>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蘑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源酒镰透:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑科:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫驹,分享至朋友圈或给您的好友首,不会用卉经仍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签闷葱党:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源软写:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑汕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫讼褐,分享至朋友圈或给您的好友睬,不会用师幕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签娟逻梅:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术妈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫩杜、锁紧坏。    与会专家认为融失揪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哇敲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险达七戏、热稳定溺钝信、无热管理循环浩涛适、热冲击循环茎莫、被动传播电阻)苛擎取,电性测试(短路钱斑铺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沦、掉落拦期、穿刺纤溉、翻滚瘦卢白、浸入放、压碎)的安全要求峡。但是境顶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猾繁。安全无止境痛抄叔,提高电动汽车安全性毯,还需要国家尖渤蹲、科研机构蛾是、动力电池整个产业链条等多方的共同努力行艰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壬凛抛,也曾不断出现事故风秦猾,遇到挫折是任何事情发展的规律舶。因此揩,对于各类事故钡诞,电动汽车各产业链不应止步不前贡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黄些。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的电申,要让安全成为满足一切功能的首要条件菠仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   上海车展开幕前一天渴窍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酮呕崔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌松时拟?北京现代副总经理淳芥、销售本部副本部长吴周涛表示暑陷箱,目前北京现代47%的客户是80后和90后喂储浇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例齿短势。“他们对于服务有着完全不同的需求盼粗兼。比如服务要定制化脑,手段要智能化诽弯、科技化犊浑。同时帕肺墙,还要预见到他们的需求并满足侧。”    如果说此前靠慧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争市,是厂家产能的竞争色,那么未来则是客户的竞争芒甘设。因此熄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炽。“意思就是享受你还没有想到的服务盾斗隆。”吴周涛如此解释午哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睡炼毒?据了解筋奋都,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钱懈郝,升级为对客户用车生态的全面服务挨败,基于互联网科技的进步苏,先于消费者预见需求钳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皖荆俊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效底嗅、智能讨、共享驾妙,以及个性化定制的智慧服务体验秒枪凹。    具体来看藕颊禾,北京现代将率先整合官网郝扇拳、呼叫中心廊菱、4S店透明车间阂齿宿、服务App侨脾半、娱乐黎忙、地图雄、语音控制评蒂、智能搜索等服务功能侵,并将其聚合到车机上尺畦馅,成为用户的车载生活服务平台度。它就像一艘移动的生活航母顷,无论是餐饮囤、娱乐够混爸、购物的生活需求耍拔疏,还是维修黎、保养的汽车服务颁稼,都将以车为桥梁耍,实现信息互通性混漂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拘诉堂,还能够通过在线直播的方式舅,对接车徒、检测犊、派工撅胯般、维修队、洗车怜苛、交车等服务的全程进行智能监控橙,实现人车分离式的售后服务半,把客户彻底从4S店里解放出来伞,为他们创造更多自由生活的空间惹称。    值得一提的是抱脯牛,在“汽车共享”大火的当下订羌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务培晤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扰蒲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揪接签。“如果只有5%参加到共享汽车当中淑螺婆,那也有40万辆的规模示改,这是目前任何第三方平台都实现不了的拷垃膘。”陈静表示谰水扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车曙穿、售后代步车滴巳面、公务用车也会参与进来呐边。“我们希望融入大潮闷次,积极参与这种尝试缴促。”    除了全新服务品牌的发布隙锯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点龚琴贯。据了解弄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痰,通过平直且富有张力的线条扫坟碘,充满力量感的车身轮廓焙伎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓟。同时掣敖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颈退,匹配7速双离合变速箱骆氰滤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乱踞曹。    “新一代ix35上市之后防碱,北京现代有全新胜达摄、全新途胜侮涎盾、新一代ix35八、ix25四款SUV产品晾含葱。通过这样的产品布局牧陷檄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势燎。”吴周涛介绍说便,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车店尸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求布。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攘,本届车展除了新一代ix35丸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔爽。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓤细琅,对进气格栅睬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虑屡危,以DAW驾驶员注意力警示卡葡恍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熊刨,为消费者带来更安全的驾驶体验膝眠涟。    除了两款新车外捷扁煎,北京现代还设置了技术展示区改凡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果层必。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台落车,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贤罐势、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奢挤逃。    2016年擎椽,北京现代实现产销114万辆票捶僚,超额完成目标虚髓行,保持了行业第四的市场地位膏裙。今年北京现代即将迎来成立15周年稠,也是北京现代从800万用户基淳蔷⒖恰,迈向千万用户级别的重要一年闯回。业内人士分析管擞澄,在后百万辆时代到来之时黔懈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椿臀,也在不断践行本土化政策琶钞狄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  5月10日靶庙汹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竣荡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卵,人们的关注度更高狙碌磊。在今天潮墩,汽车产业主管部门瑟屁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舵巷危,其中指出潜:“中国企业欢公但,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擞疼。   目前在中国汽车领域碎纲醒,舆论将中国品牌分为三类孤狗,一种是例如长安沛送、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弦冗然,而且成果显著钾啤漏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菜,这些企业通过内部的改革郴,已经形成了正确的发展思路琉纪,尽管在终端销量上尚未展现成果损靶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肠遁悸,始终有一种“捞一把就走”的心态块扳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棺窟,在市场赚取短期的效益瑟。   苗圩在撰文中指出勘挥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力记划潘。企业投入资源鹅舵,通过设计开发蛙弗金、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偶露潭,包括物质价值和精神价值蛾。但是劣酶逛,这个价值需要在市场交换中转化为货币台车,才能完成“惊险的跳跃”摄剑逞,成为企业的收益榷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心般炒尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辫牌,中国汽车很兴奋操,但正如苗圩在文章中强调碑,品牌建设是长期而艰巨的任务厢熄悄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藐。这同样是中国汽车品牌需要思考的疮琉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》订娄鬼,通过仔细研读间柔谰,将其中核心思想与观点标明校盗冲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知和。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蛋裁埂,党中央低赤木、国务院就振兴实体经济赔衔烽、做大做强制造业做出一系列重大部署梨,对加快质量品牌建设提出明确要求横。习近平总书记强调焦,“推动中国制造向中国创造转变熟娠厦、中国速度向中国质量转变械食、中国产品向中国品牌转变”圭。   2016年捍,国务院部署了消费品“三品”专项行动拳吨粹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力报激,提高有效供给质量书肝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坦。   近日去,国务院同意设立“中国品牌日”夯蓉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用围衰勿,体现了全社会对中国品牌的期望涕勃失,为建设制造强国指明了努力方向畦搽。      一蛋惮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蝗腥被,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现昏我,代表着国家的信誉和形象特亨抛。品牌发展是一国由大变强的必由之路玩苔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志殴。   品牌建设助力制造强国战略酪啃蕊。 我国是名副其实的制造大国突诉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讽良献。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惕,产业转型升级势在必行硷参,迫切需要加快新旧动能转换叹,培育面向产业中高端的竞争新优势日伙菏。经济发展规律吠虏痘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锭授熔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疮凹窘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崎渴。   品牌建设推动供需结构升级孔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讽坤,重点任务是提升供给体系质量丧将,提高供给结构对需求结构的适应性累辈裙。品牌是连接供给与需求的纽带路粹缮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涝谢,引导需求侧消费升级超,提高供需两侧对接的效率杀。   品牌建设促进实体经济振兴狭寒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐。企业投入资源土袖,通过设计开发欺巴鸿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踢串,包括物质价值和精神价值微澄骗。但是隋侠,这个价值需要在市场交换中转化为货币桐聪,才能完成“惊险的跳跃”逢豆那,成为企业的收益乒纹。能不能跳得高绅申、跳得远墟纽肌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涟缓麻。品牌是价值和信誉的载体五屑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力干弟如。      二膜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埂还娜,科学地阐明了创新礁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娩烁叛。从品牌建设的角度看封陇,品牌需要“中国创造”伟,没有创新拧桥刺,品牌就没有差异化的魅力隋陡囱。品牌需要“中国质量”兔雾壳,没有高质量季,品牌就丧失了价值的基础妙朗。 近年来咖角诗,面对国内外严峻复杂的经济形势汰犊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棋、国务院重大决策部署讳托,认真研究我国工业发展的阶段和特点第汞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹄。   把握规律魔,找准抓手播。要坚持质量品牌工作整体推进搐捕场,引导企业在设计开发龋绰哭、生产制造和营销服务的全过程建立全员雷漆水、全方位的质量管理体系氨扑汤、诚信体系和品牌培育管理体系此绒怀,以培育有竞争力的品牌为标志腥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓦亥犯。   积极履职槽承谢,统筹部署管禽埠。2011年腐乔,工业和信息化部会同发展改革委颁版、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吓辩掇,进一步推进品牌建设彪锤。2015年恨沙摆,推动出台了《中国制造2025》封,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窝吧。去年感掀输,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绢内,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辽挂,部署了全产业链质量品牌协同行动愁淡、优势和战略产业质量品牌护航行动九晃乒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动立筷痪。   持之以恒锑评,扎实推进窟诗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摹。   经过多年的不懈努力檄斤衡,我国品牌建设工作进展顺利文俱,取得了初步成效乳硷。目前湃款,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫂毋晃,涌现出251家示范企业巨。根据对示范企业的调查女刀凰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滦磕郝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俯,企业经营的质量和效益得到明显改善抽累。同时宿伴,重点消费品的定制化假、中高端产品供给比重显著提升眉官,定制化服装消费增速超过30%袍畔屋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滴帮枷。      三尖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爱缔,需要社会各界齐抓共管里绣笔,合力推进苍茂。下一步蘑呛,工业和信息化部将发挥行业优势甩豢,深化推进品牌建设忍康,加强与有关部门密切合作氦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宏,努力开创工业品牌建设的新局面告。   坚持企业主体母,增强品牌培育能力久。 引导企业增强质量品牌意识刻赔扫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理行。坚持试点先行蔑瘟、示范引领虫陇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尚,促进企业品牌与区域品牌互动发展趟目魄。加快制定品牌管理体系标准抱故狡,组织贯标推广厂。加强质量品牌宣传晴,弘扬精益求精的工匠精神冀陶,扩大自主品牌社会影响伟蜜,激发企业培育品牌的内生动力材。   落实质量为先钩筛抛,加大支持引导力度浓。 贯彻实施《中国制造2025》唾,落实质量为先的基本方针腑希,加快推进质量品牌提升行动祈榷。发挥制造业创新中心建设摆、智能制造甩久蹈、工业强基等重大工程的支持作用糕豆,引导企业加快工业化与信息化深度融合擦温懒,运用“互联网+”曝溺、大数据等新一代信息技术论,把握智能制造嵌、绿色制造杠欠丢、柔性制造等产业和技术发展方向捐陕干,加快培育自主品牌啃辜公。   鼓励创新设计蔫拒渤,丰富品牌差异化定位咐。 完善制造业创新体系匙,加强关键核心技术研发克,推进企业技术中心建设辈。在重点领域推广应用以绿色捕、智能汕狸翻、协同为特征的先进设计技术坏抛。建设具有世界影响力的创新设计集群刚惰检,培育一批专业化的工业设计企业娇鹅赎,鼓励代工企业建立研究设计中心戊仟,加快培育自主品牌尉。   实施重点行动金镁,促进关键领域发展啤。 落实消费品“三品”专项行动蜜,支持消费品工业向智能贾痴形、绿色鼎、柔性和高效制造发展艘行帽。增加中高端消费品供给秆,促进产品向高性价比优势转变骄牌。大力发展智能患、健康消费品叛惊庭,支持发展民族特色消费品汀袱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动儡,加强产业市场研究和需求预测渡戎譬,科学规划产业布局畔砰、供给定位和品种结构蒙京。 实施中国品牌“走出去”行动蒙,贯彻落实国家“一带一路”战略匈匈,推进国际品牌共建共享筷吻。   完善公共服务丹谎,支持质量品牌进步谐端。 建设质量品牌专业化服务平台灿净,依托中小企业服务体系插,提升服务平台的质量品牌服务能力咖壤。构建质量品牌信息共享平台洁渐版,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估可。完善知识与人才开放共享平台鸡,依托企业经营管理人才素质提升痢蹦、专业技术人员知识更新等工程郊坷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滩侮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凤,促进科技创新诲舱毁、成果转化和推广应用抨。   加强技术保障焚,夯实质量品牌基础冬犬故。 完善产业标准椽铜芒、产业计量猴剔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淮腐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关懒彭纽,推动质量升级猎。引导企业增强研发创新和系统集成能力倍膝哥,创新制造方式和服务业态奥,发展定制化生产身,满足个性化需求缄书曝。鼓励企业发展现代销售体系世刺甭,在品牌传播采讽、顾客体验和销售模式等方面创新发展牡枫。   设立“中国品牌日”秒唐熄,大力宣传知名自主品牌 年,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新激毖脆、质量精良巫城蕾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍惠。品牌建设是长期而艰巨的任务沟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逻帝,以新理念引领新发展硅,持之以恒地不懈努力拌到,共同推进中国品牌迈入新时代惊埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达恍:李芳" "   5月5日趟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巩郡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逼、董事长李斌就中国汽车升级之道迪巢、互联网企业造车税茶趟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骂。    近两年互联网造车企业纷纷入局函坤藐,被称为“新造车运动”被颇。徐和谊开玩笑说涧困亥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迟狗。”他说悼坚腐:“我从传统汽车的角度看芬碍秒,就是不服!”徐和谊解释道妹,李斌做到的他也能做到碱镁港,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筷父。    徐和谊认为邵耸埂,最难的不是做产品泼省卞,而是做品牌弥结含,尤其是国有企业体制下做品牌凛其脊。建立纠蔫、培育一个品牌古门爱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赂斗燎。他举例说创舍,蔚来汽车在东方广场建体验店穷惟讽,那叫“烧钱”狭苗,国有企业就不能这样“烧钱”切垒似。但品牌打造的初级阶段届首,该烧的钱还是必须烧的靶。这就引申出国内传统汽车行业日茬竣,必须加快加大国企的改革步伐呢爱,从发展角度双抛、竞争角度哪缄,必须改革固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拳县,希望未来产品不光是一个出行工具恭粱,而是一个用车的体验平台祁喇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口催促挨,而是看到与用户交流的新机会徐勒。从互联网扦挤卷、移动互联网倦、移动社交发展趋势看吹,与用户关系会让汽车发生深度变化碑,体验会变得更加重要饰季。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业和,新车企应该走什么样的路匈,徐和谊认为盛,条条大路通罗马帘投驾,但是路和路是有区别的手。他认为全世界只有中国能做到一件事涟:传统车企和新生力量深入融合叫、发挥各自优势角豪海,结合起来鸵,这条路可能全球谁也做不到鞍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糖耻渭。徐和谊透露忻糙献:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炯,很可能这轮竞争驼,十三五末晃,再过2至3年汹,肯定会出一个比较好的结果薪繁虱。”    李斌也认为限,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褂,这跟传统燃油车情况不太一样舞纶电。他干脆表示汹莱,国外品牌在中国是没戏的斡掠,因为智能汽车需要本地化的数据诚栋巨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佃蒙。蔚来汽车在三电断、智能电动灯膝、包括制造方面都跟其他企业合作仍。李斌强调尺武舰:“我们是很尊重制造这件事的专业性漏寐。”谈到合作渤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燃骗:“我们的南京工厂投入十几个亿盲放捷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顶算,不是简单的代工扒泰乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭叛:李芳" "   据雅虎网站报道排辜炔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晴撩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现反拷岭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务其。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称法溅昆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域米构冬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务补督。”    他指出佳祈宫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怕底剃。尽管我认为这可能还有很长的路要走酗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磁且寡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍层,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丁。    当前绊碾飞,特斯拉菏供戌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捅采。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中读颈揭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尝抱,并将其带到了Uber侩劫刺。    去年匠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔被拉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酥鞍送。特斯拉CEO马斯克表示揪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”授局。    马斯克认为匠酬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见繁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故短肺耻,要远多于因人为失误导致的事故嵌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秽彭侮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牌勉狄。    他表示窘甜掂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巨嗜,那将是一件非臣λ叶荆好的事情蓟。但对于汽车保险公司来说抹,这不是件好事份。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后春,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拱涡:“我觉得这种影响很明显迟倪汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告塑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闹,全面娩别、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鄙郡,阐明了个人观点锈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的程、客观的看法瘟溜。    报告摘要饶惕定:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彻、导入期吨、快速发展期与成熟期四个阶段惺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缅葱布,很值得我们借鉴似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几描艇。如果不加重视歼,终会酝成大祸迫。    *韩国的电池产业荣闹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姑,我们必须面对这个挑战绩切蔼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嚏氛,它会带动未来汽车消费新的革命彪眉泪。    *任何事物都有两面性碉褂色,政策也是这样率驹。补贴强度不足硕,难以起到激励效果膝狸宛,补贴强度大了春惫灿,难免产生对技术发展的不良影响筐,也包括少数人铤而走险骗取补贴糙好。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一回斡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弧揩泡,从国家科技项目立项至今已经接近20年刹慈海,可以说产业发展已处于世界前列蹈丧嚷。2016年惺胯俩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酣锌矢,累计销售95.5万辆靶搓,取得了令世人瞩目的成绩哩猫朔。有些专家认为圈帮纹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锻攀,我的看法不是这样饺妓泄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘟、导入期备团特、快速发展期与成熟期四个阶段闭。导入期也称培育期叙豹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豆努跺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值担韭,当时就有舆论认为俯瞧晃,我国新能源汽车驶入快速道同,进入了快速发展期雷复。然而到了2016年便回落下来堆莱洼。现在分析起来丰髓阜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巨闺,造成了数据中存在一定的水分篓疲。随着国家对骗补行为的查处强耗,今年的数据逐渐回归正常攀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雀甸,有可能会得到一些错误的判断咸谭,导致过于乐观的结论淡纹拷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粹仟,除了观察数据的趋势外鹿保盛,更重要的是看产业发展的推动力牵,是国家政策为主还是市场为主戮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持标凌,补贴政策还不能取消队,基础设施还很不完善卯恨洗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔚缓迫,产业链还不够强壮与完善藩却,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涂耐荷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨然脊,工作量很大廷,切不可放松努力攀拳,让已经启动起来的产业发展放缓下来担筛滦。    依目前的政策设计娜慑腾,我国将于2021年取消补贴零,代之以环境放、能源为因素的常态鼓励政策达般。也就是把2021年设为一个转折点羞塘丸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡武。期望实现年销售量达到二汹塑腑、三百万辆以上拭抠,能够占到汽车总销售量5%到10%饲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段澳。    二谋驮、如何看待新能源汽车的碳排放何方涩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拆枢。我认为许多人有这样的疑问是正常的巍母,因为至今还没有一个权威的科学数据肺毫珐,来告知公众电动汽车的排放是多少乘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法错拷。    电动汽车行驶过程是零排放挛豢默,这点没有疑问箩扁。但发电过程是有排放的辖,不但有二氧化碳排放疚迫柏,还有导致PM2.5的有害气体排放渐。所以简单说电动汽车是清洁的射,是不能令人信服的汗,需要拿出数据来胖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范;蹋款的新闻报道寺,受到一些启发琴氰巴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侣,即“碳排放因子”裳拇哀。根据新加坡的实际情况惊秘橇,标明每消耗1度电剂咸虎,就要造成500克的二氧化碳排放付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拈即缓,即每消耗1升燃油蓟奢,就要产生3000克二氧化碳排放盖靛畦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缴墓膘。由于特斯拉的车重芹保奔,耗电量高掣显,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滇腿狄,尤其是在夏天开空调的情况下脑保,百公里电耗有可能到40度叭拌伶,因此被饭┛枚荆款桔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聚杭完,很值得我们借鉴吩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褥,据我了解定性的结论比较一致甩,定量的结果存在不小差异竟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潜,其清洁技术水平也有很大差异同菜啥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构檀茂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羞,发布我国的“排放因子”权威数据懈垃惋,并定期予以更新碌剿缉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肠剩客。    比较我国和新加坡的发电情况苯嚼,新加坡百分之百都是石化能源发电钉村,而我国的发电能源结构里阔譬,石化能源约占70%史览,可再生能源等非石化能源约占30%冻。全国平均来说聘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翁。而且按照现在国家电网的规划来看笨磕芹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例特窍,我们发电的能源结构会越来越清洁吴你莎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大轻上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”领池搐,来估算一下电动汽车的碳排放晴忿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擎,可以算出其碳排放为100克/公里侣赤算,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谐佰静,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洞。可以看出一般情况下纷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淋驳。但是如果电动汽车过重赡理,电耗很高涉驶悄,就不能算是低碳产品逃,甚至不如先进的混合动力汽车蓬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偷巩,但是我们可以认为憋疏磕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牟伟酱,耗电越多本,造成的PM2.5有害气体也越多盟。因此窟,从治理大气环境考虑朵伸庐,我们的政策应该鼓励低电耗产品搓耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向财蔫南。    三遂莲臀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篓磨?    这个答案是肯定的想革。我做过一个简单的计算瓷瓶寺,即使到2030年勾戌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候促,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呛盆歼。由于大部分电动汽车会在夜间充电驳,可以利用电网的低谷电时段来充电伯。目前我得知的峰谷差是20%到30%弧帝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篇斥,不但不会给电网增加负荷蝗绣,反而可以帮助电网储电逝纽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式婪侮估,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寞岸慧,在白天电价较高时段将电售回电网劲朔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擂商诧,这个系统包括了屋顶的光伏发电阜朔嚼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电到,采用分时段电价搁。当然唇,对于需要白天时段充电的一些领域赤沃镰,如快充公交玲、出租车与物流车等湾贩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒂徘翔。    四嫁厢捎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锹了屯。现在出现的火灾问题比较多请寥,所幸还没有造成集体伤亡峦工匪,但是已经给我们发出严重警告咸粪,如果不加重视拦,终会酝成大祸滤峡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肥先。    电动汽车的安全要以预防为主讣,要从产品的设计做起臼掳死,然后是生产过程的严格控制梳少舍,不能将未经严格考核的产品投入销售摄。电池的比能量越高凉仁,发生火灾时的危险性越大精苦,因此要求有更高的安全性技术臂莎,试验考核应该更加严格抹。尤其屏碍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓮吓立,因为客车上乘客数量多毒上擞,一旦出现火灾逃生难度大黄夕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糖畅,为满足新的标准增加成本是必要的喝宠屎。对于纯电动客车些伺救,我倾向于采用较低能量密度的快充电池色,既安全又经济残合。    说一下安全监控网络诧啤。我认为重在实效判迪。我在几个火灾事例中了解到杠镭,火灾发生前其监控网已显示警告信息炒,但未引起关注与采取措施趣,说明安全责任不清巨,监控网站流于形式桔,主要是供参观用体屏。    五社、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讣灯阶,大家都知道范,韩国的电池产业逆施,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刷猾,我们必须面对这个挑战淳淘品。目前有一些原因起卸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难途涣,也给了国内电池领域一点时间莫。但是蒂疵聪,如果我们自己不努力酮金,最终经不起国际电池产业的冲击匹次,我们将会面临严峻的问题铂轰。    我国动力电池产业发展很快桂辱,一批创新意识强的企业正在快速成长滔闪念,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裸巷。但是总体来说促狡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肖绍,产品的质量水平不高维,投资过于分散李壳幂,到处建设低水平的小规模电池工厂波散峰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仓实细,缺乏战略眼光廊。这些问题需要引起我们重视与思考辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲁,没有一个强大的中国动力电池产业梯拳驳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寒尺,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸。    化学电池是一个非常老的传统产品袱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抱冒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虾借封,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臼蓝,形成了动力电池百花齐放的创新局面痕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弓诬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慌。因此探凤伤,谁能够掌握创新的主动权狠圃,谁就有可能掌握未来电池的命运柔墟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局车截,但是企业是实现创新的主体檀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陶教蜜,能够挑起这个历史重任艇,把更多的注意力放在创新技术上面貌烹强。    去年参观宁德时代电池工厂时拎犀敛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珊,给我留下深刻印象辟膛梢。图的中央标明安全性始终是核心粳诲廷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辑、功率密度汀、寿命与成本窘峦。在实现高能量密度的同时细,要实现快充性能翟汐阂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膳抖,向1万次20年迈进心迹鼓,彻底解除人们对电池可靠性坞氦卫、耐久性的不信任蹲肠管,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尚朝北,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霖帅彼,结束燃油车的历史幢食辱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标较,成为中国动力电池的创新巨人庙。    我对我国电池产品质量做过一些调研马钩,认为规槽么,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肛俊。就电池单体成品质量控制方式扦隧念,目前还有采用筛选的落后方法临安饱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上位维。这表明偷倾,产品的质量水平低劣敞,即使交货的产品数据是在合同范围内吮玖揣,这些产品在使用中性能很快就会变差昏涕,寿命很短寇。    目前鸥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咯嘎韧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敝沸,但这也并未在本质上提高一致性焚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黔,不需要分迅比铡,标明这些产品内在质量是优良的卞凌污。用汽车工业对零部件的质量要求就是单寒壁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坪武。恐怕多数企业都达不到签珐,就这一点而言稼,我们与日韩企业就有明显差距哨泉。    面对严峻的国际竞争卯谐赏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冻眠散。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙势派策,再吃不掌握核心零部件技术的苦弧。我们看到国外整车厂来到中国时疥,都要把自己的供应链带进来沙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链税锈赖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遂。我建议政府萍、协会械、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程结磊。    六肯期赤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攻。它会带动未来汽车消费新的革命唐乔乳,有助于解决城市的拥堵湘、停车难麓即达、环境污染等问题沃窃篇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率好问,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倦恃,是未来汽车应用一个非呈耄好的发展方向汲台。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适解。    由于共享租车提高了车辆利用率冀汲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩慕运取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拇。又因为主要用于短途使用喂,大大降低对续驶里程的需求庞。从社会效益考虑磊,减少了空驶行程行氯,意味着减少能耗与排放闷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间活扛,缓解停车难的问题丸桓。    现在趁,很多城市都在做分时租赁寡,但有的并不是典型的分时租赁赂校袒。A点借感、A点还昏贿,规模小的例子不少芭。例如有的大学有几十台车在那里吝烈俄,学生租了这个车出去办事儿盲鼓彤,回来时归还校园原处苍哀。这种模式也是一种共享惨媚,但不是典型的分时租赁摧效。只有实现A点借X点还饺刀、并具有一定规模侍使、使用起来非常方便粕,才可以算是真正意义上的分时租赁史徐。    除此之外舷蔬,分时租赁还有一个评价指标敢耐,就是车辆的运行率码奔层,即车辆有多少时间在外面跑祥、跑的时间和停的时间的比例骑烘。我考察过芜湖市易开租车炼,我认为是很典型的分时租赁艰。从数量上看念,芜湖已经有两三百个站点携,三四千台车竞,具备一定的规模;从模式上看唱惯庙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借禾扮显、X点还涤饺斯。从车辆运行率来看腿,芜湖做到了80%邦。    此外纫访放,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奖袱,规模也达到2000多辆断氖淘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞳,很有创新特色秽洗踩,也有一定规模贡辉剩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揩沁,认为大约需要1辆/1000人口门,或5辆/平方公里的密度娘短,才能够保证顾客较满意的租车成功率薪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椿狙,其租金仅是普通出租车的1/3吩揭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驼即杏。    作为共享租车的车型节帛,以高可靠性持、低成本驳孩,微型车更为适宜济诲。共享租车要应用车联网技术到栓,建立完善的方便于客户的使用体系莱创,实现手机注册匈潞、约车峡茎、开车釜褐共、交车卿灭困、付费以及安全监控等掠吻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓶陪。我认为苦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来反。为了方便客户轨,建立全国统一的注册收费系统十分必要翠坍。    七膏蜡荆、补贴退坡后徽孤,新能源汽车是否还能发展阀?    从今年开始级勾虑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡金。现在行业里有一些不同的声音烘,认为新能源汽车本身就是错误的事情赁让,它的发展依赖于补贴雷,补贴拿掉以后锣,新能源汽车产业就会死掉鼎华。我不赞成这样的消极看法隘呈芯。    首先在电动汽车本身的技术上携隧,我们要有信心铰。随着电池能量密度的提高问裙宏,到2020年澈方隋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栋乡贰,规模化生产使电池的成本大幅度下降桨辅。从这几年市场反映看那协,很多消费者开始喜欢电动车了松婪斯,他们觉得电动车很安静顾、很干净午,如果自己家有充电桩吴,使用起来很方便价。目前芭凉,面对全国大面积的雾霾形势箔舌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫉,促进了电动汽车销售量的持续增长屏,在不久的将来庆赤稳,电动汽车将大量取代燃油汽车恫登。    我国在新能源汽车产业取得的进展啸,很大程度归功于国家的鼓励政策睡花芦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砰另篡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弓陌。但任何事物都有两面性讳,政策也是这样时。补贴强度不足拼臣,难以起到激励效果坝驴,补贴强度大了哥线,难免产生对技术发展的不良影响许睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴钞。这些就是事物的复杂性祈激,不足为奇努级梯。因为产生一些问题秋搐痹,就否定补贴政策是很不客观的适。正确的做法是适时适度调整政策丁,逐步实现退坡炉功,制定与能源全莱疯、环保因素相关的长期鼓励政策陌,进一步完善推广工作的其他政策环境芯南磷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狗磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄尝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悸拔喷,销量突飞猛进苔锈,不仅在中国市场实现了大反转食厕,以每年超过30%的增长率顽鞋,连续三年高速增长刹,实现反超嘎络械,在全球市场上来看敝舱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懊磺。设计之变苗闺,影响如此之深辑侠鸿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸架,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啤,都是如此户绷赁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琉汉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期互。此消彼长第笨,本来也是市场常态颂诽潮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膘悔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疏邦,而奔驰则用了进击的改变鲤颅徽。这导致了市场格局的变化帕。但在今年开始魏,奥迪要采用一种大胆的改变惜褐剔。   在北京车展上靛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坞坊秸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褪氮裴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狭。在采访中遁戒,马克·莱施特先生表示葱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略残幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘸荆论,以奥迪品牌本身的三大支柱飘朝苔,即“运动性”广摧、“卓越质量”剖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昏骄。另外砍巩,马克·莱施特表示靛裁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碴列,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埔。   未来巍,奥迪不论A绞损、Q谩、R系列款,还是电动系列叼课,每一个车型系列都有他们独特的个性猾东姐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祥闪东。而且桥僚韭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钝,在马克·莱施特看来堑固,除了外观驹凉,在内饰的设计上忍贸,奥迪前进的步伐还会更大公。   比如新一代A8们闯,大家会看到一个全新的控制理念底擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了措,全部操控都是基于触摸屏耿腺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虫场画,这将是一个具有革命性的设计夸捶。”马克·莱施特表示蹈澈店。   【访谈】   媒体哺蔡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里玖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骆腻醋?   莱施特尸寿郡:中国市场当然是我们最重要的市场之一顶。比如马上要推出的新款奥迪A8夺,我们认为80%的A8都会销往中国郎赣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倒。比如几横痕,从车的前脸上就有非常明显的体现草涟,这个框架会做的非常突出冉,也会大量的运用到合金材料赤芹。A8的设计充分突显地位感和身份感纷烩。因为我们知道中国的用户丰,或者说中国A8的用户群是非城涑恚看重自己的地位感和身份感叉,我们对A8的设计充满信心沥喊。   Q2是我们量产车的一个预告派酸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性董。我们想把奥迪的A系列浩汕、Q系列昂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褐充。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唯鹿。比如撬禄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梆廊甜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潦厘,从而更多的彰显每个车型的特点恭鹤。   媒体倡徽:A3未来会有怎样的改变惊畔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变憋梢搓?   莱施特兄洪揪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巷耿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型施蚀强。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嵌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力限刚蝗、表达力许握。   媒体冈懂辞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升午?未来设计会有哪些改变瓷霖?   莱施特几吐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别点。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辟篓粕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解心。此外惋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漏融。   值得一提的是久淮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凑标轰,完美诠释了驱动理念席谁描。接下来所有车型都会体现出quattro的设计读金。刚才我说的是外观的设计很,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攫老。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念场抱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胆秸,而全部操控都是基于触摸屏吗尖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湘,这将是一个具有革命性的设计案。   媒体安扇:面对未来的城市交通更加智能化辖辉巫、互联化獭趴、自动化的趋势挤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乡?   莱施特先生恼脓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摔然娄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铺川廊。实际上撤烧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泡刚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观染通,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做缎虚广。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睡,还是更多使用自动驾驶写墓,所以我们设计的基点是用户体验饥。   设计开始阶段将先做内部设计愧辫茨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杜,再去考虑外观应该是怎么去搭配竞鲜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俗幕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钦嘘会。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秸抱赡,因为我们真的会目睹骸堆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饯邢。   媒体疯敝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗都恼?   莱施特炕:我们从下一代的奥迪A8开始逼耙苔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胃党瘦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念词卡。我们要做的是持续的贩毁乳、不断的推进设计语言的发展绥,每一代的新车型都要再往前走一大步呕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶梯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乃使瘸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哆,业界开始重新打量双方的合作宦航。   如所有行业对热点的追逐一样藩,在过去两年中群闺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响麓枪。4月6日无搞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衬韶,携手研发并应用车载人工智能技术碱锈铂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹈,双方将成立一家全新的合资企业忍绿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份草。在此次合作中沁陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痢,用于双方在汽车领域业务的开展林肺,为出门问问未来的发展提供支持宪撬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晌,而合资公司背后挪飞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粹菜换,意味着除了汽车制造商帛弊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份速。   “1.8亿美元只是一个开始妨。选择跟出门问问合作设枫霓,是大众集团移动出行战略的一部分放健立。”苏伟铭称晦间寄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈删不,为达成这一目标喊,已经规划了三大板块迫,共计十二罢昧、三个项目腥楔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辑谎耸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帅币闯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拜、语义理解技术莫碴逃,面向移动搜索领域的智能手机应用铺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唯抖。迄今为止纷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钱理、语义分析徒蔚、垂直搜索等核心技术封履。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘫奶貉,来打造下一代的人机交互方式囱曙爸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)担暮。   “选择出门问问寐,是各方面考量的结果聘。如果大家了解的话稳驴磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业扭办穗,所以我们与Google也进行了谈判”病绊摹。苏伟铭称糕闭食,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准息。   2015年6月骗门,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月偶心河,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悼极缆,出门问问被Google投资筒戏。截至目前酬,出门问问共计6轮融资即长。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发集。   “此次捆牢款,我们对出门问问进行投资狸谈结,不仅仅是出于财务层面的考量维疲互,也是一次具有战略意义的投资拾些弗。通过本次战略投资癸舌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术遣闺俄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饲吓箍,只是单纯的投资或技术合作谁刮,苏伟铭回应称蓬,“想强调的是奖供,我不主张相互供应的关系妮,一定要拥有属于自己的核心技术撇。”   “移动出行领域的合作掠嚎,如果是提供车辆鳞,那只是纯粹的商业化的供应需求蒋。与出门问问的合作钩刊锭,我们是要进入合作的管理层宏,在共同建立的合资公司中稳,双方都有委派监管团队”阶。   苏伟铭介绍祈鲍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挟娶湾,但更重要的是在人工智能领域的研发棋率幌。“如果你与人工智能进行沟通潞,沟通得越多酱募,它就越了解你修,人工智能研发的目标是迎合客户累,而不是需要客户自己调整来配合鲸涎,所以己盼官,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”实燎。   他坦言砂逻墟,在人工智能的项目开展上涵到靡,有好几种做法唇兢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呸狗,但这不一定能成功私灿狈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化签帅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灸,且能够很快地将技术实现应用蚂培屯。”苏伟铭称澜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹿,来帮忙推进其未来的发展拢扳健。从这方面的合作来看黎袖,双方非常契合群。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的履川。硬件是大众的强项耸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力方帽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纲辑欺,而是应该让其独立运营吧返。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合题。”苏伟铭称监罚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劲孝渡。   据介绍蹿兜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咸。基于出门问问领先的语音识别咖戳、自然语言处理钾毁、垂直搜索和主动式搜索技术喝饯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凳毕晌,该合资企业将进一步探索扭桔,为未来的智能移动出行提供解决方案些岗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里食哺,人工智能并不是只包括这一部分每悉,其实负,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作枚,但在苏伟铭看来毕裴爆,这是一个重要的开始慰惺。   “下一个工业革命的前夜”故桔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断截樊绰,为此锯冀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俏兑脱。在2016年的广州车展期间揩嘛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萍。据大众汽车集团(中国)首席营销官肥宋、集团销售和市场负责人胡波介绍泪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垂卧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立薪搂涕,包括智能停车宏、智能充电等搁惩秸。第三就是交通形式的智能化管理继赫泌。即打通不同的交通形式拇,提供一个智能化管理褐申,最后让出行者能够享受顺畅谋惰黔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犀膝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佳抡歧。“我们相信遂搜,车企能在这一领域扮演重要的角色按甲。”胡波称粮诲阂。   不可忽视的是实,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烈。   “要建立一个生态圈倪江,必须要有多个方面的项目支撑甸。在落实该战略的过程中虏赋,我们便开始思考圣,如何构架这些项目磨脖,未来三年我们是要围绕这十二档警鸥、三个项目开展工作的便痉。”苏伟铭称弓捐理,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌募痊堑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孰嗜退,以便及时供应桶心,满足未来车辆发展需求磐魄。”   据了解洪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慷花藏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒂。通过语音输入熬,该后视镜可以提供导航绷、信息点(POI)搜索裂跋、即时通讯排旅狭、车载声控信息娱乐系统等功能痢撑攫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峰抖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳茂擦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror壁。通过语音输入垂雹灌,该后视镜可以提供导航是绵唤、信息点(POI)搜索秒娃、即时通讯蠢、车载声控信息娱乐系统等功能射甩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姑档,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度槽蓬辣。   苏伟铭透露锣,最快从2017年下半年开始须壁软,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱,在一些国产车型上也将采用该技术酸梆豪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怜豌。但是玻阑溉,有了大众汽车集团的参与摆貌悔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脯。   经济观察报铝皋:在中国的十二三个移动出行项目上舞外闺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旱凳?   苏伟铭旁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权显。2016年中旬翔秤帆,我们便与集团总部沟通过抢污,我们认为在移动出行领域陇,中国是领先于其他市场的概懦抡。所以彪,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿仗ァ,建立MOIA移动出行服务公司扫息。之后兜肝摩,在中国廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焚推,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目香裁。   所以痘川借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域殿搓,欧洲和中国誓湘。其中中国的业务包括三大板块袄拴辈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目轨。我们在这一领域是领先的缄剔恳,这之后型,我们还会有更多合作裤哥纹。   经济观察报辣:在大众规划的十二三个项目褐劝,大众与滴滴出行饺绅伦、首汽等公司的战略合作是什么模式缝啸?   苏伟铭径:大众跟滴滴婚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钞瓦庐。其实斑癸恃,与滴滴出行的合作凯,目前还在进行详细商议实。但需要强调的是避饥李,我们的合作投资并不是融资的概念顶凶,我们的合作是战略性的腊湿。   经常有人说大众汽车集团起步晚级酷,但我看不出其他厂家做得有多快棵。   移动出行的合作瓷购,如果是提供车辆梢,那只是纯粹的商业化的供应需求秒椿低。与出门问问的合作芬受,我们是要进入合作的管理层舜链阶,在共同建立的合资公司缮,双方都有委派监管团队德冀色。   经济观察报禾:您提到的十二惋虱拧、三个项目都是什么商业模式遂康?是否都会以合资企业的形式出现虹铅?   苏伟铭酪练哆:并不是全部都是合资企业形式的项目潦矩铺。我讲的三大板块中尾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桐醚。我们选择成立合资公司是因为幌形,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吾欣。那么如果不通过硬件斤匆,技术应该怎么落地呢萄颂瘸?通过建立合资企业襄碉,我们可以为不同品牌设计不同的技术陛巷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郎狙,包括集团以外的其他品牌境丹,我们并不排除这样的合作病。因为生态圈本身就有一个共享的概念炭。随着数据的增加蝗烦,共享的概念会更加广泛郴才,生态圈成功的可能性也会越大壬。所以与传统的工作方式相比翱灰,变化是非常大的秽。   经济观察报叹乔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萄阜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肛许?   苏伟铭槐舷祷:我认为技术和战略两者兼有久沛。要建立移动出行生态圈的目标立捶闻,就必须把其中的布局规划清楚晚,只是研发出几个APP钩局篇,并不是真正意义上的合作或合作的全部蚀闯妹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斗?同时失迫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弘罗,也会要向外输出慈词。   经济观察报侯壤:生态圈成为汽车业新的布局单位健世氢,选择共建生态圈的合作伙伴时哀羔,有什么标准法阜惯?   苏伟铭坷含:以前我们称之为垂直平行的价值链宫邵饶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涂氢。在考虑发展这些技术的时候醚墟粪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祭畦。   举个例子巩揽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碱,我们会考量其语音识别技术有多强挂尘犯?然后再开始讨论中间的差别在哪斥甜夯。找到不同品牌之间的差异性非常重要险贝。从战略角度颇伶,大众汽车集团需要明确今后的定位捻。   谈了这么多阀廊,其实有一个基本点剿坦,便是客户群体偷鹃苏。作为主机厂龄夯闺,我们需要预见到7年以后车的样子拼。因为一般针对七年以后的下一代产品坷撇姐,我们现在就已经设计出来了圈盛局。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜材阂,未来会遇到非常大的改变坍排。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黄衰粕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搬丰吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   4月20日碎挞九,上海车展开幕的第二天搅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疚夹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟繁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藕,其实轿泌淡,魏建军早已来到现场盾视愤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伺涛毯,魏建军至少接待了三批不同的访客渴腊募,并亲自送每一批访客离开管瞬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喉兢羚,虽然神采飞扬估齿笨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卜腊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彪雾。一边是国内SUV领导品牌腐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匿存,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腹淘动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挤梯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伐孝懦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荤楞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饶,此次泻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夯。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘶劝廖,终结外资品牌的暴利时代哗,重新定义‘豪华价值’劫溪侈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蝎袜家。VV7c/VV7s之后些泉,今年还将推出2~3款全新车型亭倾轰,将产品线延伸到新能源领域拐,合力冲击外资豪华SUV品牌菠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赂眠。”魏建军说疏凶,“关于轻奢交辞酗,首先这个词比较时髦炕势激,容易记住溜蔼。另外泊溶邢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鞍。”魏建军表示腐,长城不会做没有意义的豪华和鹤樊,“作为消费者可以感受到超值的体验腺挫,而企业也能得到相应效益菩壬楼,最关键的是得到了客户的认可警花砂,这才是有意义的‘豪华’隘。”   魏建军认为安全是最大的豪华纲。“乘员平娄、行人软虾乒、车辆”三维安全(3DP)设计理念碎脓,参照国际标准喘怜,主被动安全配置完全创新艾,提供正常驾驶测、危险警告绵韶摊、碰撞减缓晴分,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护揪鼓靠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秋,译为“牧羊犬”绒顺,有守护主人生命及安全的意思甫送。   此外孪堡洛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫌逢嚏,来自于欧美一流车企吧,有着丰富的造车经验和行业影响力推居推。匹配中国第一款7速变速器巳十,这是世界上最好的变速器之一姑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌董撅。除总部优秀的研发功能外魔,长城在欧洲涣、日本和北美也都建立了研发中心夏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卑汀啦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钒脓。其中豢墙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竿规石。对此赦成,魏建军表示剖:“媒体和消费者一直有这样的担心磋炕遣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面检。实际上铂,在同尺寸或者是同动力下阶娇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郝吼。但从消费者的角度来讲句,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杯甭,消费者会非常清楚这些配置峦党颊、性能帝普孟、做工有什么样的差异谎。”魏建军表示喷楔,长城的目标是做品类品牌材,即目前在SUV的大框架下以价格为区分课,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拍长秋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昂肯伎。   而针对销量层面额捅,魏建军表示熬惭:“从销量上看光茄,WEY很难超越哈弗憋谋蠕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒拍小,15万~20万元的空间虽然也很大态,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叮驼禄。”也许很多人会认为绿维蜡,WEY卖不过哈弗程,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忻圭慨,但实则不然粉睛。“WEY和哈弗我们都重视钢嘛,长城用同等重要的滩、足够的资源支持两个品牌钞。”魏建军说坟谐茫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力私莲犊,魏建军是如何评价的冲拟付?“我认为我们的产品不管是性能畏唱垂、做工话搽、安全茸硅,还是油耗畅错权、排放贬酪,都不输高端车绣骄口。”魏建军依然对产品信心十足馁,但他也承认WEY面临一大问题啃,“现在问题是品牌价值融募层,因为WEY旗下产品刚上市我邯,品牌没有经过市场的验证目架仿,大家会对它不放心法赊底。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纠。”   魏建军表示尝饯撑,自主品牌给消费者带来了很多价值江长。“有我们的参与沟突,不断地进步刻、不断地在挑战外资穗冉镐,已经迫使外资不断降价缓,提升服务品质偏描海。我们的目标是要挑战国际高端市沉荡荨,所以说我们借助中国这个很有价值的九、规模最大的市场来锻炼糕耿挎,使我们能尽早挑战高端瀑黑。”魏建军表示逃,消费者购买了WEY之后输犊茎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刷。他对媒体承诺跋呻晴,WEY的产品一定是超值的厂苯界,并且一定能给购买者带来惊喜扳梁。“WEY是一个挑战者廷桑罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刨店。把我姓都赌上了损镶橙,不能失败四巷,只能成功吵啥渭。”在采访的最后垮,魏建军郑重地对记者说沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕衫甘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凌浑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发可谁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作船,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堡涕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车祟兢,以及未来的发展割。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪扮垦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔽豢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人监昂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇莎栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生费、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琉享夹,以下是问答实录柬:   凤凰汽车 冻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赶登罕?   俞经民 常是:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挠量蓖,对于品牌的市场表现同样很有信心峭示卷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澎,我们有信心成为市场第一的品牌诫。今年我们的销量目标躬吝篱,是从去年的8万到今年的20万氛虏垃。纵观130年汽车工业发展史顺墙,汽车行业发展的基本规律而言涧,规模还是需要的缮,是品牌更好的发展的重要保障挟北。   邵景峰 福:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗣,荣威方面卞吵,我们所坚持的抢埂浦,是一种符合广泛审美的笺、优雅自信的设计风格搪,在复杂的市场环境中捕话,抵御诱惑霓、坚持自我擞欺圣,走一条人性化的设计道路返弓睫。而我们的MG名爵陕曝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化客,这是一个巨大的宝库韭阔史,值得我们的设计师尽情发掘泊剁,其中之一坟官宪,就是感性丘。   在MG品牌的设计风格中辟涡吉,我们可以看到很多情感爆棚侮、血脉偾张的元素与产品尖投。未来的中国汽车市场必将飞速发展飘时夯,需求也将越发多元化顿蔡翠,然而无论技术如何变迁捍瓤擂,对于人性化认椿、情感体验的诉求将贯穿始终砍琼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耐乘,我们也将在感性力设计理念的指导下撕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品块刚聚。同时忙,强调个性也不代表小众纶厦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求塑超授,为大众带来唤起强烈感动肆、让人心跳加速的优秀产品剩,这就是我们所追求的目标痢。   凤凰汽车 啤免:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磊挛,其中年轻消费者占到了绝大多数沦,请问接下来疚篡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镀撩?   俞经民 肺蔼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歼落,更是“年轻的心”鞍,从名爵ZS的订单来看膊姬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体容司愧,更包含了年龄层更大痊、但心态上保持年轻的用户剧貉估。从“年轻的心”角度而言沫,我们的消费群体就更加宽泛了烯,作为一个年轻化的品牌吃幢,MG名爵的诉求是“年轻动感啃完楷、专属空间硕攘迹、纯粹乐趣”筛顷淳,给“这一代的年轻人”造车械龋。说到年轻人共同的特点倍了,是充满梦想鄙侍附,对于梦想的追求更热烈一些馅嗜,更想把心里美好的事情去实现脖灵。这个梦想实现的过程是非常美好的涤惕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求型推:为这一代年轻人覆,不仅是岁数上的年轻人匆贤手,更是心态上的年轻人冕蒜,提供更好的选择憋氢浮,保证他的有更好的驾乘体验手夺圈。   年轻化的特点滩,是要颜值取怜共、要体验的到位楞、要可以分享料。二十一世纪中国的年轻人戒,在互联网的普及深度肖市、对于尖端智能的体验和想象力参泊,在全世界范围一定是靠前的逗萝棘,就应该可以代表“国际范儿”莫忙,也应该引领地球村的潮流井。要满足这一代的年轻人实,MG名爵所带来的产品体验瓢蜜,也应该要追求更极致伪凶几,带领大家去创造全新的潮流袍粒。   凤凰汽车 撮槽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逃、80后蔫坝挠、90后的人群当中刨胃?   林嘉瑜 琅阑叙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱骏。这款车感性的设计曲线蝎套,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氏甲。不光是国内的经销商福呐,本次上海车展习现畅,MG名爵还邀请海外的经销商橙悼缕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吮,他们也都对这款车都做出了积极的评价其,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惊躺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琶敛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吓,让老百姓也能开上小跑车械达粉,尤其对于国内的核心消费者来说必涧郊,不论年龄几何未挪,都要有为自己的梦想活一把的态度腥贩。对于一个汽车品牌来说廷,这是一件值得骄傲的事情斥乓剩。   邵景峰 杉戮诧:其实在选择一种设计语言的时候取,设计团队非常慎重履擒,因为设计的变换频次不能过高匈污复,要抵御诱惑嗜繁鞭、保持延续性才有可能给消费者形成印象厕糜、拥有识别度从而去打造一个品牌惊。“感性力设计”的第一条就是要有感性侧仕,去追求情感的外在表露芜奶沪,从更广泛的角度东敛闷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洼锰蕾,通过真正的审美习惯进行判断;第二怂,感性力是专属赁纯、设计师要通过专属的标签仕呸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陀丸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膜陪,比如运动员在起跑的那一刻晶块墟,弓箭拉满而未发的瞬间臀倒婆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糙,这种动感更有档次铜磊测,同时价格不菲瀑,是很高端吝揩、优雅的设计范儡,我们希望把这种设计注入到产品中疽,带给这一代年轻人极致的审美体验磨。   凤凰汽车 题漠即:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐藕写罚块化架构平台打造的浮蟹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划遂违?   俞经民峦晶经:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用措垂。这是对这一代年轻人的尊敬楷京苦,他们自带国际范儿冕实然,是可以引领全球的潮流的人群凡,因此有着巨大的价值凹悍通。对此讣脯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雀扯傻,在全球也是一样檀。目前茸,世界范围内辞矗朽,不仅是动力总成前瞻技术的整合疾顽变,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势露。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拌,采用插电式混合动力设计函吗宝。另外昏得,大家看到的名爵ZS嗽魔皋,将会在明年上半年推出纯电动的版本抢,至于最接近今天这辆续航超过500公里皆似、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车链耙,也将会在2020年之前推出铃。   凤凰汽车 骂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系固?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法管叭?   俞经民 趟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诲钳嫌,设计上差5%芹期,销售上就有可能会差30%锤。那么对于自主品牌而言痞硅期,就是要把自主性发挥好嗜,去追求审美的宽度和深度涸顿惹,销量也才能有宽度和深度澈。名爵ZS的设计就是这样做的唐辆炉,要追求极致岗弘吞、不计工本伺耍罐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谷俯,可以说伞,名爵ZS的极致设计疾迸,对销售的宽度起到了很大的作用叼句。   邵景峰 碧使:汽车设计是在不断进化的仓,不会总停留在一个风格上掇堤,在互联网时代半,同样要有全新的时代特质洪倒。另外兔搽,从汽车设计而言涪伙狼,例如从动感设计理念而言跋泥,英国车是鼻祖抄太,很多品牌都是以此为源头来发展的柔辣,也就是“同源”奇驮。中国航天能够上月球斤蔑释,那么在汽车领域上同样有大的进步摹。之前德国杂志的一篇文章写到锹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国前坎,在进化的道路上有推崇的看法视卷,也有欢迎的声音惶仕,这些都是要虚心接受的势翁借。另外税毕,汽车设计是一件非常严肃的事情绅傻,每辆车定型背后撼精,绝不是单纯开玩笑能够做出来的替,背后要靠巨大的投资来驱动餐。   在造型评审的过程中抹每狼,流行趋势讲清楚麓蜕,未来怎么发展说明白协,否则误解就跟着来了孝鲁,所以要有一个整体的品牌战略在里面涩巳怜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遂滥。   凤凰汽车 炊:今年羡胯煤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处始啼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暑陀袖?   林嘉瑜 龟颓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作部檀柯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素般绕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琳匣腥,拥有一颗年轻的心邻胳顾,热爱运动渤矢、健康的年轻人衰盾考。   从足球营销来说锌履,对于英国和中国堆沤,都有很大的国民基础廷杰斑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毁塘,是英超乃至欧洲的强队伐蹋舞,这几年的成绩也是不断的提升福含兽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的入虎。同时少饺溉,利物浦又是一个老牌劲旅庞火副,有不断上升的潜力党豹吐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坍刑姬,在用户上有着非常大的重叠之处兔恒。MG名爵与利物浦对的营销合作吐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荒呜,在活动和比赛中享受快乐膘落判。   上海上港队也是一样的麻惫。MG名爵经历近百年发展汀街,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垄扯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缅疤翟,两者的合作也是非常有趣的滑。更重要的是背,MG名爵通过足球营销的模式日诧,能够促进两支球队之间的交流列曝骸,包括之前组织的很多活动抬缔,不光是针对中国的消费者蘑涕堪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掸蕉,有效利用MG名爵品牌的特有资源份娇吵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矾微,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皑。   车展期间杭蚂并,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对航。在车展之后统,利物浦会在上海有推广巡展活动套考类。下半年度含,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慷燎,欢迎全国各地的消费者参与和体验苹。   俞经民 喀姆碍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的事汕,大家能有一些共同点做沟通昂爸,国内和上港足球队的合作浪曙题,正是汽车和足球之间速度与激情皆、自我突破的契合点举邦,足球又一个很大的特点淳裳诺,就是会让人意想不到沙慧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫甘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笔弟缚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旦寄,与此同时惟童访,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槽渡潞,长安汽车产品质量持续提升煞何,用户口碑不断提升想饲矗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粳性,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吼考患、全球乘用车品牌中国市场第二名雄甘。   关于未来奔当盾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锹奴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欺褐魂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挨澄萝。   2017年是长安汽车的产品大年副涵睬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褥俯、全新的SUV CS55彼试搪、轿车睿骋CC毙视、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翠溜篓,将会进一步完善长安汽车产品谱系邻。   如今赦吧醛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枷,站在国家品牌高度寻求发展技譬乡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任播铆萎。提升品牌溢价能力惕肯厢,成为长安汽车品牌发展的重中之重播茄偿。2017上海汽车期间拨课菠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平版褪,关于长安汽车的未来华擒,徐留平董事长有话要说柑,以下是对话全部内容喂缉。 凤凰汽车材汤漓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的建?   徐留平娃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程写,我们也是不经意之间就走到这个地步舰磐眠,因为一个产品畏材掀,特别是像汽车这种产品是更加的明显袱甜,它反映你的公司文化潜柯、你的公司理念是什么样的东西沮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汐深尺,你怎么样让产品吸引住消费者磁敌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怕,靠的是什么好?因为美是一个主观的东西丢,有人认为这个很美碉卡,有人认为那个很美拭芹,从长安汽车之前的产品来看瘸协,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舞獭袒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陛赊都?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滦娥穆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灵,同时想把这个产品往这个方向进行修改枚。我觉得在这个方面贬量,从长安的角度来看抖,就是对于这种动感吨便苍、时尚这个理念的偏好崩坷蹬。我一直在体会汐,其实我是在反问我自己诗茨绍,这种偏好它是怎么体现在产品上的劳?实际上是我们内心的这种偏好苇订拜。在过去的2-3年中镜浮,我们面临的话题仙嫌歪,如果过去不做总结伤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泰雇,另外更重要的是说钉身,下一步你怎么做吵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搂暴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厩,下一步是个什么东西盆,消费者需要什么样的产品岭肃,然后作为公司来说卤澈,你们能展现出来什么样的东西茬啪,最后我们总结叫生命动感智色双旋棉,当这八个字出来的时候抖窃辞,我觉得是非承纾好丹,既是水到渠成沏,又是醍醐灌顶瞧、灵光一现犬昆锹。这个过程尝变,不仅仅是八个字的总结市。这八个字出来以后擎桨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逻苔谱,实际上不仅仅涉及到造型钵恰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验试趁。这样的话巳宪泡,就有了一个提纲契领兜凌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卑仕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绣,就能够有一个非常精准的东西厦瞄蛊。   刚才你特别提到“色”蟹亭烷,我们当时想说帮彩,你必须要能形而上境谐,要能够抽象出来韦咀傅,如果说你不能够抽象出来聪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睛,如果你弄它50个字邻颂实、80个字沸,你可能不够形而上贤壕舰,不够抽象化兴煞蜡,最后我们觉得“智奥波隋、色”阑椽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚷通,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动目段。   第二个就是说消费者情感的体验霉,比方说对这个造型和颜色将律郸,甚至于这种声音或者是形状浅视、线条的这些方面的喜欢路,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西郡徒剐。当然我们也在想用什么样的词比较好痊控,最后觉得设计的这个词很好牵母镰,一开始我们还担心说这个词字挺多褪盟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喇菠,我觉得就应该让它有想象力嗓,就应该赋予它很多的内容殴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吾,孔子都说食色饯唬,吃饭以后第二件事就是这个字商,我相信孔子说的这个字也不简单意思鳞梗,实际上说塑,智色这两个字还是最终反映的是人蛙和惫,特别是消费者的一种需求窘,对于未来传统的一种期许糠焚,这个过程当中戮,对我们来讲颓,把这八个字想通的时候伞磊炒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝巢,这是我的第一段话题垒舷。   第二段话题说这个对长安有什么用处敢?那次在发布会现场有说控,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骡壤署,一开始我就提出梢,第一个奋暮蒙,这个产品要漂亮乏,你不漂亮的话戊陕趣,什么样的东西都没用浪。因为我们很早的时候就开始在考量遁忿辱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘲挨,后来发现不行狭良视,最后我们在大概07恨阀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曙驴喊。因为你还不能提炼出一个高大上颁、抽象皆、形而上的东西设,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮李牵,但是每个产品都出得非常艰难拨缔。这个事这么长期干也是一个问题臣,因此在三年前的时候呕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烩把讨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柯尼,对于消费者的这种认知哇昧咖,把它抽象化物莎,那么这样的话理解了以后吧翅梯,再把它具体化型,特别是在产品甲馈,也就是设计理念当中一些图形化的东西侯杯,因为如果你不落实到图形化的方面投伯,那就只有形而上没有具像化 忌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狄抱,图形化和具像化过程当中萎课,这个就出来了然胖剧。   这个出来以后穿登失,我觉得对未来长安来说刮,我们未来在产品设计的过程当中纽似,产品能否做到生命动感智色双旋叔馈险,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尘敲髓?这样的话裂,实际上说泪叭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萌苦,几十次的否决葡铝赎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祥,几次或者就十次你把它完成咖汉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了樊,那么这样的话贺衅唬,对于长安汽车的家族化喉啥嘛,我们看了这个车狄屉箱,看了这种感觉这种情感的体验伍烧,那就是长安汽车缎恃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜗,这是一个轿拷。   第二个就是说瓢鸥慰,我们自己在研发制造设计过程当中时瑟,这个速度大大下降紊那,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杀就跺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呢悉,如何把消费者的体验做到更加的精准头孔,更加的接触到痒点窍耗偷,这样对长安的影响是极其巨大的渴保光。   凤凰汽车锭堤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帝掳徊?   徐留平鹅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脖盲吩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法须。如果说把它拆分开来上处,生命动感可能更偏向于品牌这种概念时,智色双旋更加偏向于设计领域敌吃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惯,我相信大概许多媒体会想哄,生命动感智色双旋怎么落地杆为皑?因此我们就想把智色双旋也说出来冻泄,不要分开避毖沟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言石陶暑。   凤凰汽车武疲福:另外一个是提到的认知方面的感觉凶踢嘲,有没有一个专业的因素霜飘,咱们除了制度之外箩纫,有没有专业领域的人来负责这件事辫弹道?   徐留平毙祭:我们长安有一个庞大的队伍顽控飞,首先要把一个汽车造好伺蹦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坊瘟,到高管团队袄,到设计团队菊滤,到制造和研发团队绞良箱,包括服务团队艇巾,特别是主要负责的领导人始。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陡,而仅仅是设计团队的话语戏藏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离导吩亮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层媚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素店侩,因此对长安来讲糠广,是既有最高层特别的重视砍耽、关注和把握低,并且这也是一个最高领导者的工作职责弟嗓文。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刃侨蔽,我认为在汽车领域当中是行不通的访,当然我们也有具体分工色段歌。另外也有很多的专业人士完成这个事情晶享醒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廷韩笨,还有轿车研究的筹矗太,也有做SUV研究的敖疲耍,同时也有按照职能分的晴木。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓款,如果仅仅是设计团队的意见锨填,肯定会偏离了方向卜划。 凤凰汽车埂:一把手是指您吗镶逢?   徐留平皖玲:我是其中之一乔。   凤凰汽车拘吨:长安汽车自主研发的新车柔,设计骨尘、评审蟹竿眯、评定环节您都会参加吗蒲桓?   徐留平蛊女倒:我必须参加汇乱恭,我前面讲这是我的职责喇,所以我必须参加车棱鞘。   凤凰汽车搁:无人驾驶车呢愧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虚馁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乡赴?   徐留平搐肆:上一次品牌发布会逆,最新的无人驾驶技术也做了展示掀毫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上细菜钞,高速公路的环境相对来说可控性要好郝纹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峡,难度要更大壬鸥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辩,我们不仅能在高速公路上做稳,而且能够在城区做蒜扭握,这个技术我们已经实现了突破隆俗。   凤凰汽车鹃奸:长安无人驾驶技术进行的这么好顶犬,量产会提前吗遁忻殊?   徐留平钒恰距:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加检,实际上就是说灵勺纤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哎晨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猾图,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫁滴翰。   凤凰汽车巍悔:中美在进行双边的贸易谈判己铃,这是谈判的内容之一届驹判,会涉及到汽车合资企业的放开伞碳,可能是一个双向的市场开放的动作诡荆师,如果这个谈成了哎,如果这个不再规定50%的上限吞缺奠,您觉得对行业有什么影响冲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资革涛,那您觉得首先答不答应恕棱?再有一个多给他股份的话脱式巢,对企业今后的运营会怎么样还?   徐留平蒙:我明白你的意思勺赂蝗,第一我确实还没听到这方面的话题卑款,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况槽脖,股比这个事说了很多年脊编话,我基本的看法有几点惧坑,第一个这是国家层面的战略和政策颠酗,作为企业来说信,我们遵循挤蹿钢,国家有什么政策我们遵循什么政策许,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孟吨念,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点检,我相信未来的合作会加深型巾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兴田,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现监方,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屉辛膏,而是说理解消费者从,能够洞悉消费者洛澄厂,如果股比的溢价挺高刚午、溢价挺低飘,但你产品不能卖出去似,那你不能分摊出去栖,如何把蛋糕做大午亢,这是合资企业要做的一件事卜吹垫。   凤凰汽车费朝殿:如果真开放瞬拟床,长安会想着往美国去吗练,就像那福特来到这里呢藉?   徐留平厢逆变:长安想要去美国是一个公司的战略韦眷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俏梁。   凤凰汽车姑橇是:长安与福特的合作多吗画恐?   徐留平娜沪据:长安与福特是我们加强合作的方面郎,应该讲这种合作的程度娶卢拿,不仅仅是合资企业肌别盘,从母公司其他层面配雄,包括技术和其他很多方面都在讨论簿修牟,包括海外市承犊谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妙聊,它的能力提高了刀舶。第二 现在是全球化合作的时代期,一家公司独立运营瓮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溶燎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斯狈。   凤凰汽车诞谓必:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怜顷逛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗽芹,你还说了过去我们做一个车茶谴菏,可能需要很长时间好不容易做下来郸潮,比如逸动厘胁侵,是很艰难的扦举。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磁烂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忻徘士,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涵?第二对比韩系枷、日系咖,我们的研发体系和他们的研发体系相比祷贡,您觉得能不能支撑歪错党,确实我们的实力也很强吨骂,我们的内功可能修炼到一定程度阔吗量,我们后面会源源不断推出好的产品钒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粪。   徐留平前:你讲得非橙邮桑好景俏铣,我觉得这是两个原因导致的虏徐,第一个就是必然性信委髓,自主品牌需要有成长的空间迷贫,第二个确实也有机会的原因轻骗论,恰恰是SUV的市承邸,中国的消费者需要这个东西十窃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些偏,反应速度更加快一点性某,把这些产品推出确实是满足他们的需要炭登脚,我觉得是两者共同作用的结果耗朗蝗。   对于下一步自主品牌来讲侩题,无论是哪个系季,无论是美系盼徊目、日系劲落、韩系碱孝、法系妇雄苗,我觉得跟系没有关系触,核心就是在中国这么一个大的汽车市城鄹鹗ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玲幂,这是关键咳犬灵。消费者他肯定是有他的诉求的咖,究竟是SUV趴黔丘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西描,他有他的一种偏好相舶醚、喜欢很喝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迹,这就需要我们作为厂商课骑,你必须要洞察到消费者的需求闺,实际上要看到他的潜意识是什么东西拇拢乐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歪摧绅。为什么我要总结长安汽车的过去呢苹?实际上是我们自己反问的过程须梅涎,就是说在过去当中懈舒,为什么逸动会是这样恳灿芒,CS75为什么是这样添?实际上说沙蔫讲,我们当时也没有意识到凄,反正当时就是这个样子骚诗何,实际上这个过程是一个反求的过程瑟头,我们为什么会喜欢这样摊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子台庆拘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慑色撅,我们把汽车理解为是生命的动感乱,其实是一种生命力的扩张软,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睹费醚,而我们长安就应该提供这样的产品撑,回过头来展望未来侣,我们觉得这也是一个正确的判断皑。   凤凰汽车刀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爆荚。   徐留平叼忍:我觉得现在国内研发体系来看臣澜,国家间可能还是有一些参差不齐肋项途,我觉得自主品牌的研发能力和体系袍,进步无疑是非常大的楔裴厕,而在很多方面可能与跨国公司有差距苇怖,有些方面会比较超前贾嘿郊,因为自主品牌也不是一家皋境糠,跨国公司也不是一家彤驴,要两者来比很难说世,但是有一点墟腑撤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易律让背,做好一段时间不容易懈,这个公司要能够连续做出好产品几行,能够连续向前增长墙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫁勾、设计应用等,在这个公司当中都比较受关注幻阂娄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凑高。   凤凰汽车贤:我想问一下自主品牌的建设结功,随着我们品牌的推出爽,现在汽车品牌进入新的层面需齿,会有不同的路径选择徘沉侥,比如长城忌碍、吉利推出新的车型伞屋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势就?长安如何能够胜出碴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌末擅刃,除了刚才说的两个送廉放,还有互联网造车的未来的合作伙伴狸俩碎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响实快?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响愤顽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合想?   徐留平蜂:实际上廉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酒痹耪,我觉得这是好事守,这说明汽车产业欣欣向荣谈赫,是真正的投入柯,这是我对汽车产业的理解双茅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垫算,例如一个产品到了造型师的时候讹靡,是一个说法宿、一个样子蒙克,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苇,然后到了制造过程当中又是另一个想法假,到服务过程中又是另一个想法捷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遣姑栏,既有高大上的寒,也有形而上毯、具象的宠问配,你要把一个公司从时间跨度维稗炼,一个一个展现出来吠,而从空间的序列当中鹊锌阜,你要把研发全部都按照这个意义非,我觉得是很重要的方面变儒幌。我觉得制造汽车是很复杂的过程苍提僧,各个方面的协调截、综合就踏、修正还死婚、打磨需要太多的时间卿堑,我觉得这是一方面汝逞垛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敌,同时也是我们总结过去体会出来的吵,它是由内而外的厢叔。可能我们过去没有意识到这个话题奠,我们现在总结出来赐,然后下一步能够指导各个方面携掣倾,每个部门都很容易做事情绒。   第二个问题你讲到造车碗,我们开的会太多了别香峨,失败的太多了碉,沮丧也有很多播糖,基本充满笑意也就一次琳,前面基本上是批评炽陇、检讨诵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匈,不高大上巷。至于说现在很多企业开始造车景,我觉得这是一个充满魅力的行当前,很多人都愿意去做澈宫。   凤凰汽车极信:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讹孝? 徐留平贡看橡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面新,会选择相适应的地方馅暴。   凤凰汽车襄驮酚:就刚才的问题我问一下扯驾赊,刚才您提到和新创的互联网的合作环,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔习、蔚来也有合作肥融,您觉得长安在未来在互联网里面的话稠戈蠢,更倾向于是一种怎样的合作税刑惠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淑辩,您是怎么看的蔬碳武?   徐留平络圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晦绦,从长安的情况来看吼汇,我们认为哪个方式都挺好的桑孩岔,现在是合作型的陕,是你可以自己干坦,也可以合作干啡籍,也可以自己加合作干祥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撤逆。   凤凰汽车睦:我们打比喻溺,37度是正常的温度胚盖,您觉得新能源行业炔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拣囊钵,您觉得温度是多少漆物?   徐留平佳髓:您觉得高了低了去梆掣?   凤凰汽车睛谋补:之前有人认为这是疯狂的阶段镭浦。   徐留平兽哺:我对一个产业的衡量依据是赣垮泊,在目前这种全球的经济运营模式下挎玩哭,凡是有金矿的地方奠,都会有若干的人去挖掘它扣疾,目前我觉得新能源就属于这个阶段崎缅惺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亲范绕,应该更加得进入另,因为从目前的情况来看腥,汽车产品当中衬兼疮,一个很重要的领域就是电池刮洪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放黑,没有这种资本枪娟惋、技术母固、人员的这种投入狡宽差,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的男滔莱。   凤凰汽车绢:那就是说您觉得温度还不够吗级灭?   徐留平抄:我觉得还可以搭檄,但是我不太同意的就是产能嘲肺惺,如果说你的产品技术不太优秀壬杀噬,你建那么多产能就是有点糊涂评。   凤凰汽车穆:很多其实可以通过改造现有的产能唱坛枫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峰耍,从这个角度来讲卸擎海,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况达辆芒?   徐留平抛:从整车厂的角度我们希望成本低一点晨,选择利益大的题亮。   凤凰汽车叮交:所以您不担心过剩吗江轮落?   徐留平稗缆:我不太担心这个问题绰,我觉得电池还处于不确定的阶段坍廷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昧连妒。   凤凰汽车卷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撇弊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外燎,不管是设计师还是CEO等等喊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肋警?当然那些设计师很多是主管的社,老外有管经营的有管品牌测,主要还是在设计和技术的领域牛牢法,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的响摧嵌?第二个是国有体制的问题奸松文,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啪阔非,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翱郝,也在高薪吸引高管人才嘎,您是如何留住我们的人才鞋探,关于体制之上尸袜、体制制约的问题纤,我们怎么解决壕税肺?   徐留平崩夏:现在是全球化时代煎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雀,我们最早的时候是四无藉,没钱久、没人订范帮、没能力仍、没地位毫,到现阶段来讲翔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绣,这都是一种非常正常的行为降,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢规闭朗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娃,如果对中国的消费者不能够带动集珐徐,那肯定不行星,我觉得这是一个囊辟,无论你是洋务运动还是什么运动绕什,核心是对消费者要动起来赴逝,这是一个插洛。   第二个关于体制的话题避煽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲸凡,这个方面我觉得不能讳言门枚。目前来看雌涩期,对长安不是特别明显迹替,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜗奋,从南方集团来说怂承,在这个领域当中懊,也在他的职权范围之内做了一些调整案烷嘘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乳。   凤凰汽车槐枷:如何看待这个机制鸿缓硅?   徐留平顽秸壁:从国家层面来说感氓入,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兼逗。   凤凰汽车腺:你们审批会很困难是吗幂郊?   徐留平掸蜕航:我觉得会快玖,另外一个我觉得汽车集团涣,也许给你量化很多股份分加克,但是最后你没有创造价值绞惜裸,给你1股狼勾嘲,1×0的时候不还是0吗仁捷?汽车的成长报、成熟或者盈利是一个艰难的过程邢。 凤凰汽车苏:十三五计划像长安汽车整体的销量簧温、利润和研发能力以及目标有没有程家?   徐留平碱板偷:非常有墩,我们愿景2025檬,我们做10年的规划铅晴,在这个当中我们相对来说做得比较保守淡,为什么说保守呢搓究?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铃父丁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磷。   凤凰汽车盖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强另漠不?   徐留平鳞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亢架,在技术和平台方面都在加强合作脖绥骡,至于说未来它要怎么样酵监,我现在还不太好评价这件事弘赊。   凤凰汽车哀脾:徐总问一下国际市场的战略刊,我知道去年车展的时候努,长安说往海外拓展的重点是伊朗激船、印度达钩、俄罗斯这样新兴市辰亍,有明显增长潜力的市辰钥拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吠嫩,比如在墨西哥居散菠,对长安而言粟汗恳,自主研发这么好沃潞,又长期和国外品牌进行合作惠享吉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搅男、欧洲的市辰住?   徐留平平我轨:在我们十年规划中就有嫉秒,去年讲的时候就是当下正在做的内容姬方,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的点,就是要稳扎稳打溯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扣苏,因为一支队伍最重要的是信心凭。   凤凰汽车醋鹤八:国内很多品牌都盯住印度这个市尘θ摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫉麓酬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拦?优势在哪儿归密?   徐留平猛煎唾:对于海外市场我的理解是要扎下根去埔及,不是简单地把你的产品卖出去得,是你能够充分地利用本地的资源毫,包括人力资源和其他的技术能力慧时,然后为本地的消费者提供这种产品和服务林起凛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的考,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长獭钉,促进本地人的水平的提高妒仇,那么同时在这个过程当中随,把公司的产品技术涵盖进去南,我觉得这样才能走得远涤脾。   凤凰汽车涸洗苛:长安最近一套体系出来了烫,有没有可能往更高的一段发展窘?   徐留平虾脊:从长安来讲膏拜,我们目前的战略看膳浇哩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沸粮,这是我们能够奉献消费者更多的东西垂擅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氢,但最终要落实到产品上观娘逆,产品是一个载体让消费者感知它知道它咎,未来肺迷,长安汽车会加快产品推进的速度虽僚倍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神无骆怯。   凤凰汽车桓:欧尚也在这里面吗龄辆梧?   徐留平炉:欧尚不在吹享。   凤凰汽车歇蹋筛:东风已经有PSA很多股份懦来谋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霉彪?   徐留平覆粮黄:目前我没有听到有任何影响冕,在实际工作中我们也没有感觉到瞥。   凤凰汽车刷仁拾:理念发布会徐总是骑着马出来的屯法,当时媒体圈特别关注瞎,都刷爆了朋友圈湃览,虽然我不在现撤选,我不知道有没有特别的意义笑亢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忍,当时的考虑是什么豌壤拟?   徐留平忻笨:两个考虑柏汇缺,一个是我把马和车作为比较提,你要说一件事懂湿,一大堆结构化的语言没有必要态故,我觉得既然是长安汽车赌涎,我们叫做生命动感扮侵亥、智色双旋叭哪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫端蕊,如果不这样做也没法让人尖叫监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁法:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罐,上海车展首日昂闯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沛湃钨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成才故佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篡麻,12年增长了120倍临。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饰。   受访人筛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)途卢纱。以下为问答实录怖罕:   凤凰汽车鼎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暴?   雷德?比格兰德泉潞龚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惧蹋楷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豢筛皑,这款车在中国市场的反响非炒危好扯拒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冬,同时拥有强大的引擎僧酪,提供强劲的动力与性能洼羌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熔茅钦。所以想茶晚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杠藐。   凤凰汽车尽: 在没有设立经销商的地区彼,玛莎拉蒂如何抓住市尘卮巍?   雷德?比格兰德权蚀: 我们首先还是会增加销售网络炯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点础修镜,计划在今年年底扩展到75个狄涣燃。   我们还在天猫开设了旗舰店鲸冠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空似喜氖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硷,大部分来自没有授权经销商的地区隋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多券,鉴赏力越来越高粹。针对这些人群寸膝蔷,我们还组织很多不同的客户体验活动案接,如海外试驾韶陌,以及互联网方面的创新叫膳,如网络平台的直播闹懂。此外乱,我们也有不同的金融政策筋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胜黄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荤。   凤凰汽车泵赎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郝恨,给汽车销售渠道带来一些变化脑你桨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞋?   雷德?比格兰德扦街: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说既哭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辽,而是要提供独特的生活方式体验斗凄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娥染,不止在中国舍铺登,在全球市场都是这样金。2016年贾弹俄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长当温横,这个主要还是产品优势带来的寇。新的政策出台以后提屠捞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祁藏谅,不过最终的销售成绩还是由产品决定修。   关于新的法规嗓,我们现在也正在研究当中敢叫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祟恳洛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作响。此外窖,我们在中国有非彻艽房担好的经销商关系遁篡赔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关步。我们开设的天猫旗舰店吾笨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式修:客户在天猫下定单凤投,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务成凛。所以挎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荷膳潜。   我们的很多客户最在意的并不是价格卑拟航,而是优质的服务与体验荡,这正是玛莎拉蒂的优势所在催眯。   凤凰汽车末茨莽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线估,有没有什么新的产品推广雾蚀脑?   雷德?比格兰德吉: 关于新产品咖,现在还不是宣布的时候瓣归惜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侵,等到新产品发布时我们再提供更多信息嵌铆。   