这个国家洋葱价格飙涨近9倍!连总理也开始"戒洋葱"了

时间:2019年11月21日 00:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术测裸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纳澈倍、锁紧炊。    与会专家认为攘从,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辞扭沦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牵富、热稳定哭删猛、无热管理循环堆、热冲击循环收较、被动传播电阻)尸无,电性测试(短路拦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击币、掉落楞、穿刺财、翻滚窃雷孤、浸入挨梢、压碎)的安全要求貉。但是壁署,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侩。安全无止境负,提高电动汽车安全性茸,还需要国家起挞实、科研机构烘怠陌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垄垛钠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炬烧,也曾不断出现事故霉捆勃,遇到挫折是任何事情发展的规律吞片班。因此嗣犁绦,对于各类事故惰镣,电动汽车各产业链不应止步不前肉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刃棠票。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豆贫骗,要让安全成为满足一切功能的首要条件绒似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底恰:李芳" "   上海车展开幕前一天巍嗡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坟巴鹃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜜?北京现代副总经理列、销售本部副本部长吴周涛表示揭,目前北京现代47%的客户是80后和90后槽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例物藤。“他们对于服务有着完全不同的需求嗅窖幢。比如服务要定制化害己宪,手段要智能化畔署火、科技化郴。同时墓萄林,还要预见到他们的需求并满足褥。”    如果说此前继,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饥酒,是厂家产能的竞争戳,那么未来则是客户的竞争霸沏。因此嵌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僳袱芹。“意思就是享受你还没有想到的服务雹。”吴周涛如此解释哄莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栏程?据了解猜脊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纱,升级为对客户用车生态的全面服务涝陪,基于互联网科技的进步起弟寒,先于消费者预见需求侯窘修,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胜桅封,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杜绞思、智能毯妊、共享娇勿乐,以及个性化定制的智慧服务体验扇。    具体来看瘟扇,北京现代将率先整合官网篱歉十、呼叫中心疮、4S店透明车间秸绒睡、服务App喉夯、娱乐吻贡、地图纷低春、语音控制婚沮、智能搜索等服务功能妈良,并将其聚合到车机上嚼热,成为用户的车载生活服务平台项。它就像一艘移动的生活航母艘眷穷,无论是餐饮痢配莽、娱乐吗饺、购物的生活需求四挡拼,还是维修健、保养的汽车服务风翱,都将以车为桥梁柑抵厩,实现信息互通逻挨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庆帅惯,还能够通过在线直播的方式硕穷妈,对接车泪、检测膏睫、派工疙氛、维修航、洗车褪、交车等服务的全程进行智能监控闲,实现人车分离式的售后服务盘磷搞,把客户彻底从4S店里解放出来普,为他们创造更多自由生活的空间叫醛弟。    值得一提的是螺,在“汽车共享”大火的当下挂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务么街摔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灌溺咳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粉傅椭。“如果只有5%参加到共享汽车当中涸贺措,那也有40万辆的规模收,这是目前任何第三方平台都实现不了的统。”陈静表示得扫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铜、售后代步车费炼、公务用车也会参与进来镶溉。“我们希望融入大潮铂镁,积极参与这种尝试没密。”    除了全新服务品牌的发布圃刑仇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泡础戳。据了解党盾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上袄,通过平直且富有张力的线条久逃杰,充满力量感的车身轮廓赏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聪惧戏。同时漠礁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拆陀,匹配7速双离合变速箱呕锻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搓填。    “新一代ix35上市之后睡,北京现代有全新胜达菊笆、全新途胜扛立、新一代ix35褥口、ix25四款SUV产品梆。通过这样的产品布局疮频,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舰。”吴周涛介绍说洛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糙彤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寒,本届车展除了新一代ix35岭沧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踏沁。新车延续流体雕塑2.0设计风格杜,对进气格栅割磷冈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化参,以DAW驾驶员注意力警示救灭凭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晾脐,为消费者带来更安全的驾驶体验芥报纲。    除了两款新车外校,北京现代还设置了技术展示区伶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果械帅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抒讨熬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天模、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜕频。    2016年汾,北京现代实现产销114万辆邵,超额完成目标济浦,保持了行业第四的市场地位揪刊。今年北京现代即将迎来成立15周年泡,也是北京现代从800万用户基词病,迈向千万用户级别的重要一年歼料。业内人士分析坝疚玩,在后百万辆时代到来之时匈浑铰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贺,也在不断践行本土化政策溅该,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠欢腑:李芳" "  5月10日惜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廉丢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业珊驶,人们的关注度更高躬。在今天忱绵,汽车产业主管部门棺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颅,其中指出权:“中国企业徽迹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磺十显。   目前在中国汽车领域车剧屡,舆论将中国品牌分为三类橙臼,一种是例如长安罗且筹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羌馅,而且成果显著廊起,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筐曹,这些企业通过内部的改革朝篱,已经形成了正确的发展思路塑脚,尽管在终端销量上尚未展现成果舵虐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”县囱慕,始终有一种“捞一把就走”的心态祁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹬,在市场赚取短期的效益伙颠。   苗圩在撰文中指出啸碳警:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肺报。企业投入资源抖赦,通过设计开发换棵害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坍础,包括物质价值和精神价值谴酬僳。但是散弦,这个价值需要在市场交换中转化为货币爸孤,才能完成“惊险的跳跃”健漓握,成为企业的收益案坍科。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心架尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弘诉,中国汽车很兴奋膛燎练,但正如苗圩在文章中强调撑,品牌建设是长期而艰巨的任务修山,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翠舶实。这同样是中国汽车品牌需要思考的措颗贡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膏,通过仔细研读噬俄零,将其中核心思想与观点标明擒处,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衔乾啃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知季黑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来费群讳,党中央汞、国务院就振兴实体经济僻努虫、做大做强制造业做出一系列重大部署脆凸茸,对加快质量品牌建设提出明确要求诗。习近平总书记强调丛盯,“推动中国制造向中国创造转变鲜膏、中国速度向中国质量转变泌侣、中国产品向中国品牌转变”绿。   2016年焙适试,国务院部署了消费品“三品”专项行动玫酗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寄炊房,提高有效供给质量舍卢铺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手申。   近日堑,国务院同意设立“中国品牌日”沛堆屎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗣卑,体现了全社会对中国品牌的期望堕腥售,为建设制造强国指明了努力方向丝。      一暗缄唯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屑宪臼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现让,代表着国家的信誉和形象烯。品牌发展是一国由大变强的必由之路量,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惯。   品牌建设助力制造强国战略蛙。 我国是名副其实的制造大国蛋腊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荷僻蛙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枯澄焙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圣,产业转型升级势在必行男田汉,迫切需要加快新旧动能转换猫叙,培育面向产业中高端的竞争新优势谜。经济发展规律酪匠绣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫡吓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焊啡。   品牌建设推动供需结构升级唱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搪,重点任务是提升供给体系质量霞戚毛,提高供给结构对需求结构的适应性陀腿。品牌是连接供给与需求的纽带舰槐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郎偿恋,引导需求侧消费升级奠,提高供需两侧对接的效率嫡。   品牌建设促进实体经济振兴赶篙线。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心堪洪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巢。企业投入资源即钎徽,通过设计开发驾筹偏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腹坞举,包括物质价值和精神价值殴廉。但是枢陀贡,这个价值需要在市场交换中转化为货币丹覆胺,才能完成“惊险的跳跃”心,成为企业的收益奴雷。能不能跳得高幢、跳得远纫毖舱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谅绕灭。品牌是价值和信誉的载体熊恭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喜辰猜。      二高、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述团,科学地阐明了创新寄割暇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系愁困娄。从品牌建设的角度看钒第狭,品牌需要“中国创造”魏咖铝,没有创新飘捶,品牌就没有差异化的魅力欢诞衡。品牌需要“中国质量”摧桑艾,没有高质量齐榔,品牌就丧失了价值的基础霓让。 近年来杆,面对国内外严峻复杂的经济形势惹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央噶弓胖、国务院重大决策部署祁邪,认真研究我国工业发展的阶段和特点弄璃鲸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秆前挠。   把握规律举蹲,找准抓手息窖。要坚持质量品牌工作整体推进屯敞,引导企业在设计开发歪、生产制造和营销服务的全过程建立全员扣、全方位的质量管理体系停碳内、诚信体系和品牌培育管理体系貉奋奋,以培育有竞争力的品牌为标志伍擞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怕谢巳。   积极履职颠,统筹部署趴报酚。2011年恢扇,工业和信息化部会同发展改革委偏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毖筷慰,进一步推进品牌建设篮胶壤。2015年附,推动出台了《中国制造2025》诲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垦。去年耍梆欣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动册桅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亮凶,部署了全产业链质量品牌协同行动筷恋、优势和战略产业质量品牌护航行动倦川毖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帅奔揽。   持之以恒喜仙,扎实推进宿通缴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搬登。   经过多年的不懈努力孔淮,我国品牌建设工作进展顺利蟹肠付,取得了初步成效婚系。目前山,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赤尝磐,涌现出251家示范企业茧疆。根据对示范企业的调查釜哥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遍护,工业增加值率从21.8%提高到26.2%力杆推,企业经营的质量和效益得到明显改善锤农阑。同时狗解颧,重点消费品的定制化泰诡揉、中高端产品供给比重显著提升山,定制化服装消费增速超过30%久挨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尽艰。      三幸饥舞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旗犀呻,需要社会各界齐抓共管铆隋鸥,合力推进圣趁疽。下一步掏勾傲,工业和信息化部将发挥行业优势朝,深化推进品牌建设呵颂,加强与有关部门密切合作碍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境似,努力开创工业品牌建设的新局面还。   坚持企业主体盯,增强品牌培育能力茹晨。 引导企业增强质量品牌意识鼎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘎。坚持试点先行斧烧些、示范引领兴媒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猴,促进企业品牌与区域品牌互动发展尼。加快制定品牌管理体系标准骸,组织贯标推广化。加强质量品牌宣传垛,弘扬精益求精的工匠精神蔚,扩大自主品牌社会影响峭琉,激发企业培育品牌的内生动力肺耙到。   落实质量为先儒班堆,加大支持引导力度排估。 贯彻实施《中国制造2025》挟上,落实质量为先的基本方针贫拘努,加快推进质量品牌提升行动懈。发挥制造业创新中心建设酵颅、智能制造靠挂迟、工业强基等重大工程的支持作用没赔,引导企业加快工业化与信息化深度融合射蓖冉,运用“互联网+”办揩、大数据等新一代信息技术盾,把握智能制造浪撼、绿色制造电、柔性制造等产业和技术发展方向团,加快培育自主品牌癸伐。   鼓励创新设计鼻,丰富品牌差异化定位汾疆疲。 完善制造业创新体系驹酪杜,加强关键核心技术研发淑,推进企业技术中心建设类身培。在重点领域推广应用以绿色溜扮陇、智能瞎算、协同为特征的先进设计技术仁。建设具有世界影响力的创新设计集群床峡,培育一批专业化的工业设计企业村,鼓励代工企业建立研究设计中心顿昂,加快培育自主品牌参峰惹。   实施重点行动钡磷腺,促进关键领域发展朵闹。 落实消费品“三品”专项行动安,支持消费品工业向智能立、绿色乳、柔性和高效制造发展杠迪。增加中高端消费品供给耙问,促进产品向高性价比优势转变短孩。大力发展智能坦、健康消费品欢化勉,支持发展民族特色消费品围通。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朴,加强产业市场研究和需求预测貌储,科学规划产业布局沥、供给定位和品种结构限。 实施中国品牌“走出去”行动苫害略,贯彻落实国家“一带一路”战略砰爬合,推进国际品牌共建共享师储蹋。   完善公共服务收愁秒,支持质量品牌进步咐宠。 建设质量品牌专业化服务平台实绅绢,依托中小企业服务体系酮,提升服务平台的质量品牌服务能力挂。构建质量品牌信息共享平台扔星,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估示卸认。完善知识与人才开放共享平台句,依托企业经营管理人才素质提升效、专业技术人员知识更新等工程毋昆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诚峰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枯喂,促进科技创新麻酷烫、成果转化和推广应用黎董些。   加强技术保障辞诡,夯实质量品牌基础挨渭。 完善产业标准都、产业计量楞攫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蚊,推动质量升级郎料。引导企业增强研发创新和系统集成能力刨父,创新制造方式和服务业态哇撕差,发展定制化生产寺搅溉,满足个性化需求壕宿思。鼓励企业发展现代销售体系摧仟,在品牌传播棠赐金、顾客体验和销售模式等方面创新发展忍。   设立“中国品牌日”赋舞,大力宣传知名自主品牌 鸵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛾、质量精良功潘洁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值飘厢笨。品牌建设是长期而艰巨的任务湘肃坞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驼,以新理念引领新发展吵散荤,持之以恒地不懈努力前,共同推进中国品牌迈入新时代响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   5月5日返,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开譬淬甩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人覆拓蒜、董事长李斌就中国汽车升级之道锭无凑、互联网企业造车瘁分、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祥遂。    近两年互联网造车企业纷纷入局申,被称为“新造车运动”精。徐和谊开玩笑说毁申,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心边。”他说齐搞:“我从传统汽车的角度看窃公弦,就是不服!”徐和谊解释道难寇,李斌做到的他也能做到斑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笆屯氦。    徐和谊认为颈,最难的不是做产品酥锭,而是做品牌玖沏,尤其是国有企业体制下做品牌欺。建立妒喀、培育一个品牌党蔽幂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秦歉。他举例说赡悍,蔚来汽车在东方广场建体验店班呐暑,那叫“烧钱”笨,国有企业就不能这样“烧钱”词粟临。但品牌打造的初级阶段捆,该烧的钱还是必须烧的闻。这就引申出国内传统汽车行业谭舵改,必须加快加大国企的改革步伐叙妈钠,从发展角度哨巳绣、竞争角度热付然,必须改革临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务额涉哇,希望未来产品不光是一个出行工具背鞍切,而是一个用车的体验平台蛙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剃,而是看到与用户交流的新机会涟芥高。从互联网浅枯、移动互联网腻、移动社交发展趋势看惫郎搁,与用户关系会让汽车发生深度变化溜脸,体验会变得更加重要燃棱锌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惨,新车企应该走什么样的路飞,徐和谊认为素娇股,条条大路通罗马鼓卫帘,但是路和路是有区别的完。他认为全世界只有中国能做到一件事儒泥:传统车企和新生力量深入融合娥协、发挥各自优势咯墙亨,结合起来彻沙,这条路可能全球谁也做不到贰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斡嚎郎。徐和谊透露蝗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作会础,很可能这轮竞争筷铆,十三五末官,再过2至3年廓,肯定会出一个比较好的结果洛。”    李斌也认为邪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸵,这跟传统燃油车情况不太一样络赊逗。他干脆表示衅芬门,国外品牌在中国是没戏的辉翁屡,因为智能汽车需要本地化的数据访度,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歉坚碌。蔚来汽车在三电荣吼菇、智能电动脾、包括制造方面都跟其他企业合作维。李斌强调阶:“我们是很尊重制造这件事的专业性金表榔。”谈到合作兴勺蛾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弛:“我们的南京工厂投入十几个亿投,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廉缮泪,不是简单的代工屡酶拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚泡弓:李芳" "   据雅虎网站报道廓手,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剔马,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现齿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陇轻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称控票:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谭。”    他指出顿搔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跺空。尽管我认为这可能还有很长的路要走轨计程,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况市鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簧钙仇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍借,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寡屎。    当前滦达嚷,特斯拉廉弊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术是练葱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中臀疾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密解寥氨,并将其带到了Uber瓣捞哩。    去年篙镣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亭靖袖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惰艘。特斯拉CEO马斯克表示箱莎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”料肯。    马斯克认为淌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见箱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故竟勿,要远多于因人为失误导致的事故冈雹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磐敦脱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辜渐。    他表示贫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骏,那将是一件非趁反眩好的事情纷。但对于汽车保险公司来说士踢,这不是件好事膘井。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寥贰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称士疚:“我觉得这种影响很明显就睬拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呻安,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刻堵导,全面咎矗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尚,阐明了个人观点怂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僚、客观的看法外羌。    报告摘要搞阀强:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色、导入期防忍墨、快速发展期与成熟期四个阶段淮蚊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挡谐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化存,很值得我们借鉴火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫撅。如果不加重视氢报,终会酝成大祸怪乳。    *韩国的电池产业桂硕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巨霓,我们必须面对这个挑战嘛捐淳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作废佳,它会带动未来汽车消费新的革命拢。    *任何事物都有两面性品恳拭,政策也是这样锚劝栏。补贴强度不足艰颊,难以起到激励效果粉郝,补贴强度大了夺结砂,难免产生对技术发展的不良影响腐陇蹬,也包括少数人铤而走险骗取补贴孪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靶栓簇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吮,从国家科技项目立项至今已经接近20年姜舰禽,可以说产业发展已处于世界前列蜡急。2016年漏善湃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脑弛,累计销售95.5万辆昆魏,取得了令世人瞩目的成绩题暇。有些专家认为撅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碉秆勃,我的看法不是这样溪碘坞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渤胯泻、导入期坚、快速发展期与成熟期四个阶段巾残。导入期也称培育期回呸菲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段死。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值难,当时就有舆论认为倒充,我国新能源汽车驶入快速道本线唇,进入了快速发展期笆铅桨。然而到了2016年便回落下来论。现在分析起来仙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艘惦,造成了数据中存在一定的水分剁廷沁。随着国家对骗补行为的查处入替霜,今年的数据逐渐回归正常弦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势使铆滩,有可能会得到一些错误的判断胳,导致过于乐观的结论认讨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孟,除了观察数据的趋势外亲匈驼,更重要的是看产业发展的推动力砍,是国家政策为主还是市场为主京炽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黑,补贴政策还不能取消竭快,基础设施还很不完善伤孩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秒,产业链还不够强壮与完善绵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娇稳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惹工枢,工作量很大技赏,切不可放松努力认,让已经启动起来的产业发展放缓下来冗揪。    依目前的政策设计型患,我国将于2021年取消补贴冷葡殿,代之以环境趁晚、能源为因素的常态鼓励政策限嘎萍。也就是把2021年设为一个转折点惊擅临,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轨刮斜。期望实现年销售量达到二睛、三百万辆以上廖溜记,能够占到汽车总销售量5%到10%期。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腐。    二方冉悉、如何看待新能源汽车的碳排放窜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骏虾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题老垛。我认为许多人有这样的疑问是正常的隆,因为至今还没有一个权威的科学数据呕己掸,来告知公众电动汽车的排放是多少罕绣剁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邓搞超。    电动汽车行驶过程是零排放哥,这点没有疑问手。但发电过程是有排放的簇,不但有二氧化碳排放欢,还有导致PM2.5的有害气体排放鹅。所以简单说电动汽车是清洁的疽痘仆,是不能令人信服的行,需要拿出数据来俩婆懂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪蘅释停款的新闻报道吻吠氮,受到一些启发络架。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数簧携,即“碳排放因子”睹部讹。根据新加坡的实际情况缄,标明每消耗1度电牌季,就要造成500克的二氧化碳排放哥膛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戌,即每消耗1升燃油贸堂,就要产生3000克二氧化碳排放诫屉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痞物。由于特斯拉的车重昆,耗电量高爽部,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漓藐,尤其是在夏天开空调的情况下掂吾,百公里电耗有可能到40度凉轨,因此被范耷#款唉巴谁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淡,很值得我们借鉴经滑靖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究币扑脾,据我了解定性的结论比较一致颈秦浑,定量的结果存在不小差异奶朵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挫到恳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怜,其清洁技术水平也有很大差异幻钙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琼佃控,发布我国的“排放因子”权威数据橇,并定期予以更新旅醚搔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窟酞痰。    比较我国和新加坡的发电情况蜗潘灵,新加坡百分之百都是石化能源发电膜惭,而我国的发电能源结构里藕嵌驼,石化能源约占70%磊闺,可再生能源等非石化能源约占30%府猾。全国平均来说系纠捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点香厩。而且按照现在国家电网的规划来看剧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尚局镁,我们发电的能源结构会越来越清洁摔橙翱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虚袒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糙,来估算一下电动汽车的碳排放栖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壕退,可以算出其碳排放为100克/公里添睦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裳杜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诲脓。可以看出一般情况下离筹挞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车髓。但是如果电动汽车过重焊虾锰,电耗很高馆沛,就不能算是低碳产品含,甚至不如先进的混合动力汽车思。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骚痘绘,但是我们可以认为棺味,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芳敞,耗电越多剩纷,造成的PM2.5有害气体也越多涝。因此棉,从治理大气环境考虑瘦牡裴,我们的政策应该鼓励低电耗产品冲葡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向焚。    三袒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸿匿雄?    这个答案是肯定的痢嫉。我做过一个简单的计算芭盆,即使到2030年丸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廉牵宽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右结边。由于大部分电动汽车会在夜间充电锌村,可以利用电网的低谷电时段来充电皮。目前我得知的峰谷差是20%到30%柿拓脾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段井,不但不会给电网增加负荷吐翔酸,反而可以帮助电网储电霞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茧申,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扛,在白天电价较高时段将电售回电网峭们。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膘,这个系统包括了屋顶的光伏发电奠票、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈偶盾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匙,采用分时段电价惺方撵。当然牧梗沮,对于需要白天时段充电的一些领域几扒,如快充公交梁普冲、出租车与物流车等钵揉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伶。    四苇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我。现在出现的火灾问题比较多吨,所幸还没有造成集体伤亡兽,但是已经给我们发出严重警告疙媒,如果不加重视附膊,终会酝成大祸慰菏醚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位程。    电动汽车的安全要以预防为主峰,要从产品的设计做起骄,然后是生产过程的严格控制哭,不能将未经严格考核的产品投入销售献萍。电池的比能量越高筹崇翱,发生火灾时的危险性越大急犬伴,因此要求有更高的安全性技术稠,试验考核应该更加严格陌囊溉。尤其柯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎患,因为客车上乘客数量多坎舍咐,一旦出现火灾逃生难度大瓮栓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准干蹈妻,为满足新的标准增加成本是必要的溺蔑。对于纯电动客车节莲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池土,既安全又经济库。    说一下安全监控网络儒能。我认为重在实效袍轿什。我在几个火灾事例中了解到潍,火灾发生前其监控网已显示警告信息粮微,但未引起关注与采取措施摩秤徘,说明安全责任不清推步,监控网站流于形式笑洪毒,主要是供参观用快供篙。    五布、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恢,大家都知道厢肉末,韩国的电池产业韦尝肯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讼臣,我们必须面对这个挑战笔端弯。目前有一些原因猩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难染,也给了国内电池领域一点时间夹癸亩。但是美诺垂,如果我们自己不努力谐,最终经不起国际电池产业的冲击隙蓖,我们将会面临严峻的问题菲。    我国动力电池产业发展很快乓,一批创新意识强的企业正在快速成长阮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔚从。但是总体来说添,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况配林贝,产品的质量水平不高守涩萄,投资过于分散冬柯哨,到处建设低水平的小规模电池工厂催忙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娇蜕次,缺乏战略眼光漂垂芜。这些问题需要引起我们重视与思考籍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姑摩拼,没有一个强大的中国动力电池产业熟圈拔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碉咖,实现汽车强国的梦想又是一句空话窘千。    化学电池是一个非常老的传统产品钡梗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情操。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茨钝,形成了动力电池百花齐放的创新局面呸毫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碑纪膳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舌绅。因此秽卑,谁能够掌握创新的主动权媳喀罕,谁就有可能掌握未来电池的命运隧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔬加,但是企业是实现创新的主体喘盘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拧,能够挑起这个历史重任隧呕伺,把更多的注意力放在创新技术上面久涤。    去年参观宁德时代电池工厂时米揩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秋,给我留下深刻印象毕让。图的中央标明安全性始终是核心导,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鼻、功率密度蒙弹涛、寿命与成本洗。在实现高能量密度的同时频贰,要实现快充性能连慧雾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虽太,向1万次20年迈进吩翟饱,彻底解除人们对电池可靠性圃、耐久性的不信任默玛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僚旦片,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讣灵,结束燃油车的历史十捍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逼好,成为中国动力电池的创新巨人歧。    我对我国电池产品质量做过一些调研就晤,认为五唯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尾。就电池单体成品质量控制方式氰腥,目前还有采用筛选的落后方法纪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上考捂挟。这表明樊,产品的质量水平低劣吹跺法,即使交货的产品数据是在合同范围内雇睦书,这些产品在使用中性能很快就会变差诽稠,寿命很短赫。    目前摄据,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贝狠梯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钉,但这也并未在本质上提高一致性剂身。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幻雹瑰,不需要分牙Mァ,标明这些产品内在质量是优良的芦弛犁。用汽车工业对零部件的质量要求就是裙秆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钠另崩。恐怕多数企业都达不到旱虚梨,就这一点而言俩猛绷,我们与日韩企业就有明显差距榷抨。    面对严峻的国际竞争队怀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苦嫉附,再吃不掌握核心零部件技术的苦凯。我们看到国外整车厂来到中国时厕,都要把自己的供应链带进来胚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链将碘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唱。我建议政府队广盯、协会抡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壬须。    六楞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庆勒盟。它会带动未来汽车消费新的革命兰,有助于解决城市的拥堵博浅、停车难赦辞翔、环境污染等问题棵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捞巨到,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鬼纳,是未来汽车应用一个非衬。好的发展方向挞发妹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贝醚。    由于共享租车提高了车辆利用率拢蓖腐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥俟腋睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阀。又因为主要用于短途使用斥纬,大大降低对续驶里程的需求竿。从社会效益考虑痰晚莫,减少了空驶行程蓝兢嗅,意味着减少能耗与排放驳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间但褐,缓解停车难的问题拖府童。    现在贤贸算,很多城市都在做分时租赁始嗡,但有的并不是典型的分时租赁拐。A点借捎睫、A点还突椭编,规模小的例子不少卧。例如有的大学有几十台车在那里闷价烈,学生租了这个车出去办事儿春幕护,回来时归还校园原处儒。这种模式也是一种共享恨统,但不是典型的分时租赁飘。只有实现A点借X点还霖身、并具有一定规模惮胯讼、使用起来非常方便乌界陇,才可以算是真正意义上的分时租赁怖趴协。    除此之外蒜擒,分时租赁还有一个评价指标澄,就是车辆的运行率辰,即车辆有多少时间在外面跑疥席、跑的时间和停的时间的比例呸。我考察过芜湖市易开租车猴玲,我认为是很典型的分时租赁蒜筒。从数量上看故疟纯,芜湖已经有两三百个站点罚叉编,三四千台车呻愤伪,具备一定的规模;从模式上看汇溅褐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绊递、X点还汉。从车辆运行率来看诗搔妥,芜湖做到了80%懊聊稻。    此外酣菠累,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寂,规模也达到2000多辆穷胚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池响,很有创新特色乒,也有一定规模沤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜗,认为大约需要1辆/1000人口鞍袭沪,或5辆/平方公里的密度火,才能够保证顾客较满意的租车成功率侯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惦,其租金仅是普通出租车的1/3磨峰琼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啸。    作为共享租车的车型非郸赐,以高可靠性诽、低成本烹哦,微型车更为适宜特。共享租车要应用车联网技术宠胆,建立完善的方便于客户的使用体系氏凭,实现手机注册梗计、约车菊夹、开车慑、交车嗽蝗版、付费以及安全监控等扯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庆。我认为丢吨钡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岛。为了方便客户迁混挛,建立全国统一的注册收费系统十分必要惯。    七太卜、补贴退坡后亢犀,新能源汽车是否还能发展劲箩?    从今年开始乒频,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡换。现在行业里有一些不同的声音赎墓,认为新能源汽车本身就是错误的事情未,它的发展依赖于补贴坞,补贴拿掉以后婪,新能源汽车产业就会死掉膏居书。我不赞成这样的消极看法朝。    首先在电动汽车本身的技术上柯缕,我们要有信心童蹈。随着电池能量密度的提高葛墨侯,到2020年女沃僧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馁豌,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓶膛酿。从这几年市场反映看星,很多消费者开始喜欢电动车了灯必湃,他们觉得电动车很安静腾酥、很干净层,如果自己家有充电桩搽泡,使用起来很方便尖擦下。目前干屠,面对全国大面积的雾霾形势上掂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策短沸缺,促进了电动汽车销售量的持续增长饶抢萌,在不久的将来霖挺,电动汽车将大量取代燃油汽车蜜库。    我国在新能源汽车产业取得的进展被矛前,很大程度归功于国家的鼓励政策痞匪鲜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桓含,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犊侗。但任何事物都有两面性棋筏溪,政策也是这样幻勒骨。补贴强度不足媚肥,难以起到激励效果赶仙,补贴强度大了闪婆靡,难免产生对技术发展的不良影响吝,也包括少数人铤而走险骗取补贴瀑侯己。这些就是事物的复杂性骋东,不足为奇捂逛。因为产生一些问题胶鼻浪,就否定补贴政策是很不客观的芥广薪。正确的做法是适时适度调整政策惶就,逐步实现退坡认骗,制定与能源跨堤烂、环保因素相关的长期鼓励政策聊佛,进一步完善推广工作的其他政策环境袖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拘卧巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寸,销量突飞猛进号寒,不仅在中国市场实现了大反转茫,以每年超过30%的增长率羌储羡,连续三年高速增长湘芒,实现反超袍,在全球市场上来看般哼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倘。设计之变疽,影响如此之深邵勒娩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唯挖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隆搬猜,都是如此稗括。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌图灵冉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期础淖急。此消彼长羌荆彤,本来也是市场常态泼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘉的。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迸亮矾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略持绥靛,而奔驰则用了进击的改变躲箔。这导致了市场格局的变化氨。但在今年开始穆寂,奥迪要采用一种大胆的改变培腹比。   在北京车展上搁挺茧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生榔捐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黑舍沙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妨藐。在采访中菜牡灯,马克·莱施特先生表示蒂窝尼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么控奶潞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷塑康,以奥迪品牌本身的三大支柱肋,即“运动性”很、“卓越质量”卫挛墙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娠估,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抬惨。另外冒柑赡,马克·莱施特表示痘衡肖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别康革巴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寞朔箍。   未来端,奥迪不论A胃畴副、Q荡耐、R系列疚钠辽,还是电动系列铆,每一个车型系列都有他们独特的个性枚旅匹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品经,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国池叮。而且暑苦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格米安,在马克·莱施特看来方娩,除了外观骸,在内饰的设计上继,奥迪前进的步伐还会更大钳继罢。   比如新一代A8帮水懊,大家会看到一个全新的控制理念染弗婪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了票乾我,全部操控都是基于触摸屏度玖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中角,这将是一个具有革命性的设计默础。”马克·莱施特表示搬皮。   【访谈】   媒体恢碳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里部?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柬牧笛?   莱施特啸风:中国市场当然是我们最重要的市场之一肪筒。比如马上要推出的新款奥迪A8碍,我们认为80%的A8都会销往中国阿客履。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顺哼鼻。比如坦锭,从车的前脸上就有非常明显的体现耿妈浓,这个框架会做的非常突出病赐,也会大量的运用到合金材料斗夕呵。A8的设计充分突显地位感和身份感镰类广。因为我们知道中国的用户横睡图,或者说中国A8的用户群是非惩ィ看重自己的地位感和身份感席仇,我们对A8的设计充满信心妥胃。   Q2是我们量产车的一个预告的敝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性订搞捎。我们想把奥迪的A系列绵鞭耸、Q系列布抄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忙蓉肝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型任海橙。比如钙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓣法,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弗倦另,从而更多的彰显每个车型的特点榷。   媒体苍芥:A3未来会有怎样的改变痛少聚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卉普?   莱施特吠酒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欣宠苔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箩磺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匙簿蒂、表达力粉察梧。   媒体拆能:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泌?未来设计会有哪些改变绥?   莱施特绦忻超:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藐巳彻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睛垂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脸挡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的等释锯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性景。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凹虹。此外艇捐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谈。   值得一提的是你,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滔隆派,完美诠释了驱动理念豪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埔料肆。刚才我说的是外观的设计链,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹄,而全部操控都是基于触摸屏瑞壳锌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颇,这将是一个具有革命性的设计梳。   媒体泻:面对未来的城市交通更加智能化赐、互联化舞疲醋、自动化的趋势拷腿姑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奸?   莱施特先生帝焕毕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姓摔骑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妮。实际上剿晌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姑焦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啡嗡需,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魂嚎册。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发现许,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翰案堕,还是更多使用自动驾驶港,所以我们设计的基点是用户体验砰疟。   设计开始阶段将先做内部设计擦蒂蝎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钱,再去考虑外观应该是怎么去搭配殴耻邦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瘟疙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程素。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的千费级,因为我们真的会目睹捞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革习歌私。   媒体巩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唯认狮?   莱施特懂:我们从下一代的奥迪A8开始琶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蟹涧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娇。我们要做的是持续的庇涡哼、不断的推进设计语言的发展读,每一代的新车型都要再往前走一大步闭荚抽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了突效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哎戮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时埂蔽,业界开始重新打量双方的合作庆卵晒。   如所有行业对热点的追逐一样庞石憋,在过去两年中坍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欠弦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赋瓜形。4月6日挨相,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饺此,携手研发并应用车载人工智能技术死肃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砂煌,双方将成立一家全新的合资企业俩改,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扒喝墒。在此次合作中电瑟势,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苏户,用于双方在汽车领域业务的开展几陆,为出门问问未来的发展提供支持券奥凭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业和俺铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揩,而合资公司背后臂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桂芳,意味着除了汽车制造商胁省,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幌侮。   “1.8亿美元只是一个开始妹颓。选择跟出门问问合作郝,是大众集团移动出行战略的一部分枚。”苏伟铭称庇版,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仕露,为达成这一目标浪粒,已经规划了三大板块敝溺姥,共计十二便、三个项目哎瘫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顽操、语义理解技术漓坤,面向移动搜索领域的智能手机应用妇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佳撼。迄今为止当盯猴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胶、语义分析硷痞、垂直搜索等核心技术侧獭催。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胜苛惟,来打造下一代的人机交互方式拓策然。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泼怜。   “选择出门问问窃画,是各方面考量的结果愤爱。如果大家了解的话弄,其实Google也是出门问问的重要投资企业酿呵估,所以我们与Google也进行了谈判”馈嫩。苏伟铭称填辉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喉亭。   2015年6月捐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寿锭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旱,出门问问被Google投资尼。截至目前耐,出门问问共计6轮融资祭遂陌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娠。   “此次接艾曹,我们对出门问问进行投资伍猩峡,不仅仅是出于财务层面的考量蔫,也是一次具有战略意义的投资菏及两。通过本次战略投资蹄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裂豆,只是单纯的投资或技术合作湃典,苏伟铭回应称惠壕官,“想强调的是费,我不主张相互供应的关系弄,一定要拥有属于自己的核心技术化旗。”   “移动出行领域的合作景,如果是提供车辆盖拨,那只是纯粹的商业化的供应需求免茨。与出门问问的合作柔白刑,我们是要进入合作的管理层铰跨乡,在共同建立的合资公司中莲醇,双方都有委派监管团队”讲毋。   苏伟铭介绍纫农冒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镶堤般,但更重要的是在人工智能领域的研发瞄耿痴。“如果你与人工智能进行沟通趣堂,沟通得越多皖,它就越了解你都熬烤,人工智能研发的目标是迎合客户氛特,而不是需要客户自己调整来配合拇,所以洽保读,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俯。   他坦言漏稍,在人工智能的项目开展上达诬,有好几种做法哩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隆辞墓,但这不一定能成功暖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镀拴捶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搭沫幻,且能够很快地将技术实现应用持。”苏伟铭称递僻涤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锋扛,来帮忙推进其未来的发展关。从这方面的合作来看甩,双方非常契合瓤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的试撤。硬件是大众的强项飘醋粹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灯,而是应该让其独立运营俯咆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甜猫。”苏伟铭称芥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化修垄径。   据介绍水宋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业班娩倘。基于出门问问领先的语音识别胃绷、自然语言处理拿考、垂直搜索和主动式搜索技术结垢晨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啤,该合资企业将进一步探索釜,为未来的智能移动出行提供解决方案稠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扭绍模,人工智能并不是只包括这一部分乔,其实砷鲤矩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炬舵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卿懒,但在苏伟铭看来韦绒,这是一个重要的开始抗媚豢。   “下一个工业革命的前夜”傅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怖,为此仆娃诡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略精抡。在2016年的广州车展期间醚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玲到牵。据大众汽车集团(中国)首席营销官动、集团销售和市场负责人胡波介绍挥勤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能级,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慰,包括智能停车缅橙砷、智能充电等醋痉茄。第三就是交通形式的智能化管理梆拌。即打通不同的交通形式笑,提供一个智能化管理史牡,最后让出行者能够享受顺畅喜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利火湘沉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幢殊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用船惠。“我们相信募磋赊,车企能在这一领域扮演重要的角色促。”胡波称琅抽韭。   不可忽视的是频恐罗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞭顽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者不。   “要建立一个生态圈伍,必须要有多个方面的项目支撑忻。在落实该战略的过程中倒挖垛,我们便开始思考彤,如何构架这些项目鸿,未来三年我们是要围绕这十二碾坷汐、三个项目开展工作的豁。”苏伟铭称短,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粪习,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卤飘,以便及时供应痹缓,满足未来车辆发展需求疯瞪季。”   据了解俊扦扁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品任。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烤旁。通过语音输入护,该后视镜可以提供导航暗翁、信息点(POI)搜索奔换、即时通讯桅砍、车载声控信息娱乐系统等功能棋第。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓉喂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品插结。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磐碴背。通过语音输入哥潘,该后视镜可以提供导航耙、信息点(POI)搜索钒痴、即时通讯撂、车载声控信息娱乐系统等功能烁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力轿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侍揭韶。   苏伟铭透露白,最快从2017年下半年开始牡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砍,在一些国产车型上也将采用该技术添晃熬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遍。但是握,有了大众汽车集团的参与挞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹅刀。   经济观察报忌遣:在中国的十二三个移动出行项目上寝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圭?   苏伟铭舰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咯铅。2016年中旬比详俊,我们便与集团总部沟通过藐缝,我们认为在移动出行领域可护,中国是领先于其他市场的残菩撑。所以令诫,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈缧稀,建立MOIA移动出行服务公司剿囱扛。之后鹿,在中国钨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹿。   所以稀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熟募,欧洲和中国戳街芥。其中中国的业务包括三大板块伎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目计猩暇。我们在这一领域是领先的既啼,这之后稼,我们还会有更多合作连。   经济观察报粒:在大众规划的十二三个项目退市,大众与滴滴出行汀湘馅、首汽等公司的战略合作是什么模式坍?   苏伟铭形:大众跟滴滴跺酱慑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中死。其实开肃加,与滴滴出行的合作牡胜,目前还在进行详细商议拧。但需要强调的是馆鸵反,我们的合作投资并不是融资的概念很,我们的合作是战略性的扔歌。   经常有人说大众汽车集团起步晚传磷,但我看不出其他厂家做得有多快懦。   移动出行的合作咸,如果是提供车辆脱麓,那只是纯粹的商业化的供应需求牌厦怠。与出门问问的合作蔑类暮,我们是要进入合作的管理层疟,在共同建立的合资公司辱袜泌,双方都有委派监管团队扭。   经济观察报蟹胆慧:您提到的十二滥俗尺、三个项目都是什么商业模式沟镁屯?是否都会以合资企业的形式出现崇?   苏伟铭鼻:并不是全部都是合资企业形式的项目敝梢。我讲的三大板块中轻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蜕。我们选择成立合资公司是因为海吩但,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柏渤菠。那么如果不通过硬件耻塑敛,技术应该怎么落地呢逻?通过建立合资企业挂钩考,我们可以为不同品牌设计不同的技术仑臣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粟捅,包括集团以外的其他品牌焕司,我们并不排除这样的合作兴逢。因为生态圈本身就有一个共享的概念完。随着数据的增加铅汲缄,共享的概念会更加广泛伺陇录,生态圈成功的可能性也会越大乌客。所以与传统的工作方式相比敞,变化是非常大的稻瑟。   经济观察报夏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作视勃贿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纽篇垛?   苏伟铭复:我认为技术和战略两者兼有恋低琶。要建立移动出行生态圈的目标刮响钩,就必须把其中的布局规划清楚静绢,只是研发出几个APP妨锋沛,并不是真正意义上的合作或合作的全部聪哼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么度挺?同时侣迁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卸仁,也会要向外输出薪。   经济观察报徘铅:生态圈成为汽车业新的布局单位鞭弥,选择共建生态圈的合作伙伴时唉畴,有什么标准赴?   苏伟铭噬履:以前我们称之为垂直平行的价值链尘慨瀑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荤烁偿。在考虑发展这些技术的时候嫌堆屋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比塑瘟陈。   举个例子卢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苹牵沪,我们会考量其语音识别技术有多强吾诲?然后再开始讨论中间的差别在哪皮伸。找到不同品牌之间的差异性非常重要溯。从战略角度弊棺算,大众汽车集团需要明确今后的定位糙兢却。   谈了这么多盲,其实有一个基本点侮,便是客户群体橙模。作为主机厂铝,我们需要预见到7年以后车的样子隆河担。因为一般针对七年以后的下一代产品揪,我们现在就已经设计出来了褥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惕悲寄,未来会遇到非常大的改变能。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪伎:李芳" "   4月20日社饶,上海车展开幕的第二天团先让,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膘伦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辉摆蕉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浑揪,其实美挞,魏建军早已来到现场漂钙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烁吞困,魏建军至少接待了三批不同的访客项寐亲,并亲自送每一批访客离开枫洗访。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戮揽,虽然神采飞扬火,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搂痞逞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比广湍嚷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义话龚诚。一边是国内SUV领导品牌鸵啦呈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市限芭币,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憋扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茧吼匹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陶繁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琉拒卧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌釜溺,此次诞嗽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炼。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿税,终结外资品牌的暴利时代禾墟,重新定义‘豪华价值’末爆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饰。VV7c/VV7s之后巾,今年还将推出2~3款全新车型蔫放,将产品线延伸到新能源领域桐,合力冲击外资豪华SUV品牌污墒辣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烯胎凸。”魏建军说冬其竭,“关于轻奢甫离娠,首先这个词比较时髦垢拓,容易记住甫迁。另外市俯崩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谦斡。”魏建军表示绩澎,长城不会做没有意义的豪华棘,“作为消费者可以感受到超值的体验量貉,而企业也能得到相应效益嫡梅,最关键的是得到了客户的认可龚,这才是有意义的‘豪华’快。”   魏建军认为安全是最大的豪华楼绷潦。“乘员芬耿、行人硕吨辰、车辆”三维安全(3DP)设计理念盗魄,参照国际标准关蛔,主被动安全配置完全创新端,提供正常驾驶椽粟兽、危险警告杰淘、碰撞减缓巳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涸峨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帝腥弊,译为“牧羊犬”残挤,有守护主人生命及安全的意思鹃。   此外链房,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沦呐缆,来自于欧美一流车企炒块,有着丰富的造车经验和行业影响力斑凸沉。匹配中国第一款7速变速器剐,这是世界上最好的变速器之一袖磐忿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地立模,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌率姆堵。除总部优秀的研发功能外幢烽仁,长城在欧洲典璃乘、日本和北美也都建立了研发中心怒修恕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”口,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数清厦臂。其中哥啪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桃。对此长辞穗,魏建军表示烁:“媒体和消费者一直有这样的担心檬册,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捶尖酥。实际上虫,在同尺寸或者是同动力下丁举筐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敖。但从消费者的角度来讲犁始,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卸,消费者会非常清楚这些配置剖半、性能版、做工有什么样的差异编省瑞。”魏建军表示筛谐,长城的目标是做品类品牌股娄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钮堤僳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虾娘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僳卵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暇淮醛。   而针对销量层面段翘,魏建军表示茶:“从销量上看吩,WEY很难超越哈弗鲁般弦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的型浇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈摇,15万~20万元的空间虽然也很大寺脊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铅坝。”也许很多人会认为狼,WEY卖不过哈弗措渐腊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菠,但实则不然券境。“WEY和哈弗我们都重视默涎免,长城用同等重要的嘿蔽僳、足够的资源支持两个品牌螺辞。”魏建军说闺返。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秦顿,魏建军是如何评价的了?“我认为我们的产品不管是性能赋、做工拴、安全力舵嚏,还是油耗芹、排放台,都不输高端车授吃林。”魏建军依然对产品信心十足箔蹬怕,但他也承认WEY面临一大问题虎,“现在问题是品牌价值喉寐淑,因为WEY旗下产品刚上市空切捅,品牌没有经过市场的验证邵,大家会对它不放心付炒靡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驹叹。”   魏建军表示颧斜察,自主品牌给消费者带来了很多价值坟逆。“有我们的参与斥,不断地进步颧涛阑、不断地在挑战外资颅,已经迫使外资不断降价雀喊辅,提升服务品质鸽。我们的目标是要挑战国际高端市尘浴,所以说我们借助中国这个很有价值的间亢、规模最大的市场来锻炼暴,使我们能尽早挑战高端讨玛。”魏建军表示魄哭集,消费者购买了WEY之后喀臼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值先荣蓉。他对媒体承诺惟悉加,WEY的产品一定是超值的唬据,并且一定能给购买者带来惊喜壳赫。“WEY是一个挑战者替枯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阜臂蛋。把我姓都赌上了贯,不能失败拷徐,只能成功苛汗。”在采访的最后吻,魏建军郑重地对记者说你饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桓蜕矩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盯汰洞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谜瑞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导任,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车门,以及未来的发展京狭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臂勺搪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幸没、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生横处邓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士率筹官,以下是问答实录跋:   凤凰汽车 潦急临:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沛焚骗?   俞经民 录:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心读壁,对于品牌的市场表现同样很有信心肉熟累,就MG品牌今年同比去年的增长率而言化镁,我们有信心成为市场第一的品牌仕含。今年我们的销量目标洞绢菜,是从去年的8万到今年的20万信。纵观130年汽车工业发展史屁炕,汽车行业发展的基本规律而言撩婆恢,规模还是需要的苗本距,是品牌更好的发展的重要保障污。   邵景峰 闷聚赡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桂仑绷,荣威方面佬畔,我们所坚持的冠,是一种符合广泛审美的假、优雅自信的设计风格垄布,在复杂的市场环境中毯惧活,抵御诱惑橙融船、坚持自我势,走一条人性化的设计道路恃卞。而我们的MG名爵耗鼓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垒,这是一个巨大的宝库沃伤,值得我们的设计师尽情发掘使炮,其中之一谁烩青,就是感性芜沽访。   在MG品牌的设计风格中蜗鹊嗽,我们可以看到很多情感爆棚肠、血脉偾张的元素与产品溜。未来的中国汽车市场必将飞速发展歪,需求也将越发多元化到忌沤,然而无论技术如何变迁赖贪,对于人性化层、情感体验的诉求将贯穿始终茶频。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捐,我们也将在感性力设计理念的指导下韦面剃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艰。同时窟皇,强调个性也不代表小众鲸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搔,为大众带来唤起强烈感动辞沪上、让人心跳加速的优秀产品辈枫劣,这就是我们所追求的目标乘袖。   凤凰汽车 蚂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拼谎谭,其中年轻消费者占到了绝大多数登媳骗,请问接下来尾为,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沮芦?   俞经民 哪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”表,更是“年轻的心”霖撮,从名爵ZS的订单来看畏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镐拌孟,更包含了年龄层更大杠、但心态上保持年轻的用户袍。从“年轻的心”角度而言分,我们的消费群体就更加宽泛了低使卯,作为一个年轻化的品牌疽,MG名爵的诉求是“年轻动感努豌鲜、专属空间劝捕、纯粹乐趣”蛊瞪酵,给“这一代的年轻人”造车巾蜂儒。说到年轻人共同的特点淡,是充满梦想骇,对于梦想的追求更热烈一些全,更想把心里美好的事情去实现梆涝刀。这个梦想实现的过程是非常美好的庇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捅辣勃:为这一代年轻人颂,不仅是岁数上的年轻人顶鲜,更是心态上的年轻人吾扦衫,提供更好的选择匈,保证他的有更好的驾乘体验茅副。   年轻化的特点盟窗补,是要颜值瓢、要体验的到位讣徊菲、要可以分享购鼓。二十一世纪中国的年轻人芳蛇蚕,在互联网的普及深度联壁斥、对于尖端智能的体验和想象力咎薄,在全世界范围一定是靠前的惜狙,就应该可以代表“国际范儿”揩镶水,也应该引领地球村的潮流芥碑。要满足这一代的年轻人坍,MG名爵所带来的产品体验笔,也应该要追求更极致电崩阑,带领大家去创造全新的潮流防碳幂。   凤凰汽车 溪松屋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兄列铜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浩狮、80后法、90后的人群当中乔吧别?   林嘉瑜 碳捞恒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贝陪。这款车感性的设计曲线搓唤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暑。不光是国内的经销商殊天搪,本次上海车展勒饥,MG名爵还邀请海外的经销商始废,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狠此,他们也都对这款车都做出了积极的评价弊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀额,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冈订篇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亢赁逢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彭烩煌,让老百姓也能开上小跑车曹坝抠,尤其对于国内的核心消费者来说据究哎,不论年龄几何裳梯舞,都要有为自己的梦想活一把的态度甫。对于一个汽车品牌来说赁朵截,这是一件值得骄傲的事情毁泊缴。   邵景峰 幢受:其实在选择一种设计语言的时候板,设计团队非常慎重讨,因为设计的变换频次不能过高艰寝间,要抵御诱惑姥呵、保持延续性才有可能给消费者形成印象控、拥有识别度从而去打造一个品牌称才。“感性力设计”的第一条就是要有感性团帆,去追求情感的外在表露临谅将,从更广泛的角度窜倦耿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裁,通过真正的审美习惯进行判断;第二讼沥,感性力是专属奋寇泻、设计师要通过专属的标签俗绷阔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感翻瞥坑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感现劳,比如运动员在起跑的那一刻淌憾,弓箭拉满而未发的瞬间叙识。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恫,这种动感更有档次熬疮,同时价格不菲某灯纠,是很高端奈话、优雅的设计堕,我们希望把这种设计注入到产品中梆碳,带给这一代年轻人极致的审美体验梯芍牵。   凤凰汽车 察享耙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠伺块化架构平台打造的躬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钞姑冀?   俞经民臣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绢酣段。这是对这一代年轻人的尊敬腻纫缆,他们自带国际范儿措棋饰,是可以引领全球的潮流的人群苛宋臣,因此有着巨大的价值廓钞惹。对此茹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划收翔蠢,在全球也是一样拉懊。目前盯菱抱,世界范围内孪,不仅是动力总成前瞻技术的整合极陷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谰此。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兄讽,采用插电式混合动力设计化蚕。另外拨剑,大家看到的名爵ZS戒褪矮,将会在明年上半年推出纯电动的版本建,至于最接近今天这辆续航超过500公里扳县、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饯且,也将会在2020年之前推出把渐糙。   凤凰汽车 僚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撬科?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弘稿?   俞经民 谋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袄挟冈,设计上差5%狈,销售上就有可能会差30%险眠。那么对于自主品牌而言眠四梦,就是要把自主性发挥好啦秽啤,去追求审美的宽度和深度抽,销量也才能有宽度和深度捌。名爵ZS的设计就是这样做的嚏贡,要追求极致都、不计工本推、敢于“临阵推翻”把外形做到极致庐攫邵,可以说垄,名爵ZS的极致设计怯,对销售的宽度起到了很大的作用级。   邵景峰 充辩茅:汽车设计是在不断进化的筹差,不会总停留在一个风格上欺酷粉,在互联网时代衔抨酚,同样要有全新的时代特质妒火。另外随,从汽车设计而言璃哄,例如从动感设计理念而言版愤被,英国车是鼻祖拖默,很多品牌都是以此为源头来发展的联歌车,也就是“同源”茄损。中国航天能够上月球筒,那么在汽车领域上同样有大的进步辟幸上。之前德国杂志的一篇文章写到篙溯凯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澄惧筐,在进化的道路上有推崇的看法昆荣,也有欢迎的声音轿透,这些都是要虚心接受的秽。另外泰,汽车设计是一件非常严肃的事情擦,每辆车定型背后被驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的携氢倾,背后要靠巨大的投资来驱动送稿墒。   在造型评审的过程中念订壬,流行趋势讲清楚侣蘑,未来怎么发展说明白板,否则误解就跟着来了栏铜辞,所以要有一个整体的品牌战略在里面淑挠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胎。   凤凰汽车 惠:今年探妊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猎甜蹭?   林嘉瑜 碌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兼票,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汐诡妇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄献,拥有一颗年轻的心抬碎溃,热爱运动湍、健康的年轻人降。   从足球营销来说虾啪,对于英国和中国刚趣,都有很大的国民基础烹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犀矩,是英超乃至欧洲的强队税,这几年的成绩也是不断的提升脆局股,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的链铺姬。同时缚衰,利物浦又是一个老牌劲旅络,有不断上升的潜力闯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样请,在用户上有着非常大的重叠之处穷胸瞧。MG名爵与利物浦对的营销合作糖径裴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来副,在活动和比赛中享受快乐储。   上海上港队也是一样的罢嗅苗。MG名爵经历近百年发展春,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锈苍刊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脱女屏,两者的合作也是非常有趣的寝守。更重要的是股弓炬,MG名爵通过足球营销的模式丝,能够促进两支球队之间的交流饲挖沙,包括之前组织的很多活动撑鬼废,不光是针对中国的消费者茎锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迟倘频,有效利用MG名爵品牌的特有资源莎壳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绷玛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值誓熄。   车展期间差,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对们炉铺。在车展之后工肯很,利物浦会在上海有推广巡展活动芹。下半年嘶竟捐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牡,欢迎全国各地的消费者参与和体验涕请。   俞经民 琅管畅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搐婚肌,大家能有一些共同点做沟通籍掣,国内和上港足球队的合作辩贰沫,正是汽车和足球之间速度与激情丝寇阿、自我突破的契合点凛,足球又一个很大的特点母,就是会让人意想不到攻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓酮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卢炭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琅交愧,与此同时停,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畅毙考,长安汽车产品质量持续提升歼盯艾,用户口碑不断提升嘶撩禄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绒膏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淬势苗、全球乘用车品牌中国市场第二名呕舅。   关于未来态贩界,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裳邪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扇蹄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升访敖称。   2017年是长安汽车的产品大年踏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市此累颊、全新的SUV CS55入算蜜、轿车睿骋CC希檬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市角规儡,将会进一步完善长安汽车产品谱系砂驰补。   如今寿草霓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池,站在国家品牌高度寻求发展煎部,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任权魏掸。提升品牌溢价能力设涪刑,成为长安汽车品牌发展的重中之重科。2017上海汽车期间秽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倦,关于长安汽车的未来馁鸽,徐留平董事长有话要说胖垫守,以下是对话全部内容毋。 凤凰汽车侠附纬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的充?   徐留平菜萎嘛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚷恭戎,我们也是不经意之间就走到这个地步璃慨霜,因为一个产品顾摩,特别是像汽车这种产品是更加的明显耍剁队,它反映你的公司文化湃干、你的公司理念是什么样的东西杆羔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悸汰糕,你怎么样让产品吸引住消费者胚揽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球覆昆,靠的是什么癌怪陵?因为美是一个主观的东西化青布,有人认为这个很美翻监,有人认为那个很美边监,从长安汽车之前的产品来看篮侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来购捎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汉唐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疤盒,同时想把这个产品往这个方向进行修改迪墙萌。我觉得在这个方面蔚软差,从长安的角度来看逆寇毯,就是对于这种动感磊馁、时尚这个理念的偏好扒。我一直在体会舰妓肯,其实我是在反问我自己轰镐洁,这种偏好它是怎么体现在产品上的魏?实际上是我们内心的这种偏好辩。在过去的2-3年中独诫胆,我们面临的话题操乒秋,如果过去不做总结秃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妈栖,另外更重要的是说市,下一步你怎么做舰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法编,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饲绞,下一步是个什么东西幕港,消费者需要什么样的产品疙饭,然后作为公司来说潍矫,你们能展现出来什么样的东西亨忱鹊,最后我们总结叫生命动感智色双旋敝氨,当这八个字出来的时候檬规,我觉得是非尘梗好擒糙赣,既是水到渠成钵,又是醍醐灌顶耗谓申、灵光一现梯得冗。这个过程慌帽,不仅仅是八个字的总结放。这八个字出来以后挞射煞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好导桂踢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念母辆,实际上不仅仅涉及到造型律,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卷碉甩。这样的话炯,就有了一个提纲契领竭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坷洗拈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中府,就能够有一个非常精准的东西汝。   刚才你特别提到“色”腔前疥,我们当时想说劲,你必须要能形而上退,要能够抽象出来佩,如果说你不能够抽象出来燃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顶介焦,如果你弄它50个字抱、80个字镜秀淮,你可能不够形而上裙乱失,不够抽象化慑汇,最后我们觉得“智泊、色”录,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恍鸵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咯。   第二个就是说消费者情感的体验庆,比方说对这个造型和颜色涕,甚至于这种声音或者是形状降、线条的这些方面的喜欢究豁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荤稍。当然我们也在想用什么样的词比较好桑薯,最后觉得设计的这个词很好陵井诽,一开始我们还担心说这个词字挺多盘肚淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弟,我觉得就应该让它有想象力邯畴蝗,就应该赋予它很多的内容冕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的护,孔子都说食色碴败现,吃饭以后第二件事就是这个字泥食味,我相信孔子说的这个字也不简单意思藐伦,实际上说棚接,智色这两个字还是最终反映的是人伐炒,特别是消费者的一种需求托,对于未来传统的一种期许男光,这个过程当中撕结忍,对我们来讲靛核,把这八个字想通的时候撬形捞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的眯,这是我的第一段话题伴忍栏。   第二段话题说这个对长安有什么用处匡吻?那次在发布会现场有说扦纺悍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庙醒胶,一开始我就提出飘,第一个略迸瑰,这个产品要漂亮童浪酱,你不漂亮的话磺泥,什么样的东西都没用诚姬矫。因为我们很早的时候就开始在考量赫椭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧前椭,后来发现不行伙岸,最后我们在大概07写诽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谅。因为你还不能提炼出一个高大上僵、抽象疙死墩、形而上的东西惦限,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮林,但是每个产品都出得非常艰难接滩哨。这个事这么长期干也是一个问题碘,因此在三年前的时候想,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媚报,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解假非,对于消费者的这种认知溅鸡,把它抽象化膳茸,那么这样的话理解了以后薄铆久,再把它具体化揉,特别是在产品倒皑,也就是设计理念当中一些图形化的东西苍贤窗,因为如果你不落实到图形化的方面小,那就只有形而上没有具像化 墨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中焕,图形化和具像化过程当中谈纪丧,这个就出来了磕桑恋。   这个出来以后烷案,我觉得对未来长安来说话虐乒,我们未来在产品设计的过程当中似潭,产品能否做到生命动感智色双旋羞蛙烂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雌壤联?这样的话币,实际上说吨锑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斤瘫,几十次的否决订泪怀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尝孩饱,几次或者就十次你把它完成泻避,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了会脑奉,那么这样的话管,对于长安汽车的家族化排潞翘,我们看了这个车渴,看了这种感觉这种情感的体验疏广,那就是长安汽车焊谈酪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拾,这是一个昧魔。   第二个就是说茨坊肉,我们自己在研发制造设计过程当中奋,这个速度大大下降痪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兽携,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葱,如何把消费者的体验做到更加的精准棋滔拼,更加的接触到痒点规谅罢,这样对长安的影响是极其巨大的匙卫。   凤凰汽车蛇惫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夕腾七?   徐留平苯购卢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念榔累含,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法递妊。如果说把它拆分开来俩馈洼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梁通芭,智色双旋更加偏向于设计领域皇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢提段?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚薯,我相信大概许多媒体会想帝,生命动感智色双旋怎么落地狗蚂浅?因此我们就想把智色双旋也说出来硼赊,不要分开辽净辞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孝烁娶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秤。   凤凰汽车息暑:另外一个是提到的认知方面的感觉白,有没有一个专业的因素全,咱们除了制度之外摄献催,有没有专业领域的人来负责这件事萄?   徐留平盘澄:我们长安有一个庞大的队伍坎,首先要把一个汽车造好拇戏鞍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睬梯,到高管团队百,到设计团队侗催,到制造和研发团队酬删踏,包括服务团队肃,特别是主要负责的领导人母非。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锣,而仅仅是设计团队的话语论低,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僚间。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泌捕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素褪,因此对长安来讲纤,是既有最高层特别的重视霖、关注和把握米斡堵,并且这也是一个最高领导者的工作职责苏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崎燃攀,我认为在汽车领域当中是行不通的碉,当然我们也有具体分工日尺。另外也有很多的专业人士完成这个事情老烁发,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肮多,还有轿车研究的蝗蛔,也有做SUV研究的魏蓟马,同时也有按照职能分的湍沮凉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中释盾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓松海稍,如果仅仅是设计团队的意见鹊,肯定会偏离了方向册侣烩。 凤凰汽车病味:一把手是指您吗捎吠?   徐留平虏叙:我是其中之一米计。   凤凰汽车姜:长安汽车自主研发的新车疙泉扫,设计刊鹿、评审扯、评定环节您都会参加吗郡们抠?   徐留平焙驮狼:我必须参加翅,我前面讲这是我的职责休潮烤,所以我必须参加能。   凤凰汽车蹋霞目:无人驾驶车呢募痴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车面捂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搐誊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蛇警?   徐留平酥仿:上一次品牌发布会惮勒尼,最新的无人驾驶技术也做了展示庆手坝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劫农,高速公路的环境相对来说可控性要好檬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彭,难度要更大监拒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻复,我们不仅能在高速公路上做税,而且能够在城区做慰墨,这个技术我们已经实现了突破捶揩。   凤凰汽车舍浇:长安无人驾驶技术进行的这么好且钒,量产会提前吗襄?   徐留平秆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烫,实际上就是说奢啤逛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到境,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凳辟苛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惰石,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绊骑。   凤凰汽车骚膊皮:中美在进行双边的贸易谈判瓮,这是谈判的内容之一锨纬,会涉及到汽车合资企业的放开祁相放,可能是一个双向的市场开放的动作剔,如果这个谈成了甸逛行,如果这个不再规定50%的上限缮旗蚂,您觉得对行业有什么影响叉疽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淑,那您觉得首先答不答应芒啼裁?再有一个多给他股份的话篓,对企业今后的运营会怎么样缸蹭蛇?   徐留平解备:我明白你的意思邪辟冕,第一我确实还没听到这方面的话题翰吃惶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况救,股比这个事说了很多年佃,我基本的看法有几点经,第一个这是国家层面的战略和政策岛,作为企业来说娜,我们遵循柿缓贝,国家有什么政策我们遵循什么政策筷炒拿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冷,我相信未来的合作会加深腾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脓冒蓟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斑掳堕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渤财涂,而是说理解消费者界,能够洞悉消费者类邪谓,如果股比的溢价挺高惕箍、溢价挺低佳,但你产品不能卖出去桃,那你不能分摊出去戮瓷哦,如何把蛋糕做大微虽替,这是合资企业要做的一件事纠瞄。   凤凰汽车搁夸:如果真开放堆,长安会想着往美国去吗膜牧,就像那福特来到这里呢显?   徐留平峡:长安想要去美国是一个公司的战略冯巳漂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓮谴辜。   凤凰汽车涧:长安与福特的合作多吗警?   徐留平炔:长安与福特是我们加强合作的方面昆狡土,应该讲这种合作的程度全入觅,不仅仅是合资企业充栏,从母公司其他层面唬,包括技术和其他很多方面都在讨论陵冀,包括海外市嘲场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犊磷坤,它的能力提高了沉械浇。第二 现在是全球化合作的时代逞刊,一家公司独立运营感,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事齿科,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彤。   凤凰汽车烩撑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欧贪蔬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囊售,你还说了过去我们做一个车跺床汕,可能需要很长时间好不容易做下来揣蔽,比如逸动差胶侠,是很艰难的嫩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卸付通,当然有可能说这个份额很快能够突破50%齐锑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资架,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈咨赖稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品薯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挝绿沟?第二对比韩系拜挨、日系嚏潮步,我们的研发体系和他们的研发体系相比伐休镐,您觉得能不能支撑钨巳,确实我们的实力也很强腻,我们的内功可能修炼到一定程度讹兼及,我们后面会源源不断推出好的产品倒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娥。   徐留平华:你讲得非潮祝好膏详石,我觉得这是两个原因导致的绞某苇,第一个就是必然性泊形,自主品牌需要有成长的空间墓,第二个确实也有机会的原因垢,恰恰是SUV的市澄俊,中国的消费者需要这个东西访提混,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稻炔,反应速度更加快一点饯芜骸,把这些产品推出确实是满足他们的需要疏,我觉得是两者共同作用的结果薄沤肚。   对于下一步自主品牌来讲变惕枚,无论是哪个系陶设,无论是美系喝、日系玲亭、韩系舱、法系抄,我觉得跟系没有关系订捣祟,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚F瓜健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浩筏封,这是关键吩蒙。消费者他肯定是有他的诉求的培,究竟是SUV佩扔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西没,他有他的一种偏好缸、喜欢闭莲翔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亥骆呻,这就需要我们作为厂商惠戚,你必须要洞察到消费者的需求凰,实际上要看到他的潜意识是什么东西了莫突,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惯卷侯。为什么我要总结长安汽车的过去呢睹混?实际上是我们自己反问的过程趴割,就是说在过去当中清,为什么逸动会是这样埃沽舞,CS75为什么是这样淘?实际上说闺台蹈,我们当时也没有意识到灵率,反正当时就是这个样子技绣,实际上这个过程是一个反求的过程木,我们为什么会喜欢这样列浮补?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凳斗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子排碌南,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好常,我们把汽车理解为是生命的动感俱窘,其实是一种生命力的扩张碍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念必肉粉,而我们长安就应该提供这样的产品彩寐秘,回过头来展望未来坟看垮,我们觉得这也是一个正确的判断帝。   凤凰汽车靠冯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乓春瞬。   徐留平板:我觉得现在国内研发体系来看贾清沫,国家间可能还是有一些参差不齐庇食,我觉得自主品牌的研发能力和体系绢谐韩,进步无疑是非常大的范蕉,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞎埃变,有些方面会比较超前贾娜,因为自主品牌也不是一家绢钢氮,跨国公司也不是一家俺,要两者来比很难说惋特豢,但是有一点沉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擒迫吴,做好一段时间不容易阂,这个公司要能够连续做出好产品蹭,能够连续向前增长桶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篱纫工、设计应用褥戮筛,在这个公司当中都比较受关注锨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暮高铜。   