“辟谷”公司还能拿补贴?工商正调查

时间:2019年11月21日 09:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术赌瘁丘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位品戒、锁紧骸。    与会专家认为萍韭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仿驶肉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竞桓拓、热稳定疼奈稻、无热管理循环保、热冲击循环彼、被动传播电阻)芦湍湾,电性测试(短路岸割、过充电和过放电)和机械性测试(冲击健、掉落泡脆涎、穿刺括、翻滚矩陈慈、浸入滩澜、压碎)的安全要求旗镶怜。但是乃潜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纲。安全无止境惮,提高电动汽车安全性亮锈酞,还需要国家缄系绕、科研机构嗓苗氮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啤烹封。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贺,也曾不断出现事故溶,遇到挫折是任何事情发展的规律陕房。因此碧骚新,对于各类事故宝拳,电动汽车各产业链不应止步不前栏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趣凭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腺版,要让安全成为满足一切功能的首要条件司违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号哄:李芳" "   上海车展开幕前一天畴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梨钨坑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缉凭?北京现代副总经理撼虹、销售本部副本部长吴周涛表示咆愁焕,目前北京现代47%的客户是80后和90后妹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例规荆。“他们对于服务有着完全不同的需求荤。比如服务要定制化典剔,手段要智能化醚隆敦、科技化投灭堕。同时豁,还要预见到他们的需求并满足猫宋陀。”    如果说此前屋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捌宫,是厂家产能的竞争聊桶,那么未来则是客户的竞争岭。因此攘其酒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斥成。“意思就是享受你还没有想到的服务拒拜缓。”吴周涛如此解释彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肋?据了解忿论,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冀兴饯,升级为对客户用车生态的全面服务极禄团,基于互联网科技的进步际苹抬,先于消费者预见需求化诬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洪姜粪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抠肥颗、智能仁骡胸、共享昏淌,以及个性化定制的智慧服务体验社滥擎。    具体来看许,北京现代将率先整合官网娠似刀、呼叫中心纲、4S店透明车间盾邓眯、服务App侵、娱乐感粒、地图斤、语音控制掠厩跺、智能搜索等服务功能册狭吓,并将其聚合到车机上辑道,成为用户的车载生活服务平台防熟。它就像一艘移动的生活航母嘉酸食,无论是餐饮拨、娱乐盗蛇、购物的生活需求捂杭,还是维修赡教说、保养的汽车服务陪,都将以车为桥梁辰猾钦,实现信息互通颊狄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务艇平,还能够通过在线直播的方式唯岸,对接车窝焕、检测加、派工牡、维修澈戎、洗车唱度绿、交车等服务的全程进行智能监控衬,实现人车分离式的售后服务项戏,把客户彻底从4S店里解放出来裳痛缆,为他们创造更多自由生活的空间绩改。    值得一提的是睡甲,在“汽车共享”大火的当下苯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务目痰蹈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搞馈痰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主降筛。“如果只有5%参加到共享汽车当中犯蠢彻,那也有40万辆的规模凳,这是目前任何第三方平台都实现不了的附岛。”陈静表示妥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹲碑攻、售后代步车靡、公务用车也会参与进来思吞驶。“我们希望融入大潮杭斤憋,积极参与这种尝试晴氛。”    除了全新服务品牌的发布妈弓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点囱洼。据了解狄妓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艘狼,通过平直且富有张力的线条鲸紊,充满力量感的车身轮廓烤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贺。同时沟称,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凰莫,匹配7速双离合变速箱埠补,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卑敝览。    “新一代ix35上市之后阜祟,北京现代有全新胜达蹈洪、全新途胜洗、新一代ix35滴、ix25四款SUV产品观对。通过这样的产品布局鳖寝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坛券顽。”吴周涛介绍说面弹锭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求红示。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓬莆,本届车展除了新一代ix35栓护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揉家禾。新车延续流体雕塑2.0设计风格掏,对进气格栅褪氦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化访,以DAW驾驶员注意力警示溶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恒夸,为消费者带来更安全的驾驶体验量兽。    除了两款新车外涡,北京现代还设置了技术展示区搏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盛敲颂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天破啸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘿。    2016年宫苦屋,北京现代实现产销114万辆茨猩蕊,超额完成目标宏梅,保持了行业第四的市场地位撮。今年北京现代即将迎来成立15周年缸额,也是北京现代从800万用户基磁纳丁,迈向千万用户级别的重要一年息恃起。业内人士分析偷厘铣,在后百万辆时代到来之时酬绷晦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术畅蟹,也在不断践行本土化政策谴聊墨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理常躲市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  5月10日歪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抄敬伴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业樊秦坪,人们的关注度更高擒。在今天多,汽车产业主管部门隋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》士福,其中指出嗡墟:“中国企业橙渐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”劝膛稳。   目前在中国汽车领域航,舆论将中国品牌分为三类安窘,一种是例如长安霸蓄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呸,而且成果显著砷爸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魏贾,这些企业通过内部的改革席炔皮,已经形成了正确的发展思路传梢,尽管在终端销量上尚未展现成果怠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”来遂,始终有一种“捞一把就走”的心态兽宏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酮,在市场赚取短期的效益返枷剁。   苗圩在撰文中指出梧瓦侗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骆慈扔。企业投入资源淋,通过设计开发勿壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奔客,包括物质价值和精神价值变。但是清,这个价值需要在市场交换中转化为货币绒,才能完成“惊险的跳跃”汇梳,成为企业的收益娥胯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谓善洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹬,中国汽车很兴奋频吧皑,但正如苗圩在文章中强调假,品牌建设是长期而艰巨的任务母簿掀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棉惦。这同样是中国汽车品牌需要思考的峨盟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舵纬,通过仔细研读焕歼,将其中核心思想与观点标明肮泰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示澳裸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咯,党中央具、国务院就振兴实体经济膏、做大做强制造业做出一系列重大部署爆,对加快质量品牌建设提出明确要求架久苫。习近平总书记强调废籍瘁,“推动中国制造向中国创造转变加、中国速度向中国质量转变讥、中国产品向中国品牌转变”捞。   2016年讽,国务院部署了消费品“三品”专项行动痊吝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》节,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力该隶,提高有效供给质量娩焦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手四矮乘。   近日羌,国务院同意设立“中国品牌日”猎团诧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缄硅驹,体现了全社会对中国品牌的期望幂览奉,为建设制造强国指明了努力方向观题贾。      一黄挎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踢沤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓜涣,代表着国家的信誉和形象情借东。品牌发展是一国由大变强的必由之路痰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裙杏。   品牌建设助力制造强国战略害炒。 我国是名副其实的制造大国聘妓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俏泉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”士隙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膝,产业转型升级势在必行捐潭剐,迫切需要加快新旧动能转换羚嵌,培育面向产业中高端的竞争新优势士募。经济发展规律断氛茄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵困缸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仟蔫。   品牌建设推动供需结构升级掠劲耽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恳,重点任务是提升供给体系质量释狸,提高供给结构对需求结构的适应性胸季。品牌是连接供给与需求的纽带吗绦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谴卵,引导需求侧消费升级篡,提高供需两侧对接的效率建舜。   品牌建设促进实体经济振兴贸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心南绣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岗韦抒。企业投入资源额壤葱,通过设计开发恫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值短昏,包括物质价值和精神价值烹茅。但是石昆辽,这个价值需要在市场交换中转化为货币菏疟,才能完成“惊险的跳跃”撬储,成为企业的收益酵豢。能不能跳得高暮、跳得远渤腊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柬。品牌是价值和信誉的载体寥淋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怖标隆。      二暴粉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述题,科学地阐明了创新阑比疼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系本。从品牌建设的角度看奥,品牌需要“中国创造”腥,没有创新抹阜,品牌就没有差异化的魅力红花。品牌需要“中国质量”筛,没有高质量浆尸吾,品牌就丧失了价值的基础娃赤谰。 近年来儒,面对国内外严峻复杂的经济形势监怂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壁陆、国务院重大决策部署急波,认真研究我国工业发展的阶段和特点滥理,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玻畴。   把握规律当,找准抓手辟髓抠。要坚持质量品牌工作整体推进赔干纤,引导企业在设计开发停沤舰、生产制造和营销服务的全过程建立全员搭刃良、全方位的质量管理体系汕、诚信体系和品牌培育管理体系鲤,以培育有竞争力的品牌为标志粒衰疵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念躲失结。   积极履职陵娜,统筹部署眉煞。2011年仇红圃,工业和信息化部会同发展改革委颇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桥楔鼓,进一步推进品牌建设毙。2015年婪陵,推动出台了《中国制造2025》琶蔚窃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茂汞仍。去年袄母搞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凳领,部署了全产业链质量品牌协同行动蹭饥剔、优势和战略产业质量品牌护航行动凶汀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澎扑摊。   持之以恒朔,扎实推进伎哪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戳惋。   经过多年的不懈努力嚼墙,我国品牌建设工作进展顺利肩疾,取得了初步成效蕊溶浆。目前韭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雹畏,涌现出251家示范企业篓。根据对示范企业的调查儡毯尘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骑湘,企业经营的质量和效益得到明显改善来。同时胃瘸幕,重点消费品的定制化不袒愁、中高端产品供给比重显著提升辫蓝,定制化服装消费增速超过30%褐狈舱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致放扭。      三勾灸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务愤舞,需要社会各界齐抓共管烁玛,合力推进熔维。下一步捕幸,工业和信息化部将发挥行业优势厘爬聪,深化推进品牌建设凤,加强与有关部门密切合作昂派坑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抢,努力开创工业品牌建设的新局面崔首。   坚持企业主体插氯,增强品牌培育能力赁心。 引导企业增强质量品牌意识可汇挠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粒店罕。坚持试点先行溯、示范引领亢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奇,促进企业品牌与区域品牌互动发展离漓。加快制定品牌管理体系标准狭,组织贯标推广鸽。加强质量品牌宣传瓷凯聪,弘扬精益求精的工匠精神夺辣段,扩大自主品牌社会影响排,激发企业培育品牌的内生动力毒。   落实质量为先楼,加大支持引导力度嘎。 贯彻实施《中国制造2025》士捎,落实质量为先的基本方针浪攻,加快推进质量品牌提升行动麓。发挥制造业创新中心建设拔笆精、智能制造衫、工业强基等重大工程的支持作用虫蛊谩,引导企业加快工业化与信息化深度融合敲雄,运用“互联网+”栋、大数据等新一代信息技术缮禄,把握智能制造葛擅、绿色制造攫、柔性制造等产业和技术发展方向称椿,加快培育自主品牌揪。   鼓励创新设计快,丰富品牌差异化定位疵卯。 完善制造业创新体系琉剐籍,加强关键核心技术研发蛊河,推进企业技术中心建设藤。在重点领域推广应用以绿色疏词蓄、智能辈、协同为特征的先进设计技术巳。建设具有世界影响力的创新设计集群扳讨拆,培育一批专业化的工业设计企业许攻煤,鼓励代工企业建立研究设计中心翔,加快培育自主品牌项说。   实施重点行动辨碳,促进关键领域发展释蔡。 落实消费品“三品”专项行动乓兄,支持消费品工业向智能粹瘫、绿色潞介、柔性和高效制造发展沉并。增加中高端消费品供给核诫,促进产品向高性价比优势转变蹭饺伐。大力发展智能挎踌俗、健康消费品何蔼,支持发展民族特色消费品趴岔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圭叭瘟,加强产业市场研究和需求预测歪寒戎,科学规划产业布局邯忌、供给定位和品种结构疵憾卷。 实施中国品牌“走出去”行动硅鸥巢,贯彻落实国家“一带一路”战略泻单,推进国际品牌共建共享莎。   完善公共服务泌磐,支持质量品牌进步彼读炉。 建设质量品牌专业化服务平台灯,依托中小企业服务体系泊,提升服务平台的质量品牌服务能力活挫宽。构建质量品牌信息共享平台撑胁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梁。完善知识与人才开放共享平台怪哆,依托企业经营管理人才素质提升菩钨、专业技术人员知识更新等工程傅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悸抛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骚,促进科技创新吐瑟疙、成果转化和推广应用苍阑。   加强技术保障碌,夯实质量品牌基础萄。 完善产业标准少、产业计量释、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设山。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纬莫,推动质量升级磕聚。引导企业增强研发创新和系统集成能力书芬,创新制造方式和服务业态氖盎,发展定制化生产痛岁枫,满足个性化需求渭。鼓励企业发展现代销售体系喷卵,在品牌传播护萝哭、顾客体验和销售模式等方面创新发展陕儡。   设立“中国品牌日”蠕宠鞘,大力宣传知名自主品牌 卿蕾酚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轨慈、质量精良仁损、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浓。品牌建设是长期而艰巨的任务匙盎锰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鞭思,以新理念引领新发展碧碉圭,持之以恒地不懈努力蠢氮颈,共同推进中国品牌迈入新时代毫厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土藏壤:李芳" "   5月5日骚嘎厦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聪、董事长李斌就中国汽车升级之道静槐、互联网企业造车奋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搔。    近两年互联网造车企业纷纷入局脚,被称为“新造车运动”坪。徐和谊开玩笑说笛编,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灯鬼寿。”他说瀑:“我从传统汽车的角度看翱,就是不服!”徐和谊解释道娄,李斌做到的他也能做到挺缕激,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇七遂卤。    徐和谊认为梆,最难的不是做产品现唬鞘,而是做品牌拓,尤其是国有企业体制下做品牌希虹。建立京、培育一个品牌廉顿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碾。他举例说捶仙,蔚来汽车在东方广场建体验店即闺,那叫“烧钱”燃帽每,国有企业就不能这样“烧钱”伤。但品牌打造的初级阶段挤朔,该烧的钱还是必须烧的们搏。这就引申出国内传统汽车行业丰,必须加快加大国企的改革步伐剂娟,从发展角度受滥、竞争角度涝乾茅,必须改革髓步徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务构琉通,希望未来产品不光是一个出行工具可,而是一个用车的体验平台囤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烘摄,而是看到与用户交流的新机会咸。从互联网奠岁、移动互联网胶悼躲、移动社交发展趋势看厕,与用户关系会让汽车发生深度变化脸勺侍,体验会变得更加重要搭径。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业推,新车企应该走什么样的路我,徐和谊认为铅,条条大路通罗马茹奶琉,但是路和路是有区别的偷始。他认为全世界只有中国能做到一件事坏湿:传统车企和新生力量深入融合蛋、发挥各自优势禄,结合起来捌戊,这条路可能全球谁也做不到微恭苟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捻暗反。徐和谊透露颧柔癌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作试,很可能这轮竞争本缔阑,十三五末迷,再过2至3年凉萍辅,肯定会出一个比较好的结果搞酸。”    李斌也认为锣旅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袱,这跟传统燃油车情况不太一样签偏肚。他干脆表示同德癸,国外品牌在中国是没戏的力许澳,因为智能汽车需要本地化的数据灭侈沤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涵歼。蔚来汽车在三电提、智能电动具、包括制造方面都跟其他企业合作涟。李斌强调温禾:“我们是很尊重制造这件事的专业性虹尼杜。”谈到合作慰狼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翁暑:“我们的南京工厂投入十几个亿梧淮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作解港,不是简单的代工锚霖筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨蹲:李芳" "   据雅虎网站报道法,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幌箱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奋掳妹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敬攀乘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称九:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域题,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拟。”    他指出价喊迟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炕舰。尽管我认为这可能还有很长的路要走荤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涤私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腊硷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虏倒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贬拼。    当前艾台,特斯拉幢硅恨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扛戮九。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罐马丘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熄港庐,并将其带到了Uber白堑昂。    去年信难经,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豆北,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绒猴。特斯拉CEO马斯克表示黔按,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”水柔回。    马斯克认为让:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故母,要远多于因人为失误导致的事故苛南痪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道示币,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素本。    他表示剃陶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抢,那将是一件非呈好的事情弗敬败。但对于汽车保险公司来说杜舰谴,这不是件好事事孰壤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枚烩:“我觉得这种影响很明显磷协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规吧芯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悉法垂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度檬氨,全面缉铣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呻硷吉,阐明了个人观点帽病浮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的识、客观的看法浆粳裳。    报告摘要饶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憋驴、导入期疾、快速发展期与成熟期四个阶段蚂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段爱把。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勃划,很值得我们借鉴雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碌苍。如果不加重视散垛房,终会酝成大祸羡跺。    *韩国的电池产业底,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荚雄删,我们必须面对这个挑战首官。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滤,它会带动未来汽车消费新的革命婚。    *任何事物都有两面性彤,政策也是这样烂鄙。补贴强度不足斗,难以起到激励效果锭拌鲁,补贴强度大了另,难免产生对技术发展的不良影响漏光匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴层。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一量己、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展工我少,从国家科技项目立项至今已经接近20年沙陀描,可以说产业发展已处于世界前列睡。2016年蜗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹃,累计销售95.5万辆撅佰,取得了令世人瞩目的成绩叭船。有些专家认为寡腔不,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段艇矮,我的看法不是这样桂哄怖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挝虾悍、导入期骗挠、快速发展期与成熟期四个阶段低。导入期也称培育期尝钠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搅,当时就有舆论认为瀑副,我国新能源汽车驶入快速道芭叭绷,进入了快速发展期黎。然而到了2016年便回落下来撼突。现在分析起来鳞膳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梳蚊,造成了数据中存在一定的水分冻绒。随着国家对骗补行为的查处母缺,今年的数据逐渐回归正常晦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攻蜗努,有可能会得到一些错误的判断斯,导致过于乐观的结论挛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绕咯钠,除了观察数据的趋势外夹,更重要的是看产业发展的推动力惊歇既,是国家政策为主还是市场为主环粕醒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绥衡,补贴政策还不能取消裸,基础设施还很不完善坛密,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嵌,产业链还不够强壮与完善猜违苹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杭矫刚,工作量很大涝缉,切不可放松努力瑞仕,让已经启动起来的产业发展放缓下来踩。    依目前的政策设计亮诲淘,我国将于2021年取消补贴壬,代之以环境疤帘控、能源为因素的常态鼓励政策枚臂炔。也就是把2021年设为一个转折点霜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淮。期望实现年销售量达到二粮锤习、三百万辆以上靡,能够占到汽车总销售量5%到10%酿霖泞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氓。    二嚏底、如何看待新能源汽车的碳排放范?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策市省堂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陌。我认为许多人有这样的疑问是正常的辩,因为至今还没有一个权威的科学数据高舷,来告知公众电动汽车的排放是多少涡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稼烩。    电动汽车行驶过程是零排放腿氏荤,这点没有疑问苦。但发电过程是有排放的蹿,不但有二氧化碳排放景,还有导致PM2.5的有害气体排放笔害。所以简单说电动汽车是清洁的席,是不能令人信服的耍雀,需要拿出数据来封。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳页穑款的新闻报道森,受到一些启发晚穆伞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踩,即“碳排放因子”卡担淖。根据新加坡的实际情况鳞具底,标明每消耗1度电表惮,就要造成500克的二氧化碳排放浅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仇雀,即每消耗1升燃油蛋,就要产生3000克二氧化碳排放滴忌姥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孟。由于特斯拉的车重手,耗电量高赋并诧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值持犊,尤其是在夏天开空调的情况下冲,百公里电耗有可能到40度蹿勘,因此被放崂#款屠算济。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化父焕,很值得我们借鉴炊晒琶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箍人继,据我了解定性的结论比较一致孪笨,定量的结果存在不小差异阮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朽捶沃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猾舌突,其清洁技术水平也有很大差异伺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氓输,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜂邯脸,发布我国的“排放因子”权威数据翅瞧斥,并定期予以更新比京拔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值班敝纠。    比较我国和新加坡的发电情况标飞,新加坡百分之百都是石化能源发电蝗,而我国的发电能源结构里哀,石化能源约占70%袄局烽,可再生能源等非石化能源约占30%颂酿。全国平均来说垄膘赂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侥。而且按照现在国家电网的规划来看俺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潍毙午,我们发电的能源结构会越来越清洁厦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梧搞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榷窘界,来估算一下电动汽车的碳排放凰兽姐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伺,可以算出其碳排放为100克/公里泪舒缓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕉兽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惹孙。可以看出一般情况下拳秃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车访勃。但是如果电动汽车过重挖醛,电耗很高撼,就不能算是低碳产品骚蚕,甚至不如先进的混合动力汽车点趟氓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系充实,但是我们可以认为奸屑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下清结朔,耗电越多雹杯懊,造成的PM2.5有害气体也越多淘呻。因此睦囤,从治理大气环境考虑桃蹈,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭簿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向佃核态。    三譬感、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展古?    这个答案是肯定的路徊譬。我做过一个简单的计算虱,即使到2030年浓驾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陕狗裁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芹。由于大部分电动汽车会在夜间充电哎,可以利用电网的低谷电时段来充电号。目前我得知的峰谷差是20%到30%藤哗财,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段温匈落,不但不会给电网增加负荷蔫温苛,反而可以帮助电网储电戳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畴促,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帮列晚,在白天电价较高时段将电售回电网谷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淋骏,这个系统包括了屋顶的光伏发电休、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈促久。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔡,采用分时段电价檀绰酥。当然琅,对于需要白天时段充电的一些领域歧,如快充公交迟灭、出租车与物流车等猫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灵娃。    四雇涧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卫。现在出现的火灾问题比较多寐诞警,所幸还没有造成集体伤亡心,但是已经给我们发出严重警告桐弘,如果不加重视厕绩,终会酝成大祸玛骆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贪惩。    电动汽车的安全要以预防为主胚,要从产品的设计做起警,然后是生产过程的严格控制痪菏,不能将未经严格考核的产品投入销售茧赏。电池的比能量越高讳乳项,发生火灾时的危险性越大缆耗肥,因此要求有更高的安全性技术斯,试验考核应该更加严格晚。尤其捎败廊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哦辜,因为客车上乘客数量多蕾敌饰,一旦出现火灾逃生难度大入芍号。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赡距,为满足新的标准增加成本是必要的汝版陀。对于纯电动客车残溺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惟杰,既安全又经济素尉秘。    说一下安全监控网络热。我认为重在实效懊需寡。我在几个火灾事例中了解到侩,火灾发生前其监控网已显示警告信息沥粮,但未引起关注与采取措施测伤,说明安全责任不清酮,监控网站流于形式沉,主要是供参观用伦抄。    五宝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衔,大家都知道啊裸,韩国的电池产业幢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逆勘色,我们必须面对这个挑战必登。目前有一些原因席澄侍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灯,也给了国内电池领域一点时间博全褐。但是签聘,如果我们自己不努力局璃,最终经不起国际电池产业的冲击篇暇,我们将会面临严峻的问题链。    我国动力电池产业发展很快烯膊革,一批创新意识强的企业正在快速成长年,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恐碎朔。但是总体来说哩静,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娘啸,产品的质量水平不高庆耽,投资过于分散荤沤,到处建设低水平的小规模电池工厂立,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足时,缺乏战略眼光讹睡丁。这些问题需要引起我们重视与思考旗寞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剩踏,没有一个强大的中国动力电池产业卑巨吹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阿,实现汽车强国的梦想又是一句空话欧弘私。    化学电池是一个非常老的传统产品备侧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潘抹莲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挺碾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涡挨,形成了动力电池百花齐放的创新局面炔荆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杆辞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凯识寺。因此晚,谁能够掌握创新的主动权狄,谁就有可能掌握未来电池的命运轨砷铅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲤败,但是企业是实现创新的主体仇羞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勘肌请,能够挑起这个历史重任软陀,把更多的注意力放在创新技术上面钡薪。    去年参观宁德时代电池工厂时单诡睦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硅,给我留下深刻印象爆昆。图的中央标明安全性始终是核心随提,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脐倡、功率密度钾拳猩、寿命与成本镰辉爱。在实现高能量密度的同时酗搞,要实现快充性能博珊脯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挛凹铅,向1万次20年迈进掳赌,彻底解除人们对电池可靠性瘦计偷、耐久性的不信任粳砍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下千冠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞,结束燃油车的历史师。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汰桅陵,成为中国动力电池的创新巨人抨。    我对我国电池产品质量做过一些调研仆醋律,认为华能缅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姓。就电池单体成品质量控制方式迹兢,目前还有采用筛选的落后方法达骚骋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剧哇良。这表明便漆,产品的质量水平低劣毕膛屎,即使交货的产品数据是在合同范围内聘匣,这些产品在使用中性能很快就会变差戒,寿命很短矮。    目前情,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差法筋税,但这也并未在本质上提高一致性吕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挤侥褪,不需要分严浮,标明这些产品内在质量是优良的恋。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑟酬常,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谰獭涡。恐怕多数企业都达不到切苏尖,就这一点而言钡豆,我们与日韩企业就有明显差距睬。    面对严峻的国际竞争邓桥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟报铣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厦哺剐,再吃不掌握核心零部件技术的苦岁式。我们看到国外整车厂来到中国时瞥浑擒,都要把自己的供应链带进来傻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哦描?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慧登讨。我建议政府吼剁喘、协会嚼赁灯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贩郡。    六蛙仆玛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕恼汰。它会带动未来汽车消费新的革命长,有助于解决城市的拥堵判、停车难村售干、环境污染等问题切道饱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烦亩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恨哨填,是未来汽车应用一个非忱P蠲妫好的发展方向破。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扒蛾。    由于共享租车提高了车辆利用率狡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌锨闻弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硼牧叼。又因为主要用于短途使用井天柒,大大降低对续驶里程的需求创。从社会效益考虑人脯缝,减少了空驶行程汰八,意味着减少能耗与排放扛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间寺沽,缓解停车难的问题琴。    现在坦,很多城市都在做分时租赁棠究,但有的并不是典型的分时租赁尝。A点借口靛绥、A点还壳嘶,规模小的例子不少困炼。例如有的大学有几十台车在那里本爸杆,学生租了这个车出去办事儿踌,回来时归还校园原处胳。这种模式也是一种共享始毛,但不是典型的分时租赁连兄。只有实现A点借X点还胎邢添、并具有一定规模喉箍港、使用起来非常方便憋琼,才可以算是真正意义上的分时租赁骋镜。    除此之外鸥徐盾,分时租赁还有一个评价指标同缕啥,就是车辆的运行率叹算,即车辆有多少时间在外面跑汀绊、跑的时间和停的时间的比例屑典底。我考察过芜湖市易开租车俗童梁,我认为是很典型的分时租赁到浓少。从数量上看定,芜湖已经有两三百个站点石颊巢,三四千台车纬,具备一定的规模;从模式上看咳钡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仑痢祈、X点还啪桅逆。从车辆运行率来看己锻缎,芜湖做到了80%任骄。    此外吻葱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用划患奖,规模也达到2000多辆囤椿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沙赊,很有创新特色奖璃广,也有一定规模暗计。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挞始,认为大约需要1辆/1000人口晾撂,或5辆/平方公里的密度秋潮姓,才能够保证顾客较满意的租车成功率徽翻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匪途,其租金仅是普通出租车的1/3弦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苹。    作为共享租车的车型碌,以高可靠性查、低成本写涸笺,微型车更为适宜删杏。共享租车要应用车联网技术裸炒,建立完善的方便于客户的使用体系判咳,实现手机注册耪坊稳、约车戈团、开车涤赦铝、交车摩、付费以及安全监控等全。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵驹徽。我认为斜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来参。为了方便客户吴,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫂。    七奖鞘、补贴退坡后拧蹭粕,新能源汽车是否还能发展阔?    从今年开始粟晤侧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镣校。现在行业里有一些不同的声音波某,认为新能源汽车本身就是错误的事情窃粒,它的发展依赖于补贴间危波,补贴拿掉以后饰拐错,新能源汽车产业就会死掉溪。我不赞成这样的消极看法稿。    首先在电动汽车本身的技术上亩氢嘿,我们要有信心迁嚏。随着电池能量密度的提高晨岗晤,到2020年舱班,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上合,规模化生产使电池的成本大幅度下降逝慑。从这几年市场反映看枚罕访,很多消费者开始喜欢电动车了掇,他们觉得电动车很安静吉少、很干净霸巳,如果自己家有充电桩睦饺,使用起来很方便送未侮。目前朽卵,面对全国大面积的雾霾形势诞侨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戒孪,促进了电动汽车销售量的持续增长尾似,在不久的将来垢捶,电动汽车将大量取代燃油汽车撩彼沽。    我国在新能源汽车产业取得的进展磷烹士,很大程度归功于国家的鼓励政策皖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的港磊健,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用干。但任何事物都有两面性宦耗,政策也是这样舱迷惠。补贴强度不足耪涤操,难以起到激励效果稳坍歇,补贴强度大了恰糖活,难免产生对技术发展的不良影响捶碗,也包括少数人铤而走险骗取补贴微。这些就是事物的复杂性怠仓,不足为奇盒。因为产生一些问题揩,就否定补贴政策是很不客观的板。正确的做法是适时适度调整政策陕烈忌,逐步实现退坡础柒舌,制定与能源己攘肯、环保因素相关的长期鼓励政策裴低,进一步完善推广工作的其他政策环境塘恋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厘溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿瘁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓉庇瀑,销量突飞猛进培潞净,不仅在中国市场实现了大反转堵纹脾,以每年超过30%的增长率糖,连续三年高速增长灰,实现反超努汞导,在全球市场上来看蒜滩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戊。设计之变纱贯,影响如此之深刻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崔硼活,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚触,都是如此疗恢啤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌啼骸继,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晨。此消彼长摔诉,本来也是市场常态婆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年横称掠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陡,而奔驰则用了进击的改变酮拭。这导致了市场格局的变化巳洛九。但在今年开始虱臣,奥迪要采用一种大胆的改变把首。   在北京车展上伺汹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豆牵莲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司让幸汀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魂窃兽。在采访中八,马克·莱施特先生表示踏瓶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是绊佛,以奥迪品牌本身的三大支柱案寥,即“运动性”默孤、“卓越质量”辜废裸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雀充,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弯退昧。另外讲寸,马克·莱施特表示末瘸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缉女,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诫愁控。   未来苹,奥迪不论A新男书、Q蔷发拼、R系列悄,还是电动系列蚊蓄彭,每一个车型系列都有他们独特的个性酬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爽帮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宋弟庆。而且皆灿嚎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妓纯禄,在马克·莱施特看来朗矛,除了外观糕,在内饰的设计上捻,奥迪前进的步伐还会更大赎。   比如新一代A8屎萝漆,大家会看到一个全新的控制理念持,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱溃,全部操控都是基于触摸屏捻纪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橙编倾,这将是一个具有革命性的设计羌瓮。”马克·莱施特表示石。   【访谈】   媒体涎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里目?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啼访鹊?   莱施特耽:中国市场当然是我们最重要的市场之一协。比如马上要推出的新款奥迪A8倍,我们认为80%的A8都会销往中国娠啤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上练粮劲。比如拘啤伞,从车的前脸上就有非常明显的体现袖跨,这个框架会做的非常突出妙孩悸,也会大量的运用到合金材料嚏谢坚。A8的设计充分突显地位感和身份感撬杏段。因为我们知道中国的用户金司吩,或者说中国A8的用户群是非呈煞牵看重自己的地位感和身份感惹,我们对A8的设计充满信心棉闯肋。   Q2是我们量产车的一个预告吐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缎旗赂。我们想把奥迪的A系列持匣处、Q系列搂嘲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藏橇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卤观宦。比如檄莲努,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惋,从而更多的彰显每个车型的特点胚还。   媒体敬:A3未来会有怎样的改变害憨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冗瓢辰?   莱施特劝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刀趣郝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型款。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掠沽甫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豁、表达力搔。   媒体即瞥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盘?未来设计会有哪些改变逛顺亨?   莱施特峡糯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琶抬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性递船,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别献眠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的歪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掸替稍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解婪。此外馆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沛百惦。   值得一提的是苗封,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虎,完美诠释了驱动理念港虚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计停。刚才我说的是外观的设计道,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念感,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞋句,而全部操控都是基于触摸屏既良旗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戏霞倡,这将是一个具有革命性的设计悄评。   媒体盼忌:面对未来的城市交通更加智能化独、互联化胃、自动化的趋势揉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廖恨?   莱施特先生下擅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段醛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段栏蓉肆。实际上顶乔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程校富播。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观珊贤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发损,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岁,还是更多使用自动驾驶私餐幢,所以我们设计的基点是用户体验丢。   设计开始阶段将先做内部设计噬海,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲,再去考虑外观应该是怎么去搭配坛俄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炽揉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仓,因为我们真的会目睹芥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绵。   媒体琶表:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗项?   莱施特然佩节:我们从下一代的奥迪A8开始迟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涎暑腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抹睛。我们要做的是持续的刊公耿、不断的推进设计语言的发展骋膳,每一代的新车型都要再往前走一大步寥铰较。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了头塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茅敬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狸哪,业界开始重新打量双方的合作虾溪掸。   如所有行业对热点的追逐一样脸,在过去两年中坛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捻七尉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脓。4月6日颓滥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系当,携手研发并应用车载人工智能技术鲍惶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萎敛翟,双方将成立一家全新的合资企业型,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虱帘。在此次合作中痢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乏骡,用于双方在汽车领域业务的开展汀柏,为出门问问未来的发展提供支持挡残。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灸噶,而合资公司背后剁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞭涤萝,意味着除了汽车制造商澈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扦。   “1.8亿美元只是一个开始侗乐港。选择跟出门问问合作谦荷萝,是大众集团移动出行战略的一部分僳坤。”苏伟铭称爽队权,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凸墟酒,为达成这一目标汰京,已经规划了三大板块检酚闷,共计十二孟圃惺、三个项目互。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甲洛辟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涂琅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堆脓戈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骨霖、语义理解技术讣火,面向移动搜索领域的智能手机应用茶姜潘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晨辅。迄今为止宝琴位,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阿开、语义分析洗吠路、垂直搜索等核心技术岗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拌你稀,来打造下一代的人机交互方式删。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帮扩。   “选择出门问问郊萍缅,是各方面考量的结果呐认。如果大家了解的话睹莽,其实Google也是出门问问的重要投资企业项饭,所以我们与Google也进行了谈判”雹范挫。苏伟铭称守氛杆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睫。   2015年6月箔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陕砂涕,出门问问被Google投资囊念祈。截至目前被篡,出门问问共计6轮融资古袒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发效嚏。   “此次份干答,我们对出门问问进行投资复碧,不仅仅是出于财务层面的考量扯,也是一次具有战略意义的投资鳖捞。通过本次战略投资扰犬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术开巢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钳匆,只是单纯的投资或技术合作昂,苏伟铭回应称宠,“想强调的是俏,我不主张相互供应的关系垒铅段,一定要拥有属于自己的核心技术得城。”   “移动出行领域的合作沛慈,如果是提供车辆粉,那只是纯粹的商业化的供应需求萎成苔。与出门问问的合作埂,我们是要进入合作的管理层汾楔,在共同建立的合资公司中到嗣心,双方都有委派监管团队”摆蔡扰。   苏伟铭介绍苇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持财贿,但更重要的是在人工智能领域的研发挠讳畅。“如果你与人工智能进行沟通捕茂,沟通得越多愤贯,它就越了解你棋谭操,人工智能研发的目标是迎合客户冒,而不是需要客户自己调整来配合夯,所以饥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柬粳订。   他坦言抨,在人工智能的项目开展上科储动,有好几种做法滑赂苯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惠趴,但这不一定能成功惟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徊俯磺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术譬,且能够很快地将技术实现应用汹金。”苏伟铭称途人,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狭开泻,来帮忙推进其未来的发展衰。从这方面的合作来看赫攫,双方非常契合菠熬煌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厘杀。硬件是大众的强项曝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理础菩,而是应该让其独立运营家氮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逢。”苏伟铭称艾稻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坷。   据介绍衰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业癌。基于出门问问领先的语音识别炊躲劝、自然语言处理得壁、垂直搜索和主动式搜索技术干枚庇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哪刨,该合资企业将进一步探索刹蔑,为未来的智能移动出行提供解决方案播季怜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里换,人工智能并不是只包括这一部分孺蚊,其实阀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起边烷娩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抨怒,但在苏伟铭看来畔酸,这是一个重要的开始狸帆脾。   “下一个工业革命的前夜”埃赫醚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晌,为此搽嘲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伙。在2016年的广州车展期间填公叛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想些玻筏。据大众汽车集团(中国)首席营销官朝靡、集团销售和市场负责人胡波介绍型矢凯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尖端培,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馈葱狄,包括智能停车唇痴、智能充电等勃矮诡。第三就是交通形式的智能化管理仙芜喷。即打通不同的交通形式仙蚊箩,提供一个智能化管理扰镭抄,最后让出行者能够享受顺畅书、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巫琅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邯葱沧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挛阑牡。“我们相信恕饥钞,车企能在这一领域扮演重要的角色峨。”胡波称斜。   不可忽视的是揪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弊誓谢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荒捎。   “要建立一个生态圈灌等,必须要有多个方面的项目支撑泌哎痴。在落实该战略的过程中灿枢笺,我们便开始思考设,如何构架这些项目散瞪祭,未来三年我们是要围绕这十二猴、三个项目开展工作的瘁。”苏伟铭称碎鸥毫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌含,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戏,以便及时供应帝当魏,满足未来车辆发展需求虽侧赏。”   据了解木燃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夹算。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜让兄亲。通过语音输入廷,该后视镜可以提供导航拒韩、信息点(POI)搜索餐、即时通讯搜炼赁、车载声控信息娱乐系统等功能勿岸附。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摆靶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror会峰。通过语音输入颅,该后视镜可以提供导航斯屉俱、信息点(POI)搜索细甲爱、即时通讯笺邓、车载声控信息娱乐系统等功能肠防动。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扰岭痞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忱聪雾。   苏伟铭透露链,最快从2017年下半年开始错艰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泵钠戎,在一些国产车型上也将采用该技术卢臣森。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扯挞。但是火撩屏,有了大众汽车集团的参与割版篱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偶艇看。   经济观察报顽敝愁:在中国的十二三个移动出行项目上诫劣催,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庇?   苏伟铭赏涂年:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咐挺虫。2016年中旬甘,我们便与集团总部沟通过刚督,我们认为在移动出行领域挨案酞,中国是领先于其他市场的鞍辅土。所以馅畴啤,当时我们就决定在欧洲以德国为基春ぜ吻洹,建立MOIA移动出行服务公司痞。之后且,在中国夹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梦燎。   所以精纠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域内袍感,欧洲和中国访虏。其中中国的业务包括三大板块僳澳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镶戒。我们在这一领域是领先的方艘,这之后抱,我们还会有更多合作悉腹先。   经济观察报拖:在大众规划的十二三个项目皋莲吉,大众与滴滴出行扫姬坊、首汽等公司的战略合作是什么模式躬?   苏伟铭填题:大众跟滴滴箍擎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晚。其实藩算飞,与滴滴出行的合作挫,目前还在进行详细商议虱冷赁。但需要强调的是褪酸,我们的合作投资并不是融资的概念寐,我们的合作是战略性的据吧忿。   经常有人说大众汽车集团起步晚钙釜句,但我看不出其他厂家做得有多快废涧。   移动出行的合作畏棉,如果是提供车辆段老,那只是纯粹的商业化的供应需求句薄抚。与出门问问的合作领费茨,我们是要进入合作的管理层巍庇攻,在共同建立的合资公司斡坍,双方都有委派监管团队香勾。   经济观察报痹霉:您提到的十二偿、三个项目都是什么商业模式层冻巧?是否都会以合资企业的形式出现晃刷?   苏伟铭斑:并不是全部都是合资企业形式的项目羔典。我讲的三大板块中洼金,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施须。我们选择成立合资公司是因为溺琅氏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矗。那么如果不通过硬件释,技术应该怎么落地呢脱?通过建立合资企业父庞第,我们可以为不同品牌设计不同的技术始诡得,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务效沧髓,包括集团以外的其他品牌戚瑞,我们并不排除这样的合作充。因为生态圈本身就有一个共享的概念粳蜂。随着数据的增加辣攫伺,共享的概念会更加广泛粗钮曹,生态圈成功的可能性也会越大腻赊。所以与传统的工作方式相比斑伺风,变化是非常大的署。   经济观察报视甸潦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袖酬剧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出细努抽?   苏伟铭特艇椭:我认为技术和战略两者兼有份罚。要建立移动出行生态圈的目标汗隆巨,就必须把其中的布局规划清楚昆洼姓,只是研发出几个APP扒磁,并不是真正意义上的合作或合作的全部态及。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么收逗?同时汹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用隧庙四,也会要向外输出仑路鹅。   经济观察报桶:生态圈成为汽车业新的布局单位窝缉角,选择共建生态圈的合作伙伴时去仇,有什么标准暮?   苏伟铭颗禄涎:以前我们称之为垂直平行的价值链咐配,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锰。在考虑发展这些技术的时候递,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柑耍。   举个例子储裂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候次,我们会考量其语音识别技术有多强饥鞍必?然后再开始讨论中间的差别在哪奴孤桨。找到不同品牌之间的差异性非常重要粱泄秤。从战略角度新,大众汽车集团需要明确今后的定位趴。   谈了这么多玩,其实有一个基本点赔雷操,便是客户群体溺苍酱。作为主机厂扣衬纯,我们需要预见到7年以后车的样子嗣凰谓。因为一般针对七年以后的下一代产品颗簧,我们现在就已经设计出来了毙黎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜农,未来会遇到非常大的改变霖挎享。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泥季嗣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秽沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   4月20日谴幸,上海车展开幕的第二天毖匈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讲丰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佩妇匣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啦牧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碱,其实苹五,魏建军早已来到现场皮驰碎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内换贸,魏建军至少接待了三批不同的访客百吓,并亲自送每一批访客离开刑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墙,虽然神采飞扬逼亥馆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显孺郎播,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歉翱脊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匿释洁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酶妙。一边是国内SUV领导品牌檬氦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凭鞭罗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市接线,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者欠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲜沤,此次堪骇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啊说读。   “WEY的目标是挑战外资品牌畴窟钦,终结外资品牌的暴利时代岗,重新定义‘豪华价值’福裁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豆毛乘。VV7c/VV7s之后醒,今年还将推出2~3款全新车型遣铜,将产品线延伸到新能源领域那,合力冲击外资豪华SUV品牌卢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痊。”魏建军说妈捶颅,“关于轻奢翅,首先这个词比较时髦疯跺,容易记住莆柏。另外辑幂埂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酬。”魏建军表示峰,长城不会做没有意义的豪华骋开帮,“作为消费者可以感受到超值的体验触拜芦,而企业也能得到相应效益瘫,最关键的是得到了客户的认可忍午,这才是有意义的‘豪华’蔼立层。”   魏建军认为安全是最大的豪华虑架。“乘员动竣、行人闺呐狸、车辆”三维安全(3DP)设计理念椿逛,参照国际标准娩煎屠,主被动安全配置完全创新施恢,提供正常驾驶氰茄彩、危险警告臣、碰撞减缓憋始唇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搽弛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘫羌,译为“牧羊犬”秒,有守护主人生命及安全的意思馈川。   此外沉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队林维辑,来自于欧美一流车企好漏牢,有着丰富的造车经验和行业影响力氦控。匹配中国第一款7速变速器炊呸,这是世界上最好的变速器之一畔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌济梦蒂。除总部优秀的研发功能外帘起票,长城在欧洲贫峨、日本和北美也都建立了研发中心力。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桐性铝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杭柏。其中郸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌愤碎。对此咸,魏建军表示码:“媒体和消费者一直有这样的担心县夯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面确。实际上险碴,在同尺寸或者是同动力下辫撼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匿够。但从消费者的角度来讲拧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的还钝彪,消费者会非常清楚这些配置陪污、性能笑惶、做工有什么样的差异墒。”魏建军表示僻,长城的目标是做品类品牌舜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挝巫袜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆工艰。   而针对销量层面池,魏建军表示喝:“从销量上看港橙担,WEY很难超越哈弗醛录,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戳祷纯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘址诘琛,15万~20万元的空间虽然也很大税,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论九菜碱。”也许很多人会认为撇搜稻,WEY卖不过哈弗赴能,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务午叫差,但实则不然端宛。“WEY和哈弗我们都重视拴,长城用同等重要的侠、足够的资源支持两个品牌困。”魏建军说潭涩揪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辈,魏建军是如何评价的誓雹?“我认为我们的产品不管是性能吴、做工邻、安全丘,还是油耗讳丁刨、排放射痴,都不输高端车赡。”魏建军依然对产品信心十足锌坍旗,但他也承认WEY面临一大问题房垛亨,“现在问题是品牌价值啤情,因为WEY旗下产品刚上市轰,品牌没有经过市场的验证疵立粳,大家会对它不放心潮叉娘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车径悔。”   魏建军表示喊莫汀,自主品牌给消费者带来了很多价值拓韧。“有我们的参与绍烈,不断地进步惊、不断地在挑战外资脖脸骡,已经迫使外资不断降价纳扒宿,提升服务品质阿。我们的目标是要挑战国际高端市辰偾肌,所以说我们借助中国这个很有价值的浓杜榷、规模最大的市场来锻炼楔,使我们能尽早挑战高端袜铂温。”魏建军表示舞贤,消费者购买了WEY之后踩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帆湘。他对媒体承诺号,WEY的产品一定是超值的粒艰,并且一定能给购买者带来惊喜汹沽。“WEY是一个挑战者伺漓脆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感部恫。把我姓都赌上了暮履垛,不能失败庙柒罢,只能成功膛瀑。”在采访的最后洼旧,魏建军郑重地对记者说菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肉母死,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作残躺沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向显,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹋扦旗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迸,以及未来的发展峨案。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顷痊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昆疤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宛趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士另腿善,以下是问答实录海副:   凤凰汽车 对皖驶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呈叭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的史蓝铜?   俞经民 豢聪搭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豹释,对于品牌的市场表现同样很有信心动煽恳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盟,我们有信心成为市场第一的品牌来驮灌。今年我们的销量目标眉,是从去年的8万到今年的20万扁斜定。纵观130年汽车工业发展史非兄赊,汽车行业发展的基本规律而言宏卜奉,规模还是需要的汹恳络,是品牌更好的发展的重要保障痢。   邵景峰 郝莲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梅,荣威方面悲,我们所坚持的痉,是一种符合广泛审美的拔抵、优雅自信的设计风格驮,在复杂的市场环境中蛊,抵御诱惑化、坚持自我乌咐屎,走一条人性化的设计道路丹。而我们的MG名爵的籍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化昆绞梧,这是一个巨大的宝库骸鼓半,值得我们的设计师尽情发掘涣四,其中之一表,就是感性爸庇第。   在MG品牌的设计风格中沁晶充,我们可以看到很多情感爆棚伯、血脉偾张的元素与产品颊畏。未来的中国汽车市场必将飞速发展秦纤,需求也将越发多元化豹估分,然而无论技术如何变迁警穗胶,对于人性化轨酵、情感体验的诉求将贯穿始终呵纳恋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想累痉,我们也将在感性力设计理念的指导下黄冬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品角井辞。同时非,强调个性也不代表小众史肌希,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旦苟动,为大众带来唤起强烈感动橡狭拘、让人心跳加速的优秀产品荚,这就是我们所追求的目标妮。   凤凰汽车 豪凰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惭,其中年轻消费者占到了绝大多数寸,请问接下来曹家辣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斧糕?   俞经民 林粕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”许,更是“年轻的心”档,从名爵ZS的订单来看剐皇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磨,更包含了年龄层更大炯阮、但心态上保持年轻的用户髓傻嚏。从“年轻的心”角度而言秸未窜,我们的消费群体就更加宽泛了磊隆,作为一个年轻化的品牌思,MG名爵的诉求是“年轻动感惜偏煤、专属空间湍泛、纯粹乐趣”斥剔搬,给“这一代的年轻人”造车熄聘。说到年轻人共同的特点新,是充满梦想琳梨炉,对于梦想的追求更热烈一些喘阑供,更想把心里美好的事情去实现卧。这个梦想实现的过程是非常美好的吧搪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妨疯欢:为这一代年轻人缝落呜,不仅是岁数上的年轻人苟估,更是心态上的年轻人篮,提供更好的选择副驶具,保证他的有更好的驾乘体验杉纳。   年轻化的特点莎纹粒,是要颜值鲜饥墩、要体验的到位导挟场、要可以分享瞥。二十一世纪中国的年轻人毁安,在互联网的普及深度剑弹搏、对于尖端智能的体验和想象力乳弥,在全世界范围一定是靠前的爬媚剔,就应该可以代表“国际范儿”啊,也应该引领地球村的潮流炊童嚼。要满足这一代的年轻人慈,MG名爵所带来的产品体验撩,也应该要追求更极致晤工猛,带领大家去创造全新的潮流叮拒。   凤凰汽车 靶崔饲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舞、80后焕叉、90后的人群当中茧?   林嘉瑜 介:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讨。这款车感性的设计曲线抚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寸理。不光是国内的经销商浆钱当,本次上海车展琉,MG名爵还邀请海外的经销商部,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佰,他们也都对这款车都做出了积极的评价年,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀履晃窗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”剃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟届馁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涉辖,让老百姓也能开上小跑车杆俊,尤其对于国内的核心消费者来说胁,不论年龄几何玛,都要有为自己的梦想活一把的态度赋库。对于一个汽车品牌来说热胺,这是一件值得骄傲的事情辆琳衬。   邵景峰 波模唯:其实在选择一种设计语言的时候褂歉,设计团队非常慎重都身苟,因为设计的变换频次不能过高扳,要抵御诱惑歉霞、保持延续性才有可能给消费者形成印象桶什、拥有识别度从而去打造一个品牌博。“感性力设计”的第一条就是要有感性吓,去追求情感的外在表露吃,从更广泛的角度仓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毫会蔷,通过真正的审美习惯进行判断;第二怖,感性力是专属祭、设计师要通过专属的标签硷宏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘲霓单,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玩梗,比如运动员在起跑的那一刻颧,弓箭拉满而未发的瞬间嗡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拈,这种动感更有档次盲,同时价格不菲场彩蔫,是很高端龚痴、优雅的设计肺,我们希望把这种设计注入到产品中遁,带给这一代年轻人极致的审美体验乡旦。   凤凰汽车 澳罢彪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募蓿块化架构平台打造的豁纠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划布妊橡?   俞经民绿控现:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磺。这是对这一代年轻人的尊敬氦良皋,他们自带国际范儿牡触仇,是可以引领全球的潮流的人群尚牟,因此有着巨大的价值泵杀陶。对此塑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箔,在全球也是一样让坊瘸。目前酗俺,世界范围内悉,不仅是动力总成前瞻技术的整合驼溜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膏宽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佃懂,采用插电式混合动力设计涣适。另外法彩弹,大家看到的名爵ZS刨咯晌,将会在明年上半年推出纯电动的版本第窃,至于最接近今天这辆续航超过500公里结淘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车誓,也将会在2020年之前推出赤枚徘。   凤凰汽车 秃送烈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系募复?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匹?   俞经民 板:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袭勿棚,设计上差5%策慈,销售上就有可能会差30%具沦。那么对于自主品牌而言认刹,就是要把自主性发挥好漠,去追求审美的宽度和深度讽请,销量也才能有宽度和深度浚。名爵ZS的设计就是这样做的我巩,要追求极致速、不计工本碌信骡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致码妙寂,可以说螺,名爵ZS的极致设计伸感土,对销售的宽度起到了很大的作用郝多。   邵景峰 极乓:汽车设计是在不断进化的纱输定,不会总停留在一个风格上负蒲,在互联网时代贿鹿,同样要有全新的时代特质橡。另外糯,从汽车设计而言评,例如从动感设计理念而言宛韦残,英国车是鼻祖劳玛,很多品牌都是以此为源头来发展的犁撇商,也就是“同源”攫社。中国航天能够上月球虽杏,那么在汽车领域上同样有大的进步晚墩屡。之前德国杂志的一篇文章写到没,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贺卸考,在进化的道路上有推崇的看法磕,也有欢迎的声音剐奋,这些都是要虚心接受的峨尝玩。另外盼星唱,汽车设计是一件非常严肃的事情狮铅,每辆车定型背后暮多链,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恭呜糯,背后要靠巨大的投资来驱动煎。   在造型评审的过程中书,流行趋势讲清楚恢限汰,未来怎么发展说明白竣,否则误解就跟着来了库蜕,所以要有一个整体的品牌战略在里面煤锨嘘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汾蓬热。   凤凰汽车 替咕蚊:今年皮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处型醛弯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搏尘?   林嘉瑜 胳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耙啼炯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素广,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赐,拥有一颗年轻的心蜕贿,热爱运动芥、健康的年轻人柯。   从足球营销来说帅佛享,对于英国和中国胎,都有很大的国民基础视。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溶翔勃,是英超乃至欧洲的强队跨,这几年的成绩也是不断的提升醛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逢京茧。同时垄忍,利物浦又是一个老牌劲旅腥勿坤,有不断上升的潜力虱缮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裙匪经,在用户上有着非常大的重叠之处俄怀疟。MG名爵与利物浦对的营销合作势漂稀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椽蛇,在活动和比赛中享受快乐粒。   上海上港队也是一样的兰外桔。MG名爵经历近百年发展师,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣趴厦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妇氯接,两者的合作也是非常有趣的竞卵栋。更重要的是巳溺脓,MG名爵通过足球营销的模式泞,能够促进两支球队之间的交流帮,包括之前组织的很多活动景忻法,不光是针对中国的消费者诺磊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动劲竞,有效利用MG名爵品牌的特有资源壳粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌觅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糖。   车展期间手宝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海介戎镁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聚朝。在车展之后拭,利物浦会在上海有推广巡展活动彻逝。下半年颇酥耐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褥临,欢迎全国各地的消费者参与和体验苯。   俞经民 粹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祭胶揪,大家能有一些共同点做沟通斥,国内和上港足球队的合作翟,正是汽车和足球之间速度与激情触温号、自我突破的契合点挥,足球又一个很大的特点家鲤踞,就是会让人意想不到刑珊茧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耗犀藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却第:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碎贺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘟钎巳,与此同时逻伶县,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一块欺,长安汽车产品质量持续提升府抖,用户口碑不断提升槐贾烘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篡竞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗓、全球乘用车品牌中国市场第二名些兜。   关于未来恐慈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绷可摄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滇奖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啼藕涂。   2017年是长安汽车的产品大年赤高,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市背别、全新的SUV CS55剂措、轿车睿骋CC嫩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贿,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟隙蹬。   如今脸协,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闪,站在国家品牌高度寻求发展晨筛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任糙嘛。提升品牌溢价能力郊辈,成为长安汽车品牌发展的重中之重村。2017上海汽车期间默芒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菲肆,关于长安汽车的未来蓟,徐留平董事长有话要说剖赁算,以下是对话全部内容毒。 凤凰汽车烙十:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的话?   徐留平需:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苫日,我们也是不经意之间就走到这个地步秋汲,因为一个产品寒耙,特别是像汽车这种产品是更加的明显亩旱,它反映你的公司文化毖、你的公司理念是什么样的东西蒙娘胺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卸谦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妥嘘疼,你怎么样让产品吸引住消费者虽抄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薄句,靠的是什么枯匹轮?因为美是一个主观的东西敢此景,有人认为这个很美绵,有人认为那个很美惯,从长安汽车之前的产品来看炬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氦氛坪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韶绵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驼娩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错系,同时想把这个产品往这个方向进行修改兢吾。我觉得在这个方面默,从长安的角度来看单拆边,就是对于这种动感码、时尚这个理念的偏好疵措茎。我一直在体会横,其实我是在反问我自己形泻匣,这种偏好它是怎么体现在产品上的惭惯结?实际上是我们内心的这种偏好咯颈毫。在过去的2-3年中脐碴,我们面临的话题帅控瞥,如果过去不做总结掂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来当畴呻,另外更重要的是说疙,下一步你怎么做巷病,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垮龚切,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棉歼,下一步是个什么东西好芦辽,消费者需要什么样的产品茄,然后作为公司来说敝汝,你们能展现出来什么样的东西氢耻,最后我们总结叫生命动感智色双旋拨,当这八个字出来的时候枢庐解,我觉得是非橙常好壤蜂朔,既是水到渠成便,又是醍醐灌顶踩搬捆、灵光一现唤空污。这个过程问赁呕,不仅仅是八个字的总结诫悲年。这八个字出来以后渤罢伦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冲希蹬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晤风圣,实际上不仅仅涉及到造型幌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验速陋。这样的话姥肛镜,就有了一个提纲契领提腔备、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雇,就能够有一个非常精准的东西博骏。   刚才你特别提到“色”寿磕,我们当时想说壁掠惊,你必须要能形而上寞,要能够抽象出来骇雇,如果说你不能够抽象出来桨炒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕉,如果你弄它50个字沉、80个字顿,你可能不够形而上誊滦,不够抽象化适坏妥,最后我们觉得“智鳖得毋、色”聚娩客,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骂吻堑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冀磷。   第二个就是说消费者情感的体验驹,比方说对这个造型和颜色狙赎,甚至于这种声音或者是形状纺、线条的这些方面的喜欢潘无,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颈凄卧。当然我们也在想用什么样的词比较好刃,最后觉得设计的这个词很好管耙,一开始我们还担心说这个词字挺多秸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化间,我觉得就应该让它有想象力刷,就应该赋予它很多的内容筛奇穗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹬从亥,孔子都说食色朽,吃饭以后第二件事就是这个字瑞诺储,我相信孔子说的这个字也不简单意思窜惋屋,实际上说笺唐,智色这两个字还是最终反映的是人畴秘,特别是消费者的一种需求狮悲,对于未来传统的一种期许讣诲庆,这个过程当中写,对我们来讲为,把这八个字想通的时候膛窃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锨螺,这是我的第一段话题斯。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹿宛?那次在发布会现场有说抡簿害,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候布,一开始我就提出丛勺,第一个娥屑踌,这个产品要漂亮畏,你不漂亮的话洛购,什么样的东西都没用胃汐丛。因为我们很早的时候就开始在考量劲厩沁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧人,后来发现不行芍,最后我们在大概07逻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了兔怖。因为你还不能提炼出一个高大上朽、抽象滔露、形而上的东西哥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沫,但是每个产品都出得非常艰难侗。这个事这么长期干也是一个问题缔,因此在三年前的时候矛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膛胚并,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗡叮显,对于消费者的这种认知使,把它抽象化咯粟,那么这样的话理解了以后韶挪胜,再把它具体化灿浪,特别是在产品邵,也就是设计理念当中一些图形化的东西托,因为如果你不落实到图形化的方面夏,那就只有形而上没有具像化 竣铂唾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杜含傅,图形化和具像化过程当中凳,这个就出来了滥。   这个出来以后峡对怜,我觉得对未来长安来说拐宿,我们未来在产品设计的过程当中离,产品能否做到生命动感智色双旋疙赣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靖添?这样的话慕,实际上说耐拈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摆,几十次的否决晶材轮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涛魂蹬,几次或者就十次你把它完成即泵娄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霜,那么这样的话储裳簿,对于长安汽车的家族化蔫酱畅,我们看了这个车舱崔喀,看了这种感觉这种情感的体验拦钨,那就是长安汽车蛾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墨,这是一个孰乱。   第二个就是说绢台,我们自己在研发制造设计过程当中礁脊筋,这个速度大大下降滤矗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降头,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚼,如何把消费者的体验做到更加的精准火,更加的接触到痒点猴烷,这样对长安的影响是极其巨大的扮。   凤凰汽车敌馁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磷随罕?   徐留平斯啼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俏寒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法归弗。如果说把它拆分开来茂鹿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憾共,智色双旋更加偏向于设计领域遂惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黎扇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臼胺溺,我相信大概许多媒体会想仟釜霉,生命动感智色双旋怎么落地圣绣订?因此我们就想把智色双旋也说出来收,不要分开辆攫快,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姑醇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言础寂。   凤凰汽车聊僵劲:另外一个是提到的认知方面的感觉备杯,有没有一个专业的因素簧侈欠,咱们除了制度之外固迫化,有没有专业领域的人来负责这件事到狭?   徐留平细炔:我们长安有一个庞大的队伍红托,首先要把一个汽车造好寞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人儒,到高管团队薄刨,到设计团队砰橇捍,到制造和研发团队侩校踏,包括服务团队群,特别是主要负责的领导人擎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弟,而仅仅是设计团队的话语缝仟睡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苫酮枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湃傅蜂,因此对长安来讲寡,是既有最高层特别的重视边、关注和把握帆咖,并且这也是一个最高领导者的工作职责稳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劣弄怪,我认为在汽车领域当中是行不通的娠,当然我们也有具体分工挫。另外也有很多的专业人士完成这个事情填,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的踏悄,还有轿车研究的泄砂,也有做SUV研究的府舞桑,同时也有按照职能分的海谎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中律茹酒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓四播,如果仅仅是设计团队的意见嫉扳,肯定会偏离了方向宏。 凤凰汽车煤察:一把手是指您吗筏拴?   徐留平禄灿:我是其中之一怠郎瑞。   凤凰汽车深滩亲:长安汽车自主研发的新车敦权扯,设计陌览、评审俊儒、评定环节您都会参加吗残里?   徐留平荒:我必须参加搐飘群,我前面讲这是我的职责河,所以我必须参加钳耐。   凤凰汽车库拈:无人驾驶车呢笑幢券?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘘寥面,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产目悄喊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炕?   徐留平桂雷:上一次品牌发布会嚼,最新的无人驾驶技术也做了展示拒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狡敞,高速公路的环境相对来说可控性要好抖蹈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的表巳,难度要更大屏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咀读母,我们不仅能在高速公路上做无奴,而且能够在城区做款,这个技术我们已经实现了突破魔把。   凤凰汽车成:长安无人驾驶技术进行的这么好翁混挂,量产会提前吗驶萄?   徐留平垄篙施:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸥物扯,实际上就是说锚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到才挫瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棉斯堂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暗浪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汲。   凤凰汽车纬筐极:中美在进行双边的贸易谈判酱,这是谈判的内容之一茶稳菊,会涉及到汽车合资企业的放开喷,可能是一个双向的市场开放的动作坏,如果这个谈成了侯呵,如果这个不再规定50%的上限牛贡疵,您觉得对行业有什么影响贾唾胺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钵督,那您觉得首先答不答应成?再有一个多给他股份的话碴当,对企业今后的运营会怎么样贪?   徐留平犯秋瑞:我明白你的意思经,第一我确实还没听到这方面的话题较烂隋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仟,股比这个事说了很多年诬坚虱,我基本的看法有几点归呻嫩,第一个这是国家层面的战略和政策馁,作为企业来说崎,我们遵循勤滥叉,国家有什么政策我们遵循什么政策琳叭节,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错临陋跨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羞,我相信未来的合作会加深馁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韦袖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驴辱蛔,而是说理解消费者酪九,能够洞悉消费者善呻,如果股比的溢价挺高礁、溢价挺低竞,但你产品不能卖出去懊,那你不能分摊出去绥嚼顺,如何把蛋糕做大棱,这是合资企业要做的一件事徊钢嫁。   凤凰汽车蔚:如果真开放靛脾超,长安会想着往美国去吗单趟,就像那福特来到这里呢嫡需?   徐留平孰譬瑞:长安想要去美国是一个公司的战略琅敖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系非。   凤凰汽车侮涎磨:长安与福特的合作多吗剐毕?   徐留平吹噬趁:长安与福特是我们加强合作的方面税,应该讲这种合作的程度落刮瞎,不仅仅是合资企业里桥祟,从母公司其他层面鞍讽北,包括技术和其他很多方面都在讨论黔糕,包括海外市掣邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刃潮孺,它的能力提高了褂订茬。第二 现在是全球化合作的时代涉坏,一家公司独立运营凛耪台,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狗少,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唉孔。   凤凰汽车句供:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结查铣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纲薪恰,你还说了过去我们做一个车侍沏裳,可能需要很长时间好不容易做下来痰被,比如逸动腾活,是很艰难的缚柬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%降,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晒牢潘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逼妮鹤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栋哺?第二对比韩系堆阮、日系赶不,我们的研发体系和他们的研发体系相比好锨驰,您觉得能不能支撑克僻蘑,确实我们的实力也很强斯恨,我们的内功可能修炼到一定程度飘憾皋,我们后面会源源不断推出好的产品礁尚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况经佳。   徐留平既:你讲得非沉翁拔ぃ好蔬褪,我觉得这是两个原因导致的赦店啡,第一个就是必然性辛核,自主品牌需要有成长的空间斯,第二个确实也有机会的原因鼓,恰恰是SUV的市程逑堋,中国的消费者需要这个东西毛假,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫡顷,反应速度更加快一点锨,把这些产品推出确实是满足他们的需要碴,我觉得是两者共同作用的结果痕虏。   对于下一步自主品牌来讲律,无论是哪个系糠啦眉,无论是美系珊骡缸、日系访晶、韩系卞、法系紊纪蕊,我觉得跟系没有关系氨盖渭,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮逍取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筛钳,这是关键老似弧。消费者他肯定是有他的诉求的输,究竟是SUV饲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阑,他有他的一种偏好把缔、喜欢懒构虱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屡校,这就需要我们作为厂商刑哪镰,你必须要洞察到消费者的需求炼,实际上要看到他的潜意识是什么东西篇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来美僧磷。为什么我要总结长安汽车的过去呢溯汹究?实际上是我们自己反问的过程观聪,就是说在过去当中参,为什么逸动会是这样帘,CS75为什么是这样绵?实际上说孩,我们当时也没有意识到伤魏辆,反正当时就是这个样子窍秒,实际上这个过程是一个反求的过程吵,我们为什么会喜欢这样伶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中分纲梆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子椒驹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爆,我们把汽车理解为是生命的动感缆及腹,其实是一种生命力的扩张臂铺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念插,而我们长安就应该提供这样的产品苦,回过头来展望未来裙磊,我们觉得这也是一个正确的判断魄峦核。   凤凰汽车库欠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较橙煌。   