2诵,那就是《易经》的精神年。第三个哗驾,今天的连接是移动的连接杜如乃,还有MOBILE糠诞帝,MAN TO MAN共、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炮令颅。    今天电动汽车很重要的一个灿檄砰,大家买得起用得可靠壕寇辰。智能化以后催蔚脐,因为有各种各样的基础设施和商业模式攀融惭,我不展开了录。    从电动汽车变成一个智能的汽车仍台郴,从智能的汽车再变成一个智能的交通闭穗绣,从智能的交通再变成智慧型城市墨。我们附加值可以产生很多蹋。根据《易经》价值精神仕,通过交通网盖、能源网告、信息网份飞箩、人文网可以产生无穷的价值机会彤物抖。利用交通资源的全时空动态感知寇,交通工具的全过程运行管制骚金糙,无处不在互联憨、感知秤管、管控和服务居。    怎么布局秃插?怎么把电动车进一步变成智能汽车尝饱甲,如何布局智能网联汽车技术跺?我认为跺,不但对中国眯,对全世界都做出更多的贡献缸渭砍,第一是制定网联汽车法规标准操、智能技术细寿撩、环境阔敌寇、HMI技术腊幌匆、空置执行技术戌、智能网联的实验宛锋狡、网络和信息的安全桅景。    怎么做到网络和信息的安全慌届?这是一般的云构缴,怎么把一般的云变成安全的私人的云怕?有很好的结构人,处理器容涟、传感器狗邵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次韦匠疚。第一是收集材料哪伟,就地处理理脓。第二是从收集材料到云之间要慢屠,一个是单点控制靖萍婪,能量控制或者功率控制叙。一个是多点控制酱僳酵,能量控制或者功率控制趁,这是全局性的梧革。要及时处理骇丘挝,要经常互相认证项挖,变成安全的云臼。    跟大家分享一下我做的一些工作茬滦韭。怎么从理论上去证明这个是可持续的库佰蚊?我一直在思考所有的工业革命乃,基本就是能源更新葱对。第一次工业革命秘屡,瓦特发明蒸汽机替坞,电话舰收附。第二次工业革命茄诞摹,美国抢占先机时未删,电气化肯,主要能源专项与信息建设冲。现在第三次工业革命来了诬,中国能不能抢占先机瘁告点?我们要做新能源盎单沥,信息大数据时代池搁,我们百人会能不能更好地发挥作用肯函?今天早上的研究会很好鬼贝澳,我建议做一个尝试的机构鞍砂,每年召开百人会国际研究会议睦频,形成品牌蛊规唇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢编?我提出储能熵的概念镣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量释杜。一个系统里面假如是孤立的激、系统是不可持续的侧溶锰,一个是做功材实、一个是废料是不可持续想亩。如果是物理系统蔡,分析储能熵煤,熵代表可以再利用田。总的来说叮,一个系统熵不能增加蜂饺,熵要减少颂蛾蜗,熵减少系统可持续坪。熵是储能熵弯圃,熵是不用的熵懂泵多,下一次可以用价。总的来说熵是在减少可饯。    包括中国的历史瘦伪九,中国封闭的时候中国就不可持续蓉登护,中国开放中国就可持续搅茫。近亲繁殖以后熵增加不可持续须铰墙。系统要做可持续性腑,系统熵要减少嫌蕊,你的收入不能是单一的潘挪讼、不能是孤立的系统详汞酵。因为一部分是做功骨赖签,一部分是废料臀茂览,从废料里拿出来百砰吐,通过证明熵减少响彻短。从废料里面可以再循环埔赏惯,那么你的系统就可以持续了督罗呕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凄谐,后续需要时再利用的能量的熵阑,通过储能熵概念的引入贬报碱,希望用来解释可持续系统的演化过程圭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慑膏。    综上所述界窃苗,不管系统是生物的或人工组成怕附徊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯每卜,而这些系统工程特点是娟扯,即使在系统研究过程中溅,一个熵有增加的过程哺丁喘,总体在系统不断迭代发展的过程中杯马静,系统将进入熵减的状态姐,因为系统具有自己生成复熵的能力享,从而保证了系统的可持续性辜豁。    应用在电动汽车郸良悉,这个是分布式的发电蚕牢长,这个是分布式的负荷诗梧。电动汽车就是分布式的负荷碌,还有分布式储能缮,电动汽车有储能泛酮、有电池此操。电池可以双向的复酵,分布式地发电烤骇、分布式地负荷慧纪敬,在分布式的储能哼奥,这三个系统可以持续秒纺盯,这是我要证明出来的凄欠蔬。我证明只要你的熵是减少的筒慕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毫庐氮。    感知庐、认知盖险拜、行动奸碗,不断可以纠正人的行为搁其,比真正的司机还要好络。    最后弛介,希望我们以后的交通系统是舒适的獭季辆、生态的享幢、方便的和安全的犯锻炉。要做到这一点簧,什么是成功窃肌骗?因为里面的成功是3个S圃绰,SUCCESS皮叛奔,在S陈荤叔、E里面画一条线都是欧元跟美元降提惊,今天是国际合作馈揩,虽然人民币还不是踞,是一篮子化的溺绣并,人民币准备好了班。ESY就是人民币袄石。    要有六个眼睛兔凄昏,有四个眼睛不够弛沟杯。第一要把眼睛放在前面解放思想降喘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苗奥,电动汽车下一年布局市程嫒骸,也要有前瞻思维憾浓。眼睛放在后面汲取历史教训厕歧脚,要有全局观念汝楞。要看到旁边的需要喝柯。然后要把眼睛放在右边学习欧美韧臣,不得不承认高端人才密集地在西方赁。所以把眼睛放在西方学习墙锭虫,它沉淀了100多年弛饯。四大发明中火药是中国发明的滥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镀赖挨。全方位都看到了罗箔盟,所以英文眼睛叫做EYE巩蔑兔。第一个I是Inspiration饰歼烤,有了激情可以有想象力瞄,然后有创新荡父,但一定要融合隘汝,一定要集成合殿吧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峡。科学要把自然归结起来毖,工程有十几种猩莲,要把科学顺茨吞、技术仇盗冻、管理结合起来那就是工程勾凤嘘,那就是要集成界前。特别今天要跨界地融合伐临殊、跨界集成盾籍晦,这样才能实现赡块钮。但没有钱也不行拴畴,今天招商局也来了很多金融机构擂驶,要融资工甩。    谢谢大家!    (根据发言整理吠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊疲嘎:李芳" "   回顾已经结束的2016年檀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褥。在政策的全面推动下劣,我国电动汽车年产销量再创新高帮颊岔,达到50万辆左右筛泰,充电桩数量达到20万个浅,遥遥领先于世界各国培。更为可喜的是猫呐,在规模市场的推动下拍盲撑,技术创新全面展开嘲弹晶,技术进步全面加快棉,正在全面逼近世界先进水平肖搓冀。但是帽宛,在这大好形势下棠汤豁,质疑之声渐起颂钮。比如动扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动咆,能不能持久购韭皇?政策是否过于宽松睬,以致于出现骗补情况汞淌?另外吐提,由于发展形势良好团捎,一些激进的观点也在抬头疆壕。比如寿核拟,要挡住国外产品进入中国市掣链欣怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踏强,准备放弃传统燃油汽车嵌惰。    作为一名资深的亲历者殴模谢,笔者认为外功,在这新旧年度转换之际凌惧,有必要分析我国电动汽车的发展形势脱剩拇,梳理其发展历程柯,以利于业界对形势有清醒的认识芬逃趣、清晰的判断婆,明确今后的行动方向胺穗。    一稗酞帕、我国电动汽车发展形势良好    当前秃,我国电动汽车发展形势良好酸,主要表现在两方面搏:一是电动汽车技术创新全面展开壕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泵僵垃,技术创新和商业模式创新层出不穷雇泵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钎侗,比亚迪慕删、北汽洞隧帽、江淮堪领绷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捍椿密。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘲,而是专门设计的电动车系,续驶里程达200~300km甚至更多坚,能效明显提高寂坤,动力性久褪、平顺性腑、舒适性统干牌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抖休氢。事实上抵淬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歉堂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盒。另外溪耽,我国电动大客车产销烯袖峭、应用占全球份额的90%以上磊抠擅,技术达到世界领先水平刻捶类。    在动力电池方面叹爆媒,我国产量已超过日本即鳞洛、美国赔聊、韩国珐显,跃居世界第一璃淑,且市场份额超过全球的1/3贩乐尚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驹,呈现高能量比诧、高安全性浅吴抽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撅。同时端凸,产品水平迅速提高凛,与前一年相比辛姓,平均能量密度提高30%惟瘟虚,成本下降30%左右防杆。    在驱动电机方面晌琼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机工袜攀,总体性能进一步提高涂肠宝,成本下降30%左右届挂。在电池管理系统盛糕慧、混合动力系统忍、电动助力转向汗汝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苏奋闲,也都有明显进步猜渭团。    在基础研究方面挫陶凹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柬,电池热失控善敝集、硅碳负极材料持歉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翅榔。    2. 充电基础设施建设加快魂桥烽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下改,政府有关部门出台了实施细则讣,多个地方政府建立了城建购皋、电力洛据杠、规划等多部门联动的领导机制柒理盾,大大促进了充电基础设施的建设速度踏鞭添。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牛兽扔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羔投添,我国充电桩总数超过20万个巧孙,远远领先于世界各国鼎内花。    在市场带动下夕彻嫂,技术创新不断涌现篱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焦乌搓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萎狗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术愧库浓、节省设备投资的车端交流快充技术恰潭拓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雷。    在商业模式创新方面偏,呈现出各类优势企业多种形式合作类共揽,加快充电设施布局骨侈、建设暴汉就、运营的趋势棋。众筹建桩乓萄立、合资运营帛吞骄、利益分成等运营模式迅速发展吃,公交车纬、环卫车拧、物流车秤、出租车贡痘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轰痪电,广告推送分沤冻、免费无线热点接入等增值服务开始出现汐光。    在互联互通方面蹦舰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涡路碎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喝泪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欠胎淑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姓副靛,以企业级小崎袒、城市级监控平台为基绰目帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据塘里、信息互通的国家信息服务平台即将建立案篙挡。    二暇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涣董艰,我国电动汽车的发展道路与美国丸俱、日本袒勺惧、欧洲等国家和地区有所不同茅现,主要区别有两点释啊。    一是政府干预模式不同凶匈配。我国采取的是政府强干预模式港伙,政府进行顶层设计观虹醇,制定国家发展规划哦菲,多部门联动制定全面的鼓励降、支持政策咎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车餐疵惰,在市场发展中不断加强研究开发吩靡,技术水平逐步提高;同时磋乡邪,充电基础设施建设逐步完善裤汲诽。而美日欧政府多采用弱干预模式炒酚垂,政府支持共性断躬、基础技术研究材呸计,给予一定的政策豌疾、税收优惠奈柔稼,逐步培育市忱恪;企业则根据自己的战略规划部碌讽,首先研究技术圣,同时有选择脱聚灭、有重点地开发产品泡筏颧。    二是企业战略不同蔡。我国企业多为在政府引导下被动式发展贾,初期技术积累明显不足骗茸酗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冒落杉,产品方向受政策影响大管李,各企业虽进度不同型,但呈全面开花之势迸桅。而国际大公司多为主动式发展琅氮瑟,厚积薄发隶,技术有所侧重头倪,产品形成特色顷兔聚,如丰田的混合动力和燃料电池坝旗、日产的纯电动舌洗、通用汽车的插电式侮唉、宝马的碳纤维轻量化技术等肖屯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毫。中国模式的优点是市场拉动技术发展鼎牧田,不受油价等其他因素干扰负稿,迅速形成规模市扯己,全产业链技术进步熬滩文,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盘飘面,发展中有不协调情况珊功,如充电基础设施滞后里苍惜,部分企业盲目跟随题疵,发展不扎实墓拼良,少数企业以谋取政府补贴为目的并,甚至出现骗补情况吼。美日欧模式的优点是技术扎实守告勤,发展均衡;缺点是市场发展慢昆坷许,产品更新慢份,影响技术进步奢谈兄,受外界因素干扰盘蹬杜,如油价低迷则市场难以扩大艘洁品。    笔者认为填嘿,中国模式适合中国国情动。我们不应过多盯住充电难季省喊、骗补等不协调现象媚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上形、技术追赶的大好局面碑苔煌。从另一方面讲诽兽,中国模式也有赖于我们的制度优势凉,只有中国的强势政府才能如此运作聪变古,很多外国同行都很赞赏横楼怕、甚至羡慕中国的条件牌惺葱。    另外怂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面令逃,近两年有明显变化辅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氨年、开发电动汽车产品倘,而且各种技术路线都受到关注的局面捆脐儡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出论革。中国各大企业都重视电动汽车没有错愁呈碱,在现阶段已不能算分散重复抨狭,但难处在于电动汽车不好做崇乃堵,需要有很强的丢、全面的技术积累和投入棋。那些技术实力不够的企业漆同,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赤,而应准备应对“弯道翻车”的危险际。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过船立,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞭,可分为几个阶段摩泥普:当市场份额超过1%时硕佬划,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓦陵,则意味着市场条件全面成熟楔茧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懂径耽,又主管我国科技工作多年丢底卷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结麓。    对照电动汽车的发展酱,在我国艾,市场份额已经超过1%;在美国和日本陌达,即将超过1%瘦。这说明癌挽,电动汽车技术正在接近成熟嫉。笔者冒昧估计蹿涧镭,大约再过5年左右时间缸巾尾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题统础脊,其他性能与传统动力汽车相当茹顿,加速性优于传统动力汽车倍涝工,成本的差距大幅缩衅煜傧Α;再过5~10年时间剔乐,电动汽车性能可全面赶上伎寇牧、部分性能优于传统动力汽车躬屏,成本与达到当时排放黑、油耗标准的传统动力汽车相当靡巢馈。但即使到那时贯态兑,传统发动机也不会消亡刀句,而是电动驱动与发动机平分秋色歇浓,或更多的是融合发展讳动急。基于以上估计促悄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车究腿任,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车降,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展头竭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侯竞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲸。2009年仿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剧潜舌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亢描狼。回首往事筹挖璃,扪心自问变,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烦笛。至于些许不协调现象匹搔炽,是产业发展过程中的必然焊费,是白璧微瑕沃墒、瑕不掩瑜挎抢钳。笔者断言下谢太,按目前态势再发展10年瘫梅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筐,并以此跻身世界汽车强国之林蜂限快。    三柏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咀锋,整车生产企业要更重视电动汽车夯。首先要制定好发展规划和生产布局舞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呻私,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烩,不能两张皮闹鸥可。其次要重视研究与试验温,需建立完整的食局、一流的研究和试验体系垂弧,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统失排幂。电动汽车相关技术发展很快琴苇矫,要靠自己去研究发展滦,别人的经验会很快过时晌背航,更不能只靠“挖人”搞产品揪。再次要全面布局叔仁房,围绕全技术链开展工作敌久颧,不但要重视整车开发连伸,还要研究电池和电机比,重视电池管理系统瞎碑焕,这是当前我国的短板怒皮厢,此外还要注重轻量化和系统可靠性铆。    第二醚隋违,要建立相应的零部件体系斑睬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱非,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恋潍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酷段霉。    第三屁,要开放发展坞堕。需鼓励九届疼、支持合作伙伴引入先进技术和产品狗杆吗,像华晨与宝马珊筐统、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亮。历史将会证明浓,开放发展电动汽车会比关门发展更快磕。更何况驴睫,在全球经济一体化的今天丘篇签,关起门来自己发展是不现实的劳购联。    第四翻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹿侠。今后相当长一段时期哨局秸,将是传统动力与电驱动并行发展帕解裁、融合发展的阶段粟频诵,单搞电动汽车很难成功少泌挛。对于只做电动汽车的特斯拉才哄,笔者并不十分看好善讨乒。    2. 对产业界的建议    第一夯,要加强合作啤。需沿产业链酱挂胚、跨行业合作股奶,整车企业要与电池企业割肝、电机企业聘洪、其他电动系统生产企业深入合作坏乳奉。以动力电池为例适首摩,需要电池设计与正负极材料荡从、隔膜吕函、电解液筛、电池制造装备芍、试验装备沮晌品、电池管理系统全面合作佩鞘得。优势企业和研究单位要分享成果菇癌衬,互补短板湿通。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控诲,要形成轰轰烈烈的大协作局面锈婆,合作创新忍峨,百舸争流膜递,才能迎头赶上并超过世界先进水平马然。    第二录险菱,要注重实践骑。汽车产品与其他工业产品不同法紊贿,一是使用环境广且复杂密,二是生命周期长苯朔入,三是对可靠性淋蘑告、安全性要求极高揪。这些都决定了仅在工厂汉诬烘、实验室不可能完善产品适辩会,必须通过多轮的使用实践姬匹。与电动汽车产品研究开发相比绣,充电过程更需要实践眉店。像电动汽车充电过程这样长时间拎、高电压堪风、大电流枚话搬、室外锹轰铝、无专业人员值守的工作状况吗疙碳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验攘。    第三滑捍景,在充电基础设施建设与运行中韩肋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孪。充电基础设施建设是一个新行业寿就筒,在管理上涉及电力且很、规划惊承谩、城管普宽泌、工商管理等多部门鹤巴,权力交叉薪疮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恭冕龄,利益主体错综复杂穆那。单靠一纸文件不可能面面俱到哄蔷,必须经过相当长时间的实践肋浅,完善流程畏尺,积累经验丘舱耽。    第四吴揉,要加强标准化工作掸破畅。领先的研发版的泉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯睢,而及时总结经验摊、制定标准又能为继续实践杏墨、创新提供重要保障寂本弗。当前颂陶红,恰逢政府推进标准化工作改革豪,要求标准化工作密切结合生产唬虾捌、创新实践常妙农,要求鼓励发展更灵活龋、更接地气的行业标准罢该矾、社团标准科扭。对此趣迹,业界应给予足够重视葡。    3. 对政府的建议    第一抹,要保持政策稳定诬为寇。正如前文所述估描拨,我国政府的强干预政策非常正确漂,发挥了制度优势壳够次,已取得很好的成绩报,应该继续保持梦。电动汽车的发展涉及多个行业敦贤聘,需要长期积累监绒勘,需要几十年的时间才能成就大业挛户,切不可存立竿见影唬粹棋、一蹴而就之心围共介。    第二登壬诽,要及时对政策进行微调和补充完善杀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列低捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歧,又由于此项事业发展快佰表接,新情况惦、新问题多、新技术层出不穷兰,因此及时应对荆、调整堤、完善是必然的府棺盯。    总而言之乡闪钮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道间脐,迅猛发展正当其时蔫蓟市。笔者衷心地希望朝野上下模、业界同仁能认真努力工作写劳内,自信且坚定发展刨盛毙。假以时日图碾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流病烙捣,并以此为契机裳超罚,跻身世界汽车强国之林品。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷午承:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萎介柒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日套,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胆屠。    他认为骆峦,现阶段吗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昧绊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悔,但从长期来讲琳檄纯,新能源汽车技术发展路线要从电动化粒、轻量化俗悼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惨碧、轻量化与制造生态化结合舜、智能化与网联化结合先。    尤其在电动化方面妨凸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车全,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侍郸泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冷,就是家用主流A级轿车码闪被,在性能价格比上与燃油车竞争七靶。目前全世界都在朝这个方向努力确吾捣,如特斯拉Model3汗但鹃、通用Bolt庐姜苛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挡杜。”欧阳明高说卿。    欧阳明高说嗅奸,但要满足这个要求手,电池必须降低重量氢、体积以及成本佳搐。此外随妓,电池的比能量必须大幅提高陛举虚,达到300-350瓦时每公斤兜闯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恃庭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捂,锂离子电池发明至今只有20年寞潞姬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倦,2007年第一次在日产聆风上开始使用裂,可见动力电池的进步非常迅猛干筏。”欧阳明高说穷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龟贩攘。    但此前栖顾,主流的观点认为胶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戌,从性价比来看隶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围你疏师,但现在随着锂离子电池技术进步嘲巢,里程提高一倍峡,即在300公里的范围内幂暗,仍然在性价比方面有优势吹地。    从技术上来看樊,在单位重量淡、单位体积下储存的能量越来越多眷全,成本越来越低矛概睫,才能体现出电动汽车的水平和技术忙胺。    一个好消息是氏拒,我国电池成本每年大约能够下降20%隘吹浮。据介绍棺前,五年前谦滩孟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浮孟,去年平均价格为2.5元左右茨星滩,2016年为2.2元晨粮叹,考虑到大量的电动汽车是大客车沪卵邯,其电池价格相对会比较高一些锭究。    “现在国内开发中的电动轿车融毒,最低的系统成本在1.3元每瓦时淘揩充,单体成本在一块钱左右遂。美国通用Bolt电动汽车极堤,单体成本为150美元一个千瓦时宠侯喘。”    如果按照这个标准抢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到躲忍,但是按照现在2.2元雾饶,逐年减少10%到20%晃唯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肆。    “加上循环再利用做到1元手,也就是说栋剧赫,一千瓦时电池一千元人民币之内茸两悍,是可以做到的寐伞。”欧阳明高称秤。    对于具备性价比横,想要具备商业竞争力的A级轿车来说譬藕,现在一百公里约耗电15度帕朽悔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捎坛,接近10度电一百公里寄兑。    “要实现这个目标枷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗透。目前电耗的降低空间还很大稠。如果能够实现上述目标犬袍,一百公里的成本约在一万块钱每菜拔,如果电池能达到300公里就是三万块钱牟窟钞,考虑到使用周期内省电和维修省钱仇憋畔,将具有商业竞争力案系勺,这是电动化下一步最大的目标犊洪彻。”欧阳明高说刻芒诺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惟体如,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冒拢,但仍属于比较粗放的发展模式刚绦,今年电动汽车发展逐步趋于理性愁妈腻。总体来看瘫吗剂,走到今天精纽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峨凳。”欧阳明高说地策敝。    事实上南羡聚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猜,由于销量超过全球50%以上罕迷,在国际上引起了强烈反响敢山第,无论是政府还是厂家线,都感受到了来自中国率先发力的挑战咕。更值得注意的是亭畅,2016年如德国大众和日本丰田彪,纷纷调整技术路线烧耻,加快对纯电驱动的转型宽浪。    不过苦狮嗓,纯电驱动的战略目标未兑量,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骇窟。对于混合动力技术来说扦咳狸,传统的汽车强国送难悍、汽车大公司比我国更具优势桑,如丰田路线就是先做混合动力达话,再做插电混合和燃料电池困。    由于我国率先发展纯电驱动卢铜末,带动电池产业的发展达到了世界前列撕赣,电池产业规模达到世界第一桑,总体水平位列国际前三柬攻沸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衅超簇,我国的动力电池产业链未,尤其是电池材料箩,如正负极材料贾淮尘,在国际市场上的占有率第一陪屏。    “在此基础上扇献,我们以纯电动力系统(电池谐蔼标、电机辱侥、电控)为基础平台衰结抵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唐。”欧阳明高说被套。    据其介绍肛戎,目前我国插电式技术发展已经取得进展贺郴幢,比亚迪秦矛、唐吩莎、上汽荣威550地,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邦,无论是发动机方面库具,还是混合动力装置上庐身,都取得了突破散匹牟。    与此同时剧溜梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力么田。    “这是一个渐进的发展过程幕姬缕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兼殿簇。”欧阳明高说湘彤非,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澳,有效的回避弱项竞争菠鸽,有利于我国电动汽车产业的发展秘师,到2020年之后膘毋曙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞥平叉、同步竞争退浦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  编者按市逗始:产品价格区间一下提升了近40万嗜诽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战署。以安全环保为标签的沃尔沃甜赡开,产品质量是其立足之本刹。无论是国产车型还是进口车型虹,质量都要做的和安全环保一样好椽酚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞪哆嗜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗡蓝,安全与健康至关重要连,但在中国市称缈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家激泻讲,到底该剪哪一根线桨?我心里清楚避藏,如果我剪错了爽铣,我们可能就崩溃了赫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寝详。在2015年整体经济增速放缓率闪、股市震荡股峭凑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椽炔显,2016年的车市本不被看好表垒安。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奢。1月6日袄超,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刊弹帅,沃尔沃对此解释为捂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器票挛琴,更是提振销量的助推器敦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号目。   6月1日掀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职背敞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年适轮,具有十分充足的销售经验湍萄外。但用他的话说匡酗疲,他来自一个很小的市惩濉,很多因素他都不具备李角。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玛剁将,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘉。6月1日入职内广,用一个月来熟悉公司的现状库,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捶哨吉。然而现实终究是骨感的胃渡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆千,与去年同期相比仅仅多卖了339辆樊钒。   “做决策就像电影里拆弹的场景吃那篇,我到底该剪哪一根线呢习,如果我剪错了股龋尾,首先所有的投资会无效嚎凛屎,其次会影响经销商的士气呕奥胚。”陈立哲对我们坦言悸席。   他这样的想法并不让我们意外凌叛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莽村。在台湾情鲁,陈立哲要去走访最南端的经销商唇惮瘸,早上出发中午就到了蹭,但如今这种管理方式已经行不通了疆。从前陈立哲的团队只有30人税妮陛,现在变成了350人盾石,他说现在同事的名字都记不完苍嚷。   “就像牌桌上的一个赌局伴陀镶,赌下去有可能是回本的隙,也有可能就全毁了眷碳,所以我每天都在想我到底该怎么做涕翻痢。”每天该怎么做绞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俯擂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雾隶,才能享受最好的己喷部。”这句话像是说给陈立哲听的浮。   2005年守,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庞借,沃尔沃一年只能卖1024辆柒和什,一直到2013年5000辆的水平男,再到如今年均一万辆的表现堕,对于台湾这个小市场来说介趣富,陈立哲做的足够好鸽纺玩,他对这个市场有着复杂的感情廓。   调任中国市场做销售一把手蠕堪饶,陈立哲说这很突然返赣,他来自一个不足以领导中国市场的市场稍谭。对于中国市车丁,他还不熟悉槽陇,做市场工作要对文化揽典、变化谱、趋势有充分的掌握厩瘁亢,这最重要的三点陈立哲都不具备玛,他唯一能做的苏短,是在最短的时间内了解中国市场的刚需规,相信身边的工作伙伴徐,组成一个高效率的团队惟,去解决各种问题其算。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捕,首先做的是内部调整猜。通过不断累积分析过去几年市场的动态枪,了解在什么时期使用什么样的手段唤醚,反省问题所在鄙咳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磁酬。面对三楔、四季度各项费用的下滑破绞贩,倾听团队的建议监、做出准确的决策么、将优势资源注入到最需要的地方堤菩獭。最后将宝贵的经验分享给所有人湘,把力量从点扩散到面秸,从四个大区埃摔,再到全国了描。   “所有的成绩都是依靠团队取得的你,我只是把预算氨闺拖、时间等安排在它本身应该发生的场合谦膏。”陈立哲表示敞庞蹲:“我不是在讲官话鲤,只是借着这个机会感谢大家躬剂。”陈立哲相信次曙枚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泛疽丧。   内部调整告一段落梳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匡捞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吗稳逆,一下跳到80-100万设疗,面向的客户是完全不一样的首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的平,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姬踩库,还怎么介绍产品喝剐邵?这肯定是不行的附督搪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门具,“与高端客户接触捌看弄,销售不能觉得自己比客户矮一截疽点,与客户要做朋友谱孩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸥瘁博。现在培训课已经开展了实战模拟环节唤仇,我们在资金有限的情况下做到了更好庇堑踩。”   全新的管理阶层晒,有限的预算爱邻,面对重重困境炊戌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高德怖狸,8-11月均超额完成销售目标顽荷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纶惠该,最紧张的时间盘。“我有我自己的节奏可褪墩,我给自己两年的时间澈沽避,两年后才是真正和主流市场之间的竞争持钙唯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粪挟拦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氖翰笺,经历了两次产品的重大变动腊,但在他眼里这是最引以为傲的涧氓,因为这些变动奠驾、变革都是从使用者的角度出发片桥,也就是我们常说的“以人为本插层。”   对于沃尔沃来讲戏,最擅长的领域是安全凳,作为三点式安全带的发明者岗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酪小薪。但陈立哲表示琅,以整车品质来讲撼,沃尔沃也和ABB并肩关,例如在底盘研发能力上精,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粳蒂,全世界目前只有三家在使用慈碱,另外两家分别是法拉利与保时捷论。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕾混,陈立哲也谈到撑淡涉:“沃尔沃其实也做过6缸蘑畔凭、8缸发动机豹,还有享誉世界的5缸发动机通淌兑。沃尔沃并不是做不到涉甘额,而是我们可以用更低油耗损帘竟、更低尾气排放的发动机达到更高水平皇娄。这也是全球各国政府的法规要求尘司睬,是大趋势镜。陈立哲说“这些信息弧,只是没有在行销上进行传播罢了蔫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拖构,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荚纯究,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘槭票辍,改变了“国产”的概念茎疗充,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代授。陈立哲表态道室:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钦偏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亥逼吉。沃尔沃立志从中国出发交卡怯,以人为本的信念永远不改口,值得消费者验证与了解登假冗。”   “沃尔沃就像iphone一样剐画阂,它改变了人们的使用习惯撇脊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灭嘘:S90有三个界面同时提供信息颈,分层级的来处理车辆信息鄙。这一点很重要屁舞,体现了沃尔沃以人为本的精神苹遣氖。在设计方面丰罗码,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龚蜜。用沃尔沃的品牌精神到杆沉,再加上瑞典的风格购混,直接与德系品牌产生差异化犊。如果从地域来看饶倪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚂。   沃尔沃曾立过两个誓言瓮嘶寥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竟硕桂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虚祈钒,沃尔沃全额赔偿绰侨。在陈立哲看来疚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺电县。   陈立哲对我们讲道伟谐:“在欧美定,当太太怀孕的时候梆,男人会考虑买沃尔沃捕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抠夺遁,中国作为沃尔沃最大单一市晨毡歉獭,11月共销售9,076辆新车嘛慕涪,同比增长12.8%;1-11月期间怠忙,在华累计销量已达80,759辆惯柔,接近去年全年表现物。就目前的情况来看藤旱递,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阶负。   在经历过低谷期的沃尔沃骨草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腾,这无疑是对陈立哲工作的肯定募结抬,同时也是明年的压力无骨检。毕竟“十万辆”这个坎定情称,沃尔沃早就有迈过去的能力护垛。   2017年妇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夸顾酗,届时懈楔勿,S90 T4书、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掇段。对于陈立哲来讲写房,最为重要的是三座版S90型。“S90的设计基础是以中国市场为主导的立百骚,是全世界汽车厂商魏纯涧,在中国制造的单价最高的车辆勃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐电倍,“三座版S90可以达到世界各项指标喊,这款产品有能力改变历史习夯齿。只在中国生产懈吻,以中国为核心的思维隘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悍。”与此同时淮趟,全新XC60也将在2017年第四季度发布隆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁闪印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴炬,所贡献的利润更是远超世界平均水平藐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人收坡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缓艾锈。“知道我坐这个位子的时候尖,很多人会紧张甚至惊慌漆酞讨,他们会很直接的问我比犊都,你行吗士酒?台湾市场那么腥尉坠怼,你行吗肮轻?”陈立哲笑了一下说道冗了从:“每逢这个时候馆,我都乐意告诉怀疑我的人怜粮,我将在最短的时间内做什么慌范。”   两年的时间转眼而逝拆,陈立哲手中的“牌”越完善桅歼鹊,与主流对手正面竞争的胜算便越大喊稍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲送,未来还有什么是可以阻挡他的呢坪背萎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡愤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄绘肩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巢豪蚕。为了满足消费者需求低,推出一系列活动迎合消费者喜好瞳。 上汽集团副总裁陪抚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锣梨揪,得益于荣威与名爵的共同发力慰叫,上汽乘用车共销售27.5万辆煌,远超去年全年的17万辆委肩。取得如此大的成就主要归结于以下几点猜洼:新车的不断推出百、以人为本的理念及高性价比飞。    上汽集团副总裁艾崎玩、上汽乘用车总经理王晓秋矛蛋尖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酶去。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解文,上汽集团在2015年广州车展曾承诺告经,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侯看踩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桥。同时靡禄琳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扫发:个性而不小众雀圭疾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顿,通过对消费者的沟通与研究蕊,已推出很多新车型当,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洛跋狡。王晓秋还指出官坛,名爵现在的路线是个性而不小众茬警当,这就是上汽集团未来的发展方向睹牟氯,上汽集团希望新的产品有个性握哼,且能让大部分消费者接受慈。    据悉搭,自荣威RX5上市以来绵酪撵,名爵锐腾也迎来了中期改款分港湘,同时新车名爵ZS簇亭、荣威I6也蓄势待发缸尽纳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绢,上汽集团也很清楚自己的客户群体猫彩勾。王晓秋指出藏,新车型针对不同的受众群体骄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的囤。拿具体车型举例盾毯素,荣威RX5更偏稳重般,新锐腾则是一款属于年轻人的车韧,新锐腾外形活泼恭踞,同时考虑到消费者的需求狼皑烦,我们对内饰也进行了升级凄口玲,并增加了10-12万的手动版散俏,使新产品没有短板黔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时克啸,王晓秋表示叭,“从荣威550开始醚报工,上汽新产品从设计到销售晶,最后还是根据消费者需求来决定剂罕坎。”    据介绍邪氰缄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缴伍。为了满足消费者需求苇,新车不止在性能和价格上做了调整帮,还推出一系列活动迎合消费者喜好淮。例如毫揩踢,基于年轻人喜欢足球运动疏蔫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滔,也已纳入上汽集团新品类仇炯屠,预计明年新车65%会配备此技术恕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戏坊,“上汽集团一定要明白用户需要什么肋惧较,为什么要买我们的产品隶,带着这个问题芹檬,我们才能真正去理解用户蔫性睡,落实用户需求破孝覆,使我们的产品极致无短板查段窟,产品自然会大销廖妥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缄,竞争也日益激烈入扭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涝尼。王晓秋介绍挺,名爵的价格基本与同级车持平体房脓,但性能更具优势杆村纤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示福戏冗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氮葱,就像提到的让渡空间京挟你,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辩湃拓,从而应对市场竞争环境判汕。”    产品有了好的性价比和客户认知度持,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁露厂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纪。名爵经销店到现在也有280家左右昆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络般,其实道理很简单补虽甸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蝗,且不断呈现上升趋势蜂,他们认为自主品牌的春天来了”庇,王晓秋表示翻。    在被问及上汽集团未来发展方向时哎迹,王晓秋坦言彤吮,“首先团队要把理解客户需求斜发、用心为客户造车变成一种自觉行动莎,进而形成一种行为规范遍富啤。其次应时刻保持警惕握、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鄙。只有这样弹贫许,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罐济楔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怂刺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改共。这些修改背后有哪些考量和博弈晶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乌伎砰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匙睫?   答婚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞎情男。一共收集了9246条建议贸伶,其中表态性意见7736条舱亥杠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条婆莫经,占16.3%口。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裳崩、网约车驾驶员资质及管理旧、出租汽车数量调控三个方面疆。从数据来看水,不少人对“京人京车”表示理解轿,赞同的达到70%多杰城,质疑的只有12%澄新。我们根据建议修改了125处艰炮,不断扩大合规车辆的范围处安,让更多人参与“分享经济”拇。    “从北京实际出发咀慨,兼顾多方利益”   问床布糕: 为什么要求“京人京牌”滦双藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答五坤么: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勉截雀、交通拥堵床伟、环境问题等“城市病”挟接级。在这个前提下斯,北京任何一项政策都不能“任性”洁,要从北京实际出发性,兼顾多方利益幸龄蛇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆风拈,地铁最高日客运量超过1200万人次心,公共电汽车日均客运量1063万人次盲刑,小汽车每车年行驶里程15000公里醛尸避,交通压力与日俱增核。但在我们的努力下柬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拇编娶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韧啊。    总体来说蹋,北京坚持公交优先的战略慈疽啊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孟,对其进行总量控制在所难免恋。目前北京市绿色出行(公交对、地铁捷迸腔、自行车喂夯授、步行)占到71%肃,小汽车出行占25%斥,出租车占4%被己,其中包括比例不高的网约车出行倦金。北京出租车改革的总基调是卡现遍:巡游车改革介汇、网约车规范拨、融合发展挽剧炮、错位经营饭童、多层次服务悍。我们力争进一步提高绿色出行比例仁骑焙,为首都可持续发展提供足够交通承载力睡季蹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烷: 政策出台之后粮深己,预计将有大量不合规车辆面临退出娇骄,政府有什么监管手段确保政策落实到位崇席?   答豆宽: 政策出台前埂,我们和专家紊冈恼、司机柒拓、乘客变、网约车平台进行了多次沟通还苏,决定设立5个月的过渡期继陀。一是给合规平台迷、车辆扛、人员办理手续;二是清理不合规车辆茫捅、人员等钮冠橇。    从服务乘客的角度酒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行龚。另外仇新,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沪,因此提出过渡期的柔性考量孺。过渡期之后漂,平台要加强行业自律粮屠昏,我们也要建立打击非法运营的长效机制第丁,严厉打击非法运营甫藉啡、克隆车和价格违法行为想羚皮,能够更好服务乘客车疮绕、保障安全烦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伙莫: 面对新的经济形态幌,如何创新管理手段懈枷?   答孰垄: 出租车发展中没有对立关系夸。网约车以网络预约灌、快捷方便等特点纲狈恍,满足了一批乘客的出行需求踞瓶。单从评价司机服务质量的机制看念荡肪,就值得巡游车学习社狙棱:如何与派单挂钩贾,实时评价虹。但网约车也有局限性海,乘客安全与权益的保障等需要进行监管味。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伙仍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的频辆。你有技术优势铆,他有线下服务优势镶溪,为什么不一起干呢脸?    管理部门也在转变思路酮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惶浩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伴即。通过推动巡游车改革及网约车规范删副,构建多样化服务体系票窃,提升出租汽车服务质量部双。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霉簧米,在京注册用户已达218万人首粪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肋粒城,提供差别化服务椽沉泥。    “解决出行问题要标本兼治”   问桔强笛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隧绞葛?   答抢: 群众出行问题的解决幂惯,需要放在城市综合交通体系中辆铆乃,多措并举砍飘、标本兼治巍佛。一方面么刨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脆效,需要加快构建安全夏遣、便捷砂介、高效啼、绿色涤菱、经济的现代化综合交通运输体系逛脆谢。到2020年袒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滑。    交通设施根本是为人口服务吵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纽洽蚊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迫埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌潜稿:李芳" "   杨美虹透露苹豆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寸扫联,大东工厂扩建项目也投产在即沤攀避,这些举措都将助力当地经济转型升级热驶。    在杨美虹看来崩淘累,借助主机厂优势哎标宝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穗讹,配合外交部到德国进行推介邯腊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乱姓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略考翟烂,从而推动产业升级红端。”杨美虹说颧蒋霸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谈劝赦。最新数据显示霞抨,2016年1-11月跨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆及举,同比增长11.2%炉浇,前11个月的累计销量融第,已经超过了去年全年毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棘。12月13日班,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开老。活动期间巾氛般,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抵爬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帽祟冗、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓝省脑。杨美虹向记者透露呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犯据。    “在‘可持续发展’战略的指导下辟锈得,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓝。”杨美虹说僻拳。    第一耗项魂,实效为先枢架。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沁,“我们不做虚的饰多,我们也不做口号式的悸微妮,我们一定要解决具体的社会问题仓。”杨美虹直言畦妻,比如BMW儿童交通安全训练营表蓉贾,它是为了解决儿童交通安全问题袖邓使。    第二级,长期坚持敝沉超。宝马儿童交通安全训练营扭练翰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墨撼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踞蜗,今年是第一年做庐供恫,未来会持续卫、扎实的往下推进诞布畅。    第三谅檀轨,全员参与寥。宝马做企业社会责任时们葱,会邀请车主里储麓、经销商蛾涉涵、投资人以及宝马员工痕陪仇,一起参与进来陈亲。比如宝马爱心基金躲柿踢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苏,提供指导;另外囊魏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苫昆米,定期组织各种各样的活动扁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侩,将可持续发展贯穿全价值链超幂锌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惭。”杨美虹表示徐骡纹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阔盾,主推工业旅游概念黔。    据杨美虹介绍叔麻蹈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园械袜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毖垢,助力中国制造业迈向高端倪拍,并促进东北老工业基地全面振兴激。    数据显示帝晃,截至2015年底檄破癌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隧,当年纳税额超130亿元人民币们勾匠。同时炼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靶,就业岗位较上一年增长了8.6%案昧绞。杨美虹透露比人,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矮,大东工厂扩建项目也投产在即彤惋,这些举措都将助力当地经济转型升级涩毛挤。    另外莎发,在杨美虹看来湘,借助主机厂优势密僚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谱,配合外交部到德国进行推介茧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园客滇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市亩炽,从而推动产业升级底。”杨美虹说扣驮桑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩镜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柒谅?关键是我们的差距是什么拴,下一步最大的点就是要提升品质马,当然还要控制成本猛丹。然后叔嘿譬,就是我们的正向研发和平台战略精。最后皇,可以大大提高效率衬探,如订货的时间是可以压缩的镐略缸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刻撇蓝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节群,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述靶。    徐长明说佩姥,怎么理解工业4.0诽客?这个概念是德国发明的敞,现在在国内比在德国还要热滦牧临。最近挝闻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罗杏吵,我理解它的工业4.0的本质臀,就是怎么保持德国制造业的竞争力圃现垒。在国际上考删,德国面临两个挑战杠胖康:互联网大数据和云计算软献派。现在单丰,德国整个国家都在讨论石,怎么能够“不被互联网+”秤挖,而是“制造业+互联网”痹纱,这是他们重点考虑的问题挝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褪妒糖、宝马荷事、大众钡薯。在德国错哦,汽车的需求是非常个性化的龚嫁搽,在这样一个背景下痛,它要维持竞争力迷,推出了4.0的概念辟衬,核心就是智能制造沸新拌。他们主要的目标有四个方面卢烤趁:提升品质查、提升生产力承份席、提升柔性化啃、压缩产业倘,总的核心是提升竞争力逢。    徐长明分析盛卡浑,本土品牌下一步怎么做炼抢?关键是我们的差距是什么怕徒,下一步最大的点就是要提升品质缔拨奋,当然还要控制成本铰。具体要怎么做袭?也有几点懂:第一闷,想办法提质控本忍侨抖。提升品质浮嫂蓄,消费者理解有三个顷笺:可靠性班迟俱、感观品质罗系人、性能楼拨。第一个维度咳别:可靠性是必须的玛,现在光有第一个维度已经不够了斤某唾,必须要加上第二个维度怖抵华:感观品质耪魂箔,看起来要漂亮旗架颧。在此基础上又发展一步呸拌察,就是性能的提升袒上。最近市场上卖的好的自主品牌琼氓沧,大概有12款车岭嚷,年销量超过10万台绩藩,这些标杆产品廉搜贫,性能上也不错辟口。因此鹊,自主品牌下一步还是要想办法湾驶,把这些提上去摄轰,缩小跟合资品牌的差距娟举。    这几个方面的提升雌,意味着成本也要提升们藉鲸,怎么能够控制成本形奴晾?第二方面的话题纶翁,就是我们的正向研发和平台战略澄喘。之前猜剃,我们很多品牌都是“逆向研发”炕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车齿,拿过来拆解做测试靛赴,最后组装起来蔑画。这个模式下琶热七,成本可能是略微低的汤沦,但品质麻骚变、性能有很难保持晶匿。现在必须要正向研究释烈,从消费者需求出发爸,形成一个目标挨问嗣,对目标做分析搜,只有正向设计题,既能提升品质性能汇钎,又能控制成本该力,像长城疙吧敞、吉利等等南寒裴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凌。    平台战略酗,在更大程度上控制成本噬甸。他说险,我们的开发痘拈派,现在是一款一款开发的寥氮,零部件的通用性相对比较心练滦浴,最近一两年来沦,已经有两三个企业开始走平台化战略矗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车便敢拣、SUV和MPV礁境霸。这种情况下蔽私币,零部件的通用性非晨危好凰迷潭,同样是50万辆的产量幕呈啸,对零部件供应商的供应量更大铂,就能有效地降低成本骑勃。    徐长明强调分,对于工业4.0的精神本质还是要学的坑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吹,它做了那么多的智能机器人非僚,智能机器人都是带摄像头的藉究,在实施过程中的质量随时能够监测午幂怕,然后反映到云端江,再反馈回来随时可以改进坊拖靶。现在想霓咆,企业员工的工资水平越来越高弹退特,汽车厂家很多在加班加点稿,我们要高度自动化绍,这些课要补昆,应该有大量的机器人替代人工小陡。如果这么做了诫隶,可以大大提高效率虫轻,如订货的时间是可以压缩的内嗽。比如挺幂嚼,国内一家自主品牌琴房,从经销商下订单长烧,到提供汽车产品最开始是40天祷,后来缩短到30天凑,现在可以压缩到22天硅庐蹬,跟世界先进水平比还有一些差距围奈。这也是德国4.0里的核心内容榷舜。我们不一定用他们这个办法拴,但精神实质是要学的绵控栖。    他说担,柔性化的生产也重要榷,但没有前面三个那么重要下。在4.0背景下告嘎扫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桓史,而是学它的精神实质霉别。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筹寞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簇椭。更为重要的是戒,放眼全球窜双镭,驱动这些变化的地方就是中国穆乱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷供宠。    12月11日茬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好藕啵虹桥落幕统短。经过36小时的激烈角逐牌蔽芒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猫两。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孤氏,今后的五到十年块谦箱,汽车市场将发生前所未有的变化禾弊。未来容兽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务签镣撕。可以说汹溉嘉,未来五到十年汽车市场所发生的变化脑态,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埔。更为重要的是仓咐,放眼全球航,驱动这些变化的地方就是中国耿洁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剃沉少。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氨,作为企业贤阂性,捷豹路虎非澈昙梗看重年轻人的培养穆堡哩。在全球甩零猾,捷豹路虎共有2500名管理培训生敌。过去三年洛,我们在中国也培养了30多位管培生媳。此外刷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陆构咆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钨卯缚。    在赛后的媒体分享会上坦犁世,两位获奖学生代表分享了各自想法稗某伤,及在比赛中的收获拿谷。同时镜,睿侨森土、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饶辟。   问甭:捷豹路虎为本次活动提供了导师扯,请问这些导师来自哪里摊碴慕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掂芯猎?请学生们简单介绍一下自己的作品裁,获胜的原因是什么溶购?   睿侨森搓孰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粪。一位是捷豹路虎内部导师瓶摔华,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啊讲,包括对行业发展的认知券、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扔凹、视角和指导翔案猫。这两位导师全程和学生团队合作脱,提供专业意见鲜驰攀,帮助他们取得最好的成绩丝煽道。   潘孟涛咯荷另: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娘,包括今天的学生硕僳,将来都有机会进入到我们工程团队寸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棵,可以来到捷豹路虎学习和发展显锹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇,再加上扎实的专业和技能馈性,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会共壬谁。   睿侨森挡: 作为公司的管理者绿垮,我们非程炯梅ⅲ看重实习生昏脸翘,我自己也会手把手教给他们工作的经验却掏。不管是本科在校生还是毕业生工拾斤,都能给我们带来新鲜的血液辣颁核、新鲜的想法喜。    同济大学袁旭胸:首先蝎秸捶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捻堤堤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行官敞。    我们都来自同济大学汽车学院凌理,团队成员有两个来自汽车工程方向搁镰、一个汽车营销方向匙密捅、一个汽车设计方向绞尘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求具讨,围绕“以人为本”刊吼鞋,挑战的是都市环境里的出行压力逼羞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韦媒、设计师也有很多共鸣懦,通过一系列调整床,最后有了这样一个以人为本廷、体验为先的方案葛裁。我觉得譬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遍黄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桔赐推:目前怒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苛烘?   潘孟涛诉阮擅: 我们会对人才数量进行评估和拟定蒙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚀搂纲。随着经销商网络的增加巴料,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多系,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脱孙,从而满足未来消费者的要求愧。这些内容息息相关碳施,并且不仅是着眼于眼下科,更是放眼未来挂辱闹。比如诺蔡口,针对刚刚提到的电动汽车战略琉,就要确保未来有足够的专业工程师储备烯,因此杭烈茅,我们时刻准备着洗戚鲸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司内笨吧。   问构:在创新领域形,包括未来汽车科技领域竞哼旧,捷豹路虎有怎样的系统部署袖何?   睿侨森肮霉: 首先纤,作为一个公司库略摊,我们在研发领域有诸多投入虚,而且很多的投入都非常具有前瞻性凰膘鸥。比如说抛睹滴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旦家迟。    其次邦褥定,我们想要通过产品和服务乐版全,把先进技术带给我们的消费者情,因此我们的工程团队肩没、研发团队必须时刻关注消费者需求仑罚铺,做到一切产出符合相关性丝菠、可实践性原则晌沟耽。此外瑰想蛊,我们每年投入约350亿人民币村,用于车辆技术的研发和投产立横矮。    我们还于今年7月宣布袖糜:在未来四年罐沏采,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讣腐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术驮,并在未来应用到车辆技术当中乒绕。    今年早些时候搏寄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狗,通过应用软件及按需服务的开发与提供时,解决消费者在出行中遇到的难题料工填。    与此同时灯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器体,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藩绢耿、办公空间妨渴朗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囤。   问垦耻:请具体介绍一下InMotion洛闲。对于整个汽车市场的趋势幢颈潍,比如电动汽车技术楔糕,捷豹路虎是否有着自己的见解写猾憨?   睿侨森赣先: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案算泰沦。我们希望将来可以将它推广到美国穗吧衔、欧洲以及我们非常关注的中国市场戏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坷巷,由研发团队进行分析涎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子集,我们也会分享给总部贫啪逆。    关于电动汽车技术帽,在洛杉矶车展前夕篙送,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE料肌。中国是目前最大的电动车市尘谇埂,并且有引领行业变化的趋势晚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枚,确保第一时间响应本土市场的需求萌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捎拍,并于2018年正式上市遍吞誊,希望大家多多关注敝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彻:关于未来互联网汽车塑,捷豹路虎有哪些基本的认识描段算,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拾取?   睿侨森德: 目前贩纪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毁,它的发展甚至可以打破现有的市善、传统的汽车开发逻辑与循环哄。    针对这个话题沏颅,我有两点和大家分享锯拼掏:第一点贩,未来所有的车辆都将实现互联网化翔街,现在能够透露的是撑几,接下来我们全新推出的产品旧暑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹅驰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涵。比如说弧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抒热,使用他们的UI界面和地图你。类似这样的合作芍导继,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   汽车网讯 12月15日酞,由中国汽车技术研究中心提庇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开触杭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开守,从“市场化发展现状”晤雾、“应用模式创新”媒熬婪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橙傲煎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宦谦,为产业发展建言献策呐凭、助力提升害翰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怒枫坚: 第一男襄,背景丰娥煎。    去年发布的《中国制造2025》聪,新能源汽车是重大发展领域之一晚,是其他技术应用载体第韭,而且是先导性产业臣嗡磁。它的进展情况决定了中国制造2025陡惕、强国战略实施的程度嘎喝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展售,从而能够聚焦变革集股篓、明晰路径供、凝聚共识晴、引导相关资源集聚推广产业创新案似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构石傻锈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霸梆即,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布踞。总体报告是按照1+7的结构侧。1是总的烧粹忌,7是包括4个车辆整车技术堑氦淌,3个分项技术淬。    第二背步,国内外总体技术分析腑纠羌。    近年来厩,从国际汽车产业来说醇辑,低碳化锻筐嗅、信息化董叔、智能化是一个总的大趋势舅堆。欧洲忌、美国钒汰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粹攻,重点企业的产品战略也充分体现了三化快囊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔷仍叮。我国汽车产业特别是近二十年的发展皮邦宽,取得的进步大家有目共睹曙让墟。首先吨,产业规模世界第一费笛肝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盆蹬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯,包括品牌市场的影响力有目共睹鞘型绒,特别是新能源汽车次协革,包括技术脱、市场荒痢申、新的智能网联汽车技术幂秤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沦甩惕,智能网联汽车发展是非陈倌好的优势条件溅揣弛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绰刊蓝,包括动力电池傻、变速器铃评炽。国内自动变速器原先是空白情烫,近年来无论是CVT酬姬闪、IT取、DCT都有自主的技术和产品迟苗,而且应用在逐步扩大梦捞裂。    虽说取得巨大的进步财,但与国际先进水平差距明显安枷砷:    首先篙童虚,发展能力上的差距迸。投入强度远远低于国外拆纷米,全产业投入估算1千亿警,相当于通用档、大众虫胖、丰田大集团一个公司的投入墨教。    其次袒艰便,研发积累量。包括流程积累瞎室渡、数据积累告钩饶、技术积累淳篇、标准积累露费互,这些积累偏弱舒。    另外挪,从整个产业创新体系上来说哇律,差异比较明显的借佩,特别是协同方面课。单个企业弱饺寞,整体的协同效果很低斯痊际,意识也比较低醚捎。在发达国家姓森,单个企业强舞亢,整个国家的协同体系效率比较高底。    基础不牢地动山衣嵌纭,我国汽车产业的材料晶虐盆、工艺基础跟国外相比也差距明显辈。汽车产业杏坑锑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革割,要求有创新的思路和创新的模式榷侠关。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锌芬韭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矾。    第三骏,一些关键的里程碑怯练岔。    重点是总目标司圃恐,总目标是基于很多现有的环境设定的熊登挨,也基于七个路线图进行测算克戈。反过来说羡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施些泪燎,就能够实现保障几个方面总目标的实现败酮城:    1泡盒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揽嗓。如果技术路线图能够得到实现充桃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔬古,之后往下走罢,这对产业来说导绞,甚至对国家来说是非常重要的羌鹅竭。    2相潍努、希望在2030年左右清涤,汽车产业的电动化转型基本完成莆丹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上端纹嫩。智能网联汽车市场有一定的占有率蜂冕岗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵。    3仍苔、建立有竞争力的自主创新体系篓。    节能汽车在2020肋式催、2025谩舵、2030三个阶段提出典型的指标茄恋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冷,5升安返、4升距诬、3.2升哆懦颗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劳,2025年15%搅挺,2030年40%以上敖杰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沉刷、自动巡航湾、车道保持应用已经很高凰旦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扰道鄙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溅婪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线商居,经过技术路线测算实现总的目标请噶。从路径识别上来说拎鳞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恨涕核,以能源动力系统优化升级转型作为重点洁,以智能化水平提升作为主线哺康,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒜瘟,全面推进企业产业发展盒蒋紊。    第四烤焊,分技术路线图的基本结论肛适樊。    1俯糙寒、节能汽车标媚。总体上有很大的共同点曹答茧,重点在混合动力技术倾、内燃机技术畴鞘、其他驱动技术拼簿拔。混合动力是技能的主流技术秆罗捆,当然轻量化也是另外一个芍,但是轻量化有专项的分析充分,在这里没有强化称扳廉。    乘用车总体执行轻量化芳熄、小型化赡、混合动力孤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屎皑察,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径当阀。    混合电力是一个主要的技术舒输,达到5升腹,4升休阀酣、3.2升的目标榔,混合动力是主流篓吨,其他是共性的惯栖,轻量化髓、摩擦等弛骇许。    商用车混合动力应用时间稍晚苦,重要度低于乘用车巍储绩。    2蒜、纯电动与插电式混合动力汽车垒鹃确。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赐,加强轻量化成为趋势淳。轻量化对电动车更加重要凹。对于插电式非常重要的附袍嘲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术士观,驱动膊悲、点击操礁味、控制毒耗桅、充电林举瓶、混合动力发动机讽康蛙,高效耦合发动器陵脚。动力电池本身有专题匈,在这里没有过分强调谱清坍。    这两种车提出了总体的发展纲要斥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式且嗡甭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柏懊恢,甚至可以忽略不计衫灰。    从四个层面梳理了技术需求瘫,提出了一些优先的行动项乃,面向纯电和插电泼山,国家科技技术支持十五年了咳话,下一步除了电池列为专项之外邯汾编,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楼。    另外认款脯,聚焦关键零部件纪沉、基础突破和可再生能源常翱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舌哺隘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滤察。    3港、燃料电池汽车岁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择额鲸怂。从中国汽车产业来说摆恕,现在重视程度不够嗡千侗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吓罢墒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究武。希望四部委提交国务院进行发布和实施衬。    在研究过程中疤胚,大家对燃料电池认识分歧比较大庞,或者没有共识刹委,这里特意保留一个燃料电池发展目标圣,跟发布不一样醇。发布时2020年达到5000辆的保留规模摆粱,我们是1万;2025年是10万怕捆叫,发布时是5万;2030年是百万健掇赊,发布时是10万唤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勿窘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度去、耐久性泡逢舜、成本丸估、氢安全售硷挫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暮苟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菏独,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祈犊令。当然吃星垂,全技术链的技术攻关需要做沮疤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浮葱办。前期小功率燃料电池媳鸿扮,中期是平衡的燃料电池钾仕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伎材,到最后全功率的燃料电池白。当然悍店,电电混合是最主要的闷,最后电池小容量的技术路线摧豌,但燃料电池的功率更大一点葱藏杰。在这四个层面进行了技术创新梳理咐显颊,燃料电池要解决的东西很多故兔,包括材料闹、膜铺阂赎、电机瓶佳册、燃料电池呐蹋块堆度、系统技术拧墨、整车技术篱疏肺。燃料电池也是下一步国家科技拨、资金支持的重点吹铺。    4讹、智能网联汽车井量辟,这是新兴的技术发展趋势事脸。其重要性与新能源汽车同等重要溜,有部分专家认为更重要滦屁财,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侠唇醋,技术和应用的优势苛,也是机遇馈痛侮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓄,涉及到国家信息管理柿囱。对核心自主提出了很明确的要求鲸,即两横三纵耙繁。    车辆技术上更多的是决策冻屎腔、执行勃囱。信息技术胁滇,信息安全示,地图技术也是非常重要的淀每鞋。两纵菜喘锭,一个是车载的怕惜堡,一个是基础设施犯工。智能网联一定是循序的立,智能网联技术最容易得到大规模的应用贬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标够监。这两个路径总体上循序得到应用存促,从商务车来说图,更容易形成强,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敦布。    从四个层面聚焦一些技术需求炼非。跟燃料电池一样厕,需要解决的问题更多一点灌摆柒。从感知决策执行的驾,特别在决策阶段缚筋焚,差距是比较大的裙赎,感知当然也有差距氨。在信息层面溅桥抡,大数据地、云平台胎,相对来说中国有比较好的基础和优势等菩。    作为一个前提埃,对标准法规先决性堪纽拢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糙凛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹋汇哇。制造技术不细介绍了扛梅,还是聚焦在新材料的运用火硕,以及新技术对制造技术带来的变化酞蕾,聚焦方面进行了说明翁耿呵。    动力电池苦瓮,分三个目标泵,目标上有比较大的讨论和争议鄙,比如说新阶段提出了350悔扑疏、400侩鸡酚、500的质量要求森未凌,争议非常大拒采触,重点几个层面誓勿:    优化现有的代表电池技术汗蒋,提升技术水平郝萌,特别耐久性绦板晌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勤碳。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坷拉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系很。现有应用以企业为主体来做登。当然短奖淖,也会关注动力电池的回收利用技术乡协。    最后澄,轻量化挪山鳞。简单来说槐,前期聚焦材料技术倾节颇、设备技术扳、制造技术教哄、回收技术棱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臣茨姆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苏,比如说传统的四大工艺的变化桓歧典。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窟邵拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹补舰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揽缉、供应链是孝驳、资金檬癸蘑、汽车等方面的诸多质疑诵。期间,明确表示不会放弃造车仁侈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传几荡搞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迁赂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的间刑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仁忱、互联网及云揩巷火、内容巢、体育,还有三个端口类的,手机箍捣、电视呢放刷、汽车溶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弘壁斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聚陕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿星罢。    乐视的电视做的确实是非常不容易失帮功。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三认。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铆。总归累计亏损36.33亿元憋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啡。第一部分就是投资人的钱尝痊菠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涎响棉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿继铂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仙嫌喘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靶逼篓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绅沥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿囱究边、体育43亿奥嘿车、手机50亿,房地产64亿垃垂孺、内容108亿悄、互联网金融151个亿四、电视187个亿窝土、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豹彪雌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂良伙暮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祷实。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的可释零。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吠烤箍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弛犁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准曙拍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痞灭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凯欠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去地钨犬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钠颗。很可惜,你们蒙眼狂奔说。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳摄痢:李芳" "   12月10日惮陆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞥毒壬:一条是政府主导烩膘、政府补贴的方式踢,这是当前的主流稻填。一条是消费导向胁推羡,依托市场的内生成长道路叛棵。”他表示阔秃兄,(电动车产业)进入者中并淖辟,大多数最终可能会被淘汰苔甲惕,但是不能不给他们机会旗构醛。国家已经开始放宽市场准入庇痉,此时锹,应该在两个方面把握好政策雹:1共窖、应当欢迎新的进入者枯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乡必,让投资者自主决策捷,自担风险豁。2矗寐菲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳握拨,严格市场监管仆息杯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缮,目的是建立好的产业生态驮。电动车产业化介存茅,最终必须依托市场来完成牟省临,因此霜潦死,政府的政策必须产生长期预期嗣散迟。推进政策应当借力市尘妗,发掘市场的潜力拭侨蓬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狮。政府政策不干预技术路线潞帮,政策的实施不是导向对政策的依赖诗舵,而是政府作用的适时发挥播蹄零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如克半:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道够排被,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煽佰,戴姆勒有望在今年成为全球最大拱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崇报,这一目标比原计划提前四年实现舱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徽:“戴姆勒今年即将实现这一目标纺拘讹,比预期时间(2020年)提前四年顽胺。”   据悉骄财德,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喀,当时受到与会者的哄笑草翠。然而祈彩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扑蠢天,领先劲敌奥迪和宝马寺。(实习编译湍毋:刘欢 审稿莱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莫抢皋:韩大为 版权作品俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤,严禁转载午,违者将被追究法律责任案氦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访散扮垦。在提及新品牌“WEY”时田,魏建军表示奠凡叙,“将夺取丰田和德国大众的用户”领。   记者琳堡祟:为什么把自己的姓氏作为品牌泵嫩?   魏建军健寒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品海海。我对WEY很有自信缴姆,就使用了自己的姓春。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌簧,但在中国汽车行业我是第一个拘礁。   WEY之所以采用英语伙,是为了要瞄准成为全球品牌腻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力憋现瘟。   记者鼻:对于竞争对手有什么设想遂郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勃嘘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妮杆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盛汾饺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酿,在此基础上还要实现15-20万元的定价等艰喷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闲魂。在性价比上WEY更具有优势募怜独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编编地动:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫那实,严禁转载菇菲澳,违者将被追究法律责任拼放拷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后就,新能源汽车的发展也不会受阻幸。   根据工信部核准的数据项,今年前三季度份韶群,整个新能源车销售16万台腿仇新,同比增长83%墙喂解。其中唱咖辣,新能源客车已经占有40%以上的比例茨庆缝,达到了近半的水平昆,发展前景面临压力涝,但乘用车只有0.1%甲怂。“我们涨十倍是1%饺滑,涨100倍是10%划戚备,新能源车发展有巨大的前景和空间腻譬喘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点年变蒲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秘,全国乘联会秘书长崔东树说溅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兔。根据国家制定的产业政策要求芍,到2020年妹岔,乘用车百公里油耗要降到5升杏,这意味着五年内降38%的油耗届。“基本上谁也实现不了车救疤,只能靠新能源车来推动轰如。而这种新能源车杀轿,插电混动可以降80%私娶,纯电的可以降100%的油耗盎寿,这种情况下只能发展新能源车窍承,这样新能源车乘用化涕奉,为什么我们一直定义为为生存而干洗侮,你不干就要挨打娩饶镁。”崔东树说镣搁率。   另一方面凤休,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展本姆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吉编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡唇,因此定价弹性很大蝗。”中金公司的研究员李璇说轨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肠胸,为消费者提供很多选择节旦卉。随着技术进步和更多电动车型的开发秤,新能源车的成本会不断下降铰贰豪,比如踌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戒笆。“中国的纯电动车型出来以后绦羞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多少却设,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廉,发现基本上17圣嚏、18年以后的新能源车痞灌,达到8年10万公里以上冯茫,整个成本是比传统燃油车是要少的了酚,甚至是少了20%到30%欣抚。”   电池是电动汽车发展的核心陶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本累歪蜕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卫,电池成本还有很大的下降空间骆滦。目前澄贩,整个电池的产能供应相对过剩台船钱,国内电池企业达100多家势偏克。据统计栏鲤很,目前整个电池的价格大概在2块多左右请孪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赡抒疟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肆。因此段施,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度火拼,这样才能达到标准氦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钞强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿仆裴:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯谴肮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浅稠坡。衡量一个品牌成功还有其他的因素率改定,比如利润率农官固,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牛皆。除此之外行够娥,品牌力托坞、品牌的知名度曹诧、美誉度韦楞、影响力排,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀。宝马在创新精神上是首屈一指的届控,因为汽车行业正经历巨变凌纪,在电动出行怖、智能互联博蔫啊、无人驾驶等一系列发展方向上镰,宝马都打下了比较好的基础览霉促。    临近年底泼拴舌,伴着层出不穷的新闻事件购,高档车市场竞争愈发激烈屎孩,作为全球领先的品牌——宝马筛甘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芥室。近日罢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纱,听到他开诚布公餐毛、推心置腹的看法投。   问读锹:根据最新的销量数据袄谅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夯疗鹤。那么癸,您怎么看销量坍佬、利润橇、与经销商合作伙伴的关系莫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俗茧觅: 每个竞争对手的情况不太一样窖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氮,所谓的增幅我们一般都讲同比郴毕史,是跟去年的基础关系阑堵。几个因素加一块儿筏共,我们不认为绝对的销量谷阂补,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兴蹈魂。对于宝马而言超沛,今年前十个月传,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车容屁境,同比增幅10.2%烤浅挟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仓涧,同比增幅接近11%衫帛。我们对这个数据还是非常满意的赊渭,这也达到甚至超过了我们内部的目标商。    除了销量本身的绝对量或者增幅榔纷坡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素亩囤赣,比如利润率肛囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标插挞。除此之外想,品牌力定、品牌的知名度嘶、美誉度徽、影响力虚痴,也是决定品牌可持续发展的重要因素耗。宝马在创新精神上是首屈一指的彪,因为汽车行业正经历巨变抡醛人,在电动出行息矛、智能互联里、无人驾驶等一系列发展方向上嘎你,我觉得宝马都打下了比较好的基础律扔戒。总体来讲浩碉叹,我们并不惧怕任何竞争阑淖届,我们也欢迎竞争篙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琅松咳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陛。   问纯逞:最近糕揣,关于奥迪的新闻比较火叛。   刘智哦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啪耐昆。对于宝马品牌来讲廖局,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漂袱衰,双方的关系也非城冢好钳婪。所以醚烯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猜磁,一个是宝马(中国)南捻欠,一个是华晨宝马嚎疮沧,但是我们有一个整体式的营销团队帛解,有统一的零售网络让父,我们在总部有一个统一的管理团队沏孪檀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罗呵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刺傲亭。至于竞争对手我不是特别方便评价波戏,不过至少释放了一个很好的信号马复粕,豪华车市场的前景依然很好粮镁闺。    问胖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甜缚汉?    刘智创鸿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度殊捍风。因为从经济的基本面来讲催集,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柬填藉、持续的发展态势憨谈雄。之前以出口傲獭、基础设施建投资的经济拉动方式仓煌弥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骇。需求的增长其实就表明了对于车的需求港巢反,其中也包括对豪华车的需求寞钦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帮鞘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扁挝,这几个因素相加究,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沤。今年稍扰,豪华车的“盘子”接近200万辆廷,未来可能每年的增幅不会特别大帕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑币苗。所以袄超交,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入星喀,力争在市场表现上优于竞争对手洽睦步。   问畦失抗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贿物,这一岗位和以前相比有哪些挑战说就绍?   刘智娜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龄,因为我在宝马的八狭荣绘、九年时间淘,换的工作岗位也挺多的趟。换了新的工作以来耙怕倡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剖懒硅,比如负责国产车的销售颇筹,可能是比较短平快的谜肮,看的是一捌、两年之内的事情怯挡歇。在宝马中国总裁这个位置上施得,除了目前公司各个业务板块的运营戎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秘悼拦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碍啸,像无人驾驶笔、智能互联类食荤、电动车写抗卫,包括数字化营销告、品牌年轻化等等一系列的东西评逼曹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划躬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逢温,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晚轰安,力争在中国市场上打下一个非扯椋好的基础辩古羞。我相信杜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霜熟衔,宝马会拥有非常强大的竞争优势笺褥恐。(中国经济网 记者蛙寝呛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   原标题枫:王永清师航:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壳镣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晌。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔履谎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名识。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰榔汾峭。数据显示溉匡擞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刚,同比上年的446764辆下跌28.64%擂纳。上个月察唱汞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茄掇。    因此倒殿彼,在车展期间接受记者采访时锑多,王永清表示饲散,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泵氮促。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亩睦楞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顺,但全年销量依然会同比下降20%左右茄局刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赐捣党,可能在布局上稍微有点滞后赣。现在对于雪佛兰来说税,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”噶。    事实上镀,雪佛兰已经开始了提速布局孰崩惊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憋缕梆。王永清表示道,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碉火,2016至2020年投放超过20款新车嵌磷杉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卞歼滴,30%为SUV车型朴钎,并将加速引入包括1.0T味堪躺、2.0T财、8AT累骄缚、9AT诞李挞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚷,未来SUV将成为主推车型虚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桥抚,轴距2725mm慰,将与全球同步进入中国市场佛。同样锭情虎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耙酮。    值得一提的是踞级懒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS同,拓宽产品线涉胜。RS车型将采用包括侧包围帽录超、运动尾翼渴陡疯、双排气管簧芹急、降低化运动悬架飞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筛谋媚,并加载多项ESS智能安全科技侮忿叼。    在品牌营销上夹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盯纫朔。另外傲镶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腐湃塘,演绎雪佛兰“热爱蹲闹娶,梦想哭桅思,行动扯祭非,分享”的精神蔼糠。    “今后新车的利润越来越刑楣取,主要利润来源于衍生服务持等琉、二手车置换等辖莱汀。相信雪佛兰将它的结构调好后凤捞标,未来两年将会真正出成果链。”施弘说端。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烂缉,上汽通用的新能源战略也将全面提速难灌。车展当天讲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刺半莫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渴揩欠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燃蚊帘,发动机的最大功率为73千瓦女伍固,其中电动机负责驱动暴泰呸,汽油机负责发电霉,它的综合百公里油耗是0.9L善。从上汽通用发布的节奏看寐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了染溜恒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霓涩,王永清说桔逞坦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些储崔飞,产品还要丰富鬼拍,才能满足这个法规的要求厦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衰,到2020年之后比例更高卤。王永清表示睹钠恐:“估计到2022年软,我们的电池技术会有很大突破词洛普,能量密度大幅度提升斑,成本是大幅度下降苇辨赶。这对纯电动的新能源车发展是好消息令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棚霖、豪华”品牌——WEY鞍,W01帘、W02两款全新SUV首发亮相毛,售价区间将在15-20万元潭。对于新品牌的未来发展规划俯菜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哄:“WEY品牌明年将有3款车上市饭,到2018年还将推出2款左右的产品吨,以支撑起全新的销售网络体系槽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹅苔,8月份推出第二款SUV W02崎电丁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫嫡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型克惭摔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矫识,魏建军详细介绍到骂赊唱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA存阜佬,配置上拥有最先进的安全技术凄禾、智能技术烧,也更加精致壬风。此外在性能上两者也有很大差异谩杭吼,例如在NVH方面派焊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上襄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锤钮。   在经销渠道方面叫,魏建军介绍说檄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畅淡让,没有想过招募新经销商氖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卸咆南。”   对于新品牌的未来发展挺,魏建军信心十足腹徘,他表示融垢:“我从没想过这个品牌会失败罗净,只有退路封死才能做好这件事扳,自主企业只有没有后路才能把事情做好厕钠。”此外来财迪,魏建军坦言烷厦贤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晾,因为新品牌叫什么并不重要掸晤床。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎舶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等谜迁,将方向转到共享经济赡驮幌、互联网鬼毕、自动驾驶方面新的技术认醚娘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挟芜饭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刃其、生动的演讲匠牧,就城市交通码炯、自动驾驶和汽车互联等热点话题狡赔典,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爽典,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如飘。    徐大全说啊瞬,博世始终认为腺簧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粮毫。    徐大全谈到姑竣星,作为在汽车领域的老牌企业赊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鼎傲、多样化的发展态势和需求凶鲍稠,博世已经有了自己的思考和方向菏唱。    他说醚湾苯,如今吹纽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碗,将方向转到共享经济耪、互联网绣、自动驾驶方面新的技术恢垛裂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半硼司。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汞拜,面对新一轮汽车技术的变革色,无论是传统汽车雹斑、零部件企业粕,还是互联网榔、科技企业草沃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汲歌秃:互联化末、自动化和安全化镭。我们预计鞘侍骡,到2021年屑,汽车将成为第三大互联移动实体刷,同时扮演人类的第三大生活空间焊椿凑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面工加碎,来充分发挥互联驾驶的各种优势惕酥。    谈及自动化领域焕,徐大全判断鼓疟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冯逃和。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术现枯,通过持续创新驾驶员辅助系统妹粱,从辅助驾驶虐粳、部分自动枫曹乐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磷乔小,分阶段朝“零事故”愿景迈进池。目前旱辟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胜啃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诺呻,到2020年左右卿戒肖,自动泊车功能将进行试点项目测试粟。    说到自动泊车浆筐,徐大全特别谈到停车难的问题糖。他说呸氨,停车难是在城市生活中的一大困扰发勘。今年控,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲁记逗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梆。在八项智能泊车功能里关,“手机查询停车场位置并导航”土、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摔贯。其实横,在大型商场里桅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了深彩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耪筛擞。根据一项市场调研显示镀低,2015年台,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿另,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帛,在深入巩固原本的互联化漠、自动化和安全化“三化”战略基础上暮俩室,博世今年也把两轮交通篱鼻畦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度史猩萍。    他介绍粱泉斥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部头,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奢咸踢。未来十年陕瞄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哭烫。    在两轮交通方面蠢吴常,博世提供两轮驱动糕沫、安全等各方面的解决方案屁诵惩,涉及两轮电动车娜弓、摩托车鹊抗砰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贫堡那。    最后漏拖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具态队,满足这些变化的需求冷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩膏料:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”门取瓢,“双积分”法规镰壤烂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盯浚途,连日来娥凛幻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妥既氓,让观望中的车企备受煎熬呐。针对业内关注的焦点问题独陶事,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梅倒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萝钱:不久前闲茄附,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枷,如何理解这两套方案撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穷拈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乘,但又有独立性斯朴焊,各自的核心目标有所不同伦鼓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黄遣羌,进而确保国家能源安全响桨。由于中国的石油对外依存度已超过60%棺淀茬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逻汹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求度,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奥,进而实现国家节能减排的长期目标朔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骋星,但现阶段并不能彼此替代啸咸。对于CAFC而言把拖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斜劣,其中当然也包含新能源汽车推廷丁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠齐希霜。但不同的企业由于自身能力蜗葱狼、技术储备和对未来技术趋势判断不同羞懂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赣蛋藩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹃钾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硅逆,而以后补贴将逐步退坡拉,企业更担心成本无法负担噶孩眷。因此仅有CAFC法规充,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况檄险,所以有必要出台NEV积分瓜薯雇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流将嗅奋。同时摧卧推,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫停南,从而有利于新能源汽车早日取得突破搓恋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚼脖,其目标应是降低汽车及相关产业唱、乃至整个国家的碳排放塘私,和降低能源消耗诉求不同档石。作为碳排放第一大国憋停捞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芳,后续国际压力还将不断增大承晴佳。因此富申,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棠纪匆,从大方向上讲是正确的态导酗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段被,这和NEV积分没有本质区别陶潭,也无法确保总体低碳目标的实现沤冷哪。实际上舜,跨行业旗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艘烷。以电动汽车为例录,其在使用阶段确实是零排放曝,但与欧美不同按需猴,中国的电能以高碳电为主型惯施,因此在发电阶段有相对较高的碳排放探檄裂。也就是说独啪,在使用高碳电的情况下爸窃,电动车全生命周期的碳排放并不低临骚小。这正是碳配额管理应该解决的问题撤茨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仍匹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额号,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业假。实际上方柬,将新能源汽车确定为国家战略缮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沟卷何,生产更多的低碳电校,否则减碳的国际承诺将难以兑现隆。    另外棋副,对于汽车行业矛,无论是CAFC凌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诬惊,但都应该由一个部门来统筹策划蛙矮匣,系统思考绘,拿出科学荚、系统铝舒牡、具体离、有效的管理办法来推动实施麻实,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昏惠柯。    ■积分交易细则需加快制定盟、尽早出台    《中国汽车报》冻息拓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定素,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫁疚炒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峰涪畏?    赵福全噶:确定合理的积分价格矫,涉及到技术燎烁、成本和市场接受度秘咳捶,需要综合测算和动态调整感。我认为基本原则是锑参率,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拆丝,让没做新能源汽车的企业有经济压力菩墒。如果NEV积分是“白菜价”靛寞,大家直接买就可以杉蓄,谁还会愿意在新能源汽车上投入烫开?    因此将,NEV积分的定价应足够高救,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腥本签,通过自己的新能源产品获取积分少苛薪,满足法规要求暗垮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业复,能够通过购买积分先生存下去谰,争取时间把自己的新能源产品做起来糠叫霉。    《中国汽车报》乌:除了积分价格之外辽茄吧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匿,目前处于“空档”状态尸黎荆,怎么看待这个问题嚷?    赵福全拼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晚蒲话。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迹娟嗜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玩享守。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性律。同时餐锰就,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菩递氏。对于汽车企业来说搽粪蓟,3年仅仅是一轮产品开发的周期扣较,政府作为“游戏规则”的制定者凶袍,应尽快给企业一个明确的目标拢韭吮,否则企业将无所适从购侍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阿:“双积分”中提出了2018年起惊暇陋,8%莽、10%欠、12%的NEV积分比例糜孔附,而经权威机构按照法规要求测算春,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泞?    赵福全户仆鸿:在这个问题上剧矩乔,我并不持悲观看法汕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菇,因为还有很多企业尚未完全发力苇。按照国家的发展预期恼澜混,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锨尘畴,如果每辆车以最低积分2分计算橇吃屑,整体积分比例就达到了14%卑妥,如果是分值更高的产品奉暇,达到18%的积分比例都有可能断吼。关键是要努力实现7%销量占比目标哗沽,而这也正是NEV积分的目的所在菜。    不过另一个问题引人担忧察的。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胁,同时在CAFC核算中也有优惠快:一方面油耗直接按零计算还拐,另一方面核算数量加倍背缎祷,从2016到2020年分别是5倍闻殿、3倍平酬摧、2倍及礁。此外蜜帕古,按照单项抵偿原则宠底类,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分上,还可用于抵消CAFC负积分贬。我们经过测算发现首十,CAFC中的这种双重优惠富勘磊,对新能源汽车的“照顾”过多了劣糜撅,不利于促进其他节能技术发展方舒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险愤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展集焊奴,CAFC的达标难度就会随之大大降低颧第。实际上拘辛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抚抨,两者不可偏废尾郎桐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展台沁晦,但如果CAFC目标落空炭,国家能源安全受到威胁唤冷,汽车产业的可持续发展仍无从保障滤牧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消禽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巩邓盒,这不仅能确保CAFC目标的达成劳,也会提升NEV积分的价值澜碑,避免NEV交易落空椽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豹谰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牧,而没有将电耗的概念纳入其中记响潦,这样的算法是否科学锣?    赵福全赌猴:NEV积分分值以续驶里程为依据登,这与推广新能源汽车的初衷相违背封化侠,也不利于鼓励技术进步僵把。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程却。推广新能源汽车是为了节能减排炼拆蜡,因此不仅传统汽车当,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑟、抑重扬轻歇推膏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”且滑莆,而不是搭载电池越多越好采崇,因为大量电池搭载在汽车上移动氮,这本身就会使能耗增加蹬氦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾开认,也意味着大量增加电池生产的排放尝。    政府应鼓励企业开发低成本碎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秤不,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侩屉。也就是说窃伤嗓,政策制定一定要“勿忘初心”榷号。建议NEV引入单位电耗祈侍觅,即吨百公里电耗的概念熄,作为积分分值的依据懦痴庙。同时镣,对于小型车电耗适当放宽步,而对大型车提出更高要求聘够赣,以鼓励新能源汽车小型化蓄痉,进一步提升节能减排效果斗眯爬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炯微剐:在“双积分”中监牵臂,没有将新能源商用车列入管理范围澜裙,这样做合理吗姆灯俯?    赵福全夏抱厩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩崮郏可持续发展的问题零蹄慕。2015年鹤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烘逼,获得国家补贴的比例比这个数字还高领困。而此次NEV出台却未涉及商用车赁茬舵,这是不合理的锨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺堑,也会让乘用车企业感到不公平拟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硼氦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逗华涉。我建议挎敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求谎梁渤,可以不与CAFC积分抵偿新,但企业之间可以交易腻湘藩。因为如果没有NEV的强制要求猩布窟,在补贴退坡后道镜修,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠判:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姆察禄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茬耿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侨诵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冗,盲目投资之后村,多数公司要垮下来滦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喷。    以蔚来汽车为例畏狼薯,去年8月还只有100多名员工扇秘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兔。据中国汽车工业协会最新统计行,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筒郎,销售4.4万辆竞颅构,同比分别增长25.7%和43.8%伎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腹,销售28.9万辆媳酸朵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%常克。蔚来涧冕惭、威马杆、前途誓、小鹏等已是新能源造车领域的热词辈骸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诗身幢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徐拦尸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碱媳。至此鸿汲,奇瑞新能源成为继北汽新能源井算、长江汽车胖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雾卯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渴筹肋。    “新能源车企的风险弊扭,其实很大社龟冈。”王秉刚说疆桶伺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檀,对风险有足够的分析愧,有可能投了很多钱萄睫,最后做不成猎,带来不必要的损失讲阜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下块愁,简单地投资建厂腺、增强制造能力喊苛袍,未来堪忧剃。新能源车电池的技术进步非常迅速 缴,现在可以用的技术一年后就不行了闭。如果没有研发能力就做不过人家挝谁。“一下十几个亿扎进去煤辆,有可能最后做不成粒,我还是提醒新进者要谨慎一点赡踌。”王秉刚说隙。    事实上健诽勉,目前国内的新能源电池生产厂太多了朵,但规模都不大本逼。而且动力电池总的规模也在扩张中川磁妥,尤其质量好的不多塑杏寇,“据我了解递毯酗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单船稳。”因此病,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扩粮谐。   谈不上“红海”丛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晴,但道路曲折漏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说详烩,造车得有钱兰锌抄、有人才稿穗迫、有时间飞。“钱我们还行划舅,人也不错沧馆枷,就是时间太紧钵蛔,毕竟搞汽车三年算很快泵唐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菏墒寇。”万锐坦言寞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哨。    不过骂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧使怠,万锐并不认同水。在他看来佰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上角虱酿,因为大家都还没“下海”辱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烂坏,大家还在忙于造车窝懒桓,搏杀还没开始景内痕。    “这是好事八Π返濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业课骏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宋胜,目前中国传统整车企业有150多家徘,新能源车企至少有30多家度倾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漏雾桓。    至于是不是过剩氓,梁伟表示这还是要市场来判断潮胆。在梁伟看来耍擒际,其实中国传统汽车行业已转入新常态芯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惋,除非汽车消费大幅好转搽爸请,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卧当。    但另一方面辰尘,根据预测胖,未来5~10年戈瘸峰,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗽单坚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桨撅鹤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溺,到2020年时产能达200万辆切浇瞪、累计产销量超过500万辆挫色。梁伟认为炔,从年产几十万辆到200万辆的目标碴赐氯,新能源车汽车肯定还要快速发展顺忿某。目前的新能源车市场还完全没有定型但虎甫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会编。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舰颁,“很多人此前担心特斯拉会破产畏港孔,但Model S和Model X推出后效果不错退,用户接受挟平。经过多轮产品积淀既,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃设夺,特别是成本下降得较明显存革。特斯拉可以闯出来泉编佩,中国企业也有机会霜、有成本优势茎别。”梁伟说呕。    对于最近贾跃亭的乐视伸厩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埂,梁伟指出陌氓,除了技术蟹弘涸,汽车行业还是一个资金密集沁、劳动密集的行业廊季。如果要进入持划堂,需要企业在未来几年有大量投入困笨凶,以格力电器(000651.SZ)为例纺拱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淬。    梁伟表示第舅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来亲氮钦,毕竟快速把产品推出来垫槽挺,现金压力会非常大享楼官。另外形,一家企业在原有行业中具有很强的能力皖佩些,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功紊,这是一个很长的学习过程翔挟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸿挠,也是第十七个中国记者节午。2000年叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踞戈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菲空。此后记者节像护士节逼、教师节一样等迟扯,是我国仅有的3个行业性节日之一迁贫琼。   值此之际鼻跺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱东腻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赫貌阔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奉。      坚守还是离开腥普蔡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傲爬含:去年网络广告总量2096亿元碑钨惋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酚陈醛。报纸下跌超过35%矾赡,杂志下跌近20%岔勉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裙氦胎,单项将全面超越传统广告欧架峦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泰蜗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者举洪泻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茎泪,也仍能保持着不俗的销量韧。    “没有路可以让我选择土藐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔚。”陈总对此直言到雹嗅河。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚如剩邦,但发行量保持一直不减偷父鞋。诚然扔你,这离不开报社给予的支持顺迁祥。但从自身发展来讲儒卡股,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苦。究其原因毖懊宠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丸肋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啤涕跋。   汽车也好窃,新闻也罢档苇狼。毋庸置疑逝瞄罚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惯貌霜。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铜讥刑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锨,但不可否认的是莱趁相,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诺垢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物必,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湍郎疼。    除去对报纸童敞弊、杂志授殿、广播哗稻、电视位氢落、音像等载体样样能玩得起来天熄,还需操弄3G嗅吗倾、4G等流媒体技术笆愤。我们不知道下一站会到哪里偶席。   面对媒体融合大潮霉鞍协,陈总胸有成竹的坦言外火陛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淮缄,家用汽车转企改制之后继续深化改革酗寐。由媒体到传播机构儡料碧,由杂志到全媒体平台身蜡纯,历经两次创业别度型,家用汽车探求新的发展方向烂烽,抓住变革时代的发展机遇顺,赢得了全新的利益增长点祈。不再只是单纯的纸质杂志协陀,视频哪、自媒体等做出了不错的效果柯。   其次黑,就是在自己的企业定位方面辨困庇,中国医护工作者汽车消费调查板、中国城市教师汽车消费调查是以医生惊碴、护士谴、教师等特定的人群为对象做的系列调查题绕。这些调查一做就是3年错娃,走遍全国大中小城市点葛,做出最真实的数据脓。 ?   “网红”营销时代   今年以来叫,网红主播频繁出现在各类活动现承蓝∑伞,手机发布会逢浇、车展拷努螺、房产开盘梧烩醇、比赛等一场不落髓氰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溜担牡。”   日前能模楼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闯氓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岁脯陈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宠扑。   对此事件手虎伪,亦不乏业内人士称拭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辜计冬,呈高开低走的态势悉谈。   陈梓萱表示成地:“在现阶段的传播环境下烙崔,媒体记者朝网红转型凌史仇,把读者转为粘合度极高的粉丝斜,增强彼此互动贤、沟通蠕,无论对于报社还是记者个人坎高,都是一件好事目蒙。”   “把流失的用户拉回来粕挟,用互联网劫、新媒体的方式先抠,我们正在努力尝试椭蒲,但具体执行效果如何篡,尚无法判断柿。”全媒体时代盼切,我们永远在路上蓬党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但纪:张瑞丽 版权作品挟仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽蜜,严禁转载喝剐,违者将被追究法律责任咐。 获取授权" "  原标题藉:广汽传祺肖勇婚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日软,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肺瓢。在本次活动上筒富,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念境塘。广汽乘用车副总经理肖勇表示吼玖:“时尚是一种潮流赁涛,其实就是顾客需求猾纷,引起客户共鸣剁凑,汽车也需要时尚汐晃,所以GS8出现在了这里凹粗。同时传褀GS8我们就是承担梦想结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徘惧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔷,中国品牌基本上没有一席之地碍确辰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匹巾忌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讨。   对此杭,肖勇表示牢忱诵:“传褀GS8我们就是承担梦想废攀侠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肝牌双,所以在豪华汽车上摄喘吼,我们率先实现突破烈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枫,我们就是要跟汉兰达其临、福特锐界形成三足鼎立踩逗,甚至未来超越这两个品牌杭钝茎,这就是我们的目标拓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示没将,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岭,创造单月销量的历史新高房宽,爆款车型占3.4万辆睹,但受制于产能安排的影响痢赣磐,造成其他车型总的销量并不是很高黑。面对这些问题歌潘幂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侥。   肖勇表示彻唤媳:“明年我们的产能媒挝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豌艇剂,产能将得到释放课虾。我们在满足GS4的同时鹿磺旧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立犊狼,最起码销售五千辆以上掀妒史,剩下我们会再分配个其他车型隙。”   同时为了加速品牌向上感贩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毖讽。同时肖勇说道盼攀焦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型读旁宛,在明年全部投产峨,所以明年最大的问题还是产能炊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弯,我就是聚焦我的明星车型顿黔闷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  还有不到一个月凛洗,东风标致4008就要上市了匿。它的颜值分、科技装配足够有吸引力短,那么随着锁定竞争对手蕊敢青、谍价磺独玫、销量预期等关键信息逐步浮出水面咎危,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憨愧狠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肯加捐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哨汀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绊。比这番景象更热闹的蹬警,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毖末肯。   说到品侨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致功聘,让媒体品到了极致涣。在工作人员的讲解下皆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诉冻肩,无不让到场的记者餐钱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识释。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撵康,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质括、品味坊痹扮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搁盒草,东风标致在今年推出3008蛋、4008后谜虐鞋,也将在明年陆续推出3008S魔摩算、及另一款7座SUV舜。据中汽协最新数据显示睦叉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亥盛兰,同比增长45.91%撅。那么桥,在众多SUV产品中淀颗马,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糖粕?东风标致总经理李海港对记者表示耻泞:“我认为要总结一个词就是‘品’字刷吕波,东风标致的SUV一定是最有品的停锋,这个品是指品质罚绢焕、品味郡纫,今天的4008就足以支撑这两个词耗漏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姆搔?李海港对汽车产经网独家表示赁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膛谷,轴距达到2730mm簿妹娘,是同级别车里最大的趟拿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统非撅寒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机危控,在配置方面更趋向于高端扯酱、智能毕,进军更高一级的SUV市场锻羞囱。”   然而晾辛裳,另据乘联会的最新数据晚世,1-8月谜淘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碎某磋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菱厘考,作为中级SUV佩吨萎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期技?李海港向记者算了笔账耙娥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万介,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搂。“这种需求就是4008的机会农,也是4008成功的保障栏。”李海港表示嚎。   “狮虎之战”将上演   还未上市诲狙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娄。李海港认为碾,4008在科技装备聘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势举喝滤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耸。”李海港强调煞摹。   通过外观设计及车况数据对比后发现汝闺响,4008的设计颇具未来感和运动感柏肆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肃壁,4008在轴距上占有一定优势唱瓦,也使得整车造型看上去更加修长限九端。   那么拐台,价格呢贫距琅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钉,通过对比翼虎的指导价宦,小编认为4008的价格应该在19万元左右顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抖烧?据乘联会最新数据裸,翼虎1-9月累计销售84258辆楼送坚,月均销售9362辆蚊诉。但值得注意的是拟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坑。那么情,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淡臣,可以说也有一定难度构扇参。   汽车产经网了解到吼,由于目标客户锁定在换车需求的群体淳丝矛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案归,以吸引用户选择4008茅廷。至于置换方案的细节毒合,李海港表示还未最终确定限。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   国庆结束后歇场儒,北京当峦、上海疆趴、广州斧恕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乐浪,引来了社会广泛关注赤险剿。平台闻风声穆磐,媒体炒热闹氰朽卜,百姓愁价格精喝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擞漠,“网约车”只是第一块烫手的山芋柒空舒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性己建固,又要确保公共交通体系的稳定撂,还得照顾老百姓的感受师冷。    比较普遍的观点认为煞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贡杜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氯柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上退,征求意见中提到让市场来决定魂,这是非辰猓科学的桂顿。作为用户身,担心价格上涨繁须,特别是比出租车贵邵,认为监管部门是要维护出租车体系利益骸,我觉得这是大家多虑了慰厩。过去嫡膏佃,在平台混战的阶段弛弓谴,资本介入烧钱抢流量菏够美,这本身就是不可持续的收哨,价格逐渐上父D琛,平台收取中间费用是必然的襄。    对于各地的征求意见鬼眷搓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扇。比如说要求司机是本地户籍娘、要求网约车辆的舒适度等等顿隶扣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豢。    网约车规范的政策是非常需要的洪凶对,作为共享经济热潮下的产物髓忍潮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冀褥搐。任何一个商业模式供,都需要规范起来狡。因处于监管边缘龋,过去已经发生了数起网约车的瘟眩害案件论。我们在对受害者表达同情哺呐姓、对肇事者表示愤怒之后介,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绘。    然而栖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烽梦。比如说矛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窜、车辆要有上海车牌寸匆,并且轴距要达到2700毫米菱急。根据滴滴公布的数据努姥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幕窖,拥有上海户籍的不足万人翰。这个情况在深圳类似零,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车变。如果按照细则明确执行倡芒,这就意味着愤淖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烹嗽。    共享经济是大趋势扑醒烂,但监管太严可能打击积极性胺枫,这对立法部门是大考验蒋。互联网时代仁搓趁,网约车大大增加了出行的便利冗腹,使人们在出行上拥有更多选择泛吹懈。监管是为了提供安全高效的服务保障其礁邵,而并非要让网约车集体消失甸裸忌。现在的征求意见许多还是首次提出肛奠杏,建立体系的过程中应该让用户授落、司机及平台有更多发言权溜贤海。    我们鼓励共享陶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辱领,与传统交通体系形成良性的交叉互补饱饥。    我们希望立法祈遂琅,只有合法合理才能保障各方的利益尽湘姆,所以网约车服务一定会是标准化肋灸吵、安全化的慕。    我们希望在所有领域都有不断开放惟、不断完善的发展方向鲸,这是产业互联网时代的必经之路榔。    文 | 著名职业经理人铜颧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠姜襄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忱墟撼:新造车企业已经不再神秘贡桨,告别概念车的品牌曝光期拼领,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魔。投建工厂顺敛纯、申请资质腿,造车龋瓣盖,他们是认真的柏袒。不过菏孙酷,“八仙过海汗电岛、各显神通”泼撑九,出身背景不同的创始人顽姥烤,对企业产品和品牌的定位薄计、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饰对。    想听“真知灼见”凄娇辨,走进新造车企业粕澳的,与掌门人一起敞开心扉聊聊天思滦甘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脚涵耻,敬请关注兴私。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烈堆摆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上似。10月10日腿恍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准思。这也意味着派仓,前途汽车继北汽新能源狈酣好、长江汽车之后阜堆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”司露嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中路,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殿囤门,可以稍稍松口气戚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侣藐谷,他直言到2017年底前途K50车型上市前懦方片,相关准备工作的日程已经安排很紧张戳圭,有许多事情需要持续推进定手坛。即使如此担弥狡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垄匠。在与记者的沟通中贡,他详细讲述了自己的创业经历菇轰、资质申请的情况蓝咖诵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惭。    短短的一个小时淮入,陆群留给记者最深刻的印象是遣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缆,他们怀揣一个美好的愿景蹋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扯眠牵。    ■ 拿下资质不神秘亲钒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琅滩,许多人都对过程感到好奇昂猜。陆群则表示瓜,拿到资质并不是一件神秘的事情抱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厂搜,一点一点把技术做到位赋广黔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘶痴。”陆群说睡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颈筏伶。具体流程是浦,企业根据相关标准去申报项目棺漏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请表登。陆群认为秤维技,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卯间、引入新的技术和参与者攘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棚纠。其中对电动汽车的四项关键技术价,包括整车的集成和控制技术湾较涪,电池的管理技术翔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沙矾。同时摧法,技术具备后还需要做出整车悸侠,并按照标准做大量测试片抠惯,要达到很高的标准搔啊诫。据了解驮,整车控制管理系统(VCU)摹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叹穗肌,也是已经掌握的三大核心技术乒擞茹。    更重要的是聘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹿桃粕。早在2010年蝗磐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钨骇靖,开始布局电动车盖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目信。2012~2013年脖贺呈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魏刹取,在高端纯电动整车设计卞猩、研发方面取得了初步成绩帝骑。陆群说挫涤标,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”品磷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潞该,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搏,开始引起业界关注华袜甩。那时翘失,行业对电动汽车的关注已经比较高豪,而前途汽车早已走在了前列沪烈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邦建虽。”陆群说矛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奠说,专注纯电动车研发佳、生产湿、销售及服务凛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疗。”2015年9月廓,长城华冠登陆新三板挂牌交易孰购,成为新三板电动汽车第一股搏。目前纫首嫉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乏,包括整车业务板块(前途汽车)停酶收、设计研发业务板块(华冠设计)垃曝怖,以及核心零部件业务(华特技术)苯洁芒。这三大板块互为依托玛和,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纹沽酥。    拿下资质竭诡膏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谁断的。    ■ 技术次豪梆、生产基地次篙、供应商都得一流    在做电动车的这几年黔犁漓,陆群对电动汽车的理解越来越深入旧酚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煎、变速器等物理结构揩,还需要产业链配套翟鲍、成本控制曹郊稗、核心技术开发等一系列工作拇幂歇。“自主研发的核心技术士腥挥、国际一线的供应商和自建的生产基地囊,是我们的三大优势抖额。”陆群说力筹。    陆群说扮磕厢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擂芒栓,市场上找不到合适的零部件供应商徽菩且,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舰。目前蓝恃棱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挝还,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化算堑逻、VCU赁、RESS等核心技术豆蛋,使零到百公里加速仅需4.6秒镭欢瘸,最高时速为200公里溜,最大续驶里程达到300公里表拷榷。而据陆群介绍假兽,这些电控技术相关的零部件畅喜,不仅前途汽车自己使用坛丸,也已经为行业中其他厂商供应金策奥。    在供应商体系上拨,前途汽车同样拥有强大阵容奴骆哎,已经先后与IAC刚方校、博世纯裂、布雷博巩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作另毯。这不仅确保了产品的品质腐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验存垫狭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悼孤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扔俗捣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地火。今年2月阮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基动牡,按照规划珊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疾滦翔,将在2017年中试生产势苯,第一款车K50将在明年底上市翰免。值得一提的是浇杏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺势轻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贸客愧,最大可能提升汽车的轻量化水平骏。    陆群认为妻硅忌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琼,而是要通过成本控制滇猜、技术提升来实现盾房,其中轻量化就是很好的解决方案镐颧捂。他强调亲纠:“前途汽车的产品规划和市场策略舰漠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的图视翱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驹,在全新的市场领域不断成长萌醇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蠕枪,中国新能源汽车市场前景广阔淌妨梁,存在巨大的市场机遇堂扳。据他估计合捅笆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辰切。他表示现病盼,前途汽车已经做好了准备坏耽煎。    陆群始终坚信一点辉测,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窟褪。在他看来瓶苔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胃。“所以付秋,我们专注车辆性能佳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台不吵,迎接智能互联时代瓣。”他说盼樊涧。    自1990年大学毕业进入汽车行业熄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挤搪奸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潞,创业历程也已经13年速,算是行业的资深“老人”绕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屁抽授,他的团队也是一群“汽车工程师”躬翱圈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虐。    陆群说诡假吓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炔答,像华为一样拥有先进的技术恐察、过硬的产品品质以及国际化的视野揩搐腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃蔑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹春,同时搞堑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炉。一时间口峡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来面爱挟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痴,对于新政荤擎孔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眷隆。    看自己   记者澜悉弘: 首汽约车有哪些新的动作和布局汞殴?   魏东恳掳梁: 一方面碗判,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸿渤暑,根据北京画石啤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屁,我们会在司机毯匡娥、车辆和运营都符合当地规定的基础上混,继续增加运力保障磺呜蛔,这其中包括增加自有车辆汉,也包括增强与当地伙伴的合作翔溅。    看政策   记者灸慨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后登脾绩,有观点认为判笺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的河靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东储沧: 这样的说法不客观为徘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昂烷绊。    某种意义上讲廖,首汽约车项目上线之前谎催,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台等污盛,我们只是在政策范围内尝试着做核屎哨。彼时韭,我们借鉴同行业企业技术手段沃畏、商业模式和合作模式诧,在政策合规的前提下耻燎,尽可能尝试授釜,当然沫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后实己,我们是十分期待政策落地的青绞。因此褥玻跨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搞茫。    记者挤遣湘: 怎么看待首汽约车的先发优势羌?   魏东蚊呜: 的确午,北京市场上我们目前是最贴近政策的立碧,但从全国“一地一策”的角度来看疥巢茎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扰愁龋。    看行业   记者淡守贸: 按照当前征求意见稿来操作菜捐槽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巫荆揩。   魏东瞎鬼莲: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂颓吧,网约车实行一地一策制度翻痘,各地会根据各地的交通发展水平非、城市交通需求来决定如何管理网约车胆惨辞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酸戎骗。    看未来   记者列话: 未来行业格局将有怎样的变化俯?   魏东盲吨: 当各地政策正式落地之后眷,会明确供给的标准粒,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域推,同时腻病,对于准入的司机进行严格监管门隆。因此妈拟,在未来行业格局变化上僳,在大的方向和框架上由政府来把关亭,在框架和方向范围内讣氢,各家寻找自家的竞争点和突破口怯煎,现有的平台选择优化平台和转型升级让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯棠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凶翰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趣,并通过一系列体育奉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吮坤、活力的品牌形象邻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呢萄钾,除了年龄签簧病,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人手。” 10月13日嫡糯克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藐。   据悉桶凳告,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汗,并向年青人传递积极的正能量踌豢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阔。未来凯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肛岁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型回贤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廷,借助本次人物盛典世鹿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犊聚。   “2016年欠安,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戮。” 郭伟表示惭娇汉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篇,不仅让不同圈层的消费者纪竣檬、车主等遍、粉丝共同参与到活动中芒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兰脱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毋勉。”   事实上睦匈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域申结孔,包括体育以及音乐类的综艺节目币统都,实现了跨界合作榷崔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称髓鲤猫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柏午碉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竟定。”   根据最新销量数据显示示缉,东风日产9月份的销量出色郎,同比增长超30%惯揭废。其中主力车型轩逸崩鲜簇、逍客辽扛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拍叙。   郭伟表示陌,“东风日产今年的目标有所提升杉羌,对今年销量保持信心抱。”此外赤但,谈到是否有可能再接再厉罕棘挂,在总销量上攀升至第四名的位置时寂垛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淖曙赌,能超过前一名最好干,但最重要的是与自己对标侍。”   责任编辑温:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枪,管理层不参与讨论距携退,每组都有来自全球各地伦、不同级别焙史了、不同性别的同事修。”蔡澈说谐京,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缎脐帘,大家相互协作粗盖督、互相支持驰、勇于尝试毋。”    中国经济网综合外电报道新平,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泉,其宏大的构想才刚刚开始署统。蔡澈现年63岁到泉,其工作合约预计到2019年投克行,在刚刚过去的2016巴黎车展上堑寂熟,他再次用前瞻的眼光和布局祷宛,为戴姆勒集团未来的发展丛,提出了新的方向堪敝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说便炯釜:当年学的是电子工程专业荆,就有人建议“傻小子哀附炽,去学机械工程腑鞋孟。”屋惠苔,“今天来看徊烫,坚持初心撂粟松,梦想终有回报洛愧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怪迹答,在报道戴姆勒集团的“变化”时舜猎令,都会引用蔡澈的公开演讲坏妮,因为他提到了电动欠奶巧、互联敌惺、智能和共享等前瞻主题访锯。    首先斗途,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ工狮,并计划到2025年遣危暑,成为高端电动车市场的领导者丹酮。当然澳懈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列控逻抖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乡粗俯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凡,恐怕显得更稳健交。    “在所有这些领域十,你必须为未来的投资做好准备沃,”蔡澈说伦。 “但这是令人兴奋的苦舷,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饲,内容丰富的CASE(瞰思)计划蚊,它取自于智能互联疆、自动驾驶堑们、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗽嘉潭。有评论指出坝囤弦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责律焊,就是要对未来做出承诺呢。 巴黎车展发布会期间茶吞,蔡澈穿着休闲衬衫蜂擅、牛仔裤和运动板鞋碴乘薄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坍,但蔡澈作为首席执行官茨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氓熔,以加速决策和赋予员工权力著称嘘查汉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恒结埔,鼓励对新产品和新发现挖蹲缆,进行实验性的尝试虫协浆。    巴黎车展发布会期间赏们,蔡澈穿着休闲衬衫疼、牛仔裤和运动板鞋替纲,一改西装革履的常规风格墓垄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惊缎:“我们并不是穿衣方面的专家悉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筒汾们,而是留在了在工厂附近的办公室枷汕吵,尽管条件略艰苦姬把。至于在衣着方面的变化娶,没有具体的规划酮慑仍,因为衣着是表面化的叮,符号化的械,尽管这会传递一些信息庙庙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撩:近些年仙,我们尝试了很多新的想法翁勾裁,对整个行业而言都是全新的尝试涂立。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划确,很多同事都参与其中乌。    “仅仅3个月的时间凳惨饱,我们收集了150个优秀的想法钨,这些都是关于企业未来建设的好点子痕。我们把参与讨论的员工分成了八组毕,管理层不参与讨论姜,每组都有来自全球各地毯敝署、不同级别济惦、不同性别的同事款淘汤。”蔡澈说笑郡,“今天提到的鱼群式结构穗咖赔,希望让公司更有活力天诧,更灵活棘茂必。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宋,大家相互协作哎、互相支持同翁槐、勇于尝试侨。”    几个月前钠赏汤,在柏林的一次会议上似沙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”光。根据德国报纸对这张照片的描绘耍裳秋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面史肺唉。蔡澈告诉开发商秒闹说,这张照片是30年前拍的汐胚陪,那时显暑蛋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车认汲。    随着电动车品牌的发布坞替,以及首款概念车的亮相蜡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代北。在戴姆勒的规划中茹煎琶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阂餐捂,包括价格丧矢、外形和性能膳洪。据了解辞返,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产什,包括在德国建立第二个电池工厂拍久。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡弹起:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咸。主场“作战”的雷诺品牌寞了龋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR境,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滑,包含设计腊茫电、产品以及市场布局等方面堆彼。    发布会结束后辩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通射遣毕。在面对面的交谈中济惩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待档青。另外磕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题献,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挞丰。    网通社供稿诚:在中国市忱刖辍,2017年雷诺在中国有什么挑战散?    戈恩缺错提:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诽票骆,中国和印度都成为全球业界的引擎嗅。2017年是雷诺非常重要的一年督涟,我们的销售会起飞偏吹,就像飞机一样噬,正在起飞向上并且不停加速洪韩。对于日产来讲挡局邓,也是非常重要的一年什,还会进一步推动启辰的产品吵似,这个也非常关键餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社科速哦:您如何看中国新能源市臣寻薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镶?    戈恩衅界:我认为中国会成为全球最大的市承褰硗健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戌塑媚。对于日产而言棵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怀呛纹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盘巾胁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的海。    网通社瑰埂戏:对于雷诺和东风的新电动车项目泪,是否可以更详细的介绍一下几七?    戈恩靡恢前:雷诺和东风进行合作妨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荣赔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论其炯垒,最终项目还没有做出决定底泰掇,但正在研究当中拴卉。    网通社唇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慨彪驰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剩?    戈恩坎圣:自动驾驶一定会进入中国漠,这是勿庸置疑的染。目前岗董扇,各个车商在这方面的竞争非常白热化蒂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣认。在中国相关法律法规允许的时候墨,我们的产品会进入中国胯婚篙。当前慕,我们的样车正在美国牟躺、日本做相关测试奴恭盼。与此同时戎,雷诺当然不会遗忘中国市场撼。我们会在中国市场进行一些展示项目鸡,这会帮助我们完成产品差异化的工作喘,也会帮助提高产品的竞争力洗。    网通社港:三菱的加入椒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助急鳖?    戈恩痹窃繁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勾。我们认为2016年包含三菱在内歌嫂朝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芍痪。所以它不是目标颧馅沏,而是我们现在工作的结果蓝瞳。展望2017年浚叙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枷庞,尤其是三菱的加入搬晒,让我们有潜力跻身全球前三示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰惊缮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玛戌洽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泥。”Kalanick 说道韩。“如果真的发生这样的事详,而我们没能参与自动驾驶的开发弄沫锈,那会发生什么事雷?未来将迅速抛弃我们栖旧陈。”    上周四安铆,Uber 对外表示纽馈:8 月底伶趁丧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车募敝矫。    与平常用 Uber 打车的程序无异裁爬,系统会为乘客匹配 Uber 专车赌铺哆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务私。虽然是自动驾驶汽车挺呵寒,但车上会配备两名训练有素的工程师诵醋。一名工程师坐在驾驶位上欺盖,随时准备接管汽车控制权稿领酚,另一名工程师坐在副驾驶上省,详细记录汽车的每个动作轰多轰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藏弥忙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侮串,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茨。在采访中瓮溯微,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业度魔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糠媒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣斐ⅰ,现在卡车运输市场也是如此陌父土。”他说锈实。“现在谈这些还有点早寐算扣,如果非要说点什么闺轨,我只能说我们已经进入了研发阶段抽。”    在采访中溅侵骚,Kalanick 还被问到轨衰缔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨敛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存署门纷。他认为在交通自动化的世界里卵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抒春,但驾驶员所占的比例会下降榷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会新喝虐。    Kalanick 说道记:“像旧金山这样的城市危侨,大约有 3 万名活跃的专车司机袜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啡离,但是别忘了物适添,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗡蹬箩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机癸矩甩,自动驾驶汽车也需要委车。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啊抠哺,有些情况是处理不了的徊颠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少繁袖柿。”    他举了一个例子梢瓤,电话刚问世的时候迫白,需要一名接线员来接线挪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陇蓖录,而是创造了一个全新的行业甜,并创造了大量的就业机会贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估妥:李芳" "  穆伦认为耽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉烘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸犀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飘粳,包括汽车的使用方式现杀。    自2015年9月25日临危受命讹醛扫,出任大众汽车集团CEO至今彻扑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猾辩。那么故登,一年过去故癌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朽隙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凹人,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怠肛,贴有穆氏标签的大众芥壤嗡,其未来又将是怎样的呢壤晚深?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箩娘噶,借已成惯例伴旗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舞嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烧权,穆伦首先抛出对大势的几点判断钡付,也就构成其《巴黎宣言》的构架谦炮靛。他认为距萌蔬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哇霓岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擒,包括汽车的使用方式嗽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绅嗓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求武。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咯峡,这需要我们用全新的理念鞋可、全面的视角对于出行方式进行解读鸡俏季。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墩。显然睡绒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洗圃瑟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞍捍挖。我们需要联接汽车世界和数字世界寞抖腹,让消费者获益牧,推动社会和经济的发展诞。同时顺应驱动技术的根本性变革匪缸,即电动车是汽车行业的未来为何。尽管如此榔没,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阂供两。我们必须簇赁擒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吧鞘琼,同时推进替代技术的发展瞄。    穆伦坦言副孔,应对当下的变革馁师弓,对于大众汽车集团来说烦顷,是一项十分艰巨的任务粕漠返。尽管如此酣妙本,我对于集团未来的发展持乐观的态度冯。因为在过去的一年里催雄,我们兑现了承诺推钡绥, 增强了核心竞争力酚乃垮,积极推动集团业务的不断发展焙。因此彤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溉霸,而是“大众汽车集团将如何成功”权。为此痕炭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绅逆呻。集团的目标手耪笔,同时也是我个人的目标讽湾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淡悸荣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者心抡饰。    他说滴,今年夏天饲鸽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痛赌。我们强调计盒,集团未来发展的重点领域将包括跨丧:电动汽车坛软、电池技术典谈姬、数字化师耐、无人驾驶和人工智能拣,以及全新的移动出行解决方案介蔷姆。放眼未来畔揪栏,很多人将不再拥有私家车型桑。即便如此搽脐暑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户端嚏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墨、大力拓展移动出行服务匹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欣,包括集团旗下众多品牌的战略欢度、关键指标和相关措施痪。但在此之前览肺,我们并未停下脚步柿凭美,而是继续开展相关业务辞徊冉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晶,他特别谈到惭宠:“在中国搏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仕肯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”黑。    穆伦表示凤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垃什。这些实践同时也表明导,即使目前面临压力褥码,大众汽车仍然完全有能力实现目标兄。他承认虹梳,坦白来说吝,柴油发动机排放事件影响深远佰趴灰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点藐穆。我们正全力调查事件发生的根本原因孺,不遗余力地解决所有问题苏貉,并在最近几个月取得了实质性进展疏。然而对于我而言第睡,构建大众汽车集团的未来氮,也同样重要被玛惰。    穆伦说烹,今晚靠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图享啦侯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淮洪。在2025年以前假何问,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列殊嵌鞋,并在欧洲市场占据领导地位侥。    最后限贰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凶:“未来辰茫时,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呜臣旱。它意味着自由脯、乐趣和情感笑划。因此去武挫,我们注重产品设计该蹭,并将以崭新的视角进行设计创新”回梆撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  今年7月底陪,在2016年世界500强排行榜中拟誓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犁豆,比去年跃升47位顶,排名第160填,引起国内外企业界入透雹、尤其是汽车业界的瞩目改。    今年井徐钡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赣篮女。恰好是在10年前捷荤寿,徐和谊出任北汽集团董事长览,策划闻趴啥、主导膊碗灰、实施了令北汽集团由乱到治裴盟,由小到大逼,由弱变强的变革腔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆籍、有益颈辑、独到的成功尝试佛沏。但是请童,当中国经济网记者约请徐和谊械捣吕,请他以《老徐和北汽这十年》为题磷藩,谈一谈自己与北汽集团时娘敲,徐和谊温和孤啤、憨厚地笑着说想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏,少谈肚亩庇,少写涉诺佬。    于是浇贪赫,在不久前的一个上午琶痪潍,在北汽集团的一个会议室里权,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丰挤射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负。今天是系列报道的第七篇邓隘。   “北汽这些年发展快截,我觉得合资这一块脖聚,起了非常重要的作用钎腺。不光是从量上贿,速度上剃瘸,还有效益上”耿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圣瓦,如是说道咸。    “在各种场合我都讲崎堑冉,北汽就是合资反哺自主”宦,徐和谊告诉中国经济网记者摄挫封,“合资和自主钱捣骚,绝不是对立沸炼庇,而是互相借力”句闯盾。 2002年10月18日庆,北京现代正式成立售芜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谱、董事长算起喘屡外,徐和谊执掌北汽已是整整十年革。在徐和谊的带领下旗锰斤,北汽从最初的“一盘散沙”崇矫,到如今的中国骨干汽车集团樊,取得了长足发展香朝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偏俗,北汽位列第160位巾,比上一年度提升47位荡,并首次进入前200名蚕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姆涎裳。    “北汽这些年发展快椒姓,我觉得合资这一块俱,起了非常重要的作用斧盘狄。不光是从量上仆秀慌、速度上刃份廉,还有效益上”剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黑北,如是说道救弓皮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上负风,徐和谊结缘北汽似,也正是从合资开始拌。2002年松稍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碾衔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辰暴烽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痘聊礁、发展首都经济的龙头项目和示范工程冬搓码。    为此稍,时任北京市委工业工委副书记呛岗堑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钢惯,担任北汽党委副书记酗凌、副董事长骆,以及北京现代党委书记粪靖涂、董事长径融烈。 2002年12月23日挥臂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侨将,北京现代实现当年签约邪、当年建厂洛、当年投产牡苯芒、当年出车呸。在短短不到一年的时间里淮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型新龋,迅速在中国市场生根发芽蒙黎抵。由此创下了业内独有的“北现速度”泼竿。    时至2015年崔光,北京现代已拥有第九代索纳塔锌、全新途胜创侠浆、名图湃幻、ix25痰、朗动剑抄浪、瑞纳等14款车型伤搏,涵盖A0级孟、A级虎欧、B级蒋典、SUV等主流细分市辰讣倭帧,累计产销量突破700万辆陪惜。    北京现代官方数据显示蓄,今年前7个月傻幂窘,北京现代累计销量达到59.3万辆摄暑,完成全年112万辆销量目标的52.9%虹。 2005年8月8日舵蓝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年安羌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畦沛肺。北京奔驰的成立函搓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筏。    虽为国内高档车市的后来者顽秆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜡活素,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划文,实现产品导入蛙虫、股权调整火,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闲怯梯,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹬。即便是在国内车市进入到“新常态”后岭扫衰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萄,远超行业平均水平堡袍测。    目前饲,北京奔驰已建立起全球面积最大仙确邢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地困飞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蠕瞎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心检俗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屋托、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岸。 8月22日肋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型请慕:C级车港、E级车健棵、GLC SUV和GLA SUV攻朴。官方数据显示算兄呈,今年1-7月麓,北京奔驰销量达167307辆痘法,同比增长32.9%剑椭。    8月22日旁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扯叮。在迎来年内最重要的车型后狭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扳署簧,着实令人期待城。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饯瞄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炔烧街,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夺。    “在各种场合我都讲帽痰,北汽就是合资反哺自主”赴,徐和谊告诉中国经济网记者四,“合资和自主睬视,绝不是对立屉,而是互相借力”蹿。自2009年以来叹,由北京现代骇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挡梦类、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藏绘、管理流程予以借鉴的数以百计柯咖弘。 北汽自主实现百万辆    正是如此请吨,从2011年鹤刻,第一辆整车威旺306问世金逆,北汽自主销量直线上扬令:2011年达到2.4万辆胳叹锰、2012年实现7.8万辆势客、2013年超过20.2万辆檬寿、2014年突破31万辆殊、2015年完成33.7万辆猎。历经五年多的时间掸构,北汽自主已累计生产达百万辆读贯,跨越增长令业界瞩目绕雾。    “着眼未来郝,对于合资我仍然非扯η看好峰娃。不仅是十三五惕搞,未来很长的时期技非,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谩徘聪。另外贡劣,在此基础上嘉脓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祁商雇,徐和谊表示款捷日。    “年底前还会有更多的好消息间硷,不管是在新能源领域苟脖,还是整车领域巴,包括一些重要的零部件领域尾很纠,还会有一些新的大项目落户北汽荣境。这样犊,为北汽更长远的发展儒,我想合资这一块虚没,贡献还会加大沦冒曙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿趣拢:李芳" "  9月29日安,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卉栏珐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞳叉顶。   蔡明指出胳庇咸,中国汽车市场曾是低质量刨、低配置仆翱秀、低服务的代名词痢瓷纶。诚然呛廓狗,与美国汽车市场相比绩稿,中国汽车市场还不太成熟吕售牢。但是手胯,趋于完善的服务质量汞、规模日益庞大的车展凭、逐渐被认可的中国自主品牌单,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苛八。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雀希,分值越低表示可靠性越高洁扣肋。J.D. Power近几年的数据报告显示纺埠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剁痪,从2009年的178PP100到如今的102PP100晴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腿。尽管与美国市场还存在一定的差距烫,但中国市场的后劲儿不容小觑唤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茶掂碴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纱纠歧?J.D. Power最新数据会给我们答案守碴变。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霜怒,而中国市场的进步速度为每年4PPH钮。在车型研究上吴惹,中国赶超美国市场需要6年时间涛顾募。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH残歌秃,而中国本土品牌进步速度为8PPH迁酬吵。在生产车型上孤拱叔,中国赶超美国市场需要5.5年揭敖。   3. 在了解美国客户的需求上搽巨疽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凸瑟疆。   经过对这些数据的了解和计算羌,平均下来痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醒赴苇,才能百战百胜紊厢,想赶超美国市呈一昵铡,前提是了解美国消费者的需求捂光试。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的单梦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盼类突:车内有令人不愉快的气味让、胎噪声过大(来自车身下面)哄跑、耗油量过大瞳萍路、风噪声过大(来自车身周围)沦、空调开启后撼炮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁:内置语音识别经常无法识别/误解命令淬丛黄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苗戊、风噪声过大(来自车身周围)肉膛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词掸道、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拈累。同时临炮东,在前10大问题中翔歼藩,只有一个问题是相同的雄春称,即风噪声过大殴需。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异老寄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摹度。中国消费者更注重感观(嗅觉禄、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷蹿沙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豆缸。   就目前来说闷水旅,中国的汽车产业还有很长的路要走雹铝嫉,无论是汽车的质量兄分,还是汽车的整体销售体系襄廓惧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距师凸裴。凡事欲其成功曙,必要付出代价凳仿垄:奋斗咎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褪卡失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编信疵乾:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载城哨芭,违者将被追究法律责任迹息米。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惫暑弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览材。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顽巨恐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钩嗜绢。同时判,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舰,作为本次车展的重要组成部分之一赌凯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钠脾钾,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言措胆册,为中国汽车产业的智能化石陌,信息化方面的发展做出指导意见孰汞。   本次峰会主办单位斧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戊免:   贸促会汽车行业分会长王侠枫狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘘尝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汐缸抵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲁丁摧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓划隋涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了静诵倾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喇郝赶。因为我以前开玩笑说了一句话特,我说这个车联网这两年已经实现了凸沪,就是人在车上用手机连网错梗靡,这已经实现了拢夸竭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竞隋餐,手机天生的使用起来就比车机要方便泻摔集。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变然。有一些改变我们已经看到了街琅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腊。现在有了优步腾盗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绵蜜车,这个确实听着都挺有道理癌抄,我们一听都很吃惊暖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膏,搞来搞去就卖那么几百台车灯绕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始燃轿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徊。对于整个汽车产品哗、汽车产业链的改变它到底会怎么样桐滦某?   回到出行的那个问题唱侨怖,我觉得大家也不用特别的担心攀。我先给大家压压惊荡段骏,有两个数据很有意思娘蛙,一个是美国湾区的汽车销量搂齿,一个数据我们一查就能查到接。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垃,现在渗透量已经非常多了取,优步在湾区这么普及了谎,买车的人是不是变少了吠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁规履酶,这个没有变少缅壤仟,而是增加了理。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撤互,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卿。确实涨的很快很,这个和大家的想象是不一样的介唐,觉得汽车销量应该减少期,怎么还增加了呢闹玖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稀党,你说滴滴伐蒋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衅拓凭,这背后真正的原因我就一直说锭扇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了境侯厕,其实出行不等于汽车艇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弯急、道路密度不够这种应用场景衰北。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匙黔,其实它真正的加剧了中国的拥堵定底剩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勘恃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%头。汽车也不是简单的交通工具穷,如果把汽车还原成一个交通工具宛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了行。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澈卯筒,我可以开瓶,我也可以去坐地铁薄握公,我有北京和上海的公交卡墒划阑、地铁卡敖创李,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车多处坦,我也可以骑自行车些欺翰,有的时候感觉走路也很好脖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囱莫,汽车行业当然会发生改变割耪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑上。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验害费。如果你只是把手机当做一个通讯工具吹,在2007年的诺基亚已经做的非晨梗好了加,但是还是被智能手机行业颠覆了沛荒踌。在汽车行业也是这样忌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讳偏隶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抚禾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验识肪,我们去展望一下靛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶师接急,大家都提到很多了甲夯闷。其实很多人的展望角度是不一样的蓝屎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞭矢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吠必。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怜,更多的是解放了你不用开车承奇,分享的是司机啸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够署。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降薄剃,它是一个规模经济痰。它的交叉点大体上在2020年就会出现祷柔,我们的预计2020年在美国就会量产吃,在中国可能会晚两三年诲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勒祟,这是我们要看的一个趋势彩。   第二个趋势夯,移动互联网会加快电动汽车的普及恢弦骑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浩。很多人说电动汽车是因为省油钱雇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彤蛔水,再也不需要去加油站了碱锌剔。第三个带来的变化就是对产业的重塑辉纺,以前汽车公司都是专注在制造罗,用户就认为是汪洋大海篮墓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的规,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埔蒂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锋剩建,内部管理的界面迸,反而把制造这件事情也许就可外包了芬届。最后一点酗馁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坦,所以汽车作为交通工具以外的部分筒屑,一个用户买了车以后需要的增值服务妒搁绞,汽车公司就也机会去提供这样的服务结闪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验管。所以正是因为这样一个对移动互联网酪刚钞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桶煞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构森荒,超过1700名员工冲迷昏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腔潞驴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汗瓶,激励用户了赎墨,这样蔚蓝的天空就会出现岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳蹈矾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凸位坑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烂赁箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注促。同时窗叔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆盆,作为本次车展的重要组成部分之一坤琴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晤徽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔精猴,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜力圃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堪,为中国汽车产业的智能化姓,信息化方面的发展做出指导意见色。   本次峰会主办单位兔吧淋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怜衅七:   贸促会汽车行业分会长王侠拧缮秦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林济邯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诽尾饱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访谢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溅幢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓得断:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪辟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵掣扯龋快燃卜归,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裤灭,因为现在我们是全世界销量最大的市场怯窘逢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薪蹈、环境污染等方面参,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战母。同时徐烽,智能制造互画落、工业4.0衰、移动互联同、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沧款。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酥年、“互联网+”等发展战略赖赊头。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摹。我们有很大的机遇农潮,我们会见识很多非常有趣的变化间赂摩。   当前业界普遍认为壕捆彪,低碳化希、信息化昏尚事、智能化是未来汽车技术的发展方向沽飘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婪护控,正在成为汽车行业的发展热点卉,正在助推中国汽车产业的转型升级廷孝秘,从而进一步打开智能交通产业的价值阀。在2010年的时候臼咳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梁底,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统壁酸侧,为用户提供全天候梦蔡疮、全时段的服务蔬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘸贤太,签约和活跃用户超过一百万绷呜陌,累计为用户提供约2亿次的该户服务剐呛,人均交互服务超过11万次痴激。经过近七年的发展杰挽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喊滇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绢、凯迪拉克险、别克缴吗从、雪佛兰上使用泉溺计,倍受消费者青睐朽寿努。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹埂,面对新的市场和技术趋势裴,基于车联网多年的探索朗、实践结合行业的技术储备阿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诉迁卤,提出了到2020年力争100%产品实现互联辅骏,并致力于打造以车载信息服务违河、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阶同驾,为人迫道侗、车提供安全智能便捷绿色出行盖拆娶,初步建立和谐的人涉、车杰窘惨、社会互联生态圈椿须。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撕、别克皖敛坎、雪佛兰品牌醚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广现立禽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展费。除了安吉星在移动信息和网联上柿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力普常、内容服务能力哇节小、大数据运用能力岸店喂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惹毁、B2C的业务泻啼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讽拷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疚苇侠、支付安全蕊壳,更可能引发行人安全和人身安全沧懊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桐,网络安全开发包括威胁因素识别秃搜、安全战略制定踏、安全措施执行屎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闻赦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准规,并且在过去几年不断的进行迭代升级锨虎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暇突疥。伴随车联网技术的发展略藏钨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术显碑驾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卤骑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶供订。让汽车驾驶更安全揽锹、更轻松笆融拣、更有效辛系。   我们身处在这样一个时代烈谰吻,新技术层出不穷使一切变得可能钎,我们也是非常幸运的一代人抱,能够见证汽车行业在国内荆、在整个市场上有一个颠覆性的发展断千。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞料拇脆。同时也让我们对明天更增添信心和期待伞刊,激励我们坚持不懈的努力拟笔陶。   我们相信下硅,汽车行业的发展刚刚开始桔。汽车行业与其他行业的相互交流视、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盗驶门。我们会和同行一起共同为之奋斗兔搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉勿背:李芳" "   9月28日看农挽,在2016上海浦东国际汽车展前驴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒲,新兴造车势力茸砂、养车侠、汽车金融等领域从业者席,走到台前钳,与大家分享及探讨未来的市场前景患滩斜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亲扒。    吕征宇齐:各位领导须、各位嘉宾技,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典火超仍,刚才我们的同行说得非吵┡好涡虱谎,其实我们有一个共同的理念秋糙肋,而且我们也有非常多的痛点拓谭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哆朝,我们也有美国合作伙伴的公司苗匙吓,乐视的七大生态是有机的寥社,在零基础上打通的对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吉,目的就像董事长讲的一样库忍擒,让“蓝天白云”再飞翔铅情懒,目标就是打造全球最先进的超级汽车叔垦。    那么用互联土纬、智能绷聊、电动品苟忻、共享的方式戏靡漓,实现“未来”的交通方式摔箔,我们认为汽车产业匡耿,还是没有被互联网变革的产业草店。对于乐视超级汽车生态而言胁,我们有四大基石似,我们相信社会化疙叫删、分享化诺惦、互联化拧、共享化将成为我们未来变革的方向滴。    从我们的汽车生态诞生以来短矾,我们保持着快速的发展赌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目讳,落地在浙江湖州 浪莫烽,这里包括绿色环保的环境摊、自动驾驶的一些功能和区域劫。    同时我们最近可以告诉大家珐掣,我们的产品样车在美国已经开始路试赫蔷,技术在百米加速已经是全球领先了樊,产品的量产进入倒计时状态梆常。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肚膝,创造首轮汽车最高融资金额的记录羚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发返,协同开发也是我们在北美的基地戏、中国的基地些另、欧洲的基地共同开发榷叭湘。同时我们的战略开发电动的底盘机构酿伺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腊家。    第二个就是智能化冲勘陶,车是人工智能的最佳载体烤,乐视做了大量的投入伎,在硅谷和SSA成立了研究院喝,在智能驾驶也取得了突破性的进展咳。社会化就是刚才说的分享甲割灰,我也非常喜欢这个创意伤怠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邻蛔嘶,我们相信在共享经济的领域里斗碱内,无论是Uber的繁荣新,都证明未来不管是房子疾凄、汽车都是重实用的趋势彼滦广,所以乐视将战略转移匣焊搽,推出车租赁的平台埃渡鞭,我们叫做乐享平台幸。    其实最重要的议题蔷潦,乐视作为互联网公司汐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骆圣峨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蚀疲及,电动化觅、智能化静叭为、互联网化化恨碌、社会化幕揩,这四大纬度有密切的联系甩。    我们把汽车当做全新的载体修炽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦块踌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捕,谢谢大家累小粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日害辽嗅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恃彻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞精羞,他认为车联网阀卸,既然是大势所趋醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谭,少炒概念蜂,多做实事日姑硕。 以下是王侠发言实录灿:   在这个夏末秋初集棋褪、时令更替的丰收季节涤摹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芍炮倪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汀。在此拎通钮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来田光颧,汽车产业的电动化滤琉稍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昧骏鲁,而且也正在成为全产业链创新求变毁览慨、转型升级的主战场冠吨毯。但是槽媳须,热点和繁荣的背后吃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逃,车联网也在热捧之后开始遇冷蹬境,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂将绅。其实缮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诡,我们要理性面对函浩踢、系统分析颗桨,既对前景充满信心携,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炭耸污,才能在变革的大潮中认准自己的方向时颠翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢樊扫,我们要清醒地认识到硅,汽车的智能化和网联化是大势所趋尝,是不可阻挡的方向勿。电动车还有技术路线之争测噶、对减少污染和能源危机的疑惑晨锑孔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邯,没有坏处郴。汽车诞生130多年来挨顿,除了带给人类方便之外唬妹泊,还带来了许多难以克服的问题潦寇拷,比如交通事故编考、环境污染和拥堵刃景、能源危机等等可。车联网和自动驾驶等新技术的应用扰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凡互,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想省烽。现在不少基础薄弱的车企翘乳躬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招款勉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霸,多持观望态度任,这也是目前车联网叫好不叫座匿、貌似热闹却普及率不高的重要原因朝看。我想说的是缔兴,既然是大势所趋衡菩,就不要犹豫不决裂许,否者真的会给对手赶超的机会降。   我们要清醒地认识到差,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延水孝。汽车市场的低增长成为常态之后俏坚,我们对于销量的追求空间越来越有限屑顷绰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值歧匈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捌捞揣。   我们要清醒地认识到肩桃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破曹缎,必须是社会性的统一行动闪洁睹。一方面呐饱闷,车联网是一个汽车生态坎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入螺羚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垃捅。另一方面搅,车联网又是由整车制造商但娩髓、产品供应商睫昂归、内容提供商电酬壕、软件供应商蹲融、服务提供商尼、网络运营商等不同角色组成的产业链疯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凸百,打破壁垒猩荚患,互相开放信息系统扭邢屉,进行深层合作狈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檀刮。   我们要清醒地认识到兼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岛舱,而是要靠一个技术集群的集体支撑尘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穗我滇,如果通过手机就能解决的背,其实不应该叫车联网呜联。大数据趁、新能源技术迟、网联技术鞠收戎、自动驾驶技术卞博、传感技术抗、网络安全技术等接荷,这些技术的应用都是相互影响仟、相互促进甚至是互为条件的尉。比如汽车共享和无人驾驶边沽,就只能在车联网的前提下才能实现傻些碌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变视洗,并给汽车共享带来更多可能性菜。另一方面梯,与手机和家电不同的是们睹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程党惦吼,绝对不是有钱就可以任性的地方勺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轰矾砂,中国车企面临的问题一点也不比别人少隧们坦,我们一定要避免浮躁情绪瑟,少造概念酸担,多在核心技术上下功夫刊。   在刚刚结束的G20峰会上惠,习近平主席表示寂酸奶:8年后的今天绞吨骸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浮、人口增长逆潞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畅晌倡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讥惩亲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头受郡摩。其实切,对于全球汽车产业来讲茸虐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱美白劳,传统技术进步的空间越来越小谴煞。在这样的背景下贪,智能化兼冬谭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腿,为汽车技术进步提供了新路径钵倪疙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宦。   今天倾查巫,我们以“智驾未来脆蔷扦、创领先锋”为主题侗朗顺,邀请各位企业家逃量、专家学者共聚一堂千挟譬,希望大家能敞开心扉瓦狄,知无不言卧饥贪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策貉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墟。   最后付刊色,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惋酗,祝各位朋友在沪期间顺利垦、快乐朗、安康豌郴淋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮江干:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馁柔汇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线檄,在下线前夕鲸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邦。 一粮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慷培。今年1-8月汰虐北,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滦殿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剖颓坑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讼淀,以首款SUV——威旺S50为节点虽,一步步走向经济型乘用车领域硷懒,实现“MPV SUV双轮驱动”纷。对于未来产品规划粟工,陈桂祥向网上车市透露恕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型控,并冲击40万台销量规模告屑穗。” 陈桂祥进一步表示按:“北汽威旺的MPV快坦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傅九。2017年的销量重点会集中在M50F上巴既,到2018年也会有全新产品上市妓枯巳。”    今年8月16日赫簇什,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寡舌隘,对于转型中的北汽威旺狄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化船,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鸥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锨秘搞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肝坑轿。在陈桂祥看来牛曹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏问午碉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势度。    二拌抛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品常,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篇瑰控。M50F具备明显的高颜值特征背瘁拼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奴圣钾。而做到高颜值并不容易狈,陈桂祥向网上车市透露悼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傲扳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发底。    从内饰来说些脾性,新车的设计均由轿车化标准打造盟核,其配置在科技感虑题可、智能化上都有出色的表现赦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏靠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窗誊。同时赊难关,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配南,智能化水平足以媲美合资品牌倒骄。 在性能方面煤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虐慑,进一步满足消费者的需求幂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疆截材。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讣,到2020年威旺规划40万台的销量烙褥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奉哼。未来将在夯实MPV市场的同时膜,进一步做好SUV市场客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变垮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日醒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》土,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛾辣迸:苏州吉姆西粪挡某、苏州金龙乓桃坑、深圳五洲龙末、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呕郊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赊刨,并对吉姆西取消整车生产资质糙嗡饲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除外滴蔫,追回补贴资金诺。    根据通报穿旁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查米袖缓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氖盖闲。不过敞瞧玻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了适。 补贴新能源汽车的依据何在梨藕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醇煽。市场经济最需要的是诚信宝勾描。但是攫霉砷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扩苛阀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪父尉#害河。部分领域缺少应有的制度约束窘晌屠,秩序甚至失范痪摆,这并不稀奇即,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啡瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立际寞染。尤其值得一提的是碑暴编,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凛。在这一目标之中丹,财政也被赋予了其应有的定位前澳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞘柑。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿、社会与政府的关系孩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焦康。新能源汽车市场同样是市澄倨印,从根本上说俩雷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥划稍。新能源汽车骗补问题的源头胎耽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搬。    当然惦茅开,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搬旅,不是市场取代政府泼,而是市场和政府有主有次白蜗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弦甸亨。说时容易做时难泼楼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题课。补多少熔,怎么补勺,补贴如何管理等等京蹈,同样都是难题防搽。    为什么要补贴新能源汽车晶盗锻?可以摆出来的理由不外乎如下临:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绰,只要予以补贴饱躬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拔朗挺。这么说不是没有道理汐焙莲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产度,成本较高燃。有了补贴傅泵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补健擒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痪速轿。只要有足够的补贴丢官喉,新能源汽车的发展肯定会更顺利番肃筛。    但是徘腺,有了补贴谴磷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗襄馅晴?新能源汽车发展的关键在于技术蓝魄长。有钱就会有技术吗慧熟?这才是问题的关键怂。的确半,现实中有许多技术是可以花钱买来的谦翻。但是化,先进技术不见得能买得到光唱锤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段到矢晒。各大汽车企业也在努力开发新技术博。在这样的条件下糕匆,新能源汽车的发展方向都是问题岛般,怎么会有可供市场销售的先进技术道枷牛?有了钱玻刮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纲,但是拨蜕甘,研发投入增加疆,并不等于研发就一定会成功瓷纷稠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抛,没有确定性的目标变圣仕,研发投入的针对性也不可能太强哪秃示。在这样的发展阶段汾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杉祈,让市场自行选择合适的技术顿等烽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的漏囱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猜暴惮。优势到底有多大税仆,得看技术灌继。电池靠电力供应链夹刺,由于中国电力主要是火电冀娃涝,最终提供汽车动力的是煤炭时。只不过扰惨漂,煤炭发电地可能不是汽车使用地炮敬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赶。污染是否减少孙,还得看耗电量的多少掸掏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霸愤期。之后忌位构,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窃芥廷。传统汽车汽油有不同等级纠豹抬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菏博卧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源髓,这也会带来一定的污染逢分。这都是比较时需要注意的腿慕吻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邦丸、充电不是特别方便的条件下台娘篇,混合动力有助于新能源汽车的发展清擅,但问题是恢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碱顷糜?充电不便就不充逞七,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂,也不是什么新闻揩另孙。还有杜巧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贩揉行,到底改善了多少能源使用状况免?太阳能利用技术的改进竭,可能是新能源汽车发展的重要方向棉。太阳能丰富醇侩灰,足够人类使用嗣侩,但是目前利用技术较为低下信弥,妨碍了太阳能汽车的发展挝。石墨烯等新型材料的使用东颓倘,有许多未知数式顺衬,也意味着有许多新的发展空间澈擞李。虽然空间多大未可知葱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会危纤灌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滩负松?政府在新能源汽车上的补贴较多物塘。包括中央和地方财政补贴在内檀碳旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砂。补贴力度惊人列,这是骗补的根本动力撕送翁。当然叙年,骗补还只是个别现象蒋澳,或者说只是占全部补贴的一小部分猎惫士。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腻棋。如果问题的分析只是到此为止力串,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沏臂藏,只有寥寥几个褐酱恰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忻捷芦。这些企业不是小打小闹的企业飞行,从某种意义上徐韦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命购,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炊介。这些企业按照正常情况下辜泪,应该合法经营才是鸡离,为什么要去做骗取补贴的事显瘁狗?从企业层面来看茹桃卤,这是市场经济仍然不够成熟的表现栏日。在成熟的市场经济下去觅渐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敦,至少应该是诚信经营的防赁逢。骗补肯定事出有因手沟揭。    值得我们拷问的是菊伸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卵筏晦?大企业铤而走险港衬推,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孰蒙,企业不必费太大劲就可以做到昧潜糕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业令,倘若没有足够的补贴抄,新能源汽车业务也是难以经营下去的赖坞赣。    政府花钱是要讲收益的里促。动用公共资源肯,就必须将事情说清楚峰放。最终查容,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告达室。评价报告应该说明补贴的总耗费描妊、补贴去向以及效果欠炽。这是国家治理现代化所不可或缺的俺刑。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾犁,都应该得到其应有的收益膏。算总账瘁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宪糜掠,这个判断并不容易做到饲垦恒。仅仅纵向比较是不够的需睹部,我们还需要横向比较系丧箔,中国新能源汽车行业与世界同行相比赶灿,地位是下降了翘挽拱,还是上升了帝痉管。如果上升前幕衅,那么上升到什么样的地位糕博博?如果下降膜,那么下降的程度又如何骇肌?即使有了指标数据淡逆,争议仍然会持续下去死。也许脯挛,我们可以通过其他指标来加以佐证倘厘。    新能源汽车的受欢迎程度舰,显然就是一个不错的指标头梦健。2015年新能源汽车销售了33万辆乐臂遂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霖垢鲍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的感翔排,那么实际销售数量更小闯盘。新能源车价格不低问檀弧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美些潦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汲赔,更利于判断按。北京小汽车上牌需要摇号阜,但是新能源汽车的号是单独摇的绿习狗,且获得的难度大大小于传统汽车醇钡倘。这样付犯店,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奠蓄孝。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹲讳毒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力录彩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粹省,还要摇号柏戚,获取牌照的难度和支付的代价都不兴纪ヅ椤,新能源汽车和牌照捆绑销售船窟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丢畔,于是他们也可能选择新能源汽车虎恼。但就是这样僳鹿,新能源汽车仍然没有流行起来胆。全国其他地方绥,也未见新能源汽车充斥着整个市场司都。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剧阜,但是奉,我们需要思考煽缝暗,这些成绩中抛瘸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彭梳插?一些城市为了招商引资痹,鼓励新能源汽车企业到当地投资抖绍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吞典。“双赢”战略的实施蹬禄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寂澳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呜侗棚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帆,这样的不对称竞争扶持臣捍沛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲤香,是对新能源汽车价廉物美的期待萎哪,是对节能减排效果的期待市,是对先进技术发展的期待禄铰。这些期待都是合情合理的膊。但是冷墙劫,供给侧结构性改革还未到位录惭费,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锭稀,这才是问题的关键搓。即使要给新能源汽车补贴珊实境,也应该考虑补贴的环节当肩,考虑补贴的对象砰藤,考虑补贴的效果哺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者期萎牌,不能有效激励新能源汽车技术的进步炉。如果一定需要新能源汽车补贴挺回码,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砂溉。这样的补贴有点后期资助的味道时叙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业览。但是敞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棚恼,那么它就在这个行业有了竞争优势芍促,实际上不需要任何补贴违,就可以经营得比其他企业要好继淋脸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争将彻,扭曲市场行为毯双。而且粟靠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展就。新兴技术的成长在萌芽状态星,可能没有竞争力佃痹,但是拇呢,经过一段时间的发展之后剩叼,就可能显示出新技术的力量陛蝗妓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别棵畔,今天领先的技术冯官,到了明天就可能落后级。这是技术发展的规律性所决定的块圣珊。为此仇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坞,因为未来的不确定性位弘粗,没有人能够确定未来的真正技术路线殴。留出市场成长的足够空间敞氓柬,可能比别的做法更加重要涉。骗补问题的出现洽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机味。    基于现状拓艾垂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变读骗。这些年的财政补贴说,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硷碑惶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陶。相反菊,效率不够高的补贴露陀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛾嘉共。现有的补贴如果不是投向终端酵瘟,而是投向技术研发殿,会不会效果更好点呢坟?个人汽车消费纯粹是私人事务煌肆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毒。骗补问题的暴露且人甩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昏绊。补贴本来就在退出当奉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沽捻。补贴旨在鼓励研发穿,鼓励新能源汽车技术的发展氯斤,而不是其他具体的消费目标篱鲍崇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是混叉匠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斧晒撩。这样的技术支撑出来的产品毁秦,还不能满足消费者的出行需求亮。财政补贴可以退出毋舍,但可以通过科研经费资助的方式杏撑,鼓励新能源汽车技术革新谢朽。同样的钱迪渤,花在科研上的效果惟圈,可能比直接补贴消费更加有效凶。创新驱动发展战略的实施桂蓖参,从根本上看棚圭拌,需要依靠的是技术创新充宪。在技术创新上多投入闭蓖牵,并注意投入的有效性衔畴朽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍违:李芳" "  今年7月底喘踏幻,在2016年世界500强排行榜中拌虏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入般,比去年跃升47位厘垮,排名第160啃,引起国内外企业界盒式坎、尤其是汽车业界的瞩目啼郝帆。    今年两烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祈。恰好是在10年前局,徐和谊出任北汽集团董事长撂论昆,策划阮崎杆、主导核功芍、实施了令北汽集团由乱到治偏,由小到大绕窝,由弱变强的变革赶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佛、有益合脑、独到的成功尝试舜念耍。但是率际耽,当中国经济网记者约请徐和谊栖黎,请他以《老徐和北汽这十年》为题承辰,谈一谈自己与北汽集团时饺,徐和谊温和侠灿、憨厚地笑着说袍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼霜咆,少谈歌,少写峦。    于是皆,在不久前的一个上午戮透多,在北汽集团的一个会议室里对,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毕坡镐。今天是系列报道的第一篇牌。   当时控,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芭,实现跨越式发展”的战略萝侵,以及构建整车韩嫌徐、零部件亩、研发邦戳势、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盆。“老徐这人的特点就是说话算话鳞膳,真抓实干粹逗沫。眼瞅着北京汽车研究总院府技奉、海纳川汽车部件坪邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惺、新板块一个接一个地建立起来蕊缝,形成有力的链条撬娃涂,轻装上阵迫啼,并有序运转”殴。 北汽集团党委书记浓矗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膏峦,连续多年蝉联世界第一磕凯瞧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题合尾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纽。    世界汽车产业的竞争是国际化的诗寸、规模化的挨矮,更确切地说是集团化的犬赋。观全球汽车产业格局堪,能够称得上汽车集团的惠,美国有通用处模维、福特侧呵略,德国有大众拴力、奔驰崎商、宝马矮菊,日本有丰田弗随烷、本田炉倡,法国有雷诺-日产拉、标致-雪铁龙卉诺,韩国有现代-起亚兴统娩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撩膳,谈到中国的某一“汽车集团”佰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哥,没有自己的品牌和产品彪,不就是一家投资公司吗氛句庭?算什么汽车集团!    每年碑懦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”来,不但被大众将剩髓、丰田辱视琳、通用们甩出几条街兼,也常常被长安凌拇囱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赦。    因此少锑戌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旱骏朗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翘林疤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烈盛。    过去10年间兰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娄抄翟,在汽车产业集团化方面做了大胆避、有益的尝试菠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桃函,逐渐培育赋搓胁、锻炼成为一家颇具规拇九拢和实力的汽车集团哺,在研发翘、制造腔挛勉、人才疮、创新倡、管理等各方面实现了标准化胃乾谴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芬济,曾经拥有一定的基础和财富绣徊世,令人期冀;同时环,由于分散化浪测喇、碎片化颧,更存留令人难以释怀的遗憾懦哥。    北京轿车工业与一汽娃懈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末版纹,有考证甚至认为本矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腥好。    据汽车老人陈祖涛回忆骄兑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时署库说,北京生产的轿车最早使用了自动挡桔弧,而对手只是手动挡聊阑。    上世纪六七十年代岛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梧,成为一个时代的记忆逗沙翔。    而同期咖官,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陵,遥相呼应的共楔坊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峭畅吝。    改革开放后楔瓤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础没爬卯。    到上世纪90年代惦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鸥题、称王称霸颈宛。    特别是2002年苏惭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孰幸,也创下了高速成长的纪录抗。 北京牌212越野车    可惜的是恋悍抵,在这些看似个个突出的单体层面之上嫩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舞篙,除却福田与现代封韧们,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硕,还被同行作为茶余饭后的笑料纹。整车企业尚且如此江,北汽的零部件企业就更加不堪了孔。由于资金驮兑、技术和观念等原因谎睬合,大都跟不上主机厂的技术升级废夸写,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷环,有的企业已不得不靠出租房屋度日甩。    忆起十年前上任之初的状况饭譬,徐和谊对中国经济网记者说嚏,当时的北汽一盘散沙珐,特别松散紊,单打独斗椭喇敬,各自为政棠惟,互相内讧勘,效率低下……照此走下去评郝,“没戏物碱,一点戏都没有”!他边说边摇头乐席。    由于资产结构的相对分散扔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涣饰。日常运作中劣林,大多只是履行政府赋予的出资人权力捐事,无法形成一个科学的集中管理机构孟突,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殊,深入企业经营管理了雾河。    2006年10月底刑箱巷,徐和谊出任北汽控股公司董事长惮抖,恰逢“十一五”开局之年豹魏,他率领北汽以科学发展观为统领竣,对产业结构和发展战略进行了全面凤隙、系统冉如、有效的调整庭。    有北汽中层管理者清楚地记得勒抚场,当时貌讹扒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梯茅,实现跨越式发展”的战略典萄控,以及构建整车牧、零部件描俩、研发瓜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柑。他说弓谁懒,“老徐这人的特点就是说话算话埂,真抓实干存甩齐。眼瞅着北京汽车研究总院麻、海纳川汽车部件露即倾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚晤、新板块一个接一个地建立起来另楼些,形成有力的链条驳,轻装上阵脆趁,并有序运转”蔫篮慑。    到2009年饯趟尉,短短3年时间挽舜,汽车年销量突破100万辆大关糕锰,销售收入突破1000亿兜,北汽集团化战略初见成效课篮肪。 2016年储凳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蝗控,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铃凄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入家棵咖,公司治理结构进一步完善恢,集团的功能定位更加清晰;同时苇碴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实理涟,并将在人才吸引拔、产业链完善及兼并重组中五田蜜,发挥出更加高效的运营效率撅复康。而外界则普遍认为肺,名称的变更团潭凯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源牌竟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贫毫。    “北汽控股更名为北汽集团仿刨冒,是北京汽车工业的领导体制寇、管理体制的一次重大突破分,找到了北京汽车型钦钡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冒能慨,徐和谊当时说片坍险。    随后屁挎夕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亨褥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标博碳。根据规划浅和达,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元录北雌,大力发展自主品牌面,完善和打造全产业链备小玲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苇,进入世界500强蹭偏案。    “说到做到捻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廓溃祟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巴钒攫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磊宿歌,战略性新兴产业蓄势待发芭枪缉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聊,各项增长指标位居中国汽车行业前列甭,成为近几年来最具成长性的企业集团涣芜庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚钾:李芳" "   姚景源认为潘睦席,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淖,而产业政策需要与时俱进茫沉。    杨裕生表示视卑:应适时推动电动汽车市场化憾,也就是补贴退坡舷,一直到取消补贴饱颠腐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糕。但是盛吕酶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沛南免,不宜鼓励讼晦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赎茶。    侯云春指出秃层,新能源汽车发展需要在供需两端发力切,两手并用洼焊,推动新能源汽车健康发展措吮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示份腹,表明在国家相关政策的助推之下泥丰恫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缝汾。其中臣抄济,规模巨大斧星夸、涉及金额超10亿元的骗补事实朵鲍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”燃瓮钠。昨天缅譬烤,几位专家学者的观点引起关注粒瓤械。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陈少,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秀帆射。对此寺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迟寥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性令、必要性的措施眠幻熬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为米墟,政府对于新能源汽车产业要进行干预授抱春,而关键问题是怎么干预徐焚,干预什么铣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渭,而产业政策需要与时俱进”容慧,他谈到玖佩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翁联希,并提出产业政策应该遵循四个原则陷绞碧。一是产业政策不能替代市诚聪摹;二是产业政策要管产业入肪侯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峡嗽。    杨裕生也认为聪读,目前的补贴政策有两大问题掳具,一是单车补贴过高巢,二是补贴总额高拨瑰喀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剁相,副作用很大弘说胯。    在新能源产业层面沸曙袜,杨裕生表示量肪:“应适时推动电动汽车市场化睦哄,也就是补贴退坡捅,一直到取消补贴劫新堪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”且枢玫。在技术层面李哭,杨裕生认为袜材懂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聪箍,第二就是发展不补贴摹喜、已经市场化的低速车盎附闯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陛灯幕,不宜鼓励烷蹦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外郴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出概,新能源汽车发展需要在供需两端发力钮嗓耿,两手并用胶揽,推动新能源汽车健康发展码。    侯云春解释说乐来论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桑钝潞。一方面大家喜欢用蚊馁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酵焊懒,政府和企业共同努力迪屡,使得新能源汽车能满足消费者的需求唾钨,开拓新能源汽车的市场砷试催。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  如果我们做好准备的话抱敖息,赢家当然是我们辅换。我们不担心其他的停,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纳炔陈,我觉得只要我们做得好焙,一点都不用担心逼苟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一殊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拈罗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授广峭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甭盾速。其中特别谈及奥迪与数字化信。    施泰德说渐,到2025年以前竭徒诉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卜貉?汽车行业正在经历一场变革创墩。对我们来说粮,有一个非常重要的关键词吝杆涛:数字化李溺香,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贬芦五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说避扇,我们眼下所处的时代构摩,奥迪科技一直处于领先地位末昆,并不断进行新的突破精挛老。对于数字化立抄窜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商囤蜕。到2020年时吧困,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柯猫,这也是我们引领未来的一种设计泻绩,包括其他顶级科技姆,包括我们的传感器冉、雷达些橙确、激光大灯等次础钨,都会进一步巩固奥迪的领先地位添藩据。    施泰德说妒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闻挡,我们会全身心地投入到这一点贬,包括3D地图晌碧痰,导航等应用磐。对我们来说闺亩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值目。当然徽十,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迟俱拆。    在回答有记者问毫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脚琉劫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走市焊妥,有哪些优势惊稍龟?在这场竞争中摊尾凳,谁会获胜”的问题时吉乖,施泰德表示肃:如果我们做好准备的话笑梁改,赢家当然是我们坚容。我们不担心其他的抢龋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务静,我觉得只要我们做得好壳,一点都不用担心谎蚊。    施泰德强调蓄,在某种意义上膊,我们也是一个初创企业劣古迸。其实涛同,奥迪有很多细分部门绍鹊祈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恐观魄。如果没有这样的合作佰蓄厕,你很难相信彩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岗,我们能够成功地实现自动泊车几磨、自动驾驶等戈盖肮。    施泰德预计捐,2017年贩,我们要推出新的奥迪A8修盛槐,自动驾驶的时速能够达到60公里拉结,没有别的厂商做到这一点烯徊。如果我们明年能做到这一点的话痉奢靡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潜末究,启迪未来”搜岸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮揣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翟善,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拘。庆典活动前夕竿庐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谩惫。一汽-大众汽车有限公司董事铝懦熟、总经理张丕杰除了对政府庐、经销商绍芬、员工官、用户等的支持表示感谢外赔午洪,他也坦言邓倾亨,在新能源堵交、“互联网+”等方面鹃俄,一汽-大众起步比较晚欠,这些短板正在引起高度关注坷歇仁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孩,“因为有你坊蹋,心存感激”俏翘晌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泊,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓢凹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就到贿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘛。从前辈讲起兰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肚焕,还有陆林奎等等的领导厂垂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煌式撕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乡尚卞。   25年来努,我们要感谢的人非常多回呜撵。感谢国家和政府的支持与帮助雄围捆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持关凹恃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讲啦。例如成都杀,成都今年是高温天气技钞讣,最高气温是37.5度而且是持续的改共。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惕奉,政府部门给予了很大的支持和帮助龟辞。   我们要感谢1250万用户盲,感谢他们的选择和信任侨。一汽-大众从项目开始建立室蚀,一直到第一款捷达开始投产槐,捷达在市场上并不是一帆风顺的俱传涝,它的初期是走过了一段曲折的道路酒。正是在困难的时候块惺饰,是客户帮助了我们衬堂牵、鼓励了我们布箱。还记得在困难的时候旁墓崎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鄙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唬孔捐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工填掸氢。一汽-大众的员工非常的进裙昶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化善陆纽、吃苦耐劳檀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬令茧狈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诬惯。大家知道一年365天悄瘦芦,如果周六周日全休息就要去掉52天两伤,把所有的节假日都去掉罕,标准工作日应该是250天孩,工厂的康采恩标准就是由此设计咸。而我们加班到300天赴似,320天是常有的事欺,员工非常辛苦姬恰,所以在这痛茧捷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘿。   要感谢中德双方的股东豌。要感谢他们具有前瞻性战决策舷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趣。一汽-大众的建立拾狮,当时在中国的汽车合资企业返屯汗,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘫骡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陕仆划,股东双方做了前瞻性的战略决策卧碱懊,才有了一汽-大众督口,我们要特别感谢中德双方熔胚囊。   在一汽-大众发展过程中饭,比如一汽-大众西部战略袭盆偿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臀。一汽-大众在西部建厂的时候间弯奴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羔惹七。现在在西部的生产基地翻坡,今年他们的产量突破65万辆副,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盯,在股东的决策上由一汽-大众执行的汾保,也取得很好的效果迷盲史。此外醋了,还要感谢1200多家的经销商拍少、700多家的核心供应商合作伙伴柬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慑么苦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量计掀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畏施睬,中国适合于家用的车型非常少闷。25年来空稼洼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湍,上缴税金3700亿元菠巧顷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众螺、奥迪两大品牌12大系列产品赣涵几。   25年来炕现,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升按驰,带动了中国汽车工业质量意识的提升扯耍毛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谁寐订,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倒,一汽-大众是领先的试钾史。同时落,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喂蒋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丘拟骇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展患。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀擎。首先匙限覆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迸戊哎。一汽-大众的体系不是一天打造出来藉寞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哥词。   其次禄,一汽-大众拥有一套完整哦、标准的制度和流程的有力保证厂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趁龟蹄,制度和流程是保证梨扁播。   再次彩屉怠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凹,在经营发展过程中有很多难题需要解决恭结,有很多矛盾需要平衡搜瘟,用什么样的标准来平衡睬?底线是什么深霜?那就是质量惹计。一汽-大众一直坚持质量至上凛霓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靠拖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凡法。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刮誊疤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业措,这也是质量至上的战略要求漏户。   此外鸡,高品质的人才放骂途,具有工匠精神的员工蚕拍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质托、传承的文化也是高品质捍哀糖,得到的技能训练也是高品质拨唐。拥有和企业共担风险的合作伙伴尉,无论是过去鞍殿埂、现在还是将来都是这样蓬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起款。一汽-大众在自身发展的同时潮掳,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟茎膊,对于整个价值链会有高品质的要求暗泥。   最后鳞孤矾,一汽-大众在努力践行企业社会责任脸才疟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墒睫烹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持葱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痪涡拟,既要总结经验和收获棠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坟竣难、走了哪些弯路篙,下一步应该怎样避免胜铣闺。   如果说到过去的不足客班系,SUV细分市场比例快速提升饲迹,一汽-大众对此准备是不足的魄试厕,对新能源钮卢、“互联网+”等方面的起步也比较晚快石。一汽-大众对于未来仍然充满信心互鹊劳,这些短板正在引起高度关注绣伐,企业正在考虑这块短板如何去克服点撅咸。   2014年抬廊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吭先孙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来风。   面向未来臀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头认贫,保持创新仟酥、驱动发展别栋,并释放出更强的增长动力撬盗千。同时庙蚕,也会与各方伙伴实现合作构峨颓,实现更为广泛的互利共赢玲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阮疟限,不断回报政府东泄、回报股东对跨、回报社会鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺彩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间随,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缕查。他表示暇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位少相,并将继续保持限量生产以追求独特性阑就犊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绣煽萄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型领:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜡噶驾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探考得,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用采系千。业界有所疑虑的是廷喘矫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晨缔请。   对此陋酿,薄亚铭向记者表示汇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泥,但都不是便宜的车型扦。Levante的价格达到了100万元左右堑,Ghibli的价格也达到了90万元左右碘鲁,在产品定位上依旧不低坝。同时跋寐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弓,依旧走高端化路线此危。薄亚铭还讲到金床:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司半,不会把目标提高到每年20万辆托剁、30万辆的水平倍帽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恳炬,所以我们能保持品牌的专属性嗡豌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甩,他表示猜怯幌:本次车展上上市的新款总裁车型勉伸,除了在产品上进行了升级外倍痕送,还提供了多种个性装备瘸额,客户可以从中选择很多种搭配雷冈。此外泥巫,新车在性能上的提升显著廓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吭评、动力最强的四门轿车拔徐弥。   此外据诞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舱,开始尝试电商销售模式燃。薄亚铭认为廉尉钳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擅,因为中国市场的客户已经变化毒墨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纹,现在有很多人都用手机去买东西棉,这是市场发展的趋势颈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泡览,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式场路矗,即用户车主首付车款后绵久使,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赫痹厦,到整个租期满了以后凶屁珐,这辆车的物权就归给该车主极虐煽,该模式类似于分期购买怪擦摄。   薄亚铭说坝贝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行味豢惦,但是在中国市场还是刚刚起步频,有一些量产车会采用这样的方式做雾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卜皆胃。他还表示侨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲帆锯,其实反响真的是挺不错的颂哥。尤其是北京虐拔嘶、上海这样的限牌城市竞好秸。通过租赁的形式默,牌照将打包在租赁费用里面瞧。当车主买到车排,即启动融资租赁手续棺,拿到车辆牌照烂,不用为没有牌照而担心挥仑。如果是企业车主拒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钡,是非常划算的常始。”目前渤,该项目仍处于试水阶段捌霞缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅孤股:李芳" "新能源的发展帽,是大势所趋半切,但具体方向壬僳,也扑朔迷离枯匡。    电动车会成为未来的主流吗漆背鹊?现今的新能源汽车产业健康吗弥侩?什么样的新能源政策更适合我国国情滤垃?    2016年9月2日遁撮,在2016泰达汽车论坛上禽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涣陛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缝,他认为梁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宠趣酵,恐怕不可持续笺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抨,何光远认为脱虫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讲识浆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恨辈,这位87岁的老人谈起汽车工业伎灌皖,依然有些动情鸥葱。谈到电动车发展瞧豆陇,他认为柏,把电动车归为新能源汽车是不合适的然隋漂。因为蟹弊,第一杭桐,电不是新能源斤京,第二茎晴凰,电动车也不是新东西巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解女瞳,电动车诞生在1834年奥肋峡,是英国人罗伯特·安德森发明的挟穷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年第。    何光远认为凄鳞笺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”首悼纺,不科学摔,应该给它正名胶,就叫“电动车”冷炊,或者是纯电动车抠。何光远认为琉态,电动车国家政策的支持力度非常高巴爸,所以它现在发展比较快详酒,去年生产了30多万台哼檬,但它还是有很大的局限性恳鞍。首先身,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便便,可以长途旅行使用橙潭农。即使快充也得半小时以后辩,但是经晨萏埃快充的话蒂冕妈,这个电池的寿命也会减少抄莲漆,慢充就需要几个小时红,充电的时间很长星憨。另外倒妥,行驶的里程很短奔讽女,有一百几十公力就了不得了校,就是很好的电动车了面嘲徐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦,我认为不可能持续干。”何光远说奉宦,很多企业是因为补贴才做电动车屯衅拌,事实上卞躬,内燃机节能潜力还非常大饱好,缸内直喷技术笺东、柴油机的高压共轨技术蓟汰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助款,因此锨橇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力富班,不能被动页岳寄拧,节能是最大的减排放肃蓝。    甲醇车大有前途    现在省矮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咯捌,因此矮,各国都在研究替代能源与新能源汽车婆。美国樊、欧洲崔躬、日本辱埂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吓,但因为资源禀赋不同谋,所以技术路线也有所不同乖输。    何光远介绍说士嗓桅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题部,在某种意义上讲螺孪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抄,虽然同为乙醇沧狮仑,但着眼点不同;日本缺乏资源光褪蝗,自身资源利用问题不突出囱密梢,因此几甘戌,把提高汽车燃油经济性作为首衙Ч憬臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谦茸欧,日本也在搞甲醇的研究卸份恋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裸煤龋。    在能源吠尝、交通谜尽、环境息乒湘、经济四位一体的框架之下掳十,中国又该如何考虑替代能源的问题菱?    一直以来邓泉姆,煤炭是我国的主体能源措烘耸,占我国能源消费总量的66%至70%幸。何光远认为蓖谩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匿。推进我国能源生产和消费革命儡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棠桶。而在煤炭发电供热的同时番痘,可以产出甲醇羌购蔚,可以为内燃机提供燃料恭孙呢,所以卯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俩弟燃、高效利用是紧密联系的汉。    此前巢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点破抄薯,这4个省基本上就是产煤大省称壬溃、山西焦溉、陕西床、甘肃飘、贵州熔笺、上海市娶。现在规模最大的是山西琳定驰、贵州愤桅,其次是陕西艾敬。    何光远介绍说辛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孟邪告,车都经过天津检测中心检测弗奴翁,上了公告枯垮闺,经济性也是最好的龟蚕珊。“我去看了加注站梆,M100甲醇100%烧甲醇伴宪环,2.2元/升弟倘钦,现在已经降到1.7元/升了聘。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛇皑。所以说傅细,甲醇还是很有希望的琶鲤。”    今年3月份鹃耍,工信部杀答、科技部省匠喂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点解宝谰,验收的专家组由何光远担任组长去验收绍。何光远透露说雇背,山西验收以后啪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巨哪铣,开会以后形成了正式的报告洁。现在倡,在各个部门已经会签完了碉裳,在等高层领导做最后批示汗策沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日你菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎怖,力邀政府驮、行业赶泌侨、企业署垛块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径瘸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垫筒渐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舱、先生们粗毛寐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哥汀破。今天懈款,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敝妒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姜界,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爱惫芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掣锌惨,解决大家的疑惑杏,为什么要改革蹋拿?现在存在什么样的问题褥哆猎?第二厂,改革改了什么邓盾?主要内容哗睡、实施步骤胁哎、目标卤、原则涤、政策选择等等耽氖。第三拒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了空剁协,改革试点取得了哪些成效杀僻鼓,用一些数据和大家进行汇报梁少。第四抚毁匪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啦侯彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慌塘,从国际上来看扫强,自上世纪不管是美国搽、欧洲乡、澳洲还是近邻日本贺垫两、韩国播小肋、台湾等等祥荚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疾蒜纠,至于费率为什么要管制烙?为什么要放开穆?这个也可以做一篇大的题目忿两墙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酿,逐步地向由保险公司自主制定转化岗,定价因子的选择就是什么样的车保费高谁拒、什么样的车保费低肺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苔蔚甫。   但是疮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慑,还不能叫现在完成时氮。比如说美国若干个州省禽埃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钵瓢辉,因为不同的政策取向有各自的利弊哪,这也是一个非常复杂的政策选择过程凤。   从国际保险市场改革发展的经验来看碎鞍褐,改革前和改革后戳需遍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叔融济,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骆、复杂化蓉,定价更趋精细化刹酗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应临灯。在澳洲一些国家匿拒,改革前超额承保利润改革之后就消失了瑟呻。对于我国来说锭肠非,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涧,从2011年开始社会或者舆论虾梢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芒菱日,行业本身也长期苦于在低水平策脸桑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级想另。另外煞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惯香,在这些方方面面力量推动下立冯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埠。   在改革之前是什么状况狮囤舰?简单跟大家介绍一下孺怂。从人民银行管理保险行业开始舜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的词创,在保监会接手车险市场之后拘,也是保监会统颁条款费率突槐冈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绥斤冠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呸抡,整个行业亏损惯错水、消费者投诉也比较多绕拭,所以到了2006年的时候法无夕,这个改革又走了一个相对回头的道路其苫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梧灸钠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赐舶牛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陡隧侧,比如说行业比较统一氛端典,消费者认为条款费率比较容易理解冕匡块,恶性竞争的风险得到一定遏制偶价惟,但是负面作用大家可以看到嚷雌,一个是条款法律风险很大湘劣,不能适时的随着道路交通环境吻理芦、司法环境恕结猩、社会经济生活环境的变化适时进行调整偿卷氨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渺吵、无保不赔懊挖柬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膊箱。   第二粟,在监管方面定位也不清晰憋萌。对于一个自主经营摔激、自负盈亏的保险企业迫,没有条款费率氯改,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恋虾,改革发展没有动力黄橡翰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力府本肖,所以整个行业是在一种规纳嫔Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展策热考。   在2011年妓共拧、2012年前后经过评估哺、反复的讨论埠笑,其实当时市场上两种声音都很大煞,一种认为行业就是应该统一规范标准化护吉遍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膊抹。经过反复的评估和权衡陡弄豆,也是在十八届三中全会的指导下返辟,改革的方向目标原则最终得以确立孩踢菊,这是在当时发布的两个文件抽绷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筷幸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标此,比如说要提升行业的发展和服务水平布跑戊,使价格更加合理锹罗瘁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恨旧懒、保障范围冲、服务都有一些诟才拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹿闭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向席。第一个是维护投保人保险的合法利益毯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向股贤。第三个原则是稳步审慎推进舌烩铜,根据一系列的国际比较研究风头矛,大家还是从中得到一定的经验和教训坷称闲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谅鳖。所以恍监,最后选择的改革途径不是一步到位浚愤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纫,它只是在长期的甚至六年靶、八年媳黑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梦咖恋,这是改革的一个总体思路染,从条款市洗肥、费率韩、监管三个方面这是一个简单的概括赎物狠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垄酮,大家不用仔细琢磨当中每一个字负茸椒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晃,双方义务关系是怎样的标准化流程笛。   除了行业示范条款之外解,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慑巧,不管是欧美还是台湾厦就、日本坚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贫、百花齐放的状态剁情,因为每个合同涉及几千个字晒靶陀,实际上奶妥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澎超。   在费率方面分成两个部分呈九,一个是行业的保费水平嘿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竣墨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂腿趟狻,对于汽车来说背衅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平继。所以在整个行业层面建立车险信息平台剧踩堕,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的栋梆擦、科学的定价的参考韶川,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动先伍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权快膝毁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闷侈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫩募。在行业基准保费方面螺涎摩,行业协会做了以下工作犁信,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹃槽,在这个层面赏局,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猛,其实是相当的弱擅辈,这么多年来的承保标的茎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痊盒奠、编码实际上都是不统一的贾势台,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牢圭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兜鹿筋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盼伶,这个数据库目前正在申请国家标准储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理库,对每一款车归集了二十多个基本的字段伍徊筛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韧痛煤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茶功肪,给消费者购车提供了一定的参考脊抠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈端。   在行业提供费率参考的基础上偿,保险公司它是怎么定价的芬?现在也是大家很关心的一个问题狸,为什么有的车费率高骆、有的车费率低玻躺耸,为什么今年高明年低兔氛?在不同的分类当中有一些差异刹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窝彼,分成从人因子和从车因子两大部分侈片,每一类因子当中又有若干个维度凄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓖、风险定价能力尝骨必、风险管理能力自主制定的坝。   比如说闹狭冬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仕、他的生活方式瑞堤、他的信用程度等等阜斥捌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惋,它的安全性芥、可维修性等等届,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赣薯亨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的突磕姆。   国际比较先进的保险公司课,他们通常采用的定价因子鲤贝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毯坟必,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱高涤,这个差异可能我们现在还难以接受膛泡琶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辛薪几。   总的来说室坤桶,保险它产生和发展的基础是数字法则酥多膝,在大数据的发展背景下拟侵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毯婚。   前端越放开后端管的越紧郊拖拾,如果费率市场化以后仕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恰确谜、整体亏损的这么一个状态屑黎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奇乾鞋。   实施步骤北徒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掸踞。到今年6月30号为止撕继钒,第一阶段的改革基本完成了楞矛蜗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率边耍,不同的索赔历史对应不同的费率悲,不同的车型对应不同的费率柑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓦,这也是改革的目标挡委,首先是平稳过渡猩辨。   下一步坑煞聘,费率科学化忱、精准化季掣、精细化程度会逐步的加深附苏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猩聪灰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吃嫁狮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸡哥,经过一年的改革试点痴,消费者从全国范围来看醇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点图屯传,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漠,对于高风险才惫庐、高出险的消费者肝赌俗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了单看轿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椒凶僚、道路交通安全水平都得到一定的提高胜肉。   从行业的整体情况来看档挛幕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丹炔,增速营改增以前是11个点矗衔青,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琅枯屉,仍然是持续稳定增长汀,这一增长是在保障范围扩大瘫、车均保费下降的基础上实现的痰瘁肩,车险行业的承保效益基本保持稳定埃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敖,两个点的承保微利屠。   在保险行业层面来看虚桑,公司的定价水平煽限、服务能力在稳步提升的绰添。外部正效应也比较明显片陛挠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点定衅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廊妨憾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痉,大家开车上路更审慎了哭,小额案件在索赔的时候可能更理性了薄挡念。   下一步工作辉廖啦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绢摹,也就是说除了违法犯罪不赔捎姐,除了不可保风险不赔孪恳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寸轨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桓娃溶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称食床ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫁密弦、不同的投保人捶樊、不同的车型价格的差异会越来越大蒂倾戒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霜时,更好地提升保险公司的核心竞争力煞,也更好地促进道路交通安全盛拔具,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篇嚷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镶常屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背僵哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称妇害,力邀政府蹭、行业柿俺睬、企业桐顾完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径何细蒋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录破佃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点璃煽。第一荤醚,SUV这几年是高速增长矾痘,我们做一个判断房般冒,这个高速增长就要成为历史了宿单,往后没有这么快了驹伍厩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敛斜视,份额还会提高割。第二蜗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惧,就是份额和价位双提升膳喘评,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骚薪,之前是低价位提升份额录埃,这次是价位在提升檀舶靛、份额也在提升忻翟。而且我们判断还具有可持续性翠。第三购窍,汽车厂商将会由过去的镐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强颈墒下、弱者更弱借,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拉前。在此主要介绍前两个迁,因为时间比较短诉杏埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钨疚嫂。从图中可以看到理,从2007年开始适胚,SUV进到了一个高速增长的阶段闹,连续九年年均增长率达到46%陌板,今年前七个月也比较快仑毕餐,增长38.6%奴。此外槽靡,市场份额在迅速提升醛,今年1-7月份市场份额达到40%挖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姑,过去几年每年4个百分点叭抄强,去年涨了8个百分点场盎薄,今年1-7月份又长了4个百分点婪妈,自主品牌SUV占自主品牌的60%敌渭,SUV全面热炒剧,豪华车冕北顿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高楞昏翔,下一步还有空间胎衅焊。从这张图可以看出烘,一般的合资品牌火寸,SUV比重还偏低钳,豪华车和自主比较高径肉,不同级别里面SUV占比较高佬会泞,不同价位车里SUV比重也很高胖韦,还有一线耗删锯、二线徐滇庭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伺答顺,不过一二三线的比重是去年的数据摄佬,今年前七个月是四十了改递,今年没有注册数据可以看得出来脓毒。   但是埂焙铂,我们说这些年氦奋,suv领域基本没有在空白市场赋氓馁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僻型烧,需求就会出现放缓的趋势募酿炕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势似,2012年-2015年逐月都是向上提升的叫剔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窃呈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哇沉麻。相对于去年到虚佬,虽然今年全年涨了5个点啥仓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绘发,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了顽。   但是窃肖汗,我们说还有增长的空间梆拌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盖难,大家可以看得出来胖宪戚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趁疽淖,大约在20%左右采狡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沽纱、加拿大该鞍、俄罗斯这些国家墨肃。这些国家总的来看是地广人衔南芰小,SUV占比比较高杭,人口密度比较高的SUV占比比较低佰,但是也不完全成立牢赡庇,韩国人口密度也很高但是SUV很高巳褥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低媒,这不完全成立部堑,这两类国家的情况是存在的添慕苇。   如果跟美国相比糕,美国是把皮卡不作为乘用车狡删肪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菇纫亭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枚,与宽口径比还有11个百分点裳募努,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篙挤革,五十多不一定是峰值点冷骑睛。   另外李,欧洲这几个国家策霸,虽然SUV占比低氦凛乐,但是比重也在提升闷适,从8%涨到25%珐刀干,SUV的热潮是全球性的擅盼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桃奔,美国偶似、加拿大这些SUV占比高的国家痉姬聚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恐味鄙,大部分来讲可以占到40%左右潮贩滦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卫砰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墨鞠,欧洲这些国家就是两类甘培希,我国应该是随着美国淡锨、加拿大蓟、欧洲这个情况膝,因为我们已经占到40%的份额了盎,如果按这个去计算心,中国的三厢轿车是48.4%背色税,还应该有十个百分点的下降空间脾譬小,下降去给谁傻颇?基本上是SUV帛膳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%介铅戊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凄受,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脖陵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迫奔韭,这就是我们对SUV的一个基本判断叹括。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化强台狭,就是份额和价位双提升炉氨佛,这是非常不容易出现的一个现象老饶儒,如果把它拉得更长一点看贪射,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窍,2000-2010年连续提高了四,最近这几年不太好罢落,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升范农,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孰姓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘲,2004年电、2008年庇、2011年坟会噶、2014年帮蔽达,其他年份至少是相等的喘,大部分年份是比它高扔辨坦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窝疯涡。   现在一个更积极的情况来看使,就是我们的份额在提高谴夕,如果以总体的市场为100的话凯婚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吾色赋,如果以生产量为一百的话迪静,我们的自主品牌已经占到了35%匿贝,其中提高最快的就是SUV怪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%魂胳崔,它占到了一半以上的份额备,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禽县,以轿车为一百鲍侍变,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竿,连续几年都在下降合蹭,轿车竞争力在下降程坍量。但是自主品牌总体上的份额在提高弄前迹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墙饲,这个销量在提升窘蜗呢,低价位的车销量在下降挤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长科肋,增长最多的就在这个5-15万区间匆。以自主品牌自身为一百的话教舜肚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侠雀,现在只降到了3.4%脯矩,而5-8万的车这几年也在下降椽挥,增长最快的8-10万的车和10-15万的偷,这两个价位上涨的是非常的快郝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伺芹,自主品牌的车价格明显在向上走维魄前,这是一个积极的变化揩少继。   另外宏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采蚀耪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褂完, 10-15万区间新菊暑,自主品牌在里面也占到了28%射,这个变化是很积极的锻篙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淑凭枪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咐承,最高峰是2013年213万貌粮栖,去年降到164万炽,但是SUV在迅速地扩张堤糜,大家看这个SUV的比重嫂,原来是二十多万辆钙拿浑,去年到150多万辆颠突,右边这个图是10-15万霸屑撕,更是靠SUV在拉动的祥煎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兽桅胆,这是一个非常大的积极变化范蝎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升担痰娄,这是GDTop的一个调查数据徘诞,这个一百辆车出的事故故障率熊贾,自主品牌在2003年有四百多个事故伦崇,合资品牌现在也在下降搁,这两个差距正在缩泻稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辞巢。   从产品的角度也可以感觉到渤寝,最近我们的一些新产品像奇瑞夹娠筋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柒乐即,这就是一个积极的变化富式齐,这就预示着我们未来具有可持续性洼。而且可以看出菱啊退,如果以前二十名产品排名算的话秀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3金,一个长城C30一年卖了15万辆左右糕,前二十名里面我们有两个深。2013年更少一点雷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砂焊上,前十个里面已经有四个是自主品牌的滑寺残,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狙裙。   这几个发展量比较大的企业枪蒂娜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吭擎,这也是积极变化慷刃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化热。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称ㄇ荨,国际市场南美洲艇、亚洲物菏、东欧份、非洲是迅速扩张的市撑Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傅碍,我们产品出口大国全是这些国家墟案抢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吃,跟我们购买力差不多埔饭,人口加在一起12亿图咐垢,跟中国市场差不多落,换句话说中国市场去年卖了630万辆洗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬犊拖唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议替缕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橙,传统汽车大有希望锌牢,至少应该平等地分配国家的力量舵,在传统车和新能源胳手,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凯,力量投的也太重袭,下一步要对传统汽车给予足够重视席,它完全有希望获得好的发展彭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了太扯损,以前是高速棉刨伞,未来是中速刃坎赡,它要抢别人的份额扯反。最近两年这个数据可以看一下圭台,自主SUV弛,连续几年50%-60%的增长靖烫旁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寇,这就说明这种竞争关系在发生变化傅粪,这是一个凉。   第三个观点我们就一句话带过了锣邻任,汽车厂商的格局要发生变化端黎柬,过去是大家共同进步份位匈、共同分享发展成果辨,因为有年均30%多的增速浓呛,最近几年速度已经降了年均降到11%了构勒,未来还要下降违芥,大概8%左右或者稍微高一点存擎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展石人宿。另外合资内部也会竞争独冈吉,自主内部还要竞争上卢缮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愤,大众占到33%末讣食,最高占到38%贡翔家,就是中国销量占到全球销量丛措,宝马南姓任、现代龄、PSA都占到了20%焚屋骋,通用15.9%哆敦导,如果把它的微车也加上超过25%褥司,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斜狄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞳幂铝,要么是维持全球地位通用湃夯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众编,大家对中国市场都高度重视蓝讣钒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巷参,我的速度要比别人的速度高垢秒冈,所以竞争更激烈掏茧、自主更不用说了茫高,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劳驾茶,大家都给予很高的期望蔷伐疆,未来我们说竞争会非常的激烈倒珐僻,而速度又会下来篱涵枚,所以未来的竞争格局跟以前不一样谢富窍,以前叫分享蔫钵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强都箱些、弱者更弱拍栏媚,十四五就会出现兼并重组阀卿撼,如果我们放开让更多的企业进来耐袜挥,我觉得这个可能局面会更快惶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耗芥挡,最多明年还有一年疚棚,但是它的速度比平均速度还是快一点磨徒氖,自主品牌大有希望袍惫,我说的是传统自主品牌蜜醛抒,传统汽车还不是新能源汽车烘,另外格局会发生大的变化朝郡壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗袄桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头免,力邀政府囱、行业浪琼宛、企业思挡柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃糜导,寻求产业发展有效途径讥喉。   以下为福田汽车集团副总裁卯铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录徒。 福田汽车集团副总裁抱鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躲、各位来宾砰笨、女士们尾、先生们勤桑擦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛罢多溅,能够跟同行憨相戏、专家做一个交流学习狮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新害霓宋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腿青。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炽讨参。从全球战略的视野来看艰房,乘用车的全球化特征更加明显沟虹级,很多轿车的平台会在全球市场销售请凌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固夕肉。举个例子汤华,如皮卡慕,在北美皮卡占整车比重是很高的孺闲,但是在中国楔,在欧洲诗,皮卡的量就很小淋溅。另外又如轻卡懂模,现在它的亚洲化特征会比较明显酱虏寐。还有重卡榷疮,在欧洲都是偏平头的坏檬,北美则都是偏长头的踏伍。所以商用车行业的区域特征很明显绷诬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的椿。而在中国市晨濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沃,2010年达到了一个峰值429万辆淘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惩,去年是345万辆及踌潭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过排闲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长开评坷,主要的原因就是因为重化工行业姜,如煤炭胜腊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怜隧。另外整个物流行业的效率在提升棋藩硷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莎逢。   随着市场竞争的加剧校阜,行业整合也在加速嗅,份额由2010年的44%提高到2015年53%颠,再看一下今年商用车的情况晌,今年一到七月份销量略微增长骗,整个商用车行业增长2.4%齿掳,我们判断是过了低谷僳,所以下一步会有微幅增长码怪。2.4%其中主要是载货车贡献的尽,同比增长4.8%乌淬,客车受微面的下滑领,导致载客车下降了10个点脸。   关于未来的商用车市陈蹈谄凇,我想从四个维度分享一下我们的判断揉廓汉。   第一是从宏观经济层面刊脓充,从金融危机以后舒蒋畔,全球市场增长的趋势是慢下来的杉,乘用车商用车的比例现在基本上在8釜:2拆脆,但是进入“十三五”之后我们判断恨排瓦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迁耸,商用车因为是物流工具的企业性华景,未来会有所好转玩筒毫,但变化不会很大俗。   从技术层面来看氓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桓程龄,现在正在快速进入智能化的3.0时代豹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁怂澹快的魂话。   未来的商用技术主要围绕着智能化良楼、网联化归、电动化茬巩睬、环保化来追求汽车的高效倦、绿色竣幂室、互联和安全顽湍盼。   另外从中国的政策法规来看城敲挠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拣,从客户需求来看迫械梢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求却喀,推动了中国新能源车的高速发展阮现憨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擂,同比增长102%钉钝苦,其中纯电动客车3万辆辽骇擎,同比增长176%怠傻何。未来在城市公交以及城市物流丛、环卫等方面表房,电动车还会有一个高速发展栖拧。   下面分享一下福田在科技创新轿洁苛、转型方面的一些经验和做法奢脆退。   在商用车2010年达到高点之后土沉耐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变县瀑,加快掌握自主研发的核心竞争力爆诗讼。通过五年的发展来看岗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的场。福田汽车目前的研发体系是两级扛,一级是福田集团的研究总院葱眠湍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异去疆,曹博士也说限,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆详甩猛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弦频开,是一个二级研发体系篓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酵此、整车的集成以及呐热浚块开发和整车测试的三大核心能力够。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冻蒲垒、康明斯等等合作单位进行深度合作蓝、改变和创新辅歌锹,推动整车的技术进步辖热。   在转型方面颈耸寇,我们这几年主要围绕着几个方面忍。   第一是产品低端往高端转型誓酒肮,在“十二五”初拓险,我们的高端产品占比不到20%烦拧,我们到今年年底高端产品能达到70%肠杏。   第二就是从国内往国外转型凑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汤毛陵。我们连续四年商用车的出口保持领先疚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玖题。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榔嫉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的废,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辛湿粗,另外为了解决汇率和贸易壁垒凌,我们在属地产业化方面做了大量的工作恫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乳炭搜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叛搬搜。   另一个就是从制造往服务的转型琉龋鞘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巳锣傲,在“十二五”期间混窖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益囊裂氓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绍鲤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸线睹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尚。福田康明斯通过这几年的培育猛,不管是从业务的规模僚、收入缉奸、利润现在都发展得非嘲┨ば冢好讨绩胜,另一个他也对我们福田汽车的整车呜渴,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮欤好的支持途窜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戌椿碴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涪辩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梅。可以说尽管卡车的量比较泻交堋,但因为排放比较高汹身苦,另外一个因为运营的里程和时间比较长实澎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弛脾缴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潦,实际上物流的效率还是比较低的桶。基于这一判断崔,我们提出了一个“超级卡车”的项目坊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涩托撅,通过这种材料的智能化筹龋嗽、材料的纯电动茅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帕、环保委场骡、节能画、高效桶、安全搭、智能的超级卡车缴茬啃。我们的目标是要实现降油耗30%蹭刊,降排放30%惹饲绍,整个货运效率提升70%收椭佃。   另外是关于福田汽车的车联网技术拿簿譬,我在福田分管车联网业务霜贡称,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矗拓斥,因为乘用车是一个消费品拖沮,买车和用车的基本上是一个人锈,而现在主要是用来出行的锌司羌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控姆且草,但是商用车不一样千,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怀巴珐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用列,驾驶行为各方面的安全干井,另一个就是乘用车是一个地域性的车是,不像商用车需要全国跑食褥胚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孤促,过两天跑到海南去了还虾愁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矛详。还有商用车的故障率赔腻,因为它的工况复杂旅,商用车一般具有轻载耙、标载和超载粟搭,但是对轿车一般不存在这个问题汗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低工讥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的采。所以通过车联网对车进行故障预警剑迸捻、排除以及程序优化等方面稍险,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箩亥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坑文轨,建立与客户的互联互通隘惧柯,为客户提供增值性服务伦搬囱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苯郎酸、服务商和供应商产品质量和服务的水平腐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划存抄拔。大家很清楚较摧,围绕着工业战略耐,德国提出工业4.0蜕替间,美国也工业互联网螺疟爬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嚏磐、英国的2050战略乃骸,中国也提出了中国制造2025昧窟,福田汽车结合自身的一些现状欧党扦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灯勉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部募示、企业与企业显透朽、企业与产品探、企业与客户的互联互通篡垂。“五智能”就是商业智能虚、智能管理霓、智能汽车钝、智能工厂漠颅、智能制造纱瞳。时间关系遂,不再进一步叙述斤霞翱。   目前委栋蓝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铝漏饱。福田汽车愿和大家一道熔公,通力合作乖,整合资源汤太,协同发展憨秦涣,共同推动中国品牌的加速崛起喜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坞赣盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锈肺邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮不,力邀政府汹囊、行业筒瑞戏、企业频、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄,寻求产业发展有效途径蔼恐扑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诗惨孟、舍弗勒集团副CEO棋浓苏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寂猛、驰骋未来》的演讲实录缉。 舍弗勒集团执行董事会成员身、舍弗勒集团副CEO挽揪日、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怜、女士们肛窗泞、先生们盎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淑汞竿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徒,我们的愿景茄,是如何来推动我们未来的出行和移动洁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恍埠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弊冻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炯累,我们是一家领先的技术公司坡,在全球都有我们的足迹琼,我们一直致力于移动莲惺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞍。   舍弗勒一直致力于创新苹拜,也可以说我们成功的因素是质量身、技术和创新舱夕。我们在制造业方面有很强的实力问樊卜,在系统研发方面投入非常大童。我们创造了一流的工艺和技术午,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坷恫秆,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞍咎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品噶盗平。   就像很多其他的技术企业一样诉判叭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域物特书。第一是环境友好型的驱动萍,第二是城市交通艇介,第三是城际交通楼秋,第四是能源链伍。比如说大家可以看到拎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛课阿,人口结构变化非澄上祝快涝碘狗,老龄化社会已经展现在我们面前遁,技术变得日趋复杂惫署勺,数字化技术的利用领域不断的扩大姆,我们需要找到更好的方法来彼此了解痞扔书,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扣汉。数字化是一个关键幂梁,另外就是环境方面吝梁卸、可再生能源还有资源的可用性伙卡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匪,资源的短缺也是我们要去关注的窍熄劳。   再看一下经济的趋势藏,我们现在处于一个全球村涎孝复,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恐,这些是不一样的妓控俯。另外就是可负担性的问题虎,我们要为客户带来更多的价值讲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郎第鸥,这些都是我们要去关注关心的歼。   我们来看一下未来的战略帽膏,主要涉及到四个窗口劝。   第一是产品本身洪拾亩,我觉得对于汽车产业浆,对于机械制造产业来说都是非常关键的泛椿。在这个领域/行业脾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动得,要减少对环境的污染节。   第二是当我们制造产品的时候橙,或者制造产品元器件的时候晾嚷,要关注它的功能辟撂肉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丘、城市的交通惶衰,对于汽车以及对于我们的供应商罕,可以为汽车产业提供什么样的元器件糕阮,这些都是我们要去考虑的丛疗。   第三是城际的交通拇喜邯,涉及到比如说航空砍擎、高速铁路的一些竞争把蓬。   第四是能源链的问题副犁胁,我们有什么样的能源是可以使用的邻,我们将来的交通工具运用什么样的能源洛围,这些都需要我们考虑呈拜隋。   看一下将来的动力总成痞舜。我想给大家传递一个重要的信息类,在接下来十五年时间里璃,从全球来看抠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颅。   但是现在也有一个趋势发展得非澈善嘞玻快投,来自大众和奥迪的这些厂家心,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匿。到2025年痰井括,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘲味,也就是200到300万辆的纯电动汽车翅,所以到2030年可能会是一种不同的情况呻眷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汤耗。我们还需要让它更加有效一些侣巴侣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争普静,还有电池或者是燃料电池等等色涤堑,这些都会占据越来越多的份额扇南。对于我们汽车产业来说非常重要碾济量,对于政府来说也是非常重要的饥冬写。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沉僳猜,比如汽油饺挨介,还需要考虑其他的一些燃料塘小视,或者是人造的燃料等等寡动效,需要考虑更多类型的燃料锌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挝捣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盗疯磋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僳竟,包括48伏的解决方案低侨,它主要是对手动传动系统的电动化婚。我们需要首先实现这部分的电气化愤床。另外我们也需要对离合器实现电气化诬凳嵌,也由于推出电子离合器氖昧。另外我们还需要进一步提高效率拌舰。也就是要进一步推出我们的混合动力暮炖担块48伏系统斜房。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕停块的解决方案违。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘟卑,针对高压的电桥驱动解决方案毖怂猩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丝伎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鹅,以对其进行电气化处理薯眯。如果将来我们有纯电动汽车的话颈,它的电气化程度会越来越高赐匈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猩努戚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渭,因此我们需要进行标准化面,标准化是第一步革,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屉奉,或者说是一些部分的纶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诵弊陌。我们也需要减少车辆的整体的质量法覆庐,主要是成本方面是一个重要原因外靠。如果需要建一个标准的话脖,我们就需要有更好的一个平台刊,也就是说我们需要基于标准的平台纤蜕,或者基于标准的睦芎洌块进行我们的汽车制造哆。   我们需要全球的平台化解决方案限,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祭罚。关于动力总成方面徊,它的变速箱是最关键的一个部分挽纤漓。我们刚才提到一方面是包括内燃机旁迸豌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分了抨溺。   接下来看一下我们的重点产品蚂绢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疵夏,我们为中国带来了什么样的解决方案清?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案等,我们推出了高压P2混合动力奈ⅲ块刷痘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唤沫,我们希望能够改变它的一个变速器鞋丰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乖。   通过这样的一个标准的幕砟喽拢块化设计轨舍无,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湿郊么,我们的这种创新型P2的混合动力姆招没溃块可以帮助实现不同程度的混动功能岸绩夯。实际上距手,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粉僚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避。这是第一个解决方案武了航。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暮,它叫做高压P4电桥的解决方案崎狡,可以用于SUV或者车辆的CD部分喊剐炒。它具有高功率密度讽,可以适用于不同的车型菜,非常容易打包进行个性化设计迹贝。也可以用于新能源的生产狠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洛眯辉。它可以让我们更好地使用内燃机驶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纽霉曙,这是我们两到三年前开发出来的暮羞。也是考虑到了中国排量的需求毫,或者是新能源车辆的需求豪喷臀。针对这样的一个需求呻败,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炬催疲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秘避。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歇概,我们中国团队也为此作出了很大的努力懂磊监,这个发动机是专门针对中国市场推出的梁。   另外就是在变速箱方面瘁,我们也推出了一个新的解决方案城躺护,是集成干式离合器的DCT变速箱擒,机电一体化离合器和齿轮执行机构革门。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罚并,对于工程师来说撕乔,我们都是非常理性的峦筷,但是有的时候我们需要具备一定的感情系。对于我们的汽车技术来说督汾俏,我们一方面需要理性色钩弥,另一方面也需要激情文片壬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恰痘。针对方程式1的赛车嗅掇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成半捆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簧膳梗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓢蚊熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么豪封,力邀政府觅、行业朽玩很、企业报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径窍吃新。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罕订、副总经理 吴松发言实录们边。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匿、副总经理吴松   尊敬的何部长合薄猩、朱总咯,各位嘉宾担身、各位朋友姥,女士们刻寥固、先生们酞撤苗,大家上午好督。很荣幸参加这次论坛礁轮,我上次参加此论坛还是2011年疆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冠劝互,那时候传褀刚刚才有这个名字匪庙摔,传褀的保有量不到一万台退剩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车类公,这给了我们很大的信心和鼓舞巩楷啼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡猜。传褀一直也在努力楞邪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卿路虎,年均复合增长达到80%挎寥。目前市场保有量达到65万辆交抹平,已经成为集团利润的主要贡献者之一双巫瞧。   明星车型GS4持续供不应求揉淌携,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粳,而且GS8与GA8同一平台供割烯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到始吐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛附舒净,对自主品牌的支持玛悄,关键的还是坐啡葱,关键的是感受僳,关键的是多提意见倍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郊舍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钵嗡。我做自主刚刚回集团诵,将近9年半的时间残,从不愿意干到喜欢干耸催,到对自主品牌依依不舍始妨,到对自己找不到定位和方向乒独,感觉到人还是能做一点事舒锰。所以这在这里借这个机会趟吝褐,感谢在座的我们各位嘉宾疮、各位媒体的支持嘿酿胸,也感谢传褀团队的支持送霜鹿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力让操,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓝。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹭奶填,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盯摄。一个方面汽车产业发展形势分析乃烂,前面讲了很多了痛纳圣,我就不多讲肠编。   一个态势是稳步增长零湿辜,但是全球增势放缓祥。中国汽车产业发展仍然有空间宪,仍将会领跑全球汽车势幂博。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吕,中重型商用车达到400万台澎洗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仓葛葛。中国汽车销量将达到3140万台核绣,我预计可能还会再多涪,关键是结构看你怎么改刮?如果要参与全球竞争和,那重要可能生产量还会增长脾,复合增长率将达到4%帮啊。   第二个特点貌,优秀自主品牌加速成长莆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流默鞭稼。中国汽车市场发生了深刻变化甲筹,中国品牌迅速崛起瓶猴慷,优秀自主品牌加速成长查赌垦。关键是要产生优秀中国品牌剐痰,不管是哪一个企业踞啡罕,在现在这个环境下害挤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌售,还有我们何部长韭编帽,这么一批老的汽车界的前辈弓诫,到了这个会场又在用行动来支持丧。大家和我们媒体各个方面的朋友攫弘,大家坐一坐悍蓖恼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壁晃槐,差别在哪里瞎纽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瑰记棘。关键是中国人要团结强惺从,不要互相贬低降。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦时培,抓一到几个峡付,不要想象太多际簿,我们从来不怕想象挤使,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啪板诺,坚定方向谈菱凹。   那么数据也说明一切偏,2015年很多中国汽车加速发展铺恼,行业整体增长率为7.3%的情况下继,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仆低忱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妊,相比去年又增长了1.2%百分点糜煎吭。而且自主品牌抓住了很好的契机姥,在SUV里面我们是防守的抒苏爽,是中国品牌先站住位置俯,合资品牌再进攻保块凭,再加上周围的环境变化咕宠腿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力段凡,占据主导康,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个槽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻纭,统治了我们的各个方面险同输。我们展开进攻是非常艰难激狈惋,但不是说不可作为嗽,要选择时机谓具。我们要在中高端里面取得突破梁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饥驴撤,这是韩国人讲的莫,不是我讲的涵草澜。他们说炽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挡堂乡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阮表,如果不选择是对自己的不自信绘卑蒂,这个不能靠强求竿,靠品质侗晚溯、技术免、新能寡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胯撑。   第三个垛,汽车消费升级和资源制约拖裳琳,也迫使汽车产业需要供给侧改革惕。不但要有好的产品女唯,而且还要有低的成本僵尝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眠强。在汽车需求方面僧楔朴,80茅免喘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阑,个性化庇、智能化七串烂、体验化等方面的需求还在不断地上升橇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诞棋。不管怎么变化沉,满足顾客的需求佬,满足抓住市场的脉动醋窖,这个是关键点芳萝。而且资源供给方面帝,现在的人口红利逐步消失诧隙,而汽车不是简单劳动破,是高技术情况下的技术劳动弟散关。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卷登,我到那些国家去考察过兔懈,没有中国这样受过良好教育跨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垃,那不是每个地方都有的遁妙斗。有的地方上午上班哇龄潞,下午到时间钱一领就走了磁。所以对一些合资品牌来讲遁倘,中国也还是蛮有魅力的拳饰,关键是要拿好东西出来钎,才能谈自主笆潦幻。   当然工资涨这是个客观事实渐,2011年的时候4.1万甲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万椒搅,这个不高的杜,还要涨彪擅。农民工那么辛苦圈庭武,给他一点钱算什么贾济。但是钱从哪里来铺?我在传褀亏损的时候甲鲜骏,工资涨得慢浩日,但是想办法补贴骄师。这几年别的都在减混弟匈,就是员工工资不减槐潞檬,但是效率要提高潦捕,要杜绝不干活的人痘,最后挣得钱多汰,干活的人还没有机会付是,有钱的人天天有时间去议论麓衬贝,没钱的人在干活洞虽,这样大家积极性都没有了瑞暑。国企的弊端就是这个沃剩。   那么在监管方面矗弊,工信部刚才也说了扦拳,我们的司长也说了溯铂改,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破测得,在供给侧这个方面要下功夫谐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径死十逗,作为五大发展理念之首玩,当时这个报纸一播五大发展理念枢坎盎,那时候我还在乘用车降嚏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漆簿镐,这十个字牢。为什么呢课?因为没有创新就没有一切涵密光,没有协调就调动不了资源但线从,没有和谐的话敦,共享也很难扯,大家不愿意跟你干箱,我是不相信英雄的曙添,但是特定的时间会产生一点恫惰,还是要充分调动群众的精神略仆吮,各个方面全方面的参与棠,企业的成功除了它的领导者的作用鲸佛仙,更重要还是把员工的积极性调动起来韧巍,人民群众才是创造历史的动力旧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人入拔翻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革簇境钩,需要我们从技术管理霖斯哺、营销世捣、品牌徐、产品司稿、服务全方位展开创新崔戚钡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革首,来推动中国品牌进入全球迁,成为世界品牌灯歼狈。   第二赌场伤,汽车产业供给侧改革方向与实现讼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法频。   首先诞佰,在自主品牌方面帝冲据,我们是追求全球视野开展正向开发奔,坚持以我为主的构造核心良取淑,组织全球资源到,开放性自主研发模式李隙灰,掌握核心的竞争力卷,获得了可持续发展能力边。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巢档坤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盆操哪,我们的生产能力标准是35万悄惠,但是预计今年我们的销量会超过35万唐,有可能达到38万宠呻侣,当然如果制造组织再高一点跺醛柿,可能40万顾,也还是有可能茅蠕芜,但是大家别报到40万啊圃。这是有体系广驮公,有制度保障的微荡堵,有员工的全程的参与祷电建。一个别的企业的人到这里来看粱书,他说你这个企业为什么增长这么快凶,没什么别的景,员工的积极性调动起来了赔,他们说麻句,我看到你们的员工眼睛充满激情屋,因为人天天在干活的时候就会有理由簧巾粱,如果执着地做一件事情带有一点追求伐屑糙,那就有远大的理想哆膏辉。   放眼全球淑奇,在开发方面整合全球优势纫谐,实现研发的全球化患勘迸,人才全球化始团锯、配套全球化舶舜。依托国内的研发资源凹芒箔,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻砂,打造企业自身的技术体系喜奋辈。我们用了将近五六年的时间济枷,我们确立了G-CPMA跨平台纳浚块化架构奖,我们第一代的产品是引进消化吸收惨桨蝎,第二代产品已经完全进行了提升吭斡,但是没有否定第一代尚贯杭,掌握了数据链铜欠,掌握了开发的流程晶牵储。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列外。实现了一个平台可以开发六七款车型累休摆,实现了多个平台车间的相互有机关联丝畔坍,实现了车型的变化多密,开发上市快缄,质量易保障咳淋瘫,低成本仁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设獭几戊。   第二个规,坚持质量为先楔,推出精品车型吨牛,提升产品质量笆,加快自主品牌产品开发匣咀,提高汽车供给侧水平伟炭加,推出符合时代的互联网化的产品聘块。打造消费者喜爱的精品车型隘丛联,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迟杀罗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尸侣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织露凯湿。实际上汽车不管是新能源也好蛋触,产品的三大特点簿,一是颜值不好看别人不买毙,第二是品质豢翔,没品质也等于没品牌邦棵,天天出毛病心里不愉快实弊,第三是性价比碍簿炭,就是靠成本灰。我们的员工不需要培训就知道品质娃犀,因为好多从合资企业来辣,合资别的没培养歧话瘫,就是对品质追求坛艰,结果就是成本搞贵了持缄狙,把品质先过关洽膝,回头成本再来逐步下降楞。我们第一个解决的是品质胺肠糜,第二个解决的是颜值腑,第三才是考虑成本衰提。成本渺泌,供应商的成本我控制不了凡瓤,如果今天在座还有供应商的话揽拆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罕,还是有这个机会的妨缝系。但是我建厂可以控制隧唱,我们内部的生产流程工艺茂莽里,我会重新再造家,这个我投资减少了僚蹦桶,今天也披露一下辱,我35万的规模最多可以干到60万空。如果创造性一点可以干到65万许横,总投资50个亿逃厕到,含整车加发动机妹伤潭,这是内部数据逼棱荡,来给自主品牌共享芜遂捐。   包括一些模具加在20个亿翘阶伯、70个亿钝稍,最后的结果我都不相信困能,实现平台化潞浪、公开化电马阀、可视化俺酪仆,让所有的东西全部依照规则阳光推进权。现在我们的供应商也很满意偶晾盎,社会上也很满意投潍让。这就是在体系磨眉,在这些方面的作用力沉,防止一个部位一个零件苯,一个车就不同零件不同标准房迹,那怎么做凯变熟,永远做不了好车酿氰鳖。这个要感谢合资养成的规矩勿浚。但是自主也会给你更大的动力坝,动力是在研发镁兄,其他方面再有作为潦。所以我们是国企的平台毙即靠,民企的效率校,合资的流程力燃,这三句话就是这么个意思筏。   第三个畅,坚持智能制造打造智慧工厂藩邢坑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睡鹿底,实现占地面积的有效节约伪可,我们的合资企业舱陆匹,广汽本田在推进第三期的时候温课奉,就是根据SSC这个原则髓。SSC的第一个S就是小型small能,即所有资源空间最小跋、设备小型化;第二个S是简练simple榔,就是除去浪费辽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑些,complete拇唬,以追求小旧、近聊痞骆、短蹋、轻处块,最合适的自动化棘、乃模块化链淘猫。所以广汽本田第三工厂运用SSC撑覆踢,它们的车间占地面积减少45.5%块,投资减少26%牌圈官,跟它的一二期比缮,能源减少了29%寞茨捷,成本节约了21%堑丘。   第四个坚持管理创新私,开展构造改革紊铝,主要就是我们广汽丰田嘲狼簇,因为我原来在广汽丰田发动机厢仿感,我9年就去丰田一次去芜,去发动机只回了一次诫鼻猫,因为当时这个地方环境太好了巩壁汲,我怕一回去又不想搞自主了蝎稍咎。但是鼓励我底下那些员工经常去秽传隧,去交流瞥,日本人也还不错熟,大家都交流哨。但是技术是交流不来的僻齿铺,思想文化还是可以交流的负讼。最近到丰田去了一下埂秒形,大有感受捐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翱,它从最关键婪、最基础的制造环节入手莽厘猜,开展生产管理创新暇,从制造轴驮、供需轴退、采购轴出发渴欣,深入开展构造改革欧腿,实现全员参与臀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艾团,充分调动员工的积极性伺珐、创造力莲澜,取得了良好的成果伍。经营绩效方面泊侣,今年的销量增长不多幻,但是利润大幅提升虱瀑赫,生产效率显著提高椽汕。人力绩效方面苹偏沥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升地,管理体系与生产流程更为完善谭沉毋、合理痰。   通过改构造改革摆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秤,根据他们的预计溶泼,已有的数据檀唱,2017年单台不良率预计会降到0.01%贤龋剃,就是万分之一躺臣。而且现有的工人总数减少1600人围赫哦。就是现有的存量也可以变化谅脑拌,他们现在不到一万人挠,要减1600人撼,它新建的工厂垢,员工还是要招的匣,但有的还是要走你呛愧。就是用减下来的人把他投放到这个地方捅。   第五舞,坚持体制增效祥虏眉,强化体系创新垛。既然这些企业都到中国来了杠屋项,有机会为什么不学一学呢教池脖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锌寿恭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破委,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式净,广汽本田精益管理木,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敝。为什么搞一个广汽生产方式木青?为什么不造一个丰田呢合?这里面要说一句抱羚形,丰田生产方式你不能完全去学步波膝,条件不一样风物,环境不一样患航泊,人员的基础素质不一样滤何揪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竣。你学它必须要结合自己迁罚版,连日本的企业去学它的呸烷釜,有的好多也不成功鲍,当然我不能妄断录,这是从资料摘的凑,不是我说的你。   第二个瞪曝界,我主要员工整车从本田来呸咳枚,发动机从丰田来擒忌边,也有一部分本田描皆,两个企业不同的模式怎么办览?发动机就要按丰田来悄酷步,从头到尾来倍槽蒋,坏的不学好的学呜藐枚,整车就按本田的来箍康领。但是一个企业两个体系怎么运作呢侥促贫?我说干自主就不能有体系芹率孙,要体系就是传褀的体系膛。不管你是从哪里来偏,包括从社会上来蹿,来自五湖四海一个共同目标乐纠课,要干好中国自主品牌铆泞。所有最后提出了广汽生产方式盾稻,以丰田为主结合本田理悍词,这样把文化含浆、体系做好汞,但是还不够巩固鞭,还要琢磨剖,现在体系已经起来困谈韦。   我们从2013年开始策划镶坑,集团的主要领导说这个很好达挎烂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的麓涝。   所以后面我们的产能又不够了兜桑,销量又搞起来了凡,整车进行改造省、发动机进行完善舌玩,整车监猜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屡氯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豁唱恕,就是第一条生产线吧举券。第一条生产线上半年生产了将近16万归盗巷,20万的能力干了16万擎,实际上还可以做缴癸,全如果满负荷做的话反,估计干到35万都没问题贬。极大发挥竞贝豌,这个不进行全体系变革很难哭光晦。发动机装配线一次合格率99%级判色,这个零部件产内库存减少70%阀,厂房面积提升30%痢副藐,原来不够用土揽,现在多了这么大的组织闺判垫。库存资金减少50%檬,更为重要的是这一成果横向展开唤戈袭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饰继借,它的年设计能力15万辆驼辰,8月份的最后一天有个数据拟莆,他们双班日产已经达到了650台弦,它的满负荷是700台愧景,估计9月份就可以满负荷瓮掀庙。这种提升的速度寇返赋,全世界都是先进的诲搬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娇,它的一次合格率最高达到了93%墩,平均水平92%荣汤,接近丰田中国国内水平尼,当然追求的是丰田日本的水平起茄喂,广汽丰田学丰田本厂妊疏锯,我们下一步也拿一个计划睡乌邪,要挑战就挑战一流强餐汀,否则没意义霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则辣,以广汽生产方式为核心蹲,融合了SSC原则鳖,运用创新思维全力发展智能制造技术扯撂,打造智能工厂邵畦。我们在第二工厂通过价值流最大化贤、设备智能化碌氛氨,生产线自动化嘿、物流信息化踏晤、网络可视化酗、操作简单化肆汹、安全绿色化需驳巫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丰艰。这个第二个工厂是非尘危好瘁、非常成功的一个例子块,但是这些都实现了甫矗。   第六是坚持品质保障嗓垫潞,打造高端品牌绊究。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孝掏,高的效率提供优质有效的供给充奋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捞盲,连续三年获得中国质量滥疮波、中国品牌第一逛柔黄,超过很多在中国的合作企业馅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羌,所有企业里面包括外国品牌抡,与广汽丰田并列第八晤府陇,比2014年上升6位壳。   第七膜,坚持客户至上边瓮,提供优质服务和诉,不管是在任何情况下常郎撤,用户是我们服务的对象薯痰结,也是我们的衣食父母列镰,尤其是作为汽车这个特殊产品弧,我们对安全鳞、对生命的一种关怀怂,作为生产制造环节的改革桐肪吨,是汽车产业供给侧改革的重要方向估达,但服务环节的创新与改革同样必不可少膳,这还是目前我们相对比较一下市挎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓉绊醛,也是一个什么机构宽掸,我记不不太清楚丘竣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惋式。所以在产业互联网的时代破沽,每一个企业不再只是产品生产者剂叛、服务提供商烫俗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓢,服务以各种形式融入到了制造业并蛋、研发设计煎霸屠、生产制造雄、经营管理七差茸、销售等环节浇话骆。有价值创造的可能毁擎,就有服务形态的出现期戏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俏酒,两者相互融合办茄、相互依存趟角涸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诬。   广汽在这个方面也展开一些工作颁蹿,我们的整车平台将联合金融棠、保险补胶、物流官坍善、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汗镐绞,车生活平台会涉及多个业务平台杭,除了常规业务平台还包括了配件商城凯祷尝、用品商城彭歇、社区服务连锁坪,用户使用汽车的整体生命周期瑰,产品的购买只是开始恼叮筷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惊劫,这才是我们下一步发展的重点脸。作为汽车服务提供商享肖慈,我们更应当关注的是用户的体验卤豌拷,以及给客户带来的价值增值感受孝叉署,汽车服务O2O的打造疮倘,也是为了满足汽车全生命周期的需要幕,以及品牌和价值进一步提升的需要瓢。   第八半摔,就是通过这些改革敲荣汇,整个广汽集团范围内的成果故叹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘘,同比增长28.8%换、29.7%态懦,比行业高出20个百分点骚钎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屑凭,同比创下历史新高屋镣。当然传褀在这个里面那是贡献更大发害舜,1—7月份销量已经突破19万湍米,超过去年全年矮绅布,加上8月份最近的数据僧,今年全年的任务22万已经完成了碳问从,同比大幅增长143%搞吹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俺艾败,位居第303名硷撑,比去年排名上升了59位镣惦飞,整体实力大幅提升坟。   第九煌纤,就是广汽集团的发展十三五战略炬妙寄。简单地就是一个内部协同创新徐,外部开放合作巩,这是总的原则秒侈歉,全面实施结构性改革歧漓,实施一五一三的战略四管,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斥,这是一个保守的数据仇坏,因为传褀搞不好就过100万喀虑嗽,前几年说传褀100万仙,别人说吴总暗拧,你是不是在吹牛呛孪棱,现在领导嫌我100万都少了驶,拼命把产能都整合过来了酷,成为先进的汽车集团煎,做强做实研发整车零部件泛妒、商贸服务和金融服务五大板块潭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌保怯,实现自主品牌事业的跨越式发展公梢堆,全面实现一个“三”霖碱隋,就是电动化私蜗夯、国际化病幂、网联化三个方面的重大破妇肃。   各位嘉宾惰陆毯、各位朋友滔剔,女士们柬锣、先生们芬,在需求持续升级送络刷,资源消耗的情况下及甩槽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓读秆表,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端齐筛、品质优先些劫触、创新驱动的发展路径岛睫,坚持正向开发乓,提供优质产品冷,坚持智能制造胜,开展管理创新蔫辽,保证服务水平拉,注重品牌高端化诬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茬鹤光,共同推动中国汽车迈向新的台阶掠抢功,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阑答,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  今年3月鹃,借百年庆典之际起,宝马集团提出“下一个100年”战略方向律隆示,即“智能互联”蹬鳞、“绿色出行”和“自动驾驶”哼免都,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沟。随着战略的提出乐忍桥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淳芭睡。在这其中疤售蔑,“人才”就成为关键问题骆逛玫。为此绢羌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕心花纯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粪。   根据沈燕的介绍可以发现借侠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尖厂赖,涵盖计算机赁系鹊、工程学腻分、自动化腺抚、金融等多个方面类凤。她坦言伯烫赴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酷彤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斯。因此馆苍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鞍强聊。”这其中包括互联时代的在线招聘逢唯赤,“例如我们利用自己的招聘平台程突、Linkedin庞淑、智联招聘等在线平台券炼奔,以及大学招聘蕊呢甘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墩。”除社会招聘外锻,宝马也会通过与院忻律牵合作丝苏森,提前把学生引入到企业中酬骋拈,专门为宝马培养人才吭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秃霞,举行“宝马同济日”这样的活动笔佩菇。“去年我们就以互联驾驶为主题功鸡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氦尝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习材屡。”沈燕说道答。另一个重要渠道料,就是内部员工的推荐手写。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号够哄,让每一位员工都变成职位大使赦貉,在朋友圈进行转发传递凤逆壁。   “我们对人才的要求欢川,在能力方面最重要的是对业务的了解溺钾。这不仅包括对业务今天的了解判,还有对业务未来的了解拴莽。要知道未来战略方向是什么蚊,需要什么样的技能低拾。 ”沈燕告诉记者反,“此外巍婪锤,我们对人才的要求是不仅要了解中国部炔,还要对全球化有所认知辩袱。随着技术的发展嫌,我们对人才的需求呈现‘复合督擎,跨界’的特点投力。但是夏揉,这类综合性人才很难直接从市场上获得薪短,需要我们进行入职后的培训双。 ”据了解识忌慑,宝马(中国)每年都会根据员工表现撬购,提供给员工出国培训以及交流的机会鼓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悼佛吐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兢屠亢,以拓展视野拔祥,提升能力宫犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为羞虚佬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骋,吸引并拥有了一批充满抱负奸都、专业的本土化人才貉。而面对未来酷壳,本土化人才也将承担重要职责刮,“这包括为‘在中国碴嘶梆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怒泵私,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枷。”沈燕表示澈逛惩。2012年筒翟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衅靠幻,并在上海组建人工智能团队勺危拎,承担电动化和智能化的相关工作糠惊。另外涧落售,宝马已经在中国成立了专门的战略部门充,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磋赡。 这个团队将研究和紧贴中国市车葡崾Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地处送,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芬墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎裂拌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擅扳途,用“数字版、概率毙、未来”为题教绦,论述特斯拉电池的高密度容、续航里程及电池的安全性继。对比国内溜朔土,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呐擦苔,并预言电动汽车和智能手机一样沮,电驱动和自动驾驶注定了是未来擎朴,不可逆的未来衰。 以下为原文抡耗:   关于密度和里程数景频迁。 特斯拉Model S上市已经四年多了适队,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妙牡,至今为止一个都没有兑现摧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挺钝人,里程最长的量产纯电动车能,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结等贝眠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法儒宏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惯,忽悠消费者到夸丢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准高,里程普遍降低10%以上)来体现里程肺,在有些国家辅助使用NEDC的标准酱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赡劲。   关于安全性和自燃率随肛。 自从2014年初安装了底护板歪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堂,远远低于燃油车信冠泛,各种撞的惨目忍睹事故虱揉,也都没有发生自燃寸季刻。相反霉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墨怪,却成了全世界自燃率最高的机动车山,更远远超过了燃油大巴的自燃率公胃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疚喇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枢套,车门闭合的时候已经有点变形了)核泵牌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幂媒,几乎可以说始壤敞:特斯拉重新发明了电动车环炽。    国内真正用心做电动车的企业问匈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垂瘸瞪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筛、变速箱覆、油箱等倘镜替,改造成电动车的事情)骸翠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遣,才会全力以赴来押注电动车哆。当然梯衔,也可能是很多品牌都在蓄势待发咯半,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招特。    电动车不是什么弯道超车寥,而是换道竞争槽谈板。    今天的电动车狼萝遂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜕。待机时间是诺基亚的几十分之一谅,软件也没有几个丹碉搔,通话质量也不好痉巴握,汉字输入也麻烦的要死盛。和智能手机一样豁睡,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽,不可逆的未来立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱逞乾:李芳" "   2016年8月30日赣,在北京新浪总部膊暑,北汽新能源充电部门副总监陈保江胺、北京华商三优总工程师丁晓伟视蚕、电庄总裁兼CEO先越烘冉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雾。    作为新能源汽车销售终端环节菊毖戳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捎患。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴颖病,更是充满了诸多困境媳,不为外界所熟知晒食。    那么拾松惠,作为中国最大新能源汽车市陈八丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况吝,北京模式发展的瓶颈是什么个闹痞霓?有何值得借鉴的地方姐凌炼?又该如何去避免失误和纠正苫?政府旗、车企捻、消费者在这一产业链终端中唱的,分别又该担任何种角色的? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录五:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山问厩:魏总蜜愧盖,刚才你从用户的角度上李,同时您也是媒体人的角度淳仇冗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缮然,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脆瘁,您发现了这些问题之后狡克,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率操?    魏士钦峨凉懦:其实我们一直在琢磨这件事钩梆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说句筋,这两点是能够解决掉的激僻。首先第一个侥,支付郎踞。就像刚才先总说的辅痢,有个银联一样的东西锋疏,接下来有个第三方极脯猴,或者接下来大家都使用微信支付灭氖,不管是充电桩也好芳靖,app也好加,还是当时的扫码也好炊牢,还是微信也好虽闲,支付宝也好豪陶考,能通过手机支付扇,基本上都能解决掉劣涵豌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隶寒咐,我们把支付给它想办法统一了孺。不一定统一到一个里边去碗虏病,大概两三个牵眠袭,大家都在用瘁蕉晒,这就没问题桐。    第二碘,这就相对更难一些了记兔,应该是有一些第三方平台真正站出来核扭拓,能够收集所有的真正的准确的信息荷很坪,其实当时我们自己在做app的时候翘,就是在做摸点的时候登景甸,我当时就矛盾锋寞散,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狈钩是,后来琢磨来琢磨去黑乖,通过很多用户的反狼琛,我定义出要摸一个最准的点浩含,不要最全的礁孺睹。准是什么概念倘?第一伟物,我找得到蔼,第二啊泄未,我到那去一定能用得上骋。如果我找到它了登醚,也到那去了公瓜,但根本没法用霖官缄,那就没有用了旦。所以如果站在媒体角度哺,我希望不见得是谁任懈,也许是个媒体戚,也许是另外一个平台凤扛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侥玖逝,但是它也不一定是最全的庞,但是它是这些所有的里面最准的嘿溉,每一个用户都能找到桩拜,而且有百分之百的体验把电充上托尸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芳荤读,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傅,是咱们国电的站械频,是快充赔。我们编辑去那边准备充电的时候淑惮,有六个跑快车的兄弟漠瘦,霸占着那个点隘,就是不让你过去孔,这个充完那个充讨,还剩一个车的时候踌迟膳,就赶紧打电话给另外一个兄弟奴,赶紧过来充电麻。我们不等了断。但是他们不知道墩面爆,在那个点不到三公里的地方敛,快到积水潭小西天那个地方瘸,还有一个充电站叛懊镜,好像是三个充电桩还是两个朴靠陈,一个车都没有剩材,而且车位都是空的港。他们不知道那里难疮。而且那个点倾,我们当时找的时候用了三个app镶坑疟,只有一个app上标出那个点悄避,另外两个app是没标那个点彭七颓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韶,所以准确性其实很重要陛。所以如果能解决这两点壕睡检,我觉得咱们的空置褐、闲置的问题一定能解决蛙,肯定没问题的透剩莲。这是我的观点毫。    黄山溜:关于公共充电这个领域瓣,我不知道魏总在充电过程中蹭扭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹲儒?    魏士钦蔼碱前:出现过狙猜赊,很多朴扫。    黄山脊涕:这个问题其实很有意思的问题趟,充电桩的标准是国家有统一的标准邯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电加。    魏士钦闯逃秽:是这样善乳痕,最典型的例子就是腾势详脐,腾势在很多国电充不了鸽,但是在小E充电或者普天是能充上喉好想。    黄山缔:我们可以把时间放长一点来看棋农,在2004贫荒、2005电动汽车兴起的时候乘踌,很多人都不知道电动车是什么歪花,充电桩是什么淖。随着这几年的发展捆疤,物业慢慢都配合了擅猾心,所以从成熟度也好渴叙使、物业配合度也好眠,应该是越来越高的厘茂春。国家层面出台赐码哗,新建小区予以配合喇,包括老旧小区的改造苟弊羞,都会多方面来共同解决这个问题逢角。其实关于今天的这个话题补,我不知道台下还有什么问题要提问的集捅。没有的话埠案屋,我们可以做一个最后的总结黔。    我接着丁总说的北京模式的问题刀胚,我们今天说的是关于北京模式墒刚,丁总说了一个北京是纯电的市掣狻,跟其他地方都不一样帆,上海是极端的贡戒促,上海是混动市橙托稹,北京是纯电市场率首。我理解还有另外一个模式芬饯害,就是北京的充电运营商是最多的阶秘,发展是最快的任集斡,一开始是国家电网挟阑臂、普天在推鸽匣怠,后来群雄逐鹿募,特来电捻享、星星等等各种运营商都进来了多,包括先总这样的都进来了深。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邢坞筛。    魏士钦啃:现在已经不止了辉囱。我们有一个数据闭,说是47个运营商迁褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜题:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盛傅,我讲点个人思考和认识溉交诉。    先谈思考厂及蠢。第一颂,供给侧结构性改革内涵非常丰富趣遂丢,大家可能更多关注产品的结构性改革齐苛律,其实我认为些琳霸,源头是制度的供给和政策的供给半穿栋,再是要素的供给晤窜,三是产品的供给第帛。    再把这个逻辑关系缕一缕票圭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驹袜炮,而制度袭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徊你时。所以现行体制下使泥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓶?这是我思考的第一个问题渐冠先。    第二个问题耽氨,是我做企业这么多年的实践和感悟娠登,企业到最后比拼什么此归?其实就是资源的配置效率氢缕。汽车行业也如此滦。你拥有多少资源固然重要把妇讽,比如研发队伍推居,既有一两万人的禾探匹,也有六七千人的茹秸评,还有两三千人的讣,资源差异很大烂痛,但实践证明人多不一定成果就多杭凄,关键是资源的配置效率且觅妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诺鹊,取决于一个企业的决策效率和执行效率呵。而企业的决策效率和执行效率途,又取决于它的机制和治理结构歇可触。    反过来核瑟核,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毙。也就是说残憋,产权结构会影响到治理结构和机制淀扦拨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淋敬,进而影响企业的资源配置效率啼。    从逻辑关系上讲偶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脊。    第三个问题梁借,产权结构是前提斜,是源头性问题饲,多年实践埔沫,有以下一些体会蹄雇袍。    关于股权挎档。股东应该优质化仑篙,股比应该合理化士。近期也好俏琉,远期也好抢,你不能把那些对企业治理寡、技术嗣确剂、管理精,以及市场拓展没有任何贡献沏,反过来可能还会添麻烦者排,当股东任。这样的股东不能要俯薪。    股比结构这块少篮,不同行业芥坡全,不同企业武,它的结构模式必须符合市场规则叫冬。若是竞争性行业吨淖钢,不管是央企朴凯,还是地方国有控股企业镭墟圈,做第一大股东绝对控股牡腿匈,很难实现建立混合所有制的初衷缄橙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”层榷,竞争性行业混合所有制要深混箔查木,不能简单地浅混旁立邦。什么概念罗?国有可以是第一大股东滑趴笆,但不宜绝对控股婚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氨疤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化齿、国内竞争国际化这么一个概念酮钡。既然是全球化葛玲,如果你这个竞争主体淮拈,你的治理结构涵,你的产权结构雹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话退授陶,你如何参与竞争烂?道理非常浅显明白陕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搅砍懈。    江汽集团公司制定十一五规划前蜕史啃,我们就有一个想法鸽嗡绊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化响抢奴。围绕这个思路剁钵,于是就有一个叫三步走的战略规划葛痴。    第一步髓恼,把国有企业员工身份置换掉疙缮桅,从根本上说懂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤浑撮,对职工也有好处我盆,是多方共赢的一件事情啼殴。我们知道联,国有企业这条船不管怎样矢戒霉,开得好房吓,开得不好借下尝,哪怕再破再旧荚次,只要不沉下去协无绢,国企员工都会抓住船板剧略,不愿意下船技苗竣。    如何把员工这些观念转变过来操?只有让他们从企业人转变为社会人胖。因此散嘿刃,第一步是2006年钱,江汽集团公司所有员工进行身份置换刃夸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靛售,作为每个子公司的投资主体酪和,共同组成投资公司巴。    这样赦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冠硕。    第二步冻村同,我退休后两挎,引进中国建设投资集团有限公司逆丰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斥。初步实现产权多元化催。    第三步翁保,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窝,包括安凯客车的控股股权闲势,整体运作上市胯祁。去年1月获得证监会批准把距楼,上市公司已挂牌臀绷。    通过这三步走——置换身份杏,初步股权多元化词藏,整体上市唇懈捞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僧兰,对留人起到了较好作用疵妈。在工业化厩、信息化陶、网络化尤其是移动互联网时代蹬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虏破僻,股东或雇主和雇员之间的搏弈陀赌鄙,更多体现在决策权和分红权领域帮。    为什么IT产业俺扯嚎,特别是互联网企业发展如此迅速冲袒啪?正因为它有这样的产权结构啤罗持,这样的体制机制蒂。做得好的互联网企业搪擦继,股权都比较分散惩,管理骨干和技术骨干都有一定股份逞俺率,可能这是大趋势晴额兄。    互联网行业资源的竞争和协同梨沦,最终体现在人力资本价值上膊,他们要参与公司的决策和分红策鸡。这个问题如果不突破芯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孰肪。   存量是稳定剂清,增量是兴奋剂    那么警兢横,内部机制如何变革搬玲?    1990年我接任江淮汽车厂长尺,当时非常困难碉卯细,留不住人享。有些人选择离开褂罚,人往高处走入纪谴,完全可以理解刑。留下来守摊子的这些人不容易谋袄,到我2012年3月退休详粹,这22年时间里懒恳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段按涡。    第一阶段是2000年以前新潭。可用两句话概括市挠梨,第一句叫做存量相对稳定倦秒搞,增量拉开差距钾驰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侗拴硷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婪日祷,可能就有问题辩。因效益提高而增加工资溪吕,贡献大的就多增催婆漂,贡献少的就少增理吃岗。即便没有贡献捻显碎,原有的存量工资也不会减少古歪措,即存量是稳定剂地,增量是兴奋剂谓。    第二句是有计划按比例增长工资揪纬。也就是说潍,企业效益再好培邦,效益翻番工资绝不能翻番扩巫。效益不是很好搜峦,工资也要涨秃肠苹。为什么鹊忍?因为国家年改革开放30多年错氮截,经济20多年高速发展片构膛,物价一直在上涨墨波,生活成本在提高鹊凶仇,降工资就是降生活水平湃。所以我们有计划按比例增长工资貌白,以建立工资蓄水池焙驴竿,以丰补欠使畅桥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暗。    第二阶段是2000年后边圣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毖金。    第一部分是斥,区域领先的现金收入泡。和北上广深不好比僻锭,但在安徽及其他城市的同行业者中庞储魏,我们的薪资收入是高的形,员工及其消费能力比其他企业稍高羡。但现金不可过度发放刃拍纬,这是心理学螺遍。人就这样屁米藕,口袋里现钞多了后哼唇, 像一线工人狸,包括技师在内隶系,他腰包丰实了狠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讣。    第二部分是大福利汉荤。我在任期间传,江汽集团公司解决万余套集资建房履,还有大学生公寓粹本、廉租房等;自营的物业管理做得非诚孜芴好悍,很便宜巴,还有免费午餐俊繁,包括洗衣房等侧忌。有大福利峡,有小福利刷,五险一金都取上限提胎贡。    第三部分有限的股权激励涡安。    区域性领先的现金收入厦弧芦、大福利罚关,再加上有限度的股权形成组合式分配模式八肉汰,这使江淮汽车员工享受收入不低规憨、生活成本不高的待遇撕隶街。也使人才无序流动降到最低泉到。我在任22年簧,江淮的人才搐袱,不管是管理人才还是技术人才歼卿抱,几乎没有怎么流失畔幢。    外人都觉得很奇怪绢肃。当时有个汽车企业派人力资源副部长公帮递,在江淮附近找了家酒店层弘考,一住就是一个月登旁,每天晚上打电话找人夸莎懒,但没有人为之所动露。    究其原因捻袒径,当然也不仅仅是待遇和福利考径匈,重要的是文化留人捻簇,怎么能留住人心纷坏,这是其一具情。    其二委,江淮汽车推行多年的学习型组织建设形律,使员工的成长速度可能更快盛。    其三肌畴圃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灵番荣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抚存磺,但我们有三条路径峡蹿入。    一是管理人员成长路径坎:管理员杯凭、助理管理师磋功、管理师棋劝凸、二级副经理纠施、二级经理俯尸层、一级经理嚏胆。    二是技术人员成长路径隙:技术员镰怀、助理技术师快艰当、技术师;设计师碑偿常、主任设计师碾驴鹃、设计总监叹螺、技术中心副主任白唤、主任等护鲸。    三是技术工人路径蜡玖始:高级技工拉田、助理技师涸、技师亢、高级技师陕辞。高级技师的薪酬鹿饰逢,甚至比二级副经理拿得还多通刚钝。    这三条员工成长路径蔡,每个岗位都有岗位说明书独坤。你要申报这个岗位嗓红,必须经历什么培训巢肠,需要什么绩效暮,才有资格申报哪相。上什么岗位有明确的薪资标准唱,“升官同时发财”南什,用人用工尽可能做到公开公正透明郎娶。员工们也看得很清楚景魔,只要好好干啦,就能够成长田羡。    总之珊订,在中央政府大政方针指引下菱架署,切实荣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怯耸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肩刹。    尤其是产权结构改革接,不要消极等待主管部门来安排醋,等是等不到的施陷退。也不要对现有体制赋嘶、机制太多无意义的抱怨扫雾,只要动机纯正哀来,对国家对企业对员工有利搁,就值得一试膘,这是我在江淮汽车多年的指导思想惊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贬啊篱,但一定是基于稳定性劣拉片、权变性熔篓吩、柔韧性基础上的变革警虱能。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荷。同时切记不管做什么事情摊汀,一定要取得合法合规的文件依据伎桂窟。    在沟通管理和内部运作方面淌,如何适应政策环境扇七,是对企业负责人的管理智慧的考验绅脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇槽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饲突、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韭宛荡。   当下烽彤,在互联网经济蓬勃发展拱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吞沦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攀巩、汉腾览叛、乐视颈革捂、蔚来戒铝蓖、Nevs竿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惧钢。但这些新思维踩梁、新模式遇到来自行业铅拿党、公众和政府有关部门的不理解和质疑融。为此寰球汽车邀请行业专家弦、新势力企业领导岗烯房、主流媒体高层桔韭淋,就大家共同关心的行业趋势操、创新模式欠签、市场预判等话题展开热烈讨论庭势汇。   程远摩够窘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潭蒋焦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洁船:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敌郸堵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域功围,也是一个全新的问题怠,所以我觉得应该是个很有意思的事的墟。今天让我首先来作一个发言拣疲视,我觉得是抛砖引玉青戌,我想把石头抛出来袜,引出大家精彩的观点毕相笛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猩庐慌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蛊,他们该不该进入汽车行业固。大家知道糠蠢堆,这几个企业全是新人鹿,以前都没有做过傲,在社会上是有一个反响恰可梧,有一种争议摹,说现在已经非常挤了没稀淀,我们已经达到了2500万辆的规模掂,100万辆的企业已经有六七个了腑示,还缺你们娟?你们现在还有机会扦?我想说这是一个很重大的问题踢搂竟,我想这个问题为什么说是战略问题炽诵南,中国汽车业一开始就有这个问题朝。   我的印象中刻眠前,我觉得中国汽车业有很多政策膘儒,也有很多重大的事情绢,但是我现在回忆起来邦起秃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肃材遣,一个就是开放引进尺锭,也就是合资弘娘哆,也就是所谓的市场换技术截贩。另一个乘,我们做了一件很大的事情被,叫反对散乱差抹。这么几十年来疏坡酿,在我们的汽车管理部门秆,我们就不说谁了锚稻踢,大家都很熟俊,都是朋友掇瓤蹦,现在都七八十岁的人前。我进入这个行业30多岁须贝,已经过去30年了警狼,这些人现在已经退了肝熬帮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孝,一个是合资引进救,一个是反对散乱差蜗手。合资引进就是把外国的跨国公司招进来松膜,即刚才说的市场换技术措狠荣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姆肮龟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膏泡完,只许有资质的企业做疯缉混。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司么糕扦,就叫中国汽车工业总公司嫁贬。后来杉拔森,提出了南北划界读,想要一汽在长江以北秦,二汽在长江以南态艇檀,形成一个竞争局面趁。这个想法没有实现喊冯睹,当然再早我们搞过六大公司鄙不乐,但是总体来讲窗圭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争备氛。   我在八九十年代写过一篇报道乓迁爽,我就说中国汽车为何怕竞争磁彩?其实现在想马灸,我们争论来争论去就是一条烁长番,国有竞争省袄屁,我们认为企业太多了滥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撩。   那时候从国家宏观的角度勉,陈云同志提出了一个经济学观点缴,叫做鸟儿在笼子里飞埠离,年轻同志可能没有听过党。虽然给你放飞肮扦,但是你不能乱飞稳,得在笼子里飞填。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揉疤年,所以我们提出“三大三小”古梦尺,规定的企业能造车委辅,其他人都不能造车宝,认为进来的就是捣乱继接矫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章关,后来被总编辑改为无心插柳家掠罢。我们一心一意想扶持的企业搞上去连,但是我们不想扶持的企业又在出现顾吾姜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面错悍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意方悉领,为什么呢熊啃和?当然是我们的基础比较差腻,一无资金簿入凰,二无技术锨,三无人才鹅,白手起家鲸翠耍。这时候我们引进外资浑瘦每,有了资金并七、有了技术狙、有了人才芯扳,奠定了我们汽车的发展基础陶芹。但是只走这条路等于缺一条腿粮蹈儒,只有引进外资鞘凌,没有自己的发展娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尝段,反对本土企业谈,所谓自主企业呵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的女罐,奇瑞琅钳、吉利携掠蜜、长城瓜挺暴、比亚迪犯幌瞄,没有一家是合法造车的企业才,方式大家都知道垛,买一个不生产但还有资质的企业筋膛,就是所谓户口本绊操偶,然后就开始造车耽袄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好环炔敞,该死的企业死不了拈谦午,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厩扦,这是一个很奇怪的现象情绩必,在其他任何国家都没有这个事情嘿帅炯,只有在我们国家毖款驰,这变成了一种无形资产剑蒲兽。   所以似,后来工信部成立前夕雷宪,在发改委发布了一个通报线,宣布哪些企业要死屉秃期,其实是一个作秀辩。因为这些企业本身已经不存在了晶县敛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来箍书鞠,就不会有这种奇异的怪现象迁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捎,我们把汽车产业的市场化动括耍、自由竞争的方式忽略了匹,我们把它当做航天航空管理石继。所谓集中力量办大事诺霸瓣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坚孩,像航天航空只发射一颗卫星涂,只造几架航天飞机帝么侩,但是汽车绝对不能这样添拒菩,如果我们中国只有一个汽车企业孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆芯粪啸,我们可能还在200万辆以下徘徊盯咖。   我们想想我们当时的规模媳,讲起话来诧绒,我们一点底气都没有芳踢,全中国所有汽车企业的力量酸屏挖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晴浮妈,所以我们那时候是没有底气的迪。那时候蔡总经常讲部,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哗宛痞,我们国内的某家工厂奈,搞了多少年仇氦?投资130亿干了那么多年没有干上去犬,现在回头干干奸篡,别的合资企业在武汉干140万辆车借,听都没听说过他就干成了染眉部。   当时我们确实是一穷二白迟葛,那种情况下我们引进外资瘦人布,但是不让国内自己的汽车做担徒崔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丘捐鹃,变成了外资企业欧起、跨国公司一股独大垛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泉。   中国其实为什么发展到现在这个状况翱呻琳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巴阑,在座的年轻人没有听说过恫适底,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粮。为什么有审批制谩烫脆?审批制就是为了反对散乱差河恭,所以你不能随便上企业棉钳。   我们把进入产业的大门关得很锌毓嗵凇,一方面对产业造成了很大损失草撕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拓达。大家知道碌,那时候汽车卖多少钱钠沥翔?桑塔纳要卖了20几万零,当时说两万块钱沽湃藏,八字还没有一撇拢为,订购两万多辆恰握侯,在桑塔纳卖20万的时候屑袍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来十。那时候的技术标准母孔、排放标准都很低水距礁,我们会很快发展起来卜拉内,但是我们失掉了这个机会饺陡耙。这是产业上的一大失误董,就是反对散乱差醛卿,阻碍了中国自主品牌的发展辖庇。   我觉得中国汽车进入2002年爽,入世以后就发生了很大的变化豆,这个变化就是放宽了艇蛊谰,应该感谢国家经贸委前司长羔试脱,后来发改委的副主任欧新黔班,他在这件事上力排阻力膜步诉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凡脚粕,有二三十个企业进来搭诚獭。在这时候缴,包括奇瑞鲸、吉利功茬、长城接难,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面额,所以这是我们企业发展一个好的契机刚康瘫,这个契机来自于好的竞争帝酗。   现在大家没有再说反对散乱差喇驾,但是这个毒瘤并没有肃清秋,现在要有一个新的品牌出来盯惹痉,我们第一个想法就是它该不该出来衬,又来添乱盗捐。所以在这种情况下痢挤,汉腾出来以后拐,我当时也没有太明确的认识缉票,在网上一片谴责声的时候尸荡爽,我就意识到了这个问题裙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的热,大的打败小的乘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼补顽典,快鱼吃慢鱼采士。汉腾给我一个启发暴精,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恭咆仟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馅涕,今后还会存在鲍犬。   现在一汽婚肠、二汽非常困难天寇定,包袱非常沉重遂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才面董萄,但是最近连一辆好的车都出不来呜拐轮。现在真正有活力的企业是谁呢霜?是长城缺驰秒、比亚迪晚狈佳、奇瑞胺、吉利嫁廊匪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裂堕捕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酬壬,让大家不要惧怕竞争传,竞争只有好处洗褪。我们老是说过度竞争畴,实际上没有过度竞争赏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娜忌仓,经济规律本身有一个调节作用渭,一旦过度竞争它会自动退出赐寞。   我们的出租车管理很失败捶巫广,就是我们怕过度竞争酞洼,我们把北京市的出租车限制在7万辆暑漏,因此打车难弹砷、打车贵炬够,群众怨声载道匹。凡是放开竞争镭瘦,像家电产业大家都知道旦,为什么发展得比较良性呢团身?就是因为放开竞争匿篱澈,是不是先来后到呢袄绍欣?我们现在想想80年代沥瑞固,61家电视机厂燃全,现在上哪去找颗?大家熟悉的品牌椭挂,北京牌微尖、昆仑牌耍冗勾,我前天在飞机上看到长虹固,长虹居然还在练,出乎我的意料始。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睫,现在新出的电视机厂硕府,TCL过去有吗棚等久?就是长江后浪推前浪侍签,我们永远不应该对后进者说不困嘛,我们一定要这个变成一个共识跋眉钎,任何时候都可以有人进来半裳。就像他们说的臂寒拐,任何一个行业都会机会谅挛貉。今天在座的各位都是新进来的虹喜窜,我觉得你们的机会大大的有促免。   我的砖头就先抛这些殿税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恢:沈达炜 版权作品虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹缕,严禁转载思亮,违者将被追究法律责任攻。 获取授权" "  徐和谊说爸,当我急的时候顿碘,老唐一乐捞恕砍,哥儿俩(的配合)还行税。双方都是坦诚的心态棋瘟,就没什么谈不成的事情纷。    唐仕凯则认为靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姜娇,基于双方的相互尊重夕挺沸。合作中梅手,尽管文化不同卞蕉眯、目标不同穗挞浆,都能坦诚地交流搓羡,达成一致揭磺皮,满足消费者需求岸铂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仇凄腿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前飞勒柏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酣慨霸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯概,接受了中国经济网等几家媒体的采访成。在奔驰E级轿车之外邻饱认,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作配沧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筛骇,徐和谊说翟摹,关键在于双方的真诚与坦诚凸吕,这与我们的性格有关芦境。我的性格是直率胳,而唐仕凯先生则是含蓄梁袜洪、温和仟春醋,哥儿俩(的配合)还行扔司灸。双方都是坦诚的心态拼萝,就没什么谈不成的事情忍淬。    徐和谊谈到努,合作中竞,彼此考虑对方的文化墟丰、体制涂,对对方的决策机构都很了解抢,也想知道对方的想法混吧,并多从他那套(系统)思考毒:靠不靠谱矮硷,可不可能羔。不能瞎白话毕霞,不能伤和气施冒,所以就越合作越顺利吨抡。    徐和谊认为蚂,随着后续工厂和产品的导入讳坟姓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仓副茸。    他还打趣说雇看芳,唐仕凯先生文雅受挥覆,当我急的时候菜柔,老唐一乐揽,我们的搭配非程剩合适呜瓤。    唐仕凯则认为贩咯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收,基于双方的相互尊重蛙别。他说狄莱苦,我们与北汽之间有更多的共识埠。过去几年的合作爸镐狠,大家互相信任副、持久龚、坚实涸。我们有德国人的执着亲年、坚持斥恨际,在双方合作中建点,尽管文化不同裤括稗、目标不同斤潍,都能坦诚地交流廖勿狼,达成一致荷,满足消费者需求吼碴,也能让优秀人才有合适的岗位芥菏。可以说凯,北汽与戴姆勒建立了最好的京叭道、双方互信的关系洁维。    另外抄配,唐仕凯指出饶,中国业务的发展乏廓勘,离不开经销商伙伴的精诚合作烤,他们积极履行对消费者的承诺杯、关爱幸凉,也与我们建立起非常良好的厂商关系疮。    他强调泊撑围,我们与北汽的合作们,增进了双方的关系夹佳。 全新长轴距E级车上市现程,领导合影(右二为徐和谊摊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手觅释农,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说就坦,目前奈腐,我们的合作是最好的辈幻敌。认真总结以往的经验桓、教训汝,特别是过去的错误饲泊拱,接受媒体的帮助喇钾、批评擞嵌,因为大家对我们有更好的期许适。目前忿肥,我们仍没有达到自己的目标取,在中国市场还是第三名速媳氯。但是擞淳眠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)低酞驼。因此锣拖,我们还需要精诚合作沛,力争打造一流的企业;精益求精拍郡,建立一支一流的团队摩。毕竟巾,我们的公司和事业都很年轻缴看,在发展当中最重要的还是关乎人孰损。因此巩,我们不能只顾眼前秃被提,应当放眼未来腿舰惋,希望取得更好的位置丢黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父少瓷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊努惩窖:    各位领导情、各位汽车界同仁吕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛片,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计双。今年论坛的主题聚焦安全欢刺笔,我觉得非常有必要悸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲍刊,已引起全行业和全社会的关注镰炉。    今年以来示冷豌,在国家和地方补贴政策的助推下瞬忿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涤,1-6月复探逗,新能源汽车实现销量17万辆搓,同比增长126.9%廊募柯。其中纯电动实现销量12.6万辆临。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜂绵眷,预计到8月底修,全年6万个新能源指标就将用尽啥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壕,同比增长170%凳络,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓣旱入。    但随着新能源汽车销量猛增避娃屁,其安全问题也逐步凸显窗。仅今年上半年旁瑞光,与新能源车相关起火事件就有11起埂,事故原因涉及到电池宋撮、材料骚方、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鼎。不但给事故车主造成了严重的生命鸥沟、财产损失捕九,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧按岔供,极其不利于新能源汽车的推广铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律槐苗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汤,新技术新模式尤其如此辅席锻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恒、火车一度跑不过马车短、人工智能行业也几起几落旅朴瞄,每次都面临着必须攻坚的难题塑,并随着问题的解决才获得新的认可晶坪。新能源汽车行业也是一样玫券,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进究倘,在蓄积了一定的市场规模之后扛笺肖,开始到达一个新的平台期老推思,开始面临这样那样的问题徽。而我们认为铺娜挡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洽。    首先苹剧妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敢辣侮。    今天我们面临的新能源安全问题敲鞘狡,一部分是技术问题昧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慑喀贸。但更多的是行业规范问题脯发剂,由于新能源汽车市场发展太快孤,行业法规建设相对滞后枫,安全法规不够健全榷踌,相关标准缺失喉矾饲,再加上消费者安全意识不足倾攻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拌,共同导致了一些安全问题的出现邓痞册。作为一个新兴行业匠谐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拒反彭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹬猫,这是新能源事故频发的原因次,也是新能源发展到当前阶段沟,我们必须着手解决的问题轨。    其次夯,安全问题是消费者关注的基础痛点狸蕊,必须全力以赴加以解决垮雇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亩排世,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔽双凛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恋俩。我们经常说朗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哦搞,但是没有了安全这一基蠢恰,里程的远近本身也就没有了意义耿。新能源推广几年来傅册,市场上对安全的质疑之声始终不断滥顶饲,说明广大消费者除了里程焦虑矮澈,还普遍存在着安全焦虑午健拭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眷快,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鼻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帝萌。着一把火就可能会毁了一个行业辞架,在网络时代这种心理传导完全可能发生撕灰略。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理点,必须将安全问题作为头等大事来抓挨,否则就会被消费者所抛弃胶扑。    最后煌秃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袱嘛,也是发展的动力源兢苏葱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破橙反雇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吠恕悸,才能得以持久生存讹。千百年来谰,人们围绕着使产品更加安全可靠幌,不断做出创新宦边。及至今日汞什琳,我们投入无人驾驶汽车疵、智能网联汽车的研究沟费,很大一部分原因蔬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障济。新能源汽车作为面向未来的产品妻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘶硼毫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骆桃。    由此可见冕袖敝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈齿檀,粗看起来林林总总兜,不一而足;但是究其本质委如,核心还在安全谱炔。破除了安全问题茬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亮迸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哗,而围绕安全问题不断攻坚克难峦捣,新能源产品和发展模式将不断创新塑,不断创造社会价值罗患。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脖,我们从一开始诡拼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓囱,从战略高度提升安全性缉噶,居安思危拇胺,未雨绸缪晤,从研发笨汗梁、生产到售后服务齿戈,都布下层层防线粱,确保产品万无一失尚射怂。    一是在产品开发上加强安全功能设计俄围缄,从源头上提升安全性片。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韦羌。从产品的开发设计阶段末勒褐,我们就从整车控制党、动力电池补、高压安全等方面以高标准进行设计拎删。在整车安全方面添可,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娟楷嚼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冒。在动力系统方面剐海,我们从材料染、电芯偏措、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诲烽苍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冷户,降低电池短路和起火的风险弗旅了。在高压系统安全方面软我,我们从防水讥、防火悔竭煎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胃唐匙,高标准强化安全功能怒灿。除此之外谐,我们还充分利用智能网联技术法膛,对新能源车运行进行实时后台数据监控付费发,建立事故应急响应保证机制凳,为新能源安全使用保驾护航廷蛔慨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侥捌被,以高质量产品确保安全飘浪毯。在新能源汽车快速发展的同时涟犁钳,北汽集团不忘发展新能源的初心乒,严把质量安全关吧。北汽新能源生产的每一款产品古,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揭龋,还要对电池蟹垄凡、电控系统进行严苛的测试与验证惭黄。目前死,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞎提耙,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹅吮嚼,电池系统安全可靠性测试标准50项轮讳,BMS策略安全可靠性测试标准33项伯,这些测试包括长时火烧测试赫、电池剖切测试供冗旗、极限跌落测试和电池浸水测试等娶揪膛。同时娄嗓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饯洪。上半年贩晨偏,北汽新能源接到订单2.6万单邦,但在资源不足的情况下垒汤刚,我们严抓质量关扫呐低,绝不为销量而粗制滥造畴峡,最终完成15052辆的销售任务剂冕缮,订单满足率仅58%镁,但却实现了上0事故率的优良成绩保。    三是加强售后服务与培训泡揣去,让新能源车用户买得放心些耿箍,用得安心靖乡歼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荆能帛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贫蒜洪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系互毯鳞,包含车辆保养摧痘隶、车辆维修骸、紧急救援胸、充电设备匆瞳秒、增值服务磕谈芦、客户关怀等多项内容老疏歼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欺、维修米,并对服务完成情况进行跟踪监控赔汀突,形成服务闭环断危兑,确毕荩客户满意填裸肛。同时取拢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徽,对车主进行说明和操作演示量恋奥,并规范安全培训流程力,提升新能源车主的安全意识亲尖。在此基础上肯,我们还创新营销服务模式驼去,今年8月12日涧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羌,不仅具有推广新能源车的效果袜闯蚀,同时可以让车主及时更换撼乒、检修旧车上的老化电池垮,通过我们的新模式给市场提供更多安全储固慨、环保烯丢、高质量的车型品渺握,给消费者更安心的消费体验薯。    各位领导畔赦潘、各位同仁脚起:新能源汽车作为一个新兴产业签械,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诺纱,出现一些安全问题问箩,这在快速推进过程中也是难免的老呸菊,是我们必然要面对的问题贬叮痹。因此新能源安全问题门,绝非某一家企业能够单独解决泰缓嘿,它需要我们整个行业的协同并进牌寄特。    有鉴于此魔庇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚂,不能因噎废食乱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撕,牢记我们新能源事业的战略使命鲜低碳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念创催矮,以持之以恒的韧性薯,推动政府髓贤、科研机构矮添彪、行业协会喷萎、企业乃至全社会开放合作搂碗效,不断建立安全标准超、不断规范行业行为修隋、不断推动技术进步郴急狙、不断优化消费者使用习惯霸叫姐,不断实现新能源汽车行业成长成熟片骆、发展壮大湘鼎霖,实现整个行业的可持续发展妥看。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幸瘸卵,各位领导戮蒜逃、各位专家麓愤龄,业界的朋友们单:    大家好!今天欺,众多长期关心昂、支持中国电动汽车产业发展的领导同离石、专家和朋友们齐聚郑州技,共商大计兼缕。作为本次论坛的协办方播,请允许我代表宇通公司绷退,向到会的领导耗烈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粉韧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隧。    近年来泼传喂,国家出台多项重大政策棺,从顶层设计媚、推广应用络退、税费减免达涉、购置补贴卫、生产准入拆士衫、基础设施等多个方面递菱,保障新能源汽车产业健康快速发展纫。客车作为电动汽车发展战略的切入点虾笑,是电动汽车普及推广的重点领域墨肠沉。至2015年底落镁蛇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涉融,占同期所有客车推广量的13%酷,为城市节能减排魄、绿色交通出行做出了重要贡献挥芍段。    财政部害喀、工信部撇、科技部汀胆、交通部立垫素、发改委等部委拣穿涂,通过科技计划朵票、产业技术创新工程等重点项目进行支持饭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惟仆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竟:节油率蟹、续驶里程等性能不断提升空本,动力电池能量密度典搭、驱动电机效率等关键技术迅速进步卢。    具体来说俯靶憨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衅微、节能与控制技术方面已实现了自主研发呢鸡嵌,大部分电动客车均采用国内自主控制器阀,整车性价比高嘎你捕,满足市场需求懒,节能效果得到消费者认可禽惠。    二是动力电池性价比显著提升鹊谱。动力电池创、关键材料国产化进程加速课峰泻,安全性和工艺技术持续改进谢棠纤。与2010年相比潘但,动力电池能量密度提高将近一倍酮憋,成本大幅度降低疲长。    三是驱动电机技术水平进步明显矢槐人。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娜啤日,在功率密度拣纺、系统集成度和材料利用率方面显著提升贝。    同时死肺块,我们也应认识到沤被炒,国内电动客车研发试验能力有待提升馅粮哥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阮:整车可靠性焙葛此、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力付、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垄桥,寿命南、低温环境适应性赔菜顾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后席纠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冀眠。    马凯副总理强调钦官交:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姬玲。电动汽车由于安装了电池迫谦、电机割、高压线束等高压部件菩熔,给整车安全性带来了新的问题惨俗,而电动客车安装电池容量大唬玛搬、整车承载人数多协踩,给整车安全设计提出了更高的要求鹅抡笑。    因此桃迁,电动客车必须从防水那杆苔、防火胃斜巷、防触电洽脆么、乘客逃生辣恃、事故处理等方面综合考虑迁,从研发制造轨、运输存储勺、维修保养眠颂绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手炉捎烽,在电池安全税、控制安全豹、高压安全坟狮陀、电磁兼容等方面进行技术攻关铣枷劣,全面提升安全技术水平饯玩功。并对车辆撇访洽、零部件运行实时监控那,起到预警作用冈公,保障大规模安全运营墓山。    宇通自1999年开始研发电动客车台,持续加大研发投入痕膊烽,得到了国家部委鞍公、河南省政府和各位朋友的大力支持的挫劣。未来弓豹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蒜券,围绕电动客车轻量化彼、智能化汐钦吝、网联化以及智能制造等发展方向扮响,立足自主创新完侧欢,掌握关键技术焦,提升安全水平蛙敦拜,促进电动汽车产业健康快速发展剐莽。    但同时去,为了推动我国汽车产业的转型升级惨融蛋,实现2020年500万辆的目标苇,我们依然任重道远蔽。行业的健康发展烫,离不开国家政策和社会各界的支持防恕,我们建议娄年杠:    继续支持产品品质提升和新技术研发顷抄参。在纯电动氨相赤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姑恳茂,研究开展创新工程二期项目等窝,助力国家下一阶段产业化目标的实现飘涤化。针对燃料电池客车喀,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓶漆荣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屯烁须,尽快解决关键技术问题手,推动产业化发展康。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛇撮邻,技术飞速发展祭屁度,面临很多未知领域的挑战焚,这些不确定也带来巨大的创新机会俗誓垂,是企业汲么确、行业和国家的历史机遇骗射,也是赋予我们的使命和责任钳芯赋,    我们将坚持创新显棱,努力实现产业转型升级和健康持续发展仁。    最后蛋便立,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "陈清泰苍晚浅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忱孺剐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厂,回应社会的关切怪兄将,引领行业的健康发展虚倍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晨港,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匆匹圃,广泛交流掇何期、献计献策陡舌唯。    首先是创新引领问题宠齐驮。    去年录撬偶,国家多种政策的叠加效应充分体现秘刃介,电动汽车呈现了爆发式的增长轻毖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懂楔,并得到大多数试点城市的积极响应赏梁。更加可喜的是享经,电动技术逐渐被消费者所接受落,潜在消费人群在增长肝撬佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仆,总体上筷铂,这还是一个政策驱动的市成尚刻铩,它的不可持续性已经开始显现伙。从今年起墨玻染,国家补贴政策开始退坡狼篮。种种情况表明炭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廖钎竞,相应地舞槽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氢。购车补贴的退坡等推呸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溅许。也就是在购车臀搅艇、补贴逐步递减的同时剁,政府应在研发环节加大支持力度财,集中资源支持在动力电池枷藕、核心零部件淑、电控技术舱、轻量化县建傲、智能化等方面突破技术瓶颈葱小。    另外拐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裴溺琳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煞头。相应地肖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尺,大手笔投资于电动汽车缓踌帽。    这一切表明庇乐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快新靶巳。    由此看来罐饲较,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战号。    第一狈钞哺,政府补贴政策进入退坡通道淘室,电动汽车性价比提高的进程歉,能不能跟上政策退坡的进程另,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颁嗣临,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谷豁莲。    第二午宝鸽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夕史铆,中国肯定是他们的一个主要市场目标拳。能否改写我国燃油车发展的历史裁嘿搐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棵功,并建立起较强的国际竞争力猎伸寿,这是政府和企业必须认真考虑的问题僻卢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术香,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谁航抒。    因此乏脆功,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栓,那是在强政策激励下的增长蕉思辜,是不可持续的煞鲸卞。有些企业一门心思地追逐增长陷钾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张等杆耽,却放松或忽略了创新和研发彻。    应该承认帮揉刨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歧,性价比还是偏低的但孙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破傅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迷恍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浇圈喘,理性地配置研发和产能扩建的投入峨桨。    当前物倡,我国电动汽车正在向成长期转型陌探盗,这是一个重要的机会窗口辜。从全球看街未,电动汽车的技术路线还有选择的余地攫炒横,核心技术尚待进一步突破冠,关键零部件的壁垒尚未形成灭黄,信息系统还在发展诵,品牌效应还未发力市乱,商业模式正呈现多样化订狸。可以说纯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骂捂乌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘸百畏,有较好的积累岭。我们又有全球最大的汽车市场支撑旱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕉全举、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谜肌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钒,潜心打造核心竞争力般佰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疗,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹃奈领。    电动汽车和燃油车一样锈疏奸,竞争力的核心是聚集优秀人才莲,拥有强大的研发能力蛋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焕睡搬。对于汽车产业来说涎,生产能力的扩张是相对容易的巫庞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谜捌促。但是完,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坤黄,因为那充其量只是一个泥足巨人菲嚎。    补贴政策的退坡偶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伍,补贴导向将让位于市场导向炮捣,让位于创新导向农谷完。优胜劣汰作用将被强化逞,在大浪淘沙中两,真正能站住脚的遍奢,将是那些具有创新能力翅露、掌握核心技术瑟、具有品牌效应的企业哨。    关于安全保障的问题品搜彪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匠,特别强调要重视电动汽车的安全问题卑瞧。这也是全社会非常关注的一个问题弹衬触,是这次会议讨论的一个重点概。    为开好本次论坛寐晌郊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剧贺,并将在本次会议上发布调研的成果枷泰。    汽车的100多年发展史说明缔贡藕,随着人们生活水平的提高龄,出行机动化是一种必然的选择虹。但是鸽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桶笑,电动汽车处于起步阶段卜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捎端粟,还存在由于能源结构改变而带来的赂赦,诸如高压电路陵、动力电池等新的安全问题捅。    因此光瞎,在电动汽车市场快速增长的时候冒骚习,安全应该引起特别的注意诡,无论是整车企业炕仓瑟,还是零部件企业倘炕,对于可能出现的安全问题纱,都要诸项排查桨、及时发现姓、找出对策驳赶倍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前幌入彪。即便是这样受堵穆,进入市场后的汽车仍可能出现问题篙,这就需要继续跟踪萍,不断发现新问题乾纺,不断解决问题鞍瓶狗,必要时要召回已经进入市场的车辆屡。    应当承认淳惮楼,电动汽车技术的成熟度还不足抗氮脱,市场考验还不充分是惫,消费者的信任度还很脆弱蓉拐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玲称。从这个意义上说奢胯桅,我们必须把安全放在首位畔恋朝。因为安全是一个否定性指标微,世界上没有绝对的安全畅逻,但追求安全是企业的天职摧随,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上险稼携,要以更多的投入趣昂搪,在设计面讣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拢。我们绝不容忍安全隐患瞥茬,但也要宽容失败纹痹,因为这里存在着不确定性硼。    安全也是规范出来的溪,要高度重视标准桑搐戒、法规和监管的作用绞惠肮,设计安全的标准和法规脑,有些是科学的研究和论证定下来的罚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的囱。企业必须严格按标准和法规生产插鸡、管理和运营乖,监管部门则应该严格执法位仙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本论泛,绝不能容忍劣币驱逐良币藤妒沃。    今天款费,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剔氢替,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具觅供谎,它还缺乏充分的应用考验诚厕村,需要未雨绸缪挪哪,防患于未然贯妨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸垢掸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阔,各位同行绩壬舶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罚沮,每个桌上都放了一本雷春黄,大家可以直接看赣。前面上半场我估计是大家最关注的哄道,有一些政府动向檬玲,他们做的干货谅朗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蝗,我只讲讲技术琉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”横渡寺,有三个方面衬愁鲁,有些技术方面的内容是有相关性的谭,政策本来是张永伟讲的钎,我在PPT里基本删掉了懊纶,大概带一点恳覆梅。    首先讲一下电动汽车安全的技术僳沮。电动汽车安全技术我们分三块陶勺列,动力电池的安全不、电动汽车整车安全眉疲、充电基础设施的安全如。首先是动力电池的安全性畅啃捞,是最基础等肩、最核心的录镶,包含了电安全森期、热安全韶漓激、结构安全等等姜刚。    我要先从科学的角度说一下皆。如图(ppt)翠塘毯,这是电动汽车动力电池的基本特性骄题淌,中间可以看出我们锂电池安全的范围陈家拱,一个是电压划侨嗜、一个是温度陶瓮,对电池安全来讲勘孪,这么一个很小的窗口里才能安全工作够尖舰,如果温度高了会发生一系列的反应匠翘蔑,就不正常了阑。我们具体来定义一下这些温度舷催裤,这是做一个严格科学的实验坊夺融,锂离子电池的热失控酸、温度变化申焦、温度和电压变化的过程簧割。有三个温度势,T1叫热失控自生热起始温度缝航瘸,这个温度一般在90度枪桅,接近100度常。第二个表硕超,热失控的触发温度竣杉,就是说热失控要开始了锌旦。第三个搞稼捌,热失控的最高温度茫,代表了释放能量谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氓犊,给出了一系列的各种类型的动力电池汗缴,比方说三元的NCA吮酱、NCM票揉妻、锰酸锂的玩驹钵,钴酸锂乔前盯、磷酸铁锂勃,还有钛酸锂的挝,从中间就看出灿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的担。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抹,总体来看浚蹭抠,热失控最高温度比较低一点劲蔫,这是钛酸锂的婆。    太过于学术化一点芬谅疼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醋赊鄙。热失控慷,我们先从热的角度己,过热之后首先开始自身热的起始温度之后师,我们的SEI膜就会分解揽、负极电解液也会反应筒袍,隔膜机制熔化次班,再到正极分解驰颈、电解质分解伴,最后就涂层崩溃鲤拧,大规模的内短路电解液燃烧策酵床,就形成了热失控戳俗诬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惭。    另外一个问题涝裸貌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狠,像放鞭炮一样烯,一个单体发生热失控能量还是有限的难塘,如果在整个模组系统中间扩展螺,这个能量就非常大了颠。我们说其实不在能量的大泄妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藐鹿纱,但是并不是一个危险的东西良填,关键是没有瞬时释放呕,这是一个瞬时释放的问题皮。    诱因逛,刚才说的是过热引起的赐,还有电的和机械的逞录菲,电触发吠铰吝,主要是过充情摹肥、过放等等奥,尤其是过充氖杏量,过充引起的热失控是稳牛害比较大的啡估,这是它过充的一个过程和机理罢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冀叔。还有机械滥用褂魏达,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虽涝,这是在网上搜到的底盘的切割实验仿祟廖,专门看它怎么样郎腻,机械诱因就会最终引起短路藕。    第二部分墒浩撩,整车的败露,现在我们找电池厂开安全会汲诚,电池厂就说很多问题是整车引起的劣腻,不是电池的事上。的确平外,很多问题不是电池本身造成的牟但惺,是外部原因擒钾撅,整车堤,比方说碰撞会引起酷库鸡,电气安全岗啼臣,还有功能安全火屋脸,重点是这几方面谴。比方说碰撞尘按锯,碰撞是最容易引起脯掀量,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韭检。第二哎,各种原因的电气线路短路引起着火茬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的来,电机控制器色、电机电子器件IGBP短路了恰,高压甭邓、拉弧堂汹、多处熔断囤,整个就全烧掉了戏迸翠,这是控制器烧红了吃。另外一个芒捕砂,比方说前一段时间南京暴雨之后少,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叼穿。功能安全霖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戊瞎,电池管理系统死机该鸥忙,但是充电机不知道放纲,继续充淀会韩,充过头了肃,导致了安全事故筷清,一般150%会大规模的内短路笺,充过头150%鲤介柬,不管是什么电池蓟,包括钛酸锂电池陛,如果充过头也都会热失控的朝菱星,虽然我们知道钛酸锂非常安全队斧褪,但是过充之后过压也会引起安全事故榔轻。    第三胜搬,充电基础设施的安全灭吻得。尤其要说一下充电设备的安全问题趴南膳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好途悔厩,它的防水悍、防尘险、防腐蚀死哥、漏电叼、短路保护等等顽突,各方面存在一系列问题累。我们开了基础设施安全的研讨会访,大家提出了很多问题石,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缆汉歉,我不在这儿过多讲忙毋。比方说翰,我们荣威550就是非线充电着火韩叫萌,自己来安装这个憋,比方说外部的“三防”醚胖,内部走线的零乱虐德臣,不按要求接地等等茂氏囤,这都是我们充电设备的问题馆。比方说全生命周期状态的监测熔鞋、管理体系的缺失处缚,线路老化之后也引起很多问题钮瓶羚。尤其我们在研讨会中有专家提出炼檀潍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证路凛粉,因为那里头重现事故之后就会特别严重瀑。    我不要都讲问题暇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匪。    第一我涪般,说一下全球国际的进展钩围。我们要学习几个盾彻,一是安全防护方面卜单,比方说日产的电动轿车Leaf橡谴,现在接近23万辆说痘,没有出现过重大事故惹。它有一个安全防护的设计体系姜硼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肺挛搜,而不是说不能做到安全盒。人家做什么殿?首先骂署衬,有很好的防护设计理念甘惜,它的防护萝罢,首先防控事故发生簇艾刮,其次一旦失效角淬哀,可以失效不出事赁窝褪,再次亭舅,出了事潮莫,把事故控制在一个可控的范围侩溉儒,控制在接受的程度跟燃油车一样溶握。是这么三个阶段钱酣,从电池设计双痪叼,到最后可达到的安全目标贪谱,是一个全方位的设计理念艇苫。    二是设计开发方面兄,遵循了严格的V型开发模式放燎料,从电池包饯抹、哪谌肼粒块赤钵、单体敞部、材料辣,从设计层乱彤杆、验证测试层僻顽泵,是非常详细的唉奔擦,包括底层的电池材料雀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诡,我们国内的电池厂现在还很少用这些试。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量,其实这些我们都很熟悉请,比方冲击誊、振动旗、挤压仇、跌落溪藉肃,目溃块跌落龄霉、单体跌落等等酶,针刺秋赶示、极端的短路石、火烧捕、热循环箍酬,有温度的高低温循环实验题埂,这个好像我们做的不是很多揽沽,气体分析等等刑哗恃,这都是全都做的炯,这是我们跟日产合作交流的旗萎,我觉得还是给大家分享一下巧棠麓,很有意义的庐蹈潜。    第二斗京,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乃磺题。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潮是挝,这都是公开的缉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利构居锣,这是一些主要的专利锚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惋碳,这就是一个完整的过程赶驴。由于成本比较高锣,其实没有在它的车型上全面的推开甫金。    另外一个值得一提的惫蠢惺,特斯拉的碰撞安全性纶拔辅,从设计的角度吓伎酶,应该说借用了一些非常先进的方法冕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型情是,发生事故之后沃,非常严重的事故也都是安全的适何客,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好构抵,当然因为它有别的安全性薯氖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的趟。    第三铃读,这也是公开的资料急郎俱,三星的电池系统呜敬。重点看一下电芯层面迁驳,这是90安时内部并联四个单体电池刑,一个卷绕式的方型电池糖逻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玛,一个是过充保护俊、一个是防爆阀豆棵、一个是保险丝喘屁。我只说其中的过充保护蓟,这个电芯的外壳是正极亭腿,有一个过充保护的阀秤烽累,当内部气体压力增大之后汇瑟侯,把外壳的正极跟负极直接相连晚桅套,短路静暴,形成大电流檬腺,外部短路逢糜炔,过电流之后保险丝把这个断开石柒,这个我们是值得学习的瓷。也就是说在电芯层次进行材料妙教埠、电气贺递、机械系统的系统设计还是很值得学习的冕仍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多躬羔敛,其实它把单体电池当成了一个小系统彭瓮,我们可以对比一下缮,日产电池的乃砻ノ埽块相当于三星大电池的电芯寡,就是日产是小拇危块伺,三星至少客车上是大电芯吼疟每。    未来趋势来看逢,现在工信部300瓦时是导羡、350瓦时都是这么高的趁啸闺,这是国际趋势乒秀,没有办法里郸淘,大家都在这么做脸,10年内我们真的要到350瓦时七,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雇量赂,2020年300瓦时应该是没有问题的逼蛇,这个从比能量角度是可以做上去的返陛,成本也会降低鞭弄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泼窖,比能量羌码、安全性是一个翘翘板烽,所以我们现在都出这么多事丸显但,下一步300瓦时臼即祟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知教登径。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囊,我现在牵头中美电动汽车合作纪唇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系庞,这是最核心的下一代电动车技术授瞎。    说说国内的浦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞭,待会儿再说问题赶烽峰。正面取得成绩蕾侈,从材料体系即杉,三元正极惭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屁,比方说在阻燃隔膜递戏崇、阻燃电解性懊森、阻燃安全性也都有创新晶,取得了进展沤萍赔。从单体电池产品的检测结果来看价肝控,跟国外也没有特别大的差别尉帅。总之商庞连,从统计结果来看悉隶屏,我们和国外的相差幅度不是特别大读。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源律课炊,总体电池的安全性保持还是不错的含,这是实验的东西齐,严格按照了国内国际标准臂骚,因为我们的电池企业也跟国外配套味怯壕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怂表差,所以我们其实国际的标准都是满足的拔蹦使。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新先光。我也举一个例子徊讼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的令。刚刚说三星的有熔断器酵寐佃、过充保护器尼、防爆阀乐肃,模组的我们现在电池管理系统等等搭小,还有一个问题康弓,自引发内短路就,这是一个问题馁散为,我们的制造杂质妥态、经常小规模的过充过放腔,长期积累以后会自己引发内短路程姜椽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狄牟舒,因为不好重复实验赶贰俱,我们首先做了一些重复实验的方法疤翘,把规律摸出来了辉,这个短路会形成三个阶段嘉瓷令,内短路的第一阶段筋媒、第二阶段锭挖暴、最后一阶段官前薪。第一阶段只有电压的下降故、温度基本上变化不大羚,第二阶段蒙逛敢,电压下降同时温度有大幅度下降含,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测施崔的。    如图(ppt)衬断单,这是替代实验尚霞,这是算法酿茫士,这是短路的测试实验层怠,这是结果谅看乱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垒嚼络,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轰恋、内短路的阻值都能精确的辨析出来歌睬,提前预警热失控事故岛东。    整车安全世,首先是轿车安全磊立掂,比方电池的防水瓜,跟整车关联度很高皑,因为静态的防水梗颂,放在车上不一定防水搭镶,现在都知道IP67泊火敖,其实一些厂家都做IP68了擦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郡平,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睫,我们如果做得好是完全没有问题的抖胜擦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帅,这是我们做完的设计炼夺菠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惟彪,这好像是我们比亚迪的电动车魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卿盼擦,做得好我们的防水比燃油车还好漂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朽,关键是我们的技术到不到位浆,所以我们来谈安全问题应该这么看牧。    第二疗,轿车碰撞安全科,我们做得好的企业也是不错的蔼抖京。举个例子陷技匣,长安的菱蒋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吗,这是产腊啦墓、学阮捂、研联合研究的撵。甚至为了将来的发展螺贪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豆。而且电池包不是越厚越好其佛扛,如何又轻量化风犊、又防撞交柒烹,在优化设计方面也还有很多工作可做冈姆物。    第三淡入磋,整车电池系统总体的安全保护般掂。我觉得我们通过上次的整车交流会拷鹿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓶墩吭,大家都觉得还是非常不错的旦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的成,尤其是轿车企业是比较好的熄,分层嘶拢、分级做的是非诚偶伲好的母,比如说高压安全管理系统沥坦。就是说只要按照严格的流程来进行开发膛泼偶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驳。    另外我提一句客车届玛掀,待会儿宇通的汤总还要讲的诲灌,我不多说了涕,他们有成套的方法来保证安全性微惨。    最后猜份疟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议表幸。前面领导都说了腹巷摩,多少起多少起阔并蠕,这是从2月份到7月份统计的10起以上庞磺蓟,7月份多起来了泛弄催。现在存在的问题虐呢朔,我们在报告里面有详细的介绍蔡履垛,我在这儿时间关系也不说的太多了残。总体来看券眷捷,我们安全性准入门槛要提高竭,所以现在在指定各种标准壬财,要进一步提高标准涝。当然还有一个问题缸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的次权,因为充电桩跟车的接口是老的管溪,现在要搞新的勤,新的总体来看是更加安全的瑞,老的怎么适应新的裙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酿灰晤。    我们的发展建议磕巳,我也不详细介绍了落伐篓,因为我们在报告里都有庙,永伟会比我说的更清楚一下颂黔。    第一个娥轿,完善安全标准菱肛,制定更加严格的安全标准水。最近客车安全标准佰、电池系统的安全标准涣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邯滥惋。    第二个径缚侍,监控体系集,现在当然都有监控系统闭,马凯副总理上次也说了痘,监控主要还是要靠厂家监管经,不是靠城市最后的那一级簿躬,最后那一级你也不会给太多数据胯,数据最多的还是我们厂家自己祁妮绦,我们最有能力监控好驮拔谢。    第三个蕾喀讲,强化充电基础设施安全管理殿篇,严控地下车库酱朝、高危场所充电设施建设与安全监管帝。    第四个订谋充,改革检测体制犯辈拎,我们建议建立新能源汽车年检制度活蝎,传统车要年检卞噶逛,新能源车是需要年检的竟,比方我们防水邻钠、防尘性能挖灸附,新车是好的涪钢,老的就不一定了匈,我们的绝缘性能立亮男、漏电保护等等是需要检验的瞬嵌扒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洗疆,这都是很重要的溉绵。    第五个渴藤埂,建议改革行业的监管体系低拨,现在我们是准入谩,有几千个车型旁灸,客车是很大一个数阔,很多厂家都进来了陈岸势,不能说让谁做镣、不让谁做茅妓,我想将来要引入事后监管的体制桶,谁要出了事要负责歌核盟,要召回卑掳、吊销执照兔谱偷、取消资质补,甚至取消你不能再进入这个行业相,这是我们建议的要加强地,否则这件事情没法弄僳卞。    结语三句话萌罗播:    第一讨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”特试苫,为什么是“命根子”辟陈存?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转修,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勺蔼倘?我觉得怎么强调都不为过投毛,所以我们要警钟长鸣将,高度重视涟错弓,大家都是这行的从业人员铃久烁,都不希望这个产业下滑滦,但是为了做到这一点狙,必须要警钟长鸣麻胖钢,高度重视少壁缝。    第二顽烙独,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术城。想性能大幅提升率闯,大家都希望300公里腾铺宿、400公里睦酱,客车也是要提颈,高比能量电池是必然的趋势剐岁,往上提的瓶颈技术就是安全筏背狭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点地畦规。所以随着动力电池比能量不断提高卑德,电动汽车安全技术的门槛越来越高辅欺婪,本土企业要有危机感答。    第三哇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系排骇贫。安全管理桑阮七,政府责无旁贷署晶。    我就说这么多普。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管离宏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泌归。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咀,到今天的北汽EH400的下线刃,北汽的这100万辆用了5年的时间等韭。    在活动现城恰,北汽集团董事长徐和谊表示新囱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撬伸,不断的加强产品禄退、技术拴、管理创新葱,不断的加快电动化微届、智能化逝吻熔、网联化颠、轻量化的发展步伐吴,全力抓好‘π计划’的深入落地诚。力争到2020年滦赁,实现自主产销80万辆妒乡办,这其中包含新能源产品20万辆钙渭,实现销售收入700亿元擅烙,进入自主品牌前三名的目标读,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邪廓嚎。”   “来得晚告传滤,干得猛手潍番,站得稳”    “来得晚萝畦豹,干得猛博戚,站得稳峨犯队。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凶断。    “在行业内来说薄篮唬,本土企业已经很多完成百万辆了瘁沽,我们加入进来列莱,形成一种集团向上的态势誓潜。”北汽自主分为三个部分秸窝枯,“绅宝啥、北京颧、威旺缺一不可快抄,齐头并进舍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炭。”在随后的媒体沟通环节中熄侈驼,李峰坦言汲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泉擦蹈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啡埂热。北京是传承“越野世家”品牌精髓按姆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憋探导。    “越野车是小众市趁印,但是在中国市场上史尝,硬派越野碎滩,没有人能从北京汽车手里抢资源馆牛魏。硬派越野或是下一个风口惩。”李峰在接受媒体采访时表示技锈提。    除了在品牌划分上的努力戚匠痘,在车型投放层面慑睛怠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫩矢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伦铜,而到了2016年兢浩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熊,加上北京品牌和威旺品牌秦,更是达到了六款熟星财。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荤风,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羡侯。    而面向“十三五”琶霸,北汽研究院院长邬学斌表示槽突,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标看。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线形疮舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累范吕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破公挥。”    是的耻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撩受,北京汽车仅用5年的时间饥昆隧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酪弯罢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呛案,现在一是车型结构变化了晚深,市场引导到SUV磊淮、新能源和智能化上去很弗啊。我们由三级跳变成了一级跳旦慧订。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缸挨,“市场的变革对于自主品牌来说雌辩,恰恰是一种机会撤烯。我们有对市场最敏锐的感知赖芍享,最接近市撑翁健,这是任何合资企业都无法比拟的宏骏沧。”    从年产销量看活杯,2011年达到2.4万辆匙、2012年实现7.8万辆帆、2013年超过20.2万辆妒就、2014年突破31万辆耙乾畔、2015年完成33.7万辆扭厂,2016 年预计目标42 万辆狠,到现在已经完成了23万辆呜彻。“2020年我们要达到80万辆嗜廷禄。”徐和谊表示碘外桑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铃,还要有好的营销抽,“酒香还怕巷子深”苇祥。在产品营销与销售网络建设方面污读倪,北京汽车依旧不甘人后冠舅仇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竟卸湿,“人在一起叫聚会艇污,心在一起叫团队谰练。”    2016年上半年稳拴卸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汲挪乖,同比增长396%腺乳恐,目前网点总量高达到836家纺,渠道建设速度令业界刮目相看韦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梦绊吭,同比增长20%孙,目前网点总数已达1081家瑟老锑。    据已公开披露的销售数据俗桂藩,2016年截至7月醚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渐,同比增长42.7%断狗,远超乘用车行业11.1%的行业增速祟合那。其中隙请汀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浮庆,同比增长94.6%茹,成为名副其实的“自主增速王”杠碍。在具体车型上厢驰,绅宝X25累计销量接近5万辆皖愤,在A0级SUV细分市场排名第一堑。威旺1-7月也实现了近10万辆认妒,同比增长6%以上穿搅。    对于营销体系歼咆,蔡建军表态称纯逛:在互联网时代宦,消费者出现了很多新特征莱,他们爱分享互动卉,重视原创和分享陕枷,并处于一种“始终在线”的状态先赡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暴。   对于未来篇施碧: 李峰表示项顺然,在“十三五”期间签暴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侣。    其中针对绅宝品牌逝倦隘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品习,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿铺κぃ块化技术平台嗓妈筋。    此外骸,针对SUV市场火热形势算,绅宝连续推出多款SUV车型棚,形成了X25缎搪僧、X35范、X55海乏寡、X65组成的SUV系列底浩窗,实现了对细分市场的全覆盖史。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皆哪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凉甩。未来萌界,北汽威旺由经济型微车们、MPV躲、SUV和轿车等品类组成矛。   责任编辑栖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦男:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涕缄教,在杭州召开币枚陇,我们非常激动济身。我们希望全球贸易更加公平揽,中国企业能够更好地融入世界市场锣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示婚歪,要向世界展示中国汽车业的良好形象拆。据了解彻盛黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梁迸。李书福说拘策双,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疟釜熟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涕彩,李书福告诉记者借败锚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戈腐,吉利要展示好自己的形象簇寞。李书福认为谎,我们要解决全球经济治理问题嚼杉,首先要做的就是提高自己的竞争力刊尸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理环襄沉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业马,李书福就来劲了短涕贝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雄秋闪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懂,是全球经济的一个缩影四颓。”他介绍说性檬,未来汽车产业的方向是电动化腺憋篓、智能化皆瓜、轻量化碍抖舌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卤李,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俩瞧躺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峰堤。李书福认为色心,两者的“联姻”以及之后的融合发展患哗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杏苹、活力猴尉酮、联动当、包容的世界经济”疗挠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苫,在他看来两者在基础理论研究和基础娜腿嗔耍块研发方面合作得非常不错豪苦讽,他希望沃尔沃能更豪华夕纲、更高档犯、更有竞争力突,希望吉利能不断提升品牌力宝第魄、竞争力和溢价能力脖录醚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件希膘。”   在吉利汽车体验馆磺悲,新款的“博越”展车停在那里浓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟结篮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捣良瘦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烷夏。李书福估计弦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芦蛔。去年冬天辰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丸,他也曾表示伤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韩激镶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奴,商业模式的变化已经从电商扫护戮、维修棱、汽车金融栋破、二手车俊、人才培养等领域开始沪孙檀,逐渐延伸到供应链前端的设计剃沁、研发和生产份喂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腹,这是核心凤。”李书福说戎脊湍,汽车和互联网先,两者已经分不开了拼,汽车制造业要想有未来鳞茬,就必须和互联网深度结合起来末。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崎熄,吉利每一次研发创新虚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驼哦。   “安全既是时间长度卑汉,更事关人的生命垂泥潞。有人说扁伟,现在的汽车都很安全了唱韩微,安全已经不能成为汽车的卖点了假揽,我认为温娇缉,这句话说的不准确谅采董,也不全面刑点。安全对全球都很重要蹬,对国家很重要蹦,对个人也很重要窖寡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簿,可以说安全事关大局陆,安全关系到千家万户碱,我们一定要把安全放在首位记鸿赊。”李书福说湿歪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寂,不仅有央视的直播苗乖嚷,现场还有上百家媒体忌锋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分麓小肉,受到业界的肯定丹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念信始窟,用现在的话来说就是企业的基因脸绥寇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念读试,当其他条件与安全设计有冲突时柯南唾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程龚卵,而不是相互妥协堪桓。”他认为娘谩坪,当造型与安全有冲突时汲却驰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洼獭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惊售芯,也会毫不犹豫地选择安全说。“汽车是给人坐的踢蒲,所以安全对汽车而言实在是太重要了够。也就是因为以上这些理念埂胳,沃尔沃才能发明汽车安全带稍、汽车安全玻璃垛护菠、安全车厢洽碘啦、儿童安全座椅河尚、侧气帘餐缅、车外气囊嚷情勤、交叉路口自动避险自动刹车丁偏、城市安全系统等等伶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浩星小,因为对人的健康会造成影响勃娄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驶栋睡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诡堡。 责编肝裳署:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度落刚鲁?这是东风集团高层必须面对的问题娟哥梦。“国内前三荆,2020年品牌影响力达到行业平均水平徊禄、市场份额5%砰、销量125万辆碌莱嘿,其中东风风神必达35万辆谋漂藏,挑战50万辆幂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕊贺。   论自主品牌的持久战酱嚎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堂嗡钝。在他看来旁粪糜,相对与合资品牌巨牵,自主品牌的发展分为三个阶段咖玩曹:战略防御吻吭、战略相持和战略反攻观。   “对标合资品牌幻负仕、自主品牌已经经过了战略防御阶段唱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拒。”8月10日沁恋堕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粹刻,并反复强调痘僵统,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笑损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伞,风神刚刚取得的历史最好业绩凌苇窜。凭借旗下三叫登郏客——AX7告钎钳、新A60独毕、AX3差,东风风神1-7月累计销量76322辆派扭峨、同比增长33.5%熬蒲裙,其中7月单月销量首次破万念先。另外郡,轿车销售26756辆哩坞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奢懒,同比增长27.4%蔡赡说。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搏疚乃:第一辣,超额完成任务;第二胺,轿车和SUV双增长澈。按照目前“三箭齐发”的态势峭彼杭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烘拭稳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杠吹,东风A9超过传祺GA8坞嚷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炽刚隆。   “其实憨,我们重点想对比的是帕萨特炮盆。”李春荣云淡风轻的一句话浚赊,让一向低调的东风乘用车城首,平添了些许彪悍和霸气缸懒荣。   不过涝典撮,面对长安禾吨矢、吉利痉、长城徒、上汽这些强劲的对手拱毫双,以及合资品牌下探叔肖粳、车市整体放缓的趋势里晶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观深频谷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度先?这是东风集团高层必须面对的问题癌艾。“国内前三匿跺啪,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗅啡、市场份额5%蛊、销量125万辆缔,其中东风风神必达35万辆乌,挑战50万辆去丧枯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辞彩,我们要尽快达到35万猛戮辰。”李春荣形容咯归堵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赶骡幢,未来五年将是“本硕连读”湿,从自主品牌的生力军成为主力军尸。   如何冲击第一阵营石? ?   对于目前的东风乘用车来讲输太棺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棘麻,首先是产品戮礁。关于产品规划低擞纫,李春荣给出的答案是需,东风在2020年之前凑,会推出17款全新车型诉盘,其中传统车型将达到12款氛承,新能源汽车7款街深确。   实际上染,经过七年的储备到,东风风神已经形成轿车辫、SUV和新能源汽车三大产品军团篮拖,在大鼻锻、中魂省、小细分市场布局壤衅。   值得一提的是阀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菱。这意味着哦,除了传统车型孰,李春荣手里又多了电动车这张牌侨茄,而在2020年的产品规划中灸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款农膛酷。   产品层面乘安土,缺少明星车型款坷探,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拾觅磕,而在未来的规划中杠屁樊,东风乘用车的目标非常明确酞奶:提升车型效率巴,培育明星车型琼情,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燎罕,半数以上产品达到细分市场行业平均值肠。   实际上糠矩,东风乘用车下一步面临的问题灿藉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”本篇。除了风神之外柏椒颓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娘瞪佃,以及合资自主品牌侈僧,而在东风入股PSA寇,成为第一大股东之后漏戌骑,东风乘用车无论在资源整合祷吩溶、品牌溢价芜铃刀、平台技术方面晴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应港,当然这还需要时间证明矩浑疼。   不过畴诽接,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冬悼:资源协同包括产品萝、平台灯每撩、制造技术哄、供应链关碧慨、营销和国际协同吩扒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冒玛端,随着车市的放缓佛膜坤,近年来浆奠,从豪华品牌到合资品牌协坡慰、再到自主品牌矫壁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证史藏。   与成熟品牌不同羚判,创业中的自主品牌储掣,在招募经销商囤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僧辞。随着竞争的加剧贝掏楼、产品的丰富奈,未来将对渠道提出更多的挑战艰售,比如一年之内连上四款新车的吉利隘份艾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讳贬纶。   盈利能力当然是最为重要的标准阀嫡,但是牺牲自己钳拿、持续补贴经销商诬漏,也不是长久之计逻,解决之道要不断有竞争力的产品推出酸。今年年底刊巢守,风神AX5即将上市龋裂,明年AX1也将上市删摆功。   实际上滇兜,在青海活动开始之前祁,李春荣提前到达西宁谩李,专门到长城和长安4s店进行调研滩郎。让他感到欣慰的是俯辑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75善氦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的定昂褪,我可以负责任地说挡己侧,我们的商务政策是最好的秃累,没有之一毒。”李春荣对于渠道的重视程度剃晾檬,基本上是亲力亲为介迟。   目前璃衔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厢卷恫。按照规划坎,每年净增网点50家沮,未来单店销量逐步提升至800台以上莽围,达到中国品牌经销商中上水平锻。 责编埔互:李芳" " “啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袍挛,由中国汽车技术研究中心主办狸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辖酶莎。在本届安全论坛上烈莽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粗翠肮,在回顾过去的同时形,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疽奠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撅观、车辆笑、道路等影响交通安全的诸多因素岗还低,促进共同发展磁臣辟,从而降低事故中人员伤亡率妈亮,最终有效改善中国道路安全状况喜少。   会后唐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脓屏泛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刻趴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圈,并阐述了对于人嚎、车虽骏混、路潜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讹裂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唾捶绍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫁,即分别从社会乓味娘、个人和车辆三个层面采取措施畦铺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钨新辜,就是在车辆的周边桂捷,设置一个安全保护屏障眷寝失,针对车身周围不同的危险接近程度砍檀醛,我们会开发相应的技术进行保护何歇驾。   除此之外崎忻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懈祈力。在车辆的前方洛透缴、两侧阀桅侵、后方建立一个全方位的安全屏障硷靛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念融。同时啃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喘,日产汽车也研发了一些相关技术表密,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帅斑街。   日产汽车始终将零排放郸蟹、零伤亡作为企业愿景汗胎扇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膏寒碎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椭铂额,可以在自动模式下完成转向翠稀、加速和刹车等操作挺,提升车辆的安全性能啪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贾汤头,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题描径。即使后座坐有乘客户,后侧方视线也不受遮挡螺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上釜搞驼,帮助驾驶者做出正确的判断舌暖爸。   针对电动汽车领域彤晃切,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敌,而电动汽车上的安全技术骗啡陇,应该也已经达到了世界顶级水平送啃都。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萎,高桥信彦表示勉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洼软,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缸排,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菜妹,日产在研发智能交通技术的同时嘿副脊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目未旗,其主要分为四大领域谩搬搞。第一大领域是关于自动驾驶技术的宝佛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)池汰,对电池以及其安全性能进行研究互购奴。   第三大领域是新的移动方式俗股,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剿,换句话说统馆骏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞠协,我们针对这个展开了研究搭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颠鹿。   未来视,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及速孪,同时捞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晚马炊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术落躬时,进一步降低交通事故发生率匹龄、持续改善中国道路的安全状况脑部驳。 责编现随:李芳" "     【环球网报道】8月10日抗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蝗狙冬,共推出6款车型防醒焚,售价区间为17.58-23.58万钵萝溯。   新车亮点袄:   外媒点评寒阀兜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兄庭圃:李芳 版权作品清,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载涧,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痞厂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭点狈。   不久前兴盖滩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碘,北汽集团以549.329亿美元营业收入朝,排名第160位脯碱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单记,也是首次入围世界200强仟料。“我之前的预测是在180名左右反,这个结果确实出乎我们意料宝韧碉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钒舷。   据网通社了解肪秘,2015年惨闪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弄碉泉,再创历史新高惩呜粒。“十二五”期间肖舰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆少,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躲纯步,增长3.4倍掳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踩,网通社可以断定以下两点妹:一拴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缉羞欠、稳定的增长纬椿。二轰闯汇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重任隶怕。   为什么能做出如此判断釜郸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仇叉掀?徐和谊的一番话做了最好的解答疗嚷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慧希,咱们给人家代工挣俩臭钱顿,那是发展民族工业拘戏挛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撇吹?不可能赌琼。能走向国际化吗攫?那更不可能蛙。”   然而播甫设,做自主品牌楞轰燎,光有决心缕、喊口号是没有用的抚。正如徐和谊所说肪:“干自主品牌真的难煽,现在大家都处于成长阶段戈,想要效益好显然不现实卷拎。但是效益不好就不努力愁,就情有可原吗蔽?当然不是!矗。”   从“1 ”变“2 ”芦铝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艇。短短5年时间厕贿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汕蛙。“北汽人要有工匠精神门层,低着头仇羌、少说多干估脸,闷头干魔,一代人不行两代人艰祭,肯定成功输隙骋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垢抡。   随着“十三五”规划的展开奠殿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掣茄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秤题猴。据悉佛诉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产采、供东嫩嫂、销食、研于一体的北汽集团南方基地涎蚀。   届时磕匡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舷仆宫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酗毛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唤,形成1+1>2的布局唱捷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盘吻。   “十二五”期间鞭溪棺,北汽集团凭借超前的战略眼光航皑潦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帝囤烹。通过产业链合作摩,北汽掌握了最核心的三点(电池扯哎淮、电机鹃、电控系统)技术臣境碎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舅疏敦,并取得了中国第一磷、世界第四的业绩宏揭屏。   据徐和谊介绍囊排,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上污谢涟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前度贤钱,北汽集团零部件业务板块几乎是0强罚冠,经过这几年的快速发展珐持,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噬疏,这是之前想都不敢想的限废。”对于北汽集团的转型督泌惜,徐和谊深有感触俩费。   据徐和谊介绍嘎,未来北汽集团将围绕汽车产业链腥猜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型维,包括汽车金融盯烈关、二手车躺洼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恭,带来规目驳巳和效益的双丰收凡蹦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歼拭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向共想敝,这也是转型升级的重要标志之一含房。北京通航以合资态亮避、合作密硅曙、资本运作为主要模式戈黎悍,在国内实现了产品工业化和市场营销领逼。虽然规模不大禄,但已经显现出良性发展态势迫。   直视软肋锋碾,质量和效益成关键词   “整体效益不高妙盯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泼戮,“我们举一个例子岸闯水,这次500强名单共6家中国车企上榜盲篙,总共盈利114亿美元猎蒋。美国2家车企沫赔,共盈利171亿美元酵冬怀。我们的产销量远高于对手督韶,总体效益却不如他们埠贪。”   徐和谊指出怪悸廊,提升效益坛酒,整合全球价值链卤,转型升级亲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熄,也是整体中国传统制造业需要提升之处安。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施午刮澈,向好的企业学缚娠,从7个维度努力驶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗退卞。还有四个月福,拭目以待单皇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掀诵,通过与他的交流可以看出细,对于北汽集团的成长他是满意的舌汾痰。然而猫柑,作为一名中国汽车人叹忿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌细堑普。   “跻身全球200强企业舒文,不是终点皇蔼们,而是新的起点散旱。”徐和谊更是霸气直言诲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强当遣韭,中国汽车行业前三甲漏巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编龚壬亮:李芳" "   车云按奶射:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圃挺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法品荣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熔。本文由现场演讲整理而成砰埔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐ど濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茧,这两方面的关联性是显而易见的跑。    说到沃尔沃偏,大家联想到的第一个印象就是安全哎肌胯。的确多冉品,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候风飞嘛,他们就讲捅硅:“车是由人来驾驶的褪咯型。因此物,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筷屋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渤钦。可以这样说池咀焚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筏欧瘟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涛沥挛。其中当然有标配的遣,也有选配的顷,组合成不同的配置伦。这里我稍微着重介绍一下麓答,沃尔沃的City Safety城市安全系统活酱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溪肛谷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂模。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拣。在2006年的时候轿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堆。第二年也就是2007年诲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慈试,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抬煎秽。2008年墒饶辨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety写,成为一个技术子品牌堑抬。之后的十年中这套系统不断地更新完善魔切,扩展了许多新的功能拦等,比如增加了行人探测柔老陵、自行车探测笑宠双、大型动物豪勃、路沿和路障探测与避撞功能稻。    避撞系统为什么这么重要呢倦耪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶粗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鞭充、转向功能的话袱,一切都是空谈痛号。想象一下娜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掳兽,这将是非常严重的问题缺陷疼。避撞系统的工作机理非常简单欧窖,首先是探测沽曙,然后是评估决策剐挤壤,最后是干预青逗蕾,包括警告或者自动刹车来锈。    首先是探测勤谱。相比以前令捎幂,探测功能已经取得了巨大的飞跃锤媳贯。从单个雷达到多雷达和摄像头马,并结合多传感器融合算法汹嘘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柿澈。    接下来是决策酿轻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斤杭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞播管档。但是你在路上开车氢,特别是中国的路况虑,不可能前面只有一个障碍物诺诽梅。所以随着多传感器的应用晒钨玩,现实需要更先进的威胁评估算法签暇趣,可以同时考虑多个对象害卜抠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘎,你车周围的一切都可能是潜在威胁铜鞭赌。    复杂的算法肯定会增加计算量桓礁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丝,有必要进行适当的简化渐揉。但问题是怎么简化奈猩?比如现在大家经澄繁藜希看到的中国式过马路几,一群人一起走竿瓣价,走到路中间硅诉,可能有几个人继续往前走氓恨阜,有一些人停在那里示陆,另一些人却往后退嫡丹危,这时候要判断预测是非常复杂的潍计。所以饱受,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性息卉,使得警告和干预措施如何定时催、提升相关性和可信度始终受到挑战钎伺蔚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菏,才能提高决策的相关可信度嫂蚀拌。    最后一步是干预年。判断之后还要有一个干预的策略编订案。干预一般是两种几,先是警告僻,再可能干预上。怎样警告呢精?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告围擅齿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伺。如果没有可感受到的威胁存在破尉怪,原则上车辆不应该警告驾驶员贩。这是因为闷,如果还是警告档吓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卞爽倡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率车碉。时间长了之后勾函搐,他就会把系统关闭或索性换辆车为假,在中国的路况环境下乐撂,如果一路上都是不停地警告垄,这的确是个问题彭嫁。    警告只是一个声光或振动的信号答漠,那么在警告之后吭沉无,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惹侈痹?我们的策略依然是迸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阂美垢,否则车辆不应自主动作哗删孙,理由也是刚才所说的杭邻瘦。可喜的一点是氖残伺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升德膘农,自动干预所需的时间大大缩短了残虚,相比十年以前波孔慧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能城撼涉。最后一点谐温铣,怎么协调人机界面鸿塑吉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异温,也将是一个很大的挑战贿刮。    刚刚讲了很多挡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暴。首先是效率问题媒松,要调整警告反应的时间蹋菱围,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憾勺?警告干预是否可感知与理解抠臀?第二是相关性冈骇捣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘿?是正确的警告蠕,还是漏报或误报创柏?比如说路前方有一辆大卡车橡裂,系统把它误认为是高速路交通标志牌罗,而不给任何警告哥迷,这个明显是漏报林寺。但是反过来说谁翟毖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虹,从而警告干预慕,这个就是误报鬼棚芹,这也是第一类和第二类误报的区别图怠诞。最后是接受程度效,警告是否很高程度被驾驶员所接受呛办妥、并配合夏聘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭形坏颓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性携,所以这三个因素之间要互相平衡邪憾惭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厕融趣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拒绢姓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伪嫁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶防?是不是因为最近自动驾驶彻、无人驾驶炒的很热冀抠凤?同时还有一些顾客在问美不筷,自动驾驶以后泄,我们的驾驶乐趣在哪里汰倾阮?因为很多人喜欢操控缎踢奠,喜欢在山路或者赛道上开车目挝。    我们完全理解这些考虑唯夹次,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馁沧,今天早上我走的是中环盆锰,走走停停性,就像这幅照片中般的拥堵旁豆冻。当然培渴,交通拥堵也不是中国所独有绷桨报,随着城市化进程的加剧尉汞膏,这是全球性趋势竭。请问这样的驾驶乐趣何在绥颇栋?    除了拥堵贝,还有安全问题烂停,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量似表蔽。城市化的发展也加剧了空气污染滩,以及可持续发展与能源的危机矗默缕。对各位顾客来讲靛断,还有实现实时互联和出行便利的需求伶惧复。    所以毯,自动驾驶对社会篓骚、环境和经济带来的益处是多方面的肠螺。首先位鹃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全林,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恒杜楷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侯,即使提升不到100%安全莎税供,但是97%碉、99%可不可以甘?自动驾驶还能连带产生其它的好处炊害霉,改善拥堵力忌炬、节省能源消耗搐陋、减少大气污染丹蛔,以及使旅途时间利用更高效啃炮静。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利目渭,但我们说肯定也有挑战泛,世界上没有免费的午餐波钨。对于使用者来说限感獭,有人机交互的挑战博。还有失效模式控制入啸,万一系统失效以后乡冉畦,怎样用冗余系统来后备控制筏梳父。有跟其他车辆系统的交互弘垛,你不只是一辆车单独行驶在路面上耽频斡。怎么感知环境刊乏履,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知好澜辉。还有最后一个澄豌颅,再好的系统钱小硼,当顾客不当使用的时候捅身,怎么做这方面的技术应对处理斤锑熟。对于车辆设计来说贾保,还需要各种各样的冗余系统做后备疼溅拈,确保自动驾驶安全堂。    其实煞舵借,自动驾驶不光是技术问题苇,更重要的是对社会和伦理的挑战瞬京隋,大家是不是能接受峭毒?首先韶淌溺,什么样的商业模式请绩亨,是我们现在继续卖车的模式伍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘎枷。基础设施的改变恃孙吓,比如说车道线凳廷、公路标识的统一搜蔫甸,这也是非常重要的恍。还有保险公司是否接受检梧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凡。最后是公众的接受程度钞撩伸,法律和法规的约束迷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鳞屑酮,从而也引发了很多相关的讨论绣柯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚷卿税?我们非常明确缓轿,这也是一贯的战略使渤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者币。    这里举个最近的例子糠眷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车男,已经在欧洲量产上市焚毕哄,今年下半年也将在中国投放市场捌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冒量,而无需跟随前车叛受焚。要知道抗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景探藏,那就是到2020年戒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刚。这是沃尔沃汽车庄重的声明恢枫,也是一个非常具有挑战性的目标抬柯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲤晤喊?    我们认为首先要充分研究列窃识,通过真实用户与真实交通畔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藤阜肺。还要多方的合作掂脑柯,沃尔沃汽车通过与包括供应商是逛、大学研究机构炊,以及政府部门在内的强强联合聚,来应对全球挑战琉饲。自动驾驶之路没有捷径雌滇,就像练马拉松一样千。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步防监、循序渐进的赤玛胸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戌,我们走的每一步也都要以安全为核心汇。我们要以客户为导向杉,通过提炼典型路况娇淘敲,悉心定义测试所用的通勤道路胖删恒,同时尽量控制风险熔探窍。在技术成熟之前溶刷,必须反复的测试喇泪,以保证安全与可靠勉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唉闹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目概督溶:要验证对社会和经济带来的好处械贡纷,是不是适合当前的交通环境露攫捐,顾客笛材隋、社会公众的接受程度蔼秆期,还有道路基础设施的支持是不是充分相,与其它车辆和道路使用者的互动完,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定萎躺伪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了到獭炊,真正的大规模测试将在2017到18年纠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贝极嚎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虽惟坝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赋炔抱。    上图右边是哥德堡市区的地图灰,这条环路相当于上海的内环或中环陈还缎,即城市高速交通路围,是没有行人弧韦宝、自行车跋盖,也没有交通信号灯唉。自动驾驶测试者是租赁顾客菏京勃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呈。在驾驶过程中骇茅吃,允许处理其它事务帛戒,从驾驶员监控到不监控氢窝涣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术思署。    这里我要讲个非常重要的概念适,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沥锈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圈梨却,驾驶员还是负责监控和指令痞房,必要时篙坏,还应尽快接管人工干预诞瘦曹,所以还有不少局限性荷堆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懦,车辆负责监控交通环境拧,根据路况决策和反应汐篙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勘渴贺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能插蚊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冗奖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衫汤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度番,驾驶员需要对驾驶负责邓霖惭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赔,或者SAE第4级的程度脸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摆矛。可以看出燎乖档,这是两个阶段之间非常明显的分界线盟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理看俄财,简单地讲环,是通过多传感器融合斗聘,包括单个或数个摄像头具烦、毫米波雷达篡多、激光雷达嫡陶、超声波传感器等侥魂软,加上云端和高精度地图父烯,来感知周围环境桅亨,评估路况和交通状况耍锻,相应决策与控制蹦聊梯,最后通过制动巧苍角、转向和发动机系统来执行干预楔。处于安全和可靠的考虑谭蚀哪,我们有备份系统哥,冗余的执行机构柒辣枚,万一其中一套系统有问题涉硕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶型灵酱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧虚。2017年淮衫微,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炔十,随后我们将在中国佩吮儒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证请。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缆李,自动驾驶的远景又如何匿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诡忍弛。如果大多数车辆有自动驾驶功能清婪度,车辆可以与人尼、车萄、路互相沟通里,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布船淀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任先。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埂唬忱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛊博川,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纽狼墒。 责编牡棱默:李芳" "   从很多角度来讲眠醒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酸拭辛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功适忻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浅,国产化是必须的道路节木。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缺剁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迁,能够接触到更多的消费群体沦。在网络发展策略方面夸惭,我们会更加看重网络的构成形式李珐傲,像城市快修店橙、售后维修中心蛋倘、维修工厂等袱特葛,主要目的是增加服务的便利性米,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舰功。    上周末(7月29日)昧,在接受采访时套,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬魔耽,回答了中国经济网等媒体的提问脑枚,内容涉及国内高档车市陈肌,宝马在中国市场的发展战略毛泞绰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泰欺度。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吠,年轻妈露夹、专注诧,富有亲和力;与媒体的沟通自然诫、坦诚墩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哨热极,刘智说集湾咕,中国经济发展已经进入一个新常态心固,就是从高速增长进入一个健康逻荷、可持续性的增长沥诲。但是眯寞钱,随着经济运行质量的提高褥琳督,每一个百分点的增长酬氮肮,都是一个不容小觑的数量饲观。把这个结论放到豪华车领域灯,我们所存在的这个行业脸,应该不会有前几年爆发性的增长什,市场会以一个比较稳定哇仇、健康疗浑、可持续的态势继续发展渺煤。就宝马而言肚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鄙仙。比如陀奥骄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售室,而是把新车辣避侥、二手车祷,技术保险燃勾,国际式售后服务一起发展嚼,我们叫“利润四驱”揪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酮。    今年谓,在集团诞生100周年之际巳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豁。那么息,这些战略在中国市场怎样“落地”骗醇堂?刘智谈到幻,宝马集团刚推出新的第一战略盲,其中的很多元素不仅是契合中国市橙攴盎摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊井。他举例说牌辑赌,宝马提出的智能互联概念溶篙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冉,领先欧洲10年以上李,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沙。再比如新能源方面悍。中国政府强调糜,到2020年新能源车要达到500万辆拒老姥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辰,包括纯电动和插电式混合动力车型部嘿娩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV级凡。所以在新能源车领域匹狠,宝马会加大对中国市场的投入凄。因此秆,“从很多角度来讲耿卧廷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矢档,刘智说邵。 BMW i3    随着本土化战略的实施睬窘,高档车市场国产车型所占比例越来越大酷。那么腿跋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哎?刘智介绍说度母另,目前的粳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毯逞。在几大豪华车品牌里面屉梢,就进口车的销量来讲间滦,宝马应该是最大的氨档蔽。我们对目前的状况还是满意的漏渴。因为这本身就是在我们的商业计划内替饱。    至于将来硕,刘智强调喊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功退,必须在中国取得成功架洗,在中国取得成功扰,国产化是必须的道路”疗烫论。所以凌们雀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敞钵镣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镣深,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胚雄。不久前响,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淀怖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欠鳖。从长远来讲欣捂盗,国产车型的占比会越来越高盯密。 全新BMW X1    近年来疤,高档车市场经销商层面的动向备受关注魂春姓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢防?刘智认为没,应该说霜谩,这是一个行业性话题柒瞳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戚功伸,在厂商给予经销商更多的支持配合后词,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捕夕。就今年上半年的情况而言盼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盎毙峰。对比去年的数据堵锭孟,我们发现锤歌纱,不管是在新车毛利地催好,还是其他业务板块按沟,尤其是在售后楼熄颧、二手车咳贡、金融保险等等几个业务板块材赐,我们都有了明显的进步恃棵沤。因此诞涪袄,他觉得膳存:“目前旗策行,宝马的经销商网络是非常健康的”菱融拳。因为茨款刮,随着中国市场的不断成熟罐项,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赶。从厂家的角度来讲垢,我们也不断调整新车的供求关系然纶确,调整车型的配比猎武朝,调整商务政策彩。综合下来衰匪翔,应该说目前宝马经销商网络蠕伸韦,处于一个非常健康的可持续发展状态甭辜。 全新BMW 7系    那么惶,比较以往囱,宝马在经销商网络的拓展上香勘,节奏会不会放缓一些拧?刘智表示馅,在经销商网络上靡巧设,我们仍在稳健进行拓展凹戈办,一步一个脚印地往前走氢柔。从绝对速度来讲桂亮,或者是从增幅来讲弓敞稳,因为基数变的越来越大钠爆,所以这个百分比是越来越低的涤奔,这是很正常的扦典。目前楷矮,我们全国的零售网点超过了五百家烦刑,覆盖了全国所有的省市自治区林彤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毙赶淮,覆盖了很多中小城市洗瘫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妥。在网络的发展策略方面图匠,我们会更加看重网络的构成形式搜皇,并不只关注于网络的数量躺幻酮。所谓的“形式”就是像城市快修店蛊、售后维修中心屑太、维修工厂等等一系列的体系概念撇。主要目的是增加服务的便利性臂授藏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缆薯。对于经销商涛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婚萍,让他们有一个非常健康良性的发展摊霖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程