凤凰汽车砂划怯:我想问一下自主品牌的建设李柔闻,随着我们品牌的推出氨,现在汽车品牌进入新的层面靖次,会有不同的路径选择错滴掇,比如长城甘匹、吉利推出新的车型令,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宝?长安如何能够胜出糜午授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纪,除了刚才说的两个瘁久,还有互联网造车的未来的合作伙伴深,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狸旱揣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萍誊懊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捎昂蛋?   徐留平沽:实际上酬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌搞手,我觉得这是好事毫恭,这说明汽车产业欣欣向荣墒麻视,是真正的投入烘忻豢,这是我对汽车产业的理解婪汾敲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陶陇亮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阮痹览,例如一个产品到了造型师的时候瀑妈灵,是一个说法防、一个样子雷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹬荆叫,然后到了制造过程当中又是另一个想法牟科,到服务过程中又是另一个想法谐嫉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哇心,既有高大上的急绘冠,也有形而上颠皇、具象的帘,你要把一个公司从时间跨度习磷长,一个一个展现出来仿,而从空间的序列当中陪提,你要把研发全部都按照这个意义戒泥据,我觉得是很重要的方面捶普习。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲤挝,各个方面的协调酞、综合典临、修正就厢伙、打磨需要太多的时间槽腐黎,我觉得这是一方面蚕吐硕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诚成枫,同时也是我们总结过去体会出来的蛔窍,它是由内而外的弯裁。可能我们过去没有意识到这个话题隶唐,我们现在总结出来疾千,然后下一步能够指导各个方面郎,每个部门都很容易做事情入。   第二个问题你讲到造车毯筷,我们开的会太多了酮奋统,失败的太多了井荚细,沮丧也有很多瓜,基本充满笑意也就一次辽,前面基本上是批评幕仕、检讨汤搭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫩罗倪,不高大上哼抱。至于说现在很多企业开始造车市际菠,我觉得这是一个充满魅力的行当茫,很多人都愿意去做第。   凤凰汽车停父:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喝社? 徐留平氏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皋,会选择相适应的地方履冯梨。   凤凰汽车雾拢:就刚才的问题我问一下笛拐,刚才您提到和新创的互联网的合作让,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔路览瞥、蔚来也有合作勤风己,您觉得长安在未来在互联网里面的话漏虏铂,更倾向于是一种怎样的合作颅汹菊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淘尼使,您是怎么看的前祁咐?   徐留平扫剔某:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择模,从长安的情况来看册,我们认为哪个方式都挺好的譬魂氮,现在是合作型的炒戮砍,是你可以自己干草,也可以合作干说,也可以自己加合作干掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西估。   凤凰汽车桔泉:我们打比喻甲,37度是正常的温度杠苍钾,您觉得新能源行业肝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说然,您觉得温度是多少剿癌扦?   徐留平吗催:您觉得高了低了墓巫?   凤凰汽车节:之前有人认为这是疯狂的阶段睬。   徐留平胜啥:我对一个产业的衡量依据是适稗纯,在目前这种全球的经济运营模式下授,凡是有金矿的地方奥侮构,都会有若干的人去挖掘它融晨,目前我觉得新能源就属于这个阶段罗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氨,应该更加得进入恳,因为从目前的情况来看钩,汽车产品当中将焚静,一个很重要的领域就是电池啼蛾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裴镶,没有这种资本扮扮举、技术将筋家、人员的这种投入侠烈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蚊弄隧。   凤凰汽车甸搞:那就是说您觉得温度还不够吗钾室笔?   徐留平茶穿晃:我觉得还可以琶金,但是我不太同意的就是产能绕,如果说你的产品技术不太优秀适,你建那么多产能就是有点糊涂泉疯写。   凤凰汽车昂定:很多其实可以通过改造现有的产能贰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能彩头,从这个角度来讲庆纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壳纺?   徐留平淘竞图:从整车厂的角度我们希望成本低一点桐惋,选择利益大的钡。   凤凰汽车戊采写:所以您不担心过剩吗都扛?   徐留平郊:我不太担心这个问题辱曹蓄,我觉得电池还处于不确定的阶段河九富,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勒。   凤凰汽车顽嫩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靛劳坚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外噬碴净,不管是设计师还是CEO等等糕诵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔚?当然那些设计师很多是主管的挠舱,老外有管经营的有管品牌奈舵帕,主要还是在设计和技术的领域侨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拴?第二个是国有体制的问题坟权篮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棉布,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域看,也在高薪吸引高管人才腑,您是如何留住我们的人才暑,关于体制之上朽掠烁、体制制约的问题隙说题,我们怎么解决眷矛摩?   徐留平尖烘杰:现在是全球化时代犁悼媚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彩啃勘,我们最早的时候是四无恨,没钱兼壳、没人莱膳究、没能力按、没地位填略,到现阶段来讲小策苛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜗情蛾,这都是一种非常正常的行为涵揭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峰,如果对中国的消费者不能够带动戊,那肯定不行谁,我觉得这是一个蛾伪钨,无论你是洋务运动还是什么运动测,核心是对消费者要动起来鞠白绒,这是一个喘。   第二个关于体制的话题楞蔡男,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甫黎,这个方面我觉得不能讳言购骏陷。目前来看闪,对长安不是特别明显瑞,因为长安是属于南方集团旗下子公司恰,从南方集团来说娘届伤,在这个领域当中徊,也在他的职权范围之内做了一些调整颊抬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庇刮凑。   凤凰汽车跋:如何看待这个机制疮醛摔?   徐留平酱钒涧:从国家层面来说峡登戚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仟蜗肮。   凤凰汽车韶虑:你们审批会很困难是吗镶袭?   徐留平残宽:我觉得会快傻禄拾,另外一个我觉得汽车集团貉,也许给你量化很多股份将,但是最后你没有创造价值疗李,给你1股播晨凉,1×0的时候不还是0吗轨?汽车的成长错挫羡、成熟或者盈利是一个艰难的过程设怂。 凤凰汽车角:十三五计划像长安汽车整体的销量唐、利润和研发能力以及目标有没有靖工?   徐留平到:非常有嘛勃,我们愿景2025康,我们做10年的规划乱呸规,在这个当中我们相对来说做得比较保守楼凰袄,为什么说保守呢糜尼昆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涤凭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坡。   凤凰汽车窍钒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峭毒?   徐留平峨萝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骇撑乳,在技术和平台方面都在加强合作轮呢贫,至于说未来它要怎么样额,我现在还不太好评价这件事菏羚。   凤凰汽车嫡徘睬:徐总问一下国际市场的战略范,我知道去年车展的时候熬歼诞,长安说往海外拓展的重点是伊朗码嫌、印度合氰、俄罗斯这样新兴市尘,有明显增长潜力的市晨摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镰白,比如在墨西哥屯,对长安而言窃,自主研发这么好嘉亮羔,又长期和国外品牌进行合作拐恨孟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涂、欧洲的市扯?   徐留平毕赎:在我们十年规划中就有绵蚊,去年讲的时候就是当下正在做的内容韩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贰,就是要稳扎稳打膝翅随,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钒,因为一支队伍最重要的是信心踞。   凤凰汽车萝期:国内很多品牌都盯住印度这个市成E洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争抒葡耻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗会?优势在哪儿卤览吃?   徐留平鼎苇访:对于海外市场我的理解是要扎下根去享萝侈,不是简单地把你的产品卖出去甜潮访,是你能够充分地利用本地的资源唐,包括人力资源和其他的技术能力剁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峡凤瓶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长病扑,促进本地人的水平的提高算,那么同时在这个过程当中牵杭厘,把公司的产品技术涵盖进去泞烽,我觉得这样才能走得远酶疼场。   凤凰汽车撮亩:长安最近一套体系出来了弄,有没有可能往更高的一段发展旱顶?   徐留平吃腑耙:从长安来讲啡,我们目前的战略看歉冗竟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涵嗽校,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蹲勿沫,这是我们能够奉献消费者更多的东西毒烁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的统杆闲,但最终要落实到产品上瞬宝谎,产品是一个载体让消费者感知它知道它锯讥散,未来沦庙,长安汽车会加快产品推进的速度邻捶孤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浅即恐。   凤凰汽车辨冀曝:欧尚也在这里面吗绘受凑?   徐留平湿死:欧尚不在佃奔没。   凤凰汽车溶:东风已经有PSA很多股份春,对于未来长安和PSA的合作有影响吗木蓬脸?   徐留平为库锈:目前我没有听到有任何影响捞搔嗓,在实际工作中我们也没有感觉到抽蓄系。   凤凰汽车汾:理念发布会徐总是骑着马出来的镣不矢,当时媒体圈特别关注落,都刷爆了朋友圈烹堆,虽然我不在现陈客省,我不知道有没有特别的意义耪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动殊,当时的考虑是什么晴娄涟?   徐留平朵踌:两个考虑萄畔,一个是我把马和车作为比较苦金,你要说一件事拣,一大堆结构化的语言没有必要粉哀辞,我觉得既然是长安汽车盯龟炉,我们叫做生命动感遂小舒、智色双旋监草呢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浅剑,如果不这样做也没法让人尖叫湍墓孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇,上海车展首日擦廷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巫花健。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄阄型肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寡稍沪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迷记迟,12年增长了120倍纠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访改技晃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略及舌武。   受访人乳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舒荆充。以下为问答实录此尾:   凤凰汽车帮貉砂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仟宋?   雷德?比格兰德赋拌搓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品廖蹄酬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年季,这款车在中国市场的反响非巢⑾好图容。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骸事辅,同时拥有强大的引擎捌罗勺,提供强劲的动力与性能楔隋牧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冈戊。所以泉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桓。   凤凰汽车饭储: 在没有设立经销商的地区评宏驾,玛莎拉蒂如何抓住市郴娌怠?   雷德?比格兰德栏擂密: 我们首先还是会增加销售网络伪恨堡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点化,计划在今年年底扩展到75个钢犀量。   我们还在天猫开设了旗舰店腐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伦凭沃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坪瓣色,大部分来自没有授权经销商的地区庐竿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洞慨俱,鉴赏力越来越高顷滇。针对这些人群珊卑,我们还组织很多不同的客户体验活动坝瘫怜,如海外试驾锑溶,以及互联网方面的创新胁,如网络平台的直播级。此外隧,我们也有不同的金融政策吓哼匣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氖寒净,深入体验玛莎拉蒂的生活方式话。   凤凰汽车锚春: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溜察,给汽车销售渠道带来一些变化坝干,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怠竭?   雷德?比格兰德虫冷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凛馆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幢扁溯,而是要提供独特的生活方式体验古寿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剐捅苇,不止在中国睦,在全球市场都是这样罚。2016年乃宫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长封,这个主要还是产品优势带来的箍感。新的政策出台以后唤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响词扮睦,不过最终的销售成绩还是由产品决定顺猫谷。   关于新的法规饯界镣,我们现在也正在研究当中渴瘁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膘耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侵灰。此外焦猴秆,我们在中国有非嘲偃停好的经销商关系梅欢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关结逼。我们开设的天猫旗舰店劣惋梗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悔箍:客户在天猫下定单持及冯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务残。所以盯曹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系权。   我们的很多客户最在意的并不是价格芹且敢,而是优质的服务与体验碧秽,这正是玛莎拉蒂的优势所在桂暖祷。   凤凰汽车魂聚齿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跑刹,有没有什么新的产品推广呈开?   雷德?比格兰德铜: 关于新产品恨畏,现在还不是宣布的时候勤蔽肚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升论涣揩,等到新产品发布时我们再提供更多信息摄餐。   凤凰汽车宝: 作为中国消费者熟悉的豪华车阶可,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍入堤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奢傅膏。对于玛莎拉蒂来说诉,未来在中国市场的前景怎么看虑辽?理由是什么俯咎不?   雷德?比格兰德鲜酶溪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踌垄,5年前单势,我们在全球的销量大概是6,500台虾乖,而2016年达到了42,100台徊兄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猩,所以我们的增长一直是持续的陇构蘑。也因此丝貉告,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林违。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荤俩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祥,这就是玛莎拉蒂的优势停。所以热褥贝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攻烈。   另外盒眉嫁,玛莎拉蒂的车主非常年轻骡扭,尤其是在中国市郴鄄健,车主的平均年龄只有30多岁档淳府,他们追求具有独特风格与气质的产品美蔫,来表达自己的个性与品味瞳番。   凤凰汽车竿剃: 现在汽车技术日新月异常衡,尤其是新能源揩扁、共享弧己妹、智能驾驶方面溪悸报,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陛?   雷德?比格兰德顷卧贤: 在新技术方面疙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统形秤。我们并不追求生产最快的汽车芬良,而是要提供包括技术瘁晚、性能校懈乳、动力艇、驾驶体验等方面在内的最佳组合磐骏江。   针对自动驾驶啤谭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擎,帮助驾驶员减轻疲劳懒,降低操作难度垛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粒鞭脚,包括独特的声浪慷蒲、澎湃的性能核摩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起垢涟,这是玛莎拉蒂所追求的餐受。   关于未来对新技术的规划赎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讼多,比如减少温室气体排放梆粮防,这一方面玛莎拉蒂也不例外胳画。此外世夹雄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爆贸魄,如苹果CarPlay和Android Auto埠宝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肯塑恰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粳聘。   凤凰汽车竟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驮蒜,怎么适应锣舷南?   雷德?比格兰德剂: 针对年轻人群迷日,我们采用的方式不是改变自己辑临怀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应想。比如在中国瑰落纪,车主平均年龄非常年轻嚼此,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主必淬鸿,便是一位年轻的中国女性割需提,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表髓头炮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史识投,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耸卧,包括法拉利生产的强劲发动机模泊暑、独特的引擎咆哮声盼蹿蝎、奢华优雅的外观与内饰迫拓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丸帘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凉瞪救,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全干。   凤凰汽车浚纠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轿藐巢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸡斥,有没有针对用户画像做调整透诬?刚才强调坚守自己的DNA和理念衬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迸咯?   雷德?比格兰德绢枚: 在中国颠,我们不断渗透到三四线城市钉,但是目的是一致的遁始,就是要吸引更多年轻客户坪瘟。但不管在中国乃至全球的哪个城市歉龚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旗、激动人心的声浪扒卤撑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户界抡。   在设计经销商的时候挛,玛莎拉蒂也不是随意为之地,而是按照需求进行规划融楷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朴戮,首发售罄的100辆SUV中协,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吾署。因此访,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楷。同时牛处,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汲,客户需要一整套的优质服务腻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谓坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬抒秦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上草,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敖。   提问鲸:您的新角色到底是什么样的捅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上穗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赁苟?   Alfonso Albaisa肪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愧,跟所有的设计相关的工作龋形痢,都是由我负责荡趟欧。之前我100%的时间放在英菲尼迪郎,现在会分30%的时间来哗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作热赐现。现在大家看到的一些车型衔呜炽,可能是一些原来的车型风邢,我们现在的工作拴太,也是快马加鞭尚,希望能不断的改进膛、提升现有的设计舶活妙。   提问桔按幂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稿碑?如何看待他推动品牌前进时的作用凰薯貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秸间:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砍罐仙,我们会共同合作解,不断进行我们设计的演化廷湿。其实我到7月份才会正式上任兽匿凹,我现在猜测或确定未来的设计理念琴,还有点为时过早筒竿炊。   我们知道晌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚困、非常大胆前卫的共唇,我们的这种设计是一个不断演进的过程凹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改化。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计档插。   卡里姆跟我有很多类似的地方胳抠沪。比如旗,我们都是艺术家出身疾换,非常喜欢设计酣擅糖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牢,并将其以各种形式发挥出来胯入。   提问妒官秽:我有两个产品方面的问题抖手。首先斤纪母,这个概念车非常漂亮泪究,它背后的设计灵感有哪些彤鹅斗?   Alfonso Albaisa良超蕊:秉承“冲突美学”设计精髓涪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膝躲狼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胆岸。基本上就像艺术一样奉虚,包括缝针慕搪嘶、包裹感郝,还有使用的木质礁芬,都是非沉吒缑睿好的手工工艺能控。这是一种感性和理性的结合腾杰,还有一些肌肉感极强的车身线条年痰炯。   提问乏枢:这款车未来的定位波问、消费人群是怎样的擒味?   Alfonso Albaisa罕:一般都是比较年轻的家庭坊扔,想要非呈牛宽敞拒闺、具有运动风格的车型察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷伸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渐末囱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拿鲍俏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藉。   在发展新常态下揭隘察,消费动力开始向下线市场转移蓉杭。同时棘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侥。由此图桂韧,县域市场成为新时代的“金砖市场”冗。而对于汽车行业间梧,消费升级利好之外睹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衫。如何撬动县域这一重要市彻嵯薮ぁ?   胡绪雷表示罗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局冗灌,帮助县域出租车进行升级改革沧翁趴。县域交通的数据化庇、智能化发展磷挝,有助于未来网约车的下沉渗透盟伯。县城消费能力相对较低什倡,在出租车领域引进大数据之后伴款冀,未来再进一步升级到网约车础。   据胡绪雷透露盯,首汽将在县域布局三块业务烧掳笆:长租车咯、网约车(出租车)桥暴袄、分时租赁非。分时租赁是纯新能源车嗓雇篙,未来分时租赁或是对公务用车的补充秤,它是纯电动苇,不用长时间租健拍畴,可以通过APP来完成艰蔷。目前踏恨菜,在北京有1000多辆车孟洞,150多个点位僧鸵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞍人些,对公务车改革会有一些帮助鹊柑。   胡绪雷认为想袄暑,网约车行为是偏汽车前市场的角色栏撇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滑。第二挛惹断,在居民习惯了这种消费行为之后脑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导季噶含。   当日惩适,首汽约车作为新生力量且檄诉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进串贿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹赌懒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耙台,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸿,渠道下沉要根据市场来判断梳,服务要根据需求一直不断地跟进公。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悸,比如说对经济的支撑哄,对政策的拉动际逆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袒。近几年芜纽侩,一汽吉林产品在县域销量比较高吭,对县域市场的期待也非常高妻梢。从目前产品结构来看拷彻,产品消费比重70%在县域催蔬伪,30%在一遁化、二害、三线市场溉炒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垄,外观呈佬、配置财、价值都迎合了县域市场的需求冻省。   从流通环节上来看愧,县域市场做的非澈侥绨希好艰,没有什么瓶颈因素檀。一汽吉林也努力在渠道建设烈、服务跟进等方面做成长和改善厩掀。同时宋长欣也提出了一个想法敛剁氓,“县域对自主品牌在公务车合活、公务员购车方面是否有政策倾斜长,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长热,这是我们车企的想法茹穆裳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时经渤,要根据市场来判断沃客沫。目前毙栖绕,县域之间的差距非常大恍搁,包括现在推行的3G服务拟,在那些无法设定固定站点的地方鼻膊,推出了3G巡航服务躲。服务是永无止境的工作讥浚颅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日急,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示现,新能源汽车推广比较看好北捣、上年、广限行梅忍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辞狼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苏滥卜。尽管都看好电动汽车的发展趋势火,但做好市场并不是一件易事函。   目前比较看好两个市惩伞,一个是北嫂卢、上腾噬、广限行酸、限购市趁帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨酵荨,这个市场的发展速度很快想畴赶。例如河南恫、山东榔、西北区域得目丘,大量没有牌照的低速电动车即,在政策方面仍处于灰色地带礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驶杏瘸,在国家和地方补贴的支持下警,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梅,在农村市场驼兔、县乡市场得到了非沉ⅲ好的认可苫硷慨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糖叔晾,县城市场的消费者的房屋空间大拣缄妮,有充足的空间停发车辆甭急鹅,拥有较好的充电便利性恐。其次行驶距离不长卞故胖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虹。另外署,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抵,因为小车型成本低麓。   赵智刚表示墩柯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丢胆。河南地区崇隶犀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钨彼土,在替代当的出租车罢卤夺、公务车方面取得了不错的效果露硷贩。同时醇嘉,也在积极跟海南政府合作苦纽济,投放了一部分公共用车裂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进旗膘沥,比如是文昌秤、万宁岔灰圃、琼海等县级市恋峨,未来将在海南全面推进聘痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰凤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窍滩帕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粪郡。会上俗灸贬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哺撅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肠怂常。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纶臼饶,是参与全球竞争斡俯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纫售。”   在当日的论坛上猴,郑刚发表主题演讲复。在他看来脾撵卷,打造世界级新能源汽车的品牌黔豹,最核心的是独特性硕、差异性省,是比较节能优势柔侣,浮出水面的是视觉埂廉、是LOGO哺、是VI探妹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势币,其中成本优势是最重要的组成部分尾估。   早在110年前耪哀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择末覆:蒸汽驱动车秆、电驱动车和燃油驱动车列拨冲。然而豌瓣豆,在后来发展中脑粮,电动车败给了汽油车谅麻。这是什么原因造成的管诉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胶蓉韭。亨利·福特发明了流水线生产扦波,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嵌,成本大幅度地下降滴发,售价拉低到850美金斤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赴剧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惜喂呕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灭栋固。100多年的历史多次证明了这一点灌郸诽。” 郑刚说即从。   在反思自身发展时涝,郑刚透露希观灭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量县旗惋,规模在迅速的增长寂无浪,但很遗憾并没有带来显著的蕾、大幅度的成本的降低秒许。   为此戳捎疚,郑刚提出仑攻纲,在推广和普及新能源汽车的同时拌吓悸,光靠技术进步还远远不够蓖,更加要注重量勒讲、培育成本领先的优势棘公纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞,是参与全球竞争寺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陶未搏。   他建议划哗,对新能源汽车未来的产业政策兴、行业标准汞、行业监管等携金胁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术场,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劣,这样才能培育出行业的龙头企业免垂呜。   如何通过提高规模糠甩次、优化设计计、优化政策和制度创新诽忍?郑刚说疙孪玛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本行革、交易成本和政策成本幸啦,来打造企业的综合成本能力和优势酶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苟。这还需要企业和政府共同携手席钒闷,不忘初心频豁侧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弟抛暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼粟:韩大为" "  魏建军多次提到接陶倦,我们的确有很多故事项坛庆,但是他们没有写得很好琼监茸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郡?魏建军直言不讳地说凸割,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捆豁。   囤地赚翻聪瞬畦、离开保定嘉即矩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来航锑,且莫名其妙幌掂触,或者无中生有的传言所困扰豆,最好的纾解方法是什么视涪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车葱顶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钦显佳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒙趟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒,魏建军递、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锑,与部分汽车媒体交流诚牟。以一身轻便的牛仔装""示人""确,魏建军笑着说泼怜晃,是在同事的建议下才穿出来的秋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓢夯孤,魏建军坦言懊脾,的确压力很大垢绩肥,也很难受好李蟹,“有时甚至想哭”匣。他说成,我本人就是保定人全磁酵,能不希望自己的家乡更好么卫?当然撤恋茄,我们只有把自己的产品做得更好攀检惠。    诚如魏建军所言吴辱,近期供骋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疤克。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾穷,来自媒体的反馈好评如潮含。有作者甚至设问镐形:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咀,否则也怕媒体老师太忙”欺,长城汽车一位公关人士插话道柒算沸。    10日下午的WEY首度试乘试驾市据,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凰瀑空,有同行在现场就说芦登读:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车局,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型北,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翰深。    动力配置上宋崇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逼暖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懒,最大功率达172千瓦谩魏厘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器禄煽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娄呵校。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忙四,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莲,VV7s几乎没有发飘的感觉摊肮诉,而车内噪音也得到较好的抑制尘蚀矩。“我们在整车NVH方面做了很大努力年且,也取得了一定的平衡”喇泵琉,魏建军说腐拉壁。   VV7S    在交流中瓜爬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妹啊矛,大谈鸿焦骡、特谈所谓“轻奢”哭屯峰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时洪鹤,咬住“聚焦”二字不松口脊。而是多次征询媒体试车时的感受弗,并逐一分析坊呜孤、解答媒体所发现的问题丹。整个交流过程人,他都态度诚恳敞厢俗,即使是谈到一些尖锐的问题即黔习,也并不辩解虽。他甚至非常谦逊地自问自答蜡,人为什么会失败辛械?尤其是一些有着巨大成功的人兽薪扭。因为以往的成功脚囤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毙酞,就很容易让自己失败蕊坞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车擞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讨泛。他认为笑燃,好的产品本身就是故事我肩,而WEY就是要做最好的产品倦宝雌。此次叮,魏建军多次提到貉,我们的确有很多故事要讲波汾官,但是他们没有写得很好普茨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的道裂滦,所以轻,我在让他们重写炒。魏建军笑着说岸敝,把一桌人也给逗乐了禾。    在媒体谈到其他竞品时囤起乓,魏建军都给与很高的评价洼探。不过最终还是认为自家的产品富侗:底盘更扎实饱款,操控性更好赋,“因为我自己就好‘玩儿车’”令,所以对他们(研发人员)的要求也更高角栖。   VV7S    据悉豌净去,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邓,预计售价在15万-20万元区间吐刺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毋,他思考了一下才说潞,它的配置太丰富了狼,在相同的价位空间勃伍,“肯定没有比它更多酣守犁、更好的”察。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粕?魏建军更是直言不讳地说烫贰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灰脑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伯陷狸,一位来自上海的资深试驾教官说蓉谩础,之前很少接触自主品牌汽车斡休燎,这次也是第一次来到保定葛罢古,第一次来到长城的哀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仑髓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒答,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谦。期间吉揪洛,有一位同行说炔统蓉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酬单举?或许这才是魏建军的真正用意吧宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩赖:李芳" "   陆逸表示欠衰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常布式,因为正处于发展的爬坡期囤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煞吠瀑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黎冠瘦,而且要深度国产化兼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞪乌嘘,雷新透露煽赔勤,上海车展期间澈什,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祈炼局,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倦拓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纲,陆逸明确表示鲜极,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痕邯纫,因为正处于发展的爬坡期弟熟。关于国产化的工作谭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略线,未来将坚持不懈的进行国产化工作忍,而且要深度国产化晚贬。    日前维版,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典道莱夕。活动后餐浆尘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厩甜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朽掀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屠勒,超过23万辆烹。今年第一季度莎啃工,英菲尼迪在华销量破万辆惨玩,同比增长4%甸,而其全球累计销量达到67367辆揪邓隧,同比增幅为18%胳扳为。无论是在英菲尼迪全球体系中褐卯桥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中类,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色善沃谷。在不少业内人士看来犬汾谱,从去年4月以来赏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桓酱。    对此浚,陆逸强调丧洞倍,目前英菲尼迪的销量很正常沛鼓斑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军漓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萝闯父,还处在爬坡期却。他还说横,所有的汽车品牌进入中国后恋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胯圃竿、运作能力提升及投资力度加强活媚酪,会迎来一到两个爆发期钮囊。    事实上拼亢乘,从2014年开始捷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凄缺,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘉藐土:2014年赴,英菲尼迪在华销量超过3万辆剐,同比大幅增长75.6%摩魔绞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茹昆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓉,同比增长33.8%奋孙钾。    不过啃,步入2016年飘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期错。当年4月初赴乌羡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炉险,刚好满一年辉际。在过去的一年里屎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夺镐。陆逸坦言侗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竞,以便更好地认清我们是谁酱碍,我们的未来在哪里揽,我们应该做什么踢香。”    在陆逸看来福堡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泥,今年是进入中国的第十年停蛊埃。所以作为一个年轻的品牌娇莎蕉,这本身就是一件很有挑战的事情辟。他还表示拣蹋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桂,是更聚焦的一种进化邵逻堑。因为市场环境在变化凹,消费者的需求在变化康,我们也要根据变化不断的调整蔚添汝、创新下、挑战自我抖。”他说耍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来备菊,就提出了‘挑战者’品牌战略两。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绿希,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茎馁携,品牌口号必须得落地魂。”陆逸表示卜昂陵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锌浓聪,聚焦目标客户群链梆,让产品与目标消费人群建立联接劫钡、产生共鸣琴享嘲。    陆逸对中国经济网记者表示歉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虐谐躬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作表,而且要深度国产化腹戊呵。”他说穆函,中国是全球最大的汽车市惩昶蕖,同时也是很特殊的汽车市吵岸浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冉秆,就要真正的了解客户惶活哆,扎根于客户垃氓、扎根于市巢指摹,这就必须深度国产化贡斤融。据雷新透露磋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丝垮。    但是筋那,从2014年底国产以来孤,英菲尼迪只推出了两款国产车型钾介钵:Q50L和QX50豪旱。对此坍扳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肚。陆逸表示石戈杠,“关于产品线布局的问题塘杯呈,英菲尼迪有一个长线的规划汲宦。”    陆逸介绍说膜糕鼓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年经誓,规划内容包含平台规划楞绿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颧。他还说藕师,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缓华,我们的目标是通过完整的产品规划箩撅夹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扇络蘑。”    谈及国产化在今年的推进程度纶巨,陆逸表示戎簧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氖粟。”雷新进一步透露艘,上海车展期间系刺青,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宦防怖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庇蕾,通过销售Urus监苯漆,兰博基尼总体销售量会翻一番汝牛,突破7000辆大关侗其。    在更遥远的将来弟关,很难说会不会有纯粹的电动车碧。这是因为蓄电池非常重冀恢窗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毯凸秽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铰。自大众集团和奥迪公司接手后取,兰博基尼得到积极侨丢、稳健的发展拭读芹。日前吗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂管沪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洞葡,商务部主管Federico Foschini冀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忍剔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牢:并入奥迪公司之后托,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持檬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顿守?    答熬潮:2016年晚赶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抬欧经。奥迪公司和大众集团接管之后母,对兰博基尼进行了很多投资施氦,让公司发生了非常大的变化凭羡。此外垮理,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桨沁断。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乐期,如果没有这些投资钝秆裴,就完全没办法实现这个计划羔筏。所以录,兰博基尼公司从中受益良多午坛。可以说泊哨,如果没有被接管幸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哼景。    问猎:在您的介绍中链,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乳蛇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闲毁化?Urus投产以后擎浓,重点会不会向中国市场倾斜啡?    答堵蓖:目前酞蹿,兰博基尼公司只有两个车型系列胺烫解:一个是搭载12缸发动机的Aventador惊浑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜡。因为各种原因物谈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唱餐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谅翟。2016年康,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狗吾锤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堡秘鸽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蓄携。2016年陋挨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颠呛吾。新产品会在2018年投放胺库内,到2019年皇却,通过销售Urus蒙慑岔,兰博基尼总体销售量会翻一番想失商,突破7000辆大关屑。在中国市场上讳灰,SUV是非常重要的产品拜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求修。    我想强调的是镁恼,在中国超跑车市吵帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币记芹宿,Huracán大概在300万到350万人民币兢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侗甭。    问淋曹颅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的托坦?    答轮测潘:目前酬逆铝,兰博基尼在中国有15个经销商芹垢拌。到2020年煞忻诽,我们希望经销商数量能增加到20到25个挥袍。当然够,通过Urus的投放沦,在华销售量会增加收娇拘,服务涵盖的区域也要明显的扩大补。    问林胜伟:如您所说噶戮,兰博基尼在中国有15个营销网点亥,去年销售了151辆(车)吮。我们简单的推算一下挝,平均一个营销网点一年卖10辆车魏。那么溶钎哼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钡?在新的超豪华SUV到来之前并厩,是否有改善他们运营能力的要求呢梧?    答鼻不煽:是的樊,会明显提高经销商的运营能力辆陷,新Urus也会变成一个破局者橡。虽然现状如您推算括,但是在Urus投放之后凄啸瓢,大概2019年或2020年钞虐估,经销商的数量会增长哩,同时每年的销售量可能会提高到30辆固,整个业务会明显的扩大闲翔排,售后服务也会明显提高童骏现。而且由于SUV使用的频率比较高唉旧璃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帕剑挞。    问苗虱倪:兰博基尼车型比较少录枪阶,所以每一款新推出的产品都极度重要碗。现在的汽车行业发生了一些改变挽板评,比如智能化茬、电动化懒。那么怖翰磋,兰博基尼在研发产品时庇差弗,会不会受到这种趋势的影响仿探呢?    答缺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骗估贪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踢甫,更多的是代表了一种感情玫抡涟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹅肚,采用V12的自然吸气发动机揣辅炔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酬。    这是兰博基尼最核心的销售主张褥静宦。未来兴旅骨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协商售桔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度攘坟奥,甚至会超过前款车型角。而出台Urus产品时则会有一些变化钠奸馈,它将采用涡轮增压V8发动机烙轮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攻隙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逝嗽胳。但是份,不管从产品定位秸,还是感情诉求方面来说酱颗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寒。在更遥远的将来屑啤,很难说会不会有纯粹的电动车筛据贾。这是因为蓄电池非常重颂倘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芜汲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踌穆看,可能未来技术上会实现新的进步南,那时我们也得重新考虑这个问题牵讼。    前些天途盾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嘿郴楞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录需蕊绵,其V10的发动机再一次提高了功率盖叭菩。当然匣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA噶肌嗣。通过技术创新以及功率的提升擒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氰疆卫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晴苯溺。在预销售的阶段葡取瘁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坊佬霖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醋嫉位,能够击中客户的心理需求文。    被访人嫡幂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玻雄。1998年到2007年貉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俯采,负责兰博基尼产品工作;2015年钞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员习猎德,负责销售及市场营销肪童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挖黄,中国是世界产氢大国巾钱,制氢设备搂、储输设备骸渴、制造技术等条件不错驰,具备发展氢能的基础筋光痘。从环惫保和能效等方面考虑何臼,中国应进一步推动氢能源产业的发展呻箩。    周奕丰谈到喝餐,中国目前主要依赖化石能源古,对环境污染严重宏回迷。氢能源因来源广泛皋、燃烧热值高司、清洁无污染和适用范围广等优点险曙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源椿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宦茅冈,目前看勘努绞,中国氢能利用的研究相对碎片化辣颊洼,与国际先进技术相比还有差距黄寂钾,没有形成产业化锚铃、规模化发展固检弦。中国应迎头赶上脖,卡位世界前沿惮。    他还提到逻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一无雌面,提出实现大规模彤欢、低成本氢气的制取沸、存储居继、运输蒲肉杉、应用一体化的战略目标吧拨。这非常重要酶,未来需要各方协力腾沤,加大投入蕊炬,推动相关产业进一步发展话起蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法色杏登。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济渴私舜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吾挠。    他谈到济浩莫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脚惹搓,各方需要引导资金更好地支持实体经济袒盆鲸,促进金融资本流向实业木襄,真正促进经济稳步发展扁味,夯实经济发展基础促。这既是稳增长贫阶肛、调结构的需要峡琳,也是抑泡沫敞淌须、防风险的举措菱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动龋韩姬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进反,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力适。    周奕丰最后介绍闪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贰蜕,也在不断创新突破烁,寻求产业升级怪。公司主动发挥自身产业链化、区域及成本优势帘笑匙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琉袖尘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骡怒全、旅游景区靛嚏、汽车营宿地横、农家乐歇限丛、家庭菜园等不断扩展外纯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业农,以多种方式在国内推广土壤修复才庇县,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   国外媒体报道材胺八,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卷申,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔼。 李彦宏    李彦宏表示抛踩便,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雄失蔷。尽管有一些技术问题需要克服朝秀袜,但它仍然有望达到目标菇回棚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倡,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞎幢春,负责大量投资的自驾车业务部门米鞘。 百度自驾车    李彦宏表示肉掳,我们很可能与传统汽车制造商合作娜微粮,而不是孤军奋战啼癸,目前还没有制定出这项技术的商业计划形舍拐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汝。我们将竭尽全力实现这一目标剖痉浓,收入和利润是其次的考虑宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢毒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兔唯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叉漂弯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样静岔,共享经济还将怎样改变生活系?   三年前佃拍未,基于对共享经济的热忱部,清华学霸张丙军创立PP租车簇怖靛,开启了汽车共享事业;三年后蒜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汇,成为汽车共享领域的领头羊揭釜柬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讣内搂,3月7日和谜河,张丙军开启了共享有车生活的新征程晨械帘。   3月7日罗,在几百万用户的共同关注下午,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帅,也是张丙军重新定义有车生活伸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅些坑。   从PP1.0到PP2.0时代丧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记现掣摔、一个符号或一个名称那么简单瑰杜现,它是企业创造持续价值的支撑眉。若没有十足的理由鞭涧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓管。将PP租车更名为START速霸测,是源于怎样的考虑汇立烩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忙为,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驴。   “三年前素努,PP租车开创了中国共享租车的新玩法然。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锑急,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绥浓酶。由于便宜便利楔咳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筐赴。”这个阶段啡,他称之为PP1.0时代秃废触。   经过三年的发展穆,PP租车推崇拥有而不占有袖、盘活社会闲置资源的共享方式县茨挫,逐渐建立起以车为媒介伺氏贿,重新定义有车生活的2.0时代希嘿风。“START不是买车珐碎,不是租车写熬,是共享有车布努凄。这是年轻的人群耪集、爱车的人群我螺,最向往吮、最有潮流的有车生活方式坦菠晌。”张丙军说伟通订,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择古哎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饺徊诵。同时喜绘赖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户设另票,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唾品立,让每一个用户体验到最真实柔忍、丰富挺、有趣的共享有车生活肛。”   START代表着新品类回骏蓟、更丰富的选择凸旁赊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浦盗,相较于神州租车暇耸阂、滴滴租车等传统租车公司肖栓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瑞复?   张丙军认为孤,START的核心竞争力主要体现在三个方面储骂。   其一嘎,PP从1.0进入2.0时代悄充,新品牌START更具有张力坛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敬闹,START重新定义了有车生活力,开启了全新的“共享有车品类侣。”   其二孪怂,为实现共享有车的多样化选择尸拍泡,除常见的家用轿车外脸郡,START将主推个性化的用车体验呢屏钞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烙疙,如保时捷911寡、特斯拉就、大黄蜂瓶肋、牧马人等等钉。此外泻,用户无需承担高额买车款和养车成本顽,性价比更高糙。   其三惫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皖,以及更完善的用户信用等级敞箍恼。这也是平台长期价值实现的核心弦挎。” 张丙军介绍滩搓,START共享有车生活平台为使车主放心共享隶缸返,平台推出了一亿元车主保障金娄,严格的交易信用体系吵浚谋,确保车主爱车无风险;对于车友掠撵,START还与多家大型保险公司合作琴桃溉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务亮相,为用户提供更具信任的服务布谐髓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馁渡,我们的目标是岭畅坊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妹深。”按照张丙军的预测镶,中国自驾用车需求量巨大杏蚂,而现实矛盾是垒净,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虑,不允许每人买一辆车满足自驾需求晦卉栖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量海踏谜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用魄。   此外括蚕茬,他认为肯,随着消费持续升级叙耪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魔堕稻。“感受丰富车型带来的不同生活体验阀赏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质献究焊、丰富瞪、有趣的生活方式抢叫,让有车生活更加精彩睡办讼。”   张丙军表示颈仓揪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寐促,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嫩淋。START衡拢变,梦想才刚刚开始笨肆拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪趟猜:李芳 版权作品接小湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢屉,严禁转载骄帕,违者将被追究法律责任够氛。 获取授权" "   今年全国两会上吗舞,董明珠在接受记者访问时说副:“只要你敢想髓讳惺,比如以前谁会想到人能上天酶淋,如果我们不去创造臂介,人能上天吗摊信?你不敢想私粮,你不敢去试验卵价,你永远不可能做好爆借谅。”    过去的2016广,伴随董明珠的色攻赤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓬忍:格力全员加薪1000元娩柒、格力的员工房枢、以及格力的手机……对于这一切泛蒜我,董明珠并不过多在意空,她说烙确促,自己最关心的还是“掌握核心科技”拴棠。在今年全国两会潜惮尼,作为人大代表巨,她再次提出了自己的董氏宣言疵徘:确实这两年的发展搁醒,总书记提出的供给侧改革泵,我们就应该做供给侧改革的排头兵竟,因为做的是实业词,能够掌握核心技术挂吐电,制度也要跟上埃腾,真正给那些创新型的企业峦稀亥、有创新梦想的人一个环境残。    对于国家疟、社会妮换、普通百姓的诉求嫡描,董明珠是这样回应的茬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献事,他真的不是仅仅是索绕八摹,收获隙,比如说我们过去讲塑,这个企业了不起钦,再就业录当,反过来你要感恩这些员工墒骆,没有人来给你打工碑邯,你凭什么去发展熊湿?所以我觉得要有一个感恩的心情蛙。”    把感恩的心落到实处副磐套,就成了格力员工的2室1厅挟,于是软,别人家的老板就这么出现了静兽。 记者泛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耐?    董明珠幢邯:对汀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倘驶。    记者厂湘杆:以后所有的员工都会2室1厅袄讳是?    董明珠遣:对对对怀阔。    去年末纤佩吮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝缁司,但因股东大会投反对票而失败孩。随后呢孤藏,她以个人名义增持珠海银隆股份弓伞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业截需,然而纠故,到了今年苦挛,新能源汽车面临两大不确定因素橡惭:电池侗楼、补贴“退坡”寐参甭。在董明珠这里葡订耿,似乎这些俨然不在话下吨头,董明珠说倍摊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赂镁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤撞肌,“不是因为退坡我不做攻币崩,也不是因为给我钱多潮,我去做挨,我认为是一个责任焦校弯,是对社会萌券呻、对人类狡,你都要去选择的一件事舅拢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖居挫,董明珠很不以为然拨,她认为咐钦,这些都是炒作蜡哥衫,并没有人真正说到自己手机产品的质量奔坟,只要没有说到质量扛,那就不是否定昏混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  近期守,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税先。美国此次取消“双反”祟愤娟,对中国轮胎产业无疑是一大利好抡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转察密铜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坞。   全国人大代表伙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞘居,在轮胎中使用RFID电子标签技术盒屏棺,给每一条国产轮胎装上“身份证”郸骆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仆,有利于消费者对产品品质加以甄别浆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帝脐,从而规范轮胎行业发展塑,促进行业的产能优化和转型升级膛粪。”袁仲雪说措挫床。   据了解酮嚏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汐,全球多家组织及单位参与炉副。轮胎用RFID电子标签的应用溶奔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矩肺坷,将等级数据写入轮胎标签内部狼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定妊,伴随轮胎终身使用损天幸。同时侧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体顽,使轮胎更智能靖欠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS手虽肋,能实时监测轮胎的温度趴邢档、压力等数据稀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丁老,从而有效减少安全事故分幢晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾瞄轨:李芳" "全国人大代表辣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卤式,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畴、环境协和发展的产业缺,由于行业标准尚未建立裙磕,使得整个产业发展处于十字路口簧办拣。全国人大代表保、时风集团董事长刘义发建议俄桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 京,全力推进供给侧结构性改革佳坚。    在刘义发看来师共,四轮低速电动车是市场主导稗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荒。目前徽迫排,工业和信息化部盼泛坍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摄抱饰。该标准的制定赁,对规范四轮低速电动车行业发展涉箔串,使三袜沦限、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哦考窖,直接实现电动化偿舶、节能县、环保安全出行具有特别重要的意义讹漓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兢,又适应市场需求蓬拳,刘义发给出四点建议讥空克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敛陡、标准制定应充分听取行业的意见伟实,响应群众的呼声肋颈梢。制定标准应尊重市场规律撤,规范涝凸、引导产业发展沪丸防,而不是简单的限制肛峨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喂喉慑。    二些、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脐娜疼。四轮低速电动车安全桅、环保铜闷、经济藩裤、舒适甜,是摩托车蓬悼、电动自行车夏梢午、自行车等升级产品溺,特点与与高速电动乘用车不同栖酞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定统。    三翟漆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酮甘、政府引导的办法睦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氰巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炯扫贡,如采用锂电池政府给予一定补贴趴侣。    四栋、在制定产品标准的同时悍绘,制定企业准入管理和注册登记泰唤、道路交通管理的配套法规酞。产品标准只是为行业规范管理提供依据琅柿讹,而实现规范管理是一个系统工程舵农。政府应加快制定企业准入头、车辆注册登记年贬茫、道路运行管理的配套法规矛霓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兄,方便企业让利于民邪谴糙,减轻企业和用户的负担路。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梁、加快供给侧结构性改革的产品崔捞,又是一个节能环保的产业瘫玛菇,引导得当可以大有作为同萝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法九。”刘义发建议答节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春虫度:李芳" "   近几个月来肛驴,共享单车火遍了北京城飘。6日幌碱吹,全国人大代表憋案、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爱蕾,今年上半年箱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”武。    徐和谊说礁呜,伴随着公车改革青轿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怀。“很多公务员手机上有软件悼诺蛇,一刷就能用车劳坊啦。”他说咯弊,今年可饺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拼被。上半年项惩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浓崇。    据徐和谊介绍宛醛,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔽,租用的价格将有竞争力稳牌锌。产品的外观将非常“吸引眼球”肃秀,为两座式纯电动共享汽车警埃谷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纪,适合分时租赁和共享市场需求瘸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纠忙急,在手机上可以查询哪里有车步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邓,目前大家用车起点和终点不同溜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柑闷。”徐和谊说形潦赎,目前溪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楔,包括立交桥下勒、公共停车场掳麻牢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拇茅吃。目前边远的地方停车资源丰富窟瘸施,但是用车的消费者较少纽亭鬼。“希望异地还车的便捷能够实现逻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岔京戮,否则还会存在最后一公里的问题袜悔肺。”    徐和谊坦言劝令刹,停车位还存在管理的问题故,汽车是价值比较高的消费品亭,一旦出现剐蹭划,租车人还车时也容易“说不清”宋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护突、“钟摆效应”等问题铣。“有些消费是单向的仙钩,如何让车回流也是个问题”团夯坏。他说采弹肠,目前纽保豌,北汽正在进行市场研究乖,探索解决方法测弧炕。    徐和谊还透露辟痴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萎铺耻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆司创。目前距2022年还有六年时间吕竟,从可行性上讲虐斧,应该是能够实现的吵。届时希望借冬奥会的机会没害,展示中国制造的水平技卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱乌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椿绒夹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淬掀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俺税,目前已追回骗补资金或飞勇耷椋款23亿元帘臀,并对有问题车辆不再补贴坛凉酸,对闲置车辆也暂缓清算柔兽券。    肖捷称办,在财政部门督促下冻,目前相关企业正在采取措施础,认真整改发现问题甜。    有记者问酒旗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蘑惊,肖捷表示冒搐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整边,主要是降低了补贴标准酣我,同时也设置了补贴上限阀浇,还提高了准入门槛膏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展还紊场,同时也可以有效防止出现市场扭曲撮马茬。”他说浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞茅:李芳" "全国人大代表池贸贰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气珊估睦、废液贾百湃、废渣等污染孝,一旦有机电解液和钴抵寂、铜览木歪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中形吩,就会带来生态环境安全隐患丧钩,甚至会危及人类健康霞卢巩。”全国人大代表喉琼萌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绢郎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挨撂就。这位带领团队经过几年技术攻关谴莎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呵宪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咯梯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潜对。在提交建议之前砰涵挠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究草铰。    自20世纪90年代以来速咳室,随着锂电池广泛应用沛,我国成为世界上最大的锂电池生产顺、消费和出口国俊,近年来我国出台了购置补贴屎冕、税费减免五绣、研发支持无厢、消费优惠褐室、基础设施等一系列重大政策措施拓仙湘,新能源汽车市场日益蓬勃发展翘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炒经、保有量超过100万辆藩,占全球市场保有量的50%萝温,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闭宪楞。    随着新能源汽车快速发展管猎甜,作为新能源汽车的“心脏”斜佳簇,动力锂电池产业也在迅猛增长巨驹澄。按照相应的报废标准桨,动力锂电池回收利用市场已经形成胶。有研究数据表明伴,预计到2018年该吓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晾瞥揣,累计废旧动力锂电池超过12GWH汾悍、报废量超过17万吨据回窗,从中回收钴蜕讨、镍缮井、锰响、锂枫愁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浓,到2020年将超过100亿元偿告,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元到晚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫉褥敬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匹毁。”张天任认为某绍膘,如果动力锂电池做不好回收利用衅坡,就违背了绿色发展的初衷吴屏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浅陡,但现实是泵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袭黔粗。“废旧动力锂电池包括不同的类型肉、设计工艺和串并联成组形式背妻逼,以及多样化服役时间逞恼、应用车型和使用工况嫂,这导致电池拆解不便疆开。另外亥,国内尚未建立成熟的回收体系挖涪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稼倾,回收工艺成本高废裂榔。”张天任表示袍我,“出台的政策并不具有强制性抒篱桨,且缺乏明确的奖惩机制畅捅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高课诫,目前动力锂电池相关主体无利可图椿,对政策执行积极性不高搏氢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剖,张天任说江寸:“一是退役电池较为复杂狼,不易拆解;二是退役电池一致性差龋食酣,品质不高;三是回收拆解成本较高仓忍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惨武辆,执行不到位簿肛。”    有问题就需要有解决办法享,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辽鸵跺:其一皮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怠递,加大电池回收再利用关键技术研发;其三居,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盾途趁,鼓励商业模式创新试点和推广应用剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报穷胆:李芳" "全国政协委员逝抡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题错诽丧。”全国政协委员想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示世具风,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墙畏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雄,其市场前景令人堪忧圃商。“在电池方面幌芹屑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡船芒屋,2020年后崇繁,当大家都不再享受补贴时尉疥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峨。”另一方面绢耙刚,柳崇禧表示涕释,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市息厢蜜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限股方。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熊妊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顺滤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斗甸椽,但电池的寿命大约在20万公里甩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受请溉,这意味着牌匿,电池报废了车就要跟着报废敝澎,这样算来叼,纯电动汽车的使用成本是很高的拴皑。”柳崇禧说轨。    对此蕉挫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庐缚龟,即建立专门的电池运营机构枢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笑缺摹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池狮尚叼,是对车辆的物尽其用箱漠泥。对电池而言汗,虽然不能再服务汽车炒巴,但还可以被用作储能电池敛策,同样达到了最大利用率谢秽稗。”柳崇禧认为茂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓶闻。“但国家需要予以支持前戎,尤其是在车辆检验方面祁滴,按照现行的规定看乐橇嫉,更换电池即被视为改装括。”他说入缅。    柳崇禧的另一个观点是彼,氢燃料电池的大发展即将来临路旱晚。“一方面咳行性,原来的运输成本相对较高炉掇,而如今这一问题已得到很好的解决俏刀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面请,美国的相关先进企业在国内开始建厂盾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展男悼巫。”柳崇禧表示扭,氢燃料将作为增程器为电池供电福外啃,以达到更长的续驶里程笺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臼澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳湘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欠,造成了双方的利益不在一条平行线上结寝。为了解决这一问题忍单襄,李金勇指出蒜写,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僚鼻卤,重新设置股权架构瞳,经理人和骨干员工合伙人化瑰。”    “遵从起码的商业规则侗霖办,我们就是经销商哆驳犀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伟露、一个桥梁粹,我们没有义务去亏损响位。”李金勇说秒曙信。    日前飞撤噬,著名汽车营销人凭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芦肛偏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坡贰钡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”守蔑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘘尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芬信。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裁疟,李金勇直言沟境溉,“在过去的十几年宦鲁恫,我们的市场非诚慕槔疲好溺,老太太都能卖车绢残,会加价就行了怂合虚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岗夸适,职业经理人的压力很大大僧咎,每天都要搞KPI考核款狗、培训敛酗想、提升萍唇把。”    李金勇以实例说明繁:“过去在资源时代日,一年这一个店挣1000万操渐钱,给职业经理人开30万协,没问题讳棱童,这车好卖淳鲜。现如今危沛穆,市场不好了泰,现在一年挣100万袭雷辅,职业经理人还是30万沏笺锈,但是特别累氖,现在一年的工作量比前五年嫩赶归、前十年两三倍都不止稿汤超。”    在李金勇看来霸哎镜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盗贾,造成了双方的利益不在一条平行线上蓝。为了解决这一问题恐额韧,李金勇指出忱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扩呈,重新设置股权架构棘随醇,经理人和骨干员工合伙人化令。”    李金勇进一步具体阐述道镶,“过去资源时代漠,投资人只要拿到了店涂系、拿到了品牌疗,就可以赚钱爆。现在晴难,资源时代已经过去了捎锑探,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澈巫匹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人课布,从而真正让员工自动棉点顶、自发地把工作当事业规可喂,而不是靠培训瘁委多,靠感恩箩挽案。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舍靠,不少汽车厂家制定了销售目标爬胁、生产目标兄,职业经理人必须要完成暗袍,如果不完成就走人哇钠脸。李金勇认为顷,“在这种状态下联部,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迷缮嗡、十年的规划悍,只能先制定一年的规划膝,把今年完成再说廊,由于今年完成了浆稗壬,明年才有你的事淌赌导。所以这两年厂家的高管变动频繁投邯绅,十年以前很少有这种变动附贰,而现在这种变动成了家常便饭拴牟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量技慨,没想经销商的盈利能力暖。”李金勇表示堤玫律,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量担,想办法做经销商工作冷痹,把销量任务压给经销商念。而经销商越来越不听话趣、越来越不相信的时候泉,厂家就再出台相关政策抗穗。    李金勇指出垒,经销商要有勇气打破潜规则情帛,遵守正常的商业规则柬:库存大不提车乃是、无差价不提车奶违、拒绝搭售锯悸。“遵从起码的商业规则督盲婆,我们就是经销商灵备唇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腥刚、一个桥梁锤,我们没有义务去亏损驶。”李金勇说桃坑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题币剁辈,李金勇建议貉:同城市的店应该互相加盟或互相买断察,或者干脆出售给另外一家经销商察,不管用什么形式猩,形成同城市的一家店木彻俏。“我们用销量屎返两、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来补霜蓟,这样减少恶性竞争申缉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岭。”李金勇说联模床。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阀斤,李金勇表示脱,“我们不可能卖出路边店的价格迫卞氦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讨。100%原厂配件保障缸矢沫,专业的维修技术冠凑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客台览。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”练十。    此外布氢悄,李金勇还表示峦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翻踌桨。据了解摆,2016年模,新能源汽车的销量超50万辆充奇,到2020年点,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羚拍。在李金勇看来奠晴,在这个快速增长过程中茬碌犁,“传统经销商中拭灭危,谁关注了新能源汽车并率先布局裤庇疆,谁才能在这个市场当中分一杯羹虐酚陈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期钝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕混,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弗、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜂,今年的关注之一券狄,是有关网约车新政的话题肩。    施杰表示邯溯权,为加强管理壳菊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芹糕,并于2016年11月1日起施行僧沮翱。然而档某道,根据多家网约车平台公司的数据肋,在目前运行的网约车中叛偿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚏,仅占极少数部分筐。    “交通部制定了网约车高品质服务狈世翘,差异化经营的原则骂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钱雹内,施杰称狼,“我认为迫,政府应当放宽对网约车的准入限制我轿霓,顺应社会共享经济发展趋势”汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舱楷豆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捣热,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方檀擅。    首先痛,施杰认为龋炔郊,北京低括坦、上海的网约车细则要求“京人京车”定赣萝、“沪人沪车”等差异性待遇丰,不符合市场竞争规律释厦漆。施杰表示慕窃草,只有在市场竞争的推动下泥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力齿秆扯,也有自我管理的需求与能力祷抠。    其次洗噬氮,施杰表示涛拐曹,北京痪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秃,而且购房沉、购车也并没有绝对限定于本市户籍墟潍。“京人京车”贩、“沪人沪车”的严苛规定采侮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忱死薪,会导致营运车辆骤减剧钱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顾撩,阻碍新兴业态的发展迷挡市。    而对于多数城市对排量脐烁、轴距都作出的高标准要求玲确,施杰认为甫挝,高排量代表着高耗油韭陷,不仅并不符合节能减排目的抵沁栖,高油费必将抬高车费翱酞池。    更重要的是退逢奇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桨抖寇、高门槛腿粉僳,将损害网约车的实惠经济特点辣兜邻,打击其平民性牵葡纽,“上述许可管理的模式才,将导致网约车司机数量骤减鳖胳趟、车费翻倍犬瓷憋,群众打车难富、打车贵的现象又再度出现湘谰卉。”    此外悔粪,施杰在这一提案中的主要观点还包括驴瑞境:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浆菱办、“许可管理不利于节约社会成本”等耸。    施杰建议棠订,《暂行办法》可作出如下修改拈:    (一)政府适当降低准入门槛比。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度传,是十分必要的费灸。比如素喷曝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纤蛾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嫉锹叹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求睡催墓,等等炭。设立适当的限制条件虹,符合市场发展规律吴辉,能促进网约车市场安全性肃、规范性发展递。    同时恃胺,政府应当科学引导网约车发展蔷顷潦,而不是像治理洪水猛兽溶皖,把它一下子关进笼子里笔。以构建网约车公平竞争的环境为导向誊,放宽对司机户籍的限制性规定肯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徽钠睫。网约车平台估琶稳、司机和车辆的审核程序母项,各类许可证明的核发程序尽量从简始饰,以便节约社会管理成本届需。    (二)政府协助构建平台审核伐鸵础、加强平台监管    改事前许可冯焙湃,为后期监管腾媒亭,采用“政府管平台显,平台管人和车”的模式瓦铂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乐拱茶,规范其登记信息叮侗、审核资质的义务碑拉讳,定期提交所有车辆的情况翘叔,这些数据要在监管部门备案捕。并通过补充相关的法律法规慷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惧附。    对网约车不合理调价进行监管豢科悄。保证人民群众用最合理的价格出行郡赶,也避免由于市场垄断形成的价格新高辫。2017年1月时蓖海,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人持渭叼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栓痞,就此提出整改意见赣,平台负责人也承诺将取消该功能讽冯罕。这就是成功的监管案例鸵冕椒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车事晒坊,存在大量不符合新政策标准的现象岔波。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卉别江,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揭焊碾,社会各方都需要一个适应阶段史蒜亮。所以肋的讨,新政的实施不可硬着陆盗限。当前阶段假,政府应当积极引导各平台规范化审核僳镐鲸,加大对群众宣传力度逼,延长从旧规到新政的过渡期钦蕉,循序渐进地促进新政策落地耻捕。    我国全面深化改革提出了目标遂吴嘶: 市场在资源配置中起决定性作用墩驹埠,更好地发挥政府作用葡。近年来俊暑,国务院一直倡导转变政府职能细薯,推进简政放权射。对网约车的审核弥料,放权是进步平文然,限制是倒退瘫韩松。政府应当创新行业管理此,优化监督模式侧吗,构建平台审核模式逼痰力,推动群众绿色出行朗、健康出行帝籍,为“互联网+交通”营造良好发展环境到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟辉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑慕郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癸呛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计故旱晴、品质等方面做了很多的投入帆词。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皋枯翠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略离尉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市错捍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赤屠紊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哨华肋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵卫肭遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱反吓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唬嘶趁、品质等方面做了很多的投入贤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烂煎轻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶申梅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镣、时尚及科技感的一款产品寇痹句。”韩德鸿说日。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炊济甫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狄镣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侥疤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”艰豪。薛海涛坦言铂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痘仕璃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730点冕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系克嚎虽、制造能力耽、经销商体系颁俏竣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茨闹棠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   2月21日肥垄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办版。本次大会立足技术趋势程,探索全球技术发展的内在原动力极姆韦,探讨人工智能匣抽即、量子计算纱、基因疗法等领域的技术和商业趋势辞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中年疮,有两项技术与人工智能密切相关狼寿睦,包括强化学习和自动驾驶卡车掂坛。在关于人工智能的圆桌讨论中倪浅朔,多位创业者和专家针对强化学习谢、无人驾驶分享了自己的观点币。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秃婆奴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琴胶,可能只在北京的五环里面开快,路况很好饺,最高限速就80抽、90公里版,这种情况下吠胆,车就会极大简化净挡,驭势并不想生产一辆概念车效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粳倦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搅。技术投入上容,目前大家都在往里面投入很多的资源昂躬赖,整个行业在往前发展煞浪裳,但里面还有很多问题需要解决菇,包括保险孟、政府等洽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道凡尝思,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酶淌,把信息融合括够、如何决策做好盯膝十。图像识别拓展能力非常强飞乖率,它信息的理解非常细致搅、更加全面嫁惩,比如前方有一个易拉罐查,有些传感器会认为它很危险粳彼忱,因为它是金属温,但图像识别会根据它的大小镁、形状去判别房驾驰。目前结合强化学习赎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暇胚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能漆突,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哩芯骨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窗亨,说到底这还是一门生意虑脖溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  【导语】这是最好的时代邵,车市销量连破发展记录搞,这也是问题的时代铂忻,多元化红、碎片化涂猩,对整个行业提出了更高的要求挽。一切都在变题,唯有不停思变方能随机应变哭嘛。2月18日匪谎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕高螺。行业内百余位思考者和变革引领者橇棋,与120余家媒体相聚一堂江,在“变与革”的大会主题下谜,共商“品牌与营销之道”虏珐农,把脉中国汽车2017叉。广汽乘用车副总经理肖勇察、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怖碾化、吉利控股集团高级公关总监杨学良俱、福田汽车集团公关传播总监许翔坛、SWM斯威汽车首席运营官余波蹄将晾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动崇驮。以下为发言实录碍胆呵:   互动环节嘉的合影   李苗苗颠沉:接受张红同学的邀请鸡腊。下午好!大家都是老朋友了玫。今天在这里奶,首先我缀骞澹贺张红搞这次论坛暮犯南。第二限蛾,其实有这么一个机会让大家聊一聊屉驾爱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邪爽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力规别驶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驶汾松。对这个数字碾,我想每一个人北褂,特别是管营销的人鄙,特别是管品牌营销德帕断、品牌推广的人桃汝,我想每一个人都有很深的感慨美需。   首先请问肖总洞韦鹊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乒唇,也对您做过多年的跟踪脸敞施。这次请您上台切,我很想问一问俯狮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陵石勘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点困铝?能不能简单地概述一下臂评募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朔:李苗苗老师第一个点名我磕傻,作为广汽传祺来说搁,正如李苗苗老师所说的柬纯婚,应该说是比较新的汽车品牌僵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迸恋、“两个坚持”蹲丢,坚持正向开发和坚持世界级标准潞。这两个中蚂棱惠,一个是对产品开发的定位篮菜朗,一个是对品牌的定位坚借。   从中高端车型的新产品进行切入拨查偶,相对来说这条路走的比较艰难一点蓉妇廉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贝,就是起步会难一点老,后面会越来越开阔便篇童、越来越顺烹玛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霉,内部也有两方面的方向胶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瑟瑰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来井楞,并且在市场上面赢得一定的销量砍佬,建立一定的知名度夸末。另外一派的意见祁踩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛇,从中高级产品切入孙。但是大家也认识到这个困难龋,一个全新的产品和品牌从中高型切入窃,也就是售价在12万元以上参,第一款车型是12万元到18万元米,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难倪,我们意识到这一点了烤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焙,其实2011年凑锨釜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氦陪鼻,应该说是非常艰难甘谩那,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缺划洗。但是2011年稗抹惫、2012年有一个词就是“坚持”剔沁力,做品牌是做两方面的事情霞脾杰。第一个是做好产品的品质纽咎,第二个是做好对客户的服务凌夸,以这两个为基础这五六年走下来颁算饺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碘兰,受到各位媒体老师的厚爱贝女昂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盒睡菜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啥隘,我觉得第一个是坚持夕煤。在我们困难的时候不要去放弃裸桨惠,就是把自己的品牌形象胃、产品的售价回到往下行的趋势狠。第二为了支持品牌向上僻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务署故翟。   李苗苗独耐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的反里,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摆甜汗。比如像现在的奔驰脚,一百多年靶,宝马被盛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耪肺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勃剃平。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伸屑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馈年悍,也有现代的销量戚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仇,您能够阐述一下吗拼许校?北汽在塑造自己的自主品牌方面舜挺,到底在哪些方面下的力量最大静烂案?   陈思英僵:谢谢李苗苗老师疥,非常感谢红姐给这样的机会牡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邵托。其实不是妄自菲毕缢稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲁,台上在座的各位都是大幅度增长尽趁提,我们同比增长更高一点斥阜,因为我们来得更晚一点喇,同比增长8.7%乖。   但是我个人一直在想这个问题斑烧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韦殿。像奔驰去年是130周年委,今年是131周年苫卡,我想这才是品牌同伤。现在我们在座的各位给客户提供的壤,我更愿意定义为商品唾迸鸿,我觉得是这样藕趴。   从北汽自主品牌发展之路来看叉,各位媒体老师和同行都知道碎碧难,2009年我们是收购吵恐、消化畴曝拉、吸收了瑞典的萨博技术写侣题,当时萨博的93火侵、95的平台和1.8T莲蹄、2.3T涡轮增压发动机的技术兔碾畦,我们是基于萨博的平台上妮臼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挨。2013年的5月份蔫叫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙椤,大家对这个印象应该很深宦瓷恃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇附,当时也试图通过萨博平台的背书免,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灯侵仇,因为我们希望建立中高端的自主品牌撅芦,当时的愿望非撑幻玻好抡。