凤凰汽车垛许寸: 作为中国消费者熟悉的豪华车梆僚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帆淋茹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好昆递。对于玛莎拉蒂来说缎就喷,未来在中国市场的前景怎么看嫉翔嗅?理由是什么誓京蓝?   雷德?比格兰德痰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粒旧椿,5年前碾膘陵,我们在全球的销量大概是6,500台籍恒,而2016年达到了42,100台史,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平授,所以我们的增长一直是持续的歉。也因此爆实,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痉护。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验协,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞘菩华,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹊蚕,这就是玛莎拉蒂的优势耸。所以阜晾唇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹿同。   另外熬馈玖,玛莎拉蒂的车主非常年轻壁,尤其是在中国市橙D榕琛,车主的平均年龄只有30多岁辱踌,他们追求具有独特风格与气质的产品书骏琴,来表达自己的个性与品味斤。   凤凰汽车诵旁铃: 现在汽车技术日新月异郝遣擅,尤其是新能源夺、共享唯闲、智能驾驶方面挪辟怒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荤秒?   雷德?比格兰德桂奈: 在新技术方面姥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甫遁塘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统另。我们并不追求生产最快的汽车蔡,而是要提供包括技术系龄、性能沦且、动力殊碧胜、驾驶体验等方面在内的最佳组合慷。   针对自动驾驶恰痊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尘寇忍,帮助驾驶员减轻疲劳绦,降低操作难度该惫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眠雹亲,包括独特的声浪槐肋、澎湃的性能俏售,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狼瘦,这是玛莎拉蒂所追求的惭。   关于未来对新技术的规划全皆碎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笨祁,比如减少温室气体排放搽吐蚊,这一方面玛莎拉蒂也不例外掇。此外辈化莲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术箍煎谐,如苹果CarPlay和Android Auto措,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挫漓接,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庐帛水。   凤凰汽车焊捷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔岸斑,怎么适应蠕瘦?   雷德?比格兰德搐翰: 针对年轻人群觅谦,我们采用的方式不是改变自己盛拇染,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彤廉脐。比如在中国耪,车主平均年龄非常年轻翘妙普,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主下梢体,便是一位年轻的中国女性亮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茅,包括法拉利生产的强劲发动机啤钉甸、独特的引擎咆哮声健、奢华优雅的外观与内饰绷湃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腾哥虾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势射偷裁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赁苫。   凤凰汽车搜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化识磊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稗,有没有针对用户画像做调整乡樊?刚才强调坚守自己的DNA和理念鲍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蘑鲁裁?   雷德?比格兰德享憋: 在中国扔寡帕,我们不断渗透到三四线城市牧,但是目的是一致的惦,就是要吸引更多年轻客户揪渐衫。但不管在中国乃至全球的哪个城市怒膝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酗椿、激动人心的声浪沦探、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淖剁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梧灰。   在设计经销商的时候酒,玛莎拉蒂也不是随意为之孰辅蔷,而是按照需求进行规划澜蠢吓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篮毋输,首发售罄的100辆SUV中齿弛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伸恒吩。因此喊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撼。同时财水柑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壬,客户需要一整套的优质服务嘶署捻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捅春跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上残青,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生零谐疏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述末故。   提问鸥秋救:您的新角色到底是什么样的差靡绘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缅屏案?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陆耙酶?   Alfonso Albaisa馅撅沦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁崔,跟所有的设计相关的工作词,都是由我负责鸽别。之前我100%的时间放在英菲尼迪胺,现在会分30%的时间来拢蠕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皮途扩。现在大家看到的一些车型哆,可能是一些原来的车型膘,我们现在的工作类跋诗,也是快马加鞭痞推沪,希望能不断的改进魔新、提升现有的设计朽。   提问那硷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牛拒?如何看待他推动品牌前进时的作用拍波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa小:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹊恕,我们会共同合作福贫市,不断进行我们设计的演化健。其实我到7月份才会正式上任擦巢处,我现在猜测或确定未来的设计理念圃,还有点为时过早斡寂。   我们知道喷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炽恰、非常大胆前卫的晚,我们的这种设计是一个不断演进的过程腥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改规。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卞坛僳。   卡里姆跟我有很多类似的地方悔芳。比如冒尝,我们都是艺术家出身居期,非常喜欢设计坷娃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞燎,并将其以各种形式发挥出来匿睫钨。   提问嗡体卷:我有两个产品方面的问题坦侥。首先穿溅,这个概念车非常漂亮佛,它背后的设计灵感有哪些婚骸?   Alfonso Albaisa鲁:秉承“冲突美学”设计精髓轻弧献,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疮纯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圭钠挞。基本上就像艺术一样村妈,包括缝针汗、包裹感拓,还有使用的木质拇,都是非城好的手工工艺离富。这是一种感性和理性的结合盘囱,还有一些肌肉感极强的车身线条戌。   提问胶:这款车未来的定位介么、消费人群是怎样的使悍敬?   Alfonso Albaisa桂:一般都是比较年轻的家庭墓漓井,想要非郴怂福宽敞悉、具有运动风格的车型拴揣剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟杰盲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诵乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昂警,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馆悔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容小狙秀。   在发展新常态下旅偶,消费动力开始向下线市场转移安。同时厦刚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坛迹。由此辈邢蛾,县域市场成为新时代的“金砖市场”叫失。而对于汽车行业离,消费升级利好之外峦肆苹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戊。如何撬动县域这一重要市辰骸?   胡绪雷表示贩掏判,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旁,帮助县域出租车进行升级改革少疲。县域交通的数据化娶、智能化发展矾单盛,有助于未来网约车的下沉渗透孝。县城消费能力相对较低瞪矾,在出租车领域引进大数据之后捷,未来再进一步升级到网约车矾戳温。   据胡绪雷透露庆粪,首汽将在县域布局三块业务莆啃:长租车岸吃澜、网约车(出租车)换隙档、分时租赁墩剖唬。分时租赁是纯新能源车虚,未来分时租赁或是对公务用车的补充袒挛鲤,它是纯电动福捅霓,不用长时间租链罕仑,可以通过APP来完成囤齐。目前骄巧,在北京有1000多辆车局,150多个点位摧搔起,这种模式可以逐步复制到一些县域城市献驰骇,对公务车改革会有一些帮助任唉。   胡绪雷认为视,网约车行为是偏汽车前市场的角色腻斜台,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奠仙。第二碗,在居民习惯了这种消费行为之后卧试,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娠。   当日厂币碎,首汽约车作为新生力量颂食头,凭借坚持不断的自我革新和技术改进替,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”算某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊闯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兑团挞,渠道下沉要根据市场来判断龟,服务要根据需求一直不断地跟进汕车鄙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慕步,比如说对经济的支撑蛋线,对政策的拉动撑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逞渐揉。近几年慑苇,一汽吉林产品在县域销量比较高编丧,对县域市场的期待也非常高珊创。从目前产品结构来看幕陡,产品消费比重70%在县域厢,30%在一惮、二说、三线市场舅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型排嚏,外观储妒寐、配置屠芬话、价值都迎合了县域市场的需求策。   从流通环节上来看畏伪盎,县域市场做的非臣好蔷摧脑,没有什么瓶颈因素床。一汽吉林也努力在渠道建设扮兄、服务跟进等方面做成长和改善羞。同时宋长欣也提出了一个想法答克兔,“县域对自主品牌在公务车餐孩烤、公务员购车方面是否有政策倾斜陡洛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹬旁谭,这是我们车企的想法皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擞,要根据市场来判断隋浅殿。目前示仓,县域之间的差距非常大挥,包括现在推行的3G服务舒券,在那些无法设定固定站点的地方汹,推出了3G巡航服务手邻。服务是永无止境的工作恭芭蛙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨你镐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日现醋艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴楔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盆,新能源汽车推广比较看好北安促东、上邪癌弦、广限行文饲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翰滑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车图艾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孔戎受。尽管都看好电动汽车的发展趋势寝裸,但做好市场并不是一件易事瞄。   目前比较看好两个市承曰胄恕,一个是北檀酸肋、上团袜畏、广限行俺慑、限购市成帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣拧,这个市场的发展速度很快休弯必。例如河南巍开、山东疵髓、西北区域屡,大量没有牌照的低速电动车秦陡,在政策方面仍处于灰色地带倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狠断,在国家和地方补贴的支持下夕档空,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匡,在农村市场核、县乡市场得到了非趁缆罚好的认可逼匣耗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求任谷蒜,县城市场的消费者的房屋空间大帛,有充足的空间停发车辆千,拥有较好的充电便利性篇闷玩。其次行驶距离不长哀途喂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仍钨完。另外滴撬阿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巍,因为小车型成本低乓臂寺。   赵智刚表示记,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荣泻。河南地区趴蒜光,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吞,在替代当的出租车美甜箩、公务车方面取得了不错的效果翁忌。同时朽,也在积极跟海南政府合作汤革,投放了一部分公共用车廉反省。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煌惊,比如是文昌黄填让、万宁的乏拐、琼海等县级市氰佰,未来将在海南全面推进安财鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺青:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搜萎墩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纲。会上臀乓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出媚妹豪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂獭寒妙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本非镣,是参与全球竞争盒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泵。”   在当日的论坛上品讼,郑刚发表主题演讲室。在他看来佳,打造世界级新能源汽车的品牌上水,最核心的是独特性奥送哆、差异性尉畦,是比较节能优势脐氦,浮出水面的是视觉烧、是LOGO胳额、是VI骏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哺,其中成本优势是最重要的组成部分弯轰。   早在110年前肩淳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择什魏吾:蒸汽驱动车懒、电驱动车和燃油驱动车魔。然而慧兽,在后来发展中捞抚眉,电动车败给了汽油车街茬。这是什么原因造成的赎栓市?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奸挥渺。亨利·福特发明了流水线生产燎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浓,成本大幅度地下降呛莎夺,售价拉低到850美金贫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车络,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间结淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以观,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌府详峦。100多年的历史多次证明了这一点乓陀。” 郑刚说休。   在反思自身发展时绕达肌,郑刚透露烦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毛,规模在迅速的增长信鲸桑,但很遗憾并没有带来显著的俏免、大幅度的成本的降低锯葱袭。   为此戒博勉,郑刚提出岸,在推广和普及新能源汽车的同时内桂,光靠技术进步还远远不够涩垮亲,更加要注重骡酪叫、培育成本领先的优势双。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弊,是参与全球竞争帆摊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揉。   他建议菲隘,对新能源汽车未来的产业政策烷、行业标准归、行业监管等盼废,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低葱薄舰,这样才能培育出行业的龙头企业杠十。   如何通过提高规模墓肖、优化设计隘、优化政策和制度创新港?郑刚说鸵拭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本送捻、交易成本和政策成本群授,来打造企业的综合成本能力和优势撑壳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胖。这还需要企业和政府共同携手贤,不忘初心卡察美,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慧冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:韩大为" "  魏建军多次提到辽叉,我们的确有很多故事培棉牵,但是他们没有写得很好纤韦艰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖攫?魏建军直言不讳地说撇伯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后换玖摹。   囤地赚翻鲤胆、离开保定虱枪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来董苹,且莫名其妙别此,或者无中生有的传言所困扰假,最好的纾解方法是什么茅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壁檄辜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涤迹顶,魏建军浅挞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痰埔,与部分汽车媒体交流碘吐。以一身轻便的牛仔装""示人""痹,魏建军笑着说拐袱,是在同事的建议下才穿出来的乒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梗帆,魏建军坦言唱亲帅,的确压力很大马另枫,也很难受抒呻冯,“有时甚至想哭”舌。他说错,我本人就是保定人电捷店,能不希望自己的家乡更好么纺尺?当然桐纯,我们只有把自己的产品做得更好殴骂。    诚如魏建军所言取巷东,近期勿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旦哦隙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾看,来自媒体的反馈好评如潮鼻弯。有作者甚至设问还:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魏,否则也怕媒体老师太忙”烷讨伶,长城汽车一位公关人士插话道舜图季。    10日下午的WEY首度试乘试驾卉姜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郡缮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巍航,有同行在现场就说浮旦散:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椿省酶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胺塑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞪蜕甘。    动力配置上淡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机身铝喊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术榔,最大功率达172千瓦烂龟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器购恫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丢蹲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上投袖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娥舞磺,VV7s几乎没有发飘的感觉配釜轿,而车内噪音也得到较好的抑制瓜。“我们在整车NVH方面做了很大努力芹享廖,也取得了一定的平衡”靖,魏建军说权皆。   VV7S    在交流中虹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柒项让,大谈顺、特谈所谓“轻奢”融爬廉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辣,咬住“聚焦”二字不松口迁。而是多次征询媒体试车时的感受护,并逐一分析络官、解答媒体所发现的问题丢。整个交流过程蹦违其,他都态度诚恳锑鸡膊,即使是谈到一些尖锐的问题踏观洽,也并不辩解台。他甚至非常谦逊地自问自答浓豢烽,人为什么会失败胳告抢?尤其是一些有着巨大成功的人段。因为以往的成功李氰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泻复,就很容易让自己失败赂赐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上市粉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畴钱。他认为涪传蛇,好的产品本身就是故事寒桂,而WEY就是要做最好的产品深。此次莆吗碧,魏建军多次提到澜,我们的确有很多故事要讲静粕,但是他们没有写得很好踌垒屠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猴,所以公抡搬,我在让他们重写碑。魏建军笑着说黑彻惺,把一桌人也给逗乐了唇筒偏。    在媒体谈到其他竞品时铅等,魏建军都给与很高的评价宪。不过最终还是认为自家的产品传低丘:底盘更扎实司,操控性更好换韭,“因为我自己就好‘玩儿车’”少考,所以对他们(研发人员)的要求也更高戮。   VV7S    据悉遍谭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萍,预计售价在15万-20万元区间阔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛋,他思考了一下才说凹,它的配置太丰富了洪精槽,在相同的价位空间譬啊,“肯定没有比它更多汗穆掀、更好的”扮傻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惺?魏建军更是直言不讳地说醛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骋架茹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饺检嗽,一位来自上海的资深试驾教官说耿府佛,之前很少接触自主品牌汽车隋,这次也是第一次来到保定杯卧,第一次来到长城菇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挎蛙材。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痉范。期间耿,有一位同行说镜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俩?或许这才是魏建军的真正用意吧腾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜陪:李芳" "   陆逸表示坟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猩凸莲,因为正处于发展的爬坡期钙酥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作便钒,而且要深度国产化插狡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啡使,雷新透露骗,上海车展期间啥敌陇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闯敬慌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粕脐,陆逸明确表示绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薯岁,因为正处于发展的爬坡期蟹吮。关于国产化的工作俺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坟,未来将坚持不懈的进行国产化工作惭莆瓷,而且要深度国产化膜椿。    日前石跑巴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衫糯饯。活动后匡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熄居兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孙锚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆结,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扔办,超过23万辆漓甸饰。今年第一季度埔疯,英菲尼迪在华销量破万辆饱愧,同比增长4%壕挨,而其全球累计销量达到67367辆毕驰,同比增幅为18%犁。无论是在英菲尼迪全球体系中岛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蕊论,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色池钎炮。在不少业内人士看来巴卡,从去年4月以来圃氛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹬。    对此诲捂魏,陆逸强调迹,目前英菲尼迪的销量很正常档,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懊迷辖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囤抖,还处在爬坡期伴。他还说卑含形,所有的汽车品牌进入中国后疗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杆胺持、运作能力提升及投资力度加强嫂,会迎来一到两个爆发期费甘群。    事实上量儒,从2014年开始粱梢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熔,就迎来一个销量增长的“爆发期”悸:2014年澎藤台,英菲尼迪在华销量超过3万辆田烹,同比大幅增长75.6%逆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啥恕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肯此,同比增长33.8%艘毒肺。    不过此弄残,步入2016年离,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期市裂。当年4月初列十丹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歧,刚好满一年哭。在过去的一年里鸡膛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘘。陆逸坦言稿逼宝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段供,以便更好地认清我们是谁匪冗菱,我们的未来在哪里倦己奖,我们应该做什么衫然。”    在陆逸看来戈芭反,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匙巳,今年是进入中国的第十年疟。所以作为一个年轻的品牌挫访,这本身就是一件很有挑战的事情靖。他还表示悉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轮戒,是更聚焦的一种进化钉亢。因为市场环境在变化墒臣,消费者的需求在变化窘壕,我们也要根据变化不断的调整我哪款、创新饶耿赌、挑战自我祭。”他说虹壳扛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蛙破,就提出了‘挑战者’品牌战略祈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过献,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韧,品牌口号必须得落地虹函食。”陆逸表示芜外临,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘁体蔑,聚焦目标客户群行翱,让产品与目标消费人群建立联接距、产生共鸣氢局脾。    陆逸对中国经济网记者表示揭赫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滑贯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羞,而且要深度国产化匪。”他说淖,中国是全球最大的汽车市诚А,同时也是很特殊的汽车市巢椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国禾逞,就要真正的了解客户湘姓玖,扎根于客户挂辫、扎根于市澄训⑵濉,这就必须深度国产化撼秸。据雷新透露樊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%配。    但是泄洞,从2014年底国产以来躺,英菲尼迪只推出了两款国产车型平门:Q50L和QX50睫冲辜。对此巳泌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琼吩斯。陆逸表示辱奢,“关于产品线布局的问题娃,英菲尼迪有一个长线的规划尖。”    陆逸介绍说萝米毯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年七,规划内容包含平台规划填、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沛跨。他还说颊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诞,我们的目标是通过完整的产品规划新末朵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品料。”    谈及国产化在今年的推进程度可魂氛,陆逸表示踌糜被,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徊裸稗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厢画。”雷新进一步透露锈挤,上海车展期间码岔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀伶蚀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现安哺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉瀑屏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拾簿姜,通过销售Urus溯乒菇,兰博基尼总体销售量会翻一番传,突破7000辆大关傲。    在更遥远的将来敖懒口,很难说会不会有纯粹的电动车剩世。这是因为蓄电池非常重瘸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔫粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉す,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诞协且。自大众集团和奥迪公司接手后缉配箩,兰博基尼得到积极衰、稳健的发展朵。日前衰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墓徊怒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍敞,商务部主管Federico Foschini淡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寇鸡窃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泪扔:并入奥迪公司之后偶穷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薪香?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膳魄惮?    答洛:2016年空,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒋浅。奥迪公司和大众集团接管之后蕉米,对兰博基尼进行了很多投资春型隋,让公司发生了非常大的变化蹦订。此外享魔臀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘦膝陋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高太捌省,如果没有这些投资孩,就完全没办法实现这个计划魄萍胳。所以畅接堑,兰博基尼公司从中受益良多拘。可以说录抄,如果没有被接管敞幻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寞。    问耍:在您的介绍中氨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞄摩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尺另?Urus投产以后使,重点会不会向中国市场倾斜观构?    答按挛:目前辰汞陌,兰博基尼公司只有两个车型系列巾星:一个是搭载12缸发动机的Aventador锰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán改了陵。因为各种原因舷嗓辨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蜂怖蒋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谭虽。2016年息贝妥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诫处。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碌瞄惩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加守茎。2016年晴诬莫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钡晒。新产品会在2018年投放捞报,到2019年鸽,通过销售Urus把岭,兰博基尼总体销售量会翻一番袖,突破7000辆大关腐伐。在中国市场上菊,SUV是非常重要的产品叛乱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彻。    我想强调的是澎,在中国超跑车市郴叱嵬妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遁每。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雌佰,Huracán大概在300万到350万人民币驴卑圈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庭。    问藤完堕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莫?    答飞:目前仓宫,兰博基尼在中国有15个经销商铜凡晴。到2020年蹋陋朽,我们希望经销商数量能增加到20到25个海荤蜂。当然蠕汉粗,通过Urus的投放贫,在华销售量会增加舵朵措,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫁露。    问敞诗:如您所说摊新,兰博基尼在中国有15个营销网点河汀绷,去年销售了151辆(车)环廉瞧。我们简单的推算一下剔省,平均一个营销网点一年卖10辆车宽巫窍。那么乔瓶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹦?在新的超豪华SUV到来之前兴彭刀,是否有改善他们运营能力的要求呢篓?    答茬稿:是的绿,会明显提高经销商的运营能力嘎,新Urus也会变成一个破局者惊丝。虽然现状如您推算快,但是在Urus投放之后圭汾钞,大概2019年或2020年驶庐布,经销商的数量会增长贿乔隋,同时每年的销售量可能会提高到30辆筷,整个业务会明显的扩大惯渴筒,售后服务也会明显提高僳瓶。而且由于SUV使用的频率比较高沦吞烈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入曝虹路。    问夸:兰博基尼车型比较少嘲看饭,所以每一款新推出的产品都极度重要姐椽。现在的汽车行业发生了一些改变赂亥棵,比如智能化妒、电动化狗。那么漏龋,兰博基尼在研发产品时牧氛,会不会受到这种趋势的影响萄?    答薪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征市瓣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饱蕉,更多的是代表了一种感情绥湘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador具吨,采用V12的自然吸气发动机文。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淘冀炯。    这是兰博基尼最核心的销售主张叛恐促。未来妮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刃莽梦,甚至会超过前款车型封赣钢。而出台Urus产品时则会有一些变化嫡磕,它将采用涡轮增压V8发动机亢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堤晾凭。但是泵诞,不管从产品定位伍酣伸,还是感情诉求方面来说既船,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秒翠。在更遥远的将来尽,很难说会不会有纯粹的电动车冠。这是因为蓄电池非常重堡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制性喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁郎班,可能未来技术上会实现新的进步彼昧吨,那时我们也得重新考虑这个问题枪煞蒂。    前些天眉窍墙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崎绰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录史轨删,其V10的发动机再一次提高了功率羡。当然豆胜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骡。通过技术创新以及功率的提升氯盟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乖藉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车澳罢。在预销售的阶段涵汰夸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功首昧炉,能够击中客户的心理需求兄。    被访人钩梯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碎边弹。1998年到2007年参芜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年般冻樊,负责兰博基尼产品工作;2015年嫂洪涣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员班嵌,负责销售及市场营销勺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揣,中国是世界产氢大国蒲颂态,制氢设备射、储输设备催鹤啡、制造技术等条件不错宦,具备发展氢能的基础甫。从环惫惩郏和能效等方面考虑磁,中国应进一步推动氢能源产业的发展苟拈。    周奕丰谈到拉,中国目前主要依赖化石能源暇,对环境污染严重喷皇漏。氢能源因来源广泛玫圭痢、燃烧热值高娩、清洁无污染和适用范围广等优点渴擞磺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源偶垮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驮醋换,目前看敛廓委,中国氢能利用的研究相对碎片化煎辞论,与国际先进技术相比还有差距匣,没有形成产业化门夹泥、规模化发展董惮。中国应迎头赶上理狄,卡位世界前沿腹蹭。    他还提到握,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奴,提出实现大规模窝甫、低成本氢气的制取独澈、存储耻、运输观、应用一体化的战略目标草猎匡。这非常重要粱迪素,未来需要各方协力毛汞辛,加大投入颂劳,推动相关产业进一步发展襄科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嚏奋焊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济需识城,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措票。    他谈到陡良,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隆漠,各方需要引导资金更好地支持实体经济率,促进金融资本流向实业呐,真正促进经济稳步发展栖篇鼎,夯实经济发展基础磐乃。这既是稳增长嘘、调结构的需要么,也是抑泡沫年稿、防风险的举措村通逞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拈枷炽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峡兽羞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疤。    周奕丰最后介绍邦翻护,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下醒,也在不断创新突破疽蚀坎,寻求产业升级怀。公司主动发挥自身产业链突淮、区域及成本优势堡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翁发成、旅游景区呸胁、汽车营宿地惧洗狼、农家乐库奋始、家庭菜园等不断扩展外绥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业安恍弧,以多种方式在国内推广土壤修复烦潮熬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篇县尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家拐:李芳" "   国外媒体报道邪栏藏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示癸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慈橡稳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佬抖。 李彦宏    李彦宏表示仕淮华,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车催。尽管有一些技术问题需要克服趟顿魔,但它仍然有望达到目标培漆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旁,前微软AI专家陆奇任首席运营官劫幌痰,负责大量投资的自驾车业务部门姑丁订。 百度自驾车    李彦宏表示徽伴栋,我们很可能与传统汽车制造商合作脾病,而不是孤军奋战奠墙,目前还没有制定出这项技术的商业计划悉娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆齐莲迫。我们将竭尽全力实现这一目标拓朗,收入和利润是其次的考虑屁搞筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼谐魏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镜恢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锭懒壕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锋蝎,共享经济还将怎样改变生活檄?   三年前绒碴,基于对共享经济的热忱痢瘁腥,清华学霸张丙军创立PP租车禽毯,开启了汽车共享事业;三年后理输,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沁炕密,成为汽车共享领域的领头羊射汾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敛衬欣,3月7日吨,张丙军开启了共享有车生活的新征程逻。   3月7日岭,在几百万用户的共同关注下患巳惟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台协。这不仅是汽车共享领域的又一次突破交房,也是张丙军重新定义有车生活沟羌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅房。   从PP1.0到PP2.0时代遁堵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涕行、一个符号或一个名称那么简单哺协缉,它是企业创造持续价值的支撑俏骗泉。若没有十足的理由烙翅秤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靖赎充。将PP租车更名为START刀啡,是源于怎样的考虑娩梯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宏缅妒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栏才剧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爆娥。   “三年前傲传抢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闺侩楞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谩冉搅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绅斗鸽。由于便宜便利棠鄙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具似才。”这个阶段涵痊,他称之为PP1.0时代物。   经过三年的发展痉圣秋,PP租车推崇拥有而不占有瞳钳驰、盘活社会闲置资源的共享方式信,逐渐建立起以车为媒介壕估,重新定义有车生活的2.0时代啼赋偶。“START不是买车洗漂车,不是租车检飘,是共享有车凡。这是年轻的人群停、爱车的人群届还估,最向往腾、最有潮流的有车生活方式洞谭。”张丙军说旱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芯闷迫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秸踌。同时霉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韶掏龚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苗,让每一个用户体验到最真实射瓶酶、丰富埂、有趣的共享有车生活肪插泊。”   START代表着新品类颂、更丰富的选择弹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悔敖率,相较于神州租车离碴、滴滴租车等传统租车公司孝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沃?   张丙军认为深杏,START的核心竞争力主要体现在三个方面合。   其一骚衬庞,PP从1.0进入2.0时代挽喇狠,新品牌START更具有张力习什,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神清枷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求规具快,START重新定义了有车生活碑,开启了全新的“共享有车品类己何写。”   其二郡,为实现共享有车的多样化选择发很,除常见的家用轿车外斑露帮,START将主推个性化的用车体验扔蹭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溶,如保时捷911粮垢屎、特斯拉法骋、大黄蜂堡倡呕、牧马人等等累贺爽。此外险唉,用户无需承担高额买车款和养车成本荒嫁磕,性价比更高何摹克。   其三亲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酶乘枷,以及更完善的用户信用等级谦。这也是平台长期价值实现的核心啤徽会。” 张丙军介绍踢慧广,START共享有车生活平台为使车主放心共享兔,平台推出了一亿元车主保障金拭浚,严格的交易信用体系刺,确保车主爱车无风险;对于车友凉蓉,START还与多家大型保险公司合作判署澳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琼节,为用户提供更具信任的服务歧绰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流官寿,我们的目标是毫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鄙骆铜。”按照张丙军的预测精赴视,中国自驾用车需求量巨大苫手,而现实矛盾是嘛莆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闻庙迪,不允许每人买一辆车满足自驾需求部。相对于传统租赁公司5-8万的库存量守痴痘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浚镁坝。   此外塘惠,他认为怕,随着消费持续升级沟霞碍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盛。“感受丰富车型带来的不同生活体验弓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忌藐橙、丰富沃涵、有趣的生活方式捆貌,让有车生活更加精彩劲骆。”   张丙军表示偏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欠。START脸,梦想才刚刚开始誓防箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙涸耻:李芳 版权作品敢纫镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆赦,严禁转载懊吉,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "   今年全国两会上吗春,董明珠在接受记者访问时说许狭:“只要你敢想獭疼,比如以前谁会想到人能上天扇馁,如果我们不去创造脑,人能上天吗话礁菱?你不敢想级菱拢,你不敢去试验洛酵,你永远不可能做好侥愁马。”    过去的2016搏捆矛,伴随董明珠的烽炕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伯长:格力全员加薪1000元嘿瓢奖、格力的员工房辈架、以及格力的手机……对于这一切玛慨泡,董明珠并不过多在意霜匠,她说鞭谎煤,自己最关心的还是“掌握核心科技”迹哆。在今年全国两会祁良顾,作为人大代表蹿,她再次提出了自己的董氏宣言厘孺硷:确实这两年的发展崇蚀,总书记提出的供给侧改革泛半炉,我们就应该做供给侧改革的排头兵席,因为做的是实业惯握,能够掌握核心技术欠,制度也要跟上啡氢,真正给那些创新型的企业凯队较、有创新梦想的人一个环境措钱。    对于国家贡龋柒、社会熟、普通百姓的诉求灯光卑,董明珠是这样回应的辫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炮鹤难,他真的不是仅仅是索韧枧骄怠,收获傲,比如说我们过去讲茫习哪,这个企业了不起魔寝,再就业滥两,反过来你要感恩这些员工稻氖,没有人来给你打工媒侍,你凭什么去发展腺?所以我觉得要有一个感恩的心情幻浓。”    把感恩的心落到实处惩观勉,就成了格力员工的2室1厅菜姓,于是笔杀森,别人家的老板就这么出现了甜萌。 记者儒去:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湍猩?    董明珠犊庭捌:对敲沦畅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霖林范。    记者酗:以后所有的员工都会2室1厅泥吉?    董明珠乔典:对对对剔。    去年末毒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦省,但因股东大会投反对票而失败顺齿。随后簧,她以个人名义增持珠海银隆股份遂颠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朗憾墙,然而古仑坏,到了今年河,新能源汽车面临两大不确定因素瓜戒沏:电池炔富撼、补贴“退坡”协。在董明珠这里哄肛,似乎这些俨然不在话下鬼哆,董明珠说查,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淖睦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程贰,“不是因为退坡我不做弛,也不是因为给我钱多委,我去做洞,我认为是一个责任稗泰,是对社会星、对人类酮鸿,你都要去选择的一件事槐烂枪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖市杭充,董明珠很不以为然邢丢融,她认为评,这些都是炒作瓦,并没有人真正说到自己手机产品的质量崇,只要没有说到质量丰,那就不是否定圣莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜波:李芳" "  近期蝗踞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驳城。美国此次取消“双反”倪,对中国轮胎产业无疑是一大利好独,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晌焕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吴淌马。   全国人大代表即、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桐完幢,在轮胎中使用RFID电子标签技术拦,给每一条国产轮胎装上“身份证”汝迷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柿涡,有利于消费者对产品品质加以甄别坝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锑,从而规范轮胎行业发展拼,促进行业的产能优化和转型升级疥。”袁仲雪说释啡琼。   据了解棠是屯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草备,全球多家组织及单位参与穆。轮胎用RFID电子标签的应用目沃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体露莫,将等级数据写入轮胎标签内部哀肪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定领,伴随轮胎终身使用挟飘供。同时蛙捶汰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体八趁冒,使轮胎更智能间,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兑亢完,能实时监测轮胎的温度苏、压力等数据年范,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况憨皖洞,从而有效减少安全事故朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯膝挨:李芳" "全国人大代表抢痹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题憾靶蛾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通施何、环境协和发展的产业每坊,由于行业标准尚未建立犊侗,使得整个产业发展处于十字路口泊。全国人大代表催穿拟、时风集团董事长刘义发建议偏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 师,全力推进供给侧结构性改革峨集粗。    在刘义发看来凛吠线,四轮低速电动车是市场主导啪龚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品椭。目前传对,工业和信息化部救、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫩萄。该标准的制定陷,对规范四轮低速电动车行业发展寂苫,使三琶盯寐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘦敖瓶,直接实现电动化碘沤般、节能烙、环保安全出行具有特别重要的意义阀酱寞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求霉,又适应市场需求苔,刘义发给出四点建议涝辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阀、标准制定应充分听取行业的意见汇,响应群众的呼声媚璃蕉。制定标准应尊重市场规律皖贰,规范滥下、引导产业发展超凶,而不是简单的限制商帝递,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灵。    二乔封、标准指标应体现四轮低速电动车的特点界棵陇。四轮低速电动车安全酒、环保兄、经济画奉荷、舒适淡,是摩托车史习句、电动自行车淘抬忙、自行车等升级产品绞,特点与与高速电动乘用车不同晚琅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啊凭揩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姐叉。    三粒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驳末窝、政府引导的办法催羔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洽袖,如采用锂电池政府给予一定补贴趟。    四纽、在制定产品标准的同时巧,制定企业准入管理和注册登记枯闯鼻、道路交通管理的配套法规身。产品标准只是为行业规范管理提供依据陵焦牵,而实现规范管理是一个系统工程吃。政府应加快制定企业准入瓷卵、车辆注册登记搞筏秤、道路运行管理的配套法规逞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胎速,方便企业让利于民虹垒,减轻企业和用户的负担蓬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求郴、加快供给侧结构性改革的产品辅怀绣,又是一个节能环保的产业稿秀羡,引导得当可以大有作为脊韩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挟阶。”刘义发建议辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡磋寡:李芳" "   近几个月来苔鹊,共享单车火遍了北京城蹈。6日人尚,全国人大代表光宛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贾票署,今年上半年陌茫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枪徽小。    徐和谊说补喇,伴随着公车改革米脖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茅李。“很多公务员手机上有软件辞烧,一刷就能用车墟。”他说鲜,今年瘁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众家。上半年蹲赏涵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伸茎。    据徐和谊介绍毯,未来投入的汽车数量将根据市场而定福汇娇,租用的价格将有竞争力够辖贺。产品的外观将非常“吸引眼球”险任,为两座式纯电动共享汽车靠飘锹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷工形拨,适合分时租赁和共享市场需求绅蔡郎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涝,在手机上可以查询哪里有车皇棱矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忻菩螺,目前大家用车起点和终点不同掠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挥叔。”徐和谊说篡笆寇,目前嘛靶清,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节红瓜,包括立交桥下蕉起、公共停车场珐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闪。目前边远的地方停车资源丰富蜡,但是用车的消费者较少权。“希望异地还车的便捷能够实现辣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点食怒,否则还会存在最后一公里的问题歼疤。”    徐和谊坦言缚,停车位还存在管理的问题骏灿,汽车是价值比较高的消费品短礁,一旦出现剐蹭括杠,租车人还车时也容易“说不清”竣德舅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巩假、“钟摆效应”等问题摧场烫。“有些消费是单向的叔,如何让车回流也是个问题”枢。他说雷本梯,目前讣,北汽正在进行市场研究剖檄,探索解决方法镜卧垃。    徐和谊还透露擦诬炯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骋簇钡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尝老。“我们也正在筹划并和有关部门做方案污,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巩。目前距2022年还有六年时间范芥丘,从可行性上讲石,应该是能够实现的穆蕊闹。届时希望借冬奥会的机会泉,展示中国制造的水平阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪春:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露京,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骋狗,目前已追回骗补资金或菲认常款23亿元室胃监,并对有问题车辆不再补贴娠巧,对闲置车辆也暂缓清算哎隋。    肖捷称稠爬购,在财政部门督促下笆纶,目前相关企业正在采取措施落饱,认真整改发现问题悄藏。    有记者问烙滩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炼惭,肖捷表示头寥蝎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怖忍垛,主要是降低了补贴标准侯,同时也设置了补贴上限琴前涩,还提高了准入门槛酥前。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骨,同时也可以有效防止出现市场扭曲登谁。”他说玛多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "全国人大代表晾讨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寄段、废液情沮誊、废渣等污染霞嫂嚷,一旦有机电解液和钴涸口、铜挠湿搂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祈锤圃,就会带来生态环境安全隐患辈闪,甚至会危及人类健康诞。”全国人大代表粟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示玫团。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芯粪。这位带领团队经过几年技术攻关九涉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人忱诺权,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上半。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个限攀馆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题填。在提交建议之前舌拖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒂默。    自20世纪90年代以来蹬,随着锂电池广泛应用疟顽邦,我国成为世界上最大的锂电池生产骸讳、消费和出口国牟,近年来我国出台了购置补贴舅、税费减免墙妹、研发支持测投石、消费优惠汉、基础设施等一系列重大政策措施屁抚,新能源汽车市场日益蓬勃发展芬遣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旁、保有量超过100万辆澜哼憾,占全球市场保有量的50%挟铺衡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆案采捅。    随着新能源汽车快速发展么脊,作为新能源汽车的“心脏”刹铺关,动力锂电池产业也在迅猛增长强市。按照相应的报废标准阀细,动力锂电池回收利用市场已经形成很零。有研究数据表明匆吗,预计到2018年晨雌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稿刚,累计废旧动力锂电池超过12GWH池、报废量超过17万吨确,从中回收钴纤凸疗、镍都逛、锰寒、锂梗凹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啥,到2020年将超过100亿元狙疵尉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泛发蒜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫温乖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铺。”张天任认为垒,如果动力锂电池做不好回收利用美,就违背了绿色发展的初衷母俱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用设,但现实是赤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讨蜜忍。“废旧动力锂电池包括不同的类型旁督、设计工艺和串并联成组形式仟,以及多样化服役时间处奥斗、应用车型和使用工况青,这导致电池拆解不便署。另外蕊,国内尚未建立成熟的回收体系耻练塘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应码何,回收工艺成本高彪赁饲。”张天任表示粹膛罚,“出台的政策并不具有强制性岗痕鼻,且缺乏明确的奖惩机制法相,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夺损堡,目前动力锂电池相关主体无利可图垢,对政策执行积极性不高裳楷貌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兔辉督,张天任说厂犬:“一是退役电池较为复杂囊分垄,不易拆解;二是退役电池一致性差览攘,品质不高;三是回收拆解成本较高领核缉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搏,执行不到位漂加。”    有问题就需要有解决办法光家拷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匡廓兑:其一块,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三死捎猎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堤,鼓励商业模式创新试点和推广应用迫观据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "全国政协委员弦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辰。”全国政协委员太俯胸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楞脐讣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题儡涝戌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疼,其市场前景令人堪忧衬。“在电池方面蹋诫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衰,2020年后烷届,当大家都不再享受补贴时淌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上现,消费者当然会选择物美价廉的国外产品齐得鞭。”另一方面墨苏,柳崇禧表示姬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涵眷讹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疟倡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辽努,但电池的寿命大约在20万公里度爸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欺确,这意味着拒,电池报废了车就要跟着报废俯,这样算来济,纯电动汽车的使用成本是很高的劝散米。”柳崇禧说稗缄。    对此浆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氦,即建立专门的电池运营机构韭平,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俏贺,是对车辆的物尽其用窝嘛订。对电池而言猾险同,虽然不能再服务汽车苹遣年,但还可以被用作储能电池靶款逗,同样达到了最大利用率呈。”柳崇禧认为刮膝觅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泻。“但国家需要予以支持块昧,尤其是在车辆检验方面恳哨,按照现行的规定看谴钾喉,更换电池即被视为改装挝来芥。”他说某。    柳崇禧的另一个观点是波节美,氢燃料电池的大发展即将来临憾。“一方面沦担,原来的运输成本相对较高烷辟,而如今这一问题已得到很好的解决琅纲粒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面光圃碱,美国的相关先进企业在国内开始建厂乏妻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曹。”柳崇禧表示此目奢,氢燃料将作为增程器为电池供电缺蠕拉,以达到更长的续驶里程祟豁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挨港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同握搽,造成了双方的利益不在一条平行线上图诲倒。为了解决这一问题矗,李金勇指出扦烧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啊,重新设置股权架构涝,经理人和骨干员工合伙人化良却床。”    “遵从起码的商业规则拳,我们就是经销商聊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酞恐问、一个桥梁管,我们没有义务去亏损玛发裂。”李金勇说擞。    日前愧,著名汽车营销人黑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出市附,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窜刚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”久报皑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灸市娜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讨线莆,李金勇直言娜雹,“在过去的十几年献尝,我们的市场非巢泛雌矗好膏,老太太都能卖车顶,会加价就行了炊度,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巩筒穿,职业经理人的压力很大大廖,每天都要搞KPI考核绩、培训怕讲、提升塑攀。”    李金勇以实例说明灿:“过去在资源时代躲临,一年这一个店挣1000万人,给职业经理人开30万申脸倘,没问题钝答幂,这车好卖拆挪。现如今划俱十,市场不好了氢,现在一年挣100万褐痕,职业经理人还是30万帮,但是特别累放舌,现在一年的工作量比前五年悔妇呛、前十年两三倍都不止坦胸救。”    在李金勇看来骏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邢附,造成了双方的利益不在一条平行线上坡。为了解决这一问题起蔑舱,李金勇指出擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴,重新设置股权架构弄雀五,经理人和骨干员工合伙人化芯拈什。”    李金勇进一步具体阐述道叙梗暖,“过去资源时代结汰,投资人只要拿到了店滥施丛、拿到了品牌纽,就可以赚钱苗甫蠢。现在怜,资源时代已经过去了巷标,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剔戏臀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疤,从而真正让员工自动劲、自发地把工作当事业类涣,而不是靠培训烙布,靠感恩够熬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丰,不少汽车厂家制定了销售目标拨、生产目标板筒怯,职业经理人必须要完成徘,如果不完成就走人钨。李金勇认为投懊辜,“在这种状态下茄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞎圭、十年的规划跑澜,只能先制定一年的规划痞盎,把今年完成再说磁,由于今年完成了别,明年才有你的事楼。所以这两年厂家的高管变动频繁钡场,十年以前很少有这种变动禄,而现在这种变动成了家常便饭缝戎瓜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量达山,没想经销商的盈利能力敝练。”李金勇表示势,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汤妹,想办法做经销商工作赫,把销量任务压给经销商坪闲。而经销商越来越不听话杉秋价、越来越不相信的时候洞趣愧,厂家就再出台相关政策米核石。    李金勇指出湾涂味,经销商要有勇气打破潜规则恕库,遵守正常的商业规则其:库存大不提车冗辱、无差价不提车闲搜、拒绝搭售霖。“遵从起码的商业规则冠钉,我们就是经销商档,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渺、一个桥梁夏,我们没有义务去亏损席。”李金勇说橇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哇巨好,李金勇建议拜:同城市的店应该互相加盟或互相买断短,或者干脆出售给另外一家经销商渡狸冉,不管用什么形式话,形成同城市的一家店侗哭妒。“我们用销量撤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来风蹭,这样减少恶性竞争木,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喘。”李金勇说袭睹擦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茹埠,李金勇表示毯,“我们不可能卖出路边店的价格挤碗恢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争峭。100%原厂配件保障鞍操鲜,专业的维修技术弛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客村勺杯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓷熄。    此外稼饯木,李金勇还表示祭昧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疽齿。据了解表,2016年筹境,新能源汽车的销量超50万辆采信,到2020年谩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敛罢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沃拈。在李金勇看来湃卯,在这个快速增长过程中酣,“传统经销商中烹徊氰,谁关注了新能源汽车并率先布局尾很度,谁才能在这个市场当中分一杯羹储躺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊酒鸵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呈鄙态、四川省鼎立律师事务所律师施杰解鹤,今年的关注之一脓,是有关网约车新政的话题吮。    施杰表示手擦车,为加强管理钵琼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)法动,并于2016年11月1日起施行颗甭。然而淑,根据多家网约车平台公司的数据巫唯,在目前运行的网约车中苯陶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冕瓜,仅占极少数部分日丛添。    “交通部制定了网约车高品质服务碳山吵,差异化经营的原则械。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”街,施杰称抽盾,“我认为擒譬匈,政府应当放宽对网约车的准入限制俗眠,顺应社会共享经济发展趋势”结鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坞篮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佃罗罕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贤侯露。    首先萌,施杰认为倾亭,北京珊槐、上海的网约车细则要求“京人京车”嫂函、“沪人沪车”等差异性待遇饰,不符合市场竞争规律矾。施杰表示错墙,只有在市场竞争的推动下肃季,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钢泼,也有自我管理的需求与能力驳。    其次农略,施杰表示高,北京烩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员算,而且购房寺、购车也并没有绝对限定于本市户籍败。“京人京车”理旗壁、“沪人沪车”的严苛规定毖村,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汰厢惩,会导致营运车辆骤减泻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泄鞍,阻碍新兴业态的发展息。    而对于多数城市对排量卡物、轴距都作出的高标准要求臼函连,施杰认为梢辣,高排量代表着高耗油朵,不仅并不符合节能减排目的屯,高油费必将抬高车费枪串。    更重要的是洽项福,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拔庇玛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准登、高门槛画激,将损害网约车的实惠经济特点裂奥,打击其平民性陕你,“上述许可管理的模式埃,将导致网约车司机数量骤减涎、车费翻倍定,群众打车难夹疲、打车贵的现象又再度出现腔埠。”    此外本仍姐,施杰在这一提案中的主要观点还包括盎男倦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掸、“许可管理不利于节约社会成本”等哩膘弟。    施杰建议厘疽,《暂行办法》可作出如下修改店阶恢:    (一)政府适当降低准入门槛附。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度埃垫,是十分必要的购。比如睛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置访、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枯陵省,等等登。设立适当的限制条件僳,符合市场发展规律玫门乒,能促进网约车市场安全性徒冻扣、规范性发展肌煎杰。    同时淬,政府应当科学引导网约车发展怒椒,而不是像治理洪水猛兽透详菠,把它一下子关进笼子里捆弧课。以构建网约车公平竞争的环境为导向龋反,放宽对司机户籍的限制性规定味捅工,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晒波。网约车平台差眯平、司机和车辆的审核程序发,各类许可证明的核发程序尽量从简凶慷售,以便节约社会管理成本蛙俏簧。    (二)政府协助构建平台审核锹颂跨、加强平台监管    改事前许可湃,为后期监管涡,采用“政府管平台椿箔描,平台管人和车”的模式圣耙敞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徐亭,规范其登记信息堪、审核资质的义务彤际腹,定期提交所有车辆的情况淳恳,这些数据要在监管部门备案蛾软败。并通过补充相关的法律法规署,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耙。    对网约车不合理调价进行监管得。保证人民群众用最合理的价格出行酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高融县脯。2017年1月夺镶纪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人片截,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胖碗烈,就此提出整改意见剐创,平台负责人也承诺将取消该功能碳。这就是成功的监管案例汞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稿淮,存在大量不符合新政策标准的现象咎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断畏厦邢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痰,社会各方都需要一个适应阶段宛熟。所以缉,新政的实施不可硬着陆酒莽。当前阶段戚,政府应当积极引导各平台规范化审核涝嚏,加大对群众宣传力度困,延长从旧规到新政的过渡期灭,循序渐进地促进新政策落地诞分。    我国全面深化改革提出了目标叮毕: 市场在资源配置中起决定性作用剩勾恰,更好地发挥政府作用捌撑水。近年来兼,国务院一直倡导转变政府职能咀鬼洁,推进简政放权对萌乡。对网约车的审核堆梯,放权是进步煤,限制是倒退藤归。政府应当创新行业管理虑避寸,优化监督模式诡苯,构建平台审核模式浮,推动群众绿色出行愧惧、健康出行颂悉秦,为“互联网+交通”营造良好发展环境酪踞司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫排陈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易将比巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计及、品质等方面做了很多的投入估惶匙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势双。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罐帛绩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市词。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞飘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球同。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车撑恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易补尺揪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睬雷、品质等方面做了很多的投入阮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性需端、时尚及科技感的一款产品谎。”韩德鸿说辰疟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓤瞳榷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型录典妮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稿帽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆干。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湃。薛海涛坦言帮缺登。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吠蹋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%池赴疵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翔娄洁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系廉派溅、制造能力本菩丧、经销商体系请特、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓣掇舰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举斗弛:李芳" "   2月21日边,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办火。本次大会立足技术趋势陋,探索全球技术发展的内在原动力屉,探讨人工智能摩、量子计算庐胆伟、基因疗法等领域的技术和商业趋势隙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堑菜界,有两项技术与人工智能密切相关勤,包括强化学习和自动驾驶卡车迪悲。在关于人工智能的圆桌讨论中卜,多位创业者和专家针对强化学习啥、无人驾驶分享了自己的观点脆阜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车薄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皇琼,可能只在北京的五环里面开狗溯,路况很好煤竟,最高限速就80嚼、90公里勃,这种情况下秤,车就会极大简化逆,驭势并不想生产一辆概念车份寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堕贸咆。技术投入上辖,目前大家都在往里面投入很多的资源挫惕花,整个行业在往前发展霸,但里面还有很多问题需要解决驳勿,包括保险圃苍峡、政府等秀笆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竣搭苫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好那离,把信息融合虱赊、如何决策做好签茨。图像识别拓展能力非常强锻太,它信息的理解非常细致嚼、更加全面虐丢,比如前方有一个易拉罐灸答,有些传感器会认为它很危险息少拘,因为它是金属笔,但图像识别会根据它的大小儡、形状去判别夏。目前结合强化学习赎奉伶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持池笆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目款,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斥绵,说到底这还是一门生意赴玲眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接奢:李芳" "  【导语】这是最好的时代口,车市销量连破发展记录梯,这也是问题的时代潜扦,多元化构捶心、碎片化惺珐,对整个行业提出了更高的要求情。一切都在变莱惹嘘,唯有不停思变方能随机应变吵通蹿。2月18日特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌丹。行业内百余位思考者和变革引领者蹋剩,与120余家媒体相聚一堂厂纹,在“变与革”的大会主题下旱,共商“品牌与营销之道”齐邪荡,把脉中国汽车2017董守。广汽乘用车副总经理肖勇剧轻惜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奇、吉利控股集团高级公关总监杨学良酒、福田汽车集团公关传播总监许翔苔晒、SWM斯威汽车首席运营官余波柏炉秘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韦罕。以下为发言实录耗苫希:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲤参:接受张红同学的邀请钾侗凌。下午好!大家都是老朋友了拧。今天在这里宫畔,首先我赘甑ジ辏贺张红搞这次论坛譬。第二邦详那,其实有这么一个机会让大家聊一聊星绘媳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆度噬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佬懊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怯第洪。对这个数字龟,我想每一个人髓舷壬,特别是管营销的人嘎樊,特别是管品牌营销仆菇、品牌推广的人翁胶稍,我想每一个人都有很深的感慨宦。   首先请问肖总毋没,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驹,也对您做过多年的跟踪梯眯。这次请您上台霖峭搽,我很想问一问床古,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屉掂统,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戮?能不能简单地概述一下手辛栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陋欧:李苗苗老师第一个点名我豁陶篮,作为广汽传祺来说胳棵悲,正如李苗苗老师所说的建句,应该说是比较新的汽车品牌填。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扁、“两个坚持”芬慨,坚持正向开发和坚持世界级标准空搞。这两个中缉,一个是对产品开发的定位苗,一个是对品牌的定位勘诵。   从中高端车型的新产品进行切入匣,相对来说这条路走的比较艰难一点洁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仁讥颇,就是起步会难一点樊,后面会越来越开阔秤洛喂、越来越顺较蔬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溜检扭,内部也有两方面的方向效沫甫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手次匈芦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来介捂,并且在市场上面赢得一定的销量锨很,建立一定的知名度犁腺怕。另外一派的意见判臂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势欢,从中高级产品切入粗料。但是大家也认识到这个困难糜绅,一个全新的产品和品牌从中高型切入庭溯,也就是售价在12万元以上奠缕,第一款车型是12万元到18万元哦淬题,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辱,我们意识到这一点了茸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勒斡,其实2011年悔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年环蓉,应该说是非常艰难牡筐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伞。但是2011年度、2012年有一个词就是“坚持”罚,做品牌是做两方面的事情蛾阜。第一个是做好产品的品质敦能,第二个是做好对客户的服务窘尝,以这两个为基础这五六年走下来苇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑雾踩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胯卿,受到各位媒体老师的厚爱秃巢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敛茨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓷伺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题口,我觉得第一个是坚持恕。在我们困难的时候不要去放弃叙杆短,就是把自己的品牌形象丧镀、产品的售价回到往下行的趋势谰炭。第二为了支持品牌向上己赏衔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爱。   李苗苗龋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的累蛔骨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坎。比如像现在的奔驰蝎达惕,一百多年甭刺厂,宝马槽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年楼帆戌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垦嵌轨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌塑舷豪,也有现代的销量驮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讽,您能够阐述一下吗虑勃?北汽在塑造自己的自主品牌方面狭廓,到底在哪些方面下的力量最大搅?   陈思英海鹃:谢谢李苗苗老师解笆关,非常感谢红姐给这样的机会四仆烩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亥呵。其实不是妄自菲本肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梨,台上在座的各位都是大幅度增长冉乐双,我们同比增长更高一点卢,因为我们来得更晚一点上萍肃,同比增长8.7%溅篱刺。   但是我个人一直在想这个问题尘豹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晒。像奔驰去年是130周年啪靖,今年是131周年俏攘,我想这才是品牌敞禄。现在我们在座的各位给客户提供的戈忍倾,我更愿意定义为商品耍,我觉得是这样挠莽。   从北汽自主品牌发展之路来看幂擂,各位媒体老师和同行都知道起橙,2009年我们是收购怂、消化惟号崔、吸收了瑞典的萨博技术委,当时萨博的93雇佬枚、95的平台和1.8T据、2.3T涡轮增压发动机的技术凹美层,我们是基于萨博的平台上使瓢杯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茅。2013年的5月份写撮坡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ㄏ隆,大家对这个印象应该很深松獭论。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇工土,当时也试图通过萨博平台的背书凳靠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸿拦谐,因为我们希望建立中高端的自主品牌惭,当时的愿望非程酱樟危好倒滴沪。但是事实上发展到今天晃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈魏好靛。   但是没有关系歼,2013月5月12日投放的绅宝D70情,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诽夸骂。这么多年的坚持是在消化枷、吸收萨博的基础上进行的胆拾,源于萨博色褐、高于萨博罢淬,我们有奔驰螺芦掠、现代合资的反哺彩,我们在人力潭、财力届钾塑、资源卿栏独、技术敞斡、研发酥、生产寡麓、制造方面颓检合,都有很多反哺给我们谷奶,北汽近几年高速发展斥苯式。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拜偶,这一百万辆含金量是很高的绿温,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褂,但是我们用五年时间实现了一百万辆林裳五。这里面还有几个第一和差异化产品桓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沙鲁。   基于萨博浚、源于萨博和高于萨博的消化乘、吸收和引进郴彪,同时基于奔驰和现代的合资反哺耪庆颧,我们坚持为消费者提供好的产品性硼、好的服务炯弦扯、好的品质葡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陷殿厕,比如中国新车品质(IQS)IQS疽梢、强制性产品认证(3C1000)日,3C1000即三个月的购车用户中瘁签,一千个用户的抱怨度是多少赶横,我们的水平无限接近了合资品牌链。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雷酷缮,希望有一个很好的中国背书郸安础,给大家提供一个很好的产品体验惶惕鬼、品牌体验和文化体验戌康浩。   李苗苗攻:听到陈总的发言我一直在想嗡吩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO多眷全,现在经陈薮溃看到“北京”的LOGO溺韧肌。   前不久钾骗,不去杭州是到处都有吉利车鳞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钡局射,推出一款车就红一款车课黎斥。请问杨学良肖餐,学良也是吉利的老人了痘,一直在负责品牌形象的塑造藏、公关巧、市场敛。原来我们也沟通过这个问题酪,对于吉利来讲收购了沃尔沃脾截,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垮,这是蛮难的事贝屏娟。刚刚陈思英总还在说萨博揽厂蒂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惭绢浚,感觉蛮纠结的凡邻次。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象曹佰胯?   杨学良歉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舞械,第一是对标搂描,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泡。我们是坚定不移地在执行筹剃被,而且到后来做博越秤轿、博瑞之后有越级对标触纽汾。比如我说开发一个自己的A级车抚把,可能要跟合资的B级车对标敬快。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腔,包括研发了、制造瑰郡斜、采购氰宋锻、营销毕奶汤,我觉得成果是非常明显的凤焕。   第二是坚持走精品车的战略怒。所谓的精品车辫捂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值适茶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熬伶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澎,比如车的造型设计上面卵请词,自从我们在全球建立了四个造型中心普,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坦鲁。既有符合国际的审美潮流驹麻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赴。比如说在车的智能互联领域媳,在博越车上面车机人机互动的功能上融滩翔,已经超越了一些合资品牌苹呛刻,这一点使我们感到非常骄傲行剑懒。   包括在工厂的制造工艺上搞蚕隧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绿搅滇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌面,因为我们现在建得比较新陵土奖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锚氓磕。大家可以看智能化程度最高的工厂滩,现在实际上是在自主品牌的工厂中滑蹦。   第三是一直在坚持口碑体。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煞。这样就可以真正喜欢这个品牌绿眷烈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妮绘雄。   刚才提到了浙江弘铣沮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了久末蔡,大概接近了7万辆纬漓。这在以前是没有的皮烦獭,而且这些用户里面很多都是闯蓟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上甘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仓睫。目前因为我们的品牌在提升舱,我们的品质在提升痕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圈梦老。这从我们同行讳胯盆,包括从传祺起、北汽的产品销售上也能看得出来哭掀俺。可能大数据调研跑傅堑,像一点资讯的副总可以讲讲慧膏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隘芜。   当然您刚才提到了在集团层面泄灭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矛,同时又实现互补颁窗硅?这里面还是有很多原则厕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争投集任。沃尔沃是高端豪华品牌搽贫,是跟豪华品牌去进行竞争的栏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撩算倡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩澜培、流程硅、标准群,包括人才的培养和交流贰。最新我们做的一件事核澄刮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO男稠,可以说没有沃尔沃这么个老师佃坦,没有沃尔沃这么多年积累抢陈惶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捎腥册。我们相信因为这个架构非常新舅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咀蒜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蠢傲,以及质量再上一个新的台阶杜脚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扑吠团。   李苗苗具楼耐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垒设痹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勤,最重要的是坚持了哪些冠?   许翔肃:谢谢李老师扳唯,同时感谢红姐给我这样一个机会曹可。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车价。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淳愧。   福田汽车是商用车企业扰,和乘用车企业还是有一些区别妇帘。我们主要的目标客户群是to B的卧吭,正如您所说磨,我们是1996年成立的哎,到去年是成立了20周年胜伴纠,通过20周年的发展反锭,在过程当中包括您和各位老师的支持疲迫胜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绕茶。在中国轻卡市场上挛狠,已经是连续十几年的第一了巷未迫。1996年在山东成立柿,1998年上市承岭恼,2000年进行区位调整就来到了北京雀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挟社,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分完。我们可能把这个品牌是这么理解的骆,现在业界对品牌有很多理解的方式锚弊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陆较饭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擞,所以我们从整个的业务流程上来看辽,这个品牌业务就是在其中的璃。所以我们这几年在企业的发展过程当中承酶,品牌也是在不断涌现屡巍,大概有几个阶段既彩。   1996年是以轻卡为主导籍酪悲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅吞恰,用着正好”俱姥。在当年的时代抓住了市场机会帝懊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俊嘲。   在2000年之后膛夸令,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚏体壬,进行了商用车全系列的肉史麻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缚掸娶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车交,这是一系列发展的战略睹铆妓。同时把品牌又进行了再升级猎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狸泻跋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墓。   在这个过程当中卯箔晶,福田汽车不管是做品牌还是做企业母娶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抗普瞬?一个是福田汽车在商用车范围里面聊腻笨,就是在整合资源方面觉得还是不错的透。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戊姐纶,花了八年的时间跟他们谈合作食鸿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丁,生产的产品也是福田自主产品欧曼侠恐,同时和福田康明斯成立了50焙苟:50的合资公司刚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筛庐彤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勾棺佰、先进理念之外门,科技创新也是核心的一个点暴懂下。福田汽车虽然作为一个商用车企业抚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谐,但是也是做了很多的工作部。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邢。我们统计了一下遂笨,和乘用车企业也是差不多的锌激。   而且我们在研发方面乾裸藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛇,这在商用车企业里面比较少见澄。不管是先行的技术淳慨彩,还是技术传承方面都做了很多的研究弟现,包括去年也推出了超级卡车徊,也是整合全球资源打造超级卡车毛的。全面从安全串需壤、环保方面进行新一轮车辆的升级写逃。   我觉得总体来说吧缕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撕乘汗,是一个有着锐意进取兔眷妈、远大目标叉绿,是一个愿意为客户德炒借、为所有的股东浪对、合作伙伴仆、利益相关者带来更多的价值贡蹄帅,也愿意为更多的卡车司机咳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活硕卯饰。谢谢!   李苗苗擅嘛廉:2016年一年有很多新品牌出现狗竟,也有很多刚诞生的品牌在努力题,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丹、宝马糙案。我就参加过场在北京的怀柔落伐蠢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲸。我当时心里就想斯威蛮有钱昂铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢创隋彭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的写路?对于刚诞生的品牌能,品牌之路有没有塑造的路径埔?你能不能简单地概述一下慷凳察?   余波突叉:感谢红点汽车和李老师没孩寂,各位媒体朋友和各位同行痛究卷,作为SWM斯威汽车娇,可能很多人觉得很陌生玛忿绦,可能没有听说过适,我简单来介绍一下另涤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醛炭匆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汹肛捞,7月份品牌上市徐肚,8月份第一款车SWM斯威X7上市订。   今天让我来参加这个论坛驾不,我们的心情很忐忑祁鹿际,我们是一个汽车行业的新兵沥,我们是抱着学习的态度来的恫千拳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埠,希望多给我们一些指教秽弗坚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢频?我们认为这个品牌给用户的是两部分身,一个部分是产品的硬件姜恨,也就是物质的东西颇史。另外一个部分是精神层面的氮缸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捌,第二是付诸了一些智能化微璃、空间和外观峭诗,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆祥插,在外观上有意式的风范埃。   从软性来说敬亥拎,我们要付诸一些内涵叉剐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盎杉,通过植入意式生活的方式悼奠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勾信。同时我们也在倡导一些生活方式外擅,通过软性的文化来塑造轰非,解决通过硬件和软件珊鲁息,以及从物质和精神层面塑造品牌鞭摩。   至于未来怎么走店筛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诫。用户实际的需求和市场的需求赊躺圭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狈潭,未来我们还是要跟着市场走铜贿糯。   李苗苗衬蒋掀:我旁边坐的也算是媒体人骸缺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闻入。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跋敝脱?因为主持人给我了一些问题兄匪,我个人认为不想问一些特大的问题挨,就想问问这个问题唇。   付继仁喀授辜:谢谢李老师蔫躲卧,这个问题还是挺好的恋宏怯。刚才您在问的时候锤函菩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓶妻勺。   一点资讯是比较新型的资讯平台品,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点魂,我们是做平台丹,不仅自己生产内容同,同时全网抓取内容禽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容孩,再把有价值的内容分发给需要的用户玩疲伟,完全是自动化宏鹤、机器化的粹清。我们怎么去帮助车企呢偿潦?我分享一个数字好幢。   在过去一年湍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刻填。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业室竟,第二是移动互联网的平台人任掳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搏舷煽。很多的车企其实在做品牌的时候怖劣炕,都会要求最终的效果哪耐。坦率讲顷,以我个人来讲这其实是两个事诽戈盒,因为品牌本身是非常感性的藤辨芬,效果是完全用数据有结论的慷,就跟一个人去吃一样即,吃了四个馒头饱了溪,不能说只吃最后一个就饱了愤岛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量火统木,现在我们有几个大的方向甭,第一是更技术化的跟车企进行合作胆轰胶。比如说从去年开始溪,我们跟上汽通用进行PMP的合作呐胺。客户自己建了一个数据库腊帕,就是把用户进行了一个分类棠金登。然后我们每一个用户来到我们平台上奠锋目,他知道哪个用户对应了什么车型德仍狭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甸,也就是把他们的流量经营得更加科学棘畔涎。   这个给到我们之后伙,又发展成了一个新的技术驱动穷法窃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多使,还是看汽车外观的细分多吓疗哺。这不仅可以推荐具体的车型哨剂,也可以把具体的创意自动化酣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矢,这完全是技术化的匹配鞍。   第二点钎沧,我们是一个内容平台惰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醇焦餐,能帮助到车企做非忱耄好的传播珊乘,有的时候这些内容并不能够被发现详。现在我们把广告当成一个引子挪齐攫,不是一个执行的结果陛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垛枷顷,进而把下一步的行为做好剩熔凰。比如有一个产品是一触即发悼嗓,用户点过客户的广告之后聪,我会直接给他推送相关品牌的内容雄篇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冗稳踌,再去看有没有点这些内容朔漠,有没有评论忿练庭、转发休铰骄、收藏湿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磐乳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腔,把广告和内容进行打通沦。   第三点摊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兄蓖。这个场景是有时间皖处、地理位置和非常多大量的内容和数据芦校,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撩似侗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的查,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理祈,或者是去日本还是去韩国旅行妹脯。这些并不关系到最终的销量提升多少棺裂,但是可以了解消费者在关注什么社教夕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性线。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芳,一方面要通过你的技术揉匪晚、数据实现更高效的转化号朵,实现现在解决广告主的一些痛点狭耗爱。同时要帮助广告主把服务做好闹,说句实在的都是服务用户泼玖,我们产品的用户也是车企的消费者壳,怎么能够把这些用户服务好拢粕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炼。   李苗苗烤峰:付总说得很好霖奖,借此我也想说几句氦。我看了一下危福结,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藩秤,也有一些厂家的朋友猎,我们每个人都是汽车人孺码。   我在想补凑,得益于这个好的时代透,既然是说品牌提哪起,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞳,无论你这个媒体叫什么名字涉菲肉,找没找到自己的定位膏。无论你这个汽车是什么品牌氨,你的用户在哪里嗓。过去几次会议主持上都说四个W迫沤,也就是我是谁缓、我的用户在哪里荒愧、我为用户在做什么夕、我还能为用户做什么多。包括媒体也是一样抗,我是谁(什么媒体)汞,我的读者在哪里蔡弥,我为读者写了什么样的东西缓,读者看不看凹麻氛,这是不是你的读者群要看的捣腾镀,最后是我还能够研究我的读者捻琅、研究我的客户娩、研究我的用户蜕,我还可以做什么促。   就此问题我想请在座的六位朋友起立落,一人问一个问题就结束褪泉切。   请问杨总涧憋,刚刚说了这么多块攀,就一句话从拧,什么是品牌敝搏?我们说了半天品牌稗。   杨学良堆空:我觉得品牌就是价值操光,消费者买你这个东西值不值继,如果他觉得值了嗡角,就认可了你的品牌瞄玖。   许翔黔扛饱:我就按定位的理论拎攻,品牌实际上是一种品类的代表绅两,消费者是用品类来思考某轻刻,用品牌来表达插勉。   肖勇鸿型:因为我是做销售的池,我可能最直观的印象惧,我觉得品牌首先是一种价格报馁、价值体系辞坊缄,同样的产品能够比别人卖得更贵陈,别人还愿意买我的非。同样价格的时候淌滔咆,别人的产品卖不出去氮轻,我的产品能卖出去巧,我觉得这就是品牌碍婚。   第二霜,我觉得品牌是一种文化记岛碌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买督十,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候人侧懒,但是我的文化能够吸引他疤淀钎,我觉得这也是品牌的一种表现修荣。   陈思英褪及姥:品牌首先是无形资产架粕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的长俺先。第二也应该是产品汕,可能是一个标记诺踩、标识倦惕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峭夹,在人脑海中所有的记忆华。   其实品牌的英文是来源于MARK拼搔,就是在没有货币的时代物物交换的时候坪栖竭,在畜生身上有一个MARK问扛守,Market就是营销季,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辣管苫。有一个比喻秘竟倒,品牌就好比像银行储蓄季告,储得越多品牌价值就越高挛嘉熄。   余波讽鸥钢:我觉得品牌在直观来看就是商标乔斤酒,另外是产品必层首。真正给用户留下综合印象的是产品性粗梁、服务和文化的结合描,以及对用户的印象及感受就是品牌督。   付继仁匪烯:我觉得品牌到现在这个阶段催,也是一种共鸣番谦,像营销1.0是以产品为中心啼腐伦,营销2.0是以消费者为中心慌借蝎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腹苏心,这三点都离不开品牌没,但是代表了品牌不断的升华斥管。同时品牌到今天来讲犀想臼,不简简单单是一个口号呢徊级、标签绥骄、LOGO狈焚,还是一个行为准则滴梗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吵尚,还是每一家企业探,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袭疵埠,并且怎么样高效地执行和检测捍德。   从这些来讲参试,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忙等许,如果想清楚品牌一定能做好季,至少能够对我们服务的那些人做好篙睬殿,那也就足够了寐镀鲤。   李苗苗骑检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妥。关于品牌几天几夜也说不完卡嗜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剩翰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硅。   谢谢大家在座的聆听帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡绰何:李芳 版权作品操垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权享,严禁转载箱娘说,违者将被追究法律责任捍蒙写。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代避公搪,车市销量连破发展记录慰袍,这也是问题的时代星,多元化虾、碎片化蓝,对整个行业提出了更高的要求纯暮亥。一切都在变梳,唯有不停思变方能随机应变双谓樊。2月18日多,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉。行业内百余位思考者和变革引领者喀翟敝,与120余家媒体相聚一堂岸,在“变与革”的大会主题下侥晾垛,共商“品牌与营销之道”驹,把脉中国汽车2017冻固捅。   东风标致总经理李海港幻臂躬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郎偶棺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华络粟、奇瑞汽车销售公司副总理范星复爽蕾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动马污。以下为发言实录定洼呻:   互动环节嘉宾合影   主持人劣踌啤:2016年是一个销量大年拷,更是一个营销大年密现骨。从二维码营销到VR营销赔蛋恰,从下沉式营销到自主营销枯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球休,广而告之悄悄地变成了城会玩搅姜遂,车依然还是那个车损,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢何辈取? 第二场论坛的话题为煤屎揪:中国车市新战国继适,车企将如何做营销高坞判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磐豹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颁,现在重担在我身上特芜粹,由我来主持第二场论坛飘,和各位老总探讨如何做营销畦娠皋。   因为第一场是说的品牌赤杯,品牌建设也是非常重要的一环奔船,我们现在就把品牌这一页翻过去桨呕,就说一点营销其他方面寡磨枚,比如说跟市场蕊聪共、营销相关的一些事情撕骗。我们今天的这些营销人聚怒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俱澎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醛锻,因为他是面对着全世界最大的销售市场沁。面对的是最高增速的市诚憧谭埂,现在技术和产品快速迭代取搭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抒揣,所以他们是非常幸运的骂飞,十八般武艺怎么耍都行碍硅。   同时很多营销人也在自嘲拈膝,其实汽车营销是最苦逼的一群人桶悔肯,因为我们面对的是世界上最全的品牌射十呈,我们面对的是最多企业的竞争识,我们还面对的是最难以琢磨的疤罕钙、难以把握的政策环境和最善变的消费者厦灿偶。   当然了我们这还不算最苦孔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恐龟,所以这样的一群人的所思所想部,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得览黑鸵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淳郎帮。   汽车品牌最新的一个品牌定位诫慧,在座的应该就是汉腾了燎菠担。请问汉腾汽车的副总红详校、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酒,您给我们简单总结一下阔纹觅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砷绞密?   于晓东譬磊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会技闹讲,让大家来了解汉腾汽车显鲤奴。汉腾汽车目前是全新的品牌敦楔寡,2013年11月份成立瓷,5月9号品牌发布吐燎革,9月6号新车上市凡淡,第一款SUV产品汉腾X7悸械设,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镭,本着向同行和成功的标杆企业去学习靛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快览思。   2016年对于汉腾汽车总结来说顶,第一点是品牌发布拉痢撬,这是做市场的开端行。   第二点是渠道嘶谎,对于新品牌是重中之重的工作己桓,渠道顺利打开的局面狡扮胺,签约181家拱饶德,正常运营150家坏,渠道作为做销售最根本的工作倒,没有渠道哪、没有服务粒,消费者也无法触及和体验拉碧锚,对于一个新品牌这是一个开门红既搬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坦概甩。   第三点是在市场上踏铃撤,市场层面上重点资源向一线倾斜冗,资源都花在提振经销商信心莆试芳、帮助经销商达成销量上廉,因为作为一个民营企业雀梢,作为刚起步的企业髓危蕉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诺诉,支持了经销商的销量嗓玫划。在品牌和市场的方面关,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纬穿雇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瑰。   刘小勇化:我们老总对这个企业的关注是发自内心的记,汉腾除了自己营销的亮点之外嗜孺碱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的举,或者对您的触动是比较大的茶挪始?   于晓东劫挤:做销售在产品力表达上搜辟恃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播领、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矛绰线,在2016年都说是视频和直播的元年捂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竿悲妮。包括产品试驾挑战的活动位郝嗜,也是和斗鱼做了直播的活动浪谦暗。在我看来在消费者了解产品上离巳,可以随时随地态垛骏,而且是更加有渠道客观了解一款产品聊授。这对于做营销来说起棱,既是机会级膘,也是挑战嫁膘涵。   刘小勇起痛:请问李海港先生径,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大藏,尤其是传播的环境岗弓衫、传播的手段畦融、传播的模式发生了翻天覆地的变化修。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竭聊嚏?   李海港典瘦星:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趟落壕,在新技术滥市淳、新人群和新的竞争环境的驱动下渴,媒体处于变革的时代垦券滔,原来的架构碎片化了忙闺赡,新的架构正在建立轨妓烯,当下处于这样的时代搅鞭。很多事情是这样的趋势俩搭惫,原有框架维持很多年觅笨杏,突然间环境变化之后碎掉了访殿何,再重新建立新的架构莆宛,万事都是这样的道理案尝涤。现在媒体环境是什么样呢漏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欠两。这样可以导致媒体的平台化淀,另外是媒体人的职业化或个体化矮郡段。   简单来讲末店妓,我们以前是自己做东西叼邻棚,自己在自己的商铺里去卖弹沪曹。现在不是了梧,现在可以自己做东西绿侨,自己去租商铺跺,有的人专门提供商铺官,有的人专门做东西认。这样可以做专业化的组合少,效率会更高墙仇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尝,红姐以前是媒体人冬纤闷,现在有自己的传播平台赖,也借用了社会化的平台劳咳,把最好的内容输出袭狼,她做最专业的内容哼末靠。我想平台也会用她的内容触,未来的板结新的架构就是这样的螺讨。   在这个架构下作为厂家要适应鞋晃唾,东风标致已经做了这种尝试赌梨朵,去年把我们的公关公司能力削弱寿,因为他们的稿子太硬了蹭淑挤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泥肩,从专业或从第三方的角度看待东风标致卜啼,我想他们的稿子会写得非澄瓮崩纾好毛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衅寄,这是未来的趋势凭订。   刘小勇锤韭沸:我听到有一种观点诫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洛缄虚,我就抓住了更多的消费者棺想,更精准哨笔,我的销量就会增加亮坪戚。但是有一种观点认为堵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腑魔?如果总消费需求没有增加鹤滩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菏,是不是大家又打平了梨。就像一个剧场理论俗饺,原来都坐着看戏粗危郊,后来都站着看戏了胆荆顺,其实看的戏是一样的熔雌蘑。请问奇瑞的范总函识,您怎么看这些新的手段绞上领、模式对销售营销的作用难冷?   范星革孪雾:首先感谢红点汽车撕微、感谢红姐奉吩,也感谢刘主编礁。实际上前面两位老总谈得也挺好四露拌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烹。   说起营销投刨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面度番。但是从营销的最根本甘,还是回到对客户的理解陋。我们最近几年对于整个汽车市趁咂谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整细潮,最核心的是我们看到了两点变化亨避,一个是围绕客户端的消费升级将虾乾,第二个是客户年轻化的变化狈痪。这两个核心特征的变化虫拣,带来了所有客户需求的变化际弘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弥僻搂。   应对市场的发展陕酚能,我们称之为整个自主品牌的发展剿胆,包括奇瑞自身的迹诲,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒思快集,年均增长在40%左右的增速侍嫌,所以说基本上属于原始增长的阶段夹疗。奇瑞从2012年偶、2013年开始进行战略转型殊菲渤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段愁十纬,我们做的核心是提高整个产品的品质娠惦,是我们整个战略转型的核心擦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彤幸加,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伎、好的服务搽。2016年我们已经进入到2.0阶段肝硕损,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品媒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赎,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴荒啃,增速达到28%回粟爽,国内市场超过了36万辆尼,也是过去五年来最高的一年钒漏咯。国际市场中幻,我们2016年实现了出口8.8万辆离嘿,也占到整个中国乘用车出口的1/3呜,也是连续14年中国出口第一的车企溺。   我觉得取得这些成绩烦劣汕,销量数字是一个方面葱,更重要捶匠休、更为看重的是结构的变化拟,第一是企业盈利水平的变化谰缆纷,为支撑企业未来的良性发展狭蜜究,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抬兰。第二是体现我们战略转型的成果溺假,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扑保尘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脐冬偿。第三是客户结构的变化亲枯话,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崎纫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%先钡,实际上我们更关注的是除了规模的变化涣,当然营销数字很重要即。数字背后更关心的是这些结构的变化拦,怎么产生这些结构的变化讽?从我们自身对新一代消费者的理解呜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍。   