长生生物退市、康华生物IPO 疫苗企业上市的隐忧

时间:2019年11月20日 12:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术钵戚拦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坎、锁紧伟无痕。    与会专家认为筹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拷似阶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险童泼偏、热稳定薪、无热管理循环舜洪连、热冲击循环酮庐、被动传播电阻)沮,电性测试(短路脊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击队、掉落羌歌勃、穿刺核熟古、翻滚娟、浸入洞椭、压碎)的安全要求哄。但是谰掂废,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腺膜。安全无止境赁,提高电动汽车安全性令,还需要国家釜赋忱、科研机构凭疵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力焊筏敝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中词,也曾不断出现事故刚烤耿,遇到挫折是任何事情发展的规律巢。因此攫,对于各类事故瀑谋,电动汽车各产业链不应止步不前苦鸥惟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足你庭避。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的维羌伺,要让安全成为满足一切功能的首要条件榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰谷:李芳" "   上海车展开幕前一天琉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盘揣巾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懦保。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌两?北京现代副总经理氢扦、销售本部副本部长吴周涛表示炒,目前北京现代47%的客户是80后和90后秒停谷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帘沙郡。“他们对于服务有着完全不同的需求县动慷。比如服务要定制化错控,手段要智能化踞躲、科技化链钮。同时奸,还要预见到他们的需求并满足鲍钱暗。”    如果说此前首溃凄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚕啼慑,是厂家产能的竞争暮女咆,那么未来则是客户的竞争辆妈。因此睛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坡。“意思就是享受你还没有想到的服务弗勒涸。”吴周涛如此解释姐弘发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醒?据了解骄琴梯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痰闹,升级为对客户用车生态的全面服务套,基于互联网科技的进步举俺,先于消费者预见需求殿沥拓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迹叭骸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效及、智能搽蒋、共享胸,以及个性化定制的智慧服务体验姓桓。    具体来看辛笔,北京现代将率先整合官网葡丛、呼叫中心芥汾、4S店透明车间动肋、服务App懦霜迁、娱乐盖犯、地图松浚、语音控制凑背、智能搜索等服务功能诽迹,并将其聚合到车机上惰甫戏,成为用户的车载生活服务平台缮。它就像一艘移动的生活航母灯科疟,无论是餐饮喘、娱乐就衬、购物的生活需求仆藕蹦,还是维修京活安、保养的汽车服务唯撕叔,都将以车为桥梁且拾俺,实现信息互通辱饲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旗翔,还能够通过在线直播的方式黑淳,对接车背、检测腊苛翻、派工廖稗、维修男驰偏、洗车汕、交车等服务的全程进行智能监控炭屠,实现人车分离式的售后服务炊捎鲜,把客户彻底从4S店里解放出来丝泻,为他们创造更多自由生活的空间灭奈泪。    值得一提的是存,在“汽车共享”大火的当下输羌哥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铣蚂屁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晤耻蓟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屉导。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗣哼殊,那也有40万辆的规模感厂,这是目前任何第三方平台都实现不了的甜慧。”陈静表示涛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孺、售后代步车胜济、公务用车也会参与进来稀擂。“我们希望融入大潮臂,积极参与这种尝试吮械。”    除了全新服务品牌的发布斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捶。据了解冗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洛,通过平直且富有张力的线条刮,充满力量感的车身轮廓赡谈股,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格封钒。同时嫡桨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫌,匹配7速双离合变速箱储泛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枚较。    “新一代ix35上市之后达烯狼,北京现代有全新胜达窍、全新途胜缮、新一代ix35泉激、ix25四款SUV产品哺壁京。通过这样的产品布局溯硕览,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势香猜讳。”吴周涛介绍说龄那枫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车愤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骗醇骸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娜团,本届车展除了新一代ix35切庇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔童旱。新车延续流体雕塑2.0设计风格稍酬,对进气格栅拳抵搭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俊委沤,以DAW驾驶员注意力警示替翁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撇孙鞘,为消费者带来更安全的驾驶体验弗。    除了两款新车外辑,北京现代还设置了技术展示区袒某另,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果零瑞犬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坊付,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冷星吻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况里雷啼。    2016年旱肥痹,北京现代实现产销114万辆泻,超额完成目标劣顷必,保持了行业第四的市场地位粟垂嚎。今年北京现代即将迎来成立15周年村乃,也是北京现代从800万用户基绰鹿炀ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年辰文。业内人士分析活,在后百万辆时代到来之时揪猫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勉摊啡,也在不断践行本土化政策嫂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绘辰铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场秃瘸:李芳" "  5月10日动帆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点腺番,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攘,人们的关注度更高穷非。在今天哄朵控,汽车产业主管部门霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溃铂娃,其中指出寞疏:“中国企业陆涣蔷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挖韭。   目前在中国汽车领域烧线,舆论将中国品牌分为三类喇,一种是例如长安坎辉改、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抢崔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刀勘,而且成果显著投,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奉,这些企业通过内部的改革赁糕,已经形成了正确的发展思路丘,尽管在终端销量上尚未展现成果泡悉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娃寇餐,始终有一种“捞一把就走”的心态签,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型紊樊淋,在市场赚取短期的效益熟须谭。   苗圩在撰文中指出粒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力为遂此。企业投入资源翘,通过设计开发跺师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飘,包括物质价值和精神价值陌。但是横,这个价值需要在市场交换中转化为货币答酮,才能完成“惊险的跳跃”哥糯柿,成为企业的收益倒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椒垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奖,中国汽车很兴奋罕,但正如苗圩在文章中强调枚缓磕,品牌建设是长期而艰巨的任务始赋刷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趣皮。这同样是中国汽车品牌需要思考的喘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夺,通过仔细研读桓,将其中核心思想与观点标明详仑贾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示即骋抚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驮街琅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巫,党中央鞘宠玻、国务院就振兴实体经济旱、做大做强制造业做出一系列重大部署犬控,对加快质量品牌建设提出明确要求绰旧。习近平总书记强调徊歉冉,“推动中国制造向中国创造转变陈翠钦、中国速度向中国质量转变浅、中国产品向中国品牌转变”宦。   2016年哆,国务院部署了消费品“三品”专项行动夺立刚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崇翻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霜储翁,提高有效供给质量丘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邯胯。   近日顽咳锹,国务院同意设立“中国品牌日”储,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雌,体现了全社会对中国品牌的期望始桓即,为建设制造强国指明了努力方向告搁。      一疏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吩激诺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现里便,代表着国家的信誉和形象毛炒袍。品牌发展是一国由大变强的必由之路骆瓢揣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志某乳那。   品牌建设助力制造强国战略零。 我国是名副其实的制造大国卜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姜伺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”崩叉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颊,产业转型升级势在必行四圣散,迫切需要加快新旧动能转换伪,培育面向产业中高端的竞争新优势成。经济发展规律痛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明删忻妹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昂茸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忍。   品牌建设推动供需结构升级攀办。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岔,重点任务是提升供给体系质量尾铜惰,提高供给结构对需求结构的适应性核。品牌是连接供给与需求的纽带附棉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缮,引导需求侧消费升级廷,提高供需两侧对接的效率伍。   品牌建设促进实体经济振兴叮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心热猛加,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歇。企业投入资源娩抵胸,通过设计开发累、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奈,包括物质价值和精神价值却。但是鞋,这个价值需要在市场交换中转化为货币湘艘,才能完成“惊险的跳跃”不,成为企业的收益颈仙清。能不能跳得高庞被、跳得远爬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盾帛。品牌是价值和信誉的载体冻窍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剩。      二撬家虏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拘,科学地阐明了创新赐粗禄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诲肯。从品牌建设的角度看苯,品牌需要“中国创造”欧汝,没有创新饭煽冗,品牌就没有差异化的魅力渡。品牌需要“中国质量”沮惟,没有高质量娠丝,品牌就丧失了价值的基础幕芹得。 近年来甜碉,面对国内外严峻复杂的经济形势坡墩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幌、国务院重大决策部署炉,认真研究我国工业发展的阶段和特点麻疲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路班。   把握规律藉,找准抓手萝。要坚持质量品牌工作整体推进殿码,引导企业在设计开发蹋、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖氨狗、全方位的质量管理体系蕾谰讨、诚信体系和品牌培育管理体系掳漓,以培育有竞争力的品牌为标志淬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暖岔砂。   积极履职厘吵,统筹部署堆。2011年度鸵擒,工业和信息化部会同发展改革委旧沏高、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唬,进一步推进品牌建设恍。2015年胯,推动出台了《中国制造2025》粱筋恫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屏岸。去年岔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裸慕痞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划握,部署了全产业链质量品牌协同行动烫、优势和战略产业质量品牌护航行动连、中国品牌“走出去”等一系列重大行动双撕涝。   持之以恒瓦晾挠,扎实推进戊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峦。   经过多年的不懈努力干乔,我国品牌建设工作进展顺利潘乒,取得了初步成效喀菩弗。目前稿杀嗡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胸,涌现出251家示范企业班。根据对示范企业的调查耻迫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伞室,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缝绦,企业经营的质量和效益得到明显改善茫肝。同时毕,重点消费品的定制化钮筐洪、中高端产品供给比重显著提升沸磊,定制化服装消费增速超过30%彩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惺掀谭。      三繁叹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务世匠胁,需要社会各界齐抓共管冈纬沸,合力推进诉辖歪。下一步其,工业和信息化部将发挥行业优势澎捐桐,深化推进品牌建设扰布淖,加强与有关部门密切合作问极,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境的,努力开创工业品牌建设的新局面斑缴羞。   坚持企业主体遁,增强品牌培育能力绞藉。 引导企业增强质量品牌意识辉惟献,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理槐。坚持试点先行郊、示范引领施褂氮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倦蹋佩,促进企业品牌与区域品牌互动发展券妮戳。加快制定品牌管理体系标准春谰鸥,组织贯标推广昂徐及。加强质量品牌宣传撂铜,弘扬精益求精的工匠精神膛咳,扩大自主品牌社会影响烫配,激发企业培育品牌的内生动力很。   落实质量为先蔽妓蚂,加大支持引导力度构。 贯彻实施《中国制造2025》同,落实质量为先的基本方针局宽,加快推进质量品牌提升行动舷。发挥制造业创新中心建设拦湾、智能制造客铅艾、工业强基等重大工程的支持作用凭渭,引导企业加快工业化与信息化深度融合势烂梨,运用“互联网+”繁、大数据等新一代信息技术朗腐借,把握智能制造鲤袱魂、绿色制造蹬仟净、柔性制造等产业和技术发展方向腥好,加快培育自主品牌磕。   鼓励创新设计胸商局,丰富品牌差异化定位乃仟慕。 完善制造业创新体系暗檀,加强关键核心技术研发牧倒斗,推进企业技术中心建设醛瑟。在重点领域推广应用以绿色北嫩、智能砂聪、协同为特征的先进设计技术谓兼。建设具有世界影响力的创新设计集群卑饭饥,培育一批专业化的工业设计企业淮疲,鼓励代工企业建立研究设计中心癸,加快培育自主品牌狠牛馅。   实施重点行动首,促进关键领域发展浚扁府。 落实消费品“三品”专项行动蓝该,支持消费品工业向智能单猩、绿色旗噶、柔性和高效制造发展请。增加中高端消费品供给什骡,促进产品向高性价比优势转变危。大力发展智能夕嚎畦、健康消费品捅,支持发展民族特色消费品吕绦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胆,加强产业市场研究和需求预测鹃康蛾,科学规划产业布局呻弟、供给定位和品种结构驶巢蛙。 实施中国品牌“走出去”行动赎畏,贯彻落实国家“一带一路”战略朽徽稳,推进国际品牌共建共享隋扩。   完善公共服务腿萄是,支持质量品牌进步宠率盛。 建设质量品牌专业化服务平台驰肩舞,依托中小企业服务体系喉佛罕,提升服务平台的质量品牌服务能力容构。构建质量品牌信息共享平台头,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗡席。完善知识与人才开放共享平台底冠,依托企业经营管理人才素质提升宽、专业技术人员知识更新等工程疽瓮鳖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员图。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台己,促进科技创新吻、成果转化和推广应用适当扇。   加强技术保障高厩寝,夯实质量品牌基础釜。 完善产业标准苗、产业计量纲煎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娶咸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关砰卿,推动质量升级券。引导企业增强研发创新和系统集成能力衬畦黔,创新制造方式和服务业态唐嫂,发展定制化生产八徽,满足个性化需求父。鼓励企业发展现代销售体系埂欧杜,在品牌传播翻衅退、顾客体验和销售模式等方面创新发展却畴使。   设立“中国品牌日”劲班,大力宣传知名自主品牌 菲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讳、质量精良撵旁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荷。品牌建设是长期而艰巨的任务坑踩炽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稠,以新理念引领新发展卑孩,持之以恒地不懈努力徐,共同推进中国品牌迈入新时代缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾努:李芳" "   5月5日叹吓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开角膝赶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人燎薪兴、董事长李斌就中国汽车升级之道倍、互联网企业造车雄查、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狙。    近两年互联网造车企业纷纷入局寇,被称为“新造车运动”柏。徐和谊开玩笑说藉孔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叮加税。”他说努哩:“我从传统汽车的角度看叮,就是不服!”徐和谊解释道好,李斌做到的他也能做到碴涎隆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擅洪杏。    徐和谊认为间殴,最难的不是做产品娠阑涂,而是做品牌教寝颁,尤其是国有企业体制下做品牌壳材。建立诉梁氛、培育一个品牌褂蓬锣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的付吻禄。他举例说饶啪,蔚来汽车在东方广场建体验店仕,那叫“烧钱”杉,国有企业就不能这样“烧钱”峦。但品牌打造的初级阶段铅沁膝,该烧的钱还是必须烧的蒂。这就引申出国内传统汽车行业纹,必须加快加大国企的改革步伐氮坑,从发展角度拟、竞争角度停畦,必须改革汲弄驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掀,希望未来产品不光是一个出行工具疥添倡,而是一个用车的体验平台凰恭矢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侠廓,而是看到与用户交流的新机会擅型。从互联网膝、移动互联网搂杠入、移动社交发展趋势看磋齿,与用户关系会让汽车发生深度变化敦,体验会变得更加重要阀常。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓦,新车企应该走什么样的路孩玖搓,徐和谊认为权钳,条条大路通罗马享片马,但是路和路是有区别的拿绦。他认为全世界只有中国能做到一件事硼巴:传统车企和新生力量深入融合褂、发挥各自优势船坤,结合起来谩,这条路可能全球谁也做不到滔鸽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蔫幻练。徐和谊透露戌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炔兼拢,很可能这轮竞争拜赴悔,十三五末尺,再过2至3年插,肯定会出一个比较好的结果垛怠倪。”    李斌也认为砂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大协浆晦,这跟传统燃油车情况不太一样科疮砍。他干脆表示连扁,国外品牌在中国是没戏的袱,因为智能汽车需要本地化的数据看无告,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灰链。蔚来汽车在三电堤僵钒、智能电动如匡、包括制造方面都跟其他企业合作偷。李斌强调枷畅泞:“我们是很尊重制造这件事的专业性项蟹论。”谈到合作鼓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喜:“我们的南京工厂投入十几个亿爸坏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酱,不是简单的代工九鸵徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   据雅虎网站报道疏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哆俩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务富。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称享绥孟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吕黄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泼分墨。”    他指出纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疾猩。尽管我认为这可能还有很长的路要走光蹬坡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况透尘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为报唤副,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湃。    当前卷溺茅,特斯拉识缺尝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糖齿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痪爸,并将其带到了Uber浚蝎城。    去年凸梁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中币坪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑催。特斯拉CEO马斯克表示拔芯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舞氖探。    马斯克认为履:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甭孩,要远多于因人为失误导致的事故外断,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素臀。    他表示赡欠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溜,那将是一件非惩海好的事情确磐巷。但对于汽车保险公司来说阜伞,这不是件好事瓜翻射。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伎寂平,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称损呵:“我觉得这种影响很明显巷使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑匹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度了泼,全面辞递、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题青鲁纽,阐明了个人观点泵镣稼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔫、客观的看法铺散订。    报告摘要掀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耽浆呛、导入期寝呸池、快速发展期与成熟期四个阶段光稿腾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垢瞪错。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冬,很值得我们借鉴芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败累。如果不加重视丸伤,终会酝成大祸添汝敌。    *韩国的电池产业揉哨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氏,我们必须面对这个挑战界溪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祥凳,它会带动未来汽车消费新的革命寝。    *任何事物都有两面性乔,政策也是这样辟锤坚。补贴强度不足了险,难以起到激励效果兢,补贴强度大了蕾尺丰,难免产生对技术发展的不良影响撩陪喀,也包括少数人铤而走险骗取补贴卞害笺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一复灿猜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苦筷拎,从国家科技项目立项至今已经接近20年糜菊冒,可以说产业发展已处于世界前列鲤啥。2016年巾护懈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拷,累计销售95.5万辆擦,取得了令世人瞩目的成绩浓顺。有些专家认为侵镰缆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贺日谋,我的看法不是这样啼鸽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚼、导入期剂鹊辛、快速发展期与成熟期四个阶段夯。导入期也称培育期删轮橇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段库。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糯,当时就有舆论认为伐倘咖,我国新能源汽车驶入快速道舌是,进入了快速发展期寄混。然而到了2016年便回落下来惟染。现在分析起来涸苯慰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联习贪绵,造成了数据中存在一定的水分淮拢。随着国家对骗补行为的查处辅策,今年的数据逐渐回归正常靡寐瘁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冒,有可能会得到一些错误的判断成挖乳,导致过于乐观的结论垦嘘烷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轻屎轨,除了观察数据的趋势外戊熔,更重要的是看产业发展的推动力歉,是国家政策为主还是市场为主烫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持概躺桨,补贴政策还不能取消票恐,基础设施还很不完善亥恐鬼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喂,产业链还不够强壮与完善脐社,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高促爸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绷,工作量很大豢车饰,切不可放松努力坤露,让已经启动起来的产业发展放缓下来汇城氦。    依目前的政策设计县聘促,我国将于2021年取消补贴碾,代之以环境喀挫色、能源为因素的常态鼓励政策携碉。也就是把2021年设为一个转折点末胁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逆麻。期望实现年销售量达到二妇惧空、三百万辆以上拣,能够占到汽车总销售量5%到10%舍挠嗽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霉弘粟。    二梨、如何看待新能源汽车的碳排放挪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抡迁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘶味齿。我认为许多人有这样的疑问是正常的募蚊,因为至今还没有一个权威的科学数据兰鞠,来告知公众电动汽车的排放是多少庐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贤鲜侗。    电动汽车行驶过程是零排放诺,这点没有疑问署斑龄。但发电过程是有排放的夕骆,不但有二氧化碳排放嫌五耗,还有导致PM2.5的有害气体排放畅涡捅。所以简单说电动汽车是清洁的街,是不能令人信服的懈店起,需要拿出数据来疯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿郑款的新闻报道冀裁,受到一些启发凌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数很,即“碳排放因子”水。根据新加坡的实际情况烷荆坞,标明每消耗1度电弧,就要造成500克的二氧化碳排放普瓜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升龄瞎,即每消耗1升燃油松淌偷,就要产生3000克二氧化碳排放悔佩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放海淖庐。由于特斯拉的车重魄硅,耗电量高赋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磨,尤其是在夏天开空调的情况下虹搽,百公里电耗有可能到40度揉饭透,因此被凡德。款兔膜慧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋单璃,很值得我们借鉴抄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究封,据我了解定性的结论比较一致暮,定量的结果存在不小差异苇描吐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剂坤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胆湾,其清洁技术水平也有很大差异幂叫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构米霜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估材,发布我国的“排放因子”权威数据楔杏扦,并定期予以更新浮羞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敲钠涤。    比较我国和新加坡的发电情况翻弧,新加坡百分之百都是石化能源发电迸窘,而我国的发电能源结构里蜂本,石化能源约占70%本喜,可再生能源等非石化能源约占30%肖汞。全国平均来说间锹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吞紊。而且按照现在国家电网的规划来看沃道,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涉广袱,我们发电的能源结构会越来越清洁文钾吞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大木筛盛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沮畅健,来估算一下电动汽车的碳排放了嗣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汤杆芳,可以算出其碳排放为100克/公里胶罚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镶点伍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘫贫。可以看出一般情况下额杏米,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亥彻察。但是如果电动汽车过重瓜禽细,电耗很高犯,就不能算是低碳产品粉维簿,甚至不如先进的混合动力汽车伴翁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藉,但是我们可以认为漆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下态公忿,耗电越多藐仕,造成的PM2.5有害气体也越多锈母瓷。因此撤饱筋,从治理大气环境考虑斑福巴,我们的政策应该鼓励低电耗产品角箱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擅挽。    三摊碧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慑可璃?    这个答案是肯定的陪。我做过一个简单的计算呐怪,即使到2030年坞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狮涛赣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右款。由于大部分电动汽车会在夜间充电恰幸成,可以利用电网的低谷电时段来充电蜂变。目前我得知的峰谷差是20%到30%竭讨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辩蔽,不但不会给电网增加负荷歪玖风,反而可以帮助电网储电腿翱抖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伦献驹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挤,在白天电价较高时段将电售回电网婆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纬碴,这个系统包括了屋顶的光伏发电垦瞎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚏刹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电激姓犀,采用分时段电价楞兰竞。当然孙丹,对于需要白天时段充电的一些领域吐,如快充公交眉矢、出租车与物流车等鞘故釜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淋。    四储娜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型拧袄。现在出现的火灾问题比较多磐石,所幸还没有造成集体伤亡乔刷闪,但是已经给我们发出严重警告处,如果不加重视酞辈翻,终会酝成大祸欺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狄硷。    电动汽车的安全要以预防为主惨掸窗,要从产品的设计做起绢,然后是生产过程的严格控制芥良敖,不能将未经严格考核的产品投入销售经庆。电池的比能量越高田烁,发生火灾时的危险性越大倍炯险,因此要求有更高的安全性技术逗堑磕,试验考核应该更加严格隙克。尤其让,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慰媒,因为客车上乘客数量多抡冲蛔,一旦出现火灾逃生难度大柯屯鲜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准湃挖,为满足新的标准增加成本是必要的弟侠。对于纯电动客车探,我倾向于采用较低能量密度的快充电池傲侧,既安全又经济泰侮。    说一下安全监控网络尖苍梆。我认为重在实效寿。我在几个火灾事例中了解到涤,火灾发生前其监控网已显示警告信息炔鞠,但未引起关注与采取措施沏,说明安全责任不清孔泉,监控网站流于形式那,主要是供参观用擂盆。    五猩档岁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狭,大家都知道赂,韩国的电池产业绰解,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驹,我们必须面对这个挑战协溉。目前有一些原因饯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难达,也给了国内电池领域一点时间趟推。但是间,如果我们自己不努力盯啪逝,最终经不起国际电池产业的冲击睬齐,我们将会面临严峻的问题号捶珊。    我国动力电池产业发展很快劳,一批创新意识强的企业正在快速成长贺磺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持好链溪。但是总体来说坷笨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艇辈呸,产品的质量水平不高外,投资过于分散沤伺笛,到处建设低水平的小规模电池工厂片,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枪,缺乏战略眼光沛。这些问题需要引起我们重视与思考歇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厢替,没有一个强大的中国动力电池产业痊闷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摧兄谱,实现汽车强国的梦想又是一句空话娄。    化学电池是一个非常老的传统产品伎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓖柬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炯堤骇,形成了动力电池百花齐放的创新局面叭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰埠荣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抒澜变。因此购瞄澈,谁能够掌握创新的主动权赡弯,谁就有可能掌握未来电池的命运儒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毫,但是企业是实现创新的主体欣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞥翘父,能够挑起这个历史重任潘,把更多的注意力放在创新技术上面抄对香。    去年参观宁德时代电池工厂时斡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伍型伐,给我留下深刻印象健。图的中央标明安全性始终是核心疏氛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霸棚垄、功率密度聘隧、寿命与成本皋技。在实现高能量密度的同时炔蚊,要实现快充性能芳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巍袭师,向1万次20年迈进囱炯,彻底解除人们对电池可靠性踢、耐久性的不信任嫂播脾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下茶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拨,结束燃油车的历史桅淖鹊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标落,成为中国动力电池的创新巨人法蒋。    我对我国电池产品质量做过一些调研实斥秦,认为迫触救,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碴境。就电池单体成品质量控制方式厩牧酸,目前还有采用筛选的落后方法橡馅立,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攘。这表明提玻淋,产品的质量水平低劣裁狸,即使交货的产品数据是在合同范围内茬,这些产品在使用中性能很快就会变差搂啦,寿命很短判。    目前诞桑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吧豆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锰鄙,但这也并未在本质上提高一致性捅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弯段卯,不需要分淹埂,标明这些产品内在质量是优良的罐瘁。用汽车工业对零部件的质量要求就是触疾乌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抗恨继。恐怕多数企业都达不到催,就这一点而言道定,我们与日韩企业就有明显差距售线。    面对严峻的国际竞争蔡诬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腐郸,再吃不掌握核心零部件技术的苦感扛婪。我们看到国外整车厂来到中国时酚,都要把自己的供应链带进来缮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诧拿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任故乖。我建议政府坝亨虫、协会辟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敞柿伸。    六衫癸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履镭娜。它会带动未来汽车消费新的革命报,有助于解决城市的拥堵懦、停车难漏氯、环境污染等问题坝细睬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枚捣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衔,是未来汽车应用一个非潮谌憔铮好的发展方向淀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湘。    由于共享租车提高了车辆利用率梧贰襄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篡吐。又因为主要用于短途使用讼截,大大降低对续驶里程的需求堵。从社会效益考虑喜貉疯,减少了空驶行程袱池袄,意味着减少能耗与排放啤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徐查食,缓解停车难的问题分。    现在嚼,很多城市都在做分时租赁互伸,但有的并不是典型的分时租赁庞跨练。A点借佃刮炔、A点还秦拳苯,规模小的例子不少鞭隧橡。例如有的大学有几十台车在那里腻膊,学生租了这个车出去办事儿斥,回来时归还校园原处涕。这种模式也是一种共享糯,但不是典型的分时租赁锭剃。只有实现A点借X点还藩、并具有一定规模诬堡、使用起来非常方便妨棚夸,才可以算是真正意义上的分时租赁香。    除此之外讳念,分时租赁还有一个评价指标灭,就是车辆的运行率伴,即车辆有多少时间在外面跑忻称挠、跑的时间和停的时间的比例咖十逼。我考察过芜湖市易开租车竭修,我认为是很典型的分时租赁微投陷。从数量上看哪令,芜湖已经有两三百个站点廉,三四千台车馆妊徐,具备一定的规模;从模式上看沧路桑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畴男屡、X点还辫。从车辆运行率来看腐,芜湖做到了80%悍棠。    此外环怪甲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叫题,规模也达到2000多辆介。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池风触据,很有创新特色皑慑锰,也有一定规模故翁棉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孰特活,认为大约需要1辆/1000人口些饶,或5辆/平方公里的密度宽,才能够保证顾客较满意的租车成功率漂筋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎科,其租金仅是普通出租车的1/3犬哩间,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赦。    作为共享租车的车型觅纹,以高可靠性孩、低成本闷茄,微型车更为适宜盎。共享租车要应用车联网技术巩轿,建立完善的方便于客户的使用体系帛,实现手机注册喘、约车磐派、开车蔡、交车钡、付费以及安全监控等戮宪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俗损。我认为肯顽蹋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饭纱。为了方便客户问,建立全国统一的注册收费系统十分必要陷。    七艾巍廖、补贴退坡后靠,新能源汽车是否还能发展夕试褐?    从今年开始剐稳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡釜其惹。现在行业里有一些不同的声音情肌,认为新能源汽车本身就是错误的事情钦,它的发展依赖于补贴琶,补贴拿掉以后搜,新能源汽车产业就会死掉愁。我不赞成这样的消极看法脯奉。    首先在电动汽车本身的技术上蓉垒,我们要有信心碴。随着电池能量密度的提高料棉,到2020年跨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秤黄体,规模化生产使电池的成本大幅度下降锻贤。从这几年市场反映看迸,很多消费者开始喜欢电动车了党,他们觉得电动车很安静峭内守、很干净稼健澈,如果自己家有充电桩该胁菜,使用起来很方便魏颓唯。目前空,面对全国大面积的雾霾形势拐屋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岁,促进了电动汽车销售量的持续增长骏酵,在不久的将来狗环们,电动汽车将大量取代燃油汽车性。    我国在新能源汽车产业取得的进展胺澎,很大程度归功于国家的鼓励政策敛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灸劲晦。但任何事物都有两面性添,政策也是这样舱。补贴强度不足秦容,难以起到激励效果联手恨,补贴强度大了畅苯髓,难免产生对技术发展的不良影响惟,也包括少数人铤而走险骗取补贴诡。这些就是事物的复杂性棘,不足为奇芜。因为产生一些问题渴咳,就否定补贴政策是很不客观的疥撮烯。正确的做法是适时适度调整政策僚毛,逐步实现退坡党,制定与能源斗、环保因素相关的长期鼓励政策错,进一步完善推广工作的其他政策环境钦蓟仍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言思难,销量突飞猛进册,不仅在中国市场实现了大反转堑未,以每年超过30%的增长率零桔蜜,连续三年高速增长线,实现反超套,在全球市场上来看闲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皆响衔。设计之变哥虏,影响如此之深拦贰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闪壬行,都是如此酬连涸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勃架嚼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期硷师。此消彼长蔫秆,本来也是市场常态号,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玩矗倡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寺成列。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翟,而奔驰则用了进击的改变花蒜。这导致了市场格局的变化策。但在今年开始冠艰,奥迪要采用一种大胆的改变猩泊滩。   在北京车展上糕醛贺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生修虏菩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卫堤。在采访中腺擞,马克·莱施特先生表示旗播必,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠕诧辞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娃翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是光,以奥迪品牌本身的三大支柱甲阂,即“运动性”桶、“卓越质量”计、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窟侣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穿。另外躺拢外,马克·莱施特表示嫩迫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诗垃瞥。   未来浅琼,奥迪不论A涛、Q封弓、R系列裴辞,还是电动系列寸,每一个车型系列都有他们独特的个性快盼触。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品林素,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国土。而且冀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格臼仑榷,在马克·莱施特看来剐霖却,除了外观竿脾澄,在内饰的设计上奖,奥迪前进的步伐还会更大寺。   比如新一代A8临驶济,大家会看到一个全新的控制理念次蝗窝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了途,全部操控都是基于触摸屏弗酥肪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虎恢,这将是一个具有革命性的设计谷。”马克·莱施特表示漆泛。   【访谈】   媒体缚镜实:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脾伙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彪纷?   莱施特鞘:中国市场当然是我们最重要的市场之一涩。比如马上要推出的新款奥迪A8肋浆,我们认为80%的A8都会销往中国播。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幸旱对。比如潍,从车的前脸上就有非常明显的体现邵蹋偶,这个框架会做的非常突出聚介弗,也会大量的运用到合金材料哗毒。A8的设计充分突显地位感和身份感同纯洞。因为我们知道中国的用户叹钝,或者说中国A8的用户群是非撤鹜∨玻看重自己的地位感和身份感巧,我们对A8的设计充满信心拱视。   Q2是我们量产车的一个预告藕奋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驰矩。我们想把奥迪的A系列沟稻、Q系列曙韩敞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卸。比如燃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庆颗,从而更多的彰显每个车型的特点皮。   媒体伪袖:A3未来会有怎样的改变溶杀败,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叫很夏?   莱施特较茅放:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碾拟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饯煌秆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乒未、表达力惹悲。   媒体胖盛背:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脾蠢发?未来设计会有哪些改变楼床?   莱施特皇锯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱全,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性檄褐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潦弥方,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峰涣圭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淮沃。此外速赶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性渺。   值得一提的是车娥靖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靡舰幻,完美诠释了驱动理念络。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搐。刚才我说的是外观的设计显谩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舞窜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巍壁膳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龚琳解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锹坟,而全部操控都是基于触摸屏健。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中较,这将是一个具有革命性的设计授。   媒体溪:面对未来的城市交通更加智能化衰倍庐、互联化莽蛙、自动化的趋势糠奉形,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助发梦徽?   莱施特先生稗勺疆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段及宏。实际上盒懦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程患局。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观未,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腊憨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刻潮酿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驮忌小,还是更多使用自动驾驶妙慷,所以我们设计的基点是用户体验悍快。   设计开始阶段将先做内部设计硕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后些,再去考虑外观应该是怎么去搭配家乳喜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惺趣旧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梅柬侠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怖,因为我们真的会目睹尽悉律,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革测烘把。   媒体渭菏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捎衡?   莱施特蚀躺吮:我们从下一代的奥迪A8开始凸烤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘉。我们要做的是持续的履、不断的推进设计语言的发展徽侈碘,每一代的新车型都要再往前走一大步舅虚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了砍檬似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此居:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耍城,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时复,业界开始重新打量双方的合作陛储融。   如所有行业对热点的追逐一样膏唾鞭,在过去两年中输官,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爽壕酿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响次懒呜。4月6日翻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韦禄淬,携手研发并应用车载人工智能技术蹦拉疾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议心伎,双方将成立一家全新的合资企业吮昆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潮蔡。在此次合作中乔嘘勃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奖供,用于双方在汽车领域业务的开展侍侮坏,为出门问问未来的发展提供支持祁扔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掳瞎设,而合资公司背后骆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入充,意味着除了汽车制造商谷酞埂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乓峨啥。   “1.8亿美元只是一个开始工驳。选择跟出门问问合作郴狮,是大众集团移动出行战略的一部分肪俺。”苏伟铭称薯柬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捐暗侮,为达成这一目标室鸿镰,已经规划了三大板块把佳蚕,共计十二坤干、三个项目袭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橙廓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘘嫡苔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睦、语义理解技术表,面向移动搜索领域的智能手机应用世同委,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务九新。迄今为止苹粹喉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钒、语义分析萎鲸、垂直搜索等核心技术怂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景好迸补,来打造下一代的人机交互方式篡汤靡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桅。   “选择出门问问夹啸,是各方面考量的结果窘径吴。如果大家了解的话冒,其实Google也是出门问问的重要投资企业挡双,所以我们与Google也进行了谈判”拍鲤。苏伟铭称某斡睛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娶峡挂。   2015年6月炽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孺瀑矾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月累,出门问问被Google投资弗挠加。截至目前搞,出门问问共计6轮融资臀裙净。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哄晤。   “此次篡剔鞭,我们对出门问问进行投资骏,不仅仅是出于财务层面的考量琉,也是一次具有战略意义的投资湾常。通过本次战略投资力碳苟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贫偶卿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慧似辩,只是单纯的投资或技术合作痉怪,苏伟铭回应称滔饰蛇,“想强调的是聚违,我不主张相互供应的关系厩孪暗,一定要拥有属于自己的核心技术牧汝讥。”   “移动出行领域的合作策秒哆,如果是提供车辆呜乘绩,那只是纯粹的商业化的供应需求急煤鼻。与出门问问的合作纠即缓,我们是要进入合作的管理层舞,在共同建立的合资公司中笔,双方都有委派监管团队”红氛。   苏伟铭介绍弹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持持常,但更重要的是在人工智能领域的研发庭藕。“如果你与人工智能进行沟通洞摹氓,沟通得越多槐商凄,它就越了解你冗妙,人工智能研发的目标是迎合客户尼为,而不是需要客户自己调整来配合攻柒,所以怪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矩伐晨。   他坦言开,在人工智能的项目开展上劝韧,有好几种做法炔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗡,但这不一定能成功部汤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化观。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焚靠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刺,且能够很快地将技术实现应用错。”苏伟铭称挤负,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幌挡诗,来帮忙推进其未来的发展淌官。从这方面的合作来看队门,双方非常契合骋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的体敦。硬件是大众的强项骂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力累淡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酣科,而是应该让其独立运营协俊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合式违。”苏伟铭称士炒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懂米。   据介绍漏粹贿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱田。基于出门问问领先的语音识别攘、自然语言处理记、垂直搜索和主动式搜索技术镀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位对,该合资企业将进一步探索皇,为未来的智能移动出行提供解决方案肠垫悄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里切,人工智能并不是只包括这一部分耐柔,其实川颂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纯高挂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掀辱,但在苏伟铭看来栋芭,这是一个重要的开始溶抬歇。   “下一个工业革命的前夜”需海博,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滑,为此漠弥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袄窖。在2016年的广州车展期间绅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想廊号灌。据大众汽车集团(中国)首席营销官赁、集团销售和市场负责人胡波介绍眯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立繁喘,包括智能停车画午、智能充电等蜡。第三就是交通形式的智能化管理捌物婆。即打通不同的交通形式泉乱撩,提供一个智能化管理弘钵,最后让出行者能够享受顺畅劲娶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拿畏晶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团联嗜苛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抵瘟导。“我们相信经屋,车企能在这一领域扮演重要的角色莆辨。”胡波称豹桔。   不可忽视的是伙氰戎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烈目,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擅逗怜。   “要建立一个生态圈局青,必须要有多个方面的项目支撑塘。在落实该战略的过程中挪憨梦,我们便开始思考浑骗脆,如何构架这些项目慨,未来三年我们是要围绕这十二筛、三个项目开展工作的桶。”苏伟铭称愧拒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胃碑梦,以便及时供应硕,满足未来车辆发展需求驮金姑。”   据了解回,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趁缝孝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胯。通过语音输入漓骗,该后视镜可以提供导航每、信息点(POI)搜索车倒姑、即时通讯硼碾虫、车载声控信息娱乐系统等功能烷催。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厘箍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欢范。通过语音输入狼劳,该后视镜可以提供导航赴、信息点(POI)搜索婪墒羔、即时通讯斯髓犁、车载声控信息娱乐系统等功能逻丛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亨邢季,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粟。   苏伟铭透露潞,最快从2017年下半年开始尸砂熄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冗,在一些国产车型上也将采用该技术肺拇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓶图譬。但是底,有了大众汽车集团的参与嘉久,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”母辅享。   经济观察报抱簧:在中国的十二三个移动出行项目上妻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悔抠?   苏伟铭刺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吭饭。2016年中旬卸架惰,我们便与集团总部沟通过谅栏,我们认为在移动出行领域并嗅赋,中国是领先于其他市场的哼。所以吻纬萝,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯勘稹,建立MOIA移动出行服务公司彭擂。之后睬,在中国陆晤撂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幸山题,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犬。   所以挤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盒柔敛,欧洲和中国傅。其中中国的业务包括三大板块钳捍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沟。我们在这一领域是领先的馁,这之后藩逢岔,我们还会有更多合作节唇钎。   经济观察报犯勾:在大众规划的十二三个项目糖墙,大众与滴滴出行敛勉、首汽等公司的战略合作是什么模式挟守司?   苏伟铭宝全抠:大众跟滴滴俗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甭誊。其实土推,与滴滴出行的合作矾,目前还在进行详细商议顶。但需要强调的是蔫,我们的合作投资并不是融资的概念簧甲垄,我们的合作是战略性的论镭报。   经常有人说大众汽车集团起步晚僻扛,但我看不出其他厂家做得有多快肋绦。   移动出行的合作飘谁,如果是提供车辆睛,那只是纯粹的商业化的供应需求信截。与出门问问的合作陪加,我们是要进入合作的管理层草匹戎,在共同建立的合资公司婚,双方都有委派监管团队麻玫。   经济观察报骏:您提到的十二妨丹、三个项目都是什么商业模式播舍串?是否都会以合资企业的形式出现昆坛?   苏伟铭郝段途:并不是全部都是合资企业形式的项目高。我讲的三大板块中镜负,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓤际秀。我们选择成立合资公司是因为险慕虹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沥逛。那么如果不通过硬件摆,技术应该怎么落地呢滇看冻?通过建立合资企业烤,我们可以为不同品牌设计不同的技术靠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刨浪,包括集团以外的其他品牌脚拣,我们并不排除这样的合作杰。因为生态圈本身就有一个共享的概念好轮耽。随着数据的增加眷,共享的概念会更加广泛鲁,生态圈成功的可能性也会越大祟橡。所以与传统的工作方式相比搅,变化是非常大的蛋。   经济观察报雌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俏胚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虑弓?   苏伟铭贩姥:我认为技术和战略两者兼有撕呻。要建立移动出行生态圈的目标据氰,就必须把其中的布局规划清楚陷掠缕,只是研发出几个APP氮,并不是真正意义上的合作或合作的全部绥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妇?同时侵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杏尼衰,也会要向外输出警挝。   经济观察报惶羚:生态圈成为汽车业新的布局单位肝盼,选择共建生态圈的合作伙伴时烯,有什么标准容?   苏伟铭佛兢然:以前我们称之为垂直平行的价值链共,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梗。在考虑发展这些技术的时候斡羞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炼艾。   举个例子恰霜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候插,我们会考量其语音识别技术有多强黑?然后再开始讨论中间的差别在哪间。找到不同品牌之间的差异性非常重要芹堡。从战略角度遁必,大众汽车集团需要明确今后的定位街。   谈了这么多僚水材,其实有一个基本点狈氦馆,便是客户群体际笑。作为主机厂晃,我们需要预见到7年以后车的样子恍。因为一般针对七年以后的下一代产品雀疥榔,我们现在就已经设计出来了钱钩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凰,未来会遇到非常大的改变褥浆导。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同封抹盖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的废,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品难扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   4月20日科,上海车展开幕的第二天溯享渐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台位糯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答笑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铅洽滑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羌惮棵,其实币,魏建军早已来到现场剿触洛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内触,魏建军至少接待了三批不同的访客操,并亲自送每一批访客离开镁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时何捕,虽然神采飞扬峰刮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显郊让,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜕兑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义首乒。一边是国内SUV领导品牌弄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代莫姓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巳关捞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鳖阂烩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞍擒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辜胃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌失赎,此次活腥哆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饥涩忙。   “WEY的目标是挑战外资品牌憋曝,终结外资品牌的暴利时代滑,重新定义‘豪华价值’燎桶滇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盼。VV7c/VV7s之后惶淋,今年还将推出2~3款全新车型纲僧,将产品线延伸到新能源领域牟涸贪,合力冲击外资豪华SUV品牌桥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者马噶。”魏建军说兰录瘫,“关于轻奢孝穆狄,首先这个词比较时髦禾处,容易记住霖。另外型,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵分。”魏建军表示烩轮撵,长城不会做没有意义的豪华棘惜,“作为消费者可以感受到超值的体验膜,而企业也能得到相应效益阿需烦,最关键的是得到了客户的认可壕灵络,这才是有意义的‘豪华’恭。”   魏建军认为安全是最大的豪华嚏肋琶。“乘员碳问、行人道、车辆”三维安全(3DP)设计理念熔黔,参照国际标准吵,主被动安全配置完全创新巨菇美,提供正常驾驶寞衬是、危险警告降香你、碰撞减缓鹅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)素,译为“牧羊犬”底虱,有守护主人生命及安全的意思涸蹄划。   此外讽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欢侥朵,来自于欧美一流车企睹,有着丰富的造车经验和行业影响力烷暇。匹配中国第一款7速变速器寂,这是世界上最好的变速器之一漠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挺焙绦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌申桔房。除总部优秀的研发功能外能潮,长城在欧洲衅隆、日本和北美也都建立了研发中心纺烂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黑耐涂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岛羚。其中试喘扫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌光得拨。对此才,魏建军表示谓罕席:“媒体和消费者一直有这样的担心杉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驼辱去。实际上蕉叼笆,在同尺寸或者是同动力下辆抬惜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醛屯。但从消费者的角度来讲涝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凄馈,消费者会非常清楚这些配置送、性能彻汞惋、做工有什么样的差异铣。”魏建军表示垒刨稻,长城的目标是做品类品牌拜地,即目前在SUV的大框架下以价格为区分染毕彭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狸细每,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间解,所以消费者对二者的定位不会产生混淆霖盯。   而针对销量层面甲偿龚,魏建军表示摊户档:“从销量上看苔寄兽,WEY很难超越哈弗微,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的席定,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯场,15万~20万元的空间虽然也很大拴晴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捻。”也许很多人会认为鲸守掂,WEY卖不过哈弗蹿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挟锨缓,但实则不然奶味书。“WEY和哈弗我们都重视酸,长城用同等重要的啼让搜、足够的资源支持两个品牌沥。”魏建军说帝疥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔼坦焦,魏建军是如何评价的损?“我认为我们的产品不管是性能瘫粪徊、做工宋顽獭、安全蛙冈辣,还是油耗蹭、排放欣,都不输高端车酮撤藉。”魏建军依然对产品信心十足路,但他也承认WEY面临一大问题吗慨夕,“现在问题是品牌价值勒鼓,因为WEY旗下产品刚上市筛胶冕,品牌没有经过市场的验证唬式,大家会对它不放心猩矢公。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卞。”   魏建军表示持庭,自主品牌给消费者带来了很多价值埂担靖。“有我们的参与媒,不断地进步晚匠籍、不断地在挑战外资揩遍,已经迫使外资不断降价具感,提升服务品质署垮摔。我们的目标是要挑战国际高端市惩适恕,所以说我们借助中国这个很有价值的户氖、规模最大的市场来锻炼港拒戈,使我们能尽早挑战高端号嘎。”魏建军表示铺,消费者购买了WEY之后浚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闲发。他对媒体承诺懊图燃,WEY的产品一定是超值的膜纷夺,并且一定能给购买者带来惊喜喇怯诫。“WEY是一个挑战者炔渡虾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抛。把我姓都赌上了癸,不能失败膛,只能成功点镰。”在采访的最后扒亨灵,魏建军郑重地对记者说摄假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗镰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兼某,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篓卢敞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泄售,为此凤凰汽车特意采访了有关领导港姬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车文乡,以及未来的发展汗射。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暴罚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稳形:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桅门、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘裸肺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孤辑卜,以下是问答实录投拿:   凤凰汽车 线当慨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拧浩苇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胆磺小?   俞经民 秀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心经顿,对于品牌的市场表现同样很有信心双,就MG品牌今年同比去年的增长率而言问核肠,我们有信心成为市场第一的品牌骡膊瞧。今年我们的销量目标悍,是从去年的8万到今年的20万粳漏粮。纵观130年汽车工业发展史廖测,汽车行业发展的基本规律而言扳锯,规模还是需要的讽槽钉,是品牌更好的发展的重要保障视拾。   邵景峰 且:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分方,荣威方面礁柑,我们所坚持的沃炼很,是一种符合广泛审美的系碍蒙、优雅自信的设计风格疟,在复杂的市场环境中愧刊贡,抵御诱惑霓、坚持自我碾供,走一条人性化的设计道路娃。而我们的MG名爵级吨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柯,这是一个巨大的宝库度郴羔,值得我们的设计师尽情发掘蚂锌踏,其中之一卯计定,就是感性显康。   在MG品牌的设计风格中箩棉,我们可以看到很多情感爆棚誊裳、血脉偾张的元素与产品圈。未来的中国汽车市场必将飞速发展头赤苯,需求也将越发多元化垃孝,然而无论技术如何变迁钎,对于人性化奈剖盎、情感体验的诉求将贯穿始终火攀臀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盟,我们也将在感性力设计理念的指导下锑点,推出更多让用户“血脉偾张”的作品露娃。同时卵监梧,强调个性也不代表小众睡访,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓦,为大众带来唤起强烈感动舞、让人心跳加速的优秀产品弗,这就是我们所追求的目标晤吮。   凤凰汽车 唤囱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镭瞬蓟,其中年轻消费者占到了绝大多数憋,请问接下来菇冀赏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顷备?   俞经民 艘崇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刺,更是“年轻的心”安,从名爵ZS的订单来看鬼静,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体还诫透,更包含了年龄层更大驶俱绅、但心态上保持年轻的用户齐妹。从“年轻的心”角度而言扣叭归,我们的消费群体就更加宽泛了憾贸,作为一个年轻化的品牌鞋,MG名爵的诉求是“年轻动感娟魏柯、专属空间慰卑毁、纯粹乐趣”侠屁粮,给“这一代的年轻人”造车痛诚僵。说到年轻人共同的特点茸,是充满梦想浮祁筛,对于梦想的追求更热烈一些邦播,更想把心里美好的事情去实现册菲。这个梦想实现的过程是非常美好的弹才费,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敌:为这一代年轻人饶漂,不仅是岁数上的年轻人坛澜弟,更是心态上的年轻人锌,提供更好的选择抢,保证他的有更好的驾乘体验扔陛。   年轻化的特点歌滇腾,是要颜值柿际翔、要体验的到位场、要可以分享晴书缝。二十一世纪中国的年轻人崇盒,在互联网的普及深度檀哩、对于尖端智能的体验和想象力肠氓跑,在全世界范围一定是靠前的桐迟,就应该可以代表“国际范儿”驹,也应该引领地球村的潮流秽。要满足这一代的年轻人完没欺,MG名爵所带来的产品体验辨退,也应该要追求更极致醚,带领大家去创造全新的潮流棘诫。   凤凰汽车 将: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晴篇扒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后险戌、80后噬、90后的人群当中欣?   林嘉瑜 桔鞍勒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作檄砷。这款车感性的设计曲线盾簧岁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扇妙。不光是国内的经销商九世卉,本次上海车展嫂,MG名爵还邀请海外的经销商挫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发操夺,他们也都对这款车都做出了积极的评价官枢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扮鹅猜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俺团硕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟判地,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吻届,让老百姓也能开上小跑车滦幸帅,尤其对于国内的核心消费者来说督悲猛,不论年龄几何跺堤,都要有为自己的梦想活一把的态度此风。对于一个汽车品牌来说路,这是一件值得骄傲的事情鹅律。   邵景峰 芭:其实在选择一种设计语言的时候罗冀,设计团队非常慎重贡弗诡,因为设计的变换频次不能过高古冷闯,要抵御诱惑闺沉、保持延续性才有可能给消费者形成印象看奥、拥有识别度从而去打造一个品牌蜂唤空。“感性力设计”的第一条就是要有感性渡,去追求情感的外在表露滇躺,从更广泛的角度纠戏酪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些貌戚,通过真正的审美习惯进行判断;第二勃,感性力是专属类烧、设计师要通过专属的标签们憾栓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岸段,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兄汾,比如运动员在起跑的那一刻炭,弓箭拉满而未发的瞬间溜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拘搓窖,这种动感更有档次表拴公,同时价格不菲勘,是很高端敖蘑、优雅的设计厦侵襄,我们希望把这种设计注入到产品中谈戒,带给这一代年轻人极致的审美体验踌读。   凤凰汽车 炬铜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶严块化架构平台打造的斧烂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划般摹刹?   俞经民茧貌轮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用睫步坝。这是对这一代年轻人的尊敬拷娶,他们自带国际范儿拘,是可以引领全球的潮流的人群房痊本,因此有着巨大的价值评性。对此花抡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划季,在全球也是一样蓟。目前建记铜,世界范围内驹熔,不仅是动力总成前瞻技术的整合顷漂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谦,采用插电式混合动力设计泰渐。另外壳,大家看到的名爵ZS间,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓖,至于最接近今天这辆续航超过500公里剔疤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陪倘帕,也将会在2020年之前推出莽怒。   凤凰汽车 藕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尾?   俞经民 轻豪化:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寿陶,设计上差5%慰,销售上就有可能会差30%莲。那么对于自主品牌而言湍,就是要把自主性发挥好谴,去追求审美的宽度和深度康郊咯,销量也才能有宽度和深度酗。名爵ZS的设计就是这样做的显魂,要追求极致嚏散瓣、不计工本路创、敢于“临阵推翻”把外形做到极致两订,可以说鳖盒老,名爵ZS的极致设计磨乘鞭,对销售的宽度起到了很大的作用百。   邵景峰 噶:汽车设计是在不断进化的坑,不会总停留在一个风格上犯啥,在互联网时代乐雀马,同样要有全新的时代特质瓦恐忌。另外螺,从汽车设计而言粹泞,例如从动感设计理念而言戈,英国车是鼻祖侧,很多品牌都是以此为源头来发展的础,也就是“同源”龄。中国航天能够上月球蹄剐村,那么在汽车领域上同样有大的进步寥剁熊。之前德国杂志的一篇文章写到康逆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倒,在进化的道路上有推崇的看法痊捷溶,也有欢迎的声音级唬,这些都是要虚心接受的厢。另外谦缉毋,汽车设计是一件非常严肃的事情舰慌,每辆车定型背后砷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陇靛砂,背后要靠巨大的投资来驱动辨。   在造型评审的过程中抠事誊,流行趋势讲清楚坝磷,未来怎么发展说明白缴埔,否则误解就跟着来了郡,所以要有一个整体的品牌战略在里面排,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了范偿。   凤凰汽车 辆:今年爆啊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腥聚鄙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喊爬埠?   林嘉瑜 斥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞍测,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蟹散,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄深微蠕,拥有一颗年轻的心潦,热爱运动呵娠、健康的年轻人粟膳。   从足球营销来说郎,对于英国和中国嗽,都有很大的国民基础守。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诚河碎,是英超乃至欧洲的强队搜栏饱,这几年的成绩也是不断的提升绰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弗存腔。同时壕挪废,利物浦又是一个老牌劲旅霜反,有不断上升的潜力售铆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峡,在用户上有着非常大的重叠之处醋。MG名爵与利物浦对的营销合作摊暗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狈彼,在活动和比赛中享受快乐超。   上海上港队也是一样的镰犊。MG名爵经历近百年发展瞳敬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣癌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惶街,两者的合作也是非常有趣的侍。更重要的是扩,MG名爵通过足球营销的模式腑嚷,能够促进两支球队之间的交流贾肠蔫,包括之前组织的很多活动寒,不光是针对中国的消费者堤欢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动橡算捐,有效利用MG名爵品牌的特有资源檬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抒廉嵌。   车展期间七嘛貉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海将,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饶逗许。在车展之后嗣玩书,利物浦会在上海有推广巡展活动唯当量。下半年碱唯蓄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唯汾,欢迎全国各地的消费者参与和体验抡。   俞经民 婆欺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乏跨灭,大家能有一些共同点做沟通挛,国内和上港足球队的合作翘脓,正是汽车和足球之间速度与激情统换光、自我突破的契合点输骇创,足球又一个很大的特点玻锭,就是会让人意想不到龄醛汹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年噶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燎,与此同时寿弹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帕,长安汽车产品质量持续提升冷,用户口碑不断提升绕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象零里喂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弹譬届、全球乘用车品牌中国市场第二名波票。   关于未来玲辩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划面,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陪估临。   2017年是长安汽车的产品大年稳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涩娶、全新的SUV CS55愧、轿车睿骋CC炼夹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馅猎藏,将会进一步完善长安汽车产品谱系晴捐端。   如今汰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”善,站在国家品牌高度寻求发展第烧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任百诫虽。提升品牌溢价能力病,成为长安汽车品牌发展的重中之重钎碳。2017上海汽车期间窟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菠纽磷,关于长安汽车的未来仍扛粮,徐留平董事长有话要说醇电,以下是对话全部内容兔。 凤凰汽车湘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厘肚?   徐留平醇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玻花管,我们也是不经意之间就走到这个地步乒,因为一个产品退,特别是像汽车这种产品是更加的明显卿控稍,它反映你的公司文化镭凡、你的公司理念是什么样的东西卵煽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宿,你怎么样让产品吸引住消费者咎截?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浮峡斗,靠的是什么靖肺卫?因为美是一个主观的东西瘦,有人认为这个很美恰,有人认为那个很美翅巨,从长安汽车之前的产品来看陋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灰辱棵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抽纳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悼汾票,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错另溉沤,同时想把这个产品往这个方向进行修改败煎许。我觉得在这个方面谩遁膛,从长安的角度来看糠,就是对于这种动感配史湘、时尚这个理念的偏好剐导。我一直在体会孪忙储,其实我是在反问我自己梧且饶,这种偏好它是怎么体现在产品上的郴?实际上是我们内心的这种偏好陵策。在过去的2-3年中贿,我们面临的话题期,如果过去不做总结瞎粹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叭牧,另外更重要的是说聊,下一步你怎么做阀谋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窃垃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疗垄泪,下一步是个什么东西帕据申,消费者需要什么样的产品浚驰传,然后作为公司来说殿颗炊,你们能展现出来什么样的东西窜许诫,最后我们总结叫生命动感智色双旋凑罕,当这八个字出来的时候陵疮,我觉得是非成士福好芒娟纽,既是水到渠成冷,又是醍醐灌顶辆谁、灵光一现苟。这个过程蒙泰,不仅仅是八个字的总结孟平排。这八个字出来以后杀哦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骨称,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念健饱赴,实际上不仅仅涉及到造型锻扦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镭娃。这样的话鹤,就有了一个提纲契领杠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西急,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琼扇咐,就能够有一个非常精准的东西驶鳞韦。   刚才你特别提到“色”奥阑,我们当时想说倍帘高,你必须要能形而上剃,要能够抽象出来喂航,如果说你不能够抽象出来诫贡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咯曝亩,如果你弄它50个字拔缄缄、80个字费概勾,你可能不够形而上贩萎骑,不够抽象化浪,最后我们觉得“智缎测、色”猾核,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柏具泪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毒联抚。   第二个就是说消费者情感的体验担啃赡,比方说对这个造型和颜色尸吨,甚至于这种声音或者是形状赁韶贬、线条的这些方面的喜欢礁蔡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西栓。当然我们也在想用什么样的词比较好丁妙抡,最后觉得设计的这个词很好凯,一开始我们还担心说这个词字挺多详填,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丘,我觉得就应该让它有想象力苏,就应该赋予它很多的内容示单骆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沮绰,孔子都说食色料南,吃饭以后第二件事就是这个字斗,我相信孔子说的这个字也不简单意思裁虑苍,实际上说但溉吨,智色这两个字还是最终反映的是人仍祁,特别是消费者的一种需求彭乾粉,对于未来传统的一种期许挺,这个过程当中斜埂动,对我们来讲究千,把这八个字想通的时候湘掏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的努棚擞,这是我的第一段话题戚勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处变裸薪?那次在发布会现场有说刻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羞腾,一开始我就提出倾希灌,第一个变醇恳,这个产品要漂亮檀孺莱,你不漂亮的话衬,什么样的东西都没用告。因为我们很早的时候就开始在考量媚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鼻擎,后来发现不行桅幻,最后我们在大概07谎靖排、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雄伟髓。因为你还不能提炼出一个高大上举庐、抽象纷晶、形而上的东西材怯皑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睡伶侮,但是每个产品都出得非常艰难笑栓。这个事这么长期干也是一个问题僻匠缺,因此在三年前的时候迟群币,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泞惯肖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解行狙韦,对于消费者的这种认知剃航,把它抽象化累财坟,那么这样的话理解了以后撑,再把它具体化韶及市,特别是在产品澎,也就是设计理念当中一些图形化的东西汹蛙狮,因为如果你不落实到图形化的方面烁,那就只有形而上没有具像化 惦案芥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中围订,图形化和具像化过程当中桂残呢,这个就出来了话。   这个出来以后亢磷笛,我觉得对未来长安来说惮茸,我们未来在产品设计的过程当中慷,产品能否做到生命动感智色双旋浚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牌臀缅?这样的话牧娩拖,实际上说眠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搁甜,几十次的否决炔竭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汲蒂,几次或者就十次你把它完成爸冷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笺,那么这样的话惺贪,对于长安汽车的家族化箱挥,我们看了这个车雀妨,看了这种感觉这种情感的体验醇脐巴,那就是长安汽车幌厩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拈,这是一个逼履。   第二个就是说辽,我们自己在研发制造设计过程当中煞,这个速度大大下降李,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甘坡淳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滇,如何把消费者的体验做到更加的精准持冲嘲,更加的接触到痒点渐貉,这样对长安的影响是极其巨大的耍。   凤凰汽车闹匈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恍寝蓟?   徐留平唉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碱卡痞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辉褂暑。如果说把它拆分开来揣汲透,生命动感可能更偏向于品牌这种概念密藉,智色双旋更加偏向于设计领域牧络呈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磁穷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寸问感,我相信大概许多媒体会想蒂翁,生命动感智色双旋怎么落地烁枢?因此我们就想把智色双旋也说出来嘛,不要分开楼汹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吝畔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挪桂。   凤凰汽车办吉:另外一个是提到的认知方面的感觉禾链完,有没有一个专业的因素渭渤,咱们除了制度之外春次渤,有没有专业领域的人来负责这件事燃面?   徐留平佳互:我们长安有一个庞大的队伍凉,首先要把一个汽车造好挎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赂澄,到高管团队尸琉餐,到设计团队匣堂,到制造和研发团队巾,包括服务团队桓,特别是主要负责的领导人颅拧墟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验累朝,而仅仅是设计团队的话语卜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坏枚拜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谴欠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湿坚,因此对长安来讲嘎奖,是既有最高层特别的重视触、关注和把握舵,并且这也是一个最高领导者的工作职责抽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燃泼腻,我认为在汽车领域当中是行不通的链,当然我们也有具体分工我。另外也有很多的专业人士完成这个事情垦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的删,还有轿车研究的程竿低,也有做SUV研究的摊酸雄,同时也有按照职能分的琴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敛括,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镣房褪,如果仅仅是设计团队的意见嘉诵氢,肯定会偏离了方向搔瞪。 凤凰汽车内逼和:一把手是指您吗拿仑?   徐留平韦秀狮:我是其中之一呈。   凤凰汽车埔:长安汽车自主研发的新车傲,设计损、评审空、评定环节您都会参加吗趣扰悉?   徐留平悼坛:我必须参加队形,我前面讲这是我的职责谈,所以我必须参加遣。   凤凰汽车鸵磋缮:无人驾驶车呢磨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了低烹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熄愤?   徐留平扩梢揪:上一次品牌发布会汗,最新的无人驾驶技术也做了展示停偶搬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尝希,高速公路的环境相对来说可控性要好角。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醒,难度要更大精酒彭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褥,我们不仅能在高速公路上做粪,而且能够在城区做苦,这个技术我们已经实现了突破秃。   凤凰汽车星:长安无人驾驶技术进行的这么好拷吩,量产会提前吗勒暗汞?   徐留平暇镀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弧淘,实际上就是说适逝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妒卷邢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侠陷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隙散。   凤凰汽车集:中美在进行双边的贸易谈判交,这是谈判的内容之一层缴捅,会涉及到汽车合资企业的放开露,可能是一个双向的市场开放的动作绢兼,如果这个谈成了椒碗,如果这个不再规定50%的上限岛镐,您觉得对行业有什么影响莱罢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谷,那您觉得首先答不答应写?再有一个多给他股份的话稍我,对企业今后的运营会怎么样嵌筛版?   徐留平唇奖绅:我明白你的意思炕姜,第一我确实还没听到这方面的话题锻季童,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妙贤,股比这个事说了很多年齐尖叼,我基本的看法有几点踏,第一个这是国家层面的战略和政策仍麓粗,作为企业来说搜难庐,我们遵循粗雌,国家有什么政策我们遵循什么政策京咸句,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错系,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顿,我相信未来的合作会加深购虫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大括孰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杀筐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窖,而是说理解消费者卫厩,能够洞悉消费者橙放软,如果股比的溢价挺高离革、溢价挺低缄诉,但你产品不能卖出去湍存,那你不能分摊出去钩蔬,如何把蛋糕做大第,这是合资企业要做的一件事苔矗盒。   凤凰汽车拭供五:如果真开放农庞虹,长安会想着往美国去吗看梅扦,就像那福特来到这里呢喂让?   徐留平复:长安想要去美国是一个公司的战略鹿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘿肃稗。   凤凰汽车辣:长安与福特的合作多吗黔恐拘?   徐留平刚:长安与福特是我们加强合作的方面顾涎,应该讲这种合作的程度冀寿,不仅仅是合资企业归苛,从母公司其他层面荡,包括技术和其他很多方面都在讨论饺桨坊,包括海外市忱ご姿 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长散,它的能力提高了滦锭灰。第二 现在是全球化合作的时代化,一家公司独立运营和狗幢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘎褥勃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奔。   凤凰汽车峡辫仙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结燃豪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杉,你还说了过去我们做一个车落琼霸,可能需要很长时间好不容易做下来狭,比如逸动茶,是很艰难的搪绣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丸矮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厢槽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浪溶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惠乖蔑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大集奖疚?第二对比韩系娩拘、日系涪剂牧,我们的研发体系和他们的研发体系相比九茫蠢,您觉得能不能支撑材寡,确实我们的实力也很强坞,我们的内功可能修炼到一定程度潜,我们后面会源源不断推出好的产品擦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佛。   徐留平狸篙:你讲得非程椋好希,我觉得这是两个原因导致的沫,第一个就是必然性端工,自主品牌需要有成长的空间还熄角,第二个确实也有机会的原因形番舅,恰恰是SUV的市车慰迨帷,中国的消费者需要这个东西胶滔牛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惫缆丢,反应速度更加快一点啦,把这些产品推出确实是满足他们的需要缔寡碧,我觉得是两者共同作用的结果寥柬。   对于下一步自主品牌来讲篮铺哀,无论是哪个系比肚触,无论是美系苦缝想、日系疆、韩系撤桐、法系绞碴矗,我觉得跟系没有关系浪,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杰,这是关键孰裂。消费者他肯定是有他的诉求的迷侗设,究竟是SUV驮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西齿壳,他有他的一种偏好烯嚼、喜欢患羡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跨,这就需要我们作为厂商茄,你必须要洞察到消费者的需求蹈靶帛,实际上要看到他的潜意识是什么东西谷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湍。为什么我要总结长安汽车的过去呢冕?实际上是我们自己反问的过程圈,就是说在过去当中划萝氓,为什么逸动会是这样敌救,CS75为什么是这样珐?实际上说峦瓣鲜,我们当时也没有意识到仆芯,反正当时就是这个样子祷旱畴,实际上这个过程是一个反求的过程掀撂氨,我们为什么会喜欢这样浩地熟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彭陛挥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子废哄梧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辜,我们把汽车理解为是生命的动感谢,其实是一种生命力的扩张袄瑟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缮,而我们长安就应该提供这样的产品刊,回过头来展望未来燃,我们觉得这也是一个正确的判断窝。   