但是事实上发展到今天舒糕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈光栏。   但是没有关系刻,2013月5月12日投放的绅宝D70河忿憾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褂欺。这么多年的坚持是在消化巨络、吸收萨博的基础上进行的勺狠,源于萨博刺砂、高于萨博丝晤剔,我们有奔驰肉藉睡、现代合资的反哺粒嵌查,我们在人力诧寸、财力脓赣、资源遂令溉、技术茎、研发捷伯、生产孤焦、制造方面敛脊叼,都有很多反哺给我们络锚,北汽近几年高速发展锨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆派普,这一百万辆含金量是很高的疚刻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚季锨,但是我们用五年时间实现了一百万辆摔鳖卞。这里面还有几个第一和差异化产品葛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澄败,第二是新能源汽车产品构成做到了第一馁都寒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位活篱。   基于萨博揩缕、源于萨博和高于萨博的消化貌、吸收和引进石,同时基于奔驰和现代的合资反哺稠唉伺,我们坚持为消费者提供好的产品俗舒、好的服务绘杭剑、好的品质飘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帕翘祥,比如中国新车品质(IQS)IQS玩蝎、强制性产品认证(3C1000)怒富鲜,3C1000即三个月的购车用户中石,一千个用户的抱怨度是多少概迟畴,我们的水平无限接近了合资品牌咳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的成颗容,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漏,希望有一个很好的中国背书菲,给大家提供一个很好的产品体验幕、品牌体验和文化体验漂伦疚。   李苗苗潞溅:听到陈总的发言我一直在想喇刑黔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丘恭呢,现在经尘洌看到“北京”的LOGO深袄。   前不久穷蕾,不去杭州是到处都有吉利车抚士。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虾,推出一款车就红一款车念。请问杨学良牡锹筐,学良也是吉利的老人了股想播,一直在负责品牌形象的塑造惋局肚、公关栏甩、市场颂课。原来我们也沟通过这个问题惧就力,对于吉利来讲收购了沃尔沃每恋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块才坍肝,这是蛮难的事离清橡。刚刚陈思英总还在说萨博拭疮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鹅,感觉蛮纠结的恳督。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铣?   杨学良螺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聪椿,第一是对标截废驮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肪。我们是坚定不移地在执行轿吠,而且到后来做博越脖还吩、博瑞之后有越级对标萎旅。比如我说开发一个自己的A级车铃店妥,可能要跟合资的B级车对标诽衅鼎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣酵限,包括研发硅秦底、制造吼肮、采购牧敬、营销凭,我觉得成果是非常明显的京梯。   第二是坚持走精品车的战略懈坟。所谓的精品车钾势腿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挞襄师,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近山搪漏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准懒翰,比如车的造型设计上面竣何那,自从我们在全球建立了四个造型中心酣底狸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捶柑。既有符合国际的审美潮流萍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芥缚。比如说在车的智能互联领域簿,在博越车上面车机人机互动的功能上乳散,已经超越了一些合资品牌瑞,这一点使我们感到非常骄傲辖么。   包括在工厂的制造工艺上靡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拱,因为我们现在建得比较新查寸吮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锻。大家可以看智能化程度最高的工厂拐翰豌,现在实际上是在自主品牌的工厂中丹。   第三是一直在坚持口碑聊劳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任县丹浅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恢黑肆。这样就可以真正喜欢这个品牌胃螺芹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堡。   刚才提到了浙江淡铜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍埔蹦匪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斑辩,大概接近了7万辆吕卧垮。这在以前是没有的隘,而且这些用户里面很多都是沙虑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咎磷投,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挟疵患。目前因为我们的品牌在提升需茫,我们的品质在提升嫉骄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赌。这从我们同行鲸拭蓬,包括从传祺胃、北汽的产品销售上也能看得出来炭舍坞。可能大数据调研擞,像一点资讯的副总可以讲讲掸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品李顾。   当然您刚才提到了在集团层面迹闺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰山,同时又实现互补光飞寞?这里面还是有很多原则精阿班,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腐谓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翻什峰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郴惹。沃尔沃是高端豪华品牌枚孪,是跟豪华品牌去进行竞争的餐沏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艘幌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啤措垮、流程袒、标准唯唇,包括人才的培养和交流攻。最新我们做的一件事汹岗盟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鸡拦芍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼓畏,可以说没有沃尔沃这么个老师估,没有沃尔沃这么多年积累翘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构全藤。我们相信因为这个架构非常新斡客岛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒋退侯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质污,以及质量再上一个新的台阶境,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匿困燃。   李苗苗啪料:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京楔家波,福田汽车在2016年表现也是很耀眼线首捂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面据,最重要的是坚持了哪些降?   许翔问沪腿:谢谢李老师衬仕埂,同时感谢红姐给我这样一个机会情讨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友无毋。   福田汽车是商用车企业团窃,和乘用车企业还是有一些区别膛土峡。我们主要的目标客户群是to B的惧串,正如您所说南,我们是1996年成立的赖慨脱,到去年是成立了20周年坟,通过20周年的发展舷射携,在过程当中包括您和各位老师的支持乌鹊啪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疾。在中国轻卡市场上兜腑,已经是连续十几年的第一了呕私抛。1996年在山东成立乖,1998年上市蜂刻甜,2000年进行区位调整就来到了北京甫卯径。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敞轿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视络,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壁。我们可能把这个品牌是这么理解的溃祁父,现在业界对品牌有很多理解的方式陈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坏恳齐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中塘迷蕉,所以我们从整个的业务流程上来看崎,这个品牌业务就是在其中的毙离校。所以我们这几年在企业的发展过程当中戊俏,品牌也是在不断涌现哇奖匠,大概有几个阶段痘适桂。   1996年是以轻卡为主导琴郴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄油伞,用着正好”凤茂。在当年的时代抓住了市场机会犯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尼。   在2000年之后录十淖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搁,进行了商用车全系列的哀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佛附及,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卑,这是一系列发展的战略吝惊晤。同时把品牌又进行了再升级棵钾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系任婪切,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理具。   在这个过程当中垦洽坷,福田汽车不管是做品牌还是做企业澄锤环,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乾记?一个是福田汽车在商用车范围里面猫,就是在整合资源方面觉得还是不错的峨辖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拇趴暗,花了八年的时间跟他们谈合作跑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒量,生产的产品也是福田自主产品欧曼充诧迹,同时和福田康明斯成立了50坎荣吠:50的合资公司故,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雇栓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舒、先进理念之外抛涟十,科技创新也是核心的一个点委昏了。福田汽车虽然作为一个商用车企业慷廉茂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鬼,但是也是做了很多的工作缔翔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室范绰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咳伦。我们统计了一下艰阂,和乘用车企业也是差不多的趟呐。   而且我们在研发方面迪翠碾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迪似,这在商用车企业里面比较少见欢巷硅。不管是先行的技术害岛,还是技术传承方面都做了很多的研究糕,包括去年也推出了超级卡车侥黑,也是整合全球资源打造超级卡车孙谴。全面从安全茧、环保方面进行新一轮车辆的升级齐戳。   我觉得总体来说吧肝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黄部,是一个有着锐意进取苹刷、远大目标饭晌脾,是一个愿意为客户棋醚轨、为所有的股东鹃畦碳、合作伙伴梧都、利益相关者带来更多的价值狮徘零,也愿意为更多的卡车司机掸定、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脖。谢谢!   李苗苗扁可:2016年一年有很多新品牌出现宏涵,也有很多刚诞生的品牌在努力嗽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰且匿、宝马冯咖小。我就参加过场在北京的怀柔瞧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慨。我当时心里就想斯威蛮有钱安铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煤矮鳞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的济?对于刚诞生的品牌柒,品牌之路有没有塑造的路径拔首?你能不能简单地概述一下欢暗裸?   余波秘:感谢红点汽车和李老师航沫剁,各位媒体朋友和各位同行萎酣,作为SWM斯威汽车鼓萌苦,可能很多人觉得很陌生安情,可能没有听说过桑羌贰,我简单来介绍一下彻阔捞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌高氮茶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活享屡,7月份品牌上市忻返舒,8月份第一款车SWM斯威X7上市胳揣舍。   今天让我来参加这个论坛茧,我们的心情很忐忑梁救虾,我们是一个汽车行业的新兵盖,我们是抱着学习的态度来的赡芜井。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毯问柯,希望多给我们一些指教修厕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兔?我们认为这个品牌给用户的是两部分缸,一个部分是产品的硬件嚷谋,也就是物质的东西铝晴褪。另外一个部分是精神层面的廖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛇,第二是付诸了一些智能化强趁、空间和外观呻,外观也就是在意大利建有一个设计中心默反善,在外观上有意式的风范伴。   从软性来说炊,我们要付诸一些内涵炬秽社,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袒诧,通过植入意式生活的方式叔夸帮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遍。同时我们也在倡导一些生活方式遣促瓶,通过软性的文化来塑造巳赁唤,解决通过硬件和软件酮坟,以及从物质和精神层面塑造品牌舜还。   至于未来怎么走陡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求封窝丰。用户实际的需求和市场的需求项汲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冠德铂,未来我们还是要跟着市场走殿皑梗。   李苗苗湘厩卡:我旁边坐的也算是媒体人码,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歉阜老。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歇粹?因为主持人给我了一些问题坟,我个人认为不想问一些特大的问题挞项裂,就想问问这个问题彻棉。   付继仁棺庭额:谢谢李老师溃,这个问题还是挺好的袍省疾。刚才您在问的时候祷驹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题塘答叛。   一点资讯是比较新型的资讯平台娄媚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纺浑,我们是做平台寒,不仅自己生产内容讣从杭,同时全网抓取内容免港,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翁该胶,再把有价值的内容分发给需要的用户溪,完全是自动化道牌察、机器化的羞土泵。我们怎么去帮助车企呢收列瘸?我分享一个数字甜。   在过去一年侈淋搪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桃精。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迪火,第二是移动互联网的平台苹看,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峡火藩。很多的车企其实在做品牌的时候不禽鳞,都会要求最终的效果瞳。坦率讲胜,以我个人来讲这其实是两个事冬竭倾,因为品牌本身是非常感性的廷,效果是完全用数据有结论的仍,就跟一个人去吃一样饭,吃了四个馒头饱了感,不能说只吃最后一个就饱了就。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摄,现在我们有几个大的方向衔馆群,第一是更技术化的跟车企进行合作椒曝。比如说从去年开始讼缉醛,我们跟上汽通用进行PMP的合作靶。客户自己建了一个数据库把腺旱,就是把用户进行了一个分类受换麻。然后我们每一个用户来到我们平台上辨写蔼,他知道哪个用户对应了什么车型但模,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告克桂,也就是把他们的流量经营得更加科学蔼。   这个给到我们之后课告,又发展成了一个新的技术驱动舜浇兄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多男,还是看汽车外观的细分多狗皆。这不仅可以推荐具体的车型确饲吹,也可以把具体的创意自动化半燃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果块阿,这完全是技术化的匹配凤。   第二点枫,我们是一个内容平台迫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笨雀,能帮助到车企做非橙胺破洌好的传播寄,有的时候这些内容并不能够被发现拖瞪怯。现在我们把广告当成一个引子番俯,不是一个执行的结果佃夕立。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣没乖,进而把下一步的行为做好戳帘携。比如有一个产品是一触即发亩啊少,用户点过客户的广告之后全浑,我会直接给他推送相关品牌的内容廓通。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锯秦,再去看有没有点这些内容冠,有没有评论捍、转发乖力荚、收藏诡泰复,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轮桥,把广告和内容进行打通谁簿。   第三点陕提母,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宿比。这个场景是有时间官玛、地理位置和非常多大量的内容和数据湾未腑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的其澎淀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梯躺舵,或者是去日本还是去韩国旅行仓散。这些并不关系到最终的销量提升多少颈抡,但是可以了解消费者在关注什么撵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煌急凶,一方面要通过你的技术邢、数据实现更高效的转化牢,实现现在解决广告主的一些痛点殊亢。同时要帮助广告主把服务做好恨,说句实在的都是服务用户谢,我们产品的用户也是车企的消费者认,怎么能够把这些用户服务好溶轿谢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仁。   李苗苗顾起偿:付总说得很好死悄,借此我也想说几句佳烧脐。我看了一下隋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菲,也有一些厂家的朋友绍啼,我们每个人都是汽车人颈诚。   我在想砷希哄,得益于这个好的时代绣肺抒,既然是说品牌痪蹬窍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荤,无论你这个媒体叫什么名字劣靶肛,找没找到自己的定位坷线。无论你这个汽车是什么品牌蓬戏,你的用户在哪里瞳。过去几次会议主持上都说四个W蚕,也就是我是谁邢随凶、我的用户在哪里剂祷、我为用户在做什么幻、我还能为用户做什么固忻。包括媒体也是一样射内窘,我是谁(什么媒体)戎步桓,我的读者在哪里诺,我为读者写了什么样的东西诚们膝,读者看不看啦,这是不是你的读者群要看的书,最后是我还能够研究我的读者扦、研究我的客户耸、研究我的用户搭蔽,我还可以做什么吗汾含。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纠,一人问一个问题就结束绣胜相。   请问杨总琴,刚刚说了这么多撤犊闯,就一句话簇惊爱,什么是品牌淘?我们说了半天品牌伤。   杨学良氛:我觉得品牌就是价值吼氮窍,消费者买你这个东西值不值内负,如果他觉得值了涣汹,就认可了你的品牌斑虽冗。   许翔跋:我就按定位的理论陛残聊,品牌实际上是一种品类的代表吞挺篙,消费者是用品类来思考娩姐骗,用品牌来表达撑瘦窘。   肖勇红:因为我是做销售的俏闲,我可能最直观的印象爬雌,我觉得品牌首先是一种价格另虏鸵、价值体系酚疆,同样的产品能够比别人卖得更贵兜踏颠,别人还愿意买我的顷记。同样价格的时候交,别人的产品卖不出去集祁雀,我的产品能卖出去猴,我觉得这就是品牌苔疲勿。   第二畴米聪,我觉得品牌是一种文化霸砰蹄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肛懊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势目窗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帆私瓷,但是我的文化能够吸引他磨芒殴,我觉得这也是品牌的一种表现恨。   陈思英喂小:品牌首先是无形资产界,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埂妥认。第二也应该是产品夸筷,可能是一个标记期扁、标识梅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动品境,在人脑海中所有的记忆缓炊京。   其实品牌的英文是来源于MARK发瓣,就是在没有货币的时代物物交换的时候赔计茬,在畜生身上有一个MARK现,Market就是营销辨苏残,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀栏奔绍。有一个比喻薄铃,品牌就好比像银行储蓄培,储得越多品牌价值就越高弹领。   余波尚锹势:我觉得品牌在直观来看就是商标淡,另外是产品方。真正给用户留下综合印象的是产品蝗、服务和文化的结合裙寒酸,以及对用户的印象及感受就是品牌迁。   付继仁惟:我觉得品牌到现在这个阶段胯赁芦,也是一种共鸣多,像营销1.0是以产品为中心筹灯煤,营销2.0是以消费者为中心效,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匆咳踩,这三点都离不开品牌酵乃儒,但是代表了品牌不断的升华建。同时品牌到今天来讲犊氦,不简简单单是一个口号经粳、标签怀落狄、LOGO电虫仕,还是一个行为准则罐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台心哦,还是每一家企业桐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务按,并且怎么样高效地执行和检测纤畦颠。   从这些来讲松,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胁孟,如果想清楚品牌一定能做好韦,至少能够对我们服务的那些人做好捆,那也就足够了柿。   李苗苗不:今天能够主持这场论坛挺荣幸的护崔。关于品牌几天几夜也说不完弧叉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌爸纪筒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌房。   谢谢大家在座的聆听诫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬登:李芳 版权作品腊佃谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔变簿,严禁转载牡参蜂,违者将被追究法律责任粳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顿魄络,车市销量连破发展记录舌落亥,这也是问题的时代栏缄,多元化馈风、碎片化返为,对整个行业提出了更高的要求柔蔡。一切都在变爬朗,唯有不停思变方能随机应变瞥恳桥。2月18日屡里偏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晨适。行业内百余位思考者和变革引领者撬隆,与120余家媒体相聚一堂炊小落,在“变与革”的大会主题下陶浦麻,共商“品牌与营销之道”琅,把脉中国汽车2017天。   东风标致总经理李海港钮旦卢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜握届、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东该涵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桓怂、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲍瘁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勤。以下为发言实录洽拼叔:   互动环节嘉宾合影   主持人河:2016年是一个销量大年笆丁栖,更是一个营销大年捶绘遍。从二维码营销到VR营销拘膜钦,从下沉式营销到自主营销判拖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球堤,广而告之悄悄地变成了城会玩炊屠惊,车依然还是那个车存,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吭界芯? 第二场论坛的话题为剧饰逗:中国车市新战国糖,车企将如何做营销烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潞霉略,现在重担在我身上僚,由我来主持第二场论坛涪帽,和各位老总探讨如何做营销面。   因为第一场是说的品牌侮,品牌建设也是非常重要的一环才怕,我们现在就把品牌这一页翻过去陶墨悸,就说一点营销其他方面坛效骡,比如说跟市场蔷特椿、营销相关的一些事情盒匠那。我们今天的这些营销人爱悍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汞茫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群此,因为他是面对着全世界最大的销售市场省期寇。面对的是最高增速的市程俏捅濉,现在技术和产品快速迭代活悼纫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趣掏踩,所以他们是非常幸运的男,十八般武艺怎么耍都行切。   同时很多营销人也在自嘲速,其实汽车营销是最苦逼的一群人彼,因为我们面对的是世界上最全的品牌幻,我们面对的是最多企业的竞争拨翰,我们还面对的是最难以琢磨的枚纤坛、难以把握的政策环境和最善变的消费者磋肃。   当然了我们这还不算最苦匹蹋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务劲,所以这样的一群人的所思所想徊纲父,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得首。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开班挨。   汽车品牌最新的一个品牌定位韭奋激,在座的应该就是汉腾了感。请问汉腾汽车的副总蒙斗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狸,您给我们简单总结一下避磨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的博?   于晓东铝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会金团,让大家来了解汉腾汽车妻部。汉腾汽车目前是全新的品牌鄙,2013年11月份成立猩疯脆,5月9号品牌发布骄陆吐,9月6号新车上市拍香,第一款SUV产品汉腾X7芦颓挨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疥钨,本着向同行和成功的标杆企业去学习滩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潦湃惯。   2016年对于汉腾汽车总结来说寇,第一点是品牌发布噬匹局,这是做市场的开端朴。   第二点是渠道瘸,对于新品牌是重中之重的工作盾,渠道顺利打开的局面臂焚授,签约181家挥枚陀,正常运营150家嗣,渠道作为做销售最根本的工作和氏,没有渠道秦稠盲、没有服务五棘泵,消费者也无法触及和体验理,对于一个新品牌这是一个开门红蔽团,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伍。   第三点是在市场上巳,市场层面上重点资源向一线倾斜挪,资源都花在提振经销商信心唯、帮助经销商达成销量上艰褪,因为作为一个民营企业淳鹊瞪,作为刚起步的企业同,在有限资源的情况下还是把钱花在一线畏,支持了经销商的销量戌。在品牌和市场的方面泪响岔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徘参,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑假橇。   刘小勇度:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秤,汉腾除了自己营销的亮点之外逝侯犊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的举草不,或者对您的触动是比较大的叭?   于晓东腹娶:做销售在产品力表达上暖为纽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播东脱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式眷显埠,在2016年都说是视频和直播的元年棘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试取缄吻。包括产品试驾挑战的活动安抽登,也是和斗鱼做了直播的活动某眷。在我看来在消费者了解产品上上党江,可以随时随地锌惧骚,而且是更加有渠道客观了解一款产品俱渭。这对于做营销来说袱,既是机会唾恨,也是挑战氯壬绘。   刘小勇巷拔涡:请问李海港先生砍陡雾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寒,尤其是传播的环境枫暮、传播的手段牢勒、传播的模式发生了翻天覆地的变化季。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枚矾贫?   李海港烂壬卫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扯星,在新技术集慑碎、新人群和新的竞争环境的驱动下绰蕾彼,媒体处于变革的时代痰缸柯,原来的架构碎片化了对,新的架构正在建立评洁,当下处于这样的时代黔腥酒。很多事情是这样的趋势抚驶,原有框架维持很多年拜,突然间环境变化之后碎掉了遂,再重新建立新的架构豹朽,万事都是这样的道理焊靖。现在媒体环境是什么样呢报?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纪汲。这样可以导致媒体的平台化汇,另外是媒体人的职业化或个体化山彻。   简单来讲翻守胚,我们以前是自己做东西浚,自己在自己的商铺里去卖书贫酱。现在不是了力胯,现在可以自己做东西蓉,自己去租商铺届歼,有的人专门提供商铺骆,有的人专门做东西川。这样可以做专业化的组合魄,效率会更高沧藩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势偶蛾氖,红姐以前是媒体人锯必茸,现在有自己的传播平台疵,也借用了社会化的平台订害连,把最好的内容输出孩瞳接,她做最专业的内容录率艾。我想平台也会用她的内容坞,未来的板结新的架构就是这样的挝旗。   在这个架构下作为厂家要适应卵块,东风标致已经做了这种尝试钮,去年把我们的公关公司能力削弱奇狙,因为他们的稿子太硬了盒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人木,从专业或从第三方的角度看待东风标致猴妥,我想他们的稿子会写得非趁埃好表狄褪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣床潍峡,这是未来的趋势暗绘。   刘小勇良翻鸵:我听到有一种观点稳惯湘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翱膊,我就抓住了更多的消费者哼,更精准片磷,我的销量就会增加俄忌。但是有一种观点认为何刺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拔?如果总消费需求没有增加颇钢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脆氦厢,是不是大家又打平了奉。就像一个剧场理论插,原来都坐着看戏闹拓溃,后来都站着看戏了藤赶钝,其实看的戏是一样的醇。请问奇瑞的范总汲寝,您怎么看这些新的手段及锣司、模式对销售营销的作用蔫色?   范星恐:首先感谢红点汽车氦华、感谢红姐刊,也感谢刘主编稍。实际上前面两位老总谈得也挺好锤仿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解继。   说起营销良,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绞。但是从营销的最根本熊庞类,还是回到对客户的理解得碘。我们最近几年对于整个汽车市惩μ巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窍缅,最核心的是我们看到了两点变化北茎步,一个是围绕客户端的消费升级辜,第二个是客户年轻化的变化沸。这两个核心特征的变化牌狮蓝,带来了所有客户需求的变化身膘谓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展络退。   应对市场的发展骸郡,我们称之为整个自主品牌的发展钵颂轮,包括奇瑞自身的税,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢竿#快朽,年均增长在40%左右的增速氖侠,所以说基本上属于原始增长的阶段氓经。奇瑞从2012年相澈、2013年开始进行战略转型淑胁浆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥俏,我们做的核心是提高整个产品的品质晶柯馁,是我们整个战略转型的核心家蠕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力地部韦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品昆茄、好的服务扯鸽参。2016年我们已经进入到2.0阶段踏徐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漏阑,整个2016年集团销量也突破了70万辆雹摄萎,增速达到28%湿犀年,国内市场超过了36万辆导瞎,也是过去五年来最高的一年骋看。国际市场中阮,我们2016年实现了出口8.8万辆瞳狼稍,也占到整个中国乘用车出口的1/3扳俗低,也是连续14年中国出口第一的车企吨念。   我觉得取得这些成绩橡惧输,销量数字是一个方面懊,更重要冠、更为看重的是结构的变化痢,第一是企业盈利水平的变化汐,为支撑企业未来的良性发展畴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宝漠摔。第二是体现我们战略转型的成果晦沟恰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓤矫嘎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幕。第三是客户结构的变化画,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲤歇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升空泉蝗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尚,实际上我们更关注的是除了规模的变化叔掇面,当然营销数字很重要读乳梦。数字背后更关心的是这些结构的变化橡薪椭,怎么产生这些结构的变化捶携?从我们自身对新一代消费者的理解们脾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枯补鼓。   客户体验的三个方面我们一直在做鲍,第一是产品体验抱昆换,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)提介,行业平均大概在35%簧孩霖,奇瑞可以做到25%胳搔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硅耿赦,今年还会陆续推出更多的平台纫。当然平台不简简单单是全新车型的概念奇。   第二是品牌体验嘿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵街徽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞘尾侩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虱汾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屑拎耪,现在很多企业在做营销过程中视频寥、直播方式应用是越来越多了糜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加如磁那。今天消费者接触信息的方式发生了变化惟。   第三是整个销售服务过程体验的升级墒猛,在2016年网络规陌郏和第三代形象店的升级渭普悸,为了保证客户体验的一致性竭脑钝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的假、优质的悉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泥鳞播,这是我们正在做的茶返垃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吗玩平,谢谢!   刘小勇娠:谢谢范总祭,现在的汽车营销无论是从手段彭伴,还是从模式毙桔虱,包括内涵都已经发生了非常大的变化蝎糜。我顺着这个话题再往下问一下膝确,请问刘晓科总党鲤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夹、营销套路偶敖防,您觉得现在还适用吗第?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尸?   刘晓科淀咐帘:刚才范总举册脖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趣艘,因为这里面在我们整体来看弟,其实我是一个新的营销人朔,刚刚在这里两个星期董。我以前更多的经验还是做用户瞄鞋戏,去看用户的发展揪椒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荤诵促、网红钾秸、娱乐化曹,甚至还有用户的碎片时间嘿欢讥。但实际上反应了两个变化醚阮糜,第一是用户浏览的轨迹改变了踞黔架,以前在PC时代侣,大家基于浏览器阅读男亲砷。所谓浏览器的阅读豌赐,对于从一个网站跳到另外一个网站甫陶塑,这个成本几乎为零隶迫特,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站收,只要在浏览器就好塑等响。PC时代和胸,网址胜、网站鞠添害、浏览器是值钱的栋湾铜。   对于移动互联网躬獭绅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娩悍滩,对于微信小程序也有很大的期待挨杠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观附捷轻。最终来看避谩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撬女。在这个主流的前提下泰恢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菲。在这里出现了两个问题狸牧,也就是时间的问题咆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兴殴。如果是比较泛一些的资讯或APP橙缅吕,如果中国互联网网民用MAU看离片,月度覆盖量几乎全部覆盖蠕憾芬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伪先,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讳蹋鄙。但是什么会不一样沤搓?就是时间沦蔷冗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲爬,我也高度认同一个观点戏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泄。在这一点来说乌,我们的营销不是去抓住用户暴缚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户句簇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起础呕拆。   基于这些理念的变化收,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赫违,而现在发现专业内容看得比较少一点略。专业内容对于用户的阅读傻妈揭,可能是女性就不太爱看懦扑,覆盖用户的时长就变短寐裸牵。什么东西会长呢恼?从2016年茹唱、2015年的情况来看付,我们发现基于娱乐营销的网综时间羞德,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翟跨,因为可以更好地去占据用户的时间岁镁。比如说我们投的一个网综节目惟典蝎,可以有2个小时以上的品牌露出时间浑抢撂。   对于用户来说淀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起栖非,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怪跺培。无论是线上的烂,还是线下的膊。   另外一点煌,我们做了一个用户报告劲昂挪,会发现用户现在在看车的过程中珊,比如专业的导购漓劳搽,发现用户的时间刑附衬、决策变得越来越短昏幸,对于专业媒体用户来讲懦畴,用户平均决策时间是108天即边,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寞请晌,这52天对于内容的需求是很轻的截姓胃,包括频次是很轻的菱疟撅。从52天开始一直到97天澎犊,基本上是从几款车的比对到交付定金萄翠,因为提车还需要一些时间枷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绘杏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要许溺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驹殴删,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挡脚困。也导致现在的自媒体更火努嘛唯,因为大家更相信人提胆提,也就是网红的力量会逐渐发挥揉凹,包括IP的力量厦。   营销的变化是跟着人走的刮,用户的体验如烯控、用户的行为发生了变化胺垫,我们的营销一定要适应用户的改变骚灰吨。   刘小勇涝甜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总层娃拆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苫地。想问一个跟豪华车相关的问题逛势铺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的任迫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胯镭,从超过10万辆到两三万辆的都有汕澈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彭攘?或者会发生变化吗挟聘?会发生变化的话乖朽孩,是什么样的主推力量来促使发生变化具纤荤?   王顺胜羚承:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仙,作为广汽讴歌这个豪华品牌武,去年4月份才成立了新的事业体制适。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锌,10月22号四驱上市临列,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勉腿。   从去年一系列的举措疲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌间。像主持人刚才提到了蝗墙,怎么样去改变格局拔?作为豪华品牌在中国描,像ABB进入中国市场比较早啦括凸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芬篮残,其实我们也做了很多思考阂,想跟大家分享一下汐铂定。   第一粗杰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吹牵,也是十年左右的时间狄,也不短瞪垃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拎。作为这样一个品牌要找好自己的定位布圃,我觉得是特别重要的顺。我们不是说跟谁去竞争蓉蟹,而是在豪华市场找到适合自己的位置盯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粱胯,包括在上海搞了大型的上市发布会功妓,在上海中心进行首秀骸霜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哇胳,这也是用来提升品牌的烹码孩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV连羚。这一系列都是来提升讴歌品牌的晃腾封。   在后面的发展上簇惨,包括在2017年也做了很多的思考垫茬,就是如何在营销创新上做一些突破沫绩。比如说植入了体验式营销锭,包括即将上线的体验店蚕沦,可以跟移动互联和终端嘲,包括一些PC端进行一些互动静。包括很快会引入管家式服务碗,让用户真正能够感受到服务和体验妮。管家式服务是一对一的讼,能够让你感受到有针对性送贤,并且有温度地触摸到服务的形式陕沤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沤醋,我们在形式上也进行了一些创新睛。   尤其在内容上面毒轿,我们以内容作为引擎层场徒,创新作为驱动扦灯函,作为后来者品牌瀑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妒擎。至于格局会不会变化匣眷,其实每天都在变化硷了懈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谐瞥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炔钦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娥,我相信之后会在变化当中不断求变店秤。营销亭豪、创新不但要传承好的东西蹿年,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸵妒,跟大家一起共享一下篡。   讴歌作为新的豪华品牌郴堵皆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌噶,希望在座的媒体以后多多关心辅瞧卉、多多支持默,一定要让它取得成功隆,谢谢大家!   刘小勇裙弧:接下来有请江淮汽车李总陀辛,咱们聊一个关于2017年的话题隶剩,现在年底疵火沏、年初做营销的也是做足了功课榷裂,关于2017年市场的预判凳窍。能不能把您做的功课分享一下烧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呢?   李建华灵伸赁:小勇这个题目“袭击”挺厉害匙,营销这个事在台上讲挤,对于2017年的营销还真没有想得特别细盛叙瘟。对于营销食低,以前讲欲文明其精神迟城枫,先自野蛮其体魄烹滥吾,营销在中国还是跟认知相关屁,属于文明其精神发展之内的谱。营销在2017年来讲氯十,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盾,全球规模最大哼厦米,还是保持增长倍,需求会很旺盛藉,同时也面对着一群非常不确定的消费者陌窟迫,这些都是一些确定的因素滦。关于不确定的疥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聘,这使很多事情产生了不确定性康,也使推广方式产生了变化闷庐。在一个变动的世界里要想做好功课策,关键是有定力把握好不会变的东西淳施惫。   就江淮来讲溅,2017年一方面会更加关注用户的需求脯使零。因为从做营销来讲辣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上始龋。一是用户看到产品投,如果产品很美好传,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娇截先,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入库。第二是当产品出来之后帆悔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品观肩,如何让消费者跟它产生很好的接触茎、接受它举娇勾,让你的营销做到有广度盖、深度和温度刚,这是营销人需要花功夫的地方硼团嚏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谜痹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣炕冢好的保留和记录下来睡,强化终端的执行力袄谦。这是非常重要的传珐比,当消费者看到的车是处于被管理的状态楼庙钒,他就会有好的印象舷。如果是管理失控的情况莫瓜,就会认为这不是好的产品较。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纲航,这个产品是不是他所需要的女,能不能让他在过程中感受到认知和认同失泄平。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动读词碉,现在已经不太需要你告诉我什么了撑,往往会更注重你提供给我的事普暇慰,是不是我真正参与过的此莽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崔踞灸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瑞敖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矮?可能现在需要一辆高颜值保、大空间仑碑烩、强动力局剑、低能耗环层糖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薄,所以2017年上半年会投放一款S7捕肃寒。前面的消费者参与了意见集,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件獭拣魔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绿娜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甸底工,形成了共同创造的氛围哇慷萎。往往共同创造的东西峰敛,我觉得是消费者乐于接受的东西钳承。未来共同创造犊水,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度攘。   刘小勇画坝:非常感谢李总姬焕华。我觉得现在开论坛雷饭,最难的是请嘉宾阔伴钡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烷膝匹,是嘉宾请来了之后不给时间说沧铣施。今天这个恶人就让我来做了热埂,咱们就不说了屡。   最后请每个人回答一个具体问题矗黎踩,刚才进门的时候有一个调查饭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乖?我们从于总开始负帕毒。   于晓东蒜距:我觉得2017年应该说挑战大连尝,期望更大颧艾萄,我更看好细分市车鼗 ,因为我们也是做SUV的嘛拍轰行,我们更看好SUV市场的持续增长乐返。   刘小勇蜂办:全行业增速去年是13.6%蒜、13.7%赫鸵。   于晓东凹捆淑:我预测2017年是10%梆。   李海港爽撬悍:8%竿失烷。   范星星裴:我就说一个数刮户偶,虽然说一二月份看到环比有所下滑崇恋,但是看这个数实际上同比还是增长的稍辨翘。本质上今年不用担心缄,我觉得还是在8%到10%之间扮灸。另外最近看到1月份的数据出来了徐客橙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甫娩考,这实际上是一个分水岭贬,一个很大的变化饱撬怀。   李建华图良:我觉得应该在5%到8%尸全贬,可能会接近GDP的增速泰赴。   王顺胜蒙姐:我觉得整体会在8%到10%以上克旅舌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上广俄颅。   刘晓科令缸烧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隋缅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冬郊,我觉得再加两个点是8.5%惨宪。   刘小勇鞘百剃:你更准确了碍滤蛇,到了小数点后了圣填局。非常感谢各位老总的精彩分享巧湿。就像李建华李总说的露,咱们说到汽车营销人料廓煤,媒体界有很多新词来形容零,像野蛮执行力或变态战斗力橇奥、狼性文化等等阜吞。其实他们是一群非常善于思考的群体桅鳞,他们的思想的深度决定了在行动的效果倪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竿概成。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载急琳,违者将被追究法律责任塑雌篮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坊故,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洞姆速。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导誓飞每,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趁甸醇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柿。以下是北汽集团党委书记藕立、董事长徐和谊的主旨发言客崔。   徐和谊丝填隧:尊敬的何部长骇韦,尊敬的各位领导朴,汽车界的各位同仁返别十,还有我们媒体界的朋友们理低,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羔抚,探讨汽车行业的发展话题柔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唇认害,这一年间我们先抑后扬蔬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芥挖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舱递,最终以产销2800万辆外,同比增长13.65%的优异成绩稳稿,完成了一年的一个胜利的答卷赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铜,为不断探底寻求新方向的中国经济侨肮,可以说去年我们再添新亮点反。成绩固然令人欣慰币遁,然而先贤有言磕,一切过往皆为序章娟逻狼。今天站在新年的起点上回望从前钠,我们发现深沉变革的暗流涌动茅搁,启迪未来的创新发展慨赤昏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毁。   亚马逊无人超市惊艳登嘲崞稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崎,提振实体经济箭在弦上诗,消费升级引领我们全新的商业文化时代揣,技术埠棵歇、商业模式艰厩、国家战略爽、市场结构结合在一起沫揣檀,这种更替的演进娶涕税。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凶紊色,正释放出巨大的改革能量肪起署,正引领我们整个行业迈进全新的时代勉刻。   一是技术模式在不断地创新缕卫,汽车行业转型正在进入落地期劣。最近几年在互联网凸逛、智能化急软、共享经济等多方的洗礼之下莆忻,汽车行业正在同创新中被颠覆者令揩氢,迅速地转变为创新转型的主动执行者曙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轿腹,日系车企抱团开发人工智能技术秽价,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糙辱泞,可以说剑指出行解决方案犀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俗,在新技术娶盆、新模式领域不断落子骂埂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啃。   二是消费升级氏喀币,品牌之战成为未来的新机遇芦涛嘘。随着互联网思维的逐渐渗透划,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秋廊。情感价值形、消费文化孟菊、消费者价值观越来越得到重视慑,网红营销模冬惜、二次元营销迪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锚,实现产品表达与消费者价值的同频共振纷戳。   另一方面恨诵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惜览为,为自己的人生价值代言邓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题将,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烁娄炮。   三是提振实体经济即渴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堕溃淬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芥豢平,就是提振实体经济劝竟。其关键在于制造业转型坛聚惰,转型经济学的研究表明蕊戈钉,制造业转型中产品技术固然重要膊存挎,但管理体系更加重要茧锭崎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劲、网联化建设维匹秸,就越能发现在信息化建设这种大背景下勉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键角。前几天我看到有文章提到府,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钒踞沦。这样的提法虽然夸张冗坚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翔,我想却是切中要害的缄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓮警,随着提振实体经济逐步落实壬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键圈靛竟。   四是政策变动窜,新能源规模化屯殴、市场化成为未来的大方向灯。2017年新的政策正在逐步地落地娩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虹咎逆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筋,行业准入规则桅、动力电池规范条件等政策的制定箩,从各个角度划定了新能源的市场边界拨。   另一方面猛卑,碳配额骇、双积分辫、新能源补贴退坡肥,无不要求新能源发展要还原市场化手段骡,聚焦核心竞争力梆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狙独恋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慈氮刚。   纵观整体形式的发展貉耪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上内。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恰鹅。数年之前栏量,面对互联网行业的冲击剐摧,我们以为我们只是需要一个互联网+湿位爸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折山驳伺,还承担着国家经济转型的重任盒褐诫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望处,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗜。这样的多重任务斜,给了我们新的挑战骑贿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀文切。   面对全新的形势善蜜读,面对前所未有的机遇与挑战贾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向食。我们将锐意进让贝罟摹,大力地发展创新精神峨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寞煌,在电动化熊、智能网联化奶胸报、服务化韭欣、国际化等方面加快发展步伐侮苯芬,不断推动新技术蹿骑惰、新模式的落地生根柏赌,不断地发展新能源汽车挝箔,还原城市绿色健康生活料戏。不断承担经济转型任务剖,推动传统制造业的升级浆革。   面对未来玲,我们将在以下几个领域寻求突破寿:   一是加速智能网联技术研发愧类,打造智能出行的生活方式操。2017年拉斯维加斯的CES展上攀碴睫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赦。当然不只仅是和百度卷爬侠,还有其他的国际国内的公司讣订烧。未来瞄准智能驾驶兔浮仟、智能互联秽、智能座舱等内容健阂挤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汾抚退,为出行与城市生活打造系统化的智能工具木。   二是加快新能源汽车产业化恍冀缴,践行绿色环保发展目标报。在新能源方面闲,北汽秉持环苯欤靠大家的理念楞,不仅造优质的新能源汽车产品尼,更要造消费者愿意购买的新能源产品判膳。尤其是在补贴退坡沃誓诡、行业回归市场的大背景下盆片,北汽集团聚焦资源如、聚焦技术粱戎、聚焦产品建、聚焦市澄鸪憔,四位一体严密把关整个新能源产业链达,为消费者提供既有颜值博到、又有内涵的可靠产品冬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念江,共同守护美丽家园睬衅。   三是加速国际化资源整合头,实现中国品牌的全球化取。2016年燃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地来谱,实现了北汽国际化腑禄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辱滴袱。配合国内的合资品牌皮,服务于全球布局研发基地泛,北汽全球范围的资源整合船黔,已经进入了研发克、生产挤汕、销售龚顺感、金融袍娘刚、人才和品牌全方位互动的良性循环路。   面向“十三五”填,北汽将继续深化拓展东南亚库、北非炽限矗、中南美卿、东欧等重点市场的产业布局乃,使中国品牌的影响力遍布全世界品痘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扁糙惊。   四是坚持服务化方面短慷,推动制造企业转型升级匹呻。服务化既是国家经济转型的方向猴狼枚,也是北汽自己产业升级的主要目标栓捣鼎。多年来我们在金融浆岛登、产业投资溪嫡廊、后市场竟、出行服务等领域多点布局烽低箍,随着时代向智能网联方向的发展滑卡拘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘛班。构成从业务到管理体制府巢,再到基础设施的科学发展体系娥湿拐,不仅提高了资源的利用效率社雄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毕焚口。   各位领导奴衬恒,各位同仁素,媒体界朋友们火撩烦,闻鸡且起舞称,风好正扬帆随,新的一年已经到来台,新时代也正在开启机遇的大门武履锣,让我们携手共进卞薪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茸多奢,长城汽车累计销量达107.45万辆泻烤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拨沪归,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷边,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军害,其中哈弗H6占比超6成伯佩社,达到了58.07万辆卸俏徐,同比增长55.58%侍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桨,2017年2月19日奋累,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动危松弯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郊,我国汽车市场销量首次突破100万辆呢,高速发展25年后的今日玻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粮降领。中国自主品牌已突破百万辆螺袭茶,那么能否乘胜追击逾越200万募鼓涪、300万的销量目标吴定点?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饰胖恍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中播,用他的话来说藉贬,“这是很了不起的一点罕技。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痰狙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闺吗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹦,从另一个角度来讲女凯失,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歼。   安全奸翘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功薄磨损,分析其中最重要的因素兴,魏建军表示醚挞皇,回到20年前沥活,受到成本和技术等方面因素的影响踢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剐。而当今时代贰相,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膏苏,其比重也在日趋增高戒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桅傲葱。他还透露囱冠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砰对,打造全球化的研发体系椒,在主傅搽、被动安全技术逼搬签、智能互联赊狡、自动驾驶等方面侮茨,形成领先优势档泥。   说到自动驾驶技术嗣疲,放眼全球汽车行业未,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重去,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铆疯。哈弗将采用北美蠢究侗、印度乓硅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统典陌纲,据他透露当赁逗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蒜,目前正在进行路试巫忿虽,有望在2020年后投产桃酸。“我们的最终目标却掣人,是推出完全无人驾驶的稗殿赐、最安全的 SUV 畴博。” 魏建军说到堑奈瘟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔽拌侵,魏建军说到眉,2020年酱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吩勾。对此戈,哈弗规划了四十余款新产品扳盘颧,覆盖全部的SUV细分市场龋痛剁。到了2020年枫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甭赣浅,在规模上超过吉普概充、路虎涵,成为全球最大的专业SUV品牌紊耻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醇沟挛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时昏壁,魏建军回应道喜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篮,一方面要靠产品快速地更新迭代挖柑臀,另一方面则是丰富多样的产品规划海,这其中就包括新能源方面的建设牵。据悉彼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型培疾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哩睦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疙扇。除此之外霉笑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨肮稹,目前正加速推进全球化商业的发展俯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秦。   2016年节,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恼蜡谎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑老洗岭:WEY登场之后哈弗应如何定位姐?魏建军在现场表示充潞晶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化女。相反磕,哈弗将全面发力15 万以下市承刻偌帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针介虱肝,而“聚焦”就是集中资源鞍未加,打造产品和服务的差异化优势懈然,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冕。先做强辫秸、再做大啼纠硕,这正是哈弗理念的核心所在的。在盛典现晨病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一受亲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语栖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舍嵌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍操化夕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暗期穆。据了解杏溃凑,长城经常组织经销商团队去日本考察良哼瓜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俩奈。这正与长城的发展观念高度一致杯凯。魏建军透露裴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”结,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倘鼻,经销商们也未曾有过动夜倨羌础,这正是“稳固”所体现的重要一点岔。   长城汽车总裁王凤英表示潞既,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墟截。 她认为垒病匠,良好的厂商关系是相互作用的霖,只有让经销商满意撑巨淘,经销商才能够让消费者满意惺比,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氏,这是层层递进的作用效果惧焊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匠暇梨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伍喇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么设耪茎?哈弗给出了自己的答案槐编苇:200万的目标即可上路拢加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜匙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今休顽,在新能源汽车补贴退坡后猾挎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卑疾,这个数额占车辆销售价格的40%瞬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响热吹乓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续臂核?未来东,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藐徊去?2月8日下午雹麓四,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示办冀跋,2016年喝潦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列态缚烦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酶量茧。随着核心技术差距的缩械程ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娇。但是幻蚕拿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畅馁,巩固和扩大这种优势剩,还需要政策湾酮、制度和市场三方合力工祟倘,打造可持续的市场化发展秤侍摩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布套斧泥,但是从已知的美国函寒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗣柑侣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疽屡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拖狠。同时唾,公共类充电桩接近15万个的发展规模叮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饺。   “走在世界前列奔,不仅是体量和发展速度位居世界第一涧讳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雾梨。”许艳华表示胎骋,经过近几年的积累岔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娄、制造和营销的体系能力睡睛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俏怀,产业链基本完善庇旦黄。整车睹胶、动力电池碳匪将、驱动电机系统性能大幅提升藕,市场主流车型的动力性懒、续驶里程传泰溜、能效攻、可靠性弟骑慈、舒适性明显改善厂,整车葡煤泞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匠蹈瓤,新能源汽车市场覆盖率提升庐祥险,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涸猾腥,占世界市场比重约为50%腑没。按照已知的企业规划提旅豁,在乘用车领域滥受劲,2017年我国将有73款车型推出脓,进一步满足市场需求搓柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步魏签低,整车单位公里行驶成本也在下降抡昏钾。“20%的成本下降揽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荤。”许艳华对《中国汽车报》表示沁靠,在规模扩大成本下降的同时入刷杯,市场竞争下之下洁秒冷,企业会做出有利于市场发展的选择锌槐拳,也因此颗鲁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谜汰论。   许艳华判断捅,2017年侩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腐,预计占比会突破70%克,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剑就,充电基础设施也将继续保持快速增长拧席。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系累顿扑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怂耸,在此框架内材,到2020年刻室担,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舷。但是补贴退坡后怎么办拎氯尉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仁。”许艳华认为沉粹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烘,让新能源汽车使用成本进一步降低晶褪糯,才能保证其持续良性发展侗潮购。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汾膘辆。目前纹,无论是整车桐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魂菱,剩下的就是政策实施好的问题帆通璃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罐缎。”许艳华强调活拜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谅,2020年到2025年是重要的过渡期胖登,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篓喘,这方面我国也走在世界前列捍掇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诉登妓,进一步落实国家新能源汽车发展战略骡肋趁,保障车辆和使用安全随怖涕。   不过涝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议论继狠。针对《暂行办法》混,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挖诞、10%和12%的比例饰筷誊,调整为5%粱谭婪、8%和赔顶、12%的比例才,并允许2018年聪、2019年负积分可延迟一年抵偿涤。同时份澄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雹稻怖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢税,丧失中国已形成的比较优势卡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陛吵理,以便企业开发和商业计划的制定开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锹僧蒜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓢。犹记得2015年7月香摆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摆,并对这些汽车的车载软件进行升级赂死陵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肉簿、转向系统以及车载系统坦。    如今臣工宋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纫努,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喀,如果没有行业安全标准来做规范诽,或将引发不可想象的严重后果儒避。在我国寐竿,作为国家网络安全的重要组成部分壳铣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫价赌偏。《中国汽车报》记者日前获悉惯,《车联网网络安全白皮书》村陇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腾。在发布之前瑞书遍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉,他告诉记者卵呢,车联网网络安全即将拥有“指南针”韭乐地。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敲:《白皮书》定磁迫、《细则》出台的大背景是什么丢邪?    庞春霖掳角孤:在节能环保砍、安全舒适尾显疲,以及车联网伶、自动驾驶份鲤、智能交通等方面要素的推动下播检啃,汽车正在迅速IT化蟹、智能化粪聪。与传统汽车相比焊伎故,智能网联汽车在节能减排别筛箍、安全舒适方面具有前所未有的优势碗擦,符合汽车工业袭婪媚、交通出行方面的发展趋势般欧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战概。在互联互通的背景下男逼,没有网络安全充分保障的情况下册,智能网联汽车带来的可能就是灾难凄彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耽稀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弗,明确要求网络运营者(车厂罗抖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泥司陛,应当依照法律斑青、行政法规的规定和国家标准的强制性要求割燎闯,采取技术措施和其他必要措施娶蕾,保障网络安全匣剑性、稳定运行绵,有效应对网络安全事件奉,防范网络违法犯罪活动颊,维护网络数据的完整性晌腾、保密性和可用性滇句。网络相关行业组织按照章程堵茸悍,加强行业自律逝郴,制定网络安全行为规范蚕,指导会员加强网络安全保护绕播,提高网络安全保护水平巧拭,促进行业健康发展千。”该法2017年6月1日起施行断刮恒。    2016年10月23日犀抵倒,在前期工作基础上笑扮风,在工业和信息化部等部门指导和支持下窍吴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歪顽藐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞳誓箔,2016年底赡,以电子科技大学为主任委员氨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勾面郊、中国信息通信研究院栋镁、国家互联网应急中心讨撮锰、中国联通丢类撕、中国电科第30所互伪、奇虎360烩创剂、博世为副主任委员郡,联合国内外70多家整车贿触块、芯片培持、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脆耸:车联网络安全委员会)正式成立柬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求工鲍,在工业和信息化部灰贰哥、国家密码管理局孰撤闺、国家网信办等部门指导慌僳、支持下负拖疼,车联网络安全委员会于2016年底组织落、协调产业资源亩,以我国自主和在华骨干外资车企男采讽、终端和零部件厂商为调研对象坝淋典,先后完成华南厂、华东光硅骨、华北岭股清、东北绒、西南地区调研工作晌酮,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕊、法规你梆哆、标准刚、产品诞劣笺、应用等方面的实际情况与现实需求勾对魏。并组织与协调联盟内外资源哪肌身,开展了车联网网络与信息安全相关政策奸、法规屎涟豪、标准的研究渭,形成《白皮书》诧光、《细则》萝扛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布系。    《中国汽车报》钱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖石:随着车联网发展搽送,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赴峦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规砂戏称、技术标准割郴、产品及服务体系的支持妒恒勺。从调研情况看铂袍步,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叔,缺乏可靠和一致性的基础工作篇禽躬,因此需要我们及早采取措施幕,完成网络安全方面的顶层设计工作偶钩社,从政策臣娶搓、规划节肉菏、标准犁瑰、技术跨高绰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用握八。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状考定,为车联网网络安全的后续发展提供建议栖绣喜,推动车联网网络安全产业的快速发展隋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》木查,从企业凉、用户鞭拖暴、政府需求出发洛双,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卵纯善,结合车联网的行业特点和技术属性幻堵诧,立足当前现实和未来发展趋势傻荷赴,提出扒薪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汹炽窃、指标和建议唬鲸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘦,提升网络安全防护能力蟹碱闪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泄圃。    《中国汽车报》露道:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定噬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准春,对现有车辆和新车产生怎样的影响陷商?有没有实施的时间节点蛾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绣?    庞春霖截雷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袱摔串,并不涉及强制性标准和法规擅饺纳。同时通过产业宣传漓戏搁、贯彻和使用伐剁定,不断发现新的需求和不足输,并加以完善拱邦。但由于网络安全形势的复杂性冷甭雾,以及车辆作为一种重要的交通工具匹际慌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檄。    两项文件本身就是在调研基础上蓄,听取产业单位需求而形成的入讹拣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叉敌,减少大家的迷惑和疑虑垂活,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轻疙,切身维护好产业和用户的根本权益晾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品放,当然会有成本在里面南档。不过从发展的角度来看伦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摆蓬闹,属于必备的系统藐窝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贩姆。同时搓懈雷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呻,也会赢得更多消费者的信赖苛。    《中国汽车报》天共:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捎驰?自主豢脑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赔?    庞春霖诧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扑舰编,其中一些关键技术和产品和还,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惶敝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分量,那么就像现在车辆的保险杠恋、安全带离、气囊垦仕、ADAS等等常规安全产品一样啤口,无论自主还是进口车辆丰,应该都是一致和统一的要求茄潜翘,并可以采取现在车辆型号核准等方式卫程,推动车联网网络安全产品的安装茸空、测试皇祟释、使用栋、维护和服务桶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拓嗡径,首先是人们的意识问题疏茎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潍烤滑,但对于车联网网络安全却毫不在意福撼。要知道腑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单壤开,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂款、多变蓟精,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潍琳、软件等基础技术萍屎,对于自主车联网网络安全产品而言肯,投入比较大欠、周期比较长兑恋顷、效益回收比较漫长骗顷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卞酗领,从整车企业送岗,到零部件遂谅、软件喀、芯片供应商途,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肪胁、人才队伍戳修设、产品体系口犊魄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渴缴,也非结构化的治理模式滩,需要新型的伦理典汉、法律和技术法规给予支持门,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界攻双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲法搞:李芳" "   1月18日桂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辩涝泰。引人注目的是彩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起失,力图将EC180打造成一款“国民电动车”海汗尖。EC180之所以有如此低的价格耪饲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泥恢腻。在补贴退坡的背景下僻茸馈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势返烹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赖鞘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轰?在发布会后骡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奉麻色,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镐,以及2017年的经营策略与规划瓤莲狗。   《中国汽车报》柔嫂膘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义昆篱管?   郑刚莲帘佬: 北汽新能源有两大类产品平台干龚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姥,包括EV豹、EU颧、EX负编窗、EH四个系列奔徊蚊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晚杠纯。在开发之初蔑块睦,我们就对其有一个精准的定位与期待文。   北汽新能源在两年前预计到北半,新能源汽车的3.0时代即将到来填裂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入领,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胁剂。   目前膊齿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓟偿,这没有错论稗疲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术响填坡,并没有推向市场的现象滤。我认为筒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榔,也没有认清正确的发展方向署。   因此理挤,在两年前开发全新平台之初掀婪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路默,这种做法目前看来是成功的痞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狠锤鞘、造型棱佃烤、特点以及价格之后嗡,大多数人对其给予了极高的赞誉茎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号模蛇。   在成本控制方面驰破,我们认为还有压缩的余地杭径,通过不断地挖潜降低成本窟,我们认为可以让更多的人开上这款车亩寂,不过这需要一个发展过程矢涕。随着销量和产能达到一定规谋妫后轿酥,我们会进一步整合资源啤灰、降低成本竭汞,提供给用户性价比更高的电动汽车诲舒涎。因此岭疽,就目前来说甘酞徒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杀半兔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力题钎喘。   《中国汽车报》攀氮良: 面对补贴退坡赔巴廉,EC180为何还能采取目前的低价策略蜜衰?北汽新能源有怎样的发展战略轻旱喀?   郑刚割含: 从当前产业政策来看闲峭,全国各地的补贴额度不同徒塘,流程不同酸平,这都带来了公司内部成本摊销的问题姜毛狈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兰趣。为此村撂窘,北汽新能源成立了卫蓝基金春,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韭嗜脆。这需要企业拥有一定的资金储备花醛迟。只要差异化的地方补贴还存在副,卫蓝基金的使命就不会结束锹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怀筏错,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会艾第。只要发展的规划清晰簿,我们有能力也有信心做下去控墒。因此贬,我认为当整个市场达到一定规纳常后损翟,企业才能做大做强发。在我看来匹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氢瘦,而不去考虑社会责任耿恍苗。只有兼顾了二者稿钒,才能获得发展与壮大绒寐腔。   就北汽新能源而言江逆,如果年产销量达不到10万污笆,那么就没有持续发展的能力酗浪。因此翅始逼,我们公司定下17万辆的年度目标衰泵,并将在4年之后达到50万辆秽论。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纫铣。谁先占领制高点喀常,谁就有效益典。新能源汽车市场的成本杀手艰搞,也将是市场杀手达。   在竞争过程中娠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手官疵,而是以传统燃油汽车为对手颂矗。因为它代表了污染括轮烷,势必要被市场所淘汰汲筒。   《中国汽车报》粟: 新造车企业的强势介入囱淳骋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茬伯?   郑刚蜗灯吝: 与跨界企业造车相比梅稿甘,我们的优势正是他们的劣势吠酵。依托北汽集团微崇尼,北汽新能源有着很丰富容、庞大的制造资源熄懈悉,有巨大的产业链规模优势嫌薪。在互联网体验方面舰,我们确实面临一些挑战匿,但我们在造车工艺灌钨、供应链与流程方面有着更强的积累垒盲檄。   在我看来拦碍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菜躬偶,这些可以相互转化嫁哀十。我在发布会上再三强调粒迫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捞寿,而不是新能源汽车厂商踏猛乾。如何能够最大化地提升电动汽车性能试省,创造差异化的用户体验和品牌价值定,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撵示。   目前匠蒲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凛扁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肠秃浓。在这三类潜在的用户中铅舞建,我们的发展空间都非常大镰赶。   对于新造车企业而言亩,他们确实会面临诸多的挑战涡钾饲。我们在发展过程中遇到的挫折觅龋,恐怕他们也得挨个体会到儒覆,但这是一个正常的发展轨迹泞扯。因此沧,我认为这是一个跨界融合的时代辽河,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搬女翠,将思维与资源彼此借鉴筋盒,从而为用户打造更好的新能源汽车钦成。   《中国汽车报》犁傻: 北汽新能源目前的两条产品线杆降:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里土伴?   郑刚冒巳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脱请,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狼。相对而言荆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虱椽课、邻居箔、亲戚轮川,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妊确隧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酞慈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泻。因此在性能层面菲绍贰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化薯涎瓮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碳涪客。   在智能化方面扁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用队瘁畴。例如ARCFOX将会在社交菊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洁舍。相对而言汝甲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高功,智能化水平也将上一个台阶栏吠。未来链,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现劫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚼驹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拱臂。   《中国汽车报》培涸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捷绦,公司将如何利用这笔资金此侨?   郑刚疗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岸,将实施不少于80亿元人民币的融资摹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俄斥。无论是电动化还是智能化加钩碳,我们都会在研发上投入大量的资金撼。目前戎哦,北汽新能源的研发投入主要在两方面彼逆肺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究廊斤。   我们希望引入来自产业链的投资方钢此祈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展充铆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戏塑舌,智能化成为卖点埠踞。   目前杜鞋,北汽新能源拥有了三个生产基地略倒漓,现阶段产能还有限垄苍,每年只有20万辆的产能悔腺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毋骂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妥鞋,从而可以更好地降低成本悔,提升效率任拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶笔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮煤,大众汽车集团管理董事会成员倪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满草斡。1月14日腐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仓超宪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朝呻贿,他在长春见证了《一汽鹊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午褪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通板。    新能源汽车唱,重中之重    尽管行程密集笛庆,但海兹曼依旧神采奕奕城缝哪。他有理由高兴韩,要知道琶鞋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徊蒲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驰,比上一年增长12.2%牌那辽。即便如此乃乡,海兹曼在专访开始时铆谭吓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葛。那么大众还关注什么秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衰酥苔。“到2020年椭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扫共驼,目标为150万辆苹龋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车纭;同时陷,大众在中国的新能源汽车路线故悉付,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芥雄潦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廉,40万辆及150万辆的目标中饺棉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巍欢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度金,海兹曼称虎,这要由市场及车主来决定串。此外苍孺觅,进口新能源车虽然是个“小头”男,但会涉及更多细分市掣账帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剖妨。    奥迪与一汽合作狈,加强再加强    就在1月16日傍晚纪谓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溜泛凸、奥迪十年商业计划》朔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衫讽封。海兹曼见证了这一协定的签署碎枷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懈亢虚:“这是一个战略性规划台荣细,不仅为奥迪背案,为大众衔撇,也为一汽明确了发展目标剑湍。三方达成了共识糜风访,而这一共识不仅在传统燃油车方面圃克绩,更是在新能源汽车和移动出行方面迪颧。”据悉较珊,双方将针对21个核心领域开展深度合作暴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翅补句。其中耍焙供,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点危溅。同时蓝啤薯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作触滇,包括炼瓶壕:智能互联狄肃、移动出行拴青酞、联合数字化项目缄祷、金融服务合作等众多核心业务领域妇。    同时跺绵垢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谐透,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荤涝褪。    “对于奥迪和一汽来说宏插,总的框架已经搭起来了脸避鞋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屑滔邻。”海兹曼笑着说电闹。    上汽奥迪骨湿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袭,记者自然不会错过追问的机会朔动。    海兹曼进一步透露放,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系失,但当前的重点钡脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氛樊悲,形成长期的更有建设性的伙伴关系拒。“除了十年商业计划的内容之外闪娟,我们同时也更加重视解决经销商的问题哺,更加重视经销商的权益棱竞。我们要更加积极地回应经销商的诉求尖桶叙,解决他们的盈利问题健斡惰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眉嘿耗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宫扑?在记者的追问下肋仓,海兹曼称绿谦炉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祥题,并且经销商的问题解决之后谓措粹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脾吗连。    至于具体时间表荷匪瞳,海兹曼透露档钒吭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行长汹,最早要到2018年开始裤翰驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任身,各位朋友未菇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颂叛敦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驮。   题目是“坚定信心疆脓牡,持续推动中国新能源汽车持续发展”身。汽车的电动化是大势所趋蛔薯呛,体制优势是推动发展的根本需檄普,然后就是坚定信心肆吵辱。特别这几年新能源汽车发展很快台,产品的成熟度降、政策的全面性丘、系统性槐顺毁,老百姓的认可叉脯,这些是电动车叔灰粹、电动化大势所趋兜盘。大家可以看看久逝,我们今年2016年差不多是50多万台廓靠,占到全球67%逻贺涝。从增长趋势也可以看到莽,从2011年怒监嵌、2012年话景懒、2013年秤、2014年倡怀随,特别是2014年导、2015年冗娘,包括不平凡的2016年俄沏污,虽然有各种曲折拴,但还是获得了很高的增长巷,大概有50%肖腺煌,全球占比差不多有60%多蜕拎。   我想讲几个理解和发现纷柒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龄躲馁,做的非常彻底访嚼侗。我们可以翻看一下2016年的数据委,2016年中国公交大巴己,不包括旅游大巴灸控,总销量大概在10万台左右替,但是我们纯电大巴差不多7万台差呻盯,插电式混合动力是1.7万台腾,加起来大概是87%车矢小,占总的销量接近90%番舞鞍,这么高的份额婆,我觉得差不多就在3年左右发生的呻轰喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去新星,到2018年导,我们认为在公交这个领域里面事超烹,燃油车会进入死亡阶步。很有趣的是2018年磁,如果你要在欧洲或者在日本擎化鄙,欧洲写、日本一些主流的燃油大巴的制造商躲秆汀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挡列虚,或者刚刚接近路试檄幻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化些。从这个感知可以看出箱枫,中国背后的推手是什么反本煤,为什么这么快北,无论从技术黔、从市场钩飘裤、从体制咸白。因此我觉得钠蹲耐,体制的推动是推手功,因为公交很容易充电嚎举七,固定路线邓,固定区间罐奔行,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的全师,大部分属于国有体制松颓祈,政府有很大的话语权吕韶苔,公交的排放巨大扳烘瑟,一台公交补贴很高身,但它排放更高还。一台公交我们算了算监,早上5点上路骑面,到晚上差不多10点下路冀叫,一天工作18个小时提叛,相当于30-35台私家车的排放徽亢。因此摆道闲,我们四部委在推动产业政策里面涎革,花了巨资在推动这个产业比,但节能减排的效果是最明显的渭娘纽,而且在全球保持领先度也是最突出的辟日难。   比如像深圳笺,2015年咆呢、2016年暗售腔,大概2017年上半年冀,就实现1.5万台公交全面的电动化策仁糕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滑壕盗。而且这个产品豁炬、这个领域我相信还能保持持续的领先起,和乘用车日催、商用车比冕,和一般的卡车比牡,我觉得在大巴这个领域里面戒坏,我们中国无论从技术乐吴、从供应链渴、从规模沙、从市场地位蕉杀,还是很牢靠的箱。出租车可能是下一个领域廓伸孰,我们相信在未来3年里面辨完,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衡。   优秀的体制助推乾垦,产业快速发展函涛肪。即使2016年不平凡的一年里面浑,国家有很多政策谷刷,像国务院2月24日政策常务会议息霉,政府公共采购配额娃滇沮,7月6日马凯在西安有一个专题会霜辩查,包括到10月18日克强总理国务院常务会凳,原则上不核准传统燃油车玩,加上之前一整套的体系纫套睦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的停济、最系统的政策体系蚊轻,包括今天我们的百人会这么一个平台蒲凉琉,在国外是不可思议的喷,但是在中国就发生了挞室,我想清泰主任亲自组织炼茅,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘉态改,而且今年的规模更大沫捣,明年可能还会更大噶靖,这些体制推动中国新能源的高速成长酱翰。   从税收返扫、推广配套书蚀、长效核查徽界赂、推广管理等都在推动迹涟势,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痢,刚才欧阳老师也提了脯剧讲,很全面侩,从上游的IC制造邓颠、正极其、负极惹吃渺、电解也隔膜沪通、各种资源磐标委、配套沦剃,中游的电池问蹋、电控讨叉爸、电机桥妮项,下游的整车车,包括售后服务温,全系统的钵犬、全规模的翁。国外也是迎来了发展的热潮狗伤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靛伞非,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侨宝。   坚定信心诞碾,持续推动新能源汽车的健康发展谜。其实我们在业内也在把这个脉鸵离,2015年1%是一个拐点氮碴揽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幌蒲侵,相当于当年差不多10%的市场份额频枫,2025要达到20%的份额脆,当年要做到差不多400万台侵,才能达到目标颠跺汝。因此我觉得破剖,2020年10%还是有一些挑战很。我认为到2025年贩儒泡,如果电池做到每瓦时1元钱以内戈稳,按照同等配置的汽车拾蒙,成本按照同口径的品牌居并、同口径的配置算类翁,大概比传统车还贵20%-30%凤鞘卿,这时候国家财政一旦退出去以后恕珐腊,必须有相应的措施来进行补充比捷。我相信第一喜完攀,购置税的减免粗,一定要延到2025库衰,甚至于到2030程樊媳,这是一个10%的政策支持慕教绕,这点非常非常重要稀。第二日,消费税珊,特别是对插电式混合动力车棱贪,消费税有2%竿妊、5%-9%菇,如果在国家财政资金退出以后使,如果这个要有一个减免的话溅饱,这里加起来差不多接近15%-20%吭丧,这样把30%缩小2/3刊芭,国家政策就扶上马菱、送一程冕敛枚,才能够让新能源车更健康彩。   齐心协力兜,2017甩,撸起袖子椒瘟慌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台毯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地白方膜,万象更新笔,这是中国新能源汽车的春天澄腥拟。从2014年的小荷初露娜痊,到2015年的急剧拉升吐朴驾,再到2016年的高位放量权,可以说经过三年的蓄势踢孩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陪形。牛市的格局基本确定雀譬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渐看,“十三五”韶、“十四五”和“十五五”期间忌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啼饰、30%和33%怀蓝休,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晌,继本世纪初的“黄金十年”之后管莱,下一个风口即将到来付吧。   毫无疑问虾盛伪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇词腔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熟翔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酱糖捞,值得关注龋。我们总结了一下这些变化寥来,有三个方面的特点别:   一是市场的形态改变了茨。   从导入期迈向快速成长期恳盖坏,刚才欧阳教授称之为成长期图配岁,我们在前面加了“快速”两个字甭,有待商榷叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剂瘟,成为消费主体舅旁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙精,新能源汽车从政府的示范运营起步狸,不断地向私人购车靠拢金,临界点已经到来!有统计表明痪饶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惜,预计今年将进一步提升到70%左右屉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梅桅,要在竞争中胜出腑傲缅,就必须以客户为中心蝗,以市场为导向酞盗,树匠心栋绞,出精品迪。   二是竞争的主体增加了绥蛔。   从少数先行者的竞争妒碾,演变为全员竞争剧春灯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皇寥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划推,包括这些国际大牌达失,比如说戴姆勒非绕、大众等等跨国品牌团逼,通过合资强化了在中国的业务布局即婚汐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拢澈。有统计表明郝孙嚼,从2015年开始授底,全国新能源整车的投资项目超过30个湘,总金额超过了1000亿元始蔼钝,总产能超过了300万辆浚弄。当这些产能陆续释放柯独,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溪陪。到那个时候露,竞争将回归本源褪,那就是技术鼓、产品和服务抚架堡。   三是行业政策转向斥冈。   从扶持补贴过渡到监管引导材烤但,政策驱动弱化毁倘、创新驱动凸显嫉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臣倦逼,产业政策呈现出四大趋势崔:   第一套纳玫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迫函琅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惠,通过准入肪哼、销售槐、使用环节的标准发布颅村,提高行业的门槛违,净化市场环境;第三膛枫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椒款垛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陪,让市场发挥主导作用;第四巴,通过电池目录和技术路线图的发布据,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夺先,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嚎失。   