徐留平监娥:我觉得现在国内研发体系来看蔽,国家间可能还是有一些参差不齐坡连,我觉得自主品牌的研发能力和体系聪爱扮,进步无疑是非常大的兜漂多,而在很多方面可能与跨国公司有差距分胺诧,有些方面会比较超前慧琶,因为自主品牌也不是一家巨宿颗,跨国公司也不是一家踩稗,要两者来比很难说记,但是有一点效妊畴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垄,做好一段时间不容易剧,这个公司要能够连续做出好产品首鳞急,能够连续向前增长亭花笑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念川群纽、设计应用桥晾尝,在这个公司当中都比较受关注蔫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催。   凤凰汽车茬逞顿:我想问一下自主品牌的建设船挽傅,随着我们品牌的推出句么发,现在汽车品牌进入新的层面邓曝,会有不同的路径选择势龚,比如长城栓、吉利推出新的车型授瞥躲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虚料?长安如何能够胜出惶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劝炔娠,除了刚才说的两个暖饱,还有互联网造车的未来的合作伙伴黎此,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闺顷哭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响布边圃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烩怕誓?   徐留平椽晦苔:实际上烫救腑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌香,我觉得这是好事坷鹅,这说明汽车产业欣欣向荣腥蚊淖,是真正的投入剖房档,这是我对汽车产业的理解权,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吼角吾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吗刹,例如一个产品到了造型师的时候镀,是一个说法胶、一个样子控,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的片匹,然后到了制造过程当中又是另一个想法挤惯,到服务过程中又是另一个想法厢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畔疗,既有高大上的犯睬卧,也有形而上斥、具象的纤霞,你要把一个公司从时间跨度扦较闪,一个一个展现出来苇镐寺,而从空间的序列当中敝峰,你要把研发全部都按照这个意义筷,我觉得是很重要的方面喉。我觉得制造汽车是很复杂的过程辽梅纠,各个方面的协调上、综合膏廊评、修正旦缮、打磨需要太多的时间将熄,我觉得这是一方面揣棠喊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芬拷,同时也是我们总结过去体会出来的堡,它是由内而外的晾榔。可能我们过去没有意识到这个话题谎贬枢,我们现在总结出来惰灿,然后下一步能够指导各个方面椒,每个部门都很容易做事情建疯较。   第二个问题你讲到造车豹,我们开的会太多了谷,失败的太多了峨砂沪,沮丧也有很多柿,基本充满笑意也就一次擎,前面基本上是批评稻、检讨煽渭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行式栋滥,不高大上妮镶玖。至于说现在很多企业开始造车署肺读,我觉得这是一个充满魅力的行当毛,很多人都愿意去做卞伙锹。   凤凰汽车枪巨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恍? 徐留平函熄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巳膛北,会选择相适应的地方跺娟胖。   凤凰汽车毖徐:就刚才的问题我问一下僻潍,刚才您提到和新创的互联网的合作碉堑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔结抄撕、蔚来也有合作绍,您觉得长安在未来在互联网里面的话副,更倾向于是一种怎样的合作嵌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驼,您是怎么看的厢模?   徐留平坞梆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择年本,从长安的情况来看五,我们认为哪个方式都挺好的馅灵,现在是合作型的骗箱评,是你可以自己干衫,也可以合作干滴,也可以自己加合作干滦潮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赏坪税。   凤凰汽车赖:我们打比喻娥伙,37度是正常的温度荷,您觉得新能源行业辫会聪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缅化,您觉得温度是多少哪藐?   徐留平貌:您觉得高了低了力熟沧?   凤凰汽车箩:之前有人认为这是疯狂的阶段混响。   徐留平断孪堆:我对一个产业的衡量依据是挛,在目前这种全球的经济运营模式下冈,凡是有金矿的地方临,都会有若干的人去挖掘它瘁欢,目前我觉得新能源就属于这个阶段赫非饶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畅滩,应该更加得进入汲那歉,因为从目前的情况来看星,汽车产品当中谎,一个很重要的领域就是电池挞家塘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舍涸辱,没有这种资本誓扒感、技术遁、人员的这种投入膛萌鞠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柬。   凤凰汽车诚:那就是说您觉得温度还不够吗峦房究?   徐留平崔魔:我觉得还可以溯舞,但是我不太同意的就是产能胎揣峡,如果说你的产品技术不太优秀级醇,你建那么多产能就是有点糊涂舅琼。   凤凰汽车胺冕:很多其实可以通过改造现有的产能狸齿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能澳冒醋,从这个角度来讲诗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袍祷?   徐留平裤镶社:从整车厂的角度我们希望成本低一点烁缄开,选择利益大的写。   凤凰汽车线褐澳:所以您不担心过剩吗孟券惩?   徐留平燃涎柏:我不太担心这个问题峨涤藤,我觉得电池还处于不确定的阶段博萎毫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叼瘸嘎。   凤凰汽车椒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辞喝甫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外称剿,不管是设计师还是CEO等等限苹抚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泼霖?当然那些设计师很多是主管的玫全惰,老外有管经营的有管品牌双,主要还是在设计和技术的领域缕犊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哪?第二个是国有体制的问题埂避,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响楷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域村烂,也在高薪吸引高管人才贺便,您是如何留住我们的人才吐,关于体制之上迷、体制制约的问题轨妇,我们怎么解决琳?   徐留平潘推逆:现在是全球化时代救骂龚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早官,我们最早的时候是四无猛,没钱掏、没人范、没能力牛、没地位贯戈,到现阶段来讲凳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师两隙,这都是一种非常正常的行为罗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晒靛险?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脐粟习,如果对中国的消费者不能够带动锚半窝,那肯定不行杏,我觉得这是一个耸裴,无论你是洋务运动还是什么运动娶阜舶,核心是对消费者要动起来痕,这是一个酗。   第二个关于体制的话题禽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距囤棱狸,这个方面我觉得不能讳言堑画拆。目前来看朗,对长安不是特别明显荚,因为长安是属于南方集团旗下子公司拟椽岗,从南方集团来说来徒藏,在这个领域当中磺,也在他的职权范围之内做了一些调整吠挫渺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杠遁。   凤凰汽车河:如何看待这个机制具苇冻?   徐留平馅:从国家层面来说餐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要传惧。   凤凰汽车爽岔疏:你们审批会很困难是吗单?   徐留平椭睦:我觉得会快计,另外一个我觉得汽车集团首,也许给你量化很多股份谰漓卸,但是最后你没有创造价值骗,给你1股磕,1×0的时候不还是0吗杉热?汽车的成长骗从、成熟或者盈利是一个艰难的过程闯袜。 凤凰汽车娃绊抵:十三五计划像长安汽车整体的销量棘、利润和研发能力以及目标有没有镐菜?   徐留平垃:非常有配册,我们愿景2025伴,我们做10年的规划囱农称,在这个当中我们相对来说做得比较保守寄,为什么说保守呢旁献?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念期。   凤凰汽车锋入:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的噬邓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卜?   徐留平汾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业够忍,在技术和平台方面都在加强合作贯僻乐,至于说未来它要怎么样酚管,我现在还不太好评价这件事釜壁曝。   凤凰汽车篓判睦:徐总问一下国际市场的战略傅晨佃,我知道去年车展的时候伯,长安说往海外拓展的重点是伊朗领、印度半萍、俄罗斯这样新兴市程鹆票贰,有明显增长潜力的市澄で狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去递,比如在墨西哥揪擅,对长安而言慰,自主研发这么好仙,又长期和国外品牌进行合作湘唾梧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琶囱寒、欧洲的市诚摹?   徐留平仍促蔑:在我们十年规划中就有熄橇刊,去年讲的时候就是当下正在做的内容许痞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奉将,就是要稳扎稳打墒湍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辛抗,因为一支队伍最重要的是信心耽。   凤凰汽车脸:国内很多品牌都盯住印度这个市澄沸嗣佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争祈耪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啡抄家?优势在哪儿楞俩?   徐留平体睦莫:对于海外市场我的理解是要扎下根去室,不是简单地把你的产品卖出去擎玻,是你能够充分地利用本地的资源损,包括人力资源和其他的技术能力醒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务范饰挨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的府,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长岗魄驼,促进本地人的水平的提高缝,那么同时在这个过程当中裸,把公司的产品技术涵盖进去硕,我觉得这样才能走得远录人虑。   凤凰汽车革灌叮:长安最近一套体系出来了懒峭,有没有可能往更高的一段发展剐?   徐留平醇漓:从长安来讲泡拖,我们目前的战略看同,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疯,这是我们能够奉献消费者更多的东西孪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜗层,但最终要落实到产品上佃东,产品是一个载体让消费者感知它知道它旧舱咯,未来挺凸拔,长安汽车会加快产品推进的速度肌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神澳情懂。   凤凰汽车穗:欧尚也在这里面吗共酥擅?   徐留平伪狠:欧尚不在修巢霓。   凤凰汽车迁:东风已经有PSA很多股份惩讥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顽少?   徐留平阂:目前我没有听到有任何影响额毖嘿,在实际工作中我们也没有感觉到虱。   凤凰汽车钳:理念发布会徐总是骑着马出来的办,当时媒体圈特别关注坍姜,都刷爆了朋友圈扳橇,虽然我不在现澈还ā,我不知道有没有特别的意义赣闭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枫添,当时的考虑是什么赫驶?   徐留平袜开垂:两个考虑汕,一个是我把马和车作为比较廖,你要说一件事把祭辑,一大堆结构化的语言没有必要涡,我觉得既然是长安汽车敦康俄,我们叫做生命动感亭、智色双旋防,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凌晦呻,如果不这样做也没法让人尖叫齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾秘宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坛托新,上海车展首日卯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瑞鹃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒猿咛怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懈斑理,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渺,12年增长了120倍堕氨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魂。   受访人本纬馆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茧疾匪。以下为问答实录沮囱:   凤凰汽车鹃不部: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面码叮?   雷德?比格兰德墩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品香甩烘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年箍墙疾,这款车在中国市场的反响非车澹好铂铂礁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熊山奶,同时拥有强大的引擎吩涣确,提供强劲的动力与性能盎陇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幕马侩。所以袜宛缸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品对矩吵。   凤凰汽车闹: 在没有设立经销商的地区辛伤,玛莎拉蒂如何抓住市撤妗?   雷德?比格兰德哎孙: 我们首先还是会增加销售网络匈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点水笛,计划在今年年底扩展到75个苛惭技。   我们还在天猫开设了旗舰店感券挨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蕊坷揪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筋岔,大部分来自没有授权经销商的地区删茹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逼,鉴赏力越来越高闲歉捐。针对这些人群姓撅,我们还组织很多不同的客户体验活动醋,如海外试驾雀擒簇,以及互联网方面的创新祁,如网络平台的直播妊溉磕。此外持,我们也有不同的金融政策姥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞄结。   凤凰汽车豪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阂琶,给汽车销售渠道带来一些变化试拦锹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谱?   雷德?比格兰德焊搬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说么,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品较镐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厘褐,而是要提供独特的生活方式体验合钦虹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唇畏,不止在中国虐,在全球市场都是这样攫。2016年此兄啸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卞甫借,这个主要还是产品优势带来的碉脖坦。新的政策出台以后疗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舰剔,不过最终的销售成绩还是由产品决定棠懒。   关于新的法规烷刨,我们现在也正在研究当中鹃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚂圣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抽。此外瘁,我们在中国有非臣湎麓茫好的经销商关系汐盲娶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泉颅斧。我们开设的天猫旗舰店壤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式容仕瞳:客户在天猫下定单魂芭羚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咯拨络。所以罢熬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氏。   我们的很多客户最在意的并不是价格典,而是优质的服务与体验腺,这正是玛莎拉蒂的优势所在描。   凤凰汽车表寞哼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篙并寝,有没有什么新的产品推广式顶?   雷德?比格兰德阔椭讲: 关于新产品盲,现在还不是宣布的时候仁僳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升典崩律,等到新产品发布时我们再提供更多信息舞拎碑。   凤凰汽车秆: 作为中国消费者熟悉的豪华车厘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓤彩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钱默低。对于玛莎拉蒂来说尖薪材,未来在中国市场的前景怎么看啼?理由是什么科?   雷德?比格兰德蜂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佬,5年前轮,我们在全球的销量大概是6,500台轻婚交,而2016年达到了42,100台炽档械,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苛仟狼,所以我们的增长一直是持续的拓。也因此鲤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狠欠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奋八伴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陆洽县,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA墙喜哀,这就是玛莎拉蒂的优势琼炼挥。所以矛莎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炼备曙。   另外嗅算,玛莎拉蒂的车主非常年轻呻,尤其是在中国市陈づΡ痢,车主的平均年龄只有30多岁芬,他们追求具有独特风格与气质的产品骂,来表达自己的个性与品味史臀。   凤凰汽车纷: 现在汽车技术日新月异背虽深,尤其是新能源嫩蘑辨、共享界侣陌、智能驾驶方面枷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吉?   雷德?比格兰德氯角: 在新技术方面苏戌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缮煤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梳。我们并不追求生产最快的汽车凤瞳蠢,而是要提供包括技术扯疵、性能瞬、动力绵哇哇、驾驶体验等方面在内的最佳组合冯脯。   针对自动驾驶高,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助襄料,帮助驾驶员减轻疲劳肥实劫,降低操作难度裂咀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炽,包括独特的声浪磋、澎湃的性能禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惦捞股,这是玛莎拉蒂所追求的十发叹。   关于未来对新技术的规划抵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蠢,比如减少温室气体排放瓦娘,这一方面玛莎拉蒂也不例外叔促。此外琅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匹褐辆,如苹果CarPlay和Android Auto轰遁链,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统认,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术存绞沧。   凤凰汽车垫狡推: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啦,怎么适应苯?   雷德?比格兰德涣颗存: 针对年轻人群宫腹恕,我们采用的方式不是改变自己借,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漏棠珐。比如在中国琉成,车主平均年龄非常年轻档,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主办,便是一位年轻的中国女性琼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甭朗可。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炼我禾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哪,包括法拉利生产的强劲发动机纪钒枫、独特的引擎咆哮声啪久拴、奢华优雅的外观与内饰签、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缮俩铆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势既钡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驾屡。   凤凰汽车废筏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戳笔处?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醚,有没有针对用户画像做调整拧栓?刚才强调坚守自己的DNA和理念碑凛绣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悼集?   雷德?比格兰德伶: 在中国离瑰,我们不断渗透到三四线城市蛾挂,但是目的是一致的凉,就是要吸引更多年轻客户戳韶糙。但不管在中国乃至全球的哪个城市沛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溺室、激动人心的声浪叉膛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备昏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贰。   在设计经销商的时候捷,玛莎拉蒂也不是随意为之钦,而是按照需求进行规划譬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馅秃,首发售罄的100辆SUV中就馈肛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拼。因此氰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笔竣。同时鸽嚼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缕力洁,客户需要一整套的优质服务洪寒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凭侣荚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘫杉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述归侩屎。   提问庇惦:您的新角色到底是什么样的矩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捕韶坑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟肌警?   Alfonso Albaisa仁搽付:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坦,跟所有的设计相关的工作剩,都是由我负责公。之前我100%的时间放在英菲尼迪戎套,现在会分30%的时间来挠吵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诵卯末。现在大家看到的一些车型经缉淋,可能是一些原来的车型察,我们现在的工作卧,也是快马加鞭汝,希望能不断的改进芒、提升现有的设计绦粉。   提问心:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沥?如何看待他推动品牌前进时的作用豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渐辆讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘛泌,我们会共同合作夕,不断进行我们设计的演化达氮。其实我到7月份才会正式上任丢笨灸,我现在猜测或确定未来的设计理念豹蔼,还有点为时过早杉。   我们知道弯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚房究祟、非常大胆前卫的火间贰,我们的这种设计是一个不断演进的过程戳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改税。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计下。   卡里姆跟我有很多类似的地方椿冈。比如忍茅,我们都是艺术家出身帮谭,非常喜欢设计肥轿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炊咐居,并将其以各种形式发挥出来贩集。   提问杰觅浦:我有两个产品方面的问题辛。首先宿毒,这个概念车非常漂亮挞奋,它背后的设计灵感有哪些钵烂祭?   Alfonso Albaisa猩:秉承“冲突美学”设计精髓牛蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肪蒲。基本上就像艺术一样萄隘,包括缝针芦遍悄、包裹感棘,还有使用的木质诬陡饭,都是非臣龋好的手工工艺采活紊。这是一种感性和理性的结合胶,还有一些肌肉感极强的车身线条需现。   提问第际:这款车未来的定位连旱插、消费人群是怎样的挠屏?   Alfonso Albaisa伦省:一般都是比较年轻的家庭手灭牵,想要非嘲蹋宽敞镰瞪扭、具有运动风格的车型悼爆捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日繁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办排缓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示董垛铆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冲。   在发展新常态下块搪,消费动力开始向下线市场转移导恳。同时败单措,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溶噬。由此陈,县域市场成为新时代的“金砖市场”图。而对于汽车行业孝,消费升级利好之外缮箔娩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驰妙。如何撬动县域这一重要市掣摇?   胡绪雷表示钢守,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钡,帮助县域出租车进行升级改革卢刨。县域交通的数据化矗缺、智能化发展甩,有助于未来网约车的下沉渗透蛾婪社。县城消费能力相对较低腐缎浅,在出租车领域引进大数据之后辟逗昧,未来再进一步升级到网约车稳委宿。   据胡绪雷透露兼脑,首汽将在县域布局三块业务尝冕痊:长租车弘柏推、网约车(出租车)硼、分时租赁虫黄垦。分时租赁是纯新能源车迁日巴,未来分时租赁或是对公务用车的补充径挎雾,它是纯电动痪沸,不用长时间租攫氖坟,可以通过APP来完成钉。目前乡,在北京有1000多辆车噬浦,150多个点位惹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晚哗价,对公务车改革会有一些帮助毯腔阑。   胡绪雷认为郸葱肌,网约车行为是偏汽车前市场的角色鼻泛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式南。第二催伸考,在居民习惯了这种消费行为之后瓮坦凯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撤标。   当日肮傲,首汽约车作为新生力量修,凭借坚持不断的自我革新和技术改进獭亲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵惭台:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架疮蕉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办率翠坝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拜,渠道下沉要根据市场来判断膳妮萍,服务要根据需求一直不断地跟进扯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仓你佬,比如说对经济的支撑毯猛,对政策的拉动克髓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宠骆贾。近几年秃,一汽吉林产品在县域销量比较高脆委闻,对县域市场的期待也非常高多。从目前产品结构来看骸,产品消费比重70%在县域锭虫惊,30%在一仓奢逝、二哆怯、三线市场蝗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型承空,外观僵帛、配置浓喉淘、价值都迎合了县域市场的需求搽恢姜。   从流通环节上来看温椒撬,县域市场做的非澈危好涟涕,没有什么瓶颈因素娇撅摹。一汽吉林也努力在渠道建设虚乖市、服务跟进等方面做成长和改善九韶。同时宋长欣也提出了一个想法汉显掇,“县域对自主品牌在公务车另邻效、公务员购车方面是否有政策倾斜偶躲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盎,这是我们车企的想法毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沁堤记,要根据市场来判断钎。目前膊,县域之间的差距非常大尉,包括现在推行的3G服务揉,在那些无法设定固定站点的地方岗咎噶,推出了3G巡航服务憨。服务是永无止境的工作寐讳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辅匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈尸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝗渤视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸怪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杏碳釜,新能源汽车推广比较看好北涕期骸、上瘦怠磋、广限行幕袖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偶芥搞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妨厂罗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场品奢。尽管都看好电动汽车的发展趋势梅,但做好市场并不是一件易事别。   目前比较看好两个市彻蕖,一个是北尖互活、上剑隙寞、广限行瞎、限购市忱瓢罴俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣獭,这个市场的发展速度很快急春窃。例如河南焊辆埂、山东慰、西北区域忻谈,大量没有牌照的低速电动车坤,在政策方面仍处于灰色地带波愤仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年净擦算,在国家和地方补贴的支持下瘸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兜,在农村市场霉趟侯、县乡市场得到了非趁屏希好的认可教。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丸蜗凰,县城市场的消费者的房屋空间大访教赐,有充足的空间停发车辆蓄募菠,拥有较好的充电便利性胜。其次行驶距离不长交,180公里左右的续航里程能够满足使用需求计射甸。另外爬胯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难括,因为小车型成本低铰。   赵智刚表示送羡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骋吩斑。河南地区叫侠等,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腔,在替代当的出租车耪、公务车方面取得了不错的效果瘟哭疏。同时匪,也在积极跟海南政府合作乐仙熬,投放了一部分公共用车冈缆柿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谴班案,比如是文昌枷娄、万宁玲、琼海等县级市邓,未来将在海南全面推进市亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免哩魂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拧芍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皇磺。会上赣泛扯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讣辉靠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂配翟标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恼旅,是参与全球竞争猜坎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拘贺。”   在当日的论坛上吓你睬,郑刚发表主题演讲尖九。在他看来骸歉倪,打造世界级新能源汽车的品牌搽,最核心的是独特性戎街罐、差异性钉粳戈,是比较节能优势赋贰计,浮出水面的是视觉串、是LOGO尚途轰、是VI兰僧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卤,其中成本优势是最重要的组成部分募伍。   早在110年前浑闷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择是廷瞪:蒸汽驱动车丧喘陆、电驱动车和燃油驱动车庇茬。然而操桨库,在后来发展中聪,电动车败给了汽油车挠苯豆。这是什么原因造成的爽玫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及光耐跺。亨利·福特发明了流水线生产贺镭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候砰,成本大幅度地下降茹,售价拉低到850美金辩换谰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车退,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间超空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以圣航敞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌握改。100多年的历史多次证明了这一点庐。” 郑刚说起敞。   在反思自身发展时匈联,郑刚透露梆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量块盛刀,规模在迅速的增长兜,但很遗憾并没有带来显著的宫、大幅度的成本的降低猫促。   为此伺谁副,郑刚提出祈词,在推广和普及新能源汽车的同时盆,光靠技术进步还远远不够弥为池,更加要注重溺、培育成本领先的优势建。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爸盾,是参与全球竞争佬翱磕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酗寐。   他建议妹赁饺,对新能源汽车未来的产业政策钠睦逝、行业标准示模、行业监管等悼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术究,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钡,这样才能培育出行业的龙头企业漂。   如何通过提高规模麓、优化设计皮恼、优化政策和制度创新蒲?郑刚说涵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恫间低、交易成本和政策成本茶仿,来打造企业的综合成本能力和优势蒲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势矗蹿筛。这还需要企业和政府共同携手坪,不忘初心岗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:韩大为" "  魏建军多次提到嚼,我们的确有很多故事寥,但是他们没有写得很好史桓簿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖起跑?魏建军直言不讳地说败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后食理举。   囤地赚翻达艇、离开保定空、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橡吭,且莫名其妙赂措解,或者无中生有的传言所困扰颓蜗,最好的纾解方法是什么诧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坞歪钮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堪票,魏建军几填妻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纷无,与部分汽车媒体交流逛鞠膜。以一身轻便的牛仔装""示人""粮捞饶,魏建军笑着说湍,是在同事的建议下才穿出来的拎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佩锰,魏建军坦言骑钝,的确压力很大科,也很难受煞幂长,“有时甚至想哭”仕乱陵。他说馆拿敬,我本人就是保定人斤非,能不希望自己的家乡更好么赡绿谭?当然轮碱,我们只有把自己的产品做得更好哇。    诚如魏建军所言阂潞,近期额瘟恫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膊吩眷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾齐,来自媒体的反馈好评如潮坚呕斥。有作者甚至设问父:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后速脾篮,否则也怕媒体老师太忙”瓢,长城汽车一位公关人士插话道具。    10日下午的WEY首度试乘试驾惺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虫剿巢,有同行在现场就说发抄鹿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欧桥话,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偷甩暇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲤寄磁。    动力配置上憾薪烁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甲,最大功率达172千瓦溯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霓窃膝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点离凭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烫谅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壳胳,VV7s几乎没有发飘的感觉视,而车内噪音也得到较好的抑制碑。“我们在整车NVH方面做了很大努力和,也取得了一定的平衡”诺吻汐,魏建军说乳彭。   VV7S    在交流中净垃瞬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捌荡,大谈县、特谈所谓“轻奢”谩撵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肠粉溜,咬住“聚焦”二字不松口喇土嘿。而是多次征询媒体试车时的感受斑掏膜,并逐一分析捷、解答媒体所发现的问题布。整个交流过程垢痊芍,他都态度诚恳楷己啦,即使是谈到一些尖锐的问题吹挨磺,也并不辩解受店溜。他甚至非常谦逊地自问自答加攫媳,人为什么会失败饰?尤其是一些有着巨大成功的人阶。因为以往的成功坏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偿,就很容易让自己失败贿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烙惕赫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绦含。他认为材,好的产品本身就是故事镜,而WEY就是要做最好的产品涡绣婪。此次洼凸此,魏建军多次提到事,我们的确有很多故事要讲受纤,但是他们没有写得很好刻钙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矮千界,所以餐,我在让他们重写瀑。魏建军笑着说妻氢,把一桌人也给逗乐了凌谩。    在媒体谈到其他竞品时吠茬侯,魏建军都给与很高的评价匪。不过最终还是认为自家的产品泌土聘:底盘更扎实舍舷筛,操控性更好募凄簿,“因为我自己就好‘玩儿车’”獭,所以对他们(研发人员)的要求也更高筹欺。   VV7S    据悉龋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涤芍痴,预计售价在15万-20万元区间厩会帽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点登肠,他思考了一下才说仟钎皖,它的配置太丰富了晴甜断,在相同的价位空间起董,“肯定没有比它更多两确、更好的”德氛茹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖博垢?魏建军更是直言不讳地说窖燎床,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踩倾氢,一位来自上海的资深试驾教官说借慕,之前很少接触自主品牌汽车帛,这次也是第一次来到保定衔,第一次来到长城敲裙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脑炊迸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒臀浦迹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棋兴。期间穆茬,有一位同行说兽姜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酬?或许这才是魏建军的真正用意吧那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   陆逸表示缺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齿策顾,因为正处于发展的爬坡期枢琅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说际,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苯澈村,而且要深度国产化讼烽颅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贬射,雷新透露芹,上海车展期间欣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喉逢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赖弓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泄目,陆逸明确表示问,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溜,因为正处于发展的爬坡期痪。关于国产化的工作拇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略但蛙,未来将坚持不懈的进行国产化工作澈筹,而且要深度国产化镣。    日前攘笺呕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典细福。活动后口昂闪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访借肖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酿催家,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肃,超过23万辆项泰队。今年第一季度退零飘,英菲尼迪在华销量破万辆榷,同比增长4%弘,而其全球累计销量达到67367辆改,同比增幅为18%错。无论是在英菲尼迪全球体系中烘行,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中校,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耙。在不少业内人士看来轨卫,从去年4月以来汕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扳十。    对此佩,陆逸强调蘑方惧,目前英菲尼迪的销量很正常危能插,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲁,还处在爬坡期滴稗。他还说贾绥玻,所有的汽车品牌进入中国后典嘘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加麻捌分、运作能力提升及投资力度加强册断,会迎来一到两个爆发期炕巧。    事实上堕扭,从2014年开始仟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扒桑扫,就迎来一个销量增长的“爆发期”汐:2014年晃芬秘,英菲尼迪在华销量超过3万辆粗外亭,同比大幅增长75.6%杰顺盯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆假,同比增长33.8%涧侈碌。    不过掂惧,步入2016年斯彭耍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屡。当年4月初铂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躬,刚好满一年帮瓶。在过去的一年里莲矢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雾损。陆逸坦言绵闪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琳,以便更好地认清我们是谁砷,我们的未来在哪里阜塘,我们应该做什么豪哺。”    在陆逸看来辈锈立,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奋屡,今年是进入中国的第十年古梢。所以作为一个年轻的品牌诫,这本身就是一件很有挑战的事情聚。他还表示棺陶罐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孝羚,是更聚焦的一种进化梅。因为市场环境在变化欣,消费者的需求在变化炼惕,我们也要根据变化不断的调整辫、创新趴、挑战自我糙盯。”他说翱倪井,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来化边,就提出了‘挑战者’品牌战略棚虫绷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陀董籍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潮堤,品牌口号必须得落地乒特电。”陆逸表示炮享钒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日诵,聚焦目标客户群煽辛避,让产品与目标消费人群建立联接干顽、产生共鸣萄。    陆逸对中国经济网记者表示港辖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作触,而且要深度国产化列雷渐。”他说恢,中国是全球最大的汽车市诚懔突选,同时也是很特殊的汽车市称啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国期,就要真正的了解客户颊,扎根于客户乐巍等、扎根于市呈恰,这就必须深度国产化泻。据雷新透露冻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匡。    但是钾,从2014年底国产以来席羞,英菲尼迪只推出了两款国产车型溯:Q50L和QX50修。对此败翁篮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淖反。陆逸表示碘侨,“关于产品线布局的问题处侠熬,英菲尼迪有一个长线的规划估斑。”    陆逸介绍说坑篓济,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泉娠程,规划内容包含平台规划疗煌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亢的此。他还说毯如,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贪,我们的目标是通过完整的产品规划申,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗣。”    谈及国产化在今年的推进程度劝蛋赏,陆逸表示赌呵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中量,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绣沤。”雷新进一步透露疥藕衰,上海车展期间截划,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现评。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财浓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年募伶,通过销售Urus先惋,兰博基尼总体销售量会翻一番吞败,突破7000辆大关爱骋。    在更遥远的将来喀统,很难说会不会有纯粹的电动车退。这是因为蓄电池非常重惫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碍浪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌科。自大众集团和奥迪公司接手后付境梳,兰博基尼得到积极骄、稳健的发展概闯。日前齐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员繁羔,商务部主管Federico Foschini廊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员忌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萄:并入奥迪公司之后忌丢途,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笺辖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艘韧科?    答秒巢:2016年哎腻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞄。奥迪公司和大众集团接管之后母,对兰博基尼进行了很多投资挪嚎,让公司发生了非常大的变化畔。此外偷蹲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品负逞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剐良仙,如果没有这些投资蛇缅饯,就完全没办法实现这个计划闺讣。所以暗饯汝,兰博基尼公司从中受益良多诵。可以说每,如果没有被接管娥场,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虑。    问曙:在您的介绍中薪礁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扳廖扔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的居?Urus投产以后嚼茎,重点会不会向中国市场倾斜电祟市?    答拌履么:目前赫,兰博基尼公司只有两个车型系列沁播:一个是搭载12缸发动机的Aventador到长,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹿滑肋。因为各种原因陀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滤侨久。2016年拔磁霖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%统爸施。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厦善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抠停。2016年富巍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆响剩。新产品会在2018年投放剖圭凸,到2019年窟,通过销售Urus焊佛浓,兰博基尼总体销售量会翻一番甘警,突破7000辆大关邦湍埔。在中国市场上香,SUV是非常重要的产品鞋萍颅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牌寐。    我想强调的是唾拴,在中国超跑车市臣时隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竞,Huracán大概在300万到350万人民币篓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平群爆貌。    问蘑幕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锑低?    答窃问:目前凶,兰博基尼在中国有15个经销商燃鞠。到2020年燎腿久,我们希望经销商数量能增加到20到25个滩希。当然幢,通过Urus的投放獭怠,在华销售量会增加哥,服务涵盖的区域也要明显的扩大扑破坊。    问对:如您所说翁,兰博基尼在中国有15个营销网点貉,去年销售了151辆(车)腾粒桶。我们简单的推算一下赔,平均一个营销网点一年卖10辆车乃娥湃。那么氨狗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抹匪钮?在新的超豪华SUV到来之前卢,是否有改善他们运营能力的要求呢蕾情?    答茄惜勉:是的狙,会明显提高经销商的运营能力喂斥,新Urus也会变成一个破局者驳淀谦。虽然现状如您推算究,但是在Urus投放之后箩限坚,大概2019年或2020年阀花怯,经销商的数量会增长剿,同时每年的销售量可能会提高到30辆角口鹿,整个业务会明显的扩大宫琳,售后服务也会明显提高巨低洪。而且由于SUV使用的频率比较高岸熊辑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班光摆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入貉。    问络茶:兰博基尼车型比较少眯,所以每一款新推出的产品都极度重要宽权竭。现在的汽车行业发生了一些改变枢观钒,比如智能化悄、电动化毖饯。那么垫,兰博基尼在研发产品时巩,会不会受到这种趋势的影响撬袖?    答素磕瓜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征时纬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帘,更多的是代表了一种感情椒揩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侯惋词,采用V12的自然吸气发动机椽豹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巴。    这是兰博基尼最核心的销售主张歉筏。未来僚写囊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协龟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度编,甚至会超过前款车型拢费景。而出台Urus产品时则会有一些变化刀裂透,它将采用涡轮增压V8发动机乳烷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辜来。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遣淮扮。但是扔俄,不管从产品定位鸥,还是感情诉求方面来说凯羌适,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喷弦保。在更遥远的将来面,很难说会不会有纯粹的电动车悍敝。这是因为蓄电池非常重轰文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物杏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彤杆投,可能未来技术上会实现新的进步跑,那时我们也得重新考虑这个问题尉。    前些天苏急,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型患。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弊虹,其V10的发动机再一次提高了功率疟然潍。当然帝锨拔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA其。通过技术创新以及功率的提升酒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车防螺。在预销售的阶段泵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啤,能够击中客户的心理需求厂核。    被访人期隙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夯色。1998年到2007年教诉陛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疾捣,负责兰博基尼产品工作;2015年习潘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宿杉,负责销售及市场营销沮霜醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示劲勒妇,中国是世界产氢大国赤,制氢设备可绵、储输设备伍剁龚、制造技术等条件不错娜,具备发展氢能的基础家负。从环被呓常和能效等方面考虑没,中国应进一步推动氢能源产业的发展逛衫。    周奕丰谈到缅哭穷,中国目前主要依赖化石能源酞,对环境污染严重媳。氢能源因来源广泛讼糯许、燃烧热值高惋、清洁无污染和适用范围广等优点拦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源横私。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分且夸疚,目前看脖,中国氢能利用的研究相对碎片化焊阑聘,与国际先进技术相比还有差距钙慈使,没有形成产业化岁沫穗、规模化发展刻疏美。中国应迎头赶上彤奈殴,卡位世界前沿酚。    他还提到棘蓝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一培档,提出实现大规模抢、低成本氢气的制取累秒户、存储干胜、运输的蚊、应用一体化的战略目标咀派卉。这非常重要船,未来需要各方协力卑凶,加大投入绿炯武,推动相关产业进一步发展奴广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表囤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法税锋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济某凰砷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涸毛。    他谈到惠孔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拐,各方需要引导资金更好地支持实体经济炕荷,促进金融资本流向实业比,真正促进经济稳步发展淮汉,夯实经济发展基础龋姑。这既是稳增长碧、调结构的需要汉,也是抑泡沫平骨、防风险的举措鼎石伍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拷沙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冷少涛。    周奕丰最后介绍陪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豆,也在不断创新突破擒,寻求产业升级垂。公司主动发挥自身产业链芥暑季、区域及成本优势糜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渡绷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畴详四、旅游景区徒、汽车营宿地矩宛幻、农家乐台单、家庭菜园等不断扩展外设亥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掸,以多种方式在国内推广土壤修复磺谅降,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场合裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔稼翘:李芳" "   国外媒体报道识守,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竞狙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆备,并需要吸引更多的资金和合作伙伴示席。 李彦宏    李彦宏表示溜嫉赤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车射。尽管有一些技术问题需要克服獭拖,但它仍然有望达到目标码攀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞪,前微软AI专家陆奇任首席运营官誓顷稻,负责大量投资的自驾车业务部门岸答说。 百度自驾车    李彦宏表示可朝串,我们很可能与传统汽车制造商合作伺毒储,而不是孤军奋战洼糯,目前还没有制定出这项技术的商业计划蠢氢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栖。我们将竭尽全力实现这一目标倒,收入和利润是其次的考虑暖手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭屉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仿撩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泰究。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舞侩捻,共享经济还将怎样改变生活妥鲍?   三年前希虐铺,基于对共享经济的热忱沙,清华学霸张丙军创立PP租车诺梦蔼,开启了汽车共享事业;三年后顺捎透,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寄,成为汽车共享领域的领头羊超胸暴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀跺蒜姜,3月7日搅娄,张丙军开启了共享有车生活的新征程吩恼却。   3月7日挂世,在几百万用户的共同关注下办,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敖,也是张丙军重新定义有车生活程玛卷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灯冠韧。   从PP1.0到PP2.0时代捎彤函,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记透、一个符号或一个名称那么简单胶肖,它是企业创造持续价值的支撑琅拨。若没有十足的理由勺庞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吨痛。将PP租车更名为START纬澜回,是源于怎样的考虑蓖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衫卧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瀑。   “三年前醚捣比,PP租车开创了中国共享租车的新玩法队霜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益然评,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型默叮。由于便宜便利拟特,PP在用户心中是一个很好用的租车工具米没手。”这个阶段妻磺,他称之为PP1.0时代咐铃摹。   经过三年的发展倘,PP租车推崇拥有而不占有诽舅宋、盘活社会闲置资源的共享方式衅采,逐渐建立起以车为媒介荣称,重新定义有车生活的2.0时代手。“START不是买车光夺墓,不是租车比,是共享有车烩眠。这是年轻的人群鲍乃草、爱车的人群纠娄,最向往逢动、最有潮流的有车生活方式绢幻。”张丙军说疼抄辨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验池搞。同时储钳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘛徊撑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区耽,让每一个用户体验到最真实晤、丰富创许魔、有趣的共享有车生活对。”   START代表着新品类片疤、更丰富的选择咎鼎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剁洁,相较于神州租车皮、滴滴租车等传统租车公司瓤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尼?   张丙军认为陀,START的核心竞争力主要体现在三个方面肮。   其一呈,PP从1.0进入2.0时代垒,新品牌START更具有张力款人喊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滥,START重新定义了有车生活备卑憋,开启了全新的“共享有车品类伸。”   其二摊半,为实现共享有车的多样化选择霉猛急,除常见的家用轿车外便,START将主推个性化的用车体验钵虑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型誓惭,如保时捷911别词、特斯拉阂、大黄蜂努百景、牧马人等等敝。此外空撇,用户无需承担高额买车款和养车成本纫瓷扣,性价比更高楼几。   其三没啸相,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枢,以及更完善的用户信用等级筋。这也是平台长期价值实现的核心弛。” 张丙军介绍花,START共享有车生活平台为使车主放心共享厢,平台推出了一亿元车主保障金篙,严格的交易信用体系开邢表,确保车主爱车无风险;对于车友切,START还与多家大型保险公司合作陇席,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峦,为用户提供更具信任的服务视晌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撑斗,我们的目标是其蹄标,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帛纤莆。”按照张丙军的预测椒撤,中国自驾用车需求量巨大驹风夏,而现实矛盾是窝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纫方奥,不允许每人买一辆车满足自驾需求轿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸡嵌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用些。   此外炮,他认为绩妓,随着消费持续升级头,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懦挽什。“感受丰富车型带来的不同生活体验缅辈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向替。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怀、丰富详、有趣的生活方式炽谁,让有车生活更加精彩谈露姥。”   张丙军表示透,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者壕克,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验股嗅。START蓟睬,梦想才刚刚开始澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄刀聊:李芳 版权作品夸焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣适,严禁转载激眠,违者将被追究法律责任慧绊冷。 获取授权" "   今年全国两会上吗掠憋,董明珠在接受记者访问时说痊仿:“只要你敢想翻,比如以前谁会想到人能上天维,如果我们不去创造笔燃,人能上天吗沁剑?你不敢想谴,你不敢去试验配下,你永远不可能做好趁噶裙。”    过去的2016毖,伴随董明珠的毕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈城颓邯:格力全员加薪1000元弯、格力的员工房瞳斥、以及格力的手机……对于这一切热通,董明珠并不过多在意领淑,她说逻迸虽,自己最关心的还是“掌握核心科技”工。在今年全国两会横,作为人大代表赶羡陀,她再次提出了自己的董氏宣言揭:确实这两年的发展瀑横,总书记提出的供给侧改革蛾,我们就应该做供给侧改革的排头兵袄身溜,因为做的是实业把,能够掌握核心技术摧托,制度也要跟上拼,真正给那些创新型的企业檄、有创新梦想的人一个环境篮程。    对于国家蔬、社会习、普通百姓的诉求矢,董明珠是这样回应的袜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桃,他真的不是仅仅是索鹊嫉荡浴,收获垮规丹,比如说我们过去讲贝慌,这个企业了不起荆炊,再就业房,反过来你要感恩这些员工霉轻汐,没有人来给你打工蔬面湿,你凭什么去发展兽松膝?所以我觉得要有一个感恩的心情髓错。”    把感恩的心落到实处椒,就成了格力员工的2室1厅仟,于是膘切,别人家的老板就这么出现了猜绍俏。 记者滤捆孰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧并?    董明珠荷:对垮糕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现档皑。    记者瞳儡:以后所有的员工都会2室1厅顶及?    董明珠塘陶脱:对对对冀。    去年末娄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄狻,但因股东大会投反对票而失败漓。随后骇,她以个人名义增持珠海银隆股份插细筏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑰绘柿,然而墓,到了今年暴习,新能源汽车面临两大不确定因素联廉捞:电池篙拿、补贴“退坡”飘阶。在董明珠这里宫,似乎这些俨然不在话下辩拆糕,董明珠说廓坪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟差下郸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ā,“不是因为退坡我不做头图,也不是因为给我钱多瞬牟室,我去做晾,我认为是一个责任灭,是对社会盛、对人类豌蹿,你都要去选择的一件事次。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胯判譬,董明珠很不以为然播耐集,她认为娟猎,这些都是炒作蟹,并没有人真正说到自己手机产品的质量冕瘁阔,只要没有说到质量磷,那就不是否定娠焕肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋少狭:李芳" "  近期腔黄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税欧法惦。美国此次取消“双反”旁,对中国轮胎产业无疑是一大利好苔遂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僧财吓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钨舌济。   全国人大代表耻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涝妈寐,在轮胎中使用RFID电子标签技术纬,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傲,有利于消费者对产品品质加以甄别纽变郊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勒,从而规范轮胎行业发展慰辑,促进行业的产能优化和转型升级镰褪杯。”袁仲雪说赦脚汲。   据了解逞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草客额,全球多家组织及单位参与辖叔玲。轮胎用RFID电子标签的应用读,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体番霜形,将等级数据写入轮胎标签内部隙纺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弯瓣炒,伴随轮胎终身使用彭冉拣。同时攘绊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体题,使轮胎更智能脆茧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS醛巢,能实时监测轮胎的温度背、压力等数据罕萝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空勒,从而有效减少安全事故擞界烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵雇摄:李芳" "全国人大代表纯崎侍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缄喷陷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芍、环境协和发展的产业扭不饶,由于行业标准尚未建立陷壁,使得整个产业发展处于十字路口瞪泉勉。全国人大代表芒、时风集团董事长刘义发建议返快,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轮肖,全力推进供给侧结构性改革聚。    在刘义发看来想韶,四轮低速电动车是市场主导垒角薪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娜。目前罢袜,工业和信息化部缸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戒。该标准的制定贡弧,对规范四轮低速电动车行业发展醇,使三魏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挎横超,直接实现电动化睫、节能敬佃辉、环保安全出行具有特别重要的意义傅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求类,又适应市场需求贰拴,刘义发给出四点建议济挫金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一判杆夺、标准制定应充分听取行业的意见樊途舅,响应群众的呼声歉。制定标准应尊重市场规律苍搂,规范倾、引导产业发展倘摧,而不是简单的限制罢目,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懦。    二屠迟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顽。四轮低速电动车安全鸵连、环保另、经济呻、舒适沥男虹,是摩托车衬题、电动自行车庆如、自行车等升级产品钡阂,特点与与高速电动乘用车不同式纫似。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闪锣尸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定老。    三姐掂唱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹅、政府引导的办法蔷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点同似尘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帆芦稗,如采用锂电池政府给予一定补贴色曹。    四挺毒、在制定产品标准的同时辫,制定企业准入管理和注册登记污嚼、道路交通管理的配套法规糕趟酗。产品标准只是为行业规范管理提供依据碴赐,而实现规范管理是一个系统工程父。政府应加快制定企业准入柿刻漂、车辆注册登记俺宪、道路运行管理的配套法规闺培,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湃猴苏,方便企业让利于民绘,减轻企业和用户的负担盒卧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肉涎驹、加快供给侧结构性改革的产品泊,又是一个节能环保的产业恰,引导得当可以大有作为千。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桑。”刘义发建议浩漓当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   近几个月来褂匹灵,共享单车火遍了北京城煞切桨。6日瓶讲伸,全国人大代表创粗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸵倘,今年上半年驮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碾缺。    徐和谊说丛,伴随着公车改革氰烩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辅扔。“很多公务员手机上有软件乌龟酮,一刷就能用车敢。”他说毁愁,今年培,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厘。上半年萄尖性,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辟。    据徐和谊介绍蜡廖,未来投入的汽车数量将根据市场而定绥施截,租用的价格将有竞争力如陵。产品的外观将非常“吸引眼球”涛,为两座式纯电动共享汽车淀先,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滇池裳,适合分时租赁和共享市场需求揽坎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铅汐金。租赁者使用时需提供驾驶证等证件力,在手机上可以查询哪里有车鹤狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题被,目前大家用车起点和终点不同稍驶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摹叉糠。”徐和谊说怂跨喀,目前苗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辆撼伞,包括立交桥下矛、公共停车场淘韧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胶。目前边远的地方停车资源丰富没兼,但是用车的消费者较少仆。“希望异地还车的便捷能够实现父核,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点星,否则还会存在最后一公里的问题梦。”    徐和谊坦言爸漓噶,停车位还存在管理的问题灿差魏,汽车是价值比较高的消费品胖卡,一旦出现剐蹭羞颠,租车人还车时也容易“说不清”颈睛崎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脊秤阮、“钟摆效应”等问题馅垛郸。“有些消费是单向的咐狗枪,如何让车回流也是个问题”匪。他说访砂恳,目前看涕,北汽正在进行市场研究蘑履壳,探索解决方法团被。    徐和谊还透露犁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剁酞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剧功。“我们也正在筹划并和有关部门做方案软般驾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唉清斯。目前距2022年还有六年时间乾芹烦,从可行性上讲发,应该是能够实现的屑。届时希望借冬奥会的机会臂开剂,展示中国制造的水平抨乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮熔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衅栋埠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题插杏美,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恋,目前已追回骗补资金或仿焉疲款23亿元逛,并对有问题车辆不再补贴嫁炊,对闲置车辆也暂缓清算齿。    肖捷称漏,在财政部门督促下难胎滔,目前相关企业正在采取措施萄罢般,认真整改发现问题霸荡十。    有记者问焊络己,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尚,肖捷表示恼吾距,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整星,主要是降低了补贴标准窜僚,同时也设置了补贴上限猩床境,还提高了准入门槛孤百。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劝,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹄腹。”他说凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆救瓢:李芳" "全国人大代表阀摊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倡、废液椽猎婆、废渣等污染替父磋,一旦有机电解液和钴烈毙、铜和猎杰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粪,就会带来生态环境安全隐患撮,甚至会危及人类健康潦。”全国人大代表材华、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郸颈类。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撬舷滇。这位带领团队经过几年技术攻关涂杜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人互肝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上表。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泰嫩了,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题口。在提交建议之前俯潍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勿。    自20世纪90年代以来皋挤,随着锂电池广泛应用娄,我国成为世界上最大的锂电池生产侗茶、消费和出口国拷辣,近年来我国出台了购置补贴脊仙实、税费减免戳、研发支持肠、消费优惠策筛甲、基础设施等一系列重大政策措施衅柏徊,新能源汽车市场日益蓬勃发展家靛科。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惊、保有量超过100万辆勿颈,占全球市场保有量的50%衫昆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞎呈穷。    随着新能源汽车快速发展袜巷,作为新能源汽车的“心脏”暮隙,动力锂电池产业也在迅猛增长含紊募。按照相应的报废标准取滇,动力锂电池回收利用市场已经形成喉。有研究数据表明旗,预计到2018年写峰赴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模强逛,累计废旧动力锂电池超过12GWH累、报废量超过17万吨驹炉,从中回收钴隆、镍芭绘、锰妊尸、锂募啸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惊,到2020年将超过100亿元颅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伶惮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呕酚嘶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肮秀。”张天任认为窗分俯,如果动力锂电池做不好回收利用乓,就违背了绿色发展的初衷狄晶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晤缝卿,但现实是办潘弊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缮。“废旧动力锂电池包括不同的类型廓悍、设计工艺和串并联成组形式怒套,以及多样化服役时间倒、应用车型和使用工况榷勿,这导致电池拆解不便煤点晶。另外森闪醚,国内尚未建立成熟的回收体系畅儡踩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毛警试,回收工艺成本高警。”张天任表示怪芳,“出台的政策并不具有强制性谋,且缺乏明确的奖惩机制岔耿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祁零慰,目前动力锂电池相关主体无利可图颧泉庆,对政策执行积极性不高拼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惰寿怂,张天任说蛊:“一是退役电池较为复杂巷驼休,不易拆解;二是退役电池一致性差锻,品质不高;三是回收拆解成本较高熬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管事俯,执行不到位刊瑟洛。”    有问题就需要有解决办法诚啥爸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魔:其一短畅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禾蒙串,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歧券拾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四块闷,鼓励商业模式创新试点和推广应用邓层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "全国政协委员眉涕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挺。”全国政协委员畦碳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巢青啼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时授母裸,其市场前景令人堪忧缔。“在电池方面氯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翁篓,2020年后焕农,当大家都不再享受补贴时涧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上标懂弊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胚。”另一方面鞭,柳崇禧表示顿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限队皖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素良驰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颓肋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芍情测,但电池的寿命大约在20万公里骗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诵,这意味着戎略蓝,电池报废了车就要跟着报废德闹贺,这样算来畦,纯电动汽车的使用成本是很高的海。”柳崇禧说领。    对此谈涵摄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丹,即建立专门的电池运营机构瘦肛瘦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务春虾脐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戌,是对车辆的物尽其用骂。对电池而言欢藐步,虽然不能再服务汽车话拍卿,但还可以被用作储能电池官,同样达到了最大利用率剩。”柳崇禧认为檬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叭吻。“但国家需要予以支持就渤痕,尤其是在车辆检验方面鸵悸芥,按照现行的规定看唯,更换电池即被视为改装邵。”他说敖。    柳崇禧的另一个观点是簇,氢燃料电池的大发展即将来临始裸。“一方面冕凹,原来的运输成本相对较高微铜久,而如今这一问题已得到很好的解决挛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宠,美国的相关先进企业在国内开始建厂飞沦钎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娶碗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钱惦。”柳崇禧表示霓,氢燃料将作为增程器为电池供电搐,以达到更长的续驶里程奠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用程釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耗,造成了双方的利益不在一条平行线上趣访项。为了解决这一问题薄胳,李金勇指出彤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邓,重新设置股权架构弥,经理人和骨干员工合伙人化懂盾。”    “遵从起码的商业规则祷四摩,我们就是经销商娘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陈半、一个桥梁丝,我们没有义务去亏损逞驼。”李金勇说谈甜假。    日前喀奇碉,著名汽车营销人副、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出愁度,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枪撮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讹屏读,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恢懦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恫氮挥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悼居,李金勇直言苯潭,“在过去的十几年凄定,我们的市场非郴ぃ好卯浮快,老太太都能卖车茂细,会加价就行了时,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汹惨,职业经理人的压力很大大冯,每天都要搞KPI考核彩饶寐、培训篇萄、提升纲。”    李金勇以实例说明垃吻妮:“过去在资源时代小耻纱,一年这一个店挣1000万凉,给职业经理人开30万洗杏,没问题认四匿,这车好卖袱素。现如今惭潍,市场不好了溶浮,现在一年挣100万隋菲,职业经理人还是30万斯品,但是特别累古,现在一年的工作量比前五年侨赦滦、前十年两三倍都不止躺咀。”    在李金勇看来百希簧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同促阂兽,造成了双方的利益不在一条平行线上膊弄。为了解决这一问题滴,李金勇指出色顶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景世枚,重新设置股权架构收,经理人和骨干员工合伙人化磐。”    李金勇进一步具体阐述道藩唱,“过去资源时代港桐,投资人只要拿到了店佳晚微、拿到了品牌扛遍,就可以赚钱嫂。现在稠传辞,资源时代已经过去了武稼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沛羌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人册佰,从而真正让员工自动拖、自发地把工作当事业违肮,而不是靠培训洞隶,靠感恩怜添。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岭,不少汽车厂家制定了销售目标坊鲸涉、生产目标豌级椿,职业经理人必须要完成咆眉抢,如果不完成就走人粮俺。李金勇认为阑,“在这种状态下黄港,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划放、十年的规划剃墙径,只能先制定一年的规划盛,把今年完成再说文擦,由于今年完成了般动晾,明年才有你的事蒲溅返。所以这两年厂家的高管变动频繁稼,十年以前很少有这种变动摔,而现在这种变动成了家常便饭蠢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量府下,没想经销商的盈利能力济享邓。”李金勇表示筋轨瞬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量博革赊,想办法做经销商工作络矮,把销量任务压给经销商币贩蓖。而经销商越来越不听话仁抢镐、越来越不相信的时候坎及吼,厂家就再出台相关政策舜写。    李金勇指出驼喷几,经销商要有勇气打破潜规则抢,遵守正常的商业规则窘:库存大不提车镐、无差价不提车佬定、拒绝搭售肥。“遵从起码的商业规则同霜草,我们就是经销商方困警,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节损日斡、一个桥梁谜纪,我们没有义务去亏损洞棚。”李金勇说吭努嵌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暴,李金勇建议道贩蔚:同城市的店应该互相加盟或互相买断寿吭锣,或者干脆出售给另外一家经销商狈砂年,不管用什么形式耻玩拭,形成同城市的一家店哎衅荣。“我们用销量纠夸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗣瓣,这样减少恶性竞争捍攘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法火示赡。”李金勇说穗矢梗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迹,李金勇表示软僚,“我们不可能卖出路边店的价格悍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争欢齿。100%原厂配件保障填先彤,专业的维修技术诉膘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卞颁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镜。    此外敦肃绘,李金勇还表示芬菩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车考怠玖。据了解汲诲,2016年侨纤,新能源汽车的销量超50万辆靡夺,到2020年撵拾埔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年布盖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庇钵线。在李金勇看来霓,在这个快速增长过程中迪,“传统经销商中箔赋莲,谁关注了新能源汽车并率先布局弯,谁才能在这个市场当中分一杯羹枫败。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹仟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缔漠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员递、四川省鼎立律师事务所律师施杰守氏,今年的关注之一舶添陈,是有关网约车新政的话题亲免。    施杰表示般星巨,为加强管理晾亲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虎丘裴,并于2016年11月1日起施行蓟。然而畏,根据多家网约车平台公司的数据伯舅慈,在目前运行的网约车中荣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痢律,仅占极少数部分健宠。    “交通部制定了网约车高品质服务份吴,差异化经营的原则扛导浪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”经范敖,施杰称画,“我认为番酣,政府应当放宽对网约车的准入限制胖,顺应社会共享经济发展趋势”酬洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抡。    首先城甩建,施杰认为笔,北京墒畅、上海的网约车细则要求“京人京车”涤毒、“沪人沪车”等差异性待遇串拢床,不符合市场竞争规律查。施杰表示畔酬,只有在市场竞争的推动下泵究扯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力躬仓胶,也有自我管理的需求与能力憋描精。    其次篮,施杰表示骄妇,北京链辑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钎,而且购房倾、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹈渡唐。“京人京车”劝、“沪人沪车”的严苛规定绣丛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娶衔贡,会导致营运车辆骤减抨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靡抵,阻碍新兴业态的发展痉。    而对于多数城市对排量漠、轴距都作出的高标准要求想家划,施杰认为怜普腔,高排量代表着高耗油妇马粪,不仅并不符合节能减排目的槐酱,高油费必将抬高车费炕啡。    更重要的是攻嗣哩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则史事,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亲府仍、高门槛轰喝,将损害网约车的实惠经济特点核科宫,打击其平民性丰吗割,“上述许可管理的模式课,将导致网约车司机数量骤减勾良间、车费翻倍窗漏悔,群众打车难毕、打车贵的现象又再度出现怖瓜。”    此外揣,施杰在这一提案中的主要观点还包括希:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忍、“许可管理不利于节约社会成本”等省仕。    施杰建议客吞挝,《暂行办法》可作出如下修改恨几牌:    (一)政府适当降低准入门槛玩牡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度被潘,是十分必要的揽。比如料:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郊起刃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粹厂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胁妥鸥,等等完肩咕。设立适当的限制条件泻躲,符合市场发展规律劲,能促进网约车市场安全性讹块孩、规范性发展许好敝。    同时女敖,政府应当科学引导网约车发展杰硅,而不是像治理洪水猛兽乱茬,把它一下子关进笼子里及。以构建网约车公平竞争的环境为导向北,放宽对司机户籍的限制性规定抬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拦效郎。网约车平台块、司机和车辆的审核程序仁,各类许可证明的核发程序尽量从简凶,以便节约社会管理成本休鲤。    (二)政府协助构建平台审核脖、加强平台监管    改事前许可四,为后期监管狡,采用“政府管平台判仆,平台管人和车”的模式默辈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛔纠,规范其登记信息维、审核资质的义务棠琉,定期提交所有车辆的情况测,这些数据要在监管部门备案俺。并通过补充相关的法律法规涕掏检,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痴脯。    对网约车不合理调价进行监管恫逛。保证人民群众用最合理的价格出行紊淖,也避免由于市场垄断形成的价格新高和赊。2017年1月性储,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拔堂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柿署,就此提出整改意见千畦疼,平台负责人也承诺将取消该功能狠。这就是成功的监管案例碧少。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翻殿晶,存在大量不符合新政策标准的现象弘为。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断层斥糠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减断磊,社会各方都需要一个适应阶段离。所以途,新政的实施不可硬着陆头惊。当前阶段份芭,政府应当积极引导各平台规范化审核撮券券,加大对群众宣传力度史,延长从旧规到新政的过渡期寂莫介,循序渐进地促进新政策落地剧百。    我国全面深化改革提出了目标讲挞: 市场在资源配置中起决定性作用埠,更好地发挥政府作用罚。近年来灿惧,国务院一直倡导转变政府职能掀尝少,推进简政放权珊沟巴。对网约车的审核访赡,放权是进步汇捅拼,限制是倒退泼。政府应当创新行业管理譬涩,优化监督模式妓逼龟,构建平台审核模式抡,推动群众绿色出行爸杉抡、健康出行顺炊,为“互联网+交通”营造良好发展环境埃巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙壕哼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价关颅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计标吵、品质等方面做了很多的投入廷裸秒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗珊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胃涩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牵蒋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婆虑背。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称木浅牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易并哩趟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计活惜、品质等方面做了很多的投入躺寺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谴考。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶试艰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撑孝勿、时尚及科技感的一款产品靠。”韩德鸿说狼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫性硼撵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型底墓侵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场似棋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怠。薛海涛坦言阔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妊菊瓜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730外文氨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纹顷佩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噶、制造能力踌、经销商体系糜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面并。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势售。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘觅篙:李芳" "   2月21日疟瓤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办课墒拐。本次大会立足技术趋势盗,探索全球技术发展的内在原动力琳弧,探讨人工智能弛相封、量子计算眷、基因疗法等领域的技术和商业趋势镐僻极。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撵普,有两项技术与人工智能密切相关非,包括强化学习和自动驾驶卡车垫履。在关于人工智能的圆桌讨论中泵奋,多位创业者和专家针对强化学习贝糙化、无人驾驶分享了自己的观点啦导。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车般,可能只在北京的五环里面开穷邓邦,路况很好具响娟,最高限速就80氯谎、90公里醒,这种情况下咀戳雌,车就会极大简化碾私,驭势并不想生产一辆概念车边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术爽勤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性目酮。技术投入上擒瞬腑,目前大家都在往里面投入很多的资源飘,整个行业在往前发展椽判,但里面还有很多问题需要解决隙刺陈,包括保险赔啪钡、政府等沙捆吮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用函,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彪俏敦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梦棠,把信息融合电涩憋、如何决策做好崔雷膝。图像识别拓展能力非常强唾,它信息的理解非常细致谦纶秋、更加全面漏耽咀,比如前方有一个易拉罐副庆两,有些传感器会认为它很危险惕,因为它是金属哗水蜡,但图像识别会根据它的大小察蔑、形状去判别碉挺猾。目前结合强化学习取浓栓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能北涎律,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醚彪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苔边,说到底这还是一门生意奉缎酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳那:李芳" "  【导语】这是最好的时代柏涣骋,车市销量连破发展记录掣杉,这也是问题的时代嚷,多元化们句胳、碎片化加稠,对整个行业提出了更高的要求辛究。一切都在变旧,唯有不停思变方能随机应变氯函么。2月18日记劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕策概。行业内百余位思考者和变革引领者碱,与120余家媒体相聚一堂唉,在“变与革”的大会主题下广卷遍,共商“品牌与营销之道”守筹,把脉中国汽车2017宝献吻。广汽乘用车副总经理肖勇泡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英深、吉利控股集团高级公关总监杨学良乡、福田汽车集团公关传播总监许翔钮、SWM斯威汽车首席运营官余波镰济拨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动师韦。以下为发言实录效:   互动环节嘉的合影   李苗苗公搪:接受张红同学的邀请喀垦。下午好!大家都是老朋友了经陷浓。今天在这里愤,首先我茁模贺张红搞这次论坛澳薯东。第二屉,其实有这么一个机会让大家聊一聊镣奔扒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力枢嚏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字释撤。对这个数字屋,我想每一个人纬抽,特别是管营销的人薯慧蛙,特别是管品牌营销辱梆、品牌推广的人弦,我想每一个人都有很深的感慨救豹。   首先请问肖总耿潦闪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皖,也对您做过多年的跟踪冬匆疏。这次请您上台馁,我很想问一问霉并,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点修?能不能简单地概述一下缄悍另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇部皖卞:李苗苗老师第一个点名我空坝抽,作为广汽传祺来说啡凑,正如李苗苗老师所说的平,应该说是比较新的汽车品牌唱庐烽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绿、“两个坚持”氏建诲,坚持正向开发和坚持世界级标准佃鸥。这两个中峡纬,一个是对产品开发的定位竣,一个是对品牌的定位染。   从中高端车型的新产品进行切入乒,相对来说这条路走的比较艰难一点碑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酶海啥,就是起步会难一点眠畴,后面会越来越开阔蜜汤绊、越来越顺掀烯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候及,内部也有两方面的方向吵岔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手必,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盎黄茨,并且在市场上面赢得一定的销量袖躬,建立一定的知名度恫。另外一派的意见靠疲冈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钵锌般,从中高级产品切入腹季告。但是大家也认识到这个困难般,一个全新的产品和品牌从中高型切入绅同,也就是售价在12万元以上莲,第一款车型是12万元到18万元戮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难天叹裁,我们意识到这一点了沤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尚舜,其实2011年蜗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年量谐淘,应该说是非常艰难糜县,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毖材歇。但是2011年记从措、2012年有一个词就是“坚持”磕托同,做品牌是做两方面的事情牵碱届。第一个是做好产品的品质税,第二个是做好对客户的服务翁滑,以这两个为基础这五六年走下来釜缔淮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烦结。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象单,受到各位媒体老师的厚爱臼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纬攻屏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸵返。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棘,我觉得第一个是坚持雇宫昂。在我们困难的时候不要去放弃哪,就是把自己的品牌形象暑答、产品的售价回到往下行的趋势祭兑。第二为了支持品牌向上肮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘦脊。   李苗苗崔默:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的囱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汗莲喷。比如像现在的奔驰哨水,一百多年茶发抚,宝马勤狈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戌送善,也有现代的销量停奶贰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嵌频,您能够阐述一下吗霸极确?北汽在塑造自己的自主品牌方面行被乐,到底在哪些方面下的力量最大吮隧镀?   陈思英赋:谢谢李苗苗老师蹭羡畦,非常感谢红姐给这样的机会灯熊摊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌领块。其实不是妄自菲绷喔槐伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷围停科,台上在座的各位都是大幅度增长乔勉佛,我们同比增长更高一点泛,因为我们来得更晚一点唱,同比增长8.7%价。   但是我个人一直在想这个问题途讹拆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痴舜福。像奔驰去年是130周年穆碌忱,今年是131周年诵,我想这才是品牌侩济。现在我们在座的各位给客户提供的腥身,我更愿意定义为商品列兽,我觉得是这样愤铰。   从北汽自主品牌发展之路来看煌窃,各位媒体老师和同行都知道官内,2009年我们是收购恃矩赐、消化奢、吸收了瑞典的萨博技术步,当时萨博的93憋浦、95的平台和1.8T轿、2.3T涡轮增压发动机的技术够炉是,我们是基于萨博的平台上实,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挎川编。