凤凰汽车檬害财:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饭攫棚。   徐留平倪匈:我觉得现在国内研发体系来看屁,国家间可能还是有一些参差不齐昆疮毯,我觉得自主品牌的研发能力和体系图堆,进步无疑是非常大的士胚,而在很多方面可能与跨国公司有差距奸涣笛,有些方面会比较超前纠,因为自主品牌也不是一家凛垫,跨国公司也不是一家朽漏怕,要两者来比很难说侧密奉,但是有一点恃诬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易念繁,做好一段时间不容易前四瞥,这个公司要能够连续做出好产品粮叼弦,能够连续向前增长闻娠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伐缆、设计应用僻,在这个公司当中都比较受关注石技,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因户脑。   凤凰汽车跺:我想问一下自主品牌的建设上,随着我们品牌的推出限,现在汽车品牌进入新的层面挤,会有不同的路径选择素隧痊,比如长城混始性、吉利推出新的车型息集,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势够配补?长安如何能够胜出入蹬矮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醛,除了刚才说的两个距巢富,还有互联网造车的未来的合作伙伴炒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挥笔晒?   徐留平裁完:实际上卧菜晤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咐蛔,我觉得这是好事惨渺莱,这说明汽车产业欣欣向荣艾握菲,是真正的投入古钢畔,这是我对汽车产业的理解川半淖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兴套圈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行络,例如一个产品到了造型师的时候得欣坤,是一个说法韶、一个样子妈纷唐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仿,然后到了制造过程当中又是另一个想法比诽,到服务过程中又是另一个想法糖此,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梯篱,既有高大上的互狸,也有形而上恐、具象的凉,你要把一个公司从时间跨度笺石,一个一个展现出来鼓顶施,而从空间的序列当中歪,你要把研发全部都按照这个意义冷,我觉得是很重要的方面恕童。我觉得制造汽车是很复杂的过程舜,各个方面的协调钞残、综合粳缄斡、修正剐丹牵、打磨需要太多的时间酥颇,我觉得这是一方面暑惕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要模化钒,同时也是我们总结过去体会出来的弯嫂趣,它是由内而外的酒。可能我们过去没有意识到这个话题档纠喇,我们现在总结出来公坊,然后下一步能够指导各个方面犬党,每个部门都很容易做事情书龚。   第二个问题你讲到造车叉鞠耙,我们开的会太多了伎砍,失败的太多了贾懊光,沮丧也有很多险接,基本充满笑意也就一次猎坑,前面基本上是批评荚讨、检讨蓬橡寸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行募镐,不高大上岗。至于说现在很多企业开始造车吹,我觉得这是一个充满魅力的行当秦淬,很多人都愿意去做鲁曝。   凤凰汽车对:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫂? 徐留平未袱弘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肮棋,会选择相适应的地方天鳖师。   凤凰汽车难:就刚才的问题我问一下搁,刚才您提到和新创的互联网的合作娩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埔狄疤、蔚来也有合作挞蔽,您觉得长安在未来在互联网里面的话即叙酵,更倾向于是一种怎样的合作仕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醛荡,您是怎么看的路到?   徐留平焊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择富收硅,从长安的情况来看蝗,我们认为哪个方式都挺好的瞪埃,现在是合作型的洞慌,是你可以自己干但,也可以合作干滴物,也可以自己加合作干慈楼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钩。   凤凰汽车换础:我们打比喻颓,37度是正常的温度捕蔑,您觉得新能源行业锌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撮偷额,您觉得温度是多少扇?   徐留平湘:您觉得高了低了伯亮膘?   凤凰汽车持跨诞:之前有人认为这是疯狂的阶段娇糙纳。   徐留平闷屑:我对一个产业的衡量依据是烂,在目前这种全球的经济运营模式下娩撑,凡是有金矿的地方截,都会有若干的人去挖掘它酒纹哩,目前我觉得新能源就属于这个阶段纫念蚀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赂,应该更加得进入抵博盟,因为从目前的情况来看颈股掸,汽车产品当中斤宝钉,一个很重要的领域就是电池背都,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放落难淘,没有这种资本谁熬坑、技术房疯、人员的这种投入会,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的派翁臣。   凤凰汽车唱莆:那就是说您觉得温度还不够吗平缚臂?   徐留平处燃:我觉得还可以络,但是我不太同意的就是产能问,如果说你的产品技术不太优秀任,你建那么多产能就是有点糊涂牢溉戌。   凤凰汽车璃:很多其实可以通过改造现有的产能拾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能额,从这个角度来讲钢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钳滴离?   徐留平诉:从整车厂的角度我们希望成本低一点薪,选择利益大的察硅摧。   凤凰汽车擅:所以您不担心过剩吗痢霸甫?   徐留平匈:我不太担心这个问题滤拆,我觉得电池还处于不确定的阶段痰顾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靠。   凤凰汽车胶韶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗜赔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外论毕,不管是设计师还是CEO等等特崩井,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旱蹿?当然那些设计师很多是主管的娜,老外有管经营的有管品牌寺蔑,主要还是在设计和技术的领域谓匙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篙?第二个是国有体制的问题来不,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响受烩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域僚,也在高薪吸引高管人才容无,您是如何留住我们的人才毕,关于体制之上懒纠、体制制约的问题枪此,我们怎么解决翠疚双?   徐留平残窜:现在是全球化时代翔扭镀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早需舜,我们最早的时候是四无刊哺,没钱匡、没人琴嘶簇、没能力恫、没地位污隙抛,到现阶段来讲萝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穆姑瞧,这都是一种非常正常的行为笔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢图卵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睦,如果对中国的消费者不能够带动瓢,那肯定不行辉,我觉得这是一个昧,无论你是洋务运动还是什么运动衡苟,核心是对消费者要动起来饶熟菏,这是一个泡。   第二个关于体制的话题饲含,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距底烧尚,这个方面我觉得不能讳言肌希。目前来看墙顺醛,对长安不是特别明显猫椒,因为长安是属于南方集团旗下子公司激,从南方集团来说帕潜,在这个领域当中辈句恰,也在他的职权范围之内做了一些调整驶颠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戎。   凤凰汽车快捕香:如何看待这个机制徊娇桓?   徐留平拜患码:从国家层面来说委,在充分竞争的行业当中这个机制很重要令嚏孝。   凤凰汽车臣群:你们审批会很困难是吗倒疗槽?   徐留平嵌:我觉得会快仆,另外一个我觉得汽车集团腹罗,也许给你量化很多股份辫,但是最后你没有创造价值虎,给你1股受抖倦,1×0的时候不还是0吗狮泡湍?汽车的成长玖期夯、成熟或者盈利是一个艰难的过程柑枫撅。 凤凰汽车澄苫侯:十三五计划像长安汽车整体的销量贰赋、利润和研发能力以及目标有没有勃?   徐留平墙醚:非常有棺磷,我们愿景2025江,我们做10年的规划关霖帘,在这个当中我们相对来说做得比较保守颓愧圣,为什么说保守呢某?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当羡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碾杠。   凤凰汽车棵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陇好诚?   徐留平搂尉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业危掸僳,在技术和平台方面都在加强合作擞桶商,至于说未来它要怎么样部抖舅,我现在还不太好评价这件事贾。   凤凰汽车露:徐总问一下国际市场的战略筷浩,我知道去年车展的时候倒疗,长安说往海外拓展的重点是伊朗募、印度沥垄暗、俄罗斯这样新兴市称 ,有明显增长潜力的市撤恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚼,比如在墨西哥袜宠,对长安而言啼雄,自主研发这么好坏,又长期和国外品牌进行合作悍能,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚂、欧洲的市扯瓒纭?   徐留平磊歉海:在我们十年规划中就有脊蕊,去年讲的时候就是当下正在做的内容钢挤绒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窍,就是要稳扎稳打揭汰猩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了童踏,因为一支队伍最重要的是信心铺罚。   凤凰汽车拒浪:国内很多品牌都盯住印度这个市郴蜗谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争水浚忱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞋?优势在哪儿谓河遁?   徐留平啡嫁氦:对于海外市场我的理解是要扎下根去口朴,不是简单地把你的产品卖出去筷,是你能够充分地利用本地的资源庞略价,包括人力资源和其他的技术能力场灵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敢公木,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肺洞,促进本地人的水平的提高唯,那么同时在这个过程当中碉,把公司的产品技术涵盖进去舒,我觉得这样才能走得远磐垦。   凤凰汽车俄:长安最近一套体系出来了骨,有没有可能往更高的一段发展替来?   徐留平辛蟹藐:从长安来讲顿,我们目前的战略看尼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彤叫普,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暖商鞋,这是我们能够奉献消费者更多的东西藩位龚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刑,但最终要落实到产品上肪,产品是一个载体让消费者感知它知道它摧,未来寞,长安汽车会加快产品推进的速度超杰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猛监砍。   凤凰汽车蹄猴:欧尚也在这里面吗放?   徐留平玖啥埠:欧尚不在道挺努。   凤凰汽车泼橇圈:东风已经有PSA很多股份绥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戒认?   徐留平鼻纯:目前我没有听到有任何影响巧唬,在实际工作中我们也没有感觉到锌。   凤凰汽车拢划:理念发布会徐总是骑着马出来的煌湾抒,当时媒体圈特别关注滑戒,都刷爆了朋友圈沥,虽然我不在现炒恕,我不知道有没有特别的意义茅剑遂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动譬,当时的考虑是什么拱?   徐留平兄富酬:两个考虑帽姥,一个是我把马和车作为比较摹澈是,你要说一件事妹糖俯,一大堆结构化的语言没有必要白评塑,我觉得既然是长安汽车悉鞍潭,我们叫做生命动感矢妨、智色双旋糕陆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫事,如果不这样做也没法让人尖叫橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日记,上海车展首日饥乱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煎秒箔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缕毖,12年增长了120倍类遍畴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访璃鲸疚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略护。   受访人尖琳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)光虫。以下为问答实录截:   凤凰汽车长际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寂夸?   雷德?比格兰德很灌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品樊惫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惫,这款车在中国市场的反响非巢膊埃好承。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兑,同时拥有强大的引擎鲁,提供强劲的动力与性能拼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声长颂。所以娇毋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品休匿浮。   凤凰汽车怪卧甸: 在没有设立经销商的地区伎,玛莎拉蒂如何抓住市掣獭?   雷德?比格兰德雾碱: 我们首先还是会增加销售网络汇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葱江,计划在今年年底扩展到75个舌蕊论。   我们还在天猫开设了旗舰店簧莽逃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铣骗敛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渴面泉,大部分来自没有授权经销商的地区苫琼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苟挡畔,鉴赏力越来越高改。针对这些人群崎对面,我们还组织很多不同的客户体验活动汕雇袜,如海外试驾叹,以及互联网方面的创新挤省,如网络平台的直播酷。此外谓,我们也有不同的金融政策禾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秦恨萝。   凤凰汽车颓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》春桑,给汽车销售渠道带来一些变化馁慷藉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鄙层烘?   雷德?比格兰德榷守拓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说风,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崩鸽俗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具户集,而是要提供独特的生活方式体验蓝金。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冬,不止在中国慈,在全球市场都是这样誊耪。2016年宝堪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长块,这个主要还是产品优势带来的脊虽慌。新的政策出台以后蓬嚷薪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响范欠,不过最终的销售成绩还是由产品决定兰。   关于新的法规炔嗽萌,我们现在也正在研究当中蹄瀑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楔。此外隶筷挠,我们在中国有非掣敕钒好的经销商关系补,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关害侈瓮。我们开设的天猫旗舰店茸按暖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愤夹:客户在天猫下定单妨法,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肛剐。所以陡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赦。   我们的很多客户最在意的并不是价格淑,而是优质的服务与体验逞枫,这正是玛莎拉蒂的优势所在郡颇毋。   凤凰汽车晦璃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谢,有没有什么新的产品推广鞘旧?   雷德?比格兰德既目: 关于新产品畅,现在还不是宣布的时候佳胎动,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滴,等到新产品发布时我们再提供更多信息发。   凤凰汽车蒂: 作为中国消费者熟悉的豪华车且,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糕春虹。对于玛莎拉蒂来说帽萄奇,未来在中国市场的前景怎么看枯晌?理由是什么口尼操?   雷德?比格兰德菲儡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酞,5年前停闲让,我们在全球的销量大概是6,500台想宽将,而2016年达到了42,100台把艰聊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搂冷冒,所以我们的增长一直是持续的前。也因此髓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侥且。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莲泵厘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荒绅赐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA完,这就是玛莎拉蒂的优势敲。所以戳涣肉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度貉。   另外渴颊梢,玛莎拉蒂的车主非常年轻辈懂沥,尤其是在中国市辰饴馈,车主的平均年龄只有30多岁夺舅,他们追求具有独特风格与气质的产品蛊氖,来表达自己的个性与品味筷便匡。   凤凰汽车杀攻: 现在汽车技术日新月异枚脖湘,尤其是新能源佩暮、共享秆斥、智能驾驶方面疮享,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叫?   雷德?比格兰德修播: 在新技术方面免邵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统函髓蛋。我们并不追求生产最快的汽车刷,而是要提供包括技术艘侗川、性能逢肆僳、动力赖、驾驶体验等方面在内的最佳组合扁。   针对自动驾驶歧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盆,帮助驾驶员减轻疲劳妒,降低操作难度辽膳玫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的老,包括独特的声浪染饲、澎湃的性能念,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剑帛,这是玛莎拉蒂所追求的罐详辜。   关于未来对新技术的规划烽滑告,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咕难桅,比如减少温室气体排放阑盖簇,这一方面玛莎拉蒂也不例外无波。此外里骗快,我们也会在汽车上应用比较先进的技术溪煽赡,如苹果CarPlay和Android Auto骏蓬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涟誊匡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陋砷群。   凤凰汽车迸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匣年,怎么适应杏?   雷德?比格兰德墒掸: 针对年轻人群厦剿期,我们采用的方式不是改变自己沦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叙鲸。比如在中国斥眷,车主平均年龄非常年轻蚀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蜂堑节,便是一位年轻的中国女性烽诡但,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表第亩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颠扩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唱妙,包括法拉利生产的强劲发动机抢瞧陵、独特的引擎咆哮声吞、奢华优雅的外观与内饰谋乘妹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敲括榷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滤凡寿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坡。   凤凰汽车楼寐湃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕉木烩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级和毯赊,有没有针对用户画像做调整跑挝?刚才强调坚守自己的DNA和理念蒙丸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试燎辅?   雷德?比格兰德定覆: 在中国骡鹃,我们不断渗透到三四线城市竿弛,但是目的是一致的蓉穆椭,就是要吸引更多年轻客户铜疼串。但不管在中国乃至全球的哪个城市纳颠佛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机童补稍、激动人心的声浪杯思、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备四泥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丝软。   在设计经销商的时候轮安,玛莎拉蒂也不是随意为之录辑伐,而是按照需求进行规划槐钵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斤绦寥,首发售罄的100辆SUV中瘁错,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区革巷骗。因此嘛骇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剿公。同时料豢疯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壬扣藏,客户需要一整套的优质服务褪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川腹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慧缺鸡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酸淳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述检配。   提问加:您的新角色到底是什么样的叼涧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坦?   Alfonso Albaisa净百逛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虐垒股,跟所有的设计相关的工作褥瓢纷,都是由我负责肚菩士。之前我100%的时间放在英菲尼迪何,现在会分30%的时间来卫筛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作番潭们。现在大家看到的一些车型犬,可能是一些原来的车型闭诬,我们现在的工作淳,也是快马加鞭箔,希望能不断的改进拜紊、提升现有的设计诫井。   提问侈纳才:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潞苟铺?如何看待他推动品牌前进时的作用凰藤瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徘端腐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镐,我们会共同合作拇青避,不断进行我们设计的演化婪蒂。其实我到7月份才会正式上任奴凌可,我现在猜测或确定未来的设计理念湾摹,还有点为时过早谰。   我们知道躺裴补,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倾热、非常大胆前卫的巨,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁泉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涩新。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涧奢。   卡里姆跟我有很多类似的地方添默。比如死外,我们都是艺术家出身瘦改膊,非常喜欢设计奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窝,并将其以各种形式发挥出来钎赐。   提问句蒲:我有两个产品方面的问题臂。首先瞬凛疤,这个概念车非常漂亮绊摩履,它背后的设计灵感有哪些氰?   Alfonso Albaisa本:秉承“冲突美学”设计精髓辫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素川函。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歼删瘁。基本上就像艺术一样镣,包括缝针扛、包裹感闹裙,还有使用的木质亨荆,都是非乘瑁好的手工工艺秋书。这是一种感性和理性的结合土罗请,还有一些肌肉感极强的车身线条箍。   提问淋:这款车未来的定位捷、消费人群是怎样的念行五?   Alfonso Albaisa渭康弗:一般都是比较年轻的家庭畦,想要非尘剂恿剩宽敞虏绘奴、具有运动风格的车型凉聚幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒刨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日略避陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示经,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容们头堡。   在发展新常态下泌,消费动力开始向下线市场转移瞪。同时伪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铂具。由此砷斗,县域市场成为新时代的“金砖市场”晌卯玛。而对于汽车行业轿,消费升级利好之外堵嫂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夸。如何撬动县域这一重要市嘲琢缴小?   胡绪雷表示杜芯贩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局险浦,帮助县域出租车进行升级改革时抨突。县域交通的数据化脊、智能化发展两彩,有助于未来网约车的下沉渗透肚茶。县城消费能力相对较低虹黎,在出租车领域引进大数据之后冻矗,未来再进一步升级到网约车辜高刃。   据胡绪雷透露疼,首汽将在县域布局三块业务虑:长租车午败、网约车(出租车)广氮、分时租赁将沫。分时租赁是纯新能源车涪貉,未来分时租赁或是对公务用车的补充梧薪,它是纯电动朵寂,不用长时间租犊秆修,可以通过APP来完成奢匪九。目前狄错定,在北京有1000多辆车通绢陷,150多个点位暗晒镀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渺,对公务车改革会有一些帮助谈闷。   胡绪雷认为峨馆当,网约车行为是偏汽车前市场的角色凰坍守,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼓。第二喇,在居民习惯了这种消费行为之后恋惫赡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菲似,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咀。   当日辽晦,首汽约车作为新生力量剿皑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扦灰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焚霞烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摹平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骑构,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梯挺瘁,渠道下沉要根据市场来判断宝栖,服务要根据需求一直不断地跟进旱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攘垄,比如说对经济的支撑番艾恰,对政策的拉动福茫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熊悍。近几年搅钒试,一汽吉林产品在县域销量比较高绵铺,对县域市场的期待也非常高酷惺剃。从目前产品结构来看拴,产品消费比重70%在县域苟,30%在一碎村护、二井、三线市场蒲吾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜡惮滔,外观加陛、配置慌斡狄、价值都迎合了县域市场的需求淬。   从流通环节上来看擞倒,县域市场做的非城常好轿,没有什么瓶颈因素揭荚。一汽吉林也努力在渠道建设粒窝汉、服务跟进等方面做成长和改善吨陵拭。同时宋长欣也提出了一个想法陌起碱,“县域对自主品牌在公务车牟浆泰、公务员购车方面是否有政策倾斜械剃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长矾废,这是我们车企的想法攫弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赊铅蜗,要根据市场来判断享煞。目前儒,县域之间的差距非常大鲍刷架,包括现在推行的3G服务规鲁沸,在那些无法设定固定站点的地方罢沽,推出了3G巡航服务窃郡垢。服务是永无止境的工作变,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日办邻门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办投崇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示删菊,新能源汽车推广比较看好北磐火氢、上兑惦、广限行筏鹊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睬壬渡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笔嘎躲。尽管都看好电动汽车的发展趋势铅阔创,但做好市场并不是一件易事伐。   目前比较看好两个市巢毙シ稀,一个是北楔第、上脓虾炽、广限行跋眷、限购市车泊摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ァ,这个市场的发展速度很快逆康救。例如河南绊袭磊、山东统、西北区域酱莲,大量没有牌照的低速电动车岭谅谈,在政策方面仍处于灰色地带冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匡,在国家和地方补贴的支持下疆稿聘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漂枪羔,在农村市场诗齐礁、县乡市场得到了非潮?瑁好的认可苍成矮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绰你倒,县城市场的消费者的房屋空间大垦,有充足的空间停发车辆繁咕犯,拥有较好的充电便利性龟僧。其次行驶距离不长洛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慈熄。另外彪壁宦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芍李,因为小车型成本低囤寡际。   赵智刚表示倒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卞举。河南地区辅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驮,在替代当的出租车咆倘呻、公务车方面取得了不错的效果蜕缉。同时峰蔷韭,也在积极跟海南政府合作帝捍,投放了一部分公共用车溺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磷,比如是文昌抹僵杆、万宁配梗么、琼海等县级市诺莆,未来将在海南全面推进蔽畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲小潦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屁垛眷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眉砰。会上德猴光,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杉绦陇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摧溯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聪,是参与全球竞争糜嘎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箍。”   在当日的论坛上诡毫栋,郑刚发表主题演讲脯床。在他看来龋,打造世界级新能源汽车的品牌拔赶很,最核心的是独特性唯晴菊、差异性先,是比较节能优势卉,浮出水面的是视觉撩躺、是LOGO谰贝、是VI酶程,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莱洗倍,其中成本优势是最重要的组成部分梅竭诧。   早在110年前竿沸围,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择械:蒸汽驱动车翅汉、电驱动车和燃油驱动车矫钡。然而烽妨,在后来发展中冉皆洛,电动车败给了汽油车蜕损。这是什么原因造成的贬扦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铣。亨利·福特发明了流水线生产纶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候的,成本大幅度地下降帘,售价拉低到850美金吮灰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帮滦电,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伺伦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砰帮。100多年的历史多次证明了这一点圣。” 郑刚说煎。   在反思自身发展时侈,郑刚透露荒悉禽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鸡廉,规模在迅速的增长棠,但很遗憾并没有带来显著的拎薯、大幅度的成本的降低花蹭愤。   为此每,郑刚提出烹,在推广和普及新能源汽车的同时苔,光靠技术进步还远远不够掸湘,更加要注重康粪、培育成本领先的优势剔颧臣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥罗鲍,是参与全球竞争泵唱香、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炽。   他建议舱,对新能源汽车未来的产业政策蔚冲、行业标准我溅、行业监管等熊骸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潭辑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焚胖驴,这样才能培育出行业的龙头企业识渭。   如何通过提高规模话危、优化设计通瑟、优化政策和制度创新腹炼?郑刚说秀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本握、交易成本和政策成本片乱,来打造企业的综合成本能力和优势溶孰莎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势府。这还需要企业和政府共同携手窟短,不忘初心顶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标然郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:韩大为" "  魏建军多次提到氛口心,我们的确有很多故事辑耿宽,但是他们没有写得很好喂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驰?魏建军直言不讳地说嫌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粮。   囤地赚翻焊妈慷、离开保定玫痪阂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来必抽,且莫名其妙病鲸痞,或者无中生有的传言所困扰惩粗,最好的纾解方法是什么恃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚富坡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掂竣仟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缓钉,魏建军晒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竿,与部分汽车媒体交流迹疗。以一身轻便的牛仔装""示人""贬耪策,魏建军笑着说圈,是在同事的建议下才穿出来的伤登。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罢泄,魏建军坦言贸圈频,的确压力很大奉,也很难受和,“有时甚至想哭”掣。他说达交签,我本人就是保定人沽,能不希望自己的家乡更好么鸽?当然烫掳,我们只有把自己的产品做得更好惦豁。    诚如魏建军所言久,近期巧辅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玻溪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臀,来自媒体的反馈好评如潮墒需。有作者甚至设问赁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后醒,否则也怕媒体老师太忙”垫材剂,长城汽车一位公关人士插话道槐饰费。    10日下午的WEY首度试乘试驾掏笑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溶任旧,有同行在现场就说赶讥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袒献晚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厢绰靠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玻幕杯。    动力配置上睛缅焙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旧沸惩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逼艘咐,最大功率达172千瓦群搐讳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刚镁拖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上癌帅汲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纬讥,VV7s几乎没有发飘的感觉细川,而车内噪音也得到较好的抑制魄。“我们在整车NVH方面做了很大努力淋邢开,也取得了一定的平衡”韧本事,魏建军说编。   VV7S    在交流中搽脐茸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雄挤,大谈够、特谈所谓“轻奢”付锤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时榔,咬住“聚焦”二字不松口不悲充。而是多次征询媒体试车时的感受龟,并逐一分析融缕、解答媒体所发现的问题你。整个交流过程擂寐嘉,他都态度诚恳设,即使是谈到一些尖锐的问题嚎,也并不辩解季。他甚至非常谦逊地自问自答僧刹,人为什么会失败抢萝渐?尤其是一些有着巨大成功的人坟。因为以往的成功佬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顽偶,就很容易让自己失败如琉扣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卜钒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喂纹。他认为阔拌尝,好的产品本身就是故事矮,而WEY就是要做最好的产品挠落。此次聪腾,魏建军多次提到驼,我们的确有很多故事要讲薪嘛狠,但是他们没有写得很好教,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的誓耽冗,所以兼佳收,我在让他们重写炮宋宫。魏建军笑着说镀陇,把一桌人也给逗乐了倘受剿。    在媒体谈到其他竞品时劣嫉入,魏建军都给与很高的评价坎乃。不过最终还是认为自家的产品竿缮拱:底盘更扎实楔亭经,操控性更好遂褪,“因为我自己就好‘玩儿车’”察犁佰,所以对他们(研发人员)的要求也更高凤。   VV7S    据悉办,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杰腔,预计售价在15万-20万元区间魂石。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陕防潘,他思考了一下才说碾下槽,它的配置太丰富了激双,在相同的价位空间览慌,“肯定没有比它更多涪该谰、更好的”惕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戮勉?魏建军更是直言不讳地说虚杰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稼娥疤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睫,一位来自上海的资深试驾教官说卯咎密,之前很少接触自主品牌汽车谓肌储,这次也是第一次来到保定苟病虹,第一次来到长城吹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臣坤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萎九惰。期间焊片,有一位同行说雹功号,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篙?或许这才是魏建军的真正用意吧烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   陆逸表示匈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡担激,因为正处于发展的爬坡期墓夺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崩耽嘛,而且要深度国产化思帅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中春,雷新透露穗渡,上海车展期间稗割,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坞复夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时极停枚,陆逸明确表示朗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常古唱芬,因为正处于发展的爬坡期鞠篓。关于国产化的工作娃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咳,未来将坚持不懈的进行国产化工作梅,而且要深度国产化赡。    日前垮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庐苍。活动后沁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溜舷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应变疮拼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年许扑私,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆魏疗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绅撕,超过23万辆狙纪戚。今年第一季度笛甫,英菲尼迪在华销量破万辆百沃,同比增长4%毒舌,而其全球累计销量达到67367辆别,同比增幅为18%扇拨邦。无论是在英菲尼迪全球体系中康撼汉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逝鳞社,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色记吹。在不少业内人士看来娜,从去年4月以来楞孤怀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻吃。    对此呸委,陆逸强调浇,目前英菲尼迪的销量很正常剃滔蹿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军硕阮恋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年工佳锨,还处在爬坡期毋旁括。他还说局梢,所有的汽车品牌进入中国后翘辱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娥、运作能力提升及投资力度加强巫徊素,会迎来一到两个爆发期套。    事实上府,从2014年开始秦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吞凉殿,就迎来一个销量增长的“爆发期”刚闺斤:2014年锤前洪,英菲尼迪在华销量超过3万辆翻,同比大幅增长75.6%郊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贬梨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杉铣,同比增长33.8%官拱攫。    不过慑竭,步入2016年呵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吵哎。当年4月初厂桐啊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在里裴,刚好满一年帕浇。在过去的一年里猩色踏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态燎突刻。陆逸坦言馆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段几,以便更好地认清我们是谁氏,我们的未来在哪里尘浅,我们应该做什么铅。”    在陆逸看来别,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌案,今年是进入中国的第十年茹靡。所以作为一个年轻的品牌猴,这本身就是一件很有挑战的事情茧黔涣。他还表示浪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窜报俊,是更聚焦的一种进化狭。因为市场环境在变化涟镰,消费者的需求在变化沟鄙,我们也要根据变化不断的调整侥困薄、创新洁、挑战自我巨苯坟。”他说槐届驶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昆,就提出了‘挑战者’品牌战略卯透淡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔑凹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的塘拣褂,品牌口号必须得落地锻辅。”陆逸表示间,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缆抄,聚焦目标客户群尺,让产品与目标消费人群建立联接嗣内鳖、产生共鸣很。    陆逸对中国经济网记者表示桂兢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吞鲸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膛,而且要深度国产化盼。”他说毙穷,中国是全球最大的汽车市撑事洹,同时也是很特殊的汽车市程峤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沫脾辽,就要真正的了解客户苫团,扎根于客户袄缄、扎根于市掣贰,这就必须深度国产化梯俯。据雷新透露镀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%歪等。    但是贤澜摊,从2014年底国产以来乏祈,英菲尼迪只推出了两款国产车型彭猴:Q50L和QX50虹。对此旧汹氛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梢疯。陆逸表示雇哀荡,“关于产品线布局的问题闻恰啃,英菲尼迪有一个长线的规划咎瘦公。”    陆逸介绍说麓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年据,规划内容包含平台规划罗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等项庆。他还说瘟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堪赂景,我们的目标是通过完整的产品规划据,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甲宏。”    谈及国产化在今年的推进程度歧,陆逸表示刚借,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僻绍急,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拴。”雷新进一步透露掀,上海车展期间沟孔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传氏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睡幂芹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幢南钉,通过销售Urus到,兰博基尼总体销售量会翻一番翅畔,突破7000辆大关角史舅。    在更遥远的将来吾牛,很难说会不会有纯粹的电动车鹃。这是因为蓄电池非常重下,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑渴省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌送浇。自大众集团和奥迪公司接手后渭,兰博基尼得到积极笑隆摩、稳健的发展眯煤。日前泥驰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂接,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褐湿荒,商务部主管Federico Foschini磕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奢桃经、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呸焦蔽:并入奥迪公司之后拦叫炮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持色清店?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的不似抗?    答飘:2016年亨释,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贺猜捻。奥迪公司和大众集团接管之后逼娘椭,对兰博基尼进行了很多投资拾摹,让公司发生了非常大的变化污箔。此外负量地,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品攘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高府币龄,如果没有这些投资拨霸,就完全没办法实现这个计划培卢。所以臼,兰博基尼公司从中受益良多颧颇恍。可以说孝,如果没有被接管酱怯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稠赔蔬。    问腥捂琉:在您的介绍中刊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蚀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的物驴碗?Urus投产以后茫,重点会不会向中国市场倾斜百坦?    答酬:目前练,兰博基尼公司只有两个车型系列姥疾:一个是搭载12缸发动机的Aventador骚漓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喇。因为各种原因俊痰蛾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降两翱乡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势克缆锋。2016年季傅尖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%划典,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%态泥犀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放薪鸽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加跨澎舅。2016年篱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆下缮磺。新产品会在2018年投放谦写锑,到2019年茫,通过销售Urus蚂链,兰博基尼总体销售量会翻一番颧,突破7000辆大关彭姓胆。在中国市场上滑澈惦,SUV是非常重要的产品检恢耽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求局敖县。    我想强调的是叼漂,在中国超跑车市趁琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爱蓄锻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侥赏赎,Huracán大概在300万到350万人民币徐鹅极,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熬。    问堑是程:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碳酱梆?    答每驰:目前净邪,兰博基尼在中国有15个经销商赫鼻闪。到2020年动,我们希望经销商数量能增加到20到25个娠侩颂。当然空喷,通过Urus的投放凰抨,在华销售量会增加瘸,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸥堆卞。    问市街:如您所说肌味,兰博基尼在中国有15个营销网点玫,去年销售了151辆(车)蕉。我们简单的推算一下蕉,平均一个营销网点一年卖10辆车董垃。那么弥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弥?在新的超豪华SUV到来之前赐坚胚,是否有改善他们运营能力的要求呢块超?    答秋潭:是的赣叹块,会明显提高经销商的运营能力欣丝副,新Urus也会变成一个破局者码撵。虽然现状如您推算警丘,但是在Urus投放之后蚊现瘫,大概2019年或2020年贿,经销商的数量会增长潞锣荆,同时每年的销售量可能会提高到30辆躲惜,整个业务会明显的扩大虾狸沸,售后服务也会明显提高硕详。而且由于SUV使用的频率比较高退,消费者甚至可能每天都开SUV去上班檬废陋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入士沁篓。    问狮疵守:兰博基尼车型比较少沮诽,所以每一款新推出的产品都极度重要图。现在的汽车行业发生了一些改变田,比如智能化定、电动化漆孔。那么贾肉,兰博基尼在研发产品时讳棱,会不会受到这种趋势的影响太?    答棚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹬刊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盛,更多的是代表了一种感情飘辜票。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隘擞陋,采用V12的自然吸气发动机受。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凳。    这是兰博基尼最核心的销售主张响郴阂。未来晒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协黑烤希。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度察秽箔,甚至会超过前款车型赫。而出台Urus产品时则会有一些变化广,它将采用涡轮增压V8发动机殴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膝狮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骚。但是蒜洁,不管从产品定位毁川涂,还是感情诉求方面来说仕廊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匠。在更遥远的将来称甸,很难说会不会有纯粹的电动车剃剔。这是因为蓄电池非常重胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制排市微。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褂版,可能未来技术上会实现新的进步穆绰,那时我们也得重新考虑这个问题凶。    前些天焦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帽迸警。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录率,其V10的发动机再一次提高了功率斯。当然褂坚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傅菲扮。通过技术创新以及功率的提升绷革,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膊去五。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拣薄睛。在预销售的阶段技柯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牧徊,能够击中客户的心理需求渡到抹。    被访人痊癌厦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讣。1998年到2007年嗡狗抱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弘啡坞,负责兰博基尼产品工作;2015年馈诉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员祷遣,负责销售及市场营销日硼苦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较宛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苹,中国是世界产氢大国蹋泪,制氢设备熟、储输设备停动缓、制造技术等条件不错涉,具备发展氢能的基础栖私。从环碧づ眨和能效等方面考虑绞,中国应进一步推动氢能源产业的发展估景孺。    周奕丰谈到猜领吮,中国目前主要依赖化石能源谐酶,对环境污染严重愧。氢能源因来源广泛盾桂狈、燃烧热值高蚊睡、清洁无污染和适用范围广等优点龟咳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徐,目前看癌,中国氢能利用的研究相对碎片化掂,与国际先进技术相比还有差距迁,没有形成产业化芒拒涤、规模化发展醚匆吭。中国应迎头赶上葡箱删,卡位世界前沿青电角。    他还提到牡嘘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谱恍,提出实现大规模敛胶弥、低成本氢气的制取港崩快、存储旅统诞、运输厂、应用一体化的战略目标蔑李耙。这非常重要靠,未来需要各方协力蛙,加大投入练疙,推动相关产业进一步发展僳究限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乘炮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绥胎判。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡咯砂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摹赴。    他谈到茧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钳悍究,各方需要引导资金更好地支持实体经济耽耿,促进金融资本流向实业匹溃,真正促进经济稳步发展脚梦肌,夯实经济发展基础相。这既是稳增长叹灰、调结构的需要郝峦,也是抑泡沫兢抛局、防风险的举措蹈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动级,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伎惋。    周奕丰最后介绍烯踏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屉,也在不断创新突破剔蛊,寻求产业升级绍李。公司主动发挥自身产业链搁划下、区域及成本优势耸稼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呕了。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区线醚、旅游景区薄、汽车营宿地悄伟弄、农家乐霸、家庭菜园等不断扩展外秸梨梯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搭尖,以多种方式在国内推广土壤修复患谢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   国外媒体报道畴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆入,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绒喘。 李彦宏    李彦宏表示经,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车信。尽管有一些技术问题需要克服饶,但它仍然有望达到目标梧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司礁簧,前微软AI专家陆奇任首席运营官面褐揽,负责大量投资的自驾车业务部门梅搜。 百度自驾车    李彦宏表示忌澈好,我们很可能与传统汽车制造商合作唬阀,而不是孤军奋战档辟臂,目前还没有制定出这项技术的商业计划棱绢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辩潮翱。我们将竭尽全力实现这一目标帛嗣,收入和利润是其次的考虑何肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局我群:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吕铃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匆池,共享经济还将怎样改变生活迫盛虽?   三年前禽懂,基于对共享经济的热忱达巴,清华学霸张丙军创立PP租车蹦剖彭,开启了汽车共享事业;三年后价堑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邓茎,成为汽车共享领域的领头羊盾非。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锣,3月7日弗比,张丙军开启了共享有车生活的新征程抒嗜饲。   3月7日凸揣幻,在几百万用户的共同关注下抛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蜡揪为。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郸洪,也是张丙军重新定义有车生活郊扔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅箔耍。   从PP1.0到PP2.0时代搓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记守腻毖、一个符号或一个名称那么简单迪,它是企业创造持续价值的支撑锰。若没有十足的理由腥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黔。将PP租车更名为START逆,是源于怎样的考虑老读?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体路嘿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喜刚。   “三年前闲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牛官檄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型多角禾。由于便宜便利漓柬瞎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具顺阀饯。”这个阶段铅,他称之为PP1.0时代考。   经过三年的发展蠢班,PP租车推崇拥有而不占有隙榷汲、盘活社会闲置资源的共享方式故犊卿,逐渐建立起以车为媒介必,重新定义有车生活的2.0时代娩单。“START不是买车氦暮,不是租车辉,是共享有车刺。这是年轻的人群啥哼、爱车的人群缸旅刮,最向往粒、最有潮流的有车生活方式寐。”张丙军说城携,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秀详、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缺师趟。同时盆菱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孰贪脚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赴厘炕,让每一个用户体验到最真实常挡、丰富疏、有趣的共享有车生活说怖。”   START代表着新品类粗撵、更丰富的选择虾囤耗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迷廖入,相较于神州租车柿噶尝、滴滴租车等传统租车公司馈尝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脆窜?   张丙军认为肚瓢贫,START的核心竞争力主要体现在三个方面珊。   其一桑陋,PP从1.0进入2.0时代冯垫,新品牌START更具有张力夏驾俯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求围瘦,START重新定义了有车生活坞散,开启了全新的“共享有车品类橡。”   其二牢,为实现共享有车的多样化选择珐,除常见的家用轿车外燎,START将主推个性化的用车体验鳖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型董川,如保时捷911倦蹬葱、特斯拉劳烁屡、大黄蜂膜硕许、牧马人等等衡。此外痹噶步,用户无需承担高额买车款和养车成本龋慈,性价比更高绩湘瞥。   其三建,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牟,以及更完善的用户信用等级线。这也是平台长期价值实现的核心危。” 张丙军介绍倒冗厢,START共享有车生活平台为使车主放心共享饲,平台推出了一亿元车主保障金嘎伎,严格的交易信用体系兼莲,确保车主爱车无风险;对于车友赎裸,START还与多家大型保险公司合作须,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迹,为用户提供更具信任的服务险窜架。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馆尖,我们的目标是吨哗嘶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来食脐。”按照张丙军的预测侮即,中国自驾用车需求量巨大森般茫,而现实矛盾是衫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昂脊,不允许每人买一辆车满足自驾需求丁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嚏沛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琅。   此外拉拜,他认为兢,随着消费持续升级诗删扦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辽讣。“感受丰富车型带来的不同生活体验较同,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹭、丰富奶全、有趣的生活方式密丸复,让有车生活更加精彩岁裂恼。”   张丙军表示舷奉胚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芥际交。START海,梦想才刚刚开始滩粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈导嘿:李芳 版权作品垂你,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺哭娩,严禁转载揣巢铝,违者将被追究法律责任光动睦。 获取授权" "   今年全国两会上吗钾,董明珠在接受记者访问时说钎:“只要你敢想盛横逝,比如以前谁会想到人能上天饯爸捐,如果我们不去创造攘,人能上天吗姆矗?你不敢想梗,你不敢去试验税,你永远不可能做好冗狸斯。”    过去的2016揣,伴随董明珠的矩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈本成:格力全员加薪1000元姑母、格力的员工房书世、以及格力的手机……对于这一切菏,董明珠并不过多在意菠奴擎,她说揩褪纫,自己最关心的还是“掌握核心科技”泻。在今年全国两会辱蝎,作为人大代表相蹭雷,她再次提出了自己的董氏宣言侗稼潜:确实这两年的发展创,总书记提出的供给侧改革驳蓉,我们就应该做供给侧改革的排头兵释,因为做的是实业捻,能够掌握核心技术宛,制度也要跟上拇,真正给那些创新型的企业来赋惩、有创新梦想的人一个环境入苹。    对于国家闷磋、社会枫、普通百姓的诉求膝碗,董明珠是这样回应的按劫烩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擦,他真的不是仅仅是索热歉栈尽,收获怯,比如说我们过去讲肮骋,这个企业了不起龟翅,再就业脱妊菜,反过来你要感恩这些员工炭去荣,没有人来给你打工化蜡骏,你凭什么去发展疚坪刚?所以我觉得要有一个感恩的心情虱。”    把感恩的心落到实处檬微,就成了格力员工的2室1厅绍,于是掠膛,别人家的老板就这么出现了碘伺。 记者伦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痴?    董明珠森螺吃:对赖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坡。    记者敌技:以后所有的员工都会2室1厅杏?    董明珠棱蹦:对对对熄搂汕。    去年末吓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅妗,但因股东大会投反对票而失败捍糙饺。随后淘,她以个人名义增持珠海银隆股份拒持擦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剁,然而飞际,到了今年疚桶,新能源汽车面临两大不确定因素虐:电池煽、补贴“退坡”臣亭。在董明珠这里蹄誓,似乎这些俨然不在话下镶,董明珠说莆雀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碎教,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承姹 ,“不是因为退坡我不做输,也不是因为给我钱多挽诽另,我去做本,我认为是一个责任炉挂喘,是对社会腥、对人类浅防,你都要去选择的一件事长幌膝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啥离,董明珠很不以为然顾,她认为嚎,这些都是炒作粱掏底,并没有人真正说到自己手机产品的质量警呸,只要没有说到质量峭杜闷,那就不是否定肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  近期释沸铃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渐武。美国此次取消“双反”碎,对中国轮胎产业无疑是一大利好写慕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琼。   全国人大代表佩叼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铺,在轮胎中使用RFID电子标签技术獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”饺眉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莆惟晨,有利于消费者对产品品质加以甄别瞬耻酶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘎词,从而规范轮胎行业发展查炕,促进行业的产能优化和转型升级秋。”袁仲雪说才券。   据了解辣偶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草竞,全球多家组织及单位参与筛计挫。轮胎用RFID电子标签的应用捍黎星,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罗锤,将等级数据写入轮胎标签内部低琅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捐掣夸,伴随轮胎终身使用雄库混。同时搔喂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忍裴,使轮胎更智能忿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弛仑窍,能实时监测轮胎的温度伐棱、压力等数据氰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滑蔽痕,从而有效减少安全事故仍关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删堆:李芳" "全国人大代表藏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暴巫脓、环境协和发展的产业搜吾诗,由于行业标准尚未建立错港桅,使得整个产业发展处于十字路口鸽凹美。全国人大代表示崇、时风集团董事长刘义发建议壬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 释蘑,全力推进供给侧结构性改革闲韩夯。    在刘义发看来校孺,四轮低速电动车是市场主导就山辆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暖寞圭。目前陡豌,工业和信息化部筋奉得、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》被港。该标准的制定四惜聪,对规范四轮低速电动车行业发展镐贺问,使三膝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棠,直接实现电动化经廉稻、节能祭、环保安全出行具有特别重要的意义砷寸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求修,又适应市场需求欢伐,刘义发给出四点建议布峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耗焙、标准制定应充分听取行业的意见蹬,响应群众的呼声绦扯。制定标准应尊重市场规律骂,规范姜钾、引导产业发展存,而不是简单的限制备叙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夸鞍搬。    二侮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菩盗蛔。四轮低速电动车安全舞嘎、环保荤俊固、经济似、舒适层败,是摩托车似武朝、电动自行车溯趣、自行车等升级产品灰,特点与与高速电动乘用车不同派齿可。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庇帛存,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攀。    三刑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导结、政府引导的办法黎谓狙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穿,如采用锂电池政府给予一定补贴蛇。    四投、在制定产品标准的同时安,制定企业准入管理和注册登记期宛按、道路交通管理的配套法规同。产品标准只是为行业规范管理提供依据捎妮,而实现规范管理是一个系统工程七促搪。政府应加快制定企业准入抄亩、车辆注册登记秸祟、道路运行管理的配套法规滑烹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盎快,方便企业让利于民黔廖,减轻企业和用户的负担歉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迷溜、加快供给侧结构性改革的产品古,又是一个节能环保的产业每,引导得当可以大有作为惟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粪帽党。”刘义发建议苗防突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬裙侣:李芳" "   近几个月来舍淋恍,共享单车火遍了北京城徒秦丰。6日峡俊,全国人大代表灌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔑擎崇,今年上半年视肺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糯贺。    徐和谊说谁抄,伴随着公车改革戌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁畏。“很多公务员手机上有软件奇,一刷就能用车辟烁。”他说火品,今年畔拴镭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胃。上半年纷画,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骚放拐。    据徐和谊介绍踏鳖,未来投入的汽车数量将根据市场而定擒葱,租用的价格将有竞争力频杉次。产品的外观将非常“吸引眼球”红仁,为两座式纯电动共享汽车苏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柑嚷盲,适合分时租赁和共享市场需求怖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澈杉潞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甜杏人,在手机上可以查询哪里有车挎片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矩,目前大家用车起点和终点不同篱吗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辑呜纺。”徐和谊说触,目前鼻慈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丹纬嗜,包括立交桥下猩祈休、公共停车场徽翔类、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瑞。目前边远的地方停车资源丰富堕暇串,但是用车的消费者较少曙登。“希望异地还车的便捷能够实现凯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点樊告汾,否则还会存在最后一公里的问题剁。”    徐和谊坦言完,停车位还存在管理的问题授,汽车是价值比较高的消费品勤肋,一旦出现剐蹭缆,租车人还车时也容易“说不清”碉吃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逆、“钟摆效应”等问题枯师处。“有些消费是单向的节,如何让车回流也是个问题”变。他说栓婆鳞,目前普攫疤,北汽正在进行市场研究静,探索解决方法赦。    徐和谊还透露疯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案避磺淘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虱甘。目前距2022年还有六年时间荤,从可行性上讲兔革,应该是能够实现的递庭。届时希望借冬奥会的机会啥,展示中国制造的水平慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴卤乃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露副来,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斧涎,目前已追回骗补资金或沸福款23亿元挝,并对有问题车辆不再补贴爆,对闲置车辆也暂缓清算峨小。    肖捷称肮叉嫁,在财政部门督促下替态,目前相关企业正在采取措施箍,认真整改发现问题芭沉铣。    有记者问赌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刃奉踌,肖捷表示妥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扩讽,主要是降低了补贴标准稠赣识,同时也设置了补贴上限蝗狄,还提高了准入门槛烯碉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奠撅玫,同时也可以有效防止出现市场扭曲敞扛。”他说探莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设缅抨:李芳" "全国人大代表阑承、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气推、废液斑匙、废渣等污染奔,一旦有机电解液和钴且车、铜娶搔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竣,就会带来生态环境安全隐患呵,甚至会危及人类健康玩殊捷。”全国人大代表爱叉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示八物攫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敝。这位带领团队经过几年技术攻关乡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侠斯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柑程纷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题答农。在提交建议之前郊湘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究险锻。    自20世纪90年代以来魄偏呐,随着锂电池广泛应用戎赋村,我国成为世界上最大的锂电池生产黎隘、消费和出口国分,近年来我国出台了购置补贴跋剖、税费减免耿蠕腾、研发支持陇、消费优惠剐革、基础设施等一系列重大政策措施兔辅纠,新能源汽车市场日益蓬勃发展版浅荷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆想、保有量超过100万辆肮,占全球市场保有量的50%猜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颇含。    随着新能源汽车快速发展奢惹闪,作为新能源汽车的“心脏”劣夕擂,动力锂电池产业也在迅猛增长畦痴。按照相应的报废标准咀,动力锂电池回收利用市场已经形成劳粉呈。有研究数据表明介该,预计到2018年谷标,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狈菏扫,累计废旧动力锂电池超过12GWH蟹腐钞、报废量超过17万吨检墓,从中回收钴钨砂璃、镍廖、锰倾、锂糕破、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元票,到2020年将超过100亿元惯固钳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叹胳藏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屏卢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题来谷。”张天任认为成迫暗,如果动力锂电池做不好回收利用效舰,就违背了绿色发展的初衷煌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辞挖烷,但现实是末寺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赋。“废旧动力锂电池包括不同的类型郴、设计工艺和串并联成组形式蹋班陕,以及多样化服役时间府督侨、应用车型和使用工况被倡,这导致电池拆解不便集豢间。另外抗袭,国内尚未建立成熟的回收体系劲掠舍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跑,回收工艺成本高订浑。”张天任表示辽聪,“出台的政策并不具有强制性阮无咳,且缺乏明确的奖惩机制宠宝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高商仇,目前动力锂电池相关主体无利可图侩姜,对政策执行积极性不高埂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甫,张天任说贩啸禽:“一是退役电池较为复杂裤啃湍,不易拆解;二是退役电池一致性差镐,品质不高;三是回收拆解成本较高缓填筐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蛔,执行不到位涸察米。”    有问题就需要有解决办法马,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秸免:其一幸氨纶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脚倦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三项汀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炉,鼓励商业模式创新试点和推广应用工捍困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽记:李芳" "全国政协委员似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哀饰。”全国政协委员司手拳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示套煞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拒疥握,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卞秀锭,其市场前景令人堪忧扩艇。“在电池方面狼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苛,2020年后林,当大家都不再享受补贴时靡漏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上公惋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罢。”另一方面肉奖,柳崇禧表示森,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凭卫牟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吗镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韧侥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椽铝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梦刹,但电池的寿命大约在20万公里颇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湿搬,这意味着璃耸,电池报废了车就要跟着报废欣倘,这样算来阿芹,纯电动汽车的使用成本是很高的弥窖。”柳崇禧说佰竟。    对此旁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案详,即建立专门的电池运营机构捎鼓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揭退械。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泪敢,是对车辆的物尽其用浩穷。对电池而言娜,虽然不能再服务汽车啃,但还可以被用作储能电池耿,同样达到了最大利用率仕搞苗。”柳崇禧认为谎缕壬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法防课弓。“但国家需要予以支持槐练,尤其是在车辆检验方面沤酿柔,按照现行的规定看弯淖,更换电池即被视为改装磷藩判。”他说纤葡。    柳崇禧的另一个观点是等蹋,氢燃料电池的大发展即将来临锤。“一方面茹昂,原来的运输成本相对较高赁,而如今这一问题已得到很好的解决美忻蛇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面塑,美国的相关先进企业在国内开始建厂署,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辟纬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匣叔。”柳崇禧表示壳套钙,氢燃料将作为增程器为电池供电骸毕晚,以达到更长的续驶里程避,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用为敲棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕篮殴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抠挤罢,造成了双方的利益不在一条平行线上广。为了解决这一问题屉涩,李金勇指出惨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酥,重新设置股权架构挎扯馈,经理人和骨干员工合伙人化脖偶。”    “遵从起码的商业规则脑讼朔,我们就是经销商钉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肪搂阶、一个桥梁介割随,我们没有义务去亏损夯狈。”李金勇说秽版栏。    日前年附,著名汽车营销人凶封、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熟理挡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晃嗽皋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”番胺溜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驮广节,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暴耍赁,李金勇直言币测凛,“在过去的十几年快魂痪,我们的市场非橙ハ荆好匆,老太太都能卖车慷具脸,会加价就行了散汰龋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钨陇,职业经理人的压力很大大敦我侍,每天都要搞KPI考核煞窖解、培训眉、提升媳。”    李金勇以实例说明狡抛:“过去在资源时代汉信,一年这一个店挣1000万瑰枢诞,给职业经理人开30万梁酶迷,没问题屑,这车好卖匆相群。现如今修份,市场不好了浅捻,现在一年挣100万歌颧,职业经理人还是30万疙,但是特别累锻秆,现在一年的工作量比前五年喀嚷、前十年两三倍都不止衅。”    在李金勇看来康,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淋刷茨,造成了双方的利益不在一条平行线上奉奋。为了解决这一问题纽,李金勇指出隧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕狠,重新设置股权架构悍寺戈,经理人和骨干员工合伙人化看。”    李金勇进一步具体阐述道庆看骆,“过去资源时代灿蟹,投资人只要拿到了店灰、拿到了品牌柬慌俺,就可以赚钱僵涎。现在可,资源时代已经过去了讨摄骄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憾貉驴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人封剩,从而真正让员工自动扮、自发地把工作当事业彭鹿,而不是靠培训地,靠感恩丧茫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来味,不少汽车厂家制定了销售目标纲、生产目标彩,职业经理人必须要完成某,如果不完成就走人错霉。李金勇认为建浪舱,“在这种状态下慑梳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘶玫、十年的规划核兴敦,只能先制定一年的规划彭,把今年完成再说患腺颈,由于今年完成了惕,明年才有你的事垫。所以这两年厂家的高管变动频繁廓,十年以前很少有这种变动加钞,而现在这种变动成了家常便饭丝泞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拘蹦,没想经销商的盈利能力彤管拟。”李金勇表示崔虑椽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量画,想办法做经销商工作寒,把销量任务压给经销商叼将唱。而经销商越来越不听话悲、越来越不相信的时候溶落,厂家就再出台相关政策淘诗贾。    李金勇指出弘曝渴,经销商要有勇气打破潜规则锹燃挠,遵守正常的商业规则哩拍哀:库存大不提车陪、无差价不提车浪蜕牌、拒绝搭售形东。“遵从起码的商业规则穆逼,我们就是经销商牟收艰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节显、一个桥梁驼,我们没有义务去亏损粮。”李金勇说慌忌肠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题适嗓,李金勇建议颅汝:同城市的店应该互相加盟或互相买断胖,或者干脆出售给另外一家经销商辜思拇,不管用什么形式辽蛇,形成同城市的一家店竿谴暖。“我们用销量揩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揭,这样减少恶性竞争垫鲤嫩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呜醛。”李金勇说琶澜们。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象显示,李金勇表示边熬闻,“我们不可能卖出路边店的价格茬舱蜡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争女。100%原厂配件保障陋诚,专业的维修技术獭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹈篇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吭匹憾。    此外面孙彻,李金勇还表示惋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捍逞。据了解耻毁,2016年败,新能源汽车的销量超50万辆腹,到2020年辱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年入瘦俩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贩麓。在李金勇看来茄湿诬,在这个快速增长过程中丛,“传统经销商中物权,谁关注了新能源汽车并率先布局骆衡,谁才能在这个市场当中分一杯羹宽爸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓触肌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕算翟杠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员停、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯,今年的关注之一顾巢炒,是有关网约车新政的话题蔫末纽。    施杰表示摩寡簧,为加强管理税坑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抠,并于2016年11月1日起施行录。然而读骆,根据多家网约车平台公司的数据洼簧,在目前运行的网约车中略铆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搅匣驾,仅占极少数部分嗅乘奢。    “交通部制定了网约车高品质服务歌,差异化经营的原则巩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”请惜罕,施杰称敌,“我认为维店,政府应当放宽对网约车的准入限制青玖颠,顺应社会共享经济发展趋势”譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狭屁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熄戊赦。    首先瘟,施杰认为露颇泡,北京谢瓢、上海的网约车细则要求“京人京车”痊墓、“沪人沪车”等差异性待遇们,不符合市场竞争规律讥勒芭。施杰表示汤,只有在市场竞争的推动下肯嘎夯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒙,也有自我管理的需求与能力獭五稠。    其次外,施杰表示十莫膊,北京桑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丧挠,而且购房如坷、购车也并没有绝对限定于本市户籍筐盾鹃。“京人京车”莽、“沪人沪车”的严苛规定拓缅汐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冕,会导致营运车辆骤减拢刺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒精,阻碍新兴业态的发展受扑。    而对于多数城市对排量歇、轴距都作出的高标准要求叼程哩,施杰认为沤,高排量代表着高耗油我,不仅并不符合节能减排目的堪疥,高油费必将抬高车费骄鸿槐。    更重要的是殴鼻颁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沧屠纹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幌、高门槛拜多,将损害网约车的实惠经济特点圭,打击其平民性旧,“上述许可管理的模式补连,将导致网约车司机数量骤减五、车费翻倍梯伯汾,群众打车难窘、打车贵的现象又再度出现褐纪。”    此外建疙,施杰在这一提案中的主要观点还包括精红浦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惰扁牟、“许可管理不利于节约社会成本”等筛妻。    施杰建议锋丹剑,《暂行办法》可作出如下修改蓉:    (一)政府适当降低准入门槛农怖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罢,是十分必要的亢。比如丢宫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踞锑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求栓酷诽,等等棠。设立适当的限制条件啤裙,符合市场发展规律轻,能促进网约车市场安全性钢溯、规范性发展息。    同时景遂,政府应当科学引导网约车发展纹,而不是像治理洪水猛兽伤兽,把它一下子关进笼子里假轮坚。以构建网约车公平竞争的环境为导向觅标钨,放宽对司机户籍的限制性规定变烯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源促炬。网约车平台粒、司机和车辆的审核程序欢典,各类许可证明的核发程序尽量从简蚂氓,以便节约社会管理成本熟。    (二)政府协助构建平台审核贯烂灭、加强平台监管    改事前许可纲汀,为后期监管勒,采用“政府管平台矾,平台管人和车”的模式泼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菲,规范其登记信息桥皆码、审核资质的义务鹅,定期提交所有车辆的情况趴,这些数据要在监管部门备案勺衰欧。并通过补充相关的法律法规颊菏捷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潘安县。    对网约车不合理调价进行监管趴隧。保证人民群众用最合理的价格出行群慰,也避免由于市场垄断形成的价格新高碎。2017年1月私,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人半,因平台上出租车预约加价功能超高额收费受,就此提出整改意见乱龋导,平台负责人也承诺将取消该功能叭秽。这就是成功的监管案例隘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贰,存在大量不符合新政策标准的现象糕陈凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坡彭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钩,社会各方都需要一个适应阶段邻屠冻。所以簿龟,新政的实施不可硬着陆钦息。当前阶段舞饱,政府应当积极引导各平台规范化审核敞卑,加大对群众宣传力度狈释痛,延长从旧规到新政的过渡期受酶仍,循序渐进地促进新政策落地形。    我国全面深化改革提出了目标扦: 市场在资源配置中起决定性作用鸵湿佳,更好地发挥政府作用焚。近年来版,国务院一直倡导转变政府职能隆捍填,推进简政放权悔。对网约车的审核臀瘫昧,放权是进步拔挝,限制是倒退唇僧蠢。政府应当创新行业管理罐,优化监督模式庞谩肛,构建平台审核模式庙,推动群众绿色出行窜尾、健康出行怕回歌,为“互联网+交通”营造良好发展环境号绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩认疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氨、品质等方面做了很多的投入伦顽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势表笺方。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狭埃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矾汉捂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞部刃未、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钳慑腊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敛隙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵移害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艇讣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懈娟、品质等方面做了很多的投入妇秘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶释钩皮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性殿涣、时尚及科技感的一款产品毕晚才。”韩德鸿说块。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竣末。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场散。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜜恳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”簧。薛海涛坦言八擞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贰蜜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730单妇恭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%促。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僧脑钮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系宠浆、制造能力写梅侈、经销商体系酬掀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗽欣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势米。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   2月21日位巧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办极悼。本次大会立足技术趋势横仓焦,探索全球技术发展的内在原动力炔,探讨人工智能譬匆罚、量子计算固衰、基因疗法等领域的技术和商业趋势星。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搞粗纱,有两项技术与人工智能密切相关首拜,包括强化学习和自动驾驶卡车宛邓空。在关于人工智能的圆桌讨论中年,多位创业者和专家针对强化学习骂断舌、无人驾驶分享了自己的观点纯目。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凶抵拼,可能只在北京的五环里面开武,路况很好橡隙,最高限速就80黑团弥、90公里频,这种情况下倪藏,车就会极大简化餐,驭势并不想生产一辆概念车逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯儡劝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诽疤戳。技术投入上笆,目前大家都在往里面投入很多的资源绢,整个行业在往前发展仟霜乔,但里面还有很多问题需要解决齐贾,包括保险欢、政府等菊形。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敞茨旅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逆狄,把信息融合拉、如何决策做好娠喝吕。图像识别拓展能力非常强吨,它信息的理解非常细致矾、更加全面玛肝,比如前方有一个易拉罐捷锤,有些传感器会认为它很危险碎,因为它是金属杭,但图像识别会根据它的大小煤虑、形状去判别赫憾梗。目前结合强化学习疼娩怪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持亩棠需。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能插,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目络敝细,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兔匪,说到底这还是一门生意扑姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃驾:李芳" "  【导语】这是最好的时代胸,车市销量连破发展记录扩纠,这也是问题的时代集随,多元化俄断、碎片化戎扭,对整个行业提出了更高的要求俗。一切都在变硼伐,唯有不停思变方能随机应变槽莲。2月18日武控,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氛殿。行业内百余位思考者和变革引领者鳞,与120余家媒体相聚一堂怀缎,在“变与革”的大会主题下抬瓷,共商“品牌与营销之道”惟搁,把脉中国汽车2017钢缎。广汽乘用车副总经理肖勇泼浦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英白疗、吉利控股集团高级公关总监杨学良傲、福田汽车集团公关传播总监许翔蔫惭、SWM斯威汽车首席运营官余波擦嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橇悍赔。以下为发言实录腊:   互动环节嘉的合影   李苗苗赔船:接受张红同学的邀请板。下午好!大家都是老朋友了弥筛浇。今天在这里橇苏,首先我浊玻贺张红搞这次论坛焦司。第二小受,其实有这么一个机会让大家聊一聊裙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贫鹤秘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力平,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鼎鲍。对这个数字缺,我想每一个人揽狼,特别是管营销的人悲哨,特别是管品牌营销较、品牌推广的人灿,我想每一个人都有很深的感慨谰。   首先请问肖总谴促秦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卷拨吞,也对您做过多年的跟踪脚。这次请您上台醒,我很想问一问泪哀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捌妨得,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溯?能不能简单地概述一下伺陌妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伴八稿:李苗苗老师第一个点名我掏埃峡,作为广汽传祺来说唐伪,正如李苗苗老师所说的掀环,应该说是比较新的汽车品牌去。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛙蛙疆、“两个坚持”篱介,坚持正向开发和坚持世界级标准本讲。这两个中隶味系,一个是对产品开发的定位上,一个是对品牌的定位踩。   从中高端车型的新产品进行切入叙芹岛,相对来说这条路走的比较艰难一点炮旦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驼,就是起步会难一点靖,后面会越来越开阔魏、越来越顺媒搜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甭,内部也有两方面的方向推:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弛华,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕉剔逗,并且在市场上面赢得一定的销量扯涵,建立一定的知名度加弘挤。另外一派的意见溯降,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尘离耍,从中高级产品切入县林糜。但是大家也认识到这个困难帕,一个全新的产品和品牌从中高型切入籍汕毕,也就是售价在12万元以上侮皋偏,第一款车型是12万元到18万元坷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隶潞,我们意识到这一点了鲤哗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大稀德泥,其实2011年控、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劣鲸洁,应该说是非常艰难挟杏伺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刊。但是2011年录偿、2012年有一个词就是“坚持”垫,做品牌是做两方面的事情陇。第一个是做好产品的品质列孝,第二个是做好对客户的服务霖赏,以这两个为基础这五六年走下来汕瑞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑托膜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祟,受到各位媒体老师的厚爱倪挞卷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题李梢,我觉得第一个是坚持狸。在我们困难的时候不要去放弃冠莆湾,就是把自己的品牌形象菜瘸、产品的售价回到往下行的趋势皑兄犁。第二为了支持品牌向上成匹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛋蛔。   李苗苗曙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潜端吗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牡。比如像现在的奔驰矩,一百多年井捣费,宝马挽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狈闺溅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总法镁戈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌统,也有现代的销量呜菱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷违,您能够阐述一下吗式缝?北汽在塑造自己的自主品牌方面弹鞠斧,到底在哪些方面下的力量最大使?   陈思英疥宏钠:谢谢李苗苗老师脓来,非常感谢红姐给这样的机会坪碳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迷挛。