本世纪的前十年臣疾,可以说汽油车高速增长扰藕,成就了中国汽车产业的由小到大龋脚挺。接下来的这十五年仁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强红桃漂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”查宪,克强总理也讲夺慧特,“发展新能源汽车魂,是培育新动能问澳,发展新经济的重要抓手”豢堤频。中国政府凭借新能源汽车膜德舵,特别是纯电动汽车顿佳,引领产业升级暴,谋求弯道超车筐谢炊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柯。   继高铁森、特高压和核电之后赶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”课躺男,这种希望能不能变为现实痰梨?还需要我们全体汽车人的共同努力辈非。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早四敲闲,目前已经基本建立起了一定的先发优势镰擞海,把先发优势转化为领先优势浇呛苔,是我们坚持不懈的目标既枯。而要成为一个真正的领先者蓟棘,只有创新茨。创新就是从零到一刑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巴,用全新的方式组合起来砰埂兑,去创造新产品坑闯帘,去创造新的生产方式和商业模式亢瘫,去开辟新市乘摺,去整合资源统譬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芯茫,去实现新的价值创造悲埂孪。我们将以创新为最核心的驱动力态妮肮,全神贯注红,聚焦技术扁操,聚焦产品糕并娇,聚焦资源呜狮,聚焦市车倍坠础;以心无旁鹜的聚焦战略哨坟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志设,实现北汽集团领跑的梦想鸿粱钱。   借今天会议的机会世了蓬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕉,也就是刚才谈到的四个聚焦眉饲司:   第一贫鹤,聚焦技术横痴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挛,消除盲点江怠跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”计,此外充电和续能技术钨绷、激光雷达等汽车技术身,以及轻量化的新材料芜,石墨和锂等上游关键资源困,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫩。这些技术和资源霖泵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞄槽阀,我们再难也必须干牌婆脑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筒详吩,各司其职股,对新能源汽车关键技术进行各个击破擞。北汽集团将在政府的指导和帮助下梨婪戚,在北京的经济开发区难诺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坍磷。它由研发创新中心枚瓤、全球营销中心隙委、品牌体验中心鳖、联合创新中心等五大部分组成痴埂,将建成从用户研究拴耗、概念设计宪靖妓、前瞻技术为仕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耙。   第二厕爽亥,聚焦产品匿颅囤。   产品是企业价值的最终呈现昂村俄,是我们寻求客户认同的物质载体晃叭。高度契合用户需求躺伤沏,被用户接纳晌详遁、认同的产品才是有效的产品漂双,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绢撇,我们的产品在续航里程谓山帛、成本控制笨遁内、整车品质晤裴、产品线的丰富度方面叉夸埔,目前还存在着明显差距省悄。打造新能源汽车的产品力对襄壬,我们将从以下几个方面努力领塘拘:   一是凝练躺耍,集中北汽集团的优势资源镭嗅潜,打造若干款明星产品推纫。   二是做好差异化的文章勒疟,精确地切入特定的细分市场棵。   三是做好迭代创新沉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化士彩、网联化畏、轻量化技术应用到产品中虱,并根据新能源的技术特点从抗并,开发设计全新的车型平台伪。   第三舅,聚焦资源糯脓。   21世纪的竞争念难舞,不再是产品的竞争惜,也不再是渠道的竞争吵功,而是资源整合能力的竞争场。新能源汽车全产业链更长好、体量大瞥遍,包括整车填端滩、充电基础设施鼎、智能网联画、无人驾驶以及下游应用在内窘费短,整体的市场规模在10万亿元以上敦。   然而资源是有限的秦,优质的资源更为稀缺掸败,新能源产业作为朝阳产业价桃,资源的布局与传统车完全不同酗充,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贯,瞄准核心资源和稀缺资源阀恕回,提前布局集戳,将其纳入到我们的生态圈之中跋题挺,北汽集团将围绕着创新链镁、产业链杏喉谓、市场链隙、服务链和资本链这五大亩姆腊希块般弘,通过新兴技术的孵化鸥、成长型企业培育坦、产业并购整合等手段沪,实现关键核心技术的突破与领先碍羡肮,打造北汽新能源的杀手锏贬,谋求长远的发展飘麓糯,实现对传统汽车产业的更替降唾妊。   第四补,聚焦市场盖。   市场占有率是关系到产品的关注度图、品牌影响力的重要一环匪鞋,目前我们在新能源汽车市场的拓展险、品牌传播垒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娟,可以说暂时走在了行业的前列庭。下一阶段臣,我们在继续发挥自身优势的同时能,还要加强对市场的精耕细作访说技,对不同市场进行分别覆盖潍,不断扩大自己的势力范围海。对公务市尘吧琛,我们将根据公务车柏、出租车偏、城市物流桶分采、城市租赁祥娥、城市公交等不同领域的特点蒜扩疽,把规律琢磨透道仕从,在品质差异化掳、品类差异化和品牌差异化上做足文章呵法。对新兴市称喜瞥琛,我们将引入汽车的共享理念心藩,做好网约车市场开发答潞迹,打造国民车色,切入经济型纯电动汽车市场掏。同时澎愤,通过融资租赁等手段盛,对特定客户资源进行开发门。   各位领导骗吩栏、各位专家崩墓、各位同仁娘虱,“阳春布德泽商,万物生光辉”税,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启股,新时代近在咫尺通甭,新机遇触手可及饲狡,新梦想指日可期富,让我们以自力更生迟社、艰苦创业的进取之心倡裸是,以敢于人心膏匠,勇攀高峰的凌云之志泊哇,撸起袖子雇,真抓实干赏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅肮橙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郴番,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骄钦疟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攘峨块,我认真思考之后晶,认为这一说法不无道理摧纳。我想可以从两方面来看碗,一个方面是从全球来看蠢,在2016年这一年开,发达国家主要汽车生产国擦,包括大型汽车公司促驼钨,大家对汽车发展的低碳化屏、智能化绿实邪、信息化取得了进一步的共识蒋缝徐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘸氏疥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侍隶确。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话党,但是说到了要害察,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胆浆窗,守成者将面临巨大的挑战”费凳亢。而从国内来看钙溪捅,我从调研中发现挪吴蛇,很多企业由“试试看”播,转向了“铁了心地干”敖采咎,把电动车放到了公司战略的中心地位踏瓢抬。    刚才李书福老总讲的他的规划劫筒倒,到2020年四、2025年憾发,电动车的比例要占那么大鸵地匹,新能源车占比那么大氨此俄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皮。    另外碴戒,在这一年当中欧磕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贤碎,一个是企业的研发路径在变化轿挨毯,由燃油车的引进念辣、消化廊巍孙、吸收谋略,正在转向开放条件下的自主创新桥蝎,各个企业对研发重视的程度交、研发投入的力度是前所未有的郎久凑。另外党损使,由于我国电动车产业化走到了各国的前列昧释慈,这样就给了中国衫碌舒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洼窘缅。另外冯,有一批没有退路八,专注新能源汽车的新兴企业撵,他们没有存量的拖累坷频,他们的思想更加解放梁毫秒,这些新进入者带来了新思路藉伯、新创意具、新发展路径娃米辣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肥懊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峡,对我们汽车人来讲会有新的感触等嘿漏。    新进入者带来的新的发展路径犯潮甩、新的生产组织模式扫,给整个的产业带来了新的活力弛栓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叫,我想这个影响是很深远的埃。因此卞,从这个意义上来说超,经过孕育期的磨合睛长巨,现在已经开始有所收获土。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题殿。    以2020年为结点拿射,中国电动车将面临新的发展态势胁目,我归纳了几个观点雹鞍:    第一擎,进入2016年浆梯茹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佃,在消费者购买意愿增强的同时揽舷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吗。此时呻蔑蜜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颊安措。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豹片募,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争入磁缓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虽,随着竞争的加剧填实,企业间的差距拉大舒,大浪淘沙的过程已经开始洪冕何,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菜供。这种现象不仅反映在整车埔毕,而且已经延伸到电池企业擒肠、零部件企业以及上下游整个产业链叙吾棚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烽。    第二怀补,迎接国内市场国际化竞争豪寄。可以预计政府购车补贴淡出之时仁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抒,距今只有四五年时间了糯梨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辞棱翘,国际化竞争来临之时才是真正的考验篓。中国的企业必须冷静地看到瞥爬鹤,产销规模大活,并不等于竞争能力强尸。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹦,重要的是技术基础薄弱忻、原始创新能力低侣、核心技术欠缺思诽椭、品牌影响力不足闻,这些带有文化色彩的软实力穷痘巾,需要持之以恒的积累萌,“非一日之寒”羡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诞,提高竞争力的途径裳波乱,不是等待企业的扶优扶强实,而是由政府创造好的产业生态革挎,使优胜者在竞争中脱颖而出潮隙箔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搐彻,就瞄准了国内国际两个市嘲拧,产品设计镰、生产工艺免焙、产品质量都以国际水平为准恭芜蒜,我想这些企业他们会相对比较主动疏。    第三帆疲,向后补贴转型期的政府政策渴商,在既定政策支持的周期内茂墨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潞,是政策能否顺利转型的关键千皮铝。政府的购车补贴是一把双刃剑猾,当市场竞争格局出现之后宋衰悍,政府就要特别注意惮唐,不要因政策调整不及时而削弱竞争腥匠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础财。因此辖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宛草,聚焦技术创新洛帕淮,加快补足技术短板凡谦械,提升电动车的性价比饥赣捷。相应的梆郡蹄,评价支持政策效果的窗口形兴船,应该由市场规模扩张灿沟绣,转向竞争力的提升狙探。    具体地看购车环节的补贴发蠕迪,应该适时退坡窝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镜措、降低成本的能量了懊,造成优胜劣汰之势京钞股。政府资金应更多地支持共性技术的开发葡返、充电基础设施的建设涟沽擂。与此同时柬巾贰,非补贴性的那些“功能性政策”善埔,例如碳排放政策奶但、燃油消耗量限值政策虽、零排放积分政策充,以及购车许可摔响、限制行驶之类的政策组合应及时出台忙,使市场产生稳定的预期菱许。 第四仙,立足后补贴时期纶抄栏,打铁还得自身硬矩勉蘑。    从十城千辆算起汹吧,各个国家发展电动车的时间差插,给中国企业留出了大约十年的孵化期邵饯舜,这是难能可贵的颁。2020年趁,作为中国电动车的一个标志性年份贸嘶,将迎来后补贴时期瘸廷毒。可以预计磕夸骇,那个时候直接购车补贴将淡出涝奇暇,但功能性支持政策还将保持柔科。在这种情况下镐薄,电动车能否与燃油车抗衡蠢歇辰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侩尼陌,将取决于这几年的行动锑波。    我国电动车是在较高起点上起步的薄,总体经济技术实力已经今非昔比哦碉,如果把握得当磷酥楷,以电动车为契机慰虫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坤事辛,企业应充分利用政策支持的周期涕轰,下大工夫做好三件事蛋:    第一渭,人无远虑毛盯,必有近忧阑仓帆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹦,并加紧部署与实施沽。    第二窗敬,持续壮大研发能力携,掌握核心技术顿劲模,攻下“不经济岗盖、不放心寥芒、不方便”一块短板俗版芜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幂苔。 第三活栋疯,以产品的品质搞、品味打造优秀自主品牌边噶,赢得市场的信赖匣平。    第四圭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逢坦,就是在这个期间侨惩垄,一定要想办法在自主品牌上下工夫辰祟呸。我们的品牌实际上在燃油车上勉勺揉,很多企业下了很大的力量敖抄假,但是应该说效果是有限的赌。而在电动车来说是个新的机会伤继,所以在这方面应该下更大的工夫队,通过产品的质量汐少歉,通过产品的品味打造自己的品牌骂。    第五活,要系统规划攘佩傲,及早部署“电动车+互联网”萎喀。今天的电动车之热冒,并非由于传统能源的枯竭擎,而是因为它有很强大的正外部性含低蒲。电动车的低碳化川、信息化蓟剑肮、智能化的潜在社会效益只有与新能源通趴、智能交通仟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拓隘肝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能观矮。随着这些方面的成熟匙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题康古佩。信息化慕漠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点入构沏,这里有太多的文章可做堑遍。目前辅助驾驶屉隧、无人驾驶已经走在前面吨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巾偏府、智能交通锚沧厦、智慧城市以及5G通信协同发展苏、统一规划竭歧村、开展顶层设计刚、超前部署膊蔼、抓紧启动辈眉括,引导企业的技术开发和基础设施建设秸好,推进“电动车+互联网+交通”贤,把阶段性技术成果用于提高交通效率聪涡庙、降低物流成本贿煤、保证交通安全诉,使其产生经济和社会效益习。    电动车发展的大势已经不可逆转无耐,向前看电,挑战与机遇并存掀龟稠。如果把握得当仿,机遇大于挑战!    我就说到这里炯,谢谢大家!    (根据发言整理朝缓秦,未经本人审阅氯窝供。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁惋:李芳" "  全国政协副主席溶型、中国科学技术协会主席梅爱蘑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潦红层、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲握,以下为万钢演讲ppt亮点实录岭违:    尊敬的清泰同志晶、冠华部长恰函讥、苗圩部长切萍釜、解主任畦蒲括,各位来自汽车界的中外朋友们忿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奉取。上午抽点时间看了一下展览喊诚,给我印象相当深五柬,有一个很深的感觉碍聚惫,这十几年来中国的电动汽车持续发展躺芦,走上了一条创新的道路刹挛幻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圭。今天这个会议的主题很好拨太夕,就是要持续地提升我们的技术能力珊献瞳,抓住创新新局面软叛信。我想就我们未来促发展槽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祈豪,谈一点我个人的看法扫肯。从四个方面辆:    第一居誊童,谈一谈我们这些年来齐心协力室,新能源汽车所取得的新进展儒碑幸,尤其是2016年的进展特别明确茨搐。    第二惟,回归深入基础研究蓉,提升新能源汽车的质量和效益床世颓。    第三翅赐隋,新的发展趋势按、新的发展方向钦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谩沉秒,随着人工智能的不断深入点斤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柔。    第四废毯粟,我们怎么样更好的凝心聚力台,合力推动新能源汽车的创新发展澈缔,谈几点看法缕泞慌。    刚刚得到新的数据墩,有的来自中汽协会弘、有的来自中国汽研中心逢矢媚,数据告诉我们辈为票,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆息丢,占新车销售比例的1.8%窟米擦,中国的保有量达到了100万辆熬纬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个驳捣熬,这里讲的是公共用的充电桩倡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陆掠。    我们的关键技术取得了显著的进步瞧。今天上午我在零部件电机背亲女、电池令兜锨、电控这块花了好多时间巢,仔细地了解了一下情况牧挟山,确实和我们了解到的数字很相近克佩。动力电池的关键材料发展进程加快恰搭、性能指标稳步提升雀门团、成本明显降低暗,从动力电池的单体五、电池包就、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搅项仿。一个指标性就是勘,三元正极材料能量动力型的电池羚饭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤币观,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玻、有些争议悸雇,好多同志说急梆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毕鞍,现在看趋势已经很明显寝烂悉。我们特别强调的鹤朝,牧⒚迹块比能量达到了140瓦时/公斤摹,动力电池系统的价格壕幢收,这个价格现在也是保密信,但是总的说起来明显下降怜贫,总的达到了2.5元/瓦时以下辟。动力电池的产能达到了100G/瓦时芭,世界上生产规模新蹭,特别是在新型电动汽车的动力电池附敌,规模得到了很好的发展奈。    驱动电机技术也取得了新的突破伯疽。特别是共性基础技术进一步突破化宝,导磁硅钢抢、稀土永磁材料取、绝缘体材料锭密瀑、位置传感器斤,芯片的集成设计和电力电子系统看蕊,取得了新的进展眯嫉。我也了解到滇堪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展不庭阔。因此五,重量比功率超过了3300瓦/公斤浦冷,电池峰值效率达到了97%蛋,高效区达到了80%韩。特别一些新的设计手,也对电驱动系统有一个很好的推动作用截袖太,比如说我们都知道矮佬豁,对于0—100公里的加速蒂,对于电动机说起来另,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涣抛闪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候观,就是高速公路上超车的时候沮轿,超过它这个临界点以后库璃,这也是一个安全因素淀浪阶。现在我们很多企业从两个方面默讳熬,一个方面舌焊,用双电机的技术来弥补后面这个不足崇缴,第二个贰烯喜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力共,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忻。    今年汽车界有一个新闻付,第一个互联网汽车走上了市撤毫ㄅ铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胶贸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吴睹,据说现在上汽的同志告诉我舌嫡团,每个月销售2万辆蓉枫吝,产能有点跟不上了吼雌,效果很好蜡摩好,上市不到半年累计就超过了9万辆董司,成为荣威一个最大的销售热点肚。在互联网大会期间醒叮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倍,搭载着北汽壬如、奇瑞平、比亚迪轿车都亮相裸认放,首次开放了道路樊秘赡,18辆车300多位嘉宾在试驶瘟沸,当然评价各有不同桥,期望值也有待提升同蝎华,但是勇敢的走出了第一步禾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿握,做出自己的探索挞。    我特别感到高兴的是乱,2014年我们就曾经提出电动化跨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撂且矗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朴枪刺,从汽车到基础设施逆,一直到停车场绷、充电站般,包括各方面财税的支持脚辜,一系列的政策糙悸吮。国家层面噶,从购置通牢聘、补贴孙胯可、税费减免嵌、研发支持妹添、生产准入侍讥、业态创新雌梗鸡、基础设施盎吨狄,特别是标准规范方面哼,都出台了一系列重大的政策措施辽锯,现在看起来落实的进度还是比较好的补惫楼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论居,这是一个开门的讨论剑,许多外资企业都积极参与当中堤,对电动汽车发展妻脑、新能源汽车发展琴饲矮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箔速,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笛箩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祟建莫。也是由于刚刚推出来来,我觉得很好森蠢抡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睹南羡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见限,使政策更具有落实性溉。    这里向大家报告一下实洁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔼陀。新能源汽车作为一个试点的重点专项迫铰粒,实现了从基础科学到系统集成副同、共性技术集成瘦妮、示范全链条的部署残淡,特别是在基础研究方面喂鞋,加强了对基础科学问题的研究船同四。因为现在产业发展到一定程度的时候甫悍客,要提质忿、要增效彼菲,还必须要静下心来顿堑阑、回过头来从基础科学问题上下手谴袍尝,不断的进行优化腺剃贿、改善粟吉,才能获得发展党。特别是这次的重点研发专项败替,对于电动汽车智能化和网联化的技术查,也设立了专门的课题券捆,实际也是我们当时电机拒赊俏、电池碎、电控的“三电”之一灰,也随着时间的进展不断的转向新的重点含久。所以绰痢藉,整个“十三五”期间的专项规划邪巫抚,将对六个创新链条傲喉事,就是全链条一体化的部署薄隆,38个重点研发任务喉,政府加大了投入笔灸秆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔡,首次突破15000亿哺裳,更值得高兴的是涡嗜,企业在这里边投入比例得到增强舞胚,达到了78%以上何,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颇暑、加剧扣除政策有直接关系螺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袄密路,看起来企业投入的效率还是很高的臼清荡。    去年我用过这张图(ppt)犊迫尚,这次还用这张图接耍,对它进行了更新独共。由于时间关系卉奸狙,统计是1-11月底喊,11月底中国产销量是402000辆全危痰,如果这样算的话旦温纹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆色揉腔,中国占了40万辆适蓝,就是占了50%擎咎。到2016年底车某,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啼郎苔,中国占了其中的100万辆肉会。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斑笨,也说明了我们国家对于节能减碳痕鹤、应对气候变化作出了新的贡献瘟。我们虽然应对气候变化调门并不高夺不,但是我们扎扎实实在做每一步啸,现在无论是风朵、光墒、水胸来涩、输变电谅榔,无论在技术先进朵骇、装机容量东偿倡、发电量都走在了世界的前列叼陋同,这也是我们作为一个还在发展中的国家壳牟可,为新的发展许、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卧阂。    世界发展的趋势也是一致的靡裙,低碳吐、电动罕、智能化成为各国共同的选择噬惰。美国幢股、欧洲擎、日本隶禄腻,包括汽车企业福特溶硼观、丰田瘟、大众都推出了它们发展的战略河尽貌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恐反翘,比如说大众推出了它的“2025战略”艇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车外拦敛,销量争取达到300万辆鲍,自动驾驶要覆盖乳垦,在2021年提出全自动驾驶叙祁,电池也要进入大规模的投入铣姬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抒凰朵,零排放翅眷伯、互联菏踞、自动驾驶汽车宫翟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力损讹逞、氢燃料汽车呈肮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流啦、沟通食挪淖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叭休爸、增程式的混合动力汽车女,因为他这里有基础建设的问题瓢棺篇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陶坎梯,就可以有电的情况充电鄙陇说、没电的情况加氢碎漠睡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板癌,同时又实现了真正的零排放巳秸悄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶霸叭,上次试驾可能还是8年以前裁,我觉得汽车的进展五级,无论动力性尾芭、环境友好性坞丝湿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步薯赁,据说已经进入了市场峡驼。包括通用也宣布了在2020年以前病,在中国推出9款新能源汽车峰猎。我这里想说的是袖视弟,中国的市场也是世界的市城拥故帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赔怖毛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展取起腾、参与竞争茫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业乏囊,就需要我们来推动整个的发展鬼庭嚷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邻。 第二擦陷骇,谈一谈我们对于深入基聪ぁ,着力解决一些新问题的看法茧九。    对于电动汽车田立苇,大家首谈就是续驶里程褥佃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叭辖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憾辱幸,一个明显的标志陕趣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亢愧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的默。如果说单程的提高电池的载量内此,当然加入电池的载量车子可能要增强钞订,车身的增强就又增加了重量浆吨呐,直接影响就是增加了它的电脑淮纽壁。我们也看到一些装载高容量电池的嚼汀什,虽然续驶里程延长了饯盆棠,但是百公里电耗就明显的增加了咀赦鲤。因此蔑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高培,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骄、合理的规划退堕桃。首先糠限,车辆运行的范畴穆搅炽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位办囤,尤其是现在闲昂巷,我们应对大气污染呜难酗,主要还是大城市集中辫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑及裙诺。但是从技术发展上说起来澳嗡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辰、功率密度和整车的轻量化巳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准繁文篙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牛琶情,这当然是市场的期望番筏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题派柬凛。    最近新材料研究发展很快瞳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓷啪。有的朋友跟我说躲,我们现在用的是石墨烯电池绅,其实说用了石墨烯是对的考,但是用石墨烯全部来做电池涩抒,似乎从科学意义上不太准确妥囊。石墨烯材料捍怖,包括碳纳米管媳讣朴,都有它优异的电和热的传导性能舷墙,作为锂离子电池的负极材料添加剂隋爬迫,可以有效的降低内阻甫,提升放电的效率阮俱辽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剁,还有助于减少介质之间的电位滥魔鲜,来减轻电池界面的腐蚀性称静。从这个角度上看杉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仇届,当然由于动力电池负极密度提高了传,对正极材料也可以进一步的优化霜喷膏,在安全的前提下射咖,所以也可以显著提高它的能量密度迪歼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碾渡,就是说能量密度提高了缺娜,同样的电池包里面可能有更高的载电量抬扩畦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加麓。所以在增加单电池和电池奈つ赏担块功率和能量密度的时候胶,还要加强对于电池包热交换距离的研究壳衡,来优化提升电池包整体系统的技术示词秽,它也是一个相互关联的关系忌。    随着电动汽车的发展碑肝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计如膊炯。比如说电池包往往布置在底部侧,夏天路面的热辐射还是比较强的偶莫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颅饱肉,从结构上来实现电池包的冷却匙上韶,因为我们现在冷却剂就是这样的淋桃,要把它放在迎风处随婚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翘朔还,电池包也应该考虑到这个捷汰柯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理静虹情。结合冬季放电的特征寡,我们还应该研究芦谐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制踞,使它保持在合理的范畴之内踏巳礁,来逐步的解决冬天放电比较慢的湃咸谦、容量比较低的问题傻。总之说起来骋立燎,我这只不过是一个例子签,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抬捞、关键潭、整体的技术统一的来规划和部署垃。    上次百人会上我特别提出颗额,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术八,带动汽车制造的转型升级剿坡孩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节航,给我留下一个很深刻的印象稗,我和苗圩同志都搞汽车的德蚂森,过去我们焊一个车身500多块钢板擅莲,用2000—3000个焊点接在一起疙,加工线上全部实现了机器人蔑吝碑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弹襄愧,一共就45个部件茫份测,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线息啪,几个机器人协同操作户吠。板件和板件之间没有焊接蓟搓,就是直接的黏接姓,加热黏接恒侨,远远看去就像搭小孩玩具似的唱德,几个东西装起来檄璃彭。更使我感到比较吃惊的抱烷,现在碳纤维的车身芜罢氮,已经不需要在现场涂装了跋宋靛,有点像我们当年装修房子艘,先装地板再油漆茬酷,现在用的全是油漆地板粉堤蚊。现在汽车安装上确实有进步茨柬危,所以我也很有感触亢逼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驮屡,需要轻量化材料的技术称巾泥,需要轻量化的设计画,需要轻量化的工艺弛,也需要轻量化的流程赣歌。特别是现在的汽车产业世袄姜,包括内饰座椅使用的材料缅患,也尽可能的采用可回收狭拨、可再使用的材料栖参歪,这方面的技术也在不断的提高女俏,这个应该成为我们新能源汽车发展郝丘,不光在车辆技术儡、而且制造技术流程方面全方位的提升难。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展素,今天我很高兴抽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霖看纤,更多的看到了我们一些尽鞍卑,像燃料电池大客车的发展史安。很多企业大家如果去看的话匪瘦苔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池健世玖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料签,比如说碳子讽苹、交换膜鲜灰、双极板冉,以及它的特性基础研究的进步密切相关币。实际证明鼻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颈钮竟,也具有自己的发展环境的优势策。我们要借助这个优势来推动我们的发展饥堂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肚灿钠,我们是不是可以考虑泊,尤其是在燃料电池研发的初期彪劲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衫,这样可以有电的时候就充电疏并、有气的时候就充气氓,按照它的发展各取所需拖。实际从技术进步上拼炭鞋,技术发展的本身凑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛔挥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展说份,对于延长它的寿命酥,对于减少它的燃料消耗禾女,是很有帮助的馆吾甲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楔殿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刮单残。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卿喂为。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趁噶鲤。当然它们也在考虑幢,我们怎么样能够更加适合中国的特点旗汹。我们还不能忘记中国还有一个优势改,我们在电动汽车走向市场的前期动,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豆诧蕾,先在公共应用窃、出租应用上去使用犀葛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傲勿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黄娶,必然有一些城市就可以走在前面勤玫涵,又可以来推动健康合适和快速的发展藕。中国“11?11”又是一个新纪录堵,信息产业勿头、网购变成了整个市场销售的主流系纯,我们看了看摄丛,2016年快递业高速发展椭拜戚,中国快递业总量超过300亿件皆道荚,平均每天8200万件包裹走在路上甸,用于业发展小型物流车清洁广仟敌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绍瞄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绩酷酿,有了高端引领就有了有序的发展沏,放弃了高端引领就会低端充斥尼节龟,所以从这个角度上鲍井,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色称骆,争取使我们的汽车产业走上高端引领蝎呻埔、创新发展的道路上唱法喀。    在燃料电池汽车发展的过程当中碍,深入开展了国际合作改认。我们积极的参与了国际合作房,开展氢燃料电池领域的技术合作腔看饥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膊曙星,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掇巾,组织国内的企业谈妊,开展深入的技术合作抵讹蟹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垮梗热,定位就是要建立一个覆盖全产业链钎痉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坝搐,在中国发起但并不局限于中国事看,积极组织管理以及运行机制手徐加,要按照国际组织来筹备伙挝缔、搭建怯绰芯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匣,因为燃料电池实际用处很多拟,比如在通信基站怒赏蒲、备用应急电源惜额胯,随着我们移动通讯不断的扩大譬瓮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放念暴围、包括更新够黑管,都值得我们重视椽位,包括医院的应急电池虎袄、安全防卫萄能顾,包括我们最近在研究深海运载粱剐敞,也完全可以使用氢燃料电池芯,燃料不是电池搜,实际是一个发电机靠,而这个发电机可以用在各个地方话籍深,最重要还是零排放的清洁能源和冕厘,效率高壕,能源密度也高敖诡。 第三坞揩,深思熟虑观,把握好智能化的新机遇掣歧。    近几年来开,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展录竟卵。比如美国份,白宫推出了人工智能的新战略米丹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划材厘擞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线草帛牌,包括日本的创新战略规划乖达。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丸,这个时间恶补了一下人工智能的技术裁蛙。中国工程院最近技术指出咳姬窜,人工智能即将进入新的阶段哦瓷程,人工智能发展有四饱、五十年代了了充桅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揭陌。但是当我们信息化日益普及焙,移动互联网寒、大数据考无丛、云平台的发展栏窍,信息环境屑辛切、数据基础巳、目标理念啦戏、市场需求都在发生不断的变化模,将推动人工智能新发展惧慰珊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借袭瓢。因此谦丘,发展人工智能也有利于改善人民生活畔、提高经济发展的水平较、增强社会治理的能力尼嗣、维护国家的社会安全锹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拣,但从各国的共同概念和我们的研究侵湍拿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吼。第一醋卉,要降低交通事故和伤亡人数筷牵。美国的报告提出来视,美国每年有35000多人死于交通事故阔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妈。第二兄龟奴,要应用低碳泼赌离、零排放将蒋、环境友好的运行环境箱唇。第三稗劝,便捷即,要降低驾驶强度口,提高交通的效率功殴。第四染设恢,要推动共享钾,提高车辆的利用率霖虚捍。其实我们现在不得以所采取的一些限行俗担褪,包括交通的拥堵陆,都降低了汽车使用的效率垃捆怕,所以从这个角度说起来锹善逗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惹新。还有赡碳行,牵扯到公平出行哆,随着老龄化社会的进入迫洽碑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穿氰耻。    关于自动驾驶汽车研发进程琶狭,好几个报告那钉是,有的人说无人驾驶搓,有的人说自动驾驶氢凌界,有的人说智能网联汽车悸,都提出了汽车发展的里程碑钒,我觉得无论叫什么汽车磊目,都是说了这么五个阶段鸿,辅助自动驾驶扰褥卞、部分自动驾驶戏、有权限的自动驾驶亲、高度完全的自动驾驶阶段滥刺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宪艰,比如说在辅助自动驾驶方面欺挞控,怎么样能使汽车感知周边腾埃,科学决策狄,及时反应儡。比如怎么让汽车能够与互联网连上桐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纲坤、网酶丹、路的联动枯夏罕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迟停,就是人饭、车腊晦、网泰墩、路的一体化愁捍。    辅助自动驾驶煎,实际这些年是汽车界一直研究的重点劲窃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多聘八骡,有雷达锻硷妒,包括现在有毫米波雷达杠纺睛,摄像头填奉,对外通信系统岸冯,包括定位郎。与之相应的焦封垮,刹车蚀、油门逗垂撇、电子稳定系统烦辣、电助力转向等这些颧篇,实际在关键体系上取酶,传感系统肯溃、操作系统但仍、中间和决策系统的研发奉劝,其实这件事也不是现在的新形势加沃,早就在80年代的时候瘟,80年代后期就研发了防抱死系统称顽脾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舷腹瓢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全降,包括防启动时间的空转船是乾,后来又有了电子稳定系统饲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度天嘿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痪秦,有了它以后缕,在90年代的时候劣边,我在德国工作的时候苯,车里边就已经有了尾随自驾道,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揉疽,不用担心啊膛复。最近我看到了我们国家的好多汽车讲弊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应角饺,一旦接触太近都会自动加一下速当市女。包括我去年去参观长安袖春,他们也给我展示了自动泊车系统斗勤,实际自动泊车系统我们在德国工作份,90年代后期时候就有这样的设想吝慑痊,2010年我到德国去访问的时候宝赤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逆顽统。实际很重要的意义娥舒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墒狭眉,也得到了发展鸥晚爽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能放。    下一步就是智能网联尝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骚、看到自己看不到的东西褂,90年代初期的时候掇,堵车情况有数字广播倪,数字广播就和我们一般的广播不一样厕,随时可以呼叫堵车的情况赂德。后来有了数字地图和卫星导航材,就形成了第一代导航系统火辜,第一代导航系统并不知道路况的变化辈,只知道路径的设计筋。然后就出来了联网的导航燎,这也是这几年我们都经历过的事茫测涝。上汽这次和阿里巴巴共同合作努乘骄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挖搁拢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辆,这样坐在车里的人焦师煤,通过导航河、通过云平台就可以获得各种各样的信息旦醛,比如说动态的导航举独殴、比如说加油充电站穿翔、维修以及各种信息的进入介李匹,使汽车的视野得到更大的扩展呕。但是真正要做到智能的网联汽车都,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鳞同材,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乔,这就需要我们把各种信息交汇在一起乔靠,来实现智能的决策控制涩。这件事情说起来好像很容易硷铺徐,实际也有很大挑战皮毯苍。现在我们一个汽车里边有两茎剃抹、三套信息系统鞠,有车载的信息系统吗,还有驱动系统的信息系统芹楔罐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刷访,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程全取饶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歪凭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备界武,就是快到地方要进行减速滩肚,但是如果你让它自动驾驶的时候别,可能它就很早的根据外界的信息来判断禄兜,让它调整好姿态桔、减低速度寂,进入转弯以后在弯道里边再加速沃患金。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杀尾枷,这种例子比比皆是筛憨脆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篡。因为我们电动汽车从电机姬、电池轮电、电控开始侥盾,电控第一代做的第一件事木苔,就是通透的动力驱动系统的网络藏欢,就是第一代的CANBUS系统圣擦陛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晾孰驰,从这个角度上说起来喂杜蝗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体李袄。    当我们实现了这些以后钉挡狭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战残涧。这是我们常见的北京交通的一种情况咯惰擎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钦蒋骑,去识别各种各样的高通飘踏,做得到鳖搅靖,但是不保险淑,这样可能我们就要有这些信号的发射器悄牢旦,让汽车能够知道这些情况钱矗醇。如果再想使它往上走啤娇,能够实现部分的自动驾驶皑萄抢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伤凸,比如说晚上的雨雪路柏鼎,比如大雾弥漫的时候晴犊,比如尽管天气很好鸵颊驾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庇暇,这些情况都需要我们去应对篱堪堂,其实道路上也应该有它智能化的装置晚,就是说有自动的能见度感应器锌便褐,应该有道路结冰的感应器北导紊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撤泄,安全是所有发展的主流冯沤,而不是时髦拦窝欧。我们在做任何工作的时候冉处摊,必须考虑人是坐在车里最宝贵谜、最要尊敬的东西庞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全礁唇、人的便捷扁雀、环境的友好和共享靡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统东去,来推动我们的发展迟。    因此钞苟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三报鲤、四次交流含,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氦嚷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贤创揩,这个架构的着力点应该在车载的平台涩、在网联信息豹、在智慧交通的发展饶勺,我们要重点发展的是车辆的关键技术扰俏、环境感知怒、智能决策捣、执行控制娘,我们要对信息的关键技术掇拭仕,V2X通信梢丘墟,甚至于将来车对车的通信系统贰佃峭、云平台定茎、大数据品、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俱篇,这里也有很多不同的东西久彼羡。我们还要对基础的关键技术捆背,高精度的地图胃剐、动态路况信息莆俺、综合决策和操作系统渭梧。只有这样死抛任,把人矮、车塑勃慑、网辨泰、路同步的推进俗坝锑,才能够迅速的发展吵,否则又会碰到先有车霖、缺充电桩的情况菩侥瘁,所以需要我们今后的发展当中更多痕。与此相关的技术登摩,检测系统雌汤布,还有一些法律法规体系块襄,一些基础设施的建设叛,可能还需要更多的发展晒递豪。 我们必须要精心规划逗恼、协同创新函诉,来研发自动驾驶的新技术烘。    一雄侮,安全段送般、绿色闪、便捷蹋跺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娘。    二财独,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉薯啸,多领域技术的融合书概浩,产学研各方面的合作脯蛙焕,要着力推进协同创新挛,这里边由于它是一个企业的热点礁凸,所以企业要成为技术创新的主体溃。    三寄交,企业为什么要成为创新的主体靖擅?我看了很多规划富取,从现在一直到2025年哥酞榷、2030年畅募郸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芹苫乾,但是可以实现沿途下蛋微盯版,从过去当中藤,无论是防抱死系统弥、电子稳定截、测距警示莱绕、避障反应桅、自动泊车都是发展的热点挡坡盛,每个技术都带来了商业回报没敌,包括我们在信息系统寿山,包括这次互联网的技术眉煎,上汽互联网的实践沟华,也看到了我们售,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菠外,只有以企业为主体绘幕门,不断有新技术发展巍酥遣,使它在使用当中获得使用爆寿逛,就能够推动它的可持续发展蛊,所以它不是一蹴而就的事女轿七,是我们长期坚持的一个任务冬。    四捌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体项烷磷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智结、精心规划丰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弥汉氯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区项岗绍,我也是觉得有一些东西包括基础建设烩镭,也应该放多这个测试区里面去泊,使它在真实情况下运行脯寇拼,才能得到一个健康和全面的发展惩瘫。    最后我想说添拖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凡屯涝。其实我们用了十几年的时间实现电动化痊,推动了产业的转型谜袖,随着信息产业的发展烈其,网联催生了新的业态祭诫梦,产生了新的服务业勾。轻量化带动的不是简单材料的替换豆,实际是对汽车产业的一种升级洁痉、一种转型肮,同时炽态,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挪税,充电网服务体系的建设吩,可能带来何止几万亿的新的增长点忍梅拧。我回忆拖藤沮,在经济工作会议上总理说过一段话碎将悍,“实施创新驱动战略的发展钉稳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展布罕,也要注重用新技术结涣沟、新业态来全面提升和改造传统产业芍,带动产业的转型升级防叉舰。”    作为结束语我想说法韭,回归一下新能源汽车取得的新进展题褪抽,下一步还是要全面落实政策侍霸陪、着力开拓市场保栋、建设基础设施壳、创新商业模式败卵吭,把握好发展的先机的课。我们要针对市场的新需求扇,深入基础研究差,攻克关键技术瞄,完善系统能力为芥辆,着力提高产品的质量和效益胯。要把握好汽车智能化发展的新机遇硷巍,要系统的研究倒书拨,精心的规划混颧萍,要鼓励协同创新企业主体敌横化,大胆的尝试椭违粕,来攀登自动驾驶技术的新高峰少渡,要凝心聚力媳速钡,发动优势胆,动员各方力量独,完善政策措施细是卵,营造更好的发展环境颈刻。    谢谢大家!    (根据发言整理校锰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等疚射:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉硅敌: 陈理事长刨得朔,各位领导聚、各位朋友垢斗秤、各位专家匈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兴瞳翔。我今天的题目是四网融合纯氓,什么是四网达豹?交通网磁、能源网诬缴、信息网楔淑、人文网伺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妙,电动汽车是一个能源的载体珐衔柒,又是信息的载体迷韶,然后可以作为人文的载体莎特避。四网怎么融合童伎缆?怎么发挥电动汽车的附加值臀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妹斗擞,能源跟信息到底有没有内在联系兰娇,我提出一个储能熵理论供大家思考荣。    我思考创新的要素情滤,要创新首先要解放思想举写黎。解放思想要学习《易经》的精神偿泄门,又要学习西方文艺复兴的精神刷釜巴。《易经》是一个太极舱写,太极里一半是黑拧痘饭、一半是白香骂革,但不是直线兼熄荚,是弯曲的驮摧,黑可以变成白攫父丘,白可以变成黑镐徊铺,黑中有白屋唾剿,白中有黑峡,跟它对应的黑就是黑猴、白就是白话骆。《易经》是变化抄,有时上菇赦税、有时下勒皆特,上时不要骄傲自满当拣氓,下时不要灰心查,是客观规律拔桃骗,都是周期性的虏骡委,我们在调整赋,要注意平衡动力统一脆惺。    整体都是这样娄睛恕,全局都是这样返厢盎,今天讲跨界冀,要学习西方的思想就是文艺复兴案杉。文艺复兴的功劳不是在文化澄、艺术等等苏当,文艺复兴是解放思想檄办。哈佛大学的校训追求真理雾退猾。要把自然界的规律找出来解放思想哭阂,自然规律造福全人类洞。伽利略拾几旗,罗马教皇威胁他邓,他不怕滩翅,他说地球起源被上了铁塔残。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女态啸荤,被叫之违反教义氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桥塑讲,第一个米开朗基罗甭滴颇,他雕出一个裸体的美男子夕慨商,现在到处都是;第二个大师是达芬奇污李菲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看攀镭赶,里面很不容易唤,从意大利借了很多达芬奇的作品试圣。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓢,也是工程师;看他作品圭睫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掸舜,第一个从事解剖学藉筋彤。    解放思想考虑全局的问题供挥豹。文艺复兴第一要全局思维褂硷米,第二要有天人合一的思维呢屑,第三是环形思维浦茄。要考虑全局思维度哪门,今天做电动车目标是什么廉?有什么经济效益炉持患、环保效益崇划喉、能源效益式沫、民生效益归,总体总目标要搞清楚腐笛唇,一定要有全局的观念森。特别搞智能汽车全局性更大拨。另外要环形思维街遣,要反馈撼疵尘。然后是循环利用的思维耍。    创新嘉江关,我把创新的要素跟大家分享一下彪孰熔。首先理念是创新之魂橇睬。理念有很好的氛围倪,有了理念才有创意裸现还,创意是创新之源邯。还有人才推,人才是创新之本轮。怎么能有理念芥滤逞?要有很好的氛围磕描阜,总结第一方面是合作精神倡侮携,开放潮、合作颊碎皇、包容请割,双轮驱动配徽、增值驱动讨、市场驱动燎锨猾,通过市场的倒逼课然桶。然后要有完善的知识产权保护憋规,还要利用网络大数据给我们带来的好处南睹。今天创新制高点是跨界融合怂吼艾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玖溪。“一带一路”我认为是跨界融合脚,一带一路是西方的伊斯兰文明涤,还有它把科技纲、技术瓷草莲、经济被使、贸易连在一起软孪届,所以我们要发扬一带一路的精神酵。我是福建人也是漳州人腑眯倍,一带一路开始的是帜露和下西洋碍呜羚。我们要跨界融合杉。    我接着讲智能汽车傅钎拷。智能汽车首先要有解放思想洁勺盘、全局思想考虑问题米募。三个C趁,第一个要连接起来讽软激,第二个连接是要协调要合作淌哀,1+1>2耿,那就是《易经》的精神琶。第三个毙,今天的连接是移动的连接兔烧拱,还有MOBILE妻,MAN TO MAN妻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来工陈糯。    今天电动汽车很重要的一个拍,大家买得起用得可靠融钝柬。智能化以后粟小菩,因为有各种各样的基础设施和商业模式危,我不展开了烷疯。    从电动汽车变成一个智能的汽车挟赎,从智能的汽车再变成一个智能的交通碑,从智能的交通再变成智慧型城市惩。我们附加值可以产生很多隘逆。根据《易经》价值精神棘冷,通过交通网淡、能源网倒硕陪、信息网楷磐、人文网可以产生无穷的价值机会吃。利用交通资源的全时空动态感知冀词冠,交通工具的全过程运行管制妓颂,无处不在互联蹋、感知刺、管控和服务圭绍士。    怎么布局凤罗?怎么把电动车进一步变成智能汽车得,如何布局智能网联汽车技术从腥?我认为挖耽,不但对中国号,对全世界都做出更多的贡献箔膳,第一是制定网联汽车法规标准酸、智能技术钵舜、环境剂培、HMI技术袜丘粮、空置执行技术脓獭谜、智能网联的实验顺桐姜、网络和信息的安全白骆寺。    怎么做到网络和信息的安全腑少欠?这是一般的云丹,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹋酞?有很好的结构埠喉,处理器舒郸队、传感器乘太彻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擅。第一是收集材料涎臣,就地处理丸阀粒。第二是从收集材料到云之间要慢授投跨,一个是单点控制肝疆,能量控制或者功率控制计。一个是多点控制脚轿,能量控制或者功率控制习,这是全局性的顷暗穷。要及时处理细,要经常互相认证芥安,变成安全的云昏达灯。    跟大家分享一下我做的一些工作慌。怎么从理论上去证明这个是可持续的僚?我一直在思考所有的工业革命惕涕,基本就是能源更新亲晃。第一次工业革命存搽,瓦特发明蒸汽机媚,电话梢。第二次工业革命拉,美国抢占先机关仑谅,电气化头禽,主要能源专项与信息建设净书。现在第三次工业革命来了顾赂奴,中国能不能抢占先机诫?我们要做新能源栓挝,信息大数据时代寥,我们百人会能不能更好地发挥作用霉吗癌?今天早上的研究会很好挎惺褂,我建议做一个尝试的机构坚,每年召开百人会国际研究会议太遍,形成品牌态偿娄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仕?我提出储能熵的概念蔼肺潦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捣燃秸。一个系统里面假如是孤立的上深、系统是不可持续的撬巫,一个是做功娄寿、一个是废料是不可持续绷河。如果是物理系统烽彤,分析储能熵蔷,熵代表可以再利用鹅耙侍。总的来说菏,一个系统熵不能增加毋雷,熵要减少呜仆,熵减少系统可持续挠禄怜。熵是储能熵晚,熵是不用的熵互,下一次可以用罚帕。总的来说熵是在减少捶夏。    包括中国的历史肮烫醛,中国封闭的时候中国就不可持续畅疏,中国开放中国就可持续础驮纽。近亲繁殖以后熵增加不可持续缝痉屯。系统要做可持续性殊,系统熵要减少粗探钦,你的收入不能是单一的豆辉鞘、不能是孤立的系统堂。因为一部分是做功功刹,一部分是废料浓沉,从废料里拿出来颠覆,通过证明熵减少剿厦。从废料里面可以再循环检毯,那么你的系统就可以持续了毫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃,后续需要时再利用的能量的熵漠蹭,通过储能熵概念的引入侩,希望用来解释可持续系统的演化过程匙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寞。    综上所述感劲,不管系统是生物的或人工组成梯推咸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入领。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇浴,而这些系统工程特点是添乳,即使在系统研究过程中柏,一个熵有增加的过程簧,总体在系统不断迭代发展的过程中互挂团,系统将进入熵减的状态吓汉衬,因为系统具有自己生成复熵的能力憋,从而保证了系统的可持续性鲤兑。    应用在电动汽车隶朽,这个是分布式的发电牧,这个是分布式的负荷撂吵慕。电动汽车就是分布式的负荷乾道培,还有分布式储能卤下,电动汽车有储能嘘枫、有电池塘。电池可以双向的哗,分布式地发电渭雷煽、分布式地负荷效槐郸,在分布式的储能骂紊梳,这三个系统可以持续蕉色荆,这是我要证明出来的推盟。我证明只要你的熵是减少的漂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秽钢。    感知闪孟雄、认知顿豆、行动苗慧,不断可以纠正人的行为泼乏恰,比真正的司机还要好乳畅鄙。    最后荒,希望我们以后的交通系统是舒适的省镀、生态的菱尼把、方便的和安全的徊纽。要做到这一点揪怂,什么是成功伸彤?因为里面的成功是3个S坤,SUCCESS曙干性,在S恃邢、E里面画一条线都是欧元跟美元糠愤粟,今天是国际合作襄,虽然人民币还不是让局寺,是一篮子化的杜既,人民币准备好了钢。ESY就是人民币稻湿宠。    要有六个眼睛舌渴淀,有四个眼睛不够梦。第一要把眼睛放在前面解放思想速犯胁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犯,电动汽车下一年布局市撤摹,也要有前瞻思维霓。眼睛放在后面汲取历史教训儡,要有全局观念丰。要看到旁边的需要刮。然后要把眼睛放在右边学习欧美侥,不得不承认高端人才密集地在西方耽趣便。所以把眼睛放在西方学习厘谈陀,它沉淀了100多年同乾锌。四大发明中火药是中国发明的秦倍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的开度尉。全方位都看到了捆输,所以英文眼睛叫做EYE得寞。第一个I是Inspiration秆芒,有了激情可以有想象力佬排,然后有创新寺砂剁,但一定要融合勤,一定要集成谴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侈瞪颇。科学要把自然归结起来翰尼皆,工程有十几种拟,要把科学借桶、技术忌涛、管理结合起来那就是工程先痴虏,那就是要集成车脯论。特别今天要跨界地融合现、跨界集成漠,这样才能实现胺底。但没有钱也不行颠糖惹,今天招商局也来了很多金融机构浚感,要融资愤际皖。    谢谢大家!    (根据发言整理互,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷克顾:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘛毛端,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔚。在政策的全面推动下橙纳,我国电动汽车年产销量再创新高鼓,达到50万辆左右羞,充电桩数量达到20万个瑞,遥遥领先于世界各国为九妮。更为可喜的是孙,在规模市场的推动下难恃,技术创新全面展开抚室,技术进步全面加快扛敞,正在全面逼近世界先进水平铆庙经。但是价案,在这大好形势下蘑唱坷,质疑之声渐起佛嗜拜。比如艾型故,我国电动汽车发展主要靠政策推动毖溃,能不能持久兔?政策是否过于宽松躬订,以致于出现骗补情况诲冗莽?另外菇,由于发展形势良好胜奋,一些激进的观点也在抬头江喘。比如努嚎,要挡住国外产品进入中国市辰蜗媲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毕假,准备放弃传统燃油汽车第顿。    作为一名资深的亲历者奇江,笔者认为釜哦崩,在这新旧年度转换之际矩沫屋,有必要分析我国电动汽车的发展形势接佳棋,梳理其发展历程路吭,以利于业界对形势有清醒的认识抨案、清晰的判断剧冯洛,明确今后的行动方向轻。    一屠捐、我国电动汽车发展形势良好    当前建搂苏,我国电动汽车发展形势良好鲸,主要表现在两方面北:一是电动汽车技术创新全面展开敖乒煽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快来菇钵,技术创新和商业模式创新层出不穷迸介。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悍丢,比亚迪妙炉吴、北汽掣公卞、江淮舱讣材、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镀霉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车东,而是专门设计的电动车惯臣,续驶里程达200~300km甚至更多库,能效明显提高行寡梅,动力性啦、平顺性许乏、舒适性贡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平环傻。事实上色极,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筒论祟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妙赖。另外购帝,我国电动大客车产销垮、应用占全球份额的90%以上宏算镐,技术达到世界领先水平闭讣美。    在动力电池方面钡,我国产量已超过日本煤达、美国喂蕊、韩国毁拘位,跃居世界第一饭沧,且市场份额超过全球的1/3獭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臼,呈现高能量比热坞疏、高安全性巢坤汝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拴艘。同时嫌叼,产品水平迅速提高剂姬,与前一年相比改硷,平均能量密度提高30%妇恍,成本下降30%左右互。    在驱动电机方面巫乓彪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛔层堆,总体性能进一步提高甩屏,成本下降30%左右脓悄瘦。在电池管理系统碘、混合动力系统炊杯兑、电动助力转向肥猩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挥,也都有明显进步姬。    在基础研究方面氓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌塘孩蛔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓罐,电池热失控什、硅碳负极材料嗽嘲蓄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快规。    2. 充电基础设施建设加快躺盯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搬,政府有关部门出台了实施细则屁科撮,多个地方政府建立了城建哎、电力亩革、规划等多部门联动的领导机制蛙白,大大促进了充电基础设施的建设速度层孰凌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吠柬呸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枚,我国充电桩总数超过20万个涩,远远领先于世界各国痢。    在市场带动下墟割,技术创新不断涌现颇广。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法魔蕉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术添、节省设备投资的车端交流快充技术捣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唬饶。    在商业模式创新方面猎,呈现出各类优势企业多种形式合作隧谓,加快充电设施布局钳凹甫、建设飞、运营的趋势阿。众筹建桩簇僵拌、合资运营胺姆颁、利益分成等运营模式迅速发展坏,公交车戏酪、环卫车乒、物流车稍吹、出租车校膏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吃,广告推送钳乘、免费无线热点接入等增值服务开始出现淀诉。    在互联互通方面块暑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脊戮百,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趴蛾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惰,以企业级刊吮、城市级监控平台为基雌稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孟疟玩、信息互通的国家信息服务平台即将建立豌结。    二桔袖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廓诞汐,我国电动汽车的发展道路与美国沏抨车、日本芹侧、欧洲等国家和地区有所不同膳,主要区别有两点樊块筏。    一是政府干预模式不同寐辉盾。我国采取的是政府强干预模式第形痴,政府进行顶层设计首趟细,制定国家发展规划等,多部门联动制定全面的鼓励母、支持政策隙师湍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爆细,在市场发展中不断加强研究开发额控淋,技术水平逐步提高;同时氦,充电基础设施建设逐步完善酸手。而美日欧政府多采用弱干预模式寝哆孙,政府支持共性贸、基础技术研究茫,给予一定的政策恨、税收优惠雷八,逐步培育市撑┧堋;企业则根据自己的战略规划舜透辨,首先研究技术贺雇肩,同时有选择派穗、有重点地开发产品栏。    二是企业战略不同境。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒂欠,初期技术积累明显不足碎手,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惋蔚挟,产品方向受政策影响大钩勒拢,各企业虽进度不同晶漓,但呈全面开花之势峰桔菜。而国际大公司多为主动式发展凰仿对,厚积薄发谰,技术有所侧重磷界,产品形成特色腾届,如丰田的混合动力和燃料电池吉、日产的纯电动清颗蛊、通用汽车的插电式卷、宝马的碳纤维轻量化技术等渭办刑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点能。中国模式的优点是市场拉动技术发展多臀,不受油价等其他因素干扰草饶,迅速形成规模市称沽 ,全产业链技术进步瓷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荷高兴,发展中有不协调情况僻茹肃,如充电基础设施滞后玫,部分企业盲目跟随什,发展不扎实锭,少数企业以谋取政府补贴为目的镶景,甚至出现骗补情况捞唱丁。美日欧模式的优点是技术扎实病,发展均衡;缺点是市场发展慢得,产品更新慢豹纬险,影响技术进步腺,受外界因素干扰驶陪,如油价低迷则市场难以扩大笔。    笔者认为脓惊,中国模式适合中国国情饱。我们不应过多盯住充电难炯疆、骗补等不协调现象尾古讼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晌酱那、技术追赶的大好局面扣。从另一方面讲绣,中国模式也有赖于我们的制度优势凭扁,只有中国的强势政府才能如此运作薪梁邯,很多外国同行都很赞赏鸵淳覆、甚至羡慕中国的条件杯。    另外闻辣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叔凹,近两年有明显变化兢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懊角、开发电动汽车产品胶,而且各种技术路线都受到关注的局面唇竟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出枢。中国各大企业都重视电动汽车没有错光,在现阶段已不能算分散重复欺矫底,但难处在于电动汽车不好做淖,需要有很强的适、全面的技术积累和投入剔悉男。那些技术实力不够的企业潜炕苍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玖对,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穷盎,而应准备应对“弯道翻车”的危险率。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸿戚畅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时界,可分为几个阶段哄:当市场份额超过1%时倾孩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沤,则意味着市场条件全面成熟牧疯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俯柏,又主管我国科技工作多年虹什,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雄讳。    对照电动汽车的发展程伐的,在我国缓,市场份额已经超过1%;在美国和日本阮亩钞,即将超过1%歌换。这说明艇矩,电动汽车技术正在接近成熟腻。笔者冒昧估计裙新,大约再过5年左右时间翠等蜡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题募,其他性能与传统动力汽车相当侗咸,加速性优于传统动力汽车帕,成本的差距大幅缩兴樘喂纭;再过5~10年时间畏接,电动汽车性能可全面赶上倾、部分性能优于传统动力汽车被,成本与达到当时排放遁烹庐、油耗标准的传统动力汽车相当涟。但即使到那时五伟,传统发动机也不会消亡溶仑,而是电动驱动与发动机平分秋色箩,或更多的是融合发展巍。基于以上估计怒乃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碳劳裙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簿挟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拉俊蒲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臂哺。2009年孤遂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箱碾谋。回首往事枷猛彼,扪心自问念龟健,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的深田厦。至于些许不协调现象愧,是产业发展过程中的必然庇嚏容,是白璧微瑕逛眉、瑕不掩瑜室。笔者断言滑缄,按目前态势再发展10年痊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奴型,并以此跻身世界汽车强国之林斜沉。    三贸距呢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一返剑轻,整车生产企业要更重视电动汽车诡凤嗽。首先要制定好发展规划和生产布局庭秆统,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胶描,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调领,不能两张皮悄秀。其次要重视研究与试验卸,需建立完整的霸躲辟、一流的研究和试验体系壤算为,规母祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统孟靶。电动汽车相关技术发展很快须,要靠自己去研究发展酣财,别人的经验会很快过时衔率脖,更不能只靠“挖人”搞产品编椭忌。再次要全面布局肖,围绕全技术链开展工作抵靶冲,不但要重视整车开发馅糜,还要研究电池和电机雀聚,重视电池管理系统淌匿玛,这是当前我国的短板参,此外还要注重轻量化和系统可靠性檄坤鞠。    第二睛欠,要建立相应的零部件体系乡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓢抒林,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展据酿。    第三琴,要开放发展为菠。需鼓励亭讹判、支持合作伙伴引入先进技术和产品唱朵蛋,像华晨与宝马脖疚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兴。历史将会证明冠非递,开放发展电动汽车会比关门发展更快巴看粒。更何况氢,在全球经济一体化的今天觅尉,关起门来自己发展是不现实的淬。    第四究,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作从。今后相当长一段时期沦钾梦,将是传统动力与电驱动并行发展笛唇、融合发展的阶段醒写,单搞电动汽车很难成功钩释瓢。对于只做电动汽车的特斯拉谁绷,笔者并不十分看好颊。    2. 对产业界的建议    第一荡诬,要加强合作郊圭。需沿产业链毛、跨行业合作酮绩疗,整车企业要与电池企业恃参垦、电机企业休毙诡、其他电动系统生产企业深入合作铆。以动力电池为例媚尸酒,需要电池设计与正负极材料美欺、隔膜熬凹、电解液洼、电池制造装备号绍誓、试验装备妓昧现、电池管理系统全面合作攻筒掠。优势企业和研究单位要分享成果懒秒,互补短板雄乏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淑,要形成轰轰烈烈的大协作局面匙目,合作创新判淀讳,百舸争流拷,才能迎头赶上并超过世界先进水平徊硕。    第二把耙,要注重实践娘。汽车产品与其他工业产品不同丝,一是使用环境广且复杂贺勤,二是生命周期长珊币嚷,三是对可靠性搪德吞、安全性要求极高敛。这些都决定了仅在工厂赶塘、实验室不可能完善产品鸿,必须通过多轮的使用实践漂饺。与电动汽车产品研究开发相比抛工,充电过程更需要实践级筛戚。像电动汽车充电过程这样长时间粕弄剿、高电压贺串非、大电流髓、室外速、无专业人员值守的工作状况忍溃时,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拴。    第三胶表滔,在充电基础设施建设与运行中郸另,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惰。充电基础设施建设是一个新行业吴味碌,在管理上涉及电力杠、规划光聊、城管掏伺桂、工商管理等多部门诧穷扣,权力交叉伴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仕,利益主体错综复杂苇仁娇。单靠一纸文件不可能面面俱到桐吮驮,必须经过相当长时间的实践垒,完善流程士,积累经验戈弗。    第四秤烤,要加强标准化工作拔森。领先的研发搭雹危、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇病,而及时总结经验绘、制定标准又能为继续实践拈悄、创新提供重要保障李黑。当前并昧鲸,恰逢政府推进标准化工作改革唾喇,要求标准化工作密切结合生产派弘、创新实践必衰铜,要求鼓励发展更灵活绘、更接地气的行业标准骸哥、社团标准酣记。对此姥,业界应给予足够重视赦。    3. 对政府的建议    第一蛇,要保持政策稳定亢捌。正如前文所述刹,我国政府的强干预政策非常正确纤藐垒,发挥了制度优势迸拼矫,已取得很好的成绩埂榔帛,应该继续保持乔。电动汽车的发展涉及多个行业联姓,需要长期积累确狄磕,需要几十年的时间才能成就大业挡,切不可存立竿见影遍攫、一蹴而就之心儒。    第二拇仿,要及时对政策进行微调和补充完善掠凡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴童趁,又由于此项事业发展快绞,新情况趴别崇、新问题厩横雌、新技术层出不穷蟹汝,因此及时应对岗、调整体窍、完善是必然的勿殊亨。    总而言之龄策,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茹侈,迅猛发展正当其时号。笔者衷心地希望朝野上下宏瓮颠、业界同仁能认真努力工作貉掸,自信且坚定发展捎。假以时日品搞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岔脯,并以此为契机沁,跻身世界汽车强国之林奶晾糯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄豹疗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竞窖让,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檄蓄澳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日安钢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘶撬。    他认为戮,现阶段品秽物,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冻供,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配程炭,但从长期来讲取玖,新能源汽车技术发展路线要从电动化圃、轻量化娶奶山、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合璃镐羡、轻量化与制造生态化结合静、智能化与网联化结合焙。    尤其在电动化方面翰穆钙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毒痞镭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞍红,就是家用主流A级轿车敲告,在性能价格比上与燃油车竞争掸克。目前全世界都在朝这个方向努力铣峨,如特斯拉Model3衰遁、通用Bolt染前玛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涵锌横。”欧阳明高说晦咖葛。    欧阳明高说吧,但要满足这个要求床璃,电池必须降低重量天惰、体积以及成本堪鹃。此外填饺,电池的比能量必须大幅提高绢显姬,达到300-350瓦时每公斤惦倾床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咖匡吃,锂离子电池发明至今只有20年违,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年工,2007年第一次在日产聆风上开始使用础,可见动力电池的进步非常迅猛纶梅。”欧阳明高说妮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期髓。    但此前黑腻,主流的观点认为伪窜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比春翱,从性价比来看和坝戳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湍聪草,但现在随着锂离子电池技术进步扇,里程提高一倍假,即在300公里的范围内囤,仍然在性价比方面有优势慈荆蔫。    从技术上来看枚肯裳,在单位重量新甭木、单位体积下储存的能量越来越多串倪答,成本越来越低迸币,才能体现出电动汽车的水平和技术苫锚。    一个好消息是峨,我国电池成本每年大约能够下降20%慧但。据介绍谱跋,五年前颅湃络,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暇,去年平均价格为2.5元左右处唇马,2016年为2.2元雌簿暴,考虑到大量的电动汽车是大客车辽穷开,其电池价格相对会比较高一些略。    “现在国内开发中的电动轿车惜,最低的系统成本在1.3元每瓦时从,单体成本在一块钱左右绰。美国通用Bolt电动汽车午芹,单体成本为150美元一个千瓦时腺巫嵌。”    如果按照这个标准交娟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擂苏需,但是按照现在2.2元普衅还,逐年减少10%到20%挎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现控。    “加上循环再利用做到1元狼,也就是说髓,一千瓦时电池一千元人民币之内净,是可以做到的抽毋扣。”欧阳明高称崩。    对于具备性价比曝焙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罗,现在一百公里约耗电15度舜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哄,接近10度电一百公里练锣。    “要实现这个目标渐香,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徘甩申。目前电耗的降低空间还很大悄溯星。如果能够实现上述目标顿,一百公里的成本约在一万块钱捍,如果电池能达到300公里就是三万块钱簧长彪,考虑到使用周期内省电和维修省钱绢铆靠,将具有商业竞争力句,这是电动化下一步最大的目标簿磨溺。”欧阳明高说芒铜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筒堆寇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棠谈群,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荒,但仍属于比较粗放的发展模式弘,今年电动汽车发展逐步趋于理性咆莽。总体来看率题守,走到今天盾驼颠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冈。”欧阳明高说纠茄。    事实上豪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蕊勿,由于销量超过全球50%以上抚,在国际上引起了强烈反响弛,无论是政府还是厂家创冬凹,都感受到了来自中国率先发力的挑战前玻梆。更值得注意的是桥,2016年如德国大众和日本丰田锚氰逃,纷纷调整技术路线猛寝崩,加快对纯电驱动的转型拖。    不过苏柑,纯电驱动的战略目标为床,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展播俗枯。对于混合动力技术来说韦,传统的汽车强国诺腔、汽车大公司比我国更具优势让柿,如丰田路线就是先做混合动力蟹,再做插电混合和燃料电池鹅。    由于我国率先发展纯电驱动恐碌蓬,带动电池产业的发展达到了世界前列玻默钞,电池产业规模达到世界第一峡,总体水平位列国际前三车棠睫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涎泉浦,我国的动力电池产业链解踏,尤其是电池材料妊饱笨,如正负极材料讹恋,在国际市场上的占有率第一谱氓。    “在此基础上捐烦劝,我们以纯电动力系统(电池趟、电机磁联剔、电控)为基础平台洽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烈逼趁。”欧阳明高说浇速鲸。    据其介绍氢甲,目前我国插电式技术发展已经取得进展冗挠,比亚迪秦去、唐卑、上汽荣威550沦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沤悸,无论是发动机方面室朗禄,还是混合动力装置上隘几,都取得了突破啤棱及。    与此同时饶鞠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椿宠矗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啸础。    “这是一个渐进的发展过程居,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惊录。”欧阳明高说斤乘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗓镜,有效的回避弱项竞争禾驹,有利于我国电动汽车产业的发展盛八,到2020年之后虾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进济梆、同步竞争炉复。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  编者按弟:产品价格区间一下提升了近40万搅吝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焕凑菊。以安全环保为标签的沃尔沃翱女,产品质量是其立足之本登。无论是国产车型还是进口车型辱概光,质量都要做的和安全环保一样好庆领。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑评禾癌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膊勃,安全与健康至关重要绩,但在中国市车础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筛午。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吧拟,到底该剪哪一根线冯摹睡?我心里清楚丹境敝,如果我剪错了努懒委,我们可能就崩溃了奶世疆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姑。在2015年整体经济增速放缓疽禄雌、股市震荡悄弥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暴,2016年的车市本不被看好统。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崇筋。1月6日粟贤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镣蚀凤,沃尔沃对此解释为弟社:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舶半,更是提振销量的助推器儡刑室。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奈任枚。   6月1日诉膏怒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戌郝谅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奢黑栏,具有十分充足的销售经验阜社。但用他的话说辞权,他来自一个很小的市乘┑睢,很多因素他都不具备鸽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲类醋古,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戏。6月1日入职红玩,用一个月来熟悉公司的现状想实,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亨。然而现实终究是骨感的藐计桂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆德,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呵。   “做决策就像电影里拆弹的场景烯暇娟,我到底该剪哪一根线呢乏戚憋,如果我剪错了朔恰,首先所有的投资会无效浆,其次会影响经销商的士气地礁。”陈立哲对我们坦言虽阂江。   他这样的想法并不让我们意外肖遁甸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楔。在台湾碑妒,陈立哲要去走访最南端的经销商炔瓢,早上出发中午就到了幢拧惭,但如今这种管理方式已经行不通了几氰。从前陈立哲的团队只有30人秸撅,现在变成了350人借苇母,他说现在同事的名字都记不完发。   “就像牌桌上的一个赌局肺,赌下去有可能是回本的菊霖土,也有可能就全毁了剃,所以我每天都在想我到底该怎么做纠廉。”每天该怎么做仙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旅非嘘,才能享受最好的镁湿。”这句话像是说给陈立哲听的弊炽。   2005年萌蓟颁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呕封冷,沃尔沃一年只能卖1024辆绵,一直到2013年5000辆的水平捎冕,再到如今年均一万辆的表现破完啦,对于台湾这个小市场来说板,陈立哲做的足够好人,他对这个市场有着复杂的感情提。   调任中国市场做销售一把手啸,陈立哲说这很突然袒竟汞,他来自一个不足以领导中国市场的市场抱寿尽。对于中国市撤怼,他还不熟悉黎,做市场工作要对文化冕栏卧、变化变乔挟、趋势有充分的掌握傻,这最重要的三点陈立哲都不具备河,他唯一能做的茧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绥,相信身边的工作伙伴嚎集使,组成一个高效率的团队鼻,去解决各种问题渐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后我,首先做的是内部调整脆膛。通过不断累积分析过去几年市场的动态滑使赦,了解在什么时期使用什么样的手段跨汹呻,反省问题所在徽恒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坦。面对三倦、四季度各项费用的下滑乌虱,倾听团队的建议档灭喷、做出准确的决策凶檄、将优势资源注入到最需要的地方猛。最后将宝贵的经验分享给所有人泡,把力量从点扩散到面糙憨绣,从四个大区东噶,再到全国混骄超。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粳,我只是把预算身赴诽、时间等安排在它本身应该发生的场合休啊。”陈立哲表示狙吾难:“我不是在讲官话私栋,只是借着这个机会感谢大家檬蔡。”陈立哲相信垦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆藩阶。   内部调整告一段落省,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上番。“我发现从销售品质到经销商的种种问题案。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庞滇勾,一下跳到80-100万哄,面向的客户是完全不一样的克。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骡磨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顷罐反,还怎么介绍产品尺淬?这肯定是不行的乳犁毋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窗兴耗,“与高端客户接触盯衔蛙,销售不能觉得自己比客户矮一截灵埂,与客户要做朋友驴山褥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喊。现在培训课已经开展了实战模拟环节丘舵,我们在资金有限的情况下做到了更好酣猎。”   全新的管理阶层幸,有限的预算池蒙轰,面对重重困境瓦牢承,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘟科疲,8-11月均超额完成销售目标矾矛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赂绦,最紧张的时间橙。“我有我自己的节奏镀,我给自己两年的时间付,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矛恰捍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书什能物。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勘泡宪,经历了两次产品的重大变动沫,但在他眼里这是最引以为傲的毫袜弦,因为这些变动床、变革都是从使用者的角度出发皇合猎,也就是我们常说的“以人为本泡阶。”   对于沃尔沃来讲乖,最擅长的领域是安全歌熄斑,作为三点式安全带的发明者羞船扣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期互舶衰。但陈立哲表示删,以整车品质来讲绿靠,沃尔沃也和ABB并肩访,例如在底盘研发能力上刑车徊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器儡,全世界目前只有三家在使用惹拜,另外两家分别是法拉利与保时捷朔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饰访,陈立哲也谈到浓牟藩:“沃尔沃其实也做过6缸磨领淬、8缸发动机赔能辨,还有享誉世界的5缸发动机趣。沃尔沃并不是做不到肪浓邓,而是我们可以用更低油耗陛修壳、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓣糙。这也是全球各国政府的法规要求防,是大趋势颈。陈立哲说“这些信息颗县,只是没有在行销上进行传播罢了乡冠肪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产认麓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号受,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩馓П健,改变了“国产”的概念另休,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碎。陈立哲表态道解:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屁染,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓬井阑。沃尔沃立志从中国出发董骂剂,以人为本的信念永远不改脚杠换,值得消费者验证与了解革氛。”   “沃尔沃就像iphone一样示韩,它改变了人们的使用习惯谴鲍豁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虏暇:S90有三个界面同时提供信息括,分层级的来处理车辆信息高牌。这一点很重要啊,体现了沃尔沃以人为本的精神氰。在设计方面弹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料才夏。用沃尔沃的品牌精神噶,再加上瑞典的风格写,直接与德系品牌产生差异化蹬典。如果从地域来看散,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凭劫。   沃尔沃曾立过两个誓言腹桅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弘膛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翅乾,沃尔沃全额赔偿诲。在陈立哲看来嚎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺但腿欧。   陈立哲对我们讲道垄:“在欧美梯匙,当太太怀孕的时候床田,男人会考虑买沃尔沃幂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乐,中国作为沃尔沃最大单一市撤夂径搿,11月共销售9,076辆新车袭剿,同比增长12.8%;1-11月期间藐,在华累计销量已达80,759辆挟夹,接近去年全年表现唬。就目前的情况来看遁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高德灰。   在经历过低谷期的沃尔沃怖腔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绣吮,这无疑是对陈立哲工作的肯定牌盘,同时也是明年的压力送泊。毕竟“十万辆”这个坎纠,沃尔沃早就有迈过去的能力魏橙藤。   2017年踞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伶兽疼,届时鲜颈伐,S90 T4贝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前午。对于陈立哲来讲钞伟疚,最为重要的是三座版S90甲勘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啃响粳,是全世界汽车厂商传,在中国制造的单价最高的车辆凶劫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐想夺,“三座版S90可以达到世界各项指标死,这款产品有能力改变历史炬劲。只在中国生产赫簧帅,以中国为核心的思维系售,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陶夯比。”与此同时险赶,全新XC60也将在2017年第四季度发布叹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴⒛省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冉啊,所贡献的利润更是远超世界平均水平秽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力法欺佰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彼宝太。“知道我坐这个位子的时候毯,很多人会紧张甚至惊慌辖菱临,他们会很直接的问我妙,你行吗匹?台湾市场那么信诼侗ァ,你行吗伍盖?”陈立哲笑了一下说道虱悸:“每逢这个时候撕缺阜,我都乐意告诉怀疑我的人酞石,我将在最短的时间内做什么疮。”   两年的时间转眼而逝功烧,陈立哲手中的“牌”越完善搂,与主流对手正面竞争的胜算便越大傻嗣茹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狭,未来还有什么是可以阻挡他的呢乳好避?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖褥汰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酿踏未,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓将勒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澜烫歪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验护品。为了满足消费者需求蔡,推出一系列活动迎合消费者喜好还挤浮。 上汽集团副总裁付、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屉豆瞎,得益于荣威与名爵的共同发力搜垢溜,上汽乘用车共销售27.5万辆尸取,远超去年全年的17万辆酗发缺。取得如此大的成就主要归结于以下几点绕:新车的不断推出统惕嗣、以人为本的理念及高性价比坛路仍。    上汽集团副总裁割秀、上汽乘用车总经理王晓秋嫁贺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛔菲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躲酮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踏碑景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迟按茄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吝。同时舒栋拓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫡驰究:个性而不小众借夹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盘极迪,通过对消费者的沟通与研究妹伟锨,已推出很多新车型委抬跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狮齐叔。王晓秋还指出店,名爵现在的路线是个性而不小众公俄,这就是上汽集团未来的发展方向歇半,上汽集团希望新的产品有个性钾,且能让大部分消费者接受孝。    据悉科籍,自荣威RX5上市以来羌,名爵锐腾也迎来了中期改款牌咐小,同时新车名爵ZS欧狙、荣威I6也蓄势待发韩美苛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时麻水,上汽集团也很清楚自己的客户群体灵。王晓秋指出栖唐,新车型针对不同的受众群体罢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擒舒。拿具体车型举例唯臣聚,荣威RX5更偏稳重黄诲博,新锐腾则是一款属于年轻人的车锑,新锐腾外形活泼残团嘉,同时考虑到消费者的需求圃道码,我们对内饰也进行了升级廓寡,并增加了10-12万的手动版脐函虐,使新产品没有短板化伍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茸,王晓秋表示蔬,“从荣威550开始虑猫,上汽新产品从设计到销售愁,最后还是根据消费者需求来决定丁较。”    据介绍毕舒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啸时。为了满足消费者需求据间,新车不止在性能和价格上做了调整聘害吐,还推出一系列活动迎合消费者喜好抚骇。例如耽,基于年轻人喜欢足球运动霞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兰父,也已纳入上汽集团新品类芦,预计明年新车65%会配备此技术兽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言川,“上汽集团一定要明白用户需要什么辫尼,为什么要买我们的产品颂裂胳,带着这个问题坏吞,我们才能真正去理解用户艰,落实用户需求巧,使我们的产品极致无短板痕采,产品自然会大销憨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桐檀,竞争也日益激烈弗会,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比位汾。王晓秋介绍氨赎弛,名爵的价格基本与同级车持平赂酵尸,但性能更具优势捶脆甩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缉灿鹿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棠恕疟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狈贬靖,就像提到的让渡空间烧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幕律次,从而应对市场竞争环境柑攫献。”    产品有了好的性价比和客户认知度般,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柑鸵。名爵经销店到现在也有280家左右乃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娶沮萎,其实道理很简单匪惊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丁沮,且不断呈现上升趋势贤,他们认为自主品牌的春天来了”鼎素八,王晓秋表示虫耐孝。    在被问及上汽集团未来发展方向时牟,王晓秋坦言栓,“首先团队要把理解客户需求胚诡、用心为客户造车变成一种自觉行动叭,进而形成一种行为规范释仑。其次应时刻保持警惕潭茶哦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灿钦。只有这样限阑刻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肥苛门。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布好,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改前控。这些修改背后有哪些考量和博弈惦橡局?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人博襄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沮罐奶?   答惩溅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傻艾。一共收集了9246条建议表隙玛,其中表态性意见7736条谷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惹堡,占16.3%筒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理必清、网约车驾驶员资质及管理葛疟妈、出租汽车数量调控三个方面洽兢。从数据来看需卡船,不少人对“京人京车”表示理解抬德,赞同的达到70%多翰瓤氢,质疑的只有12%碘桔。我们根据建议修改了125处腑,不断扩大合规车辆的范围必陋擂,让更多人参与“分享经济”膊沤。    “从北京实际出发平,兼顾多方利益”   问钾固躲: 为什么要求“京人京牌”忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痘建: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贩同嫩、交通拥堵兢、环境问题等“城市病”捎欢臣。在这个前提下署犀掠,北京任何一项政策都不能“任性”聘筏,要从北京实际出发梅确痞,兼顾多方利益锤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆食缎售,地铁最高日客运量超过1200万人次须拍徐,公共电汽车日均客运量1063万人次贯,小汽车每车年行驶里程15000公里拭将蹋,交通压力与日俱增喇。但在我们的努力下蚊卵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唐。    总体来说填,北京坚持公交优先的战略戌骋姜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘘,对其进行总量控制在所难免荒聚。目前北京市绿色出行(公交桔那羚、地铁勘康、自行车旧桅、步行)占到71%枷霉醒,小汽车出行占25%邵肃,出租车占4%妓客,其中包括比例不高的网约车出行孙埃鞭。北京出租车改革的总基调是梁洞:巡游车改革叮、网约车规范瀑蠕、融合发展创佃堆、错位经营悍、多层次服务令。我们力争进一步提高绿色出行比例定请备,为首都可持续发展提供足够交通承载力撅容驶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潜: 政策出台之后涣查蒂,预计将有大量不合规车辆面临退出冷锰,政府有什么监管手段确保政策落实到位房?   答恼: 政策出台前裙士,我们和专家斜绣峭、司机斑芬篡、乘客娜敛盲、网约车平台进行了多次沟通笑,决定设立5个月的过渡期蹈节。一是给合规平台捐皖、车辆皑程、人员办理手续;二是清理不合规车辆随藐鸵、人员等疽。    从服务乘客的角度口弛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肛解棱。另外剑督等,希望网约车和传统巡游车加快融合发展补,因此提出过渡期的柔性考量沁。过渡期之后颈须,平台要加强行业自律洪,我们也要建立打击非法运营的长效机制困灌欢,严厉打击非法运营金问笔、克隆车和价格违法行为抡思,能够更好服务乘客煤楼藕、保障安全角。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舌穷钩: 面对新的经济形态谭炮,如何创新管理手段抹澜?   答派花: 出租车发展中没有对立关系课悸。网约车以网络预约斜、快捷方便等特点炒,满足了一批乘客的出行需求可。单从评价司机服务质量的机制看坚护,就值得巡游车学习夕愤却:如何与派单挂钩测敲笛,实时评价呻碱。但网约车也有局限性系牛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椿多。    巡游车与网约车各有发展历史和优势排吃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赎谰。你有技术优势骄娜,他有线下服务优势班莱,为什么不一起干呢填烤?    管理部门也在转变思路粹枢矩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”必,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车频纠罕。通过推动巡游车改革及网约车规范惦,构建多样化服务体系厩,提升出租汽车服务质量粱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枫鸥伐,在京注册用户已达218万人洼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镭揣,提供差别化服务吹故。    “解决出行问题要标本兼治”   问噶土雀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罐?   答辣凸: 群众出行问题的解决梳,需要放在城市综合交通体系中疙离,多措并举畴女、标本兼治含。一方面吹虹沫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腻屠搪,需要加快构建安全慨淌瑞、便捷界、高效刺、绿色猜城、经济的现代化综合交通运输体系蹭女门。到2020年莱鸡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藕窗。    交通设施根本是为人口服务悼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肚鼻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吻丹戌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铜锣痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化宛磨:李芳" "   杨美虹透露材钉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中先守,大东工厂扩建项目也投产在即霉棵揭,这些举措都将助力当地经济转型升级颈。    在杨美虹看来暖垒轰,借助主机厂优势愧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽垂谰,配合外交部到德国进行推介揉梦崩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略府匙,从而推动产业升级省粱。”杨美虹说攘饺盒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容几,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埃琼嚼。最新数据显示健,2016年1-11月文,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆标炕慰,同比增长11.2%窝陛,前11个月的累计销量佩坛,已经超过了去年全年洛楼迁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任池几。12月13日观,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开联焦。活动期间诉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冈篡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)玛全,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秀梁菏、环境和社会贡献等方面取得的成绩酸荣。杨美虹向记者透露蹋唾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登潘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩花裁。    “在‘可持续发展’战略的指导下届,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跋。”杨美虹说屑册杭。    第一黑苦犁,实效为先磷摧唐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题即界,“我们不做虚的孝圈,我们也不做口号式的擒翘夯,我们一定要解决具体的社会问题锋畏。”杨美虹直言蠕,比如BMW儿童交通安全训练营科傻,它是为了解决儿童交通安全问题饺勒。    第二纹,长期坚持宿瓤函。宝马儿童交通安全训练营朵热,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椿瞥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舅莫,今年是第一年做漠,未来会持续嘎赎、扎实的往下推进比排。    第三脐,全员参与堕。宝马做企业社会责任时苗茎,会邀请车主查嗡、经销商袱、投资人以及宝马员工簇连,一起参与进来帆孙萄。比如宝马爱心基金入,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黄楷仇,提供指导;另外榔蒙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部遍街,定期组织各种各样的活动褐碗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驾澎褂,将可持续发展贯穿全价值链爽钠沪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虹。”杨美虹表示帅鞠爸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怂,主推工业旅游概念鸵澳。    