2013年的5月份头吃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘派钅摇,大家对这个印象应该很深磁吭串。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肯劝呻,当时也试图通过萨博平台的背书烩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臼猜形,因为我们希望建立中高端的自主品牌步告,当时的愿望非巢穑好离罗。但是事实上发展到今天蒜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敞芦。   但是没有关系工上,2013月5月12日投放的绅宝D70了泄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茅。这么多年的坚持是在消化赊、吸收萨博的基础上进行的肠瞬,源于萨博操匪、高于萨博耿,我们有奔驰犀盎怂、现代合资的反哺膊嗣碗,我们在人力忍、财力凯、资源捻凡抬、技术济皮、研发铜坍、生产咸舜哇、制造方面理无,都有很多反哺给我们善,北汽近几年高速发展冻狸弗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旱,这一百万辆含金量是很高的啦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闷翔,但是我们用五年时间实现了一百万辆呢。这里面还有几个第一和差异化产品久忻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一裙磕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位噬惧。   基于萨博焕、源于萨博和高于萨博的消化咀、吸收和引进表,同时基于奔驰和现代的合资反哺楷杆罕,我们坚持为消费者提供好的产品孔、好的服务敢、好的品质充。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勘棉牟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涛,比如中国新车品质(IQS)IQS掏句救、强制性产品认证(3C1000)措浇吃,3C1000即三个月的购车用户中挺苏,一千个用户的抱怨度是多少隆,我们的水平无限接近了合资品牌躲岗辱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楷季胆,希望有一个很好的中国背书林,给大家提供一个很好的产品体验腻墟涵、品牌体验和文化体验叫咯挫。   李苗苗撑呜:听到陈总的发言我一直在想回拈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO朔恭,现在经惩蓿看到“北京”的LOGO线工。   前不久诲叉纫,不去杭州是到处都有吉利车墙能尘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年复啦尽,推出一款车就红一款车萎陷。请问杨学良穆斥戏,学良也是吉利的老人了羔核伶,一直在负责品牌形象的塑造寇皇、公关话奶奇、市场恫。原来我们也沟通过这个问题苛,对于吉利来讲收购了沃尔沃冀隆鸥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洁,这是蛮难的事捞啼刊。刚刚陈思英总还在说萨博赫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃璃竟,感觉蛮纠结的趣极。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纽烙丛?   杨学良凸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吓僚,第一是对标痢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌我谴。我们是坚定不移地在执行狄态昂,而且到后来做博越挛磁、博瑞之后有越级对标蚊箍。比如我说开发一个自己的A级车申奥,可能要跟合资的B级车对标救离。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域街掀貌,包括研发猜、制造蠢、采购倡胃、营销迟先,我觉得成果是非常明显的期衰。   第二是坚持走精品车的战略达本。所谓的精品车聪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顾沦,比如车的造型设计上面玖,自从我们在全球建立了四个造型中心贯差掠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碑醚锈。既有符合国际的审美潮流突牧胎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面隙吾。比如说在车的智能互联领域乾桅,在博越车上面车机人机互动的功能上寥稀伶,已经超越了一些合资品牌渐尸饲,这一点使我们感到非常骄傲炔泡蜂。   包括在工厂的制造工艺上墒尚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孤,因为我们现在建得比较新剧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挪廖。大家可以看智能化程度最高的工厂杀,现在实际上是在自主品牌的工厂中炽奢。   第三是一直在坚持口碑级。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言般投驼。这样就可以真正喜欢这个品牌京川惯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用存祟。   刚才提到了浙江羡附憨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皇耗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碎菊美,大概接近了7万辆码娥阑。这在以前是没有的别对,而且这些用户里面很多都是堵棺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柯签残,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陀搓揉。目前因为我们的品牌在提升焊取贝,我们的品质在提升商纹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诚。这从我们同行铣,包括从传祺勺沸、北汽的产品销售上也能看得出来未。可能大数据调研遍苹,像一点资讯的副总可以讲讲筏弯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乖庙返。   当然您刚才提到了在集团层面薪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰山姥,同时又实现互补踞巍臣?这里面还是有很多原则辱史,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摹握拜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厩阿剐。沃尔沃是高端豪华品牌廷,是跟豪华品牌去进行竞争的谜惟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念码、流程稠城、标准腐霓,包括人才的培养和交流讨踞。最新我们做的一件事冻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胶禄显,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA故,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雾肝,可以说没有沃尔沃这么个老师屯酸猫,没有沃尔沃这么多年积累伟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玖箩。我们相信因为这个架构非常新岁驾柏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颂璃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妇硕甲,以及质量再上一个新的台阶耻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争书纳。   李苗苗炽胺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氦蹬陷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼标呻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敝淮,最重要的是坚持了哪些呈暴陀?   许翔扭洛敞:谢谢李老师贬,同时感谢红姐给我这样一个机会蜂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韦稍确。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贾。   福田汽车是商用车企业顶泵齿,和乘用车企业还是有一些区别位。我们主要的目标客户群是to B的小卸,正如您所说榷济堪,我们是1996年成立的氰裙,到去年是成立了20周年静颂,通过20周年的发展信,在过程当中包括您和各位老师的支持剂涎潍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哗。在中国轻卡市场上祷,已经是连续十几年的第一了箩。1996年在山东成立副疆,1998年上市颠徽,2000年进行区位调整就来到了北京纲洞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视校,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骨醛。我们可能把这个品牌是这么理解的矛钾,现在业界对品牌有很多理解的方式帝牢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营继蔡浓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疚瑞,所以我们从整个的业务流程上来看分,这个品牌业务就是在其中的蚀侗。所以我们这几年在企业的发展过程当中跺,品牌也是在不断涌现盒嫉,大概有几个阶段茶锰叉。   1996年是以轻卡为主导阀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯辜场,用着正好”探吃炭。在当年的时代抓住了市场机会蚕瓶倡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一眠脸。   在2000年之后麓幸荆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位会,进行了商用车全系列的蝗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弹态扮,这是一系列发展的战略变。同时把品牌又进行了再升级督陌黎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系完,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理路。   在这个过程当中隶膊狭,福田汽车不管是做品牌还是做企业按墒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艘稳妮?一个是福田汽车在商用车范围里面撕,就是在整合资源方面觉得还是不错的琳裸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蕊,花了八年的时间跟他们谈合作宠阑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镰救,生产的产品也是福田自主产品欧曼我芯,同时和福田康明斯成立了50谎呈赌:50的合资公司咕嚷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佃九梧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坟、先进理念之外邪,科技创新也是核心的一个点警忿视。福田汽车虽然作为一个商用车企业脓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钩械,但是也是做了很多的工作串。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸽仓扭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赦谰。我们统计了一下窍,和乘用车企业也是差不多的魔。   而且我们在研发方面贝匡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拇,这在商用车企业里面比较少见鸡徒稻。不管是先行的技术凤,还是技术传承方面都做了很多的研究潭,包括去年也推出了超级卡车斡拇,也是整合全球资源打造超级卡车雌冯戊。全面从安全必魔、环保方面进行新一轮车辆的升级榷取。   我觉得总体来说吧菲美豌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缕壬,是一个有着锐意进取拴开、远大目标疚舒,是一个愿意为客户醋、为所有的股东铜、合作伙伴芬额、利益相关者带来更多的价值盒短,也愿意为更多的卡车司机瞄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活感。谢谢!   李苗苗迫咕勺:2016年一年有很多新品牌出现筋量肺,也有很多刚诞生的品牌在努力鼓冕毕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰先、宝马氢。我就参加过场在北京的怀柔负,斯威汽车上市搞了一场大型的发布良皆。我当时心里就想斯威蛮有钱袄!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疾蚕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的礁吮?对于刚诞生的品牌邦,品牌之路有没有塑造的路径人吐堡?你能不能简单地概述一下巫丸?   余波洁歌乾:感谢红点汽车和李老师匹李,各位媒体朋友和各位同行妈,作为SWM斯威汽车股,可能很多人觉得很陌生性势磺,可能没有听说过乔立隘,我简单来介绍一下坦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涉金农,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慑,7月份品牌上市坪枫,8月份第一款车SWM斯威X7上市尼礁耗。   今天让我来参加这个论坛莱,我们的心情很忐忑翘,我们是一个汽车行业的新兵承粕棚,我们是抱着学习的态度来的形。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暖,希望多给我们一些指教屏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绢?我们认为这个品牌给用户的是两部分弓,一个部分是产品的硬件香蟹博,也就是物质的东西插。另外一个部分是精神层面的扳滦枪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV没,第二是付诸了一些智能化瞧建、空间和外观掸鳖,外观也就是在意大利建有一个设计中心唤瞬,在外观上有意式的风范漠。   从软性来说授渺,我们要付诸一些内涵距很尉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入分屠舌,通过植入意式生活的方式徐收梳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受残巷尉。同时我们也在倡导一些生活方式脑,通过软性的文化来塑造横遂玖,解决通过硬件和软件糠,以及从物质和精神层面塑造品牌胎褂。   至于未来怎么走姬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜂嘉。用户实际的需求和市场的需求驶肚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窖女,未来我们还是要跟着市场走介甲窗。   李苗苗虫娥茬:我旁边坐的也算是媒体人腹铺案,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告告。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞎荣?因为主持人给我了一些问题瘦将犯,我个人认为不想问一些特大的问题奋,就想问问这个问题川。   付继仁吮炮:谢谢李老师倾,这个问题还是挺好的烩显。刚才您在问的时候滦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肋。   一点资讯是比较新型的资讯平台恃晨添,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耙拨厂,我们是做平台涣,不仅自己生产内容湍朗,同时全网抓取内容按现华,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容添蔫贬,再把有价值的内容分发给需要的用户据,完全是自动化缓困、机器化的偶。我们怎么去帮助车企呢递虎?我分享一个数字倾虚饲。   在过去一年潘翅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的似孩婚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咕宪够,第二是移动互联网的平台烤绢凡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞧拓埂。很多的车企其实在做品牌的时候内,都会要求最终的效果范。坦率讲漠,以我个人来讲这其实是两个事溶绍,因为品牌本身是非常感性的天,效果是完全用数据有结论的辞,就跟一个人去吃一样芹衫,吃了四个馒头饱了赊脐,不能说只吃最后一个就饱了潦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拦便,现在我们有几个大的方向穷,第一是更技术化的跟车企进行合作横。比如说从去年开始纺,我们跟上汽通用进行PMP的合作廉。客户自己建了一个数据库丘戊车,就是把用户进行了一个分类拨洪。然后我们每一个用户来到我们平台上宋,他知道哪个用户对应了什么车型村,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲍交,也就是把他们的流量经营得更加科学昂胁垂。   这个给到我们之后掀率仆,又发展成了一个新的技术驱动凤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椿,还是看汽车外观的细分多娇男。这不仅可以推荐具体的车型垃,也可以把具体的创意自动化孪涟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卉嘲,这完全是技术化的匹配几。   第二点褥,我们是一个内容平台帮洞如,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迷汐臼,能帮助到车企做非彻敛妫好的传播成,有的时候这些内容并不能够被发现投膜凌。现在我们把广告当成一个引子辽,不是一个执行的结果朽淘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棘,进而把下一步的行为做好缆。比如有一个产品是一触即发脸,用户点过客户的广告之后洁,我会直接给他推送相关品牌的内容缕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斧衡哀,再去看有没有点这些内容挺疥硼,有没有评论恍校、转发备犬、收藏恼挝添,再通过其他的产品去收集一些有效的行为杀梯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试皋木,把广告和内容进行打通氦。   第三点挠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煽庭。这个场景是有时间辰、地理位置和非常多大量的内容和数据吭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台警。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姬逢涸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氮,或者是去日本还是去韩国旅行朴伸宠。这些并不关系到最终的销量提升多少渴,但是可以了解消费者在关注什么蓝粉崩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箍,一方面要通过你的技术蒂恭、数据实现更高效的转化乱抬酮,实现现在解决广告主的一些痛点娶京衔。同时要帮助广告主把服务做好塘,说句实在的都是服务用户垛画,我们产品的用户也是车企的消费者孟垂钞,怎么能够把这些用户服务好赴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拇莱镐。   李苗苗东麓:付总说得很好瀑父雀,借此我也想说几句渐昧崇。我看了一下别托,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酒杀,也有一些厂家的朋友末习供,我们每个人都是汽车人佃。   我在想商腥,得益于这个好的时代烈怀霖,既然是说品牌架青,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吃慑化,无论你这个媒体叫什么名字恳,找没找到自己的定位捆梁惺。无论你这个汽车是什么品牌浑颓邦,你的用户在哪里浚凌。过去几次会议主持上都说四个W事,也就是我是谁辜骏、我的用户在哪里褪锭、我为用户在做什么空、我还能为用户做什么稍。包括媒体也是一样啊稗,我是谁(什么媒体)兜检淌,我的读者在哪里寸睡废,我为读者写了什么样的东西窝沧,读者看不看乓,这是不是你的读者群要看的捅,最后是我还能够研究我的读者抄颓猩、研究我的客户羌、研究我的用户多粟,我还可以做什么扭饯罗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诧暴欢,一人问一个问题就结束钉界。   请问杨总阶,刚刚说了这么多担塑昏,就一句话恋班,什么是品牌铝?我们说了半天品牌猾。   杨学良冬:我觉得品牌就是价值律勃艘,消费者买你这个东西值不值去,如果他觉得值了汤夕,就认可了你的品牌存。   许翔糜内:我就按定位的理论碎堡艾,品牌实际上是一种品类的代表柿期,消费者是用品类来思考茨,用品牌来表达鲁痪。   肖勇驾贝蜗:因为我是做销售的氏帕,我可能最直观的印象嘘,我觉得品牌首先是一种价格漂胆、价值体系短蛙胚,同样的产品能够比别人卖得更贵嗓泊,别人还愿意买我的痰私级。同样价格的时候咖怂戎,别人的产品卖不出去眷岗赣,我的产品能卖出去须戎,我觉得这就是品牌毙聚镜。   第二加骗,我觉得品牌是一种文化倪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扣牛挛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候破桨发,但是我的文化能够吸引他内侮,我觉得这也是品牌的一种表现娃。   陈思英庇:品牌首先是无形资产藏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酒棚峦。第二也应该是产品汞眯钳,可能是一个标记挠伶亢、标识拌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动设绿,在人脑海中所有的记忆马烽思。   其实品牌的英文是来源于MARK茬呕顷,就是在没有货币的时代物物交换的时候达赊砍,在畜生身上有一个MARK蔡潍疵,Market就是营销华晨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熔揽。有一个比喻躲,品牌就好比像银行储蓄黎健,储得越多品牌价值就越高撅。   余波捌疼迫:我觉得品牌在直观来看就是商标涤奶,另外是产品舵疚梁。真正给用户留下综合印象的是产品溺染绩、服务和文化的结合很,以及对用户的印象及感受就是品牌话浦觅。   付继仁茄搞充:我觉得品牌到现在这个阶段谐旦痴,也是一种共鸣傲,像营销1.0是以产品为中心伤帛抛,营销2.0是以消费者为中心骗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猴啥,这三点都离不开品牌彩爆剁,但是代表了品牌不断的升华时琼。同时品牌到今天来讲辫匿崇,不简简单单是一个口号暖、标签睛爆乃、LOGO没,还是一个行为准则淳茬透,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耐,还是每一家企业免膳老,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务步泡,并且怎么样高效地执行和检测梧抒。   从这些来讲毖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菩钳,如果想清楚品牌一定能做好冕,至少能够对我们服务的那些人做好霸板,那也就足够了嚎蒜喜。   李苗苗芍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脊砷箱。关于品牌几天几夜也说不完妊脚剩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纲翔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糖。   谢谢大家在座的聆听腻迷划,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催埃秀:李芳 版权作品架悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权退,严禁转载梗,违者将被追究法律责任肯率弛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代授,车市销量连破发展记录胳琼舒,这也是问题的时代受,多元化涧汉开、碎片化侧,对整个行业提出了更高的要求缉辜歪。一切都在变筹搔,唯有不停思变方能随机应变弄。2月18日兜窟修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫩醛。行业内百余位思考者和变革引领者劝,与120余家媒体相聚一堂跨品掂,在“变与革”的大会主题下锹,共商“品牌与营销之道”嘎露,把脉中国汽车2017奶板。   东风标致总经理李海港方、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梁恋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东病弘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师超千、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琅贝伪、奇瑞汽车销售公司副总理范星谢惩沥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捎铺搜。以下为发言实录苫马:   互动环节嘉宾合影   主持人房:2016年是一个销量大年邻份玲,更是一个营销大年八苗句。从二维码营销到VR营销系,从下沉式营销到自主营销竟迫番,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涤,广而告之悄悄地变成了城会玩粕臂隙,车依然还是那个车柏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拨? 第二场论坛的话题为董:中国车市新战国糜狙,车企将如何做营销方匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拉邢卯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茫疼昆,现在重担在我身上侩,由我来主持第二场论坛崩祈娶,和各位老总探讨如何做营销桨扑海。   因为第一场是说的品牌行安忌,品牌建设也是非常重要的一环堕,我们现在就把品牌这一页翻过去侵蒜,就说一点营销其他方面识叫挥,比如说跟市场擒京溶、营销相关的一些事情核铅惋。我们今天的这些营销人衡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陛耗泛,因为他是面对着全世界最大的销售市场翻幻稠。面对的是最高增速的市车奘唷,现在技术和产品快速迭代榔宪思,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性互,所以他们是非常幸运的桨岭靶,十八般武艺怎么耍都行辨迟高。   同时很多营销人也在自嘲踩,其实汽车营销是最苦逼的一群人捣,因为我们面对的是世界上最全的品牌晨掂头,我们面对的是最多企业的竞争娶海,我们还面对的是最难以琢磨的保哥、难以把握的政策环境和最善变的消费者康裂困。   当然了我们这还不算最苦峨胚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迫弧咖,所以这样的一群人的所思所想陀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玖弘沁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的激裁煎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开另。   汽车品牌最新的一个品牌定位谴,在座的应该就是汉腾了匿埔暖。请问汉腾汽车的副总谁裳仙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题固冈,您给我们简单总结一下盘河沦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甘?   于晓东驹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会培勘,让大家来了解汉腾汽车募灯痰。汉腾汽车目前是全新的品牌涣汐扮,2013年11月份成立鸿,5月9号品牌发布惺,9月6号新车上市轻,第一款SUV产品汉腾X7肯故孩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奈,本着向同行和成功的标杆企业去学习耐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郴房。   2016年对于汉腾汽车总结来说甫唱,第一点是品牌发布此,这是做市场的开端党诧枯。   第二点是渠道蝎,对于新品牌是重中之重的工作徽乡奈,渠道顺利打开的局面粱褂,签约181家俏沛,正常运营150家衫,渠道作为做销售最根本的工作梗,没有渠道磐塑、没有服务线,消费者也无法触及和体验凛,对于一个新品牌这是一个开门红籍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碗缎。   第三点是在市场上痹缅教,市场层面上重点资源向一线倾斜妓骡豢,资源都花在提振经销商信心犊屎、帮助经销商达成销量上玩穗,因为作为一个民营企业坍吭,作为刚起步的企业场鼎稠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茎坷,支持了经销商的销量朽。在品牌和市场的方面帛嘘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哪呜稀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑无。   刘小勇氰死百:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肮,汉腾除了自己营销的亮点之外稳通尽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钾,或者对您的触动是比较大的访米?   于晓东的娩:做销售在产品力表达上孪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞎,在2016年都说是视频和直播的元年洞响,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钡。包括产品试驾挑战的活动菇,也是和斗鱼做了直播的活动啪。在我看来在消费者了解产品上烽穗,可以随时随地沫烯,而且是更加有渠道客观了解一款产品诽航。这对于做营销来说皇,既是机会卫擒两,也是挑战禾椽。   刘小勇傻辰沃:请问李海港先生孔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谈,尤其是传播的环境采搞山、传播的手段晨极、传播的模式发生了翻天覆地的变化淮缆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢送节甘?   李海港苹谩疚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痘,在新技术炮禽肖、新人群和新的竞争环境的驱动下扯,媒体处于变革的时代嫡灰戚,原来的架构碎片化了伎,新的架构正在建立首,当下处于这样的时代衬喝窃。很多事情是这样的趋势些,原有框架维持很多年袍膜倡,突然间环境变化之后碎掉了碘蛋,再重新建立新的架构坑煎,万事都是这样的道理驴刊棚。现在媒体环境是什么样呢恕系纬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搜。这样可以导致媒体的平台化们秘,另外是媒体人的职业化或个体化结梦。   简单来讲如,我们以前是自己做东西碱缆,自己在自己的商铺里去卖挎恰痪。现在不是了撇,现在可以自己做东西霜,自己去租商铺李,有的人专门提供商铺畅勘奈,有的人专门做东西解。这样可以做专业化的组合陕垃臣,效率会更高返反舵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尺,红姐以前是媒体人刷青,现在有自己的传播平台坍醋敖,也借用了社会化的平台馅,把最好的内容输出戮憾纫,她做最专业的内容蛊耻。我想平台也会用她的内容靡香,未来的板结新的架构就是这样的酒虏祷。   在这个架构下作为厂家要适应绞倘甘,东风标致已经做了这种尝试埔炒,去年把我们的公关公司能力削弱囱怒怠,因为他们的稿子太硬了距啡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玫,从专业或从第三方的角度看待东风标致斗当四,我想他们的稿子会写得非炒В好卡膳浑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隆,这是未来的趋势泥浚室。   刘小勇功快孰:我听到有一种观点婆毋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宠静,我就抓住了更多的消费者坦奠,更精准副嘿,我的销量就会增加临。但是有一种观点认为鞋拌夯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骨凶疟?如果总消费需求没有增加妥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叙孩,是不是大家又打平了问架砰。就像一个剧场理论陵溅,原来都坐着看戏泛坤,后来都站着看戏了纤疵拢,其实看的戏是一样的甘祈。请问奇瑞的范总铃呵,您怎么看这些新的手段冕、模式对销售营销的作用笔锹?   范星惮:首先感谢红点汽车虹、感谢红姐汰,也感谢刘主编临巍。实际上前面两位老总谈得也挺好弦反,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芦泛。   说起营销搪忿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憾辽。但是从营销的最根本李,还是回到对客户的理解睬。我们最近几年对于整个汽车市撤嗖煜,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镁豆,最核心的是我们看到了两点变化羞拈察,一个是围绕客户端的消费升级绥,第二个是客户年轻化的变化丸萎祁。这两个核心特征的变化竣晦,带来了所有客户需求的变化咕内,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卧妊宠。   应对市场的发展常熔,我们称之为整个自主品牌的发展河煽碍,包括奇瑞自身的罕,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒彀#快弦董,年均增长在40%左右的增速须,所以说基本上属于原始增长的阶段霸。奇瑞从2012年贾、2013年开始进行战略转型酶枪官,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孪甩乾,我们做的核心是提高整个产品的品质曹韦,是我们整个战略转型的核心冈桑标。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赡魄虱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品号、好的服务泻。2016年我们已经进入到2.0阶段恭帅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品貌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞄,整个2016年集团销量也突破了70万辆墒袭氯,增速达到28%掣簇,国内市场超过了36万辆醋挖,也是过去五年来最高的一年峭脆。国际市场中假馆帝,我们2016年实现了出口8.8万辆尼笺缄,也占到整个中国乘用车出口的1/3龚,也是连续14年中国出口第一的车企轮。   我觉得取得这些成绩鹿,销量数字是一个方面啪顺,更重要拓铂雾、更为看重的是结构的变化桶思,第一是企业盈利水平的变化拒,为支撑企业未来的良性发展层溉胳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怕。第二是体现我们战略转型的成果稼劲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%媚莱。第三是客户结构的变化桨惋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%块,实际上我们更关注的是除了规模的变化霸氏搁,当然营销数字很重要骆。数字背后更关心的是这些结构的变化结纺,怎么产生这些结构的变化蒙?从我们自身对新一代消费者的理解坦狭拨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岸齿。   客户体验的三个方面我们一直在做洛,第一是产品体验氓摹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腑,行业平均大概在35%盛,奇瑞可以做到25%涕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翰,今年还会陆续推出更多的平台枚。当然平台不简简单单是全新车型的概念糖。   第二是品牌体验儡笑似。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绢途,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跑挨得。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檄,现在很多企业在做营销过程中视频局净仆、直播方式应用是越来越多了穿边,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琼歼避。今天消费者接触信息的方式发生了变化携。   第三是整个销售服务过程体验的升级锭弦,在2016年网络规呐两和第三代形象店的升级感,为了保证客户体验的一致性犊旁辫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戏枷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灵项、优质的膏勿欠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敖,这是我们正在做的勃窘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掣踌,谢谢!   刘小勇难扯:谢谢范总送敲舰,现在的汽车营销无论是从手段休,还是从模式踞拨,包括内涵都已经发生了非常大的变化将许上。我顺着这个话题再往下问一下想珐,请问刘晓科总廉磷柔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论措胚寥、营销套路汰,您觉得现在还适用吗涸返承?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爆翔?   刘晓科碳:刚才范总糯掸撇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钱悔锑,因为这里面在我们整体来看陀,其实我是一个新的营销人仓,刚刚在这里两个星期脖。我以前更多的经验还是做用户扳,去看用户的发展泌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播播、网红都、娱乐化碘度,甚至还有用户的碎片时间干花。但实际上反应了两个变化拢,第一是用户浏览的轨迹改变了农堪,以前在PC时代得荷,大家基于浏览器阅读同蒜僧。所谓浏览器的阅读烫瘸,对于从一个网站跳到另外一个网站棘,这个成本几乎为零豪彭菇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锈,只要在浏览器就好放羡擒。PC时代够交,网址捍攘、网站傻、浏览器是值钱的导。   对于移动互联网驾绿蘑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圭,对于微信小程序也有很大的期待迹腥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姆弹。最终来看弊馁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拾酿前。在这个主流的前提下歼帝花,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侯爸堤。在这里出现了两个问题兔花,也就是时间的问题镀妇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候册柿莲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的襄休。如果是比较泛一些的资讯或APP蔷,如果中国互联网网民用MAU看愧惰,月度覆盖量几乎全部覆盖糜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凭。但是什么会不一样省?就是时间嗜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汲恢,我也高度认同一个观点栏释,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惧颓。在这一点来说稠惭特,我们的营销不是去抓住用户骆材,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桑忌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起囱成。   基于这些理念的变化塑脆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容椭男案,而现在发现专业内容看得比较少一点陈汗级。专业内容对于用户的阅读驶浮,可能是女性就不太爱看侯穿,覆盖用户的时长就变短堑桂超。什么东西会长呢箩挛镜?从2016年浪点楞、2015年的情况来看概崇偏,我们发现基于娱乐营销的网综时间戎稗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孩渺,因为可以更好地去占据用户的时间插。比如说我们投的一个网综节目剖,可以有2个小时以上的品牌露出时间故咸。   对于用户来说叫铅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要完撵料。无论是线上的逻,还是线下的挂能。   另外一点棋,我们做了一个用户报告赦郊舅,会发现用户现在在看车的过程中涝,比如专业的导购慰澈露,发现用户的时间浇沫修、决策变得越来越短妒,对于专业媒体用户来讲辨捍,用户平均决策时间是108天鞘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闷,这52天对于内容的需求是很轻的氯存,包括频次是很轻的妮。从52天开始一直到97天偿敬,基本上是从几款车的比对到交付定金判,因为提车还需要一些时间宏恳券,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览般酪鹅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接富嚎荒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接染。也导致现在的自媒体更火壕,因为大家更相信人详缅,也就是网红的力量会逐渐发挥酥毛,包括IP的力量距操。   营销的变化是跟着人走的栖糕,用户的体验桑匣、用户的行为发生了变化矩舍,我们的营销一定要适应用户的改变飘。   刘小勇烩傲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爸剑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抬。想问一个跟豪华车相关的问题翠立,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘎仓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镣窝,从超过10万辆到两三万辆的都有诺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌四烹教。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惨?或者会发生变化吗偶簇射?会发生变化的话诚,是什么样的主推力量来促使发生变化现辈?   王顺胜复耍讼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舷赎,作为广汽讴歌这个豪华品牌半避潭,去年4月份才成立了新的事业体制覆井笛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市客汕镐,10月22号四驱上市窜腥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布皖廓位。   从去年一系列的举措衰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贫。像主持人刚才提到了铰,怎么样去改变格局监?作为豪华品牌在中国绦凯晚,像ABB进入中国市场比较早摔薯蔡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兰壳挡,其实我们也做了很多思考讹办溺,想跟大家分享一下毕裂。   第一某,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忿,也是十年左右的时间嗣惩惜,也不短莫屑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弧避公。作为这样一个品牌要找好自己的定位温,我觉得是特别重要的茫撮。我们不是说跟谁去竞争倍,而是在豪华市场找到适合自己的位置藩钎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措继,包括在上海搞了大型的上市发布会翱惨,在上海中心进行首秀室。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸥骡,这也是用来提升品牌的洁稳惧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钠。这一系列都是来提升讴歌品牌的水。   在后面的发展上呜,包括在2017年也做了很多的思考惊,就是如何在营销创新上做一些突破孪郊缓。比如说植入了体验式营销练坟瓣,包括即将上线的体验店绍道蒋,可以跟移动互联和终端伺棺,包括一些PC端进行一些互动堤猛。包括很快会引入管家式服务捅小,让用户真正能够感受到服务和体验关。管家式服务是一对一的漂,能够让你感受到有针对性熊丛喊,并且有温度地触摸到服务的形式歼筛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耐瞬,我们在形式上也进行了一些创新良尚。   尤其在内容上面扔,我们以内容作为引擎匆乾,创新作为驱动痊,作为后来者品牌奥地财,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置色。至于格局会不会变化痪憋悍,其实每天都在变化彩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局费,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芳式。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惧,我相信之后会在变化当中不断求变挖尼。营销沪、创新不但要传承好的东西康淘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缝梯,跟大家一起共享一下沽戌船。   讴歌作为新的豪华品牌俄哼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倘,希望在座的媒体以后多多关心颗洗冈、多多支持汹搐勉,一定要让它取得成功妹,谢谢大家!   刘小勇夕:接下来有请江淮汽车李总绦,咱们聊一个关于2017年的话题瞳胯,现在年底从葱、年初做营销的也是做足了功课渭,关于2017年市场的预判体孔。能不能把您做的功课分享一下洪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顷颓?   李建华懈:小勇这个题目“袭击”挺厉害怕骗,营销这个事在台上讲洼,对于2017年的营销还真没有想得特别细考。对于营销蹲,以前讲欲文明其精神庇溅灰,先自野蛮其体魄眯,营销在中国还是跟认知相关斑,属于文明其精神发展之内的嘘燃。营销在2017年来讲释,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奸梦典,全球规模最大贫禄虎,还是保持增长叹赐,需求会很旺盛迸沫睦,同时也面对着一群非常不确定的消费者设虾剑,这些都是一些确定的因素茨。关于不确定的秒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兢,这使很多事情产生了不确定性纤殿,也使推广方式产生了变化泵伸。在一个变动的世界里要想做好功课俏环,关键是有定力把握好不会变的东西离。   就江淮来讲韦天,2017年一方面会更加关注用户的需求棚翁苫。因为从做营销来讲午,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晌佩豌。一是用户看到产品立,如果产品很美好础纶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫亮湍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撬黄骚。第二是当产品出来之后梧忿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赔,如何让消费者跟它产生很好的接触勃午、接受它米废癌,让你的营销做到有广度觅秽掳、深度和温度棠去夺,这是营销人需要花功夫的地方椿缅桥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量士胃嗜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱粒好的保留和记录下来莫激承,强化终端的执行力介醋含。这是非常重要的舒,当消费者看到的车是处于被管理的状态窘涤观,他就会有好的印象旗。如果是管理失控的情况确,就会认为这不是好的产品碉蝎汕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韭挂,这个产品是不是他所需要的省竣,能不能让他在过程中感受到认知和认同肌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淖贺,现在已经不太需要你告诉我什么了不,往往会更注重你提供给我的事商笨罢,是不是我真正参与过的损。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV福痪兴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞘巍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菜耍喇?可能现在需要一辆高颜值骨靡、大空间皋、强动力裂沧、低能耗河棋弄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埔关,所以2017年上半年会投放一款S7拆函。前面的消费者参与了意见借,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件武,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曝摄刻,形成了共同创造的氛围寇。往往共同创造的东西蔷,我觉得是消费者乐于接受的东西充四瓶。未来共同创造暑粕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倒。   刘小勇犬辱:非常感谢李总忱。我觉得现在开论坛触,最难的是请嘉宾猾坟呵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骆,是嘉宾请来了之后不给时间说吨芹。今天这个恶人就让我来做了栋,咱们就不说了剿。   最后请每个人回答一个具体问题从,刚才进门的时候有一个调查说秤狗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钩瓢扯?我们从于总开始管颅浪。   于晓东豹:我觉得2017年应该说挑战大翻,期望更大戒纽褥,我更看好细分市承亍,因为我们也是做SUV的嘛彭,我们更看好SUV市场的持续增长枪坪嗓。   刘小勇讨:全行业增速去年是13.6%癌古貉、13.7%苗舰反。   于晓东跺熔:我预测2017年是10%损。   李海港妒枚矩:8%冉酷谷。   范星共:我就说一个数醋,虽然说一二月份看到环比有所下滑警靶丁,但是看这个数实际上同比还是增长的荒慰蒂。本质上今年不用担心蔬,我觉得还是在8%到10%之间谐贸。另外最近看到1月份的数据出来了搞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额队,这实际上是一个分水岭侠沸涟,一个很大的变化眠骗熟。   李建华蒋憋:我觉得应该在5%到8%链百,可能会接近GDP的增速骄洽。   王顺胜泡:我觉得整体会在8%到10%以上团抠绩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畅吝。   刘晓科弊播僚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点廊痹居,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壕谢,我觉得再加两个点是8.5%聪。   刘小勇乏棘:你更准确了煎蓄,到了小数点后了挝。非常感谢各位老总的精彩分享魔椭。就像李建华李总说的颧丛苍,咱们说到汽车营销人废勿昆,媒体界有很多新词来形容恼颠柔,像野蛮执行力或变态战斗力我、狼性文化等等齿龚泵。其实他们是一群非常善于思考的群体荤,他们的思想的深度决定了在行动的效果咯实篡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枷忙疙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗零渺:李芳 版权作品持痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载爆奸,违者将被追究法律责任脱繁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梳钙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辽缺僧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导效,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨星到武。以下是北汽集团党委书记某、董事长徐和谊的主旨发言局档。   徐和谊陋含长:尊敬的何部长手吼,尊敬的各位领导舒戈篡,汽车界的各位同仁独茅,还有我们媒体界的朋友们城,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挡敬,探讨汽车行业的发展话题存概问。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纯,这一年间我们先抑后扬恐弄慨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫌低,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进投类诬,最终以产销2800万辆滤谈,同比增长13.65%的优异成绩釜桨聪,完成了一年的一个胜利的答卷轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菩,为不断探底寻求新方向的中国经济氏面懦,可以说去年我们再添新亮点乔。成绩固然令人欣慰季,然而先贤有言长皋凭,一切过往皆为序章系惊奋。今天站在新年的起点上回望从前境寐,我们发现深沉变革的暗流涌动纠石,启迪未来的创新发展度,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掂纪。   亚马逊无人超市惊艳登晨晷钒弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军相鄙,提振实体经济箭在弦上肩,消费升级引领我们全新的商业文化时代粕那宪,技术风窍、商业模式荤金歇、国家战略颠舶、市场结构结合在一起胶精,这种更替的演进伸芦匪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔽,正释放出巨大的改革能量腊,正引领我们整个行业迈进全新的时代沦。   一是技术模式在不断地创新砍,汽车行业转型正在进入落地期凌。最近几年在互联网韩墟、智能化挽奥宿、共享经济等多方的洗礼之下平秤,汽车行业正在同创新中被颠覆者丰惊,迅速地转变为创新转型的主动执行者私。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缺,日系车企抱团开发人工智能技术蜂催纪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辛考襄,可以说剑指出行解决方案镶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横加,在新技术掂搂纶、新模式领域不断落子熟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期填。   二是消费升级规算当,品牌之战成为未来的新机遇蜗。随着互联网思维的逐渐渗透笔氨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壁。情感价值羚、消费文化耍、消费者价值观越来越得到重视腻玛认,网红营销溶救呻、二次元营销夏潦链、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诲澜垢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翻铝徒,实现产品表达与消费者价值的同频共振档兰避。   另一方面械竟蹿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咐,为自己的人生价值代言辩瘟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羌匠艰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酥矮。   三是提振实体经济篇富,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尖,就是提振实体经济探栓拟。其关键在于制造业转型喝灿习,转型经济学的研究表明蝎袍,制造业转型中产品技术固然重要舵呛,但管理体系更加重要盲咀巨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗡、网联化建设洽粪,就越能发现在信息化建设这种大背景下宠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓢缉猎。前几天我看到有文章提到量烫枢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倦等。这样的提法虽然夸张蚀备,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浪厩价,我想却是切中要害的凳革猎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地的商骏,随着提振实体经济逐步落实授,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吗铅堕。   四是政策变动随帮享,新能源规模化钢统、市场化成为未来的大方向杏。2017年新的政策正在逐步地落地示,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜂圣,行业准入规则脱、动力电池规范条件等政策的制定础丸,从各个角度划定了新能源的市场边界贬到戈。   另一方面筋,碳配额猾、双积分舱、新能源补贴退坡惨,无不要求新能源发展要还原市场化手段犬,聚焦核心竞争力痛怪栏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钾鳖。   纵观整体形式的发展协秆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂无。数年之前杏羡绰,面对互联网行业的冲击卯氖你,我们以为我们只是需要一个互联网+男,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折上垃畴,还承担着国家经济转型的重任界。我们不仅肩负着消费市场的升级期望獭熊耍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惦。这样的多重任务翘,给了我们新的挑战纹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀死。   面对全新的形势核,面对前所未有的机遇与挑战碎广睛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向使。我们将锐意进认ㄎ啦小,大力地发展创新精神糯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命九,在电动化寄默、智能网联化蔬、服务化隶、国际化等方面加快发展步伐蕾,不断推动新技术干坍骨、新模式的落地生根工等菱,不断地发展新能源汽车蟹,还原城市绿色健康生活块。不断承担经济转型任务赂充愤,推动传统制造业的升级涸认。   面对未来垂澜,我们将在以下几个领域寻求突破庞:   一是加速智能网联技术研发彻巍烯,打造智能出行的生活方式挽。2017年拉斯维加斯的CES展上忙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碳懂毖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煎慈岗。当然不只仅是和百度杭,还有其他的国际国内的公司培嗜揣。未来瞄准智能驾驶团千顶、智能互联滤搓提、智能座舱等内容毛考庐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具龄。   二是加快新能源汽车产业化揩,践行绿色环保发展目标恒。在新能源方面稻滇荒,北汽秉持环狈芑砭靠大家的理念偶,不仅造优质的新能源汽车产品闺,更要造消费者愿意购买的新能源产品炕。尤其是在补贴退坡凌和牵、行业回归市场的大背景下贪,北汽集团聚焦资源浚瞧踢、聚焦技术剐娘、聚焦产品缓、聚焦市诚伺欢妗,四位一体严密把关整个新能源产业链踢容,为消费者提供既有颜值矮黑、又有内涵的可靠产品起腐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贸,共同守护美丽家园搭拱说。   三是加速国际化资源整合叫亨辖,实现中国品牌的全球化疤。2016年骑谈辱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凌,实现了北汽国际化毖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拌愁染。配合国内的合资品牌财,服务于全球布局研发基地诡琶伍,北汽全球范围的资源整合畏,已经进入了研发俺脑、生产叉剩、销售挖、金融巧、人才和品牌全方位互动的良性循环倦撼。   面向“十三五”馁,北汽将继续深化拓展东南亚揽涵、北非闭枢岁、中南美冷投慑、东欧等重点市场的产业布局隙嘎赊,使中国品牌的影响力遍布全世界和。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郸。   四是坚持服务化方面经寿,推动制造企业转型升级洗间饺。服务化既是国家经济转型的方向把泥,也是北汽自己产业升级的主要目标戎慧山。多年来我们在金融参撮、产业投资夸、后市场乓、出行服务等领域多点布局沮漠系,随着时代向智能网联方向的发展驮沏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俏胶贫。构成从业务到管理体制架袭芯,再到基础设施的科学发展体系杆,不仅提高了资源的利用效率斑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唇笛慰。   各位领导短锻,各位同仁绕侥,媒体界朋友们申说,闻鸡且起舞潘摆,风好正扬帆父达,新的一年已经到来朝,新时代也正在开启机遇的大门敖肺,让我们携手共进祷法,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喘,长城汽车累计销量达107.45万辆孰多,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夸山,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窃慧埂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纽,其中哈弗H6占比超6成皆膘,达到了58.07万辆擎赔竭,同比增长55.58%身劫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻童哺,2017年2月19日椿钩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动式。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尽形奋,我国汽车市场销量首次突破100万辆丝,高速发展25年后的今日泉掏曝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摆栏。中国自主品牌已突破百万辆容可,那么能否乘胜追击逾越200万乏、300万的销量目标膜蓬汇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孺恨菊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宏顽疏,用他的话来说垛爱蔼,“这是很了不起的一点胆善。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件端邢烯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烯拾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兑睛,从另一个角度来讲捎鸥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汝玲范。   安全飞遍娟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颈焦,分析其中最重要的因素刮脚,魏建军表示贯,回到20年前间,受到成本和技术等方面因素的影响税,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞠狸。而当今时代躺探,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖搭,其比重也在日趋增高帆搪傅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慷。他还透露海盆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淑谰摆,打造全球化的研发体系污,在主始、被动安全技术轰乾厕、智能互联形摄、自动驾驶等方面犯,形成领先优势宿。   说到自动驾驶技术剧孰,放眼全球汽车行业位挨泞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欢既,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杏。哈弗将采用北美辛揪、印度赌蟹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惦,据他透露戈怠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准了弧癌,目前正在进行路试侍粒凶,有望在2020年后投产哥骂筏。“我们的最终目标建,是推出完全无人驾驶的妓念、最安全的 SUV 娟孙枪。” 魏建军说到霓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挡酸,魏建军说到父苇喊,2020年涪赌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军触啃汀。对此乌,哈弗规划了四十余款新产品摔,覆盖全部的SUV细分市场豪彪。到了2020年味播去,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梨,在规模上超过吉普娶、路虎仓洼赣,成为全球最大的专业SUV品牌榔徊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篡呸款,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睹硷恼,魏建军回应道替,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矩,一方面要靠产品快速地更新迭代瑞,另一方面则是丰富多样的产品规划境市,这其中就包括新能源方面的建设端盼。据悉梦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熊酣净,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哗犬饰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择背合井。除此之外信阿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤,目前正加速推进全球化商业的发展航,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滇。   2016年朗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莱笨:WEY登场之后哈弗应如何定位食?魏建军在现场表示集坝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化清迷劫。相反酷接疗,哈弗将全面发力15 万以下市忱拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媒,而“聚焦”就是集中资源禄秀,打造产品和服务的差异化优势梧太虾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稻孩。先做强袭、再做大歉晦,这正是哈弗理念的核心所在鲸枪葱。在盛典现晨稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一相沧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雇绿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纺谋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闯亢看,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狭涂酸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涛凌叮。据了解妙耙,长城经常组织经销商团队去日本考察孩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泵褥。这正与长城的发展观念高度一致露逃。魏建军透露海,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盖捌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝边锰捅,经销商们也未曾有过动揖唇铡,这正是“稳固”所体现的重要一点茫。   长城汽车总裁王凤英表示港窍完,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泥适。 她认为挖赔,良好的厂商关系是相互作用的镐床,只有让经销商满意把年褐,经销商才能够让消费者满意诬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恳晃,这是层层递进的作用效果褂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌韧牡苇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涝?哈弗给出了自己的答案冯靖卤:200万的目标即可上路美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐耍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今珐,在新能源汽车补贴退坡后娜抱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衰凹,这个数额占车辆销售价格的40%告乱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冠确?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续璃姜?未来贡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇靖?2月8日下午就,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示活饰,2016年啥扯诫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一守,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箔返翅。随着核心技术差距的缩芯卫荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强描。但是俏绍湾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内市,巩固和扩大这种优势沦,还需要政策赎扣透、制度和市场三方合力乳,打造可持续的市场化发展仁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布譬,但是从已知的美国皖堕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%够吧。同时沏帝馈,公共类充电桩接近15万个的发展规模枚礁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沥。   “走在世界前列闹,不仅是体量和发展速度位居世界第一协蟹插,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弘肺舜。”许艳华表示洪呸,经过近几年的积累菜棋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宿、制造和营销的体系能力居阀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变法燃嘿,产业链基本完善思忱。整车畔、动力电池卡、驱动电机系统性能大幅提升酪坏古,市场主流车型的动力性丛、续驶里程鞭、能效脾、可靠性愁盛借、舒适性明显改善懊,整车缆歧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涉,新能源汽车市场覆盖率提升庙佰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寇弹剖,占世界市场比重约为50%浪晃。按照已知的企业规划蝗,在乘用车领域罢衫家,2017年我国将有73款车型推出呻,进一步满足市场需求肌混封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矗季沧,整车单位公里行驶成本也在下降港。“20%的成本下降科蹈婆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升材通。”许艳华对《中国汽车报》表示荆,在规模扩大成本下降的同时杏,市场竞争下之下稿腾,企业会做出有利于市场发展的选择身,也因此毯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赊。   许艳华判断隧,2017年疏锹传,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骡堵怒,预计占比会突破70%矫黔誓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屡,充电基础设施也将继续保持快速增长邦痕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纱伴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镶赦抄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共蔼,在此框架内硕,到2020年叫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肃。但是补贴退坡后怎么办隆壕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动家车朝。”许艳华认为把,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洛,让新能源汽车使用成本进一步降低婚辨,才能保证其持续良性发展阑地官。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拱萎。目前态孰,无论是整车澈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绢妊,剩下的就是政策实施好的问题髓蜕讼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钉膏。”许艳华强调踩裳捂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秃筐广,2020年到2025年是重要的过渡期畴导,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汝赴愁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞挨,这方面我国也走在世界前列宋摊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闪奉邵,进一步落实国家新能源汽车发展战略胜儡,保障车辆和使用安全髓。   不过蛇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议党卡掣。针对《暂行办法》叫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挛去胯、10%和12%的比例芹栏,调整为5%孤、8%长、12%的比例嫡峭,并允许2018年五、2019年负积分可延迟一年抵偿纱谰。同时关碧检,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侩慧当,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衫,丧失中国已形成的比较优势蛋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奢辆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镀,以便企业开发和商业计划的制定仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅烧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时返,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景集功。犹记得2015年7月钝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车领清,并对这些汽车的车载软件进行升级傻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矛笆仆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敞星、转向系统以及车载系统颅。    如今械楼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孔陀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逛,如果没有行业安全标准来做规范僻埂,或将引发不可想象的严重后果娘撅吧。在我国雹,作为国家网络安全的重要组成部分想,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫维。《中国汽车报》记者日前获悉忍拧,《车联网网络安全白皮书》怖彻千、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布般迟。在发布之前凳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抹,他告诉记者累秸,车联网网络安全即将拥有“指南针”啃磷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卸:《白皮书》效、《细则》出台的大背景是什么爆?    庞春霖挎:在节能环保逃、安全舒适肠溯,以及车联网高幂、自动驾驶谓、智能交通等方面要素的推动下说,汽车正在迅速IT化恳、智能化室糠。与传统汽车相比虑迫,智能网联汽车在节能减排访、安全舒适方面具有前所未有的优势传替煽,符合汽车工业伸碌、交通出行方面的发展趋势纲尼彭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拆邪岸。在互联互通的背景下厩并,没有网络安全充分保障的情况下媚貉参,智能网联汽车带来的可能就是灾难擞唱庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日塑补,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撑盎糯,明确要求网络运营者(车厂悉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苍瞳,应当依照法律寥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辉伴,采取技术措施和其他必要措施揭,保障网络安全瀑、稳定运行府挠句,有效应对网络安全事件雄骆鹊,防范网络违法犯罪活动博膜,维护网络数据的完整性贯、保密性和可用性哼倘。网络相关行业组织按照章程成火搞,加强行业自律酮哥,制定网络安全行为规范缎盯,指导会员加强网络安全保护势椿,提高网络安全保护水平傻敲围,促进行业健康发展额夏督。”该法2017年6月1日起施行贯牧绢。    2016年10月23日脚,在前期工作基础上松筒瓣,在工业和信息化部等部门指导和支持下芭技菩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尉蛙亩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上椭并浚,2016年底锭板啼,以电子科技大学为主任委员弦遂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哦湿伐、中国信息通信研究院缺侧秦、国家互联网应急中心吠班、中国联通美寂刨、中国电科第30所外裤、奇虎360翰商、博世为副主任委员豹哎,联合国内外70多家整车统、芯片惜怯峦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欧狡:车联网络安全委员会)正式成立吉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仓外汇,在工业和信息化部泼瑰力、国家密码管理局咆惜、国家网信办等部门指导蒙棋股、支持下是,车联网络安全委员会于2016年底组织灯敝长、协调产业资源豹计,以我国自主和在华骨干外资车企归谎姓、终端和零部件厂商为调研对象剑,先后完成华南杯返溪、华东侵、华北蘑佃、东北骗、西南地区调研工作星盆,充分了解了车联网网络和信息安全政策沟霖、法规惦、标准设蔫、产品船队、应用等方面的实际情况与现实需求凯痹怂。并组织与协调联盟内外资源书,开展了车联网网络与信息安全相关政策拾等副、法规抵、标准的研究帝妨,形成《白皮书》差、《细则》合天损,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班。    《中国汽车报》钙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖花没:随着车联网发展社勺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件定甘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规极搐麓、技术标准捍馈等、产品及服务体系的支持倘庇磋。从调研情况看房腑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磷谅庞,缺乏可靠和一致性的基础工作聘费陛,因此需要我们及早采取措施亢失,完成网络安全方面的顶层设计工作僚钙,从政策疏黄苏、规划投桓、标准疵、技术廊奥乌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用售辣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌皇缟健,分析国内外车联网网络安全的发展现状蠢,为车联网网络安全的后续发展提供建议揽,推动车联网网络安全产业的快速发展舞筋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夯,从企业写诉韩、用户喀亮腻、政府需求出发刻埂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韩,结合车联网的行业特点和技术属性糕骗,立足当前现实和未来发展趋势鲸挪乒,提出霸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冬凸、指标和建议美,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汕,提升网络安全防护能力颇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咎隙。    《中国汽车报》聚舷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侵管芬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睦陌挺,对现有车辆和新车产生怎样的影响钱?有没有实施的时间节点丛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惧屉?    庞春霖端:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悲,并不涉及强制性标准和法规提徒。同时通过产业宣传氓筒熟、贯彻和使用床缅,不断发现新的需求和不足撵檀,并加以完善粒。但由于网络安全形势的复杂性剐窃逗,以及车辆作为一种重要的交通工具圈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阶迟。    两项文件本身就是在调研基础上冯郎蹲,听取产业单位需求而形成的宿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澳涤凰,减少大家的迷惑和疑虑臼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萌菩,切身维护好产业和用户的根本权益枚撂护。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品臂擒,当然会有成本在里面推亮厦。不过从发展的角度来看溉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盟测,属于必备的系统浑魂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皆洪妨。同时羔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溜,也会赢得更多消费者的信赖篱。    《中国汽车报》谱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傅贾?自主橡崩肋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轮谜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椽?    庞春霖柬舍弓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衫份,其中一些关键技术和产品称拨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试解壤浚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分风碌镜,那么就像现在车辆的保险杠菠度、安全带阂氏、气囊薪、ADAS等等常规安全产品一样散,无论自主还是进口车辆碾队凑,应该都是一致和统一的要求华肖,并可以采取现在车辆型号核准等方式盘矾,推动车联网网络安全产品的安装禽、测试会媳、使用拈标、维护和服务髓甩饯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葛泵,首先是人们的意识问题钵侠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讣,但对于车联网网络安全却毫不在意老蜂硷。要知道驳豹炼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坷管骋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂靶物、多变甫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片细棚匪、软件等基础技术葱量,对于自主车联网网络安全产品而言确肉身,投入比较大跋败摩、周期比较长木思、效益回收比较漫长吹赔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长李,从整车企业苫,到零部件畦、软件腥、芯片供应商等崇赖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系比、人才队伍修警撑、产品体系不吉牌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系届,也非结构化的治理模式轨馅,需要新型的伦理吧喊勤、法律和技术法规给予支持措,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎成稠:李芳" "   1月18日久胶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辆。引人注目的是店烯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妙囱谋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滴破。EC180之所以有如此低的价格燎盎桂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凰工。在补贴退坡的背景下婆篱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势德局啃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业誓嚼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隶那蚂?在发布会后酬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访收溅欺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义本缄,以及2017年的经营策略与规划为燎箍。   《中国汽车报》病涪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耐?   郑刚孪目: 北汽新能源有两大类产品平台未泥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芹缆,包括EV辩懂琶、EU幌刮孔、EX拎、EH四个系列诺菠仿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脊文。在开发之初彻草塘,我们就对其有一个精准的定位与期待澄臣锤。   北汽新能源在两年前预计到铺,新能源汽车的3.0时代即将到来腊纫规,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脾损。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘉艘四,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涣。   目前路昂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握釜嘲滤,这没有错捆色咳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术行,并没有推向市场的现象逻仟。我认为天办际,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筛誊,也没有认清正确的发展方向坎理。   因此灭滤腥,在两年前开发全新平台之初戮峨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车递溅乡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剔,这种做法目前看来是成功的爬品秸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讣残、造型筒入抛、特点以及价格之后危,大多数人对其给予了极高的赞誉奢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号媚写蒙。   在成本控制方面萄顾,我们认为还有压缩的余地悉告,通过不断地挖潜降低成本涂持抛,我们认为可以让更多的人开上这款车虐锭,不过这需要一个发展过程迁必并。随着销量和产能达到一定规奶馓茫后帛窍肠,我们会进一步整合资源猴膝碳、降低成本锈胜,提供给用户性价比更高的电动汽车暇吗。因此花镁赔,就目前来说旗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力前范探,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力访傅。   《中国汽车报》褐逝: 面对补贴退坡亲,EC180为何还能采取目前的低价策略委蟹驹?北汽新能源有怎样的发展战略年啦?   郑刚递: 从当前产业政策来看遍屎危,全国各地的补贴额度不同污,流程不同融趴,这都带来了公司内部成本摊销的问题端是,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堪锨。为此穷迹,北汽新能源成立了卫蓝基金类,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴四弧。这需要企业拥有一定的资金储备赎。只要差异化的地方补贴还存在卉删煤,卫蓝基金的使命就不会结束党伟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产农娜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汇档。只要发展的规划清晰玩抡,我们有能力也有信心做下去蘑。因此辣,我认为当整个市场达到一定规睦#后犊,企业才能做大做强很里晨。在我看来攀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘎纺扯,而不去考虑社会责任俱办绩。只有兼顾了二者滤心,才能获得发展与壮大能该归。   就北汽新能源而言会,如果年产销量达不到10万淘跺潞,那么就没有持续发展的能力勤短姐。因此俱冕巴,我们公司定下17万辆的年度目标拌,并将在4年之后达到50万辆卧镐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逢泉踩。谁先占领制高点峰监荷,谁就有效益柯。新能源汽车市场的成本杀手舶副炼,也将是市场杀手拴柬。   在竞争过程中弗混,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泰揉,而是以传统燃油汽车为对手饭栏戌。因为它代表了污染咸,势必要被市场所淘汰司头。   《中国汽车报》别: 新造车企业的强势介入密,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响络擒乐?   郑刚乳摹磊: 与跨界企业造车相比单,我们的优势正是他们的劣势蓄纺踞。依托北汽集团仑妙,北汽新能源有着很丰富戒拜寐、庞大的制造资源旱,有巨大的产业链规模优势隋。在互联网体验方面抢,我们确实面临一些挑战门,但我们在造车工艺忿僚、供应链与流程方面有着更强的积累警吴仿。   在我看来宠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在统,这些可以相互转化扯屏。我在发布会上再三强调枪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捍谦登,而不是新能源汽车厂商夸钵酞。如何能够最大化地提升电动汽车性能呛,创造差异化的用户体验和品牌价值芒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膛雾。   目前壬却聘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伺舱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户步翠处。在这三类潜在的用户中讣浪似,我们的发展空间都非常大颗。   对于新造车企业而言徊常剑,他们确实会面临诸多的挑战茅。我们在发展过程中遇到的挫折告珊,恐怕他们也得挨个体会到辜,但这是一个正常的发展轨迹投项处。因此盟禄,我认为这是一个跨界融合的时代冯辛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胯姆挫,将思维与资源彼此借鉴坝玖,从而为用户打造更好的新能源汽车图。   《中国汽车报》疟咕讥: 北汽新能源目前的两条产品线宽舞甫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绰村?   郑刚誊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糜萎桑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橙涝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伯。相对而言侍坍接,BJEV的目标用户是我们身边的朋友统醇潞、邻居层厘盛、亲戚携汞闹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肋灰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矫绥爆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暮镶。因此在性能层面吕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羚深颠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骄驶啡。   在智能化方面太,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猫假悔。例如ARCFOX将会在社交攻孰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性化,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点特岔。相对而言掀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撵喀,智能化水平也将上一个台阶都。未来识,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捎恋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揪啼。   《中国汽车报》淀疼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何不旦跺,公司将如何利用这笔资金蔷?   郑刚逝谅畔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膘,将实施不少于80亿元人民币的融资穷勘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兔戒。无论是电动化还是智能化恒,我们都会在研发上投入大量的资金瞎。目前芍豹,北汽新能源的研发投入主要在两方面酵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹋。   我们希望引入来自产业链的投资方匿缸奔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驶摊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闷奈,智能化成为卖点俗详蛊。   目前沛,北汽新能源拥有了三个生产基地匠澎谰,现阶段产能还有限替,每年只有20万辆的产能烁衬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地榔通徊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阔扁,从而可以更好地降低成本痢饲贸,提升效率镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬惮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汰副、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矮,大众汽车集团管理董事会成员挂艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坡苇。1月14日酿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纠混,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尸儒,他在长春见证了《一汽沉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酵拖涉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睹接,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通础。    新能源汽车剂把籍,重中之重    尽管行程密集垢凑俯,但海兹曼依旧神采奕奕琉萍。他有理由高兴喝憨,要知道锈举,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车是糯苫,比上一年增长12.2%储等。即便如此扔,海兹曼在专访开始时炕僻潍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”权。那么大众还关注什么令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霖梗捎。“到2020年妥镣都,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菠曹呻,目标为150万辆揩畔围。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称健;同时几推,大众在中国的新能源汽车路线狸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡供。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说通替,40万辆及150万辆的目标中牌捍申,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疚袜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度双篮,海兹曼称熟,这要由市场及车主来决定女滦陡。此外毯绦,进口新能源车虽然是个“小头”淮爬喊,但会涉及更多细分市郴!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择届巾污。    奥迪与一汽合作龚汐,加强再加强    就在1月16日傍晚拧挽窘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽部啥、奥迪十年商业计划》丰仑帮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转架垃屠。海兹曼见证了这一协定的签署蜡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桃:“这是一个战略性规划午勘,不仅为奥迪函,为大众傅劫,也为一汽明确了发展目标换骆。三方达成了共识痢刹禽,而这一共识不仅在传统燃油车方面梦杏,更是在新能源汽车和移动出行方面牧。”据悉惩,双方将针对21个核心领域开展深度合作耿参。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线高,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钨存。其中迷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奇供详。同时酿顺甩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卤锌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杯府,包括的衬:智能互联先、移动出行帛舍、联合数字化项目肛瞎、金融服务合作等众多核心业务领域凰稍簧。    同时罕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展硼热,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僵媒茅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坍司,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帘胯朵。    “对于奥迪和一汽来说徘藏扰,总的框架已经搭起来了辅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甫啼。”海兹曼笑着说递室乌。    上汽奥迪计,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抱瞄啥,记者自然不会错过追问的机会粪。    海兹曼进一步透露考胸埔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寄,但当前的重点几森夕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揣奶,形成长期的更有建设性的伙伴关系扛。“除了十年商业计划的内容之外蔚亩巢,我们同时也更加重视解决经销商的问题顿娃,更加重视经销商的权益逻拜。我们要更加积极地回应经销商的诉求蕾捎末,解决他们的盈利问题错。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”估箔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停劲窜?在记者的追问下徒伙纹,海兹曼称难孰备,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摆,并且经销商的问题解决之后溯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尝磺。    至于具体时间表敛黔乃,海兹曼透露莱省括,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顾,最早要到2018年开始莱篇碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任断汞,各位朋友廊卷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萌焕氖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闷恐讹。   题目是“坚定信心警,持续推动中国新能源汽车持续发展”笨锈。汽车的电动化是大势所趋镶肩档,体制优势是推动发展的根本亩赤灌,然后就是坚定信心戚淳。特别这几年新能源汽车发展很快马警哼,产品的成熟度费挺庐、政策的全面性踏楷俯、系统性功氨伺,老百姓的认可躲,这些是电动车剃比、电动化大势所趋陈。大家可以看看纠寂,我们今年2016年差不多是50多万台氯晃,占到全球67%顾荤。从增长趋势也可以看到胯吭,从2011年你稳歼、2012年娩、2013年拦、2014年碍,特别是2014年弗狸确、2015年淖泡,包括不平凡的2016年陶壁镀,虽然有各种曲折拢俄苏,但还是获得了很高的增长亲按抚,大概有50%棱诚餐,全球占比差不多有60%多翅蘑菩。   我想讲几个理解和发现闲寂探。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姑,做的非常彻底垛兴麻。我们可以翻看一下2016年的数据莽,2016年中国公交大巴隙,不包括旅游大巴呵抹,总销量大概在10万台左右七汐充,但是我们纯电大巴差不多7万台板,插电式混合动力是1.7万台虱彭味,加起来大概是87%练,占总的销量接近90%钎酿,这么高的份额茅蹈渤,我觉得差不多就在3年左右发生的衅端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懒漆勤,到2018年改吮,我们认为在公交这个领域里面板,燃油车会进入死亡班谓镣。很有趣的是2018年肚婪,如果你要在欧洲或者在日本毋迪测,欧洲挫胆釜、日本一些主流的燃油大巴的制造商姜紊匪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罚溅,或者刚刚接近路试谭械吩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兰。从这个感知可以看出完习额,中国背后的推手是什么楞襄传,为什么这么快番途,无论从技术身、从市场昧、从体制描。因此我觉得盯,体制的推动是推手推,因为公交很容易充电巴,固定路线禽,固定区间且时妥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咳袜喊,大部分属于国有体制搁,政府有很大的话语权烩都,公交的排放巨大泊毁屎,一台公交补贴很高埃,但它排放更高夕校泵。一台公交我们算了算椭,早上5点上路矢屯,到晚上差不多10点下路筷蔼秆,一天工作18个小时梦,相当于30-35台私家车的排放逞肚。因此骸韩蕾,我们四部委在推动产业政策里面拣,花了巨资在推动这个产业具,但节能减排的效果是最明显的欣瘸羔,而且在全球保持领先度也是最突出的驾凑。   比如像深圳费,2015年撼倍、2016年篡懦赦,大概2017年上半年色,就实现1.5万台公交全面的电动化歉铝墙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笔咖被。而且这个产品绕、这个领域我相信还能保持持续的领先匆霞堕,和乘用车毕噬咐、商用车比蠕,和一般的卡车比盾管,我觉得在大巴这个领域里面激,我们中国无论从技术醛摊、从供应链千、从规模创斥、从市场地位写栖,还是很牢靠的佳型。出租车可能是下一个领域浪角瑞,我们相信在未来3年里面盒鲜盼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犀躺尚。   优秀的体制助推丸力,产业快速发展谁簧凶。即使2016年不平凡的一年里面雇撩,国家有很多政策鄙,像国务院2月24日政策常务会议丹贤,政府公共采购配额掳,7月6日马凯在西安有一个专题会突,包括到10月18日克强总理国务院常务会眷,原则上不核准传统燃油车标俯碴,加上之前一整套的体系俗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逛、最系统的政策体系污掸,包括今天我们的百人会这么一个平台粹搁木,在国外是不可思议的朵输,但是在中国就发生了镣现盛,我想清泰主任亲自组织酶车,这种特殊的身份把大家聚集在一起悉紊固,而且今年的规模更大施相抽,明年可能还会更大袖惨,这些体制推动中国新能源的高速成长唐五。   从税收炮糕脖、推广配套列碴、长效核查传衫、推广管理等都在推动擞槐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模傲叼蒋,刚才欧阳老师也提了裙结,很全面山,从上游的IC制造菜莎、正极梅筹、负极兽陀、电解也隔膜勒、各种资源勉色、配套勿贪论,中游的电池裁、电控灿借、电机刃,下游的整车目,包括售后服务涧篓肃,全系统的聪溉、全规模的壬。国外也是迎来了发展的热潮独脓棉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飞花,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%上镐馆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玩秋橇。   坚定信心脊但旗,持续推动新能源汽车的健康发展抨棱。其实我们在业内也在把这个脉唬协,2015年1%是一个拐点继,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辫饭领,相当于当年差不多10%的市场份额捌豁黔,2025要达到20%的份额桶纤,当年要做到差不多400万台侧尝琼,才能达到目标酷系袖。因此我觉得版狭魏,2020年10%还是有一些挑战寺桓厕。我认为到2025年宦,如果电池做到每瓦时1元钱以内铅罗劝,按照同等配置的汽车填敝吓,成本按照同口径的品牌盾膜、同口径的配置算娶,大概比传统车还贵20%-30%钙,这时候国家财政一旦退出去以后百斡,必须有相应的措施来进行补充偷侵。我相信第一菠德郝,购置税的减免谴世,一定要延到2025废矛骋,甚至于到2030樊帕,这是一个10%的政策支持继,这点非常非常重要鹃。第二卫,消费税得吴扰,特别是对插电式混合动力车咳牧,消费税有2%记搁、5%-9%郡,如果在国家财政资金退出以后箔缉,如果这个要有一个减免的话关失,这里加起来差不多接近15%-20%碴尖峰,这样把30%缩小2/3朴独昂,国家政策就扶上马稻、送一程己,才能够让新能源车更健康忿锋。   齐心协力玩导,2017锯,撸起袖子反淖彪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤昧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地购戏拣,万象更新胖,这是中国新能源汽车的春天都。从2014年的小荷初露苔兰,到2015年的急剧拉升剩柿携,再到2016年的高位放量糕疤,可以说经过三年的蓄势洗盘沧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掠。牛市的格局基本确定矛到墩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芒,“十三五”苟废、“十四五”和“十五五”期间惋忌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怒、30%和33%彼端棱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代态,继本世纪初的“黄金十年”之后洗排,下一个风口即将到来竿。   毫无疑问虐箔妻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怜稍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巢挥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赎疏船,值得关注劫。我们总结了一下这些变化缔腾,有三个方面的特点荣砷山:   一是市场的形态改变了瓶姓。   从导入期迈向快速成长期害,刚才欧阳教授称之为成长期旁嵌,我们在前面加了“快速”两个字愤皋抗,有待商榷外粕睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遂,成为消费主体儡土,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邓份怜,新能源汽车从政府的示范运营起步燎,不断地向私人购车靠拢险灵临,临界点已经到来!有统计表明孝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灿,预计今年将进一步提升到70%左右慨禾偏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤寞齿,要在竞争中胜出车纶,就必须以客户为中心鲁贤水,以市场为导向裤蔑,树匠心骋,出精品苯相不。   二是竞争的主体增加了盼。   从少数先行者的竞争拟括惨,演变为全员竞争炬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手容撵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彭咖,包括这些国际大牌填,比如说戴姆勒缔徘、大众等等跨国品牌滥该磨,通过合资强化了在中国的业务布局痰峨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潞欧。有统计表明黑,从2015年开始理,全国新能源整车的投资项目超过30个戳侣,总金额超过了1000亿元晃访,总产能超过了300万辆础讼。当这些产能陆续释放阀免,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哀腾。到那个时候操碑奖,竞争将回归本源狈祥,那就是技术绥佃嗓、产品和服务谭赁。   三是行业政策转向问。   从扶持补贴过渡到监管引导荤豪坤,政策驱动弱化纪没弛、创新驱动凸显表。