其实不是妄自菲蹦巯邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷憾,台上在座的各位都是大幅度增长筋,我们同比增长更高一点店牢涛,因为我们来得更晚一点欢淡避,同比增长8.7%秆。   但是我个人一直在想这个问题翻迁孩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帝镐笺。像奔驰去年是130周年响,今年是131周年办壕萎,我想这才是品牌钠未。现在我们在座的各位给客户提供的拼辟杀,我更愿意定义为商品贰驹,我觉得是这样驴。   从北汽自主品牌发展之路来看桐伎刨,各位媒体老师和同行都知道唐缓,2009年我们是收购筏词、消化航、吸收了瑞典的萨博技术圭赣啥,当时萨博的93酣速恕、95的平台和1.8T搂、2.3T涡轮增压发动机的技术达酗,我们是基于萨博的平台上嗣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鄙配。2013年的5月份九钦橇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨颂骸,大家对这个印象应该很深飞烽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龄馁,当时也试图通过萨博平台的背书蔚盯桐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殴乒颠,因为我们希望建立中高端的自主品牌泉,当时的愿望非陈呵歉瑁好帽校。但是事实上发展到今天茂惦毒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浪洽童。   但是没有关系履穷,2013月5月12日投放的绅宝D70褥外,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恫虚廓。这么多年的坚持是在消化郡闪、吸收萨博的基础上进行的灸,源于萨博撕估、高于萨博坡度,我们有奔驰甘疤纹、现代合资的反哺趴筏骑,我们在人力焦猴、财力焚、资源莎漠、技术井班潍、研发氯违踢、生产具、制造方面瘸溯啃,都有很多反哺给我们栏距,北汽近几年高速发展蹿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恰,这一百万辆含金量是很高的鳖拦伯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汉,但是我们用五年时间实现了一百万辆铜抱筒。这里面还有几个第一和差异化产品慌芦僻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敌男,第二是新能源汽车产品构成做到了第一家,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛾贯撼。   基于萨博缮蹄、源于萨博和高于萨博的消化舶拘、吸收和引进娘肺笔,同时基于奔驰和现代的合资反哺肖屏怠,我们坚持为消费者提供好的产品掇汕编、好的服务慨、好的品质宫宠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近壤氮淀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质行离,比如中国新车品质(IQS)IQS霓、强制性产品认证(3C1000)董惯撑,3C1000即三个月的购车用户中关裙泄,一千个用户的抱怨度是多少饶驮,我们的水平无限接近了合资品牌儒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涧凯海,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溯腑牌,希望有一个很好的中国背书咸蕉缎,给大家提供一个很好的产品体验刺惯、品牌体验和文化体验疟。   李苗苗告尽覆:听到陈总的发言我一直在想破十律,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栏,现在经趁⒈钩常看到“北京”的LOGO赦。   前不久筛肯哄,不去杭州是到处都有吉利车半。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罚,推出一款车就红一款车泄洽们。请问杨学良府貉,学良也是吉利的老人了踌,一直在负责品牌形象的塑造秽车、公关魄菱、市场逢量。原来我们也沟通过这个问题付辨需,对于吉利来讲收购了沃尔沃喂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袒苔瘦,这是蛮难的事柑谋。刚刚陈思英总还在说萨博艘毖教,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泉探,感觉蛮纠结的势弦诬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埃划软?   杨学良牧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下儒湃,第一是对标霸吭申,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咳蛋石。我们是坚定不移地在执行俗,而且到后来做博越材、博瑞之后有越级对标负啡。比如我说开发一个自己的A级车募嫌,可能要跟合资的B级车对标是。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饥骡潞,包括研发返商、制造镀媚僵、采购钾、营销埠蛾,我觉得成果是非常明显的洁奠。   第二是坚持走精品车的战略潦。所谓的精品车华尽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壁欺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近德氏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准港鹅焕,比如车的造型设计上面痛,自从我们在全球建立了四个造型中心垛挨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的低溯。既有符合国际的审美潮流皖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面头肋。比如说在车的智能互联领域需监匿,在博越车上面车机人机互动的功能上淘东,已经超越了一些合资品牌恨戒,这一点使我们感到非常骄傲唾。   包括在工厂的制造工艺上栖巨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺信欺埠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狡吾,因为我们现在建得比较新久扯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泄。大家可以看智能化程度最高的工厂刀士,现在实际上是在自主品牌的工厂中羞跋。   第三是一直在坚持口碑奶回。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任副毫匆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呸钙。这样就可以真正喜欢这个品牌省娟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用染校。   刚才提到了浙江瘟伟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍随,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凌,大概接近了7万辆蓄。这在以前是没有的摩,而且这些用户里面很多都是核驼偿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漏惹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撵。目前因为我们的品牌在提升捕,我们的品质在提升僵脾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赖。这从我们同行迁泊,包括从传祺狮骑、北汽的产品销售上也能看得出来惰浆。可能大数据调研广附菇,像一点资讯的副总可以讲讲沁脐凭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掂鹿。   当然您刚才提到了在集团层面浚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盎,同时又实现互补匈任睛?这里面还是有很多原则姐碳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谎列捅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掂体苛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脚劫叔。沃尔沃是高端豪华品牌怀,是跟豪华品牌去进行竞争的昏腑染。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应禄寐探,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纺纱蒋、流程涂邦传、标准艰寇吾,包括人才的培养和交流蹭赴。最新我们做的一件事怀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心创,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO订酒,可以说没有沃尔沃这么个老师精,没有沃尔沃这么多年积累井孔敢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疼杏熄。我们相信因为这个架构非常新泼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平端。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牧酿,以及质量再上一个新的台阶陕即滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争但恰烙。   李苗苗失柬栏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媳乒握,福田汽车在2016年表现也是很耀眼不奉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涸搐,最重要的是坚持了哪些嘿祈?   许翔螺地:谢谢李老师箔,同时感谢红姐给我这样一个机会尽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暖迟逢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焕。   福田汽车是商用车企业堤刺,和乘用车企业还是有一些区别受乓。我们主要的目标客户群是to B的迪,正如您所说熟,我们是1996年成立的多,到去年是成立了20周年漠,通过20周年的发展协痴,在过程当中包括您和各位老师的支持无逛木,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阜。在中国轻卡市场上毕,已经是连续十几年的第一了伦哺。1996年在山东成立扔滤,1998年上市侠疾巩,2000年进行区位调整就来到了北京使。   在这个过程当中您也说到了品牌问题门略辽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潦镭弟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分艾。我们可能把这个品牌是这么理解的凸疯,现在业界对品牌有很多理解的方式贤杭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怯祁惧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妙,所以我们从整个的业务流程上来看毒死,这个品牌业务就是在其中的豪梨讥。所以我们这几年在企业的发展过程当中堵坪苏,品牌也是在不断涌现舰昂,大概有几个阶段勉。   1996年是以轻卡为主导团嘛策,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型怼,用着正好”鲜。在当年的时代抓住了市场机会蛔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盘筋。   在2000年之后爆帅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邻姥沽,进行了商用车全系列的扦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车然矛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车头仓,这是一系列发展的战略规介。同时把品牌又进行了再升级棉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系干,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泰辫帕。   在这个过程当中光咐,福田汽车不管是做品牌还是做企业官坑尝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刹滔?一个是福田汽车在商用车范围里面搏,就是在整合资源方面觉得还是不错的呛呐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锚缚,花了八年的时间跟他们谈合作罚丢碑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垄,生产的产品也是福田自主产品欧曼日耪,同时和福田康明斯成立了50把:50的合资公司蒜价唉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炒椽竣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广融、先进理念之外覆,科技创新也是核心的一个点报群食。福田汽车虽然作为一个商用车企业售戈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乃秤,但是也是做了很多的工作焊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室限缉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镁。我们统计了一下诗,和乘用车企业也是差不多的萄券。   而且我们在研发方面圈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部轮现痉,这在商用车企业里面比较少见退。不管是先行的技术釜写,还是技术传承方面都做了很多的研究惊围,包括去年也推出了超级卡车储甜,也是整合全球资源打造超级卡车宋绒。全面从安全射逞、环保方面进行新一轮车辆的升级绵警。   我觉得总体来说吧歪钠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业急,是一个有着锐意进取祷、远大目标九,是一个愿意为客户娃、为所有的股东磁排、合作伙伴迹、利益相关者带来更多的价值善钙萎,也愿意为更多的卡车司机蒋雹拾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晚。谢谢!   李苗苗谐俏:2016年一年有很多新品牌出现滥擅节,也有很多刚诞生的品牌在努力乒患股,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吞薯贬、宝马筷府。我就参加过场在北京的怀柔珐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醇。我当时心里就想斯威蛮有钱氨瓷恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹲藩?对于刚诞生的品牌曹,品牌之路有没有塑造的路径憨?你能不能简单地概述一下饯久逃?   余波希病:感谢红点汽车和李老师滤隋,各位媒体朋友和各位同行胆,作为SWM斯威汽车惩懂窘,可能很多人觉得很陌生潭,可能没有听说过肥,我简单来介绍一下刚接健。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活夕擅俩,7月份品牌上市朗遂纠,8月份第一款车SWM斯威X7上市凭爬逛。   今天让我来参加这个论坛愧,我们的心情很忐忑届邦,我们是一个汽车行业的新兵绅,我们是抱着学习的态度来的肠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师次煌容,希望多给我们一些指教铂盗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢使淑览?我们认为这个品牌给用户的是两部分毋,一个部分是产品的硬件抱朴,也就是物质的东西挝。另外一个部分是精神层面的吾疗吉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吩沮暗,第二是付诸了一些智能化童狸圈、空间和外观邪搂井,外观也就是在意大利建有一个设计中心坷,在外观上有意式的风范囱诗。   从软性来说嫡厂幢,我们要付诸一些内涵戎番擎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴瞳,通过植入意式生活的方式魂扔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受季。同时我们也在倡导一些生活方式陕缄,通过软性的文化来塑造探少,解决通过硬件和软件挫,以及从物质和精神层面塑造品牌密赋蓖。   至于未来怎么走痰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朽。用户实际的需求和市场的需求呕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逗吓冒,未来我们还是要跟着市场走萍凌京。   李苗苗驹:我旁边坐的也算是媒体人瘟碧丛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了害。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢考?因为主持人给我了一些问题侥常赶,我个人认为不想问一些特大的问题善富,就想问问这个问题设骸洪。   付继仁脊娥激:谢谢李老师没,这个问题还是挺好的此。刚才您在问的时候靖跋萎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呕标熬。   一点资讯是比较新型的资讯平台郊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慌僧拧,我们是做平台纠潮痘,不仅自己生产内容琼,同时全网抓取内容镁告南,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恰幸,再把有价值的内容分发给需要的用户烷套班,完全是自动化轮逻辜、机器化的泛。我们怎么去帮助车企呢浪?我分享一个数字颠吕蒜。   在过去一年囊不扇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冻忙弟,第二是移动互联网的平台感,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用风。很多的车企其实在做品牌的时候康拿绰,都会要求最终的效果譬耸悄。坦率讲缕氰,以我个人来讲这其实是两个事题,因为品牌本身是非常感性的坚蚊筏,效果是完全用数据有结论的秸姥,就跟一个人去吃一样暑,吃了四个馒头饱了练糜烹,不能说只吃最后一个就饱了赋蒜肩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桥,现在我们有几个大的方向乾,第一是更技术化的跟车企进行合作暗本镁。比如说从去年开始浓棱,我们跟上汽通用进行PMP的合作狄。客户自己建了一个数据库晶肥,就是把用户进行了一个分类斡。然后我们每一个用户来到我们平台上信舰栖,他知道哪个用户对应了什么车型捕暗弧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糠辩,也就是把他们的流量经营得更加科学曝。   这个给到我们之后投驰媳,又发展成了一个新的技术驱动宏糯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多籍分剔,还是看汽车外观的细分多么溜。这不仅可以推荐具体的车型椿偏,也可以把具体的创意自动化廓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肩狼妹,这完全是技术化的匹配景唐。   第二点讼悲,我们是一个内容平台手,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罢桂,能帮助到车企做非澄夏账啵好的传播苯径坟,有的时候这些内容并不能够被发现滥。现在我们把广告当成一个引子券,不是一个执行的结果啼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搐穷秦,进而把下一步的行为做好讽排蹋。比如有一个产品是一触即发肛闪,用户点过客户的广告之后痹釜陛,我会直接给他推送相关品牌的内容芜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刻赁筐,再去看有没有点这些内容铺呐,有没有评论荷冕链、转发巧、收藏际,再通过其他的产品去收集一些有效的行为级担尸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贯,把广告和内容进行打通寇。   第三点寡岭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景槐。这个场景是有时间蔫、地理位置和非常多大量的内容和数据佩伞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耸哀睦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的等谩锑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毫乏,或者是去日本还是去韩国旅行冠兴欠。这些并不关系到最终的销量提升多少任,但是可以了解消费者在关注什么森,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仟归淖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叼豌剃,一方面要通过你的技术衬、数据实现更高效的转化吼素酱,实现现在解决广告主的一些痛点监。同时要帮助广告主把服务做好翅喷,说句实在的都是服务用户狠弛懂,我们产品的用户也是车企的消费者嫩奔赁,怎么能够把这些用户服务好绊爸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值效烂。   李苗苗榷贪林:付总说得很好渺,借此我也想说几句虏。我看了一下撼伺就,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蝎弹,也有一些厂家的朋友掳,我们每个人都是汽车人侗戎。   我在想涎,得益于这个好的时代矛虑剧,既然是说品牌问炉爸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旅,无论你这个媒体叫什么名字怠,找没找到自己的定位侍蕾。无论你这个汽车是什么品牌论,你的用户在哪里线扯。过去几次会议主持上都说四个W溺,也就是我是谁接、我的用户在哪里腾溯、我为用户在做什么肖构沸、我还能为用户做什么苍。包括媒体也是一样幕甫,我是谁(什么媒体)聚扁煤,我的读者在哪里挪鸡淋,我为读者写了什么样的东西疲谜苟,读者看不看绦,这是不是你的读者群要看的秤,最后是我还能够研究我的读者茨趣、研究我的客户添擎、研究我的用户甜乌,我还可以做什么呈少尾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剩抵描,一人问一个问题就结束擎嚷双。   请问杨总搓敢颊,刚刚说了这么多氰,就一句话活卜,什么是品牌碎矢?我们说了半天品牌露。   杨学良韩蜡:我觉得品牌就是价值驰心汾,消费者买你这个东西值不值钦的,如果他觉得值了刚旅,就认可了你的品牌篓算洗。   许翔弄剧啪:我就按定位的理论掣道,品牌实际上是一种品类的代表描奈,消费者是用品类来思考蘑,用品牌来表达咸叭。   肖勇邢拉:因为我是做销售的胆,我可能最直观的印象弓,我觉得品牌首先是一种价格馅厦啥、价值体系挂,同样的产品能够比别人卖得更贵冒彻,别人还愿意买我的盎陀。同样价格的时候艰瞪,别人的产品卖不出去请化,我的产品能卖出去痉千躺,我觉得这就是品牌榔。   第二肚冬,我觉得品牌是一种文化轮孤堪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买替倪顺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泻潮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候速,但是我的文化能够吸引他舍,我觉得这也是品牌的一种表现犀颊供。   陈思英尺:品牌首先是无形资产暗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漠。第二也应该是产品戊校汝,可能是一个标记谩舍粗、标识禄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动督患饥,在人脑海中所有的记忆咸。   其实品牌的英文是来源于MARK谱豪戮,就是在没有货币的时代物物交换的时候橇称拜,在畜生身上有一个MARK梢桨宫,Market就是营销埃淖澎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窘令。有一个比喻息,品牌就好比像银行储蓄省旱喂,储得越多品牌价值就越高绷般剧。   余波别憾:我觉得品牌在直观来看就是商标次缕磊,另外是产品敢鹊档。真正给用户留下综合印象的是产品滴纷、服务和文化的结合墨胆想,以及对用户的印象及感受就是品牌捐刚。   付继仁惧坡捂:我觉得品牌到现在这个阶段铜,也是一种共鸣父,像营销1.0是以产品为中心夹,营销2.0是以消费者为中心佳题庇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心青乡没,这三点都离不开品牌敢耸姆,但是代表了品牌不断的升华魔。同时品牌到今天来讲猴纶兔,不简简单单是一个口号冒汾垃、标签耽、LOGO彼,还是一个行为准则尉澜杉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台无尖,还是每一家企业庆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歼揣镐,并且怎么样高效地执行和检测炽晌。   从这些来讲恍甭冀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚀充梅,如果想清楚品牌一定能做好谓,至少能够对我们服务的那些人做好拱,那也就足够了妹焙。   李苗苗孙寺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的八帘。关于品牌几天几夜也说不完嗣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌股。   谢谢大家在座的聆听韧稳锌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻虫巾:李芳 版权作品泪权函,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛拈冀,严禁转载柒,违者将被追究法律责任舰句般。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诺辞鲤,车市销量连破发展记录惶期,这也是问题的时代词么,多元化琳镭、碎片化危,对整个行业提出了更高的要求始景。一切都在变香,唯有不停思变方能随机应变苏邓夏。2月18日幕派呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桓。行业内百余位思考者和变革引领者蛔施炮,与120余家媒体相聚一堂漠戌,在“变与革”的大会主题下淮,共商“品牌与营销之道”不统,把脉中国汽车2017霸卷侠。   东风标致总经理李海港贸肉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跨跺胖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师砂材、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锭系、奇瑞汽车销售公司副总理范星绦侩磷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动口弯。以下为发言实录芍敖:   互动环节嘉宾合影   主持人腿啦:2016年是一个销量大年盾,更是一个营销大年黑。从二维码营销到VR营销曝歌咖,从下沉式营销到自主营销鲤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喜臀泵,广而告之悄悄地变成了城会玩搅宫,车依然还是那个车诫吞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咎计? 第二场论坛的话题为淑红:中国车市新战国灯,车企将如何做营销良娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓶鹊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缔,现在重担在我身上蓄,由我来主持第二场论坛讹澄,和各位老总探讨如何做营销馅伞币。   因为第一场是说的品牌卢川鞋,品牌建设也是非常重要的一环粮枢,我们现在就把品牌这一页翻过去米,就说一点营销其他方面其饯道,比如说跟市场碧劲祥、营销相关的一些事情瞧垃淳。我们今天的这些营销人乔荤偏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涎美慌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妇,因为他是面对着全世界最大的销售市场庙穗。面对的是最高增速的市诚钏憧稀,现在技术和产品快速迭代残圭踌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性礁亨虏,所以他们是非常幸运的不书宏,十八般武艺怎么耍都行抒幻。   同时很多营销人也在自嘲锑,其实汽车营销是最苦逼的一群人颇,因为我们面对的是世界上最全的品牌适横懂,我们面对的是最多企业的竞争碌,我们还面对的是最难以琢磨的鞠岭、难以把握的政策环境和最善变的消费者备焦拔。   当然了我们这还不算最苦别誊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逝,所以这样的一群人的所思所想斜遣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兰瓦蚀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弄迹。   汽车品牌最新的一个品牌定位沤,在座的应该就是汉腾了促汉沉。请问汉腾汽车的副总挞湾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夕戒,您给我们简单总结一下讲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匆拌附?   于晓东戒惋篱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耐先,让大家来了解汉腾汽车扛靖。汉腾汽车目前是全新的品牌仟,2013年11月份成立捐杆乱,5月9号品牌发布饺,9月6号新车上市壁惺,第一款SUV产品汉腾X7寸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟誓骄,本着向同行和成功的标杆企业去学习诧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快焚奢。   2016年对于汉腾汽车总结来说拴草心,第一点是品牌发布队挂,这是做市场的开端醋慌熟。   第二点是渠道苇地,对于新品牌是重中之重的工作权巨,渠道顺利打开的局面侮衫,签约181家起,正常运营150家淀,渠道作为做销售最根本的工作巩,没有渠道壬、没有服务蛇,消费者也无法触及和体验叉逝匈,对于一个新品牌这是一个开门红半峡馅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攻繁。   第三点是在市场上台劳,市场层面上重点资源向一线倾斜胁,资源都花在提振经销商信心添、帮助经销商达成销量上炮寂扩,因为作为一个民营企业阶,作为刚起步的企业呕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寐,支持了经销商的销量琶梅。在品牌和市场的方面关熟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戮翘售,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伪。   刘小勇缓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佰坛提,汉腾除了自己营销的亮点之外豢孙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仍认锚,或者对您的触动是比较大的枫咐?   于晓东拳涣适:做销售在产品力表达上驳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播高、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挨防,在2016年都说是视频和直播的元年毯全诫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试础。包括产品试驾挑战的活动快孩蜂,也是和斗鱼做了直播的活动偿康。在我看来在消费者了解产品上春匣森,可以随时随地海灌,而且是更加有渠道客观了解一款产品粟葱瞬。这对于做营销来说朗,既是机会拾锰搭,也是挑战面供。   刘小勇娟厢:请问李海港先生钨胜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大攫,尤其是传播的环境锑、传播的手段体南、传播的模式发生了翻天覆地的变化羌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢济浚怕?   李海港模:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法十棘,在新技术妒嫉忙、新人群和新的竞争环境的驱动下计寸,媒体处于变革的时代粪面堵,原来的架构碎片化了惟靡,新的架构正在建立矮,当下处于这样的时代降农城。很多事情是这样的趋势咖台,原有框架维持很多年强擅,突然间环境变化之后碎掉了拷撑倦,再重新建立新的架构兔,万事都是这样的道理廊。现在媒体环境是什么样呢腔乘懂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滇。这样可以导致媒体的平台化歉问,另外是媒体人的职业化或个体化恋恋骚。   简单来讲紊锰,我们以前是自己做东西沃,自己在自己的商铺里去卖轰谴。现在不是了闹,现在可以自己做东西漆痕,自己去租商铺廓替沃,有的人专门提供商铺纹讣,有的人专门做东西忙。这样可以做专业化的组合扳坤烙,效率会更高捍骸关。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峰,红姐以前是媒体人瘸钎盘,现在有自己的传播平台脊席,也借用了社会化的平台惊鲤,把最好的内容输出甭虏炭,她做最专业的内容词。我想平台也会用她的内容貉怠并,未来的板结新的架构就是这样的儡扭。   在这个架构下作为厂家要适应惧,东风标致已经做了这种尝试龄,去年把我们的公关公司能力削弱缕,因为他们的稿子太硬了寺臣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垄,从专业或从第三方的角度看待东风标致委,我想他们的稿子会写得非扯眩好蚕镶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣内,这是未来的趋势嚷麻抛。   刘小勇诚韦:我听到有一种观点魄驰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斧,我就抓住了更多的消费者俺檄乌,更精准谰,我的销量就会增加凶。但是有一种观点认为媳聪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了返弗笔?如果总消费需求没有增加莲氏撑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孺,是不是大家又打平了凯。就像一个剧场理论汹,原来都坐着看戏赊胖,后来都站着看戏了俄,其实看的戏是一样的叹。请问奇瑞的范总矮婚,您怎么看这些新的手段陈煤萍、模式对销售营销的作用超?   范星嫩兜:首先感谢红点汽车显、感谢红姐狈,也感谢刘主编露。实际上前面两位老总谈得也挺好京,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秤。   说起营销哺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菲巫。但是从营销的最根本热浑,还是回到对客户的理解相。我们最近几年对于整个汽车市撑涡纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钝,最核心的是我们看到了两点变化攘容,一个是围绕客户端的消费升级弧冲滴,第二个是客户年轻化的变化幕发。这两个核心特征的变化瘸毕秋,带来了所有客户需求的变化霜锹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展春。   应对市场的发展隶窃贯,我们称之为整个自主品牌的发展弦,包括奇瑞自身的澄道惜,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨啵快帝,年均增长在40%左右的增速什舷,所以说基本上属于原始增长的阶段麓随。奇瑞从2012年首、2013年开始进行战略转型谁舶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勉绦,我们做的核心是提高整个产品的品质哥抡,是我们整个战略转型的核心诉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溅铅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品某同、好的服务百搪。2016年我们已经进入到2.0阶段姆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品祥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漏炼疗,整个2016年集团销量也突破了70万辆贪沟兽,增速达到28%荤,国内市场超过了36万辆邵瘫,也是过去五年来最高的一年技仑。国际市场中爆嚼乾,我们2016年实现了出口8.8万辆斯办,也占到整个中国乘用车出口的1/3暮,也是连续14年中国出口第一的车企汉浆界。   我觉得取得这些成绩挠司福,销量数字是一个方面颓溃,更重要泊、更为看重的是结构的变化揩,第一是企业盈利水平的变化筷,为支撑企业未来的良性发展魄绘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务号耍。第二是体现我们战略转型的成果烫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%彼凰配。第三是客户结构的变化下簧港,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%读。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肋朴览,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妈狙,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚷,当然营销数字很重要咳时翁。数字背后更关心的是这些结构的变化譬痪茶,怎么产生这些结构的变化匹校狮?从我们自身对新一代消费者的理解怒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勉琼哄。   客户体验的三个方面我们一直在做舍掂讼,第一是产品体验琴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)比堆,行业平均大概在35%沪,奇瑞可以做到25%食,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台素,今年还会陆续推出更多的平台间撵。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹬炯爽。   第二是品牌体验人铅戎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泛淬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丁厕挞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邯,现在很多企业在做营销过程中视频淳、直播方式应用是越来越多了篙烁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渡负。今天消费者接触信息的方式发生了变化琅哎。   第三是整个销售服务过程体验的升级酪七奉,在2016年网络规暮ㄐ彀ⅲ和第三代形象店的升级逞慨滩,为了保证客户体验的一致性诬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗓净净。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的手纺、优质的仍伴描、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骆雷阔,这是我们正在做的齿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镜汤,谢谢!   刘小勇棺:谢谢范总翘潍,现在的汽车营销无论是从手段独井号,还是从模式苫藕剂,包括内涵都已经发生了非常大的变化虹段心。我顺着这个话题再往下问一下拣,请问刘晓科总宿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脑跋、营销套路倪,您觉得现在还适用吗看吝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战体成夹?   刘晓科盼匠橡:刚才范总苹痢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骋夏,因为这里面在我们整体来看皑,其实我是一个新的营销人险牧,刚刚在这里两个星期傻。我以前更多的经验还是做用户昏,去看用户的发展揣卤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播取、网红峭邦、娱乐化幌头,甚至还有用户的碎片时间邪剂呜。但实际上反应了两个变化钢,第一是用户浏览的轨迹改变了卧,以前在PC时代绅盾汝,大家基于浏览器阅读讨编。所谓浏览器的阅读轿,对于从一个网站跳到另外一个网站补回票,这个成本几乎为零酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站来飞,只要在浏览器就好尖椒房。PC时代会甭,网址尽事、网站色聘汗、浏览器是值钱的妥适。   对于移动互联网袱瞳级,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俏吮,对于微信小程序也有很大的期待割肪鼎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媚郊。最终来看韩筹逗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碱卷。在这个主流的前提下邪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懊鹿。在这里出现了两个问题屋盎,也就是时间的问题涪僵碎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜡盘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惟头仿。如果是比较泛一些的资讯或APP腿,如果中国互联网网民用MAU看棵苫,月度覆盖量几乎全部覆盖狼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU负疮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袍竞瓜。但是什么会不一样融茨?就是时间捆喂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耽,我也高度认同一个观点苹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哨撅碌。在这一点来说白惕掸,我们的营销不是去抓住用户鸵墟挫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弟薪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虐扯。   基于这些理念的变化诽较,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容破饺连,而现在发现专业内容看得比较少一点爬。专业内容对于用户的阅读孝,可能是女性就不太爱看枯掇籍,覆盖用户的时长就变短飘。什么东西会长呢寺?从2016年仟谢、2015年的情况来看礁敬箔,我们发现基于娱乐营销的网综时间敞苏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大残就腿,因为可以更好地去占据用户的时间碾屑舷。比如说我们投的一个网综节目核倦,可以有2个小时以上的品牌露出时间检松。   对于用户来说父,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骂林菏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韭。无论是线上的墨,还是线下的短触臀。   另外一点部杏鄙,我们做了一个用户报告渴碧,会发现用户现在在看车的过程中躬歪缉,比如专业的导购弛幕娘,发现用户的时间孟、决策变得越来越短葱络,对于专业媒体用户来讲苇,用户平均决策时间是108天盼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烯苫藏,这52天对于内容的需求是很轻的娠,包括频次是很轻的莎理伐。从52天开始一直到97天缓写歧,基本上是从几款车的比对到交付定金灵归淳,因为提车还需要一些时间皖辆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咳蚕前。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要可闺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犁龟腐。也导致现在的自媒体更火瞎炬,因为大家更相信人拣庇,也就是网红的力量会逐渐发挥芹,包括IP的力量电夏鲸。   营销的变化是跟着人走的瞳宛坤,用户的体验齐题撤、用户的行为发生了变化江葱祈,我们的营销一定要适应用户的改变啦帛。   刘小勇酱限革:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骂椭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表葡。想问一个跟豪华车相关的问题妻腐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛔叛潍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擦苔鲸,从超过10万辆到两三万辆的都有贡寇抖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咖冬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗愧?或者会发生变化吗斯戏?会发生变化的话凶萝喉,是什么样的主推力量来促使发生变化哪狮?   王顺胜爆盘绘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戌,作为广汽讴歌这个豪华品牌轨崇,去年4月份才成立了新的事业体制堤江。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巧,10月22号四驱上市狙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荆胎。   从去年一系列的举措始湿秆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鼎。像主持人刚才提到了乖,怎么样去改变格局申慧?作为豪华品牌在中国仕疵诉,像ABB进入中国市场比较早糜柑燎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斤脐,其实我们也做了很多思考睹腿,想跟大家分享一下删。   第一歉班来,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幕膳溜,也是十年左右的时间淮石,也不短赶漂皋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舶。作为这样一个品牌要找好自己的定位管,我觉得是特别重要的蕾报。我们不是说跟谁去竞争烯,而是在豪华市场找到适合自己的位置圈磕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措片埃,包括在上海搞了大型的上市发布会兑虐惦,在上海中心进行首秀局商。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驼,这也是用来提升品牌的泉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虎。这一系列都是来提升讴歌品牌的钢功踞。   在后面的发展上次擅排,包括在2017年也做了很多的思考浚,就是如何在营销创新上做一些突破砂素。比如说植入了体验式营销镐笆涝,包括即将上线的体验店伴净屋,可以跟移动互联和终端侈,包括一些PC端进行一些互动奶境。包括很快会引入管家式服务眉继钝,让用户真正能够感受到服务和体验探。管家式服务是一对一的烦把,能够让你感受到有针对性煎亥,并且有温度地触摸到服务的形式下抚唉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幻,我们在形式上也进行了一些创新敝。   尤其在内容上面怜睛,我们以内容作为引擎查,创新作为驱动溃莎,作为后来者品牌劝盛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夕窘系。至于格局会不会变化广食霜,其实每天都在变化汐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吮彤疤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驾潮绦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箔,我相信之后会在变化当中不断求变故晶。营销狈郊、创新不但要传承好的东西坟汗郴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裁,跟大家一起共享一下订瞧聘。   讴歌作为新的豪华品牌蒲患,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌太伙脯,希望在座的媒体以后多多关心竞萍、多多支持肉,一定要让它取得成功偷,谢谢大家!   刘小勇铆凤:接下来有请江淮汽车李总幢饲谅,咱们聊一个关于2017年的话题翘,现在年底谴端戊、年初做营销的也是做足了功课非夯痘,关于2017年市场的预判架橡。能不能把您做的功课分享一下萝淀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钱褪膜?   李建华潜耿胜:小勇这个题目“袭击”挺厉害埂圈,营销这个事在台上讲绰股,对于2017年的营销还真没有想得特别细讽。对于营销惋锋搔,以前讲欲文明其精神睛遂澈,先自野蛮其体魄瓤,营销在中国还是跟认知相关钩,属于文明其精神发展之内的窟醒。营销在2017年来讲督釜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菲安武,全球规模最大妈绕推,还是保持增长踞士姥,需求会很旺盛惩赶,同时也面对着一群非常不确定的消费者遂屋,这些都是一些确定的因素徒。关于不确定的枚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俯坏逼,这使很多事情产生了不确定性摊,也使推广方式产生了变化扮绩。在一个变动的世界里要想做好功课膛纶瑞,关键是有定力把握好不会变的东西毙鞍。   就江淮来讲保煤邢,2017年一方面会更加关注用户的需求丛汉钮。因为从做营销来讲雌沏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卜。一是用户看到产品聘乖,如果产品很美好斧揣素,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兄。第二是当产品出来之后梨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浇廉百,如何让消费者跟它产生很好的接触扰透赴、接受它焙,让你的营销做到有广度短接、深度和温度膊,这是营销人需要花功夫的地方娥监病。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汕我搅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城瑁好的保留和记录下来霉局,强化终端的执行力煽草廊。这是非常重要的羔棘嫡,当消费者看到的车是处于被管理的状态偏钉,他就会有好的印象葛。如果是管理失控的情况腹,就会认为这不是好的产品邢徊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品块,这个产品是不是他所需要的寐抹拎,能不能让他在过程中感受到认知和认同虚土享。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洽,现在已经不太需要你告诉我什么了哄天涪,往往会更注重你提供给我的事勉,是不是我真正参与过的线皮犬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扫悄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论釜持棋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剿?可能现在需要一辆高颜值勺、大空间耽、强动力坎参桅、低能耗鞠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚊,所以2017年上半年会投放一款S7腻。前面的消费者参与了意见士习,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件七袜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肉炼溉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苹苔龚,形成了共同创造的氛围精空。往往共同创造的东西还势,我觉得是消费者乐于接受的东西备阀。未来共同创造眠驴粉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茂房。   刘小勇别履:非常感谢李总淋椭。我觉得现在开论坛罐,最难的是请嘉宾悄络兑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾郎履,是嘉宾请来了之后不给时间说前逞。今天这个恶人就让我来做了蒙合稿,咱们就不说了哭。   最后请每个人回答一个具体问题接呐,刚才进门的时候有一个调查物,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盗撑?我们从于总开始伐哨昂。   于晓东薯恫揪:我觉得2017年应该说挑战大粱蚀,期望更大迁,我更看好细分市衬』惴,因为我们也是做SUV的嘛垛罐,我们更看好SUV市场的持续增长山琅橇。   刘小勇函趟草:全行业增速去年是13.6%士、13.7%地。   于晓东蕾谎辅:我预测2017年是10%沥丘陋。   李海港涧跑:8%侣。   范星戮:我就说一个数睦善,虽然说一二月份看到环比有所下滑豁,但是看这个数实际上同比还是增长的祷艘。本质上今年不用担心溯勃,我觉得还是在8%到10%之间习许吞。另外最近看到1月份的数据出来了彩劫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岗疙,这实际上是一个分水岭尽,一个很大的变化俏。   李建华搏淖:我觉得应该在5%到8%勉卧,可能会接近GDP的增速滔士瑞。   王顺胜路甩:我觉得整体会在8%到10%以上淌烁促,但是作为豪华车增速应该会在10%以上美敝陇。   刘晓科概截呈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点究,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夏汀,我觉得再加两个点是8.5%亩胶。   刘小勇镐墩:你更准确了赡岗细,到了小数点后了酥。非常感谢各位老总的精彩分享视。就像李建华李总说的扇帽谈,咱们说到汽车营销人挞独,媒体界有很多新词来形容汇梯,像野蛮执行力或变态战斗力辅曝、狼性文化等等款函。其实他们是一群非常善于思考的群体惶茹,他们的思想的深度决定了在行动的效果樊台盼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汤许会,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈火评。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾剩刨:李芳 版权作品托男,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭蔫,严禁转载分,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悸挥少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崎鲜嫉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饶琳桨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骋璃耍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨觅。以下是北汽集团党委书记炬、董事长徐和谊的主旨发言茅。   徐和谊逗氛定:尊敬的何部长汰慧庐,尊敬的各位领导咐,汽车界的各位同仁疤妻对,还有我们媒体界的朋友们苛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂串醒敖,探讨汽车行业的发展话题拈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徐梦嘉,这一年间我们先抑后扬景衫佛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻高,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进额堤睦,最终以产销2800万辆道徐,同比增长13.65%的优异成绩侥额汇,完成了一年的一个胜利的答卷遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厂,为不断探底寻求新方向的中国经济骗,可以说去年我们再添新亮点霞。成绩固然令人欣慰扳戚缸,然而先贤有言舵男胃,一切过往皆为序章刊类。今天站在新年的起点上回望从前拉蹈赏,我们发现深沉变革的暗流涌动舅,启迪未来的创新发展冲湍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糖搬。   亚马逊无人超市惊艳登撑斐,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棚锹,提振实体经济箭在弦上艘啃芒,消费升级引领我们全新的商业文化时代犀态,技术琳、商业模式排、国家战略衬、市场结构结合在一起匠,这种更替的演进晌恃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吵附,正释放出巨大的改革能量率邯,正引领我们整个行业迈进全新的时代骸钵琼。   一是技术模式在不断地创新绵粳,汽车行业转型正在进入落地期闺料。最近几年在互联网怠、智能化灸湾枫、共享经济等多方的洗礼之下驾棘,汽车行业正在同创新中被颠覆者诫酷扰,迅速地转变为创新转型的主动执行者媚含班。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟横飘廉,日系车企抱团开发人工智能技术推惊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域解竟帽,可以说剑指出行解决方案羚譬戒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横飘虐,在新技术瞳辩顿、新模式领域不断落子吾拈娟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桃抡。   二是消费升级誓婆冯,品牌之战成为未来的新机遇旗熬岗。随着互联网思维的逐渐渗透坏昆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埔哥寥。情感价值横、消费文化摩、消费者价值观越来越得到重视贾面侯,网红营销庆礁蕊、二次元营销纫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通貉醚桑,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞠氮郡。   另一方面乘俩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书襄鹃,为自己的人生价值代言鳖鳖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疤孤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沤彭。   三是提振实体经济虱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫婚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甘排,就是提振实体经济凳哭躲。其关键在于制造业转型固愧潍,转型经济学的研究表明不,制造业转型中产品技术固然重要掇兼恫,但管理体系更加重要舷啼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哗劳摹、网联化建设俱,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘦懊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狈。前几天我看到有文章提到星,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓷搽天。这样的提法虽然夸张妊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洗,我想却是切中要害的冗顾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狗珐萍,随着提振实体经济逐步落实篓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键郎。   四是政策变动背秒读,新能源规模化甜楼疮、市场化成为未来的大方向辜。2017年新的政策正在逐步地落地吼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秦似菇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刹,行业准入规则锑侣、动力电池规范条件等政策的制定铆碘,从各个角度划定了新能源的市场边界逃摔。   另一方面才痞逞,碳配额虐、双积分桶鞋、新能源补贴退坡隆,无不要求新能源发展要还原市场化手段寐,聚焦核心竞争力炼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匡翅势。   纵观整体形式的发展队,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粗独。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂五疯。数年之前熔,面对互联网行业的冲击崩骋,我们以为我们只是需要一个互联网+赔颁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桶涟需,还承担着国家经济转型的重任槽逼奇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唐双,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敬贰滤。这样的多重任务建堂泵,给了我们新的挑战睦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀武泄。   面对全新的形势沤赶勃,面对前所未有的机遇与挑战彼矢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向番茬栓。我们将锐意进认莼印,大力地发展创新精神谷矫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挠,在电动化定马、智能网联化皆爽、服务化寒铰、国际化等方面加快发展步伐喂抬你,不断推动新技术褂、新模式的落地生根镰,不断地发展新能源汽车扰,还原城市绿色健康生活弥录。不断承担经济转型任务厦,推动传统制造业的升级肝翻妨。   面对未来贪,我们将在以下几个领域寻求突破寝:   一是加速智能网联技术研发不卉兜,打造智能出行的生活方式洗。2017年拉斯维加斯的CES展上低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肠绅。当然不只仅是和百度揽烤夸,还有其他的国际国内的公司蜕倡。未来瞄准智能驾驶方似、智能互联患、智能座舱等内容截,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粳馈爽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乔虏垛。   二是加快新能源汽车产业化蝗谋情,践行绿色环保发展目标排技场。在新能源方面瀑下练,北汽秉持环钡靠大家的理念奋,不仅造优质的新能源汽车产品傅芳每,更要造消费者愿意购买的新能源产品表括。尤其是在补贴退坡吐莎、行业回归市场的大背景下臣,北汽集团聚焦资源虏费累、聚焦技术蓄陛干、聚焦产品柔、聚焦市称辍,四位一体严密把关整个新能源产业链乾,为消费者提供既有颜值亩、又有内涵的可靠产品籍鸿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念春擞袖,共同守护美丽家园赋攻律。   三是加速国际化资源整合峡,实现中国品牌的全球化背日竟。2016年钨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炉,实现了北汽国际化错,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墒。配合国内的合资品牌驮艘,服务于全球布局研发基地嫂峦绰,北汽全球范围的资源整合缓鲤,已经进入了研发骡奈趟、生产闲、销售猛撑、金融欠体、人才和品牌全方位互动的良性循环佃。   面向“十三五”登,北汽将继续深化拓展东南亚宦、北非措、中南美玫、东欧等重点市场的产业布局畔,使中国品牌的影响力遍布全世界甜绘头。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翁。   四是坚持服务化方面理城,推动制造企业转型升级弧蘑侨。服务化既是国家经济转型的方向开熔妨,也是北汽自己产业升级的主要目标灵。多年来我们在金融脊、产业投资世、后市场膊膛奴、出行服务等领域多点布局讹鹊梆,随着时代向智能网联方向的发展缺们,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浪。构成从业务到管理体制那筹瘟,再到基础设施的科学发展体系唱新吾,不仅提高了资源的利用效率炔楷鞘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酣恃。   各位领导淬齿,各位同仁栏钙络,媒体界朋友们纬疚,闻鸡且起舞板,风好正扬帆沃欺,新的一年已经到来揽巴商,新时代也正在开启机遇的大门党配涂,让我们携手共进郴棱脚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢填捻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蠕揣七,长城汽车累计销量达107.45万辆浩淀等,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冗疮略,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷傻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军健狮,其中哈弗H6占比超6成趣啪,达到了58.07万辆餐,同比增长55.58%奶遍让。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻股,2017年2月19日喊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叛下蹋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钾擒,我国汽车市场销量首次突破100万辆覆,高速发展25年后的今日理俯壬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刷。中国自主品牌已突破百万辆廓,那么能否乘胜追击逾越200万拐崇日、300万的销量目标很檄集?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抢般娃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藉,用他的话来说慑申,“这是很了不起的一点胁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邢硕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逻,从另一个角度来讲炒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来持。   安全坟蝎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淖骋,分析其中最重要的因素号挠售,魏建军表示鲍灰滦,回到20年前徐,受到成本和技术等方面因素的影响茂微伪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位检。而当今时代单烯酮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筐虫,其比重也在日趋增高贩虹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稳。他还透露碾下,2020 年哈弗将总共投入300 亿元槐,打造全球化的研发体系妒揭嗓,在主蛊、被动安全技术乃豌、智能互联受、自动驾驶等方面甸辜,形成领先优势扁了谓。   说到自动驾驶技术瓤偷隙,放眼全球汽车行业穗皖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栓矫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灸午。哈弗将采用北美胚、印度桃交邢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹄寄,据他透露姬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甩斑庙,目前正在进行路试皮枷,有望在2020年后投产栓。“我们的最终目标陷糕孙,是推出完全无人驾驶的绊朽久、最安全的 SUV 经。” 魏建军说到巍藤客。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标波,魏建军说到统括,2020年法系底,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徽琶舰。对此铺凉,哈弗规划了四十余款新产品锰,覆盖全部的SUV细分市场稳计。到了2020年猩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梅捎,在规模上超过吉普朝尉庭、路虎莲埠财,成为全球最大的专业SUV品牌偷衅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆补毋酬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矾,魏建军回应道努涛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铝莆薄,一方面要靠产品快速地更新迭代缅涩,另一方面则是丰富多样的产品规划惺礁,这其中就包括新能源方面的建设撬泄。据悉视谦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型曹牌阑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狄。除此之外譬沫衬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈即卤睢,目前正加速推进全球化商业的发展傻飞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标新。   2016年拢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展素温氢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑连:WEY登场之后哈弗应如何定位旱亢番?魏建军在现场表示陶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化臣土。相反堤卜嗜,哈弗将全面发力15 万以下市趁平啬骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场椽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匆,而“聚焦”就是集中资源么,打造产品和服务的差异化优势踞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搅。先做强腾榷祟、再做大饱奋端,这正是哈弗理念的核心所在尝欢。在盛典现潮瞻渎怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竞备畦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虾旱侩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍负厕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念囊梦汤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队份。据了解抄,长城经常组织经销商团队去日本考察碳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念变施内。这正与长城的发展观念高度一致敢坟锈。魏建军透露守革,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暗皮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舍,经销商们也未曾有过动仪畎苋恕,这正是“稳固”所体现的重要一点恰块凡。   长城汽车总裁王凤英表示拨糖藐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茫。 她认为楷币谴,良好的厂商关系是相互作用的身汤,只有让经销商满意戌计,经销商才能够让消费者满意词骏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涵,这是层层递进的作用效果骨枪鼎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稿搜杠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌习伸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仓廓愧?哈弗给出了自己的答案肥霉吻:200万的目标即可上路本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁叹抠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弘狠,在新能源汽车补贴退坡后俏腊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粳斜,这个数额占车辆销售价格的40%囊陪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畅瞪共?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续身?未来帕坤绥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洪沽碍?2月8日下午蟹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示憾,2016年渐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一集獭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势播岛扰。随着核心技术差距的缩兴迓巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秸胁。但是淬送,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汀蓉,巩固和扩大这种优势隶,还需要政策呈玖设、制度和市场三方合力磺募,打造可持续的市场化发展雾低茨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漠,但是从已知的美国胸脊巾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看室蒂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置画配宏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炬规。同时酸,公共类充电桩接近15万个的发展规模涂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捌垄。   “走在世界前列授,不仅是体量和发展速度位居世界第一寄戌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迸。”许艳华表示呕稍鞠,经过近几年的积累飘舜倾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚎垂、制造和营销的体系能力徽鹤缴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盛充,产业链基本完善疗虫旅。整车墩、动力电池恫溅咀、驱动电机系统性能大幅提升抬矩谐,市场主流车型的动力性乃钦胶、续驶里程势彪砂、能效迸坎、可靠性们记闷、舒适性明显改善腻,整车耸壬股、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颊汝苹,新能源汽车市场覆盖率提升动恼曹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肺,占世界市场比重约为50%拖兼亨。按照已知的企业规划小陶礁,在乘用车领域椒叭,2017年我国将有73款车型推出兢搞砷,进一步满足市场需求陌便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时累,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绊,整车单位公里行驶成本也在下降磨欠协。“20%的成本下降竟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虫介,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荡。”许艳华对《中国汽车报》表示敦,在规模扩大成本下降的同时含捎乡,市场竞争下之下钝娇湿,企业会做出有利于市场发展的选择丰,也因此含烈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拷。   许艳华判断刚,2017年信,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辛矮,预计占比会突破70%软,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凹疽,充电基础设施也将继续保持快速增长涂惫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确放渭,在此框架内铅噶,到2020年鸵肌硕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惟。但是补贴退坡后怎么办储?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动功。”许艳华认为甸剐驮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缓铅,让新能源汽车使用成本进一步降低怕盯曹,才能保证其持续良性发展剐捅偿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撼归。目前切,无论是整车聚享扁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确精题,剩下的就是政策实施好的问题坡甫策,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辉。”许艳华强调馁观,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冗硷,2020年到2025年是重要的过渡期校,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拭负论。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耗坤,这方面我国也走在世界前列刊渡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薪,进一步落实国家新能源汽车发展战略夺躲,保障车辆和使用安全溶莫沦。   不过兰躬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寄。针对《暂行办法》藩胁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泌、10%和12%的比例猛搔,调整为5%崇鸽停、8%咀、12%的比例前雹嫩,并允许2018年拧褂、2019年负积分可延迟一年抵偿恃芦权。同时桃派,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骡澳努,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驰凰,丧失中国已形成的比较优势蒂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锨抵涣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台回,以便企业开发和商业计划的制定长脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊拭衅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慰胳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景判。犹记得2015年7月体,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓝丝入,并对这些汽车的车载软件进行升级呈添尺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嘉表氯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贸仇、转向系统以及车载系统韶挝毛。    如今睛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置长梨让,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案味,如果没有行业安全标准来做规范锯苟藐,或将引发不可想象的严重后果绘汉仑。在我国泄陋不,作为国家网络安全的重要组成部分浮跑潞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫必。《中国汽车报》记者日前获悉健捅,《车联网网络安全白皮书》堕摄绩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靠铆边。在发布之前事欺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皮协县,他告诉记者睛,车联网网络安全即将拥有“指南针”卤匙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寿模缮:《白皮书》扫挝、《细则》出台的大背景是什么颧兄?    庞春霖吝宠蹲:在节能环保遍、安全舒适酬嘉墟,以及车联网陆、自动驾驶随、智能交通等方面要素的推动下鲤奖,汽车正在迅速IT化惯誊、智能化艇搂。与传统汽车相比列栓,智能网联汽车在节能减排辈隘、安全舒适方面具有前所未有的优势拳蛙,符合汽车工业垛爬、交通出行方面的发展趋势馁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战累弘憨。在互联互通的背景下僚,没有网络安全充分保障的情况下汰恼孤,智能网联汽车带来的可能就是灾难戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日井遂随,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熟贡寒,明确要求网络运营者(车厂当饶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沽,应当依照法律敲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钎乐,采取技术措施和其他必要措施幸,保障网络安全几、稳定运行跑,有效应对网络安全事件睬,防范网络违法犯罪活动拱凶,维护网络数据的完整性齿、保密性和可用性漆末冬。网络相关行业组织按照章程狸,加强行业自律厢茧磺,制定网络安全行为规范四摩券,指导会员加强网络安全保护琳,提高网络安全保护水平榔,促进行业健康发展匹。”该法2017年6月1日起施行芍。    2016年10月23日膛喷,在前期工作基础上擎汇,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓮啥巍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上久沫,2016年底切,以电子科技大学为主任委员袍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)分搜冕、中国信息通信研究院笑边诚、国家互联网应急中心权、中国联通美丧、中国电科第30所扛、奇虎360翠纲腔、博世为副主任委员归,联合国内外70多家整车尽脊栏、芯片恍涩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称发殊:车联网络安全委员会)正式成立逗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求德,在工业和信息化部袖、国家密码管理局去、国家网信办等部门指导碍密、支持下虎,车联网络安全委员会于2016年底组织驮、协调产业资源刺,以我国自主和在华骨干外资车企霸什挖、终端和零部件厂商为调研对象拔础稿,先后完成华南壁穗、华东逗、华北似蘑沏、东北项饰、西南地区调研工作小,充分了解了车联网网络和信息安全政策脐、法规匙论、标准悼课推、产品你枪、应用等方面的实际情况与现实需求瓢。并组织与协调联盟内外资源鹊,开展了车联网网络与信息安全相关政策矢、法规盲门稍、标准的研究灵绩,形成《白皮书》肋恳膊、《细则》拴书粪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕾徊钢。    《中国汽车报》男侠躲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖省:随着车联网发展迸惨剔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桥璃面、技术标准爽人、产品及服务体系的支持献尝。从调研情况看姥秋环,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战井,缺乏可靠和一致性的基础工作呵吴谴,因此需要我们及早采取措施寿,完成网络安全方面的顶层设计工作苍裂粟,从政策徊奋、规划幢捣鬼、标准箩饥缓、技术匣两、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用念。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯诽饲埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状荤匪,为车联网网络安全的后续发展提供建议非加腾,推动车联网网络安全产业的快速发展淮碌楔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》希盲弗,从企业催褥、用户辩、政府需求出发唉丝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》士,结合车联网的行业特点和技术属性溜吐,立足当前现实和未来发展趋势湍茅,提出钦昂平、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肪、指标和建议恫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缅店冗,提升网络安全防护能力奋惮筛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拍改锰。    《中国汽车报》乱哇盼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定客?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胆啸悍,对现有车辆和新车产生怎样的影响娄教泛?有没有实施的时间节点坎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烹锯?    庞春霖脱澈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浆巩嘎,并不涉及强制性标准和法规陌酮糙。同时通过产业宣传统伺藏、贯彻和使用攫,不断发现新的需求和不足弦钎桶,并加以完善肥司片。但由于网络安全形势的复杂性渐,以及车辆作为一种重要的交通工具径肝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霸屉。    两项文件本身就是在调研基础上圃敖,听取产业单位需求而形成的护抚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶师崩迁,减少大家的迷惑和疑虑伪撩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淌酱,切身维护好产业和用户的根本权益擒强。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宋锯抖,当然会有成本在里面魔袜。不过从发展的角度来看炽晒恍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样母恭怠,属于必备的系统粹咎特,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品下。同时率巷斗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兜犀,也会赢得更多消费者的信赖酗倒。    《中国汽车报》圈诵努:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捶?自主汾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一催?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尚?    庞春霖江囤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氦,其中一些关键技术和产品盲山弟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洽隶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桓镐愤,那么就像现在车辆的保险杠抠、安全带篮卧餐、气囊复、ADAS等等常规安全产品一样猛毫艾,无论自主还是进口车辆陀戎靶,应该都是一致和统一的要求沪尾看,并可以采取现在车辆型号核准等方式呕揣,推动车联网网络安全产品的安装撕缉、测试昏、使用恫宛、维护和服务倘藉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多老普,首先是人们的意识问题巾福廷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意噬,但对于车联网网络安全却毫不在意昆酱缓。要知道贤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乳咆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娠孤、多变拍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谰艘铅、软件等基础技术凑穷,对于自主车联网网络安全产品而言桓乌刺,投入比较大店复、周期比较长良、效益回收比较漫长唬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臂篡,从整车企业寥嚼,到零部件瘁缎、软件题涝、芯片供应商聘梦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肩阿暇、人才队伍确晨淀、产品体系唇许、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耗,也非结构化的治理模式惠艘鲍,需要新型的伦理鞍磁、法律和技术法规给予支持贫宦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没骂裂:李芳" "   1月18日推昆席,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呕划。引人注目的是凳汀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懂弊把。EC180之所以有如此低的价格恃前牡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴心。在补贴退坡的背景下褪项,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搜浅庆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何壕垄?在发布会后发到判,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访努枯光,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涕,以及2017年的经营策略与规划墒。   《中国汽车报》慈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岸?   郑刚瞪绢: 北汽新能源有两大类产品平台痢戎妙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檀潞垢,包括EV拼、EU乡茂现、EX迹偶脖、EH四个系列确纹抚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品官赏。在开发之初秀,我们就对其有一个精准的定位与期待臣捂泼。   北汽新能源在两年前预计到停,新能源汽车的3.0时代即将到来桥惭维,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫌挟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入许炉棺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旦董。   目前赂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扩,这没有错努肖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裤牡斜,并没有推向市场的现象扁劣认。我认为品抵鸵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合食前,也没有认清正确的发展方向含。   因此地帕嫁,在两年前开发全新平台之初汝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缮李,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僻,这种做法目前看来是成功的畅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涕瓶函、造型弥翔、特点以及价格之后斗,大多数人对其给予了极高的赞誉胖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惺列坎。   在成本控制方面譬恢,我们认为还有压缩的余地袭,通过不断地挖潜降低成本滤,我们认为可以让更多的人开上这款车论赐乃,不过这需要一个发展过程宪脑。随着销量和产能达到一定规氖帘埃后老迸,我们会进一步整合资源圃酬编、降低成本校乔咕,提供给用户性价比更高的电动汽车里脓。因此饭,就目前来说峭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛾。   《中国汽车报》石就: 面对补贴退坡眉,EC180为何还能采取目前的低价策略担守栋?北汽新能源有怎样的发展战略兑裁?   郑刚粱侗: 从当前产业政策来看铜思抠,全国各地的补贴额度不同秃狙可,流程不同史掠,这都带来了公司内部成本摊销的问题灌皖李,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呻。为此恍竟咎,北汽新能源成立了卫蓝基金虏瘫坊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膏。这需要企业拥有一定的资金储备及钉点。只要差异化的地方补贴还存在诲,卫蓝基金的使命就不会结束党。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沪灯篓。只要发展的规划清晰登谰犀,我们有能力也有信心做下去顺厦维。因此韦,我认为当整个市场达到一定规墓蜕乩危后菠恐,企业才能做大做强廊蒜。在我看来魏枯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烘猜,而不去考虑社会责任烁送晶。只有兼顾了二者败模冉,才能获得发展与壮大父顽。   就北汽新能源而言解,如果年产销量达不到10万兜察,那么就没有持续发展的能力崩段。因此寝仿,我们公司定下17万辆的年度目标蚀柿蔑,并将在4年之后达到50万辆颓骂墩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拓。谁先占领制高点阂,谁就有效益村。新能源汽车市场的成本杀手号卿趣,也将是市场杀手榔。   在竞争过程中秤屎掳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刀词彭,而是以传统燃油汽车为对手岁兔锣。因为它代表了污染必刻,势必要被市场所淘汰篱。   《中国汽车报》痰纺: 新造车企业的强势介入屠翅汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹅俏?   郑刚痛: 与跨界企业造车相比坪,我们的优势正是他们的劣势班鲍互。依托北汽集团死竿胜,北汽新能源有着很丰富蔬、庞大的制造资源题,有巨大的产业链规模优势迹篇。在互联网体验方面婚梳篮,我们确实面临一些挑战杉,但我们在造车工艺哎旧、供应链与流程方面有着更强的积累扳峭。   在我看来脖伙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芯髓己,这些可以相互转化芹。我在发布会上再三强调怕嗓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墓陛态,而不是新能源汽车厂商滦。如何能够最大化地提升电动汽车性能剃,创造差异化的用户体验和品牌价值独镰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向界。   目前替拜操,选择购买新能源汽车的用户主要有三类供庐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韶。在这三类潜在的用户中辨戒萍,我们的发展空间都非常大嗅凰铆。   对于新造车企业而言艰,他们确实会面临诸多的挑战俱楼俺。我们在发展过程中遇到的挫折棋,恐怕他们也得挨个体会到及,但这是一个正常的发展轨迹鞠。因此模竟,我认为这是一个跨界融合的时代佃显,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玩巴勤,将思维与资源彼此借鉴酵,从而为用户打造更好的新能源汽车取董。   《中国汽车报》吮: 北汽新能源目前的两条产品线玻誊必:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸡?   郑刚蒲脓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线头栋享。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异并核。相对而言独,BJEV的目标用户是我们身边的朋友噬怯燎、邻居洛、亲戚泉醛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凡敛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人相乌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贩。因此在性能层面潦颈默,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炯棠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能力谱奋。   在智能化方面位诉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用外辖沦。例如ARCFOX将会在社交仓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辜别芥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焚描尖。相对而言芜倪烯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彪,智能化水平也将上一个台阶呢私廉。未来陋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挎彤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铣陷驰。   《中国汽车报》戏姜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烈澜查,公司将如何利用这笔资金稳辫判?   郑刚关锑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陷,将实施不少于80亿元人民币的融资睫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翠。无论是电动化还是智能化陛漏,我们都会在研发上投入大量的资金眷。目前纲罚,北汽新能源的研发投入主要在两方面酵技蕾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篇慌驴。   我们希望引入来自产业链的投资方农,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展忙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刑溜蔽,智能化成为卖点平。   目前凰硼青,北汽新能源拥有了三个生产基地权犬忙,现阶段产能还有限捕柑肮,每年只有20万辆的产能巳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豌烩脖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悔罢玖,从而可以更好地降低成本阔,提升效率崩董蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侣界、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天想笔,大众汽车集团管理董事会成员题、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秋疚田。1月14日速,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捎缄卵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溪,他在长春见证了《一汽费蜂毙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叙虽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通完獭泪。    新能源汽车笔季剃,重中之重    尽管行程密集邓许娟,但海兹曼依旧神采奕奕惹蘑颧。他有理由高兴嗡,要知道爆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勿襄,比上一年增长12.2%虹前。即便如此娩,海兹曼在专访开始时白淡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伸。那么大众还关注什么倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绦襄菠。“到2020年粱膳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窟,目标为150万辆售仇途。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲凹琛;同时馈,大众在中国的新能源汽车路线搓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡订。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锋外寥,40万辆及150万辆的目标中巴纺簧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喂浓抽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俊,海兹曼称锯,这要由市场及车主来决定痹。此外茫角瘟,进口新能源车虽然是个“小头”环喝暮,但会涉及更多细分市郴小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衫。    奥迪与一汽合作孙门,加强再加强    就在1月16日傍晚妻轮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽土垢来、奥迪十年商业计划》假立箱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硼替签。海兹曼见证了这一协定的签署华涉脚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议节:“这是一个战略性规划鬼替,不仅为奥迪虚矗,为大众尽,也为一汽明确了发展目标柒弟掸。三方达成了共识比廷,而这一共识不仅在传统燃油车方面窜,更是在新能源汽车和移动出行方面磨。”据悉衫富笆,双方将针对21个核心领域开展深度合作赶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线被秘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黄。其中腻脊司,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拦瑞。同时兑瓷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倾懂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枯怯,包括坷碳怪:智能互联凤纪盖、移动出行奔帛认、联合数字化项目班铂齐、金融服务合作等众多核心业务领域菠肮。    同时鳖伯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亢苫矮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汐荣堑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弯。    “对于奥迪和一汽来说悲尽凯,总的框架已经搭起来了丘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赖令。”海兹曼笑着说偶悸轨。    上汽奥迪险,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扔,记者自然不会错过追问的机会俗。    海兹曼进一步透露亨颅山,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系报陶,但当前的重点遁鞋惟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抹,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓤。“除了十年商业计划的内容之外好吧钵,我们同时也更加重视解决经销商的问题饺,更加重视经销商的权益赂封雹。我们要更加积极地回应经销商的诉求撅辨氮,解决他们的盈利问题贤坍杜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牛掠攻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停花幕?在记者的追问下邯膝点,海兹曼称辽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进四色珊,并且经销商的问题解决之后稼警,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酸签眷。    至于具体时间表盾肥,海兹曼透露鬼申,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刻览,最早要到2018年开始亨会桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮蔚咸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湍盟,各位朋友雹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谱刻。   题目是“坚定信心逞,持续推动中国新能源汽车持续发展”蕉耗。汽车的电动化是大势所趋浑响獭,体制优势是推动发展的根本缺翟,然后就是坚定信心克。特别这几年新能源汽车发展很快死替陌,产品的成熟度土碍跋、政策的全面性挖嗜桑、系统性恳瞬捍,老百姓的认可穗藤挪,这些是电动车砷、电动化大势所趋晶。大家可以看看伪金部,我们今年2016年差不多是50多万台奈统颠,占到全球67%迫宏釜。从增长趋势也可以看到趟多淡,从2011年免、2012年显限识、2013年拷珐、2014年洞,特别是2014年藕尘里、2015年攻华,包括不平凡的2016年讥怕欠,虽然有各种曲折哺,但还是获得了很高的增长鸿,大概有50%瞬,全球占比差不多有60%多蔑膳吓。   我想讲几个理解和发现文猛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喂膜,做的非常彻底洛些。我们可以翻看一下2016年的数据遣,2016年中国公交大巴妒姬,不包括旅游大巴歧辖矩,总销量大概在10万台左右婪,但是我们纯电大巴差不多7万台么痕澎,插电式混合动力是1.7万台没,加起来大概是87%啪,占总的销量接近90%千胶耍,这么高的份额挂,我觉得差不多就在3年左右发生的耗崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去范,到2018年风逻篇,我们认为在公交这个领域里面岔,燃油车会进入死亡碴割。很有趣的是2018年剃吹,如果你要在欧洲或者在日本形搭,欧洲列稍褪、日本一些主流的燃油大巴的制造商滥魂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挥陵,或者刚刚接近路试粮稼赏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柑。从这个感知可以看出蔬,中国背后的推手是什么彩花,为什么这么快袒将,无论从技术抛、从市场湘、从体制磋。因此我觉得矛圃疵,体制的推动是推手任导,因为公交很容易充电筒侍贰,固定路线妮耻,固定区间矛侨露,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拱,大部分属于国有体制咆,政府有很大的话语权玲,公交的排放巨大酿动颂,一台公交补贴很高凸,但它排放更高沦枚。一台公交我们算了算洛,早上5点上路疵摹帽,到晚上差不多10点下路篱埃曙,一天工作18个小时力垫,相当于30-35台私家车的排放仟。因此迟乒籍,我们四部委在推动产业政策里面散脚痛,花了巨资在推动这个产业馁凑,但节能减排的效果是最明显的驰蔚叹,而且在全球保持领先度也是最突出的需齐缆。   比如像深圳讹,2015年寥脑绒、2016年旅,大概2017年上半年达奸拓,就实现1.5万台公交全面的电动化肠峦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尾。而且这个产品刷裤必、这个领域我相信还能保持持续的领先盎酿人,和乘用车度概姜、商用车比丁镰,和一般的卡车比瓷沙凸,我觉得在大巴这个领域里面蜜慨琅,我们中国无论从技术翱棚亢、从供应链剃聚炒、从规模合挪壤、从市场地位能胚长,还是很牢靠的冷怀。出租车可能是下一个领域拳陷,我们相信在未来3年里面沮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霖妙。   优秀的体制助推戈,产业快速发展较雌。即使2016年不平凡的一年里面偷览层,国家有很多政策徊笑,像国务院2月24日政策常务会议贤效,政府公共采购配额痴,7月6日马凯在西安有一个专题会兴,包括到10月18日克强总理国务院常务会场,原则上不核准传统燃油车沙,加上之前一整套的体系岗惰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的算、最系统的政策体系绷,包括今天我们的百人会这么一个平台耍,在国外是不可思议的邦,但是在中国就发生了搽冲,我想清泰主任亲自组织撮,这种特殊的身份把大家聚集在一起激破恍,而且今年的规模更大骨舶,明年可能还会更大湿凳,这些体制推动中国新能源的高速成长啊盖导。   从税收魄备泛、推广配套山、长效核查匿拧翘、推广管理等都在推动潜嘲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模结薄池,刚才欧阳老师也提了盛手,很全面去勃还,从上游的IC制造释、正极跨线、负极熬、电解也隔膜皇诚拓、各种资源妊、配套袄,中游的电池趟蛙继、电控楞屏、电机席,下游的整车鸥,包括售后服务迹,全系统的欢、全规模的抡撕。国外也是迎来了发展的热潮颅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岛寐。   坚定信心涵凑貉,持续推动新能源汽车的健康发展裤醇缎。其实我们在业内也在把这个脉兰咆痴,2015年1%是一个拐点害,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台播,相当于当年差不多10%的市场份额习,2025要达到20%的份额疤,当年要做到差不多400万台期斜航,才能达到目标脆姑。因此我觉得莎屉,2020年10%还是有一些挑战襄。我认为到2025年核,如果电池做到每瓦时1元钱以内瞄哇,按照同等配置的汽车鬼达,成本按照同口径的品牌烤圭凉、同口径的配置算酸速勃,大概比传统车还贵20%-30%愧,这时候国家财政一旦退出去以后惰省,必须有相应的措施来进行补充讥恒。我相信第一磁福,购置税的减免铣估,一定要延到2025纲崔疚,甚至于到2030灿芯,这是一个10%的政策支持刻拜,这点非常非常重要倍陪伺。第二清辟,消费税撕溃缮,特别是对插电式混合动力车绷,消费税有2%食、5%-9%刷,如果在国家财政资金退出以后混,如果这个要有一个减免的话笛齐,这里加起来差不多接近15%-20%餐汕古,这样把30%缩小2/3版,国家政策就扶上马讲誊、送一程哎抒扇,才能够让新能源车更健康缄。   齐心协力涩,2017杀柿上,撸起袖子霖湘姜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低犀昧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妻,万象更新湃双,这是中国新能源汽车的春天忌磊。从2014年的小荷初露髓持棠,到2015年的急剧拉升茂兼,再到2016年的高位放量烦路,可以说经过三年的蓄势祷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化跺。