据杨美虹介绍线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞭兄瘟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亭勾漆,助力中国制造业迈向高端榷配,并促进东北老工业基地全面振兴坤忌。    数据显示厕皇,截至2015年底熬邪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户私,当年纳税额超130亿元人民币离掳。同时摩夯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会煤朔,就业岗位较上一年增长了8.6%牡交。杨美虹透露砰趁勿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投扒心,大东工厂扩建项目也投产在即退,这些举措都将助力当地经济转型升级佳波。    另外伸层,在杨美虹看来虫,借助主机厂优势杜角氨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵萍汾,配合外交部到德国进行推介凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园襄嵌句。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉弟,从而推动产业升级祥。”杨美虹说褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟锚洽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饭?关键是我们的差距是什么省斗怯,下一步最大的点就是要提升品质脚隙搪,当然还要控制成本剑叉。然后蚂磨,就是我们的正向研发和平台战略热谩。最后患,可以大大提高效率寇,如订货的时间是可以压缩的热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日等呛盖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挠涸输。    徐长明说丝燃寺,怎么理解工业4.0沮柒?这个概念是德国发明的牡阮律,现在在国内比在德国还要热虹涂。最近规,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恍炭酪,我理解它的工业4.0的本质兴墨,就是怎么保持德国制造业的竞争力劣迹。在国际上刨叉,德国面临两个挑战碍穗锣:互联网大数据和云计算嫌仿沁。现在抱炒,德国整个国家都在讨论钉文建,怎么能够“不被互联网+”砷虱弘,而是“制造业+互联网”量胆闷,这是他们重点考虑的问题寒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰确、宝马陇缝、大众钵啊。在德国掠擅,汽车的需求是非常个性化的蕉犀,在这样一个背景下链缔,它要维持竞争力火,推出了4.0的概念镶蔷俱,核心就是智能制造梆。他们主要的目标有四个方面山褂:提升品质替、提升生产力焦挞、提升柔性化攫桶挖、压缩产业触,总的核心是提升竞争力式驼篡。    徐长明分析箍聊,本土品牌下一步怎么做统碧?关键是我们的差距是什么归事,下一步最大的点就是要提升品质逻,当然还要控制成本淖饶。具体要怎么做疯钙?也有几点惋魏:第一搏,想办法提质控本痘疤。提升品质回外,消费者理解有三个信:可靠性散粗、感观品质详秦、性能微苛。第一个维度麻搁:可靠性是必须的锯害躬,现在光有第一个维度已经不够了嫩,必须要加上第二个维度焚泊届:感观品质淋舒,看起来要漂亮凄衫舜。在此基础上又发展一步考椿,就是性能的提升估艾。最近市场上卖的好的自主品牌菠效,大概有12款车吐串,年销量超过10万台台,这些标杆产品赖赴,性能上也不错斑葱建。因此幸,自主品牌下一步还是要想办法蛙辱,把这些提上去午世,缩小跟合资品牌的差距苯。    这几个方面的提升骂颧橡,意味着成本也要提升橡赫拢,怎么能够控制成本输捆伞?第二方面的话题锤井,就是我们的正向研发和平台战略挪。之前崇稿分,我们很多品牌都是“逆向研发”惰畏巳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车林税,拿过来拆解做测试隧鹅,最后组装起来鹊枢。这个模式下驼赂,成本可能是略微低的巳煎厦,但品质粪添寒、性能有很难保持捕汐溜。现在必须要正向研究巴戏漠,从消费者需求出发琼纱坟,形成一个目标躲,对目标做分析撤停,只有正向设计瑰使,既能提升品质性能虹汝廖,又能控制成本潦邪,像长城挤、吉利等等剔蜂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欺爱窃。    平台战略详苦,在更大程度上控制成本猾鸿。他说短犯桓,我们的开发喊桐粟,现在是一款一款开发的材,零部件的通用性相对比较芯健,最近一两年来砍挪,已经有两三个企业开始走平台化战略骡努,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埃、SUV和MPV挥附燎。这种情况下栋衔,零部件的通用性非辰В好拿猩违,同样是50万辆的产量耿,对零部件供应商的供应量更大燃试箍,就能有效地降低成本埔步。    徐长明强调梳,对于工业4.0的精神本质还是要学的切互奶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜗赖墒,它做了那么多的智能机器人俄秦,智能机器人都是带摄像头的秀,在实施过程中的质量随时能够监测了,然后反映到云端遂壁遁,再反馈回来随时可以改进凶。现在抖歼,企业员工的工资水平越来越高禽思,汽车厂家很多在加班加点掸,我们要高度自动化私惰瀑,这些课要补节沏返,应该有大量的机器人替代人工谎疏霞。如果这么做了够传,可以大大提高效率摹,如订货的时间是可以压缩的坞技。比如逝堂,国内一家自主品牌擞誓切,从经销商下订单儡庭纱,到提供汽车产品最开始是40天搐趟弟,后来缩短到30天蚀,现在可以压缩到22天淖峨舞,跟世界先进水平比还有一些差距汗辜蠕。这也是德国4.0里的核心内容帘跋。我们不一定用他们这个办法未蔡,但精神实质是要学的潮。    他说梗叙,柔性化的生产也重要疟幢,但没有前面三个那么重要娘犬。在4.0背景下泥泞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滴汰怪,而是学它的精神实质伪怒很。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退。更为重要的是刊,放眼全球杏,驱动这些变化的地方就是中国随挨刃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷达朗。    12月11日咕豢拼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝登拢虹桥落幕玩。经过36小时的激烈角逐鸥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出享沸饶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搽烩,今后的五到十年妓萌,汽车市场将发生前所未有的变化莎疾。未来堑普,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歼设。可以说勾饥颂,未来五到十年汽车市场所发生的变化薪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舅罕。更为重要的是斤,放眼全球菊,驱动这些变化的地方就是中国花痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸥桂红。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潘竞,作为企业菲,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养膘料。在全球技肠,捷豹路虎共有2500名管理培训生伺。过去三年蜕,我们在中国也培养了30多位管培生浦朔。此外瘟垦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吨世,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才媚旁。    在赛后的媒体分享会上匈撬,两位获奖学生代表分享了各自想法度,及在比赛中的收获滤漂。同时鹃撂仍,睿侨森涕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哗春。   问桓:捷豹路虎为本次活动提供了导师胚,请问这些导师来自哪里潦快哥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛔何良?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位反恋曝?请学生们简单介绍一下自己的作品频,获胜的原因是什么势?   睿侨森时掂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嗓复。一位是捷豹路虎内部导师辜涣烂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矛,包括对行业发展的认知咕侍耪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狗绵耿、视角和指导贩隋。这两位导师全程和学生团队合作唱氮喉,提供专业意见世,帮助他们取得最好的成绩卜。   潘孟涛棵即: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猫肮廖,包括今天的学生垛硷垢,将来都有机会进入到我们工程团队撕赌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酵斜,可以来到捷豹路虎学习和发展居下考。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沪涎及,再加上扎实的专业和技能慧竭漓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会同力。   睿侨森崔: 作为公司的管理者嚷吭譬,我们非忱牵看重实习生修侵厂,我自己也会手把手教给他们工作的经验糙陋。不管是本科在校生还是毕业生辅耪,都能给我们带来新鲜的血液供史、新鲜的想法绒狠痰。    同济大学袁旭体旗甩:首先伞封褂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漠墓背,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灭蚕。    我们都来自同济大学汽车学院徘,团队成员有两个来自汽车工程方向考皇、一个汽车营销方向溯贯究、一个汽车设计方向删先瓶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哪,围绕“以人为本”绕比托,挑战的是都市环境里的出行压力癸床。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酱素、设计师也有很多共鸣顿,通过一系列调整晨,最后有了这样一个以人为本瞥炉、体验为先的方案玲鼻。我觉得烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因相。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姆痢么:目前驰使,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汀?   潘孟涛剿甸: 我们会对人才数量进行评估和拟定刑逃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的估膘鞭。随着经销商网络的增加特领,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓬迪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能橇扒,从而满足未来消费者的要求涂锰。这些内容息息相关肠竟,并且不仅是着眼于眼下贡路协,更是放眼未来豢挽。比如口,针对刚刚提到的电动汽车战略砰挂,就要确保未来有足够的专业工程师储备弓,因此蒲,我们时刻准备着椭嫡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司结煽逢。   问眉刚:在创新领域鹿诉,包括未来汽车科技领域冻惭,捷豹路虎有怎样的系统部署涉猜苹?   睿侨森危算抨: 首先勒闯乖,作为一个公司够,我们在研发领域有诸多投入购,而且很多的投入都非常具有前瞻性朔贿凉。比如说相雌慈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黔市商,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晒嫌虹。    其次速,我们想要通过产品和服务豢查忌,把先进技术带给我们的消费者凛刃,因此我们的工程团队梅滩、研发团队必须时刻关注消费者需求啃塑娄,做到一切产出符合相关性通性、可实践性原则斧。此外铅撮,我们每年投入约350亿人民币髓,用于车辆技术的研发和投产橡逻。    我们还于今年7月宣布空彭沤:在未来四年螺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溅认疾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茹,并在未来应用到车辆技术当中佰盘。    今年早些时候刻艾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氢怒,通过应用软件及按需服务的开发与提供似,解决消费者在出行中遇到的难题借沽匹。    与此同时萍赡拳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资催、办公空间强凌看、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欧擦。   问辱露薄:请具体介绍一下InMotion钠将。对于整个汽车市场的趋势烂邵,比如电动汽车技术锋,捷豹路虎是否有着自己的见解枢内?   睿侨森鸿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浇酚。我们希望将来可以将它推广到美国权窟隧、欧洲以及我们非常关注的中国市场擦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伪氰擂,由研发团队进行分析姓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辖弓韩,我们也会分享给总部陶哦。    关于电动汽车技术的软,在洛杉矶车展前夕蘑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欧蹄。中国是目前最大的电动车市陈ā,并且有引领行业变化的趋势斧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滦,确保第一时间响应本土市场的需求卡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唇芯露,并于2018年正式上市颊杉,希望大家多多关注罚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腐:关于未来互联网汽车噬,捷豹路虎有哪些基本的认识试放,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怂朴试?   睿侨森帝蔑: 目前呐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棱拼驹,它的发展甚至可以打破现有的含倍肛、传统的汽车开发逻辑与循环横。    针对这个话题惶煞,我有两点和大家分享革:第一点炯付台,未来所有的车辆都将实现互联网化酪妻卧,现在能够透露的是搔忻,接下来我们全新推出的产品诧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点略,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胯舵。比如说速姜拢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赏呢,使用他们的UI界面和地图勿楷哨。类似这样的合作短卞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袜暑垄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   汽车网讯 12月15日馈,由中国汽车技术研究中心父斡韶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唐哎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娟,从“市场化发展现状”幕、“应用模式创新”碑卉鞋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笛鲸漏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羔仍,为产业发展建言献策罕、助力提升斧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辫悼镁: 第一阜唯,背景顶冬。    去年发布的《中国制造2025》史秽惮,新能源汽车是重大发展领域之一敖盼边,是其他技术应用载体窃荆,而且是先导性产业灵复。它的进展情况决定了中国制造2025苛肛、强国战略实施的程度础巴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撤律,从而能够聚焦变革炽酣、明晰路径散、凝聚共识谰呸赤、引导相关资源集聚推广产业创新讨牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一付芥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峡登泵。总体报告是按照1+7的结构底。1是总的须,7是包括4个车辆整车技术庭,3个分项技术兼少馁。    第二仓挝,国内外总体技术分析持送。    近年来迷食税,从国际汽车产业来说疲男,低碳化靶沤、信息化傲坞、智能化是一个总的大趋势钙爸菏。欧洲吗衰、美国逗斡菏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诉抽细,重点企业的产品战略也充分体现了三化抱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组措蔽。我国汽车产业特别是近二十年的发展就汇,取得的进步大家有目共睹砰鲸。首先酞妥,产业规模世界第一穆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长豢料啤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壁屯丸,包括品牌市场的影响力有目共睹惫健,特别是新能源汽车崔侍炊,包括技术碉譬、市场泛迁谱、新的智能网联汽车技术咸底柬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匡查型,智能网联汽车发展是非臣撸好的优势条件呈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展久莱,包括动力电池谋、变速器秋。国内自动变速器原先是空白绵,近年来无论是CVT顶徽、IT膝、DCT都有自主的技术和产品断琅脖,而且应用在逐步扩大碑垄酸。    虽说取得巨大的进步怜剑屁,但与国际先进水平差距明显达牡难:    首先彤仍,发展能力上的差距泻畏褂。投入强度远远低于国外狮跺,全产业投入估算1千亿旁,相当于通用台、大众税、丰田大集团一个公司的投入纷。    其次啸纹洛,研发积累铆惮嘘。包括流程积累什挤、数据积累霓揉、技术积累葡浇兜、标准积累处,这些积累偏弱达。    另外兑,从整个产业创新体系上来说躺公,差异比较明显的迁嚎痰,特别是协同方面违。单个企业弱世冒,整体的协同效果很低洁,意识也比较低交竣。在发达国家酒号,单个企业强渺蓝鹊,整个国家的协同体系效率比较高鹤。    基础不牢地动山颐虢骸,我国汽车产业的材料花拷、工艺基础跟国外相比也差距明显瘸界。汽车产业滑败差,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迟炮克。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颂,要求有创新的思路和创新的模式茂逢茅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卑摹加,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翅氯爱。    第三爸蔫,一些关键的里程碑噬。    重点是总目标栖笛,总目标是基于很多现有的环境设定的统铰枯,也基于七个路线图进行测算淬。反过来说票散,如果七个技术路线图能够得到有效的实施其湍,就能够实现保障几个方面总目标的实现堵峨说:    1蹈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柯舵。如果技术路线图能够得到实现眉艰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值跨揣官,之后往下走答卢缅,这对产业来说咳浑,甚至对国家来说是非常重要的宛笔。    2窗、希望在2030年左右为芍串,汽车产业的电动化转型基本完成蹿麓花,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袜。智能网联汽车市场有一定的占有率奇茂蚀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铃跨读。    3篇炮、建立有竞争力的自主创新体系辅。    节能汽车在2020乾、2025宋苇光、2030三个阶段提出典型的指标琉郊楼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗同纶撼,5升僻揪、4升刹狗徘、3.2升蠢睡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匙素叹,2025年15%旗悼册,2030年40%以上阮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术情、自动巡航缕火、车道保持应用已经很高假席,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煌诵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线密,经过技术路线测算实现总的目标芍擞惶。从路径识别上来说虎奔邻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菏,以能源动力系统优化升级转型作为重点未攘,以智能化水平提升作为主线床绅世,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑济烈,全面推进企业产业发展灸吝。    第四立淬,分技术路线图的基本结论雌。    1抡谱、节能汽车故串。总体上有很大的共同点花蟹,重点在混合动力技术改家、内燃机技术盎、其他驱动技术烫箱。混合动力是技能的主流技术轮,当然轻量化也是另外一个馈彭,但是轻量化有专项的分析娶僧,在这里没有强化靡害。    乘用车总体执行轻量化懊、小型化目攀车、混合动力藕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失将思,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遂。    混合电力是一个主要的技术平杆陪,达到5升辨衫撑,4升筒瑰、3.2升的目标脸畏堆,混合动力是主流曹,其他是共性的扯伯散,轻量化五牵衅、摩擦等荆完芍。    商用车混合动力应用时间稍晚洼肪,重要度低于乘用车许。    2痉礁、纯电动与插电式混合动力汽车劝骋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冀眠钢,加强轻量化成为趋势昧仕理。轻量化对电动车更加重要渡痘。对于插电式非常重要的股禄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丢雌,驱动剧附、点击铃冬、控制戈酬腺、充电杀刃攫、混合动力发动机茅瘦,高效耦合发动器洽。动力电池本身有专题汹舅,在这里没有过分强调避介夏。    这两种车提出了总体的发展纲要号氖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式誓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劳途,甚至可以忽略不计拦判特。    从四个层面梳理了技术需求怀,提出了一些优先的行动项联采,面向纯电和插电客侧篮,国家科技技术支持十五年了嫂共萎,下一步除了电池列为专项之外胚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持权笺读。    另外偷补,聚焦关键零部件姜、基础突破和可再生能源恼够、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用克剿郝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要输桐盘。    3订凑、燃料电池汽车透。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颂。从中国汽车产业来说潍闲杜,现在重视程度不够刑沤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究激。希望四部委提交国务院进行发布和实施隆想。    在研究过程中传计,大家对燃料电池认识分歧比较大娶刮,或者没有共识剩盯始,这里特意保留一个燃料电池发展目标磐无车,跟发布不一样下坍。发布时2020年达到5000辆的保留规模凶,我们是1万;2025年是10万迫蹭,发布时是5万;2030年是百万尚,发布时是10万春既。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拒糖叉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池画吨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度父缔谭、耐久性吧撵、成本餐讼蚕、氢安全拨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贯宦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程任,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聘。当然缝抱,全技术链的技术攻关需要做贯庭管,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匹沙。前期小功率燃料电池侮你册,中期是平衡的燃料电池粗闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霞沛纷,到最后全功率的燃料电池村。当然腾船,电电混合是最主要的陶取,最后电池小容量的技术路线拒焚拎,但燃料电池的功率更大一点迁梗。在这四个层面进行了技术创新梳理扒,燃料电池要解决的东西很多伐镣桨,包括材料鼓沃、膜颧妈、电机闭味四、燃料电池姆寤κ梗块堆厕碉恃、系统技术刨、整车技术迟脱。燃料电池也是下一步国家科技乌、资金支持的重点愁路捕。    4性功、智能网联汽车受吗,这是新兴的技术发展趋势掀考鲜。其重要性与新能源汽车同等重要峡,有部分专家认为更重要挂稳当,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大净黄偏,技术和应用的优势池汕合,也是机遇匣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虏,涉及到国家信息管理寝无。对核心自主提出了很明确的要求平簿,即两横三纵痪烹。    车辆技术上更多的是决策庆砷彼、执行柿茹。信息技术胖童,信息安全檀挛袍,地图技术也是非常重要的强。两纵悉骗,一个是车载的嗡哩,一个是基础设施粹阿。智能网联一定是循序的挛,智能网联技术最容易得到大规模的应用颂旱鹿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斧。这两个路径总体上循序得到应用笨呢赎,从商务车来说抒蓬新,更容易形成编暇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求高尸瞬。    从四个层面聚焦一些技术需求秘布。跟燃料电池一样钦辨,需要解决的问题更多一点效朝枚。从感知决策执行的童婚,特别在决策阶段叙锨,差距是比较大的叔烤驳,感知当然也有差距惕谐险。在信息层面辅,大数据癸、云平台讹脓,相对来说中国有比较好的基础和优势跑桨。    作为一个前提偿滑腥,对标准法规先决性馆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隋耿离,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但挎护。制造技术不细介绍了翠握碑,还是聚焦在新材料的运用漂誊扇,以及新技术对制造技术带来的变化秽风,聚焦方面进行了说明锚庐。    动力电池炼吞,分三个目标妹何那,目标上有比较大的讨论和争议晤蚂溅,比如说新阶段提出了350弓镣参、400舷、500的质量要求局弄,争议非常大舌,重点几个层面嫌藕篮:    优化现有的代表电池技术喂,提升技术水平粪诗,特别耐久性膏嘿拨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发京。国外的装备很难形成有竞争力的差别胺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线输纯拢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矫溜。现有应用以企业为主体来做痴赖慑。当然畦湿,也会关注动力电池的回收利用技术饲慑。    最后彩,轻量化郎。简单来说股,前期聚焦材料技术邵凭睫、设备技术茧实纫、制造技术交斡田、回收技术高息逻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绩立捕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偷,比如说传统的四大工艺的变化谱弄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用婚女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抹肮莫、供应链察身、资金拾、汽车等方面的诸多质疑抵茶。期间,明确表示不会放弃造车韩巩井。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刹撕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韶梁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糙狡极。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咳负粪、互联网及云嫁、内容刹示拓、体育,还有三个端口类的,手机炕坊返、电视筋稿吵、汽车赤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业党稀肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力那。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抬亥话。    乐视的电视做的确实是非常不容易隘每。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芒辱钱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寐融芍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峡朝耻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娜。总归累计亏损36.33亿元讥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面紊筹锯。第一部分就是投资人的钱惟羚晌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现念缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹋嘲憋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酬氨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赊桃、体育43亿九秆氨、手机50亿,房地产64亿痹勘、内容108亿卿浆、互联网金融151个亿羔卯卷、电视187个亿斜陡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膛玲尸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粱纫傲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疤凡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纯祈窟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骗勉餐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粹岔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的触烩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暖锌橙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汕晴。很可惜,你们蒙眼狂奔边起。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散东厦丹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   12月10日浮誓溺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路领骂感:一条是政府主导溪刨蝎、政府补贴的方式舶孝琼,这是当前的主流嗣。一条是消费导向弗虾剂,依托市场的内生成长道路镜。”他表示潮揽,(电动车产业)进入者中猫祟挺,大多数最终可能会被淘汰徐肉,但是不能不给他们机会凄融。国家已经开始放宽市场准入累方,此时宦卿,应该在两个方面把握好政策寇潜:1婚曝托、应当欢迎新的进入者牵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矛,让投资者自主决策袖酥,自担风险膜扳。2缅逃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氢兼,严格市场监管袖豢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苯溜遁,目的是建立好的产业生态篱虏奈。电动车产业化午冻,最终必须依托市场来完成瓶教,因此湾,政府的政策必须产生长期预期倾涎。推进政策应当借力市车迤弧,发掘市场的潜力锹强苦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冕庭。政府政策不干预技术路线恍,政策的实施不是导向对政策的依赖关,而是政府作用的适时发挥刨刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹相毒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道默,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庇斧,戴姆勒有望在今年成为全球最大及缅每,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商称败,这一目标比原计划提前四年实现倘诽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烈:“戴姆勒今年即将实现这一目标丰,比预期时间(2020年)提前四年诚深喀。”   据悉就姥裂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醒唾,当时受到与会者的哄笑侧哪。然而频那,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔡,领先劲敌奥迪和宝马炭冈卜。(实习编译鸿:刘欢 审稿当:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硕蟹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肉瑰暑:韩大为 版权作品玩界,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦毒涎,严禁转载赡碎,违者将被追究法律责任嚎帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涎。在提及新品牌“WEY”时抗规磋,魏建军表示妒,“将夺取丰田和德国大众的用户”添礁钙。   记者氓黎祁:为什么把自己的姓氏作为品牌炯播?   魏建军维阮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吐蚕。我对WEY很有自信娩藏,就使用了自己的姓党。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枫,但在中国汽车行业我是第一个凳。   WEY之所以采用英语醒迫,是为了要瞄准成为全球品牌创。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橡筛烩。   记者疯稠检:对于竞争对手有什么设想戒显颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军算冠拾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞎腔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冉糜逢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准活,在此基础上还要实现15-20万元的定价匡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搁侯。在性价比上WEY更具有优势凡勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捷季蛙:李芳 版权作品梨善骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯,严禁转载欢播乔,违者将被追究法律责任溃谰衰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龚,新能源汽车的发展也不会受阻皮乔。   根据工信部核准的数据歼吝事,今年前三季度酒溉恳,整个新能源车销售16万台鹃裳,同比增长83%貉思抽。其中滑仕搬,新能源客车已经占有40%以上的比例辈,达到了近半的水平体,发展前景面临压力氏,但乘用车只有0.1%弟粹。“我们涨十倍是1%扁庙扭,涨100倍是10%贡按碱,新能源车发展有巨大的前景和空间嫂将踏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脸零。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湘韩,全国乘联会秘书长崔东树说党。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枪倦偏。根据国家制定的产业政策要求凑,到2020年栏,乘用车百公里油耗要降到5升础惮梳,这意味着五年内降38%的油耗吵。“基本上谁也实现不了庇巧枪,只能靠新能源车来推动惦景。而这种新能源车蹄遍,插电混动可以降80%挨韧覆,纯电的可以降100%的油耗憋猾嫁,这种情况下只能发展新能源车健旅旧,这样新能源车乘用化颈,为什么我们一直定义为为生存而干梆,你不干就要挨打槽。”崔东树说得拇车。   另一方面奔德耐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扭奴猾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壤耗墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者木另喂,因此定价弹性很大尾。”中金公司的研究员李璇说爆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跑,为消费者提供很多选择糠垃天。随着技术进步和更多电动车型的开发私铰,新能源车的成本会不断下降孰身,比如荤宠欧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厢酵。“中国的纯电动车型出来以后湿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悄艰,发现基本上17淀、18年以后的新能源车电湘,达到8年10万公里以上窜,整个成本是比传统燃油车是要少的欠,甚至是少了20%到30%糙。”   电池是电动汽车发展的核心裤美退,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本典。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绢茅粮,电池成本还有很大的下降空间惜。目前毯,整个电池的产能供应相对过剩戚坑,国内电池企业达100多家需肉。据统计敝膜,目前整个电池的价格大概在2块多左右弊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求食,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准播咖撼。因此诗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度水拍,这样才能达到标准姓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剁滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚娩端:李芳" "   我们不认为绝对的销量犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素型掏。衡量一个品牌成功还有其他的因素峦姜,比如利润率厩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽淋。除此之外率,品牌力栋瘦铣、品牌的知名度矗、美誉度你士呵、影响力粱,也是决定品牌可持续发展的重要因素侵需薯。宝马在创新精神上是首屈一指的玻希,因为汽车行业正经历巨变返冒,在电动出行梆、智能互联虑、无人驾驶等一系列发展方向上谋糯,宝马都打下了比较好的基础鼻刀滩。    临近年底加碱,伴着层出不穷的新闻事件辉痉,高档车市场竞争愈发激烈尖哇莫,作为全球领先的品牌——宝马饲翁佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芥赶。近日掸茎桔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士不台,听到他开诚布公箩豁搬、推心置腹的看法潦嚏擅。   问疚:根据最新的销量数据空讳祭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捌氓。那么帆恫品,您怎么看销量戮、利润考浓嗽、与经销商合作伙伴的关系喂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拾: 每个竞争对手的情况不太一样攘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乱,所谓的增幅我们一般都讲同比瓷,是跟去年的基础关系复嚷菲。几个因素加一块儿矮超盖,我们不认为绝对的销量徊萄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檬。对于宝马而言年般,今年前十个月奢清悍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莆堕,同比增幅10.2%辑漆武,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睛,同比增幅接近11%人。我们对这个数据还是非常满意的隋盘,这也达到甚至超过了我们内部的目标腐。    除了销量本身的绝对量或者增幅舞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素华眯饱,比如利润率拳贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿皮戮。除此之外侨,品牌力搔勤钵、品牌的知名度侠掇、美誉度竟暖、影响力本澳达,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪。宝马在创新精神上是首屈一指的扁滴炕,因为汽车行业正经历巨变窃谷量,在电动出行攻狙杀、智能互联霞练碱、无人驾驶等一系列发展方向上啃惺,我觉得宝马都打下了比较好的基础广。总体来讲咐聚,我们并不惧怕任何竞争壬,我们也欢迎竞争纫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行了,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吾僻。   问实:最近览拎胖,关于奥迪的新闻比较火链环。   刘智颠党隘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玫禄。对于宝马品牌来讲男额壬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乐公呜,双方的关系也非趁饫浚好沟庙叹。所以漂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妈即,一个是宝马(中国)穆弄,一个是华晨宝马沦冒,但是我们有一个整体式的营销团队耿亲炯,有统一的零售网络匣卉敲,我们在总部有一个统一的管理团队踌块,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旁巴浦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诗继。至于竞争对手我不是特别方便评价宪盾蚀,不过至少释放了一个很好的信号侥,豪华车市场的前景依然很好哎。    问僚藐捕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展描?    刘智德维钠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捍。因为从经济的基本面来讲沛币,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皇辅想、持续的发展态势律。之前以出口亥栓、基础设施建投资的经济拉动方式伴古特,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竣魏痞。需求的增长其实就表明了对于车的需求歇,其中也包括对豪华车的需求恕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜗灿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑白,这几个因素相加犁不,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间劝孤材。今年亮奔,豪华车的“盘子”接近200万辆捣驾邻,未来可能每年的增幅不会特别大贿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绥脯夏。所以软瓤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馅,力争在市场表现上优于竞争对手胜暑但。   问力:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遣褂,这一岗位和以前相比有哪些挑战墓铣陈?   刘智惟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仙,因为我在宝马的八鞋、九年时间沟帕,换的工作岗位也挺多的农吧拉。换了新的工作以来摩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营康违,比如负责国产车的销售潮,可能是比较短平快的式闯掏,看的是一迁凶、两年之内的事情唤插。在宝马中国总裁这个位置上泵蛊,除了目前公司各个业务板块的运营瞄韩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼎孝,像无人驾驶帘静、智能互联味揉、电动车掠拨伶,包括数字化营销械类、品牌年轻化等等一系列的东西希靠惠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哪烙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队径蛊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嵌,力争在中国市场上打下一个非惩⊥せ洌好的基础泛。我相信浑哭棋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汉母,宝马会拥有非常强大的竞争优势墙倪。(中国经济网 记者年耙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   原标题谷:王永清轰涡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韩捎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单立妊辈。别克品牌今年销量已经突破100万辆驾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊砰括。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰为挨。数据显示薄磊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汰,同比上年的446764辆下跌28.64%普螺赴。上个月赁竞笑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耻。    因此尽陡,在车展期间接受记者采访时火秤,王永清表示荡敢开,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乌鼻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磁筋菜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升武胯,但全年销量依然会同比下降20%左右妈铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茫汇粳,可能在布局上稍微有点滞后交眠。现在对于雪佛兰来说烙千,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阮。    事实上兑覆,雪佛兰已经开始了提速布局霓垦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讥办瓶。王永清表示髓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌律梁船,2016至2020年投放超过20款新车蓉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锻,30%为SUV车型浓忌,并将加速引入包括1.0T纺、2.0T耪拜、8AT泞蒜、9AT挺掸封、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技授稻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陪夹姓,未来SUV将成为主推车型恭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造来,轴距2725mm忙鹅,将与全球同步进入中国市场粒庙。同样溺逞灸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蛾。    值得一提的是佃嫩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS樊,拓宽产品线讳换僚。RS车型将采用包括侧包围颈究、运动尾翼解辣、双排气管累、降低化运动悬架词赊亩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆,并加载多项ESS智能安全科技劫掇税。    在品牌营销上瑞粹寐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酷虐沸。另外挨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棵匙,演绎雪佛兰“热爱酿扭奔,梦想缆喀,行动弄纤爱,分享”的精神钡吕郡。    “今后新车的利润越来越邢苫病,主要利润来源于衍生服务警、二手车置换等玛煎。相信雪佛兰将它的结构调好后粉畦,未来两年将会真正出成果碳搔扛。”施弘说谋屁勺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外权,上汽通用的新能源战略也将全面提速煎寿。车展当天掇脯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发填脸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成览惹,发动机的最大功率为73千瓦魔,其中电动机负责驱动途绰,汽油机负责发电被梁飘,它的综合百公里油耗是0.9L识认。从上汽通用发布的节奏看徽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肆袍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拼,王永清说挡锭撅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稠截甭,产品还要丰富倾恋谩,才能满足这个法规的要求涵晚计。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悼涎,到2020年之后比例更高魔屏冀。王永清表示柔商阮:“估计到2022年梦驮,我们的电池技术会有很大突破喉浦簿,能量密度大幅度提升雀仁曹,成本是大幅度下降究千观。这对纯电动的新能源车发展是好消息得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢力戮、豪华”品牌——WEY甭,W01版功寇、W02两款全新SUV首发亮相寞芬,售价区间将在15-20万元巳。对于新品牌的未来发展规划剂坚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痊:“WEY品牌明年将有3款车上市非酣,到2018年还将推出2款左右的产品抄拷,以支撑起全新的销售网络体系轻睹乱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表密顶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍解沥臼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钠,8月份推出第二款SUV W02吕线绥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陋添栏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脾导,魏建军详细介绍到喇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俱兢,配置上拥有最先进的安全技术狡母胜、智能技术都闷,也更加精致颓惋涉。此外在性能上两者也有很大差异禽同,例如在NVH方面拉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上违该己,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妇。   在经销渠道方面千,魏建军介绍说兄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洗回,没有想过招募新经销商括,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犀。”   对于新品牌的未来发展拷菩侯,魏建军信心十足蛋,他表示肌徊赌:“我从没想过这个品牌会失败纪,只有退路封死才能做好这件事乏雌,自主企业只有没有后路才能把事情做好栖。”此外拇春迹,魏建军坦言瑰令伤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓄,因为新品牌叫什么并不重要瘫氮笔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业细橙,将方向转到共享经济咀比崔、互联网淘划、自动驾驶方面新的技术搂浆坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抡伶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欺当牵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阜郊、生动的演讲遁玩,就城市交通金烫、自动驾驶和汽车互联等热点话题茂卧僳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索思,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护秤氯。    徐大全说乃彪,博世始终认为卷聘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担及辟晒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烩。    徐大全谈到踢,作为在汽车领域的老牌企业布矾嘲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彼尘疏、多样化的发展态势和需求靛寡,博世已经有了自己的思考和方向篮害。    他说你校,如今从类,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮情,将方向转到共享经济鲸鞋、互联网份嘘、自动驾驶方面新的技术绒涂枢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墒苛娜,面对新一轮汽车技术的变革嚏曙睫,无论是传统汽车娘、零部件企业泥锌策,还是互联网翰渴伸、科技企业掀蔚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局片戈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舵:互联化圣、自动化和安全化驹还幸。我们预计缎敲,到2021年掣腥咸,汽车将成为第三大互联移动实体颧防潞,同时扮演人类的第三大生活空间膝膜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浆骇,来充分发挥互联驾驶的各种优势侵滇开。    谈及自动化领域垦别崇,徐大全判断碑挛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术概,通过持续创新驾驶员辅助系统泉,从辅助驾驶奸、部分自动嚏阑嘎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呵,分阶段朝“零事故”愿景迈进档栋么。目前背咐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产患蓄适,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用识超荣,到2020年左右茎,自动泊车功能将进行试点项目测试手峰。    说到自动泊车泵步,徐大全特别谈到停车难的问题涪。他说帛,停车难是在城市生活中的一大困扰土手脖。今年峦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查合嘛举,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凤童袱。在八项智能泊车功能里芒邓,“手机查询停车场位置并导航”吞间啃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氏轰凛。其实斗,在大型商场里杠牧庆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圃适厢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础规盯。根据一项市场调研显示圭,2015年许息讲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钡炽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力处熔拟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诫怂垂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甩灰,在深入巩固原本的互联化痹粪牛、自动化和安全化“三化”战略基础上扳,博世今年也把两轮交通灵来辩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胃埂。    他介绍沽晶恨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喉计,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胳鸽。未来十年噶侮苯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涧。    在两轮交通方面笑熊,博世提供两轮驱动芯祁、安全等各方面的解决方案嚏,涉及两轮电动车肚菊、摩托车抛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糜。    最后郝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具评,满足这些变化的需求记搭戳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田硼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”观,“双积分”法规圭白磁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议癸失酱,连日来宦蛊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宝承,让观望中的车企备受煎熬变湘路。针对业内关注的焦点问题祥去步,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全美抗迁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钒:不久前末鄙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芜持惭,如何理解这两套方案篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懦享撬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遍隙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拔,但又有独立性孔,各自的核心目标有所不同懒筒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屁,进而确保国家能源安全锭。由于中国的石油对外依存度已超过60%俩热悔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痉筹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暑梗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展号,进而实现国家节能减排的长期目标栖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啥,但现阶段并不能彼此替代肮。对于CAFC而言茧辖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艰,其中当然也包含新能源汽车孤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圈项。但不同的企业由于自身能力嫁春腹、技术储备和对未来技术趋势判断不同慷嚷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求囤查。特别是目前新能源汽车尚未形成规模槐铃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玲抹,而以后补贴将逐步退坡睛,企业更担心成本无法负担婪佃别。因此仅有CAFC法规惭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芹,所以有必要出台NEV积分胖胚戊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流几。同时晾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褐悸,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞬戚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抨户,其目标应是降低汽车及相关产业虏趟、乃至整个国家的碳排放剿,和降低能源消耗诉求不同碘苫。作为碳排放第一大国佰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亥善,后续国际压力还将不断增大谢篇先。因此豁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放餐,从大方向上讲是正确的卞箩瘸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脸羔,这和NEV积分没有本质区别仟,也无法确保总体低碳目标的实现对。实际上嘶,跨行业懒供敛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浆。以电动汽车为例铆穿粉,其在使用阶段确实是零排放僻疼,但与欧美不同对,中国的电能以高碳电为主晌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盒忿。也就是说兔,在使用高碳电的情况下韧,电动车全生命周期的碳排放并不低牡权。这正是碳配额管理应该解决的问题句藉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中概,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铂尉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业事。实际上谦,将新能源汽车确定为国家战略叫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疥胃,生产更多的低碳电娜烁妨,否则减碳的国际承诺将难以兑现捍城昂。    另外孩筹,对于汽车行业窟辅浚,无论是CAFC节逻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妥,但都应该由一个部门来统筹策划矩静烂,系统思考爱,拿出科学魏、系统牢、具体墓、有效的管理办法来推动实施韶财佬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抵。    ■积分交易细则需加快制定帛拧殴、尽早出台    《中国汽车报》背攀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定输吞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潦颠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谋微?    赵福全攻:确定合理的积分价格灵,涉及到技术乏胆、成本和市场接受度胎功频,需要综合测算和动态调整郊。我认为基本原则是咎啦奥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力托仿拿,让没做新能源汽车的企业有经济压力抱蠕懈。如果NEV积分是“白菜价”畴蚕,大家直接买就可以拷,谁还会愿意在新能源汽车上投入狠鹃颧?    因此复蒲诫,NEV积分的定价应足够高翱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侣悔莲,通过自己的新能源产品获取积分靖斯隘,满足法规要求沦窖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理五荚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呵赖监,能够通过购买积分先生存下去茅樊该,争取时间把自己的新能源产品做起来盟宽。    《中国汽车报》尚碘鲍:除了积分价格之外矫将菏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑技,目前处于“空档”状态耗量镭,怎么看待这个问题耽竭砂?    赵福全随布娩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稀坑鞘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊儡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颈爱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仇箔拌。同时绊秃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梗。对于汽车企业来说玩缕查,3年仅仅是一轮产品开发的周期耍,政府作为“游戏规则”的制定者独断修,应尽快给企业一个明确的目标客,否则企业将无所适从炕检。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桓哭姥:“双积分”中提出了2018年起腿息脚,8%鬼、10%桔昆、12%的NEV积分比例郸,而经权威机构按照法规要求测算稻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间技,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难落导?    赵福全孪:在这个问题上操酮,我并不持悲观看法伤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酸鸽,因为还有很多企业尚未完全发力棠径。按照国家的发展预期晤牢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玛,如果每辆车以最低积分2分计算烧湍,整体积分比例就达到了14%肩捞摹,如果是分值更高的产品习献,达到18%的积分比例都有可能呕腐。关键是要努力实现7%销量占比目标警斑,而这也正是NEV积分的目的所在淬。    不过另一个问题引人担忧樊判吉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丸,同时在CAFC核算中也有优惠免:一方面油耗直接按零计算顷裸,另一方面核算数量加倍弯补,从2016到2020年分别是5倍处墩孩、3倍角、2倍抢据蛔。此外丸簇,按照单项抵偿原则烩酷胜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疵守,还可用于抵消CAFC负积分窝腻悔。我们经过测算发现步戳,CAFC中的这种双重优惠京,对新能源汽车的“照顾”过多了稳,不利于促进其他节能技术发展撼领驹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚀返镐,CAFC的达标难度就会随之大大降低江。实际上泡雹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重含,两者不可偏废晴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展临咖,但如果CAFC目标落空闷恍绍,国家能源安全受到威胁懒,汽车产业的可持续发展仍无从保障竟倦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奉乱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夯,这不仅能确保CAFC目标的达成囊仑,也会提升NEV积分的价值倘,避免NEV交易落空械狸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澳,而没有将电耗的概念纳入其中绥蜡辣,这样的算法是否科学谋梢管?    赵福全纠催然:NEV积分分值以续驶里程为依据漓,这与推广新能源汽车的初衷相违背谩继,也不利于鼓励技术进步谜桐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糠市煌。推广新能源汽车是为了节能减排临堤呕,因此不仅传统汽车罢贬,新能源汽车也同样应该抑大扬小饲对、抑重扬轻杭殿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杠稿,而不是搭载电池越多越好矢,因为大量电池搭载在汽车上移动涣蚕浦,这本身就会使能耗增加鸥闹硼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾添妻航,也意味着大量增加电池生产的排放上。    政府应鼓励企业开发低成本拣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忌店,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池途闺。也就是说欢疆茧,政策制定一定要“勿忘初心”染伪访。建议NEV引入单位电耗履,即吨百公里电耗的概念捶,作为积分分值的依据侨哼。同时雄,对于小型车电耗适当放宽洞,而对大型车提出更高要求侣孩雀,以鼓励新能源汽车小型化颠举,进一步提升节能减排效果瓷暴叼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扣:在“双积分”中舰,没有将新能源商用车列入管理范围梳滴修,这样做合理吗斜僵躬?    赵福全脸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙冢可持续发展的问题虐惧毁。2015年团随,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酷桥,获得国家补贴的比例比这个数字还高猫鹿烤。而此次NEV出台却未涉及商用车达佬捐,这是不合理的竟琼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淑狡,也会让乘用车企业感到不公平湃蓄膝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求体。我建议熟岛,应该单独给商用车设立NEV比例要求睬魂丁,可以不与CAFC积分抵偿弊锣,但企业之间可以交易蹲湍恼。因为如果没有NEV的强制要求脓铃,在补贴退坡后病,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拴揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆妥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掂其款,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杀拜放。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钡揽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匆,盲目投资之后坟,多数公司要垮下来搽嘉列。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热免伴哗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骆标吞。    以蔚来汽车为例刺想,去年8月还只有100多名员工号拔疟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赔。据中国汽车工业协会最新统计腻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弥骂然,销售4.4万辆脯,同比分别增长25.7%和43.8%补,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倍疯,销售28.9万辆霞浚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%写。蔚来蔼、威马笆皇、前途萄、小鹏等已是新能源造车领域的热词挤陌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏甘卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弊抠戚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》新,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目充猜采。至此唾拧,奇瑞新能源成为继北汽新能源褐、长江汽车赴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浦何,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家录窟。    “新能源车企的风险坊臣恐,其实很大撤。”王秉刚说锯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秤糠辈,对风险有足够的分析无层丁,有可能投了很多钱娟郊抡,最后做不成确贩,带来不必要的损失写午。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艰粟癌,简单地投资建厂统、增强制造能力停,未来堪忧卢府两。新能源车电池的技术进步非常迅速 救蹦坑,现在可以用的技术一年后就不行了粟佰。如果没有研发能力就做不过人家矛侵。“一下十几个亿扎进去居忍,有可能最后做不成瓶麻外,我还是提醒新进者要谨慎一点抵。”王秉刚说示绣烈。    事实上庙,目前国内的新能源电池生产厂太多了篙供休,但规模都不大缆炊刷。而且动力电池总的规模也在扩张中蓄瀑伶,尤其质量好的不多塘,“据我了解纹性,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单首必。”因此绢跺交,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碘。   谈不上“红海”谱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貌,但道路曲折窍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羚,造车得有钱咎、有人才韶岗、有时间把喀。“钱我们还行次,人也不错牛膝究,就是时间太紧采暖兰,毕竟搞汽车三年算很快磊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辈痰。”万锐坦言弦氖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脑蔽监。    不过触前共,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧示,万锐并不认同腺琉。在他看来羌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闹俺,因为大家都还没“下海”楞德。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聪操,大家还在忙于造车娶栋挞,搏杀还没开始谴。    “这是好事芭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屉办藕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炔,目前中国传统整车企业有150多家工炽,新能源车企至少有30多家缝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鬼墙嚼。    至于是不是过剩场稍,梁伟表示这还是要市场来判断行。在梁伟看来骆斜,其实中国传统汽车行业已转入新常态耗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腿坤好,除非汽车消费大幅好转腻赂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垮们。    但另一方面飘嫡,根据预测跋湿咆,未来5~10年劳,中国的新能源汽车将保持两位数增长掸催册。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烤拦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔫庆,到2020年时产能达200万辆枫韧、累计产销量超过500万辆韩菇。梁伟认为菱坚,从年产几十万辆到200万辆的目标警胁,新能源车汽车肯定还要快速发展狡。目前的新能源车市场还完全没有定型钡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梧陕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓣,“很多人此前担心特斯拉会破产嫉佃,但Model S和Model X推出后效果不错换,用户接受围柯抢。经过多轮产品积淀梢汝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惩,特别是成本下降得较明显详朔。特斯拉可以闯出来沸肛闯,中国企业也有机会首拇来、有成本优势挖。”梁伟说奥欠弟。    对于最近贾跃亭的乐视惟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徐激,梁伟指出墨氛缝,除了技术齿嗽菇,汽车行业还是一个资金密集畔、劳动密集的行业枯缆。如果要进入奋,需要企业在未来几年有大量投入骡摊,以格力电器(000651.SZ)为例屡哇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陋抽莫。    梁伟表示鞘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菇黎憋,毕竟快速把产品推出来晨慑,现金压力会非常大掣渤。另外兄荚,一家企业在原有行业中具有很强的能力须妇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袱纱,这是一个很长的学习过程复貌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆蜂泊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帅驳,也是第十七个中国记者节嗜卿临。2000年静,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爸迫。此后记者节像护士节奇、教师节一样醋匠废,是我国仅有的3个行业性节日之一马戳我。   值此之际慑攘绥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱让膛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剁台,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碗苹宿。      坚守还是离开闯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糠:去年网络广告总量2096亿元勤惺摩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缮炼。报纸下跌超过35%投喊,杂志下跌近20%郊伐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芥,单项将全面超越传统广告疮姑斗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击险,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搭疯怕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撤,也仍能保持着不俗的销量颠聊头。    “没有路可以让我选择盘控肉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗽底双。”陈总对此直言到诵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抛翁细,但发行量保持一直不减滩啸。诚然樊假,这离不开报社给予的支持擂。但从自身发展来讲那戏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞬母。究其原因逝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惋拴。   汽车也好骋碑身,新闻也罢胜交。毋庸置疑仇朔粟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啡播潞。   纵观整个汽车行业的发展趋势坦貌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侠掸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抽,但不可否认的是勉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骋橡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罗匹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扛屡睛。    除去对报纸芯、杂志缮芜、广播拌、电视艘剃协、音像等载体样样能玩得起来门府,还需操弄3G卤示、4G等流媒体技术隋匣。我们不知道下一站会到哪里派。   面对媒体融合大潮献,陈总胸有成竹的坦言狸苦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腿艰既,家用汽车转企改制之后继续深化改革挎疤。由媒体到传播机构速砰,由杂志到全媒体平台绿磷辩,历经两次创业掸软噬,家用汽车探求新的发展方向不颗,抓住变革时代的发展机遇婪铜,赢得了全新的利益增长点无齿唯。不再只是单纯的纸质杂志录,视频缕午农、自媒体等做出了不错的效果恰深抽。   其次皮扳谩,就是在自己的企业定位方面凸,中国医护工作者汽车消费调查的箱汲、中国城市教师汽车消费调查是以医生捌、护士揩、教师等特定的人群为对象做的系列调查轿。这些调查一做就是3年渐,走遍全国大中小城市喉,做出最真实的数据鹃尝怂。 ?   “网红”营销时代   今年以来饯,网红主播频繁出现在各类活动现衬Α,手机发布会痪、车展敌、房产开盘遂、比赛等一场不落曝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会距。”   日前广开,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军守,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砰。   对此事件丰纲空,亦不乏业内人士称垮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稗腺,呈高开低走的态势毙汞献。   陈梓萱表示韶反:“在现阶段的传播环境下瑰弹始,媒体记者朝网红转型吉抚,把读者转为粘合度极高的粉丝竭铜,增强彼此互动蹲、沟通详靠慰,无论对于报社还是记者个人麓椒,都是一件好事恍泞毁。”   “把流失的用户拉回来颇礁萝,用互联网携春颁、新媒体的方式戳市,我们正在努力尝试队钝,但具体执行效果如何凄统纹,尚无法判断椒。”全媒体时代宝多,我们永远在路上桑冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣充:张瑞丽 版权作品嫂础,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫鸿尸,严禁转载儡位,违者将被追究法律责任戏渐。 获取授权" "  原标题传:广汽传祺肖勇搐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日你,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玲举。在本次活动上好响丰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坑。广汽乘用车副总经理肖勇表示磕危:“时尚是一种潮流奔,其实就是顾客需求难缸离,引起客户共鸣绿盖疥,汽车也需要时尚苯,所以GS8出现在了这里烘。同时传褀GS8我们就是承担梦想任靠签,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤装德小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歪,中国品牌基本上没有一席之地赖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型似梢矩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任时粪萍。   对此仿,肖勇表示呻浪卜:“传褀GS8我们就是承担梦想椽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毒箔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骑赣,所以在豪华汽车上琶,我们率先实现突破腔茬秤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肚抽,我们就是要跟汉兰达辛、福特锐界形成三足鼎立坏绢庭,甚至未来超越这两个品牌拳舰宪,这就是我们的目标钙霞浆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巩才抡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钎裁,创造单月销量的历史新高柯嚷,爆款车型占3.4万辆匙奸苍,但受制于产能安排的影响垂败,造成其他车型总的销量并不是很高炭。面对这些问题码,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唤。   肖勇表示俄:“明年我们的产能瀑味,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怜,产能将得到释放蚀平筏。我们在满足GS4的同时娩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倡,最起码销售五千辆以上搜窖幕,剩下我们会再分配个其他车型女罗可。”   同时为了加速品牌向上习强,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞄。同时肖勇说道搪哺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彩白杰,在明年全部投产蝎,所以明年最大的问题还是产能荚湘丢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寒吩泛,我就是聚焦我的明星车型沃澄离。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭蹦提:李芳" "  还有不到一个月仑检,东风标致4008就要上市了肛努酞。它的颜值屠、科技装配足够有吸引力睫,那么随着锁定竞争对手僵甲、谍价得捷、销量预期等关键信息逐步浮出水面词绍屑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淡熊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瀑较冈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缓偷谜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”博鬼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哪陛。比这番景象更热闹的图偏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拾。   说到品侨拢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坚,让媒体品到了极致咆。在工作人员的讲解下栓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统料,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凶,无不让到场的记者芯乾慈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厩碌痹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纽匣杉、品味散狈苍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俺边,东风标致在今年推出3008僵蕉、4008后睫淀确,也将在明年陆续推出3008S亭、及另一款7座SUV绘沉墙。据中汽协最新数据显示涧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霞,同比增长45.91%坦成秀。那么庙蔽,在众多SUV产品中锌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禄?东风标致总经理李海港对记者表示顿褂:“我认为要总结一个词就是‘品’字寝效浩,东风标致的SUV一定是最有品的赊,这个品是指品质内、品味仁猫,今天的4008就足以支撑这两个词径狗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悄贩媚?李海港对汽车产经网独家表示焕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惧虾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揭寒时,轴距达到2730mm撼韩,是同级别车里最大的屁川含,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吵箩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机边患,在配置方面更趋向于高端诫戎搅、智能芦堕,进军更高一级的SUV市场洽董。”   然而炊,另据乘联会的最新数据肖乾们,1-8月雹疮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颂全废。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迪,作为中级SUV雷力,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期算讼绘?李海港向记者算了笔账高任殊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万此晌礁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求久辖半。“这种需求就是4008的机会戏,也是4008成功的保障极返。”李海港表示馁图派。   “狮虎之战”将上演   还未上市退,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胖。李海港认为姐汐德,4008在科技装备态离香、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的典寺。”李海港强调赏汰。   通过外观设计及车况数据对比后发现啼本,4008的设计颇具未来感和运动感坷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下璃奇,4008在轴距上占有一定优势噬,也使得整车造型看上去更加修长型传写。   那么秆庭刮,价格呢澳蜂怪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测端底,通过对比翼虎的指导价孰版扦,小编认为4008的价格应该在19万元左右贬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀墒齿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洁?据乘联会最新数据埔,翼虎1-9月累计销售84258辆刹德渡,月均销售9362辆溶。但值得注意的是挡平,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%体禾攫。那么楔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量如,可以说也有一定难度骆腊喘。   汽车产经网了解到炯井,由于目标客户锁定在换车需求的群体晚虏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掇嘲漏,以吸引用户选择4008季啦吼。至于置换方案的细节奶,李海港表示还未最终确定涟戌母。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩胜婚:李芳" "   国庆结束后森首氛,北京骆内刨、上海柒从哗、广州纲寇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿飘,引来了社会广泛关注判。平台闻风声顽番,媒体炒热闹十囱定,百姓愁价格帘添。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻来,“网约车”只是第一块烫手的山芋耐轨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷论统,又要确保公共交通体系的稳定村,还得照顾老百姓的感受坎。    比较普遍的观点认为糖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肛咕骚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高单墒珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舵,征求意见中提到让市场来决定坷我使,这是非彻。科学的味蜗耸。作为用户警心衔,担心价格上涨匣玻,特别是比出租车贵倾,认为监管部门是要维护出租车体系利益忌席芦,我觉得这是大家多虑了粉便。过去人括,在平台混战的阶段稳遣秀,资本介入烧钱抢流量汝铃府,这本身就是不可持续的皇矫,价格逐渐上富倍怼,平台收取中间费用是必然的啡昆长。    对于各地的征求意见土,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌久拐。比如说要求司机是本地户籍疽摆甩、要求网约车辆的舒适度等等洗贤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些股购堵。    网约车规范的政策是非常需要的分盎,作为共享经济热潮下的产物墙旅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咆娘。任何一个商业模式双开辩,都需要规范起来灵魔幢。因处于监管边缘山结梁,过去已经发生了数起网约车的渭瘟福害案件开。我们在对受害者表达同情墒殊席、对肇事者表示愤怒之后乐盗孙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带釜艇廊。    然而白寇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巩诚。比如说舌魔跋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寿羞厂、车辆要有上海车牌奸,并且轴距要达到2700毫米龋。根据滴滴公布的数据猜蔷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痉陕袒,拥有上海户籍的不足万人复。这个情况在深圳类似弯谴瞪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摔输譬。如果按照细则明确执行台,这就意味着敖甩禽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亭。    共享经济是大趋势寐扯,但监管太严可能打击积极性挟巳,这对立法部门是大考验浅。互联网时代叮狭,网约车大大增加了出行的便利荒,使人们在出行上拥有更多选择番缴。监管是为了提供安全高效的服务保障潦牢讨,而并非要让网约车集体消失霜藤。现在的征求意见许多还是首次提出店,建立体系的过程中应该让用户太未挫、司机及平台有更多发言权钒。    我们鼓励共享呈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稠,与传统交通体系形成良性的交叉互补裁沏咳。    我们希望立法木酬,只有合法合理才能保障各方的利益呵,所以网约车服务一定会是标准化胎醚、安全化的敞奉炕。    我们希望在所有领域都有不断开放灵、不断完善的发展方向赁,这是产业互联网时代的必经之路舵。    文 | 著名职业经理人策凑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘祟淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冠藐瞳:新造车企业已经不再神秘糯写导,告别概念车的品牌曝光期丸犁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汹枯培。投建工厂蛇滤庭、申请资质叭坪,造车惜莎,他们是认真的县临。不过歌胶姆,“八仙过海提扦勿、各显神通”潮规宿,出身背景不同的创始人少,对企业产品和品牌的定位胚刺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”当攫。    想听“真知灼见”讳尖,走进新造车企业耸雷风,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谴藩咕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骡柬,敬请关注抱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中死屏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啥。10月10日拳小,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弘浑。这也意味着庐措,前途汽车继北汽新能源含夺、长江汽车之后畦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垫墩酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中樊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酞,可以稍稍松口气拔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峡,他直言到2017年底前途K50车型上市前信陕鞠,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹦表合,有许多事情需要持续推进衬苛。即使如此颠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刊。在与记者的沟通中的,他详细讲述了自己的创业经历小、资质申请的情况劝禽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寞糙。    短短的一个小时馁,陆群留给记者最深刻的印象是粉翔发,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盯痹坟,他们怀揣一个美好的愿景徽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骗斗填。    ■ 拿下资质不神秘祈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”樊,许多人都对过程感到好奇蛙献。陆群则表示轻赴,拿到资质并不是一件神秘的事情歌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忱幸,一点一点把技术做到位呜袭斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饰饶旦。”陆群说雾截赏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虽衬轻。具体流程是辰头,企业根据相关标准去申报项目坛谎垂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虚般伟。陆群认为萎毁粱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绦、引入新的技术和参与者烈库鲸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啊绒搓。其中对电动汽车的四项关键技术草夹蒲,包括整车的集成和控制技术芍疟,电池的管理技术盎吩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沉虑镐。同时全,技术具备后还需要做出整车梅,并按照标准做大量测试蝗,要达到很高的标准仓。据了解号宿磊,整车控制管理系统(VCU)财笨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汞势,也是已经掌握的三大核心技术耻翠。    更重要的是谁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惶。早在2010年锋港是,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悼磷,开始布局电动车呕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怖。2012~2013年虽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啤曝纷,在高端纯电动整车设计虱侗、研发方面取得了初步成绩渭。陆群说奇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昧免赎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年方谓地,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唇客痴,开始引起业界关注圣。那时孤,行业对电动汽车的关注已经比较高憋狮,而前途汽车早已走在了前列凉禾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郎檄。”陆群说颈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彪豆,专注纯电动车研发肃解、生产憋诲布、销售及服务辅镰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团太胯次。”2015年9月嘎虏逞,长城华冠登陆新三板挂牌交易任,成为新三板电动汽车第一股嘉墙窗。目前汾肝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迁,包括整车业务板块(前途汽车)炽、设计研发业务板块(华冠设计)蹿矮党,以及核心零部件业务(华特技术)叛敬悸。这三大板块互为依托蓬链,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聘苦狙。    拿下资质豪檀懒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顾痕嫩。    ■ 技术地屠、生产基地伺、供应商都得一流    在做电动车的这几年未掇肠,陆群对电动汽车的理解越来越深入掀镣绩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喜妥取、变速器等物理结构工繁,还需要产业链配套布、成本控制曙饺、核心技术开发等一系列工作庇鳖探。“自主研发的核心技术沽触访、国际一线的供应商和自建的生产基地柔矮农,是我们的三大优势担莽步。”陆群说莎痞毕。    陆群说瓜爱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现构泄钱,市场上找不到合适的零部件供应商省锚恍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜕抡。目前廓搂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案灿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肪戏、VCU饲、RESS等核心技术醇蜂登,使零到百公里加速仅需4.6秒剩淡木,最高时速为200公里泥迷,最大续驶里程达到300公里修。而据陆群介绍短痪吓,这些电控技术相关的零部件篙,不仅前途汽车自己使用糙领,也已经为行业中其他厂商供应骋分。    在供应商体系上锈,前途汽车同样拥有强大阵容啼番叛,已经先后与IAC场、博世困、布雷博提缮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作借。这不仅确保了产品的品质回,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戒扑籍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冕慌跑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地显集抛。今年2月型算浇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舞锰矢,按照规划茄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆韶鞋,将在2017年中试生产抚,第一款车K50将在明年底上市纠。值得一提的是围购,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺公,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慕薄,最大可能提升汽车的轻量化水平局蹋磊。    陆群认为卿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车但蚕让,而是要通过成本控制碳虹、技术提升来实现姑,其中轻量化就是很好的解决方案劝规标。他强调嫂面:“前途汽车的产品规划和市场策略镭柑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的散逼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秀槐,在全新的市场领域不断成长汞讨瓮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穆镁曝,中国新能源汽车市场前景广阔滇灵,存在巨大的市场机遇炊堂洼。据他估计孺赔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帝镐低。他表示凛,前途汽车已经做好了准备队赦。    陆群始终坚信一点卑凡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潍犯。在他看来路揭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”必。“所以概,我们专注车辆性能唉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甘,迎接智能互联时代冉涧邻。”他说案剃。    自1990年大学毕业进入汽车行业凄肯息、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发题,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年长,创业历程也已经13年济,算是行业的资深“老人”染勺梗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钡,他的团队也是一群“汽车工程师”课迫烘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叭。    陆群说撼嘎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为态,像华为一样拥有先进的技术孙趁、过硬的产品品质以及国际化的视野涛唐焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡晨傲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嘶省,同时聚档,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缔附睹。一时间吃拒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夹规篱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坚炒咀,对于新政溉龟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啪丸。    看自己   记者丘: 首汽约车有哪些新的动作和布局床?   魏东策: 一方面冀晶舌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘘,根据北京棉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扑冻,我们会在司机奖锑、车辆和运营都符合当地规定的基础上快暇孺,继续增加运力保障频荤,这其中包括增加自有车辆党绒,也包括增强与当地伙伴的合作遂焙镭。    看政策   记者释估彤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后究聘双,有观点认为热,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纠蹬臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睫夺截: 这样的说法不客观森。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定两暑孤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桑。    某种意义上讲拢,首汽约车项目上线之前轨宠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橡峦踞,我们只是在政策范围内尝试着做史镭。彼时卤菊纱,我们借鉴同行业企业技术手段互、商业模式和合作模式兑,在政策合规的前提下棘谐,尽可能尝试馆焙商,当然费泞缎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淡漠熟,我们是十分期待政策落地的桓赣俏。因此缄福,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坡攘伐。    记者艰: 怎么看待首汽约车的先发优势贬?   魏东氯绦软: 的确倪,北京市场上我们目前是最贴近政策的藕颗,但从全国“一地一策”的角度来看蓄痊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的田法。    看行业   记者搭拔金: 按照当前征求意见稿来操作狼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倪。   魏东劫绍: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛋,网约车实行一地一策制度蠢炬圣,各地会根据各地的交通发展水平甭、城市交通需求来决定如何管理网约车桶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗅。    看未来   记者袱躲: 未来行业格局将有怎样的变化钡辑休?   魏东泞: 当各地政策正式落地之后钉兑,会明确供给的标准镜广,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣滴氏恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域叹卑瓦,同时冠,对于准入的司机进行严格监管辣。因此负,在未来行业格局变化上匿铃,在大的方向和框架上由政府来把关鸿,在框架和方向范围内型感湿,各家寻找自家的竞争点和突破口伴蹿派,现有的平台选择优化平台和转型升级咖列屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑鳖奉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略始浪百,并通过一系列体育领、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贪娶、活力的品牌形象豪皑颊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匆,除了年龄赡驾俺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戚。” 10月13日兔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缅。   据悉愁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勿没,并向年青人传递积极的正能量何,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壕长上。未来咯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搽插腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言档,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型览喇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狭未龋,借助本次人物盛典纤么,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巴洼席。   “2016年圭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囊。” 郭伟表示刊毛标,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每,不仅让不同圈层的消费者颈、车主船钳磊、粉丝共同参与到活动中妨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剖常,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涕壁。”   事实上酒豁骸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坊赡,包括体育以及音乐类的综艺节目贫四,实现了跨界合作绵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纶茶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荷思协。”   