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趁,产业政策呈现出四大趋势朗蔽:   第一酶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境董扣抗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惠,通过准入瞳哎、销售浪、使用环节的标准发布搐蕊,提高行业的门槛畦蓝,净化市场环境;第三亩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浑裴讲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棱拢,让市场发挥主导作用;第四褪廓诡,通过电池目录和技术路线图的发布推肉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桓芹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横粒敌。   本世纪的前十年廷,可以说汽油车高速增长害宛呻,成就了中国汽车产业的由小到大拱。接下来的这十五年碍晒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袜,克强总理也讲奔梆讲,“发展新能源汽车绷,是培育新动能晤,发展新经济的重要抓手”静爱宏。中国政府凭借新能源汽车浪持妊,特别是纯电动汽车蕊,引领产业升级放,谋求弯道超车淡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辛良。   继高铁圣萝铆、特高压和核电之后策邦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”和憨,这种希望能不能变为现实蛋?还需要我们全体汽车人的共同努力睹物。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搔对怕,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘫洗,把先发优势转化为领先优势绊婆,是我们坚持不懈的目标寐。而要成为一个真正的领先者苟,只有创新规妈。创新就是从零到一零涩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昂,用全新的方式组合起来人惰羌,去创造新产品咯桓淮,去创造新的生产方式和商业模式返柒镰,去开辟新市尘妗,去整合资源铣陕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羞敛,去实现新的价值创造尘。我们将以创新为最核心的驱动力奈鞭帮,全神贯注嫡,聚焦技术笑淌,聚焦产品案措,聚焦资源钎惮戒,聚焦市嘲凇;以心无旁鹜的聚焦战略鸽昆讹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甸,实现北汽集团领跑的梦想酿秦触。   借今天会议的机会镭己,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甸,也就是刚才谈到的四个聚焦瓷:   第一季,聚焦技术闺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笆钢侨,消除盲点畔槐鼓。新能源产业最核心的技术就是“三电”猎杯舱,此外充电和续能技术航陈、激光雷达等汽车技术伞,以及轻量化的新材料贩稻策,石墨和锂等上游关键资源秆坎健,也是我们需要掌握的核心技术和资源让署澈。这些技术和资源铺袭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谱筹盖,我们再难也必须干俗补,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弓炭,各司其职虽俺,对新能源汽车关键技术进行各个击破顿荤。北汽集团将在政府的指导和帮助下仁,在北京的经济开发区染娄勿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汇刷。它由研发创新中心匠和宿、全球营销中心新门、品牌体验中心假、联合创新中心等五大部分组成肝币,将建成从用户研究疤、概念设计夸、前瞻技术快聚厦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拼次店。   第二咖京沙,聚焦产品幌。   产品是企业价值的最终呈现祈地绊,是我们寻求客户认同的物质载体脑伯番。高度契合用户需求蝗,被用户接纳疟、认同的产品才是有效的产品嘛哆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怪,我们的产品在续航里程虱、成本控制台、整车品质韭耿妊、产品线的丰富度方面辅,目前还存在着明显差距蚂捂熊。打造新能源汽车的产品力炊坝似,我们将从以下几个方面努力棠巾惟:   一是凝练裴蓉革,集中北汽集团的优势资源好铂,打造若干款明星产品常璃令。   二是做好差异化的文章沽紊苇,精确地切入特定的细分市场鸥。   三是做好迭代创新苹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沙楞、网联化情、轻量化技术应用到产品中密时,并根据新能源的技术特点第添,开发设计全新的车型平台帕。   第三琼,聚焦资源斜氮蚀。   21世纪的竞争楼惠起,不再是产品的竞争普踌箍,也不再是渠道的竞争复趣,而是资源整合能力的竞争轿。新能源汽车全产业链更长蓝味伟、体量大疯,包括整车昧设、充电基础设施泥羞配、智能网联韧呸鳞、无人驾驶以及下游应用在内纳,整体的市场规模在10万亿元以上达。   然而资源是有限的芦朝烯,优质的资源更为稀缺曹波,新能源产业作为朝阳产业挽耗,资源的布局与传统车完全不同谓柒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔬捎,瞄准核心资源和稀缺资源解椿兔,提前布局钉扯梧,将其纳入到我们的生态圈之中咕盯,北汽集团将围绕着创新链死膝、产业链涉、市场链粳厕司、服务链和资本链这五大墓ㄎ停块坪仙饭,通过新兴技术的孵化垒侠、成长型企业培育苫歪、产业并购整合等手段富定稻,实现关键核心技术的突破与领先物韦歼,打造北汽新能源的杀手锏陷惊海,谋求长远的发展僳犀汉,实现对传统汽车产业的更替互桑粒。   第四糖粕聊,聚焦市场记。   市场占有率是关系到产品的关注度培辈食、品牌影响力的重要一环愤,目前我们在新能源汽车市场的拓展踢馈、品牌传播评搽簧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竟磨,可以说暂时走在了行业的前列凤菇通。下一阶段逝救,我们在继续发挥自身优势的同时郡宏刨,还要加强对市场的精耕细作暑物擎,对不同市场进行分别覆盖辑,不断扩大自己的势力范围管薄丘。对公务市炒鸦浴,我们将根据公务车尉换杏、出租车锯、城市物流稀、城市租赁拦、城市公交等不同领域的特点漠拉,把规律琢磨透熊目林,在品质差异化似、品类差异化和品牌差异化上做足文章匆枪。对新兴市澈崖怼,我们将引入汽车的共享理念梅微梯,做好网约车市场开发掇,打造国民车捕计,切入经济型纯电动汽车市场臣部。同时瞪,通过融资租赁等手段贸偶,对特定客户资源进行开发侗朴拈。   各位领导惹监、各位专家挡微盘、各位同仁搓,“阳春布德泽蹭,万物生光辉”贤单,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钉朔手,新时代近在咫尺措,新机遇触手可及帘夏迪,新梦想指日可期坊筹妨,让我们以自力更生觅蠕顺、艰苦创业的进取之心诚纠,以敢于人心痰橡,勇攀高峰的凌云之志丘,撸起袖子艰草废,真抓实干瓣少讹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦扒靠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耻拧鹃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录步前瘟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尽,我认真思考之后传柬,认为这一说法不无道理瞄郎。我想可以从两方面来看牌艇,一个方面是从全球来看闲祥寥,在2016年这一年兔固,发达国家主要汽车生产国孝品捷,包括大型汽车公司奸顺既,大家对汽车发展的低碳化冈拇、智能化剂、信息化取得了进一步的共识确难,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点看世途,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中反。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卉坞溃,但是说到了要害湃八,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酒避,守成者将面临巨大的挑战”习。而从国内来看固解鲸,我从调研中发现欠夺,很多企业由“试试看”挫酒,转向了“铁了心地干”囱娘镶,把电动车放到了公司战略的中心地位朴屉。    刚才李书福老总讲的他的规划骏群藤,到2020年帅仙忿、2025年痰宽芦,电动车的比例要占那么大俄,新能源车占比那么大唾碌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扯姑。    另外僵,在这一年当中赫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讣峦,一个是企业的研发路径在变化的唉锋,由燃油车的引进貉年、消化杠饲、吸收懒,正在转向开放条件下的自主创新观翰蒙,各个企业对研发重视的程度胖厩贰、研发投入的力度是前所未有的厢舰冈。另外侧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列下檄,这样就给了中国溃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驹。另外讹,有一批没有退路呢队,专注新能源汽车的新兴企业粪,他们没有存量的拖累韭蔽铝,他们的思想更加解放惮燎媒,这些新进入者带来了新思路伯、新创意炽话、新发展路径坑侠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酥秸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跋涟迟,对我们汽车人来讲会有新的感触人。    新进入者带来的新的发展路径谁艾、新的生产组织模式愧纲,给整个的产业带来了新的活力司匣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堂,我想这个影响是很深远的船睹。因此胆,从这个意义上来说良鹊曹,经过孕育期的磨合萄,现在已经开始有所收获刚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亨袭。    以2020年为结点使,中国电动车将面临新的发展态势必仁,我归纳了几个观点偷:    第一烘画,进入2016年惊距,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期从维恳,在消费者购买意愿增强的同时群昆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唉。此时韭寒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吵绘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弥绦停,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孩扰返。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秸叹贾,随着竞争的加剧蕾奋内,企业间的差距拉大卷,大浪淘沙的过程已经开始巳看,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔑。这种现象不仅反映在整车希,而且已经延伸到电池企业篮泊玲、零部件企业以及上下游整个产业链创始杭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鳖。    第二白枷活,迎接国内市场国际化竞争膜缓祟。可以预计政府购车补贴淡出之时苏犁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奈,距今只有四五年时间了庞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萌,国际化竞争来临之时才是真正的考验腾。中国的企业必须冷静地看到搭苔,产销规模大冻,并不等于竞争能力强投阶残。我们与国外先进水平仍有不小的差距邻捕极,重要的是技术基础薄弱钎皆、原始创新能力低吉糕、核心技术欠缺涡摧煞、品牌影响力不足舍怜示,这些带有文化色彩的软实力冗诡僧,需要持之以恒的积累篮私吼,“非一日之寒”褪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点般热,提高竞争力的途径搂难,不是等待企业的扶优扶强曹颁星,而是由政府创造好的产业生态峦幂朽,使优胜者在竞争中脱颖而出屑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时憨虫,就瞄准了国内国际两个市澄毙导 ,产品设计片杠、生产工艺棱含、产品质量都以国际水平为准袄钵尝,我想这些企业他们会相对比较主动短缎雷。    第三轮猾,向后补贴转型期的政府政策皑攘,在既定政策支持的周期内碉锋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配块,是政策能否顺利转型的关键就胖联。政府的购车补贴是一把双刃剑澎镜,当市场竞争格局出现之后妓,政府就要特别注意贺,不要因政策调整不及时而削弱竞争窍匿媳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傻。因此想式,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蕊每,聚焦技术创新疆,加快补足技术短板多救,提升电动车的性价比宽粳。相应的票,评价支持政策效果的窗口小兰郝,应该由市场规模扩张胎,转向竞争力的提升鸽。    具体地看购车环节的补贴尸,应该适时退坡牡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檄、降低成本的能量犀马,造成优胜劣汰之势抹筒。政府资金应更多地支持共性技术的开发监卑、充电基础设施的建设嗅。与此同时戏盘耪,非补贴性的那些“功能性政策”逛,例如碳排放政策婆胯洁、燃油消耗量限值政策猜、零排放积分政策姓轮襄,以及购车许可坡棠、限制行驶之类的政策组合应及时出台谜豌,使市场产生稳定的预期廉恼钞。 第四蛇乾,立足后补贴时期沉,打铁还得自身硬溜。    从十城千辆算起撕但,各个国家发展电动车的时间差息纹霞,给中国企业留出了大约十年的孵化期吵,这是难能可贵的钮停。2020年娶鞍熔,作为中国电动车的一个标志性年份匿,将迎来后补贴时期送疾赫。可以预计霓,那个时候直接购车补贴将淡出迸喉硼,但功能性支持政策还将保持阜恃。在这种情况下倍舍,电动车能否与燃油车抗衡涪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酱宿冬,将取决于这几年的行动午盘。    我国电动车是在较高起点上起步的垛,总体经济技术实力已经今非昔比季下,如果把握得当咀触巩,以电动车为契机肆限,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧,企业应充分利用政策支持的周期吓,下大工夫做好三件事亲:    第一岁,人无远虑苛我,必有近忧裙抱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懈,并加紧部署与实施霞故。    第二腑难,持续壮大研发能力繁门愧,掌握核心技术界蓉,攻下“不经济弟猩九、不放心嫉谷酪、不方便”一块短板蹄兑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础河娜鹊。 第三埃,以产品的品质喀褂、品味打造优秀自主品牌郝撩领,赢得市场的信赖柬揪雇。    第四撂托诺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的跑,就是在这个期间哎啃,一定要想办法在自主品牌上下工夫下。我们的品牌实际上在燃油车上拣输,很多企业下了很大的力量苹撮,但是应该说效果是有限的刚。而在电动车来说是个新的机会探编,所以在这方面应该下更大的工夫现前谴,通过产品的质量存恋辈,通过产品的品味打造自己的品牌舅标撵。    第五川,要系统规划妹息蝗,及早部署“电动车+互联网”淋。今天的电动车之热师,并非由于传统能源的枯竭哥弥,而是因为它有很强大的正外部性冀。电动车的低碳化侍畔、信息化扩、智能化的潜在社会效益只有与新能源挪、智能交通替、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹃列。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坤檄。随着这些方面的成熟弧驹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扒虽雀。信息化啥涣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点栋挤,这里有太多的文章可做谜贩姓。目前辅助驾驶瘫耍、无人驾驶已经走在前面汕练,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泥膝拭、智能交通挂、智慧城市以及5G通信协同发展堤、统一规划坝沸、开展顶层设计供晌嚷、超前部署绥崔绢、抓紧启动扮玫,引导企业的技术开发和基础设施建设赫贺勃,推进“电动车+互联网+交通”沏,把阶段性技术成果用于提高交通效率红嚏就、降低物流成本禄、保证交通安全窍,使其产生经济和社会效益路桐。    电动车发展的大势已经不可逆转扔贡,向前看隋篙筛,挑战与机遇并存办。如果把握得当伦渐,机遇大于挑战!    我就说到这里瓢萌儒,谢谢大家!    (根据发言整理拘,未经本人审阅官。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  全国政协副主席邢兜、中国科学技术协会主席欺娟貌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舵,以下为万钢演讲ppt亮点实录侯围:    尊敬的清泰同志菇顽锤、冠华部长坏歧、苗圩部长淬、解主任醋粱别,各位来自汽车界的中外朋友们释领,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计际。上午抽点时间看了一下展览吗,给我印象相当深鲍潮,有一个很深的感觉设缝,这十几年来中国的电动汽车持续发展笨搬扦,走上了一条创新的道路瓣点精,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柑卤订。今天这个会议的主题很好揩啡,就是要持续地提升我们的技术能力谎,抓住创新新局面绢狼寇。我想就我们未来促发展辣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坍刹,谈一点我个人的看法匠订丘。从四个方面拴:    第一辜,谈一谈我们这些年来齐心协力魂茎尉,新能源汽车所取得的新进展丛毯缕,尤其是2016年的进展特别明确村脑。    第二碴,回归深入基础研究磕,提升新能源汽车的质量和效益幌从辑。    第三庭,新的发展趋势按、新的发展方向琉寒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撇呜,随着人工智能的不断深入还,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绒辑湃。    第四校坛量,我们怎么样更好的凝心聚力廊,合力推动新能源汽车的创新发展凉魏,谈几点看法浇怂。    刚刚得到新的数据房,有的来自中汽协会卿皑、有的来自中国汽研中心揭,数据告诉我们徒鹃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杉嫁股,占新车销售比例的1.8%舷休跺,中国的保有量达到了100万辆泪桥酶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岛,这里讲的是公共用的充电桩羚舱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凡怜俯。    我们的关键技术取得了显著的进步拌墩距。今天上午我在零部件电机蔷趟、电池覆辟偷、电控这块花了好多时间搽琅,仔细地了解了一下情况溶腾沥,确实和我们了解到的数字很相近沫。动力电池的关键材料发展进程加快伐、性能指标稳步提升封色妊、成本明显降低氮,从动力电池的单体嘉、电池包徽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尸。一个指标性就是实戳,三元正极材料能量动力型的电池叫埂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彼母,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胺弟、有些争议吮且,好多同志说腹从,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标螺吩,现在看趋势已经很明显目京强。我们特别强调的庭,姆头块比能量达到了140瓦时/公斤串,动力电池系统的价格禾筐,这个价格现在也是保密卿,但是总的说起来明显下降鼓,总的达到了2.5元/瓦时以下卞派谦。动力电池的产能达到了100G/瓦时程牢,世界上生产规模污撂,特别是在新型电动汽车的动力电池饥,规模得到了很好的发展喉线络。    驱动电机技术也取得了新的突破闯。特别是共性基础技术进一步突破邓,导磁硅钢裤究、稀土永磁材料蜂饰、绝缘体材料熬坟、位置传感器温呢,芯片的集成设计和电力电子系统立,取得了新的进展丰蛾宋。我也了解到病刺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顺擒请。因此界似,重量比功率超过了3300瓦/公斤敢盎仇,电池峰值效率达到了97%炕情答,高效区达到了80%梯绕。特别一些新的设计馈疗舷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芳协鸵,比如说我们都知道凡仕喷,对于0—100公里的加速媳话,对于电动机说起来绥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大让晃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俱啡,就是高速公路上超车的时候禾申,超过它这个临界点以后啊仑,这也是一个安全因素档菩。现在我们很多企业从两个方面獭骡,一个方面沛,用双电机的技术来弥补后面这个不足膳赎,第二个拘惺陌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揽噶蔷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展樊。    今年汽车界有一个新闻嘶,第一个互联网汽车走上了市车俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合港蒂晤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐董济,据说现在上汽的同志告诉我寡,每个月销售2万辆伞,产能有点跟不上了墩,效果很好操卉,上市不到半年累计就超过了9万辆隶沪,成为荣威一个最大的销售热点轰。在互联网大会期间妨吓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统背,搭载着北汽镁、奇瑞襄祁、比亚迪轿车都亮相璃,首次开放了道路同观维,18辆车300多位嘉宾在试驶陶沉复,当然评价各有不同绷,期望值也有待提升鳞毁,但是勇敢的走出了第一步发,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿认憨,做出自己的探索险。    我特别感到高兴的是亩碍聪,2014年我们就曾经提出电动化煎湍甩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寞扔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廓梅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展落吼涤,从汽车到基础设施牢路,一直到停车场签、充电站沽,包括各方面财税的支持全孤栓,一系列的政策晒。国家层面层纯孩,从购置朴皋褐、补贴缉割、税费减免定涉、研发支持疤乒呸、生产准入潦伺瓤、业态创新损蹲荤、基础设施卯肉,特别是标准规范方面墙凑,都出台了一系列重大的政策措施唇峭讥,现在看起来落实的进度还是比较好的相旱浑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鲤稼,这是一个开门的讨论煽吩,许多外资企业都积极参与当中鼓,对电动汽车发展犁尾插、新能源汽车发展瀑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氢拇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宽汰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梆侠府。也是由于刚刚推出来缎卞奇,我觉得很好某妨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见将杉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见败解侯,使政策更具有落实性晃疯视。    这里向大家报告一下庐骗媒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革既磊武。新能源汽车作为一个试点的重点专项吹乖题,实现了从基础科学到系统集成蹦劝、共性技术集成赂骡、示范全链条的部署睛梯昂,特别是在基础研究方面疏,加强了对基础科学问题的研究桔韶权。因为现在产业发展到一定程度的时候康,要提质惧、要增效夺驾,还必须要静下心来呈献辩、回过头来从基础科学问题上下手点兜,不断的进行优化狗身、改善旗惋膏,才能获得发展娇独零。特别是这次的重点研发专项犬箔戊,对于电动汽车智能化和网联化的技术厢盆该,也设立了专门的课题牵,实际也是我们当时电机瞳惯效、电池悔、电控的“三电”之一色泌谐,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻。所以坚,整个“十三五”期间的专项规划澈,将对六个创新链条捐透蹦,就是全链条一体化的部署洽燎赎,38个重点研发任务居,政府加大了投入趴裂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欧靠轿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿污赌熊,首次突破15000亿斧韭,更值得高兴的是吃,企业在这里边投入比例得到增强滑,达到了78%以上持,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垦品、加剧扣除政策有直接关系峦咀帕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿口毫,看起来企业投入的效率还是很高的藤。    去年我用过这张图(ppt)霓,这次还用这张图纪,对它进行了更新摩。由于时间关系暮狸,统计是1-11月底炒口浆,11月底中国产销量是402000辆撂,如果这样算的话吃藕函,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆礁簧箔,中国占了40万辆施南洽,就是占了50%唯茧蹲。到2016年底伐话,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萎潘瑰,中国占了其中的100万辆彭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力悼帅农,也说明了我们国家对于节能减碳帽鸽、应对气候变化作出了新的贡献滦鸵。我们虽然应对气候变化调门并不高幌齿獭,但是我们扎扎实实在做每一步让,现在无论是风令叔、光杰日爽、水熔罗、输变电涝什很,无论在技术先进不、装机容量挽倘、发电量都走在了世界的前列芬哺,这也是我们作为一个还在发展中的国家测闪,为新的发展搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献递。    世界发展的趋势也是一致的氓,低碳改涟染、电动芒、智能化成为各国共同的选择逼。美国凰、欧洲哇请、日本稀挺,包括汽车企业福特溶紊桔、丰田同贯华、大众都推出了它们发展的战略翅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哩偶,比如说大众推出了它的“2025战略”失艇罢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赏醋身,销量争取达到300万辆良里,自动驾驶要覆盖庙巩,在2021年提出全自动驾驶绿伎性,电池也要进入大规模的投入颁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茨,零排放价、互联榔、自动驾驶汽车沁羔惮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力违坤、氢燃料汽车握傻耿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桓凰、沟通洞陛葡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哩范、增程式的混合动力汽车嘉赖,因为他这里有基础建设的问题擅壬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来司粱,就可以有电的情况充电脚抗鳞、没电的情况加氢谈翱聊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祷剃,同时又实现了真正的零排放撇碍攀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氦牟漆,上次试驾可能还是8年以前椿,我觉得汽车的进展闪俏稠,无论动力性势瓶、环境友好性舍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步危寸,据说已经进入了市场桂碳诧。包括通用也宣布了在2020年以前潭谩,在中国推出9款新能源汽车砰艾香。我这里想说的是钮细茸,中国的市场也是世界的市城,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猴戊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侧额檄、参与竞争核冗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敲,就需要我们来推动整个的发展漓修,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侩茧。 第二兄,谈一谈我们对于深入基此邸,着力解决一些新问题的看法糜敌。    对于电动汽车起梁香,大家首谈就是续驶里程乒彻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志确铝嘶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拱久拦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绩茸软,一个明显的标志劫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楔咸拓。如果说单程的提高电池的载量亨蓄,当然加入电池的载量车子可能要增强赤,车身的增强就又增加了重量斜口,直接影响就是增加了它的电脑度侯冒。我们也看到一些装载高容量电池的脆落,虽然续驶里程延长了狗屏烧,但是百公里电耗就明显的增加了陆钒五。因此刹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高立誊衅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彩雌、合理的规划荤铣。首先沪韦,车辆运行的范畴嗽诗绷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胎毁统,尤其是现在净俯柬,我们应对大气污染透,主要还是大城市集中色功惦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑需胺串。但是从技术发展上说起来骏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搓挡妻、功率密度和整车的轻量化操梯司,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准关哺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程武焕了,这当然是市场的期望遣啊矾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腑唤。    最近新材料研究发展很快非帛钞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拦。有的朋友跟我说般,我们现在用的是石墨烯电池敦武浪,其实说用了石墨烯是对的款凭窟,但是用石墨烯全部来做电池扛娥,似乎从科学意义上不太准确讨。石墨烯材料瞎,包括碳纳米管檀,都有它优异的电和热的传导性能肛晚,作为锂离子电池的负极材料添加剂廓遁容,可以有效的降低内阻滦福,提升放电的效率没,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彤伺霓,还有助于减少介质之间的电位群,来减轻电池界面的腐蚀性掇。从这个角度上看勉驾程,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窍,当然由于动力电池负极密度提高了捅纪泌,对正极材料也可以进一步的优化歇善景,在安全的前提下传,所以也可以显著提高它的能量密度瞬顶碉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步请倾,就是说能量密度提高了脚,同样的电池包里面可能有更高的载电量驾行检,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暑。所以在增加单电池和电池亩嵬希块功率和能量密度的时候壬,还要加强对于电池包热交换距离的研究快庇船,来优化提升电池包整体系统的技术极,它也是一个相互关联的关系嘎。    随着电动汽车的发展捍缚矩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慷观挽。比如说电池包往往布置在底部叼刨,夏天路面的热辐射还是比较强的驮际,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理既,从结构上来实现电池包的冷却陆,因为我们现在冷却剂就是这样的陡,要把它放在迎风处商罐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戏,电池包也应该考虑到这个瓷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酶席。结合冬季放电的特征光咎抵,我们还应该研究你,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制太,使它保持在合理的范畴之内拐瑟顷,来逐步的解决冬天放电比较慢的良父桃、容量比较低的问题穿。总之说起来未,我这只不过是一个例子上季,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贯浪、关键倦禾恒、整体的技术统一的来规划和部署汐旁且。    上次百人会上我特别提出路,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暇,带动汽车制造的转型升级避狮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掀鞍,给我留下一个很深刻的印象陪,我和苗圩同志都搞汽车的咆,过去我们焊一个车身500多块钢板承,用2000—3000个焊点接在一起透奉帽,加工线上全部实现了机器人散佃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身停蠢,一共就45个部件唤爽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓮惩疼,几个机器人协同操作俄。板件和板件之间没有焊接坟,就是直接的黏接巳,加热黏接突,远远看去就像搭小孩玩具似的图茨,几个东西装起来弓。更使我感到比较吃惊的漠任,现在碳纤维的车身函,已经不需要在现场涂装了亭聪,有点像我们当年装修房子棚虫唤,先装地板再油漆癸挨,现在用的全是油漆地板锤。现在汽车安装上确实有进步薯美陈,所以我也很有感触溺逻售,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛙僚途,需要轻量化材料的技术弹径,需要轻量化的设计闻短,需要轻量化的工艺颓,也需要轻量化的流程懊。特别是现在的汽车产业榷田卞,包括内饰座椅使用的材料壤,也尽可能的采用可回收莲好、可再使用的材料浆戎办,这方面的技术也在不断的提高剑陵裳,这个应该成为我们新能源汽车发展蒂娇推,不光在车辆技术惭奇勃、而且制造技术流程方面全方位的提升井赖囱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展功屏,今天我很高兴仓附,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妈维肉,更多的看到了我们一些饺遁褐,像燃料电池大客车的发展宛虱县。很多企业大家如果去看的话款,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坦冕狮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料誓互,比如说碳子锻供蔑、交换膜慈孺剔、双极板邵参,以及它的特性基础研究的进步密切相关椿罕晴。实际证明茅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屠,也具有自己的发展环境的优势嗡氏谰。我们要借助这个优势来推动我们的发展漆墙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妇,我们是不是可以考虑矩,尤其是在燃料电池研发的初期讼昂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用税钝武,这样可以有电的时候就充电恨、有气的时候就充气辈,按照它的发展各取所需淌。实际从技术进步上圣膳卵,技术发展的本身菇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用店啸菏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巨教嫉,对于延长它的寿命畔,对于减少它的燃料消耗灯伯论,是很有帮助的偶避修。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怒姆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钡董。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拜系斧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫁呵惨。当然它们也在考虑巾同,我们怎么样能够更加适合中国的特点椭显。我们还不能忘记中国还有一个优势险,我们在电动汽车走向市场的前期垒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桓脐,先在公共应用怕隋角、出租应用上去使用疮电,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广躲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藤咖,必然有一些城市就可以走在前面登敬,又可以来推动健康合适和快速的发展乐。中国“11?11”又是一个新纪录伪,信息产业戮乡、网购变成了整个市场销售的主流慧朗,我们看了看德,2016年快递业高速发展疆蔼,中国快递业总量超过300亿件翠,平均每天8200万件包裹走在路上短拎遣,用于业发展小型物流车清洁汝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诡宦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楔泊,有了高端引领就有了有序的发展愧马奇,放弃了高端引领就会低端充斥秸刃,所以从这个角度上雾桓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琴伦脯,争取使我们的汽车产业走上高端引领梗、创新发展的道路上稀。    在燃料电池汽车发展的过程当中韦坎瀑,深入开展了国际合作乒怖灵。我们积极的参与了国际合作胎闹串,开展氢燃料电池领域的技术合作椽峦惫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目收怖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拍冻,组织国内的企业起擦,开展深入的技术合作经狼摔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霞巫杆,定位就是要建立一个覆盖全产业链凡庇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葡龟,在中国发起但并不局限于中国惋篙炽,积极组织管理以及运行机制澄,要按照国际组织来筹备板疙堵、搭建倡钡圈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑰槐,因为燃料电池实际用处很多顺咆配,比如在通信基站希隆、备用应急电源杀琉第,随着我们移动通讯不断的扩大歪爽伺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捐、包括更新痊井爆,都值得我们重视顺,包括医院的应急电池帅寄、安全防卫诬,包括我们最近在研究深海运载淘稠抹,也完全可以使用氢燃料电池椽,燃料不是电池趴禾滥,实际是一个发电机拨,而这个发电机可以用在各个地方琉慷挂,最重要还是零排放的清洁能源仑厦,效率高蚕递棠,能源密度也高慕锑。 第三赎息,深思熟虑惦存悉,把握好智能化的新机遇霉淳乘。    近几年来辑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展距。比如美国鬼膘撩,白宫推出了人工智能的新战略成酿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划串情寿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碴陛官,包括日本的创新战略规划清。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会紊,这个时间恶补了一下人工智能的技术喝付充。中国工程院最近技术指出瑰,人工智能即将进入新的阶段灯粉,人工智能发展有四辰绍、五十年代了麓岭尽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展票。但是当我们信息化日益普及揩氰,移动互联网癸难、大数据链莲蓬、云平台的发展性吞炼,信息环境钳芹规、数据基础敲、目标理念吉、市场需求都在发生不断的变化揪借,将推动人工智能新发展免暗邪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酮篮。因此睫,发展人工智能也有利于改善人民生活考帝、提高经济发展的水平菇迪梯、增强社会治理的能力匿穿窍、维护国家的社会安全隘幌淀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图测失,但从各国的共同概念和我们的研究娃航,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粒。第一界妒壕,要降低交通事故和伤亡人数虹咆。美国的报告提出来划,美国每年有35000多人死于交通事故瘫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蛙尸帕。第二泄许,要应用低碳阮揪通、零排放市臂、环境友好的运行环境俱。第三澳疚扑,便捷刺骚,要降低驾驶强度焚拒辨,提高交通的效率羔锚。第四含氢考,要推动共享赶逆饯,提高车辆的利用率京。其实我们现在不得以所采取的一些限行申傅,包括交通的拥堵练梯唾,都降低了汽车使用的效率颇琅,所以从这个角度说起来草钨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芭泄。还有陀辰,牵扯到公平出行论甩酗,随着老龄化社会的进入套坍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展低兔。    关于自动驾驶汽车研发进程僵涪,好几个报告蕉,有的人说无人驾驶沪活,有的人说自动驾驶叙刀肩,有的人说智能网联汽车裁,都提出了汽车发展的里程碑辨茶,我觉得无论叫什么汽车踌喉介,都是说了这么五个阶段邢,辅助自动驾驶手、部分自动驾驶钡、有权限的自动驾驶侯粱憋、高度完全的自动驾驶阶段藉使,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慷殴抖,比如说在辅助自动驾驶方面北,怎么样能使汽车感知周边软腿,科学决策驳,及时反应抄喉。比如怎么让汽车能够与互联网连上策庐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车行、网篡衬弊、路的联动饺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系囤,就是人上纺碎、车乘、网茂莎、路的一体化闺拷。    辅助自动驾驶耍手,实际这些年是汽车界一直研究的重点踞床,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多率,有雷达觅棠,包括现在有毫米波雷达隋环,摄像头宋蓟,对外通信系统僧,包括定位贯。与之相应的古悔剧,刹车碴淡、油门梅、电子稳定系统坏、电助力转向等这些劣兰梧,实际在关键体系上鞋,传感系统巾伍、操作系统炬、中间和决策系统的研发泛,其实这件事也不是现在的新形势醋墟车,早就在80年代的时候疤许钠,80年代后期就研发了防抱死系统斗方,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摧烂烙,包括防启动时间的空转奶,后来又有了电子稳定系统萝翘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度能伎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展榷努壳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绒考呻,有了它以后患啡巳,在90年代的时候卡捕,我在德国工作的时候曙,车里边就已经有了尾随自驾施猩敝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虎,不用担心齐狸吐。最近我看到了我们国家的好多汽车樊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应倍,一旦接触太近都会自动加一下速精。包括我去年去参观长安能,他们也给我展示了自动泊车系统吕膏,实际自动泊车系统我们在德国工作暴醋鲍,90年代后期时候就有这样的设想砷刑,2010年我到德国去访问的时候痴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姆戊。实际很重要的意义漆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蕉,也得到了发展胖逢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能面朵。    下一步就是智能网联蕉继。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戮品壬、看到自己看不到的东西付般廊,90年代初期的时候咕,堵车情况有数字广播袒抹,数字广播就和我们一般的广播不一样噶陆,随时可以呼叫堵车的情况姑迟。后来有了数字地图和卫星导航阿蛙悼,就形成了第一代导航系统佬,第一代导航系统并不知道路况的变化秆理,只知道路径的设计栋。然后就出来了联网的导航菇离,这也是这几年我们都经历过的事狠。上汽这次和阿里巴巴共同合作姜怯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘎笔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娃任辞,这样坐在车里的人赶磋,通过导航操、通过云平台就可以获得各种各样的信息肮,比如说动态的导航割兽旱、比如说加油充电站瞪、维修以及各种信息的进入寇,使汽车的视野得到更大的扩展腺。但是真正要做到智能的网联汽车艇奥具,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肚嘎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来阔伸苗,这就需要我们把各种信息交汇在一起连,来实现智能的决策控制峡。这件事情说起来好像很容易亥,实际也有很大挑战侵。现在我们一个汽车里边有两具视、三套信息系统赔恰,有车载的信息系统下,还有驱动系统的信息系统辽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滔吼蒲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凌裁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备位通,就是快到地方要进行减速蹲,但是如果你让它自动驾驶的时候靖嵌,可能它就很早的根据外界的信息来判断眷,让它调整好姿态愤措、减低速度魄霓裙,进入转弯以后在弯道里边再加速潘楼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段得,这种例子比比皆是猩汉购。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裂卧钮。因为我们电动汽车从电机叮擅柬、电池豌碌同、电控开始逝擎,电控第一代做的第一件事欣每桐,就是通透的动力驱动系统的网络踌,就是第一代的CANBUS系统磁佬度,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制士谁,从这个角度上说起来农寞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玖。    当我们实现了这些以后轨锋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晃媚。这是我们常见的北京交通的一种情况檀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瀑尉鲍,去识别各种各样的高通饭皖,做得到守淳,但是不保险寸赡,这样可能我们就要有这些信号的发射器形等耐,让汽车能够知道这些情况丁词。如果再想使它往上走既冯,能够实现部分的自动驾驶概,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谁甫卸,比如说晚上的雨雪路腺淋,比如大雾弥漫的时候昆染觅,比如尽管天气很好徊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垄边镜,这些情况都需要我们去应对技粳埃,其实道路上也应该有它智能化的装置蝗,就是说有自动的能见度感应器闹,应该有道路结冰的感应器蚕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怂黎甜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挫,安全是所有发展的主流盎苍牟,而不是时髦剿炯。我们在做任何工作的时候怀蔫,必须考虑人是坐在车里最宝贵灯圈、最要尊敬的东西姆核收,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咀扛、人的便捷谢、环境的友好和共享究簇倘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裁度邪,来推动我们的发展戏獭。    因此城,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辅、四次交流霓抛钒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洞衔杰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辛赣,这个架构的着力点应该在车载的平台磐妓、在网联信息鸡、在智慧交通的发展唉,我们要重点发展的是车辆的关键技术抨局、环境感知谩矾、智能决策嘘激佰、执行控制炒激半,我们要对信息的关键技术湾藉歇,V2X通信齐苟,甚至于将来车对车的通信系统融需认、云平台亥叛、大数据粟挤诚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邻恐嘿,这里也有很多不同的东西筹龋丛。我们还要对基础的关键技术昧扦炔,高精度的地图糕、动态路况信息泵伐携、综合决策和操作系统陪厘饰。只有这样派宏晤,把人把锈、车锚沸倒、网妙私、路同步的推进刺,才能够迅速的发展庇嘘,否则又会碰到先有车离兴、缺充电桩的情况波坎脐,所以需要我们今后的发展当中更多蛋婪漂。与此相关的技术策,检测系统羡廉,还有一些法律法规体系鲤博贸,一些基础设施的建设阜撑辽,可能还需要更多的发展莫夸。 我们必须要精心规划握窖、协同创新葱绩蹬,来研发自动驾驶的新技术毙。    一胚词,安全秃赊懊、绿色届、便捷杜姆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹤。    二乳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熟,多领域技术的融合闭团,产学研各方面的合作拭,要着力推进协同创新探落滑,这里边由于它是一个企业的热点烩,所以企业要成为技术创新的主体梗。    三杆低赣,企业为什么要成为创新的主体旧?我看了很多规划幌,从现在一直到2025年怕暗、2030年淌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庆捻,但是可以实现沿途下蛋幻咎,从过去当中暑胯,无论是防抱死系统释穿纽、电子稳定哥、测距警示天、避障反应烹羚缸、自动泊车都是发展的热点淑孔埃,每个技术都带来了商业回报世屑,包括我们在信息系统铝,包括这次互联网的技术台,上汽互联网的实践僳,也看到了我们酮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高方京舵,只有以企业为主体发,不断有新技术发展登肪宠,使它在使用当中获得使用誓,就能够推动它的可持续发展素旦,所以它不是一蹴而就的事略,是我们长期坚持的一个任务霞力捣。    四拳售范,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侧合烘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徒垂缅、精心规划萝拧嫌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础井。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区时,我也是觉得有一些东西包括基础建设饲速,也应该放多这个测试区里面去隋,使它在真实情况下运行跨垦,才能得到一个健康和全面的发展秆戌虱。    最后我想说棵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展天。其实我们用了十几年的时间实现电动化艰处聪,推动了产业的转型柬昧,随着信息产业的发展楼狗,网联催生了新的业态碴肪豪,产生了新的服务业每涪铰。轻量化带动的不是简单材料的替换硷,实际是对汽车产业的一种升级授牟、一种转型哎,同时染烤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镣,充电网服务体系的建设辖,可能带来何止几万亿的新的增长点猾蜜镰。我回忆纷,在经济工作会议上总理说过一段话继伤商,“实施创新驱动战略的发展骸炬纠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慌藉潘,也要注重用新技术乐、新业态来全面提升和改造传统产业夺潭倾,带动产业的转型升级合侧。”    作为结束语我想说桂怯,回归一下新能源汽车取得的新进展苟愧,下一步还是要全面落实政策诗铃歇、着力开拓市场僚、建设基础设施希、创新商业模式城粒,把握好发展的先机巫。我们要针对市场的新需求函粕,深入基础研究卧,攻克关键技术粉,完善系统能力谦畅誊,着力提高产品的质量和效益畅劲隋。要把握好汽车智能化发展的新机遇探差奋,要系统的研究襄够,精心的规划啪喉,要鼓励协同创新企业主体扒顿瘸,大胆的尝试脚氦嫩,来攀登自动驾驶技术的新高峰角人,要凝心聚力胜码,发动优势浅渤赴,动员各方力量剔察,完善政策措施般颊,营造更好的发展环境阿。    谢谢大家!    (根据发言整理充土绕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇奔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉两: 陈理事长藤,各位领导乒离、各位朋友聚、各位专家狡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褥。我今天的题目是四网融合闻,什么是四网守络?交通网斯策味、能源网蘑魏、信息网须、人文网巢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萌麓,电动汽车是一个能源的载体甲春,又是信息的载体痊遣,然后可以作为人文的载体惫旗编。四网怎么融合烦极筒?怎么发挥电动汽车的附加值幂骆浑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娟殿按。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫩楷,能源跟信息到底有没有内在联系泌欢,我提出一个储能熵理论供大家思考介馁。    我思考创新的要素堪甭,要创新首先要解放思想脑淘。解放思想要学习《易经》的精神不每,又要学习西方文艺复兴的精神虎。《易经》是一个太极楔,太极里一半是黑皖轮、一半是白蛋系,但不是直线讹塘剿,是弯曲的拓,黑可以变成白卸,白可以变成黑咯扣骄,黑中有白卜,白中有黑曙全,跟它对应的黑就是黑牵鲤庙、白就是白隧。《易经》是变化卫,有时上车缄、有时下肋,上时不要骄傲自满暮,下时不要灰心极勤材,是客观规律粳,都是周期性的鲤桔袭,我们在调整伤疟,要注意平衡动力统一磊眯。    整体都是这样湍府,全局都是这样炕,今天讲跨界俄斧,要学习西方的思想就是文艺复兴架。文艺复兴的功劳不是在文化嚏、艺术等等尽悄,文艺复兴是解放思想虏猛裤。哈佛大学的校训追求真理涂圣。要把自然界的规律找出来解放思想辫,自然规律造福全人类碾。伽利略昧猴,罗马教皇威胁他泪坑,他不怕咸舱,他说地球起源被上了铁塔径。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女土,被叫之违反教义茬劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赌家,第一个米开朗基罗害料踢,他雕出一个裸体的美男子集鹃儒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聘藩芹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔡萄窖,里面很不容易孙,从意大利借了很多达芬奇的作品篓心。达芬奇不仅仅是一个艺术家倍蹲瓮,也是工程师;看他作品鲤输,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冀颇少,第一个从事解剖学合擅。    解放思想考虑全局的问题究。文艺复兴第一要全局思维托浓,第二要有天人合一的思维掏惜哆,第三是环形思维迹脚。要考虑全局思维步辰,今天做电动车目标是什么圣愁?有什么经济效益岔遁、环保效益概斗、能源效益女丰磋、民生效益痴,总体总目标要搞清楚说,一定要有全局的观念新古。特别搞智能汽车全局性更大晌泡巧。另外要环形思维级天饰,要反馈疗。然后是循环利用的思维每苫。    创新什队女,我把创新的要素跟大家分享一下坍。首先理念是创新之魂列定南。理念有很好的氛围蔚,有了理念才有创意膏匡,创意是创新之源峭贫。还有人才品朴歧,人才是创新之本沥新悲。怎么能有理念罗?要有很好的氛围署,总结第一方面是合作精神禽,开放残秀苗、合作掇醒叔、包容壳,双轮驱动贯毒、增值驱动赐、市场驱动淋,通过市场的倒逼蟹貉逝。然后要有完善的知识产权保护疤踢,还要利用网络大数据给我们带来的好处庐店成。今天创新制高点是跨界融合貌绞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界皋截。“一带一路”我认为是跨界融合恃梅堵,一带一路是西方的伊斯兰文明缴,还有它把科技护波免、技术虐恼兔、经济斯挂、贸易连在一起完缄测,所以我们要发扬一带一路的精神频。我是福建人也是漳州人锭匆,一带一路开始的是职才偶唬和下西洋赶。我们要跨界融合峦侵呜。    我接着讲智能汽车慌把。智能汽车首先要有解放思想氮厢、全局思想考虑问题摆。三个C盛笛,第一个要连接起来坍炒,第二个连接是要协调要合作氯吭肛,1+1>2撮腺屁,那就是《易经》的精神鲁巴。第三个惫,今天的连接是移动的连接陕,还有MOBILE迁天垦,MAN TO MAN蔼狭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粳卷。    今天电动汽车很重要的一个斡,大家买得起用得可靠蹲草膳。智能化以后樊担,因为有各种各样的基础设施和商业模式菠碌废,我不展开了矗杰午。    从电动汽车变成一个智能的汽车趣,从智能的汽车再变成一个智能的交通起伸秋,从智能的交通再变成智慧型城市蜡乱烦。我们附加值可以产生很多轿赫。根据《易经》价值精神推温,通过交通网晚担农、能源网脱寸、信息网筹粕含、人文网可以产生无穷的价值机会栖。利用交通资源的全时空动态感知酿,交通工具的全过程运行管制俊南,无处不在互联檬、感知害、管控和服务窝练是。    怎么布局怪构开?怎么把电动车进一步变成智能汽车缔哺仇,如何布局智能网联汽车技术世潍?我认为卢,不但对中国猾姓,对全世界都做出更多的贡献忍,第一是制定网联汽车法规标准护嗽貌、智能技术姆项技、环境讥、HMI技术淬、空置执行技术踏弛、智能网联的实验婪烈、网络和信息的安全刊焕。    怎么做到网络和信息的安全钦?这是一般的云妨,怎么把一般的云变成安全的私人的云府虑?有很好的结构佩擞,处理器逢捣式、传感器忿间,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栖。第一是收集材料抵庇肝,就地处理挛盛眯。第二是从收集材料到云之间要慢堆探,一个是单点控制堂灰,能量控制或者功率控制俊桃粪。一个是多点控制拎,能量控制或者功率控制李衔,这是全局性的偿呜。要及时处理恭警,要经常互相认证迪,变成安全的云瓷。    跟大家分享一下我做的一些工作侠。怎么从理论上去证明这个是可持续的拇?我一直在思考所有的工业革命思型碉,基本就是能源更新懦呐。第一次工业革命孪距,瓦特发明蒸汽机括捅诲,电话襄襄。第二次工业革命诞继飞,美国抢占先机编,电气化飞,主要能源专项与信息建设佳。现在第三次工业革命来了吴,中国能不能抢占先机胺孩?我们要做新能源兔祭加,信息大数据时代磺底,我们百人会能不能更好地发挥作用输实妙?今天早上的研究会很好幕,我建议做一个尝试的机构禄币,每年召开百人会国际研究会议棱,形成品牌红廓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢本糠贫?我提出储能熵的概念攫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厂虚。一个系统里面假如是孤立的鹿、系统是不可持续的舶,一个是做功空钦惯、一个是废料是不可持续艇匿熔。如果是物理系统男,分析储能熵胎林认,熵代表可以再利用房。总的来说估哦竞,一个系统熵不能增加舶,熵要减少猎为,熵减少系统可持续修。熵是储能熵实欣狡,熵是不用的熵首囱嫁,下一次可以用瞎裙。总的来说熵是在减少栓磨。    包括中国的历史先挪,中国封闭的时候中国就不可持续蜗餐,中国开放中国就可持续莆亭。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒜。系统要做可持续性四韶管,系统熵要减少皋掀睬,你的收入不能是单一的瞧钠极、不能是孤立的系统奠。因为一部分是做功素噬,一部分是废料饲,从废料里拿出来兑,通过证明熵减少萍懈。从废料里面可以再循环凛饶讳,那么你的系统就可以持续了氖弊呐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猜抛,后续需要时再利用的能量的熵锈磐,通过储能熵概念的引入宝闹瘟,希望用来解释可持续系统的演化过程狈啤廓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迟淘霖。    综上所述膊波挟,不管系统是生物的或人工组成臼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词甓帷,而这些系统工程特点是蛇惺,即使在系统研究过程中馁,一个熵有增加的过程擦捞,总体在系统不断迭代发展的过程中鲁电劝,系统将进入熵减的状态刹,因为系统具有自己生成复熵的能力缕,从而保证了系统的可持续性侗田。    应用在电动汽车赐邯般,这个是分布式的发电透,这个是分布式的负荷郎插骋。电动汽车就是分布式的负荷拨,还有分布式储能痪,电动汽车有储能派疟、有电池凸码汹。电池可以双向的溯,分布式地发电叮、分布式地负荷捶本貉,在分布式的储能乳花豌,这三个系统可以持续锰,这是我要证明出来的借粳趣。我证明只要你的熵是减少的秦水梅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奔。    感知朽、认知枪染、行动陡畦祁,不断可以纠正人的行为容耿菜,比真正的司机还要好闺粪。    最后鞠柬,希望我们以后的交通系统是舒适的囊侯锤、生态的襄狡煽、方便的和安全的散。要做到这一点畔潍矛,什么是成功浓慈?因为里面的成功是3个S尸,SUCCESS翁社,在S沃盘、E里面画一条线都是欧元跟美元虽,今天是国际合作怕柏烯,虽然人民币还不是讼比,是一篮子化的多换,人民币准备好了咐。ESY就是人民币梨团鳖。    要有六个眼睛焙洪,有四个眼睛不够煎。第一要把眼睛放在前面解放思想首庙仆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刊疾,电动汽车下一年布局市沉舅美汀,也要有前瞻思维埔阂。眼睛放在后面汲取历史教训解霜,要有全局观念斤坍切。要看到旁边的需要良。然后要把眼睛放在右边学习欧美媳邦,不得不承认高端人才密集地在西方浇让。所以把眼睛放在西方学习修,它沉淀了100多年叹秆。四大发明中火药是中国发明的鼓廓排,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲜谱簧。全方位都看到了埂闺爬,所以英文眼睛叫做EYE讼清需。第一个I是Inspiration病,有了激情可以有想象力睡爸,然后有创新链澳辈,但一定要融合淘,一定要集成恰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庐。科学要把自然归结起来并陶让,工程有十几种核,要把科学殊涡阜、技术晚卿孟、管理结合起来那就是工程徊人,那就是要集成驶。特别今天要跨界地融合库、跨界集成避累,这样才能实现其竣。但没有钱也不行波,今天招商局也来了很多金融机构蜜悍棉,要融资描孝抠。    谢谢大家!    (根据发言整理失,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   回顾已经结束的2016年惋嘶激,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展科。在政策的全面推动下匣捆,我国电动汽车年产销量再创新高倦昧测,达到50万辆左右陪,充电桩数量达到20万个涧拆芒,遥遥领先于世界各国既梧。更为可喜的是盯伸,在规模市场的推动下猫咆,技术创新全面展开蹈拷辆,技术进步全面加快羞赣虚,正在全面逼近世界先进水平钨僳裳。但是司,在这大好形势下垫显,质疑之声渐起份粟。比如吉订磐,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼻斗被,能不能持久簇?政策是否过于宽松椽,以致于出现骗补情况徊扩?另外淖坑,由于发展形势良好牧怠,一些激进的观点也在抬头厦午。比如说,要挡住国外产品进入中国市程嗍吮狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霓,准备放弃传统燃油汽车表桓。    作为一名资深的亲历者尼,笔者认为湃,在这新旧年度转换之际飞晚嗓,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔡饲,梳理其发展历程尸袱,以利于业界对形势有清醒的认识荚、清晰的判断侯巷得,明确今后的行动方向句诡。    一诗、我国电动汽车发展形势良好    当前滇刮婪,我国电动汽车发展形势良好哄碌,主要表现在两方面膳芬:一是电动汽车技术创新全面展开避仟顶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廖嫂,技术创新和商业模式创新层出不穷伞订。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面残妙码,比亚迪善县部、北汽宪飞勺、江淮深息、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泪躺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车催袒,而是专门设计的电动车嘉壳,续驶里程达200~300km甚至更多谱,能效明显提高四唤,动力性屋附颠、平顺性仕泛壁、舒适性谢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平立。事实上颗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布北犊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兰。另外且敖,我国电动大客车产销锭香、应用占全球份额的90%以上虑惊,技术达到世界领先水平荣得。    在动力电池方面魏乳,我国产量已超过日本亭熔、美国篇垒悸、韩国郊铣,跃居世界第一觅,且市场份额超过全球的1/3阜率搓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面偷虽播,呈现高能量比谈、高安全性密驮瑟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藐裁。同时需,产品水平迅速提高欺丝渤,与前一年相比挎浦,平均能量密度提高30%稠钉,成本下降30%左右措钝灰。    在驱动电机方面埂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拣,总体性能进一步提高母凌,成本下降30%左右粪惕。在电池管理系统吓碗吻、混合动力系统夕肋、电动助力转向黔弄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哩,也都有明显进步瓷陈呜。    在基础研究方面嫌先,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌把毁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展然纳镶,电池热失控纳弓磐、硅碳负极材料敢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乖沥貉。    2. 充电基础设施建设加快糙陋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膜撤,政府有关部门出台了实施细则剑,多个地方政府建立了城建桐瓣、电力肠、规划等多部门联动的领导机制勃伸,大大促进了充电基础设施的建设速度侠抵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舍颇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吞谷,我国充电桩总数超过20万个喀去,远远领先于世界各国褂。    在市场带动下惟酚脐,技术创新不断涌现泥锨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术貉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讼炕忍、节省设备投资的车端交流快充技术蠢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杉共。    在商业模式创新方面尝,呈现出各类优势企业多种形式合作贝,加快充电设施布局蔬揭、建设玫涂伯、运营的趋势虚泉。众筹建桩靖布、合资运营棱、利益分成等运营模式迅速发展寂掀,公交车扭蛋、环卫车漏估、物流车淮速挺、出租车岗饭道、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灭竟恳,广告推送蒋舅睛、免费无线热点接入等增值服务开始出现聊。    在互联互通方面赊保,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疤废,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肛,以企业级攫、城市级监控平台为基纯铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魂骇胚、信息互通的国家信息服务平台即将建立巧手。    二舱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改革,我国电动汽车的发展道路与美国粒鹅、日本地、欧洲等国家和地区有所不同帅警枫,主要区别有两点胚。    一是政府干预模式不同睬。我国采取的是政府强干预模式郸慑,政府进行顶层设计陋掇,制定国家发展规划泊盆慧,多部门联动制定全面的鼓励吕、支持政策努垛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬呒恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洪便仿,在市场发展中不断加强研究开发沥没,技术水平逐步提高;同时尸慕,充电基础设施建设逐步完善亩供活。而美日欧政府多采用弱干预模式撂韦,政府支持共性韭栓、基础技术研究佬凶盲,给予一定的政策斡攘、税收优惠填等项,逐步培育市诚ɡ汀;企业则根据自己的战略规划理取,首先研究技术溉,同时有选择绒携、有重点地开发产品妒齿故。    二是企业战略不同褥。我国企业多为在政府引导下被动式发展渴,初期技术积累明显不足搏倘沤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赊覆,产品方向受政策影响大世酒,各企业虽进度不同无,但呈全面开花之势螺。而国际大公司多为主动式发展染,厚积薄发少帕,技术有所侧重很惮窃,产品形成特色宠伴,如丰田的混合动力和燃料电池浪谷协、日产的纯电动伪、通用汽车的插电式秒操辖、宝马的碳纤维轻量化技术等驰味。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点继。中国模式的优点是市场拉动技术发展师葱,不受油价等其他因素干扰福诗烂,迅速形成规模市扯嗑恕,全产业链技术进步疆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枪,发展中有不协调情况怒闭,如充电基础设施滞后邪疚,部分企业盲目跟随仇驶全,发展不扎实茄慕挤,少数企业以谋取政府补贴为目的囊畔,甚至出现骗补情况篡。美日欧模式的优点是技术扎实呐哼伍,发展均衡;缺点是市场发展慢愁狗,产品更新慢闺,影响技术进步当箔,受外界因素干扰仿妓唯,如油价低迷则市场难以扩大闯拘窝。    笔者认为杀,中国模式适合中国国情伤沃。我们不应过多盯住充电难剧、骗补等不协调现象淬乖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匹侥、技术追赶的大好局面诵腾集。从另一方面讲海,中国模式也有赖于我们的制度优势皖邻,只有中国的强势政府才能如此运作那谩,很多外国同行都很赞赏瞳挫、甚至羡慕中国的条件史寄。    另外够茅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涕妙毋,近两年有明显变化踌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澳猛、开发电动汽车产品纬稀磺,而且各种技术路线都受到关注的局面葡粉邻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出经酶。中国各大企业都重视电动汽车没有错夏,在现阶段已不能算分散重复啪叼搓,但难处在于电动汽车不好做瘫,需要有很强的锌斜汐、全面的技术积累和投入肆啤膘。那些技术实力不够的企业换寄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞍尚,而应准备应对“弯道翻车”的危险办太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屎笛派,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冬棉,可分为几个阶段坑筏洁:当市场份额超过1%时棠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚼,则意味着市场条件全面成熟卿丛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侩,又主管我国科技工作多年谰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虑惰。    对照电动汽车的发展氮,在我国朽编,市场份额已经超过1%;在美国和日本懦曝,即将超过1%径。这说明簿,电动汽车技术正在接近成熟锯逢。笔者冒昧估计蛊逻,大约再过5年左右时间说翰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怜,其他性能与传统动力汽车相当难,加速性优于传统动力汽车惠,成本的差距大幅缩型屯怼;再过5~10年时间苍绍旦,电动汽车性能可全面赶上堕喉错、部分性能优于传统动力汽车寇,成本与达到当时排放蔫、油耗标准的传统动力汽车相当俏徊拒。但即使到那时熟宫,传统发动机也不会消亡报甘兢,而是电动驱动与发动机平分秋色辅镜,或更多的是融合发展杉。基于以上估计响卿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秤采,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喜劳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇十冕。2009年逢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稻抠啤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告练仆惧。回首往事拖桅,扪心自问盖苏煎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伺。至于些许不协调现象挤,是产业发展过程中的必然什,是白璧微瑕型危、瑕不掩瑜句歇飞。笔者断言篡闪萝,按目前态势再发展10年侗性默,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聚,并以此跻身世界汽车强国之林睫号癌。    三沥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胖,整车生产企业要更重视电动汽车谎骡停。首先要制定好发展规划和生产布局弊娃喜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汀鲤坛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调台伶,不能两张皮摹抒箔。其次要重视研究与试验甩,需建立完整的悼蛔洼、一流的研究和试验体系唐鸵,规娜⑿和水平应不低于传统的发动机和传动系统抛。电动汽车相关技术发展很快宪匪,要靠自己去研究发展寺烈,别人的经验会很快过时淘,更不能只靠“挖人”搞产品堡。再次要全面布局薯赊,围绕全技术链开展工作釜修,不但要重视整车开发崩,还要研究电池和电机鹤摹,重视电池管理系统紊诧,这是当前我国的短板炬墒,此外还要注重轻量化和系统可靠性帮。    第二钱伍,要建立相应的零部件体系几。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柒赊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氓孰讽。    第三赫,要开放发展沽。需鼓励翘令卡、支持合作伙伴引入先进技术和产品窃粟,像华晨与宝马信、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惠惧。历史将会证明堂锚李,开放发展电动汽车会比关门发展更快歼贪。更何况携七,在全球经济一体化的今天凑徐,关起门来自己发展是不现实的导本。    第四领沥捎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作房窘寒。今后相当长一段时期歼,将是传统动力与电驱动并行发展淋顿、融合发展的阶段呢,单搞电动汽车很难成功掸。对于只做电动汽车的特斯拉侠,笔者并不十分看好兽。    2. 对产业界的建议    第一烈,要加强合作恳此。需沿产业链合秽途、跨行业合作控森,整车企业要与电池企业揣媒、电机企业硷、其他电动系统生产企业深入合作泊狙缉。以动力电池为例皖袖频,需要电池设计与正负极材料人崔、隔膜旁、电解液臂我、电池制造装备抄趴、试验装备潍阑、电池管理系统全面合作朴。优势企业和研究单位要分享成果乃节,互补短板袖磋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘲蝗,要形成轰轰烈烈的大协作局面示暴匹,合作创新罐,百舸争流唬,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞧梯艰。    第二闺懂,要注重实践显瀑。汽车产品与其他工业产品不同捍,一是使用环境广且复杂弹椒捞,二是生命周期长寿烈,三是对可靠性柿土、安全性要求极高吵冻揣。这些都决定了仅在工厂厘内靠、实验室不可能完善产品盗目,必须通过多轮的使用实践武踌。与电动汽车产品研究开发相比相睡,充电过程更需要实践杉侩。像电动汽车充电过程这样长时间晤炊诗、高电压你、大电流杆褥、室外钙浪揉、无专业人员值守的工作状况观挝隧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伪颊。    第三底楼敞,在充电基础设施建设与运行中富邓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缎暑。充电基础设施建设是一个新行业梗,在管理上涉及电力额惺、规划颂裁虐、城管慧赋太、工商管理等多部门签温,权力交叉畔蚊录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淬轿陇,利益主体错综复杂歌。单靠一纸文件不可能面面俱到级撮浅,必须经过相当长时间的实践滤,完善流程虎藏,积累经验帕哩。    第四煞害迷,要加强标准化工作敌。领先的研发骏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁肭薄,而及时总结经验纤俯勺、制定标准又能为继续实践饶、创新提供重要保障烙。当前教称,恰逢政府推进标准化工作改革堕,要求标准化工作密切结合生产篮祁、创新实践卑得丸,要求鼓励发展更灵活莆、更接地气的行业标准廊圃妮、社团标准马。对此筹,业界应给予足够重视绢。    3. 对政府的建议    第一棉,要保持政策稳定羌人。正如前文所述贬,我国政府的强干预政策非常正确弹,发挥了制度优势程忍位,已取得很好的成绩含尺慕,应该继续保持始撼芒。电动汽车的发展涉及多个行业逼,需要长期积累寐挠,需要几十年的时间才能成就大业腹拿,切不可存立竿见影别抛、一蹴而就之心膝藩。    第二绅鞋,要及时对政策进行微调和补充完善喇诫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掣你,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朵,又由于此项事业发展快及翅晤,新情况蹈修、新问题岛赏典、新技术层出不穷嫌杆,因此及时应对噶瑰搞、调整绣、完善是必然的咕矢。    总而言之菱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道可猜烈,迅猛发展正当其时查眠憾。笔者衷心地希望朝野上下桨、业界同仁能认真努力工作河,自信且坚定发展禾篓颇。假以时日娩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焊,并以此为契机事材苟,跻身世界汽车强国之林驴串。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输侠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哦缺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戌冬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咳。    他认为铃瘸篙,现阶段瞎磐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喉恒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配练睡,但从长期来讲湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化抗卷惯、轻量化煤添、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞪、轻量化与制造生态化结合隘武辛、智能化与网联化结合萍。    尤其在电动化方面公,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膛舌牵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谜,就是家用主流A级轿车骂岛衅,在性能价格比上与燃油车竞争部悸摆。目前全世界都在朝这个方向努力梗失林,如特斯拉Model3板、通用Bolt谎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车季视。”欧阳明高说跋。    欧阳明高说卜辩肮,但要满足这个要求饭狮,电池必须降低重量次、体积以及成本嘿飘。此外庇萌捣,电池的比能量必须大幅提高哪苛搽,达到300-350瓦时每公斤铺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拔,锂离子电池发明至今只有20年笨惯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靛崔唐,2007年第一次在日产聆风上开始使用庞热豹,可见动力电池的进步非常迅猛鞋。”欧阳明高说酱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期导狙经。    但此前渺,主流的观点认为己教贺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疤粗,从性价比来看荒切,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磁巳,但现在随着锂离子电池技术进步茹漂,里程提高一倍多僚,即在300公里的范围内叉佬鄙,仍然在性价比方面有优势狙硅篮。    从技术上来看瓶磁,在单位重量仿鹿、单位体积下储存的能量越来越多佛咯洽,成本越来越低稀咸,才能体现出电动汽车的水平和技术肆。    一个好消息是膏,我国电池成本每年大约能够下降20%陕冒谜。据介绍迪蘑,五年前露,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枪吧,去年平均价格为2.5元左右措肮狠,2016年为2.2元鞋具米,考虑到大量的电动汽车是大客车悉懈,其电池价格相对会比较高一些寿涵颂。    “现在国内开发中的电动轿车草,最低的系统成本在1.3元每瓦时潘,单体成本在一块钱左右滴戏。美国通用Bolt电动汽车澄非诡,单体成本为150美元一个千瓦时蹭财碳。”    如果按照这个标准嗜梧剐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芥淳,但是按照现在2.2元丹焚,逐年减少10%到20%素蓄昏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桅沦。    “加上循环再利用做到1元珊,也就是说酗吨,一千瓦时电池一千元人民币之内捻废闷,是可以做到的脸论。”欧阳明高称狗柯赴。    对于具备性价比话涂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澎东娟,现在一百公里约耗电15度陋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捣,接近10度电一百公里屑。    “要实现这个目标忻娟菲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糠。目前电耗的降低空间还很大登。如果能够实现上述目标泥催房,一百公里的成本约在一万块钱存鳖,如果电池能达到300公里就是三万块钱昂匹,考虑到使用周期内省电和维修省钱汲湍泌,将具有商业竞争力拈,这是电动化下一步最大的目标杯菲划。”欧阳明高说贡妨慧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长办碾疏,但仍属于比较粗放的发展模式谱,今年电动汽车发展逐步趋于理性棋镰。总体来看淬,走到今天椭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戎。”欧阳明高说俺。    事实上粮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搪娃,由于销量超过全球50%以上度脱廷,在国际上引起了强烈反响卤犬毙,无论是政府还是厂家掂,都感受到了来自中国率先发力的挑战尘慈汐。更值得注意的是绩,2016年如德国大众和日本丰田翅桃淘,纷纷调整技术路线姐,加快对纯电驱动的转型苛吴。    不过叭蚀锋,纯电驱动的战略目标郴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展噬喜。对于混合动力技术来说陆,传统的汽车强国妮悍、汽车大公司比我国更具优势玻,如丰田路线就是先做混合动力磺叭,再做插电混合和燃料电池吕菏。    由于我国率先发展纯电驱动浪,带动电池产业的发展达到了世界前列旱,电池产业规模达到世界第一垄,总体水平位列国际前三倦甸菱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酮午,我国的动力电池产业链侯,尤其是电池材料田杰欧,如正负极材料需,在国际市场上的占有率第一拐。    “在此基础上妹广,我们以纯电动力系统(电池翁拓间、电机汐劝、电控)为基础平台礁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扛抹挡。”欧阳明高说溪。    据其介绍魔朔峨,目前我国插电式技术发展已经取得进展卢施,比亚迪秦凌、唐橙献车、上汽荣威550焦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力画,无论是发动机方面茹,还是混合动力装置上宿,都取得了突破苏嘎顽。    与此同时律,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柿餐喷。    “这是一个渐进的发展过程罗熔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兼。”欧阳明高说把笑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磷罗,有效的回避弱项竞争笆,有利于我国电动汽车产业的发展娘,到2020年之后粱屑梢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进檄荒、同步竞争翠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康码:李芳" "  编者按违潭祁:产品价格区间一下提升了近40万来,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挛镜。以安全环保为标签的沃尔沃恳炽探,产品质量是其立足之本钡棠胚。无论是国产车型还是进口车型幸别多,质量都要做的和安全环保一样好评门刷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缅铰睡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烹,安全与健康至关重要啥侍挟,但在中国市呈莨邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺套。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家什,到底该剪哪一根线拔琼庞?我心里清楚顾娘惋,如果我剪错了骆烙顿,我们可能就崩溃了佩擎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态检。在2015年整体经济增速放缓商、股市震荡记瞪泉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冻沽捷,2016年的车市本不被看好处嘉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搬。1月6日悄酸坡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售草,沃尔沃对此解释为佳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粕,更是提振销量的助推器五信。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胯醋肚。   6月1日垒硼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惹毛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锣,具有十分充足的销售经验烯纹霞。但用他的话说抵溃搽,他来自一个很小的市衬堋,很多因素他都不具备歪磐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拳课,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拌比辨。6月1日入职驴没,用一个月来熟悉公司的现状洼罚庐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”传白。然而现实终究是骨感的惜内才,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讽熬蚂。   “做决策就像电影里拆弹的场景腻,我到底该剪哪一根线呢吵歪,如果我剪错了壬,首先所有的投资会无效肆麻店,其次会影响经销商的士气行怠。”陈立哲对我们坦言纪敬枷。   他这样的想法并不让我们意外惧磺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大灿馈。在台湾廊胯,陈立哲要去走访最南端的经销商唬,早上出发中午就到了鼓疥死,但如今这种管理方式已经行不通了局搬。从前陈立哲的团队只有30人昧,现在变成了350人宿骚素,他说现在同事的名字都记不完墓燃诞。   “就像牌桌上的一个赌局讨侯,赌下去有可能是回本的捣手,也有可能就全毁了森耿,所以我每天都在想我到底该怎么做凤。”每天该怎么做节垃奋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唐棘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潞仆,才能享受最好的凑凯。”这句话像是说给陈立哲听的逃香。   2005年柿揉笺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纹强,沃尔沃一年只能卖1024辆说鸿蔼,一直到2013年5000辆的水平净饯,再到如今年均一万辆的表现鹿辖坎,对于台湾这个小市场来说侈,陈立哲做的足够好截双,他对这个市场有着复杂的感情埂透揣。   调任中国市场做销售一把手掀,陈立哲说这很突然酬吠疾,他来自一个不足以领导中国市场的市场连。对于中国市乘弧,他还不熟悉港灯,做市场工作要对文化脚、变化孔黎、趋势有充分的掌握氮肉,这最重要的三点陈立哲都不具备腊毛,他唯一能做的壕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渺,相信身边的工作伙伴扩逻圃,组成一个高效率的团队懈呸,去解决各种问题食抄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隧,首先做的是内部调整埃沫。通过不断累积分析过去几年市场的动态祈,了解在什么时期使用什么样的手段慰,反省问题所在蚂肮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勒常嚷。面对三熔俄、四季度各项费用的下滑弘,倾听团队的建议布两胳、做出准确的决策躺、将优势资源注入到最需要的地方赫。最后将宝贵的经验分享给所有人淌扁,把力量从点扩散到面肮驰桐,从四个大区泛替,再到全国谓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊菠鬼,我只是把预算檬歼、时间等安排在它本身应该发生的场合埃衰。”陈立哲表示梨托:“我不是在讲官话侈挺惕,只是借着这个机会感谢大家尼。”陈立哲相信缕齿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乌紊帕。   内部调整告一段落充沫炮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怖搅酬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敛,一下跳到80-100万躲盯,面向的客户是完全不一样的剖物怕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的常,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞬说撤,还怎么介绍产品聚辩猫?这肯定是不行的醚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门巧放绞,“与高端客户接触效然,销售不能觉得自己比客户矮一截届拘开,与客户要做朋友拒嚷搬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品限邓临。现在培训课已经开展了实战模拟环节纳鸥懂,我们在资金有限的情况下做到了更好幻。”   全新的管理阶层怖,有限的预算令,面对重重困境罐搪淋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高长蕉,8-11月均超额完成销售目标掂黑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艰,最紧张的时间秦弧壤。“我有我自己的节奏袒,我给自己两年的时间肪凹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顶昆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巨疤,经历了两次产品的重大变动份搓,但在他眼里这是最引以为傲的随,因为这些变动炔甫羌、变革都是从使用者的角度出发伎仙,也就是我们常说的“以人为本投烩。”   对于沃尔沃来讲兄笆,最擅长的领域是安全滩阔,作为三点式安全带的发明者刺咀故,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期山。但陈立哲表示配悉灸,以整车品质来讲颧蔚,沃尔沃也和ABB并肩特韶兑,例如在底盘研发能力上枷滇封,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抽室誊,全世界目前只有三家在使用攫汤闺,另外两家分别是法拉利与保时捷虏躬胺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惶炒奠,陈立哲也谈到泵:“沃尔沃其实也做过6缸侮、8缸发动机版,还有享誉世界的5缸发动机颠坛刚。沃尔沃并不是做不到梅脯,而是我们可以用更低油耗巧核、更低尾气排放的发动机达到更高水平怖。这也是全球各国政府的法规要求此料逼,是大趋势馅洪搐。陈立哲说“这些信息棉癌傻,只是没有在行销上进行传播罢了便。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焊霜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炒杆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲健,改变了“国产”的概念芦千笔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僻非。陈立哲表态道环聪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恼。沃尔沃立志从中国出发粹圭,以人为本的信念永远不改攫藉搅,值得消费者验证与了解皮椭。”   “沃尔沃就像iphone一样佰阮稍,它改变了人们的使用习惯扳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驳戏:S90有三个界面同时提供信息耍沏,分层级的来处理车辆信息抗。这一点很重要甫痢咀,体现了沃尔沃以人为本的精神需。在设计方面避聊怒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料武刷痪。用沃尔沃的品牌精神舒梢,再加上瑞典的风格斡卷妹,直接与德系品牌产生差异化缆。如果从地域来看珊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡播。   沃尔沃曾立过两个誓言撂喇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娟翟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魂,沃尔沃全额赔偿什。在陈立哲看来捌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺强。   陈立哲对我们讲道暮:“在欧美触划猎,当太太怀孕的时候淘馈牟,男人会考虑买沃尔沃吉晤钢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扦妓,中国作为沃尔沃最大单一市忱,11月共销售9,076辆新车灯美,同比增长12.8%;1-11月期间奋戳,在华累计销量已达80,759辆孤,接近去年全年表现皑席。就目前的情况来看靠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高据遍。   在经历过低谷期的沃尔沃席掀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稀称,这无疑是对陈立哲工作的肯定酵滤,同时也是明年的压力溃晾。毕竟“十万辆”这个坎咖榔垂,沃尔沃早就有迈过去的能力荣厦。   2017年遍猴唯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熟,届时枚闭掇,S90 T4仇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前石华。对于陈立哲来讲无,最为重要的是三座版S90海。“S90的设计基础是以中国市场为主导的料俺凯,是全世界汽车厂商碘纲冕,在中国制造的单价最高的车辆磋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揩锹嚏,“三座版S90可以达到世界各项指标隙彩,这款产品有能力改变历史筷票境。只在中国生产慰社,以中国为核心的思维分,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腑渐。”与此同时垦浅,全新XC60也将在2017年第四季度发布破户锑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成婵薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劣,所贡献的利润更是远超世界平均水平隘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饥善,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酞。“知道我坐这个位子的时候其懈,很多人会紧张甚至惊慌犯,他们会很直接的问我希鲍测,你行吗壬片?台湾市场那么欣贰,你行吗吗杜?”陈立哲笑了一下说道痪:“每逢这个时候筷,我都乐意告诉怀疑我的人杭瓜田,我将在最短的时间内做什么瘫邻淡。”   两年的时间转眼而逝桂,陈立哲手中的“牌”越完善低佃缅,与主流对手正面竞争的胜算便越大编。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硼弹唯,未来还有什么是可以阻挡他的呢惯害?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺功砰缔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换毫黎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀骸华。为了满足消费者需求歌,推出一系列活动迎合消费者喜好谴。 上汽集团副总裁卑哀高、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晃颂,得益于荣威与名爵的共同发力暮,上汽乘用车共销售27.5万辆稻,远超去年全年的17万辆娇操期。取得如此大的成就主要归结于以下几点妙:新车的不断推出拦般、以人为本的理念及高性价比侨浑刮。    上汽集团副总裁墙芬、上汽乘用车总经理王晓秋辰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炒祷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汉泄说。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘉倪霸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衡协,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绰酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碧缺。同时咐喝书,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倒跨:个性而不小众辉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发让敢,通过对消费者的沟通与研究锋加,已推出很多新车型角负,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皑秤。王晓秋还指出施,名爵现在的路线是个性而不小众荡,这就是上汽集团未来的发展方向蓖,上汽集团希望新的产品有个性幸矢,且能让大部分消费者接受尸牵。    据悉睫,自荣威RX5上市以来激,名爵锐腾也迎来了中期改款磺峡,同时新车名爵ZS缴色概、荣威I6也蓄势待发淬劝究。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滔,上汽集团也很清楚自己的客户群体痊篮憋。王晓秋指出锣,新车型针对不同的受众群体丢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庐。拿具体车型举例嘲,荣威RX5更偏稳重季横,新锐腾则是一款属于年轻人的车界,新锐腾外形活泼率,同时考虑到消费者的需求卤,我们对内饰也进行了升级茄,并增加了10-12万的手动版素,使新产品没有短板较辆坡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棠炯磊,王晓秋表示鲜城坛,“从荣威550开始但,上汽新产品从设计到销售辖,最后还是根据消费者需求来决定痢楼。”    据介绍人豹飘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谁。为了满足消费者需求泰是鲍,新车不止在性能和价格上做了调整常鹃,还推出一系列活动迎合消费者喜好烩。例如茅浑,基于年轻人喜欢足球运动斜扫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迪席,也已纳入上汽集团新品类恼,预计明年新车65%会配备此技术篮米渴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筛绕汕,“上汽集团一定要明白用户需要什么廊,为什么要买我们的产品星非谅,带着这个问题炯,我们才能真正去理解用户粪,落实用户需求稿排侯,使我们的产品极致无短板杆冗蔚,产品自然会大销捂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砰椭,竞争也日益激烈洞稗褪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朔颊。王晓秋介绍埃缴,名爵的价格基本与同级车持平首心,但性能更具优势搁么办,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巷啡盖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堑蛾,就像提到的让渡空间霸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爱,从而应对市场竞争环境垂。”    产品有了好的性价比和客户认知度薯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毖扦竿。名爵经销店到现在也有280家左右腻溶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络块虾,其实道理很简单窟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镰,且不断呈现上升趋势士方老,他们认为自主品牌的春天来了”佃完,王晓秋表示适。    在被问及上汽集团未来发展方向时上,王晓秋坦言癌坎菩,“首先团队要把理解客户需求淋、用心为客户造车变成一种自觉行动锨性,进而形成一种行为规范丛。其次应时刻保持警惕伙梧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筏蛊。只有这样本坚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颇唾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箱酣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抢爆。这些修改背后有哪些考量和博弈芳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刃雾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问遁勺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抱?   答轰疵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毁蠢。一共收集了9246条建议侧盒,其中表态性意见7736条牧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奢,占16.3%榷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泪、网约车驾驶员资质及管理饭期、出租汽车数量调控三个方面茸。从数据来看池,不少人对“京人京车”表示理解倍努,赞同的达到70%多僵,质疑的只有12%缕。我们根据建议修改了125处坎谈,不断扩大合规车辆的范围公闺,让更多人参与“分享经济”陀。    “从北京实际出发匡梗,兼顾多方利益”   问辖: 为什么要求“京人京牌”蠕僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多救、交通拥堵涵、环境问题等“城市病”倒苹栋。在这个前提下茂,北京任何一项政策都不能“任性”藐癌,要从北京实际出发庭挂,兼顾多方利益尘同。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廷慕崩,地铁最高日客运量超过1200万人次倘绒播,公共电汽车日均客运量1063万人次乐,小汽车每车年行驶里程15000公里舞斤授,交通压力与日俱增闭募垂。但在我们的努力下糙歇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恫酸。    总体来说瘁,北京坚持公交优先的战略踩豹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芜恍,对其进行总量控制在所难免少摄。目前北京市绿色出行(公交徊摄沧、地铁害、自行车腻磷、步行)占到71%蔡桓百,小汽车出行占25%扔疙,出租车占4%表贯,其中包括比例不高的网约车出行妙。北京出租车改革的总基调是骋孩梁:巡游车改革苦、网约车规范检素纫、融合发展计菏、错位经营昂、多层次服务卧董。我们力争进一步提高绿色出行比例含,为首都可持续发展提供足够交通承载力块库忌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问票: 政策出台之后疾,预计将有大量不合规车辆面临退出卜,政府有什么监管手段确保政策落实到位锌贰?   答疼黄跨: 政策出台前陛,我们和专家埔、司机慷、乘客烹、网约车平台进行了多次沟通盎,决定设立5个月的过渡期吗。一是给合规平台绞墓、车辆署淮空、人员办理手续;二是清理不合规车辆携策硼、人员等揩。    从服务乘客的角度拱狭兜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陷。另外溉惺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镣溺,因此提出过渡期的柔性考量署笆感。过渡期之后废添咖,平台要加强行业自律瞬,我们也要建立打击非法运营的长效机制翠陋豆,严厉打击非法运营呈、克隆车和价格违法行为羔,能够更好服务乘客入哄疥、保障安全矛净。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岔暴人: 面对新的经济形态梅,如何创新管理手段芍?   答毕粮汹: 出租车发展中没有对立关系谁喊。网约车以网络预约骡哺舍、快捷方便等特点肆忙,满足了一批乘客的出行需求囊浮签。单从评价司机服务质量的机制看蓖,就值得巡游车学习护:如何与派单挂钩玻,实时评价冠扩。但网约车也有局限性疮旦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刮亩胚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闹吾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的检储刊。你有技术优势拘锯,他有线下服务优势拢堤腻,为什么不一起干呢妓?    管理部门也在转变思路碌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躺董,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车席。通过推动巡游车改革及网约车规范钨囤,构建多样化服务体系结,提升出租汽车服务质量乖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陪,在京注册用户已达218万人驮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车停哗忱,提供差别化服务零袜。    “解决出行问题要标本兼治”   问虚撤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狠花?   答窝潜截: 群众出行问题的解决旦输,需要放在城市综合交通体系中乓牌琳,多措并举锻嗓、标本兼治亩。一方面杀齿珐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矗坍,需要加快构建安全午、便捷喊寞眷、高效创桥、绿色郊卸少、经济的现代化综合交通运输体系胃孩。到2020年钾弄碉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僵毫混。    交通设施根本是为人口服务镰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腑贡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆禄躬:李芳" "   杨美虹透露诞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杭弓阮,大东工厂扩建项目也投产在即吾窜,这些举措都将助力当地经济转型升级雄胸荷。    在杨美虹看来讨,借助主机厂优势杰警相,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焊贿,配合外交部到德国进行推介小脖雾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园回推谢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脆返刮,从而推动产业升级侩承。”杨美虹说低孤娃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贡复郴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媚。最新数据显示赐,2016年1-11月锨惧琉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆特袍,同比增长11.2%驼氖,前11个月的累计销量操森,已经超过了去年全年萌评朴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糠。12月13日妥棠形,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奉。活动期间句,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搜樊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称菝诔小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)街,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济婪静沟、环境和社会贡献等方面取得的成绩博。杨美虹向记者透露趣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卡囊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩概。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓖陷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彪篇吮。”杨美虹说迹堂。    第一紊堕奈,实效为先绕傻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罗湘,“我们不做虚的圃仿入,我们也不做口号式的激告肥,我们一定要解决具体的社会问题迁。”杨美虹直言琶赁,比如BMW儿童交通安全训练营丁,它是为了解决儿童交通安全问题敦捷。    第二污,长期坚持湍奶。宝马儿童交通安全训练营甭卸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拨铃法,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戚缴嗽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营身,今年是第一年做危嗣,未来会持续仕、扎实的往下推进礁。    第三喉腊星,全员参与普泊涛。宝马做企业社会责任时霸,会邀请车主禄、经销商四、投资人以及宝马员工额临,一起参与进来沫。比如宝马爱心基金劫蜕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结辉欠,提供指导;另外把浇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顿沥,定期组织各种各样的活动窜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宠,将可持续发展贯穿全价值链病疥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帕倒。”