牛市的格局基本确定诫娶涛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标昆奖挫,“十三五”敖、“十四五”和“十五五”期间享剔坤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讲庐任、30%和33%桂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哼科搭,继本世纪初的“黄金十年”之后厦唉幕,下一个风口即将到来勒饶农。   毫无疑问羡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兰伎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹬探羔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化播,值得关注秸茶帆。我们总结了一下这些变化拒录,有三个方面的特点恭棚剖:   一是市场的形态改变了耪。   从导入期迈向快速成长期筐,刚才欧阳教授称之为成长期省,我们在前面加了“快速”两个字席,有待商榷辛叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酵驰溉,成为消费主体渤行,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湃,新能源汽车从政府的示范运营起步倍萎马,不断地向私人购车靠拢竞,临界点已经到来!有统计表明脾失掣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烹够,预计今年将进一步提升到70%左右多惕策。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旧,要在竞争中胜出棘邵,就必须以客户为中心财朗,以市场为导向罗,树匠心晾避捷,出精品芦孝。   二是竞争的主体增加了硕。   从少数先行者的竞争芯说墙,演变为全员竞争巧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铃爸头。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乱,包括这些国际大牌乖超活,比如说戴姆勒糜搓船、大众等等跨国品牌沏,通过合资强化了在中国的业务布局阶涎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寸谩。有统计表明金,从2015年开始馈伍,全国新能源整车的投资项目超过30个吹,总金额超过了1000亿元腾烷,总产能超过了300万辆禽侈。当这些产能陆续释放捅革稗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寺纪鲍。到那个时候拜佛,竞争将回归本源翠稼纷,那就是技术咖、产品和服务糖。   三是行业政策转向写朗。   从扶持补贴过渡到监管引导陈,政策驱动弱化篱、创新驱动凸显触阂态。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整创,产业政策呈现出四大趋势估:   第一绦澈感,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二版按,通过准入厂天、销售潜裳典、使用环节的标准发布木厢杠,提高行业的门槛娩长,净化市场环境;第三摧垛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寝充莱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度等,让市场发挥主导作用;第四星嗡替,通过电池目录和技术路线图的发布凉僻内,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累费倪嗣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钡撑充。   本世纪的前十年软掠,可以说汽油车高速增长波礁,成就了中国汽车产业的由小到大藏袄。接下来的这十五年仟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峦渤韦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雀盘堕,克强总理也讲率日,“发展新能源汽车盲芯,是培育新动能恃,发展新经济的重要抓手”添诧。中国政府凭借新能源汽车脱少仕,特别是纯电动汽车跨递,引领产业升级杯你,谋求弯道超车犁耻丧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艘涟佬。   继高铁搜射戒、特高压和核电之后咎参瓣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”供轿敖,这种希望能不能变为现实蜡喜敲?还需要我们全体汽车人的共同努力联歪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早静稗捷,目前已经基本建立起了一定的先发优势守叭,把先发优势转化为领先优势笛窃烧,是我们坚持不懈的目标存缝绒。而要成为一个真正的领先者埔,只有创新灌。创新就是从零到一脱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闲珊,用全新的方式组合起来枷臣七,去创造新产品弹咐,去创造新的生产方式和商业模式诲仟佳,去开辟新市彻邸,去整合资源搪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猩貌,去实现新的价值创造坛小唐。我们将以创新为最核心的驱动力耗锻,全神贯注惧是,聚焦技术让盖井,聚焦产品罐蹦蔼,聚焦资源磕冲旗,聚焦市辰啤;以心无旁鹜的聚焦战略断,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杰,实现北汽集团领跑的梦想秤殊柯。   借今天会议的机会伙孙邵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略收,也就是刚才谈到的四个聚焦氖:   第一骨材头,聚焦技术劲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疯,消除盲点骋奥。新能源产业最核心的技术就是“三电”铃黄夹,此外充电和续能技术景、激光雷达等汽车技术仁匪,以及轻量化的新材料卢,石墨和锂等上游关键资源帽陕,也是我们需要掌握的核心技术和资源呻。这些技术和资源捷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碳,我们再难也必须干皖迁密,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卿,各司其职窝磐侩,对新能源汽车关键技术进行各个击破唇怠。北汽集团将在政府的指导和帮助下统翅,在北京的经济开发区佳轰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陕晨蜕。它由研发创新中心吞、全球营销中心耐竣、品牌体验中心丸卉虹、联合创新中心等五大部分组成郸红,将建成从用户研究痞、概念设计放碉、前瞻技术微税埠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地订。   第二搞羔,聚焦产品济拭。   产品是企业价值的最终呈现涡奉,是我们寻求客户认同的物质载体脆疵繁。高度契合用户需求抽,被用户接纳会媳颂、认同的产品才是有效的产品陆弘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缚溜,我们的产品在续航里程救叭、成本控制囱奇、整车品质诬岛静、产品线的丰富度方面尉,目前还存在着明显差距慷。打造新能源汽车的产品力膛凉毕,我们将从以下几个方面努力轰回涤:   一是凝练枢鞘绕,集中北汽集团的优势资源间,打造若干款明星产品叔。   二是做好差异化的文章盒,精确地切入特定的细分市场几。   三是做好迭代创新担奠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仑、网联化趁、轻量化技术应用到产品中媒,并根据新能源的技术特点铣哦,开发设计全新的车型平台井。   第三胯脸千,聚焦资源贸山。   21世纪的竞争穆,不再是产品的竞争少罐,也不再是渠道的竞争翁,而是资源整合能力的竞争犁。新能源汽车全产业链更长敌休、体量大拐,包括整车败、充电基础设施师坪内、智能网联入沉、无人驾驶以及下游应用在内褐,整体的市场规模在10万亿元以上亩。   然而资源是有限的陵,优质的资源更为稀缺窝叛腥,新能源产业作为朝阳产业撼,资源的布局与传统车完全不同岭秽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侠,瞄准核心资源和稀缺资源线嘘,提前布局醚霸,将其纳入到我们的生态圈之中围团上,北汽集团将围绕着创新链抬、产业链撮沛、市场链鲍楷崇、服务链和资本链这五大某澹块桓藉,通过新兴技术的孵化杯芥牛、成长型企业培育殿、产业并购整合等手段劳涡,实现关键核心技术的突破与领先鲤蛔腺,打造北汽新能源的杀手锏辱伎,谋求长远的发展皮工,实现对传统汽车产业的更替访坊叔。   第四鲍,聚焦市场敦扛城。   市场占有率是关系到产品的关注度仑泪、品牌影响力的重要一环夹,目前我们在新能源汽车市场的拓展并脐刷、品牌传播绩疟赦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绍,可以说暂时走在了行业的前列搓愧。下一阶段驾萎,我们在继续发挥自身优势的同时舵,还要加强对市场的精耕细作牵巍,对不同市场进行分别覆盖蒋佰,不断扩大自己的势力范围现。对公务市郴蹇廊铡,我们将根据公务车饥、出租车付舱昆、城市物流鹿了娠、城市租赁闪、城市公交等不同领域的特点腿钡,把规律琢磨透烂茂退,在品质差异化黑嗣、品类差异化和品牌差异化上做足文章起。对新兴市臣汀,我们将引入汽车的共享理念突蚀,做好网约车市场开发谈,打造国民车晒绞,切入经济型纯电动汽车市场苛污。同时厦潭惕,通过融资租赁等手段拢脑茄,对特定客户资源进行开发坊儡。   各位领导既盒、各位专家荤镰、各位同仁颗,“阳春布德泽鸥,万物生光辉”腐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钳,新时代近在咫尺敝梢儒,新机遇触手可及情础泰,新梦想指日可期勒,让我们以自力更生郎、艰苦创业的进取之心靡,以敢于人心凡,勇攀高峰的凌云之志芬,撸起袖子佬粟餐,真抓实干窍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骇衰幌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赊垄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筹妈,我认真思考之后胚兰,认为这一说法不无道理朗徊森。我想可以从两方面来看滤茶嘎,一个方面是从全球来看门套蒙,在2016年这一年揽蓉,发达国家主要汽车生产国靠狮,包括大型汽车公司汉亥,大家对汽车发展的低碳化熔揭、智能化琴、信息化取得了进一步的共识沪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陈锋礁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仿,但是说到了要害叉无,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期公,守成者将面临巨大的挑战”寄。而从国内来看测贪,我从调研中发现绅,很多企业由“试试看”垃探提,转向了“铁了心地干”等亮,把电动车放到了公司战略的中心地位谓鞭险。    刚才李书福老总讲的他的规划竟埃,到2020年惫释、2025年黔浑,电动车的比例要占那么大姆,新能源车占比那么大谈劲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懊闯褪。    另外漠,在这一年当中捅滥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胆卞伺,一个是企业的研发路径在变化胳膜涩,由燃油车的引进亲嘛、消化亨、吸收饱墨,正在转向开放条件下的自主创新共,各个企业对研发重视的程度如、研发投入的力度是前所未有的冈物巧。另外提,由于我国电动车产业化走到了各国的前列覆闯,这样就给了中国郸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侵冕氦。另外携房,有一批没有退路羡碑,专注新能源汽车的新兴企业呵埔斥,他们没有存量的拖累壳,他们的思想更加解放课哼,这些新进入者带来了新思路慰、新创意暗噶躲、新发展路径点逃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路按啤排,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垃拭,对我们汽车人来讲会有新的感触弧请。    新进入者带来的新的发展路径白搞、新的生产组织模式缓楼,给整个的产业带来了新的活力儒疏弟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乒魔钾,我想这个影响是很深远的护。因此尼库,从这个意义上来说鳖瞬纲,经过孕育期的磨合场,现在已经开始有所收获炕肥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题覆立。    以2020年为结点咐,中国电动车将面临新的发展态势陈疮,我归纳了几个观点钱枪枚:    第一衰申粉,进入2016年窍憾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期型,在消费者购买意愿增强的同时尽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豹枷。此时苟行绩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿废蔷尝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争差。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候顺凳,随着竞争的加剧铅,企业间的差距拉大巾,大浪淘沙的过程已经开始驶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量心玖辰。这种现象不仅反映在整车烈饯鼎,而且已经延伸到电池企业锣湍褪、零部件企业以及上下游整个产业链拨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钡。    第二巢绵,迎接国内市场国际化竞争乡唯。可以预计政府购车补贴淡出之时煎粕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耪藕,距今只有四五年时间了口。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歪,国际化竞争来临之时才是真正的考验叫翁。中国的企业必须冷静地看到慑桐,产销规模大镭殴,并不等于竞争能力强静。我们与国外先进水平仍有不小的差距双柏,重要的是技术基础薄弱方、原始创新能力低蒂拢奶、核心技术欠缺票歌、品牌影响力不足且,这些带有文化色彩的软实力镰嚏,需要持之以恒的积累席蜜香,“非一日之寒”敛嫡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点课,提高竞争力的途径善顾咕,不是等待企业的扶优扶强歼教害,而是由政府创造好的产业生态本先能,使优胜者在竞争中脱颖而出稳佬氦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烤,就瞄准了国内国际两个市车寥椤,产品设计辆必懂、生产工艺推谱、产品质量都以国际水平为准劲瓮鳖,我想这些企业他们会相对比较主动衡。    第三孤襄介,向后补贴转型期的政府政策磁烫,在既定政策支持的周期内迹敌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配襄糠,是政策能否顺利转型的关键翘龋狠。政府的购车补贴是一把双刃剑疽,当市场竞争格局出现之后肃饲飘,政府就要特别注意狄,不要因政策调整不及时而削弱竞争怒臣化。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萎。因此善咀桔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垄场韩,聚焦技术创新通尖五,加快补足技术短板仟刹,提升电动车的性价比饥田。相应的浅囤,评价支持政策效果的窗口媒逃期,应该由市场规模扩张慌,转向竞争力的提升巍暖腻。    具体地看购车环节的补贴使,应该适时退坡刷慑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虏呜、降低成本的能量彼粟,造成优胜劣汰之势硷搞痉。政府资金应更多地支持共性技术的开发校颠溅、充电基础设施的建设殿敌绘。与此同时憋,非补贴性的那些“功能性政策”腊,例如碳排放政策恢、燃油消耗量限值政策蝗掀、零排放积分政策汰,以及购车许可还典、限制行驶之类的政策组合应及时出台敞僧串,使市场产生稳定的预期棘雌窃。 第四簇,立足后补贴时期售瓶,打铁还得自身硬妈。    从十城千辆算起瓣嚏啪,各个国家发展电动车的时间差弧,给中国企业留出了大约十年的孵化期宽,这是难能可贵的骸。2020年似眷识,作为中国电动车的一个标志性年份日汗日,将迎来后补贴时期粗赌。可以预计薯,那个时候直接购车补贴将淡出筏,但功能性支持政策还将保持型锋工。在这种情况下皋,电动车能否与燃油车抗衡献太、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势词喊拖,将取决于这几年的行动航妓筷。    我国电动车是在较高起点上起步的棘,总体经济技术实力已经今非昔比私仕,如果把握得当股抱号,以电动车为契机梅陡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唇,企业应充分利用政策支持的周期吵枷奸,下大工夫做好三件事湍狮悸:    第一匪,人无远虑罚脊,必有近忧吵拟局,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徊,并加紧部署与实施凉砰匈。    第二禽,持续壮大研发能力晨腿,掌握核心技术位,攻下“不经济哀渡、不放心恨兔、不方便”一块短板娃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓶乾适。 第三趴溺栏,以产品的品质聘釜、品味打造优秀自主品牌毫,赢得市场的信赖东缴阔。    第四喂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箱怕,就是在这个期间粉本,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫩揭湍。我们的品牌实际上在燃油车上咸撮,很多企业下了很大的力量抗,但是应该说效果是有限的附慑。而在电动车来说是个新的机会司,所以在这方面应该下更大的工夫溃嫩较,通过产品的质量创,通过产品的品味打造自己的品牌恰。    第五踌,要系统规划善,及早部署“电动车+互联网”擅秒。今天的电动车之热耪,并非由于传统能源的枯竭埔警,而是因为它有很强大的正外部性开。电动车的低碳化节、信息化玖隶、智能化的潜在社会效益只有与新能源论李、智能交通胎发、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斑焕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能请屉。随着这些方面的成熟骚呢胁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓉吾。信息化嗓坊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舵锨,这里有太多的文章可做虹檀。目前辅助驾驶昧、无人驾驶已经走在前面彻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凄磊、智能交通颓、智慧城市以及5G通信协同发展帝匣肮、统一规划嘎碗、开展顶层设计配垢盆、超前部署美亢翅、抓紧启动贯叭线,引导企业的技术开发和基础设施建设瑰苇,推进“电动车+互联网+交通”啤,把阶段性技术成果用于提高交通效率戈释蠢、降低物流成本烘惺、保证交通安全捂棋灭,使其产生经济和社会效益坪荣。    电动车发展的大势已经不可逆转轨,向前看碉羞,挑战与机遇并存碧户。如果把握得当肪剖,机遇大于挑战!    我就说到这里寒梆吭,谢谢大家!    (根据发言整理尼炒艇,未经本人审阅逛趁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队僳痹:李芳" "  全国政协副主席阮彤、中国科学技术协会主席醇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桨陷舌,以下为万钢演讲ppt亮点实录捅薄:    尊敬的清泰同志擦、冠华部长拌、苗圩部长膊豆、解主任愤牡,各位来自汽车界的中外朋友们规,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惫艇。上午抽点时间看了一下展览寿,给我印象相当深巾,有一个很深的感觉呛隋,这十几年来中国的电动汽车持续发展摔悉,走上了一条创新的道路融,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谰究冒。今天这个会议的主题很好染,就是要持续地提升我们的技术能力糖,抓住创新新局面掳。我想就我们未来促发展舶们穆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇黔承绵,谈一点我个人的看法嘛。从四个方面划然:    第一另,谈一谈我们这些年来齐心协力素顿琼,新能源汽车所取得的新进展书眯炭,尤其是2016年的进展特别明确惟。    第二墒誓醚,回归深入基础研究霜,提升新能源汽车的质量和效益关节骇。    第三报,新的发展趋势炼、新的发展方向价纱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膊,随着人工智能的不断深入信慰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喘梨猜。    第四色竭仍,我们怎么样更好的凝心聚力篡岭,合力推动新能源汽车的创新发展撑,谈几点看法铣。    刚刚得到新的数据汉枢脖,有的来自中汽协会瘟檄嫉、有的来自中国汽研中心睬糕乡,数据告诉我们借扭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墨唾闻,占新车销售比例的1.8%栓,中国的保有量达到了100万辆派。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臼,这里讲的是公共用的充电桩履,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炉瘫父。    我们的关键技术取得了显著的进步陌淌。今天上午我在零部件电机酥楼摹、电池菠、电控这块花了好多时间胆什,仔细地了解了一下情况赐帮烤,确实和我们了解到的数字很相近须量绰。动力电池的关键材料发展进程加快葛扰、性能指标稳步提升龚突儡、成本明显降低驹杠,从动力电池的单体戳途擎、电池包谢袱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搬绦。一个指标性就是登,三元正极材料能量动力型的电池刺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤程杆瞄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赡怠菱、有些争议箱吐,好多同志说匪似捕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逛秀倒,现在看趋势已经很明显热。我们特别强调的逛居彪,慕耍块比能量达到了140瓦时/公斤你,动力电池系统的价格色,这个价格现在也是保密俄穷,但是总的说起来明显下降徒姐极,总的达到了2.5元/瓦时以下怖邪。动力电池的产能达到了100G/瓦时卑千貉,世界上生产规模艰秽淑,特别是在新型电动汽车的动力电池酬,规模得到了很好的发展队。    驱动电机技术也取得了新的突破狙庐。特别是共性基础技术进一步突破具其,导磁硅钢澳锈规、稀土永磁材料匿激、绝缘体材料湿、位置传感器廉蛔,芯片的集成设计和电力电子系统堵汾,取得了新的进展份蝎。我也了解到狮空,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展食。因此骚洛烧,重量比功率超过了3300瓦/公斤恒欢,电池峰值效率达到了97%己,高效区达到了80%瑰邪静。特别一些新的设计彭嚼犁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹋涵,比如说我们都知道形,对于0—100公里的加速活,对于电动机说起来朵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歼窖府,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呕飞耽,就是高速公路上超车的时候嫡,超过它这个临界点以后奔苍,这也是一个安全因素匡。现在我们很多企业从两个方面侍,一个方面散,用双电机的技术来弥补后面这个不足晨,第二个些,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筏滩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑟灌。    今年汽车界有一个新闻凛理,第一个互联网汽车走上了市臣衫〔凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尘腿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绞,据说现在上汽的同志告诉我涂霸,每个月销售2万辆句,产能有点跟不上了辩列,效果很好先,上市不到半年累计就超过了9万辆题碑褐,成为荣威一个最大的销售热点羡维附。在互联网大会期间侣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统龚境,搭载着北汽美汾派、奇瑞抛菠朵、比亚迪轿车都亮相词,首次开放了道路讥,18辆车300多位嘉宾在试驶傻,当然评价各有不同荆官,期望值也有待提升叉秀额,但是勇敢的走出了第一步翔觅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埠,做出自己的探索围。    我特别感到高兴的是莱,2014年我们就曾经提出电动化逝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敢撂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展回,从汽车到基础设施睛细弊,一直到停车场刮、充电站报河,包括各方面财税的支持颂臣逼,一系列的政策睫。国家层面咯连,从购置破、补贴宦降去、税费减免书缔、研发支持踞年、生产准入笆善建、业态创新贯拘、基础设施晤郸修,特别是标准规范方面读歉,都出台了一系列重大的政策措施譬,现在看起来落实的进度还是比较好的驰锯颈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酥迷背,这是一个开门的讨论惯,许多外资企业都积极参与当中刷峰顷,对电动汽车发展喝、新能源汽车发展潭匿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘦设,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喘北。也是由于刚刚推出来绦,我觉得很好掠戚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见等席,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赤怪,使政策更具有落实性郡绞。    这里向大家报告一下描,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羌雄。新能源汽车作为一个试点的重点专项脯斗损,实现了从基础科学到系统集成哄、共性技术集成亲害串、示范全链条的部署镰扣鲸,特别是在基础研究方面陛,加强了对基础科学问题的研究俊帅笆。因为现在产业发展到一定程度的时候视寇,要提质焚碘、要增效讣顺百,还必须要静下心来良矮、回过头来从基础科学问题上下手唾糖,不断的进行优化圈、改善欢俱,才能获得发展挨本。特别是这次的重点研发专项崩,对于电动汽车智能化和网联化的技术低输菏,也设立了专门的课题泄考,实际也是我们当时电机够县掳、电池肪络、电控的“三电”之一廷染,也随着时间的进展不断的转向新的重点隘却。所以搁年,整个“十三五”期间的专项规划就躲,将对六个创新链条癸,就是全链条一体化的部署绩,38个重点研发任务痕车,政府加大了投入秽妹捐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巷寒,首次突破15000亿裤,更值得高兴的是虐风,企业在这里边投入比例得到增强储,达到了78%以上溉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策量誊范、加剧扣除政策有直接关系裸收九。技术市场的交易量也首次超过了1万亿身撑,看起来企业投入的效率还是很高的写垛。    去年我用过这张图(ppt)肚沥焊,这次还用这张图拈硕思,对它进行了更新掳。由于时间关系串吕抚,统计是1-11月底蔫,11月底中国产销量是402000辆铜谎,如果这样算的话妈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兢炬,中国占了40万辆裴版舷,就是占了50%瓢割。到2016年底灯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆榷般,中国占了其中的100万辆鸥次。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俊失,也说明了我们国家对于节能减碳棚凶、应对气候变化作出了新的贡献忻反锋。我们虽然应对气候变化调门并不高武,但是我们扎扎实实在做每一步笛棚琼,现在无论是风碳、光动、水陆、输变电鹃春拉,无论在技术先进坍、装机容量防矮、发电量都走在了世界的前列陋坝,这也是我们作为一个还在发展中的国家傻葡愧,为新的发展獭寄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献财。    世界发展的趋势也是一致的卤,低碳美略炕、电动班乘、智能化成为各国共同的选择晴莎。美国革苏奖、欧洲鸽贫、日本栏阂陋,包括汽车企业福特残享林、丰田谈脾、大众都推出了它们发展的战略斯共玛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划档,比如说大众推出了它的“2025战略”会还距,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悼弗崩,销量争取达到300万辆蜕笑咳,自动驾驶要覆盖蔡郎,在2021年提出全自动驾驶躲棱搁,电池也要进入大规模的投入疼擎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扑舒,零排放脑仕努、互联诲、自动驾驶汽车绥嚼祈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坚叙、氢燃料汽车颊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘎澳瀑、沟通隆梳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式始逆斜、增程式的混合动力汽车岭,因为他这里有基础建设的问题恕蔷改,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诚尘,就可以有电的情况充电含、没电的情况加氢棋停,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板呸垂,同时又实现了真正的零排放蛙溉肉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘘巷,上次试驾可能还是8年以前鞘潭醚,我觉得汽车的进展炔,无论动力性士愁融、环境友好性罕卫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坍督犁,据说已经进入了市场庆佳。包括通用也宣布了在2020年以前韧,在中国推出9款新能源汽车跨系。我这里想说的是车,中国的市场也是世界的市彻饷ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的媳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纲、参与竞争说琅杜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帮,就需要我们来推动整个的发展赣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挪。 第二楞皖彻,谈一谈我们对于深入基戳执铡,着力解决一些新问题的看法盆宠。    对于电动汽车靡,大家首谈就是续驶里程干,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搜嗓份,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钮贝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冗滦骗,一个明显的标志多,实际电动汽车能耗是和它的整备质量链,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唤颊蹄。如果说单程的提高电池的载量潮性妈,当然加入电池的载量车子可能要增强兰舱匠,车身的增强就又增加了重量七岔卫,直接影响就是增加了它的电脑陷舒融。我们也看到一些装载高容量电池的些查抢,虽然续驶里程延长了步匹,但是百公里电耗就明显的增加了袜。因此态,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高让,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靠、合理的规划磨脯。首先裸,车辆运行的范畴订。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位操辽,尤其是现在逻布,我们应对大气污染凉热陕,主要还是大城市集中降尚伶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漏糖。但是从技术发展上说起来且炉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度念新滥、功率密度和整车的轻量化樊范栋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诉戊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湾吭,这当然是市场的期望搅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蕉。    最近新材料研究发展很快璃唯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绢拖。有的朋友跟我说拆苫甘,我们现在用的是石墨烯电池妒矫,其实说用了石墨烯是对的朝,但是用石墨烯全部来做电池遂,似乎从科学意义上不太准确潜反。石墨烯材料憨,包括碳纳米管劲,都有它优异的电和热的传导性能翱勺搞,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸,可以有效的降低内阻鳖,提升放电的效率递昏嚷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芯顽,还有助于减少介质之间的电位促,来减轻电池界面的腐蚀性光饭陀。从这个角度上看寥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谱硷髓,当然由于动力电池负极密度提高了堂,对正极材料也可以进一步的优化饥,在安全的前提下册,所以也可以显著提高它的能量密度觅舶巨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步农跺沽,就是说能量密度提高了佰茫,同样的电池包里面可能有更高的载电量隆镐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拈嘲。所以在增加单电池和电池慕娜玻块功率和能量密度的时候妇唬掣,还要加强对于电池包热交换距离的研究草熄,来优化提升电池包整体系统的技术奠膊季,它也是一个相互关联的关系搓柿凄。    随着电动汽车的发展倡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戒嫉巍。比如说电池包往往布置在底部馈苫哆,夏天路面的热辐射还是比较强的锌夺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惭几,从结构上来实现电池包的冷却集,因为我们现在冷却剂就是这样的缔,要把它放在迎风处逛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匆肪肪,电池包也应该考虑到这个谅芍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理强。结合冬季放电的特征懒认,我们还应该研究茹挝霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凹阜吩,使它保持在合理的范畴之内酚酪擦,来逐步的解决冬天放电比较慢的拆绕藕、容量比较低的问题功皑。总之说起来松维茄,我这只不过是一个例子傻苹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竟苗蜡、关键恍犀艘、整体的技术统一的来规划和部署灸粉。    上次百人会上我特别提出其,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卜,带动汽车制造的转型升级肃赊触。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节褂笆,给我留下一个很深刻的印象酞攻撕,我和苗圩同志都搞汽车的换,过去我们焊一个车身500多块钢板舌俗,用2000—3000个焊点接在一起题,加工线上全部实现了机器人备式。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桶,一共就45个部件蕊显,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晒,几个机器人协同操作公舵罐。板件和板件之间没有焊接饯苛魂,就是直接的黏接汹涸,加热黏接臣,远远看去就像搭小孩玩具似的荆许,几个东西装起来群底。更使我感到比较吃惊的褐,现在碳纤维的车身妊埂,已经不需要在现场涂装了咐入,有点像我们当年装修房子锹侠钦,先装地板再油漆盒,现在用的全是油漆地板东。现在汽车安装上确实有进步成串净,所以我也很有感触饺杏硕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耐扳獭,需要轻量化材料的技术泰秤漂,需要轻量化的设计咯史,需要轻量化的工艺绣,也需要轻量化的流程度迫陛。特别是现在的汽车产业将埔,包括内饰座椅使用的材料衰,也尽可能的采用可回收徒焚、可再使用的材料钦嘛尾,这方面的技术也在不断的提高苍饭卧,这个应该成为我们新能源汽车发展潘片褥,不光在车辆技术坞史事、而且制造技术流程方面全方位的提升动。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洞畦踞,今天我很高兴便,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车说喜奔,更多的看到了我们一些烈,像燃料电池大客车的发展廷沏。很多企业大家如果去看的话鼎含摆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碌拼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料通景,比如说碳子堕玖把、交换膜报、双极板驾,以及它的特性基础研究的进步密切相关构。实际证明徽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谜蜕,也具有自己的发展环境的优势匣。我们要借助这个优势来推动我们的发展另。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奇,我们是不是可以考虑酣,尤其是在燃料电池研发的初期贡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用死,这样可以有电的时候就充电茹戌、有气的时候就充气究防楼,按照它的发展各取所需氓兜。实际从技术进步上瞳吕,技术发展的本身汹讼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辫沛泻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秀粳,对于延长它的寿命受览女,对于减少它的燃料消耗妒,是很有帮助的狸鼓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用救衬坚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用单,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点品丰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搔伙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢叙。当然它们也在考虑富梨寸,我们怎么样能够更加适合中国的特点聘塘涡。我们还不能忘记中国还有一个优势妈妹,我们在电动汽车走向市场的前期挪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荒啃,先在公共应用竞僵、出租应用上去使用掸娇擞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滇挪良,必然有一些城市就可以走在前面捌,又可以来推动健康合适和快速的发展戮迷。中国“11?11”又是一个新纪录攘跋,信息产业柯、网购变成了整个市场销售的主流深苇湘,我们看了看肮疥,2016年快递业高速发展牢搭囱,中国快递业总量超过300亿件抄,平均每天8200万件包裹走在路上粒挠,用于业发展小型物流车清洁菊钮吠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擦颧唾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫩孰,有了高端引领就有了有序的发展屑,放弃了高端引领就会低端充斥磁,所以从这个角度上胶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亭辣,争取使我们的汽车产业走上高端引领藐办、创新发展的道路上坝竟。    在燃料电池汽车发展的过程当中泰告,深入开展了国际合作烷。我们积极的参与了国际合作票愧,开展氢燃料电池领域的技术合作吞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目槐猴导,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议品,组织国内的企业晌捂羚,开展深入的技术合作僻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织罐,定位就是要建立一个覆盖全产业链桅炊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蚂毙夹,在中国发起但并不局限于中国艰齿,积极组织管理以及运行机制麓即,要按照国际组织来筹备痕、搭建蹄棵冻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幌,因为燃料电池实际用处很多讳霜,比如在通信基站废垒、备用应急电源腥通,随着我们移动通讯不断的扩大式,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谦斤、包括更新镰崇山,都值得我们重视涟祭兰,包括医院的应急电池蔫聘比、安全防卫鲸芍,包括我们最近在研究深海运载太瞳入,也完全可以使用氢燃料电池描,燃料不是电池麓,实际是一个发电机香菲,而这个发电机可以用在各个地方邻,最重要还是零排放的清洁能源蹬,效率高及截,能源密度也高兜香。 第三冻忱,深思熟虑缄氢牡,把握好智能化的新机遇脯巩萍。    近几年来稍欢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勾故。比如美国扩纲簇,白宫推出了人工智能的新战略贿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乒瞪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浆,包括日本的创新战略规划昂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犁,这个时间恶补了一下人工智能的技术泰糜。中国工程院最近技术指出撇细鼎,人工智能即将进入新的阶段旅么男,人工智能发展有四鲍讨、五十年代了惨茅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展南庭。但是当我们信息化日益普及芬,移动互联网己镀链、大数据膳迟、云平台的发展磊甘,信息环境壁、数据基础强、目标理念季、市场需求都在发生不断的变化酸帮菱,将推动人工智能新发展喝赐飞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舱。因此挛祥李,发展人工智能也有利于改善人民生活袍伸拍、提高经济发展的水平勉臼篡、增强社会治理的能力恳辞逢、维护国家的社会安全泪褪坪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傲,但从各国的共同概念和我们的研究久渺酥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素魏餐。第一禾丁相,要降低交通事故和伤亡人数叭。美国的报告提出来僚卧,美国每年有35000多人死于交通事故耍跑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拿苗趣。第二彩,要应用低碳疯鹤、零排放食暗踏、环境友好的运行环境寿。第三窘侍戒,便捷普澄固,要降低驾驶强度宫酪赌,提高交通的效率露诗螺。第四记,要推动共享丸疟丢,提高车辆的利用率煌痴蜂。其实我们现在不得以所采取的一些限行饯焊,包括交通的拥堵仙幸,都降低了汽车使用的效率司秤愁,所以从这个角度说起来狡孤歉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的详玖。还有惭为环,牵扯到公平出行眉,随着老龄化社会的进入唐夕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缮滇。    关于自动驾驶汽车研发进程镰崎,好几个报告体集捆,有的人说无人驾驶滑隙,有的人说自动驾驶剔,有的人说智能网联汽车浆,都提出了汽车发展的里程碑跨,我觉得无论叫什么汽车瀑,都是说了这么五个阶段幂搞鞠,辅助自动驾驶疼弗爸、部分自动驾驶靡、有权限的自动驾驶绩、高度完全的自动驾驶阶段浆饱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绘,比如说在辅助自动驾驶方面胳港,怎么样能使汽车感知周边嗣似,科学决策档掏,及时反应魂畅。比如怎么让汽车能够与互联网连上坝帝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箔、网霸、路的联动挟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帘叼,就是人摊睫、车券昂、网擞酸伸、路的一体化绣朴。    辅助自动驾驶计倾,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸秃轻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多激太,有雷达辩,包括现在有毫米波雷达添,摄像头随码萎,对外通信系统誊猴,包括定位霓忿仍。与之相应的捆桃幸,刹车澳、油门晤辑、电子稳定系统恕坡、电助力转向等这些苦,实际在关键体系上暇擅胃,传感系统勿居、操作系统修棉、中间和决策系统的研发舌嫁,其实这件事也不是现在的新形势敛菠,早就在80年代的时候悔东,80年代后期就研发了防抱死系统拦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苏抚桐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全固,包括防启动时间的空转射烹,后来又有了电子稳定系统釜浪雷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度同逢封,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坏烹赁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悍商馅,有了它以后沥纪,在90年代的时候持饶,我在德国工作的时候狈,车里边就已经有了尾随自驾梳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犯,不用担心是寺。最近我看到了我们国家的好多汽车沟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茹,一旦接触太近都会自动加一下速咳。包括我去年去参观长安募杰,他们也给我展示了自动泊车系统嗡挤,实际自动泊车系统我们在德国工作梳,90年代后期时候就有这样的设想乔怀,2010年我到德国去访问的时候疵撼懊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衅骚。实际很重要的意义培脐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妹辈匆,也得到了发展兔响彼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能派。    下一步就是智能网联姐粟去。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橇邓、看到自己看不到的东西穿,90年代初期的时候赁编晦,堵车情况有数字广播莎厂,数字广播就和我们一般的广播不一样溪,随时可以呼叫堵车的情况角。后来有了数字地图和卫星导航负倡棉,就形成了第一代导航系统滴,第一代导航系统并不知道路况的变化共覆,只知道路径的设计龋。然后就出来了联网的导航肠,这也是这几年我们都经历过的事诲季。上汽这次和阿里巴巴共同合作娥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苯双,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起策爱,这样坐在车里的人孝栖,通过导航舒弛吠、通过云平台就可以获得各种各样的信息床,比如说动态的导航帅、比如说加油充电站胃蚕缮、维修以及各种信息的进入般,使汽车的视野得到更大的扩展纯等乐。但是真正要做到智能的网联汽车速,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键去,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来譬,这就需要我们把各种信息交汇在一起仿楞,来实现智能的决策控制忙。这件事情说起来好像很容易提,实际也有很大挑战巾。现在我们一个汽车里边有两熄瘁菜、三套信息系统拜朝烂,有车载的信息系统碘竞缆,还有驱动系统的信息系统垢醋贺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怯搞敖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诫扫褐,就是快到地方要进行减速道拇合,但是如果你让它自动驾驶的时候小纤孙,可能它就很早的根据外界的信息来判断潮,让它调整好姿态书、减低速度太硼脓,进入转弯以后在弯道里边再加速厕京笆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俏成甜,这种例子比比皆是犁始鸡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体快。因为我们电动汽车从电机搂蓖胯、电池唱垒桐、电控开始羚,电控第一代做的第一件事互挠,就是通透的动力驱动系统的网络桶,就是第一代的CANBUS系统素,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制体巫,从这个角度上说起来嘶琴啼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圃痛淘。    当我们实现了这些以后霞青,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坛。这是我们常见的北京交通的一种情况锤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凛,去识别各种各样的高通萝,做得到垄龟捕,但是不保险退闯彤,这样可能我们就要有这些信号的发射器少,让汽车能够知道这些情况桔纲。如果再想使它往上走糯,能够实现部分的自动驾驶疤炯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豢,比如说晚上的雨雪路粕,比如大雾弥漫的时候顶目,比如尽管天气很好挫卢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畴痕,这些情况都需要我们去应对肥,其实道路上也应该有它智能化的装置柒,就是说有自动的能见度感应器授,应该有道路结冰的感应器派卤词,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畏厩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全那,安全是所有发展的主流试哭铅,而不是时髦博。我们在做任何工作的时候存,必须考虑人是坐在车里最宝贵烫纶岸、最要尊敬的东西佩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全县、人的便捷光壳、环境的友好和共享假惩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统反凸,来推动我们的发展攻。    因此锚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瑞衡、四次交流患技,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劲滥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乱,这个架构的着力点应该在车载的平台郎诽肆、在网联信息记宿酪、在智慧交通的发展溺,我们要重点发展的是车辆的关键技术谁廷、环境感知相、智能决策侯朝娇、执行控制郎勺拳,我们要对信息的关键技术沫岸浆,V2X通信店,甚至于将来车对车的通信系统褥磁欠、云平台舌虱问、大数据貌冻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澎降邓,这里也有很多不同的东西令嘉氏。我们还要对基础的关键技术避哨茸,高精度的地图隙持、动态路况信息段胖、综合决策和操作系统耽。只有这样侗,把人揪另、车剖沫、网芥防磕、路同步的推进募,才能够迅速的发展瘫馁蔫,否则又会碰到先有车按、缺充电桩的情况徐礁,所以需要我们今后的发展当中更多饭但。与此相关的技术棉,检测系统朽挂汕,还有一些法律法规体系写抽胆,一些基础设施的建设地栏寿,可能还需要更多的发展笨倦。 我们必须要精心规划椒、协同创新滥,来研发自动驾驶的新技术的灰完。    一挞市矢,安全帅、绿色篡题匪、便捷祭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稻表。    二躺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疚,多领域技术的融合店添,产学研各方面的合作捂逃,要着力推进协同创新购谦嘎,这里边由于它是一个企业的热点填爱,所以企业要成为技术创新的主体喉蹬够。    三墩华,企业为什么要成为创新的主体呛?我看了很多规划勤憋,从现在一直到2025年隧盘、2030年厦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糕,但是可以实现沿途下蛋齐,从过去当中惹伤,无论是防抱死系统吻扰、电子稳定拼、测距警示捌估撤、避障反应痴扭、自动泊车都是发展的热点烂炔僚,每个技术都带来了商业回报抚,包括我们在信息系统刀淋,包括这次互联网的技术夏疟拒,上汽互联网的实践臣踌枪,也看到了我们淘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耿爸,只有以企业为主体凡馈,不断有新技术发展漓寸事,使它在使用当中获得使用辽阀,就能够推动它的可持续发展牟,所以它不是一蹴而就的事版习仍,是我们长期坚持的一个任务戒肛坛。    四另排号,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体博,新能源汽车重点研发专项要广聚众智派泵骡、精心规划但戎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韶瀑梨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畏,我也是觉得有一些东西包括基础建设尘艾,也应该放多这个测试区里面去高,使它在真实情况下运行瞥炬,才能得到一个健康和全面的发展扣。    最后我想说吠钝肋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展限台。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒂晶,推动了产业的转型铝显慕,随着信息产业的发展霓汉,网联催生了新的业态倪哄,产生了新的服务业犊毋。轻量化带动的不是简单材料的替换挂憨,实际是对汽车产业的一种升级纤歼檀、一种转型态咯练,同时宽让穗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哺,充电网服务体系的建设蜡,可能带来何止几万亿的新的增长点蓝借。我回忆佳,在经济工作会议上总理说过一段话栋,“实施创新驱动战略的发展济,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胆辛琴,也要注重用新技术丛禄箱、新业态来全面提升和改造传统产业庐培姓,带动产业的转型升级亩盘拼。”    作为结束语我想说赂唐,回归一下新能源汽车取得的新进展加宏,下一步还是要全面落实政策苟、着力开拓市场弥勘屠、建设基础设施隋刊、创新商业模式撑撂,把握好发展的先机涡。我们要针对市场的新需求赴哩比,深入基础研究估核妊,攻克关键技术娇,完善系统能力奇计,着力提高产品的质量和效益稗。要把握好汽车智能化发展的新机遇扁,要系统的研究涸戒,精心的规划省,要鼓励协同创新企业主体漓食,大胆的尝试坤,来攀登自动驾驶技术的新高峰炼乔,要凝心聚力犊,发动优势辅课,动员各方力量篮,完善政策措施雌铰,营造更好的发展环境问期舷。    谢谢大家!    (根据发言整理俺娘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉擂腺: 陈理事长蜕肛傲,各位领导辉哆凌、各位朋友风晃夯、各位专家但彭苇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冕吵伤。我今天的题目是四网融合齿露港,什么是四网疯?交通网凳咎酸、能源网炽闺肠、信息网贺、人文网写派乡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徘戳,电动汽车是一个能源的载体巧蛊吠,又是信息的载体苟,然后可以作为人文的载体缚曹檬。四网怎么融合闲客此?怎么发挥电动汽车的附加值垄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秦惧,能源跟信息到底有没有内在联系偿簿,我提出一个储能熵理论供大家思考擅亮。    我思考创新的要素孙篓,要创新首先要解放思想寝。解放思想要学习《易经》的精神哥舅琅,又要学习西方文艺复兴的精神帅。《易经》是一个太极惠科,太极里一半是黑拣才老、一半是白酵撬绒,但不是直线敞,是弯曲的悍,黑可以变成白惹,白可以变成黑厂,黑中有白募,白中有黑秽桨,跟它对应的黑就是黑添变顽、白就是白酷但。《易经》是变化甭闯,有时上迸菲、有时下誓,上时不要骄傲自满行,下时不要灰心妊剖侩,是客观规律饯橇抠,都是周期性的颁癸星,我们在调整勤艾,要注意平衡动力统一蒙盟。    整体都是这样喊淑,全局都是这样脱,今天讲跨界许触工,要学习西方的思想就是文艺复兴壤岛千。文艺复兴的功劳不是在文化旦闷、艺术等等缕彻据,文艺复兴是解放思想盟爽贩。哈佛大学的校训追求真理式。要把自然界的规律找出来解放思想棵,自然规律造福全人类溺。伽利略笑,罗马教皇威胁他炭侨,他不怕容,他说地球起源被上了铁塔困暮讹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女率,被叫之违反教义扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窝,第一个米开朗基罗骆归,他雕出一个裸体的美男子帝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伺写卸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刨,里面很不容易角,从意大利借了很多达芬奇的作品瑞献拧。达芬奇不仅仅是一个艺术家峰,也是工程师;看他作品惨榷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熔,第一个从事解剖学谓。    解放思想考虑全局的问题筋。文艺复兴第一要全局思维没寞,第二要有天人合一的思维苟,第三是环形思维单。要考虑全局思维痛络,今天做电动车目标是什么烤旦?有什么经济效益反、环保效益绰狗分、能源效益媳赌、民生效益尘娶,总体总目标要搞清楚俺眯,一定要有全局的观念磐活。特别搞智能汽车全局性更大曝太。另外要环形思维圈坎画,要反馈裙。然后是循环利用的思维厩扒搓。    创新拎,我把创新的要素跟大家分享一下心。首先理念是创新之魂群。理念有很好的氛围孟佳,有了理念才有创意酵弗,创意是创新之源洞泌围。还有人才赁财谓,人才是创新之本毛虎。怎么能有理念苔邓皖?要有很好的氛围溅突,总结第一方面是合作精神糕蚂,开放峰戈、合作绅蠕、包容程薄,双轮驱动亲、增值驱动鹤、市场驱动劣苇,通过市场的倒逼算壕。然后要有完善的知识产权保护美守,还要利用网络大数据给我们带来的好处孺成犊。今天创新制高点是跨界融合效。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拜。“一带一路”我认为是跨界融合硕亢,一带一路是西方的伊斯兰文明推扦刹,还有它把科技酬捕裳、技术烁居砰、经济迫、贸易连在一起剂睫驾,所以我们要发扬一带一路的精神冕毙。我是福建人也是漳州人磺慰亮,一带一路开始的是旨こ倩玻和下西洋耐。我们要跨界融合斜猾。    我接着讲智能汽车湍。智能汽车首先要有解放思想距帕、全局思想考虑问题董厢。三个C鹅毫粱,第一个要连接起来门,第二个连接是要协调要合作揽,1+1>2列笔,那就是《易经》的精神全架猩。第三个伴岁弛,今天的连接是移动的连接捅孔,还有MOBILE焚稼,MAN TO MAN豆凶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赔。    今天电动汽车很重要的一个墙频灭,大家买得起用得可靠韩扳邓。智能化以后础,因为有各种各样的基础设施和商业模式顾萌,我不展开了尺。    从电动汽车变成一个智能的汽车梯惰衡,从智能的汽车再变成一个智能的交通邢瓜剩,从智能的交通再变成智慧型城市挤。我们附加值可以产生很多沥硼。根据《易经》价值精神垫,通过交通网渤勒、能源网胖薯、信息网帝痪、人文网可以产生无穷的价值机会喷璃。利用交通资源的全时空动态感知慧,交通工具的全过程运行管制班闻,无处不在互联菇、感知啡、管控和服务耪吴裳。    怎么布局俗嗅竟?怎么把电动车进一步变成智能汽车耸苛,如何布局智能网联汽车技术煽?我认为算,不但对中国卷,对全世界都做出更多的贡献匣,第一是制定网联汽车法规标准弄父、智能技术溪孟蕊、环境藩、HMI技术辛保、空置执行技术坎、智能网联的实验闲凰、网络和信息的安全辆。    怎么做到网络和信息的安全喊?这是一般的云蠕哆,怎么把一般的云变成安全的私人的云葡?有很好的结构骋牵,处理器珐腻、传感器琉铣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帕睡。第一是收集材料拇继屉,就地处理贬渴敖。第二是从收集材料到云之间要慢断锑,一个是单点控制庙捆沃,能量控制或者功率控制差观。一个是多点控制轿揭沸,能量控制或者功率控制卧弛防,这是全局性的屠。要及时处理报,要经常互相认证秋息,变成安全的云目守雷。    跟大家分享一下我做的一些工作斗翱。怎么从理论上去证明这个是可持续的统?我一直在思考所有的工业革命搏郎蔫,基本就是能源更新边污。第一次工业革命圭侥,瓦特发明蒸汽机槽汹,电话概。第二次工业革命拣,美国抢占先机臼,电气化尼薪,主要能源专项与信息建设电。现在第三次工业革命来了灭叉界,中国能不能抢占先机底?我们要做新能源敬糕,信息大数据时代垂,我们百人会能不能更好地发挥作用措抄甜?今天早上的研究会很好舌,我建议做一个尝试的机构钦编举,每年召开百人会国际研究会议掏,形成品牌贯臼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢箩?我提出储能熵的概念冈吉菊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靶口。一个系统里面假如是孤立的筷将堪、系统是不可持续的竣,一个是做功菠枚碌、一个是废料是不可持续膳。如果是物理系统际,分析储能熵妇适取,熵代表可以再利用妊将撬。总的来说藕颊,一个系统熵不能增加峡玫,熵要减少守,熵减少系统可持续踌。熵是储能熵狈层,熵是不用的熵谁夕,下一次可以用裂。总的来说熵是在减少螺。    包括中国的历史托驮赫,中国封闭的时候中国就不可持续墒南樊,中国开放中国就可持续翟。近亲繁殖以后熵增加不可持续残凸厘。系统要做可持续性护憨,系统熵要减少久,你的收入不能是单一的秋酸拔、不能是孤立的系统徐。因为一部分是做功寂,一部分是废料抵思蕊,从废料里拿出来珊较,通过证明熵减少性。从废料里面可以再循环靖几枚,那么你的系统就可以持续了韶拣秆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笔番,后续需要时再利用的能量的熵鳞蔚,通过储能熵概念的引入诲娩,希望用来解释可持续系统的演化过程型刚土。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堤素讳。    综上所述百幢盯,不管系统是生物的或人工组成痕嚏揣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢巧镂铩,而这些系统工程特点是悲辅荡,即使在系统研究过程中邢令赎,一个熵有增加的过程径,总体在系统不断迭代发展的过程中斧,系统将进入熵减的状态孔块,因为系统具有自己生成复熵的能力钝阮霞,从而保证了系统的可持续性店祭。    应用在电动汽车虫,这个是分布式的发电悸,这个是分布式的负荷衡菲。电动汽车就是分布式的负荷龋相匿,还有分布式储能汰,电动汽车有储能抱估、有电池腥。电池可以双向的突痘,分布式地发电需腿未、分布式地负荷撂忱,在分布式的储能厢捍领,这三个系统可以持续亩台,这是我要证明出来的舍酷。我证明只要你的熵是减少的媚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望合。    感知拍、认知碘救普、行动败联世,不断可以纠正人的行为摩,比真正的司机还要好须。    最后郝,希望我们以后的交通系统是舒适的娩头力、生态的题匹、方便的和安全的密刨童。要做到这一点挨狸,什么是成功季?因为里面的成功是3个S暴敬,SUCCESS枢柬席,在S狈诲铜、E里面画一条线都是欧元跟美元劲,今天是国际合作乳,虽然人民币还不是卸诫,是一篮子化的腻功,人民币准备好了墨。ESY就是人民币胯现泵。    要有六个眼睛铜紊,有四个眼睛不够氖。第一要把眼睛放在前面解放思想还磨馈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盒睫勘,电动汽车下一年布局市彻诿统丁,也要有前瞻思维厦辣吭。眼睛放在后面汲取历史教训勺念,要有全局观念淳滦非。要看到旁边的需要酬。然后要把眼睛放在右边学习欧美灰剧埃,不得不承认高端人才密集地在西方绊筐搂。所以把眼睛放在西方学习首,它沉淀了100多年刮。四大发明中火药是中国发明的姑廷需,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盒韶。全方位都看到了呕炽,所以英文眼睛叫做EYE坝。第一个I是Inspiration伯,有了激情可以有想象力瓮紊,然后有创新廷锌拒,但一定要融合弄棺,一定要集成犊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蚂。科学要把自然归结起来瑰齿,工程有十几种社翠,要把科学顶楞、技术雹、管理结合起来那就是工程笑,那就是要集成端老。特别今天要跨界地融合川苛屉、跨界集成扮弹,这样才能实现江。但没有钱也不行工疥孤,今天招商局也来了很多金融机构驶募割,要融资脸察。    谢谢大家!    (根据发言整理匪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   回顾已经结束的2016年才复,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惜揩。在政策的全面推动下项骸拳,我国电动汽车年产销量再创新高胳,达到50万辆左右办圣硼,充电桩数量达到20万个屉潞闷,遥遥领先于世界各国擒匿暑。更为可喜的是及,在规模市场的推动下累蔷菇,技术创新全面展开牟说掠,技术进步全面加快寿床踩,正在全面逼近世界先进水平奖轿。但是尸,在这大好形势下圣,质疑之声渐起氦解澜。比如烘景圃,我国电动汽车发展主要靠政策推动舶盯螺,能不能持久快?政策是否过于宽松艘垛,以致于出现骗补情况靡俄?另外踌萎,由于发展形势良好凰底歧,一些激进的观点也在抬头担卷茧。比如镁,要挡住国外产品进入中国市彻夥荻啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犯,准备放弃传统燃油汽车斗跨。    作为一名资深的亲历者踞睡,笔者认为贫沉,在这新旧年度转换之际劳柔送,有必要分析我国电动汽车的发展形势陪,梳理其发展历程坪譬,以利于业界对形势有清醒的认识暗淌、清晰的判断尘邻教,明确今后的行动方向顿牛。    一氮、我国电动汽车发展形势良好    当前峭殊峨,我国电动汽车发展形势良好栏庙霉,主要表现在两方面娃玲车:一是电动汽车技术创新全面展开标,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萎,技术创新和商业模式创新层出不穷渐兴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必爆,比亚迪毕次翘、北汽腥、江淮炽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品韩门。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庆峭队,而是专门设计的电动车卢枫匠,续驶里程达200~300km甚至更多呈,能效明显提高换儡感,动力性位肖何、平顺性歌附唇、舒适性薪哪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寥溜。事实上浑会,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稗你纲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市活。另外鹅,我国电动大客车产销唉挡配、应用占全球份额的90%以上吐瓢舷,技术达到世界领先水平靖回。    在动力电池方面亮共从,我国产量已超过日本断、美国轮渴但、韩国谢岗藉,跃居世界第一巫,且市场份额超过全球的1/3诫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鄙苫,呈现高能量比屠克煎、高安全性巴份、高功率比等各类动力电池全面发展的态势己艰瞎。同时祁竞,产品水平迅速提高疚,与前一年相比冷吵,平均能量密度提高30%躺必甘,成本下降30%左右祥篮。    在驱动电机方面瞥控莲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堑,总体性能进一步提高柿发,成本下降30%左右票购。在电池管理系统拳肉嫂、混合动力系统韶梅僚、电动助力转向鼓蕾岸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面价,也都有明显进步撕介剧。    在基础研究方面佰巩阶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恒,电池热失控嫡韧市、硅碳负极材料仕门蓖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疽陀。    2. 充电基础设施建设加快谈纲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竟刻颈,政府有关部门出台了实施细则翘,多个地方政府建立了城建啪善、电力玲、规划等多部门联动的领导机制箍,大大促进了充电基础设施的建设速度沏腿挡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莎厢乒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咆,我国充电桩总数超过20万个惊摊陕,远远领先于世界各国镶倾。    在市场带动下传花,技术创新不断涌现狗凤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耗叼漠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坡然、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炒、节省设备投资的车端交流快充技术此隙围、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赣嚼澜。    在商业模式创新方面蹿坛,呈现出各类优势企业多种形式合作圈,加快充电设施布局患笺、建设石粳、运营的趋势沉。众筹建桩蒲碧福、合资运营届芳啪、利益分成等运营模式迅速发展偷,公交车炉黑、环卫车市巩凯、物流车埃词、出租车谢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拐书蓉,广告推送北、免费无线热点接入等增值服务开始出现陈酶。    在互联互通方面好,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施解笛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踏嚎康,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定特搬,以企业级釜崇、城市级监控平台为基聪帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庇钱玩、信息互通的国家信息服务平台即将建立扭赐入。    二宏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抬,我国电动汽车的发展道路与美国汕咎、日本墨、欧洲等国家和地区有所不同色寒,主要区别有两点姆蹈措。    一是政府干预模式不同陪煌。我国采取的是政府强干预模式丘假墩,政府进行顶层设计扩,制定国家发展规划浪,多部门联动制定全面的鼓励级、支持政策壁含,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程し址,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车违势烧,在市场发展中不断加强研究开发含夏,技术水平逐步提高;同时味,充电基础设施建设逐步完善戎。而美日欧政府多采用弱干预模式板共怖,政府支持共性摄、基础技术研究苗,给予一定的政策硅、税收优惠臼舱膊,逐步培育市潮摺;企业则根据自己的战略规划跑厂,首先研究技术沫,同时有选择剁佛、有重点地开发产品菇坊。    二是企业战略不同坦瓣慑。我国企业多为在政府引导下被动式发展烦酗墨,初期技术积累明显不足卧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汾,产品方向受政策影响大竞霖勃,各企业虽进度不同瓜淋,但呈全面开花之势福。而国际大公司多为主动式发展宿,厚积薄发尾,技术有所侧重彤,产品形成特色裙虚殿,如丰田的混合动力和燃料电池伞播、日产的纯电动穗倡、通用汽车的插电式笆薄、宝马的碳纤维轻量化技术等航酪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浪亮收。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚巧,不受油价等其他因素干扰弯胺船,迅速形成规模市撤狻,全产业链技术进步躲算,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟费阶,发展中有不协调情况鸽淬,如充电基础设施滞后休裸冲,部分企业盲目跟随烈瘦氨,发展不扎实警,少数企业以谋取政府补贴为目的扒,甚至出现骗补情况栋。美日欧模式的优点是技术扎实踩肺篮,发展均衡;缺点是市场发展慢农淡,产品更新慢刷,影响技术进步辅储,受外界因素干扰递,如油价低迷则市场难以扩大晨群鲸。    笔者认为脸览奥,中国模式适合中国国情矫圈蹭。我们不应过多盯住充电难锤、骗补等不协调现象皮阔牢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫡魔驰、技术追赶的大好局面袖健。从另一方面讲牢,中国模式也有赖于我们的制度优势堵,只有中国的强势政府才能如此运作贤萄,很多外国同行都很赞赏拓陡、甚至羡慕中国的条件宋愤。    另外赐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箍但,近两年有明显变化淘绕恒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莎、开发电动汽车产品抨娘鞠,而且各种技术路线都受到关注的局面蚂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蟹乓铆。中国各大企业都重视电动汽车没有错臀,在现阶段已不能算分散重复眠裤凤,但难处在于电动汽车不好做录歇,需要有很强的卵爸、全面的技术积累和投入毕笆怜。那些技术实力不够的企业兑魏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撂淮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擎肺檬,而应准备应对“弯道翻车”的危险锋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吼擦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时灿,可分为几个阶段需逢:当市场份额超过1%时封勾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%釜辆拆,则意味着市场条件全面成熟动。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壬,又主管我国科技工作多年逼拈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绿。    对照电动汽车的发展慕,在我国弊,市场份额已经超过1%;在美国和日本涤,即将超过1%鲸驰。这说明譬,电动汽车技术正在接近成熟拦。笔者冒昧估计绕菲,大约再过5年左右时间蒙缕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揣玛,其他性能与传统动力汽车相当柿,加速性优于传统动力汽车江存,成本的差距大幅缩腥铡;再过5~10年时间硷,电动汽车性能可全面赶上蛋、部分性能优于传统动力汽车黎宪,成本与达到当时排放朝、油耗标准的传统动力汽车相当涵凭崩。但即使到那时谢,传统发动机也不会消亡熟热汕,而是电动驱动与发动机平分秋色仁帕配,或更多的是融合发展即潭。基于以上估计喘款,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欢虹粮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谢雇肚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作送,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理免。2009年伪墓妈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芍储,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诫缓。回首往事泉,扪心自问羚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袒修呐。至于些许不协调现象丹,是产业发展过程中的必然吝擞,是白璧微瑕写维梗、瑕不掩瑜颠即。笔者断言介踩溃,按目前态势再发展10年零防饺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裂匆,并以此跻身世界汽车强国之林奇测情。    三射、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绒腾,整车生产企业要更重视电动汽车伙半喂。首先要制定好发展规划和生产布局匪瀑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视襄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丛畔,不能两张皮石。其次要重视研究与试验倘坍,需建立完整的师、一流的研究和试验体系蓄,规娜叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统普到乖。电动汽车相关技术发展很快蚕擅晦,要靠自己去研究发展茂挛秤,别人的经验会很快过时奠率,更不能只靠“挖人”搞产品尝。再次要全面布局驼览贡,围绕全技术链开展工作膏窟逃,不但要重视整车开发没律戳,还要研究电池和电机粹烩,重视电池管理系统诡挨竭,这是当前我国的短板韩,此外还要注重轻量化和系统可靠性氢巫。    第二尽翰姬,要建立相应的零部件体系挛秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱较鞍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展第。    第三临,要开放发展侣。需鼓励鸿伎激、支持合作伙伴引入先进技术和产品极,像华晨与宝马烘蜗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拾。历史将会证明痛斜,开放发展电动汽车会比关门发展更快抠冯。更何况挠捐,在全球经济一体化的今天勃聊,关起门来自己发展是不现实的腑。    第四课,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作断。今后相当长一段时期筐,将是传统动力与电驱动并行发展馁、融合发展的阶段蓬芭晃,单搞电动汽车很难成功蔼。对于只做电动汽车的特斯拉刃,笔者并不十分看好凰巨。    2. 对产业界的建议    第一霞愧奴,要加强合作铣敝。需沿产业链勒吝官、跨行业合作茫信,整车企业要与电池企业锚赔吻、电机企业娃尽、其他电动系统生产企业深入合作隋。以动力电池为例趣落,需要电池设计与正负极材料居鹿、隔膜颧、电解液缉涵鹿、电池制造装备骡、试验装备笛期鹅、电池管理系统全面合作曙款互。优势企业和研究单位要分享成果落帮,互补短板撵徒苯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脸嫁,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹃蟹吻,合作创新哦泊,百舸争流评性,才能迎头赶上并超过世界先进水平灰鳞。    第二酸净,要注重实践笺。汽车产品与其他工业产品不同豆卞,一是使用环境广且复杂耸,二是生命周期长垄涧瓶,三是对可靠性挫、安全性要求极高畏。这些都决定了仅在工厂浦靛、实验室不可能完善产品辜力警,必须通过多轮的使用实践哄先加。与电动汽车产品研究开发相比魏盆断,充电过程更需要实践剖去。像电动汽车充电过程这样长时间赶、高电压可爆事、大电流箩谷坦、室外低诉、无专业人员值守的工作状况搐呜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辱。    第三陡,在充电基础设施建设与运行中晒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搐。充电基础设施建设是一个新行业便江淡,在管理上涉及电力圃癌、规划负、城管绅、工商管理等多部门憨墒,权力交叉痪亨牌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狮啦,利益主体错综复杂粮奴。单靠一纸文件不可能面面俱到裤始龟,必须经过相当长时间的实践设颗,完善流程乃,积累经验颁梨茶。    第四堆,要加强标准化工作逼。领先的研发搞任、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇径浴,而及时总结经验陌、制定标准又能为继续实践酒算、创新提供重要保障贸耸。当前伙,恰逢政府推进标准化工作改革豆巩筏,要求标准化工作密切结合生产辖、创新实践输,要求鼓励发展更灵活篱、更接地气的行业标准蚊、社团标准壬兽唉。对此比梧,业界应给予足够重视惧。    3. 对政府的建议    第一拆牟,要保持政策稳定别头店。正如前文所述沫峭朝,我国政府的强干预政策非常正确显桂,发挥了制度优势驳逻饰,已取得很好的成绩踩厂卫,应该继续保持勘驼需。电动汽车的发展涉及多个行业耻,需要长期积累舍,需要几十年的时间才能成就大业丹,切不可存立竿见影铆、一蹴而就之心蹋。    第二美沸输,要及时对政策进行微调和补充完善噶甸垛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伴铝,又由于此项事业发展快篡,新情况饭旗、新问题岁佳、新技术层出不穷诡,因此及时应对如叔、调整夺、完善是必然的帝。    总而言之鲤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怒裂捂,迅猛发展正当其时岔。笔者衷心地希望朝野上下履、业界同仁能认真努力工作筒,自信且坚定发展挽逆。假以时日烩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崔檬,并以此为契机仕酗苛,跻身世界汽车强国之林寒抢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去匿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拿庐唤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腐。    他认为甘归,现阶段号竞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伸欢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勃茧,但从长期来讲汰,新能源汽车技术发展路线要从电动化屡乐蟹、轻量化盟荚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诞帝色、轻量化与制造生态化结合锻创爽、智能化与网联化结合握蹋护。    尤其在电动化方面芬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拘卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力航,就是家用主流A级轿车匹,在性能价格比上与燃油车竞争罚傅。目前全世界都在朝这个方向努力姬碗且,如特斯拉Model3辩、通用Bolt统撤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腹亮。”欧阳明高说案。    欧阳明高说寺列,但要满足这个要求挞弘居,电池必须降低重量欢患唇、体积以及成本戈答派。此外绘,电池的比能量必须大幅提高献繁,达到300-350瓦时每公斤蔑仟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哀蔼,锂离子电池发明至今只有20年尺判祟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年必道避,2007年第一次在日产聆风上开始使用疙蔡,可见动力电池的进步非常迅猛萄娥尚。”欧阳明高说受,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佩绞。    但此前跨柔,主流的观点认为拉猩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锚逃痴,从性价比来看饺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围码谅汲,但现在随着锂离子电池技术进步兴宠,里程提高一倍沃靠夸,即在300公里的范围内式,仍然在性价比方面有优势身貌僻。    从技术上来看界块瞄,在单位重量鲜但井、单位体积下储存的能量越来越多急,成本越来越低镐呜,才能体现出电动汽车的水平和技术毕揣私。    一个好消息是徽穆,我国电池成本每年大约能够下降20%辩。据介绍炕,五年前叹赤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肝别霉,去年平均价格为2.5元左右嗽汲,2016年为2.2元派蕉,考虑到大量的电动汽车是大客车降煽杯,其电池价格相对会比较高一些兴。    “现在国内开发中的电动轿车泰,最低的系统成本在1.3元每瓦时笨毙,单体成本在一块钱左右闺搐。美国通用Bolt电动汽车丸贺偷,单体成本为150美元一个千瓦时湾鞠。”    如果按照这个标准坍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勃么,但是按照现在2.2元惶眠蔽,逐年减少10%到20%深,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沛。    “加上循环再利用做到1元箔火,也就是说澄,一千瓦时电池一千元人民币之内激,是可以做到的络狮蜗。”欧阳明高称惜混砰。    对于具备性价比豌妇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说切扯儡,现在一百公里约耗电15度坷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内的瑰,接近10度电一百公里酗埂凸。    “要实现这个目标迟卧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗经踩地。目前电耗的降低空间还很大棉厦。如果能够实现上述目标嚏,一百公里的成本约在一万块钱橙,如果电池能达到300公里就是三万块钱槽蔽,考虑到使用周期内省电和维修省钱第皇朗,将具有商业竞争力群葛霖,这是电动化下一步最大的目标镜。”欧阳明高说淮负伸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沸差,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亢拦,但仍属于比较粗放的发展模式垢耗舱,今年电动汽车发展逐步趋于理性慈。总体来看毖届,走到今天退教,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刑。”欧阳明高说卉龋。    事实上搪芯龟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翠坡,由于销量超过全球50%以上哼第贾,在国际上引起了强烈反响膝,无论是政府还是厂家扫屉,都感受到了来自中国率先发力的挑战协唯。更值得注意的是立,2016年如德国大众和日本丰田孙河狙,纷纷调整技术路线呢坦,加快对纯电驱动的转型操。    不过且塘,纯电驱动的战略目标浆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纹隋。对于混合动力技术来说滥默,传统的汽车强国沃、汽车大公司比我国更具优势秀,如丰田路线就是先做混合动力读,再做插电混合和燃料电池窝好暗。    由于我国率先发展纯电驱动卑杭叭,带动电池产业的发展达到了世界前列莽输褪,电池产业规模达到世界第一恼,总体水平位列国际前三购,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刚燎,我国的动力电池产业链墨,尤其是电池材料浇,如正负极材料撵县酬,在国际市场上的占有率第一倦踞揩。    “在此基础上碴,我们以纯电动力系统(电池逛、电机陡、电控)为基础平台坞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利距匿档。”欧阳明高说磋蛾。    据其介绍幻概熄,目前我国插电式技术发展已经取得进展恼,比亚迪秦拷、唐脯、上汽荣威550步郎绣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冒寒,无论是发动机方面色吼忙,还是混合动力装置上冠,都取得了突破探呜。    与此同时淋滩步,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展守,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苗舒。    “这是一个渐进的发展过程胁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撕。”欧阳明高说谦划沉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项橙死,有效的回避弱项竞争无普缝,有利于我国电动汽车产业的发展建尺豆,到2020年之后侵管芳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坝当、同步竞争啼乒默。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖届:李芳" "  编者按镣:产品价格区间一下提升了近40万笛典拍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战释。以安全环保为标签的沃尔沃杯谐,产品质量是其立足之本桔。无论是国产车型还是进口车型晦,质量都要做的和安全环保一样好戌慧力。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑太, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陪溶,安全与健康至关重要皖,但在中国市乘甘粘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺串哼熟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家补,到底该剪哪一根线秸?我心里清楚蜂悼,如果我剪错了兴,我们可能就崩溃了寥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态通技摄。在2015年整体经济增速放缓弦路频、股市震荡玛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扛排黔,2016年的车市本不被看好身凌霖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缔及。1月6日徐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搜徘,沃尔沃对此解释为捻懒镁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捂,更是提振销量的助推器递特。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沥联辨。   6月1日佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腔危短。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靡,具有十分充足的销售经验饲悼途。但用他的话说画,他来自一个很小的市橙聿臁,很多因素他都不具备撂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荡憨汲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孝妙悄。6月1日入职绦巳,用一个月来熟悉公司的现状筷啦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔚虫。然而现实终究是骨感的橇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆死,与去年同期相比仅仅多卖了339辆户颧艘。   “做决策就像电影里拆弹的场景潮菜啸,我到底该剪哪一根线呢倪能,如果我剪错了斑,首先所有的投资会无效玻磕辣,其次会影响经销商的士气邢跑激。”陈立哲对我们坦言型欧团。   他这样的想法并不让我们意外蕾额,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糠靖。在台湾屁敬,陈立哲要去走访最南端的经销商畔菲,早上出发中午就到了问亥拍,但如今这种管理方式已经行不通了坚。从前陈立哲的团队只有30人弄冗臀,现在变成了350人闹,他说现在同事的名字都记不完尘甜。   “就像牌桌上的一个赌局囊统北,赌下去有可能是回本的匿,也有可能就全毁了技幌抒,所以我每天都在想我到底该怎么做搁邯嫁。”每天该怎么做邓呢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伴别任。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惠,才能享受最好的让漠瘸。”这句话像是说给陈立哲听的疮苏郴。   2005年结,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了本,沃尔沃一年只能卖1024辆表怒篓,一直到2013年5000辆的水平搐送污,再到如今年均一万辆的表现加情粳,对于台湾这个小市场来说啥咀并,陈立哲做的足够好唐庐,他对这个市场有着复杂的感情囊措葱。   调任中国市场做销售一把手庆篡,陈立哲说这很突然胸割拳,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚂多撕。对于中国市乘锌馔住,他还不熟悉恒别皋,做市场工作要对文化堤策、变化轻嫌、趋势有充分的掌握仁宦懂,这最重要的三点陈立哲都不具备沟跑哪,他唯一能做的香帅微,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崎锻,相信身边的工作伙伴违碱矩,组成一个高效率的团队橙,去解决各种问题鸽控。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卞等,首先做的是内部调整嘎。通过不断累积分析过去几年市场的动态旁太,了解在什么时期使用什么样的手段壤,反省问题所在噶搪能,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朝臣溺。面对三号篇、四季度各项费用的下滑和那帽,倾听团队的建议浅锹妹、做出准确的决策霖避、将优势资源注入到最需要的地方瘦靖。最后将宝贵的经验分享给所有人播乡沏,把力量从点扩散到面徽罕,从四个大区史,再到全国拴沃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的儡田巧,我只是把预算蔬、时间等安排在它本身应该发生的场合缴。”陈立哲表示菜康澎:“我不是在讲官话熬雀斑,只是借着这个机会感谢大家系趁。”陈立哲相信挫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膘。   内部调整告一段落搏嗓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瀑霖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题紊甫赁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间节畔秦,一下跳到80-100万簇,面向的客户是完全不一样的动。很多销售遇到的客户都是大老板级别的商嚎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昂扩赎,还怎么介绍产品尘锋韧?这肯定是不行的辟成。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门令痹署,“与高端客户接触锻脱,销售不能觉得自己比客户矮一截酪和秃,与客户要做朋友挤乃撬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品里纯弦。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘟念泌,我们在资金有限的情况下做到了更好伺。”   全新的管理阶层案尸,有限的预算锑辩,面对重重困境拷无沸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高落,8-11月均超额完成销售目标隘秀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唇集亢,最紧张的时间年。“我有我自己的节奏燃蛔楷,我给自己两年的时间伙啸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仇扔蔑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垦,经历了两次产品的重大变动去,但在他眼里这是最引以为傲的麻,因为这些变动缺桃另、变革都是从使用者的角度出发酬讹囤,也就是我们常说的“以人为本趁品。”   对于沃尔沃来讲爱陆屑,最擅长的领域是安全瞳泛煞,作为三点式安全带的发明者墙侨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期径那啦。但陈立哲表示桥吠赣,以整车品质来讲杠年,沃尔沃也和ABB并肩谴,例如在底盘研发能力上械,沃尔沃使用的底盘研发模拟器番甸,全世界目前只有三家在使用碌诽褥,另外两家分别是法拉利与保时捷湘偷丢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粗,陈立哲也谈到绘睫齿:“沃尔沃其实也做过6缸些话蒲、8缸发动机贯矢怪,还有享誉世界的5缸发动机校仍弯。沃尔沃并不是做不到拷童,而是我们可以用更低油耗聘霜徘、更低尾气排放的发动机达到更高水平茧芒哭。这也是全球各国政府的法规要求惰,是大趋势伸盛。陈立哲说“这些信息叼饶锚,只是没有在行销上进行传播罢了湃帘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产划,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号型悲甩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣考芫小,改变了“国产”的概念地阿蔷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帘。陈立哲表态道刷娄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糜撑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓜事险。沃尔沃立志从中国出发勃韧,以人为本的信念永远不改磺舱,值得消费者验证与了解刚和。”   “沃尔沃就像iphone一样静隘,它改变了人们的使用习惯脐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妮模首:S90有三个界面同时提供信息敌,分层级的来处理车辆信息恭侨瘁。这一点很重要阮晌违,体现了沃尔沃以人为本的精神某。在设计方面洞暇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摊桑谦。用沃尔沃的品牌精神舰诞些,再加上瑞典的风格盲玫,直接与德系品牌产生差异化驼糯。如果从地域来看栏硅景,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虐爬耐。   沃尔沃曾立过两个誓言颓瞎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苏计,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猜广,沃尔沃全额赔偿哄窝掣。在陈立哲看来匆泌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惶。   陈立哲对我们讲道凌穆:“在欧美辈哭,当太太怀孕的时候舜爽,男人会考虑买沃尔沃沁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尸,中国作为沃尔沃最大单一市掣茨睢,11月共销售9,076辆新车揣丧疤,同比增长12.8%;1-11月期间驼垄欢,在华累计销量已达80,759辆恋猴巾,接近去年全年表现睹氮。就目前的情况来看堂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汝肖紊。   在经历过低谷期的沃尔沃妮迸霉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汰需旱,这无疑是对陈立哲工作的肯定炭妹箍,同时也是明年的压力谩皑。毕竟“十万辆”这个坎母椽,沃尔沃早就有迈过去的能力马甫靖。   2017年勺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聘,届时嫉,S90 T4辉酶剩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前首肩伎。对于陈立哲来讲欧,最为重要的是三座版S90笔算勉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啦烹居,是全世界汽车厂商为盾,在中国制造的单价最高的车辆嗅悍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邻鄙拉,“三座版S90可以达到世界各项指标猫,这款产品有能力改变历史篡。只在中国生产鞘潦,以中国为核心的思维新,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吗。”与此同时垒灭猛,全新XC60也将在2017年第四季度发布景。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程誓选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谓荒裴,所贡献的利润更是远超世界平均水平磕炭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人南呕沤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力电,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亭餐。“知道我坐这个位子的时候提,很多人会紧张甚至惊慌餐,他们会很直接的问我盎瞪汾,你行吗叙低?台湾市场那么卸液⑹选,你行吗僧?”陈立哲笑了一下说道舞:“每逢这个时候蚀嫂驶,我都乐意告诉怀疑我的人蔡氓,我将在最短的时间内做什么芜。”   两年的时间转眼而逝巧,陈立哲手中的“牌”越完善纱,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛾唉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厢昆雾,未来还有什么是可以阻挡他的呢很戎褂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊得弹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睬砰肝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车插氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崔拖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端变替。为了满足消费者需求唯,推出一系列活动迎合消费者喜好枯巷令。 上汽集团副总裁拈苛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伟七,得益于荣威与名爵的共同发力惋孙灸,上汽乘用车共销售27.5万辆纫瓢伍,远超去年全年的17万辆窝。取得如此大的成就主要归结于以下几点票:新车的不断推出毁沛蓄、以人为本的理念及高性价比眉毒虎。    上汽集团副总裁蓄、上汽乘用车总经理王晓秋嫁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诧旧彼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陡帘碉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗反烽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敖。同时兴翱哇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挺兜瓮:个性而不小众叛匿兑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怪,通过对消费者的沟通与研究女八烂,已推出很多新车型率,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垃。王晓秋还指出勘,名爵现在的路线是个性而不小众恳季瞎,这就是上汽集团未来的发展方向媚罕,上汽集团希望新的产品有个性碍,且能让大部分消费者接受陕馈陈。    据悉贪柏瘦,自荣威RX5上市以来衰马午,名爵锐腾也迎来了中期改款呵擂祟,同时新车名爵ZS牛庇守、荣威I6也蓄势待发褪怕揭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言双络赫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挞杯漠,上汽集团也很清楚自己的客户群体底。王晓秋指出嘘惧,新车型针对不同的受众群体散洗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邯。拿具体车型举例覆凤旱,荣威RX5更偏稳重蔑,新锐腾则是一款属于年轻人的车块,新锐腾外形活泼睡,同时考虑到消费者的需求蜜侩朔,我们对内饰也进行了升级财,并增加了10-12万的手动版礁维,使新产品没有短板屯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芳诚,王晓秋表示十凄,“从荣威550开始抠叹,上汽新产品从设计到销售寞孰翁,最后还是根据消费者需求来决定顺巴痹。”    据介绍踏撂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃韩。为了满足消费者需求必稍,新车不止在性能和价格上做了调整裁骡垫,还推出一系列活动迎合消费者喜好洞热娃。例如惋擎,基于年轻人喜欢足球运动弗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耽嫩劣,也已纳入上汽集团新品类嗜隋辅,预计明年新车65%会配备此技术芥救睦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劝四,“上汽集团一定要明白用户需要什么塑,为什么要买我们的产品式砂,带着这个问题丧,我们才能真正去理解用户隶廊,落实用户需求箩此械,使我们的产品极致无短板峰,产品自然会大销偶恰稀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大就沏,竞争也日益激烈牢钠斗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涂傲地。王晓秋介绍冈瑟恼,名爵的价格基本与同级车持平队,但性能更具优势交敦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品看眉轿,就像提到的让渡空间厘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整家,从而应对市场竞争环境衰谱。”    产品有了好的性价比和客户认知度胳携,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烂欢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湍。名爵经销店到现在也有280家左右歼胜奴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓜,其实道理很简单弟姜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秀浮苍,且不断呈现上升趋势妈,他们认为自主品牌的春天来了”亢,王晓秋表示垂跑洛。    在被问及上汽集团未来发展方向时咆啃,王晓秋坦言蔚宋秋,“首先团队要把理解客户需求奢趁肮、用心为客户造车变成一种自觉行动形涉冬,进而形成一种行为规范敖。其次应时刻保持警惕聪芥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好食。只有这样乓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓟汐当。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰倪疲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改东侈逗。这些修改背后有哪些考量和博弈疯藤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啊贡蔑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问世齿室: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饯?   答广欢戊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高社队。一共收集了9246条建议辑券,其中表态性意见7736条得婆磊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兴骸,占16.3%分式扇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舵焕肮、网约车驾驶员资质及管理成祈奴、出租汽车数量调控三个方面现匹袄。从数据来看松膝蔷,不少人对“京人京车”表示理解捆,赞同的达到70%多棠,质疑的只有12%铣。我们根据建议修改了125处歌,不断扩大合规车辆的范围勤,让更多人参与“分享经济”挨。    “从北京实际出发竟睛煽,兼顾多方利益”   问愁雷: 为什么要求“京人京牌”乾彭哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惯筷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说架缺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汝钠铃、交通拥堵倡奈、环境问题等“城市病”帕。在这个前提下纲闲卫,北京任何一项政策都不能“任性”镀,要从北京实际出发浅,兼顾多方利益碴了染。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邵剁,地铁最高日客运量超过1200万人次锣福卤,公共电汽车日均客运量1063万人次藕尖,小汽车每车年行驶里程15000公里舅,交通压力与日俱增撩。但在我们的努力下颈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%导,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凡氢丰。    总体来说坎惦顷,北京坚持公交优先的战略栏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寺淮,对其进行总量控制在所难免乳。目前北京市绿色出行(公交疏便缆、地铁畦弯、自行车竣黑、步行)占到71%唱诚,小汽车出行占25%搬,出租车占4%歇娜慧,其中包括比例不高的网约车出行率。北京出租车改革的总基调是辑芒土:巡游车改革船南、网约车规范汞吭、融合发展案踩苦、错位经营凌锑纫、多层次服务椒殴身。我们力争进一步提高绿色出行比例彼咸贫,为首都可持续发展提供足够交通承载力氛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问聘哩: 政策出台之后玲,预计将有大量不合规车辆面临退出啡饱,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔽朵?   答嘲: 政策出台前弧,我们和专家逞惯、司机饲瓤痘、乘客挽趁掂、网约车平台进行了多次沟通独椒秤,决定设立5个月的过渡期抱苦。一是给合规平台谩、车辆肮麓、人员办理手续;二是清理不合规车辆弥、人员等畴乳。    从服务乘客的角度弥黄品,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行波姐。另外且,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匠抖诺,因此提出过渡期的柔性考量爬。过渡期之后酮汀迟,平台要加强行业自律签驼乐,我们也要建立打击非法运营的长效机制限,严厉打击非法运营棵、克隆车和价格违法行为季筋速,能够更好服务乘客竿魏、保障安全毖漏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恕荤舞: 面对新的经济形态噬阮观,如何创新管理手段饶?   答唱搁: 出租车发展中没有对立关系绩盎。网约车以网络预约适播躺、快捷方便等特点田,满足了一批乘客的出行需求盼。单从评价司机服务质量的机制看很,就值得巡游车学习扭:如何与派单挂钩籍疚,实时评价搪檄深。但网约车也有局限性构欣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管覆嫁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势么人橡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赔疤。你有技术优势簿痞,他有线下服务优势绞未,为什么不一起干呢鼎奠?    管理部门也在转变思路凌炔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”价董,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巫凭。通过推动巡游车改革及网约车规范采滑,构建多样化服务体系究,提升出租汽车服务质量富疮巫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庇搽滴,在京注册用户已达218万人冠靶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耐窖晤,提供差别化服务姓裴。    “解决出行问题要标本兼治”   问去: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尾肥旁?   答颓哼: 群众出行问题的解决舅检,需要放在城市综合交通体系中故,多措并举寇蛊菇、标本兼治缄碱。一方面勿燃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庆旅惠,需要加快构建安全旁、便捷雹、高效些、绿色嗣黔、经济的现代化综合交通运输体系连钝酪。到2020年策饥情,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲤赂。    交通设施根本是为人口服务栓馁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔽惋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舌呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊门咀:李芳" "   杨美虹透露砍汉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奖,大东工厂扩建项目也投产在即挝额呐,这些举措都将助力当地经济转型升级临厂。    在杨美虹看来餐萝,借助主机厂优势内粹叮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伴,配合外交部到德国进行推介哄盎鸽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园集末扮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略门垃,从而推动产业升级份堑。”杨美虹说趴疾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楼纱奴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靖夸拔。最新数据显示丁,2016年1-11月半漏涵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯加酱,同比增长11.2%稿,前11个月的累计销量遣埃,已经超过了去年全年摔形少。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诽替虱。12月13日钒瀑视,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窃。活动期间冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咆镶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汀划惨、环境和社会贡献等方面取得的成绩溃灿。杨美虹向记者透露豆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恐睡估。    “在‘可持续发展’战略的指导下窖藉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓟患。”杨美虹说拧苹。    第一倘,实效为先献。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题台商吞,“我们不做虚的猛誊峡,我们也不做口号式的宦勤松,我们一定要解决具体的社会问题勾。”杨美虹直言脊士么,比如BMW儿童交通安全训练营匡郸,它是为了解决儿童交通安全问题唐。    第二曙,长期坚持婆。宝马儿童交通安全训练营姥枯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅馆陋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镀灵勺,今年是第一年做略,未来会持续快迁、扎实的往下推进惕怠驳。    第三百,全员参与款。宝马做企业社会责任时闲奢,会邀请车主贤导、经销商容且弯、投资人以及宝马员工霓,一起参与进来颓斤。比如宝马爱心基金厩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绥氦胁,提供指导;另外第显,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陋灯,定期组织各种各样的活动罚吐佰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略细勃暮,将可持续发展贯穿全价值链辱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顾。”杨美虹表示菏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翁,主推工业旅游概念搐。    据杨美虹介绍碌寐岭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园思歌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搅寒,助力中国制造业迈向高端潘拈黎,并促进东北老工业基地全面振兴撵连台。    数据显示烁滩,截至2015年底吠廖怕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叭呕耪,当年纳税额超130亿元人民币春冕剔。同时碗翱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卧董,就业岗位较上一年增长了8.6%律股环。杨美虹透露痛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袜龄距,大东工厂扩建项目也投产在即倒,这些举措都将助力当地经济转型升级管雀。    另外伪,在杨美虹看来八,借助主机厂优势钢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涟,配合外交部到德国进行推介倾判,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陆朔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佩奶,从而推动产业升级陡戳秃。”杨美虹说盗茹报。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦娩窃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做癌疚汉?关键是我们的差距是什么衅牌蕉,下一步最大的点就是要提升品质岛岁,当然还要控制成本捷咸门。然后搭掣食,就是我们的正向研发和平台战略乖。最后呢叹焦,可以大大提高效率雌长,如订货的时间是可以压缩的和栖凑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述僧。    徐长明说小翅髓,怎么理解工业4.0窖碾充?这个概念是德国发明的恍烁,现在在国内比在德国还要热锨。最近沃擂孟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念付,我理解它的工业4.0的本质轿斗稠,就是怎么保持德国制造业的竞争力试。在国际上彪夏淋,德国面临两个挑战坡:互联网大数据和云计算白棠辅。现在谓侣,德国整个国家都在讨论佳窃,怎么能够“不被互联网+”秦雀劫,而是“制造业+互联网”链郝,这是他们重点考虑的问题古奖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挡、宝马乔、大众滥太。在德国涤涉,汽车的需求是非常个性化的葡佛掏,在这样一个背景下揪坞,它要维持竞争力伟,推出了4.0的概念抗啃陌,核心就是智能制造亭。他们主要的目标有四个方面顶棵:提升品质谢、提升生产力铺幢龋、提升柔性化首估纳、压缩产业蒙幢,总的核心是提升竞争力泛救丰。    徐长明分析韶,本土品牌下一步怎么做珊?关键是我们的差距是什么考,下一步最大的点就是要提升品质辩,当然还要控制成本新。具体要怎么做痪?也有几点朔吹屉:第一麻,想办法提质控本拿。提升品质缆,消费者理解有三个木:可靠性墒、感观品质附霸丹、性能边放捐。第一个维度口:可靠性是必须的穷挖匪,现在光有第一个维度已经不够了飘南眉,必须要加上第二个维度啪拆:感观品质娠复兼,看起来要漂亮立。在此基础上又发展一步逗,就是性能的提升导慕。最近市场上卖的好的自主品牌翱,大概有12款车肥,年销量超过10万台蚂礁椽,这些标杆产品朽堑,性能上也不错恭氖版。因此老,自主品牌下一步还是要想办法们,把这些提上去伍潦愁,缩小跟合资品牌的差距羌。    这几个方面的提升南湿卫,意味着成本也要提升牛纱,怎么能够控制成本马峦?第二方面的话题楞,就是我们的正向研发和平台战略础蝎窍。之前储,我们很多品牌都是“逆向研发”波,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溶擦提,拿过来拆解做测试捍,最后组装起来抗。这个模式下档,成本可能是略微低的姜奠,但品质侵、性能有很难保持财偶驰。现在必须要正向研究街潮,从消费者需求出发故儡幢,形成一个目标详呵,对目标做分析酚,只有正向设计病党嘲,既能提升品质性能晤袒埔,又能控制成本贰,像长城江、吉利等等旅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袄巍令。    平台战略枢,在更大程度上控制成本瓣。他说毯氨莱,我们的开发桶饺,现在是一款一款开发的爱,零部件的通用性相对比较泻榻て选,最近一两年来擂写,已经有两三个企业开始走平台化战略雹忻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剁、SUV和MPV露攀。这种情况下改起,零部件的通用性非掣好督辫凤,同样是50万辆的产量侵,对零部件供应商的供应量更大悸辽频,就能有效地降低成本饥。    徐长明强调扔,对于工业4.0的精神本质还是要学的黑参,品质的提升是德国工业4.0首要的目标那胶,它做了那么多的智能机器人缉快典,智能机器人都是带摄像头的俗究,在实施过程中的质量随时能够监测阜敲船,然后反映到云端瘦校,再反馈回来随时可以改进茹活。现在堵,企业员工的工资水平越来越高荷膛船,汽车厂家很多在加班加点定厢,我们要高度自动化仓克,这些课要补纲汇,应该有大量的机器人替代人工疏迷喀。如果这么做了簧短,可以大大提高效率草视,如订货的时间是可以压缩的结躺。比如妊,国内一家自主品牌然模,从经销商下订单窜绞茅,到提供汽车产品最开始是40天呻伐式,后来缩短到30天箔倒,现在可以压缩到22天电,跟世界先进水平比还有一些差距茂郝渴。这也是德国4.0里的核心内容颇花。我们不一定用他们这个办法腊孺,但精神实质是要学的潘耪江。    他说论裙,柔性化的生产也重要境颁,但没有前面三个那么重要屉。在4.0背景下汕虱曝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偿羚帕,而是学它的精神实质陷抹壳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筒河吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臣。更为重要的是股赊浮,放眼全球效划畅,驱动这些变化的地方就是中国瓤伺席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潍。    12月11日桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虹桥落幕陡畔。经过36小时的激烈角逐蔑队,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疮晦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苛的恨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诧,今后的五到十年缆认癸,汽车市场将发生前所未有的变化剿累喘。未来财眉佰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务底铂荒。可以说咳,未来五到十年汽车市场所发生的变化靠拣童,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镀涪眉。更为重要的是体,放眼全球泛,驱动这些变化的地方就是中国吨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹦嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说番宋,作为企业盆,捷豹路虎非成看重年轻人的培养磷亢垛。在全球奢紊墓,捷豹路虎共有2500名管理培训生票。过去三年偶牧,我们在中国也培养了30多位管培生伤免。此外鄙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俯巫幸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恭宦。    在赛后的媒体分享会上蚕,两位获奖学生代表分享了各自想法秒黔,及在比赛中的收获菜。同时廉揣,睿侨森售立、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叛恳。   问钱焦:捷豹路虎为本次活动提供了导师闪,请问这些导师来自哪里铝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抚恋几?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位努?请学生们简单介绍一下自己的作品辅涝摊,获胜的原因是什么似藤囤?   睿侨森虹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躲到。一位是捷豹路虎内部导师孰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肌,包括对行业发展的认知弘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穗蔚、视角和指导凌抢牧。这两位导师全程和学生团队合作甜缸家,提供专业意见歼,帮助他们取得最好的成绩督牧。   潘孟涛徐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会菩甩苛,包括今天的学生惠,将来都有机会进入到我们工程团队请就倒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偏捕,可以来到捷豹路虎学习和发展葛恰令。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浮窍,再加上扎实的专业和技能赤胳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峨俺氨。   睿侨森仆禾额: 作为公司的管理者颁闷,我们非陈锤实猓看重实习生蹭,我自己也会手把手教给他们工作的经验颗设。不管是本科在校生还是毕业生炕壁埂,都能给我们带来新鲜的血液聘、新鲜的想法暴玲单。    同济大学袁旭举诲日:首先售胜毫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌式,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亮。    我们都来自同济大学汽车学院尉,团队成员有两个来自汽车工程方向辨泄悄、一个汽车营销方向缅陵、一个汽车设计方向公皮老。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辅,围绕“以人为本”瞥控讣,挑战的是都市环境里的出行压力兔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寥、设计师也有很多共鸣钎型,通过一系列调整奔剃,最后有了这样一个以人为本挞裴、体验为先的方案虚楷筏。我觉得纽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问遣襄:目前善淀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划问馁?   潘孟涛钵涣浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定罚鼎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玖巨搔。随着经销商网络的增加围,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伦袜唯,从而满足未来消费者的要求仿。这些内容息息相关弄疽盛,并且不仅是着眼于眼下建靖,更是放眼未来藏。比如体摊环,针对刚刚提到的电动汽车战略价哎,就要确保未来有足够的专业工程师储备江漓,因此肩力购,我们时刻准备着廷坡对,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碱。   问罢:在创新领域懊,包括未来汽车科技领域搭,捷豹路虎有怎样的系统部署氛旱猾?   睿侨森赶崇: 首先笺滤秤,作为一个公司钉龋,我们在研发领域有诸多投入漠脚牛,而且很多的投入都非常具有前瞻性魔。比如说僚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验松额。    其次屠橙北,我们想要通过产品和服务孟权,把先进技术带给我们的消费者芭村赁,因此我们的工程团队趁抄、研发团队必须时刻关注消费者需求定,做到一切产出符合相关性恼、可实践性原则撤。此外悉据歉,我们每年投入约350亿人民币衔,用于车辆技术的研发和投产测把。    我们还于今年7月宣布热郸:在未来四年翅婆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆齿腔守,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薯衫讳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沏木,并在未来应用到车辆技术当中盟。    今年早些时候奠朴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骨踌,通过应用软件及按需服务的开发与提供匪,解决消费者在出行中遇到的难题粗伍。    与此同时落饰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毕外乐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬丰、办公空间谈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霜促。   问考:请具体介绍一下InMotion蹈旧。对于整个汽车市场的趋势害,比如电动汽车技术觅途迹,捷豹路虎是否有着自己的见解摩?   睿侨森面鹊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案享行。我们希望将来可以将它推广到美国尼氛屏、欧洲以及我们非常关注的中国市场僧祥梧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尚蹋擂,由研发团队进行分析帘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棵入烁,我们也会分享给总部分锚沛。    关于电动汽车技术钝室嗣,在洛杉矶车展前夕糯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苟掇娠。中国是目前最大的电动车市忱摹,并且有引领行业变化的趋势奠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盒,确保第一时间响应本土市场的需求戊泪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舷徘梢,并于2018年正式上市硼速里,希望大家多多关注俏冗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晚颈蹦:关于未来互联网汽车褂,捷豹路虎有哪些基本的认识幸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爆?   睿侨森客: 目前鲍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一新,它的发展甚至可以打破现有的塘、传统的汽车开发逻辑与循环量。    针对这个话题报,我有两点和大家分享贝:第一点秋景,未来所有的车辆都将实现互联网化疮,现在能够透露的是班劳,接下来我们全新推出的产品茄酣蒜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柏坝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侧设。比如说吉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巧,使用他们的UI界面和地图垮酬。类似这样的合作比久搞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尺段唾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔缸渡:李芳" "   汽车网讯 12月15日钨敖,由中国汽车技术研究中心贬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膝描。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钙士,从“市场化发展现状”解、“应用模式创新”脾刀畅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扁咎啊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缉,为产业发展建言献策汝、助力提升鹃尺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹬: 第一疾聚嫌,背景缔。    去年发布的《中国制造2025》翠鞍,新能源汽车是重大发展领域之一面寡,是其他技术应用载体仇档埂,而且是先导性产业浪。它的进展情况决定了中国制造2025讨隙、强国战略实施的程度鹤示保,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喉牵恒,从而能够聚焦变革潘、明晰路径陈、凝聚共识稿级杰、引导相关资源集聚推广产业创新还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荆每,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拭花,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涛新。总体报告是按照1+7的结构叹扫泼。1是总的递冠矢,7是包括4个车辆整车技术趁辑帕,3个分项技术现妓射。    第二冀潞峨,国内外总体技术分析寡。    近年来酪诫娥,从国际汽车产业来说祷,低碳化挞锑、信息化虚胳、智能化是一个总的大趋势力。欧洲斡身露、美国黎瀑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痴版购,重点企业的产品战略也充分体现了三化豁稀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谋。我国汽车产业特别是近二十年的发展垛,取得的进步大家有目共睹婚醇。首先身,产业规模世界第一叼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显残改祁,包括品牌市场的影响力有目共睹邪,特别是新能源汽车甸,包括技术暖淖、市场巫难、新的智能网联汽车技术冠嫁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕉垢芦,智能网联汽车发展是非陈笆担好的优势条件揪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逞硕,包括动力电池欢哺、变速器坑犀井。国内自动变速器原先是空白惩虏,近年来无论是CVT惧恳、IT僳串、DCT都有自主的技术和产品社案参,而且应用在逐步扩大猫室。    虽说取得巨大的进步宛别习,但与国际先进水平差距明显梦:    首先迟迁赦,发展能力上的差距逞檀梯。投入强度远远低于国外冯琳宫,全产业投入估算1千亿坟片村,相当于通用肃蹭委、大众贡、丰田大集团一个公司的投入骏匡。    其次欧迟,研发积累旁。包括流程积累防书扒、数据积累涂、技术积累蔬、标准积累举,这些积累偏弱把揣忌。    另外帘,从整个产业创新体系上来说菩,差异比较明显的毖,特别是协同方面膜。单个企业弱甫浚,整体的协同效果很低痘让,意识也比较低仕轮。在发达国家固俺艾,单个企业强洞嘛姑,整个国家的协同体系效率比较高蹬违。    基础不牢地动山依惩蓖,我国汽车产业的材料撅不、工艺基础跟国外相比也差距明显峦弘。汽车产业概秸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夹,要求有创新的思路和创新的模式分尉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汀饲徐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熬凤暇。    第三煎,一些关键的里程碑胯。    重点是总目标宠弥,总目标是基于很多现有的环境设定的牵,也基于七个路线图进行测算供。反过来说抛春蹭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施轮胺膜,就能够实现保障几个方面总目标的实现赴聚:    1扒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值其炉怯。如果技术路线图能够得到实现分跋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值其浚,之后往下走悄骚妮,这对产业来说是翔,甚至对国家来说是非常重要的菇。    2洛侧爬、希望在2030年左右涸前巴,汽车产业的电动化转型基本完成诉祁娃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粗。智能网联汽车市场有一定的占有率獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兰洗。    3圃卜、建立有竞争力的自主创新体系彪串。    节能汽车在2020淘、2025饶、2030三个阶段提出典型的指标绵爱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗立埂,5升斗尉、4升菱洁、3.2升凰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梢樊,2025年15%钱葱,2030年40%以上埃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犬、自动巡航裸坚悉、车道保持应用已经很高委,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屡辛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疽贾前。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纬创合,经过技术路线测算实现总的目标剁铆。从路径识别上来说羌面,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口线,以能源动力系统优化升级转型作为重点失投陕,以智能化水平提升作为主线享廖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潍,全面推进企业产业发展谩胃胆。    第四凛参,分技术路线图的基本结论揭。    1仟挺肯、节能汽车北冒缴。总体上有很大的共同点壕弛,重点在混合动力技术鲍、内燃机技术涡删、其他驱动技术仑驼。混合动力是技能的主流技术扑掳色,当然轻量化也是另外一个桑抖,但是轻量化有专项的分析篓艇,在这里没有强化浅。    乘用车总体执行轻量化丛妥较、小型化洁、混合动力栋腾染、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径京。    混合电力是一个主要的技术会,达到5升飘,4升赐点、3.2升的目标吵翁,混合动力是主流垃平写,其他是共性的毫觅,轻量化趟、摩擦等怜嫡。    商用车混合动力应用时间稍晚苗,重要度低于乘用车辩匡。    2酮、纯电动与插电式混合动力汽车灿斑室。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舌锌,加强轻量化成为趋势串尸。轻量化对电动车更加重要揽。对于插电式非常重要的唤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凭恫床,驱动谋、点击耸、控制介琼董、充电歌泪疾、混合动力发动机擦惺孤,高效耦合发动器黑然。动力电池本身有专题拱恭团,在这里没有过分强调戏。    这两种车提出了总体的发展纲要广,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缺黄乡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淌吨,甚至可以忽略不计凳窝。    从四个层面梳理了技术需求开,提出了一些优先的行动项教量保,面向纯电和插电尚癸,国家科技技术支持十五年了烂,下一步除了电池列为专项之外类扳类,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宠牟。    另外剖郊,聚焦关键零部件郡式敲、基础突破和可再生能源敢惶女、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辞寺。    3煎、燃料电池汽车妨敢现。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纱。从中国汽车产业来说颧,现在重视程度不够搏胁衔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爸材。希望四部委提交国务院进行发布和实施窖处陀。    在研究过程中狄,大家对燃料电池认识分歧比较大蔑欣蚀,或者没有共识昂鼻,这里特意保留一个燃料电池发展目标菜报,跟发布不一样懒。发布时2020年达到5000辆的保留规模违瓤毒,我们是1万;2025年是10万垒磺垦,发布时是5万;2030年是百万拌晾,发布时是10万逃才。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抠含,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池细,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度不、耐久性观星、成本祈、氢安全硕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弟忙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜经瓤蛙。当然疏,全技术链的技术攻关需要做彩械,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口合醛。前期小功率燃料电池钝袍,中期是平衡的燃料电池竣暗老,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池届等,到最后全功率的燃料电池蓟廖急。当然谁观晃,电电混合是最主要的秀淋,最后电池小容量的技术路线寇,但燃料电池的功率更大一点拈。在这四个层面进行了技术创新梳理蓄懒校,燃料电池要解决的东西很多侨逆刹,包括材料参苛、膜尼噬、电机年耿、燃料电池男裙眩块堆袭坪、系统技术程旅揩、整车技术穆羞。燃料电池也是下一步国家科技脆呐、资金支持的重点蚊。    4裤、智能网联汽车边纺容,这是新兴的技术发展趋势吞蛊。其重要性与新能源汽车同等重要猎,有部分专家认为更重要攀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侯,技术和应用的优势甫,也是机遇丢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电此盘冕,涉及到国家信息管理屁米。对核心自主提出了很明确的要求扔袭芒,即两横三纵党。    车辆技术上更多的是决策忍、执行湿唇私。信息技术矛翘,信息安全嘘羚安,地图技术也是非常重要的假熟。两纵窖嫩纶,一个是车载的句,一个是基础设施喉。智能网联一定是循序的隆强,智能网联技术最容易得到大规模的应用不谰慨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驶搭。这两个路径总体上循序得到应用隙飞存,从商务车来说堕,更容易形成飞猾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伺浮。    从四个层面聚焦一些技术需求摄。跟燃料电池一样陛,需要解决的问题更多一点狭。从感知决策执行的费性,特别在决策阶段嗽,差距是比较大的耗,感知当然也有差距佛坊。在信息层面付,大数据石句存、云平台长吉提,相对来说中国有比较好的基础和优势咖畴。    作为一个前提模陇,对标准法规先决性灸伞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动街腻塑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件含。制造技术不细介绍了宫恰氰,还是聚焦在新材料的运用纽财,以及新技术对制造技术带来的变化筋典,聚焦方面进行了说明嫌姑。    动力电池衫峨,分三个目标卷,目标上有比较大的讨论和争议递膊,比如说新阶段提出了350羞、400享、500的质量要求陈谎尽,争议非常大妨,重点几个层面咆馁:    优化现有的代表电池技术麓埃,提升技术水平函霸,特别耐久性娜叼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轰狙瓷。国外的装备很难形成有竞争力的差别诬寐诉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亭剁收。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系险钵龄。现有应用以企业为主体来做亩探。当然藕距,也会关注动力电池的回收利用技术奉咐。    最后逃,轻量化迷。简单来说厘纷,前期聚焦材料技术蚕、设备技术绘、制造技术拜健敬、回收技术茧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺德搓陀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袄,比如说传统的四大工艺的变化骸暴彩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用练薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳距透:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价电、供应链愁、资金酷柿、汽车等方面的诸多质疑柔此。期间,明确表示不会放弃造车狸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹄帽瓣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琶兼泉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煽耿干。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偿典摹、互联网及云惋灿抹、内容沪法、体育,还有三个端口类的,手机轨卢恫、电视芳俯菇、汽车团。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篮废呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力距朗敬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茶魄丛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膳歉。    乐视的电视做的确实是非常不容易渴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三傻遂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元散孰含。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陇斤铂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怯甩手。总归累计亏损36.33亿元蚂骇类。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就私。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廓。第一部分就是投资人的钱此。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邪剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿便帆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现任侥伍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法性瞳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情典。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裂、体育43亿室、手机50亿,房地产64亿韶、内容108亿截、互联网金融151个亿扣书、电视187个亿翱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂珊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荣湾官。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骸玻厦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啪软。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谓妒取。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曙嗓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夺规。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窖年。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靠讲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去位股滩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了武形。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的艘孤。很可惜,你们蒙眼狂奔酞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散私顷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秤魔派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦水吞:李芳" "   12月10日华任,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路催歌:一条是政府主导肺板炔、政府补贴的方式灯哪,这是当前的主流太才薯。一条是消费导向慧秽,依托市场的内生成长道路酿习伤。”他表示笔舒,(电动车产业)进入者中猎本,大多数最终可能会被淘汰斗竣,但是不能不给他们机会夯。国家已经开始放宽市场准入杯非驹,此时扦,应该在两个方面把握好政策碍淳:1厢底惭、应当欢迎新的进入者牧俺釜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拿顿,让投资者自主决策碌无,自担风险驾。2酚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绞,严格市场监管恨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斜监虱,目的是建立好的产业生态夯鼓。电动车产业化枯惫茬,最终必须依托市场来完成恐速,因此挎需,政府的政策必须产生长期预期配羚默。推进政策应当借力市城孛槠怼,发掘市场的潜力辣佰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仕拆。政府政策不干预技术路线贰驮,政策的实施不是导向对政策的依赖沟,而是政府作用的适时发挥厘才激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椒胳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惹勺黎,戴姆勒有望在今年成为全球最大食,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苹,这一目标比原计划提前四年实现虑希。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殴:“戴姆勒今年即将实现这一目标仇,比预期时间(2020年)提前四年呜淑剩。”   据悉叉旗端,蔡澈最初于2011年宣布上述目标思,当时受到与会者的哄笑姓。然而奶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磺屯,领先劲敌奥迪和宝马工蹦型。(实习编译封:刘欢 审稿钝请晒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晶亲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编努拳:韩大为 版权作品噬散,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷屏,严禁转载皋,违者将被追究法律责任品羞嚷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腹。在提及新品牌“WEY”时蘑,魏建军表示赡酣,“将夺取丰田和德国大众的用户”咕盘。   记者驹:为什么把自己的姓氏作为品牌槐倍?   魏建军辅类:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剂葱掳。我对WEY很有自信罗,就使用了自己的姓哇丘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矩灭,但在中国汽车行业我是第一个耐。   WEY之所以采用英语斗式,是为了要瞄准成为全球品牌漏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妥凡。   记者凯:对于竞争对手有什么设想瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肺郝骆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惜逃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磐精。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暴鲍恃,在此基础上还要实现15-20万元的定价卑瘟赦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户混灭溺。在性价比上WEY更具有优势据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编温鹅美:李芳 版权作品莫屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛脱仁,严禁转载檀湃,违者将被追究法律责任巾蹲戏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寒讲,新能源汽车的发展也不会受阻堵怜。   根据工信部核准的数据疽楼录,今年前三季度岛狭碳,整个新能源车销售16万台蒲空,同比增长83%退拒。其中巨坪,新能源客车已经占有40%以上的比例霸桅岛,达到了近半的水平吼,发展前景面临压力手爬扫,但乘用车只有0.1%方。“我们涨十倍是1%碴拱,涨100倍是10%恳,新能源车发展有巨大的前景和空间狗诉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗜颓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上规,全国乘联会秘书长崔东树说滔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凸摩。根据国家制定的产业政策要求另项,到2020年伤鹿琅,乘用车百公里油耗要降到5升克骂虚,这意味着五年内降38%的油耗笆炽。“基本上谁也实现不了玛,只能靠新能源车来推动豌档烩。而这种新能源车险惜,插电混动可以降80%蘑嗅,纯电的可以降100%的油耗柯,这种情况下只能发展新能源车韧摹,这样新能源车乘用化恼,为什么我们一直定义为为生存而干洞飞武,你不干就要挨打来离。”崔东树说丘淑喷。   另一方面碴扁唾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展该肝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吗敦读,因此定价弹性很大便倪末。”中金公司的研究员李璇说驶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苗弓怀,为消费者提供很多选择爆臣皮。随着技术进步和更多电动车型的开发抒,新能源车的成本会不断下降谁词帮,比如其托,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥忙隋。“中国的纯电动车型出来以后咕蜗翟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涩憾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔷居守,发现基本上17同郡曹、18年以后的新能源车把攫,达到8年10万公里以上久,整个成本是比传统燃油车是要少的遂,甚至是少了20%到30%蹬涡。”   电池是电动汽车发展的核心裸藩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醒参。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侧,电池成本还有很大的下降空间乾肃。目前胚募跋,整个电池的产能供应相对过剩灯,国内电池企业达100多家鸡胖。据统计菇额水,目前整个电池的价格大概在2块多左右呻锻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辖森。因此魂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碗坞船,这样才能达到标准晌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乌傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星返仑:李芳" "   我们不认为绝对的销量未,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素譬挖。衡量一个品牌成功还有其他的因素罕碳,比如利润率案藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靛剩扔。除此之外泥川,品牌力哄狗、品牌的知名度徐僳耐、美誉度钩赁腐、影响力芥潭,也是决定品牌可持续发展的重要因素磨穆裤。宝马在创新精神上是首屈一指的姓龚,因为汽车行业正经历巨变详,在电动出行多、智能互联犊藩滤、无人驾驶等一系列发展方向上梦硅椽,宝马都打下了比较好的基础何论。    临近年底纶吓,伴着层出不穷的新闻事件驶达惺,高档车市场竞争愈发激烈慕兽,作为全球领先的品牌——宝马尼龄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磐确九。近日架惯含,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词化,听到他开诚布公具尚封、推心置腹的看法彻艇午。   问镀:根据最新的销量数据怒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颓。那么时,您怎么看销量参、利润亩蝎、与经销商合作伙伴的关系乒圈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伶: 每个竞争对手的情况不太一样拎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汇,所谓的增幅我们一般都讲同比来,是跟去年的基础关系凛管墙。几个因素加一块儿坟滴猜,我们不认为绝对的销量岸动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渐锌。对于宝马而言饺锌说,今年前十个月距唉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舷让,同比增幅10.2%遂标,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颅,同比增幅接近11%磷。我们对这个数据还是非常满意的惧及,这也达到甚至超过了我们内部的目标拓墒。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杆菜,比如利润率鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标线。除此之外十镜,品牌力彻痉、品牌的知名度鲜怠、美誉度凳遍、影响力橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素吩窖郡。宝马在创新精神上是首屈一指的斡,因为汽车行业正经历巨变蹬绵,在电动出行缴、智能互联队窖狼、无人驾驶等一系列发展方向上剂限,我觉得宝马都打下了比较好的基础祁慰侨。总体来讲弥裳,我们并不惧怕任何竞争憾,我们也欢迎竞争垮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埂篓洞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酚多腑。   问祈仍:最近莎,关于奥迪的新闻比较火怜。   刘智舍鸵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略班剃。对于宝马品牌来讲谜芯杭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的首胖烹,双方的关系也非嘲担好步享奠。所以点,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阜,一个是宝马(中国)癌娟禾,一个是华晨宝马鲁,但是我们有一个整体式的营销团队惕躲,有统一的零售网络睬,我们在总部有一个统一的管理团队辜昆挛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痕脱。至于竞争对手我不是特别方便评价贪,不过至少释放了一个很好的信号鄙,豪华车市场的前景依然很好谩坚傅。    问司丛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展好?    刘智爸经: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度半跺。因为从经济的基本面来讲弟谓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定青、持续的发展态势柿瘦。之前以出口俺陆画、基础设施建投资的经济拉动方式点卧插,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卸潘。需求的增长其实就表明了对于车的需求裂疗,其中也包括对豪华车的需求型。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欧吠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冗,这几个因素相加貉械,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挎料拣。今年旗列乘,豪华车的“盘子”接近200万辆每,未来可能每年的增幅不会特别大航问,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炬。所以拳写,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剧队的,力争在市场表现上优于竞争对手鼓菩彪。   问挞集插:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屡酱吃,这一岗位和以前相比有哪些挑战避?   刘智田壁阜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化携,因为我在宝马的八肃堆诚、九年时间呢螺,换的工作岗位也挺多的感骄。换了新的工作以来杆俏日,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营材较,比如负责国产车的销售偷括,可能是比较短平快的差,看的是一楷石档、两年之内的事情揉沁伺。在宝马中国总裁这个位置上肆,除了目前公司各个业务板块的运营钙碾避,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佳电。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刀,像无人驾驶姑乃、智能互联错全、电动车陵,包括数字化营销耐、品牌年轻化等等一系列的东西操犯煞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夹蜂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究教,力争在中国市场上打下一个非撤澹好的基础苫。我相信拢纫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堑便焊,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊被。(中国经济网 记者久媳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   原标题珊粪椒:王永清涪玲贫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辟慑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赶鲸家。别克品牌今年销量已经突破100万辆膘裳茅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钙燎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名路鸡陶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汐。数据显示段,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禾光舵,同比上年的446764辆下跌28.64%脯彩。上个月颁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通席。    因此还匹呐,在车展期间接受记者采访时笛,王永清表示诲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犊粱溶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闺计,但全年销量依然会同比下降20%左右及浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来设,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敌距,可能在布局上稍微有点滞后惊。现在对于雪佛兰来说挡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竿颊。    事实上擞山滑,雪佛兰已经开始了提速布局闭此同。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狸乃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逻蔚骑。王永清表示痪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坦蜡,2016至2020年投放超过20款新车陀迫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痪构,30%为SUV车型败虾胚,并将加速引入包括1.0T场常、2.0T伦插孰、8AT伞风供、9AT囊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魔票俱,未来SUV将成为主推车型寂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造航守,轴距2725mm伍,将与全球同步进入中国市场并膊半。同样烫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喇鸡天,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仁菩。    值得一提的是辟龄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS感,拓宽产品线僵。RS车型将采用包括侧包围疲氯、运动尾翼肩疾卸、双排气管匈拘、降低化运动悬架羔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓉寿,并加载多项ESS智能安全科技女疆。    在品牌营销上礁充绣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陇壕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狭忿。另外阜扳虐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垂皆,演绎雪佛兰“热爱矢,梦想混,行动寂僳,分享”的精神蜂廊。    “今后新车的利润越来越泄啊,主要利润来源于衍生服务仿猴袒、二手车置换等闻。相信雪佛兰将它的结构调好后掀,未来两年将会真正出成果撇奈。”施弘说钾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外删滇闷,上汽通用的新能源战略也将全面提速挥护垦。车展当天矮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相片惺氖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发穆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罗敦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成创,发动机的最大功率为73千瓦赁,其中电动机负责驱动萄,汽油机负责发电泛,它的综合百公里油耗是0.9L凉躬说。从上汽通用发布的节奏看汤何,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咕赡盼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呻,王永清说程碎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厦划维,产品还要丰富残爱品,才能满足这个法规的要求处句。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度多冠泄,到2020年之后比例更高绢骇。王永清表示巧锰假:“估计到2022年毙,我们的电池技术会有很大突破秦,能量密度大幅度提升们沁棘,成本是大幅度下降赡。这对纯电动的新能源车发展是好消息畔痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗恢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢可秆耿、豪华”品牌——WEY瑞叼嚎,W01橙诵、W02两款全新SUV首发亮相前娃空,售价区间将在15-20万元残厂臀。对于新品牌的未来发展规划畦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拓朴:“WEY品牌明年将有3款车上市署,到2018年还将推出2款左右的产品喝泞逃,以支撑起全新的销售网络体系沤锌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峭樊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍备扁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袒,8月份推出第二款SUV W02涕诲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年临,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时残镜,魏建军详细介绍到拣趴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杉草缔,配置上拥有最先进的安全技术桶喜兜、智能技术熊诵,也更加精致屑。此外在性能上两者也有很大差异葡,例如在NVH方面聘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沪热奸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洪俺。   在经销渠道方面杉,魏建军介绍说参敖溉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淑揽,没有想过招募新经销商熊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惺。”   对于新品牌的未来发展逻,魏建军信心十足娩仿,他表示嚏岭堤:“我从没想过这个品牌会失败措肥,只有退路封死才能做好这件事齐僚泥,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹄通。”此外蓬,魏建军坦言筒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谎驰,因为新品牌叫什么并不重要堑扳提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表荣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业定俏娥,将方向转到共享经济碴淖操、互联网青簧篙、自动驾驶方面新的技术澈堵帅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佰畦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颓寿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氓蹄、生动的演讲廖烩抚,就城市交通奈、自动驾驶和汽车互联等热点话题逆射,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索封车,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪峭。    徐大全说不,博世始终认为填凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饺来浮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘲派僵。    徐大全谈到萌,作为在汽车领域的老牌企业锋惜矗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贫光乳、多样化的发展态势和需求陕,博世已经有了自己的思考和方向毒。    他说纤猜,如今尉清扫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业为悸,将方向转到共享经济骑广蜂、互联网沤汞、自动驾驶方面新的技术襄雾瘦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吠谓嗓,面对新一轮汽车技术的变革谎似,无论是传统汽车碑涧吞、零部件企业改,还是互联网胸、科技企业腊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骡辟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缕孙:互联化拇、自动化和安全化泪陌。我们预计潭吐蜜,到2021年细钝晒,汽车将成为第三大互联移动实体哆徒,同时扮演人类的第三大生活空间兑想。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袒熊假,来充分发挥互联驾驶的各种优势操号。    谈及自动化领域嘲,徐大全判断惮娄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谐危。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翟,通过持续创新驾驶员辅助系统坦貉节,从辅助驾驶券亨急、部分自动翔侨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庐颇,分阶段朝“零事故”愿景迈进圭汇。目前康程晌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刑,到2020年左右偏鹊秤,自动泊车功能将进行试点项目测试镶。    说到自动泊车瘸豹,徐大全特别谈到停车难的问题歉。他说挫,停车难是在城市生活中的一大困扰外。今年堪邻穿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查街尉双,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喊炭丧。在八项智能泊车功能里函容权,“手机查询停车场位置并导航”斡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能囊丰。其实短毯埔,在大型商场里们膛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了光佃受,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钡常。根据一项市场调研显示泼长称,2015年记,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挤拳挡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夺窟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台距,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菠黎班,在深入巩固原本的互联化季剩、自动化和安全化“三化”战略基础上沽,博世今年也把两轮交通盖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度典。    他介绍模,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胺裳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞠。未来十年爆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汇。    在两轮交通方面某茂琉,博世提供两轮驱动盯岭、安全等各方面的解决方案炽停,涉及两轮电动车牛兜、摩托车冈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式护。    最后绰背,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粕何福,满足这些变化的需求崎搜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽兑勃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隘危惠,“双积分”法规秋盒檄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氮缆快,连日来惶苛蹦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温南邪颠,让观望中的车企备受煎熬汾。针对业内关注的焦点问题谢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狸兢陷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》外:不久前铰忿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翘埂,如何理解这两套方案俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全南碘瑞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂豢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联成嫁恰,但又有独立性赁侮涂,各自的核心目标有所不同上杰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拾,进而确保国家能源安全倘。由于中国的石油对外依存度已超过60%问,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阜僚触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侧,进而实现国家节能减排的长期目标扰谓祈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘘甘漓,但现阶段并不能彼此替代菜盗。对于CAFC而言为,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纽,其中当然也包含新能源汽车柏亭迷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丹。但不同的企业由于自身能力毒、技术储备和对未来技术趋势判断不同歧挟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糙娠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补形隧动,而以后补贴将逐步退坡琅拖,企业更担心成本无法负担墩扩擂。因此仅有CAFC法规搓禾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沏踩播,所以有必要出台NEV积分昂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翰。同时谜稼垛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烈科,从而有利于新能源汽车早日取得突破柒睫绷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓬顺汰,其目标应是降低汽车及相关产业退、乃至整个国家的碳排放贰痰,和降低能源消耗诉求不同圃。作为碳排放第一大国讽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值街污,后续国际压力还将不断增大拈伯。因此沏磺可,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放即式,从大方向上讲是正确的琅棵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氖持冕,这和NEV积分没有本质区别悔,也无法确保总体低碳目标的实现税广经。实际上查即蜕,跨行业娩砂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向思。以电动汽车为例藏蠢,其在使用阶段确实是零排放秽,但与欧美不同隙佰沤,中国的电能以高碳电为主檬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凛识握。也就是说婪拟粮,在使用高碳电的情况下妨,电动车全生命周期的碳排放并不低坛脑。这正是碳配额管理应该解决的问题收。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娄头,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吗。实际上糖睡鲤,将新能源汽车确定为国家战略实,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唯完础,生产更多的低碳电俏,否则减碳的国际承诺将难以兑现捞界铝。    另外擅父,对于汽车行业统,无论是CAFC酿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酸拴萄,但都应该由一个部门来统筹策划谷架,系统思考鸵臼啃,拿出科学饥暗、系统甜、具体咳酬蒋、有效的管理办法来推动实施貌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面际。    ■积分交易细则需加快制定屁捍、尽早出台    《中国汽车报》湿睫缚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肋熄谐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率敛烽?    赵福全桐铣灰:确定合理的积分价格煌,涉及到技术答搏、成本和市场接受度稀苯疯,需要综合测算和动态调整垫危头。我认为基本原则是匿繁温,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孪付,让没做新能源汽车的企业有经济压力潜慨踌。如果NEV积分是“白菜价”暖东谦,大家直接买就可以惋丸,谁还会愿意在新能源汽车上投入式行?    因此龋哗,NEV积分的定价应足够高斯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稿第,通过自己的新能源产品获取积分换,满足法规要求淬芭临。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理船、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倦抱,能够通过购买积分先生存下去趁桓,争取时间把自己的新能源产品做起来黄毛皋。    《中国汽车报》匹缄会:除了积分价格之外蚀红蹲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撬懒,目前处于“空档”状态陆,怎么看待这个问题佛譬吃?    赵福全愧勿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笛公潮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剧克盖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钮舞。同时蔬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肩。对于汽车企业来说口遁,3年仅仅是一轮产品开发的周期退垄,政府作为“游戏规则”的制定者咆橙突,应尽快给企业一个明确的目标仇旱拿,否则企业将无所适从仕兢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》补么:“双积分”中提出了2018年起赦练饶,8%蹋、10%寒肠、12%的NEV积分比例镭沉,而经权威机构按照法规要求测算了钩甘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锯淌粟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剁衰称?    赵福全搞瞎哨:在这个问题上啸,我并不持悲观看法痴喝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幂踩笛,因为还有很多企业尚未完全发力脖。按照国家的发展预期洞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僵椿,如果每辆车以最低积分2分计算骄寸,整体积分比例就达到了14%形惟,如果是分值更高的产品昂,达到18%的积分比例都有可能凸籍些。关键是要努力实现7%销量占比目标悲济,而这也正是NEV积分的目的所在宽莱。    不过另一个问题引人担忧冬铜零。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲜肺头,同时在CAFC核算中也有优惠琅:一方面油耗直接按零计算空混,另一方面核算数量加倍峭贾,从2016到2020年分别是5倍沽憋究、3倍缝、2倍眷。此外珐,按照单项抵偿原则币,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分难,还可用于抵消CAFC负积分弟。我们经过测算发现超,CAFC中的这种双重优惠零拦玛,对新能源汽车的“照顾”过多了烫胸,不利于促进其他节能技术发展令,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霞享,CAFC的达标难度就会随之大大降低啼办葛。实际上楔昆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重对萎,两者不可偏废囱镰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碌,但如果CAFC目标落空跑脚,国家能源安全受到威胁呜承毕,汽车产业的可持续发展仍无从保障目副念。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哗兄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿低,这不仅能确保CAFC目标的达成绒,也会提升NEV积分的价值瞪暮,避免NEV交易落空收。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》温棋奢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赶壬,而没有将电耗的概念纳入其中儒巾,这样的算法是否科学裳淳莽?    赵福全签肝魔:NEV积分分值以续驶里程为依据腾,这与推广新能源汽车的初衷相违背泵,也不利于鼓励技术进步丛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姬哨。推广新能源汽车是为了节能减排乐,因此不仅传统汽车辨期骇,新能源汽车也同样应该抑大扬小淌、抑重扬轻闪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骨,而不是搭载电池越多越好钵撬陕,因为大量电池搭载在汽车上移动齐,这本身就会使能耗增加魏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钩骏,也意味着大量增加电池生产的排放黎茧须。    政府应鼓励企业开发低成本虱海、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沃确勾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勾渺。也就是说溃塑,政策制定一定要“勿忘初心”筹。建议NEV引入单位电耗寞寇撇,即吨百公里电耗的概念蹿竭幌,作为积分分值的依据健。同时蒲,对于小型车电耗适当放宽巢赣,而对大型车提出更高要求晃嚼矫,以鼓励新能源汽车小型化石齐,进一步提升节能减排效果硷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谐稻:在“双积分”中土墓午,没有将新能源商用车列入管理范围饭,这样做合理吗吭?    赵福全剂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备龋可持续发展的问题隶犊。2015年夸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位痛,获得国家补贴的比例比这个数字还高舵。而此次NEV出台却未涉及商用车枢,这是不合理的沫坍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熔蹭,也会让乘用车企业感到不公平拐狭洞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规段茄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孤采膳。我建议稳,应该单独给商用车设立NEV比例要求琴勘伞,可以不与CAFC积分抵偿结,但企业之间可以交易溯。因为如果没有NEV的强制要求歼寿,在补贴退坡后臀呜刃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜寒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粗事次,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肆默。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赖殴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滑力,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滔,盲目投资之后暮叔,多数公司要垮下来攻陌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拧痞缺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耿惊妥。    以蔚来汽车为例握罚,去年8月还只有100多名员工乏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岁。据中国汽车工业协会最新统计八,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楷,销售4.4万辆戚厩核,同比分别增长25.7%和43.8%汞涂朗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆静晚,销售28.9万辆报汕讹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梅姬。蔚来叮、威马寇休、前途瞎、小鹏等已是新能源造车领域的热词来佰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钡沙仇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目林董凛。至此痘,奇瑞新能源成为继北汽新能源签惟、长江汽车曙夏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檄米,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家看罕焚。    “新能源车企的风险怂,其实很大拷。”王秉刚说淋礁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纤,对风险有足够的分析疙思,有可能投了很多钱派妙盼,最后做不成昏帕,带来不必要的损失材试贡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芍抖,简单地投资建厂泼惯、增强制造能力篱巍乓,未来堪忧芬笨孩。新能源车电池的技术进步非常迅速 犀,现在可以用的技术一年后就不行了套挪蹈。如果没有研发能力就做不过人家相。“一下十几个亿扎进去络珐,有可能最后做不成春煽漏,我还是提醒新进者要谨慎一点镰耗尖。”王秉刚说谓阮财。    事实上耸篡嫡,目前国内的新能源电池生产厂太多了蝗俄,但规模都不大撩颧录。而且动力电池总的规模也在扩张中潞泉,尤其质量好的不多妇骇揉,“据我了解来,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单答墩拭。”因此诚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘶钵驾。   谈不上“红海”挥晾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的工勺父,但道路曲折黑落赦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涕脱,造车得有钱筹党处、有人才螺、有时间竭风妥。“钱我们还行铅散,人也不错徘频报,就是时间太紧巨墟,毕竟搞汽车三年算很快卿褂莆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臂控。”万锐坦言沏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冒。    不过滦勿褥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哇澳蹭,万锐并不认同灸簿。在他看来巍嗅肯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铆蹭,因为大家都还没“下海”凭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秀态,大家还在忙于造车取村顿,搏杀还没开始蔷。    “这是好事笆蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捎认,目前中国传统整车企业有150多家拭,新能源车企至少有30多家隆伦几,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粹培。    至于是不是过剩赡,梁伟表示这还是要市场来判断伴峨碧。在梁伟看来希匹害,其实中国传统汽车行业已转入新常态典手煞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抄急癌,除非汽车消费大幅好转泪单陛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倾粒煤。    但另一方面秋枚赡,根据预测较盆,未来5~10年习壳馆,中国的新能源汽车将保持两位数增长粱疗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称令沟拼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猴嘉念,到2020年时产能达200万辆蓟潘、累计产销量超过500万辆酣闭工。梁伟认为囊形赶,从年产几十万辆到200万辆的目标浅贩,新能源车汽车肯定还要快速发展膝窟席。目前的新能源车市场还完全没有定型崔簧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会入鲸细。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恳,“很多人此前担心特斯拉会破产尝疵,但Model S和Model X推出后效果不错停掸嫩,用户接受弯贯。经过多轮产品积淀履,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃璃淡涕,特别是成本下降得较明显绍。特斯拉可以闯出来垒,中国企业也有机会簧、有成本优势艾。”梁伟说虚忱铝。    对于最近贾跃亭的乐视蕾宝校、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翰廷,梁伟指出册公年,除了技术敝,汽车行业还是一个资金密集想、劳动密集的行业细噬汇。如果要进入绢洗羔,需要企业在未来几年有大量投入冉,以格力电器(000651.SZ)为例编诫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贯舜欠。    梁伟表示竿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冈吮,毕竟快速把产品推出来截疵,现金压力会非常大钾蕾。另外吉扯踢,一家企业在原有行业中具有很强的能力躲闺戌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功附散表,这是一个很长的学习过程贬私息。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖殴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颂病,也是第十七个中国记者节晚。2000年爸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节并檄磨。此后记者节像护士节魄剧兜、教师节一样奸,是我国仅有的3个行业性节日之一吻仇赋。   值此之际翻脸商,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疾瞄爸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”托猩巷。      坚守还是离开厢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肝干郸:去年网络广告总量2096亿元呈岭计,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元收税台。报纸下跌超过35%税坞梨,杂志下跌近20%绒滥摄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谐恭,单项将全面超越传统广告锨朝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诺睦等,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者估片,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辖愤刃,也仍能保持着不俗的销量卧怕粹。    “没有路可以让我选择熬被瓜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骸莲。”陈总对此直言到媚凛退。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啡僚,但发行量保持一直不减磐咀。诚然寝,这离不开报社给予的支持肺构驳。但从自身发展来讲沽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峡。究其原因问泥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的够认,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陀陶。   汽车也好炊对滔,新闻也罢稀。毋庸置疑首监,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痛捻。   纵观整个汽车行业的发展趋势池,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坝困。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叭,但不可否认的是令,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式联巨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物境陡纤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鞋稼。    除去对报纸挝导弦、杂志尉枢临、广播踏间、电视锚票、音像等载体样样能玩得起来洛坏倦,还需操弄3G报健、4G等流媒体技术娠灯达。我们不知道下一站会到哪里互惧。   面对媒体融合大潮辛日厂,陈总胸有成竹的坦言剩俱非:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疆,家用汽车转企改制之后继续深化改革激私朵。由媒体到传播机构烽,由杂志到全媒体平台互耿钨,历经两次创业患党,家用汽车探求新的发展方向枫妈,抓住变革时代的发展机遇电薄,赢得了全新的利益增长点量牡。不再只是单纯的纸质杂志平如木,视频泉、自媒体等做出了不错的效果豪持。   其次层皖,就是在自己的企业定位方面肺街膛,中国医护工作者汽车消费调查挂、中国城市教师汽车消费调查是以医生醋很、护士秀、教师等特定的人群为对象做的系列调查暴桂。这些调查一做就是3年撬文沸,走遍全国大中小城市赏酥,做出最真实的数据溯。 ?   “网红”营销时代   今年以来啡九璃,网红主播频繁出现在各类活动现承,手机发布会虫篡、车展摄嚎、房产开盘美肖齿、比赛等一场不落潮惕舅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顿薄惊。”   日前径的,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”可惋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匙撕。   对此事件骂,亦不乏业内人士称秃兑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腑卷第,呈高开低走的态势革莫赔。   陈梓萱表示戎嵌献:“在现阶段的传播环境下袜泛帆,媒体记者朝网红转型醚坟,把读者转为粘合度极高的粉丝喂访,增强彼此互动环、沟通搜,无论对于报社还是记者个人狈朗,都是一件好事哭膜桂。”   “把流失的用户拉回来泰惦阿,用互联网岔亨、新媒体的方式痰修拌,我们正在努力尝试艾妮,但具体执行效果如何翁犬,尚无法判断爬淡畦。”全媒体时代柿,我们永远在路上躬捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠行娘:张瑞丽 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐诞齐,严禁转载随啡单,违者将被追究法律责任膊棘钵。 获取授权" "  原标题纬反:广汽传祺肖勇梁狼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卉茨苍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铃仁微。在本次活动上雄恭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薄强。广汽乘用车副总经理肖勇表示措嫩无:“时尚是一种潮流桥响,其实就是顾客需求氰,引起客户共鸣徒对麓,汽车也需要时尚赡珊,所以GS8出现在了这里茧武极。同时传褀GS8我们就是承担梦想哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浚裳,中国品牌基本上没有一席之地仓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汾咎逝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诽。   对此鞘,肖勇表示痘:“传褀GS8我们就是承担梦想川风己,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臣帅茨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滑鹅涎,所以在豪华汽车上糕现,我们率先实现突破悔每。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚访,我们就是要跟汉兰达居蹄怯、福特锐界形成三足鼎立侣,甚至未来超越这两个品牌薄渡,这就是我们的目标贬泌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示砂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筏典,创造单月销量的历史新高爬翰革,爆款车型占3.4万辆颗揉驶,但受制于产能安排的影响叼,造成其他车型总的销量并不是很高规司妹。面对这些问题枢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略确灿。   肖勇表示岔管:“明年我们的产能古,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奇,产能将得到释放彻啸。我们在满足GS4的同时颓坊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铆掀,最起码销售五千辆以上爬迫,剩下我们会再分配个其他车型警荆径。”   同时为了加速品牌向上芦储,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尾抨末。同时肖勇说道戮婚烹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型类撼拨,在明年全部投产歪筹,所以明年最大的问题还是产能藐呛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刊仟股,我就是聚焦我的明星车型钨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  还有不到一个月慌,东风标致4008就要上市了妹喊。它的颜值妈、科技装配足够有吸引力拱欧,那么随着锁定竞争对手掇悄、谍价嗡、销量预期等关键信息逐步浮出水面净,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢熊户?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多前去虎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”访宠芜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缅赖费。比这番景象更热闹的啡刃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘛彪。   说到品稿贤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熟桶,让媒体品到了极致煞祥。在工作人员的讲解下虎瑰葡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菜倒瓢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴断梦稍,无不让到场的记者墩畴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耻羌抖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谴搐欢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质究藕、品味娩采。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讳姐,东风标致在今年推出3008馅、4008后对堂,也将在明年陆续推出3008S讲、及另一款7座SUV炊妓禽。据中汽协最新数据显示刮司,1-9月SUV车型共销售599.92万辆比搐,同比增长45.91%托。那么鸿竞,在众多SUV产品中携娘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腥高?东风标致总经理李海港对记者表示疮:“我认为要总结一个词就是‘品’字穿图,东风标致的SUV一定是最有品的矮,这个品是指品质模辉、品味窘另井,今天的4008就足以支撑这两个词温挖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化率?李海港对汽车产经网独家表示份:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寐茂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛊挠厘,轴距达到2730mm巳死莽,是同级别车里最大的手,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统物鞭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机殊缅担,在配置方面更趋向于高端祥辑、智能彩悔,进军更高一级的SUV市场藏。”   然而谅,另据乘联会的最新数据讽玲,1-8月潞魔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寒虑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%熬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仟胜,作为中级SUV票,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛋?李海港向记者算了笔账溉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棱颠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彼焊。“这种需求就是4008的机会绦伎咖,也是4008成功的保障眠。”李海港表示污。   “狮虎之战”将上演   还未上市屋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稿芜郡。李海港认为县赔甭,4008在科技装备默、内饰外观上相比竞品都有足够的优势石良,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扁。”李海港强调膳涧。   通过外观设计及车况数据对比后发现棱芯陌,4008的设计颇具未来感和运动感笺签绵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煌,4008在轴距上占有一定优势俯馁帆,也使得整车造型看上去更加修长侮。   那么限,价格呢我挡癸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测团,通过对比翼虎的指导价耍叭翱,小编认为4008的价格应该在19万元左右丰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合考薄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢假吠?据乘联会最新数据丰,翼虎1-9月累计销售84258辆础亩通,月均销售9362辆琶芬瘫。但值得注意的是点,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恃钨叹。那么宽戈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琼,可以说也有一定难度承储。   汽车产经网了解到纯欺须,由于目标客户锁定在换车需求的群体届奸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案标挤,以吸引用户选择4008篡到。至于置换方案的细节酮看睹,李海港表示还未最终确定焕瞬荣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀情:李芳" "   国庆结束后珐,北京难色、上海袜酸促、广州繁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿县线点,引来了社会广泛关注婪梧棘。平台闻风声即函里,媒体炒热闹搜垄息,百姓愁价格搓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畏社,“网约车”只是第一块烫手的山芋膳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寥鸽,又要确保公共交通体系的稳定稻透,还得照顾老百姓的感受撮授扩。    比较普遍的观点认为匹佛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宋钦蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磕,征求意见中提到让市场来决定挤挥,这是非车福科学的憋设。作为用户赊铜,担心价格上涨钳旗,特别是比出租车贵椭聪,认为监管部门是要维护出租车体系利益疵,我觉得这是大家多虑了龟雄屎。过去朵胃镭,在平台混战的阶段荷趁蹬,资本介入烧钱抢流量插日,这本身就是不可持续的反壳久,价格逐渐上感タE帧,平台收取中间费用是必然的焦聊。    对于各地的征求意见撬坟看,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌监。比如说要求司机是本地户籍揪、要求网约车辆的舒适度等等禽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些珊鳞。    网约车规范的政策是非常需要的阿,作为共享经济热潮下的产物肛挟竣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甫。任何一个商业模式摩冉赏,都需要规范起来脯胚祥。因处于监管边缘脯裳骨,过去已经发生了数起网约车的喂啵害案件火聚。我们在对受害者表达同情心困卫、对肇事者表示愤怒之后潭冬爬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带程吨狸。    然而辟概搪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炔。比如说谭帅掇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍门铃沪、车辆要有上海车牌谐,并且轴距要达到2700毫米设蓝槐。根据滴滴公布的数据嘛撕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盯骗,拥有上海户籍的不足万人绰号腹。这个情况在深圳类似浆观,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冀誓。如果按照细则明确执行蒜费,这就意味着搔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烯。    共享经济是大趋势监胶,但监管太严可能打击积极性接砂,这对立法部门是大考验镀。互联网时代前簇,网约车大大增加了出行的便利晦,使人们在出行上拥有更多选择偿。监管是为了提供安全高效的服务保障黄琳护,而并非要让网约车集体消失泥块汝。现在的征求意见许多还是首次提出千,建立体系的过程中应该让用户餐吧、司机及平台有更多发言权杭途。    我们鼓励共享蛙邵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧,与传统交通体系形成良性的交叉互补携敲。    我们希望立法触,只有合法合理才能保障各方的利益囤,所以网约车服务一定会是标准化瓢、安全化的崔。    我们希望在所有领域都有不断开放答筋、不断完善的发展方向哄,这是产业互联网时代的必经之路梧。    文 | 著名职业经理人辜娩响,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖奉挫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按处:新造车企业已经不再神秘手德络,告别概念车的品牌曝光期胁那瞬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段具潍念。投建工厂拇挺痉、申请资质晚,造车潦,他们是认真的扭鲁。不过醋杠炯,“八仙过海钳吓、各显神通”仍完溉,出身背景不同的创始人怒淋,对企业产品和品牌的定位努团、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”称咐硷。    想听“真知灼见”糯,走进新造车企业息,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炼级。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道趴崇屑,敬请关注瓶唯膳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中据裸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫁斥热。10月10日入罐履,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准媚。这也意味着本,前途汽车继北汽新能源拘、长江汽车之后讨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戮守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莲酥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本病,可以稍稍松口气呐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲜,他直言到2017年底前途K50车型上市前绥赌,相关准备工作的日程已经安排很紧张是情,有许多事情需要持续推进嫁。即使如此赊鸽割,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飞。在与记者的沟通中咐搬,他详细讲述了自己的创业经历竿、资质申请的情况娄拢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氓钙嫉。    短短的一个小时悼钩施,陆群留给记者最深刻的印象是暴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师监抱拐,他们怀揣一个美好的愿景攻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奋眉裸。    ■ 拿下资质不神秘嗅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”删具篱,许多人都对过程感到好奇钳。陆群则表示蠢芬,拿到资质并不是一件神秘的事情疮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孺,一点一点把技术做到位垮观猴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来得。”陆群说干。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闺抠。具体流程是保拾泉,企业根据相关标准去申报项目忌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欧疗渤。陆群认为魂膜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绿内、引入新的技术和参与者喝对汲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茎驳。其中对电动汽车的四项关键技术艘夕,包括整车的集成和控制技术捅焙范,电池的管理技术挪摄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骋菏。同时挨得,技术具备后还需要做出整车挖,并按照标准做大量测试弦嚎,要达到很高的标准署。据了解位线,整车控制管理系统(VCU)抨广、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溜城,也是已经掌握的三大核心技术痞微。    更重要的是忌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向类眉。早在2010年煌参菊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部母霜灭,开始布局电动车雷皇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罕廖肺。2012~2013年壕谜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砍沽啡,在高端纯电动整车设计裴鹿、研发方面取得了初步成绩绰权摔。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汇炭壁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邵颧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毫蝎,开始引起业界关注砰嗽。那时良,行业对电动汽车的关注已经比较高显匆冈,而前途汽车早已走在了前列跺鞋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枢。”陆群说老巫沦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碳疆,专注纯电动车研发扑诺湾、生产码枫、销售及服务彼鞭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讹挂豁。”2015年9月善,长城华冠登陆新三板挂牌交易上,成为新三板电动汽车第一股鸵惠笨。目前轿凳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团里诬,包括整车业务板块(前途汽车)必涩、设计研发业务板块(华冠设计)斥,以及核心零部件业务(华特技术)猴椽。这三大板块互为依托锭摔硕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栓漂。    拿下资质角慷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裳评。    ■ 技术坏禾辩、生产基地溅、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕾棱青,陆群对电动汽车的理解越来越深入堂信惋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疗撂顺、变速器等物理结构盯校箱,还需要产业链配套孩导鹃、成本控制沉倾锚、核心技术开发等一系列工作袖。“自主研发的核心技术享菱歇、国际一线的供应商和自建的生产基地氢烽,是我们的三大优势贾缔去。”陆群说刻捻。    陆群说忌编暴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗡漆纠,市场上找不到合适的零部件供应商脊娟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寝泡。目前茨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惹如蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呐、VCU俱毯、RESS等核心技术闷,使零到百公里加速仅需4.6秒甜崩,最高时速为200公里兄联功,最大续驶里程达到300公里缝鹊鼓。而据陆群介绍滩,这些电控技术相关的零部件匙肺,不仅前途汽车自己使用辞晴屁,也已经为行业中其他厂商供应礁盖。    在供应商体系上埔,前途汽车同样拥有强大阵容剧,已经先后与IAC诞顿、博世拜、布雷博工舱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作免陶啤。这不仅确保了产品的品质亨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地己恭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时某,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地队惟撕。今年2月颇扰伟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痘构栖,按照规划儒撇皆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沉参烧,将在2017年中试生产檀孰匙,第一款车K50将在明年底上市窟。值得一提的是些培,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嚏倡拘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愁,最大可能提升汽车的轻量化水平当祈。    陆群认为川赦踏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车榔,而是要通过成本控制啤、技术提升来实现盎踏粕,其中轻量化就是很好的解决方案腊蹲加。他强调幸菏:“前途汽车的产品规划和市场策略媚闹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的别,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谜,在全新的市场领域不断成长遍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茸少兔,中国新能源汽车市场前景广阔迁分,存在巨大的市场机遇辩风工。据他估计干,行业发展的拐点将在2017~2018年到来策咆冬。他表示垒甫,前途汽车已经做好了准备赐堑。    陆群始终坚信一点烤举潘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谱敲互。在他看来航,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”其。“所以卜飞矾,我们专注车辆性能钠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台葛,迎接智能互联时代酣蛙铝。”他说翘擂。    自1990年大学毕业进入汽车行业埔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘘啡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煤烩,创业历程也已经13年说坷凑,算是行业的资深“老人”琶钝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秘,他的团队也是一群“汽车工程师”诺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寸粒担。    陆群说视洁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舵,像华为一样拥有先进的技术爸颠飘、过硬的产品品质以及国际化的视野惨农敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚼,同时玫蔷蔫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扇殊写。一时间苹匣牟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来操赤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访形混,对于新政诫呸损、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拣怀。    看自己   记者惫: 首汽约车有哪些新的动作和布局富边驮?   魏东店: 一方面屋凸夸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乘舌秘,根据北京片、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咖父,我们会在司机柯竣扰、车辆和运营都符合当地规定的基础上诲啼恕,继续增加运力保障刨秋,这其中包括增加自有车辆尺,也包括增强与当地伙伴的合作尾。    看政策   记者首登庞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辜乱饲,有观点认为借,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫡猩疥: 这样的说法不客观粳鄙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定系娟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妊。    某种意义上讲码酵劫,首汽约车项目上线之前帆夯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岸忙柔,我们只是在政策范围内尝试着做炕。彼时仑,我们借鉴同行业企业技术手段鞭柏赶、商业模式和合作模式淖茸,在政策合规的前提下官慈,尽可能尝试合盾贺,当然葛公,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泪,我们是十分期待政策落地的翰妥斑。因此谴儡填,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梧硅驶。    记者料赏: 怎么看待首汽约车的先发优势歇五?   魏东送供: 的确巾,北京市场上我们目前是最贴近政策的吓,但从全国“一地一策”的角度来看副环,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的北冒。    看行业   记者扫溃迟: 按照当前征求意见稿来操作沥林假,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裴。   魏东凸氢: 我们对于各地方出台的政策表示理解琶伞,网约车实行一地一策制度堆,各地会根据各地的交通发展水平粪泉胎、城市交通需求来决定如何管理网约车丝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谅抚辨。    看未来   记者递: 未来行业格局将有怎样的变化掀?   魏东红: 当各地政策正式落地之后殿沪,会明确供给的标准李,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲磕健,筛选出部分中高端车型进入服务领域颗坑疙,同时千秃柒,对于准入的司机进行严格监管扮。因此饭,在未来行业格局变化上缔饺蛔,在大的方向和框架上由政府来把关地盗刻,在框架和方向范围内兢令,各家寻找自家的竞争点和突破口罕,现有的平台选择优化平台和转型升级室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败拴囱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略判肚胺,并通过一系列体育回臂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欺淑、活力的品牌形象市呈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谓,除了年龄嫡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人登骋高。” 10月13日眷晶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示古埔。   据悉姥财星,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忍脓,并向年青人传递积极的正能量颊马,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痊。未来哆嘎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脑覆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型承睛我,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛇咐亲,借助本次人物盛典圈闯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揪。   “2016年驮氨纫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’书。” 郭伟表示袖餐茄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际,不仅让不同圈层的消费者樊、车主癌、粉丝共同参与到活动中呻螺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凳实,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惹对经。”   事实上顺的,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铆撵勺,包括体育以及音乐类的综艺节目靠,实现了跨界合作汐扳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扰汉急,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讲烹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度某。”   根据最新销量数据显示薯疙,东风日产9月份的销量出色裙丹,同比增长超30%猫粳。其中主力车型轩逸划、逍客醇缕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烦。   郭伟表示唱,“东风日产今年的目标有所提升介勤,对今年销量保持信心嗡。”此外吻烘,谈到是否有可能再接再厉欠,在总销量上攀升至第四名的位置时凸疼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知媳,能超过前一名最好魂长弘,但最重要的是与自己对标甲。”   责任编辑坝熊倘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌彼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组单镶,管理层不参与讨论笨坊竞,每组都有来自全球各地疲、不同级别拘苟、不同性别的同事虫。”蔡澈说拒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玲蜡,大家相互协作良汤、互相支持苔纫偿、勇于尝试席舞。”    中国经济网综合外电报道睫鳖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士囤睫,其宏大的构想才刚刚开始瘸矗。蔡澈现年63岁户,其工作合约预计到2019年田,在刚刚过去的2016巴黎车展上廷,他再次用前瞻的眼光和布局鲁镐,为戴姆勒集团未来的发展南倡耽,提出了新的方向评己单。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廖雄律:当年学的是电子工程专业事镰,就有人建议“傻小子爸抄继,去学机械工程揪桂察。”猎,“今天来看港吾袒,坚持初心界际,梦想终有回报速。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纶棋,在报道戴姆勒集团的“变化”时床得德,都会引用蔡澈的公开演讲喇,因为他提到了电动累、互联卧滥、智能和共享等前瞻主题卯叛。    首先劫亥票,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拐究,并计划到2025年巾,成为高端电动车市场的领导者燃纷救。当然欢撕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诚困,恐怕显得更稳健姜融罚。    “在所有这些领域酪惶,你必须为未来的投资做好准备绦,”蔡澈说井颠。 “但这是令人兴奋的珊驶,所有这些发展不仅仅是技术的改变烁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务话粗倒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛习欢抒,内容丰富的CASE(瞰思)计划刹擦芜,它取自于智能互联坏脾、自动驾驶极苇讨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嚷赣喇。有评论指出良反:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磕,就是要对未来做出承诺钱。 巴黎车展发布会期间赎,蔡澈穿着休闲衬衫刻盲、牛仔裤和运动板鞋倒拟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惺芳皇,但蔡澈作为首席执行官箱廉烤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弥,以加速决策和赋予员工权力著称闹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疾,鼓励对新产品和新发现蚂妹,进行实验性的尝试封盯察。    巴黎车展发布会期间躺评,蔡澈穿着休闲衬衫违列凌、牛仔裤和运动板鞋签惩,一改西装革履的常规风格湃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吉故:“我们并不是穿衣方面的专家霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冈簇嘲,而是留在了在工厂附近的办公室兢,尽管条件略艰苦惕。至于在衣着方面的变化衔啃惠,没有具体的规划宠埠,因为衣着是表面化的掸任,符号化的仙吻貉,尽管这会传递一些信息量荤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舷蝗湍:近些年揉构,我们尝试了很多新的想法尝,对整个行业而言都是全新的尝试阂讼瓤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坛洽,很多同事都参与其中酵吻。    “仅仅3个月的时间瓮,我们收集了150个优秀的想法狼屉,这些都是关于企业未来建设的好点子砂扁兢。我们把参与讨论的员工分成了八组茄丁盲,管理层不参与讨论投帅投,每组都有来自全球各地汐排董、不同级别居捅、不同性别的同事煞。”蔡澈说猾,“今天提到的鱼群式结构箱扮,希望让公司更有活力鸡视,更灵活膛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陡,大家相互协作贪、互相支持匆、勇于尝试触。”    几个月前统殊,在柏林的一次会议上巳靛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淘簿牌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磋魄。根据德国报纸对这张照片的描绘捂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呜绦蒋。蔡澈告诉开发商灌,这张照片是30年前拍的璃觅盯,那时碎洗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纲。    随着电动车品牌的发布烦,以及首款概念车的亮相滦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藏回。在戴姆勒的规划中必秸齿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力板,包括价格瞳、外形和性能伙摹。据了解耿讲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骇控芳,包括在德国建立第二个电池工厂沧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆横场:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滦次嫂。主场“作战”的雷诺品牌缓僳奉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR答塘弛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念市,包含设计辟、产品以及市场布局等方面朵抛。    发布会结束后幌篮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袄芳骨。在面对面的交谈中嗽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乖。另外粳孟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秃拉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藕桅。    网通社体乓:在中国市惩堋,2017年雷诺在中国有什么挑战恨侠?    戈恩岁距颧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长圈吮,中国和印度都成为全球业界的引擎烘暗。2017年是雷诺非常重要的一年底,我们的销售会起飞良芦,就像飞机一样卢并论,正在起飞向上并且不停加速沪。对于日产来讲寂嫩,也是非常重要的一年腾盯,还会进一步推动启辰的产品铂寿慈,这个也非常关键窜佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社别:您如何看中国新能源市辰啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矮浦盖?    戈恩浆匣:我认为中国会成为全球最大的市城氐妹臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帛。对于日产而言并钎口,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豪巨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的违功。    网通社慌:对于雷诺和东风的新电动车项目嫁疾驾,是否可以更详细的介绍一下努刊?    戈恩恋:雷诺和东风进行合作痹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场提兽某。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迁腐恋,最终项目还没有做出决定对荡,但正在研究当中涧操盼。    网通社砰钩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暖隆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进换街洼?    戈恩徐管:自动驾驶一定会进入中国抱,这是勿庸置疑的譬砷心。目前卵荣悍,各个车商在这方面的竞争非常白热化都,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冈幻。在中国相关法律法规允许的时候冗,我们的产品会进入中国俩替泼。当前磷描,我们的样车正在美国奶、日本做相关测试龋辈吠。与此同时戈,雷诺当然不会遗忘中国市场揩钞摆。我们会在中国市场进行一些展示项目凛,这会帮助我们完成产品差异化的工作队潍,也会帮助提高产品的竞争力翔碍诉。    网通社适岔邵:三菱的加入权,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稍互?    戈恩局态:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三如纠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迁。我们认为2016年包含三菱在内拼醚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戎。所以它不是目标屯才,而是我们现在工作的结果玫廷修。展望2017年秘感,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罗,尤其是三菱的加入莲豪首,让我们有潜力跻身全球前三儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂聘目:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郡佳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唇佃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碘吨立。”Kalanick 说道怕。“如果真的发生这样的事垮,而我们没能参与自动驾驶的开发搭茹,那会发生什么事绞粒双?未来将迅速抛弃我们谁慈。”    上周四躬距焦,Uber 对外表示吐:8 月底喇氢伟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诉。    与平常用 Uber 打车的程序无异费,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹭社,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盲牵。虽然是自动驾驶汽车苇襄,但车上会配备两名训练有素的工程师舵。一名工程师坐在驾驶位上镶案,随时准备接管汽车控制权鸿茨,另一名工程师坐在副驾驶上拇劲遣,详细记录汽车的每个动作睹袜兴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黑清绦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墙。在采访中怖蚊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业非峨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苛煎纶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣涡荨,现在卡车运输市场也是如此惶煞。”他说琼。“现在谈这些还有点早瓜腑川,如果非要说点什么北尸,我只能说我们已经进入了研发阶段顷定。”    在采访中捷,Kalanick 还被问到该:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代当。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存能。他认为在交通自动化的世界里妹琶钱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓢,但驾驶员所占的比例会下降士受惶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陇迫轰。    Kalanick 说道较肺日:“像旧金山这样的城市阂娃,大约有 3 万名活跃的专车司机霞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怂,但是别忘了趣誓劳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顷翠虹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盛巴,自动驾驶汽车也需要复歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丁,有些情况是处理不了的泡桑聘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耪渭蚕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扮鹅。”    他举了一个例子衰酚瞧,电话刚问世的时候凌石颠,需要一名接线员来接线晒祷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愧嫉臂,而是创造了一个全新的行业请绢,并创造了大量的就业机会究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫地:李芳" "  穆伦认为腿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肯蝎纪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业别泞卧,包括汽车的使用方式撵。    自2015年9月25日临危受命豁,出任大众汽车集团CEO至今氨缆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗。那么吐,一年过去斤锻惰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楼汐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讹季傲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惹裳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后睬块菱,贴有穆氏标签的大众篮立创,其未来又将是怎样的呢翘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耸夕,借已成惯例具裤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屑醋半,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搪深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焚播鞠,穆伦首先抛出对大势的几点判断笺轮,也就构成其《巴黎宣言》的构架鳖浑。他认为铰磁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念漏琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车协隘广,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业誊,包括汽车的使用方式铃槐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谅搏接。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钩,这需要我们用全新的理念刀舶、全面的视角对于出行方式进行解读泻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翟。显然架膜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翁拒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的避昆。我们需要联接汽车世界和数字世界人梦失,让消费者获益购黑税,推动社会和经济的发展炉号汉。同时顺应驱动技术的根本性变革瞧,即电动车是汽车行业的未来蹋。尽管如此井城蜗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位幻牧。我们必须泊绥巧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辱坏,同时推进替代技术的发展挠海。    穆伦坦言窝,应对当下的变革殊捞报,对于大众汽车集团来说泥,是一项十分艰巨的任务艾扯。尽管如此恕米怯,我对于集团未来的发展持乐观的态度慈。因为在过去的一年里磐,我们兑现了承诺副破, 增强了核心竞争力挪袱掇,积极推动集团业务的不断发展签难。因此份灌聪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”里,而是“大众汽车集团将如何成功”惭膝妇。为此虫谈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桐地。集团的目标藤,同时也是我个人的目标危,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佰泼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者富。    他说尼挫甫,今年夏天锌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卧郴舞。我们强调碳,集团未来发展的重点领域将包括铃感:电动汽车恕簇轿、电池技术连钡、数字化扔、无人驾驶和人工智能橙隋醛,以及全新的移动出行解决方案为景。放眼未来酮,很多人将不再拥有私家车呵。即便如此村,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翻贯偶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跺构玩、大力拓展移动出行服务店本。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宛,包括集团旗下众多品牌的战略虎畴怜、关键指标和相关措施瀑攘。但在此之前抄轻,我们并未停下脚步馅,而是继续开展相关业务未翅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溪票,他特别谈到卫臼尾:“在中国恨那筹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项私,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”丢峦。    穆伦表示彪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饰贩。这些实践同时也表明裂呐,即使目前面临压力串困籍,大众汽车仍然完全有能力实现目标陵。他承认琶楞,坦白来说滦脯稀,柴油发动机排放事件影响深远立擅光,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羡茸磊。我们正全力调查事件发生的根本原因饲,不遗余力地解决所有问题阀,并在最近几个月取得了实质性进展衬诽。然而对于我而言扑,构建大众汽车集团的未来串,也同样重要滤凡陕。    穆伦说限祁,今晚蛇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沙揪洞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌署。在2025年以前唬途,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捷甩,并在欧洲市场占据领导地位箔戌马。    最后爱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渺冒面:“未来啼靡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骸。它意味着自由估捻负、乐趣和情感窖。因此酚集戊,我们注重产品设计稳榔哇,并将以崭新的视角进行设计创新”诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗撼钞:李芳" "  今年7月底畏恃汞,在2016年世界500强排行榜中甲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首试,比去年跃升47位俄扯俩,排名第160泵驹堕,引起国内外企业界鞍竟祥、尤其是汽车业界的瞩目陆淬径。    今年纶彼佬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头混。恰好是在10年前骄,徐和谊出任北汽集团董事长伤退敢,策划扰、主导魄、实施了令北汽集团由乱到治袄呵磐,由小到大人掂,由弱变强的变革码檀邪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掇堪敛、有益谅很夏、独到的成功尝试陶凑。但是桂,当中国经济网记者约请徐和谊脊讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题纹,谈一谈自己与北汽集团时粉低充,徐和谊温和对、憨厚地笑着说荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹄,少谈轿农乘,少写乔唱。    于是叼蔑垛,在不久前的一个上午费绘,在北汽集团的一个会议室里卫缅沸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狡晤狸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迟。今天是系列报道的第七篇诞旧。   “北汽这些年发展快护干,我觉得合资这一块岗纺等,起了非常重要的作用吴伤心。不光是从量上雷滥革,速度上禾传埃,还有效益上”婚悄勒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焙挞,如是说道遣缺盖。    “在各种场合我都讲寥吻淋,北汽就是合资反哺自主”芹牛费,徐和谊告诉中国经济网记者抄龟拔,“合资和自主片其,绝不是对立退痞,而是互相借力”道凰恃。 2002年10月18日吐,北京现代正式成立呛晴芥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吓黑痪、董事长算起魏,徐和谊执掌北汽已是整整十年痛拘鹃。在徐和谊的带领下精娥,北汽从最初的“一盘散沙”斑骏,到如今的中国骨干汽车集团定保陪,取得了长足发展嫡是。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谩邢,北汽位列第160位苯,比上一年度提升47位高贯谢,并首次进入前200名墟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俩次。    “北汽这些年发展快箩揩矫,我觉得合资这一块堕,起了非常重要的作用虐谰巷。不光是从量上哇、速度上彭勃呛,还有效益上”交,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛扰,如是说道商。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上井深,徐和谊结缘北汽乔蛊,也正是从合资开始洪撑刀。2002年抛嗓弧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钉鄙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业常、发展首都经济的龙头项目和示范工程韩昆。    为此钦吞,时任北京市委工业工委副书记瑰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慰,担任北汽党委副书记搅可、副董事长陪翘俊,以及北京现代党委书记搂赦厩、董事长悄。 2002年12月23日酮裂撅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赔杀时,北京现代实现当年签约踏、当年建厂麻舶科、当年投产隧、当年出车啡对店。在短短不到一年的时间里扛宿貌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畦既饱,迅速在中国市场生根发芽叙逛脑。由此创下了业内独有的“北现速度”未嫁。    时至2015年攻华,北京现代已拥有第九代索纳塔味、全新途胜旱令翁、名图堂努彭、ix25秽、朗动校葱逻、瑞纳等14款车型佰滥溃,涵盖A0级歪对、A级贾、B级你、SUV等主流细分市城汗辍,累计产销量突破700万辆簿么。    北京现代官方数据显示拱,今年前7个月蚕秒,北京现代累计销量达到59.3万辆梗,完成全年112万辆销量目标的52.9%堑。 2005年8月8日稻评砷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溃染,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娜。北京奔驰的成立难供孔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域青。    虽为国内高档车市的后来者哎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟嚼善,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划春,实现产品导入垄蹭孝、股权调整钮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拉薪,北京奔驰由此迎来了高速发展期干看椽。即便是在国内车市进入到“新常态”后隧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅水挟任,远超行业平均水平妨鸥。    目前茹绊,北京奔驰已建立起全球面积最大寝蹋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地观,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芳鲜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吾修,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓝刺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讲锯扩。 8月22日逢诵够,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型册侮敢:C级车吕烁、E级车局、GLC SUV和GLA SUV浅。官方数据显示缉攀,今年1-7月柬甸,北京奔驰销量达167307辆卤某,同比增长32.9%典炬诵。    8月22日儒嫁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市百靶介。在迎来年内最重要的车型后慕踌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慈,着实令人期待腐备斯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烽撤茬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踌套。    “在各种场合我都讲灰辫钠,北汽就是合资反哺自主”灿楷,徐和谊告诉中国经济网记者幸糕,“合资和自主午,绝不是对立猫姆渤,而是互相借力”柯舅庭。自2009年以来叙钾箍,由北京现代浩廊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晦悲、管理流程予以借鉴的数以百计卑逼。 北汽自主实现百万辆    正是如此徐,从2011年峦,第一辆整车威旺306问世弹,北汽自主销量直线上扬灵绩哀:2011年达到2.4万辆皖体塘、2012年实现7.8万辆呐络、2013年超过20.2万辆趴、2014年突破31万辆券劫、2015年完成33.7万辆械扇挺。历经五年多的时间攘,北汽自主已累计生产达百万辆搁鬼,跨越增长令业界瞩目稀窘锯。    “着眼未来零,对于合资我仍然非成看好巾木继。不仅是十三五撕懂,未来很长的时期峭散静,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诫泛。另外峨绥腐,在此基础上唇揭散,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贪,徐和谊表示瘫谐。    “年底前还会有更多的好消息锤,不管是在新能源领域晦胶,还是整车领域估,包括一些重要的零部件领域颓,还会有一些新的大项目落户北汽酣沙锨。这样棘岁蔽,为北汽更长远的发展赎瞳,我想合资这一块冀绊嗓,贡献还会加大雀霓瘦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁聊:李芳" "  9月29日播怂狗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磋椽颇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禽。   蔡明指出贤,中国汽车市场曾是低质量试死、低配置茅窝、低服务的代名词凭棉纷。诚然皆,与美国汽车市场相比诵,中国汽车市场还不太成熟嘘搪。但是鹃阿氖,趋于完善的服务质量冠内、规模日益庞大的车展涉蹭覆、逐渐被认可的中国自主品牌溅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喉弯,分值越低表示可靠性越高棘。J.D. Power近几年的数据报告显示捶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锚,从2009年的178PP100到如今的102PP100辞唇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茹和盾。尽管与美国市场还存在一定的差距何,但中国市场的后劲儿不容小觑缆豌胃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讨侈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疲理暮?J.D. Power最新数据会给我们答案础彼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郝教善,而中国市场的进步速度为每年4PPH郴单。在车型研究上剑枯,中国赶超美国市场需要6年时间歉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH随惹,而中国本土品牌进步速度为8PPH壁。在生产车型上迫般双,中国赶超美国市场需要5.5年抒附刚。   3. 在了解美国客户的需求上且猜凸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碧。   经过对这些数据的了解和计算橡顺晶,平均下来蛊稀蕾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼容捞,才能百战百胜裸宏,想赶超美国市臣痛劝弧,前提是了解美国消费者的需求抄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肛浩:车内有令人不愉快的气味髓、胎噪声过大(来自车身下面)暗踞、耗油量过大说扔裴、风噪声过大(来自车身周围)考艇忿、空调开启后妨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夺娶廓:内置语音识别经常无法识别/误解命令刃芬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倍伦微、风噪声过大(来自车身周围)磷边、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弥浇巫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档十刀籍。同时丝,在前10大问题中截平蚂,只有一个问题是相同的饥叹实,即风噪声过大秋蹋冕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陆庭芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘦。中国消费者更注重感观(嗅觉宫、听觉和味觉等)方面的感受质量长,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纶锚哥。   就目前来说陇,中国的汽车产业还有很长的路要走堑,无论是汽车的质量孝穆,还是汽车的整体销售体系汲痴炔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甲荚仇。凡事欲其成功剃黔,必要付出代价膳豁赣:奋斗茨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湃倍恳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剖澄备:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攀电棱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叉品:李芳 版权作品怜汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼睫,严禁转载察别汤,违者将被追究法律责任匙幌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躬浆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厕凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会既哇犀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袜棚。同时沁佰裸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摩磁,作为本次车展的重要组成部分之一层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牧腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠股炮,中国机械工业联合会会长王瑞祥沁疾泊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钾,为中国汽车产业的智能化访,信息化方面的发展做出指导意见肋阂。   本次峰会主办单位查舶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舵亩骚:   贸促会汽车行业分会长王侠龚啤心:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔袄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编戒每:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剂级林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣仿煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潜江,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愁庐啡。同时麓铅伯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槽乌,作为本次车展的重要组成部分之一苛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖半,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠币,中国机械工业联合会会长王瑞祥镶躲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斥卡,为中国汽车产业的智能化玛攀巴,信息化方面的发展做出指导意见控食。   本次峰会主办单位蚊酒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接第芳:   贸促会汽车行业分会长王侠理痢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗽尘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戳股:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮童餐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寺额:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一称施饲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篇闭陈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈埽快介,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挥草,因为现在我们是全世界销量最大的市场贺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准操肮穗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侧式、环境污染等方面棉肉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战还猛痉。同时晃,智能制造贿、工业4.0枫诺、移动互联凉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哇、“互联网+”等发展战略漓缆粕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捶乏。我们有很大的机遇啤煎,我们会见识很多非常有趣的变化讥锻。   当前业界普遍认为递舶,低碳化龚弟篙、信息化惹豆莎、智能化是未来汽车技术的发展方向垫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臂讣啤,正在成为汽车行业的发展热点徘,正在助推中国汽车产业的转型升级络,从而进一步打开智能交通产业的价值非权。在2010年的时候蕾改,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茫惺,为用户提供全天候丰、全时段的服务仆将忿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杜,签约和活跃用户超过一百万刚慕泰,累计为用户提供约2亿次的该户服务盎,人均交互服务超过11万次俄侧。经过近七年的发展坚熔梗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冈撇破,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用里去、凯迪拉克蘑、别克钾讥连、雪佛兰上使用簇,倍受消费者青睐厘锌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐澜返А,面对新的市场和技术趋势寿漏颗,基于车联网多年的探索械闹、实践结合行业的技术储备孺险,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略金连怪,提出了到2020年力争100%产品实现互联插,并致力于打造以车载信息服务线黄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务十,为人蹋顺、车提供安全智能便捷绿色出行晒,初步建立和谐的人类泥、车哦、社会互联生态圈俊孝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翰膝、别克店啥哪、雪佛兰品牌裴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展风。除了安吉星在移动信息和网联上下萝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罢、内容服务能力滩糖收、大数据运用能力叹促,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绒、B2C的业务千。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扩拢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缔拍里、支付安全脸,更可能引发行人安全和人身安全僚祈跑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时李,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纱,网络安全开发包括威胁因素识别滴哨佛、安全战略制定惫、安全措施执行方觅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谈,并且在过去几年不断的进行迭代升级颂随袭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枯犊溯。伴随车联网技术的发展叫赌丸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盾恕彼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肛蒙勃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竿幢。让汽车驾驶更安全量魂、更轻松们、更有效唱。   我们身处在这样一个时代佳渡懈,新技术层出不穷使一切变得可能惹辱登,我们也是非常幸运的一代人孔湃借,能够见证汽车行业在国内雌陵、在整个市场上有一个颠覆性的发展绅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化精烩福,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泌列荷。同时也让我们对明天更增添信心和期待儒,激励我们坚持不懈的努力体赌。   我们相信赐厕信,汽车行业的发展刚刚开始催抢喷。汽车行业与其他行业的相互交流材烘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矢。我们会和同行一起共同为之奋斗幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯僳:李芳" "   9月28日朔,在2016上海浦东国际汽车展前轮廊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行革溯菊,新兴造车势力罗、养车喝槽、汽车金融等领域从业者鲤,走到台前宽媳,与大家分享及探讨未来的市场前景氖不。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲饭。    吕征宇蹦虹卷:各位领导翅赎、各位嘉宾熊块堆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酣,刚才我们的同行说得非呈常好捷发父,其实我们有一个共同的理念崩侥,而且我们也有非常多的痛点抠娘狸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葱宫抱,我们也有美国合作伙伴的公司邓飞,乐视的七大生态是有机的巍,在零基础上打通的鹤寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的武参糕,目的就像董事长讲的一样笨榔,让“蓝天白云”再飞翔坏,目标就是打造全球最先进的超级汽车计。    那么用互联朔稿孩、智能间妓入、电动为降、共享的方式愧固镐,实现“未来”的交通方式犯石,我们认为汽车产业撑苛渡,还是没有被互联网变革的产业琶赦。对于乐视超级汽车生态而言糯萍,我们有四大基石荣挪,我们相信社会化老、分享化老从、互联化热切口、共享化将成为我们未来变革的方向淑。    从我们的汽车生态诞生以来汀吮,我们保持着快速的发展鲜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擎,落地在浙江湖州 偏妨,这里包括绿色环保的环境梆帛洪、自动驾驶的一些功能和区域塘羔。    同时我们最近可以告诉大家农,我们的产品样车在美国已经开始路试笨塑捐,技术在百米加速已经是全球领先了冻卤讼,产品的量产进入倒计时状态旦翅挖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资士惕,创造首轮汽车最高融资金额的记录榷舱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗜,协同开发也是我们在北美的基地农公、中国的基地授羌、欧洲的基地共同开发衰本。同时我们的战略开发电动的底盘机构弥夸铝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闻。    第二个就是智能化添零,车是人工智能的最佳载体故涉,乐视做了大量的投入挝,在硅谷和SSA成立了研究院湾,在智能驾驶也取得了突破性的进展涛搬。社会化就是刚才说的分享幻兰,我也非常喜欢这个创意培。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锈渤,我们相信在共享经济的领域里猴,无论是Uber的繁荣东愤颈,都证明未来不管是房子翰、汽车都是重实用的趋势勘抡,所以乐视将战略转移商裤,推出车租赁的平台裤矮,我们叫做乐享平台定。    其实最重要的议题稀封妻,乐视作为互联网公司嘘幌醇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陛赔,电动化殊奋淘、智能化曙冲及、互联网化苍操、社会化皇,这四大纬度有密切的联系钒如。    我们把汽车当做全新的载体廓骂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辈烷诽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庆虽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菊揉隙,谢谢大家鳖拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦歪逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞清喜,他认为车联网潞扛瞪,既然是大势所趋迁埠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窗岗,少炒概念鲤钦,多做实事敖。 以下是王侠发言实录饺:   在这个夏末秋初赐既溪、时令更替的丰收季节口,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洁管,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郝辑箩。在此际哆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盒欧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挛,汽车产业的电动化节、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乱悔,而且也正在成为全产业链创新求变舶蠕、转型升级的主战场潞。但是胯慰,热点和繁荣的背后讼舜柬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侈讼溶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吹,车联网也在热捧之后开始遇冷碍龟惰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稻喷暑。其实呕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耗和豆,我们要理性面对暖倦盎、系统分析毒冻,既对前景充满信心秃迪篱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弓窗赎,才能在变革的大潮中认准自己的方向解鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铂粳,我们要清醒地认识到镐扦弊,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞋较,是不可阻挡的方向花惨。电动车还有技术路线之争幌、对减少污染和能源危机的疑惑翔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处息碘酗,没有坏处旁桅守。汽车诞生130多年来季,除了带给人类方便之外晃颊喷,还带来了许多难以克服的问题褐旗砷,比如交通事故困燎、环境污染和拥堵澳挂、能源危机等等失。车联网和自动驾驶等新技术的应用惕拘岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想署珐。现在不少基础薄弱的车企麻涧孙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龋罚你,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荒,多持观望态度冕鞘脑,这也是目前车联网叫好不叫座踞、貌似热闹却普及率不高的重要原因呸。我想说的是途钦,既然是大势所趋微酪滴,就不要犹豫不决肯参,否者真的会给对手赶超的机会希屋洛。   我们要清醒地认识到骇芭枚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凶蓉。汽车市场的低增长成为常态之后尝两看,我们对于销量的追求空间越来越有限捍讹凶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式女,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卞氖伎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囱徐。   我们要清醒地认识到脓蔬侠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔡,必须是社会性的统一行动茫。一方面渐,车联网是一个汽车生态纽哦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摄睬创,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桔蜕。另一方面泻咆旱,车联网又是由整车制造商尸梨、产品供应商秤仑、内容提供商瑟、软件供应商敌许忌、服务提供商论、网络运营商等不同角色组成的产业链锹贿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合螺,打破壁垒吮,互相开放信息系统盆,进行深层合作癌南痞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贺。   我们要清醒地认识到盯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破半捶堡,而是要靠一个技术集群的集体支撑埠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滴粹佬,如果通过手机就能解决的祭,其实不应该叫车联网魏拈炯。大数据逢、新能源技术努、网联技术奇陈、自动驾驶技术渐、传感技术氢、网络安全技术等略恳,这些技术的应用都是相互影响扮敝、相互促进甚至是互为条件的行庞仑。比如汽车共享和无人驾驶鲁雀盎,就只能在车联网的前提下才能实现脚燎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劫辱,并给汽车共享带来更多可能性坦慕狠。另一方面票钉,与手机和家电不同的是形丧赣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘘联讽,绝对不是有钱就可以任性的地方识。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平史公,中国车企面临的问题一点也不比别人少破肖,我们一定要避免浮躁情绪集楷,少造概念课,多在核心技术上下功夫垦。   在刚刚结束的G20峰会上弥,习近平主席表示洪:8年后的今天任浩联,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恋、人口增长独戊卜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阿疮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头材甩。其实瞧,对于全球汽车产业来讲配派,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铺,传统技术进步的空间越来越小徒。在这样的背景下痘习痰,智能化督、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎了齐倦,为汽车技术进步提供了新路径扫灵店,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞥。   今天庇,我们以“智驾未来涛、创领先锋”为主题廉甘,邀请各位企业家恃、专家学者共聚一堂患涧溶,希望大家能敞开心扉石啪,知无不言幸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丘埃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奥迸。   最后绕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邪,祝各位朋友在沪期间顺利答眯殴、快乐净钠、安康仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途茧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铝撩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卵铂,在下线前夕嚷四徒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肋钙删。 一捶碱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扑滴。今年1-8月欧无硕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息截。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脚惧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间动檬暮,以首款SUV——威旺S50为节点潭,一步步走向经济型乘用车领域滥,实现“MPV SUV双轮驱动”鲜慌素。对于未来产品规划饥,陈桂祥向网上车市透露顽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伸雇,并冲击40万台销量规模熟税陋。” 陈桂祥进一步表示信辽:“北汽威旺的MPV董遍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涎。2017年的销量重点会集中在M50F上能,到2018年也会有全新产品上市繁梅。”    今年8月16日谩错,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚎抄,对于转型中的北汽威旺芥献,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓉拢钒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂函灿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捞抚木。在陈桂祥看来凤仆井,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檄炮阀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势套圃。    二坟兰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品示托,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求水睡掣。M50F具备明显的高颜值特征踞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闹慷休。而做到高颜值并不容易谋儒,陈桂祥向网上车市透露拘惊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搅公箩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洛材。    从内饰来说篮把,新车的设计均由轿车化标准打造鲤,其配置在科技感覆末、智能化上都有出色的表现李道拢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伍把,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控希陇凑。同时微潞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表廓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劝飘,智能化水平足以媲美合资品牌逃。 在性能方面吧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姥竟,进一步满足消费者的需求度,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揪播另。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辽墩,到2020年威旺规划40万台的销量痘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求热。未来将在夯实MPV市场的同时翰放弊,进一步做好SUV市场禾汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快秒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日互径兽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绰计:苏州吉姆西漂暖、苏州金龙纤、深圳五洲龙讣退、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车獭弧揪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元还犀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴写轨,并对吉姆西取消整车生产资质蚊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除没,追回补贴资金工。    根据通报跋陷嘘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帛捍暗。不过路丸兔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了档共。 补贴新能源汽车的依据何在烈甲湃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纫。市场经济最需要的是诚信觅拾。但是漓供钨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲸盟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳洌害且。部分领域缺少应有的制度约束臂,秩序甚至失范枯乃细,这并不稀奇膜卷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞架程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翻憾笆。尤其值得一提的是谎咆摔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚊抽。在这一目标之中吉,财政也被赋予了其应有的定位伴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尺惺窖。中国社会的根本性变化需要处理好市场碗、社会与政府的关系杏弗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稿。新能源汽车市场同样是市巢什埂,从根本上说鲸戮圈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孔泄。新能源汽车骗补问题的源头侣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洪媚抖。    当然第齿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撩当,不是市场取代政府景,而是市场和政府有主有次皮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碍。说时容易做时难赎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邯。补多少憾,怎么补氦仆,补贴如何管理等等统,同样都是难题末表惟。    为什么要补贴新能源汽车撼词?可以摆出来的理由不外乎如下黔拖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锯峭,只要予以补贴跨阂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邓每滩。这么说不是没有道理驾抠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丹,成本较高办啸碗。有了补贴尝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敦。只要有足够的补贴贪洪铆,新能源汽车的发展肯定会更顺利荚。    但是哨,有了补贴堑维苦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邵仿?新能源汽车发展的关键在于技术焙骄厘。有钱就会有技术吗敦魄纯?这才是问题的关键疽绕考。的确仿,现实中有许多技术是可以花钱买来的颅赦甩。但是需,先进技术不见得能买得到克难焦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抗仟沦。各大汽车企业也在努力开发新技术凤铣档。在这样的条件下搔材啼,新能源汽车的发展方向都是问题猛,怎么会有可供市场销售的先进技术讲吼?有了钱溪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乔噬七,但是堂,研发投入增加腺,并不等于研发就一定会成功仟堤镜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敛夯,没有确定性的目标扒,研发投入的针对性也不可能太强桑铜。在这样的发展阶段关斤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墟,让市场自行选择合适的技术廓妇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烤软为。优势到底有多大去,得看技术美脚圣。电池靠电力供应寐能,由于中国电力主要是火电费砂难,最终提供汽车动力的是煤炭县。只不过投,煤炭发电地可能不是汽车使用地喉郎桔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地师哆。污染是否减少麻,还得看耗电量的多少离氛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量系。之后仕艰卑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膝犯。传统汽车汽油有不同等级订蛊迪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墟溯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饭,这也会带来一定的污染绩。这都是比较时需要注意的菏痕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进思、充电不是特别方便的条件下泛巴破,混合动力有助于新能源汽车的发展鞍摧郴,但问题是康匆都,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拆?充电不便就不充嫂抠,将“新能源汽车”当传统汽车使用翰细,也不是什么新闻斤竭。还有纪才,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箩袭覆,到底改善了多少能源使用状况腾苯暴?太阳能利用技术的改进段,可能是新能源汽车发展的重要方向嗣扔椒。太阳能丰富龚勘,足够人类使用蚊,但是目前利用技术较为低下颧,妨碍了太阳能汽车的发展化讣。石墨烯等新型材料的使用莱,有许多未知数孪陪,也意味着有许多新的发展空间萎趟平。虽然空间多大未可知华师,但不确定性的存在正好给市场提供了机会黔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忌棱雇?政府在新能源汽车上的补贴较多径慑挪。包括中央和地方财政补贴在内统脚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞥。补贴力度惊人石癸男,这是骗补的根本动力茅。当然腹俗括,骗补还只是个别现象肩逃酷,或者说只是占全部补贴的一小部分傲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断角踌。如果问题的分析只是到此为止宫窃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颁宛,只有寥寥几个人沛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冒瞪。这些企业不是小打小闹的企业尽司,从某种意义上竿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攫街便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叼陪。这些企业按照正常情况下绢檀固,应该合法经营才是崎瓤,为什么要去做骗取补贴的事氏?从企业层面来看恕妹,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞘疾委。在成熟的市场经济下垮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业飘弦,至少应该是诚信经营的份汗秃。骗补肯定事出有因切靡。    值得我们拷问的是腻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耐栓腻?大企业铤而走险董,或者可以解释为补贴获取的门槛较低故,企业不必费太大劲就可以做到礁户,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剐嫂鹊,倘若没有足够的补贴力颗迹,新能源汽车业务也是难以经营下去的筛。    政府花钱是要讲收益的轮商辛。动用公共资源矗位,就必须将事情说清楚香劲。最终奉琼硼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞧。评价报告应该说明补贴的总耗费妻、补贴去向以及效果签卧餐。这是国家治理现代化所不可或缺的令道。每笔财政款项都应该用到刀刃上款杆老,都应该得到其应有的收益踩。算总账赖纳蠕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倾亨,这个判断并不容易做到漆。仅仅纵向比较是不够的剩绢,我们还需要横向比较借扰厂,中国新能源汽车行业与世界同行相比贬染筐,地位是下降了驰懊痉,还是上升了褪臂峭。如果上升惫围,那么上升到什么样的地位换?如果下降抱,那么下降的程度又如何拼?即使有了指标数据靶缺燃,争议仍然会持续下去美得鸽。也许归愁匙,我们可以通过其他指标来加以佐证霜垫录。    新能源汽车的受欢迎程度旦,显然就是一个不错的指标镭。2015年新能源汽车销售了33万辆瓷纤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妙似虏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毋,那么实际销售数量更小久坟。新能源车价格不低醋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美文景勺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素退膛拿,更利于判断钢靛。北京小汽车上牌需要摇号痊寝,但是新能源汽车的号是单独摇的加卫,且获得的难度大大小于传统汽车东岭。这样丧是倦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车守卿。他们选择的理由多是容易拿到车牌毫褥认,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力司。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呐洛,还要摇号成涛客,获取牌照的难度和支付的代价都不心澈昊小,新能源汽车和牌照捆绑销售覆官祥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佬蒜,于是他们也可能选择新能源汽车耿纽痞。但就是这样翘冬,新能源汽车仍然没有流行起来瑰傲瘟。全国其他地方破塘靖,也未见新能源汽车充斥着整个市场炬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拜颗徘,但是牛叔,我们需要思考却敢嘛,这些成绩中扩彪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妹屡?一些城市为了招商引资浇就碴,鼓励新能源汽车企业到当地投资锋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弊幕。“双赢”战略的实施蝗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跑烧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进憾柏爆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定薯列涟,这样的不对称竞争扶持殴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掏授。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缕,是对新能源汽车价廉物美的期待篓棘,是对节能减排效果的期待将恰,是对先进技术发展的期待设膘。这些期待都是合情合理的牧吹。但是袒巨,供给侧结构性改革还未到位喷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彻,这才是问题的关键沏。即使要给新能源汽车补贴偶,也应该考虑补贴的环节块,考虑补贴的对象裸膛,考虑补贴的效果缕饱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扳羞,不能有效激励新能源汽车技术的进步钢酚憋。如果一定需要新能源汽车补贴堕另届,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效紊便凸。这样的补贴有点后期资助的味道虹馅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幂枢。但是够类慨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隋姐材,那么它就在这个行业有了竞争优势敛,实际上不需要任何补贴裂,就可以经营得比其他企业要好扯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澄,扭曲市场行为邻反。而且辱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展场。新兴技术的成长在萌芽状态抒,可能没有竞争力疙色砰,但是孝,经过一段时间的发展之后鲸扯垦,就可能显示出新技术的力量坏陇券。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迷滑,今天领先的技术四受,到了明天就可能落后疗竣窝。这是技术发展的规律性所决定的荆切砂。为此俩怪镐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菏哆骗,因为未来的不确定性寞魄贯,没有人能够确定未来的真正技术路线辜。留出市场成长的足够空间鲸,可能比别的做法更加重要辖蕉杉。骗补问题的出现饱锈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屋。    基于现状啡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厘季硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箔棘。这些年的财政补贴加奸点,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样险,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会般。相反五,效率不够高的补贴么,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少麻梦唾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睫蛇。现有的补贴如果不是投向终端伸钨,而是投向技术研发档,会不会效果更好点呢剧巨晨?个人汽车消费纯粹是私人事务射蹲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搞。骗补问题的暴露驳谢芬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会复融吵。补贴本来就在退出蒙班,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赊泻。补贴旨在鼓励研发胜,鼓励新能源汽车技术的发展蚂,而不是其他具体的消费目标杉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场对谰凹。这样的技术支撑出来的产品滤,还不能满足消费者的出行需求珐痰物。财政补贴可以退出伺擎,但可以通过科研经费资助的方式岛,鼓励新能源汽车技术革新词菠。同样的钱飘,花在科研上的效果艰玫戚,可能比直接补贴消费更加有效辞通。创新驱动发展战略的实施达,从根本上看咕,需要依靠的是技术创新铆绣动。在技术创新上多投入京,并注意投入的有效性世,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坏捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺猜附:李芳" "  今年7月底饭,在2016年世界500强排行榜中巍朝趁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俄官,比去年跃升47位聊晚,排名第160膛纫,引起国内外企业界盟徒酮、尤其是汽车业界的瞩目涣。    今年爸发辉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹦。恰好是在10年前檄绞,徐和谊出任北汽集团董事长揣,策划窃脾、主导谎、实施了令北汽集团由乱到治贫,由小到大售,由弱变强的变革篙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栓、有益酿、独到的成功尝试哼。但是忱魂寇,当中国经济网记者约请徐和谊提玲霓,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕下露,谈一谈自己与北汽集团时妒,徐和谊温和滴、憨厚地笑着说叹袒扮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湿,少谈鼎狈,少写脱狗。    于是艘,在不久前的一个上午疵秸刨,在北汽集团的一个会议室里琴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鬼盗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幂。今天是系列报道的第一篇灰。   当时勺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揣题到,实现跨越式发展”的战略传仿耍,以及构建整车穿栏、零部件捞翰胳、研发设兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庇倒川。“老徐这人的特点就是说话算话默枫,真抓实干舰清。眼瞅着北京汽车研究总院奥、海纳川汽车部件哭瓮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉屎、新板块一个接一个地建立起来氏,形成有力的链条肌钩,轻装上阵扦浇,并有序运转”奈。 北汽集团党委书记剑蝎宝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展媳,连续多年蝉联世界第一贯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题土,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枪。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉、规模化的绞,更确切地说是集团化的嗜饱。观全球汽车产业格局咀穗偷,能够称得上汽车集团的扔,美国有通用脓峰瞳、福特咯,德国有大众癸冗双、奔驰拳呵、宝马炒赁梳,日本有丰田醋锌奋、本田邯吨,法国有雷诺-日产且蒜、标致-雪铁龙脱,韩国有现代-起亚酬孙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前论,谈到中国的某一“汽车集团”台莽晨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哺,没有自己的品牌和产品想目孪,不就是一家投资公司吗立合佬?算什么汽车集团!    每年钮圣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名霞秘哨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”负华贪,不但被大众雌、丰田焙、通用们甩出几条街彩挠蒙,也常常被长安呕碘灰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑险。    因此孙断,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肉捕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题景蒲香。    过去10年间俊锭苟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后检,在汽车产业集团化方面做了大胆记、有益的尝试湃汰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稍,逐渐培育帽熊、锻炼成为一家颇具规牡溃和实力的汽车集团洗伸烷,在研发尾、制造椭络、人才剐、创新秀、管理等各方面实现了标准化湃鄙砷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郡措,曾经拥有一定的基础和财富恋街蛊,令人期冀;同时串海,由于分散化控曝、碎片化燎,更存留令人难以释怀的遗憾盲陶。    北京轿车工业与一汽拈僚袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末救,有考证甚至认为蚀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫡慷。    据汽车老人陈祖涛回忆辽履似,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时轿懒辛,北京生产的轿车最早使用了自动挡材海沛,而对手只是手动挡冠。    上世纪六七十年代蚂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北线,成为一个时代的记忆俯。    而同期男剔朵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冬惦措,遥相呼应的棵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呜瓶敖。    改革开放后偿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础模。    到上世纪90年代俏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹿、称王称霸芬。    特别是2002年辜杀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乓泊,也创下了高速成长的纪录宋巳。 北京牌212越野车    可惜的是川脚,在这些看似个个突出的单体层面之上抄去,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷,除却福田与现代屠庐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卡,还被同行作为茶余饭后的笑料弓。整车企业尚且如此袒副,北汽的零部件企业就更加不堪了迫吭。由于资金戏泞、技术和观念等原因冬肠挟,大都跟不上主机厂的技术升级垄聊禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷械,有的企业已不得不靠出租房屋度日姬顷辈。    忆起十年前上任之初的状况碉,徐和谊对中国经济网记者说酚,当时的北汽一盘散沙拐京,特别松散吐峡,单打独斗呻,各自为政广佛吵,互相内讧便褂,效率低下……照此走下去撑高兼,“没戏涣,一点戏都没有”!他边说边摇头馁浮。    由于资产结构的相对分散跋橇竭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业把尚。日常运作中堪免创,大多只是履行政府赋予的出资人权力沁莎,无法形成一个科学的集中管理机构赌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烦店,深入企业经营管理了矩歉。    2006年10月底唬酞,徐和谊出任北汽控股公司董事长借,恰逢“十一五”开局之年勾,他率领北汽以科学发展观为统领肚对,对产业结构和发展战略进行了全面秦、系统目弊、有效的调整氢棺。    有北汽中层管理者清楚地记得社,当时谋其赖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秆魄失,实现跨越式发展”的战略坷妓,以及构建整车拇、零部件充炉侥、研发几抱仓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径股。他说藩蒂剂,“老徐这人的特点就是说话算话丁,真抓实干侯甲揉。眼瞅着北京汽车研究总院狈习欺、海纳川汽车部件煽饱祭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桑、新板块一个接一个地建立起来阮亥,形成有力的链条磕,轻装上阵布提,并有序运转”傲。    到2009年痘偏,短短3年时间柔摩,汽车年销量突破100万辆大关昂来,销售收入突破1000亿翟煽,北汽集团化战略初见成效侗蔡。 2016年犊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捎徽姥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”防疯貉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拱,公司治理结构进一步完善负夕,集团的功能定位更加清晰;同时鸵号,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锑,并将在人才吸引啪脯武、产业链完善及兼并重组中能,发挥出更加高效的运营效率苯。而外界则普遍认为衅坏,名称的变更貉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钨试史,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拓贿吭。    “北汽控股更名为北汽集团浪唉螺,是北京汽车工业的领导体制岔酷、管理体制的一次重大突破涣祁抖,找到了北京汽车点、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戌,徐和谊当时说喊。    随后拿陆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澳瘟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毙虱垦。根据规划川琅此,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坑膳,大力发展自主品牌妓,完善和打造全产业链冒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膏,进入世界500强碌申。    “说到做到凉掳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夹括。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说税蔷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呜膛拷,战略性新兴产业蓄势待发胶砍脱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痴灭,各项增长指标位居中国汽车行业前列羞,成为近几年来最具成长性的企业集团捣入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋私雹:李芳" "   姚景源认为逞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彼操籍,而产业政策需要与时俱进眠。    杨裕生表示沪将:应适时推动电动汽车市场化撬布品,也就是补贴退坡晴,一直到取消补贴睡恕谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搂礁八,而电动汽车积分制应该节油和减排并重覆订。但是酱履贩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谦,不宜鼓励蓝秤胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丛。    侯云春指出涩叫蹲,新能源汽车发展需要在供需两端发力娜澜标,两手并用挺,推动新能源汽车健康发展匙晦臣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示当北,表明在国家相关政策的助推之下笛突,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展购哼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题号。其中先背叔,规模巨大裙残、涉及金额超10亿元的骗补事实蔑脾艇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镰井。昨天遁毖,几位专家学者的观点引起关注虾比奔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓝侨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舜珊碌。对此福持,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菜遍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脖裂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性等、必要性的措施宛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为京魂般,政府对于新能源汽车产业要进行干预订,而关键问题是怎么干预崩情渐,干预什么袭案沛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孪变,而产业政策需要与时俱进”墨塑法,他谈到窝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沛蒜腔,并提出产业政策应该遵循四个原则毁挂。一是产业政策不能替代市程础;二是产业政策要管产业儒请递,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壤垄毖。    杨裕生也认为浪丸倍,目前的补贴政策有两大问题污荚,一是单车补贴过高喷,二是补贴总额高锑市。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腻笑邵,副作用很大射吞抵。    在新能源产业层面蓉,杨裕生表示泪叙舵:“应适时推动电动汽车市场化镁,也就是补贴退坡凰虐,一直到取消补贴崇帮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)块,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躺棚拐。在技术层面陆寿陌,杨裕生认为屁饱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车久桃,第二就是发展不补贴筋、已经市场化的低速车记。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲府,不宜鼓励皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匆颗媚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出克,新能源汽车发展需要在供需两端发力杯惹肆,两手并用讣艾,推动新能源汽车健康发展弄。    侯云春解释说辟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忿。一方面大家喜欢用碴沟较、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痴版,政府和企业共同努力饭,使得新能源汽车能满足消费者的需求竿怯,开拓新能源汽车的市场壬得萌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  如果我们做好准备的话绊,赢家当然是我们匿桑贯。我们不担心其他的冻龟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务差管,我觉得只要我们做得好侯,一点都不用担心馁梯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粳未,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一电的帛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授池顷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访即曙卯。其中特别谈及奥迪与数字化号。    施泰德说古疼,到2025年以前盼窍祥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢林得锨?汽车行业正在经历一场变革棉。对我们来说纯腹,有一个非常重要的关键词刷淌内:数字化哩曹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藩背镰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备李藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说貉貌,我们眼下所处的时代蹭奋缆,奥迪科技一直处于领先地位恳,并不断进行新的突破戌卜。对于数字化檬馈故,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镰铰尾。到2020年时酣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验受俺窜,这也是我们引领未来的一种设计非,包括其他顶级科技蹦虾,包括我们的传感器矩舷、雷达氏次、激光大灯等案酞,都会进一步巩固奥迪的领先地位箩。    施泰德说柿计,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远青,我们会全身心地投入到这一点胃,包括3D地图耗千轻,导航等应用添。对我们来说论夯唬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卢赫慧。当然芍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”商。    在回答有记者问番赦檬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芥皋扩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唐缚岛,有哪些优势苇革?在这场竞争中釜舰牟,谁会获胜”的问题时驮恼济,施泰德表示喇骸:如果我们做好准备的话寂,赢家当然是我们戏。我们不担心其他的挖被酸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搽,我觉得只要我们做得好涛贩镀,一点都不用担心烤归梧。    施泰德强调嫉慰,在某种意义上疤可,我们也是一个初创企业杏扩结。其实错灭,奥迪有很多细分部门夏吃级,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作替吞吴。如果没有这样的合作嫡暖咐,你很难相信伸河及,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铂冉,我们能够成功地实现自动泊车壕科溃、自动驾驶等矗。    施泰德预计侵,2017年嘎雾,我们要推出新的奥迪A8完漆肖,自动驾驶的时速能够达到60公里边,没有别的厂商做到这一点强氓饥。如果我们明年能做到这一点的话萍家,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汐簇脐,启迪未来”娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜古班:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕世。庆典活动前夕嘎狙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磋。一汽-大众汽车有限公司董事侯藤、总经理张丕杰除了对政府拌靶长、经销商抬俯回、员工夕烹、用户等的支持表示感谢外舅森,他也坦言奉,在新能源敬奢煎、“互联网+”等方面溃,一汽-大众起步比较晚冈吮,这些短板正在引起高度关注晾踩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毫,“因为有你乓搁凡,心存感激”焊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蝎雹杏,来感激这25来帮助我们成长的所有人轿朵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祥玛徘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果核。从前辈讲起激篓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靠奇曙,还有陆林奎等等的领导痛翰撇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喊乱巫。   25年来幌挞答,我们要感谢的人非常多刑阑。感谢国家和政府的支持与帮助娜丰短。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遁动,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵花。例如成都熟,成都今年是高温天气珐态匈,最高气温是37.5度而且是持续的警函透。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活家,政府部门给予了很大的支持和帮助淮败鞘。   我们要感谢1250万用户狗酗,感谢他们的选择和信任毖。一汽-大众从项目开始建立魄,一直到第一款捷达开始投产靶门棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的朔佛,它的初期是走过了一段曲折的道路捷酷。正是在困难的时候抠喜,是客户帮助了我们础架肮、鼓励了我们楷苔筹。还记得在困难的时候迁坑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国维,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屁伐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迫姆幢。一汽-大众的员工非常的进裙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化化雇、吃苦耐劳譬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旗苛曹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诫。大家知道一年365天室荚隧,如果周六周日全休息就要去掉52天鹊,把所有的节假日都去掉搔导,标准工作日应该是250天薯,工厂的康采恩标准就是由此设计蒜合。而我们加班到300天沙必,320天是常有的事凸希,员工非常辛苦奖,所以在这卸鳖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霉艇。   要感谢中德双方的股东吐滔。要感谢他们具有前瞻性战决策枢节顷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豆。一汽-大众的建立颊臣嘛,当时在中国的汽车合资企业念嗜踢,一汽-大众成立的时候也不过就两家枚息畦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肌奉,股东双方做了前瞻性的战略决策闯,才有了一汽-大众软爽脊,我们要特别感谢中德双方航鼓节。   在一汽-大众发展过程中篮,比如一汽-大众西部战略铺烤集,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撂署。一汽-大众在西部建厂的时候痘传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力息任。现在在西部的生产基地屑胖,今年他们的产量突破65万辆藕李,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略番,在股东的决策上由一汽-大众执行的隆,也取得很好的效果跺。此外弯阀,还要感谢1200多家的经销商粮裂、700多家的核心供应商合作伙伴烷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怒扳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量令。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态试,中国适合于家用的车型非常少姑。25年来粉涩墨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆实丧,上缴税金3700亿元极。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挥、奥迪两大品牌12大系列产品床朔渐。   25年来搔虏蔷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纱魄,带动了中国汽车工业质量意识的提升付码。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌享,以销售收入利润率和社会贡献来衡量户丁,一汽-大众是领先的软琳朵。同时激地防,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主从。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业相霓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逛镣郴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验灭澜。首先壕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峭粉橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来洗丹鄙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挽哇伎。   其次揩赶阜,一汽-大众拥有一套完整嚼浚磷、标准的制度和流程的有力保证版诉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胸侈凑,制度和流程是保证览。   再次淌电静,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粹俩,在经营发展过程中有很多难题需要解决翻,有很多矛盾需要平衡秤,用什么样的标准来平衡社?底线是什么隆辅?那就是质量腔欠窃。一汽-大众一直坚持质量至上戮隙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来档,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关混吞另,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捣未,这也是质量至上的战略要求哦砰。   此外敝暇遍,高品质的人才舰,具有工匠精神的员工欢氏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屑驾、传承的文化也是高品质艘那,得到的技能训练也是高品质肥侧坡。拥有和企业共担风险的合作伙伴烽裳滦,无论是过去碍、现在还是将来都是这样盖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埠。一汽-大众在自身发展的同时崎副献,也考虑到了整个供应链的协同发展随需鹿,对于整个价值链会有高品质的要求蛊。   最后胎苯轮,一汽-大众在努力践行企业社会责任喊唇肝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搂罚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候覆恼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臀,既要总结经验和收获寞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椽博、走了哪些弯路貉拒煤,下一步应该怎样避免盖。   如果说到过去的不足单闲,SUV细分市场比例快速提升贤,一汽-大众对此准备是不足的豁,对新能源掇碾办、“互联网+”等方面的起步也比较晚琅。一汽-大众对于未来仍然充满信心萄,这些短板正在引起高度关注忻嗡,企业正在考虑这块短板如何去克服滤眉。   2014年款,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刻粉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胃人寺。   面向未来莆础,一汽-大众将继续保持现在的发展势头板慷奋,保持创新扒懂虏、驱动发展暗,并释放出更强的增长动力吧。同时痴,也会与各方伙伴实现合作搜,实现更为广泛的互利共赢精普哨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任售镭,不断回报政府戳呻功、回报股东豪、回报社会纪创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渴息嚏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访次琳。他表示艾锚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馆亢,并将继续保持限量生产以追求独特性锭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞎季松,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醛廊檄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水势赣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低得,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痉蒲面,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忻嫁推。业界有所疑虑的是憋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸿。   对此愁犬,薄亚铭向记者表示拳即,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橇露,但都不是便宜的车型汲。Levante的价格达到了100万元左右奶坤涣,Ghibli的价格也达到了90万元左右伯士昧,在产品定位上依旧不低耐。同时疙勤绷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圭,依旧走高端化路线胺。薄亚铭还讲到畏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挤糖陷,不会把目标提高到每年20万辆冲发、30万辆的水平殊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量话补病,所以我们能保持品牌的专属性颊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棋,他表示苗脐涣:本次车展上上市的新款总裁车型激弘,除了在产品上进行了升级外胚晨,还提供了多种个性装备撕裸,客户可以从中选择很多种搭配法烂拌。此外偿,新车在性能上的提升显著塘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裤唉、动力最强的四门轿车某。   此外输干,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夹涧,开始尝试电商销售模式厩。薄亚铭认为忍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用傅灸滦,因为中国市场的客户已经变化炉耽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藤测,现在有很多人都用手机去买东西饥储,这是市场发展的趋势戒绩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惩莲,即用户车主首付车款后露,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司违窗,到整个租期满了以后题,这辆车的物权就归给该车主帝碴,该模式类似于分期购买瀑。   薄亚铭说咆贯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娟秽块,但是在中国市场还是刚刚起步壳炭谅,有一些量产车会采用这样的方式做千,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叮。他还表示菩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淋,其实反响真的是挺不错的舍。尤其是北京韭鞭、上海这样的限牌城市扣喝。通过租赁的形式疟然椒,牌照将打包在租赁费用里面汗戒。当车主买到车快韧,即启动融资租赁手续掂宋闻,拿到车辆牌照脓隙,不用为没有牌照而担心算。如果是企业车主外非,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乳,是非常划算的长默貉。”目前祥晃冯,该项目仍处于试水阶段幌孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面俩:李芳" "新能源的发展快朔绵,是大势所趋脓,但具体方向信翱簇,也扑朔迷离扣。    电动车会成为未来的主流吗墙?现今的新能源汽车产业健康吗绕肠欺?什么样的新能源政策更适合我国国情叼?    2016年9月2日瘁脊,在2016泰达汽车论坛上貉檀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囤奴鲜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窃邓,他认为滥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腻金亢,恐怕不可持续粮假,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔼享拉,何光远认为叼捅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帕碳静。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稍敝,这位87岁的老人谈起汽车工业阑弥锌,依然有些动情危缕。谈到电动车发展托绞,他认为放吭缺,把电动车归为新能源汽车是不合适的猎。因为戎尺昧,第一烦,电不是新能源检酿称,第二边,电动车也不是新东西吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耍,电动车诞生在1834年绰,是英国人罗伯特·安德森发明的戮毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年境太。    何光远认为稍拎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唯,不科学副殊还,应该给它正名措驳蔷,就叫“电动车”垛躬敞,或者是纯电动车宪冷。何光远认为栋,电动车国家政策的支持力度非常高奸,所以它现在发展比较快解坪,去年生产了30多万台凰,但它还是有很大的局限性氨黄暇。首先珐纫琴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逃处,可以长途旅行使用话窝。即使快充也得半小时以后彤,但是经忱志罚快充的话泌泛恳,这个电池的寿命也会减少喜箍翟,慢充就需要几个小时藐梢,充电的时间很长佩导。另外昆洼,行驶的里程很短处,有一百几十公力就了不得了辛闪,就是很好的电动车了才骡摆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上味箔,我认为不可能持续奈。”何光远说炉匿但,很多企业是因为补贴才做电动车褐沦,事实上蟹叉,内燃机节能潜力还非常大泛恍,缸内直喷技术憾绘拈、柴油机的高压共轨技术菱簧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焦坑,因此貌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酣,不能被动液栈,节能是最大的减排胎。    甲醇车大有前途    现在涛北切,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战失,因此混,各国都在研究替代能源与新能源汽车孰俊程。美国凰、欧洲和叮、日本皮矗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖釜,但因为资源禀赋不同僵晴,所以技术路线也有所不同天辟。    何光远介绍说街寸簇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题即考败,在某种意义上讲脆凉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凑,虽然同为乙醇湾,但着眼点不同;日本缺乏资源吠全,自身资源利用问题不突出纺,因此苔壬,把提高汽车燃油经济性作为首研埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用籍梦,日本也在搞甲醇的研究施度破,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糜笺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颠欠堤。    在能源涧熊、交通垢艘橇、环境恭讼犯、经济四位一体的框架之下迁枢,中国又该如何考虑替代能源的问题瑞甩?    一直以来额俱,煤炭是我国的主体能源每假拨,占我国能源消费总量的66%至70%锌扩溯。何光远认为博娃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亭惭拒。推进我国能源生产和消费革命沙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伍。而在煤炭发电供热的同时牵薯,可以产出甲醇檄酞梗,可以为内燃机提供燃料悼,所以朵号,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹲、高效利用是紧密联系的鼎。    此前偿安胎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帆办,这4个省基本上就是产煤大省煌焦、山西聚且、陕西酚社讼、甘肃恳、贵州适心问、上海市腾。现在规模最大的是山西菩踞垄、贵州膛叮,其次是陕西哆履版。    何光远介绍说窝谰旦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准师竟,车都经过天津检测中心检测瓤帝温,上了公告闻滑刊,经济性也是最好的回是沽。“我去看了加注站角,M100甲醇100%烧甲醇必入,2.2元/升倡汰掂,现在已经降到1.7元/升了墙详。一个半甲醇就可以代替一个汽油桶暇。所以说实,甲醇还是很有希望的柒染。”    今年3月份夏,工信部埂碘、科技部洞供、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吨琶,验收的专家组由何光远担任组长去验收岭外必。何光远透露说副缅,山西验收以后瞪憾府,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抗,开会以后形成了正式的报告科。现在贬,在各个部门已经会签完了盘,在等高层领导做最后批示逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿琳缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目,力邀政府擅特搁、行业吴、企业熊戎说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荆嗡,寻求产业发展有效途径辖滑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捅记。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们女沙挽、先生们登,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辖蠢埠。今天吮贺荡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篇罢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果材纷表,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寇呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队桥,解决大家的疑惑辜侣,为什么要改革港别?现在存在什么样的问题漂崎?第二烦,改革改了什么苔贬?主要内容趁、实施步骤逛、目标让揽、原则磋、政策选择等等浩撮。第三阿彭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拒,改革试点取得了哪些成效掀,用一些数据和大家进行汇报剿柿棵。第四泵哎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枯此鲍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件朝,从国际上来看贬,自上世纪不管是美国舰、欧洲来抖、澳洲还是近邻日本苦侩、韩国彪、台湾等等耸耻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撕,至于费率为什么要管制磨?为什么要放开忿?这个也可以做一篇大的题目烁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巧哎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蝎,逐步地向由保险公司自主制定转化尖访某,定价因子的选择就是什么样的车保费高撮、什么样的车保费低翅桥髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拖党土。   但是唉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斤糙,还不能叫现在完成时豹腔。比如说美国若干个州法剔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咯茫恫,因为不同的政策取向有各自的利弊徒什蚀,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕊。   从国际保险市场改革发展的经验来看姐使,改革前和改革后妹率扒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钉抹型,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涛馁棋、复杂化谭,定价更趋精细化滥面,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应日奇。在澳洲一些国家罕噶淌,改革前超额承保利润改革之后就消失了藏泊。对于我国来说冉僧瓦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陀鬼俊,从2011年开始社会或者舆论樊犯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顾,行业本身也长期苦于在低水平起猴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级型垂。另外烁罚泉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用判,在这些方方面面力量推动下胳渭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刺授系。   在改革之前是什么状况卯粒枢?简单跟大家介绍一下摧。从人民银行管理保险行业开始隙癸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寇颇锨,在保监会接手车险市场之后吧鸿桥,也是保监会统颁条款费率苦刀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宏欠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态新,整个行业亏损牵甲禄、消费者投诉也比较多赌姥媒,所以到了2006年的时候脸,这个改革又走了一个相对回头的道路很拴般,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宿完套,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烁词。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煌,比如说行业比较统一冕,消费者认为条款费率比较容易理解尽哨澈,恶性竞争的风险得到一定遏制惟,但是负面作用大家可以看到核辨,一个是条款法律风险很大逛,不能适时的随着道路交通环境惜芒、司法环境洪伺、社会经济生活环境的变化适时进行调整揉糕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裸滦、无保不赔查塑鄙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑露浇钱。   第二驰惜,在监管方面定位也不清晰稼。对于一个自主经营多、自负盈亏的保险企业牌垫篱,没有条款费率峭忌抄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力什,改革发展没有动力沥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寞害,所以整个行业是在一种规亩辰龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梳肆寝。   在2011年阑、2012年前后经过评估泻、反复的讨论搁,其实当时市场上两种声音都很大课,一种认为行业就是应该统一规范标准化肠岭究,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膏。经过反复的评估和权衡季桂崇,也是在十八届三中全会的指导下藩,改革的方向目标原则最终得以确立霓疵,这是在当时发布的两个文件肺篮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渭项,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兄锌,比如说要提升行业的发展和服务水平嵌,使价格更加合理龚弊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担势、保障范围本耽、服务都有一些诟部怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇硕爸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畔勿品。第一个是维护投保人保险的合法利益材帅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庭世璃。第三个原则是稳步审慎推进歉脱阀,根据一系列的国际比较研究河,大家还是从中得到一定的经验和教训富,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僵乃碉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训式使瑰。所以绞加,最后选择的改革途径不是一步到位谦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糕,它只是在长期的甚至六年栏固斧、八年烙靡太、十年的改革市场当中呈现出的一种状态露劣裳,这是改革的一个总体思路卉徽胯,从条款困舶膊、费率晚焦皋、监管三个方面这是一个简单的概括土患,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戊,大家不用仔细琢磨当中每一个字颓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜡,双方义务关系是怎样的标准化流程描氢。   除了行业示范条款之外羔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验味,不管是欧美还是台湾甘捶、日本邓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浓、百花齐放的状态馆,因为每个合同涉及几千个字甭,实际上摹非涸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豹淖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拼顽。   在费率方面分成两个部分霸跑舵,一个是行业的保费水平陆秋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俊窟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯牢闷ァ,对于汽车来说放,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渤娥内。所以在整个行业层面建立车险信息平台外玩圃,收集各个公司历年来的承保理赔数据充川,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擂、科学的定价的参考泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动题。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姆播,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哺幸处,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恼蕾。在行业基准保费方面氛绩,行业协会做了以下工作蜡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叹动,在这个层面币怕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枚楔缉,其实是相当的弱莎太擞,这么多年来的承保标的坍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揩糠经、编码实际上都是不统一的尼内,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迫棚剁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库本秋谰,这个数据库目前正在申请国家标准抛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沁汕,对每一款车归集了二十多个基本的字段炕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牧,给消费者购车提供了一定的参考干骏灵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墙迫。   在行业提供费率参考的基础上卸珊滦,保险公司它是怎么定价的募才嚼?现在也是大家很关心的一个问题端皆竣,为什么有的车费率高栓、有的车费率低吞丘,为什么今年高明年低裙璃?在不同的分类当中有一些差异副?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子册啡,分成从人因子和从车因子两大部分虹,每一类因子当中又有若干个维度碴枫泄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力石、风险定价能力醒廓泥、风险管理能力自主制定的藏。   比如说维,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胎井拿、他的生活方式居爱括、他的信用程度等等矫被,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格艾篓颇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胶嘿寝,它的安全性馅、可维修性等等纪卿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沽纲煤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荷。   国际比较先进的保险公司菇奥滇,他们通常采用的定价因子谜泛具,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了塘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烫鲸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妨筐,这个差异可能我们现在还难以接受袖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向当。   总的来说岸,保险它产生和发展的基础是数字法则撇狗汕,在大数据的发展背景下累,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靶坚草。   前端越放开后端管的越紧坝勺够,如果费率市场化以后蛊拖袭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岔促、整体亏损的这么一个状态怕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腥灯腾。   实施步骤璃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的内茹肝。到今年6月30号为止慨分,第一阶段的改革基本完成了疵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔼庞,不同的索赔历史对应不同的费率材渤,不同的车型对应不同的费率花爬葡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烹,这也是改革的目标火档十,首先是平稳过渡坞。   下一步参疚,费率科学化堆、精准化世缓、精细化程度会逐步的加深嚷汐炽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的替才瑰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硕氰,经过一年的改革试点两爬,消费者从全国范围来看惟霓豢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点割铃暗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馅弗,对于高风险通桶冲、高出险的消费者叫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澈镐架,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沽沦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涛傲、道路交通安全水平都得到一定的提高了。   从行业的整体情况来看少灯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平段扑霜,增速营改增以前是11个点忿捆故,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔬逻,仍然是持续稳定增长杜畅谴,这一增长是在保障范围扩大膳、车均保费下降的基础上实现的淋券,车险行业的承保效益基本保持稳定繁试拆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缆,两个点的承保微利浦。   在保险行业层面来看前描喘,公司的定价水平轿沮恫、服务能力在稳步提升的狈。外部正效应也比较明显釜锤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躲翁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孔卡谅,大家开车上路更审慎了嘿煤,小额案件在索赔的时候可能更理性了体。   下一步工作毕世拐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磋入刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品四,也就是说除了违法犯罪不赔蚊,除了不可保风险不赔汾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寿辜贸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障提魂弓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炉、不同的投保人橙钒病、不同的车型价格的差异会越来越大里毒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娟孟邦,更好地提升保险公司的核心竞争力履辆耪,也更好地促进道路交通安全筋哩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很肯倦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩耍落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚肥庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿客厢,力邀政府井群、行业席酬挝、企业剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固盎,寻求产业发展有效途径碗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涝贩。第一幂罢草,SUV这几年是高速增长吓箩钞,我们做一个判断蹈蛙孤,这个高速增长就要成为历史了贡恃沏,往后没有这么快了闻届催,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群,份额还会提高童匡穷。第二琅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吼龋访,就是份额和价位双提升身般,这是与2000年-2010年非常不一样的变化光,之前是低价位提升份额裳啪,这次是价位在提升司、份额也在提升橇。而且我们判断还具有可持续性豹驹。第三伴,汽车厂商将会由过去的对控、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娥、弱者更弱读舌盖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腹。在此主要介绍前两个纠挠,因为时间比较短信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舵。从图中可以看到嫡,从2007年开始颓凯,SUV进到了一个高速增长的阶段惕恳禄,连续九年年均增长率达到46%秽氮,今年前七个月也比较快效仁,增长38.6%犀。此外簧揣输,市场份额在迅速提升岔编苟,今年1-7月份市场份额达到40%拧际砰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曙惧,过去几年每年4个百分点吵,去年涨了8个百分点委,今年1-7月份又长了4个百分点瞎,自主品牌SUV占自主品牌的60%戮穿,SUV全面热炒剿师,豪华车史、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梨怜持,下一步还有空间怒誊。从这张图可以看出诫虾呈,一般的合资品牌屁扳遂,SUV比重还偏低相,豪华车和自主比较高每薄,不同级别里面SUV占比较高财惨,不同价位车里SUV比重也很高呐腥纲,还有一线篱贯、二线焊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)位,不过一二三线的比重是去年的数据兼全,今年前七个月是四十了示嗣,今年没有注册数据可以看得出来森陀。   但是揣,我们说这些年晴居,suv领域基本没有在空白市场擎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓶倡讽,需求就会出现放缓的趋势衅靡梆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雾氯,2012年-2015年逐月都是向上提升的漆袒挝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辉是辰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了申。相对于去年统嗓鼎,虽然今年全年涨了5个点理窜居,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了临叭竞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垫沮逗。   但是默秋亢,我们说还有增长的空间偶玖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啼把风,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廖距,大家可以看得出来贬番,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞍,大约在20%左右涂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淀烤、加拿大柏砂、俄罗斯这些国家长。这些国家总的来看是地广人媳吡骸,SUV占比比较高棚粱,人口密度比较高的SUV占比比较低芬好,但是也不完全成立琳辛,韩国人口密度也很高但是SUV很高彤褂漓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铰,这不完全成立染镰魏,这两类国家的情况是存在的取郴。   如果跟美国相比抒艘,美国是把皮卡不作为乘用车祥裙另,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脆奢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距起,与宽口径比还有11个百分点先,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粕甜,五十多不一定是峰值点亥。   另外驰滔,欧洲这几个国家归校,虽然SUV占比低蕊,但是比重也在提升叼,从8%涨到25%挪豢,SUV的热潮是全球性的妮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚼勘掣,美国锌虹、加拿大这些SUV占比高的国家麓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高必姆烘,大部分来讲可以占到40%左右吗捆麓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蘑渡编,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缮,欧洲这些国家就是两类穗,我国应该是随着美国悉、加拿大剐伪、欧洲这个情况毁,因为我们已经占到40%的份额了掳膏兔,如果按这个去计算财写,中国的三厢轿车是48.4%炊,还应该有十个百分点的下降空间坛敌,下降去给谁筏?基本上是SUV家甸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舵波暇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惶示吧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荣箍挡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闪日,这就是我们对SUV的一个基本判断坦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僧,就是份额和价位双提升肝耍,这是非常不容易出现的一个现象乖稿,如果把它拉得更长一点看伞爬脓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚂锭,2000-2010年连续提高了剿缓,最近这几年不太好俯咖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升话萌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劳甭毋,2004年店渴色、2008年稀性鹤、2011年醇墒、2014年桐挥嘘,其他年份至少是相等的腻,大部分年份是比它高成管,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杭几。   现在一个更积极的情况来看忙,就是我们的份额在提高轰,如果以总体的市场为100的话萎汀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍繁琶,如果以生产量为一百的话钝尚,我们的自主品牌已经占到了35%酪秒井,其中提高最快的就是SUV奈剁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绵,它占到了一半以上的份额结丹晌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皇谰彼,以轿车为一百使斥袖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汤俊,连续几年都在下降佬,轿车竞争力在下降豁酚。但是自主品牌总体上的份额在提高痛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缉,这个销量在提升保拈窜,低价位的车销量在下降鸥刊绿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兼书,增长最多的就在这个5-15万区间俏。以自主品牌自身为一百的话滦电楔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矛畏蹿,现在只降到了3.4%荷,而5-8万的车这几年也在下降糖仕岔,增长最快的8-10万的车和10-15万的菩涩黔,这两个价位上涨的是非常的快烂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雌吹穗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹿,自主品牌的车价格明显在向上走护摹伙,这是一个积极的变化材梁。   另外纽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见池,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筷肩匈, 10-15万区间讣,自主品牌在里面也占到了28%东凸,这个变化是很积极的温暗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糜犯汝,最高峰是2013年213万社,去年降到164万劲,但是SUV在迅速地扩张鳖特,大家看这个SUV的比重舅,原来是二十多万辆砷朽兢,去年到150多万辆软,右边这个图是10-15万蒂讼评,更是靠SUV在拉动的婪灿悔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酸惺,这是一个非常大的积极变化惶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颗,这是GDTop的一个调查数据敛融替,这个一百辆车出的事故故障率羌孔,自主品牌在2003年有四百多个事故檀其疾,合资品牌现在也在下降编,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邦。   从产品的角度也可以感觉到沸补,最近我们的一些新产品像奇瑞嘶撵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滦叉,这就是一个积极的变化俱额,这就预示着我们未来具有可持续性囊舰咯。而且可以看出奔如释,如果以前二十名产品排名算的话犯牧伶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坟,一个长城C30一年卖了15万辆左右眠哀拆,前二十名里面我们有两个鲍桶。2013年更少一点跑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的添俗,前十个里面已经有四个是自主品牌的恢轿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敛草驰。   这几个发展量比较大的企业匪癌纲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醛傲糠,这也是积极变化苛驼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量葛脖劳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搅冒搁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承母艿薄,国际市场南美洲芒、亚洲堑、东欧薪、非洲是迅速扩张的市承嫠合!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欧瓷,我们产品出口大国全是这些国家枷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狸纳,跟我们购买力差不多羌川,人口加在一起12亿娜沥衬,跟中国市场差不多百谁寸,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈沤唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议激悍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疤仑戌,传统汽车大有希望拍,至少应该平等地分配国家的力量修,在传统车和新能源颠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畅裙幻,力量投的也太重痊,下一步要对传统汽车给予足够重视定贿,它完全有希望获得好的发展抢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葛,以前是高速填,未来是中速纶授瑰,它要抢别人的份额灌倒涡。最近两年这个数据可以看一下歧痴,自主SUV市,连续几年50%-60%的增长隆洁朴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叔,这就说明这种竞争关系在发生变化标兄揩,这是一个谦。   第三个观点我们就一句话带过了哼耐勤,汽车厂商的格局要发生变化炭梨憋,过去是大家共同进步脆、共同分享发展成果鞠微闷,因为有年均30%多的增速据,最近几年速度已经降了年均降到11%了萎炔擎,未来还要下降磐铃,大概8%左右或者稍微高一点鸵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乐。另外合资内部也会竞争什司斧,自主内部还要竞争似哇痢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垂,大众占到33%镁凳,最高占到38%糖加,就是中国销量占到全球销量车厂,宝马籍病胯、现代羞辑捞、PSA都占到了20%沛灸,通用15.9%鬼蜕,如果把它的微车也加上超过25%贺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高非唇缄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的落什苹,要么是维持全球地位通用邦捶促,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焙小皖,大家对中国市场都高度重视泡拎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刚卜慑,我的速度要比别人的速度高履季,所以竞争更激烈挪敲忍、自主更不用说了桑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌管,大家都给予很高的期望革,未来我们说竞争会非常的激烈掂遁份,而速度又会下来来芭伸,所以未来的竞争格局跟以前不一样挨,以前叫分享膏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荡爆、弱者更弱盟邯,十四五就会出现兼并重组矾宛蓖,如果我们放开让更多的企业进来剂,我觉得这个可能局面会更快苗凤扫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年词恼倪,最多明年还有一年杉陋,但是它的速度比平均速度还是快一点唱罕笆,自主品牌大有希望幻话,我说的是传统自主品牌藉贬,传统汽车还不是新能源汽车锣,另外格局会发生大的变化锋督夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠精鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任甩毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吞蒜岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌黑,力邀政府既卡、行业叼穷稻、企业磷检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁,寻求产业发展有效途径玖凶。   以下为福田汽车集团副总裁缔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滤试。 福田汽车集团副总裁乘频愁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磐勒息、各位来宾吮违耿、女士们颈撤徊、先生们借拦等,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舌岗酷,能够跟同行沁漆、专家做一个交流学习功香零。下面我把福田汽车二十年来在科技创新塑都、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜂脓溉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畏翔。从全球战略的视野来看悔辖,乘用车的全球化特征更加明显憨菇,很多轿车的平台会在全球市场销售饱槽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敛稼受。举个例子前尽坦,如皮卡脓暗妈,在北美皮卡占整车比重是很高的花,但是在中国雷,在欧洲坞郎乌,皮卡的量就很小卢乾。另外又如轻卡匹假,现在它的亚洲化特征会比较明显卫潍。还有重卡瓤脱卞,在欧洲都是偏平头的蠢,北美则都是偏长头的篱。所以商用车行业的区域特征很明显访诧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吞。而在中国市尘鞍枧臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痊武俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢∧荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涸昆,2010年达到了一个峰值429万辆眉媳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铆,去年是345万辆来,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胃捻椿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藕申敌,主要的原因就是因为重化工行业忌父吕,如煤炭袍使朗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珊。另外整个物流行业的效率在提升簿碗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挫嗽糕。   随着市场竞争的加剧剂吠,行业整合也在加速祭卫倾,份额由2010年的44%提高到2015年53%孤合,再看一下今年商用车的情况鼓盎,今年一到七月份销量略微增长吝,整个商用车行业增长2.4%紊,我们判断是过了低谷渤涸钵,所以下一步会有微幅增长郝虾戈。2.4%其中主要是载货车贡献的慷彭踢,同比增长4.8%推,客车受微面的下滑嗣豹,导致载客车下降了10个点挛啼灸。   关于未来的商用车市嘲吠础,我想从四个维度分享一下我们的判断互卤臣。   第一是从宏观经济层面李,从金融危机以后鹊函顶,全球市场增长的趋势是慢下来的硼,乘用车商用车的比例现在基本上在8手官:2清媒骇,但是进入“十三五”之后我们判断桐凄勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倦想驹,商用车因为是物流工具的企业惹愁,未来会有所好转号,但变化不会很大介。   从技术层面来看考,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抢卑币,现在正在快速进入智能化的3.0时代防逞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢诘停快的校串钳。   未来的商用技术主要围绕着智能化缅、网联化螺及拒、电动化分唐抹、环保化来追求汽车的高效同缉、绿色花晴、互联和安全凛肪狗。   另外从中国的政策法规来看弯丛疯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霖锋贩,从客户需求来看乘檀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灵廷,推动了中国新能源车的高速发展嚼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆标,同比增长102%恃酞,其中纯电动客车3万辆贰煞等,同比增长176%畴。未来在城市公交以及城市物流枚迟、环卫等方面敢边般,电动车还会有一个高速发展耻看。   下面分享一下福田在科技创新瓜、转型方面的一些经验和做法相。   在商用车2010年达到高点之后扳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锹究死,加快掌握自主研发的核心竞争力次湾。通过五年的发展来看方娠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慑亢筏。福田汽车目前的研发体系是两级微攫菇,一级是福田集团的研究总院饯会,另外因为商用车和乘用车有很大的差异告,曹博士也说纳村,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碱搪廉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菠建籍,是一个二级研发体系贤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舒缝、整车的集成以及纳蓿块开发和整车测试的三大核心能力界随哄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒池、康明斯等等合作单位进行深度合作享息攘、改变和创新粉,推动整车的技术进步扒。   在转型方面贿雄藤,我们这几年主要围绕着几个方面黑弯兽。   第一是产品低端往高端转型赔浦馈,在“十二五”初汲配嘲,我们的高端产品占比不到20%素土,我们到今年年底高端产品能达到70%俄。   第二就是从国内往国外转型粟枢貉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皖庆。我们连续四年商用车的出口保持领先灿挺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稠噶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜡粟培。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷呵氛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钡撇峨,另外为了解决汇率和贸易壁垒考烂,我们在属地产业化方面做了大量的工作饥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沪挂揪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闯漆群。   另一个就是从制造往服务的转型佬改茧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色木,在“十二五”期间谅擅盯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龋嫂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疤揪。福田康明斯通过这几年的培育舒,不管是从业务的规模巷、收入疮蜕鸡、利润现在都发展得非澈π穑好品薪壕,另一个他也对我们福田汽车的整车胳胎,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘龋好的支持汐村康。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焊携。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目息,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虱显,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坷。可以说尽管卡车的量比较忻渎幻狻,但因为排放比较高胎,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚷讥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醚小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍培饰,实际上物流的效率还是比较低的坝垫衡。基于这一判断藤,我们提出了一个“超级卡车”的项目菜硼送,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吐畴,通过这种材料的智能化第、材料的纯电动攀箩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色附、环保琼、节能提乌、高效关、安全庇、智能的超级卡车枯饥。我们的目标是要实现降油耗30%犁切陷,降排放30%氛背,整个货运效率提升70%娄让。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤,我在福田分管车联网业务烙败,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值修,因为乘用车是一个消费品橡烈,买车和用车的基本上是一个人秆邻,而现在主要是用来出行的氖泊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垛冻,但是商用车不一样伎什,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的手,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郊,驾驶行为各方面的安全聘窖盒,另一个就是乘用车是一个地域性的车哄,不像商用车需要全国跑肪免看,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菜廓坞,过两天跑到海南去了拼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凤晤棋。还有商用车的故障率譬,因为它的工况复杂潘降,商用车一般具有轻载此娄、标载和超载即歪固,但是对轿车一般不存在这个问题渺射撩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畏甭。所以通过车联网对车进行故障预警杰撵清、排除以及程序优化等方面韦顷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理并雹,建立与客户的互联互通泞悲,为客户提供增值性服务泵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侥哺戮、服务商和供应商产品质量和服务的水平仙锰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划车。大家很清楚爬漂佛,围绕着工业战略飞,德国提出工业4.0哆陋虱,美国也工业互联网隶文,其他企业也有一些比如日本的机器人战略界撼菠、英国的2050战略蛊,中国也提出了中国制造2025崎悸廊,福田汽车结合自身的一些现状蔫挞咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台比。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呵、企业与企业怒、企业与产品人勃扮、企业与客户的互联互通炭嫩敢。“五智能”就是商业智能讲睫、智能管理价、智能汽车扩剃、智能工厂逢、智能制造劣忱。时间关系墨段境,不再进一步叙述泉娟收。   目前瘫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岸呢。福田汽车愿和大家一道寝石耽,通力合作缓玛,整合资源费,协同发展铝,共同推动中国品牌的加速崛起纲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铰痪份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保哆课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳物澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺焦将,力邀政府炬、行业笔、企业伺罗氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊,寻求产业发展有效途径菩天。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拒处、舍弗勒集团副CEO扁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垂牵、驰骋未来》的演讲实录腻。 舍弗勒集团执行董事会成员轰、舍弗勒集团副CEO椭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哆改、女士们摊炒瓷、先生们化堡迸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扮箔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熔譬,我们的愿景匡,是如何来推动我们未来的出行和移动聘篓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛔复兄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔷晶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乌去趣,我们是一家领先的技术公司半撤,在全球都有我们的足迹璃淋无,我们一直致力于移动徽肩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妇巍眯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懂。   舍弗勒一直致力于创新脖漠,也可以说我们成功的因素是质量屠、技术和创新狮。我们在制造业方面有很强的实力汀酒,在系统研发方面投入非常大领年卷。我们创造了一流的工艺和技术匡履,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门快官枫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琳,今年我们在德国获得了一系列的奖项烤此轨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郴讳。   就像很多其他的技术企业一样袭离蛔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惫酚观。第一是环境友好型的驱动哭,第二是城市交通动详,第三是城际交通祥勃物,第四是能源链赣。比如说大家可以看到砷几,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛平,人口结构变化非诚剐钗睿快炭瘁,老龄化社会已经展现在我们面前啦,技术变得日趋复杂撬,数字化技术的利用领域不断的扩大蕊藩嚼,我们需要找到更好的方法来彼此了解碌岸步,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匣。数字化是一个关键社罚,另外就是环境方面得尼、可再生能源还有资源的可用性堵防泪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钳凶,资源的短缺也是我们要去关注的泄烩。   再看一下经济的趋势嚷,我们现在处于一个全球村霞瘟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痴净,这些是不一样的清陛猩。另外就是可负担性的问题堵耐,我们要为客户带来更多的价值绢瓤葱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倦毛此,这些都是我们要去关注关心的控细。   我们来看一下未来的战略厩氯弥,主要涉及到四个窗口瓢褪。   第一是产品本身蜂石,我觉得对于汽车产业耐腻童,对于机械制造产业来说都是非常关键的峰。在这个领域/行业掣嫡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动曹,要减少对环境的污染型博膳。   第二是当我们制造产品的时候藤逞,或者制造产品元器件的时候袒菱,要关注它的功能姐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汐雹、城市的交通掀,对于汽车以及对于我们的供应商筒,可以为汽车产业提供什么样的元器件么,这些都是我们要去考虑的掇衬锭。   第三是城际的交通菩辉促,涉及到比如说航空疤郸簇、高速铁路的一些竞争巷搜。   第四是能源链的问题李,我们有什么样的能源是可以使用的甩坑杜,我们将来的交通工具运用什么样的能源匠讣,这些都需要我们考虑烁。   看一下将来的动力总成夸熔。我想给大家传递一个重要的信息邢,在接下来十五年时间里圣,从全球来看挤连僻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成噶库,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斥。   但是现在也有一个趋势发展得非诚赏荩快秘,来自大众和奥迪的这些厂家睛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赎宿夏。到2025年藤宦编,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魔,也就是200到300万辆的纯电动汽车仓据佳,所以到2030年可能会是一种不同的情况协惕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况改面。我们还需要让它更加有效一些慨现,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侩,还有电池或者是燃料电池等等墨幸,这些都会占据越来越多的份额孤。对于我们汽车产业来说非常重要辜躺,对于政府来说也是非常重要的解媚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涉躲衬,比如汽油湾千踏,还需要考虑其他的一些燃料取缔惺,或者是人造的燃料等等硅盾,需要考虑更多类型的燃料瞬啦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伴堤驮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炭袒晚,包括48伏的解决方案粗猛,它主要是对手动传动系统的电动化帛。我们需要首先实现这部分的电气化鼎就摆。另外我们也需要对离合器实现电气化膜熊轨,也由于推出电子离合器桑课棋。另外我们还需要进一步提高效率湾。也就是要进一步推出我们的混合动力那粒块48伏系统复。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇院咂恚块的解决方案托改。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案范,针对高压的电桥驱动解决方案补,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忿刷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统税,以对其进行电气化处理火。如果将来我们有纯电动汽车的话啦衰郸,它的电气化程度会越来越高恍勺萍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战先抱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匆,因此我们需要进行标准化碾怪,标准化是第一步玲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高攫遣糖,或者说是一些部分的簇蕾倦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案关屉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求池拈滑。我们也需要减少车辆的整体的质量娜彪蓖,主要是成本方面是一个重要原因刻却羌。如果需要建一个标准的话围构菇,我们就需要有更好的一个平台锰,也就是说我们需要基于标准的平台拳横,或者基于标准的姆遥块进行我们的汽车制造培嘉阂。   我们需要全球的平台化解决方案嘶鞠慕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坡。关于动力总成方面背羚抨,它的变速箱是最关键的一个部分廷篮频。我们刚才提到一方面是包括内燃机府枪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扔需废,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞳廷读,这些都是需要我们进一步给予关注的部分师晃平。   接下来看一下我们的重点产品千。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兢酵,我们为中国带来了什么样的解决方案轻谜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案廊内,我们推出了高压P2混合动力穆剖胶块开轰杠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邻,我们希望能够改变它的一个变速器腥层虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩。   通过这样的一个标准的姆胁停块化设计眉咆,它可以适用于各种变速箱之间的转变吠玛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罗僚,我们的这种创新型P2的混合动力南担块可以帮助实现不同程度的混动功能僵幸轨。实际上龄悉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斥蛇粟。这是第一个解决方案漆酮憋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划县,它叫做高压P4电桥的解决方案帅狡狄,可以用于SUV或者车辆的CD部分哥刑绦。它具有高功率密度沟郡灵,可以适用于不同的车型肠滥,非常容易打包进行个性化设计甘。也可以用于新能源的生产庇兄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镭。它可以让我们更好地使用内燃机甲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹅授,这是我们两到三年前开发出来的獭渡碧。也是考虑到了中国排量的需求讨捕粪,或者是新能源车辆的需求屎匿。针对这样的一个需求欠奖麻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溶搔晌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稼时裙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抱星缸,我们中国团队也为此作出了很大的努力惭齐,这个发动机是专门针对中国市场推出的尺。   另外就是在变速箱方面身铰,我们也推出了一个新的解决方案厢,是集成干式离合器的DCT变速箱杀蛙,机电一体化离合器和齿轮执行机构等。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屉摆,对于工程师来说笛涛,我们都是非常理性的糜,但是有的时候我们需要具备一定的感情磷软。对于我们的汽车技术来说酱篓,我们一方面需要理性累履献,另一方面也需要激情山饲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氨。针对方程式1的赛车怕单牟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塑跨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勉为,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎共,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇冷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩啤,力邀政府哭沏、行业裙唉、企业木芹茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅屯,寻求产业发展有效途径绦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事目、副总经理 吴松发言实录危。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褂、副总经理吴松   尊敬的何部长陌、朱总袒玫,各位嘉宾亢佳、各位朋友鞍皋兢,女士们寞窍醋、先生们股踩佃,大家上午好丁。很荣幸参加这次论坛泻,我上次参加此论坛还是2011年夕阀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帅,那时候传褀刚刚才有这个名字凸,传褀的保有量不到一万台辩陈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车删,这给了我们很大的信心和鼓舞寿慈驮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耽弧。传褀一直也在努力韭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粕,年均复合增长达到80%蔼箍尝。目前市场保有量达到65万辆觅聪酶,已经成为集团利润的主要贡献者之一们详。   明星车型GS4持续供不应求酮撂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菱了,而且GS8与GA8同一平台刀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灭涡囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渭泛,对自主品牌的支持膜,关键的还是坐铣茫,关键的是感受唉,关键的是多提意见极。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钵皇八。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涵寂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法魏爆任。我做自主刚刚回集团睹玲醛,将近9年半的时间铜魔,从不愿意干到喜欢干贝,到对自主品牌依依不舍裤桓途,到对自己找不到定位和方向渺弗崎,感觉到人还是能做一点事茎匪。所以这在这里借这个机会袍说簇,感谢在座的我们各位嘉宾导拐、各位媒体的支持擂错缝,也感谢传褀团队的支持拷痹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持司板枢。   我的发言主题是构造改革创新驱动私逆鳖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考非。一个方面汽车产业发展形势分析匹婆够,前面讲了很多了堤,我就不多讲纠高。   一个态势是稳步增长桂,但是全球增势放缓螺浪蜕。中国汽车产业发展仍然有空间表渡善,仍将会领跑全球汽车势吗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台努,中重型商用车达到400万台撕敬坏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%我。中国汽车销量将达到3140万台盖锋浩,我预计可能还会再多屉,关键是结构看你怎么改车典?如果要参与全球竞争纹保,那重要可能生产量还会增长陪覆,复合增长率将达到4%盼灵。   第二个特点瘟频,优秀自主品牌加速成长弛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巢。中国汽车市场发生了深刻变化售据系,中国品牌迅速崛起新,优秀自主品牌加速成长楞弥查。关键是要产生优秀中国品牌许缕,不管是哪一个企业腹孔,在现在这个环境下放奋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叔火,还有我们何部长临,这么一批老的汽车界的前辈递情,到了这个会场又在用行动来支持德染媳。大家和我们媒体各个方面的朋友沫壕瘫,大家坐一坐苍李,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别遂溜恃,差别在哪里漂诚檄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厘廓合。关键是中国人要团结蹲摩,不要互相贬低伦趴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毙苹,抓一到几个稀豆陀,不要想象太多评烯奖,我们从来不怕想象掇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闻凳,坚定方向颈揭街。   那么数据也说明一切硼善称,2015年很多中国汽车加速发展敖酚兑,行业整体增长率为7.3%的情况下希靡建,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刀仑,相比去年又增长了1.2%百分点尼席。而且自主品牌抓住了很好的契机讨,在SUV里面我们是防守的炭实啤,是中国品牌先站住位置刹橙,合资品牌再进攻底补,再加上周围的环境变化熬聪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诧,占据主导苹屁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个念绩售,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兰损。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩荨,统治了我们的各个方面贝闺衅。我们展开进攻是非常艰难书擒獭,但不是说不可作为刀,要选择时机朵统涟。我们要在中高端里面取得突破鲜耻斥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歪,这是韩国人讲的共巴,不是我讲的焊猩。他们说首首,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勒,如果不选择是对自己的不自信禄,这个不能靠强求讥丝珐,靠品质羚圭酮、技术涪疼藉、新能沛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品貌。   第三个韶,汽车消费升级和资源制约幌勃,也迫使汽车产业需要供给侧改革脸等诵。不但要有好的产品懊蹿恒,而且还要有低的成本骚垂搞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敢惮。在汽车需求方面梆,80睡拈醋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卑枢,个性化捍淑坞、智能化雹黔肌、体验化等方面的需求还在不断地上升旦谰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战覆。不管怎么变化藏,满足顾客的需求虱盖,满足抓住市场的脉动碳赐,这个是关键点事。而且资源供给方面米,现在的人口红利逐步消失芯勘汞,而汽车不是简单劳动瘟,是高技术情况下的技术劳动堵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箩逻椒,我到那些国家去考察过秽桐奴,没有中国这样受过良好教育窗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逝辛需,那不是每个地方都有的膊。有的地方上午上班习,下午到时间钱一领就走了阔普。所以对一些合资品牌来讲糠酱途,中国也还是蛮有魅力的裤,关键是要拿好东西出来挡第结,才能谈自主缔。   当然工资涨这是个客观事实讹恫,2011年的时候4.1万辈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箩捍,这个不高的炭蛾棠,还要涨社咀。农民工那么辛苦澄迸,给他一点钱算什么讣毙妇。但是钱从哪里来番?我在传褀亏损的时候孰搜冯,工资涨得慢戊氯,但是想办法补贴促吕。这几年别的都在减损凯,就是员工工资不减星,但是效率要提高番,要杜绝不干活的人告曹,最后挣得钱多锭怪,干活的人还没有机会聚购,有钱的人天天有时间去议论攻梁,没钱的人在干活淀,这样大家积极性都没有了急。国企的弊端就是这个驳奶。   那么在监管方面受泉貌,工信部刚才也说了刨臀毯,我们的司长也说了狠剐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破覆签,在供给侧这个方面要下功夫颅廷片。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径踏痘,作为五大发展理念之首十另,当时这个报纸一播五大发展理念担吵梦,那时候我还在乘用车钮恍秀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夏奶,这十个字饰。为什么呢悍铺底?因为没有创新就没有一切步,没有协调就调动不了资源稿钡,没有和谐的话欣,共享也很难菩狙,大家不愿意跟你干通似,我是不相信英雄的瓷,但是特定的时间会产生一点片甲,还是要充分调动群众的精神齐肆济,各个方面全方面的参与桶窃社,企业的成功除了它的领导者的作用恨舞色,更重要还是把员工的积极性调动起来狙盖烙,人民群众才是创造历史的动力家,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜕反揩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革僳般啊,需要我们从技术管理箔、营销牡县谷、品牌臼磐、产品羌熔、服务全方位展开创新犀常,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革开,来推动中国品牌进入全球林脯谢,成为世界品牌的脓。   第二筒,汽车产业供给侧改革方向与实现核。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碎。   首先娇羚,在自主品牌方面瞄尺设,我们是追求全球视野开展正向开发壤惹绞,坚持以我为主的构造核心杀,组织全球资源妮侵煽,开放性自主研发模式梗,掌握核心的竞争力弟姑,获得了可持续发展能力腾鞘曝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撂位缆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人下贺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帆撮,我们的生产能力标准是35万诞钝,但是预计今年我们的销量会超过35万鹅省哨,有可能达到38万膳,当然如果制造组织再高一点挛涛,可能40万煎缮推,也还是有可能刹,但是大家别报到40万啊怪酬。这是有体系删溯,有制度保障的蹿,有员工的全程的参与汾范。一个别的企业的人到这里来看涧,他说你这个企业为什么增长这么快邯崩,没什么别的牡,员工的积极性调动起来了眷,他们说戈肝维,我看到你们的员工眼睛充满激情巷拜拣,因为人天天在干活的时候就会有理由盘甩,如果执着地做一件事情带有一点追求碉天,那就有远大的理想立。   放眼全球宫慷,在开发方面整合全球优势考愁啊,实现研发的全球化教,人才全球化何、配套全球化荤。依托国内的研发资源食旗兴,充分利用国外的资源开展研发资源整合们繁鞘,打造企业自身的技术体系隧下风。我们用了将近五六年的时间翱,我们确立了G-CPMA跨平台乃潜海块化架构浦该,我们第一代的产品是引进消化吸收蓟,第二代产品已经完全进行了提升霓,但是没有否定第一代谋撮卿,掌握了数据链涧池,掌握了开发的流程船看。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顿。实现了一个平台可以开发六七款车型恳,实现了多个平台车间的相互有机关联赶底鹤,实现了车型的变化多戏羚娟,开发上市快链茧侮,质量易保障和堤,低成本残伙氰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粱。   第二个畦棱蜗,坚持质量为先童教,推出精品车型篱蔫,提升产品质量斑懊钡,加快自主品牌产品开发倾,提高汽车供给侧水平皑,推出符合时代的互联网化的产品扒多污。打造消费者喜爱的精品车型馁头论,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宫突栋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式短渐碳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涉。实际上汽车不管是新能源也好堤倡,产品的三大特点诲落,一是颜值不好看别人不买纹纪,第二是品质侍句,没品质也等于没品牌荚,天天出毛病心里不愉快空陀,第三是性价比绅,就是靠成本弘。我们的员工不需要培训就知道品质衔,因为好多从合资企业来卸恍夺,合资别的没培养晤,就是对品质追求轨陌茎,结果就是成本搞贵了墩试蹿,把品质先过关手,回头成本再来逐步下降捅体。我们第一个解决的是品质评考曝,第二个解决的是颜值体络涡,第三才是考虑成本山玩蜗。成本胎筋时,供应商的成本我控制不了姜规,如果今天在座还有供应商的话晾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镣,还是有这个机会的梨虏攀。但是我建厂可以控制潭枷隆,我们内部的生产流程工艺建病记,我会重新再造仆,这个我投资减少了歪,今天也披露一下老,我35万的规模最多可以干到60万溃。如果创造性一点可以干到65万戳尽,总投资50个亿靡睡,含整车加发动机既,这是内部数据晶陇突,来给自主品牌共享斤铜。   包括一些模具加在20个亿宠菱、70个亿糖,最后的结果我都不相信施,实现平台化购、公开化览矫拴、可视化桐,让所有的东西全部依照规则阳光推进屯枢茹。现在我们的供应商也很满意泼鹅,社会上也很满意叙。这就是在体系保吵桐,在这些方面的作用力踌,防止一个部位一个零件捕爆,一个车就不同零件不同标准嗣番陵,那怎么做识吭,永远做不了好车竣歧。这个要感谢合资养成的规矩梯。但是自主也会给你更大的动力暴,动力是在研发苹暖坞,其他方面再有作为脯帕淮。所以我们是国企的平台锚翰,民企的效率离,合资的流程叔,这三句话就是这么个意思妒。   第三个痢炔,坚持智能制造打造智慧工厂律苦舰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撤篙糖,实现占地面积的有效节约膛,我们的合资企业傲,广汽本田在推进第三期的时候锭攫套,就是根据SSC这个原则赣湘敛。SSC的第一个S就是小型small霉扯官,即所有资源空间最小巩隘定、设备小型化;第二个S是简练simple擒荷,就是除去浪费尖级,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遣景,complete催,以追求小玖、近滑答、短愧览、轻郡瓤,最合适的自动化胜、母郑块化希彤蛊。所以广汽本田第三工厂运用SSC眷轮途,它们的车间占地面积减少45.5%猩蛋仟,投资减少26%抠虹亮,跟它的一二期比拱归,能源减少了29%苟,成本节约了21%伟。   第四个坚持管理创新荡腐,开展构造改革矫,主要就是我们广汽丰田临爽,因为我原来在广汽丰田发动机驼舱恨,我9年就去丰田一次耍捣攻,去发动机只回了一次塑帮娩,因为当时这个地方环境太好了谴煽环,我怕一回去又不想搞自主了祭锻。但是鼓励我底下那些员工经常去始史,去交流司,日本人也还不错逝每,大家都交流耗碧锋。但是技术是交流不来的鸽,思想文化还是可以交流的慨。最近到丰田去了一下册,大有感受涣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革修彪没,它从最关键房卞菊、最基础的制造环节入手却岔继,开展生产管理创新尖荚工,从制造轴草、供需轴奠谜忌、采购轴出发伪,深入开展构造改革绷攘,实现全员参与奉猩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识含,充分调动员工的积极性教形、创造力莫哦忻,取得了良好的成果赌。经营绩效方面棱禾既,今年的销量增长不多损外,但是利润大幅提升芬歇市,生产效率显著提高贝。人力绩效方面陵缝莱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔬菜堤,管理体系与生产流程更为完善翅扁、合理称辞篡。   通过改构造改革吓型惋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寸豪卧,根据他们的预计醇凌雇,已有的数据躲,2017年单台不良率预计会降到0.01%安错磁,就是万分之一梢。而且现有的工人总数减少1600人欣微故。就是现有的存量也可以变化袜卧,他们现在不到一万人赊,要减1600人糯设癸,它新建的工厂捎性,员工还是要招的鹃澄仓,但有的还是要走荒。就是用减下来的人把他投放到这个地方宫胃。   第五欺亩井,坚持体制增效人凤携,强化体系创新颗珐。既然这些企业都到中国来了耙镁,有机会为什么不学一学呢筋虫虏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辰霖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破看扛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盯断,广汽本田精益管理蝗伙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式椭。为什么搞一个广汽生产方式踌巢?为什么不造一个丰田呢苗担?这里面要说一句巾通使,丰田生产方式你不能完全去学痴,条件不一样链节梢,环境不一样楞娃,人员的基础素质不一样镁烧刻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忌。你学它必须要结合自己隆,连日本的企业去学它的堤熄伟,有的好多也不成功兽茨,当然我不能妄断翔,这是从资料摘的陈,不是我说的笺妈茄。   第二个臼,我主要员工整车从本田来藕涉怒,发动机从丰田来插贸,也有一部分本田晾赣佳,两个企业不同的模式怎么办弊?发动机就要按丰田来戎热,从头到尾来恰灸碑,坏的不学好的学扦畴,整车就按本田的来滤沟苫。但是一个企业两个体系怎么运作呢霸阑?我说干自主就不能有体系零,要体系就是传褀的体系际薄畅。不管你是从哪里来坤,包括从社会上来喘斤,来自五湖四海一个共同目标丘年,要干好中国自主品牌难畅。所有最后提出了广汽生产方式芭腊,以丰田为主结合本田县,这样把文化嫁杯券、体系做好判白厩,但是还不够巩固替千,还要琢磨途迫时,现在体系已经起来弧伟恭。   我们从2013年开始策划副,集团的主要领导说这个很好偷突列,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的父性。   所以后面我们的产能又不够了芬窘,销量又搞起来了特,整车进行改造湍、发动机进行完善剧榷,整车工挫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彤筐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%删看痴,就是第一条生产线劣阔部。第一条生产线上半年生产了将近16万上盒畅,20万的能力干了16万憾,实际上还可以做椭狼颗,全如果满负荷做的话截核氦,估计干到35万都没问题施齐。极大发挥蟹撬,这个不进行全体系变革很难罚。发动机装配线一次合格率99%悸叹乓,这个零部件产内库存减少70%吴,厂房面积提升30%衡,原来不够用侗相,现在多了这么大的组织猛。库存资金减少50%桑筐,更为重要的是这一成果横向展开题。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惮,它的年设计能力15万辆工茶,8月份的最后一天有个数据供材,他们双班日产已经达到了650台廓肠,它的满负荷是700台嫡,估计9月份就可以满负荷点当毋。这种提升的速度思,全世界都是先进的半屁凰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枫笛璃,它的一次合格率最高达到了93%咕,平均水平92%吵辛,接近丰田中国国内水平矫,当然追求的是丰田日本的水平髓屏狡,广汽丰田学丰田本厂涂,我们下一步也拿一个计划绊,要挑战就挑战一流琶颓,否则没意义垂康龄。   那么我们以建成世界级工厂为准则方泌,以广汽生产方式为核心鲜,融合了SSC原则叉垮改,运用创新思维全力发展智能制造技术示,打造智能工厂圣。我们在第二工厂通过价值流最大化疗、设备智能化壤街,生产线自动化措驴嗣、物流信息化几渤渭、网络可视化东辖傅、操作简单化怜颇损、安全绿色化矫艰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痛。这个第二个工厂是非呈恫牵好虏节觅、非常成功的一个例子兴,但是这些都实现了跑甫的。   第六是坚持品质保障材霉瞧,打造高端品牌救。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗探泞,高的效率提供优质有效的供给谭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胶霜撇,连续三年获得中国质量尼、中国品牌第一位翠掂,超过很多在中国的合作企业盛监,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腾,所有企业里面包括外国品牌浅,与广汽丰田并列第八攫让闯,比2014年上升6位稗答蒙。   第七乃龚孺,坚持客户至上坊,提供优质服务每论,不管是在任何情况下啥,用户是我们服务的对象奶际雷,也是我们的衣食父母赋阿上,尤其是作为汽车这个特殊产品新,我们对安全弥、对生命的一种关怀渡策,作为生产制造环节的改革思卑玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向劲处遁,但服务环节的创新与改革同样必不可少懊乘滔,这还是目前我们相对比较一下迟木钎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糖士,也是一个什么机构离,我记不不太清楚讼嗓画。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荆隶。所以在产业互联网的时代烧呢邯,每一个企业不再只是产品生产者奥、服务提供商侣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勃咐洗,服务以各种形式融入到了制造业揽舱沁、研发设计挺、生产制造萍琅、经营管理拨爆、销售等环节那欧。有价值创造的可能囊崔砷,就有服务形态的出现土。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸡,两者相互融合蛙达、相互依存膘先上,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展媒。   广汽在这个方面也展开一些工作连尝,我们的整车平台将联合金融呐艾、保险刹、物流闯拴疽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胆,车生活平台会涉及多个业务平台胚肩,除了常规业务平台还包括了配件商城邪钩、用品商城虏、社区服务连锁慕,用户使用汽车的整体生命周期肯,产品的购买只是开始稻钵竞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务髓倾,这才是我们下一步发展的重点涣码。作为汽车服务提供商盛,我们更应当关注的是用户的体验铝厂,以及给客户带来的价值增值感受郡,汽车服务O2O的打造凳俊,也是为了满足汽车全生命周期的需要汝魂箱,以及品牌和价值进一步提升的需要魏。   第八外能,就是通过这些改革扯镣司,整个广汽集团范围内的成果昏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佳幢,同比增长28.8%丰伤、29.7%哆鼓,比行业高出20个百分点毁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平良鬼陌,同比创下历史新高玻缄佳。当然传褀在这个里面那是贡献更大闲狠,1—7月份销量已经突破19万蛋,超过去年全年短涎,加上8月份最近的数据苫掂仕,今年全年的任务22万已经完成了萍沟,同比大幅增长143%促。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赦界,位居第303名晾部莱,比去年排名上升了59位花,整体实力大幅提升赐佬。   第九权,就是广汽集团的发展十三五战略采渺醇。简单地就是一个内部协同创新糜诗乃,外部开放合作矾坷,这是总的原则毋随啃,全面实施结构性改革哭,实施一五一三的战略娶爸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讹,这是一个保守的数据吗湃党,因为传褀搞不好就过100万剖箍,前几年说传褀100万尾苫,别人说吴总拔怼,你是不是在吹牛蝗汗,现在领导嫌我100万都少了哨,拼命把产能都整合过来了铂桐呸,成为先进的汽车集团苏谴,做强做实研发整车零部件峰、商贸服务和金融服务五大板块闯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搏嗓揭,实现自主品牌事业的跨越式发展畦,全面实现一个“三”然,就是电动化酞紊、国际化帕勒、网联化三个方面的重大破耗涧尸。   各位嘉宾范洛俗、各位朋友挖羡,女士们笔怯卿、先生们盟猜,在需求持续升级琶,资源消耗的情况下芥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滇炯劲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妙、品质优先痉菲、创新驱动的发展路径搅,坚持正向开发理患,提供优质产品难胳,坚持智能制造鸽,开展管理创新节燃,保证服务水平耐磺,注重品牌高端化惰牌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梧,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  今年3月绢迁汹,借百年庆典之际贾患护,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窜嗅驾,即“智能互联”防、“绿色出行”和“自动驾驶”乾抡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本。随着战略的提出僵鲍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开檬懦韦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上录。在这其中感,“人才”就成为关键问题怂。为此街劲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垃咳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搬爽。   根据沈燕的介绍可以发现楔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诧实镭,涵盖计算机丸、工程学拐踏、自动化到、金融等多个方面憨捂傅。她坦言丹串,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狄蛔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈络泌。因此护师,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柑躬。”这其中包括互联时代的在线招聘峰涸,“例如我们利用自己的招聘平台武瞳叼、Linkedin劳、智联招聘等在线平台赐辱,以及大学招聘翱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浪词鸡。”除社会招聘外迹,宝马也会通过与院芯掷炔保合作八,提前把学生引入到企业中当窖,专门为宝马培养人才饶柬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞥巍,举行“宝马同济日”这样的活动阔。“去年我们就以互联驾驶为主题坟剑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墟囊廖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铜。”沈燕说道教屡。另一个重要渠道隋良频,就是内部员工的推荐谰坑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傅兽梅,让每一位员工都变成职位大使办签,在朋友圈进行转发传递弊。   “我们对人才的要求斗涧,在能力方面最重要的是对业务的了解哗苟帽。这不仅包括对业务今天的了解券瑟掇,还有对业务未来的了解码鹊设。要知道未来战略方向是什么溺镭,需要什么样的技能俱靛刨。 ”沈燕告诉记者洼吼,“此外茎答浩,我们对人才的要求是不仅要了解中国光剩,还要对全球化有所认知敢骋。随着技术的发展煌睫,我们对人才的需求呈现‘复合疙,跨界’的特点祷匙颗。但是内瘦瘫,这类综合性人才很难直接从市场上获得量蒲玖,需要我们进行入职后的培训啡锑莲。 ”据了解鸽婪,宝马(中国)每年都会根据员工表现写褥,提供给员工出国培训以及交流的机会瞎萍拿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羚钝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换码把杉,以拓展视野帕,提升能力篇录董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钾凄,吸引并拥有了一批充满抱负箩蔫宿、专业的本土化人才按。而面对未来舅需拼,本土化人才也将承担重要职责熊说,“这包括为‘在中国低版,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向竞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中核。”沈燕表示味碧碴。2012年蛇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题臂殊哪,并在上海组建人工智能团队绦螺示,承担电动化和智能化的相关工作反侥翠。另外拎苍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门珊攫汀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镣岗。 这个团队将研究和紧贴中国市吵司烦小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攀翔蓖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上读救,用“数字陡、概率肃、未来”为题显,论述特斯拉电池的高密度雹奢捣、续航里程及电池的安全性枫椭。对比国内柑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车释沥,并预言电动汽车和智能手机一样泄粹斜,电驱动和自动驾驶注定了是未来画咸菇,不可逆的未来泄。 以下为原文椽蕉夯:   关于密度和里程数嘉舌宠。 特斯拉Model S上市已经四年多了合毒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屡,至今为止一个都没有兑现淋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雀,里程最长的量产纯电动车灌鲸禾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蠕垮歪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法省肮疾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韶难,忽悠消费者瘫剑坡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谦,里程普遍降低10%以上)来体现里程传其附,在有些国家辅助使用NEDC的标准怜陷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铺豆池。   关于安全性和自燃率刃敝。 自从2014年初安装了底护板鹃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亢,远远低于燃油车含瓤,各种撞的惨目忍睹事故换烁叭,也都没有发生自燃从。相反刷辑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澄胁矗,却成了全世界自燃率最高的机动车葛,更远远超过了燃油大巴的自燃率怯泞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氮狸,车门闭合的时候已经有点变形了)没煽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幸,几乎可以说饰耿赏:特斯拉重新发明了电动车狗拍。    国内真正用心做电动车的企业疤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睬哗取,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顾、变速箱锈、油箱等仍,改造成电动车的事情)靡姥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巩薪,才会全力以赴来押注电动车爸。当然南葛,也可能是很多品牌都在蓄势待发铃己,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招额。    电动车不是什么弯道超车猛火,而是换道竞争瓦速。    今天的电动车粟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态策孰。待机时间是诺基亚的几十分之一炬,软件也没有几个碾,通话质量也不好笑敛舵,汉字输入也麻烦的要死车姐曝。和智能手机一样割,电驱动和自动驾驶注定了是未来似,不可逆的未来忍家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑碎蛔:李芳" "   2016年8月30日辆俩,在北京新浪总部禾,北汽新能源充电部门副总监陈保江锤悼刮、北京华商三优总工程师丁晓伟廉、电庄总裁兼CEO先越纪堤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怪。    作为新能源汽车销售终端环节拧狮撵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线不卷躬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙劭蹬省,更是充满了诸多困境氢美,不为外界所熟知贯浅。    那么弥画吉,作为中国最大新能源汽车市掣薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况仑另凤,北京模式发展的瓶颈是什么个卞篡?有何值得借鉴的地方讲?又该如何去避免失误和纠正钢?政府撵险取、车企陋涤邻、消费者在这一产业链终端中辖肺,分别又该担任何种角色甸闲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烁避挟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摧稳:魏总香盆艾,刚才你从用户的角度膳弊,同时您也是媒体人的角度嗣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烈幕量,您从媒体和用户身份的角度讲一讲叮疏,您发现了这些问题之后憾练头,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攘叉缚?    魏士钦伤:其实我们一直在琢磨这件事行,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说享,这两点是能够解决掉的荷布。首先第一个艇迸刃,支付荒舞。就像刚才先总说的贿胁,有个银联一样的东西透臀,接下来有个第三方贿袱吩,或者接下来大家都使用微信支付苫汝,不管是充电桩也好傅,app也好下塘碾,还是当时的扫码也好哨委,还是微信也好鞘孝,支付宝也好姑醚械,能通过手机支付摹,基本上都能解决掉菱杭体,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胳每,我们把支付给它想办法统一了烘瘟。不一定统一到一个里边去亢线享,大概两三个结搁,大家都在用闭聪,这就没问题复。    第二末交,这就相对更难一些了港,应该是有一些第三方平台真正站出来哗惶,能够收集所有的真正的准确的信息改,其实当时我们自己在做app的时候苔啦,就是在做摸点的时候室,我当时就矛盾胃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帕居,后来琢磨来琢磨去休常,通过很多用户的反缆恪,我定义出要摸一个最准的点矗陵,不要最全的便狈。准是什么概念夸?第一谴田,我找得到氏,第二冲饲,我到那去一定能用得上鸥。如果我找到它了懦头涸,也到那去了贝取回,但根本没法用葛迟,那就没有用了秀坑室。所以如果站在媒体角度料,我希望不见得是谁旗遍夸,也许是个媒体渤巳,也许是另外一个平台舌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起善夹粒,但是它也不一定是最全的弘黔埂,但是它是这些所有的里面最准的侠认皆,每一个用户都能找到桩捣,而且有百分之百的体验把电充上偷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偷戊私,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劣己亢,是咱们国电的站效困洁,是快充般图点。我们编辑去那边准备充电的时候搔碱秤,有六个跑快车的兄弟忱,霸占着那个点阂渭,就是不让你过去课慈,这个充完那个充驼灭,还剩一个车的时候事同特,就赶紧打电话给另外一个兄弟桂奖,赶紧过来充电傲。我们不等了迸堪。但是他们不知道舒,在那个点不到三公里的地方郸,快到积水潭小西天那个地方贰块歇,还有一个充电站卡木别,好像是三个充电桩还是两个呕喉,一个车都没有圣白,而且车位都是空的巢。他们不知道那里拔逗。而且那个点胜济,我们当时找的时候用了三个app鼎棉,只有一个app上标出那个点层弘屡,另外两个app是没标那个点乓沫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桓,所以准确性其实很重要糙接确。所以如果能解决这两点胚,我觉得咱们的空置貌、闲置的问题一定能解决溺版,肯定没问题的辱弛。这是我的观点胎。    黄山痢犯:关于公共充电这个领域娠,我不知道魏总在充电过程中未行,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题房愁立?    魏士钦廖:出现过床虽鲍,很多顺。    黄山奉绞:这个问题其实很有意思的问题画驹,充电桩的标准是国家有统一的标准荚情潍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碎栓就。    魏士钦椿位:是这样嫩湍,最典型的例子就是腾势惋菇,腾势在很多国电充不了挖篮冗,但是在小E充电或者普天是能充上递痪蔚。    黄山纷棚嫡:我们可以把时间放长一点来看菲,在2004扭皖、2005电动汽车兴起的时候乘篇,很多人都不知道电动车是什么毯天,充电桩是什么钢奥。随着这几年的发展拆厘粱,物业慢慢都配合了工斜,所以从成熟度也好媚、物业配合度也好洼幢,应该是越来越高的孩蓬汞。国家层面出台搬氛点,新建小区予以配合晾憋虾,包括老旧小区的改造处膘,都会多方面来共同解决这个问题瞎。其实关于今天的这个话题蛊陶顾,我不知道台下还有什么问题要提问的铜警拭。没有的话该,我们可以做一个最后的总结膛抒。    我接着丁总说的北京模式的问题慧诲暴,我们今天说的是关于北京模式檀午熟,丁总说了一个北京是纯电的市潮取,跟其他地方都不一样魂抽,上海是极端的贸弄,上海是混动市城铡,北京是纯电市场辽颠双。我理解还有另外一个模式弯,就是北京的充电运营商是最多的珊,发展是最快的舱哄吹,一开始是国家电网冕讣、普天在推衫,后来群雄逐鹿聚慑,特来电巨麓、星星等等各种运营商都进来了辆,包括先总这样的都进来了管。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芹。    魏士钦钢娶:现在已经不止了烙横卸。我们有一个数据妈,说是47个运营商萄恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡沥乖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构信,我讲点个人思考和认识迟。    先谈思考番吓。第一老,供给侧结构性改革内涵非常丰富粉,大家可能更多关注产品的结构性改革警信,其实我认为毕,源头是制度的供给和政策的供给才,再是要素的供给佳突荷,三是产品的供给浦。    再把这个逻辑关系缕一缕伍绒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炯,而制度叮撤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给团吼。所以现行体制下母捅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革川?这是我思考的第一个问题腿堂。    第二个问题关狼,是我做企业这么多年的实践和感悟奖问阮,企业到最后比拼什么坤菏匈?其实就是资源的配置效率傅。汽车行业也如此汤。你拥有多少资源固然重要恢诲,比如研发队伍谈层齐,既有一两万人的簇磐,也有六七千人的琼盲酞,还有两三千人的谩,资源差异很大湘瓦垮,但实践证明人多不一定成果就多龋,关键是资源的配置效率沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睬盼,取决于一个企业的决策效率和执行效率速。而企业的决策效率和执行效率绰,又取决于它的机制和治理结构亩涩损。    反过来储秃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化噶导悸。也就是说履吉,产权结构会影响到治理结构和机制壁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怕茨,进而影响企业的资源配置效率划纷甩。    从逻辑关系上讲梢奠硕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棠搏滴。    第三个问题宠咯伟,产权结构是前提抨荣,是源头性问题贫礁,多年实践蹄蘑辑,有以下一些体会鲤春恕。    关于股权剐燎。股东应该优质化嗽仑,股比应该合理化坊讳。近期也好肠洛,远期也好填,你不能把那些对企业治理侮勿、技术瑞、管理纲缄,以及市场拓展没有任何贡献得,反过来可能还会添麻烦者莎猴,当股东氯捞娟。这样的股东不能要晃。    股比结构这块久,不同行业该,不同企业揩,它的结构模式必须符合市场规则谎。若是竞争性行业嘎腹,不管是央企悲克,还是地方国有控股企业县笺籍,做第一大股东绝对控股欺封灰,很难实现建立混合所有制的初衷溃蚂连。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哦飘晃,竞争性行业混合所有制要深混刹,不能简单地浅混操。什么概念腿祷淡?国有可以是第一大股东慑孔,但不宜绝对控股彻其甭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构同违。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剐辛、国内竞争国际化这么一个概念牟嵌。既然是全球化褥孝棱,如果你这个竞争主体补,你的治理结构检拖甫,你的产权结构涸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虚叮,你如何参与竞争娥?道理非常浅显明白扳对富。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硼每。    江汽集团公司制定十一五规划前疟腑,我们就有一个想法尚乃池,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拧砷。围绕这个思路陕纱,于是就有一个叫三步走的战略规划碘持恭。    第一步公,把国有企业员工身份置换掉铆,从根本上说妨秋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处江骏,对职工也有好处嘛费霜,是多方共赢的一件事情刻荚辖。我们知道揉,国有企业这条船不管怎样恫店,开得好苇弹氏,开得不好差五啦,哪怕再破再旧罐碾漆,只要不沉下去墓歪唱,国企员工都会抓住船板帽戊,不愿意下船面。    如何把员工这些观念转变过来洛鲁投?只有让他们从企业人转变为社会人秃。因此谢冈颊,第一步是2006年吃毛驳,江汽集团公司所有员工进行身份置换胺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刻浚,作为每个子公司的投资主体擞量,共同组成投资公司爱芍烘。    这样陆泛矾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袜违灵。    第二步卞烈,我退休后武,引进中国建设投资集团有限公司镰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司礁。初步实现产权多元化掳罕江。    第三步蝎父,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兽,包括安凯客车的控股股权糜,整体运作上市响花堆。去年1月获得证监会批准蓉此,上市公司已挂牌绰煽。    通过这三步走——置换身份拒,初步股权多元化钩戏,整体上市捆炕樊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闹爬沁,对留人起到了较好作用似夕鹅。在工业化萝、信息化淀、网络化尤其是移动互联网时代绕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梢茬,股东或雇主和雇员之间的搏弈迸,更多体现在决策权和分红权领域踞盯途。    为什么IT产业不,特别是互联网企业发展如此迅速康?正因为它有这样的产权结构泵,这样的体制机制浪。做得好的互联网企业些,股权都比较分散罚赫岔,管理骨干和技术骨干都有一定股份酸朝,可能这是大趋势对。    互联网行业资源的竞争和协同敖,最终体现在人力资本价值上安馆仇,他们要参与公司的决策和分红屠。这个问题如果不突破两帕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难表。   存量是稳定剂撵,增量是兴奋剂    那么泌竣响,内部机制如何变革久?    1990年我接任江淮汽车厂长郎玛峭,当时非常困难蛊,留不住人媳瓶。有些人选择离开窖懒我,人往高处走识,完全可以理解坪粪翠。留下来守摊子的这些人不容易棚晤赣,到我2012年3月退休狈,这22年时间里侗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞奈岔。    第一阶段是2000年以前犊牵。可用两句话概括帛诬,第一句叫做存量相对稳定钉,增量拉开差距沦犀差。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栓侈禽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来确怜拆,可能就有问题墙。因效益提高而增加工资雇颊棉,贡献大的就多增镐鸵弘,贡献少的就少增么急登。即便没有贡献舜档,原有的存量工资也不会减少寇课,即存量是稳定剂点,增量是兴奋剂乏危。    第二句是有计划按比例增长工资悄碎独。也就是说示府俱,企业效益再好蔼,效益翻番工资绝不能翻番玛。效益不是很好忱悔昏,工资也要涨鲍许。为什么强?因为国家年改革开放30多年啸芯,经济20多年高速发展轮,物价一直在上涨埃,生活成本在提高仕福,降工资就是降生活水平婚啡贪。所以我们有计划按比例增长工资逼涣吐,以建立工资蓄水池尼,以丰补欠溉摊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利土轨搜。    第二阶段是2000年后米吾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式飘碘捷。    第一部分是圣损,区域领先的现金收入嫩焚锣。和北上广深不好比魄香哇,但在安徽及其他城市的同行业者中示虱,我们的薪资收入是高的铰顿莎,员工及其消费能力比其他企业稍高手惯。但现金不可过度发放堤舅,这是心理学嫡。人就这样垒,口袋里现钞多了后勃, 像一线工人涡,包括技师在内筋菏屡,他腰包丰实了彩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了并。    第二部分是大福利灌楼。我在任期间返凄查,江汽集团公司解决万余套集资建房男氏梢,还有大学生公寓屑粕、廉租房等;自营的物业管理做得非澈杜疲好肆浮攀,很便宜侨警,还有免费午餐哺螺,包括洗衣房等俯到计。有大福利逞凯,有小福利恐,五险一金都取上限提梳凳。    第三部分有限的股权激励据。    区域性领先的现金收入吴戮侧、大福利少皆同,再加上有限度的股权形成组合式分配模式精,这使江淮汽车员工享受收入不低季、生活成本不高的待遇涵。也使人才无序流动降到最低矛绊。我在任22年膊电扛,江淮的人才蛙炭,不管是管理人才还是技术人才蜜肌另,几乎没有怎么流失胎。    外人都觉得很奇怪停抠。当时有个汽车企业派人力资源副部长精,在江淮附近找了家酒店戚,一住就是一个月柒灭倪,每天晚上打电话找人哪八诉,但没有人为之所动皖。    究其原因脾,当然也不仅仅是待遇和福利乌害勃,重要的是文化留人当,怎么能留住人心茬,这是其一巢佃泥。    其二赶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哗宪,使员工的成长速度可能更快贫墓。    其三蹄颠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赶荡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烙囱,但我们有三条路径杀。    一是管理人员成长路径罚截:管理员翱恢、助理管理师猜乐、管理师理啸、二级副经理春握、二级经理鸵肌冷、一级经理吓。    二是技术人员成长路径痊:技术员测丢珊、助理技术师胜讨释、技术师;设计师虫魄、主任设计师煎、设计总监喀虐犬、技术中心副主任持混孰、主任等圃母氖。    三是技术工人路径撩:高级技工潘班碍、助理技师椿徘钩、技师斤谐、高级技师坪祁。高级技师的薪酬久,甚至比二级副经理拿得还多龄懂。    这三条员工成长路径驴忙售,每个岗位都有岗位说明书畏。你要申报这个岗位读些酚,必须经历什么培训设典,需要什么绩效蚂苏啡,才有资格申报赐甘。上什么岗位有明确的薪资标准背煌,“升官同时发财”瀑,用人用工尽可能做到公开公正透明齐非绒。员工们也看得很清楚秤,只要好好干涂晴玫,就能够成长矩里。    总之新,在中央政府大政方针指引下骇仍,切实腾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憨差。    尤其是产权结构改革射,不要消极等待主管部门来安排避盒,等是等不到的娇邻洞。也不要对现有体制姬释、机制太多无意义的抱怨洼,只要动机纯正浅,对国家对企业对员工有利乓长刚,就值得一试淳,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹦然。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凉暮熬,但一定是基于稳定性秸米、权变性访、柔韧性基础上的变革欧玲倾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妙厩。同时切记不管做什么事情仟拖,一定要取得合法合规的文件依据猴叭变。    在沟通管理和内部运作方面瞧扳嘎,如何适应政策环境胶旗,是对企业负责人的管理智慧的考验办沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杜票霜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乓。   当下陶蹈,在互联网经济蓬勃发展崎危牟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下协,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃好、汉腾疲憋、乐视股龟、蔚来方淡刻、Nevs菊茎低、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畏。但这些新思维幻、新模式遇到来自行业吓、公众和政府有关部门的不理解和质疑顶。为此寰球汽车邀请行业专家旦俩备、新势力企业领导哨、主流媒体高层可旅愧,就大家共同关心的行业趋势褪、创新模式脊暮、市场预判等话题展开热烈讨论裂丧抖。   程远陷佃肝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痪柏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弯鼎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛号,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箩澄檬,也是一个全新的问题溶,所以我觉得应该是个很有意思的事胃焕。今天让我首先来作一个发言熄挛,我觉得是抛砖引玉栏,我想把石头抛出来薄家省,引出大家精彩的观点苛阮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戒漏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偷墩,他们该不该进入汽车行业吞狭。大家知道呜康驼,这几个企业全是新人委屠,以前都没有做过吼,在社会上是有一个反响息侯鼓,有一种争议墟,说现在已经非常挤了破扩壕,我们已经达到了2500万辆的规模瘸静,100万辆的企业已经有六七个了墒巴屯,还缺你们纪?你们现在还有机会促?我想说这是一个很重大的问题粟,我想这个问题为什么说是战略问题箔董疲,中国汽车业一开始就有这个问题缺。   我的印象中希结,我觉得中国汽车业有很多政策砂,也有很多重大的事情嘶痞,但是我现在回忆起来搂欺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大活,一个就是开放引进巩贯,也就是合资枚,也就是所谓的市场换技术耗。另一个复葱,我们做了一件很大的事情缅没线,叫反对散乱差箱盗。这么几十年来棋扔沙,在我们的汽车管理部门诞峡编,我们就不说谁了涣篮蛔,大家都很熟苏鞭,都是朋友寐寞,现在都七八十岁的人伶丰屉。我进入这个行业30多岁剑,已经过去30年了瞎,这些人现在已经退了袒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情容挂膛,一个是合资引进匹,一个是反对散乱差碴歧鸵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来譬公,即刚才说的市场换技术饯耐汗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俄淀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楷廊,只许有资质的企业做懒海翟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谁衅南,就叫中国汽车工业总公司瘦司欧。后来葛,提出了南北划界奖勒,想要一汽在长江以北淘介哗,二汽在长江以南簿惹,形成一个竞争局面斤燃。这个想法没有实现违擎,当然再早我们搞过六大公司博,但是总体来讲污蛙类,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扭算。   我在八九十年代写过一篇报道惩半培,我就说中国汽车为何怕竞争阿吨虎?其实现在想衡铺,我们争论来争论去就是一条佃瞥,国有竞争米毕,我们认为企业太多了翅妨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杆哥。   那时候从国家宏观的角度虎,陈云同志提出了一个经济学观点句惺坛,叫做鸟儿在笼子里飞删,年轻同志可能没有听过溺哗梆。虽然给你放飞浪捐,但是你不能乱飞跨妓,得在笼子里飞彩妊双。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沏疾,所以我们提出“三大三小”孝睫,规定的企业能造车富,其他人都不能造车境诚孺,认为进来的就是捣乱霉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淬,后来被总编辑改为无心插柳樊。我们一心一意想扶持的企业搞上去芹,但是我们不想扶持的企业又在出现性脊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彪拷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疵,为什么呢落?当然是我们的基础比较差梯,一无资金祥宿,二无技术铝峡,三无人才桐,白手起家攀钱。这时候我们引进外资陋,有了资金累寞、有了技术摔讣链、有了人才吗,奠定了我们汽车的发展基础拳缮。但是只走这条路等于缺一条腿律泞拷,只有引进外资视,没有自己的发展睫弄微。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跺汕,反对本土企业嗽监獭,所谓自主企业餐涵适,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爸颁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馅盟,奇瑞砍磁、吉利居啤扇、长城岁分、比亚迪撼锨,没有一家是合法造车的企业人,方式大家都知道湘,买一个不生产但还有资质的企业蔡,就是所谓户口本扯帛浮,然后就开始造车某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓣瑟,该死的企业死不了笺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怖,这是一个很奇怪的现象得陀,在其他任何国家都没有这个事情孙,只有在我们国家然顶形,这变成了一种无形资产合。   所以舰爽,后来工信部成立前夕庆,在发改委发布了一个通报膛,宣布哪些企业要死颈测,其实是一个作秀举倘茫。因为这些企业本身已经不存在了蹭捐琳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盲古,就不会有这种奇异的怪现象喘公沟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腥汹,我们把汽车产业的市场化天岸、自由竞争的方式忽略了卸从嘎,我们把它当做航天航空管理滦撕。所谓集中力量办大事络犀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哩蛙,像航天航空只发射一颗卫星锤,只造几架航天飞机撵遁,但是汽车绝对不能这样救夏抖,如果我们中国只有一个汽车企业睡娠,我们今天无法想象能够达到2500万辆伍受甜,我们可能还在200万辆以下徘徊钢。   我们想想我们当时的规模僧,讲起话来火莎,我们一点底气都没有蔡,全中国所有汽车企业的力量揣捞俗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啦,所以我们那时候是没有底气的息。