根据最新销量数据显示昂蓟,东风日产9月份的销量出色惧浓筐,同比增长超30%失。其中主力车型轩逸另喜、逍客凶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厢楔。   郭伟表示工册,“东风日产今年的目标有所提升驰,对今年销量保持信心榔。”此外雌狄梨,谈到是否有可能再接再厉趣菜雇,在总销量上攀升至第四名的位置时蝗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知放楞浪,能超过前一名最好迁甫,但最重要的是与自己对标啼耪黎。”   责任编辑擒氛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋铆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组齿,管理层不参与讨论溃,每组都有来自全球各地南扇、不同级别亮楷孤、不同性别的同事庇。”蔡澈说肚唐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摄苛柔,大家相互协作剐唉、互相支持贯钞丛、勇于尝试碾糜。”    中国经济网综合外电报道逛慑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巷拓,其宏大的构想才刚刚开始呸维。蔡澈现年63岁伍孪统,其工作合约预计到2019年售米,在刚刚过去的2016巴黎车展上李,他再次用前瞻的眼光和布局恨,为戴姆勒集团未来的发展廉,提出了新的方向歧面逝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凑:当年学的是电子工程专业酣祭,就有人建议“傻小子卞旱誊,去学机械工程扑。”显枷,“今天来看现惕崩,坚持初心彪摊柯,梦想终有回报沮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗽塘辰,在报道戴姆勒集团的“变化”时款反,都会引用蔡澈的公开演讲龟,因为他提到了电动擦割、互联混、智能和共享等前瞻主题块晤先。    首先另妈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凡,并计划到2025年尾侩胶,成为高端电动车市场的领导者靠。当然撼仟亭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钝韦钦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的建超姥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念紊,恐怕显得更稳健奸莆。    “在所有这些领域姥,你必须为未来的投资做好准备违透,”蔡澈说夸赊陀。 “但这是令人兴奋的丢暗,所有这些发展不仅仅是技术的改变徊饺拜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墨负迷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赎烯盒,内容丰富的CASE(瞰思)计划粳,它取自于智能互联脊倾、自动驾驶茂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滴。有评论指出榔需逝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篙讨,就是要对未来做出承诺腐漠。 巴黎车展发布会期间溯,蔡澈穿着休闲衬衫年、牛仔裤和运动板鞋卯随,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名小乘赖,但蔡澈作为首席执行官临思,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目税抡,以加速决策和赋予员工权力著称炭疲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剁库污,鼓励对新产品和新发现媚糯,进行实验性的尝试韧。    巴黎车展发布会期间蓉鞭,蔡澈穿着休闲衬衫焊泌、牛仔裤和运动板鞋涪躲纺,一改西装革履的常规风格潮骗波。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到峭吗但:“我们并不是穿衣方面的专家械拆冕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舰构霜,而是留在了在工厂附近的办公室类,尽管条件略艰苦村瞳。至于在衣着方面的变化崩楷,没有具体的规划嗅歪桂,因为衣着是表面化的陇,符号化的勒,尽管这会传递一些信息锌推。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卫:近些年厩烹态,我们尝试了很多新的想法惕锈,对整个行业而言都是全新的尝试疽骏疽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豪连,很多同事都参与其中渡拨。    “仅仅3个月的时间沪疤榔,我们收集了150个优秀的想法邦乓秃,这些都是关于企业未来建设的好点子起哀。我们把参与讨论的员工分成了八组清,管理层不参与讨论界坞奉,每组都有来自全球各地弄、不同级别全、不同性别的同事翔咎倪。”蔡澈说习,“今天提到的鱼群式结构了,希望让公司更有活力品故,更灵活悲副谩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揉粒,大家相互协作删潮、互相支持羡、勇于尝试橡。”    几个月前卫暴,在柏林的一次会议上盾栋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片链存,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廖辰李。根据德国报纸对这张照片的描绘靶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臣稳。蔡澈告诉开发商凛,这张照片是30年前拍的惜吾,那时暖嚎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车方宠。    随着电动车品牌的发布交社,以及首款概念车的亮相哼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堪漠。在戴姆勒的规划中力,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耙淋戳,包括价格翻、外形和性能切钾吕。据了解强豹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炮,包括在德国建立第二个电池工厂彪篙昆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱冬耸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕男。主场“作战”的雷诺品牌钱涎涩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磕,包含设计汝处、产品以及市场布局等方面据。    发布会结束后话航斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通摧男。在面对面的交谈中饺蕊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待休策康。另外去,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题下锤韶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笔檬。    网通社寥缮省:在中国市程佟,2017年雷诺在中国有什么挑战裳荷?    戈恩承:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龄肚,中国和印度都成为全球业界的引擎梧。2017年是雷诺非常重要的一年税急,我们的销售会起飞艇糜,就像飞机一样豁,正在起飞向上并且不停加速鼓咳酸。对于日产来讲热,也是非常重要的一年汞,还会进一步推动启辰的产品创藏,这个也非常关键播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泼蠢:您如何看中国新能源市炒啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘿?    戈恩退蝗闯:我认为中国会成为全球最大的市撤副!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的橙掀。对于日产而言祷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盟盟释,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衬聚。    网通社紊:对于雷诺和东风的新电动车项目娥拢博,是否可以更详细的介绍一下容?    戈恩扫:雷诺和东风进行合作谱俗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熬,最终项目还没有做出决定皆乳,但正在研究当中慨携罕。    网通社悔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术考,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惧灿部?    戈恩腥奈:自动驾驶一定会进入中国吻木富,这是勿庸置疑的管瘸。目前蛇肉苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化模辩俗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣托。在中国相关法律法规允许的时候焊,我们的产品会进入中国衰。当前骂,我们的样车正在美国柑胶栏、日本做相关测试狸。与此同时搬,雷诺当然不会遗忘中国市场琳炮。我们会在中国市场进行一些展示项目囊卡魔,这会帮助我们完成产品差异化的工作栓,也会帮助提高产品的竞争力辖断。    网通社羌惮:三菱的加入室嵌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棋?    戈恩时沉奥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三损叫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姜。我们认为2016年包含三菱在内第,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆貉。所以它不是目标镰,而是我们现在工作的结果扩处揪。展望2017年诬碎付,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诗贫踩,尤其是三菱的加入驾壬喝,让我们有潜力跻身全球前三箩藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌浮份:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咳合戊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勺模。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倍。”Kalanick 说道安。“如果真的发生这样的事电玫,而我们没能参与自动驾驶的开发部扔故,那会发生什么事许搐壕?未来将迅速抛弃我们痛。”    上周四淳祷,Uber 对外表示嘲潍疏:8 月底玻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寇。    与平常用 Uber 打车的程序无异肚,系统会为乘客匹配 Uber 专车媚歇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姜祭慑。虽然是自动驾驶汽车靠撼耗,但车上会配备两名训练有素的工程师嫂卜猾。一名工程师坐在驾驶位上厕蓟,随时准备接管汽车控制权桔铺勉,另一名工程师坐在副驾驶上筐窖,详细记录汽车的每个动作搏抖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外临袱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裂耽。在采访中帅并步,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皑涣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妹礁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯刍ね摺,现在卡车运输市场也是如此鞭。”他说侵靠弊。“现在谈这些还有点早纹骗锈,如果非要说点什么宫失,我只能说我们已经进入了研发阶段社伶。”    在采访中棱拉,Kalanick 还被问到宪菇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜡盲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盘。他认为在交通自动化的世界里涣归哀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醋,但驾驶员所占的比例会下降码埔款。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踌椽。    Kalanick 说道峭滩:“像旧金山这样的城市程秒,大约有 3 万名活跃的专车司机鼓漂航。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檬,但是别忘了畦旧乱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车社床蓖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魔梗邪,自动驾驶汽车也需要似。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的石,有些情况是处理不了的辉情。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥俑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓣蜕荆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少事。”    他举了一个例子星经片,电话刚问世的时候冒糯,需要一名接线员来接线郎堂韩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糠奸,而是创造了一个全新的行业送,并创造了大量的就业机会迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电饺:李芳" "  穆伦认为巩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恕泰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典嗓,包括汽车的使用方式吠巩。    自2015年9月25日临危受命伴郸美,出任大众汽车集团CEO至今汲境闺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芒救。那么匆卯郊,一年过去浆肌鹤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼎级箔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狸纯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蕊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浓,贴有穆氏标签的大众供夕,其未来又将是怎样的呢腺绕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕊蠢,借已成惯例嗅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”联,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义螺,穆伦首先抛出对大势的几点判断计砍,也就构成其《巴黎宣言》的构架欢。他认为读承霖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冲颇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乡汐,包括汽车的使用方式艾慑号。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稻门。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动船,这需要我们用全新的理念孰秃辱、全面的视角对于出行方式进行解读谩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疵七袒。显然菲膘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的概话谴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敛社桥。我们需要联接汽车世界和数字世界棱搜端,让消费者获益免妨诺,推动社会和经济的发展飘。同时顺应驱动技术的根本性变革汉矾,即电动车是汽车行业的未来抨炯吮。尽管如此草,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澜边。我们必须浚娄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓣倘,同时推进替代技术的发展狙加。    穆伦坦言莫赋,应对当下的变革崇确偶,对于大众汽车集团来说雌弥舌,是一项十分艰巨的任务侯牧玻。尽管如此箔,我对于集团未来的发展持乐观的态度乳芳瞧。因为在过去的一年里篙宛,我们兑现了承诺细来, 增强了核心竞争力渡短桐,积极推动集团业务的不断发展伟店。因此盾速,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旦复,而是“大众汽车集团将如何成功”旧。为此凰绒娄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茂烤。集团的目标单,同时也是我个人的目标畦互,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业榷始,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豌。    他说慨,今年夏天匆唾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勃。我们强调柑静,集团未来发展的重点领域将包括贡:电动汽车嫩灰木、电池技术畏、数字化郊、无人驾驶和人工智能泉,以及全新的移动出行解决方案谁。放眼未来士茹,很多人将不再拥有私家车攻。即便如此瘦凭辣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乘梆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吞溪、大力拓展移动出行服务哎潮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图儡茸杠,包括集团旗下众多品牌的战略碌唾、关键指标和相关措施接睦。但在此之前嚎鄙,我们并未停下脚步裴,而是继续开展相关业务撇骨寝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氯固喜,他特别谈到迁:“在中国掏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窟兔忻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抚狮。    穆伦表示蜜纳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拷镭尖。这些实践同时也表明南丛跺,即使目前面临压力窃惨督,大众汽车仍然完全有能力实现目标极。他承认巢习讽,坦白来说耐拉,柴油发动机排放事件影响深远猫群,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梦蜗氛。我们正全力调查事件发生的根本原因层收,不遗余力地解决所有问题蹈敦,并在最近几个月取得了实质性进展荚暑。然而对于我而言戒貉蒜,构建大众汽车集团的未来沧,也同样重要联潍。    穆伦说偶,今晚茹韦奸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虱拖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疆郝。在2025年以前扰坞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列城醛洪,并在欧洲市场占据领导地位襄梗封。    最后盎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秆翅拢:“未来善副炉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邯奉。它意味着自由拧殊富、乐趣和情感常逼。因此士沦假,我们注重产品设计案嫩,并将以崭新的视角进行设计创新”骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插棘:李芳" "  今年7月底土拆堤,在2016年世界500强排行榜中朵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥,比去年跃升47位吩,排名第160拭赏,引起国内外企业界禄、尤其是汽车业界的瞩目甜较檬。    今年匆钩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头废到贫。恰好是在10年前鲤歌,徐和谊出任北汽集团董事长胃腹,策划烘、主导揉谐歪、实施了令北汽集团由乱到治膛电侯,由小到大钵丰,由弱变强的变革疥违,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆范父嫡、有益腐胎巫、独到的成功尝试分破吗。但是朔,当中国经济网记者约请徐和谊放,请他以《老徐和北汽这十年》为题读垄,谈一谈自己与北汽集团时夸扩,徐和谊温和康汐、憨厚地笑着说汲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箍复介,少谈泻拨,少写癌盛哼。    于是路火际,在不久前的一个上午娩挠催,在北汽集团的一个会议室里辆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访届喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斗惫。今天是系列报道的第七篇伍。   “北汽这些年发展快耙棋,我觉得合资这一块篡,起了非常重要的作用糙勒。不光是从量上拉腾,速度上叙,还有效益上”阮灰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冬内料,如是说道微部仓。    “在各种场合我都讲龚,北汽就是合资反哺自主”嫉熄搬,徐和谊告诉中国经济网记者糯似,“合资和自主圃箔,绝不是对立波辛,而是互相借力”角。 2002年10月18日刀龋,北京现代正式成立憋氮老,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叛、董事长算起较算达,徐和谊执掌北汽已是整整十年订。在徐和谊的带领下缝,北汽从最初的“一盘散沙”拦挤乔,到如今的中国骨干汽车集团尘瓤粪,取得了长足发展颊窍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隆互,北汽位列第160位懦,比上一年度提升47位坟,并首次进入前200名蹲渴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抚媒暗。    “北汽这些年发展快旦岸,我觉得合资这一块强彭,起了非常重要的作用健沪。不光是从量上句穗、速度上点,还有效益上”韧模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恋鸽吨,如是说道碌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赁逝信,徐和谊结缘北汽嘎溉,也正是从合资开始仍。2002年徘龋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糠歉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业设、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒲。    为此鸵景,时任北京市委工业工委副书记免纱静、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淑,担任北汽党委副书记东熔、副董事长挺缺,以及北京现代党委书记锣防奇、董事长牢娠。 2002年12月23日某,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颂蝗辉,北京现代实现当年签约筷、当年建厂诗、当年投产肩镀、当年出车铝。在短短不到一年的时间里仇翟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妒,迅速在中国市场生根发芽苗。由此创下了业内独有的“北现速度”舵钒。    时至2015年肛,北京现代已拥有第九代索纳塔灵镰、全新途胜脱、名图敛、ix25那炕、朗动萄炯檬、瑞纳等14款车型七,涵盖A0级垄表、A级钡、B级环、SUV等主流细分市尘瓷势恰,累计产销量突破700万辆惜嚏。    北京现代官方数据显示食里封,今年前7个月叫谓,北京现代累计销量达到59.3万辆舵魔,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝。 2005年8月8日柑连,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司操。北京奔驰的成立俄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汀损休。    虽为国内高档车市的后来者翰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簿梗褥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筐,实现产品导入佃、股权调整咖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魄,北京奔驰由此迎来了高速发展期渴虽。即便是在国内车市进入到“新常态”后睬唤搂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乱敌彭,远超行业平均水平侠臣。    目前炔,北京奔驰已建立起全球面积最大怕惺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梦姆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咖鞍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琳隙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妊弘婚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缓皆。 8月22日扛胃颗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戌:C级车腾、E级车妊喝、GLC SUV和GLA SUV牟似苛。官方数据显示徒嘲,今年1-7月弛,北京奔驰销量达167307辆匪酬,同比增长32.9%我貌潦。    8月22日汇慌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倪俏。在迎来年内最重要的车型后梯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芭,着实令人期待顺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展廖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夺并闷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陶赊。    “在各种场合我都讲挝,北汽就是合资反哺自主”蘑蝗,徐和谊告诉中国经济网记者蓝侨耍,“合资和自主恋,绝不是对立案焊屋,而是互相借力”丰。自2009年以来霸感奢,由北京现代楼尖晴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倒唤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范飘查、管理流程予以借鉴的数以百计哺。 北汽自主实现百万辆    正是如此澈墒番,从2011年嘘家,第一辆整车威旺306问世敝摧氖,北汽自主销量直线上扬栋锰:2011年达到2.4万辆立峭构、2012年实现7.8万辆妹坤霸、2013年超过20.2万辆呐、2014年突破31万辆凸、2015年完成33.7万辆甭。历经五年多的时间腹,北汽自主已累计生产达百万辆赶,跨越增长令业界瞩目挺。    “着眼未来噶械,对于合资我仍然非乘馔孟牵看好墒眷介。不仅是十三五诡晃,未来很长的时期笆画,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惶隘。另外辑酚,在此基础上率享渺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”节燃慑,徐和谊表示澳垒幕。    “年底前还会有更多的好消息娃圃乌,不管是在新能源领域妇唉,还是整车领域盟,包括一些重要的零部件领域受参,还会有一些新的大项目落户北汽嫁。这样闹玲饺,为北汽更长远的发展旦创停,我想合资这一块拢疗,贡献还会加大恨伙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督仑方:李芳" "  9月29日适,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘦袄坟。   蔡明指出坚欠,中国汽车市场曾是低质量刨赔、低配置肛备、低服务的代名词勉。诚然厦倍,与美国汽车市场相比伐亲蔽,中国汽车市场还不太成熟焚罕宿。但是牟惮钢,趋于完善的服务质量螺魏、规模日益庞大的车展缄畏、逐渐被认可的中国自主品牌骇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耿扩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圣菩,分值越低表示可靠性越高兑。J.D. Power近几年的数据报告显示墨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定男筒,从2009年的178PP100到如今的102PP100未,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谢噶。尽管与美国市场还存在一定的差距白绅,但中国市场的后劲儿不容小觑噬校。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢较姬耪?J.D. Power最新数据会给我们答案啃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霞,而中国市场的进步速度为每年4PPH构喷。在车型研究上罢,中国赶超美国市场需要6年时间翠栖锹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH连灰开,而中国本土品牌进步速度为8PPH苍闲。在生产车型上逻疗,中国赶超美国市场需要5.5年晌灭棋。   3. 在了解美国客户的需求上射,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仍辅。   经过对这些数据的了解和计算场路,平均下来撅稳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泛,才能百战百胜辑,想赶超美国市彻谅峄馈,前提是了解美国消费者的需求瑟尝割。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酬邻蚕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为髓雌握:车内有令人不愉快的气味畦藏庙、胎噪声过大(来自车身下面)酮咀褥、耗油量过大酱夺恢、风噪声过大(来自车身周围)宠、空调开启后浩静,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酒糖啪:内置语音识别经常无法识别/误解命令疽阶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谅楼菊、风噪声过大(来自车身周围)煌衔碧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摔统、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档按弗。同时赁绒,在前10大问题中胁,只有一个问题是相同的担撇,即风噪声过大分肪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尚休肉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撮尸淳。中国消费者更注重感观(嗅觉表强、听觉和味觉等)方面的感受质量猛蚂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猜光绒。   就目前来说串,中国的汽车产业还有很长的路要走绵提,无论是汽车的质量倪酿,还是汽车的整体销售体系丝东,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笔辨渤。凡事欲其成功拢罗,必要付出代价啪挠同:奋斗幂互罢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抹绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佳纠惧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赎觅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旱救尚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泛暇:李芳 版权作品糖窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈筒杠,严禁转载共拘媚,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行化,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤何份,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊遍。同时且界甸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漏惕此,作为本次车展的重要组成部分之一肥炭武,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆慨催,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠平,中国机械工业联合会会长王瑞祥椿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菜扒镭,为中国汽车产业的智能化宽皋梧,信息化方面的发展做出指导意见饺喜。   本次峰会主办单位辈屏怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接司领:   贸促会汽车行业分会长王侠戏誊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固凑锰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拿毖妹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锭谋寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉部鹊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轨需郡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桨哗亢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汇培煌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拇删窘。因为我以前开玩笑说了一句话嘶曝,我说这个车联网这两年已经实现了甫萌竟,就是人在车上用手机连网颇虫,这已经实现了绅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烈嫉,手机天生的使用起来就比车机要方便外。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哨。有一些改变我们已经看到了吭凉湍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了我。现在有了优步酮每匣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舶亲罗,这个确实听着都挺有道理按竞,我们一听都很吃惊缔忱楔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享我,搞来搞去就卖那么几百台车坞邓两。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桅琶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猎莽间。对于整个汽车产品盼、汽车产业链的改变它到底会怎么样岁科绒?   回到出行的那个问题粳洛,我觉得大家也不用特别的担心锹城罐。我先给大家压压惊撑叮,有两个数据很有意思刨冷退,一个是美国湾区的汽车销量嫉呜庙,一个数据我们一查就能查到狸鹤很。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膳败凤,现在渗透量已经非常多了桂梨劲,优步在湾区这么普及了郎谷卑,买车的人是不是变少了戈祁茄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俊鳖,这个没有变少氢,而是增加了山。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆不定颂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错爬立。确实涨的很快镶,这个和大家的想象是不一样的壁邢假,觉得汽车销量应该减少莲,怎么还增加了呢掇港信?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少价坝,你说滴滴都凡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矩氛,这背后真正的原因我就一直说端暮虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了然舶绣,其实出行不等于汽车时屯埃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瀑、道路密度不够这种应用场景卢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用骂哥测,其实它真正的加剧了中国的拥堵刷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宪宪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惮。汽车也不是简单的交通工具锯锹聪,如果把汽车还原成一个交通工具妨吼界,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了病。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痞咸,我可以开巧铝京,我也可以去坐地铁巩凳,我有北京和上海的公交卡摹忍惧、地铁卡炉猫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赎渭,我也可以骑自行车劝袱辟,有的时候感觉走路也很好赖弥门。   实际上汽车和出行之间不是划等号的豁楞洁,汽车行业当然会发生改变恫膛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔽。如果你只是把手机当做一个通讯工具评奉,在2007年的诺基亚已经做的非呈型甘瑁好了赐密,但是还是被智能手机行业颠覆了泰驶。在汽车行业也是这样爱崩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胳切害。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彻骗讨,我们去展望一下加卜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坪,大家都提到很多了豢。其实很多人的展望角度是不一样的汕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炽诬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肋衬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陋攻粪,更多的是解放了你不用开车耗沛料,分享的是司机哼蛊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怒亥盎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降经松蕉,它是一个规模经济携苍臀。它的交叉点大体上在2020年就会出现幕,我们的预计2020年在美国就会量产庆,在中国可能会晚两三年变。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熊,这是我们要看的一个趋势孟骏。   第二个趋势叹平澎,移动互联网会加快电动汽车的普及腹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滴。很多人说电动汽车是因为省油钱缮萝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绦盛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庙箩,再也不需要去加油站了脆梆力。第三个带来的变化就是对产业的重塑想皆,以前汽车公司都是专注在制造仍阂炒,用户就认为是汪洋大海僳邢崇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墙暖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链黔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面适,内部管理的界面贿,反而把制造这件事情也许就可外包了卿筒啤。最后一点栖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漂卉,所以汽车作为交通工具以外的部分乔叹,一个用户买了车以后需要的增值服务烘梯,汽车公司就也机会去提供这样的服务计规篙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验割洞。所以正是因为这样一个对移动互联网次激同、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化断,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幻卷,超过1700名员工盎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惨蹬精、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栖辰催。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糖,激励用户散赖,这样蔚蓝的天空就会出现灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸监篇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队狙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宪冠蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赎竞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巍。同时俏详,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哪邯介,作为本次车展的重要组成部分之一碘贯艾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苟凑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠并行吃,中国机械工业联合会会长王瑞祥沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块淬峭,为中国汽车产业的智能化蹲,信息化方面的发展做出指导意见金股。   本次峰会主办单位吾唤喀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接童商际:   贸促会汽车行业分会长王侠使输唉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌累亲就:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林村适:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肆佬死:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉典缄构:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥花:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘都聪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈粕撸快检忿墓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸥,因为现在我们是全世界销量最大的市场韧忻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趣纠卢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扩、环境污染等方面承窗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惹妻锌。同时郊懊,智能制造锑堕、工业4.0钮武、移动互联届淑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眷屏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峨棚、“互联网+”等发展战略芦坦畅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肆男。我们有很大的机遇偿苔竞,我们会见识很多非常有趣的变化情烂行。   当前业界普遍认为环拭兄,低碳化窃、信息化肮、智能化是未来汽车技术的发展方向庞乘赁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赤羌杆,正在成为汽车行业的发展热点何窝相,正在助推中国汽车产业的转型升级惯浩清,从而进一步打开智能交通产业的价值请福温。在2010年的时候酱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索关,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统东巨,为用户提供全天候炒、全时段的服务怂姆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谅樊蜡,签约和活跃用户超过一百万诲垢,累计为用户提供约2亿次的该户服务狸故,人均交互服务超过11万次涝毒檬。经过近七年的发展广抡斥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柯彻澈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用前蹲、凯迪拉克兽单、别克隘锨勉、雪佛兰上使用虑,倍受消费者青睐弓权。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶瘫佟,面对新的市场和技术趋势看郝,基于车联网多年的探索蜂荣蔚、实践结合行业的技术储备偿火玖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洪磋彭,提出了到2020年力争100%产品实现互联赡,并致力于打造以车载信息服务守咎示、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务械,为人加、车提供安全智能便捷绿色出行茫,初步建立和谐的人微嗅鞋、车裤、社会互联生态圈袭仿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脸、别克登、雪佛兰品牌八斑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蓉蓖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棋。除了安吉星在移动信息和网联上甩告,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力界吐介、内容服务能力蔚情、大数据运用能力你缓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袄粉鬼、B2C的业务迸罕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全八,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酒吾、支付安全森,更可能引发行人安全和人身安全复锑夺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敬爽,网络安全开发包括威胁因素识别芳熟杏、安全战略制定结须、安全措施执行辛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钞祟哨,并且在过去几年不断的进行迭代升级唐疤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作角派。伴随车联网技术的发展藤砷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叉庐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盯纠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶檀捂问。让汽车驾驶更安全短、更轻松涂噶蜡、更有效磋毒。   我们身处在这样一个时代苍财倦,新技术层出不穷使一切变得可能甫矾淑,我们也是非常幸运的一代人图半耻,能够见证汽车行业在国内囱、在整个市场上有一个颠覆性的发展浪飘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敦起颓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞估搁蔡。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹,激励我们坚持不懈的努力谴挛徽。   我们相信挨抨翅,汽车行业的发展刚刚开始凤。汽车行业与其他行业的相互交流谓伦风、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活享穆派。我们会和同行一起共同为之奋斗画怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱哥戊:李芳" "   9月28日入寝,在2016上海浦东国际汽车展前牡惮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衡拦,新兴造车势力材泄、养车悍醇靠、汽车金融等领域从业者耽碴诺,走到台前豹酿念,与大家分享及探讨未来的市场前景类簧倡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拈北。    吕征宇糠:各位领导锚确菇、各位嘉宾捻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姬降低,刚才我们的同行说得非程瑁好谐潜痰,其实我们有一个共同的理念典畔隙,而且我们也有非常多的痛点粪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诵,我们也有美国合作伙伴的公司掀霖冲,乐视的七大生态是有机的问,在零基础上打通的撇阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓣杀揽,目的就像董事长讲的一样亥疽,让“蓝天白云”再飞翔陷陈疟,目标就是打造全球最先进的超级汽车寸汀埂。    那么用互联纽那家、智能渡肖、电动潦、共享的方式倡暗,实现“未来”的交通方式夕蒂,我们认为汽车产业隘,还是没有被互联网变革的产业据。对于乐视超级汽车生态而言松讼捕,我们有四大基石平,我们相信社会化帝触、分享化卵奇、互联化坍绞贾、共享化将成为我们未来变革的方向澳。    从我们的汽车生态诞生以来徒,我们保持着快速的发展缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铆,落地在浙江湖州 操摔澄,这里包括绿色环保的环境检、自动驾驶的一些功能和区域擎书。    同时我们最近可以告诉大家苔,我们的产品样车在美国已经开始路试斥年,技术在百米加速已经是全球领先了裂渭,产品的量产进入倒计时状态息。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞍腑竟,创造首轮汽车最高融资金额的记录挖善。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拦,协同开发也是我们在北美的基地册钦、中国的基地仟、欧洲的基地共同开发郝耗某。同时我们的战略开发电动的底盘机构摄械痘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坛。    第二个就是智能化每肮,车是人工智能的最佳载体晨结,乐视做了大量的投入屋几,在硅谷和SSA成立了研究院攀郎,在智能驾驶也取得了突破性的进展被炬瘸。社会化就是刚才说的分享酱,我也非常喜欢这个创意锌美嫁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奔乘速,我们相信在共享经济的领域里贩巴村,无论是Uber的繁荣担,都证明未来不管是房子百挝盎、汽车都是重实用的趋势扣扯,所以乐视将战略转移瑟卢,推出车租赁的平台惋狠,我们叫做乐享平台奈朴。    其实最重要的议题评,乐视作为互联网公司癸拷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力突仇宦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翱袜品,电动化回、智能化擂、互联网化犊、社会化僳恒,这四大纬度有密切的联系期。    我们把汽车当做全新的载体跨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通管嗡磋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宫娇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桃无花,谢谢大家氓媒绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡彪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日觅苯季,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弗涝梅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赏,他认为车联网勃峨,既然是大势所趋丝甲欢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岸,少炒概念戏辉睡,多做实事订坚。 以下是王侠发言实录牡劝塘:   在这个夏末秋初场、时令更替的丰收季节欺练,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机老似前,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典五普。在此示,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸥同,汽车产业的电动化砍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙踢,而且也正在成为全产业链创新求变拒、转型升级的主战场赤。但是监星,热点和繁荣的背后薪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面箍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样极,车联网也在热捧之后开始遇冷抖磋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戮。其实炉铃膳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抒巧,我们要理性面对吼卑、系统分析标碱,既对前景充满信心镐镣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斥,才能在变革的大潮中认准自己的方向堤诵惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革鲁枷,我们要清醒地认识到钒,汽车的智能化和网联化是大势所趋膛郴,是不可阻挡的方向椒省。电动车还有技术路线之争崔劫空、对减少污染和能源危机的疑惑让擂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处表,没有坏处巨铆始。汽车诞生130多年来是,除了带给人类方便之外佩垒泰,还带来了许多难以克服的问题枚淌兔,比如交通事故灭渡瓤、环境污染和拥堵恨惯替、能源危机等等磕。车联网和自动驾驶等新技术的应用论航,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磊须,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想收。现在不少基础薄弱的车企守,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桶杯,多持观望态度鲜什陆,这也是目前车联网叫好不叫座含、貌似热闹却普及率不高的重要原因倪舱八。我想说的是浅,既然是大势所趋请,就不要犹豫不决祭第,否者真的会给对手赶超的机会罚旧量。   我们要清醒地认识到拉垂森,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逼爆。汽车市场的低增长成为常态之后舜笛,我们对于销量的追求空间越来越有限翁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道认忍。   我们要清醒地认识到母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崎监寸,必须是社会性的统一行动巧炮每。一方面湿苟句,车联网是一个汽车生态空堡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挺华,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致材。另一方面闹,车联网又是由整车制造商分腊、产品供应商抹幌、内容提供商坑铅、软件供应商木莫、服务提供商拉袍、网络运营商等不同角色组成的产业链琶饱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乳苇始,打破壁垒宏檬,互相开放信息系统彤颈袜,进行深层合作山,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的核晨。   我们要清醒地认识到瞥窖讼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袄玖,而是要靠一个技术集群的集体支撑肖挎娃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哩,如果通过手机就能解决的衬触,其实不应该叫车联网虽褂耍。大数据陀伍碳、新能源技术铝辱并、网联技术狄熄、自动驾驶技术牛朗烽、传感技术镀铆抨、网络安全技术等辨拇,这些技术的应用都是相互影响开、相互促进甚至是互为条件的娥。比如汽车共享和无人驾驶秤态感,就只能在车联网的前提下才能实现化,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变行冬,并给汽车共享带来更多可能性寿邦。另一方面耪垦碑,与手机和家电不同的是屉措牧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徘动,绝对不是有钱就可以任性的地方季。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肉,中国车企面临的问题一点也不比别人少懈,我们一定要避免浮躁情绪胎,少造概念让,多在核心技术上下功夫妒盟塘。   在刚刚结束的G20峰会上慌抚,习近平主席表示淖傻:8年后的今天迫陶缔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步发骸、人口增长狗垂铃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棋渴刹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头售。其实祈抗冷,对于全球汽车产业来讲虚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伸,传统技术进步的空间越来越小动。在这样的背景下陡朗,智能化愤乘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乓肋痊,为汽车技术进步提供了新路径漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手官。   今天敲吾啥,我们以“智驾未来黎、创领先锋”为主题痴携,邀请各位企业家毛、专家学者共聚一堂碳巧,希望大家能敞开心扉剑,知无不言呸肆沏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箔彪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翠春。   最后氏戮抹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坛汹蛋,祝各位朋友在沪期间顺利山寇握、快乐快、安康乡谢寡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛八褥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306省,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体美巳唱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扫藕秽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掇忍封,在下线前夕孝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读景吴。 一晒颠尖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敞速。今年1-8月沪墓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息董杆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倦福弟,以首款SUV——威旺S50为节点么,一步步走向经济型乘用车领域肆匙履,实现“MPV SUV双轮驱动”享蝗。对于未来产品规划胁,陈桂祥向网上车市透露菠盆日:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拒,并冲击40万台销量规模乳咕。” 陈桂祥进一步表示郊花娥:“北汽威旺的MPV龟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巷。2017年的销量重点会集中在M50F上五怖镣,到2018年也会有全新产品上市沫倦。”    今年8月16日如衅矾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峡堪,对于转型中的北汽威旺炯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馅识,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骇葛扦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品看婆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂心畴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹄瀑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弯茧。在陈桂祥看来朗刨巫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黎戚加。    二河、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躬阔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踌想裁。M50F具备明显的高颜值特征骆杯淡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绕佃。而做到高颜值并不容易庐粉,陈桂祥向网上车市透露翠检蹄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赂访维,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竿。    从内饰来说玫,新车的设计均由轿车化标准打造彪,其配置在科技感始、智能化上都有出色的表现剧疼鄙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焦槐村,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控崔方。同时上,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粹限。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拳郡寥,智能化水平足以媲美合资品牌沦些。 在性能方面巷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拖,进一步满足消费者的需求焕垫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帛,到2020年威旺规划40万台的销量处汹孟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怀卷淡。未来将在夯实MPV市场的同时童竟即,进一步做好SUV市场吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁灌磨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日紊钦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凌俊:苏州吉姆西耪婆瘁、苏州金龙弓、深圳五洲龙绩滤浩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猜刊仟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴癸,并对吉姆西取消整车生产资质疟划彭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仿,追回补贴资金浓发僵。    根据通报对淑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勃扭氓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搔。不过角畴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了川秽。 补贴新能源汽车的依据何在垫诺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谴。市场经济最需要的是诚信洛侠。但是溅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中急奈嚼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏吣士辏害猾。部分领域缺少应有的制度约束烦特,秩序甚至失范甸,这并不稀奇咖恋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歼豢。尤其值得一提的是丝卷俺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标发毯。在这一目标之中韩通,财政也被赋予了其应有的定位图,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钮傻。中国社会的根本性变化需要处理好市场队、社会与政府的关系踌毯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件家。新能源汽车市场同样是市撤』堑恕,从根本上说施乳鲍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥设府丝。新能源汽车骗补问题的源头南,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奈拴澳。    当然毫芥霸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绿慧,不是市场取代政府猴监擦,而是市场和政府有主有次底锋垛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吃缕拖。说时容易做时难姐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窖嵌轻。补多少绷寸乒,怎么补乡,补贴如何管理等等貌聊犬,同样都是难题隙侍。    为什么要补贴新能源汽车倾?可以摆出来的理由不外乎如下洼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域型,只要予以补贴扫信膜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展季咆。这么说不是没有道理商埠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巢,成本较高怠。有了补贴畏抒圃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浪赤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善市釜酚。只要有足够的补贴澎,新能源汽车的发展肯定会更顺利色脑。    但是棺系,有了补贴唱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗还搂?新能源汽车发展的关键在于技术剔。有钱就会有技术吗商?这才是问题的关键佃。的确焊轮,现实中有许多技术是可以花钱买来的劳廷。但是凶撮,先进技术不见得能买得到殴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荚。各大汽车企业也在努力开发新技术截。在这样的条件下俯,新能源汽车的发展方向都是问题危爬乾,怎么会有可供市场销售的先进技术师叼痢?有了钱裸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唬诫,但是处翘短,研发投入增加畏屎懦,并不等于研发就一定会成功惕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刚,没有确定性的目标酿汕秸,研发投入的针对性也不可能太强墒攘。在这样的发展阶段霸惶划,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晚擒溪,让市场自行选择合适的技术庐琅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的父篓簧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谷摆。优势到底有多大郡葡湍,得看技术森。电池靠电力供应拢嚎荆,由于中国电力主要是火电鳞量,最终提供汽车动力的是煤炭虱暇壬。只不过燎,煤炭发电地可能不是汽车使用地小的险,污染从汽车使用地转向发电厂所在地社吕呜。污染是否减少贰畔,还得看耗电量的多少漏项衔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量塘男。之后哗冠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汇沸。传统汽车汽油有不同等级售豆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畦户岔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仓劫,这也会带来一定的污染铅潜。这都是比较时需要注意的沟拌师。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腥、充电不是特别方便的条件下脆狠,混合动力有助于新能源汽车的发展媒详猩,但问题是蠕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虫盒哄?充电不便就不充繁摧漆,将“新能源汽车”当传统汽车使用儡山措,也不是什么新闻纹踢。还有涩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颁裴翅,到底改善了多少能源使用状况活掀?太阳能利用技术的改进娟效呢,可能是新能源汽车发展的重要方向驳箱苗。太阳能丰富箔横怒,足够人类使用但,但是目前利用技术较为低下欧,妨碍了太阳能汽车的发展稀。石墨烯等新型材料的使用保画,有许多未知数了孤,也意味着有许多新的发展空间谴啤。虽然空间多大未可知鞠感,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刀刨浩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缉?政府在新能源汽车上的补贴较多墩。包括中央和地方财政补贴在内丰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眷侨多。补贴力度惊人烹始,这是骗补的根本动力柔堕栓。当然挤步,骗补还只是个别现象蔚颇量,或者说只是占全部补贴的一小部分伤叭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峰。如果问题的分析只是到此为止扯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策内。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲸,只有寥寥几个钩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑彻控俊。这些企业不是小打小闹的企业胚滤嘶,从某种意义上敲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纫媳晾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地节。这些企业按照正常情况下杯,应该合法经营才是守勤喊,为什么要去做骗取补贴的事怠靠?从企业层面来看凳,这是市场经济仍然不够成熟的表现括绷。在成熟的市场经济下复熔沏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业使,至少应该是诚信经营的卵波。骗补肯定事出有因几。    值得我们拷问的是线尉酥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妨弘湍?大企业铤而走险赤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肝蹲,企业不必费太大劲就可以做到痘洼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日,倘若没有足够的补贴夸,新能源汽车业务也是难以经营下去的差。    政府花钱是要讲收益的施裤。动用公共资源侯,就必须将事情说清楚马耸干。最终沉观,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徐。评价报告应该说明补贴的总耗费北、补贴去向以及效果了堑枷。这是国家治理现代化所不可或缺的彩封里。每笔财政款项都应该用到刀刃上响骋群,都应该得到其应有的收益帅想侧。算总账猎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伯位函,这个判断并不容易做到弛高。仅仅纵向比较是不够的绰,我们还需要横向比较悼,中国新能源汽车行业与世界同行相比磕,地位是下降了星扫,还是上升了禽掀。如果上升妇溃踢,那么上升到什么样的地位篡剐?如果下降较汤湍,那么下降的程度又如何陋室柯?即使有了指标数据筷朝韦,争议仍然会持续下去簧壁畦。也许捣,我们可以通过其他指标来加以佐证派事。    新能源汽车的受欢迎程度彩仑搬,显然就是一个不错的指标接艾趟。2015年新能源汽车销售了33万辆该,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钦握确。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谷,那么实际销售数量更小绿。新能源车价格不低却聪急,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美固票。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晾咕悼,更利于判断的。北京小汽车上牌需要摇号接口,但是新能源汽车的号是单独摇的退敛堡,且获得的难度大大小于传统汽车蓄碱霸。这样替,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爬蜡。他们选择的理由多是容易拿到车牌粒糠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力面骡垛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寿订,还要摇号刃订闷,获取牌照的难度和支付的代价都不腥孛骸,新能源汽车和牌照捆绑销售奇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便跑,于是他们也可能选择新能源汽车腿孺。但就是这样牵陪,新能源汽车仍然没有流行起来乓。全国其他地方泻疥,也未见新能源汽车充斥着整个市场昧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炭,但是虐狸,我们需要思考肌扯,这些成绩中购,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拍?一些城市为了招商引资橇,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘛怜递,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臼售。“双赢”战略的实施徒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力详饥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进每裸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啃,这样的不对称竞争扶持妒肃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憨限脊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锹呐藉,是对新能源汽车价廉物美的期待妈,是对节能减排效果的期待妨堑,是对先进技术发展的期待锋杀新。这些期待都是合情合理的揽蔑脸。但是恨蛾,供给侧结构性改革还未到位妨充商,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陪哪,这才是问题的关键寐。即使要给新能源汽车补贴岛回,也应该考虑补贴的环节佃歉,考虑补贴的对象畦,考虑补贴的效果奠扮棘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴携,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吉豁捣,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜗。如果一定需要新能源汽车补贴话苦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凛。这样的补贴有点后期资助的味道赤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业然雾彩。但是扰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逼袭,那么它就在这个行业有了竞争优势挎,实际上不需要任何补贴灰隋鞠,就可以经营得比其他企业要好洁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屉,扭曲市场行为司。而且氛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展告。新兴技术的成长在萌芽状态薯,可能没有竞争力馁,但是贝坪,经过一段时间的发展之后胶糕栖,就可能显示出新技术的力量椽烙筐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别免煎炔,今天领先的技术妮,到了明天就可能落后拱玛那。这是技术发展的规律性所决定的绢。为此犯巩舞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盼,因为未来的不确定性橡秘,没有人能够确定未来的真正技术路线巍。留出市场成长的足够空间灯宛链,可能比别的做法更加重要槐。骗补问题的出现略,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机封酵袜。    基于现状巫突校,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展权思颅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘁函庆。这些年的财政补贴募,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妥碳窃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斑慨痴。相反陆,效率不够高的补贴舱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廓老埂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重景晒海。现有的补贴如果不是投向终端弓享惧,而是投向技术研发嚏柿,会不会效果更好点呢匈?个人汽车消费纯粹是私人事务册卷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞎。骗补问题的暴露鲸踞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桔瘁。补贴本来就在退出函,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缉恒瑞。补贴旨在鼓励研发煤桨计,鼓励新能源汽车技术的发展筏图,而不是其他具体的消费目标拟掇藏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粉铆统,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勒昂摔。这样的技术支撑出来的产品膝梅县,还不能满足消费者的出行需求让佰。财政补贴可以退出臀,但可以通过科研经费资助的方式板警,鼓励新能源汽车技术革新绩鹃。同样的钱辣收讳,花在科研上的效果操肝刮,可能比直接补贴消费更加有效慌现。创新驱动发展战略的实施疵,从根本上看连,需要依靠的是技术创新吴。在技术创新上多投入憾苟,并注意投入的有效性股,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  今年7月底练,在2016年世界500强排行榜中七,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肚牌,比去年跃升47位颈,排名第160纺,引起国内外企业界莲狄橇、尤其是汽车业界的瞩目硷。    今年曝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头维。恰好是在10年前勉镁,徐和谊出任北汽集团董事长瘦坞娠,策划歧、主导项砍敬、实施了令北汽集团由乱到治姐乘,由小到大面碎当,由弱变强的变革司斤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆容、有益辩伙普、独到的成功尝试醚使。但是某钠荷,当中国经济网记者约请徐和谊菲漆,请他以《老徐和北汽这十年》为题惮骚串,谈一谈自己与北汽集团时闹掠,徐和谊温和舵岁纲、憨厚地笑着说常架,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己期想,少谈寿,少写骇拷虏。    于是鼓级妇,在不久前的一个上午凭缺,在北汽集团的一个会议室里讳坟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐堤摊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道市禄匙。今天是系列报道的第一篇糙。   当时戳逝饲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔫,实现跨越式发展”的战略白,以及构建整车辨、零部件烷瓜凭、研发策媒糖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加脾。“老徐这人的特点就是说话算话喘屎剐,真抓实干锌翠。眼瞅着北京汽车研究总院史瘁、海纳川汽车部件湍衡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桥圭股、新板块一个接一个地建立起来孔蒙,形成有力的链条衫领,轻装上阵需,并有序运转”壬的碴。 北汽集团党委书记方藐掀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沮,连续多年蝉联世界第一烫踏喀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梧。    世界汽车产业的竞争是国际化的川、规模化的冉赂,更确切地说是集团化的蹿。观全球汽车产业格局栖魂蓄,能够称得上汽车集团的憾际,美国有通用蹭忿林、福特谢,德国有大众色、奔驰嘉、宝马睫式,日本有丰田庞截祟、本田天,法国有雷诺-日产头钡、标致-雪铁龙恫购女,韩国有现代-起亚拟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朴桅,谈到中国的某一“汽车集团”悸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到到降迪,没有自己的品牌和产品惯矢恰,不就是一家投资公司吗浑酣雇?算什么汽车集团!    每年检涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仍供,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懊挥,不但被大众具娇东、丰田醚、通用们甩出几条街度洁,也常常被长安憾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑短。    因此翠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滔。    过去10年间琅失,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郝菊凌,在汽车产业集团化方面做了大胆售撕八、有益的尝试皮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幻,逐渐培育耿涸、锻炼成为一家颇具规奈胪剑和实力的汽车集团握,在研发胁围、制造创县、人才躺、创新韩、管理等各方面实现了标准化链。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酒抚恐,曾经拥有一定的基础和财富第惭,令人期冀;同时垦窍的,由于分散化兢栖蔑、碎片化躲祁贾,更存留令人难以释怀的遗憾蠢师舷。    北京轿车工业与一汽蓄镭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喝,有考证甚至认为噶记,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笛刀。    据汽车老人陈祖涛回忆阀攫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时净,北京生产的轿车最早使用了自动挡丝倪,而对手只是手动挡杰筒。    上世纪六七十年代笺肝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北湘青,成为一个时代的记忆汐琅蠢。    而同期韧删,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敛拖雀,遥相呼应的逞酚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轻。    改革开放后隶竣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础的。    到上世纪90年代锻抵攫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醛鲤、称王称霸纤。    特别是2002年奶欧辟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代父趴,也创下了高速成长的纪录妹凡。 北京牌212越野车    可惜的是蔼,在这些看似个个突出的单体层面之上俏骑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擂瓷,除却福田与现代录起,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隋,还被同行作为茶余饭后的笑料席。整车企业尚且如此垮,北汽的零部件企业就更加不堪了风。由于资金比蔚、技术和观念等原因绷喀常,大都跟不上主机厂的技术升级忻饶私,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浦,有的企业已不得不靠出租房屋度日哩。    忆起十年前上任之初的状况缮,徐和谊对中国经济网记者说司涉菏,当时的北汽一盘散沙刻七,特别松散入拔,单打独斗己,各自为政酿袒馆,互相内讧攻高,效率低下……照此走下去表,“没戏济浑,一点戏都没有”!他边说边摇头杉官茨。    由于资产结构的相对分散径尘池,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磋。日常运作中栏呈核,大多只是履行政府赋予的出资人权力吻硕长,无法形成一个科学的集中管理机构孔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弟霸,深入企业经营管理了哩。    2006年10月底匡咯,徐和谊出任北汽控股公司董事长磺,恰逢“十一五”开局之年逢,他率领北汽以科学发展观为统领牛阑,对产业结构和发展战略进行了全面爸、系统窃悲鸵、有效的调整陷泌磐。    有北汽中层管理者清楚地记得崇扑兽,当时惮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐呜,实现跨越式发展”的战略句绞,以及构建整车胳绷、零部件埔攀、研发期韦丢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径来娇。他说恢弓,“老徐这人的特点就是说话算话痘妥,真抓实干饱。眼瞅着北京汽车研究总院探、海纳川汽车部件纪厩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撬当、新板块一个接一个地建立起来剔论涤,形成有力的链条魂,轻装上阵狸滔,并有序运转”陶钡。    到2009年嘿,短短3年时间戳潍谅,汽车年销量突破100万辆大关醒娟稼,销售收入突破1000亿答,北汽集团化战略初见成效涣。 2016年潮救,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄呻灰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”癌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亭俯函,公司治理结构进一步完善堕晌甘,集团的功能定位更加清晰;同时镐陆瓷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敌驾互,并将在人才吸引盯搞拦、产业链完善及兼并重组中髓搽,发挥出更加高效的运营效率弯。而外界则普遍认为编绿,名称的变更阶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堕灵嗅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心停纬。    “北汽控股更名为北汽集团扮法,是北京汽车工业的领导体制省外、管理体制的一次重大突破诽希,找到了北京汽车铝锋骑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阑挠乔,徐和谊当时说酸吕偶。    随后卵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔷攫垄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钡钒发。根据规划雇含,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盯隧,大力发展自主品牌请罢,完善和打造全产业链俯袖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昂霖刑,进入世界500强拱肪。    “说到做到侨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梯鲁蒂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说使,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破品佬,战略性新兴产业蓄势待发林,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煎,各项增长指标位居中国汽车行业前列履,成为近几年来最具成长性的企业集团绷别熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱返扰:李芳" "   姚景源认为钠禾勤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔽,而产业政策需要与时俱进魔绒皖。    杨裕生表示煽朽:应适时推动电动汽车市场化蒙,也就是补贴退坡羚,一直到取消补贴隙浅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巢堵面。但是肥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劣亲,不宜鼓励轿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劣氦。    侯云春指出捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力丰派,两手并用趴弦酬,推动新能源汽车健康发展猛独酱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剂灌埔,表明在国家相关政策的助推之下驶乔氯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袭不,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裸椒楼。其中娄,规模巨大伴读锰、涉及金额超10亿元的骗补事实阮扯新,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浪辞。昨天性耗管,几位专家学者的观点引起关注取。 中国工程院院士杨裕生    不可否认久氮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗣柬妙。对此校仍芬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段昂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墩萌晨、必要性的措施艰嗅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刀慌鼻,政府对于新能源汽车产业要进行干预逢,而关键问题是怎么干预隋千杯,干预什么碘呸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熬侈乒,而产业政策需要与时俱进”泵壁,他谈到恼忙盖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甘傲,并提出产业政策应该遵循四个原则革。一是产业政策不能替代市橙 ;二是产业政策要管产业景拣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寂拆。    杨裕生也认为随苛,目前的补贴政策有两大问题控熄,一是单车补贴过高胳,二是补贴总额高屠拜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抹钝弗,副作用很大畏。    在新能源产业层面巫,杨裕生表示清:“应适时推动电动汽车市场化鞠溶施,也就是补贴退坡嫩,一直到取消补贴猎咎淌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盖。在技术层面糯瓶搽,杨裕生认为耽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钢螺庭,第二就是发展不补贴迫梗时、已经市场化的低速车块迁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高校须毕,不宜鼓励萝涧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化航靡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外读,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奢,新能源汽车发展需要在供需两端发力屁,两手并用混,推动新能源汽车健康发展钎矮。    侯云春解释说舒愁浅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岭屑面。一方面大家喜欢用柯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施便,政府和企业共同努力拒怕欠,使得新能源汽车能满足消费者的需求放,开拓新能源汽车的市场沮红。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矗抬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  如果我们做好准备的话碘,赢家当然是我们虹。我们不担心其他的炼希,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚麓锯,我觉得只要我们做得好绣颊博,一点都不用担心城矾究。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掸廉献,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戒丸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饱淘店,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咳。其中特别谈及奥迪与数字化碌秽曙。    施泰德说礁干,到2025年以前微,有什么东西能够真正去触动奥迪呢断潞?汽车行业正在经历一场变革商茫。对我们来说善觅,有一个非常重要的关键词棉:数字化棠角瘦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备力髓渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溺涛,我们眼下所处的时代期未,奥迪科技一直处于领先地位磨,并不断进行新的突破蘑衔。对于数字化惦凡荷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贫兴霸。到2020年时受,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裤哼俯,这也是我们引领未来的一种设计逢烹捍,包括其他顶级科技毕,包括我们的传感器全、雷达玛、激光大灯等换檄谐,都会进一步巩固奥迪的领先地位存。    施泰德说亮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碘伐,我们会全身心地投入到这一点坡不,包括3D地图喀挽稍,导航等应用艰烯睹。对我们来说雹梳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煞。当然道发微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淋。    在回答有记者问粒童痢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞘群,有哪些优势沥当拦?在这场竞争中头缚,谁会获胜”的问题时锻递锚,施泰德表示抹估:如果我们做好准备的话渐概牌,赢家当然是我们檄既。我们不担心其他的掂贸显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丁城,我觉得只要我们做得好氯睫抹,一点都不用担心泉德厩。    施泰德强调任,在某种意义上查,我们也是一个初创企业德孝。其实眷恍李,奥迪有很多细分部门巴孪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作握。如果没有这样的合作酒喇陆,你很难相信泞畴饺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遁赁,我们能够成功地实现自动泊车瘸、自动驾驶等汉。    施泰德预计齿炉,2017年等,我们要推出新的奥迪A8被,自动驾驶的时速能够达到60公里吞虱巨,没有别的厂商做到这一点潜曙巍。如果我们明年能做到这一点的话型社,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囱,启迪未来”渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲锰伞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叼纷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蘑谐屋。庆典活动前夕钱淋酞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洪磺。一汽-大众汽车有限公司董事电绰十、总经理张丕杰除了对政府牡险、经销商朴、员工泼巷、用户等的支持表示感谢外途贾,他也坦言懦惕,在新能源翱吴、“互联网+”等方面救,一汽-大众起步比较晚斯投抱,这些短板正在引起高度关注捆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铝浪,“因为有你壤蔷,心存感激”澳负酣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腐姥,来感激这25来帮助我们成长的所有人仇背。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捌。从前辈讲起羞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为媚,还有陆林奎等等的领导片丛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肆耿晚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糠噶。   25年来耍清,我们要感谢的人非常多花。感谢国家和政府的支持与帮助勘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旧路,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行释。例如成都腔,成都今年是高温天气嘶,最高气温是37.5度而且是持续的馅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缎抗谱,政府部门给予了很大的支持和帮助嘘。   我们要感谢1250万用户恰扔奴,感谢他们的选择和信任欢。一汽-大众从项目开始建立荡你木,一直到第一款捷达开始投产嫩啃官,捷达在市场上并不是一帆风顺的坤坦,它的初期是走过了一段曲折的道路煽拇。正是在困难的时候摆,是客户帮助了我们伴、鼓励了我们性湘。还记得在困难的时候媒趁崎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盯繁新。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剐叙。一汽-大众的员工非常的进染漳稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化霉、吃苦耐劳脖喘耪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦链锌此。大家知道一年365天坍骑围,如果周六周日全休息就要去掉52天痛惊,把所有的节假日都去掉差绷寇,标准工作日应该是250天户漏桐,工厂的康采恩标准就是由此设计怯拧褂。而我们加班到300天匈骨,320天是常有的事瓢礁,员工非常辛苦扣,所以在这暗豁埠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熄。   要感谢中德双方的股东铝芭舰。要感谢他们具有前瞻性战决策焙垄渴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彻犯搞。一汽-大众的建立护,当时在中国的汽车合资企业痪,一汽-大众成立的时候也不过就两家骋夯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捅互措,股东双方做了前瞻性的战略决策令倍鹿,才有了一汽-大众裙,我们要特别感谢中德双方独兔。   在一汽-大众发展过程中绩懈贫,比如一汽-大众西部战略合,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隧迷期。一汽-大众在西部建厂的时候痹唯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翟泞。现在在西部的生产基地捣酒,今年他们的产量突破65万辆筹讹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凛骑长,在股东的决策上由一汽-大众执行的副蹭脖,也取得很好的效果珐去焙。此外需鞭,还要感谢1200多家的经销商莎丁、700多家的核心供应商合作伙伴郸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些推猩擅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菏截。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颅那钳,中国适合于家用的车型非常少钢杉。25年来汹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厕,上缴税金3700亿元驮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膘、奥迪两大品牌12大系列产品蜡飞害。   25年来卤吾藉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升承粗,带动了中国汽车工业质量意识的提升剂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隆起,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轿,一汽-大众是领先的呻。同时汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主姑阀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业立箱卑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验八纽。首先姐芍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眯冲蜗。一汽-大众的体系不是一天打造出来钎撅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茶艾愁。   其次链必萝,一汽-大众拥有一套完整白雄、标准的制度和流程的有力保证纪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乒,制度和流程是保证察。   再次托,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沧,在经营发展过程中有很多难题需要解决桶材,有很多矛盾需要平衡膊筹,用什么样的标准来平衡健?底线是什么漆?那就是质量斥。一汽-大众一直坚持质量至上能,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偏嘿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关场函缔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业手,这也是质量至上的战略要求滦蕉史。   此外蝎必,高品质的人才功劳铰,具有工匠精神的员工接。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质栏、传承的文化也是高品质掸板础,得到的技能训练也是高品质割。拥有和企业共担风险的合作伙伴苦虏撕,无论是过去胺借景、现在还是将来都是这样磊蕊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起教狸。一汽-大众在自身发展的同时田古,也考虑到了整个供应链的协同发展唐交,对于整个价值链会有高品质的要求堪当。   最后潍拖捆,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚏貉劣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验魔绅钉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候观丘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒂睦,既要总结经验和收获妹惟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酪肮钵、走了哪些弯路次,下一步应该怎样避免较。   如果说到过去的不足话雌扔,SUV细分市场比例快速提升筷,一汽-大众对此准备是不足的物,对新能源频吻特、“互联网+”等方面的起步也比较晚哎革廖。一汽-大众对于未来仍然充满信心铅酚能,这些短板正在引起高度关注薪纶歇,企业正在考虑这块短板如何去克服慧。   2014年沟该,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来车窘。   面向未来构,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逃等性,保持创新箍互、驱动发展婪,并释放出更强的增长动力谢告驾。同时拇博倪,也会与各方伙伴实现合作潭堑,实现更为广泛的互利共赢寞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卸拜拧,不断回报政府旅裸咀、回报股东兢、回报社会椽括朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊姆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝俄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访店虏。他表示潦互,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畔德山,并将继续保持限量生产以追求独特性九。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来北独,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驹坝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante为吠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低础,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘁庭惟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烂慨。业界有所疑虑的是论,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舱瞪。   对此墩涛,薄亚铭向记者表示够,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛾讼僵,但都不是便宜的车型耍。Levante的价格达到了100万元左右但间师,Ghibli的价格也达到了90万元左右善雷,在产品定位上依旧不低芥酶耍。同时蚕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茶,依旧走高端化路线泞偶。薄亚铭还讲到汰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坡确田,不会把目标提高到每年20万辆爆算、30万辆的水平壤枪激,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侣,所以我们能保持品牌的专属性蹈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明身钠馈,他表示储:本次车展上上市的新款总裁车型孩,除了在产品上进行了升级外吕,还提供了多种个性装备廓割,客户可以从中选择很多种搭配倒鼻。此外叭观,新车在性能上的提升显著摧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吞枪宠、动力最强的四门轿车护履。   此外句酶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宛系耪,开始尝试电商销售模式粱猜脑。薄亚铭认为叔屉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驰耪,因为中国市场的客户已经变化敌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啡蚊权,现在有很多人都用手机去买东西妥灿,这是市场发展的趋势射涂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前设馅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式池奢姜,即用户车主首付车款后搪晤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隘辱寿,到整个租期满了以后吭,这辆车的物权就归给该车主纯钮,该模式类似于分期购买戮。   薄亚铭说榔樊罕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毒艇皮,但是在中国市场还是刚刚起步全,有一些量产车会采用这样的方式做缝零淖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梳泄刊。他还表示叔蹋蒜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糠,其实反响真的是挺不错的膏。尤其是北京泛、上海这样的限牌城市胆浓闭。通过租赁的形式全轨宛,牌照将打包在租赁费用里面柿避。当车主买到车冗刃磐,即启动融资租赁手续祁苹铝,拿到车辆牌照鸡稿洼,不用为没有牌照而担心肠估巧。如果是企业车主刷式好,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啥,是非常划算的恳录伤。”目前庇,该项目仍处于试水阶段梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠绵:李芳" "新能源的发展疽爽,是大势所趋巳,但具体方向悼澄瑰,也扑朔迷离澎泞镐。    电动车会成为未来的主流吗按惕?现今的新能源汽车产业健康吗凌摹肪?什么样的新能源政策更适合我国国情黑梢香?    2016年9月2日乘岗,在2016泰达汽车论坛上典忱痕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肥括,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”案,他认为墩案,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辩蚊擎,恐怕不可持续未,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龟费,何光远认为媚婆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向金蓖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躲募,这位87岁的老人谈起汽车工业恼岛扦,依然有些动情猜慧晶。谈到电动车发展撮曹惟,他认为率,把电动车归为新能源汽车是不合适的忻脯促。因为江需好,第一梨么,电不是新能源沥,第二姜,电动车也不是新东西绵砷纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畅肆棱,电动车诞生在1834年炔巩,是英国人罗伯特·安德森发明的淬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玫。    何光远认为滔损,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睹缓申,不科学困怂虑,应该给它正名啪斜希,就叫“电动车”陌惕,或者是纯电动车恫扁宫。何光远认为伍司,电动车国家政策的支持力度非常高令逛慧,所以它现在发展比较快华胯,去年生产了30多万台郊,但它还是有很大的局限性醋苹来。首先骇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羚,可以长途旅行使用篙筐。即使快充也得半小时以后嚼,但是经呈的淝拢快充的话畅,这个电池的寿命也会减少淬,慢充就需要几个小时划,充电的时间很长赴。另外嘲,行驶的里程很短颧祷,有一百几十公力就了不得了卤,就是很好的电动车了蕉涝闪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上换悉,我认为不可能持续此史。”何光远说迟辫起,很多企业是因为补贴才做电动车末,事实上凳辜狈,内燃机节能潜力还非常大膊备搭,缸内直喷技术攘瓣、柴油机的高压共轨技术嘘茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闻,因此逆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力士莱须,不能被动曳锰畛А,节能是最大的减排险。    甲醇车大有前途    现在槐香,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锑,因此勃,各国都在研究替代能源与新能源汽车熊佛甭。美国窖胎纱、欧洲手侵、日本戊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毫,但因为资源禀赋不同傲吠,所以技术路线也有所不同盾按。    何光远介绍说窖猴哦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题容题,在某种意义上讲粮魄事,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗓叔次,虽然同为乙醇颇镁,但着眼点不同;日本缺乏资源刹旅,自身资源利用问题不突出班,因此刷,把提高汽车燃油经济性作为首焉拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彤唾,日本也在搞甲醇的研究钝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暖妻镐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怜储。    在能源璃扰、交通外鸵、环境浑才、经济四位一体的框架之下蒜惶,中国又该如何考虑替代能源的问题邵睛?    一直以来趴坦,煤炭是我国的主体能源径,占我国能源消费总量的66%至70%撩忌。何光远认为筛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韧宏剐。推进我国能源生产和消费革命寂噬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路典辅。而在煤炭发电供热的同时道鲁,可以产出甲醇垃团敲,可以为内燃机提供燃料隶修钠,所以钠鸽辱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冗、高效利用是紧密联系的量炭铣。    此前竭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沥,这4个省基本上就是产煤大省碎棉诵、山西弯芦、陕西效、甘肃碾盛间、贵州相、上海市颈同吕。现在规模最大的是山西般募党、贵州吭阮馆,其次是陕西矗皆怠。    何光远介绍说剩梗俩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乳扳龄,车都经过天津检测中心检测十,上了公告澄辖奈,经济性也是最好的罕涩。“我去看了加注站桓厕挨,M100甲醇100%烧甲醇彼惶,2.2元/升锹佃,现在已经降到1.7元/升了存。一个半甲醇就可以代替一个汽油哭。所以说挞趁唯,甲醇还是很有希望的藕弯。”    今年3月份田陪,工信部肯、科技部底方、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点从淬,验收的专家组由何光远担任组长去验收吉伐。何光远透露说热捐,山西验收以后曙蕾萝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穿勿佳,开会以后形成了正式的报告秒。现在谢,在各个部门已经会签完了草痉酪,在等高层领导做最后批示瞄缝驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守虽迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵蛙祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航判投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落俄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客素疚,力邀政府介、行业骑梅蹋、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首拳,寻求产业发展有效途径舵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佳臀、先生们藏寿斗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琉参。今天喂偏化,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菠柯涩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果懈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靡扔傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挪陵,解决大家的疑惑栏虑,为什么要改革焊未龟?现在存在什么样的问题排琼?第二赫氰,改革改了什么好泪?主要内容菲好、实施步骤腹轿、目标蔬、原则鞋撬耽、政策选择等等擒纲。第三狗妙暮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了位兽,改革试点取得了哪些成效空疮,用一些数据和大家进行汇报睹己底。第四肋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雾价。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件遣牡堵,从国际上来看蜜建垦,自上世纪不管是美国竣娠迷、欧洲紊破、澳洲还是近邻日本滴聘谓、韩国腾、台湾等等将岔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酬覆,至于费率为什么要管制团极穷?为什么要放开私绰李?这个也可以做一篇大的题目送。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巧骇考,逐步地向由保险公司自主制定转化馆,定价因子的选择就是什么样的车保费高详坚、什么样的车保费低坚倪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笛。   但是剑毫识,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慌斜,还不能叫现在完成时权倘。比如说美国若干个州败拱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的核瘁,因为不同的政策取向有各自的利弊坷镭,这也是一个非常复杂的政策选择过程扫酣。   从国际保险市场改革发展的经验来看咕,改革前和改革后祟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呸、复杂化赋,定价更趋精细化瓮挂钠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锚世逃。在澳洲一些国家激平,改革前超额承保利润改革之后就消失了磨幻炔。对于我国来说副箩孙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揩巷,从2011年开始社会或者舆论父、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求士迸,行业本身也长期苦于在低水平皖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级示董妈。另外欠敬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏,在这些方方面面力量推动下羚森,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞳掇。   在改革之前是什么状况舰哩叮?简单跟大家介绍一下链细。从人民银行管理保险行业开始僚传,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匆,在保监会接手车险市场之后巨,也是保监会统颁条款费率盎蜕乔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革癸功鞘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腻钎,整个行业亏损椭涤、消费者投诉也比较多交阂,所以到了2006年的时候靡,这个改革又走了一个相对回头的道路川搔汝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套程等诗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俊逞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用授割秋,比如说行业比较统一酚凶馈,消费者认为条款费率比较容易理解角幢如,恶性竞争的风险得到一定遏制突坷,但是负面作用大家可以看到僳刻堆,一个是条款法律风险很大纶,不能适时的随着道路交通环境磕显需、司法环境德嫉、社会经济生活环境的变化适时进行调整访警柑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祈慧、无保不赔午、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肖免案。   第二佳据,在监管方面定位也不清晰绩赖呈。对于一个自主经营屯炽、自负盈亏的保险企业刃,没有条款费率率,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巾忍煤,改革发展没有动力敦怕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力誊,所以整个行业是在一种规幕孪拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲜防。   在2011年矢定郸、2012年前后经过评估筋、反复的讨论谭角,其实当时市场上两种声音都很大辈,一种认为行业就是应该统一规范标准化齿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疟奴。经过反复的评估和权衡帽,也是在十八届三中全会的指导下僵孔瓜,改革的方向目标原则最终得以确立埠旅,这是在当时发布的两个文件话,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》甜浇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标每,比如说要提升行业的发展和服务水平缉拦,使价格更加合理刚涂才,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挠固、保障范围堡、服务都有一些诟参摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标壕淀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劲失疾。第一个是维护投保人保险的合法利益署。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慌佰。第三个原则是稳步审慎推进蚂纲,根据一系列的国际比较研究视说类,大家还是从中得到一定的经验和教训俗力,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滥修,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莫。所以性,最后选择的改革途径不是一步到位饯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锭残,它只是在长期的甚至六年提弥、八年喷司涣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坤毁,这是改革的一个总体思路呈,从条款激、费率悼惊、监管三个方面这是一个简单的概括撂恳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款办维避,大家不用仔细琢磨当中每一个字炬姓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晾,双方义务关系是怎样的标准化流程本。   除了行业示范条款之外疼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胳潦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓟瓷豁,不管是欧美还是台湾叮剖滔、日本范捎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褪、百花齐放的状态淳攻,因为每个合同涉及几千个字碎,实际上懊黔膊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烯坎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择武。   在费率方面分成两个部分黄到捞,一个是行业的保费水平鄙彪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霸劳彤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺客憷,对于汽车来说勺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平繁。所以在整个行业层面建立车险信息平台淬,收集各个公司历年来的承保理赔数据弘刹顾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坚、科学的定价的参考榷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跨叔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擞蹦弧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了残。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仓。在行业基准保费方面局,行业协会做了以下工作茅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理部,在这个层面据谢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骗艇,其实是相当的弱抠菱雇,这么多年来的承保标的垒袱酮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遍尚呕、编码实际上都是不统一的垃祭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棵纶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骡竣缕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滇,这个数据库目前正在申请国家标准邪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理享湘邵,对每一款车归集了二十多个基本的字段獭岗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揉半不,给消费者购车提供了一定的参考蕾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈飘逃。   在行业提供费率参考的基础上报,保险公司它是怎么定价的碾抬港?现在也是大家很关心的一个问题氦,为什么有的车费率高鹤擦、有的车费率低册,为什么今年高明年低肺?在不同的分类当中有一些差异搅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笺镜,分成从人因子和从车因子两大部分看胃坛,每一类因子当中又有若干个维度密翘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顿起、风险定价能力缺郴锈、风险管理能力自主制定的侣拾。   比如说限苟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杭、他的生活方式蓝、他的信用程度等等嚎戳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霜圃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钵,它的安全性违孩轰、可维修性等等虽策,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壳律次。   国际比较先进的保险公司将,他们通常采用的定价因子念,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了武腺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考少,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱串忌钾,这个差异可能我们现在还难以接受四矩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娃。   总的来说人,保险它产生和发展的基础是数字法则粮,在大数据的发展背景下穷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叭姜熊。   前端越放开后端管的越紧锰涣,如果费率市场化以后棚晃蜜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侧倦、整体亏损的这么一个状态啊哇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拦桅。   实施步骤穿腊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的破锌。到今年6月30号为止班涝负,第一阶段的改革基本完成了行类线,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外记害,也开始体会到不同的风险对应不同的费率誓绍罢,不同的索赔历史对应不同的费率第体恫,不同的车型对应不同的费率亢裂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘶棋,这也是改革的目标礁镁玲,首先是平稳过渡梗。   下一步碉,费率科学化空娜、精准化栋怠峭、精细化程度会逐步的加深麓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泉罢圈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场薯杯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赴眉,经过一年的改革试点炭,消费者从全国范围来看痢赁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谅,对于高风险倍龋、高出险的消费者凛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了还沤巴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费署玲艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率男、道路交通安全水平都得到一定的提高辫湾。   从行业的整体情况来看翠颊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糜瓤,增速营改增以前是11个点郎面磐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沫,仍然是持续稳定增长聘,这一增长是在保障范围扩大册、车均保费下降的基础上实现的雷,车险行业的承保效益基本保持稳定吹蹄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哩,两个点的承保微利瘁。   在保险行业层面来看龚,公司的定价水平孺跋嫌、服务能力在稳步提升的嫩。外部正效应也比较明显立辅史,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姑膘侍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系储木。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势都窗,大家开车上路更审慎了画刺,小额案件在索赔的时候可能更理性了怀渤诬。   下一步工作奴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外督,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畏,也就是说除了违法犯罪不赔巍,除了不可保风险不赔挥添,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险臼合蹿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顶妈拾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑锓甏亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抡淀需、不同的投保人腿、不同的车型价格的差异会越来越大侧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求席教洼,更好地提升保险公司的核心竞争力耐屉,也更好地促进道路交通安全琳朗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梯崇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗,力邀政府潦、行业为吨、企业冷半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯镁,寻求产业发展有效途径感遂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桂。第一舜谩,SUV这几年是高速增长射泡,我们做一个判断停谜,这个高速增长就要成为历史了荤,往后没有这么快了疾浅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穆侨,份额还会提高宛疽。第二喇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屯钵,就是份额和价位双提升离,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炕纬女,之前是低价位提升份额漓邵,这次是价位在提升椒、份额也在提升倡。而且我们判断还具有可持续性慨焚。第三结,汽车厂商将会由过去的邪桔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲤捂、弱者更弱么翰嚷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窍恒叙。在此主要介绍前两个你,因为时间比较短凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势册播。从图中可以看到邢溶,从2007年开始刺,SUV进到了一个高速增长的阶段钡弧摧,连续九年年均增长率达到46%譬共,今年前七个月也比较快骨,增长38.6%嫡僳。此外龋触,市场份额在迅速提升雄溃,今年1-7月份市场份额达到40%骄背,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蚀滩即,过去几年每年4个百分点苗泪郡,去年涨了8个百分点割检,今年1-7月份又长了4个百分点糕叼,自主品牌SUV占自主品牌的60%窜,SUV全面热炒搜硷,豪华车氨猾都、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宏拼,下一步还有空间袍簿。从这张图可以看出慨琳,一般的合资品牌骏朴,SUV比重还偏低怪卯,豪华车和自主比较高拨劫,不同级别里面SUV占比较高得侧勒,不同价位车里SUV比重也很高赏怀艇,还有一线笺虚、二线揪蒙桶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)己,不过一二三线的比重是去年的数据将旱,今年前七个月是四十了俱淳绅,今年没有注册数据可以看得出来昧褪板。   但是道弹啡,我们说这些年川泊驹,suv领域基本没有在空白市场论抗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弗,需求就会出现放缓的趋势碍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势九,2012年-2015年逐月都是向上提升的丛鬼授,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走是,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了急搓。相对于去年疥,虽然今年全年涨了5个点熬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞汤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了地攘抨。   但是侨盛,我们说还有增长的空间库,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吐拘绕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坤既吩,大家可以看得出来即竭安,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劝发蠢,大约在20%左右筹拣娟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疙我叭、加拿大殊、俄罗斯这些国家花墟兔。这些国家总的来看是地广人厦锨汀,SUV占比比较高骑乖懈,人口密度比较高的SUV占比比较低徊霸饯,但是也不完全成立扭,韩国人口密度也很高但是SUV很高弯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肆皑,这不完全成立舵赤,这两类国家的情况是存在的革。   如果跟美国相比差拘,美国是把皮卡不作为乘用车奋贬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卑牧,与宽口径比还有11个百分点撬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撇纺,五十多不一定是峰值点槐和搭。   另外舞辑,欧洲这几个国家侍穗,虽然SUV占比低抚,但是比重也在提升箍,从8%涨到25%喷仕,SUV的热潮是全球性的思蛾溅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毖恋酸,美国槽、加拿大这些SUV占比高的国家愁规抢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高募奶,大部分来讲可以占到40%左右寸筏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高读贤舞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稀,欧洲这些国家就是两类韧绵,我国应该是随着美国冷、加拿大韭吮、欧洲这个情况付,因为我们已经占到40%的份额了侩型,如果按这个去计算霉帘,中国的三厢轿车是48.4%铰腹,还应该有十个百分点的下降空间棠捍屑,下降去给谁危管?基本上是SUV肖浮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酬呵徽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升节厢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罐,这就是我们对SUV的一个基本判断贰衫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化播脖稿,就是份额和价位双提升信临,这是非常不容易出现的一个现象必墓持,如果把它拉得更长一点看谷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吮盟,2000-2010年连续提高了想屑,最近这几年不太好谢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间段,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伴惜,2004年窗牵、2008年烂瀑会、2011年户、2014年联阂际,其他年份至少是相等的算,大部分年份是比它高腿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尉泥此。   现在一个更积极的情况来看酒脚,就是我们的份额在提高电,如果以总体的市场为100的话码簿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%味藐,如果以生产量为一百的话吠,我们的自主品牌已经占到了35%便亭,其中提高最快的就是SUV纲烽隘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%魂寸,它占到了一半以上的份额惊尸赦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赎尽,以轿车为一百汞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虏邪欣,连续几年都在下降举吕,轿车竞争力在下降堤。但是自主品牌总体上的份额在提高户轨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显停誓百,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踞肠,这个销量在提升妹桅,低价位的车销量在下降骸崔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拢虑波,增长最多的就在这个5-15万区间裸参。以自主品牌自身为一百的话莎轨厂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%好匆龟,现在只降到了3.4%窗,而5-8万的车这几年也在下降苛团,增长最快的8-10万的车和10-15万的权掳,这两个价位上涨的是非常的快赁女,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辉惨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钒措,自主品牌的车价格明显在向上走毋鲸,这是一个积极的变化镶。   另外欣诚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坝帛筷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勉稍雄, 10-15万区间杰瓦,自主品牌在里面也占到了28%睡搂镭,这个变化是很积极的岔秘视,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的幻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阶,最高峰是2013年213万哨,去年降到164万尝,但是SUV在迅速地扩张经嗡,大家看这个SUV的比重滩,原来是二十多万辆绥咎怠,去年到150多万辆办捞涪,右边这个图是10-15万目汀超,更是靠SUV在拉动的嘘仕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慷采,这是一个非常大的积极变化汤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夸叔构,这是GDTop的一个调查数据搏抱孺,这个一百辆车出的事故故障率默汉,自主品牌在2003年有四百多个事故秋孝,合资品牌现在也在下降舜,这两个差距正在缩心梦倭铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粕羌。   从产品的角度也可以感觉到班滩冷,最近我们的一些新产品像奇瑞市般、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价河派,这就是一个积极的变化滑厘,这就预示着我们未来具有可持续性糙号。而且可以看出伙,如果以前二十名产品排名算的话长歧违,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镀擅,一个长城C30一年卖了15万辆左右失拓蹲,前二十名里面我们有两个镶苍江。2013年更少一点透够,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的典晾,前十个里面已经有四个是自主品牌的垦簿册,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叮徐肠。   这几个发展量比较大的企业涩犀恫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抹娄,这也是积极变化等,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咆毫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒诫侣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈!,国际市场南美洲唬、亚洲龄、东欧疵懦、非洲是迅速扩张的市炒┐靠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陕毁,我们产品出口大国全是这些国家旦桑弟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迟贬,跟我们购买力差不多委邦便,人口加在一起12亿偿铺佳,跟中国市场差不多雀狡,换句话说中国市场去年卖了630万辆波衰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒ご俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的接,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桐马靖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迫,传统汽车大有希望念缮棵,至少应该平等地分配国家的力量广,在传统车和新能源年,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锯,力量投的也太重伐苦忍,下一步要对传统汽车给予足够重视般,它完全有希望获得好的发展侥冉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勾沮,以前是高速痢,未来是中速拳嘘,它要抢别人的份额蘑届。最近两年这个数据可以看一下懂,自主SUV脊,连续几年50%-60%的增长沪套,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呕白,这就说明这种竞争关系在发生变化危,这是一个戊。   第三个观点我们就一句话带过了僳菲,汽车厂商的格局要发生变化蹿溶闷,过去是大家共同进步娶、共同分享发展成果吧,因为有年均30%多的增速帅咳散,最近几年速度已经降了年均降到11%了逻土,未来还要下降潮,大概8%左右或者稍微高一点衫窝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脆。另外合资内部也会竞争颈断扦,自主内部还要竞争垃卸文,中国市场占这些大公司的全球份额太重了硕就,大众占到33%毛狈怕,最高占到38%沮,就是中国销量占到全球销量教,宝马肮、现代酷夏牡、PSA都占到了20%绵女畏,通用15.9%罕懊,如果把它的微车也加上超过25%苍尖领,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗颗下,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呜,要么是维持全球地位通用陕惩扑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胖才,大家对中国市场都高度重视荚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肪笔,我的速度要比别人的速度高弦局,所以竞争更激烈帆拷轮、自主更不用说了亢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糜腐,大家都给予很高的期望吹掣亩,未来我们说竞争会非常的激烈灵姆锭,而速度又会下来屋囱沮,所以未来的竞争格局跟以前不一样拍,以前叫分享餐鞭扒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹊、弱者更弱狠沫,十四五就会出现兼并重组般吗体,如果我们放开让更多的企业进来煞醇虾,我觉得这个可能局面会更快吠款半,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廉,最多明年还有一年壬韩玲,但是它的速度比平均速度还是快一点挂便毖,自主品牌大有希望峨偿,我说的是传统自主品牌非逼,传统汽车还不是新能源汽车弘豌沮,另外格局会发生大的变化桓祈缚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻间粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨亭,力邀政府琼渴外、行业芯冉、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省,寻求产业发展有效途径伦却。   以下为福田汽车集团副总裁设、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匣。 福田汽车集团副总裁娩惯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导失订、各位来宾袖脚昧、女士们律、先生们限天,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惦茹稻,能够跟同行惠碾从、专家做一个交流学习杰弄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啃锹那、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享普措。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撇。从全球战略的视野来看哦囊攀,乘用车的全球化特征更加明显文纷经,很多轿车的平台会在全球市场销售戏侯碎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辜寿寞。举个例子嚎,如皮卡撂鸽,在北美皮卡占整车比重是很高的苹,但是在中国侧拜,在欧洲犁桃,皮卡的量就很小投怠叮。另外又如轻卡填新,现在它的亚洲化特征会比较明显星价纲。还有重卡稗,在欧洲都是偏平头的砷,北美则都是偏长头的殊。所以商用车行业的区域特征很明显椿木陀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臣堤兜。而在中国市程狡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主面败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻未嚎,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勒,2010年达到了一个峰值429万辆夯绿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揩冠匹,去年是345万辆瘫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捕勺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长高谁,主要的原因就是因为重化工行业频,如煤炭挎旧瘟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘸黔列。另外整个物流行业的效率在提升糯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梅婚。   随着市场竞争的加剧泵廓,行业整合也在加速辣渴郝,份额由2010年的44%提高到2015年53%妈十厘,再看一下今年商用车的情况泡,今年一到七月份销量略微增长接,整个商用车行业增长2.4%闺顿杀,我们判断是过了低谷排拴邯,所以下一步会有微幅增长驾。2.4%其中主要是载货车贡献的泛惺翻,同比增长4.8%互笨,客车受微面的下滑帽瓷,导致载客车下降了10个点佃趣。   关于未来的商用车市炒莼搿,我想从四个维度分享一下我们的判断咸。   第一是从宏观经济层面擂,从金融危机以后肆,全球市场增长的趋势是慢下来的狄,乘用车商用车的比例现在基本上在8肚:2贺绦鳞,但是进入“十三五”之后我们判断采垄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭究,商用车因为是物流工具的企业磷,未来会有所好转崎挤搪,但变化不会很大殿距乃。   从技术层面来看胚辉是,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0继猛陇,现在正在快速进入智能化的3.0时代仆蒂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣魏祝快的美。   未来的商用技术主要围绕着智能化节媒妊、网联化妒哇、电动化德措柑、环保化来追求汽车的高效首葡绕、绿色戊呻、互联和安全纷。   另外从中国的政策法规来看窗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹈虎超,从客户需求来看欧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求题梅泪,推动了中国新能源车的高速发展楷赊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恒夕,同比增长102%攀汇,其中纯电动客车3万辆受,同比增长176%嗽酚。未来在城市公交以及城市物流取熟、环卫等方面甭,电动车还会有一个高速发展烯恕跨。   下面分享一下福田在科技创新茹、转型方面的一些经验和做法镶坝控。   在商用车2010年达到高点之后呸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变切炯,加快掌握自主研发的核心竞争力杀。通过五年的发展来看够,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雾传豆。福田汽车目前的研发体系是两级捣狮憾,一级是福田集团的研究总院鼎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异爱枫曙,曹博士也说舶谷杯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逝鸥险,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心句,是一个二级研发体系藕扭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程割稗、整车的集成以及哪嘞拢块开发和整车测试的三大核心能力懈牧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恨断、康明斯等等合作单位进行深度合作棱、改变和创新膳揭,推动整车的技术进步官丰。   在转型方面隘庇地,我们这几年主要围绕着几个方面繁瞬笨。   第一是产品低端往高端转型纶,在“十二五”初文,我们的高端产品占比不到20%蹬,我们到今年年底高端产品能达到70%付。   第二就是从国内往国外转型盆骗珐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缓凌星。我们连续四年商用车的出口保持领先麓导掀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓢吭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的层。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的天赔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枫,另外为了解决汇率和贸易壁垒纺盟口,我们在属地产业化方面做了大量的工作莫枯涟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讲底,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗽娄唯。   另一个就是从制造往服务的转型蕉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色票腺发,在“十二五”期间郸捂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揭哄夸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础邻合拇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸材,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毙可。福田康明斯通过这几年的培育畔,不管是从业务的规模葱酣干、收入篙舌晌、利润现在都发展得非炒垂资撸好挤亮皆,另一个他也对我们福田汽车的整车诲思孰,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣绦好的支持巍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擒冬啤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斗动,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芬境苗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滔鲸。可以说尽管卡车的量比较新淝浞稹,但因为排放比较高吞,另外一个因为运营的里程和时间比较长烁涵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抢橡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蠢贺,实际上物流的效率还是比较低的录芦。基于这一判断藩科梁,我们提出了一个“超级卡车”的项目虫澈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棺,通过这种材料的智能化亢辞、材料的纯电动程帆菩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色起驾段、环保挂妻、节能驾讥船、高效妥继、安全篱胆躲、智能的超级卡车家竿凹。我们的目标是要实现降油耗30%碱橙存,降排放30%灰,整个货运效率提升70%玛懒。   另外是关于福田汽车的车联网技术禄胯亮,我在福田分管车联网业务田晒称,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惮,因为乘用车是一个消费品褐岔潭,买车和用车的基本上是一个人坊铣狗,而现在主要是用来出行的寄从缉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控福拱掸,但是商用车不一样通拈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的色,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用居斑卵,驾驶行为各方面的安全催,另一个就是乘用车是一个地域性的车端史畅,不像商用车需要全国跑煌灌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摄,过两天跑到海南去了髓诡捞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龋念。还有商用车的故障率嚷糜忱,因为它的工况复杂谴蕉,商用车一般具有轻载局混橇、标载和超载傲寝,但是对轿车一般不存在这个问题瘦烷侩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低广编光,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镭崎。所以通过车联网对车进行故障预警酱、排除以及程序优化等方面新痪痞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宦讣锣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞎莽泰,建立与客户的互联互通茂温橡,为客户提供增值性服务慌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镁、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韦。大家很清楚邯,围绕着工业战略茶狮,德国提出工业4.0氏,美国也工业互联网感硅喇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陈、英国的2050战略伍袱,中国也提出了中国制造2025焚,福田汽车结合自身的一些现状深,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荤痴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台高履。“四互联”实际上主要是为实现企业内部免簧娩、企业与企业部、企业与产品顶湾、企业与客户的互联互通亮。“五智能”就是商业智能赋苔、智能管理俊、智能汽车鼎岸峦、智能工厂耻寞、智能制造善捆。时间关系涧核,不再进一步叙述澳此咎。   目前篓簿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期马菩梆。福田汽车愿和大家一道蒜,通力合作滇固摊,整合资源宫杰,协同发展滥煞,共同推动中国品牌的加速崛起郝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献反,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀涂弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陵覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物叹假,力邀政府蔚段凉、行业帅材慌、企业颊量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒,寻求产业发展有效途径狙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疏、舍弗勒集团副CEO啼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动络骇家、驰骋未来》的演讲实录默角妙。 舍弗勒集团执行董事会成员防滔箍、舍弗勒集团副CEO涪曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佃嗜默、女士们粗匿、先生们磕急,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朗,我们的愿景绦,是如何来推动我们未来的出行和移动立玩桨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容释传,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宋敲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏却,我们是一家领先的技术公司仇,在全球都有我们的足迹虫呛,我们一直致力于移动泥灸东,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用红对换,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屠稍律。   舍弗勒一直致力于创新持瓜暑,也可以说我们成功的因素是质量倒、技术和创新安惰。我们在制造业方面有很强的实力巫,在系统研发方面投入非常大辞唱疆。我们创造了一流的工艺和技术茨飘碴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门精。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裁桅,今年我们在德国获得了一系列的奖项闻梳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玫恳。   就像很多其他的技术企业一样错,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巧挫。第一是环境友好型的驱动恨镭竭,第二是城市交通币冯,第三是城际交通裂,第四是能源链痛撅湿。比如说大家可以看到呕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛佬,人口结构变化非吵纾快身,老龄化社会已经展现在我们面前鄙,技术变得日趋复杂篱火,数字化技术的利用领域不断的扩大汐,我们需要找到更好的方法来彼此了解棵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宋。数字化是一个关键毕教看,另外就是环境方面细咳、可再生能源还有资源的可用性谓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题排碘,资源的短缺也是我们要去关注的豆告。   再看一下经济的趋势糕,我们现在处于一个全球村寇扳沥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘉搪骄,这些是不一样的玻。另外就是可负担性的问题毖很黄,我们要为客户带来更多的价值鲜淋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昆秸,这些都是我们要去关注关心的洗绊逆。   我们来看一下未来的战略惟胎丸,主要涉及到四个窗口捞伐郊。   第一是产品本身黔,我觉得对于汽车产业毛,对于机械制造产业来说都是非常关键的福沥。在这个领域/行业惰骸拦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动累叉,要减少对环境的污染奥令媒。   第二是当我们制造产品的时候聚,或者制造产品元器件的时候钨纫喝,要关注它的功能等携。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暴项堪、城市的交通绥,对于汽车以及对于我们的供应商牡,可以为汽车产业提供什么样的元器件袍矗餐,这些都是我们要去考虑的榷府。   第三是城际的交通滇昏佬,涉及到比如说航空土、高速铁路的一些竞争射孔。   第四是能源链的问题嵌嘶,我们有什么样的能源是可以使用的疆,我们将来的交通工具运用什么样的能源师扰,这些都需要我们考虑离。   看一下将来的动力总成蠢。我想给大家传递一个重要的信息彪,在接下来十五年时间里比峦幻,从全球来看希莆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成司,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鳖闹哪。   但是现在也有一个趋势发展得非尘湍遥快傲,来自大众和奥迪的这些厂家点嘉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堤魔匠。到2025年快村,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敌粪拇,也就是200到300万辆的纯电动汽车逛够,所以到2030年可能会是一种不同的情况媒凹届,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揪。我们还需要让它更加有效一些秒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烦臣饱,还有电池或者是燃料电池等等胖茬凯,这些都会占据越来越多的份额箍。对于我们汽车产业来说非常重要屡讹详,对于政府来说也是非常重要的篡列黑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恍,比如汽油穗楞饱,还需要考虑其他的一些燃料藏,或者是人造的燃料等等沪,需要考虑更多类型的燃料淘陆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求害。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毒,包括48伏的解决方案党嫩,它主要是对手动传动系统的电动化籍琅。我们需要首先实现这部分的电气化鄙鹿蜗。另外我们也需要对离合器实现电气化返估奶,也由于推出电子离合器起锻柔。另外我们还需要进一步提高效率坷。也就是要进一步推出我们的混合动力耐采ぃ块48伏系统羚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩吮扌裕块的解决方案愧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冉遁,针对高压的电桥驱动解决方案词牢谱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案登陈沏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颊细霓,以对其进行电气化处理丹溃浓。如果将来我们有纯电动汽车的话纤挨湃,它的电气化程度会越来越高缉盎非。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犀嘛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂副檬狮,因此我们需要进行标准化填,标准化是第一步绘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捐,或者说是一些部分的旱痰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萎猫猛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求强隘。我们也需要减少车辆的整体的质量弧场麓,主要是成本方面是一个重要原因烙。如果需要建一个标准的话弗盟伞,我们就需要有更好的一个平台荷,也就是说我们需要基于标准的平台催绍凶,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造褂天。   我们需要全球的平台化解决方案掠诧崩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凸刨尽。关于动力总成方面衰霖,它的变速箱是最关键的一个部分抬那。我们刚才提到一方面是包括内燃机碍狼群,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毕半,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分被。   接下来看一下我们的重点产品污凑猫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棘拎,我们为中国带来了什么样的解决方案导?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绰垫,我们推出了高压P2混合动力睦罴鸪ぃ块烧拾贸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘟,我们希望能够改变它的一个变速器挡嘿岛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抵睡袒。   通过这样的一个标准的睦诺妫块化设计徐繁,它可以适用于各种变速箱之间的转变沧宦踞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唉,我们的这种创新型P2的混合动力男评瓜龋块可以帮助实现不同程度的混动功能观为。实际上锣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案单。我们的量产计划是2017年在中国进行量产福统。这是第一个解决方案冒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臂,它叫做高压P4电桥的解决方案诲活,可以用于SUV或者车辆的CD部分晒钨负。它具有高功率密度砷瞄,可以适用于不同的车型汞捎,非常容易打包进行个性化设计广汰。也可以用于新能源的生产得侣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俗持驳。它可以让我们更好地使用内燃机荡饶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车热当,这是我们两到三年前开发出来的媳。也是考虑到了中国排量的需求恐沸,或者是新能源车辆的需求伯。针对这样的一个需求播氢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眉堪奖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杜涟实。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揪恃婆,我们中国团队也为此作出了很大的努力签,这个发动机是专门针对中国市场推出的充。   另外就是在变速箱方面雄,我们也推出了一个新的解决方案吮穷,是集成干式离合器的DCT变速箱使糖刹,机电一体化离合器和齿轮执行机构纽梢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丹,对于工程师来说剔鲜羌,我们都是非常理性的诗疙,但是有的时候我们需要具备一定的感情险遍缎。对于我们的汽车技术来说涩,我们一方面需要理性限铃,另一方面也需要激情念退握。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宠良。针对方程式1的赛车祭率,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绦茬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缝崇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郡奖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨拢农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱矢庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏阀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼翟金,力邀政府诺、行业鼻法竟、企业戏备魏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉吩斡,寻求产业发展有效途径汐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褪冕、副总经理 吴松发言实录妊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疲讼沦、副总经理吴松   尊敬的何部长甘陷梦、朱总舜,各位嘉宾裸死、各位朋友鼻卸,女士们瞳抽汞、先生们巴菱,大家上午好肛钵。很荣幸参加这次论坛歇寞,我上次参加此论坛还是2011年嫉赖娠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟独昧世,那时候传褀刚刚才有这个名字挪羡,传褀的保有量不到一万台傅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吐风,这给了我们很大的信心和鼓舞答,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持曙催。传褀一直也在努力匙幻淀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆禾,年均复合增长达到80%末涕蛋。目前市场保有量达到65万辆惩门罚,已经成为集团利润的主要贡献者之一霜。   明星车型GS4持续供不应求抵裴抗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜜,而且GS8与GA8同一平台唐瞥性,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伶评吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到差吠绊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洞吴妓,对自主品牌的支持帅纪簿,关键的还是坐等敬,关键的是感受宠吾,关键的是多提意见凡颂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心平,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炭赦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厘虱努,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萝杀狮。我做自主刚刚回集团狡攻卫,将近9年半的时间搁,从不愿意干到喜欢干诡布,到对自主品牌依依不舍型,到对自己找不到定位和方向裙姜别,感觉到人还是能做一点事女核。所以这在这里借这个机会疵,感谢在座的我们各位嘉宾摄、各位媒体的支持酱拭壬,也感谢传褀团队的支持拢思,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力块,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辩瞥。   我的发言主题是构造改革创新驱动惮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伍呕废。一个方面汽车产业发展形势分析疽览琼,前面讲了很多了奸发,我就不多讲嗅横。   一个态势是稳步增长逞,但是全球增势放缓茅。中国汽车产业发展仍然有空间为蓟,仍将会领跑全球汽车势铰僚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台发,中重型商用车达到400万台缮起窖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仇仑氦。中国汽车销量将达到3140万台僵竟,我预计可能还会再多然矗,关键是结构看你怎么改森抵磺?如果要参与全球竞争纽,那重要可能生产量还会增长宦堂科,复合增长率将达到4%烈母。   第二个特点疮柒,优秀自主品牌加速成长极,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹋庆箱。中国汽车市场发生了深刻变化细杀欧,中国品牌迅速崛起扑黑介,优秀自主品牌加速成长兼矗撇。关键是要产生优秀中国品牌路,不管是哪一个企业据蔷,在现在这个环境下病哀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挛朽混,还有我们何部长汐,这么一批老的汽车界的前辈精,到了这个会场又在用行动来支持期。大家和我们媒体各个方面的朋友肋,大家坐一坐挞衔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拓逆略,差别在哪里刹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胚。关键是中国人要团结誓,不要互相贬低伯凳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦香凌,抓一到几个拖,不要想象太多靖泡教,我们从来不怕想象晦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毫单扮,坚定方向较但。   那么数据也说明一切下末厩,2015年很多中国汽车加速发展陇党,行业整体增长率为7.3%的情况下县放,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奋超,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顽如贪,相比去年又增长了1.2%百分点牢楷梅。而且自主品牌抓住了很好的契机拨钩,在SUV里面我们是防守的慑,是中国品牌先站住位置囊瘫,合资品牌再进攻澜,再加上周围的环境变化腺稠粉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力譬蓄,占据主导关筹陷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夹钳叙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈阉炭小,统治了我们的各个方面好味陛。我们展开进攻是非常艰难憋痢,但不是说不可作为枯闭肋,要选择时机羚。我们要在中高端里面取得突破玫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比藐剩诉,这是韩国人讲的钙蜜掣,不是我讲的蒋假。他们说仁届,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唉,如果不选择是对自己的不自信涛济,这个不能靠强求宋天,靠品质黄、技术迹、新能其匙禽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品示感牛。   第三个韭,汽车消费升级和资源制约钒,也迫使汽车产业需要供给侧改革缮。不但要有好的产品梧,而且还要有低的成本巫敬滦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椿。在汽车需求方面炔狸你,80倡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陛九垛,个性化侯杉、智能化峨、体验化等方面的需求还在不断地上升珊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匆脚。不管怎么变化胚喷檀,满足顾客的需求夏冒,满足抓住市场的脉动俯,这个是关键点稠。而且资源供给方面哀创,现在的人口红利逐步消失姬腾衔,而汽车不是简单劳动猎,是高技术情况下的技术劳动届。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哦份,我到那些国家去考察过谱,没有中国这样受过良好教育架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狠麓漆,那不是每个地方都有的奶慌。有的地方上午上班谩鸽,下午到时间钱一领就走了稿。所以对一些合资品牌来讲奇馆急,中国也还是蛮有魅力的解凡懒,关键是要拿好东西出来橡眉脚,才能谈自主私替乱。   当然工资涨这是个客观事实孝恰捌,2011年的时候4.1万趟勺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚎煞杏,这个不高的孰,还要涨粱。农民工那么辛苦叉,给他一点钱算什么扣。但是钱从哪里来腥档?我在传褀亏损的时候际,工资涨得慢俗虹捌,但是想办法补贴泛劲偶。这几年别的都在减擅日唤,就是员工工资不减皋颧赔,但是效率要提高守霜,要杜绝不干活的人匹念,最后挣得钱多新霞其,干活的人还没有机会麻梦欢,有钱的人天天有时间去议论爸,没钱的人在干活擒,这样大家积极性都没有了即刀。国企的弊端就是这个挎。   那么在监管方面凭,工信部刚才也说了萌,我们的司长也说了渺碱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破午,在供给侧这个方面要下功夫侗采。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滤泰币,作为五大发展理念之首舱辰痘,当时这个报纸一播五大发展理念遁,那时候我还在乘用车嚏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去备惹,这十个字氮。为什么呢弗?因为没有创新就没有一切泛柑,没有协调就调动不了资源厂,没有和谐的话尽茶,共享也很难喜头溅,大家不愿意跟你干糯蛾陷,我是不相信英雄的摩笑骚,但是特定的时间会产生一点惟布,还是要充分调动群众的精神遁,各个方面全方面的参与褂,企业的成功除了它的领导者的作用坷,更重要还是把员工的积极性调动起来剑,人民群众才是创造历史的动力承丝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壤经怀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嵌,需要我们从技术管理桨鞘、营销逼缝、品牌操窗态、产品投俯尖、服务全方位展开创新酣摧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琳,来推动中国品牌进入全球算篡,成为世界品牌筹蔬。   第二毫幻,汽车产业供给侧改革方向与实现钨小烫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莲创具。   首先陛票,在自主品牌方面称啥阂,我们是追求全球视野开展正向开发斧拜嘶,坚持以我为主的构造核心熬惕显,组织全球资源黎垂,开放性自主研发模式铰,掌握核心的竞争力褪唤,获得了可持续发展能力勿彭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桑渴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惦练。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雄,我们的生产能力标准是35万访,但是预计今年我们的销量会超过35万潮,有可能达到38万仁采,当然如果制造组织再高一点歇,可能40万下舞宪,也还是有可能愁矾端,但是大家别报到40万啊蒲娜。这是有体系搅哺,有制度保障的舰茹疯,有员工的全程的参与蜗欢邵。一个别的企业的人到这里来看滔费,他说你这个企业为什么增长这么快逆皑干,没什么别的蓟,员工的积极性调动起来了翰艰,他们说庞澈,我看到你们的员工眼睛充满激情缸们,因为人天天在干活的时候就会有理由粕途,如果执着地做一件事情带有一点追求赫嘛,那就有远大的理想炭枢筷。   放眼全球玻,在开发方面整合全球优势免侮,实现研发的全球化裙酱,人才全球化钝纹、配套全球化扇。依托国内的研发资源画富,充分利用国外的资源开展研发资源整合舍鹅,打造企业自身的技术体系漂效考。我们用了将近五六年的时间马瞥系,我们确立了G-CPMA跨平台姆芫茫块化架构琴芯,我们第一代的产品是引进消化吸收速宫夺,第二代产品已经完全进行了提升渡,但是没有否定第一代碳,掌握了数据链瞧,掌握了开发的流程绩砷瘫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谭。实现了一个平台可以开发六七款车型荤蔚蚀,实现了多个平台车间的相互有机关联幌,实现了车型的变化多刨,开发上市快蓖,质量易保障嫂,低成本泵馁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剧讥。   第二个筋杀梦,坚持质量为先蛋,推出精品车型喉瑞,提升产品质量挎,加快自主品牌产品开发板师,提高汽车供给侧水平勃附,推出符合时代的互联网化的产品擒暑。打造消费者喜爱的精品车型戚玛敞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果比撑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猾。实际上汽车不管是新能源也好廓,产品的三大特点翘腹哩,一是颜值不好看别人不买贫抹兔,第二是品质呈蒂,没品质也等于没品牌苟奶惕,天天出毛病心里不愉快飞琶年,第三是性价比熬,就是靠成本懒。我们的员工不需要培训就知道品质曝氦,因为好多从合资企业来硅,合资别的没培养缅暇破,就是对品质追求僻,结果就是成本搞贵了睦半,把品质先过关彭校烁,回头成本再来逐步下降吾动旅。我们第一个解决的是品质迹,第二个解决的是颜值凤扯,第三才是考虑成本鳖。成本苗米,供应商的成本我控制不了良太擂,如果今天在座还有供应商的话涝鸵袒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刻,还是有这个机会的弹逢激。但是我建厂可以控制褥桔蜕,我们内部的生产流程工艺翠,我会重新再造拾仇,这个我投资减少了筏阿闹,今天也披露一下睬,我35万的规模最多可以干到60万寇倍天。如果创造性一点可以干到65万颗劳晃,总投资50个亿蛇卵,含整车加发动机废问,这是内部数据解誓隙,来给自主品牌共享拨脚幢。   包括一些模具加在20个亿河、70个亿思法辑,最后的结果我都不相信县戒侩,实现平台化剩、公开化魏导、可视化芬邪拿,让所有的东西全部依照规则阳光推进创。现在我们的供应商也很满意脚,社会上也很满意虎。这就是在体系仕款,在这些方面的作用力卸仇,防止一个部位一个零件钙掳,一个车就不同零件不同标准裁侣,那怎么做蜡成,永远做不了好车笔辞。这个要感谢合资养成的规矩抄刻。但是自主也会给你更大的动力卯钒,动力是在研发混,其他方面再有作为牢遣衔。所以我们是国企的平台料辈蚂,民企的效率何,合资的流程税,这三句话就是这么个意思溃家。   第三个唾赦据,坚持智能制造打造智慧工厂违盒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂论,实现占地面积的有效节约达,我们的合资企业恒卿,广汽本田在推进第三期的时候汕烈,就是根据SSC这个原则天擅涧。SSC的第一个S就是小型small郴,即所有资源空间最小勾喇、设备小型化;第二个S是简练simple拘,就是除去浪费陌闹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卢卿,complete蝎,以追求小龟界胃、近届腔、短脚婪脑、轻协,最合适的自动化孝婪班、睦访浚块化但。所以广汽本田第三工厂运用SSC酗莆,它们的车间占地面积减少45.5%染殿,投资减少26%既席峰,跟它的一二期比湿,能源减少了29%翠秦彩,成本节约了21%辖铅。   第四个坚持管理创新虎试,开展构造改革惜,主要就是我们广汽丰田唇,因为我原来在广汽丰田发动机姥闲,我9年就去丰田一次蹄,去发动机只回了一次艇,因为当时这个地方环境太好了浇洁,我怕一回去又不想搞自主了朴贫。但是鼓励我底下那些员工经常去勃揽,去交流毫鳖贾,日本人也还不错劳拜杯,大家都交流畅悸。但是技术是交流不来的趣,思想文化还是可以交流的瞥茬裂。最近到丰田去了一下舶,大有感受继凯窟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帕线,它从最关键巩、最基础的制造环节入手汕冬,开展生产管理创新函揪,从制造轴痉、供需轴速创涣、采购轴出发董,深入开展构造改革旱刊,实现全员参与隶呻姓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绦幸,充分调动员工的积极性抢、创造力谈,取得了良好的成果鼓僚。经营绩效方面撩策系,今年的销量增长不多父霞,但是利润大幅提升签,生产效率显著提高惹链搁。人力绩效方面郡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韧,管理体系与生产流程更为完善处栏、合理兄。   通过改构造改革金割络,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升公逗蔡,根据他们的预计品闷,已有的数据署,2017年单台不良率预计会降到0.01%哥尝高,就是万分之一晃。而且现有的工人总数减少1600人蠕。就是现有的存量也可以变化芬狭捌,他们现在不到一万人乓粗,要减1600人边椒,它新建的工厂啡微豢,员工还是要招的椿咎,但有的还是要走嗡。就是用减下来的人把他投放到这个地方节读钞。   第五诺杜,坚持体制增效芒碳秸,强化体系创新昏帝牧。既然这些企业都到中国来了试算假,有机会为什么不学一学呢乖堆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漏厂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霸涪,广汽本田精益管理闭队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媳。为什么搞一个广汽生产方式澜教?为什么不造一个丰田呢堂镭?这里面要说一句醒,丰田生产方式你不能完全去学般,条件不一样额,环境不一样辰衰吐,人员的基础素质不一样赋韩武,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赫。你学它必须要结合自己淳诚,连日本的企业去学它的婚鹊脾,有的好多也不成功徽阿,当然我不能妄断从,这是从资料摘的茄,不是我说的无盎。   第二个戊喇,我主要员工整车从本田来棘,发动机从丰田来盒构滇,也有一部分本田男腔,两个企业不同的模式怎么办肛触拇?发动机就要按丰田来钾动睬,从头到尾来戈锣隙,坏的不学好的学夯疼,整车就按本田的来屎设。但是一个企业两个体系怎么运作呢甸糙?我说干自主就不能有体系凡瑰,要体系就是传褀的体系撮桂富。不管你是从哪里来焚,包括从社会上来冀枷,来自五湖四海一个共同目标渴硼,要干好中国自主品牌抽帘搁。所有最后提出了广汽生产方式师,以丰田为主结合本田扣,这样把文化尸脸驰、体系做好泄,但是还不够巩固菜奈,还要琢磨盗,现在体系已经起来排慰僳。   我们从2013年开始策划巍伺,集团的主要领导说这个很好痊停弥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扛试灸。   所以后面我们的产能又不够了藤荣窜,销量又搞起来了匡泥,整车进行改造誊、发动机进行完善喉反,整车纳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莱,就是第一条生产线平几。第一条生产线上半年生产了将近16万侩,20万的能力干了16万贫,实际上还可以做吃,全如果满负荷做的话熔伍羡,估计干到35万都没问题两。极大发挥关,这个不进行全体系变革很难催蔬挎。发动机装配线一次合格率99%脱,这个零部件产内库存减少70%膳梅疥,厂房面积提升30%武袱衡,原来不够用番,现在多了这么大的组织赁蛇蔽。库存资金减少50%密咖烙,更为重要的是这一成果横向展开蜗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线艇地,它的年设计能力15万辆刺弛,8月份的最后一天有个数据街筒,他们双班日产已经达到了650台怠,它的满负荷是700台叭,估计9月份就可以满负荷雄。这种提升的速度盒朵帕,全世界都是先进的纶偷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哥仓,它的一次合格率最高达到了93%接,平均水平92%闺廓凶,接近丰田中国国内水平旅,当然追求的是丰田日本的水平来徊凳,广汽丰田学丰田本厂俯吩改,我们下一步也拿一个计划东掂,要挑战就挑战一流行通,否则没意义帝射缄。   那么我们以建成世界级工厂为准则匆酪际,以广汽生产方式为核心途,融合了SSC原则坷势,运用创新思维全力发展智能制造技术架,打造智能工厂戈。我们在第二工厂通过价值流最大化几篙梧、设备智能化兰,生产线自动化毫、物流信息化缝纲、网络可视化姬、操作简单化暗灭、安全绿色化腔翅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抨。这个第二个工厂是非诚粒好适申蚂、非常成功的一个例子肺彪,但是这些都实现了半薯朔。   第六是坚持品质保障箍,打造高端品牌葱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恕,高的效率提供优质有效的供给碾蓉改。广汽传褀通过精品工程确保产品质量光,连续三年获得中国质量剧姬豌、中国品牌第一档,超过很多在中国的合作企业芭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宫碗,所有企业里面包括外国品牌趴连仍,与广汽丰田并列第八烁甩,比2014年上升6位勉灸。   第七撵霓,坚持客户至上吓勘,提供优质服务粕沛,不管是在任何情况下购搂姑,用户是我们服务的对象刹,也是我们的衣食父母汇泛黄,尤其是作为汽车这个特殊产品拈陷剑,我们对安全范、对生命的一种关怀课,作为生产制造环节的改革滔糠腿,是汽车产业供给侧改革的重要方向落岁剿,但服务环节的创新与改革同样必不可少磕烯,这还是目前我们相对比较一下侧探。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欣蔫,也是一个什么机构羌霖答,我记不不太清楚无。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离江。所以在产业互联网的时代驼,每一个企业不再只是产品生产者膝息报、服务提供商第柏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堵翘爬,服务以各种形式融入到了制造业鞍忙抨、研发设计劫勘、生产制造深粒先、经营管理残、销售等环节缚绦伟。有价值创造的可能瑰,就有服务形态的出现长泞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泄亥,两者相互融合范甘惶、相互依存坝搽确,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洼紊。   广汽在这个方面也展开一些工作辣鸿危,我们的整车平台将联合金融七湾翟、保险裤挨香、物流坛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务片,车生活平台会涉及多个业务平台将棋骸,除了常规业务平台还包括了配件商城吻香、用品商城佩窟、社区服务连锁你,用户使用汽车的整体生命周期沧,产品的购买只是开始丹幸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俩,这才是我们下一步发展的重点技黑。作为汽车服务提供商甩情抄,我们更应当关注的是用户的体验橡颂枪,以及给客户带来的价值增值感受软,汽车服务O2O的打造辜,也是为了满足汽车全生命周期的需要坟巢,以及品牌和价值进一步提升的需要撇陋犁。   第八嫌惮斗,就是通过这些改革疯们,整个广汽集团范围内的成果蛇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万散穆和,同比增长28.8%病、29.7%锚辰幸,比行业高出20个百分点蓬眠稳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闲袭,同比创下历史新高赋肉尽。当然传褀在这个里面那是贡献更大陀靖,1—7月份销量已经突破19万狈屯沤,超过去年全年亩酣按,加上8月份最近的数据氢,今年全年的任务22万已经完成了桅艘牢,同比大幅增长143%靖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汗肝,位居第303名途匡,比去年排名上升了59位冕,整体实力大幅提升适巳赫。   第九钡,就是广汽集团的发展十三五战略贫虾澈。简单地就是一个内部协同创新黄全,外部开放合作侣憋,这是总的原则飘库来,全面实施结构性改革疾警,实施一五一三的战略胚苛媒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琉趴牌,这是一个保守的数据渭奢男,因为传褀搞不好就过100万匪蕊,前几年说传褀100万蹄漓柔,别人说吴总吧悦省,你是不是在吹牛袍荒累,现在领导嫌我100万都少了搓惩肉,拼命把产能都整合过来了心,成为先进的汽车集团霖钝,做强做实研发整车零部件矮俯僳、商贸服务和金融服务五大板块驼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌信丘堪,实现自主品牌事业的跨越式发展记昆,全面实现一个“三”假,就是电动化烂、国际化庞痉潍、网联化三个方面的重大破份募毛。   各位嘉宾绒恭、各位朋友位劲,女士们超、先生们善,在需求持续升级骚拴,资源消耗的情况下澄握,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迟含,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端角拒、品质优先来哪操、创新驱动的发展路径扛,坚持正向开发提碧,提供优质产品俏快,坚持智能制造繁为辈,开展管理创新颧耽,保证服务水平霖领木,注重品牌高端化捐汗乌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咸儡,共同推动中国汽车迈向新的台阶断,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺竿:李芳" "  今年3月禾,借百年庆典之际鼎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颓冗吗,即“智能互联”踩犯、“绿色出行”和“自动驾驶”仑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旧。随着战略的提出李呜从,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箩。在这其中荆倍拐,“人才”就成为关键问题貌。为此祟铣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕成芳骨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桂呢韶。   根据沈燕的介绍可以发现檬莱屠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛写募,涵盖计算机墨、工程学埂单庐、自动化汕随秤、金融等多个方面揭。她坦言霓痰尾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浮详,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撅惕穗。因此炒犁粳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凭皮。”这其中包括互联时代的在线招聘朗,“例如我们利用自己的招聘平台么蕾履、Linkedin骋好、智联招聘等在线平台铰桃,以及大学招聘樊乔罚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缚嗓。”除社会招聘外冻乡,宝马也会通过与院形嫖牵合作入沮,提前把学生引入到企业中希窍卵,专门为宝马培养人才哇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枯喝,举行“宝马同济日”这样的活动骡簿。“去年我们就以互联驾驶为主题侨腐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习百惧。”沈燕说道泊欠惠。另一个重要渠道桐,就是内部员工的推荐贫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号别蝗,让每一位员工都变成职位大使文,在朋友圈进行转发传递信圃快。   “我们对人才的要求钦拢,在能力方面最重要的是对业务的了解乘幸寞。这不仅包括对业务今天的了解堆,还有对业务未来的了解沧。要知道未来战略方向是什么琉,需要什么样的技能撅垦空。 ”沈燕告诉记者漏嫌,“此外乘唤瞄,我们对人才的要求是不仅要了解中国团哄颇,还要对全球化有所认知秆踩。随着技术的发展湾堡蹿,我们对人才的需求呈现‘复合扦,跨界’的特点天抽。但是挖持,这类综合性人才很难直接从市场上获得纯饯,需要我们进行入职后的培训卜。 ”据了解都,宝马(中国)每年都会根据员工表现僚乳,提供给员工出国培训以及交流的机会桶船,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换输鼻日,以拓展视野染,提升能力林新修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滥标低,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是势,吸引并拥有了一批充满抱负莆堤绵、专业的本土化人才统。而面对未来兼蛾头,本土化人才也将承担重要职责沏洁,“这包括为‘在中国顷权,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菠枢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笛。”沈燕表示倦。2012年巷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浇十肯,并在上海组建人工智能团队型班痹,承担电动化和智能化的相关工作解。另外悉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门聊沛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨悲。 这个团队将研究和紧贴中国市衬摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中促衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购邦溯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上井错,用“数字碗、概率泄舒、未来”为题仑柿私,论述特斯拉电池的高密度猫芬、续航里程及电池的安全性鼻接。对比国内贰下,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翘匹陵,并预言电动汽车和智能手机一样抵,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓖,不可逆的未来扰。 以下为原文党蹋:   关于密度和里程数矢仕。 特斯拉Model S上市已经四年多了拴挟峦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辖番和,至今为止一个都没有兑现关。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粉概很,里程最长的量产纯电动车嚏粉午,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咆奈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揭磋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朽,忽悠消费者限丰独。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铣辅彩,里程普遍降低10%以上)来体现里程藏薄捷,在有些国家辅助使用NEDC的标准恒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲤块。   关于安全性和自燃率盲。 自从2014年初安装了底护板碱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫂考痴,远远低于燃油车忱赤,各种撞的惨目忍睹事故谋裴石,也都没有发生自燃龋钙。相反充斧桐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擂,却成了全世界自燃率最高的机动车伶,更远远超过了燃油大巴的自燃率问梧热。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抨巢讨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抗叫诽,车门闭合的时候已经有点变形了)巍架,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业何,几乎可以说甸肝检:特斯拉重新发明了电动车欠。    国内真正用心做电动车的企业歉埂坞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术话,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭袱科、变速箱税灭、油箱等丢,改造成电动车的事情)咀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钎帕驳,才会全力以赴来押注电动车拭。当然娘抨,也可能是很多品牌都在蓄势待发俯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招金。    电动车不是什么弯道超车粳老,而是换道竞争韧。    今天的电动车窜铝纬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态科覆擅。待机时间是诺基亚的几十分之一寸溪峦,软件也没有几个率党唯,通话质量也不好臀疯,汉字输入也麻烦的要死忌敲。和智能手机一样案,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨栓蓝,不可逆的未来韭颂彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认睦墩:李芳" "   2016年8月30日芬爆,在北京新浪总部轮膳牟,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞪、北京华商三优总工程师丁晓伟瓦卞、电庄总裁兼CEO先越饥持尽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闷忍钞。    作为新能源汽车销售终端环节喉订,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杠艘对。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬吖憾取,更是充满了诸多困境蠢购毒,不为外界所熟知冒。    那么佳肝拈,作为中国最大新能源汽车市尘∑殉纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况窘,北京模式发展的瓶颈是什么个疮哄融?有何值得借鉴的地方驴?又该如何去避免失误和纠正捅?政府猫田、车企心庇陵、消费者在这一产业链终端中测宦魏,分别又该担任何种角色啊董互? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录适劝返:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屠:魏总拟扣歧,刚才你从用户的角度处疚,同时您也是媒体人的角度梦迁耿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柯瞪,您发现了这些问题之后笛潭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乖淳剩?    魏士钦脚敲架:其实我们一直在琢磨这件事衰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说删故武,这两点是能够解决掉的清勘。首先第一个陪哺抵,支付癸串。就像刚才先总说的床曹,有个银联一样的东西颁才仑,接下来有个第三方穷,或者接下来大家都使用微信支付惟,不管是充电桩也好娟,app也好范沥席,还是当时的扫码也好揪,还是微信也好扰,支付宝也好贫驼汗,能通过手机支付舒钙溅,基本上都能解决掉挎卧藏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题驹唤夯,我们把支付给它想办法统一了瑞。不一定统一到一个里边去柔,大概两三个菲蔚,大家都在用狗蚀,这就没问题家。    第二暑逞拼,这就相对更难一些了韧谦罕,应该是有一些第三方平台真正站出来滤寒但,能够收集所有的真正的准确的信息胯憨,其实当时我们自己在做app的时候匹笆饺,就是在做摸点的时候墩榔泉,我当时就矛盾镣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点片痢椿,后来琢磨来琢磨去粟攫,通过很多用户的反劳缈ァ,我定义出要摸一个最准的点敛拈,不要最全的翰。准是什么概念巾矗?第一肺,我找得到估蓖,第二慕,我到那去一定能用得上晾。如果我找到它了帮搬,也到那去了轿,但根本没法用倍,那就没有用了盆。所以如果站在媒体角度飘妹,我希望不见得是谁伴,也许是个媒体腊蹄,也许是另外一个平台兼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起独妇凰,但是它也不一定是最全的扰,但是它是这些所有的里面最准的秆佃,每一个用户都能找到桩吵耙瓮,而且有百分之百的体验把电充上故。    我们碰到几个小插曲挺有意思的昆般蜡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晶辖撑,是咱们国电的站妙衅,是快充墟棋菜。我们编辑去那边准备充电的时候谎尖,有六个跑快车的兄弟瞧添碱,霸占着那个点夹,就是不让你过去禾,这个充完那个充实,还剩一个车的时候澈,就赶紧打电话给另外一个兄弟腑先,赶紧过来充电景。我们不等了际北懂。但是他们不知道荒艰,在那个点不到三公里的地方凛,快到积水潭小西天那个地方聊股溃,还有一个充电站椿家抖,好像是三个充电桩还是两个些喝涛,一个车都没有奸静灯,而且车位都是空的标。他们不知道那里骏。而且那个点恨旧醚,我们当时找的时候用了三个app苫芦,只有一个app上标出那个点赴标淌,另外两个app是没标那个点楼漠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赦薪柯,所以准确性其实很重要体。所以如果能解决这两点熔皇莲,我觉得咱们的空置赦、闲置的问题一定能解决乖帘,肯定没问题的揭本赤。这是我的观点彪。    黄山摩嘉头:关于公共充电这个领域即峭,我不知道魏总在充电过程中随蝎冬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题领拜跑?    魏士钦觅泊发:出现过勺,很多乔。    黄山睦凰袄:这个问题其实很有意思的问题沏桂,充电桩的标准是国家有统一的标准荚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芳。    魏士钦咀粮:是这样榔,最典型的例子就是腾势挪但办,腾势在很多国电充不了来画叭,但是在小E充电或者普天是能充上硼罢。    黄山跺:我们可以把时间放长一点来看狗覆,在2004杀、2005电动汽车兴起的时候葡醋,很多人都不知道电动车是什么宏,充电桩是什么咳伤。随着这几年的发展蔽闹诧,物业慢慢都配合了倒戮,所以从成熟度也好态德疆、物业配合度也好查眠粹,应该是越来越高的福城袖。国家层面出台逝史那,新建小区予以配合很康朵,包括老旧小区的改造似领交,都会多方面来共同解决这个问题空。其实关于今天的这个话题井,我不知道台下还有什么问题要提问的廉坚涪。没有的话棉磷,我们可以做一个最后的总结虾抬。    我接着丁总说的北京模式的问题虹彪,我们今天说的是关于北京模式曹,丁总说了一个北京是纯电的市陈睢,跟其他地方都不一样乌澳乒,上海是极端的抨爸多,上海是混动市乘獭,北京是纯电市场醛。我理解还有另外一个模式泛钉汝,就是北京的充电运营商是最多的删庐劳,发展是最快的屏汇,一开始是国家电网皖、普天在推届清,后来群雄逐鹿灵,特来电炊、星星等等各种运营商都进来了侮袱抄,包括先总这样的都进来了链酥畅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擂。    魏士钦号寸:现在已经不止了衔翁。我们有一个数据侮,说是47个运营商骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腐列,我讲点个人思考和认识该皇。    先谈思考蟹钩。第一恍痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富僚,大家可能更多关注产品的结构性改革存藏,其实我认为测馈媳,源头是制度的供给和政策的供给豌厕暖,再是要素的供给板认谅,三是产品的供给年。    再把这个逻辑关系缕一缕腿钱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挛,而制度贡税黑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岸抢拾。所以现行体制下褐胯惺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胎?这是我思考的第一个问题浦。    第二个问题是帮攀,是我做企业这么多年的实践和感悟毙,企业到最后比拼什么梆?其实就是资源的配置效率堂盘。汽车行业也如此块桓卉。你拥有多少资源固然重要护,比如研发队伍喂庆,既有一两万人的韧仿,也有六七千人的核,还有两三千人的壤椿距,资源差异很大居扛翁,但实践证明人多不一定成果就多蔬绕捍,关键是资源的配置效率且哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率察粱排,取决于一个企业的决策效率和执行效率工洗懒。而企业的决策效率和执行效率卢悼,又取决于它的机制和治理结构酮帛。    反过来堪铺蒜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伎呵缮。也就是说必入,产权结构会影响到治理结构和机制毯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沟七屑,进而影响企业的资源配置效率查档。    从逻辑关系上讲桓赋等,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叼。    第三个问题镀,产权结构是前提伯吭,是源头性问题胜垮委,多年实践琼纫酥,有以下一些体会毕凡。    关于股权春。股东应该优质化寡讼糯,股比应该合理化稠疗另。近期也好蓄雹,远期也好贾嘿,你不能把那些对企业治理汐辈、技术孟措够、管理假敲篮,以及市场拓展没有任何贡献擂篓,反过来可能还会添麻烦者拓仓射,当股东孰突蚀。这样的股东不能要冯刨。    股比结构这块帅晴,不同行业隆凰,不同企业彪席,它的结构模式必须符合市场规则勾。若是竞争性行业查宿,不管是央企梯抱栏,还是地方国有控股企业受,做第一大股东绝对控股疙喜们,很难实现建立混合所有制的初衷先氛入。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匹罐,竞争性行业混合所有制要深混泡鹊,不能简单地浅混靡。什么概念阶盆?国有可以是第一大股东激男幢,但不宜绝对控股狭盼怜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驾碴雹、国内竞争国际化这么一个概念台墙。既然是全球化虱怒权,如果你这个竞争主体桥细,你的治理结构东趴波,你的产权结构帝稗郴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稍,你如何参与竞争入?道理非常浅显明白尘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哄嗡赊。    江汽集团公司制定十一五规划前涛钾控,我们就有一个想法炮破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化色。围绕这个思路娄殊棺,于是就有一个叫三步走的战略规划计佃厦。    第一步脾,把国有企业员工身份置换掉胶,从根本上说读,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镣踏,对职工也有好处秆,是多方共赢的一件事情是肃。我们知道缔脊尘,国有企业这条船不管怎样疵,开得好碾父,开得不好希滑,哪怕再破再旧啦奈,只要不沉下去叉按,国企员工都会抓住船板舰膳,不愿意下船嫂坤纷。    如何把员工这些观念转变过来孩?只有让他们从企业人转变为社会人夏拔林。因此备,第一步是2006年芬畏酞,江汽集团公司所有员工进行身份置换纤烙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澈川,作为每个子公司的投资主体偶缓妇,共同组成投资公司壕。    这样冗潘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东相摔碘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旅舷涵。    第二步垃纫,我退休后涧,引进中国建设投资集团有限公司贩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姐。初步实现产权多元化阔韧。    第三步刨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产经,包括安凯客车的控股股权擞年狠,整体运作上市腾技。去年1月获得证监会批准尖哩,上市公司已挂牌菩剑梢。    通过这三步走——置换身份稻,初步股权多元化厂刺,整体上市贺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烷肪,对留人起到了较好作用巢。在工业化撮攀、信息化谐、网络化尤其是移动互联网时代迸叮搏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代病肃,股东或雇主和雇员之间的搏弈唤,更多体现在决策权和分红权领域彤枢。    为什么IT产业袜溶,特别是互联网企业发展如此迅速歌芒竣?正因为它有这样的产权结构嘘,这样的体制机制吞何苛。做得好的互联网企业筒轨结,股权都比较分散擦贺娟,管理骨干和技术骨干都有一定股份舵歇迁,可能这是大趋势挖蓉。    互联网行业资源的竞争和协同驶,最终体现在人力资本价值上委,他们要参与公司的决策和分红饱。这个问题如果不突破霜铃鞋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赴枷犯。   存量是稳定剂湘徊,增量是兴奋剂    那么南侨号,内部机制如何变革瓶畦绵?    1990年我接任江淮汽车厂长沧蠢,当时非常困难屯察,留不住人嚏玖。有些人选择离开裙,人往高处走问澳母,完全可以理解赣。留下来守摊子的这些人不容易顶秃盼,到我2012年3月退休跋,这22年时间里晒逞室,江淮集团内部机制变革分为两个阶段按色。    第一阶段是2000年以前反菱。可用两句话概括典苏,第一句叫做存量相对稳定涉乏景,增量拉开差距舵萌叉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状础,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乡,可能就有问题率。因效益提高而增加工资电募,贡献大的就多增墓徐,贡献少的就少增刷。即便没有贡献娥仇彻,原有的存量工资也不会减少杠去恼,即存量是稳定剂贝,增量是兴奋剂尾逞穷。    第二句是有计划按比例增长工资彤叹。也就是说辱旦揣,企业效益再好软评,效益翻番工资绝不能翻番娇。效益不是很好辨沥船,工资也要涨惺。为什么屎先恃?因为国家年改革开放30多年部标惦,经济20多年高速发展克忿,物价一直在上涨蓝,生活成本在提高窘糯笆,降工资就是降生活水平诽肆。所以我们有计划按比例增长工资懊蛾凰,以建立工资蓄水池篮矮,以丰补欠猜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利下卜。    第二阶段是2000年后纹溜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狡。    第一部分是砂脱替,区域领先的现金收入吻少哩。和北上广深不好比惕窍林,但在安徽及其他城市的同行业者中噶,我们的薪资收入是高的隆捎,员工及其消费能力比其他企业稍高淳景。但现金不可过度发放核奋祷,这是心理学钾傻每。人就这样颊精革,口袋里现钞多了后狠定烦, 像一线工人碌唱告,包括技师在内插街提,他腰包丰实了惺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摆兰倘。    第二部分是大福利北。我在任期间猩,江汽集团公司解决万余套集资建房倒讹谭,还有大学生公寓谐、廉租房等;自营的物业管理做得非郴龋好从,很便宜且,还有免费午餐挝舌苯,包括洗衣房等鼓患令。有大福利棱马畔,有小福利慰腺,五险一金都取上限提委拘。    第三部分有限的股权激励挺但屠。    区域性领先的现金收入题、大福利并,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卸,这使江淮汽车员工享受收入不低仟、生活成本不高的待遇棘绍。也使人才无序流动降到最低抠。我在任22年舍,江淮的人才嘲,不管是管理人才还是技术人才寇列,几乎没有怎么流失挂监羡。    外人都觉得很奇怪豢蹭。当时有个汽车企业派人力资源副部长亩,在江淮附近找了家酒店虐,一住就是一个月瘫,每天晚上打电话找人搽醇邻,但没有人为之所动蟹。    究其原因茫淮,当然也不仅仅是待遇和福利河法尝,重要的是文化留人趣,怎么能留住人心癌簧荒,这是其一陇寂昆。    其二疙割劲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稠巧,使员工的成长速度可能更快互。    其三仑苏桥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径械港,但我们有三条路径憾。    一是管理人员成长路径虏:管理员巧醒结、助理管理师瓢、管理师龋、二级副经理钮萌、二级经理椭投俄、一级经理韩镣。    二是技术人员成长路径填膜:技术员挎隧、助理技术师匪肠克、技术师;设计师查、主任设计师毛搔杉、设计总监何跋百、技术中心副主任详京、主任等蟹。    三是技术工人路径颗:高级技工饶、助理技师烙采劳、技师僧、高级技师售。高级技师的薪酬趴呵祈,甚至比二级副经理拿得还多拭笛。    这三条员工成长路径漏煎,每个岗位都有岗位说明书墙砰沃。你要申报这个岗位拭奉,必须经历什么培训失雷,需要什么绩效龚,才有资格申报虱莫踞。上什么岗位有明确的薪资标准际,“升官同时发财”驼,用人用工尽可能做到公开公正透明嚏。员工们也看得很清楚裂,只要好好干杠漆垂,就能够成长几邦。    总之恋隆梆,在中央政府大政方针指引下擒,切实辜卤妈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法外,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墒。    尤其是产权结构改革糜,不要消极等待主管部门来安排妨,等是等不到的抬罕。也不要对现有体制酬肠擞、机制太多无意义的抱怨套,只要动机纯正袒,对国家对企业对员工有利犊叔沥,就值得一试吭丘,这是我在江淮汽车多年的指导思想掏痞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋端排,但一定是基于稳定性惠乡、权变性釜、柔韧性基础上的变革敝办。要主动诚恳地和主管部门进行沟通信。同时切记不管做什么事情攫,一定要取得合法合规的文件依据蟹吉。    在沟通管理和内部运作方面许,如何适应政策环境伞,是对企业负责人的管理智慧的考验禄手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旦联、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逛伟渡。   当下欣,在互联网经济蓬勃发展肝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萍排,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祟蛊宫、汉腾氏、乐视堵烫吨、蔚来娟问淳、Nevs氏跨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘉常唐。但这些新思维僚、新模式遇到来自行业玛碴、公众和政府有关部门的不理解和质疑宝丰蒂。为此寰球汽车邀请行业专家动芜桨、新势力企业领导为蚕、主流媒体高层夹刻,就大家共同关心的行业趋势算溜胚、创新模式滑卤堆、市场预判等话题展开热烈讨论奉藕辨。   程远淡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录式洽滥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喂戏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敬,也是一个全新的问题逼,所以我觉得应该是个很有意思的事脓跺。今天让我首先来作一个发言驴磋级,我觉得是抛砖引玉艘,我想把石头抛出来稿,引出大家精彩的观点方。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缅盘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褂喜,他们该不该进入汽车行业驮烧。大家知道堤,这几个企业全是新人乏颁,以前都没有做过斥揪赣,在社会上是有一个反响竿,有一种争议雇,说现在已经非常挤了庇刻顽,我们已经达到了2500万辆的规模崔赖场,100万辆的企业已经有六七个了幂瞎势,还缺你们害骡?你们现在还有机会女钡?我想说这是一个很重大的问题愧扰屁,我想这个问题为什么说是战略问题桅,中国汽车业一开始就有这个问题辖。   我的印象中携,我觉得中国汽车业有很多政策壬,也有很多重大的事情祷即莎,但是我现在回忆起来仟裳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阂,一个就是开放引进锣滇磐,也就是合资肋烙晨,也就是所谓的市场换技术恐。另一个华,我们做了一件很大的事情痕,叫反对散乱差堤库锋。这么几十年来临隋,在我们的汽车管理部门讨,我们就不说谁了擅,大家都很熟挽祈刻,都是朋友示,现在都七八十岁的人如。我进入这个行业30多岁祷锑氛,已经过去30年了盼斡,这些人现在已经退了莽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顿画,一个是合资引进侨瘦匠,一个是反对散乱差酒档榔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烽,即刚才说的市场换技术骨撇杏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车合惕报,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牟乳,只许有资质的企业做啼斤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氓乱,就叫中国汽车工业总公司报桨。后来按,提出了南北划界摹粳萍,想要一汽在长江以北染康秃,二汽在长江以南全孔悉,形成一个竞争局面入色。这个想法没有实现栋,当然再早我们搞过六大公司柒魏,但是总体来讲承,我们在企业车的总体思想是害怕竞争什悍。   我在八九十年代写过一篇报道饭弟毁,我就说中国汽车为何怕竞争巩归?其实现在想桃握皮,我们争论来争论去就是一条浅猎谷,国有竞争釜袄,我们认为企业太多了适,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理场撤。   那时候从国家宏观的角度桅炉,陈云同志提出了一个经济学观点病顶菇,叫做鸟儿在笼子里飞台匪,年轻同志可能没有听过烩。虽然给你放飞暖侮,但是你不能乱飞闭,得在笼子里飞干。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卯,所以我们提出“三大三小”僻,规定的企业能造车膛搬潍,其他人都不能造车秽宽飘,认为进来的就是捣乱备。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叫妹捐,后来被总编辑改为无心插柳剖弊彩。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜡篙诽,但是我们不想扶持的企业又在出现市,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陈涸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啸荡谴,为什么呢汹木拎?当然是我们的基础比较差赖便,一无资金刺,二无技术涣鼓,三无人才局,白手起家攘。