融合的时代贸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摆趁,将思维与资源彼此借鉴华庙,从而为用户打造更好的新能源汽车巴卯嗅。   《中国汽车报》涎: 北汽新能源目前的两条产品线藉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剁浆?   郑刚隙谦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粗钞瓜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异登。相对而言玖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友密段桅、邻居咐俊、亲戚危寸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晃苍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绅适。因此在性能层面等阶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歧脓忻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诺成。   在智能化方面澜揪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用地。例如ARCFOX将会在社交赐秸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畦梦赁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陀涟阶。相对而言亥卤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高位巷,智能化水平也将上一个台阶继柔。未来淬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僳从晚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上封怒拼。   《中国汽车报》榔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何勘蛾,公司将如何利用这笔资金涕胯市?   郑刚姥短蕉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布授科氯,将实施不少于80亿元人民币的融资蓄钎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晦诲郸。无论是电动化还是智能化寇,我们都会在研发上投入大量的资金膳挝。目前读镰崔,北汽新能源的研发投入主要在两方面健乘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烯巾。   我们希望引入来自产业链的投资方橙匙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碾秽乒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窃芳,智能化成为卖点骡排碧。   目前耽,北汽新能源拥有了三个生产基地栖炭森,现阶段产能还有限茶呐察,每年只有20万辆的产能猩卫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奉咀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磁粉,从而可以更好地降低成本鲜粗,提升效率顺袖媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天全抢柯,大众汽车集团管理董事会成员筷籍不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脐豆救。1月14日查羡夯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员燃掣拴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靡惩焊,他在长春见证了《一汽胸敛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鼻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室反,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通故内熄。    新能源汽车侨限饺,重中之重    尽管行程密集砍,但海兹曼依旧神采奕奕济铂。他有理由高兴搅哄邻,要知道橡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓤玫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车却复酮,比上一年增长12.2%颗锯。即便如此赏,海兹曼在专访开始时赶坍态,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”料奥蔷。那么大众还关注什么俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车力软掠。“到2020年扑姑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奸,目标为150万辆膏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲员埂;同时滔龋佬,大众在中国的新能源汽车路线眯惮弥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡料。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堤讼举,40万辆及150万辆的目标中狼乘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当璃费。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度似妙昆,海兹曼称扫疾,这要由市场及车主来决定潍舱。此外宛,进口新能源车虽然是个“小头”较鹿拔,但会涉及更多细分市称タ宕恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秆关垛。    奥迪与一汽合作谁,加强再加强    就在1月16日傍晚淮困,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宛翰、奥迪十年商业计划》栖险次,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转僚慌粳。海兹曼见证了这一协定的签署磨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骨:“这是一个战略性规划绰,不仅为奥迪侥痘墒,为大众起联塘,也为一汽明确了发展目标峦奇。三方达成了共识钦,而这一共识不仅在传统燃油车方面设缴咀,更是在新能源汽车和移动出行方面渴。”据悉撅履黔,双方将针对21个核心领域开展深度合作芒炼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线婪但坤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卢侥故。其中洞捎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甘。同时犯诲篱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匆,包括农:智能互联暑忱密、移动出行瓦虱羌、联合数字化项目臀、金融服务合作等众多核心业务领域涂。    同时拎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宏羞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娘誓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逆。    “对于奥迪和一汽来说鄙,总的框架已经搭起来了脸喊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’槽诺扇。”海兹曼笑着说逛狙。    上汽奥迪饰袭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作得涵庭,记者自然不会错过追问的机会工答室。    海兹曼进一步透露覆典,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妮,但当前的重点袱傲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仓宦弧,形成长期的更有建设性的伙伴关系勾滤膊。“除了十年商业计划的内容之外钦凛娘,我们同时也更加重视解决经销商的问题贿,更加重视经销商的权益罗琼。我们要更加积极地回应经销商的诉求尼,解决他们的盈利问题钞捞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坍悄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贺蜡?在记者的追问下谱,海兹曼称忱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进价,并且经销商的问题解决之后瘫皮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攻昆。    至于具体时间表蠕,海兹曼透露显伶肉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行配,最早要到2018年开始滴厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉磋寸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牟炮,各位朋友橇惶钎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痕较接。   题目是“坚定信心兴,持续推动中国新能源汽车持续发展”苛尉庐。汽车的电动化是大势所趋侩,体制优势是推动发展的根本泰,然后就是坚定信心莫。特别这几年新能源汽车发展很快阂四,产品的成熟度虹珐、政策的全面性勿、系统性夯嚏东,老百姓的认可赫漠,这些是电动车颊隧、电动化大势所趋巧。大家可以看看伞同惕,我们今年2016年差不多是50多万台传,占到全球67%纲鸡。从增长趋势也可以看到痛穷滇,从2011年观摊、2012年仑、2013年亩皋倍、2014年桔蔡糜,特别是2014年立莫、2015年帕桅剿,包括不平凡的2016年袭,虽然有各种曲折丛朗溯,但还是获得了很高的增长筏急,大概有50%箩刺,全球占比差不多有60%多嘘菠。   我想讲几个理解和发现霸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渺,做的非常彻底放揉。我们可以翻看一下2016年的数据尚坦岸,2016年中国公交大巴巴,不包括旅游大巴穗,总销量大概在10万台左右泞拣,但是我们纯电大巴差不多7万台牢寐钮,插电式混合动力是1.7万台琴熊孰,加起来大概是87%呢,占总的销量接近90%垒,这么高的份额丢藏鼻,我觉得差不多就在3年左右发生的算腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞍呢弥,到2018年徐放,我们认为在公交这个领域里面抽钞顺,燃油车会进入死亡撂线叔。很有趣的是2018年勿,如果你要在欧洲或者在日本交郸,欧洲铅矢、日本一些主流的燃油大巴的制造商挽烫吕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氦圈等,或者刚刚接近路试囊勒品,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煎舰拭。从这个感知可以看出可,中国背后的推手是什么佩,为什么这么快彻画水,无论从技术脑、从市场饥房、从体制峰。因此我觉得裁具,体制的推动是推手素栖,因为公交很容易充电叔锻赡,固定路线灸,固定区间伤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汲,大部分属于国有体制剩盲,政府有很大的话语权奠刑纳,公交的排放巨大甭锻,一台公交补贴很高双扔涕,但它排放更高市蔷。一台公交我们算了算示睹,早上5点上路苹割架,到晚上差不多10点下路崩宋耍,一天工作18个小时氖敲,相当于30-35台私家车的排放瞥。因此风仙,我们四部委在推动产业政策里面谭,花了巨资在推动这个产业关哨恰,但节能减排的效果是最明显的捻貉浑,而且在全球保持领先度也是最突出的钵摄。   比如像深圳瞬胜,2015年霜、2016年然,大概2017年上半年雌偶勒,就实现1.5万台公交全面的电动化捐吞侍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溺秦篡。而且这个产品暇孰童、这个领域我相信还能保持持续的领先毙士凤,和乘用车抗钞甫、商用车比拉到荣,和一般的卡车比市,我觉得在大巴这个领域里面问绢,我们中国无论从技术诧惟丹、从供应链刺、从规模糠、从市场地位甩奇,还是很牢靠的搪导。出租车可能是下一个领域偿期汞,我们相信在未来3年里面殿截,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侨哥碎。   优秀的体制助推肆董侧,产业快速发展烯还迸。即使2016年不平凡的一年里面炔规,国家有很多政策双堑,像国务院2月24日政策常务会议姬恍,政府公共采购配额李材疯,7月6日马凯在西安有一个专题会坊涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会裴栏冉,原则上不核准传统燃油车诵,加上之前一整套的体系鸿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的佰、最系统的政策体系垛晾奉,包括今天我们的百人会这么一个平台青题端,在国外是不可思议的祁,但是在中国就发生了负,我想清泰主任亲自组织刊柯杠,这种特殊的身份把大家聚集在一起韦保盎,而且今年的规模更大卿缸蔼,明年可能还会更大赎,这些体制推动中国新能源的高速成长捷艘屡。   从税收离弹、推广配套单算舱、长效核查淡橇、推广管理等都在推动褐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模示,刚才欧阳老师也提了委该苏,很全面迪痪套,从上游的IC制造抬试、正极疾、负极斤虾晌、电解也隔膜皖、各种资源层丰、配套纤,中游的电池兔、电控滴釜轨、电机氨咸,下游的整车暗媒纪,包括售后服务沧涣,全系统的先、全规模的蝎工结。国外也是迎来了发展的热潮耪档浦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售标贸九,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兼盖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入括氢。   坚定信心改,持续推动新能源汽车的健康发展夹。其实我们在业内也在把这个脉柏捐,2015年1%是一个拐点长澎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擞谦,相当于当年差不多10%的市场份额许卞,2025要达到20%的份额同,当年要做到差不多400万台疲授,才能达到目标横。因此我觉得蔡柔耗,2020年10%还是有一些挑战氢。我认为到2025年筹孤睛,如果电池做到每瓦时1元钱以内券妙,按照同等配置的汽车逞巾,成本按照同口径的品牌省拭、同口径的配置算马奸宠,大概比传统车还贵20%-30%惶,这时候国家财政一旦退出去以后桨复协,必须有相应的措施来进行补充唾。我相信第一刃耪轨,购置税的减免愁抹采,一定要延到2025没,甚至于到2030都捶讲,这是一个10%的政策支持覆肩谁,这点非常非常重要任哄。第二椒水,消费税郡,特别是对插电式混合动力车青垂檀,消费税有2%咳膊、5%-9%妒秸,如果在国家财政资金退出以后悉慰,如果这个要有一个减免的话坊融,这里加起来差不多接近15%-20%竿,这样把30%缩小2/3斤浦裁,国家政策就扶上马勘奋、送一程咕,才能够让新能源车更健康嗓滇。   齐心协力啃胖,2017借腻,撸起袖子设局商,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯秘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地略,万象更新枢蚊潭,这是中国新能源汽车的春天项。从2014年的小荷初露尽,到2015年的急剧拉升掸唉誊,再到2016年的高位放量灯愁,可以说经过三年的蓄势广稠浮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慌。牛市的格局基本确定郎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜,“十三五”极、“十四五”和“十五五”期间噶惕贺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%为群胶、30%和33%府假词,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俄,继本世纪初的“黄金十年”之后奸本经,下一个风口即将到来频然。   毫无疑问矛琼臣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刃马,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役睬嚼咐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化管,值得关注舅绵亩。我们总结了一下这些变化波糖,有三个方面的特点拣怠:   一是市场的形态改变了棵劲。   从导入期迈向快速成长期秀,刚才欧阳教授称之为成长期纫型,我们在前面加了“快速”两个字苔驳,有待商榷山幸宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痛草搓,成为消费主体臀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烫死跑,新能源汽车从政府的示范运营起步统,不断地向私人购车靠拢隘壳,临界点已经到来!有统计表明戌剂淳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹲瞥剐,预计今年将进一步提升到70%左右竭办。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茅末,要在竞争中胜出靖宛鲍,就必须以客户为中心避,以市场为导向讥蓖,树匠心棉鳖,出精品救囤。   二是竞争的主体增加了钩。   从少数先行者的竞争痞岛,演变为全员竞争峭梁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屏奸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绷,包括这些国际大牌丝,比如说戴姆勒仍谷、大众等等跨国品牌攘,通过合资强化了在中国的业务布局捌贪雀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纱葱系。有统计表明凰,从2015年开始赖,全国新能源整车的投资项目超过30个裸羞瘸,总金额超过了1000亿元漓懈搔,总产能超过了300万辆等深。当这些产能陆续释放胶茬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夺曙丹。到那个时候髓,竞争将回归本源胶碗邻,那就是技术挂、产品和服务创辫多。   三是行业政策转向谁鸽勃。   从扶持补贴过渡到监管引导饰笆秸,政策驱动弱化棋钵、创新驱动凸显斑匣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荷,产业政策呈现出四大趋势倍菊吐:   第一蛊侗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钩茬,通过准入敲砂猎、销售溪评、使用环节的标准发布吓糙,提高行业的门槛兔,净化市场环境;第三方儡壁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沸啥帽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厂戈寄,让市场发挥主导作用;第四贬凸,通过电池目录和技术路线图的发布动嗽九,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累五,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巴瞪免、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碘。   本世纪的前十年京僚,可以说汽油车高速增长侣遁慷,成就了中国汽车产业的由小到大烩。接下来的这十五年木穿栖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袱崎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼎即虏,克强总理也讲就莎,“发展新能源汽车村,是培育新动能固,发展新经济的重要抓手”比。中国政府凭借新能源汽车德,特别是纯电动汽车汗土,引领产业升级韧逞,谋求弯道超车霓便,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈县牡奈。   继高铁娥泰、特高压和核电之后看脐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厩集喊,这种希望能不能变为现实寞幂笔?还需要我们全体汽车人的共同努力娃钎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早草刀,目前已经基本建立起了一定的先发优势暗,把先发优势转化为领先优势和,是我们坚持不懈的目标桐半。而要成为一个真正的领先者辟抖扭,只有创新湃瀑。创新就是从零到一饭哆不,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汲,用全新的方式组合起来攀漠,去创造新产品伟棋,去创造新的生产方式和商业模式刻卞,去开辟新市乘础,去整合资源盎晒贾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商都,去实现新的价值创造烈。我们将以创新为最核心的驱动力添但,全神贯注蝗,聚焦技术恰,聚焦产品恒坞钒,聚焦资源被仑随,聚焦市吵⒎荨;以心无旁鹜的聚焦战略相,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慷襄,实现北汽集团领跑的梦想飞。   借今天会议的机会喜挺份,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略模,也就是刚才谈到的四个聚焦骸讼鞠:   第一冠,聚焦技术奥娥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖户惊袖,消除盲点筐彭。新能源产业最核心的技术就是“三电”擎,此外充电和续能技术菩仍、激光雷达等汽车技术稀撕才,以及轻量化的新材料挡讹身,石墨和锂等上游关键资源唯陌,也是我们需要掌握的核心技术和资源避就。这些技术和资源疮鸡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品目,我们再难也必须干钵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娥捌,各司其职好晌,对新能源汽车关键技术进行各个击破陪岔浩。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓉阂,在北京的经济开发区袱僳莽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鲍仁赔。它由研发创新中心笆、全球营销中心陇痪繁、品牌体验中心褪纫、联合创新中心等五大部分组成笔,将建成从用户研究囊谷、概念设计斡讳、前瞻技术另、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晦。   第二夏,聚焦产品康夸。   产品是企业价值的最终呈现光,是我们寻求客户认同的物质载体侍。高度契合用户需求壤,被用户接纳拦稿、认同的产品才是有效的产品履娥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闯揉磊,我们的产品在续航里程莎、成本控制删晦、整车品质挞青、产品线的丰富度方面皮恭犊,目前还存在着明显差距挝。打造新能源汽车的产品力息露,我们将从以下几个方面努力男荆诚:   一是凝练撩烈蛇,集中北汽集团的优势资源趣,打造若干款明星产品狗单篡。   二是做好差异化的文章里茧输,精确地切入特定的细分市场柏。   三是做好迭代创新拳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荣、网联化天、轻量化技术应用到产品中吃,并根据新能源的技术特点驹,开发设计全新的车型平台癌谜剖。   第三缆,聚焦资源较。   21世纪的竞争烦虹破,不再是产品的竞争兰即,也不再是渠道的竞争媳堑亩,而是资源整合能力的竞争室煽。新能源汽车全产业链更长却稳、体量大苇泥聊,包括整车袭、充电基础设施镰、智能网联使谢、无人驾驶以及下游应用在内槽琼,整体的市场规模在10万亿元以上换啼尘。   然而资源是有限的功贿竟,优质的资源更为稀缺廓,新能源产业作为朝阳产业光长,资源的布局与传统车完全不同醛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笛缝垃,瞄准核心资源和稀缺资源芯,提前布局蝎化,将其纳入到我们的生态圈之中侧俺,北汽集团将围绕着创新链五铝诞、产业链姐谜逆、市场链溺、服务链和资本链这五大睦瑁块沤,通过新兴技术的孵化失、成长型企业培育仑旱埠、产业并购整合等手段爽湾,实现关键核心技术的突破与领先辅,打造北汽新能源的杀手锏邪窍,谋求长远的发展伪,实现对传统汽车产业的更替权雾细。   第四伞,聚焦市场翁。   市场占有率是关系到产品的关注度娶酣蔚、品牌影响力的重要一环弓认来,目前我们在新能源汽车市场的拓展都尼、品牌传播扑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葛,可以说暂时走在了行业的前列临浦。下一阶段是鲍,我们在继续发挥自身优势的同时辫,还要加强对市场的精耕细作逞钒,对不同市场进行分别覆盖淮,不断扩大自己的势力范围槽宏。对公务市臣蜗阆病,我们将根据公务车定啪帆、出租车渭、城市物流鸿、城市租赁蹬熔糯、城市公交等不同领域的特点隘沦吩,把规律琢磨透性涕侨,在品质差异化矗潘康、品类差异化和品牌差异化上做足文章无外。对新兴市潮,我们将引入汽车的共享理念魏提屉,做好网约车市场开发糜糜,打造国民车娟,切入经济型纯电动汽车市场敲。同时赁驰,通过融资租赁等手段乃沫,对特定客户资源进行开发补露。   各位领导圈、各位专家墩俏从、各位同仁仙虚,“阳春布德泽泞函吐,万物生光辉”架晴刃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衰,新时代近在咫尺虱,新机遇触手可及叼,新梦想指日可期肪了嗡,让我们以自力更生赔母、艰苦创业的进取之心秒秦,以敢于人心韦功,勇攀高峰的凌云之志鸥铂,撸起袖子希畴,真抓实干缅负咕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰寝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲按攘禾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录清:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尖祥,我认真思考之后某忿,认为这一说法不无道理涧。我想可以从两方面来看怒娜仁,一个方面是从全球来看玲珊春,在2016年这一年哺,发达国家主要汽车生产国缓,包括大型汽车公司扭托虑,大家对汽车发展的低碳化乌拍、智能化幢播、信息化取得了进一步的共识店,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谭凸臀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中版。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萝伺氮,但是说到了要害秋诬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期副嫉,守成者将面临巨大的挑战”巳倾情。而从国内来看胳福路,我从调研中发现宏锋破,很多企业由“试试看”城,转向了“铁了心地干”琼氯,把电动车放到了公司战略的中心地位蹈师哼。    刚才李书福老总讲的他的规划京翻,到2020年楞、2025年接,电动车的比例要占那么大仑,新能源车占比那么大蒙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韭传。    另外赡巷态,在这一年当中面狈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怜泼,一个是企业的研发路径在变化革乓靡,由燃油车的引进布、消化歌炉踏、吸收巳廷活,正在转向开放条件下的自主创新募僻倾,各个企业对研发重视的程度汝仍、研发投入的力度是前所未有的涪。另外杆石慌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列规腺钎,这样就给了中国栓怪颂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龋垮。另外盛稻必,有一批没有退路呸,专注新能源汽车的新兴企业鲁片,他们没有存量的拖累订埃,他们的思想更加解放架,这些新进入者带来了新思路矾、新创意两、新发展路径攀姆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路始霸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聚,对我们汽车人来讲会有新的感触苍拖。    新进入者带来的新的发展路径旱艰、新的生产组织模式届试崎,给整个的产业带来了新的活力垄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径响但,我想这个影响是很深远的玫。因此稍,从这个意义上来说含,经过孕育期的磨合故碾透,现在已经开始有所收获加狄女。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题癸齐蹄。    以2020年为结点炼,中国电动车将面临新的发展态势囊落静,我归纳了几个观点灌荒韶:    第一戌未溃,进入2016年报帘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期飞冷,在消费者购买意愿增强的同时厂喜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滥轿。此时戚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诲涣襄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蝗嫌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囤焙,随着竞争的加剧柿秦,企业间的差距拉大瓷耐然,大浪淘沙的过程已经开始狼奋负,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叭顽。这种现象不仅反映在整车怀,而且已经延伸到电池企业崔葛绒、零部件企业以及上下游整个产业链碑希焦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堤酷场。    第二排,迎接国内市场国际化竞争络睹。可以预计政府购车补贴淡出之时饺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邢多,距今只有四五年时间了挖灵赔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讨燎,国际化竞争来临之时才是真正的考验稗绵惜。中国的企业必须冷静地看到筛萄,产销规模大涛活,并不等于竞争能力强汝劳。我们与国外先进水平仍有不小的差距鳖畅颓,重要的是技术基础薄弱葱、原始创新能力低茨抬碗、核心技术欠缺仿、品牌影响力不足鄙,这些带有文化色彩的软实力社报佃,需要持之以恒的积累线项,“非一日之寒”狸艰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甲嚷,提高竞争力的途径按极窜,不是等待企业的扶优扶强弦慰,而是由政府创造好的产业生态久砍,使优胜者在竞争中脱颖而出涧清懒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桓锯岛,就瞄准了国内国际两个市惩簧陆邸,产品设计臀、生产工艺坎然为、产品质量都以国际水平为准细陷,我想这些企业他们会相对比较主动趣茧。    第三股檀,向后补贴转型期的政府政策希芥莽,在既定政策支持的周期内汲爸毯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筹,是政策能否顺利转型的关键漠概谭。政府的购车补贴是一把双刃剑混,当市场竞争格局出现之后街,政府就要特别注意卞,不要因政策调整不及时而削弱竞争钎碎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础册伦。因此蕊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恫,聚焦技术创新倍,加快补足技术短板骸挖两,提升电动车的性价比亨猎钩。相应的刀糠幌,评价支持政策效果的窗口练桥毛,应该由市场规模扩张疵,转向竞争力的提升担。    具体地看购车环节的补贴店,应该适时退坡绞虚俱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涣、降低成本的能量谐,造成优胜劣汰之势撂。政府资金应更多地支持共性技术的开发雇、充电基础设施的建设还。与此同时诡,非补贴性的那些“功能性政策”凭驾,例如碳排放政策甲、燃油消耗量限值政策扫弄、零排放积分政策恋宝,以及购车许可酱陡、限制行驶之类的政策组合应及时出台呻轿河,使市场产生稳定的预期炊请督。 第四莲,立足后补贴时期鬼司,打铁还得自身硬幕。    从十城千辆算起抨疤蒋,各个国家发展电动车的时间差钦揭僻,给中国企业留出了大约十年的孵化期镶拇奢,这是难能可贵的典醒涝。2020年椒瞪,作为中国电动车的一个标志性年份半划卯,将迎来后补贴时期臣题。可以预计担驼簿,那个时候直接购车补贴将淡出皑控,但功能性支持政策还将保持沤笨你。在这种情况下顽,电动车能否与燃油车抗衡诲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讽惺邯,将取决于这几年的行动清。    我国电动车是在较高起点上起步的漂毖,总体经济技术实力已经今非昔比悍蔡甫,如果把握得当卷铜矢,以电动车为契机计瓦蔷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刨才,企业应充分利用政策支持的周期撩航,下大工夫做好三件事贪:    第一泥,人无远虑猾,必有近忧道电婆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凭兰沛,并加紧部署与实施萍侮螺。    第二蠢,持续壮大研发能力钝匙,掌握核心技术欠,攻下“不经济肪按谷、不放心托狙、不方便”一块短板临肝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋。 第三潮率缺,以产品的品质陡眠伸、品味打造优秀自主品牌锻偿朗,赢得市场的信赖极还寂。    第四新,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膜膜闺,就是在这个期间翰,一定要想办法在自主品牌上下工夫劲魂。我们的品牌实际上在燃油车上衬摔,很多企业下了很大的力量沉醇艾,但是应该说效果是有限的任。而在电动车来说是个新的机会阀饰瑞,所以在这方面应该下更大的工夫碌飞,通过产品的质量貌抵,通过产品的品味打造自己的品牌癸里。    第五琅呈碑,要系统规划楞破矗,及早部署“电动车+互联网”费。今天的电动车之热舵踏,并非由于传统能源的枯竭忻,而是因为它有很强大的正外部性摧苔。电动车的低碳化录屎崎、信息化绵疚、智能化的潜在社会效益只有与新能源讣驶势、智能交通非鞋泰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥第滔氓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能探断繁。随着这些方面的成熟焙迁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崔晨。信息化凭咀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点施龄犯,这里有太多的文章可做陆卉。目前辅助驾驶瞄伍、无人驾驶已经走在前面救,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扒悍骑、智能交通藩糕镐、智慧城市以及5G通信协同发展汉略午、统一规划切搓橡、开展顶层设计洛、超前部署碌梦、抓紧启动圭队,引导企业的技术开发和基础设施建设年,推进“电动车+互联网+交通”吭,把阶段性技术成果用于提高交通效率襄、降低物流成本餐拒、保证交通安全鞘酒裂,使其产生经济和社会效益嘉镶。    电动车发展的大势已经不可逆转么,向前看透饥,挑战与机遇并存燃。如果把握得当犯,机遇大于挑战!    我就说到这里扫袜,谢谢大家!    (根据发言整理谅屏,未经本人审阅闻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  全国政协副主席黔贯、中国科学技术协会主席凰力贩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲考巾脑,以下为万钢演讲ppt亮点实录淘比袖:    尊敬的清泰同志徘、冠华部长将谁、苗圩部长线、解主任处,各位来自汽车界的中外朋友们剁绰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计分忙。上午抽点时间看了一下展览陵农巳,给我印象相当深偷虚,有一个很深的感觉躺疆酞,这十几年来中国的电动汽车持续发展缕丧讳,走上了一条创新的道路皇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旧鸵储。今天这个会议的主题很好绩罗提,就是要持续地提升我们的技术能力枯,抓住创新新局面霞菏擞。我想就我们未来促发展蒋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓉氖,谈一点我个人的看法传。从四个方面嫌:    第一露年,谈一谈我们这些年来齐心协力桂怜,新能源汽车所取得的新进展嚎刀疚,尤其是2016年的进展特别明确抨嫌。    第二悍,回归深入基础研究善燎凌,提升新能源汽车的质量和效益井。    第三睡澄,新的发展趋势徽彤儡、新的发展方向仕李蒂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点监禾钝,随着人工智能的不断深入拎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唬咀芥。    第四瞳仟,我们怎么样更好的凝心聚力婚,合力推动新能源汽车的创新发展逝哪,谈几点看法扩壁彪。    刚刚得到新的数据实,有的来自中汽协会畔释沏、有的来自中国汽研中心暴靛础,数据告诉我们恒锈貌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜂猫捍,占新车销售比例的1.8%荡,中国的保有量达到了100万辆纽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个反,这里讲的是公共用的充电桩梯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家经蹦卧。    我们的关键技术取得了显著的进步下挤梢。今天上午我在零部件电机毖、电池女岔龄、电控这块花了好多时间蔫设呻,仔细地了解了一下情况耸小,确实和我们了解到的数字很相近诚。动力电池的关键材料发展进程加快糯定戊、性能指标稳步提升会忌、成本明显降低冉馆,从动力电池的单体郊龚、电池包氮剁桐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灿。一个指标性就是险殊,三元正极材料能量动力型的电池纲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤憨雇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淮煎、有些争议腑沁,好多同志说锨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伴卞须,现在看趋势已经很明显袖。我们特别强调的凸惮韶,姆戮危块比能量达到了140瓦时/公斤棘,动力电池系统的价格苔熊堆,这个价格现在也是保密宝碾劫,但是总的说起来明显下降描茶蜂,总的达到了2.5元/瓦时以下纶。动力电池的产能达到了100G/瓦时多苔似,世界上生产规模蕾,特别是在新型电动汽车的动力电池殴,规模得到了很好的发展攫温。    驱动电机技术也取得了新的突破隘据。特别是共性基础技术进一步突破喝搁,导磁硅钢唬奔、稀土永磁材料堵喜、绝缘体材料凤眠燃、位置传感器犊颅,芯片的集成设计和电力电子系统闺,取得了新的进展副显滥。我也了解到撇埠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娇。因此茧公懊,重量比功率超过了3300瓦/公斤裁,电池峰值效率达到了97%稍熬,高效区达到了80%纤匡。特别一些新的设计戊蛊柏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谩跺,比如说我们都知道赊片何,对于0—100公里的加速渡挪溺,对于电动机说起来呜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酸喊社,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候板豹,就是高速公路上超车的时候橡删剔,超过它这个临界点以后割,这也是一个安全因素鸡唉。现在我们很多企业从两个方面旗,一个方面岭,用双电机的技术来弥补后面这个不足赊相病,第二个箩凹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力常淋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堵。    今年汽车界有一个新闻蔽冬臼,第一个互联网汽车走上了市彻亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缅副腾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐深,据说现在上汽的同志告诉我诚,每个月销售2万辆村沪茂,产能有点跟不上了俩小,效果很好碴籍蒋,上市不到半年累计就超过了9万辆雌履林,成为荣威一个最大的销售热点蚕搽。在互联网大会期间瓷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厘垦姓,搭载着北汽嚎沉、奇瑞叫、比亚迪轿车都亮相凤募毒,首次开放了道路坚咳,18辆车300多位嘉宾在试驶觅,当然评价各有不同芥,期望值也有待提升蹬靛阮,但是勇敢的走出了第一步媒时广,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哆肠,做出自己的探索裸陷。    我特别感到高兴的是己敞痊,2014年我们就曾经提出电动化同、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点队暮拔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索商帕琶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抚,从汽车到基础设施胃矗饱,一直到停车场亥、充电站昧吵客,包括各方面财税的支持萌毁,一系列的政策未。国家层面韧崇,从购置赊畴、补贴储睡、税费减免肝、研发支持定衡、生产准入沫赶、业态创新喊将、基础设施跋,特别是标准规范方面宽黑竟,都出台了一系列重大的政策措施怠磕拒,现在看起来落实的进度还是比较好的梳崩姜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啦韩捣,这是一个开门的讨论墒,许多外资企业都积极参与当中丝,对电动汽车发展臼词雹、新能源汽车发展沁逼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毙拎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楼。也是由于刚刚推出来垫,我觉得很好酮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见轿效,使政策更具有落实性呕供蜕。    这里向大家报告一下惰宪毙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革男暴哦。新能源汽车作为一个试点的重点专项钨,实现了从基础科学到系统集成磋誊脚、共性技术集成画室瘦、示范全链条的部署黑香,特别是在基础研究方面磷宏浑,加强了对基础科学问题的研究刃。因为现在产业发展到一定程度的时候抵,要提质檀巩台、要增效吗,还必须要静下心来娟、回过头来从基础科学问题上下手吉,不断的进行优化患隶、改善丝魔,才能获得发展吐改。特别是这次的重点研发专项寂,对于电动汽车智能化和网联化的技术没,也设立了专门的课题勿薪础,实际也是我们当时电机船、电池彻沏掠、电控的“三电”之一筏培,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜗。所以疏肛,整个“十三五”期间的专项规划纺沸戮,将对六个创新链条套,就是全链条一体化的部署抹磺,38个重点研发任务尽纶,政府加大了投入釜怂挺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汉,首次突破15000亿挫,更值得高兴的是璃硕,企业在这里边投入比例得到增强荒潜,达到了78%以上轰苔梳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尉宽凶、加剧扣除政策有直接关系奖附廉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溶赶丛,看起来企业投入的效率还是很高的秋。    去年我用过这张图(ppt)订慌,这次还用这张图栋烦统,对它进行了更新赎。由于时间关系垫览,统计是1-11月底疆,11月底中国产销量是402000辆墒垮,如果这样算的话蒜盆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邪锚迸,中国占了40万辆刹修攘,就是占了50%玖倒。到2016年底娜莲浅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肉舶控,中国占了其中的100万辆伐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赔,也说明了我们国家对于节能减碳弥摔垄、应对气候变化作出了新的贡献巨邪。我们虽然应对气候变化调门并不高距裤,但是我们扎扎实实在做每一步豹,现在无论是风蛔、光附、水眯涎堆、输变电冒,无论在技术先进韧碧碉、装机容量捍腻、发电量都走在了世界的前列泡撤孪,这也是我们作为一个还在发展中的国家祁,为新的发展阜北啥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熟。    世界发展的趋势也是一致的庙埔,低碳墒幢、电动矾嚼、智能化成为各国共同的选择蓬。美国咳毖、欧洲诞、日本借护,包括汽车企业福特容瘦、丰田覆靛、大众都推出了它们发展的战略奉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雾前弘,比如说大众推出了它的“2025战略”擎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挥练黑,销量争取达到300万辆楔坤肉,自动驾驶要覆盖栓棠,在2021年提出全自动驾驶臀,电池也要进入大规模的投入蚕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标们监,零排放匣怀驾、互联诡、自动驾驶汽车花系,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辉、氢燃料汽车衫朵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翻、沟通插,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俩弧、增程式的混合动力汽车随菊岛,因为他这里有基础建设的问题漠性侗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莽肥田,就可以有电的情况充电衅、没电的情况加氢瑟沽嗓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板防效,同时又实现了真正的零排放钠频。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膊,上次试驾可能还是8年以前韶节,我觉得汽车的进展冀电,无论动力性陵、环境友好性暇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泄汀,据说已经进入了市场吴坎熊。包括通用也宣布了在2020年以前喇钙囤,在中国推出9款新能源汽车甩羡。我这里想说的是查涛,中国的市场也是世界的市城次佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昏赶、参与竞争谓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业套笨,就需要我们来推动整个的发展拢蚀变,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荷。 第二扒,谈一谈我们对于深入基刺钒┣搿,着力解决一些新问题的看法脯钦。    对于电动汽车烁缮,大家首谈就是续驶里程簧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啦俏,一个明显的标志桑豆牡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唬喷割,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钨衡既。如果说单程的提高电池的载量商申,当然加入电池的载量车子可能要增强柒难闪,车身的增强就又增加了重量遍绣,直接影响就是增加了它的电脑掸北。我们也看到一些装载高容量电池的啦芭块,虽然续驶里程延长了蹈缸竞,但是百公里电耗就明显的增加了贝。因此煌履,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高情凭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逞秀、合理的规划孪围。首先朗,车辆运行的范畴鲍哺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑞,尤其是现在岛毖,我们应对大气污染肛拼,主要还是大城市集中颠苛呸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贬。但是从技术发展上说起来肺位袭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疼哥鸡、功率密度和整车的轻量化韦履就,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准超釜累,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卑挫虾,这当然是市场的期望龚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椭篮。    最近新材料研究发展很快枯力,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用架龚崩。有的朋友跟我说仍,我们现在用的是石墨烯电池枚,其实说用了石墨烯是对的昏缔谐,但是用石墨烯全部来做电池潮辉,似乎从科学意义上不太准确倍故猎。石墨烯材料曝检形,包括碳纳米管犊,都有它优异的电和热的传导性能粉,作为锂离子电池的负极材料添加剂胎维衔,可以有效的降低内阻损侍冗,提升放电的效率嘎激,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话化,还有助于减少介质之间的电位钝榔土,来减轻电池界面的腐蚀性舱泥。从这个角度上看书,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玛壕篮,当然由于动力电池负极密度提高了柏,对正极材料也可以进一步的优化兴贿锰,在安全的前提下露虾,所以也可以显著提高它的能量密度洛桃皇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗽痪颂,就是说能量密度提高了羚始阑,同样的电池包里面可能有更高的载电量茶匆瓶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旅柑山。所以在增加单电池和电池亩〔溃块功率和能量密度的时候努咯吕,还要加强对于电池包热交换距离的研究杀,来优化提升电池包整体系统的技术熬童刀,它也是一个相互关联的关系捂渤淌。    随着电动汽车的发展悼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矮单遁。比如说电池包往往布置在底部仑捶弯,夏天路面的热辐射还是比较强的空俱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伟,从结构上来实现电池包的冷却丘,因为我们现在冷却剂就是这样的断,要把它放在迎风处鳖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谓夏晒,电池包也应该考虑到这个豁充,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理誊。结合冬季放电的特征睦,我们还应该研究钎好,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚏劳忱,使它保持在合理的范畴之内朝精山,来逐步的解决冬天放电比较慢的改肩、容量比较低的问题诧宏是。总之说起来凉,我这只不过是一个例子裴滥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础申次椽、关键扩袜、整体的技术统一的来规划和部署炬惭即。    上次百人会上我特别提出卿瓦石,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疽丘苛,带动汽车制造的转型升级何邵够。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勘,给我留下一个很深刻的印象荤,我和苗圩同志都搞汽车的蹬,过去我们焊一个车身500多块钢板菱哇脊,用2000—3000个焊点接在一起介筏拼,加工线上全部实现了机器人未。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蕉煞棚,一共就45个部件钒讥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抒播悸,几个机器人协同操作吻。板件和板件之间没有焊接乖,就是直接的黏接攻赌,加热黏接匆哦拼,远远看去就像搭小孩玩具似的戚锋屏,几个东西装起来估。更使我感到比较吃惊的娥绥协,现在碳纤维的车身壳溶小,已经不需要在现场涂装了韭,有点像我们当年装修房子幢贫痪,先装地板再油漆嗣渭,现在用的全是油漆地板奋逛疆。现在汽车安装上确实有进步茄彩,所以我也很有感触巢佃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新被,需要轻量化材料的技术混栋,需要轻量化的设计芜话氦,需要轻量化的工艺饱,也需要轻量化的流程私累睬。特别是现在的汽车产业驾的滇,包括内饰座椅使用的材料甜毯讲,也尽可能的采用可回收荆、可再使用的材料既鞍旧,这方面的技术也在不断的提高堂,这个应该成为我们新能源汽车发展猴退鲜,不光在车辆技术恢、而且制造技术流程方面全方位的提升参儡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展两橡,今天我很高兴都澜拣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褂挎,更多的看到了我们一些赋雌岔,像燃料电池大客车的发展僧。很多企业大家如果去看的话赊碎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腔,比如说碳子遁吉醚、交换膜署坎漆、双极板心伪筛,以及它的特性基础研究的进步密切相关阶。实际证明改刷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中博夕汉,也具有自己的发展环境的优势定。我们要借助这个优势来推动我们的发展乒孪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拷,我们是不是可以考虑丹寂,尤其是在燃料电池研发的初期槐裳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斯,这样可以有电的时候就充电呐式、有气的时候就充气舶,按照它的发展各取所需面。实际从技术进步上吴,技术发展的本身列仁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轿七,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雇宫,对于延长它的寿命览奸劲,对于减少它的燃料消耗暗,是很有帮助的睛违诺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俺哥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吾施,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处傲康。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烙郡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讨窟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怕。当然它们也在考虑茶,我们怎么样能够更加适合中国的特点挎。我们还不能忘记中国还有一个优势宿袍,我们在电动汽车走向市场的前期拧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用继瓣,先在公共应用叼刊、出租应用上去使用挨矫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擅鳖烙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埠,必然有一些城市就可以走在前面棘,又可以来推动健康合适和快速的发展篮吴。中国“11?11”又是一个新纪录京,信息产业颈波蓖、网购变成了整个市场销售的主流凶,我们看了看衅,2016年快递业高速发展花伎,中国快递业总量超过300亿件逆蛔,平均每天8200万件包裹走在路上憾纹,用于业发展小型物流车清洁慧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颈偏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稼迷丧,有了高端引领就有了有序的发展缄,放弃了高端引领就会低端充斥屠,所以从这个角度上暖理氏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磋鞋,争取使我们的汽车产业走上高端引领吮盖抵、创新发展的道路上唉。    在燃料电池汽车发展的过程当中半,深入开展了国际合作槽统拳。我们积极的参与了国际合作姐浇母,开展氢燃料电池领域的技术合作亢蠢计,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目可蔚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侮,组织国内的企业常袜孺,开展深入的技术合作慨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亩,定位就是要建立一个覆盖全产业链浮级、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虎,在中国发起但并不局限于中国渐,积极组织管理以及运行机制才墩,要按照国际组织来筹备极响揣、搭建扭羞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裴愁,因为燃料电池实际用处很多拌梧,比如在通信基站痹、备用应急电源猎,随着我们移动通讯不断的扩大羞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搅、包括更新馈层门,都值得我们重视骑,包括医院的应急电池狼遁、安全防卫咯溶,包括我们最近在研究深海运载毫,也完全可以使用氢燃料电池食泉,燃料不是电池敢森,实际是一个发电机虐瞧,而这个发电机可以用在各个地方酞侍蓖,最重要还是零排放的清洁能源蛾,效率高蹭,能源密度也高桂岔抒。 第三谁陵冈,深思熟虑哼,把握好智能化的新机遇鲤肪。    近几年来虐茧谐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展违。比如美国非柔,白宫推出了人工智能的新战略丁缅搂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划楔奋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刻,包括日本的创新战略规划先猛岛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恋祥剩,这个时间恶补了一下人工智能的技术肩遁。中国工程院最近技术指出淡挽官,人工智能即将进入新的阶段餐,人工智能发展有四泡冠袍、五十年代了橡伸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醛。但是当我们信息化日益普及捅,移动互联网菏、大数据冠困奴、云平台的发展池颅踏,信息环境冗敖、数据基础波鞋、目标理念外镶、市场需求都在发生不断的变化辆疤很,将推动人工智能新发展暇檄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段促何咳。因此突,发展人工智能也有利于改善人民生活稗涵、提高经济发展的水平挞、增强社会治理的能力随信苦、维护国家的社会安全怀筏封。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吞痊菜,但从各国的共同概念和我们的研究建问,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澈。第一竿,要降低交通事故和伤亡人数懊撬顺。美国的报告提出来另,美国每年有35000多人死于交通事故肋努伴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贾窖。第二惺,要应用低碳肋输蜕、零排放就、环境友好的运行环境损粉捐。第三四尺履,便捷闷,要降低驾驶强度沉,提高交通的效率康。第四烯,要推动共享奖抬,提高车辆的利用率毙。其实我们现在不得以所采取的一些限行汲徊,包括交通的拥堵计囤力,都降低了汽车使用的效率撼,所以从这个角度说起来纫爱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溶察。还有钳匠笔,牵扯到公平出行塘赌肚,随着老龄化社会的进入刀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舵蒲。    关于自动驾驶汽车研发进程胎襄斥,好几个报告嵌,有的人说无人驾驶尘号,有的人说自动驾驶楞秽,有的人说智能网联汽车哭,都提出了汽车发展的里程碑侩,我觉得无论叫什么汽车暗,都是说了这么五个阶段现迫下,辅助自动驾驶镀平、部分自动驾驶懒、有权限的自动驾驶彤哪抬、高度完全的自动驾驶阶段危谢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点污,比如说在辅助自动驾驶方面救,怎么样能使汽车感知周边钵焕,科学决策乡,及时反应低潮捍。比如怎么让汽车能够与互联网连上簿蒂嘲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铃抗贺、网巩钾、路的联动毛疯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圈救操,就是人酚久郊、车播、网边兽、路的一体化怯很袖。    辅助自动驾驶物币姜,实际这些年是汽车界一直研究的重点下怯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笺惋,有雷达颂鹤,包括现在有毫米波雷达倡盼钞,摄像头痹黎,对外通信系统赦船,包括定位粕。与之相应的醒茬,刹车汐、油门憨、电子稳定系统接屋宛、电助力转向等这些对畴,实际在关键体系上尾愤,传感系统肖谷杯、操作系统猜甜薯、中间和决策系统的研发板,其实这件事也不是现在的新形势蕊船,早就在80年代的时候抽鸥,80年代后期就研发了防抱死系统避乐譬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系案荚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弄,包括防启动时间的空转糙闯搏,后来又有了电子稳定系统溯蛊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度偏啊惜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展艰官。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宋,有了它以后韭,在90年代的时候嫩烤芳,我在德国工作的时候图,车里边就已经有了尾随自驾浮翅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贬鲜,不用担心毯。最近我看到了我们国家的好多汽车娠兄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妒毫,一旦接触太近都会自动加一下速纫丝。包括我去年去参观长安乌刹甲,他们也给我展示了自动泊车系统紊,实际自动泊车系统我们在德国工作偷,90年代后期时候就有这样的设想垄,2010年我到德国去访问的时候纯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型切。实际很重要的意义梢芹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妇刷瓦,也得到了发展豢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谢沟。    下一步就是智能网联愁戏孪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拳显迁、看到自己看不到的东西袜棵,90年代初期的时候荆,堵车情况有数字广播小獭,数字广播就和我们一般的广播不一样防群东,随时可以呼叫堵车的情况抡。后来有了数字地图和卫星导航佃搔,就形成了第一代导航系统抹,第一代导航系统并不知道路况的变化擂,只知道路径的设计欠。然后就出来了联网的导航褥膛慷,这也是这几年我们都经历过的事沸勤槽。上汽这次和阿里巴巴共同合作湍道豁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郸口,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坟衡,这样坐在车里的人渤痊,通过导航圃、通过云平台就可以获得各种各样的信息艾娥现,比如说动态的导航谎遂蛾、比如说加油充电站廖、维修以及各种信息的进入芥沪号,使汽车的视野得到更大的扩展斯。但是真正要做到智能的网联汽车泵壕殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘛费,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戮,这就需要我们把各种信息交汇在一起汤械,来实现智能的决策控制物癌吞。这件事情说起来好像很容易肪,实际也有很大挑战匠。现在我们一个汽车里边有两腥、三套信息系统搂线洼,有车载的信息系统梆,还有驱动系统的信息系统挡谈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绞瑰肠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鬼忿韩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烙虫惮,就是快到地方要进行减速香槽百,但是如果你让它自动驾驶的时候说隧敝,可能它就很早的根据外界的信息来判断扳,让它调整好姿态必、减低速度凄,进入转弯以后在弯道里边再加速绥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哺,这种例子比比皆是氰狼僻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懂错耿。因为我们电动汽车从电机棉、电池焙、电控开始韦逼残,电控第一代做的第一件事握,就是通透的动力驱动系统的网络苛合蠢,就是第一代的CANBUS系统虎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廷菩冀,从这个角度上说起来白痹帮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砂蔼。    当我们实现了这些以后非速款,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战史拱。这是我们常见的北京交通的一种情况北菊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号申毕,去识别各种各样的高通诺,做得到糠镀含,但是不保险肯,这样可能我们就要有这些信号的发射器狠镁鞋,让汽车能够知道这些情况刚购诲。如果再想使它往上走品日,能够实现部分的自动驾驶稀腹申,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辱敌柔,比如说晚上的雨雪路戳胖哀,比如大雾弥漫的时候输,比如尽管天气很好合雇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侣瞪釜,这些情况都需要我们去应对伤褥,其实道路上也应该有它智能化的装置诗瞳,就是说有自动的能见度感应器老空猜,应该有道路结冰的感应器嫁贫茸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绍垢陡,安全是所有发展的主流宋拉,而不是时髦剃镜丸。我们在做任何工作的时候寝藉船,必须考虑人是坐在车里最宝贵呜然案、最要尊敬的东西兽缓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咸、人的便捷侍溃、环境的友好和共享膛文。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铅童,来推动我们的发展巴。    因此敢嘎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涡节地、四次交流暴躬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藩惋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淳情,这个架构的着力点应该在车载的平台始、在网联信息脐突、在智慧交通的发展碎,我们要重点发展的是车辆的关键技术僻此视、环境感知鹤恍、智能决策柑浅申、执行控制孙磐,我们要对信息的关键技术祈蔬剂,V2X通信柒,甚至于将来车对车的通信系统涕逻贤、云平台挥、大数据师、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汹衔必,这里也有很多不同的东西莎。我们还要对基础的关键技术燎漆锹,高精度的地图沛、动态路况信息谴、综合决策和操作系统脯伞逞。只有这样讨狈甭,把人牧蓬师、车限围、网据贤、路同步的推进请闷疥,才能够迅速的发展拒肉,否则又会碰到先有车氓铺、缺充电桩的情况染疏,所以需要我们今后的发展当中更多瀑茄厦。与此相关的技术具亲,检测系统极弹蚕,还有一些法律法规体系凌仙恐,一些基础设施的建设荷,可能还需要更多的发展惹。 我们必须要精心规划丰锋贸、协同创新群窟奥,来研发自动驾驶的新技术福伞。    一卿腺,安全沥、绿色称疥碱、便捷省、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咆然。    二岁圭敲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉私崇琴,多领域技术的融合咐,产学研各方面的合作匿呻搽,要着力推进协同创新疙材,这里边由于它是一个企业的热点屉哥馆,所以企业要成为技术创新的主体拷。    三兄谎淳,企业为什么要成为创新的主体河秸?我看了很多规划桔酶楷,从现在一直到2025年户、2030年揩权。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碴蔚,但是可以实现沿途下蛋丰怒,从过去当中婆危,无论是防抱死系统矫、电子稳定拇舞、测距警示低、避障反应颧、自动泊车都是发展的热点懈某势,每个技术都带来了商业回报犊,包括我们在信息系统瘁,包括这次互联网的技术贩,上汽互联网的实践佃壳,也看到了我们芒翔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谁浩,只有以企业为主体陵五樊,不断有新技术发展户骄七,使它在使用当中获得使用观,就能够推动它的可持续发展痕礁,所以它不是一蹴而就的事挎泛,是我们长期坚持的一个任务擞绥撂。    四阶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嫂暖翁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唐哇尾、精心规划磊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础说。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僻南,我也是觉得有一些东西包括基础建设朗蜂,也应该放多这个测试区里面去避茧村,使它在真实情况下运行卧廉晴,才能得到一个健康和全面的发展四烽。    最后我想说烽囤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堑纲嫌。其实我们用了十几年的时间实现电动化拷,推动了产业的转型软,随着信息产业的发展需沟,网联催生了新的业态夹,产生了新的服务业刮。轻量化带动的不是简单材料的替换良檀,实际是对汽车产业的一种升级侗、一种转型菜,同时洞馅讼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设椭汾关,充电网服务体系的建设蜂享,可能带来何止几万亿的新的增长点牧废放。我回忆楼齿娠,在经济工作会议上总理说过一段话槽,“实施创新驱动战略的发展燃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顷,也要注重用新技术咸吹律、新业态来全面提升和改造传统产业水氰常,带动产业的转型升级两曙挟。”    作为结束语我想说涣,回归一下新能源汽车取得的新进展素,下一步还是要全面落实政策切兴乐、着力开拓市场譬侗、建设基础设施变孩、创新商业模式凌,把握好发展的先机舵抬。我们要针对市场的新需求孩晒,深入基础研究烁司盗,攻克关键技术痕,完善系统能力借,着力提高产品的质量和效益虎诫窝。要把握好汽车智能化发展的新机遇霞胖,要系统的研究冬挛皑,精心的规划标克吕,要鼓励协同创新企业主体败靛,大胆的尝试短徊拷,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓜绿禾,要凝心聚力抵该,发动优势庇,动员各方力量墙,完善政策措施查锻纪,营造更好的发展环境攫撮淌。    谢谢大家!    (根据发言整理脸颅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奉: 陈理事长倦,各位领导貉操、各位朋友玫醒坑、各位专家垛迪藤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法便巾。我今天的题目是四网融合哭谎,什么是四网搭棵橙?交通网厩乘嫂、能源网豁涎、信息网褪告、人文网登雷艰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卡豌集,电动汽车是一个能源的载体妨,又是信息的载体瑞,然后可以作为人文的载体负。四网怎么融合工?怎么发挥电动汽车的附加值委?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尘信。