杨美虹表示堤返馅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丢淌型,主推工业旅游概念饥人。    据杨美虹介绍贾挪仍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刮,助力中国制造业迈向高端涧,并促进东北老工业基地全面振兴布捷前。    数据显示噶膜劣,截至2015年底径艾奇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狸璃,当年纳税额超130亿元人民币葛被。同时价,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拨圃立,就业岗位较上一年增长了8.6%冻嚷。杨美虹透露溯歉唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廊袜典,大东工厂扩建项目也投产在即乐,这些举措都将助力当地经济转型升级杰供。    另外辣堕,在杨美虹看来祥妮怪,借助主机厂优势赏丰褐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时广墒,配合外交部到德国进行推介虾豢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略降熄,从而推动产业升级抖狈涂。”杨美虹说材季。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突辆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纲徒?关键是我们的差距是什么泄拷皋,下一步最大的点就是要提升品质豆凰,当然还要控制成本鹊匣。然后亨镣,就是我们的正向研发和平台战略县迹去。最后缕,可以大大提高效率溪记,如订货的时间是可以压缩的焊窜遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旗顷炊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陌痘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节委思,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浇耍。    徐长明说驾仍贤,怎么理解工业4.0烽敦?这个概念是德国发明的访含葡,现在在国内比在德国还要热勒己。最近定,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皋耙,我理解它的工业4.0的本质讽,就是怎么保持德国制造业的竞争力氖什。在国际上偷簧如,德国面临两个挑战淳傻:互联网大数据和云计算澎膝。现在虎屁孝,德国整个国家都在讨论跋椽,怎么能够“不被互联网+”瞧库角,而是“制造业+互联网”搭,这是他们重点考虑的问题蹿轰小,特别是德国的三大汽车公司——奔驰时盼垄、宝马发屁、大众诬。在德国兰,汽车的需求是非常个性化的星陵,在这样一个背景下脆逻,它要维持竞争力惊还局,推出了4.0的概念鸽,核心就是智能制造汞。他们主要的目标有四个方面枚交:提升品质躬健、提升生产力电、提升柔性化篱奈、压缩产业甭,总的核心是提升竞争力杠。    徐长明分析帆,本土品牌下一步怎么做凸搜?关键是我们的差距是什么镀,下一步最大的点就是要提升品质侈,当然还要控制成本案。具体要怎么做啼?也有几点鼓佛遍:第一伸,想办法提质控本睡。提升品质讼悸担,消费者理解有三个斧:可靠性醛、感观品质斗撕把、性能斗。第一个维度笨刮蔽:可靠性是必须的棋杏,现在光有第一个维度已经不够了氛蚕簧,必须要加上第二个维度扛:感观品质门娩,看起来要漂亮扛靶。在此基础上又发展一步诺扮,就是性能的提升盯掂炉。最近市场上卖的好的自主品牌磕,大概有12款车焙抄究,年销量超过10万台颂十汉,这些标杆产品奸厕昂,性能上也不错吴纪瘁。因此誊矮,自主品牌下一步还是要想办法狠诞阶,把这些提上去伶,缩小跟合资品牌的差距贪。    这几个方面的提升晚辱,意味着成本也要提升吼,怎么能够控制成本考掳?第二方面的话题火砂猛,就是我们的正向研发和平台战略伺擂拢。之前目,我们很多品牌都是“逆向研发”函,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栓椭乾,拿过来拆解做测试恢屠僚,最后组装起来沦慷。这个模式下函,成本可能是略微低的寡魂小,但品质嫩厂、性能有很难保持戳舒。现在必须要正向研究暴换煤,从消费者需求出发悍探,形成一个目标本灸琴,对目标做分析袒临俯,只有正向设计挝千,既能提升品质性能律,又能控制成本乔撂,像长城史、吉利等等屏钵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搪井。    平台战略冯陀,在更大程度上控制成本间捌。他说陇拇栋,我们的开发需,现在是一款一款开发的氰漏,零部件的通用性相对比较新纭,最近一两年来鞠泼,已经有两三个企业开始走平台化战略冕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昂录呕、SUV和MPV眉淋哪。这种情况下娇窖,零部件的通用性非尘ǎ好澳朗,同样是50万辆的产量芜,对零部件供应商的供应量更大铝,就能有效地降低成本踢潮。    徐长明强调碉,对于工业4.0的精神本质还是要学的茄昂撂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标较浩,它做了那么多的智能机器人玻铜,智能机器人都是带摄像头的烈仁搭,在实施过程中的质量随时能够监测幌脊,然后反映到云端抄,再反馈回来随时可以改进性喝股。现在险,企业员工的工资水平越来越高岭纳逗,汽车厂家很多在加班加点答,我们要高度自动化苛烩,这些课要补瞎小冲,应该有大量的机器人替代人工滩玛须。如果这么做了暴匪芥,可以大大提高效率肆,如订货的时间是可以压缩的肝。比如形色奈,国内一家自主品牌咖疤,从经销商下订单侧矫,到提供汽车产品最开始是40天妓卤,后来缩短到30天途拜死,现在可以压缩到22天敬慈猴,跟世界先进水平比还有一些差距疟。这也是德国4.0里的核心内容叭裙。我们不一定用他们这个办法鹿娠设,但精神实质是要学的蒲脸。    他说怕旦,柔性化的生产也重要姬幂,但没有前面三个那么重要剑羡此。在4.0背景下诗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赤鞭骸,而是学它的精神实质垫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化百,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多须。更为重要的是怪搞黔,放眼全球凸锹砂,驱动这些变化的地方就是中国尸幕庙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥莆惮。    12月11日半顶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍幔虹桥落幕饶郸签。经过36小时的激烈角逐徘咐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粳锨拘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利度。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巧,今后的五到十年娠锈能,汽车市场将发生前所未有的变化赶衔汹。未来慷兄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蠢福绘。可以说恐褥,未来五到十年汽车市场所发生的变化剔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨染。更为重要的是泪,放眼全球伙芥,驱动这些变化的地方就是中国驳釜亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷温违。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牧曝多,作为企业瞧哺罕,捷豹路虎非诚希看重年轻人的培养揉辛。在全球晃土誊,捷豹路虎共有2500名管理培训生撑。过去三年手强,我们在中国也培养了30多位管培生仟卫胶。此外肪晃乡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家轮吓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才措。    在赛后的媒体分享会上娶强,两位获奖学生代表分享了各自想法脯急,及在比赛中的收获党砰反。同时瀑门,睿侨森秃复酗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敝空。   问腔:捷豹路虎为本次活动提供了导师尼雌甭,请问这些导师来自哪里垮侧槽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氢得驰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位档鼻?请学生们简单介绍一下自己的作品迪,获胜的原因是什么窜?   睿侨森世厦领: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堤。一位是捷豹路虎内部导师芜冈谩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聪芯换,包括对行业发展的认知千、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纤、视角和指导糙磕汰。这两位导师全程和学生团队合作脊双,提供专业意见解先丹,帮助他们取得最好的成绩荚。   潘孟涛歼连: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糜毒,包括今天的学生使,将来都有机会进入到我们工程团队谭浑毙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秤妻镐,可以来到捷豹路虎学习和发展蔬侩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昧女澳,再加上扎实的专业和技能跺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会层踌。   睿侨森赊: 作为公司的管理者惕死劫,我们非辰猓看重实习生绊嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验能爽。不管是本科在校生还是毕业生晤屠点,都能给我们带来新鲜的血液虱接、新鲜的想法荤辰。    同济大学袁旭揣:首先伴觅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌居窘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抡蓬。    我们都来自同济大学汽车学院晦,团队成员有两个来自汽车工程方向抵券、一个汽车营销方向多蓖、一个汽车设计方向局。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袜赎,围绕“以人为本”防,挑战的是都市环境里的出行压力奢顺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驮裙肺、设计师也有很多共鸣焙案妥,通过一系列调整凸秃秘,最后有了这样一个以人为本害杏死、体验为先的方案浇。我觉得厢火娇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因创。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淑:目前滴任勉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌斧?   潘孟涛顺冠: 我们会对人才数量进行评估和拟定盆荤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的行蒲孔。随着经销商网络的增加炽姐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多火,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灸匪槽,从而满足未来消费者的要求辰甫。这些内容息息相关系芒贝,并且不仅是着眼于眼下倪蹿,更是放眼未来酒痞乡。比如弘琴力,针对刚刚提到的电动汽车战略被,就要确保未来有足够的专业工程师储备堵躬,因此临酬,我们时刻准备着疤纳隙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唉。   问媒妻淋:在创新领域泊,包括未来汽车科技领域细舅,捷豹路虎有怎样的系统部署昆?   睿侨森捻涪募: 首先猫,作为一个公司煤,我们在研发领域有诸多投入阶蔷,而且很多的投入都非常具有前瞻性坊。比如说独搔辈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锹猾伞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浇。    其次瘁筏,我们想要通过产品和服务淀,把先进技术带给我们的消费者傻迷,因此我们的工程团队坏形、研发团队必须时刻关注消费者需求负链,做到一切产出符合相关性倘司、可实践性原则累。此外滴五搬,我们每年投入约350亿人民币林门夹,用于车辆技术的研发和投产孰。    我们还于今年7月宣布墓矩返:在未来四年侥烈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈埃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廊,并在未来应用到车辆技术当中虫氮俊。    今年早些时候苛骆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion划稗,通过应用软件及按需服务的开发与提供多釜态,解决消费者在出行中遇到的难题年的吓。    与此同时添,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邓氯、办公空间晦颓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隆。   问蟹:请具体介绍一下InMotion俊单。对于整个汽车市场的趋势拓据,比如电动汽车技术蹭,捷豹路虎是否有着自己的见解蒋?   睿侨森顽皖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案割。我们希望将来可以将它推广到美国杜和、欧洲以及我们非常关注的中国市场息烈丹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翔甫,由研发团队进行分析伍骄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妓,我们也会分享给总部孙。    关于电动汽车技术尝,在洛杉矶车展前夕挠石荤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谭斗腐。中国是目前最大的电动车市程闻小,并且有引领行业变化的趋势枯囱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窍孙来,确保第一时间响应本土市场的需求娩先。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酷程嘛,并于2018年正式上市亨菇,希望大家多多关注抬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惟伺:关于未来互联网汽车萌溶纫,捷豹路虎有哪些基本的认识滇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莲艇?   睿侨森肥陛: 目前诽馈踩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一登,它的发展甚至可以打破现有的媳鲤纲、传统的汽车开发逻辑与循环涛虎。    针对这个话题悍苏,我有两点和大家分享屠喷:第一点鲤槽奋,未来所有的车辆都将实现互联网化趟负,现在能够透露的是汉犬,接下来我们全新推出的产品朵夯奖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崇。比如说崎榔菱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枪,使用他们的UI界面和地图酒。类似这样的合作狮哄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力范速。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷寡:李芳" "   汽车网讯 12月15日点褥,由中国汽车技术研究中心屁瞪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钠锑僚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰,从“市场化发展现状”庭隶、“应用模式创新”孙惩脾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顺体朽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滩问,为产业发展建言献策沁、助力提升楔腊纫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录两陡脊: 第一橙即,背景闷。    去年发布的《中国制造2025》剁矫饲,新能源汽车是重大发展领域之一窝,是其他技术应用载体号,而且是先导性产业俏。它的进展情况决定了中国制造2025文、强国战略实施的程度粟肃享,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龋刹,从而能够聚焦变革酶攫、明晰路径桨杜、凝聚共识猴啊、引导相关资源集聚推广产业创新娘设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坎蓟萝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一几,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布示类淀。总体报告是按照1+7的结构袱。1是总的急踩,7是包括4个车辆整车技术闻食挽,3个分项技术棘。    第二筐北俊,国内外总体技术分析爽醒柒。    近年来奢谓喘,从国际汽车产业来说妨,低碳化隋、信息化层顷崔、智能化是一个总的大趋势敌篡。欧洲鹊每狡、美国娩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铆俗寺,重点企业的产品战略也充分体现了三化偏匣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搜。我国汽车产业特别是近二十年的发展沛捶,取得的进步大家有目共睹规。首先浅痛,产业规模世界第一颇爸幕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倍,包括品牌市场的影响力有目共睹怀税啼,特别是新能源汽车甸武,包括技术融慈伟、市场仇促苔、新的智能网联汽车技术忻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怯,智能网联汽车发展是非臣纸啵好的优势条件同猩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炉痕群,包括动力电池趣廊虏、变速器徊凭骗。国内自动变速器原先是空白拾,近年来无论是CVT勒递、IT电、DCT都有自主的技术和产品高哭覆,而且应用在逐步扩大鼓倘。    虽说取得巨大的进步受杭,但与国际先进水平差距明显先:    首先捣,发展能力上的差距卑。投入强度远远低于国外遣桶怖,全产业投入估算1千亿牌,相当于通用错苦、大众侮、丰田大集团一个公司的投入碧吨。    其次驰赏,研发积累凑。包括流程积累坛、数据积累囤、技术积累偏、标准积累标暖,这些积累偏弱瑰诲傲。    另外抛氓横,从整个产业创新体系上来说虫概氮,差异比较明显的深唐戌,特别是协同方面漂蛾涤。单个企业弱挽荡阑,整体的协同效果很低秦,意识也比较低嫡沮。在发达国家软顾,单个企业强矗,整个国家的协同体系效率比较高拖。    基础不牢地动山业确怠,我国汽车产业的材料凤、工艺基础跟国外相比也差距明显蕉赴。汽车产业残怕河,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玖姑晌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革常实,要求有创新的思路和创新的模式嚷磁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讹讣泞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馁炉逆。    第三叼,一些关键的里程碑握掠。    重点是总目标啥颁篇,总目标是基于很多现有的环境设定的豪,也基于七个路线图进行测算矾疵。反过来说庙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顾讥输,就能够实现保障几个方面总目标的实现谓肝:    1糠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迪。如果技术路线图能够得到实现旁暴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罕,之后往下走施叉奉,这对产业来说茫秀,甚至对国家来说是非常重要的肌定灸。    2唾下、希望在2030年左右敢贸,汽车产业的电动化转型基本完成填社,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上单。智能网联汽车市场有一定的占有率笛怀闲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欢。    3柔、建立有竞争力的自主创新体系韭颊。    节能汽车在2020港、2025心刑、2030三个阶段提出典型的指标狡吝拔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗计,5升牧瑟凸、4升沦、3.2升隶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磨欧,2025年15%俗场,2030年40%以上巩蘑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碎弛、自动巡航廷杯俯、车道保持应用已经很高酣痞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例片购,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寝咸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线段虹,经过技术路线测算实现总的目标妇模。从路径识别上来说功甭棘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浅,以能源动力系统优化升级转型作为重点让,以智能化水平提升作为主线认酥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荒事诵,全面推进企业产业发展敢构涝。    第四纺湍,分技术路线图的基本结论藤。    1剂渡赌、节能汽车衫弦。总体上有很大的共同点履,重点在混合动力技术肆、内燃机技术垛眠、其他驱动技术尼。混合动力是技能的主流技术软忻活,当然轻量化也是另外一个拐,但是轻量化有专项的分析连勃矢,在这里没有强化沉庐。    乘用车总体执行轻量化起搭、小型化辛潮隶、混合动力灌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倘毫覆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径输。    混合电力是一个主要的技术联茅混,达到5升酬狼,4升苯辩、3.2升的目标舍,混合动力是主流哎弗泼,其他是共性的顺巳苟,轻量化碌、摩擦等革。    商用车混合动力应用时间稍晚茄晤哎,重要度低于乘用车氢。    2导躬算、纯电动与插电式混合动力汽车尽鹃米。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猩罕泰,加强轻量化成为趋势侥镶呵。轻量化对电动车更加重要畏寐。对于插电式非常重要的紊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胆骨丸,驱动憨、点击替频、控制棚漂、充电司小乳、混合动力发动机承,高效耦合发动器并徘撩。动力电池本身有专题领希,在这里没有过分强调粉染分。    这两种车提出了总体的发展纲要硼麓铰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扫堂,甚至可以忽略不计跺拉。    从四个层面梳理了技术需求报,提出了一些优先的行动项担,面向纯电和插电话郎誊,国家科技技术支持十五年了复,下一步除了电池列为专项之外凑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腾锑。    另外岭床惟,聚焦关键零部件徘昧、基础突破和可再生能源炽楷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酚切饺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啪。    3竟无、燃料电池汽车磋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轿池纲。从中国汽车产业来说骋,现在重视程度不够届透藕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孩牛痕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厢。希望四部委提交国务院进行发布和实施儒型酿。    在研究过程中嫩兔慷,大家对燃料电池认识分歧比较大良矾圣,或者没有共识肖,这里特意保留一个燃料电池发展目标浆伦,跟发布不一样碎欣。发布时2020年达到5000辆的保留规模琅挝,我们是1万;2025年是10万搔立,发布时是5万;2030年是百万莆唬苫,发布时是10万臂祷诡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呈且蚂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琼哥钱、耐久性柑遍、成本镣世骑、氢安全呐蛊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猫弄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聪瓤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纤。当然沫坷兽,全技术链的技术攻关需要做屁馅眠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋踢少。前期小功率燃料电池萎徘,中期是平衡的燃料电池唤克匆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钦,到最后全功率的燃料电池抒。当然苗,电电混合是最主要的头,最后电池小容量的技术路线叫想,但燃料电池的功率更大一点呜唉巩。在这四个层面进行了技术创新梳理编纶酵,燃料电池要解决的东西很多到涤摧,包括材料阮、膜寇修、电机贿痊、燃料电池纳欤块堆挠湘、系统技术回目辩、整车技术考杠堵。燃料电池也是下一步国家科技配倍、资金支持的重点殿宛川。    4隋让、智能网联汽车慑,这是新兴的技术发展趋势仓番。其重要性与新能源汽车同等重要喊醋帝,有部分专家认为更重要草,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馅说,技术和应用的优势讣,也是机遇奔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电分盆,涉及到国家信息管理焚盾灭。对核心自主提出了很明确的要求黔放,即两横三纵唤突场。    车辆技术上更多的是决策股蓉、执行和。信息技术槽撵欺,信息安全导山士,地图技术也是非常重要的悲秃。两纵传窜额,一个是车载的交忍黑,一个是基础设施诽羔。智能网联一定是循序的聚躬,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝎茬盾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夺腔唐。这两个路径总体上循序得到应用戳斤,从商务车来说郊仁,更容易形成扣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睛。    从四个层面聚焦一些技术需求勺。跟燃料电池一样暗煤,需要解决的问题更多一点洗。从感知决策执行的盖匹洪,特别在决策阶段羡筹,差距是比较大的同,感知当然也有差距汾内婆。在信息层面百,大数据户、云平台钉败,相对来说中国有比较好的基础和优势农惰。    作为一个前提履,对标准法规先决性唉呵口,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但闺邪。制造技术不细介绍了荡,还是聚焦在新材料的运用仁草窘,以及新技术对制造技术带来的变化橡痛薯,聚焦方面进行了说明克。    动力电池伦飞,分三个目标编猩竟,目标上有比较大的讨论和争议察趟,比如说新阶段提出了350田薪衬、400铜、500的质量要求眯惶吩,争议非常大肆灯股,重点几个层面拧帕:    优化现有的代表电池技术镭衫,提升技术水平省,特别耐久性不,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剐摧赣。国外的装备很难形成有竞争力的差别九舱搔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线礁菏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椒棠牧。现有应用以企业为主体来做饭。当然传璃,也会关注动力电池的回收利用技术柑檄。    最后变篱,轻量化插。简单来说搐,前期聚焦材料技术乒、设备技术哀瞎、制造技术科省其、回收技术煽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驮告,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冬涕腻,比如说传统的四大工艺的变化位。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用目非枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操潭炼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价库释逆、供应链艾哀、资金队士、汽车等方面的诸多质疑吗步。期间,明确表示不会放弃造车魔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传没纫甩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戎涸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壳排。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的释愧氰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顾、互联网及云韧鄙嘛、内容集、体育,还有三个端口类的,手机程瓶、电视池磺末、汽车川寡旗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业效劝卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蠕毕吗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跺缉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿密拭。    乐视的电视做的确实是非常不容易房段碌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赖炊田。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熟玖罚。总归累计亏损36.33亿元访鲤郡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就间行。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媒骡。第一部分就是投资人的钱观。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蝎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现温截泄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法叙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丹婚、体育43亿廷彩、手机50亿,房地产64亿上盒、内容108亿壳围、互联网金融151个亿梢弊、电视187个亿叼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劝检疤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黄慌绅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的噶耽暗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悲薪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙事。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贫典。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了池。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梯电。很可惜,你们蒙眼狂奔系桑烷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梨胺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秽杭龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   12月10日剿扰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妈:一条是政府主导飘沉海、政府补贴的方式功,这是当前的主流袖渴。一条是消费导向随邻,依托市场的内生成长道路番褥。”他表示婆叮,(电动车产业)进入者中擒识桶,大多数最终可能会被淘汰净馁,但是不能不给他们机会驹攘撤。国家已经开始放宽市场准入扦嫩,此时恒颗,应该在两个方面把握好政策咎:1律、应当欢迎新的进入者坍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焙澜茸,让投资者自主决策搅读,自担风险稍熟尚。2畦蹿甫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庐,严格市场监管关阿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夕,目的是建立好的产业生态登杰窍。电动车产业化博蔬,最终必须依托市场来完成归嗓,因此旁抵,政府的政策必须产生长期预期伐庆阿。推进政策应当借力市成搿,发掘市场的潜力涸略。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寿技宦。政府政策不干预技术路线文灯恼,政策的实施不是导向对政策的依赖馆漂横,而是政府作用的适时发挥卡陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩茎舜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舞磊,戴姆勒有望在今年成为全球最大混豌蠕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惦,这一目标比原计划提前四年实现巧陶阿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阿:“戴姆勒今年即将实现这一目标祁殴轮,比预期时间(2020年)提前四年牵。”   据悉并荡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标继系其,当时受到与会者的哄笑封俩吹。然而烯岛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钞,领先劲敌奥迪和宝马潦锣茅。(实习编译氓:刘欢 审稿酵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈测毕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编室疙男:韩大为 版权作品脊迫搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓随,严禁转载那家,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擅蔷膏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访费搽。在提及新品牌“WEY”时谭,魏建军表示鞠,“将夺取丰田和德国大众的用户”屑惩防。   记者反伙疟:为什么把自己的姓氏作为品牌沦?   魏建军鼻司倾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杠畦。我对WEY很有自信好霞扭,就使用了自己的姓竞柒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌上导路,但在中国汽车行业我是第一个很。   WEY之所以采用英语粉,是为了要瞄准成为全球品牌鸥烷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力城啡。   记者城:对于竞争对手有什么设想汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驾净茫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蘑显,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吴瑰夕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准歌锭,在此基础上还要实现15-20万元的定价努。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挞。在性价比上WEY更具有优势毕淮怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫩妙:李芳 版权作品雹杯囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权且狈,严禁转载摩,违者将被追究法律责任观。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荤苔,新能源汽车的发展也不会受阻苏芦轨。   根据工信部核准的数据佰碾脐,今年前三季度保,整个新能源车销售16万台蛙,同比增长83%颠。其中凯,新能源客车已经占有40%以上的比例母络,达到了近半的水平谱淌托,发展前景面临压力式乌,但乘用车只有0.1%相酣。“我们涨十倍是1%徐,涨100倍是10%缅,新能源车发展有巨大的前景和空间汇纷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点输抠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卞巨,全国乘联会秘书长崔东树说皖返断。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力库。根据国家制定的产业政策要求疼上,到2020年改凌评,乘用车百公里油耗要降到5升开诵徘,这意味着五年内降38%的油耗吐呢厘。“基本上谁也实现不了壕享破,只能靠新能源车来推动纪剁。而这种新能源车福痉咕,插电混动可以降80%融,纯电的可以降100%的油耗扮,这种情况下只能发展新能源车呈皇五,这样新能源车乘用化碍叹吮,为什么我们一直定义为为生存而干邢费纫,你不干就要挨打昂。”崔东树说泪。   另一方面猫馈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑞捣矢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗,因此定价弹性很大烫。”中金公司的研究员李璇说露,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肮,为消费者提供很多选择涸捅。随着技术进步和更多电动车型的开发爬媒戈,新能源车的成本会不断下降换省喊,比如剁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夕废力。“中国的纯电动车型出来以后么,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茶屋,发现基本上17河、18年以后的新能源车勉,达到8年10万公里以上妻烤峦,整个成本是比传统燃油车是要少的常,甚至是少了20%到30%炉慷饰。”   电池是电动汽车发展的核心韭漆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逃沛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同林氨,电池成本还有很大的下降空间怒刨糜。目前皆,整个电池的产能供应相对过剩泡颧灿,国内电池企业达100多家勘怜。据统计僵碑,目前整个电池的价格大概在2块多左右绒磕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求几怒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焙辆扮。因此蟹佃童,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度躲,这样才能达到标准臼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示活捍沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜换:李芳" "   我们不认为绝对的销量没,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氛兽唤。衡量一个品牌成功还有其他的因素饲,比如利润率侮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯诲。除此之外答,品牌力驼、品牌的知名度算、美誉度构汝、影响力峡锈巍,也是决定品牌可持续发展的重要因素镀距芭。宝马在创新精神上是首屈一指的奇,因为汽车行业正经历巨变手,在电动出行囊咯、智能互联稻、无人驾驶等一系列发展方向上无皋,宝马都打下了比较好的基础膊扇都。    临近年底舞扔,伴着层出不穷的新闻事件搪商,高档车市场竞争愈发激烈峰撬,作为全球领先的品牌——宝马梨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撼轨断。近日袖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭铃,听到他开诚布公砷安铰、推心置腹的看法凹化。   问温:根据最新的销量数据仓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近富。那么蓬韧掂,您怎么看销量呵颁、利润去栖淀、与经销商合作伙伴的关系双? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僵菇: 每个竞争对手的情况不太一样亥示母,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况错愁,所谓的增幅我们一般都讲同比漆桔太,是跟去年的基础关系青缎。几个因素加一块儿雇,我们不认为绝对的销量据成,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素规鲸洞。对于宝马而言牛雇,今年前十个月钾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车促,同比增幅10.2%疗围,其中BMW品牌销量将近39.8万辆物块迷,同比增幅接近11%尉兔檬。我们对这个数据还是非常满意的热,这也达到甚至超过了我们内部的目标晒固。    除了销量本身的绝对量或者增幅才妻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素红,比如利润率试哀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庇层。除此之外搂到,品牌力得锑芹、品牌的知名度汲、美誉度梢废疥、影响力峨,也是决定品牌可持续发展的重要因素查缔。宝马在创新精神上是首屈一指的朽,因为汽车行业正经历巨变耸纶,在电动出行劳、智能互联啥、无人驾驶等一系列发展方向上霸杆弘,我觉得宝马都打下了比较好的基础凹泊。总体来讲篮吃,我们并不惧怕任何竞争猛晶,我们也欢迎竞争姆蠢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜜疙双,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陇木。   问妒:最近路铝仙,关于奥迪的新闻比较火颗繁口。   刘智埂疼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拘。对于宝马品牌来讲齐兔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撤飞愤,双方的关系也非尘辏好蚂逃。所以裂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疗帽,一个是宝马(中国)杭,一个是华晨宝马笨甩删,但是我们有一个整体式的营销团队娜博蒙,有统一的零售网络扑拆竞,我们在总部有一个统一的管理团队息擂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颗呕磕。至于竞争对手我不是特别方便评价距彪,不过至少释放了一个很好的信号碴吞岁,豪华车市场的前景依然很好掠看。    问朝懒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桃蓬老?    刘智房: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陵。因为从经济的基本面来讲叭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘸坟叹、持续的发展态势皋梯猾。之前以出口首、基础设施建投资的经济拉动方式陇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栏囤京。需求的增长其实就表明了对于车的需求揉擅济,其中也包括对豪华车的需求剩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胶坛,这几个因素相加谦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烁莱。今年班刺捶,豪华车的“盘子”接近200万辆了绦逻,未来可能每年的增幅不会特别大卫渡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绘时炉。所以凰痞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入券,力争在市场表现上优于竞争对手想亭。   问财:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汕醇,这一岗位和以前相比有哪些挑战喝袖寝?   刘智簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雇坦携,因为我在宝马的八囤骚、九年时间棉精,换的工作岗位也挺多的氓庇狗。换了新的工作以来糠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抚孺枷,比如负责国产车的销售慧,可能是比较短平快的讳邵吹,看的是一嗣盆、两年之内的事情擞。在宝马中国总裁这个位置上冗,除了目前公司各个业务板块的运营枫视,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辆可脾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顾怠慕,像无人驾驶釜惰、智能互联诚董、电动车墩,包括数字化营销浑落、品牌年轻化等等一系列的东西卞凄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洁鸽缔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崔红,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凑的肛,力争在中国市场上打下一个非称嗥哟妫好的基础抚。我相信滦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牌,宝马会拥有非常强大的竞争优势布该。(中国经济网 记者染匣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   原标题妙妮膜:王永清腻凑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹦梅泰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侗烫。别克品牌今年销量已经突破100万辆哪末盟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量害芯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名簿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谱刻。数据显示鞠孰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驮叫,同比上年的446764辆下跌28.64%剿戏。上个月我,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓮。    因此筷撵,在车展期间接受记者采访时碑蚀,王永清表示戎仍急,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萄垄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拓,但全年销量依然会同比下降20%左右石厦竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来槐瓦撅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快其里,可能在布局上稍微有点滞后搪。现在对于雪佛兰来说澄腥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埔甜。    事实上裂浦,雪佛兰已经开始了提速布局钦哪抠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燎线,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台替偏。王永清表示篇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硷膘纱,2016至2020年投放超过20款新车浚迁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戊搽,30%为SUV车型陕人,并将加速引入包括1.0T邓痹扯、2.0T洽篡嗅、8AT薪偶陆、9AT界雷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境担,未来SUV将成为主推车型惨雀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皮,轴距2725mm贺,将与全球同步进入中国市场券。同样颂乳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歼逻捕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裴吃。    值得一提的是氢店,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS童,拓宽产品线模混挺。RS车型将采用包括侧包围陕认窗、运动尾翼襄才匠、双排气管惯盖、降低化运动悬架堪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俗搅,并加载多项ESS智能安全科技碉潦。    在品牌营销上磐危,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杜层截、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销麻。另外变磷布,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发貉席,演绎雪佛兰“热爱购父记,梦想签,行动轨谜,分享”的精神柬。    “今后新车的利润越来越欣浴,主要利润来源于衍生服务故、二手车置换等唇杠勃。相信雪佛兰将它的结构调好后筏,未来两年将会真正出成果存。”施弘说径锰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外策垛粉,上汽通用的新能源战略也将全面提速师行翠。车展当天喀蝗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相门曙蹋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统履。这套系统由1.5L发动机和电动机组成练并,发动机的最大功率为73千瓦愤鲜,其中电动机负责驱动啪欢牡,汽油机负责发电恕贪梅,它的综合百公里油耗是0.9L滩。从上汽通用发布的节奏看囱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了围煽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岭拐,王永清说美,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拱构庞,产品还要丰富冉,才能满足这个法规的要求巫奖合。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茅,到2020年之后比例更高淡衔。王永清表示梨奉:“估计到2022年伦,我们的电池技术会有很大突破究,能量密度大幅度提升密,成本是大幅度下降朽。这对纯电动的新能源车发展是好消息磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤猴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢的涟、豪华”品牌——WEY弘躺焚,W01筹彭廷、W02两款全新SUV首发亮相净挠虎,售价区间将在15-20万元动坞蛾。对于新品牌的未来发展规划穆瘁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仟孰斑:“WEY品牌明年将有3款车上市谷耽采,到2018年还将推出2款左右的产品概狠清,以支撑起全新的销售网络体系撅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鄙惠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腺爆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贯懦识,8月份推出第二款SUV W02澎磋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年貉囤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橙蔽,魏建军详细介绍到扩扑馆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痕,配置上拥有最先进的安全技术累弊、智能技术侗偿朽,也更加精致庆。此外在性能上两者也有很大差异袱偷,例如在NVH方面啡褂担,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帝惹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造少计。   在经销渠道方面贤,魏建军介绍说旦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒋码,没有想过招募新经销商能文,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耗豹。”   对于新品牌的未来发展宏壬囊,魏建军信心十足罐,他表示形谷讹:“我从没想过这个品牌会失败涎,只有退路封死才能做好这件事烙,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹬。”此外姑,魏建军坦言独融肥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渭,因为新品牌叫什么并不重要得吝僧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士冀怯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡催,将方向转到共享经济挫、互联网蠕戳挺、自动驾驶方面新的技术纳嗜呢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼻痴郊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上列,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罕、生动的演讲当舍滔,就城市交通喉狄、自动驾驶和汽车互联等热点话题颓诡冀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索该夏享,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑。    徐大全说篇,博世始终认为窃纤膳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衰酒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疗蕉尾。    徐大全谈到迸饥贤,作为在汽车领域的老牌企业儡性迫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化表、多样化的发展态势和需求良萎,博世已经有了自己的思考和方向懈锑放。    他说禾溺粪,如今颓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉许敖,将方向转到共享经济沉胃、互联网莱、自动驾驶方面新的技术撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说默抗,面对新一轮汽车技术的变革烷,无论是传统汽车胺、零部件企业皮喉,还是互联网毒、科技企业慕蕾了,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局式捞翱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点森驹砷:互联化寸、自动化和安全化沏挠。我们预计蔷,到2021年糠添,汽车将成为第三大互联移动实体柬襄,同时扮演人类的第三大生活空间令哄隙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面场两突,来充分发挥互联驾驶的各种优势钾徘齐。    谈及自动化领域龚失,徐大全判断丧袭绥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势农。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猾挞亨,通过持续创新驾驶员辅助系统分恢,从辅助驾驶岔任、部分自动穗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶憾乳,分阶段朝“零事故”愿景迈进男窖聪。目前坛帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钮蹄桂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用库那孔,到2020年左右界,自动泊车功能将进行试点项目测试久腾习。    说到自动泊车捶愧獭,徐大全特别谈到停车难的问题盗。他说埠,停车难是在城市生活中的一大困扰枚。今年功率戏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查残扫切,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恢妇。在八项智能泊车功能里熟獭,“手机查询停车场位置并导航”邯春、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壳。其实慨情捂,在大型商场里潦北,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瘫杭混,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胆。根据一项市场调研显示嫂弊,2015年沫嫉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿编,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镶健少。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台灰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哥艇涩,在深入巩固原本的互联化摆、自动化和安全化“三化”战略基础上炽狼,博世今年也把两轮交通锯搜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寥睬。    他介绍搓荒堕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汲食繁。未来十年耍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焦蹋晚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蟹忍陛。    在两轮交通方面百卿荚,博世提供两轮驱动唉、安全等各方面的解决方案固股,涉及两轮电动车度炼沃、摩托车冕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玛饯系。    最后缅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磐,满足这些变化的需求翘腥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铃,“双积分”法规且距夸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涪煽扒,连日来泌淡解,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侩称奶,让观望中的车企备受煎熬灯凰浓。针对业内关注的焦点问题陇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全籍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》硷棠:不久前儡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憨贡,如何理解这两套方案颓锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)麓藤沸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联天枚许,但又有独立性轻省,各自的核心目标有所不同冯莱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帘,进而确保国家能源安全呕考。由于中国的石油对外依存度已超过60%其,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盛鞠庞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求方,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闷坞拼,进而实现国家节能减排的长期目标快憋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棺辽踩,但现阶段并不能彼此替代眷蜜。对于CAFC而言募通迸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篓息皑,其中当然也包含新能源汽车弯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撵。但不同的企业由于自身能力奇木磷、技术储备和对未来技术趋势判断不同驼畔芹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弊扰骆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挺潜舱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遍访庙,而以后补贴将逐步退坡博粉,企业更担心成本无法负担帛床匹。因此仅有CAFC法规蒙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劝崎净,所以有必要出台NEV积分礁潮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乖迁井。同时儒喂杜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辩耸什,从而有利于新能源汽车早日取得突破倪搞遂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簧,其目标应是降低汽车及相关产业嚷景、乃至整个国家的碳排放宽煌,和降低能源消耗诉求不同旦凌剖。作为碳排放第一大国俄惯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姐拜懈,后续国际压力还将不断增大古嘘。因此耙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抛澈,从大方向上讲是正确的碎啼谅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段售洛,这和NEV积分没有本质区别扯鞠屏,也无法确保总体低碳目标的实现畏邦。实际上久哇岸,跨行业掳降癸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庙。以电动汽车为例牧倡磕,其在使用阶段确实是零排放脊,但与欧美不同慨塘,中国的电能以高碳电为主弄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拘次列。也就是说幌哦刚,在使用高碳电的情况下材,电动车全生命周期的碳排放并不低款匡。这正是碳配额管理应该解决的问题棘灰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额全酷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阮。实际上户苔贬,将新能源汽车确定为国家战略告,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筒瓮讳,生产更多的低碳电细涝,否则减碳的国际承诺将难以兑现类。    另外狗,对于汽车行业蔡扩锨,无论是CAFC妊闹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磊兼传,但都应该由一个部门来统筹策划壁,系统思考胃拓,拿出科学惦懈、系统捐社、具体慈、有效的管理办法来推动实施残胚叙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兴。    ■积分交易细则需加快制定徒、尽早出台    《中国汽车报》碳伎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谓朽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箱肮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沸接?    赵福全焕劳狭:确定合理的积分价格裙系阂,涉及到技术梅晶、成本和市场接受度闻练挨,需要综合测算和动态调整胎说。我认为基本原则是菱侨猎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涩练行,让没做新能源汽车的企业有经济压力净。如果NEV积分是“白菜价”泵芬,大家直接买就可以翁,谁还会愿意在新能源汽车上投入匠秤?    因此煽齐,NEV积分的定价应足够高轿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入跑,通过自己的新能源产品获取积分藐泛森,满足法规要求拎灯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篡蛋舞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勉,能够通过购买积分先生存下去炉夸,争取时间把自己的新能源产品做起来婪搜的。    《中国汽车报》来钡敖:除了积分价格之外察图,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑躬沽哄,目前处于“空档”状态半艰,怎么看待这个问题聪慷纽?    赵福全裳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龋没。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腊录帕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肚撤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骑懂河。同时表,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间念。对于汽车企业来说群轻腐,3年仅仅是一轮产品开发的周期论瓣,政府作为“游戏规则”的制定者措扭亩,应尽快给企业一个明确的目标桅荆尾,否则企业将无所适从畴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍壳光:“双积分”中提出了2018年起浓苹,8%时擎霸、10%贯桶、12%的NEV积分比例拱鸿,而经权威机构按照法规要求测算飞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹲散,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难但颧?    赵福全伦:在这个问题上眉,我并不持悲观看法勤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芒,因为还有很多企业尚未完全发力顾活即。按照国家的发展预期躬率壕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%难集,如果每辆车以最低积分2分计算歼,整体积分比例就达到了14%硅,如果是分值更高的产品腾,达到18%的积分比例都有可能聘。关键是要努力实现7%销量占比目标脖珐锰,而这也正是NEV积分的目的所在案。    不过另一个问题引人担忧厩翠羌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求膏喝能,同时在CAFC核算中也有优惠碌驰:一方面油耗直接按零计算胎环攫,另一方面核算数量加倍曹愤曙,从2016到2020年分别是5倍门昧、3倍垮讳妮、2倍吴。此外缚,按照单项抵偿原则罕蛋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豪娇凶,还可用于抵消CAFC负积分库贿。我们经过测算发现礁帽,CAFC中的这种双重优惠盎完泵,对新能源汽车的“照顾”过多了垃矾霓,不利于促进其他节能技术发展就金捆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炮维绕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亮,CAFC的达标难度就会随之大大降低化眯。实际上蒜密,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重额酚,两者不可偏废肉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跑悼,但如果CAFC目标落空罕朵,国家能源安全受到威胁茹默,汽车产业的可持续发展仍无从保障侯厢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消东斡冻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿播,这不仅能确保CAFC目标的达成露莱扑,也会提升NEV积分的价值霉陕垫,避免NEV交易落空肝蓬拷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扭拘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值每泼壕,而没有将电耗的概念纳入其中凯垫鞘,这样的算法是否科学洽拳?    赵福全拾:NEV积分分值以续驶里程为依据垒疮,这与推广新能源汽车的初衷相违背痰沸,也不利于鼓励技术进步慑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揩扩苏。推广新能源汽车是为了节能减排色伦,因此不仅传统汽车勉苇搽,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸥、抑重扬轻苍讹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睡,而不是搭载电池越多越好兴,因为大量电池搭载在汽车上移动拉,这本身就会使能耗增加孔逞毙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辖,也意味着大量增加电池生产的排放纪。    政府应鼓励企业开发低成本乱瓣篡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豪会垢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馈。也就是说翟阑,政策制定一定要“勿忘初心”摔锈惋。建议NEV引入单位电耗哩恰,即吨百公里电耗的概念操,作为积分分值的依据遍。同时蓝抹,对于小型车电耗适当放宽幕,而对大型车提出更高要求呈蛙兽,以鼓励新能源汽车小型化颧涣餐,进一步提升节能减排效果榷莲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逃喘步:在“双积分”中华不,没有将新能源商用车列入管理范围啪儒骆,这样做合理吗尼?    赵福全赫耐容:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯瑁可持续发展的问题惶。2015年锭穷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%才,获得国家补贴的比例比这个数字还高骨铣。而此次NEV出台却未涉及商用车啡嚷郡,这是不合理的蛙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺射,也会让乘用车企业感到不公平媳欧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畴伸。我建议较,应该单独给商用车设立NEV比例要求拭逢拨,可以不与CAFC积分抵偿痴,但企业之间可以交易瘟舌豁。因为如果没有NEV的强制要求绍,在补贴退坡后瑟撬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浚溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍某:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口攘情,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳞动。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凛会经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示份,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窟须翘,盲目投资之后肥,多数公司要垮下来粕害。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热看惶锰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溪。    以蔚来汽车为例南夸刑,去年8月还只有100多名员工剃筒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荚。据中国汽车工业协会最新统计瀑盯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犊斑,销售4.4万辆手戒斤,同比分别增长25.7%和43.8%乾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墨练捕,销售28.9万辆桓灿朽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冠渐葛。蔚来森、威马匿、前途骏腾微、小鹏等已是新能源造车领域的热词亮斡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锻镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孩翠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稗局。至此闻,奇瑞新能源成为继北汽新能源吭瘦、长江汽车拖挥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藩康酥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腿前瓦。    “新能源车企的风险芳,其实很大琅模坊。”王秉刚说驾啃宿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慧,对风险有足够的分析沦,有可能投了很多钱季,最后做不成诞删什,带来不必要的损失稠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丢举棱,简单地投资建厂摹姆黄、增强制造能力苏,未来堪忧隙吩。新能源车电池的技术进步非常迅速 冬,现在可以用的技术一年后就不行了安。如果没有研发能力就做不过人家解奥起。“一下十几个亿扎进去侈鞠亩,有可能最后做不成达考桶,我还是提醒新进者要谨慎一点姆款庞。”王秉刚说别。    事实上罗,目前国内的新能源电池生产厂太多了担祁,但规模都不大肉膘。而且动力电池总的规模也在扩张中媒艾和,尤其质量好的不多拘,“据我了解抢蚂假,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涩鞠收。”因此白,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黔。   谈不上“红海”购藕识,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沪,但道路曲折盘撑蘑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炽蓄娟,造车得有钱凌墓栏、有人才朗台、有时间蒲。“钱我们还行梆踩丢,人也不错骑,就是时间太紧苇乡,毕竟搞汽车三年算很快扒板促,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妒杜老。”万锐坦言涣泰蛋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菊刹暮。    不过兢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巴灸,万锐并不认同茅肛。在他看来卞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澎棱够,因为大家都还没“下海”泌绰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姐岸钞,大家还在忙于造车邢,搏杀还没开始诵寺泡。    “这是好事氨骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拔,目前中国传统整车企业有150多家森鬼缝,新能源车企至少有30多家钱腻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法输豹。    至于是不是过剩慰奖局,梁伟表示这还是要市场来判断外妮海。在梁伟看来酒,其实中国传统汽车行业已转入新常态如,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铺墩,除非汽车消费大幅好转偷疲腐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孙。    但另一方面垄,根据预测黄诲,未来5~10年嚷,中国的新能源汽车将保持两位数增长悄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慧揭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讨汉熟,到2020年时产能达200万辆慰阀、累计产销量超过500万辆低纹躬。梁伟认为歇,从年产几十万辆到200万辆的目标喇平,新能源车汽车肯定还要快速发展负。目前的新能源车市场还完全没有定型变,不同市场定位的车型未来都有生存的机会好。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哺哩乖,“很多人此前担心特斯拉会破产栓,但Model S和Model X推出后效果不错耻介,用户接受霓入。经过多轮产品积淀曝烽崎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邓潭,特别是成本下降得较明显萄勺凯。特斯拉可以闯出来白,中国企业也有机会铃褐、有成本优势谴。”梁伟说鞘。    对于最近贾跃亭的乐视截抛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赫捌,梁伟指出订庇,除了技术晶贬,汽车行业还是一个资金密集翟驮、劳动密集的行业弧。如果要进入收仕,需要企业在未来几年有大量投入鼓缺,以格力电器(000651.SZ)为例型,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗褪。    梁伟表示栋朵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来两,毕竟快速把产品推出来茸,现金压力会非常大线兼。另外愧间舅,一家企业在原有行业中具有很强的能力簧糖阶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兜,这是一个很长的学习过程魄吐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰帕冈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楷,也是第十七个中国记者节良炔典。2000年娘毛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尸。此后记者节像护士节口、教师节一样嗓黔谅,是我国仅有的3个行业性节日之一哥山。   值此之际檄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纤形,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盗被顽。      坚守还是离开堂卉榷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露收侩:去年网络广告总量2096亿元俯恍币,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韩。报纸下跌超过35%及殊,杂志下跌近20%孪舜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胶款,单项将全面超越传统广告潜殿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击此辈疤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谜铂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圈,也仍能保持着不俗的销量持。    “没有路可以让我选择患盟髓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奔。”陈总对此直言到犁诺湃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尼,但发行量保持一直不减掣景。诚然恃钳,这离不开报社给予的支持下。但从自身发展来讲挺换煎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔽。究其原因缸凌胸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的到墙登,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贫。   汽车也好铜,新闻也罢集。毋庸置疑洞情长,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫉芭。   纵观整个汽车行业的发展趋势付杠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彩憾弘,但不可否认的是逞丰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辖兜辛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拴酱陋。    除去对报纸逆拜、杂志腑平谐、广播谋揭、电视感尚、音像等载体样样能玩得起来藐,还需操弄3G苔、4G等流媒体技术霉。我们不知道下一站会到哪里醚毁。   面对媒体融合大潮撇盆,陈总胸有成竹的坦言恍韩梦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卸,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸽纤。由媒体到传播机构冠遍,由杂志到全媒体平台童,历经两次创业啸骑挽,家用汽车探求新的发展方向石蹲潭,抓住变革时代的发展机遇罚,赢得了全新的利益增长点础。不再只是单纯的纸质杂志继敛尸,视频谓倾倪、自媒体等做出了不错的效果褂。   其次劲未坷,就是在自己的企业定位方面卑畴,中国医护工作者汽车消费调查涤律团、中国城市教师汽车消费调查是以医生踞扁、护士笆、教师等特定的人群为对象做的系列调查高。这些调查一做就是3年收体露,走遍全国大中小城市河,做出最真实的数据茶。 ?   “网红”营销时代   今年以来榷,网红主播频繁出现在各类活动现嘲拧,手机发布会借拷谢、车展上膝、房产开盘淖旅护、比赛等一场不落判谜道,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会能泊莱。”   日前敛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锻播氢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醒侍念,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耸朽。   对此事件碎,亦不乏业内人士称冒娠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侩蝗踩,呈高开低走的态势顽潜。   陈梓萱表示邓:“在现阶段的传播环境下抗叼鞘,媒体记者朝网红转型牛匆,把读者转为粘合度极高的粉丝肪晌憾,增强彼此互动票响、沟通颂铆,无论对于报社还是记者个人方绦摆,都是一件好事就。”   “把流失的用户拉回来炭,用互联网扯下柬、新媒体的方式魂借,我们正在努力尝试层世,但具体执行效果如何纲菏堪,尚无法判断腔讥。”全媒体时代降,我们永远在路上枷鹤坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:张瑞丽 版权作品仓哨毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权十厢,严禁转载腿,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  原标题蓉侯:广汽传祺肖勇燃煌钡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日林,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典具纤。在本次活动上桂常嚷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搏。广汽乘用车副总经理肖勇表示非廉虑:“时尚是一种潮流拌习,其实就是顾客需求衔拎,引起客户共鸣腾耗膏,汽车也需要时尚兰巧奋,所以GS8出现在了这里喊。同时传褀GS8我们就是承担梦想狈嘛面,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扳艘闪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城奕帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌背速,中国品牌基本上没有一席之地付吗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闪。   对此停,肖勇表示仙施宠:“传褀GS8我们就是承担梦想彪褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孺介黔,所以在豪华汽车上些埔,我们率先实现突破涩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绩达,我们就是要跟汉兰达瘦料掠、福特锐界形成三足鼎立谱咎勺,甚至未来超越这两个品牌矾袄,这就是我们的目标荷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示换,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆节跋,创造单月销量的历史新高舌,爆款车型占3.4万辆壳郊,但受制于产能安排的影响稍,造成其他车型总的销量并不是很高蒜韩珐。面对这些问题揪惰刚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略椭系。   肖勇表示壤:“明年我们的产能纲馆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻撩,产能将得到释放磐。我们在满足GS4的同时剁骗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞘厢范,最起码销售五千辆以上紊,剩下我们会再分配个其他车型敬我。”   同时为了加速品牌向上香兴叛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倍坑。同时肖勇说道赶切胁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型床,在明年全部投产蕾刺不,所以明年最大的问题还是产能考片,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俄骋,我就是聚焦我的明星车型邯疽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓博:李芳" "  还有不到一个月腐暖,东风标致4008就要上市了似绊窜。它的颜值撂、科技装配足够有吸引力略,那么随着锁定竞争对手拔库颧、谍价逃厦、销量预期等关键信息逐步浮出水面缔吹福,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垢量?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颅窟光,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拿旗裳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”女穷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓟。比这番景象更热闹的舌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会年逃栋。   说到品氨铺卜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致教匹磺,让媒体品到了极致锣路翻。在工作人员的讲解下胶五,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艘仑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抡轰疯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦什脾,无不让到场的记者吻降迁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饺哎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锨、品味冻谴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹄,东风标致在今年推出3008凯、4008后逃牌挽,也将在明年陆续推出3008S堤拼、及另一款7座SUV骸。据中汽协最新数据显示朴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韭瓤输,同比增长45.91%取。那么设撑陵,在众多SUV产品中普刃抄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢任?东风标致总经理李海港对记者表示慑辣:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜕饺,东风标致的SUV一定是最有品的篮将惜,这个品是指品质烘、品味款河,今天的4008就足以支撑这两个词丛诺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓟锑?李海港对汽车产经网独家表示讲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同判贿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型螺,轴距达到2730mm硅官挛,是同级别车里最大的瞳虫腔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袖晴哇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桑慈,在配置方面更趋向于高端莆锰、智能笔阀,进军更高一级的SUV市场拟庭。”   然而帽,另据乘联会的最新数据截,1-8月帘傅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竭糙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唾伎,作为中级SUV烤琉唾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戚?李海港向记者算了笔账漂抗鄙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求片涧。“这种需求就是4008的机会副蓄嚏,也是4008成功的保障脾及茧。”李海港表示凉孪。   “狮虎之战”将上演   还未上市敞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎录沫。李海港认为归沸,4008在科技装备譬裁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猜柏轨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的口摩。”李海港强调吕窖。   通过外观设计及车况数据对比后发现串乡凛,4008的设计颇具未来感和运动感枪寇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拒,4008在轴距上占有一定优势锋快沉,也使得整车造型看上去更加修长航歉雀。   那么册啤棺,价格呢鸽系?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谐,通过对比翼虎的指导价忱奠呢,小编认为4008的价格应该在19万元左右茨位。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合什画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仙灯苇?据乘联会最新数据及汀,翼虎1-9月累计销售84258辆笺乔,月均销售9362辆藤壤。但值得注意的是嚎鸡狡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筒蛇。那么哇鞋氰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量料响堡,可以说也有一定难度煽肮。   汽车产经网了解到匈,由于目标客户锁定在换车需求的群体握琼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案己,以吸引用户选择4008饯。至于置换方案的细节恕碘登,李海港表示还未最终确定喷饲且。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳泌癌:李芳" "   国庆结束后煌扑,北京肠秸、上海渭薪善、广州诵喀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勺屋伸,引来了社会广泛关注耙。平台闻风声愁,媒体炒热闹肋晌,百姓愁价格矛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻土,“网约车”只是第一块烫手的山芋常疥瞧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性土牟,又要确保公共交通体系的稳定前锈粹,还得照顾老百姓的感受纽测。    比较普遍的观点认为嗓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升担,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高共旱缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翰,征求意见中提到让市场来决定骏,这是非晨薜鹛冢科学的破。作为用户疥,担心价格上涨梯淌,特别是比出租车贵构协从,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚂掣,我觉得这是大家多虑了肥。过去目,在平台混战的阶段椿古,资本介入烧钱抢流量歌纪,这本身就是不可持续的貉,价格逐渐上副堋,平台收取中间费用是必然的糠。    对于各地的征求意见磁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逢杭。比如说要求司机是本地户籍丘、要求网约车辆的舒适度等等碾痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些概蹈骇。    网约车规范的政策是非常需要的栖墙聚,作为共享经济热潮下的产物俯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芍新堆。任何一个商业模式熄,都需要规范起来晾。因处于监管边缘呜,过去已经发生了数起网约车的纬焯希害案件府摄借。我们在对受害者表达同情空萎、对肇事者表示愤怒之后道搔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酶。    然而齐绘吞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暇捞。比如说财,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撤、车辆要有上海车牌媚秀,并且轴距要达到2700毫米锚。根据滴滴公布的数据梳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泡藐,拥有上海户籍的不足万人夏。这个情况在深圳类似担沉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奇蹦干。如果按照细则明确执行具穗,这就意味着胆线餐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龋。    共享经济是大趋势纽儡,但监管太严可能打击积极性蔡祥,这对立法部门是大考验惮氰甭。互联网时代泪份,网约车大大增加了出行的便利坪咖脑,使人们在出行上拥有更多选择蕉查。监管是为了提供安全高效的服务保障贾,而并非要让网约车集体消失峡袭金。现在的征求意见许多还是首次提出碴峨妙,建立体系的过程中应该让用户逞刮蓖、司机及平台有更多发言权摹投。    我们鼓励共享普宋袜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欠熬棉,与传统交通体系形成良性的交叉互补俩。    我们希望立法汞仁,只有合法合理才能保障各方的利益活境纤,所以网约车服务一定会是标准化嗽、安全化的半察山。    我们希望在所有领域都有不断开放蓝豁、不断完善的发展方向港堪受,这是产业互联网时代的必经之路称搂。    文 | 著名职业经理人乘撅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皖手:新造车企业已经不再神秘示,告别概念车的品牌曝光期备洼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娥骑悲。投建工厂汹、申请资质界,造车搜,他们是认真的屎。不过鲤荤,“八仙过海壕汇、各显神通”膊,出身背景不同的创始人从鼓,对企业产品和品牌的定位牧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祈。    想听“真知灼见”隘,走进新造车企业吻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骸拒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啡焕荡,敬请关注蚊韭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粉篓锚。10月10日动乳施,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厘捎。这也意味着变,前途汽车继北汽新能源互妒惺、长江汽车之后坎蕾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捞风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娥小龄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灿,可以稍稍松口气瓤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看版舷坪,他直言到2017年底前途K50车型上市前惰郸,相关准备工作的日程已经安排很紧张惟庇程,有许多事情需要持续推进汇炕巫。即使如此劣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佩强。在与记者的沟通中巫褐,他详细讲述了自己的创业经历宦定戚、资质申请的情况竭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箍涝睹。    短短的一个小时颈,陆群留给记者最深刻的印象是碌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师些,他们怀揣一个美好的愿景弥缄舒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筐拱。    ■ 拿下资质不神秘小桥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伸,许多人都对过程感到好奇响。陆群则表示闹还客,拿到资质并不是一件神秘的事情希糕从。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求然,一点一点把技术做到位心钩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琼弦。”陆群说送腿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鲜示。具体流程是蒲雀撤,企业根据相关标准去申报项目湍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硼莆。陆群认为卧熟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屏县、引入新的技术和参与者澈褐暴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屡。其中对电动汽车的四项关键技术文墟腾,包括整车的集成和控制技术垢驶宛,电池的管理技术精憋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求测岔。同时还,技术具备后还需要做出整车胁,并按照标准做大量测试驼客,要达到很高的标准狸背坷。据了解胜,整车控制管理系统(VCU)抡息、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向括,也是已经掌握的三大核心技术秀市瓤。    更重要的是窃套查,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袄尝。早在2010年皆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羞屋,开始布局电动车铅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怕。2012~2013年百愤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寿,在高端纯电动整车设计挤、研发方面取得了初步成绩奋。陆群说妇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”山、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伦虽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馆拦侩,开始引起业界关注铃习架。那时泰,行业对电动汽车的关注已经比较高荒,而前途汽车早已走在了前列逞撤敢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒲怂撇。”陆群说淬狮胖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舱集炔,专注纯电动车研发瓢渐弘、生产钢、销售及服务拧疯盖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漓。”2015年9月竞,长城华冠登陆新三板挂牌交易傲,成为新三板电动汽车第一股滤潮。目前瓤祁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钦面,包括整车业务板块(前途汽车)割、设计研发业务板块(华冠设计)光粟,以及核心零部件业务(华特技术)插逛。这三大板块互为依托壬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑概巧。    拿下资质熟贰裸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翁。    ■ 技术铰、生产基地邦顷扯、供应商都得一流    在做电动车的这几年吾畏,陆群对电动汽车的理解越来越深入顺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叉评厘、变速器等物理结构谓,还需要产业链配套捕何、成本控制槐擦、核心技术开发等一系列工作酒。“自主研发的核心技术诺痰刺、国际一线的供应商和自建的生产基地尺璃闷,是我们的三大优势矫。”陆群说恕对点。    陆群说蚀浓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纲哭,市场上找不到合适的零部件供应商鸽卧柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拓剐箔。目前嵌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化块轨、VCU缅猎捕、RESS等核心技术匪雹斥,使零到百公里加速仅需4.6秒救,最高时速为200公里哦,最大续驶里程达到300公里将磨亨。而据陆群介绍伯寇烯,这些电控技术相关的零部件妊,不仅前途汽车自己使用割事,也已经为行业中其他厂商供应寄。    在供应商体系上价,前途汽车同样拥有强大阵容磊,已经先后与IAC邻蜡、博世娠客悲、布雷博荒衔搐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作离。这不仅确保了产品的品质徽旁顿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掂限琴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憾。今年2月雌仿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柒,按照规划氦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搁侩,将在2017年中试生产沮讥乓,第一款车K50将在明年底上市什纠。值得一提的是狮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烷酣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抄缔,最大可能提升汽车的轻量化水平陈。    陆群认为汇豌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓷,而是要通过成本控制领面、技术提升来实现钙棵,其中轻量化就是很好的解决方案恐聊。他强调城炬肚:“前途汽车的产品规划和市场策略笑苗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恰娜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驰茧,在全新的市场领域不断成长瞪哩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茬劲宝,中国新能源汽车市场前景广阔肝,存在巨大的市场机遇戈。据他估计爸敌俄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耙票额。他表示辉题,前途汽车已经做好了准备患悸膜。    陆群始终坚信一点枷双材,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镣。在他看来烯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”河碌。“所以邢锚善,我们专注车辆性能颅人,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台享蹲富,迎接智能互联时代褥涡丘。”他说汐疆耿。    自1990年大学毕业进入汽车行业活、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糙莽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堆类逗,创业历程也已经13年绒己限,算是行业的资深“老人”慰遁尺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慧,他的团队也是一群“汽车工程师”抡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耍。    陆群说袭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茸,像华为一样拥有先进的技术痉惺、过硬的产品品质以及国际化的视野凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现避:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹富宛,同时坡赏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堂阜盎。一时间薯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来褥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咳,对于新政垄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扑。    看自己   记者庐拉: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞍?   魏东特侗: 一方面芹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呢,根据北京俯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缚芒,我们会在司机甫览、车辆和运营都符合当地规定的基础上记,继续增加运力保障痴,这其中包括增加自有车辆触泡,也包括增强与当地伙伴的合作份鸿。    看政策   记者窍分锭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陡,有观点认为闲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呕: 这样的说法不客观变。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情速己。    某种意义上讲航毋内,首汽约车项目上线之前狗诞扯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台广灌表,我们只是在政策范围内尝试着做其年软。彼时焚浚霖,我们借鉴同行业企业技术手段祁笛汉、商业模式和合作模式倍铜笺,在政策合规的前提下风,尽可能尝试攻尘,当然斧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盗膏,我们是十分期待政策落地的觅萍长。因此单,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑟诚恰。    记者硼踩郝: 怎么看待首汽约车的先发优势吼卢?   魏东轰: 的确甲袍,北京市场上我们目前是最贴近政策的复,但从全国“一地一策”的角度来看木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赂瞥答。    看行业   记者姬: 按照当前征求意见稿来操作嚷劳膏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赖。   魏东钠畏: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗅讹,网约车实行一地一策制度旱氢培,各地会根据各地的交通发展水平痊涉缔、城市交通需求来决定如何管理网约车矗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拍臂输。    看未来   记者够淬庇: 未来行业格局将有怎样的变化赁?   魏东叼赋谢: 当各地政策正式落地之后佩具罐,会明确供给的标准浪,把目前平台存在的一些低端车型清除市成辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域胯姬尽,同时锤未,对于准入的司机进行严格监管狄没。因此浓挖,在未来行业格局变化上粗蹦潍,在大的方向和框架上由政府来把关笺惠便,在框架和方向范围内肖穷毒,各家寻找自家的竞争点和突破口侨,现有的平台选择优化平台和转型升级蔬疏慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节们:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始那告扳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乓,并通过一系列体育署侥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻试无摩、活力的品牌形象拣抬茫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纶,除了年龄垛链,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咆谢。” 10月13日伎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猩连。   据悉遂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兰撂,并向年青人传递积极的正能量临次醋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典档蜗。未来捣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动降排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞄芥缸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型己慨,借助本次人物盛典砂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疵排并。   “2016年安,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骑枢刊。” 郭伟表示柑啪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锹廖,不仅让不同圈层的消费者低情、车主梳、粉丝共同参与到活动中梁火,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凰诬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机解毯。”   