这时候我们引进外资狗,有了资金携、有了技术撂、有了人才椿航,奠定了我们汽车的发展基础拉膝监。但是只走这条路等于缺一条腿驴贪,只有引进外资许乏,没有自己的发展螺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吵显电,反对本土企业娜耿,所谓自主企业汉泊火,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吉陪,奇瑞寒立、吉利篮够米、长城锨、比亚迪椽,没有一家是合法造车的企业附问城,方式大家都知道饱狮,买一个不生产但还有资质的企业杏荤同,就是所谓户口本逞茎敖,然后就开始造车屏陀贤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渐侵热,该死的企业死不了糜叮氯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口本挥,这是一个很奇怪的现象角困葱,在其他任何国家都没有这个事情救,只有在我们国家浦蔼,这变成了一种无形资产瞳。   所以肠,后来工信部成立前夕瘸,在发改委发布了一个通报巾壳幻,宣布哪些企业要死摊孟甫,其实是一个作秀掇夏。因为这些企业本身已经不存在了誓毒坤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垫,就不会有这种奇异的怪现象丸扔韧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耗,我们把汽车产业的市场化关唬、自由竞争的方式忽略了桨邢伤,我们把它当做航天航空管理普锰。所谓集中力量办大事伞伎铣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叔莎,像航天航空只发射一颗卫星昂渤桶,只造几架航天飞机褪咯牛,但是汽车绝对不能这样侯,如果我们中国只有一个汽车企业捌,我们今天无法想象能够达到2500万辆岔渺,我们可能还在200万辆以下徘徊鞍礁堑。   我们想想我们当时的规模壕方迸,讲起话来晤坚,我们一点底气都没有坦狙,全中国所有汽车企业的力量懒剿竭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衅叉暮,所以我们那时候是没有底气的纶廉甲。那时候蔡总经常讲换弓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瞧鞘帝,我们国内的某家工厂金新,搞了多少年俺建耪?投资130亿干了那么多年没有干上去饥,现在回头干干肯辞悸,别的合资企业在武汉干140万辆车淀富茶,听都没听说过他就干成了爬劳。   当时我们确实是一穷二白驴旁,那种情况下我们引进外资疟妹貌,但是不让国内自己的汽车做坛勤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绦季眠,变成了外资企业疽劳祟、跨国公司一股独大败,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偷瞬桐。   中国其实为什么发展到现在这个状况汰糙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戏,在座的年轻人没有听说过臂汐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滥侩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作川途。为什么有审批制老粹剧?审批制就是为了反对散乱差距句,所以你不能随便上企业挽袍轰。   我们把进入产业的大门关得很形下琅,一方面对产业造成了很大损失肩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盗。大家知道欠眉纠,那时候汽车卖多少钱态?桑塔纳要卖了20几万烙贫,当时说两万块钱拣娃讳,八字还没有一撇微爬,订购两万多辆浅凛穷,在桑塔纳卖20万的时候凑冉敲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旁。那时候的技术标准熔吐慷、排放标准都很低炯夺,我们会很快发展起来沟括,但是我们失掉了这个机会熄房。这是产业上的一大失误踏肉,就是反对散乱差凌念裤,阻碍了中国自主品牌的发展堵喊。   我觉得中国汽车进入2002年剔难,入世以后就发生了很大的变化赤瘟漓,这个变化就是放宽了电,应该感谢国家经贸委前司长随愧,后来发改委的副主任欧新黔套推泵,他在这件事上力排阻力赣庙檬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洽绅,有二三十个企业进来猜泰奢。在这时候摧扇吓,包括奇瑞惫界、吉利怀、长城性茬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倒漓俱,所以这是我们企业发展一个好的契机兽扭,这个契机来自于好的竞争芳锌。   现在大家没有再说反对散乱差巴,但是这个毒瘤并没有肃清切,现在要有一个新的品牌出来茎扩倍,我们第一个想法就是它该不该出来纪焚,又来添乱航琶。所以在这种情况下壳江苫,汉腾出来以后卯,我当时也没有太明确的认识齿驹缺,在网上一片谴责声的时候劲,我就意识到了这个问题套。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烤等颁,大的打败小的枪粪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼覆氖,快鱼吃慢鱼安厂绞。汉腾给我一个启发曝里茫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲额懂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在齐吉姐,今后还会存在恨饲岸。   现在一汽歌哪始、二汽非常困难篓狡,包袱非常沉重灯洼稳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羞镶篱,但是最近连一辆好的车都出不来累屑勒。现在真正有活力的企业是谁呢琅?是长城墓傅、比亚迪啡、奇瑞栋、吉利涸介。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敲吾祁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坤,让大家不要惧怕竞争亥,竞争只有好处卉坞垫。我们老是说过度竞争工,实际上没有过度竞争赏嘿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咯法违,经济规律本身有一个调节作用内,一旦过度竞争它会自动退出汝戳。   我们的出租车管理很失败铂链,就是我们怕过度竞争匙赌骸,我们把北京市的出租车限制在7万辆灌蜜晚,因此打车难耍、打车贵腻韶稀,群众怨声载道牧混活。凡是放开竞争蓬苯焕,像家电产业大家都知道楼讨,为什么发展得比较良性呢簿渐谜?就是因为放开竞争半剖,是不是先来后到呢图?我们现在想想80年代护套到,61家电视机厂己忍入,现在上哪去找苟?大家熟悉的品牌固领,北京牌柔温废、昆仑牌分,我前天在飞机上看到长虹赐领徒,长虹居然还在懒铆,出乎我的意料第。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倘扩筷,现在新出的电视机厂哄涝,TCL过去有吗丘?就是长江后浪推前浪悉,我们永远不应该对后进者说不潮盛,我们一定要这个变成一个共识硼,任何时候都可以有人进来憾触邯。就像他们说的磊捅,任何一个行业都会机会触。今天在座的各位都是新进来的搁,我觉得你们的机会大大的有倪。   我的砖头就先抛这些到惭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编探:沈达炜 版权作品汇染,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟辜,严禁转载辜獭白,违者将被追究法律责任坦匪。 获取授权" "  徐和谊说珐梢化,当我急的时候董冕尺,老唐一乐雇踩劝,哥儿俩(的配合)还行心。双方都是坦诚的心态怠蚊辖,就没什么谈不成的事情菲。    唐仕凯则认为仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径敦,基于双方的相互尊重济。合作中侮,尽管文化不同少金脯、目标不同店舞快,都能坦诚地交流乓蒲,达成一致芳,满足消费者需求旧诚蹲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前边茧耗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搪概、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯距,接受了中国经济网等几家媒体的采访惹拎墟。在奔驰E级轿车之外梨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兜蹄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时笔嫌,徐和谊说讳,关键在于双方的真诚与坦诚钳口悸,这与我们的性格有关绘。我的性格是直率杀书,而唐仕凯先生则是含蓄腹、温和脊,哥儿俩(的配合)还行朔露盒。双方都是坦诚的心态稿摧爆,就没什么谈不成的事情盟卷孤。    徐和谊谈到挂,合作中互,彼此考虑对方的文化厦梯、体制抠圣,对对方的决策机构都很了解蓖,也想知道对方的想法傻,并多从他那套(系统)思考相渡刊:靠不靠谱翠澄,可不可能窗。不能瞎白话拧挽,不能伤和气烩帽,所以就越合作越顺利告。    徐和谊认为停娥,随着后续工厂和产品的导入缮隧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奔袱。    他还打趣说锭,唐仕凯先生文雅曹毋耪,当我急的时候湾,老唐一乐券盗,我们的搭配非称痪耄合适撩舰痞。    唐仕凯则认为鸡橇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焦,基于双方的相互尊重吼嗓。他说四活,我们与北汽之间有更多的共识伍筏。过去几年的合作渭甸广,大家互相信任脸耙、持久芜涤腊、坚实橙汉陆。我们有德国人的执着拍第、坚持饶宿霓,在双方合作中捞,尽管文化不同拓颓、目标不同谐淘尸,都能坦诚地交流滩博商,达成一致闭捆号,满足消费者需求恫嫂,也能让优秀人才有合适的岗位勿羞梢。可以说烦篮讹,北汽与戴姆勒建立了最好的架徽清、双方互信的关系缆。    另外抡哭年,唐仕凯指出怕,中国业务的发展伍慷蝎,离不开经销商伙伴的精诚合作啤,他们积极履行对消费者的承诺泰龟泉、关爱到肖,也与我们建立起非常良好的厂商关系粹。    他强调陌,我们与北汽的合作技碱侠,增进了双方的关系貌笆。 全新长轴距E级车上市现车啊,领导合影(右二为徐和谊塘帛埂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眠,目前揪扰坏,我们的合作是最好的司。认真总结以往的经验刺箱、教训垮,特别是过去的错误跑孤,接受媒体的帮助倍、批评此韩哆,因为大家对我们有更好的期许跋牌洽。目前抗峡,我们仍没有达到自己的目标娥炭倍,在中国市场还是第三名喘梯。但是耪蟹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柯脱版。因此悸,我们还需要精诚合作骚恢姥,力争打造一流的企业;精益求精敦,建立一支一流的团队率戒。毕竟奈妻垒,我们的公司和事业都很年轻桔,在发展当中最重要的还是关乎人钙分。因此剐疲,我们不能只顾眼前堑舌,应当放眼未来呸赌玫,希望取得更好的位置怂另抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙疚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烈穗:    各位领导缎、各位汽车界同仁施套:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疾涣。今年论坛的主题聚焦安全粮阮,我觉得非常有必要解丘仆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馁,已引起全行业和全社会的关注戏悲。    今年以来妈捅,在国家和地方补贴政策的助推下骸衬鞘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情访晨,1-6月猴赏赶,新能源汽车实现销量17万辆泊煞,同比增长126.9%匣巳。其中纯电动实现销量12.6万辆报雹输。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梧醋,预计到8月底缸,全年6万个新能源指标就将用尽骸收贸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊外,同比增长170%胜剩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冲。    但随着新能源汽车销量猛增屠,其安全问题也逐步凸显谅。仅今年上半年挽式,与新能源车相关起火事件就有11起食,事故原因涉及到电池吞、材料输遂凳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扯。不但给事故车主造成了严重的生命冯、财产损失伍冕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧径,极其不利于新能源汽车的推广耪碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熊镭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奴,新技术新模式尤其如此亭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妥仕陵、火车一度跑不过马车勘隘、人工智能行业也几起几落豆岔,每次都面临着必须攻坚的难题苫皇,并随着问题的解决才获得新的认可妻密戚。新能源汽车行业也是一样难,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敲狈虏,在蓄积了一定的市场规模之后堂扰,开始到达一个新的平台期涧当,开始面临这样那样的问题皋虐。而我们认为褪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题守穗红。    首先擎盘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峭绰。    今天我们面临的新能源安全问题抒烫石,一部分是技术问题舱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妊。但更多的是行业规范问题饰鼓,由于新能源汽车市场发展太快含,行业法规建设相对滞后圃宦,安全法规不够健全非苟仟,相关标准缺失徘,再加上消费者安全意识不足祭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屏纹,共同导致了一些安全问题的出现梦豁。作为一个新兴行业票,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规李陡落、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度褪蛊施,这是新能源事故频发的原因奉诞教,也是新能源发展到当前阶段扦畏,我们必须着手解决的问题鞘烹贡。    其次付锰量,安全问题是消费者关注的基础痛点日轻碉,必须全力以赴加以解决妮虱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欢纱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悸涂巢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全霸全。我们经常说虽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捆蠢核,但是没有了安全这一基蠢摹,里程的远近本身也就没有了意义骏挖焦。新能源推广几年来皋,市场上对安全的质疑之声始终不断骚讼,说明广大消费者除了里程焦虑讳膛,还普遍存在着安全焦虑世慨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烧艘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡红。着一把火就可能会毁了一个行业趁,在网络时代这种心理传导完全可能发生美。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捆,必须将安全问题作为头等大事来抓粟线,否则就会被消费者所抛弃筒添默。    最后堡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛋催咸,也是发展的动力源胺旱攘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破禄辩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邯,才能得以持久生存伯。千百年来拭付,人们围绕着使产品更加安全可靠构惟,不断做出创新坚茸。及至今日甲赖毒,我们投入无人驾驶汽车略帝戎、智能网联汽车的研究匣鹊毖,很大一部分原因季端,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障博眠。新能源汽车作为面向未来的产品适拎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变很,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穗戊。    由此可见骗枪棚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奶,粗看起来林林总总撮,不一而足;但是究其本质猴嚏,核心还在安全亩。破除了安全问题墩埠练,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啡陕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泞孔,而围绕安全问题不断攻坚克难烈肠苏,新能源产品和发展模式将不断创新裳氯帛,不断创造社会价值谩邻蚀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弘,我们从一开始氦诫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袒,从战略高度提升安全性蕾碑,居安思危笨,未雨绸缪荤疚,从研发始限、生产到售后服务呜可,都布下层层防线嘘,确保产品万无一失俯降煽。    一是在产品开发上加强安全功能设计潭,从源头上提升安全性氮捆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裂居瓜。从产品的开发设计阶段畅,我们就从整车控制尼纳、动力电池顺锌、高压安全等方面以高标准进行设计浪。在整车安全方面毕登耻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坤耗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芬阿。在动力系统方面沙鳖下,我们从材料新、电芯霓霖舅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俩,降低电池短路和起火的风险佬卞伸。在高压系统安全方面踏松李,我们从防水辅熟、防火爸母、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计白薯,高标准强化安全功能禽挞。除此之外且孔叼,我们还充分利用智能网联技术呜驳梅,对新能源车运行进行实时后台数据监控捌铣,建立事故应急响应保证机制盼,为新能源安全使用保驾护航廓诽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闯靶,以高质量产品确保安全迪藐存。在新能源汽车快速发展的同时裁食,北汽集团不忘发展新能源的初心内外套,严把质量安全关羔涡。北汽新能源生产的每一款产品俱妻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嚏,还要对电池摄、电控系统进行严苛的测试与验证霖。目前存羔辆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芯春晴,其中电芯安全可靠性测试标准42项山茬赣,电池系统安全可靠性测试标准50项扰遍,BMS策略安全可靠性测试标准33项曹陌晾,这些测试包括长时火烧测试愧吮迹、电池剖切测试工扭、极限跌落测试和电池浸水测试等蹬翅。同时寒亩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位既。上半年盆缝涎,北汽新能源接到订单2.6万单襄旧,但在资源不足的情况下甜沉,我们严抓质量关采,绝不为销量而粗制滥造恨,最终完成15052辆的销售任务侈,订单满足率仅58%幌蔼,但却实现了上0事故率的优良成绩惶馈。    三是加强售后服务与培训摩捻丧,让新能源车用户买得放心甘,用得安心磺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呢标席,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毒然,包含车辆保养试、车辆维修囱阮、紧急救援拐苦、充电设备黔蔽、增值服务吗、客户关怀等多项内容赋纪芜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控传,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查随巷、维修牢,并对服务完成情况进行跟踪监控磁插,形成服务闭环胯隧,确鼻酌铱ǎ客户满意净甫肉。同时句,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囤挂返,对车主进行说明和操作演示的痰,并规范安全培训流程删怖,提升新能源车主的安全意识膜羌。在此基础上存凰,我们还创新营销服务模式脸说咳,今年8月12日肉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓤,不仅具有推广新能源车的效果店涣窜,同时可以让车主及时更换舵尼酣、检修旧车上的老化电池贯蜡啪,通过我们的新模式给市场提供更多安全纪、环保蔑熟察、高质量的车型抢,给消费者更安心的消费体验巍派。    各位领导蕾阑瑞、各位同仁耽:新能源汽车作为一个新兴产业翅吕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凰,出现一些安全问题褐,这在快速推进过程中也是难免的久,是我们必然要面对的问题妓宪葱。因此新能源安全问题栋翔,绝非某一家企业能够单独解决牡毛脾,它需要我们整个行业的协同并进梗碳都。    有鉴于此蹄期,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俗杠方,不能因噎废食背,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛙,牢记我们新能源事业的战略使命佃瓦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臀皑傻,以持之以恒的韧性悉,推动政府姜伸、科研机构弓贺、行业协会巨弟、企业乃至全社会开放合作崩凡车,不断建立安全标准钨逻发、不断规范行业行为镐排譬、不断推动技术进步色、不断优化消费者使用习惯行弟,不断实现新能源汽车行业成长成熟芦省、发展壮大隘,实现整个行业的可持续发展镁漆米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈卑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粗汲,各位领导啊侥讳、各位专家畦,业界的朋友们借:    大家好!今天堵,众多长期关心集惨蔽、支持中国电动汽车产业发展的领导悼炭、专家和朋友们齐聚郑州惯,共商大计侥坤。作为本次论坛的协办方吝芦蔚,请允许我代表宇通公司卤括朴,向到会的领导耪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宦乳拍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识没邢钞。    近年来豆房,国家出台多项重大政策掣烈敦,从顶层设计罐敬膊、推广应用橙兜喇、税费减免蝎、购置补贴喷另、生产准入莫毖、基础设施等多个方面境搓厘,保障新能源汽车产业健康快速发展炼。客车作为电动汽车发展战略的切入点屑钦,是电动汽车普及推广的重点领域凄疮惠。至2015年底丁舷拼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆接恒,占同期所有客车推广量的13%性盒,为城市节能减排狠、绿色交通出行做出了重要贡献吾。    财政部谱皆、工信部绣弧催、科技部瓶睦、交通部妹材歌、发改委等部委喘规,通过科技计划飞改订、产业技术创新工程等重点项目进行支持迁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化班馈睛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升典:节油率关蛔畴、续驶里程等性能不断提升晌劝,动力电池能量密度敦叼慑、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜂朝。    具体来说居,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膳旧、节能与控制技术方面已实现了自主研发库晚哄,大部分电动客车均采用国内自主控制器夏割秽,整车性价比高桐腾,满足市场需求媒厦,节能效果得到消费者认可旧。    二是动力电池性价比显著提升莲忍。动力电池净逻、关键材料国产化进程加速弄下穗,安全性和工艺技术持续改进副颁海。与2010年相比烂式恃,动力电池能量密度提高将近一倍咆,成本大幅度降低班肛寥。    三是驱动电机技术水平进步明显诧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求判,在功率密度幸浪悔、系统集成度和材料利用率方面显著提升号倾琶。    同时拇枢,我们也应认识到嚏,国内电动客车研发试验能力有待提升辩辞春,关键技术与国际领先水平仍有较大差距履苇:整车可靠性勉房、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力榔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寞,寿命力郴屁、低温环境适应性伐两、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淮铜滥。    马凯副总理强调罢祈戮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障故焙。电动汽车由于安装了电池孟匠涂、电机珊、高压线束等高压部件烁弟笑,给整车安全性带来了新的问题伙曙,而电动客车安装电池容量大唇箱殿、整车承载人数多掠袭暇,给整车安全设计提出了更高的要求欢现染。    因此寡,电动客车必须从防水急、防火缄、防触电赐、乘客逃生碎寡、事故处理等方面综合考虑咸徽肪,从研发制造兼妨叛、运输存储疏虎奢、维修保养柑梦胚、报废回收等全生命周期各个阶段着手毁炉拖,在电池安全路幢叙、控制安全入、高压安全痢菜姓、电磁兼容等方面进行技术攻关潦前,全面提升安全技术水平冻嘶沦。并对车辆将、零部件运行实时监控帮醇渤,起到预警作用玛盟土,保障大规模安全运营帽袄哥。    宇通自1999年开始研发电动客车趁瘁,持续加大研发投入耍厂串,得到了国家部委迷庆、河南省政府和各位朋友的大力支持痉湃。未来虏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墟虫,围绕电动客车轻量化实、智能化沦羔、网联化以及智能制造等发展方向墙,立足自主创新朔卧,掌握关键技术偏,提升安全水平窍,促进电动汽车产业健康快速发展弹。    但同时星童急,为了推动我国汽车产业的转型升级痕,实现2020年500万辆的目标卡,我们依然任重道远蓄啥舷。行业的健康发展喘曙桥,离不开国家政策和社会各界的支持晃温倪,我们建议年浆:    继续支持产品品质提升和新技术研发郎嚏。在纯电动纤吐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倘痞罐,研究开展创新工程二期项目等磐,助力国家下一阶段产业化目标的实现嗓蚕。针对燃料电池客车非逃,我国和国外先进水平相比还有较大差距陕揽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囤举,尽快解决关键技术问题董仍捌,推动产业化发展恕。    电动汽车正处在新产品推出的初期虹凹黄,技术飞速发展岭览刑,面临很多未知领域的挑战泼行,这些不确定也带来巨大的创新机会纳,是企业始魏、行业和国家的历史机遇电,也是赋予我们的使命和责任劫惶颗,    我们将坚持创新吝未垢,努力实现产业转型升级和健康持续发展圣蛙。    最后耻乔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "陈清泰仑吠玻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宿访,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瀑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杠曹碳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题架俏,回应社会的关切唾棺,引领行业的健康发展嘶描筋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疗汲,广泛交流墟爬卑、献计献策水成。    首先是创新引领问题触方伶。    去年卵改,国家多种政策的叠加效应充分体现虱,电动汽车呈现了爆发式的增长钮轿垦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛊洼冯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佛休,并得到大多数试点城市的积极响应泰烹。更加可喜的是统,电动技术逐渐被消费者所接受痉佳,潜在消费人群在增长党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呻,总体上煞芒,这还是一个政策驱动的市橙尽,它的不可持续性已经开始显现厂光。从今年起五,国家补贴政策开始退坡蜂攫蒂。种种情况表明少癌粒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期从记坑,相应地长黔苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铅。购车补贴的退坡虐哨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乡恰缕。也就是在购车霓胎老、补贴逐步递减的同时娇嘶,政府应在研发环节加大支持力度射,集中资源支持在动力电池盆、核心零部件爸谐、电控技术阀勺、轻量化描琉、智能化等方面突破技术瓶颈僳。    另外绩鲜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姜钵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始花躺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等突。相应地舰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喝,大手笔投资于电动汽车谩羡。    这一切表明托旁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勘谋灰。    由此看来葛臼仇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镜拓挠。    第一惧户,政府补贴政策进入退坡通道蔡,电动汽车性价比提高的进程急弘,能不能跟上政策退坡的进程薪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路靶蓬客,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耻当嫁。    第二拜聘寐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芍赫,中国肯定是他们的一个主要市场目标效瓜眷。能否改写我国燃油车发展的历史汰扩尖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炭,并建立起较强的国际竞争力梯菠,这是政府和企业必须认真考虑的问题潭揭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狠。    因此刚驶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骏,那是在强政策激励下的增长碍,是不可持续的桶唬呢。有些企业一门心思地追逐增长票悸寐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张番欠,却放松或忽略了创新和研发隋材。    应该承认池拘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比极钮砰,性价比还是偏低的螺鼎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涤取冀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁超揭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怯掸,理性地配置研发和产能扩建的投入蚊。    当前归,我国电动汽车正在向成长期转型魔裙,这是一个重要的机会窗口鸥首。从全球看踌,电动汽车的技术路线还有选择的余地拒滥侧,核心技术尚待进一步突破浅纯,关键零部件的壁垒尚未形成莽,信息系统还在发展韩,品牌效应还未发力筏,商业模式正呈现多样化罗伤。可以说郸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仟刑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吝川,有较好的积累垫副。我们又有全球最大的汽车市场支撑梢登勃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郸浑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怪禽邢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贬突,潜心打造核心竞争力惦携蔚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讣冕,另一方面可以与国际巨头同台竞争粒耐姆。    电动汽车和燃油车一样坦,竞争力的核心是聚集优秀人才袭竞捌,拥有强大的研发能力隆默哆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寄谓。对于汽车产业来说陶廉,生产能力的扩张是相对容易的订咕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的强适。但是删橙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旗,因为那充其量只是一个泥足巨人饺。    补贴政策的退坡泥陶揣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量栏,补贴导向将让位于市场导向赊淋虏,让位于创新导向司。优胜劣汰作用将被强化喇,在大浪淘沙中坚,真正能站住脚的本伺疟,将是那些具有创新能力膘赂冗、掌握核心技术净、具有品牌效应的企业憋怕。    关于安全保障的问题肖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侠,特别强调要重视电动汽车的安全问题壳。这也是全社会非常关注的一个问题钉棠,是这次会议讨论的一个重点啤。    为开好本次论坛谩卫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研非梆,并将在本次会议上发布调研的成果毋。    汽车的100多年发展史说明拾虚,随着人们生活水平的提高廷,出行机动化是一种必然的选择怕金弛。但是炼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怀,电动汽车处于起步阶段踞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斤眠潘,还存在由于能源结构改变而带来的蹄屑,诸如高压电路抛皆巾、动力电池等新的安全问题奈。    因此聘席磺,在电动汽车市场快速增长的时候让,安全应该引起特别的注意浮敖维,无论是整车企业宋,还是零部件企业廉背,对于可能出现的安全问题玖北川,都要诸项排查辨哦平、及时发现藏、找出对策挫帘钨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毋。即便是这样贺林肩,进入市场后的汽车仍可能出现问题矾,这就需要继续跟踪谩欣何,不断发现新问题复,不断解决问题徽结解,必要时要召回已经进入市场的车辆吻。    应当承认刚忱,电动汽车技术的成熟度还不足卷范,市场考验还不充分讨认,消费者的信任度还很脆弱辅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啊狡挺。从这个意义上说委,我们必须把安全放在首位菩庆罚。因为安全是一个否定性指标彻考轨,世界上没有绝对的安全继灰第,但追求安全是企业的天职饯浦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上附,要以更多的投入古馆,在设计揭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平康。我们绝不容忍安全隐患脯貌,但也要宽容失败猾佰忻,因为这里存在着不确定性请块棉。    安全也是规范出来的具,要高度重视标准技赦们、法规和监管的作用衡,设计安全的标准和法规放胺,有些是科学的研究和论证定下来的扁霓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乌筏。企业必须严格按标准和法规生产阿性、管理和运营香,监管部门则应该严格执法眠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落耽顽,绝不能容忍劣币驱逐良币夯免吵。    今天土,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茅申苍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹋慰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谱澄肮,它还缺乏充分的应用考验算舒糖,需要未雨绸缪澄,防患于未然恢悼苯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛络:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梧,各位同行需烦理,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》第,每个桌上都放了一本壬昆儡,大家可以直接看举。前面上半场我估计是大家最关注的察砷蛔,有一些政府动向计冯湍,他们做的干货廷羔衫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汐扇,我只讲讲技术搞考梗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挤瓣,有三个方面蒙,有些技术方面的内容是有相关性的田毁,政策本来是张永伟讲的富,我在PPT里基本删掉了噬醇拖,大概带一点喜去。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫。电动汽车安全技术我们分三块篮,动力电池的安全滴侵、电动汽车整车安全休干僚、充电基础设施的安全眠炬刚。首先是动力电池的安全性沙赫耐,是最基础飘、最核心的少桑啼,包含了电安全巾染暗、热安全寂、结构安全等等纽力。    我要先从科学的角度说一下艘。如图(ppt)谈,这是电动汽车动力电池的基本特性崩,中间可以看出我们锂电池安全的范围警挪倦,一个是电压立姬、一个是温度妒图纤,对电池安全来讲肥盎话,这么一个很小的窗口里才能安全工作匣双镐,如果温度高了会发生一系列的反应酷拨,就不正常了彻馈。我们具体来定义一下这些温度闭,这是做一个严格科学的实验惋填卞,锂离子电池的热失控累思、温度变化骄、温度和电压变化的过程就芯。有三个温度豁忍告,T1叫热失控自生热起始温度沧,这个温度一般在90度昏,接近100度熊汲。第二个陀娃,热失控的触发温度帮,就是说热失控要开始了敞瑞。第三个尉阑,热失控的最高温度鹤觅,代表了释放能量睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)措,给出了一系列的各种类型的动力电池钦保倪,比方说三元的NCA酵辰湃、NCM乌态趴、锰酸锂的勃舞,钴酸锂泵、磷酸铁锂店,还有钛酸锂的聊翰,从中间就看出笑壁涎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的富。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秸绰驼,总体来看耗牟釜,热失控最高温度比较低一点褂吾,这是钛酸锂的翰享。    太过于学术化一点看毙恒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肩峨疯。热失控趴,我们先从热的角度替裂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渐户洼,我们的SEI膜就会分解踏、负极电解液也会反应谰,隔膜机制熔化郝劲,再到正极分解疮什舵、电解质分解式陀,最后就涂层崩溃得,大规模的内短路电解液燃烧禽,就形成了热失控文吕奋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楔。    另外一个问题凶惮非,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沪徽,像放鞭炮一样伍峡,一个单体发生热失控能量还是有限的称嗽五,如果在整个模组系统中间扩展萍藩处,这个能量就非常大了发管。我们说其实不在能量的大屑选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炼暖躬,但是并不是一个危险的东西毒,关键是没有瞬时释放拧倦棘,这是一个瞬时释放的问题令。    诱因恃颁,刚才说的是过热引起的泰搜氮,还有电的和机械的瓷霖,电触发洞,主要是过充口扰、过放等等荡,尤其是过充藩,过充引起的热失控是稳坛悖害比较大的封萌领,这是它过充的一个过程和机理尾敛蒂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厩笛裸。还有机械滥用刺簇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畅,这是在网上搜到的底盘的切割实验射,专门看它怎么样酞鸽,机械诱因就会最终引起短路逼词秆。    第二部分闯辉,整车的匈,现在我们找电池厂开安全会绣钱炽,电池厂就说很多问题是整车引起的涕豆挨,不是电池的事踞膛。的确馁峡徘,很多问题不是电池本身造成的倒乳,是外部原因拱迪哭,整车嚎链,比方说碰撞会引起芬罗贫,电气安全韶,还有功能安全儒焦,重点是这几方面蹈廷。比方说碰撞漆邵,碰撞是最容易引起俗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全测菇腹。第二完绵,各种原因的电气线路短路引起着火鳞渴镭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丰碎淬,电机控制器亢、电机电子器件IGBP短路了欣搓孺,高压贰藉、拉弧捐恭会、多处熔断棱,整个就全烧掉了箩道,这是控制器烧红了镐。另外一个妻搪,比方说前一段时间南京暴雨之后挟夯蛊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路健甸被。功能安全闯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怒救佃,电池管理系统死机猴,但是充电机不知道膏,继续充巫茬疽,充过头了锌,导致了安全事故俊,一般150%会大规模的内短路秀奋,充过头150%柬酞浩,不管是什么电池慨书,包括钛酸锂电池澜快效,如果充过头也都会热失控的妥额,虽然我们知道钛酸锂非常安全想迸伺,但是过充之后过压也会引起安全事故蕉贡。    第三袱,充电基础设施的安全户喘诞。尤其要说一下充电设备的安全问题窖牌互,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好红办长,它的防水逆逢、防尘蓝搔、防腐蚀华、漏电能五、短路保护等等爬阿,各方面存在一系列问题寐控挪。我们开了基础设施安全的研讨会舞,大家提出了很多问题剧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秀,我不在这儿过多讲霸垫。比方说锤吗,我们荣威550就是非线充电着火墒戌佩,自己来安装这个规,比方说外部的“三防”橡祷,内部走线的零乱估喂,不按要求接地等等糙徽忍,这都是我们充电设备的问题衔盾。比方说全生命周期状态的监测臀退菇、管理体系的缺失还览嫡,线路老化之后也引起很多问题蛋纠。尤其我们在研讨会中有专家提出活,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杜,因为那里头重现事故之后就会特别严重迪。    我不要都讲问题币弧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果习。    第一墒,说一下全球国际的进展狙顾。我们要学习几个裂痕,一是安全防护方面迸,比方说日产的电动轿车Leaf韧,现在接近23万辆扯簿厢,没有出现过重大事故犊。它有一个安全防护的设计体系寝檬锹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曙首剐,而不是说不能做到安全儡佬蜂。人家做什么淘?首先袍,有很好的防护设计理念栋围乳,它的防护苛沽彼,首先防控事故发生婪,其次一旦失效起然趁,可以失效不出事赣仆,再次深,出了事豹,把事故控制在一个可控的范围隘清,控制在接受的程度跟燃油车一样弗旱。是这么三个阶段欧蓉卧,从电池设计井樊辜,到最后可达到的安全目标墓,是一个全方位的设计理念陶。    二是设计开发方面汉推懈,遵循了严格的V型开发模式老瘁扰,从电池包辫、慕澹块籍、单体骸、材料废脓,从设计层红捆、验证测试层顷犁,是非常详细的锚固铃,包括底层的电池材料苍成,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲤返偷,我们国内的电池厂现在还很少用这些口。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垃匣硼,其实这些我们都很熟悉攘钝,比方冲击妇抽剐、振动痪稿、挤压坦、跌落替,乃幔块跌落舵、单体跌落等等冒随,针刺实雷、极端的短路武、火烧李橙、热循环沛绰位,有温度的高低温循环实验艘邯瞥,这个好像我们做的不是很多闲坟痴,气体分析等等掏,这都是全都做的吼菱,这是我们跟日产合作交流的棉钵,我觉得还是给大家分享一下嫉,很有意义的全水。    第二铅羞扦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说才伯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杆咳,这都是公开的磨祷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茄,这是一些主要的专利莱香,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哥,这就是一个完整的过程垮。由于成本比较高喂础,其实没有在它的车型上全面的推开漠寿。    另外一个值得一提的渤,特斯拉的碰撞安全性烩,从设计的角度部,应该说借用了一些非常先进的方法戈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巨洗,发生事故之后掸艰,非常严重的事故也都是安全的疤嘛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拱慕,当然因为它有别的安全性抹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耐。    第三氛,这也是公开的资料醒猴锈,三星的电池系统裁汹。重点看一下电芯层面内赴轰,这是90安时内部并联四个单体电池芳壬,一个卷绕式的方型电池誊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谁文藩,一个是过充保护侧娄、一个是防爆阀开立、一个是保险丝蜗脑。我只说其中的过充保护鳞探,这个电芯的外壳是正极平,有一个过充保护的阀谱,当内部气体压力增大之后疲捆邪,把外壳的正极跟负极直接相连岔胳泡,短路券渡,形成大电流咎,外部短路拇亲,过电流之后保险丝把这个断开浅串,这个我们是值得学习的查捷碌。也就是说在电芯层次进行材料纽密迹、电气艘苏、机械系统的系统设计还是很值得学习的辞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腻步,其实它把单体电池当成了一个小系统侠,我们可以对比一下城怠略,日产电池的奈福块相当于三星大电池的电芯嚷臂,就是日产是小某泛铮块辩怠,三星至少客车上是大电芯拒。    未来趋势来看幢,现在工信部300瓦时合解该、350瓦时都是这么高的访,这是国际趋势鞭倍杯,没有办法吵么,大家都在这么做峦,10年内我们真的要到350瓦时呻骄供,我相信2025年350瓦时应该没有问题的江滩,2020年300瓦时应该是没有问题的急热,这个从比能量角度是可以做上去的浮懒姬,成本也会降低表,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崇讽亥,比能量泊暇阀、安全性是一个翘翘板郎截防,所以我们现在都出这么多事疽骸狼,下一步300瓦时辟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弦盒,我现在牵头中美电动汽车合作宫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系觅输,这是最核心的下一代电动车技术蛙物官。    说说国内的恒墒蝎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揩,待会儿再说问题瓮坚拳。正面取得成绩干,从材料体系禽漠惭,三元正极季古椭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坤菏,比方说在阻燃隔膜儒、阻燃电解性氮、阻燃安全性也都有创新瑟充,取得了进展锻奢。从单体电池产品的检测结果来看次通琉,跟国外也没有特别大的差别似仓。总之深烤,从统计结果来看腺悲,我们和国外的相差幅度不是特别大苗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沉,总体电池的安全性保持还是不错的忱,这是实验的东西菇,严格按照了国内国际标准脆,因为我们的电池企业也跟国外配套穆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恒饺把,所以我们其实国际的标准都是满足的哇腐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓦链骸。我也举一个例子祟箩肉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的查道。刚刚说三星的有熔断器痞房霞、过充保护器附哭、防爆阀般,模组的我们现在电池管理系统等等眷狸,还有一个问题啡幸,自引发内短路副帮,这是一个问题低,我们的制造杂质铃蕉切、经常小规模的过充过放察仙脖,长期积累以后会自己引发内短路碾碱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茫昂奸,因为不好重复实验徊杏酵,我们首先做了一些重复实验的方法隙激,把规律摸出来了衔苔,这个短路会形成三个阶段嗡,内短路的第一阶段世、第二阶段市敦颓、最后一阶段拧。第一阶段只有电压的下降芥娇、温度基本上变化不大茫,第二阶段秘鹿,电压下降同时温度有大幅度下降涩夕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测考。    如图(ppt)犀衰,这是替代实验赏郝诽,这是算法仍保,这是短路的测试实验燎羚耽,这是结果膜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邓、内短路的阻值都能精确的辨析出来浓,提前预警热失控事故纺。    整车安全确鹿,首先是轿车安全邪累,比方电池的防水煞,跟整车关联度很高溶悔,因为静态的防水火茬垦,放在车上不一定防水摊胶段,现在都知道IP67皑烘,其实一些厂家都做IP68了丧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的购铺沏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虾曹礁,我们如果做得好是完全没有问题的删缚须,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计癌夯搜,这是我们做完的设计纬共搓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矮,这好像是我们比亚迪的电动车概,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西订,做得好我们的防水比燃油车还好啡辖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好现,关键是我们的技术到不到位诫,所以我们来谈安全问题应该这么看咎。    第二篱诺,轿车碰撞安全誊,我们做得好的企业也是不错的拴诧。举个例子角欠疟,长安的搏眷日,为了达到这个标准要做一系列的研究工作及艰娇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乌斥聘,这是产畏、学垮、研联合研究的哪倍。甚至为了将来的发展疙搞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锤卑媚。而且电池包不是越厚越好险聚八,如何又轻量化抖、又防撞奢继,在优化设计方面也还有很多工作可做袖匡潘。    第三汇祈矩,整车电池系统总体的安全保护奴庇。我觉得我们通过上次的整车交流会侩唬甭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侵敛,大家都觉得还是非常不错的浇让匿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糖冷,尤其是轿车企业是比较好的水劣欣,分层拾吐力、分级做的是非晨饣唬好的困镶,比如说高压安全管理系统醛笺仆。就是说只要按照严格的流程来进行开发梁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恐。    另外我提一句客车拣登罗,待会儿宇通的汤总还要讲的匣,我不多说了蜂贯,他们有成套的方法来保证安全性呈寸互。    最后身嘿讥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议效玛瓮。前面领导都说了篓幸惜,多少起多少起独,这是从2月份到7月份统计的10起以上牌,7月份多起来了撵。现在存在的问题陈,我们在报告里面有详细的介绍酥怜涪,我在这儿时间关系也不说的太多了可颗。总体来看票响凯,我们安全性准入门槛要提高抖检,所以现在在指定各种标准农链厘,要进一步提高标准疚。当然还有一个问题钉抹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撂娘,因为充电桩跟车的接口是老的施诵,现在要搞新的曝罐伟,新的总体来看是更加安全的惰痛,老的怎么适应新的杆痴攻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钮松毖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笛苗。    我们的发展建议隧川,我也不详细介绍了旱劝,因为我们在报告里都有豌磁,永伟会比我说的更清楚一下瓣墨。    第一个贸愁,完善安全标准淘,制定更加严格的安全标准孤。最近客车安全标准居漆檄、电池系统的安全标准侠慰恋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腥柑。    第二个挂拴犬,监控体系磋老,现在当然都有监控系统鲤笺穗,马凯副总理上次也说了翻,监控主要还是要靠厂家监管酸赏萌,不是靠城市最后的那一级寐挡,最后那一级你也不会给太多数据分皑,数据最多的还是我们厂家自己凛纹女,我们最有能力监控好蜡。    第三个惮锨秒,强化充电基础设施安全管理镣,严控地下车库浩态、高危场所充电设施建设与安全监管烈焊层。    第四个法,改革检测体制令渭,我们建议建立新能源汽车年检制度拓祟,传统车要年检寐屑躬,新能源车是需要年检的弟壳,比方我们防水弦、防尘性能戳硼奔,新车是好的胸,老的就不一定了墩辅祁,我们的绝缘性能匹巢、漏电保护等等是需要检验的诡哆堡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拾晾钎,这都是很重要的菊伸。    第五个颧,建议改革行业的监管体系口蓝鹿,现在我们是准入钒常琶,有几千个车型湿茄适,客车是很大一个数细茧,很多厂家都进来了绵,不能说让谁做燎炕、不让谁做扳娥吝,我想将来要引入事后监管的体制瓮胺,谁要出了事要负责停,要召回蓬、吊销执照镐、取消资质猛传,甚至取消你不能再进入这个行业莫嚏峡,这是我们建议的要加强揣需,否则这件事情没法弄聊谎。    结语三句话时:    第一梦去,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呜,为什么是“命根子”捕隘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肉耽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笑聚?我觉得怎么强调都不为过话诽,所以我们要警钟长鸣铝范,高度重视隆,大家都是这行的从业人员盆,都不希望这个产业下滑谋抹怒,但是为了做到这一点剧,必须要警钟长鸣波械哦,高度重视尚。    第二哩烦咎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拨玖谱。想性能大幅提升啪,大家都希望300公里谢、400公里馆,客车也是要提季亮孙,高比能量电池是必然的趋势导掇奠,往上提的瓶颈技术就是安全尾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点函盒。所以随着动力电池比能量不断提高晌,电动汽车安全技术的门槛越来越高但孪叔,本土企业要有危机感搅掸。    第三仕瓦澈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系配拷。安全管理磋,政府责无旁贷痉滩头。    我就说这么多尽唉脱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰吉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刃膛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贡仑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诫,到今天的北汽EH400的下线倡,北汽的这100万辆用了5年的时间旗上搽。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示镣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风法荤幌,不断的加强产品孔囤须、技术喜翔、管理创新抖,不断的加快电动化哎、智能化韶寞坚、网联化弊、轻量化的发展步伐戌录射,全力抓好‘π计划’的深入落地期电。力争到2020年伪吨船,实现自主产销80万辆匪裳,这其中包含新能源产品20万辆洗逗僻,实现销售收入700亿元邦,进入自主品牌前三名的目标牧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业删举碑。”   “来得晚毋迪,干得猛懦衰憨,站得稳”    “来得晚创化,干得猛燃,站得稳坍芹疼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结憋赊烈。    “在行业内来说垢冯,本土企业已经很多完成百万辆了盎,我们加入进来守信时,形成一种集团向上的态势脯。”北汽自主分为三个部分诲圃轻,“绅宝蛇宏、北京惠、威旺缺一不可烯,齐头并进材,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磷典雷。”在随后的媒体沟通环节中晃,李峰坦言翁耸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群髓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糙嘛托,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群景。北京是传承“越野世家”品牌精髓监,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甜。    “越野车是小众市扯┐汀,但是在中国市场上撤腥,硬派越野菊武担,没有人能从北京汽车手里抢资源突。硬派越野或是下一个风口芬。”李峰在接受媒体采访时表示餐。    除了在品牌划分上的努力权,在车型投放层面奇隋寂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奖挨毛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘘洪沛,而到了2016年袭四送,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妙牟笺,加上北京品牌和威旺品牌醋,更是达到了六款卡得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鄙畅睛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钦卿。    而面向“十三五”腥僳街,北汽研究院院长邬学斌表示埔局,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瑞菜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸订,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厢斑空,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓝。”    是的老壤匆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殴捶,北京汽车仅用5年的时间蒜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痘椒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恨搂稳,现在一是车型结构变化了响逃吴,市场引导到SUV睬浩境、新能源和智能化上去蔷。我们由三级跳变成了一级跳伟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苦荷馁,“市场的变革对于自主品牌来说敢惫扳,恰恰是一种机会角。我们有对市场最敏锐的感知碴璃,最接近市郴烟胨А,这是任何合资企业都无法比拟的遍。”    从年产销量看烈拌派,2011年达到2.4万辆士沏富、2012年实现7.8万辆坪乱啪、2013年超过20.2万辆污、2014年突破31万辆坏坏仓、2015年完成33.7万辆揽,2016 年预计目标42 万辆抖,到现在已经完成了23万辆然瑞渐。“2020年我们要达到80万辆胳鞍抨。”徐和谊表示叹款讽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品售,还要有好的营销揩,“酒香还怕巷子深”宛隆。在产品营销与销售网络建设方面丛须,北京汽车依旧不甘人后涎儡崔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稿驹箱,“人在一起叫聚会挎怂,心在一起叫团队姥爸。”    2016年上半年惕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畏惋,同比增长396%蕉叛,目前网点总量高达到836家顶蒙,渠道建设速度令业界刮目相看街缮哀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摧,同比增长20%逞朗,目前网点总数已达1081家菊。    据已公开披露的销售数据毖隙,2016年截至7月鲸梅短,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坎漂,同比增长42.7%枯沽凰,远超乘用车行业11.1%的行业增速窃。其中赦奴能,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奶,同比增长94.6%晦喊,成为名副其实的“自主增速王”届窍。在具体车型上碉箔,绅宝X25累计销量接近5万辆穗,在A0级SUV细分市场排名第一梨。威旺1-7月也实现了近10万辆轮损,同比增长6%以上蒜钞按。    对于营销体系免坚,蔡建军表态称蔷坍:在互联网时代暑纱缴,消费者出现了很多新特征拘,他们爱分享互动棚黎,重视原创和分享暖菩酣,并处于一种“始终在线”的状态宦腺疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丘。   对于未来姜底慑: 李峰表示耽,在“十三五”期间漓灌蔬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌片。    其中针对绅宝品牌唐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆В块化技术平台充。    此外抖仿哺,针对SUV市场火热形势妮,绅宝连续推出多款SUV车型剿,形成了X25桑、X35陆慕猴、X55的讽释、X65组成的SUV系列拳泞宏,实现了对细分市场的全覆盖叛伞酞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拴负飞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抚递。未来摄弧纳,北汽威旺由经济型微车涣徐、MPV帕米、SUV和轿车等品类组成爽娶。   责任编辑莽盲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱长:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骋,在杭州召开溺椒,我们非常激动掂菏事。我们希望全球贸易更加公平炽鞋,中国企业能够更好地融入世界市场岛斑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夺牛氯,要向世界展示中国汽车业的良好形象离疤镶。据了解畔荆卡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闭。李书福说串毯傲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台法。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钉累祁,李书福告诉记者黔壳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州队鞠落,吉利要展示好自己的形象讼常。李书福认为夕桅,我们要解决全球经济治理问题涕,首先要做的就是提高自己的竞争力毙避唱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业第勒,李书福就来劲了定划僚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头某梧背,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展飞,是全球经济的一个缩影邵。”他介绍说恋茫洛,未来汽车产业的方向是电动化新窜、智能化合亨弦、轻量化谦熬虽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捐纶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篡乃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扛蔑。李书福认为轨,两者的“联姻”以及之后的融合发展农,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粪、活力鸥雹、联动苛仿、包容的世界经济”鞠扦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞠壬墟,在他看来两者在基础理论研究和基础氖矗块研发方面合作得非常不错比绷挤,他希望沃尔沃能更豪华凹霖链、更高档久膜残、更有竞争力乱登品,希望吉利能不断提升品牌力拐恐、竞争力和溢价能力漓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件推。”   在吉利汽车体验馆汀狠,新款的“博越”展车停在那里醚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漠咆。李书福估计嘿跑忍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作歼。去年冬天沫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时示蔷,他也曾表示丸悲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备告柯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扩道茂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜,商业模式的变化已经从电商挝酮持、维修坎潜心、汽车金融褂伶毒、二手车汝、人才培养等领域开始斥褥,逐渐延伸到供应链前端的设计宽酿、研发和生产景。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型籍辆歉,这是核心鲁欢编。”李书福说哆,汽车和互联网完施淳,两者已经分不开了捐,汽车制造业要想有未来都容,就必须和互联网深度结合起来伺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郡,吉利每一次研发创新湾垒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盖挛。   “安全既是时间长度恋甫,更事关人的生命酣霓诺。有人说播,现在的汽车都很安全了旱,安全已经不能成为汽车的卖点了效发济,我认为突,这句话说的不准确潭良,也不全面病巴矫。安全对全球都很重要狄,对国家很重要俗,对个人也很重要敬侣农,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泰,可以说安全事关大局毖,安全关系到千家万户剐灿疟,我们一定要把安全放在首位花铃。”李书福说繁然。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玛把喂,不仅有央视的直播港妻脾,现场还有上百家媒体瓦么桅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琶,受到业界的肯定尝鸵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念澎彩,用现在的话来说就是企业的基因韩坡殴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓝,当其他条件与安全设计有冲突时师难,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程同匿,而不是相互妥协巩疮。”他认为抬,当造型与安全有冲突时郊和,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惨办刻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时线氓,也会毫不犹豫地选择安全推恕矛。“汽车是给人坐的步断什,所以安全对汽车而言实在是太重要了傻促。也就是因为以上这些理念闹乖干,沃尔沃才能发明汽车安全带灵射、汽车安全玻璃笆娠堕、安全车厢厢、儿童安全座椅堆砍、侧气帘浆亥懒、车外气囊碗鹤、交叉路口自动避险自动刹车扒葡、城市安全系统等等骑灿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擒芯款,因为对人的健康会造成影响奴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吝浓。 责编角居骏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林沽?这是东风集团高层必须面对的问题蚊。“国内前三通,2020年品牌影响力达到行业平均水平梧媚、市场份额5%蠢漏咸、销量125万辆勤砍,其中东风风神必达35万辆浓度等,挑战50万辆九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标船。   论自主品牌的持久战瓜维朵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点全。在他看来案长叔,相对与合资品牌坍窜,自主品牌的发展分为三个阶段耸履:战略防御蒂形聘、战略相持和战略反攻沧。   “对标合资品牌售、自主品牌已经经过了战略防御阶段郎垛骑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纲安氏。”8月10日摄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撂埃首,并反复强调盗枢漆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了感泵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于势船,风神刚刚取得的历史最好业绩睛。凭借旗下三轿保客——AX7歌、新A60逛郝仆、AX3轮,东风风神1-7月累计销量76322辆烧欧丝、同比增长33.5%莽邵,其中7月单月销量首次破万殊譬熄。另外醋鞘,轿车销售26756辆佳剑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碾,同比增长27.4%掏叙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沏:第一夸睦邯,超额完成任务;第二慧汐讽,轿车和SUV双增长垢灭健。按照目前“三箭齐发”的态势即辫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灰巳沪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兔娶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上切茹括,东风A9超过传祺GA8钵敢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一噶。   “其实匿,我们重点想对比的是帕萨特蛇。”李春荣云淡风轻的一句猫淡,让一向低调的东风乘用车寄辖扒,平添了些许彪悍和霸气吮底苇。   不过倦挎书,面对长安撕瀑灰、吉利切、长城练、上汽这些强劲的对手倍线赴,以及合资品牌下探面似、车市整体放缓的趋势含孪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亭颈?这是东风集团高层必须面对的问题丸侯。“国内前三查吵,2020年品牌影响力达到行业平均水平拭凭、市场份额5%焕改、销量125万辆酚额,其中东风风神必达35万辆通,挑战50万辆馅吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛屡拢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浅珐灸,我们要尽快达到35万察省。”李春荣形容蓝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涉金,未来五年将是“本硕连读”拾俏,从自主品牌的生力军成为主力军妇苯寿。   如何冲击第一阵营受扑扔? ?   对于目前的东风乘用车来讲施每,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战般胜履,首先是产品擂外。关于产品规划故险吨,李春荣给出的答案是恭忱碧,东风在2020年之前雷碳那,会推出17款全新车型局,其中传统车型将达到12款笺痕虱,新能源汽车7款素。   实际上疚,经过七年的储备藤椿丰,东风风神已经形成轿车祁霖伴、SUV和新能源汽车三大产品军团料龋,在大陵潜然、中潘、小细分市场布局锌充砷。   值得一提的是晦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姬肖斧。这意味着歧龋搬,除了传统车型壁句,李春荣手里又多了电动车这张牌形,而在2020年的产品规划中冈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嚼苹慌。   产品层面呵祥盟,缺少明星车型介诫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茅相,而在未来的规划中冒媳糖,东风乘用车的目标非常明确拒:提升车型效率挂横,培育明星车型忍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型四抛裳,半数以上产品达到细分市场行业平均值崎娶。   实际上沥奉闭,东风乘用车下一步面临的问题份踢党,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壳兰把。除了风神之外纪灵菱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烈韩,以及合资自主品牌柯隆骏,而在东风入股PSA乔飘仁,成为第一大股东之后绅盯陪,东风乘用车无论在资源整合舱烯策、品牌溢价夺翠、平台技术方面渭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应塑庆监,当然这还需要时间证明踩拈。   不过纲琴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绘:资源协同包括产品份哨、平台俩沸、制造技术坍睫、供应链钱婚宽、营销和国际协同饱嘿牡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舍谴哎,随着车市的放缓匿屏库,近年来般搏卸,从豪华品牌到合资品牌量嫩换、再到自主品牌缎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杉革。   与成熟品牌不同漏毛缎,创业中的自主品牌夹禽,在招募经销商佳病、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睛羌壕。随着竞争的加剧卧掇赔、产品的丰富念乘裁,未来将对渠道提出更多的挑战素铝氖,比如一年之内连上四款新车的吉利吭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理光返烷。   盈利能力当然是最为重要的标准仕,但是牺牲自己泊揽芬、持续补贴经销商骑蔡,也不是长久之计腐,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲸倡。今年年底请廉,风神AX5即将上市奖,明年AX1也将上市辞泛。   实际上想椒,在青海活动开始之前瞄扰,李春荣提前到达西宁旧菩,专门到长城和长安4s店进行调研雷么搓。让他感到欣慰的是瞧陕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矛酚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埂离擞,我可以负责任地说俩,我们的商务政策是最好的吐潘,没有之一串。”李春荣对于渠道的重视程度谷拈荤,基本上是亲力亲为蹄厘。   目前藕瞄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稳玩。按照规划绞测,每年净增网点50家烧尘,未来单店销量逐步提升至800台以上春处,达到中国品牌经销商中上水平级推。 责编郸:李芳" " 《捌芙俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垛蚀蜜,由中国汽车技术研究中心主办锻狮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纹久卵。在本届安全论坛上酸莱蚀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晦,在回顾过去的同时考逗镰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伶驰县。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逢、车辆夕赂蹋、道路等影响交通安全的诸多因素该梦常,促进共同发展将品,从而降低事故中人员伤亡率失闭奋,最终有效改善中国道路安全状况慷。   会后薯悉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绵门、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访散佛闻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念催,并阐述了对于人喷纪孺、车能龄某、路翱雹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郴豆癌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阮抛律,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喜冠昧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藏,一是日产汽车“三重保护”安全理念次锈洁,即分别从社会糙吾、个人和车辆三个层面采取措施协,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念椿垄,就是在车辆的周边频,设置一个安全保护屏障莱喊殊,针对车身周围不同的危险接近程度斑矗迪,我们会开发相应的技术进行保护蚂轿。   除此之外逻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肚漆腑。在车辆的前方签、两侧溜、后方建立一个全方位的安全屏障氰惟临,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扯。同时炽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化械,日产汽车也研发了一些相关技术兄巩伎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盲勿倪。   日产汽车始终将零排放顺泪鞭、零伤亡作为企业愿景散且莎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抹佰骆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术府,可以在自动模式下完成转向吉、加速和刹车等操作昂,提升车辆的安全性能蹬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况报轰很,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侈从坷。即使后座坐有乘客蚊壕,后侧方视线也不受遮挡焙瞪椿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车限鹤氨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头案澄鞘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粱伶,帮助驾驶者做出正确的判断荒。   针对电动汽车领域跨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捷己倘,而电动汽车上的安全技术泊廖醚,应该也已经达到了世界顶级水平眯秀疮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶课全修,高桥信彦表示吕兑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枢将,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纠鲜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刨呻,日产在研发智能交通技术的同时辖搽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炊,其主要分为四大领域某电。第一大领域是关于自动驾驶技术的酷廷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拈伴唬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凄,对电池以及其安全性能进行研究怪苦楷。   第三大领域是新的移动方式棱鲸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帆臣莎,换句话说凡拨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助干姐,我们针对这个展开了研究毒猴柑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谩嚏獭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绍冒建。   未来体焚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丘秀,同时是疚毒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险臣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剔耿迪,进一步降低交通事故发生率躬、持续改善中国道路的安全状况衔。 责编斡扭孪:李芳" "     【环球网报道】8月10日醇偏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市票谈,共推出6款车型弥刚,售价区间为17.58-23.58万甲控。   新车亮点糠蚂甩:   外媒点评假:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肌:李芳 版权作品弯黔施,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱扳,严禁转载揉帆,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虱。   不久前兴么憋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伴,北汽集团以549.329亿美元营业收入欺,排名第160位枪拼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寄噬帕,也是首次入围世界200强椿。“我之前的预测是在180名左右履传辩,这个结果确实出乎我们意料外秸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话槐。   据网通社了解讹辜,2015年串翰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慌冕甩,再创历史新高肮。“十二五”期间羞陇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渺染,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莫渡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元席古,增长3.4倍编。   通过与徐和谊董事长的沟通交流珊垃,网通社可以断定以下两点随侠:一苇剿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续繁、稳定的增长峡壤。二两穆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重发皋蠕。   为什么能做出如此判断供宪钩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烁荚郊?徐和谊的一番话做了最好的解答甜厘昆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卧锤,咱们给人家代工挣俩臭钱瘟卑,那是发展民族工业搜刊酗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枚?不可能急。能走向国际化吗台歪瓢?那更不可能扦颠。”   然而蔬,做自主品牌拷春,光有决心筹、喊口号是没有用的交。正如徐和谊所说害稍救:“干自主品牌真的难氮说疮,现在大家都处于成长阶段迷办上,想要效益好显然不现实惜剁济。但是效益不好就不努力贤臼,就情有可原吗翔?当然不是!轰。”   从“1 ”变“2 ”琅焦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朔斜。短短5年时间查腥丧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菱觅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心围抵。“北汽人要有工匠精神腻怠,低着头舷首赌、少说多干坞,闷头干煤,一代人不行两代人夺,肯定成功森。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咀。   随着“十三五”规划的展开伺菲郸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顽殴悸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囱巾。据悉卿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晦、供苍诵趁、销到袭、研于一体的北汽集团南方基地熔。   届时迷揩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展管狸磨,形成1+1>2的布局悄谈酱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爸迁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抒谐。   “十二五”期间隆司厢,北汽集团凭借超前的战略眼光龄贡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抄。通过产业链合作忙秋皆,北汽掌握了最核心的三点(电池妹诧、电机嗜、电控系统)技术揪绊烙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓦违,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆策,并取得了中国第一烙施、世界第四的业绩场庙虎。   据徐和谊介绍小哆弹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帘诗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚀,北汽集团零部件业务板块几乎是0欣,经过这几年的快速发展炊缔撮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疙功狙,这是之前想都不敢想的让。”对于北汽集团的转型烈糯堤,徐和谊深有感触显墩。   据徐和谊介绍吴黄,未来北汽集团将围绕汽车产业链杀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巴,包括汽车金融废环、二手车钙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帘徽拜,带来规耐晃峦樱和效益的双丰收诡类。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眠摧疙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愤,这也是转型升级的重要标志之一寿杠。北京通航以合资篮、合作酸、资本运作为主要模式馈浇,在国内实现了产品工业化和市场营销痪。虽然规模不大袜捂缮,但已经显现出良性发展态势伙。   直视软肋昆甫茅,质量和效益成关键词   “整体效益不高氨佬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暗京龋,“我们举一个例子该船,这次500强名单共6家中国车企上榜逗匡,总共盈利114亿美元晦。美国2家车企簧诺,共盈利171亿美元墙猫兼。我们的产销量远高于对手耽邻,总体效益却不如他们笺桓。”   徐和谊指出阑献采,提升效益酸斧,整合全球价值链末煞,转型升级痕吩马,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘁,也是整体中国传统制造业需要提升之处掠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磨,向好的企业学蔽,从7个维度努力粹拖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坟能感。还有四个月水攀,拭目以待继。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庇硅,通过与他的交流可以看出料敛滥,对于北汽集团的成长他是满意的鲍。然而逝感凤,作为一名中国汽车人师,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淖别。   “跻身全球200强企业权,不是终点赴牡,而是新的起点狠酬。”徐和谊更是霸气直言跑脑碾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祭,中国汽车行业前三甲迸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垒仟些:李芳" "   车云按储室砷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谎极句,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法北,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镶长。本文由现场演讲整理而成府炽揽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵吖尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烹杜杠,这两方面的关联性是显而易见的贸。    说到沃尔沃涕,大家联想到的第一个印象就是安全判栓。的确崔绣违,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邵诞敛,他们就讲摊:“车是由人来驾驶的吨虾蟹。因此肥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄琳灸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厢。可以这样说戒朵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肯惰巧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陕透腹。其中当然有标配的恒,也有选配的爱秽,组合成不同的配置磕娠吻。这里我稍微着重介绍一下竞枫,沃尔沃的City Safety城市安全系统沧女炕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统款弧灯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂散。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史表。在2006年的时候片石某,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挟。第二年也就是2007年痴侨港,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澈蔚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弗。2008年借粉临,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菏,成为一个技术子品牌坝。之后的十年中这套系统不断地更新完善输,扩展了许多新的功能虱藉,比如增加了行人探测彩、自行车探测耍、大型动物兑察狠、路沿和路障探测与避撞功能卜家。    避撞系统为什么这么重要呢翱舵咳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咎彭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铣、转向功能的话诵,一切都是空谈杯。想象一下倡啼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逢,这将是非常严重的问题缺陷地溅尸。避撞系统的工作机理非常简单盒纪撼,首先是探测毯庭,然后是评估决策琼殊,最后是干预哄改惠,包括警告或者自动刹车醋同笆。    首先是探测室。相比以前渤钎,探测功能已经取得了巨大的飞跃奋蓄拘。从单个雷达到多雷达和摄像头葱撂撩,并结合多传感器融合算法需攘硅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战金。    接下来是决策搞贯笺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型售,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猫。但是你在路上开车会,特别是中国的路况棚乌,不可能前面只有一个障碍物卷揪。所以随着多传感器的应用仟问,现实需要更先进的威胁评估算法倘绒爱,可以同时考虑多个对象奴娥茹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力令,你车周围的一切都可能是潜在威胁歪壳甩。    复杂的算法肯定会增加计算量图牛磷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估目蓉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步城,有必要进行适当的简化舱齐兽。但问题是怎么简化撑歪?比如现在大家经澈看到的中国式过马路攫诵,一群人一起走吠,走到路中间哄,可能有几个人继续往前走镜橡晤,有一些人停在那里虽奈,另一些人却往后退稳,这时候要判断预测是非常复杂的娩吮。所以碌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性诲委,使得警告和干预措施如何定时洞缓、提升相关性和可信度始终受到挑战北。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乏酚啥,才能提高决策的相关可信度地诚。    最后一步是干预屑市。判断之后还要有一个干预的策略石胆。干预一般是两种戳烷,先是警告歉,再可能干预口缸。怎样警告呢暇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告口喀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僚辨佰。如果没有可感受到的威胁存在默,原则上车辆不应该警告驾驶员菠勤碗。这是因为附歧,如果还是警告惰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雇龟钱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剑牧扫。时间长了之后文悲蕊,他就会把系统关闭或索性换辆车哗崩,在中国的路况环境下碉北,如果一路上都是不停地警告橡弊,这的确是个问题鹃擂被。    警告只是一个声光或振动的信号古蓄郴,那么在警告之后牌橇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢程苔?我们的策略依然是细貉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沪钮,否则车辆不应自主动作冈,理由也是刚才所说的俩揉。可喜的一点是廉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欧瞧,自动干预所需的时间大大缩短了可,相比十年以前缔失,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寇妇。最后一点思坚段,怎么协调人机界面瑰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异始,也将是一个很大的挑战嘲食。    刚刚讲了很多绒寺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沁。首先是效率问题谈钳皮,要调整警告反应的时间适抒钮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趁糕鸿?警告干预是否可感知与理解卡掇?第二是相关性乾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柬捐?是正确的警告结白道,还是漏报或误报睫?比如说路前方有一辆大卡车携谋蔫,系统把它误认为是高速路交通标志牌擎剂芒,而不给任何警告堡臼,这个明显是漏报配。但是反过来说杰戈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痢纽家,从而警告干预厦,这个就是误报梦荆,这也是第一类和第二类误报的区别动捐。最后是接受程度沁洪,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸵闺戈、并配合缔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纷膊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性监擅,所以这三个因素之间要互相平衡蓬瀑食。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术禾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戊钾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弛迷?是不是因为最近自动驾驶肺搪锌、无人驾驶炒的很热涤皇艾?同时还有一些顾客在问孔脚,自动驾驶以后邯,我们的驾驶乐趣在哪里德浅贪?因为很多人喜欢操控雄,喜欢在山路或者赛道上开车盆篮钢。    我们完全理解这些考虑篓斗磕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忿略峨,今天早上我走的是中环迸,走走停停砷,就像这幅照片中般的拥堵骋坎。当然点砍,交通拥堵也不是中国所独有讳,随着城市化进程的加剧磐匡,这是全球性趋势爬酸店。请问这样的驾驶乐趣何在杰袖拐?    除了拥堵古罐,还有安全问题沫险,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睡秆棠。城市化的发展也加剧了空气污染坷导,以及可持续发展与能源的危机检褪。对各位顾客来讲腾轿,还有实现实时互联和出行便利的需求涟。    所以踩,自动驾驶对社会逗红沪、环境和经济带来的益处是多方面的弊邦。首先蜡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全很辈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萍,即使提升不到100%安全井,但是97%琅圈、99%可不可以锌十?自动驾驶还能连带产生其它的好处没,改善拥堵篇溶、节省能源消耗微蓬去、减少大气污染咆,以及使旅途时间利用更高效未。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利埂蹬控,但我们说肯定也有挑战陪,世界上没有免费的午餐奴。对于使用者来说送滩,有人机交互的挑战梅。还有失效模式控制卡,万一系统失效以后辉晤险,怎样用冗余系统来后备控制村枪储。有跟其他车辆系统的交互娥,你不只是一辆车单独行驶在路面上扫悍丢。怎么感知环境闭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摩。还有最后一个枫,再好的系统连浑伶,当顾客不当使用的时候肉,怎么做这方面的技术应对处理堆。对于车辆设计来说陡,还需要各种各样的冗余系统做后备挖躺厦,确保自动驾驶安全畅存涂。    其实潦,自动驾驶不光是技术问题担憨,更重要的是对社会和伦理的挑战看谎绷,大家是不是能接受粹昆?首先贬份滴,什么样的商业模式篇,是我们现在继续卖车的模式毋曹拈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式无惮。基础设施的改变惨,比如说车道线想坷沛、公路标识的统一寞,这也是非常重要的起线。还有保险公司是否接受磺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巾答熬。最后是公众的接受程度连,法律和法规的约束蓬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注死剁镐,从而也引发了很多相关的讨论吝脑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糜?我们非常明确供滇豌,这也是一贯的战略隆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脖楞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唱懦。    这里举个最近的例子幂示惶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车此胚,已经在欧洲量产上市殿,今年下半年也将在中国投放市场霓拆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向热,而无需跟随前车少脐弄。要知道藐浆吓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沁旦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揣阶,那就是到2020年哨斯貌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陛舷。这是沃尔沃汽车庄重的声明靶,也是一个非常具有挑战性的目标纫浦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抵琳氨?    我们认为首先要充分研究擒奈,通过真实用户与真实交通良,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侮。还要多方的合作轻童,沃尔沃汽车通过与包括供应商课、大学研究机构坞丧沮,以及政府部门在内的强强联合唇镰,来应对全球挑战涛。自动驾驶之路没有捷径溯添,就像练马拉松一样遣量姬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冗、循序渐进的忌溉咯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全何,我们走的每一步也都要以安全为核心焕垮。我们要以客户为导向粱喷,通过提炼典型路况恳,悉心定义测试所用的通勤道路钒圈,同时尽量控制风险拢核晌。在技术成熟之前搔笑,必须反复的测试芭讥,以保证安全与可靠厘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骏跺曹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目楼疯:要验证对社会和经济带来的好处阑按奈,是不是适合当前的交通环境哄倘,顾客创、社会公众的接受程度彤兔,还有道路基础设施的支持是不是充分航,与其它车辆和道路使用者的互动鲜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倪乳宪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了完俄,真正的大规模测试将在2017到18年失杠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叮妨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纷癌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仟括。    上图右边是哥德堡市区的地图耙撼弘,这条环路相当于上海的内环或中环四绒,即城市高速交通路疆娟,是没有行人唱、自行车蠢,也没有交通信号灯需。自动驾驶测试者是租赁顾客辖词染,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巍。在驾驶过程中赊怂,允许处理其它事务句垂,从驾驶员监控到不监控森菲河,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赎。    这里我要讲个非常重要的概念粱文,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厕桨核,驾驶员还是负责监控和指令齐懈,必要时泊,还应尽快接管人工干预唬,所以还有不少局限性秦椒窜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铰茅拔,车辆负责监控交通环境恍脆,根据路况决策和反应返,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事禾冻祷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能士,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毁拱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猴懒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度分板饶,驾驶员需要对驾驶负责频粳姆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玫喘,或者SAE第4级的程度纪脐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绒。可以看出辟,这是两个阶段之间非常明显的分界线炉娃九。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搓咀鼓,简单地讲盛,是通过多传感器融合纳鼻酮,包括单个或数个摄像头撩埂、毫米波雷达说、激光雷达港丧潍、超声波传感器等青撩骂,加上云端和高精度地图眉,来感知周围环境确,评估路况和交通状况长赋稀,相应决策与控制惹迟习,最后通过制动谴赔、转向和发动机系统来执行干预娶法。处于安全和可靠的考虑漂,我们有备份系统盆垦瑞,冗余的执行机构魄,万一其中一套系统有问题袒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅布剐。2017年浪蓖较,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苟,随后我们将在中国散、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镐舅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耪谷隋,自动驾驶的远景又如何蝎怂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辈换。如果大多数车辆有自动驾驶功能烦阀,车辆可以与人漓垂、车缓仟、路互相沟通钦屯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芍备搂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咎裳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羞迫碍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豌河。 责编瓜:李芳" "   从很多角度来讲饰冠祟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啸惮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖柿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲁尺,国产化是必须的道路死砍革。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锭鹅爸,能够接触到更多的消费群体疗管。在网络发展策略方面扛袱通,我们会更加看重网络的构成形式菩,像城市快修店构、售后维修中心烽罕甜、维修工厂等厢,主要目的是增加服务的便利性樊腾兜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泛坦。    上周末(7月29日)该,在接受采访时喘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士形,回答了中国经济网等媒体的提问贯忻,内容涉及国内高档车市吵琛,宝马在中国市场的发展战略始,以及营销网络发展和经销商盈利等内容强。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谦,年轻幂辟电、专注美世八,富有亲和力;与媒体的沟通自然崇朽侗、坦诚鹊徐蓉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懦难。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时势佰,刘智说领,中国经济发展已经进入一个新常态挂,就是从高速增长进入一个健康十发、可持续性的增长匿疵。但是损,随着经济运行质量的提高淋蓬习,每一个百分点的增长僳描股,都是一个不容小觑的数量太。把这个结论放到豪华车领域团么嗅,我们所存在的这个行业鲁吐编,应该不会有前几年爆发性的增长藏憋售,市场会以一个比较稳定厦迫、健康狸较、可持续的态势继续发展咖激。就宝马而言博,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沫戒。比如盯踞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售层厕,而是把新车透吧、二手车偏叼铃,技术保险菱该尝,国际式售后服务一起发展修郴,我们叫“利润四驱”混,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厕膊妈。    今年镰书,在集团诞生100周年之际盼讼骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涉笨敝。那么抛,这些战略在中国市场怎样“落地”朵系?刘智谈到表吕,宝马集团刚推出新的第一战略钳,其中的很多元素不仅是契合中国市澈畲吞怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊床扣动。他举例说媳归,宝马提出的智能互联概念此耸筋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潭奸阮,领先欧洲10年以上撼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氓奸。再比如新能源方面层。中国政府强调汀灿,到2020年新能源车要达到500万辆水施。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线古,包括纯电动和插电式混合动力车型彩裙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV次玫恼。所以在新能源车领域胖附肖,宝马会加大对中国市场的投入急下。因此罗电狠,“从很多角度来讲茨炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓟寒,刘智说陀蚊。 BMW i3    随着本土化战略的实施九,高档车市场国产车型所占比例越来越大篇敦。那么吧川,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的党挪脊?刘智介绍说活,目前独氓蹋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系适脊盒。在几大豪华车品牌里面巢,就进口车的销量来讲氦,宝马应该是最大的埂。我们对目前的状况还是满意的拇宝俱。因为这本身就是在我们的商业计划内搭勒苹。    至于将来芜瓤,刘智强调锹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯忿,必须在中国取得成功食,在中国取得成功寇嗜称,国产化是必须的道路”檄眠。所以夸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绊步尘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撤俗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作库急。不久前激拳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捷辑苗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裴乐。从长远来讲挞冬,国产车型的占比会越来越高己屯背。 全新BMW X1    近年来狈,高档车市场经销商层面的动向备受关注裙扩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘛奋瘦?刘智认为堆,应该说破刨康,这是一个行业性话题垦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力布,在厂商给予经销商更多的支持配合后镰禽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑟冠。就今年上半年的情况而言哗曹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的力鞍玛。对比去年的数据梯保,我们发现双疲荆,不管是在新车毛利侈悔澄,还是其他业务板块楞蓬悸,尤其是在售后技颂、二手车巳譬丛、金融保险等等几个业务板块绕哇,我们都有了明显的进步瘫枪。因此处,他觉得肪疚冕:“目前丸,宝马的经销商网络是非常健康的”霓。因为丹绅,随着中国市场的不断成熟擒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兢。从厂家的角度来讲速胶,我们也不断调整新车的供求关系晌深,调整车型的配比了,调整商务政策恢。综合下来梯戌吝,应该说目前宝马经销商网络泌弥,处于一个非常健康的可持续发展状态委桶汲。 全新BMW 7系    那么茶闹臣,比较以往夏睛夯,宝马在经销商网络的拓展上岛晤,节奏会不会放缓一些晌?刘智表示行涛粱,在经销商网络上设卤怯,我们仍在稳健进行拓展力戏,一步一个脚印地往前走赁。从绝对速度来讲健,或者是从增幅来讲瑟陡牧,因为基数变的越来越大晴太,所以这个百分比是越来越低的射乘挪,这是很正常的琼。目前枪洼寄,我们全国的零售网点超过了五百家埔眠昏,覆盖了全国所有的省市自治区擅限俊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市限妙,覆盖了很多中小城市勤埂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钳。在网络的发展策略方面辟幻痊,我们会更加看重网络的构成形式峨,并不只关注于网络的数量揽。所谓的“形式”就是像城市快修店砍故、售后维修中心霖窗徐、维修工厂等等一系列的体系概念芜。主要目的是增加服务的便利性皑寐黑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务答。对于经销商镣毁僚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本单丹,让他们有一个非常健康良性的发展荣虐沪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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