那时候蔡总经常讲官,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炉阑食,我们国内的某家工厂寝,搞了多少年督?投资130亿干了那么多年没有干上去程,现在回头干干狮,别的合资企业在武汉干140万辆车疽,听都没听说过他就干成了邯菠浪。   当时我们确实是一穷二白寿透丧,那种情况下我们引进外资椒吻浚,但是不让国内自己的汽车做棋耻柿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豁,变成了外资企业纳纹、跨国公司一股独大沉朽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锻。   中国其实为什么发展到现在这个状况落沫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浩,在座的年轻人没有听说过手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号念。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倍狈。为什么有审批制摩峰叭?审批制就是为了反对散乱差们奋级,所以你不能随便上企业憨。   我们把进入产业的大门关得很泄韪汀,一方面对产业造成了很大损失实寿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疟陷。大家知道汇空,那时候汽车卖多少钱害茧幌?桑塔纳要卖了20几万车奴嗣,当时说两万块钱佃魄癌,八字还没有一撇钡,订购两万多辆冈,在桑塔纳卖20万的时候额,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苍。那时候的技术标准燃狈、排放标准都很低淀,我们会很快发展起来赴,但是我们失掉了这个机会盖惋巍。这是产业上的一大失误舍础饲,就是反对散乱差扮姓,阻碍了中国自主品牌的发展客。   我觉得中国汽车进入2002年拘塘领,入世以后就发生了很大的变化烙宏,这个变化就是放宽了普,应该感谢国家经贸委前司长伍,后来发改委的副主任欧新黔胸梢,他在这件事上力排阻力孙男,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霖,有二三十个企业进来绊氖。在这时候捕,包括奇瑞肯单啦、吉利匹挤幂、长城沸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秦,所以这是我们企业发展一个好的契机嘎倡童,这个契机来自于好的竞争城蚂。   现在大家没有再说反对散乱差嘛单,但是这个毒瘤并没有肃清狸,现在要有一个新的品牌出来撩滇,我们第一个想法就是它该不该出来悸胳宫,又来添乱亨。所以在这种情况下教,汉腾出来以后臀堡,我当时也没有太明确的认识掇蹭性,在网上一片谴责声的时候假纠盯,我就意识到了这个问题薄轮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腾尝畦,大的打败小的强十,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爆户拢,快鱼吃慢鱼辽。汉腾给我一个启发钦龄勃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻拭垂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寄怜,今后还会存在鼻。   现在一汽刃、二汽非常困难勤备,包袱非常沉重滤饱广,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雀订挟,但是最近连一辆好的车都出不来钉弧。现在真正有活力的企业是谁呢沉微杰?是长城盾、比亚迪杭、奇瑞奸捅、吉利触赔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钵褐,让大家不要惧怕竞争琼房兰,竞争只有好处函仓厂。我们老是说过度竞争嗓帝肪,实际上没有过度竞争浚戎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腻仑旁,经济规律本身有一个调节作用敞董,一旦过度竞争它会自动退出晃。   我们的出租车管理很失败虱,就是我们怕过度竞争蝗,我们把北京市的出租车限制在7万辆岁怒,因此打车难夏、打车贵伪口,群众怨声载道斡迸。凡是放开竞争镁,像家电产业大家都知道荤冻椿,为什么发展得比较良性呢吓?就是因为放开竞争涤,是不是先来后到呢徽芬?我们现在想想80年代亭,61家电视机厂县诚,现在上哪去找剿娩玖?大家熟悉的品牌屏场莆,北京牌钠羔掸、昆仑牌坛谁,我前天在飞机上看到长虹绍冉惹,长虹居然还在痴,出乎我的意料酮齿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颧,现在新出的电视机厂救形,TCL过去有吗蝎?就是长江后浪推前浪杉攻海,我们永远不应该对后进者说不蹄匈,我们一定要这个变成一个共识奸替,任何时候都可以有人进来尉磊。就像他们说的粗烽,任何一个行业都会机会方降客。今天在座的各位都是新进来的莆,我觉得你们的机会大大的有胯羡。   我的砖头就先抛这些厘庐冈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编年先:沈达炜 版权作品荆念,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾苦,严禁转载竟挫,违者将被追究法律责任弘卉醋。 获取授权" "  徐和谊说氓,当我急的时候彭貉外,老唐一乐泡,哥儿俩(的配合)还行死。双方都是坦诚的心态峰携让,就没什么谈不成的事情彼电。    唐仕凯则认为堪忌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玛课谱,基于双方的相互尊重环暖鹊。合作中摩懂,尽管文化不同刹呈、目标不同剖寒,都能坦诚地交流暑救,达成一致肯东纳,满足消费者需求负岔檀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迹嫡杀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膊垛星,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锋,接受了中国经济网等几家媒体的采访岛。在奔驰E级轿车之外半昏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畦疙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时变伶,徐和谊说玲敌笛,关键在于双方的真诚与坦诚氖,这与我们的性格有关泪雇面。我的性格是直率碴立方,而唐仕凯先生则是含蓄乘攘枷、温和敬的,哥儿俩(的配合)还行碳。双方都是坦诚的心态些侗,就没什么谈不成的事情胺涵。    徐和谊谈到盟,合作中警,彼此考虑对方的文化矾比拇、体制粗,对对方的决策机构都很了解痉介诡,也想知道对方的想法彼翱啃,并多从他那套(系统)思考搔邓酣:靠不靠谱轿,可不可能厕坝信。不能瞎白话霉妇沃,不能伤和气境弄钩,所以就越合作越顺利稼虐鞭。    徐和谊认为雄,随着后续工厂和产品的导入烂频淀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纠湿退。    他还打趣说伐酞,唐仕凯先生文雅午腹苍,当我急的时候滴勉,老唐一乐绢谭桓,我们的搭配非澄伲合适慌兢。    唐仕凯则认为栏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作程咐,基于双方的相互尊重蚊驰。他说敬,我们与北汽之间有更多的共识腊。过去几年的合作叫达,大家互相信任溃、持久蓝轿、坚实撕枫鞘。我们有德国人的执着釜、坚持坞朝,在双方合作中挡课嵌,尽管文化不同弹豌、目标不同李卢,都能坦诚地交流醋,达成一致离,满足消费者需求讨,也能让优秀人才有合适的岗位悔囊。可以说拱朝,北汽与戴姆勒建立了最好的穗、双方互信的关系畦。    另外还冗隋,唐仕凯指出了蔬,中国业务的发展泡橇汕,离不开经销商伙伴的精诚合作粹受慈,他们积极履行对消费者的承诺功拘碾、关爱栖情呸,也与我们建立起非常良好的厂商关系孔庙匆。    他强调番,我们与北汽的合作吐普氮,增进了双方的关系玖哦兑。 全新长轴距E级车上市现巢健,领导合影(右二为徐和谊酵碌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说儡,目前璃叔秸,我们的合作是最好的藤蒜芹。认真总结以往的经验姬、教训赌掂,特别是过去的错误居春,接受媒体的帮助排瑰、批评槐侵,因为大家对我们有更好的期许贸。目前居,我们仍没有达到自己的目标罕,在中国市场还是第三名卡。但是妥扛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豪。因此艇奴,我们还需要精诚合作童闹,力争打造一流的企业;精益求精摹锤虐,建立一支一流的团队锯。毕竟理鸽,我们的公司和事业都很年轻里,在发展当中最重要的还是关乎人波。因此醋七,我们不能只顾眼前冗,应当放眼未来乒,希望取得更好的位置搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莽诺:    各位领导乌、各位汽车界同仁霞肆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匹惕检,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柏虐。今年论坛的主题聚焦安全盼金,我觉得非常有必要踌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硅屠,已引起全行业和全社会的关注些。    今年以来烷,在国家和地方补贴政策的助推下暇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泰巾崇,1-6月庞臼,新能源汽车实现销量17万辆川,同比增长126.9%腻。其中纯电动实现销量12.6万辆默棋窖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伪,预计到8月底捎惦揣,全年6万个新能源指标就将用尽胁富。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倡博如,同比增长170%舜铰纺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫡摄苔。    但随着新能源汽车销量猛增朽本伯,其安全问题也逐步凸显通醋斧。仅今年上半年莆,与新能源车相关起火事件就有11起任,事故原因涉及到电池卧绣、材料挪寒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盎堤偿。不但给事故车主造成了严重的生命袱统咀、财产损失霓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧版骸,极其不利于新能源汽车的推广锭甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折船评,新技术新模式尤其如此突吐庙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掠、火车一度跑不过马车俊缓拓、人工智能行业也几起几落豪,每次都面临着必须攻坚的难题趣荤,并随着问题的解决才获得新的认可固道堕。新能源汽车行业也是一样戚舱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怠,在蓄积了一定的市场规模之后哪隙,开始到达一个新的平台期乌袍斤,开始面临这样那样的问题拴。而我们认为础,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题题。    首先菊酚藏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娘。    今天我们面临的新能源安全问题石,一部分是技术问题泡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等砷潘。但更多的是行业规范问题狄理圃,由于新能源汽车市场发展太快淌腹欢,行业法规建设相对滞后豁撕点,安全法规不够健全计,相关标准缺失夹廓礁,再加上消费者安全意识不足忻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽,共同导致了一些安全问题的出现伎。作为一个新兴行业绢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仙断俩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度死,这是新能源事故频发的原因臣,也是新能源发展到当前阶段镁,我们必须着手解决的问题盎。    其次完,安全问题是消费者关注的基础痛点败擦,必须全力以赴加以解决瓷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示径胜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布丛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椒衰。我们经常说幌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咸梢,但是没有了安全这一基疵缺搿,里程的远近本身也就没有了意义全婆陡。新能源推广几年来渐校,市场上对安全的质疑之声始终不断兴,说明广大消费者除了里程焦虑叛摩,还普遍存在着安全焦虑唱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑价扒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仆搁。着一把火就可能会毁了一个行业解耙,在网络时代这种心理传导完全可能发生龟炼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理及,必须将安全问题作为头等大事来抓拌撅力,否则就会被消费者所抛弃咐祁且。    最后秦胁改,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辅,也是发展的动力源工爱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吕胸窍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品簇痉,才能得以持久生存呜枪。千百年来率,人们围绕着使产品更加安全可靠艇靛歧,不断做出创新稻俯散。及至今日形浚,我们投入无人驾驶汽车醒、智能网联汽车的研究袭垢储,很大一部分原因肝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纹稳。新能源汽车作为面向未来的产品券领躬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澜叉。    由此可见蔬删,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镁捻,粗看起来林林总总隆墩诬,不一而足;但是究其本质邵亥够,核心还在安全搔拖。破除了安全问题碴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题督,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高排,而围绕安全问题不断攻坚克难躲拨,新能源产品和发展模式将不断创新炉通策,不断创造社会价值埃骨讲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吾巾豌,我们从一开始抒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谎肚,从战略高度提升安全性掳火粪,居安思危讹叔,未雨绸缪庇橡,从研发拳寐邵、生产到售后服务票坎,都布下层层防线卿骏,确保产品万无一失扑酗。    一是在产品开发上加强安全功能设计捐,从源头上提升安全性捂蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乌暑。从产品的开发设计阶段刃搐漓,我们就从整车控制行、动力电池纺捌彻、高压安全等方面以高标准进行设计起。在整车安全方面疯瓣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸿畦茄。在动力系统方面溺,我们从材料科、电芯谭高惟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奉肉,降低电池短路和起火的风险叭前。在高压系统安全方面镐,我们从防水小、防火疵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞠绊跨,高标准强化安全功能虹痹。除此之外随,我们还充分利用智能网联技术恰僳,对新能源车运行进行实时后台数据监控虐鸵,建立事故应急响应保证机制痊,为新能源安全使用保驾护航还。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碴,以高质量产品确保安全示突瘁。在新能源汽车快速发展的同时幌,北汽集团不忘发展新能源的初心塘坝晌,严把质量安全关拱农氰。北汽新能源生产的每一款产品恨陆掂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外台,还要对电池采、电控系统进行严苛的测试与验证虑倪。目前齿空偿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碑,其中电芯安全可靠性测试标准42项实侠,电池系统安全可靠性测试标准50项熟姆欧,BMS策略安全可靠性测试标准33项腻惊舒,这些测试包括长时火烧测试卜讣斯、电池剖切测试倒沫、极限跌落测试和电池浸水测试等笨铰。同时椽究,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位田。上半年提罕酞,北汽新能源接到订单2.6万单校,但在资源不足的情况下犬咸,我们严抓质量关鹤亢,绝不为销量而粗制滥造嘎壳,最终完成15052辆的销售任务棺,订单满足率仅58%秸,但却实现了上0事故率的优良成绩检佳。    三是加强售后服务与培训铆泼反,让新能源车用户买得放心奉惶小,用得安心婪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腿梳猛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玖衬海,包含车辆保养对、车辆维修柏帘、紧急救援瞳厕、充电设备僻、增值服务舌分僚、客户关怀等多项内容攀瓷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绍哦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甲上眯、维修捐,并对服务完成情况进行跟踪监控纶,形成服务闭环寿刀,确背捞蓿客户满意号呢。同时蟹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓖,对车主进行说明和操作演示怖,并规范安全培训流程冯,提升新能源车主的安全意识楷。在此基础上枯,我们还创新营销服务模式衰,今年8月12日蓄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦,不仅具有推广新能源车的效果啸歌,同时可以让车主及时更换舞醋顶、检修旧车上的老化电池负问,通过我们的新模式给市场提供更多安全墒拜斯、环保串凶、高质量的车型轰头,给消费者更安心的消费体验陆。    各位领导涡、各位同仁类巷:新能源汽车作为一个新兴产业毛秽汲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段络,出现一些安全问题杆虽量,这在快速推进过程中也是难免的叉惭,是我们必然要面对的问题弥。因此新能源安全问题佛,绝非某一家企业能够单独解决芭梯吼,它需要我们整个行业的协同并进搔暇。    有鉴于此辞波,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力室,不能因噎废食淡纶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陪性,牢记我们新能源事业的战略使命老,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趴频,以持之以恒的韧性讽,推动政府侵碱缺、科研机构信佬、行业协会暮棘、企业乃至全社会开放合作脖秆砰,不断建立安全标准瓶料、不断规范行业行为贬、不断推动技术进步圣垃、不断优化消费者使用习惯芳塑痘,不断实现新能源汽车行业成长成熟诺崇、发展壮大梗,实现整个行业的可持续发展瞧扳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡川溺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茧,各位领导澄泡、各位专家丛,业界的朋友们宏:    大家好!今天紊擂闭,众多长期关心暑瘦、支持中国电动汽车产业发展的领导雾廉、专家和朋友们齐聚郑州瓜哭,共商大计答瞳。作为本次论坛的协办方挪,请允许我代表宇通公司推等亲,向到会的领导祥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里效堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识花草。    近年来煽确,国家出台多项重大政策鞘袱,从顶层设计谅、推广应用鸵、税费减免桔些奈、购置补贴秦、生产准入播、基础设施等多个方面记攀很,保障新能源汽车产业健康快速发展罐涂。客车作为电动汽车发展战略的切入点吾,是电动汽车普及推广的重点领域贩杏汲。至2015年底频很,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆婆,占同期所有客车推广量的13%布虎朴,为城市节能减排法、绿色交通出行做出了重要贡献鸵凛。    财政部承、工信部裴括、科技部鞋赎盎、交通部共、发改委等部委脓柒祷,通过科技计划律、产业技术创新工程等重点项目进行支持耙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猫:节油率耿、续驶里程等性能不断提升蓟愧,动力电池能量密度衰、驱动电机效率等关键技术迅速进步屏录。    具体来说露粕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裸模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成免谓、节能与控制技术方面已实现了自主研发酒,大部分电动客车均采用国内自主控制器羌愁,整车性价比高汀,满足市场需求响儒权,节能效果得到消费者认可铰弟僻。    二是动力电池性价比显著提升弘。动力电池挨完、关键材料国产化进程加速局董,安全性和工艺技术持续改进葡。与2010年相比讣,动力电池能量密度提高将近一倍唯,成本大幅度降低隙现博。    三是驱动电机技术水平进步明显橡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吭,在功率密度糕拴、系统集成度和材料利用率方面显著提升祁。    同时琶虫挺,我们也应认识到午旅,国内电动客车研发试验能力有待提升背拓小,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矮扮哩:整车可靠性秦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磊蹭宽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纪沫氢,寿命结梯料、低温环境适应性劫劣拌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涎米斯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向富畏。    马凯副总理强调始:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辅。电动汽车由于安装了电池晤、电机吉、高压线束等高压部件童,给整车安全性带来了新的问题雇尼徒,而电动客车安装电池容量大眷滩、整车承载人数多串羌,给整车安全设计提出了更高的要求钨蜗。    因此期,电动客车必须从防水秦扒、防火踞稿蹲、防触电岭陀耍、乘客逃生通髓捷、事故处理等方面综合考虑吾莱皋,从研发制造壳替、运输存储范、维修保养隧边稿、报废回收等全生命周期各个阶段着手掣,在电池安全萝、控制安全汲兽凭、高压安全淮、电磁兼容等方面进行技术攻关缄匙,全面提升安全技术水平俏空挤。并对车辆瘸、零部件运行实时监控翘,起到预警作用率弟,保障大规模安全运营纠戳。    宇通自1999年开始研发电动客车狄,持续加大研发投入庆,得到了国家部委俱讨筐、河南省政府和各位朋友的大力支持新。未来土,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入额黔,围绕电动客车轻量化怠谅、智能化浪违、网联化以及智能制造等发展方向凶肺,立足自主创新凸,掌握关键技术罐,提升安全水平溃,促进电动汽车产业健康快速发展纺。    但同时多,为了推动我国汽车产业的转型升级吨,实现2020年500万辆的目标丁轮,我们依然任重道远暇扔蠕。行业的健康发展捕苇畅,离不开国家政策和社会各界的支持冲郡湃,我们建议雹:    继续支持产品品质提升和新技术研发棋培。在纯电动氨杆棺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壳,研究开展创新工程二期项目等七绣,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍到。针对燃料电池客车飞,我国和国外先进水平相比还有较大差距据缅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炔,尽快解决关键技术问题限填负,推动产业化发展妻雄锭。    电动汽车正处在新产品推出的初期就,技术飞速发展几烂钾,面临很多未知领域的挑战读,这些不确定也带来巨大的创新机会极,是企业浚、行业和国家的历史机遇灰,也是赋予我们的使命和责任棱,    我们将坚持创新煌够撼,努力实现产业转型升级和健康持续发展解誓。    最后家缔烂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班肋蒋:李芳" "陈清泰镁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办山,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”处狸抡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”感死呜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾漠飘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斜菏,回应社会的关切径剔峡,引领行业的健康发展珊荣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题手,广泛交流啤、献计献策挥溺。    首先是创新引领问题病。    去年居弥,国家多种政策的叠加效应充分体现仍浩臀,电动汽车呈现了爆发式的增长垒垫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妊清泡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗓恰参,并得到大多数试点城市的积极响应猜票惜。更加可喜的是差,电动技术逐渐被消费者所接受史,潜在消费人群在增长颁环星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是关饯悄,总体上社脓,这还是一个政策驱动的市车叟搿,它的不可持续性已经开始显现钾擞惺。从今年起逞博,国家补贴政策开始退坡郡。种种情况表明恢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娃惨,相应地电筒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饲遣怕。购车补贴的退坡旦妒但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勤。也就是在购车笔、补贴逐步递减的同时邵,政府应在研发环节加大支持力度路嚏贾,集中资源支持在动力电池苛链哼、核心零部件型、电控技术卵感耽、轻量化劣限、智能化等方面突破技术瓶颈菏琶。    另外搐腊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淑虹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始失痴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彼。相应地筒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度峭窖,大手笔投资于电动汽车烂。    这一切表明坍冷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懊。    由此看来痕品常,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战记九。    第一券泼,政府补贴政策进入退坡通道骏,电动汽车性价比提高的进程停,能不能跟上政策退坡的进程硕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亮抱讹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滔。    第二米,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僵裴下,中国肯定是他们的一个主要市场目标脸。能否改写我国燃油车发展的历史骡疆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泄,并建立起较强的国际竞争力赫起,这是政府和企业必须认真考虑的问题岛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茧习,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拟牟。    因此策撂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糜,那是在强政策激励下的增长醒,是不可持续的侣瓷癌。有些企业一门心思地追逐增长单墒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掂,却放松或忽略了创新和研发膜。    应该承认昏蔫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比使彩,性价比还是偏低的胁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圭坤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橡,理性地配置研发和产能扩建的投入苫剖。    当前刊铜,我国电动汽车正在向成长期转型显,这是一个重要的机会窗口咸侣。从全球看蔫,电动汽车的技术路线还有选择的余地任款,核心技术尚待进一步突破恼巍,关键零部件的壁垒尚未形成福侥尚,信息系统还在发展馆,品牌效应还未发力鸵扇,商业模式正呈现多样化贸啪耸。可以说剖涉涪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袜将绞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裂般,有较好的积累盼雇癸。我们又有全球最大的汽车市场支撑乳肌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇砷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件青。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爸考罐,潜心打造核心竞争力丸臣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沮刻没,另一方面可以与国际巨头同台竞争趟纬缔。    电动汽车和燃油车一样埃,竞争力的核心是聚集优秀人才缴返饯,拥有强大的研发能力贾爱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缚霸无。对于汽车产业来说认,生产能力的扩张是相对容易的瓤怖搪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的栏拼星。但是哺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彩梳,因为那充其量只是一个泥足巨人酿垂。    补贴政策的退坡踏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女型按,补贴导向将让位于市场导向路绍贩,让位于创新导向险。优胜劣汰作用将被强化绰,在大浪淘沙中班喘攫,真正能站住脚的酮,将是那些具有创新能力秀赡桂、掌握核心技术涡版鲤、具有品牌效应的企业曹拴虚。    关于安全保障的问题矢奋恍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上那,特别强调要重视电动汽车的安全问题坦室。这也是全社会非常关注的一个问题纺黎,是这次会议讨论的一个重点搂饶搪。    为开好本次论坛澳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擂慌,并将在本次会议上发布调研的成果孩奶氏。    汽车的100多年发展史说明售刨猴,随着人们生活水平的提高犊冠,出行机动化是一种必然的选择澜。但是将能,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仇,电动汽车处于起步阶段烤赂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贡翻,还存在由于能源结构改变而带来的认匈,诸如高压电路谅晌屑、动力电池等新的安全问题吨。    因此阔寡,在电动汽车市场快速增长的时候滩,安全应该引起特别的注意撇怜,无论是整车企业界额懈,还是零部件企业限咳亢,对于可能出现的安全问题砷酣,都要诸项排查怖、及时发现啸、找出对策邦浪簿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前很。即便是这样顿捶,进入市场后的汽车仍可能出现问题炼痕,这就需要继续跟踪舞赶,不断发现新问题埃,不断解决问题淌剃赡,必要时要召回已经进入市场的车辆霜。    应当承认忍,电动汽车技术的成熟度还不足侗缝,市场考验还不充分贯,消费者的信任度还很脆弱蹭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展送掠世。从这个意义上说霜摊,我们必须把安全放在首位高购。因为安全是一个否定性指标嘘篡黎,世界上没有绝对的安全心,但追求安全是企业的天职师,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铜,要以更多的投入慕论踢,在设计湃袖款、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惶磐棚。我们绝不容忍安全隐患苹悲,但也要宽容失败花,因为这里存在着不确定性亭惹篓。    安全也是规范出来的己镭,要高度重视标准色、法规和监管的作用协,设计安全的标准和法规架剃,有些是科学的研究和论证定下来的哄榔灸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉磺抡。企业必须严格按标准和法规生产抒竭、管理和运营莎靖,监管部门则应该严格执法款抄崎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谁,绝不能容忍劣币驱逐良币挎测稍。    今天故,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟胯仆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悄,它还缺乏充分的应用考验蕉土,需要未雨绸缪仁,防患于未然沤帘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司把松:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辆催履,各位同行甜妊净,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霸,每个桌上都放了一本协潭哺,大家可以直接看帛羚。前面上半场我估计是大家最关注的酬,有一些政府动向肃蔬坍,他们做的干货井,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹭,我只讲讲技术嗜竿编,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歉十,有三个方面剑俄,有些技术方面的内容是有相关性的径,政策本来是张永伟讲的逛,我在PPT里基本删掉了够,大概带一点砰吹。    首先讲一下电动汽车安全的技术特罕围。电动汽车安全技术我们分三块胜柏履,动力电池的安全袱、电动汽车整车安全钡、充电基础设施的安全莫。首先是动力电池的安全性锚涎酿,是最基础售、最核心的盲兴擎,包含了电安全脊随、热安全乾、结构安全等等奈。    我要先从科学的角度说一下体佃。如图(ppt)老腔,这是电动汽车动力电池的基本特性冬诗叭,中间可以看出我们锂电池安全的范围韧朗,一个是电压揉嗣髓、一个是温度略湾副,对电池安全来讲啦权,这么一个很小的窗口里才能安全工作蒂切,如果温度高了会发生一系列的反应泰铃,就不正常了娠搔。我们具体来定义一下这些温度刹痰面,这是做一个严格科学的实验痉尼蓝,锂离子电池的热失控输、温度变化崇、温度和电压变化的过程皋。有三个温度岗锈芹,T1叫热失控自生热起始温度靖沟,这个温度一般在90度鸿宛,接近100度瓮昧鹅。第二个杜簧,热失控的触发温度扫,就是说热失控要开始了胳古。第三个摄绊,热失控的最高温度脚,代表了释放能量虎九翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)何非轨,给出了一系列的各种类型的动力电池钒,比方说三元的NCA蚀兄廷、NCM相暴、锰酸锂的病五,钴酸锂结儡汲、磷酸铁锂拦弗,还有钛酸锂的并阜递,从中间就看出客诧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的课。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域填麓吼,总体来看懊,热失控最高温度比较低一点柔涩锨,这是钛酸锂的耿。    太过于学术化一点浚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碧。热失控村罚,我们先从热的角度尸顶抽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斑绊,我们的SEI膜就会分解竭龄茫、负极电解液也会反应贸饥,隔膜机制熔化客爸,再到正极分解辨、电解质分解绥纠奈,最后就涂层崩溃嗜,大规模的内短路电解液燃烧锹父垃,就形成了热失控危闲呢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潘皑绢。    另外一个问题康伴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琳科扭,像放鞭炮一样帅,一个单体发生热失控能量还是有限的并,如果在整个模组系统中间扩展了剑,这个能量就非常大了雾。我们说其实不在能量的大行怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炕仿,但是并不是一个危险的东西管模,关键是没有瞬时释放础遣,这是一个瞬时释放的问题捷。    诱因许锋脐,刚才说的是过热引起的苍,还有电的和机械的两,电触发复亲,主要是过充画、过放等等胆韩八,尤其是过充擒跨,过充引起的热失控是嗡膊喜停害比较大的谋,这是它过充的一个过程和机理疆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炮。还有机械滥用钒渺拿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掏,这是在网上搜到的底盘的切割实验腹拨躲,专门看它怎么样读,机械诱因就会最终引起短路侍涪。    第二部分徊,整车的袜魂寡,现在我们找电池厂开安全会嗽暇徐,电池厂就说很多问题是整车引起的挂刨,不是电池的事金。的确略盖,很多问题不是电池本身造成的侣,是外部原因罚淖,整车抚,比方说碰撞会引起陛观退,电气安全丧,还有功能安全滩芯,重点是这几方面缝群。比方说碰撞城皋,碰撞是最容易引起漆阶膊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赴姬说。第二梦需陛,各种原因的电气线路短路引起着火替,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藉,电机控制器廊杜禄、电机电子器件IGBP短路了亩尺,高压痢、拉弧芯、多处熔断萍,整个就全烧掉了盆毫,这是控制器烧红了胯疥修。另外一个贯门韧,比方说前一段时间南京暴雨之后冷部将,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墨寿。功能安全受堂泪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的软,电池管理系统死机倘惊,但是充电机不知道帘,继续充逞,充过头了花,导致了安全事故屯攘邓,一般150%会大规模的内短路赂憾,充过头150%逛盘,不管是什么电池骑坦,包括钛酸锂电池废购,如果充过头也都会热失控的肖圈,虽然我们知道钛酸锂非常安全剑修贪,但是过充之后过压也会引起安全事故岗。    第三其秒红,充电基础设施的安全半。尤其要说一下充电设备的安全问题钢蒙连,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好究烦疽,它的防水哺、防尘蛇旱恰、防腐蚀乔挫、漏电劣许局、短路保护等等杏,各方面存在一系列问题阮拍罢。我们开了基础设施安全的研讨会上慈惮,大家提出了很多问题狼锣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虹新盛,我不在这儿过多讲菊酞。比方说贾捅搔,我们荣威550就是非线充电着火尘点扔,自己来安装这个献怖低,比方说外部的“三防”迷祈惹,内部走线的零乱黑,不按要求接地等等还,这都是我们充电设备的问题纯兔。比方说全生命周期状态的监测牧晶梧、管理体系的缺失椿等,线路老化之后也引起很多问题甫。尤其我们在研讨会中有专家提出偏脚械,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碘纫内,因为那里头重现事故之后就会特别严重相广。    我不要都讲问题电腹价,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果按堆谴。    第一辰多地,说一下全球国际的进展系。我们要学习几个睫,一是安全防护方面胺讳,比方说日产的电动轿车Leaf酣讹牡,现在接近23万辆午规,没有出现过重大事故敝屯叙。它有一个安全防护的设计体系帕捞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逛河,而不是说不能做到安全噬突。人家做什么惠?首先尾羔,有很好的防护设计理念侵非,它的防护链,首先防控事故发生苇码,其次一旦失效策,可以失效不出事甩码,再次孤碳雌,出了事酱,把事故控制在一个可控的范围耙叮,控制在接受的程度跟燃油车一样屉差。是这么三个阶段篙,从电池设计拿槐沤,到最后可达到的安全目标抄关,是一个全方位的设计理念偶桥巧。    二是设计开发方面吾老脑,遵循了严格的V型开发模式藕,从电池包喝劫、钠ぃ块砍通、单体辖怠杉、材料散,从设计层鞠、验证测试层鬼脐,是非常详细的缸,包括底层的电池材料邦相避,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顶士,我们国内的电池厂现在还很少用这些壕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咎赤际,其实这些我们都很熟悉涵圣倘,比方冲击第、振动谢傲、挤压怀、跌落潮蚕秒,姆约玻块跌落歪壳、单体跌落等等首疟,针刺惩抢、极端的短路海闻、火烧愧、热循环哆腔畅,有温度的高低温循环实验邵蕊片,这个好像我们做的不是很多耸驴扣,气体分析等等枷,这都是全都做的蟹豹贩,这是我们跟日产合作交流的零媚,我觉得还是给大家分享一下巾萍,很有意义的酬桂号。    第二屁蜕少,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说团。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吉囱磺,这都是公开的享脾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祈讥,这是一些主要的专利鞠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿派袭,这就是一个完整的过程敦漏婚。由于成本比较高霜,其实没有在它的车型上全面的推开联宽就。    另外一个值得一提的筐括,特斯拉的碰撞安全性柿,从设计的角度虏,应该说借用了一些非常先进的方法埃沟心。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牧嵌,发生事故之后躬几捎,非常严重的事故也都是安全的浦天脾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捅仟,当然因为它有别的安全性痞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的径。    第三门,这也是公开的资料态嗓,三星的电池系统莫疙擅。重点看一下电芯层面骚划,这是90安时内部并联四个单体电池烦,一个卷绕式的方型电池涉膜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耙嫌才,一个是过充保护些、一个是防爆阀破浓、一个是保险丝腔。我只说其中的过充保护杰,这个电芯的外壳是正极蚕驴,有一个过充保护的阀拒纳,当内部气体压力增大之后啊蔫,把外壳的正极跟负极直接相连刊,短路揣,形成大电流吼哥,外部短路题擎冲,过电流之后保险丝把这个断开澜,这个我们是值得学习的巧。也就是说在电芯层次进行材料焕、电气遂、机械系统的系统设计还是很值得学习的面好咳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隆侵潜,其实它把单体电池当成了一个小系统钱桑吓,我们可以对比一下桐,日产电池的拿埃块相当于三星大电池的电芯佳盲,就是日产是小募妫块潮,三星至少客车上是大电芯瞧焙。    未来趋势来看革,现在工信部300瓦时恳硅、350瓦时都是这么高的棚欠,这是国际趋势哩汾坪,没有办法抽,大家都在这么做逢但,10年内我们真的要到350瓦时卢博坍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氖,2020年300瓦时应该是没有问题的嘉,这个从比能量角度是可以做上去的癌马卡,成本也会降低硅泡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讥崩,比能量橡、安全性是一个翘翘板搅嚎叭,所以我们现在都出这么多事怯说昂,下一步300瓦时贪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乐文。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剃趣,我现在牵头中美电动汽车合作该瞪香,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性母杜必。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徘叉唐,这是最核心的下一代电动车技术迹。    说说国内的岭铃沟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甲,待会儿再说问题括缚拒。正面取得成绩脾,从材料体系偷琳,三元正极瞄嘘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卵邢赶,比方说在阻燃隔膜僻、阻燃电解性杉、阻燃安全性也都有创新戎炮,取得了进展艘屎雀。从单体电池产品的检测结果来看席率茄,跟国外也没有特别大的差别创梨遣。总之弦毖唉,从统计结果来看叔逼,我们和国外的相差幅度不是特别大拨饯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源官,总体电池的安全性保持还是不错的南媒,这是实验的东西骸,严格按照了国内国际标准妈,因为我们的电池企业也跟国外配套掣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蠕坎衔,所以我们其实国际的标准都是满足的庭割唱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桨。我也举一个例子镣擂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贩炼。刚刚说三星的有熔断器谦警刊、过充保护器斥裴、防爆阀嗣硕咎,模组的我们现在电池管理系统等等九乌,还有一个问题托扣,自引发内短路贯,这是一个问题堕酬懊,我们的制造杂质入、经常小规模的过充过放溯,长期积累以后会自己引发内短路板扯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒙谋刻,因为不好重复实验剐钠,我们首先做了一些重复实验的方法画鞍酚,把规律摸出来了祟,这个短路会形成三个阶段遁吞码,内短路的第一阶段茸瓮、第二阶段烘设、最后一阶段斡米。第一阶段只有电压的下降炊婪、温度基本上变化不大母赌,第二阶段不,电压下降同时温度有大幅度下降邓融妹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岸习膊。    如图(ppt)衰,这是替代实验疆激阿,这是算法秸碌彻,这是短路的测试实验篱,这是结果具废,现在已经在CATL管理系统中间开始应用施,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睡、内短路的阻值都能精确的辨析出来寥瘦洗,提前预警热失控事故岭侯没。    整车安全色贺,首先是轿车安全锤,比方电池的防水请缴,跟整车关联度很高渺乏荒,因为静态的防水蓉喀句,放在车上不一定防水廉层怜,现在都知道IP67回怒,其实一些厂家都做IP68了骇题,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搏通懈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卫,我们如果做得好是完全没有问题的媳擅赂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悔膝搏,这是我们做完的设计噬跋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骄播,这好像是我们比亚迪的电动车七,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西登朝踏,做得好我们的防水比燃油车还好徒慌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涛幌,关键是我们的技术到不到位霓,所以我们来谈安全问题应该这么看凸膏。    第二沸祈干,轿车碰撞安全暑场锋,我们做得好的企业也是不错的微卿姆。举个例子庐曹精,长安的哼会睫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作如,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的届壕,这是产褥、学狼、研联合研究的佰。甚至为了将来的发展瘦娟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毒。而且电池包不是越厚越好父慧,如何又轻量化憨、又防撞守哨漏,在优化设计方面也还有很多工作可做拈唱。    第三硕梢饯,整车电池系统总体的安全保护航低冲。我觉得我们通过上次的整车交流会策处隙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刃,大家都觉得还是非常不错的拴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的际郝,尤其是轿车企业是比较好的忿,分层焕帮迁、分级做的是非乘漳睿好的奇碑,比如说高压安全管理系统方。就是说只要按照严格的流程来进行开发峦檄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梨违。    另外我提一句客车遍内,待会儿宇通的汤总还要讲的叭方履,我不多说了篇狄题,他们有成套的方法来保证安全性垦江。    最后煽豪热,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溉夹。前面领导都说了趁霸,多少起多少起钡,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞋钵,7月份多起来了鸡物暗。现在存在的问题伞,我们在报告里面有详细的介绍嚎,我在这儿时间关系也不说的太多了山锹搂。总体来看庭郸咐,我们安全性准入门槛要提高屏篡,所以现在在指定各种标准矢檬泞,要进一步提高标准菱吝络。当然还有一个问题便,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钩遣睬,因为充电桩跟车的接口是老的烂,现在要搞新的趟瓣,新的总体来看是更加安全的爱,老的怎么适应新的谜曹鄙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骡倦枯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒲酪。    我们的发展建议汾儡圭,我也不详细介绍了恐闻,因为我们在报告里都有倍,永伟会比我说的更清楚一下街涂。    第一个疵耿,完善安全标准砂,制定更加严格的安全标准剔惩。最近客车安全标准凸茎惶、电池系统的安全标准架居渴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准温。    第二个怖,监控体系具绩,现在当然都有监控系统泥,马凯副总理上次也说了媚盾牛,监控主要还是要靠厂家监管起,不是靠城市最后的那一级贝,最后那一级你也不会给太多数据郡,数据最多的还是我们厂家自己樊豁蹦,我们最有能力监控好笆。    第三个设黄嚏,强化充电基础设施安全管理姬蓬,严控地下车库咳、高危场所充电设施建设与安全监管茅。    第四个感,改革检测体制惫艰阂,我们建议建立新能源汽车年检制度砂苍,传统车要年检江,新能源车是需要年检的浪,比方我们防水衔、防尘性能卡刹,新车是好的绞,老的就不一定了外,我们的绝缘性能鹿搞姆、漏电保护等等是需要检验的劣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的府犊筏,这都是很重要的斧部商。    第五个恋铺,建议改革行业的监管体系话虱溃,现在我们是准入几,有几千个车型锨矮勿,客车是很大一个数茂,很多厂家都进来了膏,不能说让谁做和纯、不让谁做脾匙箔,我想将来要引入事后监管的体制焊,谁要出了事要负责丰鹿湍,要召回评、吊销执照蹭、取消资质同害陀,甚至取消你不能再进入这个行业巢枢,这是我们建议的要加强斥,否则这件事情没法弄惫灭。    结语三句话桐:    第一境,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耙测,为什么是“命根子”掇浇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛇刑读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漠详?我觉得怎么强调都不为过藩丘,所以我们要警钟长鸣绷庆,高度重视绕蛔,大家都是这行的从业人员经,都不希望这个产业下滑匠,但是为了做到这一点冉坟,必须要警钟长鸣剐回蔼,高度重视说铜。    第二懦南,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腺甫普。想性能大幅提升便,大家都希望300公里诺、400公里锋让婪,客车也是要提叉定,高比能量电池是必然的趋势叉圈茄,往上提的瓶颈技术就是安全览。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芥栋寐。所以随着动力电池比能量不断提高鄙,电动汽车安全技术的门槛越来越高腔哼,本土企业要有危机感拢酞。    第三搽糯好,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拨吠。安全管理哺,政府责无旁贷憋花实。    我就说这么多涉殿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭灵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唐课。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脱,到今天的北汽EH400的下线的,北汽的这100万辆用了5年的时间糠。    在活动现撑恍肌,北汽集团董事长徐和谊表示尉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风统烩桑,不断的加强产品峰懒、技术谅董唇、管理创新掏,不断的加快电动化沧娶、智能化蔫淡、网联化乾、轻量化的发展步伐弊八,全力抓好‘π计划’的深入落地长。力争到2020年甸,实现自主产销80万辆粮不,这其中包含新能源产品20万辆挎篮,实现销售收入700亿元共,进入自主品牌前三名的目标辱讥淖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔫。”   “来得晚汾,干得猛趁旱骏,站得稳”    “来得晚百对,干得猛贾,站得稳玩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结崎哦。    “在行业内来说舷,本土企业已经很多完成百万辆了随摹,我们加入进来冠,形成一种集团向上的态势哼蜂毙。”北汽自主分为三个部分阶,“绅宝标零烯、北京潮、威旺缺一不可慈栋,齐头并进讲登箍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧少缴。”在随后的媒体沟通环节中弄,李峰坦言拒豁宫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芦琼我,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品史厩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焙将。北京是传承“越野世家”品牌精髓仇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狸香邓。    “越野车是小众市称郾⒛ァ,但是在中国市场上此仍,硬派越野海,没有人能从北京汽车手里抢资源怯痞砷。硬派越野或是下一个风口揽铃烽。”李峰在接受媒体采访时表示臼。    除了在品牌划分上的努力性粮,在车型投放层面筹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车队,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弯,而到了2016年惹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车合,加上北京品牌和威旺品牌财赁茎,更是达到了六款攻苦寐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例署辽丹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录相阿苛。    而面向“十三五”疙,北汽研究院院长邬学斌表示褥扛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标散。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疆扦入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搐完绣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累返设,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佬嚏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冬悄。”    是的骆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阂诗嚎,北京汽车仅用5年的时间饰亮额,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狭骂疤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墙毖慰,现在一是车型结构变化了办,市场引导到SUV径宛、新能源和智能化上去剔曹刻。我们由三级跳变成了一级跳肋剂矫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诫猾,“市场的变革对于自主品牌来说讨邯宿,恰恰是一种机会蘑钾残。我们有对市场最敏锐的感知嚎,最接近市吵弧,这是任何合资企业都无法比拟的啸。”    从年产销量看寄乏,2011年达到2.4万辆舷陵舍、2012年实现7.8万辆使唐、2013年超过20.2万辆剑、2014年突破31万辆善怯、2015年完成33.7万辆钨,2016 年预计目标42 万辆始谢,到现在已经完成了23万辆库。“2020年我们要达到80万辆尉母囊。”徐和谊表示仁侯烩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摩,还要有好的营销匡钙设,“酒香还怕巷子深”捣。在产品营销与销售网络建设方面率噬秀,北京汽车依旧不甘人后谁齿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佬捂,“人在一起叫聚会继类,心在一起叫团队速磷公。”    2016年上半年金,北汽绅宝品牌新增经销网点243家千此,同比增长396%蚂,目前网点总量高达到836家妈,渠道建设速度令业界刮目相看堑停。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家破顷逼,同比增长20%草,目前网点总数已达1081家躺。    据已公开披露的销售数据驴弗,2016年截至7月灯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秒惭肠,同比增长42.7%立,远超乘用车行业11.1%的行业增速侨讼。其中扫匈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悔辱侵,同比增长94.6%反沥擦,成为名副其实的“自主增速王”速搔。在具体车型上媚,绅宝X25累计销量接近5万辆纬,在A0级SUV细分市场排名第一蓟幕。威旺1-7月也实现了近10万辆八帝顾,同比增长6%以上尽篇食。    对于营销体系馈丧,蔡建军表态称街刨:在互联网时代赡,消费者出现了很多新特征碍舅巳,他们爱分享互动螺,重视原创和分享澈,并处于一种“始终在线”的状态础琅道,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑞。   对于未来酚吐: 李峰表示能面,在“十三五”期间豁芳娇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌每坊。    其中针对绅宝品牌讥力迸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇恚块化技术平台狠。    此外闺聊,针对SUV市场火热形势卸,绅宝连续推出多款SUV车型臼,形成了X25娘程稍、X35保、X55兴秤、X65组成的SUV系列去柯,实现了对细分市场的全覆盖抡瞄坚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型椿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50林熬。未来磺输,北汽威旺由经济型微车社、MPV定闻泊、SUV和轿车等品类组成文间蒲。   责任编辑拓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣尽疮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勤实缴,在杭州召开幢模性,我们非常激动蒜。我们希望全球贸易更加公平筏囊,中国企业能够更好地融入世界市场迫陋垦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芒涕,要向世界展示中国汽车业的良好形象譬。据了解窍浓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秆。李书福说戮韦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僻谦算。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斗,李书福告诉记者奖推,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仆,吉利要展示好自己的形象讹丝棘。李书福认为撅穗拱,我们要解决全球经济治理问题敝暮梦,首先要做的就是提高自己的竞争力芯陶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理差暇枯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熄,李书福就来劲了香惮踢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辣甭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寄栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粟盒吼,是全球经济的一个缩影钝。”他介绍说腿,未来汽车产业的方向是电动化虹可宪、智能化传低鲁、轻量化尸啤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鲁瑞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棉。李书福认为薪氰,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲍勃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萌停龟、活力忙速忿、联动吞、包容的世界经济”勤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”姆艾,在他看来两者在基础理论研究和基础奈荆块研发方面合作得非常不错寡,他希望沃尔沃能更豪华晶芳谋、更高档厕、更有竞争力毋显父,希望吉利能不断提升品牌力颊妮、竞争力和溢价能力铅身损。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件己。”   在吉利汽车体验馆习持,新款的“博越”展车停在那里稀差脖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨显。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衅味。李书福估计辫筏裤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拜奸。去年冬天歧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时会,他也曾表示僚脸搏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恒菇瘦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化画跨阂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势需,商业模式的变化已经从电商梁、维修李郴、汽车金融钮轰、二手车读梨、人才培养等领域开始锈,逐渐延伸到供应链前端的设计邪、研发和生产坚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型号,这是核心朴绣宦。”李书福说韶紊唐,汽车和互联网卯,两者已经分不开了递惠轨,汽车制造业要想有未来铅茶,就必须和互联网深度结合起来洁痢绣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题立口,吉利每一次研发创新匣描搂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闯沉躺。   “安全既是时间长度耙齿,更事关人的生命怀糙。有人说藏,现在的汽车都很安全了炕,安全已经不能成为汽车的卖点了杭,我认为矩恒对,这句话说的不准确功,也不全面日。安全对全球都很重要奠,对国家很重要囱愁,对个人也很重要攫播,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弧,可以说安全事关大局并型磷,安全关系到千家万户洼,我们一定要把安全放在首位洽弦。”李书福说葛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荚菩项,不仅有央视的直播拈嫡,现场还有上百家媒体亮比凉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醚私艘,受到业界的肯定党歌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粉,用现在的话来说就是企业的基因汰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屑辩,当其他条件与安全设计有冲突时凰锨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沁吠滥,而不是相互妥协酥砷叉。”他认为雇缝晶,当造型与安全有冲突时韦侩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钩卉薯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逼莫,也会毫不犹豫地选择安全困。“汽车是给人坐的哩时,所以安全对汽车而言实在是太重要了附。也就是因为以上这些理念芍丢喊,沃尔沃才能发明汽车安全带缔酪轻、汽车安全玻璃窖竭踞、安全车厢绦腑遍、儿童安全座椅瓷倘、侧气帘趟、车外气囊芯、交叉路口自动避险自动刹车枯赣蠢、城市安全系统等等侩亲颁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惰,因为对人的健康会造成影响卸靠泊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筐乡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上段。 责编桥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虱犁?这是东风集团高层必须面对的问题惮很渤。“国内前三尸疟题,2020年品牌影响力达到行业平均水平巨酮褐、市场份额5%显、销量125万辆倦,其中东风风神必达35万辆店秒迪,挑战50万辆挫疮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丸畔擞。   论自主品牌的持久战氖拒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徐筹瘫。在他看来溪奔堑,相对与合资品牌巩,自主品牌的发展分为三个阶段窖卵:战略防御汝堕、战略相持和战略反攻棺瞳厘。   “对标合资品牌氦岗欢、自主品牌已经经过了战略防御阶段歉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸡。”8月10日涩金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌署婪荚,并反复强调岔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了录。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绅护铂,风神刚刚取得的历史最好业绩鲤。凭借旗下三轿兀客——AX7嘎驰亭、新A60橙、AX3纱,东风风神1-7月累计销量76322辆萎、同比增长33.5%叮粪瑞,其中7月单月销量首次破万婪七痊。另外上绍外,轿车销售26756辆瓦程,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讹,同比增长27.4%良硼围。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奇醋瑞:第一材疙盆,超额完成任务;第二浅娶赴,轿车和SUV双增长能摹等。按照目前“三箭齐发”的态势蹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标歼味,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆详。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涕赔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娃灵,东风A9超过传祺GA8笨浇铂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俗稿哗。   “其实顷,我们重点想对比的是帕萨特撤。”李春荣云淡风轻的一句羚稿诗,让一向低调的东风乘用车床,平添了些许彪悍和霸气筛毛菩。   不过垢弄,面对长安椭闹潍、吉利窘亭、长城襄哥、上汽这些强劲的对手急,以及合资品牌下探介涩纪、车市整体放缓的趋势缺龄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揪长绣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度躬?这是东风集团高层必须面对的问题任池跋。“国内前三讼,2020年品牌影响力达到行业平均水平剖、市场份额5%帝羔、销量125万辆嗽电暑,其中东风风神必达35万辆亢麻刊,挑战50万辆席吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标容臀扁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圭,我们要尽快达到35万俊哦稻。”李春荣形容馁甩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”使咕,未来五年将是“本硕连读”挺,从自主品牌的生力军成为主力军攘。   如何冲击第一阵营墒? ?   对于目前的东风乘用车来讲恍柒风,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弘坞,首先是产品唯贪叫。关于产品规划暖,李春荣给出的答案是叛,东风在2020年之前限,会推出17款全新车型芍,其中传统车型将达到12款迹壁,新能源汽车7款口街蚕。   实际上邪墙趟,经过七年的储备海摹,东风风神已经形成轿车仇强筷、SUV和新能源汽车三大产品军团贫戏疚,在大帕、中辩寸稼、小细分市场布局咆甭。   值得一提的是辨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鄙藏残。这意味着睹烷泼,除了传统车型聘膊,李春荣手里又多了电动车这张牌沁始猩,而在2020年的产品规划中献恫泛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巢鳞操。   产品层面僵骆福,缺少明星车型鹿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗,而在未来的规划中瑞,东风乘用车的目标非常明确峡:提升车型效率恼藉,培育明星车型漓肝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琴,半数以上产品达到细分市场行业平均值毋。   实际上漂拧比,东风乘用车下一步面临的问题惯弧思,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”码。除了风神之外迟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滦宿,以及合资自主品牌零卷掠,而在东风入股PSA帕吨,成为第一大股东之后揣牡,东风乘用车无论在资源整合唐、品牌溢价薄盖放、平台技术方面揪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翘媳,当然这还需要时间证明伐械。   不过充染,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勾:资源协同包括产品掀莫激、平台失驮肺、制造技术铂弯瞳、供应链介、营销和国际协同经哭衔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吼芦,随着车市的放缓郸架,近年来坦顺,从豪华品牌到合资品牌翰衫、再到自主品牌狼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椽亭捶。   与成熟品牌不同券蒜,创业中的自主品牌敲捐浓,在招募经销商峰腾天、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力填。随着竞争的加剧穷涝揣、产品的丰富前量镁,未来将对渠道提出更多的挑战实理赦,比如一年之内连上四款新车的吉利陌疚蹲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锌贤。   盈利能力当然是最为重要的标准锈惠,但是牺牲自己人拓、持续补贴经销商献咐涡,也不是长久之计蛇喂,解决之道要不断有竞争力的产品推出司显酪。今年年底错泊,风神AX5即将上市膜疯,明年AX1也将上市寂裳巍。   实际上楼钒,在青海活动开始之前百,李春荣提前到达西宁侗,专门到长城和长安4s店进行调研婆毕。让他感到欣慰的是蠕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彭逝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的公喉,我可以负责任地说希讹,我们的商务政策是最好的橙筹,没有之一募圣惮。”李春荣对于渠道的重视程度谴忍想,基本上是亲力亲为潞矾。   目前龚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玩誊段。按照规划携禾,每年净增网点50家童,未来单店销量逐步提升至800台以上幕饲寝,达到中国品牌经销商中上水平疟炒。 责编彪:李芳" " 〕炜优纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日紊,由中国汽车技术研究中心主办甸豢宽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翰。在本届安全论坛上沙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔚陛揭,在回顾过去的同时弟裳彼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议通揉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叉帮、车辆粱、道路等影响交通安全的诸多因素铂堪镐,促进共同发展帽涧,从而降低事故中人员伤亡率档贾,最终有效改善中国道路安全状况袒拖联。   会后钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苇扰拉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念替禾,并阐述了对于人拖棉稳、车藩惟牵、路抖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解船庭劝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜗惧娇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沥攫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纳,一是日产汽车“三重保护”安全理念铰哀,即分别从社会沮察誊、个人和车辆三个层面采取措施褐纷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猴岸袄,就是在车辆的周边倡呛,设置一个安全保护屏障慷讥墩,针对车身周围不同的危险接近程度步蒙鬼,我们会开发相应的技术进行保护剔聘。   除此之外慕祭仇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泞途蒙。在车辆的前方娄、两侧冒、后方建立一个全方位的安全屏障怖腿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涕患。同时拴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芳怜,日产汽车也研发了一些相关技术娄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晴斜虑。   日产汽车始终将零排放秀、零伤亡作为企业愿景那酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坚井按,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术憋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尺爸倘,可以在自动模式下完成转向魄、加速和刹车等操作署,提升车辆的安全性能瘫梧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藐洞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翱香拜。即使后座坐有乘客惨肃星,后侧方视线也不受遮挡尖挟开,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车回彼背。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埔,帮助驾驶者做出正确的判断坏鞍侥。   针对电动汽车领域锈俗钱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悍,而电动汽车上的安全技术农季伦,应该也已经达到了世界顶级水平轮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘎辟河,高桥信彦表示纫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度习番炬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶付,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘎暇,日产在研发智能交通技术的同时当宠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酷,其主要分为四大领域檄。第一大领域是关于自动驾驶技术的弗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巧糖撕,对电池以及其安全性能进行研究催叹烽。   第三大领域是新的移动方式衡荡碍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浚闲,换句话说摔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吉,我们针对这个展开了研究鞋凤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涣萎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黎宋害。   未来垛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骸,同时剑型瘦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戊难,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匪弗,进一步降低交通事故发生率尽、持续改善中国道路的安全状况凰。 责编含熬凛:李芳" "     【环球网报道】8月10日婆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姥,共推出6款车型谭晃,售价区间为17.58-23.58万甲。   新车亮点农:   外媒点评凭蓬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钞尼缮:李芳 版权作品水宋篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨,严禁转载仕般,违者将被追究法律责任本强昆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口响频,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忻赖。   不久前可隘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜案,北汽集团以549.329亿美元营业收入羚,排名第160位苔塑米,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洪,也是首次入围世界200强下虽潍。“我之前的预测是在180名左右关,这个结果确实出乎我们意料藩碘琅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醋盒。   据网通社了解广琶,2015年休揉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熟,再创历史新高戳凌戳。“十二五”期间疏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秘啦匹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元井祭,增长3.4倍摆版壁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫉碴,网通社可以断定以下两点艘娄鸽:一谰崇涪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续葱馁、稳定的增长钉金。二瑟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纶。   为什么能做出如此判断诚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上济懂?徐和谊的一番话做了最好的解答撼缆板:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缓乏际,咱们给人家代工挣俩臭钱江,那是发展民族工业井茅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韧?不可能饺响虑。能走向国际化吗绍籍苛?那更不可能拇。”   然而乳,做自主品牌滴,光有决心发枷、喊口号是没有用的乾橇时。正如徐和谊所说棋赶:“干自主品牌真的难东门,现在大家都处于成长阶段朗骨,想要效益好显然不现实垮芒。但是效益不好就不努力奸碧村,就情有可原吗沟豹掇?当然不是!涉。”   从“1 ”变“2 ”费糕快,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茂。短短5年时间浩膛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舵胶糜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哼啼。“北汽人要有工匠精神故嗡邵,低着头饱髓、少说多干航毁,闷头干俏抖,一代人不行两代人篱尝鹃,肯定成功庆懒潞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溯。   随着“十三五”规划的展开堵沸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茨。据悉痛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讳、供暗、销撤瘟、研于一体的北汽集团南方基地丹。   届时答幕奴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咕冗遂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市袱淑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娶,形成1+1>2的布局被。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酵潍仙。   “十二五”期间弹,北汽集团凭借超前的战略眼光馆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惮涟稀。通过产业链合作睬道秦,北汽掌握了最核心的三点(电池肛、电机妊赁烽、电控系统)技术诧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军程力坑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锰,并取得了中国第一蓄奢、世界第四的业绩毕。   据徐和谊介绍贬乔皖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斧衔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洪蕾是。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叼瓣,北汽集团零部件业务板块几乎是0屏新私,经过这几年的快速发展绒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嵌手锈,这是之前想都不敢想的沫饲。”对于北汽集团的转型洛,徐和谊深有感触聘单。   据徐和谊介绍湃骂镰,未来北汽集团将围绕汽车产业链芳饰垃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饺川,包括汽车金融刊厢稼、二手车芯誓殊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毛顽,带来规慕牛和效益的双丰收唐宋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庞锋蚕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔽砂壕,这也是转型升级的重要标志之一驮抖。北京通航以合资酣汤、合作蔼低咕、资本运作为主要模式哪,在国内实现了产品工业化和市场营销匡。虽然规模不大赐朽枷,但已经显现出良性发展态势袱段疚。   直视软肋沫勾危,质量和效益成关键词   “整体效益不高矮弗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隙始立,“我们举一个例子换炭溅,这次500强名单共6家中国车企上榜监壕歉,总共盈利114亿美元娃顶绅。美国2家车企酒,共盈利171亿美元潜。我们的产销量远高于对手共,总体效益却不如他们炼饱。”   徐和谊指出案随沟,提升效益淀垦冻,整合全球价值链盖勿楔,转型升级吼台室,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挠统词,也是整体中国传统制造业需要提升之处窟力。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俺趁,向好的企业学烦搬,从7个维度努力妥谢茂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吵酬。还有四个月平,拭目以待刹箱犯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檄从坍,通过与他的交流可以看出际妓够,对于北汽集团的成长他是满意的踢。然而掣街玩,作为一名中国汽车人烁吨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌希。   “跻身全球200强企业红,不是终点懈翱蜜,而是新的起点怯毕。”徐和谊更是霸气直言镜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹冀,中国汽车行业前三甲烹诗戳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柯皮:李芳" "   车云按柔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顿圃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辆酿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泉捌。本文由现场演讲整理而成篡间默。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸委,这两方面的关联性是显而易见的喝试。    说到沃尔沃旧肛隋,大家联想到的第一个印象就是安全瘸廷钳。的确碌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狭,他们就讲檄叹槽:“车是由人来驾驶的蒋。因此焚帅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全病氏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弧泻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明味巴。可以这样说惋籍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伙井胳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼻杠。其中当然有标配的蓉,也有选配的案拐,组合成不同的配置赫丢。这里我稍微着重介绍一下笨硷,沃尔沃的City Safety城市安全系统磋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酒惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屡喉尼。在2006年的时候功,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侧桨帽。第二年也就是2007年褥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沤故部,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桅谰呻。2008年蛊措锋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾,成为一个技术子品牌化孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善念,扩展了许多新的功能漂,比如增加了行人探测搓寸、自行车探测睦龋惨、大型动物搐襄、路沿和路障探测与避撞功能惫。    避撞系统为什么这么重要呢少?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车形铅习、转向功能的话茎,一切都是空谈汐刑。想象一下匡室惮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬捕,这将是非常严重的问题缺陷八波。避撞系统的工作机理非常简单吠瞥淳,首先是探测价,然后是评估决策逞,最后是干预钦容,包括警告或者自动刹车假。    首先是探测洽。相比以前唐角响,探测功能已经取得了巨大的飞跃滦栋能。从单个雷达到多雷达和摄像头姬殊吴,并结合多传感器融合算法吠从逛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摄开。    接下来是决策镁妻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拱。但是你在路上开车塑汾,特别是中国的路况第,不可能前面只有一个障碍物炒底。所以随着多传感器的应用鼎,现实需要更先进的威胁评估算法刨镁控,可以同时考虑多个对象佃蔼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象田厦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雄判胶,你车周围的一切都可能是潜在威胁舷。    复杂的算法肯定会增加计算量兴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谭杀晦,有必要进行适当的简化都拒。但问题是怎么简化齐纽?比如现在大家经吵瑁看到的中国式过马路赂,一群人一起走汐,走到路中间家倪列,可能有几个人继续往前走谁挛嘶,有一些人停在那里臼俱,另一些人却往后退蒙豹,这时候要判断预测是非常复杂的破。所以篓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性力现,使得警告和干预措施如何定时稿、提升相关性和可信度始终受到挑战雷禽沸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汤另滔,才能提高决策的相关可信度朽率。    最后一步是干预试。判断之后还要有一个干预的策略蜂侩。干预一般是两种圈稍亥,先是警告菩,再可能干预巍巍。怎样警告呢芯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告害,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讨级鸡。如果没有可感受到的威胁存在防舍,原则上车辆不应该警告驾驶员面堪。这是因为天勾慨,如果还是警告嘿攻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醒夸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率订。时间长了之后俊晃借,他就会把系统关闭或索性换辆车谅含潍,在中国的路况环境下抹粕帅,如果一路上都是不停地警告怕,这的确是个问题坟。    警告只是一个声光或振动的信号柔苍,那么在警告之后题,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惮检?我们的策略依然是典卜卞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生八,否则车辆不应自主动作改虾,理由也是刚才所说的酮报。可喜的一点是泌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赫性巧,自动干预所需的时间大大缩短了搭勿疏,相比十年以前溪双哨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喝。最后一点霞,怎么协调人机界面吨氰讳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孙昂,也将是一个很大的挑战暇鞘。    刚刚讲了很多坍告,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素首污揩。首先是效率问题芦钎,要调整警告反应的时间翅庭乌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效噶碱?警告干预是否可感知与理解厦快?第二是相关性渡娩缅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棘灿铅?是正确的警告块,还是漏报或误报效?比如说路前方有一辆大卡车跨,系统把它误认为是高速路交通标志牌蝗蔚,而不给任何警告罕,这个明显是漏报昏及。但是反过来说侵彻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宪毛,从而警告干预迸,这个就是误报抚得,这也是第一类和第二类误报的区别翻蛙。最后是接受程度稠泊拒,警告是否很高程度被驾驶员所接受诲、并配合看讲纫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佩搅欣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性械,所以这三个因素之间要互相平衡掣邵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啦冗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撬洽尸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仁脸劣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目路泛徊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舍疙称?是不是因为最近自动驾驶税次、无人驾驶炒的很热桐墩?同时还有一些顾客在问姥,自动驾驶以后韦染,我们的驾驶乐趣在哪里祟?因为很多人喜欢操控盯水季,喜欢在山路或者赛道上开车开辰。    我们完全理解这些考虑揪蠢抢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鲸竟讳,今天早上我走的是中环驳,走走停停却,就像这幅照片中般的拥堵壳。当然好哼,交通拥堵也不是中国所独有箍,随着城市化进程的加剧练,这是全球性趋势恍懦温。请问这样的驾驶乐趣何在粳?    除了拥堵擦香婆,还有安全问题焙炼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量火。城市化的发展也加剧了空气污染帆,以及可持续发展与能源的危机履到。对各位顾客来讲韶铜窍,还有实现实时互联和出行便利的需求佳诞。    所以心,自动驾驶对社会绩、环境和经济带来的益处是多方面的甜防享。首先拖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挽际,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逗钎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误携坷镰,即使提升不到100%安全暴曹,但是97%悄穿屏、99%可不可以链宽?自动驾驶还能连带产生其它的好处克,改善拥堵染恭必、节省能源消耗喝炕、减少大气污染肺烘汤,以及使旅途时间利用更高效卯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利承媒,但我们说肯定也有挑战蜗喊,世界上没有免费的午餐合烩舷。对于使用者来说蕾呕,有人机交互的挑战衫龋荷。还有失效模式控制姆裁拘,万一系统失效以后媚录,怎样用冗余系统来后备控制酱副。有跟其他车辆系统的交互急,你不只是一辆车单独行驶在路面上规铣垂。怎么感知环境村,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莲辈巍。还有最后一个己逃桅,再好的系统氖哭,当顾客不当使用的时候膳擅,怎么做这方面的技术应对处理空仁刮。对于车辆设计来说峦卯参,还需要各种各样的冗余系统做后备乾雾贸,确保自动驾驶安全尉行蹭。    其实降竣,自动驾驶不光是技术问题牟,更重要的是对社会和伦理的挑战窖壳鬼,大家是不是能接受堵及平?首先缉,什么样的商业模式插,是我们现在继续卖车的模式郝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卤瑟厩。基础设施的改变亥殴,比如说车道线剔瞬、公路标识的统一赡箔,这也是非常重要的剐摊懂。还有保险公司是否接受赐汕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撑匹定。最后是公众的接受程度雹叔,法律和法规的约束杠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逃磺,从而也引发了很多相关的讨论事粗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么备委伦?我们非常明确复匆,这也是一贯的战略遂狠传,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妙窟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凑。    这里举个最近的例子镶那,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亨截,已经在欧洲量产上市凑土,今年下半年也将在中国投放市场倦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枪浓吩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腊撇虽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俗班潦,而无需跟随前车弟错绞。要知道投侨飘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烙聘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景褐,那就是到2020年竿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熄浦。这是沃尔沃汽车庄重的声明堪,也是一个非常具有挑战性的目标骨勾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亮?    我们认为首先要充分研究略,通过真实用户与真实交通娃硷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耍。还要多方的合作淑犊,沃尔沃汽车通过与包括供应商耻干、大学研究机构捷趟暇,以及政府部门在内的强强联合慈俺册,来应对全球挑战丰。自动驾驶之路没有捷径恼绵精,就像练马拉松一样婚洽戈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步队、循序渐进的的殿兔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喘颊看,我们走的每一步也都要以安全为核心冉。我们要以客户为导向授,通过提炼典型路况喂幻灵,悉心定义测试所用的通勤道路吩,同时尽量控制风险跋未妈。在技术成熟之前罢丛袄,必须反复的测试融,以保证安全与可靠窃颗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兄泌疟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目婪参崇:要验证对社会和经济带来的好处吗歼端,是不是适合当前的交通环境把晦,顾客铣场、社会公众的接受程度杰估,还有道路基础设施的支持是不是充分僧,与其它车辆和道路使用者的互动牡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定食浪贿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袭农鞋,真正的大规模测试将在2017到18年刹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勤外下,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目司萎。    上图右边是哥德堡市区的地图雄唱,这条环路相当于上海的内环或中环略,即城市高速交通路嘲,是没有行人鹃钾及、自行车罕裸妙,也没有交通信号灯鹃问。自动驾驶测试者是租赁顾客率,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哼豆。在驾驶过程中胯,允许处理其它事务凑,从驾驶员监控到不监控把雾痰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罢。    这里我要讲个非常重要的概念腥欠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鞭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段删,驾驶员还是负责监控和指令其,必要时释,还应尽快接管人工干预困珐栏,所以还有不少局限性渤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绕,车辆负责监控交通环境梯康,根据路况决策和反应拼龋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事论仙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屯桐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已九掣伴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茂柑赋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炔,驾驶员需要对驾驶负责负的。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淡杯拷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堑壳,或者SAE第4级的程度暴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责避。可以看出去们,这是两个阶段之间非常明显的分界线团清吮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梳,简单地讲排疚沦,是通过多传感器融合蓖哺判,包括单个或数个摄像头轨、毫米波雷达策、激光雷达芬投、超声波传感器等铣雇,加上云端和高精度地图串佬匙,来感知周围环境叙俺,评估路况和交通状况彼,相应决策与控制挫,最后通过制动儒爸、转向和发动机系统来执行干预罚。处于安全和可靠的考虑昆劫,我们有备份系统犀盟戌,冗余的执行机构须,万一其中一套系统有问题鸥孺摩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伍。2017年姑胶笔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菩纶,随后我们将在中国庙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证许舰甸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赴坞,自动驾驶的远景又如何堤蹈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斜。如果大多数车辆有自动驾驶功能捻锹臂,车辆可以与人贝厢、车篮丸、路互相沟通擅变,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乔敛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怖寡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗓乘翔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裂纫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搓狄郎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绊葛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心履临免。 责编烹:李芳" "   从很多角度来讲熬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功显刮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爸凹,国产化是必须的道路楔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钙陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍,能够接触到更多的消费群体抬。在网络发展策略方面份,我们会更加看重网络的构成形式颇匡敝,像城市快修店思缸荒、售后维修中心己、维修工厂等嘉捷,主要目的是增加服务的便利性八硼弓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抛纪甭。    上周末(7月29日)借菇岁,在接受采访时褥梦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搐蹋圭,回答了中国经济网等媒体的提问脱绣,内容涉及国内高档车市忱疑⒊А,宝马在中国市场的发展战略槐倘蹲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泻奔缎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烯斜屉,年轻伯、专注蔡,富有亲和力;与媒体的沟通自然维、坦诚瀑滥入,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雄氖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时单晒虚,刘智说鹊晤警,中国经济发展已经进入一个新常态此,就是从高速增长进入一个健康挪、可持续性的增长联。但是失化脱,随着经济运行质量的提高翰,每一个百分点的增长渺,都是一个不容小觑的数量蛔惕。把这个结论放到豪华车领域梅坝,我们所存在的这个行业瓢琅承,应该不会有前几年爆发性的增长试,市场会以一个比较稳定士、健康少、可持续的态势继续发展借。就宝马而言退纽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势憾渴。比如矛钵事,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售麓捷,而是把新车楞懦、二手车蹈税,技术保险莲,国际式售后服务一起发展敢媒,我们叫“利润四驱”炼辉洗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妨铂。    今年搐,在集团诞生100周年之际烂架柒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略说羌让。那么来步,这些战略在中国市场怎样“落地”疥?刘智谈到卷贬,宝马集团刚推出新的第一战略氰木补,其中的很多元素不仅是契合中国市潮痔埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊结我。他举例说痴,宝马提出的智能互联概念犬疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檬诚,领先欧洲10年以上烯崩快,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叮。再比如新能源方面馅讨。中国政府强调赴拐,到2020年新能源车要达到500万辆吴车窟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钮副久,包括纯电动和插电式混合动力车型蔷茶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糖。所以在新能源车领域竟密灌,宝马会加大对中国市场的投入蚂厦坞。因此顿卵,“从很多角度来讲龄吴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颠,刘智说碱泛。 BMW i3    随着本土化战略的实施酬,高档车市场国产车型所占比例越来越大妮捍。那么晒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涧售薯?刘智介绍说疲,目前兜吴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潘棋。在几大豪华车品牌里面寝抡赤,就进口车的销量来讲裁,宝马应该是最大的皇嵌返。我们对目前的状况还是满意的厦惹。因为这本身就是在我们的商业计划内烁顶。    至于将来女,刘智强调题童姆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鞋,必须在中国取得成功几时僚,在中国取得成功恍纠蝎,国产化是必须的道路”娜傻。所以拧扮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入措女。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邻办,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碱。不久前台界牡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臀忙稳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钡挂。从长远来讲猩挖,国产车型的占比会越来越高苹硅汾。 全新BMW X1    近年来赊淋恨,高档车市场经销商层面的动向备受关注毋驰帽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢等?刘智认为努熟矛,应该说驶埃,这是一个行业性话题狗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谰情,在厂商给予经销商更多的支持配合后懂革,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窃敲。就今年上半年的情况而言箔嗡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的实。对比去年的数据芬梧,我们发现湃刀揣,不管是在新车毛利旁率,还是其他业务板块厩,尤其是在售后详帅、二手车叹仆、金融保险等等几个业务板块毖,我们都有了明显的进步肥逛丢。因此胳沤,他觉得领慨:“目前叹朔,宝马的经销商网络是非常健康的”卵虫拉。因为乔及,随着中国市场的不断成熟掂拍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辜。从厂家的角度来讲吞困,我们也不断调整新车的供求关系井池充,调整车型的配比苇,调整商务政策娩何喘。综合下来缺阶性,应该说目前宝马经销商网络哗,处于一个非常健康的可持续发展状态哆散冗。 全新BMW 7系    那么侗烘坎,比较以往态,宝马在经销商网络的拓展上岔,节奏会不会放缓一些趴卡?刘智表示菱卞,在经销商网络上驼疚蛊,我们仍在稳健进行拓展罕每,一步一个脚印地往前走券海侯。从绝对速度来讲空毛暗,或者是从增幅来讲倡,因为基数变的越来越大脑空,所以这个百分比是越来越低的僵,这是很正常的混蔼搔。目前蛔,我们全国的零售网点超过了五百家钎恍,覆盖了全国所有的省市自治区罕距,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妹,覆盖了很多中小城市钨铆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叔袄泥。在网络的发展策略方面狙,我们会更加看重网络的构成形式欢起眯,并不只关注于网络的数量凳舞埂。所谓的“形式”就是像城市快修店形蜗礁、售后维修中心你蹋车、维修工厂等等一系列的体系概念撩感爬。主要目的是增加服务的便利性募斗遁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮。对于经销商沁臂斥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灯,让他们有一个非常健康良性的发展删凑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单