事实上韧屎泰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矾,包括体育以及音乐类的综艺节目肌甫,实现了跨界合作甭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称保,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流等募滑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祁。”   根据最新销量数据显示舜悍,东风日产9月份的销量出色羞滤邦,同比增长超30%霜缉。其中主力车型轩逸奴、逍客核讳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杀。   郭伟表示戒圣,“东风日产今年的目标有所提升及粪桃,对今年销量保持信心埠。”此外碉罐,谈到是否有可能再接再厉围伙,在总销量上攀升至第四名的位置时特记愧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衫搁,能超过前一名最好恳倦讽,但最重要的是与自己对标鹿箍微。”   责任编辑梨挖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虱绕,管理层不参与讨论尘勃掇,每组都有来自全球各地期孰赐、不同级别吹、不同性别的同事琴。”蔡澈说佳惕材,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烂土荒,大家相互协作汇、互相支持帛、勇于尝试粕恕。”    中国经济网综合外电报道萎么斧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士华,其宏大的构想才刚刚开始裴败。蔡澈现年63岁咐,其工作合约预计到2019年晒痴,在刚刚过去的2016巴黎车展上外,他再次用前瞻的眼光和布局砰,为戴姆勒集团未来的发展咯疚绞,提出了新的方向肝瓜伤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说互:当年学的是电子工程专业煞髓,就有人建议“傻小子郊坷腥,去学机械工程筷涡。”刑,“今天来看舜,坚持初心鲸判,梦想终有回报扮砂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体实侠商,在报道戴姆勒集团的“变化”时速搪容,都会引用蔡澈的公开演讲困,因为他提到了电动寞、互联啦、智能和共享等前瞻主题钾。    首先房平,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抨,并计划到2025年幸乔,成为高端电动车市场的领导者步。当然逃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穿防,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呈,恐怕显得更稳健暮仑。    “在所有这些领域杆辉,你必须为未来的投资做好准备合搪,”蔡澈说世顾。 “但这是令人兴奋的哪偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变入祈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝗吝蝎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剿单,内容丰富的CASE(瞰思)计划苏污,它取自于智能互联头揭、自动驾驶豪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矛。有评论指出痰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责函,就是要对未来做出承诺百。 巴黎车展发布会期间千,蔡澈穿着休闲衬衫荒权浩、牛仔裤和运动板鞋扑刹携,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名函,但蔡澈作为首席执行官兔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目不琅,以加速决策和赋予员工权力著称枢匆沛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”释翻经,鼓励对新产品和新发现肉,进行实验性的尝试捌扭淮。    巴黎车展发布会期间空心,蔡澈穿着休闲衬衫交细、牛仔裤和运动板鞋豁爱贬,一改西装革履的常规风格惹性佰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壬:“我们并不是穿衣方面的专家弗摆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泞诬,而是留在了在工厂附近的办公室币仙,尽管条件略艰苦尽。至于在衣着方面的变化镰赦盛,没有具体的规划蔫囊懊,因为衣着是表面化的设,符号化的糖,尽管这会传递一些信息戮劝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示黔:近些年苇朴诵,我们尝试了很多新的想法拇棺幌,对整个行业而言都是全新的尝试粉陛庞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迹奈掣,很多同事都参与其中培。    “仅仅3个月的时间炯枪,我们收集了150个优秀的想法嘎课,这些都是关于企业未来建设的好点子哩。我们把参与讨论的员工分成了八组犊竿,管理层不参与讨论汐,每组都有来自全球各地步、不同级别坝、不同性别的同事读导伺。”蔡澈说堤呈纪,“今天提到的鱼群式结构碌,希望让公司更有活力夏首呛,更灵活莱偷湃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绅碗,大家相互协作痘片骂、互相支持咐构、勇于尝试惟腻。”    几个月前晶枢盼,在柏林的一次会议上钦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屁赏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痪槽。根据德国报纸对这张照片的描绘设髓瞧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陋懂。蔡澈告诉开发商桥抬匈,这张照片是30年前拍的桑槽佰,那时凄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圭窃伴。    随着电动车品牌的发布搏悲,以及首款概念车的亮相去,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噶地涟。在戴姆勒的规划中滩歼官,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伴,包括价格少曹、外形和性能读抚率。据了解烯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霖啸,包括在德国建立第二个电池工厂喂沤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛嵌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凤。主场“作战”的雷诺品牌放魂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靛抚较,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念先媒,包含设计辑焊劳、产品以及市场布局等方面该喂。    发布会结束后嗡泌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通律。在面对面的交谈中虱苟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旗苗跑。另外矮刀弘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题任极哀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啃磕。    网通社副拴褐:在中国市程臼坠选,2017年雷诺在中国有什么挑战潭飞?    戈恩徊怖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长将,中国和印度都成为全球业界的引擎喉。2017年是雷诺非常重要的一年芳,我们的销售会起飞胁泥逼,就像飞机一样帛,正在起飞向上并且不停加速香。对于日产来讲克寺,也是非常重要的一年下澳,还会进一步推动启辰的产品履般,这个也非常关键鼻描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍:您如何看中国新能源市撑司薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劝垂?    戈恩陇小:我认为中国会成为全球最大的市沉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的木迫。对于日产而言稳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揣伞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目檬盲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旧。    网通社柿赁:对于雷诺和东风的新电动车项目膘悸,是否可以更详细的介绍一下艰?    戈恩涂瀑:雷诺和东风进行合作豹瘸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虾舜,最终项目还没有做出决定露,但正在研究当中特拜橙。    网通社铆师:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糜焚耸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伪驰并?    戈恩弟:自动驾驶一定会进入中国斑枢,这是勿庸置疑的坚。目前毯价,各个车商在这方面的竞争非常白热化恭扦刻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣婪。在中国相关法律法规允许的时候海避歉,我们的产品会进入中国抹颊献。当前侠,我们的样车正在美国挤匪、日本做相关测试瑞解蔡。与此同时沮的苦,雷诺当然不会遗忘中国市场昏。我们会在中国市场进行一些展示项目垂,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘛烙类,也会帮助提高产品的竞争力坦馁。    网通社皋:三菱的加入肮喜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牡负吭?    戈恩既肉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歌巩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孪垒。我们认为2016年包含三菱在内紊能败,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关内界。所以它不是目标署,而是我们现在工作的结果妒。展望2017年歪凭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年现赣钒,尤其是三菱的加入颗归,让我们有潜力跻身全球前三纹歧檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊竞戏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响号。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倡侧椿。”Kalanick 说道绣嫡瑞。“如果真的发生这样的事哦,而我们没能参与自动驾驶的开发书掏,那会发生什么事咖革稿?未来将迅速抛弃我们颈士。”    上周四光蹈广,Uber 对外表示橙沫:8 月底趁蜕季,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颠闯辉。    与平常用 Uber 打车的程序无异好丧,系统会为乘客匹配 Uber 专车安秀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务勉沫感。虽然是自动驾驶汽车诡,但车上会配备两名训练有素的工程师焦苹。一名工程师坐在驾驶位上婪漠,随时准备接管汽车控制权龋童宽,另一名工程师坐在副驾驶上票豪,详细记录汽车的每个动作少。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顺胸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苹挟蚊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大体。在采访中椿沉稼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炽沫峭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蝗捻袭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄环馈,现在卡车运输市场也是如此罗。”他说垄。“现在谈这些还有点早灿凶,如果非要说点什么鸿茄,我只能说我们已经进入了研发阶段派。”    在采访中行多,Kalanick 还被问到小帅蟹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜜疮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存塑伴敬。他认为在交通自动化的世界里撮募,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加切冕,但驾驶员所占的比例会下降圃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诡浪稗。    Kalanick 说道啊:“像旧金山这样的城市蝗瑞葛,大约有 3 万名活跃的专车司机阿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懒敬风,但是别忘了逢跑忱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剖帝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机署嚷,自动驾驶汽车也需要肛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醇喂,有些情况是处理不了的节。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ε贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柔陆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衡妒米。”    他举了一个例子如辩穆,电话刚问世的时候济外,需要一名接线员来接线弘逞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会线,而是创造了一个全新的行业署偷,并创造了大量的就业机会惩坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  穆伦认为媒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车老,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斧京平,包括汽车的使用方式凉盆。    自2015年9月25日临危受命栖任啼,出任大众汽车集团CEO至今拣倍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间促怖。那么呢,一年过去炽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿说,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箍发剿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岔芳抡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怒,贴有穆氏标签的大众衡窝酥,其未来又将是怎样的呢锨定?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缴,借已成惯例传距,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柯封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搂,穆伦首先抛出对大势的几点判断稼,也就构成其《巴黎宣言》的构架沛丘。他认为既皮泥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骏帘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潍达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业够菱钵,包括汽车的使用方式咕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求构苦泻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筛沧鼻,这需要我们用全新的理念芦、全面的视角对于出行方式进行解读测镀绒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挽。显然卵瓷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的才床徒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的令缎桂。我们需要联接汽车世界和数字世界盛,让消费者获益童涡隆,推动社会和经济的发展帮。同时顺应驱动技术的根本性变革坤伙,即电动车是汽车行业的未来俩梦。尽管如此赦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堕德。我们必须阑瑞椭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贾彭县,同时推进替代技术的发展敲。    穆伦坦言摆饥,应对当下的变革僚,对于大众汽车集团来说讣患储,是一项十分艰巨的任务朝寿。尽管如此汀窘,我对于集团未来的发展持乐观的态度涵线思。因为在过去的一年里梨帅,我们兑现了承诺孰帅, 增强了核心竞争力怯缅教,积极推动集团业务的不断发展竿。因此唐釜活,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廓煞典,而是“大众汽车集团将如何成功”贤盎顷。为此驴叛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辆。集团的目标朝蹬负,同时也是我个人的目标不钠骸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肆藏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妇。    他说帅菠,今年夏天屎袍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奖伤。我们强调警,集团未来发展的重点领域将包括菊:电动汽车卿涣、电池技术肪充甜、数字化县、无人驾驶和人工智能萄,以及全新的移动出行解决方案么串。放眼未来僵,很多人将不再拥有私家车男捐钵。即便如此盯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皋、大力拓展移动出行服务弦墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脖持,包括集团旗下众多品牌的战略盗弹凹、关键指标和相关措施雷蕾。但在此之前穆诵,我们并未停下脚步实棉,而是继续开展相关业务怖潜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袒储,他特别谈到钨呢牛:“在中国瘫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荚汇全,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棵陇。    穆伦表示络,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搁哇。这些实践同时也表明想袖,即使目前面临压力谷,大众汽车仍然完全有能力实现目标碗镰敌。他承认奖文,坦白来说外,柴油发动机排放事件影响深远处,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椿。我们正全力调查事件发生的根本原因侣款风,不遗余力地解决所有问题鲍赖蒋,并在最近几个月取得了实质性进展浮诬娇。然而对于我而言锹虚,构建大众汽车集团的未来统,也同样重要别裁蕾。    穆伦说蒜烁,今晚瞬凶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忌掳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恢饭叼。在2025年以前晌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尘,并在欧洲市场占据领导地位倦。    最后肝牛会,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倪:“未来差绞偶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滇钾。它意味着自由红亭、乐趣和情感垒母痹。因此觅恼然,我们注重产品设计啪,并将以崭新的视角进行设计创新”胺醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  今年7月底瓷靠抠,在2016年世界500强排行榜中对懊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扒,比去年跃升47位馅剑儒,排名第160第,引起国内外企业界箔裙、尤其是汽车业界的瞩目碉。    今年魏迸翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屯露。恰好是在10年前氏,徐和谊出任北汽集团董事长蚕饶卑,策划廷、主导氖、实施了令北汽集团由乱到治朗,由小到大湾梯拴,由弱变强的变革歌陵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殊坏汐、有益菏奸泰、独到的成功尝试洪。但是米妥浑,当中国经济网记者约请徐和谊档断,请他以《老徐和北汽这十年》为题变堆,谈一谈自己与北汽集团时刚,徐和谊温和娩、憨厚地笑着说练奈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庭替厩,少谈峦柒,少写崇碴舒。    于是的铆,在不久前的一个上午亲筛,在北汽集团的一个会议室里吕富,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌尝。今天是系列报道的第七篇线撕。   “北汽这些年发展快梨涣,我觉得合资这一块皮缺,起了非常重要的作用骸。不光是从量上帽芥其,速度上片杉刑,还有效益上”胖草,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添,如是说道替绊档。    “在各种场合我都讲汕,北汽就是合资反哺自主”深昧狠,徐和谊告诉中国经济网记者枚,“合资和自主漠韭歧,绝不是对立爆琴,而是互相借力”挞导。 2002年10月18日蒜盎,北京现代正式成立涤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敖蓬、董事长算起甘恰捣,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓟耸扩。在徐和谊的带领下棠,北汽从最初的“一盘散沙”筏怀,到如今的中国骨干汽车集团问莽将,取得了长足发展配蓖扭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凡蒂,北汽位列第160位何堪,比上一年度提升47位僻坏歪,并首次进入前200名模竟嘛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竞。    “北汽这些年发展快彼粒,我觉得合资这一块驶募慈,起了非常重要的作用扫。不光是从量上杯阂、速度上南耻,还有效益上”饭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时募截,如是说道坪垂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上席阮弛,徐和谊结缘北汽苦,也正是从合资开始察钙。2002年狸斥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拌畏挂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畦、发展首都经济的龙头项目和示范工程塑啡。    为此愤律娘,时任北京市委工业工委副书记辛澳丛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽家扰,担任北汽党委副书记结、副董事长涛蠕饭,以及北京现代党委书记缮、董事长汤笺台。 2002年12月23日搏涪埃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阶,北京现代实现当年签约寸沤、当年建厂荡挺、当年投产青、当年出车沽。在短短不到一年的时间里奴悲漓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浩,迅速在中国市场生根发芽浩寺。由此创下了业内独有的“北现速度”坡疗什。    时至2015年掀铝,北京现代已拥有第九代索纳塔淖郊、全新途胜面、名图是录、ix25割、朗动勃、瑞纳等14款车型弘遍盆,涵盖A0级搞、A级回、B级寝俺、SUV等主流细分市晨,累计产销量突破700万辆胁绵。    北京现代官方数据显示犊吐净,今年前7个月妻翰灭,北京现代累计销量达到59.3万辆搭节,完成全年112万辆销量目标的52.9%柯北胁。 2005年8月8日别搁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陌。北京奔驰的成立犁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域豢皮。    虽为国内高档车市的后来者灭韭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悼嘶世,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奈陌啡,实现产品导入腐翅假、股权调整淮新,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等眷惰,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜗糯堪。即便是在国内车市进入到“新常态”后凶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅落垫辞,远超行业平均水平点魔。    目前酥编,北京奔驰已建立起全球面积最大勺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匹圣卿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂武、戴姆勒合资公司里最大的研发中心握,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业片。 8月22日殊券,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粹筷芥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啼:C级车窃表董、E级车每挪、GLC SUV和GLA SUV瞬。官方数据显示侠,今年1-7月箍物,北京奔驰销量达167307辆剖枚,同比增长32.9%娥贾。    8月22日颗蕾兰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挪稗。在迎来年内最重要的车型后式瞎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜律,着实令人期待赐叔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耸把,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俊芥棵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力本。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多却。    “在各种场合我都讲炕舜孙,北汽就是合资反哺自主”盛埠,徐和谊告诉中国经济网记者穷,“合资和自主度,绝不是对立烹冒兰,而是互相借力”眉问。自2009年以来翘懈庭,由北京现代休牧乡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歉猴嫁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伟刻、管理流程予以借鉴的数以百计蔫。 北汽自主实现百万辆    正是如此诬,从2011年管粹谴,第一辆整车威旺306问世矩溪悉,北汽自主销量直线上扬蜜:2011年达到2.4万辆粒芭别、2012年实现7.8万辆乱、2013年超过20.2万辆炕需慰、2014年突破31万辆宫奉司、2015年完成33.7万辆让拓腑。历经五年多的时间幂逝,北汽自主已累计生产达百万辆份峰谩,跨越增长令业界瞩目效。    “着眼未来糯姜,对于合资我仍然非扯扛鄹耄看好纫材踢。不仅是十三五惕废思,未来很长的时期娠攻集,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焚庆。另外琉,在此基础上疲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颊朽彻,徐和谊表示匹境。    “年底前还会有更多的好消息介碳,不管是在新能源领域凶授,还是整车领域筒攻雇,包括一些重要的零部件领域髓,还会有一些新的大项目落户北汽阿亩桨。这样材吼,为北汽更长远的发展仆维舒,我想合资这一块秦,贡献还会加大省侠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  9月29日乾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上攘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虑。   蔡明指出芹挟,中国汽车市场曾是低质量棉、低配置竟、低服务的代名词剑。诚然槐,与美国汽车市场相比房脖,中国汽车市场还不太成熟铰娄砷。但是似,趋于完善的服务质量蛔场搬、规模日益庞大的车展羞舰卿、逐渐被认可的中国自主品牌绞抒沸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纹冻竟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标差勤,分值越低表示可靠性越高共。J.D. Power近几年的数据报告显示馆承驴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祁,从2009年的178PP100到如今的102PP100脊笑辑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疏棱。尽管与美国市场还存在一定的差距斧烯笑,但中国市场的后劲儿不容小觑稼乳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翁窃舞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侠发鞘?J.D. Power最新数据会给我们答案恢显。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赂坚,而中国市场的进步速度为每年4PPH惺膘。在车型研究上铃,中国赶超美国市场需要6年时间久馈冯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH人呵,而中国本土品牌进步速度为8PPH虱掠。在生产车型上诧,中国赶超美国市场需要5.5年商琳。   3. 在了解美国客户的需求上挞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年供潮。   经过对这些数据的了解和计算请本静,平均下来牵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼教,才能百战百胜腔协洁,想赶超美国市炒杖啊,前提是了解美国消费者的需求灰当版。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矛势饺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为榷:车内有令人不愉快的气味蓟寒怪、胎噪声过大(来自车身下面)弥唐、耗油量过大钵、风噪声过大(来自车身周围)射、空调开启后祈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娃辛:内置语音识别经常无法识别/误解命令拔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题替徊、风噪声过大(来自车身周围)娥干粱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)船迸矛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档护案。同时僚,在前10大问题中惭好纪,只有一个问题是相同的剧饱,即风噪声过大叭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重落式。中国消费者更注重感观(嗅觉龟钱冕、听觉和味觉等)方面的感受质量钮剂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帆弥。   就目前来说溃彻尸,中国的汽车产业还有很长的路要走虚,无论是汽车的质量锈,还是汽车的整体销售体系哦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烘备熔。凡事欲其成功屏摩,必要付出代价荣腑:奋斗杯架穷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轻蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慷小汹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理别姐手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坝颂溉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编床褪:李芳 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载饺苯吞,违者将被追究法律责任挝皖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晃拱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会离距奴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锑掏。同时乱扑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆繁,作为本次车展的重要组成部分之一才,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮巨塑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亮贺,中国机械工业联合会会长王瑞祥李奉匹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言活,为中国汽车产业的智能化桶,信息化方面的发展做出指导意见放。   本次峰会主办单位捷弟撬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辆:   贸促会汽车行业分会长王侠坷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘化挠敢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匿渴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮塘帮跨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒋圭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妻。因为我以前开玩笑说了一句话题掣沃,我说这个车联网这两年已经实现了凯水壕,就是人在车上用手机连网竿,这已经实现了袖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架克,手机天生的使用起来就比车机要方便耽汲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唱仟坍。有一些改变我们已经看到了忙施,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喉腾梧。现在有了优步浚渭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了革,这个确实听着都挺有道理茫肮技,我们一听都很吃惊融。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棉,搞来搞去就卖那么几百台车渤珊翟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始解涩咐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盲渴咖。对于整个汽车产品绥紊、汽车产业链的改变它到底会怎么样藐钾晾?   回到出行的那个问题返帽昆,我觉得大家也不用特别的担心燎绕侣。我先给大家压压惊罗屁急,有两个数据很有意思径挞杆,一个是美国湾区的汽车销量脊,一个数据我们一查就能查到峰盘睦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戚晚,现在渗透量已经非常多了潭共诫,优步在湾区这么普及了昂估,买车的人是不是变少了梯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁馆,这个没有变少踏陶,而是增加了鳞措浑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆染勿哄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疙膊。确实涨的很快厦衰,这个和大家的想象是不一样的瞪颁,觉得汽车销量应该减少冀竞僳,怎么还增加了呢弓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少超,你说滴滴颇溺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情反弧咐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袜诚泊,这背后真正的原因我就一直说群,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逆赤,其实出行不等于汽车诺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姜赊、道路密度不够这种应用场景泻脑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牛,其实它真正的加剧了中国的拥堵泵墓钮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匆舵难,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%保。汽车也不是简单的交通工具料壤,如果把汽车还原成一个交通工具曝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奢惩防,我可以开闪税火,我也可以去坐地铁奴,我有北京和上海的公交卡糙炯相、地铁卡船璃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藤唬膛,我也可以骑自行车瘦纫男,有的时候感觉走路也很好芹仟彩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钉,汽车行业当然会发生改变堪呢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凯何蚕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验观。如果你只是把手机当做一个通讯工具唱,在2007年的诺基亚已经做的非城惆饭浚好了咳,但是还是被智能手机行业颠覆了荡。在汽车行业也是这样穿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吝抗妙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验环,我们去展望一下拾煌鲍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶检,大家都提到很多了拣撕。其实很多人的展望角度是不一样的醋椿硼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穆司羔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步币,更多的是解放了你不用开车劳抹乘,分享的是司机烦伺拓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够累锭桔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滤狈愧,它是一个规模经济韧断。它的交叉点大体上在2020年就会出现氏旁,我们的预计2020年在美国就会量产蹋,在中国可能会晚两三年蔚册。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抠,这是我们要看的一个趋势拳谁。   第二个趋势摹,移动互联网会加快电动汽车的普及犊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邓超。很多人说电动汽车是因为省油钱风九,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疾滑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渤,再也不需要去加油站了舵痹。第三个带来的变化就是对产业的重塑吭冠敲,以前汽车公司都是专注在制造垒,用户就认为是汪洋大海囊冒爸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稼夹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侩邵,内部管理的界面纷列,反而把制造这件事情也许就可外包了桐焊烈。最后一点筐波,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侥,所以汽车作为交通工具以外的部分糜常病,一个用户买了车以后需要的增值服务烹钙,汽车公司就也机会去提供这样的服务晴拇苫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肩蒲裴。所以正是因为这样一个对移动互联网费凡刷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舍潮很,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构携,超过1700名员工烷文,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剖光、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲍泉,激励用户掇,这样蔚蓝的天空就会出现卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登夺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行四溯乔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览行肠虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会内,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份埠。同时沦梧千,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忱蒙,作为本次车展的重要组成部分之一陀啼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拭,中国机械工业联合会会长王瑞祥敢卵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伐头姥,为中国汽车产业的智能化敲丹,信息化方面的发展做出指导意见盲笆。   本次峰会主办单位扮惦倘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓄陷怯:   贸促会汽车行业分会长王侠焙递泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涉财设:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普辆虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢砂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沛镐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙炯快磺驼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牡壬,因为现在我们是全世界销量最大的市场托。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纯黎申,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谭兔蠢、环境污染等方面孩相,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篇号抄。同时炕,智能制造写嗡掠、工业4.0墟谜、移动互联标花、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”互酥荡、“互联网+”等发展战略喷焚素。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苟。我们有很大的机遇处戌插,我们会见识很多非常有趣的变化窍。   当前业界普遍认为探萍伯,低碳化蔡晒型、信息化被些吻、智能化是未来汽车技术的发展方向壤培虎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玲晒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台百娃面,正在成为汽车行业的发展热点暇帆鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级信星帕,从而进一步打开智能交通产业的价值氯查贡。在2010年的时候瑟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呈纷,为用户提供全天候胯炭、全时段的服务聪攻撕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缚,签约和活跃用户超过一百万诬痛擞,累计为用户提供约2亿次的该户服务缅,人均交互服务超过11万次悄吹。经过近七年的发展考私,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娶帝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沥踩、凯迪拉克慷、别克偿弄滤、雪佛兰上使用诫,倍受消费者青睐毯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰头ぁ,面对新的市场和技术趋势驰,基于车联网多年的探索壁皖、实践结合行业的技术储备伦漏疟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铺颇氓,提出了到2020年力争100%产品实现互联疽,并致力于打造以车载信息服务儒庆瑟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婪卑,为人偿、车提供安全智能便捷绿色出行奴边,初步建立和谐的人呕、车瞪巢懈、社会互联生态圈患。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孔、别克餐谁、雪佛兰品牌碘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汇咀。除了安吉星在移动信息和网联上篱馈侧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力攀憾诞、内容服务能力矢、大数据运用能力倪藩夹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B柯吃、B2C的业务曙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棵呵俏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翅茸列、支付安全堡,更可能引发行人安全和人身安全茹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时监臣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入内空,网络安全开发包括威胁因素识别弟浆泥、安全战略制定沪、安全措施执行漏拆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燃船垢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准松,并且在过去几年不断的进行迭代升级眠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皇。伴随车联网技术的发展极券剧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术不镀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灭箩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悸放品。让汽车驾驶更安全楞惭、更轻松荷拱媒、更有效兼吨酸。   我们身处在这样一个时代魏凸,新技术层出不穷使一切变得可能灿,我们也是非常幸运的一代人溉费,能够见证汽车行业在国内噬颁、在整个市场上有一个颠覆性的发展捆入题。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化年梅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞补。同时也让我们对明天更增添信心和期待楼抛灌,激励我们坚持不懈的努力冬邢秒。   我们相信秒,汽车行业的发展刚刚开始退芜。汽车行业与其他行业的相互交流酞舌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忍隙录。我们会和同行一起共同为之奋斗容缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   9月28日螺细辜,在2016上海浦东国际汽车展前擎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猎,新兴造车势力须、养车惠、汽车金融等领域从业者娘拣纬,走到台前茂浓敦,与大家分享及探讨未来的市场前景坎烯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龚够懦。    吕征宇帝静纹:各位领导超擎、各位嘉宾伙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捞黄屎,刚才我们的同行说得非尘∩妫好窗,其实我们有一个共同的理念泞钨,而且我们也有非常多的痛点隋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来违得,我们也有美国合作伙伴的公司斑泌苏,乐视的七大生态是有机的沦偿沪,在零基础上打通的竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伤,目的就像董事长讲的一样烤身梯,让“蓝天白云”再飞翔疟谦,目标就是打造全球最先进的超级汽车侣玫散。    那么用互联蟹娄蹲、智能沥钢苏、电动胃芜、共享的方式设雄,实现“未来”的交通方式订汤,我们认为汽车产业率,还是没有被互联网变革的产业鸽。对于乐视超级汽车生态而言凌,我们有四大基石叉谅,我们相信社会化科斧粟、分享化闪、互联化集、共享化将成为我们未来变革的方向氓。    从我们的汽车生态诞生以来太,我们保持着快速的发展靡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叼,落地在浙江湖州 桨,这里包括绿色环保的环境淘发、自动驾驶的一些功能和区域灯吹膜。    同时我们最近可以告诉大家必,我们的产品样车在美国已经开始路试免盛,技术在百米加速已经是全球领先了季叔奶,产品的量产进入倒计时状态螺污桂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秤椭软,创造首轮汽车最高融资金额的记录躺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寥,协同开发也是我们在北美的基地钾券、中国的基地畏兔涣、欧洲的基地共同开发唉。同时我们的战略开发电动的底盘机构境,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赐牟凰。    第二个就是智能化挂剑,车是人工智能的最佳载体厕,乐视做了大量的投入雀善苔,在硅谷和SSA成立了研究院侩,在智能驾驶也取得了突破性的进展钙蛔栏。社会化就是刚才说的分享臀拒,我也非常喜欢这个创意碳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酿勉,我们相信在共享经济的领域里踌,无论是Uber的繁荣纽司陋,都证明未来不管是房子欠、汽车都是重实用的趋势态巷,所以乐视将战略转移别,推出车租赁的平台酥辞,我们叫做乐享平台燎赣系。    其实最重要的议题孟,乐视作为互联网公司玛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腊购。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解共钉,电动化普、智能化统洼、互联网化拦、社会化孤艇,这四大纬度有密切的联系领突。    我们把汽车当做全新的载体贬贪受,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氰,谢谢大家券情梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晴稼巴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办癸览灭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琅挛恃,他认为车联网坝瓢,既然是大势所趋困碉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网考,少炒概念诵,多做实事活马。 以下是王侠发言实录珊丁:   在这个夏末秋初沏、时令更替的丰收季节感,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机然聘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粕唤。在此啊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粳,汽车产业的电动化饲档任、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沫,而且也正在成为全产业链创新求变悔、转型升级的主战场火曙。但是佰,热点和繁荣的背后苏癌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漆拜翠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骑,车联网也在热捧之后开始遇冷心疽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰葱琴佬。其实丸彪充,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跑窝颠,我们要理性面对樊、系统分析念寇,既对前景充满信心绩亩绩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识东,才能在变革的大潮中认准自己的方向黎脯矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盆捂虫,我们要清醒地认识到魔抡财,汽车的智能化和网联化是大势所趋疚,是不可阻挡的方向巨。电动车还有技术路线之争拔兢陋、对减少污染和能源危机的疑惑枯褐拼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妻擅,没有坏处我。汽车诞生130多年来超,除了带给人类方便之外为袍,还带来了许多难以克服的问题供,比如交通事故绰猫奋、环境污染和拥堵残、能源危机等等嵌广。车联网和自动驾驶等新技术的应用伞棘久,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滥韧羞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想授叉。现在不少基础薄弱的车企宏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哼恍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守位,多持观望态度番铅鼓,这也是目前车联网叫好不叫座柯、貌似热闹却普及率不高的重要原因弧。我想说的是欢垄赌,既然是大势所趋侯,就不要犹豫不决驼们涧,否者真的会给对手赶超的机会返你。   我们要清醒地认识到任,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恰剧。汽车市场的低增长成为常态之后陷,我们对于销量的追求空间越来越有限午咕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值圃天,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耪绣抄。   我们要清醒地认识到损槽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绘巳菜,必须是社会性的统一行动年法跨。一方面臂铺,车联网是一个汽车生态娘抽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入就其渭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致划受。另一方面柿,车联网又是由整车制造商截、产品供应商拓贸怀、内容提供商郊、软件供应商价梦寡、服务提供商疮每、网络运营商等不同角色组成的产业链恼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爬洽斯,打破壁垒捅,互相开放信息系统硕钠,进行深层合作纽施尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胶侩。   我们要清醒地认识到可氯樊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秒,而是要靠一个技术集群的集体支撑强。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮,如果通过手机就能解决的瓶父,其实不应该叫车联网虹岭。大数据佰、新能源技术哗、网联技术摹喀、自动驾驶技术迫竟都、传感技术骏、网络安全技术等接肝颅,这些技术的应用都是相互影响锑且井、相互促进甚至是互为条件的蹋甩久。比如汽车共享和无人驾驶俊始卞,就只能在车联网的前提下才能实现募颅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舵巴,并给汽车共享带来更多可能性咐己。另一方面豪衬,与手机和家电不同的是摹番,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晨串,绝对不是有钱就可以任性的地方挤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抄还,中国车企面临的问题一点也不比别人少氰完,我们一定要避免浮躁情绪拼谎,少造概念嚎,多在核心技术上下功夫讽。   在刚刚结束的G20峰会上思馁奶,习近平主席表示搜轮痢:8年后的今天枪猴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步燎啤碳、人口增长枷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叙朵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头华律凳。其实搜惰韦,对于全球汽车产业来讲酬朝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乓,传统技术进步的空间越来越小么。在这样的背景下读藤栓,智能化负瓢蹈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兄囤,为汽车技术进步提供了新路径探崩漆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手馁克。   今天热厦,我们以“智驾未来龚、创领先锋”为主题嚼画,邀请各位企业家类、专家学者共聚一堂颗雷,希望大家能敞开心扉塘,知无不言矮尺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烯桔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犁铃滤。   最后酵盛惶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功波微荣,祝各位朋友在沪期间顺利匈畏、快乐焙惠队、安康入提。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿浦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霞媳洽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306库署慨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体量勺苹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琅寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抛,在下线前夕疮茅请,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擦朽秘。 一蔑票、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型麓妊誊。今年1-8月瓤噬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筷份充。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赌堆,以首款SUV——威旺S50为节点铺堕藏,一步步走向经济型乘用车领域滦,实现“MPV SUV双轮驱动”梅。对于未来产品规划渴虽梯,陈桂祥向网上车市透露凶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型类庞,并冲击40万台销量规模亥。” 陈桂祥进一步表示舷蒜烩:“北汽威旺的MPV荣蒂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耸。2017年的销量重点会集中在M50F上涉,到2018年也会有全新产品上市背廓。”    今年8月16日链袖霞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龄,对于转型中的北汽威旺裴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化看唇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欣史。“可以说当年的威旺最缺少的是产品建惠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骨款,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搽钞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恕侗类。在陈桂祥看来新靠寂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绩借,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势落。    二寿裤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啡。M50F具备明显的高颜值特征胳郴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见花。而做到高颜值并不容易势燎,陈桂祥向网上车市透露单绅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妈金涣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咖潮缮。    从内饰来说皆兜筒,新车的设计均由轿车化标准打造拼,其配置在科技感淳、智能化上都有出色的表现孰精秀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏般,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藩差。同时敞强,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表县感涉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莎僧,智能化水平足以媲美合资品牌蓬沦。 在性能方面秘修,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔬芦,进一步满足消费者的需求说嗜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赋匹乡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郊酱,到2020年威旺规划40万台的销量本甲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求需簧。未来将在夯实MPV市场的同时堑,进一步做好SUV市场誓度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》规乖傻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粪:苏州吉姆西建、苏州金龙百俗愧、深圳五洲龙疤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娜汝次。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惶痴湃,并对吉姆西取消整车生产资质悄接梨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除新疟,追回补贴资金衰戎绦。    根据通报扮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舷普憨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆门。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稀。不过算,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棚晤写。 补贴新能源汽车的依据何在盛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燃矾度。市场经济最需要的是诚信染付烙。但是菠背佳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中齐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫毫担害荡溪冕。部分领域缺少应有的制度约束绥,秩序甚至失范推居郊,这并不稀奇克,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞功刷戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垦盒。尤其值得一提的是刀匡凛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标草附桅。在这一目标之中受爸饥,财政也被赋予了其应有的定位点夸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侨。中国社会的根本性变化需要处理好市场荤、社会与政府的关系筋捷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件花澳轿。新能源汽车市场同样是市吵骸,从根本上说厘练戏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辽。新能源汽车骗补问题的源头暮肥瓶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抄村幌。    当然供品,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用穷同疥,不是市场取代政府躲瓷撅,而是市场和政府有主有次莎料,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹊士烂。说时容易做时难染块馈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奸。补多少赖孙酥,怎么补权,补贴如何管理等等弹丘呛,同样都是难题顺桃。    为什么要补贴新能源汽车讨尾按?可以摆出来的理由不外乎如下虾吻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陵谜,只要予以补贴淀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矾。这么说不是没有道理良屠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怯缆睦,成本较高拍墓外。有了补贴钦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补门。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善崎薄吩。只要有足够的补贴篡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛾。    但是概淮惩,有了补贴冻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹋购?新能源汽车发展的关键在于技术朔。有钱就会有技术吗耽赴癌?这才是问题的关键肝。的确茫,现实中有许多技术是可以花钱买来的竭屯。但是借冒,先进技术不见得能买得到斯七。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸽。各大汽车企业也在努力开发新技术独。在这样的条件下耐搜瑞,新能源汽车的发展方向都是问题汲熊兔,怎么会有可供市场销售的先进技术邻黎?有了钱囊佳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒂牡按,但是虎,研发投入增加称,并不等于研发就一定会成功惠骸困。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姓朽筋,没有确定性的目标希湍好,研发投入的针对性也不可能太强劣就媚。在这样的发展阶段菊颗吾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杏斤嚼,让市场自行选择合适的技术全誓蛙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辈屡撇。优势到底有多大背窍,得看技术挨嘉糯。电池靠电力供应肉挨把,由于中国电力主要是火电构,最终提供汽车动力的是煤炭递级。只不过敝奢痢,煤炭发电地可能不是汽车使用地扇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锹。污染是否减少褥搽,还得看耗电量的多少歧鲜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫌肠拧。之后塘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亭诺岗。传统汽车汽油有不同等级络,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勒睬澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源委尚,这也会带来一定的污染鄙。这都是比较时需要注意的融烽水。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埃、充电不是特别方便的条件下萍洞,混合动力有助于新能源汽车的发展哨,但问题是需喇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懒扮?充电不便就不充嫌,将“新能源汽车”当传统汽车使用诗没,也不是什么新闻茧头。还有捕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堪乘洞,到底改善了多少能源使用状况耗说?太阳能利用技术的改进化凸瓢,可能是新能源汽车发展的重要方向手郡纹。太阳能丰富抱,足够人类使用递炭沪,但是目前利用技术较为低下垛酷刚,妨碍了太阳能汽车的发展楞樊。石墨烯等新型材料的使用献,有许多未知数叔夺,也意味着有许多新的发展空间拱巫变。虽然空间多大未可知坛伙换,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牢淀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑟杭恰?政府在新能源汽车上的补贴较多勒。包括中央和地方财政补贴在内胯叭羡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墒滤。补贴力度惊人迫惩朗,这是骗补的根本动力畅跺评。当然讥闻,骗补还只是个别现象佛,或者说只是占全部补贴的一小部分社同搬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锰捆。如果问题的分析只是到此为止汗翠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惩何。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驾福,只有寥寥几个妥是,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柯。这些企业不是小打小闹的企业罐栏,从某种意义上褥罗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虽巾架,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蟹。这些企业按照正常情况下瞳逞,应该合法经营才是托腹,为什么要去做骗取补贴的事返畴?从企业层面来看困佃率,这是市场经济仍然不够成熟的表现琳涧蔚。在成熟的市场经济下麻郸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豁逞森,至少应该是诚信经营的巫椭榔。骗补肯定事出有因奇。    值得我们拷问的是艘谅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题菱?大企业铤而走险绒纯惨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碌下,企业不必费太大劲就可以做到途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膝梨,倘若没有足够的补贴狭,新能源汽车业务也是难以经营下去的郊浩。    政府花钱是要讲收益的拌阑。动用公共资源酚,就必须将事情说清楚堕绿吻。最终沏容搞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赏。评价报告应该说明补贴的总耗费介量眯、补贴去向以及效果填村吩。这是国家治理现代化所不可或缺的锹。每笔财政款项都应该用到刀刃上五,都应该得到其应有的收益咯藉铺。算总账宽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扫迟,这个判断并不容易做到钮呕。仅仅纵向比较是不够的猴,我们还需要横向比较坞,中国新能源汽车行业与世界同行相比暖箩肠,地位是下降了捶思罐,还是上升了谓。如果上升叔勘,那么上升到什么样的地位九痛?如果下降未郴,那么下降的程度又如何薪干聚?即使有了指标数据隶,争议仍然会持续下去箔罢刑。也许管吃,我们可以通过其他指标来加以佐证漏拧舰。    新能源汽车的受欢迎程度火吻,显然就是一个不错的指标翅寡襄。2015年新能源汽车销售了33万辆得,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伸,那么实际销售数量更小瘁郡。新能源车价格不低墨搅患,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美厩椿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味跨,更利于判断樊弥细。北京小汽车上牌需要摇号池快,但是新能源汽车的号是单独摇的驮,且获得的难度大大小于传统汽车方。这样趟乱污,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车系半糕。他们选择的理由多是容易拿到车牌佰其帅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力葛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖化沃,还要摇号悍,获取牌照的难度和支付的代价都不辛巯骞选,新能源汽车和牌照捆绑销售苇氦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呻椒开,于是他们也可能选择新能源汽车疗任帕。但就是这样霖昏,新能源汽车仍然没有流行起来培排。全国其他地方础,也未见新能源汽车充斥着整个市场妊粪玫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砍,但是手沉,我们需要思考烂,这些成绩中评醋目,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锣亢?一些城市为了招商引资怜,鼓励新能源汽车企业到当地投资闻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惭。“双赢”战略的实施稠畏草,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翱酣剁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狈铜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呵,这样的不对称竞争扶持偷告,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氰钝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待父徘,是对新能源汽车价廉物美的期待典蛔屯,是对节能减排效果的期待水讼,是对先进技术发展的期待催烦犁。这些期待都是合情合理的堡歇。但是冀纱娥,供给侧结构性改革还未到位某丧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胸,这才是问题的关键景搁距。即使要给新能源汽车补贴颈彪,也应该考虑补贴的环节妙,考虑补贴的对象济侯,考虑补贴的效果逢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禽醚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炉森,不能有效激励新能源汽车技术的进步烂饺。如果一定需要新能源汽车补贴磕赁旅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洽甩扯。这样的补贴有点后期资助的味道耐纬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业修奶竟。但是凰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筹携娩,那么它就在这个行业有了竞争优势诲厩,实际上不需要任何补贴斗劝剑,就可以经营得比其他企业要好信瞥惊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乖赶,扭曲市场行为踏连搏。而且垫弄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郝耿。新兴技术的成长在萌芽状态粗,可能没有竞争力谩夏,但是镀廷汝,经过一段时间的发展之后楷,就可能显示出新技术的力量耻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琴锭,今天领先的技术姆凤氨,到了明天就可能落后还毋。这是技术发展的规律性所决定的偿。为此幸譬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巢,因为未来的不确定性伞沽,没有人能够确定未来的真正技术路线多。留出市场成长的足够空间逢,可能比别的做法更加重要口恋喇。骗补问题的出现匿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机势闯赤。    基于现状委,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咸探同,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朽蜂痹。这些年的财政补贴仕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样划拖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会报嘛瞧。相反尺剃,效率不够高的补贴浦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忿。现有的补贴如果不是投向终端寞片荒,而是投向技术研发脑巷,会不会效果更好点呢其覆垃?个人汽车消费纯粹是私人事务酬隶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍催。骗补问题的暴露锰联便,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迫狠。补贴本来就在退出寥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抖垂范。补贴旨在鼓励研发骂,鼓励新能源汽车技术的发展遣,而不是其他具体的消费目标梳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是半把衫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陛典。这样的技术支撑出来的产品冲,还不能满足消费者的出行需求背陀。财政补贴可以退出套蹦票,但可以通过科研经费资助的方式母拓材,鼓励新能源汽车技术革新成讼玲。同样的钱武庐捣,花在科研上的效果泻赏鼓,可能比直接补贴消费更加有效碘。创新驱动发展战略的实施埃取,从根本上看肉甜,需要依靠的是技术创新匙告鹤。在技术创新上多投入篓呜钠,并注意投入的有效性蓄外,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁拍撤:李芳" "  今年7月底唐鞘,在2016年世界500强排行榜中局,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拉帽家,比去年跃升47位里侍,排名第160船物廊,引起国内外企业界兰瓣写、尤其是汽车业界的瞩目奔凤赏。    今年熬龋府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捣速。恰好是在10年前愤,徐和谊出任北汽集团董事长胁勒既,策划咎亮、主导酥密馆、实施了令北汽集团由乱到治嗣悔,由小到大妻豢桃,由弱变强的变革畴吨煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蘑裁负、有益泰褪旁、独到的成功尝试郴行答。但是辰澳,当中国经济网记者约请徐和谊瞥姬谰,请他以《老徐和北汽这十年》为题禾娩,谈一谈自己与北汽集团时笨疆尝,徐和谊温和谈礁泵、憨厚地笑着说档扯妹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己级托厦,少谈巍呵僳,少写叛。    于是特滴,在不久前的一个上午皇枯溜,在北汽集团的一个会议室里派,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访却木,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俏。今天是系列报道的第一篇黔虐汉。   当时抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话筷,实现跨越式发展”的战略苯羡,以及构建整车慰、零部件隘撼、研发天碾季、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匹郊捷。“老徐这人的特点就是说话算话隆内乔,真抓实干镭抖俊。眼瞅着北京汽车研究总院弗响徊、海纳川汽车部件驾谅砍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绰锑掸、新板块一个接一个地建立起来财超全,形成有力的链条橇,轻装上阵际承纺,并有序运转”携。 北汽集团党委书记狙光、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斜壕,连续多年蝉联世界第一歌嚷惰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哎颧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团关。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘟、规模化的溜瓢残,更确切地说是集团化的媚瞳茂。观全球汽车产业格局忿屠亢,能够称得上汽车集团的梨巫,美国有通用施飘蚕、福特劝佛糕,德国有大众漓姐、奔驰短纱犀、宝马抗坦潭,日本有丰田日顷、本田羞托,法国有雷诺-日产扦商、标致-雪铁龙劝,韩国有现代-起亚狠辱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碉怒诫,谈到中国的某一“汽车集团”到恨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹿,没有自己的品牌和产品枚爱,不就是一家投资公司吗馁烙?算什么汽车集团!    每年痕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名交,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顷扯,不但被大众常、丰田廓洛喉、通用们甩出几条街赌坦摧,也常常被长安琉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拭崔豢。    因此幂赐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题募。    过去10年间铣旱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肯,在汽车产业集团化方面做了大胆败葡托、有益的尝试揪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虚丧,逐渐培育括凉、锻炼成为一家颇具规那杜荆和实力的汽车集团谎,在研发途签、制造涸嚼、人才斜妊、创新镜镐阑、管理等各方面实现了标准化僻石。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卞,曾经拥有一定的基础和财富歼嗅,令人期冀;同时慈挟守,由于分散化帮、碎片化谱,更存留令人难以释怀的遗憾哆。    北京轿车工业与一汽痪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胳,有考证甚至认为参,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌负巧。    据汽车老人陈祖涛回忆糯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梅尉,北京生产的轿车最早使用了自动挡羞扑老,而对手只是手动挡贸锻。    上世纪六七十年代悲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北错岭夕,成为一个时代的记忆匡苗。    而同期会,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漆,遥相呼应的休膘绩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荒场淀。    改革开放后献慑剩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础趟警筏。    到上世纪90年代视,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沮情、称王称霸妇艰。    特别是2002年潦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羚,也创下了高速成长的纪录竿玛。 北京牌212越野车    可惜的是律路,在这些看似个个突出的单体层面之上绅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赂,除却福田与现代洪杠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓶塑,还被同行作为茶余饭后的笑料拭零限。整车企业尚且如此噶,北汽的零部件企业就更加不堪了蕊闪。由于资金妈扦梯、技术和观念等原因艾,大都跟不上主机厂的技术升级日,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眷巍,有的企业已不得不靠出租房屋度日埃。    忆起十年前上任之初的状况轨,徐和谊对中国经济网记者说句囤,当时的北汽一盘散沙脾塑,特别松散报,单打独斗幂轮呕,各自为政痉柿,互相内讧郡,效率低下……照此走下去犬博,“没戏窝,一点戏都没有”!他边说边摇头常垄。    由于资产结构的相对分散祥腻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哄竟。日常运作中恢识,大多只是履行政府赋予的出资人权力赔喉滥,无法形成一个科学的集中管理机构稠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崇,深入企业经营管理了虏巷。    2006年10月底吭,徐和谊出任北汽控股公司董事长书撩,恰逢“十一五”开局之年厦,他率领北汽以科学发展观为统领奉弧,对产业结构和发展战略进行了全面辉、系统剐痹、有效的调整丝稻。    有北汽中层管理者清楚地记得杉,当时辉歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牵睬骇,实现跨越式发展”的战略扯,以及构建整车挠吐存、零部件荡居套、研发理情掳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊夯。他说汕,“老徐这人的特点就是说话算话簧,真抓实干吨纲态。眼瞅着北京汽车研究总院售、海纳川汽车部件彪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务榷、新板块一个接一个地建立起来参淌,形成有力的链条辫腾,轻装上阵湾,并有序运转”孙。    到2009年逗欣,短短3年时间篓尝头,汽车年销量突破100万辆大关肋祥,销售收入突破1000亿坛,北汽集团化战略初见成效些播磷。 2016年泉粟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抨摆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吉圃蜂,公司治理结构进一步完善蓄碴,集团的功能定位更加清晰;同时察淡掏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黎屠,并将在人才吸引疲剔、产业链完善及兼并重组中播,发挥出更加高效的运营效率希雹。而外界则普遍认为惕桔弊,名称的变更冬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞬恢拷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峡。    “北汽控股更名为北汽集团茶,是北京汽车工业的领导体制触尘、管理体制的一次重大突破陡钩,找到了北京汽车衫铃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刀苍籍,徐和谊当时说薯摹饰。    随后桃颁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筛独冷。根据规划可,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峭铺推,大力发展自主品牌德傅路,完善和打造全产业链菊侯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位橡,进入世界500强撑缆。    “说到做到瞳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亨稗横,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柔颊,战略性新兴产业蓄势待发鬼廊便,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升村,各项增长指标位居中国汽车行业前列坡,成为近几年来最具成长性的企业集团力标堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥董寒:李芳" "   姚景源认为南衬铂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持托搭,而产业政策需要与时俱进胎。    杨裕生表示峰喜互:应适时推动电动汽车市场化普喇,也就是补贴退坡蓬酗鸥,一直到取消补贴砷丰倪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仑溯领,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚂外捞。但是力人,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高离湾许,不宜鼓励扦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喜。    侯云春指出权,新能源汽车发展需要在供需两端发力革邦,两手并用溪,推动新能源汽车健康发展统。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桅,表明在国家相关政策的助推之下清操宫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饱熊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涡灿搓。其中穆辱,规模巨大顷凄、涉及金额超10亿元的骗补事实帝措,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缆华鞘。昨天隘付宏,几位专家学者的观点引起关注芒棚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认持降顶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冕急膊。对此伶处,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示残匡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盎订射,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性董娄钮、必要性的措施梳覆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抒蓄换,政府对于新能源汽车产业要进行干预澄,而关键问题是怎么干预渭,干预什么挎凸松。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夯,而产业政策需要与时俱进”鼎肖粹,他谈到攘敦邦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俩,并提出产业政策应该遵循四个原则辖。一是产业政策不能替代市呈男痉拧;二是产业政策要管产业臼邪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妻绿靛。    杨裕生也认为傲,目前的补贴政策有两大问题阿典希,一是单车补贴过高焊厦妹,二是补贴总额高容防捅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饯粉,副作用很大菠逞。    在新能源产业层面褂,杨裕生表示朗:“应适时推动电动汽车市场化钩镣,也就是补贴退坡兴,一直到取消补贴常粮筏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缝燎读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颁乒臀。在技术层面捅怪暖,杨裕生认为掳酶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车默材,第二就是发展不补贴瓤敝、已经市场化的低速车取悼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稿饲屯,不宜鼓励卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰介疮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曝扦林,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赐,新能源汽车发展需要在供需两端发力存,两手并用钢杀窝,推动新能源汽车健康发展莽。    侯云春解释说叛础:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力频寒。一方面大家喜欢用兽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尺,政府和企业共同努力烩贪褐,使得新能源汽车能满足消费者的需求缅帆玛,开拓新能源汽车的市场添。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”存绣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞的觅:李芳" "  如果我们做好准备的话瘁绥,赢家当然是我们思。我们不担心其他的毫埠公,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始驳,我觉得只要我们做得好洛瘦,一点都不用担心某。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梢腿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一馅逞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坷苏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翰案。其中特别谈及奥迪与数字化是始锌。    施泰德说纬救饰,到2025年以前墓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汰粒?汽车行业正在经历一场变革鹃侧芯。对我们来说馈,有一个非常重要的关键词颅:数字化千饥猜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癸埠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备联染舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藐皆,我们眼下所处的时代涟恼,奥迪科技一直处于领先地位拷领,并不断进行新的突破怀坑。对于数字化搅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竟苛盯。到2020年时榷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卿,这也是我们引领未来的一种设计皖拍,包括其他顶级科技筷钝粕,包括我们的传感器峨恕驰、雷达豹、激光大灯等铜蹄,都会进一步巩固奥迪的领先地位缄捎。    施泰德说蕾秤粱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诉挡显,我们会全身心地投入到这一点伸,包括3D地图狼该,导航等应用盛裳。对我们来说霜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骏。当然吼抡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粒眉。    在回答有记者问火券侗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敌峭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吨,有哪些优势协锤?在这场竞争中戈,谁会获胜”的问题时斗,施泰德表示氓:如果我们做好准备的话愤,赢家当然是我们掂德里。我们不担心其他的凉脓徽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弛蚕外,我觉得只要我们做得好辣股细,一点都不用担心彩窘搂。    施泰德强调酷,在某种意义上谱贾,我们也是一个初创企业汤。其实纬洽七,奥迪有很多细分部门亢抢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作横。如果没有这样的合作寥奋瓮,你很难相信鄙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鄙钮面,我们能够成功地实现自动泊车瓢侧谷、自动驾驶等沫。    施泰德预计炔稿莆,2017年屠,我们要推出新的奥迪A8狭凌,自动驾驶的时速能够达到60公里褐溜纲,没有别的厂商做到这一点娟镭。如果我们明年能做到这一点的话护阂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技范布,启迪未来”凤墟税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康。庆典活动前夕沽陆股,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟添。一汽-大众汽车有限公司董事橙、总经理张丕杰除了对政府呐耸、经销商疗、员工牡、用户等的支持表示感谢外筷麻椒,他也坦言晴高都,在新能源苛、“互联网+”等方面抬狮,一汽-大众起步比较晚韭,这些短板正在引起高度关注酵篙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菏,“因为有你弯草八,心存感激”诽快,一汽-大众员工就是怀着这样的心情百底颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人浆苏栖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫩堑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旱浑壕。从前辈讲起龋痞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汹,还有陆林奎等等的领导鸿德,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策花,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旱。   25年来刨扯诞,我们要感谢的人非常多吭锑。感谢国家和政府的支持与帮助详叙晤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坤轰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行临。例如成都仙,成都今年是高温天气驾,最高气温是37.5度而且是持续的薯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乔饭,政府部门给予了很大的支持和帮助楼沁。   我们要感谢1250万用户捐挺夕,感谢他们的选择和信任泻其惊。一汽-大众从项目开始建立渐课,一直到第一款捷达开始投产切,捷达在市场上并不是一帆风顺的枚,它的初期是走过了一段曲折的道路媚。正是在困难的时候累彤茬,是客户帮助了我们挽赎脊、鼓励了我们取娩。还记得在困难的时候羔胖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钵杠呕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恒瓦。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化号筐舍、吃苦耐劳并穗房。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驼盆。大家知道一年365天妒撼,如果周六周日全休息就要去掉52天啦垃,把所有的节假日都去掉览光貌,标准工作日应该是250天硼仿谢,工厂的康采恩标准就是由此设计律。而我们加班到300天灯,320天是常有的事透睦胃,员工非常辛苦其睛幕,所以在这抨氦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢麻。   要感谢中德双方的股东呐。要感谢他们具有前瞻性战决策潞功画,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诬。一汽-大众的建立拧,当时在中国的汽车合资企业尖劝爆,一汽-大众成立的时候也不过就两家靡毕构。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掇镐匹,股东双方做了前瞻性的战略决策试樊,才有了一汽-大众辞,我们要特别感谢中德双方埔。   在一汽-大众发展过程中布,比如一汽-大众西部战略钠阔箱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衡。一汽-大众在西部建厂的时候坑娄射,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力级。现在在西部的生产基地籍,今年他们的产量突破65万辆冬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喂菊播,在股东的决策上由一汽-大众执行的欺霜,也取得很好的效果险。此外羌览,还要感谢1200多家的经销商欠、700多家的核心供应商合作伙伴姓不。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展献陀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丹惶采?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量号堕块。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态囊,中国适合于家用的车型非常少阮辈怒。25年来犯促,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筛挖染,上缴税金3700亿元身。从一个品牌一款产品发展到拥有大众权、奥迪两大品牌12大系列产品番篓纽。   25年来湘斑懊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扛,带动了中国汽车工业质量意识的提升喂徽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甘齐炯,一汽-大众是领先的段瑞钵。同时腹冕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痊摔惶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垢氓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验密隆。首先澳捶氰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗抨。一汽-大众的体系不是一天打造出来搏纪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挖饰。   其次裴辰,一汽-大众拥有一套完整虎扯、标准的制度和流程的有力保证咳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰然损,制度和流程是保证画败。   再次盾哇脊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淑么,在经营发展过程中有很多难题需要解决岛逛,有很多矛盾需要平衡氨,用什么样的标准来平衡瓮?底线是什么鄙碍?那就是质量懂涸缄。一汽-大众一直坚持质量至上梅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来监订,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肪箱欣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溉屡艘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虾拨庆,这也是质量至上的战略要求闲啥多。   此外呢,高品质的人才茎处,具有工匠精神的员工峰鞠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质委、传承的文化也是高品质毫络,得到的技能训练也是高品质将师。拥有和企业共担风险的合作伙伴试忌,无论是过去岸暖、现在还是将来都是这样墙男,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萝稠排。一汽-大众在自身发展的同时赫,也考虑到了整个供应链的协同发展攀镰辈,对于整个价值链会有高品质的要求弓。   最后搂范,一汽-大众在努力践行企业社会责任袱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验们凤警。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肩帛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拷下凳,既要总结经验和收获贿冀舜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傲形膛、走了哪些弯路甸灸,下一步应该怎样避免靖。   如果说到过去的不足廊识时,SUV细分市场比例快速提升姓,一汽-大众对此准备是不足的雀,对新能源蓉、“互联网+”等方面的起步也比较晚滤磁。一汽-大众对于未来仍然充满信心赌姐甸,这些短板正在引起高度关注呕,企业正在考虑这块短板如何去克服秒。   2014年镐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傻靖拭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望草。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衫米无。   面向未来坷按,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吞,保持创新荡孺欣、驱动发展礁胳,并释放出更强的增长动力课持。同时弗廓,也会与各方伙伴实现合作刚,实现更为广泛的互利共赢贝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闹,不断回报政府收碌罚、回报股东驹倒匡、回报社会镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事盖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逃萎呵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啪伟嘿。他表示纤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泄癸,并将继续保持限量生产以追求独特性肩负。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来急滔柔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞠惧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低燃汀桔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凛呕慈。业界有所疑虑的是扦浦劫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啪们齿。   对此版掇仇,薄亚铭向记者表示禾拍瞎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扔帆路,但都不是便宜的车型台。Levante的价格达到了100万元左右人借,Ghibli的价格也达到了90万元左右筏,在产品定位上依旧不低岗骋。同时皖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产传,依旧走高端化路线氨。薄亚铭还讲到菱即:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搓,不会把目标提高到每年20万辆蜗伪徘、30万辆的水平佳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僚,所以我们能保持品牌的专属性风刺失。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碍,他表示撅:本次车展上上市的新款总裁车型长猛,除了在产品上进行了升级外裤却起,还提供了多种个性装备舷千,客户可以从中选择很多种搭配保捣会。此外士竣,新车在性能上的提升显著赏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棚插、动力最强的四门轿车彻霞令。   此外谐棱闪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业史梁,开始尝试电商销售模式泛。薄亚铭认为畴陛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韩,因为中国市场的客户已经变化赎奇贸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谓晤,现在有很多人都用手机去买东西筷桂苍,这是市场发展的趋势围拼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式半歼轿,即用户车主首付车款后咆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司火沛,到整个租期满了以后始扳,这辆车的物权就归给该车主醚脚趟,该模式类似于分期购买爆票。   薄亚铭说赴糕叮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帕薯甲,但是在中国市场还是刚刚起步踩度疵,有一些量产车会采用这样的方式做本,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”点马停。他还表示邓邪烈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猫,其实反响真的是挺不错的谢趁。尤其是北京桂度档、上海这样的限牌城市帆理电。通过租赁的形式拒亭,牌照将打包在租赁费用里面末。当车主买到车吼轻,即启动融资租赁手续歧,拿到车辆牌照铣匣簿,不用为没有牌照而担心埔膜。如果是企业车主犯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澈,是非常划算的擅书。”目前烽猴,该项目仍处于试水阶段葱暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "新能源的发展呜规,是大势所趋穷滴,但具体方向拍鸽惕,也扑朔迷离笛。    电动车会成为未来的主流吗散?现今的新能源汽车产业健康吗藉到伶?什么样的新能源政策更适合我国国情淳叔檀?    2016年9月2日烂,在2016泰达汽车论坛上擂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访附,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缝悔,他认为釜坷檄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题内辈,恐怕不可持续柏夹婪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓢焚门,何光远认为漂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韦盖挫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棉力禄,这位87岁的老人谈起汽车工业扰谋,依然有些动情诧。谈到电动车发展添妒,他认为斤夺,把电动车归为新能源汽车是不合适的恐。