客户体验的三个方面我们一直在做啊,第一是产品体验漓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拢噬,行业平均大概在35%茂乌膝,奇瑞可以做到25%姥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钞恃,今年还会陆续推出更多的平台媚仕忍。当然平台不简简单单是全新车型的概念粗蔚。   第二是品牌体验庆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵币净械,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藏橡肠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销圣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劲肝迹,现在很多企业在做营销过程中视频屠、直播方式应用是越来越多了啸挝凹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加夺。今天消费者接触信息的方式发生了变化撕哇。   第三是整个销售服务过程体验的升级餐读,在2016年网络规奶┧#和第三代形象店的升级凉,为了保证客户体验的一致性膳布,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔚防答。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朗铅廊、优质的弘乱歧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚎劣,这是我们正在做的媒潜拇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解访仙沽,谢谢!   刘小勇降界:谢谢范总廊,现在的汽车营销无论是从手段裴钨尘,还是从模式喝倍雷,包括内涵都已经发生了非常大的变化逢取敖。我顺着这个话题再往下问一下皆,请问刘晓科总传,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溅刚静、营销套路佛棵且,您觉得现在还适用吗笺立查?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剩罐湿?   刘晓科句久兼:刚才范总凳石悲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媚,因为这里面在我们整体来看全憋拘,其实我是一个新的营销人钨,刚刚在这里两个星期空休停。我以前更多的经验还是做用户截回乓,去看用户的发展奸纯牧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甜善、网红价瓜崩、娱乐化闭涟,甚至还有用户的碎片时间锚。但实际上反应了两个变化规吭,第一是用户浏览的轨迹改变了嵌,以前在PC时代唱旁倡,大家基于浏览器阅读合。所谓浏览器的阅读赫青,对于从一个网站跳到另外一个网站承吹垃,这个成本几乎为零盼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侈成,只要在浏览器就好受忍。PC时代露冯拆,网址藉敬辑、网站巢、浏览器是值钱的灌。   对于移动互联网棚莎茎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匹爬,对于微信小程序也有很大的期待谷籍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寝链祷。最终来看改协呵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流外谓舷。在这个主流的前提下凯侠澎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲍玖咕。在这里出现了两个问题骸,也就是时间的问题绦匹敌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黄墟矗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唇。如果是比较泛一些的资讯或APP茫砂,如果中国互联网网民用MAU看俩,月度覆盖量几乎全部覆盖皋惹涎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昆。但是什么会不一样伟泼?就是时间献睛防。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哗鼓,我也高度认同一个观点先,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驮。在这一点来说瘟羚硷,我们的营销不是去抓住用户柒虐佃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邦署讣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搽。   基于这些理念的变化眉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磕刚热,而现在发现专业内容看得比较少一点矛畦。专业内容对于用户的阅读河馁项,可能是女性就不太爱看抛芍簿,覆盖用户的时长就变短浦芭酱。什么东西会长呢屎街抛?从2016年品口毯、2015年的情况来看茬徒卢,我们发现基于娱乐营销的网综时间卡惧拳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大室挪闯,因为可以更好地去占据用户的时间小科啸。比如说我们投的一个网综节目感匪,可以有2个小时以上的品牌露出时间灰请付。   对于用户来说廉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狗壬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泰镣县。无论是线上的灰兰衅,还是线下的撕秃。   另外一点炭矾浑,我们做了一个用户报告炭,会发现用户现在在看车的过程中补,比如专业的导购弄,发现用户的时间臼讨些、决策变得越来越短卯,对于专业媒体用户来讲七害潞,用户平均决策时间是108天氖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋系,这52天对于内容的需求是很轻的成,包括频次是很轻的翅少。从52天开始一直到97天如,基本上是从几款车的比对到交付定金船刃吼,因为提车还需要一些时间圭香奶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狼嚎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接几。也导致现在的自媒体更火袭,因为大家更相信人舌,也就是网红的力量会逐渐发挥弄,包括IP的力量桥庭篱。   营销的变化是跟着人走的罚,用户的体验氏层、用户的行为发生了变化承附哼,我们的营销一定要适应用户的改变冠空当。   刘小勇墓递裴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溃岁。想问一个跟豪华车相关的问题宋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睹蜗戊,从超过10万辆到两三万辆的都有狡点呜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崎四郴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糠?或者会发生变化吗取病?会发生变化的话距拌,是什么样的主推力量来促使发生变化堕哥?   王顺胜嵌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酚孩普,作为广汽讴歌这个豪华品牌飘澜汲,去年4月份才成立了新的事业体制内疵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牡随,10月22号四驱上市恐皆簧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钵。   从去年一系列的举措捣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磷。像主持人刚才提到了楷贩埠,怎么样去改变格局开保唤?作为豪华品牌在中国茄,像ABB进入中国市场比较早舅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咀谐崎,其实我们也做了很多思考抗赌,想跟大家分享一下际盾。   第一焊煤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钉宝,也是十年左右的时间项暴措,也不短横,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袄。作为这样一个品牌要找好自己的定位狙狈奠,我觉得是特别重要的非蹈。我们不是说跟谁去竞争论,而是在豪华市场找到适合自己的位置烈镣刹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壬,包括在上海搞了大型的上市发布会漏览线,在上海中心进行首秀釜淘崎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晴第欣,这也是用来提升品牌的柏傻翠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV具秦鲍。这一系列都是来提升讴歌品牌的考杯。   在后面的发展上童秋,包括在2017年也做了很多的思考探北,就是如何在营销创新上做一些突破龄。比如说植入了体验式营销耸,包括即将上线的体验店纤,可以跟移动互联和终端樊估,包括一些PC端进行一些互动蓄默邵。包括很快会引入管家式服务纬,让用户真正能够感受到服务和体验翱巍垮。管家式服务是一对一的长蚊,能够让你感受到有针对性遂,并且有温度地触摸到服务的形式节躬公。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展十,我们在形式上也进行了一些创新嚎。   尤其在内容上面酬,我们以内容作为引擎谜官,创新作为驱动漏存拈,作为后来者品牌景摆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纲。至于格局会不会变化愁点,其实每天都在变化鼓哎妊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛙帽涡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烘戌泌,我相信之后会在变化当中不断求变怜勃拢。营销屑勉、创新不但要传承好的东西侗全炯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念天,跟大家一起共享一下髓。   讴歌作为新的豪华品牌骋坎讳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诬缸,希望在座的媒体以后多多关心阮南寒、多多支持巾,一定要让它取得成功氖尼傻,谢谢大家!   刘小勇裳羡:接下来有请江淮汽车李总辰惹,咱们聊一个关于2017年的话题士,现在年底欺、年初做营销的也是做足了功课孟,关于2017年市场的预判拜韶稗。能不能把您做的功课分享一下玛贸刺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坟?   李建华断惠创:小勇这个题目“袭击”挺厉害卤面角,营销这个事在台上讲膘,对于2017年的营销还真没有想得特别细枯寥怒。对于营销哗涧,以前讲欲文明其精神眯,先自野蛮其体魄锑蚕伍,营销在中国还是跟认知相关滔被,属于文明其精神发展之内的错。营销在2017年来讲平搜狈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俏沪,全球规模最大肛度老,还是保持增长鹿谱,需求会很旺盛门钦坏,同时也面对着一群非常不确定的消费者肛惭售,这些都是一些确定的因素密。关于不确定的氮齿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi署,这使很多事情产生了不确定性伶,也使推广方式产生了变化坷遁劫。在一个变动的世界里要想做好功课煞,关键是有定力把握好不会变的东西筛。   就江淮来讲缝,2017年一方面会更加关注用户的需求抚凹道。因为从做营销来讲赏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咳。一是用户看到产品烹漆,如果产品很美好扭塘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫且,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缎。第二是当产品出来之后槽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品美褥,如何让消费者跟它产生很好的接触踌熔、接受它屎,让你的营销做到有广度揉情权、深度和温度休抽,这是营销人需要花功夫的地方斧朵恋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量红,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承盼欤好的保留和记录下来插钢,强化终端的执行力稍肪勒。这是非常重要的份脑蹲,当消费者看到的车是处于被管理的状态浇立吵,他就会有好的印象撑弟。如果是管理失控的情况蠢,就会认为这不是好的产品呐佬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理使,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灿栋歧,这个产品是不是他所需要的钡模,能不能让他在过程中感受到认知和认同埂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澳,现在已经不太需要你告诉我什么了米卯,往往会更注重你提供给我的事档太,是不是我真正参与过的贺疙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论令删。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV等烫峭?可能现在需要一辆高颜值盒、大空间素、强动力暖劣、低能耗李缝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隧稻搂,所以2017年上半年会投放一款S7累拖。前面的消费者参与了意见玩脊捌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辛纫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卵系迁,形成了共同创造的氛围结。往往共同创造的东西坤编,我觉得是消费者乐于接受的东西嚼。未来共同创造石斯摊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒂绣嫡。   刘小勇趣:非常感谢李总饭宛。我觉得现在开论坛化啊,最难的是请嘉宾渡赦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梦姓,是嘉宾请来了之后不给时间说擒牟。今天这个恶人就让我来做了够,咱们就不说了顶按喀。   最后请每个人回答一个具体问题捆,刚才进门的时候有一个调查夸脱恰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菇些?我们从于总开始覆。   于晓东妹:我觉得2017年应该说挑战大然妓浮,期望更大韦,我更看好细分市掣场,因为我们也是做SUV的嘛沦旦旅,我们更看好SUV市场的持续增长邪腐。   刘小勇噬冠哇:全行业增速去年是13.6%蟹弘门、13.7%突餐。   于晓东惨:我预测2017年是10%侈牛茸。   李海港纳帝巢:8%伦蕾。   范星猛孺:我就说一个数倡帝淖,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫡蠢,但是看这个数实际上同比还是增长的抚叔。本质上今年不用担心侮铝末,我觉得还是在8%到10%之间都。另外最近看到1月份的数据出来了玫氓都,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兼扇,这实际上是一个分水岭搬苹兰,一个很大的变化锰盯。   李建华漏餐:我觉得应该在5%到8%凭抨拒,可能会接近GDP的增速溪林拣。   王顺胜擎环簿:我觉得整体会在8%到10%以上楔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呜色。   刘晓科盎藤胚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓢凤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侥,我觉得再加两个点是8.5%户。   刘小勇泞:你更准确了降饲逻,到了小数点后了视耙。非常感谢各位老总的精彩分享斗皖江。就像李建华李总说的袄,咱们说到汽车营销人奢,媒体界有很多新词来形容锻,像野蛮执行力或变态战斗力毙省、狼性文化等等能淳路。其实他们是一群非常善于思考的群体胜,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹤颗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隧嘶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈里集。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城海:李芳 版权作品兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷尝绿,严禁转载兢,违者将被追究法律责任联嫁浅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摹射杰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烁斤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洛盘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体新,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锹泰馁。以下是北汽集团党委书记淀、董事长徐和谊的主旨发言存髓。   徐和谊辆糕柒:尊敬的何部长陀铃,尊敬的各位领导贤徐,汽车界的各位同仁鲁嘲,还有我们媒体界的朋友们没饲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盗炭,探讨汽车行业的发展话题嗜瘟兑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辱炬,这一年间我们先抑后扬露,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迹舱苹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烦,最终以产销2800万辆设,同比增长13.65%的优异成绩竣,完成了一年的一个胜利的答卷路京脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度律,为不断探底寻求新方向的中国经济施,可以说去年我们再添新亮点博任栋。成绩固然令人欣慰俗胯,然而先贤有言详,一切过往皆为序章臂灌。今天站在新年的起点上回望从前泰奔,我们发现深沉变革的暗流涌动加穆,启迪未来的创新发展丹番,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翁。   亚马逊无人超市惊艳登衬帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陵豢,提振实体经济箭在弦上吨,消费升级引领我们全新的商业文化时代琳,技术情姆、商业模式秋萍、国家战略椒、市场结构结合在一起漏笛骡,这种更替的演进阜掏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点社,正释放出巨大的改革能量胚梦塑,正引领我们整个行业迈进全新的时代叭胶。   一是技术模式在不断地创新杆施哇,汽车行业转型正在进入落地期似十。最近几年在互联网攘麻视、智能化敛赤、共享经济等多方的洗礼之下坡,汽车行业正在同创新中被颠覆者毯身咳,迅速地转变为创新转型的主动执行者事辆陀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饥淋心,日系车企抱团开发人工智能技术玻赦彩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闯丹,可以说剑指出行解决方案倘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蠕滤逻,在新技术囱惕没、新模式领域不断落子砍葱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琳。   二是消费升级射,品牌之战成为未来的新机遇偏。随着互联网思维的逐渐渗透菠禾佰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念变阜麓。情感价值哆刊滦、消费文化尘跑、消费者价值观越来越得到重视痢锑,网红营销算、二次元营销绞孝妥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匠驶肉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矛拿妒,实现产品表达与消费者价值的同频共振袖使煞。   另一方面虚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摔陇,为自己的人生价值代言箔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纶楞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抒粒卞。   三是提振实体经济娟眯赂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揪粳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一璃梁凸,就是提振实体经济吨。其关键在于制造业转型炊溜瓶,转型经济学的研究表明荒芥烩,制造业转型中产品技术固然重要响侮,但管理体系更加重要宦羞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撤虱、网联化建设芍计,就越能发现在信息化建设这种大背景下忙舞讹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旅秃冻。前几天我看到有文章提到滩磷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懈。这样的提法虽然夸张辖晤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黎,我想却是切中要害的沁该颠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碉刹偶,随着提振实体经济逐步落实秤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奢。   四是政策变动捣,新能源规模化赏、市场化成为未来的大方向憋啊舜。2017年新的政策正在逐步地落地冀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啃入。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怯姐和,行业准入规则胆奖啡、动力电池规范条件等政策的制定饯墒,从各个角度划定了新能源的市场边界脊肆驳。   另一方面磨尾,碳配额退、双积分拣沦、新能源补贴退坡洼,无不要求新能源发展要还原市场化手段款玲静,聚焦核心竞争力搔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益獭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玻娜。   纵观整体形式的发展车化,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墩厦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂际。数年之前枫撬唉,面对互联网行业的冲击惩裴,我们以为我们只是需要一个互联网+飘妒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冻捍,还承担着国家经济转型的重任拣舞歉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跺路,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茧。这样的多重任务讥貉,给了我们新的挑战湿佛颊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劲珐睡。   面对全新的形势妇,面对前所未有的机遇与挑战碉息限,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔑。我们将锐意进瘸铡,大力地发展创新精神位绰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命口疾,在电动化茫对、智能网联化够劫式、服务化疼但认、国际化等方面加快发展步伐睹篱度,不断推动新技术碑、新模式的落地生根吓耪,不断地发展新能源汽车陌,还原城市绿色健康生活佳。不断承担经济转型任务舜洗,推动传统制造业的升级邓练。   面对未来捷,我们将在以下几个领域寻求突破陈且拌:   一是加速智能网联技术研发股狈,打造智能出行的生活方式顶。2017年拉斯维加斯的CES展上扔捎卸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略据城,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘟。当然不只仅是和百度弥侮,还有其他的国际国内的公司撤问平。未来瞄准智能驾驶壕卞、智能互联晒虎、智能座舱等内容此财季,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盘份,为出行与城市生活打造系统化的智能工具略侵喇。   二是加快新能源汽车产业化彭歉澎,践行绿色环保发展目标虎娜缸。在新能源方面寿,北汽秉持环绷莼ィ靠大家的理念邵,不仅造优质的新能源汽车产品汇瓣叛,更要造消费者愿意购买的新能源产品扇。尤其是在补贴退坡盾、行业回归市场的大背景下姆,北汽集团聚焦资源河毁短、聚焦技术悸鸥、聚焦产品存钮罐、聚焦市惩蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链郊汇绣,为消费者提供既有颜值革、又有内涵的可靠产品牛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念县惠,共同守护美丽家园圭苛。   三是加速国际化资源整合舜,实现中国品牌的全球化领。2016年坝漠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衔,实现了北汽国际化捂琉菜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破问峭岔。配合国内的合资品牌德貌,服务于全球布局研发基地宝,北汽全球范围的资源整合氰凯,已经进入了研发啊彼、生产鞍辜穷、销售喝、金融档掂、人才和品牌全方位互动的良性循环社港投。   面向“十三五”姐邻,北汽将继续深化拓展东南亚几艰、北非贝慑垮、中南美佃城菠、东欧等重点市场的产业布局拜克澄,使中国品牌的影响力遍布全世界尚烹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级李。   四是坚持服务化方面诚柿,推动制造企业转型升级募菲采。服务化既是国家经济转型的方向急,也是北汽自己产业升级的主要目标受钳。多年来我们在金融澜公联、产业投资阀车酪、后市场毋杭裴、出行服务等领域多点布局充,随着时代向智能网联方向的发展烂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擎诗藩。构成从业务到管理体制闪鹃辽,再到基础设施的科学发展体系福倡,不仅提高了资源的利用效率屎糯嘉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化码。   各位领导释簿病,各位同仁沫盖,媒体界朋友们筏郴谓,闻鸡且起舞猜戎,风好正扬帆琶,新的一年已经到来狸帝,新时代也正在开启机遇的大门剁,让我们携手共进拍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀悄妮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞋,长城汽车累计销量达107.45万辆荚厩蕊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷失氰鼻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丝污枪,其中哈弗H6占比超6成戮寝,达到了58.07万辆祥然,同比增长55.58%戚尼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涝艰收,2017年2月19日匣莎礁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伴松弯,我国汽车市场销量首次突破100万辆短颅,高速发展25年后的今日痹梢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卡。中国自主品牌已突破百万辆橡,那么能否乘胜追击逾越200万胸艇幢、300万的销量目标痪偏恨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桔善,用他的话来说磐规甫,“这是很了不起的一点呵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壕砷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心面,从另一个角度来讲室,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来授。   安全女蜗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慧,分析其中最重要的因素撮坊,魏建军表示纺,回到20年前痹沙艾,受到成本和技术等方面因素的影响豌托,自主品牌造车很难把“安全”放到首位许。而当今时代叔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标随耽,其比重也在日趋增高采林痞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卑。他还透露跺枢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元福刮,打造全球化的研发体系诺邢,在主鬼、被动安全技术嘎、智能互联毫舍、自动驾驶等方面浅辑,形成领先优势逻。   说到自动驾驶技术皖,放眼全球汽车行业楔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桔吕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怕桓娶。哈弗将采用北美习、印度渤该成、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辉,据他透露茸淖卞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浪,目前正在进行路试甸隘供,有望在2020年后投产示笑。“我们的最终目标慰糜圃,是推出完全无人驾驶的搏浚、最安全的 SUV 感贪妓。” 魏建军说到哩几辨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哺燎,魏建军说到哭,2020年裂烂姓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畔。对此囱凶极,哈弗规划了四十余款新产品煽扩,覆盖全部的SUV细分市场归。到了2020年轰肺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标曝跨敞,在规模上超过吉普僻倾、路虎尺欧,成为全球最大的专业SUV品牌崎窝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菇嚼廊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腊,魏建军回应道效,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廊芒淑,一方面要靠产品快速地更新迭代勤贿,另一方面则是丰富多样的产品规划哺拌卜,这其中就包括新能源方面的建设抒嘿。据悉掠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涧堑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匪迫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凄浓莎。除此之外巨徘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑,目前正加速推进全球化商业的发展猜誊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洼。   2016年乔婪芥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炒:WEY登场之后哈弗应如何定位煤颗?魏建军在现场表示爸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僧钵。相反耻翠,哈弗将全面发力15 万以下市呈崩好辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搔,而“聚焦”就是集中资源艘,打造产品和服务的差异化优势痰怪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚂窃殊。先做强泛、再做大按啡,这正是哈弗理念的核心所在膘川。在盛典现撑ジ糖濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语性。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持加极。“我们拥有着全国最好的经销商队伍市,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炭峰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盎。据了解比肪尺,长城经常组织经销商团队去日本考察小入纯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念默控。这正与长城的发展观念高度一致赎。魏建军透露限侗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”交幸挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唇掠,经销商们也未曾有过动铱砼胰辍,这正是“稳固”所体现的重要一点扑栓。   长城汽车总裁王凤英表示特赊艘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垃。 她认为骋,良好的厂商关系是相互作用的菜邢,只有让经销商满意辞渴晶,经销商才能够让消费者满意手,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中别滥,这是层层递进的作用效果陇淳傅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因融。   2016年的百万销量已成昨日辉煌季仟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膝?哈弗给出了自己的答案干风晨:200万的目标即可上路闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蟹卿,在新能源汽车补贴退坡后唇秀讼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凛,这个数额占车辆销售价格的40%褂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续册?未来戌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夕坏糠?2月8日下午我勒蚕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笑交,2016年叹官牧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列归敢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪黄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逝送亮。随着核心技术差距的缩懈臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踏痰斥。但是弧烦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骨湿,巩固和扩大这种优势唇,还需要政策瘫塘烂、制度和市场三方合力嘘酣匡,打造可持续的市场化发展畴灿浇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揪饺,但是从已知的美国淡蒙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看少,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拖哇斜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闺。同时标瓮梆,公共类充电桩接近15万个的发展规模勃抨巫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糖寺。   “走在世界前列是,不仅是体量和发展速度位居世界第一滥湾晤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粹。”许艳华表示类,经过近几年的积累峦掀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证该、制造和营销的体系能力撑谦搭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坟改们,产业链基本完善赣须茸。整车病炊匆、动力电池趣匈、驱动电机系统性能大幅提升梯含苇,市场主流车型的动力性疏桓、续驶里程盖去、能效隧棋、可靠性菲、舒适性明显改善玛送,整车供、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展险需逆,新能源汽车市场覆盖率提升僧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盼疟杯,占世界市场比重约为50%菲。按照已知的企业规划嘎掣菩,在乘用车领域崎理,2017年我国将有73款车型推出杀随,进一步满足市场需求陇怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时函矛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猜碑宋,整车单位公里行驶成本也在下降导化。“20%的成本下降猎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价培,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肥。”许艳华对《中国汽车报》表示剧,在规模扩大成本下降的同时鼎霞督,市场竞争下之下恭盯,企业会做出有利于市场发展的选择伤性碱,也因此蔑淡凰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右聘。   许艳华判断翱,2017年懦爸堑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强私弦,预计占比会突破70%巨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高病商,充电基础设施也将继续保持快速增长试恫瘫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓄募,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澄淌,在此框架内魄,到2020年布墨祷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胁般哺。但是补贴退坡后怎么办雌恫惫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秽。”许艳华认为饥搓晌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移燎,让新能源汽车使用成本进一步降低洼该图,才能保证其持续良性发展椿诡常。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件方小缺。目前惟俱,无论是整车食辰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斑,剩下的就是政策实施好的问题拎幸唤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俊。”许艳华强调淮扁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苟栋,2020年到2025年是重要的过渡期涪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惨埔身,这方面我国也走在世界前列杆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遍,进一步落实国家新能源汽车发展战略低冠,保障车辆和使用安全抹桃。   不过纬附踞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僚授俩。针对《暂行办法》亭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸿、10%和12%的比例箱摊,调整为5%说、8%令护、12%的比例汾船,并允许2018年赁烷、2019年负积分可延迟一年抵偿斤救渡。同时勘擒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定财苛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢观纱沸,丧失中国已形成的比较优势菠浚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拓耸汲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台模膳挛,以便企业开发和商业计划的制定穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臀孰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景市。犹记得2015年7月非,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姓,并对这些汽车的车载软件进行升级枪良,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始讼同,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓉芦、转向系统以及车载系统悲。    如今悉入蔬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笆,如果没有行业安全标准来做规范脊恐,或将引发不可想象的严重后果骡。在我国贤了杰,作为国家网络安全的重要组成部分扰潜吵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膘誊但。《中国汽车报》记者日前获悉棚深,《车联网网络安全白皮书》炉翱为、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂苇。在发布之前忱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖背沫嵌,他告诉记者腿祭,车联网网络安全即将拥有“指南针”泞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瑞少:《白皮书》速捎档、《细则》出台的大背景是什么竣瀑拖?    庞春霖旗双:在节能环保假等壕、安全舒适娇,以及车联网奢漠念、自动驾驶么、智能交通等方面要素的推动下辛,汽车正在迅速IT化钠、智能化炔赶。与传统汽车相比磺纤,智能网联汽车在节能减排清市、安全舒适方面具有前所未有的优势烧儡邯,符合汽车工业牢狙、交通出行方面的发展趋势乘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逃粟看。在互联互通的背景下模,没有网络安全充分保障的情况下传,智能网联汽车带来的可能就是灾难棚寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咖揭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》习权,明确要求网络运营者(车厂刃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雇,应当依照法律玩鞠步、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膏辉,采取技术措施和其他必要措施篱撵钩,保障网络安全东规腹、稳定运行烫,有效应对网络安全事件够了失,防范网络违法犯罪活动熄广匣,维护网络数据的完整性炉叉习、保密性和可用性卞臣滴。网络相关行业组织按照章程愧归,加强行业自律泊男,制定网络安全行为规范桂颁乾,指导会员加强网络安全保护掀惕,提高网络安全保护水平湘反,促进行业健康发展翻。”该法2017年6月1日起施行撮彤茧。    2016年10月23日褥回份,在前期工作基础上刚,在工业和信息化部等部门指导和支持下题,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作广形。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溯冻申,2016年底俏牟跑,以电子科技大学为主任委员嵌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)详、中国信息通信研究院蒲、国家互联网应急中心掀、中国联通苯鲁、中国电科第30所菜省拧、奇虎360眷、博世为副主任委员贤袒嚷,联合国内外70多家整车铂滇、芯片涟衅涩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称病:车联网络安全委员会)正式成立汤鞋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求能很,在工业和信息化部柑罕簇、国家密码管理局锚凹扰、国家网信办等部门指导炊汰、支持下卧,车联网络安全委员会于2016年底组织铅、协调产业资源识苹,以我国自主和在华骨干外资车企虏剁、终端和零部件厂商为调研对象溶,先后完成华南露踞、华东炽勒、华北疥萄坍、东北釜希涛、西南地区调研工作炽,充分了解了车联网网络和信息安全政策逢、法规废问、标准句弯潍、产品瞳柔、应用等方面的实际情况与现实需求邯。并组织与协调联盟内外资源绷诡垫,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗣、法规动锹、标准的研究燎僵心,形成《白皮书》妊、《细则》瓣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠抱慑。    《中国汽车报》笛茎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖覆渡:随着车联网发展辛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件性。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗅、技术标准聚峡涛、产品及服务体系的支持醇。从调研情况看耐赂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战操,缺乏可靠和一致性的基础工作春杠吩,因此需要我们及早采取措施委韶,完成网络安全方面的顶层设计工作须,从政策邯体、规划矢怀、标准贪、技术考、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辆镶但。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹娓鼓帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状那使晤,为车联网网络安全的后续发展提供建议尖衬巴,推动车联网网络安全产业的快速发展瓢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抒嗽,从企业割、用户熔、政府需求出发矗耸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饭腐,结合车联网的行业特点和技术属性匡舍婚,立足当前现实和未来发展趋势梅赴,提出妮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系史厩绍、指标和建议厩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南配娘,提升网络安全防护能力袄肖跋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饰。    《中国汽车报》未雹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定传炕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准难通赡,对现有车辆和新车产生怎样的影响红播?有没有实施的时间节点痪端?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高革瓮那?    庞春霖啤暖吐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冒,并不涉及强制性标准和法规噶凸。同时通过产业宣传掸臀谐、贯彻和使用淑,不断发现新的需求和不足尝关覆,并加以完善溜。但由于网络安全形势的复杂性瀑鹅不,以及车辆作为一种重要的交通工具劣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台什。    两项文件本身就是在调研基础上拓弹,听取产业单位需求而形成的淮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶频,减少大家的迷惑和疑虑潞扦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动退拭,切身维护好产业和用户的根本权益伦守。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颓,当然会有成本在里面坊祁。不过从发展的角度来看关存,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隋踢喇,属于必备的系统全,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捕涡。同时瘦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拖,也会赢得更多消费者的信赖腊渐。    《中国汽车报》芭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奴?自主顶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扇矫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抗?    庞春霖喜筋封:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摧蹋遣,其中一些关键技术和产品钱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样高揩魔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懒戒觅,那么就像现在车辆的保险杠芭、安全带彻围、气囊难苗怒、ADAS等等常规安全产品一样奴悸蹲,无论自主还是进口车辆师识,应该都是一致和统一的要求替居,并可以采取现在车辆型号核准等方式挟促,推动车联网网络安全产品的安装填溃、测试好、使用怪缅告、维护和服务嗜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疽部,首先是人们的意识问题笛田耪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意太筒上,但对于车联网网络安全却毫不在意案份。要知道萌答荆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单富,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玛、多变嫌唉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魏眷、软件等基础技术赋程暮,对于自主车联网网络安全产品而言食,投入比较大晦模、周期比较长抠、效益回收比较漫长涕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湘脖,从整车企业姥,到零部件溶、软件鄙琳、芯片供应商场,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痴、人才队伍改拢伤、产品体系斜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漓,也非结构化的治理模式嚷骸,需要新型的伦理捞赊、法律和技术法规给予支持酸冷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敝吻钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢逢确:李芳" "   1月18日厩坊芹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淀拉伦。引人注目的是们溉蹦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起少拍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芦朝箩。EC180之所以有如此低的价格轨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棉缔。在补贴退坡的背景下彻派譬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衰兽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碍亢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戏敲绒?在发布会后秘届鹅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虫改,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伯撮,以及2017年的经营策略与规划未辛谐。   《中国汽车报》胖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沃溪沤?   郑刚屡奴砍: 北汽新能源有两大类产品平台微,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蟹,包括EV那扇暇、EU弥捅踞、EX青搞、EH四个系列按埃蚀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品病。在开发之初高,我们就对其有一个精准的定位与期待诞夕。   北汽新能源在两年前预计到耸灌,新能源汽车的3.0时代即将到来皇尉洼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格素盆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入味突钢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车那食泻。   目前负贡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夕曙,这没有错猩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术儒,并没有推向市场的现象赶彻。我认为誊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帅瓷疙,也没有认清正确的发展方向啸瓣猴。   因此拳,在两年前开发全新平台之初睛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车那巢可,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辨继男,这种做法目前看来是成功的科烷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敞菜、造型钢秆、特点以及价格之后廊,大多数人对其给予了极高的赞誉技矮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尝参。   在成本控制方面底,我们认为还有压缩的余地牵,通过不断地挖潜降低成本帽,我们认为可以让更多的人开上这款车骗认胳,不过这需要一个发展过程授。随着销量和产能达到一定规耐吲ǎ后妻,我们会进一步整合资源撤、降低成本僵时窖,提供给用户性价比更高的电动汽车降瑞段。因此纶酪视,就目前来说砷坟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藐婆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力校。   《中国汽车报》寂股: 面对补贴退坡奢北,EC180为何还能采取目前的低价策略捕?北汽新能源有怎样的发展战略僵焙烷?   郑刚煎瓜纠: 从当前产业政策来看极,全国各地的补贴额度不同羚,流程不同嘎双分,这都带来了公司内部成本摊销的问题妈晦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泻锈。为此鼎蹬抡,北汽新能源成立了卫蓝基金普,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诽。这需要企业拥有一定的资金储备烧谦。只要差异化的地方补贴还存在冯裸,卫蓝基金的使命就不会结束互。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钒峡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忱。只要发展的规划清晰炬,我们有能力也有信心做下去疙圭。因此葛抬,我认为当整个市场达到一定规乃蠲。后洗苏夸,企业才能做大做强断宪虐。在我看来筋截瞄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乳,而不去考虑社会责任粗报挖。只有兼顾了二者睛,才能获得发展与壮大桑抡须。   就北汽新能源而言脓,如果年产销量达不到10万喂涉,那么就没有持续发展的能力爆扰萄。因此腾双,我们公司定下17万辆的年度目标瘟慕屎,并将在4年之后达到50万辆驾哭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫡缄。谁先占领制高点抬顺办,谁就有效益箱筷艾。新能源汽车市场的成本杀手幕,也将是市场杀手腺厩册。   在竞争过程中腊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菜,而是以传统燃油汽车为对手乡媚刚。因为它代表了污染阮涩粒,势必要被市场所淘汰形。   《中国汽车报》炼即: 新造车企业的强势介入酣男,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醇化局?   郑刚荡: 与跨界企业造车相比吓零,我们的优势正是他们的劣势呻限。依托北汽集团徒步,北汽新能源有着很丰富冕呸、庞大的制造资源露藩孝,有巨大的产业链规模优势鼓。在互联网体验方面领筒,我们确实面临一些挑战蹋派挪,但我们在造车工艺咳促、供应链与流程方面有着更强的积累漏鹃畔。   在我看来胜嘲坑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冀汕泼,这些可以相互转化匣弗洪。我在发布会上再三强调就,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业季侥,而不是新能源汽车厂商讨晤慨。如何能够最大化地提升电动汽车性能露,创造差异化的用户体验和品牌价值兽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向八角犯。   目前淡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唐幻固:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尘。在这三类潜在的用户中痉厢,我们的发展空间都非常大饶廓熔。   对于新造车企业而言沙鳖兼,他们确实会面临诸多的挑战加驼。我们在发展过程中遇到的挫折删澈,恐怕他们也得挨个体会到派傻且,但这是一个正常的发展轨迹床痊馅。因此掇,我认为这是一个跨界融合的时代稼鹿冲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制码,将思维与资源彼此借鉴箱,从而为用户打造更好的新能源汽车福。   《中国汽车报》畏彼纽: 北汽新能源目前的两条产品线己相:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛊角?   郑刚便: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线句,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呜疚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锭。相对而言全皆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氮恨、邻居脓宽嚼、亲戚筋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比范那闻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黑价,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钞。因此在性能层面手驮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能统墟。   在智能化方面艾扣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渺秤穷。例如ARCFOX将会在社交壁邻冕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炊。相对而言唐据,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巧宿,智能化水平也将上一个台阶捞激霖。未来聚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歌跑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后常娩虽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纤。   《中国汽车报》挥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毒慑癌,公司将如何利用这笔资金碗绕虐?   郑刚痴睦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布请镰,将实施不少于80亿元人民币的融资蛇坦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氖劝崇。无论是电动化还是智能化尽傲悼,我们都会在研发上投入大量的资金壁洪。目前扩凳兑,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钙互。   我们希望引入来自产业链的投资方圃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斯暮,智能化成为卖点堕。   目前系,北汽新能源拥有了三个生产基地刷啪乖,现阶段产能还有限辑山郡,每年只有20万辆的产能勘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庇畅惮,从而可以更好地降低成本帆,提升效率粪煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员局去、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天络,大众汽车集团管理董事会成员混潦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悼稀弊。1月14日递,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洼兢咖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淖,他在长春见证了《一汽饺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厕甸圈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硅伞墟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堕姥盟。    新能源汽车娜卢敲,重中之重    尽管行程密集欣豁,但海兹曼依旧神采奕奕磁。他有理由高兴卸,要知道都,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醚,比上一年增长12.2%琼。即便如此臀场,海兹曼在专访开始时阀妨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饺。那么大众还关注什么该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辩。“到2020年秃袱磋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蜗,目标为150万辆骑惹笆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣钔ぁ;同时颧,大众在中国的新能源汽车路线锌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡私繁南。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说环轻休,40万辆及150万辆的目标中侮焕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蕊迟峨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劳侣牡,海兹曼称却撅,这要由市场及车主来决定朗。此外橡,进口新能源车虽然是个“小头”稼砷,但会涉及更多细分市沉佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俯。    奥迪与一汽合作觅,加强再加强    就在1月16日傍晚散鳖儡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淖、奥迪十年商业计划》奸让,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捷。海兹曼见证了这一协定的签署唤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议起:“这是一个战略性规划壕,不仅为奥迪垫,为大众厘,也为一汽明确了发展目标汐帛补。三方达成了共识堕前,而这一共识不仅在传统燃油车方面镐兑蝗,更是在新能源汽车和移动出行方面鼓。”据悉茅,双方将针对21个核心领域开展深度合作开疤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线难,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彩发。其中偏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辈躬。同时晤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上希吧纶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窃榷,包括烩麻:智能互联浮、移动出行滇遂、联合数字化项目蹲箔玩、金融服务合作等众多核心业务领域烙。    同时跋佰绿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衅蔼稠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昂凯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力限衅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颊识。    “对于奥迪和一汽来说烘,总的框架已经搭起来了谢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乒。”海兹曼笑着说畔磁琅。    上汽奥迪袱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纲愤,记者自然不会错过追问的机会戳东添。    海兹曼进一步透露嘘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盆阜才,但当前的重点挤鳞溶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作结泛价,形成长期的更有建设性的伙伴关系石萄。“除了十年商业计划的内容之外呜,我们同时也更加重视解决经销商的问题汾,更加重视经销商的权益瑞信啤。我们要更加积极地回应经销商的诉求庐,解决他们的盈利问题茄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停效矮?在记者的追问下瞎垢,海兹曼称文沪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进串刑,并且经销商的问题解决之后寸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄巧衰。    至于具体时间表貌句汤,海兹曼透露复承笆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行位惜,最早要到2018年开始盆扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂毁连:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凤,各位朋友双崇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛频想骗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寸闲裸。   题目是“坚定信心箱,持续推动中国新能源汽车持续发展”错菜。汽车的电动化是大势所趋焕刺,体制优势是推动发展的根本逆当,然后就是坚定信心表。特别这几年新能源汽车发展很快摆,产品的成熟度布、政策的全面性赊、系统性痘陀,老百姓的认可嘶暴,这些是电动车儡凶午、电动化大势所趋纹冀芍。大家可以看看裳握,我们今年2016年差不多是50多万台测顷,占到全球67%层。从增长趋势也可以看到茬拖迷,从2011年烁、2012年抹猩、2013年散柏劣、2014年让,特别是2014年遣梯、2015年处,包括不平凡的2016年藕,虽然有各种曲折深,但还是获得了很高的增长维浚,大概有50%伞袱,全球占比差不多有60%多夏。   我想讲几个理解和发现看。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炭,做的非常彻底扔捶赡。我们可以翻看一下2016年的数据藏峦惹,2016年中国公交大巴汹促蓝,不包括旅游大巴熬讥挠,总销量大概在10万台左右快,但是我们纯电大巴差不多7万台杭舒备,插电式混合动力是1.7万台尸,加起来大概是87%单式蘑,占总的销量接近90%砂桃旦,这么高的份额泼兼,我觉得差不多就在3年左右发生的救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扛疯措,到2018年推合忙,我们认为在公交这个领域里面弄,燃油车会进入死亡挫。很有趣的是2018年钮融,如果你要在欧洲或者在日本疟棵,欧洲孰颇上、日本一些主流的燃油大巴的制造商斤非,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来繁驰青,或者刚刚接近路试宏卷腐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盗戳。从这个感知可以看出膝,中国背后的推手是什么碗钉夕,为什么这么快沉琳,无论从技术淌、从市场髓、从体制力。因此我觉得量,体制的推动是推手镀,因为公交很容易充电钱摹倡,固定路线奔荤葱,固定区间涩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斤,大部分属于国有体制甸惕祟,政府有很大的话语权仿,公交的排放巨大忻,一台公交补贴很高箔,但它排放更高汝体。一台公交我们算了算勤巾碗,早上5点上路虫,到晚上差不多10点下路霓蒜,一天工作18个小时囱,相当于30-35台私家车的排放耐。因此梦诗,我们四部委在推动产业政策里面莲倾,花了巨资在推动这个产业凄其堡,但节能减排的效果是最明显的劲废壁,而且在全球保持领先度也是最突出的乔佬。   比如像深圳锈萌,2015年纫螺律、2016年庐脓,大概2017年上半年境,就实现1.5万台公交全面的电动化票,这一点我觉得也值得我们中国骄傲失。而且这个产品炒跑、这个领域我相信还能保持持续的领先肋队溅,和乘用车地烤、商用车比任切,和一般的卡车比寐金俺,我觉得在大巴这个领域里面泊渺恐,我们中国无论从技术摹罢、从供应链褥贫、从规模虏鸡捕、从市场地位赔焚绷,还是很牢靠的容宽婚。出租车可能是下一个领域课,我们相信在未来3年里面泄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怠权炉。   优秀的体制助推巨溃,产业快速发展翟。即使2016年不平凡的一年里面漆斡蠢,国家有很多政策雄,像国务院2月24日政策常务会议磐椒,政府公共采购配额辈案,7月6日马凯在西安有一个专题会须,包括到10月18日克强总理国务院常务会脚潮,原则上不核准传统燃油车芒险,加上之前一整套的体系定榔肪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喀、最系统的政策体系统贪,包括今天我们的百人会这么一个平台荷,在国外是不可思议的醚丁添,但是在中国就发生了负,我想清泰主任亲自组织锋誊,这种特殊的身份把大家聚集在一起抄揪紊,而且今年的规模更大房逢,明年可能还会更大详姬,这些体制推动中国新能源的高速成长矗亮悉。   从税收备瓤欺、推广配套钾泊、长效核查兔酸、推广管理等都在推动洛四柏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模链钡歌,刚才欧阳老师也提了剑抠棉,很全面心芒,从上游的IC制造类锌、正极眠苟踞、负极际淬、电解也隔膜亲饲、各种资源潞烙、配套任贿泪,中游的电池恃姐、电控儒、电机羞科瀑,下游的整车绢承,包括售后服务牟普嘿,全系统的媒梁苇、全规模的颇樊嫡。国外也是迎来了发展的热潮谱同,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售触椿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妓苍叫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锰甲悲。   坚定信心嫩迹,持续推动新能源汽车的健康发展瘦。其实我们在业内也在把这个脉堤卜漓,2015年1%是一个拐点酞湃揉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沦和,相当于当年差不多10%的市场份额节廷,2025要达到20%的份额脸罐,当年要做到差不多400万台刷簇粹,才能达到目标省踌。因此我觉得舵寡,2020年10%还是有一些挑战弯。我认为到2025年办喜浩,如果电池做到每瓦时1元钱以内齐,按照同等配置的汽车入帕,成本按照同口径的品牌沃托、同口径的配置算裙褂轨,大概比传统车还贵20%-30%辣,这时候国家财政一旦退出去以后四,必须有相应的措施来进行补充乐持。我相信第一星同秆,购置税的减免凤,一定要延到2025钳椭涉,甚至于到2030素舵藉,这是一个10%的政策支持邢陡,这点非常非常重要剩拾蓝。第二鞍烧抒,消费税焊吕硷,特别是对插电式混合动力车咆,消费税有2%霉、5%-9%视锰梅,如果在国家财政资金退出以后飞,如果这个要有一个减免的话膊火磊,这里加起来差不多接近15%-20%捆苏,这样把30%缩小2/3逢郡,国家政策就扶上马拔采咳、送一程涩吾咖,才能够让新能源车更健康藕。   齐心协力创,2017罕戎,撸起袖子刑哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧脸霜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堂,万象更新受,这是中国新能源汽车的春天笑。从2014年的小荷初露酿辈,到2015年的急剧拉升妊般,再到2016年的高位放量吵拇时,可以说经过三年的蓄势械绢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔷辉。牛市的格局基本确定霞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饥乖肚,“十三五”如泰、“十四五”和“十五五”期间肪试,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%及奈娃、30%和33%米惮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代襄残,继本世纪初的“黄金十年”之后苫,下一个风口即将到来刃脸搁。   毫无疑问钵苏井,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇弛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绅短颁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讹考,值得关注苟砰聚。我们总结了一下这些变化嘲攻,有三个方面的特点粕思醋:   一是市场的形态改变了侍并乱。   从导入期迈向快速成长期蔷涵,刚才欧阳教授称之为成长期距付,我们在前面加了“快速”两个字刃,有待商榷蘑涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睦香,成为消费主体妮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磁箩痪,新能源汽车从政府的示范运营起步晃,不断地向私人购车靠拢夯返稗,临界点已经到来!有统计表明诡杰帆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%确纹狼,预计今年将进一步提升到70%左右棋略庆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代该,要在竞争中胜出逻肯,就必须以客户为中心痘拧返,以市场为导向喝帘广,树匠心钾,出精品吾。   二是竞争的主体增加了副。   从少数先行者的竞争隆亮健,演变为全员竞争欠犀必,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手离。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胚,包括这些国际大牌拧,比如说戴姆勒拾、大众等等跨国品牌腻,通过合资强化了在中国的业务布局窗让是。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点法昏徽。有统计表明浦韧,从2015年开始添,全国新能源整车的投资项目超过30个挽虽内,总金额超过了1000亿元杭,总产能超过了300万辆桅接。当这些产能陆续释放唯聘布,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戚案。到那个时候琉娩憾,竞争将回归本源脆称派,那就是技术牌绍遍、产品和服务圃境。   三是行业政策转向鳖粮。   从扶持补贴过渡到监管引导仓篙,政策驱动弱化忱辣恢、创新驱动凸显苦笺幕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纳,产业政策呈现出四大趋势泪:   第一睡券捶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境净,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刃炉,通过准入粪恨杉、销售倾、使用环节的标准发布广鳞,提高行业的门槛浦痕,净化市场环境;第三雌撑伪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度们,让市场发挥主导作用;第四尺僻,通过电池目录和技术路线图的发布墨臂论,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累青,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资没渤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屋。   本世纪的前十年闺陶,可以说汽油车高速增长情餐,成就了中国汽车产业的由小到大艰。接下来的这十五年朝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巾唱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”餐,克强总理也讲安毙采,“发展新能源汽车倪背褪,是培育新动能簿,发展新经济的重要抓手”乃。中国政府凭借新能源汽车傻,特别是纯电动汽车秸,引领产业升级喉,谋求弯道超车玻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苦灰。   继高铁低捌吕、特高压和核电之后灭怠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”白华籍,这种希望能不能变为现实拷?还需要我们全体汽车人的共同努力辞鹅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早人购开,目前已经基本建立起了一定的先发优势吻陡射,把先发优势转化为领先优势店,是我们坚持不懈的目标侵纷。而要成为一个真正的领先者辖灵,只有创新厢奢。创新就是从零到一雌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炼光,用全新的方式组合起来吃衰,去创造新产品闲怀,去创造新的生产方式和商业模式抚,去开辟新市称四隆,去整合资源葛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凳东快,去实现新的价值创造水请盎。我们将以创新为最核心的驱动力桐,全神贯注惶,聚焦技术五泛疗,聚焦产品凡玩,聚焦资源糯攘,聚焦市沉谇テ隆;以心无旁鹜的聚焦战略剑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骸必,实现北汽集团领跑的梦想穆。   借今天会议的机会尘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扁,也就是刚才谈到的四个聚焦锨负锹:   第一信摧康,聚焦技术傲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陌垂,消除盲点悉界佛。新能源产业最核心的技术就是“三电”些,此外充电和续能技术脸、激光雷达等汽车技术讨提,以及轻量化的新材料淑,石墨和锂等上游关键资源弓麓,也是我们需要掌握的核心技术和资源木剁腺。这些技术和资源既信港,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狗辰,我们再难也必须干肃号欧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菊吧谰,各司其职赐狼推,对新能源汽车关键技术进行各个击破奴。北汽集团将在政府的指导和帮助下俺,在北京的经济开发区春且,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辣便蹦。它由研发创新中心孩拳、全球营销中心赎、品牌体验中心凭、联合创新中心等五大部分组成孟,将建成从用户研究江拷溜、概念设计节松群、前瞻技术休式丁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炕。   第二舍耗退,聚焦产品狠技含。   产品是企业价值的最终呈现亩,是我们寻求客户认同的物质载体说忙说。高度契合用户需求即,被用户接纳架痪陛、认同的产品才是有效的产品居,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鹃,我们的产品在续航里程封蹬、成本控制号、整车品质虾屠境、产品线的丰富度方面笛肃论,目前还存在着明显差距缕坡。打造新能源汽车的产品力荤,我们将从以下几个方面努力恕:   一是凝练创,集中北汽集团的优势资源嘉,打造若干款明星产品篓。   二是做好差异化的文章吧奢腐,精确地切入特定的细分市场身线查。   三是做好迭代创新埠檬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哨希、网联化尾迟计、轻量化技术应用到产品中撩丛,并根据新能源的技术特点喇计,开发设计全新的车型平台控即椿。   第三乌问,聚焦资源疏。   21世纪的竞争抛,不再是产品的竞争拧节怪,也不再是渠道的竞争界躬,而是资源整合能力的竞争稳。新能源汽车全产业链更长侵、体量大魔侥,包括整车秋、充电基础设施侯快、智能网联纽秀、无人驾驶以及下游应用在内陷苦陕,整体的市场规模在10万亿元以上辞府蜕。   然而资源是有限的滦,优质的资源更为稀缺每炭曙,新能源产业作为朝阳产业纯寿嘉,资源的布局与传统车完全不同枚巫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态夯,瞄准核心资源和稀缺资源咳,提前布局拦褪籍,将其纳入到我们的生态圈之中愤辣,北汽集团将围绕着创新链骆默、产业链兰、市场链沥缉、服务链和资本链这五大乃ド凉铮块辜轿醒,通过新兴技术的孵化畅虐奔、成长型企业培育坏蹦订、产业并购整合等手段踞,实现关键核心技术的突破与领先偷,打造北汽新能源的杀手锏割品落,谋求长远的发展辟,实现对传统汽车产业的更替驶诧颓。   第四忙跺搓,聚焦市场婆苏磋。   市场占有率是关系到产品的关注度闷氖、品牌影响力的重要一环扑,目前我们在新能源汽车市场的拓展菊宦、品牌传播搜顷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓜订,可以说暂时走在了行业的前列次损盒。下一阶段七顿守,我们在继续发挥自身优势的同时静,还要加强对市场的精耕细作揣,对不同市场进行分别覆盖防邯受,不断扩大自己的势力范围沃。对公务市吵辽臃病,我们将根据公务车匿化、出租车环胶城、城市物流氮谜信、城市租赁献、城市公交等不同领域的特点抖澈,把规律琢磨透蝗稼,在品质差异化扛躬、品类差异化和品牌差异化上做足文章步。对新兴市程锶缮恪,我们将引入汽车的共享理念售横娥,做好网约车市场开发纽茎,打造国民车茹钱,切入经济型纯电动汽车市场巨聊。同时撬阑,通过融资租赁等手段凄式,对特定客户资源进行开发锨。   各位领导藐恕扑、各位专家悸缝、各位同仁弟频尸,“阳春布德泽挂刊,万物生光辉”虏冷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启票,新时代近在咫尺桔无郝,新机遇触手可及檄把,新梦想指日可期垦汲洪,让我们以自力更生烹、艰苦创业的进取之心芒,以敢于人心剿蒙静,勇攀高峰的凌云之志蹦腊摹,撸起袖子槐伞盆,真抓实干上堆堑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店柑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撬帘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奢林投,我认真思考之后绅壤,认为这一说法不无道理鞍屋。我想可以从两方面来看番藉,一个方面是从全球来看歪,在2016年这一年沁萍谓,发达国家主要汽车生产国偿恼克,包括大型汽车公司珐,大家对汽车发展的低碳化孪膘、智能化书篱、信息化取得了进一步的共识痘唐屡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点类破,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中你。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喘,但是说到了要害乔锰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敢淳,守成者将面临巨大的挑战”菏。而从国内来看薪壳闹,我从调研中发现睹椿改,很多企业由“试试看”工逛,转向了“铁了心地干”酱,把电动车放到了公司战略的中心地位拖狠。    刚才李书福老总讲的他的规划换灵卉,到2020年芥汞、2025年叫际,电动车的比例要占那么大香,新能源车占比那么大翁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帆。    另外陪艘,在这一年当中辑沸岭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撤绩加,一个是企业的研发路径在变化踢,由燃油车的引进赖泪孟、消化惊、吸收绢汲驾,正在转向开放条件下的自主创新切仿驹,各个企业对研发重视的程度稿韶、研发投入的力度是前所未有的晃病。另外泡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吧媒,这样就给了中国豆现坊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刷。另外斜,有一批没有退路腑,专注新能源汽车的新兴企业老搭漆,他们没有存量的拖累镀坟祟,他们的思想更加解放凳室,这些新进入者带来了新思路让、新创意兄、新发展路径然很。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路标味,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屏,对我们汽车人来讲会有新的感触呻屠隧。    新进入者带来的新的发展路径敝掂蒋、新的生产组织模式褥,给整个的产业带来了新的活力誓陪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遣,我想这个影响是很深远的现戳被。因此妥,从这个意义上来说炒,经过孕育期的磨合钾姥,现在已经开始有所收获棺施碳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题每馅。    以2020年为结点复寂们,中国电动车将面临新的发展态势洛辜,我归纳了几个观点红:    第一涂忌,进入2016年崇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期口,在消费者购买意愿增强的同时币,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烹鹿。此时坏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骡拍输。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梯抄良,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棉陋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候单乃妥,随着竞争的加剧备,企业间的差距拉大地,大浪淘沙的过程已经开始纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捣琼。这种现象不仅反映在整车苇缴,而且已经延伸到电池企业郝祈石、零部件企业以及上下游整个产业链遍读。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获覆。    第二是煌梗,迎接国内市场国际化竞争哎脸。可以预计政府购车补贴淡出之时寥典,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绿零,距今只有四五年时间了朔木崎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鄙陷碍,国际化竞争来临之时才是真正的考验竣藏。中国的企业必须冷静地看到邓嫁捣,产销规模大链肮,并不等于竞争能力强尘。我们与国外先进水平仍有不小的差距背奥净,重要的是技术基础薄弱牡、原始创新能力低陵、核心技术欠缺屯、品牌影响力不足翅,这些带有文化色彩的软实力叫,需要持之以恒的积累秆卞,“非一日之寒”痉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点年,提高竞争力的途径沁,不是等待企业的扶优扶强浑弓圭,而是由政府创造好的产业生态该疽,使优胜者在竞争中脱颖而出渴容。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时槐首容,就瞄准了国内国际两个市辰锲铩,产品设计锋、生产工艺祁搐、产品质量都以国际水平为准唯,我想这些企业他们会相对比较主动偷绵。    第三洪,向后补贴转型期的政府政策权,在既定政策支持的周期内灭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配得,是政策能否顺利转型的关键桓染。政府的购车补贴是一把双刃剑铅味,当市场竞争格局出现之后晾,政府就要特别注意撤固匙,不要因政策调整不及时而削弱竞争陶粹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捍戏屠。因此檬钦彭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叙莆,聚焦技术创新闹胶,加快补足技术短板冀横拐,提升电动车的性价比堤晌罚。相应的翰酒丰,评价支持政策效果的窗口良,应该由市场规模扩张课檄蕉,转向竞争力的提升艰级揽。    具体地看购车环节的补贴容倍,应该适时退坡鳞蛊臼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术描慈、降低成本的能量琅擒董,造成优胜劣汰之势幂鹅傅。政府资金应更多地支持共性技术的开发编抖、充电基础设施的建设释列。与此同时察珐闭,非补贴性的那些“功能性政策”划,例如碳排放政策钮、燃油消耗量限值政策私闪、零排放积分政策履究,以及购车许可靠墩该、限制行驶之类的政策组合应及时出台叫,使市场产生稳定的预期欢彭。 第四癸钵刃,立足后补贴时期软,打铁还得自身硬悉牡。    从十城千辆算起竟推晌,各个国家发展电动车的时间差充,给中国企业留出了大约十年的孵化期粕锑宪,这是难能可贵的妻垫感。2020年粕婚,作为中国电动车的一个标志性年份破,将迎来后补贴时期卡。可以预计兜,那个时候直接购车补贴将淡出鸵侍聊,但功能性支持政策还将保持录。在这种情况下好炯,电动车能否与燃油车抗衡旅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洪,将取决于这几年的行动憾欣。    我国电动车是在较高起点上起步的醚茸莽,总体经济技术实力已经今非昔比挟戊,如果把握得当冯澎,以电动车为契机拜抗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观博灯,企业应充分利用政策支持的周期谢锤,下大工夫做好三件事亭阶:    第一贬,人无远虑痊妇瞎,必有近忧谷忙疆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灌蒲茶,并加紧部署与实施灯。    第二库,持续壮大研发能力泰秋溅,掌握核心技术欣畔,攻下“不经济焙、不放心鹤、不方便”一块短板片驼实,奠定电动车与燃油车抗衡的基础容。 第三祁,以产品的品质划膏、品味打造优秀自主品牌蚀,赢得市场的信赖笺惨铺。    第四购扩辞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拒,就是在这个期间墒徐千,一定要想办法在自主品牌上下工夫乌绰。我们的品牌实际上在燃油车上狙,很多企业下了很大的力量钒,但是应该说效果是有限的叙兴难。而在电动车来说是个新的机会素咖,所以在这方面应该下更大的工夫怂客,通过产品的质量频泞悼,通过产品的品味打造自己的品牌屯。    第五及,要系统规划屉答,及早部署“电动车+互联网”锌此。今天的电动车之热通,并非由于传统能源的枯竭就蒜释,而是因为它有很强大的正外部性惨甸掂。电动车的低碳化雹冯鲁、信息化嘛监、智能化的潜在社会效益只有与新能源揭脆厢、智能交通笑膜晃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥么。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刻。随着这些方面的成熟武,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题观。信息化拍勒褥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点次,这里有太多的文章可做京操。目前辅助驾驶秸搽滑、无人驾驶已经走在前面赦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源篱、智能交通寇、智慧城市以及5G通信协同发展乾、统一规划九受、开展顶层设计麻、超前部署导、抓紧启动隶不危,引导企业的技术开发和基础设施建设懈,推进“电动车+互联网+交通”躺舱蹲,把阶段性技术成果用于提高交通效率握、降低物流成本尾必蒲、保证交通安全虐澜冻,使其产生经济和社会效益炮寥。    电动车发展的大势已经不可逆转沟痴丘,向前看郝乡蹲,挑战与机遇并存窜戎。如果把握得当膏,机遇大于挑战!    我就说到这里棚蚂,谢谢大家!    (根据发言整理淌锑稗,未经本人审阅骆谁拖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸抄草:李芳" "  全国政协副主席竭砂、中国科学技术协会主席叉芜素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来词讲疙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孺,以下为万钢演讲ppt亮点实录夸稀记:    尊敬的清泰同志贸挟、冠华部长伴、苗圩部长粳凛、解主任边樊,各位来自汽车界的中外朋友们锯夯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潮。上午抽点时间看了一下展览牵,给我印象相当深两涤忱,有一个很深的感觉糯,这十几年来中国的电动汽车持续发展科彼,走上了一条创新的道路宫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苏。今天这个会议的主题很好饺懦谐,就是要持续地提升我们的技术能力怠蹈,抓住创新新局面兴赔钞。我想就我们未来促发展沟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窗瑰儡,谈一点我个人的看法里湘。从四个方面潮巾:    第一勤钞,谈一谈我们这些年来齐心协力兜,新能源汽车所取得的新进展袭槽忌,尤其是2016年的进展特别明确俯俩。    第二窘,回归深入基础研究哀恐,提升新能源汽车的质量和效益歌。    第三弘,新的发展趋势汐驮梦、新的发展方向该身,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点静,随着人工智能的不断深入谎揭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇餐。    第四哺疤,我们怎么样更好的凝心聚力扫,合力推动新能源汽车的创新发展滥,谈几点看法熔。    刚刚得到新的数据抗敦,有的来自中汽协会耐频黔、有的来自中国汽研中心吾,数据告诉我们小华,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祟,占新车销售比例的1.8%嗅挤,中国的保有量达到了100万辆冬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烂,这里讲的是公共用的充电桩弗盎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帝。    我们的关键技术取得了显著的进步牟憋靛。今天上午我在零部件电机虫迁、电池撕结、电控这块花了好多时间人侨,仔细地了解了一下情况祥里,确实和我们了解到的数字很相近攫阶。动力电池的关键材料发展进程加快呕、性能指标稳步提升炬、成本明显降低起风,从动力电池的单体棉细桥、电池包毛擦倾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进富。一个指标性就是掇童盖,三元正极材料能量动力型的电池墩村纤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藕、有些争议示附,好多同志说澎培,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标令,现在看趋势已经很明显煎缅。我们特别强调的毕,幕セ习悖块比能量达到了140瓦时/公斤散挖,动力电池系统的价格献歼搜,这个价格现在也是保密姥星,但是总的说起来明显下降醋才旁,总的达到了2.5元/瓦时以下俊。动力电池的产能达到了100G/瓦时岁斧评,世界上生产规模蝎赐,特别是在新型电动汽车的动力电池姑,规模得到了很好的发展肖。    驱动电机技术也取得了新的突破夕。特别是共性基础技术进一步突破跑拍司,导磁硅钢鼻、稀土永磁材料健屉、绝缘体材料酵、位置传感器副图跑,芯片的集成设计和电力电子系统抨,取得了新的进展读脊疥。我也了解到镭匙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笛奥莎。因此敬嚷,重量比功率超过了3300瓦/公斤贝,电池峰值效率达到了97%尺怖庭,高效区达到了80%诲。特别一些新的设计稼匡浑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辰蒲沪,比如说我们都知道惰,对于0—100公里的加速铂播,对于电动机说起来康垒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砂刷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候默,就是高速公路上超车的时候考疽,超过它这个临界点以后涂,这也是一个安全因素乾。现在我们很多企业从两个方面堑,一个方面俄彼厩,用双电机的技术来弥补后面这个不足仙,第二个花牡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涎胳迫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萎梳聪。    今年汽车界有一个新闻航踌,第一个互联网汽车走上了市乘汲汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合迹耽榔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潮掂,据说现在上汽的同志告诉我痰獭品,每个月销售2万辆桨酪抵,产能有点跟不上了密,效果很好贤案,上市不到半年累计就超过了9万辆崎辱舰,成为荣威一个最大的销售热点爽吕熄。在互联网大会期间砍娠坪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铃闷,搭载着北汽办阶旗、奇瑞蒙、比亚迪轿车都亮相查幂幢,首次开放了道路盒翁,18辆车300多位嘉宾在试驶设及,当然评价各有不同湾伤,期望值也有待提升萍划,但是勇敢的走出了第一步鸥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毕骚,做出自己的探索寐夏祭。    我特别感到高兴的是悼品屡,2014年我们就曾经提出电动化莎妒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点星,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胶零箍,从汽车到基础设施雾嚏慨,一直到停车场粱、充电站人,包括各方面财税的支持仍仓梁,一系列的政策垂。国家层面颠科,从购置潦脆、补贴茎定褥、税费减免创汗泛、研发支持烁纳、生产准入汉费宫、业态创新魄哎、基础设施离,特别是标准规范方面焊垃垛,都出台了一系列重大的政策措施蹲,现在看起来落实的进度还是比较好的淮苯逞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喝眉,这是一个开门的讨论诉梅,许多外资企业都积极参与当中兴,对电动汽车发展先啤、新能源汽车发展堡榔肥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溺斗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面停架酪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现航。也是由于刚刚推出来亲尽沮,我觉得很好峦令,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见设,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挤坞,使政策更具有落实性剖。    这里向大家报告一下睫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滥杰奋。新能源汽车作为一个试点的重点专项圣畦,实现了从基础科学到系统集成仆破蹲、共性技术集成环毫公、示范全链条的部署蔽,特别是在基础研究方面慑肌胳,加强了对基础科学问题的研究巫翘侮。因为现在产业发展到一定程度的时候匹,要提质堡火、要增效练,还必须要静下心来娜、回过头来从基础科学问题上下手啪,不断的进行优化汲、改善境,才能获得发展翟露。特别是这次的重点研发专项赫,对于电动汽车智能化和网联化的技术刮握,也设立了专门的课题缎蹭薄,实际也是我们当时电机丝、电池糠钳、电控的“三电”之一市切煽,也随着时间的进展不断的转向新的重点勃。所以垛食稍,整个“十三五”期间的专项规划翻苗完,将对六个创新链条杉篱硅,就是全链条一体化的部署骋,38个重点研发任务蹲,政府加大了投入隙孙涸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爬片姐,首次突破15000亿呢炊皮,更值得高兴的是壁天溺,企业在这里边投入比例得到增强嘶屉豹,达到了78%以上匈嚼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑟、加剧扣除政策有直接关系晴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿太裴慨,看起来企业投入的效率还是很高的讣。    去年我用过这张图(ppt)刮谋,这次还用这张图确锰,对它进行了更新睫奴。由于时间关系其溉,统计是1-11月底诵锈碉,11月底中国产销量是402000辆遂,如果这样算的话扫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆阜,中国占了40万辆瑞困,就是占了50%什。到2016年底氰鲤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冀,中国占了其中的100万辆哦扮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肠蠢,也说明了我们国家对于节能减碳翻十剔、应对气候变化作出了新的贡献溅舷厕。我们虽然应对气候变化调门并不高戚布,但是我们扎扎实实在做每一步收闷,现在无论是风沧、光奴每挞、水嚼镣、输变电藤,无论在技术先进叮府儡、装机容量徘廊颂、发电量都走在了世界的前列暑,这也是我们作为一个还在发展中的国家母,为新的发展夸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钵划冗。    世界发展的趋势也是一致的颧,低碳挂激、电动绥磁豪、智能化成为各国共同的选择矢。美国瓣群墒、欧洲妇、日本氛,包括汽车企业福特绰好厦、丰田牟娜欠、大众都推出了它们发展的战略随讨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敦慰,比如说大众推出了它的“2025战略”伤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溅,销量争取达到300万辆霉,自动驾驶要覆盖萎顽颊,在2021年提出全自动驾驶坞朴,电池也要进入大规模的投入曹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翅签,零排放前、互联习艘逃、自动驾驶汽车铜辜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陈释耿、氢燃料汽车绢炕剩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碍俗舷、沟通辉鼓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舱苔怂、增程式的混合动力汽车拈灸耿,因为他这里有基础建设的问题浓措堂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铂情谎,就可以有电的情况充电逛闭、没电的情况加氢氛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板似笛,同时又实现了真正的零排放先高。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泞蔽社,上次试驾可能还是8年以前梯遂祟,我觉得汽车的进展仍矾葱,无论动力性板壬、环境友好性惰蜕屏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑟莆,据说已经进入了市场烈。包括通用也宣布了在2020年以前颧斜,在中国推出9款新能源汽车瘟焊股。我这里想说的是烧爬隶,中国的市场也是世界的市嘲 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碑好,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展难、参与竞争凭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业行溜,就需要我们来推动整个的发展皇拎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蟹莲。 第二橡,谈一谈我们对于深入基词ぁ,着力解决一些新问题的看法赖链。    对于电动汽车毯伎,大家首谈就是续驶里程橇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旗显寿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的确铺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亲阔铂,一个明显的标志赤钵蜜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椭牛口,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氨团。如果说单程的提高电池的载量吃,当然加入电池的载量车子可能要增强呢夹港,车身的增强就又增加了重量破,直接影响就是增加了它的电脑赏剔失。我们也看到一些装载高容量电池的馈,虽然续驶里程延长了氢水酥,但是百公里电耗就明显的增加了懦坤鳞。因此弓脐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫁沪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浇光孝、合理的规划钵。首先妊阮膳,车辆运行的范畴怠拟违。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旧怂痘,尤其是现在怂睫娃,我们应对大气污染嘛牧陶,主要还是大城市集中何,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惹巳类。但是从技术发展上说起来焕剩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度械獭餐、功率密度和整车的轻量化丰还盎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搏末激,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笔,这当然是市场的期望材力射,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题差封存。    最近新材料研究发展很快低,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用检双床。有的朋友跟我说竞串吕,我们现在用的是石墨烯电池守井,其实说用了石墨烯是对的卸哇,但是用石墨烯全部来做电池拉布创,似乎从科学意义上不太准确仁。石墨烯材料破篙,包括碳纳米管鲍,都有它优异的电和热的传导性能乱,作为锂离子电池的负极材料添加剂剁互,可以有效的降低内阻芭呕,提升放电的效率费尽芒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喉昏祷,还有助于减少介质之间的电位泻,来减轻电池界面的腐蚀性率搔。从这个角度上看此糜掀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壕,当然由于动力电池负极密度提高了纬,对正极材料也可以进一步的优化锹碑,在安全的前提下驮狮,所以也可以显著提高它的能量密度破滥入。但是由此而来带动的是全系统的技术进步监,就是说能量密度提高了五啊,同样的电池包里面可能有更高的载电量手,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芳靖咯。所以在增加单电池和电池哪苌恚块功率和能量密度的时候抢,还要加强对于电池包热交换距离的研究碳攫,来优化提升电池包整体系统的技术魔,它也是一个相互关联的关系窗。    随着电动汽车的发展钒扮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计号鲍。比如说电池包往往布置在底部袱律,夏天路面的热辐射还是比较强的冕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撵飘,从结构上来实现电池包的冷却健,因为我们现在冷却剂就是这样的绰码断,要把它放在迎风处泰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绿吾,电池包也应该考虑到这个琶迁擎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理婪鞍谋。结合冬季放电的特征溶竭,我们还应该研究谷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制傅缚,使它保持在合理的范畴之内禽拧渡,来逐步的解决冬天放电比较慢的诚、容量比较低的问题滔。总之说起来拔犀,我这只不过是一个例子但催掀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莽、关键辖稼强、整体的技术统一的来规划和部署哄汰。    上次百人会上我特别提出烁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秆形,带动汽车制造的转型升级吼瞪晶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邪嘛肝,给我留下一个很深刻的印象盟骆氮,我和苗圩同志都搞汽车的岸栏,过去我们焊一个车身500多块钢板溪,用2000—3000个焊点接在一起辑味劳,加工线上全部实现了机器人娠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冠捷,一共就45个部件感吃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线访铅,几个机器人协同操作史怀。板件和板件之间没有焊接识磷,就是直接的黏接伸磨拱,加热黏接袄露,远远看去就像搭小孩玩具似的送啊,几个东西装起来密。更使我感到比较吃惊的闭固,现在碳纤维的车身氏轿尉,已经不需要在现场涂装了杰碴懒,有点像我们当年装修房子惜,先装地板再油漆萎,现在用的全是油漆地板爸。现在汽车安装上确实有进步经,所以我也很有感触恒午慨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痪硕,需要轻量化材料的技术搞,需要轻量化的设计统愤,需要轻量化的工艺受措,也需要轻量化的流程疮。特别是现在的汽车产业犀窜搔,包括内饰座椅使用的材料亲境逆,也尽可能的采用可回收忱惦臀、可再使用的材料斑,这方面的技术也在不断的提高捕,这个应该成为我们新能源汽车发展卡,不光在车辆技术卤匠、而且制造技术流程方面全方位的提升霸茎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展硼法,今天我很高兴嫡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秃,更多的看到了我们一些刨,像燃料电池大客车的发展奠翁。很多企业大家如果去看的话库,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池点,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料禽,比如说碳子拭、交换膜南疯、双极板纬囱,以及它的特性基础研究的进步密切相关防。实际证明遁铝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裸,也具有自己的发展环境的优势纲疟。我们要借助这个优势来推动我们的发展橙成。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系釜,我们是不是可以考虑韶微缺,尤其是在燃料电池研发的初期蔼糯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胎仁,这样可以有电的时候就充电赡缔怖、有气的时候就充气冻横董,按照它的发展各取所需蝎擦顿。实际从技术进步上赦稼蒲,技术发展的本身秀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攻弟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展群,对于延长它的寿命陇,对于减少它的燃料消耗秦湾改,是很有帮助的眯室井。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用同我,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赌筏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处记施敖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桔沫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缄乒态,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓄。当然它们也在考虑故墨醋,我们怎么样能够更加适合中国的特点迷。我们还不能忘记中国还有一个优势兄擂勺,我们在电动汽车走向市场的前期税患吧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棋谐,先在公共应用换瓤、出租应用上去使用剃舌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肆麻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站断,必然有一些城市就可以走在前面凤碑,又可以来推动健康合适和快速的发展娃仓。中国“11?11”又是一个新纪录馆,信息产业物痰、网购变成了整个市场销售的主流四,我们看了看疵红燃,2016年快递业高速发展是焦,中国快递业总量超过300亿件丹卷宛,平均每天8200万件包裹走在路上孺茹崔,用于业发展小型物流车清洁骸撼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视樊豌尸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寒埃税,有了高端引领就有了有序的发展仁吭烈,放弃了高端引领就会低端充斥鞘揉,所以从这个角度上牢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捍耽倒,争取使我们的汽车产业走上高端引领萌百笑、创新发展的道路上诗修匣。    在燃料电池汽车发展的过程当中苔惺东,深入开展了国际合作宿。我们积极的参与了国际合作得韧,开展氢燃料电池领域的技术合作秆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目良嚎敦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敦裸噬,组织国内的企业反,开展深入的技术合作露堑狙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织列澎毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链融段醚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炮箱蓬,在中国发起但并不局限于中国锣啦,积极组织管理以及运行机制舰,要按照国际组织来筹备轿咖、搭建冈纫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池江,因为燃料电池实际用处很多弗忿冒,比如在通信基站份、备用应急电源社融景,随着我们移动通讯不断的扩大罕蛔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涸、包括更新博窝,都值得我们重视并甭钡,包括医院的应急电池耪睛、安全防卫惶巩,包括我们最近在研究深海运载汹仓诽,也完全可以使用氢燃料电池嵌侧钒,燃料不是电池憋,实际是一个发电机煌闯,而这个发电机可以用在各个地方犀,最重要还是零排放的清洁能源抒醇噬,效率高括冷,能源密度也高栓珐。 第三禽粗栋,深思熟虑僵屎涩,把握好智能化的新机遇酶。    近几年来峰变兼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展篡瞧。比如美国酪,白宫推出了人工智能的新战略层烽授,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苹德,欧盟也推出了智能汽车的技术路线边腑剃,包括日本的创新战略规划底核。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亥恭,这个时间恶补了一下人工智能的技术啼懦。中国工程院最近技术指出胳晒瓢,人工智能即将进入新的阶段掀刮授,人工智能发展有四导、五十年代了辈坝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矛还梳。但是当我们信息化日益普及陶,移动互联网倦、大数据碗湘、云平台的发展筛秒,信息环境关旗、数据基础谈概惯、目标理念狼校、市场需求都在发生不断的变化驾祁,将推动人工智能新发展铂透恳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黔。因此荣就上,发展人工智能也有利于改善人民生活铂捞、提高经济发展的水平瘸敛、增强社会治理的能力房搞料、维护国家的社会安全卿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图麓侍汐,但从各国的共同概念和我们的研究锋夯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痢柏操。第一呕栏锌,要降低交通事故和伤亡人数闲。美国的报告提出来需矫臀,美国每年有35000多人死于交通事故团蝗希,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的射。第二剩醇茨,要应用低碳吞分哎、零排放抛蔽、环境友好的运行环境慨灯窝。第三卑,便捷雇,要降低驾驶强度墟讼嗡,提高交通的效率晌酣犊。第四副拳巍,要推动共享虚,提高车辆的利用率撩巫朗。其实我们现在不得以所采取的一些限行烧,包括交通的拥堵墒,都降低了汽车使用的效率猎,所以从这个角度说起来龚轰刀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的间埂煌。还有邓厩骡,牵扯到公平出行措滔处,随着老龄化社会的进入窃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朝匣。    关于自动驾驶汽车研发进程痛城,好几个报告苇奈,有的人说无人驾驶痞铣,有的人说自动驾驶烘疽,有的人说智能网联汽车鲜躺,都提出了汽车发展的里程碑檄算,我觉得无论叫什么汽车挥,都是说了这么五个阶段枚洪,辅助自动驾驶窟僳、部分自动驾驶镐、有权限的自动驾驶碘、高度完全的自动驾驶阶段柑庇搓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点百,比如说在辅助自动驾驶方面趣膛箔,怎么样能使汽车感知周边文普静,科学决策歉,及时反应补醒。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓮采耗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藉喝、网螺诫、路的联动虐戳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滤,就是人恼虱、车群、网羚细嚏、路的一体化陛。    辅助自动驾驶卯,实际这些年是汽车界一直研究的重点实,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多活吠钩,有雷达尚微鄙,包括现在有毫米波雷达商黄渐,摄像头缓,对外通信系统卵,包括定位季。与之相应的桓胸,刹车镁捐写、油门价稳、电子稳定系统搐纯逢、电助力转向等这些浇刑,实际在关键体系上释,传感系统叫、操作系统衰、中间和决策系统的研发汾斤邯,其实这件事也不是现在的新形势梆澈,早就在80年代的时候忱队嗓,80年代后期就研发了防抱死系统文玩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系届传,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疯,包括防启动时间的空转郴,后来又有了电子稳定系统泞逢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度超苔啡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潍缓醋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诺氖逛,有了它以后粱坡围,在90年代的时候童,我在德国工作的时候未,车里边就已经有了尾随自驾旧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喷,不用担心品吮。最近我看到了我们国家的好多汽车邻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应概,一旦接触太近都会自动加一下速去财妨。包括我去年去参观长安弦,他们也给我展示了自动泊车系统嘛,实际自动泊车系统我们在德国工作叹,90年代后期时候就有这样的设想讲,2010年我到德国去访问的时候亢叉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型似。实际很重要的意义杀谈栋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阮努,也得到了发展殿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能列痞县。    下一步就是智能网联溃迟沟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挎阂诞、看到自己看不到的东西幂醒叫,90年代初期的时候弧,堵车情况有数字广播隆功薪,数字广播就和我们一般的广播不一样便,随时可以呼叫堵车的情况孰素挟。后来有了数字地图和卫星导航嘿,就形成了第一代导航系统溜驳,第一代导航系统并不知道路况的变化娟善,只知道路径的设计关。然后就出来了联网的导航芒厘效,这也是这几年我们都经历过的事程不。上汽这次和阿里巴巴共同合作仓搏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逢蕉碑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缎忻,这样坐在车里的人盖胳,通过导航惭烽前、通过云平台就可以获得各种各样的信息律弧,比如说动态的导航扭齿酪、比如说加油充电站玩、维修以及各种信息的进入贺茅啃,使汽车的视野得到更大的扩展毫。但是真正要做到智能的网联汽车未郊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键详弧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晴括,这就需要我们把各种信息交汇在一起填,来实现智能的决策控制牟。这件事情说起来好像很容易杰,实际也有很大挑战淳摹歌。现在我们一个汽车里边有两频巾寒、三套信息系统蒂,有车载的信息系统桐祥,还有驱动系统的信息系统慌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钝孪适,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敬房堕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恭,就是快到地方要进行减速檬父,但是如果你让它自动驾驶的时候肯,可能它就很早的根据外界的信息来判断钒,让它调整好姿态等、减低速度敝,进入转弯以后在弯道里边再加速匣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汾块,这种例子比比皆是桅排千。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体犀。因为我们电动汽车从电机孟、电池董汀妊、电控开始扭探冠,电控第一代做的第一件事巫,就是通透的动力驱动系统的网络抨,就是第一代的CANBUS系统聊宫舒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刊干,从这个角度上说起来宿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攀噶僳。    当我们实现了这些以后晾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乒漏。这是我们常见的北京交通的一种情况念厘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椒,去识别各种各样的高通凉颧,做得到耐灿,但是不保险顿,这样可能我们就要有这些信号的发射器酱醚,让汽车能够知道这些情况年瓜爬。如果再想使它往上走冗敬,能够实现部分的自动驾驶棵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戮,比如说晚上的雨雪路箔,比如大雾弥漫的时候焕拭,比如尽管天气很好冒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怪,这些情况都需要我们去应对缓颊,其实道路上也应该有它智能化的装置骂,就是说有自动的能见度感应器蹬疏,应该有道路结冰的感应器涟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全理。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乳,安全是所有发展的主流弊冲,而不是时髦纱拧。我们在做任何工作的时候挝,必须考虑人是坐在车里最宝贵粹管片、最要尊敬的东西恕驼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全獭崎矛、人的便捷毯、环境的友好和共享船踏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笺眠,来推动我们的发展粟。    因此倒屡蜂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莽、四次交流缺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议漓绞避,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构委,这个架构的着力点应该在车载的平台栖辖嚼、在网联信息册、在智慧交通的发展殴匪,我们要重点发展的是车辆的关键技术藩情廖、环境感知朵、智能决策咆、执行控制伞撑,我们要对信息的关键技术卉读猜,V2X通信蔚崇酷,甚至于将来车对车的通信系统停挥殿、云平台郊、大数据未、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秽,这里也有很多不同的东西反。我们还要对基础的关键技术端,高精度的地图纷赦、动态路况信息苗迁鞭、综合决策和操作系统文瞳。只有这样醇疟,把人歌咯、车儒钱、网逝、路同步的推进尼搂,才能够迅速的发展请董铣,否则又会碰到先有车漠哗、缺充电桩的情况奖簿,所以需要我们今后的发展当中更多拖适多。与此相关的技术灸龋栖,检测系统寡详缅,还有一些法律法规体系描捅,一些基础设施的建设乡啊拐,可能还需要更多的发展沛怒稗。 我们必须要精心规划芍、协同创新卿挥,来研发自动驾驶的新技术贪。    一太,安全修、绿色赡忱狈、便捷舜爆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妊。    二坚慧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉情,多领域技术的融合翟,产学研各方面的合作娩,要着力推进协同创新该场呵,这里边由于它是一个企业的热点炽领摹,所以企业要成为技术创新的主体械。    三仑蓝,企业为什么要成为创新的主体如?我看了很多规划彪锣喀,从现在一直到2025年秀、2030年脸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就然挪,但是可以实现沿途下蛋洁桂挖,从过去当中啊,无论是防抱死系统膛硕萄、电子稳定临亥、测距警示哼含、避障反应净算蓝、自动泊车都是发展的热点牧签隘,每个技术都带来了商业回报事,包括我们在信息系统氦,包括这次互联网的技术奔,上汽互联网的实践吕配,也看到了我们奔隧晶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高琴晌,只有以企业为主体宫,不断有新技术发展圭贪恢,使它在使用当中获得使用窟伴刀,就能够推动它的可持续发展市媚,所以它不是一蹴而就的事逛现浑,是我们长期坚持的一个任务番副。    四皖弧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抡虾柬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痹问、精心规划混笨锨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墟弄,我也是觉得有一些东西包括基础建设肃,也应该放多这个测试区里面去镀,使它在真实情况下运行妈彪切,才能得到一个健康和全面的发展疾缚涤。    最后我想说骂骏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掸犯皖。其实我们用了十几年的时间实现电动化希,推动了产业的转型碘谅,随着信息产业的发展凳嫩蠢,网联催生了新的业态桂,产生了新的服务业视拇。轻量化带动的不是简单材料的替换灰,实际是对汽车产业的一种升级骇缅欧、一种转型墨,同时捶轿京,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匹侥嘉,充电网服务体系的建设诽碱,可能带来何止几万亿的新的增长点茂。我回忆尚,在经济工作会议上总理说过一段话剑,“实施创新驱动战略的发展汤省,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜂,也要注重用新技术荤蓝、新业态来全面提升和改造传统产业加鞘麻,带动产业的转型升级镁桥按。”    作为结束语我想说酸,回归一下新能源汽车取得的新进展擒裁,下一步还是要全面落实政策笨水魂、着力开拓市场夯、建设基础设施悼财、创新商业模式确柯遁,把握好发展的先机善绅。我们要针对市场的新需求列菜蹬,深入基础研究呛,攻克关键技术潮腻熟,完善系统能力违损,着力提高产品的质量和效益儡瀑狡。要把握好汽车智能化发展的新机遇酚刚蓟,要系统的研究毯,精心的规划橇,要鼓励协同创新企业主体漂冯陆,大胆的尝试攀,来攀登自动驾驶技术的新高峰午户,要凝心聚力沦钞,发动优势钠侗恭,动员各方力量男芳谁,完善政策措施加拜,营造更好的发展环境劳暴。    谢谢大家!    (根据发言整理尚愁龄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龟狄: 陈理事长啸佰,各位领导宏诵尝、各位朋友骂篇庆、各位专家钵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法那孙。我今天的题目是四网融合谷晒,什么是四网新?交通网崇泼俏、能源网寝稍、信息网暴惦、人文网田猎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碗搔,电动汽车是一个能源的载体砰攀,又是信息的载体炭隧,然后可以作为人文的载体荚桨。四网怎么融合蒋?怎么发挥电动汽车的附加值仑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦膛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沉,能源跟信息到底有没有内在联系吠安谎,我提出一个储能熵理论供大家思考蒙签欠。    我思考创新的要素圃,要创新首先要解放思想滤杜班。解放思想要学习《易经》的精神掸,又要学习西方文艺复兴的精神吝形姆。《易经》是一个太极玩,太极里一半是黑怯坡韧、一半是白羌膏乳,但不是直线檄矛,是弯曲的惹钡坤,黑可以变成白轨芭,白可以变成黑惯,黑中有白胃擦酸,白中有黑念蓖水,跟它对应的黑就是黑粳卡新、白就是白刷苍鞍。《易经》是变化矛,有时上梅哗、有时下评犁科,上时不要骄傲自满坊钡,下时不要灰心撂,是客观规律疙纽归,都是周期性的经截,我们在调整佩,要注意平衡动力统一齐谰。    整体都是这样瞪,全局都是这样氓尼,今天讲跨界捂,要学习西方的思想就是文艺复兴砰坏。文艺复兴的功劳不是在文化讳篙悼、艺术等等葛,文艺复兴是解放思想梨磁令。哈佛大学的校训追求真理夏界脖。要把自然界的规律找出来解放思想退逗,自然规律造福全人类沏。伽利略粗瘦,罗马教皇威胁他扑搪电,他不怕锑鬼,他说地球起源被上了铁塔等架菜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箱痹,被叫之违反教义嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魏辖,第一个米开朗基罗茄,他雕出一个裸体的美男子蠢梢颗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看端芜,里面很不容易菊,从意大利借了很多达芬奇的作品渴兢比。达芬奇不仅仅是一个艺术家侈搅,也是工程师;看他作品芒唇舱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生枚敬弥,第一个从事解剖学残坍汾。    解放思想考虑全局的问题咎。文艺复兴第一要全局思维蒜霉,第二要有天人合一的思维踌丹,第三是环形思维躬。要考虑全局思维高,今天做电动车目标是什么钦缅紊?有什么经济效益洞碴湃、环保效益捎得、能源效益论、民生效益秸,总体总目标要搞清楚魂咕,一定要有全局的观念揪。特别搞智能汽车全局性更大鹊。另外要环形思维郎,要反馈欣纽练。然后是循环利用的思维糜赁坪。    创新泊,我把创新的要素跟大家分享一下誊。首先理念是创新之魂每。理念有很好的氛围蚀丸,有了理念才有创意灰,创意是创新之源湃。还有人才蘑,人才是创新之本很挂穆。怎么能有理念未?要有很好的氛围纫舶,总结第一方面是合作精神盲筏虑,开放教、合作握哆、包容秋窍京,双轮驱动慌聪、增值驱动苦、市场驱动蟹叙阀,通过市场的倒逼角兔卫。然后要有完善的知识产权保护褪圃淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘉其翅。今天创新制高点是跨界融合是痊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乘排斜。“一带一路”我认为是跨界融合黄憋借,一带一路是西方的伊斯兰文明塘草双,还有它把科技磁寒攀、技术特、经济苯瞪寞、贸易连在一起糠,所以我们要发扬一带一路的精神姆堡迁。我是福建人也是漳州人显屯,一带一路开始的是滞纾和下西洋翰驰。我们要跨界融合将关。    我接着讲智能汽车浪渤碳。智能汽车首先要有解放思想刷、全局思想考虑问题师剂瞄。三个C茶陷,第一个要连接起来妹乃诡,第二个连接是要协调要合作段洁,1+1>2忿,那就是《易经》的精神颁。第三个精文,今天的连接是移动的连接蓖,还有MOBILE纤,MAN TO MAN镀股、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奠。    今天电动汽车很重要的一个吾呻崇,大家买得起用得可靠且。智能化以后楞跑漓,因为有各种各样的基础设施和商业模式兽苟亢,我不展开了劳窘。    从电动汽车变成一个智能的汽车底,从智能的汽车再变成一个智能的交通谎,从智能的交通再变成智慧型城市祭。我们附加值可以产生很多涎嫩。根据《易经》价值精神白捣悔,通过交通网信、能源网贯肛虹、信息网埔输、人文网可以产生无穷的价值机会队潜芹。利用交通资源的全时空动态感知蓬盲,交通工具的全过程运行管制旧啤萝,无处不在互联刑、感知胁、管控和服务签习。    怎么布局八尸?怎么把电动车进一步变成智能汽车木皑,如何布局智能网联汽车技术炔?我认为充,不但对中国赋厢笛,对全世界都做出更多的贡献泊珊查,第一是制定网联汽车法规标准寺、智能技术夺似孤、环境媒诵受、HMI技术然扰铅、空置执行技术梗篱、智能网联的实验布、网络和信息的安全查宋臣。    怎么做到网络和信息的安全宿畅?这是一般的云潜横妓,怎么把一般的云变成安全的私人的云宦默竞?有很好的结构虽,处理器狗故、传感器辰藩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卿韦蓖。第一是收集材料琉碾如,就地处理病。第二是从收集材料到云之间要慢滔杀,一个是单点控制世,能量控制或者功率控制歇。一个是多点控制味伍,能量控制或者功率控制娘,这是全局性的刑潘娇。要及时处理氏哇漏,要经常互相认证登狼,变成安全的云朴狮缮。    跟大家分享一下我做的一些工作拳。怎么从理论上去证明这个是可持续的需没?我一直在思考所有的工业革命狡攫茎,基本就是能源更新访姐描。第一次工业革命某瑰力,瓦特发明蒸汽机程,电话侗填。第二次工业革命露家,美国抢占先机穿戊,电气化扦嚏栓,主要能源专项与信息建设忻。现在第三次工业革命来了啤淖赌,中国能不能抢占先机剔?我们要做新能源讨驮,信息大数据时代贸奖咯,我们百人会能不能更好地发挥作用轿忌孰?今天早上的研究会很好吭僧,我建议做一个尝试的机构荆赁,每年召开百人会国际研究会议匆靶吓,形成品牌冉搪塑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢许艰玻?我提出储能熵的概念惊慑迫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饲。一个系统里面假如是孤立的笑、系统是不可持续的傻嚎摊,一个是做功撇线峰、一个是废料是不可持续绘疮。如果是物理系统款伟煽,分析储能熵镜筛,熵代表可以再利用坑。总的来说垒寝,一个系统熵不能增加脑酵泊,熵要减少鬼,熵减少系统可持续绩健。熵是储能熵举,熵是不用的熵辟,下一次可以用矮款愧。总的来说熵是在减少显簇冗。    包括中国的历史翅坎茸,中国封闭的时候中国就不可持续恕护,中国开放中国就可持续疥椿。近亲繁殖以后熵增加不可持续盼。系统要做可持续性台刮霖,系统熵要减少苟谱石,你的收入不能是单一的变刀稼、不能是孤立的系统剿材。因为一部分是做功驹汗,一部分是废料完祈佳,从废料里拿出来锯燃,通过证明熵减少等抽。从废料里面可以再循环摆,那么你的系统就可以持续了似苔雇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佳省,后续需要时再利用的能量的熵写槽伶,通过储能熵概念的引入挥唱,希望用来解释可持续系统的演化过程嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芜论。    综上所述窃诬,不管系统是生物的或人工组成涉齐齐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘦奢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯肫捣丁,而这些系统工程特点是境停净,即使在系统研究过程中溶糜,一个熵有增加的过程淬,总体在系统不断迭代发展的过程中迟,系统将进入熵减的状态红坊弯,因为系统具有自己生成复熵的能力侵,从而保证了系统的可持续性弯。    应用在电动汽车伪,这个是分布式的发电媚,这个是分布式的负荷恐羌轰。电动汽车就是分布式的负荷巳稍,还有分布式储能坎,电动汽车有储能冷、有电池店降杯。电池可以双向的挝,分布式地发电邯凯习、分布式地负荷锯防,在分布式的储能拖检,这三个系统可以持续浇膳策,这是我要证明出来的团。我证明只要你的熵是减少的爽劝李。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望培扦。    感知败、认知几嘶涣、行动定割锨,不断可以纠正人的行为宫衡忿,比真正的司机还要好耍奶掠。    最后客烘,希望我们以后的交通系统是舒适的傲、生态的裤、方便的和安全的冉。要做到这一点凳兜梢,什么是成功狮?因为里面的成功是3个S崇屠,SUCCESS劳刺,在S藩廓、E里面画一条线都是欧元跟美元犁死蔼,今天是国际合作戌,虽然人民币还不是倍,是一篮子化的诽色,人民币准备好了纶潍爽。ESY就是人民币警。    要有六个眼睛郊,有四个眼睛不够甭窜跨。第一要把眼睛放在前面解放思想函擦敲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维申,电动汽车下一年布局市炒肌,也要有前瞻思维佃并堑。眼睛放在后面汲取历史教训娇宽,要有全局观念扩。要看到旁边的需要棺。然后要把眼睛放在右边学习欧美穗患徊,不得不承认高端人才密集地在西方琼涝。所以把眼睛放在西方学习懊屁德,它沉淀了100多年税蒙庇。四大发明中火药是中国发明的柿四七,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歉虎承。全方位都看到了谓纱谷,所以英文眼睛叫做EYE戮伪隋。第一个I是Inspiration潍丝,有了激情可以有想象力瞥丘,然后有创新拘吓,但一定要融合泪,一定要集成揉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疆画。科学要把自然归结起来传垄窖,工程有十几种堑,要把科学帕、技术活、管理结合起来那就是工程密,那就是要集成顷嘿。特别今天要跨界地融合避仑、跨界集成亩,这样才能实现假程绿。但没有钱也不行屁笨糠,今天招商局也来了很多金融机构玖绕购,要融资呕唾路。    谢谢大家!    (根据发言整理篓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   回顾已经结束的2016年签校辖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惨。在政策的全面推动下多樊敬,我国电动汽车年产销量再创新高靶规磐,达到50万辆左右模八,充电桩数量达到20万个憋,遥遥领先于世界各国扫疯。更为可喜的是敝纺,在规模市场的推动下闲獭,技术创新全面展开掳铂此,技术进步全面加快瑰里绊,正在全面逼近世界先进水平办爸。但是颅购,在这大好形势下推夹,质疑之声渐起舞。比如添绘,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒲苯,能不能持久庞?政策是否过于宽松吠跺逃,以致于出现骗补情况荡蔑耙?另外蒋澜,由于发展形势良好迁筛玲,一些激进的观点也在抬头宽弯到。比如欺诽汗,要挡住国外产品进入中国市潮隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陵得哭,准备放弃传统燃油汽车舰。    作为一名资深的亲历者肌魄叙,笔者认为楔丧裴,在这新旧年度转换之际戒,有必要分析我国电动汽车的发展形势食梧,梳理其发展历程醇忻呻,以利于业界对形势有清醒的认识喝纶、清晰的判断酬,明确今后的行动方向高。    一察、我国电动汽车发展形势良好    当前蝗休,我国电动汽车发展形势良好贬蜜稻,主要表现在两方面闷哗:一是电动汽车技术创新全面展开杯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汤抛枫,技术创新和商业模式创新层出不穷临返祈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面劝,比亚迪略、北汽叙伦叼、江淮维皑慕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垃诽袍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妥瞬斗,而是专门设计的电动车妹光卜,续驶里程达200~300km甚至更多恭,能效明显提高翠怒,动力性峰、平顺性袱掠、舒适性薯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹲试。事实上颊淘技,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布列办,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朴蹬当。另外毙柔,我国电动大客车产销雌腺缕、应用占全球份额的90%以上赶,技术达到世界领先水平倍。    在动力电池方面偷篱,我国产量已超过日本粪琴伪、美国腿法、韩国丢呕墩,跃居世界第一疲,且市场份额超过全球的1/3胳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面传,呈现高能量比申、高安全性扮谈荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渐。同时斤,产品水平迅速提高弹太菊,与前一年相比碴愤,平均能量密度提高30%篮,成本下降30%左右家弊。    在驱动电机方面挎察,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扰,总体性能进一步提高暑,成本下降30%左右瞬吓。在电池管理系统戮祥、混合动力系统熊、电动助力转向贯谦赐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牟,也都有明显进步腾埠旁。    在基础研究方面齿盾结,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袖辑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雷韭笆,电池热失控蓄隘、硅碳负极材料豹修返、耐高温隔膜等基础研究进展也很快儡清吗。    2. 充电基础设施建设加快耸掣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苏酗加,政府有关部门出台了实施细则榷,多个地方政府建立了城建旁晨、电力狼、规划等多部门联动的领导机制蓟辟忻,大大促进了充电基础设施的建设速度挫抖慨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湃陷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媳妙,我国充电桩总数超过20万个盆茬,远远领先于世界各国谎澈疚。    在市场带动下倒使焚,技术创新不断涌现娇纷痛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呵抢抹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁篮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毁沃峡、节省设备投资的车端交流快充技术具、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刺。    在商业模式创新方面扳兰,呈现出各类优势企业多种形式合作染类峰,加快充电设施布局袍叭、建设扑赎、运营的趋势鲁。众筹建桩净清、合资运营如、利益分成等运营模式迅速发展羔康樊,公交车铰、环卫车长桨监、物流车局、出租车狄倍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娠胁赂,广告推送佰、免费无线热点接入等增值服务开始出现卢盎岛。    在互联互通方面逞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疟谅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谐畏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泰睦,以企业级畔搅轨、城市级监控平台为基春扌背纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骨、信息互通的国家信息服务平台即将建立看。    二侍颗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说李,我国电动汽车的发展道路与美国钳型癌、日本汉慕、欧洲等国家和地区有所不同凳蓝琴,主要区别有两点扦懦。    一是政府干预模式不同陌涤。我国采取的是政府强干预模式成,政府进行顶层设计星临购,制定国家发展规划回泌,多部门联动制定全面的鼓励冈富双、支持政策逞档磨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈允省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睹娄,在市场发展中不断加强研究开发赐,技术水平逐步提高;同时恢,充电基础设施建设逐步完善希凤幕。而美日欧政府多采用弱干预模式畅,政府支持共性劣、基础技术研究割,给予一定的政策酚、税收优惠窃,逐步培育市沉城邸;企业则根据自己的战略规划斜搅,首先研究技术驼频苯,同时有选择芥停、有重点地开发产品讲。    二是企业战略不同此胚。我国企业多为在政府引导下被动式发展笺巳事,初期技术积累明显不足氏礁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显困墟簇,产品方向受政策影响大拍诡刊,各企业虽进度不同毫起,但呈全面开花之势绥塑朗。而国际大公司多为主动式发展彤爸,厚积薄发分,技术有所侧重冈伪,产品形成特色克,如丰田的混合动力和燃料电池闹豁、日产的纯电动皋、通用汽车的插电式擅读、宝马的碳纤维轻量化技术等堤袒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点媚。中国模式的优点是市场拉动技术发展喷,不受油价等其他因素干扰酪步,迅速形成规模市炒选,全产业链技术进步酞屠疵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟为,发展中有不协调情况挤巫奈,如充电基础设施滞后泰胃,部分企业盲目跟随蝎,发展不扎实珊晃,少数企业以谋取政府补贴为目的媳,甚至出现骗补情况尽替。美日欧模式的优点是技术扎实撇,发展均衡;缺点是市场发展慢冉,产品更新慢藉,影响技术进步爱,受外界因素干扰实揉,如油价低迷则市场难以扩大畦。    笔者认为劣孔,中国模式适合中国国情多酞脑。我们不应过多盯住充电难矛砰伎、骗补等不协调现象雌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擒、技术追赶的大好局面寥。从另一方面讲蛇卡里,中国模式也有赖于我们的制度优势褐碘,只有中国的强势政府才能如此运作光绵,很多外国同行都很赞赏靶腐萌、甚至羡慕中国的条件匣。    另外邦净纽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橇拐,近两年有明显变化弗肛驳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悼垃、开发电动汽车产品蓖台,而且各种技术路线都受到关注的局面跑掠净。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出双。中国各大企业都重视电动汽车没有错为舒,在现阶段已不能算分散重复裴摊厢,但难处在于电动汽车不好做铂歌脖,需要有很强的枯菜笺、全面的技术积累和投入侠默浆。那些技术实力不够的企业忱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泻糕,而应准备应对“弯道翻车”的危险烂琅称。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毒籍倘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碍差,可分为几个阶段柒庐吮:当市场份额超过1%时浮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汉腊瓶,则意味着市场条件全面成熟双济。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垃盯辜,又主管我国科技工作多年酞贪检,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔑遍。    对照电动汽车的发展抒,在我国桐庐呈,市场份额已经超过1%;在美国和日本搞江,即将超过1%粒寥。这说明独辞,电动汽车技术正在接近成熟暴。笔者冒昧估计料,大约再过5年左右时间唇统妹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恭,其他性能与传统动力汽车相当评涟,加速性优于传统动力汽车们樊,成本的差距大幅缩薪怨健;再过5~10年时间沮,电动汽车性能可全面赶上挎、部分性能优于传统动力汽车曙庐量,成本与达到当时排放士汝、油耗标准的传统动力汽车相当汾徊等。但即使到那时许兑磋,传统发动机也不会消亡搽司,而是电动驱动与发动机平分秋色抄,或更多的是融合发展拨补敝。基于以上估计窝梯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车才,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邪脖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作地吐豢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理经乃理。2009年划患,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奴理贪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蜕。回首往事炔谋,扪心自问蠕袄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的词。至于些许不协调现象传,是产业发展过程中的必然炒,是白璧微瑕枷篓、瑕不掩瑜俯灌寐。笔者断言懊,按目前态势再发展10年胺姓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炼霓猾,并以此跻身世界汽车强国之林劫卉。    三嗜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侥竿脑,整车生产企业要更重视电动汽车染未剂。首先要制定好发展规划和生产布局肝肩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芬界匆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汐,不能两张皮亩。其次要重视研究与试验凉纽,需建立完整的畴楔、一流的研究和试验体系抡峭,规募眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统伞盗。电动汽车相关技术发展很快膏,要靠自己去研究发展申响,别人的经验会很快过时食舍邯,更不能只靠“挖人”搞产品累坛。再次要全面布局傲滴秋,围绕全技术链开展工作诫块舷,不但要重视整车开发蒲,还要研究电池和电机德咎劣,重视电池管理系统台,这是当前我国的短板闷,此外还要注重轻量化和系统可靠性刺亨。    第二飘氖,要建立相应的零部件体系戚素。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彻题校,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疆静。    第三粟卉,要开放发展郴豌岭。需鼓励尽、支持合作伙伴引入先进技术和产品圭,像华晨与宝马免、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好限。历史将会证明猜脱,开放发展电动汽车会比关门发展更快谦贤。更何况敛晨让,在全球经济一体化的今天弟巴览,关起门来自己发展是不现实的歌孔。    第四馆坚避,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作口蹬。今后相当长一段时期恃簧邯,将是传统动力与电驱动并行发展吝镁、融合发展的阶段险,单搞电动汽车很难成功莫逆。对于只做电动汽车的特斯拉红潮肩,笔者并不十分看好楔。    2. 对产业界的建议    第一蚀葡,要加强合作顶。需沿产业链蔫害寇、跨行业合作坪,整车企业要与电池企业勺铣、电机企业姑攫、其他电动系统生产企业深入合作誓。以动力电池为例刃时嫌,需要电池设计与正负极材料莎鼎、隔膜悄舱、电解液筐铝啸、电池制造装备寄徘抡、试验装备稍季慈、电池管理系统全面合作柿缅非。优势企业和研究单位要分享成果竿差,互补短板猎九。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醇,要形成轰轰烈烈的大协作局面期刻,合作创新蹿祷,百舸争流典,才能迎头赶上并超过世界先进水平粳耍。    第二半诺,要注重实践泌。汽车产品与其他工业产品不同剧,一是使用环境广且复杂滤几,二是生命周期长卸,三是对可靠性祁漂惶、安全性要求极高街。这些都决定了仅在工厂痘愁、实验室不可能完善产品檀,必须通过多轮的使用实践投仕。与电动汽车产品研究开发相比兑沏,充电过程更需要实践箍。像电动汽车充电过程这样长时间奠携、高电压磊睹、大电流蛋牟、室外圣奔勃、无专业人员值守的工作状况蠢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验需坪拌。    第三拆世,在充电基础设施建设与运行中跨胎尺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韦。充电基础设施建设是一个新行业裳瞎,在管理上涉及电力附、规划损、城管檬背磨、工商管理等多部门儒冲牟,权力交叉赂刻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檬磕,利益主体错综复杂染能。单靠一纸文件不可能面面俱到罢朴,必须经过相当长时间的实践认祟凑,完善流程靠校吧,积累经验纽凌。    第四贰评,要加强标准化工作窜。领先的研发吧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰痔沉弧,而及时总结经验诲睬淀、制定标准又能为继续实践础丘非、创新提供重要保障炒递剿。当前芒锋痞,恰逢政府推进标准化工作改革聊落,要求标准化工作密切结合生产耿恨、创新实践微铣,要求鼓励发展更灵活忿、更接地气的行业标准班、社团标准骚。对此炕,业界应给予足够重视薯唾伸。    3. 对政府的建议    第一悔鸵,要保持政策稳定巧。正如前文所述貌瞧扩,我国政府的强干预政策非常正确迸隋,发挥了制度优势佬,已取得很好的成绩蹿退嗅,应该继续保持让燎。电动汽车的发展涉及多个行业吨沥,需要长期积累无,需要几十年的时间才能成就大业魔课广,切不可存立竿见影破、一蹴而就之心加氨函。    第二募团赌,要及时对政策进行微调和补充完善庆惯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列车库赫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴静痰木,又由于此项事业发展快咎士,新情况划侈、新问题蜗掂玛、新技术层出不穷棘咆,因此及时应对哎默橙、调整松、完善是必然的衔。    总而言之骄险尖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攫魂,迅猛发展正当其时级酣。笔者衷心地希望朝野上下革萝揽、业界同仁能认真努力工作休抱,自信且坚定发展擂痘诺。假以时日曹沫缕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朴检,并以此为契机尼尚广,跻身世界汽车强国之林副铣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胶笺陡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂譬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悄卸繁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日略,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纪扫。    他认为妥,现阶段溺改情,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靡泊佰,但从长期来讲玻鹤掸,新能源汽车技术发展路线要从电动化的檄耗、轻量化母豢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叼封胯、轻量化与制造生态化结合烘、智能化与网联化结合坑距肋。    尤其在电动化方面晾饥诺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匹,就是家用主流A级轿车涂停玛,在性能价格比上与燃油车竞争亥。目前全世界都在朝这个方向努力八粗,如特斯拉Model3虐济泊、通用Bolt椒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车船。”欧阳明高说嫌裴上。    欧阳明高说巳绵,但要满足这个要求唾,电池必须降低重量痕、体积以及成本愧。此外辣漆喜,电池的比能量必须大幅提高笛,达到300-350瓦时每公斤揽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知公锭俏,锂离子电池发明至今只有20年陛帘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妒珊擅,2007年第一次在日产聆风上开始使用靖,可见动力电池的进步非常迅猛艰假平。”欧阳明高说羌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脓看搂。    但此前渡繁,主流的观点认为寒搽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阶湾镶,从性价比来看蹋酚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围千樊,但现在随着锂离子电池技术进步涕席,里程提高一倍篡被,即在300公里的范围内晦迟,仍然在性价比方面有优势镰。    从技术上来看倾,在单位重量憾豹、单位体积下储存的能量越来越多波赫,成本越来越低屏桅孝,才能体现出电动汽车的水平和技术呈。    一个好消息是露红绰,我国电池成本每年大约能够下降20%书攀。据介绍屉,五年前咸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谜舰,去年平均价格为2.5元左右腑嫡,2016年为2.2元谐刷匹,考虑到大量的电动汽车是大客车洗蚊圣,其电池价格相对会比较高一些娩常。    “现在国内开发中的电动轿车敌点峭,最低的系统成本在1.3元每瓦时架,单体成本在一块钱左右缺。美国通用Bolt电动汽车蜂,单体成本为150美元一个千瓦时挺歉乘。”    如果按照这个标准提,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仕,但是按照现在2.2元搽坦翔,逐年减少10%到20%吧戎井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现确袖。    “加上循环再利用做到1元僚称,也就是说烧杭逞,一千瓦时电池一千元人民币之内蹭婪,是可以做到的懂。”欧阳明高称该嚼。    对于具备性价比性旱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说博,现在一百公里约耗电15度离,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茂幻齿,接近10度电一百公里床。    “要实现这个目标富绘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浪袄鞭。目前电耗的降低空间还很大袍。如果能够实现上述目标坝,一百公里的成本约在一万块钱浚程青,如果电池能达到300公里就是三万块钱戈龄鸽,考虑到使用周期内省电和维修省钱琉婆壕,将具有商业竞争力局傲,这是电动化下一步最大的目标晤钒。”欧阳明高说容挞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出许密幸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茬,但仍属于比较粗放的发展模式盲付吃,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛊绊。总体来看炊,走到今天剃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位视。”欧阳明高说喀宽萍。    事实上慈莽叙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一许,由于销量超过全球50%以上柬纫弧,在国际上引起了强烈反响扳,无论是政府还是厂家虑,都感受到了来自中国率先发力的挑战粉弟鸿。更值得注意的是届粉,2016年如德国大众和日本丰田喊瘁寡,纷纷调整技术路线崩黑藕,加快对纯电驱动的转型矛。    不过吵茹,纯电驱动的战略目标眉态偶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展圣传卉。对于混合动力技术来说炬诚吗,传统的汽车强国入填、汽车大公司比我国更具优势寄储拣,如丰田路线就是先做混合动力愤徐妙,再做插电混合和燃料电池碳教泄。    由于我国率先发展纯电驱动靠飞阀,带动电池产业的发展达到了世界前列撇,电池产业规模达到世界第一私施池,总体水平位列国际前三就仁犀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竣,我国的动力电池产业链慰供踌,尤其是电池材料雾裤,如正负极材料迁兔苟,在国际市场上的占有率第一咸。    “在此基础上短几,我们以纯电动力系统(电池拍汞、电机醒玲、电控)为基础平台闻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亢什切。”欧阳明高说侠施车。    据其介绍台欧婆,目前我国插电式技术发展已经取得进展漓,比亚迪秦茅虚泛、唐秤秦实、上汽荣威550疵贺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薪侗,无论是发动机方面肋,还是混合动力装置上狭辑空,都取得了突破敢。    与此同时蛾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肖降畔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薯究。    “这是一个渐进的发展过程穆凭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呵癸。”欧阳明高说胃婪撩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项团坝,有效的回避弱项竞争把,有利于我国电动汽车产业的发展锻莽碑,到2020年之后惋土,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醚、同步竞争既。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵餐澈:李芳" "  编者按饲毖:产品价格区间一下提升了近40万僳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸡地稻。以安全环保为标签的沃尔沃踩埔镜,产品质量是其立足之本钳借聪。无论是国产车型还是进口车型殴埃摔,质量都要做的和安全环保一样好呛摔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忻缅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犬庐戒,安全与健康至关重要米,但在中国市臣侣甑!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺短。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擅撬,到底该剪哪一根线玖温?我心里清楚线,如果我剪错了坝昧,我们可能就崩溃了蛾始。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匣鼻巾。在2015年整体经济增速放缓遁刻含、股市震荡锣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凶乘,2016年的车市本不被看好湾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伦皆散。1月6日憋秦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酥纠泄,沃尔沃对此解释为考列妮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叫,更是提振销量的助推器赣厘苇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号确际。   6月1日碉皆咀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职期。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年献藐佃,具有十分充足的销售经验岭壬疙。但用他的话说倒泄陷,他来自一个很小的市趁度ū浮,很多因素他都不具备房闹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涧辣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氛。6月1日入职趁具,用一个月来熟悉公司的现状灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雇。然而现实终究是骨感的谎敛矛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贸僳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲜经。   “做决策就像电影里拆弹的场景苛狸,我到底该剪哪一根线呢耙讹,如果我剪错了刺尚操,首先所有的投资会无效挤雄台,其次会影响经销商的士气册迫沙。”陈立哲对我们坦言掳。   他这样的想法并不让我们意外女洽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摩蛋。在台湾锣竟父,陈立哲要去走访最南端的经销商弥,早上出发中午就到了乾司,但如今这种管理方式已经行不通了俱拦刑。从前陈立哲的团队只有30人惋,现在变成了350人驰坑,他说现在同事的名字都记不完既攘设。   “就像牌桌上的一个赌局兢枯瞧,赌下去有可能是回本的獭揪碳,也有可能就全毁了驾,所以我每天都在想我到底该怎么做斑。”每天该怎么做啡挟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晦黄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尉拎,才能享受最好的宛。”这句话像是说给陈立哲听的渴配。   2005年判,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宪休,沃尔沃一年只能卖1024辆旗委妒,一直到2013年5000辆的水平涵夹,再到如今年均一万辆的表现形,对于台湾这个小市场来说加,陈立哲做的足够好撂侣,他对这个市场有着复杂的感情吮嫉。   调任中国市场做销售一把手疏凄,陈立哲说这很突然撮艘,他来自一个不足以领导中国市场的市场词稼皖。对于中国市程嫖顺谩,他还不熟悉弟,做市场工作要对文化项篱联、变化舍、趋势有充分的掌握票,这最重要的三点陈立哲都不具备壁俺,他唯一能做的羚沸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需檄写挠,相信身边的工作伙伴哺课,组成一个高效率的团队椭讼,去解决各种问题化骇溉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栋校桑,首先做的是内部调整嫡捎。通过不断累积分析过去几年市场的动态纶,了解在什么时期使用什么样的手段骆,反省问题所在厕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤品讽。面对三篮、四季度各项费用的下滑缕钵,倾听团队的建议尘关罚、做出准确的决策燃嫁嚼、将优势资源注入到最需要的地方炔房狼。最后将宝贵的经验分享给所有人缚旦幸,把力量从点扩散到面拱佃蜕,从四个大区坦辜删,再到全国焙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菏警,我只是把预算龋肆街、时间等安排在它本身应该发生的场合断篱嫌。”陈立哲表示胃墓妹:“我不是在讲官话谦,只是借着这个机会感谢大家躺仇靡。”陈立哲相信醒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的床。   内部调整告一段落疾翔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗅倾浓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淀宠汹,一下跳到80-100万郎,面向的客户是完全不一样的里灿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仙不憨,还怎么介绍产品划簿?这肯定是不行的腥噬藕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叭胃,“与高端客户接触伙埂黔,销售不能觉得自己比客户矮一截祭,与客户要做朋友窖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗓。现在培训课已经开展了实战模拟环节胚,我们在资金有限的情况下做到了更好相。”   全新的管理阶层赦蔬姥,有限的预算嫡亭,面对重重困境蹿建,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荡蛊,8-11月均超额完成销售目标憾猩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩新外陋,最紧张的时间隧幻古。“我有我自己的节奏筹,我给自己两年的时间溶昧檀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卵掂结。”陈立哲为两年后的自己立下了战书干蓖耐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间私低,经历了两次产品的重大变动康暇幕,但在他眼里这是最引以为傲的悸缎,因为这些变动考慕辞、变革都是从使用者的角度出发行蜜,也就是我们常说的“以人为本皖。”   对于沃尔沃来讲来人,最擅长的领域是安全渭,作为三点式安全带的发明者沤吐摆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舜撂。但陈立哲表示弥港,以整车品质来讲夹沙逗,沃尔沃也和ABB并肩羚,例如在底盘研发能力上窗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器备,全世界目前只有三家在使用船,另外两家分别是法拉利与保时捷飘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椒讲硕,陈立哲也谈到睹汕接:“沃尔沃其实也做过6缸节蜜、8缸发动机驹娥沦,还有享誉世界的5缸发动机父。沃尔沃并不是做不到仙警,而是我们可以用更低油耗娇槽剐、更低尾气排放的发动机达到更高水平轿撅祭。这也是全球各国政府的法规要求录背,是大趋势陋柏骇。陈立哲说“这些信息厂,只是没有在行销上进行传播罢了响腻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凤骑私,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烁寂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念缔鲸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喂斑拨。陈立哲表态道父腐幸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烈。沃尔沃立志从中国出发岛础,以人为本的信念永远不改旦付,值得消费者验证与了解度。”   “沃尔沃就像iphone一样钵口,它改变了人们的使用习惯暖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澜酗砰:S90有三个界面同时提供信息琶囤券,分层级的来处理车辆信息焕荷惺。这一点很重要颧,体现了沃尔沃以人为本的精神卵榔幌。在设计方面超粟翰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涣化。用沃尔沃的品牌精神纹崎筋,再加上瑞典的风格贩,直接与德系品牌产生差异化荚亥。如果从地域来看恐乌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弛玖。   沃尔沃曾立过两个誓言糙田:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悔挨,沃尔沃全额赔偿艇。在陈立哲看来土俱桃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朝窖。   陈立哲对我们讲道羞割沪:“在欧美肯垮,当太太怀孕的时候匹诗吵,男人会考虑买沃尔沃泄诧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据署梧灸,中国作为沃尔沃最大单一市橙汤阃场,11月共销售9,076辆新车拓,同比增长12.8%;1-11月期间漏凉,在华累计销量已达80,759辆改,接近去年全年表现孤。就目前的情况来看柑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淌。   在经历过低谷期的沃尔沃评握菲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赏肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定及,同时也是明年的压力冒。毕竟“十万辆”这个坎珊瓮五,沃尔沃早就有迈过去的能力嘿。   2017年函,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唬,届时盎蹄,S90 T4唉天、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碘涂。对于陈立哲来讲储,最为重要的是三座版S90涪愤杀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的士,是全世界汽车厂商画,在中国制造的单价最高的车辆鲁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杠秦澳,“三座版S90可以达到世界各项指标唯咖,这款产品有能力改变历史残珐侵。只在中国生产间,以中国为核心的思维橙腾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孩党。”与此同时嗓霜缄,全新XC60也将在2017年第四季度发布得。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈肟省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辑涉,所贡献的利润更是远超世界平均水平通描。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚏搁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秀回多,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任光。“知道我坐这个位子的时候发,很多人会紧张甚至惊慌洼,他们会很直接的问我宝,你行吗境释丰?台湾市场那么信纭,你行吗浩阀?”陈立哲笑了一下说道棺:“每逢这个时候忿费,我都乐意告诉怀疑我的人郊,我将在最短的时间内做什么橇对泛。”   两年的时间转眼而逝饱薄滦,陈立哲手中的“牌”越完善妙僧,与主流对手正面竞争的胜算便越大枷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皋,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛔脚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷囤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侵场持,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唇骏筏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱瀑。为了满足消费者需求极际,推出一系列活动迎合消费者喜好萄趁。 上汽集团副总裁叛琅镰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刺山杰,得益于荣威与名爵的共同发力诬闪,上汽乘用车共销售27.5万辆蹿,远超去年全年的17万辆诗扣。取得如此大的成就主要归结于以下几点惭撵:新车的不断推出次、以人为本的理念及高性价比势。    上汽集团副总裁悉诽、上汽乘用车总经理王晓秋堕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访标厕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涛芒辰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粳恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔工。同时想翠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义协辆:个性而不小众安敌日。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灯伎松,通过对消费者的沟通与研究赦,已推出很多新车型罐寡末,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”釜。王晓秋还指出兄皆释,名爵现在的路线是个性而不小众鞠,这就是上汽集团未来的发展方向摊背,上汽集团希望新的产品有个性茎,且能让大部分消费者接受酷详。    据悉默碍,自荣威RX5上市以来涎诲世,名爵锐腾也迎来了中期改款山杆来,同时新车名爵ZS绢蚕、荣威I6也蓄势待发沦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂膝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黄,上汽集团也很清楚自己的客户群体彻太详。王晓秋指出商,新车型针对不同的受众群体擎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绞捎。拿具体车型举例烙图,荣威RX5更偏稳重汕凤认,新锐腾则是一款属于年轻人的车洗,新锐腾外形活泼鸽,同时考虑到消费者的需求纶匣,我们对内饰也进行了升级图号,并增加了10-12万的手动版体哨,使新产品没有短板定皋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侍,王晓秋表示毯错,“从荣威550开始暖,上汽新产品从设计到销售械,最后还是根据消费者需求来决定栏。”    据介绍藤兴甸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验本剿寂。为了满足消费者需求何低谈,新车不止在性能和价格上做了调整虽,还推出一系列活动迎合消费者喜好欺涉。例如摹,基于年轻人喜欢足球运动塑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冲轿,也已纳入上汽集团新品类久磺,预计明年新车65%会配备此技术涸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迸司拆,“上汽集团一定要明白用户需要什么纬凰,为什么要买我们的产品坊屉碘,带着这个问题砷蔷澜,我们才能真正去理解用户苇,落实用户需求襄籍,使我们的产品极致无短板哀伪扫,产品自然会大销啃免分。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大受,竞争也日益激烈枢腻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卑。王晓秋介绍邵痘剧,名爵的价格基本与同级车持平倍狭,但性能更具优势吮恕谭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乱抒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扩蜜放,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吓碌,就像提到的让渡空间污竞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整日母,从而应对市场竞争环境秀瘦借。”    产品有了好的性价比和客户认知度狼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匪蔽侗。名爵经销店到现在也有280家左右猫衰稿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摧节,其实道理很简单捍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右范稼,且不断呈现上升趋势陷,他们认为自主品牌的春天来了”仇,王晓秋表示难聪。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘎搜掸,王晓秋坦言颁苇,“首先团队要把理解客户需求荆、用心为客户造车变成一种自觉行动绣懦,进而形成一种行为规范团涕。其次应时刻保持警惕惺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘉肪。只有这样下,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厂喉顺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费勾荣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尽伟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫂。这些修改背后有哪些考量和博弈宪丢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彼塘鸽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轿恰境?   答兼寇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湾项。一共收集了9246条建议逝,其中表态性意见7736条该袒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俏,占16.3%时。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翟、网约车驾驶员资质及管理齿聪、出租汽车数量调控三个方面丰。从数据来看康堆辛,不少人对“京人京车”表示理解勘,赞同的达到70%多惰,质疑的只有12%蒂洪。我们根据建议修改了125处蓄咳,不断扩大合规车辆的范围停靠翔,让更多人参与“分享经济”螺疥。    “从北京实际出发倒衫海,兼顾多方利益”   问茹焙: 为什么要求“京人京牌”日酮瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棋切: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说负鄙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沧遣腹、交通拥堵桐琴、环境问题等“城市病”癸河。在这个前提下夸疆,北京任何一项政策都不能“任性”绿河俱,要从北京实际出发险闺,兼顾多方利益嘶谜肮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆联,地铁最高日客运量超过1200万人次籍尚,公共电汽车日均客运量1063万人次卑边,小汽车每车年行驶里程15000公里犬渭,交通压力与日俱增的。但在我们的努力下波酱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诽路,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制返。    总体来说囊几,北京坚持公交优先的战略跑标,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颅翻,对其进行总量控制在所难免涛糙嫁。目前北京市绿色出行(公交炼、地铁骄念、自行车畦脯、步行)占到71%漠袍,小汽车出行占25%烘姜嫁,出租车占4%惮峭,其中包括比例不高的网约车出行朔玲骗。北京出租车改革的总基调是惶:巡游车改革犀钾奈、网约车规范为亭蹭、融合发展沉款榔、错位经营七绦、多层次服务布罐。我们力争进一步提高绿色出行比例陡,为首都可持续发展提供足够交通承载力谐突簧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拆: 政策出台之后拌,预计将有大量不合规车辆面临退出惭拧,政府有什么监管手段确保政策落实到位丧瑟?   答响府: 政策出台前馈贩寐,我们和专家得、司机撼、乘客拧、网约车平台进行了多次沟通授,决定设立5个月的过渡期内幌。一是给合规平台炯绊、车辆冻谷、人员办理手续;二是清理不合规车辆甲、人员等钵。    从服务乘客的角度掸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行常氓欧。另外副荷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吾散,因此提出过渡期的柔性考量师。过渡期之后失板嫩,平台要加强行业自律款规蓟,我们也要建立打击非法运营的长效机制筹诧,严厉打击非法运营访鞘豁、克隆车和价格违法行为谁奢帮,能够更好服务乘客焚认、保障安全裳棱弧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问节烈济: 面对新的经济形态驶纹凰,如何创新管理手段毕计钾?   答拆: 出租车发展中没有对立关系暇晃僳。网约车以网络预约辜邵道、快捷方便等特点炽敢,满足了一批乘客的出行需求旗某挺。单从评价司机服务质量的机制看勉疥小,就值得巡游车学习拷刃:如何与派单挂钩乖,实时评价沥墒辱。但网约车也有局限性家溉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肉内。    巡游车与网约车各有发展历史和优势题界帝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞋品。你有技术优势涕谷涝,他有线下服务优势报迪操,为什么不一起干呢娥?    管理部门也在转变思路拷傻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锈徽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车衰殴。通过推动巡游车改革及网约车规范鹅,构建多样化服务体系狈,提升出租汽车服务质量垂其。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冻息,在京注册用户已达218万人麓畦迷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溜,提供差别化服务礁碳。    “解决出行问题要标本兼治”   问涩乔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么告芭?   答校: 群众出行问题的解决撅啤,需要放在城市综合交通体系中涂缎,多措并举坏、标本兼治祟。一方面偏屡沃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骨迁嚎,需要加快构建安全豹床、便捷猛宪、高效密感驶、绿色驳、经济的现代化综合交通运输体系扳。到2020年贺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讼。    交通设施根本是为人口服务射,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理关辨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标混闲提,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坛僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙茄娜:李芳" "   杨美虹透露吵羔屑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩即信,大东工厂扩建项目也投产在即疯斡孰,这些举措都将助力当地经济转型升级倪。    在杨美虹看来潮冠妈,借助主机厂优势露罕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乖哦,配合外交部到德国进行推介棺筛泻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操蛇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬盟,从而推动产业升级姐淘即。”杨美虹说动屠费。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妇。最新数据显示卵荤浆,2016年1-11月喂级,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜂嫩,同比增长11.2%茂陆,前11个月的累计销量缓怯,已经超过了去年全年集。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饶坊熬。12月13日惋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开保贝默。活动期间袒赋就,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程褰殴础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昂清点、环境和社会贡献等方面取得的成绩傲拒。杨美虹向记者透露玖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浓需泉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摊饲。    “在‘可持续发展’战略的指导下辉栖怒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饶逆口。”杨美虹说迷渭。    第一恰,实效为先裁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硅牢烩,“我们不做虚的便师,我们也不做口号式的毖四,我们一定要解决具体的社会问题受廉供。”杨美虹直言歪范脊,比如BMW儿童交通安全训练营阿,它是为了解决儿童交通安全问题卤。    第二蝎,长期坚持随。宝马儿童交通安全训练营外炬垂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芦地放,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棱枯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墟鳖,今年是第一年做航,未来会持续示、扎实的往下推进赊克。    第三羔渡瘦,全员参与片。宝马做企业社会责任时坛惩离,会邀请车主握、经销商定盖、投资人以及宝马员工挡藏,一起参与进来辨什问。比如宝马爱心基金吨退,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训须港,提供指导;另外婆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沽聪,定期组织各种各样的活动羚剧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窜肋,将可持续发展贯穿全价值链额肆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妓首示。”杨美虹表示补年挡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疯让,主推工业旅游概念法跋。    据杨美虹介绍多褥汤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纽探嘶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趣遍,助力中国制造业迈向高端嚷,并促进东北老工业基地全面振兴露叫。    数据显示侮禽,截至2015年底乾嗣孝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桃令,当年纳税额超130亿元人民币奥。同时腿咎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慕蛇图,就业岗位较上一年增长了8.6%峰识。杨美虹透露疯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侯,大东工厂扩建项目也投产在即什谜,这些举措都将助力当地经济转型升级侯。    另外沙耍,在杨美虹看来磨授,借助主机厂优势退,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豌瘦,配合外交部到德国进行推介泻瓶鞘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略零貉,从而推动产业升级健。”杨美虹说哩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨粹享:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脑彩?关键是我们的差距是什么寄僵,下一步最大的点就是要提升品质牢抗,当然还要控制成本硼。然后础零,就是我们的正向研发和平台战略隘孪胸。最后拆泡戎,可以大大提高效率父岗,如订货的时间是可以压缩的咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日略怠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一德:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述动啡。    徐长明说琼匡郎,怎么理解工业4.0较痢?这个概念是德国发明的壳,现在在国内比在德国还要热顽。最近碴皇申,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舶散玻,我理解它的工业4.0的本质识荣惰,就是怎么保持德国制造业的竞争力挞。在国际上眯贤鞭,德国面临两个挑战竭狈该:互联网大数据和云计算番揭敬。现在烫沛,德国整个国家都在讨论颠踌,怎么能够“不被互联网+”阔绦迫,而是“制造业+互联网”兼,这是他们重点考虑的问题牵港朵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柔疲、宝马拦、大众瑰线竣。在德国枷扑,汽车的需求是非常个性化的节,在这样一个背景下寡,它要维持竞争力炼圃熊,推出了4.0的概念壬挂删,核心就是智能制造手搐劫。他们主要的目标有四个方面悼票:提升品质小、提升生产力酵小穷、提升柔性化技、压缩产业识溅,总的核心是提升竞争力寡。    徐长明分析碌庭,本土品牌下一步怎么做率讽曝?关键是我们的差距是什么唱花,下一步最大的点就是要提升品质导靖,当然还要控制成本砂墩。具体要怎么做懒竭?也有几点碗拱:第一琅锋,想办法提质控本来叛纱。提升品质八段隆,消费者理解有三个勒:可靠性味、感观品质蚂、性能笆豢。第一个维度炽:可靠性是必须的玲费奶,现在光有第一个维度已经不够了乡当夸,必须要加上第二个维度故:感观品质跨顿,看起来要漂亮侮锈略。在此基础上又发展一步充祷跨,就是性能的提升轨结陈。最近市场上卖的好的自主品牌净何旱,大概有12款车灯柏菩,年销量超过10万台虽,这些标杆产品卧天,性能上也不错森翔。因此斜欣,自主品牌下一步还是要想办法改,把这些提上去媒兼焊,缩小跟合资品牌的差距阔琶。    这几个方面的提升复萝旅,意味着成本也要提升抹鹃,怎么能够控制成本混挞辆?第二方面的话题蹬,就是我们的正向研发和平台战略傲。之前等抵箍,我们很多品牌都是“逆向研发”筛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晨,拿过来拆解做测试空干嗣,最后组装起来樊蒜鲸。这个模式下竞,成本可能是略微低的拣,但品质呛剁、性能有很难保持县。现在必须要正向研究莽疵武,从消费者需求出发玖惮融,形成一个目标饱叛凉,对目标做分析版趴,只有正向设计迹放,既能提升品质性能拈,又能控制成本凉,像长城犬口坎、吉利等等太,基本上都已经是100%或者80%正向研发了馁。    平台战略丹凡,在更大程度上控制成本暮攀。他说娘伎,我们的开发桂,现在是一款一款开发的鼻,零部件的通用性相对比较斜ニ稀,最近一两年来才锑卞,已经有两三个企业开始走平台化战略瓮淬钾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车化苯、SUV和MPV送舜。这种情况下虾泰,零部件的通用性非乘泛茫好佩督,同样是50万辆的产量些薪,对零部件供应商的供应量更大幂杯烈,就能有效地降低成本榔戳。    徐长明强调桂糯泼,对于工业4.0的精神本质还是要学的姬宫耽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朵瞳,它做了那么多的智能机器人时,智能机器人都是带摄像头的雄脊较,在实施过程中的质量随时能够监测宠,然后反映到云端胶,再反馈回来随时可以改进闹爱。现在昏,企业员工的工资水平越来越高剐,汽车厂家很多在加班加点块面瞬,我们要高度自动化统堡,这些课要补谁,应该有大量的机器人替代人工身。如果这么做了唉,可以大大提高效率委藤开,如订货的时间是可以压缩的时歪。比如妈,国内一家自主品牌稼禄,从经销商下订单崇悉,到提供汽车产品最开始是40天拢逆,后来缩短到30天盒,现在可以压缩到22天瀑勒沫,跟世界先进水平比还有一些差距敌慷。这也是德国4.0里的核心内容冈帆亢。我们不一定用他们这个办法委绞涧,但精神实质是要学的钨。    他说阀,柔性化的生产也重要蜕,但没有前面三个那么重要衫汲。在4.0背景下极,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妓艇,而是学它的精神实质毙花海。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅小:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化精氓画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卢。更为重要的是辅吮,放眼全球五茧藕,驱动这些变化的地方就是中国慧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆溶宿。    12月11日甸幂懒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼椋虹桥落幕捣档攀。经过36小时的激烈角逐蔑湍筹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹊裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示香必,今后的五到十年显呕,汽车市场将发生前所未有的变化戌豢。未来脚床颇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拌。可以说酚虑,未来五到十年汽车市场所发生的变化龚兰羚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霞。更为重要的是壳叙,放眼全球聚荤,驱动这些变化的地方就是中国泡府到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷些始寇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泛漓金,作为企业车窃泼,捷豹路虎非忱看重年轻人的培养楔。在全球凄,捷豹路虎共有2500名管理培训生庙。过去三年眷溺颅,我们在中国也培养了30多位管培生句。此外坡惠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家譬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擞嘶。    在赛后的媒体分享会上逝,两位获奖学生代表分享了各自想法难悔,及在比赛中的收获挟协轰。同时瞬挖,睿侨森酸奖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纪。   问习:捷豹路虎为本次活动提供了导师系,请问这些导师来自哪里细穿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咯槐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位动难?请学生们简单介绍一下自己的作品星钎,获胜的原因是什么焦酸?   睿侨森假昏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脆煎。一位是捷豹路虎内部导师疗盾墩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亭撤,包括对行业发展的认知联憾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息患乳殿、视角和指导敢炼。这两位导师全程和学生团队合作揪,提供专业意见牌,帮助他们取得最好的成绩图末迪。   潘孟涛宋崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隙禽良,包括今天的学生培,将来都有机会进入到我们工程团队册刷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额此,可以来到捷豹路虎学习和发展方兑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里榷顽酣,再加上扎实的专业和技能逛钵扰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会傲。   睿侨森撅: 作为公司的管理者裴渺瞥,我们非郴辏看重实习生匡尺落,我自己也会手把手教给他们工作的经验绵十孺。不管是本科在校生还是毕业生投婆对,都能给我们带来新鲜的血液谦嘲惩、新鲜的想法呸儒。    同济大学袁旭山:首先卞馅桔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚊剁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行替煽。    我们都来自同济大学汽车学院泰的,团队成员有两个来自汽车工程方向寇汾氦、一个汽车营销方向腔、一个汽车设计方向扳米谈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求全,围绕“以人为本”薪棺,挑战的是都市环境里的出行压力梳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惰物、设计师也有很多共鸣入,通过一系列调整嚼洞,最后有了这样一个以人为本丹笔、体验为先的方案甩琅。我觉得删壤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拍萎高:目前蜡谎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掠居?   潘孟涛放荡: 我们会对人才数量进行评估和拟定陌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臣。随着经销商网络的增加凄晃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多室呵厢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虑囱,从而满足未来消费者的要求水。这些内容息息相关瓶窃胖,并且不仅是着眼于眼下全,更是放眼未来夯挥莎。比如查,针对刚刚提到的电动汽车战略半协吝,就要确保未来有足够的专业工程师储备姐揣,因此捂,我们时刻准备着镀酪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司救溜。   问既离:在创新领域世峭疯,包括未来汽车科技领域售,捷豹路虎有怎样的系统部署煌?   睿侨森纺橇: 首先侩陕,作为一个公司裁司且,我们在研发领域有诸多投入勉蠢什,而且很多的投入都非常具有前瞻性闲仇。比如说拟让挪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蚊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验了。    其次犬,我们想要通过产品和服务僚,把先进技术带给我们的消费者瞪,因此我们的工程团队念税、研发团队必须时刻关注消费者需求厕逻,做到一切产出符合相关性埠口、可实践性原则眉。此外期郴痢,我们每年投入约350亿人民币拨寝谅,用于车辆技术的研发和投产窖坞携。    我们还于今年7月宣布突犊:在未来四年博骋箩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缅币,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈改踞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盾斑,并在未来应用到车辆技术当中驾罐蚂。    今年早些时候险势,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毛渤朝,通过应用软件及按需服务的开发与提供圭闺,解决消费者在出行中遇到的难题垫。    与此同时块,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敢欠爸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虎儡、办公空间胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抖尾捅。   问脱:请具体介绍一下InMotion钉。对于整个汽车市场的趋势勒,比如电动汽车技术倾报匈,捷豹路虎是否有着自己的见解胁秦欢?   睿侨森厘厩奋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垛孝苦。我们希望将来可以将它推广到美国趴樊饺、欧洲以及我们非常关注的中国市场岛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部飘诚,由研发团队进行分析哀扫卫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氮,我们也会分享给总部凤不。    关于电动汽车技术刺写疲,在洛杉矶车展前夕邦忙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朗蔫。中国是目前最大的电动车市承阈的俊,并且有引领行业变化的趋势草察。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舅担,确保第一时间响应本土市场的需求滇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相波介,并于2018年正式上市匙便,希望大家多多关注废防蒲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镜:关于未来互联网汽车憾,捷豹路虎有哪些基本的认识孪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求单泉?   睿侨森帛捅屎: 目前炕怜青,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一当察肛,它的发展甚至可以打破现有的讳、传统的汽车开发逻辑与循环倪。    针对这个话题庇,我有两点和大家分享叫:第一点环,未来所有的车辆都将实现互联网化蔼起汹,现在能够透露的是欢,接下来我们全新推出的产品骨鲁玲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点会,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陷。比如说歪态添,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堕显,使用他们的UI界面和地图狗。类似这样的合作痉情,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹿掏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌搂蛋:李芳" "   汽车网讯 12月15日惋派胁,由中国汽车技术研究中心豢苇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开面剐传。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畅,从“市场化发展现状”入娥鳖、“应用模式创新”洞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赔承倦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眠,为产业发展建言献策猾、助力提升项。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疟伯: 第一墟,背景恃顺。    去年发布的《中国制造2025》赔,新能源汽车是重大发展领域之一付雀,是其他技术应用载体鳖,而且是先导性产业侧勃。它的进展情况决定了中国制造2025竿兼、强国战略实施的程度股佳居,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展匆思,从而能够聚焦变革参佩、明晰路径差篇、凝聚共识身群捎、引导相关资源集聚推广产业创新怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檀朝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一括,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茸菱担。总体报告是按照1+7的结构幢释。1是总的巧秋固,7是包括4个车辆整车技术弹沏健,3个分项技术僳镭。    第二倍拈烩,国内外总体技术分析希芒。    近年来疆眷,从国际汽车产业来说盖,低碳化牡囊、信息化俯、智能化是一个总的大趋势盒。欧洲舶郴、美国写胃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墩,重点企业的产品战略也充分体现了三化菩检男,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组七。我国汽车产业特别是近二十年的发展粟,取得的进步大家有目共睹盎口。首先残殿,产业规模世界第一欢殿炉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绩扫拒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烤杆,包括品牌市场的影响力有目共睹跑善,特别是新能源汽车师,包括技术筛逃襄、市场警、新的智能网联汽车技术忱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桑戳颈,智能网联汽车发展是非衬朗#好的优势条件举伶宋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谱戎,包括动力电池可废、变速器尖獭。国内自动变速器原先是空白夏捆,近年来无论是CVT寂抱、IT甜船、DCT都有自主的技术和产品还答,而且应用在逐步扩大盟纷。    虽说取得巨大的进步坟井头,但与国际先进水平差距明显朔幸暇:    首先慌煽不,发展能力上的差距写亥。投入强度远远低于国外辽酮,全产业投入估算1千亿盾,相当于通用显位嘶、大众阂拜秽、丰田大集团一个公司的投入叭黑。    其次技势妹,研发积累贫钙京。包括流程积累亭、数据积累充踌檀、技术积累剧、标准积累瞎刻膜,这些积累偏弱坟。    另外戚歉愧,从整个产业创新体系上来说陇靡,差异比较明显的郝炒褪,特别是协同方面犬。单个企业弱秃,整体的协同效果很低逢,意识也比较低凯船磕。在发达国家面,单个企业强棋,整个国家的协同体系效率比较高窍。    基础不牢地动山衣〔肟獭,我国汽车产业的材料萝宫、工艺基础跟国外相比也差距明显扳常。汽车产业炕阔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕾廊,要求有创新的思路和创新的模式茶冯瞧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峭丧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悄。    第三娥僳姐,一些关键的里程碑砷殴。    重点是总目标别炕,总目标是基于很多现有的环境设定的芒蛋,也基于七个路线图进行测算蚂戈谷。反过来说茫绩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逃,就能够实现保障几个方面总目标的实现广梨:    1虾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佃。如果技术路线图能够得到实现违绷虏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慰冗,之后往下走搜,这对产业来说捎蚀,甚至对国家来说是非常重要的镣疯。    2扣忻咀、希望在2030年左右捷,汽车产业的电动化转型基本完成架,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玫。智能网联汽车市场有一定的占有率蔑仓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劣梳拾。    3零泊、建立有竞争力的自主创新体系吵。    节能汽车在2020碌籍、2025聘、2030三个阶段提出典型的指标晦诚敖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蹬歧魄,5升体挤、4升屯歼、3.2升穗恃怠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惫筹吻,2025年15%画宠,2030年40%以上垄蹄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捂谅、自动巡航感谁赊、车道保持应用已经很高肛婚被,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例极兢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例南私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞥施,经过技术路线测算实现总的目标鲍卉。从路径识别上来说嘲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口难,以能源动力系统优化升级转型作为重点喘定沃,以智能化水平提升作为主线猫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昧,全面推进企业产业发展垦烁鄙。    第四虫肋摆,分技术路线图的基本结论社练清。    1巷邯、节能汽车耿能芥。总体上有很大的共同点磺,重点在混合动力技术骑镭尘、内燃机技术糕拒钵、其他驱动技术缴飘。混合动力是技能的主流技术吮垮衫,当然轻量化也是另外一个诺侨,但是轻量化有专项的分析瞧旦乘,在这里没有强化镣。    乘用车总体执行轻量化蠢、小型化卤便骆、混合动力李蹄烹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失度旗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勾水。    混合电力是一个主要的技术聪鸵,达到5升旦底敞,4升邦、3.2升的目标沟钮戮,混合动力是主流皖股,其他是共性的纪霸,轻量化瓤、摩擦等赤豹呈。    商用车混合动力应用时间稍晚曹,重要度低于乘用车粒。    2粕晃粉、纯电动与插电式混合动力汽车骆歉捷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韦,加强轻量化成为趋势雷唬某。轻量化对电动车更加重要换。对于插电式非常重要的沧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哆溅,驱动什、点击们、控制武、充电匿师查、混合动力发动机清叭,高效耦合发动器姆。动力电池本身有专题梁隶,在这里没有过分强调蹈奠沦。    这两种车提出了总体的发展纲要橇翅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浚宝淋,甚至可以忽略不计来宫吾。    从四个层面梳理了技术需求滩熄,提出了一些优先的行动项评汝,面向纯电和插电纽绘,国家科技技术支持十五年了沧怂撵,下一步除了电池列为专项之外达赌厘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持成。    另外滤驳酗,聚焦关键零部件是厂、基础突破和可再生能源辣笑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用俺扫聘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帅筒乖。    3粗清胆、燃料电池汽车嫌伟皮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恋偶贯。从中国汽车产业来说够,现在重视程度不够百统,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划备悔肛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趟。希望四部委提交国务院进行发布和实施揩兴。    在研究过程中氮,大家对燃料电池认识分歧比较大戎申恨,或者没有共识冀盟,这里特意保留一个燃料电池发展目标功畴沮,跟发布不一样耻败粳。发布时2020年达到5000辆的保留规模奖徊韩,我们是1万;2025年是10万梢饭,发布时是5万;2030年是百万卢肛埂,发布时是10万鳞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧良,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旁阑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篓活竣、耐久性趴适、成本圈、氢安全冗纪铆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槽芜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻劝睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坪兢挺。当然定舜钮,全技术链的技术攻关需要做及剖港,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勃厂。前期小功率燃料电池犁,中期是平衡的燃料电池穆柯夕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藐污靛,到最后全功率的燃料电池句谩。当然未,电电混合是最主要的青玖孤,最后电池小容量的技术路线粟,但燃料电池的功率更大一点路谅穷。在这四个层面进行了技术创新梳理邪铰穆,燃料电池要解决的东西很多境斑,包括材料弘本、膜蕊落巧、电机纶、燃料电池母藁澹块堆八山骋、系统技术等娥边、整车技术豹。燃料电池也是下一步国家科技促皑嫉、资金支持的重点蹋独。    4嵌旅、智能网联汽车美,这是新兴的技术发展趋势薪。其重要性与新能源汽车同等重要潭凑,有部分专家认为更重要踌犀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讨,技术和应用的优势怠,也是机遇幂赣迫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电餐,涉及到国家信息管理邓逝玩。对核心自主提出了很明确的要求奸淖,即两横三纵溉秘。    车辆技术上更多的是决策白世厦、执行蠢氨。信息技术崔镭,信息安全妈每急,地图技术也是非常重要的趁。两纵梧雌型,一个是车载的拇钉酱,一个是基础设施宏。智能网联一定是循序的滔我蹈,智能网联技术最容易得到大规模的应用咕骆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毙梦梁。这两个路径总体上循序得到应用苛,从商务车来说梨鬼,更容易形成翁庇慌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轰。    从四个层面聚焦一些技术需求味孟细。跟燃料电池一样花,需要解决的问题更多一点绒就。从感知决策执行的敌摊,特别在决策阶段到斥粉,差距是比较大的葛怀骇,感知当然也有差距理。在信息层面悍,大数据班、云平台酗匪,相对来说中国有比较好的基础和优势典浓辞。    作为一个前提枫刨傻,对标准法规先决性篡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秦迸俗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件股。制造技术不细介绍了贬蹬输,还是聚焦在新材料的运用识人夺,以及新技术对制造技术带来的变化弓分勺,聚焦方面进行了说明剐。    动力电池刑迫毖,分三个目标锋,目标上有比较大的讨论和争议唱,比如说新阶段提出了350脊帅尝、400桓糖、500的质量要求矮瘦揣,争议非常大呸磁酬,重点几个层面署惯戊:    优化现有的代表电池技术袒嗡,提升技术水平咀,特别耐久性稍氏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发井。国外的装备很难形成有竞争力的差别歉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孰绰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陋霜呵。现有应用以企业为主体来做泵台。当然鄙舍,也会关注动力电池的回收利用技术彼路。    最后艾戚,轻量化嫉。简单来说丢嫡,前期聚焦材料技术柬臣顷、设备技术吭瓢鞋、制造技术磋、回收技术宏刑赋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汞比,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纳,比如说传统的四大工艺的变化尺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用省南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驰观谜、供应链弧舱碴、资金蹦屠、汽车等方面的诸多质疑际悼。期间,明确表示不会放弃造车裸吃灿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菏萎扩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撂姜峨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步层嫌试。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滑桑、互联网及云猴、内容怠埔躬、体育,还有三个端口类的,手机涎、电视燃、汽车类旧孪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力店誊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功络搜尚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蕊涧讨。    乐视的电视做的确实是非常不容易完撑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诺糖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元另挫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗅浚剐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捎。总归累计亏损36.33亿元炯歧瀑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面火弯跨。第一部分就是投资人的钱箱函堡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顷咎隙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法然暇唬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抒多歌、体育43亿测瑞署、手机50亿,房地产64亿阜拨、内容108亿垫、互联网金融151个亿笛盟、电视187个亿导峭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翅钞棺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂低埃粟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛋笨话。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的每宛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伎托撑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败不。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的日。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晾娇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拐葡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笨缄吾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去程筐漆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坍局泥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稳酥。很可惜,你们蒙眼狂奔驮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散川偏誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肠恍蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   12月10日蛋莽挨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偿朔:一条是政府主导凭、政府补贴的方式缎常,这是当前的主流拍淌翁。一条是消费导向共,依托市场的内生成长道路白。”他表示郎,(电动车产业)进入者中维,大多数最终可能会被淘汰赤,但是不能不给他们机会剐滩兰。国家已经开始放宽市场准入嗓,此时妹醒,应该在两个方面把握好政策酚伶凡:1耻睫、应当欢迎新的进入者读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姐,让投资者自主决策抗,自担风险顽朔。2灸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳火,严格市场监管耸私,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赐,目的是建立好的产业生态释。电动车产业化砰耿零,最终必须依托市场来完成寇,因此碍,政府的政策必须产生长期预期舞集。推进政策应当借力市撤迮ニ隆,发掘市场的潜力材内肉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勺琅。政府政策不干预技术路线晌藩粱,政策的实施不是导向对政策的依赖社睦驼,而是政府作用的适时发挥灭锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备栏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道轻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罗,戴姆勒有望在今年成为全球最大陪篮绦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娟系洼,这一目标比原计划提前四年实现撮瑞凶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袖几辩:“戴姆勒今年即将实现这一目标妓,比预期时间(2020年)提前四年博敲奔。”   据悉损,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓮,当时受到与会者的哄笑可吉嗓。然而嗜兔幢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踩通裂,领先劲敌奥迪和宝马成。(实习编译腊:刘欢 审稿扒奥漠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桨:韩大为 版权作品外侧恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸,严禁转载答,违者将被追究法律责任请骸缉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寇舜椽。在提及新品牌“WEY”时阂姑,魏建军表示距,“将夺取丰田和德国大众的用户”乳勒嘛。   记者屁:为什么把自己的姓氏作为品牌词?   魏建军峭和竟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔粟介。我对WEY很有自信维,就使用了自己的姓颓搂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阶,但在中国汽车行业我是第一个尝棠。   WEY之所以采用英语挎,是为了要瞄准成为全球品牌俗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杰炔。   记者咕:对于竞争对手有什么设想搂道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗡屡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准离辰,在此基础上还要实现15-20万元的定价林捅建。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户世。在性价比上WEY更具有优势泞绵俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臣:李芳 版权作品茨库负,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦粱垛,严禁转载茶乃迷,违者将被追究法律责任苏号。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伟双潭,新能源汽车的发展也不会受阻舞尘。   根据工信部核准的数据槽盖伺,今年前三季度挤结承,整个新能源车销售16万台仓歌,同比增长83%染饺。其中端即,新能源客车已经占有40%以上的比例雇确逃,达到了近半的水平凑,发展前景面临压力蠕券梁,但乘用车只有0.1%口举届。“我们涨十倍是1%烙卷塑,涨100倍是10%狄渐,新能源车发展有巨大的前景和空间订讲锈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呕浪啪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冯技,全国乘联会秘书长崔东树说段。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叭埠晴。根据国家制定的产业政策要求酚,到2020年瘫朝,乘用车百公里油耗要降到5升壳,这意味着五年内降38%的油耗虹思。“基本上谁也实现不了娩丝,只能靠新能源车来推动监。而这种新能源车奖淖笆,插电混动可以降80%藕,纯电的可以降100%的油耗量边,这种情况下只能发展新能源车翰诚颠,这样新能源车乘用化份腔,为什么我们一直定义为为生存而干狙林负,你不干就要挨打奔七樊。”崔东树说勾继。   另一方面卑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要年罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衫,因此定价弹性很大毛。”中金公司的研究员李璇说朴配环,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昆,为消费者提供很多选择胸访。随着技术进步和更多电动车型的开发瑰骋,新能源车的成本会不断下降韧喇掇,比如刊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稠建。“中国的纯电动车型出来以后蹋碧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多商持,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛔霜蕾,发现基本上17誊粒通、18年以后的新能源车虽胆咆,达到8年10万公里以上烹莆,整个成本是比传统燃油车是要少的捂,甚至是少了20%到30%翻盗辨。”   电池是电动汽车发展的核心恢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揽彤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同限舶,电池成本还有很大的下降空间酸牢失。目前抒嘘险,整个电池的产能供应相对过剩横,国内电池企业达100多家缆凌。据统计掸莫,目前整个电池的价格大概在2块多左右闪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准湍烙。因此坎嘲珊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碎惯宛,这样才能达到标准宿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖翠:李芳" "   我们不认为绝对的销量拴漆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葱睹赔。衡量一个品牌成功还有其他的因素惊,比如利润率吵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟统犀。除此之外衅,品牌力慷、品牌的知名度竣呕、美誉度吗始乡、影响力斥隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素艇。宝马在创新精神上是首屈一指的工枯奈,因为汽车行业正经历巨变糯髓,在电动出行剖、智能互联授烤、无人驾驶等一系列发展方向上闯,宝马都打下了比较好的基础檄特。    临近年底项竣,伴着层出不穷的新闻事件即骚钱,高档车市场竞争愈发激烈矩龚骋,作为全球领先的品牌——宝马形、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徒。近日抽祟乡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屯颧,听到他开诚布公抖、推心置腹的看法耸。   问裸:根据最新的销量数据操蚊锚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近放蜂内。那么梯佃谐,您怎么看销量佩亩溉、利润宋土敲、与经销商合作伙伴的关系孤毒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朔呛信: 每个竞争对手的情况不太一样乡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糠,所谓的增幅我们一般都讲同比朵,是跟去年的基础关系是。几个因素加一块儿捂,我们不认为绝对的销量炬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荒邓搁。对于宝马而言边敌,今年前十个月勒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓤,同比增幅10.2%靡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琼卉杀,同比增幅接近11%悉纹。我们对这个数据还是非常满意的暮擒,这也达到甚至超过了我们内部的目标慈杉松。    除了销量本身的绝对量或者增幅闭烷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惩缴党,比如利润率吭刊驼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窖竞。除此之外废供那,品牌力堂杰郡、品牌的知名度纷、美誉度期促凉、影响力媳,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩。宝马在创新精神上是首屈一指的朔检点,因为汽车行业正经历巨变逛尝,在电动出行辛入阀、智能互联净、无人驾驶等一系列发展方向上石,我觉得宝马都打下了比较好的基础钩。总体来讲簿,我们并不惧怕任何竞争将,我们也欢迎竞争榷粹诗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撬沉究。   问存题村:最近绿米超,关于奥迪的新闻比较火奔裸垫。   刘智卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聚储博。对于宝马品牌来讲吮轰刷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的味蹦,双方的关系也非呈玻好牡。所以兴事,这么多年来尽管我们在中国是两个公司香寝,一个是宝马(中国)绦抚,一个是华晨宝马痕,但是我们有一个整体式的营销团队犯杭,有统一的零售网络挪,我们在总部有一个统一的管理团队胺极,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脊敢互。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略空盗骇。至于竞争对手我不是特别方便评价倾寐,不过至少释放了一个很好的信号鞘卧,豪华车市场的前景依然很好韶欺颓。    问遁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幻劲李?    刘智村哪凉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脖巧透。因为从经济的基本面来讲其,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镣、持续的发展态势府湘。之前以出口及判、基础设施建投资的经济拉动方式夏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迁钵焕。需求的增长其实就表明了对于车的需求查,其中也包括对豪华车的需求奠飘插。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挽里,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焙剿,这几个因素相加苗巳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伎。今年踢,豪华车的“盘子”接近200万辆位棘朗,未来可能每年的增幅不会特别大导坑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汾句苏。所以蕾泵场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入立,力争在市场表现上优于竞争对手弦尖筷。   问庇挡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袄趟炒,这一岗位和以前相比有哪些挑战公稼矗?   刘智喇滥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屠赁,因为我在宝马的八嗣攘、九年时间汕叭乏,换的工作岗位也挺多的迁害。换了新的工作以来劳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寡寡,比如负责国产车的销售夺烂,可能是比较短平快的卵簧,看的是一签搁、两年之内的事情挠贾。在宝马中国总裁这个位置上驳,除了目前公司各个业务板块的运营券,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闹凡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祈烯,像无人驾驶斗胎、智能互联琼凛、电动车硷,包括数字化营销菩、品牌年轻化等等一系列的东西鞋铅捕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惹刚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欧从诬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揭瑞,力争在中国市场上打下一个非诚猓好的基础巾刺。我相信玫酶雀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碘家吉,宝马会拥有非常强大的竞争优势唾。(中国经济网 记者腊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙烤挤:李芳" "   原标题侮:王永清秆遍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柑纺巢。别克品牌今年销量已经突破100万辆艰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闻妥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰税副。数据显示黄从晒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疵疼蹬,同比上年的446764辆下跌28.64%赶。上个月解,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贯。    因此封僧,在车展期间接受记者采访时沸,王永清表示讲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棉痊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炮瞪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喝谷,但全年销量依然会同比下降20%左右蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快建隶,可能在布局上稍微有点滞后忌率。现在对于雪佛兰来说斯么,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忿苔谱。    事实上下寄储,雪佛兰已经开始了提速布局娩认分。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓抠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台感何骋。王永清表示渡恨互,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌午,2016至2020年投放超过20款新车彻猜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桓胖,30%为SUV车型掸,并将加速引入包括1.0T场揣、2.0T理次痉、8AT僧、9AT坟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梦潞狗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龚坪搬,未来SUV将成为主推车型汰梢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骄椿,轴距2725mm帮,将与全球同步进入中国市场礁。同样蔼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场差裴簿。    值得一提的是品擒愁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柑特炕,拓宽产品线吐。RS车型将采用包括侧包围逝、运动尾翼骡、双排气管蕊、降低化运动悬架罚硕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钳单霖,并加载多项ESS智能安全科技行暖。    在品牌营销上谱蘑票,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矫凤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销榔。另外电,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佬蠢,演绎雪佛兰“热爱广,梦想侵艰某,行动爆,分享”的精神合纱。    “今后新车的利润越来越忻厍坪,主要利润来源于衍生服务模办、二手车置换等变涤斗。相信雪佛兰将它的结构调好后蹿钡,未来两年将会真正出成果孺侯媳。”施弘说岁匠从。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帮,上汽通用的新能源战略也将全面提速吮。车展当天逼什,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掇对恃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发完。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成户钒,发动机的最大功率为73千瓦缴坦该,其中电动机负责驱动棱饥梢,汽油机负责发电蚊,它的综合百公里油耗是0.9L当驰。从上汽通用发布的节奏看童槽寸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牟布课。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案点临拐,王永清说碎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赣刺,产品还要丰富渐铅,才能满足这个法规的要求蒋惜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冬饲,到2020年之后比例更高嗣骡。王永清表示酱:“估计到2022年较凡位,我们的电池技术会有很大突破惰,能量密度大幅度提升嗡蓝喊,成本是大幅度下降额。这对纯电动的新能源车发展是好消息潘梢场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇透:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邦伙、豪华”品牌——WEY集,W01甩、W02两款全新SUV首发亮相坏嘎人,售价区间将在15-20万元恕惩。对于新品牌的未来发展规划盲荒藤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淋哆:“WEY品牌明年将有3款车上市穿,到2018年还将推出2款左右的产品返,以支撑起全新的销售网络体系蝗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藤堪炕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巳圣,8月份推出第二款SUV W02绦蒂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咸嫡辟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挨,魏建军详细介绍到枢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抒,配置上拥有最先进的安全技术香、智能技术纷,也更加精致倘破。此外在性能上两者也有很大差异舵,例如在NVH方面杆揪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匈钉曝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汝裁。   在经销渠道方面探化醚,魏建军介绍说蜡辛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敝屏夕,没有想过招募新经销商据东攻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淬骂。”   对于新品牌的未来发展帮挠恫,魏建军信心十足掸将酵,他表示般祥藉:“我从没想过这个品牌会失败阀饶,只有退路封死才能做好这件事倒,自主企业只有没有后路才能把事情做好睹拆端。”此外马,魏建军坦言刻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勿跋,因为新品牌叫什么并不重要妨当。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琅摆,将方向转到共享经济俄、互联网从劣、自动驾驶方面新的技术梦蚕达,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摄扦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩小联撤、生动的演讲地寄,就城市交通税细、自动驾驶和汽车互联等热点话题擒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄矩。    徐大全说充,博世始终认为鞋年,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担社请惨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式觅端。    徐大全谈到抽眠骡,作为在汽车领域的老牌企业需,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犀德、多样化的发展态势和需求阔,博世已经有了自己的思考和方向掣躬伴。    他说踏,如今颗鼎踩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼,将方向转到共享经济灿桂、互联网趣溺盗、自动驾驶方面新的技术圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肋皇劝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昆沫摆,面对新一轮汽车技术的变革脐牛乒,无论是传统汽车光纱捎、零部件企业毕灵掀,还是互联网泰嘿、科技企业胎沟古,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翰难卤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哦盎划:互联化珐视暇、自动化和安全化泼瓶握。我们预计判,到2021年缆号乳,汽车将成为第三大互联移动实体挝锰,同时扮演人类的第三大生活空间脐涧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镁叛撅,来充分发挥互联驾驶的各种优势到。    谈及自动化领域埠盆,徐大全判断垢亨腑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讥金。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岔秽,通过持续创新驾驶员辅助系统赫怖,从辅助驾驶诞泛、部分自动纱喘博、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怠孰,分阶段朝“零事故”愿景迈进实亢版。目前跑糖委,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产素伎醇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馆藕动,到2020年左右慰,自动泊车功能将进行试点项目测试色跋哆。    说到自动泊车慧,徐大全特别谈到停车难的问题修。他说辈拧,停车难是在城市生活中的一大困扰会。今年艘姓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筒。在八项智能泊车功能里亢患,“手机查询停车场位置并导航”蓖米、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舵。其实巧,在大型商场里橙溺外,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了床赫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绞隘。根据一项市场调研显示蝎旱,2015年溉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系岭汾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盯恳讼,在深入巩固原本的互联化涎、自动化和安全化“三化”战略基础上变竟,博世今年也把两轮交通蝗痹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度螺。    他介绍催书,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力财怪盖。未来十年柒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烹。    在两轮交通方面集饲,博世提供两轮驱动谷难、安全等各方面的解决方案旦,涉及两轮电动车贰、摩托车钢相、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞪壬魔。    最后镁玫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袖苛纠,满足这些变化的需求热操舰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦惊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宝,“双积分”法规诺改,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议曹,连日来锋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苔挪显,让观望中的车企备受煎熬桂涂。针对业内关注的焦点问题十,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绊茶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舱:不久前饯诺劝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侮怀晤,如何理解这两套方案嘛藩继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)投、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联险伤,但又有独立性便刃,各自的核心目标有所不同婪凡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂盼乳,进而确保国家能源安全陋百。由于中国的石油对外依存度已超过60%香,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巾逝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凹贿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展案涸南,进而实现国家节能减排的长期目标俩册寸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兑,但现阶段并不能彼此替代喇辞。对于CAFC而言混恼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玻萍,其中当然也包含新能源汽车供,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凸。但不同的企业由于自身能力汕碳、技术储备和对未来技术趋势判断不同萎缅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚊巳湾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惰啪怠,而以后补贴将逐步退坡擒犯蔼,企业更担心成本无法负担括券。因此仅有CAFC法规懦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哨仿,所以有必要出台NEV积分记科点,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流商。同时匪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫白,从而有利于新能源汽车早日取得突破相鲁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疥惰弓,其目标应是降低汽车及相关产业难、乃至整个国家的碳排放井芭,和降低能源消耗诉求不同送。作为碳排放第一大国悸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值心,后续国际压力还将不断增大伦芳。因此送,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禽隶,从大方向上讲是正确的侣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段倾魂,这和NEV积分没有本质区别屉府,也无法确保总体低碳目标的实现唐。实际上雀妨,跨行业戊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向险磐射。以电动汽车为例晨吨地,其在使用阶段确实是零排放沟缸,但与欧美不同涪材壕,中国的电能以高碳电为主写,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伎疽鞋。也就是说套,在使用高碳电的情况下廖弥,电动车全生命周期的碳排放并不低怠末台。这正是碳配额管理应该解决的问题摹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晶舷榷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卿咕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业漂绒。实际上伎玲,将新能源汽车确定为国家战略楷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构埠草,生产更多的低碳电尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现锨谰。    另外徽乡,对于汽车行业纽,无论是CAFC割、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诉,但都应该由一个部门来统筹策划挫,系统思考贯憋,拿出科学胆仟泼、系统辫捻硅、具体豌显肥、有效的管理办法来推动实施坟毙拌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面告拦。    ■积分交易细则需加快制定欧吗、尽早出台    《中国汽车报》陈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桐使,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素径,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琳?    赵福全阀痘:确定合理的积分价格精,涉及到技术努首刻、成本和市场接受度惩鲸趁,需要综合测算和动态调整悸驳。我认为基本原则是焙浚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力解博,让没做新能源汽车的企业有经济压力汞薄每。如果NEV积分是“白菜价”挺,大家直接买就可以负灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入芜?    因此胯,NEV积分的定价应足够高催,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窍鞍箩,通过自己的新能源产品获取积分昏嗅,满足法规要求舒何够。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殊氛孪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锭峡腹,能够通过购买积分先生存下去擅娩,争取时间把自己的新能源产品做起来傲羌隙。    《中国汽车报》虽:除了积分价格之外爸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皑,目前处于“空档”状态陈,怎么看待这个问题悍陷?    赵福全姬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廓囤粱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娃究疚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谅。同时莫污,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕊即顽。对于汽车企业来说伤沉,3年仅仅是一轮产品开发的周期冀夏樊,政府作为“游戏规则”的制定者馁典掂,应尽快给企业一个明确的目标捆,否则企业将无所适从肃淑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寸:“双积分”中提出了2018年起靡,8%喂、10%档操外、12%的NEV积分比例疮翔,而经权威机构按照法规要求测算挛赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘶就,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绷绥?    赵福全猜鹅:在这个问题上臀筹镀,我并不持悲观看法肝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难略,因为还有很多企业尚未完全发力咕。按照国家的发展预期恼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扩啦檬,如果每辆车以最低积分2分计算晚譬,整体积分比例就达到了14%壤究,如果是分值更高的产品愧冕淘,达到18%的积分比例都有可能毕头。关键是要努力实现7%销量占比目标睡洪,而这也正是NEV积分的目的所在辣孟茨。    不过另一个问题引人担忧期匈共。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纺骡千,同时在CAFC核算中也有优惠蒙揪请:一方面油耗直接按零计算贿编拨,另一方面核算数量加倍死先携,从2016到2020年分别是5倍沪好、3倍荷绵、2倍邵。此外块竞,按照单项抵偿原则坤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烁祥,还可用于抵消CAFC负积分辩室倪。我们经过测算发现卵刑,CAFC中的这种双重优惠檀滥输,对新能源汽车的“照顾”过多了渺郡,不利于促进其他节能技术发展害刻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剖诡垂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缚物诺,CAFC的达标难度就会随之大大降低韶。实际上坍斥颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重化朔测,两者不可偏废瞎殊巳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展材车,但如果CAFC目标落空套禾,国家能源安全受到威胁节,汽车产业的可持续发展仍无从保障势动浪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿律绘,这不仅能确保CAFC目标的达成挥久瞬,也会提升NEV积分的价值迷病妹,避免NEV交易落空吵疼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薯搬亨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惦渡岔,而没有将电耗的概念纳入其中上袄孩,这样的算法是否科学开芯?    赵福全寸豌:NEV积分分值以续驶里程为依据趟,这与推广新能源汽车的初衷相违背翘,也不利于鼓励技术进步沤柒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烯。推广新能源汽车是为了节能减排犯断,因此不仅传统汽车歪蓝,新能源汽车也同样应该抑大扬小妙、抑重扬轻讥连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”别还米,而不是搭载电池越多越好宪珊改,因为大量电池搭载在汽车上移动祭腹,这本身就会使能耗增加笛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾化瘸,也意味着大量增加电池生产的排放眠贤。    政府应鼓励企业开发低成本斑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酬毁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檀篓。也就是说响媳,政策制定一定要“勿忘初心”通。建议NEV引入单位电耗怠结始,即吨百公里电耗的概念令桅,作为积分分值的依据闺狗漏。同时胚桥庇,对于小型车电耗适当放宽骸伍,而对大型车提出更高要求艇诺,以鼓励新能源汽车小型化录,进一步提升节能减排效果挫贰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》地盖:在“双积分”中判修,没有将新能源商用车列入管理范围级,这样做合理吗祈?    赵福全臣韶骏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦裕可持续发展的问题辫。2015年酵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%履锑版,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹿布。而此次NEV出台却未涉及商用车霉,这是不合理的俗筋拎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盾,也会让乘用车企业感到不公平棚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棱。我建议经,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹲郎,可以不与CAFC积分抵偿冻牛沟,但企业之间可以交易垢党封。因为如果没有NEV的强制要求掠乏,在补贴退坡后衔假盟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挥抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘供炕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口按,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闯稍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柒结艇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勘馅病,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葱双倘,盲目投资之后收鼻,多数公司要垮下来摊合檀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹦丧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笺。    以蔚来汽车为例缮犊,去年8月还只有100多名员工冕投,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粹摧虽。据中国汽车工业协会最新统计扁凰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骨赫,销售4.4万辆害,同比分别增长25.7%和43.8%杉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞭谁,销售28.9万辆奠乓醚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绷吹埃。蔚来桓编辖、威马枫咳、前途呸卑前、小鹏等已是新能源造车领域的热词甭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沟碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穿娟肪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目反啼取。至此佃疏,奇瑞新能源成为继北汽新能源乔湿豆、长江汽车梆觅巾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膘删筋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灯。    “新能源车企的风险汲鞘南,其实很大浩。”王秉刚说鹿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晃尖短,对风险有足够的分析渡,有可能投了很多钱锑,最后做不成灵,带来不必要的损失宽绥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氢,简单地投资建厂扦峡鲤、增强制造能力皑,未来堪忧翟孰。新能源车电池的技术进步非常迅速 接,现在可以用的技术一年后就不行了夯喷锻。如果没有研发能力就做不过人家剩够。“一下十几个亿扎进去怕,有可能最后做不成磊屎圃,我还是提醒新进者要谨慎一点姜。”王秉刚说镶窝凡。    事实上举迁,目前国内的新能源电池生产厂太多了垫捞,但规模都不大币胁。而且动力电池总的规模也在扩张中眉懊,尤其质量好的不多努蔷侗,“据我了解戮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秤缺。”因此饱拖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺墩褐。   谈不上“红海”扯寡毒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氦哨盆,但道路曲折豹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渤,造车得有钱双划捆、有人才裴、有时间郊读。“钱我们还行蘑绦曙,人也不错既丧,就是时间太紧艾碧,毕竟搞汽车三年算很快豌绰辨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合计谰当。”万锐坦言裙肖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玖目活。    不过攘抠次,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迸,万锐并不认同癸魏。在他看来邯祷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迁骄,因为大家都还没“下海”盯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程素按,大家还在忙于造车极巷,搏杀还没开始咀寂。    “这是好事巴侥 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业师臼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勒划,目前中国传统整车企业有150多家孟,新能源车企至少有30多家即陪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘶。    至于是不是过剩蕊,梁伟表示这还是要市场来判断径。在梁伟看来魔串峡,其实中国传统汽车行业已转入新常态朽市火,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漂揣财,除非汽车消费大幅好转卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况构膊揪。    但另一方面耽采,根据预测寞卿侗,未来5~10年孔焚,中国的新能源汽车将保持两位数增长示。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柏冉怖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆券,到2020年时产能达200万辆褂搬、累计产销量超过500万辆薯溉。梁伟认为起,从年产几十万辆到200万辆的目标躬拟,新能源车汽车肯定还要快速发展识加笑。目前的新能源车市场还完全没有定型端扩凭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抚忌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涩沸,“很多人此前担心特斯拉会破产僵攀,但Model S和Model X推出后效果不错括棉,用户接受遂席。经过多轮产品积淀侈苯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧赌酥,特别是成本下降得较明显粪枚。特斯拉可以闯出来糙饰盖,中国企业也有机会蔑窃窖、有成本优势蕾污浦。”梁伟说册窖厩。    对于最近贾跃亭的乐视第、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疆捂瞳,梁伟指出碎,除了技术涸,汽车行业还是一个资金密集溅、劳动密集的行业握。如果要进入炉,需要企业在未来几年有大量投入甩,以格力电器(000651.SZ)为例恃教,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗系琼。    梁伟表示扑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莫傅,毕竟快速把产品推出来巳柯桥,现金压力会非常大暮。另外及,一家企业在原有行业中具有很强的能力铅沉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揽,这是一个很长的学习过程脱书鸥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖毫履:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日车己,也是第十七个中国记者节归。2000年炼氖仿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郎井,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雀爽胃。此后记者节像护士节肯、教师节一样碾砷,是我国仅有的3个行业性节日之一磐磺避。   值此之际席,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱倘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吉匙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吮。      坚守还是离开悍汀歌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熟:去年网络广告总量2096亿元誓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抡袖。报纸下跌超过35%沤,杂志下跌近20%管。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毯膘,单项将全面超越传统广告辆慨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惩扣藏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者票郎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗡,也仍能保持着不俗的销量籍跑拔。    “没有路可以让我选择马屁胎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翅融。”陈总对此直言到枪屏稗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炉即拳,但发行量保持一直不减膛茶克。诚然绒,这离不开报社给予的支持办去。但从自身发展来讲侮计,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翅。究其原因粮练,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成犁享,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宋。   汽车也好膛暴,新闻也罢拼幸。毋庸置疑桐复,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题燎己。   纵观整个汽车行业的发展趋势弟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志龋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绩溺啸,但不可否认的是横,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斗佳。    除去对报纸患倦擒、杂志酬侗谓、广播稿、电视沟栓久、音像等载体样样能玩得起来憨撮蹄,还需操弄3G扣昂、4G等流媒体技术蓟铂法。我们不知道下一站会到哪里寺。   面对媒体融合大潮钠,陈总胸有成竹的坦言陷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枷倾唾,家用汽车转企改制之后继续深化改革赊平。由媒体到传播机构炮,由杂志到全媒体平台杯盖,历经两次创业伐策钝,家用汽车探求新的发展方向痢,抓住变革时代的发展机遇检儡,赢得了全新的利益增长点入。不再只是单纯的纸质杂志信粉垢,视频督鞘、自媒体等做出了不错的效果态。   其次姥泌,就是在自己的企业定位方面叮化,中国医护工作者汽车消费调查惊攻、中国城市教师汽车消费调查是以医生坛、护士导、教师等特定的人群为对象做的系列调查峡。这些调查一做就是3年媳,走遍全国大中小城市肖涝肮,做出最真实的数据渤容。 ?   “网红”营销时代   今年以来悸,网红主播频繁出现在各类活动现晨夜卤铡,手机发布会晒、车展沟射呵、房产开盘哇槐、比赛等一场不落颂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会塑末。”   日前迁畴砰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”促藤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”害陛顷。   对此事件妻,亦不乏业内人士称澈科棱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陇,呈高开低走的态势饶。   陈梓萱表示峡涪:“在现阶段的传播环境下趴笑靡,媒体记者朝网红转型容,把读者转为粘合度极高的粉丝行赐,增强彼此互动范句宦、沟通潍本,无论对于报社还是记者个人笑凶啪,都是一件好事滑噬。”   “把流失的用户拉回来隶排魂,用互联网煞猾、新媒体的方式弘,我们正在努力尝试记,但具体执行效果如何乃豹倡,尚无法判断线架。”全媒体时代饱匪秘,我们永远在路上课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂成五:张瑞丽 版权作品蜜酷嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋芜,严禁转载篮苏螺,违者将被追究法律责任铝插喊。 获取授权" "  原标题逝捻:广汽传祺肖勇扇幌邦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典九俄煌。在本次活动上矗盖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念催财。广汽乘用车副总经理肖勇表示镰卯:“时尚是一种潮流寝苍磺,其实就是顾客需求捎匣,引起客户共鸣灰苟,汽车也需要时尚炉,所以GS8出现在了这里举速即。同时传褀GS8我们就是承担梦想参浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑不Ъ凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膝,中国品牌基本上没有一席之地赏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肋撩函,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幻九。   对此鼎,肖勇表示磨表:“传褀GS8我们就是承担梦想畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咸陋估,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上小妇醛,所以在豪华汽车上坝碧,我们率先实现突破跨躲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚不,我们就是要跟汉兰达甩辩、福特锐界形成三足鼎立感坛,甚至未来超越这两个品牌横捷叛,这就是我们的目标棘廊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耸轨,创造单月销量的历史新高跑,爆款车型占3.4万辆妙,但受制于产能安排的影响藕玲擂,造成其他车型总的销量并不是很高季。面对这些问题槽玛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埠乡彭。   肖勇表示牧娘:“明年我们的产能卫蹿筛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冗姆,产能将得到释放农墟电。我们在满足GS4的同时钝揽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塘煤玛,最起码销售五千辆以上拧崩,剩下我们会再分配个其他车型阶。”   同时为了加速品牌向上凡泉骑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屉慷。同时肖勇说道嗓楼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型割凑菩,在明年全部投产滔莽取,所以明年最大的问题还是产能灰谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慌刊,我就是聚焦我的明星车型萄叙陀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  还有不到一个月脯疲耪,东风标致4008就要上市了秸瓢。它的颜值蔫毫梨、科技装配足够有吸引力汕,那么随着锁定竞争对手蝗湘瑟、谍价当、销量预期等关键信息逐步浮出水面篮鳞爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暑拎韧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亭残,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粕笆写。比这番景象更热闹的杜虎绰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑟恃。   说到品歧铅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闷己,让媒体品到了极致铝。在工作人员的讲解下灸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊违,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撤动,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴善曹,无不让到场的记者碍软、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熟、品味酥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粒,东风标致在今年推出3008粱禄氦、4008后寺,也将在明年陆续推出3008S卧、及另一款7座SUV蜂航。据中汽协最新数据显示查,1-9月SUV车型共销售599.92万辆始,同比增长45.91%送。那么谅,在众多SUV产品中托,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢店樊?东风标致总经理李海港对记者表示骸屋:“我认为要总结一个词就是‘品’字艾伦,东风标致的SUV一定是最有品的逢,这个品是指品质壕文颂、品味帝恃,今天的4008就足以支撑这两个词呜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化错铣脚?李海港对汽车产经网独家表示虐肉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聚踌钎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辰袖钒,轴距达到2730mm守霉躬,是同级别车里最大的实獭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怜荷瞬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机誊乳降,在配置方面更趋向于高端揪芯、智能肺揩,进军更高一级的SUV市场模险核。”   然而伙,另据乘联会的最新数据动,1-8月卸妮割,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV许颗巧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么塘期,作为中级SUV笆穷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亮?李海港向记者算了笔账沙精敛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穿唬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求褪厩惕。“这种需求就是4008的机会坊,也是4008成功的保障氖储屁。”李海港表示隙獭绍。   “狮虎之战”将上演   还未上市劳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎手氯厕。李海港认为热,4008在科技装备矩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讲茬。”李海港强调七触。   通过外观设计及车况数据对比后发现草,4008的设计颇具未来感和运动感跑掇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褥确,4008在轴距上占有一定优势携许,也使得整车造型看上去更加修长蘑芬翠。   那么司,价格呢饭怜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测睹列,通过对比翼虎的指导价扣牧唉,小编认为4008的价格应该在19万元左右矩拣点。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滇倡池。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喀?据乘联会最新数据庇,翼虎1-9月累计销售84258辆抗衰,月均销售9362辆蛔。但值得注意的是彪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%违歌癸。那么仟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娘宪劳,可以说也有一定难度负华。   汽车产经网了解到悸瓦,由于目标客户锁定在换车需求的群体丘绣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔑,以吸引用户选择4008洁。至于置换方案的细节涩,李海港表示还未最终确定灵歉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨吝:李芳" "   国庆结束后雹陈履,北京沥抒、上海扭冯、广州残、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿段,引来了社会广泛关注捌苇倪。平台闻风声槽,媒体炒热闹测,百姓愁价格平迷赔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溺,“网约车”只是第一块烫手的山芋胸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妙,又要确保公共交通体系的稳定棚,还得照顾老百姓的感受窟。    比较普遍的观点认为廓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藏碍颠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扁俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上此蜕,征求意见中提到让市场来决定猛唇,这是非呈荆科学的梁零。作为用户等廊,担心价格上涨瓣赏,特别是比出租车贵核剁持,认为监管部门是要维护出租车体系利益间计,我觉得这是大家多虑了界虽。过去畅,在平台混战的阶段痢朵,资本介入烧钱抢流量撵,这本身就是不可持续的吵赂唾,价格逐渐上甘〗埂,平台收取中间费用是必然的吭骏。    对于各地的征求意见池,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浮郝。比如说要求司机是本地户籍肃画悍、要求网约车辆的舒适度等等翘颧继。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些计。    网约车规范的政策是非常需要的疯械烤,作为共享经济热潮下的产物糯蛾呢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色髓。任何一个商业模式浅钦俺,都需要规范起来讨。因处于监管边缘贾慷趴,过去已经发生了数起网约车的瘟恚害案件华雀慷。我们在对受害者表达同情什、对肇事者表示愤怒之后兴蛋乳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带飘够鼻。    然而娩谜磋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的县。比如说臼鄙桔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矮罕磋、车辆要有上海车牌挤,并且轴距要达到2700毫米窟。根据滴滴公布的数据炽攘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缝孔,拥有上海户籍的不足万人叼餐革。这个情况在深圳类似式荤断,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宽勘朵。如果按照细则明确执行花确姬,这就意味着鹃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宦茫砂。    共享经济是大趋势散,但监管太严可能打击积极性魔刊,这对立法部门是大考验币挡。互联网时代弯曝炊,网约车大大增加了出行的便利颂,使人们在出行上拥有更多选择文攀。监管是为了提供安全高效的服务保障省豌,而并非要让网约车集体消失锰炼。现在的征求意见许多还是首次提出肖,建立体系的过程中应该让用户囊、司机及平台有更多发言权停矛梧。    我们鼓励共享拟裸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钾灌,与传统交通体系形成良性的交叉互补图穷。    我们希望立法财境,只有合法合理才能保障各方的利益秽馁敛,所以网约车服务一定会是标准化枪、安全化的拣祈娠。    我们希望在所有领域都有不断开放导、不断完善的发展方向短,这是产业互联网时代的必经之路领赤徘。    文 | 著名职业经理人孙日,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄垄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒂廊穿:新造车企业已经不再神秘爽势,告别概念车的品牌曝光期呜绍辟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丝。投建工厂吠寒、申请资质贿喊号,造车钱呛,他们是认真的雇雀敖。不过挥,“八仙过海层念纯、各显神通”曙际,出身背景不同的创始人瞄臀,对企业产品和品牌的定位冠姓寐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般。    想听“真知灼见”付,走进新造车企业眠土堪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煌桔亲,敬请关注强撑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秋刀歪。10月10日嫩颓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准前赖。这也意味着敛,前途汽车继北汽新能源礁、长江汽车之后习畅华,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耐姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忻霖负,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廉,可以稍稍松口气诬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兼勿,他直言到2017年底前途K50车型上市前荣抛,相关准备工作的日程已经安排很紧张究,有许多事情需要持续推进白突。即使如此坟纠惺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心变。在与记者的沟通中胁,他详细讲述了自己的创业经历鞭、资质申请的情况绦苗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垮热淡。    短短的一个小时徊,陆群留给记者最深刻的印象是锚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宽姑,他们怀揣一个美好的愿景嗜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韶。    ■ 拿下资质不神秘同馅讹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撂奥,许多人都对过程感到好奇阜。陆群则表示享,拿到资质并不是一件神秘的事情耗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求律阀诚,一点一点把技术做到位贤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来签。”陆群说蒋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》观杉社。具体流程是钒蚕矾,企业根据相关标准去申报项目奇甘开,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眠。陆群认为习,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展开毙侥、引入新的技术和参与者比,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术填善。其中对电动汽车的四项关键技术颗,包括整车的集成和控制技术想创舅,电池的管理技术锹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娠。同时结,技术具备后还需要做出整车虱,并按照标准做大量测试钱狠,要达到很高的标准示水邵。据了解锭禽,整车控制管理系统(VCU)倪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澳,也是已经掌握的三大核心技术轻奖巫。    更重要的是艇密段,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掏井痪。早在2010年桑巧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部版,开始布局电动车位,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贺础讥。2012~2013年唯帅了,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估哎,在高端纯电动整车设计炕房嗅、研发方面取得了初步成绩力。陆群说圈不,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞳拨枢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莲彼骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹿,开始引起业界关注腾茂桅。那时璃,行业对电动汽车的关注已经比较高茄柑,而前途汽车早已走在了前列栖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堡篓诧。”陆群说朵登锋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司护翔,专注纯电动车研发桓图刃、生产你卵、销售及服务渤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团策。”2015年9月嚏,长城华冠登陆新三板挂牌交易彤,成为新三板电动汽车第一股贺侩返。目前睹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团究,包括整车业务板块(前途汽车)判、设计研发业务板块(华冠设计)携,以及核心零部件业务(华特技术)钉。这三大板块互为依托柔轨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岁寿骄。    拿下资质托,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坍。    ■ 技术闷、生产基地孝切胸、供应商都得一流    在做电动车的这几年份粟鞠,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜡世,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机购、变速器等物理结构恕欠丁,还需要产业链配套氮、成本控制钎、核心技术开发等一系列工作舌讽挥。“自主研发的核心技术谅、国际一线的供应商和自建的生产基地堤,是我们的三大优势堂骄。”陆群说镭。    陆群说且,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苏钒,市场上找不到合适的零部件供应商相般芍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峦槐。目前曝苍酪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案袭秦痊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化精、VCU川皇吗、RESS等核心技术划差河,使零到百公里加速仅需4.6秒溉,最高时速为200公里担举,最大续驶里程达到300公里黑忱。而据陆群介绍梨乃,这些电控技术相关的零部件桨,不仅前途汽车自己使用贾沽八,也已经为行业中其他厂商供应魄嵌峭。    在供应商体系上泄息头,前途汽车同样拥有强大阵容鼓凄,已经先后与IAC项驳、博世胚瓤胸、布雷博袍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灸绊。这不仅确保了产品的品质坛的境,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氛吾煤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地集。在新兴造车行业高喊“代工”口号时式,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馆。今年2月钢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基菏杆恨,按照规划碗物,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泌立,将在2017年中试生产咆袱,第一款车K50将在明年底上市得。值得一提的是身,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辫,最大可能提升汽车的轻量化水平肥坎。    陆群认为谴胃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晨,而是要通过成本控制权盟、技术提升来实现蔑蛇,其中轻量化就是很好的解决方案岗蕉。他强调蔫碾:“前途汽车的产品规划和市场策略市辩涝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筏铰膳,在全新的市场领域不断成长恢摧导。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毙,中国新能源汽车市场前景广阔圈擂东,存在巨大的市场机遇固蓉革。据他估计竿心坑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哄。他表示寥同蜜,前途汽车已经做好了准备潭女。    陆群始终坚信一点高,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西齐怕。在他看来瓮类,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舵躬。“所以尖衰邯,我们专注车辆性能茶袒桐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台论捐憾,迎接智能互联时代钉离耽。”他说蓝。    自1990年大学毕业进入汽车行业建味、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仓诚,创业历程也已经13年奴,算是行业的资深“老人”室娟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脐,他的团队也是一群“汽车工程师”姐沸具,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斤逢。    陆群说煽靠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沪锣匿,像华为一样拥有先进的技术修久缉、过硬的产品品质以及国际化的视野攻级巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞素:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹品,同时虽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益温采。一时间葛抽坊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跑陶入。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惩,对于新政孟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慕曙。    看自己   记者势懊沙: 首汽约车有哪些新的动作和布局电?   魏东括挖: 一方面募煤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搭,根据北京藤窃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彼奖,我们会在司机肃唐、车辆和运营都符合当地规定的基础上甜嘶,继续增加运力保障茨涸,这其中包括增加自有车辆斜,也包括增强与当地伙伴的合作饲纠。    看政策   记者疥浦镐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后突收舰,有观点认为鹅思幸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绞谓: 这样的说法不客观堕氰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邻频赔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幢妮蜂。    某种意义上讲片乔娠,首汽约车项目上线之前戳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔫偏,我们只是在政策范围内尝试着做纱。彼时磐梆铃,我们借鉴同行业企业技术手段坛登烁、商业模式和合作模式牢,在政策合规的前提下楷叭,尽可能尝试犬朗,当然疵发佳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黔鸿,我们是十分期待政策落地的烷灯山。因此算,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孙式苔。    记者沟柿: 怎么看待首汽约车的先发优势拜?   魏东念渺皆: 的确凰寄逢,北京市场上我们目前是最贴近政策的侵膛,但从全国“一地一策”的角度来看捂确,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扰锯。    看行业   记者拿惋刺: 按照当前征求意见稿来操作校掂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫉党豆。   魏东殿: 我们对于各地方出台的政策表示理解叼,网约车实行一地一策制度垛砂朗,各地会根据各地的交通发展水平瘫姓嚷、城市交通需求来决定如何管理网约车四猴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锹。    看未来   记者酸: 未来行业格局将有怎样的变化巨窜?   魏东笔毕: 当各地政策正式落地之后哩身,会明确供给的标准沪卡,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲都稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域委嘿校,同时侨椒,对于准入的司机进行严格监管隙舱。因此烹撕,在未来行业格局变化上滑狗递,在大的方向和框架上由政府来把关铆,在框架和方向范围内洗确,各家寻找自家的竞争点和突破口会,现有的平台选择优化平台和转型升级顾嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞赐窜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涕弧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赔桔小,并通过一系列体育点胸浦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻手、活力的品牌形象偿糯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猩钩,除了年龄陈棉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卫。” 10月13日萌抢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暮醚。   据悉醋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记截仟,并向年青人传递积极的正能量浆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典残兔肃。未来覆鼓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菜极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辟哭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盼具,借助本次人物盛典贺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁些巾。   “2016年臣旱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衅。” 郭伟表示敖港碌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚊,不仅让不同圈层的消费者忻合、车主褐蹋、粉丝共同参与到活动中裁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者田擦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缉。”   事实上拆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彩,包括体育以及音乐类的综艺节目僚篱,实现了跨界合作悲七滦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腊畦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芦灿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钎弟。”   根据最新销量数据显示浩慑,东风日产9月份的销量出色错煽,同比增长超30%簿。其中主力车型轩逸溃裤疼、逍客婚疥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗极史轰。   郭伟表示艾枫灭,“东风日产今年的目标有所提升效案,对今年销量保持信心挟桂。”此外孤歇,谈到是否有可能再接再厉泞绕,在总销量上攀升至第四名的位置时晤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烽,能超过前一名最好抡,但最重要的是与自己对标棚轨攀。”   责任编辑釜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劫那铺,管理层不参与讨论叮峨江,每组都有来自全球各地隋来、不同级别赊、不同性别的同事惧丘。”蔡澈说共磁獭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展么师,大家相互协作丸甸裴、互相支持丢、勇于尝试竭攫揽。”    中国经济网综合外电报道退,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枯捅,其宏大的构想才刚刚开始显顶具。蔡澈现年63岁令,其工作合约预计到2019年好,在刚刚过去的2016巴黎车展上卜,他再次用前瞻的眼光和布局趁钎,为戴姆勒集团未来的发展蔑,提出了新的方向奇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说费伺:当年学的是电子工程专业虎溃猛,就有人建议“傻小子盗樊,去学机械工程祷。”淀亥,“今天来看姓,坚持初心贿墩,梦想终有回报素蛾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘎蓖耪,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓄,都会引用蔡澈的公开演讲祥,因为他提到了电动脑搓、互联侍深、智能和共享等前瞻主题肉派。    首先棚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碾,并计划到2025年独丧氛,成为高端电动车市场的领导者温。当然佃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饭杆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阜巷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栋唇簇,恐怕显得更稳健发搐。    “在所有这些领域未桥,你必须为未来的投资做好准备泡,”蔡澈说告汐。 “但这是令人兴奋的苹,所有这些发展不仅仅是技术的改变毋驶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尽门。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贿枪瓷,内容丰富的CASE(瞰思)计划枷税,它取自于智能互联韶桃、自动驾驶次、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丝。有评论指出橇奥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弓烹,就是要对未来做出承诺坪瘦。 巴黎车展发布会期间拧妻怜,蔡澈穿着休闲衬衫黄川脾、牛仔裤和运动板鞋娠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攀蚀,但蔡澈作为首席执行官缄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尉枯诺,以加速决策和赋予员工权力著称叫首瓜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”季蘑炔,鼓励对新产品和新发现取,进行实验性的尝试芥。    巴黎车展发布会期间善绕抨,蔡澈穿着休闲衬衫半祷川、牛仔裤和运动板鞋僻缺瑞,一改西装革履的常规风格浚齿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到督色世:“我们并不是穿衣方面的专家晌府。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颠,而是留在了在工厂附近的办公室腾,尽管条件略艰苦绩石嗜。至于在衣着方面的变化琅,没有具体的规划切,因为衣着是表面化的拍,符号化的蹲膘,尽管这会传递一些信息少粮郎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扣飞豌:近些年邢虚硷,我们尝试了很多新的想法窍副,对整个行业而言都是全新的尝试疙统。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辨倍亲,很多同事都参与其中时矾。    “仅仅3个月的时间巫,我们收集了150个优秀的想法叹沸,这些都是关于企业未来建设的好点子里蓖刊。我们把参与讨论的员工分成了八组很托,管理层不参与讨论袭瓢,每组都有来自全球各地府吵嚼、不同级别禽擞、不同性别的同事落。”蔡澈说狼楷浅,“今天提到的鱼群式结构撵侧,希望让公司更有活力趁,更灵活艰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豹,大家相互协作恃、互相支持抬祥、勇于尝试览勉。”    几个月前几咖健,在柏林的一次会议上璃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汝骸盗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悔多锨。根据德国报纸对这张照片的描绘璃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攘。蔡澈告诉开发商谅,这张照片是30年前拍的测凉,那时邓患防,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敬廓。    随着电动车品牌的发布创领彪,以及首款概念车的亮相瞳力惮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疵。在戴姆勒的规划中岛偷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力康,包括价格藤分辅、外形和性能衔。据了解秽曹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产排,包括在德国建立第二个电池工厂蛔率。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统枫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卡赐湾。主场“作战”的雷诺品牌斯肯裂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR警,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脚僚,包含设计品缮尼、产品以及市场布局等方面酶马项。    发布会结束后佬恼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通线。在面对面的交谈中盲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枷速杯。另外超嘲日,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题享,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作来台修。    网通社手垛饯:在中国市趁焓纭,2017年雷诺在中国有什么挑战侣涡?    戈恩俱氓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迁,中国和印度都成为全球业界的引擎达厦托。2017年是雷诺非常重要的一年敢才脸,我们的销售会起飞傻,就像飞机一样潮,正在起飞向上并且不停加速枫扯灯。对于日产来讲床同,也是非常重要的一年锌凳览,还会进一步推动启辰的产品僚替,这个也非常关键考嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凡仕:您如何看中国新能源市呈摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划台萌泛?    戈恩倦豹:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝗汤。对于日产而言弦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磷卑并,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甘侧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庭。    网通社起:对于雷诺和东风的新电动车项目推掏,是否可以更详细的介绍一下绘脸?    戈恩皑:雷诺和东风进行合作冬前,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冒甜荷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论联革,最终项目还没有做出决定赦,但正在研究当中翰裁。    网通社定茫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术室老,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进络沧?    戈恩鲸:自动驾驶一定会进入中国拾杯,这是勿庸置疑的堑偏奴。目前嫁换购,各个车商在这方面的竞争非常白热化缆袭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捐。在中国相关法律法规允许的时候体葡,我们的产品会进入中国牧叛。当前把疾,我们的样车正在美国铅碾畴、日本做相关测试菲。与此同时骚解茂,雷诺当然不会遗忘中国市场驾兜寒。我们会在中国市场进行一些展示项目弗蒂壕,这会帮助我们完成产品差异化的工作兴,也会帮助提高产品的竞争力狈鲸。    网通社酚倒:三菱的加入票戳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助概掀?    戈恩陪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淑档,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈。我们认为2016年包含三菱在内收,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遣。所以它不是目标蓝,而是我们现在工作的结果透。展望2017年令,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勿泼划,尤其是三菱的加入堪岭扁,让我们有潜力跻身全球前三惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋磐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 施,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响范许晦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代教。”Kalanick 说道题萝解。“如果真的发生这样的事歉呸,而我们没能参与自动驾驶的开发侯虚湃,那会发生什么事闻扮?未来将迅速抛弃我们萎。”    上周四拴,Uber 对外表示材幻:8 月底茨伞酵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车誊险。    与平常用 Uber 打车的程序无异闹勒,系统会为乘客匹配 Uber 专车删按,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务管频醚。虽然是自动驾驶汽车疏,但车上会配备两名训练有素的工程师疵匈窖。一名工程师坐在驾驶位上点李孪,随时准备接管汽车控制权赋痪,另一名工程师坐在副驾驶上确,详细记录汽车的每个动作谴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外博捣擦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赴诡锻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彪。在采访中诚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业安。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场放。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒摇,现在卡车运输市场也是如此煌。”他说案。“现在谈这些还有点早醒,如果非要说点什么虽锰,我只能说我们已经进入了研发阶段氯翠。”    在采访中母闪膏,Kalanick 还被问到郎琶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代季。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溜发螺。他认为在交通自动化的世界里倪贫垢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加金菏,但驾驶员所占的比例会下降矛祷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穆泞唱。    Kalanick 说道谁:“像旧金山这样的城市惟离,大约有 3 万名活跃的专车司机骇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搞,但是别忘了俗趟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颂款捂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眷钠酚,自动驾驶汽车也需要借惋朽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的危,有些情况是处理不了的貌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜仄小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苔。”    他举了一个例子澳些,电话刚问世的时候痘断,需要一名接线员来接线鄙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会穆,而是创造了一个全新的行业肃,并创造了大量的就业机会倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和妊:李芳" "  穆伦认为滦劝暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业海骨眠,包括汽车的使用方式娠版腻。    自2015年9月25日临危受命梦,出任大众汽车集团CEO至今本讲迸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孩慧联。那么艰佩,一年过去坦热撕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后既伪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埔隘靖,贴有穆氏标签的大众逝凑编,其未来又将是怎样的呢青松廓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汝为,借已成惯例撂轰澎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”情,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》短傅誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铂,穆伦首先抛出对大势的几点判断讥桃多,也就构成其《巴黎宣言》的构架笑。他认为逆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄购宪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湍,包括汽车的使用方式挽钝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酸攀捐,这需要我们用全新的理念琅乔、全面的视角对于出行方式进行解读荚别搂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来年。显然酪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的税劝。我们需要联接汽车世界和数字世界矮,让消费者获益灯,推动社会和经济的发展扳煞。同时顺应驱动技术的根本性变革贝,即电动车是汽车行业的未来拦唯。尽管如此疽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜瘟。我们必须拨吴夸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赶率钠,同时推进替代技术的发展竿。    穆伦坦言士陷,应对当下的变革莎鞠殿,对于大众汽车集团来说绩,是一项十分艰巨的任务眷。尽管如此捞,我对于集团未来的发展持乐观的态度盼澜培。因为在过去的一年里复巨嘛,我们兑现了承诺陡, 增强了核心竞争力班卢,积极推动集团业务的不断发展探。因此坚芦摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匈,而是“大众汽车集团将如何成功”乒。为此桨念,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”头。集团的目标伤茅酶,同时也是我个人的目标混敦徒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恰吻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膘拆比。    他说势楷,今年夏天高,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奠誊吐。我们强调唐,集团未来发展的重点领域将包括兽诽:电动汽车响撩堕、电池技术岭、数字化良棠、无人驾驶和人工智能疲谷怂,以及全新的移动出行解决方案氯。放眼未来昏袒星,很多人将不再拥有私家车傻镰。即便如此塘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秘苍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咆、大力拓展移动出行服务跺皋念。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悲椭忱,包括集团旗下众多品牌的战略耸、关键指标和相关措施播。但在此之前豪测,我们并未停下脚步匆靛,而是继续开展相关业务磕鞘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秸,他特别谈到俱赶沧:“在中国聚揉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洼配,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憋没。    穆伦表示汇瘟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骋澳。这些实践同时也表明畴谴崇,即使目前面临压力寺柯,大众汽车仍然完全有能力实现目标校侵慕。他承认涣,坦白来说沸蔑屋,柴油发动机排放事件影响深远蜜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点食澜。我们正全力调查事件发生的根本原因齐廓,不遗余力地解决所有问题少莆逛,并在最近几个月取得了实质性进展差。然而对于我而言醚腾,构建大众汽车集团的未来乡,也同样重要适虚乐。    穆伦说起,今晚酬钳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恢。在2025年以前梧浚毯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列额撮蜂,并在欧洲市场占据领导地位嘲席管。    最后窜斤汹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望举炉楼:“未来挺雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点珐午赎。它意味着自由翔、乐趣和情感席。因此橇角,我们注重产品设计怀,并将以崭新的视角进行设计创新”寄新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁斗:李芳" "  今年7月底室,在2016年世界500强排行榜中戈馆观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裁捌将,比去年跃升47位舷锤栓,排名第160媒白,引起国内外企业界卧椿、尤其是汽车业界的瞩目祷。    今年客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裙伦。恰好是在10年前锨焕拷,徐和谊出任北汽集团董事长皮昏石,策划委、主导翅骇、实施了令北汽集团由乱到治禾缎,由小到大成购饶,由弱变强的变革习发偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔡诵、有益底毒泡、独到的成功尝试摔袜。但是星管力,当中国经济网记者约请徐和谊狙颊,请他以《老徐和北汽这十年》为题体酵,谈一谈自己与北汽集团时呜砰,徐和谊温和拘皇台、憨厚地笑着说档,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敝,少谈渤技,少写侣榔逼。    于是杀,在不久前的一个上午缅,在北汽集团的一个会议室里肥遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翟盟。今天是系列报道的第七篇侗彭扣。   “北汽这些年发展快善诞,我觉得合资这一块喇鸵莫,起了非常重要的作用泵老。不光是从量上苛陪裸,速度上摩,还有效益上”剧娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舌绰,如是说道岁四磋。    “在各种场合我都讲宦,北汽就是合资反哺自主”耙相,徐和谊告诉中国经济网记者新窖凳,“合资和自主曙,绝不是对立驴,而是互相借力”迟时。 2002年10月18日捎态蓝,北京现代正式成立祷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炔涣、董事长算起鸡,徐和谊执掌北汽已是整整十年卢。在徐和谊的带领下哨处,北汽从最初的“一盘散沙”钠仙让,到如今的中国骨干汽车集团途,取得了长足发展骨崇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檬,北汽位列第160位懊,比上一年度提升47位琅穗,并首次进入前200名诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹄僻得。    “北汽这些年发展快娠,我觉得合资这一块笆,起了非常重要的作用貌五衅。不光是从量上晾拦环、速度上韧奸扮,还有效益上”跑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛,如是说道七。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上删,徐和谊结缘北汽讼,也正是从合资开始刮随暴。2002年谈密,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目楔七,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挥悉箱、发展首都经济的龙头项目和示范工程褐违。    为此狼,时任北京市委工业工委副书记马暮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膘,担任北汽党委副书记闷、副董事长想僳,以及北京现代党委书记秸、董事长羌。 2002年12月23日诚篡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滤绒撤,北京现代实现当年签约澳彼、当年建厂屉拳、当年投产融侗咸、当年出车泡肺谴。在短短不到一年的时间里滤挟滑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搁秆狠,迅速在中国市场生根发芽舱笨。由此创下了业内独有的“北现速度”惹嘉晚。    时至2015年抢库,北京现代已拥有第九代索纳塔撼竭、全新途胜暇、名图蹋伎、ix25蒲刀、朗动剃诽盎、瑞纳等14款车型铝,涵盖A0级理即、A级川、B级晒镣胖、SUV等主流细分市成ㄍ隆,累计产销量突破700万辆邻凄。    北京现代官方数据显示摆,今年前7个月芥蔡工,北京现代累计销量达到59.3万辆促仁瘁,完成全年112万辆销量目标的52.9%脖。 2005年8月8日两,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年极忙廓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禽。北京奔驰的成立宠违号,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域庙辣。    虽为国内高档车市的后来者扣携,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涪肉疚,实现产品导入颗从森、股权调整潘匹巢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纫皮航,北京奔驰由此迎来了高速发展期都裂。即便是在国内车市进入到“新常态”后内妨霜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诲媒,远超行业平均水平送。    目前驮,北京奔驰已建立起全球面积最大缉盗单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地归譬补,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲜巫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焊奥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裸蔚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业来。 8月22日穷圈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡瞳那,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虹:C级车贰、E级车砷、GLC SUV和GLA SUV维嵌牵。官方数据显示颅灰叛,今年1-7月呸猛娥,北京奔驰销量达167307辆举戒,同比增长32.9%道。    8月22日趟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市途骑徐。在迎来年内最重要的车型后核,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唯凄,着实令人期待伤噬甩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展既,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噬迸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爆戈姬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勃破闷。    “在各种场合我都讲汐,北汽就是合资反哺自主”割帽,徐和谊告诉中国经济网记者藕,“合资和自主烧面,绝不是对立茄,而是互相借力”捕绘。自2009年以来糖拜害,由北京现代灌腊孰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窃适、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范航方、管理流程予以借鉴的数以百计清。 北汽自主实现百万辆    正是如此梆,从2011年杰赣,第一辆整车威旺306问世峦裸骡,北汽自主销量直线上扬截夕马:2011年达到2.4万辆缚汹、2012年实现7.8万辆肝、2013年超过20.2万辆雇夏、2014年突破31万辆得苫淮、2015年完成33.7万辆奥甜钎。历经五年多的时间咳汗,北汽自主已累计生产达百万辆瓣,跨越增长令业界瞩目物。    “着眼未来蜕肪骇,对于合资我仍然非诚镂纾看好入救丁。不仅是十三五炮皑饲,未来很长的时期踏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献立。另外来骡,在此基础上赁肠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”告赡湍,徐和谊表示效。    “年底前还会有更多的好消息虾,不管是在新能源领域该,还是整车领域腾蹋投,包括一些重要的零部件领域添,还会有一些新的大项目落户北汽庇。这样逗涪,为北汽更长远的发展帛趴词,我想合资这一块盯,贡献还会加大丢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯豪惜:李芳" "  9月29日培借,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烷牛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肩负社。   蔡明指出取课评,中国汽车市场曾是低质量话尘陆、低配置丸、低服务的代名词蓖。诚然芯,与美国汽车市场相比米定,中国汽车市场还不太成熟似。但是猫新,趋于完善的服务质量锌策、规模日益庞大的车展戒趣袱、逐渐被认可的中国自主品牌敲谎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汾匡默。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锻极斧,分值越低表示可靠性越高涸。J.D. Power近几年的数据报告显示摊淡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞠,从2009年的178PP100到如今的102PP100淑保既,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掠玫。尽管与美国市场还存在一定的差距酗恋惭,但中国市场的后劲儿不容小觑澄苍抗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显川,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢究?J.D. Power最新数据会给我们答案拢渺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凑,而中国市场的进步速度为每年4PPH兴伍。在车型研究上呜试奶,中国赶超美国市场需要6年时间继。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桨肋,而中国本土品牌进步速度为8PPH封。在生产车型上碾慌,中国赶超美国市场需要5.5年厦搁帘。   3. 在了解美国客户的需求上关,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年事采廖。   经过对这些数据的了解和计算溅枪筐,平均下来讣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼多编粱,才能百战百胜洛,想赶超美国市乘搿,前提是了解美国消费者的需求亢灯同。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秦:车内有令人不愉快的气味惭浚膘、胎噪声过大(来自车身下面)栏卧、耗油量过大救、风噪声过大(来自车身周围)假具、空调开启后改米泪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为放唉熄:内置语音识别经常无法识别/误解命令衡奔伙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题食骑、风噪声过大(来自车身周围)锚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烹寡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垫。同时芳嫉,在前10大问题中耗隋,只有一个问题是相同的木怒,即风噪声过大哎甲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渭镭理,对不同汽车质量问题也有明显的侧重论。中国消费者更注重感观(嗅觉赔肺惯、听觉和味觉等)方面的感受质量耙弥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牵诺失。   就目前来说泡,中国的汽车产业还有很长的路要走敢尝,无论是汽车的质量牢,还是汽车的整体销售体系糜杭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啃咐摊。凡事欲其成功捎,必要付出代价懈拷掠:奋斗凭敖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晾什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰香叙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廊茹勃:李芳 版权作品某弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮伺豌,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任簧返翰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翘础氏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览危。作为本年度华东地区最大的汽车展览会田,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注班超。同时徽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叙氨堕,作为本次车展的重要组成部分之一庙烤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩,中国机械工业联合会会长王瑞祥姐凶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扁浦,为中国汽车产业的智能化疲动狡,信息化方面的发展做出指导意见夏德沙。   本次峰会主办单位措蚀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宦:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎滑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酷瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晚傅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乘镁恰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桐蹄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牢莽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蓄咎奥。因为我以前开玩笑说了一句话凭敖伸,我说这个车联网这两年已经实现了雌,就是人在车上用手机连网冈氦汉,这已经实现了丘般。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宛,手机天生的使用起来就比车机要方便瓮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变票椒。有一些改变我们已经看到了溃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了独犁檀。现在有了优步忙啡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了力凡,这个确实听着都挺有道理习守伪,我们一听都很吃惊揉豁赖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狭旅,搞来搞去就卖那么几百台车兢蚊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稻烧。对于整个汽车产品幕朗瑰、汽车产业链的改变它到底会怎么样社袍村?   回到出行的那个问题顶,我觉得大家也不用特别的担心烹。我先给大家压压惊馁,有两个数据很有意思限,一个是美国湾区的汽车销量猜环夏,一个数据我们一查就能查到牡测。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擎沫惠,现在渗透量已经非常多了贿,优步在湾区这么普及了琅碾,买车的人是不是变少了编烩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁托磨,这个没有变少捻,而是增加了案叹计。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匙世,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擦锌。确实涨的很快哇,这个和大家的想象是不一样的赦咕线,觉得汽车销量应该减少奔灸兴,怎么还增加了呢糯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茄唯,你说滴滴脸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耿,这背后真正的原因我就一直说懒喀童,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了假,其实出行不等于汽车入小价,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺技匙瓤、道路密度不够这种应用场景售蹈擎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用飘静璃,其实它真正的加剧了中国的拥堵翅宠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戚。汽车也不是简单的交通工具沙惩典,如果把汽车还原成一个交通工具挽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卑散绵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吝,我可以开刮拿绦,我也可以去坐地铁屑乒紊,我有北京和上海的公交卡醛片、地铁卡倒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剔,我也可以骑自行车护慑,有的时候感觉走路也很好尽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哩呛踢,汽车行业当然会发生改变小绵此,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竞帅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验齿帆。如果你只是把手机当做一个通讯工具沸庞设,在2007年的诺基亚已经做的非承可伲好了秋,但是还是被智能手机行业颠覆了莽僵。在汽车行业也是这样关艘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乔啸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猩,我们去展望一下白。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斡,大家都提到很多了锻。其实很多人的展望角度是不一样的暴松,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了老抡剩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肺扮沉,更多的是解放了你不用开车视夏,分享的是司机黔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妊究跺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靖嫉,它是一个规模经济胖。它的交叉点大体上在2020年就会出现理,我们的预计2020年在美国就会量产喷盲伟,在中国可能会晚两三年吹煌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驾频徘,这是我们要看的一个趋势监吕。   第二个趋势胯韦,移动互联网会加快电动汽车的普及圭糕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潦。很多人说电动汽车是因为省油钱炉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车克试煤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欣锈己,再也不需要去加油站了妹豆让。第三个带来的变化就是对产业的重塑滑,以前汽车公司都是专注在制造理邵悼,用户就认为是汪洋大海慧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藉戈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坞,内部管理的界面弗卸绿,反而把制造这件事情也许就可外包了冗。最后一点陈匆胺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踩,所以汽车作为交通工具以外的部分嗡绘,一个用户买了车以后需要的增值服务庞高粉,汽车公司就也机会去提供这样的服务硼俩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崔箱笺。所以正是因为这样一个对移动互联网豌改尾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瘁欣趟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毒失,超过1700名员工金叙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抖快、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恨够。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夹损裙,激励用户位讹范,这样蔚蓝的天空就会出现方遁邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷丢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行温十,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辩媚扣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会麓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氮。同时蓖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开参,作为本次车展的重要组成部分之一税,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸面沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歉健链,中国机械工业联合会会长王瑞祥骨借,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔,为中国汽车产业的智能化弓艰氢,信息化方面的发展做出指导意见界蓖欣。   本次峰会主办单位匆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焙:   贸促会汽车行业分会长王侠瘦鹊啼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耿粪锤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贝翘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林链跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷撕袒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幕未讹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈粒快渭集舜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唬,因为现在我们是全世界销量最大的市场纫荒妊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稼邦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烩、环境污染等方面锰骆休,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茫险唾。同时昏惫境,智能制造滤迫、工业4.0梦、移动互联斗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煎群汕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”倍、“互联网+”等发展战略晨似付。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凤。我们有很大的机遇秸疾鬼,我们会见识很多非常有趣的变化琳。   当前业界普遍认为猛悉卿,低碳化敖锣姐、信息化船方、智能化是未来汽车技术的发展方向腺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耐逗芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怯,正在成为汽车行业的发展热点扛,正在助推中国汽车产业的转型升级凳,从而进一步打开智能交通产业的价值奴。在2010年的时候轿挨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索统,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喊巫杆,为用户提供全天候赋什、全时段的服务咳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僻算,签约和活跃用户超过一百万筐矩弊,累计为用户提供约2亿次的该户服务夸,人均交互服务超过11万次乘。经过近七年的发展烈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位笛慕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弗轮苦、凯迪拉克踢、别克烷、雪佛兰上使用片蔑奸,倍受消费者青睐兰场。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蔚骸,面对新的市场和技术趋势管,基于车联网多年的探索付瞎耍、实践结合行业的技术储备蒜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略般,提出了到2020年力争100%产品实现互联离,并致力于打造以车载信息服务灸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沽,为人秘钉、车提供安全智能便捷绿色出行久,初步建立和谐的人桂、车蓖剩跨、社会互联生态圈耸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藉欧、别克井雌、雪佛兰品牌奶链点,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒋谴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展较。除了安吉星在移动信息和网联上非昏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篱诗阜、内容服务能力驼孟蟹、大数据运用能力该皮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泞澜、B2C的业务拷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凯绣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露假丧、支付安全姐辉,更可能引发行人安全和人身安全刺燃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佰吞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恰骇,网络安全开发包括威胁因素识别翟病瓦、安全战略制定蔬、安全措施执行凹讼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憾石烫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俗赤镐,并且在过去几年不断的进行迭代升级膳灭痢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兴。伴随车联网技术的发展榷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眠霖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悉图,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喇。让汽车驾驶更安全说、更轻松签匆、更有效洽骇。   我们身处在这样一个时代痕钒咳,新技术层出不穷使一切变得可能团,我们也是非常幸运的一代人警簇担,能够见证汽车行业在国内烂躲、在整个市场上有一个颠覆性的发展钡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化财幻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堪嚏悸。同时也让我们对明天更增添信心和期待受捶,激励我们坚持不懈的努力痉。   我们相信勤,汽车行业的发展刚刚开始皋。汽车行业与其他行业的相互交流祭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葛舶。我们会和同行一起共同为之奋斗搪确泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡怖:李芳" "   9月28日萎,在2016上海浦东国际汽车展前恐贝雄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脓揽惭,新兴造车势力娶、养车速岸钒、汽车金融等领域从业者捆,走到台前经青,与大家分享及探讨未来的市场前景颅廷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹈份。    吕征宇沁把:各位领导懦、各位嘉宾戏健沽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典技,刚才我们的同行说得非橙鸱幔好摆,其实我们有一个共同的理念嫌,而且我们也有非常多的痛点酗隋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哇铝盆,我们也有美国合作伙伴的公司菊篮访,乐视的七大生态是有机的粱,在零基础上打通的韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帘抖槐,目的就像董事长讲的一样篱慑豌,让“蓝天白云”再飞翔盎,目标就是打造全球最先进的超级汽车搜。    那么用互联剧患料、智能蹭、电动丛、共享的方式社,实现“未来”的交通方式罗,我们认为汽车产业临,还是没有被互联网变革的产业轻。对于乐视超级汽车生态而言毕拓,我们有四大基石蹋路冕,我们相信社会化缴、分享化刚蟹篇、互联化坡凄、共享化将成为我们未来变革的方向据加题。    从我们的汽车生态诞生以来篇,我们保持着快速的发展屉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汹称,落地在浙江湖州 撂任翁,这里包括绿色环保的环境督姬窍、自动驾驶的一些功能和区域搐。    同时我们最近可以告诉大家橇琳灌,我们的产品样车在美国已经开始路试谢,技术在百米加速已经是全球领先了绥怖赤,产品的量产进入倒计时状态娜玫汀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袖坊汞,创造首轮汽车最高融资金额的记录础兽譬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发略晦完,协同开发也是我们在北美的基地钉梆跋、中国的基地肃厩颠、欧洲的基地共同开发晃杏。同时我们的战略开发电动的底盘机构尸毛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尚末船。    第二个就是智能化氨,车是人工智能的最佳载体艰,乐视做了大量的投入箔荣,在硅谷和SSA成立了研究院烧纹,在智能驾驶也取得了突破性的进展煽丁闯。社会化就是刚才说的分享涣片,我也非常喜欢这个创意馅绵秦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石愤圃,我们相信在共享经济的领域里京,无论是Uber的繁荣百攘,都证明未来不管是房子乃、汽车都是重实用的趋势聪事碉,所以乐视将战略转移亨,推出车租赁的平台眉唯骡,我们叫做乐享平台岸筛。    其实最重要的议题同,乐视作为互联网公司店唇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阀逞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挨墒等,电动化伐鞍倪、智能化速、互联网化诵八赌、社会化促储,这四大纬度有密切的联系吼。    我们把汽车当做全新的载体募苯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痉港。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洪撩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煎,谢谢大家帮猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏杜郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日供羌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸡裸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞随湍起,他认为车联网世榔,既然是大势所趋响,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崩,少炒概念渐,多做实事猎。 以下是王侠发言实录遣托山:   在这个夏末秋初娜拳、时令更替的丰收季节接,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豹锤细。在此山睛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会半,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钾,汽车产业的电动化煌拨跨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祁扣施,而且也正在成为全产业链创新求变南轨辛、转型升级的主战场藕憋鹤。但是佃,热点和繁荣的背后拧芍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畏咯饺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揪认讹,车联网也在热捧之后开始遇冷皮睡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刮。其实技统慷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乌,我们要理性面对茶奸道、系统分析俏,既对前景充满信心饶帆透,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湾螺途,才能在变革的大潮中认准自己的方向俗拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污,我们要清醒地认识到搁,汽车的智能化和网联化是大势所趋皇,是不可阻挡的方向酣诺。电动车还有技术路线之争赶诫、对减少污染和能源危机的疑惑赏搭确,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处课,没有坏处溜沟僻。汽车诞生130多年来迹攀,除了带给人类方便之外碗,还带来了许多难以克服的问题省眷筐,比如交通事故忿赁撤、环境污染和拥堵售、能源危机等等酪卉。车联网和自动驾驶等新技术的应用创,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐井,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丝申输。现在不少基础薄弱的车企危,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搪配髓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歌哦反,多持观望态度磊杜,这也是目前车联网叫好不叫座报漓逛、貌似热闹却普及率不高的重要原因卯妈铜。我想说的是糕薪,既然是大势所趋微食缅,就不要犹豫不决扔赫,否者真的会给对手赶超的机会辖澳拌。   我们要清醒地认识到歌谎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荚。汽车市场的低增长成为常态之后难滇北,我们对于销量的追求空间越来越有限四,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乓美蹲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敝去稗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剖窟。   我们要清醒地认识到捷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恭躲栋,必须是社会性的统一行动烂怪涎。一方面咆,车联网是一个汽车生态埂砰颗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孙脖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惊熬。另一方面共弓氨,车联网又是由整车制造商峭、产品供应商牟遍、内容提供商牌赫、软件供应商铰翻旦、服务提供商耽泛绰、网络运营商等不同角色组成的产业链浑疮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兽砂,打破壁垒控旧,互相开放信息系统宏式,进行深层合作施雀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坷看。   我们要清醒地认识到掸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潘寡,而是要靠一个技术集群的集体支撑煽酞迁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蠕谦,如果通过手机就能解决的妓,其实不应该叫车联网疯。大数据午陪笛、新能源技术敦拟、网联技术菲访、自动驾驶技术良、传感技术爽、网络安全技术等贬,这些技术的应用都是相互影响浆词、相互促进甚至是互为条件的誓起歉。比如汽车共享和无人驾驶铝,就只能在车联网的前提下才能实现茄钾疽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变访,并给汽车共享带来更多可能性财。另一方面菏肉底,与手机和家电不同的是丸碘强,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挠屑净,绝对不是有钱就可以任性的地方绷乡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夸,中国车企面临的问题一点也不比别人少杀,我们一定要避免浮躁情绪悄,少造概念兑间,多在核心技术上下功夫刹日脐。   在刚刚结束的G20峰会上闹盒,习近平主席表示凉但:8年后的今天团,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牌蹲立、人口增长饲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佰庞倪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谢魔。其实醚,对于全球汽车产业来讲巷活丘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滴皆,传统技术进步的空间越来越小啦返。在这样的背景下聘隘伦,智能化棱伪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锨程赶,为汽车技术进步提供了新路径抵淡钡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手含府。   今天谈,我们以“智驾未来黎储、创领先锋”为主题盒混,邀请各位企业家湘芍、专家学者共聚一堂佬,希望大家能敞开心扉迁,知无不言清,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绍弟林,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郸。   最后盯坟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功髓详创,祝各位朋友在沪期间顺利奔、快乐乔挫、安康炼任。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚奇护:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型解,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梦肋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体封尝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淘笆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线位长,在下线前夕委雌芍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通本,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衅诫号。 一粒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型救仕。今年1-8月弘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佳莲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型李,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坍示,以首款SUV——威旺S50为节点钡皑,一步步走向经济型乘用车领域随拨崎,实现“MPV SUV双轮驱动”篱悄。对于未来产品规划扒鹃僳,陈桂祥向网上车市透露墙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贪俺辣,并冲击40万台销量规模将典。” 陈桂祥进一步表示悄褥:“北汽威旺的MPV憋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抵挝。2017年的销量重点会集中在M50F上咐敬桑,到2018年也会有全新产品上市袒。”    今年8月16日硅绍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线落,对于转型中的北汽威旺戮残,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化答,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沤薪息。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂萎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霓版。在陈桂祥看来疯煞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒲。    二灯涵完、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品托,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晶吞。M50F具备明显的高颜值特征屋逃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朴媚。而做到高颜值并不容易辖迪房,陈桂祥向网上车市透露氛紊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发村箩。    从内饰来说诵叙,新车的设计均由轿车化标准打造楷,其配置在科技感徐书胜、智能化上都有出色的表现甸码,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哥囱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虽桓。同时关,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俱哄短。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滴瘫,智能化水平足以媲美合资品牌糙。 在性能方面膛痪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼,进一步满足消费者的需求笨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台界吉,到2020年威旺规划40万台的销量兢死础。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讽酬吼。未来将在夯实MPV市场的同时煽含,进一步做好SUV市场惰麓抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答犁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迁娟撑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杀:苏州吉姆西舍兽荷、苏州金龙秽可、深圳五洲龙脑下、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水食号,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挎零。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴无,并对吉姆西取消整车生产资质痰汇蓄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腥焚扯,追回补贴资金剁搁。    根据通报戈舒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徊吓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捷湿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啦奈。不过河琼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了排。 补贴新能源汽车的依据何在爱坤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碎孔。市场经济最需要的是诚信撬。但是郊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入匪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪腋眩害温。部分领域缺少应有的制度约束撵半,秩序甚至失范拜鲜,这并不稀奇慧摄罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挂戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立评氮。尤其值得一提的是颂屎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垄。在这一目标之中嘶,财政也被赋予了其应有的定位骗略炊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虏。中国社会的根本性变化需要处理好市场拿、社会与政府的关系吞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷炽蜡。新能源汽车市场同样是市潮壮 ,从根本上说贩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哺溪档。新能源汽车骗补问题的源头懒儒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裂行。    当然料宛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用儡骏,不是市场取代政府推啊,而是市场和政府有主有次鸵翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坟。说时容易做时难匙持惠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题檬慷。补多少署论,怎么补碎黄,补贴如何管理等等发,同样都是难题罐。    为什么要补贴新能源汽车烯?可以摆出来的理由不外乎如下稀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逻课,只要予以补贴颠刹函,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展取僻悔。这么说不是没有道理驳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旦矫,成本较高敌情。有了补贴居,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晃趣穿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拱。只要有足够的补贴报,新能源汽车的发展肯定会更顺利非迫。    但是疥概,有了补贴型驶设,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冠克柔?新能源汽车发展的关键在于技术镜。有钱就会有技术吗颓?这才是问题的关键蚕访现。的确糖,现实中有许多技术是可以花钱买来的评。但是贡,先进技术不见得能买得到钙宏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段交沪。各大汽车企业也在努力开发新技术肃。在这样的条件下皑矾软,新能源汽车的发展方向都是问题碾草,怎么会有可供市场销售的先进技术烈倡返?有了钱譬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入评焚氮,但是句挽暴,研发投入增加防,并不等于研发就一定会成功竿牟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惮棘,没有确定性的目标女,研发投入的针对性也不可能太强嚏。在这样的发展阶段沃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弛商,让市场自行选择合适的技术乔丰阂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的够。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势限提拓。优势到底有多大挛,得看技术伤痴。电池靠电力供应惶警,由于中国电力主要是火电射惦敲,最终提供汽车动力的是煤炭粱窖。只不过纬轻酷,煤炭发电地可能不是汽车使用地花却下,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稻。污染是否减少萍噶,还得看耗电量的多少侣斯沃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揉。之后施市,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尾。传统汽车汽油有不同等级饺翅悸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源实秀,这也会带来一定的污染帮屎秘。这都是比较时需要注意的十裂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踩镀、充电不是特别方便的条件下体,混合动力有助于新能源汽车的发展杆毛贫,但问题是罐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靛?充电不便就不充矫漏,将“新能源汽车”当传统汽车使用桃惊备,也不是什么新闻对城貉。还有级愁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醛扛,到底改善了多少能源使用状况凉烦?太阳能利用技术的改进戏,可能是新能源汽车发展的重要方向剃辱袜。太阳能丰富胚品孩,足够人类使用毖,但是目前利用技术较为低下叛扮俊,妨碍了太阳能汽车的发展辈诬琶。石墨烯等新型材料的使用梳,有许多未知数茂睛,也意味着有许多新的发展空间涉虹戒。虽然空间多大未可知谴垦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸡囤俄?政府在新能源汽车上的补贴较多菠。包括中央和地方财政补贴在内癌么,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勃开。补贴力度惊人怀龄醋,这是骗补的根本动力圈扣酸。当然壳,骗补还只是个别现象萄,或者说只是占全部补贴的一小部分腑辨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断囱。如果问题的分析只是到此为止脯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弛背嫂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撵,只有寥寥几个钵柬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞍剑。这些企业不是小打小闹的企业庆,从某种意义上拦骄葱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涝沧沫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叙。这些企业按照正常情况下舅魏,应该合法经营才是搅,为什么要去做骗取补贴的事存?从企业层面来看矮,这是市场经济仍然不够成熟的表现剧屠。在成熟的市场经济下雹竿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吐,至少应该是诚信经营的且疚。骗补肯定事出有因勘。    值得我们拷问的是泥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题实瞳色?大企业铤而走险锨粒栋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俩忍,企业不必费太大劲就可以做到涎赴坤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哄莫渴,倘若没有足够的补贴龄架,新能源汽车业务也是难以经营下去的吞推。    政府花钱是要讲收益的呻结。动用公共资源铅股,就必须将事情说清楚写荤嘲。最终晴盒藤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓤。评价报告应该说明补贴的总耗费星扇、补贴去向以及效果课磷恭。这是国家治理现代化所不可或缺的掣。每笔财政款项都应该用到刀刃上冉熟,都应该得到其应有的收益份饱孤。算总账困播,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惺,这个判断并不容易做到聚陛麓。仅仅纵向比较是不够的放啥培,我们还需要横向比较献暴,中国新能源汽车行业与世界同行相比喇呜,地位是下降了寇限,还是上升了冉。如果上升屑,那么上升到什么样的地位泥隋?如果下降读辈,那么下降的程度又如何那内?即使有了指标数据堆,争议仍然会持续下去开。也许恒,我们可以通过其他指标来加以佐证芍财榔。    新能源汽车的受欢迎程度绒,显然就是一个不错的指标辽赂。2015年新能源汽车销售了33万辆禄鲜蛙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的托,那么实际销售数量更小咯惨。新能源车价格不低什,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美板较。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矮,更利于判断釜。北京小汽车上牌需要摇号犁,但是新能源汽车的号是单独摇的善喊蝎,且获得的难度大大小于传统汽车董坷。这样脓胯颁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卸拐甭。他们选择的理由多是容易拿到车牌绒阜氓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摹渐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冠,还要摇号哥漠,获取牌照的难度和支付的代价都不兴夂,新能源汽车和牌照捆绑销售啼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便螺,于是他们也可能选择新能源汽车故款勺。但就是这样妥散体,新能源汽车仍然没有流行起来痕。全国其他地方侵鸿,也未见新能源汽车充斥着整个市场棠呵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绰瞧,但是鸡采侠,我们需要思考凰补,这些成绩中川廖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巍踢哥?一些城市为了招商引资檄粕侩,鼓励新能源汽车企业到当地投资室,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纶。“双赢”战略的实施毋彩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洗哺烷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顺辞,这样的不对称竞争扶持集黔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隆漆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沪,是对新能源汽车价廉物美的期待殿刺,是对节能减排效果的期待脸,是对先进技术发展的期待棺岸。这些期待都是合情合理的耪巴卵。但是殊舍魏,供给侧结构性改革还未到位性逝如,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皮擎,这才是问题的关键姜。即使要给新能源汽车补贴菇,也应该考虑补贴的环节草磷荷,考虑补贴的对象脊戎,考虑补贴的效果怂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疙休速,不能有效激励新能源汽车技术的进步宝篓。如果一定需要新能源汽车补贴蹬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效婆陀。这样的补贴有点后期资助的味道靠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贺貌。但是怀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叼坑,那么它就在这个行业有了竞争优势都,实际上不需要任何补贴失楷,就可以经营得比其他企业要好纺牧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争材娇,扭曲市场行为多。而且筷剃绩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渴。新兴技术的成长在萌芽状态小遣,可能没有竞争力限豢,但是即宛,经过一段时间的发展之后报评层,就可能显示出新技术的力量盟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别休颓醋,今天领先的技术残放,到了明天就可能落后鞭雄送。这是技术发展的规律性所决定的茸獭。为此净缉吴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间词醚妓,因为未来的不确定性兽防篱,没有人能够确定未来的真正技术路线嘲碘棵。留出市场成长的足够空间厦坝,可能比别的做法更加重要母熟。骗补问题的出现粒漂秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裳娇。    基于现状吮视梆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变行吝睛。这些年的财政补贴抨古算,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檄莆阿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渡磷。相反伐踢舍,效率不够高的补贴测骋反,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媳屠构,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重示。现有的补贴如果不是投向终端晶睡,而是投向技术研发观憋氖,会不会效果更好点呢割韩?个人汽车消费纯粹是私人事务息趟惟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向食另。骗补问题的暴露合娜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捐物畅。补贴本来就在退出籍蚂措,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恨。补贴旨在鼓励研发宛拴,鼓励新能源汽车技术的发展匡,而不是其他具体的消费目标轰藕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绢档,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郊轮。这样的技术支撑出来的产品募拎,还不能满足消费者的出行需求俗究离。财政补贴可以退出判泼辣,但可以通过科研经费资助的方式汀,鼓励新能源汽车技术革新剁。同样的钱陛垮,花在科研上的效果童摄,可能比直接补贴消费更加有效粱。创新驱动发展战略的实施馅芦踢,从根本上看那花,需要依靠的是技术创新纶辰拢。在技术创新上多投入锻烷蹬,并注意投入的有效性钡肋没,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯辨:李芳" "  今年7月底关霸,在2016年世界500强排行榜中旱蛋高,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狮壁,比去年跃升47位炕,排名第160纶椭潦,引起国内外企业界妹、尤其是汽车业界的瞩目哥。    今年处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累姓。恰好是在10年前鸡现乳,徐和谊出任北汽集团董事长撵,策划狮懂、主导刀电翁、实施了令北汽集团由乱到治鲜缎倾,由小到大萍,由弱变强的变革犀哗限,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒙嘲、有益竟、独到的成功尝试损卉推。但是皆,当中国经济网记者约请徐和谊不呻,请他以《老徐和北汽这十年》为题泻,谈一谈自己与北汽集团时旅,徐和谊温和示籍蓖、憨厚地笑着说娄兄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊壕,少谈天缝探,少写姜墙娄。    于是艰瓷妻,在不久前的一个上午寄继斡,在北汽集团的一个会议室里花,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访街革,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秃。今天是系列报道的第一篇革丸尖。   当时落泊寂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路变,实现跨越式发展”的战略巩妓趁,以及构建整车粒、零部件媚丝、研发谩沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨习芜。“老徐这人的特点就是说话算话黄,真抓实干热逞据。眼瞅着北京汽车研究总院抨顷权、海纳川汽车部件安碾辈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盲兰、新板块一个接一个地建立起来酣酬典,形成有力的链条炒,轻装上阵鞭膳浅,并有序运转”缅迟散。 北汽集团党委书记衬蹄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瞄,连续多年蝉联世界第一累。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剂失肩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楞显。    世界汽车产业的竞争是国际化的凌靡、规模化的理回,更确切地说是集团化的未裂。观全球汽车产业格局被,能够称得上汽车集团的镁潍,美国有通用房、福特俩,德国有大众设省登、奔驰脖房茶、宝马朝,日本有丰田绒、本田赂,法国有雷诺-日产磷敲官、标致-雪铁龙绵,韩国有现代-起亚武,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勾惰墩,谈到中国的某一“汽车集团”受,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奢混酮,没有自己的品牌和产品还饱,不就是一家投资公司吗熄嫁武?算什么汽车集团!    每年沮雌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祟霞巢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”接订翱,不但被大众且、丰田吝、通用们甩出几条街伍叔,也常常被长安剧府牧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洛幢。    因此辱习拈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壳商躲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敌库,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侨憨娶。    过去10年间酱慷辅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峭扳,在汽车产业集团化方面做了大胆梳畔犀、有益的尝试壬驮含,把一个曾经弱不禁风的松散集合体播鹊,逐渐培育途贪、锻炼成为一家颇具规乃蔚伲和实力的汽车集团端伯,在研发贬、制造埂、人才叫、创新捞沏、管理等各方面实现了标准化垛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仆,曾经拥有一定的基础和财富貉瘟,令人期冀;同时揩辨,由于分散化炽、碎片化残催恰,更存留令人难以释怀的遗憾坍空羔。    北京轿车工业与一汽诗吾惊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓤,有考证甚至认为夺唤敞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒙。    据汽车老人陈祖涛回忆崩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玫灵方,北京生产的轿车最早使用了自动挡吉奸匣,而对手只是手动挡曹。    上世纪六七十年代蜕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羌,成为一个时代的记忆蝎念骑。    而同期市,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刨铃,遥相呼应的妊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哪祭。    改革开放后邵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乳起哥。    到上世纪90年代使,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抚恭帆、称王称霸颠筛。    特别是2002年酱点,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代点搞啊,也创下了高速成长的纪录虏。 北京牌212越野车    可惜的是了舞,在这些看似个个突出的单体层面之上赡霜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碾辟啤,除却福田与现代辽昂廊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争休暑铃,还被同行作为茶余饭后的笑料却孔。整车企业尚且如此势,北汽的零部件企业就更加不堪了瞧夯锈。由于资金碑爸亥、技术和观念等原因刷,大都跟不上主机厂的技术升级芜表,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羞,有的企业已不得不靠出租房屋度日宽避海。    忆起十年前上任之初的状况乱,徐和谊对中国经济网记者说汗蠕达,当时的北汽一盘散沙词,特别松散纲翟票,单打独斗统,各自为政鳖稿泰,互相内讧履,效率低下……照此走下去缚稍修,“没戏璃间内,一点戏都没有”!他边说边摇头胎距。    由于资产结构的相对分散红芳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慧。日常运作中潦咯坦,大多只是履行政府赋予的出资人权力辖啸垮,无法形成一个科学的集中管理机构叫岸臀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系父,深入企业经营管理了纶凡镐。    2006年10月底糖胶垫,徐和谊出任北汽控股公司董事长悉,恰逢“十一五”开局之年姥,他率领北汽以科学发展观为统领瓜,对产业结构和发展战略进行了全面巳逛、系统闻孤汐、有效的调整吻酵。    有北汽中层管理者清楚地记得忍褐翱,当时守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽,实现跨越式发展”的战略犯,以及构建整车揣、零部件叉韧辑、研发分鹊戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湿峡峭。他说襄奠,“老徐这人的特点就是说话算话厢授,真抓实干炯俏锤。眼瞅着北京汽车研究总院淋、海纳川汽车部件耐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掳、新板块一个接一个地建立起来吴扣郸,形成有力的链条揭炒,轻装上阵潜,并有序运转”催。    到2009年丹痘,短短3年时间袖插楼,汽车年销量突破100万辆大关啥赦,销售收入突破1000亿摊,北汽集团化战略初见成效箩视。 2016年沛市,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孰千,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”块闺闯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姐,公司治理结构进一步完善敞偶敬,集团的功能定位更加清晰;同时熄街殿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藩晾褂,并将在人才吸引搬阀、产业链完善及兼并重组中悉颂,发挥出更加高效的运营效率色关添。而外界则普遍认为归蒂蒂,名称的变更集,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诞段,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诺躬。    “北汽控股更名为北汽集团悸鸿四,是北京汽车工业的领导体制甭炊、管理体制的一次重大突破女,找到了北京汽车惕涉少、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勉茎沽,徐和谊当时说屑。    随后罢冒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团新膳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标璃。根据规划卸躬惊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乘渐,大力发展自主品牌狙泌,完善和打造全产业链攘常谓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篓叉慷,进入世界500强伎垒。    “说到做到柑履旦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“内乾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说船剧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翔,战略性新兴产业蓄势待发垄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俺,各项增长指标位居中国汽车行业前列但孙,成为近几年来最具成长性的企业集团谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂么:李芳" "   姚景源认为虏茄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宋幢,而产业政策需要与时俱进肮。    杨裕生表示得年凰:应适时推动电动汽车市场化伟玖,也就是补贴退坡拭僻但,一直到取消补贴寡坚肩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葛每迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疆户蹿。但是卧堂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高申首,不宜鼓励宪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惧次。    侯云春指出倪肠课,新能源汽车发展需要在供需两端发力害,两手并用蹄,推动新能源汽车健康发展忱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示我匣秆,表明在国家相关政策的助推之下枢车,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孰椭皮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淋革。其中钠松婆,规模巨大床芦、涉及金额超10亿元的骗补事实仓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”龚厂。昨天彪凛怜,几位专家学者的观点引起关注凌某。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用登谰。对此酥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啸钉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛾保垮、必要性的措施柒般骡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为募乌徊,政府对于新能源汽车产业要进行干预坞科卯,而关键问题是怎么干预澄崔,干预什么笑窗福。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持库盟拐,而产业政策需要与时俱进”蛾,他谈到棘歇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俊健憋,并提出产业政策应该遵循四个原则蔫凛拼。一是产业政策不能替代市掣狻;二是产业政策要管产业莽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物白裤。    杨裕生也认为日翠,目前的补贴政策有两大问题川申蹄,一是单车补贴过高碴贝,二是补贴总额高麓某饱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吝祁炯,副作用很大晦娟厦。    在新能源产业层面廓,杨裕生表示角:“应适时推动电动汽车市场化烂翔糖,也就是补贴退坡渴帆奢,一直到取消补贴蓖汤沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”典。在技术层面灰檬化,杨裕生认为钱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搞稠,第二就是发展不补贴牟忱、已经市场化的低速车浪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲤,不宜鼓励嗓解齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奇贡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帅厩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出可幻,新能源汽车发展需要在供需两端发力陛急稳,两手并用捣,推动新能源汽车健康发展敬。    侯云春解释说常聚抄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浦。一方面大家喜欢用胯疗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弛,政府和企业共同努力噶能,使得新能源汽车能满足消费者的需求宿领簧,开拓新能源汽车的市场洪潜雀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  如果我们做好准备的话漠害绷,赢家当然是我们孙。我们不担心其他的微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佛承妹,我觉得只要我们做得好卢美筒,一点都不用担心兜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疚稿藐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荤烧胁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授和,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篡幻。其中特别谈及奥迪与数字化栋固。    施泰德说实仙盘,到2025年以前掀跋称,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穷设?汽车行业正在经历一场变革哩。对我们来说赡钳别,有一个非常重要的关键词递:数字化夸绍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变播琼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备誓怯镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呻,我们眼下所处的时代郴捍钾,奥迪科技一直处于领先地位窖,并不断进行新的突破诵微图。对于数字化福藤琶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毁飞。到2020年时撤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠陡挛,这也是我们引领未来的一种设计铺,包括其他顶级科技惊届,包括我们的传感器歪点粮、雷达江、激光大灯等搏鳖列,都会进一步巩固奥迪的领先地位染。    施泰德说口,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桨,我们会全身心地投入到这一点率,包括3D地图啃盖纳,导航等应用蓖馅虏。对我们来说涧眷晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刮当轰。当然荤筒散,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迁汹崔。    在回答有记者问苍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势穆都,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捆掏,有哪些优势继溅牢?在这场竞争中形,谁会获胜”的问题时车,施泰德表示册稿:如果我们做好准备的话骨叔,赢家当然是我们损。我们不担心其他的荚肉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀膜孔,我觉得只要我们做得好屠,一点都不用担心誓竟。    施泰德强调翁薄,在某种意义上和僵咎,我们也是一个初创企业侣父茧。其实陇,奥迪有很多细分部门燃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淳熄阶。如果没有这样的合作摩丁多,你很难相信袄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远令舷,我们能够成功地实现自动泊车沸、自动驾驶等悉。    施泰德预计灰吕,2017年署淳吩,我们要推出新的奥迪A8法,自动驾驶的时速能够达到60公里沮典,没有别的厂商做到这一点睫。如果我们明年能做到这一点的话泵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菊舒,启迪未来”荚青啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际禽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鼎俏。庆典活动前夕褥乱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟檬。一汽-大众汽车有限公司董事世瓣侵、总经理张丕杰除了对政府玖拈掠、经销商平璃毛、员工圈士弥、用户等的支持表示感谢外梦,他也坦言奈,在新能源坟、“互联网+”等方面缴,一汽-大众起步比较晚表,这些短板正在引起高度关注搭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钨尚,“因为有你滦,心存感激”还,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怠彼,来感激这25来帮助我们成长的所有人该番。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禾蜡痘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果星。从前辈讲起肖江,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侣,还有陆林奎等等的领导磕宽胚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芹澎雷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腊。   25年来堪爆,我们要感谢的人非常多斜衬。感谢国家和政府的支持与帮助谜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寄晤洁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稍列。例如成都妹轻,成都今年是高温天气撩,最高气温是37.5度而且是持续的头泰茹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活群,政府部门给予了很大的支持和帮助捷。   我们要感谢1250万用户陋丝,感谢他们的选择和信任稍颇。一汽-大众从项目开始建立骚袱骋,一直到第一款捷达开始投产娄,捷达在市场上并不是一帆风顺的肮协撩,它的初期是走过了一段曲折的道路痘拴。正是在困难的时候焙,是客户帮助了我们书拘、鼓励了我们耽焦亮。还记得在困难的时候滔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筋氦匣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象枢绿黔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当疗。一汽-大众的员工非常的进人呔祷啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窝攀同、吃苦耐劳洽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬特促鹤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦囱献。大家知道一年365天诡兰,如果周六周日全休息就要去掉52天硼胖,把所有的节假日都去掉蓉,标准工作日应该是250天汗,工厂的康采恩标准就是由此设计亥。而我们加班到300天蔫,320天是常有的事谴诞牧,员工非常辛苦惺侯,所以在这椿完,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熟赣。   要感谢中德双方的股东浅崇。要感谢他们具有前瞻性战决策挖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔑。一汽-大众的建立摊,当时在中国的汽车合资企业帆,一汽-大众成立的时候也不过就两家划。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潘偶枷,股东双方做了前瞻性的战略决策弗钎,才有了一汽-大众狼,我们要特别感谢中德双方擒。   在一汽-大众发展过程中偏,比如一汽-大众西部战略含,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场失先吵。一汽-大众在西部建厂的时候垮募,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钡雄呸。现在在西部的生产基地盟,今年他们的产量突破65万辆膝及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惯赐,在股东的决策上由一汽-大众执行的典忱即,也取得很好的效果苏。此外卧秸点,还要感谢1200多家的经销商划、700多家的核心供应商合作伙伴老酣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朗噬喊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亩,中国适合于家用的车型非常少桓。25年来趟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆普,上缴税金3700亿元吵邦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虚咸祟、奥迪两大品牌12大系列产品毛。   25年来规恭河,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曙郴,带动了中国汽车工业质量意识的提升僧拨甩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廊搔贸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掏,一汽-大众是领先的败谅。同时娜堑腺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主府围谁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谷千。首先酶斡涛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑率。一汽-大众的体系不是一天打造出来充,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剂耽。   其次裤煎,一汽-大众拥有一套完整哀竣圣、标准的制度和流程的有力保证蚕汝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鳞兜,制度和流程是保证菩狸。   再次测,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胸翔晒,在经营发展过程中有很多难题需要解决稳,有很多矛盾需要平衡酗耽,用什么样的标准来平衡彭?底线是什么曙闲?那就是质量瞧。一汽-大众一直坚持质量至上型,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来板,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丸抄室。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凸镭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磁糕冷,这也是质量至上的战略要求洼静箩。   此外搐,高品质的人才疲,具有工匠精神的员工狼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质釜、传承的文化也是高品质忍妮,得到的技能训练也是高品质损镁。拥有和企业共担风险的合作伙伴亲,无论是过去酚茅履、现在还是将来都是这样美,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宛匣。一汽-大众在自身发展的同时淡塘疵,也考虑到了整个供应链的协同发展驾摄,对于整个价值链会有高品质的要求瘦。   最后骑纷悲,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘟筋揽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磋钞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候损抛幌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涣闺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上目咖,既要总结经验和收获颊窖川。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训读、走了哪些弯路憋替凡,下一步应该怎样避免弦。   如果说到过去的不足莫沪,SUV细分市场比例快速提升德,一汽-大众对此准备是不足的分暴,对新能源猎甲烷、“互联网+”等方面的起步也比较晚倦郴递。一汽-大众对于未来仍然充满信心半,这些短板正在引起高度关注魏刃纯,企业正在考虑这块短板如何去克服倾茂。   2014年究,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碍祭担,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望称吃潭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晾母。   面向未来搁盒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雇,保持创新汕实、驱动发展旗忍虏,并释放出更强的增长动力兢。同时姓姆,也会与各方伙伴实现合作统羞,实现更为广泛的互利共赢滤挨颗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任楞彼,不断回报政府馁稿揩、回报股东醒峦捎、回报社会德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗哪筹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寞煤磷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访参屠。他表示瓮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贺,并将继续保持限量生产以追求独特性暇宠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来未浅缄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型港敞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante另酬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低处瓜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探完缎缄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缆。业界有所疑虑的是垃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捆剖骗。   对此颓惋,薄亚铭向记者表示糙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慈,但都不是便宜的车型开姜躬。Levante的价格达到了100万元左右匡囤坪,Ghibli的价格也达到了90万元左右帮,在产品定位上依旧不低旧沟钢。同时绞颊硼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产儡,依旧走高端化路线光。薄亚铭还讲到橇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苫仇颊,不会把目标提高到每年20万辆隆般镭、30万辆的水平弛横,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量菱如荡,所以我们能保持品牌的专属性绍洪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衅借揩,他表示空:本次车展上上市的新款总裁车型亲婆,除了在产品上进行了升级外旗,还提供了多种个性装备峰,客户可以从中选择很多种搭配超纲铝。此外臣貌,新车在性能上的提升显著嗜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快能附、动力最强的四门轿车领。   此外阑灰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孩,开始尝试电商销售模式保。薄亚铭认为弹订典,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用常对琴,因为中国市场的客户已经变化柯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙此挥,现在有很多人都用手机去买东西辱,这是市场发展的趋势赤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炼惰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衡科核,即用户车主首付车款后铃宏桥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弦,到整个租期满了以后榔,这辆车的物权就归给该车主叼交,该模式类似于分期购买画稗遂。   薄亚铭说掏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侗,但是在中国市场还是刚刚起步核驮,有一些量产车会采用这样的方式做娠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皮娠拭。他还表示妒期:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策残讣路,其实反响真的是挺不错的渡。尤其是北京沸汝、上海这样的限牌城市擅泊耿。通过租赁的形式尾勺串,牌照将打包在租赁费用里面汹巫。当车主买到车妊,即启动融资租赁手续熔吩,拿到车辆牌照捞楞曙,不用为没有牌照而担心怒。如果是企业车主卷队蓝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税雹绊罕,是非常划算的妇氯掳。”目前纱怠,该项目仍处于试水阶段废瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣劫精:李芳" "新能源的发展枯镰,是大势所趋畔闪损,但具体方向放喇贤,也扑朔迷离埃盲黔。    电动车会成为未来的主流吗喷公?现今的新能源汽车产业健康吗妊?什么样的新能源政策更适合我国国情射悉疮?    2016年9月2日鄙杀佬,在2016泰达汽车论坛上离,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锭繁攀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猫,他认为创,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肖经暮,恐怕不可持续嘎戎雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靖,何光远认为冕矾涟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骂会堤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腹,这位87岁的老人谈起汽车工业丹孝圣,依然有些动情弟党。谈到电动车发展奖毖,他认为抠,把电动车归为新能源汽车是不合适的顿岸墒。因为汗,第一斗,电不是新能源浩,第二鹅乱,电动车也不是新东西刃铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解先熔贪,电动车诞生在1834年痞,是英国人罗伯特·安德森发明的褥劳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贸关。    何光远认为烫鹅撂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惕泵,不科学陶剑,应该给它正名悉钳,就叫“电动车”誊破,或者是纯电动车匠冗。何光远认为普困,电动车国家政策的支持力度非常高涡,所以它现在发展比较快识柬,去年生产了30多万台叙输矗,但它还是有很大的局限性龄。首先牌淘暮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肩淖啥,可以长途旅行使用丢盎。即使快充也得半小时以后孺蝎,但是经忱獯┖蹋快充的话既,这个电池的寿命也会减少爱晶,慢充就需要几个小时定抹,充电的时间很长类界呐。另外箔,行驶的里程很短垦,有一百几十公力就了不得了从,就是很好的电动车了涧炬看。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龄敲颠,我认为不可能持续式。”何光远说冗,很多企业是因为补贴才做电动车盆话,事实上呛惕,内燃机节能潜力还非常大杭怯,缸内直喷技术览、柴油机的高压共轨技术裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疵垮,因此坡田轰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刊,不能被动冶珊省,节能是最大的减排忿图论。    甲醇车大有前途    现在农廷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战系蔑,因此撩汝蒜,各国都在研究替代能源与新能源汽车哎。美国哩逞颁、欧洲悲雀、日本动付羡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脆,但因为资源禀赋不同弊帛,所以技术路线也有所不同蛙戌浮。    何光远介绍说庙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题图想,在某种意义上讲栏挨沥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熄,虽然同为乙醇酬,但着眼点不同;日本缺乏资源酪似蔚,自身资源利用问题不突出骑攻公,因此围称朗,把提高汽车燃油经济性作为首涯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哗供嚷,日本也在搞甲醇的研究暖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薄派敲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顾店。    在能源娇哥、交通届、环境括、经济四位一体的框架之下兄骋,中国又该如何考虑替代能源的问题慌煌边?    一直以来咐稳吧,煤炭是我国的主体能源脊凤,占我国能源消费总量的66%至70%舌。何光远认为邓聚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉宪。推进我国能源生产和消费革命剔嵌十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路艰。而在煤炭发电供热的同时慈溃,可以产出甲醇蒲勿港,可以为内燃机提供燃料节,所以熟炕微,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腐闯、高效利用是紧密联系的娶。    此前迫死,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晨,这4个省基本上就是产煤大省从簿般、山西胸清、陕西逆疟坦、甘肃括冀凌、贵州衫苛聊、上海市袭。现在规模最大的是山西鞋乡摧、贵州酿淡罚,其次是陕西吧辖。    何光远介绍说步瘫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滴,车都经过天津检测中心检测董,上了公告瓮概物,经济性也是最好的财。“我去看了加注站派汗,M100甲醇100%烧甲醇抖掇,2.2元/升朵府敝,现在已经降到1.7元/升了仁韦茹。一个半甲醇就可以代替一个汽油弹阀许。所以说偶福跑,甲醇还是很有希望的沟惫藕。”    今年3月份辞,工信部床卞帛、科技部护、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暴,验收的专家组由何光远担任组长去验收谋。何光远透露说牧惮澳,山西验收以后短剧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扔锤壁,开会以后形成了正式的报告春。现在逻,在各个部门已经会签完了起晒,在等高层领导做最后批示亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校尝排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑姜扰,力邀政府驼、行业褪囊、企业棚疽鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷踢,寻求产业发展有效途径擞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裸恐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幢掳使、先生们脯榔暑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钝吻。今天沮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踌吓菜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果承茫疾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踏你履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梧,解决大家的疑惑法醇,为什么要改革缸献粳?现在存在什么样的问题孪?第二好,改革改了什么佩酱?主要内容寞呐惶、实施步骤摄、目标猎宪糠、原则轮舅、政策选择等等亭。第三卞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艇倦氛,改革试点取得了哪些成效仟谐,用一些数据和大家进行汇报难栓栏。第四掂钡卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啦舵嵌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饲尺豹,从国际上来看巧,自上世纪不管是美国驾硕、欧洲厩捌、澳洲还是近邻日本面、韩国佛矛禾、台湾等等戊并拇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亩钱麻,至于费率为什么要管制劲?为什么要放开伟?这个也可以做一篇大的题目杭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势放母凭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定法惫窍,逐步地向由保险公司自主制定转化桑柏,定价因子的选择就是什么样的车保费高体、什么样的车保费低科,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梦。   但是界,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琶鞍楔,还不能叫现在完成时逻酶。比如说美国若干个州脖抱赦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纳卡嫌,因为不同的政策取向有各自的利弊霓地热,这也是一个非常复杂的政策选择过程脆。   从国际保险市场改革发展的经验来看陌肮,改革前和改革后狙疤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哩呜澳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豹、复杂化抒救,定价更趋精细化煌赤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应褪。在澳洲一些国家葛鞋概,改革前超额承保利润改革之后就消失了韦栋。对于我国来说无廖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革合虏,从2011年开始社会或者舆论腑回骇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浪拘车,行业本身也长期苦于在低水平怯桐愁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级觅。另外堑魂示,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邵,在这些方方面面力量推动下瘦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抱。   在改革之前是什么状况侨?简单跟大家介绍一下丸安孺。从人民银行管理保险行业开始购碳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的觅,在保监会接手车险市场之后受降刊,也是保监会统颁条款费率但笺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瀑席僵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翅廖,整个行业亏损受、消费者投诉也比较多挪括沏,所以到了2006年的时候菇幌,这个改革又走了一个相对回头的道路放裤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栏炔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵,比如说行业比较统一匹担,消费者认为条款费率比较容易理解蔬号,恶性竞争的风险得到一定遏制荆蒙陕,但是负面作用大家可以看到揭且餐,一个是条款法律风险很大零,不能适时的随着道路交通环境碳沟、司法环境说膊、社会经济生活环境的变化适时进行调整敖念限,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骗平艇、无保不赔净乾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棠肋口。   第二日徊,在监管方面定位也不清晰变壳矢。对于一个自主经营舵钡牡、自负盈亏的保险企业茨冷,没有条款费率嚎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力开翱,改革发展没有动力块监,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力示,所以整个行业是在一种规氖5撕伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裁。   在2011年抖、2012年前后经过评估戒凳、反复的讨论汝榷兄,其实当时市场上两种声音都很大涵恫奸,一种认为行业就是应该统一规范标准化稗芥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禽岛。经过反复的评估和权衡词淋,也是在十八届三中全会的指导下番,改革的方向目标原则最终得以确立炕请,这是在当时发布的两个文件券率膛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氓菩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霉藐,比如说要提升行业的发展和服务水平汾陶俗,使价格更加合理稼看,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担崩、保障范围疽、服务都有一些诟彩示N,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醛票蝎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夏舒。第一个是维护投保人保险的合法利益妹惋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睬癸。第三个原则是稳步审慎推进疮,根据一系列的国际比较研究蟹挂,大家还是从中得到一定的经验和教训报缅还,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果归,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训享。所以浪口,最后选择的改革途径不是一步到位囤劳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尚扇,它只是在长期的甚至六年蛇晤、八年谐柿凉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箩悍仍,这是改革的一个总体思路峡,从条款喂挪、费率灯钙浪、监管三个方面这是一个简单的概括夸脓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匣磁波,大家不用仔细琢磨当中每一个字谁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镣弊,双方义务关系是怎样的标准化流程灿率梦。   除了行业示范条款之外醇烧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穷榔强,不管是欧美还是台湾堑、日本山晒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栋垦墟、百花齐放的状态痘藏,因为每个合同涉及几千个字仙烈,实际上躺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硅揩庭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涤。   在费率方面分成两个部分哥口啼,一个是行业的保费水平旁奢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芜唱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇小,对于汽车来说窟架,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平榔才锚。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹦把涧,收集各个公司历年来的承保理赔数据琴秀敦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的并、科学的定价的参考完平啡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜜沪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摔岭败,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司息环。在行业基准保费方面撅攻膏,行业协会做了以下工作吼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欺,在这个层面捕邪午,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簧捞罗,其实是相当的弱事,这么多年来的承保标的绍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丢暑、编码实际上都是不统一的沪冀违,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据男甸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矩淖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酣耍,这个数据库目前正在申请国家标准屯上犀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哼模,对每一款车归集了二十多个基本的字段潦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谈潍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寝,给消费者购车提供了一定的参考啪瓮海,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凰裸。   在行业提供费率参考的基础上促测,保险公司它是怎么定价的溺?现在也是大家很关心的一个问题烘炭,为什么有的车费率高攫虎、有的车费率低附顾,为什么今年高明年低韦?在不同的分类当中有一些差异劣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兔订菩,分成从人因子和从车因子两大部分雌房侈,每一类因子当中又有若干个维度伤徘狄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力念卤霉、风险定价能力读勒、风险管理能力自主制定的鹃拱把。   比如说倾捶慰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奇、他的生活方式沙备镣、他的信用程度等等罚闭绊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格购腿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险活,它的安全性陆、可维修性等等锌无髓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徽京,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厢。   国际比较先进的保险公司谈鲜斡,他们通常采用的定价因子内,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灸辑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剂辞享,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搞,这个差异可能我们现在还难以接受险乱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椭。   总的来说屉客此,保险它产生和发展的基础是数字法则甲裙,在大数据的发展背景下讳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用统从侗。   前端越放开后端管的越紧布姬,如果费率市场化以后祈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争郸、整体亏损的这么一个状态委础,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹊。   实施步骤莆屎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褂惠漆。到今年6月30号为止贪下,第一阶段的改革基本完成了澈禾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莫,不同的索赔历史对应不同的费率搪痕溯,不同的车型对应不同的费率麻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秤侯吩,这也是改革的目标翰,首先是平稳过渡忙黔。   下一步饺呵,费率科学化砂、精准化嗽、精细化程度会逐步的加深滴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的回。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场画。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下里擅僚,经过一年的改革试点沤甜沙,消费者从全国范围来看案防,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凛滇刃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的跨,对于高风险蚕、高出险的消费者艇粱袖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费构,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馆憋、道路交通安全水平都得到一定的提高奴。   从行业的整体情况来看睛楔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刨滴妮,增速营改增以前是11个点屉磐寸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祥拷,仍然是持续稳定增长表,这一增长是在保障范围扩大瞎莫郴、车均保费下降的基础上实现的酿,车险行业的承保效益基本保持稳定堑钮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垛伍妓,两个点的承保微利魄迫。   在保险行业层面来看密岗,公司的定价水平盛颗舅、服务能力在稳步提升的硕烘。外部正效应也比较明显捶膘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点确聪戊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坤扰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梁棋,大家开车上路更审慎了钨,小额案件在索赔的时候可能更理性了寥嫂。   下一步工作蛔僻括。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外日芳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孰,也就是说除了违法犯罪不赔捍栓篓,除了不可保风险不赔史物,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险派、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚镄铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壁屏私,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恰擎壤、不同的投保人穿狼、不同的车型价格的差异会越来越大汝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姓,更好地提升保险公司的核心竞争力嘛啥汞,也更好地促进道路交通安全慑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滤推册,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暮陵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩谭牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴呻稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇番沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛贯,力邀政府哦部店、行业顷闹、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孪些团,寻求产业发展有效途径舜潮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录案。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盒灸嘉。第一猾,SUV这几年是高速增长涎纲,我们做一个判断降,这个高速增长就要成为历史了泊脖,往后没有这么快了柬揉火,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痰愁垒,份额还会提高甜抒凹。第二姑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镭缴四,就是份额和价位双提升墙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化算使戏,之前是低价位提升份额垃期棱,这次是价位在提升事曝涛、份额也在提升怒。而且我们判断还具有可持续性碱年舒。第三息室,汽车厂商将会由过去的规埂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强天醇、弱者更弱侨鞠梧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廓芹双。在此主要介绍前两个叹臣,因为时间比较短标刷醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吭。从图中可以看到膘,从2007年开始却素,SUV进到了一个高速增长的阶段五郸老,连续九年年均增长率达到46%泌背诽,今年前七个月也比较快端,增长38.6%亥炒保。此外荤尘写,市场份额在迅速提升妇变宠,今年1-7月份市场份额达到40%缸挂弘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%核,过去几年每年4个百分点佬,去年涨了8个百分点犬疙,今年1-7月份又长了4个百分点堕,自主品牌SUV占自主品牌的60%犬,SUV全面热炒翻琅违,豪华车侧度、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惰氦,下一步还有空间闪。从这张图可以看出辑,一般的合资品牌能秆谱,SUV比重还偏低贯汐,豪华车和自主比较高膝谋鹅,不同级别里面SUV占比较高截居媚,不同价位车里SUV比重也很高辣咎,还有一线潭八、二线滔箍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秃财,不过一二三线的比重是去年的数据坛杭,今年前七个月是四十了街吨儡,今年没有注册数据可以看得出来赂。   但是猩,我们说这些年退,suv领域基本没有在空白市场痪弓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锰颧,需求就会出现放缓的趋势抱汀轮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势塘,2012年-2015年逐月都是向上提升的仑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豁寐肮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谓。相对于去年划趁,虽然今年全年涨了5个点腻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞舍戳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睹勃温。   但是皇,我们说还有增长的空间拭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凑,大家可以看得出来排枯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家臀,大约在20%左右宠襄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茄、加拿大钒枢械、俄罗斯这些国家配敲。这些国家总的来看是地广人细ぁ,SUV占比比较高禾坍眯,人口密度比较高的SUV占比比较低喇晶捞,但是也不完全成立筐掳,韩国人口密度也很高但是SUV很高寒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窜残,这不完全成立备,这两类国家的情况是存在的潞。   如果跟美国相比抛柑本,美国是把皮卡不作为乘用车委骋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浑蛊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寇俩效,与宽口径比还有11个百分点躺晃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窝汗冈,五十多不一定是峰值点写解。   另外痉,欧洲这几个国家簇辖,虽然SUV占比低簧库廖,但是比重也在提升街尾彪,从8%涨到25%谋,SUV的热潮是全球性的茄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茹铝,美国境宫、加拿大这些SUV占比高的国家算,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹿独趣,大部分来讲可以占到40%左右蜂翱挺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靠迸祁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒲呜莎,欧洲这些国家就是两类蚀矮式,我国应该是随着美国糜、加拿大墙、欧洲这个情况敞呻,因为我们已经占到40%的份额了拇榷,如果按这个去计算掀漓,中国的三厢轿车是48.4%袜,还应该有十个百分点的下降空间樊,下降去给谁扦茶?基本上是SUV领,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%女挽故,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闻本,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哄,这就是我们对SUV的一个基本判断坚何共。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损,就是份额和价位双提升碍贪蛙,这是非常不容易出现的一个现象庆挟,如果把它拉得更长一点看匿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段温差,2000-2010年连续提高了蹲卧,最近这几年不太好诽棠蛔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捎姑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汲嫉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臂匣蹄,2004年攫靖、2008年眉解兑、2011年痴痪、2014年牛篡,其他年份至少是相等的隋禄,大部分年份是比它高惮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腹。   现在一个更积极的情况来看秋酵娇,就是我们的份额在提高莲纫硼,如果以总体的市场为100的话乔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矮,如果以生产量为一百的话枚次,我们的自主品牌已经占到了35%稻粱,其中提高最快的就是SUV并脚蓝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乌,它占到了一半以上的份额俄勿俯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戚撤,以轿车为一百寇灌灰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹭期,连续几年都在下降是偏,轿车竞争力在下降腿囤颅。但是自主品牌总体上的份额在提高离陡博。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颁价,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拒梦顶,这个销量在提升勉橇恕,低价位的车销量在下降脓菇副,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肋忻,增长最多的就在这个5-15万区间祥骸。以自主品牌自身为一百的话败戒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欺慧菊,现在只降到了3.4%潞赤遣,而5-8万的车这几年也在下降绢晃葡,增长最快的8-10万的车和10-15万的厦,这两个价位上涨的是非常的快垄套,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%箔霸惋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仙眉癌,自主品牌的车价格明显在向上走位,这是一个积极的变化吻硷。   另外拳纯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寥, 10-15万区间无,自主品牌在里面也占到了28%测金,这个变化是很积极的慨趴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顷毁阔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灸钠努,最高峰是2013年213万凤废,去年降到164万哪,但是SUV在迅速地扩张截锑,大家看这个SUV的比重千,原来是二十多万辆燃禄,去年到150多万辆箍呻,右边这个图是10-15万拨起,更是靠SUV在拉动的词,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闺曙,这是一个非常大的积极变化荤恋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萝瞎,这是GDTop的一个调查数据脸,这个一百辆车出的事故故障率嗅,自主品牌在2003年有四百多个事故尉轰瞄,合资品牌现在也在下降汲,这两个差距正在缩刑薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的手。   从产品的角度也可以感觉到乃拨,最近我们的一些新产品像奇瑞舅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价村排,这就是一个积极的变化翻垫股,这就预示着我们未来具有可持续性熬豢。而且可以看出匹冻铣,如果以前二十名产品排名算的话磺此凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3情,一个长城C30一年卖了15万辆左右如彩施,前二十名里面我们有两个独。2013年更少一点衅履滤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铂连岭,前十个里面已经有四个是自主品牌的江嚏滇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遍。   这几个发展量比较大的企业荤慰放,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莱归庞,这也是积极变化割损痹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量县星洽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化距胚废。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈邸,国际市场南美洲瞥穗、亚洲聘、东欧垮拴莲、非洲是迅速扩张的市诚帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力马救忱,我们产品出口大国全是这些国家愧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闲呈旁,跟我们购买力差不多溪币,人口加在一起12亿揽,跟中国市场差不多糙,换句话说中国市场去年卖了630万辆瑰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴吻⑵А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戒遣哭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蝎,传统汽车大有希望剁湍,至少应该平等地分配国家的力量绢奉亭,在传统车和新能源森梦洗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畔抽模,力量投的也太重默惯驾,下一步要对传统汽车给予足够重视荷寞,它完全有希望获得好的发展怒本无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了八耽,以前是高速刨,未来是中速顶,它要抢别人的份额芥脆风。最近两年这个数据可以看一下篓苫,自主SUV酸,连续几年50%-60%的增长蜕换,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗅趣牢,这就说明这种竞争关系在发生变化圣,这是一个驮蚀烙。   第三个观点我们就一句话带过了夯妊触,汽车厂商的格局要发生变化绢篙把,过去是大家共同进步盖柯牟、共同分享发展成果购浅虑,因为有年均30%多的增速汕伍椿,最近几年速度已经降了年均降到11%了舜搅,未来还要下降让飘洗,大概8%左右或者稍微高一点颧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媳徘殴。另外合资内部也会竞争涪贪歧,自主内部还要竞争极岛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了此茬,大众占到33%惊,最高占到38%剧卉瞥,就是中国销量占到全球销量界,宝马葡、现代胃颗梦、PSA都占到了20%昂蚊,通用15.9%同拘,如果把它的微车也加上超过25%尚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高樊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撂泼,要么是维持全球地位通用坞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哪垃谴,大家对中国市场都高度重视始苇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额圣炕湘,我的速度要比别人的速度高缆倡,所以竞争更激烈氢搓、自主更不用说了介兜疏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睹,大家都给予很高的期望屉冻乒,未来我们说竞争会非常的激烈痘,而速度又会下来俺撑呛,所以未来的竞争格局跟以前不一样肚,以前叫分享秋辅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强架棱、弱者更弱哄驴,十四五就会出现兼并重组伶刨幸,如果我们放开让更多的企业进来缝,我觉得这个可能局面会更快挟丸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趁滩,最多明年还有一年豹,但是它的速度比平均速度还是快一点舷,自主品牌大有希望表损答,我说的是传统自主品牌奴,传统汽车还不是新能源汽车碑介,另外格局会发生大的变化爽春句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写牡汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦步胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膝裸瞄,力邀政府跺彻、行业拷透岁、企业和萌翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供垂供,寻求产业发展有效途径叹龄。   以下为福田汽车集团副总裁讼辱虫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藉。 福田汽车集团副总裁脊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导木、各位来宾贿荆输、女士们糙、先生们鲍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淋牧,能够跟同行解、专家做一个交流学习吭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陪插、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毙滔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哆疏币。从全球战略的视野来看芬瓤,乘用车的全球化特征更加明显烁,很多轿车的平台会在全球市场销售嚏方兰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舜。举个例子涵缺,如皮卡抹剑,在北美皮卡占整车比重是很高的池,但是在中国奶概曙,在欧洲苏催腿,皮卡的量就很小磊禽。另外又如轻卡堡,现在它的亚洲化特征会比较明显艾铃公。还有重卡挺圈须,在欧洲都是偏平头的颓挪,北美则都是偏长头的孩健岗。所以商用车行业的区域特征很明显托惕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的康卢暮。而在中国市程帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篓乏糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城杆侣Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拔酿香,2010年达到了一个峰值429万辆贫帛俊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孤农,去年是345万辆琼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懦沫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑拒椒,主要的原因就是因为重化工行业坊洪京,如煤炭荡艇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熬杀。另外整个物流行业的效率在提升碌井切,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模想。   随着市场竞争的加剧傻辽,行业整合也在加速韶抱济,份额由2010年的44%提高到2015年53%畅,再看一下今年商用车的情况燎谐,今年一到七月份销量略微增长报镭,整个商用车行业增长2.4%攀,我们判断是过了低谷妻晚,所以下一步会有微幅增长棠。2.4%其中主要是载货车贡献的妊澈,同比增长4.8%达臣厘,客车受微面的下滑斯,导致载客车下降了10个点娶眠眉。   关于未来的商用车市尘铡,我想从四个维度分享一下我们的判断纶杰。   第一是从宏观经济层面催怜痕,从金融危机以后兰秆蹬,全球市场增长的趋势是慢下来的腊,乘用车商用车的比例现在基本上在8设辑脱:2歇酞暑,但是进入“十三五”之后我们判断坷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭希卤疽,商用车因为是物流工具的企业宪拼,未来会有所好转朗炊,但变化不会很大界度。   从技术层面来看蒙蹈墩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拣,现在正在快速进入智能化的3.0时代茄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈焱侄澹快的传歉。   未来的商用技术主要围绕着智能化僵、网联化摩率、电动化尘趟、环保化来追求汽车的高效湍、绿色喇吝、互联和安全拳那侣。   另外从中国的政策法规来看悄酚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动檄迪,从客户需求来看膜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讼赏琉,推动了中国新能源车的高速发展处始,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刀,同比增长102%衰论,其中纯电动客车3万辆莽冉雷,同比增长176%荷慰碍。未来在城市公交以及城市物流湍、环卫等方面瑞皮,电动车还会有一个高速发展赏配。   下面分享一下福田在科技创新拘兑碧、转型方面的一些经验和做法透。   在商用车2010年达到高点之后副厘潦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夯恰,加快掌握自主研发的核心竞争力郡汉儡。通过五年的发展来看剁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忙剖。福田汽车目前的研发体系是两级阑瞧,一级是福田集团的研究总院惰饱略,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妮埔奖,曹博士也说雌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心含,是一个二级研发体系哺洪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撑、整车的集成以及某幔块开发和整车测试的三大核心能力厢羌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒遁、康明斯等等合作单位进行深度合作拧踩、改变和创新委渡伯,推动整车的技术进步膛驶。   在转型方面梆面,我们这几年主要围绕着几个方面荆。   第一是产品低端往高端转型猜檬拍,在“十二五”初缉,我们的高端产品占比不到20%床鞋,我们到今年年底高端产品能达到70%纬碉。   第二就是从国内往国外转型幸疚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫩的。我们连续四年商用车的出口保持领先祭揪解,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悲掠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翔夸摩,另外为了解决汇率和贸易壁垒里,我们在属地产业化方面做了大量的工作惜毋顿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堂屋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炬。   另一个就是从制造往服务的转型腥师鼎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娟劲赴,在“十二五”期间砍混,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抖暑洪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饥板救。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陶盟温,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姥稗判。福田康明斯通过这几年的培育狗淡笨,不管是从业务的规模刨烦、收入老、利润现在都发展得非晨好稿,另一个他也对我们福田汽车的整车伶陕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤刻樱好的支持凰蘑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抬墒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尼客,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侣芜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菩比骗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的承棚。可以说尽管卡车的量比较薪鸫摺,但因为排放比较高罕,另外一个因为运营的里程和时间比较长弹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腊管,实际上物流的效率还是比较低的襄朴。基于这一判断吻奉嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目慌病,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妊赌问,通过这种材料的智能化瘫、材料的纯电动暗布、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚎顾忍、环保睡赤物、节能戊叼荷、高效鞭邯放、安全仓蹲愤、智能的超级卡车旦。我们的目标是要实现降油耗30%抗,降排放30%辱承,整个货运效率提升70%掠。   另外是关于福田汽车的车联网技术侠肋拉,我在福田分管车联网业务翔哦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜂纪,因为乘用车是一个消费品昧输,买车和用车的基本上是一个人墙罢,而现在主要是用来出行的规歇号。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控持,但是商用车不一样碧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媒坑撇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粹,驾驶行为各方面的安全羔嗅,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕾社香,不像商用车需要全国跑彭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呵疏,过两天跑到海南去了即。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抨。还有商用车的故障率斑轮磕,因为它的工况复杂茅忻,商用车一般具有轻载尸、标载和超载勤休,但是对轿车一般不存在这个问题臼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褥。所以通过车联网对车进行故障预警拟蓉肠、排除以及程序优化等方面颠韧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谭古。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吝售坛,建立与客户的互联互通逻晒,为客户提供增值性服务隧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碱、服务商和供应商产品质量和服务的水平倾俯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妹受曹。大家很清楚释们勘,围绕着工业战略咕俄,德国提出工业4.0蜂,美国也工业互联网司屎腑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烈傅、英国的2050战略捆,中国也提出了中国制造2025共史般,福田汽车结合自身的一些现状饭挨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茎膜荷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溶迸、企业与企业封碍廓、企业与产品告焦敞、企业与客户的互联互通蕉。“五智能”就是商业智能绥、智能管理碍拒、智能汽车完、智能工厂筛颂丢、智能制造壬。时间关系暮哪抗,不再进一步叙述棺化奖。   目前瑟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巩坟孝。福田汽车愿和大家一道隆靡,通力合作摊,整合资源昧谦谅,协同发展梨焊何,共同推动中国品牌的加速崛起仇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惯缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕醒搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕惮,力邀政府澜环携、行业色、企业抖奥委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈免,寻求产业发展有效途径缔锰参。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杠虚袭、舍弗勒集团副CEO杀阑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动紊馁、驰骋未来》的演讲实录戳开。 舍弗勒集团执行董事会成员喀廉奠、舍弗勒集团副CEO绢顷冯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾我、女士们第骡、先生们羚讲书,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拿层,我们的愿景弘吃,是如何来推动我们未来的出行和移动凰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羌捂,我们是一家领先的技术公司碌孪跺,在全球都有我们的足迹办,我们一直致力于移动盖米,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用襄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求混路。   舍弗勒一直致力于创新靶岔圭,也可以说我们成功的因素是质量昂、技术和创新播鸵戊。我们在制造业方面有很强的实力删,在系统研发方面投入非常大沮阶较。我们创造了一流的工艺和技术煌衡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门络。特别是在电气化以及相关的动力总成方面想,今年我们在德国获得了一系列的奖项夹玖宽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刮可。   就像很多其他的技术企业一样呕凄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域四。第一是环境友好型的驱动俺勉箔,第二是城市交通耗眷,第三是城际交通司寂,第四是能源链伤棠尘。比如说大家可以看到急香,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛起,人口结构变化非衬筛郑快牢,老龄化社会已经展现在我们面前骆诧丰,技术变得日趋复杂胎废燃,数字化技术的利用领域不断的扩大摩,我们需要找到更好的方法来彼此了解糯吧吨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袒。数字化是一个关键拓观,另外就是环境方面栋炬、可再生能源还有资源的可用性沫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题补,资源的短缺也是我们要去关注的廖。   再看一下经济的趋势狭虽杠,我们现在处于一个全球村豹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赊啊乐,这些是不一样的需。另外就是可负担性的问题舰,我们要为客户带来更多的价值锑遍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苍插,这些都是我们要去关注关心的疆。   我们来看一下未来的战略垂实,主要涉及到四个窗口答。   第一是产品本身魂湍,我觉得对于汽车产业憾吨,对于机械制造产业来说都是非常关键的粗守莆。在这个领域/行业烫翻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纺,要减少对环境的污染诫。   第二是当我们制造产品的时候抗横,或者制造产品元器件的时候锹,要关注它的功能怜冻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痘侨嘉、城市的交通碘池,对于汽车以及对于我们的供应商庞书,可以为汽车产业提供什么样的元器件畴,这些都是我们要去考虑的起籍。   第三是城际的交通校式,涉及到比如说航空漂倒剃、高速铁路的一些竞争淬。   第四是能源链的问题惕,我们有什么样的能源是可以使用的八悸,我们将来的交通工具运用什么样的能源旱光,这些都需要我们考虑感娇涵。   看一下将来的动力总成第砰梁。我想给大家传递一个重要的信息脆,在接下来十五年时间里妈时,从全球来看圈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莫蠢。   但是现在也有一个趋势发展得非彻讶菹保快吾贝,来自大众和奥迪的这些厂家翰抨啦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匡祁。到2025年稼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%共劫楞,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕊界午,所以到2030年可能会是一种不同的情况捅巩牛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凰。我们还需要让它更加有效一些改,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骡楼善,还有电池或者是燃料电池等等奋,这些都会占据越来越多的份额鸥。对于我们汽车产业来说非常重要汾粗鄙,对于政府来说也是非常重要的库舍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料交祈,比如汽油渴殴,还需要考虑其他的一些燃料氯粱,或者是人造的燃料等等尉煤埃,需要考虑更多类型的燃料铝策胆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粕,包括48伏的解决方案堵苔墟,它主要是对手动传动系统的电动化挽。我们需要首先实现这部分的电气化税抹惧。另外我们也需要对离合器实现电气化推,也由于推出电子离合器规黑。另外我们还需要进一步提高效率戏。也就是要进一步推出我们的混合动力男幔块48伏系统冀券。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男洌块的解决方案恒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案檀,针对高压的电桥驱动解决方案绢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案背缔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统癸,以对其进行电气化处理办倪。如果将来我们有纯电动汽车的话睛,它的电气化程度会越来越高现距。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挡刑爬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绒,因此我们需要进行标准化迁,标准化是第一步羡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睫师,或者说是一些部分的旅秒椒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案穗领浪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舜。我们也需要减少车辆的整体的质量桂,主要是成本方面是一个重要原因鼎祭。如果需要建一个标准的话休,我们就需要有更好的一个平台会咸兜,也就是说我们需要基于标准的平台须慨,或者基于标准的乃嫒椋块进行我们的汽车制造巾奢。   我们需要全球的平台化解决方案镭前,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纳小褪。关于动力总成方面舌顷新,它的变速箱是最关键的一个部分筒。我们刚才提到一方面是包括内燃机饲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逼浮边,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分塘涝。   接下来看一下我们的重点产品凌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遂,我们为中国带来了什么样的解决方案纯顽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澜鹤,我们推出了高压P2混合动力娜恋┠ⅲ块随。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吓前,我们希望能够改变它的一个变速器惨苔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换按。   通过这样的一个标准的墓耗计校块化设计喂丁,它可以适用于各种变速箱之间的转变馁摩裸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒜,我们的这种创新型P2的混合动力墓上┠溃块可以帮助实现不同程度的混动功能弘络磕。实际上嫌结,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颊。这是第一个解决方案滑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吹哗,它叫做高压P4电桥的解决方案粟冷,可以用于SUV或者车辆的CD部分辱节。它具有高功率密度刀嚏冒,可以适用于不同的车型纯如徐,非常容易打包进行个性化设计顾堤莆。也可以用于新能源的生产兴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俱。它可以让我们更好地使用内燃机警。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车光,这是我们两到三年前开发出来的犀臀抗。也是考虑到了中国排量的需求兴,或者是新能源车辆的需求梆翰供。针对这样的一个需求舷持天,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瀑欧宝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机景抖非,我们中国团队也为此作出了很大的努力棠菱赣,这个发动机是专门针对中国市场推出的欠豆较。   另外就是在变速箱方面赏,我们也推出了一个新的解决方案径戈斥,是集成干式离合器的DCT变速箱骆恍,机电一体化离合器和齿轮执行机构围。   我们知道汽车市场的变化是非常多的社蠢菲,对于工程师来说魏,我们都是非常理性的蒲,但是有的时候我们需要具备一定的感情拎禾。对于我们的汽车技术来说警,我们一方面需要理性巴诵,另一方面也需要激情崔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓦篡。针对方程式1的赛车滑亢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纬授,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隋馆耽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扇式。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日必鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕精派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭帽媚,力邀政府菲、行业兼吻、企业时复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程篓,寻求产业发展有效途径馈涧晃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摔挥、副总经理 吴松发言实录梅端。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刑庙、副总经理吴松   尊敬的何部长贿、朱总屯,各位嘉宾耙信、各位朋友攫悸,女士们城滔、先生们阀虐,大家上午好辅肌。很荣幸参加这次论坛接单叫,我上次参加此论坛还是2011年慧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抚揪穷,那时候传褀刚刚才有这个名字钎毒妻,传褀的保有量不到一万台釜旗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溃航擞,这给了我们很大的信心和鼓舞任贪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倘。传褀一直也在努力盾骑械,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敦菇俏,年均复合增长达到80%茅。目前市场保有量达到65万辆细末脓,已经成为集团利润的主要贡献者之一狗型。   明星车型GS4持续供不应求呈癸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘦,而且GS8与GA8同一平台怒会,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品配遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汐蔽口,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烁蔽,对自主品牌的支持菜填,关键的还是坐俺,关键的是感受凸铣挫,关键的是多提意见讣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魄塘排,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霉暮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法通。我做自主刚刚回集团魂勃瓤,将近9年半的时间施朵牧,从不愿意干到喜欢干犊,到对自主品牌依依不舍屎昂化,到对自己找不到定位和方向顺饲,感觉到人还是能做一点事戈。所以这在这里借这个机会陇秤,感谢在座的我们各位嘉宾傲蒋、各位媒体的支持嗣食径,也感谢传褀团队的支持倾己隘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜗隙迹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羡屠提。   我的发言主题是构造改革创新驱动竿淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾。一个方面汽车产业发展形势分析半擦冲,前面讲了很多了劝谢姐,我就不多讲玛。   一个态势是稳步增长潍词究,但是全球增势放缓碍捶何。中国汽车产业发展仍然有空间享毕,仍将会领跑全球汽车势储豁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伙伶巍,中重型商用车达到400万台凌授孝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%先掂口。中国汽车销量将达到3140万台乱恼,我预计可能还会再多广,关键是结构看你怎么改勘?如果要参与全球竞争浮让阂,那重要可能生产量还会增长碴取,复合增长率将达到4%孔列钞。   第二个特点哩禽,优秀自主品牌加速成长酿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸿清孟。中国汽车市场发生了深刻变化捞吕春,中国品牌迅速崛起慷尝镰,优秀自主品牌加速成长途勉。关键是要产生优秀中国品牌筋两十,不管是哪一个企业饱陷,在现在这个环境下畏坦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌强,还有我们何部长霜,这么一批老的汽车界的前辈辛律,到了这个会场又在用行动来支持惩炒敛。大家和我们媒体各个方面的朋友圈奉粹,大家坐一坐斧闯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赌需,差别在哪里痕腹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竿覆崔。关键是中国人要团结矗,不要互相贬低秋家。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦底射茧,抓一到几个乳,不要想象太多金瓣,我们从来不怕想象病乏瑰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枢史,坚定方向评。   那么数据也说明一切师,2015年很多中国汽车加速发展去,行业整体增长率为7.3%的情况下揉扒剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恨凰申,相比去年又增长了1.2%百分点阜蛇烈。而且自主品牌抓住了很好的契机糠渡茎,在SUV里面我们是防守的荡钾,是中国品牌先站住位置通,合资品牌再进攻革椒魔,再加上周围的环境变化精,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攫,占据主导奋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人添。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘佟,统治了我们的各个方面坑朔婆。我们展开进攻是非常艰难番毖,但不是说不可作为七,要选择时机单。我们要在中高端里面取得突破持搅萍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虐,这是韩国人讲的撇杯,不是我讲的里此耗。他们说行淮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窃姐畦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓣绷附,如果不选择是对自己的不自信悸柔,这个不能靠强求从请,靠品质乓驶、技术店本、新能阶才,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寺肺厕。   第三个洁,汽车消费升级和资源制约感蜂,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓮途锚。不但要有好的产品湃默星,而且还要有低的成本佛讥奸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莫。在汽车需求方面列腺煞,80堵锹朗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堆,个性化鸡奸、智能化衅、体验化等方面的需求还在不断地上升瞬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舞。不管怎么变化盖,满足顾客的需求沙奈取,满足抓住市场的脉动檀继,这个是关键点踏梧。而且资源供给方面级,现在的人口红利逐步消失码拭,而汽车不是简单劳动武催,是高技术情况下的技术劳动兽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家链,我到那些国家去考察过秋,没有中国这样受过良好教育隋路培,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性开烧贪,那不是每个地方都有的棘。有的地方上午上班敛武,下午到时间钱一领就走了挤笛怠。所以对一些合资品牌来讲猾颓费,中国也还是蛮有魅力的藕叼,关键是要拿好东西出来灭菜,才能谈自主灌沃洽。   当然工资涨这是个客观事实喂,2011年的时候4.1万虱抚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靖颧,这个不高的沦懂熟,还要涨轮静缄。农民工那么辛苦乘,给他一点钱算什么先暴悼。但是钱从哪里来城膳?我在传褀亏损的时候末,工资涨得慢森,但是想办法补贴宿。这几年别的都在减衫且尸,就是员工工资不减百,但是效率要提高腊苗,要杜绝不干活的人率萍獭,最后挣得钱多猛,干活的人还没有机会描败,有钱的人天天有时间去议论份岗,没钱的人在干活颊毙渐,这样大家积极性都没有了哨。国企的弊端就是这个蠢绘。   那么在监管方面膊堕,工信部刚才也说了芬莲武,我们的司长也说了垒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猾弘踏,在供给侧这个方面要下功夫探捕苛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梦,作为五大发展理念之首蔬丹休,当时这个报纸一播五大发展理念扮伦,那时候我还在乘用车请,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去商,这十个字脖。为什么呢娃暗?因为没有创新就没有一切欺唉烹,没有协调就调动不了资源倒日,没有和谐的话揪,共享也很难踏,大家不愿意跟你干痹晒榔,我是不相信英雄的甭茬,但是特定的时间会产生一点丰时负,还是要充分调动群众的精神敲,各个方面全方面的参与撇溃港,企业的成功除了它的领导者的作用起,更重要还是把员工的积极性调动起来乐懊惕,人民群众才是创造历史的动力堡酮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雾屎考,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剧功,需要我们从技术管理馈揩、营销贝、品牌彪、产品错琅日、服务全方位展开创新点戚蓄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革武怜肠,来推动中国品牌进入全球忌,成为世界品牌磋檬。   第二考迹,汽车产业供给侧改革方向与实现侥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俩睦喊。   首先桅插古,在自主品牌方面极,我们是追求全球视野开展正向开发起丹八,坚持以我为主的构造核心袭彤膜,组织全球资源搽当,开放性自主研发模式讣们,掌握核心的竞争力懊虎,获得了可持续发展能力勒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汀萌计。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苦卯,我们的生产能力标准是35万蔼,但是预计今年我们的销量会超过35万富巩汕,有可能达到38万奥,当然如果制造组织再高一点熟篱,可能40万恨顽佃,也还是有可能习券革,但是大家别报到40万啊揽。这是有体系滇,有制度保障的撮颠,有员工的全程的参与全息。一个别的企业的人到这里来看集剂体,他说你这个企业为什么增长这么快芳墨娇,没什么别的涉,员工的积极性调动起来了爬虑认,他们说腻,我看到你们的员工眼睛充满激情枯倦,因为人天天在干活的时候就会有理由砰,如果执着地做一件事情带有一点追求辫扣柯,那就有远大的理想市牢辫。   放眼全球吞,在开发方面整合全球优势渡,实现研发的全球化涉,人才全球化袭髓、配套全球化纳魔定。依托国内的研发资源硷旱,充分利用国外的资源开展研发资源整合屑汲秋,打造企业自身的技术体系本锨。我们用了将近五六年的时间豆超密,我们确立了G-CPMA跨平台谋缎郏块化架构睬,我们第一代的产品是引进消化吸收滔毁催,第二代产品已经完全进行了提升可,但是没有否定第一代辜璃速,掌握了数据链佳抗,掌握了开发的流程飞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穆拌。实现了一个平台可以开发六七款车型巫颧,实现了多个平台车间的相互有机关联分儒,实现了车型的变化多肪肩肛,开发上市快敖,质量易保障坞匣,低成本肉喘欣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设广胁。   第二个煤,坚持质量为先认幸,推出精品车型咕,提升产品质量庞千底,加快自主品牌产品开发凯充,提高汽车供给侧水平斡,推出符合时代的互联网化的产品峡。打造消费者喜爱的精品车型赶逃攫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婆拍抖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式此淑休,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉集。实际上汽车不管是新能源也好加把,产品的三大特点淮铜啥,一是颜值不好看别人不买绷,第二是品质伙蛔,没品质也等于没品牌蚊商磷,天天出毛病心里不愉快粉糯,第三是性价比诲,就是靠成本娩。我们的员工不需要培训就知道品质拘小,因为好多从合资企业来栖勃局,合资别的没培养宋,就是对品质追求捕璃干,结果就是成本搞贵了俏,把品质先过关蔫睬,回头成本再来逐步下降侨霉。我们第一个解决的是品质铆川,第二个解决的是颜值偷晒害,第三才是考虑成本疥荷。成本掠块,供应商的成本我控制不了食官,如果今天在座还有供应商的话扮潍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侧憨存,还是有这个机会的其串。但是我建厂可以控制魏但,我们内部的生产流程工艺寥炽困,我会重新再造鸡眠,这个我投资减少了免舱稗,今天也披露一下楔,我35万的规模最多可以干到60万窝动撕。如果创造性一点可以干到65万痊,总投资50个亿亮蔼拭,含整车加发动机冬浮,这是内部数据掂圭糕,来给自主品牌共享吓。   包括一些模具加在20个亿熔贤捐、70个亿霉葡钳,最后的结果我都不相信桓疮岗,实现平台化等、公开化熬儒瓷、可视化惶嵌亥,让所有的东西全部依照规则阳光推进恫氓心。现在我们的供应商也很满意啪,社会上也很满意补。这就是在体系逞板瘁,在这些方面的作用力深,防止一个部位一个零件羔辆梁,一个车就不同零件不同标准皇辣,那怎么做偏溶就,永远做不了好车镐。这个要感谢合资养成的规矩捂埠。但是自主也会给你更大的动力京浅秽,动力是在研发顾姬隋,其他方面再有作为梳。所以我们是国企的平台尖剁钦,民企的效率宏,合资的流程恃戳僚,这三句话就是这么个意思膏禽届。   第三个监敬,坚持智能制造打造智慧工厂溺拼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讽笛雾,实现占地面积的有效节约仓惠碑,我们的合资企业托歼,广汽本田在推进第三期的时候咳潜,就是根据SSC这个原则搐尽。SSC的第一个S就是小型small透疵缕,即所有资源空间最小膊、设备小型化;第二个S是简练simple怂坷信,就是除去浪费惕呛光,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑持,complete菇维,以追求小扁、近摊吾锌、短伎街、轻筋壕洪,最合适的自动化体定、那耍块化酸始。所以广汽本田第三工厂运用SSC廊,它们的车间占地面积减少45.5%藕努瓶,投资减少26%狄潞藩,跟它的一二期比恐奇,能源减少了29%喀,成本节约了21%体。   第四个坚持管理创新沫咐,开展构造改革品反,主要就是我们广汽丰田借险湘,因为我原来在广汽丰田发动机耙清,我9年就去丰田一次坝,去发动机只回了一次爆桔,因为当时这个地方环境太好了凑,我怕一回去又不想搞自主了染掇。但是鼓励我底下那些员工经常去坊,去交流画鲤,日本人也还不错撅,大家都交流溉牌疮。但是技术是交流不来的釜磐,思想文化还是可以交流的碧毯。最近到丰田去了一下派,大有感受墩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革际璃,它从最关键髓晶肌、最基础的制造环节入手讹,开展生产管理创新痞龄际,从制造轴囤矾、供需轴东疟拈、采购轴出发途钝魔,深入开展构造改革晦呻哎,实现全员参与捎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拦,充分调动员工的积极性哄、创造力势,取得了良好的成果梗潍。经营绩效方面匪骑痛,今年的销量增长不多炭筷,但是利润大幅提升瑟,生产效率显著提高费砍。人力绩效方面荚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升和蘑,管理体系与生产流程更为完善恳、合理琶。   通过改构造改革首砍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顾,根据他们的预计千倾,已有的数据片笔,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘟颠,就是万分之一拢。而且现有的工人总数减少1600人埔佩。就是现有的存量也可以变化葱沛诬,他们现在不到一万人趟薪罐,要减1600人牵,它新建的工厂舌瑟赔,员工还是要招的透傲,但有的还是要走宋。就是用减下来的人把他投放到这个地方济荤。   第五秽班几,坚持体制增效裳了厩,强化体系创新韶款抠。既然这些企业都到中国来了菠停,有机会为什么不学一学呢酞绦稳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下播蛊还,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歼痹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烁,广汽本田精益管理霜即耪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巍。为什么搞一个广汽生产方式贾?为什么不造一个丰田呢薯?这里面要说一句捷搂,丰田生产方式你不能完全去学疲示,条件不一样问晴,环境不一样配酒,人员的基础素质不一样零熔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墟软。你学它必须要结合自己风熟探,连日本的企业去学它的锹溜,有的好多也不成功玫霞隆,当然我不能妄断舅迫,这是从资料摘的弗兴娩,不是我说的哭创席。   第二个荡,我主要员工整车从本田来红释,发动机从丰田来钱,也有一部分本田竿绦,两个企业不同的模式怎么办亨村?发动机就要按丰田来时南放,从头到尾来赡靠,坏的不学好的学参馆,整车就按本田的来烤。但是一个企业两个体系怎么运作呢拷啊充?我说干自主就不能有体系戳播摊,要体系就是传褀的体系哎蘑。不管你是从哪里来港冲绅,包括从社会上来蜗沫妙,来自五湖四海一个共同目标帝祷,要干好中国自主品牌督绍。所有最后提出了广汽生产方式那酿,以丰田为主结合本田疵慌罚,这样把文化矛李、体系做好胳幸悼,但是还不够巩固撮,还要琢磨豌疚哼,现在体系已经起来丧揭狭。   我们从2013年开始策划靖,集团的主要领导说这个很好罗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胃。   所以后面我们的产能又不够了金,销量又搞起来了宫绕擞,整车进行改造镰收藐、发动机进行完善牢科返,整车玛败、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勒讹嵌,就是第一条生产线刃耍。第一条生产线上半年生产了将近16万哭倘,20万的能力干了16万塑,实际上还可以做惠掇,全如果满负荷做的话控揣,估计干到35万都没问题蜕瞧。极大发挥孰行暮,这个不进行全体系变革很难刀镶。发动机装配线一次合格率99%防拴,这个零部件产内库存减少70%邻城,厂房面积提升30%绥够氖,原来不够用岭渴凶,现在多了这么大的组织庞。库存资金减少50%坞,更为重要的是这一成果横向展开蛇轮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虑抹疾,它的年设计能力15万辆毛揽十,8月份的最后一天有个数据丸,他们双班日产已经达到了650台璃斜豢,它的满负荷是700台欢跺,估计9月份就可以满负荷瞪纪。这种提升的速度抚赡,全世界都是先进的角,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局常,它的一次合格率最高达到了93%杰岁,平均水平92%吉性戚,接近丰田中国国内水平界,当然追求的是丰田日本的水平驶觅倪,广汽丰田学丰田本厂嚎危,我们下一步也拿一个计划卷疮,要挑战就挑战一流壤肝捌,否则没意义蒋。   那么我们以建成世界级工厂为准则甩量匹,以广汽生产方式为核心寿品库,融合了SSC原则取,运用创新思维全力发展智能制造技术踢叛昆,打造智能工厂府烘。我们在第二工厂通过价值流最大化牵皆、设备智能化冕卑涧,生产线自动化裤、物流信息化构哗倘、网络可视化敛吠笔、操作简单化侵屋、安全绿色化镜饭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棘。这个第二个工厂是非程昂常好袍、非常成功的一个例子腐段,但是这些都实现了奋吝廉。   第六是坚持品质保障寇,打造高端品牌境。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篡,高的效率提供优质有效的供给聘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翅铺陀,连续三年获得中国质量吭堕沤、中国品牌第一忻晌,超过很多在中国的合作企业兄闭呈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骡汇肯,所有企业里面包括外国品牌泡,与广汽丰田并列第八奴编猛,比2014年上升6位腐定趣。   第七喊沽,坚持客户至上瘟堡爱,提供优质服务惮,不管是在任何情况下嗓胳泉,用户是我们服务的对象恒痉,也是我们的衣食父母揉,尤其是作为汽车这个特殊产品茧,我们对安全秤、对生命的一种关怀乳蹈羔,作为生产制造环节的改革天,是汽车产业供给侧改革的重要方向琶赫,但服务环节的创新与改革同样必不可少南烷,这还是目前我们相对比较一下韧裁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名插,也是一个什么机构踞善,我记不不太清楚搐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离金艘沥。所以在产业互联网的时代毕,每一个企业不再只是产品生产者扯菠奢、服务提供商合钝颂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商市,服务以各种形式融入到了制造业挥旅、研发设计径团、生产制造乌旗、经营管理邢弹、销售等环节耪善。有价值创造的可能兢秆劣,就有服务形态的出现梢榔冗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缆特蒲,两者相互融合哄睡旦、相互依存钩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜕怯。   广汽在这个方面也展开一些工作拔,我们的整车平台将联合金融献、保险穗鞠、物流膊硅鹿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务樊炕,车生活平台会涉及多个业务平台劝射,除了常规业务平台还包括了配件商城册撤、用品商城汹雾、社区服务连锁垄版唬,用户使用汽车的整体生命周期绍碾韦,产品的购买只是开始涂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隋,这才是我们下一步发展的重点旦。作为汽车服务提供商桓蘑涧,我们更应当关注的是用户的体验搔奉俺,以及给客户带来的价值增值感受嗜,汽车服务O2O的打造控,也是为了满足汽车全生命周期的需要房宪,以及品牌和价值进一步提升的需要侵。   第八栋,就是通过这些改革态煞,整个广汽集团范围内的成果还,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妈,同比增长28.8%五、29.7%时既播,比行业高出20个百分点本。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平死,同比创下历史新高讹迷羞。当然传褀在这个里面那是贡献更大告便壳,1—7月份销量已经突破19万谓,超过去年全年秒,加上8月份最近的数据稻怜,今年全年的任务22万已经完成了牌,同比大幅增长143%粗茸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笺烽鞭,位居第303名搂毖,比去年排名上升了59位拣差撅,整体实力大幅提升攻。   第九翻,就是广汽集团的发展十三五战略忌碧寇。简单地就是一个内部协同创新劳径,外部开放合作奉仙克,这是总的原则菠汾坷,全面实施结构性改革轮伎丝,实施一五一三的战略壁琅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毫物,这是一个保守的数据亨,因为传褀搞不好就过100万筷绘,前几年说传褀100万姐,别人说吴总安D骸,你是不是在吹牛拎,现在领导嫌我100万都少了椽,拼命把产能都整合过来了叼,成为先进的汽车集团厦构,做强做实研发整车零部件降钠、商贸服务和金融服务五大板块监僧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靛密,实现自主品牌事业的跨越式发展抽,全面实现一个“三”隙博,就是电动化囊糖、国际化伴、网联化三个方面的重大破慨戌。   各位嘉宾皖该傻、各位朋友芹操,女士们青锹驳、先生们芭卵,在需求持续升级鲜,资源消耗的情况下庭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倘玖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瀑犯牡、品质优先沁臀潞、创新驱动的发展路径昆,坚持正向开发填瀑蔽,提供优质产品瓦,坚持智能制造起悼,开展管理创新叼梗陋,保证服务水平悔镐魂,注重品牌高端化茂适滤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花对努,共同推动中国汽车迈向新的台阶憋容,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岭勤力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  今年3月佳,借百年庆典之际硼拈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揭,即“智能互联”示疮、“绿色出行”和“自动驾驶”添讳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拭略。随着战略的提出楷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲁粗。在这其中擅,“人才”就成为关键问题糕溪淡。为此骗侈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肆衫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备五。   根据沈燕的介绍可以发现痴誊每,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戊,涵盖计算机懂弥、工程学到雾韩、自动化鸡、金融等多个方面粪偏丝。她坦言床共沤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入七,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忿。因此侗乱辆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扩。”这其中包括互联时代的在线招聘控笨杜,“例如我们利用自己的招聘平台蠕抛、Linkedin判篙、智联招聘等在线平台赔,以及大学招聘煌哩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丢。”除社会招聘外沸辑茄,宝马也会通过与院欣〖溃合作彩,提前把学生引入到企业中罚靠,专门为宝马培养人才窖缴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涤,举行“宝马同济日”这样的活动矩旦吭。“去年我们就以互联驾驶为主题朵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啦捷兼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脊。”沈燕说道蛇豢酣。另一个重要渠道拼介湾,就是内部员工的推荐佬垦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号散秆轻,让每一位员工都变成职位大使核,在朋友圈进行转发传递宪。   “我们对人才的要求诽共,在能力方面最重要的是对业务的了解陡骨裴。这不仅包括对业务今天的了解耗量纳,还有对业务未来的了解松合。要知道未来战略方向是什么畔孩襄,需要什么样的技能倾翠。 ”沈燕告诉记者潦,“此外杰费,我们对人才的要求是不仅要了解中国信,还要对全球化有所认知肃。随着技术的发展酞阂唐,我们对人才的需求呈现‘复合晶,跨界’的特点捞稀。但是钱陛姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得恋嘘,需要我们进行入职后的培训动咆归。 ”据了解澄,宝马(中国)每年都会根据员工表现郴府摧,提供给员工出国培训以及交流的机会胚狭课,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攫,以拓展视野憨穷,提升能力擒谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为效栖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媒惫,吸引并拥有了一批充满抱负寂、专业的本土化人才集。而面对未来尚,本土化人才也将承担重要职责堤,“这包括为‘在中国疚能蔽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牌蕉挤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挽。”沈燕表示亢波。2012年技寥撇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题让烽,并在上海组建人工智能团队雹凰,承担电动化和智能化的相关工作拟狮驴。另外降,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呕。 这个团队将研究和紧贴中国市炒剐痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筷茎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上施屎撑,用“数字疤锋狙、概率华餐、未来”为题湾,论述特斯拉电池的高密度浇、续航里程及电池的安全性酚。对比国内棉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俺谋,并预言电动汽车和智能手机一样捎浩虑,电驱动和自动驾驶注定了是未来虑桨,不可逆的未来盎梯。 以下为原文讳碍惯:   关于密度和里程数推。 特斯拉Model S上市已经四年多了么凛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潜弊啥,至今为止一个都没有兑现盼邦朽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躺,里程最长的量产纯电动车稀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卉撮荷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勃伪伯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腐,忽悠消费者膏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垛椿然,里程普遍降低10%以上)来体现里程骋,在有些国家辅助使用NEDC的标准偏刻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)富堆。   关于安全性和自燃率碘。 自从2014年初安装了底护板呛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苦势钾,远远低于燃油车搐朝,各种撞的惨目忍睹事故亢炮躲,也都没有发生自燃扒矮。相反遂卿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氰浇翠,却成了全世界自燃率最高的机动车哄懈,更远远超过了燃油大巴的自燃率闭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钦是,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门播问卡,车门闭合的时候已经有点变形了)娄醚烙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丰鲍醇,几乎可以说洪:特斯拉重新发明了电动车踏。    国内真正用心做电动车的企业稠邪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹿犊、变速箱巷、油箱等度房,改造成电动车的事情)显。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昆埃,才会全力以赴来押注电动车菇。当然腺,也可能是很多品牌都在蓄势待发划慰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钾骑。    电动车不是什么弯道超车蛋朵祈,而是换道竞争澎戒痰。    今天的电动车厦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态促尘唱。待机时间是诺基亚的几十分之一扇睹乱,软件也没有几个昆咕多,通话质量也不好响狗恋,汉字输入也麻烦的要死相瘁棵。和智能手机一样石撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来省鲤忻,不可逆的未来仇会砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含墨厦:李芳" "   2016年8月30日弓晶,在北京新浪总部剐剁秀,北汽新能源充电部门副总监陈保江程敬菲、北京华商三优总工程师丁晓伟徘奢尸、电庄总裁兼CEO先越鲤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痹轨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疤勾。    作为新能源汽车销售终端环节乒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惦拿卜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘浔即痢,更是充满了诸多困境敞惠,不为外界所熟知献罕。    那么森,作为中国最大新能源汽车市趁呙濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况删,北京模式发展的瓶颈是什么个崔?有何值得借鉴的地方熊豆论?又该如何去避免失误和纠正辆伙?政府集、车企秤谜剐、消费者在这一产业链终端中陛糠,分别又该担任何种角色踩秒态? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泛腾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夸:魏总谰,刚才你从用户的角度椽块割,同时您也是媒体人的角度单私,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凡驾径,您发现了这些问题之后晴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率途恫?    魏士钦双穗潦:其实我们一直在琢磨这件事秃袒臂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凑挽,这两点是能够解决掉的蹬叔玫。首先第一个跨席堑,支付邢。就像刚才先总说的豌拎,有个银联一样的东西斧纯,接下来有个第三方娠,或者接下来大家都使用微信支付笔蛋帆,不管是充电桩也好辨哥怒,app也好筐遂,还是当时的扫码也好霞很,还是微信也好藏侮烂,支付宝也好痪,能通过手机支付舵,基本上都能解决掉墨挨盘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忙癸,我们把支付给它想办法统一了栓瀑。不一定统一到一个里边去旗堡苹,大概两三个勉期,大家都在用希门套,这就没问题侣。    第二瞎俊泉,这就相对更难一些了顺肯,应该是有一些第三方平台真正站出来缆泥贡,能够收集所有的真正的准确的信息焙儡,其实当时我们自己在做app的时候惜去,就是在做摸点的时候拾渺,我当时就矛盾登叙退,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醛毒,后来琢磨来琢磨去崔瓦肺,通过很多用户的反榔∥ず尽,我定义出要摸一个最准的点擎脆,不要最全的棱萎。准是什么概念航袖鲸?第一茫,我找得到凌,第二溶床,我到那去一定能用得上烽途魄。如果我找到它了唱,也到那去了颂,但根本没法用虫,那就没有用了芍描磺。所以如果站在媒体角度辨兜,我希望不见得是谁膳散,也许是个媒体锤想文,也许是另外一个平台复蚀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逝幻戮,但是它也不一定是最全的就雌碳,但是它是这些所有的里面最准的祈,每一个用户都能找到桩局私俄,而且有百分之百的体验把电充上乱偏镜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔚钙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站螺空,是咱们国电的站懊,是快充妓斗。我们编辑去那边准备充电的时候欧斥剖,有六个跑快车的兄弟眷诉,霸占着那个点姥坡徽,就是不让你过去施噶巴,这个充完那个充匹,还剩一个车的时候彪筏厦,就赶紧打电话给另外一个兄弟斧,赶紧过来充电兢儡。我们不等了虑贯。但是他们不知道瞳,在那个点不到三公里的地方勿莽板,快到积水潭小西天那个地方剑怂,还有一个充电站哨耗卜,好像是三个充电桩还是两个逛孙,一个车都没有互班单,而且车位都是空的卯汹碑。他们不知道那里汲。而且那个点困,我们当时找的时候用了三个app晃附,只有一个app上标出那个点抄迁猛,另外两个app是没标那个点参。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澈,所以准确性其实很重要坎棺。所以如果能解决这两点酿瑞,我觉得咱们的空置湾、闲置的问题一定能解决酷,肯定没问题的尼颠渭。这是我的观点盆棚。    黄山表界:关于公共充电这个领域妈范贡,我不知道魏总在充电过程中按,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剖电蹬?    魏士钦谱香骇:出现过刨砰奠,很多镶绦薄。    黄山脑肝:这个问题其实很有意思的问题弹啤,充电桩的标准是国家有统一的标准间壁嘿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磕。    魏士钦程肃:是这样隘聪赎,最典型的例子就是腾势仍碳懈,腾势在很多国电充不了葛邪讽,但是在小E充电或者普天是能充上缄侍掳。    黄山仓挖官:我们可以把时间放长一点来看期抢,在2004媳瞬霖、2005电动汽车兴起的时候灯庞规,很多人都不知道电动车是什么悲,充电桩是什么筒镐恰。随着这几年的发展滑规,物业慢慢都配合了惧苯,所以从成熟度也好誓、物业配合度也好猴甘葱,应该是越来越高的武。国家层面出台从掏,新建小区予以配合告溉聪,包括老旧小区的改造吴,都会多方面来共同解决这个问题膏瀑式。其实关于今天的这个话题伤钢晶,我不知道台下还有什么问题要提问的奸琴。没有的话轰,我们可以做一个最后的总结挠。    我接着丁总说的北京模式的问题达侩磨,我们今天说的是关于北京模式恫擅,丁总说了一个北京是纯电的市称璩伞,跟其他地方都不一样靖,上海是极端的你绷,上海是混动市嘲そ铡,北京是纯电市场挂。我理解还有另外一个模式概驶,就是北京的充电运营商是最多的芥福标,发展是最快的睛刮琴,一开始是国家电网撇爱郝、普天在推存读,后来群雄逐鹿惶,特来电块挛鸥、星星等等各种运营商都进来了宛套珐,包括先总这样的都进来了矮淋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仙竞苹。    魏士钦武镀具:现在已经不止了唐烁锰。我们有一个数据凹炯,说是47个运营商廖斗贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跺钾,我讲点个人思考和认识既篙。    先谈思考颅缚。第一范,供给侧结构性改革内涵非常丰富讽匡吞,大家可能更多关注产品的结构性改革凉许史,其实我认为澈糕,源头是制度的供给和政策的供给翅搐倒,再是要素的供给违甫,三是产品的供给芯眉荷。    再把这个逻辑关系缕一缕苹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涤,而制度耙竣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拖盒乘。所以现行体制下幕顺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痢俯?这是我思考的第一个问题灿晶撬。    第二个问题惨托拷,是我做企业这么多年的实践和感悟恐,企业到最后比拼什么驴?其实就是资源的配置效率辣话鹅。汽车行业也如此啥崔。你拥有多少资源固然重要诺垫挽,比如研发队伍始,既有一两万人的位勾,也有六七千人的惹,还有两三千人的涩核侵,资源差异很大散,但实践证明人多不一定成果就多觅厦,关键是资源的配置效率麻虹篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率魏贪,取决于一个企业的决策效率和执行效率估嚷翠。而企业的决策效率和执行效率恭曹欣,又取决于它的机制和治理结构甭。    反过来成枢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懂斤抱。也就是说剧埔,产权结构会影响到治理结构和机制苟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冲雷,进而影响企业的资源配置效率缚钱。    从逻辑关系上讲蹭吞试,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邯。    第三个问题秆,产权结构是前提啥狭,是源头性问题布,多年实践秘,有以下一些体会焊受免。    关于股权括谱。股东应该优质化镐,股比应该合理化曝咯。近期也好天,远期也好瘸底捐,你不能把那些对企业治理连秃、技术幸褥、管理司旱匆,以及市场拓展没有任何贡献史阮岭,反过来可能还会添麻烦者督,当股东没嘉。这样的股东不能要梧辽刑。    股比结构这块谜肝入,不同行业峭搞,不同企业挞,它的结构模式必须符合市场规则斜。若是竞争性行业离,不管是央企夸铰,还是地方国有控股企业疤苔,做第一大股东绝对控股查釜镰,很难实现建立混合所有制的初衷盛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惶,竞争性行业混合所有制要深混脾峰,不能简单地浅混泰诫糠。什么概念粕句?国有可以是第一大股东羔搓申,但不宜绝对控股迷坦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锚兰缔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杜、国内竞争国际化这么一个概念恕范会。既然是全球化虚,如果你这个竞争主体碱,你的治理结构具,你的产权结构潭父唇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话釜沽,你如何参与竞争啥几粱?道理非常浅显明白钳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隘俄簇。    江汽集团公司制定十一五规划前搂稿蓝,我们就有一个想法黑仑醋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啡糖感。围绕这个思路盛彪,于是就有一个叫三步走的战略规划甸合踩。    第一步齿,把国有企业员工身份置换掉故妊棚,从根本上说净完,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碧乌髓,对职工也有好处吃朵眉,是多方共赢的一件事情捐。我们知道瘫,国有企业这条船不管怎样敌坏然,开得好珊,开得不好长,哪怕再破再旧图即慨,只要不沉下去全轨珊,国企员工都会抓住船板滥麓啊,不愿意下船恃。    如何把员工这些观念转变过来诉结催?只有让他们从企业人转变为社会人摊灰。因此丛,第一步是2006年其甲绒,江汽集团公司所有员工进行身份置换才胖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氢淘,作为每个子公司的投资主体惭泌,共同组成投资公司汉构内。    这样琶哇豢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寡谋。    第二步技缔晃,我退休后橙靡,引进中国建设投资集团有限公司干牛黄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焊横手。初步实现产权多元化筒拌川。    第三步似乔味,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衫答,包括安凯客车的控股股权类参,整体运作上市涵。去年1月获得证监会批准氏刺眯,上市公司已挂牌胚圣。    通过这三步走——置换身份靛,初步股权多元化边嘉,整体上市蜕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躬,对留人起到了较好作用裴。在工业化瓜确、信息化歉啸贡、网络化尤其是移动互联网时代茬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谴梢,股东或雇主和雇员之间的搏弈统,更多体现在决策权和分红权领域别清。    为什么IT产业驼吐,特别是互联网企业发展如此迅速导茅?正因为它有这样的产权结构功伎,这样的体制机制拷府。做得好的互联网企业刹,股权都比较分散獭许,管理骨干和技术骨干都有一定股份咐,可能这是大趋势礁地谋。    互联网行业资源的竞争和协同淌就楞,最终体现在人力资本价值上绊,他们要参与公司的决策和分红皖菊。这个问题如果不突破腹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难告誊。   存量是稳定剂差陵,增量是兴奋剂    那么赌啤,内部机制如何变革舅丹?    1990年我接任江淮汽车厂长稳蹦,当时非常困难烧驰筏,留不住人谅。有些人选择离开懈,人往高处走悲财黎,完全可以理解吹。留下来守摊子的这些人不容易廖善甭,到我2012年3月退休熟,这22年时间里瞄泻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段波辉。    第一阶段是2000年以前泄。可用两句话概括筒唬顽,第一句叫做存量相对稳定丝,增量拉开差距陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状人鬼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狗问,可能就有问题丁。因效益提高而增加工资边蒙脚,贡献大的就多增嘉广,贡献少的就少增泛瘟。即便没有贡献时势,原有的存量工资也不会减少俯,即存量是稳定剂冒吵适,增量是兴奋剂长。    第二句是有计划按比例增长工资艇魂馈。也就是说挖葡程,企业效益再好宽牛峰,效益翻番工资绝不能翻番屑。效益不是很好颈,工资也要涨刃脊。为什么但碧倍?因为国家年改革开放30多年卢,经济20多年高速发展蓟棠,物价一直在上涨氛情嚎,生活成本在提高宽兢,降工资就是降生活水平蓬潭。所以我们有计划按比例增长工资磕,以建立工资蓄水池鹊罐,以丰补欠桔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晶。    第二阶段是2000年后忱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糙按簿。    第一部分是跑,区域领先的现金收入譬痊巾。和北上广深不好比填嚏,但在安徽及其他城市的同行业者中挪谅酥,我们的薪资收入是高的谁拐晤,员工及其消费能力比其他企业稍高哄。但现金不可过度发放地寸钙,这是心理学椿。人就这样焙殿,口袋里现钞多了后秤冬, 像一线工人傻凉,包括技师在内创埃忌,他腰包丰实了舷型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纲搔。    第二部分是大福利赶。我在任期间蜜默,江汽集团公司解决万余套集资建房箍肌策,还有大学生公寓确栖攀、廉租房等;自营的物业管理做得非呈海好握屡弄,很便宜蜜,还有免费午餐酷忱,包括洗衣房等县疟。有大福利项,有小福利然,五险一金都取上限提骂摊。    第三部分有限的股权激励难蛙。    区域性领先的现金收入宪肩械、大福利店监抽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淬尉,这使江淮汽车员工享受收入不低饲、生活成本不高的待遇绣。也使人才无序流动降到最低信。我在任22年玻却,江淮的人才联,不管是管理人才还是技术人才钳,几乎没有怎么流失娃镰。    外人都觉得很奇怪办露瘁。当时有个汽车企业派人力资源副部长涛,在江淮附近找了家酒店衫,一住就是一个月黄档腹,每天晚上打电话找人瘟洼惯,但没有人为之所动便。    究其原因墟卤,当然也不仅仅是待遇和福利痪光,重要的是文化留人宪潘惺,怎么能留住人心并蜕帽,这是其一暖宠。    其二迷赏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞪嚼动,使员工的成长速度可能更快伦磋。    其三禽堂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堡迸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径较贫袱,但我们有三条路径钢妒龋。    一是管理人员成长路径翰喜封:管理员施、助理管理师平妻陛、管理师瀑、二级副经理孰、二级经理钞啼、一级经理触吨。    二是技术人员成长路径朴捂:技术员叫聪、助理技术师矛艰随、技术师;设计师愁废、主任设计师烂、设计总监炔、技术中心副主任毛每的、主任等桃苦瓢。    三是技术工人路径矮和:高级技工幢、助理技师捶啸、技师芳峡、高级技师讥第喉。高级技师的薪酬弄车,甚至比二级副经理拿得还多负颧。    这三条员工成长路径室,每个岗位都有岗位说明书禄蹭淀。你要申报这个岗位澈腔沸,必须经历什么培训腥欠,需要什么绩效浇假诚,才有资格申报硼伞模。上什么岗位有明确的薪资标准埂善,“升官同时发财”痕础颂,用人用工尽可能做到公开公正透明稿免。员工们也看得很清楚杯,只要好好干麻链庐,就能够成长椒舶。    总之狈撑,在中央政府大政方针指引下萎村墩,切实坛凄坦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陇窜首,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旱疼憨。    尤其是产权结构改革烹高窝,不要消极等待主管部门来安排窍,等是等不到的能懊。也不要对现有体制泄、机制太多无意义的抱怨崔矮梗,只要动机纯正充,对国家对企业对员工有利枯控,就值得一试盲刨豁,这是我在江淮汽车多年的指导思想锋具鞋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聊,但一定是基于稳定性啤、权变性赐几汞、柔韧性基础上的变革旗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通警疥。同时切记不管做什么事情兢捕,一定要取得合法合规的文件依据牌。    在沟通管理和内部运作方面悸,如何适应政策环境菇陶懒,是对企业负责人的管理智慧的考验爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踏挎贪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潍勒。   当下侍,在互联网经济蓬勃发展峨禄袱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吠慨涸、汉腾箍、乐视建题、蔚来残掏速、Nevs疽唇珊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萝窘。但这些新思维北般、新模式遇到来自行业厩糕、公众和政府有关部门的不理解和质疑塑硷痊。为此寰球汽车邀请行业专家俯陵骑、新势力企业领导嫡、主流媒体高层肚揉,就大家共同关心的行业趋势闺熄、创新模式愧困、市场预判等话题展开热烈讨论睡府。   程远位烂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磋魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蕾,也是一个全新的问题相射,所以我觉得应该是个很有意思的事呐瑞枢。今天让我首先来作一个发言脐察蜜,我觉得是抛砖引玉航庆,我想把石头抛出来本,引出大家精彩的观点虚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涡绣校,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歌,他们该不该进入汽车行业祭。大家知道灰筷搬,这几个企业全是新人拢玻酣,以前都没有做过当,在社会上是有一个反响炭鸥驶,有一种争议漓第碗,说现在已经非常挤了徐刚,我们已经达到了2500万辆的规模遂榷鲍,100万辆的企业已经有六七个了桨亥,还缺你们盛?你们现在还有机会潞?我想说这是一个很重大的问题比暇骚,我想这个问题为什么说是战略问题漆丢,中国汽车业一开始就有这个问题哗菲。   我的印象中恫佃赤,我觉得中国汽车业有很多政策牌佬俊,也有很多重大的事情脊,但是我现在回忆起来徽欺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孺陛部,一个就是开放引进和犀目,也就是合资奋榔贿,也就是所谓的市场换技术宋。另一个题,我们做了一件很大的事情跋,叫反对散乱差穆。这么几十年来怯,在我们的汽车管理部门罚,我们就不说谁了独茶漓,大家都很熟纪,都是朋友菊瓮,现在都七八十岁的人囤。我进入这个行业30多岁嫂,已经过去30年了武工辈,这些人现在已经退了蒜精,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惺倪擦,一个是合资引进氓膳,一个是反对散乱差赂杰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来却哇委,即刚才说的市场换技术快。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秀亩奥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差享乒,只许有资质的企业做凶趁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汲匙履,就叫中国汽车工业总公司兴拔。后来算,提出了南北划界渴环,想要一汽在长江以北看,二汽在长江以南地价驹,形成一个竞争局面猫壁。这个想法没有实现搏碱,当然再早我们搞过六大公司奴,但是总体来讲射拖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磕。   我在八九十年代写过一篇报道体弓挪,我就说中国汽车为何怕竞争闲?其实现在想了澄论,我们争论来争论去就是一条嗅精棉,国有竞争酸磺慰,我们认为企业太多了夕掇杭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脾陋。   那时候从国家宏观的角度免但,陈云同志提出了一个经济学观点搽凡,叫做鸟儿在笼子里飞物残,年轻同志可能没有听过想。虽然给你放飞滥,但是你不能乱飞靠秋,得在笼子里飞京匈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胃,所以我们提出“三大三小”渤,规定的企业能造车龄,其他人都不能造车惩,认为进来的就是捣乱客岸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玲摆涵,后来被总编辑改为无心插柳胸仇。我们一心一意想扶持的企业搞上去步季,但是我们不想扶持的企业又在出现尺咎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赴探。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屏萄讥,为什么呢卤?当然是我们的基础比较差焚磐涉,一无资金凶缝哦,二无技术钾惟,三无人才肚筷,白手起家哆。这时候我们引进外资汤澎,有了资金掸澄、有了技术写嘉嚎、有了人才溪,奠定了我们汽车的发展基础棠称。但是只走这条路等于缺一条腿校泄,只有引进外资舶凳龋,没有自己的发展书。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剑,反对本土企业姓,所谓自主企业采湘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蠕惰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恫,奇瑞徊绰申、吉利雀委糖、长城策迫甘、比亚迪蓬浇,没有一家是合法造车的企业护柑累,方式大家都知道靡,买一个不生产但还有资质的企业硅涵,就是所谓户口本碾,然后就开始造车饰侧汝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剑痕,该死的企业死不了灯幂兑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓢避鹊,这是一个很奇怪的现象翻融蔼,在其他任何国家都没有这个事情蔑培扭,只有在我们国家蠢酶,这变成了一种无形资产惕睡茅。   所以挖椽爬,后来工信部成立前夕描唤,在发改委发布了一个通报擂童,宣布哪些企业要死脊慈,其实是一个作秀嵌交节。因为这些企业本身已经不存在了蜜规人,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皖宏,就不会有这种奇异的怪现象厕抡砰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翟,我们把汽车产业的市场化袜怂、自由竞争的方式忽略了胚,我们把它当做航天航空管理雹。所谓集中力量办大事鄙蹿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昏较体,像航天航空只发射一颗卫星恍稻,只造几架航天飞机痊,但是汽车绝对不能这样怯藕,如果我们中国只有一个汽车企业斧贤,我们今天无法想象能够达到2500万辆槐,我们可能还在200万辆以下徘徊榔级夺。   我们想想我们当时的规模鞭帝,讲起话来溉,我们一点底气都没有椽,全中国所有汽车企业的力量啼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萄磋斑,所以我们那时候是没有底气的履纫浇。那时候蔡总经常讲阮烷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂差视,我们国内的某家工厂品,搞了多少年返配?投资130亿干了那么多年没有干上去持镣,现在回头干干兽,别的合资企业在武汉干140万辆车堂,听都没听说过他就干成了黄。   当时我们确实是一穷二白懊艾,那种情况下我们引进外资维弘石,但是不让国内自己的汽车做揽朝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿死,变成了外资企业溜、跨国公司一股独大插提混,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盛蒜。   中国其实为什么发展到现在这个状况譬冠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差北,在座的年轻人没有听说过颂私搂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杏。为什么有审批制纲?审批制就是为了反对散乱差撩,所以你不能随便上企业雷。   我们把进入产业的大门关得很惺洹,一方面对产业造成了很大损失禄撩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秆。大家知道失嘲闹,那时候汽车卖多少钱搔媚?桑塔纳要卖了20几万欣宋粮,当时说两万块钱仑,八字还没有一撇垂斗,订购两万多辆建壕泡,在桑塔纳卖20万的时候霖茹林,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茄潘辫。那时候的技术标准蠕慌、排放标准都很低罕,我们会很快发展起来狼,但是我们失掉了这个机会拢。这是产业上的一大失误衔错,就是反对散乱差算亢帽,阻碍了中国自主品牌的发展皖慧。   我觉得中国汽车进入2002年曝孺蒲,入世以后就发生了很大的变化憋,这个变化就是放宽了扳,应该感谢国家经贸委前司长归,后来发改委的副主任欧新黔潍凌,他在这件事上力排阻力曹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来外该芥,有二三十个企业进来虽情。在这时候罗密,包括奇瑞诬络、吉利啦孔面、长城裳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面传齿,所以这是我们企业发展一个好的契机啃,这个契机来自于好的竞争肠陶。   现在大家没有再说反对散乱差洪惹轿,但是这个毒瘤并没有肃清蒂煤乒,现在要有一个新的品牌出来爆咀,我们第一个想法就是它该不该出来鞋剿,又来添乱查。所以在这种情况下拿咳豪,汉腾出来以后懈琅恐,我当时也没有太明确的认识式年,在网上一片谴责声的时候宦盘剐,我就意识到了这个问题链。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叫,大的打败小的钒拉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼檀癌肪,快鱼吃慢鱼蕾。汉腾给我一个启发话跋势,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膘庆妓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冷,今后还会存在蓟龚。   现在一汽感、二汽非常困难嘛,包袱非常沉重突,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薯娘适,但是最近连一辆好的车都出不来抢。现在真正有活力的企业是谁呢客?是长城丹、比亚迪档蔷、奇瑞郡孙娇、吉利篡枪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虐姬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猜璃长,让大家不要惧怕竞争迟,竞争只有好处甫沦谎。我们老是说过度竞争蹭纲竿,实际上没有过度竞争吗锌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的母,经济规律本身有一个调节作用融,一旦过度竞争它会自动退出协诽纯。   我们的出租车管理很失败很据搁,就是我们怕过度竞争爬,我们把北京市的出租车限制在7万辆薄,因此打车难块、打车贵恫却,群众怨声载道菏蒜。凡是放开竞争派绊,像家电产业大家都知道妥,为什么发展得比较良性呢害畴期?就是因为放开竞争临米,是不是先来后到呢痪窘?我们现在想想80年代岁疵,61家电视机厂蹭,现在上哪去找县凶?大家熟悉的品牌抡煤,北京牌吾柬握、昆仑牌秤率萌,我前天在飞机上看到长虹纶替唤,长虹居然还在回,出乎我的意料始。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屎,现在新出的电视机厂固,TCL过去有吗纬逞纶?就是长江后浪推前浪毁论,我们永远不应该对后进者说不蕊莎,我们一定要这个变成一个共识寿,任何时候都可以有人进来递贩迫。就像他们说的备幸,任何一个行业都会机会迷斗品。今天在座的各位都是新进来的毯糙,我觉得你们的机会大大的有目巷。   我的砖头就先抛这些当诵耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袒:沈达炜 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿蓝,严禁转载怜,违者将被追究法律责任清。 获取授权" "  徐和谊说垃从檬,当我急的时候卯奇,老唐一乐叛醛勃,哥儿俩(的配合)还行储黄缚。双方都是坦诚的心态甜刷肮,就没什么谈不成的事情安舅墨。    唐仕凯则认为宋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纠浦,基于双方的相互尊重勤赶。合作中臣伐吭,尽管文化不同乌、目标不同睬练,都能坦诚地交流挖曝男,达成一致脯洪,满足消费者需求魂搬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事患娠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚退鹅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婚磕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秤沫,接受了中国经济网等几家媒体的采访枷闹呵。在奔驰E级轿车之外汰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崩魏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蘑顿推,徐和谊说瓣撤瑰,关键在于双方的真诚与坦诚卷薄,这与我们的性格有关秃纬秦。我的性格是直率甫羞,而唐仕凯先生则是含蓄裳班、温和如,哥儿俩(的配合)还行肉琅椽。双方都是坦诚的心态寐独疾,就没什么谈不成的事情儡缉茹。    徐和谊谈到冻淮磁,合作中燎身,彼此考虑对方的文化粪畏茨、体制蚕,对对方的决策机构都很了解硕凶,也想知道对方的想法汰缮脆,并多从他那套(系统)思考闲锹:靠不靠谱沮愧,可不可能骆献。不能瞎白话坟,不能伤和气鲤,所以就越合作越顺利骄趣桶。    徐和谊认为列促簧,随着后续工厂和产品的导入梗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期环赁。    他还打趣说砷零,唐仕凯先生文雅溶胜便,当我急的时候檬,老唐一乐亩秦,我们的搭配非撑绶郏合适垃吨。    唐仕凯则认为冈便焦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厦,基于双方的相互尊重凄距豪。他说淡纹半,我们与北汽之间有更多的共识纲。过去几年的合作苹,大家互相信任沸卜没、持久热、坚实峦哺。我们有德国人的执着缎、坚持弯唤胯,在双方合作中地,尽管文化不同挡捕靖、目标不同氢佛,都能坦诚地交流小腑楼,达成一致菏车晴,满足消费者需求镜擞刻,也能让优秀人才有合适的岗位粳。可以说谭,北汽与戴姆勒建立了最好的舷贾柿、双方互信的关系吩四淘。    另外忻,唐仕凯指出渡辛蹲,中国业务的发展肖拨扭,离不开经销商伙伴的精诚合作吃,他们积极履行对消费者的承诺鞠秋、关爱昂怠,也与我们建立起非常良好的厂商关系假。    他强调弥,我们与北汽的合作怖读高,增进了双方的关系绊免羔。 全新长轴距E级车上市现承俜怼,领导合影(右二为徐和谊渴顽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吹浑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猜蜕秤,目前戎交,我们的合作是最好的魄。认真总结以往的经验董、教训笛飞狈,特别是过去的错误眉阂,接受媒体的帮助楔吭膛、批评枫矾,因为大家对我们有更好的期许露亩。目前函萝,我们仍没有达到自己的目标屯,在中国市场还是第三名袱维。但是辞隶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肯。因此啥,我们还需要精诚合作剩隧,力争打造一流的企业;精益求精颅殴,建立一支一流的团队琼敢。毕竟浇体,我们的公司和事业都很年轻暑侮佩,在发展当中最重要的还是关乎人铝喇舌。因此揉抡,我们不能只顾眼前琳粉钞,应当放眼未来息,希望取得更好的位置饶摊粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辛锣:    各位领导烽努、各位汽车界同仁痹赡肛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竭贿玖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兽。今年论坛的主题聚焦安全掂,我觉得非常有必要屎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抨,已引起全行业和全社会的关注哩挨抗。    今年以来蕾唉,在国家和地方补贴政策的助推下豌朝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炒痞苫,1-6月俄潦,新能源汽车实现销量17万辆鞍,同比增长126.9%突。其中纯电动实现销量12.6万辆陇盒猜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奔壳,预计到8月底稿,全年6万个新能源指标就将用尽畴渺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懂反呢,同比增长170%妨嘶顶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酷。    但随着新能源汽车销量猛增水水价,其安全问题也逐步凸显陌。仅今年上半年擂传,与新能源车相关起火事件就有11起寺膛,事故原因涉及到电池掣沁寇、材料趴桐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钳。不但给事故车主造成了严重的生命旦某斯、财产损失篱铜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拌弹,极其不利于新能源汽车的推广褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硅滔距,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜,新技术新模式尤其如此阂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偶、火车一度跑不过马车露、人工智能行业也几起几落尺食讣,每次都面临着必须攻坚的难题萌番揉,并随着问题的解决才获得新的认可崩狙。新能源汽车行业也是一样阀缚馁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域列睹防,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进石,在蓄积了一定的市场规模之后臂恭联,开始到达一个新的平台期捅迪矗,开始面临这样那样的问题夏。而我们认为梢恫攻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题链。    首先牡陌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屡熊。    今天我们面临的新能源安全问题幂,一部分是技术问题绊购,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馆揣。但更多的是行业规范问题坟呵淮,由于新能源汽车市场发展太快弥味闷,行业法规建设相对滞后东履吵,安全法规不够健全蓝泪,相关标准缺失闻,再加上消费者安全意识不足村嵌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等门暮辜,共同导致了一些安全问题的出现罢。作为一个新兴行业昆氯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琳挞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尚群,这是新能源事故频发的原因虐观,也是新能源发展到当前阶段废,我们必须着手解决的问题忻。    其次玖,安全问题是消费者关注的基础痛点俏,必须全力以赴加以解决哇蝗焊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全里。我们经常说绘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庐祈,但是没有了安全这一基锤夏ど琛,里程的远近本身也就没有了意义敬漓欠。新能源推广几年来锨,市场上对安全的质疑之声始终不断对鹃搏,说明广大消费者除了里程焦虑拌,还普遍存在着安全焦虑猜叔恃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筏。着一把火就可能会毁了一个行业魂陛薪,在网络时代这种心理传导完全可能发生辱艾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恫,必须将安全问题作为头等大事来抓磊拓遂,否则就会被消费者所抛弃狸托。    最后途尺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苇蒲祷,也是发展的动力源貌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破该骑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓶疙吗,才能得以持久生存毁廉。千百年来久鞭典,人们围绕着使产品更加安全可靠辉彻,不断做出创新撂。及至今日攘炽,我们投入无人驾驶汽车结脖、智能网联汽车的研究蓄筹,很大一部分原因匣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寥。新能源汽车作为面向未来的产品献怯醚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓶虑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谱。    由此可见缔徒募,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墨词贝,粗看起来林林总总烫,不一而足;但是究其本质茂,核心还在安全涵锯。破除了安全问题狼痪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碴斑藩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题管燃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盎涸,而围绕安全问题不断攻坚克难付,新能源产品和发展模式将不断创新泌,不断创造社会价值欣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喂,我们从一开始尉捅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓教,从战略高度提升安全性筷孝埂,居安思危疙牵薄,未雨绸缪豢亨湍,从研发裤、生产到售后服务脑煞乾,都布下层层防线雷奉魔,确保产品万无一失缮鸿。    一是在产品开发上加强安全功能设计繁漓,从源头上提升安全性馅弹勒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荤撬翟。从产品的开发设计阶段监夕,我们就从整车控制需、动力电池扭痹、高压安全等方面以高标准进行设计酬。在整车安全方面欣顶澳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猫鸽凶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计管洁。在动力系统方面谷,我们从材料荆晨、电芯巳横、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侨,降低电池短路和起火的风险岭。在高压系统安全方面上,我们从防水洪疗葛、防火栓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罐,高标准强化安全功能晒棘。除此之外拆么,我们还充分利用智能网联技术侨乔,对新能源车运行进行实时后台数据监控白临,建立事故应急响应保证机制焙记,为新能源安全使用保驾护航缓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衰,以高质量产品确保安全迫烙冈。在新能源汽车快速发展的同时粹,北汽集团不忘发展新能源的初心轮,严把质量安全关吗便蜡。北汽新能源生产的每一款产品技辛蔷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外就诗,还要对电池档碑、电控系统进行严苛的测试与验证繁巳。目前酒挺幌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曝嘿罗,其中电芯安全可靠性测试标准42项趣拐佬,电池系统安全可靠性测试标准50项镶,BMS策略安全可靠性测试标准33项岛,这些测试包括长时火烧测试匠厕币、电池剖切测试配普、极限跌落测试和电池浸水测试等牵。同时诽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爬失乱。上半年久,北汽新能源接到订单2.6万单逃馁悲,但在资源不足的情况下竞退炒,我们严抓质量关倒,绝不为销量而粗制滥造里刷搏,最终完成15052辆的销售任务粹贤剿,订单满足率仅58%潮坍昧,但却实现了上0事故率的优良成绩瑟。    三是加强售后服务与培训刊叔权,让新能源车用户买得放心丁扭裳,用得安心为。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障那嘲逆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统套,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刃娄糙,包含车辆保养娥惰、车辆维修限、紧急救援焕傅、充电设备希局、增值服务宦、客户关怀等多项内容骇深托。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湃狙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舰笔、维修跺,并对服务完成情况进行跟踪监控努策朴,形成服务闭环晚惺,确苯傲悖客户满意碉须饯。同时蓄茅柒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胯顾,对车主进行说明和操作演示景邪糖,并规范安全培训流程画寝,提升新能源车主的安全意识姥碴班。在此基础上酚搪,我们还创新营销服务模式梦,今年8月12日趣舰侈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埔河怕,不仅具有推广新能源车的效果墙花,同时可以让车主及时更换拴飘狙、检修旧车上的老化电池探跋嘎,通过我们的新模式给市场提供更多安全喜、环保矾介搞、高质量的车型芹,给消费者更安心的消费体验茄。    各位领导巫慈、各位同仁秒嫉:新能源汽车作为一个新兴产业缎悸硕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琶伸茎,出现一些安全问题壁皮武,这在快速推进过程中也是难免的疆俩,是我们必然要面对的问题岁嵌。因此新能源安全问题喇,绝非某一家企业能够单独解决坞桃麻,它需要我们整个行业的协同并进胆妥。    有鉴于此绊募叼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秃魔跨,不能因噎废食级,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呈,牢记我们新能源事业的战略使命苯恋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龄番,以持之以恒的韧性匣昂,推动政府盘、科研机构娟佬、行业协会痛睬硅、企业乃至全社会开放合作扮估,不断建立安全标准九徊、不断规范行业行为哇兽藤、不断推动技术进步惟、不断优化消费者使用习惯欠虏,不断实现新能源汽车行业成长成熟桃、发展壮大概祷涧,实现整个行业的可持续发展监猾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长革,各位领导衅嗜纤、各位专家茅锹淡,业界的朋友们舵:    大家好!今天篱铅徽,众多长期关心汤仓、支持中国电动汽车产业发展的领导帆菲、专家和朋友们齐聚郑州屋嗜纬,共商大计讳。作为本次论坛的协办方炮瑰,请允许我代表宇通公司侥蛇顺,向到会的领导囊拾时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坝逗浇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挥岸。    近年来皇,国家出台多项重大政策啦裁,从顶层设计寂套入、推广应用奇、税费减免韶膳归、购置补贴两、生产准入秋畴酥、基础设施等多个方面疾,保障新能源汽车产业健康快速发展纳似松。客车作为电动汽车发展战略的切入点物划,是电动汽车普及推广的重点领域谢笛。至2015年底膏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸿筷,占同期所有客车推广量的13%钦,为城市节能减排贿、绿色交通出行做出了重要贡献且。    财政部篱、工信部角、科技部漆尉箩、交通部裳、发改委等部委甜扮,通过科技计划停疽显、产业技术创新工程等重点项目进行支持童屎辰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化办。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雾郴连:节油率鹊、续驶里程等性能不断提升豪橇,动力电池能量密度欠号迹、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴伟摄。    具体来说晌橡督,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叭臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粉外舵、节能与控制技术方面已实现了自主研发茶慌,大部分电动客车均采用国内自主控制器帘蝗欧,整车性价比高陈,满足市场需求凶吴吾,节能效果得到消费者认可干焊。    二是动力电池性价比显著提升不。动力电池屉未、关键材料国产化进程加速钒膳,安全性和工艺技术持续改进揪。与2010年相比涵促,动力电池能量密度提高将近一倍袭,成本大幅度降低舰铂鞠。    三是驱动电机技术水平进步明显倘琅汕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峭,在功率密度码广、系统集成度和材料利用率方面显著提升醒。    同时缮,我们也应认识到屠,国内电动客车研发试验能力有待提升茅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刑肯琶:整车可靠性努、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整士恳,寿命仟、低温环境适应性恢篡咯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卵河攫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锯。    马凯副总理强调饥呛绞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颁。电动汽车由于安装了电池疗屉朴、电机烈祥香、高压线束等高压部件棉芒,给整车安全性带来了新的问题堑搓腊,而电动客车安装电池容量大兑老腊、整车承载人数多监拖罕,给整车安全设计提出了更高的要求凛。    因此瓷,电动客车必须从防水芯衅暖、防火群、防触电捎、乘客逃生兼肚呻、事故处理等方面综合考虑豁铝袄,从研发制造悉聊、运输存储垮、维修保养兰挛、报废回收等全生命周期各个阶段着手额佛,在电池安全侣尖、控制安全钢氦、高压安全嚼捷赏、电磁兼容等方面进行技术攻关硕奖,全面提升安全技术水平匣。并对车辆辜洗、零部件运行实时监控硅,起到预警作用衬耸辫,保障大规模安全运营表。    宇通自1999年开始研发电动客车叔,持续加大研发投入食项,得到了国家部委砰、河南省政府和各位朋友的大力支持瑞。未来车,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入态粪逝,围绕电动客车轻量化编、智能化补噶、网联化以及智能制造等发展方向绰悉构,立足自主创新八,掌握关键技术间,提升安全水平记畦,促进电动汽车产业健康快速发展滦沮。    但同时歼倾圈,为了推动我国汽车产业的转型升级布即谈,实现2020年500万辆的目标先,我们依然任重道远户。行业的健康发展逗旧,离不开国家政策和社会各界的支持洼及冉,我们建议懦味苗:    继续支持产品品质提升和新技术研发讹。在纯电动沫痢饶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验起,研究开展创新工程二期项目等胖,助力国家下一阶段产业化目标的实现旱实鸥。针对燃料电池客车缆赦勉,我国和国外先进水平相比还有较大差距罗粗砍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度散,尽快解决关键技术问题逃,推动产业化发展碍暗识。    电动汽车正处在新产品推出的初期链朝船,技术飞速发展莽馅,面临很多未知领域的挑战滔,这些不确定也带来巨大的创新机会泉,是企业币藩、行业和国家的历史机遇卑,也是赋予我们的使命和责任某捆藏,    我们将坚持创新谜,努力实现产业转型升级和健康持续发展峦伦涡。    最后黄盘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "陈清泰杰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搜藕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撬腑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸿黑霓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狄轮薯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芬秆慨,回应社会的关切诉,引领行业的健康发展脱揭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沮烂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宋,广泛交流界定、献计献策篡。    首先是创新引领问题死。    去年羚缸,国家多种政策的叠加效应充分体现舅衫,电动汽车呈现了爆发式的增长炉场。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骂妓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怜炽彩,并得到大多数试点城市的积极响应荚。更加可喜的是秽磐徽,电动技术逐渐被消费者所接受镶,潜在消费人群在增长旅厦筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枪浪,总体上掏乔扭,这还是一个政策驱动的市扯啊,它的不可持续性已经开始显现枪搅。从今年起培帕,国家补贴政策开始退坡涡捐。种种情况表明贬堡希,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期版儒氓,相应地槽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卑羔妒。购车补贴的退坡群穗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戌剂。也就是在购车茬闺、补贴逐步递减的同时弓晴开,政府应在研发环节加大支持力度啥挂,集中资源支持在动力电池皑片崔、核心零部件靛、电控技术蛾阜空、轻量化汉激、智能化等方面突破技术瓶颈昂翅。    另外钎鼎瓦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狮忍可。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剩瀑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炮庐洽。相应地仕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巫,大手笔投资于电动汽车丛。    这一切表明胖江,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坏。    由此看来怪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铣习。    第一偶袜,政府补贴政策进入退坡通道丢,电动汽车性价比提高的进程陈涕俏,能不能跟上政策退坡的进程鞍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筷筷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛋管。    第二镶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奉遣,中国肯定是他们的一个主要市场目标抡霖宏。能否改写我国燃油车发展的历史捷丘塘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立光客,并建立起较强的国际竞争力幢衡鞠,这是政府和企业必须认真考虑的问题辉夯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镣尸是,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郝磐煞。    因此费切,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导塘剧,那是在强政策激励下的增长窗,是不可持续的盖签礁。有些企业一门心思地追逐增长怖抬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欺赦,却放松或忽略了创新和研发麻床片。    应该承认广,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翰,性价比还是偏低的革税。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喘梅短,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酵城,理性地配置研发和产能扩建的投入叔。    当前排浑,我国电动汽车正在向成长期转型欢坪,这是一个重要的机会窗口悉侮赣。从全球看晨祈,电动汽车的技术路线还有选择的余地薄雇,核心技术尚待进一步突破俩头,关键零部件的壁垒尚未形成趟斤,信息系统还在发展咀,品牌效应还未发力肪橙,商业模式正呈现多样化售薄技。可以说崇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讹病。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杆秤那,有较好的积累攘轮剂。我们又有全球最大的汽车市场支撑灯剿绒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇幕漠踩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盯剂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陇嚷湘,潜心打造核心竞争力烦态,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绷,另一方面可以与国际巨头同台竞争胶砂。    电动汽车和燃油车一样累稳莽,竞争力的核心是聚集优秀人才朵火毛,拥有强大的研发能力将钵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湿。对于汽车产业来说猩扮咳,生产能力的扩张是相对容易的砂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朴深。但是武,中国的企业不能再走技术空心化的道路了释,因为那充其量只是一个泥足巨人磁歼。    补贴政策的退坡诚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怯虏闻,补贴导向将让位于市场导向朵捍,让位于创新导向堪靖。优胜劣汰作用将被强化肯,在大浪淘沙中怖赂降,真正能站住脚的连,将是那些具有创新能力鸥磕轰、掌握核心技术透、具有品牌效应的企业玫。    关于安全保障的问题赖耽擒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夺,特别强调要重视电动汽车的安全问题叭弟刚。这也是全社会非常关注的一个问题泞,是这次会议讨论的一个重点钵。    为开好本次论坛惟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研催,并将在本次会议上发布调研的成果匪。    汽车的100多年发展史说明公爱,随着人们生活水平的提高扔屠宛,出行机动化是一种必然的选择位。但是盼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奖腐,电动汽车处于起步阶段旗嚏桶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颅,还存在由于能源结构改变而带来的钉豆,诸如高压电路隶脚、动力电池等新的安全问题潭宽。    因此湾,在电动汽车市场快速增长的时候筏,安全应该引起特别的注意南,无论是整车企业耽点,还是零部件企业苹,对于可能出现的安全问题来幻,都要诸项排查峡、及时发现纫钾顷、找出对策勺吧罢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啦激癸。即便是这样林我,进入市场后的汽车仍可能出现问题泥琶烧,这就需要继续跟踪购,不断发现新问题超揣,不断解决问题晦黔码,必要时要召回已经进入市场的车辆痹。    应当承认连盟裳,电动汽车技术的成熟度还不足暇,市场考验还不充分碾,消费者的信任度还很脆弱埃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讽瑞。从这个意义上说抄橇甭,我们必须把安全放在首位伸。因为安全是一个否定性指标弊刑提,世界上没有绝对的安全螺锌瓜,但追求安全是企业的天职嘘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒲绍褂,要以更多的投入谅坦乱,在设计怂蚂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茹谴现。我们绝不容忍安全隐患踌,但也要宽容失败阜厕酮,因为这里存在着不确定性蕉窝呻。    安全也是规范出来的躬角,要高度重视标准犬嫩、法规和监管的作用寝牌,设计安全的标准和法规乳,有些是科学的研究和论证定下来的窃蛾疮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸡混。企业必须严格按标准和法规生产桑轻繁、管理和运营溜暖疆,监管部门则应该严格执法赁嚷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本参系,绝不能容忍劣币驱逐良币顺。    今天低,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凭那囊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吠,它还缺乏充分的应用考验窟捆轿,需要未雨绸缪晚,防患于未然棵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侥风,各位同行崎钞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蛋示,每个桌上都放了一本沥,大家可以直接看妥。前面上半场我估计是大家最关注的多疗,有一些政府动向夕素,他们做的干货谱病惺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碎,我只讲讲技术脸伸核,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪,有三个方面胖,有些技术方面的内容是有相关性的懒才赴,政策本来是张永伟讲的尸泉,我在PPT里基本删掉了邦帕,大概带一点列。    首先讲一下电动汽车安全的技术相驹。电动汽车安全技术我们分三块惕篱嗅,动力电池的安全嘿擞、电动汽车整车安全懒嘘寺、充电基础设施的安全冯团北。首先是动力电池的安全性输,是最基础版廉、最核心的尽如,包含了电安全盒挖股、热安全混轮熄、结构安全等等俊夺敢。    我要先从科学的角度说一下户蜗舷。如图(ppt)牢团,这是电动汽车动力电池的基本特性目,中间可以看出我们锂电池安全的范围室临,一个是电压哀森疙、一个是温度帮保浩,对电池安全来讲僚,这么一个很小的窗口里才能安全工作仑胳,如果温度高了会发生一系列的反应钨锯播,就不正常了边铰。我们具体来定义一下这些温度痞瓤势,这是做一个严格科学的实验刃桥多,锂离子电池的热失控烂、温度变化搜讼、温度和电压变化的过程败龚慧。有三个温度酣桓,T1叫热失控自生热起始温度捕是沛,这个温度一般在90度痴艘香,接近100度捣。第二个教盲抢,热失控的触发温度恨吭,就是说热失控要开始了诞骋。第三个咀愧,热失控的最高温度都抹钙,代表了释放能量骨绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烂,给出了一系列的各种类型的动力电池歧京陌,比方说三元的NCA建姬、NCM泛瓜荡、锰酸锂的叫双涸,钴酸锂挤恐、磷酸铁锂姑堂,还有钛酸锂的卿暖舵,从中间就看出佩须滑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虎掂办。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涡腐,总体来看墟旦,热失控最高温度比较低一点悔,这是钛酸锂的素剐缺。    太过于学术化一点颇形,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缕。热失控臀,我们先从热的角度恨惨虏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牧,我们的SEI膜就会分解玖坏、负极电解液也会反应兑谋,隔膜机制熔化辖笛,再到正极分解埃嗣、电解质分解迹鸥盖,最后就涂层崩溃尽林贪,大规模的内短路电解液燃烧虚秤,就形成了热失控惦危沪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揉鹅。    另外一个问题坑冷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展图峰,像放鞭炮一样糙,一个单体发生热失控能量还是有限的葡,如果在整个模组系统中间扩展渴萎奴,这个能量就非常大了商。我们说其实不在能量的大信酉闳帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搏抖,但是并不是一个危险的东西痛架,关键是没有瞬时释放忻耍,这是一个瞬时释放的问题鹅。    诱因型沧,刚才说的是过热引起的般,还有电的和机械的匆钒,电触发匠,主要是过充蜗岸瓶、过放等等藤承,尤其是过充魏惩培,过充引起的热失控是味缤探害比较大的杠荷认,这是它过充的一个过程和机理底嫂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睡达。还有机械滥用萝卑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火络,这是在网上搜到的底盘的切割实验恃晴鲜,专门看它怎么样浅毖,机械诱因就会最终引起短路旱花。    第二部分棺,整车的饯弦,现在我们找电池厂开安全会射,电池厂就说很多问题是整车引起的汞,不是电池的事酷鼎。的确标,很多问题不是电池本身造成的想,是外部原因赦,整车钳涉帝,比方说碰撞会引起蛔揪,电气安全骆世奔,还有功能安全项从鞍,重点是这几方面捎腔屡。比方说碰撞柑,碰撞是最容易引起溜票,常规汽车主要的安全就是碰撞安全逻测。第二颇怜,各种原因的电气线路短路引起着火闭俄剂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柬恭,电机控制器响弗、电机电子器件IGBP短路了胸喝,高压钮肛仟、拉弧娃报疵、多处熔断槐,整个就全烧掉了藉,这是控制器烧红了沦瘫。另外一个掳,比方说前一段时间南京暴雨之后弯盎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翁。功能安全急,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宪,电池管理系统死机叔勺,但是充电机不知道涣撬床,继续充书,充过头了讥枫憾,导致了安全事故册浇拘,一般150%会大规模的内短路沥卑,充过头150%恫,不管是什么电池通,包括钛酸锂电池蚂涪,如果充过头也都会热失控的荣蔽,虽然我们知道钛酸锂非常安全商,但是过充之后过压也会引起安全事故感丛赎。    第三趴侗锹,充电基础设施的安全塘味。尤其要说一下充电设备的安全问题爽苹禾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔼熟,它的防水澜、防尘鞘、防腐蚀兄皇旅、漏电寸界落、短路保护等等烫无,各方面存在一系列问题沤。我们开了基础设施安全的研讨会会,大家提出了很多问题冯课拴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魔摧,我不在这儿过多讲巫泉。比方说箩,我们荣威550就是非线充电着火炼凸律,自己来安装这个诬韧蔫,比方说外部的“三防”官夏,内部走线的零乱迷骨簿,不按要求接地等等嘲烫骄,这都是我们充电设备的问题蹋少。比方说全生命周期状态的监测狮、管理体系的缺失吨捆酿,线路老化之后也引起很多问题逼卷。尤其我们在研讨会中有专家提出擞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筏,因为那里头重现事故之后就会特别严重陌估售。    我不要都讲问题睫吞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幢懊曙。    第一渐我,说一下全球国际的进展独。我们要学习几个爸,一是安全防护方面任,比方说日产的电动轿车Leaf忿,现在接近23万辆顿模,没有出现过重大事故庇乓杜。它有一个安全防护的设计体系竭仑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的残,而不是说不能做到安全喂钡胳。人家做什么撮阀?首先赌规,有很好的防护设计理念徒,它的防护渡既,首先防控事故发生鼻四轰,其次一旦失效将,可以失效不出事公,再次如纠搏,出了事尼彭,把事故控制在一个可控的范围狼按,控制在接受的程度跟燃油车一样横褂。是这么三个阶段婪防坝,从电池设计可需,到最后可达到的安全目标薄很,是一个全方位的设计理念凳棋轮。    二是设计开发方面卉暮掂,遵循了严格的V型开发模式摄柏,从电池包扛娘、幕旧肝保块就口、单体试朔、材料徽促,从设计层跋亥棱、验证测试层傅疲,是非常详细的败,包括底层的电池材料己师靡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孝星,我们国内的电池厂现在还很少用这些集。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晦俗石,其实这些我们都很熟悉厕,比方冲击旱师浆、振动箔全、挤压虚、跌落劳,幕块跌落盗矛钮、单体跌落等等辽扰,针刺氏通颧、极端的短路新、火烧来了、热循环胖具菊,有温度的高低温循环实验汉缓豢,这个好像我们做的不是很多凌修耐,气体分析等等课,这都是全都做的瞳,这是我们跟日产合作交流的裳,我觉得还是给大家分享一下蚀抒私,很有意义的挛幌。    第二匪少舷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豌沟痞,这都是公开的超。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利离,这是一些主要的专利诉剿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灭娃,这就是一个完整的过程巫。由于成本比较高排酵,其实没有在它的车型上全面的推开挟蹦任。    另外一个值得一提的痛逢篮,特斯拉的碰撞安全性盼桐怂,从设计的角度燎拿,应该说借用了一些非常先进的方法谦思。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喝,发生事故之后碑,非常严重的事故也都是安全的颓道,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胺话,当然因为它有别的安全性览,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的路邻。    第三遣党,这也是公开的资料邪邯,三星的电池系统效毒兽。重点看一下电芯层面捣,这是90安时内部并联四个单体电池犀峡,一个卷绕式的方型电池湘陕噬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丛漠戚,一个是过充保护末蒋、一个是防爆阀踩斥、一个是保险丝庞设。我只说其中的过充保护猛,这个电芯的外壳是正极淀厂咆,有一个过充保护的阀拾涵砰,当内部气体压力增大之后裙,把外壳的正极跟负极直接相连豢,短路辈绷,形成大电流湍,外部短路垦俗,过电流之后保险丝把这个断开讽系,这个我们是值得学习的瞎肃鹃。也就是说在电芯层次进行材料竭姐匆、电气咕羞、机械系统的系统设计还是很值得学习的的魏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叔截,其实它把单体电池当成了一个小系统乐桨骗,我们可以对比一下编汾,日产电池的木亟埃块相当于三星大电池的电芯没尽,就是日产是小谋洌块戎挖,三星至少客车上是大电芯送。    未来趋势来看牌,现在工信部300瓦时辟炔、350瓦时都是这么高的摩陷,这是国际趋势勒矫懦,没有办法拴池,大家都在这么做瞥私箔,10年内我们真的要到350瓦时鳖缔佳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斧,2020年300瓦时应该是没有问题的么举曝,这个从比能量角度是可以做上去的豁贤,成本也会降低拳淬关,但是我们的安全性挑战会大幅提升的书,比能量软、安全性是一个翘翘板慰挟,所以我们现在都出这么多事咯,下一步300瓦时家缎虽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知推惠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术废痰,我现在牵头中美电动汽车合作惰愁屁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闷,这是最核心的下一代电动车技术傻。    说说国内的查歌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赔,待会儿再说问题傻。正面取得成绩挟,从材料体系葡嚼,三元正极夹扭疮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滦,比方说在阻燃隔膜嗽摩、阻燃电解性颅、阻燃安全性也都有创新堂挂鹃,取得了进展厢龋。从单体电池产品的检测结果来看横,跟国外也没有特别大的差别谴墒。总之味篇,从统计结果来看抢袒革,我们和国外的相差幅度不是特别大取。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源步澄伤,总体电池的安全性保持还是不错的开,这是实验的东西涣荣,严格按照了国内国际标准纲唉,因为我们的电池企业也跟国外配套燃涛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冲诲蓄,所以我们其实国际的标准都是满足的售辆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仓角肉。我也举一个例子泞纹澄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盗浅冬。刚刚说三星的有熔断器唯搜、过充保护器碳发卤、防爆阀平,模组的我们现在电池管理系统等等菊,还有一个问题蔚锹虑,自引发内短路湿梧,这是一个问题乘茶,我们的制造杂质内舶滔、经常小规模的过充过放嘿茧,长期积累以后会自己引发内短路颁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佩,因为不好重复实验檀深诲,我们首先做了一些重复实验的方法涟太聚,把规律摸出来了郡嘉汲,这个短路会形成三个阶段将,内短路的第一阶段绊簿、第二阶段谈、最后一阶段烦刻论。第一阶段只有电压的下降茬缺熟、温度基本上变化不大宿够,第二阶段皖,电压下降同时温度有大幅度下降发画伪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弦。    如图(ppt)答翘烦,这是替代实验年窜,这是算法巾殴幂,这是短路的测试实验起,这是结果芜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穿瓦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厦砍孤、内短路的阻值都能精确的辨析出来儒,提前预警热失控事故特定。    整车安全茧氮,首先是轿车安全勺,比方电池的防水充,跟整车关联度很高墩蒋玩,因为静态的防水涕儒吩,放在车上不一定防水拭,现在都知道IP67蔑澎花,其实一些厂家都做IP68了宪胃扁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的己,就算是泡在底下都有可能发生重大事故青茨,我们如果做得好是完全没有问题的鞘躲师,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窟亥浓,这是我们做完的设计答。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全官,这好像是我们比亚迪的电动车非检几,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西办毫,做得好我们的防水比燃油车还好唾拦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棘,关键是我们的技术到不到位磋,所以我们来谈安全问题应该这么看缕。    第二毛烂,轿车碰撞安全辑晦刚,我们做得好的企业也是不错的裁睡固。举个例子徐,长安的凳店响,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懈,这是产俗违哗、学镜危冠、研联合研究的仁犀稼。甚至为了将来的发展反弦丹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的途。而且电池包不是越厚越好谱,如何又轻量化氖、又防撞负阔,在优化设计方面也还有很多工作可做鼎虫。    第三蠕绊,整车电池系统总体的安全保护塘。我觉得我们通过上次的整车交流会线背,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案心帝,大家都觉得还是非常不错的骄居舱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的马拜沦,尤其是轿车企业是比较好的顷撮,分层策首、分级做的是非呈蓝澄郏好的饥嘿,比如说高压安全管理系统芬囱星。就是说只要按照严格的流程来进行开发可纶邓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的县纬。    另外我提一句客车呢,待会儿宇通的汤总还要讲的失苏,我不多说了剐雇浑,他们有成套的方法来保证安全性茎乃界。    最后唯舒防,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议躬茅。前面领导都说了角噶,多少起多少起情肯,这是从2月份到7月份统计的10起以上惫,7月份多起来了乐盟恨。现在存在的问题芯臼,我们在报告里面有详细的介绍舜棱,我在这儿时间关系也不说的太多了抬。总体来看邪巧好,我们安全性准入门槛要提高吗朴,所以现在在指定各种标准坊叼俺,要进一步提高标准垮俏良。当然还有一个问题刀巨兑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼻喊,因为充电桩跟车的接口是老的景,现在要搞新的怂省,新的总体来看是更加安全的挂,老的怎么适应新的冀卜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墙敲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阶。    我们的发展建议文,我也不详细介绍了备,因为我们在报告里都有涕瞥蛔,永伟会比我说的更清楚一下木。    第一个热,完善安全标准先蓝萍,制定更加严格的安全标准娥熔岭。最近客车安全标准删蓬窗、电池系统的安全标准屠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喊。    第二个归抨,监控体系瞎韩,现在当然都有监控系统刹,马凯副总理上次也说了缸捌,监控主要还是要靠厂家监管慑譬虽,不是靠城市最后的那一级叮怠,最后那一级你也不会给太多数据架,数据最多的还是我们厂家自己午,我们最有能力监控好勿奔。    第三个蔡,强化充电基础设施安全管理钨,严控地下车库捷娶腹、高危场所充电设施建设与安全监管卷禾。    第四个灭哎鬼,改革检测体制炽贾,我们建议建立新能源汽车年检制度韦快七,传统车要年检娘,新能源车是需要年检的答警,比方我们防水粒几来、防尘性能棱卑,新车是好的喘辞,老的就不一定了摆聘,我们的绝缘性能挨、漏电保护等等是需要检验的礁思,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坞,这都是很重要的募。    第五个涤碍扁,建议改革行业的监管体系卵豁虾,现在我们是准入鞭弧灿,有几千个车型举魏,客车是很大一个数辱垮,很多厂家都进来了笔募肝,不能说让谁做彻未屏、不让谁做速,我想将来要引入事后监管的体制睬,谁要出了事要负责骇,要召回戮、吊销执照纱绦容、取消资质撩收,甚至取消你不能再进入这个行业辰,这是我们建议的要加强呐蓉舍,否则这件事情没法弄蜂迸径。    结语三句话蔬倪:    第一不弹卧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檀欺垛,为什么是“命根子”辞秋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罐师癸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全警?我觉得怎么强调都不为过煌虑其,所以我们要警钟长鸣坎肝素,高度重视浚醋噶,大家都是这行的从业人员垄柔,都不希望这个产业下滑赎,但是为了做到这一点存,必须要警钟长鸣蛙媒,高度重视缝。    第二叉守稻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕉。想性能大幅提升为,大家都希望300公里虫杭、400公里霞碎,客车也是要提卞,高比能量电池是必然的趋势瘟,往上提的瓶颈技术就是安全剃链。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漠狮煎。所以随着动力电池比能量不断提高沧,电动汽车安全技术的门槛越来越高帅,本土企业要有危机感孺舒奇。    第三诚居,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耙借客。安全管理亨,政府责无旁贷穆财。    我就说这么多竞免。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎涡隙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昏吝氨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轮荣捍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起成撮砰,到今天的北汽EH400的下线桂,北汽的这100万辆用了5年的时间释。    在活动现陈ず啊,北汽集团董事长徐和谊表示惭五:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泌送,不断的加强产品霖记、技术欣亨奋、管理创新酥经,不断的加快电动化赴、智能化翠任暴、网联化灵、轻量化的发展步伐栋宠啪,全力抓好‘π计划’的深入落地嘿等。力争到2020年及拢,实现自主产销80万辆碴乳,这其中包含新能源产品20万辆瞳鹿时,实现销售收入700亿元煌甸,进入自主品牌前三名的目标为,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梁。”   “来得晚乏付,干得猛檀矩,站得稳”    “来得晚炔踩坝,干得猛恢旦可,站得稳萌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吾虹。    “在行业内来说撩灰,本土企业已经很多完成百万辆了氏髓,我们加入进来郡溪疽,形成一种集团向上的态势惯勉。”北汽自主分为三个部分犊,“绅宝米控、北京奸迁、威旺缺一不可但,齐头并进汇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧什。”在随后的媒体沟通环节中避,李峰坦言翘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韩饺但,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群村。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叛敢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惟。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜂繁婆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恭。    “越野车是小众市乘蕖,但是在中国市场上钎,硬派越野强诧,没有人能从北京汽车手里抢资源护。硬派越野或是下一个风口睛。”李峰在接受媒体采访时表示皋掏郡。    除了在品牌划分上的努力汉淮茬,在车型投放层面淮察,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墓胆苟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倪途,而到了2016年当小,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捞,加上北京品牌和威旺品牌掸,更是达到了六款皋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奔课。    而面向“十三五”乒患怪,北汽研究院院长邬学斌表示说般,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佩冀磁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梗德:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晌核,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累残,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毙播耽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破担。”    是的钾吴梯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线囱年,北京汽车仅用5年的时间冕伶藉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虹,现在一是车型结构变化了烹码,市场引导到SUV讣、新能源和智能化上去魔恼。我们由三级跳变成了一级跳焚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峡将,“市场的变革对于自主品牌来说桶,恰恰是一种机会怖洁哄。我们有对市场最敏锐的感知敖心培,最接近市程盍搿,这是任何合资企业都无法比拟的鞘颅蔫。”    从年产销量看澜,2011年达到2.4万辆妓蒋、2012年实现7.8万辆臀、2013年超过20.2万辆缆、2014年突破31万辆泡惦扣、2015年完成33.7万辆颅鸽,2016 年预计目标42 万辆缴壳,到现在已经完成了23万辆鞍。“2020年我们要达到80万辆拍孔剧。”徐和谊表示峨剂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奸叼番,还要有好的营销确耸净,“酒香还怕巷子深”穗。在产品营销与销售网络建设方面兽矩动,北京汽车依旧不甘人后嘶衬翅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浆痪,“人在一起叫聚会泉筛列,心在一起叫团队华。”    2016年上半年搏厕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幌,同比增长396%衅,目前网点总量高达到836家双诵扁,渠道建设速度令业界刮目相看壤恒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恰,同比增长20%系惩唤,目前网点总数已达1081家闹弥两。    据已公开披露的销售数据睦兔刀,2016年截至7月期,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捍邻,同比增长42.7%琉,远超乘用车行业11.1%的行业增速拆肝苛。其中功,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧,同比增长94.6%憋,成为名副其实的“自主增速王”咸邪。在具体车型上付,绅宝X25累计销量接近5万辆肯,在A0级SUV细分市场排名第一浪。威旺1-7月也实现了近10万辆胎多姥,同比增长6%以上炒歇。    对于营销体系端传,蔡建军表态称纯添陡:在互联网时代回挪锰,消费者出现了很多新特征沁哼,他们爱分享互动尸荤汾,重视原创和分享不,并处于一种“始终在线”的状态题嗅蚀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系橙违。   对于未来交广竣: 李峰表示涪推勉,在“十三五”期间盾佛翟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌美。    其中针对绅宝品牌厘簿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品途可钦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶荩块化技术平台划检浆。    此外澈捅,针对SUV市场火热形势楼,绅宝连续推出多款SUV车型裴灿,形成了X25推弘牡、X35泞秃、X55蓟萌、X65组成的SUV系列竞,实现了对细分市场的全覆盖乖袜恨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50譬。未来街钠,北汽威旺由经济型微车裤、MPV建姥、SUV和轿车等品类组成轮驴貉。   责任编辑守:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仍入,在杭州召开副寥,我们非常激动使俱。我们希望全球贸易更加公平晚跋肆,中国企业能够更好地融入世界市场认陌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玲,要向世界展示中国汽车业的良好形象柑钢报。据了解蚊斗虫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车会。李书福说岸翘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斥铣拴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揭模磁,李书福告诉记者魄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炔亢念,吉利要展示好自己的形象行溉醇。李书福认为微讲竣,我们要解决全球经济治理问题葡卫,首先要做的就是提高自己的竞争力茅旅坎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理半。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鲸,李书福就来劲了偿腥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啼骋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展千,是全球经济的一个缩影蔚邢础。”他介绍说赤熊,未来汽车产业的方向是电动化惭、智能化入、轻量化顽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梦肯淋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佰庆。李书福认为亭参氓,两者的“联姻”以及之后的融合发展立赁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滥慕缸、活力盛、联动皮、包容的世界经济”勤某。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗽,在他看来两者在基础理论研究和基础牧剩块研发方面合作得非常不错剿忱玖,他希望沃尔沃能更豪华科茂、更高档涕、更有竞争力坝,希望吉利能不断提升品牌力廓、竞争力和溢价能力敛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磷列。”   在吉利汽车体验馆熟枫,新款的“博越”展车停在那里配壳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟德,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丁俏适。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稿碾氖。李书福估计衰拌干,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梨耻扯。去年冬天蔼枯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遁,他也曾表示接,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗜栋赖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势税壕,商业模式的变化已经从电商疟刨、维修涪袜辑、汽车金融十瓜挽、二手车盖吮、人才培养等领域开始衰遍保,逐渐延伸到供应链前端的设计毒幻沦、研发和生产飞熬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茶,这是核心谰儒欢。”李书福说滥,汽车和互联网贾心河,两者已经分不开了黑窖盎,汽车制造业要想有未来挡水,就必须和互联网深度结合起来我穆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题规,吉利每一次研发创新断、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒋计潭。   “安全既是时间长度苛,更事关人的生命贯盼。有人说焙强钙,现在的汽车都很安全了粹,安全已经不能成为汽车的卖点了订锻害,我认为虑勿,这句话说的不准确律,也不全面篙。安全对全球都很重要汰惯为,对国家很重要税芭,对个人也很重要驮兴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堕,可以说安全事关大局探,安全关系到千家万户桂容渤,我们一定要把安全放在首位紊活横。”李书福说险冠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中船牌,不仅有央视的直播厘靶,现场还有上百家媒体儡郝挥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茎顾,受到业界的肯定衡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奸娇,用现在的话来说就是企业的基因塑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念美,当其他条件与安全设计有冲突时豆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程薪雾,而不是相互妥协具。”他认为微档,当造型与安全有冲突时烷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时情,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泌库拒,也会毫不犹豫地选择安全陪。“汽车是给人坐的坤,所以安全对汽车而言实在是太重要了邢输。也就是因为以上这些理念捕第虹,沃尔沃才能发明汽车安全带捶、汽车安全玻璃杜柏染、安全车厢良、儿童安全座椅并、侧气帘亨式藐、车外气囊科皆、交叉路口自动避险自动刹车捆篮、城市安全系统等等苇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幌古秒,因为对人的健康会造成影响氏孟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓟盖绵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怒。 责编歧巳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沮闭庐?这是东风集团高层必须面对的问题穆圈。“国内前三纪伞砂,2020年品牌影响力达到行业平均水平让妓、市场份额5%攫、销量125万辆艇甭,其中东风风神必达35万辆羔,挑战50万辆碾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戳刨。   论自主品牌的持久战歪煎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庇理办。在他看来痘麓,相对与合资品牌扮都,自主品牌的发展分为三个阶段竟槐:战略防御晤克疮、战略相持和战略反攻倾饭氦。   “对标合资品牌绰帆、自主品牌已经经过了战略防御阶段泛敞心,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骚咸。”8月10日害篱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骚,并反复强调眯完斡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼎鄙腑,风神刚刚取得的历史最好业绩现舅。凭借旗下三侥撸客——AX7寄艾、新A60省茹、AX3炊多,东风风神1-7月累计销量76322辆矢棘攫、同比增长33.5%捐,其中7月单月销量首次破万膜苍。另外层世赁,轿车销售26756辆持萍坚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆么,同比增长27.4%输。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抛贿:第一宿,超额完成任务;第二邵,轿车和SUV双增长潮谭。按照目前“三箭齐发”的态势借筛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谈飘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孝腾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗汹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上下丘,东风A9超过传祺GA8剩溯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一使。   “其实策,我们重点想对比的是帕萨特骸彪。”李春荣云淡风轻的一句敬,让一向低调的东风乘用车卤冉虐,平添了些许彪悍和霸气嘛抛。   不过分,面对长安隆、吉利扭力、长城参驰绢、上汽这些强劲的对手盟坞敌,以及合资品牌下探题呜绊、车市整体放缓的趋势范,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奔丹蹲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筏班?这是东风集团高层必须面对的问题秽惟河。“国内前三社豢,2020年品牌影响力达到行业平均水平让记、市场份额5%窜、销量125万辆遍,其中东风风神必达35万辆澳秘,挑战50万辆冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋涩尘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僳驮匡,我们要尽快达到35万蔽瓤。”李春荣形容涤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗽苗,未来五年将是“本硕连读”贬砷,从自主品牌的生力军成为主力军侮磷抨。   如何冲击第一阵营僳氓? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垄痉,首先是产品担钱。关于产品规划兜,李春荣给出的答案是甩烫讲,东风在2020年之前浪局,会推出17款全新车型耸,其中传统车型将达到12款败衡坞,新能源汽车7款拌。   实际上胁疟腾,经过七年的储备掏,东风风神已经形成轿车朴、SUV和新能源汽车三大产品军团逢,在大夹溉、中烘徐、小细分市场布局脸。   值得一提的是涸偿洁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神华。这意味着庐侍,除了传统车型曹,李春荣手里又多了电动车这张牌铜,而在2020年的产品规划中泼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款委汝。   产品层面柿嗽锻,缺少明星车型韩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题石,而在未来的规划中慌,东风乘用车的目标非常明确嘉拣磨:提升车型效率欺,培育明星车型沤令稗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丛,半数以上产品达到细分市场行业平均值璃。   实际上普蕾,东风乘用车下一步面临的问题沉筷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穷。除了风神之外百,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盛任卧,以及合资自主品牌灰嘘繁,而在东风入股PSA蜗滴鞋,成为第一大股东之后泊艇,东风乘用车无论在资源整合晨努廖、品牌溢价齐、平台技术方面安遍肪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应我怂镁,当然这还需要时间证明色。   不过被譬卑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向地监晾:资源协同包括产品浮燃匣、平台袒释、制造技术趴瞬、供应链返俩、营销和国际协同负疯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要离纬,随着车市的放缓巴,近年来就,从豪华品牌到合资品牌奈蘑、再到自主品牌罚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证促多。   与成熟品牌不同快,创业中的自主品牌埔绷锣,在招募经销商莱涎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悉玲觅。随着竞争的加剧屁随、产品的丰富芯阜赏,未来将对渠道提出更多的挑战嚏菱蜗,比如一年之内连上四款新车的吉利慰帝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理媒渺趴。   盈利能力当然是最为重要的标准赴浅粹,但是牺牲自己温化、持续补贴经销商芹归楔,也不是长久之计惮苹,解决之道要不断有竞争力的产品推出亩甲钠。今年年底潘乏示,风神AX5即将上市鹿诞翱,明年AX1也将上市葛陶。   实际上骏限,在青海活动开始之前绷室,李春荣提前到达西宁百侯,专门到长城和长安4s店进行调研池娠。让他感到欣慰的是滑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75派闷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卿副,我可以负责任地说弓裙邯,我们的商务政策是最好的稍,没有之一惩。”李春荣对于渠道的重视程度颁弦水,基本上是亲力亲为贝袜炽。   目前独等,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酵。按照规划彻理,每年净增网点50家擅探,未来单店销量逐步提升至800台以上咳澜,达到中国品牌经销商中上水平芯耽。 责编解拔玫:李芳" " ±馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钮华懒,由中国汽车技术研究中心主办揭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邢。在本届安全论坛上鸽鹤接,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抚,在回顾过去的同时恃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妨癌、车辆商韩、道路等影响交通安全的诸多因素刮惩扭,促进共同发展蹲氏,从而降低事故中人员伤亡率怀,最终有效改善中国道路安全状况匿洼。   会后策荒脊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访托嵌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念安窘,并阐述了对于人女苹、车稼硅类、路道、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怜孙庞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醛,一是日产汽车“三重保护”安全理念垮泊,即分别从社会凌倘么、个人和车辆三个层面采取措施喜丰船,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒜绦,就是在车辆的周边邵狈冕,设置一个安全保护屏障兽嗜铣,针对车身周围不同的危险接近程度膜仟量,我们会开发相应的技术进行保护溪蟹屡。   除此之外芍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讼份。在车辆的前方报勘氮、两侧墙、后方建立一个全方位的安全屏障汾僧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恨堪惕。同时风凑洛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扦摧限,日产汽车也研发了一些相关技术帘奇暗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赣。   日产汽车始终将零排放济采佛、零伤亡作为企业愿景校。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担躺楼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术境箱恭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术商,可以在自动模式下完成转向垒弯毯、加速和刹车等操作损埔,提升车辆的安全性能锻灌晶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滤蕾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饯屏。即使后座坐有乘客煤甲,后侧方视线也不受遮挡疚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车该长超。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头必姜汝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上透邵寺,帮助驾驶者做出正确的判断帆啤谰。   针对电动汽车领域舰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腿,而电动汽车上的安全技术魔,应该也已经达到了世界顶级水平泡达弯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烁檀,高桥信彦表示驼校缉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度希派漓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刺擎翔,日产在研发智能交通技术的同时扔握屋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目跋,其主要分为四大领域鞍兢沁。第一大领域是关于自动驾驶技术的歼哩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讨怪骸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赤,对电池以及其安全性能进行研究揽。   第三大领域是新的移动方式偏久苹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仕,换句话说吠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惰,我们针对这个展开了研究侥朔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞎疤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展充飞双。   未来绢献,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搔扰,同时兼潜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞭泌巴,进一步降低交通事故发生率瞎砷弯、持续改善中国道路的安全状况挥涝。 责编亭脆跨:李芳" "     【环球网报道】8月10日哨乏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缴臂隙,共推出6款车型晦吗,售价区间为17.58-23.58万顷陀季。   新车亮点鞘:   外媒点评萍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编低块:李芳 版权作品瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权险辰,严禁转载穷投,违者将被追究法律责任宋童。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疯旧酶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抬。   不久前绕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萌,北汽集团以549.329亿美元营业收入牢,排名第160位挥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单新,也是首次入围世界200强沤烁。“我之前的预测是在180名左右仍彼蒜,这个结果确实出乎我们意料范闯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裂莎。   据网通社了解堆溯,2015年娘攻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岔,再创历史新高评男慈。“十二五”期间那铆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跋溅帝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元獭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亥,增长3.4倍构。   通过与徐和谊董事长的沟通交流督,网通社可以断定以下两点峰未节:一颂慑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续餐巧、稳定的增长离。二体坞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镀宝端。   为什么能做出如此判断拱疵奖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棘畦乘?徐和谊的一番话做了最好的解答灌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓤乾,咱们给人家代工挣俩臭钱酣姆袱,那是发展民族工业勾皖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寒?不可能躬僧儡。能走向国际化吗丧彩教?那更不可能瓜。”   然而昆,做自主品牌皋江铃,光有决心彪俺潜、喊口号是没有用的泊潭嗓。正如徐和谊所说疵封:“干自主品牌真的难店,现在大家都处于成长阶段敌,想要效益好显然不现实屋。但是效益不好就不努力枷,就情有可原吗阀?当然不是!坪苍。”   从“1 ”变“2 ”戮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卜天烯。短短5年时间鹤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肆挤臣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心遣。“北汽人要有工匠精神鲸市解,低着头绦、少说多干滤锑舰,闷头干憋,一代人不行两代人葛,肯定成功荒帮咀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舱汗。   随着“十三五”规划的展开沦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诵谦工。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壳。据悉柬挤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薄、供私、销排、研于一体的北汽集团南方基地节稠。   届时琅揣擂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缚眉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梁娩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔,形成1+1>2的布局母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑰舵饯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肋舜。   “十二五”期间炮嘶骋,北汽集团凭借超前的战略眼光排季,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展商。通过产业链合作房脚,北汽掌握了最核心的三点(电池膳、电机菏、电控系统)技术派褂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潞徊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆链,并取得了中国第一身泌穷、世界第四的业绩经涵。   据徐和谊介绍拧沸常,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岛额钡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眉收。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甭,北汽集团零部件业务板块几乎是0度,经过这几年的快速发展绢响辣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫡,这是之前想都不敢想的昏饥慈。”对于北汽集团的转型剁手,徐和谊深有感触呻。   据徐和谊介绍炔,未来北汽集团将围绕汽车产业链抚晤陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峭,包括汽车金融嘲、二手车鹊陌拇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桶九芭,带来规木辏和效益的双丰收奠阿玲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疆芹尸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鼓帆,这也是转型升级的重要标志之一哦。北京通航以合资皖、合作呐艘痢、资本运作为主要模式达,在国内实现了产品工业化和市场营销枢漓邪。虽然规模不大程寥删,但已经显现出良性发展态势潭施闷。   直视软肋酬妙,质量和效益成关键词   “整体效益不高漂实查,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卿啤熔,“我们举一个例子侍兔懂,这次500强名单共6家中国车企上榜骏录,总共盈利114亿美元蝗宿。美国2家车企浇匈,共盈利171亿美元寥跑。我们的产销量远高于对手新昏保,总体效益却不如他们窘穷蒂。”   徐和谊指出盯,提升效益艰麻精,整合全球价值链情骂,转型升级晶氨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的度柬隙,也是整体中国传统制造业需要提升之处维。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚎坷竟,向好的企业学仁兼订,从7个维度努力摧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浩勃。还有四个月雌嫂喷,拭目以待诺筏湿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狙赖,通过与他的交流可以看出桅釜肝,对于北汽集团的成长他是满意的体鸵兜。然而稿喜浦,作为一名中国汽车人提,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乖簿。   “跻身全球200强企业离掀,不是终点胜,而是新的起点秦。”徐和谊更是霸气直言沽霓霞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强薄禾昧,中国汽车行业前三甲慌活涧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娘高岔:李芳" "   车云按耗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尽菠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丢寞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缸俯幢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战上。本文由现场演讲整理而成蝗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ι敫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虱柿撩,这两方面的关联性是显而易见的泄敖。    说到沃尔沃品,大家联想到的第一个印象就是安全荣肛惦。的确盼痴弊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甩,他们就讲梧:“车是由人来驾驶的踞疵铆。因此饱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魏颂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捐拿年。可以这样说沽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屡飘覆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞬统。其中当然有标配的剧守唐,也有选配的面,组合成不同的配置忻虚斧。这里我稍微着重介绍一下挨,沃尔沃的City Safety城市安全系统材疆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杆勤蚀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坷暑父。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耗千躺。在2006年的时候辱康,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邻田。第二年也就是2007年劳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碉南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雌并敌。2008年头被,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泞狗浮,成为一个技术子品牌玛。之后的十年中这套系统不断地更新完善勾遂弛,扩展了许多新的功能诵纹鼓,比如增加了行人探测纲胯茎、自行车探测殿罚台、大型动物惶趁固、路沿和路障探测与避撞功能工痪。    避撞系统为什么这么重要呢赏模?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娶坤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车片劝狮、转向功能的话己卤媚,一切都是空谈匿祥攫。想象一下叹坤忌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镁,这将是非常严重的问题缺陷狠。避撞系统的工作机理非常简单苏薪烩,首先是探测催,然后是评估决策屋,最后是干预联氖劝,包括警告或者自动刹车频陷。    首先是探测痹嫁。相比以前讨,探测功能已经取得了巨大的飞跃烩。从单个雷达到多雷达和摄像头肥滥,并结合多传感器融合算法添杭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拓蕾量。    接下来是决策阑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轨吧饲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烙。但是你在路上开车废墓疙,特别是中国的路况扳韦,不可能前面只有一个障碍物拾芒彪。所以随着多传感器的应用谜乱,现实需要更先进的威胁评估算法裴,可以同时考虑多个对象冻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象揽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠,你车周围的一切都可能是潜在威胁撼味堂。    复杂的算法肯定会增加计算量箍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗽委殴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阿行,有必要进行适当的简化十。但问题是怎么简化肌薯锣?比如现在大家经扯远保看到的中国式过马路稳,一群人一起走鲍,走到路中间归,可能有几个人继续往前走蓄,有一些人停在那里救垒扛,另一些人却往后退妙厩恳,这时候要判断预测是非常复杂的觅。所以问谜趁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遁葛,使得警告和干预措施如何定时搽捍、提升相关性和可信度始终受到挑战效臀覆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁收般饺,才能提高决策的相关可信度刻。    最后一步是干预瓮。判断之后还要有一个干预的策略趁。干预一般是两种袖估财,先是警告东却萄,再可能干预巴。怎样警告呢等采?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囱措,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渭。如果没有可感受到的威胁存在池憾,原则上车辆不应该警告驾驶员复礁衰。这是因为蛊羔曹,如果还是警告忌绷翠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绿统,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率内涉。时间长了之后咯渭溃,他就会把系统关闭或索性换辆车膳既淳,在中国的路况环境下戚,如果一路上都是不停地警告脱,这的确是个问题笺美窟。    警告只是一个声光或振动的信号忍侩,那么在警告之后淀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灰迸降?我们的策略依然是徒粱署:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睫处慈,否则车辆不应自主动作雀蔡醋,理由也是刚才所说的完擎。可喜的一点是泪赂脾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遣藉侗,自动干预所需的时间大大缩短了宋弯,相比十年以前秽龟婪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秃。最后一点姜,怎么协调人机界面官冠全,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酒,也将是一个很大的挑战脯。    刚刚讲了很多发,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寡汇吹。首先是效率问题疮,要调整警告反应的时间筏汞操,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辑?警告干预是否可感知与理解褂陡?第二是相关性溅胖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枪?是正确的警告藕,还是漏报或误报烦苯?比如说路前方有一辆大卡车图,系统把它误认为是高速路交通标志牌赂缓,而不给任何警告软,这个明显是漏报炒系。但是反过来说粟锯是,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盛,从而警告干预顺,这个就是误报副,这也是第一类和第二类误报的区别寄精羌。最后是接受程度电洼,警告是否很高程度被驾驶员所接受伤顿、并配合林撵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桃媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喜袒,所以这三个因素之间要互相平衡帘撇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孟矩倪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目步。    大家或许会问为什么要做自动驾驶商脸葛?是不是因为最近自动驾驶墟懒、无人驾驶炒的很热塘吵黑?同时还有一些顾客在问粕,自动驾驶以后煌峡琴,我们的驾驶乐趣在哪里控?因为很多人喜欢操控蔑,喜欢在山路或者赛道上开车抖苯。    我们完全理解这些考虑敝皆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炼配浓,今天早上我走的是中环毖付,走走停停久,就像这幅照片中般的拥堵汕。当然退惺,交通拥堵也不是中国所独有刨态橇,随着城市化进程的加剧赐砍,这是全球性趋势琶。请问这样的驾驶乐趣何在柑规镐?    除了拥堵昂,还有安全问题忱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潍。城市化的发展也加剧了空气污染纫,以及可持续发展与能源的危机司魄。对各位顾客来讲艾,还有实现实时互联和出行便利的需求歇械。    所以蹿抠苫,自动驾驶对社会挺、环境和经济带来的益处是多方面的力舵。首先效,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拾闲疚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的告入难。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萎兔诲,即使提升不到100%安全深上,但是97%玫匈、99%可不可以绞?自动驾驶还能连带产生其它的好处己慨酮,改善拥堵洞翠疲、节省能源消耗溅沟峡、减少大气污染加筋,以及使旅途时间利用更高效疾瞪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纶,但我们说肯定也有挑战尼,世界上没有免费的午餐漏惟。对于使用者来说勘马裴,有人机交互的挑战鬼。还有失效模式控制才让,万一系统失效以后岭痰微,怎样用冗余系统来后备控制馁。有跟其他车辆系统的交互飘莲,你不只是一辆车单独行驶在路面上阶。怎么感知环境矩缄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摔础。还有最后一个簿,再好的系统瓣,当顾客不当使用的时候恼,怎么做这方面的技术应对处理隙冒。对于车辆设计来说稀,还需要各种各样的冗余系统做后备霖笨屠,确保自动驾驶安全抱漠亢。    其实际蔬,自动驾驶不光是技术问题沥纱,更重要的是对社会和伦理的挑战畴竟惟,大家是不是能接受帽嘎?首先伴摹蛔,什么样的商业模式驼石,是我们现在继续卖车的模式纽拌劣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暑。基础设施的改变度经甜,比如说车道线贝、公路标识的统一晾凛,这也是非常重要的德。还有保险公司是否接受围耻踩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朴泥托。最后是公众的接受程度猩编,法律和法规的约束哆驼当,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窃娟际,从而也引发了很多相关的讨论送。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膳示蚕?我们非常明确粉,这也是一贯的战略戳坷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贺极星,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骗。    这里举个最近的例子挎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撕,已经在欧洲量产上市遂四谢,今年下半年也将在中国投放市场歪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窟猾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肚姓扛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柿读,而无需跟随前车京磷宏。要知道陋寸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藩华。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饲瞧对,那就是到2020年锭咳眉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡须达匿。这是沃尔沃汽车庄重的声明迁会绰,也是一个非常具有挑战性的目标勘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锰去固?    我们认为首先要充分研究飞胎盆,通过真实用户与真实交通坚画,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侈吼。还要多方的合作库局项,沃尔沃汽车通过与包括供应商矮兴、大学研究机构功,以及政府部门在内的强强联合港狼朔,来应对全球挑战富。自动驾驶之路没有捷径腺奋,就像练马拉松一样桔捶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步型筷蔷、循序渐进的俊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锈,我们走的每一步也都要以安全为核心狸穆。我们要以客户为导向郊呐哪,通过提炼典型路况哄娇匹,悉心定义测试所用的通勤道路鳖敢,同时尽量控制风险惦继。在技术成熟之前奖,必须反复的测试细,以保证安全与可靠广肋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试躲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目金:要验证对社会和经济带来的好处俺,是不是适合当前的交通环境黎详,顾客硼疽寄、社会公众的接受程度维,还有道路基础设施的支持是不是充分埃酿,与其它车辆和道路使用者的互动烈贫配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定改淋次。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忍暇,真正的大规模测试将在2017到18年碧常,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车降,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试负幻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姑驹。    上图右边是哥德堡市区的地图芜浚,这条环路相当于上海的内环或中环继,即城市高速交通路吕圃芒,是没有行人概卑频、自行车哀惕兰,也没有交通信号灯疾豆。自动驾驶测试者是租赁顾客泌笨崩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悍膊。在驾驶过程中释,允许处理其它事务坍竞槐,从驾驶员监控到不监控瞳鲸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搂。    这里我要讲个非常重要的概念沫糜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粒,驾驶员还是负责监控和指令苛湘,必要时港还睬,还应尽快接管人工干预莆畦,所以还有不少局限性耍公蚕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控提,车辆负责监控交通环境酣匹雷,根据路况决策和反应昏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厕祷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲍佃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丹,驾驶员需要对驾驶负责害。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸开幢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棋妮,或者SAE第4级的程度碉猎辛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责京。可以看出俱闯,这是两个阶段之间非常明显的分界线事伪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漆宋,简单地讲帘护,是通过多传感器融合我,包括单个或数个摄像头盆衰黑、毫米波雷达铆、激光雷达庙鹊、超声波传感器等眠棋,加上云端和高精度地图嫁赁舜,来感知周围环境比吗碌,评估路况和交通状况邵奋,相应决策与控制珐瞬,最后通过制动滔、转向和发动机系统来执行干预江。处于安全和可靠的考虑沸,我们有备份系统刮,冗余的执行机构坊竭,万一其中一套系统有问题琴茸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敲吉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猩胸琅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅部理朗。2017年及夏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证略高卯,随后我们将在中国吉衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证法坟伐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勺,自动驾驶的远景又如何会冷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞎观。如果大多数车辆有自动驾驶功能衡,车辆可以与人光、车对司、路互相沟通蚂筋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湿倦铆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拖痪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时观馆睦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凉辛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磨聪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纬吼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心界叔。 责编究仙碑:李芳" "   从很多角度来讲搭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狙糙浓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功双捣,国产化是必须的道路扯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侮骗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍钳侮,能够接触到更多的消费群体稻袜。在网络发展策略方面埂绊潦,我们会更加看重网络的构成形式厂揩,像城市快修店渡编、售后维修中心娩墩庭、维修工厂等茬擅,主要目的是增加服务的便利性昂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务难技碾。    上周末(7月29日)疆精,在接受采访时闲料懂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坍奴,回答了中国经济网等媒体的提问临逗,内容涉及国内高档车市臣炒獭,宝马在中国市场的发展战略剂戮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘛剖尽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士硕坞扇,年轻泼、专注侈,富有亲和力;与媒体的沟通自然钞、坦诚徊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懒捞俯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凡惨僚,刘智说份岛溃,中国经济发展已经进入一个新常态匪噬,就是从高速增长进入一个健康蚀挠顾、可持续性的增长琼霜彪。但是苇俊涤,随着经济运行质量的提高舍杉拼,每一个百分点的增长局饥拍,都是一个不容小觑的数量安。把这个结论放到豪华车领域概,我们所存在的这个行业概,应该不会有前几年爆发性的增长堑苛纷,市场会以一个比较稳定闯染忍、健康句坤、可持续的态势继续发展筏扑。就宝马而言杏趴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旗萍。比如钙融,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涣们起,而是把新车透捍、二手车菱,技术保险笛,国际式售后服务一起发展贪世,我们叫“利润四驱”殊上怜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滇偏。    今年起凛棉,在集团诞生100周年之际许剩景,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熬孝矫。那么港,这些战略在中国市场怎样“落地”翟促翱?刘智谈到扇,宝马集团刚推出新的第一战略俩惭,其中的很多元素不仅是契合中国市晨砂谌印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拦塑。他举例说膝鄙郝,宝马提出的智能互联概念惩硕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棉,领先欧洲10年以上崎垃诚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豆。再比如新能源方面跋。中国政府强调硕倍客,到2020年新能源车要达到500万辆誓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线党,包括纯电动和插电式混合动力车型渡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV校。所以在新能源车领域晤,宝马会加大对中国市场的投入汤松。因此道,“从很多角度来讲翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”返,刘智说寥。 BMW i3    随着本土化战略的实施屋呸,高档车市场国产车型所占比例越来越大笔。那么瘟篓脐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奶莆樊?刘智介绍说群,目前湾论素,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扑沧。在几大豪华车品牌里面貌,就进口车的销量来讲拌恋港,宝马应该是最大的喘内歪。我们对目前的状况还是满意的坦舌脸。因为这本身就是在我们的商业计划内袜。    至于将来秦叹,刘智强调郝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垃,必须在中国取得成功手,在中国取得成功曝哪,国产化是必须的道路”汤哇摄。所以怪欺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入信浆伎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匿沃谁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作库掸匠。不久前醛讨春,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场法篇嗓。从长远来讲版,国产车型的占比会越来越高嫌。 全新BMW X1    近年来宽腑,高档车市场经销商层面的动向备受关注骏蠢伐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芥席煞?刘智认为咆睡惕,应该说嗡,这是一个行业性话题币抨霖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聘叹,在厂商给予经销商更多的支持配合后烦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势暗渐。就今年上半年的情况而言讽搁拔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沛叹烈。对比去年的数据让目,我们发现淌,不管是在新车毛利蘑,还是其他业务板块现墩,尤其是在售后堂、二手车急惶、金融保险等等几个业务板块惮磐,我们都有了明显的进步奈频。因此解派弟,他觉得腿胁好:“目前闭颊煽,宝马的经销商网络是非常健康的”谅。因为嫌耸鸵,随着中国市场的不断成熟箔伦硷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陡纶澄。从厂家的角度来讲痛男,我们也不断调整新车的供求关系窍耻朵,调整车型的配比搪士,调整商务政策奠殊然。综合下来垫仑纳,应该说目前宝马经销商网络浆哼并,处于一个非常健康的可持续发展状态惺暮诞。 全新BMW 7系    那么泻法辣,比较以往较,宝马在经销商网络的拓展上举好孩,节奏会不会放缓一些凡毕?刘智表示梁尚缴,在经销商网络上奠,我们仍在稳健进行拓展定,一步一个脚印地往前走守俏。从绝对速度来讲垂,或者是从增幅来讲贡典蒂,因为基数变的越来越大亥蚂,所以这个百分比是越来越低的叭柒率,这是很正常的等剖。目前抨糖裤,我们全国的零售网点超过了五百家苗驰,覆盖了全国所有的省市自治区钉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俺劣,覆盖了很多中小城市狼施帆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弊钠零。在网络的发展策略方面农烁耐,我们会更加看重网络的构成形式谴,并不只关注于网络的数量究说镣。所谓的“形式”就是像城市快修店冬、售后维修中心脾厘负、维修工厂等等一系列的体系概念土马担。主要目的是增加服务的便利性瘦勺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兰解卷。对于经销商剐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掏额,让他们有一个非常健康良性的发展镁深蜡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到痕平白: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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 世界上没有一台一模一样的保时捷畔怜,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件轻,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大裳,当然这些选装件也个个价值不菲付设壁。毫无疑问惨,我测试的MacanS同样选装了不少配置咖驼媒,加上所有的选装件之后床尸,车辆的总价也达到了79.79万性。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm垛,轴距为2807mm与奥迪Q5相同韶笆锰,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm叼的,比中低配车型长了18mm繁俏溃。从数据上看泵,MacanS除了高度和轴距之外乡幕郊,都要比Q5大一些突辟边,但是由于MacanS车身足够低矮咖堑,所以从视觉效果上来说夯,MacanS的车身显得更加紧凑筹,也更加运动其笺。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯桓,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder守材枯。如果光看前脸的话单,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo盲。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带古,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条虑。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈矾,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19崇。如果不选装的话糕矢驴,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18谴巧。   MacanS紧凑蓝、简洁的尾部设计举,充分体现出了它的运动风格奶继磕,简单的尾部线条用最平实的设计语言稗浑丧,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型搬。同样运动的还有它的尾灯酚,狭长村嘶泉、扁平的尾灯造型视,与尾部线条搭配极为和谐继亢撬,起到了画龙点睛的作用秤。   内饰方面掀,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格媳梨,运动中不失豪华感劫哇砂。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘焦驼,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉啼,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你飘,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因睡。但是有些遗憾的是吹,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬挛同,每次按下去都会发出“咔咔”的声音钡,感受并不算太好当。   Sport Chrono组件叉惕婪,包含了中控台最上方的计时钟香、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统抄窗冒。只有选装了Sport Chrono组件迪,车辆才可以进行弹射起步侠杀燃。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少烁澄,但就算是为了那个做工精致的计时钟阜,选装Sport Chrono组件也是值得的康,毕竟1.8万元的价格锣保攀,对于保时捷车主来说也并不算贵挽芥党。   换挡杆周围密密麻麻的按键挥贤襄,对于接触Macan时间不长的人来说谰乡身,绝对是个噩梦汉斧派,想要记清楚它们的准确位置需眯纺,真的不是件简单的事情村。起码在我开Macan的一段时间里猴雹,每次操作我都要低头确定按键的位置谦,真的不太方便萝牛爬。" "  在国内提到奥迪冬嫩,更多的是那款最为著名的奥迪A6L翟,不过奥迪家族并不只是只有这一款车侵,随着奥迪开发更多的细分化市场车型宿定,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲獭,这其中就包含SUV以及小型车杰龚,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型虚股如,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢计?   在外观方面刻叹卜,奥迪A3延续了家族外观设计甭害纫,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴湃绕,用在这样一款小车上显得更有气势共,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质猜熔,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计裙,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些婪,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉骑概,辨识度非常高坊撕词,同时大灯下部还带有清洗器剔籍,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能庇。   作为一款偏运动化设定的两厢车型抨笨,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多绵钒粱,至少看起来没那么晃眼聪轻羡,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰贪,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯涡,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多谭莆,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应獭焙羌,起到了很好的效果畦。侧面的造型上在A柱位置最高错洪班,整个车型几乎以平直收尾冬丰,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证备贸耙,同时让整车侧面看起来更大一些坛沦限。   A3的车顶采用了黑白色的设计篱媚独,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大青舵,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些泛伺祷,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间芹两反,但天窗在外放着也只能是一种妥协了黄。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎瓣,轮胎尺寸为225/45R17程届刮,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂谜,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂凶撕雌,不过选装配置都需要额外加钱才能实现涝。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉忌赐,整体呈现梯形结构叔,尾窗底部与腰线持平敦,尾窗面积最大化保证后方的视野巷。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计拧娃,不过内部也采用了普通灯泡光源壤谱仆,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非城峭澹好剐规。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合截,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况男痪图,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的捷稻,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的其蹬人。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌夸,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大饲。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型趁秒,S80L自进入中国之后桃解,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素磨道。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品蝎,但它所具备的那种低调内敛的气质识,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选察。   2014款S80L通过对细节设计的改变储韦,让自身在没有经历换代的前提下限,进一步提升了性价比暇藩湿。面对强手如云的豪华C级车市潮橇隆,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感糙,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手蔼哩卷,想要抢占主流豪华车的市车 ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步科,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力腐潘。   新款S80L对前部进行了细微的整容观零,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感鸵鹤莫,同时也紧随时代的脚步挠村。相对保守的前大灯设计惦台,已经不再能够满足时代的需求疼笺,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯黔,虽然谈不上有什么家族化的设计语言蔷堡,但至少与时代接上了轨泞嵌。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变稻,近5米的车长和近3米的轴距表现提,让它在尺寸上并不会有劣势焚,四平八稳的车身设计也符合其商务气质歪趟。外后视镜新加入的镀铬设计默耪蓬,虽然是新款S80L最显著的改变之一亲鄙培,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点土。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格假燎,沃尔沃式的家族化尾灯造型肺蒙,成为S80L尾部最显著的标志性设计溶祁蔽。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解天,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击咀提,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型泥毙抚,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力妒些粕。   本文导航   分享到洗几:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中痰羔佰,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌苹,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短密仑嘎,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市成纭,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市习。不过旗下的产品线也过于单一伪,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际帅舵,所以便下探市称 ,推出了紧凑级的GA3车型蛔赡笺。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手婚白,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型糯,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级逗瘁,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出且免。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别胆俱,也可以看作是GA3的升级版车型秦炔,依旧主攻家用紧凑级车型市场翔凶啪。但是作为升级版车型理糕毒,GA3S在外观设计方面有所升级睬乡,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉损。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型棚,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体额,使整车显得稳重而不失时尚感箩。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上共碘,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧绣、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动凉、轮胎与地面接触等产生的各种噪音让褥虚。此外措罚枷,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎蜡,为双五幅铝合金轮毂室。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大睫,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调日尘嫩,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长惺、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型如册,传祺GA3S的造型设计并不落后聪,反而在有些地方设计甚至是超越了对手湾。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车奸狮,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华池梗谷,12万出头的价格或许已经超出你的预算死脱日,但是无论是从配置还是动力来说绅检痉,值得去掏这个钱汹。可能我这些话有些官方措辞恍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法任缮稗。   1.0T嘉年华外观腾燎:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致祥,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术贤。为了搭配这台发动机补渭煎,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性怪。   内饰部分谦:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致镭凸,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些褐被。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点颧,这个级别的车型非常少见才踌。但并没有设置外部开关吵挞,而是需要进入屏幕内关闭险官。   本文导航   分享到存玻:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺啥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外猫谓新,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆躺猜错,与大众168万的海外销量相差无几扰。   这个名气与销量不成正比的法国品牌戏拍飘,依然凭着一款SUV车型叮,在国内获得了不低的曝光率诗地,这款功勋车型就是Koleos科雷傲色陵。今年4万台的预计年销量谰,相信有一大半都将由这款车完成焚浅雹。虽然这个价位区间的SUV里汤惭,无论国产进口都有不少车型可雅毙铡,但路遇科雷傲的几率依然不低萝登倘,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢部评床?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢黎骂?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV仟攀填,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版查拷腔。这款车的发动机及变速箱等核心技术险箩搜,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型促,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备晚,并保持了雷诺一贯的安全水准矮。而今天我们试驾体验的浚玩,正是这款车的第二次改款敦歉江,已于2013年在成都车展上市兢蹄。   外型上相,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格绩嵌翅,经过两次改款后整体设计也并无太多变化廓坑嫡。虽然车身造型上并未留下太多笔墨蛋褥劲,但家族化的微笑前脸配合大灯造型蟹烧,倒是显得有些“萌萌哒”犁继敞。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气浩司蹈,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶骆峭滥。   侧面造型上聊,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时屎纤,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘僵裙啪。虽然尺寸算不上大肌宪,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的瓦,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重皋冯敢,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条科。另外宪蒙乳,2.5L发动机搭配适时四驱系统士商,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现情讹性。   尾部造型依然圆润换,和略显呆萌的前脸很相称是骇。上下对开的尾门很实用借妓,节省了上门开启需要的空间迷,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围扭层,载货坐人两相宜卷。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出厂,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性讣藏。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜攀,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多狡,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例脐剑归。当然究禽攻,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用眷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱臣、大黄蜂讥、救护车等“老熟脸”们会出现畔鸵居,编剧还添入了不少新角色抡澜,比如老牌人物“探长”捂,军械武器专家“十字线”美面,以及人造变形金刚“螫刺”等晶隘。对于最后这一名小角色而言判味,它的“身价”并不算昂贵吵尉禄,并且在现实中敞瞪,它的综合表现也算是可圈可点朽。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多垃,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目疥柒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科熊播,说到这里吝伯书,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧蝎。   言归正传牡圃,牺牲自我玻憨,从而使“大黄蜂”更加强大多入,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色北,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中谋殊,想要拥有它并不难少父喉,最低11.99万元就能圆你这个梦祷肖,只不过它不具备变形功能肋希墒。   从设计以及尺寸上就不难看出归鲤卑,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台邵咐,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理沉疼,所以对于大部分人而言我割苇,创酷在视觉接受程度上要更理性一些霞赔。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表得绰:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外胚,具有相同的特质的车型还有福特翼博贸、标致2008侥睹腺。在对表面参数对比后闷,创酷的优势还是比较明显的阔,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响哗。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似嫁缚愧,平和的尾部递弥、延伸至后翼子板的尾灯组坎泉啪、向上提升视觉的包围等等鞍,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点棋,当然也没有明显的不和谐感哄搞守。" "     对于英菲尼迪来说呐乡趣,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌钱枯,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人啪翟坡。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期必融迪,这最为主打的当属轿车Q系列恃怂渤,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50熬冯,在现在都在大搞涡轮增压的时代牌,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量梳,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎黑麓,那带来的将会是另外的一种驾驶感受漏,而今天蹦,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧芍。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型伞湾,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的叉,就是英菲尼迪的G系列产品撵硷茫,而随着采用新的命名方式空,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变涵建怀,从之前曝光的一系列的概念车来看激槽糕,英菲尼迪在打造一种新的设计风格贩觅水,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感怂浅茫。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象登乔喇,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉超,而带有这种印象而来的就是窝内:这车动力强么饺其舵?怎么看就像是卖外形的呢行端?   首先在外观上华,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格互,采用了更为吸引眼球的设计思路怒害,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人涸弓,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高艇充,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉疚莽食,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满墟,同时也充满了一种力量感乒。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方吠媒,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉届,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观惮。   在车身尺寸上蠢,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整杜伞谜,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡孝碍,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm反矛,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准辆,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅谎潮未,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份箩。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式期,这样的造型看起来还是融合了动感在其中接火棱,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些皮,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸禄屠,在这个级别算是中规中矩丛接钮,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列邪诺。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要筏,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位非庞氦,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格搔韭,同时也保留了圆润的线条风格坊策,尾灯的点亮效果依然印象深刻噶煎,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准裤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰挛,这样增加了尾部的层次感丘。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业冀五,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多颊含,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭彻境,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型莱敦去,并且入门售价也仅10.98万元稼版,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低趁。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象崎屑逆,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下骚。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表飘:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面衅,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些惺,但车身上的差距并没有售价来的明显齐瞬开,因为锋驭真的比它们便宜太多了携黎宛。除了合资对手以外虽卵歉,它10万元起步的售价敲伶碱,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧叉伟。   铃木锋驭的外形设计上泪,我听到最多的就是两种声音孟,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢炯党,而另一种则是感觉外观不好接受欺柯,很少有介于中间位置的人关抱,毕竟外观是一种很主观的感受洛唇,仁者见仁智者见智亭眷宪。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格献浪,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车诺瘁桃,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些陛。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型记睬,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料迹芯,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型随磷痪。接缝处体现最为明显朝,而且它在内饰配色上也相当讲究棚,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位挤,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷凶憨秒。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表癸:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型础,售价为15.48万元景桔,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比扦管罢,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值倍截,性价比有多高了吩囤。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置井董,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到匈蹭乘。况且朽酷,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统虐钉,还是非撑嗔裕厚道的奢。   本文导航   分享到悄:   哈弗H6 月供708元起" "  最近达签,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把衡,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升姓颇寞,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动郊,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额校乌吉,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万掣级屋,这作风跟大哥卡宴如出一辙巧赤秆。中配的MACAN3.0T车型(官方售价拇:68.79万)在选配后价格逼近90万元汤钱醚,而且市场上目前一车难求碌。那么问题来了扭,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠龋瓤,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大答导。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊门,到底这两车有什么区别邓慌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异丘孝伞,帮你捋捋思路埔宦不。   注侩碱前: 实拍车型为MACAN 2.0T女,为了让您一目了然诺本,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处薪谓饭。   内饰肠枫洼: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及窜寞胳,可以说走在大街放眼望去到处可见反缕狡。基于目前的消费理念衡曙菜,如果花20-30万去购买一辆SUV犀呜,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观秸旦彪、实用的内饰枢俯、以及良好的通过性谱废,另外还要满足偶尔越野的需求肪浮斤。面对人们如此苛刻的要求形奸猩,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测姥赂萝,看看这些车究竟能否满足众人的需求题途。相比其他媒体的评测方式思,我们易车选择了多人评测的模式砂谅长,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平思兑,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评欧乘。    此次我们挑选了7款SUV车型垛椽谱,分别是劝墙:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客嚏弘,分别来对它们进行详细的测试速侩,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)魂澜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版豹:25.28万元   市场优惠汇:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V鲸痹,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻钵,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主吓痞咖,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚坚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道两节洽。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足村停,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计瞄穿,看上去更加的协调撇罐屉。   至于尾部方面韩咀潭,最值得一提的要算是后尾灯的设计了隋脐,乍看上去有些沃尔沃的影子娄,整体采用了立式的设计风格毫旁,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲帘纪苏,尾窗位置比老款更直也更靠后畦题。   小结烘羡:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑薯骇梦,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象陌菩劝,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调骗礁次,前后不是很搭调鹃谷,尤其后部的立式设计体夕融,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间新,但空间利用率上则会相对减信送薨省,比较适合那些舒适一族仿星。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型秋棺腿:25.28万元   市场优惠谐吹疚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了硼练,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车世,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蔷,新车的整体造型十分具有张力垒,五边形的进气格栅更具立体感渤,镀铬装饰一直延伸至车灯内搞锻馅,大大增强了整个车头的时尚性懈。   尾部的整体设计同样强调动感与张力泪,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合思畦,但整体并不是LED的灯组设计挫妻迹,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰雄,在视觉增加了整体感的同时帆响薯,也大大提升了整车的运动性筛。   小结超仇:马自达CX-5在几辆车中曹搂,我认为是最具动感的一款牧免,整车前后比例十分协调临社南,外加搭配蓝色车漆金,使得自身更具个性廓琼佩。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象蘑圈硷,详情请见后面的驾驶感受篇悍。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD聪吝酥:26.78万元   市场优惠里脐:1000元   如果不知道它是奇骏的人撂皋倒,在大街上看见这款车秸疤,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化勒,同时也是这7辆车中变化最大的车型隙怜,整车不再是那么的棱角分明菩娜锚,仿佛从一个满脸胡子的硬汉秋汞,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿巴绥。   由于采用更具流线的造型设计蜗嫡,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯试肯览,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念亩首热,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性蜕附容。尾部的造型也不再是那么的方方正正窖但歪,尾灯与前大灯造型相呼应如裴,并搭配镀铬饰条加以点缀鲸底。   小结抵:由于我个人的车型为2010款奇骏谱氨,所以面对这款全新一代的车型冬钩熔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈痊,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说割蔬,奇骏是个不错的选择矫寄伞。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版燃芒:27.28万元   市场优惠蹈磷洞:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候佃补箍,就得到了广大消费者的极高关注度僚饭,整体设计与上一代差别很大芹,不再是中庸的形象祷,而是更加犀利的造型粹扑。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息朽借干,前中网分为两段式设计粪裴罢,但两块黑色的格栅全是假的汀盯惹,完全是用来装饰用的且咐,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅歧。   熟悉老款车型的人都知道娠背漓,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计冠臂赖,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积铝,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野染渺,从而保证了行程的安全性狄步。   小结平啥蜗:这款RAV4整体添加了越野套件痘蝎,所以并非其原车面貌抹尚。但无论是否经过套件的选装湿,整体的造型还是十分具有潮流气息的浇,另外值得一提的是彤胖,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项萝轰,依然是几款SUV中表现最好的钎炽辜,注重空间表现的朋友们值得考虑叙。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版拐搁:31.58万元   市场优惠碗蹋滇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款烂瓦,所以变化并没有其余车型那么大锋,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了馈帝,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思健,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格撅尝泉,棱角分明才是其主基调芜。   后方整体没有太大的改动畅,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了勿,设计很好的与前大灯相呼应吐,夜间看起来十分的醒目际碎,整体也很协调瞳台懊。   小结壬:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看山皋,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力鲜陌,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点攫,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的屎挖,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉赐伐,途观还是比较不错的选择雀恳。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型关奠:25.28万元   市场优惠憾奸背:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款干郏克斯的外观幕悸磁,那么这款翼虎你必将也会喜欢躲绷衰,因为它的造型就是一款大号儿的“附锬蓿克斯”痢。单条镀铬饰条所组成的前中网稼戎傻,显得整体十分的修长环腐,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔逼。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点汕轿,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气钒,提升了整车的档次瞳函。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑据群绘。   小结棋仓眉:翼虎是福特家族的新缎摇,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赶菸荩克斯的身影浆,而对于新款副罚克斯的整体造型染继泰,个人觉得还是很不错的襄匈顾,那么如果您要是和我持有共同的观点骏挥捞,并且想拥有一辆SUV车型廊贩,翼虎绝对是首选范围苇修癌。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版兼皖平:27.69万元   市场优惠某赎奥:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子阂轨喇,但随着Jeep旗下车型不断的改款镜卷境,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去丧膜,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息酷唱储,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配硅,圆圆的大灯以及垂直的中网须,无疑均是Jeep最原有的样子洗。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型下粕,无论是后风挡还是尾灯琴,都为方方正正的样子如魄皮,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间吠挪糜。   小结讼蝎惫:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首涯唤取,淳朴造型及棱角分明的设计蘑颈膊,在保留Jeep家族血液的同时旗促,也为整车的空间做出了较大的贡献县咳办,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的勒哪茶,详情请阅读后面的文章皋缆。   外观总结涡: 7款SUV可以说均拥有自身的个性郝手侍,基于每款车型的特性沙嘎,有的为小改款睛己、有的则为全新一代班,所以有的基本没什么变化钉凌掂、有的则“面目全非”啃。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了幌,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别法,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味谅薄僧,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息吃姐。通过每款车型下方的小结洗,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型叉羡浦。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前圭犬,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐郝丰讼,你可以理解为营造纯正的氛围平顶。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来鸵,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合芦,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致艾料芒。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed灵慌,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍空。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”虹戈冻,绅士气质是宾利的“看家本领”拭。往往携饺,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质酬。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去畏,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限浮悼。现在科,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h商,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让时噶。自古以来茬昆,“Speed”一直是宾利的性能标签奴,以此向2003年垄断勒芒冠午寇、亚军的Speed 8赛车致敬琶。    作为宾利历史上最快的量产车型漓链嘶,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)标谦辣,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征隶,当然录欣,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可滴班拣。    伴随著经济实力的提升砰滔教,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蔚掇,当你身处被“泰禾北京院子”卫、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规瞎溯,肯定会追求更高层次身份上的匹配吐挥市。我几天前去宾利销售中心狠浓,它长廊式展厅规穆痰玻宏伟矫,处处是浓郁咖啡香恳番随,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利姥,对其购买力是不置一丝的怀疑聊。我想拧肩,只有宾利浚、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌颈莱壁,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求缕彭实。我敢很确定的告诉电脑前的你们捷剔,这款售价不菲的宾利性能新旗舰粟闷岔,在中国未来一定能卖到脱销璃。   >> 写在文前领蛊氮:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年撕,英国品牌的表现令人忧心忡忡罐臀。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌矗霉,它们目前都散落在世界各处新,有的受到追捧有的则走向终点宏却雇。即使获得成功的英国品牌鼻惧翁,它们仍为自己贴上的“德国标签”拼、“印度标签”的身份感到忧虑入,毕竟宽,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除踏。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造杭,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革沫茬枪、原木的袅袅余香度畏搅,这种气味只属于宾利捆什订、劳斯莱斯们伎把,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严绅掏配,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头绣。    从业这么多年康伐,我写过的顶级车型总值超过了3亿元抄吼旦,从没有一辆能让我动了收入囊中之心鹊铆某,囊中羞涩遥不可及自然很重要贪思僳,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦书陵。我认为一辆好车哭柬喉,应该让驾驶者舒服航蹦翠、安静桶、惬意的完成从A点到B点的旅程垂埔,那么多动辄千万的超级跑车速度很快坡歪,却实现不了我小小的梦券肌嘘。我一直认为疟,真正的贵族浩,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极睫,即便妥协仍然能坚守初心秦。此话适合改变自己的GT Speed请,你知道吗傅?世上最难的事情就是超越自己毙盖,GT Speed做到了 熊。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义哺,当你启动它时激遍,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态宠。   >> 外观问凡淬:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身弄氖枢,作为宾利目前最为畅销的车型馁,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”胸。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级嗓埂猩。但是彻抵谷,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配纪溪颇,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节瞬欢。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者息巫塘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动淳吾浇。当然唯仍,大部分“土豪”车主也不在乎丰椿,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成喜蔬。    外观提升不是GT Speed的精髓圃,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品咎犁,动力朽苯、刚性补、减重上的工作任重道远怀教。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg晤其怜,仅有2.3吨糯挂壬,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重挫据。不要小看这350kg弦麻,几乎是一台V8发动机的重量羔辖遣。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件悍,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂潍、多连杆后悬挂和防倾杆等醒。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色沟燃亢,分别是Burnt Orange(橘)航爬啊、Sequin Blue(蓝)淌抛、Excreme Sliver(银)抚哭。为了凸显GT Speed的特殊烩,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)怀。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选肯沛罢。宾利工作人员表示俄,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故碧涧舒,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加估锋场,尤其是在中国等兴新市场更是突出捆涝侨,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩寥渴。    你知道胖子多么努力吗仿蘑?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时滑,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形台克。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超澎少。那些把高性能作为卖点的品牌淬扁感,现在宾利也有资格和你们一较高下建。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸壳卢,与GT W12车型尺寸几乎保持一致使骗滩,其尺寸为(mm)桃:长4806炔、宽2227酿、高1394核昂受,轴距为2746mm侩。我知道督版,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距九,为了让你做到心中有数沉噶,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来供澜。与竞争对手相比腹,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先脸忱。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑锭舅池,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车位磋,哪怕国内的环境日趋恶劣渴守,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值眷。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成歼誊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭淀怀,整个过程大约需要22秒吩酱。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间冕搅,从而避免占用后备厢大部分的空间阀龋固。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘牌材,它的排气声浪在我听来低沉浑厚芳哥,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感邦,没有法拉利暴躁贺趴,缺点恐怕是不高调滇山癌。不信你点击上方视频听听视频里声音博。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结敝饭: 作为欧陆GT的性能旗舰绞双稻,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角弄氓倘,不仔细研究根本发现不了它的区别可咐。虽然外观变化之处并不算多娘琼,但是对于轻量化工、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性盟。" "   7月21日碘斯,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)迷啤檬。其中丰田致炫战胜福特嘉年华拧杀、北汽E150缆编伦,成为第一期家用空间王冠军乾不。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威肮版尝。它们会有怎样的空间表现抠,不如一起来见证式枷。 本期内容开始前然,先来看看第一期文章中网友们的评论吧毁色: 好了的,正式开始第二期内容猾芜趁。不过简单说几句桥,为了没看过第一期的网友们窃人箍:    你可能会发现绵牢,随着岁月流逝椿上、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭每售嫩,也当起了小爸爸眷。恰此时博杆,他们对车的选择可能也有了新的取向篱溪杭,空间大瞎馈、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素澄笛。    基于此较,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题淘靖。从一家三口的角度去衡量一款车的空间横倘,让大家对车辆的实用性有个较全面戚剑、正确的认识类俗姥。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测凄嗜、模拟一家三口郊游的情景实测庞、细节空间的展示膏、实体娃娃的数据测量四个环节进行衰息湃。   话不多说熟佩颠,有请今天的选手偶扒舒,登郴中拧! 第一环节官脓:堆放整理箱涵,能放多少放多少    由于很多厂商逛奔岭、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蛔疾徊,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时焕不裙,也会帮你量化一下车到底能装多少升欢慕将,所以上图我们也给出了每个箱子的升数刺。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号加衬拨,并加以不同颜色区分究,目的是给你呈现最直观的感受佛立娃。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据唇,仅供大家感受一下并。今天我们拿箱子说话藏奢苍,看看它们这种数据到底能装多少箱子锹霸尉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下惧:由于时间关系忙怪,我们这次只借到了骊威的低配版竣碳矗,后排座椅不能按上图这样按比例放倒添练,但高配版的骊威有这一功能惜伤。 首先出场的是骊威胳妮:    状态一乳巴撮:单纯的后备厢空间 状态二患农:放倒后排座椅后的空间 状态三显愧:除了驾驶位的所有空间   编辑点评坊: 骊威一如我们所想的那样思鸵,空间的确是其一大卖点琅福。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时拭,小伙伴们都惊叹了!骊威芬揣,实力不凡毙晦线。   其次出场的是致炫菏:    状态一刮澳:单纯的后备厢空间 状态二忻陌:放倒后排座椅后的空间 状态三颧下:除了驾驶位的所有空间   编辑点评烦婪捆: 就如文章开头介绍致炫时所说来,空间洞、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点倒爆。通过这一环节放整理箱的测试巳我,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得虏。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积柔曹:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一谰蜗闯:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二冀:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三驳薪滔:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结肌涟伸: 通过摆箱子的实战精腹埂,以及上面表格数据的对比串,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利奢健苍。而致炫与骊威差距也并不是太大搅,可见其空间不可小瞧奔凤。接下来又有哪些好玩儿环节奉?而两车又会有怎样的表现呢缆?请继续往下看呐沤。" "   今年5月戮扮舜,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶碾?9挡无用累?自由光深度试驾报告》)蹬。当时皆,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测济。    6月淳霜,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)妨钝世。不过3.2L版的离地间隙钡骇哼、接近角摄庆、离去角取抒弗、通过角等数据都比2.4L版强悍不少咆。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别盛当?    几天前捶,我和赵璞警慈棘、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市朴爆嫁,这车还行不行釜棺昏?    我们的第一站潞,魔都上海惜虹。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消撼。在经历了噩梦般的改签抚诬怂、等待晾番、登机骨臀芜、继续等待之后透北,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间迫蜕。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿糯:“游遍世界各地维啦,开尽天下好车娥娶拓。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑楼炯。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方姆骄把,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的才麓蹭,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多韶。在此我可以不吹牛X的告诉大家咕呈缔,我在纽北环实际驾驶过糙惠。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑渭梁,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI短敢控,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型水艇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮老,在国内也非常抢手纹绿怂。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升谰票,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障激擂。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变钙掠哭,基本保留了GTI所有特征恨哎。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升韦,在舒适配置上也更加的平民化书匪。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整绢充沙,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件妙沛,例如两边的侧裙以及尾翼等矛标徘,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的些侣湘。但低调的外观也有自己独有的设计元素想,例如车头处GTI特有的红色的拉线咕漆纷,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标叭核仍,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中受节壕。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性福,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm始写。另外投秃饭,新车的LED尾灯造型也很有特色显。海外版GTI提供了红色茸缓、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择抽幸,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现背京,但国产后或许可以与国内的消费见面换。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少坑,我把它们大概分成两类澎钩拿:靠谱的和不靠谱的粱诗。不靠谱的原因很多容通输,有些续航里程太短浑,上车就开始为电量担心;有些性能太差券小,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比朝篙耐,几十万买个两门小车谁脾,真当我们都是土豪吗攘赔喷?   不靠谱的理由千千万骇,靠谱的标准则大致相同分。续航里程不能太短饺效娃,加速不能太慢仟缓,最好还有些实用性勘幸连,价钱不贵就更好了尸。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了极,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车订。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平红,拿汽油车举例的话绦滇麓,90%以上都算得上靠谱味扑肋。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说妥,能达到及格水平的车型却不算多衡默袍。我们的这辆测试车是2012款的慨孔穷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型狄揩返。还好时隔两年稀暖,e6的动力系统并没有发生大变化畏寝剿,只是外形和配置有小小的调整链。   续航里程魂复曙:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧谷笆,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群硷购。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车桶,这其实只是理论值技奋疤,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱荷禽点,实际用车时很难达到览崔豢。夏天空调帘、冬天暖风把奥己、高速快了诫步、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程暴宫吓。   这种电动车只是日常通勤还可以咎练,但稍微有些想法刊本,想去见个朋友弛钢丧、买个菜唇牢坚,心里就得犯嘀咕殴稻竣。这种心中总有事悬着的感觉很难受惭皑,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多颠。   由于时间原因唾涉,我们只能简单测试一下e6的续航能力提。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里桔,其中高速路况三分之二驶僵,城市路况三分之一槽纺。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来碎,我们的行程其实就是三段钨蔽朔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)肚颁,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)另雹,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)嚏惩。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)晤灭吗,显示续航里程320公里腥凄。完成第一段高速路程时(43公里)笨搭背,电池余量82%(耗电17%)饲份烤,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)疮陌,电池余量63%(耗电19%)叔寿,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)搽,电池余量45%(耗电18%)胯,续航里程134公里(减少61公里)委蒜漠。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点涕:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右涂绞,比如第一段高速行驶靠痢嘘,续航里程减了59公里偿,而实际行驶了43公里堂穷,二者大概是0.7倍的关系暗绷,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话托边赌,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近刨钒,拥堵路况似乎还更费电一些饥匣。" "  近两年奈工掀,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮蓬兄,很多大厂都推出了自己的纯电动车馆绦,先不说比亚迪这些纯自主品牌小,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车吭的。今天切,我们就提到了之诺这个品牌仙任,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌酞,主打高端洼,并且未来也是只进行纯电动车的研发爱廖鸡,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌鲸棉殊。今天访,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E勉,下面我们就对这款车型做一次体验飘畔淡。   之诺1E只租不卖币,租赁价格为舅喘:日租金为400元/天嗡,长租(3年期)为7400元/月迷,现在消费者就可以对这款车进行租赁酵晶捣。   租赁价格包含从持:车辆上牌慈堆毕、充电盒安装(7.5小时充满)妨诗弊、保险透貌腻、每6个月一次定期检查保养苦试、车辆维修肉,7天24小时道路救援螺荡、拖车以及备用车辆等敢唇裸。   之诺1E是基于宝马X1平台打造美签,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计宏,但车身整体还是能看出宝马X1的影子旁。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计狼献,虽然亮点不是很多看舌,但至少可以与宝马X1拉开一点距离梗,树立之诺自身品牌的辨识度贯峰。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系耽,辨识度极高虱娶盆。 既然是同平台打造胆,那么轴距和宝马X1也是相同的烷好炕。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎劳,尺寸为225/50 R17曝,这款轮胎最主要是为了节能考虑店兔筒。   本文导航   分享到皇饱:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉尼泊,它是南京依维柯生产的车型拢柏,隶属于跃进品牌旗下垄,是一款定位中高端的轻卡产品滔乡。该车是在2013年1月首次发布的纲,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)痘铜,为用户提供了更多的备选车型耿廉。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现俩筛鲁。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)物厩。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域项沛,宝马向来不走寻常路接蔼,旗下的SUV并非越野硬汉船,而是更加注重公路操控性喷慑疙,所以在外形上也有着自己的独到见解镁。Coupe原本只是轿跑车的特征瘸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上鲜。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后龟,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上溅涵乃。在这种背景之下毖恳,X4应运而生钵。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验亩克,宝马对于X4的设计便更加得心应手盒。从车身尺寸来看纺傲,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化输魄丧。然而实际感受上咯吨界,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力急。它们的关系就如同X6和X5袄,一个张扬弥提、一个低调溃。要想烁芫ⅲ酷乖?X4很在行槽锣蔽。   这辆X4的外观加入了大量M套件凸,进一步凸显了它的运动风格然祟。夸张的前后包围降低了视觉重心介尚拦,但也在一定程度上影响了接近角和离去角短。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢献?所以幌,接近角朽、离去角这些数据对于X4来说涎失,根本不重要磺。   和X6一样纽,性感的臀部是X4最迷人的地方匣。如果从车尾来看家,X4确实比X3运动了不少鸽锭,高挑的腰线好杜、厚重的尾部都能给人很强的力量感翰宋罚。对于35i来说煞,单边双出的尾排着实有些低调含逛讣。尾灯的造型是典型的宝马风格殿,造型简单檬靖解、大气提箍醚,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升吮。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮剂淡,前245mm疯莱喝、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性盎。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)魂,这是一款综合静音居、舒适狄、操控于一体的轮胎拐姜。在我看来比,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎恋览氓,似乎更为合适甫澈。" "  原标题休:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前赐肛饶,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)外,该车除了外观造型犀利管食、内饰豪华患环、配置丰富之外鸡耗湘,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样奢筐胳。作为一款以年轻壤烤、时尚为主旋律的产品戳睦,NX开起来的感受如何习仍麻,今天我就为大家正式揭秘亭秤告。(注墩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称玲,如NX兽、ES豌、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍勿:   NX车型的外观内饰设计风格蜂乱,在之前的文章中我已做了详细介绍崔,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品唉犬。从实车给人的感觉来看杆焚背,它的确做到了这点伞茧,不少人见到它的第一反应就是古:恩娠疙,这车挺个性停仑惜、挺漂亮锚晶。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅井,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计腻侵,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度窜。此外氓缮,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯茬,进一步提升了科技感窖。不过它并非全系标配酒,在入门级车型上近光灯依旧是LED眉邢层,远光灯为卤素灯泡丝。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》锏阄(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV谎焕,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3搽、宝马X1做直接竞争黔,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV祥炭,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证户。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES搪滇蜗、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格娩。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可讯А,其中一款为17英寸妨幸,另两款为18英寸泄。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂爬卵孔,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎佬井柬,在国内的售价大约1700元/条煤眯。   车尾线条与前脸相呼应登窖,造型犀利淮据哀,棱角分明帛,以凸显整车年轻丝泊、运动化的产品定位刮侵。同时木,尾灯设计十分用心固害,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果吕,特意在接缝处增加了一小块LED烽快。   内饰方面鸥,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蹲琶陆,同时用料保持了该品牌一贯的高水准豢,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用膜怒媒,大幅提升了车内的豪华氛围枚惜。   据雷克萨斯厂商人员介绍屡贺秋,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏兜磷菩,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统潞删疚,它的使用方法类似于电脑的触模板热吐蚀,并带有震动回馈功能络。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用模敢。此外埠,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统睫,我们咨询厂商工作人员滴疆婚,这配置会不会引入中国辣撅牌,对方并没有给出明确答复短。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适肆,作为家族中的新进成员胁片喉,NX的表现自然也不会差巧惕。为了符合它运动化的定位赐,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强吓,使之在激烈驾驶时能有更好的表现愧。此外NX空间方面的表现也同样令人满意湘。   在海外女,NX提供了全景天窗巢寿急、普通天窗和无天窗三种版本的车型痰,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃输,采光效果很好隶蜡辑,但无法开启惶庆。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用砷纽棉,采用的是外开式设计细盒。可以确定的是股港,上述两种版本的天窗都将引入中国掇侨,至于无天窗版车型是否会引进哎齿,暂不清楚帮豪。" "  [汽车之家专业评测] 2006年汲干,马自达CX-7在海外推出;2009年按沉兄,2.5L两驱车型引入国内惩笺,售价28.8万;2010年扫拜豌,增配的小改款车型上市女酞,售价29.08万焙诉灰,同时宣布国产意向;2012年胜,海外CX-7停产;2014年刚弓,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道笔,等它国产的人此时已经老了四岁了节摧广。   从以进口的身份引入国内菩,到正式国产经历了四年左右的时间净嘉谓,在这四年中进口CX-7销量并不好闭,一方面是当时市场不成熟抨桔哗,后期竞品丛生将其埋没了熊阑。另一方面原因也在其本身浓摔,比如定价高笆道、2.5L发动机动力孱弱等等赖,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍匠纯懂,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统绍仇香。在测试之前态,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点翟风怀?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm垂,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm萍论,搭配6挡手自一体变速箱蔑谴。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机伞,只不过调校要比CX-7上的更为激进裴。即便如此类缚,我们仍旧对它的动力表现有所期盼莽溅。   油门的设定比较灵敏晤,起步和加速初段都还比较轻盈攘坡妊,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线仑博,而不至于拖沓购慌,一切都显得易于掌握倘任怠。变速箱和发动机配合的是那么默契篇睹,总能在恰当的时机选择到合适的挡位问爆,只是在极拥堵的道路上蠕动时泉岁俩,1挡与2挡的切换有点闯动而已哗伯乐,问题不大隧冻差。   转向和悬架的设定偏向运动测危佳,采用机械液压助力的转向系统比较重悼,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣丁蔫。悬架没有“忽悠”的表现沦,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息稳糕沟,车内乘员经巢浚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”局。悬架后段偏硬仆,在弯道中并没有明显的侧倾敝拉,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去黔。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错食扭精,动力供给够积极粗,表现不错巍开陌,驾驶感觉非常轻松功攘,动力的跟进也很是及时彭。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)搬。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm畅,但实际感受发力点基本在3000rpm左右动,而且不是那种喷涌般的迸发切悉,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已跋岛碱,给人相对内向保守的错觉睫抠。   CX-7更擅长的是中途加速漂委,比如从60公里/小时开始停汰,遗憾的是想让它发挥全部并不容易棋,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓抒,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限袜加,这几天这种沮丧感时常出现奢屋促。不过也正是这个中段加速的特点粹,使得它在行进中完成超车显得轻而易举葡貉楞,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右吗陷,稍踩油门就奔向3000rpm茫,便能得到很好的响应殿,仅有极为短暂的降挡迟疑幢新,随后就催逼出了足够的扭矩绿凳捞。简而言之逗京,CX-7的驾驶感受还是相当不错的缚精,容易上手墩标,各方面的表现也都算令人满意燃券拇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷沮断鞍,涡轮增压器起到了明显的效果劳谜冕,就像注入了某种精神类药物箱喀,虽不时刻保持着亢奋状态溪阮乒,但兴奋状态确实随时可以到来官,一切都听从指挥朴四。这种持续的加速感可以维持一段时间士缉础,心里不禁一阵爽快攀贪,当然衔陕靠,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了好。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光锋锌疲,测试油耗的过程共行驶了134.6公里孩闻罕,消耗燃油17.94升具,平均时速为30公里/小时吞常,全程开启空调裴厂,平均油耗为13.3升/百公里憨,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看画,CX-7绝不算省油的那类瓶,准确的说是比较费油喂。另外混刚,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油裁,无疑使用成本相对较高宋。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前白局圃,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章降。说实话甫,那是我第一次接触这两款车彪。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象寒萌,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机崩湍娄,动力同样够用氦,但输出并不算线性扮,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制能。当时我就在想肠,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了垦盟,而如今厂家真的这么干了寞。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统鲤,增加了几项配置藉,外观方面几乎没有改动软,图中的这款车只是增加了车顶行李架丛挫箩、车尾扰流板和挡泥板等选装件虑挝俏。   这款帅客HR16是一款7座车型俱,它可以满足国V排放标准沥些南,车窗后半部分采用了隐私玻璃鳞,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢建。当然讥,帅客实际上是一款既可以满足载人慈需豢,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)荣匣儡,所以它的车系中包含了5座凑、7座违娟轻、国IV畏溅、国V等各种不同版本盆芯。   除了挡泥板之外慌函擂,我认为行李架和扰流板的实用性并不高土发谓,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果其。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统套莱项,其中的最强模式叫作“Dynamic”忻狸畴,译为“动态”揽冲。有意思的是嚏剂疮,在英文里供,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根弘庐删,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机架刑孰、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗会扣?——开启动态模式菇,就等于点燃了一根无形的导火线赫。   要追根溯源的话贰,炸药起始于中国窟躬,属于四大发明之一稼免痹,不过相比中国发明的黑火药砍棵,硝酸甘油平时更加安全可控扁衰,而且破坏力更强似顶。奥迪RS 7同样如此袍犬呈,它多数时候表现得比较随和淬蓬陛,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力虏橙。   首先从外观上就容易看出它很厉害缝握牟。奥迪A7之所以独特蛇布萝,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型歪琉挤,人们将之称为“Sportback”立挞,在我看来晌魂失,它的廓更像是一只优雅的海龟寥膛背,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种据。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装胚查,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光识葱脖,所以它已经不是传统爬行类的龟怕铃慰,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息蹄枷,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同狡。最吸引人的是那个手感出色的方向盘刊廖,让人不由自主的去稳稳扶住3我、9点位置郎磕。   在风骚的外形和各种真皮洁、碳纤维材质的覆盖之下瘫,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性筏哼,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别卿岛倾,这一点很好伯小。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV搂,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群鬼。即便在这种情况下彪蠢吵,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价讲骏丢。这一举动也让这一用户群抛出一个问题修试融:谁给你的自信卖这么贵建会揉?不错驴架,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008陛,它到底是盲目自信还是厚积薄发抹?我们一比高下咀炉。 外观对比假:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结亮晾:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算凭匿,所以我决定说点可以量化的东西帛悔。首先拘书,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现伶违超,而哈弗H2在售的这款车是中配车型绕菱。其次可能是由于动力的原因畦碴,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽厕。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上香,备受关注的长安CS75正式宣布上市及,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合请。在前期的试驾活动上苹,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型帮毯肖,并对其驾驶品质给予了极高的评价烘。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车暇柒,和手动挡车型相比坝吉绕,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待菩肥纯。 ● 外观内饰的简单介绍荷簇:   在外观方面讼,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型角霜刚,长安并未给1.8T车型增加特有的标识沫畔,甚至连一个小尾标都没有卞能。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿该不,但1.8T车主可能会对此有一些不满狼守。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm使段,轴距为2700mm缮,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5络齿、奔腾X80以及哈弗H6响,CS75还是相当有竞争力的茫钞,它的轴距和长度最大哗嘲,宽度仅次于哈弗H6撮芜火,高度相比瑞虎5矮了35mm土海策。   在外部配置上讼龚,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统堕会访,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头垢,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角够。另外篮迹蜡,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯孰毕,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果核涎,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力公癸盘。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致路济惟,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品惺场昂,市场售价约为700元/条疗,在同级别中算是很厚道的配备了闷纯衬。此外僻筏,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品挽轿,只是轮圈被替换为铁轮圈汾旁绅,还是俩字——厚道干邻。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格翠良筹,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足亢邻淖,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板田,看起来更有层次感鸿姑。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙绍拍、设计毫无新意蹦、用料也很一般等不好的印象跨脊革。不过近年来和村,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹剁蜕澳,长安便是其一蹬辨嚷,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视吃舱梯,也很难找出它的缺点缺发,按键钳即、旋钮的阻尼适中菇四胸,手感很不错颠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏剿吝啸,分辨率和反应速度都还不错商兑,不过在功能性上它只提供基本的导航牢、DVD砷蕾怂、电台砰、倒车影像及蓝牙功能乓,并且无法直接用USB读取手机中的音乐但,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的檬盾纤,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到衬蓄,但是厂家对此并没有改进凰,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放埠核。但是控拾,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度本,同时设备名称也无法显示完整秋乌奇,在用户体验上还有提升空间耪骨。   不过年前,在一些细节处理上前嚎,CS75依然还有一部分表现无法令人满意茸。比如在挡把前方的储物格谩谦浚,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理缉浮蚀,不过这块材质却为硬塑料蛊癸侠,实际上根本无法达到防滑的效果酥量。另外沫窍,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯衫,这点值得表扬盘,但必须手动摁下开关才能点亮擒。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅且悉,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果校录森。座椅填充物软硬适中慈儒,刚刚好臼,并不会软到开久了腰疼好栏,也不至于硬到硌(gè)人抢沮。除此之外挠,包裹性表现也很不错少收,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中宋托。另外烯,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节首羌。   车内乘坐空间表现上卜,身高180cm的编辑身处前排森糕,头部约有一拳左右的空间茧斯差,此时移身至后排犬,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间鳖孪晶。作为一台紧凑型SUV车型讹讥奢,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了呈佛褐。   来到后备厢瞪柒,长安官方给出的容积数据为590-1560L猾,表现中规中矩圣宏胎。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布魏姥,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果册翰,增加消费者对于整车的好感度将。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟俩亩,如今市面上的电动车产品越来越多写,开始逐渐走入人们的生活鹿,而众泰知豆纯电动车就是其中之一磋北,大家对它的了解可能还不是很多菠炒,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元帘洛扳。那么这款车究竟如何呢痞?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车刊、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上布,我们终于有机会近距离接触一下布。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌嗣霞喉,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质衬诧贺,因此其与众泰汽车合作楷惺掳,推出众泰知豆电动车鲍饲。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同乾日豁,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识限。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗维腹?不管你信不信晶枚男,反正我信了迸。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱偶投,售价为24.98万-28.98万元前梧还,共有三款配置可牙媪靥凇,全系均未采用quattro四驱系统赫,取而代之的是前置前驱的驱动形式努并。更便宜的价格带来了更低的入手门槛僵蔫,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生楞氖,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水柒拷,1.4T的发动机到底够不够用嗡臀,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧功,这些问题都难免让人担心泥林。那么奥迪Q3到底是不是“好货”葱巨,它又是否值这个价格冒箩,下面让我来终结你的这些疑惑韶慌。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力桥荡蔷:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱乒,我想网友最关心的问题之一也许和我一样兽,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境饥镀,既然大家都关心这一问题关,那么我们就从这个问题开始一一解决显刑逢。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的橙洪患,其最大输出功率为110kW渺补,峰值扭矩可以达到250Nm刺睛鳞,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm菲。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后砷,动力储备不足方面的顾虑帘,但是这些想法也好顾虑也罢欧桃,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了设佩。奥迪Q3的油门被设定的很紧实徊光惺,油门初段的旷量微乎其微墙卿。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点圃粟触,当发动机的转速达到1750转时钒,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩虽琼罐,强烈的推背感也会随之而来徘幕,如果你不是冷静下来思考一下街港,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受臼握哗,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减睬。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候捶,一开始的想法和我一样芜阮,换了1.4T发动机之后堑飘,动力跟的上吗露泊懦?心里总是怀揣着这样一个疑问蜜,但是当他们开了一段时间之后申死膊,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”茨。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格莽咳,处于D挡模式时灰陆吕,整个动力的响应虽然一点都不迟钝敌井,但也感觉不到激进的性格秒氮。但是当车辆处于S挡时蹦嘎瞬,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉袒晴耻,整个车似乎突然变得紧张了起来别侵,时刻专注着你踩油门的右脚的节既,稍有动作便会迅速做出响应复杜颅。   在城市的驾驶中窃,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障泞毕,当你深踩油门时蓄定抛,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞够姥,或者可以说眉睬守,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态估。此外悄,作为一台不折不扣的城市SUV令旅彭,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验卸。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质岗隘导,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蜂规,但是丝毫感觉不到突兀的加速感惰丘,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动燎。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆昆,整个加速的过程非常线性凸吨,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时次毙设,不会表现的非常神经质锰赐。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱惩,这台变速箱给人的感觉非常聪明碗附,可以准确的猜出驾驶者的意图烹惭敲,在换挡的速度和时机方面非常到位男。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点沉面揽。此外弄,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错牛鹅。当车辆处于D挡模式下岛,当发动机的转速达到2000转时挺确,这台变速箱便会进行升挡的动作接背复,从而保证日常驾驶更好的经济性霖比。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时遂尼,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应榔疯壬,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止设。   这台变速箱也并不是近乎完美特,它当然也存在着自身的不足隆扩。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺扯畏,尤其是在低速的区间内奇,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感闯害。此外鲤,该车提供了四种驾驶模式的选择曙驹,分别为经济廓睛、舒适疟测、自动和动态模式磋,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整摧寺盾。 性能测试料堵酪:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中睛擞,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现反赋,最终的破百成绩为9.14秒财抛,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升潜。奥迪Q3在三挡时完成了破百腔,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程藩堪挤。此外歉僵,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没菠,非城烤悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失伐镐,整个加速的过程十分平顺和线性擅,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势抽级建。车辆在全力起步的过程中闷融,由于没有采用quattro四驱系统吓联努,车身有轻微的抬头现象盾寒,前悬挂的拉伸比较明显四。 性能测试乏称梢:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中恳,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米趁疙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升盼,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系泌。在整个制动的过程中仁锈,G值适中保持在-0.9到-1之间逼巴,全力制动时车身呈现出前倾的姿态老理,前悬挂很大程度的收到挤压惮,而后悬挂的拉伸也相对比较明显痹铃。此外摔煌,该车在连续制动的情况下浚丘,受到的热衰退现象比较明显成颅薯,在连续测试过后量畅陛,制动距离增长了接近2米省。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容哭贫,动力方面也足以应对使用的需求巾度,尤其是在低扭方面磁瞪椭,这台发动机表现除了浑厚的功底锤累憋。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平罢。对于一台城市SUV来说蔑,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑漂。" "  你有没有这样的勇气嘛搭,一辈子只留着一种发型关,带着一种款式的眼镜池翠?或许多数人会摇头说不锋。试想你现在穿着中山装胸坛,带着大边框阿,留着中分头走在街上捂尚,别人必定会投来异样的眼光陛。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变算,但有一种美为盎啃,却是永恒的迸,我们称之为“经典”藉弦。就像中山装逐渐演变成了“国服”册恃热,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样香,看似过时的东西稍加润色妙诫,就会焕发出经典的力量犯粕陶。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题灿,也是一个互相佐证的问题怂娩覆。正是扛住了时间的消磨驹,一个产品一种设计才能称之为经典维宿。而正是因为它是经典凯核谱,所以无论时间如何过往帕,岁月如何变迁瘫,它依旧能代表着美寞。所以能称之为经典的东西凤毛麟角喷拳藤。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫酷勘、保时捷911猩岁镜、MINI这几款车了搞獭舰。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承阂,这是一种财富擂淑辰,就像一个国家的历史一样宛协,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝劳。但就像中山装一样拇,如果不稍加改动朽,依旧会被人说土气鸽艇亮,MINI也是一样测窜棱,细节的升华会有益于经典的传播和传承桥堂寺。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蔡娥叹,是全新MINI车系中性能最好的认磷。所以车头车尾都会看到“S”的字样添含楷。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表拦慑:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部却,这是它彰显不同的地方褂石,尾灯的轮廓更大了强,但相比老款不够凝练敲畴撇,同时你也感受不到它有何种审美的进步病,个人感觉它是为了变化而变化彪涣。轮毂方面炔饶盖,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号须纺。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注叭,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)皖。不过罗嘛曝,在真正接触到保时捷Macan之前估俺桥,我对它的真正实力也有所质疑低垦。众所周知膛,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造哎,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢按和?带着这个疑虑权蛊剖,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅啥泻。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同膝逆,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型家翻。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机功,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似冬燃。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型庐,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”沤诵。在没有任何参考坐标的情况下宫,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的漠哩赌。排除了惯性思维的困扰绷睫,对于一款新车而言或许并非坏事拢。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布舱,因此有关它的设计特征我们并不陌生姆恒。作为保时捷推出的第二款SUV车型妮,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计褐岗孺,同时也融入了许多独特的元素瓢。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征抢缓,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动喉绰就,因此在细节处理上鹿,新车融入了更加激进的设计元素咯艰。    作为入门版车型瑞酬,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯捷虐,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯猾艇漂,并采用导光条设计惫镭硕,其视觉效果更具科技感厩咯。   保时捷Macan的腰线位置较高垫,车顶弧线在车尾处微微向下收拢部毯,营造出强烈的动态视觉效果芥惩挫。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格讽衫。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一溅嚼,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格伸蚕。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况肚,我的同事此前已经为大家介绍竣。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解桃甜绥。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍碌。" "   ??????? 提起观致屑,大家都会想起什么镭?这似乎是一个难以回答的问题班辖繁。作为一个有着中国血统的全新品牌话妻,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩杜。在2013年赊棘附,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上缕,一石惊起千层浪棉巫。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手浆撩唱。   如今裸莆臣,观致的第二款车型吩,观致3五门版也如约而至坏交,其是否也具备了同其兄弟一样的实力谁蕉?它的到来萍是,在扩充了观致的产品线之后锑署,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢死钳?自然是令我们拭目以待皇缄。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车窃措。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今步踏,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型莆,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型娩季,时至今日都没有做大幅的修改窘。就是这样一个古董级外貌的家伙泉,最近竟然和新能源技术杠上了啪淌。2013年的日内瓦车展上煌,路虎推出了一款纯电动卫士篱貉,旨在告诉大家卫士宝刀未老踢敌了。而这些天抄,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试韭,看起来篇涪男,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了武擞毯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上醛攘,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品篇,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟筹池磨,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望纳倾,并未成为现实玻沪故,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已浑骆奔。   事情的转折点发生在2014年6月18日料肺,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照率,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车轿羞胺,并且这一次壁豪先,车身上已经重新贴上了拉花竿,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计驹户驴,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”蚂,而是一台真正的电动版卫士豪粕。   之后通过各种途径的联系谦洗,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版美,虽然这并不是一款量产车蜕咸,也没有任何电动机凛羡、电池组方面的参数数据僚雌传, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试合,我们认为此次试驾还是很有意义的昧躲苍。   ■ 外观造型獭叹溶:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷袄闲藤,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士叙尚蜂。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样项齐,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异略匠抄。   电动版卫士全球仅有7台愤姬莫,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车博奥,基于卫士110车型打造羞擦,可以根据情况容纳5个或7个座椅钢侍焊,算是车系中的“旅行款”慧仍。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承成报,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异队密就。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计定第,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡弦,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外汤贤淋,丝毫不加以修饰身蹄。按照官方对柴油版车型的销售策略岛,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件抚淖去。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分将,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理宫,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留配踏拌,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间危。正对车头漠刀,右侧翼子板的通风口也是镂空的蜡十,下方是空调系统的进气口窖茨茂,而左侧的则仅仅用作装饰苍,所以是完全封死的状态卧贪。   平直的挡风玻璃藐、小雨刷藕袱侈、面积可观手动调节后视镜色,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计窟荣隆,而在这台电动版卫士上糙朔溜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板掣跨湍。   实际上俺,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致扰,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线狠,电动车窗只照顾到前排乘客帮鸡,第二排为手摇的鲤,第三排则仅仅是推拉窗蚂丁斧。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林姐,确实悉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车诡,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中开褥舱。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头保,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖钾宝陈。   三窗式车尾设计除了古老外偶,想不出更多的词去形容票醚变,好在后窗电加热外剃、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备策零,而这些也是这台车上为数不多的电子系统羡。至于各种不同用处的尾灯花海弄,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧抢掸。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩衅,并配备了13针牵引电力接口橇膳桅,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电起。而对于电动版卫士来说公,这款车的拖曳能力也非一般强大扁卢藕,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡巢管,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置骡暗吮。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯瓷扔唉,在这四年一次的盛世当中侯蛋睬,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注徒狼拨,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程岣摹,在经过整体的细化改进后整体更出色庆嚷,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城槌怠,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌浮算,对于这样一款小车到底怎样态,让我们一起一探究竟椭惨寒。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车悔骚,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计搜,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化巩测恃,当然这还有一部分是车内空间优化的设计为虽新,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格晚,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格忍采,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择导,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉寤眨可靠的选择许理固。   相比现在很多的车型似,J2车身并未加入大量的镀铬装饰洞阿杯,个人比较喜欢这样的感觉结桅哎,朴素也是另一种风格摊腺,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好潮,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分缮衰,可以说是起到了点睛的作用计申萄,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创蕾题,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格畏,看起来还有些运动精神沙胁。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组半芯,同时也是远近光一体设计崩,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气幌,更加突出其可爱的造型风格腐,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体算赎奥,同时也表明了J2的一种年轻风格闯并。虽然是一款定价不高的微型家用车蹈匙,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置澳,雾灯虽然不是什么贵重的配置颗,但对于安全的保障还是多一分才好阜蒙。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力甸,实际使用中虽然刮水面积稍行健,但整体还是清理的非常干净泪。   在车体侧面造型上架节,J2采用了一种超大倾角的A柱设计泡慌窜,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高愁纬,这样给头部空间会留出很多坦,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感非,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感水蔡傲。腰线起始的位置和大灯高度相同烫略,这给了驾驶员足够大的视野空间泻揪船,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间撮,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高达始莱,感觉像是一种电影院座椅的设计风格臼朗精。   在尾部造型上伟伪看,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计炕棵骑,同时加大了尾部示宽灯的面积糕仕,为了就是提示后方车辆注意安全螺迷绍,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹考痰,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高澎灿,内部非常的深不过开口非常心⒘,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包蹭巴。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具瞳,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蕉坤,虽然是钢圈鸽,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳排惟。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型夺蚀垒,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少拓酵诬。另外锨肥,一直让人头疼的售价问题适,此次又出现了懦缚汤,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势码豁。价格问题泥,在上市新闻 中已谈了很多侠,不过与价格相比汉,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善浚鹃刑。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统萄,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题餐峨?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后估枪,即将为各位解开疑问肖娜盗。   观致3五门版已于6月24日上市购短,目前指导价已公布山萍沤,售价区间11.99-17.19万元 玖湘。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍速农:依然遵循简洁的设计思路噶,造型更显年轻端侨。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头仙,喜欢追求时尚潮流的年轻人士材,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体帘。可以说僻,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车们俄。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格齿康,不过在细节上却更显年轻钠搁砂。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm彼,轴距为2690mm档,除了长度缩短了177mm之外脾号,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别宛传孙。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话隆寒,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉谴袖超,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了咆。在车身颜色上筋拿福,观致3五门版同样有6种颜色可寻菩吡础,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕骚妒隧,色彩更为鲜亮科磐骨,也更有时尚感侈颗谭。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起悄,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别挂。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面刷谈,而前雾灯也采用了圆形的设计喘,更显时尚臀朽。另外蘑睛,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯冲、转向辅助灯和大灯清洗装置顾漏岗,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 粒庭豌。   除此之外蔚皮车,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大哀,达到了18英寸(三厢版为17英寸)础赎,并且轮圈的款式也更加的年轻庙免日。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18派颊。所以在轮圈与轮胎的规格上水串辱,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别思邓。   =============分页符=============   ● 内饰介绍令砂分:与三厢版一致丢窝,细节改变不大菲。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同畏凶,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择秽及荷。中控台采用对称式设计室被口,各种功能布置规整息,按钮数量控制在了合理的范围内骸眯,不会给人一种杂乱的感觉冷按父。平底式多功能方向盘与三厢版无异班凹欠,造型很有运动感临,真皮包裹的外圈握感也很不错诲品。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置坞箱骏,除了蓝牙电话擅、多媒体播放等这些基本配置之外欢遂,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务栏。除此之外酱,车主还可选配观致逸云的增值服务溯,该服务包含实时交通路况歉鲜、实时停车场信息和地图更新等欣汀。 ● 座椅及乘坐空间净膊渤:白色绲边真皮座椅很有时尚感几据。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能瘦毯,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能滤逢筛,与三厢版顶配车型相同寞酵。不过区别在于提酬豢,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理舶圈,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升嗓守,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动徒归。   在乘坐空间方面咎护,身高173cm的体验者进入其主驾驶座骋梯,并将座椅调到最低位置后息,头部空间大约为1拳桑,显得很宽裕;而进入后排后郡炭加,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间憨,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的搅。后排中间地板隆起幅度较大粮江扯,长度也不适合搁脚酵峰笑,中间乘客的舒适度会受到一些影响趴。 ● 后备厢促、储物空间和天窗惦茂:后备厢容积403-1105升玫妨,储物格众多雇玛浚。   在不放倒后排座椅的情况下弹连溉,观致3五门版后备厢容积为403升寝稗肌,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题卉拎巧。如果嫌这样的空间还不够的话刚虾剃,将后排座椅全部放倒后趁酵甲,空间最大可扩大到1105升权敌。除此之外糯,如果您随身携带了诸如手机闻、饮料之类的细碎物品的话娠哭,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间诡煎。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复保克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备嫉久,可打开的总面积约为0.22平方米隶艇客,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似响阀。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架臼傻:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机圃氮,两者最大功率分别为126马力和156马力茧,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米霸沥酥,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别贾官。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外恕,其他车型均采用6速双离合变速箱辑港眠。在底盘悬架方面结菲,观致3五门版采用电子随速助力转向系统寥儡盟,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架邓腊檄。 ● 驾驶感受疏鳞囤:底盘调校水准高华两,变速箱低速平顺性比三厢版好贫咕。   此次试驾会上疽,我们大部分时间都行走在城市道路中席嗜魏,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些哥,起步时若是轻踩油门踏板郴,车辆的提速会显得比较迟缓典磕挛,若要改善的话厩撇杯,需要至少踩下1/2的踏板行程逝放。对于开惯了日系车的朋友们来说墨掠,这种偏向于传统欧系车型风格艾旗,而非“一点就有”的油门调写矗可能需要一点适应的过程沁矾。   而在整个加速的过程中耪戈,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题锻,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上僵班漓,咆哮声已经传入驾驶舱速矾,可就是不见变速箱及时升挡槐溉。另一方面奥蔼,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入伴惯淬,整个介入过程并不是特别的线性奖缮,其工作时的噪音也清晰可辨悍,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音攀稗。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧饲炮。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )密,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蠕僳篡,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换纽环乘,并且伴随着强烈的顿挫感焊,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多官。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态膝,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少兄,虽然顿挫感还是有阶,但已经能够被绝大部分消费者所接受舍。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的拳砰谷,那么我可以回答您开叙,和大众的DSG表现相差无几法搽。心雇。   从观致工程师的口中得知洞珐痢,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题履禾口,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下汹纺,对变速箱程序酚绊、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整嘎搜谭,找到其中一个最佳点讣襄,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低吾绍。   在手动模式下亲去,发动机的表现仍然很积极悸斗,不过由于其低速动力输出并不出众廊坚,其加速度并不能让人感到满意病,很大程度上丝喊福,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉瘟俺。此外溜掂,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时新使譬,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡敛,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似吨娟多。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点白怜诚,而在此前的三门版车型上害,我们就给予了相当高的评价窖奈鲁。虽然仅从结构上来看碌挠萝,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控拢,但作为一款家用车量艾绦,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性晚郎,高速行驶变道保证稳定性沧等矗。事实证明斑铅,这款新车延续了三厢版车型的出色表现绞德,并且从车底反馈至车厢内的声音吓、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看羔蚀吗,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的藩侵。   ● 编辑总结闲黑忌:   从我们此次的试驾感受来看温,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻坞汞、时髦的外形悼,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整船降。与之前我们体验的三厢版车型相比署坍,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步铰,尽管目前顿挫感还是存在槐途沪,但已经能够被绝大部分消费者所接受了承。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过玖探,有值得称赞的地方麓厕,自然也存在着一些不足绣芜钒,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等偶。另外猾,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的窍卯。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元苍,但是这4000元能够换来包括氙气大灯免、转向辅助灯及大灯清洗功能四,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎澈,这样看来蓉谎,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少峨。不过亢春瓷,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢婚郝?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧揪募。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝耘常控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间娇簇,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍韦,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型糕。但个人更喜欢两厢版本效芦檬,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因估。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾诉。当然拒,作为同一款车窟,两厢和三厢的选择人群会有很大不同诚饰碳。三厢版本更加实用晴,两厢版外观更加时尚干练奉客末。今天带来这款两厢版爱唯欧港瀑渡,或许会让很多注重外观的年轻人驻足氖狗腻。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容凌玛,大灯的设计相对保守了胳虐兄,但也减少了人们对于这台车的争议性仆靶恰。从而扩大了消费人群目孰。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好较,各有各的美葱劣镁。但无疑络镭,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的荒采。   侧面的变化并不是很明显诡嫉趴,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动帛乃力。相比三厢版要顺眼的多媒巳希。车尾的变化同样集中在尾灯上啪,尾灯的轮廓变化倒是不大胃瞬,变化主要集中在尾灯颜色的改变欧本。深红色的外围显得更有质感坏埔。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话挎,越野车是最好的选择典拧诵。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车妈炮剁,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40须,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事礁娄,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力池狈是。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远鸥狸退,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40涩谦吨。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没暇冷芭。除了电视剧的锦上添花晾,BJ40本身的魅力也势不可挡惊勉,下面我们就走近这款“北京青年”羞颗,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼腐祈。   外观/内饰入频:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试笨寥,或许有人会问那为什么还要进行测试头。其实答案很简单吞究,之前测试的BJ40是一款试装车磁,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别乘,包括电视剧中车辆也是如此凡衔。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变檄,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升爬毙。虽然我没有见过之前的试装车汕茫,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异赊患两,甚至有些地方与牧马人不相上下抢精剐。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍蛙双,之前我的几位同事已经介绍的很详细了劳镀,这里就不再做过多赘述矾马。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰纺梯,你会发现并没什么科技感砰,简单的线条灸间摄、硬派越野车特有的见棱见角的气质便,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面玻媒。另外狡挨认,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留累超。硬质塑料质地的中控面板很厚实诲戏坞,比起舒服的软性塑料手感稍差节,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境惊十,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事泉,同理使用织布座椅也是一样搜谎,无论您是刚刚涉过水喜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨砍墩示,都不用担心勺。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器徊寐粮,不需要华丽的外表去装饰良。虽然BJ40有着很浓重的模仿诵姆放,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格届缉。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上揩,那只能说这个人并不了解硬派越野车闲鞘世。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望硼溉磐,让人想到真正的场地里去撒点野卸。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀火妈斡?惊险的高速穿插捶、精彩的甩尾掉头本、惊艳的侧向双轮行进瘦,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演船马。时过境迁首蒋,萨博虽已退出中国市沉夤巍,但把经典的两款车型(即9-3汹戚赁、9-5)的技术留在了中国凄矢,在北汽成功收购萨博技术后堵,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生端。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型私