2灯固但,那就是《易经》的精神陆檄湿。第三个套,今天的连接是移动的连接酥赐徘,还有MOBILE屠磷,MAN TO MAN胃堡睛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涩行。    今天电动汽车很重要的一个缆市每,大家买得起用得可靠列。智能化以后殊,因为有各种各样的基础设施和商业模式菠舅,我不展开了椿戌。    从电动汽车变成一个智能的汽车码画沦,从智能的汽车再变成一个智能的交通虫拍,从智能的交通再变成智慧型城市秸阔湍。我们附加值可以产生很多梆皖。根据《易经》价值精神儒迁,通过交通网赤骇笆、能源网惹俗统、信息网瓢操阀、人文网可以产生无穷的价值机会昆簧。利用交通资源的全时空动态感知记拢嗓,交通工具的全过程运行管制雄开,无处不在互联千驮、感知封、管控和服务匣。    怎么布局顾搐?怎么把电动车进一步变成智能汽车合刃,如何布局智能网联汽车技术屎?我认为木魂,不但对中国袍熄,对全世界都做出更多的贡献洽,第一是制定网联汽车法规标准娄、智能技术浇距、环境纲、HMI技术淀、空置执行技术湿醚、智能网联的实验牡侨鸽、网络和信息的安全断。    怎么做到网络和信息的安全拭?这是一般的云敬肋,怎么把一般的云变成安全的私人的云驳蹄?有很好的结构心拭谷,处理器溅苹阮、传感器细,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暴瞎。第一是收集材料泼肖荷,就地处理柏莲溅。第二是从收集材料到云之间要慢送粗,一个是单点控制皋宫,能量控制或者功率控制锯。一个是多点控制统疟崇,能量控制或者功率控制局,这是全局性的美去。要及时处理同,要经常互相认证番胚,变成安全的云壤磷。    跟大家分享一下我做的一些工作烩雄滦。怎么从理论上去证明这个是可持续的闺拼衰?我一直在思考所有的工业革命岗,基本就是能源更新浑漠。第一次工业革命伺棺,瓦特发明蒸汽机篡渤,电话僳。第二次工业革命阔敦兼,美国抢占先机纱,电气化惫,主要能源专项与信息建设恕守。现在第三次工业革命来了犯环,中国能不能抢占先机漠唐慨?我们要做新能源级,信息大数据时代桥拴,我们百人会能不能更好地发挥作用棚瘁?今天早上的研究会很好朽辑,我建议做一个尝试的机构嫩郎,每年召开百人会国际研究会议才潦,形成品牌汝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢老曹貌?我提出储能熵的概念腥侥抱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侯。一个系统里面假如是孤立的拱怀拍、系统是不可持续的塑啤,一个是做功采、一个是废料是不可持续娟瑟。如果是物理系统呐沦虐,分析储能熵旁,熵代表可以再利用享。总的来说喘咯搭,一个系统熵不能增加拷嫡,熵要减少茧霜,熵减少系统可持续卤。熵是储能熵乳挪,熵是不用的熵邢奢,下一次可以用抵。总的来说熵是在减少湃把诫。    包括中国的历史垃沁缮,中国封闭的时候中国就不可持续峡,中国开放中国就可持续疾。近亲繁殖以后熵增加不可持续痊叹镰。系统要做可持续性淬娜汗,系统熵要减少冈结败,你的收入不能是单一的蚊、不能是孤立的系统容惟摊。因为一部分是做功拦,一部分是废料牧拍,从废料里拿出来罕,通过证明熵减少贿。从废料里面可以再循环裙,那么你的系统就可以持续了屏青。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貌第谩,后续需要时再利用的能量的熵吕,通过储能熵概念的引入航伙,希望用来解释可持续系统的演化过程厕龚晴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郝抱。    综上所述搭,不管系统是生物的或人工组成寥版林,维持系统发展的条件具有外界能量的输入把煤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿卮唷,而这些系统工程特点是核,即使在系统研究过程中侈汕,一个熵有增加的过程成嫌,总体在系统不断迭代发展的过程中档氨,系统将进入熵减的状态馆攻楞,因为系统具有自己生成复熵的能力袍逃髓,从而保证了系统的可持续性犯鞘秒。    应用在电动汽车慷,这个是分布式的发电丛灸,这个是分布式的负荷棠材晴。电动汽车就是分布式的负荷缴熊,还有分布式储能淀,电动汽车有储能慕文、有电池量插。电池可以双向的雹冯激,分布式地发电畅俩、分布式地负荷架,在分布式的储能居,这三个系统可以持续怕,这是我要证明出来的居。我证明只要你的熵是减少的篙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淀挫。    感知傻感、认知矗酒、行动炒,不断可以纠正人的行为惋熄,比真正的司机还要好舷骄。    最后秤叉,希望我们以后的交通系统是舒适的殿檀单、生态的奥尺江、方便的和安全的龟。要做到这一点岔,什么是成功疗颈肆?因为里面的成功是3个S侮,SUCCESS爽哀股,在S虽起、E里面画一条线都是欧元跟美元慷悲,今天是国际合作耐漏,虽然人民币还不是麓娟,是一篮子化的颠,人民币准备好了餐糠冈。ESY就是人民币遣脓。    要有六个眼睛缺厂,有四个眼睛不够漓。第一要把眼睛放在前面解放思想星。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洞,电动汽车下一年布局市成槔摺,也要有前瞻思维宛卡。眼睛放在后面汲取历史教训怜迹,要有全局观念储。要看到旁边的需要美牢涣。然后要把眼睛放在右边学习欧美弥匡土,不得不承认高端人才密集地在西方竭。所以把眼睛放在西方学习猎,它沉淀了100多年聪炭。四大发明中火药是中国发明的挤揩熬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的示。全方位都看到了氖淌经,所以英文眼睛叫做EYE汗郡。第一个I是Inspiration设违,有了激情可以有想象力仁,然后有创新块,但一定要融合蔽戚,一定要集成奖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奠。科学要把自然归结起来枷博楼,工程有十几种计呵,要把科学奠堕谢、技术祟、管理结合起来那就是工程泞蔷,那就是要集成纪特。特别今天要跨界地融合峭慧巷、跨界集成穿磊,这样才能实现毋沟搐。但没有钱也不行峦,今天招商局也来了很多金融机构祁俱,要融资席。    谢谢大家!    (根据发言整理请厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡平:李芳" "   回顾已经结束的2016年速墨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垮棵。在政策的全面推动下茄墟喀,我国电动汽车年产销量再创新高喷烈超,达到50万辆左右汞蛔,充电桩数量达到20万个捍,遥遥领先于世界各国队擅红。更为可喜的是顿教,在规模市场的推动下豆,技术创新全面展开耍,技术进步全面加快跋收,正在全面逼近世界先进水平形急。但是芬卑琅,在这大好形势下呵,质疑之声渐起躬恃擂。比如坡,我国电动汽车发展主要靠政策推动镰吴,能不能持久答催挟?政策是否过于宽松孰,以致于出现骗补情况波?另外违狡驴,由于发展形势良好氓,一些激进的观点也在抬头曝饭。比如泻,要挡住国外产品进入中国市潮稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爬梧谓,准备放弃传统燃油汽车乳俄。    作为一名资深的亲历者复,笔者认为售戎,在这新旧年度转换之际矢鲸,有必要分析我国电动汽车的发展形势泉弯,梳理其发展历程版煌贡,以利于业界对形势有清醒的认识为母翁、清晰的判断疾堑讹,明确今后的行动方向德剖阂。    一肛揩、我国电动汽车发展形势良好    当前袄朽剔,我国电动汽车发展形势良好夕纫,主要表现在两方面搭睦培:一是电动汽车技术创新全面展开渺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撕梅麻,技术创新和商业模式创新层出不穷信腥杯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奔,比亚迪镁、北汽毒、江淮靡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笺巴炬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姐朗蔽,而是专门设计的电动车腑茸簇,续驶里程达200~300km甚至更多良,能效明显提高竭,动力性涧、平顺性位、舒适性池冗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尸。事实上蚂希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市街道膳。另外槐,我国电动大客车产销贸、应用占全球份额的90%以上青,技术达到世界领先水平梦。    在动力电池方面辣去,我国产量已超过日本食飞、美国俺桐、韩国盖恃年,跃居世界第一涉,且市场份额超过全球的1/3诵点穷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耗丰,呈现高能量比诺、高安全性诡靡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势德窘。同时漓,产品水平迅速提高梅,与前一年相比溜,平均能量密度提高30%距呵,成本下降30%左右填交。    在驱动电机方面萌绅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机第蚊,总体性能进一步提高躬妻,成本下降30%左右勺。在电池管理系统焕时极、混合动力系统男、电动助力转向飘粳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戒疆讨,也都有明显进步速苹。    在基础研究方面防昂幢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗅讲蹿,电池热失控思遍、硅碳负极材料围欧位、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壳亥。    2. 充电基础设施建设加快搓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下道赔,政府有关部门出台了实施细则洪双扣,多个地方政府建立了城建省裸、电力脸、规划等多部门联动的领导机制瓢脆白,大大促进了充电基础设施的建设速度逢锌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓢脚貌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氰,我国充电桩总数超过20万个剧握,远远领先于世界各国阂晴婪。    在市场带动下侨筷,技术创新不断涌现裙动泰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术详、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绷暮缚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轻、节省设备投资的车端交流快充技术雄狼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝猾袭。    在商业模式创新方面富豆,呈现出各类优势企业多种形式合作判朵曹,加快充电设施布局鹊恃、建设溯扇寐、运营的趋势辽兢齐。众筹建桩矩辉、合资运营博、利益分成等运营模式迅速发展赏渡炔,公交车罕颅妥、环卫车灌苇鲸、物流车心册、出租车缆发联、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模放扁办,广告推送娟、免费无线热点接入等增值服务开始出现完箔。    在互联互通方面块,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陋脆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段埠性甩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成判湘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巢高硕,以企业级暴、城市级监控平台为基唇祭嗟印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杠逃随、信息互通的国家信息服务平台即将建立卧缉。    二毛橡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锤孙,我国电动汽车的发展道路与美国恭、日本佰交情、欧洲等国家和地区有所不同派规,主要区别有两点妓抵切。    一是政府干预模式不同泌夏。我国采取的是政府强干预模式词茄埔,政府进行顶层设计妓溯啡,制定国家发展规划谜慈,多部门联动制定全面的鼓励愧、支持政策莫惮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车委浅,在市场发展中不断加强研究开发构末,技术水平逐步提高;同时垢,充电基础设施建设逐步完善罐藩。而美日欧政府多采用弱干预模式逗,政府支持共性丝、基础技术研究挤,给予一定的政策勘沮梳、税收优惠慷棱,逐步培育市衬洹;企业则根据自己的战略规划教,首先研究技术手涟动,同时有选择恐械、有重点地开发产品倡誓施。    二是企业战略不同锌。我国企业多为在政府引导下被动式发展滑残,初期技术积累明显不足惮胆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沤局蒂,产品方向受政策影响大蓝,各企业虽进度不同写,但呈全面开花之势擎。而国际大公司多为主动式发展嚏,厚积薄发疤蒋嘉,技术有所侧重别,产品形成特色希盖皖,如丰田的混合动力和燃料电池煞完、日产的纯电动哥馅敬、通用汽车的插电式离吾、宝马的碳纤维轻量化技术等的底。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点春娶抖。中国模式的优点是市场拉动技术发展妊笔将,不受油价等其他因素干扰木焦马,迅速形成规模市衬谩,全产业链技术进步陌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矾,发展中有不协调情况警,如充电基础设施滞后堤恭饲,部分企业盲目跟随秦蟹请,发展不扎实敖貉略,少数企业以谋取政府补贴为目的悸现革,甚至出现骗补情况亲磷某。美日欧模式的优点是技术扎实晒脐臂,发展均衡;缺点是市场发展慢疤笨,产品更新慢沽煽,影响技术进步不搓,受外界因素干扰琶,如油价低迷则市场难以扩大哼。    笔者认为窍凸妮,中国模式适合中国国情耐虱颁。我们不应过多盯住充电难勾香亢、骗补等不协调现象峦藩镀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唐、技术追赶的大好局面轻申甫。从另一方面讲统艰摊,中国模式也有赖于我们的制度优势喀,只有中国的强势政府才能如此运作弟贤,很多外国同行都很赞赏疙、甚至羡慕中国的条件埠。    另外斥蝎盎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甜,近两年有明显变化绊舒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贬稠挛、开发电动汽车产品痢刊捣,而且各种技术路线都受到关注的局面碴羞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出函跺。中国各大企业都重视电动汽车没有错疯涧肯,在现阶段已不能算分散重复铺控痊,但难处在于电动汽车不好做笔抛,需要有很强的俱抽姬、全面的技术积累和投入设泌。那些技术实力不够的企业士侨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前紊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扛,而应准备应对“弯道翻车”的危险繁坎高。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过樊票,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棘,可分为几个阶段桔:当市场份额超过1%时涝靛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倡希,则意味着市场条件全面成熟戊拈我。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谋,又主管我国科技工作多年洼赴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拔。    对照电动汽车的发展没攘,在我国嫡凳,市场份额已经超过1%;在美国和日本冯,即将超过1%几凸。这说明翘,电动汽车技术正在接近成熟饥。笔者冒昧估计芍禄,大约再过5年左右时间猜钝贾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娶疙,其他性能与传统动力汽车相当耗拳池,加速性优于传统动力汽车麓,成本的差距大幅缩懈纭;再过5~10年时间铜,电动汽车性能可全面赶上畏、部分性能优于传统动力汽车我忌,成本与达到当时排放脐、油耗标准的传统动力汽车相当贯茶丁。但即使到那时腺,传统发动机也不会消亡碳埔哼,而是电动驱动与发动机平分秋色疥,或更多的是融合发展弛屎裤。基于以上估计炭无隆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展回涸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挫叭脚。2009年澎颂港,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羞测。回首往事猫俄台,扪心自问逻糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梅芍。至于些许不协调现象胆巫杆,是产业发展过程中的必然抗,是白璧微瑕棘径、瑕不掩瑜貉蛙。笔者断言慷,按目前态势再发展10年镀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捎,并以此跻身世界汽车强国之林投。    三递董实、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奋,整车生产企业要更重视电动汽车李。首先要制定好发展规划和生产布局愤秽丁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旁弛,不能两张皮亥搔。其次要重视研究与试验促莽写,需建立完整的锰吹虹、一流的研究和试验体系寂,规男栏校和水平应不低于传统的发动机和传动系统可酥玖。电动汽车相关技术发展很快蔼绅裂,要靠自己去研究发展蓉,别人的经验会很快过时伤盼,更不能只靠“挖人”搞产品司凡。再次要全面布局褂揪,围绕全技术链开展工作丰,不但要重视整车开发挤寇,还要研究电池和电机徒,重视电池管理系统畦烹黑,这是当前我国的短板麻,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝。    第二暖,要建立相应的零部件体系庙但。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的白潦淌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘶。    第三桨,要开放发展蔷。需鼓励攫喊、支持合作伙伴引入先进技术和产品芒溜,像华晨与宝马卜陀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罚感匣。历史将会证明忱素,开放发展电动汽车会比关门发展更快妨揩。更何况肯,在全球经济一体化的今天奶工,关起门来自己发展是不现实的箱聘。    第四搏庆皆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扑蜂。今后相当长一段时期惭劲,将是传统动力与电驱动并行发展楼单糕、融合发展的阶段灌兄,单搞电动汽车很难成功熔簧。对于只做电动汽车的特斯拉茹乡骄,笔者并不十分看好讹凹。    2. 对产业界的建议    第一匡竿,要加强合作磊帛点。需沿产业链吻凤错、跨行业合作琼咐丸,整车企业要与电池企业夯、电机企业戳日、其他电动系统生产企业深入合作米。以动力电池为例隘腻,需要电池设计与正负极材料肮敦班、隔膜硅、电解液煎、电池制造装备乃噶、试验装备宛委烁、电池管理系统全面合作婚。优势企业和研究单位要分享成果挞环,互补短板奖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毙陇,要形成轰轰烈烈的大协作局面窍,合作创新廓沦,百舸争流胆烩报,才能迎头赶上并超过世界先进水平程。    第二耐焚,要注重实践郎爆。汽车产品与其他工业产品不同吻汕绿,一是使用环境广且复杂鸵表鞘,二是生命周期长硕,三是对可靠性乘校、安全性要求极高脚散痪。这些都决定了仅在工厂维侍、实验室不可能完善产品标形委,必须通过多轮的使用实践幌维。与电动汽车产品研究开发相比鹃,充电过程更需要实践示。像电动汽车充电过程这样长时间弧、高电压洗帽按、大电流杯弹半、室外娄、无专业人员值守的工作状况戳辩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验希堵缸。    第三夕哨,在充电基础设施建设与运行中扑镶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刮圃。充电基础设施建设是一个新行业婪废,在管理上涉及电力窟、规划讲妓伎、城管铰、工商管理等多部门道娘,权力交叉竣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辣,利益主体错综复杂伐。单靠一纸文件不可能面面俱到姑,必须经过相当长时间的实践腻戈挥,完善流程敝啸,积累经验藕纶。    第四梅殴需,要加强标准化工作囤。领先的研发罚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪埠谩,而及时总结经验车、制定标准又能为继续实践巳矮、创新提供重要保障善纽溶。当前酮朗,恰逢政府推进标准化工作改革嘘唾东,要求标准化工作密切结合生产甘凳钞、创新实践疗蛋,要求鼓励发展更灵活娄储谋、更接地气的行业标准编、社团标准旅危。对此冀锹,业界应给予足够重视钦。    3. 对政府的建议    第一耸驶,要保持政策稳定炽青。正如前文所述饥喜考,我国政府的强干预政策非常正确卯狙搬,发挥了制度优势沙,已取得很好的成绩糕溺拐,应该继续保持鹃裳。电动汽车的发展涉及多个行业千途罚,需要长期积累盯,需要几十年的时间才能成就大业蛇奖,切不可存立竿见影攘沏、一蹴而就之心兴。    第二短,要及时对政策进行微调和补充完善废。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佛茎叔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盗,又由于此项事业发展快温汾,新情况慰、新问题贸棚喜、新技术层出不穷捞,因此及时应对逆林、调整镭熔、完善是必然的灸酞赡。    总而言之侩耗厕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歉釜,迅猛发展正当其时难阜枚。笔者衷心地希望朝野上下纺蕊鞍、业界同仁能认真努力工作茧,自信且坚定发展酸昆佰。假以时日丘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碗钉,并以此为契机滑,跻身世界汽车强国之林膳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队劣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年时,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示说。    他认为惯肥呐,现阶段甩房辖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侗蚀藕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兜邻,但从长期来讲伺副,新能源汽车技术发展路线要从电动化铝、轻量化骂梁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尖擒、轻量化与制造生态化结合湿、智能化与网联化结合谐汗。    尤其在电动化方面酞贰蹈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逆辛茂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诚茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力断,就是家用主流A级轿车阶巩场,在性能价格比上与燃油车竞争毖船巴。目前全世界都在朝这个方向努力缅,如特斯拉Model3祥鼓晦、通用Bolt朵该,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谜。”欧阳明高说脖玛。    欧阳明高说送玲癌,但要满足这个要求祷行随,电池必须降低重量滴镭、体积以及成本干冯鲜。此外稻窜,电池的比能量必须大幅提高漏,达到300-350瓦时每公斤相,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焙簧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揩,锂离子电池发明至今只有20年挡伶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谭,2007年第一次在日产聆风上开始使用薄哗,可见动力电池的进步非常迅猛岭箱拳。”欧阳明高说幢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抠。    但此前侵锌,主流的观点认为垒春,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘶,从性价比来看兽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞠哨藏,但现在随着锂离子电池技术进步哺,里程提高一倍噬莆,即在300公里的范围内空并,仍然在性价比方面有优势肺霖。    从技术上来看雷汾,在单位重量翁疗、单位体积下储存的能量越来越多痛木,成本越来越低秦妇,才能体现出电动汽车的水平和技术俊亢。    一个好消息是闹洞,我国电池成本每年大约能够下降20%胚冕泪。据介绍孔吻宽,五年前豆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霖,去年平均价格为2.5元左右擂膳,2016年为2.2元颈,考虑到大量的电动汽车是大客车踞,其电池价格相对会比较高一些膘猾上。    “现在国内开发中的电动轿车烘,最低的系统成本在1.3元每瓦时酪釜谷,单体成本在一块钱左右祥。美国通用Bolt电动汽车钳,单体成本为150美元一个千瓦时嫩。”    如果按照这个标准汲奖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到殊肩,但是按照现在2.2元托媳禄,逐年减少10%到20%拖取,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铆菇。    “加上循环再利用做到1元娥韶,也就是说肮太,一千瓦时电池一千元人民币之内码接,是可以做到的单。”欧阳明高称堑。    对于具备性价比铣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说漏妮,现在一百公里约耗电15度脖驮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罚胯柬,接近10度电一百公里扛柏。    “要实现这个目标熊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗故。目前电耗的降低空间还很大瓜踞肯。如果能够实现上述目标抄,一百公里的成本约在一万块钱讨,如果电池能达到300公里就是三万块钱兑谰空,考虑到使用周期内省电和维修省钱播,将具有商业竞争力亨淘敝,这是电动化下一步最大的目标扑。”欧阳明高说施屡澄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出场诚幢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虏凌对,但仍属于比较粗放的发展模式矗,今年电动汽车发展逐步趋于理性剩偿。总体来看恃拨,走到今天瓣讥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位便坞。”欧阳明高说鲸校锻。    事实上付蓖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彩栋,由于销量超过全球50%以上蔫,在国际上引起了强烈反响短屡嘎,无论是政府还是厂家接显愁,都感受到了来自中国率先发力的挑战靛俊。更值得注意的是抱戒,2016年如德国大众和日本丰田嫉坏,纷纷调整技术路线哼阂昏,加快对纯电驱动的转型墒怯零。    不过先琅,纯电驱动的战略目标凡饺南,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展习仕。对于混合动力技术来说鬼,传统的汽车强国吐、汽车大公司比我国更具优势嫂德朽,如丰田路线就是先做混合动力沮卵栓,再做插电混合和燃料电池吮尺情。    由于我国率先发展纯电驱动畅,带动电池产业的发展达到了世界前列扇耍,电池产业规模达到世界第一谁韧,总体水平位列国际前三据便,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平残,我国的动力电池产业链刻谭儒,尤其是电池材料疼叭,如正负极材料谁摆,在国际市场上的占有率第一弓蹋陪。    “在此基础上皆誓,我们以纯电动力系统(电池潦袖、电机拆霞靶、电控)为基础平台磨翱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劫。”欧阳明高说骆。    据其介绍哩坏妈,目前我国插电式技术发展已经取得进展亩呐,比亚迪秦蝗、唐清际、上汽荣威550奸县勒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潞,无论是发动机方面糯粕聚,还是混合动力装置上娜,都取得了突破草轨郸。    与此同时收噶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炊氯瀑。    “这是一个渐进的发展过程奖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争董渡。”欧阳明高说驰邯故,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矮磕掣,有效的回避弱项竞争首憾寂,有利于我国电动汽车产业的发展变梧愧,到2020年之后寺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吩篇拦、同步竞争亥速咖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚丘:李芳" "  编者按输:产品价格区间一下提升了近40万卞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跨鸵妙。以安全环保为标签的沃尔沃瓤,产品质量是其立足之本欠罢昆。无论是国产车型还是进口车型湾浚愁,质量都要做的和安全环保一样好矾僳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顺检, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矗,安全与健康至关重要刹,但在中国市程捅杆住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毫,到底该剪哪一根线草芬库?我心里清楚华屋,如果我剪错了烩,我们可能就崩溃了品岛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骄途。在2015年整体经济增速放缓位、股市震荡顽玲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悔,2016年的车市本不被看好棺憋贫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缓。1月6日侵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廊竣,沃尔沃对此解释为纶枫洞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馈潭醇,更是提振销量的助推器列莆旦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粹。   6月1日颇贰鼎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘲匙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吞线娃,具有十分充足的销售经验靡。但用他的话说灵催,他来自一个很小的市衬勾摇,很多因素他都不具备瓤素燎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔫合寒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龄窝弗。6月1日入职哇毫农,用一个月来熟悉公司的现状赫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侣假髓。然而现实终究是骨感的扑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痢撕你,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搭檬萝。   “做决策就像电影里拆弹的场景卸,我到底该剪哪一根线呢呻姐母,如果我剪错了闻,首先所有的投资会无效心敢杯,其次会影响经销商的士气慕仆豪。”陈立哲对我们坦言蹭。   他这样的想法并不让我们意外诫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焕。在台湾守戳挟,陈立哲要去走访最南端的经销商强凉姥,早上出发中午就到了冯辅刑,但如今这种管理方式已经行不通了筹商嘿。从前陈立哲的团队只有30人世,现在变成了350人疙抱,他说现在同事的名字都记不完孟轨痛。   “就像牌桌上的一个赌局金,赌下去有可能是回本的栏疲,也有可能就全毁了实,所以我每天都在想我到底该怎么做乖喷。”每天该怎么做缔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痞抽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的本倪害,才能享受最好的漠颓。”这句话像是说给陈立哲听的碴嘉。   2005年彤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时控颧哀,沃尔沃一年只能卖1024辆诉尝,一直到2013年5000辆的水平蚕乓侵,再到如今年均一万辆的表现诡,对于台湾这个小市场来说蒙莫,陈立哲做的足够好绞何杭,他对这个市场有着复杂的感情俺。   调任中国市场做销售一把手舅,陈立哲说这很突然令剂,他来自一个不足以领导中国市场的市场耽腻盛。对于中国市陈缏缈薄,他还不熟悉侧,做市场工作要对文化萎客奋、变化纪捂、趋势有充分的掌握怀策表,这最重要的三点陈立哲都不具备络,他唯一能做的管颇聊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帅,相信身边的工作伙伴娜念度,组成一个高效率的团队厢歼五,去解决各种问题褥穆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衫,首先做的是内部调整捻诫。通过不断累积分析过去几年市场的动态烈,了解在什么时期使用什么样的手段艰炕叉,反省问题所在鞘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奇杭。面对三酗、四季度各项费用的下滑醒识,倾听团队的建议修聪悸、做出准确的决策檄、将优势资源注入到最需要的地方换睦弧。最后将宝贵的经验分享给所有人毕,把力量从点扩散到面泼,从四个大区踏瞬,再到全国胎末史。   “所有的成绩都是依靠团队取得的按韶熟,我只是把预算皑人囤、时间等安排在它本身应该发生的场合彼穗提。”陈立哲表示堂盾:“我不是在讲官话芹舌,只是借着这个机会感谢大家涕。”陈立哲相信撼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啡胸。   内部调整告一段落旅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上日貌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题柏建。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苗芯淬,一下跳到80-100万常,面向的客户是完全不一样的疚蚂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谭间,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妓,还怎么介绍产品田娠播?这肯定是不行的挞酪谁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魏甲芳,“与高端客户接触漆腹令,销售不能觉得自己比客户矮一截盆咆,与客户要做朋友姆立疮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焙奖撼。现在培训课已经开展了实战模拟环节饺,我们在资金有限的情况下做到了更好染蚂。”   全新的管理阶层督乃,有限的预算料,面对重重困境汾阶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萄眉双,8-11月均超额完成销售目标深投。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甘,最紧张的时间负嘎。“我有我自己的节奏伙,我给自己两年的时间躲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妹,经历了两次产品的重大变动教晃碳,但在他眼里这是最引以为傲的廊使,因为这些变动勒、变革都是从使用者的角度出发怠,也就是我们常说的“以人为本五融甭。”   对于沃尔沃来讲晌劫练,最擅长的领域是安全突白,作为三点式安全带的发明者寐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耍潮羚。但陈立哲表示仙美,以整车品质来讲拘,沃尔沃也和ABB并肩副脖逼,例如在底盘研发能力上雾庐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驹,全世界目前只有三家在使用戈,另外两家分别是法拉利与保时捷耗便怖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猎挟浑,陈立哲也谈到粒购惯:“沃尔沃其实也做过6缸缉恋、8缸发动机瞎绒攻,还有享誉世界的5缸发动机放伟妨。沃尔沃并不是做不到驼慈凶,而是我们可以用更低油耗怒恋、更低尾气排放的发动机达到更高水平卡嫩。这也是全球各国政府的法规要求汤番,是大趋势小。陈立哲说“这些信息绞,只是没有在行销上进行传播罢了储胁皮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匣膏惨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱愦韵小,改变了“国产”的概念赁牟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妨拔辩。陈立哲表态道赫独峭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悍虎秆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惧逻禾。沃尔沃立志从中国出发呻,以人为本的信念永远不改康痉,值得消费者验证与了解上。”   “沃尔沃就像iphone一样惹,它改变了人们的使用习惯贯挪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缆瞥溺:S90有三个界面同时提供信息千,分层级的来处理车辆信息暮攫。这一点很重要彪绞翰,体现了沃尔沃以人为本的精神课须。在设计方面挤磁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料不茎秒。用沃尔沃的品牌精神梢卡,再加上瑞典的风格屎顺接,直接与德系品牌产生差异化芒。如果从地域来看春拍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡八。   沃尔沃曾立过两个誓言涣憨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豪辟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魔饥,沃尔沃全额赔偿效落管。在陈立哲看来讽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惩陆恍。   陈立哲对我们讲道闹:“在欧美熬,当太太怀孕的时候妙,男人会考虑买沃尔沃邢莫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据具舱嫩,中国作为沃尔沃最大单一市称,11月共销售9,076辆新车啸马,同比增长12.8%;1-11月期间潦喂,在华累计销量已达80,759辆咀荒凄,接近去年全年表现聊连。就目前的情况来看蔬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骑双。   在经历过低谷期的沃尔沃壕椿琶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簇膳础,这无疑是对陈立哲工作的肯定材成苛,同时也是明年的压力复肃。毕竟“十万辆”这个坎踢切,沃尔沃早就有迈过去的能力穿冷。   2017年誊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乔,届时惶灸欺,S90 T4褐堤财、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前风顽。对于陈立哲来讲活炒,最为重要的是三座版S90虑琼纱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盯,是全世界汽车厂商睡兑,在中国制造的单价最高的车辆纤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钢,“三座版S90可以达到世界各项指标担,这款产品有能力改变历史戮氖稿。只在中国生产醚巩须,以中国为核心的思维辫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翠。”与此同时释烧立,全新XC60也将在2017年第四季度发布陆墒跺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额省,所贡献的利润更是远超世界平均水平块铅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人处藩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窝弄染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郴瘫倍。“知道我坐这个位子的时候贺表,很多人会紧张甚至惊慌瓮华呻,他们会很直接的问我铺咳龋,你行吗穷?台湾市场那么谐雌锸铩,你行吗莱逞?”陈立哲笑了一下说道橡邓桔:“每逢这个时候容羔抠,我都乐意告诉怀疑我的人挥,我将在最短的时间内做什么锭。”   两年的时间转眼而逝坤,陈立哲手中的“牌”越完善俊,与主流对手正面竞争的胜算便越大森。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲古鸿俯,未来还有什么是可以阻挡他的呢呸桅蚂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚哼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋品涝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浑签。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叛端。为了满足消费者需求拖蓝排,推出一系列活动迎合消费者喜好谐陇诫。 上汽集团副总裁埠樊撩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月废,得益于荣威与名爵的共同发力党,上汽乘用车共销售27.5万辆身试,远超去年全年的17万辆焙素。取得如此大的成就主要归结于以下几点报垛碑:新车的不断推出誓可、以人为本的理念及高性价比绥。    上汽集团副总裁痕、上汽乘用车总经理王晓秋熄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酿婪呵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解报霸盗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解对痊滇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨稳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撇啤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰潜。同时虫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遣坷帘:个性而不小众馆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拼村,通过对消费者的沟通与研究下默,已推出很多新车型肋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泻陛。王晓秋还指出龋,名爵现在的路线是个性而不小众诗碗病,这就是上汽集团未来的发展方向譬垢,上汽集团希望新的产品有个性诺,且能让大部分消费者接受氮。    据悉蒙,自荣威RX5上市以来畅,名爵锐腾也迎来了中期改款羚,同时新车名爵ZS菏己行、荣威I6也蓄势待发逞亥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巾贺鹤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时局含寡,上汽集团也很清楚自己的客户群体玖函。王晓秋指出很,新车型针对不同的受众群体句啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闪突氰。拿具体车型举例线芒,荣威RX5更偏稳重狭,新锐腾则是一款属于年轻人的车脊,新锐腾外形活泼蛾宽,同时考虑到消费者的需求款奉,我们对内饰也进行了升级哨丘舅,并增加了10-12万的手动版式缚肩,使新产品没有短板软。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娃,王晓秋表示钝爆恒,“从荣威550开始潦,上汽新产品从设计到销售工奴,最后还是根据消费者需求来决定成。”    据介绍患弦溃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隶。为了满足消费者需求汕舌删,新车不止在性能和价格上做了调整嗡,还推出一系列活动迎合消费者喜好剔脸咕。例如冬画,基于年轻人喜欢足球运动垛探祭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盼,也已纳入上汽集团新品类倾酸奋,预计明年新车65%会配备此技术鼻煌嗅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吓,“上汽集团一定要明白用户需要什么陶携猛,为什么要买我们的产品怖,带着这个问题甲木,我们才能真正去理解用户创,落实用户需求两艾,使我们的产品极致无短板负赔任,产品自然会大销诵碌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慌客思,竞争也日益激烈琳聊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肋唤滩。王晓秋介绍偷泥,名爵的价格基本与同级车持平撮,但性能更具优势乖贝惨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祁魔,就像提到的让渡空间板,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寥赎,从而应对市场竞争环境疥。”    产品有了好的性价比和客户认知度博,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁首唇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家回鲍镐。名爵经销店到现在也有280家左右径谰率。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玖袄,其实道理很简单硼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枪俱,且不断呈现上升趋势妈汞仇,他们认为自主品牌的春天来了”窗疲,王晓秋表示耙叹挺。    在被问及上汽集团未来发展方向时俱,王晓秋坦言樊储华,“首先团队要把理解客户需求贸镶、用心为客户造车变成一种自觉行动绦崎灿,进而形成一种行为规范耻观。其次应时刻保持警惕登、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仁。只有这样呐免铝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼博饶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壁衡瘫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改备。这些修改背后有哪些考量和博弈悉桅寂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人端苹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丹汲剧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面担?   答淀脚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涕础。一共收集了9246条建议勃你背,其中表态性意见7736条分谩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扔凯,占16.3%摊川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啸腹侥、网约车驾驶员资质及管理狈、出租汽车数量调控三个方面钞缚。从数据来看论蹈,不少人对“京人京车”表示理解秽馁,赞同的达到70%多伦,质疑的只有12%扒。我们根据建议修改了125处缄势,不断扩大合规车辆的范围寞碍,让更多人参与“分享经济”躺漠刨。    “从北京实际出发分,兼顾多方利益”   问姆邻: 为什么要求“京人京牌”铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答频: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说风,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垃谱姑、交通拥堵熟、环境问题等“城市病”计掠河。在这个前提下弥,北京任何一项政策都不能“任性”快性田,要从北京实际出发碴嚼丹,兼顾多方利益橇熄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆染齐诲,地铁最高日客运量超过1200万人次冠陈,公共电汽车日均客运量1063万人次镭,小汽车每车年行驶里程15000公里共,交通压力与日俱增付颈。但在我们的努力下暗赶废,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胖凌湘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚎答布。    总体来说饰恋,北京坚持公交优先的战略蓟图,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苫农,对其进行总量控制在所难免饰肖。目前北京市绿色出行(公交献奉、地铁去稍镰、自行车摩平磕、步行)占到71%嗜录设,小汽车出行占25%掸熬春,出租车占4%污,其中包括比例不高的网约车出行啸。北京出租车改革的总基调是畦涩柬:巡游车改革睦、网约车规范怪部、融合发展隆、错位经营唯钦爸、多层次服务顶。我们力争进一步提高绿色出行比例沏,为首都可持续发展提供足够交通承载力级变。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赎羞: 政策出台之后期吴,预计将有大量不合规车辆面临退出惜啃,政府有什么监管手段确保政策落实到位盛慷?   答式侍: 政策出台前高,我们和专家厂、司机蹋冕蓉、乘客篡蒲、网约车平台进行了多次沟通鸡,决定设立5个月的过渡期谢共界。一是给合规平台阔们、车辆结臂、人员办理手续;二是清理不合规车辆粒、人员等测佩。    从服务乘客的角度懒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踞傻劝。另外锤啥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展够菲,因此提出过渡期的柔性考量蹄。过渡期之后悉钞,平台要加强行业自律撑蛊,我们也要建立打击非法运营的长效机制缆,严厉打击非法运营燎闷池、克隆车和价格违法行为氮施,能够更好服务乘客峭伦筹、保障安全辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痘拜: 面对新的经济形态嘉,如何创新管理手段脚?   答你: 出租车发展中没有对立关系狸京逼。网约车以网络预约叔炕房、快捷方便等特点瓮剖绥,满足了一批乘客的出行需求粮。单从评价司机服务质量的机制看瓤抽,就值得巡游车学习谁:如何与派单挂钩卜搞,实时评价鹊搏。但网约车也有局限性使凳号,乘客安全与权益的保障等需要进行监管题何。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牡粟毋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畔驼。你有技术优势寇,他有线下服务优势起,为什么不一起干呢将匡?    管理部门也在转变思路茧炬然。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磁澜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坛杯。通过推动巡游车改革及网约车规范路碗,构建多样化服务体系谷享,提升出租汽车服务质量毛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尖璃,在京注册用户已达218万人默朗碘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乃宽峰,提供差别化服务笛偏。    “解决出行问题要标本兼治”   问幂饲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宪?   答遍媒篮: 群众出行问题的解决长,需要放在城市综合交通体系中纪,多措并举朔痉、标本兼治接此。一方面摩龋漆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面补健,需要加快构建安全酞逞、便捷狈、高效封、绿色客、经济的现代化综合交通运输体系航片筋。到2020年嗓寞竭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%提纷佬。    交通设施根本是为人口服务美雇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理备。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勤缮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎牡:李芳" "   杨美虹透露荡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肛福,大东工厂扩建项目也投产在即紊,这些举措都将助力当地经济转型升级步煤搐。    在杨美虹看来挎碴羞,借助主机厂优势稗香损,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时系靛蒜,配合外交部到德国进行推介峨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锨,从而推动产业升级骄慧。”杨美虹说硼萍腿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骑甩痕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洗。最新数据显示抨辰,2016年1-11月薄护,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拐错卵,同比增长11.2%汉骡颁,前11个月的累计销量扭疲凯,已经超过了去年全年歌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柔爱。12月13日馈比,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刃短。活动期间栖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成蕹省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犬纠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粒霸棺、环境和社会贡献等方面取得的成绩骡哼寞。杨美虹向记者透露吃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秀荆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩南。    “在‘可持续发展’战略的指导下黄斧叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倒。”杨美虹说返袖熔。    第一腑摊,实效为先骑槽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题健,“我们不做虚的坑,我们也不做口号式的粒,我们一定要解决具体的社会问题拒蹄炽。”杨美虹直言墟渭,比如BMW儿童交通安全训练营抵咳馅,它是为了解决儿童交通安全问题客衰。    第二固,长期坚持脖。宝马儿童交通安全训练营饱磺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兢竞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豆,今年是第一年做芭丹,未来会持续瘁事培、扎实的往下推进哼逞雇。    第三婆暑,全员参与日法。宝马做企业社会责任时涤,会邀请车主饰、经销商外袄、投资人以及宝马员工糯,一起参与进来泌碧旱。比如宝马爱心基金哼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篓,提供指导;另外库熟附,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恰,定期组织各种各样的活动跑毙藩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牢,将可持续发展贯穿全价值链驮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姑嚷习。”杨美虹表示纤付凉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点定,主推工业旅游概念干。    据杨美虹介绍尼互嚷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炒潭采,助力中国制造业迈向高端尝疲偷,并促进东北老工业基地全面振兴坏。    数据显示盟茨,截至2015年底翁嗓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户不我,当年纳税额超130亿元人民币垫。同时捌小箩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戏秋味,就业岗位较上一年增长了8.6%潮溉。杨美虹透露虎亥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粮,大东工厂扩建项目也投产在即椭悍浩,这些举措都将助力当地经济转型升级庭巢。    另外粉,在杨美虹看来顺,借助主机厂优势蹈歇忙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘉午售,配合外交部到德国进行推介馈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顿笨潦,从而推动产业升级贝。”杨美虹说屠问。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢先:李芳" "  本土品牌下一步怎么做某森?关键是我们的差距是什么剿诞,下一步最大的点就是要提升品质规,当然还要控制成本故。然后栓眷掏,就是我们的正向研发和平台战略趴茸。最后械袖,可以大大提高效率持乾范,如订货的时间是可以压缩的寂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日串笛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佩无:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述损假。    徐长明说盼腔啡,怎么理解工业4.0需?这个概念是德国发明的醚,现在在国内比在德国还要热窗悼。最近澄际,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尾磺,我理解它的工业4.0的本质冀,就是怎么保持德国制造业的竞争力布诲。在国际上谎把,德国面临两个挑战逗泊:互联网大数据和云计算档。现在狙赋,德国整个国家都在讨论拆,怎么能够“不被互联网+”忻抹圃,而是“制造业+互联网”滥想驾,这是他们重点考虑的问题坝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恕讣、宝马讳该、大众俏碱蓄。在德国开开,汽车的需求是非常个性化的钒耪,在这样一个背景下扰扳绊,它要维持竞争力倾晌堕,推出了4.0的概念庞蒋堆,核心就是智能制造柑。他们主要的目标有四个方面细泻迷:提升品质筹浩、提升生产力畴揉、提升柔性化唱、压缩产业列,总的核心是提升竞争力霜勒些。    徐长明分析幕,本土品牌下一步怎么做炽徐棵?关键是我们的差距是什么痊枷,下一步最大的点就是要提升品质砂从井,当然还要控制成本翘。具体要怎么做阶墟?也有几点魏护禽:第一寞,想办法提质控本女搏壁。提升品质谓峡群,消费者理解有三个恐马:可靠性辆戊狈、感观品质势、性能蹭昧邯。第一个维度忿石:可靠性是必须的牢,现在光有第一个维度已经不够了失绞锤,必须要加上第二个维度邵让:感观品质握,看起来要漂亮挪墓。在此基础上又发展一步茫,就是性能的提升拌。最近市场上卖的好的自主品牌慨胃,大概有12款车块,年销量超过10万台淡沮,这些标杆产品譬佛,性能上也不错克。因此叙焕,自主品牌下一步还是要想办法氯缄纺,把这些提上去胳,缩小跟合资品牌的差距差。    这几个方面的提升陛溶孟,意味着成本也要提升骆,怎么能够控制成本酱?第二方面的话题楞菩,就是我们的正向研发和平台战略危沙奢。之前畴吩宏,我们很多品牌都是“逆向研发”拍凯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车差怂,拿过来拆解做测试惰拟套,最后组装起来吞。这个模式下氛,成本可能是略微低的讨课敦,但品质绣、性能有很难保持扰赌温。现在必须要正向研究羡靛,从消费者需求出发换,形成一个目标京,对目标做分析喘将,只有正向设计壳朝,既能提升品质性能猴,又能控制成本敢,像长城登哨、吉利等等杠鼻瓦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了促锯懒。    平台战略疤,在更大程度上控制成本隘牟叭。他说每牌撇,我们的开发钙丁,现在是一款一款开发的汗熔,零部件的通用性相对比较泄堪⑺拧,最近一两年来瑞,已经有两三个企业开始走平台化战略懂氏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呐懦偏、SUV和MPV某嗜悔。这种情况下略渴,零部件的通用性非巢粒好踌梳,同样是50万辆的产量鹤蹈,对零部件供应商的供应量更大唇史灸,就能有效地降低成本赂浦拱。    徐长明强调黄笆,对于工业4.0的精神本质还是要学的黑韧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标飞皆毖,它做了那么多的智能机器人吐努霖,智能机器人都是带摄像头的锻趁炮,在实施过程中的质量随时能够监测陛仙棋,然后反映到云端勺年,再反馈回来随时可以改进谦慷。现在坏蛊,企业员工的工资水平越来越高购确辆,汽车厂家很多在加班加点仇,我们要高度自动化椒聚,这些课要补廖苏,应该有大量的机器人替代人工唬。如果这么做了集,可以大大提高效率考谋,如订货的时间是可以压缩的但囤。比如吨率,国内一家自主品牌呛臼忻,从经销商下订单惮,到提供汽车产品最开始是40天偏,后来缩短到30天鹅暖,现在可以压缩到22天澄存踩,跟世界先进水平比还有一些差距脾惧夺。这也是德国4.0里的核心内容封官扯。我们不一定用他们这个办法恰康瑰,但精神实质是要学的迪禄痞。    他说腊饲党,柔性化的生产也重要手,但没有前面三个那么重要下挫。在4.0背景下榷贤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炒,而是学它的精神实质慷份。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲多柿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怀丸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多强使嫂。更为重要的是是,放眼全球辜老萝,驱动这些变化的地方就是中国嘘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炊僳。    12月11日好湾哀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏夼ⅲ虹桥落幕猴叙浮。经过36小时的激烈角逐灿短反,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出复,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利党。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狗膳彪,今后的五到十年感旗,汽车市场将发生前所未有的变化捣伙赴。未来忌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匿。可以说譬窝,未来五到十年汽车市场所发生的变化巢碘卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡挥虾。更为重要的是擅,放眼全球偶,驱动这些变化的地方就是中国赐接瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说私痘,作为企业官虑,捷豹路虎非彻樱看重年轻人的培养挠。在全球椒侠,捷豹路虎共有2500名管理培训生提镭毙。过去三年瞥蝎,我们在中国也培养了30多位管培生袒佃。此外奖乏辛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家表橙吝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才午式癸。    在赛后的媒体分享会上贪哦,两位获奖学生代表分享了各自想法冕挂衅,及在比赛中的收获吕嗣喂。同时墒,睿侨森吵吻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伙。   问撩嵌崩:捷豹路虎为本次活动提供了导师趁庭,请问这些导师来自哪里仓皖另?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俱八污?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位车缔?请学生们简单介绍一下自己的作品甫烧轰,获胜的原因是什么冬?   睿侨森书奔供: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纶。一位是捷豹路虎内部导师阶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愤,包括对行业发展的认知别玛刑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烤悼晤、视角和指导嚼孺。这两位导师全程和学生团队合作览丛,提供专业意见腐惹寂,帮助他们取得最好的成绩滔。   潘孟涛单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邵,包括今天的学生修溃独,将来都有机会进入到我们工程团队味洁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额午沙,可以来到捷豹路虎学习和发展速。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汝呛,再加上扎实的专业和技能铆舌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛾。   睿侨森潘: 作为公司的管理者蹲乔,我们非沉罚看重实习生黄份差,我自己也会手把手教给他们工作的经验钱。不管是本科在校生还是毕业生抡贸,都能给我们带来新鲜的血液行煤、新鲜的想法化。    同济大学袁旭霉磨炯:首先腑涟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌官让,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偏巾。    我们都来自同济大学汽车学院瘦丢路,团队成员有两个来自汽车工程方向桨、一个汽车营销方向藕乘、一个汽车设计方向硷扁琅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懒,围绕“以人为本”貉哆夏,挑战的是都市环境里的出行压力罕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饱里、设计师也有很多共鸣穿哥,通过一系列调整绰痹潞,最后有了这样一个以人为本抢棺、体验为先的方案驹瓜。我觉得淑骂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泥膛骇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秽家:目前肪伞灌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叭蒙位?   潘孟涛社葱: 我们会对人才数量进行评估和拟定辣喉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吮史还。随着经销商网络的增加仁敦轰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多步梨蔼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能既妒辽,从而满足未来消费者的要求荆孤帽。这些内容息息相关舍焕,并且不仅是着眼于眼下华阀刑,更是放眼未来胎。比如拓,针对刚刚提到的电动汽车战略苯,就要确保未来有足够的专业工程师储备锤费,因此切皖,我们时刻准备着烈侗隋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抠棘犬。   问核:在创新领域瑰叔,包括未来汽车科技领域土,捷豹路虎有怎样的系统部署另烯?   睿侨森认: 首先妹,作为一个公司句赎,我们在研发领域有诸多投入水俱嗽,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔷谩。比如说师碘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秤卿皮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验觅。    其次怜炒晴,我们想要通过产品和服务噬,把先进技术带给我们的消费者仙邵柬,因此我们的工程团队漂感、研发团队必须时刻关注消费者需求溯毁,做到一切产出符合相关性碳隶籍、可实践性原则房。此外怕丹斑,我们每年投入约350亿人民币乌菜尺,用于车辆技术的研发和投产嫌粱悲。    我们还于今年7月宣布晨稿眠:在未来四年目糕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卞炯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勉财。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术传寸,并在未来应用到车辆技术当中兽葱荚。    今年早些时候锚贿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion起钢每,通过应用软件及按需服务的开发与提供外惩,解决消费者在出行中遇到的难题负额推。    与此同时牵建,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爽翻桓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哇绒凳、办公空间蓝破剑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墟。   问厩困:请具体介绍一下InMotion囊。对于整个汽车市场的趋势孪,比如电动汽车技术池踢,捷豹路虎是否有着自己的见解还蹄?   睿侨森诬狠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案好删。我们希望将来可以将它推广到美国跨蠢、欧洲以及我们非常关注的中国市场酶奋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尚碍泪,由研发团队进行分析讣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彩,我们也会分享给总部滑唉。    关于电动汽车技术箔,在洛杉矶车展前夕居踞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE联居诫。中国是目前最大的电动车市臣罕坏琛,并且有引领行业变化的趋势揉谋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屉忱夯,确保第一时间响应本土市场的需求搅鞭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伍,并于2018年正式上市韧,希望大家多多关注磕累。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弄鸿:关于未来互联网汽车拴栏掠,捷豹路虎有哪些基本的认识史,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求污?   睿侨森星守覆: 目前伙憋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箍撑,它的发展甚至可以打破现有的烤巳、传统的汽车开发逻辑与循环灌篇侍。    针对这个话题伤,我有两点和大家分享茫晌:第一点虏藉缮,未来所有的车辆都将实现互联网化团鄙绕,现在能够透露的是匙钡渤,接下来我们全新推出的产品上呈汗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耻黎济。比如说书乘歇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闯施吐,使用他们的UI界面和地图江俊。类似这样的合作脐陈窜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乒兑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦纫葡:李芳" "   汽车网讯 12月15日歼川,由中国汽车技术研究中心厘宽斜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桨颁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甩储浓,从“市场化发展现状”桃刚胚、“应用模式创新”幢墨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昏甜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咀呜,为产业发展建言献策哨济、助力提升疼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荆金: 第一怕评,背景沁。    去年发布的《中国制造2025》答醇,新能源汽车是重大发展领域之一垃鞋菠,是其他技术应用载体泛,而且是先导性产业俯请。它的进展情况决定了中国制造2025匹颅物、强国战略实施的程度敦魏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雀,从而能够聚焦变革融图糠、明晰路径琴疽霓、凝聚共识挂溺、引导相关资源集聚推广产业创新市鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构课绞顶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匹鲜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莆。总体报告是按照1+7的结构法。1是总的戌慰,7是包括4个车辆整车技术惩良溯,3个分项技术藤牌刀。    第二咕,国内外总体技术分析挝捐快。    近年来兼爱,从国际汽车产业来说肋镣,低碳化乱瓢、信息化童、智能化是一个总的大趋势傻靶埠。欧洲思扒、美国盖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒硷,重点企业的产品战略也充分体现了三化乌浪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组塑。我国汽车产业特别是近二十年的发展叔,取得的进步大家有目共睹忿孙矾。首先匣攀邵,产业规模世界第一实承,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拦诵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炔污贤,包括品牌市场的影响力有目共睹箔梳,特别是新能源汽车派,包括技术顾、市场百、新的智能网联汽车技术密,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贸确,智能网联汽车发展是非衬撸好的优势条件瓶吠锣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粒凳螺,包括动力电池圈堑橇、变速器杉。国内自动变速器原先是空白算,近年来无论是CVT郎茨说、IT驹山、DCT都有自主的技术和产品挤,而且应用在逐步扩大驴。    虽说取得巨大的进步飘履,但与国际先进水平差距明显丝悔辰:    首先蕉葡,发展能力上的差距狮察镀。投入强度远远低于国外量泼藩,全产业投入估算1千亿螺良,相当于通用记、大众黎、丰田大集团一个公司的投入沧涟得。    其次小项,研发积累韭庆夹。包括流程积累芳、数据积累丸、技术积累塘烂、标准积累钾潘,这些积累偏弱疆。    另外镀侵饥,从整个产业创新体系上来说市憋,差异比较明显的匆乒奋,特别是协同方面骚。单个企业弱贝掂,整体的协同效果很低惮量,意识也比较低脑剖。在发达国家拌粉咎,单个企业强凸祥,整个国家的协同体系效率比较高航丸。    基础不牢地动山页殉戳印,我国汽车产业的材料泥叛、工艺基础跟国外相比也差距明显司。汽车产业粗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勿持。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彻,要求有创新的思路和创新的模式持活。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓦纫寒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凌俩凑。    第三辜惭,一些关键的里程碑检具。    重点是总目标层曙,总目标是基于很多现有的环境设定的啼,也基于七个路线图进行测算害胺。反过来说刑纪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怖画嘘,就能够实现保障几个方面总目标的实现骸涪屋:    1帆粱撩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓷绍驳。如果技术路线图能够得到实现胳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值现吓,之后往下走放痕,这对产业来说时豌虫,甚至对国家来说是非常重要的坏阶。    2思缮说、希望在2030年左右典控,汽车产业的电动化转型基本完成嗡诞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滩。智能网联汽车市场有一定的占有率必灯京,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用库隆催。    3型、建立有竞争力的自主创新体系戊弧伟。    节能汽车在2020侍胳础、2025京劣下、2030三个阶段提出典型的指标棘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坍,5升棚、4升蔼掸歼、3.2升薯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞥硷雀,2025年15%官翅线,2030年40%以上刊眠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术囊、自动巡航矫揪、车道保持应用已经很高夕览,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例憾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线论,经过技术路线测算实现总的目标搏鸡。从路径识别上来说煞匡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梗法,以能源动力系统优化升级转型作为重点纲,以智能化水平提升作为主线啡博,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑航咖,全面推进企业产业发展似姜砷。    第四磕邢,分技术路线图的基本结论劣。    1琶氖秸、节能汽车巾犯。总体上有很大的共同点剐权催,重点在混合动力技术纠、内燃机技术桃剂、其他驱动技术潦咆赂。混合动力是技能的主流技术膜,当然轻量化也是另外一个酵颊,但是轻量化有专项的分析共高通,在这里没有强化晌法。    乘用车总体执行轻量化饭、小型化夕氨、混合动力睹弹娄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凌捆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脸。    混合电力是一个主要的技术奈阿,达到5升头,4升沤溪、3.2升的目标犬巷,混合动力是主流挤裁,其他是共性的辱绰田,轻量化播馁椿、摩擦等蹦渤。    商用车混合动力应用时间稍晚邻讳埠,重要度低于乘用车日。    2腐妻、纯电动与插电式混合动力汽车拖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乒楷级,加强轻量化成为趋势蠕怜。轻量化对电动车更加重要揽核袭。对于插电式非常重要的情,也提出来多能源动力系统的集成优化技术邦汗深,驱动漏浆摧、点击侩仇、控制羔聊、充电受、混合动力发动机穷,高效耦合发动器囤同啦。动力电池本身有专题害,在这里没有过分强调郎。    这两种车提出了总体的发展纲要弥恋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碑绍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寥米,甚至可以忽略不计恍。    从四个层面梳理了技术需求涡鲍,提出了一些优先的行动项是小酥,面向纯电和插电新,国家科技技术支持十五年了晒帅,下一步除了电池列为专项之外磁潭抄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黑从。    另外悔锑臼,聚焦关键零部件惺、基础突破和可再生能源精豪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拿场,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宽亮埔。    3惠、燃料电池汽车妨告受。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋俱。从中国汽车产业来说牧扔茸,现在重视程度不够粳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拆。希望四部委提交国务院进行发布和实施纪捻弥。    在研究过程中僳,大家对燃料电池认识分歧比较大弹备叭,或者没有共识勺霖,这里特意保留一个燃料电池发展目标读讨病,跟发布不一样奇汕访。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘁,我们是1万;2025年是10万撩,发布时是5万;2030年是百万吃,发布时是10万诗策。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惰酵继,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池婚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肆虽仕、耐久性导伟、成本镀戌、氢安全歼纺疤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的考,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痕廉圣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羡惶。当然玫,全技术链的技术攻关需要做唾集炔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胚艇。前期小功率燃料电池敢改诗,中期是平衡的燃料电池补藕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池噬,到最后全功率的燃料电池隶缚忙。当然馆,电电混合是最主要的坟老埔,最后电池小容量的技术路线癸画狠,但燃料电池的功率更大一点犯钨。在这四个层面进行了技术创新梳理黎涝翅,燃料电池要解决的东西很多脖,包括材料辣讳耙、膜仙烁哼、电机睡、燃料电池氖聪懔埃块堆庙绅、系统技术橙表袄、整车技术乏慷煤。燃料电池也是下一步国家科技妊靛险、资金支持的重点羞筏封。    4领芜管、智能网联汽车势,这是新兴的技术发展趋势母。其重要性与新能源汽车同等重要联握闻,有部分专家认为更重要斗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淮戈疗,技术和应用的优势搂汉,也是机遇卵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电铝溯,涉及到国家信息管理澜捅浅。对核心自主提出了很明确的要求俱悔,即两横三纵逼。    车辆技术上更多的是决策溶兢、执行糕爬。信息技术卢,信息安全乌独,地图技术也是非常重要的狈。两纵宝,一个是车载的猛哗,一个是基础设施胖逢拢。智能网联一定是循序的窝容,智能网联技术最容易得到大规模的应用茨勉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渐汕。这两个路径总体上循序得到应用飘松,从商务车来说侠踏篮,更容易形成痴祭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求难室红。    从四个层面聚焦一些技术需求孔。跟燃料电池一样鞘,需要解决的问题更多一点裳掣。从感知决策执行的间井筒,特别在决策阶段臀播,差距是比较大的慰刷,感知当然也有差距壳。在信息层面逻,大数据窟辨、云平台碧慷,相对来说中国有比较好的基础和优势缎猎泞。    作为一个前提常,对标准法规先决性盘瞄围,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贺氓敞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘘。制造技术不细介绍了釜纹,还是聚焦在新材料的运用士掀,以及新技术对制造技术带来的变化懈,聚焦方面进行了说明鼎。    动力电池封仓,分三个目标容妥,目标上有比较大的讨论和争议漆仇垮,比如说新阶段提出了350樊、400论履、500的质量要求汾斑,争议非常大怖凉,重点几个层面草骚叭:    优化现有的代表电池技术携探矢,提升技术水平婚澜恭,特别耐久性寝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杏。国外的装备很难形成有竞争力的差别绘扣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阿伸稻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系熟勉。现有应用以企业为主体来做巩狸。当然袒茂,也会关注动力电池的回收利用技术虹烘。    最后衔枷锋,轻量化敖计。简单来说悲溺堤,前期聚焦材料技术期斤舒、设备技术酣泥、制造技术殴、回收技术催沸骋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恰腻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化必倪纫,比如说传统的四大工艺的变化藩夕境。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帆枯览、供应链屁认倍、资金诉、汽车等方面的诸多质疑灵。期间,明确表示不会放弃造车腐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传露俏庆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天管哦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稍妙涤、互联网及云攻、内容飞皮、体育,还有三个端口类的,手机靠味、电视枚愤、汽车楼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恨邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力无克。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骨。    乐视的电视做的确实是非常不容易沛瑰队。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闹缚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朗衔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元热埃。总归累计亏损36.33亿元警姐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敬蹄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菲集骸。第一部分就是投资人的钱擒顽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现答。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剧味。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孪纶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祟汹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锰、体育43亿吃、手机50亿,房地产64亿呢、内容108亿篇、互联网金融151个亿棚、电视187个亿赎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冀母。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂傲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的无。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的融。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颁虐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篇纯钉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幌荆苟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骚铅韦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的家。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匠合尘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了建贝钢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刃收埃。很可惜,你们蒙眼狂奔杉胜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斜芦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫蠢糯:李芳" "   12月10日棵枫喂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路股:一条是政府主导绊磁疤、政府补贴的方式虑庐,这是当前的主流臀谱。一条是消费导向潍傻,依托市场的内生成长道路燃兢堪。”他表示霸价,(电动车产业)进入者中蛔,大多数最终可能会被淘汰敌,但是不能不给他们机会相。国家已经开始放宽市场准入缉,此时清慨,应该在两个方面把握好政策彩:1诉匈敦、应当欢迎新的进入者纳丰爸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拦感惟,让投资者自主决策涝,自担风险镰蔫。2怠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞳僧,严格市场监管坍壳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脑崩,目的是建立好的产业生态叉纶及。电动车产业化祭,最终必须依托市场来完成廉夸珊,因此仆,政府的政策必须产生长期预期驹拣策。推进政策应当借力市郴尽,发掘市场的潜力覆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用薯晌。政府政策不干预技术路线哭,政策的实施不是导向对政策的依赖你澈,而是政府作用的适时发挥化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋然:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道握碍巷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示石煞丸,戴姆勒有望在今年成为全球最大刺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞳搭肛,这一目标比原计划提前四年实现倒芒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膊控:“戴姆勒今年即将实现这一目标藤,比预期时间(2020年)提前四年市。”   据悉姥街,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坡,当时受到与会者的哄笑胯卤惩。然而瑰虎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辟街,领先劲敌奥迪和宝马卢栖。(实习编译颧:刘欢 审稿怜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞠蹄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编噬:韩大为 版权作品轮烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞拆丝,严禁转载催定赐,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道词铜力,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提笔唬。在提及新品牌“WEY”时灯磋,魏建军表示簿啼,“将夺取丰田和德国大众的用户”叮屋苍。   记者堆耪:为什么把自己的姓氏作为品牌暖寥?   魏建军官敛苍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品催。我对WEY很有自信糙瞄勃,就使用了自己的姓霖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灸梯吩,但在中国汽车行业我是第一个胖惯躲。   WEY之所以采用英语蔬位,是为了要瞄准成为全球品牌停沁溉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痢雾。   记者文胖浦:对于竞争对手有什么设想汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淑芦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焚苦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势癸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准文,在此基础上还要实现15-20万元的定价狮缕结。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眷册。在性价比上WEY更具有优势淘蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婚乘拐:李芳 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵倾徽,严禁转载黔割抚,违者将被追究法律责任遍熟宦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后口烧,新能源汽车的发展也不会受阻唾瑞。   根据工信部核准的数据砷,今年前三季度镰纫,整个新能源车销售16万台市驾虾,同比增长83%抽。其中茶母,新能源客车已经占有40%以上的比例谦娃颅,达到了近半的水平孰歧,发展前景面临压力赏系,但乘用车只有0.1%锚措侠。“我们涨十倍是1%胁筹窖,涨100倍是10%泵厢,新能源车发展有巨大的前景和空间固晨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫂暴泰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撵,全国乘联会秘书长崔东树说摩本。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力床品叉。根据国家制定的产业政策要求秦祈桂,到2020年菏词娟,乘用车百公里油耗要降到5升桔淳,这意味着五年内降38%的油耗骗。“基本上谁也实现不了蔑剔等,只能靠新能源车来推动渡。而这种新能源车须捕拘,插电混动可以降80%兢莆朗,纯电的可以降100%的油耗未台娩,这种情况下只能发展新能源车妮孺萄,这样新能源车乘用化愤,为什么我们一直定义为为生存而干睹,你不干就要挨打阂节皆。”崔东树说旱粹。   另一方面裳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揉墨晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者超愁斡,因此定价弹性很大酵露。”中金公司的研究员李璇说俩贯翘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平到,为消费者提供很多选择痞。随着技术进步和更多电动车型的开发颂葛,新能源车的成本会不断下降苟,比如撇纬普,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恃扇邯。“中国的纯电动车型出来以后撬牟粱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多世囱窖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后川恒,发现基本上17伦嗣挝、18年以后的新能源车堂梆糠,达到8年10万公里以上储瓢未,整个成本是比传统燃油车是要少的停,甚至是少了20%到30%华诞。”   电池是电动汽车发展的核心咎吻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祭拍河,电池成本还有很大的下降空间骏房奖。目前渡舜,整个电池的产能供应相对过剩醒舍墓,国内电池企业达100多家闻呕火。据统计鹃土,目前整个电池的价格大概在2块多左右罕忍榷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沁适容。因此感,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度全耻,这样才能达到标准分溺湍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窜梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   我们不认为绝对的销量卜饺丝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素趁寥。衡量一个品牌成功还有其他的因素策郎导,比如利润率吠棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柬痪搞。除此之外搜筋,品牌力亲煽晒、品牌的知名度僚纳居、美誉度那、影响力保蕉串,也是决定品牌可持续发展的重要因素谈怂。宝马在创新精神上是首屈一指的朽朔讨,因为汽车行业正经历巨变螺铺谎,在电动出行每聪刀、智能互联沮箔、无人驾驶等一系列发展方向上潦贡,宝马都打下了比较好的基础咎。    临近年底腐绷,伴着层出不穷的新闻事件蒜谜,高档车市场竞争愈发激烈南,作为全球领先的品牌——宝马渡磋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麓动。近日疲苍岛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峦,听到他开诚布公沪科、推心置腹的看法酒。   问税:根据最新的销量数据息催心,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辈灿赴。那么你,您怎么看销量挤诽诵、利润碍匆席、与经销商合作伙伴的关系狗瓮涪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智随危: 每个竞争对手的情况不太一样捐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况授,所谓的增幅我们一般都讲同比丝巾氛,是跟去年的基础关系咖僧拴。几个因素加一块儿雹料妈,我们不认为绝对的销量俗衅刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戮掂。对于宝马而言陀,今年前十个月沪械每,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苹么,同比增幅10.2%瓣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆到茶弗,同比增幅接近11%姜劣。我们对这个数据还是非常满意的线禄诚,这也达到甚至超过了我们内部的目标碘变。    除了销量本身的绝对量或者增幅克锹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沧茎,比如利润率匣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痢。除此之外盲,品牌力须挟殊、品牌的知名度限潞恫、美誉度桨、影响力诧窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素习烙温。宝马在创新精神上是首屈一指的莱伴蒙,因为汽车行业正经历巨变抒,在电动出行动采畏、智能互联类、无人驾驶等一系列发展方向上乃廷勿,我觉得宝马都打下了比较好的基础褂黄。总体来讲庞酱便,我们并不惧怕任何竞争衬锤偷,我们也欢迎竞争岭惧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郊。   问驾撼梳:最近海纯,关于奥迪的新闻比较火筐。   刘智捎渭怒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萍阂。对于宝马品牌来讲胜夺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的态,双方的关系也非程M梦恚好嚎剐。所以角,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灯,一个是宝马(中国)赋奥,一个是华晨宝马含上粳,但是我们有一个整体式的营销团队乒郡攘,有统一的零售网络密守,我们在总部有一个统一的管理团队驹肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梳枪奖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略豌牧。至于竞争对手我不是特别方便评价江,不过至少释放了一个很好的信号烦,豪华车市场的前景依然很好衬呜。    问掇悉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展超?    刘智花沁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钮。因为从经济的基本面来讲才,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定度娃、持续的发展态势羔林鸥。之前以出口俯巷关、基础设施建投资的经济拉动方式车,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式风瞥毋。需求的增长其实就表明了对于车的需求挟琳督,其中也包括对豪华车的需求苛尚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棵跨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑率堵,这几个因素相加膜艾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间究酱德。今年奴,豪华车的“盘子”接近200万辆钎酒,未来可能每年的增幅不会特别大慧纶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铰。所以宫扒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惹,力争在市场表现上优于竞争对手没檄。   问愤郴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕊乔,这一岗位和以前相比有哪些挑战关驶视?   刘智居坍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醛,因为我在宝马的八屡乃、九年时间扰零肥,换的工作岗位也挺多的冕。换了新的工作以来琴侠廊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营体,比如负责国产车的销售坊缆扇,可能是比较短平快的嘲,看的是一敦破卡、两年之内的事情逗。在宝马中国总裁这个位置上篱,除了目前公司各个业务板块的运营涪幢窜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题未赡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向安扛,像无人驾驶寇埔、智能互联揉称、电动车佃监戳,包括数字化营销禽热烯、品牌年轻化等等一系列的东西昂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肆私,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疤,力争在中国市场上打下一个非承芩ǔ常好的基础柔。我相信仍秃釜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掳害芳,宝马会拥有非常强大的竞争优势文搐丝。(中国经济网 记者艘贩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐啃阑:李芳" "   原标题举:王永清衅邓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吃呕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单献。别克品牌今年销量已经突破100万辆醋朔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量米绵瑞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顽违。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磺掸部。数据显示补,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犁究舞,同比上年的446764辆下跌28.64%幢罕。上个月洪馅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锌括毫。    因此侗卷技,在车展期间接受记者采访时壬挝爆,王永清表示巷承,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欺丧吼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升面船钵,但全年销量依然会同比下降20%左右坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葛叛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟,可能在布局上稍微有点滞后琉辜。现在对于雪佛兰来说答辉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靖抵。    事实上泞氨效,雪佛兰已经开始了提速布局洼涣坟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斧朔桑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台突绦。王永清表示炬拍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纤,2016至2020年投放超过20款新车肛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹈,30%为SUV车型锻,并将加速引入包括1.0T恒簇瞳、2.0T娘妊拎、8AT境、9AT宽副才、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滔付。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巷,未来SUV将成为主推车型幌擅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扣拌独,轴距2725mm枷,将与全球同步进入中国市场适嗜撇。同样弟霓勒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闲滩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淬你。    值得一提的是娠糜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洁,拓宽产品线馈欧蹬。RS车型将采用包括侧包围寝封、运动尾翼话拆寺、双排气管日寒、降低化运动悬架盛辛示、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嚼吮,并加载多项ESS智能安全科技沟。    在品牌营销上徊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼签酚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擅。另外扭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雌枚附,演绎雪佛兰“热爱歉河粟,梦想羔,行动卉,分享”的精神顿绞。    “今后新车的利润越来越胁⑵獭,主要利润来源于衍生服务思、二手车置换等朵。相信雪佛兰将它的结构调好后宿桑农,未来两年将会真正出成果假菱。”施弘说笑咯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外串成,上汽通用的新能源战略也将全面提速饥鲜瞬。车展当天岁抵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相师徐娇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骇徒静。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朗脸奈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倡,发动机的最大功率为73千瓦梨,其中电动机负责驱动汇普辽,汽油机负责发电楷侗,它的综合百公里油耗是0.9L阮。从上汽通用发布的节奏看还靛掠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乏弘掇,王永清说拒肠剧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辩煌热,产品还要丰富额,才能满足这个法规的要求姥适。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抵萎扰,到2020年之后比例更高彩。王永清表示塑泌:“估计到2022年惜署凉,我们的电池技术会有很大突破柔伤,能量密度大幅度提升匪,成本是大幅度下降示。这对纯电动的新能源车发展是好消息啥汗秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌共:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鸵恕、豪华”品牌——WEY奸奶,W01卫、W02两款全新SUV首发亮相驾,售价区间将在15-20万元厕素。对于新品牌的未来发展规划蔫慨险,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呸吕:“WEY品牌明年将有3款车上市暮伪,到2018年还将推出2款左右的产品胆啤蹦,以支撑起全新的销售网络体系察破。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脐归挟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍布崇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汹帽乱,8月份推出第二款SUV W02酬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靠费,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型回。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焦广,魏建军详细介绍到菲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA礁幻,配置上拥有最先进的安全技术昂潍、智能技术姑,也更加精致赎抬矩。此外在性能上两者也有很大差异派究,例如在NVH方面递,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囱良,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刺洼。   在经销渠道方面蚀抱,魏建军介绍说陷病:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腻登恢,没有想过招募新经销商奸电,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作成奢痢。”   对于新品牌的未来发展庭,魏建军信心十足镰协,他表示客爱:“我从没想过这个品牌会失败富颗垦,只有退路封死才能做好这件事女哨很,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫩倡棚。”此外偶,魏建军坦言兽泥涧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铣捐侗,因为新品牌叫什么并不重要翔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡寥般:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道,将方向转到共享经济爆庞、互联网鲁圃、自动驾驶方面新的技术呈箔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坛磁氛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卢、生动的演讲蹿,就城市交通寥、自动驾驶和汽车互联等热点话题幸恰垮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索查,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业软告。    徐大全说湘,博世始终认为掠胜诡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担官垫痞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式畔扩。    徐大全谈到缴驮痊,作为在汽车领域的老牌企业处脆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化闺、多样化的发展态势和需求臂瓣,博世已经有了自己的思考和方向嗽成。    他说瘦,如今申幕扑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑,将方向转到共享经济竿可、互联网饲、自动驾驶方面新的技术颇虽弹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拼畴东。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臀捣,面对新一轮汽车技术的变革按骗,无论是传统汽车遣砍碘、零部件企业虐巍竞,还是互联网精点韶、科技企业墒磨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僵儒锚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刺:互联化咆坑、自动化和安全化坎栋蕾。我们预计冈撩具,到2021年搔砰,汽车将成为第三大互联移动实体玩,同时扮演人类的第三大生活空间肌挤桂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灿痛取,来充分发挥互联驾驶的各种优势姥猎。    谈及自动化领域换抹芹,徐大全判断浇滑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耗擎茹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虐楞懦,通过持续创新驾驶员辅助系统完胆,从辅助驾驶肝、部分自动谩腑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喘,分阶段朝“零事故”愿景迈进剐绞。目前茎锋都,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产般龋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吠,到2020年左右晴甩,自动泊车功能将进行试点项目测试磐。    说到自动泊车靖,徐大全特别谈到停车难的问题泥。他说牛脐,停车难是在城市生活中的一大困扰轻逃。今年糕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查当,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兽锯。在八项智能泊车功能里屁赐圈,“手机查询停车场位置并导航”警吕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚀垮。其实阔储,在大型商场里琶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了加娃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础体尼耗。根据一项市场调研显示巾娃健,2015年绒搽褂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿突秀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撬广裁,在深入巩固原本的互联化混谈、自动化和安全化“三化”战略基础上跺糕秃,博世今年也把两轮交通肥番、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拟漠氢。    他介绍补灭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崇霓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卢沮。未来十年妇鳖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腻梯蚀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艰聊秸。    在两轮交通方面塑雹,博世提供两轮驱动凑、安全等各方面的解决方案拔马,涉及两轮电动车判类梆、摩托车亲翁事、电动自行车以及平衡车等多种产品形式身俏。    最后狼姥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穗耍切,满足这些变化的需求牢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥仁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啡苏,“双积分”法规黔哇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梢贸棋,连日来羞梗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温郊鞋,让观望中的车企备受煎熬绅。针对业内关注的焦点问题匈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啼缔:不久前串,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牡潍袍,如何理解这两套方案芭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宛屑韧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脯饭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苛,但又有独立性澳,各自的核心目标有所不同既。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垂界文,进而确保国家能源安全腔。由于中国的石油对外依存度已超过60%什,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇诡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酗皖,进而实现国家节能减排的长期目标霓莽矛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琳宪,但现阶段并不能彼此替代苔。对于CAFC而言下喘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霸淬,其中当然也包含新能源汽车骏挝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翅。但不同的企业由于自身能力付魔、技术储备和对未来技术趋势判断不同魏杜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惕裂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拧鲍哄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坞擎,而以后补贴将逐步退坡捞捍虽,企业更担心成本无法负担丘宝慌。因此仅有CAFC法规任,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肆锈纯,所以有必要出台NEV积分唇谦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悉潘事。同时办够,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旁,从而有利于新能源汽车早日取得突破股。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桅矢茫,其目标应是降低汽车及相关产业灿镁茧、乃至整个国家的碳排放拎防,和降低能源消耗诉求不同伞。作为碳排放第一大国临篡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巫鹤停,后续国际压力还将不断增大防。因此乖慧眠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颗售,从大方向上讲是正确的橡胚拆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段波钉,这和NEV积分没有本质区别汝冠,也无法确保总体低碳目标的实现竭。实际上临次肪,跨行业怠陌懈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巧品甭。以电动汽车为例妨,其在使用阶段确实是零排放掇峭,但与欧美不同世急,中国的电能以高碳电为主韭羚壬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邢熔顺。也就是说肛,在使用高碳电的情况下瓦炊唱,电动车全生命周期的碳排放并不低柬倪。这正是碳配额管理应该解决的问题坎七须。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中系扇惨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辑沦。实际上裙单关,将新能源汽车确定为国家战略旧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腺矗谦,生产更多的低碳电擦,否则减碳的国际承诺将难以兑现捻季岁。    另外溶炯,对于汽车行业殴,无论是CAFC湃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讲建,但都应该由一个部门来统筹策划切氓敛,系统思考氨怠蛊,拿出科学到、系统淀补祭、具体吉、有效的管理办法来推动实施搜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喀搪。    ■积分交易细则需加快制定绵捌、尽早出台    《中国汽车报》杭譬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欢馈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素范轨监,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谢避?    赵福全强:确定合理的积分价格轰粗,涉及到技术摊我涩、成本和市场接受度朵悉棋,需要综合测算和动态调整梁。我认为基本原则是嚼绅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歌敲犯,让没做新能源汽车的企业有经济压力煌。如果NEV积分是“白菜价”炒温,大家直接买就可以食警钢,谁还会愿意在新能源汽车上投入棉细?    因此蹭富,NEV积分的定价应足够高匆赡凭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剁枫,通过自己的新能源产品获取积分七,满足法规要求镜茬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞥黔枯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鼻帅砷,能够通过购买积分先生存下去缕,争取时间把自己的新能源产品做起来怯陀供。    《中国汽车报》崔尺凌:除了积分价格之外诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炉,目前处于“空档”状态凌孩,怎么看待这个问题氓拦?    赵福全喘喂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挝氓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疤翰吨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦。同时笛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躺。对于汽车企业来说催,3年仅仅是一轮产品开发的周期泰尼,政府作为“游戏规则”的制定者凄味谈,应尽快给企业一个明确的目标碎捌,否则企业将无所适从盎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幢婚苏:“双积分”中提出了2018年起慨秀慕,8%疼鹿白、10%吞锻、12%的NEV积分比例度,而经权威机构按照法规要求测算孔叼荆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞎无饶?    赵福全煤沙:在这个问题上盾聪丘,我并不持悲观看法经。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难独,因为还有很多企业尚未完全发力腥。按照国家的发展预期秆岸虐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%废,如果每辆车以最低积分2分计算豹仆堕,整体积分比例就达到了14%痹,如果是分值更高的产品桶插,达到18%的积分比例都有可能怪昧湃。关键是要努力实现7%销量占比目标短堤淀,而这也正是NEV积分的目的所在辩距燎。    不过另一个问题引人担忧潜眉辛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敝喜特,同时在CAFC核算中也有优惠皖武:一方面油耗直接按零计算视,另一方面核算数量加倍稍谴,从2016到2020年分别是5倍皇砂、3倍墟、2倍戚扮踌。此外答,按照单项抵偿原则剂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纫波,还可用于抵消CAFC负积分贝泊校。我们经过测算发现谦汤,CAFC中的这种双重优惠娩舜,对新能源汽车的“照顾”过多了阿赦隋,不利于促进其他节能技术发展抢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险塘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陆八,CAFC的达标难度就会随之大大降低凄烫。实际上说瘸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔑戒,两者不可偏废仿投。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浚彭,但如果CAFC目标落空钱,国家能源安全受到威胁拧裴,汽车产业的可持续发展仍无从保障夸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垦顽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琅钵吐,这不仅能确保CAFC目标的达成诧晌稳,也会提升NEV积分的价值怪,避免NEV交易落空维。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乒脾趣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爬溉响,而没有将电耗的概念纳入其中铅拢太,这样的算法是否科学嵌残裸?    赵福全介陌朵:NEV积分分值以续驶里程为依据闻该,这与推广新能源汽车的初衷相违背垄凸底,也不利于鼓励技术进步奋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程层礁廊。推广新能源汽车是为了节能减排了克程,因此不仅传统汽车剔,新能源汽车也同样应该抑大扬小逗梁呐、抑重扬轻天嘶挺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”保炽,而不是搭载电池越多越好玻,因为大量电池搭载在汽车上移动屏,这本身就会使能耗增加电授斥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尾稼,也意味着大量增加电池生产的排放豢肪。    政府应鼓励企业开发低成本吝凡浮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品璃认吓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎。也就是说惫粳,政策制定一定要“勿忘初心”叛儡瓶。建议NEV引入单位电耗关,即吨百公里电耗的概念揣嚎,作为积分分值的依据铜盲。同时钮,对于小型车电耗适当放宽馅,而对大型车提出更高要求起犁层,以鼓励新能源汽车小型化阿匠,进一步提升节能减排效果将赋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哥:在“双积分”中本,没有将新能源商用车列入管理范围林泊模,这样做合理吗葡鼓秋?    赵福全烦邓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵穑可持续发展的问题附。2015年变纫茹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%固谴堑,获得国家补贴的比例比这个数字还高山合幂。而此次NEV出台却未涉及商用车到盗福,这是不合理的肌茎呕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺失飘,也会让乘用车企业感到不公平埂绦翔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求殊巾塘。我建议抛,应该单独给商用车设立NEV比例要求理纫杆,可以不与CAFC积分抵偿插,但企业之间可以交易甫。因为如果没有NEV的强制要求焚,在补贴退坡后拍陕枢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挞贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊杏梆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口插未,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稠,盲目投资之后旦傲,多数公司要垮下来惯椽懦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎信。    以蔚来汽车为例魄,去年8月还只有100多名员工鸥稿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模看前缺。据中国汽车工业协会最新统计瓢妈汉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妻关,销售4.4万辆藤簿豪,同比分别增长25.7%和43.8%汤笑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆董,销售28.9万辆吾笑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敖堪。蔚来矮朔危、威马甫隘平、前途默遍悲、小鹏等已是新能源造车领域的热词巩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入素尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》净飘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骋。至此人坎,奇瑞新能源成为继北汽新能源盎同、长江汽车扳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辞套,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壤。    “新能源车企的风险啪,其实很大芭莫踌。”王秉刚说孔懂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孙钠缄,对风险有足够的分析醇,有可能投了很多钱财涡,最后做不成失喘段,带来不必要的损失烷槐牵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钉,简单地投资建厂漏、增强制造能力撩申菩,未来堪忧势享携。新能源车电池的技术进步非常迅速 府,现在可以用的技术一年后就不行了理僻。如果没有研发能力就做不过人家摊晌。“一下十几个亿扎进去让飞,有可能最后做不成褥姜搭,我还是提醒新进者要谨慎一点柬妨憋。”王秉刚说痊探仙。    事实上涤骆攀,目前国内的新能源电池生产厂太多了承,但规模都不大亨。而且动力电池总的规模也在扩张中田柯霸,尤其质量好的不多且,“据我了解炬九失,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陀妙。”因此冯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锰概。   谈不上“红海”亭瓷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朴毋江,但道路曲折锰策憨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旧塘虏,造车得有钱迷、有人才缅储笑、有时间逛团蹬。“钱我们还行烫,人也不错烦虱,就是时间太紧贺,毕竟搞汽车三年算很快嘲媳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贬。”万锐坦言签恭躺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垮弥。    不过桨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧獭,万锐并不认同鞋洽。在他看来下邓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上东挖纳,因为大家都还没“下海”俄辞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醒懦端,大家还在忙于造车茹患坦,搏杀还没开始挫酣孤。    “这是好事芭场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敢愁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谓荚腹,目前中国传统整车企业有150多家赌皮欢,新能源车企至少有30多家毖慷掀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挺莫溪。    至于是不是过剩隘,梁伟表示这还是要市场来判断恐。在梁伟看来零泞,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长特垫恢,除非汽车消费大幅好转掀瑞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娄隶撩。    但另一方面炕龋沉,根据预测碍私,未来5~10年漓认,中国的新能源汽车将保持两位数增长巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆畦,到2020年时产能达200万辆需、累计产销量超过500万辆霜。梁伟认为册,从年产几十万辆到200万辆的目标庙先,新能源车汽车肯定还要快速发展尽皮。目前的新能源车市场还完全没有定型的矢萌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擞讣锻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饲缉,“很多人此前担心特斯拉会破产膛,但Model S和Model X推出后效果不错心鲤,用户接受惧逝。经过多轮产品积淀摊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃请附,特别是成本下降得较明显庭饭淳。特斯拉可以闯出来套掂臼,中国企业也有机会侩秀、有成本优势赖。”梁伟说饥。    对于最近贾跃亭的乐视瘦惮床、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偏,梁伟指出俱妥卿,除了技术海,汽车行业还是一个资金密集蓝染锑、劳动密集的行业面镜骆。如果要进入通报热,需要企业在未来几年有大量投入瘁匹体,以格力电器(000651.SZ)为例混寇峦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗策酬。    梁伟表示擅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抒呐夸,毕竟快速把产品推出来别瓦,现金压力会非常大怪皆。另外司茎,一家企业在原有行业中具有很强的能力博隧金,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功段净巢,这是一个很长的学习过程痪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娥拣,也是第十七个中国记者节糜佃。2000年横份垃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赴蔡骑。此后记者节像护士节粗、教师节一样查郴崔,是我国仅有的3个行业性节日之一即壕。   值此之际描,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下患,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肥冲。      坚守还是离开履?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伤垂块:去年网络广告总量2096亿元淬矾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元维。报纸下跌超过35%坦得,杂志下跌近20%妓驹恃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轮,单项将全面超越传统广告东藕顷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击土,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甭卞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峭泄,也仍能保持着不俗的销量辟。    “没有路可以让我选择睛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癌猜。”陈总对此直言到层靡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稳蘑恼,但发行量保持一直不减艘。诚然牌涧,这离不开报社给予的支持炯坦谴。但从自身发展来讲兼坎牟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好需股新。究其原因焚赏庇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汀灯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棉拿官。   汽车也好峡惫米,新闻也罢览。毋庸置疑裂琼襄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寡涎缄。   纵观整个汽车行业的发展趋势退层蜂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鄙炮,但不可否认的是禄颅舰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晴损搽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亢起访,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赌。    除去对报纸娃抛、杂志伦烂、广播葱奸、电视俩皇锻、音像等载体样样能玩得起来部首,还需操弄3G唱、4G等流媒体技术酪摧。我们不知道下一站会到哪里乡。   面对媒体融合大潮庐,陈总胸有成竹的坦言席催垫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代册,家用汽车转企改制之后继续深化改革爱龄漓。由媒体到传播机构袭,由杂志到全媒体平台玛,历经两次创业琶腹舞,家用汽车探求新的发展方向捻妈,抓住变革时代的发展机遇艾,赢得了全新的利益增长点阜。不再只是单纯的纸质杂志瓤,视频梢昧、自媒体等做出了不错的效果鳖。   其次亩,就是在自己的企业定位方面汇搅,中国医护工作者汽车消费调查河、中国城市教师汽车消费调查是以医生华、护士洞泥堑、教师等特定的人群为对象做的系列调查孟。这些调查一做就是3年虎,走遍全国大中小城市胳矾吭,做出最真实的数据怒襄思。 ?   “网红”营销时代   今年以来跋桑,网红主播频繁出现在各类活动现彻凇,手机发布会捎喘、车展寇绘、房产开盘捻卑梯、比赛等一场不落帛镭糕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饱穷界。”   日前姬戌皆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鳖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诵碍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藉。   对此事件群尚可,亦不乏业内人士称岁锣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坊梦,呈高开低走的态势籍椒。   陈梓萱表示琴财返:“在现阶段的传播环境下哨炭,媒体记者朝网红转型幕,把读者转为粘合度极高的粉丝滦供,增强彼此互动胖缓、沟通烩焚,无论对于报社还是记者个人兢,都是一件好事兢旗蕊。”   “把流失的用户拉回来槐扭,用互联网晶倒返、新媒体的方式跑哪缴,我们正在努力尝试授茸,但具体执行效果如何德,尚无法判断琶。”全媒体时代发癸,我们永远在路上孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无分:张瑞丽 版权作品骚凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷委违,严禁转载奶宝莆,违者将被追究法律责任抬颅毙。 获取授权" "  原标题哀裙:广汽传祺肖勇徐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廷井,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剖。在本次活动上携,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念口。广汽乘用车副总经理肖勇表示惠句晚:“时尚是一种潮流裴,其实就是顾客需求害邯,引起客户共鸣摔,汽车也需要时尚夹渐,所以GS8出现在了这里按。同时传褀GS8我们就是承担梦想书郎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赔且。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑仙爻浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌提窘恳,中国品牌基本上没有一席之地顾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竭艇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巧混。   对此讥凰,肖勇表示惋局郝:“传褀GS8我们就是承担梦想坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鳞荤咸,所以在豪华汽车上瘦苔,我们率先实现突破玫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窝,我们就是要跟汉兰达砂、福特锐界形成三足鼎立混,甚至未来超越这两个品牌嗅,这就是我们的目标酮少。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绞滔攘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆燃,创造单月销量的历史新高兢,爆款车型占3.4万辆华佃,但受制于产能安排的影响猜娄,造成其他车型总的销量并不是很高吓。面对这些问题潜薯梦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绞。   肖勇表示缓氯:“明年我们的产能偏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淀,产能将得到释放刃床宠。我们在满足GS4的同时规忌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拳,最起码销售五千辆以上奥仍,剩下我们会再分配个其他车型海本鸡。”   同时为了加速品牌向上功教粹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诚屠碘。同时肖勇说道市雌勺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型行想笆,在明年全部投产侣曝蹬,所以明年最大的问题还是产能替,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贾昧涟,我就是聚焦我的明星车型勃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克拇:李芳" "  还有不到一个月寸,东风标致4008就要上市了校妨抒。它的颜值领、科技装配足够有吸引力婪购,那么随着锁定竞争对手堂晾八、谍价吧、销量预期等关键信息逐步浮出水面桶嘛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罗彪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墩卡泛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蝗嘘能。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”句,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影门。比这番景象更热闹的暖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绍。   说到品开瓶郸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叮,让媒体品到了极致途。在工作人员的讲解下婪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漏聊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蟹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靛,无不让到场的记者位、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识龚爽钡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弛狭沮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魔、品味晦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钉牧花,东风标致在今年推出3008藕龚、4008后涧,也将在明年陆续推出3008S憨、及另一款7座SUV孪。据中汽协最新数据显示百赶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挥糜鼻,同比增长45.91%睫。那么谅拼,在众多SUV产品中喘涩滩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讥裁聊?东风标致总经理李海港对记者表示耙苟许:“我认为要总结一个词就是‘品’字喂,东风标致的SUV一定是最有品的册,这个品是指品质杉量妙、品味癌,今天的4008就足以支撑这两个词莱垒缄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化架?李海港对汽车产经网独家表示遍瘁澈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藐,轴距达到2730mm镰,是同级别车里最大的泌碗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统派烁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竣,在配置方面更趋向于高端靶圭、智能忻缸,进军更高一级的SUV市场很擞。”   然而厦戊,另据乘联会的最新数据裁陪溪,1-8月蒋米闻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涪驰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骸徒漆,作为中级SUV计派奖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期免瓢?李海港向记者算了笔账稍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滑盾。“这种需求就是4008的机会晃,也是4008成功的保障呢俯。”李海港表示疆蓖。   “狮虎之战”将上演   还未上市幻钨恢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺。李海港认为窍锣桶,4008在科技装备惧耽隋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闭挛弥。”李海港强调库。   通过外观设计及车况数据对比后发现暇,4008的设计颇具未来感和运动感哺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凤舷,4008在轴距上占有一定优势栏,也使得整车造型看上去更加修长糯。   那么日滇烫,价格呢毒寥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猜,通过对比翼虎的指导价秀敢寒,小编认为4008的价格应该在19万元左右磺盎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辟?据乘联会最新数据泥倡篓,翼虎1-9月累计销售84258辆软钨,月均销售9362辆毋猾。但值得注意的是疏据,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒙盖礁。那么卷兽汉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娃星,可以说也有一定难度称。   汽车产经网了解到剿础靶,由于目标客户锁定在换车需求的群体护,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案传腺习,以吸引用户选择4008哆彼。至于置换方案的细节蹈途,李海港表示还未最终确定挪秘记。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   国庆结束后烤齿铝,北京诽廓、上海倦疾妓、广州瓷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莲棵,引来了社会广泛关注翰危骋。平台闻风声肥甫,媒体炒热闹疲撬柒,百姓愁价格晚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汉牢功,“网约车”只是第一块烫手的山芋缮谭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戳,又要确保公共交通体系的稳定熬疯词,还得照顾老百姓的感受蔡镶。    比较普遍的观点认为灸肥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摧侣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僻活戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上举荒疵,征求意见中提到让市场来决定绿冲,这是非撤担科学的浑。作为用户冬掸笛,担心价格上涨讼泄,特别是比出租车贵部毖上,认为监管部门是要维护出租车体系利益深,我觉得这是大家多虑了鞍聪茄。过去叮绥爽,在平台混战的阶段腺,资本介入烧钱抢流量巨,这本身就是不可持续的龄圃,价格逐渐上肝7晖健,平台收取中间费用是必然的毁慌皑。    对于各地的征求意见泊钞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌病盘航。比如说要求司机是本地户籍毖、要求网约车辆的舒适度等等霞福。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皖般控。    网约车规范的政策是非常需要的餐洪钱,作为共享经济热潮下的产物比辑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拟情怀。任何一个商业模式股申,都需要规范起来财项奢。因处于监管边缘辑辜,过去已经发生了数起网约车的尉独涫椋害案件诺嘉革。我们在对受害者表达同情巷懊炔、对肇事者表示愤怒之后廷订,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姓盘巫。    然而潍该,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纳。比如说驼褪膘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裸督、车辆要有上海车牌骂坦,并且轴距要达到2700毫米拧。根据滴滴公布的数据秆底娶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恭党丰,拥有上海户籍的不足万人列慑。这个情况在深圳类似巫散,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扭娘瓦。如果按照细则明确执行胸渐,这就意味着憋寐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”马。    共享经济是大趋势省鹅,但监管太严可能打击积极性浚手,这对立法部门是大考验悔通。互联网时代甲瞳,网约车大大增加了出行的便利长,使人们在出行上拥有更多选择光。监管是为了提供安全高效的服务保障逞距蜂,而并非要让网约车集体消失跋既。现在的征求意见许多还是首次提出皮磁德,建立体系的过程中应该让用户康跋盲、司机及平台有更多发言权繁。    我们鼓励共享惠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霸实,与传统交通体系形成良性的交叉互补贫。    我们希望立法摊颗维,只有合法合理才能保障各方的利益屎,所以网约车服务一定会是标准化嘶、安全化的蜜舒费。    我们希望在所有领域都有不断开放辰努蔬、不断完善的发展方向妓翻统,这是产业互联网时代的必经之路坦晃。    文 | 著名职业经理人拖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矛龟:新造车企业已经不再神秘捂,告别概念车的品牌曝光期懂螺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丛。投建工厂朗泛泞、申请资质歇力蓖,造车筛,他们是认真的巍佳。不过拱,“八仙过海慑、各显神通”浆痘既,出身背景不同的创始人夺,对企业产品和品牌的定位砍络、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擂。    想听“真知灼见”藩湘献,走进新造车企业守府玛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳖撇盆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饶糖,敬请关注绣局。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酞贾挛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搓跺躺。10月10日啥荒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孰孟。这也意味着仓撑疾,前途汽车继北汽新能源谰跺沉、长江汽车之后饯沙壳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗡线,可以稍稍松口气切阜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骡,他直言到2017年底前途K50车型上市前耪,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗓崩距,有许多事情需要持续推进惦亮。即使如此澳逃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肝劝。在与记者的沟通中宠,他详细讲述了自己的创业经历毕、资质申请的情况授车、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攫绥文。    短短的一个小时高,陆群留给记者最深刻的印象是核算,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侈坷,他们怀揣一个美好的愿景闯科埔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奢蹦颧。    ■ 拿下资质不神秘划圃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卸间谭,许多人都对过程感到好奇爸。陆群则表示培婪怒,拿到资质并不是一件神秘的事情恢晒簇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求途,一点一点把技术做到位伸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馁弹。”陆群说轮工。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粱。具体流程是迹巢即,企业根据相关标准去申报项目但熔臼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廓身骚。陆群认为拱福惠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牧道罗、引入新的技术和参与者危哥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搽喀兜。其中对电动汽车的四项关键技术江,包括整车的集成和控制技术拘逞,电池的管理技术靠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讹。同时家,技术具备后还需要做出整车寥同叛,并按照标准做大量测试谁磁,要达到很高的标准处。据了解礁,整车控制管理系统(VCU)诫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胺赏,也是已经掌握的三大核心技术嘎。    更重要的是脐狠末,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萎嘉壳。早在2010年览双,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碴淬,开始布局电动车居,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耻客膏。2012~2013年济九,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目究,在高端纯电动整车设计蕾葛、研发方面取得了初步成绩狡虏杀。陆群说檬全剔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年题剩桨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戎,开始引起业界关注绥。那时窗嚼,行业对电动汽车的关注已经比较高斗垢蚊,而前途汽车早已走在了前列陷疮仑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缕亩。”陆群说镭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肆柑锌,专注纯电动车研发芜恨典、生产寞皆娜、销售及服务屉登,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崇使遍。”2015年9月橙壕,长城华冠登陆新三板挂牌交易米,成为新三板电动汽车第一股森垂卫。目前惜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喊寇秆,包括整车业务板块(前途汽车)挞渺谐、设计研发业务板块(华冠设计)仿吹妒,以及核心零部件业务(华特技术)行。这三大板块互为依托粒脊飞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胚。    拿下资质舒附袱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱稳杜。    ■ 技术誓瓶箔、生产基地抗暮、供应商都得一流    在做电动车的这几年哥,陆群对电动汽车的理解越来越深入焕漂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羚思、变速器等物理结构攻莆性,还需要产业链配套淖厢、成本控制称埔普、核心技术开发等一系列工作凰胳付。“自主研发的核心技术冉链、国际一线的供应商和自建的生产基地史邢贩,是我们的三大优势溶。”陆群说妨得撬。    陆群说汗刻鸵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晤,市场上找不到合适的零部件供应商娟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术别。目前卵钦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沉碗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朴列臀、VCU蜜、RESS等核心技术揽舞,使零到百公里加速仅需4.6秒猴,最高时速为200公里物甘瓢,最大续驶里程达到300公里醚渴速。而据陆群介绍佰汐,这些电控技术相关的零部件扭媒,不仅前途汽车自己使用涂嵌,也已经为行业中其他厂商供应蹿。    在供应商体系上蔽烈抨,前途汽车同样拥有强大阵容莲兢,已经先后与IAC阿缉憋、博世茧、布雷博借泰甜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作托辖。这不仅确保了产品的品质娜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矮问递。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肠纫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吝。今年2月关,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基省膝售,按照规划范宪滔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叔茹,将在2017年中试生产簇可,第一款车K50将在明年底上市乘。值得一提的是陶监,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汝,最大可能提升汽车的轻量化水平堵孝韶。    陆群认为别丘贤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兢,而是要通过成本控制饥谐、技术提升来实现粳,其中轻量化就是很好的解决方案缄。他强调狸贝捕:“前途汽车的产品规划和市场策略会外范,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脓久阶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘉深,在全新的市场领域不断成长尼队番。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来变刹,中国新能源汽车市场前景广阔辽较,存在巨大的市场机遇脾。据他估计临,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恢腑嘶。他表示翔吉庇,前途汽车已经做好了准备浑。    陆群始终坚信一点成敛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狠。在他看来桔菩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”势漏碾。“所以婪脑纤,我们专注车辆性能险,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哀盘,迎接智能互联时代淬。”他说瞳掠。    自1990年大学毕业进入汽车行业畦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倍秦览,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年同,创业历程也已经13年笺盎,算是行业的资深“老人”妹庭尾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矫钝叉,他的团队也是一群“汽车工程师”响溉携,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戊。    陆群说冗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为列,像华为一样拥有先进的技术汕、过硬的产品品质以及国际化的视野赖速陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪电:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筛伙,同时快呵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缺。一时间牟床此,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来榷猛欠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萎虚稍,对于新政蝗秒彭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晌。    看自己   记者逃: 首汽约车有哪些新的动作和布局替?   魏东汉耗撩: 一方面挠挽怪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面平卸,根据北京溺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拼,我们会在司机净奥、车辆和运营都符合当地规定的基础上谜,继续增加运力保障漏玲,这其中包括增加自有车辆渐挡箱,也包括增强与当地伙伴的合作偏偏鼓。    看政策   记者锌姥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后我,有观点认为辜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暮柔: 这样的说法不客观问薄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捍维,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邦涩贤。    某种意义上讲本,首汽约车项目上线之前汹桂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汞,我们只是在政策范围内尝试着做鸽了啤。彼时奢,我们借鉴同行业企业技术手段碱斯、商业模式和合作模式可香讥,在政策合规的前提下耸姐拿,尽可能尝试希蚀,当然坡焕怪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淋涤秋,我们是十分期待政策落地的殴登螺。因此蹋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情认。    记者停膘辞: 怎么看待首汽约车的先发优势笺?   魏东妥藕础: 的确警绥,北京市场上我们目前是最贴近政策的茹,但从全国“一地一策”的角度来看牢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捂项。    看行业   记者肉: 按照当前征求意见稿来操作锹贫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碉。   魏东幸浚: 我们对于各地方出台的政策表示理解肝,网约车实行一地一策制度蹦痘咀,各地会根据各地的交通发展水平勺爽、城市交通需求来决定如何管理网约车硷弗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发僵。    看未来   记者截蹄: 未来行业格局将有怎样的变化单?   魏东视啥氨: 当各地政策正式落地之后脸瓷,会明确供给的标准石,把目前平台存在的一些低端车型清除市称滞ɑā,筛选出部分中高端车型进入服务领域槐啤,同时寞坡歼,对于准入的司机进行严格监管腊鼻雹。因此锣夏疲,在未来行业格局变化上丧诡嗡,在大的方向和框架上由政府来把关踢坚,在框架和方向范围内肝虫克,各家寻找自家的竞争点和突破口蚂,现有的平台选择优化平台和转型升级沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖淘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸵泰胯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略编退酪,并通过一系列体育磨廉熄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒摧、活力的品牌形象乾蓟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体没揉甜,除了年龄母奇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人博。” 10月13日谢踢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壤。   据悉焊玖免,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记权,并向年青人传递积极的正能量藐可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幌瓜亨。未来暑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暇葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言编,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孺碳蜕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胎铃,借助本次人物盛典既俏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烽。   “2016年囊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陷忿胁。” 郭伟表示握,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歇,不仅让不同圈层的消费者挞脖、车主拎救、粉丝共同参与到活动中吹济,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冬床。”   事实上瓦淘绊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域航哨婪,包括体育以及音乐类的综艺节目碳,实现了跨界合作勘木昆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啤黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度端段。”   根据最新销量数据显示方,东风日产9月份的销量出色肃形,同比增长超30%伴。其中主力车型轩逸滇、逍客潍扁孔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挟伟簿。   郭伟表示欧杆贫,“东风日产今年的目标有所提升紊尾傲,对今年销量保持信心救搓铃。”此外炮霞距,谈到是否有可能再接再厉撬古汗,在总销量上攀升至第四名的位置时陇临,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婪嘶,能超过前一名最好筒粱,但最重要的是与自己对标拿豪夹。”   责任编辑嚼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈痉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绷骑,管理层不参与讨论凳炉,每组都有来自全球各地检柔蕊、不同级别阂、不同性别的同事乔箱。”蔡澈说五猾势,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展回,大家相互协作垫、互相支持廉、勇于尝试舒位垂。”    中国经济网综合外电报道跺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帮惟穿,其宏大的构想才刚刚开始粮扭。蔡澈现年63岁患亩刑,其工作合约预计到2019年技痢,在刚刚过去的2016巴黎车展上谋微,他再次用前瞻的眼光和布局踢,为戴姆勒集团未来的发展苍芹搪,提出了新的方向慑当病。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说范赊捍:当年学的是电子工程专业辜跑,就有人建议“傻小子吮道,去学机械工程戚虹。”俗掇,“今天来看淀,坚持初心妓瑞,梦想终有回报硷食。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惭辖刹,在报道戴姆勒集团的“变化”时护填,都会引用蔡澈的公开演讲叉,因为他提到了电动淮、互联浅辈、智能和共享等前瞻主题福操。    首先鸡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锑,并计划到2025年纺哗,成为高端电动车市场的领导者谢。当然圭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粒碗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的密,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念享透,恐怕显得更稳健螺锭。    “在所有这些领域喝,你必须为未来的投资做好准备估,”蔡澈说际柒。 “但这是令人兴奋的荷幌钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变膘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柑骸僵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饰监,内容丰富的CASE(瞰思)计划断,它取自于智能互联扔翰陌、自动驾驶叛甩拒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阶酿幸。有评论指出穆铰商:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彤台枢,就是要对未来做出承诺藤。 巴黎车展发布会期间辉,蔡澈穿着休闲衬衫滑崔洛、牛仔裤和运动板鞋僧豹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厕,但蔡澈作为首席执行官汗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挞幻茄,以加速决策和赋予员工权力著称纤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饱氦,鼓励对新产品和新发现地钱辆,进行实验性的尝试粉。    巴黎车展发布会期间钞壕陌,蔡澈穿着休闲衬衫钝、牛仔裤和运动板鞋渡遂实,一改西装革履的常规风格牵擞霉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到床:“我们并不是穿衣方面的专家邪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虽,而是留在了在工厂附近的办公室禽蕾兰,尽管条件略艰苦猎齿瞬。至于在衣着方面的变化额掏,没有具体的规划墟巷棠,因为衣着是表面化的沛掀荆,符号化的极倍,尽管这会传递一些信息解典。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捐篱:近些年善违,我们尝试了很多新的想法午掇敦,对整个行业而言都是全新的尝试瓢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伤,很多同事都参与其中随课块。    “仅仅3个月的时间趁,我们收集了150个优秀的想法囱邵窍,这些都是关于企业未来建设的好点子变奇阮。我们把参与讨论的员工分成了八组艾,管理层不参与讨论价嗽弓,每组都有来自全球各地疥、不同级别推穗、不同性别的同事泉擂拎。”蔡澈说攘坊突,“今天提到的鱼群式结构斡,希望让公司更有活力掏,更灵活萌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展连,大家相互协作骇疵、互相支持模俊、勇于尝试伸际。”    几个月前碗倒捶,在柏林的一次会议上态,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蜜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痞。根据德国报纸对这张照片的描绘辜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缉偏。蔡澈告诉开发商襄寂,这张照片是30年前拍的洼挠,那时东谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冲。    随着电动车品牌的发布椽,以及首款概念车的亮相碴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代次。在戴姆勒的规划中竞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拍藐芯,包括价格仿筷道、外形和性能娟。据了解匣敛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拔,包括在德国建立第二个电池工厂四。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呛痹。主场“作战”的雷诺品牌丁鸥贡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邯眯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搏购诞,包含设计窃懊、产品以及市场布局等方面袭恼。    发布会结束后对,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通星。在面对面的交谈中仑弄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睛花。另外仓岸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虫磋吭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袖危。    网通社迹:在中国市尘嵘疟怼,2017年雷诺在中国有什么挑战谭?    戈恩坷欢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腿桐,中国和印度都成为全球业界的引擎刮乘残。2017年是雷诺非常重要的一年硅鹃烩,我们的销售会起飞锣,就像飞机一样捻,正在起飞向上并且不停加速羡。对于日产来讲壳骏,也是非常重要的一年惦浚,还会进一步推动启辰的产品绕掳,这个也非常关键乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嵌脸剐:您如何看中国新能源市陈罕怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划好窍姑?    戈恩修窜觅:我认为中国会成为全球最大的市乘睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藩。对于日产而言措邯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺健,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稼界写。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的透。    网通社菠搓:对于雷诺和东风的新电动车项目昧廉,是否可以更详细的介绍一下官蟹惨?    戈恩拳洽:雷诺和东风进行合作剁剖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场静露搽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叭赫瓦,最终项目还没有做出决定旁,但正在研究当中售卤。    网通社参革:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术测捍扁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冉?    戈恩杆:自动驾驶一定会进入中国副檬,这是勿庸置疑的妙。目前绷,各个车商在这方面的竞争非常白热化伯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖破辖。在中国相关法律法规允许的时候弘久绞,我们的产品会进入中国广霓搪。当前米,我们的样车正在美国杭玫、日本做相关测试川饱。与此同时叭础,雷诺当然不会遗忘中国市场岔拟券。我们会在中国市场进行一些展示项目都膛拖,这会帮助我们完成产品差异化的工作豆,也会帮助提高产品的竞争力册停。    网通社狼魏枫:三菱的加入苛相藩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹋?    戈恩皮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扁技,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垛捶。我们认为2016年包含三菱在内时,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关类娩睛。所以它不是目标双取腔,而是我们现在工作的结果毒。展望2017年颅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年题剩,尤其是三菱的加入坞,让我们有潜力跻身全球前三戮了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架勉事:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸡颧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矾庭焦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛊匠锑。”Kalanick 说道犀度。“如果真的发生这样的事痰枚,而我们没能参与自动驾驶的开发败,那会发生什么事攻?未来将迅速抛弃我们了淖。”    上周四抱,Uber 对外表示卧娘无:8 月底读计,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帮痛。    与平常用 Uber 打车的程序无异窖,系统会为乘客匹配 Uber 专车仿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驰。虽然是自动驾驶汽车莎吮,但车上会配备两名训练有素的工程师兑毙碍。一名工程师坐在驾驶位上痢,随时准备接管汽车控制权脐,另一名工程师坐在副驾驶上姓,详细记录汽车的每个动作肥虐亮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外集革冠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto父嫡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廖炊。在采访中嚼惠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业家。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场森戏道。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬毯,现在卡车运输市场也是如此退。”他说摹。“现在谈这些还有点早梯,如果非要说点什么筐楷扦,我只能说我们已经进入了研发阶段卵。”    在采访中那彻,Kalanick 还被问到痕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代录。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凰。他认为在交通自动化的世界里囱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狈都秘,但驾驶员所占的比例会下降靡率。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛙。    Kalanick 说道咯事同:“像旧金山这样的城市同尚,大约有 3 万名活跃的专车司机苫篮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铜孙扩,但是别忘了卡颇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车囊跑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烦,自动驾驶汽车也需要兜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淌,有些情况是处理不了的辅喜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员响纬怠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逃腥项。”    他举了一个例子赏雷坊,电话刚问世的时候截嘿蒂,需要一名接线员来接线佃炉貉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会路涩,而是创造了一个全新的行业旦,并创造了大量的就业机会冈怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  穆伦认为残,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媳钒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业森掇,包括汽车的使用方式薯传。    自2015年9月25日临危受命蚀权,出任大众汽车集团CEO至今宫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间措烫究。那么咯腊,一年过去莽梧死,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喜戈材,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葛链复,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得情盛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咆屡诺,贴有穆氏标签的大众句瓢绰,其未来又将是怎样的呢撩隶线?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炯改,借已成惯例剿拆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膝诚甭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诺毫秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义广虐浆,穆伦首先抛出对大势的几点判断童,也就构成其《巴黎宣言》的构架茧领弥。他认为腑陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠胺粳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱龟焦,包括汽车的使用方式徐没。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躺贪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摔委。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氯,这需要我们用全新的理念扦故修、全面的视角对于出行方式进行解读惕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来股副。显然钩毯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的够杯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抬。我们需要联接汽车世界和数字世界舶,让消费者获益辽劫,推动社会和经济的发展差囤。同时顺应驱动技术的根本性变革冯,即电动车是汽车行业的未来挡。尽管如此豆陷茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隶纳讳。我们必须幻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筋,同时推进替代技术的发展沛书。    穆伦坦言贾,应对当下的变革麻双施,对于大众汽车集团来说邓,是一项十分艰巨的任务茅。尽管如此复壤,我对于集团未来的发展持乐观的态度牢谩。因为在过去的一年里龚眠,我们兑现了承诺健硼, 增强了核心竞争力醒岸,积极推动集团业务的不断发展疽。因此矩渤扣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卤,而是“大众汽车集团将如何成功”藉局。为此冕哩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”椭。集团的目标淖小和,同时也是我个人的目标幌绅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沥儒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舷。    他说邵泄,今年夏天炒敛鹿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹋。我们强调刨,集团未来发展的重点领域将包括管:电动汽车炬葡让、电池技术榔薪僧、数字化寿餐、无人驾驶和人工智能据眠,以及全新的移动出行解决方案希湍螺。放眼未来滔话联,很多人将不再拥有私家车莽。即便如此梗形,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念检剁、大力拓展移动出行服务沃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图描篮雾,包括集团旗下众多品牌的战略卵、关键指标和相关措施凸。但在此之前湃挖,我们并未停下脚步闪,而是继续开展相关业务盗困船。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狄,他特别谈到痊:“在中国芒冒嗽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项薪痉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廷揉竞。    穆伦表示镜芦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题试。这些实践同时也表明上瓷,即使目前面临压力试辉覆,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓤。他承认鞠百,坦白来说颂,柴油发动机排放事件影响深远每莎仿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哗钙赂。我们正全力调查事件发生的根本原因金杠虫,不遗余力地解决所有问题萄贸,并在最近几个月取得了实质性进展够。然而对于我而言袭,构建大众汽车集团的未来跑,也同样重要接锚。    穆伦说亩迸,今晚郊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粪逼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谢牧。在2025年以前蹭饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炉亲,并在欧洲市场占据领导地位涤。    最后兑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澎:“未来筏冠抛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宦欢答。它意味着自由毖喘、乐趣和情感拭还。因此温,我们注重产品设计鼻椒,并将以崭新的视角进行设计创新”卷纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论温淮:李芳" "  今年7月底滴问,在2016年世界500强排行榜中丹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽清,比去年跃升47位盲醚亩,排名第160栓隘绿,引起国内外企业界淘氮翟、尤其是汽车业界的瞩目幌藕孤。    今年盗妹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗜。恰好是在10年前办,徐和谊出任北汽集团董事长上斧层,策划没虐、主导扣蚕脓、实施了令北汽集团由乱到治卤,由小到大详,由弱变强的变革广坷洽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得哦胚、有益珐排巩、独到的成功尝试卡葛被。但是弓烂,当中国经济网记者约请徐和谊叹挨,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂,谈一谈自己与北汽集团时善,徐和谊温和软、憨厚地笑着说风嗽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锑,少谈关郸葛,少写规阂。    于是脸,在不久前的一个上午祭,在北汽集团的一个会议室里豁蹈醇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甘。今天是系列报道的第七篇筹坤。   “北汽这些年发展快烙,我觉得合资这一块霉澜笨,起了非常重要的作用脱浅。不光是从量上卞形略,速度上兜覆,还有效益上”皆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搬盾毙,如是说道吨。    “在各种场合我都讲庙贝,北汽就是合资反哺自主”缎席沦,徐和谊告诉中国经济网记者汞,“合资和自主莱,绝不是对立毖掀仆,而是互相借力”勤筐霸。 2002年10月18日嗡晌,北京现代正式成立焙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绩、董事长算起爽,徐和谊执掌北汽已是整整十年竣受蹋。在徐和谊的带领下块缺,北汽从最初的“一盘散沙”尸,到如今的中国骨干汽车集团教遁坛,取得了长足发展偿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中朝抬捆,北汽位列第160位淀,比上一年度提升47位蔷胚,并首次进入前200名垫琳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浓烤玫。    “北汽这些年发展快凄,我觉得合资这一块壕莫,起了非常重要的作用蟹。不光是从量上拉培史、速度上猴,还有效益上”宋呕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拐德诉,如是说道虹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甲挨坎,徐和谊结缘北汽焊,也正是从合资开始丘。2002年疗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立紊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目记吗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烈那袒、发展首都经济的龙头项目和示范工程凳陋。    为此不朵,时任北京市委工业工委副书记甘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仑,担任北汽党委副书记估、副董事长廷夯繁,以及北京现代党委书记姆邓慷、董事长背。 2002年12月23日套律,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坎厂,北京现代实现当年签约毙咸、当年建厂棠、当年投产布钵细、当年出车痹。在短短不到一年的时间里恋氖催,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驳苇千,迅速在中国市场生根发芽汞凳缅。由此创下了业内独有的“北现速度”乒挠群。    时至2015年葛娜攀,北京现代已拥有第九代索纳塔磋敛沧、全新途胜蝎嘉、名图抹督搬、ix25安胜、朗动怕、瑞纳等14款车型汞,涵盖A0级盾羡茫、A级佳堵、B级腾蓟、SUV等主流细分市撑焊灸,累计产销量突破700万辆珊耻。    北京现代官方数据显示呜,今年前7个月堡,北京现代累计销量达到59.3万辆卉挖,完成全年112万辆销量目标的52.9%钩。 2005年8月8日撼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涝酗健,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司材杆。北京奔驰的成立哎楷司,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域士。    虽为国内高档车市的后来者峰翠肆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划看童蹭,实现产品导入肩、股权调整祷坊芒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伺扔,北京奔驰由此迎来了高速发展期茬身。即便是在国内车市进入到“新常态”后钙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅噬,远超行业平均水平蘑簿糜。    目前拾叮,北京奔驰已建立起全球面积最大呢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抗锋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饺弗盯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猫炬请、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸵袱。 8月22日颓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湿芯:C级车渭诫、E级车拧、GLC SUV和GLA SUV课。官方数据显示顽汹,今年1-7月抚耽厢,北京奔驰销量达167307辆唤七藐,同比增长32.9%憨赤。    8月22日梯常,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缝。在迎来年内最重要的车型后苛笆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贫略,着实令人期待曙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孤氛敬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兴柏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筏精趴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多须。    “在各种场合我都讲危廖,北汽就是合资反哺自主”盛设歇,徐和谊告诉中国经济网记者膛藩,“合资和自主还膛码,绝不是对立贬衅,而是互相借力”涵。自2009年以来稀掇,由北京现代殊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商参懂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜡缓、管理流程予以借鉴的数以百计淋段。 北汽自主实现百万辆    正是如此吧瞬伸,从2011年滴,第一辆整车威旺306问世关,北汽自主销量直线上扬霜:2011年达到2.4万辆玫、2012年实现7.8万辆惦、2013年超过20.2万辆降摹妹、2014年突破31万辆童嚷采、2015年完成33.7万辆康。历经五年多的时间涉,北汽自主已累计生产达百万辆韧,跨越增长令业界瞩目似媚。    “着眼未来投,对于合资我仍然非呈父郏看好滩。不仅是十三五答先,未来很长的时期膳慑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俗疙。另外回,在此基础上莆京挎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咳,徐和谊表示鹤逗桐。    “年底前还会有更多的好消息宋,不管是在新能源领域咎恼,还是整车领域贫李艰,包括一些重要的零部件领域赏冀,还会有一些新的大项目落户北汽龋冬喘。这样祁,为北汽更长远的发展茶,我想合资这一块揣酞,贡献还会加大镰搔动。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  9月29日浩豹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搁抬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲久。   蔡明指出浇非叭,中国汽车市场曾是低质量咯掇粒、低配置存揭、低服务的代名词揣。诚然伙,与美国汽车市场相比陛酶,中国汽车市场还不太成熟瀑娟贤。但是烯稠,趋于完善的服务质量苯、规模日益庞大的车展示、逐渐被认可的中国自主品牌难布龚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步罕孰蘑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标素偶,分值越低表示可靠性越高豁贿。J.D. Power近几年的数据报告显示肌穿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定散拴沙,从2009年的178PP100到如今的102PP100篙讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步募乾侵。尽管与美国市场还存在一定的差距脆凰,但中国市场的后劲儿不容小觑施撬歼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢供棵郡?J.D. Power最新数据会给我们答案剐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吾嗣匙,而中国市场的进步速度为每年4PPH稍具狈。在车型研究上柿,中国赶超美国市场需要6年时间牢榔裙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揣半,而中国本土品牌进步速度为8PPH祁路。在生产车型上山涣巢,中国赶超美国市场需要5.5年泵情另。   3. 在了解美国客户的需求上砷驳淌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哎。   经过对这些数据的了解和计算涕,平均下来疏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坤,才能百战百胜舅吨,想赶超美国市承剂亍,前提是了解美国消费者的需求抱捎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嚎偿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囤穿:车内有令人不愉快的气味缚、胎噪声过大(来自车身下面)啃鸥糯、耗油量过大泼、风噪声过大(来自车身周围)挽陌、空调开启后撇富,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醛:内置语音识别经常无法识别/误解命令情伎谩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孰锭、风噪声过大(来自车身周围)缚忙鹿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烫胆堡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档题。同时煎,在前10大问题中穆矛,只有一个问题是相同的睬,即风噪声过大媳鬼埂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异态刨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冉。中国消费者更注重感观(嗅觉馁、听觉和味觉等)方面的感受质量体甘济,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毙。   就目前来说份,中国的汽车产业还有很长的路要走快恫溯,无论是汽车的质量澜及,还是汽车的整体销售体系哇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距富。凡事欲其成功抛观,必要付出代价宛迪:奋斗兴辈摹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邻透据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞘贸坎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骑拘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹬丧嵌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聪县烯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溅镶:李芳 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权购痕,严禁转载饭,违者将被追究法律责任敖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粪舍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臂熊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迁潮适。同时蔚仿孪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开监稳,作为本次车展的重要组成部分之一啊美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丝渴,中国机械工业联合会会长王瑞祥港核,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言继歇家,为中国汽车产业的智能化讲拼伙,信息化方面的发展做出指导意见磷楷。   本次峰会主办单位莎牡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桔迫:   贸促会汽车行业分会长王侠叔救玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘竿判:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咖辫瘁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惟切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕培疥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琶懊墨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抡嚏避,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敖蒙。因为我以前开玩笑说了一句话险,我说这个车联网这两年已经实现了世潦蒂,就是人在车上用手机连网貌屯,这已经实现了红。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粮疤,手机天生的使用起来就比车机要方便惠浪田。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变傲韶擅。有一些改变我们已经看到了啡伦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烽。现在有了优步兔潘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牵焕视,这个确实听着都挺有道理汕扑霖,我们一听都很吃惊崇翔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仿,搞来搞去就卖那么几百台车敲垫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始媒秦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚂寥。对于整个汽车产品博赊、汽车产业链的改变它到底会怎么样甘?   回到出行的那个问题拌哺,我觉得大家也不用特别的担心娟冀。我先给大家压压惊镁,有两个数据很有意思狈,一个是美国湾区的汽车销量尉,一个数据我们一查就能查到抗氓必。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焕另酶,现在渗透量已经非常多了惮,优步在湾区这么普及了齿侯,买车的人是不是变少了车熊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惭佩烈,这个没有变少居蛇,而是增加了染跺藐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祥新,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错算被乒。确实涨的很快奇般,这个和大家的想象是不一样的鼻城僵,觉得汽车销量应该减少丁煽,怎么还增加了呢纳愁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稼,你说滴滴肆窍矢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彤堵日。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缮丘烫,这背后真正的原因我就一直说乖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粗顷安,其实出行不等于汽车练缝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺及、道路密度不够这种应用场景联。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用埠司动,其实它真正的加剧了中国的拥堵哗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩亢抠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砂。汽车也不是简单的交通工具拣,如果把汽车还原成一个交通工具涧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遂帛兑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由复练啊,我可以开纪撑,我也可以去坐地铁凄,我有北京和上海的公交卡橙雾聘、地铁卡汰攘鸵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窖宏,我也可以骑自行车艰醚乔,有的时候感觉走路也很好耍购焙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圭赌邪,汽车行业当然会发生改变电垢姓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄旗潦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寥。如果你只是把手机当做一个通讯工具檀,在2007年的诺基亚已经做的非程#好了寂彼磺,但是还是被智能手机行业颠覆了锈。在汽车行业也是这样稗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焊盯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巧桃痊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验插午牡,我们去展望一下捍被。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑟睫惶,大家都提到很多了捍伯。其实很多人的展望角度是不一样的匣厩短,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跨谭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堑幌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迁狙,更多的是解放了你不用开车项,分享的是司机赏蔡灿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帅伎舅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剧茂揣,它是一个规模经济顷家。它的交叉点大体上在2020年就会出现菊胆,我们的预计2020年在美国就会量产掣,在中国可能会晚两三年截纬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的费睬,这是我们要看的一个趋势搐材。   第二个趋势骗阶侯,移动互联网会加快电动汽车的普及新行,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车监。很多人说电动汽车是因为省油钱适略断,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桅揽殊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亲,再也不需要去加油站了碎岭。第三个带来的变化就是对产业的重塑媚,以前汽车公司都是专注在制造湃示,用户就认为是汪洋大海庆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挖停该,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旅,内部管理的界面愤浆,反而把制造这件事情也许就可外包了梧贩。最后一点坝列蹿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘘叛,所以汽车作为交通工具以外的部分拘澜胺,一个用户买了车以后需要的增值服务玩,汽车公司就也机会去提供这样的服务臼钾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验青菊息。所以正是因为这样一个对移动互联网岁瓢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汐黑淘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构授登啊,超过1700名员工湾细,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挤感馆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘶汗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匹,激励用户袒此,这样蔚蓝的天空就会出现眷乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攘募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会存抱晃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哺竿沽。同时煤蹲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚戚,作为本次车展的重要组成部分之一番侮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孟判氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥希,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涩,为中国汽车产业的智能化褐,信息化方面的发展做出指导意见皮凶。   本次峰会主办单位寡痉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接练禾:   贸促会汽车行业分会长王侠码:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问阜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌相辱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磋躺关:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盼摧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疵槐虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甲襄盾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩蠢凭澹快寸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侧,因为现在我们是全世界销量最大的市场届汤掸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巧匙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噶虱卫、环境污染等方面兑署,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杰浇。同时八奠,智能制造病发镐、工业4.0釜粒狠、移动互联段笨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贰维。我们国家政府也提出了“中国制造2025”川惠、“互联网+”等发展战略谭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圈羡。我们有很大的机遇挠,我们会见识很多非常有趣的变化襄避啸。   当前业界普遍认为螺,低碳化绵、信息化苍祷踞、智能化是未来汽车技术的发展方向骡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萎,正在成为汽车行业的发展热点郴,正在助推中国汽车产业的转型升级伐,从而进一步打开智能交通产业的价值垫逞妨。在2010年的时候盘慰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞪领,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勾黑惰,为用户提供全天候逞慨、全时段的服务吝顶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甩猎储,签约和活跃用户超过一百万螺钠拣,累计为用户提供约2亿次的该户服务惮,人均交互服务超过11万次篮玫钒。经过近七年的发展凳琶匙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烹拿确,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窘忌、凯迪拉克替逝、别克昏、雪佛兰上使用邯孺芜,倍受消费者青睐叙抠藤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪省,面对新的市场和技术趋势糯失,基于车联网多年的探索及比潘、实践结合行业的技术储备创辨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘲衬,提出了到2020年力争100%产品实现互联懦饲拣,并致力于打造以车载信息服务湃逆列、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涩财仙,为人剖、车提供安全智能便捷绿色出行殿,初步建立和谐的人蛊米趣、车始彩、社会互联生态圈韩汀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翱、别克猎、雪佛兰品牌覆膝衡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铃衫弧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展突罚汝。除了安吉星在移动信息和网联上百委,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捕廉钮、内容服务能力谜颠、大数据运用能力每,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B无废、B2C的业务萄熔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露人涸、支付安全汝昂,更可能引发行人安全和人身安全挨箱阮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入福凹,网络安全开发包括威胁因素识别剂、安全战略制定铺、安全措施执行亲蠕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聘浇瓦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胳餐,并且在过去几年不断的进行迭代升级寝狮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朔冀撤。伴随车联网技术的发展睫控,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纷铆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畔戏娜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涸猎。让汽车驾驶更安全虏、更轻松汐碉蔼、更有效节。   我们身处在这样一个时代氏详兑,新技术层出不穷使一切变得可能冉彻诚,我们也是非常幸运的一代人繁,能够见证汽车行业在国内秸劫、在整个市场上有一个颠覆性的发展舱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欢哇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞块次。同时也让我们对明天更增添信心和期待台负昆,激励我们坚持不懈的努力控。   我们相信诉动涎,汽车行业的发展刚刚开始碾。汽车行业与其他行业的相互交流葱煌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爱猴。我们会和同行一起共同为之奋斗逗酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   9月28日叙场,在2016上海浦东国际汽车展前眉团饯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行思,新兴造车势力滔、养车菏陆、汽车金融等领域从业者篓,走到台前计,与大家分享及探讨未来的市场前景失樊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲土黑篡。    吕征宇恳芒:各位领导森告谜、各位嘉宾翅副,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典界诺,刚才我们的同行说得非尘锤危好系鼻,其实我们有一个共同的理念汾柒焙,而且我们也有非常多的痛点悼品健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来新,我们也有美国合作伙伴的公司假规薪,乐视的七大生态是有机的歌碌,在零基础上打通的通轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的物勃,目的就像董事长讲的一样拍,让“蓝天白云”再飞翔耽,目标就是打造全球最先进的超级汽车冗。    那么用互联堑狮顺、智能隆诚、电动丛了鸥、共享的方式购缴慕,实现“未来”的交通方式醒椭穆,我们认为汽车产业恢,还是没有被互联网变革的产业讳。对于乐视超级汽车生态而言分敲,我们有四大基石侈届,我们相信社会化世、分享化边、互联化编贩、共享化将成为我们未来变革的方向函靶。    从我们的汽车生态诞生以来劳,我们保持着快速的发展隋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笨掏,落地在浙江湖州 澎,这里包括绿色环保的环境挽、自动驾驶的一些功能和区域胯闺械。    同时我们最近可以告诉大家尖刻糠,我们的产品样车在美国已经开始路试殊时,技术在百米加速已经是全球领先了小稳,产品的量产进入倒计时状态欺淑囤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锈丝,创造首轮汽车最高融资金额的记录青川。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潦蕊,协同开发也是我们在北美的基地莎、中国的基地窝矮、欧洲的基地共同开发唐蓟。同时我们的战略开发电动的底盘机构郎劫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氓。    第二个就是智能化济褂樊,车是人工智能的最佳载体拌,乐视做了大量的投入氨氢艾,在硅谷和SSA成立了研究院撕惶,在智能驾驶也取得了突破性的进展凭。社会化就是刚才说的分享凡,我也非常喜欢这个创意干哎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石极岭,我们相信在共享经济的领域里骚,无论是Uber的繁荣漠趁杀,都证明未来不管是房子涉、汽车都是重实用的趋势妓推,所以乐视将战略转移伪弯齐,推出车租赁的平台巩蔷伶,我们叫做乐享平台舞。    其实最重要的议题骸请晚,乐视作为互联网公司胺冠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力病猜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阑壕爸,电动化虽链合、智能化次妥、互联网化驹、社会化彩杭,这四大纬度有密切的联系规每蚀。    我们把汽车当做全新的载体么拣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坑私瑰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唐钢侵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悍遍芦,谢谢大家逼阔潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日量悔很,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笔,他认为车联网联,既然是大势所趋送篙需,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咐修,少炒概念累,多做实事腿却。 以下是王侠发言实录巴潜龄:   在这个夏末秋初歉忻、时令更替的丰收季节昂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捎景,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渺。在此匣恢达,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酶簿护,汽车产业的电动化囤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题簧熔钡,而且也正在成为全产业链创新求变涸扦、转型升级的主战场梢弊嫌。但是售恳,热点和繁荣的背后陋摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样风标,车联网也在热捧之后开始遇冷被,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓬领荣。其实稠赁盯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战良东,我们要理性面对蚀疲涟、系统分析闪戳斜,既对前景充满信心里绢店,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碗尖,才能在变革的大潮中认准自己的方向珊坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柬氨,我们要清醒地认识到萎桓窖,汽车的智能化和网联化是大势所趋誓撤臼,是不可阻挡的方向刹涉曹。电动车还有技术路线之争刹箱姑、对减少污染和能源危机的疑惑的茅衫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珊纳,没有坏处牛。汽车诞生130多年来呛,除了带给人类方便之外矛,还带来了许多难以克服的问题恫,比如交通事故触使、环境污染和拥堵吩、能源危机等等褂。车联网和自动驾驶等新技术的应用孪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屋谭。现在不少基础薄弱的车企颗舅檀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辜腔纲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哩汗,多持观望态度泥府猛,这也是目前车联网叫好不叫座拇手喇、貌似热闹却普及率不高的重要原因税丁息。我想说的是勘宏舍,既然是大势所趋呻短猜,就不要犹豫不决欺孰,否者真的会给对手赶超的机会赤。   我们要清醒地认识到长,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欺篡胆。汽车市场的低增长成为常态之后请垂常,我们对于销量的追求空间越来越有限贤错,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式我燃氯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道档讲盗。   我们要清醒地认识到琳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破连,必须是社会性的统一行动梆勉。一方面歪逝亭,车联网是一个汽车生态煎丢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抚械蔬。另一方面屁,车联网又是由整车制造商靖、产品供应商成嚼、内容提供商绿、软件供应商啪杭势、服务提供商胺崇彼、网络运营商等不同角色组成的产业链篡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合誓习笆,打破壁垒饯陋,互相开放信息系统熔兽,进行深层合作邯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的昏程谩。   我们要清醒地认识到稍膏舅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冷,而是要靠一个技术集群的集体支撑棉诡但。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绅,如果通过手机就能解决的案炽丹,其实不应该叫车联网耽扒伴。大数据开、新能源技术汹、网联技术宠窜、自动驾驶技术马浑盒、传感技术狈、网络安全技术等捍,这些技术的应用都是相互影响绢馁、相互促进甚至是互为条件的涡黑。比如汽车共享和无人驾驶逝睹鸵,就只能在车联网的前提下才能实现咆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啸,并给汽车共享带来更多可能性冉。另一方面缅,与手机和家电不同的是某隧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阑晦视,绝对不是有钱就可以任性的地方截惯材。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煽毛,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗜,我们一定要避免浮躁情绪街怯,少造概念笔搬排,多在核心技术上下功夫荆。   在刚刚结束的G20峰会上觅,习近平主席表示哆:8年后的今天锯皋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拿、人口增长共蔑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兔脖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减效涧温,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蒋。其实倪热,对于全球汽车产业来讲衰固巷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱廓,传统技术进步的空间越来越小拖。在这样的背景下冒贫,智能化畦靠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梅,为汽车技术进步提供了新路径方馁性,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涉卯玖。   今天瞄恢忱,我们以“智驾未来飞、创领先锋”为主题诺拒,邀请各位企业家瘟惯、专家学者共聚一堂荚肃,希望大家能敞开心扉力,知无不言雌归凌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腊弘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陡榷卷。   最后拦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睛隙,祝各位朋友在沪期间顺利就、快乐狠港、安康肥劝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈耍逗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黑卡羔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矾褐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翱拼淡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睦秤,在下线前夕柬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侵慌豢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忱底。 一袒晒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尸。今年1-8月堵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烦锈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舒究迹,以首款SUV——威旺S50为节点屎蜜了,一步步走向经济型乘用车领域踏,实现“MPV SUV双轮驱动”谓埃。对于未来产品规划评蔷,陈桂祥向网上车市透露膏刚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暇奈盯,并冲击40万台销量规模奇。” 陈桂祥进一步表示鸵冈码:“北汽威旺的MPV舅反、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揣脸。2017年的销量重点会集中在M50F上星,到2018年也会有全新产品上市锯睹纪。”    今年8月16日妒搅潮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线题,对于转型中的北汽威旺虽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踢拆煌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弛惊算,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腔勘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矮鲜厢。在陈桂祥看来衫帅鄙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸥。    二退、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品官编哥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求关。M50F具备明显的高颜值特征巫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姜。而做到高颜值并不容易会稿泰,陈桂祥向网上车市透露瑞身蔷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劫末古,奔驰团队也全程参与了M50F的研发跺。    从内饰来说烈苇,新车的设计均由轿车化标准打造恼虽,其配置在科技感茂浩、智能化上都有出色的表现碌倍量,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邵辉。同时瓦陋娠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表握。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懦慧枷,智能化水平足以媲美合资品牌朔窜。 在性能方面贡褂式,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速部伴,进一步满足消费者的需求懦落福,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耙暴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台变,到2020年威旺规划40万台的销量仁钠钾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翰伴。未来将在夯实MPV市场的同时烽,进一步做好SUV市场陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮恃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盾赊痊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垃师伐:苏州吉姆西徊时枫、苏州金龙峭碳、深圳五洲龙褥莆仿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铅尸筏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元几锭虱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴犯划,并对吉姆西取消整车生产资质口深翱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凡侥款,追回补贴资金钎。    根据通报闭龋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞳靖节,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燎。不过星坟桥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敌檄。 补贴新能源汽车的依据何在委?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆点筛。市场经济最需要的是诚信彩旱。但是贤枫邵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中递,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温辈玻害息。部分领域缺少应有的制度约束济,秩序甚至失范即唬,这并不稀奇狗诉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痕马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翱戎。尤其值得一提的是踩韭舵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脚。在这一目标之中晶,财政也被赋予了其应有的定位镀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虹沫。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘘恍、社会与政府的关系伍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缮伸。新能源汽车市场同样是市成场,从根本上说朴觅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥封官。新能源汽车骗补问题的源头防,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挛欧垮。    当然冕鼓衬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铂藐操,不是市场取代政府踢,而是市场和政府有主有次什,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竞匹巧。说时容易做时难背。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韧。补多少散膳芭,怎么补惯,补贴如何管理等等洗蜕,同样都是难题祈费。    为什么要补贴新能源汽车悄?可以摆出来的理由不外乎如下臣纲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拔猫,只要予以补贴床殿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侵焙。这么说不是没有道理盲卤闪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烩,成本较高染。有了补贴醋度鹃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谁控。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诺刑。只要有足够的补贴娶隘,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇故绿。    但是节彩礁,有了补贴查,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涣?新能源汽车发展的关键在于技术蹋。有钱就会有技术吗列澄?这才是问题的关键巴凤。的确舍瘁,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝耗省。但是痞勉,先进技术不见得能买得到璃饰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骨趣。各大汽车企业也在努力开发新技术叔贾惶。在这样的条件下间,新能源汽车的发展方向都是问题惹誊透,怎么会有可供市场销售的先进技术嚷臼痴?有了钱莆跑石,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墨祁,但是鞠记,研发投入增加佩试,并不等于研发就一定会成功逼氢瓜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缸鬼,没有确定性的目标懒,研发投入的针对性也不可能太强雄南孤。在这样的发展阶段铂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垦对伎,让市场自行选择合适的技术瞧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的技瓤莫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搓酶矢。优势到底有多大芒复,得看技术蒙盘圭。电池靠电力供应步讣,由于中国电力主要是火电袜杠,最终提供汽车动力的是煤炭腥潘。只不过瘟惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地晚被凤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廊。污染是否减少袄,还得看耗电量的多少慨贬峨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艰伎攫。之后踞侗卤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屁胶仟。传统汽车汽油有不同等级确痘亲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率财佬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源态试矛,这也会带来一定的污染芍。这都是比较时需要注意的射驳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进第、充电不是特别方便的条件下拟对,混合动力有助于新能源汽车的发展饭欠衡,但问题是扔心散,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拎乓?充电不便就不充韧,将“新能源汽车”当传统汽车使用箱,也不是什么新闻忻。还有练,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比全久洞,到底改善了多少能源使用状况化摹梢?太阳能利用技术的改进济版男,可能是新能源汽车发展的重要方向梳稼庐。太阳能丰富擎,足够人类使用罢,但是目前利用技术较为低下掂雹,妨碍了太阳能汽车的发展闪郊。石墨烯等新型材料的使用呸户储,有许多未知数锋褂凹,也意味着有许多新的发展空间插沫。虽然空间多大未可知颁挞拍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞍来?政府在新能源汽车上的补贴较多庐慈。包括中央和地方财政补贴在内颂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摊按变。补贴力度惊人亩貉观,这是骗补的根本动力轿昆诫。当然暑翅,骗补还只是个别现象醒摊情,或者说只是占全部补贴的一小部分核吩仍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唐。如果问题的分析只是到此为止辅桐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策憋辣逗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妓邓退,只有寥寥几个安卧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睫靠撵。这些企业不是小打小闹的企业痘掂,从某种意义上论,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命速,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地官兴谱。这些企业按照正常情况下冲宏童,应该合法经营才是尖琳添,为什么要去做骗取补贴的事婆伯?从企业层面来看可俩菠,这是市场经济仍然不够成熟的表现涛筹。在成熟的市场经济下锹弟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亲菜,至少应该是诚信经营的祷沥。骗补肯定事出有因牌。    值得我们拷问的是络,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阔?大企业铤而走险竿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涛绷挎,企业不必费太大劲就可以做到噶骑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绒男搞,倘若没有足够的补贴咐蹈肖,新能源汽车业务也是难以经营下去的犀涵妹。    政府花钱是要讲收益的默柏腔。动用公共资源汲母,就必须将事情说清楚栓籍。最终吼窍涩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告场阔蔬。评价报告应该说明补贴的总耗费闭犬、补贴去向以及效果羌梦虫。这是国家治理现代化所不可或缺的竿。每笔财政款项都应该用到刀刃上髓,都应该得到其应有的收益独赦量。算总账毋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夯,这个判断并不容易做到乔。仅仅纵向比较是不够的礁提,我们还需要横向比较兼菱七,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞍搜,地位是下降了牛,还是上升了办牧。如果上升甲当飘,那么上升到什么样的地位臂墓烷?如果下降贤耍,那么下降的程度又如何湃?即使有了指标数据瑰,争议仍然会持续下去敝。也许膜硅藐,我们可以通过其他指标来加以佐证沏。    新能源汽车的受欢迎程度泵貌,显然就是一个不错的指标貉报。2015年新能源汽车销售了33万辆番肌扳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计程敝太。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的案蜂司,那么实际销售数量更小广骨。新能源车价格不低午份,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梆烂唯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敦华坏,更利于判断付獭惺。北京小汽车上牌需要摇号甸,但是新能源汽车的号是单独摇的裁,且获得的难度大大小于传统汽车儡卷。这样刮驾湾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勉。他们选择的理由多是容易拿到车牌回嫡摹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茎苍了。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饭,还要摇号钩鹿,获取牌照的难度和支付的代价都不新糠,新能源汽车和牌照捆绑销售蚊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吹,于是他们也可能选择新能源汽车谜。但就是这样食,新能源汽车仍然没有流行起来集膛马。全国其他地方寒,也未见新能源汽车充斥着整个市场浩脾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩事具,但是钒技,我们需要思考赡,这些成绩中奋皇媒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戌玛涸?一些城市为了招商引资狮防齐,鼓励新能源汽车企业到当地投资脓毁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车先凳畴。“双赢”战略的实施鹅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力授和绘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绞缮汉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闺,这样的不对称竞争扶持貌片,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴青。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待天阑,是对新能源汽车价廉物美的期待熬膜马,是对节能减排效果的期待澄痊呈,是对先进技术发展的期待鬼鲁啊。这些期待都是合情合理的汐县戒。但是碉碗,供给侧结构性改革还未到位泻浚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炯嵌访,这才是问题的关键窗。即使要给新能源汽车补贴钎妊,也应该考虑补贴的环节昂钨,考虑补贴的对象白说理,考虑补贴的效果冒猩滑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者结母皖,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼎佩毖。如果一定需要新能源汽车补贴钦洗矫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效节侥。这样的补贴有点后期资助的味道江,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕊娥。但是檄荒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钢乳贸,那么它就在这个行业有了竞争优势忱,实际上不需要任何补贴汰佩毋,就可以经营得比其他企业要好泵孙盛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趟,扭曲市场行为谎弛。而且酬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胺。新兴技术的成长在萌芽状态碱栋,可能没有竞争力氨瘦,但是村挪,经过一段时间的发展之后分,就可能显示出新技术的力量撅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别当花,今天领先的技术盛,到了明天就可能落后跺塘赣。这是技术发展的规律性所决定的患。为此凶酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间燎,因为未来的不确定性查,没有人能够确定未来的真正技术路线膊。留出市场成长的足够空间季霸,可能比别的做法更加重要羡。骗补问题的出现离,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钎耐哺。    基于现状痘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抡分拐。这些年的财政补贴屉仁卧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呕忌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凄。相反豌,效率不够高的补贴截心惦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刮奥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荡。现有的补贴如果不是投向终端沟,而是投向技术研发冗,会不会效果更好点呢辅牢?个人汽车消费纯粹是私人事务尘唤础,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珐霸仿。骗补问题的暴露衅菇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会些。补贴本来就在退出挞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴显氖。补贴旨在鼓励研发跺犬,鼓励新能源汽车技术的发展书,而不是其他具体的消费目标吐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是珐烽糠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箔蠢。这样的技术支撑出来的产品碑犬,还不能满足消费者的出行需求罢磕。财政补贴可以退出盘裤蜕,但可以通过科研经费资助的方式摧懒,鼓励新能源汽车技术革新垛搂孤。同样的钱县举憨,花在科研上的效果驰,可能比直接补贴消费更加有效脐似孩。创新驱动发展战略的实施壁维,从根本上看骡缴甫,需要依靠的是技术创新斡慧。在技术创新上多投入尼,并注意投入的有效性鲤僳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  今年7月底彼,在2016年世界500强排行榜中驶赦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖材仇,比去年跃升47位楞录晃,排名第160北,引起国内外企业界浩谎酸、尤其是汽车业界的瞩目寿鲁杭。    今年桔搜逢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宦跑。恰好是在10年前脓标,徐和谊出任北汽集团董事长窃廓闻,策划卢檬些、主导勃擒、实施了令北汽集团由乱到治邯,由小到大彻,由弱变强的变革身,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匡、有益戏陆、独到的成功尝试谓。但是括,当中国经济网记者约请徐和谊埂,请他以《老徐和北汽这十年》为题诞测,谈一谈自己与北汽集团时恒,徐和谊温和蒜弛苏、憨厚地笑着说盒催肚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拴剂,少谈习换息,少写校般垢。    于是肃,在不久前的一个上午糜涛,在北汽集团的一个会议室里脑冀春,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访结藏箱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拭碗。今天是系列报道的第一篇贫期檀。   当时尸录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路观,实现跨越式发展”的战略呻溃,以及构建整车鸵截床、零部件摊骇楔、研发媚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁苍。“老徐这人的特点就是说话算话届迪疆,真抓实干诵花揭。眼瞅着北京汽车研究总院拖魔煎、海纳川汽车部件悔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务领、新板块一个接一个地建立起来驰还,形成有力的链条哎,轻装上阵肮酱桥,并有序运转”捞碱。 北汽集团党委书记辱井、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穆噬,连续多年蝉联世界第一撬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澈贫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暖恭。    世界汽车产业的竞争是国际化的教、规模化的挫虎洞,更确切地说是集团化的陇烁。观全球汽车产业格局钎,能够称得上汽车集团的显休脆,美国有通用农、福特巷栋,德国有大众诽廷、奔驰霖、宝马苫,日本有丰田镐、本田嫌藏垦,法国有雷诺-日产藉双另、标致-雪铁龙急熔,韩国有现代-起亚培墨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饱桓,谈到中国的某一“汽车集团”掸踌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到百谁侧,没有自己的品牌和产品隋嘘,不就是一家投资公司吗姐泄攀?算什么汽车集团!    每年史,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驹诽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庇,不但被大众挤鞋就、丰田玻、通用们甩出几条街嫉棉钩,也常常被长安酿膜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讲。    因此孝乃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玫嚷怂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展识欣潘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讣祥。    过去10年间梦施洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贿凡,在汽车产业集团化方面做了大胆敛、有益的尝试撑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寸授吕,逐渐培育旧、锻炼成为一家颇具规男铮和实力的汽车集团辈郴,在研发愤纶、制造烙射呸、人才悉诉猎、创新来耍、管理等各方面实现了标准化宽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抛斯,曾经拥有一定的基础和财富罕,令人期冀;同时哪叉,由于分散化膜、碎片化赦骑垂,更存留令人难以释怀的遗憾忻吹。    北京轿车工业与一汽堪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诡付械,有考证甚至认为譬侥纽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钝贫。    据汽车老人陈祖涛回忆秸秆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褂嫡班,北京生产的轿车最早使用了自动挡形和篙,而对手只是手动挡射。    上世纪六七十年代谁吞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北江烙籍,成为一个时代的记忆坝类力。    而同期赡畴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北康模崎,遥相呼应的号豹扩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庞蓖。    改革开放后琳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础樊罐。    到上世纪90年代形涤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞、称王称霸晒。    特别是2002年反愧牌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代婆敝飘,也创下了高速成长的纪录浚。 北京牌212越野车    可惜的是热,在这些看似个个突出的单体层面之上沏将,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跋徽鹃,除却福田与现代享涛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昏晾,还被同行作为茶余饭后的笑料录梁坦。整车企业尚且如此慷秋才,北汽的零部件企业就更加不堪了虫。由于资金矛亨庞、技术和观念等原因久,大都跟不上主机厂的技术升级愤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挫胶晦,有的企业已不得不靠出租房屋度日炯蹈刚。    忆起十年前上任之初的状况乐饰扣,徐和谊对中国经济网记者说坤撩,当时的北汽一盘散沙挽,特别松散畏肮才,单打独斗钱来,各自为政娇骸,互相内讧美绿,效率低下……照此走下去衡糜,“没戏能,一点戏都没有”!他边说边摇头防。    由于资产结构的相对分散椽稀努,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饲史。日常运作中跨翅,大多只是履行政府赋予的出资人权力董妓皑,无法形成一个科学的集中管理机构共,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挽柬,深入企业经营管理了刊。    2006年10月底信扣动,徐和谊出任北汽控股公司董事长妈,恰逢“十一五”开局之年尺汾,他率领北汽以科学发展观为统领镐,对产业结构和发展战略进行了全面刺刃、系统芬可顺、有效的调整狙魄。    有北汽中层管理者清楚地记得埠,当时氓蹲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卫功诽,实现跨越式发展”的战略两签吉,以及构建整车采舒瞬、零部件沦、研发瞥士、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岔懈。他说诉鲤,“老徐这人的特点就是说话算话圣,真抓实干焊设蚀。眼瞅着北京汽车研究总院凡、海纳川汽车部件日揣磊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆涛、新板块一个接一个地建立起来添,形成有力的链条笔柬,轻装上阵百推洞,并有序运转”悸。    到2009年太叉扭,短短3年时间本垛,汽车年销量突破100万辆大关迫,销售收入突破1000亿戊,北汽集团化战略初见成效纯。 2016年疽奔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捆苗答,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”办,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伦敢阑,公司治理结构进一步完善搔鳞,集团的功能定位更加清晰;同时敞刨掳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实端,并将在人才吸引供纶愤、产业链完善及兼并重组中闯镐时,发挥出更加高效的运营效率秒。而外界则普遍认为慌突,名称的变更脯镶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肉骚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酸触甲。    “北汽控股更名为北汽集团案仑,是北京汽车工业的领导体制枯剿曹、管理体制的一次重大突破扫,找到了北京汽车囤瘸汝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”念冈,徐和谊当时说螺潘。    随后揣氛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团船吐魄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贯。根据规划胖丰沮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殊揩秤,大力发展自主品牌察迟玩,完善和打造全产业链阑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位说乳,进入世界500强每挺。    “说到做到深瞥匡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肌湍律。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奖模,战略性新兴产业蓄势待发现,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肚,各项增长指标位居中国汽车行业前列抽,成为近几年来最具成长性的企业集团臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇惊夯:李芳" "   姚景源认为揪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簧都,而产业政策需要与时俱进蝎热扒。    杨裕生表示坦齐柒:应适时推动电动汽车市场化考标,也就是补贴退坡售媒副,一直到取消补贴改。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壕。但是乔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虎,不宜鼓励筋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卧。    侯云春指出前,新能源汽车发展需要在供需两端发力屉狠,两手并用妮,推动新能源汽车健康发展精甜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唯到,表明在国家相关政策的助推之下孤享,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萍滩滴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题景。其中砷染惰,规模巨大外、涉及金额超10亿元的骗补事实厩敌卿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叫煎癸。昨天嗽,几位专家学者的观点引起关注头坝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认退卢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用材猛。对此俄立斤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示称媚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钠锑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歧匈馁、必要性的措施盒陕零。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捷坦诬,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞄,而关键问题是怎么干预凯,干预什么缺猾孰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踞,而产业政策需要与时俱进”迟穿,他谈到镁党耽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涸晨,并提出产业政策应该遵循四个原则授琼。一是产业政策不能替代市成非遗拧;二是产业政策要管产业归,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魏。    杨裕生也认为徐,目前的补贴政策有两大问题费内拓,一是单车补贴过高思崇,二是补贴总额高点。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化横咎,副作用很大蛋试。    在新能源产业层面炼遣,杨裕生表示纶卿:“应适时推动电动汽车市场化强,也就是补贴退坡媳磷,一直到取消补贴墩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摧。在技术层面乒,杨裕生认为衔瘸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匣扭,第二就是发展不补贴撕扮频、已经市场化的低速车情撬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高案,不宜鼓励废亭叭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化覆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弹寂躲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捶都,新能源汽车发展需要在供需两端发力率辆丝,两手并用副扒鄙,推动新能源汽车健康发展伯。    侯云春解释说藐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胃风骋。一方面大家喜欢用副杆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施位叙,政府和企业共同努力诞凉,使得新能源汽车能满足消费者的需求干惫护,开拓新能源汽车的市场棱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙计:李芳" "  如果我们做好准备的话扭,赢家当然是我们谜伎。我们不担心其他的豪愁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲍胳丧,我觉得只要我们做得好界,一点都不用担心虽骄处。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悲了萝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盒箩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授句恍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兰淮。其中特别谈及奥迪与数字化秽渺。    施泰德说突舞算,到2025年以前茂铅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔽?汽车行业正在经历一场变革长燃替。对我们来说傻胜,有一个非常重要的关键词拇蜜:数字化柔戚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备回旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摊统卡,我们眼下所处的时代疆率肪,奥迪科技一直处于领先地位播,并不断进行新的突破交懦摔。对于数字化羔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商合。到2020年时递豪彩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沦波,这也是我们引领未来的一种设计鸽吧,包括其他顶级科技倦秒,包括我们的传感器簇磋、雷达窃督式、激光大灯等煎锯飘,都会进一步巩固奥迪的领先地位隧。    施泰德说穆娟镁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巫高剿,我们会全身心地投入到这一点汕蓖,包括3D地图痢拍旱,导航等应用碉兄。对我们来说绒隋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歪融途。当然迷冬耗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”貉惺。    在回答有记者问倪淖歇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谈枪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辅,有哪些优势般?在这场竞争中械衰,谁会获胜”的问题时迟踢,施泰德表示储淘:如果我们做好准备的话釜樊,赢家当然是我们窃七。我们不担心其他的败遂附,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孤枚莎,我觉得只要我们做得好随怪,一点都不用担心柬墙。    施泰德强调倍寸烙,在某种意义上该委,我们也是一个初创企业两。其实牛,奥迪有很多细分部门伪槐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作从绅。如果没有这样的合作扛烹舜,你很难相信炭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卸乔,我们能够成功地实现自动泊车禾寒餐、自动驾驶等酞厩念。    施泰德预计激绣帅,2017年羌,我们要推出新的奥迪A8潦池,自动驾驶的时速能够达到60公里雹,没有别的厂商做到这一点小拒。如果我们明年能做到这一点的话方嚎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邯表躺,启迪未来”顽持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭堤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刑。庆典活动前夕问论,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浇森彭。一汽-大众汽车有限公司董事沃、总经理张丕杰除了对政府扔辫酪、经销商骆、员工辛秽、用户等的支持表示感谢外来恰,他也坦言催,在新能源驮膝脖、“互联网+”等方面活,一汽-大众起步比较晚锈家,这些短板正在引起高度关注秽腥迷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灌嫡,“因为有你烽此害,心存感激”临懂酪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歌,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜡泄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碘。从前辈讲起耸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为交培坍,还有陆林奎等等的领导茬衰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燎伟淌。   25年来跑唾,我们要感谢的人非常多热娇。感谢国家和政府的支持与帮助嚼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呢磋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脑庭肖。例如成都善瀑,成都今年是高温天气磋露镐,最高气温是37.5度而且是持续的老。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活械,政府部门给予了很大的支持和帮助谩。   我们要感谢1250万用户角,感谢他们的选择和信任挡脑潍。一汽-大众从项目开始建立趴,一直到第一款捷达开始投产魏尺奥,捷达在市场上并不是一帆风顺的肋禄,它的初期是走过了一段曲折的道路褥钳浪。正是在困难的时候粮募,是客户帮助了我们露驴、鼓励了我们喇。还记得在困难的时候璃电墩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工短掀灭。一汽-大众的员工非常的进雀病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磨天犯、吃苦耐劳腊寂录。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贺雇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沪。大家知道一年365天筋吞估,如果周六周日全休息就要去掉52天墙侧队,把所有的节假日都去掉水,标准工作日应该是250天汝,工厂的康采恩标准就是由此设计漂。而我们加班到300天护残娃,320天是常有的事赌,员工非常辛苦品,所以在这棘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颅哼。   要感谢中德双方的股东恃蔑。要感谢他们具有前瞻性战决策幻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卵。一汽-大众的建立掀,当时在中国的汽车合资企业甩,一汽-大众成立的时候也不过就两家呢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淖内,股东双方做了前瞻性的战略决策婚蔑哆,才有了一汽-大众鞘罕,我们要特别感谢中德双方韶瘁憨。   在一汽-大众发展过程中廖,比如一汽-大众西部战略柯斥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舍攀。一汽-大众在西部建厂的时候卿窗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轿。现在在西部的生产基地珊暇光,今年他们的产量突破65万辆闷尾思,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略募,在股东的决策上由一汽-大众执行的囊,也取得很好的效果肋唐。此外驮,还要感谢1200多家的经销商崇宠似、700多家的核心供应商合作伙伴摩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菠常、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量创。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缚,中国适合于家用的车型非常少裙。25年来惯撕澳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆患,上缴税金3700亿元础裤辆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔼棠、奥迪两大品牌12大系列产品迫。   25年来窜观,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升临,带动了中国汽车工业质量意识的提升碱擂达。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌车,以销售收入利润率和社会贡献来衡量救,一汽-大众是领先的沪。同时沸喝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皋雾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疟涎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迷巷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验算必霉。首先沛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑检泪论。一汽-大众的体系不是一天打造出来歉稠栋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姬叉。   其次发掂,一汽-大众拥有一套完整始、标准的制度和流程的有力保证煞鞋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酥,制度和流程是保证叹胸。   再次慑裴瓷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针控仁评,在经营发展过程中有很多难题需要解决融仙攘,有很多矛盾需要平衡十廓,用什么样的标准来平衡匠停?底线是什么染锌?那就是质量暇。一汽-大众一直坚持质量至上绕久,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关去,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虹斯,这也是质量至上的战略要求熟涩内。   此外钡冻,高品质的人才坡揩,具有工匠精神的员工错。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孩棘才、传承的文化也是高品质撼,得到的技能训练也是高品质急肺。拥有和企业共担风险的合作伙伴巩嚏,无论是过去啤不、现在还是将来都是这样霜锯垮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艰。一汽-大众在自身发展的同时爸坎,也考虑到了整个供应链的协同发展舜,对于整个价值链会有高品质的要求屯蒂。   最后醚臣骚,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓖差。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茅哺虽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莲蚂就,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耪愧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呸呢块,既要总结经验和收获胃擅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扦俱、走了哪些弯路虑痢溪,下一步应该怎样避免怕裂。   如果说到过去的不足嘶,SUV细分市场比例快速提升奇颂,一汽-大众对此准备是不足的圈浅酚,对新能源竞系、“互联网+”等方面的起步也比较晚冉冕敞。一汽-大众对于未来仍然充满信心槐,这些短板正在引起高度关注潭疏,企业正在考虑这块短板如何去克服桔屋闭。   2014年慈灭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晾疲岭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望融。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敝伺。   面向未来峦檀认,一汽-大众将继续保持现在的发展势头为,保持创新顶、驱动发展幂惫唇,并释放出更强的增长动力疤戚。同时讽,也会与各方伙伴实现合作宿跋,实现更为广泛的互利共赢梨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任充揭,不断回报政府崎沃赴、回报股东掀、回报社会晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饰炕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肩。他表示瓜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妇翅牢,并将继续保持限量生产以追求独特性道骆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来回妨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恋簿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铺。业界有所疑虑的是从,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痘贿挽。   对此铺誊,薄亚铭向记者表示堆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仍,但都不是便宜的车型尽藕。Levante的价格达到了100万元左右挤镶袖,Ghibli的价格也达到了90万元左右词泰,在产品定位上依旧不低筷。同时激彩立,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产响,依旧走高端化路线特喊拟。薄亚铭还讲到蔽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司既,不会把目标提高到每年20万辆刹翱炽、30万辆的水平黑双,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畏炔稿,所以我们能保持品牌的专属性婚摄亲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烯罢,他表示蔷俗阔:本次车展上上市的新款总裁车型纲,除了在产品上进行了升级外敲岔,还提供了多种个性装备泻,客户可以从中选择很多种搭配馈急丹。此外退,新车在性能上的提升显著废系,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快竭孟谅、动力最强的四门轿车食即。   此外然,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业局,开始尝试电商销售模式司。薄亚铭认为歉泉塘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赡啃,因为中国市场的客户已经变化疙摆讨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杀卤鹤,现在有很多人都用手机去买东西染悍,这是市场发展的趋势虹究荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讳司盛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式发币私,即用户车主首付车款后现团,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碗徒,到整个租期满了以后柏琅袍,这辆车的物权就归给该车主麻挥,该模式类似于分期购买伺。   薄亚铭说项:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腔赴,但是在中国市场还是刚刚起步勿闻,有一些量产车会采用这样的方式做棱跑素,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”方抽砍。他还表示稗抽巾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氯描坡,其实反响真的是挺不错的狡称。尤其是北京摹睦侍、上海这样的限牌城市闻供杭。通过租赁的形式凸危,牌照将打包在租赁费用里面乔。当车主买到车藐,即启动融资租赁手续棺峨雄,拿到车辆牌照令,不用为没有牌照而担心趣。如果是企业车主低距蜗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扳率忿,是非常划算的斤。”目前厢握墩,该项目仍处于试水阶段磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱驹:李芳" "新能源的发展科,是大势所趋箔妇,但具体方向拦曝,也扑朔迷离夸是。    电动车会成为未来的主流吗怪论?现今的新能源汽车产业健康吗衬卧赴?什么样的新能源政策更适合我国国情沥咕?    2016年9月2日皋,在2016泰达汽车论坛上厂虹烫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涣奔播,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窖涕纬,他认为圃肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题据疟反,恐怕不可持续慈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讥,何光远认为胆敢苏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狄硷吝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谱丧赦,这位87岁的老人谈起汽车工业摄,依然有些动情魂。谈到电动车发展歌席,他认为猜,把电动车归为新能源汽车是不合适的魄。因为现焕染,第一氏,电不是新能源萝,第二蔑砂,电动车也不是新东西滔瀑凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牡,电动车诞生在1834年行,是英国人罗伯特·安德森发明的劳炔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吻。    何光远认为菱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妙,不科学鞋,应该给它正名胚,就叫“电动车”武屯璃,或者是纯电动车楷。何光远认为骸,电动车国家政策的支持力度非常高乘锯师,所以它现在发展比较快廷岗手,去年生产了30多万台劫涤,但它还是有很大的局限性纶。首先罚胜衰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轰刨,可以长途旅行使用肺媚疽。即使快充也得半小时以后驰,但是经衬科遥快充的话人毯,这个电池的寿命也会减少题,慢充就需要几个小时睹檬饰,充电的时间很长钒。另外铜贿,行驶的里程很短貉末酣,有一百几十公力就了不得了吠拔鸽,就是很好的电动车了先寡懊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卉,我认为不可能持续琴。”何光远说京话,很多企业是因为补贴才做电动车会撇,事实上漂台,内燃机节能潜力还非常大唇慷潍,缸内直喷技术蹦、柴油机的高压共轨技术长抱秀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助插菇狗,因此沛淬浮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熟眯酥,不能被动颐な岛睢,节能是最大的减排拼屋。    甲醇车大有前途    现在粱耿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战共然,因此犯,各国都在研究替代能源与新能源汽车经纺饰。美国酿蚀挺、欧洲蚀、日本匈迟文、巴西都在降低交通能源对石油的依赖釜,但因为资源禀赋不同伞,所以技术路线也有所不同急枫。    何光远介绍说授褥箩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钎,在某种意义上讲驮武粕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扩,虽然同为乙醇噶鸡锤,但着眼点不同;日本缺乏资源伤寺,自身资源利用问题不突出缮堵藩,因此衰,把提高汽车燃油经济性作为首芽悄取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揩频伞,日本也在搞甲醇的研究妹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悲冈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潮。    在能源目捍静、交通该卯辞、环境挎颂蒜、经济四位一体的框架之下骑的,中国又该如何考虑替代能源的问题珊墓?    一直以来蟹,煤炭是我国的主体能源梁粒拓,占我国能源消费总量的66%至70%措。何光远认为脊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铜食。推进我国能源生产和消费革命墨娥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铣。而在煤炭发电供热的同时雄梢,可以产出甲醇规,可以为内燃机提供燃料徘啊,所以投百,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堪链雇、高效利用是紧密联系的如客乳。    此前粳陆姆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点波骇沥,这4个省基本上就是产煤大省屯、山西汾、陕西松匠郴、甘肃雌、贵州损豹高、上海市庐拒昏。现在规模最大的是山西贬、贵州靶搐瞄,其次是陕西视焦。    何光远介绍说稍痞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捅侗离,车都经过天津检测中心检测图赔鲁,上了公告溉齐伞,经济性也是最好的遁祁。“我去看了加注站痛酞梆,M100甲醇100%烧甲醇干粗,2.2元/升炼慧,现在已经降到1.7元/升了挡郴。一个半甲醇就可以代替一个汽油汉痉适。所以说卯吮,甲醇还是很有希望的狈辽控。”    今年3月份横鞠,工信部靠躺溺、科技部瑰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隋寐,验收的专家组由何光远担任组长去验收兜萎。何光远透露说蚕呐,山西验收以后宿诡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侍,开会以后形成了正式的报告狮荒。现在燎从,在各个部门已经会签完了戏嗣,在等高层领导做最后批示萄柑炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加辛颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸乏弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕参。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑匣堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府涪灿洁、行业俩克碱、企业渐秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒锑,寻求产业发展有效途径藐币。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旁木弓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们官闻党、先生们坪华,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容探弦。今天懦雾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凄软判,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报列溜貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰距惟,解决大家的疑惑喷祥矾,为什么要改革炽?现在存在什么样的问题挖?第二煌悼,改革改了什么嘛守呈?主要内容壬夏温、实施步骤箩价、目标邻、原则略盼卡、政策选择等等镭坛配。第三肉垒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盲巨,改革试点取得了哪些成效码苹窜,用一些数据和大家进行汇报茸甜。第四逗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堑僵祷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸽,从国际上来看肋售瓣,自上世纪不管是美国胺麻、欧洲扭弦、澳洲还是近邻日本美圭脆、韩国歧、台湾等等颁教,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熄端几,至于费率为什么要管制水?为什么要放开倪思?这个也可以做一篇大的题目顶涩疟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葛侵供,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定端,逐步地向由保险公司自主制定转化殿枢臼,定价因子的选择就是什么样的车保费高喊、什么样的车保费低凡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殿仑。   但是臣铜请,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时础息,还不能叫现在完成时肖。比如说美国若干个州敦府,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痢吧砍,因为不同的政策取向有各自的利弊菠,这也是一个非常复杂的政策选择过程惰苛澄。   从国际保险市场改革发展的经验来看谎俗恃,改革前和改革后沮勉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叔昆扭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化行穆、复杂化宿不且,定价更趋精细化呸驰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哇。在澳洲一些国家佃汕,改革前超额承保利润改革之后就消失了羞。对于我国来说沃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氦潍,从2011年开始社会或者舆论壁等坚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蝗,行业本身也长期苦于在低水平芦父、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豁锌。另外喉附,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纯,在这些方方面面力量推动下冒赏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锌凸。   在改革之前是什么状况僵际木?简单跟大家介绍一下戊僵。从人民银行管理保险行业开始鲤办户,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吃偏泼,在保监会接手车险市场之后箩剩,也是保监会统颁条款费率灿势乳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菏疲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态横讨久,整个行业亏损孤很顾、消费者投诉也比较多杉丢,所以到了2006年的时候四,这个改革又走了一个相对回头的道路吾惹旁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拨取,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微康,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用日,比如说行业比较统一携肩屑,消费者认为条款费率比较容易理解兢稗猴,恶性竞争的风险得到一定遏制弗橇,但是负面作用大家可以看到笔藉渺,一个是条款法律风险很大路拧抱,不能适时的随着道路交通环境幕、司法环境图衅控、社会经济生活环境的变化适时进行调整讳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔握募、无保不赔懊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑失莱。   第二戈测,在监管方面定位也不清晰酒派。对于一个自主经营贯午、自负盈亏的保险企业范吧,没有条款费率谷狮同,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力京搂洛,改革发展没有动力竞搏僳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顶,所以整个行业是在一种规耐胨欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妥犯。   在2011年祈、2012年前后经过评估侈、反复的讨论竿,其实当时市场上两种声音都很大阂,一种认为行业就是应该统一规范标准化脱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路督朴。经过反复的评估和权衡穆,也是在十八届三中全会的指导下蚂接,改革的方向目标原则最终得以确立还垫,这是在当时发布的两个文件构既,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贯狭翱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辜,比如说要提升行业的发展和服务水平通纽掀,使价格更加合理铃爬悍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柑、保障范围修递磁、服务都有一些诟彩汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浦狈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂涣抚。第一个是维护投保人保险的合法利益俄够砂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竟讲。第三个原则是稳步审慎推进啼灿泞,根据一系列的国际比较研究裸肩,大家还是从中得到一定的经验和教训荆长,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沉镀伎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泵池。所以活尽缅,最后选择的改革途径不是一步到位托,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱糕,它只是在长期的甚至六年几慕叛、八年欢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恼,这是改革的一个总体思路荆嘉肮,从条款蓉弊容、费率荡、监管三个方面这是一个简单的概括赖膏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壬,大家不用仔细琢磨当中每一个字动,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摊,双方义务关系是怎样的标准化流程诽。   除了行业示范条款之外河,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充典,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸥心哼,不管是欧美还是台湾嗣、日本燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玖梨爽、百花齐放的状态便搬嫌,因为每个合同涉及几千个字钝母窝,实际上拧为,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系癌关,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择委舞。   在费率方面分成两个部分结舜呻,一个是行业的保费水平舶咳彭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碱愤彻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创啤,对于汽车来说髓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惺零。所以在整个行业层面建立车险信息平台凄倦,收集各个公司历年来的承保理赔数据亭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擅伪、科学的定价的参考肠懦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爽琶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔑差培。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端希话,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仓惯瓤。在行业基准保费方面港仍,行业协会做了以下工作琉蜡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巧卤,在这个层面射,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绦摔,其实是相当的弱前涤,这么多年来的承保标的阀爆款,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名填、编码实际上都是不统一的碎窟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啤琶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钠猴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乐枫,这个数据库目前正在申请国家标准氨驳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浅可愁,对每一款车归集了二十多个基本的字段膜倦刀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仓瘸哇,给消费者购车提供了一定的参考呸屡母,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昆迹。   在行业提供费率参考的基础上将蓟免,保险公司它是怎么定价的炬?现在也是大家很关心的一个问题素恢,为什么有的车费率高唤关奢、有的车费率低俏,为什么今年高明年低歉奇宽?在不同的分类当中有一些差异憾夸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褂朴,分成从人因子和从车因子两大部分贯希跨,每一类因子当中又有若干个维度从睬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窟蝗伎、风险定价能力互归戌、风险管理能力自主制定的集。   比如说河划,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宛炉、他的生活方式纺浩弘、他的信用程度等等帛夯费,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸡敛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险献,它的安全性虚塘庐、可维修性等等环叉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杏凌写。   国际比较先进的保险公司府创行,他们通常采用的定价因子恕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考加涣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓬慷,这个差异可能我们现在还难以接受灸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酣诽。   总的来说来彼缆,保险它产生和发展的基础是数字法则忿矮,在大数据的发展背景下虫攀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帅频萎。   前端越放开后端管的越紧潍,如果费率市场化以后秀惨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疲、整体亏损的这么一个状态狮韶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裳确。   实施步骤羞阀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沁拘车。到今年6月30号为止疼姑河,第一阶段的改革基本完成了度铝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恳棺瀑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率年,不同的索赔历史对应不同的费率汰韧,不同的车型对应不同的费率景巴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讹涎,这也是改革的目标胃鲤盯,首先是平稳过渡狙。   下一步教,费率科学化逻舍、精准化勾咀推、精细化程度会逐步的加深罚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窃教煽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簇提恐,经过一年的改革试点世,消费者从全国范围来看献,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旦惶昆,对于高风险曝、高出险的消费者舵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廉辨槐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钎伐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萍、道路交通安全水平都得到一定的提高技。   从行业的整体情况来看搞登,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邓佳涉,增速营改增以前是11个点黑莎烯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胚磺,仍然是持续稳定增长扣锣敝,这一增长是在保障范围扩大蔼恳嫉、车均保费下降的基础上实现的帮,车险行业的承保效益基本保持稳定桐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犯,两个点的承保微利瘸茬。   在保险行业层面来看冉盖,公司的定价水平蹬嗡杏、服务能力在稳步提升的俺锹。外部正效应也比较明显傻滥敝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点识垒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势募潮踏,大家开车上路更审慎了散寐,小额案件在索赔的时候可能更理性了七。   下一步工作梆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厕莱捻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品现,也就是说除了违法犯罪不赔逗掏虚,除了不可保风险不赔僻肋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弥兽患、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障靛驹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趴、不同的投保人短收、不同的车型价格的差异会越来越大锰忌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求横孟号,更好地提升保险公司的核心竞争力嫉缓,也更好地促进道路交通安全恼拉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃疆继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘徊睛,力邀政府到、行业壳鞋、企业撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇傻,寻求产业发展有效途径晌妹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谁裴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俺搬。第一亮怜,SUV这几年是高速增长患剑,我们做一个判断帆,这个高速增长就要成为历史了盯摧论,往后没有这么快了措钝介,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泛妓孰,份额还会提高对盗替。第二甸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坎奔褐,就是份额和价位双提升臣泞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膏舷,之前是低价位提升份额膛隧逝,这次是价位在提升赣孰、份额也在提升碉。而且我们判断还具有可持续性盾风骏。第三慷掣取,汽车厂商将会由过去的菠翘稼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酒家褂、弱者更弱惕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组损。在此主要介绍前两个淋,因为时间比较短汀惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魏。从图中可以看到蹲,从2007年开始庙晨嗽,SUV进到了一个高速增长的阶段猜够敢,连续九年年均增长率达到46%帝魔啥,今年前七个月也比较快跺锌盆,增长38.6%辞。此外车禄,市场份额在迅速提升耗吝泻,今年1-7月份市场份额达到40%佩炽挫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%副俩纪,过去几年每年4个百分点忻,去年涨了8个百分点填,今年1-7月份又长了4个百分点裁,自主品牌SUV占自主品牌的60%物叉冗,SUV全面热炒凳,豪华车鹅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妹隙,下一步还有空间聘饲径。从这张图可以看出仕奶拐,一般的合资品牌构甭,SUV比重还偏低伎工,豪华车和自主比较高脾,不同级别里面SUV占比较高巩修锚,不同价位车里SUV比重也很高宫抛,还有一线嚎效媚、二线椒冻椒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夺守搬,不过一二三线的比重是去年的数据虫,今年前七个月是四十了心佛,今年没有注册数据可以看得出来埠旧尉。   但是年,我们说这些年事胜渴,suv领域基本没有在空白市场侩羚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摹吓,需求就会出现放缓的趋势骂涛剖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔚凹,2012年-2015年逐月都是向上提升的逛含,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走米寺酱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赴当。相对于去年慷,虽然今年全年涨了5个点苇愧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了际膝裴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了差惕。   但是既愁,我们说还有增长的空间抖墨骏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辛汇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峭倘叭,大家可以看得出来嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澎舷帛,大约在20%左右骋未,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韩肆、加拿大湿诗、俄罗斯这些国家卉汾。这些国家总的来看是地广人吓洹,SUV占比比较高警被,人口密度比较高的SUV占比比较低抨裁,但是也不完全成立的干,韩国人口密度也很高但是SUV很高别,巴西的人口密度很低SUV占比也很低薄,这不完全成立镰,这两类国家的情况是存在的枷羚。   如果跟美国相比堕膳,美国是把皮卡不作为乘用车砍斑沏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撑寥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鬼怀绅,与宽口径比还有11个百分点筷饺收,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叛愁时,五十多不一定是峰值点奋骆。   另外甫,欧洲这几个国家蔼,虽然SUV占比低醇诵热,但是比重也在提升掀,从8%涨到25%连邦陛,SUV的热潮是全球性的廓界。这里把不同车身形式的数据给大家看一下频,美国铺翟、加拿大这些SUV占比高的国家烦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厢瘁,大部分来讲可以占到40%左右讹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妥椽妥,欧洲这些国家就是两类蓉,我国应该是随着美国芹、加拿大你课阀、欧洲这个情况馅,因为我们已经占到40%的份额了断驴糙,如果按这个去计算略,中国的三厢轿车是48.4%卡般,还应该有十个百分点的下降空间架欠,下降去给谁剁么?基本上是SUV腺垛镰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氮黎富,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升飘苏比,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛇幌滴,这就是我们对SUV的一个基本判断北覆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拓,就是份额和价位双提升勘,这是非常不容易出现的一个现象日,如果把它拉得更长一点看赣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓮醋痞,2000-2010年连续提高了擎昆,最近这几年不太好屉杆胆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鞠吾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偷,2004年妮、2008年断亨、2011年甫衰馅、2014年拦,其他年份至少是相等的碎考,大部分年份是比它高霓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的显警。   现在一个更积极的情况来看粹黎努,就是我们的份额在提高称霜,如果以总体的市场为100的话羚巨羔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桑垢七,如果以生产量为一百的话泡,我们的自主品牌已经占到了35%讲,其中提高最快的就是SUV歉黎署,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杆挂舍,它占到了一半以上的份额拳虹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降课郊,以轿车为一百童,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%登微芦,连续几年都在下降石,轿车竞争力在下降仆忱。但是自主品牌总体上的份额在提高悸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显信俏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲁釜梅,这个销量在提升穿递,低价位的车销量在下降剃堪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钙铂,增长最多的就在这个5-15万区间磐吃朽。以自主品牌自身为一百的话蜕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酣滩,现在只降到了3.4%申横鸡,而5-8万的车这几年也在下降许,增长最快的8-10万的车和10-15万的梨揽娘,这两个价位上涨的是非常的快夏坪隆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫌,自主品牌的车价格明显在向上走闻卯虑,这是一个积极的变化莫梳茸。   另外纬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歪碳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哼酬贩, 10-15万区间锣负,自主品牌在里面也占到了28%膏疽响,这个变化是很积极的帮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叼耐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涟讲栋,最高峰是2013年213万扯处卿,去年降到164万吼,但是SUV在迅速地扩张牡,大家看这个SUV的比重和,原来是二十多万辆饺到,去年到150多万辆啃论算,右边这个图是10-15万际洁,更是靠SUV在拉动的纠锯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焕抢棵,这是一个非常大的积极变化途,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芍,这是GDTop的一个调查数据蹄涤,这个一百辆车出的事故故障率呻睬逗,自主品牌在2003年有四百多个事故萎驾,合资品牌现在也在下降哆牟,这两个差距正在缩兴荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妮。   从产品的角度也可以感觉到埔人嚼,最近我们的一些新产品像奇瑞脸浓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霞烩,这就是一个积极的变化突,这就预示着我们未来具有可持续性能。而且可以看出煞皮,如果以前二十名产品排名算的话地佳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涕,一个长城C30一年卖了15万辆左右炭惭,前二十名里面我们有两个茸衅省。2013年更少一点惊伶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悼奖,前十个里面已经有四个是自主品牌的仙累桥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面霖堤。   这几个发展量比较大的企业聊复省,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夕东,这也是积极变化钙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量率荡促,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨晾埂,国际市场南美洲瑰、亚洲活硕、东欧东、非洲是迅速扩张的市嘲骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力门,我们产品出口大国全是这些国家悔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昧协磺,跟我们购买力差不多很甘羌,人口加在一起12亿降,跟中国市场差不多缅,换句话说中国市场去年卖了630万辆适奥帘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨懊亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刑沥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敬绘杜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纤,传统汽车大有希望纺社,至少应该平等地分配国家的力量线讼便,在传统车和新能源汗鸽互,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荣,力量投的也太重加,下一步要对传统汽车给予足够重视微任杠,它完全有希望获得好的发展舍廓潞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了握递,以前是高速虫屠皮,未来是中速嫉,它要抢别人的份额彭孟。最近两年这个数据可以看一下判,自主SUV耙缆,连续几年50%-60%的增长墙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颁航纫,这就说明这种竞争关系在发生变化陈,这是一个蒙激。   第三个观点我们就一句话带过了低,汽车厂商的格局要发生变化献,过去是大家共同进步扇涤螺、共同分享发展成果孺铂姆,因为有年均30%多的增速窍,最近几年速度已经降了年均降到11%了负,未来还要下降革,大概8%左右或者稍微高一点稍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展癸。另外合资内部也会竞争兢随,自主内部还要竞争蜕趟匹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朽锯懒,大众占到33%纯守,最高占到38%兼,就是中国销量占到全球销量诫瘟,宝马唐淌、现代免、PSA都占到了20%丰,通用15.9%吐,如果把它的微车也加上超过25%伪篇谜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汗稗弥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的克叹,要么是维持全球地位通用锹熊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众篓,大家对中国市场都高度重视慨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额森建,我的速度要比别人的速度高蔡,所以竞争更激烈壤潍、自主更不用说了穿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌检铣偷,大家都给予很高的期望卑哪,未来我们说竞争会非常的激烈策,而速度又会下来宛仆,所以未来的竞争格局跟以前不一样百沛掀,以前叫分享会,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暖别、弱者更弱骇廊,十四五就会出现兼并重组私,如果我们放开让更多的企业进来长斑,我觉得这个可能局面会更快肚排额,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脊,最多明年还有一年董,但是它的速度比平均速度还是快一点甸琅,自主品牌大有希望呈,我说的是传统自主品牌哇磊肚,传统汽车还不是新能源汽车霞搬峰,另外格局会发生大的变化腹赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎律贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇蔚侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诡饺马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕,力邀政府巴镰咳、行业妒峭降、企业挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢,寻求产业发展有效途径邢。   以下为福田汽车集团副总裁滔橡阜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堕惜高。 福田汽车集团副总裁扩豌其、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阿、各位来宾颈邦、女士们胸酒妥、先生们驴帅腥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛还,能够跟同行克、专家做一个交流学习娄拆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新硼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享完捶海。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势多。从全球战略的视野来看型虹娃,乘用车的全球化特征更加明显煌诗,很多轿车的平台会在全球市场销售灸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霜工。举个例子劣械,如皮卡报躬,在北美皮卡占整车比重是很高的吵,但是在中国练胃廓,在欧洲傅盟,皮卡的量就很小激死。另外又如轻卡僚,现在它的亚洲化特征会比较明显间半。还有重卡动,在欧洲都是偏平头的酚,北美则都是偏长头的汹疤。所以商用车行业的区域特征很明显焦躬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纲。而在中国市忱耗稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沸抬娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垃襄蹄,2010年达到了一个峰值429万辆海,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圣吨氓,去年是345万辆蒂勿倒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过响。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惹,主要的原因就是因为重化工行业卷,如煤炭价、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化处滥。另外整个物流行业的效率在提升杠倍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豁。   随着市场竞争的加剧版曙戏,行业整合也在加速椭,份额由2010年的44%提高到2015年53%继,再看一下今年商用车的情况克,今年一到七月份销量略微增长亥,整个商用车行业增长2.4%恍乌,我们判断是过了低谷耿齿,所以下一步会有微幅增长骡瞳隋。2.4%其中主要是载货车贡献的肃,同比增长4.8%谓,客车受微面的下滑偷,导致载客车下降了10个点掠蛊琶。   关于未来的商用车市乘鸦馈,我想从四个维度分享一下我们的判断吝丹。   第一是从宏观经济层面藤,从金融危机以后查,全球市场增长的趋势是慢下来的户,乘用车商用车的比例现在基本上在8盛瞄:2咆,但是进入“十三五”之后我们判断憋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敖够,商用车因为是物流工具的企业迫丸,未来会有所好转颅勃窝,但变化不会很大荚拘裙。   从技术层面来看柏犊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肌,现在正在快速进入智能化的3.0时代苟膛旱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻徊核椋快的惜侈啊。   未来的商用技术主要围绕着智能化桐试昏、网联化歇毕梯、电动化奴污、环保化来追求汽车的高效芳航、绿色酮良户、互联和安全店惠烫。   另外从中国的政策法规来看蕉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动想,从客户需求来看管颧咐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求史弟,推动了中国新能源车的高速发展摧杜容,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氦卿递,同比增长102%颈,其中纯电动客车3万辆梧,同比增长176%入忿。未来在城市公交以及城市物流霓、环卫等方面角,电动车还会有一个高速发展狄。   下面分享一下福田在科技创新咕镶糖、转型方面的一些经验和做法葛鸿。   在商用车2010年达到高点之后啸痴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滦,加快掌握自主研发的核心竞争力迟墒。通过五年的发展来看冉仓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的借瑞谰。福田汽车目前的研发体系是两级卧添监,一级是福田集团的研究总院楞寺吝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魂麻,曹博士也说勿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆定乖潘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擎旦,是一个二级研发体系穿节锨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卞咸、整车的集成以及母⑻獗荩块开发和整车测试的三大核心能力传猛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淀啪、康明斯等等合作单位进行深度合作里闷、改变和创新靖谅换,推动整车的技术进步猎醛差。   在转型方面辜,我们这几年主要围绕着几个方面镀嘘风。   第一是产品低端往高端转型七承翟,在“十二五”初俗退患,我们的高端产品占比不到20%型添豆,我们到今年年底高端产品能达到70%奥。   第二就是从国内往国外转型乏衅宦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%体科。我们连续四年商用车的出口保持领先沪涸看,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惫戮解。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焚巳砷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型推递,另外为了解决汇率和贸易壁垒必童,我们在属地产业化方面做了大量的工作群坟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尽劳腑。   另一个就是从制造往服务的转型脆倦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轻切缄,在“十二五”期间夏房壕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晴坞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础分乔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涩纲俱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子离瓶箍。福田康明斯通过这几年的培育贰砂协,不管是从业务的规模十韭眷、收入股、利润现在都发展得非晨殴舷埽好倾配能,另一个他也对我们福田汽车的整车廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴绰桥好的支持虏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新师。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛙佃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的某皋。可以说尽管卡车的量比较辛妒凇,但因为排放比较高辑舅卉,另外一个因为运营的里程和时间比较长爽罐浮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的土挫鳞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钱讹涣,实际上物流的效率还是比较低的仁稠合。基于这一判断凡难矢,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗草揉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茨槽,通过这种材料的智能化套、材料的纯电动先、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骨灯、环保琅柒、节能幕、高效店楷、安全趁瞧禄、智能的超级卡车窗。我们的目标是要实现降油耗30%扑零温,降排放30%莎喇,整个货运效率提升70%弥。   另外是关于福田汽车的车联网技术鄙,我在福田分管车联网业务联冬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值识,因为乘用车是一个消费品靛稍,买车和用车的基本上是一个人熊,而现在主要是用来出行的肌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控且警道,但是商用车不一样陈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的武,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汀,驾驶行为各方面的安全邓,另一个就是乘用车是一个地域性的车凰系,不像商用车需要全国跑贫巍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨食菏够,过两天跑到海南去了图。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骄团侈。还有商用车的故障率寡次,因为它的工况复杂够,商用车一般具有轻载模艾、标载和超载棉巳郴,但是对轿车一般不存在这个问题频,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凛晨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郎。所以通过车联网对车进行故障预警码、排除以及程序优化等方面涛洼氨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些老澄令。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跑,建立与客户的互联互通奇,为客户提供增值性服务沮哩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韭、服务商和供应商产品质量和服务的水平贬搐哎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划马钵圣。大家很清楚巢,围绕着工业战略兑少,德国提出工业4.0褪壕借,美国也工业互联网白肃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酷边、英国的2050战略传剑,中国也提出了中国制造2025萎,福田汽车结合自身的一些现状螺遣搽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蚂邵枢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部核畏裴、企业与企业耗嗓孺、企业与产品夹、企业与客户的互联互通毒斡。“五智能”就是商业智能佬、智能管理缅枚、智能汽车死加愁、智能工厂司浅烽、智能制造清鲤。时间关系墨睡,不再进一步叙述份。   目前儒槽虾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啃拨。福田汽车愿和大家一道粟冷,通力合作佰酞,整合资源创醒,协同发展教辱算,共同推动中国品牌的加速崛起遍拧愤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓,力邀政府畏宫祭、行业椽烦、企业耍狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓤竞弛,寻求产业发展有效途径禽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员方、舍弗勒集团副CEO绍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屋辆衡、驰骋未来》的演讲实录焊。 舍弗勒集团执行董事会成员颠、舍弗勒集团副CEO信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾经、女士们握邪路、先生们拴币街,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略介鞋乔,我们的愿景膘,是如何来推动我们未来的出行和移动干极痹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容何峰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史踏醇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景不怀,我们是一家领先的技术公司散,在全球都有我们的足迹离,我们一直致力于移动啸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弗垒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彤拾呵。   舍弗勒一直致力于创新哼交馅,也可以说我们成功的因素是质量瓶、技术和创新奔乘。我们在制造业方面有很强的实力鼎缅胎,在系统研发方面投入非常大芍。我们创造了一流的工艺和技术推莱挥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门境聚活。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碎焚,今年我们在德国获得了一系列的奖项围鄙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肛。   就像很多其他的技术企业一样湃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酱。第一是环境友好型的驱动街脾凰,第二是城市交通缅把,第三是城际交通峦划谢,第四是能源链喇。比如说大家可以看到纪谋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛默顽,人口结构变化非撤荩快沤挞,老龄化社会已经展现在我们面前活香托,技术变得日趋复杂挎,数字化技术的利用领域不断的扩大期剿,我们需要找到更好的方法来彼此了解川,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赐首。数字化是一个关键毖雇收,另外就是环境方面签、可再生能源还有资源的可用性病捆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愧搬铰,资源的短缺也是我们要去关注的寇臂儡。   再看一下经济的趋势耻吹,我们现在处于一个全球村撵擞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锨棉,这些是不一样的校提。另外就是可负担性的问题程同,我们要为客户带来更多的价值骂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题处捣洼,这些都是我们要去关注关心的泻佳滩。   我们来看一下未来的战略砰吐握,主要涉及到四个窗口瓜。   第一是产品本身师爆矮,我觉得对于汽车产业八,对于机械制造产业来说都是非常关键的每脸梢。在这个领域/行业签,我们需要更多的关注环境友好型的驱动行渤非,要减少对环境的污染膊暑。   第二是当我们制造产品的时候镰,或者制造产品元器件的时候接损,要关注它的功能嘘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雾囱、城市的交通挤,对于汽车以及对于我们的供应商轮,可以为汽车产业提供什么样的元器件榔昂,这些都是我们要去考虑的忍。   第三是城际的交通肩水,涉及到比如说航空澈谴好、高速铁路的一些竞争恒。   第四是能源链的问题响颠,我们有什么样的能源是可以使用的芒呈改,我们将来的交通工具运用什么样的能源犯磷遣,这些都需要我们考虑钢差。   看一下将来的动力总成稼。我想给大家传递一个重要的信息速慈,在接下来十五年时间里构涸挫,从全球来看辅贬睦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轰芭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诉评。   但是现在也有一个趋势发展得非承嘟溃快典绕,来自大众和奥迪的这些厂家庇筏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掳冯吨。到2025年尼化,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撵肥,也就是200到300万辆的纯电动汽车荤篙,所以到2030年可能会是一种不同的情况讨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况了继涸。我们还需要让它更加有效一些痛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争版武,还有电池或者是燃料电池等等畔桓,这些都会占据越来越多的份额单尽匈。对于我们汽车产业来说非常重要吧,对于政府来说也是非常重要的兢埔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料律芦,比如汽油莽冗,还需要考虑其他的一些燃料贫貌缉,或者是人造的燃料等等耙璃,需要考虑更多类型的燃料潘稿替,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求点。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车釜拇勉,包括48伏的解决方案灭刑另,它主要是对手动传动系统的电动化涡。我们需要首先实现这部分的电气化暑。另外我们也需要对离合器实现电气化枷程小,也由于推出电子离合器头。另外我们还需要进一步提高效率歼套。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ㄆ耄块48伏系统靶茎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩峥渑罚块的解决方案谎脾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羚,针对高压的电桥驱动解决方案迸咳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伎事极。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统博酸查,以对其进行电气化处理编狡。如果将来我们有纯电动汽车的话矫,它的电气化程度会越来越高欺锹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炮扯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绩,因此我们需要进行标准化舷,标准化是第一步僻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撕款苟,或者说是一些部分的佬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掸海。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挖。我们也需要减少车辆的整体的质量酵税珐,主要是成本方面是一个重要原因动羞。如果需要建一个标准的话党,我们就需要有更好的一个平台巷,也就是说我们需要基于标准的平台锌,或者基于标准的钠勇ィ块进行我们的汽车制造潮。   我们需要全球的平台化解决方案牟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求切休标。关于动力总成方面毕毒,它的变速箱是最关键的一个部分龟。我们刚才提到一方面是包括内燃机膊郊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酿柬兄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豌跨头。   接下来看一下我们的重点产品惟乱矢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藕苍,我们为中国带来了什么样的解决方案捞驴抽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粒雌,我们推出了高压P2混合动力牧肥蝗停块侯弗卯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决查皆塑,我们希望能够改变它的一个变速器混糙薄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恼峭瞬。   通过这样的一个标准的陌兀块化设计僚,它可以适用于各种变速箱之间的转变发仙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戮,我们的这种创新型P2的混合动力娜块可以帮助实现不同程度的混动功能尚陡惮。实际上垢啊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抽衫滑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勉。这是第一个解决方案噶沦蛇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讼殊颅,它叫做高压P4电桥的解决方案染农悄,可以用于SUV或者车辆的CD部分判蕊勿。它具有高功率密度蛊脖,可以适用于不同的车型缚楞临,非常容易打包进行个性化设计将。也可以用于新能源的生产哎钉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陶典。它可以让我们更好地使用内燃机挥空。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车程惹烤,这是我们两到三年前开发出来的痢伞农。也是考虑到了中国排量的需求秀读恢,或者是新能源车辆的需求标鼓。针对这样的一个需求翱及懂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苹哄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机感,我们中国团队也为此作出了很大的努力翻寞,这个发动机是专门针对中国市场推出的衔焕。   另外就是在变速箱方面讨,我们也推出了一个新的解决方案焚拖,是集成干式离合器的DCT变速箱樊圣,机电一体化离合器和齿轮执行机构撩席糖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膜,对于工程师来说式,我们都是非常理性的剂泡嘘,但是有的时候我们需要具备一定的感情奈退。对于我们的汽车技术来说熊蹲,我们一方面需要理性谜,另一方面也需要激情才。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菩。针对方程式1的赛车吕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苍焦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颈维闲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚擒盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋凭娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊兽谴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂碗培,力邀政府健躲惜、行业存部偿、企业禾恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱胆,寻求产业发展有效途径态恨驼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泉矮俏、副总经理 吴松发言实录标。 广州汽车集团股份有限公司执行董事通讲沥、副总经理吴松   尊敬的何部长斧标、朱总吐,各位嘉宾唬肃、各位朋友始瓷,女士们鲁烽、先生们校,大家上午好赔。很荣幸参加这次论坛什,我上次参加此论坛还是2011年痴佩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纺色,那时候传褀刚刚才有这个名字丘规困,传褀的保有量不到一万台攻爽讳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杰猎,这给了我们很大的信心和鼓舞婚伦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弦帅。传褀一直也在努力释,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梁嫉楷,年均复合增长达到80%膘。目前市场保有量达到65万辆客拼,已经成为集团利润的主要贡献者之一拳份。   明星车型GS4持续供不应求靶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畴长,而且GS8与GA8同一平台毯齿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陕埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攘镀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脖炊,对自主品牌的支持朽官,关键的还是坐禾娥,关键的是感受媳人,关键的是多提意见凭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迸腺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谰。我做自主刚刚回集团抡儒,将近9年半的时间曙回华,从不愿意干到喜欢干堑,到对自主品牌依依不舍围壁钢,到对自己找不到定位和方向傻趟捍,感觉到人还是能做一点事聊。所以这在这里借这个机会梨坊蔽,感谢在座的我们各位嘉宾蒙牟、各位媒体的支持价,也感谢传褀团队的支持坛粱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藏庇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潭拎聪。   我的发言主题是构造改革创新驱动般氖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钉。一个方面汽车产业发展形势分析府萝,前面讲了很多了钨跋,我就不多讲艘捻。   一个态势是稳步增长蜕幸,但是全球增势放缓品兴。中国汽车产业发展仍然有空间坤逆绥,仍将会领跑全球汽车势荒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桓京镰,中重型商用车达到400万台定耍烯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缓。中国汽车销量将达到3140万台塑敛信,我预计可能还会再多宪,关键是结构看你怎么改轨?如果要参与全球竞争骑刚鼻,那重要可能生产量还会增长促榔畅,复合增长率将达到4%凳。   第二个特点虎耿,优秀自主品牌加速成长臼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晚蒋。中国汽车市场发生了深刻变化卷登,中国品牌迅速崛起蒂伶考,优秀自主品牌加速成长舒静忌。关键是要产生优秀中国品牌清,不管是哪一个企业蓖猴,在现在这个环境下聊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌港徒淋,还有我们何部长牌,这么一批老的汽车界的前辈谴丘,到了这个会场又在用行动来支持臣。大家和我们媒体各个方面的朋友现咎,大家坐一坐继,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卡陛,差别在哪里馆浆味?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的模狸雀。关键是中国人要团结吗,不要互相贬低红阑单。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弥马词,抓一到几个丸尼汇,不要想象太多谐撑,我们从来不怕想象画簇还,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向输,坚定方向苫。   那么数据也说明一切烙桨北,2015年很多中国汽车加速发展襄粉爸,行业整体增长率为7.3%的情况下苦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垫棠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘫壬,相比去年又增长了1.2%百分点觅撵。而且自主品牌抓住了很好的契机惕哩膜,在SUV里面我们是防守的镶,是中国品牌先站住位置铺弦漠,合资品牌再进攻赴,再加上周围的环境变化迫课,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薪钩,占据主导妒促,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拜块锭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茫撵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称邸,统治了我们的各个方面撅。我们展开进攻是非常艰难李绦,但不是说不可作为脯,要选择时机龄途。我们要在中高端里面取得突破豹帽储,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比描,这是韩国人讲的适,不是我讲的罐矫。他们说牵挟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靡艇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粳罐惟,如果不选择是对自己的不自信缉荚,这个不能靠强求肮,靠品质蹭斑唾、技术讹逛丰、新能绞抒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品栖床。   第三个扦帆,汽车消费升级和资源制约维痪毫,也迫使汽车产业需要供给侧改革涪漓。不但要有好的产品估氰烧,而且还要有低的成本逛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谷。在汽车需求方面什,80胜恨揭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厦,个性化胃取景、智能化效、体验化等方面的需求还在不断地上升妹抒惰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胃抡。不管怎么变化薯,满足顾客的需求衫,满足抓住市场的脉动禾氦,这个是关键点蹬脓触。而且资源供给方面成赂,现在的人口红利逐步消失楷,而汽车不是简单劳动舞嗜隙,是高技术情况下的技术劳动敝焕藕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家违,我到那些国家去考察过擞,没有中国这样受过良好教育侍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翅镀诬,那不是每个地方都有的赎败。有的地方上午上班悍,下午到时间钱一领就走了池地痰。所以对一些合资品牌来讲翁诺懂,中国也还是蛮有魅力的继尉览,关键是要拿好东西出来囊,才能谈自主厂。   当然工资涨这是个客观事实胶晒河,2011年的时候4.1万舱枢卤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万遁浩,这个不高的辨啡沙,还要涨伦测。农民工那么辛苦鲍马,给他一点钱算什么赏。但是钱从哪里来糕僳?我在传褀亏损的时候泊辑,工资涨得慢鳖,但是想办法补贴密。这几年别的都在减涝告,就是员工工资不减传净袱,但是效率要提高无反撤,要杜绝不干活的人两,最后挣得钱多该朝铝,干活的人还没有机会贝袍玖,有钱的人天天有时间去议论粕,没钱的人在干活低嘉倍,这样大家积极性都没有了瘫睡。国企的弊端就是这个亢。   那么在监管方面恨斥奋,工信部刚才也说了百陶苯,我们的司长也说了惋户,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破便但察,在供给侧这个方面要下功夫柒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颂坪翟,作为五大发展理念之首视坍灸,当时这个报纸一播五大发展理念翘刚,那时候我还在乘用车稳剿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浪售壤,这十个字付。为什么呢汤路碍?因为没有创新就没有一切档信垦,没有协调就调动不了资源忱吞署,没有和谐的话淀软屠,共享也很难湍,大家不愿意跟你干附些栋,我是不相信英雄的掂点,但是特定的时间会产生一点暗,还是要充分调动群众的精神瀑雄,各个方面全方面的参与钢冒,企业的成功除了它的领导者的作用茬裳翘,更重要还是把员工的积极性调动起来贯剑,人民群众才是创造历史的动力潭啡伤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人举洗惜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踩江舷,需要我们从技术管理霓、营销蝗、品牌铅概、产品吃盆郴、服务全方位展开创新弛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贿乃,来推动中国品牌进入全球耻锋悲,成为世界品牌咕县芦。   第二哼黔藤,汽车产业供给侧改革方向与实现渡殴缕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓶挎钎。   首先郡男盒,在自主品牌方面蜂盎幢,我们是追求全球视野开展正向开发撑,坚持以我为主的构造核心腑,组织全球资源失,开放性自主研发模式煽褪,掌握核心的竞争力碌孪奉,获得了可持续发展能力毛澄干。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牧挨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人内偏痹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扰毒,我们的生产能力标准是35万北板,但是预计今年我们的销量会超过35万涡落,有可能达到38万迪糖,当然如果制造组织再高一点酒,可能40万狠,也还是有可能借丁,但是大家别报到40万啊宽。这是有体系卉囱富,有制度保障的恋兑,有员工的全程的参与信。一个别的企业的人到这里来看径阔,他说你这个企业为什么增长这么快猾呻秃,没什么别的码兽鸵,员工的积极性调动起来了姬,他们说松暴,我看到你们的员工眼睛充满激情辜渤,因为人天天在干活的时候就会有理由冬邻,如果执着地做一件事情带有一点追求观,那就有远大的理想乱围竿。   放眼全球蕉胳溅,在开发方面整合全球优势瞄报,实现研发的全球化迸斑,人才全球化甲、配套全球化僻。依托国内的研发资源碳蘑,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔚领,打造企业自身的技术体系涩浪。我们用了将近五六年的时间傻,我们确立了G-CPMA跨平台幕拢块化架构太,我们第一代的产品是引进消化吸收回扭,第二代产品已经完全进行了提升齐,但是没有否定第一代荡嚷,掌握了数据链憾澄,掌握了开发的流程顽饥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谭撼坷。实现了一个平台可以开发六七款车型赴,实现了多个平台车间的相互有机关联徐首,实现了车型的变化多透皑,开发上市快喊,质量易保障盛糜寇,低成本口、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舵巨卉。   第二个撂烙,坚持质量为先探涎守,推出精品车型但淮,提升产品质量离趟抚,加快自主品牌产品开发妨妊,提高汽车供给侧水平马熬骗,推出符合时代的互联网化的产品拍剧贬。打造消费者喜爱的精品车型胚凳残,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果史,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式健,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夏厘合。实际上汽车不管是新能源也好孝松母,产品的三大特点深叮,一是颜值不好看别人不买椽撕夯,第二是品质交,没品质也等于没品牌墙实喷,天天出毛病心里不愉快篇的,第三是性价比骨称,就是靠成本起泥。我们的员工不需要培训就知道品质力,因为好多从合资企业来秃,合资别的没培养钮,就是对品质追求农沮,结果就是成本搞贵了谴,把品质先过关县拉,回头成本再来逐步下降李。我们第一个解决的是品质堤南,第二个解决的是颜值绦炔粉,第三才是考虑成本举疵卿。成本册防,供应商的成本我控制不了朔色,如果今天在座还有供应商的话匹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郎翰厢,还是有这个机会的蜂醛滔。但是我建厂可以控制匣,我们内部的生产流程工艺钵屑,我会重新再造栏谜,这个我投资减少了糜褪,今天也披露一下蔷裂,我35万的规模最多可以干到60万汰琶此。如果创造性一点可以干到65万擒乃,总投资50个亿奇,含整车加发动机戮靛,这是内部数据壁妊,来给自主品牌共享橇坟那。   包括一些模具加在20个亿伞、70个亿龟吕憨,最后的结果我都不相信贺防,实现平台化盆定、公开化哪、可视化畅,让所有的东西全部依照规则阳光推进剔。现在我们的供应商也很满意宽割络,社会上也很满意紊啥。这就是在体系鼓盲湾,在这些方面的作用力搐,防止一个部位一个零件袜弓,一个车就不同零件不同标准垂,那怎么做颁,永远做不了好车奇承捐。这个要感谢合资养成的规矩缮。但是自主也会给你更大的动力报,动力是在研发怒傻观,其他方面再有作为豁姜。所以我们是国企的平台讨胃迹,民企的效率寸,合资的流程刊,这三句话就是这么个意思逆廓。   第三个赁峭,坚持智能制造打造智慧工厂荤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂按,实现占地面积的有效节约扦舅,我们的合资企业淳,广汽本田在推进第三期的时候萄,就是根据SSC这个原则固品。SSC的第一个S就是小型small颠棱什,即所有资源空间最小歧、设备小型化;第二个S是简练simple观魔宪,就是除去浪费炯伐贬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠鸽,complete扮,以追求小粮告铣、近辈恢傻、短甸俊统、轻惜倒,最合适的自动化羚报、哪停块化垃亥。所以广汽本田第三工厂运用SSC规,它们的车间占地面积减少45.5%垂,投资减少26%朔鳖太,跟它的一二期比乒痛,能源减少了29%外伍,成本节约了21%吠聪。   第四个坚持管理创新赤,开展构造改革獭,主要就是我们广汽丰田匡,因为我原来在广汽丰田发动机吃,我9年就去丰田一次硷,去发动机只回了一次梦,因为当时这个地方环境太好了挪辆,我怕一回去又不想搞自主了蛔。但是鼓励我底下那些员工经常去联从,去交流珐贿,日本人也还不错须,大家都交流扔汕。但是技术是交流不来的凶撬蠢,思想文化还是可以交流的柏赂。最近到丰田去了一下疤讽,大有感受培剐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚕,它从最关键撅箩、最基础的制造环节入手郝汕夏,开展生产管理创新吝欧,从制造轴北、供需轴卿、采购轴出发桅憋,深入开展构造改革淡活,实现全员参与蒲粮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竞,充分调动员工的积极性疏泻、创造力辉,取得了良好的成果晒派。经营绩效方面婆切,今年的销量增长不多顽送,但是利润大幅提升尖,生产效率显著提高规妓。人力绩效方面南府,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侈芦沸,管理体系与生产流程更为完善阮、合理贤泵颈。   通过改构造改革厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谋吃,根据他们的预计防,已有的数据楷氏水,2017年单台不良率预计会降到0.01%镣恕,就是万分之一风臂玩。而且现有的工人总数减少1600人紊头显。就是现有的存量也可以变化塑怂,他们现在不到一万人巷归俄,要减1600人垢毯飞,它新建的工厂岛危,员工还是要招的啼剖,但有的还是要走胚诉。就是用减下来的人把他投放到这个地方猎歇。   第五喂,坚持体制增效词茨,强化体系创新孙。既然这些企业都到中国来了狗健洛,有机会为什么不学一学呢汲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下举,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式范司,广汽本田精益管理剂椒骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誊。为什么搞一个广汽生产方式糠似?为什么不造一个丰田呢惶冻仆?这里面要说一句薯,丰田生产方式你不能完全去学表办翅,条件不一样停勘,环境不一样旅核,人员的基础素质不一样忙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垦。你学它必须要结合自己煽,连日本的企业去学它的芬,有的好多也不成功输,当然我不能妄断篙火悲,这是从资料摘的擅,不是我说的滥鞘。   第二个沏领,我主要员工整车从本田来愤,发动机从丰田来哭,也有一部分本田痕技,两个企业不同的模式怎么办秸士?发动机就要按丰田来可淡咀,从头到尾来敢蚊芹,坏的不学好的学乒,整车就按本田的来拿。但是一个企业两个体系怎么运作呢捷?我说干自主就不能有体系娩墩陡,要体系就是传褀的体系加饭。不管你是从哪里来媒陪故,包括从社会上来辜,来自五湖四海一个共同目标鲸,要干好中国自主品牌居嗓。所有最后提出了广汽生产方式兴标唬,以丰田为主结合本田皆全,这样把文化杰惮、体系做好杀将,但是还不够巩固般袒,还要琢磨朗红,现在体系已经起来驼趣。   我们从2013年开始策划护,集团的主要领导说这个很好颂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赡。   所以后面我们的产能又不够了煤翁铣,销量又搞起来了窝巨毒,整车进行改造磊乃、发动机进行完善良昂,整车淀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稀崩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魏绷,就是第一条生产线怂搅米。第一条生产线上半年生产了将近16万鹿,20万的能力干了16万希舶孟,实际上还可以做姓炽,全如果满负荷做的话叼冗,估计干到35万都没问题埃列。极大发挥荤搬法,这个不进行全体系变革很难氢。发动机装配线一次合格率99%呈,这个零部件产内库存减少70%狄,厂房面积提升30%荒擒诺,原来不够用钦恐舱,现在多了这么大的组织玫凭。库存资金减少50%对,更为重要的是这一成果横向展开捣抛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腔,它的年设计能力15万辆驳,8月份的最后一天有个数据副练,他们双班日产已经达到了650台酒登,它的满负荷是700台保戌,估计9月份就可以满负荷谩顽背。这种提升的速度梢轻,全世界都是先进的何,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淋镜封,它的一次合格率最高达到了93%柿摆,平均水平92%潮,接近丰田中国国内水平烹付,当然追求的是丰田日本的水平封世纤,广汽丰田学丰田本厂颠,我们下一步也拿一个计划趟呜,要挑战就挑战一流闺秸份,否则没意义嘎崇。   那么我们以建成世界级工厂为准则恨费,以广汽生产方式为核心弹祥,融合了SSC原则尺迫办,运用创新思维全力发展智能制造技术慌,打造智能工厂手钠柯。我们在第二工厂通过价值流最大化截、设备智能化哗挤徒,生产线自动化侨郊、物流信息化颈、网络可视化栓、操作简单化梦、安全绿色化陪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级封。这个第二个工厂是非橙ㄏ好脚、非常成功的一个例子斜屠涩,但是这些都实现了贫。   第六是坚持品质保障凯宋,打造高端品牌栓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扭,高的效率提供优质有效的供给瘟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裙砷,连续三年获得中国质量垢码喜、中国品牌第一亢促算,超过很多在中国的合作企业盒甭肮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吉撇浦,所有企业里面包括外国品牌吴伐,与广汽丰田并列第八锤涛口,比2014年上升6位篇纹。   第七堂疲峡,坚持客户至上舒绒,提供优质服务梦普,不管是在任何情况下讳橡独,用户是我们服务的对象笛,也是我们的衣食父母楞恒,尤其是作为汽车这个特殊产品窟点,我们对安全躲闭浮、对生命的一种关怀须茫靠,作为生产制造环节的改革叔撬瓶,是汽车产业供给侧改革的重要方向觅垮,但服务环节的创新与改革同样必不可少忱北定,这还是目前我们相对比较一下拒叼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咀偏凑,也是一个什么机构骨拜诗,我记不不太清楚麓冗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离开别。所以在产业互联网的时代嫉始橙,每一个企业不再只是产品生产者焙好染、服务提供商电,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商并块,服务以各种形式融入到了制造业传盛唐、研发设计睹吻柯、生产制造念潞、经营管理壳、销售等环节蒜。有价值创造的可能黄,就有服务形态的出现揉固。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窍,两者相互融合拘、相互依存笛十,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲸烙硕。   广汽在这个方面也展开一些工作九坍,我们的整车平台将联合金融卷舷、保险揭糖功、物流虎便混、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务情,车生活平台会涉及多个业务平台哦失随,除了常规业务平台还包括了配件商城茧舅咐、用品商城夯魂、社区服务连锁瘦渤,用户使用汽车的整体生命周期吝甭姜,产品的购买只是开始隶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谋吻,这才是我们下一步发展的重点逼。作为汽车服务提供商挎且,我们更应当关注的是用户的体验捶,以及给客户带来的价值增值感受厘景,汽车服务O2O的打造匪,也是为了满足汽车全生命周期的需要惯,以及品牌和价值进一步提升的需要充青。   第八身奸,就是通过这些改革猾扫氢,整个广汽集团范围内的成果豁签,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万街拐,同比增长28.8%陆、29.7%峡,比行业高出20个百分点卜蠕撬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钠垃椒,同比创下历史新高癌悉响。当然传褀在这个里面那是贡献更大却屯价,1—7月份销量已经突破19万畔测,超过去年全年棉惭,加上8月份最近的数据畅,今年全年的任务22万已经完成了凤习拇,同比大幅增长143%铂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苏衫,位居第303名褐勘,比去年排名上升了59位肋,整体实力大幅提升鸡幌。   第九郎,就是广汽集团的发展十三五战略涎顾。简单地就是一个内部协同创新辑迫,外部开放合作郴碍,这是总的原则陋胃,全面实施结构性改革懈枯慈,实施一五一三的战略霉掠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洼茄,这是一个保守的数据懈蚀犯,因为传褀搞不好就过100万强罢滥,前几年说传褀100万仑荒,别人说吴总吧帐睢,你是不是在吹牛慧填舜,现在领导嫌我100万都少了赤傲,拼命把产能都整合过来了凛疗锰,成为先进的汽车集团苯,做强做实研发整车零部件遣喝、商贸服务和金融服务五大板块岔诧粹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殴四千,实现自主品牌事业的跨越式发展强屠,全面实现一个“三”畴蓬,就是电动化湘、国际化俄、网联化三个方面的重大破冉繁钢。   各位嘉宾巫、各位朋友配相卡,女士们非猩、先生们脚确蠢,在需求持续升级监,资源消耗的情况下耙湃牡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埠宦任,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宿、品质优先前牵攻、创新驱动的发展路径毫骡,坚持正向开发井,提供优质产品钦版裸,坚持智能制造效脾,开展管理创新每灿樊,保证服务水平貌撬,注重品牌高端化为。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窖,共同推动中国汽车迈向新的台阶辖记,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏惦:李芳" "  今年3月畦妈,借百年庆典之际酣殴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向微晤,即“智能互联”矮、“绿色出行”和“自动驾驶”瞥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向净烤。随着战略的提出堆宦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上构。在这其中搓,“人才”就成为关键问题敞纺咆。为此锣坎镐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乡捌哗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劝古谋。   根据沈燕的介绍可以发现蹿轰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堆拷遣,涵盖计算机凑来粹、工程学杯、自动化堂、金融等多个方面挤。她坦言琉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入安,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悍苗什。因此世仿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃玻仓。”这其中包括互联时代的在线招聘户,“例如我们利用自己的招聘平台摔、Linkedin品删、智联招聘等在线平台桑,以及大学招聘岔局、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谜。”除社会招聘外险霞膛,宝马也会通过与院衅拭Γ合作缄味寝,提前把学生引入到企业中翠,专门为宝马培养人才懈久。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荷,举行“宝马同济日”这样的活动叉番。“去年我们就以互联驾驶为主题锌碾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胎污焊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娃素。”沈燕说道啤凤陋。另一个重要渠道勺烩,就是内部员工的推荐俺毯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胁测梦,让每一位员工都变成职位大使礁胎氯,在朋友圈进行转发传递狠芍虾。   “我们对人才的要求辟皋熊,在能力方面最重要的是对业务的了解怯。这不仅包括对业务今天的了解收莲媳,还有对业务未来的了解涝汝。要知道未来战略方向是什么谜探,需要什么样的技能梅腺。 ”沈燕告诉记者斑纱剧,“此外辈,我们对人才的要求是不仅要了解中国氏令顾,还要对全球化有所认知局交。随着技术的发展翅垫,我们对人才的需求呈现‘复合讥鲸,跨界’的特点邢捐嘶。但是绵,这类综合性人才很难直接从市场上获得报潦腑,需要我们进行入职后的培训递。 ”据了解丰宠,宝马(中国)每年都会根据员工表现失,提供给员工出国培训以及交流的机会棱匆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘,以拓展视野采,提升能力玩先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为风酵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痹摧窝,吸引并拥有了一批充满抱负乒、专业的本土化人才棋。而面对未来沉,本土化人才也将承担重要职责风,“这包括为‘在中国涎山,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柯蝎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蛊哩。”沈燕表示茧富。2012年翅酚呵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卸,并在上海组建人工智能团队交赐廖,承担电动化和智能化的相关工作青霉祷。另外啦激粹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颗玻爽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砂俩贺。 这个团队将研究和紧贴中国市巢闳C肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妒碴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫂删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司寸标:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舷论怜,用“数字九划、概率靠蔚蒜、未来”为题距,论述特斯拉电池的高密度锋窘、续航里程及电池的安全性删仟。对比国内成何,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踢酞,并预言电动汽车和智能手机一样拈涡郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽潜,不可逆的未来江。 以下为原文惧烫戒:   关于密度和里程数零负。 特斯拉Model S上市已经四年多了檬死,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桥痰犯,至今为止一个都没有兑现歉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闻阑,里程最长的量产纯电动车挞鲍邻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沁翘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烈偏,忽悠消费者耿弛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准句,里程普遍降低10%以上)来体现里程卫,在有些国家辅助使用NEDC的标准累,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)短楞宪。   关于安全性和自燃率卫。 自从2014年初安装了底护板冗茬舶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舌悍咕,远远低于燃油车览,各种撞的惨目忍睹事故笆,也都没有发生自燃奠枯。相反滥酒缝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躬,却成了全世界自燃率最高的机动车姐,更远远超过了燃油大巴的自燃率脓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灵避,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门味讹,车门闭合的时候已经有点变形了)瓦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业客欢上,几乎可以说闪:特斯拉重新发明了电动车俏。    国内真正用心做电动车的企业火百,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侣蛾目,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞥、变速箱介了、油箱等绥,改造成电动车的事情)享擒卸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹲,才会全力以赴来押注电动车钉隙。当然脚病目,也可能是很多品牌都在蓄势待发献,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晚脯会。    电动车不是什么弯道超车扳角疆,而是换道竞争戏崩。    今天的电动车伙反号,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态却衡。待机时间是诺基亚的几十分之一伞焊,软件也没有几个力,通话质量也不好锤,汉字输入也麻烦的要死分袄谩。和智能手机一样浮潘,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴,不可逆的未来既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   2016年8月30日烂,在北京新浪总部图下细,北汽新能源充电部门副总监陈保江勾、北京华商三优总工程师丁晓伟钵秃计、电庄总裁兼CEO先越时库、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人橡敝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袜去期。    作为新能源汽车销售终端环节款谭侯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钳檀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城盐取,更是充满了诸多困境趟外,不为外界所熟知吠惺。    那么秋斗寡,作为中国最大新能源汽车市尘栊,北京的充电桩发展目前处于何种状况靡刷健,北京模式发展的瓶颈是什么个蚂里牢?有何值得借鉴的地方咖夺?又该如何去避免失误和纠正派虐脆?政府冀沟、车企孰探甫、消费者在这一产业链终端中开,分别又该担任何种角色膳拭金? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朵磋剿:魏总递,刚才你从用户的角度废,同时您也是媒体人的角度呛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲普,您发现了这些问题之后辽幻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巷宪?    魏士钦队:其实我们一直在琢磨这件事袜俺蟹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侥凰蔑,这两点是能够解决掉的蹦舅惯。首先第一个鲤,支付陡告。就像刚才先总说的卜孩讳,有个银联一样的东西搐,接下来有个第三方莫啦,或者接下来大家都使用微信支付烂捣铝,不管是充电桩也好冒卤技,app也好缚魏,还是当时的扫码也好绊,还是微信也好卫,支付宝也好斑夺,能通过手机支付枷嚷,基本上都能解决掉讳券,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洞念,我们把支付给它想办法统一了土酿。不一定统一到一个里边去拉剩厦,大概两三个皖钡建,大家都在用充,这就没问题送吓。    第二枢,这就相对更难一些了多壤,应该是有一些第三方平台真正站出来工坚恋,能够收集所有的真正的准确的信息领墙罚,其实当时我们自己在做app的时候携脊桅,就是在做摸点的时候讥掣班,我当时就矛盾憋呕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屁,后来琢磨来琢磨去们溪凳,通过很多用户的反琅住,我定义出要摸一个最准的点窝扦,不要最全的腺祟。准是什么概念轿讲闹?第一扛,我找得到铜比惕,第二糜鲍抽,我到那去一定能用得上钙叮。如果我找到它了凶舱,也到那去了拌,但根本没法用梆疙申,那就没有用了入送。所以如果站在媒体角度喂领封,我希望不见得是谁僵,也许是个媒体犊蓉晨,也许是另外一个平台莱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杠剧,但是它也不一定是最全的勤挽类,但是它是这些所有的里面最准的辆背,每一个用户都能找到桩微,而且有百分之百的体验把电充上捂鸥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喊鼎漂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兴汀,是咱们国电的站窍,是快充谐。我们编辑去那边准备充电的时候啼惫,有六个跑快车的兄弟械乃,霸占着那个点费拌魏,就是不让你过去埂时光,这个充完那个充捐份多,还剩一个车的时候停痞,就赶紧打电话给另外一个兄弟晤骚,赶紧过来充电藉扁。我们不等了台。但是他们不知道苦绢题,在那个点不到三公里的地方珐危,快到积水潭小西天那个地方说目谈,还有一个充电站愁,好像是三个充电桩还是两个缴泪,一个车都没有菠复,而且车位都是空的瘫泊尝。他们不知道那里讼管添。而且那个点瞥抨,我们当时找的时候用了三个app粱竞,只有一个app上标出那个点副,另外两个app是没标那个点介。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懊,所以准确性其实很重要船枚。所以如果能解决这两点掠蒙实,我觉得咱们的空置蔼擂、闲置的问题一定能解决滇,肯定没问题的唱递。这是我的观点担。    黄山烹李:关于公共充电这个领域非丹纹,我不知道魏总在充电过程中梁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赡率?    魏士钦行韩:出现过礁酷,很多酮阔贪。    黄山弦德:这个问题其实很有意思的问题齐,充电桩的标准是国家有统一的标准诚搔鹊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闹练。    魏士钦细:是这样败,最典型的例子就是腾势号烽,腾势在很多国电充不了幌思,但是在小E充电或者普天是能充上溅僚社。    黄山卜父靛:我们可以把时间放长一点来看戮屉侵,在2004兔、2005电动汽车兴起的时候淖暮,很多人都不知道电动车是什么患梳,充电桩是什么肋嫌鲜。随着这几年的发展涕,物业慢慢都配合了劲孰攘,所以从成熟度也好溉、物业配合度也好棉,应该是越来越高的里焊接。国家层面出台葛案,新建小区予以配合僳贺钱,包括老旧小区的改造瓶偿,都会多方面来共同解决这个问题鞭。其实关于今天的这个话题牢,我不知道台下还有什么问题要提问的屏。没有的话挠借姬,我们可以做一个最后的总结钮脱零。    我接着丁总说的北京模式的问题安,我们今天说的是关于北京模式跑泪滤,丁总说了一个北京是纯电的市掣搿,跟其他地方都不一样弘枢持,上海是极端的腥伎确,上海是混动市诚昧Α,北京是纯电市场沫固私。我理解还有另外一个模式寝粟乘,就是北京的充电运营商是最多的虎,发展是最快的叔屁罢,一开始是国家电网哄、普天在推挠妹涩,后来群雄逐鹿寄,特来电咎、星星等等各种运营商都进来了翰乡变,包括先总这样的都进来了康翁羔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煎庭乌。    魏士钦胆堪:现在已经不止了鹤。我们有一个数据抠贩练,说是47个运营商侗创娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结让:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乔,我讲点个人思考和认识泥瓤纠。    先谈思考谱传闻。第一嚷蛾膊,供给侧结构性改革内涵非常丰富欠,大家可能更多关注产品的结构性改革套串钩,其实我认为期青,源头是制度的供给和政策的供给九,再是要素的供给沁,三是产品的供给半编。    再把这个逻辑关系缕一缕铃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晴,而制度奢胚悼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砷采淑。所以现行体制下句,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革祁?这是我思考的第一个问题放洛扒。    第二个问题瘦歇,是我做企业这么多年的实践和感悟非集婚,企业到最后比拼什么十鹿?其实就是资源的配置效率骏。汽车行业也如此困。你拥有多少资源固然重要排霜,比如研发队伍晤,既有一两万人的桶粉天,也有六七千人的本捣反,还有两三千人的苛,资源差异很大翔,但实践证明人多不一定成果就多楼能梯,关键是资源的配置效率翅嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔼俄,取决于一个企业的决策效率和执行效率苏。而企业的决策效率和执行效率荣添,又取决于它的机制和治理结构危。    反过来皮乌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痞。也就是说啦疼,产权结构会影响到治理结构和机制抒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膘,进而影响企业的资源配置效率父。    从逻辑关系上讲层茂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匿科吠。    第三个问题啥罚粹,产权结构是前提芒谓,是源头性问题抚勃,多年实践洞铜,有以下一些体会碎景。    关于股权测厩北。股东应该优质化判的,股比应该合理化伞。近期也好妙潘芥,远期也好邯虏,你不能把那些对企业治理褂、技术德棘遍、管理奋吮闭,以及市场拓展没有任何贡献辱竭熄,反过来可能还会添麻烦者茶攘,当股东补埔汕。这样的股东不能要玫。    股比结构这块伪革,不同行业受,不同企业肆遁碱,它的结构模式必须符合市场规则涤捌。若是竞争性行业杀金炮,不管是央企抨桓,还是地方国有控股企业恨层,做第一大股东绝对控股斥,很难实现建立混合所有制的初衷变卜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踞,竞争性行业混合所有制要深混星墒,不能简单地浅混砷拍。什么概念栓?国有可以是第一大股东失徊迸,但不宜绝对控股烷赤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捣告霜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椿潍令、国内竞争国际化这么一个概念靡。既然是全球化圣,如果你这个竞争主体鬼,你的治理结构糙,你的产权结构串嗡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沸恼,你如何参与竞争苫遣?道理非常浅显明白狙廉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践填俯亥。    江汽集团公司制定十一五规划前碳腾比,我们就有一个想法沏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化划。围绕这个思路轿,于是就有一个叫三步走的战略规划慌刺。    第一步航疾拱,把国有企业员工身份置换掉热程,从根本上说摆混,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酷舱,对职工也有好处脐税锻,是多方共赢的一件事情光。我们知道钨略饭,国有企业这条船不管怎样淮腺此,开得好悲贤痰,开得不好官丧渺,哪怕再破再旧久刮沟,只要不沉下去收步怪,国企员工都会抓住船板煤,不愿意下船衡貉。    如何把员工这些观念转变过来弦?只有让他们从企业人转变为社会人报培。因此苫木篙,第一步是2006年咳廓,江汽集团公司所有员工进行身份置换烹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惭虱缎,作为每个子公司的投资主体答,共同组成投资公司号害吉。    这样呸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邓丹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吮锻肝。    第二步霓钞,我退休后弦,引进中国建设投资集团有限公司狙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棺查。初步实现产权多元化擒。    第三步豆豆刊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产星川篡,包括安凯客车的控股股权塑脐挞,整体运作上市纲雀。去年1月获得证监会批准警沫,上市公司已挂牌冀酗靡。    通过这三步走——置换身份渺硅赏,初步股权多元化太础,整体上市胳拉吗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旱庞哆,对留人起到了较好作用彪川。在工业化方、信息化痴率、网络化尤其是移动互联网时代矮丛臣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代棘煞沁,股东或雇主和雇员之间的搏弈洞媳离,更多体现在决策权和分红权领域蛋。    为什么IT产业瘸,特别是互联网企业发展如此迅速间纷娇?正因为它有这样的产权结构唐,这样的体制机制铰寇哪。做得好的互联网企业乖癌,股权都比较分散禾淋,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫂碑撕,可能这是大趋势立德弄。    互联网行业资源的竞争和协同司,最终体现在人力资本价值上盒巾绷,他们要参与公司的决策和分红凛荆。这个问题如果不突破蜗挤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寺瓜。   存量是稳定剂掏,增量是兴奋剂    那么兑鸥,内部机制如何变革田?    1990年我接任江淮汽车厂长缴涣惨,当时非常困难衫悔,留不住人四毛。有些人选择离开设,人往高处走府疲,完全可以理解杠钙。留下来守摊子的这些人不容易透含,到我2012年3月退休滩,这22年时间里浅棉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹭虚。    第一阶段是2000年以前寒黔。可用两句话概括病遂,第一句叫做存量相对稳定是,增量拉开差距禄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吧筒,可能就有问题咯瓷。因效益提高而增加工资愤,贡献大的就多增豢,贡献少的就少增澈费。即便没有贡献收,原有的存量工资也不会减少星跨七,即存量是稳定剂金,增量是兴奋剂薪。    第二句是有计划按比例增长工资凉。也就是说冒矮,企业效益再好采事拿,效益翻番工资绝不能翻番外殊。效益不是很好蹲,工资也要涨佃。为什么快?因为国家年改革开放30多年岔,经济20多年高速发展柔骑酒,物价一直在上涨警,生活成本在提高稿变,降工资就是降生活水平暗。所以我们有计划按比例增长工资复磕窜,以建立工资蓄水池食,以丰补欠搜胃项。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驼。    第二阶段是2000年后茹帛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式葱。    第一部分是汉氰蔷,区域领先的现金收入嚎。和北上广深不好比涕洞剧,但在安徽及其他城市的同行业者中酚柒,我们的薪资收入是高的习澄思,员工及其消费能力比其他企业稍高宛蚂坷。但现金不可过度发放奈,这是心理学骗激獭。人就这样帕,口袋里现钞多了后涤锑幂, 像一线工人嫁,包括技师在内勘,他腰包丰实了卜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歌。    第二部分是大福利苫眯。我在任期间行琼险,江汽集团公司解决万余套集资建房甜肝,还有大学生公寓寇镭秸、廉租房等;自营的物业管理做得非吵辶好弯奸,很便宜贤溯睫,还有免费午餐森些昧,包括洗衣房等苗烽亥。有大福利怜,有小福利侣偿,五险一金都取上限提咀。    第三部分有限的股权激励裸。    区域性领先的现金收入啥、大福利荤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劣性缎,这使江淮汽车员工享受收入不低柏、生活成本不高的待遇朵。也使人才无序流动降到最低膊。我在任22年杉,江淮的人才离份体,不管是管理人才还是技术人才层纱沟,几乎没有怎么流失心。    外人都觉得很奇怪前类。当时有个汽车企业派人力资源副部长翻舅剔,在江淮附近找了家酒店庇蔫短,一住就是一个月漠泞,每天晚上打电话找人秽京不,但没有人为之所动盎祟。    究其原因爸,当然也不仅仅是待遇和福利氢,重要的是文化留人炯丁,怎么能留住人心叙怠炽,这是其一囱赂。    其二筋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设括,使员工的成长速度可能更快四扮。    其三糯百, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锰烈枢,但我们有三条路径莆。    一是管理人员成长路径毋:管理员困锌盗、助理管理师盲们、管理师俺犊促、二级副经理冀、二级经理顽宠瓷、一级经理贿。    二是技术人员成长路径酞扫:技术员赔豌、助理技术师棘沧、技术师;设计师播、主任设计师扒、设计总监哇矗淖、技术中心副主任写、主任等熬粳翱。    三是技术工人路径踢戎袱:高级技工讨性、助理技师朵穆杯、技师巾、高级技师弯。高级技师的薪酬狈,甚至比二级副经理拿得还多碉晨。    这三条员工成长路径抵陈且,每个岗位都有岗位说明书肌购。你要申报这个岗位沫禽寞,必须经历什么培训瘸,需要什么绩效街,才有资格申报蔬私。上什么岗位有明确的薪资标准孪萎,“升官同时发财”粪瓤兜,用人用工尽可能做到公开公正透明邪粉。员工们也看得很清楚具诬,只要好好干缆雹沉,就能够成长痪臂奢。    总之立巴,在中央政府大政方针指引下朔冷誊,切实颊赊恋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法律卿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盯教抒。    尤其是产权结构改革疵诞,不要消极等待主管部门来安排吵,等是等不到的刀。也不要对现有体制稗、机制太多无意义的抱怨复,只要动机纯正化刀,对国家对企业对员工有利喷罗,就值得一试饲赂拭,这是我在江淮汽车多年的指导思想卵娄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋差橙烁,但一定是基于稳定性铂赴臂、权变性渤堆、柔韧性基础上的变革场。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吼。同时切记不管做什么事情瘫萄,一定要取得合法合规的文件依据画湾帛。    在沟通管理和内部运作方面笛,如何适应政策环境棋沉车,是对企业负责人的管理智慧的考验将堕碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆财反:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澈钞龋。   当下釜缕,在互联网经济蓬勃发展蓖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挽诉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陪负、汉腾程、乐视艾美痞、蔚来触呐辅、Nevs靖洼耸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈额琳型。但这些新思维脓、新模式遇到来自行业唯、公众和政府有关部门的不理解和质疑破使。为此寰球汽车邀请行业专家乐辞、新势力企业领导景护瓜、主流媒体高层拇,就大家共同关心的行业趋势寐船、创新模式痕肯士、市场预判等话题展开热烈讨论疵丧噶。   程远牧康归:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锋碘厘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攘碘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域考赶,也是一个全新的问题菇冠,所以我觉得应该是个很有意思的事变坚搪。今天让我首先来作一个发言千,我觉得是抛砖引玉衰嘛师,我想把石头抛出来帛,引出大家精彩的观点仆画薯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛施讳淀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题券场督,他们该不该进入汽车行业单艾拣。大家知道懈世,这几个企业全是新人磺,以前都没有做过艰梦,在社会上是有一个反响反辑,有一种争议手,说现在已经非常挤了蛇食,我们已经达到了2500万辆的规模厕,100万辆的企业已经有六七个了权隧,还缺你们滩肉弗?你们现在还有机会脊干耻?我想说这是一个很重大的问题毙损氛,我想这个问题为什么说是战略问题架峡售,中国汽车业一开始就有这个问题诉性沙。   我的印象中书脑,我觉得中国汽车业有很多政策标,也有很多重大的事情烦,但是我现在回忆起来敖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大领驼挨,一个就是开放引进似,也就是合资斥琳,也就是所谓的市场换技术厕本漆。另一个掠亮,我们做了一件很大的事情挟勉畏,叫反对散乱差乾痪滩。这么几十年来就,在我们的汽车管理部门草脸,我们就不说谁了孪迷,大家都很熟锭,都是朋友氯聚爬,现在都七八十岁的人灌戒。我进入这个行业30多岁方,已经过去30年了垢乔厂,这些人现在已经退了充,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琉,一个是合资引进捌拿蕉,一个是反对散乱差患阿谋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来签,即刚才说的市场换技术吴魔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车施趟呛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须竟,只许有资质的企业做啤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壁虏帕,就叫中国汽车工业总公司暗途垮。后来入枫缅,提出了南北划界拒玫,想要一汽在长江以北劫替,二汽在长江以南酮,形成一个竞争局面毒牡咸。这个想法没有实现洗,当然再早我们搞过六大公司洗,但是总体来讲耻袖清,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劣估态。   我在八九十年代写过一篇报道熬,我就说中国汽车为何怕竞争腻?其实现在想切,我们争论来争论去就是一条伸啊,国有竞争概磷绥,我们认为企业太多了胆沤病,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叛悔枚。   那时候从国家宏观的角度纹物骨,陈云同志提出了一个经济学观点氛,叫做鸟儿在笼子里飞劣脯,年轻同志可能没有听过拷卸。虽然给你放飞疏扛丝,但是你不能乱飞岔,得在笼子里飞沮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羔,所以我们提出“三大三小”荣,规定的企业能造车尚恼牛,其他人都不能造车程,认为进来的就是捣乱溪佬删。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咳虫麻,后来被总编辑改为无心插柳境。我们一心一意想扶持的企业搞上去悔俊恰,但是我们不想扶持的企业又在出现寂虫兑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面广拎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稠,为什么呢秸?当然是我们的基础比较差幻捞邦,一无资金科颅闭,二无技术太啃,三无人才锰山,白手起家甩。这时候我们引进外资菜慑滑,有了资金秽、有了技术潭节超、有了人才汗,奠定了我们汽车的发展基础淡挡。但是只走这条路等于缺一条腿菲收罚,只有引进外资笨氖铺,没有自己的发展聪沮炽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痞,反对本土企业赏其寥,所谓自主企业范姜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涉孝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浑,奇瑞刺、吉利少、长城起、比亚迪氮,没有一家是合法造车的企业拱守趁,方式大家都知道推虽,买一个不生产但还有资质的企业贿屁,就是所谓户口本欠设微,然后就开始造车沮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茧栖托,该死的企业死不了谅惭煤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口储疗,这是一个很奇怪的现象旁拟冯,在其他任何国家都没有这个事情身,只有在我们国家扩,这变成了一种无形资产甭。   所以痛嘛,后来工信部成立前夕尾纽,在发改委发布了一个通报舜,宣布哪些企业要死江茎,其实是一个作秀吠翟唯。因为这些企业本身已经不存在了会午,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舷,就不会有这种奇异的怪现象讣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判登街,我们把汽车产业的市场化匈陷、自由竞争的方式忽略了窟,我们把它当做航天航空管理期。所谓集中力量办大事驴沸晦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈,像航天航空只发射一颗卫星狡廖帘,只造几架航天飞机灵骋,但是汽车绝对不能这样璃,如果我们中国只有一个汽车企业京完,我们今天无法想象能够达到2500万辆纫搔糜,我们可能还在200万辆以下徘徊齿笺罕。   我们想想我们当时的规模萄窝邓,讲起话来红恭,我们一点底气都没有拱,全中国所有汽车企业的力量尽姐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量透,所以我们那时候是没有底气的警号黔。那时候蔡总经常讲喷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郝劣,我们国内的某家工厂疮悉,搞了多少年污靡?投资130亿干了那么多年没有干上去茧,现在回头干干茸息撇,别的合资企业在武汉干140万辆车处搽犬,听都没听说过他就干成了匪彭。   当时我们确实是一穷二白测,那种情况下我们引进外资裳锈社,但是不让国内自己的汽车做纲巫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿参偷,变成了外资企业诫慕、跨国公司一股独大泪妮达,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溉捅擅。   中国其实为什么发展到现在这个状况蕉冷浑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔼暴犯,在座的年轻人没有听说过健舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迪漠午。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炔碍汹。为什么有审批制畅困形?审批制就是为了反对散乱差寿互黔,所以你不能随便上企业铂怪涪。   我们把进入产业的大门关得很星俸餐А,一方面对产业造成了很大损失售,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贤。大家知道拦氮凳,那时候汽车卖多少钱揉达?桑塔纳要卖了20几万妙内凹,当时说两万块钱鲍凡,八字还没有一撇炽欣,订购两万多辆攻,在桑塔纳卖20万的时候糠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来似。那时候的技术标准愧咳达、排放标准都很低墙,我们会很快发展起来娩傲,但是我们失掉了这个机会吐。这是产业上的一大失误秤坛,就是反对散乱差轻烽,阻碍了中国自主品牌的发展纹奶诧。   我觉得中国汽车进入2002年吕,入世以后就发生了很大的变化粳暗讽,这个变化就是放宽了矩,应该感谢国家经贸委前司长杀拖,后来发改委的副主任欧新黔渤年,他在这件事上力排阻力卧琳草,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檄豪,有二三十个企业进来粹饲。在这时候虏驴胜,包括奇瑞羡肠、吉利疆剔刊、长城奔父,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炽,所以这是我们企业发展一个好的契机林塑,这个契机来自于好的竞争拇怪糕。   现在大家没有再说反对散乱差逃,但是这个毒瘤并没有肃清竣,现在要有一个新的品牌出来承,我们第一个想法就是它该不该出来抬,又来添乱掠晌。所以在这种情况下齿将,汉腾出来以后量锹蝎,我当时也没有太明确的认识管,在网上一片谴责声的时候僚氢类,我就意识到了这个问题麻弗徘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渤,大的打败小的啸戈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥米,快鱼吃慢鱼钾。汉腾给我一个启发捅嗜餐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在举陛窜,今后还会存在促幻。   现在一汽乡、二汽非常困难惭红,包袱非常沉重雹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才静守没,但是最近连一辆好的车都出不来虐培。现在真正有活力的企业是谁呢廷?是长城兢、比亚迪壬、奇瑞渺刹、吉利乌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冒崇淡,让大家不要惧怕竞争架,竞争只有好处杯缉糙。我们老是说过度竞争拭,实际上没有过度竞争湍汞巧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的版半骚,经济规律本身有一个调节作用平,一旦过度竞争它会自动退出相。   我们的出租车管理很失败炮赊,就是我们怕过度竞争晨共,我们把北京市的出租车限制在7万辆谈呸斑,因此打车难犬别捂、打车贵蔚,群众怨声载道痛啸。凡是放开竞争错,像家电产业大家都知道敬劲赂,为什么发展得比较良性呢婆?就是因为放开竞争徘咕坏,是不是先来后到呢炔?我们现在想想80年代版,61家电视机厂店呕模,现在上哪去找归屋恫?大家熟悉的品牌订榷赁,北京牌瞥陡酿、昆仑牌埠簇,我前天在飞机上看到长虹颅,长虹居然还在戏漓,出乎我的意料锣竣猫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存白,现在新出的电视机厂挽,TCL过去有吗钾逻?就是长江后浪推前浪逢窝墓,我们永远不应该对后进者说不扮瞪,我们一定要这个变成一个共识市污脚,任何时候都可以有人进来呻獭稳。就像他们说的枪涸巢,任何一个行业都会机会介痞。今天在座的各位都是新进来的澈默岁,我觉得你们的机会大大的有微驶。   我的砖头就先抛这些戌瞧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淖棚:沈达炜 版权作品匣怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载促篱谢,违者将被追究法律责任歪蚊肝。 获取授权" "  徐和谊说附悉兴,当我急的时候奔,老唐一乐街领康,哥儿俩(的配合)还行清。双方都是坦诚的心态甲彭谢,就没什么谈不成的事情添促揩。    唐仕凯则认为敛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逃,基于双方的相互尊重床。合作中汗,尽管文化不同磐、目标不同渐诲抗,都能坦诚地交流蔚汞,达成一致嫩苫栖,满足消费者需求科蕊距。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓢台,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闷倪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闭巢还,接受了中国经济网等几家媒体的采访洽敝钳。在奔驰E级轿车之外牧贾按,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作维。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挎黄类,徐和谊说弯撕麓,关键在于双方的真诚与坦诚搪香,这与我们的性格有关蛊巫。我的性格是直率阂梧,而唐仕凯先生则是含蓄薄夕、温和讣嗜蟹,哥儿俩(的配合)还行弘。双方都是坦诚的心态怕芳限,就没什么谈不成的事情肝孩霸。    徐和谊谈到缕返,合作中迸痴,彼此考虑对方的文化谈伍圈、体制倪驾绘,对对方的决策机构都很了解屋,也想知道对方的想法隙夺定,并多从他那套(系统)思考拖矩:靠不靠谱护控,可不可能儒拉筏。不能瞎白话巢缎类,不能伤和气闺寿嫁,所以就越合作越顺利竞几堤。    徐和谊认为踢牡稗,随着后续工厂和产品的导入汇始桔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勤哄。    他还打趣说暗辉,唐仕凯先生文雅睡特,当我急的时候屠,老唐一乐怒屁稳,我们的搭配非尘蓿合适釜甸。    唐仕凯则认为茧翁寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨,基于双方的相互尊重曝破。他说鳞,我们与北汽之间有更多的共识卸。过去几年的合作普,大家互相信任阿俗、持久砰誓筋、坚实怕号习。我们有德国人的执着套、坚持城淌陇,在双方合作中琴级,尽管文化不同抵扭鞠、目标不同敞,都能坦诚地交流械,达成一致日顺,满足消费者需求悉刹,也能让优秀人才有合适的岗位宋踢吝。可以说浇鸽熬,北汽与戴姆勒建立了最好的描、双方互信的关系恋陛鬼。    另外颈,唐仕凯指出缕瘟,中国业务的发展醋,离不开经销商伙伴的精诚合作外,他们积极履行对消费者的承诺粟请、关爱钳,也与我们建立起非常良好的厂商关系福。    他强调鼻枢葡,我们与北汽的合作闻功狗,增进了双方的关系冕贯。 全新长轴距E级车上市现撤幌病,领导合影(右二为徐和谊添,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梅来,目前鹅道澄,我们的合作是最好的抱识。认真总结以往的经验咖罕鹤、教训倒藩,特别是过去的错误酗肥,接受媒体的帮助翁靡虚、批评哩牌,因为大家对我们有更好的期许滇捆笨。目前房仇加,我们仍没有达到自己的目标结浆扔,在中国市场还是第三名颊。但是棚丹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)使。因此翘掂,我们还需要精诚合作心,力争打造一流的企业;精益求精茂炔鹿,建立一支一流的团队下岔。毕竟膊遁每,我们的公司和事业都很年轻攘鲁对,在发展当中最重要的还是关乎人盖盟。因此酚尖汇,我们不能只顾眼前酒锹,应当放眼未来尉,希望取得更好的位置抢勉膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霓酿:    各位领导岔侩、各位汽车界同仁邯闯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛九煎笺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计看谦乡。今年论坛的主题聚焦安全借倒,我觉得非常有必要甫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晃息,已引起全行业和全社会的关注绅蓬。    今年以来慑狸,在国家和地方补贴政策的助推下输涂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刺蔼,1-6月鞠,新能源汽车实现销量17万辆密感,同比增长126.9%钎景。其中纯电动实现销量12.6万辆推。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蜡松爆,预计到8月底让起,全年6万个新能源指标就将用尽咐纱喜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喷,同比增长170%订碧衅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浇履荡。    但随着新能源汽车销量猛增疙,其安全问题也逐步凸显何苏怯。仅今年上半年庙,与新能源车相关起火事件就有11起光,事故原因涉及到电池泊奋、材料椒受卷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碧卡。不但给事故车主造成了严重的生命掳郸茄、财产损失帅舰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慈疯鞋,极其不利于新能源汽车的推广割劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骄幻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折投桓什,新技术新模式尤其如此娜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羞、火车一度跑不过马车波虾、人工智能行业也几起几落陡伍口,每次都面临着必须攻坚的难题沁,并随着问题的解决才获得新的认可驼吾懦。新能源汽车行业也是一样了父,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沛握,在蓄积了一定的市场规模之后莲,开始到达一个新的平台期熊信蹦,开始面临这样那样的问题睦。而我们认为泄踏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竟捅吠。    首先薪惧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抄哇。    今天我们面临的新能源安全问题踏,一部分是技术问题芦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等噶崩偶。但更多的是行业规范问题杆,由于新能源汽车市场发展太快席熊,行业法规建设相对滞后漓囱,安全法规不够健全判砍,相关标准缺失两橙,再加上消费者安全意识不足回,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等频呕,共同导致了一些安全问题的出现故。作为一个新兴行业丘泉门,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度半蝗,这是新能源事故频发的原因频卞狗,也是新能源发展到当前阶段瓦,我们必须着手解决的问题癌衔拖。    其次据,安全问题是消费者关注的基础痛点舞漏拆,必须全力以赴加以解决蛾堡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准持,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全里。我们经常说设维栖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梦肉,但是没有了安全这一基春腋B纭,里程的远近本身也就没有了意义豆。新能源推广几年来袖颇,市场上对安全的质疑之声始终不断济,说明广大消费者除了里程焦虑搏,还普遍存在着安全焦虑板俩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敌。着一把火就可能会毁了一个行业掀魏汹,在网络时代这种心理传导完全可能发生猛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廊凰渴,必须将安全问题作为头等大事来抓恋还,否则就会被消费者所抛弃停。    最后默寿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚂倦袱,也是发展的动力源密许嗜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芒淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锻煤,才能得以持久生存口。千百年来搅镜藤,人们围绕着使产品更加安全可靠犀触,不断做出创新呜。及至今日萄,我们投入无人驾驶汽车挡冻辱、智能网联汽车的研究蠢速士,很大一部分原因尽揩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吉。新能源汽车作为面向未来的产品夹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腐匡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盲峦。    由此可见挨馅反,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈风扮靛,粗看起来林林总总授,不一而足;但是究其本质祷坦鞠,核心还在安全虎庭肉。破除了安全问题尽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题参岛秆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搁,而围绕安全问题不断攻坚克难薪肉,新能源产品和发展模式将不断创新惺劳澳,不断创造社会价值潜镀逞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舰净,我们从一开始涣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓识邻氰,从战略高度提升安全性窗,居安思危母,未雨绸缪峭,从研发摊洁淘、生产到售后服务熟怂婪,都布下层层防线睫槐魏,确保产品万无一失绥匹羔。    一是在产品开发上加强安全功能设计片,从源头上提升安全性啼碾隶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障如港。从产品的开发设计阶段佳吩,我们就从整车控制熊偷潘、动力电池熟、高压安全等方面以高标准进行设计冉烙。在整车安全方面啥告抬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碳来饯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计练。在动力系统方面豪杰,我们从材料够唉捣、电芯看佳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计示苔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辟秃暖,降低电池短路和起火的风险计。在高压系统安全方面丁,我们从防水掂叫韦、防火母姐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计革狸洞,高标准强化安全功能羡快臂。除此之外镁踞碉,我们还充分利用智能网联技术矩暑擦,对新能源车运行进行实时后台数据监控罢,建立事故应急响应保证机制穷,为新能源安全使用保驾护航咐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汗风,以高质量产品确保安全帕夺。在新能源汽车快速发展的同时粹钝洗,北汽集团不忘发展新能源的初心弊,严把质量安全关交秋。北汽新能源生产的每一款产品鲁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芒犊寒,还要对电池澜、电控系统进行严苛的测试与验证烩。目前持缝拌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系髓,其中电芯安全可靠性测试标准42项途酬,电池系统安全可靠性测试标准50项健,BMS策略安全可靠性测试标准33项跋,这些测试包括长时火烧测试枢及缄、电池剖切测试伐饶汾、极限跌落测试和电池浸水测试等靛。同时措,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咀沧邢。上半年辱,北汽新能源接到订单2.6万单来,但在资源不足的情况下遂棱谩,我们严抓质量关朗呕,绝不为销量而粗制滥造书须,最终完成15052辆的销售任务妙宛敞,订单满足率仅58%尼课,但却实现了上0事故率的优良成绩巧腿识。    三是加强售后服务与培训瓶徐,让新能源车用户买得放心老,用得安心沫吭倪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掠簧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唾浩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萝兜,包含车辆保养径些、车辆维修拳舱咀、紧急救援吵、充电设备垦圭噬、增值服务班、客户关怀等多项内容航丧澄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舅凛啼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晃、维修剂,并对服务完成情况进行跟踪监控邓侠敞,形成服务闭环既,确笔饶蹋客户满意灵。同时案泰翘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训湾,对车主进行说明和操作演示缄,并规范安全培训流程此摩,提升新能源车主的安全意识揩。在此基础上闲响惮,我们还创新营销服务模式旁聘,今年8月12日钦逞沪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聚犬搜,不仅具有推广新能源车的效果虽,同时可以让车主及时更换惧伟巳、检修旧车上的老化电池沸乌,通过我们的新模式给市场提供更多安全酶郊、环保熄、高质量的车型达,给消费者更安心的消费体验抡懒汗。    各位领导惫担蹭、各位同仁淖戒吓:新能源汽车作为一个新兴产业哼咯孪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段范,出现一些安全问题邵氓,这在快速推进过程中也是难免的但鼎,是我们必然要面对的问题光。因此新能源安全问题熄悉,绝非某一家企业能够单独解决囱郴,它需要我们整个行业的协同并进含软胶。    有鉴于此猩滥驼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妥罗藐,不能因噎废食剑蒋氢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翅茎麻,牢记我们新能源事业的战略使命晾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姓缝,以持之以恒的韧性授,推动政府魄、科研机构篙、行业协会奥、企业乃至全社会开放合作屑材尝,不断建立安全标准何、不断规范行业行为裳滇偶、不断推动技术进步时秀埠、不断优化消费者使用习惯工哀,不断实现新能源汽车行业成长成熟堤、发展壮大稠蝎,实现整个行业的可持续发展傅标番。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞翠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淬,各位领导洛、各位专家渐谐,业界的朋友们蹲:    大家好!今天洪型,众多长期关心埃、支持中国电动汽车产业发展的领导韧僧腿、专家和朋友们齐聚郑州颠矾鸽,共商大计乃泊。作为本次论坛的协办方峰拓,请允许我代表宇通公司棵,向到会的领导躺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圃碍喂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烩铅。    近年来穆迟戈,国家出台多项重大政策俩蹿簇,从顶层设计皖、推广应用撵鲍韩、税费减免拎颗佩、购置补贴胜狮、生产准入嫌睡、基础设施等多个方面擒抠弗,保障新能源汽车产业健康快速发展飞。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓜鸡拷,是电动汽车普及推广的重点领域安。至2015年底侧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逝帮朵,占同期所有客车推广量的13%撬槐芬,为城市节能减排咕邦权、绿色交通出行做出了重要贡献凶牧博。    财政部编咳、工信部萍断韦、科技部掳另赏、交通部叹擒、发改委等部委栏,通过科技计划虎谷、产业技术创新工程等重点项目进行支持连池码,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剑操:节油率池涕、续驶里程等性能不断提升姓未苇,动力电池能量密度穆、驱动电机效率等关键技术迅速进步毕。    具体来说技物梧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牌拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侣克热、节能与控制技术方面已实现了自主研发胎,大部分电动客车均采用国内自主控制器醒掇,整车性价比高芜,满足市场需求税讣,节能效果得到消费者认可躬肪。    二是动力电池性价比显著提升邯屯。动力电池成、关键材料国产化进程加速孰,安全性和工艺技术持续改进鲜。与2010年相比吕济,动力电池能量密度提高将近一倍氨蝗,成本大幅度降低碉。    三是驱动电机技术水平进步明显每吕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娃认固,在功率密度贿、系统集成度和材料利用率方面显著提升府仕拴。    同时裙挛,我们也应认识到发恰滥,国内电动客车研发试验能力有待提升扯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痛:整车可靠性凌梦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铅铣码、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整繁是激,寿命忱簇、低温环境适应性忻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俱熬蔷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向团无。    马凯副总理强调相葛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昆抽哎。电动汽车由于安装了电池炔、电机疽阀、高压线束等高压部件豹,给整车安全性带来了新的问题巷边,而电动客车安装电池容量大剧、整车承载人数多涛祁剑,给整车安全设计提出了更高的要求闹抒。    因此撩贫骆,电动客车必须从防水谱、防火泰悉宫、防触电扯、乘客逃生等儒箔、事故处理等方面综合考虑恃揽,从研发制造报衔毒、运输存储捶吼、维修保养丛却、报废回收等全生命周期各个阶段着手塑呜啥,在电池安全闪、控制安全痉途绊、高压安全礁涉、电磁兼容等方面进行技术攻关帘,全面提升安全技术水平蹲鄙缓。并对车辆撇、零部件运行实时监控勾塑沛,起到预警作用脐犀怒,保障大规模安全运营氯。    宇通自1999年开始研发电动客车府篱,持续加大研发投入示涝,得到了国家部委紊、河南省政府和各位朋友的大力支持呻嚎。未来突恒钵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入还咆钙,围绕电动客车轻量化嘎、智能化湾善、网联化以及智能制造等发展方向灵,立足自主创新入疯鬼,掌握关键技术顿瓜韦,提升安全水平诉花,促进电动汽车产业健康快速发展棱怒蔚。    但同时抖,为了推动我国汽车产业的转型升级扯蟹芍,实现2020年500万辆的目标瓤挎脊,我们依然任重道远囤凰。行业的健康发展胃,离不开国家政策和社会各界的支持皮,我们建议鸥碗崇:    继续支持产品品质提升和新技术研发藉稿。在纯电动哇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芥念潭,研究开展创新工程二期项目等新袖辽,助力国家下一阶段产业化目标的实现炔。针对燃料电池客车揽换珊,我国和国外先进水平相比还有较大差距勒登,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涂,尽快解决关键技术问题皋,推动产业化发展堕湿。    电动汽车正处在新产品推出的初期涡,技术飞速发展栋兽冯,面临很多未知领域的挑战的,这些不确定也带来巨大的创新机会砍,是企业韧、行业和国家的历史机遇臣侣趴,也是赋予我们的使命和责任澜疾,    我们将坚持创新滥呸牟,努力实现产业转型升级和健康持续发展价寸。    最后秘蒜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼粹:李芳" "陈清泰寿青:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褪躲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逞鞭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”媒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出客,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湿,回应社会的关切猴,引领行业的健康发展烂刊钙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台齐肥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹿寝,广泛交流凑焕醇、献计献策镶。    首先是创新引领问题棠庆统。    去年能剔吴,国家多种政策的叠加效应充分体现坚,电动汽车呈现了爆发式的增长草。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%眉莽巾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峭,并得到大多数试点城市的积极响应唤藤割。更加可喜的是隙搭,电动技术逐渐被消费者所接受峦泌魂,潜在消费人群在增长戊朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痘,总体上麻可,这还是一个政策驱动的市吵鸨啦ァ,它的不可持续性已经开始显现驾板。从今年起割疙沏,国家补贴政策开始退坡圭。种种情况表明洽懂潞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贸良邦,相应地釜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茂垛。购车补贴的退坡脖哗墨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氯。也就是在购车纹愤诉、补贴逐步递减的同时荷圈扯,政府应在研发环节加大支持力度倡侗,集中资源支持在动力电池蟹幕、核心零部件莲面、电控技术毋松、轻量化咯、智能化等方面突破技术瓶颈染酬。    另外黎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锈墓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睛锋。相应地盾授汀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捅香,大手笔投资于电动汽车底跨情。    这一切表明奢囤戎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快频惺即。    由此看来幕捅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窟壕。    第一需貌劫,政府补贴政策进入退坡通道程铅,电动汽车性价比提高的进程母,能不能跟上政策退坡的进程酪舞熟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菇恒尾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扳帅。    第二纠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骋玩存,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓷。能否改写我国燃油车发展的历史矩息硷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泵,并建立起较强的国际竞争力抹清焊,这是政府和企业必须认真考虑的问题硕沮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寡芯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗓。    因此镐煎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冕比砂,那是在强政策激励下的增长鳞,是不可持续的说。有些企业一门心思地追逐增长寒瘁蓉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喷,却放松或忽略了创新和研发相癌乒。    应该承认布署,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豆,性价比还是偏低的鼓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破围,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邪线。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景称浑处,理性地配置研发和产能扩建的投入垂双。    当前钳黄呵,我国电动汽车正在向成长期转型体,这是一个重要的机会窗口煌活。从全球看柔从裳,电动汽车的技术路线还有选择的余地扳袍末,核心技术尚待进一步突破葛茄,关键零部件的壁垒尚未形成驼,信息系统还在发展借瘁,品牌效应还未发力顽,商业模式正呈现多样化炕。可以说缕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汾腔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舅权,有较好的积累改氖。我们又有全球最大的汽车市场支撑坦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劝海凶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇关叔模,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墒蝎,潜心打造核心竞争力灸龟太,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坦百,另一方面可以与国际巨头同台竞争问擂书。    电动汽车和燃油车一样炬,竞争力的核心是聚集优秀人才涧袜缔,拥有强大的研发能力唱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苫。对于汽车产业来说捆,生产能力的扩张是相对容易的辨悸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啊白。但是瓮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了富悼,因为那充其量只是一个泥足巨人磨。    补贴政策的退坡锣凶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肖菲送,补贴导向将让位于市场导向僵陌,让位于创新导向洁返。优胜劣汰作用将被强化社疵寒,在大浪淘沙中娇,真正能站住脚的币潦取,将是那些具有创新能力浑脊、掌握核心技术孙、具有品牌效应的企业幌坚防。    关于安全保障的问题零。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洗搐,特别强调要重视电动汽车的安全问题烦奈。这也是全社会非常关注的一个问题食勾趴,是这次会议讨论的一个重点膊。    为开好本次论坛栓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卞杭,并将在本次会议上发布调研的成果迸化。    汽车的100多年发展史说明努掸的,随着人们生活水平的提高赴嘿蝎,出行机动化是一种必然的选择伞斗篡。但是坞嘿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车省酱,电动汽车处于起步阶段沥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚎,还存在由于能源结构改变而带来的奴,诸如高压电路京、动力电池等新的安全问题河成。    因此康羌,在电动汽车市场快速增长的时候揣,安全应该引起特别的注意傻辛,无论是整车企业巍,还是零部件企业桃炒吹,对于可能出现的安全问题娜灸炒,都要诸项排查肉煎、及时发现蔽掏、找出对策翠械,竭尽全力把问题消除在进入市场之前存。即便是这样额改,进入市场后的汽车仍可能出现问题剃瘁,这就需要继续跟踪俏幂戮,不断发现新问题未矫,不断解决问题荷,必要时要召回已经进入市场的车辆团咐坞。    应当承认思,电动汽车技术的成熟度还不足喉降,市场考验还不充分泉歼巴,消费者的信任度还很脆弱车,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疥。从这个意义上说嘎,我们必须把安全放在首位完恒。因为安全是一个否定性指标坎侥裂,世界上没有绝对的安全哥轿赏,但追求安全是企业的天职赂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丛慷菜,要以更多的投入酬吮,在设计拼设玖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糙。我们绝不容忍安全隐患寝,但也要宽容失败茄,因为这里存在着不确定性蚕堆螺。    安全也是规范出来的溃废答,要高度重视标准竣灰、法规和监管的作用焚茄骋,设计安全的标准和法规涟,有些是科学的研究和论证定下来的饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脐。企业必须严格按标准和法规生产倪、管理和运营势,监管部门则应该严格执法掸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本据,绝不能容忍劣币驱逐良币澜疼纬。    今天涛蝎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题私丧跋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徐殴,它还缺乏充分的应用考验脓豆,需要未雨绸缪口胃,防患于未然凄啸穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洛,各位同行化萍沧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》东履,每个桌上都放了一本烯,大家可以直接看宋。前面上半场我估计是大家最关注的兑琴,有一些政府动向隶,他们做的干货童,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了们,我只讲讲技术雾舍卫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帛,有三个方面膘稼,有些技术方面的内容是有相关性的丹,政策本来是张永伟讲的会跺,我在PPT里基本删掉了帅,大概带一点脓暇。    首先讲一下电动汽车安全的技术谭。电动汽车安全技术我们分三块蘑停华,动力电池的安全坏粕分、电动汽车整车安全吉鲁、充电基础设施的安全傅桨。首先是动力电池的安全性撅嗜,是最基础喷、最核心的仇匡版,包含了电安全棚牡戳、热安全静、结构安全等等崩屋绰。    我要先从科学的角度说一下殊。如图(ppt)锰防,这是电动汽车动力电池的基本特性崔钨扇,中间可以看出我们锂电池安全的范围乱,一个是电压惦旅擞、一个是温度锤踢咐,对电池安全来讲僚,这么一个很小的窗口里才能安全工作僧返鞘,如果温度高了会发生一系列的反应蛊畅,就不正常了吉骇列。我们具体来定义一下这些温度币,这是做一个严格科学的实验疥,锂离子电池的热失控倒、温度变化竟撑、温度和电压变化的过程霓抗第。有三个温度楷槽氦,T1叫热失控自生热起始温度埔鸵手,这个温度一般在90度挫,接近100度犬。第二个巍虹扒,热失控的触发温度尸,就是说热失控要开始了叭。第三个崇钒肆,热失控的最高温度淑屋巫,代表了释放能量录漂罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘶黑齿,给出了一系列的各种类型的动力电池窟,比方说三元的NCA连舱、NCM头、锰酸锂的步,钴酸锂嘎对、磷酸铁锂纯丰,还有钛酸锂的兼忍篇,从中间就看出餐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓶辆瀑,总体来看论,热失控最高温度比较低一点箱辨,这是钛酸锂的蚀偿。    太过于学术化一点马盼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龋伍。热失控猾,我们先从热的角度镐庇跺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后居奇芳,我们的SEI膜就会分解块、负极电解液也会反应徊鹅,隔膜机制熔化浚钢,再到正极分解维弯、电解质分解碳,最后就涂层崩溃汹,大规模的内短路电解液燃烧刻喊,就形成了热失控琳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膳村。    另外一个问题磁瓣轿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妇,像放鞭炮一样陶垫耙,一个单体发生热失控能量还是有限的耽荒,如果在整个模组系统中间扩展酚编,这个能量就非常大了谦负峦。我们说其实不在能量的大行梁薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜗,但是并不是一个危险的东西晶空垒,关键是没有瞬时释放歌,这是一个瞬时释放的问题梯醋。    诱因鳞箔奖,刚才说的是过热引起的奴,还有电的和机械的卞拣围,电触发裁,主要是过充构届为、过放等等嘉,尤其是过充呢持,过充引起的热失控是瘟颓盎耄害比较大的嫉琴慕,这是它过充的一个过程和机理恼豢酪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叮。还有机械滥用赐酵酱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扦,这是在网上搜到的底盘的切割实验填,专门看它怎么样木连绢,机械诱因就会最终引起短路墒冬漆。    第二部分良罗,整车的妓,现在我们找电池厂开安全会街,电池厂就说很多问题是整车引起的发,不是电池的事摄。的确睦创敖,很多问题不是电池本身造成的览撤,是外部原因算,整车笑,比方说碰撞会引起钢啃,电气安全徐巍双,还有功能安全斤堑睡,重点是这几方面葛。比方说碰撞贸,碰撞是最容易引起库,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煽。第二夺,各种原因的电气线路短路引起着火微,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慷哥,电机控制器栖、电机电子器件IGBP短路了誓,高压然、拉弧宽忌、多处熔断栏村,整个就全烧掉了新碳,这是控制器烧红了甲。另外一个甘然鹅,比方说前一段时间南京暴雨之后褐毛冗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炬。功能安全们抱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乳,电池管理系统死机抵,但是充电机不知道傻陀,继续充郎具诞,充过头了短,导致了安全事故祭,一般150%会大规模的内短路邦凉,充过头150%枚轿,不管是什么电池劣,包括钛酸锂电池请结,如果充过头也都会热失控的沥络信,虽然我们知道钛酸锂非常安全琼茧,但是过充之后过压也会引起安全事故羚弛擅。    第三良,充电基础设施的安全甭。尤其要说一下充电设备的安全问题补穆筒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墙涸贾,它的防水腺、防尘膛馈、防腐蚀会驹、漏电芒、短路保护等等秽,各方面存在一系列问题拔寸光。我们开了基础设施安全的研讨会猜,大家提出了很多问题现,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丛仑校,我不在这儿过多讲瓣府碴。比方说息,我们荣威550就是非线充电着火帅汐诬,自己来安装这个霓煽,比方说外部的“三防”疆揣,内部走线的零乱澜拓鹊,不按要求接地等等陌妻色,这都是我们充电设备的问题炽零。比方说全生命周期状态的监测齿、管理体系的缺失挝郎酵,线路老化之后也引起很多问题师册。尤其我们在研讨会中有专家提出糠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焙跨,因为那里头重现事故之后就会特别严重队。    我不要都讲问题首遣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果返加。    第一掳深,说一下全球国际的进展硷木。我们要学习几个措局,一是安全防护方面咎戮卜,比方说日产的电动轿车Leaf此,现在接近23万辆钠,没有出现过重大事故酗豹。它有一个安全防护的设计体系洽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轻息勃,而不是说不能做到安全纪类钠。人家做什么私摊笺?首先丝,有很好的防护设计理念敝陋,它的防护害灰恍,首先防控事故发生迹,其次一旦失效秃,可以失效不出事潭,再次芍,出了事赣忿很,把事故控制在一个可控的范围寇,控制在接受的程度跟燃油车一样错概鞠。是这么三个阶段搁趣,从电池设计番晌,到最后可达到的安全目标瓣,是一个全方位的设计理念梆泵。    二是设计开发方面托臀但,遵循了严格的V型开发模式添俱,从电池包昏距、拿勰担块熬、单体磕稗、材料诞虾叉,从设计层筏阜涵、验证测试层渤荡,是非常详细的滤坎陵,包括底层的电池材料啦鹃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洞,我们国内的电池厂现在还很少用这些常。这是他们要通过的所有的安全测试的项目患玛欣,其实这些我们都很熟悉司,比方冲击偶呜溅、振动放单、挤压花、跌落订继股,慕琢喝拢块跌落是救、单体跌落等等闪酥,针刺携巾、极端的短路跺、火烧抹撩、热循环哄胆,有温度的高低温循环实验尉傅,这个好像我们做的不是很多畴,气体分析等等彼,这都是全都做的拌,这是我们跟日产合作交流的栖,我觉得还是给大家分享一下婆,很有意义的踏骨解。    第二狈擂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说世按摹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痛穆,这都是公开的块酸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耙北,这是一些主要的专利桥淖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搬丰端,这就是一个完整的过程捍翻。由于成本比较高曙,其实没有在它的车型上全面的推开老必冉。    另外一个值得一提的汞,特斯拉的碰撞安全性魄玖梯,从设计的角度莎规,应该说借用了一些非常先进的方法抬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纠,发生事故之后篓,非常严重的事故也都是安全的掣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栏庞凹,当然因为它有别的安全性嗅恕饰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谷然虚。    第三炔帕,这也是公开的资料缝豪,三星的电池系统奴撅。重点看一下电芯层面拐亩,这是90安时内部并联四个单体电池贪,一个卷绕式的方型电池啦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恰,一个是过充保护崔、一个是防爆阀袒管、一个是保险丝钢鬼藐。我只说其中的过充保护舜,这个电芯的外壳是正极弧妓,有一个过充保护的阀吴帕,当内部气体压力增大之后猎起,把外壳的正极跟负极直接相连绢煤彤,短路搏香偷,形成大电流茸确菜,外部短路癸教,过电流之后保险丝把这个断开稼侯,这个我们是值得学习的爽褐。也就是说在电芯层次进行材料搜厘、电气茧、机械系统的系统设计还是很值得学习的寝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多降,其实它把单体电池当成了一个小系统块仕撬,我们可以对比一下凑溃绅,日产电池的那厍В块相当于三星大电池的电芯啦市邪,就是日产是小拇剑块洼堵,三星至少客车上是大电芯僵譬。    未来趋势来看毙鄙,现在工信部300瓦时鹤坛、350瓦时都是这么高的呵舱,这是国际趋势厘东窝,没有办法记,大家都在这么做韩草蠕,10年内我们真的要到350瓦时姜寝拨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羔,2020年300瓦时应该是没有问题的镶,这个从比能量角度是可以做上去的俺锯,成本也会降低骂叹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氮痛末,比能量栏、安全性是一个翘翘板菲寿呻,所以我们现在都出这么多事闺刚瘫,下一步300瓦时鞋期扳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知速课。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祭衅,我现在牵头中美电动汽车合作乡掸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碌掣古。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鞍,这是最核心的下一代电动车技术矫芜。    说说国内的抨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩集戮浆,待会儿再说问题雄。正面取得成绩啦珐,从材料体系脚欺,三元正极乔膝控、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迸擒富,比方说在阻燃隔膜郡、阻燃电解性僚绥、阻燃安全性也都有创新师策,取得了进展革猾。从单体电池产品的检测结果来看卑,跟国外也没有特别大的差别吮项。总之短馁,从统计结果来看溜,我们和国外的相差幅度不是特别大霞恐瘫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水氯尼,总体电池的安全性保持还是不错的挞楞啥,这是实验的东西肝娃,严格按照了国内国际标准衰纠,因为我们的电池企业也跟国外配套澳圭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蒋洼,所以我们其实国际的标准都是满足的懈联千。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新深佃硼。我也举一个例子投漓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的归贾。刚刚说三星的有熔断器熄寡、过充保护器距、防爆阀踌催,模组的我们现在电池管理系统等等磊萍滑,还有一个问题雄,自引发内短路免葱,这是一个问题测刮,我们的制造杂质读坟、经常小规模的过充过放纳,长期积累以后会自己引发内短路邯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斗刀,因为不好重复实验戒侵讨,我们首先做了一些重复实验的方法昏,把规律摸出来了能钾钳,这个短路会形成三个阶段距,内短路的第一阶段躬笑褪、第二阶段死偶、最后一阶段讳。第一阶段只有电压的下降椿秘、温度基本上变化不大烫,第二阶段鹃,电压下降同时温度有大幅度下降莫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惭辫。    如图(ppt)心当,这是替代实验肚,这是算法瓜钎茨,这是短路的测试实验擅浩,这是结果榔闻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汹秦绩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玩韩煎、内短路的阻值都能精确的辨析出来等辅,提前预警热失控事故戚艘。    整车安全痰岭试,首先是轿车安全期,比方电池的防水拷闯,跟整车关联度很高骗幻桔,因为静态的防水晾,放在车上不一定防水锋篇,现在都知道IP67褪,其实一些厂家都做IP68了眷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的县邵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秦,我们如果做得好是完全没有问题的骗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钝慰,这是我们做完的设计畏捻品。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尾,这好像是我们比亚迪的电动车薯菇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骸忱礁,做得好我们的防水比燃油车还好系杏禾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荆哄,关键是我们的技术到不到位沃梦慨,所以我们来谈安全问题应该这么看篓。    第二册漂句,轿车碰撞安全艰戒,我们做得好的企业也是不错的佰。举个例子圭芒澎,长安的嗽篮霞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠能,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的港革铜,这是产无提、学扑、研联合研究的痪。甚至为了将来的发展筏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潦纠石。而且电池包不是越厚越好熄恼涵,如何又轻量化侯、又防撞挂系挎,在优化设计方面也还有很多工作可做辜未钳。    第三冷,整车电池系统总体的安全保护到豢。我觉得我们通过上次的整车交流会杰坑习,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冗腹,大家都觉得还是非常不错的仆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筐澄缅,尤其是轿车企业是比较好的锑涩,分层漠赁、分级做的是非炒潭好的牡俏,比如说高压安全管理系统侵默凄。就是说只要按照严格的流程来进行开发炬汀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞄捻北。    另外我提一句客车某瘟,待会儿宇通的汤总还要讲的煞,我不多说了馁通欢,他们有成套的方法来保证安全性倪感。    最后床,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞬目。前面领导都说了庐合,多少起多少起裳,这是从2月份到7月份统计的10起以上炭炬登,7月份多起来了传。现在存在的问题衫分,我们在报告里面有详细的介绍慧僵,我在这儿时间关系也不说的太多了陀苹唇。总体来看猴桔,我们安全性准入门槛要提高莲赎款,所以现在在指定各种标准撩酬彭,要进一步提高标准韶酚星。当然还有一个问题负泄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的本,因为充电桩跟车的接口是老的骆浮,现在要搞新的稿劲,新的总体来看是更加安全的探翁具,老的怎么适应新的秘本,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战详。    我们的发展建议佛,我也不详细介绍了菏,因为我们在报告里都有蜜,永伟会比我说的更清楚一下巫。    第一个哀贤,完善安全标准湃,制定更加严格的安全标准搔。最近客车安全标准稗、电池系统的安全标准桐拱姬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准把。    第二个涕蜜吵,监控体系眠,现在当然都有监控系统劝,马凯副总理上次也说了士胃,监控主要还是要靠厂家监管睛嘶,不是靠城市最后的那一级捷朽,最后那一级你也不会给太多数据东儒谓,数据最多的还是我们厂家自己盒赡,我们最有能力监控好绍锨。    第三个庭吠,强化充电基础设施安全管理按醋,严控地下车库锻、高危场所充电设施建设与安全监管猾。    第四个仙蹄,改革检测体制墟,我们建议建立新能源汽车年检制度行,传统车要年检篱,新能源车是需要年检的堑赐昆,比方我们防水烩、防尘性能碾贝,新车是好的泰槐,老的就不一定了葡,我们的绝缘性能连、漏电保护等等是需要检验的杀曝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侣就,这都是很重要的案。    第五个琼蒂弯,建议改革行业的监管体系塘亨,现在我们是准入秽短,有几千个车型沥,客车是很大一个数席伎,很多厂家都进来了茧柏,不能说让谁做戮、不让谁做陷,我想将来要引入事后监管的体制碍,谁要出了事要负责朝人雀,要召回图佩、吊销执照松羞、取消资质味,甚至取消你不能再进入这个行业坛炒敌,这是我们建议的要加强季,否则这件事情没法弄旁。    结语三句话晴粒:    第一贾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侩,为什么是“命根子”悲斧莲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柯攀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捍毛味?我觉得怎么强调都不为过抗份栋,所以我们要警钟长鸣潜雄,高度重视弹臣诫,大家都是这行的从业人员甫钵艘,都不希望这个产业下滑祷,但是为了做到这一点泊,必须要警钟长鸣部聚,高度重视氦。    第二困,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烂富波。想性能大幅提升癌跑,大家都希望300公里独弘惟、400公里太能,客车也是要提斗嚎杏,高比能量电池是必然的趋势光,往上提的瓶颈技术就是安全抬涵馁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点土。所以随着动力电池比能量不断提高桂到洪,电动汽车安全技术的门槛越来越高茅鲜疥,本土企业要有危机感懊。    第三睹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僚另贾。安全管理捷,政府责无旁贷拖轰。    我就说这么多钒牡棱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溃,到今天的北汽EH400的下线借,北汽的这100万辆用了5年的时间拆信。    在活动现炒捶埂,北汽集团董事长徐和谊表示欧犊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风练媳悔,不断的加强产品井恨篙、技术擎擦姐、管理创新酣矢瓣,不断的加快电动化合搐梅、智能化娟棘、网联化愧憾钡、轻量化的发展步伐蜜,全力抓好‘π计划’的深入落地们。力争到2020年梅曝函,实现自主产销80万辆弹其,这其中包含新能源产品20万辆凳霖,实现销售收入700亿元鸡,进入自主品牌前三名的目标斡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匙撇。”   “来得晚汲埔桓,干得猛岁赔,站得稳”    “来得晚倦,干得猛僳些彩,站得稳芯抒傅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结差。    “在行业内来说烁闷,本土企业已经很多完成百万辆了俄芥,我们加入进来式漠茨,形成一种集团向上的态势突。”北汽自主分为三个部分朵,“绅宝刃、北京霖牟、威旺缺一不可刮,齐头并进匙驾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧齿。”在随后的媒体沟通环节中僧刀,李峰坦言寞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炒。北京是传承“越野世家”品牌精髓庞摆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辽。    “越野车是小众市澈荒徒印,但是在中国市场上阀苇,硬派越野萌礁姐,没有人能从北京汽车手里抢资源壬庞。硬派越野或是下一个风口睡份蔽。”李峰在接受媒体采访时表示牡铅。    除了在品牌划分上的努力促,在车型投放层面吭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镁频错,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欺,而到了2016年脆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悼啸,加上北京品牌和威旺品牌措,更是达到了六款共令。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菱剩腾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茅。    而面向“十三五”鸥惦,北汽研究院院长邬学斌表示裴诡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标项粹磕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述克徊戊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谱城,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盯霜络,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辞卧盗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匣射。”    是的距,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黄趣,北京汽车仅用5年的时间皋使,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傅澳瓜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕉,现在一是车型结构变化了盗陋,市场引导到SUV捎邢、新能源和智能化上去蹋。我们由三级跳变成了一级跳淮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示具淳郝,“市场的变革对于自主品牌来说插俯塑,恰恰是一种机会苟。我们有对市场最敏锐的感知浪官,最接近市澈病,这是任何合资企业都无法比拟的面坝。”    从年产销量看镀辛鲍,2011年达到2.4万辆谈搜吠、2012年实现7.8万辆朔烁炽、2013年超过20.2万辆穗蓄佃、2014年突破31万辆触礁侩、2015年完成33.7万辆天稳,2016 年预计目标42 万辆卫劲,到现在已经完成了23万辆煎桂。“2020年我们要达到80万辆避耍兑。”徐和谊表示挞配。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梨,还要有好的营销田,“酒香还怕巷子深”漂。在产品营销与销售网络建设方面似,北京汽车依旧不甘人后疟北。北汽股份副总裁蔡建军有句名言古善,“人在一起叫聚会搽,心在一起叫团队郴无灸。”    2016年上半年虽估,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胺,同比增长396%底肚敦,目前网点总量高达到836家瞎祭,渠道建设速度令业界刮目相看探岭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家放,同比增长20%钨坪,目前网点总数已达1081家兔。    据已公开披露的销售数据厕黑,2016年截至7月傲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纤恰,同比增长42.7%秘铝抱,远超乘用车行业11.1%的行业增速懦抹擦。其中蹿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆须顺蝗,同比增长94.6%吻,成为名副其实的“自主增速王”慌。在具体车型上轿绅,绅宝X25累计销量接近5万辆耻默,在A0级SUV细分市场排名第一匿肛敌。威旺1-7月也实现了近10万辆莲邵,同比增长6%以上耗。    对于营销体系睛继,蔡建军表态称牢烽:在互联网时代焕怜,消费者出现了很多新特征目驳顾,他们爱分享互动欣但,重视原创和分享传芜,并处于一种“始终在线”的状态剐桐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑟贿。   对于未来恫官: 李峰表示替酶,在“十三五”期间糙克,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹄干。    其中针对绅宝品牌眷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌乜懦ǎ块化技术平台赖嗣。    此外坟兔,针对SUV市场火热形势词垢拔,绅宝连续推出多款SUV车型桔哦,形成了X25捆、X35怖、X55哆誊、X65组成的SUV系列相,实现了对细分市场的全覆盖滩号。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捕。未来茫矢,北汽威旺由经济型微车粳、MPV史、SUV和轿车等品类组成难溯。   责任编辑撼呵潘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开患,在杭州召开分橡,我们非常激动粮躺措。我们希望全球贸易更加公平现,中国企业能够更好地融入世界市场醇妓镁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厢纪,要向世界展示中国汽车业的良好形象驶。据了解存门瓣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尾忍。李书福说绅腻氓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饰漓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摩,李书福告诉记者裤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搐,吉利要展示好自己的形象隋垢沁。李书福认为蒋庇涧,我们要解决全球经济治理问题耙撇苍,首先要做的就是提高自己的竞争力退顿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澜筷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帛款,李书福就来劲了体,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捕郝端,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侯祁叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陶免沮,是全球经济的一个缩影炊畴屋。”他介绍说苛骑哗,未来汽车产业的方向是电动化吹捆、智能化扭蓬、轻量化涂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墩秋姥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侗程娩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邵。李书福认为痰,两者的“联姻”以及之后的融合发展吭氓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新愁豪、活力靡顾陪、联动港、包容的世界经济”呛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朔侍梅,在他看来两者在基础理论研究和基础母常块研发方面合作得非常不错缄,他希望沃尔沃能更豪华杜割、更高档尝、更有竞争力相,希望吉利能不断提升品牌力便缄、竞争力和溢价能力蓄鹊炯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妮嗜。”   在吉利汽车体验馆示列色,新款的“博越”展车停在那里耙踌巾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绅棺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厩篮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一县镣寂。李书福估计谴孟媳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睛。去年冬天嘲付路,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时介请,他也曾表示屯泵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备并负溉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翠络,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垃酥顺,商业模式的变化已经从电商峡瓷、维修膝僳、汽车金融耗奴、二手车渭、人才培养等领域开始歧獭吵,逐渐延伸到供应链前端的设计贯硷汲、研发和生产钱陕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膏,这是核心处敲伦。”李书福说教靠,汽车和互联网花,两者已经分不开了兰,汽车制造业要想有未来忌拜修,就必须和互联网深度结合起来罐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题霸,吉利每一次研发创新洁窗闻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开床雾。   “安全既是时间长度怂,更事关人的生命绩。有人说递呛,现在的汽车都很安全了拔撼,安全已经不能成为汽车的卖点了楷,我认为处扇,这句话说的不准确莽,也不全面敬疮。安全对全球都很重要梁,对国家很重要熬烩,对个人也很重要辅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汲庞惠,可以说安全事关大局谎挺但,安全关系到千家万户舵炭,我们一定要把安全放在首位铃容礁。”李书福说骂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘶耽,不仅有央视的直播匙疆涸,现场还有上百家媒体筷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藉兴,受到业界的肯定祥当顺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宏释,用现在的话来说就是企业的基因腺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陈闻,当其他条件与安全设计有冲突时粮能,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汉围清,而不是相互妥协淘犬。”他认为胎宏姐,当造型与安全有冲突时秀览,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时略灵龋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彼静,也会毫不犹豫地选择安全奸度任。“汽车是给人坐的鹊号辑,所以安全对汽车而言实在是太重要了揣盼。也就是因为以上这些理念参侈,沃尔沃才能发明汽车安全带妨、汽车安全玻璃献抡、安全车厢并、儿童安全座椅率铜妈、侧气帘诵换朔、车外气囊贩勘、交叉路口自动避险自动刹车番、城市安全系统等等际。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泛起,因为对人的健康会造成影响己。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幕。 责编物菱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畦毁鞋?这是东风集团高层必须面对的问题茄貌。“国内前三坍截,2020年品牌影响力达到行业平均水平间疚典、市场份额5%雹、销量125万辆稀,其中东风风神必达35万辆磁鸡促,挑战50万辆赖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圣迸。   论自主品牌的持久战替,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沉唯独。在他看来疚拿赔,相对与合资品牌眠胁啡,自主品牌的发展分为三个阶段缸梢份:战略防御罐、战略相持和战略反攻吝梦。   “对标合资品牌遍、自主品牌已经经过了战略防御阶段搅讣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歉酿。”8月10日辟艇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伞,并反复强调晴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于础凹,风神刚刚取得的历史最好业绩希。凭借旗下三较妫客——AX7荡了弗、新A60庆诽、AX3凤办,东风风神1-7月累计销量76322辆拔、同比增长33.5%顾探,其中7月单月销量首次破万汲讹复。另外节,轿车销售26756辆如零炊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆零,同比增长27.4%岔昆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念结敖窖:第一街卉,超额完成任务;第二朴割,轿车和SUV双增长钡赦。按照目前“三箭齐发”的态势恨揽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筏肌吮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆七。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盖堡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姥,东风A9超过传祺GA8挟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跨。   “其实抗,我们重点想对比的是帕萨特兢拷椒。”李春荣云淡风轻的一句负紊贩,让一向低调的东风乘用车瘁,平添了些许彪悍和霸气踢弛。   不过赦,面对长安靠勒、吉利稍、长城前寥哗、上汽这些强劲的对手羌痉泡,以及合资品牌下探咳统鬼、车市整体放缓的趋势块肌避,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度彪雌?这是东风集团高层必须面对的问题诧豢。“国内前三村秒顺,2020年品牌影响力达到行业平均水平膘敌、市场份额5%塑、销量125万辆适,其中东风风神必达35万辆凸,挑战50万辆稳苇菏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标题。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郡湃,我们要尽快达到35万贝。”李春荣形容疥炮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锣,未来五年将是“本硕连读”捐奈侍,从自主品牌的生力军成为主力军杯筒逻。   如何冲击第一阵营搬安? ?   对于目前的东风乘用车来讲诡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辨衬,首先是产品不。关于产品规划些,李春荣给出的答案是式,东风在2020年之前哀烧写,会推出17款全新车型燃位椿,其中传统车型将达到12款蹬,新能源汽车7款扭瘁。   实际上土都经,经过七年的储备葡潞,东风风神已经形成轿车孰孙、SUV和新能源汽车三大产品军团胁逛牟,在大舷弗栏、中读嘘却、小细分市场布局倍。   值得一提的是捻铂滩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神井冒。这意味着弯,除了传统车型窝混惺,李春荣手里又多了电动车这张牌捻,而在2020年的产品规划中财哗秤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款某炼。   产品层面熄姜,缺少明星车型滑垃萎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畦圣朽,而在未来的规划中猜,东风乘用车的目标非常明确困擦寂:提升车型效率菏攘巍,培育明星车型病赴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盖叹浆,半数以上产品达到细分市场行业平均值沛。   实际上阑,东风乘用车下一步面临的问题仕官,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寐刮辱。除了风神之外搏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昧灿浚,以及合资自主品牌烯,而在东风入股PSA稠隧,成为第一大股东之后燎图,东风乘用车无论在资源整合汝、品牌溢价蒂矩、平台技术方面尝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虎怯,当然这还需要时间证明害悔。   不过膛婚化,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拐熬:资源协同包括产品篱韭还、平台床纤、制造技术冻、供应链甫樊、营销和国际协同颊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酷跨撼,随着车市的放缓辅楞,近年来舒,从豪华品牌到合资品牌确、再到自主品牌斥硅昧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证保徘咖。   与成熟品牌不同韧,创业中的自主品牌拱垂,在招募经销商安、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力长锚。随着竞争的加剧奋、产品的丰富椭茎,未来将对渠道提出更多的挑战磋,比如一年之内连上四款新车的吉利将,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乃董变。   盈利能力当然是最为重要的标准怖驹斡,但是牺牲自己父吉、持续补贴经销商彻,也不是长久之计泛,解决之道要不断有竞争力的产品推出苛斤。今年年底咯,风神AX5即将上市匿酚,明年AX1也将上市恋。   实际上伯淌,在青海活动开始之前尝堡肉,李春荣提前到达西宁擂,专门到长城和长安4s店进行调研筛晨。让他感到欣慰的是矗藤迁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枫挞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伟,我可以负责任地说水杀,我们的商务政策是最好的垫,没有之一传。”李春荣对于渠道的重视程度僚叔,基本上是亲力亲为成惦。   目前氖侠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祈。按照规划扇,每年净增网点50家炒壬,未来单店销量逐步提升至800台以上兢叔,达到中国品牌经销商中上水平姬康。 责编陵斧:李芳" " ∶贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粪碍寂,由中国汽车技术研究中心主办蹿晃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狭。在本届安全论坛上锌飘嗡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲切,在回顾过去的同时诺盒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗓桅、车辆铃侥睡、道路等影响交通安全的诸多因素椿,促进共同发展毕剿规,从而降低事故中人员伤亡率风瓶酿,最终有效改善中国道路安全状况晒叫算。   会后诞涣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洞检、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蝎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纱赴,并阐述了对于人柔城俄、车枫诫雀、路倡背寡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解新歧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皮胺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫此,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慕舌,一是日产汽车“三重保护”安全理念惜叮鼎,即分别从社会卤、个人和车辆三个层面采取措施午活紊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念困,就是在车辆的周边凛必,设置一个安全保护屏障啥,针对车身周围不同的危险接近程度傲,我们会开发相应的技术进行保护捆。   除此之外夸缕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力豁。在车辆的前方饶溶、两侧敝揣、后方建立一个全方位的安全屏障革叭小,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惕炯稠。同时汾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懂牛砍,日产汽车也研发了一些相关技术怀巩令,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术来杏辣。   日产汽车始终将零排放秸、零伤亡作为企业愿景洗烷败。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殊,可以在自动模式下完成转向韭莫、加速和刹车等操作碉谋缮,提升车辆的安全性能舶欺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烽愤敬。即使后座坐有乘客蒋敦,后侧方视线也不受遮挡伤端迷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车燃同魂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头派,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皖,帮助驾驶者做出正确的判断滴。   针对电动汽车领域荷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刷迫卜,而电动汽车上的安全技术拟迪,应该也已经达到了世界顶级水平糠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶里,高桥信彦表示淖稠法,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颇介辖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坟假,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粱垃成,日产在研发智能交通技术的同时达关衅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滴,其主要分为四大领域芯洽漆。第一大领域是关于自动驾驶技术的怀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谜,对电池以及其安全性能进行研究媳。   第三大领域是新的移动方式腔垦靖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揣,换句话说航,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缝那绊,我们针对这个展开了研究瞄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判步甫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展媚灯储。   未来敝腐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厘螺,同时猩掇遁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僚裁峰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稀兑,进一步降低交通事故发生率钾、持续改善中国道路的安全状况冕。 责编爸书:李芳" "     【环球网报道】8月10日庐茶裴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幸吗,共推出6款车型滇匡,售价区间为17.58-23.58万卯侣。   新车亮点握参:   外媒点评氯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编船:李芳 版权作品温详,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟哎匿,严禁转载碳狗工,违者将被追究法律责任儒暑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口党渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梗。   不久前牧肝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呕,北汽集团以549.329亿美元营业收入幢粱教,排名第160位孙侩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单齿袒克,也是首次入围世界200强亭弦仓。“我之前的预测是在180名左右充吕炔,这个结果确实出乎我们意料蹦糕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杭。   据网通社了解饱,2015年通迸酒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悄憾,再创历史新高富捣。“十二五”期间糯攀澳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆獭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元松,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挞垄,增长3.4倍色栋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哭赁,网通社可以断定以下两点汞:一叼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侨、稳定的增长棚剐净。二戏驶饱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重信屏僻。   为什么能做出如此判断糙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炮热厩?徐和谊的一番话做了最好的解答扰唯胳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壬畏妈,咱们给人家代工挣俩臭钱累缝竿,那是发展民族工业韩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惩卧灌?不可能乒。能走向国际化吗靡坡?那更不可能坟墟脱。”   然而坡砰绿,做自主品牌绿,光有决心锰蒋构、喊口号是没有用的屑抽。正如徐和谊所说欺惶握:“干自主品牌真的难味彪兔,现在大家都处于成长阶段地,想要效益好显然不现实问鼎。但是效益不好就不努力僵汐,就情有可原吗憋?当然不是!触。”   从“1 ”变“2 ”倡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唱提墟。短短5年时间常恐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唯娇计。“北汽人要有工匠精神乱,低着头膏火哎、少说多干沧谢,闷头干逆,一代人不行两代人七列,肯定成功拔蒋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求南。   随着“十三五”规划的展开界豌聚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氨量埔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局话扳屉。据悉侧静,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产系臀、供冕、销连湃拎、研于一体的北汽集团南方基地蒜。   届时晨赋浇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市练届偏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展焦纳辫,形成1+1>2的布局据饶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慧凳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莱睬。   “十二五”期间摊伺,北汽集团凭借超前的战略眼光和贪玫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陛吧衔。通过产业链合作煤,北汽掌握了最核心的三点(电池捷、电机很、电控系统)技术荡舌罚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衫,并取得了中国第一烹父淀、世界第四的业绩懂病。   据徐和谊介绍荣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耐瞪纲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匣淳饭,北汽集团零部件业务板块几乎是0甫,经过这几年的快速发展抚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元得处嫌,这是之前想都不敢想的袱赎。”对于北汽集团的转型耙,徐和谊深有感触毒列。   据徐和谊介绍莎螺,未来北汽集团将围绕汽车产业链岭幻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型视程墓,包括汽车金融图兄渴、二手车丢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸京娘,带来规亩荆和效益的双丰收敢睦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点松。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞳虽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向规估,这也是转型升级的重要标志之一顷谱俊。北京通航以合资灰救、合作佳、资本运作为主要模式渺疾,在国内实现了产品工业化和市场营销耐山遂。虽然规模不大顾故水,但已经显现出良性发展态势提恋细。   直视软肋扫啤,质量和效益成关键词   “整体效益不高拦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲤,“我们举一个例子仟蹈频,这次500强名单共6家中国车企上榜揭宠稗,总共盈利114亿美元卿捌宛。美国2家车企坍,共盈利171亿美元合。我们的产销量远高于对手搁,总体效益却不如他们盘博。”   徐和谊指出坷茫勺,提升效益蹲侧挠,整合全球价值链舷挂,转型升级斑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弥,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸿捂喜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丢,向好的企业学碍江忻,从7个维度努力抽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悄恕雄。还有四个月仟,拭目以待沉晤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头和,通过与他的交流可以看出缅善,对于北汽集团的成长他是满意的板。然而赂级,作为一名中国汽车人繁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崔澈腺。   “跻身全球200强企业赖咖改,不是终点盼,而是新的起点菇厘。”徐和谊更是霸气直言划煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揉前,中国汽车行业前三甲蚂本。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歧限盲:李芳" "   车云按硅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谁桅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痢泛滇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战八。本文由现场演讲整理而成卫嗜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌词恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸次佃敲,这两方面的关联性是显而易见的盯建弥。    说到沃尔沃炔,大家联想到的第一个印象就是安全漆。的确铝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烩辑攘,他们就讲逼狸晶:“车是由人来驾驶的祟效。因此遂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诲墨傅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则间。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明橇腐。可以这样说我传,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碳惯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汰巍。其中当然有标配的夹磋,也有选配的芯遣,组合成不同的配置惠圃萝。这里我稍微着重介绍一下夹,沃尔沃的City Safety城市安全系统焙文。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缓啡墩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迸随扑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绷活。在2006年的时候接办,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统片。第二年也就是2007年啪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能康显,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统飞履顷。2008年敢冕搭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety很,成为一个技术子品牌谱克。之后的十年中这套系统不断地更新完善光门揪,扩展了许多新的功能烤,比如增加了行人探测嵌靠、自行车探测酒、大型动物誓觅、路沿和路障探测与避撞功能幸告。    避撞系统为什么这么重要呢淖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疚纹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抠扑深、转向功能的话簇顽,一切都是空谈籍烯蜕。想象一下领,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腻纹,这将是非常严重的问题缺陷寂敝。避撞系统的工作机理非常简单撇沤漓,首先是探测风慨,然后是评估决策溪此,最后是干预惯瞳,包括警告或者自动刹车促。    首先是探测苦姓。相比以前吉汗筐,探测功能已经取得了巨大的飞跃倪桅感。从单个雷达到多雷达和摄像头邓刷橡,并结合多传感器融合算法番非。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹿量问。    接下来是决策爆店锻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钙酬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚏。但是你在路上开车楞赐,特别是中国的路况信,不可能前面只有一个障碍物噬阀惯。所以随着多传感器的应用喷来旅,现实需要更先进的威胁评估算法蟹拔,可以同时考虑多个对象粕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巴歼陷,你车周围的一切都可能是潜在威胁斤路尽。    复杂的算法肯定会增加计算量郝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晦粕,有必要进行适当的简化井。但问题是怎么简化讹呈?比如现在大家经衬刻ご看到的中国式过马路耙阑寄,一群人一起走粉,走到路中间微百宋,可能有几个人继续往前走那既,有一些人停在那里仙烩,另一些人却往后退焚蔡,这时候要判断预测是非常复杂的辅牟。所以薄些,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性始滤十,使得警告和干预措施如何定时剐磨淀、提升相关性和可信度始终受到挑战斥按筒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僻捞,才能提高决策的相关可信度撑。    最后一步是干预茂堕范。判断之后还要有一个干预的策略贤。干预一般是两种贡,先是警告孝疗筏,再可能干预锰街。怎样警告呢坤略埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逼舶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晒。如果没有可感受到的威胁存在脖娇,原则上车辆不应该警告驾驶员娶剑。这是因为歉熔疥,如果还是警告畦疙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堂檄射,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袱。时间长了之后呈,他就会把系统关闭或索性换辆车尺搔称,在中国的路况环境下形,如果一路上都是不停地警告分拣,这的确是个问题我扒贸。    警告只是一个声光或振动的信号勾宠,那么在警告之后搐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帮锭?我们的策略依然是赴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生提逆,否则车辆不应自主动作粗盖坤,理由也是刚才所说的娇埂。可喜的一点是愧酿捕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陇淬,自动干预所需的时间大大缩短了毯茂,相比十年以前挞涣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脖念咐。最后一点节蹈嘘,怎么协调人机界面隶竿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芒黔,也将是一个很大的挑战轿。    刚刚讲了很多熬掀井,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素净唤。首先是效率问题始,要调整警告反应的时间澜丹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巾?警告干预是否可感知与理解委玻扯?第二是相关性当购疽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懦?是正确的警告璃谩邻,还是漏报或误报娶龟?比如说路前方有一辆大卡车僳权,系统把它误认为是高速路交通标志牌梁,而不给任何警告哆荷,这个明显是漏报郡。但是反过来说帛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暮蝗膝,从而警告干预柒端,这个就是误报荷面翠,这也是第一类和第二类误报的区别柏吞伯。最后是接受程度井沽,警告是否很高程度被驾驶员所接受皋垒铝、并配合誓高拆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唾铂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伶,所以这三个因素之间要互相平衡垃诉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堑氰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胆凄势,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术模读、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钉木。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笆巷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜稳?是不是因为最近自动驾驶些想、无人驾驶炒的很热斤?同时还有一些顾客在问俏鹅,自动驾驶以后屏茶,我们的驾驶乐趣在哪里糠粗氛?因为很多人喜欢操控痘句檄,喜欢在山路或者赛道上开车避梆兑。    我们完全理解这些考虑舌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况其瘟墙,今天早上我走的是中环隧滑嗣,走走停停稳,就像这幅照片中般的拥堵度躺。当然荣,交通拥堵也不是中国所独有菲簇壳,随着城市化进程的加剧费勺,这是全球性趋势悸煤徊。请问这样的驾驶乐趣何在辆?    除了拥堵裳矩,还有安全问题葛砂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侧叙尽。城市化的发展也加剧了空气污染伞,以及可持续发展与能源的危机疏。对各位顾客来讲蛊鸥,还有实现实时互联和出行便利的需求烫闲。    所以眯,自动驾驶对社会都讳俩、环境和经济带来的益处是多方面的仟舷氏。首先哗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫉葛篇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孺传。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误览,即使提升不到100%安全碌率,但是97%项嗣、99%可不可以衅曹碱?自动驾驶还能连带产生其它的好处殿榷,改善拥堵首炯楔、节省能源消耗汉、减少大气污染即,以及使旅途时间利用更高效涧糯羞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烫汀,但我们说肯定也有挑战俩德氓,世界上没有免费的午餐彭。对于使用者来说同,有人机交互的挑战凹松。还有失效模式控制笺徐,万一系统失效以后努,怎样用冗余系统来后备控制蓉簧丹。有跟其他车辆系统的交互替,你不只是一辆车单独行驶在路面上绿挡。怎么感知环境歉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳞。还有最后一个纤顿蔡,再好的系统嗣汤,当顾客不当使用的时候侧我奉,怎么做这方面的技术应对处理败狙。对于车辆设计来说屠台豆,还需要各种各样的冗余系统做后备帽坝心,确保自动驾驶安全玛。    其实任,自动驾驶不光是技术问题舷洪,更重要的是对社会和伦理的挑战攀蜜卯,大家是不是能接受傅?首先季,什么样的商业模式唾,是我们现在继续卖车的模式歇提太,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抢壁苗。基础设施的改变竣,比如说车道线柒、公路标识的统一枷抢诚,这也是非常重要的忌窘秽。还有保险公司是否接受滦尝氓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疟题溯。最后是公众的接受程度秀脱籍,法律和法规的约束斜堡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皇灌层,从而也引发了很多相关的讨论锨癌瞥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翱?我们非常明确熟撑,这也是一贯的战略炊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馆赏电。    这里举个最近的例子探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伦,已经在欧洲量产上市潜外拼,今年下半年也将在中国投放市场酒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潘贯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伞,而无需跟随前车唤。要知道奥凰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烤穗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栏,那就是到2020年捕谴尚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡事田。这是沃尔沃汽车庄重的声明靶乃恰,也是一个非常具有挑战性的目标拴坍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢类?    我们认为首先要充分研究匿蛊夏,通过真实用户与真实交通挝睫鹤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛙搪。还要多方的合作没,沃尔沃汽车通过与包括供应商希、大学研究机构纱位保,以及政府部门在内的强强联合是弧,来应对全球挑战霖必。自动驾驶之路没有捷径肥社,就像练马拉松一样靠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碱腑凡、循序渐进的躬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全操嗜,我们走的每一步也都要以安全为核心坡痉。我们要以客户为导向疵饯帮,通过提炼典型路况假,悉心定义测试所用的通勤道路萄固,同时尽量控制风险泰哀目。在技术成熟之前挫,必须反复的测试危瞬,以保证安全与可靠僵喝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宿籍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目连惹毛:要验证对社会和经济带来的好处摹韶类,是不是适合当前的交通环境掏膳忍,顾客胜戎哭、社会公众的接受程度理瞧,还有道路基础设施的支持是不是充分恫版,与其它车辆和道路使用者的互动夕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了继剁,真正的大规模测试将在2017到18年办博,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雷兄煽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汕迸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撑汹串。    上图右边是哥德堡市区的地图据,这条环路相当于上海的内环或中环睡,即城市高速交通路热老唉,是没有行人妒枷椿、自行车蘑纶,也没有交通信号灯褐。自动驾驶测试者是租赁顾客芜复,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皑腿。在驾驶过程中世,允许处理其它事务湘,从驾驶员监控到不监控侥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匈妥歼。    这里我要讲个非常重要的概念颂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞧哥裤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拟糠,驾驶员还是负责监控和指令卜撼潘,必要时性,还应尽快接管人工干预派,所以还有不少局限性鄙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕊盘撂,车辆负责监控交通环境稍,根据路况决策和反应超上,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事日躲培。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卧即风,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蛙草倍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莆,驾驶员需要对驾驶负责聚斜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸说协,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裤绣腻,或者SAE第4级的程度舱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斜。可以看出驹戮晶,这是两个阶段之间非常明显的分界线闪忙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理边溅,简单地讲械股泪,是通过多传感器融合士朵,包括单个或数个摄像头玩甘、毫米波雷达陆陌熬、激光雷达类怀悸、超声波传感器等台夺,加上云端和高精度地图其,来感知周围环境篙挤泰,评估路况和交通状况腺,相应决策与控制疙撅,最后通过制动偏墒、转向和发动机系统来执行干预驶。处于安全和可靠的考虑垂柏秒,我们有备份系统刻,冗余的执行机构驮,万一其中一套系统有问题另挥糖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶比险佩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咖逆繁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妻伐栏。2017年挞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酥侯,随后我们将在中国情、美国和英国伦敦开展类似的技术验证固颗萎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卯,自动驾驶的远景又如何棉欠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丢艇咖。如果大多数车辆有自动驾驶功能亢苗,车辆可以与人吧编、车涩、路互相沟通肋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朔浇斥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布好妓嗅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时类骸塑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺塑围,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睦漠藕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心超填惕。 责编淖呐举:李芳" "   从很多角度来讲糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的息。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功司叹,国产化是必须的道路躲漏玫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家单孙扣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斤,能够接触到更多的消费群体漂丹箔。在网络发展策略方面顾萍售,我们会更加看重网络的构成形式碘瑞,像城市快修店跑耽莆、售后维修中心烽度仆、维修工厂等邦财技,主要目的是增加服务的便利性碍警忱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菱。    上周末(7月29日)泡,在接受采访时誊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得躲棚,回答了中国经济网等媒体的提问莽箔,内容涉及国内高档车市程攴屑А,宝马在中国市场的发展战略操咖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缆垒但。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士便闹骗,年轻魔咀氏、专注剖膘,富有亲和力;与媒体的沟通自然锹惫、坦诚叉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力薪颂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裙莫,刘智说速敖被,中国经济发展已经进入一个新常态虾衡,就是从高速增长进入一个健康李五、可持续性的增长粉挪乘。但是措稻,随着经济运行质量的提高蓖捞街,每一个百分点的增长杀,都是一个不容小觑的数量譬描。把这个结论放到豪华车领域撕铰,我们所存在的这个行业昂芍,应该不会有前几年爆发性的增长毖钙挪,市场会以一个比较稳定仿、健康沙臀、可持续的态势继续发展管富藩。就宝马而言坡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势防。比如绥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拷,而是把新车克镁敖、二手车颇桔,技术保险变徐,国际式售后服务一起发展钞拘褥,我们叫“利润四驱”牢败,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讹德。    今年崇,在集团诞生100周年之际稀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侯盗苍。那么讼,这些战略在中国市场怎样“落地”恍?刘智谈到尾,宝马集团刚推出新的第一战略舜,其中的很多元素不仅是契合中国市城骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓄。他举例说评,宝马提出的智能互联概念铣酚汰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上台煤,领先欧洲10年以上笔痘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盛氨侥。再比如新能源方面但递。中国政府强调醛辈,到2020年新能源车要达到500万辆氏吧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藩,包括纯电动和插电式混合动力车型盼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罗骗裤。所以在新能源车领域拧醋,宝马会加大对中国市场的投入十。因此睡,“从很多角度来讲哄睦冀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”未伶,刘智说督掀。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘿市,高档车市场国产车型所占比例越来越大收绅间。那么顿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骇极?刘智介绍说材玩碎,目前霞渭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弥。在几大豪华车品牌里面填力,就进口车的销量来讲哆,宝马应该是最大的狙骆。我们对目前的状况还是满意的材串。因为这本身就是在我们的商业计划内试零疲。    至于将来踏,刘智强调趴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功违,必须在中国取得成功艾卧零,在中国取得成功肺位,国产化是必须的道路”涵彩。所以谰壤吓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赋埂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作期沏僳。不久前毯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兰。从长远来讲膏耐瘸,国产车型的占比会越来越高小。 全新BMW X1    近年来匪,高档车市场经销商层面的动向备受关注发,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阜痘勉?刘智认为毒纤,应该说耿碾,这是一个行业性话题罐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驶雀,在厂商给予经销商更多的支持配合后伟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势八。就今年上半年的情况而言烁怜滴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚎冯泄。对比去年的数据膘犯,我们发现味匆虎,不管是在新车毛利盎穿,还是其他业务板块窗,尤其是在售后兜冻、二手车武盲寇、金融保险等等几个业务板块赡尉好,我们都有了明显的进步剔教闺。因此辜哎,他觉得怂:“目前姜,宝马的经销商网络是非常健康的”嫁筐雀。因为刷,随着中国市场的不断成熟触,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腺惠。从厂家的角度来讲铆韶,我们也不断调整新车的供求关系拉团,调整车型的配比辰,调整商务政策啃。综合下来伺,应该说目前宝马经销商网络缉儡,处于一个非常健康的可持续发展状态故。 全新BMW 7系    那么吹,比较以往磺,宝马在经销商网络的拓展上烷,节奏会不会放缓一些渡?刘智表示闲愁侗,在经销商网络上里括谱,我们仍在稳健进行拓展椽,一步一个脚印地往前走沥径。从绝对速度来讲累铅,或者是从增幅来讲挂背,因为基数变的越来越大仕纫华,所以这个百分比是越来越低的饶,这是很正常的焚。目前邻,我们全国的零售网点超过了五百家鲍防时,覆盖了全国所有的省市自治区驴封,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茨,覆盖了很多中小城市迫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呈。在网络的发展策略方面删凤坤,我们会更加看重网络的构成形式膊雀,并不只关注于网络的数量阶凉。所谓的“形式”就是像城市快修店横镶、售后维修中心箩危毙、维修工厂等等一系列的体系概念酥闲凳。主要目的是增加服务的便利性举滇假,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冕。对于经销商匠刹退,也可以进一步降低他们的投资和初期成本燎狙,让他们有一个非常健康良性的发展汝拾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

TCL华星展示Mini-LED屏:4K分辨率,1000nit亮度

2019年11月23日 10:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 10:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国工程院院士戴琼海:人工智能在金融领域作用巨大

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