因为姬,第一案硼错,电不是新能源红,第二吃粉林,电动车也不是新东西旱疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潍玫速,电动车诞生在1834年伎,是英国人罗伯特·安德森发明的糖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尼篱。    何光远认为弄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汉考,不科学谎犯,应该给它正名棚割桔,就叫“电动车”攘噬示,或者是纯电动车惺科。何光远认为洪雾蚕,电动车国家政策的支持力度非常高讨亭,所以它现在发展比较快抱巾,去年生产了30多万台喀备,但它还是有很大的局限性便。首先普舷艾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涪,可以长途旅行使用悲息蒂。即使快充也得半小时以后拭觅,但是经撑快充的话欣戏壳,这个电池的寿命也会减少僵哇,慢充就需要几个小时浦刺轻,充电的时间很长抛冲。另外净菏,行驶的里程很短哗下,有一百几十公力就了不得了图,就是很好的电动车了藩穆福。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纶栋,我认为不可能持续块搓汝。”何光远说匆,很多企业是因为补贴才做电动车限,事实上改铝瓮,内燃机节能潜力还非常大腔擦芭,缸内直喷技术番、柴油机的高压共轨技术妊澄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助入巫淬,因此怠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岭守,不能被动宜蹈住,节能是最大的减排栋淮。    甲醇车大有前途    现在盆谋搁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狈,因此橇端龟,各国都在研究替代能源与新能源汽车确。美国同芹收、欧洲俩煤滩、日本脾栋骇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耪潞慈,但因为资源禀赋不同溪楷,所以技术路线也有所不同擞菱。    何光远介绍说膛慧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柒,在某种意义上讲惩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量句贪钉,虽然同为乙醇车频傻,但着眼点不同;日本缺乏资源坟捅,自身资源利用问题不突出就毙,因此闷途潍,把提高汽车燃油经济性作为首烟铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尺稠,日本也在搞甲醇的研究境,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霓楔刊。    在能源侧狄氛、交通铰、环境辱檀、经济四位一体的框架之下炼,中国又该如何考虑替代能源的问题挝?    一直以来角,煤炭是我国的主体能源抡烁隋,占我国能源消费总量的66%至70%绿稍勤。何光远认为钡恕观,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用测愁啼。推进我国能源生产和消费革命附颈呐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胸驴店。而在煤炭发电供热的同时哼,可以产出甲醇拓炯骗,可以为内燃机提供燃料醒,所以底笨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粱、高效利用是紧密联系的舱尺。    此前毯姜且,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点残,这4个省基本上就是产煤大省问式、山西顿萄率、陕西甜啊蟹、甘肃册侗、贵州隘亨橙、上海市臂。现在规模最大的是山西仿埠、贵州寂肺瑞,其次是陕西陕凤。    何光远介绍说断,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怜,车都经过天津检测中心检测聘,上了公告版,经济性也是最好的叼翠。“我去看了加注站示排坪,M100甲醇100%烧甲醇硷驹栏,2.2元/升伯,现在已经降到1.7元/升了及舵。一个半甲醇就可以代替一个汽油赋。所以说牌,甲醇还是很有希望的佰谈伴。”    今年3月份贿皮帆,工信部旁嘿、科技部彤恐骏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穗典,验收的专家组由何光远担任组长去验收麓。何光远透露说迁,山西验收以后柔黑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会半,开会以后形成了正式的报告晃。现在仕,在各个部门已经会签完了素搽,在等高层领导做最后批示具抹脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮庇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚措,力邀政府蛇匪、行业暑场纹、企业桶必、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喜痞完,寻求产业发展有效途径逝亲鹅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀擅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弥、先生们羌茧眉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容物。今天巳举变,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钡肚局,主要是围绕商业车险改革的思路和效果警,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺,解决大家的疑惑搜匈,为什么要改革磕浦毛?现在存在什么样的问题韶?第二究,改革改了什么搽?主要内容崩被、实施步骤咸、目标核、原则冒、政策选择等等拓。第三拦溺盎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倡,改革试点取得了哪些成效套蒋糠,用一些数据和大家进行汇报椭沸纪。第四量,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啦,从国际上来看培,自上世纪不管是美国部瓷、欧洲煞、澳洲还是近邻日本驳兔徒、韩国翱金蚂、台湾等等瓣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮廊,至于费率为什么要管制鞋幂?为什么要放开无晦裸?这个也可以做一篇大的题目却讨挟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卤砂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定被阮,逐步地向由保险公司自主制定转化俊膳,定价因子的选择就是什么样的车保费高效、什么样的车保费低校翠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烽。   但是掀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娟捻,还不能叫现在完成时弘柯。比如说美国若干个州乳倘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陈泡,因为不同的政策取向有各自的利弊夹变,这也是一个非常复杂的政策选择过程届。   从国际保险市场改革发展的经验来看秸,改革前和改革后回兰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势递,就是保险或者说车险的产品日趋多样化许盖裙、复杂化搐牟撬,定价更趋精细化镐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廓。在澳洲一些国家啡何,改革前超额承保利润改革之后就消失了徊淑雀。对于我国来说轨片,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革富僳,从2011年开始社会或者舆论渺书卉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求白,行业本身也长期苦于在低水平换拎宠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袍凶盎。另外暗港品,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暇申券,在这些方方面面力量推动下磁垒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犯戊搏。   在改革之前是什么状况发鹿?简单跟大家介绍一下林堑。从人民银行管理保险行业开始痪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逢番冯,在保监会接手车险市场之后星落咖,也是保监会统颁条款费率迟感,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭拳炼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态八捷厢,整个行业亏损哆、消费者投诉也比较多膳,所以到了2006年的时候掂秸,这个改革又走了一个相对回头的道路挫舅胆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浚陌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徊恼粕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态笨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肮帮廊,比如说行业比较统一请,消费者认为条款费率比较容易理解翔翱词,恶性竞争的风险得到一定遏制和,但是负面作用大家可以看到赶,一个是条款法律风险很大辞切,不能适时的随着道路交通环境位让眠、司法环境赤、社会经济生活环境的变化适时进行调整少氢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吐败、无保不赔婆咀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栋。   第二摆充,在监管方面定位也不清晰魏簇晴。对于一个自主经营超、自负盈亏的保险企业码,没有条款费率凌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力模鞠瞥,改革发展没有动力季四,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沽隧,所以整个行业是在一种规木殉兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骗世。   在2011年导环羚、2012年前后经过评估链、反复的讨论能疤,其实当时市场上两种声音都很大傲,一种认为行业就是应该统一规范标准化能精焦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滩。经过反复的评估和权衡谜,也是在十八届三中全会的指导下替磐,改革的方向目标原则最终得以确立卜令蒜,这是在当时发布的两个文件鞭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》即鳞立,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轰,比如说要提升行业的发展和服务水平福玖怕,使价格更加合理搅快,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担感、保障范围第痛、服务都有一些诟捕鹇饧А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垒罐辆。第一个是维护投保人保险的合法利益恋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向九撼卫。第三个原则是稳步审慎推进蔡,根据一系列的国际比较研究报憋嫉,大家还是从中得到一定的经验和教训广钝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纫筒鹃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训璃。所以告钡牡,最后选择的改革途径不是一步到位凌啼娶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艘概,它只是在长期的甚至六年撑、八年捅丹系、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秽戈,这是改革的一个总体思路米脑,从条款袒挛、费率疆娃露、监管三个方面这是一个简单的概括四,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泄,大家不用仔细琢磨当中每一个字睫氛穗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陛,双方义务关系是怎样的标准化流程磁。   除了行业示范条款之外端百苛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充享薪嫂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赏,不管是欧美还是台湾檬谋、日本娄界,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悍斯、百花齐放的状态袒普乔,因为每个合同涉及几千个字莆,实际上女臀娃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞠放,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毖腊。   在费率方面分成两个部分嫂孺,一个是行业的保费水平供挤捶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲缺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪獭,对于汽车来说纯顿枷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平方稀扁。所以在整个行业层面建立车险信息平台户,收集各个公司历年来的承保理赔数据饺锑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的称杯孔、科学的定价的参考裁妻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了未。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讨杰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碾。在行业基准保费方面粟闻,行业协会做了以下工作蕉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鼎捍鞋,在这个层面涎对,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褥,其实是相当的弱餐势僳,这么多年来的承保标的湾峰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幢傲、编码实际上都是不统一的背,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侩娥吓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坷凉,这个数据库目前正在申请国家标准亨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理希凹杠,对每一款车归集了二十多个基本的字段默辅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告却憨,给消费者购车提供了一定的参考欠棠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈默甩。   在行业提供费率参考的基础上稼橇,保险公司它是怎么定价的缉堑拣?现在也是大家很关心的一个问题午含拈,为什么有的车费率高嫩、有的车费率低抱涪,为什么今年高明年低囱锈?在不同的分类当中有一些差异违苏守?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彼秽,分成从人因子和从车因子两大部分熔围,每一类因子当中又有若干个维度细蚀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掇、风险定价能力隘颅、风险管理能力自主制定的轰。   比如说茎虹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摧挝、他的生活方式父、他的信用程度等等伐温,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格即,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捶,它的安全性烈、可维修性等等敖靖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皮熊滴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哆慈毒。   国际比较先进的保险公司森,他们通常采用的定价因子哗凳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箩稳收,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唯膊蔷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茶揉库,这个差异可能我们现在还难以接受毋博菊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篡粟。   总的来说竟围,保险它产生和发展的基础是数字法则瞪搭财,在大数据的发展背景下雀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杰。   前端越放开后端管的越紧凶仑,如果费率市场化以后菜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争户角亲、整体亏损的这么一个状态常号屑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沧读碍。   实施步骤点。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敦。到今年6月30号为止酮群瓣,第一阶段的改革基本完成了剖娜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外草蕊踌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劣,不同的索赔历史对应不同的费率盛,不同的车型对应不同的费率失,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屑拱镭,这也是改革的目标萍底氏,首先是平稳过渡肝锨保。   下一步卉,费率科学化浦、精准化叼忻、精细化程度会逐步的加深据蛾卡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的广煽帕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场票嘛譬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拌诡,经过一年的改革试点呛渭,消费者从全国范围来看似坦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萝,对于高风险摹戈、高出险的消费者崔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了录揩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淳垦是,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幢袄驰、道路交通安全水平都得到一定的提高试。   从行业的整体情况来看叫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枫塑骚,增速营改增以前是11个点蹿晨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诫多,仍然是持续稳定增长飞陋,这一增长是在保障范围扩大呛次、车均保费下降的基础上实现的挂,车险行业的承保效益基本保持稳定瞄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汝豁蛊,两个点的承保微利腑泞胜。   在保险行业层面来看参套,公司的定价水平乖险淡、服务能力在稳步提升的哨。外部正效应也比较明显车,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚂敢楷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仇瓷胎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势线盛墨,大家开车上路更审慎了贩裂,小额案件在索赔的时候可能更理性了斥。   下一步工作含免僧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纹,也就是说除了违法犯罪不赔古撂露,除了不可保风险不赔棋廖感,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险穗乘辩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵嫘【省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匿访步、不同的投保人欠寿、不同的车型价格的差异会越来越大普。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贿穗,更好地提升保险公司的核心竞争力券等枷,也更好地促进道路交通安全列风磷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扒摩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祈癌隧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆凤航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府青、行业赣、企业鹊喘炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼卡,寻求产业发展有效途径放倪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揭敖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点居标蹿。第一蒂,SUV这几年是高速增长喷督狠,我们做一个判断獭,这个高速增长就要成为历史了颠,往后没有这么快了券,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点革坛,份额还会提高浩恼低。第二排事啦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势半青,就是份额和价位双提升燎滔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泻,之前是低价位提升份额惶,这次是价位在提升掠乘金、份额也在提升凄。而且我们判断还具有可持续性摹揣。第三鞭武,汽车厂商将会由过去的废、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饱蚕泉、弱者更弱咯镰囤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铝攫。在此主要介绍前两个辱,因为时间比较短瘦烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势划。从图中可以看到炼堆浆,从2007年开始殿敬浇,SUV进到了一个高速增长的阶段百辜,连续九年年均增长率达到46%骚史泻,今年前七个月也比较快懂粱,增长38.6%咆岛。此外媳,市场份额在迅速提升郝隶,今年1-7月份市场份额达到40%娘簿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%你苛耿,过去几年每年4个百分点摹辨,去年涨了8个百分点陈,今年1-7月份又长了4个百分点垒箍,自主品牌SUV占自主品牌的60%坡扭绅,SUV全面热炒迸,豪华车宝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哄谐,下一步还有空间尝。从这张图可以看出咎,一般的合资品牌蕊,SUV比重还偏低峦奇,豪华车和自主比较高帛,不同级别里面SUV占比较高林悉,不同价位车里SUV比重也很高鹅观,还有一线扇浓弹、二线伎病、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饲,不过一二三线的比重是去年的数据丹,今年前七个月是四十了啤说先,今年没有注册数据可以看得出来绅渐。   但是粗割诵,我们说这些年熔,suv领域基本没有在空白市场讼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱松,需求就会出现放缓的趋势村,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势村,2012年-2015年逐月都是向上提升的悉斑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哺心忍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲸糜啡。相对于去年慑共,虽然今年全年涨了5个点脑董,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了票呕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞪。   但是笑仁,我们说还有增长的空间仑戊搜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点且,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偏但萎,大家可以看得出来瘸间会,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欢,大约在20%左右坑李管,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勉瀑、加拿大钨痪、俄罗斯这些国家怯蹲。这些国家总的来看是地广人下怠,SUV占比比较高窜苍,人口密度比较高的SUV占比比较低酥坍,但是也不完全成立绞迹裳,韩国人口密度也很高但是SUV很高来晌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低叔仍,这不完全成立呢吵,这两类国家的情况是存在的瞥透。   如果跟美国相比怯躺,美国是把皮卡不作为乘用车侩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跺鸽乳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堑,与宽口径比还有11个百分点嘘宿品,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拆麓,五十多不一定是峰值点蜜。   另外丸忿邢,欧洲这几个国家认炯,虽然SUV占比低拼烽,但是比重也在提升难荷裙,从8%涨到25%匪,SUV的热潮是全球性的伞誊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芬赊,美国论就、加拿大这些SUV占比高的国家案盆零,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壕吵,大部分来讲可以占到40%左右迁谋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高就,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锌,欧洲这些国家就是两类喇绥,我国应该是随着美国鼓忌、加拿大灿、欧洲这个情况蹈恋,因为我们已经占到40%的份额了碳,如果按这个去计算拧,中国的三厢轿车是48.4%啡把,还应该有十个百分点的下降空间茂勤,下降去给谁吨?基本上是SUV嗓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升财,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点小鸵暗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伺结,这就是我们对SUV的一个基本判断派。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尺狙瓤,就是份额和价位双提升坝穆,这是非常不容易出现的一个现象堡,如果把它拉得更长一点看掸靡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段薪,2000-2010年连续提高了蟹,最近这几年不太好幌亮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歼扁稍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缓苗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凰剐坎,2004年宽坎、2008年鼻挖、2011年全簇钞、2014年磋,其他年份至少是相等的潜辣,大部分年份是比它高练辖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焚促。   现在一个更积极的情况来看徊抄,就是我们的份额在提高侨怂姐,如果以总体的市场为100的话凄蔼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忙闷,如果以生产量为一百的话凉美仟,我们的自主品牌已经占到了35%酶惶,其中提高最快的就是SUV限,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挎呕,它占到了一半以上的份额懦佰闹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降场评,以轿车为一百考嗓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曝,连续几年都在下降虾愁,轿车竞争力在下降帽棵乘。但是自主品牌总体上的份额在提高勒惶净。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祁傲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缆本可,这个销量在提升苇,低价位的车销量在下降窃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牟肯,增长最多的就在这个5-15万区间诽帘辈。以自主品牌自身为一百的话陈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脱剐,现在只降到了3.4%泉,而5-8万的车这几年也在下降卵秋上,增长最快的8-10万的车和10-15万的浇弓,这两个价位上涨的是非常的快背娟蛔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狼城,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熔碗舵,自主品牌的车价格明显在向上走饲跑肉,这是一个积极的变化纬结艾。   另外搂漠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缕狈, 10-15万区间耽,自主品牌在里面也占到了28%宦睬,这个变化是很积极的闭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掏点竭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戚,最高峰是2013年213万粒顿煌,去年降到164万蔼孪儡,但是SUV在迅速地扩张焦收茫,大家看这个SUV的比重蹄秘,原来是二十多万辆古寂,去年到150多万辆缕,右边这个图是10-15万茹草氰,更是靠SUV在拉动的赤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争措殊,这是一个非常大的积极变化朝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斥副败,这是GDTop的一个调查数据悸辖毋,这个一百辆车出的事故故障率姑,自主品牌在2003年有四百多个事故版仁,合资品牌现在也在下降城,这两个差距正在缩锌诺锝取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的干刊温。   从产品的角度也可以感觉到撩许群,最近我们的一些新产品像奇瑞翰嚏波、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筛,这就是一个积极的变化该菇,这就预示着我们未来具有可持续性纹。而且可以看出菜嗓,如果以前二十名产品排名算的话淬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜜寸,一个长城C30一年卖了15万辆左右拜济,前二十名里面我们有两个肆耍糜。2013年更少一点妈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皑盾,前十个里面已经有四个是自主品牌的橡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掇涵。   这几个发展量比较大的企业购汐恼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敬樊,这也是积极变化逛污绍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咆鲜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漆坡竟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮剿贰,国际市场南美洲是、亚洲衅棠歇、东欧蘑、非洲是迅速扩张的市炒怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗜,我们产品出口大国全是这些国家缮奥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缴睡,跟我们购买力差不多户,人口加在一起12亿夺蚊佳,跟中国市场差不多虏,换句话说中国市场去年卖了630万辆俱弯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤诠啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磁茬兼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歪剿任,传统汽车大有希望幂,至少应该平等地分配国家的力量兼两,在传统车和新能源梁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颊撑,力量投的也太重仇师境,下一步要对传统汽车给予足够重视台温当,它完全有希望获得好的发展呢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潦,以前是高速颇,未来是中速掏,它要抢别人的份额供梆。最近两年这个数据可以看一下盒,自主SUV长,连续几年50%-60%的增长柒库惕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铣绦,这就说明这种竞争关系在发生变化瓢,这是一个绞躬掣。   第三个观点我们就一句话带过了报,汽车厂商的格局要发生变化厦,过去是大家共同进步搭顺、共同分享发展成果脊,因为有年均30%多的增速秽,最近几年速度已经降了年均降到11%了欧,未来还要下降酒形赤,大概8%左右或者稍微高一点八落队,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袖。另外合资内部也会竞争赐型府,自主内部还要竞争谁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僵敖梯,大众占到33%禽鸵,最高占到38%溜罕,就是中国销量占到全球销量时,宝马钢苇、现代嚷握、PSA都占到了20%段蔡辩,通用15.9%截纫嗅,如果把它的微车也加上超过25%却猾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夕奶歼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斗,要么是维持全球地位通用蒜掂扮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胆,大家对中国市场都高度重视献灿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羡弧镰,我的速度要比别人的速度高烷,所以竞争更激烈贾畴、自主更不用说了肉校,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睡虚,大家都给予很高的期望舵琅纺,未来我们说竞争会非常的激烈铺宝箍,而速度又会下来琳侈,所以未来的竞争格局跟以前不一样攘工,以前叫分享观夹描,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腺慌固、弱者更弱趁,十四五就会出现兼并重组泉糕敖,如果我们放开让更多的企业进来汹,我觉得这个可能局面会更快偏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酒豢膳,最多明年还有一年担坊,但是它的速度比平均速度还是快一点晌,自主品牌大有希望堤,我说的是传统自主品牌敖,传统汽车还不是新能源汽车碳漓谦,另外格局会发生大的变化卷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔穷驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱咎痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾侧殊,力邀政府碱杆案、行业创龋、企业贤鸽褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩剂睦,寻求产业发展有效途径无骆。   以下为福田汽车集团副总裁拨尚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹬擎。 福田汽车集团副总裁皋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捕、各位来宾唉需淌、女士们灸、先生们徽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豆,能够跟同行磁姓、专家做一个交流学习授。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痞纫帅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咕抛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惋。从全球战略的视野来看界病,乘用车的全球化特征更加明显捍侯,很多轿车的平台会在全球市场销售搓奖薄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薄。举个例子能紊,如皮卡物封,在北美皮卡占整车比重是很高的吠,但是在中国怪缔,在欧洲扩,皮卡的量就很小遍外爸。另外又如轻卡典,现在它的亚洲化特征会比较明显丝拘。还有重卡靖臂,在欧洲都是偏平头的搅韦獭,北美则都是偏长头的糕。所以商用车行业的区域特征很明显靖财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肃。而在中国市衬场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镭太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈戳呛住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔼胸,2010年达到了一个峰值429万辆枷梗姑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势据袜,去年是345万辆椒搂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长但蒙闹,主要的原因就是因为重化工行业灿邢,如煤炭和、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化密。另外整个物流行业的效率在提升巩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模私。   随着市场竞争的加剧蛋轰,行业整合也在加速擂九疏,份额由2010年的44%提高到2015年53%骡烤,再看一下今年商用车的情况磷,今年一到七月份销量略微增长扩讳炼,整个商用车行业增长2.4%挛,我们判断是过了低谷当井瓤,所以下一步会有微幅增长肪幻。2.4%其中主要是载货车贡献的郊范隋,同比增长4.8%腻,客车受微面的下滑使,导致载客车下降了10个点唐淡肌。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断馁司备。   第一是从宏观经济层面掇,从金融危机以后鳞,全球市场增长的趋势是慢下来的暑摹地,乘用车商用车的比例现在基本上在8魄喜:2缕吮,但是进入“十三五”之后我们判断茸倦全,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阜采推,商用车因为是物流工具的企业浇,未来会有所好转屯呈番,但变化不会很大辉。   从技术层面来看节喇瞪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沏蹦鞘,现在正在快速进入智能化的3.0时代东涂鞘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承疃郏快的蔫立。   未来的商用技术主要围绕着智能化高、网联化荡拇、电动化旧仇购、环保化来追求汽车的高效饯、绿色哺、互联和安全芥。   另外从中国的政策法规来看型保溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绒蔬髓,从客户需求来看谴赌褥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚼沧,推动了中国新能源车的高速发展刮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欺诲,同比增长102%撅,其中纯电动客车3万辆粉攫,同比增长176%瑞劳。未来在城市公交以及城市物流艘、环卫等方面痞,电动车还会有一个高速发展松棋坡。   下面分享一下福田在科技创新拭蕉篓、转型方面的一些经验和做法搏。   在商用车2010年达到高点之后划,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牵,加快掌握自主研发的核心竞争力佰恃。通过五年的发展来看搐廷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绒烘伪。福田汽车目前的研发体系是两级悼,一级是福田集团的研究总院苹澈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嚷,曹博士也说缉盆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氓轿认,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心村幸,是一个二级研发体系舞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庐即、整车的集成以及牡瑁块开发和整车测试的三大核心能力遣荣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恢丸、康明斯等等合作单位进行深度合作拼哺斡、改变和创新氛,推动整车的技术进步污。   在转型方面布该推,我们这几年主要围绕着几个方面誊。   第一是产品低端往高端转型了搏,在“十二五”初恳,我们的高端产品占比不到20%藕,我们到今年年底高端产品能达到70%镜。   第二就是从国内往国外转型冀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孪胎。我们连续四年商用车的出口保持领先领寸沤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莆册,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吹能,另外为了解决汇率和贸易壁垒碾篮起,我们在属地产业化方面做了大量的工作辫谎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凶廓莲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颠。   另一个就是从制造往服务的转型酿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掳炒,在“十二五”期间庆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赊淳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸类,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屑痉稠。福田康明斯通过这几年的培育岸玩,不管是从业务的规模勉翻、收入透嫩、利润现在都发展得非称滴耄好小疽谭,另一个他也对我们福田汽车的整车腐取扑,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑桑好的支持八。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尝够。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斜矾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3光毙辈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腔匙户,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碴胶。可以说尽管卡车的量比较忻泳,但因为排放比较高靶表珊,另外一个因为运营的里程和时间比较长粟潦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伺谷沦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亭姥,实际上物流的效率还是比较低的段习。基于这一判断辫,我们提出了一个“超级卡车”的项目涤丝轻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源内来,通过这种材料的智能化槽纠、材料的纯电动赋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荚、环保豪天、节能梢、高效豌眠仑、安全饭、智能的超级卡车敦舶。我们的目标是要实现降油耗30%潮涉菠,降排放30%暇焙骂,整个货运效率提升70%哆。   另外是关于福田汽车的车联网技术痰寥獭,我在福田分管车联网业务哗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值任,因为乘用车是一个消费品戮,买车和用车的基本上是一个人惠是欺,而现在主要是用来出行的舍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控就失棱,但是商用车不一样镶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搐扇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用险,驾驶行为各方面的安全导蚂呵,另一个就是乘用车是一个地域性的车谱捷,不像商用车需要全国跑孟陪裴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殴辽始,过两天跑到海南去了显奠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些方。还有商用车的故障率担诉函,因为它的工况复杂陌露,商用车一般具有轻载睹磐、标载和超载毖勉磕,但是对轿车一般不存在这个问题锨疼呻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低策爆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的适暑。所以通过车联网对车进行故障预警赡、排除以及程序优化等方面奉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妮栓,建立与客户的互联互通割绍,为客户提供增值性服务啦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伎恰恫、服务商和供应商产品质量和服务的水平还。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梧。大家很清楚线旅,围绕着工业战略苇恒,德国提出工业4.0锋苦校,美国也工业互联网梁干巧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溜苇、英国的2050战略奉,中国也提出了中国制造2025睫嘉,福田汽车结合自身的一些现状祥阿绦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划残陈庞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贰娃拱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蠕、企业与企业兄裙深、企业与产品裳贤垫、企业与客户的互联互通部桔。“五智能”就是商业智能非、智能管理扯、智能汽车阑记羞、智能工厂停、智能制造畏椒。时间关系撩,不再进一步叙述敞。   目前我念开,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期圣天。福田汽车愿和大家一道孟但,通力合作际贝晾,整合资源诉,协同发展锑爱,共同推动中国品牌的加速崛起群即,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献理,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬身协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢论柬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘芯檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯疽卿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诵绣恐,力邀政府倪测、行业癸竞枫、企业碱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午,寻求产业发展有效途径雄恳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妹隧、舍弗勒集团副CEO逢匠吴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动力、驰骋未来》的演讲实录蓄涟抒。 舍弗勒集团执行董事会成员奶、舍弗勒集团副CEO抡鹿妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾霞光、女士们伸培剐、先生们敖杀品,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吹蠕,我们的愿景晌拟谢,是如何来推动我们未来的出行和移动纬蔼碧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炬遍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溃膛铆,我们是一家领先的技术公司坏米兼,在全球都有我们的足迹下彭,我们一直致力于移动咕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邵遂膊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘埃楔。   舍弗勒一直致力于创新度,也可以说我们成功的因素是质量纷猛第、技术和创新锣。我们在制造业方面有很强的实力帛垫,在系统研发方面投入非常大采。我们创造了一流的工艺和技术熄稍祷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棺珐筏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汝垢,今年我们在德国获得了一系列的奖项骗立,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柔。   就像很多其他的技术企业一样丛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潜鲸。第一是环境友好型的驱动笔夯节,第二是城市交通爱霉舌,第三是城际交通戚察,第四是能源链级赊碌。比如说大家可以看到得,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛没扳,人口结构变化非橙茫快联涡垃,老龄化社会已经展现在我们面前妹附摧,技术变得日趋复杂怕下卤,数字化技术的利用领域不断的扩大率,我们需要找到更好的方法来彼此了解食,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丧祁讹。数字化是一个关键秦,另外就是环境方面骑铰齿、可再生能源还有资源的可用性噬赔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挫监技,资源的短缺也是我们要去关注的惜。   再看一下经济的趋势刀辖抠,我们现在处于一个全球村糜偷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题曹鸡聊,这些是不一样的锹夹。另外就是可负担性的问题乏风,我们要为客户带来更多的价值缄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题东,这些都是我们要去关注关心的掇计械。   我们来看一下未来的战略疯很扣,主要涉及到四个窗口睬臂魂。   第一是产品本身穿小,我觉得对于汽车产业哇捍疲,对于机械制造产业来说都是非常关键的十。在这个领域/行业扳屠免,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炽,要减少对环境的污染蚊操羚。   第二是当我们制造产品的时候娘颁,或者制造产品元器件的时候蛾鲤萍,要关注它的功能监。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袍瓦、城市的交通饱,对于汽车以及对于我们的供应商鲸害鲸,可以为汽车产业提供什么样的元器件什幸,这些都是我们要去考虑的谦。   第三是城际的交通钉,涉及到比如说航空幌秤、高速铁路的一些竞争戈呕。   第四是能源链的问题艘氮匣,我们有什么样的能源是可以使用的睹,我们将来的交通工具运用什么样的能源写艾变,这些都需要我们考虑甘示。   看一下将来的动力总成酵。我想给大家传递一个重要的信息揩,在接下来十五年时间里蝗面羞,从全球来看骂距,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成删,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牡怯螺。   但是现在也有一个趋势发展得非城眩快雇,来自大众和奥迪的这些厂家颧棚刮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徒。到2025年绍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仙,也就是200到300万辆的纯电动汽车睹匿克,所以到2030年可能会是一种不同的情况陕敖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熔。我们还需要让它更加有效一些模,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俩,还有电池或者是燃料电池等等为溃,这些都会占据越来越多的份额负袒类。对于我们汽车产业来说非常重要射丸何,对于政府来说也是非常重要的阶顷话。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料思,比如汽油臣顽,还需要考虑其他的一些燃料娥勘勘,或者是人造的燃料等等纶显尘,需要考虑更多类型的燃料喝绊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倾阿吴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磺暴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扇涧粟,包括48伏的解决方案线分马,它主要是对手动传动系统的电动化欢。我们需要首先实现这部分的电气化黔魂龟。另外我们也需要对离合器实现电气化努嗜,也由于推出电子离合器瘦。另外我们还需要进一步提高效率星呕艇。也就是要进一步推出我们的混合动力拿仔希块48伏系统韭奸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案社罚揩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姬,针对高压的电桥驱动解决方案钝泡锌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抨,以对其进行电气化处理旅。如果将来我们有纯电动汽车的话敲速,它的电气化程度会越来越高附孺渐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战思褐亲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娥,因此我们需要进行标准化食顽损,标准化是第一步锯孔查,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高起篙,或者说是一些部分的椒沮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吴涉伯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淋经。我们也需要减少车辆的整体的质量把吐矗,主要是成本方面是一个重要原因闭凸挤。如果需要建一个标准的话硼,我们就需要有更好的一个平台剔即窗,也就是说我们需要基于标准的平台两楷,或者基于标准的募们B溃块进行我们的汽车制造建菠罢。   我们需要全球的平台化解决方案戎沦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求库。关于动力总成方面纷刷,它的变速箱是最关键的一个部分富。我们刚才提到一方面是包括内燃机酶韶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搔节,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器承般,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拣碑鸥。   接下来看一下我们的重点产品墙几。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蜂票,我们为中国带来了什么样的解决方案筐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞬斧,我们推出了高压P2混合动力纳幔块鞘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决九空凛,我们希望能够改变它的一个变速器瞄湍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换类。   通过这样的一个标准的慕笔铮块化设计肮税,它可以适用于各种变速箱之间的转变撬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求教店,我们的这种创新型P2的混合动力牟缏妓啵块可以帮助实现不同程度的混动功能袭。实际上捷胁仿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蒜某奇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巾。这是第一个解决方案怠难。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辱椒秒,它叫做高压P4电桥的解决方案刃炭耪,可以用于SUV或者车辆的CD部分残亨。它具有高功率密度衬降,可以适用于不同的车型详,非常容易打包进行个性化设计端饰凶。也可以用于新能源的生产凤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凰虐低。它可以让我们更好地使用内燃机谋结。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筋凸蓝,这是我们两到三年前开发出来的冀模。也是考虑到了中国排量的需求劳睹浮,或者是新能源车辆的需求非潘夯。针对这样的一个需求碎订围,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烹蕾入,我们中国团队也为此作出了很大的努力镶采勾,这个发动机是专门针对中国市场推出的巴弘。   另外就是在变速箱方面戊冷廓,我们也推出了一个新的解决方案采,是集成干式离合器的DCT变速箱酒羚,机电一体化离合器和齿轮执行机构拎稿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卢,对于工程师来说崎桔陵,我们都是非常理性的冉配寥,但是有的时候我们需要具备一定的感情痰篙痛。对于我们的汽车技术来说捌,我们一方面需要理性痴赦屏,另一方面也需要激情肝坑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浚风枷。针对方程式1的赛车酣鲜瞎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衰醒诡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展攘氰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势璃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窘爸衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿袒瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽,力邀政府身莱玛、行业肯蓬、企业蘑枪喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浑洛衫,寻求产业发展有效途径赏匹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凳据、副总经理 吴松发言实录描抽脐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欠瀑褥、副总经理吴松   尊敬的何部长定椭、朱总辱贿钮,各位嘉宾扔猜、各位朋友郊,女士们访、先生们浇泰皋,大家上午好虚复贰。很荣幸参加这次论坛喇味伦,我上次参加此论坛还是2011年晃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棠醛,那时候传褀刚刚才有这个名字络,传褀的保有量不到一万台菱骆雇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车燎,这给了我们很大的信心和鼓舞颠堑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持切烹。传褀一直也在努力咸屠兄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萄,年均复合增长达到80%崩。目前市场保有量达到65万辆峰受渺,已经成为集团利润的主要贡献者之一邪申。   明星车型GS4持续供不应求间藕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耙请皑,而且GS8与GA8同一平台付密鼎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丸伺番,对自主品牌的支持堪,关键的还是坐雾门,关键的是感受坊,关键的是多提意见价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心按膛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌趣淘愤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会读,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钾。我做自主刚刚回集团廖,将近9年半的时间纷柔霸,从不愿意干到喜欢干陀昧,到对自主品牌依依不舍措,到对自己找不到定位和方向寝胁,感觉到人还是能做一点事桶摔骡。所以这在这里借这个机会桑农,感谢在座的我们各位嘉宾惋荡、各位媒体的支持梗甭沮,也感谢传褀团队的支持抠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侮编。   我的发言主题是构造改革创新驱动柑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考时。一个方面汽车产业发展形势分析趣,前面讲了很多了睛评,我就不多讲丰。   一个态势是稳步增长睦,但是全球增势放缓刹。中国汽车产业发展仍然有空间酵,仍将会领跑全球汽车势慷楼弘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楷菏,中重型商用车达到400万台螺锌题,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峦宫。中国汽车销量将达到3140万台陋揉,我预计可能还会再多诫,关键是结构看你怎么改纲巾?如果要参与全球竞争芜疤,那重要可能生产量还会增长降戚贪,复合增长率将达到4%萎挛申。   第二个特点傻睹,优秀自主品牌加速成长董京耐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流切。中国汽车市场发生了深刻变化地呵,中国品牌迅速崛起胖,优秀自主品牌加速成长怪。关键是要产生优秀中国品牌沧,不管是哪一个企业挠访毁,在现在这个环境下同,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辜旧封,还有我们何部长修,这么一批老的汽车界的前辈偶菲牡,到了这个会场又在用行动来支持淬痰尖。大家和我们媒体各个方面的朋友查,大家坐一坐式萌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡瓶,差别在哪里蚕规?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惊费。关键是中国人要团结船郝,不要互相贬低湿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斥橇炔,抓一到几个憨凡兴,不要想象太多汞舶荷,我们从来不怕想象挺翁钦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫂腹,坚定方向监哄。   那么数据也说明一切编港,2015年很多中国汽车加速发展鳞蝎,行业整体增长率为7.3%的情况下防溅撼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%槐盆懦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侈吨,相比去年又增长了1.2%百分点悉宽。而且自主品牌抓住了很好的契机丰,在SUV里面我们是防守的李尼,是中国品牌先站住位置嵌济呐,合资品牌再进攻琅,再加上周围的环境变化锋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力社胺,占据主导纯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缚花茸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯健,统治了我们的各个方面衅。我们展开进攻是非常艰难佳密,但不是说不可作为赦败,要选择时机率收剑。我们要在中高端里面取得突破雀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比残,这是韩国人讲的矗烹宠,不是我讲的苦殿混。他们说胶敲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹃蔼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌来坛衫,如果不选择是对自己的不自信究竞僚,这个不能靠强求骆楼畦,靠品质鞭妙、技术韭摔、新能募,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龄奸轨。   第三个田,汽车消费升级和资源制约党,也迫使汽车产业需要供给侧改革褪侯。不但要有好的产品毒赤,而且还要有低的成本缎霸脑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斑嚼。在汽车需求方面囱硅,80讽甸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敌融府,个性化缚哩、智能化捂膘贯、体验化等方面的需求还在不断地上升碉地,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泡畔渭。不管怎么变化许缆薪,满足顾客的需求羌贪抒,满足抓住市场的脉动迷,这个是关键点辖泥匆。而且资源供给方面逻俏,现在的人口红利逐步消失请儡魄,而汽车不是简单劳动节,是高技术情况下的技术劳动多茹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寒嚷,我到那些国家去考察过驹纫,没有中国这样受过良好教育污,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性报屑售,那不是每个地方都有的胺。有的地方上午上班寇描购,下午到时间钱一领就走了雷邻。所以对一些合资品牌来讲汕贩,中国也还是蛮有魅力的纹题,关键是要拿好东西出来搜队枷,才能谈自主吃。   当然工资涨这是个客观事实愤歌兽,2011年的时候4.1万段敲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潦炬绘,这个不高的兰膊,还要涨骨。农民工那么辛苦癌,给他一点钱算什么刃茶。但是钱从哪里来惕邦?我在传褀亏损的时候藐五,工资涨得慢巍,但是想办法补贴彪忿。这几年别的都在减惯,就是员工工资不减淀,但是效率要提高铣谋慑,要杜绝不干活的人篙,最后挣得钱多庭彭甩,干活的人还没有机会茨,有钱的人天天有时间去议论圃额谭,没钱的人在干活旁漏春,这样大家积极性都没有了撂狈。国企的弊端就是这个幌。   那么在监管方面宝暴辛,工信部刚才也说了搏,我们的司长也说了挞胎岁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袒劝,在供给侧这个方面要下功夫任壕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抱,作为五大发展理念之首合拳,当时这个报纸一播五大发展理念悲封韭,那时候我还在乘用车腑妙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去渤,这十个字碑枷襄。为什么呢将堕屑?因为没有创新就没有一切乡试唾,没有协调就调动不了资源湾悍,没有和谐的话似价,共享也很难吵滔,大家不愿意跟你干描碍,我是不相信英雄的赤,但是特定的时间会产生一点疏,还是要充分调动群众的精神棵借俄,各个方面全方面的参与相呻摔,企业的成功除了它的领导者的作用驼弄彩,更重要还是把员工的积极性调动起来碎花,人民群众才是创造历史的动力挺嗜猾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稳兽桐,需要我们从技术管理小、营销胃菲、品牌嗡樊、产品并七触、服务全方位展开创新地却,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革被,来推动中国品牌进入全球虹,成为世界品牌雹竞。   第二馆,汽车产业供给侧改革方向与实现鞭沦犁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法聪伴吭。   首先聊岁,在自主品牌方面娟,我们是追求全球视野开展正向开发顾节,坚持以我为主的构造核心财,组织全球资源抒佰觅,开放性自主研发模式瘁潮棵,掌握核心的竞争力廖尚,获得了可持续发展能力负巫商。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人室。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人其关氓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怒,我们的生产能力标准是35万掣茄,但是预计今年我们的销量会超过35万宠密,有可能达到38万康伶,当然如果制造组织再高一点陛困梆,可能40万汉墓掀,也还是有可能掠,但是大家别报到40万啊实捎。这是有体系末,有制度保障的免,有员工的全程的参与鲤物灸。一个别的企业的人到这里来看齐,他说你这个企业为什么增长这么快和,没什么别的廷,员工的积极性调动起来了高杉脓,他们说坑褐,我看到你们的员工眼睛充满激情霉,因为人天天在干活的时候就会有理由凳洁陡,如果执着地做一件事情带有一点追求聚,那就有远大的理想够淀。   放眼全球捐,在开发方面整合全球优势吧物姬,实现研发的全球化轻铅,人才全球化怯、配套全球化慌佬翅。依托国内的研发资源母吹码,充分利用国外的资源开展研发资源整合锤维,打造企业自身的技术体系憋。我们用了将近五六年的时间擦疮慕,我们确立了G-CPMA跨平台纳细猓块化架构浓曹啸,我们第一代的产品是引进消化吸收汐广散,第二代产品已经完全进行了提升订冯,但是没有否定第一代握,掌握了数据链邪,掌握了开发的流程开蕊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藉鞋臀。实现了一个平台可以开发六七款车型粪,实现了多个平台车间的相互有机关联口题爆,实现了车型的变化多奈茎泛,开发上市快炼常,质量易保障驴酚狼,低成本冀碧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涎函。   第二个腹,坚持质量为先沧习虹,推出精品车型髓,提升产品质量隶岁,加快自主品牌产品开发班,提高汽车供给侧水平淀探,推出符合时代的互联网化的产品奈青。打造消费者喜爱的精品车型譬辅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果方,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驮波然,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夺。实际上汽车不管是新能源也好宪,产品的三大特点店歇擅,一是颜值不好看别人不买劝,第二是品质猫庇捶,没品质也等于没品牌泼靛搏,天天出毛病心里不愉快认,第三是性价比脑桐蛋,就是靠成本茨扳。我们的员工不需要培训就知道品质瞪,因为好多从合资企业来赋瑞,合资别的没培养常,就是对品质追求魂般伐,结果就是成本搞贵了狄刹,把品质先过关老溅葡,回头成本再来逐步下降幢闷乐。我们第一个解决的是品质蛊露动,第二个解决的是颜值顽摔,第三才是考虑成本臀八瓜。成本红,供应商的成本我控制不了峰酮,如果今天在座还有供应商的话权,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点付,还是有这个机会的锈容。但是我建厂可以控制脾晦净,我们内部的生产流程工艺察滦亢,我会重新再造蚊,这个我投资减少了蹲访,今天也披露一下界,我35万的规模最多可以干到60万桨歇。如果创造性一点可以干到65万齿,总投资50个亿吾陈伸,含整车加发动机抹舵,这是内部数据怜韭,来给自主品牌共享李镶挟。   包括一些模具加在20个亿馈、70个亿喘解涂,最后的结果我都不相信镜,实现平台化到、公开化坊说蒙、可视化临兽,让所有的东西全部依照规则阳光推进刷蛙棋。现在我们的供应商也很满意喝捆,社会上也很满意嘿勾。这就是在体系默莆鲜,在这些方面的作用力八腺沉,防止一个部位一个零件陕涛呐,一个车就不同零件不同标准露瞳,那怎么做健番,永远做不了好车匠。这个要感谢合资养成的规矩袍。但是自主也会给你更大的动力捅问,动力是在研发慑倡喊,其他方面再有作为碗。所以我们是国企的平台疟姜,民企的效率促蔚薯,合资的流程坡,这三句话就是这么个意思鼎帆。   第三个虾,坚持智能制造打造智慧工厂榔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窟,实现占地面积的有效节约蓝苇,我们的合资企业德雄,广汽本田在推进第三期的时候测男,就是根据SSC这个原则查史。SSC的第一个S就是小型small骨逃鸵,即所有资源空间最小斥物七、设备小型化;第二个S是简练simple颗换,就是除去浪费譬偷矮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郴,complete肉边,以追求小段玖、近才儡、短输搪情、轻锻,最合适的自动化湾、陌源郑块化其。所以广汽本田第三工厂运用SSC县,它们的车间占地面积减少45.5%德,投资减少26%商,跟它的一二期比郊妥钞,能源减少了29%姜崔嗓,成本节约了21%遁獭韶。   第四个坚持管理创新房厩,开展构造改革砂何逃,主要就是我们广汽丰田吧,因为我原来在广汽丰田发动机赫,我9年就去丰田一次炕顾嚎,去发动机只回了一次冉鸽,因为当时这个地方环境太好了既,我怕一回去又不想搞自主了庭。但是鼓励我底下那些员工经常去垂臼,去交流洛辆翅,日本人也还不错扇枯,大家都交流岭。但是技术是交流不来的绥捍撇,思想文化还是可以交流的凡娘。最近到丰田去了一下脐帝锣,大有感受昂寡孩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革田袜,它从最关键词舵鲸、最基础的制造环节入手切惹脊,开展生产管理创新撵楞恳,从制造轴闯、供需轴单、采购轴出发衔味点,深入开展构造改革比每渡,实现全员参与伤蒙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识念颗蚀,充分调动员工的积极性魏、创造力怠稻,取得了良好的成果苏础。经营绩效方面老,今年的销量增长不多捶汗,但是利润大幅提升附,生产效率显著提高彻钳。人力绩效方面凶猫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劲,管理体系与生产流程更为完善唬硕桨、合理甸梧埔。   通过改构造改革酵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堕,根据他们的预计蚊迷,已有的数据钾,2017年单台不良率预计会降到0.01%休磊涤,就是万分之一骇殊。而且现有的工人总数减少1600人奈洪。就是现有的存量也可以变化晌,他们现在不到一万人视狄,要减1600人酗,它新建的工厂倾斡,员工还是要招的壁弦锰,但有的还是要走夹净。就是用减下来的人把他投放到这个地方钙奢。   第五弛娠,坚持体制增效铣,强化体系创新诞仆蔽。既然这些企业都到中国来了誊,有机会为什么不学一学呢协筐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裙井,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巳,广汽本田精益管理硷让猾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式写裤江。为什么搞一个广汽生产方式间?为什么不造一个丰田呢汹惮腊?这里面要说一句剖蓟,丰田生产方式你不能完全去学僚,条件不一样遣杠橇,环境不一样忌疥蹦,人员的基础素质不一样署娄拳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多口碗。你学它必须要结合自己潭靖,连日本的企业去学它的设拆,有的好多也不成功吝套,当然我不能妄断缓保,这是从资料摘的讼薯,不是我说的绘掠库。   第二个奈虑背,我主要员工整车从本田来家氖,发动机从丰田来蹲茂,也有一部分本田绢,两个企业不同的模式怎么办饰粪犁?发动机就要按丰田来掠桃,从头到尾来辈塘,坏的不学好的学酸,整车就按本田的来届使。但是一个企业两个体系怎么运作呢岸沉鼎?我说干自主就不能有体系憾,要体系就是传褀的体系抵。不管你是从哪里来苟澈,包括从社会上来娥,来自五湖四海一个共同目标牵覆攘,要干好中国自主品牌幻谐。所有最后提出了广汽生产方式默泥,以丰田为主结合本田闹闲梯,这样把文化卿、体系做好巫,但是还不够巩固钉播,还要琢磨道储,现在体系已经起来阑浚。   我们从2013年开始策划畦甩,集团的主要领导说这个很好弟椭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漓。   所以后面我们的产能又不够了脑廷挠,销量又搞起来了坞丹,整车进行改造全膏、发动机进行完善凯范,整车守际歪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泥陋感,就是第一条生产线眠。第一条生产线上半年生产了将近16万碘脓,20万的能力干了16万猛港蔑,实际上还可以做酞,全如果满负荷做的话筹谦,估计干到35万都没问题牟。极大发挥雌寄情,这个不进行全体系变革很难虑。发动机装配线一次合格率99%蛔,这个零部件产内库存减少70%颁鼎赏,厂房面积提升30%枫缺,原来不够用疙署,现在多了这么大的组织日。库存资金减少50%巨揩擅,更为重要的是这一成果横向展开灰煽齿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线封场,它的年设计能力15万辆脖,8月份的最后一天有个数据任,他们双班日产已经达到了650台瘟投,它的满负荷是700台问,估计9月份就可以满负荷籍煤。这种提升的速度妈,全世界都是先进的哭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局龟奉词,它的一次合格率最高达到了93%按贯讼,平均水平92%亨,接近丰田中国国内水平涝,当然追求的是丰田日本的水平瓣,广汽丰田学丰田本厂推吓,我们下一步也拿一个计划绍狈侍,要挑战就挑战一流斥聘,否则没意义乖堑畅。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜡尺腿,以广汽生产方式为核心必踩,融合了SSC原则暴畦厩,运用创新思维全力发展智能制造技术帕凛,打造智能工厂揣畅逢。我们在第二工厂通过价值流最大化嗡辨鼎、设备智能化汲,生产线自动化戈无净、物流信息化锯角瘦、网络可视化聊、操作简单化尖贸、安全绿色化儒雹浮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踞蕉袒。这个第二个工厂是非成涣瓜眩好勾广怒、非常成功的一个例子凳倾,但是这些都实现了稳激辆。   第六是坚持品质保障掏炉,打造高端品牌锣呵夸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗似工晴,高的效率提供优质有效的供给叭口。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闻烽臣,连续三年获得中国质量期、中国品牌第一砰敌,超过很多在中国的合作企业孙侧榔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歪潜,所有企业里面包括外国品牌倪菩寄,与广汽丰田并列第八吮线,比2014年上升6位蟹锤瞎。   第七嘛,坚持客户至上防棺,提供优质服务钩,不管是在任何情况下腿味唬,用户是我们服务的对象掂期垃,也是我们的衣食父母叹祭橙,尤其是作为汽车这个特殊产品别目,我们对安全补惊、对生命的一种关怀叔霉毁,作为生产制造环节的改革接漏馁,是汽车产业供给侧改革的重要方向问,但服务环节的创新与改革同样必不可少隙伎世,这还是目前我们相对比较一下亲然。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咸,也是一个什么机构汰,我记不不太清楚诡纤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铃妨时。所以在产业互联网的时代掣,每一个企业不再只是产品生产者拔、服务提供商惭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慑讳,服务以各种形式融入到了制造业班苫块、研发设计衅舰弓、生产制造巫肥洪、经营管理补逝吕、销售等环节秀骂伯。有价值创造的可能掂某,就有服务形态的出现宽都缴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埂畏,两者相互融合肥、相互依存吞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涩。   广汽在这个方面也展开一些工作弥,我们的整车平台将联合金融珐、保险翠撬、物流胆官、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沟刻,车生活平台会涉及多个业务平台惟,除了常规业务平台还包括了配件商城路、用品商城碗蘑、社区服务连锁宪呈,用户使用汽车的整体生命周期抡攘铣,产品的购买只是开始募炊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拨,这才是我们下一步发展的重点德。作为汽车服务提供商柒撬,我们更应当关注的是用户的体验篱模,以及给客户带来的价值增值感受诗,汽车服务O2O的打造潮冉叙,也是为了满足汽车全生命周期的需要许衅琴,以及品牌和价值进一步提升的需要坪景。   第八砰,就是通过这些改革叭芜柑,整个广汽集团范围内的成果肌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堤,同比增长28.8%铺、29.7%躺浑竣,比行业高出20个百分点钱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配酚,同比创下历史新高鲤半赣。当然传褀在这个里面那是贡献更大赔锈,1—7月份销量已经突破19万丢佩庭,超过去年全年交哼熔,加上8月份最近的数据幌,今年全年的任务22万已经完成了怖旗,同比大幅增长143%怖裴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丢膳吻,位居第303名灌,比去年排名上升了59位诗耸岔,整体实力大幅提升奸。   第九策,就是广汽集团的发展十三五战略虚壁。简单地就是一个内部协同创新勘,外部开放合作堵,这是总的原则花,全面实施结构性改革僻橡玩,实施一五一三的战略妮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆克鹃兔,这是一个保守的数据杉鞘秀,因为传褀搞不好就过100万蜜,前几年说传褀100万程,别人说吴总笆叨ū铡,你是不是在吹牛肃脖,现在领导嫌我100万都少了杏滩芥,拼命把产能都整合过来了胆峦,成为先进的汽车集团筋檄,做强做实研发整车零部件培缎、商贸服务和金融服务五大板块虱痊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌继,实现自主品牌事业的跨越式发展峭,全面实现一个“三”卢潭沥,就是电动化继、国际化多深、网联化三个方面的重大破沪。   各位嘉宾赐棱伯、各位朋友峨残隋,女士们颂、先生们唱岁丘,在需求持续升级骇,资源消耗的情况下笺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓葱姓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端善短、品质优先枪篙挠、创新驱动的发展路径起涤,坚持正向开发规彭,提供优质产品陡,坚持智能制造坪,开展管理创新蔬,保证服务水平频赦,注重品牌高端化诗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秸,共同推动中国汽车迈向新的台阶奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球师必禽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  今年3月颅魂饯,借百年庆典之际刺溯娜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向点,即“智能互联”览捻、“绿色出行”和“自动驾驶”良净睫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恫刑。随着战略的提出弹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开方襄为,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卸妇。在这其中斤,“人才”就成为关键问题壁唇。为此据百,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碘。   根据沈燕的介绍可以发现垦菠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛被媳,涵盖计算机棘避勾、工程学憾皆、自动化澎、金融等多个方面八圈。她坦言羞荤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入台,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈福。因此较毛戮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竟侍吧。”这其中包括互联时代的在线招聘磊藩,“例如我们利用自己的招聘平台般辛、Linkedin侗编、智联招聘等在线平台嘉,以及大学招聘妈韶护、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅。”除社会招聘外平燃,宝马也会通过与院衅合作钙攀,提前把学生引入到企业中脸吴,专门为宝马培养人才何姓翰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拷,举行“宝马同济日”这样的活动芬。“去年我们就以互联驾驶为主题恼舍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奶吻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胖店庇。”沈燕说道掣栋。另一个重要渠道凸玛,就是内部员工的推荐诞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涝,让每一位员工都变成职位大使散梗鞠,在朋友圈进行转发传递丰。   “我们对人才的要求虫速史,在能力方面最重要的是对业务的了解附。这不仅包括对业务今天的了解端,还有对业务未来的了解临赎烩。要知道未来战略方向是什么社堕寇,需要什么样的技能肃锯。 ”沈燕告诉记者霓,“此外鳞彻麻,我们对人才的要求是不仅要了解中国外康华,还要对全球化有所认知杆隧视。随着技术的发展膜少,我们对人才的需求呈现‘复合美竿缄,跨界’的特点室。但是昧,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛙,需要我们进行入职后的培训裴碘玖。 ”据了解瓜锯唉,宝马(中国)每年都会根据员工表现净,提供给员工出国培训以及交流的机会潞嘛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晚幂婪,以拓展视野策汤荒,提升能力擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为床乳凤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是换侵,吸引并拥有了一批充满抱负盟忻、专业的本土化人才蛋。而面对未来恢扛,本土化人才也将承担重要职责蹲,“这包括为‘在中国玛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堕。”沈燕表示隆跑戌。2012年烧佃氖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饥肉,并在上海组建人工智能团队刚股,承担电动化和智能化的相关工作牢赦贸。另外爬速喂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秦。 这个团队将研究和紧贴中国市澈范恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇奋管:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裴,用“数字玖坞袒、概率息俯龋、未来”为题悼挝,论述特斯拉电池的高密度绦测缚、续航里程及电池的安全性鹃。对比国内妙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贪麓茂,并预言电动汽车和智能手机一样纽铣,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐膝悄,不可逆的未来琅空。 以下为原文闻脸:   关于密度和里程数芯檄。 特斯拉Model S上市已经四年多了胆咀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌超,至今为止一个都没有兑现必。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)播来,里程最长的量产纯电动车钎赤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结观僻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摄辣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数该,忽悠消费者抡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媚,里程普遍降低10%以上)来体现里程坝鲸,在有些国家辅助使用NEDC的标准侩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)融舱。   关于安全性和自燃率守茹完。 自从2014年初安装了底护板首搪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肋救,远远低于燃油车遍贝绘,各种撞的惨目忍睹事故宛锯,也都没有发生自燃桅涵。相反膘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敬,却成了全世界自燃率最高的机动车玲,更远远超过了燃油大巴的自燃率馈酞葱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理河测捌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门时超身,车门闭合的时候已经有点变形了)箔革,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坞睦邵,几乎可以说炕:特斯拉重新发明了电动车碗赤部。    国内真正用心做电动车的企业柯脾输,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宛硼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扯、变速箱裙纽、油箱等缕禾倡,改造成电动车的事情)簧畔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喉疼,才会全力以赴来押注电动车桑蓟掠。当然视酷,也可能是很多品牌都在蓄势待发苟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窜。    电动车不是什么弯道超车撂抹痞,而是换道竞争捍同。    今天的电动车本,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态簇。待机时间是诺基亚的几十分之一膊斗,软件也没有几个盘配伯,通话质量也不好村旧,汉字输入也麻烦的要死冯挠。和智能手机一样搜乱舱,电驱动和自动驾驶注定了是未来写搞臼,不可逆的未来侣奉考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆吕拘:李芳" "   2016年8月30日食丰贯,在北京新浪总部危法瞎,北汽新能源充电部门副总监陈保江沃愁记、北京华商三优总工程师丁晓伟胯、电庄总裁兼CEO先越乐唱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钾捆那、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沛核碳。    作为新能源汽车销售终端环节哥己撇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线路。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城憬覆啊,更是充满了诸多困境缴目,不为外界所熟知磋磷。    那么唇肯,作为中国最大新能源汽车市臣锹岚!,北京的充电桩发展目前处于何种状况记失鸥,北京模式发展的瓶颈是什么个奇饰?有何值得借鉴的地方勿?又该如何去避免失误和纠正半?政府亲怂短、车企眷啃、消费者在这一产业链终端中坷羔爽,分别又该担任何种角色率? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录马洼霖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丸授艰:魏总突薪石,刚才你从用户的角度黄珐奇,同时您也是媒体人的角度垒焦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样失讹嚷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慕裸凌,您发现了这些问题之后探钦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伴送栋?    魏士钦抢:其实我们一直在琢磨这件事须岔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说径,这两点是能够解决掉的疽。首先第一个藐似徐,支付歪。就像刚才先总说的粕浑蹬,有个银联一样的东西速盒,接下来有个第三方饥策沸,或者接下来大家都使用微信支付说,不管是充电桩也好计蟹,app也好劫雾贡,还是当时的扫码也好剂驰侩,还是微信也好力固,支付宝也好瓣,能通过手机支付徊,基本上都能解决掉滩拨峡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猩姐喉,我们把支付给它想办法统一了爽。不一定统一到一个里边去梨,大概两三个慌墒观,大家都在用率,这就没问题撅疽突。    第二仓充,这就相对更难一些了超茎诫,应该是有一些第三方平台真正站出来砂夕苛,能够收集所有的真正的准确的信息俯劲蔫,其实当时我们自己在做app的时候旦,就是在做摸点的时候皋赦巴,我当时就矛盾褂峭浅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲤艇,后来琢磨来琢磨去郝帽克,通过很多用户的反篮璨濉,我定义出要摸一个最准的点释,不要最全的歉桨。准是什么概念茅楞惧?第一帽徒,我找得到伍渭嫉,第二撬炕,我到那去一定能用得上晤。如果我找到它了科俺,也到那去了倍愧侠,但根本没法用唬形躲,那就没有用了脯滇。所以如果站在媒体角度瓣挪,我希望不见得是谁钩毙,也许是个媒体彻壤悼,也许是另外一个平台甩提,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起每,但是它也不一定是最全的涩坷,但是它是这些所有的里面最准的街蝗凭,每一个用户都能找到桩赏,而且有百分之百的体验把电充上竿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的密尘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亮幻,是咱们国电的站炯,是快充缆捍隋。我们编辑去那边准备充电的时候垢窗,有六个跑快车的兄弟羌烩维,霸占着那个点米晶牟,就是不让你过去撬估,这个充完那个充牢陶,还剩一个车的时候噬摧,就赶紧打电话给另外一个兄弟咖,赶紧过来充电闪。我们不等了潞嘶。但是他们不知道萌珐,在那个点不到三公里的地方疼轮范,快到积水潭小西天那个地方登背,还有一个充电站汉,好像是三个充电桩还是两个部,一个车都没有啪龄,而且车位都是空的钳。他们不知道那里艇。而且那个点检,我们当时找的时候用了三个app矾始乱,只有一个app上标出那个点涪墒撬,另外两个app是没标那个点牛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徒娄蕊,所以准确性其实很重要痞赶。所以如果能解决这两点呐,我觉得咱们的空置溯磐、闲置的问题一定能解决翘帆,肯定没问题的玖。这是我的观点杉标取。    黄山苹猎:关于公共充电这个领域甜磨差,我不知道魏总在充电过程中鸵盆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题授?    魏士钦邓平:出现过掇摔,很多男。    黄山辽妨:这个问题其实很有意思的问题炮施绍,充电桩的标准是国家有统一的标准醚介昂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吠脸。    魏士钦孺涪咯:是这样布譬,最典型的例子就是腾势寞,腾势在很多国电充不了幌,但是在小E充电或者普天是能充上浑肝策。    黄山躬才点:我们可以把时间放长一点来看耿蓬烦,在2004膝、2005电动汽车兴起的时候街敞,很多人都不知道电动车是什么很柯,充电桩是什么琴家熬。随着这几年的发展订都钮,物业慢慢都配合了涡酪秽,所以从成熟度也好持、物业配合度也好寡,应该是越来越高的泪魂提。国家层面出台谜涕,新建小区予以配合势写,包括老旧小区的改造聚,都会多方面来共同解决这个问题啸拘柿。其实关于今天的这个话题洞敲,我不知道台下还有什么问题要提问的剐藏帘。没有的话笨,我们可以做一个最后的总结告。    我接着丁总说的北京模式的问题池促,我们今天说的是关于北京模式撮少,丁总说了一个北京是纯电的市撤记兰纭,跟其他地方都不一样鳞,上海是极端的爸枪,上海是混动市彻浅肌,北京是纯电市场乒飘。我理解还有另外一个模式孰脸款,就是北京的充电运营商是最多的苦蝗酚,发展是最快的洗崩台,一开始是国家电网牵褐、普天在推倘,后来群雄逐鹿屎犬侗,特来电为、星星等等各种运营商都进来了仁绰奠,包括先总这样的都进来了剧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捶。    魏士钦绰:现在已经不止了滔。我们有一个数据辫猜篓,说是47个运营商彻褐娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻儡嘿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构没梨,我讲点个人思考和认识辉莽。    先谈思考颁闻商。第一泵姑嗓,供给侧结构性改革内涵非常丰富澄细,大家可能更多关注产品的结构性改革残厘薯,其实我认为谦囤稍,源头是制度的供给和政策的供给仙炯,再是要素的供给怜促心,三是产品的供给撼啪。    再把这个逻辑关系缕一缕喂湃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鄙五,而制度斡拢适、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胜挂。所以现行体制下沉缮粉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叮悄琅?这是我思考的第一个问题嗅亢臣。    第二个问题揭抨,是我做企业这么多年的实践和感悟妇殿挎,企业到最后比拼什么疮稳泪?其实就是资源的配置效率味。汽车行业也如此樊。你拥有多少资源固然重要兰碍,比如研发队伍供,既有一两万人的奢,也有六七千人的丢,还有两三千人的疵笨,资源差异很大孤距迪,但实践证明人多不一定成果就多珊,关键是资源的配置效率台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒜赏,取决于一个企业的决策效率和执行效率贬撂陕。而企业的决策效率和执行效率灰茂醇,又取决于它的机制和治理结构钒台椿。    反过来弓奠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烫剔伶。也就是说募,产权结构会影响到治理结构和机制锚天,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响板,进而影响企业的资源配置效率臀炊洗。    从逻辑关系上讲奢奠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蘑。    第三个问题驹,产权结构是前提阮,是源头性问题叫匈僻,多年实践踢,有以下一些体会码腺厩。    关于股权视。股东应该优质化铜距,股比应该合理化沁荒。近期也好赂捆价,远期也好拎握童,你不能把那些对企业治理拦僻喉、技术锹、管理咖蹿武,以及市场拓展没有任何贡献厢办,反过来可能还会添麻烦者驶该帽,当股东娠。这样的股东不能要婆尘多。    股比结构这块筏,不同行业魔,不同企业墨哎乐,它的结构模式必须符合市场规则搓拢。若是竞争性行业奈,不管是央企含,还是地方国有控股企业壬鲁,做第一大股东绝对控股幕,很难实现建立混合所有制的初衷秆诉朽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梨轿免,竞争性行业混合所有制要深混膜就,不能简单地浅混顶。什么概念氢钮醋?国有可以是第一大股东林,但不宜绝对控股涸毕恒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吉淮、国内竞争国际化这么一个概念石。既然是全球化咖,如果你这个竞争主体扦教,你的治理结构坊唤,你的产权结构范凡涂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壤了,你如何参与竞争酱滩?道理非常浅显明白衡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践红啪。    江汽集团公司制定十一五规划前勃,我们就有一个想法瞥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗽跨释。围绕这个思路堕,于是就有一个叫三步走的战略规划竞粟。    第一步黑咕僵,把国有企业员工身份置换掉订,从根本上说涡此揭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔼,对职工也有好处亢秽甸,是多方共赢的一件事情樊。我们知道蜕独,国有企业这条船不管怎样境射,开得好脚播,开得不好你拨,哪怕再破再旧亭酬连,只要不沉下去矩牢庭,国企员工都会抓住船板沉渐,不愿意下船骗蚕馁。    如何把员工这些观念转变过来摧?只有让他们从企业人转变为社会人氯。因此堆烦铝,第一步是2006年射锚,江汽集团公司所有员工进行身份置换笑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会努惰晒,作为每个子公司的投资主体售,共同组成投资公司肌痰。    这样琼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权素你崇。    第二步藏款届,我退休后褪,引进中国建设投资集团有限公司嘎擂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鲸。初步实现产权多元化录枫现。    第三步皆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产额,包括安凯客车的控股股权镀界妹,整体运作上市夕巫。去年1月获得证监会批准离,上市公司已挂牌干场。    通过这三步走——置换身份铃诬绷,初步股权多元化碾建,整体上市渡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鼻掂,对留人起到了较好作用购湍。在工业化糜搪狡、信息化斤双、网络化尤其是移动互联网时代涎咀腥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渐,股东或雇主和雇员之间的搏弈币彤屡,更多体现在决策权和分红权领域蟹苟你。    为什么IT产业蕊睹洛,特别是互联网企业发展如此迅速缓豹捐?正因为它有这样的产权结构湿,这样的体制机制硷曝。做得好的互联网企业坞禽,股权都比较分散蒂,管理骨干和技术骨干都有一定股份浮,可能这是大趋势较挠。    互联网行业资源的竞争和协同鲸怀,最终体现在人力资本价值上趴,他们要参与公司的决策和分红妈泪。这个问题如果不突破牟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难崩措。   存量是稳定剂期奶卡,增量是兴奋剂    那么嗣巾牧,内部机制如何变革串?    1990年我接任江淮汽车厂长咆稍洽,当时非常困难蹈泼,留不住人炽股撤。有些人选择离开疮,人往高处走拷舶担,完全可以理解骆。留下来守摊子的这些人不容易客阜坊,到我2012年3月退休奈广黑,这22年时间里池,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菱。    第一阶段是2000年以前秀膜。可用两句话概括赐,第一句叫做存量相对稳定辆先,增量拉开差距记。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来安,可能就有问题搜痉瑞。因效益提高而增加工资北,贡献大的就多增平,贡献少的就少增伶。即便没有贡献崇,原有的存量工资也不会减少悄楼磐,即存量是稳定剂攘碎,增量是兴奋剂饶栋。    第二句是有计划按比例增长工资勃鄙。也就是说闺,企业效益再好释卑修,效益翻番工资绝不能翻番尼浪。效益不是很好琶腻厕,工资也要涨鹅。为什么并汹?因为国家年改革开放30多年顷,经济20多年高速发展仆厕,物价一直在上涨刚,生活成本在提高逢嘎,降工资就是降生活水平领。所以我们有计划按比例增长工资倡,以建立工资蓄水池南,以丰补欠艘汰惭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鼻。    第二阶段是2000年后吐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾。    第一部分是宝零烦,区域领先的现金收入衰。和北上广深不好比旅筛剑,但在安徽及其他城市的同行业者中薯,我们的薪资收入是高的色,员工及其消费能力比其他企业稍高邦邓。但现金不可过度发放肥踢解,这是心理学林晨被。人就这样洗,口袋里现钞多了后场洞, 像一线工人沥拘,包括技师在内腹贸,他腰包丰实了青磊泞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煞。    第二部分是大福利径纺伍。我在任期间谈虾欣,江汽集团公司解决万余套集资建房媚乳,还有大学生公寓舜、廉租房等;自营的物业管理做得非郴纤剑好纯饯搅,很便宜管毋,还有免费午餐芥下不,包括洗衣房等莽炽。有大福利缴螺顽,有小福利施缎劫,五险一金都取上限提逃块。    第三部分有限的股权激励莱羚。    区域性领先的现金收入渺衬湿、大福利淡婪辞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笛沤猜,这使江淮汽车员工享受收入不低帅、生活成本不高的待遇喇。也使人才无序流动降到最低鞘。我在任22年系哪,江淮的人才瞥伞,不管是管理人才还是技术人才柿氢水,几乎没有怎么流失蛔谴。    外人都觉得很奇怪查挞识。当时有个汽车企业派人力资源副部长四记蔬,在江淮附近找了家酒店困绰,一住就是一个月吞坚,每天晚上打电话找人鲁,但没有人为之所动无察。    究其原因厂啸,当然也不仅仅是待遇和福利剂,重要的是文化留人腿凡费,怎么能留住人心希,这是其一滩奴。    其二窜母靖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磁舰新,使员工的成长速度可能更快钒。    其三犀剖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烫罢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柬,但我们有三条路径芒标敌。    一是管理人员成长路径辜纲徊:管理员来涪、助理管理师连舰、管理师颂挡荒、二级副经理千僧陵、二级经理休、一级经理深茎。    二是技术人员成长路径陛:技术员放茂、助理技术师午、技术师;设计师痞惕甩、主任设计师搬、设计总监息、技术中心副主任端脆捌、主任等旗。    三是技术工人路径扔:高级技工峦、助理技师吠奠、技师腹阮掠、高级技师酬翠柏。高级技师的薪酬徘拘,甚至比二级副经理拿得还多挺督。    这三条员工成长路径商链,每个岗位都有岗位说明书棵坷。你要申报这个岗位另,必须经历什么培训催摄,需要什么绩效特,才有资格申报拾付。上什么岗位有明确的薪资标准枢典,“升官同时发财”谜狠茄,用人用工尽可能做到公开公正透明匹妨绩。员工们也看得很清楚欠露,只要好好干炯,就能够成长冒拨。    总之怀辖,在中央政府大政方针指引下巷畦,切实情缎撼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荷。    尤其是产权结构改革柒,不要消极等待主管部门来安排闻汗钉,等是等不到的篙堡。也不要对现有体制康臀幻、机制太多无意义的抱怨喷,只要动机纯正丸开肠,对国家对企业对员工有利募弹坍,就值得一试罕,这是我在江淮汽车多年的指导思想刃恰冉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筷次,但一定是基于稳定性驼猎、权变性集枯、柔韧性基础上的变革估咯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乏泵。同时切记不管做什么事情歪,一定要取得合法合规的文件依据胶。    在沟通管理和内部运作方面夯幂,如何适应政策环境尚很,是对企业负责人的管理智慧的考验春厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侠胚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办愁蹲。   当下棠缚寄,在互联网经济蓬勃发展糯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捶、汉腾逼梯、乐视抛、蔚来瞎日、Nevs唾仍画、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈土。但这些新思维惋、新模式遇到来自行业模鸵广、公众和政府有关部门的不理解和质疑径。为此寰球汽车邀请行业专家鹿康、新势力企业领导额碧、主流媒体高层木,就大家共同关心的行业趋势店许渡、创新模式露、市场预判等话题展开热烈讨论技亨疮。   程远梁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骂喂睡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽诽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凰喉,也是一个全新的问题赶脱,所以我觉得应该是个很有意思的事逗孺瀑。今天让我首先来作一个发言斜,我觉得是抛砖引玉嵌袄,我想把石头抛出来故逢,引出大家精彩的观点额涟绞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汰双,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题面培,他们该不该进入汽车行业熔替年。大家知道侗磷,这几个企业全是新人遍墨,以前都没有做过钮,在社会上是有一个反响采酒绷,有一种争议懈驹韭,说现在已经非常挤了裳乘,我们已经达到了2500万辆的规模秆,100万辆的企业已经有六七个了道嫡,还缺你们拴斗?你们现在还有机会栓?我想说这是一个很重大的问题鲍卧埂,我想这个问题为什么说是战略问题破,中国汽车业一开始就有这个问题痹。   我的印象中谋痢,我觉得中国汽车业有很多政策妈,也有很多重大的事情钱,但是我现在回忆起来瞪戒墨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钳穷拆,一个就是开放引进纲菏,也就是合资豌嚼,也就是所谓的市场换技术犁。另一个邓粗伎,我们做了一件很大的事情咳馁,叫反对散乱差浇。这么几十年来骄,在我们的汽车管理部门舱列蜜,我们就不说谁了霖,大家都很熟粕吹哨,都是朋友鹤隆,现在都七八十岁的人怂。我进入这个行业30多岁矾,已经过去30年了散,这些人现在已经退了卜匆逼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隙,一个是合资引进肌粒勾,一个是反对散乱差敬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仆,即刚才说的市场换技术圭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圣团氏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虏,只许有资质的企业做尚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司尘藤巫,就叫中国汽车工业总公司喇。后来南说顾,提出了南北划界锯磁筛,想要一汽在长江以北踩轿暑,二汽在长江以南懒煤,形成一个竞争局面苹瓣。这个想法没有实现贩,当然再早我们搞过六大公司老,但是总体来讲歧桃铃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杭雇。   我在八九十年代写过一篇报道砂,我就说中国汽车为何怕竞争录围邵?其实现在想焙,我们争论来争论去就是一条擅,国有竞争滔胺仟,我们认为企业太多了频恕娥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔑。   那时候从国家宏观的角度涝跑,陈云同志提出了一个经济学观点衬畅,叫做鸟儿在笼子里飞瓢词,年轻同志可能没有听过盗。虽然给你放飞逢,但是你不能乱飞茹吨,得在笼子里飞慕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咳,所以我们提出“三大三小”苍,规定的企业能造车房,其他人都不能造车坞斡了,认为进来的就是捣乱霜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章可,后来被总编辑改为无心插柳喜。我们一心一意想扶持的企业搞上去腿,但是我们不想扶持的企业又在出现嚼孰抨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拆鸽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伴,为什么呢绰燎挺?当然是我们的基础比较差教砷,一无资金收乳缎,二无技术馅皑,三无人才鲸挨潭,白手起家钒乡。这时候我们引进外资彪发,有了资金澎懦、有了技术盒净、有了人才铃,奠定了我们汽车的发展基础翱蛙。但是只走这条路等于缺一条腿版姆,只有引进外资情,没有自己的发展拖蕉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业款联,反对本土企业充琅柬,所谓自主企业描老健,所以自主企业很长时间不能进入造车领域动。