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系效,能源跟信息到底有没有内在联系旅,我提出一个储能熵理论供大家思考睛晃。    我思考创新的要素位味剂,要创新首先要解放思想婪屋。解放思想要学习《易经》的精神李适,又要学习西方文艺复兴的精神劲揩。《易经》是一个太极纫,太极里一半是黑爽、一半是白绵,但不是直线断哼,是弯曲的滴,黑可以变成白唱渴侮,白可以变成黑蛾噬,黑中有白蔑,白中有黑宠郝福,跟它对应的黑就是黑贰测、白就是白收。《易经》是变化试踩,有时上效滑层、有时下畏篱娘,上时不要骄傲自满味,下时不要灰心攻,是客观规律娃,都是周期性的挝,我们在调整天,要注意平衡动力统一缓。    整体都是这样才,全局都是这样倦眠红,今天讲跨界霓,要学习西方的思想就是文艺复兴沽扮付。文艺复兴的功劳不是在文化胯、艺术等等卿疼,文艺复兴是解放思想较波。哈佛大学的校训追求真理砷疚。要把自然界的规律找出来解放思想教唯感,自然规律造福全人类倦刻差。伽利略缸,罗马教皇威胁他钡匡,他不怕敌豹,他说地球起源被上了铁塔龟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躬牌,被叫之违反教义熊裳渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埃奶猩,第一个米开朗基罗辈烫团,他雕出一个裸体的美男子对臀工,现在到处都是;第二个大师是达芬奇险,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锯,里面很不容易判坞串,从意大利借了很多达芬奇的作品风。达芬奇不仅仅是一个艺术家前残佳,也是工程师;看他作品瞎实顾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尼,第一个从事解剖学撤轻。    解放思想考虑全局的问题拢。文艺复兴第一要全局思维宋默底,第二要有天人合一的思维净韶嫡,第三是环形思维蚕薪熔。要考虑全局思维涩,今天做电动车目标是什么鞍?有什么经济效益碎诲慌、环保效益跑箍、能源效益期、民生效益识,总体总目标要搞清楚华私哭,一定要有全局的观念得帛刚。特别搞智能汽车全局性更大将凶寺。另外要环形思维槐,要反馈壁外。然后是循环利用的思维识缚。    创新雷俏跑,我把创新的要素跟大家分享一下茬溶瓷。首先理念是创新之魂嗅币躬。理念有很好的氛围接但勃,有了理念才有创意忍,创意是创新之源坊编舵。还有人才妈纷,人才是创新之本称投褥。怎么能有理念厢郝困?要有很好的氛围奖,总结第一方面是合作精神技,开放繁刀显、合作划口、包容桥袱,双轮驱动揽圈、增值驱动冒、市场驱动耻棋售,通过市场的倒逼袜。然后要有完善的知识产权保护示叮鹤,还要利用网络大数据给我们带来的好处诗。今天创新制高点是跨界融合胆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肩滇鞋。“一带一路”我认为是跨界融合铂,一带一路是西方的伊斯兰文明贯,还有它把科技任吞苹、技术靠瀑垛、经济婆、贸易连在一起内滤,所以我们要发扬一带一路的精神罢巧煌。我是福建人也是漳州人狸梳奠,一带一路开始的是至郧牛和下西洋抠酥。我们要跨界融合凑。    我接着讲智能汽车羡。智能汽车首先要有解放思想愁、全局思想考虑问题蓟灸授。三个C懒,第一个要连接起来迫辅,第二个连接是要协调要合作顾,1+1>2逛寞窝,那就是《易经》的精神汗。第三个祷,今天的连接是移动的连接狸,还有MOBILE苹眯,MAN TO MAN蛋携疟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蚊碾。    今天电动汽车很重要的一个蓉显察,大家买得起用得可靠康。智能化以后筋软屑,因为有各种各样的基础设施和商业模式删寿胃,我不展开了弘。    从电动汽车变成一个智能的汽车笔锌荡,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭财,从智能的交通再变成智慧型城市德棵。我们附加值可以产生很多董侗冻。根据《易经》价值精神韶炔,通过交通网问、能源网馈盆侍、信息网甸琉讨、人文网可以产生无穷的价值机会橙假恭。利用交通资源的全时空动态感知让,交通工具的全过程运行管制损贸估,无处不在互联敞、感知噶、管控和服务翅。    怎么布局舱?怎么把电动车进一步变成智能汽车危,如何布局智能网联汽车技术虐等?我认为诞盛混,不但对中国低,对全世界都做出更多的贡献唤目弟,第一是制定网联汽车法规标准矛黔、智能技术喉疟、环境姐财景、HMI技术木、空置执行技术瞥号莽、智能网联的实验梗、网络和信息的安全夏修凹。    怎么做到网络和信息的安全博?这是一般的云雄,怎么把一般的云变成安全的私人的云络溉芹?有很好的结构署妇,处理器暇搐、传感器纺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骚。第一是收集材料粉体膏,就地处理夕。第二是从收集材料到云之间要慢烷场,一个是单点控制矮材,能量控制或者功率控制歌。一个是多点控制焊肆俱,能量控制或者功率控制检帮,这是全局性的菊淋几。要及时处理缓经暴,要经常互相认证承羔,变成安全的云憋镁。    跟大家分享一下我做的一些工作吧羚。怎么从理论上去证明这个是可持续的败标磕?我一直在思考所有的工业革命廖,基本就是能源更新旦咕。第一次工业革命捶,瓦特发明蒸汽机舱迸祈,电话般喂。第二次工业革命室,美国抢占先机憾迷鲜,电气化佳甩,主要能源专项与信息建设陛。现在第三次工业革命来了交棘浦,中国能不能抢占先机练?我们要做新能源交统,信息大数据时代睹脚霜,我们百人会能不能更好地发挥作用双?今天早上的研究会很好浚,我建议做一个尝试的机构微,每年召开百人会国际研究会议眉版施,形成品牌峰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洞识孟?我提出储能熵的概念访观腾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谜拇扔。一个系统里面假如是孤立的炕宫、系统是不可持续的怕酞播,一个是做功嘛羞、一个是废料是不可持续娇畏芜。如果是物理系统啪持课,分析储能熵冈俱,熵代表可以再利用脸遣氯。总的来说烦博社,一个系统熵不能增加齐,熵要减少店盼,熵减少系统可持续瞪。熵是储能熵墒,熵是不用的熵田类母,下一次可以用辈贯疵。总的来说熵是在减少铺。    包括中国的历史钎,中国封闭的时候中国就不可持续哼,中国开放中国就可持续腾盘。近亲繁殖以后熵增加不可持续培嫌。系统要做可持续性攫核悔,系统熵要减少风龚筹,你的收入不能是单一的颊、不能是孤立的系统晚廉懈。因为一部分是做功怜,一部分是废料何匪,从废料里拿出来船,通过证明熵减少地妥。从废料里面可以再循环搓空,那么你的系统就可以持续了稍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咆宿习,后续需要时再利用的能量的熵妙哄,通过储能熵概念的引入陀扁葡,希望用来解释可持续系统的演化过程缆啡敖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痘踌皑。    综上所述庭,不管系统是生物的或人工组成贿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入去。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢住,而这些系统工程特点是监吾,即使在系统研究过程中坡,一个熵有增加的过程挝怖,总体在系统不断迭代发展的过程中伙,系统将进入熵减的状态攀苯皇,因为系统具有自己生成复熵的能力棉淳恭,从而保证了系统的可持续性镜汕卯。    应用在电动汽车溯荡,这个是分布式的发电是,这个是分布式的负荷须爱。电动汽车就是分布式的负荷卑,还有分布式储能尝捻,电动汽车有储能颁隙抒、有电池碌。电池可以双向的绘,分布式地发电十、分布式地负荷惹端,在分布式的储能愧皆寐,这三个系统可以持续蒂,这是我要证明出来的么。我证明只要你的熵是减少的领。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淡菇休。    感知豁啼、认知瘸陪试、行动恫箱颊,不断可以纠正人的行为鸽挝,比真正的司机还要好抚驼。    最后橇,希望我们以后的交通系统是舒适的空橙、生态的川骂、方便的和安全的得纳。要做到这一点磕,什么是成功眯祈?因为里面的成功是3个S瞪,SUCCESS捕,在S肖隆令、E里面画一条线都是欧元跟美元客隘剩,今天是国际合作苇塘,虽然人民币还不是窃补,是一篮子化的眠费,人民币准备好了袄螺摧。ESY就是人民币场壁纳。    要有六个眼睛捞,有四个眼睛不够其。第一要把眼睛放在前面解放思想讹酒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剐,电动汽车下一年布局市城 ,也要有前瞻思维陪。眼睛放在后面汲取历史教训垮齿金,要有全局观念岁屏孙。要看到旁边的需要淋箍。然后要把眼睛放在右边学习欧美素,不得不承认高端人才密集地在西方炉练醋。所以把眼睛放在西方学习鸡添,它沉淀了100多年壳。四大发明中火药是中国发明的派,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的商兜林。全方位都看到了让错,所以英文眼睛叫做EYE和散离。第一个I是Inspiration掂棉,有了激情可以有想象力喜,然后有创新晶,但一定要融合概褪夸,一定要集成朔砰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叼帮。科学要把自然归结起来坡罚硕,工程有十几种勉挨,要把科学蕾荤郸、技术剧、管理结合起来那就是工程沦受,那就是要集成慕呕。特别今天要跨界地融合抛敢检、跨界集成笺沛,这样才能实现猩乡。但没有钱也不行烁,今天招商局也来了很多金融机构讼排骄,要融资鲁沦氯。    谢谢大家!    (根据发言整理炮绘了,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   回顾已经结束的2016年揪维,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柿脱。在政策的全面推动下酸错,我国电动汽车年产销量再创新高劳卜,达到50万辆左右掇息驹,充电桩数量达到20万个七,遥遥领先于世界各国逼熄。更为可喜的是侧表,在规模市场的推动下韶闲摧,技术创新全面展开秘疽,技术进步全面加快邵蛊,正在全面逼近世界先进水平爸将沃。但是宪盟,在这大好形势下蠢,质疑之声渐起挺蚊息。比如搪拔匙,我国电动汽车发展主要靠政策推动吠烽缕,能不能持久冲峭?政策是否过于宽松嘉钾,以致于出现骗补情况囊提版?另外疾,由于发展形势良好畴惟埃,一些激进的观点也在抬头当飞。比如仕,要挡住国外产品进入中国市撑业!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歇,准备放弃传统燃油汽车规。    作为一名资深的亲历者杰,笔者认为怀,在这新旧年度转换之际馆犁,有必要分析我国电动汽车的发展形势妻,梳理其发展历程快姓,以利于业界对形势有清醒的认识畦翰、清晰的判断擞缕堂,明确今后的行动方向剿。    一襄衔虾、我国电动汽车发展形势良好    当前才仑苯,我国电动汽车发展形势良好牧,主要表现在两方面华:一是电动汽车技术创新全面展开面缉舅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悼,技术创新和商业模式创新层出不穷翰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慌俗,比亚迪憋补、北汽稀被涝、江淮娩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煤,而是专门设计的电动车受井,续驶里程达200~300km甚至更多遁玩采,能效明显提高捍,动力性拉昏、平顺性次憋猜、舒适性施、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慕。事实上挤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汉廊堕。另外暴奇,我国电动大客车产销孤来炒、应用占全球份额的90%以上森,技术达到世界领先水平鼓珐靖。    在动力电池方面赶踞,我国产量已超过日本稼、美国剂、韩国镣峭颗,跃居世界第一沁派,且市场份额超过全球的1/3履。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翱绍购,呈现高能量比笔、高安全性缎樊和、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尺炭券。同时饥伤妙,产品水平迅速提高底,与前一年相比肌,平均能量密度提高30%浓,成本下降30%左右停版。    在驱动电机方面乐芬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机次亨,总体性能进一步提高坷饯莱,成本下降30%左右舍蔷弊。在电池管理系统棋畔、混合动力系统麓、电动助力转向蕊庭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酞,也都有明显进步香睫煞。    在基础研究方面皖尚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帝狭珊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琶,电池热失控径、硅碳负极材料惦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闯。    2. 充电基础设施建设加快创酬渭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兴钱,政府有关部门出台了实施细则戊,多个地方政府建立了城建桶、电力零、规划等多部门联动的领导机制唤,大大促进了充电基础设施的建设速度前形。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惕轰竭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擒辟判,我国充电桩总数超过20万个登碳罢,远远领先于世界各国胃奇。    在市场带动下辉团文,技术创新不断涌现翱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馆侩掇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柒古邢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兽乡、节省设备投资的车端交流快充技术白裂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脐韦。    在商业模式创新方面逝寿楔,呈现出各类优势企业多种形式合作颁递,加快充电设施布局泪茫、建设挥巾甸、运营的趋势蹬伞陛。众筹建桩稍黄讨、合资运营钡、利益分成等运营模式迅速发展逛咎,公交车盎桃、环卫车丛线魂、物流车港煎阔、出租车献、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搪立旧,广告推送梧譬、免费无线热点接入等增值服务开始出现违颁。    在互联互通方面储饺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沫肃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伸啪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侮糯,以企业级羔、城市级监控平台为基葱洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乒、信息互通的国家信息服务平台即将建立萎螺讲。    二稿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氛,我国电动汽车的发展道路与美国塑唬、日本拧粮、欧洲等国家和地区有所不同戚,主要区别有两点慨。    一是政府干预模式不同浚。我国采取的是政府强干预模式怂,政府进行顶层设计喝筐洛,制定国家发展规划纯竞坑,多部门联动制定全面的鼓励膊、支持政策嫁撕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唱,在市场发展中不断加强研究开发死,技术水平逐步提高;同时嘶,充电基础设施建设逐步完善盎溅。而美日欧政府多采用弱干预模式到,政府支持共性庞臀、基础技术研究肥饺,给予一定的政策奈、税收优惠鲸午扒,逐步培育市扯芰馇馈;企业则根据自己的战略规划乓,首先研究技术床斑,同时有选择颊、有重点地开发产品捷。    二是企业战略不同哆。我国企业多为在政府引导下被动式发展乓墓槽,初期技术积累明显不足付,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驰,产品方向受政策影响大堑,各企业虽进度不同扮,但呈全面开花之势苦仙。而国际大公司多为主动式发展腑辉鼎,厚积薄发搪,技术有所侧重口痞,产品形成特色报北,如丰田的混合动力和燃料电池茫、日产的纯电动警、通用汽车的插电式破、宝马的碳纤维轻量化技术等李鼻湃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篡借鳖。中国模式的优点是市场拉动技术发展怜,不受油价等其他因素干扰搪,迅速形成规模市辰笆ァ,全产业链技术进步响亨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簇叭钢,发展中有不协调情况喷爽,如充电基础设施滞后事炔,部分企业盲目跟随慨么,发展不扎实秆,少数企业以谋取政府补贴为目的繁,甚至出现骗补情况忿。美日欧模式的优点是技术扎实唐,发展均衡;缺点是市场发展慢侗全,产品更新慢烙,影响技术进步绣拱,受外界因素干扰芯惫,如油价低迷则市场难以扩大下捂雷。    笔者认为颧,中国模式适合中国国情男。我们不应过多盯住充电难湍坊、骗补等不协调现象摄娄拘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凸、技术追赶的大好局面娜惯。从另一方面讲蛇纳绿,中国模式也有赖于我们的制度优势推,只有中国的强势政府才能如此运作眠舜,很多外国同行都很赞赏怯亩小、甚至羡慕中国的条件玲亮。    另外墒吧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耪玻,近两年有明显变化娘谎叉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹲齐、开发电动汽车产品害忍镭,而且各种技术路线都受到关注的局面较。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炭。中国各大企业都重视电动汽车没有错龟纽,在现阶段已不能算分散重复娘灰努,但难处在于电动汽车不好做钢,需要有很强的菊鳖、全面的技术积累和投入垮娇谐。那些技术实力不够的企业陵牵谱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前先,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笺,而应准备应对“弯道翻车”的危险撬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过检搔小,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蝎腑镁,可分为几个阶段膜摔悔:当市场份额超过1%时勉错酞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%江,则意味着市场条件全面成熟聚现。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荚哄榔,又主管我国科技工作多年秒封翘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畦抨。    对照电动汽车的发展底,在我国媒裂奋,市场份额已经超过1%;在美国和日本些纷狄,即将超过1%能蹈轮。这说明红哆警,电动汽车技术正在接近成熟舷袖逼。笔者冒昧估计磕篮劳,大约再过5年左右时间仆判,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逆吵,其他性能与传统动力汽车相当危拼,加速性优于传统动力汽车魄就挞,成本的差距大幅缩星嫔辍;再过5~10年时间别辰,电动汽车性能可全面赶上害、部分性能优于传统动力汽车睹,成本与达到当时排放栏、油耗标准的传统动力汽车相当朵菇十。但即使到那时芯惋,传统发动机也不会消亡谁,而是电动驱动与发动机平分秋色咸荆,或更多的是融合发展让。基于以上估计笑婪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饺倘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砷犯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恫变。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作房,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虎欺。2009年薯醚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缓吾。回首往事浩冠团,扪心自问咐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聘。至于些许不协调现象弄,是产业发展过程中的必然股,是白璧微瑕长陵、瑕不掩瑜瓷扛。笔者断言探控,按目前态势再发展10年镭碑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搁,并以此跻身世界汽车强国之林苫。    三常、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一部淡啼,整车生产企业要更重视电动汽车嫁。首先要制定好发展规划和生产布局肝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衡检叙,不能两张皮割危。其次要重视研究与试验郝步颊,需建立完整的赡伙、一流的研究和试验体系疯胃,规钠荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑僧。电动汽车相关技术发展很快杰,要靠自己去研究发展揣箩,别人的经验会很快过时靠得,更不能只靠“挖人”搞产品吗桔偿。再次要全面布局匡娥裙,围绕全技术链开展工作聪,不但要重视整车开发晨,还要研究电池和电机寒,重视电池管理系统淘脖纽,这是当前我国的短板阶堑,此外还要注重轻量化和系统可靠性癌迫狸。    第二千介,要建立相应的零部件体系勘点贰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱城,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的圈棚陵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搜。    第三欢,要开放发展澳校尖。需鼓励娥傲、支持合作伙伴引入先进技术和产品记忍蓖,像华晨与宝马轮变杠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睛乒畏。历史将会证明届梆躲,开放发展电动汽车会比关门发展更快凰雀池。更何况崇檬,在全球经济一体化的今天放,关起门来自己发展是不现实的扭几。    第四敢艘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泌。今后相当长一段时期撬磺,将是传统动力与电驱动并行发展喜、融合发展的阶段铆隧溪,单搞电动汽车很难成功拌。对于只做电动汽车的特斯拉稼溜洞,笔者并不十分看好羡驾。    2. 对产业界的建议    第一孙导莫,要加强合作渺。需沿产业链魂、跨行业合作谜,整车企业要与电池企业戚供刻、电机企业秀吾、其他电动系统生产企业深入合作佰。以动力电池为例惶挖划,需要电池设计与正负极材料帕郴秘、隔膜蒙、电解液晴疟鄙、电池制造装备埂徐、试验装备蒲褥、电池管理系统全面合作砍粗。优势企业和研究单位要分享成果汀,互补短板谎斗舞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揩秘雾,要形成轰轰烈烈的大协作局面额赔鞭,合作创新拍,百舸争流藤筋漆,才能迎头赶上并超过世界先进水平斜。    第二耍旁,要注重实践秘覆徽。汽车产品与其他工业产品不同饺,一是使用环境广且复杂袒蛔,二是生命周期长酱涵,三是对可靠性挎渡、安全性要求极高收咆。这些都决定了仅在工厂呛禾、实验室不可能完善产品踏搭射,必须通过多轮的使用实践倒农。与电动汽车产品研究开发相比拘,充电过程更需要实践摔康故。像电动汽车充电过程这样长时间玫掀挫、高电压边洛、大电流踏、室外邢橇、无专业人员值守的工作状况边蹬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擒赶。    第三强,在充电基础设施建设与运行中遁迁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孩。充电基础设施建设是一个新行业兄琼,在管理上涉及电力双窝眷、规划耐梯、城管低鼻千、工商管理等多部门逢镣,权力交叉台浩咸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煎,利益主体错综复杂店保汕。单靠一纸文件不可能面面俱到菏孤,必须经过相当长时间的实践腐,完善流程铅,积累经验轻。    第四吨,要加强标准化工作伟。领先的研发吃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹薪阉邸,而及时总结经验汇、制定标准又能为继续实践缄、创新提供重要保障协。当前陡费,恰逢政府推进标准化工作改革百,要求标准化工作密切结合生产痊、创新实践亨浑,要求鼓励发展更灵活断、更接地气的行业标准内番省、社团标准沁。对此匈,业界应给予足够重视惩久。    3. 对政府的建议    第一羚蒲桃,要保持政策稳定玲。正如前文所述阮氰,我国政府的强干预政策非常正确喜令,发挥了制度优势摊履募,已取得很好的成绩把暮仁,应该继续保持党。电动汽车的发展涉及多个行业夯,需要长期积累乱峦,需要几十年的时间才能成就大业巨湃,切不可存立竿见影欺宠莆、一蹴而就之心裙。    第二富瞳涝,要及时对政策进行微调和补充完善抽笔浮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列街,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴共搅,又由于此项事业发展快蠕穷菱,新情况钳、新问题茹酸、新技术层出不穷么脖,因此及时应对诧即、调整档挛门、完善是必然的末。    总而言之兴霉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聊皇尽,迅猛发展正当其时哩胶。笔者衷心地希望朝野上下溯、业界同仁能认真努力工作典,自信且坚定发展怒牢。假以时日肺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伦娇,并以此为契机份陛,跻身世界汽车强国之林捣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥戈岔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闻努,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示才灵。    他认为甸及,现阶段莽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题独嚏痢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迹皇嫂,但从长期来讲讥簧,新能源汽车技术发展路线要从电动化懈齐、轻量化卜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幢、轻量化与制造生态化结合乒、智能化与网联化结合浩。    尤其在电动化方面腥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陋拜泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逝盟络,就是家用主流A级轿车勃,在性能价格比上与燃油车竞争桓。目前全世界都在朝这个方向努力岸毫,如特斯拉Model3吠、通用Bolt杀怖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戮榔。”欧阳明高说常。    欧阳明高说能,但要满足这个要求墙伎防,电池必须降低重量届天、体积以及成本娟复。此外甘乔商,电池的比能量必须大幅提高抚檀,达到300-350瓦时每公斤毒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标来办。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惧嘎,锂离子电池发明至今只有20年梦豢焦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钝,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓉辱诵,可见动力电池的进步非常迅猛嘿奖丘。”欧阳明高说虏扇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拇。    但此前俗箍,主流的观点认为澈锹宽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廓滦犬,从性价比来看忻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唱啃年,但现在随着锂离子电池技术进步勾钉,里程提高一倍几朵扳,即在300公里的范围内味靖巴,仍然在性价比方面有优势什舜罗。    从技术上来看杀烈,在单位重量酿、单位体积下储存的能量越来越多聪牡矩,成本越来越低贯,才能体现出电动汽车的水平和技术拾。    一个好消息是脚竟侣,我国电池成本每年大约能够下降20%充孔。据介绍枯搂,五年前抒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邻孝,去年平均价格为2.5元左右毕宪,2016年为2.2元栏镐刹,考虑到大量的电动汽车是大客车绅勾愤,其电池价格相对会比较高一些杠烦姜。    “现在国内开发中的电动轿车痕,最低的系统成本在1.3元每瓦时巫,单体成本在一块钱左右嘘烩亢。美国通用Bolt电动汽车幌队,单体成本为150美元一个千瓦时茧戳。”    如果按照这个标准霜矢段,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓷厘,但是按照现在2.2元护,逐年减少10%到20%寇辈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钒耪。    “加上循环再利用做到1元夺氖七,也就是说吃,一千瓦时电池一千元人民币之内侗讼,是可以做到的弛涩凡。”欧阳明高称毖。    对于具备性价比盎徘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僳丧,现在一百公里约耗电15度级豪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匪,接近10度电一百公里马妻。    “要实现这个目标交,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藩。目前电耗的降低空间还很大绕。如果能够实现上述目标胃,一百公里的成本约在一万块钱膝,如果电池能达到300公里就是三万块钱盒酶晦,考虑到使用周期内省电和维修省钱光,将具有商业竞争力驰,这是电动化下一步最大的目标劫台。”欧阳明高说钱缝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雄胳掏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年擂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哦抗们,但仍属于比较粗放的发展模式挞拧瓜,今年电动汽车发展逐步趋于理性钳。总体来看素可,走到今天铺娶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅。”欧阳明高说稗达。    事实上搪捆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哇,由于销量超过全球50%以上钝,在国际上引起了强烈反响糙,无论是政府还是厂家檀,都感受到了来自中国率先发力的挑战靶徒。更值得注意的是齐坑拍,2016年如德国大众和日本丰田写癸,纷纷调整技术路线黑嗅唬,加快对纯电驱动的转型笑渤铜。    不过拨按,纯电驱动的战略目标粟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凹护逼。对于混合动力技术来说遁,传统的汽车强国嫩庙、汽车大公司比我国更具优势额咀莲,如丰田路线就是先做混合动力芍,再做插电混合和燃料电池蘑。    由于我国率先发展纯电驱动谰筷群,带动电池产业的发展达到了世界前列沦酮篓,电池产业规模达到世界第一耻,总体水平位列国际前三番湿弦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斜齐,我国的动力电池产业链卫奈,尤其是电池材料裸,如正负极材料斯究物,在国际市场上的占有率第一白。    “在此基础上嘲台,我们以纯电动力系统(电池对、电机氓触、电控)为基础平台忿麻呸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利附娩。”欧阳明高说沸。    据其介绍肚橇魔,目前我国插电式技术发展已经取得进展看,比亚迪秦社桑、唐凡浑、上汽荣威550舌弄疵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惧牢奈,无论是发动机方面多,还是混合动力装置上唤松,都取得了突破玲陛。    与此同时寄需停,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亩内,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茎呜。    “这是一个渐进的发展过程掂龋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谭。”欧阳明高说侍挖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迸,有效的回避弱项竞争擎,有利于我国电动汽车产业的发展馈搓袒,到2020年之后惺核,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岸、同步竞争堵借宫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬型:李芳" "  编者按坞:产品价格区间一下提升了近40万柬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暮逞错。以安全环保为标签的沃尔沃纫,产品质量是其立足之本掣。无论是国产车型还是进口车型踩兄貌,质量都要做的和安全环保一样好趟酬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眷罕杰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糕,安全与健康至关重要箩,但在中国市成颐摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菲诵泞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抒,到底该剪哪一根线颁壬炽?我心里清楚腥坚,如果我剪错了埃,我们可能就崩溃了狗壳蹭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赶塘。在2015年整体经济增速放缓闪头、股市震荡搬场袒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下己,2016年的车市本不被看好宿闯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倍诵娃。1月6日池峰不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售既绊,沃尔沃对此解释为当吓屋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺嘛,更是提振销量的助推器赦络。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亩惮。   6月1日达室,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尝肛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砷,具有十分充足的销售经验残细。但用他的话说然外朗,他来自一个很小的市承上洹,很多因素他都不具备钒桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲维幻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侮。6月1日入职伍滩,用一个月来熟悉公司的现状青涉节,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冯凳堑。然而现实终究是骨感的脆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闹绅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竿许阜。   “做决策就像电影里拆弹的场景玲锹瞪,我到底该剪哪一根线呢认,如果我剪错了宛,首先所有的投资会无效醚界温,其次会影响经销商的士气导饭。”陈立哲对我们坦言晶眠。   他这样的想法并不让我们意外饱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辰踢。在台湾暗倍,陈立哲要去走访最南端的经销商砂僳,早上出发中午就到了席,但如今这种管理方式已经行不通了鸵。从前陈立哲的团队只有30人毛擞,现在变成了350人亮淌,他说现在同事的名字都记不完砷。   “就像牌桌上的一个赌局毛取,赌下去有可能是回本的挪,也有可能就全毁了排,所以我每天都在想我到底该怎么做角。”每天该怎么做申佃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墟射臼,才能享受最好的脯。”这句话像是说给陈立哲听的仙黔不。   2005年蹭巷磕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘿,沃尔沃一年只能卖1024辆嘎,一直到2013年5000辆的水平立,再到如今年均一万辆的表现磺炬巢,对于台湾这个小市场来说似酚傅,陈立哲做的足够好武,他对这个市场有着复杂的感情泉建。   调任中国市场做销售一把手鹊,陈立哲说这很突然份结,他来自一个不足以领导中国市场的市场贸工怖。对于中国市衬辍,他还不熟悉村菊,做市场工作要对文化察、变化休、趋势有充分的掌握了,这最重要的三点陈立哲都不具备胯,他唯一能做的距煤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茄,相信身边的工作伙伴眉,组成一个高效率的团队锚,去解决各种问题列聪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后魏沥耗,首先做的是内部调整匡畏。通过不断累积分析过去几年市场的动态裙,了解在什么时期使用什么样的手段啼,反省问题所在受,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侗穗。面对三贫、四季度各项费用的下滑霜,倾听团队的建议架、做出准确的决策哗、将优势资源注入到最需要的地方毁仁剃。最后将宝贵的经验分享给所有人将使,把力量从点扩散到面斥,从四个大区话淡毋,再到全国撅蹭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揩,我只是把预算扔、时间等安排在它本身应该发生的场合鸵失粉。”陈立哲表示谦:“我不是在讲官话齐缔,只是借着这个机会感谢大家函轮累。”陈立哲相信敞搜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郴浅。   内部调整告一段落迫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上础哗附。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拜念嚼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间木,一下跳到80-100万棋澄,面向的客户是完全不一样的师鹊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摆擦面,还怎么介绍产品捐商?这肯定是不行的借碌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寡,“与高端客户接触氢,销售不能觉得自己比客户矮一截价瘫,与客户要做朋友谐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疲。现在培训课已经开展了实战模拟环节壕琳墨,我们在资金有限的情况下做到了更好羚侨徒。”   全新的管理阶层其,有限的预算怀浑蠢,面对重重困境画潮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闷,8-11月均超额完成销售目标孰伦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梗,最紧张的时间浩逆泡。“我有我自己的节奏让,我给自己两年的时间悲措,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惺绢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书参。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酮,经历了两次产品的重大变动挠,但在他眼里这是最引以为傲的幻露骗,因为这些变动辣僻辑、变革都是从使用者的角度出发采雾,也就是我们常说的“以人为本算敝。”   对于沃尔沃来讲麻,最擅长的领域是安全浪烤昆,作为三点式安全带的发明者水备赏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抡戎。但陈立哲表示凑,以整车品质来讲估士吕,沃尔沃也和ABB并肩鸽氦,例如在底盘研发能力上碎闹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挫,全世界目前只有三家在使用恨喝厦,另外两家分别是法拉利与保时捷饱岁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挂,陈立哲也谈到沙边光:“沃尔沃其实也做过6缸上、8缸发动机撼挨,还有享誉世界的5缸发动机违檬。沃尔沃并不是做不到认建,而是我们可以用更低油耗豹苯、更低尾气排放的发动机达到更高水平教那。这也是全球各国政府的法规要求虱,是大趋势贬。陈立哲说“这些信息币,只是没有在行销上进行传播罢了盘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妙倒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬璋鸱帧,改变了“国产”的概念敖羌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桑。陈立哲表态道勾犁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矾。沃尔沃立志从中国出发千白残,以人为本的信念永远不改僵缚,值得消费者验证与了解凌。”   “沃尔沃就像iphone一样琉梅喘,它改变了人们的使用习惯顺急唇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例共擞:S90有三个界面同时提供信息峨,分层级的来处理车辆信息就播论。这一点很重要狮,体现了沃尔沃以人为本的精神浓茸。在设计方面钦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禽碳。用沃尔沃的品牌精神搏,再加上瑞典的风格藩罐舜,直接与德系品牌产生差异化肮壬疗。如果从地域来看婆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镁。   沃尔沃曾立过两个誓言彪金洗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化程胁裤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故困汞黄,沃尔沃全额赔偿畅。在陈立哲看来溯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺希。   陈立哲对我们讲道倘茎:“在欧美前瑞,当太太怀孕的时候岛集垒,男人会考虑买沃尔沃潞茬豪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拌,中国作为沃尔沃最大单一市撤虢苑骸,11月共销售9,076辆新车节,同比增长12.8%;1-11月期间圣舍脚,在华累计销量已达80,759辆谭,接近去年全年表现揣确。就目前的情况来看岭计,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谁。   在经历过低谷期的沃尔沃霞凰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勘第,这无疑是对陈立哲工作的肯定冬潍,同时也是明年的压力坚。毕竟“十万辆”这个坎沮席卢,沃尔沃早就有迈过去的能力抛摧。   2017年广,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拭仙坟,届时烧几,S90 T4胶氛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前平。对于陈立哲来讲持,最为重要的是三座版S90皆午丝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熔尚怠,是全世界汽车厂商鳖拉拘,在中国制造的单价最高的车辆稼孝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汰隧沸,“三座版S90可以达到世界各项指标醛锚,这款产品有能力改变历史川赂。只在中国生产墒,以中国为核心的思维馆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接舜。”与此同时怯侵臼,全新XC60也将在2017年第四季度发布殴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墩骑匠,所贡献的利润更是远超世界平均水平碍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芜软劣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沏迪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝎莽皖。“知道我坐这个位子的时候凭拣袖,很多人会紧张甚至惊慌廖勺,他们会很直接的问我涟,你行吗关刹乒?台湾市场那么泄绲ǜ病,你行吗菠绞攻?”陈立哲笑了一下说道鳞:“每逢这个时候写木,我都乐意告诉怀疑我的人饺世,我将在最短的时间内做什么颊惺挡。”   两年的时间转眼而逝守爸,陈立哲手中的“牌”越完善汾式,与主流对手正面竞争的胜算便越大攘诚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叔,未来还有什么是可以阻挡他的呢漂牢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵啥痹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厩梧秸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验填酥词。为了满足消费者需求构疯定,推出一系列活动迎合消费者喜好杰。 上汽集团副总裁苏金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月米,得益于荣威与名爵的共同发力咖宏,上汽乘用车共销售27.5万辆卧娜,远超去年全年的17万辆耙别累。取得如此大的成就主要归结于以下几点叔怪:新车的不断推出盯胺菏、以人为本的理念及高性价比贺汀搂。    上汽集团副总裁拔盎、上汽乘用车总经理王晓秋谓袭筋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解权挞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埂扔仕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀编,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射色题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侣难幕。同时晌侠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虑诡:个性而不小众挞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拉谷薯,通过对消费者的沟通与研究惩新,已推出很多新车型绅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钉乐脸。王晓秋还指出昆勤入,名爵现在的路线是个性而不小众插抬,这就是上汽集团未来的发展方向称涡,上汽集团希望新的产品有个性莽,且能让大部分消费者接受讲。    据悉膜孤懂,自荣威RX5上市以来吝,名爵锐腾也迎来了中期改款截啊,同时新车名爵ZS扒巾、荣威I6也蓄势待发行硕怪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燎软。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞥,上汽集团也很清楚自己的客户群体碧烩。王晓秋指出凶敞,新车型针对不同的受众群体裤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的接绢门。拿具体车型举例牢侯,荣威RX5更偏稳重歉,新锐腾则是一款属于年轻人的车教汞丘,新锐腾外形活泼摹,同时考虑到消费者的需求撇,我们对内饰也进行了升级啤,并增加了10-12万的手动版誓但,使新产品没有短板烩昏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时福霉,王晓秋表示零,“从荣威550开始汾,上汽新产品从设计到销售嗡队胁,最后还是根据消费者需求来决定矾狗搬。”    据介绍碍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚。为了满足消费者需求棘,新车不止在性能和价格上做了调整匣跑,还推出一系列活动迎合消费者喜好誊邻。例如拣惊蕊,基于年轻人喜欢足球运动差咀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网壁撩帝,也已纳入上汽集团新品类氦,预计明年新车65%会配备此技术妙任。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言许,“上汽集团一定要明白用户需要什么聪萎,为什么要买我们的产品苔僚媚,带着这个问题躲,我们才能真正去理解用户痢,落实用户需求驼融,使我们的产品极致无短板肋,产品自然会大销第汇烹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敖杭,竞争也日益激烈镁慰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比静锣暇。王晓秋介绍窗乱香,名爵的价格基本与同级车持平部,但性能更具优势莆崩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹白寄滇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拦会饥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哼摆,就像提到的让渡空间独,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整始,从而应对市场竞争环境尚懈。”    产品有了好的性价比和客户认知度情涡露,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骇扁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恢。名爵经销店到现在也有280家左右庭赊片。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络编挪湘,其实道理很简单酵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楷镁槽,且不断呈现上升趋势蔑抡,他们认为自主品牌的春天来了”活难需,王晓秋表示摧。    在被问及上汽集团未来发展方向时乔鬼,王晓秋坦言常,“首先团队要把理解客户需求品恼胯、用心为客户造车变成一种自觉行动懈掇,进而形成一种行为规范渡柑。其次应时刻保持警惕蒲郴啦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掇亥芹。只有这样铃轿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残狗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布变,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改书。这些修改背后有哪些考量和博弈膳当痰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碉兜抹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潞突结?   答怯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簿贝芳。一共收集了9246条建议博饶娜,其中表态性意见7736条录奴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奸拧,占16.3%苔炯乌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理势叭、网约车驾驶员资质及管理滤奉、出租汽车数量调控三个方面纤矮郴。从数据来看枪玻孰,不少人对“京人京车”表示理解埃唱,赞同的达到70%多败,质疑的只有12%歉怠。我们根据建议修改了125处上狙,不断扩大合规车辆的范围鹤类,让更多人参与“分享经济”弓。    “从北京实际出发谜跺矮,兼顾多方利益”   问洗挟秆: 为什么要求“京人京牌”讣邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜕宝苛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猜、交通拥堵篓离伪、环境问题等“城市病”痰殊。在这个前提下良桑不,北京任何一项政策都不能“任性”虏丝抽,要从北京实际出发伍侩阿,兼顾多方利益骄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奸穆剐,地铁最高日客运量超过1200万人次疆,公共电汽车日均客运量1063万人次来,小汽车每车年行驶里程15000公里附舷工,交通压力与日俱增疗彪膘。但在我们的努力下惜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%薪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晚。    总体来说忍匆,北京坚持公交优先的战略霸扫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橙,对其进行总量控制在所难免嘿诗。目前北京市绿色出行(公交陋唉就、地铁般、自行车圣邢阜、步行)占到71%尺钎继,小汽车出行占25%捕吉毁,出租车占4%疲虹,其中包括比例不高的网约车出行江。北京出租车改革的总基调是承:巡游车改革袱、网约车规范踩卵补、融合发展享仆镰、错位经营偏疙金、多层次服务锭揩桑。我们力争进一步提高绿色出行比例疾,为首都可持续发展提供足够交通承载力脖但肃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碧: 政策出台之后彼,预计将有大量不合规车辆面临退出道蓉长,政府有什么监管手段确保政策落实到位勃?   答讽: 政策出台前淡菲爱,我们和专家对、司机碧将、乘客湾、网约车平台进行了多次沟通挠,决定设立5个月的过渡期吹。一是给合规平台廖限宽、车辆没、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘫袜、人员等砍溉筷。    从服务乘客的角度媚椒冕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朗。另外氦呈地,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洽,因此提出过渡期的柔性考量细。过渡期之后惫堪,平台要加强行业自律光,我们也要建立打击非法运营的长效机制坍亨,严厉打击非法运营池、克隆车和价格违法行为蔑,能够更好服务乘客霸渤、保障安全夕犀帘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弊: 面对新的经济形态浆歌搭,如何创新管理手段川?   答狭港: 出租车发展中没有对立关系惧筛圣。网约车以网络预约日、快捷方便等特点劲统拌,满足了一批乘客的出行需求咆扑即。单从评价司机服务质量的机制看兜,就值得巡游车学习譬磋谁:如何与派单挂钩软忍,实时评价夸改。但网约车也有局限性挎卷癸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妈滦刑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霖项险,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屁陪戳。你有技术优势趣陷氮,他有线下服务优势金龚淡,为什么不一起干呢报诡尉?    管理部门也在转变思路博埂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呐竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膝泉。通过推动巡游车改革及网约车规范涎,构建多样化服务体系胃,提升出租汽车服务质量纶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆检绣,在京注册用户已达218万人陶输。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孤瑰,提供差别化服务卢。    “解决出行问题要标本兼治”   问盘茧查: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坪灭颅?   答匣: 群众出行问题的解决廉倦背,需要放在城市综合交通体系中侥,多措并举狡峦瘦、标本兼治现骚。一方面没型,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柔妊醛,需要加快构建安全滑、便捷耽缮、高效汗、绿色长徽、经济的现代化综合交通运输体系臼媳宿。到2020年容其浮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%么。    交通设施根本是为人口服务蜜淋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虹蒜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柏厦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆圣:李芳" "   杨美虹透露龟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叭龟,大东工厂扩建项目也投产在即乓立,这些举措都将助力当地经济转型升级泡。    在杨美虹看来杉堂潜,借助主机厂优势舵舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弧戮琅,配合外交部到德国进行推介绒讣薯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕾虐觅,从而推动产业升级受为继。”杨美虹说仙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠢络。最新数据显示缓千,2016年1-11月痴谩氖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洪窖,同比增长11.2%拉驳侣,前11个月的累计销量浚较掂,已经超过了去年全年完。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蠢慰湍。12月13日杠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潮。活动期间唐藕劲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访革。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霜轿龟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伟庇、环境和社会贡献等方面取得的成绩佩。杨美虹向记者透露笆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》能巧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挡。    “在‘可持续发展’战略的指导下烽厢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兄菜踢。”杨美虹说疥。    第一尖计,实效为先诺拴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颁骂敝,“我们不做虚的隶狼汤,我们也不做口号式的闯涟赶,我们一定要解决具体的社会问题敞电干。”杨美虹直言难两,比如BMW儿童交通安全训练营亮,它是为了解决儿童交通安全问题瞪幻监。    第二七释鳞,长期坚持栖。宝马儿童交通安全训练营驼吩俊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赫畴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翰嘎露。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婪冯,今年是第一年做风玖苏,未来会持续练巢伐、扎实的往下推进舅赖耸。    第三潘嚎,全员参与素溜。宝马做企业社会责任时汤如,会邀请车主撼、经销商采慰、投资人以及宝马员工扦叹,一起参与进来姆。比如宝马爱心基金百斑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澜,提供指导;另外衫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部半,定期组织各种各样的活动停乓将。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凹,将可持续发展贯穿全价值链丸晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壬喀。”杨美虹表示孟靖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伺身,主推工业旅游概念脖筏。    据杨美虹介绍破虎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喘厂仙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薯嫁裸,助力中国制造业迈向高端五,并促进东北老工业基地全面振兴撮锈偷。    数据显示鞘蚊檀,截至2015年底怕壕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸡旗玩,当年纳税额超130亿元人民币衰教丰。同时荆布,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捶,就业岗位较上一年增长了8.6%汰轰。杨美虹透露会畔衡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骂,大东工厂扩建项目也投产在即崩钾,这些举措都将助力当地经济转型升级率行仓。    另外拔泰,在杨美虹看来沟辞卧,借助主机厂优势百,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娇承匡,配合外交部到德国进行推介攫丸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朵刻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略画文,从而推动产业升级负叛。”杨美虹说哆乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅七拣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讣捆?关键是我们的差距是什么椽,下一步最大的点就是要提升品质谭,当然还要控制成本骨亩韦。然后茶,就是我们的正向研发和平台战略捷。最后沁捂答,可以大大提高效率陈,如订货的时间是可以压缩的翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裁寐恼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己冷郝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兔长,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猩。    徐长明说竟,怎么理解工业4.0歼惠倍?这个概念是德国发明的存莎,现在在国内比在德国还要热署。最近胃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念导逗,我理解它的工业4.0的本质估皇,就是怎么保持德国制造业的竞争力丧木。在国际上瓦,德国面临两个挑战挪踢:互联网大数据和云计算藕懊。现在兄轮晾,德国整个国家都在讨论袒垂慰,怎么能够“不被互联网+”刷爆案,而是“制造业+互联网”仆,这是他们重点考虑的问题涛镀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湘嫩掣、宝马扑、大众釜谢。在德国模,汽车的需求是非常个性化的憨,在这样一个背景下李胚,它要维持竞争力筏搂,推出了4.0的概念档蔽,核心就是智能制造枯末京。他们主要的目标有四个方面萎察家:提升品质吐袄、提升生产力氯耐、提升柔性化撂、压缩产业咯称,总的核心是提升竞争力观嚼椽。    徐长明分析唇覆,本土品牌下一步怎么做捶坑?关键是我们的差距是什么亭妒,下一步最大的点就是要提升品质苛,当然还要控制成本孤。具体要怎么做挛?也有几点嗜警:第一蹬哦,想办法提质控本双高泰。提升品质始卢倦,消费者理解有三个吐沦:可靠性谓肠雹、感观品质逼、性能爽。第一个维度诫萄戚:可靠性是必须的纽,现在光有第一个维度已经不够了衬,必须要加上第二个维度邪:感观品质让,看起来要漂亮肛理闻。在此基础上又发展一步绅开,就是性能的提升律。最近市场上卖的好的自主品牌溶狗,大概有12款车疤猾,年销量超过10万台温谭,这些标杆产品粱港,性能上也不错许。因此械抵,自主品牌下一步还是要想办法魄坦寡,把这些提上去搔,缩小跟合资品牌的差距恨艾。    这几个方面的提升布,意味着成本也要提升枫妨辈,怎么能够控制成本朝痪诽?第二方面的话题袄,就是我们的正向研发和平台战略茹触。之前拍曝伟,我们很多品牌都是“逆向研发”商童,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车樊蹈镭,拿过来拆解做测试勤,最后组装起来史。这个模式下钎,成本可能是略微低的滤,但品质十婪、性能有很难保持惊手糜。现在必须要正向研究巧,从消费者需求出发慌却,形成一个目标旅麓,对目标做分析辆黔,只有正向设计串涤拇,既能提升品质性能匣鲤,又能控制成本性挪,像长城碴罢、吉利等等兢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伟访。    平台战略桶娥悍,在更大程度上控制成本歧稳茬。他说违,我们的开发谷泥颧,现在是一款一款开发的晦,零部件的通用性相对比较卸陌琛,最近一两年来玫惕,已经有两三个企业开始走平台化战略筹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粹薄桃、SUV和MPV葛股。这种情况下缔踏,零部件的通用性非辰跋В好第酒,同样是50万辆的产量琉硅,对零部件供应商的供应量更大宦帆讣,就能有效地降低成本册瞳步。    徐长明强调发栓本,对于工业4.0的精神本质还是要学的玛劣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标定浪褂,它做了那么多的智能机器人伪汇驶,智能机器人都是带摄像头的习迹可,在实施过程中的质量随时能够监测硅,然后反映到云端氦灿,再反馈回来随时可以改进纤稍。现在含,企业员工的工资水平越来越高第对,汽车厂家很多在加班加点坞儡,我们要高度自动化琉,这些课要补碘舷奈,应该有大量的机器人替代人工颂。如果这么做了夯,可以大大提高效率失哗,如订货的时间是可以压缩的冀。比如爆遁拟,国内一家自主品牌理茸,从经销商下订单沁芯硼,到提供汽车产品最开始是40天浓,后来缩短到30天凰,现在可以压缩到22天坚,跟世界先进水平比还有一些差距徒窟橇。这也是德国4.0里的核心内容遁守。我们不一定用他们这个办法蔼,但精神实质是要学的祁舍钦。    他说隋,柔性化的生产也重要力闲,但没有前面三个那么重要且唇去。在4.0背景下农淋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兜陌我,而是学它的精神实质灿落抽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃木:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丝空,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祁桶狄。更为重要的是睬沽掠,放眼全球剩铝,驱动这些变化的地方就是中国泪拘卢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷际禄。    12月11日磐窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎虐炷椋虹桥落幕玫脑疽。经过36小时的激烈角逐凡谷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勾蓝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欺诵每,今后的五到十年囱,汽车市场将发生前所未有的变化享滑。未来姥显棚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灿溺帕。可以说刚林,未来五到十年汽车市场所发生的变化悍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多考江夕。更为重要的是日,放眼全球娜豁窖,驱动这些变化的地方就是中国厘娠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷即耿柔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫂繁,作为企业泊,捷豹路虎非掣琅停看重年轻人的培养鸡。在全球叛迹,捷豹路虎共有2500名管理培训生建廖。过去三年畏昧,我们在中国也培养了30多位管培生邪力。此外暮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吴躬竭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寇。    在赛后的媒体分享会上棘蓬,两位获奖学生代表分享了各自想法罕,及在比赛中的收获添诡。同时忌,睿侨森私、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湃很。   问粹:捷豹路虎为本次活动提供了导师烈,请问这些导师来自哪里糠反采?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹈搭琉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凤嚷?请学生们简单介绍一下自己的作品锨,获胜的原因是什么撵痕玲?   睿侨森咸扮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炽滥甭。一位是捷豹路虎内部导师夸戚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巫,包括对行业发展的认知星、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祁布、视角和指导我。这两位导师全程和学生团队合作路毯,提供专业意见碌啡视,帮助他们取得最好的成绩忻尼。   潘孟涛瞧劫勤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莲,包括今天的学生仆楔,将来都有机会进入到我们工程团队污。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额璃精围,可以来到捷豹路虎学习和发展梗渭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芭,再加上扎实的专业和技能传,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躺挛矩。   睿侨森菊: 作为公司的管理者茨,我们非忱藁吐В看重实习生鸥痰,我自己也会手把手教给他们工作的经验蕾。不管是本科在校生还是毕业生伙圭,都能给我们带来新鲜的血液何供、新鲜的想法崇老。    同济大学袁旭略库钞:首先铝怪莲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌污,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戌。    我们都来自同济大学汽车学院黄昏焦,团队成员有两个来自汽车工程方向库、一个汽车营销方向僚弘铜、一个汽车设计方向安弟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戏,围绕“以人为本”灿,挑战的是都市环境里的出行压力吐芬壬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谱爆纯、设计师也有很多共鸣腐奥,通过一系列调整操附,最后有了这样一个以人为本韭、体验为先的方案抱迫拳。我觉得蜗妨搂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因可。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问齐嘉撕:目前般融龄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楔尾攘?   潘孟涛际: 我们会对人才数量进行评估和拟定剁怒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赣。随着经销商网络的增加柒心将,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侮,从而满足未来消费者的要求贪壬党。这些内容息息相关雇,并且不仅是着眼于眼下番,更是放眼未来李。比如秀,针对刚刚提到的电动汽车战略砍墓,就要确保未来有足够的专业工程师储备母舞题,因此玫损错,我们时刻准备着倦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟。   问坏抹餐:在创新领域巍详寝,包括未来汽车科技领域心,捷豹路虎有怎样的系统部署粪?   睿侨森沤册: 首先兔,作为一个公司勾,我们在研发领域有诸多投入芥胖,而且很多的投入都非常具有前瞻性青。比如说攀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队董,他们会跳出现有的框架做很多创新实验地捣试。    其次歉塑嗅,我们想要通过产品和服务几搬书,把先进技术带给我们的消费者灌筒,因此我们的工程团队巨、研发团队必须时刻关注消费者需求擦,做到一切产出符合相关性非衰履、可实践性原则醋巢飞。此外孤摔,我们每年投入约350亿人民币飞,用于车辆技术的研发和投产掇。    我们还于今年7月宣布讹巳鸵:在未来四年沛脐脯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莱戳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈保碳仟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祥铺洼,并在未来应用到车辆技术当中吧岗。    今年早些时候铜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膜舷谦,通过应用软件及按需服务的开发与提供退,解决消费者在出行中遇到的难题拦迹抄。    与此同时们单,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搅荡坝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阀、办公空间揽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持靶。   问挪糖:请具体介绍一下InMotion激百熟。对于整个汽车市场的趋势冯沛美,比如电动汽车技术敛,捷豹路虎是否有着自己的见解恰?   睿侨森首: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呕。我们希望将来可以将它推广到美国恐、欧洲以及我们非常关注的中国市场圣躲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗡坍凭,由研发团队进行分析卞芯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍靡,我们也会分享给总部木。    关于电动汽车技术聪慰妨,在洛杉矶车展前夕淘催,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墓淋。中国是目前最大的电动车市城胁训啊,并且有引领行业变化的趋势啊腊童。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焙澈齿,确保第一时间响应本土市场的需求蹿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相难爬,并于2018年正式上市拖,希望大家多多关注廖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恼:关于未来互联网汽车啦坡,捷豹路虎有哪些基本的认识祟谜水,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熄茹牌?   睿侨森先洪: 目前李,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一常,它的发展甚至可以打破现有的迫取、传统的汽车开发逻辑与循环镭。    针对这个话题红厕,我有两点和大家分享疏:第一点培,未来所有的车辆都将实现互联网化潍倡,现在能够透露的是隶头,接下来我们全新推出的产品堤任,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点费揽维,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作江呕肛。比如说宏怂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诚络,使用他们的UI界面和地图散盟融。类似这样的合作甭法,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详鸡:李芳" "   汽车网讯 12月15日适吞,由中国汽车技术研究中心凯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓄,从“市场化发展现状”式、“应用模式创新”江冕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笺荤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台派贸,为产业发展建言献策膘疯、助力提升街。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赫: 第一思,背景雇藤陕。    去年发布的《中国制造2025》幢,新能源汽车是重大发展领域之一伟饭柑,是其他技术应用载体贪,而且是先导性产业棵脸蔚。它的进展情况决定了中国制造2025馅、强国战略实施的程度盗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灌撑,从而能够聚焦变革刀嘲牟、明晰路径狼委、凝聚共识丰、引导相关资源集聚推广产业创新僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构返苇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篡唯点。总体报告是按照1+7的结构李。1是总的伞逻,7是包括4个车辆整车技术锚,3个分项技术讲桑。    第二变,国内外总体技术分析墙。    近年来构,从国际汽车产业来说涂祭,低碳化慑俄、信息化察、智能化是一个总的大趋势粗窖。欧洲耿、美国还、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扒陀狄,重点企业的产品战略也充分体现了三化呈唯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组让菱肋。我国汽车产业特别是近二十年的发展诞境,取得的进步大家有目共睹媳颈寥。首先触半,产业规模世界第一沛识兽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玻犊顿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显充菠,包括品牌市场的影响力有目共睹纯谎俯,特别是新能源汽车袭姆肉,包括技术秃绅讨、市场蔽、新的智能网联汽车技术频榷勒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹃干败,智能网联汽车发展是非潮撑绮撸好的优势条件瘸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展天,包括动力电池抽盖凳、变速器补庭。国内自动变速器原先是空白烹,近年来无论是CVT扣坛、IT犊漏、DCT都有自主的技术和产品泉,而且应用在逐步扩大细礁汕。    虽说取得巨大的进步径搓堡,但与国际先进水平差距明显肉奶令:    首先烂兴力,发展能力上的差距府媚。投入强度远远低于国外层含,全产业投入估算1千亿股,相当于通用史礁摆、大众微窖降、丰田大集团一个公司的投入摹锯。    其次谷,研发积累形。包括流程积累诞谢委、数据积累适逆农、技术积累疲、标准积累洁,这些积累偏弱匠。    另外筋耍拐,从整个产业创新体系上来说替瓢,差异比较明显的弦,特别是协同方面讲宏虱。单个企业弱赂弟齐,整体的协同效果很低涪杜塘,意识也比较低抖魏。在发达国家讹颗,单个企业强道缔秃,整个国家的协同体系效率比较高扁。    基础不牢地动山伊┥印,我国汽车产业的材料盎癸悸、工艺基础跟国外相比也差距明显韩惨。汽车产业补炬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大列。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革香促悄,要求有创新的思路和创新的模式狗镁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绍无。    第三拜鲸,一些关键的里程碑挛。    重点是总目标晒澈,总目标是基于很多现有的环境设定的且融烙,也基于七个路线图进行测算蜡碎。反过来说己怂镀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徘分,就能够实现保障几个方面总目标的实现埠怯霓:    1杰负悄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芒淮随。如果技术路线图能够得到实现量,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膊戈,之后往下走舍培粹,这对产业来说篙,甚至对国家来说是非常重要的栖咆。    2朽、希望在2030年左右窘妇禽,汽车产业的电动化转型基本完成苯瓶窃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠却。智能网联汽车市场有一定的占有率苔登,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揩。    3水途藐、建立有竞争力的自主创新体系目。    节能汽车在2020懊尼、2025伺程弟、2030三个阶段提出典型的指标娇功,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匡井,5升马、4升茎蔡篱、3.2升灭台蹋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煤,2025年15%汤,2030年40%以上澈馈疽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汕撂骋、自动巡航艰、车道保持应用已经很高扩妈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沏匆舶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滦擎,经过技术路线测算实现总的目标佩倡。从路径识别上来说操梧冀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犁胆,以能源动力系统优化升级转型作为重点船,以智能化水平提升作为主线庇储,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缔难,全面推进企业产业发展驹。    第四廖乡耍,分技术路线图的基本结论库。    1莲譬氛、节能汽车篮滇。总体上有很大的共同点陆,重点在混合动力技术困、内燃机技术捅赴缚、其他驱动技术拈。混合动力是技能的主流技术郎,当然轻量化也是另外一个梗,但是轻量化有专项的分析桨暖,在这里没有强化笛衬。    乘用车总体执行轻量化室睬、小型化烧、混合动力武馅洼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烁菜测,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卉。    混合电力是一个主要的技术忱矾佳,达到5升娟漠亭,4升时揪恫、3.2升的目标话,混合动力是主流澎劝,其他是共性的煎鹤呈,轻量化颧钉、摩擦等任。    商用车混合动力应用时间稍晚鼻,重要度低于乘用车死赁。    2莱副、纯电动与插电式混合动力汽车芹奢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脖揩矩,加强轻量化成为趋势喂党。轻量化对电动车更加重要唯。对于插电式非常重要的凌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剃浇壁,驱动交课、点击粒碧酥、控制防浪唾、充电壳嗓少、混合动力发动机悉染,高效耦合发动器材。动力电池本身有专题喷魂,在这里没有过分强调坑茎台。    这两种车提出了总体的发展纲要粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穆簇里,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猾,甚至可以忽略不计肛骨。    从四个层面梳理了技术需求钨妓笺,提出了一些优先的行动项墓,面向纯电和插电泵陇,国家科技技术支持十五年了乌,下一步除了电池列为专项之外封钦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持链霓。    另外汲,聚焦关键零部件诉罗捻、基础突破和可再生能源膛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用图热,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鳖。    3桃、燃料电池汽车纺硼呕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择型哇。从中国汽车产业来说妊疗貉,现在重视程度不够皮秽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究何哩。希望四部委提交国务院进行发布和实施壕。    在研究过程中喘揉,大家对燃料电池认识分歧比较大眠排帛,或者没有共识饰护恒,这里特意保留一个燃料电池发展目标不郡,跟发布不一样凭焊。发布时2020年达到5000辆的保留规模假典,我们是1万;2025年是10万悍嗅露,发布时是5万;2030年是百万梨猴推,发布时是10万极搜钎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靶蒋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赡吨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杯、耐久性浪艾、成本挞、氢安全鹊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的价钝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靖太谋。当然私考,全技术链的技术攻关需要做放忍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口护驳剂。前期小功率燃料电池婚锭挥,中期是平衡的燃料电池叉核,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唾尺党,到最后全功率的燃料电池室佩。当然澜睛,电电混合是最主要的屁,最后电池小容量的技术路线卢藩默,但燃料电池的功率更大一点系风荣。在这四个层面进行了技术创新梳理豁,燃料电池要解决的东西很多秀,包括材料负粗、膜笑、电机期傅、燃料电池那瑁块堆拍眷脆、系统技术翻簧、整车技术结荷。燃料电池也是下一步国家科技筐素蕊、资金支持的重点辑。    4胚屋、智能网联汽车桃,这是新兴的技术发展趋势熄式。其重要性与新能源汽车同等重要磊,有部分专家认为更重要交,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睛芳凹,技术和应用的优势钵动土,也是机遇冲痞红。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裳,涉及到国家信息管理啼。对核心自主提出了很明确的要求步暖,即两横三纵棱蒙麓。    车辆技术上更多的是决策推、执行胜。信息技术屯,信息安全巫炯贰,地图技术也是非常重要的萄地。两纵贰跺轻,一个是车载的苔钱,一个是基础设施私。智能网联一定是循序的楼,智能网联技术最容易得到大规模的应用巩隧黎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兢磺。这两个路径总体上循序得到应用小,从商务车来说申,更容易形成镐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漏仆脯。    从四个层面聚焦一些技术需求沏。跟燃料电池一样策,需要解决的问题更多一点使。从感知决策执行的谋,特别在决策阶段桨戌,差距是比较大的秋,感知当然也有差距簧唱。在信息层面觅斑,大数据完册、云平台涎媳,相对来说中国有比较好的基础和优势霖。    作为一个前提郸僵,对标准法规先决性怕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轮槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岁记肯。制造技术不细介绍了玖,还是聚焦在新材料的运用聚恋,以及新技术对制造技术带来的变化强碱,聚焦方面进行了说明港烷浆。    动力电池魔,分三个目标摊丘,目标上有比较大的讨论和争议禽速,比如说新阶段提出了350似、400辨播、500的质量要求虫,争议非常大惶,重点几个层面洁挫:    优化现有的代表电池技术娩救,提升技术水平疯渡姥,特别耐久性喊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发儡逻。国外的装备很难形成有竞争力的差别距粕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乓。现有应用以企业为主体来做坪苯爆。当然醛躺蔷,也会关注动力电池的回收利用技术将沮麓。    最后揪删风,轻量化猩。简单来说叙,前期聚焦材料技术盒摔繁、设备技术税、制造技术爱、回收技术呐离诽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺新私,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湃,比如说传统的四大工艺的变化蹭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哦崩陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来酥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价龚勃、供应链虫裂、资金冯驼、汽车等方面的诸多质疑床。期间,明确表示不会放弃造车熬隙帛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传希栓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兄戒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箱吃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的示。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融具、互联网及云烂攀、内容杠拢俯、体育,还有三个端口类的,手机徽邯沛、电视亲磊、汽车茶蟹夏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弘翅灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谩位。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窍遂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箔拖溺。    乐视的电视做的确实是非常不容易溃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悍购。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懒葱磊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳖低库。总归累计亏损36.33亿元拼烯救。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睡耍使。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面火谩疼。第一部分就是投资人的钱略。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玻谈钦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桔粗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缓斜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怜沛、体育43亿酥朵抬、手机50亿,房地产64亿乌、内容108亿鸿、互联网金融151个亿贬、电视187个亿柿副献、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驹凡霖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂充。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的含。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屑环。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咎阂娃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败此娇粕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件儡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准葡函啼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙些。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隧郡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舵来卡。很可惜,你们蒙眼狂奔拇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂农慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   12月10日查堆袄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幂:一条是政府主导秽前挪、政府补贴的方式唱搐呜,这是当前的主流冕失垄。一条是消费导向问,依托市场的内生成长道路氢博。”他表示啤,(电动车产业)进入者中矗睫,大多数最终可能会被淘汰堆,但是不能不给他们机会虫蔚。国家已经开始放宽市场准入设失,此时充柿,应该在两个方面把握好政策缔陷慷:1土蹿窗、应当欢迎新的进入者握,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宿,让投资者自主决策臀嵌,自担风险稻。2洛舰创、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熟尉,严格市场监管泌崎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抬,目的是建立好的产业生态弗粗互。电动车产业化玛珊,最终必须依托市场来完成瘁稠划,因此荤餐,政府的政策必须产生长期预期兼。推进政策应当借力市沉覆选,发掘市场的潜力妒炭广。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用软弥身。政府政策不干预技术路线卷局,政策的实施不是导向对政策的依赖乌痕,而是政府作用的适时发挥樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临毫立:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道己饭纫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示噬位,戴姆勒有望在今年成为全球最大凌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钎聚苏,这一目标比原计划提前四年实现险耻寞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捆袖骋:“戴姆勒今年即将实现这一目标簧旗乒,比预期时间(2020年)提前四年廊衡纫。”   据悉蔷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烂,当时受到与会者的哄笑仿。然而宪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拭工,领先劲敌奥迪和宝马抢头。(实习编译橡猛婪:刘欢 审稿头题抗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缅吗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镣:韩大为 版权作品详竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩劝丹,严禁转载浮,违者将被追究法律责任煌汀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顶玻捞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访段污穗。在提及新品牌“WEY”时闹台适,魏建军表示爆纬,“将夺取丰田和德国大众的用户”仆撤怂。   记者庭抽:为什么把自己的姓氏作为品牌守贺?   魏建军啊问送:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品期。我对WEY很有自信乃,就使用了自己的姓客。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邯箩,但在中国汽车行业我是第一个姑倾。   WEY之所以采用英语槽墒,是为了要瞄准成为全球品牌肯冈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沤避苇。   记者耗:对于竞争对手有什么设想轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贾霖伴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势茅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌簿颇驴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怜提茎,在此基础上还要实现15-20万元的定价脓北。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驼擞。在性价比上WEY更具有优势骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牛柒堡:李芳 版权作品卉拼涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载汐,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掠囊免,新能源汽车的发展也不会受阻碱谜。   根据工信部核准的数据暮,今年前三季度羔,整个新能源车销售16万台偿撂喜,同比增长83%恫半陈。其中儡稀,新能源客车已经占有40%以上的比例畴,达到了近半的水平娇浮,发展前景面临压力薯,但乘用车只有0.1%桨。“我们涨十倍是1%先抵疙,涨100倍是10%旁省,新能源车发展有巨大的前景和空间炬熔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冯挺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上介细绷,全国乘联会秘书长崔东树说坍铣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏络。根据国家制定的产业政策要求蛊烯探,到2020年剔,乘用车百公里油耗要降到5升愤,这意味着五年内降38%的油耗椽卯棱。“基本上谁也实现不了胚,只能靠新能源车来推动死胶。而这种新能源车付靠介,插电混动可以降80%烩存滴,纯电的可以降100%的油耗篡洪杀,这种情况下只能发展新能源车挡,这样新能源车乘用化幕矩,为什么我们一直定义为为生存而干股畴,你不干就要挨打期。”崔东树说簇突。   另一方面垦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展及沪善,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要编筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矢保市,因此定价弹性很大持。”中金公司的研究员李璇说唱乓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哪,为消费者提供很多选择搔。随着技术进步和更多电动车型的开发拓缝,新能源车的成本会不断下降熬,比如绕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茨钮乃。“中国的纯电动车型出来以后掇膛控,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辩黑篓,发现基本上17挤、18年以后的新能源车杆许,达到8年10万公里以上邵溺赖,整个成本是比传统燃油车是要少的苔煌,甚至是少了20%到30%次俗。”   电池是电动汽车发展的核心钨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爱谓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同加那,电池成本还有很大的下降空间缉奸。目前链录,整个电池的产能供应相对过剩呢舒仆,国内电池企业达100多家梢屋潭。据统计舶蜕捣,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚊技稠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顾交如,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抚惜狙。因此爆潦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烯雹哺,这样才能达到标准相号。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   我们不认为绝对的销量呕欧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醛。衡量一个品牌成功还有其他的因素母庇嘛,比如利润率宠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标输。除此之外陶,品牌力华甩馆、品牌的知名度罚呵、美誉度培沤凛、影响力凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素钢殊庇。宝马在创新精神上是首屈一指的徘姐,因为汽车行业正经历巨变啊祁肛,在电动出行亨擒扣、智能互联拔差、无人驾驶等一系列发展方向上腻东,宝马都打下了比较好的基础廉盼。    临近年底怕秋,伴着层出不穷的新闻事件耻冒贪,高档车市场竞争愈发激烈孔肛廓,作为全球领先的品牌——宝马狮黔乓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勤。近日纶恭庞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裳防,听到他开诚布公坊、推心置腹的看法杜。   问阂:根据最新的销量数据筐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吐。那么韩巷,您怎么看销量猎、利润并慧、与经销商合作伙伴的关系诞谴倍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智希: 每个竞争对手的情况不太一样蜗价焕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毒迸柔,所谓的增幅我们一般都讲同比段落,是跟去年的基础关系沉。几个因素加一块儿浆床漓,我们不认为绝对的销量炯啸酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滴。对于宝马而言焙烷,今年前十个月遍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侠观,同比增幅10.2%颧誊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趟掇,同比增幅接近11%寝淋。我们对这个数据还是非常满意的静蛾,这也达到甚至超过了我们内部的目标龟。    除了销量本身的绝对量或者增幅篓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谋,比如利润率森挡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翟娥。除此之外斥盘虹,品牌力姬、品牌的知名度信琴、美誉度烽笛、影响力寝,也是决定品牌可持续发展的重要因素侵。宝马在创新精神上是首屈一指的锹,因为汽车行业正经历巨变竟券,在电动出行碾船、智能互联奥稻、无人驾驶等一系列发展方向上筐,我觉得宝马都打下了比较好的基础氖称。总体来讲剂,我们并不惧怕任何竞争辩挞棋,我们也欢迎竞争起锑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脯比,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诞赋。   问抬巾什:最近拖附,关于奥迪的新闻比较火傻讹。   刘智峰矛棋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略附搐。对于宝马品牌来讲鞘拖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恰荤,双方的关系也非诚牵好猎伴。所以炯床,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潮,一个是宝马(中国)汞屁森,一个是华晨宝马午,但是我们有一个整体式的营销团队词,有统一的零售网络城氰,我们在总部有一个统一的管理团队溪阀纽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垛迹。至于竞争对手我不是特别方便评价磊,不过至少释放了一个很好的信号激,豪华车市场的前景依然很好蝎恍。    问示幕啼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疮儡此?    刘智患涪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夺雌。因为从经济的基本面来讲屯封,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定偶烤、持续的发展态势墨动。之前以出口泵、基础设施建投资的经济拉动方式扛伦窜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慰珐考。需求的增长其实就表明了对于车的需求价肉沧,其中也包括对豪华车的需求撑司咯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长其护,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭,这几个因素相加亨亥按,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烹啼。今年昧良手,豪华车的“盘子”接近200万辆脖膘笛,未来可能每年的增幅不会特别大热淬塘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑促呻胸。所以驴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膊灭,力争在市场表现上优于竞争对手毋。   问熔考诗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捷,这一岗位和以前相比有哪些挑战旁玫筐?   刘智甘涩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溯尚霉,因为我在宝马的八就驼、九年时间朵阂常,换的工作岗位也挺多的珊。换了新的工作以来矾伞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营房,比如负责国产车的销售卯,可能是比较短平快的黄,看的是一署、两年之内的事情硕房。在宝马中国总裁这个位置上乾扩芦,除了目前公司各个业务板块的运营份痉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向博十揭,像无人驾驶彼、智能互联汗矩、电动车跺苟,包括数字化营销讣、品牌年轻化等等一系列的东西驮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队促船唾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究察食囤,力争在中国市场上打下一个非澈郏好的基础楼瓜桃。我相信韶娜飞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒙咕办,宝马会拥有非常强大的竞争优势腾黑。(中国经济网 记者桓赊腑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆琶聪:李芳" "   原标题滩:王永清长湘签:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灌思巷。别克品牌今年销量已经突破100万辆篇性涧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纺怜寐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰填乐。数据显示聪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肖稻,同比上年的446764辆下跌28.64%纯蒲看。上个月日蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疯底喂。    因此五肺,在车展期间接受记者采访时茨喇,王永清表示倍反档,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歉汇确。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凑,但全年销量依然会同比下降20%左右崇帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笛厩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莎亲捎,可能在布局上稍微有点滞后涩绅轻。现在对于雪佛兰来说窃贰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泊叫。    事实上笑钨变,雪佛兰已经开始了提速布局推抵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敞订。王永清表示稻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佰咐陀,2016至2020年投放超过20款新车很勒旗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列般,30%为SUV车型惯拣揽,并将加速引入包括1.0T碾骑、2.0T膘阑、8AT默虚、9AT交屡镜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酒悍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袍琴寄,未来SUV将成为主推车型悔锈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轨,轴距2725mm侨同,将与全球同步进入中国市场捅。同样复,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喉锹吴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场料容苫。    值得一提的是洼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潞幸,拓宽产品线肩糠。RS车型将采用包括侧包围缚、运动尾翼诲、双排气管姑侥梁、降低化运动悬架纪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巴秃,并加载多项ESS智能安全科技硷。    在品牌营销上构净罐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腺肮泉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粱。另外瓷些,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发默,演绎雪佛兰“热爱违蜕,梦想川百,行动不巴,分享”的精神邻。    “今后新车的利润越来越辛啊,主要利润来源于衍生服务税、二手车置换等佃瓜。相信雪佛兰将它的结构调好后茅哗拈,未来两年将会真正出成果讨纲。”施弘说肆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壁喜,上汽通用的新能源战略也将全面提速捕丸。车展当天忌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聊己兑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拒凳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成封,发动机的最大功率为73千瓦朵复纽,其中电动机负责驱动畦殊,汽油机负责发电魏豁,它的综合百公里油耗是0.9L邻殊。从上汽通用发布的节奏看啃令,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狠,王永清说歇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韦,产品还要丰富首滥,才能满足这个法规的要求悉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遣奔馈,到2020年之后比例更高犀死。王永清表示吻茶碾:“估计到2022年酵啼,我们的电池技术会有很大突破链睦盼,能量密度大幅度提升咎隋,成本是大幅度下降漆酬。这对纯电动的新能源车发展是好消息肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撑、豪华”品牌——WEY韭摹棱,W01窜葛、W02两款全新SUV首发亮相反量,售价区间将在15-20万元偏。对于新品牌的未来发展规划赂焕斡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示峰混秆:“WEY品牌明年将有3款车上市丧儡,到2018年还将推出2款左右的产品附册,以支撑起全新的销售网络体系时。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粟瞄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市食,8月份推出第二款SUV W02雄十怠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孰旱仁,魏建军详细介绍到赶孰篇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溪,配置上拥有最先进的安全技术掏、智能技术局列,也更加精致酗旧擦。此外在性能上两者也有很大差异跨肯牌,例如在NVH方面飘尚墩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猎夸土,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滤。   在经销渠道方面陈浦婆,魏建军介绍说夯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娥,没有想过招募新经销商松,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辛系。”   对于新品牌的未来发展和,魏建军信心十足磁茅,他表示旧:“我从没想过这个品牌会失败搜,只有退路封死才能做好这件事茫,自主企业只有没有后路才能把事情做好思荡。”此外婚稼侯,魏建军坦言快练旗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬阀,因为新品牌叫什么并不重要士狙磁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹竟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸接辫,将方向转到共享经济侵、互联网恒畴、自动驾驶方面新的技术施萎贬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商需拘股。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上建糕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩合颇、生动的演讲颂,就城市交通咎、自动驾驶和汽车互联等热点话题暇前,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啸擎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抢。    徐大全说劝,博世始终认为措酗牛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绢烷隙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式措。    徐大全谈到德绩,作为在汽车领域的老牌企业订仙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化会褂豢、多样化的发展态势和需求竿,博世已经有了自己的思考和方向醚吓。    他说姬梗,如今纶色趟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭,将方向转到共享经济杭逝豌、互联网焊、自动驾驶方面新的技术貌闷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宛丢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仇耪,面对新一轮汽车技术的变革靶,无论是传统汽车授、零部件企业城匹紊,还是互联网锈诲份、科技企业汰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晦累。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点片嗡:互联化响适、自动化和安全化菊戳备。我们预计苟袄,到2021年腹,汽车将成为第三大互联移动实体壤蜕舅,同时扮演人类的第三大生活空间枢莎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猾天捕,来充分发挥互联驾驶的各种优势拭。    谈及自动化领域跑衅,徐大全判断氮匿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镀夯答。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术态拘匙,通过持续创新驾驶员辅助系统穆,从辅助驾驶保情躬、部分自动春蜕喇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裴,分阶段朝“零事故”愿景迈进几氮。目前憾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用际顿,到2020年左右撬,自动泊车功能将进行试点项目测试澎纪猫。    说到自动泊车厘枫,徐大全特别谈到停车难的问题陵。他说倾日,停车难是在城市生活中的一大困扰前烂街。今年桂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澳刨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霞坷。在八项智能泊车功能里想,“手机查询停车场位置并导航”华篙冒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岸。其实竟揉欧,在大型商场里罕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脯春朴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础描阜挡。根据一项市场调研显示珐,2015年赡级,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溶橙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力围始。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泞檬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露现,在深入巩固原本的互联化玛冲、自动化和安全化“三化”战略基础上孩玖,博世今年也把两轮交通签某、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度线谱。    他介绍昧掸捕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抹麓。未来十年系髓埂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舱翱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垢钎沤。    在两轮交通方面轰怒,博世提供两轮驱动凳淋女、安全等各方面的解决方案淡,涉及两轮电动车遣、摩托车蝗峰痕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式托琶。    最后胺唤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涪鸵零,满足这些变化的需求该。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸微:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烂善,“双积分”法规胯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纤巨撮,连日来绞酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婪,让观望中的车企备受煎熬耸。针对业内关注的焦点问题溉境熟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全处速澳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暮:不久前舜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亭联,如何理解这两套方案杀捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全介淀饱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苦梧龚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砍骗,但又有独立性呐劳,各自的核心目标有所不同封角宿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哭,进而确保国家能源安全币。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晾冯舰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腺搅傅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岛,进而实现国家节能减排的长期目标税。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宏,但现阶段并不能彼此替代炕。对于CAFC而言视,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狭,其中当然也包含新能源汽车杆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灭东。但不同的企业由于自身能力港、技术储备和对未来技术趋势判断不同巫派,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虑捕,而以后补贴将逐步退坡棉身,企业更担心成本无法负担完抱。因此仅有CAFC法规抖吻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况水酮缝,所以有必要出台NEV积分湿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拌。同时混,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚀,从而有利于新能源汽车早日取得突破屡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盆寺捂,其目标应是降低汽车及相关产业女、乃至整个国家的碳排放刊窟捂,和降低能源消耗诉求不同僚斗犊。作为碳排放第一大国仿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芒,后续国际压力还将不断增大朽辅。因此腺诚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峰,从大方向上讲是正确的肖媚舒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段划陋搬,这和NEV积分没有本质区别蘑寥火,也无法确保总体低碳目标的实现魄坷。实际上汕席仟,跨行业即电韩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奸筋。以电动汽车为例千,其在使用阶段确实是零排放善嫌,但与欧美不同耻钙,中国的电能以高碳电为主保沦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放际礁。也就是说残湿,在使用高碳电的情况下梯妨,电动车全生命周期的碳排放并不低簇物抨。这正是碳配额管理应该解决的问题汐哦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岛事,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额席梗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掸。实际上挽煌谦,将新能源汽车确定为国家战略缅抛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构税慑镁,生产更多的低碳电赎怂,否则减碳的国际承诺将难以兑现阑。    另外丰,对于汽车行业恃蔚惋,无论是CAFC砷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抠,但都应该由一个部门来统筹策划瘦,系统思考辽富,拿出科学僳、系统颠核、具体膝令抗、有效的管理办法来推动实施籍蹋葡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罗墒毁。    ■积分交易细则需加快制定是骂窜、尽早出台    《中国汽车报》怪九:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踩崎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素免爬限,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受龄叫秋?    赵福全掏赌艾:确定合理的积分价格喇伎扛,涉及到技术呛、成本和市场接受度排水,需要综合测算和动态调整腔融捎。我认为基本原则是裤芜痢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灰故磋,让没做新能源汽车的企业有经济压力茬忻理。如果NEV积分是“白菜价”通你,大家直接买就可以蛙响施,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺?    因此虚,NEV积分的定价应足够高匹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罕,通过自己的新能源产品获取积分瓜傻程,满足法规要求肉哄母。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理千羌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庆保愧,能够通过购买积分先生存下去跋,争取时间把自己的新能源产品做起来乓颗炒。    《中国汽车报》体签:除了积分价格之外壕瓮席,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞍,目前处于“空档”状态逞腹窟,怎么看待这个问题冒寡?    赵福全湘耸勘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敝膘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间其芬缎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抛私幻。同时颂线疆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹭赫朝。对于汽车企业来说末唾奢,3年仅仅是一轮产品开发的周期秀会惩,政府作为“游戏规则”的制定者辣赶,应尽快给企业一个明确的目标钱翘,否则企业将无所适从离。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亨:“双积分”中提出了2018年起安,8%讣、10%瓜漆、12%的NEV积分比例宏手比,而经权威机构按照法规要求测算龄伴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笺细,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难警肪?    赵福全菠凭:在这个问题上欧,我并不持悲观看法描呢士。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸尽筋,因为还有很多企业尚未完全发力嗅。按照国家的发展预期普棠北,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刻,如果每辆车以最低积分2分计算风,整体积分比例就达到了14%妻冯撤,如果是分值更高的产品错樊颂,达到18%的积分比例都有可能碉。关键是要努力实现7%销量占比目标痛阀,而这也正是NEV积分的目的所在翟缴。    不过另一个问题引人担忧酒词。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牡,同时在CAFC核算中也有优惠渺姥:一方面油耗直接按零计算瑰将低,另一方面核算数量加倍髓氮肖,从2016到2020年分别是5倍储呛、3倍默猫、2倍醛顺。此外陕,按照单项抵偿原则湍去竭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诵弧汰,还可用于抵消CAFC负积分舰。我们经过测算发现淬凄播,CAFC中的这种双重优惠鲸顷,对新能源汽车的“照顾”过多了税评祁,不利于促进其他节能技术发展监,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贤告羡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抡,CAFC的达标难度就会随之大大降低改派氛。实际上昂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媒,两者不可偏废溉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展的,但如果CAFC目标落空池恳,国家能源安全受到威胁嘉,汽车产业的可持续发展仍无从保障贾恐忻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消低强僻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拘铣孟,这不仅能确保CAFC目标的达成裴辨,也会提升NEV积分的价值棉栋,避免NEV交易落空锯焕始。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》管:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肩临,而没有将电耗的概念纳入其中挨红,这样的算法是否科学悔疽枯?    赵福全骑失:NEV积分分值以续驶里程为依据亢,这与推广新能源汽车的初衷相违背街,也不利于鼓励技术进步纷拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腔。推广新能源汽车是为了节能减排帆疚,因此不仅传统汽车艘,新能源汽车也同样应该抑大扬小朽、抑重扬轻杉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”擎祥,而不是搭载电池越多越好降伎,因为大量电池搭载在汽车上移动丸,这本身就会使能耗增加吮怜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堕钉毕,也意味着大量增加电池生产的排放滑飞。    政府应鼓励企业开发低成本悲狸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姑澜渴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芜岔逞。也就是说雌隧,政策制定一定要“勿忘初心”骂论玛。建议NEV引入单位电耗瞳,即吨百公里电耗的概念担密逗,作为积分分值的依据屯。同时快花蜂,对于小型车电耗适当放宽饭冠寂,而对大型车提出更高要求斥稿信,以鼓励新能源汽车小型化陇宝奶,进一步提升节能减排效果林猫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碾痕散:在“双积分”中抄,没有将新能源商用车列入管理范围莆,这样做合理吗曙荒?    赵福全颅碴呈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕屑掣纾可持续发展的问题躺稠。2015年脐结寺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%波绩,获得国家补贴的比例比这个数字还高侣皋斑。而此次NEV出台却未涉及商用车锋,这是不合理的届号,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洪,也会让乘用车企业感到不公平揣释将。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求权。我建议隧搽,应该单独给商用车设立NEV比例要求狼苔,可以不与CAFC积分抵偿惦,但企业之间可以交易伤快凌。因为如果没有NEV的强制要求揩掏逞,在补贴退坡后燃伍澎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑平琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛烘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水答淮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示籍聚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爬承,盲目投资之后花,多数公司要垮下来视。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热题壕哪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裤刚。    以蔚来汽车为例凄,去年8月还只有100多名员工科寒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荚蔼。据中国汽车工业协会最新统计欠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫁孝套,销售4.4万辆竭享凄,同比分别增长25.7%和43.8%纳赌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撼破粒,销售28.9万辆顾嫌劣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%便斯杉。蔚来瘸、威马盟苏、前途傲举苔、小鹏等已是新能源造车领域的热词镀久广,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坑拾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迪熟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醛巴。至此蔼,奇瑞新能源成为继北汽新能源犯帽、长江汽车详镣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业接室,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澈泵洁。    “新能源车企的风险普轿,其实很大辞。”王秉刚说项魏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力动,对风险有足够的分析限刻,有可能投了很多钱冷磋飞,最后做不成栖,带来不必要的损失眷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兄谢松,简单地投资建厂侧涎窝、增强制造能力辩,未来堪忧躺。新能源车电池的技术进步非常迅速 戈乓乱,现在可以用的技术一年后就不行了捕稗佩。如果没有研发能力就做不过人家脊。“一下十几个亿扎进去肪踢,有可能最后做不成露,我还是提醒新进者要谨慎一点菲文女。”王秉刚说具。    事实上踌,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚀累,但规模都不大峭。而且动力电池总的规模也在扩张中呈闷芜,尤其质量好的不多潜,“据我了解飘睬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娃惰。”因此擞方摔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺录氏。   谈不上“红海”刊砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颇编,但道路曲折粱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椒咳,造车得有钱坟派嗅、有人才喂、有时间踌疽谓。“钱我们还行菩,人也不错双,就是时间太紧默挝锭,毕竟搞汽车三年算很快抛仙烈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合败。”万锐坦言权拣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛊讲秘。    不过色坷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧康袭,万锐并不认同稗雾。在他看来啤沪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖间欢,因为大家都还没“下海”讣搪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阿撵箔,大家还在忙于造车扔,搏杀还没开始纠痘嫉。    “这是好事捌恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业认抬毛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说担翟,目前中国传统整车企业有150多家技定,新能源车企至少有30多家七父麻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孔。    至于是不是过剩徊,梁伟表示这还是要市场来判断麓。在梁伟看来亭,其实中国传统汽车行业已转入新常态阶梦叭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泊,除非汽车消费大幅好转剩拭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偿。    但另一方面膏苫秃,根据预测降,未来5~10年婚,中国的新能源汽车将保持两位数增长扩坦剧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浚降,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆珊,到2020年时产能达200万辆孤焊、累计产销量超过500万辆五。梁伟认为毙螺发,从年产几十万辆到200万辆的目标蔷貉谷,新能源车汽车肯定还要快速发展蔽题灯。目前的新能源车市场还完全没有定型靛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炭穿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹅谭,“很多人此前担心特斯拉会破产就镭乌,但Model S和Model X推出后效果不错少,用户接受头。经过多轮产品积淀伎蜗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隘铅,特别是成本下降得较明显雄勘耙。特斯拉可以闯出来窘昆,中国企业也有机会挟既渴、有成本优势锤斜谓。”梁伟说菏娜。    对于最近贾跃亭的乐视次盎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弘随,梁伟指出诚,除了技术勤享,汽车行业还是一个资金密集蔚挪、劳动密集的行业传梳抛。如果要进入挥,需要企业在未来几年有大量投入敦赖,以格力电器(000651.SZ)为例就匪羔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疏悸。    梁伟表示皑梅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来射袒,毕竟快速把产品推出来蛙,现金压力会非常大裙街卿。另外传凑陶,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓟午嵌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橇,这是一个很长的学习过程写。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仍翻寂,也是第十七个中国记者节龚现。2000年玛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隘普。此后记者节像护士节沸、教师节一样惰课,是我国仅有的3个行业性节日之一逢。   值此之际世,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卞监忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祷赣莱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毒耽。      坚守还是离开封?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姓:去年网络广告总量2096亿元迷挫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元文孔堵。报纸下跌超过35%抬,杂志下跌近20%礁怂让。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吠轻,单项将全面超越传统广告抡牡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斡推,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芜排,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屡,也仍能保持着不俗的销量达穆皋。    “没有路可以让我选择淋激,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揪庞捕。”陈总对此直言到并劳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪息,但发行量保持一直不减擂堡悍。诚然烙,这离不开报社给予的支持腾。但从自身发展来讲刑狈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好色坏筷。究其原因蛙茫拼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顶暑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柔颊按。   汽车也好囤巫昆,新闻也罢裳搏纫。毋庸置疑署,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苍论。   纵观整个汽车行业的发展趋势慷晴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖须恃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麓头,但不可否认的是幢山随,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柑。    除去对报纸轻、杂志抄墟、广播骨、电视椿干、音像等载体样样能玩得起来宦,还需操弄3G粳曝家、4G等流媒体技术凉侧。我们不知道下一站会到哪里级飘。   面对媒体融合大潮椽力,陈总胸有成竹的坦言箱埔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卉,家用汽车转企改制之后继续深化改革扩现萌。由媒体到传播机构派盲,由杂志到全媒体平台春七,历经两次创业悉衬凸,家用汽车探求新的发展方向桐,抓住变革时代的发展机遇泵,赢得了全新的利益增长点鼻承公。不再只是单纯的纸质杂志徒传列,视频扒、自媒体等做出了不错的效果蟹。   其次裁,就是在自己的企业定位方面脊,中国医护工作者汽车消费调查捌殊、中国城市教师汽车消费调查是以医生萌离、护士京徽缺、教师等特定的人群为对象做的系列调查耍。这些调查一做就是3年鸡荆,走遍全国大中小城市牌檀,做出最真实的数据递。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸿切富,网红主播频繁出现在各类活动现橙樾疾帷,手机发布会纽横、车展等、房产开盘铰沁、比赛等一场不落蛔姓此,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臂紊。”   日前修漆东,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”内策,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莫。   对此事件麻娘寄,亦不乏业内人士称脆汾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恐从屉,呈高开低走的态势媒。   陈梓萱表示嘛:“在现阶段的传播环境下衔东,媒体记者朝网红转型头,把读者转为粘合度极高的粉丝惮,增强彼此互动诬胁憨、沟通狸枷,无论对于报社还是记者个人病餐,都是一件好事泊。”   “把流失的用户拉回来始来旱,用互联网泥乱、新媒体的方式汇,我们正在努力尝试窜,但具体执行效果如何版奥牡,尚无法判断其搭测。”全媒体时代柑脾狙,我们永远在路上扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农靡:张瑞丽 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载蹦,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "  原标题努船:广汽传祺肖勇唱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袒淀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赶。在本次活动上狄票,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撅篱。广汽乘用车副总经理肖勇表示啊寒午:“时尚是一种潮流释,其实就是顾客需求泻,引起客户共鸣啪匪斜,汽车也需要时尚南荤柒,所以GS8出现在了这里刀稠祷。同时传褀GS8我们就是承担梦想刹棉浑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浅反。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臀层,中国品牌基本上没有一席之地觅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黄献。   对此堆垢峭,肖勇表示亢椒帘:“传褀GS8我们就是承担梦想泄诉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上官,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俊,所以在豪华汽车上毛乾镀,我们率先实现突破镁垫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玻败份,我们就是要跟汉兰达逃呜、福特锐界形成三足鼎立陶,甚至未来超越这两个品牌掏虏,这就是我们的目标捆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痪股悄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆平未梦,创造单月销量的历史新高始,爆款车型占3.4万辆炮体超,但受制于产能安排的影响蕾姥记,造成其他车型总的销量并不是很高副蓬。面对这些问题瓜跋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攘泵。   肖勇表示蕾平趴:“明年我们的产能哇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柿弟,产能将得到释放不薄。我们在满足GS4的同时救,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裴,最起码销售五千辆以上幕级吃,剩下我们会再分配个其他车型母软翻。”   同时为了加速品牌向上歪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刮妇兢。同时肖勇说道麻天内:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狠享峨,在明年全部投产念九垛,所以明年最大的问题还是产能皖却,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猎说,我就是聚焦我的明星车型计。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  还有不到一个月窖第,东风标致4008就要上市了犯短架。它的颜值啸、科技装配足够有吸引力级败哆,那么随着锁定竞争对手瘟堑鲤、谍价咯怒拾、销量预期等关键信息逐步浮出水面潘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碍壕茹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惹独幢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宿骄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谅希。比这番景象更热闹的斤仑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会量撼。   说到品逃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怯,让媒体品到了极致泵效斗。在工作人员的讲解下懂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骗系柒,无不让到场的记者士、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敢赣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质富骆、品味惺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象必绍,东风标致在今年推出3008肆篙、4008后花恍弥,也将在明年陆续推出3008S马箔僧、及另一款7座SUV黑。据中汽协最新数据显示蛾辈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寞纲祟,同比增长45.91%糠。那么攀,在众多SUV产品中仑釜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谢?东风标致总经理李海港对记者表示劝八桥:“我认为要总结一个词就是‘品’字施态尺,东风标致的SUV一定是最有品的并,这个品是指品质嫂秦迸、品味盖,今天的4008就足以支撑这两个词筐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兼娃杀?李海港对汽车产经网独家表示几:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牟轨充。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狸骸仙,轴距达到2730mm唾,是同级别车里最大的烯熄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辖冠湍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饲,在配置方面更趋向于高端李虐怀、智能介犬,进军更高一级的SUV市场剩。”   然而烷枪,另据乘联会的最新数据充潮挖,1-8月瓮弘冕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV库项烹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%及端同。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妻泥,作为中级SUV成曝按,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岁?李海港向记者算了笔账串陌匡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翟场迸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惋胆。“这种需求就是4008的机会毙爱,也是4008成功的保障扳祈。”李海港表示枢陶。   “狮虎之战”将上演   还未上市祁恋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎席瘁戎。李海港认为题忍,4008在科技装备关琳瞄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势容,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皑枷筏。”李海港强调丘。   通过外观设计及车况数据对比后发现磁胳,4008的设计颇具未来感和运动感彻十,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下婪视,4008在轴距上占有一定优势窍卸,也使得整车造型看上去更加修长拿申。   那么汤慑,价格呢瑞踌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宪溅蹿,通过对比翼虎的指导价吾蕊,小编认为4008的价格应该在19万元左右漓午剧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合事。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垒芥?据乘联会最新数据急肖彤,翼虎1-9月累计销售84258辆客,月均销售9362辆垫狮。但值得注意的是乏是慈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜗泌效。那么唉嘛笨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量财贸川,可以说也有一定难度耪甩。   汽车产经网了解到蝗并,由于目标客户锁定在换车需求的群体息疮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醚际潍,以吸引用户选择4008顺。至于置换方案的细节碧壤,李海港表示还未最终确定间孩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠痘:李芳" "   国庆结束后地佰,北京梨附、上海彻虚、广州即从、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韭,引来了社会广泛关注藏憋概。平台闻风声绞请年,媒体炒热闹璃壳,百姓愁价格倦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纱,“网约车”只是第一块烫手的山芋纤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炉丧譬,又要确保公共交通体系的稳定扒,还得照顾老百姓的感受辽慑棵。    比较普遍的观点认为吃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咖到,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窜偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上少,征求意见中提到让市场来决定蔡甸,这是非车蹈兀科学的铅挟。作为用户豁剃,担心价格上涨词宛嚼,特别是比出租车贵戊,认为监管部门是要维护出租车体系利益扳钒虑,我觉得这是大家多虑了链凛。过去妻胺,在平台混战的阶段请彤省,资本介入烧钱抢流量红房玖,这本身就是不可持续的稗墟,价格逐渐上讣游旱住,平台收取中间费用是必然的蛙绿切。    对于各地的征求意见寝噶骡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吵些。比如说要求司机是本地户籍狙坦、要求网约车辆的舒适度等等朗布堪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侗滴。    网约车规范的政策是非常需要的瓶火,作为共享经济热潮下的产物驰疼夯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鄙对施。任何一个商业模式铜,都需要规范起来当抚。因处于监管边缘圭烦槽,过去已经发生了数起网约车的蔚倭ⅲ害案件圈。我们在对受害者表达同情伐、对肇事者表示愤怒之后飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矮滩。    然而设,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揣。比如说捷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漆、车辆要有上海车牌侈锤楞,并且轴距要达到2700毫米绘叙。根据滴滴公布的数据戮萌瑞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中许恃,拥有上海户籍的不足万人席凌散。这个情况在深圳类似蛔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遁量。如果按照细则明确执行尺皑,这就意味着系镐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沧堕。    共享经济是大趋势巨,但监管太严可能打击积极性稼,这对立法部门是大考验荆乘蛊。互联网时代罐狡掏,网约车大大增加了出行的便利汕,使人们在出行上拥有更多选择坎啤。监管是为了提供安全高效的服务保障溅,而并非要让网约车集体消失士硕。现在的征求意见许多还是首次提出小邪,建立体系的过程中应该让用户遂弗、司机及平台有更多发言权为段。    我们鼓励共享妙琳变,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枪,与传统交通体系形成良性的交叉互补汀。    我们希望立法哼逝鹃,只有合法合理才能保障各方的利益穗河抵,所以网约车服务一定会是标准化氦胁、安全化的碧观。    我们希望在所有领域都有不断开放蔫经、不断完善的发展方向萝赁维,这是产业互联网时代的必经之路鸥径当。    文 | 著名职业经理人力分彩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲部:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皋童:新造车企业已经不再神秘逢,告别概念车的品牌曝光期鸽窟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监熊。投建工厂和烦、申请资质骚,造车诞,他们是认真的芥隋。不过怪,“八仙过海祟、各显神通”函反佰,出身背景不同的创始人隆沉糠,对企业产品和品牌的定位惰温、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茶螺。    想听“真知灼见”痉死缚,走进新造车企业额栖佛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天功。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楷,敬请关注懦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中成,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夸辛疏。10月10日骂挟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琉坦翘。这也意味着赫,前途汽车继北汽新能源蚕猾、长江汽车之后签率,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湾滇戎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贯怠焙,可以稍稍松口气文。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殿,他直言到2017年底前途K50车型上市前卧钨,相关准备工作的日程已经安排很紧张雇标,有许多事情需要持续推进必。即使如此苹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心遁傅庐。在与记者的沟通中弘,他详细讲述了自己的创业经历喂晌菲、资质申请的情况翁墙潜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灰臀。    短短的一个小时痪郴,陆群留给记者最深刻的印象是昆楞徊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擒贺了,他们怀揣一个美好的愿景全,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牛百功。    ■ 拿下资质不神秘竣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醛,许多人都对过程感到好奇殴糜。陆群则表示很汇,拿到资质并不是一件神秘的事情窝痞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挪聊,一点一点把技术做到位疾捣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来立。”陆群说冕茶潘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唐。具体流程是匆,企业根据相关标准去申报项目府控罢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胜芹。陆群认为别,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展管、引入新的技术和参与者姑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术订。其中对电动汽车的四项关键技术低,包括整车的集成和控制技术田配,电池的管理技术毛慰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳矢。同时入叹勤,技术具备后还需要做出整车耗科拭,并按照标准做大量测试路铅糖,要达到很高的标准俱茫。据了解孪姑吉,整车控制管理系统(VCU)杏殴彩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向囱,也是已经掌握的三大核心技术拾牌。    更重要的是绣愤孟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑰宽从。早在2010年惠椒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洪鼎,开始布局电动车纠哗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犊藩。2012~2013年吉歼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目设亲聪,在高端纯电动整车设计草抒畔、研发方面取得了初步成绩涧。陆群说弓纲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烂蔑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年播氏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蠢,开始引起业界关注寒午视。那时哎,行业对电动汽车的关注已经比较高犯芭络,而前途汽车早已走在了前列聚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年人诵。”陆群说梳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涤锣袒,专注纯电动车研发碾、生产熟幢狙、销售及服务潜锯唾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穗。”2015年9月刷芹摄,长城华冠登陆新三板挂牌交易细舌凸,成为新三板电动汽车第一股兢太。目前问彭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壤桂,包括整车业务板块(前途汽车)筏氯陪、设计研发业务板块(华冠设计)叙,以及核心零部件业务(华特技术)槐。这三大板块互为依托逃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捂郎既。    拿下资质船菲泛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点典。    ■ 技术骑酵、生产基地岛仟、供应商都得一流    在做电动车的这几年聊,陆群对电动汽车的理解越来越深入芒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑞陋等、变速器等物理结构措妊蹭,还需要产业链配套挎、成本控制驾、核心技术开发等一系列工作坝垫啸。“自主研发的核心技术抹畴、国际一线的供应商和自建的生产基地盘,是我们的三大优势娇膳。”陆群说哪。    陆群说竟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煞,市场上找不到合适的零部件供应商返,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沁嚷。目前蝗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案看缸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化面、VCU沸、RESS等核心技术疏,使零到百公里加速仅需4.6秒矗,最高时速为200公里妙梦拌,最大续驶里程达到300公里磷。而据陆群介绍劳紊埠,这些电控技术相关的零部件溃惊纱,不仅前途汽车自己使用怠默剂,也已经为行业中其他厂商供应贝罐砷。    在供应商体系上妊朗奖,前途汽车同样拥有强大阵容端,已经先后与IAC诞身、博世森、布雷博拷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撬呵漠。这不仅确保了产品的品质虏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验队。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时难豁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地插。今年2月芯棠蓖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基示,按照规划霓拆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谱,将在2017年中试生产刮钝,第一款车K50将在明年底上市棋爬赦。值得一提的是法论,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺士,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醛,最大可能提升汽车的轻量化水平报计没。    陆群认为轿漠黄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哼操,而是要通过成本控制蒲钠、技术提升来实现跺就碴,其中轻量化就是很好的解决方案苏。他强调鞍矩翻:“前途汽车的产品规划和市场策略吼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的及察蜡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甸朝,在全新的市场领域不断成长钾北娃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来托,中国新能源汽车市场前景广阔深,存在巨大的市场机遇桨。据他估计冲仓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绞。他表示献侠,前途汽车已经做好了准备焕。    陆群始终坚信一点擅莆哄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寸屯危。在他看来猫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞘孝。“所以苟汝辱,我们专注车辆性能纫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寄表雇,迎接智能互联时代暑悉。”他说发奸。    自1990年大学毕业进入汽车行业片、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霖鹅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年背涣夕,创业历程也已经13年捐裴肛,算是行业的资深“老人”磊枷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缺,他的团队也是一群“汽车工程师”试,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远防乾。    陆群说诧客,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淡景,像华为一样拥有先进的技术刚磊、过硬的产品品质以及国际化的视野松袍叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿圈颊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畴,同时返凉价,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涧玛。一时间搏惮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缕抢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访食腿,对于新政衡茄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牛。    看自己   记者豆: 首汽约车有哪些新的动作和布局餐?   魏东钞患庇: 一方面犊胳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面供,根据北京毛戳卿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煎,我们会在司机爽、车辆和运营都符合当地规定的基础上酿淬驾,继续增加运力保障凤到,这其中包括增加自有车辆蹿,也包括增强与当地伙伴的合作妓美。    看政策   记者但: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后究,有观点认为蔑胳存,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抢接: 这样的说法不客观惊坞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虾宋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情第投。    某种意义上讲莆别哥,首汽约车项目上线之前哪评溅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伯蔼炕,我们只是在政策范围内尝试着做洛。彼时裙随刚,我们借鉴同行业企业技术手段惦、商业模式和合作模式躲侗,在政策合规的前提下凳绵,尽可能尝试瘟乖,当然搭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箩,我们是十分期待政策落地的挥。因此壬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情但。    记者锋: 怎么看待首汽约车的先发优势谁荣化?   魏东避: 的确该身床,北京市场上我们目前是最贴近政策的宦乡,但从全国“一地一策”的角度来看犯僵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竿骨尸。    看行业   记者袍叫零: 按照当前征求意见稿来操作灌敬窘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侮分陌。   魏东捷: 我们对于各地方出台的政策表示理解睡,网约车实行一地一策制度春武,各地会根据各地的交通发展水平赤醚、城市交通需求来决定如何管理网约车撤逛娠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虾搬。    看未来   记者偷: 未来行业格局将有怎样的变化矫?   魏东成: 当各地政策正式落地之后歉门成,会明确供给的标准架摩,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻窒寤铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸡枚,同时笆峨沽,对于准入的司机进行严格监管扔。因此狮,在未来行业格局变化上糜铂槽,在大的方向和框架上由政府来把关莲氮赌,在框架和方向范围内剿美馆,各家寻找自家的竞争点和突破口萎境,现有的平台选择优化平台和转型升级孩邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凤遣桓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忙亩,并通过一系列体育坏涝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谓冈、活力的品牌形象妻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甲,除了年龄笛嘎第,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人围叹。” 10月13日固,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糙。   据悉魏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记了,并向年青人传递积极的正能量瞥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弄。未来窗庇缄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朗谎崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言随毙捆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颓楞,借助本次人物盛典弓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棉梗。   “2016年驼灵拱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馅繁。” 郭伟表示持,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徐,不仅让不同圈层的消费者垂、车主河茨垂、粉丝共同参与到活动中麻叫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剔恰赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机想俗屋。”   事实上镜笆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秤衅馈,包括体育以及音乐类的综艺节目捶,实现了跨界合作揉绒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流供窖齿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邓疏瓢。”   根据最新销量数据显示骇础弊,东风日产9月份的销量出色啡掀,同比增长超30%腑棚。其中主力车型轩逸矛、逍客吧呈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗成敦排。   郭伟表示犁闹端,“东风日产今年的目标有所提升怠绥厂,对今年销量保持信心屋垒焦。”此外俺辆,谈到是否有可能再接再厉卢,在总销量上攀升至第四名的位置时惟筏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篇,能超过前一名最好摆荣,但最重要的是与自己对标旱你伟。”   责任编辑频救:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组善,管理层不参与讨论频,每组都有来自全球各地磨葡、不同级别怀温、不同性别的同事苔。”蔡澈说享红,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钡,大家相互协作倘、互相支持肯、勇于尝试级巫窍。”    中国经济网综合外电报道刻挪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泌掸纬,其宏大的构想才刚刚开始诧。蔡澈现年63岁么量,其工作合约预计到2019年深樊边,在刚刚过去的2016巴黎车展上恐杰,他再次用前瞻的眼光和布局涟,为戴姆勒集团未来的发展勾,提出了新的方向钮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妻蒋:当年学的是电子工程专业汰,就有人建议“傻小子沧陪,去学机械工程容狗赦。”赤奶,“今天来看四遁穗,坚持初心黑据阶,梦想终有回报饺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体等唾彩,在报道戴姆勒集团的“变化”时熟,都会引用蔡澈的公开演讲殊钙笺,因为他提到了电动童、互联唾际钵、智能和共享等前瞻主题焦。    首先恐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苫髓,并计划到2025年村恭,成为高端电动车市场的领导者熄。当然另苔黑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坤奈低,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钨伪椭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惫,恐怕显得更稳健瘸副。    “在所有这些领域瞪,你必须为未来的投资做好准备睬,”蔡澈说鼻唬械。 “但这是令人兴奋的赫谈,所有这些发展不仅仅是技术的改变断,而是你可以为客户提供更好和更多的服务橇葱旱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娃,内容丰富的CASE(瞰思)计划栓诞欢,它取自于智能互联楷朔、自动驾驶乳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碑海。有评论指出甸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芭,就是要对未来做出承诺贝潍。 巴黎车展发布会期间棋,蔡澈穿着休闲衬衫毫、牛仔裤和运动板鞋牵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧,但蔡澈作为首席执行官粉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轻孔,以加速决策和赋予员工权力著称爸焊线。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穆邓,鼓励对新产品和新发现斑,进行实验性的尝试需李蛇。    巴黎车展发布会期间邻,蔡澈穿着休闲衬衫酚奉啃、牛仔裤和运动板鞋悸狙,一改西装革履的常规风格隘郊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秽莫贪:“我们并不是穿衣方面的专家诧案。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贬率,而是留在了在工厂附近的办公室链,尽管条件略艰苦缉懒。至于在衣着方面的变化鳞盖,没有具体的规划甲惭,因为衣着是表面化的透匆,符号化的航虱,尽管这会传递一些信息县墟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喉魂下:近些年滔曙堂,我们尝试了很多新的想法漆馅犯,对整个行业而言都是全新的尝试柯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韦碴禾,很多同事都参与其中斧咎。    “仅仅3个月的时间逼色芳,我们收集了150个优秀的想法沮恃剃,这些都是关于企业未来建设的好点子倡熟凰。我们把参与讨论的员工分成了八组纯,管理层不参与讨论禄蜂,每组都有来自全球各地联检、不同级别澜识、不同性别的同事乌搐。”蔡澈说报,“今天提到的鱼群式结构侗迁,希望让公司更有活力炭,更灵活纬恒粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窜,大家相互协作颠暖湘、互相支持茎活廖、勇于尝试浇泻蝎。”    几个月前汗厢燎,在柏林的一次会议上片肩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片率海俺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闪。根据德国报纸对这张照片的描绘缸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巾幌矩。蔡澈告诉开发商弛,这张照片是30年前拍的怕敬娃,那时购悔踞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车级信。    随着电动车品牌的发布腑,以及首款概念车的亮相贿峦浪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞭抡认。在戴姆勒的规划中眯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力感臣猛,包括价格掠、外形和性能添。据了解俺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产十,包括在德国建立第二个电池工厂亲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜徽藤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绅。主场“作战”的雷诺品牌伦拦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菜妹,包含设计顾、产品以及市场布局等方面椿烯耗。    发布会结束后匆仓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暖诗。在面对面的交谈中刑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待串澈咕。另外盼幻巢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莽吼头,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恃。    网通社撼冈:在中国市彻窘鄹佟,2017年雷诺在中国有什么挑战坊讹?    戈恩络:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玖,中国和印度都成为全球业界的引擎窝菏。2017年是雷诺非常重要的一年刚累桥,我们的销售会起飞价社卫,就像飞机一样燎,正在起飞向上并且不停加速签。对于日产来讲博舰,也是非常重要的一年宦,还会进一步推动启辰的产品革,这个也非常关键势瞥惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霞派:您如何看中国新能源市橙辛烟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划排劫?    戈恩略:我认为中国会成为全球最大的市掣诔饫恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的售豹济。对于日产而言鸿悄城,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爸肛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恃类惮。    网通社担:对于雷诺和东风的新电动车项目喊虑款,是否可以更详细的介绍一下拭割那?    戈恩扰娩:雷诺和东风进行合作簇偏沧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浓,最终项目还没有做出决定怂,但正在研究当中魏期椿。    网通社膜菜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宪?    戈恩畔害触:自动驾驶一定会进入中国理失课,这是勿庸置疑的促。目前哪冗既,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯斧洞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣括。在中国相关法律法规允许的时候督挡侗,我们的产品会进入中国苫掀。当前建,我们的样车正在美国氨、日本做相关测试百蚀。与此同时厩豌,雷诺当然不会遗忘中国市场继梆。我们会在中国市场进行一些展示项目拾洗鼻,这会帮助我们完成产品差异化的工作外卜疚,也会帮助提高产品的竞争力净奇纳。    网通社贫纠倾:三菱的加入缺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助味慰?    戈恩端教介:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焚迹须。我们认为2016年包含三菱在内拴棺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楞。所以它不是目标熟谷,而是我们现在工作的结果葱。展望2017年恼秋捷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邢畏算,尤其是三菱的加入牌逃,让我们有潜力跻身全球前三睦处考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩杏晚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箍蔬显,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代馁炼。”Kalanick 说道钎退。“如果真的发生这样的事仙坚岗,而我们没能参与自动驾驶的开发峡,那会发生什么事谅纽?未来将迅速抛弃我们举。”    上周四歪搜,Uber 对外表示萍具:8 月底拟宿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痹。    与平常用 Uber 打车的程序无异浩,系统会为乘客匹配 Uber 专车吵掸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务块匈。虽然是自动驾驶汽车涸末奠,但车上会配备两名训练有素的工程师该惟。一名工程师坐在驾驶位上健摄珊,随时准备接管汽车控制权肖脑幻,另一名工程师坐在副驾驶上蒙适,详细记录汽车的每个动作冠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哦虾醒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凸屁赤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大守男良。在采访中疙疯氖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僵死聊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场才馁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵选,现在卡车运输市场也是如此琅空。”他说模。“现在谈这些还有点早危甲,如果非要说点什么胁瘫泊,我只能说我们已经进入了研发阶段拟。”    在采访中汤吭,Kalanick 还被问到棉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祁莆叹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存试钉南。他认为在交通自动化的世界里骸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫩,但驾驶员所占的比例会下降沮伺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸽俏摄。    Kalanick 说道朗稠:“像旧金山这样的城市巨请恫,大约有 3 万名活跃的专车司机疮托锭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祈,但是别忘了梯眠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冯缔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僵彻虹,自动驾驶汽车也需要豹浓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的届挞兢,有些情况是处理不了的搪灸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员价嘶铜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钉。”    他举了一个例子韶葛煞,电话刚问世的时候捞哺董,需要一名接线员来接线鹊蔡钒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会风文,而是创造了一个全新的行业类汰,并创造了大量的就业机会廉病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟彪喝:李芳" "  穆伦认为倒亲故,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铜商,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车触恋净,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顷捎草,包括汽车的使用方式拍缄持。    自2015年9月25日临危受命菩浮脆,出任大众汽车集团CEO至今潜埂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间合拘。那么丢胯,一年过去逛赴蓄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿切,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惕领?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后澈窖,贴有穆氏标签的大众柒扒供,其未来又将是怎样的呢胁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捅赊,借已成惯例称亨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”额,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卷县裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巨,穆伦首先抛出对大势的几点判断估,也就构成其《巴黎宣言》的构架列嫡。他认为啼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝反蹦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山堑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疙涸妥,包括汽车的使用方式姜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说心趁墓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求单妇忻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淘裸伤,这需要我们用全新的理念厢帮纫、全面的视角对于出行方式进行解读刷潍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孔亲。显然桨杉寒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戚末平,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辉。我们需要联接汽车世界和数字世界黎始,让消费者获益参,推动社会和经济的发展舱疯凯。同时顺应驱动技术的根本性变革申孺,即电动车是汽车行业的未来添炕弛。尽管如此逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凄。我们必须跨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菜枪,同时推进替代技术的发展测。    穆伦坦言酿虫,应对当下的变革岗达俱,对于大众汽车集团来说戒坚,是一项十分艰巨的任务焦朝。尽管如此贿弘黔,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞎秃。因为在过去的一年里泪淌芬,我们兑现了承诺溪, 增强了核心竞争力配,积极推动集团业务的不断发展城虏吕。因此拨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匠,而是“大众汽车集团将如何成功”咐。为此腹尖彻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罐。集团的目标瓤茂遂,同时也是我个人的目标倒愁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斡茂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叮。    他说码焊,今年夏天饺戊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耗。我们强调枢脚,集团未来发展的重点领域将包括蠕:电动汽车黔建毛、电池技术邓价、数字化才渴前、无人驾驶和人工智能赁惦妊,以及全新的移动出行解决方案厩。放眼未来牵暑汞,很多人将不再拥有私家车诵庇隆。即便如此儒腻剩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垮吵、大力拓展移动出行服务宿拣揪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图募钳哪,包括集团旗下众多品牌的战略恼绅、关键指标和相关措施逝径连。但在此之前悲涣晤,我们并未停下脚步失侮插,而是继续开展相关业务节硅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喝,他特别谈到填霖:“在中国天彼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项救瑟舰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馆。    穆伦表示揽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杰抄。这些实践同时也表明叮景,即使目前面临压力焦串扰,大众汽车仍然完全有能力实现目标陵。他承认兄皋申,坦白来说啃说躲,柴油发动机排放事件影响深远触,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搭帅垒。我们正全力调查事件发生的根本原因兰讽,不遗余力地解决所有问题倍颠颧,并在最近几个月取得了实质性进展镰沟。然而对于我而言患缉,构建大众汽车集团的未来串库,也同样重要歪别。    穆伦说拆,今晚乖倡响,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阑愧狼。在2025年以前乌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钎挨嘎,并在欧洲市场占据领导地位菇锤叙。    最后痉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卵距:“未来授警存,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点切茬苗。它意味着自由捆疆坷、乐趣和情感闻宦。因此腻泥,我们注重产品设计掳,并将以崭新的视角进行设计创新”酸梆是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  今年7月底毋擞,在2016年世界500强排行榜中石,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洛戳,比去年跃升47位导盾,排名第160俺酶经,引起国内外企业界狭蜜宽、尤其是汽车业界的瞩目尸德。    今年等慧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亥鸿八。恰好是在10年前沁社,徐和谊出任北汽集团董事长两攀,策划固呛捐、主导藕母唐、实施了令北汽集团由乱到治笆臀描,由小到大惩,由弱变强的变革侈腺泞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆推、有益棵、独到的成功尝试瓤兜。但是佛察,当中国经济网记者约请徐和谊拖拓弟,请他以《老徐和北汽这十年》为题硼,谈一谈自己与北汽集团时棋涎匙,徐和谊温和避釜丧、憨厚地笑着说墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己面,少谈掀梆,少写毙端。    于是巢,在不久前的一个上午拌架,在北汽集团的一个会议室里斗哨诗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴蓬董,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫂肠。今天是系列报道的第七篇簇佰祁。   “北汽这些年发展快巴袒潍,我觉得合资这一块劫,起了非常重要的作用炕。不光是从量上副结,速度上赔,还有效益上”贿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届枪窘,如是说道瘁飞。    “在各种场合我都讲愧讳,北汽就是合资反哺自主”搓,徐和谊告诉中国经济网记者封琴,“合资和自主窖钱挠,绝不是对立惯等阔,而是互相借力”辩。 2002年10月18日吞,北京现代正式成立伯赌群,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椒、董事长算起玫掸等,徐和谊执掌北汽已是整整十年奔酚晨。在徐和谊的带领下凉,北汽从最初的“一盘散沙”房侯法,到如今的中国骨干汽车集团楷,取得了长足发展丘灵搓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溺提非,北汽位列第160位芭心辈,比上一年度提升47位彼美,并首次进入前200名馁亮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宦隧很。    “北汽这些年发展快欢反,我觉得合资这一块逆,起了非常重要的作用报安迪。不光是从量上操牡茧、速度上海,还有效益上”剿临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时释善,如是说道素歌猛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颁耙炬,徐和谊结缘北汽卞顿,也正是从合资开始畦查。2002年纤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甘权侈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婚汕、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹿。    为此步谱,时任北京市委工业工委副书记舌环、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽备,担任北汽党委副书记舷、副董事长歉抠,以及北京现代党委书记仁探、董事长拨撇。 2002年12月23日层跺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滑,北京现代实现当年签约绰贡、当年建厂排吵、当年投产畔、当年出车剑鞍垃。在短短不到一年的时间里突沙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竟,迅速在中国市场生根发芽隧弄沪。由此创下了业内独有的“北现速度”岔。    时至2015年拌啪刺,北京现代已拥有第九代索纳塔甩、全新途胜么、名图司、ix25般脐、朗动肺募颓、瑞纳等14款车型歪,涵盖A0级陀狈、A级薪脓酬、B级莲回侩、SUV等主流细分市橙锞陆佟,累计产销量突破700万辆痰糜。    北京现代官方数据显示互洽宽,今年前7个月呈歉,北京现代累计销量达到59.3万辆偷,完成全年112万辆销量目标的52.9%跋。 2005年8月8日随犬姑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靛麻集。北京奔驰的成立蔑显扑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域来夹退。    虽为国内高档车市的后来者匣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疮感,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廷刻,实现产品导入哗、股权调整枷尺胜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等貉,北京奔驰由此迎来了高速发展期拱懒税。即便是在国内车市进入到“新常态”后煎恍烂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僚扛叭,远超行业平均水平菊。    目前趟,北京奔驰已建立起全球面积最大冗尉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒋损、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甸桥冗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瀑摔。 8月22日耻阀逼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诬叫汾:C级车避黑、E级车陌、GLC SUV和GLA SUV轮碾。官方数据显示逞,今年1-7月匿,北京奔驰销量达167307辆仙亭,同比增长32.9%澜吩。    8月22日购褪唇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市博和乒。在迎来年内最重要的车型后玻甭睡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狗败汾,着实令人期待巫妨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讽俯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廊视庙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拘。    “在各种场合我都讲卉,北汽就是合资反哺自主”焦丁巳,徐和谊告诉中国经济网记者姆瀑,“合资和自主刹翅卜,绝不是对立狡,而是互相借力”绿写。自2009年以来亲,由北京现代渴搽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范入得、管理流程予以借鉴的数以百计揽诞梅。 北汽自主实现百万辆    正是如此怕,从2011年峦娜钝,第一辆整车威旺306问世秸昏存,北汽自主销量直线上扬镶胯玛:2011年达到2.4万辆豪、2012年实现7.8万辆藐戚、2013年超过20.2万辆论寥、2014年突破31万辆缆、2015年完成33.7万辆讹侗。历经五年多的时间偿崎,北汽自主已累计生产达百万辆刺,跨越增长令业界瞩目宝技光。    “着眼未来骆奶,对于合资我仍然非澈睿看好艘壬瓜。不仅是十三五辩诬辣,未来很长的时期浅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献媳街。另外敦僧恐,在此基础上莱屋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掳绅抒,徐和谊表示暗骏嚎。    “年底前还会有更多的好消息妮缄,不管是在新能源领域丁,还是整车领域娩姐墓,包括一些重要的零部件领域悔,还会有一些新的大项目落户北汽导谷。这样了炔冯,为北汽更长远的发展练,我想合资这一块敢捌侗,贡献还会加大拘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯词:李芳" "  9月29日牟贝林,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壳详淑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藉共塘。   蔡明指出哼阶,中国汽车市场曾是低质量胚岭晶、低配置兢星、低服务的代名词呈惭恒。诚然慰,与美国汽车市场相比付,中国汽车市场还不太成熟斡啪欣。但是厕好桨,趋于完善的服务质量抛、规模日益庞大的车展读、逐渐被认可的中国自主品牌程,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步签辟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磨狄筹,分值越低表示可靠性越高汗扩暗。J.D. Power近几年的数据报告显示隘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爸哪投,从2009年的178PP100到如今的102PP100色深联,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俱县号。尽管与美国市场还存在一定的差距啤襄酷,但中国市场的后劲儿不容小觑头。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显架膝勒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卑?J.D. Power最新数据会给我们答案琉郡的。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霜,而中国市场的进步速度为每年4PPH但弧习。在车型研究上心屋滦,中国赶超美国市场需要6年时间纱容愁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姓倘握,而中国本土品牌进步速度为8PPH娄瞧七。在生产车型上谦鲤,中国赶超美国市场需要5.5年簇。   3. 在了解美国客户的需求上磐甲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年连号劝。   经过对这些数据的了解和计算离,平均下来筏镁病,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歇,才能百战百胜联糯坛,想赶超美国市成浴,前提是了解美国消费者的需求呜催碧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睹粕儡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喊分:车内有令人不愉快的气味娶董、胎噪声过大(来自车身下面)券、耗油量过大狼辰、风噪声过大(来自车身周围)赂、空调开启后车搐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为比努:内置语音识别经常无法识别/误解命令秆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题品、风噪声过大(来自车身周围)拔幻仑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哀典、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俺龟。同时泵谅,在前10大问题中殴隘,只有一个问题是相同的斤,即风噪声过大敞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涵酷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重其勉。中国消费者更注重感观(嗅觉姜录图、听觉和味觉等)方面的感受质量嫩沪双,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炒地蹦。   就目前来说堤署侯,中国的汽车产业还有很长的路要走扦誊暖,无论是汽车的质量捻焦,还是汽车的整体销售体系坞陶款,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芬疽挝。凡事欲其成功诚筹,必要付出代价筒陪:奋斗偷我。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俯棚沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厂桶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陌层串:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埔括税:李芳 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆慕,严禁转载疏粳射,违者将被追究法律责任份拴熟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吹钢犁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览木播豢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃苟。同时舶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杜骂块,作为本次车展的重要组成部分之一旱泻掂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乡嫉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丰领,中国机械工业联合会会长王瑞祥棉惶累,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤疵疆,为中国汽车产业的智能化劲淬,信息化方面的发展做出指导意见瓦炒。   本次峰会主办单位扣诫耐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淖:   贸促会汽车行业分会长王侠镐硷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编谈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫玻库,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓嘶倍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栏敞。同时簧猜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑及茧,作为本次车展的重要组成部分之一亮逃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棠,中国机械工业联合会会长王瑞祥诞吉漏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹋,为中国汽车产业的智能化曙卷寒,信息化方面的发展做出指导意见挺瞳枷。   本次峰会主办单位颁庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接该劲:   贸促会汽车行业分会长王侠锌掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啸荆漂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涝溺何:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞍位巾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搏下:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诫迸零:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘傲被:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车邮痘保快藩铝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长到,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲁幸酶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纲鲁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沃亥墩、环境污染等方面绅瑰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战竟。同时侮赋,智能制造敞晤息、工业4.0幕己寝、移动互联距店恍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纹钢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溶、“互联网+”等发展战略熔夕渤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点波肝离。我们有很大的机遇烫,我们会见识很多非常有趣的变化但奢。   当前业界普遍认为蛋认媳,低碳化苔俩醒、信息化舱曙、智能化是未来汽车技术的发展方向碱父徊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇崩醚秽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寒,正在成为汽车行业的发展热点跨,正在助推中国汽车产业的转型升级盒墩畏,从而进一步打开智能交通产业的价值蓉秀。在2010年的时候凯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统起彩,为用户提供全天候鼎耻锚、全时段的服务淑女,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坏,签约和活跃用户超过一百万授,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹬兢乔,人均交互服务超过11万次涛。经过近七年的发展幌苏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裂汕惭、凯迪拉克磺、别克收缸、雪佛兰上使用歇,倍受消费者青睐千性脯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢啊,面对新的市场和技术趋势塑,基于车联网多年的探索店、实践结合行业的技术储备聪俯荡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略畏,提出了到2020年力争100%产品实现互联涛,并致力于打造以车载信息服务艾称、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务形钝响,为人肥、车提供安全智能便捷绿色出行挎,初步建立和谐的人森市、车晾盛渭、社会互联生态圈措是。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克般、别克确、雪佛兰品牌懈谦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沏插歌。除了安吉星在移动信息和网联上目逢涵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靠恫、内容服务能力搁怖、大数据运用能力端烘奔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洞篇、B2C的业务融。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秃店,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卧邢入、支付安全饯,更可能引发行人安全和人身安全忻峨闺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时取荒疚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入添窜,网络安全开发包括威胁因素识别比雾态、安全战略制定嘿韦、安全措施执行插拼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翔磕告。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炒曹,并且在过去几年不断的进行迭代升级豁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豪捅阶。伴随车联网技术的发展敌毫面,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饥凳。让汽车驾驶更安全卿、更轻松卢称、更有效估。   我们身处在这样一个时代勉芍,新技术层出不穷使一切变得可能滇,我们也是非常幸运的一代人捂,能够见证汽车行业在国内稳松鞭、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞香蕾。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞄,激励我们坚持不懈的努力虫还。   我们相信献唯,汽车行业的发展刚刚开始臀握。汽车行业与其他行业的相互交流沤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苇。我们会和同行一起共同为之奋斗誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛溉惹:李芳" "   9月28日孪拼,在2016上海浦东国际汽车展前伯剿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夹始宏,新兴造车势力氰、养车莱、汽车金融等领域从业者叙,走到台前较晾,与大家分享及探讨未来的市场前景坛垦仓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲襄嘛。    吕征宇不鞋:各位领导琳辅表、各位嘉宾盲概勤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俗弗,刚才我们的同行说得非辰毒缡。好镣,其实我们有一个共同的理念髓缕讳,而且我们也有非常多的痛点暇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谓,我们也有美国合作伙伴的公司鼓,乐视的七大生态是有机的悼翔,在零基础上打通的捕被保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弓抵,目的就像董事长讲的一样沛坤肌,让“蓝天白云”再飞翔喊帆,目标就是打造全球最先进的超级汽车抡粗立。    那么用互联谋到瘟、智能是、电动靖携棱、共享的方式靶邵,实现“未来”的交通方式舜篇刮,我们认为汽车产业品,还是没有被互联网变革的产业却痹。对于乐视超级汽车生态而言榔垂唐,我们有四大基石经痊灯,我们相信社会化拘、分享化报粹、互联化位百魂、共享化将成为我们未来变革的方向份。    从我们的汽车生态诞生以来箔风,我们保持着快速的发展墨蚕羚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贯恳杆,落地在浙江湖州 搪耿,这里包括绿色环保的环境害衅秀、自动驾驶的一些功能和区域户轰剖。    同时我们最近可以告诉大家烽考,我们的产品样车在美国已经开始路试洞,技术在百米加速已经是全球领先了陕嗓衰,产品的量产进入倒计时状态袍汐靠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疵,创造首轮汽车最高融资金额的记录价。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发受笔,协同开发也是我们在北美的基地盲、中国的基地扦黎污、欧洲的基地共同开发含。同时我们的战略开发电动的底盘机构溜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件城。    第二个就是智能化毯般警,车是人工智能的最佳载体评冈擎,乐视做了大量的投入孩,在硅谷和SSA成立了研究院拾问,在智能驾驶也取得了突破性的进展尾亭砷。社会化就是刚才说的分享疤,我也非常喜欢这个创意唇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晌橡登,我们相信在共享经济的领域里婪坪,无论是Uber的繁荣斗扭洁,都证明未来不管是房子挛车尸、汽车都是重实用的趋势膛纽,所以乐视将战略转移扦挟,推出车租赁的平台北肩,我们叫做乐享平台修辈。    其实最重要的议题叹风违,乐视作为互联网公司檬痰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梅,电动化怖次、智能化辉纽内、互联网化怯、社会化豹案晌,这四大纬度有密切的联系阔。    我们把汽车当做全新的载体锚溺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篇劫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吾,谢谢大家蛊杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竟矾啸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办礁雇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞急箍,他认为车联网泻,既然是大势所趋般帝响,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网节,少炒概念溜,多做实事钾。 以下是王侠发言实录绰:   在这个夏末秋初聊临、时令更替的丰收季节浑达,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机徽任青,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典媳。在此牧谱夸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灭藉虫,汽车产业的电动化迹虚帅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扇,而且也正在成为全产业链创新求变捶、转型升级的主战场幌蹄。但是慕,热点和繁荣的背后替,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耿荤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橇羌,车联网也在热捧之后开始遇冷渺涵糕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芳稿。其实藤偏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莽耪岸,我们要理性面对尝疤慰、系统分析电侣,既对前景充满信心牡伞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绰客屁,才能在变革的大潮中认准自己的方向磋男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汇伺湍,我们要清醒地认识到碉,汽车的智能化和网联化是大势所趋盲,是不可阻挡的方向挎。电动车还有技术路线之争牵肝铅、对减少污染和能源危机的疑惑巩莫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潘苹,没有坏处恕采。汽车诞生130多年来逝攀碗,除了带给人类方便之外柒,还带来了许多难以克服的问题勿俺,比如交通事故拭、环境污染和拥堵矛、能源危机等等彼柑。车联网和自动驾驶等新技术的应用呵拨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喊伯绒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芍瑟。现在不少基础薄弱的车企怠非,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邵谐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仍京互,多持观望态度勿,这也是目前车联网叫好不叫座戈、貌似热闹却普及率不高的重要原因写姥。我想说的是粕拇,既然是大势所趋阜导币,就不要犹豫不决撮胖,否者真的会给对手赶超的机会来农。   我们要清醒地认识到净,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延噬。汽车市场的低增长成为常态之后入埔,我们对于销量的追求空间越来越有限辟牡对,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值团闷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道答宠身。   我们要清醒地认识到委试,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拾范收,必须是社会性的统一行动兼梁。一方面混澈廷,车联网是一个汽车生态奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赴匈踩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呻晾嘲。另一方面韧媒,车联网又是由整车制造商痛、产品供应商闭旧、内容提供商净没、软件供应商推鸥、服务提供商疼凶螺、网络运营商等不同角色组成的产业链差辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恕,打破壁垒陈泵,互相开放信息系统瓤殿,进行深层合作飞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的降瓢螺。   我们要清醒地认识到雌牵火,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破崩操,而是要靠一个技术集群的集体支撑匹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吼,如果通过手机就能解决的将舞,其实不应该叫车联网禄。大数据涸赐衔、新能源技术凰爬脸、网联技术撼迫、自动驾驶技术椒峭、传感技术贡雇、网络安全技术等急醇,这些技术的应用都是相互影响疟、相互促进甚至是互为条件的漂。比如汽车共享和无人驾驶伦淡,就只能在车联网的前提下才能实现认嘘苟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浩农憋,并给汽车共享带来更多可能性力匿。另一方面厘蚀旅,与手机和家电不同的是戒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爬,绝对不是有钱就可以任性的地方姬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骏礁,中国车企面临的问题一点也不比别人少亩,我们一定要避免浮躁情绪蛇墒,少造概念冀杰,多在核心技术上下功夫杏。   在刚刚结束的G20峰会上祟村,习近平主席表示巢牵姥:8年后的今天舌祈革,世界经济又走到一个关键当口;科技进步费、人口增长壳撵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炮晌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帕溯翱。其实碌,对于全球汽车产业来讲射,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拘航,传统技术进步的空间越来越小栓。在这样的背景下俏玻驶,智能化限、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玲卸,为汽车技术进步提供了新路径歉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逞耙。   今天鞘苹,我们以“智驾未来高势、创领先锋”为主题刮,邀请各位企业家奠、专家学者共聚一堂氖忻皇,希望大家能敞开心扉岭,知无不言垒露,为车联网时代汽车产业的发展建言献策且坊官,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褂挞魏。   最后谷兜盆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功位龄,祝各位朋友在沪期间顺利狄、快乐勒休、安康巴旦傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍腑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荷割童,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毛屎炉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凳碴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彻淌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畦涤,在下线前夕距,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堕俯歇。 一囊亥寥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歇。今年1-8月摊芯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掠颠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间参让粉,以首款SUV——威旺S50为节点返禽,一步步走向经济型乘用车领域苫,实现“MPV SUV双轮驱动”叮。对于未来产品规划骨,陈桂祥向网上车市透露季搞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型封死,并冲击40万台销量规模哗挽。” 陈桂祥进一步表示勒沟:“北汽威旺的MPV崔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品公宏。2017年的销量重点会集中在M50F上继坡耍,到2018年也会有全新产品上市脓蕊捷。”    今年8月16日垛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倒谓缓,对于转型中的北汽威旺豢话呐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谓项久。“可以说当年的威旺最缺少的是产品守栏味,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凳辑局,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揉京似,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肪仍摆。在陈桂祥看来垢坦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扯彪染。    二豆额秸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品关构县,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炒下。M50F具备明显的高颜值特征霖庆蒜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颈芜。而做到高颜值并不容易兜,陈桂祥向网上车市透露巴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源但,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涝。    从内饰来说僻萍藏,新车的设计均由轿车化标准打造反,其配置在科技感刑唯魏、智能化上都有出色的表现讨蠢备,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臼饱。同时狙愤桔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表函讣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侣围,智能化水平足以媲美合资品牌碾暖仑。 在性能方面缔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哩帛,进一步满足消费者的需求虚玫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腑耗糯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台视帮,到2020年威旺规划40万台的销量粪风。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求就赖。未来将在夯实MPV市场的同时窗谎,进一步做好SUV市场拎外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏肯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日改换,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞄:苏州吉姆西恃透忿、苏州金龙匠阜、深圳五洲龙恭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琴稳寞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骋,并对吉姆西取消整车生产资质瘁连,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氮,追回补贴资金鼎墙境。    根据通报酚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查势县赶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逗嫁敲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梅处。不过祁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韦插配。 补贴新能源汽车的依据何在现搐尖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咐坟拦。市场经济最需要的是诚信母。但是仁亩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂滴叮害拱快翔。部分领域缺少应有的制度约束钱衔凰,秩序甚至失范秒莽程,这并不稀奇结蔫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勃匠败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孰。尤其值得一提的是提,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标券。在这一目标之中戮,财政也被赋予了其应有的定位芦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骏侍哨。中国社会的根本性变化需要处理好市场擞浪毛、社会与政府的关系畔锭娇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件份。新能源汽车市场同样是市彻松ā,从根本上说晶危,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥任疗。新能源汽车骗补问题的源头仿孔倡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挖瓶。    当然可,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酷渐,不是市场取代政府佛,而是市场和政府有主有次骡超抢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖受。说时容易做时难太。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虐停门。补多少北,怎么补长,补贴如何管理等等芍譬童,同样都是难题沫壳赣。    为什么要补贴新能源汽车废惦?可以摆出来的理由不外乎如下巾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啼,只要予以补贴谷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姆梗倾。这么说不是没有道理廖次妹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柑采昏,成本较高盼怠热。有了补贴莱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兽邯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沟雄罚。只要有足够的补贴侥,新能源汽车的发展肯定会更顺利博彪畏。    但是姜,有了补贴咐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗室绣滥?新能源汽车发展的关键在于技术烹。有钱就会有技术吗去赌幢?这才是问题的关键界揣。的确赁,现实中有许多技术是可以花钱买来的催。但是嚼午虽,先进技术不见得能买得到夺储桶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段割瘸。各大汽车企业也在努力开发新技术收。在这样的条件下及,新能源汽车的发展方向都是问题哎乏贩,怎么会有可供市场销售的先进技术猫?有了钱般,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怪,但是策,研发投入增加筷牛位,并不等于研发就一定会成功狙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议库,没有确定性的目标臼,研发投入的针对性也不可能太强胆。在这样的发展阶段痹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拐趟,让市场自行选择合适的技术传蹿看。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烹肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彩。优势到底有多大锭坊琼,得看技术庆。电池靠电力供应澄,由于中国电力主要是火电姆懈恕,最终提供汽车动力的是煤炭概。只不过毖揉,煤炭发电地可能不是汽车使用地脯参匠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衅哨勤。污染是否减少拱,还得看耗电量的多少撩颗璃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狠氛瓢。之后笺封霸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奋。传统汽车汽油有不同等级忌橇久,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闻怖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菩,这也会带来一定的污染绒芦汤。这都是比较时需要注意的唯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贪、充电不是特别方便的条件下公绘拓,混合动力有助于新能源汽车的发展巴逗冈,但问题是陀茸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗物怪?充电不便就不充扫,将“新能源汽车”当传统汽车使用既蛊髓,也不是什么新闻棋淋。还有母使,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舶腊端,到底改善了多少能源使用状况募?太阳能利用技术的改进贾宽,可能是新能源汽车发展的重要方向程抬皖。太阳能丰富四,足够人类使用鸿,但是目前利用技术较为低下师,妨碍了太阳能汽车的发展睦绍喇。石墨烯等新型材料的使用嚏吩,有许多未知数还,也意味着有许多新的发展空间筷挞。虽然空间多大未可知叫魔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虐报?政府在新能源汽车上的补贴较多茨潜厦。包括中央和地方财政补贴在内弓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耿唾叉。补贴力度惊人长灿乃,这是骗补的根本动力槐斡。当然砰笆软,骗补还只是个别现象辽未沛,或者说只是占全部补贴的一小部分盖齐衬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡汹。如果问题的分析只是到此为止输,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策无享。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涂葱达,只有寥寥几个多,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翱切。这些企业不是小打小闹的企业楞狗掠,从某种意义上喉虾丁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杜。这些企业按照正常情况下苹赌,应该合法经营才是箍,为什么要去做骗取补贴的事静陪?从企业层面来看挞,这是市场经济仍然不够成熟的表现勺思社。在成熟的市场经济下枷息麓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗡,至少应该是诚信经营的篓枷。骗补肯定事出有因葛割。    值得我们拷问的是九既,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攀?大企业铤而走险耻呢蓄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低话坞,企业不必费太大劲就可以做到关蚀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缺镐,倘若没有足够的补贴烁缆虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的辰挺棱。    政府花钱是要讲收益的碌毒。动用公共资源飘,就必须将事情说清楚猫。最终褥胜棵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告号方读。评价报告应该说明补贴的总耗费潮奇廓、补贴去向以及效果痉。这是国家治理现代化所不可或缺的鸡倘。每笔财政款项都应该用到刀刃上氏疾斯,都应该得到其应有的收益尺。算总账显,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展建蔫,这个判断并不容易做到傲乳懂。仅仅纵向比较是不够的踏,我们还需要横向比较旧头,中国新能源汽车行业与世界同行相比惯宏,地位是下降了熬,还是上升了撑拢埠。如果上升示,那么上升到什么样的地位辈脓?如果下降妥翘寥,那么下降的程度又如何侧?即使有了指标数据抖狭,争议仍然会持续下去法。也许惹,我们可以通过其他指标来加以佐证褥弯。    新能源汽车的受欢迎程度炕嚼家,显然就是一个不错的指标河。2015年新能源汽车销售了33万辆澎酮腺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倍搽违,那么实际销售数量更小卵绕完。新能源车价格不低俏慷卢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颗卯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肉,更利于判断俄淘烽。北京小汽车上牌需要摇号芦富,但是新能源汽车的号是单独摇的安惋,且获得的难度大大小于传统汽车婪锋。这样韶瞧冻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痰。他们选择的理由多是容易拿到车牌搬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惺甲憨,还要摇号桑隧,获取牌照的难度和支付的代价都不泄匣砑,新能源汽车和牌照捆绑销售放奖模,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埔平葛,于是他们也可能选择新能源汽车劫稼诵。但就是这样伺,新能源汽车仍然没有流行起来掂涟桂。全国其他地方漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场缄融。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩轰酒,但是垢麓川,我们需要思考狙宝,这些成绩中燃私,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果集邻?一些城市为了招商引资究狮,鼓励新能源汽车企业到当地投资澄恒棘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毕款缄。“双赢”战略的实施牡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沟姓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进憨番。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挝推却,这样的不对称竞争扶持耪骂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抄庇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篙,是对新能源汽车价廉物美的期待咖牵粮,是对节能减排效果的期待蛔角,是对先进技术发展的期待偶混。这些期待都是合情合理的邯献。但是维式壕,供给侧结构性改革还未到位敝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求测矮,这才是问题的关键鬼诵。即使要给新能源汽车补贴扮浮泰,也应该考虑补贴的环节编讽茫,考虑补贴的对象醚东,考虑补贴的效果佳盖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者核巴,不能有效激励新能源汽车技术的进步担爆。如果一定需要新能源汽车补贴璃替嘘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效为。这样的补贴有点后期资助的味道棺趣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脾绢啊。但是冻晦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吃撵,那么它就在这个行业有了竞争优势毖题逝,实际上不需要任何补贴膘尾,就可以经营得比其他企业要好隙健桃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争太扳,扭曲市场行为倒兽膝。而且坞层吼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绢佃绢。新兴技术的成长在萌芽状态静,可能没有竞争力心圣糜,但是澎,经过一段时间的发展之后敞,就可能显示出新技术的力量痞链。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讨搓穿,今天领先的技术隶特,到了明天就可能落后岔。这是技术发展的规律性所决定的得。为此犁驹考,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埃,因为未来的不确定性碉,没有人能够确定未来的真正技术路线帝。留出市场成长的足够空间境,可能比别的做法更加重要绊括。骗补问题的出现匆混乳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煎息。    基于现状粪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变省。这些年的财政补贴透,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稀盗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镶。相反涛笛,效率不够高的补贴雾枪默,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肪伙背,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纠夏。现有的补贴如果不是投向终端虎姐,而是投向技术研发泊闷寇,会不会效果更好点呢坞托?个人汽车消费纯粹是私人事务堵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悼。骗补问题的暴露算彤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酪杀。补贴本来就在退出物赖仍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枪欠。补贴旨在鼓励研发祭懈,鼓励新能源汽车技术的发展什杯,而不是其他具体的消费目标溉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磕荷霜。这样的技术支撑出来的产品赣嚎硕,还不能满足消费者的出行需求炔。财政补贴可以退出甭毫,但可以通过科研经费资助的方式苫琅,鼓励新能源汽车技术革新弄。同样的钱翔,花在科研上的效果蜜玫,可能比直接补贴消费更加有效刨。创新驱动发展战略的实施豪嵌躺,从根本上看海,需要依靠的是技术创新奸。在技术创新上多投入携,并注意投入的有效性世惭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗡临捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  今年7月底睛,在2016年世界500强排行榜中乔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峡,比去年跃升47位落檬,排名第160恭腥,引起国内外企业界疥般授、尤其是汽车业界的瞩目棵颊篓。    今年壳拔锯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋。恰好是在10年前毁,徐和谊出任北汽集团董事长缔莽,策划蠢钢、主导测啦凡、实施了令北汽集团由乱到治媒乾,由小到大蚊,由弱变强的变革堆船,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诲皖勾、有益径、独到的成功尝试首乐祥。但是薄,当中国经济网记者约请徐和谊秽箩人,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏弦洗,谈一谈自己与北汽集团时骡闪鬼,徐和谊温和氏、憨厚地笑着说垒仇楔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吾,少谈嘶,少写通。    于是贩肯垃,在不久前的一个上午伎,在北汽集团的一个会议室里分屎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道百。今天是系列报道的第一篇酞。   当时人侗说,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昧枪,实现跨越式发展”的战略涛富,以及构建整车瞳、零部件涟、研发帛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹦。“老徐这人的特点就是说话算话虐,真抓实干郎。眼瞅着北京汽车研究总院的铂、海纳川汽车部件授喂鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒轿册、新板块一个接一个地建立起来范,形成有力的链条莎毕拣,轻装上阵惺,并有序运转”祥。 北汽集团党委书记淑攻世、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袄侠怕,连续多年蝉联世界第一房箱笆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹬舍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厕糜。    世界汽车产业的竞争是国际化的芍疽、规模化的面脱,更确切地说是集团化的卯。观全球汽车产业格局俗,能够称得上汽车集团的端,美国有通用沽、福特美,德国有大众颂前、奔驰净森脾、宝马诲龄朴,日本有丰田编、本田柑拾,法国有雷诺-日产乡、标致-雪铁龙亩,韩国有现代-起亚柬闹功,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勉,谈到中国的某一“汽车集团”彪酵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坟评,没有自己的品牌和产品沁连惧,不就是一家投资公司吗钳?算什么汽车集团!    每年耙辑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骋火,不但被大众狸妒孪、丰田哀、通用们甩出几条街如尝扇,也常常被长安需略炼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞎竟。    因此吵丢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧低疆传,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劫肮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔡首瘫。    过去10年间觅寝喘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兢,在汽车产业集团化方面做了大胆护蕾些、有益的尝试拖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒲,逐渐培育蓟、锻炼成为一家颇具规南杉凡担和实力的汽车集团堡,在研发拢禽伯、制造腻、人才响花文、创新农卧、管理等各方面实现了标准化程老汞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泥柿纬,曾经拥有一定的基础和财富联螺,令人期冀;同时次肆彼,由于分散化蓄侮、碎片化谎绥,更存留令人难以释怀的遗憾敝隧。    北京轿车工业与一汽事、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烈促,有考证甚至认为窍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌零。    据汽车老人陈祖涛回忆烹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时染墓苔,北京生产的轿车最早使用了自动挡护蕾摊,而对手只是手动挡科类。    上世纪六七十年代题涡韦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舍,成为一个时代的记忆犀胆抠。    而同期虚钾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拣,遥相呼应的圈填裤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赎酸叹。    改革开放后酬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捌签撩。    到上世纪90年代搏通拐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汤碳、称王称霸善。    特别是2002年罕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代春骡澎,也创下了高速成长的纪录砍刮。 北京牌212越野车    可惜的是勉,在这些看似个个突出的单体层面之上墓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乌蛔,除却福田与现代蜡派,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吼徘难,还被同行作为茶余饭后的笑料现辑稿。整车企业尚且如此季嘛法,北汽的零部件企业就更加不堪了济肋。由于资金潜够狮、技术和观念等原因小擂上,大都跟不上主机厂的技术升级附宠脱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痘北肯,有的企业已不得不靠出租房屋度日公。    忆起十年前上任之初的状况邪眯,徐和谊对中国经济网记者说公,当时的北汽一盘散沙蜕棉称,特别松散短裴,单打独斗屁,各自为政羔,互相内讧苇何,效率低下……照此走下去涂品,“没戏辽,一点戏都没有”!他边说边摇头甭。    由于资产结构的相对分散艇无硅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业双。日常运作中玲奠,大多只是履行政府赋予的出资人权力承,无法形成一个科学的集中管理机构蔬琉奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系焦党,深入企业经营管理了挠岭份。    2006年10月底塘,徐和谊出任北汽控股公司董事长侥,恰逢“十一五”开局之年氢雷,他率领北汽以科学发展观为统领姜加,对产业结构和发展战略进行了全面忍苛珊、系统渺莲虏、有效的调整腑。    有北汽中层管理者清楚地记得哭乱,当时汗收郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淮,实现跨越式发展”的战略刮安究,以及构建整车察帛济、零部件侨谁垮、研发粕磁勺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径负棱。他说绊墙,“老徐这人的特点就是说话算话垛,真抓实干骂返豌。眼瞅着北京汽车研究总院赂、海纳川汽车部件散丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋叮廷、新板块一个接一个地建立起来锑侵士,形成有力的链条倾,轻装上阵晾,并有序运转”复。    到2009年报苍瘟,短短3年时间防林,汽车年销量突破100万辆大关藩,销售收入突破1000亿访搐,北汽集团化战略初见成效陡。 2016年忱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日希版莲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”懈化,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浓箩,公司治理结构进一步完善淑,集团的功能定位更加清晰;同时丝财,也意味着北汽的集团化运作由虚转实曝戏,并将在人才吸引财蚕、产业链完善及兼并重组中潞富冠,发挥出更加高效的运营效率华。而外界则普遍认为少,名称的变更盟锻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仑。    “北汽控股更名为北汽集团痞衡狈,是北京汽车工业的领导体制梯簿、管理体制的一次重大突破陡肪,找到了北京汽车莆陷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篡肥,徐和谊当时说澈似徘。    随后磐诚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抗煤迹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标握豹。根据规划攘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灭伟轨,大力发展自主品牌临,完善和打造全产业链嗓相蜡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疥峡我,进入世界500强灸。    “说到做到祥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舜钙讲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说麓疏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徘,战略性新兴产业蓄势待发躺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伦什剑,各项增长指标位居中国汽车行业前列堕,成为近几年来最具成长性的企业集团辞虫哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   姚景源认为据疵甜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诺施,而产业政策需要与时俱进拢吾驶。    杨裕生表示系:应适时推动电动汽车市场化棵耻,也就是补贴退坡肪颂寡,一直到取消补贴举躲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)家盎句,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掠捅。但是堂畏灸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阀,不宜鼓励赐淬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驾。    侯云春指出岗舜,新能源汽车发展需要在供需两端发力某,两手并用磋,推动新能源汽车健康发展抚蘑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示够魏乒,表明在国家相关政策的助推之下但猜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晤嘲。其中丛层,规模巨大粟、涉及金额超10亿元的骗补事实寞皖耗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凛缔陡。昨天高掸,几位专家学者的观点引起关注拴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鳞努,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沁涧。对此路逻卞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缮建炒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钨梆腐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捕瓢、必要性的措施池急。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预崔,而关键问题是怎么干预垦婪剿,干预什么土。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持标递读,而产业政策需要与时俱进”碱,他谈到魄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漠,并提出产业政策应该遵循四个原则暇赣。一是产业政策不能替代市潮炒Α;二是产业政策要管产业扫贪笔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铜倦。    杨裕生也认为郊,目前的补贴政策有两大问题脱粳托,一是单车补贴过高氦,二是补贴总额高常。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化派,副作用很大腿。    在新能源产业层面熔,杨裕生表示畔:“应适时推动电动汽车市场化棉股舞,也就是补贴退坡灯,一直到取消补贴巾剖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浆郝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呈瑰。在技术层面绰替叙,杨裕生认为功诽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稍,第二就是发展不补贴另、已经市场化的低速车钡庞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啪股,不宜鼓励杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘巾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外安缎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叼,新能源汽车发展需要在供需两端发力敝车,两手并用藏,推动新能源汽车健康发展瓶。    侯云春解释说粮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迪辈拴。一方面大家喜欢用壬施秦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骨胜疵,政府和企业共同努力导,使得新能源汽车能满足消费者的需求馁部,开拓新能源汽车的市场形睦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旦霓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触布咯:李芳" "  如果我们做好准备的话撩匆寸,赢家当然是我们屯樊佳。我们不担心其他的葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埠托妇,我觉得只要我们做得好村素订,一点都不用担心仙点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副疯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黑退芥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狈槐肥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妙晦玲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嫌娇屁。其中特别谈及奥迪与数字化单穗苏。    施泰德说差筒,到2025年以前顶我圣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢法菱?汽车行业正在经历一场变革哩绰。对我们来说貉亥,有一个非常重要的关键词车屉苫:数字化憾玩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变师罕纠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备村去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棵籍,我们眼下所处的时代辞午板,奥迪科技一直处于领先地位霓,并不断进行新的突破辈稼。对于数字化赫竟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商款。到2020年时们场蚕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痉羚,这也是我们引领未来的一种设计甫权,包括其他顶级科技戳,包括我们的传感器撩瓮、雷达腻肆磷、激光大灯等请褥,都会进一步巩固奥迪的领先地位灸凸。    施泰德说布,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远入律,我们会全身心地投入到这一点星袭叫,包括3D地图雇瓢梧,导航等应用惰。对我们来说秤辱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值且献。当然饺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凯福。    在回答有记者问曹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坎摆滤,有哪些优势欢久逝?在这场竞争中侵化,谁会获胜”的问题时北,施泰德表示电抗:如果我们做好准备的话车擦,赢家当然是我们赖物。我们不担心其他的搬并,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲蹭澈,我觉得只要我们做得好板娟,一点都不用担心兢鸽。    施泰德强调级虽,在某种意义上灭,我们也是一个初创企业炯钳。其实窟,奥迪有很多细分部门赎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舅挖。如果没有这样的合作亩,你很难相信井,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远话察,我们能够成功地实现自动泊车讽疼、自动驾驶等居。    施泰德预计陪歌,2017年寇剩,我们要推出新的奥迪A8缅浆阿,自动驾驶的时速能够达到60公里叙,没有别的厂商做到这一点拿。如果我们明年能做到这一点的话观彤漆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撅,启迪未来”吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴猜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桔步绒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕麻社麻。庆典活动前夕惫舵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟假。一汽-大众汽车有限公司董事轨伦饯、总经理张丕杰除了对政府馅物、经销商氦虎、员工屯蛋技、用户等的支持表示感谢外弟,他也坦言赋沥,在新能源换娄槽、“互联网+”等方面惶,一汽-大众起步比较晚瓦党剂,这些短板正在引起高度关注炒贩咖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子成,“因为有你逆,心存感激”秒罕矮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喇摩枯,来感激这25来帮助我们成长的所有人年窝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竭牟透,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果实比。从前辈讲起痉孟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浆,还有陆林奎等等的领导村,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弦轻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果清。   25年来菱蚂性,我们要感谢的人非常多力。感谢国家和政府的支持与帮助泊捎勒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凹烹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行技。例如成都镀效,成都今年是高温天气啊合,最高气温是37.5度而且是持续的尼掀碑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活山炕耍,政府部门给予了很大的支持和帮助暴涤佩。   我们要感谢1250万用户玲居死,感谢他们的选择和信任愁靶墓。一汽-大众从项目开始建立擂穗彩,一直到第一款捷达开始投产挥,捷达在市场上并不是一帆风顺的舶,它的初期是走过了一段曲折的道路法。正是在困难的时候堵炮,是客户帮助了我们沥半胺、鼓励了我们瓷暇拔。还记得在困难的时候擞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澜悉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工口铣欧。一汽-大众的员工非常的进裙俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化告丛、吃苦耐劳眠擅矮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬端春粪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辜谴。大家知道一年365天剁摊特,如果周六周日全休息就要去掉52天躺寒眯,把所有的节假日都去掉疏锚,标准工作日应该是250天谭,工厂的康采恩标准就是由此设计镜芭警。而我们加班到300天泼俯纷,320天是常有的事勿湍,员工非常辛苦抠书幸,所以在这孔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢且潮。   要感谢中德双方的股东奖。要感谢他们具有前瞻性战决策凛晌究,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开描蓟。一汽-大众的建立悉鲁,当时在中国的汽车合资企业把,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚷郡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熟价前,股东双方做了前瞻性的战略决策笑热缮,才有了一汽-大众挖咎碴,我们要特别感谢中德双方戳焊。   在一汽-大众发展过程中谅损毛,比如一汽-大众西部战略奈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烈丧途。一汽-大众在西部建厂的时候凰问仙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硅修。现在在西部的生产基地溯,今年他们的产量突破65万辆瓦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杉骡巨,在股东的决策上由一汽-大众执行的啪场,也取得很好的效果夕。此外垃实,还要感谢1200多家的经销商起牛褐、700多家的核心供应商合作伙伴冷巩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞋抬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扇期,中国适合于家用的车型非常少悍信仑。25年来膜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雌铣似,上缴税金3700亿元唯亮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众息堤松、奥迪两大品牌12大系列产品隧类。   25年来甫玖搂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舱,带动了中国汽车工业质量意识的提升衡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吕棺担,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篱妮,一汽-大众是领先的劲和。同时悔刃镜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桶埂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业话。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裴冯苗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哪篓茬。首先叹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稍芳菠。一汽-大众的体系不是一天打造出来湘蛊辛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秆。   其次囊低,一汽-大众拥有一套完整狄寇、标准的制度和流程的有力保证软邦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰串撂套,制度和流程是保证检桔。   再次苇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓶史炮,在经营发展过程中有很多难题需要解决挟斧,有很多矛盾需要平衡差苹衬,用什么样的标准来平衡赌鹤忻?底线是什么艘亩季?那就是质量郊。一汽-大众一直坚持质量至上佛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姓陡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韭炯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竿漓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腥,这也是质量至上的战略要求嘉抱。   此外铺配,高品质的人才谐昧,具有工匠精神的员工郸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溺、传承的文化也是高品质开,得到的技能训练也是高品质浇巫。拥有和企业共担风险的合作伙伴锹掠南,无论是过去姜颅场、现在还是将来都是这样碗惜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纤。一汽-大众在自身发展的同时河士,也考虑到了整个供应链的协同发展泪股,对于整个价值链会有高品质的要求齿羚脊。   最后衰,一汽-大众在努力践行企业社会责任奖淳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艘掣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候方刚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杭,既要总结经验和收获啤悉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钾华、走了哪些弯路范,下一步应该怎样避免蔽劳窖。   如果说到过去的不足守妙冠,SUV细分市场比例快速提升耽,一汽-大众对此准备是不足的犯,对新能源辞教屑、“互联网+”等方面的起步也比较晚裳。一汽-大众对于未来仍然充满信心疾宏清,这些短板正在引起高度关注撵挂,企业正在考虑这块短板如何去克服骑困降。   2014年褂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钎俗陷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望费渺竞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斜。   面向未来齿尉仿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娟枫,保持创新盎粕、驱动发展点伪,并释放出更强的增长动力歇骂。同时干拉界,也会与各方伙伴实现合作猩,实现更为广泛的互利共赢拇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任憋顿勾,不断回报政府好丢、回报股东苛瘫围、回报社会头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞勤然:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彭猾。他表示纪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埂赏响,并将继续保持限量生产以追求独特性蚂柒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型襄梗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante关规。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肝痞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探星便窃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用写蜜。业界有所疑虑的是榔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馅改慑。   对此届坷,薄亚铭向记者表示缄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溺衡锭,但都不是便宜的车型琶。Levante的价格达到了100万元左右攻档笆,Ghibli的价格也达到了90万元左右坊痹庆,在产品定位上依旧不低捎浇立。同时痪杏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湍嘿,依旧走高端化路线菱水嚷。薄亚铭还讲到摹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勿男,不会把目标提高到每年20万辆魄、30万辆的水平街,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘟,所以我们能保持品牌的专属性们鹊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桨,他表示互沧殴:本次车展上上市的新款总裁车型令,除了在产品上进行了升级外埂,还提供了多种个性装备疲湘,客户可以从中选择很多种搭配熟饭闷。此外汝棋蚂,新车在性能上的提升显著史强攫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快断嘶涛、动力最强的四门轿车捣设。   此外雷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业群,开始尝试电商销售模式殊溅美。薄亚铭认为效洁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溺世,因为中国市场的客户已经变化舱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的身枫,现在有很多人都用手机去买东西绿,这是市场发展的趋势驼梳暴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铣,即用户车主首付车款后朵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丢,到整个租期满了以后杉陋绣,这辆车的物权就归给该车主薯,该模式类似于分期购买对侮。   薄亚铭说桓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睹,但是在中国市场还是刚刚起步淳,有一些量产车会采用这样的方式做篇然吹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘘。他还表示庭财怠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椭吾,其实反响真的是挺不错的呐胆。尤其是北京虏矢、上海这样的限牌城市覆患。通过租赁的形式田雾,牌照将打包在租赁费用里面糕虹。当车主买到车范猜辅,即启动融资租赁手续弯悼氖,拿到车辆牌照戊,不用为没有牌照而担心途享扯。如果是企业车主提蔬镜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税己,是非常划算的独编。”目前兴,该项目仍处于试水阶段桑弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗抠:李芳" "新能源的发展砰拍无,是大势所趋坑尉,但具体方向地驴炉,也扑朔迷离酗痛。    电动车会成为未来的主流吗墩拘疼?现今的新能源汽车产业健康吗取?什么样的新能源政策更适合我国国情堡温?    2016年9月2日揽孟埃,在2016泰达汽车论坛上巢靠疯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笔猛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仕架,他认为摩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题川编旱,恐怕不可持续辰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酶壬坊,何光远认为蜕衰洁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向模。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卑末,这位87岁的老人谈起汽车工业睦搏冀,依然有些动情两。谈到电动车发展关弯衰,他认为呸栏癌,把电动车归为新能源汽车是不合适的奉撮构。因为涡习木,第一弟,电不是新能源衡,第二泪拐芯,电动车也不是新东西邯汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脚交,电动车诞生在1834年兜壕铜,是英国人罗伯特·安德森发明的糙栏峦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猎缓变。    何光远认为雾扣邻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浚卑卜,不科学暮显喜,应该给它正名璃纲乡,就叫“电动车”我,或者是纯电动车旦那。何光远认为蹿,电动车国家政策的支持力度非常高癌臀辰,所以它现在发展比较快棺,去年生产了30多万台抠菱,但它还是有很大的局限性遍。首先馆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便混炬晃,可以长途旅行使用苯。即使快充也得半小时以后观将,但是经臣氡常快充的话鲤,这个电池的寿命也会减少粱,慢充就需要几个小时亢慨犀,充电的时间很长哎粒。另外藐郡稍,行驶的里程很短蝎,有一百几十公力就了不得了旧怕勒,就是很好的电动车了猜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茫畦袜,我认为不可能持续汗骋。”何光远说庞同,很多企业是因为补贴才做电动车聊簇男,事实上时蟹,内燃机节能潜力还非常大废,缸内直喷技术霓被芦、柴油机的高压共轨技术耻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熄其,因此缺强洁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玛垛,不能被动野Α,节能是最大的减排缔。    甲醇车大有前途    现在侮蝗豁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磨歉撂,因此伍柑,各国都在研究替代能源与新能源汽车袱誊蔚。美国奋长、欧洲肃笔胺、日本杠卉辆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堕拷,但因为资源禀赋不同激,所以技术路线也有所不同辣。    何光远介绍说并,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娶,在某种意义上讲疥垦垢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量槽课,虽然同为乙醇掸,但着眼点不同;日本缺乏资源缮,自身资源利用问题不突出仇惊,因此圭荚,把提高汽车燃油经济性作为首亚甑凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用型赖,日本也在搞甲醇的研究雇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定道螺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线海那唉。    在能源括、交通翠税、环境式科、经济四位一体的框架之下辜称盗,中国又该如何考虑替代能源的问题浅?    一直以来甘焕邯,煤炭是我国的主体能源阶琳晒,占我国能源消费总量的66%至70%垃。何光远认为疗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敛扛传。推进我国能源生产和消费革命私,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抚。而在煤炭发电供热的同时邻蹦娩,可以产出甲醇乳按,可以为内燃机提供燃料呵,所以办玻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁备橙秽、高效利用是紧密联系的吩。    此前请客毋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点面椿号,这4个省基本上就是产煤大省绰、山西饶虑匈、陕西禽斧干、甘肃烙紊、贵州坟腥工、上海市萍讲溺。现在规模最大的是山西堑、贵州舅,其次是陕西群。    何光远介绍说捍刺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慌祭,车都经过天津检测中心检测菠,上了公告彭玻,经济性也是最好的砰轿。“我去看了加注站蛔粮特,M100甲醇100%烧甲醇虚,2.2元/升敢郊慌,现在已经降到1.7元/升了抛翟。一个半甲醇就可以代替一个汽油呵品嘉。所以说撬饥港,甲醇还是很有希望的四烹愧。”    今年3月份介,工信部唾、科技部绵粟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渤辣购,验收的专家组由何光远担任组长去验收换。何光远透露说楔,山西验收以后翔捐具,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帛锑次,开会以后形成了正式的报告羌。现在盾吠,在各个部门已经会签完了暗靠截,在等高层领导做最后批示府甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴驾甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟警姆,力邀政府许克砰、行业赎写每、企业揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸屠,寻求产业发展有效途径坎篡擂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巳吻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们懒吗绩、先生们吃壁谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容切康。今天啡蠕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文需微,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腔般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墙聘赋,解决大家的疑惑袍策,为什么要改革奋?现在存在什么样的问题卞?第二簿成,改革改了什么首渺化?主要内容白、实施步骤砂浩、目标樊地仆、原则途、政策选择等等佬。第三墟具券,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箍喀,改革试点取得了哪些成效奢辱蜡,用一些数据和大家进行汇报背。第四复,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暗酪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胶环涸,从国际上来看靛梳惹,自上世纪不管是美国挡陶、欧洲彼嘶、澳洲还是近邻日本祈、韩国埔、台湾等等惧醚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮董,至于费率为什么要管制颠抽?为什么要放开容陌?这个也可以做一篇大的题目锋锹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势癌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芦,逐步地向由保险公司自主制定转化僻蹈,定价因子的选择就是什么样的车保费高角旁粉、什么样的车保费低瘸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展江那。   但是疟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寐,还不能叫现在完成时讣荆。比如说美国若干个州鸵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扮沃坟,因为不同的政策取向有各自的利弊邵,这也是一个非常复杂的政策选择过程巢。   从国际保险市场改革发展的经验来看娃,改革前和改革后脾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乱缄势,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屯挞敌、复杂化环陡侯,定价更趋精细化烦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炮。在澳洲一些国家糠,改革前超额承保利润改革之后就消失了抬刷拷。对于我国来说盼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胳,从2011年开始社会或者舆论狮全、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涟,行业本身也长期苦于在低水平税彭圣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹬堡羌。另外醇胎譬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雹,在这些方方面面力量推动下畔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作履短艇。   在改革之前是什么状况电背?简单跟大家介绍一下腿。从人民银行管理保险行业开始康计,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潭,在保监会接手车险市场之后洽,也是保监会统颁条款费率集,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犊摩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态变,整个行业亏损虾、消费者投诉也比较多蹋滇,所以到了2006年的时候太圣铝,这个改革又走了一个相对回头的道路楞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咸掠贰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态獭簿东。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孩脖,比如说行业比较统一华顿详,消费者认为条款费率比较容易理解捍撤,恶性竞争的风险得到一定遏制锈敌,但是负面作用大家可以看到通,一个是条款法律风险很大暑摔,不能适时的随着道路交通环境遣另、司法环境涸渐寥、社会经济生活环境的变化适时进行调整颠辟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沛、无保不赔盘薪系、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罐膛金。   第二兰夯,在监管方面定位也不清晰抄瓤。对于一个自主经营肃仆、自负盈亏的保险企业缔,没有条款费率滦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雹,改革发展没有动力替,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灯,所以整个行业是在一种规幕诳妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫁。   在2011年搓闪套、2012年前后经过评估梁财、反复的讨论窃璃,其实当时市场上两种声音都很大默斗,一种认为行业就是应该统一规范标准化诗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奴疗扭。经过反复的评估和权衡桃夯戈,也是在十八届三中全会的指导下盖堂,改革的方向目标原则最终得以确立冠坏鹃,这是在当时发布的两个文件既坏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侮侮朗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标份,比如说要提升行业的发展和服务水平体,使价格更加合理拨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镁效、保障范围谐、服务都有一些诟捕缤佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莆秦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茂荒。第一个是维护投保人保险的合法利益凄奈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向全殴。第三个原则是稳步审慎推进不昂,根据一系列的国际比较研究段,大家还是从中得到一定的经验和教训溶辛拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果输庭疙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冉。所以横锯人,最后选择的改革途径不是一步到位蜕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标栓泰淘,它只是在长期的甚至六年玲呢、八年辰统淮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戒邵涵,这是改革的一个总体思路涪蛊,从条款箱、费率电、监管三个方面这是一个简单的概括抗鞘级,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款持赎氮,大家不用仔细琢磨当中每一个字袭端,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仍午凡,双方义务关系是怎样的标准化流程篓。   除了行业示范条款之外柏钵翔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剿盼镰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翁寇挠,不管是欧美还是台湾揭、日本苯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仇驮、百花齐放的状态尉差崔,因为每个合同涉及几千个字尼八,实际上函,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系合墩非,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焙烘。   在费率方面分成两个部分淡滩攀,一个是行业的保费水平摹沪墙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此鼻恰,对于汽车来说评是,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平净瓜。所以在整个行业层面建立车险信息平台遣痢滔,收集各个公司历年来的承保理赔数据敢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驼樊停、科学的定价的参考吐秒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瀑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娠蓉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端些,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吐汹。在行业基准保费方面诽,行业协会做了以下工作恢溅迁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茬栋暖,在这个层面翅蜕戎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平较聪逼,其实是相当的弱涪,这么多年来的承保标的料,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讼讲、编码实际上都是不统一的须,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桨让申,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码报探弦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衰,这个数据库目前正在申请国家标准盲电派,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逞,对每一款车归集了二十多个基本的字段串挫块。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上空,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告全,给消费者购车提供了一定的参考毛令灵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈促。   在行业提供费率参考的基础上糜,保险公司它是怎么定价的凄昏伙?现在也是大家很关心的一个问题坞惧解,为什么有的车费率高孤兔、有的车费率低烹憨,为什么今年高明年低需亭?在不同的分类当中有一些差异疏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灯,分成从人因子和从车因子两大部分屋度,每一类因子当中又有若干个维度儒该,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茨传、风险定价能力肠夏怂、风险管理能力自主制定的恕宠。   比如说筒胁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业险魄探、他的生活方式的就、他的信用程度等等土哺捌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格速豆囊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惨鹊恐,它的安全性赂挤息、可维修性等等票某,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乓塑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钱淖秀。   国际比较先进的保险公司亲,他们通常采用的定价因子灌被锌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了齐称醇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考关,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渡酞级,这个差异可能我们现在还难以接受府,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馈储。   总的来说饱,保险它产生和发展的基础是数字法则染,在大数据的发展背景下饯颊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绊。   前端越放开后端管的越紧催,如果费率市场化以后镜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磨惺、整体亏损的这么一个状态贝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓷甸钢。   实施步骤把恼侮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钦签膜。到今年6月30号为止恭姜,第一阶段的改革基本完成了挎黑舵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垃姐馈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钾私删,不同的索赔历史对应不同的费率怕贸吓,不同的车型对应不同的费率氏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讲,这也是改革的目标辩胯,首先是平稳过渡徘。   下一步瓤杆,费率科学化胖啤恃、精准化妻、精细化程度会逐步的加深掣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场句十。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赡荷,经过一年的改革试点局髓,消费者从全国范围来看琶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洛就窍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亲存,对于高风险堆、高出险的消费者罐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了飞堤罐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费队,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藕、道路交通安全水平都得到一定的提高卿。   从行业的整体情况来看采料版,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腐落,增速营改增以前是11个点群并挠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杜变叉,仍然是持续稳定增长扳堆镐,这一增长是在保障范围扩大闻、车均保费下降的基础上实现的垄,车险行业的承保效益基本保持稳定般,综合成本率是行业常用的承保效益的指标活,两个点的承保微利冻。   在保险行业层面来看舌,公司的定价水平弛、服务能力在稳步提升的昂举。外部正效应也比较明显蒂团谴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穗敝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘁钳弊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势麻肺龚,大家开车上路更审慎了酬,小额案件在索赔的时候可能更理性了守逢颠。   下一步工作瓶精即。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外认噶糙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骄晦挡,也就是说除了违法犯罪不赔拼,除了不可保风险不赔酷公帽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顺嗜合、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揽巫巢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩躺恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咸腻卑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桶缅、不同的投保人谷通蓄、不同的车型价格的差异会越来越大界兼咆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诺烁却,更好地提升保险公司的核心竞争力舞扇,也更好地促进道路交通安全梨棠疵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冗食霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寄痢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默莎蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏乔蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕量翅,力邀政府隧汝、行业湍硼、企业侠圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾,寻求产业发展有效途径娟笑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剩辞疗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哗快痛。第一甭,SUV这几年是高速增长逝呐锰,我们做一个判断普,这个高速增长就要成为历史了桐,往后没有这么快了富寥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丰朝廊,份额还会提高摔。第二聊乘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势们念棘,就是份额和价位双提升盟袭踩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拐趣耗,之前是低价位提升份额卿环,这次是价位在提升如、份额也在提升示妈。而且我们判断还具有可持续性假。第三夯混撕,汽车厂商将会由过去的瓢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芥、弱者更弱鲸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组儒。在此主要介绍前两个跺抱瘦,因为时间比较短咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簇褪坏。从图中可以看到教蓝钙,从2007年开始彻裁,SUV进到了一个高速增长的阶段擎甲骚,连续九年年均增长率达到46%贡,今年前七个月也比较快朔暑涎,增长38.6%乃法斡。此外栖柯缎,市场份额在迅速提升京旧道,今年1-7月份市场份额达到40%成册,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矛式窜,过去几年每年4个百分点偏纱莎,去年涨了8个百分点僚蹄,今年1-7月份又长了4个百分点瑟,自主品牌SUV占自主品牌的60%稗权,SUV全面热炒熔脑揣,豪华车掀繁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筐架,下一步还有空间融。从这张图可以看出郊柿闷,一般的合资品牌宿接排,SUV比重还偏低是闷,豪华车和自主比较高匪怯,不同级别里面SUV占比较高头筏,不同价位车里SUV比重也很高节,还有一线蔼驼厂、二线啪袭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镐妇,不过一二三线的比重是去年的数据般疵,今年前七个月是四十了衫释,今年没有注册数据可以看得出来谜。   但是巩仙每,我们说这些年店券卑,suv领域基本没有在空白市场然。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱森阀,需求就会出现放缓的趋势访疥墨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奔蹬,2012年-2015年逐月都是向上提升的呕钦扇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翠帛伺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藤柒。相对于去年涡涩,虽然今年全年涨了5个点擦拔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼校。   但是秒,我们说还有增长的空间动局娘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旱杜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况品破,大家可以看得出来旁航,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叙羞瓢,大约在20%左右僵嚼挨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矫需豁、加拿大耪娘、俄罗斯这些国家镰棵。这些国家总的来看是地广人吓场,SUV占比比较高滔弘菊,人口密度比较高的SUV占比比较低猎汀霞,但是也不完全成立都北怖,韩国人口密度也很高但是SUV很高石,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹬良,这不完全成立扭五纯,这两类国家的情况是存在的弘完。   如果跟美国相比隶,美国是把皮卡不作为乘用车揭惹未,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趟皆华,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距时湿,与宽口径比还有11个百分点烙触,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僳,五十多不一定是峰值点秸。   另外锻,欧洲这几个国家绰扰躲,虽然SUV占比低隆楷,但是比重也在提升混宝婆,从8%涨到25%涝泻,SUV的热潮是全球性的孟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帝,美国难朽、加拿大这些SUV占比高的国家会,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高放,大部分来讲可以占到40%左右哼郊旁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摹锈翘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狡九可,欧洲这些国家就是两类翁驰茄,我国应该是随着美国隋、加拿大邓、欧洲这个情况桂涣堆,因为我们已经占到40%的份额了乒,如果按这个去计算疚豁,中国的三厢轿车是48.4%刨人骡,还应该有十个百分点的下降空间猾泼,下降去给谁寐倒?基本上是SUV篙伞猴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升查,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弧峡脊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升防懂秃,这就是我们对SUV的一个基本判断哺扑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眠菏,就是份额和价位双提升店,这是非常不容易出现的一个现象淮刷,如果把它拉得更长一点看掠欧错,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隘,2000-2010年连续提高了焚农捎,最近这几年不太好硕铅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔬硅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匹括舵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挡,2004年残盛、2008年教荒烷、2011年归朽、2014年妈,其他年份至少是相等的蔼,大部分年份是比它高画痞来,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巍。   现在一个更积极的情况来看奉瞳,就是我们的份额在提高疮陶,如果以总体的市场为100的话菏建署,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犬艾盲,如果以生产量为一百的话届呛,我们的自主品牌已经占到了35%肥伪弊,其中提高最快的就是SUV韩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戳敬掠,它占到了一半以上的份额实,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岛飘粳,以轿车为一百播绞距,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%航嗅,连续几年都在下降呢阜,轿车竞争力在下降垦狙驰。但是自主品牌总体上的份额在提高圈燎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侣铺盲,这个销量在提升添,低价位的车销量在下降狈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长董誊豆,增长最多的就在这个5-15万区间丧。以自主品牌自身为一百的话峨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%任,现在只降到了3.4%欺蕉,而5-8万的车这几年也在下降贺拧愧,增长最快的8-10万的车和10-15万的紊切,这两个价位上涨的是非常的快楔舞鞠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脸郴蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潘湿,自主品牌的车价格明显在向上走坞撕纤,这是一个积极的变化疯抡驴。   另外馅喊工,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纫禽拇, 10-15万区间岸良,自主品牌在里面也占到了28%伯,这个变化是很积极的皮敞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雹褥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的每每尽,最高峰是2013年213万坝虽,去年降到164万昂巍,但是SUV在迅速地扩张驮磐,大家看这个SUV的比重葱,原来是二十多万辆澜喀,去年到150多万辆桔,右边这个图是10-15万魏,更是靠SUV在拉动的娩帽滤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争花赋琴,这是一个非常大的积极变化价,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升响袭淳,这是GDTop的一个调查数据潦竿,这个一百辆车出的事故故障率狮纤饶,自主品牌在2003年有四百多个事故狸,合资品牌现在也在下降贪梦嗡,这两个差距正在缩芯浣遗肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巳图。   从产品的角度也可以感觉到钙熊,最近我们的一些新产品像奇瑞甭姆孪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蠕戎铣,这就是一个积极的变化乖汰慷,这就预示着我们未来具有可持续性饺联朴。而且可以看出匿邵,如果以前二十名产品排名算的话卞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绅,一个长城C30一年卖了15万辆左右粳,前二十名里面我们有两个斤及。2013年更少一点硅姜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亮,前十个里面已经有四个是自主品牌的坏骋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面达系。   这几个发展量比较大的企业溉卸钨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泊韦,这也是积极变化鞭晴扔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怪晦撬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车云葱邸,国际市场南美洲缮匡坤、亚洲肺香媳、东欧蚂负、非洲是迅速扩张的市嘲频辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羔苯甘,我们产品出口大国全是这些国家戎绒啡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厕韧,跟我们购买力差不多温僚侵,人口加在一起12亿搐迪割,跟中国市场差不多氖杆彤,换句话说中国市场去年卖了630万辆叼柿阑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庇贪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面混里,传统汽车大有希望控,至少应该平等地分配国家的力量粗昆盘,在传统车和新能源憋男,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泞胳,力量投的也太重泼,下一步要对传统汽车给予足够重视仍吐搞,它完全有希望获得好的发展焙绒舵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了率,以前是高速辣,未来是中速秀,它要抢别人的份额让。最近两年这个数据可以看一下希腐白,自主SUV碳侍,连续几年50%-60%的增长季汹伪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长委充,这就说明这种竞争关系在发生变化囊,这是一个恳微。   第三个观点我们就一句话带过了侩汇霖,汽车厂商的格局要发生变化鞠,过去是大家共同进步堪塘诽、共同分享发展成果莎何,因为有年均30%多的增速行碌,最近几年速度已经降了年均降到11%了贡,未来还要下降累,大概8%左右或者稍微高一点拢莎体,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抠豪萎。另外合资内部也会竞争苇,自主内部还要竞争嫌裁伴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了容呸,大众占到33%稿安,最高占到38%蔡脯姐,就是中国销量占到全球销量瓣保,宝马眷、现代醒旧鸡、PSA都占到了20%畔,通用15.9%阮极,如果把它的微车也加上超过25%居绰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刨侥饥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的交屋复,要么是维持全球地位通用谜坏嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘦拨,大家对中国市场都高度重视俯琼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堡凡孰,我的速度要比别人的速度高撅,所以竞争更激烈榷谦、自主更不用说了幌菊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屑,大家都给予很高的期望淖颂恼,未来我们说竞争会非常的激烈泥递肖,而速度又会下来八寄,所以未来的竞争格局跟以前不一样匣,以前叫分享铆仍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菩拱、弱者更弱实下,十四五就会出现兼并重组孺奸,如果我们放开让更多的企业进来握,我觉得这个可能局面会更快膝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怖附,最多明年还有一年每判,但是它的速度比平均速度还是快一点翟蛙,自主品牌大有希望抽洼,我说的是传统自主品牌工,传统汽车还不是新能源汽车盟,另外格局会发生大的变化馅懒呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久褪嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘妙磋,力邀政府芍、行业傻携、企业突杯尝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯露,寻求产业发展有效途径穗廉梁。   以下为福田汽车集团副总裁宪却话、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淬龄逛。 福田汽车集团副总裁汇鼎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喷笔、各位来宾母粉病、女士们譬、先生们苍凉射,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胆翠,能够跟同行厂凳、专家做一个交流学习华。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摔磋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辞川。从全球战略的视野来看忱,乘用车的全球化特征更加明显既受,很多轿车的平台会在全球市场销售贺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醛另。举个例子伞翰,如皮卡郝线赴,在北美皮卡占整车比重是很高的舞媒,但是在中国裙汲绢,在欧洲崩计,皮卡的量就很小猜驹窘。另外又如轻卡鳖山,现在它的亚洲化特征会比较明显矫匙。还有重卡靖,在欧洲都是偏平头的懒宪,北美则都是偏长头的齿头汹。所以商用车行业的区域特征很明显兄描旁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的融痴。而在中国市嘲诟毕堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主继斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城诮印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崩喂客,2010年达到了一个峰值429万辆酥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戚遂烧,去年是345万辆江,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暮唤苏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长家扣,主要的原因就是因为重化工行业世,如煤炭效死、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碘冬。另外整个物流行业的效率在提升湃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伤。   随着市场竞争的加剧潍绢,行业整合也在加速霖,份额由2010年的44%提高到2015年53%辈,再看一下今年商用车的情况说荆孔,今年一到七月份销量略微增长壳,整个商用车行业增长2.4%该苍,我们判断是过了低谷携,所以下一步会有微幅增长群袖幕。2.4%其中主要是载货车贡献的炒必滔,同比增长4.8%廷,客车受微面的下滑釜菠归,导致载客车下降了10个点洛戳。   关于未来的商用车市诚础,我想从四个维度分享一下我们的判断想。   第一是从宏观经济层面匡星皆,从金融危机以后驴妒单,全球市场增长的趋势是慢下来的花陋耿,乘用车商用车的比例现在基本上在8洁痪:2佛牧,但是进入“十三五”之后我们判断伺娩省,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漂,商用车因为是物流工具的企业罐衫,未来会有所好转咸咯,但变化不会很大羞铜。   从技术层面来看南,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0光,现在正在快速进入智能化的3.0时代谈摄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣ど杓剩快的炕污。   未来的商用技术主要围绕着智能化渴、网联化燎维、电动化泊沛并、环保化来追求汽车的高效及、绿色方廖识、互联和安全握臣。   另外从中国的政策法规来看诬限办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗣古,从客户需求来看疾频,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衅魏帅,推动了中国新能源车的高速发展迫鹊缴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗽礁,同比增长102%炯簧史,其中纯电动客车3万辆森腹,同比增长176%额凯萄。未来在城市公交以及城市物流哭、环卫等方面煽呜,电动车还会有一个高速发展覆。   下面分享一下福田在科技创新牢、转型方面的一些经验和做法贺。   在商用车2010年达到高点之后惊把,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杭涎缝,加快掌握自主研发的核心竞争力较漆。通过五年的发展来看恢纫擒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的删厘。福田汽车目前的研发体系是两级獭臼,一级是福田集团的研究总院讼块,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伙杰,曹博士也说挪厢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烧何,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逼七,是一个二级研发体系古。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘦咎鲸、整车的集成以及乃凭耍块开发和整车测试的三大核心能力挞汰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朽、康明斯等等合作单位进行深度合作炭胁蔼、改变和创新变荆,推动整车的技术进步诺。   在转型方面身搐,我们这几年主要围绕着几个方面钮哨。   第一是产品低端往高端转型钱,在“十二五”初凌笛闯,我们的高端产品占比不到20%恭,我们到今年年底高端产品能达到70%穿。   第二就是从国内往国外转型赌该,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诺稍昆。我们连续四年商用车的出口保持领先扇觅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的齿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拷饲牡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俯滇,另外为了解决汇率和贸易壁垒扳分冀,我们在属地产业化方面做了大量的工作颧灰谢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谁讹裸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莆蹿。   另一个就是从制造往服务的转型匹狗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色合叛颈,在“十二五”期间浅喉讹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益官,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琳炬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸来,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趴。福田康明斯通过这几年的培育峦,不管是从业务的规模烷搞、收入蔷、利润现在都发展得非诚佣牛好拢断,另一个他也对我们福田汽车的整车冕怜,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘烀孤茫好的支持肉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锈垮劲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凰拇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迟虽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的段。可以说尽管卡车的量比较屑琛,但因为排放比较高焦煎,另外一个因为运营的里程和时间比较长号,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俺淡蓄,实际上物流的效率还是比较低的擂。基于这一判断客陀,我们提出了一个“超级卡车”的项目促槐脯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妈讲,通过这种材料的智能化宦、材料的纯电动触境跋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扭良藩、环保艘洪、节能喊五首、高效庞、安全褥垮、智能的超级卡车郎箔朝。我们的目标是要实现降油耗30%薪伦,降排放30%难,整个货运效率提升70%滑湘。   另外是关于福田汽车的车联网技术错洁价,我在福田分管车联网业务躲偶椽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗣刹新,因为乘用车是一个消费品湃,买车和用车的基本上是一个人捞,而现在主要是用来出行的猛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控试,但是商用车不一样摧殊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垮怪,驾驶行为各方面的安全柔山然,另一个就是乘用车是一个地域性的车保墓蕉,不像商用车需要全国跑煽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寸定,过两天跑到海南去了蛙拔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些康。还有商用车的故障率畅,因为它的工况复杂礁较前,商用车一般具有轻载护攘写、标载和超载砂创家,但是对轿车一般不存在这个问题览,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妥岛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凯苏。所以通过车联网对车进行故障预警爽、排除以及程序优化等方面好前皖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撩,建立与客户的互联互通豹还,为客户提供增值性服务陇涸侠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琳铆境、服务商和供应商产品质量和服务的水平反。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唐堆疮。大家很清楚烹界俺,围绕着工业战略币山违,德国提出工业4.0仙莽,美国也工业互联网蹈绘耙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舰绘、英国的2050战略隧腊纶,中国也提出了中国制造2025惯江,福田汽车结合自身的一些现状片恫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划素嘘览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惋窝莱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部看、企业与企业啦凤朔、企业与产品公鸿促、企业与客户的互联互通提量。“五智能”就是商业智能败内、智能管理探、智能汽车恋羞、智能工厂深苹皑、智能制造耙欢列。时间关系稿淘官,不再进一步叙述沛呢。   目前绅侮苍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寿稻洁。福田汽车愿和大家一道撑害翅,通力合作溉挟,整合资源纺桶,协同发展弥叙匡,共同推动中国品牌的加速崛起乳阂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换道哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜渭视,力邀政府腺搏、行业失衫斜、企业陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉,寻求产业发展有效途径材。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酱、舍弗勒集团副CEO湃纠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秀钝傻、驰骋未来》的演讲实录弗。 舍弗勒集团执行董事会成员蹈瓷、舍弗勒集团副CEO释、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾何、女士们记、先生们愁涝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城棱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涵合难,我们的愿景乓,是如何来推动我们未来的出行和移动轮悉累。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陆敦省,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爬飞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刃,我们是一家领先的技术公司淖被单,在全球都有我们的足迹秆,我们一直致力于移动塘瓜伺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妇度确,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求通脊迟。   舍弗勒一直致力于创新甸富,也可以说我们成功的因素是质量寥私、技术和创新镐。我们在制造业方面有很强的实力讹,在系统研发方面投入非常大牧梗农。我们创造了一流的工艺和技术诡末币,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面售思,今年我们在德国获得了一系列的奖项皆模柑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品请截。   就像很多其他的技术企业一样暗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岸。第一是环境友好型的驱动陕搂,第二是城市交通然,第三是城际交通峨畦,第四是能源链棺肠。比如说大家可以看到悉安遂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妮,人口结构变化非彻洌快呜际黑,老龄化社会已经展现在我们面前幌椽推,技术变得日趋复杂赔毕,数字化技术的利用领域不断的扩大婚济倍,我们需要找到更好的方法来彼此了解堕拱石,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钠悍。数字化是一个关键票莫僻,另外就是环境方面拦贿拢、可再生能源还有资源的可用性经叹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惠米,资源的短缺也是我们要去关注的丝。   再看一下经济的趋势垂匹奖,我们现在处于一个全球村胜拧图,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题什颁,这些是不一样的胃告较。另外就是可负担性的问题缴,我们要为客户带来更多的价值伴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题跋取窗,这些都是我们要去关注关心的络哭。   我们来看一下未来的战略郴轻,主要涉及到四个窗口莲使荷。   第一是产品本身炉来士,我觉得对于汽车产业贰庞,对于机械制造产业来说都是非常关键的沃倦端。在这个领域/行业绒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攻荤棘,要减少对环境的污染独逆鸽。   第二是当我们制造产品的时候高漠几,或者制造产品元器件的时候茫,要关注它的功能捣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行榔牢稿、城市的交通皇苗,对于汽车以及对于我们的供应商函拖,可以为汽车产业提供什么样的元器件痪,这些都是我们要去考虑的茧敢囊。   第三是城际的交通帽,涉及到比如说航空涧挂、高速铁路的一些竞争耙氨提。   第四是能源链的问题私扛系,我们有什么样的能源是可以使用的屡彩绦,我们将来的交通工具运用什么样的能源斤雾,这些都需要我们考虑肺圈较。   看一下将来的动力总成徒脚。我想给大家传递一个重要的信息缚舞,在接下来十五年时间里何诚,从全球来看虐行,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成察莫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煞任咆。   但是现在也有一个趋势发展得非沉⒕莞茫快馁,来自大众和奥迪的这些厂家捕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车派。到2025年嗽困,纯电动汽车的销售额大概会占到25%飘舒俯,也就是200到300万辆的纯电动汽车别陕,所以到2030年可能会是一种不同的情况墩股,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炮。我们还需要让它更加有效一些陌呢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酞侗蝗,还有电池或者是燃料电池等等疾,这些都会占据越来越多的份额傲。对于我们汽车产业来说非常重要对句钎,对于政府来说也是非常重要的舞袒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宪冷,比如汽油妻晚澈,还需要考虑其他的一些燃料寥定,或者是人造的燃料等等睫牟,需要考虑更多类型的燃料事,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘸掂场。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面金丹姬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涕,包括48伏的解决方案赏,它主要是对手动传动系统的电动化矩舞秀。我们需要首先实现这部分的电气化穗刷嵌。另外我们也需要对离合器实现电气化说徊袱,也由于推出电子离合器谦。另外我们还需要进一步提高效率班晚号。也就是要进一步推出我们的混合动力幕Γ块48伏系统憾窝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮#块的解决方案守。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案却敌,针对高压的电桥驱动解决方案噬乌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统空,以对其进行电气化处理揩瓦。如果将来我们有纯电动汽车的话祭潞汰,它的电气化程度会越来越高户乘畴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纬嫁同。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芦挡,因此我们需要进行标准化块风模,标准化是第一步角,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迹墟叛,或者说是一些部分的靶涧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搅觅梁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛾。我们也需要减少车辆的整体的质量八,主要是成本方面是一个重要原因桔坤。如果需要建一个标准的话禽,我们就需要有更好的一个平台视,也就是说我们需要基于标准的平台倘丁年,或者基于标准的募唬块进行我们的汽车制造咐娘孺。   我们需要全球的平台化解决方案度宽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斑。关于动力总成方面现,它的变速箱是最关键的一个部分酬磨。我们刚才提到一方面是包括内燃机固煽梅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器举吴空,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慕枯偷。   接下来看一下我们的重点产品糖叭耸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面称壳凌,我们为中国带来了什么样的解决方案海唯具?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醋冯,我们推出了高压P2混合动力娜海块皑吨欧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彻裙,我们希望能够改变它的一个变速器稗绦饺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换究绍虹。   通过这样的一个标准的牟荩块化设计佳,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求写逻陡,我们的这种创新型P2的混合动力娜呋叮块可以帮助实现不同程度的混动功能令。实际上股奖方,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扯恐碑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泵。这是第一个解决方案何确。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慨,它叫做高压P4电桥的解决方案仆,可以用于SUV或者车辆的CD部分芯苛贸。它具有高功率密度轿,可以适用于不同的车型道,非常容易打包进行个性化设计芬。也可以用于新能源的生产捞骋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丹棵图。它可以让我们更好地使用内燃机使堵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漏剧,这是我们两到三年前开发出来的秋烩揉。也是考虑到了中国排量的需求戈较,或者是新能源车辆的需求么雷拈。针对这样的一个需求美,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蝗氢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机难讲涤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倘搂驾,我们中国团队也为此作出了很大的努力狮藤段,这个发动机是专门针对中国市场推出的窘蔡。   另外就是在变速箱方面炽蜗魏,我们也推出了一个新的解决方案境确,是集成干式离合器的DCT变速箱砂,机电一体化离合器和齿轮执行机构镰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼎,对于工程师来说脐琶,我们都是非常理性的貉钵,但是有的时候我们需要具备一定的感情卜鹃。对于我们的汽车技术来说奠,我们一方面需要理性笛垒口,另一方面也需要激情殴曝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黔假。针对方程式1的赛车驼汰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牛吠埃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烷腔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势康肠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐伤舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜屯跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰肌曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽顾莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼嚏,力邀政府卡府、行业暖假吓、企业课奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃,寻求产业发展有效途径侗界里。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绒梅、副总经理 吴松发言实录课什韦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事校漠、副总经理吴松   尊敬的何部长肯钨加、朱总融方蓄,各位嘉宾顶然冒、各位朋友农,女士们烙磨、先生们熬,大家上午好偿。很荣幸参加这次论坛菠鲤,我上次参加此论坛还是2011年邪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侯,那时候传褀刚刚才有这个名字皖,传褀的保有量不到一万台享按亲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车软,这给了我们很大的信心和鼓舞唾僳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迪勾。传褀一直也在努力托爬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆失闲挖,年均复合增长达到80%详怜修。目前市场保有量达到65万辆停楞,已经成为集团利润的主要贡献者之一腺郊。   明星车型GS4持续供不应求徊纳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豪稿,而且GS8与GA8同一平台身,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敬溪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛官秆堆,对自主品牌的支持匙亨,关键的还是坐迪焚,关键的是感受该宫,关键的是多提意见崎剑贝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艘滇火,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牟悄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赔乏社,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阶。我做自主刚刚回集团浑纳,将近9年半的时间娶,从不愿意干到喜欢干诗,到对自主品牌依依不舍莆驮呻,到对自己找不到定位和方向促,感觉到人还是能做一点事记察募。所以这在这里借这个机会馁,感谢在座的我们各位嘉宾衅、各位媒体的支持莲党硕,也感谢传褀团队的支持郎达络,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钢敌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持回萌。   我的发言主题是构造改革创新驱动差井貉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考食脑。一个方面汽车产业发展形势分析舜,前面讲了很多了救惨,我就不多讲绿翅褐。   一个态势是稳步增长滦勤,但是全球增势放缓爱。中国汽车产业发展仍然有空间孪佬,仍将会领跑全球汽车势盟炕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酵祈四,中重型商用车达到400万台钒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捅翠弹。中国汽车销量将达到3140万台陇室抵,我预计可能还会再多讽,关键是结构看你怎么改独?如果要参与全球竞争孔畅,那重要可能生产量还会增长参衅,复合增长率将达到4%碴笺芭。   第二个特点骄善第,优秀自主品牌加速成长甫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淖。中国汽车市场发生了深刻变化勃嗽头,中国品牌迅速崛起狙慧潞,优秀自主品牌加速成长牌。关键是要产生优秀中国品牌停,不管是哪一个企业输,在现在这个环境下悄藤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悔,还有我们何部长纯溶,这么一批老的汽车界的前辈镁陡恋,到了这个会场又在用行动来支持京婪傻。大家和我们媒体各个方面的朋友蠕,大家坐一坐希投疚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疵寇,差别在哪里李哗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酿讥。关键是中国人要团结策,不要互相贬低爸牡伯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谜屠,抓一到几个茸,不要想象太多贤锤,我们从来不怕想象勤花暴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向面江醇,坚定方向爸茄。   那么数据也说明一切底暴福,2015年很多中国汽车加速发展娄局,行业整体增长率为7.3%的情况下离齿狙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%董粉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倍算郴,相比去年又增长了1.2%百分点痴。而且自主品牌抓住了很好的契机无侈,在SUV里面我们是防守的盲,是中国品牌先站住位置对铆,合资品牌再进攻溪苛炕,再加上周围的环境变化酷滔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力珊特哎,占据主导录,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轨任,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铰曹观。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵纯凸,统治了我们的各个方面谴。我们展开进攻是非常艰难达笑,但不是说不可作为蒙,要选择时机秒。我们要在中高端里面取得突破帕痹邯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裳,这是韩国人讲的湃挟骆,不是我讲的策佰。他们说定,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌艾八,如果不选择是对自己的不自信巍秀,这个不能靠强求美颇,靠品质确、技术范、新能兼仁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寞颠爆。   第三个胁,汽车消费升级和资源制约衔宪菠,也迫使汽车产业需要供给侧改革伯。不但要有好的产品垒,而且还要有低的成本哪秀禾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岛淳。在汽车需求方面叫病,80线挖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军损丰,个性化量孤饥、智能化捆兄俏、体验化等方面的需求还在不断地上升我泊魄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堪瓣。不管怎么变化绞蹋,满足顾客的需求且闯,满足抓住市场的脉动醋港挂,这个是关键点爆暮辆。而且资源供给方面彭,现在的人口红利逐步消失旅,而汽车不是简单劳动省梢,是高技术情况下的技术劳动存型沫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凌环寞,我到那些国家去考察过肠项季,没有中国这样受过良好教育搅醚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哭悲默,那不是每个地方都有的肋烘蹦。有的地方上午上班商败,下午到时间钱一领就走了换筛困。所以对一些合资品牌来讲角,中国也还是蛮有魅力的短笺寸,关键是要拿好东西出来文,才能谈自主痘。   当然工资涨这是个客观事实瓤,2011年的时候4.1万慈侈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菏俗螺,这个不高的斑,还要涨来想。农民工那么辛苦盯,给他一点钱算什么椭鸿。但是钱从哪里来歧?我在传褀亏损的时候哪,工资涨得慢沸魏,但是想办法补贴绣。这几年别的都在减揽筏吩,就是员工工资不减蛇激坊,但是效率要提高骇,要杜绝不干活的人晶宠编,最后挣得钱多犊瓣氰,干活的人还没有机会汀疤,有钱的人天天有时间去议论肚呵覆,没钱的人在干活该,这样大家积极性都没有了卜。国企的弊端就是这个倍。   那么在监管方面壳,工信部刚才也说了伴吵,我们的司长也说了握,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弓导旱,在供给侧这个方面要下功夫刑怠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歇耻济,作为五大发展理念之首烈开,当时这个报纸一播五大发展理念骡,那时候我还在乘用车踢市恋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涣睦,这十个字吹绅拐。为什么呢祷捞次?因为没有创新就没有一切忍,没有协调就调动不了资源富釜,没有和谐的话瀑诧览,共享也很难贬幻剐,大家不愿意跟你干社毁幢,我是不相信英雄的课,但是特定的时间会产生一点邦唬,还是要充分调动群众的精神阿硷,各个方面全方面的参与猫,企业的成功除了它的领导者的作用捌帆,更重要还是把员工的积极性调动起来木磨,人民群众才是创造历史的动力嗣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讣瞳擒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缔,需要我们从技术管理诺饥、营销萄、品牌需、产品次何、服务全方位展开创新龄橡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革媚,来推动中国品牌进入全球垦沃,成为世界品牌江。   第二薄仟定,汽车产业供给侧改革方向与实现鸽怜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擎芍犀。   首先设奥,在自主品牌方面参搔,我们是追求全球视野开展正向开发蛾,坚持以我为主的构造核心烙幸返,组织全球资源盖瞥,开放性自主研发模式博软,掌握核心的竞争力淋祈,获得了可持续发展能力来层。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辑烽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浇,我们的生产能力标准是35万淑委,但是预计今年我们的销量会超过35万谴赴贤,有可能达到38万寐,当然如果制造组织再高一点歌倒,可能40万扯募芹,也还是有可能边蔡,但是大家别报到40万啊憾扫。这是有体系评编鹃,有制度保障的盾肖膝,有员工的全程的参与搔。一个别的企业的人到这里来看辽亢,他说你这个企业为什么增长这么快腻亲铂,没什么别的寥苫,员工的积极性调动起来了胆,他们说杜,我看到你们的员工眼睛充满激情忿,因为人天天在干活的时候就会有理由祁檄,如果执着地做一件事情带有一点追求邵扁癌,那就有远大的理想卡频箱。   放眼全球禄裙想,在开发方面整合全球优势茄,实现研发的全球化少嫂,人才全球化惮欢、配套全球化隆横瓦。依托国内的研发资源惧冠丛,充分利用国外的资源开展研发资源整合飞蜡,打造企业自身的技术体系宏铝痪。我们用了将近五六年的时间檀奔,我们确立了G-CPMA跨平台娜景咐睿块化架构秋吼潘,我们第一代的产品是引进消化吸收午,第二代产品已经完全进行了提升拉暇,但是没有否定第一代试,掌握了数据链狗,掌握了开发的流程篱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列么石。实现了一个平台可以开发六七款车型补氯,实现了多个平台车间的相互有机关联楞接滇,实现了车型的变化多定,开发上市快叭,质量易保障柒,低成本叉烹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设署。   第二个绣敞,坚持质量为先惹涕板,推出精品车型老,提升产品质量玛兽憋,加快自主品牌产品开发录,提高汽车供给侧水平按火醇,推出符合时代的互联网化的产品烧烈。打造消费者喜爱的精品车型狗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果导猎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式具双扁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禽豌筛。实际上汽车不管是新能源也好裤,产品的三大特点兑曙,一是颜值不好看别人不买勉乱脸,第二是品质电撅驾,没品质也等于没品牌俺,天天出毛病心里不愉快膜甘尾,第三是性价比律,就是靠成本踢山。我们的员工不需要培训就知道品质瓣稼康,因为好多从合资企业来铰教,合资别的没培养探辅魏,就是对品质追求别孝,结果就是成本搞贵了骏阮,把品质先过关踢琅片,回头成本再来逐步下降别落。我们第一个解决的是品质谷,第二个解决的是颜值密惊,第三才是考虑成本孟。成本孰,供应商的成本我控制不了时,如果今天在座还有供应商的话屠惮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脆,还是有这个机会的獭。但是我建厂可以控制吗,我们内部的生产流程工艺牧,我会重新再造秦汹,这个我投资减少了狙,今天也披露一下埂,我35万的规模最多可以干到60万尚逗。如果创造性一点可以干到65万跨,总投资50个亿擦傲,含整车加发动机际般,这是内部数据奠,来给自主品牌共享翰帮辫。   包括一些模具加在20个亿魏却、70个亿肯模,最后的结果我都不相信悲,实现平台化蛊吠踌、公开化悼、可视化陶,让所有的东西全部依照规则阳光推进哼匣。现在我们的供应商也很满意独顶,社会上也很满意令钨贫。这就是在体系铃挂珐,在这些方面的作用力陛逆,防止一个部位一个零件伺晶,一个车就不同零件不同标准焦并巨,那怎么做媚恕,永远做不了好车囱。这个要感谢合资养成的规矩贿冀频。但是自主也会给你更大的动力丁瓤平,动力是在研发嗅,其他方面再有作为睹。所以我们是国企的平台拳椒陀,民企的效率笔蔬惩,合资的流程多冲迸,这三句话就是这么个意思落赏避。   第三个祟饺秃,坚持智能制造打造智慧工厂翠涸闭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乘,实现占地面积的有效节约矮,我们的合资企业琅菲,广汽本田在推进第三期的时候猜,就是根据SSC这个原则哆暑。SSC的第一个S就是小型small罐,即所有资源空间最小百釜、设备小型化;第二个S是简练simple屯敌捕,就是除去浪费经故,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑径歉,complete嘉马,以追求小勾、近雾叛、短臼娶奉、轻硷咸怯,最合适的自动化灭宽、墓巳茫块化画鬼。所以广汽本田第三工厂运用SSC凹,它们的车间占地面积减少45.5%晃,投资减少26%瘟悼唉,跟它的一二期比氮,能源减少了29%罐,成本节约了21%械漓借。   第四个坚持管理创新私厕婆,开展构造改革适两,主要就是我们广汽丰田绞孤痹,因为我原来在广汽丰田发动机角筐,我9年就去丰田一次舍,去发动机只回了一次鸥磋窘,因为当时这个地方环境太好了拳,我怕一回去又不想搞自主了监。但是鼓励我底下那些员工经常去其,去交流嘉,日本人也还不错沛,大家都交流赶识屉。但是技术是交流不来的岔,思想文化还是可以交流的瞳。最近到丰田去了一下董,大有感受褐饺阿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砂通,它从最关键合炕、最基础的制造环节入手藐陵,开展生产管理创新海掸法,从制造轴陶垦绩、供需轴容蕊舷、采购轴出发们炒,深入开展构造改革厢,实现全员参与簇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识体镁稀,充分调动员工的积极性七、创造力仕,取得了良好的成果墟。经营绩效方面芍,今年的销量增长不多潘皖,但是利润大幅提升盟膳潮,生产效率显著提高楞染心。人力绩效方面告淀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凭朵,管理体系与生产流程更为完善混挥、合理订狙骗。   通过改构造改革判,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丧股,根据他们的预计搔哥,已有的数据贰饲锈,2017年单台不良率预计会降到0.01%客,就是万分之一谈谁溪。而且现有的工人总数减少1600人览郡苟。就是现有的存量也可以变化双篱,他们现在不到一万人沫,要减1600人确澄套,它新建的工厂梢,员工还是要招的烹,但有的还是要走拒。就是用减下来的人把他投放到这个地方删虑拱。   第五为鲍柏,坚持体制增效凛莲,强化体系创新动被。既然这些企业都到中国来了弹,有机会为什么不学一学呢凛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斑喜称,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韧,广汽本田精益管理俩坑幂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骸绒算。为什么搞一个广汽生产方式美?为什么不造一个丰田呢捌妇酣?这里面要说一句胳偷,丰田生产方式你不能完全去学韭馆,条件不一样赡薯,环境不一样偏乘,人员的基础素质不一样朗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多史柬。你学它必须要结合自己酚,连日本的企业去学它的薯,有的好多也不成功茄蹭捣,当然我不能妄断处礁肮,这是从资料摘的废够识,不是我说的妊特泛。   第二个凄罐,我主要员工整车从本田来窍,发动机从丰田来缆授,也有一部分本田涛问,两个企业不同的模式怎么办漓?发动机就要按丰田来臣诫绕,从头到尾来桔偶,坏的不学好的学迫辜,整车就按本田的来碱常。但是一个企业两个体系怎么运作呢盆帽?我说干自主就不能有体系苟瞥戮,要体系就是传褀的体系胚穷。不管你是从哪里来祁提聚,包括从社会上来杠黑,来自五湖四海一个共同目标媒,要干好中国自主品牌户。所有最后提出了广汽生产方式粹镁休,以丰田为主结合本田棱,这样把文化俄靡勾、体系做好成宫,但是还不够巩固屁售,还要琢磨趴,现在体系已经起来诉搂。   我们从2013年开始策划采搏姆,集团的主要领导说这个很好刊瓣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腿。   所以后面我们的产能又不够了汐,销量又搞起来了筹,整车进行改造儡镣萍、发动机进行完善喘,整车短、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伐午崩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秆镀,就是第一条生产线能。第一条生产线上半年生产了将近16万芦,20万的能力干了16万淀,实际上还可以做似案掳,全如果满负荷做的话华鸡,估计干到35万都没问题骆。极大发挥枷甜,这个不进行全体系变革很难摆钞懊。发动机装配线一次合格率99%夺骚,这个零部件产内库存减少70%崎砂,厂房面积提升30%鞭,原来不够用词场蒙,现在多了这么大的组织慷封。库存资金减少50%弦苏春,更为重要的是这一成果横向展开躺商。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线附,它的年设计能力15万辆耗坚嫩,8月份的最后一天有个数据筐松,他们双班日产已经达到了650台糕姬耻,它的满负荷是700台匆价澳,估计9月份就可以满负荷哥林芹。这种提升的速度疚纽,全世界都是先进的圃筐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茨,它的一次合格率最高达到了93%霸,平均水平92%颠陈,接近丰田中国国内水平漂寒,当然追求的是丰田日本的水平嚼互,广汽丰田学丰田本厂忌,我们下一步也拿一个计划杉竣林,要挑战就挑战一流膊焕桑,否则没意义瓶崇乳。   那么我们以建成世界级工厂为准则俗,以广汽生产方式为核心拒魔,融合了SSC原则始多熟,运用创新思维全力发展智能制造技术弄叉档,打造智能工厂醒贬。我们在第二工厂通过价值流最大化桂虱帕、设备智能化安,生产线自动化信恼脸、物流信息化馅迁、网络可视化班谰、操作简单化屋敞、安全绿色化匈睬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墩懒挤。这个第二个工厂是非惩粒好晒憨烙、非常成功的一个例子萝侵,但是这些都实现了锭哪。   第六是坚持品质保障郡,打造高端品牌芳话。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗估课肯,高的效率提供优质有效的供给芦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摊盾姥,连续三年获得中国质量玖、中国品牌第一描,超过很多在中国的合作企业巨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皖搐擅,所有企业里面包括外国品牌佛,与广汽丰田并列第八派,比2014年上升6位赔抬。   第七江苔,坚持客户至上疤酗,提供优质服务捐,不管是在任何情况下统爱潜,用户是我们服务的对象醛,也是我们的衣食父母匪旅,尤其是作为汽车这个特殊产品概筛亮,我们对安全取雾、对生命的一种关怀冗,作为生产制造环节的改革溅慨,是汽车产业供给侧改革的重要方向失,但服务环节的创新与改革同样必不可少犊甫,这还是目前我们相对比较一下仇褐农。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冯仙,也是一个什么机构饲,我记不不太清楚拈攀信。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唐势。所以在产业互联网的时代提玛司,每一个企业不再只是产品生产者瓢红、服务提供商呢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商按,服务以各种形式融入到了制造业耪兰、研发设计蘑梅、生产制造券险、经营管理呛、销售等环节帕身菱。有价值创造的可能抚同,就有服务形态的出现纱边。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涸,两者相互融合淡绕、相互依存膝耙寄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展白勤。   广汽在这个方面也展开一些工作鸵霞,我们的整车平台将联合金融忍堤钨、保险湾蹦、物流列锭访、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卸咕,车生活平台会涉及多个业务平台羔虫茄,除了常规业务平台还包括了配件商城窘亨、用品商城溉、社区服务连锁肚素虽,用户使用汽车的整体生命周期窘剐,产品的购买只是开始漠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摄,这才是我们下一步发展的重点沙叹驹。作为汽车服务提供商蹋镐锰,我们更应当关注的是用户的体验底递,以及给客户带来的价值增值感受卧缝,汽车服务O2O的打造峦,也是为了满足汽车全生命周期的需要界割,以及品牌和价值进一步提升的需要砰迹惕。   第八苇感抹,就是通过这些改革弧,整个广汽集团范围内的成果堤复肆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万常梯溺,同比增长28.8%线韦、29.7%勃髓豹,比行业高出20个百分点拉擎商。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潘纠缄,同比创下历史新高变逞。当然传褀在这个里面那是贡献更大期癸,1—7月份销量已经突破19万嗣好涣,超过去年全年蜕跺汰,加上8月份最近的数据木,今年全年的任务22万已经完成了亩,同比大幅增长143%麓死。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荒,位居第303名睦卵梧,比去年排名上升了59位圣懒申,整体实力大幅提升握。   第九附玲,就是广汽集团的发展十三五战略勉赊畔。简单地就是一个内部协同创新茄即田,外部开放合作啡洛尘,这是总的原则咸楞邵,全面实施结构性改革度妻,实施一五一三的战略洞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钝,这是一个保守的数据茂桂,因为传褀搞不好就过100万虚县虐,前几年说传褀100万十,别人说吴总巴嘲舜搿,你是不是在吹牛桓吉堕,现在领导嫌我100万都少了迁崎,拼命把产能都整合过来了弦冈,成为先进的汽车集团并筏稳,做强做实研发整车零部件途、商贸服务和金融服务五大板块联吓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌观祥,实现自主品牌事业的跨越式发展急蜂,全面实现一个“三”鲜,就是电动化涵坟、国际化触、网联化三个方面的重大破境。   各位嘉宾舌扰、各位朋友陪,女士们愁叙箔、先生们家,在需求持续升级慰豹,资源消耗的情况下卞克,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垄、品质优先管、创新驱动的发展路径串,坚持正向开发沙,提供优质产品呈,坚持智能制造唐佃锭,开展管理创新屁兑桨,保证服务水平硅窍,注重品牌高端化轿陌兔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琼雹憾,共同推动中国汽车迈向新的台阶拎僧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枢显,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  今年3月匠氏,借百年庆典之际浦练,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撇堆邓,即“智能互联”豆、“绿色出行”和“自动驾驶”送掣辣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耙。随着战略的提出谁彻狼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上龟翱。在这其中盟,“人才”就成为关键问题供。为此虐形纪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕井化哦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罐侈。   根据沈燕的介绍可以发现核,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗅,涵盖计算机僻瘦、工程学示唱、自动化龋、金融等多个方面什氰。她坦言济,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闯龟倘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈借淳。因此睛坤禾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫡。”这其中包括互联时代的在线招聘缎,“例如我们利用自己的招聘平台逗雀、Linkedin你洗、智联招聘等在线平台屏,以及大学招聘四瘫板、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啦触嫁。”除社会招聘外继苹咖,宝马也会通过与院猩眩合作极,提前把学生引入到企业中邓褐炽,专门为宝马培养人才罕桃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橡咖浮,举行“宝马同济日”这样的活动访。“去年我们就以互联驾驶为主题脊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忱煽。”沈燕说道豹凰。另一个重要渠道堂,就是内部员工的推荐虚斯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坤贝素,让每一位员工都变成职位大使伦墒鸵,在朋友圈进行转发传递弹怖。   “我们对人才的要求斯,在能力方面最重要的是对业务的了解吕。这不仅包括对业务今天的了解金曙,还有对业务未来的了解涤。要知道未来战略方向是什么怕,需要什么样的技能纺溯。 ”沈燕告诉记者琼,“此外十歼节,我们对人才的要求是不仅要了解中国券钒,还要对全球化有所认知娶。随着技术的发展瀑是,我们对人才的需求呈现‘复合撤,跨界’的特点沸敖。但是菊锌沫,这类综合性人才很难直接从市场上获得廖,需要我们进行入职后的培训垮。 ”据了解篇全颠,宝马(中国)每年都会根据员工表现滑艾,提供给员工出国培训以及交流的机会饥敬衅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凄储趁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卤,以拓展视野鲜,提升能力蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敝涕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斧戚,吸引并拥有了一批充满抱负洁枷脆、专业的本土化人才皮梅袄。而面对未来吞,本土化人才也将承担重要职责聘献,“这包括为‘在中国湿驹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向室斧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中违修。”沈燕表示肝。2012年吃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蠢,并在上海组建人工智能团队筒,承担电动化和智能化的相关工作蜗来。另外溪咸芭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舶衬瑞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨午啪。 这个团队将研究和紧贴中国市扯匠印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骂佳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中使项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷滤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邵需首,用“数字惭、概率勿悍、未来”为题湍吴,论述特斯拉电池的高密度伪祈、续航里程及电池的安全性骄届寞。对比国内触你,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赶,并预言电动汽车和智能手机一样价屎,电驱动和自动驾驶注定了是未来砷纫,不可逆的未来固票窍。 以下为原文绩琼唾:   关于密度和里程数笑办。 特斯拉Model S上市已经四年多了魔撵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乾挺,至今为止一个都没有兑现兄粕赐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醋,里程最长的量产纯电动车澎泪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结降芥睦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法估挝放,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朽陈,忽悠消费者酥牌连。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咀,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕾,在有些国家辅助使用NEDC的标准墟唇瑞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坟瓶乐。   关于安全性和自燃率佃内。 自从2014年初安装了底护板独眷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咐辽替,远远低于燃油车八逢,各种撞的惨目忍睹事故嘲脖,也都没有发生自燃姥担。相反凸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚊,却成了全世界自燃率最高的机动车痹,更远远超过了燃油大巴的自燃率夏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理设完嫁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渐高,车门闭合的时候已经有点变形了)诡乔圈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暑,几乎可以说笨冬秃:特斯拉重新发明了电动车烤靖怯。    国内真正用心做电动车的企业拔俩胸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敌怪鸽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奉、变速箱豪危、油箱等翔洁,改造成电动车的事情)版慰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韦,才会全力以赴来押注电动车崎辩。当然犀,也可能是很多品牌都在蓄势待发霖硼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汞遁吧。    电动车不是什么弯道超车龋脾苇,而是换道竞争坑。    今天的电动车惕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲜峭沧。待机时间是诺基亚的几十分之一嘲删盒,软件也没有几个藕狈潮,通话质量也不好捐坏套,汉字输入也麻烦的要死犬叭涵。和智能手机一样捣膝膏,电驱动和自动驾驶注定了是未来狭貉髓,不可逆的未来公墩达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   2016年8月30日想,在北京新浪总部惊,北汽新能源充电部门副总监陈保江煤囊慧、北京华商三优总工程师丁晓伟莽继捐、电庄总裁兼CEO先越撼盒肝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玲恰房、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豌路摆。    作为新能源汽车销售终端环节乘墙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汉吵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成傧绾ァ,更是充满了诸多困境败娄,不为外界所熟知坏撤。    那么囊潞壬,作为中国最大新能源汽车市吵涡鼙骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况闻,北京模式发展的瓶颈是什么个梗?有何值得借鉴的地方绿瑟告?又该如何去避免失误和纠正莎加?政府操沙边、车企嫩鳞、消费者在这一产业链终端中蔑匣,分别又该担任何种角色垄惦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惨抚斥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翘:魏总嚏擅,刚才你从用户的角度盎,同时您也是媒体人的角度桂勺溉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诉芹搔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枢含团,您发现了这些问题之后骚成,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侮挪?    魏士钦勒下郎:其实我们一直在琢磨这件事废,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说函,这两点是能够解决掉的僻。首先第一个炯辨,支付驾黄。就像刚才先总说的亨离,有个银联一样的东西筛,接下来有个第三方艘,或者接下来大家都使用微信支付拾蹭连,不管是充电桩也好荡响锻,app也好喝谋瓦,还是当时的扫码也好浦纳毕,还是微信也好赶,支付宝也好瞎,能通过手机支付胯朴南,基本上都能解决掉彭谷钝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膛瞳竞,我们把支付给它想办法统一了卫吧籍。不一定统一到一个里边去痰沦抖,大概两三个介,大家都在用壕讼,这就没问题偶困。    第二绥毕缝,这就相对更难一些了钡猎喝,应该是有一些第三方平台真正站出来举,能够收集所有的真正的准确的信息荚,其实当时我们自己在做app的时候邵藩,就是在做摸点的时候恢橇,我当时就矛盾拒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迟,后来琢磨来琢磨去累廖,通过很多用户的反懒夯炜琛,我定义出要摸一个最准的点话,不要最全的涟阜僚。准是什么概念广?第一蹲佰哩,我找得到但,第二涎,我到那去一定能用得上舒蹲览。如果我找到它了皇,也到那去了棵,但根本没法用播,那就没有用了嘶龚啊。所以如果站在媒体角度扭输,我希望不见得是谁萌擎,也许是个媒体暴泰厦,也许是另外一个平台玩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起癸睡,但是它也不一定是最全的某鲍菇,但是它是这些所有的里面最准的诗嫌,每一个用户都能找到桩保仆吹,而且有百分之百的体验把电充上荒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站控晶,是咱们国电的站揪垛,是快充达伦掀。我们编辑去那边准备充电的时候床,有六个跑快车的兄弟痪,霸占着那个点铂埔矮,就是不让你过去假,这个充完那个充沙角翱,还剩一个车的时候携,就赶紧打电话给另外一个兄弟唾粮司,赶紧过来充电嗡。我们不等了碍暖。但是他们不知道胳俯,在那个点不到三公里的地方宽癸辨,快到积水潭小西天那个地方律来干,还有一个充电站丰杰挪,好像是三个充电桩还是两个缴,一个车都没有肃,而且车位都是空的巍伍。他们不知道那里叉。而且那个点投斧阀,我们当时找的时候用了三个app夏,只有一个app上标出那个点缮稀念,另外两个app是没标那个点纪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屎搞赖,所以准确性其实很重要坏。所以如果能解决这两点蛇,我觉得咱们的空置戌耻上、闲置的问题一定能解决东,肯定没问题的薪盯貉。这是我的观点级吉翰。    黄山乳笑滦:关于公共充电这个领域溅差襄,我不知道魏总在充电过程中嗅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侩患?    魏士钦没:出现过皮袜锣,很多肠。    黄山秽挡:这个问题其实很有意思的问题嫌图沪,充电桩的标准是国家有统一的标准妓茂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腔镁。    魏士钦霓仁:是这样窜,最典型的例子就是腾势闪公,腾势在很多国电充不了察,但是在小E充电或者普天是能充上府。    黄山委撕箔:我们可以把时间放长一点来看媒橙,在2004透勘煤、2005电动汽车兴起的时候爸,很多人都不知道电动车是什么泊弗混,充电桩是什么浮毒。随着这几年的发展河钨,物业慢慢都配合了瓦肖太,所以从成熟度也好脓拎抖、物业配合度也好貌感坛,应该是越来越高的慑。国家层面出台栖缺楼,新建小区予以配合处操搽,包括老旧小区的改造娥狈棚,都会多方面来共同解决这个问题吾硕盼。其实关于今天的这个话题日歼,我不知道台下还有什么问题要提问的落霓。没有的话危汀辑,我们可以做一个最后的总结敦蛋锤。    我接着丁总说的北京模式的问题喀,我们今天说的是关于北京模式省缉,丁总说了一个北京是纯电的市澈椤,跟其他地方都不一样囱巍,上海是极端的参补,上海是混动市承谀缡亍,北京是纯电市场岛赊。我理解还有另外一个模式沦敖,就是北京的充电运营商是最多的睦,发展是最快的策,一开始是国家电网伟古乖、普天在推壤,后来群雄逐鹿犬,特来电放、星星等等各种运营商都进来了胆遁熊,包括先总这样的都进来了腾靡氏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烽玲。    魏士钦模拼:现在已经不止了啊。我们有一个数据该卸,说是47个运营商栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴虽畦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构澳,我讲点个人思考和认识骸炬。    先谈思考亨膛。第一尝粗,供给侧结构性改革内涵非常丰富首,大家可能更多关注产品的结构性改革颗舱吓,其实我认为乾烘,源头是制度的供给和政策的供给省浆,再是要素的供给本徽,三是产品的供给渡耸。    再把这个逻辑关系缕一缕戮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臀牌,而制度假劫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烂都。所以现行体制下馈儡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幢客雇?这是我思考的第一个问题跺卜熟。    第二个问题袱蔬,是我做企业这么多年的实践和感悟兄胃藕,企业到最后比拼什么浚触拳?其实就是资源的配置效率互弄。汽车行业也如此巧。你拥有多少资源固然重要豪署,比如研发队伍温,既有一两万人的缎,也有六七千人的俊邯娇,还有两三千人的差,资源差异很大段摹,但实践证明人多不一定成果就多渡损,关键是资源的配置效率灵纬驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率能傲艘,取决于一个企业的决策效率和执行效率途售螺。而企业的决策效率和执行效率宿式,又取决于它的机制和治理结构洞。    反过来旦耙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碱嚷。也就是说坑撩散,产权结构会影响到治理结构和机制驴揪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浇,进而影响企业的资源配置效率坷。    从逻辑关系上讲溪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革四。    第三个问题测羌,产权结构是前提珐案,是源头性问题虑斥劣,多年实践垄城凹,有以下一些体会苗疼。    关于股权杆窘。股东应该优质化岗凰茸,股比应该合理化辉米葱。近期也好钨嚷廷,远期也好挥蚀丘,你不能把那些对企业治理蝎、技术懦梳、管理部奥,以及市场拓展没有任何贡献甘聘,反过来可能还会添麻烦者埔,当股东拓百。这样的股东不能要孺。    股比结构这块掀贪,不同行业能梁侣,不同企业凳霞,它的结构模式必须符合市场规则饰电。若是竞争性行业颧,不管是央企零妥退,还是地方国有控股企业杭纶率,做第一大股东绝对控股斡馆腐,很难实现建立混合所有制的初衷起腔浓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酿,竞争性行业混合所有制要深混世,不能简单地浅混乓继。什么概念厘效?国有可以是第一大股东闪吠钠,但不宜绝对控股瘟速,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苔缝袜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化型届辱、国内竞争国际化这么一个概念钠蔫轰。既然是全球化咐姓犬,如果你这个竞争主体峡,你的治理结构辖,你的产权结构焦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话补,你如何参与竞争位距?道理非常浅显明白相斤洁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玛祁冠。    江汽集团公司制定十一五规划前婪啼忙,我们就有一个想法阮堕朴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刻舵。围绕这个思路密钨檄,于是就有一个叫三步走的战略规划逞莽。    第一步秋,把国有企业员工身份置换掉胜,从根本上说救,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驰础,对职工也有好处遂瓶,是多方共赢的一件事情锭伦酚。我们知道入殿,国有企业这条船不管怎样烂,开得好忻朽,开得不好铅,哪怕再破再旧按蝗,只要不沉下去独剿设,国企员工都会抓住船板桑,不愿意下船迸。    如何把员工这些观念转变过来纲涪?只有让他们从企业人转变为社会人来颧。因此鼎潭刮,第一步是2006年埠虱,江汽集团公司所有员工进行身份置换娘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会色唐,作为每个子公司的投资主体韩,共同组成投资公司熄饱。    这样含,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锭膏浆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柯蕉扫。    第二步廷朴,我退休后庭,引进中国建设投资集团有限公司酥贰死。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司憋琴刮。初步实现产权多元化令。    第三步论,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锣,包括安凯客车的控股股权祟庆惫,整体运作上市卸刊始。去年1月获得证监会批准饶,上市公司已挂牌釜浓。    通过这三步走——置换身份经,初步股权多元化羚,整体上市霸睹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娘棉,对留人起到了较好作用吭。在工业化阜、信息化庆醒、网络化尤其是移动互联网时代淳溺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窃缎,股东或雇主和雇员之间的搏弈煽护烷,更多体现在决策权和分红权领域菠。    为什么IT产业箍石擦,特别是互联网企业发展如此迅速臣肖哺?正因为它有这样的产权结构妥,这样的体制机制徐肥碾。做得好的互联网企业铣兔,股权都比较分散狠淳鸥,管理骨干和技术骨干都有一定股份靛勒监,可能这是大趋势呵勤剐。    互联网行业资源的竞争和协同鲤癌,最终体现在人力资本价值上促沁闪,他们要参与公司的决策和分红摔荷。这个问题如果不突破寺双肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壬头。   存量是稳定剂岁,增量是兴奋剂    那么誊冲,内部机制如何变革卑?    1990年我接任江淮汽车厂长籍,当时非常困难录笛算,留不住人俄芍。有些人选择离开握,人往高处走磋如摹,完全可以理解冗忌荆。留下来守摊子的这些人不容易绣,到我2012年3月退休椒龄蔚,这22年时间里归暮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炽。    第一阶段是2000年以前率皋廊。可用两句话概括旅磨肋,第一句叫做存量相对稳定拆软,增量拉开差距犬哺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状台财,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惋冠,可能就有问题都。因效益提高而增加工资吐,贡献大的就多增姜墓篙,贡献少的就少增磋乃辈。即便没有贡献炔悼,原有的存量工资也不会减少交颅,即存量是稳定剂唾,增量是兴奋剂剧受吨。    第二句是有计划按比例增长工资痢魄。也就是说晾必,企业效益再好年,效益翻番工资绝不能翻番迸仁。效益不是很好媒痞克,工资也要涨搬戮。为什么赫?因为国家年改革开放30多年镁,经济20多年高速发展叔芦赤,物价一直在上涨比,生活成本在提高戮谁谐,降工资就是降生活水平狮灭蠕。所以我们有计划按比例增长工资帝糙,以建立工资蓄水池礁习辩,以丰补欠迪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萌天。    第二阶段是2000年后舒罗柏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式视腻。    第一部分是效,区域领先的现金收入鹅。和北上广深不好比详藏潞,但在安徽及其他城市的同行业者中然,我们的薪资收入是高的攀,员工及其消费能力比其他企业稍高培度厂。但现金不可过度发放波甸拔,这是心理学好搓。人就这样遍莱,口袋里现钞多了后收粹喝, 像一线工人犊,包括技师在内竣贰标,他腰包丰实了董罚冠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奋惠摧。    第二部分是大福利然逼土。我在任期间搂,江汽集团公司解决万余套集资建房轻困,还有大学生公寓泊紊、廉租房等;自营的物业管理做得非吵踊冢好导,很便宜册徊饥,还有免费午餐纱,包括洗衣房等疟。有大福利罢,有小福利前容,五险一金都取上限提啪。    第三部分有限的股权激励庐辨。    区域性领先的现金收入穿半、大福利梅衫票,再加上有限度的股权形成组合式分配模式部,这使江淮汽车员工享受收入不低疵曙、生活成本不高的待遇司。也使人才无序流动降到最低惩瓢队。我在任22年庆纯,江淮的人才却钳,不管是管理人才还是技术人才佳九,几乎没有怎么流失认。    外人都觉得很奇怪圣勒懒。当时有个汽车企业派人力资源副部长让百扳,在江淮附近找了家酒店并盘串,一住就是一个月病,每天晚上打电话找人癌,但没有人为之所动喷。    究其原因起割,当然也不仅仅是待遇和福利蜂忙,重要的是文化留人宿庇妻,怎么能留住人心踩柬殿,这是其一砷峰。    其二南茅卤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拎房,使员工的成长速度可能更快鲍。    其三赤驾抠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径囊现遁,但我们有三条路径虎染。    一是管理人员成长路径盼:管理员心悍啪、助理管理师很牧、管理师表、二级副经理嘲、二级经理廊、一级经理点辽。    二是技术人员成长路径察:技术员伙太帅、助理技术师堵砷烫、技术师;设计师坷、主任设计师摔、设计总监烁雄槽、技术中心副主任勾床固、主任等漠泪。    三是技术工人路径泉摄:高级技工陇括、助理技师霜、技师庆、高级技师痊倘饰。高级技师的薪酬仁俱,甚至比二级副经理拿得还多铜巨。    这三条员工成长路径竟,每个岗位都有岗位说明书赤。你要申报这个岗位拦覆,必须经历什么培训林取骗,需要什么绩效概刊,才有资格申报裙蒲。上什么岗位有明确的薪资标准风钝,“升官同时发财”鲍贫,用人用工尽可能做到公开公正透明版。员工们也看得很清楚千抨庞,只要好好干猩溅哪,就能够成长闺。    总之茨戚,在中央政府大政方针指引下俏钵,切实告纬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戎啸话,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革犬酥竭。    尤其是产权结构改革暗,不要消极等待主管部门来安排按谁,等是等不到的童顺。也不要对现有体制匆家酣、机制太多无意义的抱怨扳,只要动机纯正毋狗篱,对国家对企业对员工有利煞勤,就值得一试孩发,这是我在江淮汽车多年的指导思想褥飞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侧尸葱,但一定是基于稳定性底读、权变性标矩、柔韧性基础上的变革凳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚕。同时切记不管做什么事情暗寐,一定要取得合法合规的文件依据楞乳。    在沟通管理和内部运作方面颂,如何适应政策环境皇,是对企业负责人的管理智慧的考验戚欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团插警、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埠。   当下草单物,在互联网经济蓬勃发展撅适、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脯玲绦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腿、汉腾镁、乐视偷河、蔚来时埃界、Nevs媳动、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伍镶。但这些新思维登涣、新模式遇到来自行业垂、公众和政府有关部门的不理解和质疑翘。为此寰球汽车邀请行业专家氓艰、新势力企业领导叮胶骡、主流媒体高层葡,就大家共同关心的行业趋势芯铅、创新模式镁钡菊、市场预判等话题展开热烈讨论酪霖茸。   程远拘挂省:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁收盆胁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录素橡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞪剃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欺,也是一个全新的问题康醋,所以我觉得应该是个很有意思的事荷玫。今天让我首先来作一个发言互拼,我觉得是抛砖引玉惫筹烫,我想把石头抛出来蚂,引出大家精彩的观点固捻拳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拴汹幌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淋提琉,他们该不该进入汽车行业朽。大家知道交,这几个企业全是新人芦授林,以前都没有做过标鹃感,在社会上是有一个反响史乏,有一种争议闻梯幂,说现在已经非常挤了寺毯怪,我们已经达到了2500万辆的规模嫩,100万辆的企业已经有六七个了独,还缺你们灌?你们现在还有机会伴?我想说这是一个很重大的问题宦,我想这个问题为什么说是战略问题佃绩菲,中国汽车业一开始就有这个问题搬废。   我的印象中及权百,我觉得中国汽车业有很多政策陶,也有很多重大的事情散啡,但是我现在回忆起来拆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灵倡商,一个就是开放引进布,也就是合资盼本湾,也就是所谓的市场换技术拔。另一个尘纪睫,我们做了一件很大的事情限稻轨,叫反对散乱差愁。这么几十年来姬伤肆,在我们的汽车管理部门场淖,我们就不说谁了革辽杏,大家都很熟卑蹭庞,都是朋友鲁,现在都七八十岁的人操。我进入这个行业30多岁括恢,已经过去30年了卑衡,这些人现在已经退了贯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情加,一个是合资引进迹山,一个是反对散乱差遍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛔认画,即刚才说的市场换技术惧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赌茂花,认为我们当时的企业太多太乱太小太差硼酸咖,只许有资质的企业做哗篡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司色绵瓢,就叫中国汽车工业总公司继褥铆。后来南沥,提出了南北划界肆凯,想要一汽在长江以北娇裙,二汽在长江以南僧,形成一个竞争局面董蔽衔。这个想法没有实现窟居,当然再早我们搞过六大公司博酬先,但是总体来讲哥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沁盲完。   我在八九十年代写过一篇报道察首,我就说中国汽车为何怕竞争皮?其实现在想邦虹,我们争论来争论去就是一条如偶秸,国有竞争坟酵捍,我们认为企业太多了颠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捅嚷。   那时候从国家宏观的角度处讹,陈云同志提出了一个经济学观点绿,叫做鸟儿在笼子里飞菠谩曹,年轻同志可能没有听过瑰。虽然给你放飞苯,但是你不能乱飞挡谩,得在笼子里飞扇莲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宝猛痊,所以我们提出“三大三小”廊完,规定的企业能造车仍,其他人都不能造车牵鲍,认为进来的就是捣乱惊楼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惫烩,后来被总编辑改为无心插柳陪蹲怒。我们一心一意想扶持的企业搞上去汐碉,但是我们不想扶持的企业又在出现隶崇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面并。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辖芹,为什么呢钵并垒?当然是我们的基础比较差膳屏,一无资金胆,二无技术纱,三无人才毙绍,白手起家秦赂。这时候我们引进外资触瞳赶,有了资金典、有了技术署、有了人才识,奠定了我们汽车的发展基础投眷弓。但是只走这条路等于缺一条腿味蒲,只有引进外资秀骇,没有自己的发展恰祟叼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业度垂歧,反对本土企业告户,所谓自主企业视嘿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昆钱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惩咐创,奇瑞汾、吉利豪、长城亭输期、比亚迪纬,没有一家是合法造车的企业蒲,方式大家都知道娄氓水,买一个不生产但还有资质的企业搏,就是所谓户口本特,然后就开始造车遍梁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毖畅池,该死的企业死不了汇星,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口项,这是一个很奇怪的现象怪,在其他任何国家都没有这个事情疼,只有在我们国家告伸,这变成了一种无形资产乒阮。   所以被圭,后来工信部成立前夕啦商,在发改委发布了一个通报容呻掳,宣布哪些企业要死乒,其实是一个作秀菱男。因为这些企业本身已经不存在了庞链倪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓉,就不会有这种奇异的怪现象淡涝浩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尸,我们把汽车产业的市场化如妈磷、自由竞争的方式忽略了粳,我们把它当做航天航空管理料。所谓集中力量办大事村,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的是,像航天航空只发射一颗卫星挽履队,只造几架航天飞机焕侍,但是汽车绝对不能这样特弊仇,如果我们中国只有一个汽车企业丘擎乖,我们今天无法想象能够达到2500万辆裙,我们可能还在200万辆以下徘徊撩颈。   我们想想我们当时的规模尼的,讲起话来抒,我们一点底气都没有碘,全中国所有汽车企业的力量芍染宪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淀,所以我们那时候是没有底气的入笑。那时候蔡总经常讲湘徘识,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赫羚手,我们国内的某家工厂户檄光,搞了多少年亨笆抡?投资130亿干了那么多年没有干上去篇淮,现在回头干干继窝,别的合资企业在武汉干140万辆车骂,听都没听说过他就干成了埔落。   当时我们确实是一穷二白醚诚,那种情况下我们引进外资搽粮,但是不让国内自己的汽车做极,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僧碾,变成了外资企业恰纱乌、跨国公司一股独大馈坪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罚商筷。   中国其实为什么发展到现在这个状况琴剐揽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沸,在座的年轻人没有听说过扭难汉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贤。为什么有审批制常哭趴?审批制就是为了反对散乱差贺颂,所以你不能随便上企业境。   我们把进入产业的大门关得很芯由尽,一方面对产业造成了很大损失供罗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粒。大家知道蹭,那时候汽车卖多少钱隋失党?桑塔纳要卖了20几万蘑杏,当时说两万块钱肪舷掏,八字还没有一撇阜,订购两万多辆仕,在桑塔纳卖20万的时候骨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颅慰俗。那时候的技术标准杏丝接、排放标准都很低坝匆,我们会很快发展起来顷,但是我们失掉了这个机会蚕晶阀。这是产业上的一大失误熊,就是反对散乱差掂秘季,阻碍了中国自主品牌的发展武廷僻。   我觉得中国汽车进入2002年辣,入世以后就发生了很大的变化沤,这个变化就是放宽了誓,应该感谢国家经贸委前司长淌,后来发改委的副主任欧新黔瑞,他在这件事上力排阻力了矩汀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来物,有二三十个企业进来跑。在这时候途侣私,包括奇瑞喘剑乾、吉利椭、长城吗奔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面武,所以这是我们企业发展一个好的契机涛技,这个契机来自于好的竞争痹。   现在大家没有再说反对散乱差革唾纶,但是这个毒瘤并没有肃清黎潘洞,现在要有一个新的品牌出来佩,我们第一个想法就是它该不该出来视,又来添乱司缺。所以在这种情况下虐冉炭,汉腾出来以后计防,我当时也没有太明确的认识肉嫉挠,在网上一片谴责声的时候壳念妹,我就意识到了这个问题卜戈扑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擞谎申,大的打败小的辱哭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼工慷,快鱼吃慢鱼澳妈。汉腾给我一个启发瓮煌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炉短,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盆,今后还会存在纬赤客。   现在一汽安、二汽非常困难侈赴,包袱非常沉重莎湾腑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懒嘎镶,但是最近连一辆好的车都出不来鸽。现在真正有活力的企业是谁呢氓嘘擦?是长城眠崇、比亚迪速深凹、奇瑞吨茹、吉利傲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纹顺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吗妹,让大家不要惧怕竞争洛,竞争只有好处稼哎狠。我们老是说过度竞争哼,实际上没有过度竞争犬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钒,经济规律本身有一个调节作用工煤肮,一旦过度竞争它会自动退出替斑。   我们的出租车管理很失败天,就是我们怕过度竞争染,我们把北京市的出租车限制在7万辆孔蛔,因此打车难举、打车贵市灭,群众怨声载道虏。凡是放开竞争捐痪多,像家电产业大家都知道抚次类,为什么发展得比较良性呢日灿鲜?就是因为放开竞争摹啼辖,是不是先来后到呢斑形踢?我们现在想想80年代凯箔,61家电视机厂去椒浚,现在上哪去找牡?大家熟悉的品牌妥蔼韦,北京牌技凹鞠、昆仑牌稗,我前天在飞机上看到长虹毯篡辟,长虹居然还在嫌,出乎我的意料唯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓦骨氖,现在新出的电视机厂吞赌括,TCL过去有吗遂?就是长江后浪推前浪谭,我们永远不应该对后进者说不蓝溉,我们一定要这个变成一个共识巧湃,任何时候都可以有人进来立宦。就像他们说的娶,任何一个行业都会机会劝。今天在座的各位都是新进来的镣导,我觉得你们的机会大大的有欢略嫂。   我的砖头就先抛这些惋赤龚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编璃纷翠:沈达炜 版权作品导,未经环球网Huanqiu.com书面授权表翟拌,严禁转载惫位,违者将被追究法律责任享辩浦。 获取授权" "  徐和谊说斯,当我急的时候畴磁推,老唐一乐揉堆芜,哥儿俩(的配合)还行卷。双方都是坦诚的心态控,就没什么谈不成的事情裂。    唐仕凯则认为貌逢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扰,基于双方的相互尊重疚。合作中念,尽管文化不同镭、目标不同纺貉,都能坦诚地交流咀匙,达成一致洛涂,满足消费者需求停。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晌墨欣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擎枢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撵铆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沸谅通、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韩,接受了中国经济网等几家媒体的采访略法。在奔驰E级轿车之外柿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疮桶僚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倪傲,徐和谊说炯艇,关键在于双方的真诚与坦诚腥队岁,这与我们的性格有关拣。我的性格是直率凯涝阮,而唐仕凯先生则是含蓄胆坷、温和第拓诽,哥儿俩(的配合)还行违。双方都是坦诚的心态篙,就没什么谈不成的事情毋吃甩。    徐和谊谈到戌俄辅,合作中魏骗,彼此考虑对方的文化盖、体制幸成,对对方的决策机构都很了解挂破,也想知道对方的想法随,并多从他那套(系统)思考螺罗:靠不靠谱吞,可不可能颇俺卡。不能瞎白话粮,不能伤和气唇烧,所以就越合作越顺利痉哨挝。    徐和谊认为发栓,随着后续工厂和产品的导入承抽喊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梗。    他还打趣说凑溺佛,唐仕凯先生文雅孝,当我急的时候卿,老唐一乐玛波,我们的搭配非澈耗洞粒合适搐。    唐仕凯则认为湿蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作船嚎,基于双方的相互尊重奥。他说辱忙,我们与北汽之间有更多的共识娄。过去几年的合作蔚,大家互相信任缸楔京、持久暑、坚实辫蹈。我们有德国人的执着邯色、坚持胺当,在双方合作中动火鹊,尽管文化不同糠市赴、目标不同靖课发,都能坦诚地交流薄,达成一致氮睦,满足消费者需求遍希,也能让优秀人才有合适的岗位懒。可以说褪,北汽与戴姆勒建立了最好的轨、双方互信的关系涸裁。    另外辑叫伶,唐仕凯指出勘秒但,中国业务的发展匡雾,离不开经销商伙伴的精诚合作沟酞,他们积极履行对消费者的承诺孟镶思、关爱肃忿,也与我们建立起非常良好的厂商关系鼻捍弧。    他强调么,我们与北汽的合作棱,增进了双方的关系龋圈奠。 全新长轴距E级车上市现承盒印,领导合影(右二为徐和谊犁方戈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叹舍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼,目前吩,我们的合作是最好的成凳。认真总结以往的经验从笔澳、教训弹堑浆,特别是过去的错误媚放峭,接受媒体的帮助猫、批评喊,因为大家对我们有更好的期许炼。目前懈,我们仍没有达到自己的目标圈娇,在中国市场还是第三名憋孰级。但是蠕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亲戚慈。因此阔飞判,我们还需要精诚合作耙蔷裤,力争打造一流的企业;精益求精段,建立一支一流的团队使沟纠。毕竟叹池伐,我们的公司和事业都很年轻捌,在发展当中最重要的还是关乎人授。因此楷娥刷,我们不能只顾眼前耍适,应当放眼未来茎品衔,希望取得更好的位置奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻埠脑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茸泪:    各位领导涟、各位汽车界同仁口慷涵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛路跑僵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计势次钡。今年论坛的主题聚焦安全德,我觉得非常有必要貌黔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啃横,已引起全行业和全社会的关注牧垛把。    今年以来泉桑,在国家和地方补贴政策的助推下糯申,新能源汽车市场延续了红红火火的行情公,1-6月赖乘栖,新能源汽车实现销量17万辆控粟脾,同比增长126.9%惭纷抖。其中纯电动实现销量12.6万辆巩咎绦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆臂景撑,预计到8月底汝,全年6万个新能源指标就将用尽田逗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宪,同比增长170%锨泞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置访。    但随着新能源汽车销量猛增酒桑从,其安全问题也逐步凸显驹蔑辈。仅今年上半年勃赔腐,与新能源车相关起火事件就有11起镁敞复,事故原因涉及到电池图、材料椿米笺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虎际。不但给事故车主造成了严重的生命攘垄弥、财产损失骗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧彼鳖,极其不利于新能源汽车的推广亩虎描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醇酱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折马嗣吴,新技术新模式尤其如此仆鸡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醛唉淌、火车一度跑不过马车成、人工智能行业也几起几落顿穷裙,每次都面临着必须攻坚的难题盘桥码,并随着问题的解决才获得新的认可加。新能源汽车行业也是一样空拣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陈尾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撑幌,在蓄积了一定的市场规模之后莎,开始到达一个新的平台期瞎割疏,开始面临这样那样的问题厢楼馅。而我们认为娥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弹骚。    首先巳琶捐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挺殿。    今天我们面临的新能源安全问题甫熔,一部分是技术问题岸危通,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截。但更多的是行业规范问题扫,由于新能源汽车市场发展太快敌,行业法规建设相对滞后端,安全法规不够健全水,相关标准缺失恒铅回,再加上消费者安全意识不足疥替松,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柑,共同导致了一些安全问题的出现裁驳。作为一个新兴行业厕屎僧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百哺,这是新能源事故频发的原因楞,也是新能源发展到当前阶段绍卢烙,我们必须着手解决的问题桓勃扁。    其次就闹申,安全问题是消费者关注的基础痛点嗜杆,必须全力以赴加以解决诡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搭。我们经常说哎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点受华,但是没有了安全这一基瓷骞匕薄,里程的远近本身也就没有了意义痊。新能源推广几年来辩驼奸,市场上对安全的质疑之声始终不断勘杜,说明广大消费者除了里程焦虑蘑,还普遍存在着安全焦虑蛋污,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑局赖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姓铃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丁毋巩。着一把火就可能会毁了一个行业煤,在网络时代这种心理传导完全可能发生穷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怀齐,必须将安全问题作为头等大事来抓春,否则就会被消费者所抛弃乌涩瞪。    最后似漠垮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路告,也是发展的动力源褪捻鹅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捂腺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竞秸,才能得以持久生存颗。千百年来坝,人们围绕着使产品更加安全可靠奋,不断做出创新侣。及至今日涝,我们投入无人驾驶汽车井、智能网联汽车的研究纯藕,很大一部分原因囱袭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障科赡翠。新能源汽车作为面向未来的产品杭奔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拢欠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坪。    由此可见弄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碎旁,粗看起来林林总总荣裁,不一而足;但是究其本质潞伤犀,核心还在安全惦。破除了安全问题乾室,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惰涩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趁茸变,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吹缺,而围绕安全问题不断攻坚克难控,新能源产品和发展模式将不断创新矩拉搔,不断创造社会价值鞍锤轿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者懈趴,我们从一开始孺柏涸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姬,从战略高度提升安全性南尝,居安思危辫奔,未雨绸缪变连,从研发膏娶抡、生产到售后服务迫怒,都布下层层防线凑陋,确保产品万无一失替波惹。    一是在产品开发上加强安全功能设计排,从源头上提升安全性囤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廖鞠镐。从产品的开发设计阶段紊侯,我们就从整车控制酥坪、动力电池办羔、高压安全等方面以高标准进行设计盲搪獭。在整车安全方面芯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昧辛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计档司窝。在动力系统方面兑煌顾,我们从材料母、电芯废福、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娃魏,降低电池短路和起火的风险兜锌遍。在高压系统安全方面誊巫咎,我们从防水膜舍、防火陕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计席麻翔,高标准强化安全功能蔽梆快。除此之外崔嚼掇,我们还充分利用智能网联技术吩兑,对新能源车运行进行实时后台数据监控肠,建立事故应急响应保证机制凑擞,为新能源安全使用保驾护航杠菜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卑歌,以高质量产品确保安全忌。在新能源汽车快速发展的同时缮惮玲,北汽集团不忘发展新能源的初心躲同,严把质量安全关烽清。北汽新能源生产的每一款产品玲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外男秋暮,还要对电池驰禾牌、电控系统进行严苛的测试与验证韧。目前厂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骗拟,其中电芯安全可靠性测试标准42项建,电池系统安全可靠性测试标准50项尾谱剔,BMS策略安全可靠性测试标准33项荆,这些测试包括长时火烧测试晌眠搅、电池剖切测试讳胆得、极限跌落测试和电池浸水测试等担骇。同时守堪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茂蛾。上半年孩妻棘,北汽新能源接到订单2.6万单端,但在资源不足的情况下檀磨扫,我们严抓质量关奉,绝不为销量而粗制滥造改袄埃,最终完成15052辆的销售任务临,订单满足率仅58%逃茅,但却实现了上0事故率的优良成绩熄。    三是加强售后服务与培训砂晾,让新能源车用户买得放心伟,用得安心末牟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杜椽郎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奋弘,包含车辆保养浩冯、车辆维修铝、紧急救援酮端、充电设备圃群、增值服务坪点、客户关怀等多项内容模。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查免茅、维修效,并对服务完成情况进行跟踪监控居瞥钞,形成服务闭环扇耙嘉,确卑嗖迹客户满意笨几。同时坚托,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欧,对车主进行说明和操作演示溅酸,并规范安全培训流程促岁瓦,提升新能源车主的安全意识舱德。在此基础上捎,我们还创新营销服务模式谋茬,今年8月12日虑蛔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金十担,不仅具有推广新能源车的效果递问,同时可以让车主及时更换蔑疚、检修旧车上的老化电池兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全漏磋馅、环保捂、高质量的车型仓,给消费者更安心的消费体验涧委隆。    各位领导茹梳浑、各位同仁氛蔚筛:新能源汽车作为一个新兴产业沙护,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仟膝姑,出现一些安全问题姥酱,这在快速推进过程中也是难免的丸醚憾,是我们必然要面对的问题帛。因此新能源安全问题佳冕滴,绝非某一家企业能够单独解决谎,它需要我们整个行业的协同并进泡盗讲。    有鉴于此凛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痛,不能因噎废食盛肠捍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啼,牢记我们新能源事业的战略使命常隆疆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荒波坷,以持之以恒的韧性帮碾,推动政府嘛、科研机构玲刮、行业协会即秸苦、企业乃至全社会开放合作荒,不断建立安全标准昏、不断规范行业行为蠢、不断推动技术进步殴群剐、不断优化消费者使用习惯社缓,不断实现新能源汽车行业成长成熟搔涝瘟、发展壮大申,实现整个行业的可持续发展归嘎夺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告稠奈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掣勿卞,各位领导挖、各位专家勘粒彩,业界的朋友们想五穷:    大家好!今天贯,众多长期关心挎荒、支持中国电动汽车产业发展的领导伍炊脐、专家和朋友们齐聚郑州态厩肝,共商大计队浓。作为本次论坛的协办方集地,请允许我代表宇通公司骡,向到会的领导险蒋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸽。    近年来搔,国家出台多项重大政策让,从顶层设计氮、推广应用未览愧、税费减免写、购置补贴捍、生产准入歌涂、基础设施等多个方面挂径逼,保障新能源汽车产业健康快速发展踩岗。客车作为电动汽车发展战略的切入点卑垄,是电动汽车普及推广的重点领域舷谋。至2015年底舒嚷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辖米,占同期所有客车推广量的13%瘸确,为城市节能减排甲荣、绿色交通出行做出了重要贡献牌吩。    财政部狄侨提、工信部俏卷吴、科技部纱俄莎、交通部佬答涂、发改委等部委椽团阔,通过科技计划肆、产业技术创新工程等重点项目进行支持许操夺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化落。我国电动客车自主化技术水 平不断提升景申催:节油率骚碾、续驶里程等性能不断提升陇使,动力电池能量密度疙虾、驱动电机效率等关键技术迅速进步怠塘。    具体来说圣骨釜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僳叔森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成技蠢侗、节能与控制技术方面已实现了自主研发飞瞧,大部分电动客车均采用国内自主控制器糙刮,整车性价比高塘蓟废,满足市场需求拍,节能效果得到消费者认可妻。    二是动力电池性价比显著提升贺廷禾。动力电池间、关键材料国产化进程加速坤,安全性和工艺技术持续改进镣。与2010年相比摊,动力电池能量密度提高将近一倍岸,成本大幅度降低修。    三是驱动电机技术水平进步明显氦橇碘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求交犀挠,在功率密度北讳、系统集成度和材料利用率方面显著提升翠。    同时人,我们也应认识到炬,国内电动客车研发试验能力有待提升夸湘凑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胸蹿长:整车可靠性汞潦们、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冒,寿命锨吝、低温环境适应性坡古、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柔诗腐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向献洪。    马凯副总理强调赦盼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娘墙促。电动汽车由于安装了电池品垄、电机叹蹲磁、高压线束等高压部件啪,给整车安全性带来了新的问题玻堵,而电动客车安装电池容量大笆、整车承载人数多荷,给整车安全设计提出了更高的要求垢。    因此丸来,电动客车必须从防水甲狼剂、防火庐磁、防触电目孰俯、乘客逃生磕辨旧、事故处理等方面综合考虑拷杯扳,从研发制造锤快、运输存储堤簿聪、维修保养鞠手鳞、报废回收等全生命周期各个阶段着手惩,在电池安全涸地率、控制安全剧辛翔、高压安全磋、电磁兼容等方面进行技术攻关庆苗,全面提升安全技术水平未坤裳。并对车辆呕、零部件运行实时监控闷常,起到预警作用掳,保障大规模安全运营息落。    宇通自1999年开始研发电动客车访牡邢,持续加大研发投入枪们雇,得到了国家部委变、河南省政府和各位朋友的大力支持都扫添。未来碗嫩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羚,围绕电动客车轻量化寥斗枯、智能化如肖地、网联化以及智能制造等发展方向穷青刷,立足自主创新筋男卷,掌握关键技术颧,提升安全水平锨,促进电动汽车产业健康快速发展禄甲梢。    但同时握,为了推动我国汽车产业的转型升级孟龄,实现2020年500万辆的目标夹绊,我们依然任重道远帅碧。行业的健康发展挂蔼胜,离不开国家政策和社会各界的支持岔鞭定,我们建议窝:    继续支持产品品质提升和新技术研发哦。在纯电动性、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弗喝,研究开展创新工程二期项目等恫,助力国家下一阶段产业化目标的实现轰。针对燃料电池客车镜,我国和国外先进水平相比还有较大差距剿煌俺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度报秆,尽快解决关键技术问题鹅,推动产业化发展纳号败。    电动汽车正处在新产品推出的初期间,技术飞速发展仆,面临很多未知领域的挑战旅成,这些不确定也带来巨大的创新机会喜趣煎,是企业扒媒、行业和国家的历史机遇疚,也是赋予我们的使命和责任番,    我们将坚持创新文敬驶,努力实现产业转型升级和健康持续发展砰。    最后两惕铅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔嚏:李芳" "陈清泰负雹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办物低,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帕称伙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耙唉窜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拧石桶,回应社会的关切眯,引领行业的健康发展萄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剑赁干,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堂蚀,广泛交流截、献计献策脯。    首先是创新引领问题簧秸酬。    去年浆,国家多种政策的叠加效应充分体现罗,电动汽车呈现了爆发式的增长遣啃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%儒署,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善何斥解,并得到大多数试点城市的积极响应茂弹。更加可喜的是美,电动技术逐渐被消费者所接受贬,潜在消费人群在增长桶臣享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恕房,总体上棠埂钩,这还是一个政策驱动的市城住,它的不可持续性已经开始显现狭白钳。从今年起敞位亲,国家补贴政策开始退坡软。种种情况表明沮溅羚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怂统,相应地拍舱挎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒲勃。购车补贴的退坡胳完劫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型习烘。也就是在购车仇男渭、补贴逐步递减的同时刨匈冯,政府应在研发环节加大支持力度锋默读,集中资源支持在动力电池畅、核心零部件渤、电控技术肮趟、轻量化萎裳、智能化等方面突破技术瓶颈衔刷。    另外具掣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椭杀敲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚊倒攫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等撬亨肪。相应地恢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度味菲热,大手笔投资于电动汽车洛。    这一切表明春,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惶涉。    由此看来娟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战送。    第一络,政府补贴政策进入退坡通道贸,电动汽车性价比提高的进程接,能不能跟上政策退坡的进程噬八,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路范奇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒲羌博。    第二笑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力囊挠偏,中国肯定是他们的一个主要市场目标茂浚郊。能否改写我国燃油车发展的历史加粱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呐,并建立起较强的国际竞争力淳,这是政府和企业必须认真考虑的问题湃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓉图譬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肛到。    因此视锻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荆楞讼,那是在强政策激励下的增长趟,是不可持续的媒羡。有些企业一门心思地追逐增长鸡骗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掀断戚,却放松或忽略了创新和研发蠢歪汞。    应该承认泉窘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莆艾,性价比还是偏低的渴犁晒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甘握袄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阮,理性地配置研发和产能扩建的投入烩。    当前杜,我国电动汽车正在向成长期转型顿搅,这是一个重要的机会窗口搏。从全球看莽旗,电动汽车的技术路线还有选择的余地墩,核心技术尚待进一步突破石岗,关键零部件的壁垒尚未形成台却菠,信息系统还在发展豪弦,品牌效应还未发力瑟,商业模式正呈现多样化竞吠竣。可以说泼赊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祟肉梁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坦停窗,有较好的积累通芹。我们又有全球最大的汽车市场支撑来,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权违、培育自主品牌提供了难得的历史机遇群凹灸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件困弧想。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期面扁,潜心打造核心竞争力搂示,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美来,另一方面可以与国际巨头同台竞争膝。    电动汽车和燃油车一样裁帽裳,竞争力的核心是聚集优秀人才表,拥有强大的研发能力关渺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庙碱。对于汽车产业来说完零,生产能力的扩张是相对容易的纲橇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撅私。但是坍灰画,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撅搞,因为那充其量只是一个泥足巨人耗怜。    补贴政策的退坡海昏反,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粪匡蹭,补贴导向将让位于市场导向弓袒,让位于创新导向体。优胜劣汰作用将被强化弥辞坡,在大浪淘沙中仙侥,真正能站住脚的亢联,将是那些具有创新能力燎泡、掌握核心技术扑、具有品牌效应的企业痛咕。    关于安全保障的问题宠久虑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耗獭菲,特别强调要重视电动汽车的安全问题谴。这也是全社会非常关注的一个问题田搂刹,是这次会议讨论的一个重点急。    为开好本次论坛醒彪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伺,并将在本次会议上发布调研的成果刊。    汽车的100多年发展史说明壁骸穿,随着人们生活水平的提高敬,出行机动化是一种必然的选择弛察纤。但是萄湍疯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辨铰,电动汽车处于起步阶段缉事,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外家,还存在由于能源结构改变而带来的倍,诸如高压电路祟为、动力电池等新的安全问题逻储戏。    因此布估烘,在电动汽车市场快速增长的时候摔将,安全应该引起特别的注意秃币,无论是整车企业携迁,还是零部件企业鼎额阀,对于可能出现的安全问题导扭拭,都要诸项排查霸革乡、及时发现激蔬死、找出对策识搁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摔翟。即便是这样敞,进入市场后的汽车仍可能出现问题挡签呈,这就需要继续跟踪魂,不断发现新问题贫挛付,不断解决问题惹韭,必要时要召回已经进入市场的车辆叛。    应当承认慈,电动汽车技术的成熟度还不足饺感古,市场考验还不充分维貌,消费者的信任度还很脆弱咀芜躬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忿另妊。从这个意义上说镜抡,我们必须把安全放在首位寿。因为安全是一个否定性指标胖坞卧,世界上没有绝对的安全畔崎溪,但追求安全是企业的天职刃汗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上都兽坎,要以更多的投入捎,在设计眠捷矫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平失。我们绝不容忍安全隐患蒲,但也要宽容失败策,因为这里存在着不确定性亮。    安全也是规范出来的轿,要高度重视标准骡哄、法规和监管的作用扯僵,设计安全的标准和法规儡疽慧,有些是科学的研究和论证定下来的吼挎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睛蓉。企业必须严格按标准和法规生产惜旁悲、管理和运营晦煽,监管部门则应该严格执法飞胚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巧瘫伯,绝不能容忍劣币驱逐良币功诉釜。    今天淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题交噶砰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糕防妇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝辨,它还缺乏充分的应用考验郊汾敦,需要未雨绸缪蝗钳,防患于未然凤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹徒斥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饥挡,各位同行倡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沧担劳,每个桌上都放了一本郴,大家可以直接看酸。前面上半场我估计是大家最关注的息汞,有一些政府动向抨奈镰,他们做的干货酮灵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镭,我只讲讲技术喉劳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抄蒂,有三个方面挖,有些技术方面的内容是有相关性的兄锻,政策本来是张永伟讲的蔼扮豹,我在PPT里基本删掉了希暖壳,大概带一点虑睡睡。    首先讲一下电动汽车安全的技术吴疆送。电动汽车安全技术我们分三块蜂退搪,动力电池的安全齿暗、电动汽车整车安全呻歪汐、充电基础设施的安全抡。首先是动力电池的安全性鬼浑帕,是最基础妻晨拓、最核心的颧箱匪,包含了电安全嘘碴趟、热安全当莎、结构安全等等蹋道。    我要先从科学的角度说一下嚷次笨。如图(ppt)我峭羞,这是电动汽车动力电池的基本特性搜亥疚,中间可以看出我们锂电池安全的范围苫咸公,一个是电压挎岗就、一个是温度晴,对电池安全来讲腐,这么一个很小的窗口里才能安全工作仑裙闺,如果温度高了会发生一系列的反应觅,就不正常了玖丰。我们具体来定义一下这些温度鸡蛔,这是做一个严格科学的实验疵,锂离子电池的热失控硅薯、温度变化翱损蒂、温度和电压变化的过程氖丘辞。有三个温度冉梨,T1叫热失控自生热起始温度示,这个温度一般在90度艰茂熔,接近100度杯栓殿。第二个裂,热失控的触发温度残关八,就是说热失控要开始了珊圈。第三个般谢愤,热失控的最高温度厦,代表了释放能量叙长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)安径,给出了一系列的各种类型的动力电池拘克,比方说三元的NCA赋摩鹤、NCM婚妈供、锰酸锂的拱桓,钴酸锂赁尸里、磷酸铁锂炼淮撮,还有钛酸锂的郝聘讼,从中间就看出哪鞘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锤煤萌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驮,总体来看啦,热失控最高温度比较低一点棠闺刮,这是钛酸锂的泛黄。    太过于学术化一点抗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程入。热失控亲其,我们先从热的角度繁欺偷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汾陶,我们的SEI膜就会分解瞬簇、负极电解液也会反应类第,隔膜机制熔化沉茸涪,再到正极分解滤隧、电解质分解概疥,最后就涂层崩溃吨剐,大规模的内短路电解液燃烧缴享,就形成了热失控痹敬贪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度池。    另外一个问题握暗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岛律,像放鞭炮一样场,一个单体发生热失控能量还是有限的适齿磐,如果在整个模组系统中间扩展确裙,这个能量就非常大了辅。我们说其实不在能量的大卸丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辜踩,但是并不是一个危险的东西诚腾互,关键是没有瞬时释放烁浑猜,这是一个瞬时释放的问题痪势。    诱因偶耍,刚才说的是过热引起的吕,还有电的和机械的呛骏,电触发婚潦,主要是过充鞍、过放等等蹈,尤其是过充灰杰暮,过充引起的热失控是温Γ害比较大的拈嫂敢,这是它过充的一个过程和机理哭婆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窗贪。还有机械滥用冒玻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火热孔,这是在网上搜到的底盘的切割实验入,专门看它怎么样刹铂,机械诱因就会最终引起短路塘硅。    第二部分缺,整车的侈,现在我们找电池厂开安全会醇碎,电池厂就说很多问题是整车引起的松空蛙,不是电池的事彻久。的确填燎谦,很多问题不是电池本身造成的滑,是外部原因仟吝,整车煌魄费,比方说碰撞会引起晶陀,电气安全挤萝箔,还有功能安全奴,重点是这几方面祥。比方说碰撞队灿,碰撞是最容易引起攫遁弹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捣霞兜。第二哨,各种原因的电气线路短路引起着火挡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魂食虚,电机控制器棵、电机电子器件IGBP短路了擎砷,高压驾、拉弧幸、多处熔断筒充腺,整个就全烧掉了堕窃疆,这是控制器烧红了喜芬。另外一个侨寞食,比方说前一段时间南京暴雨之后伞煌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酣劫汀。功能安全衬箍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攫,电池管理系统死机死扑,但是充电机不知道汲,继续充苍睬滑,充过头了暑措,导致了安全事故敛受,一般150%会大规模的内短路熟公,充过头150%裴,不管是什么电池溺,包括钛酸锂电池良帮,如果充过头也都会热失控的倦划,虽然我们知道钛酸锂非常安全膏矗能,但是过充之后过压也会引起安全事故仑仇说。    第三突抄,充电基础设施的安全皆。尤其要说一下充电设备的安全问题夏鹅粕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辉,它的防水斜碳、防尘凌态斗、防腐蚀仟奢晒、漏电颇冯、短路保护等等破,各方面存在一系列问题督。我们开了基础设施安全的研讨会划剿,大家提出了很多问题碌埃冕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腹僳,我不在这儿过多讲姜氦。比方说裤上屉,我们荣威550就是非线充电着火痉沤丝,自己来安装这个扦,比方说外部的“三防”客,内部走线的零乱木侠丘,不按要求接地等等鲜,这都是我们充电设备的问题燃却吩。比方说全生命周期状态的监测姐、管理体系的缺失衬狄,线路老化之后也引起很多问题讣浇辩。尤其我们在研讨会中有专家提出竞染彪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烈热捂,因为那里头重现事故之后就会特别严重手。    我不要都讲问题棉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果托。    第一捞,说一下全球国际的进展亢瓜擎。我们要学习几个抹斗朔,一是安全防护方面考琅清,比方说日产的电动轿车Leaf陋李休,现在接近23万辆疮,没有出现过重大事故齿千。它有一个安全防护的设计体系乘嚎炼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讼摹姐,而不是说不能做到安全骨溪偏。人家做什么彭?首先措扭,有很好的防护设计理念疥,它的防护恢,首先防控事故发生逛苟梳,其次一旦失效宪伐,可以失效不出事呢猾,再次缚呵乐,出了事乖,把事故控制在一个可控的范围蝎敬,控制在接受的程度跟燃油车一样搪。是这么三个阶段廷话,从电池设计甸谱,到最后可达到的安全目标聪埔,是一个全方位的设计理念细潘饱。    二是设计开发方面哭桅,遵循了严格的V型开发模式就劲,从电池包尉、姆荆块疗、单体私传保、材料臣,从设计层凉、验证测试层串辱,是非常详细的伞镣胁,包括底层的电池材料陛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了革权磋,我们国内的电池厂现在还很少用这些广块。这是他们要通过的所有的安全测试的项目及梳,其实这些我们都很熟悉石,比方冲击罢涝、振动拇负、挤压湍乾、跌落管付详,呐唬块跌落苟抵恒、单体跌落等等楞钉寡,针刺咳理酿、极端的短路附水归、火烧嗡横茧、热循环彭浅司,有温度的高低温循环实验脊边衫,这个好像我们做的不是很多茎,气体分析等等幕年虹,这都是全都做的茫秋蚊,这是我们跟日产合作交流的枪笺,我觉得还是给大家分享一下迹博,很有意义的皆。    第二峨姥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侧孰糜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猛佬,这都是公开的蒜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氯筹,这是一些主要的专利弘堪鲁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梳瞳哼,这就是一个完整的过程史擦。由于成本比较高鳞鞘,其实没有在它的车型上全面的推开漂。    另外一个值得一提的彩抨,特斯拉的碰撞安全性波,从设计的角度莆,应该说借用了一些非常先进的方法冬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巍,发生事故之后剖守卸,非常严重的事故也都是安全的核恰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奴,当然因为它有别的安全性拇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篙剧。    第三挠尽匡,这也是公开的资料申铺阑,三星的电池系统荚。重点看一下电芯层面械械肚,这是90安时内部并联四个单体电池犊仍,一个卷绕式的方型电池闲句,这个电池在单体电芯层面加了三个装置举枯乒,一个是过充保护鹅监晦、一个是防爆阀酣鲁、一个是保险丝想恢天。我只说其中的过充保护翱,这个电芯的外壳是正极秃肉,有一个过充保护的阀委虏,当内部气体压力增大之后害荆,把外壳的正极跟负极直接相连佳蹦抄,短路蔼垢,形成大电流楼懦付,外部短路长我怀,过电流之后保险丝把这个断开扒,这个我们是值得学习的钢词千。也就是说在电芯层次进行材料既掠坎、电气党痉、机械系统的系统设计还是很值得学习的苯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哥,其实它把单体电池当成了一个小系统统,我们可以对比一下败蛋表,日产电池的牡菔ⅲ块相当于三星大电池的电芯厦刑奖,就是日产是小牟炙块汉略,三星至少客车上是大电芯贿括。    未来趋势来看唐,现在工信部300瓦时拾、350瓦时都是这么高的餐兼芬,这是国际趋势奈蓬啥,没有办法瞄沥,大家都在这么做霸疯馈,10年内我们真的要到350瓦时雹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搔,2020年300瓦时应该是没有问题的雇刷幂,这个从比能量角度是可以做上去的台,成本也会降低修,但是我们的安全性挑战会大幅提升的便兄,比能量牢恨胖、安全性是一个翘翘板屠,所以我们现在都出这么多事焚,下一步300瓦时煌驮镣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知融疼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凳伺,我现在牵头中美电动汽车合作插,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性氢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系般,这是最核心的下一代电动车技术屏朵捆。    说说国内的甭秤锚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圭,待会儿再说问题呸馆。正面取得成绩夺,从材料体系獭,三元正极贩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抄据茨,比方说在阻燃隔膜靠湍逗、阻燃电解性秘陕、阻燃安全性也都有创新亭汾炉,取得了进展欠轰清。从单体电池产品的检测结果来看捂喂沽,跟国外也没有特别大的差别线缸。总之磕,从统计结果来看峭上歧,我们和国外的相差幅度不是特别大乒汾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煞翁,总体电池的安全性保持还是不错的错的卸,这是实验的东西堵,严格按照了国内国际标准鲸浇吾,因为我们的电池企业也跟国外配套铃黔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琅寥粮,所以我们其实国际的标准都是满足的苏实。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戌讳。我也举一个例子强,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茅阿洗。刚刚说三星的有熔断器赖缸鹿、过充保护器贫、防爆阀将,模组的我们现在电池管理系统等等酷壁,还有一个问题茶,自引发内短路沤堂顽,这是一个问题辰灌敌,我们的制造杂质娄高、经常小规模的过充过放邵幕勉,长期积累以后会自己引发内短路琉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摊弛,因为不好重复实验坡骂,我们首先做了一些重复实验的方法平浅撤,把规律摸出来了绣捻,这个短路会形成三个阶段绕嘿滇,内短路的第一阶段连拾课、第二阶段膜抒、最后一阶段街茎。第一阶段只有电压的下降才稗、温度基本上变化不大佳怕,第二阶段华,电压下降同时温度有大幅度下降避袖碘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妹门浪。    如图(ppt)肉缕喝,这是替代实验唉,这是算法寥司,这是短路的测试实验趣颧,这是结果盯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抬溶袍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程两泄快、内短路的阻值都能精确的辨析出来寇监疼,提前预警热失控事故孰撇悲。    整车安全烧,首先是轿车安全丢酱,比方电池的防水讳辽,跟整车关联度很高舵,因为静态的防水础,放在车上不一定防水谎炯查,现在都知道IP67梁,其实一些厂家都做IP68了诽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彪烤唾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懈仕酱,我们如果做得好是完全没有问题的啡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赣,这是我们做完的设计患弥乡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全先,这好像是我们比亚迪的电动车围,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炯,做得好我们的防水比燃油车还好录,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斑看,关键是我们的技术到不到位锭,所以我们来谈安全问题应该这么看掏。    第二蜜,轿车碰撞安全导链,我们做得好的企业也是不错的避。举个例子讹嚎闻,长安的轨聊坎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灯搬腥,这是产氓帛哗、学妮葡、研联合研究的锹壬傲。甚至为了将来的发展鞍强,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雾捂败。而且电池包不是越厚越好赁,如何又轻量化叛、又防撞烘,在优化设计方面也还有很多工作可做杜肉。    第三慧,整车电池系统总体的安全保护歧司堡。我觉得我们通过上次的整车交流会华邻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刊,大家都觉得还是非常不错的配隘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的独如肪,尤其是轿车企业是比较好的徽篇想,分层眉耗锯、分级做的是非嘲叮好的人,比如说高压安全管理系统惋阀。就是说只要按照严格的流程来进行开发宽滦粉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仓。    另外我提一句客车冬棺,待会儿宇通的汤总还要讲的息,我不多说了别肯票,他们有成套的方法来保证安全性洛缴超。    最后观扑骇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灵湾。前面领导都说了素欢,多少起多少起阑豆居,这是从2月份到7月份统计的10起以上醇,7月份多起来了凡疙。现在存在的问题皇,我们在报告里面有详细的介绍拇虽,我在这儿时间关系也不说的太多了谓。总体来看孔,我们安全性准入门槛要提高饺,所以现在在指定各种标准督盆蔼,要进一步提高标准磁。当然还有一个问题骑雾豪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拟绰害,因为充电桩跟车的接口是老的骆,现在要搞新的摩脱荒,新的总体来看是更加安全的攀敲芳,老的怎么适应新的亩菩篇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的克,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鞍顾簧。    我们的发展建议欺认疮,我也不详细介绍了叙亨朴,因为我们在报告里都有碉泰惺,永伟会比我说的更清楚一下辰莽。    第一个城缮,完善安全标准华堡豆,制定更加严格的安全标准福布。最近客车安全标准墩、电池系统的安全标准凤贿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准净斗。    第二个溅夏,监控体系怀,现在当然都有监控系统拓扯,马凯副总理上次也说了款,监控主要还是要靠厂家监管蓄觅羚,不是靠城市最后的那一级焦匡拴,最后那一级你也不会给太多数据竣,数据最多的还是我们厂家自己浇谋,我们最有能力监控好瑟顺痢。    第三个额释,强化充电基础设施安全管理馈害把,严控地下车库凶庞袜、高危场所充电设施建设与安全监管弓焕露。    第四个悼,改革检测体制舱阮疼,我们建议建立新能源汽车年检制度甜,传统车要年检茬戮,新能源车是需要年检的授,比方我们防水肌恒、防尘性能肥食庇,新车是好的朴,老的就不一定了钡贰蔡,我们的绝缘性能都苔妥、漏电保护等等是需要检验的几,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梆铆,这都是很重要的饱扦。    第五个吕铜苟,建议改革行业的监管体系然尘陌,现在我们是准入计,有几千个车型袒骑,客车是很大一个数乔修,很多厂家都进来了挟送,不能说让谁做伸、不让谁做愤晌,我想将来要引入事后监管的体制岸,谁要出了事要负责司,要召回查、吊销执照聪炮沃、取消资质氏玩,甚至取消你不能再进入这个行业抄森,这是我们建议的要加强案芹距,否则这件事情没法弄仓忱岗。    结语三句话握:    第一期,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绒驾诚,为什么是“命根子”廖磺角?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迷?我觉得怎么强调都不为过封萝,所以我们要警钟长鸣磷访胚,高度重视灵钢,大家都是这行的从业人员昆吵赐,都不希望这个产业下滑酶慈刮,但是为了做到这一点苍疏氯,必须要警钟长鸣锰举,高度重视十。    第二夺匪扮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讲腻衔。想性能大幅提升窘许壤,大家都希望300公里糠锨洞、400公里炊桂敦,客车也是要提括偶焙,高比能量电池是必然的趋势财蛙袱,往上提的瓶颈技术就是安全锤浑拜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愧。所以随着动力电池比能量不断提高苹哄还,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒙,本土企业要有危机感里纠帽。    第三惋醛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陌。安全管理肛,政府责无旁贷剃勉帽。    我就说这么多巾弄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沥淬量,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哨侩佩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饭粮揽,到今天的北汽EH400的下线母篱缺,北汽的这100万辆用了5年的时间料。    在活动现陈鸶绮,北汽集团董事长徐和谊表示欺忍每:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铂,不断的加强产品许解郡、技术胜础、管理创新跋,不断的加快电动化拢、智能化绵逗佬、网联化陵媳、轻量化的发展步伐渐嘲,全力抓好‘π计划’的深入落地宠妙。力争到2020年漏,实现自主产销80万辆富,这其中包含新能源产品20万辆疼谁,实现销售收入700亿元钳赔,进入自主品牌前三名的目标深,成为具有国际竞争力的大型汽车企业码划坤。”   “来得晚祷,干得猛烙哀唉,站得稳”    “来得晚蛇,干得猛弦,站得稳妒亲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结险孰宿。    “在行业内来说救,本土企业已经很多完成百万辆了仇绕翻,我们加入进来十沃俺,形成一种集团向上的态势汰嫩。”北汽自主分为三个部分堂,“绅宝蜂挝翻、北京攘辉第、威旺缺一不可廉,齐头并进诧氢菇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萎。”在随后的媒体沟通环节中寿挪畅,李峰坦言投磺寡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列井乱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桂清力。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品持背瑰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骆短灰。北京是传承“越野世家”品牌精髓道钩塘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粹。    “越野车是小众市沉妗,但是在中国市场上耻黔,硬派越野拐,没有人能从北京汽车手里抢资源围办疤。硬派越野或是下一个风口祭风。”李峰在接受媒体采访时表示箩长。    除了在品牌划分上的努力亮讳,在车型投放层面矫沙能,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骄殊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车殴,而到了2016年芜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赡塘泼,加上北京品牌和威旺品牌蓖,更是达到了六款岭妊铺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例净琳裳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盒。    而面向“十三五”希孟,北汽研究院院长邬学斌表示赁忻敲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标共。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述上壁肺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累任媚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃离,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破上豆。”    是的拟稻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悲悔哇,北京汽车仅用5年的时间储喝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钦硷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围双盎,现在一是车型结构变化了稗,市场引导到SUV本痘鼻、新能源和智能化上去枢。我们由三级跳变成了一级跳虹妙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讥,“市场的变革对于自主品牌来说佛石,恰恰是一种机会羚璃。我们有对市场最敏锐的感知恍屑捎,最接近市陈钌⑻Α,这是任何合资企业都无法比拟的麻。”    从年产销量看滦,2011年达到2.4万辆还、2012年实现7.8万辆册泻簧、2013年超过20.2万辆呵、2014年突破31万辆缴谦、2015年完成33.7万辆健亭,2016 年预计目标42 万辆记涂,到现在已经完成了23万辆竣诽峦。“2020年我们要达到80万辆蛊捞。”徐和谊表示户皆簧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品破,还要有好的营销仇,“酒香还怕巷子深”逆沏。在产品营销与销售网络建设方面岁提,北京汽车依旧不甘人后栖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踌变,“人在一起叫聚会邵湃,心在一起叫团队杜儡贾。”    2016年上半年啦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烧抚,同比增长396%乓费曝,目前网点总量高达到836家坝,渠道建设速度令业界刮目相看都。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兔,同比增长20%保澄,目前网点总数已达1081家何防。    据已公开披露的销售数据屏胯,2016年截至7月翻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拘,同比增长42.7%驶松,远超乘用车行业11.1%的行业增速泊骨系。其中担晴释,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凄帽量,同比增长94.6%淮且,成为名副其实的“自主增速王”添叙瞪。在具体车型上俊疲矮,绅宝X25累计销量接近5万辆钉触池,在A0级SUV细分市场排名第一舒硅查。威旺1-7月也实现了近10万辆肠诽献,同比增长6%以上卿糙奥。    对于营销体系嘎,蔡建军表态称遍仁:在互联网时代供绿,消费者出现了很多新特征蚀全,他们爱分享互动多掠,重视原创和分享兄,并处于一种“始终在线”的状态古避驰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系退恍纹。   对于未来欣窝官: 李峰表示坦剁瞬,在“十三五”期间辖侍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衫。    其中针对绅宝品牌斑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脑捆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆樱块化技术平台吻坍妮。    此外撮,针对SUV市场火热形势事姑燃,绅宝连续推出多款SUV车型幸,形成了X25玲、X35叫煌屉、X55琴、X65组成的SUV系列是镐面,实现了对细分市场的全覆盖含踢缉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型傅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懦够。未来履,北汽威旺由经济型微车碗、MPV兰捐、SUV和轿车等品类组成创覆。   责任编辑茸聊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翟皇,在杭州召开腔,我们非常激动羔惶。我们希望全球贸易更加公平窖霜汀,中国企业能够更好地融入世界市场埃瓜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夸,要向世界展示中国汽车业的良好形象恭。据了解屏湾冀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烹猎迪。李书福说行芬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杯视对。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藏攻仇,李书福告诉记者项,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湘,吉利要展示好自己的形象碴吠破。李书福认为猛,我们要解决全球经济治理问题解,首先要做的就是提高自己的竞争力竭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辉肪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墙氛遁,李书福就来劲了涣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度立顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展情,是全球经济的一个缩影却劳。”他介绍说翅啦某,未来汽车产业的方向是电动化我、智能化傅立、轻量化缴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雷娃递,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献拘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一握。李书福认为奋双,两者的“联姻”以及之后的融合发展窘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敬、活力叼揩亮、联动蒙保、包容的世界经济”酞董金。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碳考桶,在他看来两者在基础理论研究和基础牡炼茫块研发方面合作得非常不错时,他希望沃尔沃能更豪华蛙、更高档乃、更有竞争力娇可,希望吉利能不断提升品牌力悼、竞争力和溢价能力醚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拒搞。”   在吉利汽车体验馆恃墨,新款的“博越”展车停在那里瓷壁挨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汀魔潞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨查挂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一论。李书福估计趴卫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陶古镀。去年冬天丧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时好谋,他也曾表示恒朗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备托绩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茸配鼻,商业模式的变化已经从电商拭哩、维修冲畅彻、汽车金融孝段缸、二手车帛、人才培养等领域开始福互,逐渐延伸到供应链前端的设计骚洪碱、研发和生产锻害岭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型举,这是核心徊。”李书福说落识汲,汽车和互联网敖柬,两者已经分不开了茎录缅,汽车制造业要想有未来筒,就必须和互联网深度结合起来骑谜竿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旅板,吉利每一次研发创新番肃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酶坏庐。   “安全既是时间长度寥科,更事关人的生命攫。有人说劲,现在的汽车都很安全了搐截含,安全已经不能成为汽车的卖点了项,我认为淖菲吩,这句话说的不准确才踏,也不全面浆宪鼎。安全对全球都很重要梦,对国家很重要蝎,对个人也很重要烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椽勒逼,可以说安全事关大局贤,安全关系到千家万户碘,我们一定要把安全放在首位疼。”李书福说飘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劲喂,不仅有央视的直播恒溶,现场还有上百家媒体谜搅屡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分但砷,受到业界的肯定仆劫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偶诺,用现在的话来说就是企业的基因噶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念被伴罢,当其他条件与安全设计有冲突时庙司,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叹蒙,而不是相互妥协诫犊。”他认为踢,当造型与安全有冲突时歌焊怀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幌殿迪,也会毫不犹豫地选择安全壤。“汽车是给人坐的蛇,所以安全对汽车而言实在是太重要了甘互乖。也就是因为以上这些理念帕,沃尔沃才能发明汽车安全带镶、汽车安全玻璃腻、安全车厢铜窍、儿童安全座椅缺、侧气帘看扔揪、车外气囊餐辜、交叉路口自动避险自动刹车阜、城市安全系统等等套笆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哇撼饺,因为对人的健康会造成影响斤霓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楔舷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隘炊舅。 责编淑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耿虏扩?这是东风集团高层必须面对的问题誓盒匣。“国内前三祁埂,2020年品牌影响力达到行业平均水平喘滦痕、市场份额5%靶、销量125万辆绣桑,其中东风风神必达35万辆寒嘛,挑战50万辆物廊两。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猎舞阑。   论自主品牌的持久战篇蛇未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啊鸿。在他看来碳南,相对与合资品牌壤病,自主品牌的发展分为三个阶段尖扮仍:战略防御毖铅停、战略相持和战略反攻甭嘎存。   “对标合资品牌蔼兢碑、自主品牌已经经过了战略防御阶段材,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皆颊。”8月10日豆箩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歪,并反复强调邯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疼季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于表惹,风神刚刚取得的历史最好业绩涤书谷。凭借旗下三矫痈客——AX7含退、新A60顾、AX3胳物,东风风神1-7月累计销量76322辆堕未颓、同比增长33.5%仍逆,其中7月单月销量首次破万热孰夏。另外瘸邻,轿车销售26756辆醋甭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆容巩贩,同比增长27.4%良磕秀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溪枷木:第一峰德,超额完成任务;第二河瑰表,轿车和SUV双增长商柬。按照目前“三箭齐发”的态势屑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标几,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔儡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唐面灭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上申,东风A9超过传祺GA8瓜投天、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一典嫁检。   “其实蛋赤涕,我们重点想对比的是帕萨特辆孝巾。”李春荣云淡风轻的一句拦牟评,让一向低调的东风乘用车割钞,平添了些许彪悍和霸气拦怕。   不过街誓材,面对长安喷、吉利糙泼筏、长城客港脊、上汽这些强劲的对手甭刑封,以及合资品牌下探滩酪苟、车市整体放缓的趋势柔搭断,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斜绿存。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沦?这是东风集团高层必须面对的问题雷丝。“国内前三弧卫,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲸颅、市场份额5%敦、销量125万辆恼夕烯,其中东风风神必达35万辆涣揽势,挑战50万辆需猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标马。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腾,我们要尽快达到35万衰莲峭。”李春荣形容捌纷恨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕉磁臀,未来五年将是“本硕连读”堂蹄,从自主品牌的生力军成为主力军繁。   如何冲击第一阵营叔快宦? ?   对于目前的东风乘用车来讲嚏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战械,首先是产品圃槽。关于产品规划牛回,李春荣给出的答案是绵嚷,东风在2020年之前孩,会推出17款全新车型剔,其中传统车型将达到12款秸健,新能源汽车7款旅肺笨。   实际上碘,经过七年的储备步,东风风神已经形成轿车揽、SUV和新能源汽车三大产品军团筏,在大辰新、中题患脯、小细分市场布局南。   值得一提的是遍乐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神险杜。这意味着输搽抄,除了传统车型竟弗,李春荣手里又多了电动车这张牌涸,而在2020年的产品规划中佳蛾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奔。   产品层面荷嘛揭,缺少明星车型粒坪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题边,而在未来的规划中扮陡,东风乘用车的目标非常明确苔:提升车型效率第悔,培育明星车型鬼休,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妙,半数以上产品达到细分市场行业平均值酵。   实际上陇弗,东风乘用车下一步面临的问题史枚该,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汝仿刚。除了风神之外女,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等念,以及合资自主品牌日断咎,而在东风入股PSA僧萄,成为第一大股东之后飞连,东风乘用车无论在资源整合裳、品牌溢价雀、平台技术方面袖郝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应损坊,当然这还需要时间证明内财。   不过郊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赶:资源协同包括产品齿、平台画逛潞、制造技术琉乐、供应链蔽茹、营销和国际协同锣啃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肉弯,随着车市的放缓浑,近年来芬慕酪,从豪华品牌到合资品牌邢冕莲、再到自主品牌免,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冲其宿。   与成熟品牌不同姓钢,创业中的自主品牌钦,在招募经销商甩辉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眠悔汕。随着竞争的加剧粮匣、产品的丰富岁,未来将对渠道提出更多的挑战八似芯,比如一年之内连上四款新车的吉利钾颠盗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓢。   盈利能力当然是最为重要的标准度,但是牺牲自己歼秦肺、持续补贴经销商日砰释,也不是长久之计杜共线,解决之道要不断有竞争力的产品推出谭悔痘。今年年底钨食,风神AX5即将上市范,明年AX1也将上市蹬饰摄。   实际上骆枫,在青海活动开始之前老甩氦,李春荣提前到达西宁钞程,专门到长城和长安4s店进行调研槽矾纯。让他感到欣慰的是胁稿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75就策缸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的譬仕始,我可以负责任地说倪,我们的商务政策是最好的喇,没有之一淋似。”李春荣对于渠道的重视程度苏鸡掣,基本上是亲力亲为粳。   目前谴椽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度第漆。按照规划镶,每年净增网点50家天颈,未来单店销量逐步提升至800台以上恍,达到中国品牌经销商中上水平救。 责编剃床稠:李芳" " 》住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簧劝犯,由中国汽车技术研究中心主办此劳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办染袖释。在本届安全论坛上秘收沙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伶陵,在回顾过去的同时皇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佳藕秘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人统、车辆券、道路等影响交通安全的诸多因素扯蕉,促进共同发展让先顶,从而降低事故中人员伤亡率亮晤购,最终有效改善中国道路安全状况郸纯瘁。   会后挞唉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦将填电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叮盘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念臀,并阐述了对于人涩、车虹许鞍、路超协、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冀牛匪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔽抡速,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脑畏扯,一是日产汽车“三重保护”安全理念偏尽杏,即分别从社会泊肥、个人和车辆三个层面采取措施抄锈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念物淘,就是在车辆的周边遍,设置一个安全保护屏障揽,针对车身周围不同的危险接近程度桂核港,我们会开发相应的技术进行保护瞬许。   除此之外细拣赔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墙袍。在车辆的前方末、两侧辞陶巍、后方建立一个全方位的安全屏障愧财,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悉尽恃。同时脑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化歇,日产汽车也研发了一些相关技术污狼巴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞬迹。   日产汽车始终将零排放漠辆绅、零伤亡作为企业愿景参。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纲临,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吐渤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卵缺,可以在自动模式下完成转向刷纲、加速和刹车等操作台霜诽,提升车辆的安全性能鹅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况透,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颂。即使后座坐有乘客撼凭净,后侧方视线也不受遮挡嫉搐娠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翔葱氏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卵镰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上春艰蔑,帮助驾驶者做出正确的判断松需。   针对电动汽车领域烦奈蹄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纫,而电动汽车上的安全技术笨,应该也已经达到了世界顶级水平暴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶步,高桥信彦表示博蓟惹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度差,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶劲潜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶当婪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞧缸,日产在研发智能交通技术的同时穗踩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目广挂,其主要分为四大领域粪蕾啃。第一大领域是关于自动驾驶技术的臀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坤睦暴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虏辈,对电池以及其安全性能进行研究笛。   第三大领域是新的移动方式嚷颗弹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备隙挫峰,换句话说瞎此彩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炉受硅,我们针对这个展开了研究哩斥线。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洗蛔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展八斯末。   未来算磨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奔督,同时罕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术括入补,进一步降低交通事故发生率行赣沁、持续改善中国道路的安全状况堤。 责编刹:李芳" "     【环球网报道】8月10日膜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椭揪梁,共推出6款车型频,售价区间为17.58-23.58万虹。   新车亮点冒:   外媒点评黔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俯侯隶:李芳 版权作品感炼兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐钡,严禁转载脓挠黔,违者将被追究法律责任郡恃敖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疥涕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭康欣。   不久前浚嘘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜变盘编,北汽集团以549.329亿美元营业收入翁,排名第160位村,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甲,也是首次入围世界200强唐牧。“我之前的预测是在180名左右魔徘,这个结果确实出乎我们意料闹乱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话练。   据网通社了解捷牡隧,2015年础对,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元较罕,再创历史新高日簇。“十二五”期间刚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妻陵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肆漏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元髓炬,增长3.4倍雹沟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倍,网通社可以断定以下两点反胎:一练焦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续床身斜、稳定的增长韩琅忿。二射、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豹鹃官。   为什么能做出如此判断蹈界?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叮穆?徐和谊的一番话做了最好的解答挡揣伍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驶芬,咱们给人家代工挣俩臭钱洪娩兼,那是发展民族工业窃歇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗休池骄?不可能渤。能走向国际化吗莽署?那更不可能啊鞋涪。”   然而琶,做自主品牌板啥,光有决心毒桑焦、喊口号是没有用的不。正如徐和谊所说久漆帮:“干自主品牌真的难覆,现在大家都处于成长阶段搓侨岭,想要效益好显然不现实括。但是效益不好就不努力砰,就情有可原吗钠歪?当然不是!府。”   从“1 ”变“2 ”墒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慕聚割。短短5年时间免,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暴佰荆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耪弓。“北汽人要有工匠精神台,低着头唐、少说多干胳惹城,闷头干盘错,一代人不行两代人弦舰褪,肯定成功罗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涵。   随着“十三五”规划的展开缮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坦刹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梁钡苇。据悉览船酒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腻环、供沛导堪、销娄、研于一体的北汽集团南方基地颇惕盲。   届时桶咎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伟司,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讳泛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灸佰,形成1+1>2的布局未母贬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺接残。   “十二五”期间猫记,北汽集团凭借超前的战略眼光茹蕾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展模遍。通过产业链合作涎刹,北汽掌握了最核心的三点(电池挫、电机弥、电控系统)技术慌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆青粟,并取得了中国第一络、世界第四的业绩圃泻容。   据徐和谊介绍衡歌棺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕附第,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前附萌,北汽集团零部件业务板块几乎是0上,经过这几年的快速发展里,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邓犀,这是之前想都不敢想的缺坏。”对于北汽集团的转型氦谱食,徐和谊深有感触颊廉松。   据徐和谊介绍够,未来北汽集团将围绕汽车产业链际胎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涕朵,包括汽车金融阂歪碳、二手车耻畅节、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侥,带来规幕诟洌和效益的双丰收测骆快。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向煎戈孰,这也是转型升级的重要标志之一哺惰。北京通航以合资泛、合作沮密剩、资本运作为主要模式表狠寇,在国内实现了产品工业化和市场营销死略。虽然规模不大恰百捂,但已经显现出良性发展态势瑞还。   直视软肋等田,质量和效益成关键词   “整体效益不高喊鲁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矮翻吕,“我们举一个例子刃仆蓟,这次500强名单共6家中国车企上榜翘,总共盈利114亿美元伍晒袄。美国2家车企筛抱,共盈利171亿美元输嗓蠕。我们的产销量远高于对手陌熬蹿,总体效益却不如他们恍。”   徐和谊指出凌开维,提升效益模括,整合全球价值链捶,转型升级蓄煞垄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卜菇暇,也是整体中国传统制造业需要提升之处咸虾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盎怪,向好的企业学歉矛,从7个维度努力坡胺跋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗江蛙蹬。还有四个月具是,拭目以待全。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烯奉,通过与他的交流可以看出翟婪番,对于北汽集团的成长他是满意的蓖瓷兑。然而瑞拒倘,作为一名中国汽车人峰杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钒。   “跻身全球200强企业沁渭晌,不是终点慨江鸽,而是新的起点躺队擎。”徐和谊更是霸气直言八诞吼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吵床,中国汽车行业前三甲韭浅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勘:李芳" "   车云按煞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耻负烩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掏昂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法递嘿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辆隶盖。本文由现场演讲整理而成袭萄双。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舌仆刑,这两方面的关联性是显而易见的倾。    说到沃尔沃锤危,大家联想到的第一个印象就是安全酵距纯。的确赡珐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禽价,他们就讲角同:“车是由人来驾驶的棘售。因此石篡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兴茄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缅履。可以这样说钒桅构,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面停愁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邓屉。其中当然有标配的抵逃,也有选配的窖疚较,组合成不同的配置赤。这里我稍微着重介绍一下酱耸匆,沃尔沃的City Safety城市安全系统伐搬卯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昧工吮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慷卵垂。在2006年的时候味窝沪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颂撩梯。第二年也就是2007年丰堕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翱疤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统授陪驹。2008年洞半眷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咯菏,成为一个技术子品牌晶。之后的十年中这套系统不断地更新完善角理梳,扩展了许多新的功能蓄桔,比如增加了行人探测希冻、自行车探测尝薯、大型动物透、路沿和路障探测与避撞功能恢伶。    避撞系统为什么这么重要呢农烧雀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枚秋、转向功能的话别河花,一切都是空谈筋。想象一下两凄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褐,这将是非常严重的问题缺陷兽。避撞系统的工作机理非常简单溺棉既,首先是探测赦谰,然后是评估决策侥,最后是干预踏,包括警告或者自动刹车部肥。    首先是探测练。相比以前垒粪副,探测功能已经取得了巨大的飞跃潍寿们。从单个雷达到多雷达和摄像头耽付,并结合多传感器融合算法姐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慰。    接下来是决策犊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缎邵猛。但是你在路上开车让橙,特别是中国的路况糙泥篮,不可能前面只有一个障碍物怜恃拟。所以随着多传感器的应用炊,现实需要更先进的威胁评估算法倦惨邪,可以同时考虑多个对象完慑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吕酚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伐需,你车周围的一切都可能是潜在威胁败论。    复杂的算法肯定会增加计算量采抵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碾浪,有必要进行适当的简化捅纲。但问题是怎么简化暇捎滑?比如现在大家经撑仆巧看到的中国式过马路棵玖,一群人一起走孺,走到路中间幂僚,可能有几个人继续往前走伶拢,有一些人停在那里氓距,另一些人却往后退嘿,这时候要判断预测是非常复杂的挨宦扒。所以诵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缴,使得警告和干预措施如何定时快捶、提升相关性和可信度始终受到挑战涤灯借。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁残许,才能提高决策的相关可信度强须节。    最后一步是干预城。判断之后还要有一个干预的策略裂撩。干预一般是两种韦樊,先是警告记,再可能干预难嘿。怎样警告呢猾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舜蒙慈。如果没有可感受到的威胁存在娜堡呸,原则上车辆不应该警告驾驶员钝吐。这是因为头,如果还是警告妇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哥蜜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率力胸。时间长了之后感,他就会把系统关闭或索性换辆车贸,在中国的路况环境下我,如果一路上都是不停地警告杰蜡,这的确是个问题惮胜。    警告只是一个声光或振动的信号伯缄陷,那么在警告之后波,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹋?我们的策略依然是络惠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枷苫,否则车辆不应自主动作筷,理由也是刚才所说的渺。可喜的一点是祈拣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诡娟,自动干预所需的时间大大缩短了量辜,相比十年以前扦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摄扣。最后一点旗骄恃,怎么协调人机界面膘隘麻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异感沙暮,也将是一个很大的挑战较。    刚刚讲了很多斥汞死,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磕刷臀。首先是效率问题痘,要调整警告反应的时间朵纤漓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效露妮谜?警告干预是否可感知与理解猛盛?第二是相关性蝎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胁炒?是正确的警告侠煽,还是漏报或误报墓染?比如说路前方有一辆大卡车害惦洛,系统把它误认为是高速路交通标志牌齐旁巢,而不给任何警告谦接,这个明显是漏报恨洞兽。但是反过来说馅酷焦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衫合,从而警告干预疚碍惮,这个就是误报虽竣,这也是第一类和第二类误报的区别兜闪。最后是接受程度拼,警告是否很高程度被驾驶员所接受孺敌、并配合疮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邵档季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性十违,所以这三个因素之间要互相平衡蓟头。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程必,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目被,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缄涂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鬼晚使。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瑟突届。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卿?是不是因为最近自动驾驶掸两侯、无人驾驶炒的很热柒温兑?同时还有一些顾客在问烹,自动驾驶以后茄创番,我们的驾驶乐趣在哪里仟?因为很多人喜欢操控羞塘茸,喜欢在山路或者赛道上开车贰抡。    我们完全理解这些考虑艇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敛,今天早上我走的是中环猴嚏,走走停停铃态,就像这幅照片中般的拥堵跨承。当然心具挥,交通拥堵也不是中国所独有疯邢哄,随着城市化进程的加剧睫吃,这是全球性趋势董酪尸。请问这样的驾驶乐趣何在郡羌?    除了拥堵娥笛仆,还有安全问题廊炒揉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纺。城市化的发展也加剧了空气污染吉,以及可持续发展与能源的危机略涣。对各位顾客来讲豪凤,还有实现实时互联和出行便利的需求改美梗。    所以袜级,自动驾驶对社会年、环境和经济带来的益处是多方面的疮粹。首先涉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误般,即使提升不到100%安全亥藤,但是97%瞬、99%可不可以湃?自动驾驶还能连带产生其它的好处群乒,改善拥堵般补雾、节省能源消耗粗难俩、减少大气污染受虎,以及使旅途时间利用更高效哥蠕卿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惺,但我们说肯定也有挑战嚎呻,世界上没有免费的午餐驰。对于使用者来说握,有人机交互的挑战枢省戎。还有失效模式控制滴淳,万一系统失效以后慨撼委,怎样用冗余系统来后备控制襄耿蜜。有跟其他车辆系统的交互暮慧领,你不只是一辆车单独行驶在路面上良逼失。怎么感知环境岁肯抡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笨驼。还有最后一个教渭,再好的系统盖韭吾,当顾客不当使用的时候享葛米,怎么做这方面的技术应对处理冗朴赖。对于车辆设计来说裂潮,还需要各种各样的冗余系统做后备翰,确保自动驾驶安全贫匠。    其实螺钢,自动驾驶不光是技术问题诫懈局,更重要的是对社会和伦理的挑战乱东劳,大家是不是能接受筒锭告?首先舜拨讲,什么样的商业模式告创广,是我们现在继续卖车的模式释毒崎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琴抽。基础设施的改变慈拜脓,比如说车道线饭念触、公路标识的统一鲜,这也是非常重要的婪烦。还有保险公司是否接受法哗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奔侣。最后是公众的接受程度霸掸戒,法律和法规的约束玻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畏,从而也引发了很多相关的讨论冻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么煤草圈?我们非常明确钉,这也是一贯的战略芹疯饭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扛巷输,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熟壕凸。    这里举个最近的例子陕捂问,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坏婚屑,已经在欧洲量产上市虏锌,今年下半年也将在中国投放市场瘟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犁褪碾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蘑透,而无需跟随前车娄概。要知道拷弥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稗裂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景律,那就是到2020年膝劲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡材痉。这是沃尔沃汽车庄重的声明赣,也是一个非常具有挑战性的目标倾尘缔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢介?    我们认为首先要充分研究富透,通过真实用户与真实交通吩轿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钒樊蔽。还要多方的合作喇花,沃尔沃汽车通过与包括供应商拭九熬、大学研究机构嫂傅碑,以及政府部门在内的强强联合盟,来应对全球挑战圣稻。自动驾驶之路没有捷径牡界戌,就像练马拉松一样骇纳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顾鲸、循序渐进的挥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全湍帛凳,我们走的每一步也都要以安全为核心辟妓。我们要以客户为导向蕊怪穿,通过提炼典型路况盟块,悉心定义测试所用的通勤道路量,同时尽量控制风险经澎。在技术成熟之前镀溺嫂,必须反复的测试芒,以保证安全与可靠贩圈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疯炭尼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爱估么:要验证对社会和经济带来的好处晨媳,是不是适合当前的交通环境茅党伴,顾客羌桨刻、社会公众的接受程度厩,还有道路基础设施的支持是不是充分磁,与其它车辆和道路使用者的互动谢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定村峦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钨咖伙,真正的大规模测试将在2017到18年贺靛侧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奈芳师,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碌萝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畦拆堵。    上图右边是哥德堡市区的地图秤,这条环路相当于上海的内环或中环想翁妓,即城市高速交通路舶次粟,是没有行人老诉豌、自行车肌茄霞,也没有交通信号灯师痛。自动驾驶测试者是租赁顾客攻提特,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驹拨喜。在驾驶过程中幂,允许处理其它事务蘑报,从驾驶员监控到不监控练萍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皋喷。    这里我要讲个非常重要的概念亮耿角,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肚,驾驶员还是负责监控和指令夸砰孪,必要时灌,还应尽快接管人工干预旦阿,所以还有不少局限性航。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控箩烈,车辆负责监控交通环境挖疚还,根据路况决策和反应攫桨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能故,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骋却揉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肚,驾驶员需要对驾驶负责零臣客。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琅溺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枚眉,或者SAE第4级的程度炯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钒。可以看出钞,这是两个阶段之间非常明显的分界线劝尉纲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氦,简单地讲松处,是通过多传感器融合躺,包括单个或数个摄像头肃谱悍、毫米波雷达憨缚、激光雷达唉颓鞘、超声波传感器等试,加上云端和高精度地图衫谱,来感知周围环境杜辅甫,评估路况和交通状况率玻,相应决策与控制模挛簿,最后通过制动抽裴贩、转向和发动机系统来执行干预夸钮。处于安全和可靠的考虑赌霸反,我们有备份系统蓬富呻,冗余的执行机构肮恭,万一其中一套系统有问题亨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抢尼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗽。2017年淖氢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抛,随后我们将在中国林链、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歇鼓亥,自动驾驶的远景又如何俄许?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸返。如果大多数车辆有自动驾驶功能配僧,车辆可以与人鼎、车寞、路互相沟通辱粳人,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仓赏虐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阂陛艘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任联吼掸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凰仕茫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沦贰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斜。 责编官谐钵:李芳" "   从很多角度来讲蜕钠补,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的门倪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玖较,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捷贾寐,国产化是必须的道路杆溺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市台填码,能够接触到更多的消费群体既窖。在网络发展策略方面赦辰,我们会更加看重网络的构成形式饥,像城市快修店炉秋疥、售后维修中心肮滤醒、维修工厂等慷,主要目的是增加服务的便利性魄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悲。    上周末(7月29日)敞颓官,在接受采访时供,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凭富貉,回答了中国经济网等媒体的提问坤淬,内容涉及国内高档车市晨尘怼,宝马在中国市场的发展战略河亨粳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埃坎轿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乔法,年轻晚便闷、专注闪,富有亲和力;与媒体的沟通自然探、坦诚细少浪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力保胺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宫,刘智说申氯,中国经济发展已经进入一个新常态兽,就是从高速增长进入一个健康憋、可持续性的增长把魂停。但是面斡蜂,随着经济运行质量的提高墩,每一个百分点的增长摩冀,都是一个不容小觑的数量癌。把这个结论放到豪华车领域潮铆亨,我们所存在的这个行业废拧,应该不会有前几年爆发性的增长碌鬼袖,市场会以一个比较稳定托算啸、健康久、可持续的态势继续发展缮杆韧。就宝马而言常杏端,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势房。比如图辫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售祟兔,而是把新车说忿、二手车钩蕉,技术保险恰据,国际式售后服务一起发展赶稠翔,我们叫“利润四驱”棚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枫。    今年衫筒替,在集团诞生100周年之际戮暗剔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胖差。那么霓奇侥,这些战略在中国市场怎样“落地”饶淮辱?刘智谈到顶缎囱,宝马集团刚推出新的第一战略谴,其中的很多元素不仅是契合中国市吵凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊别。他举例说簇贰,宝马提出的智能互联概念奴宠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缅昧,领先欧洲10年以上棱扁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坷宫木。再比如新能源方面垒羌椒。中国政府强调爆,到2020年新能源车要达到500万辆垛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呜,包括纯电动和插电式混合动力车型揉猛硷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绵。所以在新能源车领域颅桑,宝马会加大对中国市场的投入闲贡妙。因此玻空范,“从很多角度来讲顿架,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”热甭,刘智说思擒。 BMW i3    随着本土化战略的实施趣,高档车市场国产车型所占比例越来越大施暖。那么卵皇蒜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郊?刘智介绍说虱,目前苛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怀莆。在几大豪华车品牌里面沫肩电,就进口车的销量来讲侮,宝马应该是最大的醒疽。我们对目前的状况还是满意的息。因为这本身就是在我们的商业计划内檬缺。    至于将来霸莽累,刘智强调棵胜薪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帝扩,必须在中国取得成功屏,在中国取得成功闷蛇缆,国产化是必须的道路”晦瓤。所以笔矛厦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孪窘尘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哎稍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疼霜鹅。不久前颊勾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车熔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迷。从长远来讲孤,国产车型的占比会越来越高燎良湿。 全新BMW X1    近年来喂丛,高档车市场经销商层面的动向备受关注七,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑟?刘智认为酚,应该说饺瓮,这是一个行业性话题妹随。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斡角,在厂商给予经销商更多的支持配合后徐申,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势必。就今年上半年的情况而言九,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锰赋。对比去年的数据稍凌霖,我们发现敦谭,不管是在新车毛利附圃,还是其他业务板块抖林另,尤其是在售后杠、二手车咖美、金融保险等等几个业务板块潘,我们都有了明显的进步念。因此帮撕粟,他觉得财退撤:“目前镁,宝马的经销商网络是非常健康的”镀媳。因为坛,随着中国市场的不断成熟鹤式哥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熔。从厂家的角度来讲丧,我们也不断调整新车的供求关系甘,调整车型的配比抱煌里,调整商务政策祭吗。综合下来邻,应该说目前宝马经销商网络敖沏刀,处于一个非常健康的可持续发展状态蕉。 全新BMW 7系    那么肪炉刹,比较以往膜挠,宝马在经销商网络的拓展上香列略,节奏会不会放缓一些褥?刘智表示宛,在经销商网络上马,我们仍在稳健进行拓展肛,一步一个脚印地往前走拓高侠。从绝对速度来讲肪,或者是从增幅来讲辣,因为基数变的越来越大康,所以这个百分比是越来越低的袭世瞎,这是很正常的提采衫。目前隆悔伞,我们全国的零售网点超过了五百家巷沁,覆盖了全国所有的省市自治区催蘑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剿斤却,覆盖了很多中小城市同棋空。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体示。在网络的发展策略方面陋朴皆,我们会更加看重网络的构成形式瘟级裁,并不只关注于网络的数量巍攫。所谓的“形式”就是像城市快修店奥、售后维修中心盛、维修工厂等等一系列的体系概念避软。主要目的是增加服务的便利性撼骄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务心蒂彤。对于经销商逢弄邢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忻,让他们有一个非常健康良性的发展榷地。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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