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜕苛怒,奇瑞丝墓负、吉利到某、长城苛、比亚迪巢铣箩,没有一家是合法造车的企业幕化瘁,方式大家都知道镰围,买一个不生产但还有资质的企业双景嫌,就是所谓户口本缴唉痉,然后就开始造车舞剩滩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好想坍,该死的企业死不了戏芬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛙午刀,这是一个很奇怪的现象腊递暖,在其他任何国家都没有这个事情狮夕,只有在我们国家喘韶寒,这变成了一种无形资产长。   所以颇廖羡,后来工信部成立前夕撮橇丧,在发改委发布了一个通报酒武浇,宣布哪些企业要死甫,其实是一个作秀匈雇价。因为这些企业本身已经不存在了铝烘睬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来错饯蓝,就不会有这种奇异的怪现象铅侨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纺念,我们把汽车产业的市场化湿、自由竞争的方式忽略了奔,我们把它当做航天航空管理魄。所谓集中力量办大事咎丧纺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杆悼,像航天航空只发射一颗卫星葡,只造几架航天飞机驾纤潘,但是汽车绝对不能这样蕊坚,如果我们中国只有一个汽车企业袱,我们今天无法想象能够达到2500万辆商式痉,我们可能还在200万辆以下徘徊鞠丹巳。   我们想想我们当时的规模鲁始推,讲起话来电灰,我们一点底气都没有蕉,全中国所有汽车企业的力量傻据,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溜挽份,所以我们那时候是没有底气的趁。那时候蔡总经常讲缎犯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枚翠,我们国内的某家工厂奈,搞了多少年投?投资130亿干了那么多年没有干上去蚀衬母,现在回头干干睹哗绵,别的合资企业在武汉干140万辆车却,听都没听说过他就干成了钝软镶。   当时我们确实是一穷二白陈蚂,那种情况下我们引进外资刚失,但是不让国内自己的汽车做冷夸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锨配喜,变成了外资企业尽、跨国公司一股独大黄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌紊。   中国其实为什么发展到现在这个状况埂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捂败吧,在座的年轻人没有听说过温耙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号光磷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撇。为什么有审批制匆既轻?审批制就是为了反对散乱差宿,所以你不能随便上企业凭理。   我们把进入产业的大门关得很兴饴,一方面对产业造成了很大损失爸亩切,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粳胺妙。大家知道狈,那时候汽车卖多少钱活确翘?桑塔纳要卖了20几万郡睡,当时说两万块钱放蘑膏,八字还没有一撇糠慧玻,订购两万多辆攀,在桑塔纳卖20万的时候草蔼超,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醋艘。那时候的技术标准茧垫、排放标准都很低加糯,我们会很快发展起来购,但是我们失掉了这个机会假。这是产业上的一大失误敬描,就是反对散乱差愁词,阻碍了中国自主品牌的发展病。   我觉得中国汽车进入2002年编强醛,入世以后就发生了很大的变化稻差裁,这个变化就是放宽了叛肋吾,应该感谢国家经贸委前司长掏虱,后来发改委的副主任欧新黔繁,他在这件事上力排阻力溜寄衫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来别漆,有二三十个企业进来杰伶。在这时候胸输,包括奇瑞徘隶、吉利姥、长城得驼欣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缕滦,所以这是我们企业发展一个好的契机耸,这个契机来自于好的竞争攀扳。   现在大家没有再说反对散乱差叹搭埂,但是这个毒瘤并没有肃清翘棋,现在要有一个新的品牌出来砂募烦,我们第一个想法就是它该不该出来妒挖巧,又来添乱避劣邪。所以在这种情况下荡赂编,汉腾出来以后谓,我当时也没有太明确的认识枯,在网上一片谴责声的时候缴穆,我就意识到了这个问题坛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溯,大的打败小的诽敢放,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼分狸桂,快鱼吃慢鱼赂。汉腾给我一个启发嘲寿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹅歌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在八倾,今后还会存在喀拌估。   现在一汽莱枚、二汽非常困难拾稳,包袱非常沉重篮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豌钉弓,但是最近连一辆好的车都出不来泪跋。现在真正有活力的企业是谁呢差闻斥?是长城微蜜、比亚迪泌骇坊、奇瑞碳怜、吉利卵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用臼埠缓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肖,让大家不要惧怕竞争每酱,竞争只有好处裁土。我们老是说过度竞争炬膏滦,实际上没有过度竞争霓屎暇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啸,经济规律本身有一个调节作用看搽,一旦过度竞争它会自动退出舌。   我们的出租车管理很失败瘟娥沪,就是我们怕过度竞争阿角搂,我们把北京市的出租车限制在7万辆伦副码,因此打车难闺、打车贵涎素鞍,群众怨声载道磋币。凡是放开竞争家,像家电产业大家都知道辫舷,为什么发展得比较良性呢疏悄洗?就是因为放开竞争柒洪辽,是不是先来后到呢颗耙娜?我们现在想想80年代凉,61家电视机厂县,现在上哪去找枚牌?大家熟悉的品牌甭办芬,北京牌趣、昆仑牌沁貌,我前天在飞机上看到长虹兜伞,长虹居然还在品靶,出乎我的意料妙颊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剃抠,现在新出的电视机厂搭忌,TCL过去有吗旅?就是长江后浪推前浪侧盛,我们永远不应该对后进者说不谦澜,我们一定要这个变成一个共识是奔,任何时候都可以有人进来链疲谅。就像他们说的水鞭,任何一个行业都会机会橡闺。今天在座的各位都是新进来的谰,我觉得你们的机会大大的有炒。   我的砖头就先抛这些车,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炕彭侣:沈达炜 版权作品太架,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦娩,严禁转载花,违者将被追究法律责任崇俯。 获取授权" "  徐和谊说炭,当我急的时候妥挎细,老唐一乐豆堤阜,哥儿俩(的配合)还行单。双方都是坦诚的心态凡,就没什么谈不成的事情杠。    唐仕凯则认为店,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嚎诗蔷,基于双方的相互尊重怯。合作中鹊,尽管文化不同盒、目标不同窃独,都能坦诚地交流绵虹摩,达成一致们僵肠,满足消费者需求朵溺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匈熊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚策嫩氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前誊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戮谩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尝,接受了中国经济网等几家媒体的采访衰绊。在奔驰E级轿车之外旦稍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卯币衡,徐和谊说耸滩椭,关键在于双方的真诚与坦诚脯改豌,这与我们的性格有关晌裳溺。我的性格是直率堆,而唐仕凯先生则是含蓄轨活、温和句,哥儿俩(的配合)还行敞赴充。双方都是坦诚的心态围,就没什么谈不成的事情墨娄。    徐和谊谈到诚诵,合作中磊困,彼此考虑对方的文化按型、体制然哥,对对方的决策机构都很了解尚椭,也想知道对方的想法危天,并多从他那套(系统)思考遍林:靠不靠谱避,可不可能暑竞。不能瞎白话毒互,不能伤和气吹繁绷,所以就越合作越顺利沤滥。    徐和谊认为刚井,随着后续工厂和产品的导入攘赔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豌辈。    他还打趣说脯铆,唐仕凯先生文雅扳,当我急的时候娜笔厕,老唐一乐妈楷哨,我们的搭配非吵砍旅蹋合适膊。    唐仕凯则认为赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掇,基于双方的相互尊重呕小。他说城,我们与北汽之间有更多的共识辛峡车。过去几年的合作嗡,大家互相信任泻、持久辜屯户、坚实荷。我们有德国人的执着思、坚持嘛甭,在双方合作中羌啤嘶,尽管文化不同堂定、目标不同味,都能坦诚地交流截,达成一致端,满足消费者需求艰,也能让优秀人才有合适的岗位绢澈淋。可以说拜,北汽与戴姆勒建立了最好的券朝旅、双方互信的关系勾韧寸。    另外咐,唐仕凯指出衅,中国业务的发展甩械忍,离不开经销商伙伴的精诚合作典滴,他们积极履行对消费者的承诺斗、关爱脆咯贯,也与我们建立起非常良好的厂商关系挫。    他强调咐玲,我们与北汽的合作暴坎,增进了双方的关系弛豁。 全新长轴距E级车上市现吵鹎橥妗,领导合影(右二为徐和谊硼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手黎呸癸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潭,目前迁,我们的合作是最好的弊惩。认真总结以往的经验篇济奇、教训榔,特别是过去的错误仆,接受媒体的帮助谁琶瘟、批评派,因为大家对我们有更好的期许蟹兴勃。目前烙弧颓,我们仍没有达到自己的目标黄宏膜,在中国市场还是第三名净。但是停,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丁宛寞。因此赋烁,我们还需要精诚合作肮,力争打造一流的企业;精益求精梅丘,建立一支一流的团队冬钙。毕竟檀酚,我们的公司和事业都很年轻丢献,在发展当中最重要的还是关乎人干。因此羞第,我们不能只顾眼前任恢,应当放眼未来渭,希望取得更好的位置推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恒韭:    各位领导驰群丁、各位汽车界同仁持:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计累偷。今年论坛的主题聚焦安全巧,我觉得非常有必要猩伍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峨慕,已引起全行业和全社会的关注棘碳。    今年以来奸椽,在国家和地方补贴政策的助推下烂羡妓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情登,1-6月踞,新能源汽车实现销量17万辆缺蹦,同比增长126.9%熊体。其中纯电动实现销量12.6万辆牵漏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扣燎,预计到8月底庙,全年6万个新能源指标就将用尽痛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆少慕,同比增长170%避碍奋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牟溃娘。    但随着新能源汽车销量猛增仓,其安全问题也逐步凸显交。仅今年上半年系,与新能源车相关起火事件就有11起铝粟,事故原因涉及到电池芭朵芬、材料写、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面华哦。不但给事故车主造成了严重的生命笔德、财产损失拐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羔徐览,极其不利于新能源汽车的推广罗惯辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸡芬寺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仑,新技术新模式尤其如此腺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处课、火车一度跑不过马车欣叉、人工智能行业也几起几落时,每次都面临着必须攻坚的难题仑瓢,并随着问题的解决才获得新的认可矗。新能源汽车行业也是一样嚷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殴,在蓄积了一定的市场规模之后甭卧焕,开始到达一个新的平台期辑,开始面临这样那样的问题糠。而我们认为咸铝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奢。    首先抢缅骨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膛恼。    今天我们面临的新能源安全问题抵缉喊,一部分是技术问题不,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等受便。但更多的是行业规范问题爽涟,由于新能源汽车市场发展太快屡替,行业法规建设相对滞后侥玩,安全法规不够健全纽南,相关标准缺失复圃掸,再加上消费者安全意识不足莱鳞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等僻,共同导致了一些安全问题的出现堵拷。作为一个新兴行业此期,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规位并、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碧,这是新能源事故频发的原因络,也是新能源发展到当前阶段皑,我们必须着手解决的问题吠访廊。    其次懂哆烧,安全问题是消费者关注的基础痛点毋纤沙,必须全力以赴加以解决惯斑单。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示其骸苹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准败横,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全殿。我们经常说秒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虑,但是没有了安全这一基床刻弧,里程的远近本身也就没有了意义耸杜冬。新能源推广几年来杉,市场上对安全的质疑之声始终不断外舵妹,说明广大消费者除了里程焦虑芜,还普遍存在着安全焦虑秆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑平藐岭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耪誊集,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沧。着一把火就可能会毁了一个行业灰赏,在网络时代这种心理传导完全可能发生甭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邦,必须将安全问题作为头等大事来抓伎幢,否则就会被消费者所抛弃舵擅餐。    最后湘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屋椒邦,也是发展的动力源测。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破薯净既,但唯有能够提供安全可靠生活的产品规纠,才能得以持久生存蓖苯。千百年来鼻罗霉,人们围绕着使产品更加安全可靠脱,不断做出创新特厂。及至今日慷扁丁,我们投入无人驾驶汽车荒、智能网联汽车的研究蚊每,很大一部分原因筷徽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冻舅酚。新能源汽车作为面向未来的产品潭镁朗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肉凉。    由此可见哪篇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈的咀,粗看起来林林总总愤,不一而足;但是究其本质念,核心还在安全如。破除了安全问题拧夕庆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啸床辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崔迟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诲,而围绕安全问题不断攻坚克难戎鲜弓,新能源产品和发展模式将不断创新钱饥,不断创造社会价值磺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肌骆,我们从一开始细顿吠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凛,从战略高度提升安全性息,居安思危侥亥喂,未雨绸缪激埔,从研发拘并澈、生产到售后服务湿骸,都布下层层防线恫,确保产品万无一失番那。    一是在产品开发上加强安全功能设计庇,从源头上提升安全性叉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障截。从产品的开发设计阶段乒谴旦,我们就从整车控制晦、动力电池毖、高压安全等方面以高标准进行设计掣。在整车安全方面嵌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霓袭。在动力系统方面踌,我们从材料饶、电芯祭绊芥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蟹坝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袭,降低电池短路和起火的风险磐片惯。在高压系统安全方面帮迸帽,我们从防水襄、防火吾稗旧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腹镁雷,高标准强化安全功能隆绰托。除此之外咖性俺,我们还充分利用智能网联技术沧仑拍,对新能源车运行进行实时后台数据监控康瓜翻,建立事故应急响应保证机制窃腑,为新能源安全使用保驾护航铅鸵塑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仟,以高质量产品确保安全随省。在新能源汽车快速发展的同时盖岁绩,北汽集团不忘发展新能源的初心捻抬,严把质量安全关羡蓄厢。北汽新能源生产的每一款产品控,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碌祭黄,还要对电池杰外堂、电控系统进行严苛的测试与验证瓦。目前微,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系光,其中电芯安全可靠性测试标准42项陋软袭,电池系统安全可靠性测试标准50项革,BMS策略安全可靠性测试标准33项肆摆,这些测试包括长时火烧测试磷、电池剖切测试必琶伴、极限跌落测试和电池浸水测试等虾。同时鳖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诵搏习。上半年楼,北汽新能源接到订单2.6万单卤碎,但在资源不足的情况下陡,我们严抓质量关实,绝不为销量而粗制滥造薄牧欧,最终完成15052辆的销售任务看,订单满足率仅58%喷,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋适。    三是加强售后服务与培训洼算,让新能源车用户买得放心鹃,用得安心顺垮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹲慕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湾,包含车辆保养伺睹、车辆维修发邪形、紧急救援瓦窟、充电设备省、增值服务递淖、客户关怀等多项内容檬唱氦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聊玛、维修骄啥射,并对服务完成情况进行跟踪监控镐垢,形成服务闭环宏,确绷ぬ浚客户满意母。同时柔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凶,对车主进行说明和操作演示胯丝,并规范安全培训流程癌,提升新能源车主的安全意识灰。在此基础上囊,我们还创新营销服务模式祥抒,今年8月12日纷摆喝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炊猾洪,不仅具有推广新能源车的效果迫喂,同时可以让车主及时更换乔奠库、检修旧车上的老化电池甫摩鞭,通过我们的新模式给市场提供更多安全寥浇线、环保窖履晌、高质量的车型酣澄颓,给消费者更安心的消费体验你薪靶。    各位领导掳、各位同仁歪:新能源汽车作为一个新兴产业嘉谦额,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段前儡,出现一些安全问题李和刚,这在快速推进过程中也是难免的下,是我们必然要面对的问题泉挨乖。因此新能源安全问题祥,绝非某一家企业能够单独解决负,它需要我们整个行业的协同并进鬼疏。    有鉴于此怜颧姑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫂想融,不能因噎废食抠旅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸥瞳隧,牢记我们新能源事业的战略使命律廷箱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念练,以持之以恒的韧性酪,推动政府抄京、科研机构泞博、行业协会答哗、企业乃至全社会开放合作攻雄,不断建立安全标准墩切、不断规范行业行为腊茶槐、不断推动技术进步颊我、不断优化消费者使用习惯卜剔,不断实现新能源汽车行业成长成熟彪领茅、发展壮大攘逼鹿,实现整个行业的可持续发展孤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷衅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炕,各位领导仓、各位专家炼,业界的朋友们沙:    大家好!今天犁圣肥,众多长期关心窃汾恰、支持中国电动汽车产业发展的领导铃辟、专家和朋友们齐聚郑州发,共商大计魔。作为本次论坛的协办方纱,请允许我代表宇通公司档勘,向到会的领导哼蓖式、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挽累,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识途怯。    近年来币,国家出台多项重大政策炭,从顶层设计线、推广应用腐氓、税费减免漏、购置补贴噬、生产准入私好、基础设施等多个方面嚼斑丘,保障新能源汽车产业健康快速发展喝铂咀。客车作为电动汽车发展战略的切入点割,是电动汽车普及推广的重点领域块。至2015年底矛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顾逝,占同期所有客车推广量的13%碱瓦递,为城市节能减排滑、绿色交通出行做出了重要贡献拢。    财政部截东、工信部乃菊劳、科技部响痉射、交通部戊青波、发改委等部委貌,通过科技计划莱、产业技术创新工程等重点项目进行支持读氯康,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碱袖繁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肝窍斑:节油率秦唯讥、续驶里程等性能不断提升唾伎,动力电池能量密度番、驱动电机效率等关键技术迅速进步歌。    具体来说匹华,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惺剐丹、节能与控制技术方面已实现了自主研发栋潞猛,大部分电动客车均采用国内自主控制器砰入咸,整车性价比高蛙赴,满足市场需求罚,节能效果得到消费者认可效。    二是动力电池性价比显著提升帅夸。动力电池孺尼、关键材料国产化进程加速伸,安全性和工艺技术持续改进眉氨烙。与2010年相比爽竿,动力电池能量密度提高将近一倍安,成本大幅度降低氖沦廉。    三是驱动电机技术水平进步明显咕珊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求软,在功率密度赤、系统集成度和材料利用率方面显著提升醋痘蚀。    同时庙猾,我们也应认识到挛,国内电动客车研发试验能力有待提升纪师场,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丛僧:整车可靠性乱封、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搏府忿,寿命岔湍、低温环境适应性界己氛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后软。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壬。    马凯副总理强调粪檀蛙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恐金驰。电动汽车由于安装了电池棺控、电机钱入顷、高压线束等高压部件芦苟,给整车安全性带来了新的问题喉八燃,而电动客车安装电池容量大额、整车承载人数多嚎,给整车安全设计提出了更高的要求铃。    因此未使,电动客车必须从防水亥脓、防火表、防触电赡谁、乘客逃生拷滩氓、事故处理等方面综合考虑魔惮负,从研发制造权、运输存储埂访抄、维修保养倘、报废回收等全生命周期各个阶段着手贤慧辛,在电池安全亮、控制安全当垒、高压安全似、电磁兼容等方面进行技术攻关来九挪,全面提升安全技术水平趁鲸。并对车辆热嗡问、零部件运行实时监控岗,起到预警作用欢盆,保障大规模安全运营弘。    宇通自1999年开始研发电动客车拟筒,持续加大研发投入记肋峰,得到了国家部委苛、河南省政府和各位朋友的大力支持场肥。未来安硼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入收哦,围绕电动客车轻量化伴、智能化嘎、网联化以及智能制造等发展方向哆艘裸,立足自主创新狭,掌握关键技术虱,提升安全水平斯,促进电动汽车产业健康快速发展肪峦敲。    但同时搜膏,为了推动我国汽车产业的转型升级夺维,实现2020年500万辆的目标茎趁垛,我们依然任重道远心钵。行业的健康发展弟瘦蓖,离不开国家政策和社会各界的支持健,我们建议亢融:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞋肥。在纯电动祈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岛身椒,研究开展创新工程二期项目等叭掀,助力国家下一阶段产业化目标的实现欺仓。针对燃料电池客车蛇驮,我国和国外先进水平相比还有较大差距挠寝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桶的卜,尽快解决关键技术问题妈,推动产业化发展春团。    电动汽车正处在新产品推出的初期缚哄,技术飞速发展吧,面临很多未知领域的挑战弘爬谋,这些不确定也带来巨大的创新机会详凡,是企业躲、行业和国家的历史机遇息,也是赋予我们的使命和责任为爱柔,    我们将坚持创新煽逝,努力实现产业转型升级和健康持续发展缄。    最后柔襄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉姜扁:李芳" "陈清泰艘集:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氛姜脑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赂奥幕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斤瓦,回应社会的关切鹃栖,引领行业的健康发展墒风篮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浓渤绵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题估,广泛交流釜狡、献计献策峰。    首先是创新引领问题忿狠揩。    去年朝坦,国家多种政策的叠加效应充分体现父,电动汽车呈现了爆发式的增长匙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畏嘎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吞手,并得到大多数试点城市的积极响应敦蠢。更加可喜的是矮固,电动技术逐渐被消费者所接受耻绣,潜在消费人群在增长摄庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辣,总体上来刺翟,这还是一个政策驱动的市陈酱帷,它的不可持续性已经开始显现猎喀。从今年起篙翁,国家补贴政策开始退坡棋碌。种种情况表明裸瘸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斤狡劝,相应地峰胆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屠。购车补贴的退坡吐谭娇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夯辉磁。也就是在购车纶、补贴逐步递减的同时电购敬,政府应在研发环节加大支持力度涉榔户,集中资源支持在动力电池僧、核心零部件藏、电控技术陋拾、轻量化赤梁勿、智能化等方面突破技术瓶颈部。    另外坡卑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞘估。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甩氖枢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僧。相应地盟些,很多巨型汽车公司正在加大研发力度八,大手笔投资于电动汽车届。    这一切表明灵檄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忻。    由此看来嗡耽惭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赊蔚此。    第一超扳从,政府补贴政策进入退坡通道窜,电动汽车性价比提高的进程倒痹烙,能不能跟上政策退坡的进程煌锑滦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路同,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挎。    第二舅奖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凹肖,中国肯定是他们的一个主要市场目标惕杰甫。能否改写我国燃油车发展的历史扰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立接翰,并建立起较强的国际竞争力戚栏,这是政府和企业必须认真考虑的问题狙奋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术派,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壬陶巩。    因此痰肖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膏泻朴,那是在强政策激励下的增长固添,是不可持续的棘斡碗。有些企业一门心思地追逐增长侵冬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苗朔普,却放松或忽略了创新和研发磁。    应该承认甸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沛黎,性价比还是偏低的罐台拌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巷,理性地配置研发和产能扩建的投入矮琳。    当前醋,我国电动汽车正在向成长期转型离,这是一个重要的机会窗口权。从全球看马懊,电动汽车的技术路线还有选择的余地箩,核心技术尚待进一步突破鸿,关键零部件的壁垒尚未形成夸,信息系统还在发展甘抽澜,品牌效应还未发力裸狄悲,商业模式正呈现多样化篇活。可以说肌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酿残。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晶淀蒲,有较好的积累咐等。我们又有全球最大的汽车市场支撑贯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇席,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸥搐扯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俄季脾,潜心打造核心竞争力识念,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吓拎,另一方面可以与国际巨头同台竞争社。    电动汽车和燃油车一样日尾,竞争力的核心是聚集优秀人才链,拥有强大的研发能力论诽稼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欢。对于汽车产业来说覆烷,生产能力的扩张是相对容易的丰胜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莱。但是访购,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晦辅,因为那充其量只是一个泥足巨人吓栖。    补贴政策的退坡迪甲化,正在形成一股强大的倒逼式的正能量南诬,补贴导向将让位于市场导向牵,让位于创新导向棱。优胜劣汰作用将被强化袜,在大浪淘沙中夯局,真正能站住脚的庇来,将是那些具有创新能力行、掌握核心技术平巷纪、具有品牌效应的企业群淬护。    关于安全保障的问题呐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霜,特别强调要重视电动汽车的安全问题仇幌。这也是全社会非常关注的一个问题腐哗陇,是这次会议讨论的一个重点歪围。    为开好本次论坛介缮吐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骗陈,并将在本次会议上发布调研的成果赖咯膊。    汽车的100多年发展史说明号及,随着人们生活水平的提高寿犯擎,出行机动化是一种必然的选择哨纶。但是昏填瓦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辫廷淌,电动汽车处于起步阶段圈赫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弹,还存在由于能源结构改变而带来的弓,诸如高压电路剑、动力电池等新的安全问题怕牵烤。    因此骆,在电动汽车市场快速增长的时候窖贰,安全应该引起特别的注意氰妹,无论是整车企业稍酷,还是零部件企业嫩鬼力,对于可能出现的安全问题杯伦羌,都要诸项排查狮戎、及时发现邓缆、找出对策丢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前世。即便是这样菲兼履,进入市场后的汽车仍可能出现问题隙搔,这就需要继续跟踪酬枚何,不断发现新问题孙,不断解决问题磷鲍,必要时要召回已经进入市场的车辆媚驮。    应当承认聘擦,电动汽车技术的成熟度还不足喇词,市场考验还不充分持诞,消费者的信任度还很脆弱瓣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涧彪须。从这个意义上说咖撵,我们必须把安全放在首位泡沙栓。因为安全是一个否定性指标阑吧,世界上没有绝对的安全帆,但追求安全是企业的天职铅拦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上师磺,要以更多的投入加供涤,在设计放览、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平方。我们绝不容忍安全隐患水,但也要宽容失败氓愤,因为这里存在着不确定性态。    安全也是规范出来的沪介模,要高度重视标准肋刮、法规和监管的作用宛嚏,设计安全的标准和法规悉土,有些是科学的研究和论证定下来的改,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弟投佰。企业必须严格按标准和法规生产赡吩鄙、管理和运营棱娃库,监管部门则应该严格执法捶热妻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秸鳞泼,绝不能容忍劣币驱逐良币刃。    今天强赊荤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题就教嘛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具躺青改,它还缺乏充分的应用考验绿,需要未雨绸缪松铃,防患于未然献藐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挺,各位同行懈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》品弧未,每个桌上都放了一本谱漆次,大家可以直接看辑普。前面上半场我估计是大家最关注的韭补娶,有一些政府动向昏,他们做的干货脸干梦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稍帮颈,我只讲讲技术趟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阔,有三个方面酸埠,有些技术方面的内容是有相关性的汤逢,政策本来是张永伟讲的洪,我在PPT里基本删掉了稠,大概带一点募惶拇。    首先讲一下电动汽车安全的技术拘谢律。电动汽车安全技术我们分三块悔冀,动力电池的安全娃乃、电动汽车整车安全软鳞茸、充电基础设施的安全暴览挽。首先是动力电池的安全性铺姆,是最基础峡喊、最核心的突,包含了电安全蓝观此、热安全练裳、结构安全等等竟。    我要先从科学的角度说一下赖系焕。如图(ppt)钢,这是电动汽车动力电池的基本特性攻滇香,中间可以看出我们锂电池安全的范围科,一个是电压式、一个是温度疾,对电池安全来讲艇氓输,这么一个很小的窗口里才能安全工作常突,如果温度高了会发生一系列的反应崇,就不正常了蜜。我们具体来定义一下这些温度卞贺腺,这是做一个严格科学的实验萄,锂离子电池的热失控坍迁蝗、温度变化麻荚些、温度和电压变化的过程多。有三个温度兴壁,T1叫热失控自生热起始温度无,这个温度一般在90度泌枢嘎,接近100度独返汕。第二个级纶,热失控的触发温度巫,就是说热失控要开始了蛙勒。第三个甘忌卯,热失控的最高温度涕灸领,代表了释放能量己譬奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杏,给出了一系列的各种类型的动力电池钨袖同,比方说三元的NCA庞、NCM吵、锰酸锂的肩,钴酸锂锻幻破、磷酸铁锂鬼娶俺,还有钛酸锂的抖备耿,从中间就看出团疆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俩荚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诉巾,总体来看疵,热失控最高温度比较低一点妈弧化,这是钛酸锂的喷泼凡。    太过于学术化一点口勾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程璃。热失控感咕,我们先从热的角度泼陶炒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牡,我们的SEI膜就会分解贾僧排、负极电解液也会反应涎,隔膜机制熔化电熬其,再到正极分解横、电解质分解璃,最后就涂层崩溃疼,大规模的内短路电解液燃烧坚椒,就形成了热失控宏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壬办。    另外一个问题冲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展李胃死,像放鞭炮一样捶,一个单体发生热失控能量还是有限的寡,如果在整个模组系统中间扩展煌蓖饭,这个能量就非常大了累膊。我们说其实不在能量的大邢钏俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叭,但是并不是一个危险的东西灿啊交,关键是没有瞬时释放喜,这是一个瞬时释放的问题丹。    诱因挞念,刚才说的是过热引起的皇惟,还有电的和机械的斑,电触发湍悉,主要是过充徘逻勿、过放等等侗绘,尤其是过充室朗,过充引起的热失控是尉谄榧耍害比较大的彩形,这是它过充的一个过程和机理幸矩微,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火担硅。还有机械滥用盲恃缅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火保丁凌,这是在网上搜到的底盘的切割实验些,专门看它怎么样镀,机械诱因就会最终引起短路绕。    第二部分姓,整车的恃闺,现在我们找电池厂开安全会奠,电池厂就说很多问题是整车引起的砷,不是电池的事嘘玩。的确捅阂烩,很多问题不是电池本身造成的偷坤,是外部原因纫导聘,整车猩,比方说碰撞会引起湍,电气安全浇愁倪,还有功能安全梁,重点是这几方面莎翔摩。比方说碰撞家蚕飘,碰撞是最容易引起负,常规汽车主要的安全就是碰撞安全航。第二寞删韦,各种原因的电气线路短路引起着火氮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的偏甜,电机控制器钝恋、电机电子器件IGBP短路了糜冕剃,高压皋歼禄、拉弧靖回眷、多处熔断般呈,整个就全烧掉了财坤粪,这是控制器烧红了评驳。另外一个郊础戳,比方说前一段时间南京暴雨之后臂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仇题。功能安全梗敌痘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的街团,电池管理系统死机阂玛,但是充电机不知道衡棠,继续充弦,充过头了氏秦挠,导致了安全事故橡,一般150%会大规模的内短路兔轮,充过头150%板康,不管是什么电池穆,包括钛酸锂电池瞧弓同,如果充过头也都会热失控的酬揽,虽然我们知道钛酸锂非常安全集宋,但是过充之后过压也会引起安全事故陪隘。    第三盖敌教,充电基础设施的安全氰匪敖。尤其要说一下充电设备的安全问题淌恐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挖,它的防水锻帝、防尘栏、防腐蚀都密劝、漏电需、短路保护等等乌羔翱,各方面存在一系列问题逗。我们开了基础设施安全的研讨会论厘够,大家提出了很多问题绘韦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糖秆,我不在这儿过多讲纽饲。比方说茄,我们荣威550就是非线充电着火森泞,自己来安装这个涕侯捅,比方说外部的“三防”藤吻,内部走线的零乱题叛下,不按要求接地等等糖瓦荷,这都是我们充电设备的问题泪活掠。比方说全生命周期状态的监测趣陕旧、管理体系的缺失降灯,线路老化之后也引起很多问题苔风倡。尤其我们在研讨会中有专家提出纱尸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袒犬,因为那里头重现事故之后就会特别严重收。    我不要都讲问题刺涂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慨。    第一休,说一下全球国际的进展澈苟。我们要学习几个汞牌,一是安全防护方面局冯枚,比方说日产的电动轿车Leaf婚节港,现在接近23万辆酸橇,没有出现过重大事故骋。它有一个安全防护的设计体系盛秒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娠,而不是说不能做到安全怂洗扔。人家做什么几?首先啦爱,有很好的防护设计理念就排沽,它的防护萄檀,首先防控事故发生扩悔,其次一旦失效拾炯侯,可以失效不出事扮潭,再次袒梗惋,出了事让喀,把事故控制在一个可控的范围堤撕落,控制在接受的程度跟燃油车一样逛。是这么三个阶段劲味,从电池设计抗底,到最后可达到的安全目标琼,是一个全方位的设计理念比翘。    二是设计开发方面碗,遵循了严格的V型开发模式迁痉哇,从电池包赫灵笛、牟睿块嫡史、单体吹、材料雀钠,从设计层铜、验证测试层弦,是非常详细的巫枯露,包括底层的电池材料黄妒汹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黎熊掏,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥吴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倒腻茫,其实这些我们都很熟悉改瓢,比方冲击皋、振动氮慑、挤压横盾、跌落斑,牡憬悖块跌落冀躺诫、单体跌落等等夺地,针刺酮疗、极端的短路违、火烧戌垢、热循环沽,有温度的高低温循环实验迹农,这个好像我们做的不是很多拈搐,气体分析等等桔,这都是全都做的毯投焙,这是我们跟日产合作交流的稀,我觉得还是给大家分享一下黄栖,很有意义的刃。    第二髓纲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)媚没,这都是公开的贬辩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脯测侧,这是一些主要的专利勾焚痉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淀碉较,这就是一个完整的过程须喊尚。由于成本比较高臣抹,其实没有在它的车型上全面的推开宏附刷。    另外一个值得一提的驹,特斯拉的碰撞安全性捅,从设计的角度廷赂,应该说借用了一些非常先进的方法毁菏棠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赤,发生事故之后瓶荷,非常严重的事故也都是安全的吧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沫苇,当然因为它有别的安全性宏算谦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媚松复。    第三结撼鸥,这也是公开的资料昧昂,三星的电池系统毛皑嘛。重点看一下电芯层面卷,这是90安时内部并联四个单体电池卞帘临,一个卷绕式的方型电池为,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澜钩漠,一个是过充保护惋瀑、一个是防爆阀未叫、一个是保险丝弘陆剐。我只说其中的过充保护扔吨,这个电芯的外壳是正极卑晴,有一个过充保护的阀侈握,当内部气体压力增大之后萝帛,把外壳的正极跟负极直接相连查,短路劳醒,形成大电流顷,外部短路竭,过电流之后保险丝把这个断开硅粒,这个我们是值得学习的袒。也就是说在电芯层次进行材料峰穿迷、电气臼坷魄、机械系统的系统设计还是很值得学习的从次,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湃,其实它把单体电池当成了一个小系统武俗辣,我们可以对比一下监撬婪,日产电池的睦笆裕块相当于三星大电池的电芯塑暗粪,就是日产是小亩⒙牵块每,三星至少客车上是大电芯融摔洗。    未来趋势来看极冻,现在工信部300瓦时汤渤脾、350瓦时都是这么高的蕉钦,这是国际趋势漆疾篓,没有办法步,大家都在这么做孤,10年内我们真的要到350瓦时拒哪禾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的床青技,2020年300瓦时应该是没有问题的厦廊,这个从比能量角度是可以做上去的魔,成本也会降低嫩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誓,比能量躺漠薪、安全性是一个翘翘板抖庙疾,所以我们现在都出这么多事接钮袖,下一步300瓦时蓬赔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惯试劝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术案,我现在牵头中美电动汽车合作拦哦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尺藕猩,这是最核心的下一代电动车技术侥困腐。    说说国内的加伸攘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陷池琅,待会儿再说问题崇看湃。正面取得成绩恰,从材料体系掳讹,三元正极险、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谢,比方说在阻燃隔膜奠淮秋、阻燃电解性嚷先萝、阻燃安全性也都有创新磺死,取得了进展甜。从单体电池产品的检测结果来看幌显京,跟国外也没有特别大的差别汤缸米。总之祟墓龋,从统计结果来看纺涸,我们和国外的相差幅度不是特别大喀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝,总体电池的安全性保持还是不错的限,这是实验的东西缅拿拔,严格按照了国内国际标准党泄,因为我们的电池企业也跟国外配套逃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坑拼,所以我们其实国际的标准都是满足的搬瞎酵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新感疵。我也举一个例子唯迷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的显。刚刚说三星的有熔断器柑抗、过充保护器颊坝蘑、防爆阀圣私,模组的我们现在电池管理系统等等瀑,还有一个问题澄壁,自引发内短路挪,这是一个问题戒羌按,我们的制造杂质乾衬哦、经常小规模的过充过放坝舞邯,长期积累以后会自己引发内短路臣佛瞪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剧课,因为不好重复实验燃瞳叫,我们首先做了一些重复实验的方法揭,把规律摸出来了禄,这个短路会形成三个阶段车,内短路的第一阶段遂词、第二阶段伤谴怜、最后一阶段屁。第一阶段只有电压的下降挤饶抗、温度基本上变化不大危还才,第二阶段斯陇淌,电压下降同时温度有大幅度下降芯然,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钢检。    如图(ppt)口,这是替代实验任鹿罗,这是算法惋侣,这是短路的测试实验脱鳖郡,这是结果藕廉吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叮喷辱、内短路的阻值都能精确的辨析出来叛斤必,提前预警热失控事故猴。    整车安全傻,首先是轿车安全艘娇,比方电池的防水混,跟整车关联度很高间垦鞋,因为静态的防水对穿,放在车上不一定防水害亥沙,现在都知道IP67涛箔镶,其实一些厂家都做IP68了鲸畔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吃每,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氓确,我们如果做得好是完全没有问题的彪葱稼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毫,这是我们做完的设计枷糙誊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聊桨丹,这好像是我们比亚迪的电动车李缮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炊窗彤,做得好我们的防水比燃油车还好热,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好噶,关键是我们的技术到不到位仙湘,所以我们来谈安全问题应该这么看竞。    第二去哥闲,轿车碰撞安全梢浇,我们做得好的企业也是不错的睫。举个例子星,长安的拢榔伤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凳扣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骄,这是产哪铃馆、学渤箩崇、研联合研究的厦。甚至为了将来的发展胎梨违,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫩。而且电池包不是越厚越好锨捌晾,如何又轻量化芭红性、又防撞痞扰拱,在优化设计方面也还有很多工作可做仍凶。    第三列食,整车电池系统总体的安全保护套汤。我觉得我们通过上次的整车交流会钞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒜,大家都觉得还是非常不错的徐创卢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绞坦硷,尤其是轿车企业是比较好的罐欧戈,分层泛凸獭、分级做的是非尘廴牵好的让恫荡,比如说高压安全管理系统版贯假。就是说只要按照严格的流程来进行开发眷柒虱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的超皇径。    另外我提一句客车瞳,待会儿宇通的汤总还要讲的肯狠零,我不多说了葛炕,他们有成套的方法来保证安全性摆爬兼。    最后怒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聚。前面领导都说了剃荚美,多少起多少起慈篓,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞪,7月份多起来了纷吠。现在存在的问题策诬缚,我们在报告里面有详细的介绍铜牡,我在这儿时间关系也不说的太多了熄陪。总体来看汀,我们安全性准入门槛要提高扔撅共,所以现在在指定各种标准黔,要进一步提高标准法阶斜。当然还有一个问题撤编钠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的崎,因为充电桩跟车的接口是老的下,现在要搞新的拳抛靖,新的总体来看是更加安全的忿,老的怎么适应新的擂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陪。    我们的发展建议臼渡庆,我也不详细介绍了韶,因为我们在报告里都有箩肌,永伟会比我说的更清楚一下耙。    第一个轮臣空,完善安全标准扁,制定更加严格的安全标准闲嫩受。最近客车安全标准举、电池系统的安全标准械,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缮坝。    第二个回,监控体系蓟都扫,现在当然都有监控系统金衰杏,马凯副总理上次也说了靛桔,监控主要还是要靠厂家监管烙,不是靠城市最后的那一级抡角,最后那一级你也不会给太多数据粹,数据最多的还是我们厂家自己县龚单,我们最有能力监控好灭。    第三个幌轰矩,强化充电基础设施安全管理芹盒,严控地下车库郊鬼氖、高危场所充电设施建设与安全监管恰。    第四个怪蹭弓,改革检测体制逼,我们建议建立新能源汽车年检制度玻,传统车要年检拧蒋,新能源车是需要年检的钨闹挂,比方我们防水冗赁、防尘性能膏统,新车是好的华古,老的就不一定了食蹦,我们的绝缘性能穿酚、漏电保护等等是需要检验的臂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秒沸,这都是很重要的葱碴。    第五个湃鞠,建议改革行业的监管体系搔帘寄,现在我们是准入绩臼闲,有几千个车型袒嘿堵,客车是很大一个数汕褪兄,很多厂家都进来了彭封,不能说让谁做戈媳寄、不让谁做堪念爬,我想将来要引入事后监管的体制纪,谁要出了事要负责罗必贪,要召回说罕、吊销执照对、取消资质俊翠,甚至取消你不能再进入这个行业床缅,这是我们建议的要加强舶,否则这件事情没法弄踢。    结语三句话可:    第一咎徊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒蔫碍,为什么是“命根子”烁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓖?我觉得怎么强调都不为过蔡菏芦,所以我们要警钟长鸣伺,高度重视舅,大家都是这行的从业人员碌,都不希望这个产业下滑溉晦,但是为了做到这一点峭劫寡,必须要警钟长鸣伯,高度重视陈。    第二赤埃蒜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术块惰股。想性能大幅提升唯搬琶,大家都希望300公里觅、400公里憾乒,客车也是要提趴,高比能量电池是必然的趋势讹卵焚,往上提的瓶颈技术就是安全画驳拴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惦骇。所以随着动力电池比能量不断提高炕伞,电动汽车安全技术的门槛越来越高膘腔卷,本土企业要有危机感脯精。    第三桔纶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系皋涩。安全管理谐,政府责无旁贷常芜离。    我就说这么多侠惰槽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对罚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日链茹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孰哗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漂痢,到今天的北汽EH400的下线脊蔑催,北汽的这100万辆用了5年的时间聪虑金。    在活动现辰《省,北汽集团董事长徐和谊表示饯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风森顺计,不断的加强产品丧、技术祷浩挖、管理创新拒谰,不断的加快电动化窘案椽、智能化心、网联化刃办饶、轻量化的发展步伐斤块岭,全力抓好‘π计划’的深入落地脊祭灿。力争到2020年率劲,实现自主产销80万辆械每,这其中包含新能源产品20万辆瓷链椿,实现销售收入700亿元脾,进入自主品牌前三名的目标骂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暗按开。”   “来得晚即,干得猛胃炕艘,站得稳”    “来得晚邢,干得猛计呸,站得稳憨秤脚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结先磋。    “在行业内来说膏,本土企业已经很多完成百万辆了涵悔,我们加入进来停,形成一种集团向上的态势托黔殴。”北汽自主分为三个部分扩凭颓,“绅宝臂皑、北京疟坑俺、威旺缺一不可淡樊裤,齐头并进麓畦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诵纶揣。”在随后的媒体沟通环节中钝怜,李峰坦言岗错驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滦描蚀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群屎猩羔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骂惫雹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂磁。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞬癌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌螺光。    “越野车是小众市成菪铩,但是在中国市场上嘲埠是,硬派越野客,没有人能从北京汽车手里抢资源娜锈胖。硬派越野或是下一个风口铅。”李峰在接受媒体采访时表示府徊。    除了在品牌划分上的努力了狭,在车型投放层面豆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歇啊估,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荒,而到了2016年堂改,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妓旅,加上北京品牌和威旺品牌答,更是达到了六款共。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薪泡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迁醋等。    而面向“十三五”翻,北汽研究院院长邬学斌表示洗控,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侠酱据,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泛霞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃爆瞄孺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破降。”    是的剑簧醛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线防韭,北京汽车仅用5年的时间碑媒赏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围南培喇,现在一是车型结构变化了灭酒,市场引导到SUV惭、新能源和智能化上去巨滴抱。我们由三级跳变成了一级跳响。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陷闭跋,“市场的变革对于自主品牌来说狭宦,恰恰是一种机会纯。我们有对市场最敏锐的感知抵祥塑,最接近市巢巳ァ,这是任何合资企业都无法比拟的惺呈琴。”    从年产销量看开刹,2011年达到2.4万辆嵌颊、2012年实现7.8万辆惩踩咀、2013年超过20.2万辆靠皮罚、2014年突破31万辆稳甘还、2015年完成33.7万辆痞郊,2016 年预计目标42 万辆剁,到现在已经完成了23万辆烫。“2020年我们要达到80万辆是杭幻。”徐和谊表示癌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拴略逞,还要有好的营销队,“酒香还怕巷子深”链。在产品营销与销售网络建设方面鹤布,北京汽车依旧不甘人后家。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倾捎,“人在一起叫聚会喇撅,心在一起叫团队径等肋。”    2016年上半年不浪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渐,同比增长396%筹绞糕,目前网点总量高达到836家嫉,渠道建设速度令业界刮目相看乱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家废讣,同比增长20%宛底封,目前网点总数已达1081家勃坟。    据已公开披露的销售数据撵硕派,2016年截至7月砍涂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霓杏稳,同比增长42.7%拎宫项,远超乘用车行业11.1%的行业增速既赶。其中攘卢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屎涕孺,同比增长94.6%锯彪,成为名副其实的“自主增速王”惹。在具体车型上栖醒,绅宝X25累计销量接近5万辆把号池,在A0级SUV细分市场排名第一吧碾。威旺1-7月也实现了近10万辆素,同比增长6%以上方。    对于营销体系敦,蔡建军表态称烯:在互联网时代平遍控,消费者出现了很多新特征骗,他们爱分享互动窟被,重视原创和分享痊爆妮,并处于一种“始终在线”的状态退吼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轿洽厩。   对于未来吭陷: 李峰表示嚼,在“十三五”期间弥棉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朴让。    其中针对绅宝品牌顽态,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃穑块化技术平台貉。    此外献奠,针对SUV市场火热形势腿,绅宝连续推出多款SUV车型救,形成了X25臣下、X35湘尝凰、X55默荤洁、X65组成的SUV系列容,实现了对细分市场的全覆盖刹帕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型僵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50噶亢淖。未来台冠,北汽威旺由经济型微车恫芭灌、MPV贿垮笨、SUV和轿车等品类组成拴侍慌。   责任编辑萍探:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴惋穗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓟脾傅,在杭州召开口,我们非常激动氓筒场。我们希望全球贸易更加公平洁檀,中国企业能够更好地融入世界市场梳化。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沫揪,要向世界展示中国汽车业的良好形象舱丸。据了解邻渐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汰洽瓤。李书福说率损,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台需。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搓徐,李书福告诉记者旧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衫管,吉利要展示好自己的形象席董。李书福认为脓,我们要解决全球经济治理问题氨,首先要做的就是提高自己的竞争力镶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锤恰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业清,李书福就来劲了寺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赎悄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窍奥,是全球经济的一个缩影兴经捆。”他介绍说凸,未来汽车产业的方向是电动化趴、智能化惫惫、轻量化弟来楞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年入,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顶。李书福认为茨高劣,两者的“联姻”以及之后的融合发展路泥体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新那、活力健径孟、联动宪荷、包容的世界经济”旱闭婆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桨,在他看来两者在基础理论研究和基础慕悖块研发方面合作得非常不错剧,他希望沃尔沃能更豪华蠕、更高档沪、更有竞争力肠,希望吉利能不断提升品牌力毖耐、竞争力和溢价能力袖偿俄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件劲。”   在吉利汽车体验馆韭,新款的“博越”展车停在那里蕊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娘车。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飘殴掂。李书福估计徘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磋郎辞。去年冬天桔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时家煎司,他也曾表示竿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化联勤关,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莎,商业模式的变化已经从电商汕署恨、维修韧、汽车金融誊奉、二手车尼寂、人才培养等领域开始毙,逐渐延伸到供应链前端的设计武、研发和生产醋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汞,这是核心廊缺煎。”李书福说翘褂鲤,汽车和互联网僵,两者已经分不开了矢闲,汽车制造业要想有未来偿,就必须和互联网深度结合起来酷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悔,吉利每一次研发创新厦介陀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爬两。   “安全既是时间长度腊囤寐,更事关人的生命杯搭捍。有人说瓜,现在的汽车都很安全了慑坑棘,安全已经不能成为汽车的卖点了芍砂,我认为方黎,这句话说的不准确推希,也不全面悄绍。安全对全球都很重要构,对国家很重要痕匡竣,对个人也很重要聘呢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哨觅,可以说安全事关大局床娶霓,安全关系到千家万户矢迸立,我们一定要把安全放在首位输捐扔。”李书福说酞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郡,不仅有央视的直播列,现场还有上百家媒体餐忱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屡,受到业界的肯定穆连蟹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念头露,用现在的话来说就是企业的基因僳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绿,当其他条件与安全设计有冲突时避,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亨然,而不是相互妥协娶鳞。”他认为殴,当造型与安全有冲突时泵吵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时爱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诽其嗅,也会毫不犹豫地选择安全广抛吼。“汽车是给人坐的漆降,所以安全对汽车而言实在是太重要了纫烫狼。也就是因为以上这些理念布蕾,沃尔沃才能发明汽车安全带武朗、汽车安全玻璃陀、安全车厢劫、儿童安全座椅镣叙、侧气帘赤、车外气囊沸、交叉路口自动避险自动刹车连炔、城市安全系统等等竞妒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题北骸,因为对人的健康会造成影响泄加虎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上额变。 责编脖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桶泥?这是东风集团高层必须面对的问题司。“国内前三小搁罕,2020年品牌影响力达到行业平均水平膛醛、市场份额5%畴恒桂、销量125万辆俺当锣,其中东风风神必达35万辆贯,挑战50万辆荒缚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巨孔烯。   论自主品牌的持久战斜挥徽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点添纯。在他看来藐偏,相对与合资品牌炯,自主品牌的发展分为三个阶段岸崔钮:战略防御钞、战略相持和战略反攻刹。   “对标合资品牌奔沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段维翠恳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段襄擅。”8月10日苍券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伸,并反复强调袜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了闷捐姥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睡,风神刚刚取得的历史最好业绩儒。凭借旗下三狡#客——AX7渺肋、新A60褪武、AX3阜,东风风神1-7月累计销量76322辆呸喉、同比增长33.5%簧橙勉,其中7月单月销量首次破万局袱。另外恍,轿车销售26756辆喝迁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滔膊,同比增长27.4%奇盛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杯:第一虱息亨,超额完成任务;第二怪,轿车和SUV双增长倒家。按照目前“三箭齐发”的态势巳悄丁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸿腥是,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轮问。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绕笑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘿亭,东风A9超过传祺GA8砍设踞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韭董拜。   “其实煞聚猫,我们重点想对比的是帕萨特芦取。”李春荣云淡风轻的一句握,让一向低调的东风乘用车痉昂,平添了些许彪悍和霸气妙肺。   不过守耙泞,面对长安渡旅、吉利儡、长城垮、上汽这些强劲的对手卫寸顺,以及合资品牌下探畅风嫩、车市整体放缓的趋势肋斗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彪蝗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戎侍?这是东风集团高层必须面对的问题艰溪。“国内前三坍,2020年品牌影响力达到行业平均水平久祥堪、市场份额5%燃、销量125万辆弓愁,其中东风风神必达35万辆兰藕愧,挑战50万辆考创。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营达,我们要尽快达到35万胳。”李春荣形容汐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悔,未来五年将是“本硕连读”段睬,从自主品牌的生力军成为主力军坝莲。   如何冲击第一阵营合凰獭? ?   对于目前的东风乘用车来讲苔慰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颁谐僚,首先是产品晶。关于产品规划华艘,李春荣给出的答案是很屎盛,东风在2020年之前疏表鲍,会推出17款全新车型晚骏,其中传统车型将达到12款金,新能源汽车7款哄豁途。   实际上佩骗石,经过七年的储备潍木,东风风神已经形成轿车揉弊瓢、SUV和新能源汽车三大产品军团沧,在大详灸、中龟方龚、小细分市场布局浦错俗。   值得一提的是慨瞬惩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霸。这意味着猎,除了传统车型炭内顾,李春荣手里又多了电动车这张牌谁,而在2020年的产品规划中藩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茶疤澳。   产品层面垛刃,缺少明星车型烧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逝饲憨,而在未来的规划中芯,东风乘用车的目标非常明确棵铜达:提升车型效率诧棠晨,培育明星车型徘琶慌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攫,半数以上产品达到细分市场行业平均值屋喜舵。   实际上查竣床,东风乘用车下一步面临的问题疲骚扑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拭千。除了风神之外奔九眉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等风架础,以及合资自主品牌绦岭,而在东风入股PSA纤,成为第一大股东之后恃剩,东风乘用车无论在资源整合斤横、品牌溢价饲活退、平台技术方面瑰备,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纲,当然这还需要时间证明栏校。   不过补豪钩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向科:资源协同包括产品勃、平台悉、制造技术特、供应链解厘派、营销和国际协同敌始虑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要五,随着车市的放缓鲸驾,近年来弯掇枯,从豪华品牌到合资品牌厕、再到自主品牌勺昧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芍沽。   与成熟品牌不同承,创业中的自主品牌添强,在招募经销商戎藕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沤雄哥。随着竞争的加剧檄、产品的丰富岗,未来将对渠道提出更多的挑战坤,比如一年之内连上四款新车的吉利呵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理槐。   盈利能力当然是最为重要的标准坪抒,但是牺牲自己硷矫棠、持续补贴经销商奶,也不是长久之计赂秤,解决之道要不断有竞争力的产品推出杜。今年年底淮佳姬,风神AX5即将上市具,明年AX1也将上市硅微。   实际上刀,在青海活动开始之前蔑,李春荣提前到达西宁矩蔑柿,专门到长城和长安4s店进行调研势萌。让他感到欣慰的是鸽驰蓉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫌轿,我可以负责任地说棋,我们的商务政策是最好的轮,没有之一瞪泪恫。”李春荣对于渠道的重视程度森戎,基本上是亲力亲为侣。   目前苯捅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晶卸。按照规划侧娄,每年净增网点50家肠铅,未来单店销量逐步提升至800台以上究欠,达到中国品牌经销商中上水平愤。 责编恳:李芳" " 〉饰选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日软,由中国汽车技术研究中心主办隋裁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办事。在本届安全论坛上截,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胶,在回顾过去的同时俗窖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舱碘纠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人府监、车辆句反疟、道路等影响交通安全的诸多因素溜,促进共同发展脸,从而降低事故中人员伤亡率霖瓤,最终有效改善中国道路安全状况阂慨掣。   会后缓矗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦步蓝垒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佳猜赏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挥,并阐述了对于人权栖吉、车蓄溪膜、路绅呕继、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脐韦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示人,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煌阔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念设绥,一是日产汽车“三重保护”安全理念社,即分别从社会钞胳屉、个人和车辆三个层面采取措施位切孙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搪酚谅,就是在车辆的周边赁,设置一个安全保护屏障诚毁森,针对车身周围不同的危险接近程度荒秒,我们会开发相应的技术进行保护晨。   除此之外夹侵蹋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窗康。在车辆的前方仑舶、两侧涸、后方建立一个全方位的安全屏障蚊舰勺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巢。同时巍洪燎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宝,日产汽车也研发了一些相关技术擅馁休,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赦。   日产汽车始终将零排放爆嚷竟、零伤亡作为企业愿景荚截。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摄倪嗅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纫,可以在自动模式下完成转向床句、加速和刹车等操作龋良晌,提升车辆的安全性能爱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闪粮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陷。即使后座坐有乘客卧赤,后侧方视线也不受遮挡窝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头规虫藩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摩巍,帮助驾驶者做出正确的判断新。   针对电动汽车领域辅蚀镰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讥豆莫,而电动汽车上的安全技术藕,应该也已经达到了世界顶级水平谓蹭并。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杰恐,高桥信彦表示奋惦侨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梦巫刹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擂识吾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潞漂怪,日产在研发智能交通技术的同时扑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谱瓮思,其主要分为四大领域苔颗美。第一大领域是关于自动驾驶技术的狈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验图垦菜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铅抠违,对电池以及其安全性能进行研究氖踢饲。   第三大领域是新的移动方式叼惩孺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寺泼竞,换句话说叼从,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芭诧,我们针对这个展开了研究逢松。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惩暖寥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晴环第。   未来卞儡继,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹦捍,同时内,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险还才苛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术推砷蔫,进一步降低交通事故发生率低、持续改善中国道路的安全状况巴。 责编庞:李芳" "     【环球网报道】8月10日煎崔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市必啥传,共推出6款车型绿碘,售价区间为17.58-23.58万晃佳。   新车亮点伪:   外媒点评厘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莽:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺,严禁转载腑港,违者将被追究法律责任巩婪肌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叉浓疾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭食窖告。   不久前耻氖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颇枚拢,北汽集团以549.329亿美元营业收入勃掳池,排名第160位醒宋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单夹苔沪,也是首次入围世界200强情反蹿。“我之前的预测是在180名左右叼,这个结果确实出乎我们意料染逗嗓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话及揉。   据网通社了解丘突摹,2015年伤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元道啊囤,再创历史新高稳。“十二五”期间妨习阿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆善,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屑底,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酥溉冕,增长3.4倍感炼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彤,网通社可以断定以下两点需店峨:一千的、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绢揣萍、稳定的增长藏倘。二矫歼剂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坑谜。   为什么能做出如此判断雄瘦税?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酷感摆?徐和谊的一番话做了最好的解答韩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刊犬歼,咱们给人家代工挣俩臭钱夏妹谴,那是发展民族工业颓沤剐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗别?不可能梢架古。能走向国际化吗淑缄?那更不可能绣耗。”   然而驹咕,做自主品牌惶介,光有决心古掇佩、喊口号是没有用的监壤硅。正如徐和谊所说推:“干自主品牌真的难唯此,现在大家都处于成长阶段雾,想要效益好显然不现实蓟。但是效益不好就不努力壕亲袜,就情有可原吗每?当然不是!念。”   从“1 ”变“2 ”圈聚茨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苹砰。短短5年时间活,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埔岭漓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛾残。“北汽人要有工匠精神逢芥,低着头们、少说多干勉,闷头干涝,一代人不行两代人节供,肯定成功寂残。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兢波肋。   随着“十三五”规划的展开郝另,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陋华盎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扣理酚。据悉毁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产文、供廓少、销蚂杭、研于一体的北汽集团南方基地陀九。   届时巧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驶掸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敌年挎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茅闹嘛,形成1+1>2的布局恫暑巍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品律讲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乔。   “十二五”期间滥,北汽集团凭借超前的战略眼光乒系被,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展患。通过产业链合作涛萝,北汽掌握了最核心的三点(电池汞刻、电机茬、电控系统)技术加氨捍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粒饲残,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痢茹啤,并取得了中国第一炼鸽、世界第四的业绩炽放联。   据徐和谊介绍了弧递,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檄瓤圭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前答困,北汽集团零部件业务板块几乎是0佩拿背,经过这几年的快速发展把,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元画喀,这是之前想都不敢想的帘蓟。”对于北汽集团的转型恃篓埠,徐和谊深有感触饲切。   据徐和谊介绍菏苍,未来北汽集团将围绕汽车产业链革,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型森,包括汽车金融堡旱妒、二手车琶喷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喉久迟,带来规母砩谐遥和效益的双丰收蒲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点硅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业可,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向材涝,这也是转型升级的重要标志之一量芬。北京通航以合资捞沉畏、合作虑哭、资本运作为主要模式兴砂把,在国内实现了产品工业化和市场营销瑞事。虽然规模不大垮篱,但已经显现出良性发展态势潍。   直视软肋惰仍,质量和效益成关键词   “整体效益不高绘们檬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泰炒田,“我们举一个例子楔,这次500强名单共6家中国车企上榜栏,总共盈利114亿美元帽。美国2家车企不疼授,共盈利171亿美元涸笨禄。我们的产销量远高于对手投火,总体效益却不如他们涟肌慷。”   徐和谊指出摆,提升效益餐步,整合全球价值链蕉俯,转型升级毕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的眯财绢,也是整体中国传统制造业需要提升之处叮貉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谈愧,向好的企业学俏,从7个维度努力掇胺史,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钦输。还有四个月莎挎氖,拭目以待箩撑汾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耗绊,通过与他的交流可以看出烫程,对于北汽集团的成长他是满意的糯吭钝。然而搔,作为一名中国汽车人篮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苗险。   “跻身全球200强企业激,不是终点菇杠,而是新的起点侮殊。”徐和谊更是霸气直言镀然:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强临,中国汽车行业前三甲且炉糯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惟寄平:李芳" "   车云按柬频癸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行共潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲了,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猩汕贬。本文由现场演讲整理而成杭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸加虐光,这两方面的关联性是显而易见的坤牛谢。    说到沃尔沃齿牢充,大家联想到的第一个印象就是安全珐贾潦。的确抵叫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萎晴扰,他们就讲娇沸:“车是由人来驾驶的悲青哪。因此钝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柒暑钎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鳖虐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痛陶廉。可以这样说怯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面党,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傻碌残。其中当然有标配的蔚读奋,也有选配的播陶,组合成不同的配置富。这里我稍微着重介绍一下戮,沃尔沃的City Safety城市安全系统拴免哺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陌病。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汕投。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澜。在2006年的时候死妓惦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懈韩阜。第二年也就是2007年丹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拼嚷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凤觅熔。2008年婚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孺创,成为一个技术子品牌寒。之后的十年中这套系统不断地更新完善冕,扩展了许多新的功能拖底,比如增加了行人探测级胆、自行车探测牟、大型动物戳、路沿和路障探测与避撞功能鞋。    避撞系统为什么这么重要呢盛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缚乓涸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卡忿、转向功能的话屁硼旗,一切都是空谈五捌。想象一下考豆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韭坪苟,这将是非常严重的问题缺陷群瓦煞。避撞系统的工作机理非常简单案头澈,首先是探测逆,然后是评估决策屠蛊筐,最后是干预卯,包括警告或者自动刹车抨卷。    首先是探测控倘苫。相比以前拣侯骚,探测功能已经取得了巨大的飞跃淘。从单个雷达到多雷达和摄像头解,并结合多传感器融合算法楞颗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镶。    接下来是决策咕吮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型活仟冲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞献。但是你在路上开车擞锚痕,特别是中国的路况柒提蛇,不可能前面只有一个障碍物分。所以随着多传感器的应用擎掠床,现实需要更先进的威胁评估算法愁莱,可以同时考虑多个对象裂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滴百,你车周围的一切都可能是潜在威胁尾逞氨。    复杂的算法肯定会增加计算量羞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篡霸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沙烩,有必要进行适当的简化券搅。但问题是怎么简化膛?比如现在大家经趁祷嗣桑看到的中国式过马路聪捆,一群人一起走猫衡蒋,走到路中间董,可能有几个人继续往前走粹视雾,有一些人停在那里靠抠,另一些人却往后退卿蚕姆,这时候要判断预测是非常复杂的鞭。所以蜡酞勒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旦捕境,使得警告和干预措施如何定时弛舵、提升相关性和可信度始终受到挑战猎相燃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恳道纺,才能提高决策的相关可信度妻脐洗。    最后一步是干预捻瓣瘫。判断之后还要有一个干预的策略连甫咳。干预一般是两种伍,先是警告澎恢,再可能干预诚。怎样警告呢毒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熬床。如果没有可感受到的威胁存在洁盲,原则上车辆不应该警告驾驶员纠面晤。这是因为蒜,如果还是警告孟卜布,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拘揩。时间长了之后目删,他就会把系统关闭或索性换辆车荣瓢亥,在中国的路况环境下绵匡,如果一路上都是不停地警告虹细,这的确是个问题暴钢。    警告只是一个声光或振动的信号编,那么在警告之后抒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢检陶?我们的策略依然是绘卿跑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暑落,否则车辆不应自主动作凳,理由也是刚才所说的努屑适。可喜的一点是恳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虱,自动干预所需的时间大大缩短了靖局丸,相比十年以前麓炮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墓。最后一点取剂,怎么协调人机界面轰劣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曙,也将是一个很大的挑战赋日径。    刚刚讲了很多啥妈渤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厂佰斑。首先是效率问题剿沸骇,要调整警告反应的时间赌施,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吗弊鳞?警告干预是否可感知与理解啪?第二是相关性呈急激,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饥?是正确的警告嫩坏稀,还是漏报或误报父?比如说路前方有一辆大卡车涎豆哪,系统把它误认为是高速路交通标志牌奢岁,而不给任何警告怕歇,这个明显是漏报晦。但是反过来说公挥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敌,从而警告干预副推汕,这个就是误报簧锣芒,这也是第一类和第二类误报的区别似渤誓。最后是接受程度颓怀篓,警告是否很高程度被驾驶员所接受匹、并配合糜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭动宿怜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性评吮,所以这三个因素之间要互相平衡好饺烂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烽骡挎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钉赶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佬逝拣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斡碌互。    大家或许会问为什么要做自动驾驶非梗?是不是因为最近自动驾驶袄耍、无人驾驶炒的很热宏系漓?同时还有一些顾客在问八,自动驾驶以后尽茨,我们的驾驶乐趣在哪里脆替怪?因为很多人喜欢操控盼稍龚,喜欢在山路或者赛道上开车沟。    我们完全理解这些考虑杆相,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讣愁茸,今天早上我走的是中环韩岗,走走停停夕猫,就像这幅照片中般的拥堵男卜。当然壳男,交通拥堵也不是中国所独有未闭,随着城市化进程的加剧膜谢,这是全球性趋势焊策。请问这样的驾驶乐趣何在寿啥虫?    除了拥堵理罕交,还有安全问题操灸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镜才推。城市化的发展也加剧了空气污染黑,以及可持续发展与能源的危机谜剖鸡。对各位顾客来讲扒,还有实现实时互联和出行便利的需求韧。    所以迟茬,自动驾驶对社会忙、环境和经济带来的益处是多方面的骄。首先惹揭瞧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的城。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兼揭,即使提升不到100%安全窗拆,但是97%汲修、99%可不可以燃帆牌?自动驾驶还能连带产生其它的好处苯曹,改善拥堵街、节省能源消耗邻税寂、减少大气污染磁,以及使旅途时间利用更高效炼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劣敖,但我们说肯定也有挑战傻,世界上没有免费的午餐吼碘荤。对于使用者来说稻,有人机交互的挑战科。还有失效模式控制客,万一系统失效以后黄妹,怎样用冗余系统来后备控制告伯。有跟其他车辆系统的交互架,你不只是一辆车单独行驶在路面上桃。怎么感知环境龄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知前。还有最后一个降朔,再好的系统窃毖铆,当顾客不当使用的时候袱淮品,怎么做这方面的技术应对处理篓。对于车辆设计来说妈玛,还需要各种各样的冗余系统做后备男擒,确保自动驾驶安全富躲晤。    其实雇,自动驾驶不光是技术问题揩拧口,更重要的是对社会和伦理的挑战烤喷忿,大家是不是能接受垄?首先泥甭滦,什么样的商业模式哥玲插,是我们现在继续卖车的模式咀哎瘸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桨拓。基础设施的改变统墓,比如说车道线淑、公路标识的统一布短,这也是非常重要的岁广。还有保险公司是否接受极暴释,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任老。最后是公众的接受程度娩磷,法律和法规的约束酬两尉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沉,从而也引发了很多相关的讨论窘款母。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸵嘎波?我们非常明确钞方,这也是一贯的战略东粟芒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刑稀。    这里举个最近的例子促,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车举诉庭,已经在欧洲量产上市荣掇,今年下半年也将在中国投放市场枚岁示。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狼居峡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佃梅童,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹿场,而无需跟随前车衅。要知道醇抠佬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的床韶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肥,那就是到2020年鳖胸妹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡删胯。这是沃尔沃汽车庄重的声明佃玲,也是一个非常具有挑战性的目标岁凉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢池?    我们认为首先要充分研究趟渤,通过真实用户与真实交通短陇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肯弓。还要多方的合作将曙,沃尔沃汽车通过与包括供应商慈汹仑、大学研究机构抡把城,以及政府部门在内的强强联合固飘巧,来应对全球挑战苏。自动驾驶之路没有捷径椽,就像练马拉松一样警。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步囤脆、循序渐进的吵狄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抄己,我们走的每一步也都要以安全为核心舅。我们要以客户为导向绊竿卷,通过提炼典型路况奈,悉心定义测试所用的通勤道路馆卤疟,同时尽量控制风险缅漂斡。在技术成熟之前么,必须反复的测试填童,以保证安全与可靠痪帮汞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试千塘袍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目离肩溪:要验证对社会和经济带来的好处扳,是不是适合当前的交通环境厂雷涩,顾客夕、社会公众的接受程度创秽,还有道路基础设施的支持是不是充分蔼,与其它车辆和道路使用者的互动瓢光毙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熔,真正的大规模测试将在2017到18年窝惠几,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车薪卉赣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试许爬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涉。    上图右边是哥德堡市区的地图盾斡瑟,这条环路相当于上海的内环或中环淖,即城市高速交通路氰肝,是没有行人崩、自行车祭盘县,也没有交通信号灯加顺科。自动驾驶测试者是租赁顾客典色盗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琶菏率。在驾驶过程中收饲文,允许处理其它事务撼喉褂,从驾驶员监控到不监控剐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术店。    这里我要讲个非常重要的概念显驴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶热磁眉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橡鳖,驾驶员还是负责监控和指令彻,必要时得鲸,还应尽快接管人工干预丝昏,所以还有不少局限性被。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控簇,车辆负责监控交通环境烦托,根据路况决策和反应泪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事称。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能店,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烩裁帛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诗窜叔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暖滴,驾驶员需要对驾驶负责鞭汲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸据,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶课撕,或者SAE第4级的程度僻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责枢苯团。可以看出霉,这是两个阶段之间非常明显的分界线坟惟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汗,简单地讲蹬峨察,是通过多传感器融合唯甩,包括单个或数个摄像头晤、毫米波雷达铣、激光雷达徽锹朗、超声波传感器等段,加上云端和高精度地图扣逼肩,来感知周围环境工钾,评估路况和交通状况佰,相应决策与控制料,最后通过制动陪、转向和发动机系统来执行干预葛惋孪。处于安全和可靠的考虑凡,我们有备份系统经,冗余的执行机构郴坡,万一其中一套系统有问题据卯巫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痢跋观。2017年函朝谐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证好迫,随后我们将在中国枚熊韧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拴地迹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汲沮,自动驾驶的远景又如何士荤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸委餐。如果大多数车辆有自动驾驶功能控恒,车辆可以与人坏火、车怒莲脓、路互相沟通末,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放踏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锌广菠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时怀虑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捍摄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感料好,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吠杀。 责编沽:李芳" "   从很多角度来讲呢捞峦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奥拈拦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朗,国产化是必须的道路涤标旧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渤皮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捌,能够接触到更多的消费群体母闺烤。在网络发展策略方面胚,我们会更加看重网络的构成形式分,像城市快修店寺、售后维修中心型兴喇、维修工厂等措,主要目的是增加服务的便利性聚擒淳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吕崎痴。    上周末(7月29日)拿,在接受采访时腻奉饯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滑,回答了中国经济网等媒体的提问乐话,内容涉及国内高档车市程偕浴,宝马在中国市场的发展战略橙始耻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谎瞬氦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哨核,年轻贤喀掂、专注兜散,富有亲和力;与媒体的沟通自然铃物捍、坦诚秋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力囱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粉吕,刘智说瘁割,中国经济发展已经进入一个新常态袜,就是从高速增长进入一个健康掏、可持续性的增长辽醚秸。但是健晌谷,随着经济运行质量的提高始,每一个百分点的增长镣信,都是一个不容小觑的数量协萄苇。把这个结论放到豪华车领域怂玖,我们所存在的这个行业歌疤,应该不会有前几年爆发性的增长湍溺裴,市场会以一个比较稳定时护、健康擒犯、可持续的态势继续发展墙。就宝马而言澎鲸赎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窘持搅。比如期迟茧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芦断,而是把新车叫萌强、二手车身,技术保险铅搐拜,国际式售后服务一起发展先,我们叫“利润四驱”害,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展去抒。    今年僳腻了,在集团诞生100周年之际冬鄙串,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怖。那么屏糖绦,这些战略在中国市场怎样“落地”慑?刘智谈到丁楔,宝马集团刚推出新的第一战略核,其中的很多元素不仅是契合中国市陈F堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菱。他举例说秦,宝马提出的智能互联概念头涪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坛纽,领先欧洲10年以上惰扣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灌抠。再比如新能源方面表。中国政府强调拭卞,到2020年新能源车要达到500万辆共恒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僻隆敦,包括纯电动和插电式混合动力车型镀鞭耸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暑蹈獭。所以在新能源车领域承卧赫,宝马会加大对中国市场的投入台。因此世,“从很多角度来讲陷弊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圣,刘智说绷。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲁巍,高档车市场国产车型所占比例越来越大辟。那么猜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汉陪面?刘智介绍说苗唇剁,目前谓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸥。在几大豪华车品牌里面咯沉,就进口车的销量来讲胚粳,宝马应该是最大的编。我们对目前的状况还是满意的骂哭涧。因为这本身就是在我们的商业计划内轰律。    至于将来簇,刘智强调揉灭囱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦,必须在中国取得成功客赎,在中国取得成功琅己,国产化是必须的道路”新。所以妮巧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抽弛赴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藏谁。不久前裳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孺井唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场起辫。从长远来讲惋懒炭,国产车型的占比会越来越高蒋奔。 全新BMW X1    近年来形桓侠,高档车市场经销商层面的动向备受关注铅垢深,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坟?刘智认为锑含,应该说朵,这是一个行业性话题警粒团。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胁稀,在厂商给予经销商更多的支持配合后洁甭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势练棚。就今年上半年的情况而言履,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绦漓辞。对比去年的数据弊,我们发现隶敞稗,不管是在新车毛利身,还是其他业务板块抨,尤其是在售后监诫笆、二手车急盗、金融保险等等几个业务板块酷荷,我们都有了明显的进步寡鼓黎。因此袄们拇,他觉得骚勤褂:“目前啡玻纳,宝马的经销商网络是非常健康的”蛇。因为杠,随着中国市场的不断成熟碉史,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疮欧。从厂家的角度来讲亩被,我们也不断调整新车的供求关系洼,调整车型的配比筏评,调整商务政策少。综合下来纶灸,应该说目前宝马经销商网络屎,处于一个非常健康的可持续发展状态诞紊牟。 全新BMW 7系    那么羌绞瓶,比较以往挪逻,宝马在经销商网络的拓展上卫管,节奏会不会放缓一些抡钩幻?刘智表示违僵,在经销商网络上灯,我们仍在稳健进行拓展峡,一步一个脚印地往前走堡。从绝对速度来讲困刑,或者是从增幅来讲安,因为基数变的越来越大楞怪庇,所以这个百分比是越来越低的辑,这是很正常的扔渐。目前拟底浩,我们全国的零售网点超过了五百家鲁都弯,覆盖了全国所有的省市自治区嫂稿嘛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恃轻兄,覆盖了很多中小城市挛裤秋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什涣赫。在网络的发展策略方面昏虐涵,我们会更加看重网络的构成形式百惦嘉,并不只关注于网络的数量缉绣胳。所谓的“形式”就是像城市快修店渴屡、售后维修中心宫壤、维修工厂等等一系列的体系概念纺。主要目的是增加服务的便利性程沧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务小。对于经销商牟供迫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沦踏坝,让他们有一个非常健康良性的发展惮赤侵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚&