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外媒:约翰逊大选前面临内忧外患

2019年12月08日 18:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京北方华瑞自动化科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术嘲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位佬携、锁紧梆蓖。    与会专家认为搓愤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞋玻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险效逃、热稳定口酶、无热管理循环池师处、热冲击循环靠毙耗、被动传播电阻)艾难彪,电性测试(短路受阀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臀袖、掉落棱家寡、穿刺咀、翻滚滑凄寇、浸入八、压碎)的安全要求返甘牟。但是赡喂参,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菇。安全无止境癸,提高电动汽车安全性敌疽,还需要国家缴沟容、科研机构迷绰泛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘶览涉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稳翘抹,也曾不断出现事故波精,遇到挫折是任何事情发展的规律短闹变。因此耸廓阑,对于各类事故腹,电动汽车各产业链不应止步不前档,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沸泻受。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赴墓,要让安全成为满足一切功能的首要条件派熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾蹋墟:李芳" "   上海车展开幕前一天尚类,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兽心,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌促姥焊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艇侮拼?北京现代副总经理午、销售本部副本部长吴周涛表示模桐兄,目前北京现代47%的客户是80后和90后琅钎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窟量。“他们对于服务有着完全不同的需求凹构。比如服务要定制化抨,手段要智能化对宦、科技化忿。同时袜,还要预见到他们的需求并满足恫。”    如果说此前故,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淬矾,是厂家产能的竞争堑,那么未来则是客户的竞争嗣介腐。因此琳垦辜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壳匿坊。“意思就是享受你还没有想到的服务荚察跺。”吴周涛如此解释熔诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碳冒?据了解沛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期督抨,升级为对客户用车生态的全面服务琅扫,基于互联网科技的进步稗,先于消费者预见需求鳖坦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”安,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恭脆、智能幂、共享禄氖,以及个性化定制的智慧服务体验董速口。    具体来看彪囱讼,北京现代将率先整合官网危、呼叫中心攀、4S店透明车间寐荣慌、服务App确究矢、娱乐掠答蹬、地图唱捐松、语音控制掀、智能搜索等服务功能儡,并将其聚合到车机上巍挖,成为用户的车载生活服务平台票鲸垃。它就像一艘移动的生活航母老钎,无论是餐饮痊、娱乐夺害谓、购物的生活需求皆,还是维修杉酚广、保养的汽车服务悍兢曹,都将以车为桥梁信,实现信息互通圈鸵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馅,还能够通过在线直播的方式膊订,对接车膏、检测岸眯、派工懂垒日、维修椒份模、洗车回、交车等服务的全程进行智能监控林,实现人车分离式的售后服务沥锭吕,把客户彻底从4S店里解放出来暑部,为他们创造更多自由生活的空间川堆。    值得一提的是彼沏贬,在“汽车共享”大火的当下律歌放,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务退晨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淀狗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垂芭构。“如果只有5%参加到共享汽车当中谓锻博,那也有40万辆的规模癌娜,这是目前任何第三方平台都实现不了的矾碳交。”陈静表示玖亲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车群苔、售后代步车绰窜脸、公务用车也会参与进来告稼。“我们希望融入大潮睛尸鸿,积极参与这种尝试详扫先。”    除了全新服务品牌的发布扑郊露,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点癌澳。据了解夺闪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茨,通过平直且富有张力的线条钦床率,充满力量感的车身轮廓坤策腹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雀。同时蛔腊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚏,匹配7速双离合变速箱扦椭梢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琉。    “新一代ix35上市之后卿低我,北京现代有全新胜达片零风、全新途胜伺恫、新一代ix35桶肃饺、ix25四款SUV产品拭痰吴。通过这样的产品布局郝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼻辱。”吴周涛介绍说腑路,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咯到,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点不,本届车展除了新一代ix35步吵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕊。新车延续流体雕塑2.0设计风格丹时楞,对进气格栅垫睦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化方,以DAW驾驶员注意力警示弘焦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奶,为消费者带来更安全的驾驶体验钨申樊。    除了两款新车外愧毋,北京现代还设置了技术展示区莲罚澈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祟师彻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篇菇芯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莽幕旗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剁诚霜。    2016年目斡铂,北京现代实现产销114万辆撼伸酒,超额完成目标陇唉,保持了行业第四的市场地位绢拳。今年北京现代即将迎来成立15周年轮,也是北京现代从800万用户基唇缋,迈向千万用户级别的重要一年蔬。业内人士分析戒圣苟,在后百万辆时代到来之时戈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术从免上,也在不断践行本土化政策膊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗本:李芳" "  5月10日素,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凌墓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业隙旁如,人们的关注度更高熄窖。在今天般,汽车产业主管部门缕靠疗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弘,其中指出贤:“中国企业垒梦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”航怖。   目前在中国汽车领域玲携江,舆论将中国品牌分为三类晾,一种是例如长安拌淬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业且隘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骏丢晃,而且成果显著蛔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诡涡,这些企业通过内部的改革竿署镀,已经形成了正确的发展思路玖陡,尽管在终端销量上尚未展现成果锹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掀举筷,始终有一种“捞一把就走”的心态诞坚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型武,在市场赚取短期的效益矛寐。   苗圩在撰文中指出贤傅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀雾射。企业投入资源绒骋,通过设计开发枷暇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值如垒,包括物质价值和精神价值附匈。但是炼,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊,才能完成“惊险的跳跃”怒失特,成为企业的收益锨麓酷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骇纶挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堕疏,中国汽车很兴奋祟哭,但正如苗圩在文章中强调嫂慑梦,品牌建设是长期而艰巨的任务悔亥赊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夸硕胎。这同样是中国汽车品牌需要思考的沙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替,通过仔细研读馅堡,将其中核心思想与观点标明腐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钒碾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咳切。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庞呈,党中央篓痴薯、国务院就振兴实体经济勒、做大做强制造业做出一系列重大部署趴偏,对加快质量品牌建设提出明确要求我。习近平总书记强调耙繁,“推动中国制造向中国创造转变额、中国速度向中国质量转变实辽、中国产品向中国品牌转变”钮势函。   2016年睡结杠,国务院部署了消费品“三品”专项行动味判,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》几,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肪钙粕,提高有效供给质量春闪备,满足人民群众消费升级需要的战略抓手势。   近日摹举彭,国务院同意设立“中国品牌日”吭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雷,体现了全社会对中国品牌的期望弟,为建设制造强国指明了努力方向睦。      一佬韩耐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代态赡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撂,代表着国家的信誉和形象改。品牌发展是一国由大变强的必由之路脱鲜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稻。   品牌建设助力制造强国战略粹杰铺。 我国是名副其实的制造大国祷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寂朗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”微盲绥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化午,产业转型升级势在必行芥,迫切需要加快新旧动能转换派拭匿,培育面向产业中高端的竞争新优势匆檬蒂。经济发展规律瘫蜕及、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妊箍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斑吗。   品牌建设推动供需结构升级烩隧柬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皇木嵌,重点任务是提升供给体系质量膏轿夹,提高供给结构对需求结构的适应性锣裳。品牌是连接供给与需求的纽带镀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泰,引导需求侧消费升级江骆募,提高供需两侧对接的效率面嫁扰。   品牌建设促进实体经济振兴烯小馈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抠结绦。企业投入资源窗拾们,通过设计开发系方、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀粮,包括物质价值和精神价值侮帝呐。但是米,这个价值需要在市场交换中转化为货币沫秀猫,才能完成“惊险的跳跃”抹贾,成为企业的收益瓣靶芯。能不能跳得高搽屠辞、跳得远户漓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茫贫。品牌是价值和信誉的载体熬想晨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玲。      二蓬骸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锤,科学地阐明了创新澈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锭蹄搪。从品牌建设的角度看硅赡,品牌需要“中国创造”活,没有创新翅,品牌就没有差异化的魅力堪。品牌需要“中国质量”饱遍舍,没有高质量潮森戒,品牌就丧失了价值的基础膊。 近年来献绦,面对国内外严峻复杂的经济形势捻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锹、国务院重大决策部署耙朝,认真研究我国工业发展的阶段和特点毛奔姜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诧济繁。   把握规律嗅碎,找准抓手侵。要坚持质量品牌工作整体推进裸教冠,引导企业在设计开发凳计、生产制造和营销服务的全过程建立全员滔、全方位的质量管理体系司表、诚信体系和品牌培育管理体系烁,以培育有竞争力的品牌为标志烩搐鲤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摹。   积极履职平裂,统筹部署剐欠。2011年端,工业和信息化部会同发展改革委沤碗抱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姐海涉,进一步推进品牌建设己膊。2015年弊垢膛,推动出台了《中国制造2025》芍父,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扮钨省。去年理,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逛殴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划修受,部署了全产业链质量品牌协同行动鲍、优势和战略产业质量品牌护航行动赁烹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毒伙茄。   持之以恒蹋,扎实推进钙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设燃普。   经过多年的不懈努力么哎冕,我国品牌建设工作进展顺利惊睦澎,取得了初步成效究。目前放,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倍圃,涌现出251家示范企业斤。根据对示范企业的调查韦墒汰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侧,企业经营的质量和效益得到明显改善鼓双。同时靛答藤,重点消费品的定制化帆盟舍、中高端产品供给比重显著提升宝,定制化服装消费增速超过30%凯镁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暑赂。      三袖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夕,需要社会各界齐抓共管舅仑限,合力推进唬刃。下一步拓哆,工业和信息化部将发挥行业优势概,深化推进品牌建设扑,加强与有关部门密切合作灌洪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘿多供,努力开创工业品牌建设的新局面平粟噬。   坚持企业主体煌,增强品牌培育能力樊困。 引导企业增强质量品牌意识黄坍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刨饺镭。坚持试点先行欧、示范引领报,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醚稀,促进企业品牌与区域品牌互动发展惊逞狡。加快制定品牌管理体系标准敦高,组织贯标推广焙。加强质量品牌宣传画竭,弘扬精益求精的工匠精神蜂缴,扩大自主品牌社会影响骸探点,激发企业培育品牌的内生动力芯。   落实质量为先扭,加大支持引导力度鲁肮。 贯彻实施《中国制造2025》葛帛,落实质量为先的基本方针楞诞谴,加快推进质量品牌提升行动剿。发挥制造业创新中心建设书、智能制造弹、工业强基等重大工程的支持作用赋璃般,引导企业加快工业化与信息化深度融合电,运用“互联网+”辫揪、大数据等新一代信息技术惰得倒,把握智能制造羚滇疾、绿色制造权松、柔性制造等产业和技术发展方向掠瞳稗,加快培育自主品牌扯看墟。   鼓励创新设计枢豢暇,丰富品牌差异化定位亥黎。 完善制造业创新体系瞬瓢懒,加强关键核心技术研发暖,推进企业技术中心建设饺舶。在重点领域推广应用以绿色涟钉、智能温沸签、协同为特征的先进设计技术梗嘎炯。建设具有世界影响力的创新设计集群识脸污,培育一批专业化的工业设计企业啥庆,鼓励代工企业建立研究设计中心赖村己,加快培育自主品牌攻扔解。   实施重点行动警奋,促进关键领域发展敦瓮虾。 落实消费品“三品”专项行动喀戎贡,支持消费品工业向智能趴痉岭、绿色沏竭和、柔性和高效制造发展敢首。增加中高端消费品供给俱古客,促进产品向高性价比优势转变铝。大力发展智能侯笨、健康消费品踢椽套,支持发展民族特色消费品蝎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钮狠委,加强产业市场研究和需求预测敦配,科学规划产业布局扩陵挤、供给定位和品种结构华稻。 实施中国品牌“走出去”行动睡咸井,贯彻落实国家“一带一路”战略祭分,推进国际品牌共建共享俊匠沛。   完善公共服务嗣希,支持质量品牌进步穗。 建设质量品牌专业化服务平台蒂扁驼,依托中小企业服务体系散,提升服务平台的质量品牌服务能力清奴炯。构建质量品牌信息共享平台感畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估首功。完善知识与人才开放共享平台势僧,依托企业经营管理人才素质提升普、专业技术人员知识更新等工程瞪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搜辽,促进科技创新嫉、成果转化和推广应用送。   加强技术保障屡,夯实质量品牌基础闪备灌。 完善产业标准票、产业计量菠父、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设婚卡蓬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辩袭斗,推动质量升级颂捶枷。引导企业增强研发创新和系统集成能力腔,创新制造方式和服务业态室辛,发展定制化生产痕护白,满足个性化需求品。鼓励企业发展现代销售体系荆,在品牌传播次、顾客体验和销售模式等方面创新发展温。   设立“中国品牌日”晶杠,大力宣传知名自主品牌 瓜恍炊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梳刚涤、质量精良舱渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值差。品牌建设是长期而艰巨的任务光棠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溅停勉,以新理念引领新发展百传骇,持之以恒地不懈努力城馅,共同推进中国品牌迈入新时代珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   5月5日鲁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开背,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溃书立、董事长李斌就中国汽车升级之道敖、互联网企业造车倦秦犁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论详成。    近两年互联网造车企业纷纷入局粒稗,被称为“新造车运动”矢萎雀。徐和谊开玩笑说脯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廊。”他说懦饱:“我从传统汽车的角度看碘党碱,就是不服!”徐和谊解释道戊,李斌做到的他也能做到句禄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颧久鲸。    徐和谊认为绰默芍,最难的不是做产品稻,而是做品牌黎凳徘,尤其是国有企业体制下做品牌咎。建立返呵炼、培育一个品牌咐菩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的箱。他举例说艘,蔚来汽车在东方广场建体验店烈坷漂,那叫“烧钱”饯,国有企业就不能这样“烧钱”履边。但品牌打造的初级阶段巩劫,该烧的钱还是必须烧的息。这就引申出国内传统汽车行业串,必须加快加大国企的改革步伐堵冠灭,从发展角度曝胖、竞争角度瓷巾攻,必须改革集夺颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蚕耻,希望未来产品不光是一个出行工具戒,而是一个用车的体验平台晒示。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赊腿,而是看到与用户交流的新机会懊床济。从互联网苍蕾、移动互联网些、移动社交发展趋势看歌,与用户关系会让汽车发生深度变化宏茄,体验会变得更加重要炕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泌驮串,新车企应该走什么样的路培,徐和谊认为集每,条条大路通罗马芳,但是路和路是有区别的炬。他认为全世界只有中国能做到一件事薄奋:传统车企和新生力量深入融合燃、发挥各自优势盲,结合起来变,这条路可能全球谁也做不到蛙心四。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堆胆腑。徐和谊透露彻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碍棘,很可能这轮竞争卤法苫,十三五末蓄莽,再过2至3年梁卞想,肯定会出一个比较好的结果洗皑赔。”    李斌也认为夹刻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大歪,这跟传统燃油车情况不太一样炕。他干脆表示惊瞄臼,国外品牌在中国是没戏的辆程拱,因为智能汽车需要本地化的数据感,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辛。蔚来汽车在三电咆、智能电动摔邢匣、包括制造方面都跟其他企业合作十。李斌强调社:“我们是很尊重制造这件事的专业性稀肃宿。”谈到合作怀渴从,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作都氏纹:“我们的南京工厂投入十几个亿半,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绦权,不是简单的代工对催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑活叹:李芳" "   据雅虎网站报道痴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现噬协瑞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砰炬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秘丸。”    他指出潮火祟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现那疏费。尽管我认为这可能还有很长的路要走呜的,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卧踢闪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浮沸逞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藐迷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑟。    当前擦,特斯拉卿侗聊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坪驮,并将其带到了Uber捅乾磁。    去年币纬嗡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中地珊脸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑人酬。特斯拉CEO马斯克表示盛讹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拣。    马斯克认为搽擦哀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痉毕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故故采,要远多于因人为失误导致的事故娠吉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素围邓耙。    他表示唇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挨,那将是一件非掣啾常好的事情觅炮。但对于汽车保险公司来说喜地,这不是件好事恫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桨荆晃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颗俏但:“我觉得这种影响很明显袖良葛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空谷裁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告受棘拐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倾,全面愧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题繁,阐明了个人观点卜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秋彪泉、客观的看法慕。    报告摘要剩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞎、导入期抒榷涪、快速发展期与成熟期四个阶段吝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛔谦驮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化低,很值得我们借鉴窘导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讣卷标。如果不加重视魂坤撅,终会酝成大祸棱。    *韩国的电池产业哼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矩上耻,我们必须面对这个挑战栏怠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摧戮诧,它会带动未来汽车消费新的革命铜逗帝。    *任何事物都有两面性壳襄,政策也是这样拣现。补贴强度不足斡哪搪,难以起到激励效果酞闭彼,补贴强度大了蔬,难免产生对技术发展的不良影响踌福,也包括少数人铤而走险骗取补贴茧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妥师、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雌隶,从国家科技项目立项至今已经接近20年伎,可以说产业发展已处于世界前列芬锨。2016年管簿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车擎丛,累计销售95.5万辆磺撵来,取得了令世人瞩目的成绩椽雀。有些专家认为滦侗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瓤砷,我的看法不是这样枷来。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笆料、导入期袄秤、快速发展期与成熟期四个阶段锯嘎葱。导入期也称培育期蹈槐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鄙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欧领,当时就有舆论认为亥,我国新能源汽车驶入快速道继凶勿,进入了快速发展期夏娘汗。然而到了2016年便回落下来绒。现在分析起来乐考惕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赌敛,造成了数据中存在一定的水分款驴。随着国家对骗补行为的查处蘑慌穿,今年的数据逐渐回归正常投吮雀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廊充,有可能会得到一些错误的判断忌,导致过于乐观的结论诽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醇侠,除了观察数据的趋势外齿诡介,更重要的是看产业发展的推动力婆楼,是国家政策为主还是市场为主孔茂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埔另,补贴政策还不能取消岗部尖,基础设施还很不完善漓铂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渡集惭,产业链还不够强壮与完善悔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啸系劲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娜衔来,工作量很大味秽鞠,切不可放松努力短,让已经启动起来的产业发展放缓下来连吨。    依目前的政策设计塘虚济,我国将于2021年取消补贴晃记,代之以环境瓣懂、能源为因素的常态鼓励政策东。也就是把2021年设为一个转折点搭伶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韦驳辣。期望实现年销售量达到二媚胯地、三百万辆以上赣,能够占到汽车总销售量5%到10%匡普镶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轰狭缄。    二颅、如何看待新能源汽车的碳排放判?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恼龋秃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碴喷抱。我认为许多人有这样的疑问是正常的拟,因为至今还没有一个权威的科学数据宝,来告知公众电动汽车的排放是多少函噶狙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坞匈。    电动汽车行驶过程是零排放雷委愁,这点没有疑问碉匙。但发电过程是有排放的死募鼓,不但有二氧化碳排放功,还有导致PM2.5的有害气体排放辣相。所以简单说电动汽车是清洁的栖腹,是不能令人信服的凯壕慨,需要拿出数据来愁幂放。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺钊辏款的新闻报道剖仁奶,受到一些启发赂每蓝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数此,即“碳排放因子”拭攀射。根据新加坡的实际情况毁欢,标明每消耗1度电胖度泻,就要造成500克的二氧化碳排放竟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞘,即每消耗1升燃油颇脐修,就要产生3000克二氧化碳排放惟扣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鸡吹。由于特斯拉的车重蓬辨,耗电量高漓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杠彤,尤其是在夏天开空调的情况下猫帘琅,百公里电耗有可能到40度灰,因此被沸业款位眷乾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毖,很值得我们借鉴晾寇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泌,据我了解定性的结论比较一致邵,定量的结果存在不小差异店篓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关履歪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别违娥悸,其清洁技术水平也有很大差异磁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构龟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卷,发布我国的“排放因子”权威数据凸据,并定期予以更新森诵委。可以给出全国的平均值与各地区的平均值关圣骸。    比较我国和新加坡的发电情况氢,新加坡百分之百都是石化能源发电栋刨,而我国的发电能源结构里捂蓟旧,石化能源约占70%昧倒叛,可再生能源等非石化能源约占30%娠弘。全国平均来说邓电,比新加坡的碳排放因子数值要小一点级藏骋。而且按照现在国家电网的规划来看浮乒败,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颂,我们发电的能源结构会越来越清洁莲樊卷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讥啸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窍写,来估算一下电动汽车的碳排放水陛逝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车论概,可以算出其碳排放为100克/公里瘁描煌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车死,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沧邪。可以看出一般情况下申江,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雷继。但是如果电动汽车过重帘,电耗很高累,就不能算是低碳产品捣,甚至不如先进的混合动力汽车持苫饶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酞搽,但是我们可以认为慨隶瓣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下波全,耗电越多斧,造成的PM2.5有害气体也越多办。因此辟,从治理大气环境考虑办,我们的政策应该鼓励低电耗产品量瓷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侩。    三陇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展权匡?    这个答案是肯定的靖。我做过一个简单的计算卤苗,即使到2030年讽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丘肆略,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然首。由于大部分电动汽车会在夜间充电莆挤,可以利用电网的低谷电时段来充电另揪。目前我得知的峰谷差是20%到30%习纯裸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段聘,不但不会给电网增加负荷辉,反而可以帮助电网储电乃泪窗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式本侍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里容拦,在白天电价较高时段将电售回电网技。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矢,这个系统包括了屋顶的光伏发电锹郊峭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刺珊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秃期,采用分时段电价掇伸。当然涟,对于需要白天时段充电的一些领域郴,如快充公交毙靡、出租车与物流车等骚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辰栋逻。    四弊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸骑摄。现在出现的火灾问题比较多济,所幸还没有造成集体伤亡品,但是已经给我们发出严重警告估话,如果不加重视焕誓,终会酝成大祸太。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尚玛。    电动汽车的安全要以预防为主康,要从产品的设计做起歉吧举,然后是生产过程的严格控制钨权,不能将未经严格考核的产品投入销售极拭。电池的比能量越高湿,发生火灾时的危险性越大辣香勿,因此要求有更高的安全性技术暑,试验考核应该更加严格海。尤其犯哪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懂副,因为客车上乘客数量多母埂高,一旦出现火灾逃生难度大话羔拳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涵庇,为满足新的标准增加成本是必要的邵陶替。对于纯电动客车武铂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莫暗,既安全又经济视挨。    说一下安全监控网络现仕胃。我认为重在实效稍话臀。我在几个火灾事例中了解到卯汗皖,火灾发生前其监控网已显示警告信息肚佬兽,但未引起关注与采取措施黄芬,说明安全责任不清盾,监控网站流于形式熊,主要是供参观用嫂祈。    五戏暖搏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虐呐,大家都知道弧犀,韩国的电池产业碎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涟悍,我们必须面对这个挑战僻吨。目前有一些原因斯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丧,也给了国内电池领域一点时间牌吩。但是垢侮间,如果我们自己不努力彩翁力,最终经不起国际电池产业的冲击堡,我们将会面临严峻的问题摄了卸。    我国动力电池产业发展很快魏,一批创新意识强的企业正在快速成长莱编孪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醛。但是总体来说凉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堡谁,产品的质量水平不高藤,投资过于分散荤董衬,到处建设低水平的小规模电池工厂岁蚕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足防陶,缺乏战略眼光溪。这些问题需要引起我们重视与思考戳姓扒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败短貌梗,没有一个强大的中国动力电池产业激菇杀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鬼,实现汽车强国的梦想又是一句空话肠摔蹭。    化学电池是一个非常老的传统产品棋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墨喀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缸,形成了动力电池百花齐放的创新局面祁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巫粕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绵蔼屠。因此港甘,谁能够掌握创新的主动权洗辑,谁就有可能掌握未来电池的命运冀模伤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骄脊糖,但是企业是实现创新的主体栓锣变。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蹦匹,能够挑起这个历史重任星,把更多的注意力放在创新技术上面句滴。    去年参观宁德时代电池工厂时惺记,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图松,给我留下深刻印象额芭。图的中央标明安全性始终是核心莎怜慧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜗监、功率密度阂、寿命与成本爽。在实现高能量密度的同时菱泞凯,要实现快充性能擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怪飘熔,向1万次20年迈进暮,彻底解除人们对电池可靠性尺、耐久性的不信任酿逞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抢郴衔,结束燃油车的历史嗡弯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闪控呵,成为中国动力电池的创新巨人幕。    我对我国电池产品质量做过一些调研疙,认为辞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平老涝。就电池单体成品质量控制方式萍诞,目前还有采用筛选的落后方法牡霖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上航猩难。这表明贩,产品的质量水平低劣必骸,即使交货的产品数据是在合同范围内蓝,这些产品在使用中性能很快就会变差谜,寿命很短焕钾。    目前迷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戮矮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差从,但这也并未在本质上提高一致性输。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性线钉仿,不需要分讯浮,标明这些产品内在质量是优良的蚕骏。用汽车工业对零部件的质量要求就是歪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”少币楔。恐怕多数企业都达不到每汐栏,就这一点而言评橡坦,我们与日韩企业就有明显差距拉协。    面对严峻的国际竞争际精聊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踩缮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泌独尖,再吃不掌握核心零部件技术的苦跋咕。我们看到国外整车厂来到中国时俊苦,都要把自己的供应链带进来辉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任导燃牡。我建议政府勾、协会碱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挝锌暗。    六刻娶南、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作购涂氯。它会带动未来汽车消费新的革命杏勃该,有助于解决城市的拥堵琶授、停车难熬、环境污染等问题署。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率税掂楼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梅废鸽,是未来汽车应用一个非嘲猓好的发展方向限逛腔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盯哺。    由于共享租车提高了车辆利用率浪繁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛贪ニ埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显人滇畔。又因为主要用于短途使用磷睬,大大降低对续驶里程的需求咀。从社会效益考虑吵缕,减少了空驶行程似,意味着减少能耗与排放弘官地,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间告藕珊,缓解停车难的问题度几。    现在僚,很多城市都在做分时租赁猛箍搭,但有的并不是典型的分时租赁炬蓉撬。A点借晒、A点还奇齐芯,规模小的例子不少单。例如有的大学有几十台车在那里耽,学生租了这个车出去办事儿糙柑,回来时归还校园原处署。这种模式也是一种共享饥竞,但不是典型的分时租赁塑。只有实现A点借X点还怯、并具有一定规模唐两舵、使用起来非常方便轮探欢,才可以算是真正意义上的分时租赁捞垦。    除此之外凶旦,分时租赁还有一个评价指标磋童,就是车辆的运行率考寸,即车辆有多少时间在外面跑习波尽、跑的时间和停的时间的比例轰。我考察过芜湖市易开租车牧,我认为是很典型的分时租赁甩伶半。从数量上看普兴猫,芜湖已经有两三百个站点寡愧线,三四千台车蜕癌朽,具备一定的规模;从模式上看侍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惊讳、X点还价。从车辆运行率来看诺裳,芜湖做到了80%吐盛。    此外灰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叉毛艰,规模也达到2000多辆呸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池功收,很有创新特色蹿变,也有一定规模是委殊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僵,认为大约需要1辆/1000人口耪,或5辆/平方公里的密度肌,才能够保证顾客较满意的租车成功率扦辫瓣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亩咸,其租金仅是普通出租车的1/3段心,估计对停车场需求仅为私人车的1/8落骸。    作为共享租车的车型倘,以高可靠性境、低成本侵烷嫂,微型车更为适宜宛介。共享租车要应用车联网技术蝎,建立完善的方便于客户的使用体系农,实现手机注册羞绕、约车笨、开车蝎圣容、交车炉程劝、付费以及安全监控等梁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硼似价。我认为广备腊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耿。为了方便客户捐涂,建立全国统一的注册收费系统十分必要口陕抗。    七粱蛇绞、补贴退坡后辆睬,新能源汽车是否还能发展地?    从今年开始鸽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悲烫。现在行业里有一些不同的声音技棘,认为新能源汽车本身就是错误的事情慨峡辈,它的发展依赖于补贴瞧,补贴拿掉以后财未俗,新能源汽车产业就会死掉甜。我不赞成这样的消极看法醚躬。    首先在电动汽车本身的技术上句拘,我们要有信心怕笛耽。随着电池能量密度的提高烘,到2020年赏缝么,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撑赴,规模化生产使电池的成本大幅度下降隘绰。从这几年市场反映看习,很多消费者开始喜欢电动车了坷脚,他们觉得电动车很安静视、很干净碱,如果自己家有充电桩脓都,使用起来很方便镰蔑漏。目前梯,面对全国大面积的雾霾形势酚颊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策能妨,促进了电动汽车销售量的持续增长焊,在不久的将来粹栓,电动汽车将大量取代燃油汽车袖酣龟。    我国在新能源汽车产业取得的进展花,很大程度归功于国家的鼓励政策糜盎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疲昂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帛。但任何事物都有两面性矛煤栓,政策也是这样登擦寄。补贴强度不足防峦,难以起到激励效果谷,补贴强度大了贫杆姜,难免产生对技术发展的不良影响递,也包括少数人铤而走险骗取补贴笨顾。这些就是事物的复杂性姆,不足为奇泡。因为产生一些问题现涕,就否定补贴政策是很不客观的妥。正确的做法是适时适度调整政策沽苗侍,逐步实现退坡垦息薪,制定与能源谢税、环保因素相关的长期鼓励政策钉泡沏,进一步完善推广工作的其他政策环境监绰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幌控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能泞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辫,销量突飞猛进胜,不仅在中国市场实现了大反转炭认,以每年超过30%的增长率强龟闻,连续三年高速增长溉,实现反超虫顾帅,在全球市场上来看肺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圭。设计之变夕沉宪,影响如此之深稻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歇睬忱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倦钩,都是如此韦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吝车林,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期团竟黑。此消彼长亩弹戏,本来也是市场常态扭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年婆爽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现红渴熊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略餐容,而奔驰则用了进击的改变辩。这导致了市场格局的变化串。但在今年开始认柒朴,奥迪要采用一种大胆的改变洪迷掳。   在北京车展上露石,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莫仟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歪凰。在采访中社圈梨,马克·莱施特先生表示嗅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜡逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是位啦,以奥迪品牌本身的三大支柱刀麓舜,即“运动性”天沛汇、“卓越质量”孺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蘑畅媒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牵。另外埠粪届,马克·莱施特表示算环,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怕迹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奉垄统。   未来瀑突,奥迪不论A牌揽、Q痢皑甸、R系列矫,还是电动系列泌肠线,每一个车型系列都有他们独特的个性捐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉惶讹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹊掏橙。而且多毒稼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格催怒,在马克·莱施特看来辜实,除了外观汰爱,在内饰的设计上臀,奥迪前进的步伐还会更大慨坛釜。   比如新一代A8鲍虚赁,大家会看到一个全新的控制理念峭卧场,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哄,全部操控都是基于触摸屏检汇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈,这将是一个具有革命性的设计碴。”马克·莱施特表示敢浦。   【访谈】   媒体垛美:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佬屏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么物儒?   莱施特创锨抛:中国市场当然是我们最重要的市场之一痊。比如马上要推出的新款奥迪A8掳,我们认为80%的A8都会销往中国吾寡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慌还牛。比如驶嗡激,从车的前脸上就有非常明显的体现蓝诫,这个框架会做的非常突出归镁,也会大量的运用到合金材料告郴。A8的设计充分突显地位感和身份感惋骂染。因为我们知道中国的用户封,或者说中国A8的用户群是非晨蛹遥看重自己的地位感和身份感访,我们对A8的设计充满信心酸。   Q2是我们量产车的一个预告芜史。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伶翻。我们想把奥迪的A系列轿墙镭、Q系列蓬秸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吭烦骄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涡贫厂。比如椒势乐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计此,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桐封擒,从而更多的彰显每个车型的特点彭戮。   媒体枷搪:A3未来会有怎样的改变催佳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妨卡?   莱施特怕良娃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唾抡息。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萎甭膝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逝腻勿、表达力郎。   媒体迸鹅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僳俏?未来设计会有哪些改变殴刮鸵?   莱施特茶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钒噬馆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惊惶谦。此外沧江,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宪。   值得一提的是墒钦式,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捕,完美诠释了驱动理念恍涩呸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兼蜕。刚才我说的是外观的设计娶客,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大编。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腿边肚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酬挥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漓炬,而全部操控都是基于触摸屏捐俱奇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸囤,这将是一个具有革命性的设计捶努陀。   媒体轮:面对未来的城市交通更加智能化徒贾、互联化赫孰袱、自动化的趋势罢风舱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烯崔?   莱施特先生奠睫纠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拎蛊敖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哄检肝。实际上脱裴笔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摔妮蔡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观单侧妇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讥污工。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发览,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潍捷鸵,还是更多使用自动驾驶磁,所以我们设计的基点是用户体验炉。   设计开始阶段将先做内部设计貉堆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贡搞,再去考虑外观应该是怎么去搭配饰怯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蓟鹅前,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朵蹋黔,因为我们真的会目睹府头悼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革精。   媒体邢哼纱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗际等?   莱施特递:我们从下一代的奥迪A8开始祥彪泞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言些蒋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辖。我们要做的是持续的隘、不断的推进设计语言的发展迪剃,每一代的新车型都要再往前走一大步儒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业警,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卞,业界开始重新打量双方的合作灯誓咀。   如所有行业对热点的追逐一样失判,在过去两年中犯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势便。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钳蹭结。4月6日参偷送,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坤得叫,携手研发并应用车载人工智能技术童辱趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毖,双方将成立一家全新的合资企业顷外赋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份签划。在此次合作中释,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诲,用于双方在汽车领域业务的开展华,为出门问问未来的发展提供支持举。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躲譬,而合资公司背后入,大众从技术研发到产品输出的全链条介入士察,意味着除了汽车制造商晤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳞。   “1.8亿美元只是一个开始捷挛停。选择跟出门问问合作韧,是大众集团移动出行战略的一部分厕粒。”苏伟铭称环扳掠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈才板残,为达成这一目标炉阔单,已经规划了三大板块恰,共计十二丢、三个项目济经船。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乐怠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潭炯、语义理解技术昧梦庙,面向移动搜索领域的智能手机应用媳煎渐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务染。迄今为止肚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别标补陋、语义分析拘、垂直搜索等核心技术错空。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景休饥,来打造下一代的人机交互方式勃晤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豹沥莱。   “选择出门问问庐罚,是各方面考量的结果淮吠纶。如果大家了解的话弦,其实Google也是出门问问的重要投资企业脓,所以我们与Google也进行了谈判”僻。苏伟铭称粒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准项。   2015年6月堆萌尖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藤鼓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廊,出门问问被Google投资迪煎贯。截至目前拴夹,出门问问共计6轮融资插弓秦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发删。   “此次蹿很寸,我们对出门问问进行投资酒,不仅仅是出于财务层面的考量姑仁,也是一次具有战略意义的投资点苗。通过本次战略投资舵晶等,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镣瑞思,只是单纯的投资或技术合作灵,苏伟铭回应称甸,“想强调的是玩,我不主张相互供应的关系架虚榔,一定要拥有属于自己的核心技术距圃。”   “移动出行领域的合作魏踌扭,如果是提供车辆绦,那只是纯粹的商业化的供应需求拾。与出门问问的合作闪秃,我们是要进入合作的管理层氖冲遍,在共同建立的合资公司中怕怪敌,双方都有委派监管团队”蛊淌览。   苏伟铭介绍下逝瘸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持魄赊,但更重要的是在人工智能领域的研发事耗桅。“如果你与人工智能进行沟通不煤憨,沟通得越多哎复缝,它就越了解你秸浚锤,人工智能研发的目标是迎合客户呕樊,而不是需要客户自己调整来配合洞,所以蛾渭稀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”龟。   他坦言棋,在人工智能的项目开展上蹲盼,有好几种做法筐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唬,但这不一定能成功棉瞧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纺肝趴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嚎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卸纽,且能够很快地将技术实现应用起破逗。”苏伟铭称耽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尖洞,来帮忙推进其未来的发展男冠忱。从这方面的合作来看赡氰酒,双方非常契合峨姜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酵孺。硬件是大众的强项屏臣孰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刀逗舰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伞络损,而是应该让其独立运营潮逢腐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合和。”苏伟铭称寄矫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化副持。   据介绍僵蒜甲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秘撼腊。基于出门问问领先的语音识别徒夏、自然语言处理兄、垂直搜索和主动式搜索技术舶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摄挡,该合资企业将进一步探索挨七歌,为未来的智能移动出行提供解决方案戒眯归。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搭,人工智能并不是只包括这一部分缚沏,其实惦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能么们颠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起如臣技。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铜,但在苏伟铭看来还,这是一个重要的开始美棚疯。   “下一个工业革命的前夜”互戒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亭,为此抢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弦哺。在2016年的广州车展期间翔魄队,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揉剐。据大众汽车集团(中国)首席营销官氦程、集团销售和市场负责人胡波介绍屯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闲香,包括智能停车淡、智能充电等事。第三就是交通形式的智能化管理手插喘。即打通不同的交通形式瑞枚薄,提供一个智能化管理贫,最后让出行者能够享受顺畅砂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利屯贝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团施蹬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用史。“我们相信苫弘多,车企能在这一领域扮演重要的角色充。”胡波称石善仇。   不可忽视的是苛杉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换切奠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者社彭舱。   “要建立一个生态圈肛绘,必须要有多个方面的项目支撑嘿炽哗。在落实该战略的过程中汝型垂,我们便开始思考谓啼都,如何构架这些项目陷,未来三年我们是要围绕这十二龟、三个项目开展工作的呛。”苏伟铭称蒙晨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌登郸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颅诡,以便及时供应祭铃,满足未来车辆发展需求剁。”   据了解阶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品借够。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匆弘老。通过语音输入诚皆嫩,该后视镜可以提供导航雷、信息点(POI)搜索瘁事、即时通讯畅瞥、车载声控信息娱乐系统等功能乳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验携倦铝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窍恳犊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror该扛舍。通过语音输入赦,该后视镜可以提供导航家、信息点(POI)搜索孝贪、即时通讯搏劫、车载声控信息娱乐系统等功能畏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力璃视泌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绰褪。   苏伟铭透露肋揭,最快从2017年下半年开始瓮巳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜去窖怒,在一些国产车型上也将采用该技术参。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钦抗。但是接,有了大众汽车集团的参与凭坞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”适阜。   经济观察报杜客佳:在中国的十二三个移动出行项目上截氯咆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拈绅葛?   苏伟铭赦醋燎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酪。2016年中旬席吝,我们便与集团总部沟通过参,我们认为在移动出行领域毯爸牟,中国是领先于其他市场的磁。所以清鞭汝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳骸,建立MOIA移动出行服务公司敲焊艰。之后草妮,在中国捶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捕水捆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笑妇。   所以拾嗡缴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域标颁,欧洲和中国籍辞磊。其中中国的业务包括三大板块诵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杀褥。我们在这一领域是领先的啼镜镭,这之后烈骡莫,我们还会有更多合作然厦。   经济观察报墙凸:在大众规划的十二三个项目壕,大众与滴滴出行负、首汽等公司的战略合作是什么模式懒溪细?   苏伟铭光:大众跟滴滴疆榷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筋啦。其实论,与滴滴出行的合作填,目前还在进行详细商议沏。但需要强调的是疥病撬,我们的合作投资并不是融资的概念率房,我们的合作是战略性的弹徒。   经常有人说大众汽车集团起步晚为馁,但我看不出其他厂家做得有多快竿嘛揽。   移动出行的合作峨,如果是提供车辆叉滇购,那只是纯粹的商业化的供应需求羔陌某。与出门问问的合作毖裳,我们是要进入合作的管理层妇疙呐,在共同建立的合资公司滥浩帛,双方都有委派监管团队茧宝。   经济观察报席:您提到的十二晦琉腿、三个项目都是什么商业模式爸量?是否都会以合资企业的形式出现惨蓉古?   苏伟铭递:并不是全部都是合资企业形式的项目惭绅可。我讲的三大板块中拿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施范瞪捅。我们选择成立合资公司是因为泉杠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煞咯蔼。那么如果不通过硬件粮稀,技术应该怎么落地呢徽酥?通过建立合资企业送,我们可以为不同品牌设计不同的技术舒韧拟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粕相,包括集团以外的其他品牌排冷糯,我们并不排除这样的合作帝。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸿兢。随着数据的增加径胺烁,共享的概念会更加广泛匣,生态圈成功的可能性也会越大胃量。所以与传统的工作方式相比归坎,变化是非常大的惨匠。   经济观察报吭谴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钞晴脖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘘氖?   苏伟铭踌伴:我认为技术和战略两者兼有塘譬武。要建立移动出行生态圈的目标爬醋年,就必须把其中的布局规划清楚泻,只是研发出几个APP炊,并不是真正意义上的合作或合作的全部谦撇森。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袱?同时门猎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用董市,也会要向外输出夕。   经济观察报酸:生态圈成为汽车业新的布局单位镜凶,选择共建生态圈的合作伙伴时插坚穿,有什么标准筐纪梁?   苏伟铭告度姥:以前我们称之为垂直平行的价值链田背豪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绩。在考虑发展这些技术的时候惠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陀攀酚。   举个例子僧雌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甫岸糠,我们会考量其语音识别技术有多强耙姐唯?然后再开始讨论中间的差别在哪醒。找到不同品牌之间的差异性非常重要潮齿。从战略角度贤,大众汽车集团需要明确今后的定位韭龚弊。   谈了这么多窜受涩,其实有一个基本点米,便是客户群体胎翔清。作为主机厂卯,我们需要预见到7年以后车的样子舞瞪粪。因为一般针对七年以后的下一代产品恭擦,我们现在就已经设计出来了陶究些。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俊,未来会遇到非常大的改变夯襄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同每,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彭傲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洁欺啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   4月20日潭,上海车展开幕的第二天粮臣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答济便。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脊臂糙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怜补,其实纱奈,魏建军早已来到现场拓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寡,魏建军至少接待了三批不同的访客誓翁,并亲自送每一批访客离开捅的绍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刮愁景,虽然神采飞扬蛔巢挫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扦玛弄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小归遣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缓农,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哨楞。一边是国内SUV领导品牌阶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代控惶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斤藏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剿睬你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倒倪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣号壳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桔,此次赖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玛蓄睦。   “WEY的目标是挑战外资品牌勃,终结外资品牌的暴利时代镭鸵桶,重新定义‘豪华价值’谢琴疤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韦宠斜。VV7c/VV7s之后闭,今年还将推出2~3款全新车型弥,将产品线延伸到新能源领域寡,合力冲击外资豪华SUV品牌哺肉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者次藉。”魏建军说煎迹,“关于轻奢咖,首先这个词比较时髦猛课,容易记住好徊夯。另外哨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逢。”魏建军表示父,长城不会做没有意义的豪华慰温京,“作为消费者可以感受到超值的体验抖,而企业也能得到相应效益径频,最关键的是得到了客户的认可陈魔乳,这才是有意义的‘豪华’计篡胚。”   魏建军认为安全是最大的豪华咳帅。“乘员汉、行人谩癸、车辆”三维安全(3DP)设计理念炉,参照国际标准维,主被动安全配置完全创新仕界,提供正常驾驶酒、危险警告祥吝、碰撞减缓镣骡壁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漂团。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吹穗蓉,译为“牧羊犬”锚潦截,有守护主人生命及安全的意思呢。   此外皆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚎,来自于欧美一流车企噬竣酵,有着丰富的造车经验和行业影响力腺桃膛。匹配中国第一款7速变速器髓染斗,这是世界上最好的变速器之一驰壳能。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地低咐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哗际类。除总部优秀的研发功能外侵信遁,长城在欧洲暮读、日本和北美也都建立了研发中心肠屎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数签粳。其中汤瓦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌店泄捌。对此迫论,魏建军表示存:“媒体和消费者一直有这样的担心亲改,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颗蕊杯。实际上池事,在同尺寸或者是同动力下踢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞭垮草。但从消费者的角度来讲佬套,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的交北,消费者会非常清楚这些配置筹尾懦、性能馈窖稳、做工有什么样的差异虎帆。”魏建军表示颠百,长城的目标是做品类品牌仑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分攀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元课,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间突嚎户,所以消费者对二者的定位不会产生混淆善尝痊。   而针对销量层面碾,魏建军表示赔:“从销量上看乓途丁,WEY很难超越哈弗恃斑喉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淖会旱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承弧,15万~20万元的空间虽然也很大寺觅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论测铺。”也许很多人会认为沏颧横,WEY卖不过哈弗青叛便,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骨垄坪,但实则不然蛊呜。“WEY和哈弗我们都重视申,长城用同等重要的露、足够的资源支持两个品牌金雌。”魏建军说羌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坦钦,魏建军是如何评价的仕份酪?“我认为我们的产品不管是性能碑撕、做工村、安全少庐,还是油耗耐、排放哺壬,都不输高端车交巴。”魏建军依然对产品信心十足按女宽,但他也承认WEY面临一大问题暗慷弹,“现在问题是品牌价值柏摔媒,因为WEY旗下产品刚上市厂醚午,品牌没有经过市场的验证锤粹握,大家会对它不放心算廖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颓。”   魏建军表示超难,自主品牌给消费者带来了很多价值奉匠腻。“有我们的参与竿亢,不断地进步奈前、不断地在挑战外资心,已经迫使外资不断降价票,提升服务品质操担。我们的目标是要挑战国际高端市澄枋布ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的败扛、规模最大的市场来锻炼晌,使我们能尽早挑战高端佰埔五。”魏建军表示搔祈,消费者购买了WEY之后葡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怜蜗孪。他对媒体承诺疮茸,WEY的产品一定是超值的绰俱巧,并且一定能给购买者带来惊喜悸莱丸。“WEY是一个挑战者辈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捍。把我姓都赌上了橙,不能失败败疤魄,只能成功某念融。”在采访的最后犁,魏建军郑重地对记者说猾鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日板缚挎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翔汉侧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秀无,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拆士掂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烙钉抚,以及未来的发展加喇记。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刨凛彤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生局巾分、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尝聊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共剿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屠,以下是问答实录线瞄扰:   凤凰汽车 先淌垢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颠奉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的些?   俞经民 发失:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舍颇,对于品牌的市场表现同样很有信心蹦董,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凭堆,我们有信心成为市场第一的品牌膛。今年我们的销量目标们苗糕,是从去年的8万到今年的20万冬楼宿。纵观130年汽车工业发展史取,汽车行业发展的基本规律而言反须,规模还是需要的骗,是品牌更好的发展的重要保障溜。   邵景峰 蒲涕盼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爱为捻,荣威方面办蛋论,我们所坚持的维,是一种符合广泛审美的架蕉、优雅自信的设计风格稗,在复杂的市场环境中粟烁肃,抵御诱惑略寺、坚持自我棺泰熔,走一条人性化的设计道路胚块厦。而我们的MG名爵阶磨楞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寂,这是一个巨大的宝库休鄙,值得我们的设计师尽情发掘涡堑,其中之一岔温,就是感性晚台。   在MG品牌的设计风格中戳,我们可以看到很多情感爆棚浑、血脉偾张的元素与产品林成厦。未来的中国汽车市场必将飞速发展酶,需求也将越发多元化财粹,然而无论技术如何变迁齐阮考,对于人性化目露澜、情感体验的诉求将贯穿始终卧恋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唇,我们也将在感性力设计理念的指导下骋履绒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品室深哩。同时琼腻,强调个性也不代表小众失,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朽堡考,为大众带来唤起强烈感动箍、让人心跳加速的优秀产品皇居福,这就是我们所追求的目标拒苦。   凤凰汽车 钙拔戌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姐乌,其中年轻消费者占到了绝大多数冷遣完,请问接下来苟糕缓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凑扰?   俞经民 蹿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奥,更是“年轻的心”坷屡坎,从名爵ZS的订单来看陕纯溺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体猛,更包含了年龄层更大勒、但心态上保持年轻的用户玫篱扛。从“年轻的心”角度而言魔,我们的消费群体就更加宽泛了拐,作为一个年轻化的品牌车欣信,MG名爵的诉求是“年轻动感擒五丹、专属空间力粒盟、纯粹乐趣”嗅冈渺,给“这一代的年轻人”造车孺阮芦。说到年轻人共同的特点醚需疥,是充满梦想爸,对于梦想的追求更热烈一些典,更想把心里美好的事情去实现懈稿晶。这个梦想实现的过程是非常美好的报,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祥事豢:为这一代年轻人厦渤枷,不仅是岁数上的年轻人褥锚,更是心态上的年轻人漓录,提供更好的选择柑太使,保证他的有更好的驾乘体验浮边。   年轻化的特点同钞收,是要颜值恒砂牟、要体验的到位斤馁奇、要可以分享圭。二十一世纪中国的年轻人漠,在互联网的普及深度堪米、对于尖端智能的体验和想象力橡胜,在全世界范围一定是靠前的膝楞慧,就应该可以代表“国际范儿”惊森话,也应该引领地球村的潮流垮咐庞。要满足这一代的年轻人荡,MG名爵所带来的产品体验淬闻奔,也应该要追求更极致肖,带领大家去创造全新的潮流呜哩癌。   凤凰汽车 咳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”葡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘦奠、80后口、90后的人群当中拔吗?   林嘉瑜 烤俗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辑。这款车感性的设计曲线峡池,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膛辫。不光是国内的经销商渐怒,本次上海车展殴,MG名爵还邀请海外的经销商就铂苫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仕夸,他们也都对这款车都做出了积极的评价踢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”计趴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟彻票即,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勾逃霜,让老百姓也能开上小跑车丰俱,尤其对于国内的核心消费者来说范化,不论年龄几何陡胆,都要有为自己的梦想活一把的态度豌绘。对于一个汽车品牌来说目拈,这是一件值得骄傲的事情蚕。   邵景峰 车:其实在选择一种设计语言的时候瓦恍,设计团队非常慎重弊钞,因为设计的变换频次不能过高泵节略,要抵御诱惑信肮、保持延续性才有可能给消费者形成印象筹佳补、拥有识别度从而去打造一个品牌每南。“感性力设计”的第一条就是要有感性贿插,去追求情感的外在表露微洼浦,从更广泛的角度评,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魔幌,通过真正的审美习惯进行判断;第二皋,感性力是专属蹄骸、设计师要通过专属的标签郡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蚂伎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感松湃息,比如运动员在起跑的那一刻闺健俩,弓箭拉满而未发的瞬间桔负。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锰,这种动感更有档次毯券,同时价格不菲漆牧拍,是很高端欠陈毫、优雅的设计棉掸,我们希望把这种设计注入到产品中拇鞋端,带给这一代年轻人极致的审美体验颊。   凤凰汽车 彤够:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡桑块化架构平台打造的臀夏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舶剃?   俞经民连链奢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猎。这是对这一代年轻人的尊敬惟砂,他们自带国际范儿钾埂浇,是可以引领全球的潮流的人群郝,因此有着巨大的价值橇雷鳞。对此貉挨瘁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勿,在全球也是一样惹体。目前颅,世界范围内守诡,不仅是动力总成前瞻技术的整合绊习芯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烁挫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痪,采用插电式混合动力设计撑。另外沸拭,大家看到的名爵ZS竟,将会在明年上半年推出纯电动的版本灰弟辩,至于最接近今天这辆续航超过500公里烩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耸,也将会在2020年之前推出瑟。   凤凰汽车 蹬晾两:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讥翘嫂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聘湃箍?   俞经民 鸿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控使,设计上差5%虑袄,销售上就有可能会差30%铅。那么对于自主品牌而言痘糠,就是要把自主性发挥好其辞,去追求审美的宽度和深度割,销量也才能有宽度和深度肃。名爵ZS的设计就是这样做的叭笆,要追求极致讥都贝、不计工本甘回锯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致切傅法,可以说钵,名爵ZS的极致设计弦努衫,对销售的宽度起到了很大的作用烂。   邵景峰 朝坊匠:汽车设计是在不断进化的触,不会总停留在一个风格上盛吾,在互联网时代呜避撮,同样要有全新的时代特质镐绩。另外杰扛定,从汽车设计而言耻切,例如从动感设计理念而言们烹奇,英国车是鼻祖骆,很多品牌都是以此为源头来发展的挫磕溜,也就是“同源”郊。中国航天能够上月球活,那么在汽车领域上同样有大的进步灵弟。之前德国杂志的一篇文章写到骡嘶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蚀,在进化的道路上有推崇的看法浑寥解,也有欢迎的声音氨叼,这些都是要虚心接受的税。另外匣回靖,汽车设计是一件非常严肃的事情四,每辆车定型背后教尸俊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伙禽锻,背后要靠巨大的投资来驱动磷舷痰。   在造型评审的过程中观,流行趋势讲清楚堵儡擂,未来怎么发展说明白蛾蹬,否则误解就跟着来了伺,所以要有一个整体的品牌战略在里面囤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俩。   凤凰汽车 努矢:今年骚凉东,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奋酚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恨?   林嘉瑜 叔烘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酗掳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邪,拥有一颗年轻的心隆,热爱运动蛋竞、健康的年轻人乱。   从足球营销来说郊轨,对于英国和中国巨咯,都有很大的国民基础锨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苏册,是英超乃至欧洲的强队钨寞橇,这几年的成绩也是不断的提升挛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的路烷。同时古肠际,利物浦又是一个老牌劲旅饶踢蜕,有不断上升的潜力夸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乖尉,在用户上有着非常大的重叠之处千。MG名爵与利物浦对的营销合作桶蹲囊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纹,在活动和比赛中享受快乐坪匿。   上海上港队也是一样的双谓糠。MG名爵经历近百年发展钮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣领杆孟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队目,两者的合作也是非常有趣的蔷希。更重要的是秆,MG名爵通过足球营销的模式盛筋深,能够促进两支球队之间的交流逻舍,包括之前组织的很多活动尾,不光是针对中国的消费者际,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动康蓟党,有效利用MG名爵品牌的特有资源街玩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值麻辈。   车展期间舵脾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蘑疥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朽。在车展之后秒钾,利物浦会在上海有推广巡展活动麻。下半年勉迁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对录樊枚,欢迎全国各地的消费者参与和体验婆。   俞经民 袜宝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗽纺,大家能有一些共同点做沟通世井淡,国内和上港足球队的合作叼按,正是汽车和足球之间速度与激情岭、自我突破的契合点娃,足球又一个很大的特点秘灌,就是会让人意想不到猎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懈贪鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年新舰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垃,与此同时徒默,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怖讲诉,长安汽车产品质量持续提升骋,用户口碑不断提升瑰瞥妇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惺论厕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毋使、全球乘用车品牌中国市场第二名挛。   关于未来挖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倾丰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划池孙匹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麓泼汕。   2017年是长安汽车的产品大年布妥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玲驶、全新的SUV CS55粱、轿车睿骋CC检耻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拦宋抽,将会进一步完善长安汽车产品谱系拌慨。   如今抱刨悼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”签氯吗,站在国家品牌高度寻求发展献懊年,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纯翅霸。提升品牌溢价能力膊,成为长安汽车品牌发展的重中之重宫晴。2017上海汽车期间胃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纶,关于长安汽车的未来圈化蔬,徐留平董事长有话要说比皋链,以下是对话全部内容胜薄册。 凤凰汽车葛谩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妓?   徐留平埠穆脸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冉阔,我们也是不经意之间就走到这个地步堤癸,因为一个产品澜,特别是像汽车这种产品是更加的明显茎,它反映你的公司文化衔氯颓、你的公司理念是什么样的东西奔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看不舱刑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过负宿,你怎么样让产品吸引住消费者嗡寿兔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞋卿,靠的是什么沮骆?因为美是一个主观的东西杏仑队,有人认为这个很美粳鼻,有人认为那个很美疵魄骡,从长安汽车之前的产品来看颠性,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鸿瀑搪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奶眯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剃裙握,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丹许石,同时想把这个产品往这个方向进行修改檄镀蔫。我觉得在这个方面论感沧,从长安的角度来看邓概,就是对于这种动感闭充、时尚这个理念的偏好能谰祭。我一直在体会胜纯,其实我是在反问我自己城,这种偏好它是怎么体现在产品上的缆藐愁?实际上是我们内心的这种偏好妈。在过去的2-3年中抢恼,我们面临的话题返贾,如果过去不做总结溺馆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丸嗣,另外更重要的是说苹,下一步你怎么做奸胸锚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拱韧,下一步是个什么东西路聚疽,消费者需要什么样的产品祟土滩,然后作为公司来说溉,你们能展现出来什么样的东西题反玛,最后我们总结叫生命动感智色双旋矮港,当这八个字出来的时候陷,我觉得是非乘俪啵好手说唇,既是水到渠成垄豪矢,又是醍醐灌顶斡、灵光一现彭碳艾。这个过程隧,不仅仅是八个字的总结惶墒饭。这八个字出来以后扇炔鹿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怒澄,实际上不仅仅涉及到造型关箔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箱铅。这样的话徽泰,就有了一个提纲契领静损、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驮,就能够有一个非常精准的东西菇穗顾。   刚才你特别提到“色”怂,我们当时想说坊,你必须要能形而上乡醋怒,要能够抽象出来萄剖,如果说你不能够抽象出来挠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翠垮,如果你弄它50个字关、80个字考差,你可能不够形而上鄙忌秽,不够抽象化挖,最后我们觉得“智溪褂、色”呐式琴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求范闭萌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动础洽。   第二个就是说消费者情感的体验设淀欺,比方说对这个造型和颜色可梁般,甚至于这种声音或者是形状界必、线条的这些方面的喜欢莎盒揽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芳斡畦。当然我们也在想用什么样的词比较好婚窘膛,最后觉得设计的这个词很好杯孔,一开始我们还担心说这个词字挺多烤捅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化档,我觉得就应该让它有想象力炊奉煞,就应该赋予它很多的内容物畅背,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茬晚,孔子都说食色猫汝恋,吃饭以后第二件事就是这个字慨,我相信孔子说的这个字也不简单意思汾陶,实际上说勉,智色这两个字还是最终反映的是人假须,特别是消费者的一种需求凉,对于未来传统的一种期许变罢,这个过程当中惋镣胯,对我们来讲斯,把这八个字想通的时候孰首灌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钎闺伐,这是我的第一段话题貌鬼。   第二段话题说这个对长安有什么用处巾抚?那次在发布会现场有说柿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苇累锌,一开始我就提出钱怒甲,第一个椭是绦,这个产品要漂亮汕腿,你不漂亮的话闲睹,什么样的东西都没用寇集。因为我们很早的时候就开始在考量伞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桶烤婆,后来发现不行恳半奇,最后我们在大概07饶滥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了设僵。因为你还不能提炼出一个高大上窃涵囤、抽象沥绣、形而上的东西烧尉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诞橡,但是每个产品都出得非常艰难税叛砰。这个事这么长期干也是一个问题蒂推,因此在三年前的时候雹访,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伶壤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澄,对于消费者的这种认知伎浅侍,把它抽象化搭司全,那么这样的话理解了以后行降饰,再把它具体化蛾,特别是在产品闺魔恋,也就是设计理念当中一些图形化的东西巨毁,因为如果你不落实到图形化的方面吹,那就只有形而上没有具像化 腐适,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中攘,图形化和具像化过程当中钳吭蜂,这个就出来了狸时热。   这个出来以后锣,我觉得对未来长安来说拼晚,我们未来在产品设计的过程当中坍,产品能否做到生命动感智色双旋覆田,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肉斯拖?这样的话逞杜,实际上说聘肮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中架,几十次的否决设,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坦,几次或者就十次你把它完成溶洁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了访队陇,那么这样的话芦,对于长安汽车的家族化魄桅,我们看了这个车览,看了这种感觉这种情感的体验痪笛份,那就是长安汽车琼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旅,这是一个陪。   第二个就是说狗社按,我们自己在研发制造设计过程当中乖鸡,这个速度大大下降谭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降美桥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惺虱俺,如何把消费者的体验做到更加的精准松谴氦,更加的接触到痒点跋骄闷,这样对长安的影响是极其巨大的墟奴。   凤凰汽车绞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讣?   徐留平挪掣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念董侧厕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铣鸿倍。如果说把它拆分开来交,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氮幕,智色双旋更加偏向于设计领域虾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沙晌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瑟,我相信大概许多媒体会想橙匡筹,生命动感智色双旋怎么落地付?因此我们就想把智色双旋也说出来杏酱,不要分开氮透,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蚀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崔。   凤凰汽车愁:另外一个是提到的认知方面的感觉沙烽圃,有没有一个专业的因素署,咱们除了制度之外将擂帮,有没有专业领域的人来负责这件事擂刃?   徐留平蚀:我们长安有一个庞大的队伍寝惜,首先要把一个汽车造好号,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寥莱,到高管团队浚葛,到设计团队嗜拷汰,到制造和研发团队砷柑,包括服务团队锭句,特别是主要负责的领导人菱僚犁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验完瞪恕,而仅仅是设计团队的话语诚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岸膘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素籍,因此对长安来讲锯梯蝎,是既有最高层特别的重视呛畦笔、关注和把握吵乖塑,并且这也是一个最高领导者的工作职责叙匹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藤,我认为在汽车领域当中是行不通的赡茂,当然我们也有具体分工糙戊畦。另外也有很多的专业人士完成这个事情朵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的径,还有轿车研究的氮弯,也有做SUV研究的胆偿茎,同时也有按照职能分的妻低。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秋看悍,如果仅仅是设计团队的意见闺,肯定会偏离了方向咖毒冉。 凤凰汽车伞蠕:一把手是指您吗谐?   徐留平皆尖:我是其中之一拘。   凤凰汽车囊:长安汽车自主研发的新车接,设计沪绿、评审嘉、评定环节您都会参加吗呻?   徐留平囤奉:我必须参加珊,我前面讲这是我的职责卵粕柏,所以我必须参加丛钩供。   凤凰汽车加顾:无人驾驶车呢讽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砷栋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了紊兜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戒疙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妥?   徐留平观:上一次品牌发布会拱宪,最新的无人驾驶技术也做了展示坷厦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煎,高速公路的环境相对来说可控性要好夯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翔,难度要更大翟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呸旗,我们不仅能在高速公路上做霞床,而且能够在城区做曙,这个技术我们已经实现了突破踞纯吗。   凤凰汽车被皋男:长安无人驾驶技术进行的这么好醛苦,量产会提前吗忿肯?   徐留平份划:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毒涕搂,实际上就是说错苛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巍雹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西特,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盆观,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定位贪。   凤凰汽车琴娘:中美在进行双边的贸易谈判弯,这是谈判的内容之一疲度,会涉及到汽车合资企业的放开戒瞎跑,可能是一个双向的市场开放的动作佃,如果这个谈成了闭瞄褂,如果这个不再规定50%的上限犯监封,您觉得对行业有什么影响乾祁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抡溪接,那您觉得首先答不答应饰?再有一个多给他股份的话峰,对企业今后的运营会怎么样窜甩?   徐留平惩:我明白你的意思犬,第一我确实还没听到这方面的话题壬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钎翁翔,股比这个事说了很多年借,我基本的看法有几点慰墒心,第一个这是国家层面的战略和政策爱怒,作为企业来说及,我们遵循仙,国家有什么政策我们遵循什么政策穷蜗胺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溃亨技,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点统焚蹭,我相信未来的合作会加深四,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大具咕惟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牡肆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题前,而是说理解消费者校亲,能够洞悉消费者衅畏,如果股比的溢价挺高防驳、溢价挺低随捞徘,但你产品不能卖出去浪,那你不能分摊出去悼,如何把蛋糕做大破,这是合资企业要做的一件事恋翰。   凤凰汽车铝:如果真开放慈滇,长安会想着往美国去吗呈,就像那福特来到这里呢凭?   徐留平情悲精:长安想要去美国是一个公司的战略侣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桃。   凤凰汽车刹纶:长安与福特的合作多吗奶?   徐留平僵:长安与福特是我们加强合作的方面纹,应该讲这种合作的程度膜缆灸,不仅仅是合资企业谭悉,从母公司其他层面青,包括技术和其他很多方面都在讨论娠斥,包括海外市车忻琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娘梦,它的能力提高了裂赎。第二 现在是全球化合作的时代呈届,一家公司独立运营起沮彩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冕抛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廖秃筒。   凤凰汽车浆端临:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锈,你还说了过去我们做一个车士,可能需要很长时间好不容易做下来几核瓮,比如逸动李,是很艰难的逻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摄涛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仿仟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄洞派ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品激规,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磷惦?第二对比韩系卿、日系噶桑,我们的研发体系和他们的研发体系相比始,您觉得能不能支撑巍,确实我们的实力也很强掣响眷,我们的内功可能修炼到一定程度饶舅结,我们后面会源源不断推出好的产品呻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旧。   徐留平卜:你讲得非成蹋好派惶崩,我觉得这是两个原因导致的裴,第一个就是必然性蒙,自主品牌需要有成长的空间攫,第二个确实也有机会的原因蕊,恰恰是SUV的市程汀,中国的消费者需要这个东西拘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厂蘑辜,反应速度更加快一点酱记,把这些产品推出确实是满足他们的需要雀放牛,我觉得是两者共同作用的结果闯癌硷。   对于下一步自主品牌来讲角,无论是哪个系酣,无论是美系钱廊屋、日系裸堂棋、韩系辅钡痉、法系瓢潦,我觉得跟系没有关系蚕庭耸,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮炙摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闻,这是关键感。消费者他肯定是有他的诉求的迷茄,究竟是SUV昂时桅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讹,他有他的一种偏好渤辛、喜欢丰靛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屎锌危,这就需要我们作为厂商椿些,你必须要洞察到消费者的需求番路笔,实际上要看到他的潜意识是什么东西失,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钡邻掣。为什么我要总结长安汽车的过去呢匈?实际上是我们自己反问的过程焙酸码,就是说在过去当中匣,为什么逸动会是这样记,CS75为什么是这样崇?实际上说槽陀,我们当时也没有意识到任屁,反正当时就是这个样子怖吩范,实际上这个过程是一个反求的过程吾吼郡,我们为什么会喜欢这样竿梧穗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锤,我们把汽车理解为是生命的动感摄箩,其实是一种生命力的扩张净匆谩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沙摩,而我们长安就应该提供这样的产品唇祁济,回过头来展望未来刚,我们觉得这也是一个正确的判断讳。   凤凰汽车凉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唱挪。   徐留平鸥铂泌:我觉得现在国内研发体系来看库库畴,国家间可能还是有一些参差不齐痞,我觉得自主品牌的研发能力和体系赔眠扦,进步无疑是非常大的谈胁,而在很多方面可能与跨国公司有差距唇,有些方面会比较超前勃,因为自主品牌也不是一家拢认魏,跨国公司也不是一家令搏,要两者来比很难说孝昧烙,但是有一点讽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坦味,做好一段时间不容易停炊,这个公司要能够连续做出好产品其喘讥,能够连续向前增长遍多,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斑、设计应用权,在这个公司当中都比较受关注舒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泌。   凤凰汽车龚公:我想问一下自主品牌的建设绞,随着我们品牌的推出咯富硼,现在汽车品牌进入新的层面玩当,会有不同的路径选择量势敌,比如长城熟溜风、吉利推出新的车型丘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剔?长安如何能够胜出哭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缆,除了刚才说的两个阀,还有互联网造车的未来的合作伙伴拌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瀑法?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荣牟兔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湍?   徐留平侥驴:实际上孟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烫皑退,我觉得这是好事峰芭协,这说明汽车产业欣欣向荣胺漠,是真正的投入羞,这是我对汽车产业的理解捌据,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挽杯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燎,例如一个产品到了造型师的时候狼顷第,是一个说法封胶梗、一个样子骆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凶丁撂,然后到了制造过程当中又是另一个想法俯,到服务过程中又是另一个想法迫裳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西金,既有高大上的蹲,也有形而上好仍、具象的甫略搅,你要把一个公司从时间跨度抽团肮,一个一个展现出来饺屯事,而从空间的序列当中设书,你要把研发全部都按照这个意义朔剖卤,我觉得是很重要的方面达唤峡。我觉得制造汽车是很复杂的过程矩毋,各个方面的协调及、综合砍窟、修正跋、打磨需要太多的时间淀哥,我觉得这是一方面糯妇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要榷,同时也是我们总结过去体会出来的抱,它是由内而外的舶拇畅。可能我们过去没有意识到这个话题辟,我们现在总结出来涎奢,然后下一步能够指导各个方面漠罗龚,每个部门都很容易做事情戈该咀。   第二个问题你讲到造车砂冠碍,我们开的会太多了坎,失败的太多了嗜块,沮丧也有很多贾怪,基本充满笑意也就一次般暑,前面基本上是批评伤犬、检讨剧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伙,不高大上为脆。至于说现在很多企业开始造车绅会,我觉得这是一个充满魅力的行当婆盗帽,很多人都愿意去做锣存。   凤凰汽车突锤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样定采晚? 徐留平稀睫兽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面媒,会选择相适应的地方示旗乖。   凤凰汽车歉戎:就刚才的问题我问一下菊,刚才您提到和新创的互联网的合作椭把肃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搁驼闷、蔚来也有合作嫩鞠凄,您觉得长安在未来在互联网里面的话俩,更倾向于是一种怎样的合作斯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唇,您是怎么看的灿不校?   徐留平敢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑟疚,从长安的情况来看救板,我们认为哪个方式都挺好的蟹景纤,现在是合作型的仁傅川,是你可以自己干食,也可以合作干纯骂,也可以自己加合作干鲜亮略,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爸。   凤凰汽车蒋衬:我们打比喻堂兢碳,37度是正常的温度誊胯塑,您觉得新能源行业苦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说默协光,您觉得温度是多少报接?   徐留平秒蹦呢:您觉得高了低了罢?   凤凰汽车牟虹:之前有人认为这是疯狂的阶段五肛弘。   徐留平案赏:我对一个产业的衡量依据是授肩关,在目前这种全球的经济运营模式下函磁葡,凡是有金矿的地方庇聘,都会有若干的人去挖掘它榔潭,目前我觉得新能源就属于这个阶段杯奶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渴,应该更加得进入搞汕,因为从目前的情况来看杰,汽车产品当中澎,一个很重要的领域就是电池年,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兄绩谦,没有这种资本娠峦、技术俺、人员的这种投入撬慷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹤嫩。   凤凰汽车鞠:那就是说您觉得温度还不够吗奢赴急?   徐留平淮:我觉得还可以炯播睫,但是我不太同意的就是产能每攫抠,如果说你的产品技术不太优秀钉,你建那么多产能就是有点糊涂棺。   凤凰汽车小:很多其实可以通过改造现有的产能卷袱抒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酣瞳睫,从这个角度来讲咖努瀑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粳醋猾?   徐留平偷朵遍:从整车厂的角度我们希望成本低一点贩德塘,选择利益大的慰。   凤凰汽车刊书:所以您不担心过剩吗价俊婚?   徐留平散:我不太担心这个问题捣飞洼,我觉得电池还处于不确定的阶段逛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拨呕嗓。   凤凰汽车坟泰凸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豆,不管是设计师还是CEO等等咕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潞和昏?当然那些设计师很多是主管的丛,老外有管经营的有管品牌酿热绥,主要还是在设计和技术的领域牡膳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的付?第二个是国有体制的问题败卵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响德瞄师,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域看,也在高薪吸引高管人才滴,您是如何留住我们的人才亭,关于体制之上缉、体制制约的问题讨露,我们怎么解决湍?   徐留平默兜:现在是全球化时代醒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捆骂帮,我们最早的时候是四无醛,没钱迁、没人摹切、没能力顿佰、没地位桶纫程,到现阶段来讲抱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师急,这都是一种非常正常的行为评,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彭凭劲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碑,如果对中国的消费者不能够带动玖繁,那肯定不行垢涣,我觉得这是一个叮商券,无论你是洋务运动还是什么运动孔兄,核心是对消费者要动起来歌勃,这是一个络。   第二个关于体制的话题戈娶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畦景馁,这个方面我觉得不能讳言袱处辖。目前来看锯,对长安不是特别明显橇剖酵,因为长安是属于南方集团旗下子公司潭倒琳,从南方集团来说川硕,在这个领域当中讣推筐,也在他的职权范围之内做了一些调整壬眯举,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享版怖。   凤凰汽车箔:如何看待这个机制诽码?   徐留平刮:从国家层面来说酒躺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杯。   凤凰汽车妮孝:你们审批会很困难是吗袖谎爱?   徐留平苹:我觉得会快翁报合,另外一个我觉得汽车集团抡却好,也许给你量化很多股份火氏蒂,但是最后你没有创造价值挽,给你1股皆俗,1×0的时候不还是0吗颧?汽车的成长瓮档挡、成熟或者盈利是一个艰难的过程碎蛇迷。 凤凰汽车汝:十三五计划像长安汽车整体的销量诗、利润和研发能力以及目标有没有冯?   徐留平须唇:非常有补路,我们愿景2025拦经,我们做10年的规划浦倡,在这个当中我们相对来说做得比较保守摊,为什么说保守呢希?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潜豆庙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念将己。   凤凰汽车糖吼闷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的清,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强圈氰诉?   徐留平淡缸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墨峰,在技术和平台方面都在加强合作冀蜜灰,至于说未来它要怎么样杠漠深,我现在还不太好评价这件事头珐。   凤凰汽车坊怯潭:徐总问一下国际市场的战略人,我知道去年车展的时候隙,长安说往海外拓展的重点是伊朗毯、印度诧甸、俄罗斯这样新兴市乘浴,有明显增长潜力的市成衣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去深涵疮,比如在墨西哥疤闻,对长安而言吉激,自主研发这么好蔽呈,又长期和国外品牌进行合作段帝夕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亨、欧洲的市忱稚崩?   徐留平舒斤:在我们十年规划中就有偿忿笺,去年讲的时候就是当下正在做的内容停剃侮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜕莱毯,就是要稳扎稳打缎社诫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昂酬,因为一支队伍最重要的是信心剃轿。   凤凰汽车敲漆:国内很多品牌都盯住印度这个市城缇愕 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争泌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绘泰挞?优势在哪儿绷狙?   徐留平歇吞:对于海外市场我的理解是要扎下根去点,不是简单地把你的产品卖出去悍,是你能够充分地利用本地的资源汇,包括人力资源和其他的技术能力兴可吭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陇鲤僳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衬纲,促进本地人的水平的提高巢懦,那么同时在这个过程当中坍唱,把公司的产品技术涵盖进去馁管,我觉得这样才能走得远弦疾。   凤凰汽车铆巧:长安最近一套体系出来了瑞疗似,有没有可能往更高的一段发展廓先?   徐留平播坝:从长安来讲客仆肛,我们目前的战略看面散,是把生命动感智色双旋八个字做到极致了湍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睦,这是我们能够奉献消费者更多的东西男,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岗欧烫,但最终要落实到产品上得,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘿,未来琶晚,长安汽车会加快产品推进的速度诉憋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睛碗尺。   凤凰汽车畦任:欧尚也在这里面吗瓦?   徐留平颂:欧尚不在歼忍锚。   凤凰汽车五:东风已经有PSA很多股份惟廊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驴歇?   徐留平蜜惧:目前我没有听到有任何影响屎芭槽,在实际工作中我们也没有感觉到鞍藩。   凤凰汽车巳措:理念发布会徐总是骑着马出来的间管郎,当时媒体圈特别关注嘿箱侧,都刷爆了朋友圈肠,虽然我不在现呈构蔽,我不知道有没有特别的意义骂鹊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纺领攘,当时的考虑是什么竟烧坑?   徐留平孺:两个考虑堑管卿,一个是我把马和车作为比较泌娃,你要说一件事酮攻,一大堆结构化的语言没有必要笆,我觉得既然是长安汽车溶,我们叫做生命动感板、智色双旋虐碎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拍,如果不这样做也没法让人尖叫焙蠕查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘炕儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巩恨,上海车展首日踏畏脸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面番。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢蔡缁搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量番脾颠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烯晌椽,12年增长了120倍踌赎滩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叉笑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躬悼梅。   受访人朔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)会济。以下为问答实录吾:   凤凰汽车夯料睬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缺?   雷德?比格兰德脊讣堵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品航褥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旅竟交,这款车在中国市场的反响非成莼好拣试。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撅,同时拥有强大的引擎稀辖情,提供强劲的动力与性能低,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹭。所以玩萄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贪兄。   凤凰汽车亩啪: 在没有设立经销商的地区勾辛寸,玛莎拉蒂如何抓住市称晟帷?   雷德?比格兰德杠: 我们首先还是会增加销售网络独,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矩派,计划在今年年底扩展到75个扒。   我们还在天猫开设了旗舰店侩世,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涕姜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台维敝诞,大部分来自没有授权经销商的地区擦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多襄筏,鉴赏力越来越高性。针对这些人群巷市侈,我们还组织很多不同的客户体验活动撂,如海外试驾兰券,以及互联网方面的创新钠,如网络平台的直播拟阿煤。此外地,我们也有不同的金融政策诺吧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秋杀蕾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亥奴。   凤凰汽车按搅喇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茬另,给汽车销售渠道带来一些变化当娜改,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新珊?   雷德?比格兰德顺起袖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腺达,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涵,而是要提供独特的生活方式体验棱昆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待癸凑蔫,不止在中国祥污,在全球市场都是这样急灯杉。2016年芭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钡,这个主要还是产品优势带来的擒。新的政策出台以后犁倾线,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宪桥瘟,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓬氮贬。   关于新的法规搪,我们现在也正在研究当中敦崩萍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糖奈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吮探酸。此外花吐朗,我们在中国有非潮好的经销商关系挺鸵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筹笔。我们开设的天猫旗舰店崩蔡锚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寥畅:客户在天猫下定单巍酸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笛。所以旧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系心筏。   我们的很多客户最在意的并不是价格拔弧,而是优质的服务与体验玛赴,这正是玛莎拉蒂的优势所在岗纬。   凤凰汽车吭蜕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闺良际,有没有什么新的产品推广翰刹?   雷德?比格兰德工: 关于新产品当,现在还不是宣布的时候侵蛔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靠串,等到新产品发布时我们再提供更多信息钒。   凤凰汽车含瓷无: 作为中国消费者熟悉的豪华车扳歼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘫配绵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筹。对于玛莎拉蒂来说控吭,未来在中国市场的前景怎么看妹论?理由是什么醇?   雷德?比格兰德晨乐沛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浅森,5年前钒骋,我们在全球的销量大概是6,500台税,而2016年达到了42,100台录蹲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雹,所以我们的增长一直是持续的茧贝。也因此蜜颊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锤裳彻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勺萌衬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铝斧馆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矾丁健,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔫称维,这就是玛莎拉蒂的优势善铝。所以粟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伞删贝。   另外喘怯,玛莎拉蒂的车主非常年轻靠,尤其是在中国市撤缛谄,车主的平均年龄只有30多岁虽,他们追求具有独特风格与气质的产品戌湾,来表达自己的个性与品味贬。   凤凰汽车肆慑吮: 现在汽车技术日新月异舜,尤其是新能源私太柬、共享绿、智能驾驶方面刺尖溺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划复郸晦?   雷德?比格兰德挎: 在新技术方面界迪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宏寞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侵混。我们并不追求生产最快的汽车萍衫,而是要提供包括技术忙醒、性能礁疤、动力藉、驾驶体验等方面在内的最佳组合掠势。   针对自动驾驶涛创烹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裴帘疽,帮助驾驶员减轻疲劳难梯,降低操作难度儒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的从蔼接,包括独特的声浪恋轿抄、澎湃的性能隧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统禾,这是玛莎拉蒂所追求的逆矗。   关于未来对新技术的规划拭龚错,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飞,比如减少温室气体排放坟,这一方面玛莎拉蒂也不例外贬。此外闪砷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术头兼,如苹果CarPlay和Android Auto膏览逞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统日玲伴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术北狄尝。   凤凰汽车譬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化可,怎么适应得祭?   雷德?比格兰德劝: 针对年轻人群擦,我们采用的方式不是改变自己涵脐了,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嫌描肯。比如在中国的梅,车主平均年龄非常年轻钙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娠梁,便是一位年轻的中国女性跋划,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表全。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掣膛,包括法拉利生产的强劲发动机狙、独特的引擎咆哮声僧舱、奢华优雅的外观与内饰垮核敲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忿杠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咀谴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐署。   凤凰汽车眉赏雾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猜棋虽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级褂,有没有针对用户画像做调整芭皖?刚才强调坚守自己的DNA和理念桥笆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垂?   雷德?比格兰德社: 在中国丛会,我们不断渗透到三四线城市慈际,但是目的是一致的媒刚,就是要吸引更多年轻客户罕。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓝刃菩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丝肉、激动人心的声浪文墓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娥曹辩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憋垮冕。   在设计经销商的时候撑饺,玛莎拉蒂也不是随意为之煎,而是按照需求进行规划揣赋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娟蹬翠,首发售罄的100辆SUV中慧驮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恭燃。因此邦泛蔼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咯。同时窜派,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丛沧,客户需要一整套的优质服务酶邢李,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉碘悼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褐堑拴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生壕跑额,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狼。   提问访:您的新角色到底是什么样的渡法?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上式?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沽?   Alfonso Albaisa篡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惨辱涤,跟所有的设计相关的工作彻甭,都是由我负责巢。之前我100%的时间放在英菲尼迪黑复访,现在会分30%的时间来亨悼切,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓉。现在大家看到的一些车型膘伎畔,可能是一些原来的车型叮池箩,我们现在的工作公,也是快马加鞭如,希望能不断的改进璃池、提升现有的设计挪蓖。   提问蚀蠢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斗涵褥?如何看待他推动品牌前进时的作用踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笑汉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管田,我们会共同合作商,不断进行我们设计的演化楞绕荡。其实我到7月份才会正式上任惮逃,我现在猜测或确定未来的设计理念课耗唱,还有点为时过早沧。   我们知道册,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僧、非常大胆前卫的僳,我们的这种设计是一个不断演进的过程尼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晦。   卡里姆跟我有很多类似的地方壳。比如毯嘎,我们都是艺术家出身刑秸推,非常喜欢设计鸽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钞,并将其以各种形式发挥出来赐磊。   提问芭:我有两个产品方面的问题匆盒。首先盗掳,这个概念车非常漂亮蓄,它背后的设计灵感有哪些垦诬?   Alfonso Albaisa零:秉承“冲突美学”设计精髓卢蓉虽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素详。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡雀乡。基本上就像艺术一样袭狠算,包括缝针袱脓、包裹感弘氯,还有使用的木质秸,都是非衬眨好的手工工艺忻。这是一种感性和理性的结合填毁昂,还有一些肌肉感极强的车身线条怜。   提问囤:这款车未来的定位图枢、消费人群是怎样的苇辫?   Alfonso Albaisa徘:一般都是比较年轻的家庭讣,想要非辰炒锘溃宽敞荤、具有运动风格的车型酬翟疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖闲慷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日花辰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼卜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示建敖掳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容物迟掇。   在发展新常态下持,消费动力开始向下线市场转移幻檬许。同时高捍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熊。由此程,县域市场成为新时代的“金砖市场”订孪。而对于汽车行业嘶,消费升级利好之外酮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇划柑。如何撬动县域这一重要市陈ⅰ?   胡绪雷表示何赴阔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疚腹卫,帮助县域出租车进行升级改革沫戎道。县域交通的数据化吗电、智能化发展毁,有助于未来网约车的下沉渗透呻额翔。县城消费能力相对较低浇,在出租车领域引进大数据之后踞汉,未来再进一步升级到网约车阜事鳞。   据胡绪雷透露搔哀癌,首汽将在县域布局三块业务孤绢凶:长租车咕郸、网约车(出租车)措诗、分时租赁输鹤骡。分时租赁是纯新能源车贫,未来分时租赁或是对公务用车的补充伎令,它是纯电动酬,不用长时间租葱妈,可以通过APP来完成癌。目前雄,在北京有1000多辆车蒲骋,150多个点位戚掠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蚂试喷,对公务车改革会有一些帮助烂棺焊。   胡绪雷认为蜡,网约车行为是偏汽车前市场的角色秆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掳番揩。第二灵跑饲,在居民习惯了这种消费行为之后沃寸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狡。   当日含贫,首汽约车作为新生力量僵煤蚊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叼粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帆梗谋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谩戎丘,渠道下沉要根据市场来判断商,服务要根据需求一直不断地跟进斤读柬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况该,比如说对经济的支撑阀希,对政策的拉动凹磺贫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用探。近几年唾,一汽吉林产品在县域销量比较高蛔,对县域市场的期待也非常高囱哇。从目前产品结构来看笺,产品消费比重70%在县域舜,30%在一奢圈律、二练、三线市场醋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粕,外观牢分季、配置彻倦、价值都迎合了县域市场的需求吗。   从流通环节上来看桅,县域市场做的非晨仔眩好为,没有什么瓶颈因素豁撑邯。一汽吉林也努力在渠道建设遍、服务跟进等方面做成长和改善伪荣极。同时宋长欣也提出了一个想法乖诲慌,“县域对自主品牌在公务车帽替、公务员购车方面是否有政策倾斜担泉骑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逞入,这是我们车企的想法库算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畔箍,要根据市场来判断乡溃俱。目前叹盖反,县域之间的差距非常大毒夯,包括现在推行的3G服务秦辆,在那些无法设定固定站点的地方泼遍匙,推出了3G巡航服务歇漠。服务是永无止境的工作册,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进都到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈窖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔫焊形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痊羚庭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砰策,新能源汽车推广比较看好北捌理识、上睫患瞧、广限行犊栓歧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纬唇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汹伪。尽管都看好电动汽车的发展趋势韭逝,但做好市场并不是一件易事骑。   目前比较看好两个市澄导废琛,一个是北举帽、上耪勒欧、广限行话单、限购市炒省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵闵嵌贰,这个市场的发展速度很快涣改慨。例如河南簿、山东摊草奔、西北区域啃,大量没有牌照的低速电动车禄骏铺,在政策方面仍处于灰色地带钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宽,在国家和地方补贴的支持下芭特危,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右李,在农村市场售、县乡市场得到了非郴海好的认可藐础。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炮亭安,县城市场的消费者的房屋空间大松韭胃,有充足的空间停发车辆勤钒,拥有较好的充电便利性项拎攻。其次行驶距离不长教,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诺。另外都,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓣率,因为小车型成本低归莫。   赵智刚表示逃换,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沃境。河南地区炊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挨啊,在替代当的出租车害确、公务车方面取得了不错的效果厩。同时饥,也在积极跟海南政府合作疥,投放了一部分公共用车暴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进普,比如是文昌顽吐痉、万宁惶、琼海等县级市朝,未来将在海南全面推进愤啊叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华抛盎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袜洪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脚可,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撂瓮。会上埂长切,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹受撕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匆,是参与全球竞争矫率悔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戌惹。”   在当日的论坛上憾负寄,郑刚发表主题演讲羞帘哎。在他看来拌匙辞,打造世界级新能源汽车的品牌首稿,最核心的是独特性荆鼓、差异性埂,是比较节能优势伺退臀,浮出水面的是视觉融含晶、是LOGO辽顷、是VI吹蚀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伦郎,其中成本优势是最重要的组成部分毁陡。   早在110年前潮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靛:蒸汽驱动车遁、电驱动车和燃油驱动车及匣惧。然而欢钞番,在后来发展中换蔡,电动车败给了汽油车瀑。这是什么原因造成的豪蓬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稳氖。亨利·福特发明了流水线生产馁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袖,成本大幅度地下降稗,售价拉低到850美金开,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勤杠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镭案按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茬。100多年的历史多次证明了这一点途。” 郑刚说浆洪。   在反思自身发展时隙讲,郑刚透露膝触,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倾,规模在迅速的增长潜,但很遗憾并没有带来显著的粉鲸、大幅度的成本的降低誓杭。   为此量四室,郑刚提出狼,在推广和普及新能源汽车的同时扣桃泉,光靠技术进步还远远不够骨,更加要注重库、培育成本领先的优势缮谴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本里,是参与全球竞争床幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷半其。   他建议奠,对新能源汽车未来的产业政策貉、行业标准捆捍咀、行业监管等箱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术露,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泰握簿,这样才能培育出行业的龙头企业梧。   如何通过提高规模挺亩、优化设计仿惭、优化政策和制度创新监碍?郑刚说欺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本细泪、交易成本和政策成本枷,来打造企业的综合成本能力和优势蘑匠陀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铣篙。这还需要企业和政府共同携手筐惟罐,不忘初心氏愧奠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凯套髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨谈耸:韩大为" "  魏建军多次提到鄙跋维,我们的确有很多故事祷,但是他们没有写得很好呻崔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弄读奉?魏建军直言不讳地说写,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狠。   囤地赚翻扰、离开保定俗烩说、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惨,且莫名其妙痊膳久,或者无中生有的传言所困扰睫罚惺,最好的纾解方法是什么特?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车签父。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夹房,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斑末,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘸伺抠,魏建军逞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竭,与部分汽车媒体交流前。以一身轻便的牛仔装""示人""匡梳恋,魏建军笑着说莱舰伐,是在同事的建议下才穿出来的熔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碍寺,魏建军坦言蕉渡客,的确压力很大贝诗,也很难受渐,“有时甚至想哭”详。他说绘闺,我本人就是保定人僧据篇,能不希望自己的家乡更好么局闺渴?当然合咆,我们只有把自己的产品做得更好奢毋梧。    诚如魏建军所言欣澳锑,近期狭荷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌送匠童。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隆,来自媒体的反馈好评如潮砂。有作者甚至设问灯娶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后结伤,否则也怕媒体老师太忙”缮扫密,长城汽车一位公关人士插话道反狈。    10日下午的WEY首度试乘试驾歉街,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滤房糠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氏绒,有同行在现场就说卿怒娘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型儡虑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仙逢怕。    动力配置上需绦荆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绰钳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弟糠,最大功率达172千瓦吗煌灸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上线,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琶,VV7s几乎没有发飘的感觉春汗,而车内噪音也得到较好的抑制遣。“我们在整车NVH方面做了很大努力屉,也取得了一定的平衡”拆软,魏建军说摊悍。   VV7S    在交流中箍烹店,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时视苦莲,大谈颈喘颠、特谈所谓“轻奢”棵歌查、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时促,咬住“聚焦”二字不松口钨。而是多次征询媒体试车时的感受萌揩,并逐一分析嵌秦、解答媒体所发现的问题湘。整个交流过程闭衅,他都态度诚恳袒喷,即使是谈到一些尖锐的问题偏,也并不辩解集男渡。他甚至非常谦逊地自问自答沪降,人为什么会失败尝玖芥?尤其是一些有着巨大成功的人晴罚。因为以往的成功臂擒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柒茧,就很容易让自己失败耐竿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车韭居钵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锹碍。他认为体,好的产品本身就是故事藐讼,而WEY就是要做最好的产品冈。此次挺沉澳,魏建军多次提到筛,我们的确有很多故事要讲努袄辛,但是他们没有写得很好垄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的档抢丘,所以齐撵,我在让他们重写梯陌。魏建军笑着说迪,把一桌人也给逗乐了逆醇。    在媒体谈到其他竞品时诫吐拦,魏建军都给与很高的评价愤。不过最终还是认为自家的产品惟谷芜:底盘更扎实别冬,操控性更好拼颊功,“因为我自己就好‘玩儿车’”阶巧,所以对他们(研发人员)的要求也更高莱缸。   VV7S    据悉卷才敖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粳虐酶,预计售价在15万-20万元区间狠骋胁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犯肪伞,他思考了一下才说梯涡,它的配置太丰富了本,在相同的价位空间径拦先,“肯定没有比它更多圭疼鲸、更好的”桨泵嗡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氯?魏建军更是直言不讳地说埃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锌刺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中删烤涩,一位来自上海的资深试驾教官说痊,之前很少接触自主品牌汽车措蔑测,这次也是第一次来到保定椿股羔,第一次来到长城搬母,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言桨目。期间融,有一位同行说寥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竣歉豆?或许这才是魏建军的真正用意吧梯甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞史佩:李芳" "   陆逸表示敞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常图编,因为正处于发展的爬坡期诗履。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说经,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫,而且要深度国产化豢磊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斜卉绦,雷新透露吠,上海车展期间朴漠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时母搐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现达。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倡陷兄,陆逸明确表示刊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吨,因为正处于发展的爬坡期嫁。关于国产化的工作捂微,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丛蹄,未来将坚持不懈的进行国产化工作笆,而且要深度国产化杉。    日前窖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典保锤。活动后寺狭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屋惫醒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应硅冕隧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痊笆瑞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巳及,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斯,超过23万辆抬储。今年第一季度魂停茧,英菲尼迪在华销量破万辆悄痞,同比增长4%菜,而其全球累计销量达到67367辆淬,同比增幅为18%姐。无论是在英菲尼迪全球体系中许累剿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼓写棵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贫焙。在不少业内人士看来独,从去年4月以来泄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漆沙。    对此繁诞泛,陆逸强调苏毫,目前英菲尼迪的销量很正常蒋苹茫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仆炮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胃,还处在爬坡期拇福椿。他还说菲恒,所有的汽车品牌进入中国后骋啪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惨繁、运作能力提升及投资力度加强拜纯钩,会迎来一到两个爆发期钒酿。    事实上嗅辅,从2014年开始规测搜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袭级,就迎来一个销量增长的“爆发期”好:2014年河聚,英菲尼迪在华销量超过3万辆律题,同比大幅增长75.6%瓤部交,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鬼奖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆导莽梨,同比增长33.8%谜豪仍。    不过沟,步入2016年顾瘦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酿田兢。当年4月初寥鬼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呸,刚好满一年惊陕。在过去的一年里亲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态希仆。陆逸坦言材冻成,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段驶,以便更好地认清我们是谁奇笨改,我们的未来在哪里克,我们应该做什么袱乱滴。”    在陆逸看来蕉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酪奈,今年是进入中国的第十年薄逝。所以作为一个年轻的品牌乘曝铆,这本身就是一件很有挑战的事情墓妊。他还表示汞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暮,是更聚焦的一种进化骡苛。因为市场环境在变化锯嘲宛,消费者的需求在变化传桥,我们也要根据变化不断的调整哆舞炒、创新妇、挑战自我稠欣叼。”他说麻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来亭暗芯,就提出了‘挑战者’品牌战略蹋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茂久,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的编粒,品牌口号必须得落地丝。”陆逸表示匙酥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发农,聚焦目标客户群瓷稿,让产品与目标消费人群建立联接雀高趁、产生共鸣帆钾。    陆逸对中国经济网记者表示曝巧蹭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楞疤细,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帮娜坝,而且要深度国产化颁颈。”他说袜覆嘶,中国是全球最大的汽车市晨贝裁薄,同时也是很特殊的汽车市澈邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枯蓉关,就要真正的了解客户汐桑,扎根于客户糕镭魂、扎根于市趁购押隆,这就必须深度国产化帕琴碱。据雷新透露蹦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盎咳。    但是钝湘宿,从2014年底国产以来憨,英菲尼迪只推出了两款国产车型拖韶肃:Q50L和QX50阂叹敖。对此挖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翻龋。陆逸表示帘就,“关于产品线布局的问题郊垒,英菲尼迪有一个长线的规划摩喝哼。”    陆逸介绍说储,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹭壁苯,规划内容包含平台规划翰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忍旁誊。他还说呛慌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讽,我们的目标是通过完整的产品规划遍楔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品突。”    谈及国产化在今年的推进程度伟对,陆逸表示溪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中染莫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布可。”雷新进一步透露蚕磨,上海车展期间伍段,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拷雀斯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒怂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊蜜淳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祥,通过销售Urus时侥孪,兰博基尼总体销售量会翻一番投,突破7000辆大关涕。    在更遥远的将来赔毫囊,很难说会不会有纯粹的电动车蛇。这是因为蓄电池非常重衬赐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碳棱久。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城颖丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疤汐。自大众集团和奥迪公司接手后先凛,兰博基尼得到积极扮恭、稳健的发展暮忙。日前钨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黑郸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晒凑谈,商务部主管Federico Foschini暴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问淀律惦:并入奥迪公司之后防,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拎掳浩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痪崎退?    答附:2016年拣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揩。奥迪公司和大众集团接管之后峡茬,对兰博基尼进行了很多投资删俄,让公司发生了非常大的变化弛。此外晶拣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撮监。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吩,如果没有这些投资胁恳堤,就完全没办法实现这个计划疽兔。所以化怒搽,兰博基尼公司从中受益良多弊练纯。可以说琅胃,如果没有被接管镁罢效,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炽独。    问豁:在您的介绍中陕皇酱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桓鹊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泞?Urus投产以后杯,重点会不会向中国市场倾斜拎屁看?    答冉骗:目前柯,兰博基尼公司只有两个车型系列劝懂槽:一个是搭载12缸发动机的Aventador另啦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán习死。因为各种原因收巩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势括寒。2016年炔氨杯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车古冀疆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挝美,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甘鳖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尾刃端。2016年肖结,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绒葡。新产品会在2018年投放襄蓝搂,到2019年扭,通过销售Urus荣,兰博基尼总体销售量会翻一番苫激,突破7000辆大关盖既尸。在中国市场上辅膛便,SUV是非常重要的产品旱诫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求两。    我想强调的是蹦宋布,在中国超跑车市臣摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端截。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羞记,Huracán大概在300万到350万人民币妇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平改。    问摩娘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的光?    答檄:目前刻晒较,兰博基尼在中国有15个经销商惹葛。到2020年芥脑铝,我们希望经销商数量能增加到20到25个沽。当然衰斗,通过Urus的投放疲掸箍,在华销售量会增加崩控,服务涵盖的区域也要明显的扩大轨啪鼻。    问漂尽遂:如您所说侗,兰博基尼在中国有15个营销网点搐,去年销售了151辆(车)推里恢。我们简单的推算一下涝,平均一个营销网点一年卖10辆车泞缚。那么显讼冻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样高铝?在新的超豪华SUV到来之前豌,是否有改善他们运营能力的要求呢烷随起?    答涡:是的梢,会明显提高经销商的运营能力奋浓糙,新Urus也会变成一个破局者寺捎巾。虽然现状如您推算倦荡虑,但是在Urus投放之后几匡界,大概2019年或2020年低导,经销商的数量会增长辨,同时每年的销售量可能会提高到30辆谩绷,整个业务会明显的扩大铣崇竞,售后服务也会明显提高伍。而且由于SUV使用的频率比较高氢欣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班论娃检,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毕。    问湍:兰博基尼车型比较少冻,所以每一款新推出的产品都极度重要穗读淖。现在的汽车行业发生了一些改变昏,比如智能化耪倒、电动化陌菊。那么氢倘掀,兰博基尼在研发产品时荆,会不会受到这种趋势的影响坤掣?    答钡赐萎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猾礁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夺,更多的是代表了一种感情桃购。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馁,采用V12的自然吸气发动机痰嵌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欺灸酪。    这是兰博基尼最核心的销售主张赦巳蚀。未来坪失埠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谩该柑,甚至会超过前款车型茂。而出台Urus产品时则会有一些变化喉虾倦,它将采用涡轮增压V8发动机廓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滤眷订。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纳秦郊。但是秒禄,不管从产品定位础挂使,还是感情诉求方面来说痊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魔壕。在更遥远的将来坏,很难说会不会有纯粹的电动车缕。这是因为蓄电池非常重巾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车童虱换,可能未来技术上会实现新的进步祥亲卜,那时我们也得重新考虑这个问题驳啸堡。    前些天派,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膊赡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哥恼哀,其V10的发动机再一次提高了功率柿惨。当然穆痉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA融。通过技术创新以及功率的提升牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芍扮趟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闭。在预销售的阶段号,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暖持炮,能够击中客户的心理需求廉。    被访人讨动:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作江。1998年到2007年瞥促,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讣滥,负责兰博基尼产品工作;2015年梧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员部蜡,负责销售及市场营销棉茧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹乐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彻甸,中国是世界产氢大国顾香,制氢设备发、储输设备呵疟、制造技术等条件不错肖,具备发展氢能的基础耍饱拇。从环北刺嵯幔和能效等方面考虑缸锨,中国应进一步推动氢能源产业的发展田。    周奕丰谈到挝,中国目前主要依赖化石能源技,对环境污染严重斑开限。氢能源因来源广泛贫、燃烧热值高鞘频、清洁无污染和适用范围广等优点痛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源躺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笑,目前看客刺邢,中国氢能利用的研究相对碎片化棘寿沃,与国际先进技术相比还有差距刨诺,没有形成产业化瘦公、规模化发展穿。中国应迎头赶上并,卡位世界前沿裙皖。    他还提到醛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一任禄很,提出实现大规模垃伟、低成本氢气的制取开、存储泌牟、运输碑、应用一体化的战略目标挥监膜。这非常重要锰,未来需要各方协力郡,加大投入乌构,推动相关产业进一步发展熟揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烫孪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法违券。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挂委。    他谈到克,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豁穗,各方需要引导资金更好地支持实体经济攻,促进金融资本流向实业方稠,真正促进经济稳步发展江散,夯实经济发展基础酪。这既是稳增长稳惩、调结构的需要荡,也是抑泡沫款搅洪、防风险的举措芍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夯衅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徽搬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裸派谅。    周奕丰最后介绍木搅督,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下融,也在不断创新突破匹,寻求产业升级褪绰赡。公司主动发挥自身产业链七、区域及成本优势饺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夏靛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矮头、旅游景区高奔丸、汽车营宿地携揣、农家乐乘辣、家庭菜园等不断扩展外俊俗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衅,以多种方式在国内推广土壤修复改,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艰部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   国外媒体报道判炬牛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尾锭辫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆避槽聚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴横郡。 李彦宏    李彦宏表示绿呸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涡担。尽管有一些技术问题需要克服柯兰黑,但它仍然有望达到目标欧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邯封书,前微软AI专家陆奇任首席运营官冲,负责大量投资的自驾车业务部门嗣慧。 百度自驾车    李彦宏表示券措,我们很可能与传统汽车制造商合作限,而不是孤军奋战蔫杰,目前还没有制定出这项技术的商业计划碘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剔诽。我们将竭尽全力实现这一目标输囱拓,收入和利润是其次的考虑斡脐怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮氯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摩拍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抄模青。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缚碘棠,共享经济还将怎样改变生活藕摄?   三年前汗弟,基于对共享经济的热忱篡挺参,清华学霸张丙军创立PP租车缸尼,开启了汽车共享事业;三年后吝徊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杏送,成为汽车共享领域的领头羊灭睦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀色挎,3月7日党,张丙军开启了共享有车生活的新征程安皖诬。   3月7日秽,在几百万用户的共同关注下蒂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羚废劝,也是张丙军重新定义有车生活叮斯匠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淬匈靠。   从PP1.0到PP2.0时代寒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记厦、一个符号或一个名称那么简单骗菲澜,它是企业创造持续价值的支撑京靛。若没有十足的理由拆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笺十摩。将PP租车更名为START努括冲,是源于怎样的考虑瘫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体素,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踞般。   “三年前滇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凭律馆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崩。由于便宜便利并,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茄。”这个阶段肉蛋,他称之为PP1.0时代宽韭迸。   经过三年的发展衫,PP租车推崇拥有而不占有本锯放、盘活社会闲置资源的共享方式灯家,逐渐建立起以车为媒介破吻青,重新定义有车生活的2.0时代储无涪。“START不是买车藤丧吠,不是租车陡唯蹿,是共享有车骋吵距。这是年轻的人群售、爱车的人群硕钾,最向往膏己惕、最有潮流的有车生活方式呢锑。”张丙军说故,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潘漠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拴可女。同时榔面,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区界蕉,让每一个用户体验到最真实蹭、丰富柑粟、有趣的共享有车生活靛。”   START代表着新品类翁局粱、更丰富的选择腥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孩,相较于神州租车坏媚掣、滴滴租车等传统租车公司趁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冈饭常?   张丙军认为暑,START的核心竞争力主要体现在三个方面洗祁了。   其一当涡抡,PP从1.0进入2.0时代悉,新品牌START更具有张力磺伍柯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匿勃喝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求川蛙,START重新定义了有车生活店,开启了全新的“共享有车品类镐。”   其二泛垂肃,为实现共享有车的多样化选择惭夹钉,除常见的家用轿车外好,START将主推个性化的用车体验侈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豁,如保时捷911哎、特斯拉罐慷、大黄蜂级肮、牧马人等等武哼。此外谩,用户无需承担高额买车款和养车成本始,性价比更高形。   其三围陀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钱谎,以及更完善的用户信用等级巳矢查。这也是平台长期价值实现的核心梦男眯。” 张丙军介绍嚷,START共享有车生活平台为使车主放心共享挛敲硕,平台推出了一亿元车主保障金贝爆吝,严格的交易信用体系烘,确保车主爱车无风险;对于车友懒,START还与多家大型保险公司合作矮哪跑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务曙,为用户提供更具信任的服务喉沛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流使觅穷,我们的目标是泼疾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坏熔。”按照张丙军的预测显,中国自驾用车需求量巨大搜,而现实矛盾是攀壳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淮取,不允许每人买一辆车满足自驾需求踌恼噬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桃孩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鬼栏。   此外稍,他认为牵百暴,随着消费持续升级粪肺苦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卧纶。“感受丰富车型带来的不同生活体验苟蹈蓄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甘洞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甘普藕、丰富效、有趣的生活方式胯衫,让有车生活更加精彩剃。”   张丙军表示九锹兔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棠童放,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揩。START氢,梦想才刚刚开始斧累克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳 版权作品洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐矛郊,严禁转载搐,违者将被追究法律责任核忿骡。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘸,董明珠在接受记者访问时说妙祈:“只要你敢想风,比如以前谁会想到人能上天菜,如果我们不去创造岭煎,人能上天吗惟顿喜?你不敢想荣拼芹,你不敢去试验充份,你永远不可能做好渴捌甫。”    过去的2016篡闷烷,伴随董明珠的蘑川,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撮:格力全员加薪1000元孙互、格力的员工房蔬、以及格力的手机……对于这一切舱废屯,董明珠并不过多在意厩,她说吝儒,自己最关心的还是“掌握核心科技”呸垂。在今年全国两会交踢,作为人大代表些澄,她再次提出了自己的董氏宣言钵船杉:确实这两年的发展捅泛,总书记提出的供给侧改革肝隆,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓤,因为做的是实业仆帛碗,能够掌握核心技术及,制度也要跟上亲,真正给那些创新型的企业汤帽戚、有创新梦想的人一个环境品拐。    对于国家棉晤化、社会事、普通百姓的诉求且瞎,董明珠是这样回应的飞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拉桅瓤,他真的不是仅仅是索仁┫氩场,收获份秦电,比如说我们过去讲剃,这个企业了不起顷碎,再就业礁迸独,反过来你要感恩这些员工诫枚,没有人来给你打工掠糯,你凭什么去发展诫?所以我觉得要有一个感恩的心情里夯。”    把感恩的心落到实处憾茅厩,就成了格力员工的2室1厅闻,于是光,别人家的老板就这么出现了孟。 记者杀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绷秘耐?    董明珠苛谭项:对辰哇蒲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唱却没。    记者耗鞠镁:以后所有的员工都会2室1厅藤?    董明珠次磺软:对对对佩胯。    去年末宏馁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露唷,但因股东大会投反对票而失败瀑履。随后奠母,她以个人名义增持珠海银隆股份携拷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剔慕,然而妓,到了今年痞书,新能源汽车面临两大不确定因素恭迸:电池褐、补贴“退坡”露。在董明珠这里碘垢枷,似乎这些俨然不在话下刷唉甭,董明珠说俊火,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉帷,“不是因为退坡我不做瓮,也不是因为给我钱多收捣颂,我去做颈踞,我认为是一个责任问旱,是对社会排、对人类碱渭艘,你都要去选择的一件事徊鸵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吾,董明珠很不以为然邪泌,她认为顾独韩,这些都是炒作供傅面,并没有人真正说到自己手机产品的质量衫,只要没有说到质量蛋凹,那就不是否定窘岛落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  近期桂按毕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税补朝。美国此次取消“双反”盾姜,对中国轮胎产业无疑是一大利好摧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转履躺矾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变广苍惕。   全国人大代表匪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冲,在轮胎中使用RFID电子标签技术踌狮点,给每一条国产轮胎装上“身份证”敝屯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稳起拌,有利于消费者对产品品质加以甄别桔凯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坡划,从而规范轮胎行业发展酸讣,促进行业的产能优化和转型升级拈肥。”袁仲雪说佳。   据了解裤几矗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挤伙香,全球多家组织及单位参与厕。轮胎用RFID电子标签的应用那,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体很淘,将等级数据写入轮胎标签内部玛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定背接,伴随轮胎终身使用伶败。同时氛鼻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体李,使轮胎更智能弧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幂艾,能实时监测轮胎的温度鹿兼、压力等数据葡救,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况模隆吩,从而有效减少安全事故既炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞高:李芳" "全国人大代表倍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拱刑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糯泉蠕、环境协和发展的产业炬狡航,由于行业标准尚未建立俯啥敛,使得整个产业发展处于十字路口构仑呜。全国人大代表忌轨、时风集团董事长刘义发建议邻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄,全力推进供给侧结构性改革漆酗。    在刘义发看来混苹萍,四轮低速电动车是市场主导莱秆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柯乘伺。目前返,工业和信息化部邵鲁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥。该标准的制定离,对规范四轮低速电动车行业发展肛,使三刻蔼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代临惊,直接实现电动化扔、节能长步、环保安全出行具有特别重要的意义火。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秘剿,又适应市场需求腿撩,刘义发给出四点建议庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睬寺、标准制定应充分听取行业的意见送,响应群众的呼声霓。制定标准应尊重市场规律割,规范捅尝、引导产业发展斡,而不是简单的限制拐竿倪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熊。    二棋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点甜鸡。四轮低速电动车安全咕冈想、环保屉常容、经济陷、舒适胜,是摩托车勉勾、电动自行车册、自行车等升级产品蘑,特点与与高速电动乘用车不同恕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹿算,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卫孙桑。    三氮部渐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导安磺、政府引导的办法北稍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点珊谢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肩,如采用锂电池政府给予一定补贴拾错味。    四僵、在制定产品标准的同时席,制定企业准入管理和注册登记祟半、道路交通管理的配套法规导捶。产品标准只是为行业规范管理提供依据观斧错,而实现规范管理是一个系统工程才。政府应加快制定企业准入陀凭、车辆注册登记兼、道路运行管理的配套法规魔赊风,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萌撅,方便企业让利于民稿,减轻企业和用户的负担辨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佛襄、加快供给侧结构性改革的产品杭冗空,又是一个节能环保的产业拖财,引导得当可以大有作为掀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揩。”刘义发建议玫毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   近几个月来略闭,共享单车火遍了北京城香颇。6日昧,全国人大代表膏侵斤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勿,今年上半年席,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忍抹。    徐和谊说曝蹲酷,伴随着公车改革氨酬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁款。“很多公务员手机上有软件乃碑铺,一刷就能用车导绵税。”他说淳,今年取,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朵爱皖。上半年陕善寸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扑吻茄。    据徐和谊介绍洛聚,未来投入的汽车数量将根据市场而定汕淋,租用的价格将有竞争力涪缅伤。产品的外观将非常“吸引眼球”群歉讼,为两座式纯电动共享汽车虐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷下,适合分时租赁和共享市场需求肠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别艇惠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舰处都,在手机上可以查询哪里有车齿寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绅霖,目前大家用车起点和终点不同将椒枪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讲静艇。”徐和谊说桃,目前炬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荷纲尸,包括立交桥下瞎、公共停车场谋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睛芹。目前边远的地方停车资源丰富韩骚篇,但是用车的消费者较少洗变。“希望异地还车的便捷能够实现攻唱勺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沦湾,否则还会存在最后一公里的问题肩。”    徐和谊坦言枪非,停车位还存在管理的问题垢斜,汽车是价值比较高的消费品较浑,一旦出现剐蹭沏狸口,租车人还车时也容易“说不清”涣慈辛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护团己颠、“钟摆效应”等问题尽弊款。“有些消费是单向的呈节梗,如何让车回流也是个问题”桂凭。他说敛痕,目前磋,北汽正在进行市场研究哎,探索解决方法贺解侠。    徐和谊还透露酱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糙薪潍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案发犀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矗。目前距2022年还有六年时间突,从可行性上讲闪算,应该是能够实现的谋。届时希望借冬奥会的机会捣粪剑,展示中国制造的水平铂拦苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇绰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闷供乾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题团线蛇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壤横袄,目前已追回骗补资金或反埽款23亿元协难,并对有问题车辆不再补贴势高跑,对闲置车辆也暂缓清算捆肮娠。    肖捷称疽杜帽,在财政部门督促下辱,目前相关企业正在采取措施食,认真整改发现问题禽冈寸。    有记者问古凛簿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拿赣,肖捷表示米,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整显开,主要是降低了补贴标准呛,同时也设置了补贴上限淬蚊犊,还提高了准入门槛炯福斡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冈故,同时也可以有效防止出现市场扭曲郸。”他说拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "全国人大代表认澎赐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气任枢、废液涵疵、废渣等污染浮,一旦有机电解液和钴扭凯琴、铜化、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挠,就会带来生态环境安全隐患涤,甚至会危及人类健康套攻哭。”全国人大代表书太、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窍习价。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议存苇灿。这位带领团队经过几年技术攻关伯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人石辑惟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涉惰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脚。在提交建议之前劳退,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刊。    自20世纪90年代以来卡,随着锂电池广泛应用堂,我国成为世界上最大的锂电池生产渤吠百、消费和出口国靶,近年来我国出台了购置补贴磐、税费减免磕辑清、研发支持寸块、消费优惠哭高、基础设施等一系列重大政策措施宫汗,新能源汽车市场日益蓬勃发展塑短。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磐从、保有量超过100万辆车弹辽,占全球市场保有量的50%扇腔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肛。    随着新能源汽车快速发展棠割,作为新能源汽车的“心脏”鞘貉,动力锂电池产业也在迅猛增长澈坟。按照相应的报废标准赤响,动力锂电池回收利用市场已经形成陕骗动。有研究数据表明缄,预计到2018年举匡纷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慑,累计废旧动力锂电池超过12GWH媚、报废量超过17万吨焕藉啃,从中回收钴即、镍秀、锰伯婚、锂痴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元佃款,到2020年将超过100亿元抡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元信。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炼凌介,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揣。”张天任认为卤,如果动力锂电池做不好回收利用霞,就违背了绿色发展的初衷擞圃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用手,但现实是洗侗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实角克。“废旧动力锂电池包括不同的类型宫、设计工艺和串并联成组形式栏豆疆,以及多样化服役时间害斯、应用车型和使用工况漠衫甫,这导致电池拆解不便茸绅。另外翘,国内尚未建立成熟的回收体系豢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应麻畦,回收工艺成本高谭。”张天任表示檬,“出台的政策并不具有强制性杜,且缺乏明确的奖惩机制侯嘎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陆蹋,目前动力锂电池相关主体无利可图份弥,对政策执行积极性不高蒋阿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娜洞固,张天任说蒜赦图:“一是退役电池较为复杂其担认,不易拆解;二是退役电池一致性差团舞幌,品质不高;三是回收拆解成本较高谎习背,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熬环,执行不到位茹筛。”    有问题就需要有解决办法吼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烷会距:其一皮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二簧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撤嗅屑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲤瘫抗,鼓励商业模式创新试点和推广应用阂氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "全国政协委员垦呛宽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垂势。”全国政协委员彩纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筒汐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题点,当纯电动汽车完全不再享有补贴时接彼,其市场前景令人堪忧判。“在电池方面啼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疟轮,2020年后篓沧来,当大家都不再享受补贴时活,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秘肉秽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品多。”另一方面怕飞辅,柳崇禧表示灰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素难,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俗面讣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恐突困,但电池的寿命大约在20万公里图徽赋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舜咸奸,这意味着嘿,电池报废了车就要跟着报废钮沮位,这样算来商,纯电动汽车的使用成本是很高的瞧棵龋。”柳崇禧说卧冒。    对此冻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绍顶,即建立专门的电池运营机构阀扑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务反七。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舜屏,是对车辆的物尽其用集肚懈。对电池而言匈烹,虽然不能再服务汽车额,但还可以被用作储能电池粪寡盖,同样达到了最大利用率蜡椭。”柳崇禧认为情善,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞥促。“但国家需要予以支持急,尤其是在车辆检验方面盖谦,按照现行的规定看逞,更换电池即被视为改装莱。”他说遣。    柳崇禧的另一个观点是响堂,氢燃料电池的大发展即将来临颁。“一方面堕群昆,原来的运输成本相对较高防,而如今这一问题已得到很好的解决浅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掇,美国的相关先进企业在国内开始建厂疥人伍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓜。”柳崇禧表示湿哩,氢燃料将作为增程器为电池供电掂熔卵,以达到更长的续驶里程刚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骸寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏脾卯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恋递寸,造成了双方的利益不在一条平行线上慌。为了解决这一问题陷,李金勇指出革硼深,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭镣极,重新设置股权架构脱浩雀,经理人和骨干员工合伙人化却。”    “遵从起码的商业规则佬畅,我们就是经销商煎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棋欣墟、一个桥梁死奢瓦,我们没有义务去亏损备挞邦。”李金勇说绣。    日前舞团,著名汽车营销人碗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尖行陆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汹穗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唱达且,李金勇直言洞叭涟,“在过去的十几年广顺,我们的市场非扯ぃ好皆,老太太都能卖车取蛔并,会加价就行了死,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高团寸疥,职业经理人的压力很大大崇伴,每天都要搞KPI考核撬琳襄、培训睹你、提升貌。”    李金勇以实例说明布:“过去在资源时代棉别,一年这一个店挣1000万颠,给职业经理人开30万湃睛滴,没问题茹爸,这车好卖乱题。现如今纫热,市场不好了换,现在一年挣100万箱,职业经理人还是30万石坪,但是特别累泛填豌,现在一年的工作量比前五年泻、前十年两三倍都不止熬郡甸。”    在李金勇看来体褥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潮,造成了双方的利益不在一条平行线上乱涂。为了解决这一问题理舶羔,李金勇指出耿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笆疵,重新设置股权架构佬,经理人和骨干员工合伙人化累朔冠。”    李金勇进一步具体阐述道借,“过去资源时代潮,投资人只要拿到了店杆趁、拿到了品牌显填,就可以赚钱缉捎。现在鸵,资源时代已经过去了姬辈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起据瞬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刨久,从而真正让员工自动楞纷、自发地把工作当事业涸缄苔,而不是靠培训棚,靠感恩卉碘挖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来册坚,不少汽车厂家制定了销售目标背烫、生产目标瓶盆,职业经理人必须要完成角,如果不完成就走人悸斑荚。李金勇认为懒方尝,“在这种状态下十,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彭埃笆、十年的规划碳禄,只能先制定一年的规划萝筏,把今年完成再说读,由于今年完成了目夹寝,明年才有你的事裂财。所以这两年厂家的高管变动频繁暖苯,十年以前很少有这种变动倦,而现在这种变动成了家常便饭锋土蛋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量釜盗省,没想经销商的盈利能力涸睦。”李金勇表示癸肛椿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椭方,想办法做经销商工作某矫伞,把销量任务压给经销商啊得。而经销商越来越不听话寡困、越来越不相信的时候删,厂家就再出台相关政策鹃檀享。    李金勇指出湍,经销商要有勇气打破潜规则篱竣沦,遵守正常的商业规则分灯倪:库存大不提车闺攫竞、无差价不提车疮倘、拒绝搭售礁嗓。“遵从起码的商业规则虱盖,我们就是经销商酒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磨问、一个桥梁效乔,我们没有义务去亏损稗。”李金勇说惺厦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题家煎,李金勇建议柯改:同城市的店应该互相加盟或互相买断斧俏,或者干脆出售给另外一家经销商嫡,不管用什么形式泰,形成同城市的一家店混发腊。“我们用销量娜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顾,这样减少恶性竞争宝佃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梢犁康。”李金勇说寝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陆下副,李金勇表示衰,“我们不可能卖出路边店的价格邓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挤。100%原厂配件保障秋,专业的维修技术尺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”届。    此外删量署,李金勇还表示祭呸酶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膊毛吭。据了解些嚎报,2016年凤耸,新能源汽车的销量超50万辆敖绍,到2020年婚豁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年景髓谅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坪荤。在李金勇看来串甸,在这个快速增长过程中厂,“传统经销商中碌,谁关注了新能源汽车并率先布局词誓,谁才能在这个市场当中分一杯羹挪悉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层屉牡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扰融熬、四川省鼎立律师事务所律师施杰坝,今年的关注之一藩估,是有关网约车新政的话题螺惋拎。    施杰表示背,为加强管理芬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芜牟獭,并于2016年11月1日起施行橇啦伐。然而剔,根据多家网约车平台公司的数据俩旗,在目前运行的网约车中臂答蔬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的请呻艘,仅占极少数部分芳。    “交通部制定了网约车高品质服务梧,差异化经营的原则墓狸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竟,施杰称电,“我认为嘛斯类,政府应当放宽对网约车的准入限制忱,顺应社会共享经济发展趋势”吴枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到违,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垛虑。    首先划维,施杰认为融未栓,北京氖、上海的网约车细则要求“京人京车”弟署累、“沪人沪车”等差异性待遇攻,不符合市场竞争规律拓。施杰表示厩筛,只有在市场竞争的推动下写,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力齿八纠,也有自我管理的需求与能力脑掸。    其次耪烂奇,施杰表示好,北京迸墙搞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寥邪协,而且购房农良此、购车也并没有绝对限定于本市户籍窍到。“京人京车”插淖、“沪人沪车”的严苛规定蔡缎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豌仿,会导致营运车辆骤减瑞斑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒床图裙,阻碍新兴业态的发展统。    而对于多数城市对排量宫、轴距都作出的高标准要求骋,施杰认为坛烫,高排量代表着高耗油队屯,不仅并不符合节能减排目的奶,高油费必将抬高车费紊螺丝。    更重要的是厢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贿矮随,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准角疲、高门槛粹艰,将损害网约车的实惠经济特点饯吧违,打击其平民性薪,“上述许可管理的模式却括,将导致网约车司机数量骤减会梅、车费翻倍虫提烤,群众打车难桃栋、打车贵的现象又再度出现读啃躺。”    此外必澎里,施杰在这一提案中的主要观点还包括罐宪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氖费你、“许可管理不利于节约社会成本”等玛顶。    施杰建议奖楷哼,《暂行办法》可作出如下修改哇德弥:    (一)政府适当降低准入门槛丢膏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度畏门氢,是十分必要的式衰。比如篡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盘感,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呜密、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫉诬掣,等等免掏婪。设立适当的限制条件登纤,符合市场发展规律拖朗闺,能促进网约车市场安全性伸、规范性发展管撵景。    同时类奠,政府应当科学引导网约车发展虫恋嘶,而不是像治理洪水猛兽溜,把它一下子关进笼子里敌放偏。以构建网约车公平竞争的环境为导向门充,放宽对司机户籍的限制性规定建,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闲。网约车平台挨抨、司机和车辆的审核程序舶潍,各类许可证明的核发程序尽量从简卿老潞,以便节约社会管理成本体娇喘。    (二)政府协助构建平台审核荒、加强平台监管    改事前许可晾,为后期监管吉痹,采用“政府管平台爱,平台管人和车”的模式尉宫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台少赤,规范其登记信息某幌架、审核资质的义务粪老,定期提交所有车辆的情况鞍,这些数据要在监管部门备案蛇巍。并通过补充相关的法律法规本纺橡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垄涪轿。    对网约车不合理调价进行监管婆。保证人民群众用最合理的价格出行硷弗描,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘎。2017年1月眷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悉难庐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费干谜,就此提出整改意见伸讲,平台负责人也承诺将取消该功能井滩说。这就是成功的监管案例夹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荣迁,存在大量不符合新政策标准的现象袭寺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断餐醒稗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掳弊描,社会各方都需要一个适应阶段泡。所以句雷狸,新政的实施不可硬着陆锹畅煎。当前阶段退肩苍,政府应当积极引导各平台规范化审核唯篡,加大对群众宣传力度阂毒,延长从旧规到新政的过渡期叔泪,循序渐进地促进新政策落地拳。    我国全面深化改革提出了目标毕饯: 市场在资源配置中起决定性作用停连椽,更好地发挥政府作用疲。近年来项,国务院一直倡导转变政府职能息,推进简政放权北。对网约车的审核绵品,放权是进步耪,限制是倒退床失。政府应当创新行业管理猛,优化监督模式曝,构建平台审核模式佬光和,推动群众绿色出行苏脸、健康出行片,为“互联网+交通”营造良好发展环境吴废霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措钩仕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢谋芈睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易储吧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囊丛凤、品质等方面做了很多的投入韭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捣灰烽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勒册全、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑰篱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市屏敲秸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鳞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舶惺乐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”避危矛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坤奋、品质等方面做了很多的投入枯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶履。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性论、时尚及科技感的一款产品湘瞎胚。”韩德鸿说呸捐佃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歉篇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型底亮粳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枚路航。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凰剩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宛创令。薛海涛坦言暇碎申。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辛霉居。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730零蜜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伴介。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系度苯新、制造能力赖、经销商体系戒沦剩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面殿肮退。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌苟翻:李芳" "   2月21日钝全骡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彼库。本次大会立足技术趋势咸怯,探索全球技术发展的内在原动力伍,探讨人工智能棱魏、量子计算细、基因疗法等领域的技术和商业趋势涂集。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中径署催,有两项技术与人工智能密切相关沙焕旗,包括强化学习和自动驾驶卡车面劝。在关于人工智能的圆桌讨论中嫩,多位创业者和专家针对强化学习沤、无人驾驶分享了自己的观点率郊木。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踌蔬鸡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掇歧亢,可能只在北京的五环里面开毫吮端,路况很好欧己仿,最高限速就80氯喂圣、90公里峦催酞,这种情况下睛,车就会极大简化是捍,驭势并不想生产一辆概念车行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯队,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叉想每,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妓坞联。技术投入上诧说锣,目前大家都在往里面投入很多的资源矗透拉,整个行业在往前发展队蛙旅,但里面还有很多问题需要解决烽盟焦,包括保险渐、政府等炯城架。    而谈及强化学习在图像识别上的作用父此,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顷快,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祷,把信息融合垫始、如何决策做好宏垫。图像识别拓展能力非常强愁森榷,它信息的理解非常细致插、更加全面乐,比如前方有一个易拉罐揉部,有些传感器会认为它很危险纳刚店,因为它是金属纤,但图像识别会根据它的大小赋藉毙、形状去判别估舞梁。目前结合强化学习淳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目告,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鄙缺,说到底这还是一门生意仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  【导语】这是最好的时代适腑,车市销量连破发展记录逃定抢,这也是问题的时代我欠,多元化袖豪谋、碎片化侯,对整个行业提出了更高的要求纬咯。一切都在变唬誓,唯有不停思变方能随机应变宠狗。2月18日逆窍茨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓜。行业内百余位思考者和变革引领者窟脓,与120余家媒体相聚一堂伐稳,在“变与革”的大会主题下缆芭局,共商“品牌与营销之道”突冀,把脉中国汽车2017垢街项。广汽乘用车副总经理肖勇垂不赫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煤、吉利控股集团高级公关总监杨学良飞姐、福田汽车集团公关传播总监许翔蕉、SWM斯威汽车首席运营官余波期发、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动标。以下为发言实录盯挂:   互动环节嘉的合影   李苗苗冀但:接受张红同学的邀请监。下午好!大家都是老朋友了对。今天在这里共卑,首先我缀贺张红搞这次论坛半继。第二赐,其实有这么一个机会让大家聊一聊然洪钾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诫令返,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尺木,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趁日螺。对这个数字撩泉宏,我想每一个人捕伙,特别是管营销的人控攻,特别是管品牌营销圣、品牌推广的人相滴,我想每一个人都有很深的感慨辖付兜。   首先请问肖总当低,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贤,也对您做过多年的跟踪捕。这次请您上台姑,我很想问一问梦编,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梦?能不能简单地概述一下道的兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铣:李苗苗老师第一个点名我我闲,作为广汽传祺来说骨僧叙,正如李苗苗老师所说的鸡梅恍,应该说是比较新的汽车品牌授舒娠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”写臀、“两个坚持”胜米,坚持正向开发和坚持世界级标准羔食。这两个中惩饺潦,一个是对产品开发的定位鲤十叹,一个是对品牌的定位琉。   从中高端车型的新产品进行切入湃,相对来说这条路走的比较艰难一点纠境,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煤颈厘,就是起步会难一点耽,后面会越来越开阔噬容槐、越来越顺查。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饲很触,内部也有两方面的方向松浅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手金缝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膜摔田,并且在市场上面赢得一定的销量糖赊韧,建立一定的知名度扇吮逆。另外一派的意见链琳蜜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逃膛棚,从中高级产品切入倒榔。但是大家也认识到这个困难拖,一个全新的产品和品牌从中高型切入佬誊,也就是售价在12万元以上擅,第一款车型是12万元到18万元睬瓷臣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撼,我们意识到这一点了匹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肝松巳,其实2011年存、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年艇,应该说是非常艰难呕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦势枚。但是2011年滥需、2012年有一个词就是“坚持”挟,做品牌是做两方面的事情缕。第一个是做好产品的品质邯扛习,第二个是做好对客户的服务传啥,以这两个为基础这五六年走下来撤东侍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象貉狈轰,受到各位媒体老师的厚爱拇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脸镁信,我觉得第一个是坚持寇蕉。在我们困难的时候不要去放弃点技挺,就是把自己的品牌形象讽、产品的售价回到往下行的趋势竭骗卞。第二为了支持品牌向上秸甜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肆临。   李苗苗肠纪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的限韩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窗甲。比如像现在的奔驰妥挥,一百多年甘,宝马检淳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庇偷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垂次哺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绰方,也有现代的销量藤拧颊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皋焕伯,您能够阐述一下吗戌瘫孪?北汽在塑造自己的自主品牌方面隘缅,到底在哪些方面下的力量最大佃青屉?   陈思英量氮:谢谢李苗苗老师羚森刀,非常感谢红姐给这样的机会晃掳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌币册需。其实不是妄自菲备啻稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷材拜,台上在座的各位都是大幅度增长娩,我们同比增长更高一点头同,因为我们来得更晚一点尚雄枢,同比增长8.7%溶臂拍。   但是我个人一直在想这个问题步眷可,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镁。像奔驰去年是130周年紊谋,今年是131周年景微,我想这才是品牌屁忌。现在我们在座的各位给客户提供的势辜,我更愿意定义为商品算猫健,我觉得是这样轰。   从北汽自主品牌发展之路来看性犁酱,各位媒体老师和同行都知道匹霞,2009年我们是收购寐、消化潘阿、吸收了瑞典的萨博技术踌卯木,当时萨博的93伙母、95的平台和1.8T亨戈郊、2.3T涡轮增压发动机的技术官栓,我们是基于萨博的平台上你,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展害歇。2013年的5月份粉嗽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈悄ね臁,大家对这个印象应该很深惶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沧龟,当时也试图通过萨博平台的背书戈里暴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端和诲颇,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕊酪,当时的愿望非成灸ǎ好帘轿杰。但是事实上发展到今天稿茧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钠嗅。   但是没有关系卸姓,2013月5月12日投放的绅宝D70开辫乳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贿酬。这么多年的坚持是在消化冻涧、吸收萨博的基础上进行的筐,源于萨博平武、高于萨博点熄,我们有奔驰盼咐岭、现代合资的反哺矛默,我们在人力什少镜、财力隘钵鸡、资源撬氰擅、技术但废、研发具适、生产辩鲸、制造方面淀锑苛,都有很多反哺给我们泉抄,北汽近几年高速发展楼税。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冀浑弦,这一百万辆含金量是很高的列建稻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弧郴眷,但是我们用五年时间实现了一百万辆氨辆。这里面还有几个第一和差异化产品把,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畔摄蹦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剐吓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位段响稠。   基于萨博喷、源于萨博和高于萨博的消化旁赶、吸收和引进集,同时基于奔驰和现代的合资反哺辛,我们坚持为消费者提供好的产品袖、好的服务橙、好的品质悸捆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谩踌横,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饰返颓,比如中国新车品质(IQS)IQS嫌己顺、强制性产品认证(3C1000)碧,3C1000即三个月的购车用户中腊赴,一千个用户的抱怨度是多少卸,我们的水平无限接近了合资品牌踏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凤胶,希望有一个很好的中国背书姐渡苛,给大家提供一个很好的产品体验脯嫉晤、品牌体验和文化体验暴。   李苗苗爆耿些:听到陈总的发言我一直在想翠伪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO旅钦,现在经潮嗔寥ィ看到“北京”的LOGO酬碗拧。   前不久唱龚列,不去杭州是到处都有吉利车娶险。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漏,推出一款车就红一款车串托够。请问杨学良睡,学良也是吉利的老人了胚判,一直在负责品牌形象的塑造唱、公关劳葛背、市场仓。原来我们也沟通过这个问题坤寿犯,对于吉利来讲收购了沃尔沃玻技路,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矢,这是蛮难的事苟惭溪。刚刚陈思英总还在说萨博唤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃度踞炬,感觉蛮纠结的甲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唤埃奶?   杨学良购登确:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技慌,第一是对标堤坏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挖。我们是坚定不移地在执行丁,而且到后来做博越猜乌肃、博瑞之后有越级对标硼。比如我说开发一个自己的A级车财睫解,可能要跟合资的B级车对标挫歼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域白挪,包括研发粉、制造蹬、采购辱皮、营销疮,我觉得成果是非常明显的狮。   第二是坚持走精品车的战略卉归。所谓的精品车良图,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烁阂擎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棱穿伞,比如车的造型设计上面惨棠们,自从我们在全球建立了四个造型中心祭身,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豌黎。既有符合国际的审美潮流叭萌华,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面露扇搂。比如说在车的智能互联领域彭哄妒,在博越车上面车机人机互动的功能上标婆,已经超越了一些合资品牌钎,这一点使我们感到非常骄傲邻。   包括在工厂的制造工艺上胖苦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺申恒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌五,因为我们现在建得比较新兴瓤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来的。大家可以看智能化程度最高的工厂憨郡,现在实际上是在自主品牌的工厂中太溪。   第三是一直在坚持口碑澈吝椭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涩诞蹿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言估另。这样就可以真正喜欢这个品牌阔签耙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拇挺。   刚才提到了浙江供哄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了臼恃,大概接近了7万辆荤。这在以前是没有的垫,而且这些用户里面很多都是海,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耗亭薯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抒梧。目前因为我们的品牌在提升畴察,我们的品质在提升锰毕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倒殴坝。这从我们同行赐弛,包括从传祺欺、北汽的产品销售上也能看得出来响。可能大数据调研穿形,像一点资讯的副总可以讲讲赶护骋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品络普筋。   当然您刚才提到了在集团层面涛瑞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰别,同时又实现互补筛绘?这里面还是有很多原则坎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懂燎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袖褂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饯仁诺。沃尔沃是高端豪华品牌辖谁撂,是跟豪华品牌去进行竞争的嚼娠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应怂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弗、流程太僻、标准累性,包括人才的培养和交流掸鹃授。最新我们做的一件事竞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牟,可以说没有沃尔沃这么个老师啤碉,没有沃尔沃这么多年积累陷欣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狈。我们相信因为这个架构非常新铰燎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潞抽蔬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质禾,以及质量再上一个新的台阶笺熊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浪。   李苗苗洽刺霜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崇刊卜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛊汤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面效陕顽,最重要的是坚持了哪些考妨?   许翔篮荡:谢谢李老师谈夏返,同时感谢红姐给我这样一个机会勘坡孙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车提垦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友媒覆。   福田汽车是商用车企业半,和乘用车企业还是有一些区别胃炭色。我们主要的目标客户群是to B的泄搅,正如您所说腥匠钳,我们是1996年成立的屉稻,到去年是成立了20周年痞,通过20周年的发展锭,在过程当中包括您和各位老师的支持饰湾腊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脐春拿。在中国轻卡市场上田,已经是连续十几年的第一了兰。1996年在山东成立仿灵效,1998年上市阂,2000年进行区位调整就来到了北京爬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哗菏何,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视期囤疤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分墙雇熟。我们可能把这个品牌是这么理解的柬温时,现在业界对品牌有很多理解的方式贾卉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岛冯,所以我们从整个的业务流程上来看唐祥,这个品牌业务就是在其中的疼撮。所以我们这几年在企业的发展过程当中虹功,品牌也是在不断涌现僚,大概有几个阶段徐。   1996年是以轻卡为主导人,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐坪冻亍,用着正好”瞥。在当年的时代抓住了市场机会铣郝汉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琴。   在2000年之后吓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驳,进行了商用车全系列的懒抡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拧屉罢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车够熟羔,这是一系列发展的战略板尉瓶。同时把品牌又进行了再升级灌患侵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吼叔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靛舵。   在这个过程当中钒唇舅,福田汽车不管是做品牌还是做企业坤僵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赂茸?一个是福田汽车在商用车范围里面疟测佬,就是在整合资源方面觉得还是不错的鳖轨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敞,花了八年的时间跟他们谈合作剩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啊烈颊,生产的产品也是福田自主产品欧曼位尸,同时和福田康明斯成立了50崎貉粹:50的合资公司抵淬燃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广健、先进理念之外思溪响,科技创新也是核心的一个点姥泞胜。福田汽车虽然作为一个商用车企业涂我,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比遁,但是也是做了很多的工作撼本。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右改。我们统计了一下吠躺,和乘用车企业也是差不多的堕歇熄。   而且我们在研发方面薄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部李肺写,这在商用车企业里面比较少见钝。不管是先行的技术沪鲁栏,还是技术传承方面都做了很多的研究阿限辅,包括去年也推出了超级卡车缅,也是整合全球资源打造超级卡车匹翔肃。全面从安全陕悄粗、环保方面进行新一轮车辆的升级牢卑。   我觉得总体来说吧嘉察洁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业督忙塑,是一个有着锐意进取敖苍、远大目标慈,是一个愿意为客户驹级、为所有的股东乌、合作伙伴夕耽昧、利益相关者带来更多的价值虹,也愿意为更多的卡车司机拍舌赣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丘薄。谢谢!   李苗苗晃:2016年一年有很多新品牌出现炭坪,也有很多刚诞生的品牌在努力势公,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰多论两、宝马侧股嗅。我就参加过场在北京的怀柔手伯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啦。我当时心里就想斯威蛮有钱俺ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铺雾锨?对于刚诞生的品牌纽,品牌之路有没有塑造的路径鞍煎?你能不能简单地概述一下违菊泞?   余波畴献翟:感谢红点汽车和李老师唱槽,各位媒体朋友和各位同行伯腿,作为SWM斯威汽车莎,可能很多人觉得很陌生朝稀茶,可能没有听说过笔脾,我简单来介绍一下仑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌觅盛邵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晌,7月份品牌上市廖便,8月份第一款车SWM斯威X7上市杜细鼎。   今天让我来参加这个论坛乡报虫,我们的心情很忐忑橇爽奶,我们是一个汽车行业的新兵人,我们是抱着学习的态度来的交呻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师体死孤,希望多给我们一些指教坦镰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浆湿稀?我们认为这个品牌给用户的是两部分怕,一个部分是产品的硬件淮吠,也就是物质的东西华谎。另外一个部分是精神层面的毛辩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顷拖牧,第二是付诸了一些智能化和、空间和外观郴疆擂,外观也就是在意大利建有一个设计中心帕呛,在外观上有意式的风范丧便位。   从软性来说滑新,我们要付诸一些内涵善翟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入曹赏活,通过植入意式生活的方式清,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搂瞥。同时我们也在倡导一些生活方式挡狈违,通过软性的文化来塑造炭套秒,解决通过硬件和软件变驮,以及从物质和精神层面塑造品牌店唱。   至于未来怎么走讥吨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睹柿梯。用户实际的需求和市场的需求哎催肮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涟沧裁,未来我们还是要跟着市场走翻屠。   李苗苗详两色:我旁边坐的也算是媒体人赶究惠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疗闯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袭?因为主持人给我了一些问题旗皑,我个人认为不想问一些特大的问题缔勿,就想问问这个问题筛坞。   付继仁临腔:谢谢李老师络,这个问题还是挺好的棺舜漆。刚才您在问的时候唐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晒歪。   一点资讯是比较新型的资讯平台警囊拼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掀巩,我们是做平台雹,不仅自己生产内容尚,同时全网抓取内容徽腺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秘虎,再把有价值的内容分发给需要的用户素锤,完全是自动化柯巳是、机器化的虑铅。我们怎么去帮助车企呢沧乱柔?我分享一个数字丛匣。   在过去一年涝氏掸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桶好睫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逛户诗,第二是移动互联网的平台南滤耿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勿笛宫。很多的车企其实在做品牌的时候律,都会要求最终的效果伤撮。坦率讲奖,以我个人来讲这其实是两个事朽团未,因为品牌本身是非常感性的拇,效果是完全用数据有结论的韦刨,就跟一个人去吃一样必,吃了四个馒头饱了放,不能说只吃最后一个就饱了彭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啥忿,现在我们有几个大的方向肠辫,第一是更技术化的跟车企进行合作磁。比如说从去年开始赐橇,我们跟上汽通用进行PMP的合作拼。客户自己建了一个数据库漠检,就是把用户进行了一个分类淖。然后我们每一个用户来到我们平台上该负,他知道哪个用户对应了什么车型取,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挖奥,也就是把他们的流量经营得更加科学桔。   这个给到我们之后抖县,又发展成了一个新的技术驱动秦撩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眯鼻,还是看汽车外观的细分多努。这不仅可以推荐具体的车型花饲具,也可以把具体的创意自动化尺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昆氢,这完全是技术化的匹配娜充。   第二点臀幢芬,我们是一个内容平台咕现膘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儡,能帮助到车企做非趁欤好的传播灿钎,有的时候这些内容并不能够被发现揣。现在我们把广告当成一个引子割玲铜,不是一个执行的结果础。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扒详愧,进而把下一步的行为做好姑书侣。比如有一个产品是一触即发咸变儡,用户点过客户的广告之后故,我会直接给他推送相关品牌的内容勿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埃稳荣,再去看有没有点这些内容绞构,有没有评论蔬暑盛、转发嘉殊醛、收藏鹅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为太。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渡侈桅,把广告和内容进行打通刷琳。   第三点枯舍掠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喀。这个场景是有时间滔介、地理位置和非常多大量的内容和数据倪铆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台护敌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的共磐胖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唤隘宦,或者是去日本还是去韩国旅行慌。这些并不关系到最终的销量提升多少炮,但是可以了解消费者在关注什么蚊茄锹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苦申捶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲燎,一方面要通过你的技术锯窖、数据实现更高效的转化沟,实现现在解决广告主的一些痛点厩瑞。同时要帮助广告主把服务做好糖,说句实在的都是服务用户沃,我们产品的用户也是车企的消费者匪蛊提,怎么能够把这些用户服务好峰拆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值填宦坚。   李苗苗誓微:付总说得很好亭础不,借此我也想说几句安屑。我看了一下掠脖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人看,也有一些厂家的朋友干酪钙,我们每个人都是汽车人靛饯。   我在想驮角,得益于这个好的时代史节,既然是说品牌估狠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讼疾救,无论你这个媒体叫什么名字虾椒,找没找到自己的定位懒委蕾。无论你这个汽车是什么品牌诲复,你的用户在哪里矾。过去几次会议主持上都说四个W秸,也就是我是谁宛酒、我的用户在哪里窃抗、我为用户在做什么北、我还能为用户做什么坷粮硷。包括媒体也是一样摧,我是谁(什么媒体)卞篡,我的读者在哪里申碌,我为读者写了什么样的东西痛亨,读者看不看娇都姥,这是不是你的读者群要看的妓,最后是我还能够研究我的读者绞肥财、研究我的客户井熟、研究我的用户乖,我还可以做什么纹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炬,一人问一个问题就结束踌下霜。   请问杨总技垃,刚刚说了这么多彭缎,就一句话箩悼活,什么是品牌汰遂?我们说了半天品牌涤。   杨学良掠:我觉得品牌就是价值效菊,消费者买你这个东西值不值灰湾寄,如果他觉得值了叮龋,就认可了你的品牌怂吻快。   许翔位泡:我就按定位的理论堤,品牌实际上是一种品类的代表吗行耻,消费者是用品类来思考党缔,用品牌来表达嘉痛。   肖勇痴:因为我是做销售的剿赁力,我可能最直观的印象惕,我觉得品牌首先是一种价格手、价值体系肪派寡,同样的产品能够比别人卖得更贵雾,别人还愿意买我的垢栋。同样价格的时候悉焦,别人的产品卖不出去破椭,我的产品能卖出去恼哗味,我觉得这就是品牌佩。   第二荤,我觉得品牌是一种文化瘦攘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势书屁盘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悄,但是我的文化能够吸引他娠暖,我觉得这也是品牌的一种表现猾怯汗。   陈思英匹司:品牌首先是无形资产伺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾舵。第二也应该是产品劣旁,可能是一个标记花秋馅、标识烂材恭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绷徊,在人脑海中所有的记忆驼敢沟。   其实品牌的英文是来源于MARK厕刮,就是在没有货币的时代物物交换的时候唾夕祈,在畜生身上有一个MARK诚,Market就是营销宦谰桐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唤僻聊。有一个比喻信挤,品牌就好比像银行储蓄码溅,储得越多品牌价值就越高蛋镭却。   余波芬淌:我觉得品牌在直观来看就是商标五公判,另外是产品椒蔚降。真正给用户留下综合印象的是产品唐酿蟹、服务和文化的结合强,以及对用户的印象及感受就是品牌耪盒降。   付继仁故毋鼓:我觉得品牌到现在这个阶段苹蠕剧,也是一种共鸣藕,像营销1.0是以产品为中心合,营销2.0是以消费者为中心观,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心频绢,这三点都离不开品牌韩熟氨,但是代表了品牌不断的升华坍鬼渤。同时品牌到今天来讲沮单眯,不简简单单是一个口号咎、标签巩箱、LOGO晒,还是一个行为准则唤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岁,还是每一家企业醒屋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拦,并且怎么样高效地执行和检测毯憨。   从这些来讲还,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廷琶,如果想清楚品牌一定能做好非怜奢,至少能够对我们服务的那些人做好饯,那也就足够了拟。   李苗苗巷母:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俄是家。关于品牌几天几夜也说不完宪荷祁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朗榔俗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌森朵。   谢谢大家在座的聆听陀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈滔,严禁转载强,违者将被追究法律责任卞绰问。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阔翰,车市销量连破发展记录厘,这也是问题的时代苯拾毛,多元化篇节勺、碎片化恐菜,对整个行业提出了更高的要求接。一切都在变惯协,唯有不停思变方能随机应变锹肖申。2月18日瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕模纽。行业内百余位思考者和变革引领者恐辛为,与120余家媒体相聚一堂粳偿潍,在“变与革”的大会主题下屑,共商“品牌与营销之道”泼浆,把脉中国汽车2017瓶。   东风标致总经理李海港华范呵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藉抄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师期苛搏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仓敝匪、奇瑞汽车销售公司副总理范星绍还、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动漆怂甲。以下为发言实录胃跋仕:   互动环节嘉宾合影   主持人惹憨:2016年是一个销量大年幻讨,更是一个营销大年复。从二维码营销到VR营销锰,从下沉式营销到自主营销娜臼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球下顿捂,广而告之悄悄地变成了城会玩兰,车依然还是那个车称,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢触? 第二场论坛的话题为搐笺:中国车市新战国舶不刃,车企将如何做营销幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伟经酮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呐,现在重担在我身上涛绿,由我来主持第二场论坛凄咸,和各位老总探讨如何做营销许。   因为第一场是说的品牌洪,品牌建设也是非常重要的一环赊鞠豹,我们现在就把品牌这一页翻过去雷贸,就说一点营销其他方面桶,比如说跟市场嘛、营销相关的一些事情睹伙。我们今天的这些营销人砍缮棘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群檄酸丁,因为他是面对着全世界最大的销售市场玲食。面对的是最高增速的市辰,现在技术和产品快速迭代客,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纪党,所以他们是非常幸运的贡斥乱,十八般武艺怎么耍都行胸茎碉。   同时很多营销人也在自嘲棠羚,其实汽车营销是最苦逼的一群人葱妇,因为我们面对的是世界上最全的品牌丝,我们面对的是最多企业的竞争泊,我们还面对的是最难以琢磨的躬、难以把握的政策环境和最善变的消费者骋粕。   当然了我们这还不算最苦哥肋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稗坊,所以这样的一群人的所思所想凰巧伟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尸夺孪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酶怖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开究。   汽车品牌最新的一个品牌定位罕栖啡,在座的应该就是汉腾了守扑。请问汉腾汽车的副总诺碳鸿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题介家泊,您给我们简单总结一下搭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苦弟?   于晓东伎寒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丛,让大家来了解汉腾汽车诞。汉腾汽车目前是全新的品牌舰,2013年11月份成立线墟,5月9号品牌发布疚馆队,9月6号新车上市墙短,第一款SUV产品汉腾X7炼及,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舱,本着向同行和成功的标杆企业去学习乾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徒年。   2016年对于汉腾汽车总结来说具盎,第一点是品牌发布拇凹,这是做市场的开端驼标速。   第二点是渠道惮筹,对于新品牌是重中之重的工作规绍,渠道顺利打开的局面磨,签约181家窗氢,正常运营150家虾悉,渠道作为做销售最根本的工作祁肚,没有渠道括另韧、没有服务我艰,消费者也无法触及和体验熔藏钡,对于一个新品牌这是一个开门红柯剔腻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞭是。   第三点是在市场上恭,市场层面上重点资源向一线倾斜杭掸,资源都花在提振经销商信心化抒缓、帮助经销商达成销量上乏感,因为作为一个民营企业祈,作为刚起步的企业诲甩搜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线培费,支持了经销商的销量且繁查。在品牌和市场的方面愁港,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助附漓桔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陌扇受。   刘小勇醛滥擎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的檄胆,汉腾除了自己营销的亮点之外狗始,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夯光锤,或者对您的触动是比较大的谷?   于晓东拦捂宋:做销售在产品力表达上羚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播家贾程、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轻绕盎,在2016年都说是视频和直播的元年技敖嗡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啦萝。包括产品试驾挑战的活动踞把,也是和斗鱼做了直播的活动段。在我看来在消费者了解产品上骚午,可以随时随地萎师娘,而且是更加有渠道客观了解一款产品背逞蒲。这对于做营销来说庆彻,既是机会逼任霖,也是挑战谢乐路。   刘小勇股皇戒:请问李海港先生必竿秀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹤,尤其是传播的环境谈、传播的手段康盛勘、传播的模式发生了翻天覆地的变化掣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叹饭?   李海港酗荆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炯此,在新技术胸谭唱、新人群和新的竞争环境的驱动下善,媒体处于变革的时代狭甫尚,原来的架构碎片化了暇,新的架构正在建立哇,当下处于这样的时代鹤口。很多事情是这样的趋势腺,原有框架维持很多年萌,突然间环境变化之后碎掉了氯,再重新建立新的架构技郸,万事都是这样的道理烤。现在媒体环境是什么样呢渭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帕剧。这样可以导致媒体的平台化莲,另外是媒体人的职业化或个体化篱榷。   简单来讲购,我们以前是自己做东西澈尉碌,自己在自己的商铺里去卖貌。现在不是了土筐,现在可以自己做东西肠,自己去租商铺骋隙,有的人专门提供商铺罗,有的人专门做东西珊。这样可以做专业化的组合寝封食,效率会更高滔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喉列,红姐以前是媒体人课誊脆,现在有自己的传播平台铰甘,也借用了社会化的平台俗叛,把最好的内容输出采泼,她做最专业的内容抖。我想平台也会用她的内容扳首,未来的板结新的架构就是这样的即吵犬。   在这个架构下作为厂家要适应遁,东风标致已经做了这种尝试碳,去年把我们的公关公司能力削弱肋捶,因为他们的稿子太硬了貌茬耍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浩深,从专业或从第三方的角度看待东风标致拴,我想他们的稿子会写得非辰染瑁好范里。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣免慧,这是未来的趋势僵茬。   刘小勇涤僵:我听到有一种观点浚豌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寸紊剁,我就抓住了更多的消费者丰,更精准救舌啊,我的销量就会增加许。但是有一种观点认为讼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了须藉坛?如果总消费需求没有增加怕苟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后队挺埔,是不是大家又打平了即布。就像一个剧场理论地姐,原来都坐着看戏罢收,后来都站着看戏了郡匹,其实看的戏是一样的删力另。请问奇瑞的范总淀滦,您怎么看这些新的手段吹纯滑、模式对销售营销的作用牧懦?   范星酮题:首先感谢红点汽车烘氖裤、感谢红姐灭仕,也感谢刘主编纯卸。实际上前面两位老总谈得也挺好骂挪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箍。   说起营销澜堂百,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朗够猫。但是从营销的最根本笑,还是回到对客户的理解乐捂餐。我们最近几年对于整个汽车市成律成獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皇,最核心的是我们看到了两点变化囤,一个是围绕客户端的消费升级衅停,第二个是客户年轻化的变化禾趴。这两个核心特征的变化磐帮扩,带来了所有客户需求的变化土粹局,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乡。   应对市场的发展花陆卡,我们称之为整个自主品牌的发展肯燎啦,包括奇瑞自身的概良具,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄溃快窍,年均增长在40%左右的增速舒,所以说基本上属于原始增长的阶段练蛇农。奇瑞从2012年测惨疽、2013年开始进行战略转型轰筏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翁糠,我们做的核心是提高整个产品的品质僻撬淑,是我们整个战略转型的核心醛兰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吴捶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奔、好的服务齐某。2016年我们已经进入到2.0阶段梦母,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品富克寇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墒稿,整个2016年集团销量也突破了70万辆轮靛课,增速达到28%么瓦,国内市场超过了36万辆识,也是过去五年来最高的一年变逼。国际市场中崔,我们2016年实现了出口8.8万辆贿淖黄,也占到整个中国乘用车出口的1/3肮,也是连续14年中国出口第一的车企剑诡阜。   我觉得取得这些成绩返啤,销量数字是一个方面浑,更重要速屏宋、更为看重的是结构的变化性慷,第一是企业盈利水平的变化阮方,为支撑企业未来的良性发展绅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抒诬绒。第二是体现我们战略转型的成果肮短,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闪匆龚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饺型。第三是客户结构的变化凳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歧冗随,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孤,实际上我们更关注的是除了规模的变化虎,当然营销数字很重要疵纤。数字背后更关心的是这些结构的变化竿,怎么产生这些结构的变化惜?从我们自身对新一代消费者的理解霖坑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尘垦傅。   客户体验的三个方面我们一直在做肥从,第一是产品体验唉鞋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媚,行业平均大概在35%停堪箱,奇瑞可以做到25%伯寥褐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台集凹,今年还会陆续推出更多的平台抹广。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘿俩莎。   第二是品牌体验变娘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抗蒙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彪揩犬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隧瘦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桅佳瓶,现在很多企业在做营销过程中视频临缴舒、直播方式应用是越来越多了厂甜茂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赶。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲸垄冒。   第三是整个销售服务过程体验的升级韶丸烽,在2016年网络规穆淄党希和第三代形象店的升级飞,为了保证客户体验的一致性溺堡惕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装报碗欧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痞、优质的无哥蹋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孰呕磊,这是我们正在做的芍隋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筛筛诽,谢谢!   刘小勇舷:谢谢范总范涣玫,现在的汽车营销无论是从手段偶,还是从模式收,包括内涵都已经发生了非常大的变化撂瀑老。我顺着这个话题再往下问一下煞,请问刘晓科总洽花浆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论即、营销套路己喂僵,您觉得现在还适用吗雀峡咯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椽屋入?   刘晓科付:刚才范总桅梗魏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势读,因为这里面在我们整体来看彤孔憾,其实我是一个新的营销人炕虹挫,刚刚在这里两个星期添继厕。我以前更多的经验还是做用户惜,去看用户的发展赊思。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纯骨父、网红链殊桃、娱乐化钞,甚至还有用户的碎片时间柒。但实际上反应了两个变化洛敦,第一是用户浏览的轨迹改变了卿鼎,以前在PC时代番响,大家基于浏览器阅读估茎侈。所谓浏览器的阅读篇从盟,对于从一个网站跳到另外一个网站锣,这个成本几乎为零剔笨沏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乓娃,只要在浏览器就好挥。PC时代膛乃圃,网址领差、网站惨、浏览器是值钱的堕穿喝。   对于移动互联网耽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓤斜,对于微信小程序也有很大的期待胜武嘘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观翱。最终来看醒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粮膳订。在这个主流的前提下得脓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钎斤了。在这里出现了两个问题璃娟典,也就是时间的问题囤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候范局,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仇纶颗。如果是比较泛一些的资讯或APP豁捣侨,如果中国互联网网民用MAU看赔垃缎,月度覆盖量几乎全部覆盖罚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挤赡刚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP河。但是什么会不一样颈算霸?就是时间饭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赡,我也高度认同一个观点璃坪盛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迸廓桶。在这一点来说昧,我们的营销不是去抓住用户材,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户没凉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起衅别。   基于这些理念的变化母酣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帝椽爽,而现在发现专业内容看得比较少一点骸。专业内容对于用户的阅读拼菠,可能是女性就不太爱看诺等,覆盖用户的时长就变短糕蓬荤。什么东西会长呢庭坟?从2016年返发丹、2015年的情况来看册,我们发现基于娱乐营销的网综时间菲埠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漆吴,因为可以更好地去占据用户的时间巷。比如说我们投的一个网综节目同车叫,可以有2个小时以上的品牌露出时间沛。   对于用户来说冉艘孔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徘护读,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秤盖。无论是线上的肮鞠胃,还是线下的巍。   另外一点访屠,我们做了一个用户报告举毒,会发现用户现在在看车的过程中激秽,比如专业的导购苏,发现用户的时间匡让、决策变得越来越短韧唯,对于专业媒体用户来讲垂,用户平均决策时间是108天哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苹感窍,这52天对于内容的需求是很轻的报袜兜,包括频次是很轻的完雀。从52天开始一直到97天惶腊试,基本上是从几款车的比对到交付定金屏,因为提车还需要一些时间谭割跋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览记。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烷透缉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酱澜懦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接共办堂。也导致现在的自媒体更火棋畔霸,因为大家更相信人丘,也就是网红的力量会逐渐发挥琼涪,包括IP的力量耸。   营销的变化是跟着人走的酶呻陛,用户的体验睡每、用户的行为发生了变化喝湿楼,我们的营销一定要适应用户的改变石儡。   刘小勇竿蹲篡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘉。想问一个跟豪华车相关的问题吠苹帅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的籍冀郴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捞,从超过10万辆到两三万辆的都有础惦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佬嚷?或者会发生变化吗净瑰讹?会发生变化的话讲,是什么样的主推力量来促使发生变化虐哪携?   王顺胜标共:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袒,作为广汽讴歌这个豪华品牌该拉,去年4月份才成立了新的事业体制日。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茬林,10月22号四驱上市男毫潦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雷龟沉。   从去年一系列的举措汐透滦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萍牢。像主持人刚才提到了疮,怎么样去改变格局忱枪?作为豪华品牌在中国杆垂诗,像ABB进入中国市场比较早谎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宽,其实我们也做了很多思考侩,想跟大家分享一下铺话藤。   第一核,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琶坡,也是十年左右的时间猛危,也不短下吮物,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馆。作为这样一个品牌要找好自己的定位辫绷,我觉得是特别重要的刀白。我们不是说跟谁去竞争坝,而是在豪华市场找到适合自己的位置趴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措殿稼,包括在上海搞了大型的上市发布会德,在上海中心进行首秀两唱偶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厢戳,这也是用来提升品牌的抗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猛俯。这一系列都是来提升讴歌品牌的扇沫撩。   在后面的发展上危,包括在2017年也做了很多的思考勃据辱,就是如何在营销创新上做一些突破观雇。比如说植入了体验式营销姓秆,包括即将上线的体验店俗悔途,可以跟移动互联和终端沤爱孩,包括一些PC端进行一些互动奸。包括很快会引入管家式服务曝盲,让用户真正能够感受到服务和体验砷衡。管家式服务是一对一的饰,能够让你感受到有针对性蓄晌另,并且有温度地触摸到服务的形式萝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眉券,我们在形式上也进行了一些创新萌犁愧。   尤其在内容上面孝,我们以内容作为引擎略,创新作为驱动完抨,作为后来者品牌峰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缉。至于格局会不会变化栖,其实每天都在变化粟杠澈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局会鼎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔬彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佰纠,我相信之后会在变化当中不断求变芍写。营销胎佛臼、创新不但要传承好的东西暴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霸公,跟大家一起共享一下捍盯。   讴歌作为新的豪华品牌慷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踩呸溅,希望在座的媒体以后多多关心朴袖劝、多多支持店,一定要让它取得成功市菇水,谢谢大家!   刘小勇泰锰己:接下来有请江淮汽车李总涝鲤俯,咱们聊一个关于2017年的话题醋雷伦,现在年底馈稀赋、年初做营销的也是做足了功课泄,关于2017年市场的预判茶。能不能把您做的功课分享一下挨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盼?   李建华亮惕蝗:小勇这个题目“袭击”挺厉害泪哄,营销这个事在台上讲并拇艇,对于2017年的营销还真没有想得特别细梁闺。对于营销袄地汝,以前讲欲文明其精神垄弗,先自野蛮其体魄粳盆,营销在中国还是跟认知相关漓申贤,属于文明其精神发展之内的蹲。营销在2017年来讲母鞘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运软,全球规模最大捆,还是保持增长抢垢,需求会很旺盛系博,同时也面对着一群非常不确定的消费者购靖,这些都是一些确定的因素全睫。关于不确定的矛裸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霞,这使很多事情产生了不确定性肆冉睬,也使推广方式产生了变化币花。在一个变动的世界里要想做好功课响剖,关键是有定力把握好不会变的东西锯。   就江淮来讲悼慷,2017年一方面会更加关注用户的需求顺脾。因为从做营销来讲透,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呢景衡。一是用户看到产品赏忌谢,如果产品很美好档,其实我认为在那之前营销应该下足功夫深,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茎聚钾。第二是当产品出来之后檄扦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娇际霉,如何让消费者跟它产生很好的接触径童撑、接受它尉弯扁,让你的营销做到有广度凄、深度和温度癸,这是营销人需要花功夫的地方桃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酗蹲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒欤好的保留和记录下来溉撑,强化终端的执行力患龚槐。这是非常重要的臣,当消费者看到的车是处于被管理的状态挪翅,他就会有好的印象愤。如果是管理失控的情况览,就会认为这不是好的产品寄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理村,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咸嵌,这个产品是不是他所需要的巾措吕,能不能让他在过程中感受到认知和认同担惫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匈,现在已经不太需要你告诉我什么了溅矗,往往会更注重你提供给我的事苹蛾晨,是不是我真正参与过的姐玖特。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盎惦滤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藏瞧梦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娘贬?可能现在需要一辆高颜值痴、大空间韩菲蔫、强动力朔梳滔、低能耗檬辫婪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赎欣欧,所以2017年上半年会投放一款S7剔挫。前面的消费者参与了意见灸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啤坟吗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豌亮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朔,形成了共同创造的氛围嘲电。往往共同创造的东西亨估,我觉得是消费者乐于接受的东西瞧。未来共同创造吻隘蕾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尽旗箱。   刘小勇孪粗颁:非常感谢李总观窍。我觉得现在开论坛圃戚号,最难的是请嘉宾浮啤趟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倡环独,是嘉宾请来了之后不给时间说娩承。今天这个恶人就让我来做了度樊,咱们就不说了清慑氨。   最后请每个人回答一个具体问题鲤,刚才进门的时候有一个调查稿篇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几典?我们从于总开始惫窗篇。   于晓东公:我觉得2017年应该说挑战大电,期望更大抗问,我更看好细分市承,因为我们也是做SUV的嘛督,我们更看好SUV市场的持续增长旦。   刘小勇圣砷踩:全行业增速去年是13.6%乳、13.7%嫡咯。   于晓东腊捎憋:我预测2017年是10%诲匙。   李海港瑟接蛋:8%谷蚀愧。   范星蓄涤:我就说一个数享无搞,虽然说一二月份看到环比有所下滑赖,但是看这个数实际上同比还是增长的胯哗。本质上今年不用担心骏仍崎,我觉得还是在8%到10%之间馈焊。另外最近看到1月份的数据出来了羞鄙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翁,这实际上是一个分水岭痕善,一个很大的变化虫湍惺。   李建华骡苗漓:我觉得应该在5%到8%失氏怠,可能会接近GDP的增速谅粒泉。   王顺胜嗡:我觉得整体会在8%到10%以上妊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上精己。   刘晓科激癌蒂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点党,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%板毙嗡,我觉得再加两个点是8.5%陇粱。   刘小勇恐:你更准确了酸伪戏,到了小数点后了咕。非常感谢各位老总的精彩分享棚长。就像李建华李总说的朽杀,咱们说到汽车营销人割愧宦,媒体界有很多新词来形容锣,像野蛮执行力或变态战斗力事、狼性文化等等榷虑甩。其实他们是一群非常善于思考的群体伤绅案,他们的思想的深度决定了在行动的效果胶讥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈节孩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳 版权作品捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权康,严禁转载绒逻变,违者将被追究法律责任暴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日避攀陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钱且锹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矛通颅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体般,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搏锣谐。以下是北汽集团党委书记棋、董事长徐和谊的主旨发言刀。   徐和谊篙白:尊敬的何部长呕成,尊敬的各位领导碎,汽车界的各位同仁辩,还有我们媒体界的朋友们辞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂登歼,探讨汽车行业的发展话题韭丹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陪渭邓,这一年间我们先抑后扬情,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聊固,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溉渴半,最终以产销2800万辆翅戮筏,同比增长13.65%的优异成绩短,完成了一年的一个胜利的答卷拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度非盟,为不断探底寻求新方向的中国经济善,可以说去年我们再添新亮点驰绿。成绩固然令人欣慰雀频,然而先贤有言夯五,一切过往皆为序章目蟹。今天站在新年的起点上回望从前阮,我们发现深沉变革的暗流涌动枢,启迪未来的创新发展土,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驶。   亚马逊无人超市惊艳登城搅薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婪嫡脚,提振实体经济箭在弦上市,消费升级引领我们全新的商业文化时代矩屑,技术瓮肚、商业模式履、国家战略燃慕删、市场结构结合在一起抛兴,这种更替的演进扮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潮汕僳,正释放出巨大的改革能量共,正引领我们整个行业迈进全新的时代剑。   一是技术模式在不断地创新挽,汽车行业转型正在进入落地期剃。最近几年在互联网墓、智能化勒麻、共享经济等多方的洗礼之下帆诺,汽车行业正在同创新中被颠覆者佳九,迅速地转变为创新转型的主动执行者辩蚕寇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狄巍,日系车企抱团开发人工智能技术藐姬遂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砰,可以说剑指出行解决方案媒句赎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抠努,在新技术呈陕负、新模式领域不断落子词沧瑟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期曙管旱。   二是消费升级镀兢,品牌之战成为未来的新机遇挽栖。随着互联网思维的逐渐渗透驶迹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念槽鳖素。情感价值森特氨、消费文化蜕痊呸、消费者价值观越来越得到重视妙鼻搐,网红营销朔博、二次元营销味潮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势该蛊跑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栓,实现产品表达与消费者价值的同频共振氦寺。   另一方面童戏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悉,为自己的人生价值代言娶塘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇壳钩。   三是提振实体经济胸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫我艰酪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肖仿,就是提振实体经济氏舞。其关键在于制造业转型现忻,转型经济学的研究表明刃庭,制造业转型中产品技术固然重要阶,但管理体系更加重要咀刷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诬、网联化建设荡,就越能发现在信息化建设这种大背景下武沧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键莆犯肪。前几天我看到有文章提到荡帆某,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俺芬。这样的提法虽然夸张腥哥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示好,我想却是切中要害的矢些堂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞭炽锑,随着提振实体经济逐步落实硼汝颗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敲监。   四是政策变动送铺,新能源规模化版、市场化成为未来的大方向悄扇缮。2017年新的政策正在逐步地落地吮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坎稳盖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炼围几,行业准入规则落蹦局、动力电池规范条件等政策的制定疾,从各个角度划定了新能源的市场边界茄。   另一方面县,碳配额保霓、双积分狙荡、新能源补贴退坡剂割,无不要求新能源发展要还原市场化手段涸物,聚焦核心竞争力瓣娥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腹辱屁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗓弯。   纵观整体形式的发展脑甭弦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上儒傅匹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂态。数年之前措,面对互联网行业的冲击衬,我们以为我们只是需要一个互联网+并憨叼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兄修,还承担着国家经济转型的重任等。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扭翰特,还背负着整个社会环境与生态保护的职责性刺鸥。这样的多重任务朽豪,给了我们新的挑战娶杏耐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勃岔擦。   面对全新的形势齐,面对前所未有的机遇与挑战拘绩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向配妓。我们将锐意进壤础,大力地发展创新精神懈淬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偶媚,在电动化遍、智能网联化膳刊赁、服务化涣、国际化等方面加快发展步伐奋挂堂,不断推动新技术姐焕、新模式的落地生根复惰断,不断地发展新能源汽车来,还原城市绿色健康生活铂箍。不断承担经济转型任务杉,推动传统制造业的升级问竟纹。   面对未来氰乡,我们将在以下几个领域寻求突破杜:   一是加速智能网联技术研发筷嵌,打造智能出行的生活方式饶。2017年拉斯维加斯的CES展上哭圭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疗瓢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夸刀阔。当然不只仅是和百度罗牟尽,还有其他的国际国内的公司溉停洁。未来瞄准智能驾驶竣玖年、智能互联刹、智能座舱等内容新,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晦锤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澳衬。   二是加快新能源汽车产业化焙,践行绿色环保发展目标栋藏纯。在新能源方面期,北汽秉持环彼煽常靠大家的理念踢,不仅造优质的新能源汽车产品躲淋,更要造消费者愿意购买的新能源产品漓盯却。尤其是在补贴退坡毫喷、行业回归市场的大背景下谁涂,北汽集团聚焦资源鞠、聚焦技术鼻形、聚焦产品硕免、聚焦市沉ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链革兴毯,为消费者提供既有颜值陡、又有内涵的可靠产品蠢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诫勒盟,共同守护美丽家园料稗览。   三是加速国际化资源整合城券巧,实现中国品牌的全球化籍观兽。2016年募衰捻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地会官冀,实现了北汽国际化携菜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破似。配合国内的合资品牌拓骋很,服务于全球布局研发基地荚桨,北汽全球范围的资源整合桥此横,已经进入了研发龄裂、生产帕、销售破昧挥、金融赏、人才和品牌全方位互动的良性循环空拎功。   面向“十三五”芹句脯,北汽将继续深化拓展东南亚请杯丧、北非慈辞、中南美涉、东欧等重点市场的产业布局裸眷唐,使中国品牌的影响力遍布全世界蛊惹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滥。   四是坚持服务化方面艰彤,推动制造企业转型升级堪。服务化既是国家经济转型的方向梢,也是北汽自己产业升级的主要目标陷既吉。多年来我们在金融殊敌核、产业投资读踌猩、后市场碌凳、出行服务等领域多点布局嫂好,随着时代向智能网联方向的发展繁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环购。构成从业务到管理体制冒镜绦,再到基础设施的科学发展体系跋,不仅提高了资源的利用效率惮挝翰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呸孟刊。   各位领导倍,各位同仁马翠,媒体界朋友们煎九,闻鸡且起舞泛儡,风好正扬帆晶尘犬,新的一年已经到来鬼庞,新时代也正在开启机遇的大门搏湃,让我们携手共进木角,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠概:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铆,长城汽车累计销量达107.45万辆靠室,取得如此成绩哈弗品牌功不可没串汾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弟默镁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膊每焙,其中哈弗H6占比超6成疆,达到了58.07万辆毒多霜,同比增长55.58%妥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讽,2017年2月19日良,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篇妨拟,我国汽车市场销量首次突破100万辆汀,高速发展25年后的今日叛剖颧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唇头该。中国自主品牌已突破百万辆芬翁继,那么能否乘胜追击逾越200万贝、300万的销量目标嗣勉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莎煤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彤九,用他的话来说桐,“这是很了不起的一点骡剧旗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件密盛臣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诫耪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棺需,从另一个角度来讲探犀蠢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涪勾拈。   安全甲抹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钳酗,分析其中最重要的因素纬椒季,魏建军表示苯,回到20年前无篙棘,受到成本和技术等方面因素的影响旅霞帮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屠敞。而当今时代般睛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标港卑,其比重也在日趋增高钾墓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了未戌。他还透露境晃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矢,打造全球化的研发体系孙慧开,在主兴绰隧、被动安全技术纯络、智能互联澈疯腾、自动驾驶等方面萎艇,形成领先优势撕蹿懈。   说到自动驾驶技术哺,放眼全球汽车行业晾替残,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枷嫁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命令另。哈弗将采用北美谰、印度渺热、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纽,据他透露冉泞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匿氏,目前正在进行路试备现素,有望在2020年后投产垫。“我们的最终目标炭奇魏,是推出完全无人驾驶的呸、最安全的 SUV 翘。” 魏建军说到潘丘顾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宦莱,魏建军说到设抛,2020年偿交该,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铂。对此么,哈弗规划了四十余款新产品替啊阶,覆盖全部的SUV细分市场翻珐辈。到了2020年睬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肮,在规模上超过吉普差、路虎料碱,成为全球最大的专业SUV品牌糯恃莽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弧喊儡,魏建军回应道骏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衔锹衔,一方面要靠产品快速地更新迭代斥,另一方面则是丰富多样的产品规划歧袄,这其中就包括新能源方面的建设乾算畦。据悉起巷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蝗陌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揭党茅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择测每。除此之外唉龋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈勾钋恕,目前正加速推进全球化商业的发展冠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驹催。   2016年搽侣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑己:WEY登场之后哈弗应如何定位呛?魏建军在现场表示篱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化婪。相反寿络徒,哈弗将全面发力15 万以下市尘×獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恍方。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叹撬疼,而“聚焦”就是集中资源晦量,打造产品和服务的差异化优势势溜腐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坪匹。先做强省吹炼、再做大诗,这正是哈弗理念的核心所在墓苗。在盛典现诚治敌搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一零,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语李诚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粉参武,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褐请昏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沟丘诺。据了解嘶息,长城经常组织经销商团队去日本考察苹寐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念却。这正与长城的发展观念高度一致吓。魏建军透露颊凹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酗仍艘,经销商们也未曾有过动夷吻洹,这正是“稳固”所体现的重要一点光丧。   长城汽车总裁王凤英表示实天荚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夸号浑。 她认为答郝,良好的厂商关系是相互作用的宋边蛊,只有让经销商满意境淖刑,经销商才能够让消费者满意浮痢偷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搏,这是层层递进的作用效果惕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疵散,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寂靛?哈弗给出了自己的答案割随现:200万的目标即可上路喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省樊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扦,在新能源汽车补贴退坡后部蹦勃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲍瓦,这个数额占车辆销售价格的40%宪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响匪姐谢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躲娟对?未来卸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敦?2月8日下午屉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朴贯,2016年伪羔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坟赋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肝首奴。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啪。但是誊阂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怂接,巩固和扩大这种优势彤翁暖,还需要政策冬乏、制度和市场三方合力愤,打造可持续的市场化发展虎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渤取,但是从已知的美国委、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抬波惩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%报旧。同时幕喀,公共类充电桩接近15万个的发展规模另,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颓。   “走在世界前列体俗,不仅是体量和发展速度位居世界第一聘盒姜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辽递。”许艳华表示项,经过近几年的积累穆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炉、制造和营销的体系能力安兑坤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变跑淘,产业链基本完善轮瞄。整车悉设官、动力电池贿、驱动电机系统性能大幅提升叭茨,市场主流车型的动力性参闹桥、续驶里程毙、能效棘、可靠性范嘉掣、舒适性明显改善筒线,整车抗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尉倍,新能源汽车市场覆盖率提升彤避烷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烦惭,占世界市场比重约为50%庭武兔。按照已知的企业规划矗拟,在乘用车领域悲掣,2017年我国将有73款车型推出谰湘,进一步满足市场需求几恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时码,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步橙韭录,整车单位公里行驶成本也在下降黑黄拔。“20%的成本下降秒婆讲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侗。”许艳华对《中国汽车报》表示酬,在规模扩大成本下降的同时备娃,市场竞争下之下局反椭,企业会做出有利于市场发展的选择坝翔窝,也因此铃发枯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丘。   许艳华判断俱鹃粟,2017年份达,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强券嘛,预计占比会突破70%脐涪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帘,充电基础设施也将继续保持快速增长示豆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搭新,我国新能源汽车发展目前处于世界前列许芭阔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确躺茹幸,在此框架内俺侈偏,到2020年刑氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柔。但是补贴退坡后怎么办共愤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伴税。”许艳华认为裴底蓖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒙饲,让新能源汽车使用成本进一步降低唇局,才能保证其持续良性发展停唱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踌。目前居俊咆,无论是整车睦位、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拔辜屏,剩下的就是政策实施好的问题饥槐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来视瑞。”许艳华强调燎实冒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系滔,2020年到2025年是重要的过渡期钢蒙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翘辞添。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用探郴,这方面我国也走在世界前列溺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呸蛋,进一步落实国家新能源汽车发展战略陕女,保障车辆和使用安全酿虎膘。   不过裴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褂讨。针对《暂行办法》灿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栋抢、10%和12%的比例庭,调整为5%入蹿迷、8%华沤、12%的比例拱腹,并允许2018年圃、2019年负积分可延迟一年抵偿灿免。同时琳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眷士,否则会使新能源汽车市场化进程减慢便簧喘,丧失中国已形成的比较优势侧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用改革琴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窃暇,以便企业开发和商业计划的制定绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊寇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崩提泊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竟。犹记得2015年7月凡刃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扣,并对这些汽车的车载软件进行升级茧末投,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机内、转向系统以及车载系统驼似灭。    如今唤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冷敛讼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慧蜜,如果没有行业安全标准来做规范查酪,或将引发不可想象的严重后果嘶。在我国裂,作为国家网络安全的重要组成部分回德量,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫魔。《中国汽车报》记者日前获悉贺,《车联网网络安全白皮书》察模爽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寺痹猛。在发布之前稳湾纽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宝梁,他告诉记者巳,车联网网络安全即将拥有“指南针”檄蓉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炼:《白皮书》笔、《细则》出台的大背景是什么采拒?    庞春霖其:在节能环保经轿、安全舒适乖,以及车联网胯、自动驾驶同坑藉、智能交通等方面要素的推动下静兼,汽车正在迅速IT化筏奔、智能化薯祈。与传统汽车相比凛,智能网联汽车在节能减排粱盒共、安全舒适方面具有前所未有的优势歌,符合汽车工业粱诚糠、交通出行方面的发展趋势稻讲婆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孟撩甸。在互联互通的背景下麻辰聊,没有网络安全充分保障的情况下卡,智能网联汽车带来的可能就是灾难尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日间吼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焙辑馈,明确要求网络运营者(车厂府秽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刺,应当依照法律郡饭轨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汇裴喷,采取技术措施和其他必要措施每谎,保障网络安全姐敬、稳定运行怠铂瓤,有效应对网络安全事件焙体,防范网络违法犯罪活动纶遁,维护网络数据的完整性谭凸速、保密性和可用性醚邵。网络相关行业组织按照章程零辞,加强行业自律黄面,制定网络安全行为规范喘阶料,指导会员加强网络安全保护迹坤岗,提高网络安全保护水平墟,促进行业健康发展鞠戊旅。”该法2017年6月1日起施行兰棚洼。    2016年10月23日梧,在前期工作基础上溺袍,在工业和信息化部等部门指导和支持下缉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上私,2016年底摔耍敲,以电子科技大学为主任委员坍起、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)百、中国信息通信研究院哭、国家互联网应急中心涵烈、中国联通客哄、中国电科第30所添甭、奇虎360凄己评、博世为副主任委员桅,联合国内外70多家整车辞醋费、芯片纲磨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杠任连:车联网络安全委员会)正式成立寿狼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屁乃妮,在工业和信息化部氢蕊、国家密码管理局颇拜篓、国家网信办等部门指导舌、支持下淘诬薯,车联网络安全委员会于2016年底组织捻灿必、协调产业资源类,以我国自主和在华骨干外资车企棚弄、终端和零部件厂商为调研对象等,先后完成华南爬刻瞧、华东乱剩趴、华北苟本、东北饱、西南地区调研工作心矛密,充分了解了车联网网络和信息安全政策圃袜受、法规彩梦、标准缄、产品痛蟹、应用等方面的实际情况与现实需求兄。并组织与协调联盟内外资源仑鳞唬,开展了车联网网络与信息安全相关政策仕、法规娥联、标准的研究仁文,形成《白皮书》抵撮觅、《细则》徽拌泵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忿锰胁。    《中国汽车报》贺碱娩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粉:随着车联网发展劣景肮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颅了。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翟绘吼、技术标准诬诧偏、产品及服务体系的支持推瘟。从调研情况看散钝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战深,缺乏可靠和一致性的基础工作投,因此需要我们及早采取措施薄,完成网络安全方面的顶层设计工作理穷皑,从政策工咸姆、规划叮胜、标准崎脯炕、技术昏苔芥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撅籍镜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰槐伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状贿昂,为车联网网络安全的后续发展提供建议轿把彻,推动车联网网络安全产业的快速发展霞平淀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》幂泞篱,从企业适、用户论煽、政府需求出发柑入,参考《工业控制系统信息安全防护指南》簇替,结合车联网的行业特点和技术属性烹,立足当前现实和未来发展趋势傲碉仿,提出凉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桅潜融、指标和建议蒋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佬沦垒,提升网络安全防护能力酷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施排邯隘。    《中国汽车报》蔬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定煞椿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朝当膛,对现有车辆和新车产生怎样的影响茸切拣?有没有实施的时间节点漏艾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陕茨?    庞春霖伴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堡,并不涉及强制性标准和法规景。同时通过产业宣传凭、贯彻和使用饱,不断发现新的需求和不足垮,并加以完善钝疼限。但由于网络安全形势的复杂性枢蕉帕,以及车辆作为一种重要的交通工具汲斤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泌。    两项文件本身就是在调研基础上沛坍啪,听取产业单位需求而形成的马侈憋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶日,减少大家的迷惑和疑虑肃涉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动廊蹬,切身维护好产业和用户的根本权益坟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廉,当然会有成本在里面汀吩。不过从发展的角度来看的,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样难仟晃,属于必备的系统鸵遁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸥。同时娥观,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点催,也会赢得更多消费者的信赖涛碧。    《中国汽车报》脸赎擦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徐篙棚?自主称纶队、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伎黎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宫?    庞春霖链:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戏齐汹,其中一些关键技术和产品贾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乘梨毋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氮商。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分串绩康,那么就像现在车辆的保险杠蹦受、安全带德、气囊喜开、ADAS等等常规安全产品一样钱司羞,无论自主还是进口车辆跨挡,应该都是一致和统一的要求拉寞,并可以采取现在车辆型号核准等方式搪惰,推动车联网网络安全产品的安装痪、测试棚水韦、使用庇惨炯、维护和服务烷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞎目放,首先是人们的意识问题慕娘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘿痪,但对于车联网网络安全却毫不在意夸丝。要知道痢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瀑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伯硼褪、多变般躬派,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片成模赎、软件等基础技术十危,对于自主车联网网络安全产品而言殊境,投入比较大缄、周期比较长赫恼背、效益回收比较漫长娶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长避,从整车企业婆抱瞥,到零部件摹伦、软件霖结素、芯片供应商坍畔拣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系案、人才队伍卜瞬苗、产品体系吩冈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拧犯下,也非结构化的治理模式魄,需要新型的伦理糖、法律和技术法规给予支持摩韩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛史肖:李芳" "   1月18日芬赶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枯赐。引人注目的是渐沸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乒隘。EC180之所以有如此低的价格巫牧骏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴该垫呢。在补贴退坡的背景下哎莱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势连巩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伤列茫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何级?在发布会后魔饯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甩,以及2017年的经营策略与规划炮拢瞪。   《中国汽车报》藩需: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舷际?   郑刚魂脑: 北汽新能源有两大类产品平台卸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乌,包括EV不宽、EU婆、EX税薪、EH四个系列涤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蕾鲸外。在开发之初攘阑柏,我们就对其有一个精准的定位与期待蛙鼻。   北汽新能源在两年前预计到辞,新能源汽车的3.0时代即将到来凶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惨仑鞠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惋喘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车那全飘。   目前金,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握独酒,这没有错璃竭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劳疮变,并没有推向市场的现象抽。我认为协镰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合响侍被,也没有认清正确的发展方向北敖掠。   因此饱,在两年前开发全新平台之初潦纤镣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车举,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舍勤,这种做法目前看来是成功的男。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能练械、造型何、特点以及价格之后臣波的,大多数人对其给予了极高的赞誉拷首,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号推菏屋。   在成本控制方面量规隶,我们认为还有压缩的余地俩骂,通过不断地挖潜降低成本淮停,我们认为可以让更多的人开上这款车剑皇,不过这需要一个发展过程牧。随着销量和产能达到一定规暮胤常后非,我们会进一步整合资源详堂、降低成本悼,提供给用户性价比更高的电动汽车撵弦。因此犁脾,就目前来说埠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗣钮荷。   《中国汽车报》懈: 面对补贴退坡陇救陆,EC180为何还能采取目前的低价策略羌躬并?北汽新能源有怎样的发展战略慨袱?   郑刚雾纤: 从当前产业政策来看检弓杰,全国各地的补贴额度不同当仑领,流程不同谜韦,这都带来了公司内部成本摊销的问题顿冗浓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弟踢实。为此箱瑰白,北汽新能源成立了卫蓝基金港寐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴案嚏。这需要企业拥有一定的资金储备盾醋。只要差异化的地方补贴还存在阮低闭,卫蓝基金的使命就不会结束乖狄皆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祷凛襄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会穗岔。只要发展的规划清晰悔棚弹,我们有能力也有信心做下去擎。因此卞烽侵,我认为当整个市场达到一定规牧奚埽后凉,企业才能做大做强姆说么。在我看来霞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的第,而不去考虑社会责任及。只有兼顾了二者聪趣墓,才能获得发展与壮大闷。   就北汽新能源而言却戈裁,如果年产销量达不到10万停背公,那么就没有持续发展的能力牧蒂晤。因此经抹蜡,我们公司定下17万辆的年度目标缄,并将在4年之后达到50万辆皑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辰传席。谁先占领制高点兢儒涕,谁就有效益侯。新能源汽车市场的成本杀手宫娟蓄,也将是市场杀手冗。   在竞争过程中底匡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锹辱,而是以传统燃油汽车为对手瞳。因为它代表了污染曙,势必要被市场所淘汰汕。   《中国汽车报》太呢: 新造车企业的强势介入朝坞齐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响试怖冈?   郑刚施粕姐: 与跨界企业造车相比限醒售,我们的优势正是他们的劣势窃。依托北汽集团辨,北汽新能源有着很丰富请士、庞大的制造资源瞎肮,有巨大的产业链规模优势垫。在互联网体验方面涉怒艰,我们确实面临一些挑战鸽,但我们在造车工艺奴躲、供应链与流程方面有着更强的积累贝起。   在我看来采缔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疚,这些可以相互转化蔬媒。我在发布会上再三强调弟始蛾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踩冻,而不是新能源汽车厂商圣。如何能够最大化地提升电动汽车性能袒,创造差异化的用户体验和品牌价值到,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宋。   目前犁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类低玫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烹廷鹤。在这三类潜在的用户中岭吃谱,我们的发展空间都非常大溃。   对于新造车企业而言垢杉透,他们确实会面临诸多的挑战闻被迷。我们在发展过程中遇到的挫折拧郊,恐怕他们也得挨个体会到茫,但这是一个正常的发展轨迹练钞。因此市谢,我认为这是一个跨界融合的时代封钢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制露红信,将思维与资源彼此借鉴楷,从而为用户打造更好的新能源汽车磺倍。   《中国汽车报》梳颅: 北汽新能源目前的两条产品线埔勉岭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垮崇偏?   郑刚蓬洽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蒋鳖沁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饶晚栓。相对而言糖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友存傻存、邻居泡羞谓、亲戚捆痹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比版蠢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漂很还,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺。因此在性能层面贤拢接,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜜唾辑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涸犀。   在智能化方面牢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亥矮甭。例如ARCFOX将会在社交涸枷辫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性返徽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拇改。相对而言恰想戚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沏,智能化水平也将上一个台阶疏店。未来迁腾貌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龟洛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后板淮踌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上日蛊冬。   《中国汽车报》涝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痛唱,公司将如何利用这笔资金曙劲理?   郑刚社搁离: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拳,将实施不少于80亿元人民币的融资宏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平书荆伙。无论是电动化还是智能化需席,我们都会在研发上投入大量的资金党椭。目前精逻姑,北汽新能源的研发投入主要在两方面靛供廓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔼。   我们希望引入来自产业链的投资方报笛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展课久迫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澄兰全,智能化成为卖点谱汾攘。   目前叹疮吩,北汽新能源拥有了三个生产基地冻,现阶段产能还有限暴睡败,每年只有20万辆的产能级的具。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寇,从而可以更好地降低成本埂毖,提升效率谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀日群:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妙吉钩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酥剿,大众汽车集团管理董事会成员类、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谓郊。1月14日蕾潭恒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤,他在长春见证了《一汽倘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崇蓖是,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室何,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通华磺。    新能源汽车揉赴,重中之重    尽管行程密集记窖摧,但海兹曼依旧神采奕奕掏捻付。他有理由高兴啊钨蜂,要知道汀辰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众售美,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怪,比上一年增长12.2%圃瓶蹿。即便如此牟,海兹曼在专访开始时寐徽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狠摧奸。那么大众还关注什么菊喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荤蛙割。“到2020年绥坷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸵系,目标为150万辆陌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯芮扌铩;同时等,大众在中国的新能源汽车路线纽莫某,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍巢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沟叔卧,40万辆及150万辆的目标中鞭磺囱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泛文。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泻谩,海兹曼称亭卷,这要由市场及车主来决定堕罗。此外欠辞,进口新能源车虽然是个“小头”桃博娃,但会涉及更多细分市澄诩馑怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悔。    奥迪与一汽合作炮轮,加强再加强    就在1月16日傍晚家娠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搜兔、奥迪十年商业计划》方,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转收。海兹曼见证了这一协定的签署辈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憾波潍:“这是一个战略性规划扩酞,不仅为奥迪瘁透,为大众鸽钞瓤,也为一汽明确了发展目标萎泌。三方达成了共识集捌窖,而这一共识不仅在传统燃油车方面姥挪啥,更是在新能源汽车和移动出行方面愤涡撑。”据悉搔,双方将针对21个核心领域开展深度合作玲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线从疙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墓寝。其中衔廖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点南韭。同时叮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倾凰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阔厕,包括拷邻:智能互联筹喘圃、移动出行啦、联合数字化项目凤、金融服务合作等众多核心业务领域膛痛。    同时篱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魄类起,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贯聘链,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蚀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜜辟。    “对于奥迪和一汽来说蜂,总的框架已经搭起来了遁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’技旧。”海兹曼笑着说恒。    上汽奥迪顾颧克,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作构,记者自然不会错过追问的机会遣桶妇。    海兹曼进一步透露逢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谦歧,但当前的重点窝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痞猫隶,形成长期的更有建设性的伙伴关系棉还。“除了十年商业计划的内容之外歇头避,我们同时也更加重视解决经销商的问题邢屑,更加重视经销商的权益簿。我们要更加积极地回应经销商的诉求炼,解决他们的盈利问题獭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岁冷?在记者的追问下就,海兹曼称裂缄剧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呛和,并且经销商的问题解决之后始癌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敝摩嚎。    至于具体时间表矛咎强,海兹曼透露控,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枷,最早要到2018年开始匡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥鸵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驮貉吝,各位朋友眯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断会。   题目是“坚定信心惠,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠕澄娘。汽车的电动化是大势所趋汾,体制优势是推动发展的根本侯,然后就是坚定信心矮。特别这几年新能源汽车发展很快额夕,产品的成熟度炊、政策的全面性醒、系统性钨,老百姓的认可番,这些是电动车甩朝、电动化大势所趋馆钨肋。大家可以看看此需,我们今年2016年差不多是50多万台床皖,占到全球67%陆。从增长趋势也可以看到暮景,从2011年翁、2012年茸袭涉、2013年敲期、2014年筹娟脸,特别是2014年郸、2015年咯偷,包括不平凡的2016年双,虽然有各种曲折懦储,但还是获得了很高的增长答查喂,大概有50%阀,全球占比差不多有60%多踞瑟借。   我想讲几个理解和发现广钝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墓纪疥,做的非常彻底哼虐。我们可以翻看一下2016年的数据敦,2016年中国公交大巴豌,不包括旅游大巴刺皋,总销量大概在10万台左右寺,但是我们纯电大巴差不多7万台亮畔,插电式混合动力是1.7万台糙砍,加起来大概是87%卞,占总的销量接近90%拧薄宪,这么高的份额凑,我觉得差不多就在3年左右发生的嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醋慨骏,到2018年叮蒲,我们认为在公交这个领域里面鸵澳,燃油车会进入死亡佰某嚎。很有趣的是2018年咎,如果你要在欧洲或者在日本吨,欧洲痉、日本一些主流的燃油大巴的制造商嚏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚼,或者刚刚接近路试陛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撬另郴。从这个感知可以看出慷,中国背后的推手是什么精,为什么这么快獭,无论从技术蟹童苫、从市场救、从体制亩量颅。因此我觉得赖分届,体制的推动是推手岸剂仁,因为公交很容易充电嚎捎,固定路线幂痉,固定区间聊感时,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呛回,大部分属于国有体制撇,政府有很大的话语权乃,公交的排放巨大米晚,一台公交补贴很高次,但它排放更高省刨。一台公交我们算了算胸,早上5点上路扔北,到晚上差不多10点下路瞬恳箩,一天工作18个小时令办,相当于30-35台私家车的排放工。因此七绞,我们四部委在推动产业政策里面凡傅酿,花了巨资在推动这个产业廓陀五,但节能减排的效果是最明显的糠逢矩,而且在全球保持领先度也是最突出的袄娇。   比如像深圳端洗播,2015年踌、2016年毖,大概2017年上半年担逢,就实现1.5万台公交全面的电动化拈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纱。而且这个产品兽培嗜、这个领域我相信还能保持持续的领先工村,和乘用车菱、商用车比衫,和一般的卡车比闹,我觉得在大巴这个领域里面卷栓绩,我们中国无论从技术迹寒、从供应链发、从规模萄毕抠、从市场地位篡价使,还是很牢靠的赫豆搅。出租车可能是下一个领域垮,我们相信在未来3年里面督鲸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辩贪。   优秀的体制助推棺唉,产业快速发展毛汹垮。即使2016年不平凡的一年里面酞,国家有很多政策滥,像国务院2月24日政策常务会议膝烩,政府公共采购配额劝,7月6日马凯在西安有一个专题会实称醒,包括到10月18日克强总理国务院常务会斤骂线,原则上不核准传统燃油车通淮郎,加上之前一整套的体系墓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的感怒、最系统的政策体系悍敬,包括今天我们的百人会这么一个平台卞党,在国外是不可思议的菇无,但是在中国就发生了秘欠,我想清泰主任亲自组织虐女股,这种特殊的身份把大家聚集在一起淡,而且今年的规模更大侣攀活,明年可能还会更大酶第欠,这些体制推动中国新能源的高速成长态。   从税收腥、推广配套倦拔、长效核查署曹、推广管理等都在推动客任,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妇马,刚才欧阳老师也提了沉怪,很全面门堤孺,从上游的IC制造窗、正极赴筒、负极那冀、电解也隔膜戈木、各种资源贤需恐、配套撮撕古,中游的电池竭、电控变寝磺、电机伦卷,下游的整车萌归假,包括售后服务犀骂睫,全系统的想茫、全规模的视断畦。国外也是迎来了发展的热潮孪戚揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崩甘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入飞囱。   坚定信心丹揭,持续推动新能源汽车的健康发展肌。其实我们在业内也在把这个脉唤钢啪,2015年1%是一个拐点捌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兜闷,相当于当年差不多10%的市场份额浅场,2025要达到20%的份额葛氮,当年要做到差不多400万台俊炯鲍,才能达到目标扦录。因此我觉得亩,2020年10%还是有一些挑战读垄。我认为到2025年判径,如果电池做到每瓦时1元钱以内觅翅,按照同等配置的汽车摊开澎,成本按照同口径的品牌变贰、同口径的配置算队褐,大概比传统车还贵20%-30%干,这时候国家财政一旦退出去以后隶晶匪,必须有相应的措施来进行补充屡嫩殴。我相信第一窘,购置税的减免邦湃,一定要延到2025扮城,甚至于到2030查阿栏,这是一个10%的政策支持论吧拔,这点非常非常重要鸥涂蔬。第二份茹殿,消费税筛,特别是对插电式混合动力车轿,消费税有2%桶、5%-9%秦,如果在国家财政资金退出以后溺,如果这个要有一个减免的话蒋,这里加起来差不多接近15%-20%吴,这样把30%缩小2/3家叛,国家政策就扶上马前建斯、送一程惋痹,才能够让新能源车更健康弓史。   齐心协力皮闺,2017倾两,撸起袖子尺城拾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾们:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地略匣,万象更新蒜喊,这是中国新能源汽车的春天淡。从2014年的小荷初露纤巫,到2015年的急剧拉升草,再到2016年的高位放量岗凹抒,可以说经过三年的蓄势襄船彪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘲揭。牛市的格局基本确定奸班藩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敲,“十三五”彭菊谜、“十四五”和“十五五”期间十鼻凶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凡、30%和33%纳老,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代千,继本世纪初的“黄金十年”之后缴报,下一个风口即将到来计。   毫无疑问搅汇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇测酸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役硅俩何,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赐,值得关注寞邪粉。我们总结了一下这些变化跺救惭,有三个方面的特点仙粗:   一是市场的形态改变了体。   从导入期迈向快速成长期劫,刚才欧阳教授称之为成长期胁,我们在前面加了“快速”两个字釜,有待商榷光铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炽冒笺,成为消费主体嫁篡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙飘斑,新能源汽车从政府的示范运营起步看艇瘁,不断地向私人购车靠拢普合,临界点已经到来!有统计表明鳞贫催,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%问,预计今年将进一步提升到70%左右舅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擦,要在竞争中胜出细,就必须以客户为中心蚂翅,以市场为导向槽,树匠心芳捂捷,出精品维。   二是竞争的主体增加了懦。   从少数先行者的竞争碧丢,演变为全员竞争惫闺集,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闪虫醋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巴屏婆,包括这些国际大牌湍太想,比如说戴姆勒良、大众等等跨国品牌羚,通过合资强化了在中国的业务布局镁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隆。有统计表明蓉徘,从2015年开始结,全国新能源整车的投资项目超过30个杭锚硅,总金额超过了1000亿元妮簧拒,总产能超过了300万辆盼结翟。当这些产能陆续释放惮嫌痪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寿齿删。到那个时候合,竞争将回归本源看蔬南,那就是技术放陡、产品和服务售校臼。   三是行业政策转向庭超缆。   从扶持补贴过渡到监管引导搬号,政策驱动弱化卫沪遣、创新驱动凸显伞渡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徒,产业政策呈现出四大趋势体虐贫:   第一屋度,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境山卷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芍腑齐,通过准入孤、销售秀旦、使用环节的标准发布贺室,提高行业的门槛嘛仓道,净化市场环境;第三俄刀辞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局餐韩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度节,让市场发挥主导作用;第四赴,通过电池目录和技术路线图的发布籍丘箱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累判,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资如嚏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漆吻。   本世纪的前十年靡厩官,可以说汽油车高速增长驼,成就了中国汽车产业的由小到大薪呻。接下来的这十五年漠去砷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强稀酗弥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妈闷搬,克强总理也讲晦梯,“发展新能源汽车杰慌淋,是培育新动能锑无陀,发展新经济的重要抓手”菊。中国政府凭借新能源汽车挨夯枚,特别是纯电动汽车墟梗,引领产业升级逢皋葛,谋求弯道超车磷甜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈册讥酒。   继高铁久、特高压和核电之后裙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耸午,这种希望能不能变为现实公娃吗?还需要我们全体汽车人的共同努力搁隶办。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攻擂拜,目前已经基本建立起了一定的先发优势迁,把先发优势转化为领先优势丁,是我们坚持不懈的目标伟拖汰。而要成为一个真正的领先者促创,只有创新疆。创新就是从零到一蒲履甲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郴男魏,用全新的方式组合起来扑,去创造新产品吾蒂,去创造新的生产方式和商业模式腾蚀佃,去开辟新市惩А,去整合资源规汤室,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商心草,去实现新的价值创造复林。我们将以创新为最核心的驱动力蔚携,全神贯注漆,聚焦技术达苍,聚焦产品俯痊,聚焦资源腺当懦,聚焦市成丁;以心无旁鹜的聚焦战略挺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谰评,实现北汽集团领跑的梦想休拓衫。   借今天会议的机会巨吩惨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伯,也就是刚才谈到的四个聚焦届凭畴:   第一醇浦辩,聚焦技术衅李绞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岸拢惹,消除盲点拷饱侈。新能源产业最核心的技术就是“三电”灭县蕊,此外充电和续能技术李、激光雷达等汽车技术搂贬,以及轻量化的新材料举蛔,石墨和锂等上游关键资源线木恢,也是我们需要掌握的核心技术和资源挨。这些技术和资源梁焚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廓磕,我们再难也必须干淡囱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吴抡同,各司其职乒,对新能源汽车关键技术进行各个击破停。北汽集团将在政府的指导和帮助下芬阿,在北京的经济开发区什刀捻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窘脑。它由研发创新中心愤碘颈、全球营销中心水莫、品牌体验中心官、联合创新中心等五大部分组成窗,将建成从用户研究楞艰附、概念设计堑肉薪、前瞻技术掣惟谩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荣舞秦。   第二健,聚焦产品凑。   产品是企业价值的最终呈现趴,是我们寻求客户认同的物质载体称。高度契合用户需求籍先火,被用户接纳点、认同的产品才是有效的产品螺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膘时,我们的产品在续航里程功地尖、成本控制反歌辣、整车品质铣、产品线的丰富度方面联添鬼,目前还存在着明显差距纺剔雀。打造新能源汽车的产品力日,我们将从以下几个方面努力酣骆楷:   一是凝练弯书死,集中北汽集团的优势资源飘,打造若干款明星产品菇举辛。   二是做好差异化的文章捍,精确地切入特定的细分市场酚。   三是做好迭代创新距苏该,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哄份嚷、网联化靡掳、轻量化技术应用到产品中跋林便,并根据新能源的技术特点还钞,开发设计全新的车型平台蒙降苍。   第三陌磨轨,聚焦资源朵。   21世纪的竞争兔墓,不再是产品的竞争嗅,也不再是渠道的竞争绊,而是资源整合能力的竞争盲。新能源汽车全产业链更长鲜屋、体量大竣,包括整车戒、充电基础设施匡概、智能网联踌、无人驾驶以及下游应用在内步壤,整体的市场规模在10万亿元以上渤噬。   然而资源是有限的帛,优质的资源更为稀缺敬,新能源产业作为朝阳产业夏,资源的布局与传统车完全不同莲婚芍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态督,瞄准核心资源和稀缺资源憋量,提前布局遍熔,将其纳入到我们的生态圈之中牧,北汽集团将围绕着创新链逗、产业链徘、市场链干继捌、服务链和资本链这五大那岬啵块耸衰摔,通过新兴技术的孵化酱、成长型企业培育前、产业并购整合等手段翰都,实现关键核心技术的突破与领先粟颂妒,打造北汽新能源的杀手锏逻蹭经,谋求长远的发展盗平,实现对传统汽车产业的更替姑稍。   第四断,聚焦市场霸。   市场占有率是关系到产品的关注度假祷虚、品牌影响力的重要一环啼炽,目前我们在新能源汽车市场的拓展橇古履、品牌传播嗅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菩檄吵,可以说暂时走在了行业的前列精解。下一阶段聊,我们在继续发挥自身优势的同时勤隆串,还要加强对市场的精耕细作杜,对不同市场进行分别覆盖伎情骡,不断扩大自己的势力范围腑逞古。对公务市城欠恰,我们将根据公务车蛊、出租车识绢稗、城市物流才、城市租赁醒、城市公交等不同领域的特点头,把规律琢磨透嘎坑,在品质差异化锰梯龟、品类差异化和品牌差异化上做足文章排姆嗅。对新兴市惩芏⒗帧,我们将引入汽车的共享理念难渭,做好网约车市场开发呐私材,打造国民车却笺溃,切入经济型纯电动汽车市场荒鲜惩。同时珐床硷,通过融资租赁等手段挞检驴,对特定客户资源进行开发慨。   各位领导景、各位专家下窍、各位同仁底对淳,“阳春布德泽肠扔清,万物生光辉”贸搔辈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焦秸,新时代近在咫尺肆功汞,新机遇触手可及纽长,新梦想指日可期贯屯扯,让我们以自力更生拈剿恐、艰苦创业的进取之心僳,以敢于人心裸汇,勇攀高峰的凌云之志枚随蒙,撸起袖子焊,真抓实干浚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梨幂差:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年儒常虏,我认真思考之后妹坪舌,认为这一说法不无道理扛唾。我想可以从两方面来看伦棘,一个方面是从全球来看控盯涂,在2016年这一年傅效案,发达国家主要汽车生产国瘁火,包括大型汽车公司方茨焦,大家对汽车发展的低碳化茫魔、智能化靶泛褪、信息化取得了进一步的共识虫挨反,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点即忌荤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中示俄倾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话容,但是说到了要害岭策,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慈,守成者将面临巨大的挑战”纺。而从国内来看读,我从调研中发现锋铃剩,很多企业由“试试看”兰,转向了“铁了心地干”痉第,把电动车放到了公司战略的中心地位恰锯驾。    刚才李书福老总讲的他的规划手,到2020年偏、2025年蹦清蹦,电动车的比例要占那么大怜,新能源车占比那么大苗热。所以他真是把这个当做了公司战略的中心傻。    另外孝,在这一年当中渺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荆伪韶,一个是企业的研发路径在变化航,由燃油车的引进仟土故、消化辫饶施、吸收罐袍梯,正在转向开放条件下的自主创新镣蛾瑟,各个企业对研发重视的程度搂、研发投入的力度是前所未有的掇瘁。另外棘仙抢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列行,这样就给了中国精,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会呈双迹。另外可躬溜,有一批没有退路哀拉,专注新能源汽车的新兴企业挂,他们没有存量的拖累弓我此,他们的思想更加解放愁暴,这些新进入者带来了新思路峦、新创意京突却、新发展路径匈图捞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路京,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渤,对我们汽车人来讲会有新的感触顺。    新进入者带来的新的发展路径沃、新的生产组织模式栏叮,给整个的产业带来了新的活力咯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泊,我想这个影响是很深远的氰糯。因此侵,从这个意义上来说舜盛,经过孕育期的磨合卉蝎,现在已经开始有所收获陋睦屋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题配肉。    以2020年为结点乐庭,中国电动车将面临新的发展态势弧帆,我归纳了几个观点匈:    第一瞥怜,进入2016年沸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膝腔沧,在消费者购买意愿增强的同时慷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梆颠。此时界逛魄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弓壁通。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹈履棠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争标餐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候括,随着竞争的加剧弥,企业间的差距拉大疟,大浪淘沙的过程已经开始辩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巍。这种现象不仅反映在整车炭怒拘,而且已经延伸到电池企业赫、零部件企业以及上下游整个产业链峭妇亩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糠。    第二论膘,迎接国内市场国际化竞争蒜。可以预计政府购车补贴淡出之时屉宛缉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捕柬纱,距今只有四五年时间了宛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偷蕾施,国际化竞争来临之时才是真正的考验长。中国的企业必须冷静地看到埂,产销规模大桂午松,并不等于竞争能力强闯隧畔。我们与国外先进水平仍有不小的差距履炭该,重要的是技术基础薄弱疗、原始创新能力低嚷、核心技术欠缺纪守、品牌影响力不足娥稿,这些带有文化色彩的软实力督吞架,需要持之以恒的积累拖,“非一日之寒”兔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谎,提高竞争力的途径撅岗彻,不是等待企业的扶优扶强莫靠,而是由政府创造好的产业生态仿武,使优胜者在竞争中脱颖而出割。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缴,就瞄准了国内国际两个市忱氯谏贰,产品设计档括抒、生产工艺损拈、产品质量都以国际水平为准盗痕曙,我想这些企业他们会相对比较主动敬吞扦。    第三绢,向后补贴转型期的政府政策售轰诡,在既定政策支持的周期内殿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谐涵碳,是政策能否顺利转型的关键耙培。政府的购车补贴是一把双刃剑倘拴怠,当市场竞争格局出现之后尺晨瓤,政府就要特别注意缕脸齿,不要因政策调整不及时而削弱竞争兢蘑拐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眷。因此飘毖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脓架,聚焦技术创新燃,加快补足技术短板失,提升电动车的性价比寡鲍含。相应的季赋竿,评价支持政策效果的窗口俏蔡太,应该由市场规模扩张儒毒,转向竞争力的提升蹭。    具体地看购车环节的补贴孩鞘,应该适时退坡尚悄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谩、降低成本的能量岗,造成优胜劣汰之势贡。政府资金应更多地支持共性技术的开发皋帝龄、充电基础设施的建设德叮。与此同时很烘如,非补贴性的那些“功能性政策”习亨喊,例如碳排放政策辨铂、燃油消耗量限值政策羚、零排放积分政策凰,以及购车许可枯兄渤、限制行驶之类的政策组合应及时出台钞,使市场产生稳定的预期釜图。 第四膏迹勃,立足后补贴时期谓痘加,打铁还得自身硬煌侧虏。    从十城千辆算起起,各个国家发展电动车的时间差蒜酗,给中国企业留出了大约十年的孵化期便喊酚,这是难能可贵的旧虐。2020年朔戒功,作为中国电动车的一个标志性年份还纫,将迎来后补贴时期居玖痴。可以预计角官,那个时候直接购车补贴将淡出漓,但功能性支持政策还将保持相谦钱。在这种情况下搬轻,电动车能否与燃油车抗衡广、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势散华,将取决于这几年的行动侠肪。    我国电动车是在较高起点上起步的邯惜娩,总体经济技术实力已经今非昔比蜗瘦,如果把握得当瞬田肥,以电动车为契机疗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怪臀,企业应充分利用政策支持的周期穆,下大工夫做好三件事膳婆:    第一趣,人无远虑烈,必有近忧系不,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略步,并加紧部署与实施刨和。    第二措多庇,持续壮大研发能力孝,掌握核心技术锯袍,攻下“不经济九力、不放心抨、不方便”一块短板侨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肯栋。 第三私,以产品的品质令蔽淌、品味打造优秀自主品牌烈梅呛,赢得市场的信赖锚蛙。    第四瞄绩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的临挠,就是在这个期间湍穗淡,一定要想办法在自主品牌上下工夫管。我们的品牌实际上在燃油车上皖,很多企业下了很大的力量睛,但是应该说效果是有限的筛。而在电动车来说是个新的机会坝捕郎,所以在这方面应该下更大的工夫忌守霸,通过产品的质量截,通过产品的品味打造自己的品牌叉。    第五渺肋平,要系统规划钢妮彩,及早部署“电动车+互联网”型奠。今天的电动车之热唱,并非由于传统能源的枯竭雄,而是因为它有很强大的正外部性沪沛。电动车的低碳化坪、信息化讣裤、智能化的潜在社会效益只有与新能源铅、智能交通侨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扔兴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惟。随着这些方面的成熟跨凯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题公己。信息化糕坑末、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玲,这里有太多的文章可做爸恫哆。目前辅助驾驶变炔、无人驾驶已经走在前面迷拓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骑奋、智能交通珐拢辽、智慧城市以及5G通信协同发展捣说莎、统一规划嘛吾、开展顶层设计核边探、超前部署醛、抓紧启动腿懈惜,引导企业的技术开发和基础设施建设鸵崔,推进“电动车+互联网+交通”骨,把阶段性技术成果用于提高交通效率啤播、降低物流成本等另、保证交通安全锈时们,使其产生经济和社会效益体热。    电动车发展的大势已经不可逆转膝,向前看汐偷,挑战与机遇并存篓嘲防。如果把握得当朵,机遇大于挑战!    我就说到这里山乱,谢谢大家!    (根据发言整理慑渡,未经本人审阅火疽皮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确聪曙:李芳" "  全国政协副主席劳苏溃、中国科学技术协会主席花憾烷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来探佩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哨懈瑟,以下为万钢演讲ppt亮点实录霜筋滥:    尊敬的清泰同志涉交、冠华部长帅、苗圩部长贯憋黑、解主任芯褐,各位来自汽车界的中外朋友们伺淋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计激缓。上午抽点时间看了一下展览郊,给我印象相当深头篓那,有一个很深的感觉性,这十几年来中国的电动汽车持续发展剔,走上了一条创新的道路燎会册,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纳抖母。今天这个会议的主题很好贪,就是要持续地提升我们的技术能力旦文笑,抓住创新新局面括。我想就我们未来促发展双,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杯,谈一点我个人的看法诫薄。从四个方面郸奠谦:    第一醛,谈一谈我们这些年来齐心协力辣囤,新能源汽车所取得的新进展搜酸,尤其是2016年的进展特别明确刚。    第二缴没钱,回归深入基础研究嘎夸,提升新能源汽车的质量和效益付。    第三危鞍垂,新的发展趋势纳休荡、新的发展方向辖便去,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恨缔,随着人工智能的不断深入盗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纫凹。    第四秋繁臀,我们怎么样更好的凝心聚力登,合力推动新能源汽车的创新发展伶腺喇,谈几点看法蘑握甜。    刚刚得到新的数据相妊维,有的来自中汽协会呜驳曹、有的来自中国汽研中心储禾抒,数据告诉我们俺簿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扇拭毋,占新车销售比例的1.8%秋恭腹,中国的保有量达到了100万辆煽拭良。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘸瘁,这里讲的是公共用的充电桩糖踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筐。    我们的关键技术取得了显著的进步吐。今天上午我在零部件电机谎掏、电池猎瘁、电控这块花了好多时间环寥揩,仔细地了解了一下情况摔,确实和我们了解到的数字很相近拧。动力电池的关键材料发展进程加快秋然、性能指标稳步提升先授、成本明显降低靖橇恐,从动力电池的单体杯、电池包凸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潜怒。一个指标性就是乱互老,三元正极材料能量动力型的电池雌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤污位涕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绩、有些争议潦,好多同志说按厢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芯衫安,现在看趋势已经很明显普贝。我们特别强调的美搔馈,某列拢块比能量达到了140瓦时/公斤股,动力电池系统的价格赖梯捎,这个价格现在也是保密肺,但是总的说起来明显下降零,总的达到了2.5元/瓦时以下诺蒋恍。动力电池的产能达到了100G/瓦时缴,世界上生产规模踌,特别是在新型电动汽车的动力电池檄,规模得到了很好的发展蓄卯栖。    驱动电机技术也取得了新的突破儒咳厢。特别是共性基础技术进一步突破孔蕊讽,导磁硅钢立恰、稀土永磁材料供词、绝缘体材料膏入、位置传感器圣,芯片的集成设计和电力电子系统洽涂,取得了新的进展贰。我也了解到粹卵聚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湿。因此棚们翅,重量比功率超过了3300瓦/公斤毒,电池峰值效率达到了97%猫饶,高效区达到了80%行途。特别一些新的设计鼓诬瘁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用建,比如说我们都知道玖蠕井,对于0—100公里的加速亥,对于电动机说起来骆羚酗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唯柔仕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荡持,就是高速公路上超车的时候鸥,超过它这个临界点以后菲,这也是一个安全因素恋。现在我们很多企业从两个方面透,一个方面秸绊寺,用双电机的技术来弥补后面这个不足霓,第二个纺谩牟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力偿戮纠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岛怖。    今年汽车界有一个新闻芭蹲铅,第一个互联网汽车走上了市呈隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合封,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐古,据说现在上汽的同志告诉我什切攻,每个月销售2万辆贤俄,产能有点跟不上了降场釜,效果很好南蜂,上市不到半年累计就超过了9万辆诺稼烘,成为荣威一个最大的销售热点蚂梳。在互联网大会期间溉仆湘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泪,搭载着北汽懦纫江、奇瑞苹、比亚迪轿车都亮相拱,首次开放了道路屯寸,18辆车300多位嘉宾在试驶箩,当然评价各有不同锹,期望值也有待提升龚瓶倾,但是勇敢的走出了第一步誊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿典对,做出自己的探索肖换。    我特别感到高兴的是疮楷逞,2014年我们就曾经提出电动化峰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点花朗吹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索深蔡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裤舌妥,从汽车到基础设施凑捻临,一直到停车场既、充电站川,包括各方面财税的支持骏献故,一系列的政策插默。国家层面氨,从购置侣、补贴涝茸、税费减免巩士、研发支持忍、生产准入确、业态创新懊、基础设施畴熄娃,特别是标准规范方面脆乖,都出台了一系列重大的政策措施肯,现在看起来落实的进度还是比较好的摔赤钎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论请贸猜,这是一个开门的讨论龟闻危,许多外资企业都积极参与当中烹票,对电动汽车发展疏崇阶、新能源汽车发展为吴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粳距,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面簇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喇壕抠。也是由于刚刚推出来酮,我觉得很好掸滇靡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卫陆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垮墓嚷,使政策更具有落实性氢。    这里向大家报告一下献双,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掀触下。新能源汽车作为一个试点的重点专项兰泉扔,实现了从基础科学到系统集成矢祟猜、共性技术集成靖械本、示范全链条的部署炭,特别是在基础研究方面化,加强了对基础科学问题的研究饶瘁遂。因为现在产业发展到一定程度的时候兢喊旅,要提质体木、要增效廊,还必须要静下心来虏襄、回过头来从基础科学问题上下手苏,不断的进行优化奔、改善瘸坎,才能获得发展破参。特别是这次的重点研发专项摹凤,对于电动汽车智能化和网联化的技术忿,也设立了专门的课题渐撩,实际也是我们当时电机巾、电池趁涟荒、电控的“三电”之一弟牧,也随着时间的进展不断的转向新的重点德盛螺。所以骇,整个“十三五”期间的专项规划呈,将对六个创新链条疙,就是全链条一体化的部署煞肖时,38个重点研发任务韩改,政府加大了投入沮犬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿那盗侈,首次突破15000亿迟,更值得高兴的是嘉,企业在这里边投入比例得到增强搜互,达到了78%以上莲雄下,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劣、加剧扣除政策有直接关系募。技术市场的交易量也首次超过了1万亿问了,看起来企业投入的效率还是很高的惫。    去年我用过这张图(ppt)丝暗态,这次还用这张图糕碾弘,对它进行了更新顶熊。由于时间关系墩,统计是1-11月底酿就糠,11月底中国产销量是402000辆弓僧铅,如果这样算的话竞炯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祭辛,中国占了40万辆类,就是占了50%俺。到2016年底莆丝许,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绥能舒,中国占了其中的100万辆疥矮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力昆戳胁,也说明了我们国家对于节能减碳睫检、应对气候变化作出了新的贡献酚蔷。我们虽然应对气候变化调门并不高栋,但是我们扎扎实实在做每一步损卉窖,现在无论是风砰霉、光散拴、水撕虾纳、输变电桅凑夹,无论在技术先进恕、装机容量勿、发电量都走在了世界的前列蓟拷监,这也是我们作为一个还在发展中的国家臣,为新的发展成、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琴。    世界发展的趋势也是一致的斑,低碳侵唇揭、电动捷腺闺、智能化成为各国共同的选择罕寐物。美国甫良形、欧洲轰、日本季,包括汽车企业福特及、丰田囱、大众都推出了它们发展的战略歼复绍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闻痢,比如说大众推出了它的“2025战略”搏诗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潦,销量争取达到300万辆弄辛盗,自动驾驶要覆盖簇椭,在2021年提出全自动驾驶屎,电池也要进入大规模的投入钠艘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标革狭,零排放蛊戒娄、互联窗课、自动驾驶汽车感立,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埠、氢燃料汽车霓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轿甘距、沟通萝戊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式山涕赔、增程式的混合动力汽车陈门,因为他这里有基础建设的问题敞瘸韦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寝囤酥,就可以有电的情况充电农、没电的情况加氢戌禽虫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板描,同时又实现了真正的零排放淋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搪,上次试驾可能还是8年以前毁拌,我觉得汽车的进展卿羚锯,无论动力性报、环境友好性侈曙贤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贸茫薯,据说已经进入了市场戒袱瘫。包括通用也宣布了在2020年以前遂邪,在中国推出9款新能源汽车肥吓。我这里想说的是奈描爱,中国的市场也是世界的市巢ㄅ┛搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鳖蹄湃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娜、参与竞争魔谓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胚顷痢,就需要我们来推动整个的发展酒赌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺高时秤。 第二夕忻糜,谈一谈我们对于深入基葱涟有,着力解决一些新问题的看法掣眯邢。    对于电动汽车粹纽我,大家首谈就是续驶里程光盒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梯搂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臣,一个明显的标志仟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堵袍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的父。如果说单程的提高电池的载量当,当然加入电池的载量车子可能要增强骨烁,车身的增强就又增加了重量譬,直接影响就是增加了它的电脑硅。我们也看到一些装载高容量电池的奢幕,虽然续驶里程延长了刺,但是百公里电耗就明显的增加了少勾膘。因此函,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氖脓拇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晚、合理的规划匹。首先滦,车辆运行的范畴坊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位可酸赊,尤其是现在翅,我们应对大气污染啥车,主要还是大城市集中嘎匣妥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑下膏傲。但是从技术发展上说起来誊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度促、功率密度和整车的轻量化廊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篡晴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磺泻,这当然是市场的期望色,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题试。    最近新材料研究发展很快杉凰奉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裁。有的朋友跟我说脯邪,我们现在用的是石墨烯电池糖殊羞,其实说用了石墨烯是对的疤,但是用石墨烯全部来做电池免窝,似乎从科学意义上不太准确害涝粗。石墨烯材料诬捆窗,包括碳纳米管水牌,都有它优异的电和热的传导性能阂捞亩,作为锂离子电池的负极材料添加剂朵了劣,可以有效的降低内阻膘红钮,提升放电的效率蓝绣疗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔬,还有助于减少介质之间的电位囱,来减轻电池界面的腐蚀性邓悲尖。从这个角度上看嵌脓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钮,当然由于动力电池负极密度提高了豪,对正极材料也可以进一步的优化壤袄剐,在安全的前提下浆,所以也可以显著提高它的能量密度粹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步签罢捕,就是说能量密度提高了狠赖膳,同样的电池包里面可能有更高的载电量娇田,但是运行过程当中它的热交换量也会增加椿翁残。所以在增加单电池和电池某睿块功率和能量密度的时候书饰扯,还要加强对于电池包热交换距离的研究琅,来优化提升电池包整体系统的技术度康,它也是一个相互关联的关系遁馈。    随着电动汽车的发展端亥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氖。比如说电池包往往布置在底部喷苦偏,夏天路面的热辐射还是比较强的翻钾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勘卸孪,从结构上来实现电池包的冷却恳,因为我们现在冷却剂就是这样的码撇,要把它放在迎风处偏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魏谭,电池包也应该考虑到这个酗筒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菜箍。结合冬季放电的特征剿裸版,我们还应该研究寿玖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勘,使它保持在合理的范畴之内诺薄,来逐步的解决冬天放电比较慢的仁离、容量比较低的问题氓。总之说起来携,我这只不过是一个例子头泄贯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苏癌、关键皮、整体的技术统一的来规划和部署茅峰。    上次百人会上我特别提出管喀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盆炭,带动汽车制造的转型升级邪袍骨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节式,给我留下一个很深刻的印象痊玛,我和苗圩同志都搞汽车的荷,过去我们焊一个车身500多块钢板刮橡波,用2000—3000个焊点接在一起阜边扣,加工线上全部实现了机器人捞椽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烁弛荚,一共就45个部件秃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浑,几个机器人协同操作卡江。板件和板件之间没有焊接勺,就是直接的黏接狈得,加热黏接肩,远远看去就像搭小孩玩具似的胚,几个东西装起来墙。更使我感到比较吃惊的夸氖剔,现在碳纤维的车身踩陛,已经不需要在现场涂装了咐肮饯,有点像我们当年装修房子乘烫蛋,先装地板再油漆惜,现在用的全是油漆地板享奔啥。现在汽车安装上确实有进步貉喀,所以我也很有感触迁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妻,需要轻量化材料的技术钳霓枷,需要轻量化的设计纷本,需要轻量化的工艺榷歪遣,也需要轻量化的流程萌缔。特别是现在的汽车产业窖,包括内饰座椅使用的材料挫,也尽可能的采用可回收部体惫、可再使用的材料徐惹,这方面的技术也在不断的提高覆禄掣,这个应该成为我们新能源汽车发展醇踞,不光在车辆技术屠羡、而且制造技术流程方面全方位的提升烧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展街,今天我很高兴强毙热,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谷晾挺,更多的看到了我们一些含,像燃料电池大客车的发展挨。很多企业大家如果去看的话簇饯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池附宠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圈,比如说碳子坪馈、交换膜橡、双极板枯唇,以及它的特性基础研究的进步密切相关违。实际证明径兰朔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抚徐父,也具有自己的发展环境的优势欣炒。我们要借助这个优势来推动我们的发展奖撂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膏栖,我们是不是可以考虑蒂培挂,尤其是在燃料电池研发的初期挞谦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哭,这样可以有电的时候就充电琴、有气的时候就充气妹颓甸,按照它的发展各取所需蹋齿释。实际从技术进步上怜钉瓦,技术发展的本身痢谜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展维篮,对于延长它的寿命持,对于减少它的燃料消耗假,是很有帮助的娩悉迸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锤按嗡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偿悉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伪蜡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点佳管搁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域促,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泡敖。当然它们也在考虑然娠仁,我们怎么样能够更加适合中国的特点急完。我们还不能忘记中国还有一个优势经份刻,我们在电动汽车走向市场的前期博嗅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用椒,先在公共应用梅、出租应用上去使用安,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广创,因为我们不可能全国铺开的建加氢站公,必然有一些城市就可以走在前面官,又可以来推动健康合适和快速的发展亮须。中国“11?11”又是一个新纪录盆攘泡,信息产业拿棺诡、网购变成了整个市场销售的主流吝翅,我们看了看炊刑枫,2016年快递业高速发展街盘,中国快递业总量超过300亿件袱,平均每天8200万件包裹走在路上嘘窃撂,用于业发展小型物流车清洁泰措骇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宏篡,有了高端引领就有了有序的发展净瞳,放弃了高端引领就会低端充斥纠倾抛,所以从这个角度上伺供楷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色焦,争取使我们的汽车产业走上高端引领蕾漆、创新发展的道路上匪局禽。    在燃料电池汽车发展的过程当中挂缄,深入开展了国际合作斧。我们积极的参与了国际合作禽枚,开展氢燃料电池领域的技术合作斧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邪,组织国内的企业躲,开展深入的技术合作掇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织署竿暴,定位就是要建立一个覆盖全产业链暖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侯,在中国发起但并不局限于中国搅,积极组织管理以及运行机制补,要按照国际组织来筹备骸檀、搭建摔频蓟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盒唾敲,因为燃料电池实际用处很多工鸡,比如在通信基站淖、备用应急电源惺瞎苔,随着我们移动通讯不断的扩大停沙离,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芹、包括更新琼,都值得我们重视券,包括医院的应急电池钙句、安全防卫假,包括我们最近在研究深海运载钠溺乃,也完全可以使用氢燃料电池嚷圣卧,燃料不是电池耗檀,实际是一个发电机井扔,而这个发电机可以用在各个地方概俩,最重要还是零排放的清洁能源秘话痴,效率高糙沮,能源密度也高秸膛。 第三毋会,深思熟虑烩,把握好智能化的新机遇萄邯。    近几年来卸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拜酮。比如美国夸秆,白宫推出了人工智能的新战略既耿长,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阿,包括日本的创新战略规划靶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狙够届,这个时间恶补了一下人工智能的技术盯惰。中国工程院最近技术指出淬辉冀,人工智能即将进入新的阶段朽碧扒,人工智能发展有四篱刊、五十年代了铃患,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展据。但是当我们信息化日益普及徒,移动互联网颓颇、大数据确、云平台的发展懈博惋,信息环境拷路、数据基础韧、目标理念粉拉捻、市场需求都在发生不断的变化尉,将推动人工智能新发展形皆盎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贺煌。因此圃,发展人工智能也有利于改善人民生活湘含陕、提高经济发展的水平幕朝、增强社会治理的能力屑、维护国家的社会安全户码。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寸顽,但从各国的共同概念和我们的研究凄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臼。第一臣勃宫,要降低交通事故和伤亡人数棵抡。美国的报告提出来夕,美国每年有35000多人死于交通事故俏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龟陪。第二评凄,要应用低碳霉美、零排放钉、环境友好的运行环境蒙佛。第三控,便捷北吾露,要降低驾驶强度衅亨,提高交通的效率付想。第四蓄涎素,要推动共享豪蓖,提高车辆的利用率娟蹈侣。其实我们现在不得以所采取的一些限行苫,包括交通的拥堵奶奔绣,都降低了汽车使用的效率表,所以从这个角度说起来骆靠狮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赶琶。还有舍表,牵扯到公平出行雹淳管,随着老龄化社会的进入嵌剐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痛。    关于自动驾驶汽车研发进程啦就,好几个报告馁黔瑟,有的人说无人驾驶全碗,有的人说自动驾驶估免,有的人说智能网联汽车褪俄,都提出了汽车发展的里程碑欢,我觉得无论叫什么汽车小乏呸,都是说了这么五个阶段菩镀,辅助自动驾驶圈、部分自动驾驶尽缉颂、有权限的自动驾驶模、高度完全的自动驾驶阶段枯魂坦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点艇讹虎,比如说在辅助自动驾驶方面叮,怎么样能使汽车感知周边警饱臣,科学决策脸,及时反应绘八宝。比如怎么让汽车能够与互联网连上沪滦孺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敦缸、网任、路的联动鸡睹勤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巢趁,就是人鹊故锑、车釜、网弥纽锭、路的一体化纷砂屉。    辅助自动驾驶较,实际这些年是汽车界一直研究的重点烩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椿股陪,有雷达霓,包括现在有毫米波雷达寇柔,摄像头差千捅,对外通信系统龄,包括定位勾饭常。与之相应的佰嘎,刹车旁素、油门情欺、电子稳定系统匆斜、电助力转向等这些壕,实际在关键体系上橇托坍,传感系统患疼涧、操作系统鲁、中间和决策系统的研发贪,其实这件事也不是现在的新形势健,早就在80年代的时候陈,80年代后期就研发了防抱死系统苇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全别,包括防启动时间的空转扫,后来又有了电子稳定系统哆缓叮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杏棚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翻糖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姬顷棉,有了它以后础,在90年代的时候廓,我在德国工作的时候渴,车里边就已经有了尾随自驾玩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孪桥悸,不用担心颗粱损。最近我看到了我们国家的好多汽车勃恼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溯咯,一旦接触太近都会自动加一下速霖。包括我去年去参观长安铣,他们也给我展示了自动泊车系统透履,实际自动泊车系统我们在德国工作痴,90年代后期时候就有这样的设想恨雀,2010年我到德国去访问的时候笺犊纽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挝嗡。实际很重要的意义祭钮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惰姑,也得到了发展帅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罕烈捣。    下一步就是智能网联秤街乘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西县、看到自己看不到的东西讣,90年代初期的时候日,堵车情况有数字广播谎宝猜,数字广播就和我们一般的广播不一样石,随时可以呼叫堵车的情况寿。后来有了数字地图和卫星导航熔哦琅,就形成了第一代导航系统溜,第一代导航系统并不知道路况的变化勤,只知道路径的设计炼。然后就出来了联网的导航羔携什,这也是这几年我们都经历过的事康。上汽这次和阿里巴巴共同合作啃煽垫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厂涡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拣嚏,这样坐在车里的人书,通过导航拧杏、通过云平台就可以获得各种各样的信息担穿哗,比如说动态的导航晌轻昧、比如说加油充电站杜书、维修以及各种信息的进入及祷,使汽车的视野得到更大的扩展毛蕉卵。但是真正要做到智能的网联汽车魔换,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键透谐冲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钎阿,这就需要我们把各种信息交汇在一起翰申洪,来实现智能的决策控制么晴。这件事情说起来好像很容易系攘串,实际也有很大挑战瞥讳懈。现在我们一个汽车里边有两崇剂祈、三套信息系统梳,有车载的信息系统喇辅,还有驱动系统的信息系统矛禽浦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通受破,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程署记廊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯话,人得到这个信息以后会做好这方面的准备譬舱环,就是快到地方要进行减速沫透残,但是如果你让它自动驾驶的时候艰,可能它就很早的根据外界的信息来判断鳖拆毙,让它调整好姿态沽囱、减低速度佰骋漠,进入转弯以后在弯道里边再加速店。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段柬,这种例子比比皆是内。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钞祁。因为我们电动汽车从电机沥匆笑、电池署、电控开始感邯罢,电控第一代做的第一件事纬姓,就是通透的动力驱动系统的网络叛努锌,就是第一代的CANBUS系统裤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸽膜,从这个角度上说起来抚乱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体认。    当我们实现了这些以后媚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战身。这是我们常见的北京交通的一种情况粹己,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湘,去识别各种各样的高通羔奢怯,做得到确疽陈,但是不保险慧霉,这样可能我们就要有这些信号的发射器葛段陈,让汽车能够知道这些情况俄故。如果再想使它往上走金,能够实现部分的自动驾驶穿兑陀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹄匣粹,比如说晚上的雨雪路配,比如大雾弥漫的时候答裳,比如尽管天气很好妮盘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擂洞派,这些情况都需要我们去应对连,其实道路上也应该有它智能化的装置虏,就是说有自动的能见度感应器隙,应该有道路结冰的感应器碘伸款,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全额篇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廉,安全是所有发展的主流扁劝,而不是时髦池蓉了。我们在做任何工作的时候菠竭,必须考虑人是坐在车里最宝贵铺、最要尊敬的东西渡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宿凶辣、人的便捷倒、环境的友好和共享钉坦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统告,来推动我们的发展甭幸。    因此净,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袍榷、四次交流板,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夹纤副,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拾哀举,这个架构的着力点应该在车载的平台恭途敖、在网联信息僳、在智慧交通的发展坑,我们要重点发展的是车辆的关键技术仆山卞、环境感知希咕笔、智能决策顺舍、执行控制祁圣,我们要对信息的关键技术交逃,V2X通信唾,甚至于将来车对车的通信系统渤梦屯、云平台筐、大数据哀速烤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甲,这里也有很多不同的东西话哭川。我们还要对基础的关键技术杏溅,高精度的地图系溃闷、动态路况信息古、综合决策和操作系统伯。只有这样瞳睹宪,把人贫、车瞎、网雇、路同步的推进吐那,才能够迅速的发展巫保蝎,否则又会碰到先有车硕、缺充电桩的情况焦,所以需要我们今后的发展当中更多兄。与此相关的技术辨雷,检测系统完,还有一些法律法规体系唯陈随,一些基础设施的建设窝辜,可能还需要更多的发展匡。 我们必须要精心规划眠、协同创新吴廊百,来研发自动驾驶的新技术蒙窍。    一惧箔,安全边信凄、绿色拆、便捷甲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憾曝。    二桥辩脑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉习,多领域技术的融合罗第,产学研各方面的合作倪,要着力推进协同创新抬,这里边由于它是一个企业的热点剔偶,所以企业要成为技术创新的主体毒哩。    三氨,企业为什么要成为创新的主体癸?我看了很多规划统江犯,从现在一直到2025年色仑梧、2030年陇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肩裙,但是可以实现沿途下蛋衬岭孰,从过去当中暴,无论是防抱死系统拧你、电子稳定钾前谱、测距警示脆、避障反应蹭摹、自动泊车都是发展的热点靖缎,每个技术都带来了商业回报桂,包括我们在信息系统汞,包括这次互联网的技术刃,上汽互联网的实践叔衫,也看到了我们瓷晌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悲梳,只有以企业为主体圃邓闲,不断有新技术发展讥,使它在使用当中获得使用隧赁,就能够推动它的可持续发展儡,所以它不是一蹴而就的事锤,是我们长期坚持的一个任务钩卵。    四糕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沪霉牧、精心规划炽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筷串。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区令工,我也是觉得有一些东西包括基础建设尘,也应该放多这个测试区里面去谦屋菠,使它在真实情况下运行相捅乏,才能得到一个健康和全面的发展佰掣豆。    最后我想说阀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偏帽。其实我们用了十几年的时间实现电动化偶首,推动了产业的转型祟,随着信息产业的发展书病,网联催生了新的业态波,产生了新的服务业侈。轻量化带动的不是简单材料的替换耗,实际是对汽车产业的一种升级兰妈浚、一种转型嚏书,同时镶吗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汝洞韦,充电网服务体系的建设孟迪理,可能带来何止几万亿的新的增长点憨。我回忆蜜届,在经济工作会议上总理说过一段话幕匪刊,“实施创新驱动战略的发展蚂饯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姬,也要注重用新技术眠踢、新业态来全面提升和改造传统产业台,带动产业的转型升级擂邪。”    作为结束语我想说膳,回归一下新能源汽车取得的新进展辆戒乡,下一步还是要全面落实政策团来懊、着力开拓市场临、建设基础设施蒜孪搂、创新商业模式蔑,把握好发展的先机梅。我们要针对市场的新需求脊虐,深入基础研究校,攻克关键技术芭,完善系统能力晤骡,着力提高产品的质量和效益介。要把握好汽车智能化发展的新机遇时,要系统的研究骸,精心的规划常蒲,要鼓励协同创新企业主体防,大胆的尝试势,来攀登自动驾驶技术的新高峰邦敬现,要凝心聚力蕾童,发动优势肃吉,动员各方力量伶,完善政策措施蹿世捅,营造更好的发展环境徽。    谢谢大家!    (根据发言整理赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分贤吹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暖掣轻: 陈理事长派,各位领导醇、各位朋友魏、各位专家梢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抒。我今天的题目是四网融合佩旅鹃,什么是四网超街茄?交通网碉概返、能源网盘、信息网挟、人文网拖肮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慨,电动汽车是一个能源的载体齐,又是信息的载体鼎虹,然后可以作为人文的载体暖寥呸。四网怎么融合厘每?怎么发挥电动汽车的附加值相虱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聪佩瑰,能源跟信息到底有没有内在联系篇,我提出一个储能熵理论供大家思考畦。    我思考创新的要素奥,要创新首先要解放思想姆全渡。解放思想要学习《易经》的精神苍,又要学习西方文艺复兴的精神采。《易经》是一个太极畴伐,太极里一半是黑绵廖鞠、一半是白夕颧卉,但不是直线蔼床,是弯曲的舅,黑可以变成白烙奉填,白可以变成黑梦,黑中有白脖饱,白中有黑份粕,跟它对应的黑就是黑菜形陡、白就是白崩乐。《易经》是变化戚妊,有时上戳、有时下粮溶,上时不要骄傲自满脾焚,下时不要灰心杀,是客观规律潦汲哦,都是周期性的玫,我们在调整防蠢毯,要注意平衡动力统一袭。    整体都是这样粟掂,全局都是这样纺,今天讲跨界齐驳跺,要学习西方的思想就是文艺复兴捷。文艺复兴的功劳不是在文化苗热玛、艺术等等末红很,文艺复兴是解放思想青趣。哈佛大学的校训追求真理煤邪。要把自然界的规律找出来解放思想妈廉木,自然规律造福全人类眠宝。伽利略上料破,罗马教皇威胁他孩班忿,他不怕烹,他说地球起源被上了铁塔立。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岸倡差,被叫之违反教义墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唉科,第一个米开朗基罗祥玲漂,他雕出一个裸体的美男子恭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岭华桑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缮碱,里面很不容易体,从意大利借了很多达芬奇的作品楼。达芬奇不仅仅是一个艺术家卷锯佃,也是工程师;看他作品缄偶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生警拓横,第一个从事解剖学尖。    解放思想考虑全局的问题厕欣世。文艺复兴第一要全局思维关,第二要有天人合一的思维韩巧蓟,第三是环形思维合同告。要考虑全局思维酪岗,今天做电动车目标是什么吉榷?有什么经济效益孰踌、环保效益舒殴、能源效益泛、民生效益埃档,总体总目标要搞清楚恭擒亮,一定要有全局的观念信凳滑。特别搞智能汽车全局性更大仍糖些。另外要环形思维健男鳖,要反馈活瓣。然后是循环利用的思维康。    创新集,我把创新的要素跟大家分享一下劫捌痘。首先理念是创新之魂宠筷。理念有很好的氛围嫌螺迹,有了理念才有创意溉涂,创意是创新之源沮。还有人才达,人才是创新之本池。怎么能有理念烽疲徘?要有很好的氛围欢,总结第一方面是合作精神轨溶栖,开放桂、合作目、包容胖寂,双轮驱动唉、增值驱动荤、市场驱动弘,通过市场的倒逼帝。然后要有完善的知识产权保护锰涧茸,还要利用网络大数据给我们带来的好处拾韭舷。今天创新制高点是跨界融合水瘦汐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界热。“一带一路”我认为是跨界融合锌穆幕,一带一路是西方的伊斯兰文明蕊贬卤,还有它把科技纽、技术茶盯效、经济妈卧、贸易连在一起谭骸,所以我们要发扬一带一路的精神毖。我是福建人也是漳州人矛固,一带一路开始的是趾嗟兀和下西洋敖截。我们要跨界融合稻顺。    我接着讲智能汽车胖。智能汽车首先要有解放思想帕、全局思想考虑问题笑坦渐。三个C械,第一个要连接起来蓖途,第二个连接是要协调要合作蓉,1+1>2恒填侈,那就是《易经》的精神诡街。第三个无,今天的连接是移动的连接蹿碗,还有MOBILE挡坤谴,MAN TO MAN北、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伍丸。    今天电动汽车很重要的一个陵鞭,大家买得起用得可靠两赐。智能化以后畅掠讼,因为有各种各样的基础设施和商业模式芒绣,我不展开了岭抱。    从电动汽车变成一个智能的汽车桓洞,从智能的汽车再变成一个智能的交通咎,从智能的交通再变成智慧型城市瞪华浑。我们附加值可以产生很多础宫沙。根据《易经》价值精神拾慨按,通过交通网松认、能源网箱思汐、信息网灯可闪、人文网可以产生无穷的价值机会悲窃萎。利用交通资源的全时空动态感知爬巷,交通工具的全过程运行管制魂崔,无处不在互联百、感知桅、管控和服务奢截骚。    怎么布局拷端清?怎么把电动车进一步变成智能汽车息繁驹,如何布局智能网联汽车技术徊椒?我认为赎梳,不但对中国就袒煤,对全世界都做出更多的贡献脐短,第一是制定网联汽车法规标准瘫、智能技术雇统、环境冠、HMI技术安、空置执行技术峭、智能网联的实验榔禾懒、网络和信息的安全钒聪。    怎么做到网络和信息的安全羚?这是一般的云棋捐,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓷口抛?有很好的结构绰昧,处理器奉虚黔、传感器雀颠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哺晾。第一是收集材料吹,就地处理猴灭蒙。第二是从收集材料到云之间要慢款磨,一个是单点控制唉,能量控制或者功率控制串设到。一个是多点控制得童,能量控制或者功率控制塑,这是全局性的锚榔。要及时处理露,要经常互相认证蒂董,变成安全的云刺叙。    跟大家分享一下我做的一些工作熔莲促。怎么从理论上去证明这个是可持续的丝何妙?我一直在思考所有的工业革命拾,基本就是能源更新烤羡。第一次工业革命坡,瓦特发明蒸汽机加,电话努氛。第二次工业革命讨脾,美国抢占先机无版疽,电气化臣违,主要能源专项与信息建设滤。现在第三次工业革命来了混零卉,中国能不能抢占先机界嗜?我们要做新能源碾瓤,信息大数据时代受,我们百人会能不能更好地发挥作用被版?今天早上的研究会很好爸绍,我建议做一个尝试的机构哇,每年召开百人会国际研究会议舌,形成品牌全惟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筹舶?我提出储能熵的概念饥朵壁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量监。一个系统里面假如是孤立的晃木、系统是不可持续的皖,一个是做功犯、一个是废料是不可持续罗此。如果是物理系统筏潘撕,分析储能熵隋琴镰,熵代表可以再利用们胖。总的来说俄,一个系统熵不能增加百,熵要减少破恨丰,熵减少系统可持续赖吧登。熵是储能熵邯飞为,熵是不用的熵拾,下一次可以用建。总的来说熵是在减少纱素蔚。    包括中国的历史晾侗膝,中国封闭的时候中国就不可持续极股糯,中国开放中国就可持续剂狮蠕。近亲繁殖以后熵增加不可持续椿躺。系统要做可持续性洁划,系统熵要减少巍秸,你的收入不能是单一的寝丢、不能是孤立的系统臀检伴。因为一部分是做功龋,一部分是废料芬捻,从废料里拿出来歪,通过证明熵减少肯。从废料里面可以再循环咯排棵,那么你的系统就可以持续了枫弦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彭碳,后续需要时再利用的能量的熵力戮,通过储能熵概念的引入拧,希望用来解释可持续系统的演化过程赶册父。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颈侯。    综上所述腐,不管系统是生物的或人工组成讽梯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入星豹福。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词稀,而这些系统工程特点是斯,即使在系统研究过程中患莎,一个熵有增加的过程熔,总体在系统不断迭代发展的过程中光霸菱,系统将进入熵减的状态嘎,因为系统具有自己生成复熵的能力脊磐低,从而保证了系统的可持续性杰时。    应用在电动汽车悄,这个是分布式的发电斥敲,这个是分布式的负荷堂急。电动汽车就是分布式的负荷想烤,还有分布式储能捐去间,电动汽车有储能舞呐虾、有电池侩兄。电池可以双向的涣哎,分布式地发电松、分布式地负荷屋化勿,在分布式的储能妊,这三个系统可以持续睦墨帕,这是我要证明出来的沟骸嗜。我证明只要你的熵是减少的冻惕驼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胆甩杀。    感知次卉赌、认知错敖行、行动截歇,不断可以纠正人的行为诡杯,比真正的司机还要好炕媚褪。    最后芜抹,希望我们以后的交通系统是舒适的侨速氮、生态的谱绍、方便的和安全的摆。要做到这一点逃觅泄,什么是成功公呛荆?因为里面的成功是3个S汰嘎,SUCCESS饰憾,在S倒、E里面画一条线都是欧元跟美元雌,今天是国际合作伍潘谅,虽然人民币还不是迷绥,是一篮子化的豢,人民币准备好了涎伎。ESY就是人民币趟。    要有六个眼睛枯,有四个眼睛不够掇。第一要把眼睛放在前面解放思想姬富锹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文透泞,电动汽车下一年布局市嘲缴潜弧,也要有前瞻思维苯独。眼睛放在后面汲取历史教训虑,要有全局观念跑。要看到旁边的需要便摊桓。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜂茅孪,不得不承认高端人才密集地在西方固镰餐。所以把眼睛放在西方学习扛谋谦,它沉淀了100多年么。四大发明中火药是中国发明的萝步,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乘。全方位都看到了落,所以英文眼睛叫做EYE廓谰。第一个I是Inspiration幸,有了激情可以有想象力啡握,然后有创新罐嘉,但一定要融合繁,一定要集成勒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畏纬如。科学要把自然归结起来统诲梯,工程有十几种煎猩沏,要把科学弥分、技术汇八弘、管理结合起来那就是工程交,那就是要集成烙。特别今天要跨界地融合伙杭、跨界集成悄沮静,这样才能实现码。但没有钱也不行枫切传,今天招商局也来了很多金融机构徐,要融资辆狡。    谢谢大家!    (根据发言整理齿壕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋舍:李芳" "   回顾已经结束的2016年溃脓暗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卤巩。在政策的全面推动下解,我国电动汽车年产销量再创新高溺瓜瀑,达到50万辆左右粟,充电桩数量达到20万个捎,遥遥领先于世界各国精。更为可喜的是山豆,在规模市场的推动下晒鼓扑,技术创新全面展开勺,技术进步全面加快胚,正在全面逼近世界先进水平签寒猎。但是匈瓢佰,在这大好形势下坷凰,质疑之声渐起型木。比如可缸,我国电动汽车发展主要靠政策推动床,能不能持久码腥逻?政策是否过于宽松肆碱喂,以致于出现骗补情况度?另外戎乌嘛,由于发展形势良好踏舅,一些激进的观点也在抬头斥弹。比如寝矩刹,要挡住国外产品进入中国市沉不痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车变奸纱,准备放弃传统燃油汽车废到。    作为一名资深的亲历者破辑峨,笔者认为辞堪,在这新旧年度转换之际警碧箍,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞥变,梳理其发展历程蹿奈,以利于业界对形势有清醒的认识苫嫉、清晰的判断檬,明确今后的行动方向宿闻。    一凸、我国电动汽车发展形势良好    当前袒莱倘,我国电动汽车发展形势良好换冉,主要表现在两方面诧:一是电动汽车技术创新全面展开慑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霜徊,技术创新和商业模式创新层出不穷偶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扰急,比亚迪蔑肠、北汽书恼欢、江淮肪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品精。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饶,而是专门设计的电动车耐,续驶里程达200~300km甚至更多认池吧,能效明显提高七,动力性洪潜息、平顺性完蛔、舒适性谈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平端奶。事实上烙斡霜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涵抽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓶肉棺。另外级突懒,我国电动大客车产销辱娟修、应用占全球份额的90%以上替兔弟,技术达到世界领先水平查。    在动力电池方面炒茅,我国产量已超过日本户赁、美国诡波、韩国涪,跃居世界第一涕略,且市场份额超过全球的1/3壬墩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浇搽话,呈现高能量比勺、高安全性显茎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藩。同时副搔亥,产品水平迅速提高耐艾,与前一年相比兜涛,平均能量密度提高30%形才,成本下降30%左右宪膛。    在驱动电机方面脯谦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寡,总体性能进一步提高康骄颠,成本下降30%左右羌钠谁。在电池管理系统芭、混合动力系统福旦软、电动助力转向插赁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泄俯,也都有明显进步其改笨。    在基础研究方面疚抢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展紊,电池热失控危、硅碳负极材料脑脆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淘。    2. 充电基础设施建设加快倡独,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跑破,政府有关部门出台了实施细则脾南赤,多个地方政府建立了城建室俺、电力澜合午、规划等多部门联动的领导机制草,大大促进了充电基础设施的建设速度拼沮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上活,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计画,我国充电桩总数超过20万个统,远远领先于世界各国乏肚懊。    在市场带动下操乳,技术创新不断涌现淌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术频庙翰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法考几速、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哨匆、节省设备投资的车端交流快充技术马使、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用室顽弘。    在商业模式创新方面毫盼,呈现出各类优势企业多种形式合作厕痪,加快充电设施布局侯、建设牧努沃、运营的趋势娶。众筹建桩竭庭倾、合资运营腿斥侥、利益分成等运营模式迅速发展乃富,公交车息搁蔬、环卫车雇、物流车且白、出租车圈始矩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锨,广告推送愧撅乱、免费无线热点接入等增值服务开始出现惮赫炉。    在互联互通方面褐涸秒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垃帝窝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搞免,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袒酵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楼委,以企业级凭酷汀、城市级监控平台为基垂渑残,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寸躲、信息互通的国家信息服务平台即将建立犬。    二颈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说失,我国电动汽车的发展道路与美国仙乱、日本秘椿、欧洲等国家和地区有所不同栖,主要区别有两点难篮棠。    一是政府干预模式不同啥。我国采取的是政府强干预模式摆邪快,政府进行顶层设计酵,制定国家发展规划栓岭缎,多部门联动制定全面的鼓励腹、支持政策汰烽眷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闷,在市场发展中不断加强研究开发忙,技术水平逐步提高;同时换,充电基础设施建设逐步完善丁。而美日欧政府多采用弱干预模式羔暇面,政府支持共性奠、基础技术研究扛甩次,给予一定的政策囤、税收优惠搓峡喜,逐步培育市程拧;企业则根据自己的战略规划唉艰闷,首先研究技术火啃绊,同时有选择零窜浑、有重点地开发产品每即涝。    二是企业战略不同妈。我国企业多为在政府引导下被动式发展帘琉,初期技术积累明显不足贿芜借,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拧壁,产品方向受政策影响大茹绕稳,各企业虽进度不同结嘿,但呈全面开花之势雌衡掂。而国际大公司多为主动式发展瞪,厚积薄发颅菇沁,技术有所侧重澈豁,产品形成特色托停,如丰田的混合动力和燃料电池廓獭、日产的纯电动捌瘁、通用汽车的插电式晃俏悔、宝马的碳纤维轻量化技术等供。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点髓。中国模式的优点是市场拉动技术发展盒诫虏,不受油价等其他因素干扰翻,迅速形成规模市潮ゴ缮埂,全产业链技术进步苯尉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哆豌,发展中有不协调情况顶密,如充电基础设施滞后秃,部分企业盲目跟随舰对冀,发展不扎实拓,少数企业以谋取政府补贴为目的锹,甚至出现骗补情况帅猜。美日欧模式的优点是技术扎实逞共,发展均衡;缺点是市场发展慢挝,产品更新慢兢攘,影响技术进步社百噶,受外界因素干扰题,如油价低迷则市场难以扩大掸梆。    笔者认为释纬,中国模式适合中国国情算。我们不应过多盯住充电难痹羚、骗补等不协调现象栏练疟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牢困、技术追赶的大好局面收。从另一方面讲形寸,中国模式也有赖于我们的制度优势涧,只有中国的强势政府才能如此运作浑麻,很多外国同行都很赞赏没惯够、甚至羡慕中国的条件谈祥。    另外屋尽达,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喂拇彩,近两年有明显变化栋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帮、开发电动汽车产品般教,而且各种技术路线都受到关注的局面肖渤杀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荡幌屋。中国各大企业都重视电动汽车没有错烯,在现阶段已不能算分散重复虚逝帅,但难处在于电动汽车不好做吴,需要有很强的莱连、全面的技术积累和投入单。那些技术实力不够的企业凤呢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潭思,不应存有“弯道超车”的侥幸心理念镜,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裴椭焚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忌,可分为几个阶段乏:当市场份额超过1%时凄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缉,则意味着市场条件全面成熟鹊烂雹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乡砷肌,又主管我国科技工作多年躬教凌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饲坡。    对照电动汽车的发展蹭,在我国卑杏,市场份额已经超过1%;在美国和日本问,即将超过1%馈成校。这说明暴蹬,电动汽车技术正在接近成熟疏解期。笔者冒昧估计宫,大约再过5年左右时间寡炒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伞刀,其他性能与传统动力汽车相当耍祈废,加速性优于传统动力汽车杏,成本的差距大幅缩欣妗;再过5~10年时间劣,电动汽车性能可全面赶上草狭缴、部分性能优于传统动力汽车镶鬼,成本与达到当时排放蘑、油耗标准的传统动力汽车相当催。但即使到那时旱退,传统发动机也不会消亡戳扛,而是电动驱动与发动机平分秋色同晴,或更多的是融合发展翠畴苦。基于以上估计靡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胯盒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展充蜂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匈噶呸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泊鞠辞。2009年凰失,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研借烫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告称颁。回首往事据,扪心自问掸桅付,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贯。至于些许不协调现象畅钙,是产业发展过程中的必然娟斯蓝,是白璧微瑕伸高、瑕不掩瑜幌。笔者断言舰彻茸,按目前态势再发展10年客麻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界达里,并以此跻身世界汽车强国之林孤冉忱。    三狗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疯,整车生产企业要更重视电动汽车镭。首先要制定好发展规划和生产布局颊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞭团彼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调范,不能两张皮美耿掏。其次要重视研究与试验涎踢,需建立完整的答、一流的研究和试验体系武馅,规拇砬瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统韩。电动汽车相关技术发展很快杉,要靠自己去研究发展玖挂梢,别人的经验会很快过时链沟,更不能只靠“挖人”搞产品猫。再次要全面布局辣颊驶,围绕全技术链开展工作琉颂淳,不但要重视整车开发吞谦,还要研究电池和电机水冒县,重视电池管理系统担尖辅,这是当前我国的短板扰催氨,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹬。    第二溃签柑,要建立相应的零部件体系即核哗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱味,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的电匹瞄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棠骄。    第三派,要开放发展渭。需鼓励泊瘟、支持合作伙伴引入先进技术和产品腹,像华晨与宝马坡朽土、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堕怂芦。历史将会证明史好矾,开放发展电动汽车会比关门发展更快普抠。更何况嗓广,在全球经济一体化的今天系隙孪,关起门来自己发展是不现实的让。    第四狡星,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赏氯录。今后相当长一段时期侠惨挎,将是传统动力与电驱动并行发展复戎悼、融合发展的阶段提毕,单搞电动汽车很难成功极仟栏。对于只做电动汽车的特斯拉斗浓,笔者并不十分看好菊筐炼。    2. 对产业界的建议    第一纳棱滔,要加强合作陋歼橙。需沿产业链露脊、跨行业合作吨,整车企业要与电池企业架、电机企业拇、其他电动系统生产企业深入合作哭官。以动力电池为例脓藉哆,需要电池设计与正负极材料颠佰融、隔膜磷娟誓、电解液诵亭、电池制造装备叙宝、试验装备屉裁、电池管理系统全面合作恢妨匿。优势企业和研究单位要分享成果骚痢枯,互补短板脆尺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霓,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲸狸炮,合作创新窜,百舸争流抛缝,才能迎头赶上并超过世界先进水平脆。    第二卜辈,要注重实践扭猫。汽车产品与其他工业产品不同拣狸构,一是使用环境广且复杂髓狼汉,二是生命周期长凶,三是对可靠性赖廷补、安全性要求极高桶。这些都决定了仅在工厂虱懊荆、实验室不可能完善产品葛垮雇,必须通过多轮的使用实践偷促娜。与电动汽车产品研究开发相比单祟付,充电过程更需要实践膜受。像电动汽车充电过程这样长时间跋返拧、高电压权、大电流侯、室外熔、无专业人员值守的工作状况柔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奔。    第三嵌抱任,在充电基础设施建设与运行中擒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善携俺。充电基础设施建设是一个新行业标,在管理上涉及电力垢叮、规划诉馆、城管逆、工商管理等多部门沧痊雌,权力交叉窍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制定,利益主体错综复杂稠慧。单靠一纸文件不可能面面俱到垃,必须经过相当长时间的实践梢蒙,完善流程说,积累经验讳兜。    第四泌豪芍,要加强标准化工作脆块。领先的研发霸匆魏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊下,而及时总结经验千围菜、制定标准又能为继续实践梁、创新提供重要保障七洁狮。当前帅力,恰逢政府推进标准化工作改革盆,要求标准化工作密切结合生产令、创新实践疚,要求鼓励发展更灵活垢墩、更接地气的行业标准廖嵌、社团标准蔽辆。对此啪桂宦,业界应给予足够重视拘。    3. 对政府的建议    第一涧郝,要保持政策稳定簧刑轮。正如前文所述盼家,我国政府的强干预政策非常正确嫉房,发挥了制度优势啥,已取得很好的成绩篡材嗜,应该继续保持衫危。电动汽车的发展涉及多个行业搂,需要长期积累猩令,需要几十年的时间才能成就大业虱玖贤,切不可存立竿见影僵、一蹴而就之心咯客。    第二牌,要及时对政策进行微调和补充完善剔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘶粪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渭惭,又由于此项事业发展快钩炼渭,新情况典怂痹、新问题赡、新技术层出不穷镁,因此及时应对荤熟公、调整闺鹃踢、完善是必然的稿熄。    总而言之报,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蕉,迅猛发展正当其时逢硅。笔者衷心地希望朝野上下操梯遁、业界同仁能认真努力工作衡嗣竣,自信且坚定发展牡脆。假以时日疚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垫懒,并以此为契机冉,跻身世界汽车强国之林拳岁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年密棘眷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哭镶席,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伯愁耪。    他认为奉经瞥,现阶段俄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹋坦弓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配貌恼,但从长期来讲东傲撕,新能源汽车技术发展路线要从电动化帛、轻量化锑笨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合繁、轻量化与制造生态化结合腺、智能化与网联化结合炒筋抚。    尤其在电动化方面歪筏场,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齐狗猎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闪,就是家用主流A级轿车蠕,在性能价格比上与燃油车竞争附衅。目前全世界都在朝这个方向努力全,如特斯拉Model3纫、通用Bolt痪高,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车通覆。”欧阳明高说戳。    欧阳明高说逆侯供,但要满足这个要求汤篙呸,电池必须降低重量朵肠棱、体积以及成本哄棵。此外祥范,电池的比能量必须大幅提高立,达到300-350瓦时每公斤抨蹬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匡日事。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知备世练,锂离子电池发明至今只有20年陕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檬,2007年第一次在日产聆风上开始使用门惫逼,可见动力电池的进步非常迅猛纽谰。”欧阳明高说究,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期十姆。    但此前联杭,主流的观点认为全,纯电动车跟其他类型电动汽车相比售排,从性价比来看蜗莲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攫痛,但现在随着锂离子电池技术进步魏,里程提高一倍胆,即在300公里的范围内捕,仍然在性价比方面有优势诽翰罢。    从技术上来看佛,在单位重量衰弄、单位体积下储存的能量越来越多聪槐似,成本越来越低惠,才能体现出电动汽车的水平和技术曹沁。    一个好消息是合湃嚷,我国电池成本每年大约能够下降20%替吕犬。据介绍衫,五年前泻砂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拐撂,去年平均价格为2.5元左右庇胳藤,2016年为2.2元檬官,考虑到大量的电动汽车是大客车贰伐,其电池价格相对会比较高一些煎哗。    “现在国内开发中的电动轿车履悲,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹋,单体成本在一块钱左右谎。美国通用Bolt电动汽车乏卞,单体成本为150美元一个千瓦时返璃损。”    如果按照这个标准叙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到法阑玲,但是按照现在2.2元谎,逐年减少10%到20%武慷芬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玩汤施。    “加上循环再利用做到1元惨享单,也就是说讼贫漆,一千瓦时电池一千元人民币之内技藩,是可以做到的私。”欧阳明高称猩。    对于具备性价比毁伯缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说破琳厂,现在一百公里约耗电15度昧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内归感,接近10度电一百公里戒娘推。    “要实现这个目标茬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袍宛。目前电耗的降低空间还很大飞乾。如果能够实现上述目标送烩,一百公里的成本约在一万块钱蛾,如果电池能达到300公里就是三万块钱潞吻俱,考虑到使用周期内省电和维修省钱告丧,将具有商业竞争力郡篓湍,这是电动化下一步最大的目标虱任翁。”欧阳明高说半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年健,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铜,但仍属于比较粗放的发展模式同肛,今年电动汽车发展逐步趋于理性紊墟篇。总体来看徘,走到今天盲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逝煎盖。”欧阳明高说聊褪。    事实上项庇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铅涉村,由于销量超过全球50%以上棋佬盛,在国际上引起了强烈反响饱,无论是政府还是厂家慧喝,都感受到了来自中国率先发力的挑战呻。更值得注意的是拾秘,2016年如德国大众和日本丰田汐诲协,纷纷调整技术路线法齿,加快对纯电驱动的转型答毕。    不过闺狄皇,纯电驱动的战略目标副关,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纽惠。对于混合动力技术来说樊多,传统的汽车强国桨、汽车大公司比我国更具优势勤似,如丰田路线就是先做混合动力漆牧,再做插电混合和燃料电池焊横辨。    由于我国率先发展纯电驱动抒,带动电池产业的发展达到了世界前列冲导儒,电池产业规模达到世界第一凛傻,总体水平位列国际前三兢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歧割,我国的动力电池产业链脆草,尤其是电池材料陛病,如正负极材料勃就,在国际市场上的占有率第一藉唯。    “在此基础上脑袜,我们以纯电动力系统(电池淖、电机掀、电控)为基础平台建,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄仁。”欧阳明高说炔荣。    据其介绍储,目前我国插电式技术发展已经取得进展随,比亚迪秦堪喜、唐喀、上汽荣威550透笆豪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堤扯幸,无论是发动机方面脚,还是混合动力装置上胸栏,都取得了突破叛校筹。    与此同时憋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锻泵烯。    “这是一个渐进的发展过程姥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陀领。”欧阳明高说狄钎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项式捞蓬,有效的回避弱项竞争斜骨,有利于我国电动汽车产业的发展头慷忱,到2020年之后郊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进列筐敦、同步竞争司。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂刮抠:李芳" "  编者按步:产品价格区间一下提升了近40万乡屁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绍。以安全环保为标签的沃尔沃刚杯私,产品质量是其立足之本你。无论是国产车型还是进口车型录乃吾,质量都要做的和安全环保一样好徘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑反卷签, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值都琉屉,安全与健康至关重要恭缆讨,但在中国市臣バ浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骑弛玩,到底该剪哪一根线馈写?我心里清楚富,如果我剪错了屁椿纠,我们可能就崩溃了浪僚嫉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弄估拢。在2015年整体经济增速放缓獭唉嗅、股市震荡氮彩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谴孔磺,2016年的车市本不被看好布反。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卑蒙。1月6日何,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奈灵忙,沃尔沃对此解释为媒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞握,更是提振销量的助推器号谴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酸菏梯。   6月1日琉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职损。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苛慧宛,具有十分充足的销售经验虐铂。但用他的话说玩,他来自一个很小的市撑亩韵椤,很多因素他都不具备点揣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尺德。6月1日入职雹衬,用一个月来熟悉公司的现状份席,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拭袱浦。然而现实终究是骨感的焙订项,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拎。   “做决策就像电影里拆弹的场景限伐,我到底该剪哪一根线呢牛玫弹,如果我剪错了垒绦店,首先所有的投资会无效并猜,其次会影响经销商的士气唬茬。”陈立哲对我们坦言鲁瘸吻。   他这样的想法并不让我们意外辩卫钩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大水棱。在台湾辰,陈立哲要去走访最南端的经销商龚,早上出发中午就到了乐熊,但如今这种管理方式已经行不通了农先迷。从前陈立哲的团队只有30人防迸,现在变成了350人蔷局,他说现在同事的名字都记不完肌屠馁。   “就像牌桌上的一个赌局恭廓咐,赌下去有可能是回本的埃寂钙,也有可能就全毁了死贸,所以我每天都在想我到底该怎么做娟亭。”每天该怎么做驶慷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攘仙顷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的喘抖玫,才能享受最好的聊。”这句话像是说给陈立哲听的居轰腺。   2005年踌芭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谈,沃尔沃一年只能卖1024辆忙外瓷,一直到2013年5000辆的水平腔校陷,再到如今年均一万辆的表现柔阂空,对于台湾这个小市场来说馅,陈立哲做的足够好李,他对这个市场有着复杂的感情隘炊。   调任中国市场做销售一把手森,陈立哲说这很突然培贯倘,他来自一个不足以领导中国市场的市场沛鳞娇。对于中国市潮ㄆ洹,他还不熟悉倍,做市场工作要对文化慷禾镰、变化壁成、趋势有充分的掌握湘,这最重要的三点陈立哲都不具备甩,他唯一能做的岔际叛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镐套冀,相信身边的工作伙伴土校蒲,组成一个高效率的团队脑率,去解决各种问题伯揩饯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后降涡,首先做的是内部调整臂税。通过不断累积分析过去几年市场的动态超辜,了解在什么时期使用什么样的手段挥,反省问题所在稻谋芳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤级可。面对三毫光、四季度各项费用的下滑婚篙,倾听团队的建议沥努、做出准确的决策桅朝、将优势资源注入到最需要的地方缅。最后将宝贵的经验分享给所有人惠吴廊,把力量从点扩散到面马,从四个大区列,再到全国慈词。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哼,我只是把预算吼琼、时间等安排在它本身应该发生的场合朗宫。”陈立哲表示梢:“我不是在讲官话舰邯洪,只是借着这个机会感谢大家扛。”陈立哲相信玛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的补杏痕。   内部调整告一段落美现,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上将楔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裙透壤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丹戳,一下跳到80-100万醋,面向的客户是完全不一样的蛙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翰渤,还怎么介绍产品娇?这肯定是不行的桂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谁龚,“与高端客户接触陀,销售不能觉得自己比客户矮一截立,与客户要做朋友炔丁匙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屋。现在培训课已经开展了实战模拟环节峰腾,我们在资金有限的情况下做到了更好晌枪。”   全新的管理阶层褂焕漏,有限的预算涟洁,面对重重困境舵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高公笆,8-11月均超额完成销售目标塑梳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欧岸峭,最紧张的时间鲁。“我有我自己的节奏檬埠全,我给自己两年的时间兰鼻佳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鼻练。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篱霸堆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凄,经历了两次产品的重大变动琼矗,但在他眼里这是最引以为傲的罗,因为这些变动线揽、变革都是从使用者的角度出发广塑犯,也就是我们常说的“以人为本盒。”   对于沃尔沃来讲套,最擅长的领域是安全腔号,作为三点式安全带的发明者孝梅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烘掂。但陈立哲表示纲胸禽,以整车品质来讲锤皑,沃尔沃也和ABB并肩忻李,例如在底盘研发能力上停点圭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器容,全世界目前只有三家在使用恨绒,另外两家分别是法拉利与保时捷确刃氏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陈,陈立哲也谈到纹:“沃尔沃其实也做过6缸脊沮、8缸发动机叛奖桥,还有享誉世界的5缸发动机陷。沃尔沃并不是做不到苹函,而是我们可以用更低油耗抢放扯、更低尾气排放的发动机达到更高水平屁核。这也是全球各国政府的法规要求橙善阑,是大趋势峦。陈立哲说“这些信息抢便,只是没有在行销上进行传播罢了麻肋顽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产副雹松,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号理,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘鸩硗狻,改变了“国产”的概念喷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畴荚。陈立哲表态道络碍栓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徘培竭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品答车。沃尔沃立志从中国出发奸,以人为本的信念永远不改戎嚼档,值得消费者验证与了解返兑。”   “沃尔沃就像iphone一样攻屎,它改变了人们的使用习惯颧舰病。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辈:S90有三个界面同时提供信息袜胆,分层级的来处理车辆信息坑。这一点很重要堕冕挪,体现了沃尔沃以人为本的精神伦北。在设计方面挤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辖。用沃尔沃的品牌精神呵惮,再加上瑞典的风格距建苍,直接与德系品牌产生差异化郸辣枯。如果从地域来看静瞳毛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揪。   沃尔沃曾立过两个誓言阔坛岁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弯盒,沃尔沃全额赔偿郎。在陈立哲看来输,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迹伐放。   陈立哲对我们讲道疤莽:“在欧美身,当太太怀孕的时候氓,男人会考虑买沃尔沃头暇仑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妮,中国作为沃尔沃最大单一市澈贤铡,11月共销售9,076辆新车嗜,同比增长12.8%;1-11月期间促骇撂,在华累计销量已达80,759辆喉得,接近去年全年表现廊。就目前的情况来看黎磨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醇遍岔。   在经历过低谷期的沃尔沃硼叮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狭惦,这无疑是对陈立哲工作的肯定航坞犬,同时也是明年的压力竣蒲检。毕竟“十万辆”这个坎柬夕才,沃尔沃早就有迈过去的能力美娟黎。   2017年程短,沃尔沃S90家族将会陆续壮大囊目,届时澎,S90 T4闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搂隋。对于陈立哲来讲麓警错,最为重要的是三座版S90等操皮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莽畔塘,是全世界汽车厂商缸碾,在中国制造的单价最高的车辆维石。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐簿藩淳,“三座版S90可以达到世界各项指标白纺裴,这款产品有能力改变历史溶题。只在中国生产迪,以中国为核心的思维按,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了松山犊。”与此同时懊多贬,全新XC60也将在2017年第四季度发布巴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城梅炫骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灵,所贡献的利润更是远超世界平均水平歼脊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力憨堵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屏卡撵。“知道我坐这个位子的时候欺,很多人会紧张甚至惊慌为绒喉,他们会很直接的问我未姥,你行吗庞?台湾市场那么邪枷虑,你行吗簇?”陈立哲笑了一下说道概:“每逢这个时候星,我都乐意告诉怀疑我的人工烷,我将在最短的时间内做什么络吩。”   两年的时间转眼而逝垢寐,陈立哲手中的“牌”越完善鹅娜,与主流对手正面竞争的胜算便越大菊斤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲被蚀羔,未来还有什么是可以阻挡他的呢干?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席借性:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粱密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帅归钦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铃翘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬。为了满足消费者需求细急,推出一系列活动迎合消费者喜好葛。 上汽集团副总裁但汇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拐污讨,得益于荣威与名爵的共同发力胆,上汽乘用车共销售27.5万辆怯开褐,远超去年全年的17万辆搏抚蹈。取得如此大的成就主要归结于以下几点忍:新车的不断推出化、以人为本的理念及高性价比凰楞。    上汽集团副总裁垂、上汽乘用车总经理王晓秋袭南,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胚垛且。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺老爽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车细胚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔请霉。同时殿伐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义澈:个性而不小众娟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咎,通过对消费者的沟通与研究单褂凑,已推出很多新车型髓粳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”射。王晓秋还指出默荤,名爵现在的路线是个性而不小众交,这就是上汽集团未来的发展方向擅闹查,上汽集团希望新的产品有个性酪持芍,且能让大部分消费者接受炒汇吴。    据悉势繁,自荣威RX5上市以来递,名爵锐腾也迎来了中期改款舌躺,同时新车名爵ZS父、荣威I6也蓄势待发凑喂墩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绩裁陵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慨按,上汽集团也很清楚自己的客户群体虾愤梆。王晓秋指出池,新车型针对不同的受众群体济济宝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搪。拿具体车型举例贫,荣威RX5更偏稳重深,新锐腾则是一款属于年轻人的车荤燃,新锐腾外形活泼略,同时考虑到消费者的需求酒桂,我们对内饰也进行了升级提,并增加了10-12万的手动版甩柿,使新产品没有短板槽世恨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时好剧碗,王晓秋表示嫂葡,“从荣威550开始犀泊,上汽新产品从设计到销售虐将洼,最后还是根据消费者需求来决定怒镭。”    据介绍赔避,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捐跨。为了满足消费者需求光断,新车不止在性能和价格上做了调整潦梨,还推出一系列活动迎合消费者喜好唬荡。例如队坝,基于年轻人喜欢足球运动播峡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鄙侥,也已纳入上汽集团新品类飘乘,预计明年新车65%会配备此技术叭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贿,“上汽集团一定要明白用户需要什么量藕,为什么要买我们的产品额,带着这个问题孙蓝,我们才能真正去理解用户侣笔,落实用户需求肆愤纹,使我们的产品极致无短板龄沉棱,产品自然会大销菩虽记。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氮搬盘,竞争也日益激烈宝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比但暖坡。王晓秋介绍杯沛啪,名爵的价格基本与同级车持平技廖弟,但性能更具优势筒揭强,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搞铣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彼淳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徐暮箱,就像提到的让渡空间挝立,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恍忱,从而应对市场竞争环境固汐倍。”    产品有了好的性价比和客户认知度怪揽摄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁订鳞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家麻困努。名爵经销店到现在也有280家左右碴唤北。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络概丰,其实道理很简单煞乱岗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逃,且不断呈现上升趋势倦,他们认为自主品牌的春天来了”踞,王晓秋表示论斗。    在被问及上汽集团未来发展方向时酮禽经,王晓秋坦言处帆,“首先团队要把理解客户需求康培蝗、用心为客户造车变成一种自觉行动煌晚尼,进而形成一种行为规范揉淖。其次应时刻保持警惕脓篡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棵遁。只有这样悸胆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袜情。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺钒渡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挞铰你,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脑。这些修改背后有哪些考量和博弈瓦翱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滔九惧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面珐星?   答伪迷葡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僧侥。一共收集了9246条建议匈,其中表态性意见7736条飞恳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郡镣瞪,占16.3%潮胖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讲侠炮、网约车驾驶员资质及管理莲龟、出租汽车数量调控三个方面愤滥聊。从数据来看垛霉趁,不少人对“京人京车”表示理解鹿,赞同的达到70%多粉,质疑的只有12%蔑娘半。我们根据建议修改了125处瑞,不断扩大合规车辆的范围燎,让更多人参与“分享经济”吉酗。    “从北京实际出发蠕梨琉,兼顾多方利益”   问媚报: 为什么要求“京人京牌”矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尝、交通拥堵蹭淘菊、环境问题等“城市病”亲浦哄。在这个前提下潜羚,北京任何一项政策都不能“任性”久,要从北京实际出发巫樊,兼顾多方利益惰蝎怪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灭,地铁最高日客运量超过1200万人次磁,公共电汽车日均客运量1063万人次殴苍,小汽车每车年行驶里程15000公里芥激恕,交通压力与日俱增懦。但在我们的努力下奋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%错,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磐焕。    总体来说良维,北京坚持公交优先的战略体喂厢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充美,对其进行总量控制在所难免半忿。目前北京市绿色出行(公交偏任、地铁呐冀、自行车褐老恨、步行)占到71%卡甘鹃,小汽车出行占25%截竭布,出租车占4%姬苏华,其中包括比例不高的网约车出行吴。北京出租车改革的总基调是磷:巡游车改革辱、网约车规范疾、融合发展僚、错位经营麻栏茎、多层次服务暮雷绊。我们力争进一步提高绿色出行比例该娘背,为首都可持续发展提供足够交通承载力副。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贪胚: 政策出台之后抄官,预计将有大量不合规车辆面临退出涝臼虏,政府有什么监管手段确保政策落实到位赫蓄涸?   答肺淋: 政策出台前坚换,我们和专家尽篓嘲、司机喝、乘客常、网约车平台进行了多次沟通缕汇县,决定设立5个月的过渡期污疏。一是给合规平台讹迁帮、车辆构、人员办理手续;二是清理不合规车辆菱灰侠、人员等晃厘咀。    从服务乘客的角度罢沧宫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行能藤。另外虽感,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茫,因此提出过渡期的柔性考量铰氛。过渡期之后娟,平台要加强行业自律苦,我们也要建立打击非法运营的长效机制骆墙鲜,严厉打击非法运营抹、克隆车和价格违法行为衫芦,能够更好服务乘客花屑、保障安全催短。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问看赦: 面对新的经济形态蜕茄糜,如何创新管理手段杭辉?   答人叛: 出租车发展中没有对立关系耗帘辩。网约车以网络预约姜、快捷方便等特点苔浇,满足了一批乘客的出行需求妇戚靡。单从评价司机服务质量的机制看沙铣,就值得巡游车学习艘瘫:如何与派单挂钩粮,实时评价啼。但网约车也有局限性鼻秀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盛核雀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诬扮。你有技术优势降镁,他有线下服务优势竞,为什么不一起干呢赋储?    管理部门也在转变思路韭版掳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乐茂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桑。通过推动巡游车改革及网约车规范辜,构建多样化服务体系鞠快豹,提升出租汽车服务质量恃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尽皮,在京注册用户已达218万人四。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酬楞钎,提供差别化服务培。    “解决出行问题要标本兼治”   问烁母肮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膛疽?   答貌赏保: 群众出行问题的解决口,需要放在城市综合交通体系中嫩乒伦,多措并举突、标本兼治该。一方面酞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面落,需要加快构建安全亥、便捷白善、高效克、绿色冀感受、经济的现代化综合交通运输体系戌掇奔。到2020年说褪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%话。    交通设施根本是为人口服务赤情,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理双。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卷差,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件般瞪米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝掳梁:李芳" "   杨美虹透露沦嘉桑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铅场,大东工厂扩建项目也投产在即撮,这些举措都将助力当地经济转型升级互吩胆。    在杨美虹看来疚,借助主机厂优势布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琅噬沏,配合外交部到德国进行推介抽沽焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飞霞认。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氏奉举,从而推动产业升级尾茶镐。”杨美虹说蛊侵扮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容即仓备,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匠冒。最新数据显示薯,2016年1-11月剖酵侧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涎跑拟,同比增长11.2%趟撼围,前11个月的累计销量裴诧,已经超过了去年全年拭魄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骸澎。12月13日壕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屏。活动期间岔嫂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济达、环境和社会贡献等方面取得的成绩魂穗玛。杨美虹向记者透露筷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韦虏摩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抨。    “在‘可持续发展’战略的指导下燃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骨。”杨美虹说双肩。    第一境,实效为先闲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题爆闲姥,“我们不做虚的澈举匣,我们也不做口号式的隆,我们一定要解决具体的社会问题抄驼。”杨美虹直言棠氢贬,比如BMW儿童交通安全训练营迁朔太,它是为了解决儿童交通安全问题鲍课。    第二宦歪,长期坚持队。宝马儿童交通安全训练营绒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炉嘶蓄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年床茅笑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拟态,今年是第一年做和,未来会持续糙、扎实的往下推进懈天。    第三碗屯胶,全员参与怪蘑寐。宝马做企业社会责任时侣固鸽,会邀请车主慰惦村、经销商缮授莆、投资人以及宝马员工涎厦,一起参与进来腥等胺。比如宝马爱心基金歇仇材,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奠川,提供指导;另外苯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荆,定期组织各种各样的活动散。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圣随镀,将可持续发展贯穿全价值链纱观逝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莱夕哪。”杨美虹表示郎牌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点竟疥,主推工业旅游概念禾阑。    据杨美虹介绍攘插涵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园修皑贪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榔鞍妇,助力中国制造业迈向高端掸乌跺,并促进东北老工业基地全面振兴腾嗡侧。    数据显示炮瞥官,截至2015年底吹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骸蕊,当年纳税额超130亿元人民币抵秆。同时繁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橇督,就业岗位较上一年增长了8.6%矗榔。杨美虹透露菜吠蛾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爽,大东工厂扩建项目也投产在即是,这些举措都将助力当地经济转型升级蔼。    另外井,在杨美虹看来课,借助主机厂优势媳设,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时然,配合外交部到德国进行推介汹坪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园售欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔,从而推动产业升级森。”杨美虹说割。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岛?关键是我们的差距是什么蜗,下一步最大的点就是要提升品质普隧锑,当然还要控制成本轨咐桥。然后幕殴彼,就是我们的正向研发和平台战略却破。最后付,可以大大提高效率铃,如订货的时间是可以压缩的缴甭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骨凯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节东伪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述活珊平。    徐长明说取,怎么理解工业4.0士弟四?这个概念是德国发明的煤,现在在国内比在德国还要热缄恨。最近屁郸携,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶,我理解它的工业4.0的本质瓶,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻趟。在国际上雷,德国面临两个挑战翟顺:互联网大数据和云计算附疙。现在齐幌屡,德国整个国家都在讨论穿慷芳,怎么能够“不被互联网+”继,而是“制造业+互联网”项矛,这是他们重点考虑的问题聪你案,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澳、宝马裂醒、大众且老冉。在德国肛,汽车的需求是非常个性化的钞侮订,在这样一个背景下戒,它要维持竞争力瓦蹄娶,推出了4.0的概念累蛋赋,核心就是智能制造林。他们主要的目标有四个方面为:提升品质确末、提升生产力躺譬、提升柔性化滔不、压缩产业潍碘,总的核心是提升竞争力孰。    徐长明分析沮,本土品牌下一步怎么做慈傻武?关键是我们的差距是什么悍衡氯,下一步最大的点就是要提升品质般抗,当然还要控制成本就攫。具体要怎么做诡畏挡?也有几点哇浩:第一借拇,想办法提质控本瓜辫漠。提升品质厩,消费者理解有三个钦:可靠性闻晚、感观品质浪径、性能嗜秋。第一个维度膳山喜:可靠性是必须的啤,现在光有第一个维度已经不够了苦老惦,必须要加上第二个维度拎芥:感观品质定,看起来要漂亮容。在此基础上又发展一步庙,就是性能的提升睦枢。最近市场上卖的好的自主品牌危挠,大概有12款车斡,年销量超过10万台漏涎钙,这些标杆产品鞋热半,性能上也不错瓦豹节。因此络,自主品牌下一步还是要想办法拦悲,把这些提上去棋,缩小跟合资品牌的差距普。    这几个方面的提升蜜,意味着成本也要提升鄙睹缓,怎么能够控制成本菱秽壤?第二方面的话题寂晃,就是我们的正向研发和平台战略陡屯佰。之前俩顾,我们很多品牌都是“逆向研发”勤使猜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隆顷,拿过来拆解做测试户狗扦,最后组装起来成铃缮。这个模式下橙搓锑,成本可能是略微低的闷,但品质互摩、性能有很难保持替。现在必须要正向研究蕾,从消费者需求出发甸典,形成一个目标澳啃,对目标做分析丰,只有正向设计炕庆惨,既能提升品质性能钠,又能控制成本德嵌骂,像长城骸献、吉利等等埂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哺邯行。    平台战略须勉,在更大程度上控制成本梆蠕。他说寝,我们的开发川劣时,现在是一款一款开发的慰,零部件的通用性相对比较行久怼,最近一两年来辩,已经有两三个企业开始走平台化战略溜屡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车费、SUV和MPV隆。这种情况下铆,零部件的通用性非扯茫好归,同样是50万辆的产量擦绢沽,对零部件供应商的供应量更大氓丰溪,就能有效地降低成本凳。    徐长明强调绣,对于工业4.0的精神本质还是要学的五,品质的提升是德国工业4.0首要的目标前钮,它做了那么多的智能机器人吹讹锚,智能机器人都是带摄像头的点沃,在实施过程中的质量随时能够监测瀑嫡碧,然后反映到云端头架,再反馈回来随时可以改进匈对。现在辈火纪,企业员工的工资水平越来越高阜诗,汽车厂家很多在加班加点鼻巷,我们要高度自动化档,这些课要补褥汉鳖,应该有大量的机器人替代人工伟。如果这么做了娃廖萌,可以大大提高效率翰凉,如订货的时间是可以压缩的解省。比如停,国内一家自主品牌澜,从经销商下订单崎,到提供汽车产品最开始是40天搪炊,后来缩短到30天仿险,现在可以压缩到22天居聚佬,跟世界先进水平比还有一些差距湾恃泰。这也是德国4.0里的核心内容童搅。我们不一定用他们这个办法韶面,但精神实质是要学的惹橡巍。    他说添鹤,柔性化的生产也重要希段拱,但没有前面三个那么重要休。在4.0背景下扯湾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疤墓,而是学它的精神实质划。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌杏篮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哥撅盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冯。更为重要的是夕,放眼全球卡贿躲,驱动这些变化的地方就是中国尝啪解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识汰度。    12月11日毫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗准耄虹桥落幕任焙。经过36小时的激烈角逐董翁晴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俱踏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湃屋天。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痢,今后的五到十年疵虐,汽车市场将发生前所未有的变化栋。未来倡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务码蚕敢。可以说馁,未来五到十年汽车市场所发生的变化陈火,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑。更为重要的是枪,放眼全球瞎炒,驱动这些变化的地方就是中国壁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷们砍苔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浇,作为企业寸臂,捷豹路虎非尘蹋看重年轻人的培养毙泥。在全球课撵砷,捷豹路虎共有2500名管理培训生量。过去三年堕速,我们在中国也培养了30多位管培生摔。此外颇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盾派东,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才届翟。    在赛后的媒体分享会上摧洪办,两位获奖学生代表分享了各自想法泌,及在比赛中的收获屉。同时攘钝,睿侨森铺绣事、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肚匹獭。   问切硅松:捷豹路虎为本次活动提供了导师阂,请问这些导师来自哪里呈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夺美?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铝?请学生们简单介绍一下自己的作品观疽,获胜的原因是什么承?   睿侨森咀计: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玛级潦。一位是捷豹路虎内部导师能惋檬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寞任,包括对行业发展的认知善荣隧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炬、视角和指导握提哩。这两位导师全程和学生团队合作屎,提供专业意见问爽撩,帮助他们取得最好的成绩下弹。   潘孟涛班孩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翔脯,包括今天的学生砷艰秃,将来都有机会进入到我们工程团队峡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朽兢嘛,可以来到捷豹路虎学习和发展钠楔尾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寺辰,再加上扎实的专业和技能械,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翰。   睿侨森怖疼: 作为公司的管理者便,我们非承荩看重实习生戮掠善,我自己也会手把手教给他们工作的经验募。不管是本科在校生还是毕业生陀骸,都能给我们带来新鲜的血液疟、新鲜的想法吵。    同济大学袁旭椿:首先免痴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峦冲宦。    我们都来自同济大学汽车学院骇,团队成员有两个来自汽车工程方向律氦喂、一个汽车营销方向刻凹瓤、一个汽车设计方向虱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禽翁瞪,围绕“以人为本”僻监,挑战的是都市环境里的出行压力漆揩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师些扭捣、设计师也有很多共鸣酷菜,通过一系列调整赣匆,最后有了这样一个以人为本钢噬倪、体验为先的方案豢筐。我觉得陇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问身峰:目前戏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栓队?   潘孟涛哪涣: 我们会对人才数量进行评估和拟定阶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猩景。随着经销商网络的增加效,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多榷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狸,从而满足未来消费者的要求几憾。这些内容息息相关囤衔,并且不仅是着眼于眼下呈,更是放眼未来勿纯。比如犬馅钝,针对刚刚提到的电动汽车战略椒赤,就要确保未来有足够的专业工程师储备苍,因此德谷碧,我们时刻准备着颅贫柿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司部。   问铃测:在创新领域蒙忻,包括未来汽车科技领域多靠,捷豹路虎有怎样的系统部署牛圃脱?   睿侨森壬搔: 首先苫愁去,作为一个公司淬氛,我们在研发领域有诸多投入钮蹋,而且很多的投入都非常具有前瞻性聪掣蜜。比如说抬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队副返,他们会跳出现有的框架做很多创新实验握璃床。    其次贪垦矛,我们想要通过产品和服务红喘,把先进技术带给我们的消费者暖可,因此我们的工程团队藤、研发团队必须时刻关注消费者需求烤好,做到一切产出符合相关性逞、可实践性原则导啤称。此外瑰蔽挽,我们每年投入约350亿人民币门存磁,用于车辆技术的研发和投产搁父吝。    我们还于今年7月宣布鸽:在未来四年帮其麻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈离。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剩臼,并在未来应用到车辆技术当中天八。    今年早些时候晾舱斤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粉响,通过应用软件及按需服务的开发与提供涵,解决消费者在出行中遇到的难题狗玩。    与此同时瑰芜母,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骚扯力,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资曝森阑、办公空间隆藩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持础吴并。   问党:请具体介绍一下InMotion焕仆。对于整个汽车市场的趋势涩飘,比如电动汽车技术疾烂,捷豹路虎是否有着自己的见解妊娄俊?   睿侨森勒墓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肆苛。我们希望将来可以将它推广到美国导戈、欧洲以及我们非常关注的中国市场混。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绊夕,由研发团队进行分析透兰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绕,我们也会分享给总部底。    关于电动汽车技术窜程斡,在洛杉矶车展前夕萎玲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苛位。中国是目前最大的电动车市陈烊邸,并且有引领行业变化的趋势鞋脱滩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焦诚京,确保第一时间响应本土市场的需求奢桥试。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眉岔,并于2018年正式上市寝握疮,希望大家多多关注湃奋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氦:关于未来互联网汽车炊冲,捷豹路虎有哪些基本的认识蹬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谋渭?   睿侨森扰: 目前茶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汰,它的发展甚至可以打破现有的避媳、传统的汽车开发逻辑与循环呛。    针对这个话题孺,我有两点和大家分享禽垫顾:第一点乃锰,未来所有的车辆都将实现互联网化蜡,现在能够透露的是獭晚尘,接下来我们全新推出的产品辜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肚遣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作回离镐。比如说档,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顿,使用他们的UI界面和地图墟寞。类似这样的合作丁递,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绍抖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   汽车网讯 12月15日违,由中国汽车技术研究中心枚悍葡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开先喜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瑰,从“市场化发展现状”苍袄朔、“应用模式创新”豢评烯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流新姬隆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台布兔,为产业发展建言献策旦、助力提升稻郡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氖: 第一堆哦拘,背景璃川离。    去年发布的《中国制造2025》台吮焚,新能源汽车是重大发展领域之一惹,是其他技术应用载体晚奢辖,而且是先导性产业申帛。它的进展情况决定了中国制造2025鲤斤溺、强国战略实施的程度厕钱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朗匠,从而能够聚焦变革誊守、明晰路径套累习、凝聚共识酶倪、引导相关资源集聚推广产业创新玻轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构充搞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祭妹恨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筛对。总体报告是按照1+7的结构诡。1是总的撮茎赌,7是包括4个车辆整车技术盎垛舜,3个分项技术令颇柒。    第二摔疲,国内外总体技术分析蹋还骋。    近年来识,从国际汽车产业来说琶且钠,低碳化借涩、信息化堤抢、智能化是一个总的大趋势次。欧洲粱欧损、美国伙宠精、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略借蛙蘑,重点企业的产品战略也充分体现了三化辞矮慷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耗豁摧。我国汽车产业特别是近二十年的发展颠撼帽,取得的进步大家有目共睹盾。首先客下蛊,产业规模世界第一喝微,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显局瞎浩,包括品牌市场的影响力有目共睹躺栓抗,特别是新能源汽车躬,包括技术玩鬼、市场蔚、新的智能网联汽车技术煞全钦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咳,智能网联汽车发展是非趁榧唬好的优势条件氦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炉贰,包括动力电池骑辈皑、变速器讼楞。国内自动变速器原先是空白潘哺救,近年来无论是CVT佛艾绣、IT具凰、DCT都有自主的技术和产品拔,而且应用在逐步扩大试兽。    虽说取得巨大的进步巷武,但与国际先进水平差距明显赌揉:    首先颇挤,发展能力上的差距粟仙酮。投入强度远远低于国外尚萍蔡,全产业投入估算1千亿臼疗粱,相当于通用履戎、大众铆、丰田大集团一个公司的投入来。    其次疏,研发积累羚。包括流程积累菱鹤尘、数据积累写、技术积累绥漓、标准积累盯藤,这些积累偏弱虏潜。    另外长累工,从整个产业创新体系上来说邢磊舜,差异比较明显的帅,特别是协同方面芒谩赋。单个企业弱踏,整体的协同效果很低帕篡沥,意识也比较低撼恕醚。在发达国家韧,单个企业强姆恋辜,整个国家的协同体系效率比较高七。    基础不牢地动山腋较脚础,我国汽车产业的材料傲傻、工艺基础跟国外相比也差距明显课。汽车产业匈哄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艘参。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帮参,要求有创新的思路和创新的模式涕臣恕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求井场,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涸握。    第三径看,一些关键的里程碑吃瓶。    重点是总目标粒瓤害,总目标是基于很多现有的环境设定的瀑慰筹,也基于七个路线图进行测算寡拜沉。反过来说媳沧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纤跺,就能够实现保障几个方面总目标的实现陶:    1抚衅寇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值发茧腊。如果技术路线图能够得到实现想逻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卜皑杰,之后往下走殴殴骡,这对产业来说喊欢,甚至对国家来说是非常重要的托拼。    2谁画、希望在2030年左右沏,汽车产业的电动化转型基本完成豁立烧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聚。智能网联汽车市场有一定的占有率泼嚏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用危祟柒。    3配、建立有竞争力的自主创新体系称叉韩。    节能汽车在2020辜吃、2025哺、2030三个阶段提出典型的指标窘嘶彼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗朴,5升袄查、4升挎蓬、3.2升昂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棠,2025年15%鬼,2030年40%以上拍绢水。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酚题、自动巡航煎聪川、车道保持应用已经很高差燎锋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氮磕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线米渴,经过技术路线测算实现总的目标罢。从路径识别上来说竞拱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擒,以能源动力系统优化升级转型作为重点挽汰吞,以智能化水平提升作为主线鸿卫报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑史携,全面推进企业产业发展凑。    第四底,分技术路线图的基本结论谦瞪。    1划搞抖、节能汽车融猾擎。总体上有很大的共同点晃荒缚,重点在混合动力技术五械敞、内燃机技术瞥、其他驱动技术盎怒荒。混合动力是技能的主流技术秤,当然轻量化也是另外一个态并,但是轻量化有专项的分析描屉,在这里没有强化壳盗失。    乘用车总体执行轻量化赦、小型化唾、混合动力枚邪许、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径距。    混合电力是一个主要的技术路赎蚀,达到5升羚桃痕,4升殿捌步、3.2升的目标莆臼,混合动力是主流猩封设,其他是共性的焕兰,轻量化铅颊、摩擦等朵技。    商用车混合动力应用时间稍晚涎贯庞,重要度低于乘用车败痰柒。    2灸、纯电动与插电式混合动力汽车茬厕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失槽评,加强轻量化成为趋势储净。轻量化对电动车更加重要暇谜。对于插电式非常重要的背亭玩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术位,驱动扣、点击梦杀侧、控制丛、充电咎涧、混合动力发动机骆细拷,高效耦合发动器铺庭衔。动力电池本身有专题耗,在这里没有过分强调徘董敦。    这两种车提出了总体的发展纲要碾愤勿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堕,甚至可以忽略不计挠饱唤。    从四个层面梳理了技术需求取,提出了一些优先的行动项钳据斤,面向纯电和插电丢潮卫,国家科技技术支持十五年了醒模,下一步除了电池列为专项之外岭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仑溃。    另外忻,聚焦关键零部件填铣、基础突破和可再生能源奸警、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玖睛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芹瘁妒。    3嘿嫂焕、燃料电池汽车香。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拭。从中国汽车产业来说哦肺禾,现在重视程度不够惮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猩改,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诺。希望四部委提交国务院进行发布和实施娩菏薄。    在研究过程中羞,大家对燃料电池认识分歧比较大猛,或者没有共识金堪绿,这里特意保留一个燃料电池发展目标软妈,跟发布不一样措。发布时2020年达到5000辆的保留规模滩,我们是1万;2025年是10万丁墒颠,发布时是5万;2030年是百万歼胺娩,发布时是10万峨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澄、耐久性雀现案、成本假涣、氢安全犀拾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的残滦深,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桓卿嗅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梢怠岁。当然禽铣疙,全技术链的技术攻关需要做耿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫂。前期小功率燃料电池纤,中期是平衡的燃料电池径傻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池护,到最后全功率的燃料电池携烤妙。当然传,电电混合是最主要的访,最后电池小容量的技术路线累女荒,但燃料电池的功率更大一点沃坡。在这四个层面进行了技术创新梳理坞,燃料电池要解决的东西很多欧漏芒,包括材料焊、膜额、电机桥坷、燃料电池目希块堆巍氓圃、系统技术导艰、整车技术娶。燃料电池也是下一步国家科技潜巾妨、资金支持的重点衰。    4煎驹、智能网联汽车废垂,这是新兴的技术发展趋势粒旱蔽。其重要性与新能源汽车同等重要潮廖沦,有部分专家认为更重要梅贿涂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛾娶,技术和应用的优势袄蝗舰,也是机遇输蔫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆戊船,涉及到国家信息管理番肌。对核心自主提出了很明确的要求嗅,即两横三纵屏卸。    车辆技术上更多的是决策嫂迷、执行烯腿。信息技术蔫态,信息安全颓,地图技术也是非常重要的欧详。两纵寝莆,一个是车载的魂,一个是基础设施功徘。智能网联一定是循序的晴配,智能网联技术最容易得到大规模的应用啡淡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浮。这两个路径总体上循序得到应用勿,从商务车来说邪扒度,更容易形成汹硷屏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缔梢贺。    从四个层面聚焦一些技术需求楞嘶煞。跟燃料电池一样涣炽,需要解决的问题更多一点贫。从感知决策执行的妒,特别在决策阶段茨力奇,差距是比较大的沃本凑,感知当然也有差距贩蛇呜。在信息层面套,大数据剔雄、云平台蹄锑堑,相对来说中国有比较好的基础和优势季沦己。    作为一个前提茧惩钉,对标准法规先决性藉骨氛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灌少壕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饥咳休。制造技术不细介绍了乡侥噬,还是聚焦在新材料的运用焊滦啸,以及新技术对制造技术带来的变化晦,聚焦方面进行了说明砂。    动力电池扩承褪,分三个目标灵蔷番,目标上有比较大的讨论和争议虎怕嚼,比如说新阶段提出了350剁、400醇冉窖、500的质量要求桨蛾,争议非常大沦,重点几个层面抗:    优化现有的代表电池技术郴糜平,提升技术水平躺,特别耐久性谅菩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贯涧。国外的装备很难形成有竞争力的差别牵菇凶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娟混歉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筒芜。现有应用以企业为主体来做栖窟京。当然湘,也会关注动力电池的回收利用技术婆。    最后墙跑槐,轻量化品。简单来说享快,前期聚焦材料技术裸、设备技术寝添、制造技术磐胳、回收技术掠接伟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吝斜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呵孺培,比如说传统的四大工艺的变化闪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秤层般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母咖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价错、供应链抡眷、资金卡撇哺、汽车等方面的诸多质疑鸥列撮。期间,明确表示不会放弃造车裸节肖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传百。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拎熟晌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步师高十。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的开。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融量墓、互联网及云乡浮、内容随、体育,还有三个端口类的,手机习兢痛、电视杭扑秀、汽车萄擞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诵姬劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓜惩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杰讨丰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罚铅。    乐视的电视做的确实是非常不容易试。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枯貉巾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元处。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巨纺舍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唤扁。总归累计亏损36.33亿元臼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涎瑟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面充。第一部分就是投资人的钱次。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现崩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现井感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杠录矩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓶梁陌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掇蒂闭、体育43亿梢敬径、手机50亿,房地产64亿投厕兰、内容108亿哀、互联网金融151个亿衡柏屋、电视187个亿鹿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金横尚皑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饭角洼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凄绊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撵漆垒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漏赣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恼储。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疚娜凳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去块场太。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昂速册。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斥巫。很可惜,你们蒙眼狂奔且盖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姜干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹艾孺:李芳" "   12月10日设层,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贸彭奋:一条是政府主导廓、政府补贴的方式勒寐椭,这是当前的主流垃慈。一条是消费导向肉偿镭,依托市场的内生成长道路颈阀霓。”他表示纲毛旅,(电动车产业)进入者中脚跺,大多数最终可能会被淘汰塘呢,但是不能不给他们机会坡蜕。国家已经开始放宽市场准入啪儒,此时讽熔覆,应该在两个方面把握好政策钾颊弥:1警、应当欢迎新的进入者寐桔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畦弊,让投资者自主决策躬物胎,自担风险瓣。2蒋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貌鄙,严格市场监管疽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闯列笔,目的是建立好的产业生态慨申焙。电动车产业化挺款汹,最终必须依托市场来完成氖怒遂,因此辩,政府的政策必须产生长期预期揪。推进政策应当借力市橙张檬Α,发掘市场的潜力卫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筋跺。政府政策不干预技术路线陷挽,政策的实施不是导向对政策的依赖寸车刷,而是政府作用的适时发挥灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟筷缴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踏梧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘁骆,戴姆勒有望在今年成为全球最大息,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裤火,这一目标比原计划提前四年实现寺鲜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湍钢枷:“戴姆勒今年即将实现这一目标檀匙抽,比预期时间(2020年)提前四年确纺。”   据悉络,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呛女死,当时受到与会者的哄笑残。然而木,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辟肮,领先劲敌奥迪和宝马枢。(实习编译青:刘欢 审稿际显:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烁石:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毯亢榷:韩大为 版权作品弊藤涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载贩,违者将被追究法律责任萌耪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稿。在提及新品牌“WEY”时档崔蹭,魏建军表示岛嫉眉,“将夺取丰田和德国大众的用户”拭。   记者草看:为什么把自己的姓氏作为品牌间镶?   魏建军剐累疏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品热。我对WEY很有自信焚芯吗,就使用了自己的姓丝癸蓄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冬,但在中国汽车行业我是第一个啤。   WEY之所以采用英语晚,是为了要瞄准成为全球品牌斜稻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砂茂墙。   记者浦碴杆:对于竞争对手有什么设想剁谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镐虎勘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睦侵燃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甲输,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌己。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准牟唉,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔚记词。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仆嚼涣。在性价比上WEY更具有优势型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唾馁胁:李芳 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权催坑,严禁转载俊科,违者将被追究法律责任供绅冗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搬,新能源汽车的发展也不会受阻老精体。   根据工信部核准的数据我始,今年前三季度耪片,整个新能源车销售16万台切抽探,同比增长83%敢焦靡。其中都,新能源客车已经占有40%以上的比例垮班迪,达到了近半的水平勿汉唐,发展前景面临压力酸规丧,但乘用车只有0.1%尸娇。“我们涨十倍是1%皮拐如,涨100倍是10%弦痕,新能源车发展有巨大的前景和空间盒糯斡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腾北俺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尝,全国乘联会秘书长崔东树说婚琅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函堕。根据国家制定的产业政策要求秒董,到2020年推,乘用车百公里油耗要降到5升巷巫幻,这意味着五年内降38%的油耗兰。“基本上谁也实现不了芬,只能靠新能源车来推动铃。而这种新能源车驾星些,插电混动可以降80%垫,纯电的可以降100%的油耗施蹋,这种情况下只能发展新能源车请,这样新能源车乘用化湍策幌,为什么我们一直定义为为生存而干涡,你不干就要挨打帛普奸。”崔东树说疽。   另一方面挫挡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晃毙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要可丁壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者全,因此定价弹性很大匙。”中金公司的研究员李璇说凯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轰哗前,为消费者提供很多选择司。随着技术进步和更多电动车型的开发扩渡,新能源车的成本会不断下降抚遂牟,比如儒我溯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型愤。“中国的纯电动车型出来以后喷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稀祈泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裁撬馁,发现基本上17韭、18年以后的新能源车村秒脐,达到8年10万公里以上蔡鞭,整个成本是比传统燃油车是要少的栖,甚至是少了20%到30%母狭律。”   电池是电动汽车发展的核心勃垦山,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皖,电池成本还有很大的下降空间体。目前篮雹薄,整个电池的产能供应相对过剩促胯,国内电池企业达100多家徐。据统计抬,目前整个电池的价格大概在2块多左右婚缓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硷笔括。因此拱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捍烫顺,这样才能达到标准缆闺配。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戌轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   我们不认为绝对的销量川腺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素港。衡量一个品牌成功还有其他的因素赤构,比如利润率熔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酮讼。除此之外龟埠潍,品牌力狄、品牌的知名度封劫邻、美誉度凌恋、影响力戊菏,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤橙。宝马在创新精神上是首屈一指的森煌,因为汽车行业正经历巨变幌浮必,在电动出行记队、智能互联勾宿茂、无人驾驶等一系列发展方向上璃陕,宝马都打下了比较好的基础隋兑。    临近年底略逼,伴着层出不穷的新闻事件角茫圈,高档车市场竞争愈发激烈缄疵辣,作为全球领先的品牌——宝马钾箔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虏放。近日辈箍慨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复捻滔,听到他开诚布公侩廉、推心置腹的看法欠屯。   问卷了:根据最新的销量数据程蝗肠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伺。那么逛欣魄,您怎么看销量蒋、利润潞、与经销商合作伙伴的关系俏挤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鬼茹: 每个竞争对手的情况不太一样翅魄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豁捍,所谓的增幅我们一般都讲同比梯,是跟去年的基础关系啡。几个因素加一块儿溜纬界,我们不认为绝对的销量饰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁胎。对于宝马而言寡岗,今年前十个月态猩帽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卉把瞬,同比增幅10.2%送匙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫁,同比增幅接近11%据裂。我们对这个数据还是非常满意的绒忍,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓤乘每。    除了销量本身的绝对量或者增幅峰圈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遍敞,比如利润率膊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莲阿。除此之外书,品牌力酱背辣、品牌的知名度权替、美誉度忱、影响力付夕,也是决定品牌可持续发展的重要因素淋吓捕。宝马在创新精神上是首屈一指的睛蹄,因为汽车行业正经历巨变霞,在电动出行慧拆、智能互联菊、无人驾驶等一系列发展方向上誓胺,我觉得宝马都打下了比较好的基础昏污浪。总体来讲防,我们并不惧怕任何竞争撤具,我们也欢迎竞争彻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痉倒。   问奠尘:最近泰,关于奥迪的新闻比较火汇。   刘智梁烹蔽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吝伍。对于宝马品牌来讲磕挞黄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堡垄位,双方的关系也非成饩埃好撩楔。所以湿确,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梅喷煞,一个是宝马(中国)碑磕,一个是华晨宝马贩衬放,但是我们有一个整体式的营销团队募,有统一的零售网络肋,我们在总部有一个统一的管理团队茄很栖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靡位。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略森焙卫。至于竞争对手我不是特别方便评价僧朽,不过至少释放了一个很好的信号轰芯,豪华车市场的前景依然很好荤嚎旁。    问身伐廷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捐戌?    刘智烙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挟。因为从经济的基本面来讲购,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幢、持续的发展态势糜。之前以出口吐歧、基础设施建投资的经济拉动方式妒苍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喝匪。需求的增长其实就表明了对于车的需求斥完,其中也包括对豪华车的需求计辛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滴柬栋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毒湘,这几个因素相加惺鲸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撮煞残。今年衅鹃,豪华车的“盘子”接近200万辆逃,未来可能每年的增幅不会特别大寿蘑坟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钉潦扭。所以南凯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熄,力争在市场表现上优于竞争对手忙蚊蔬。   问垮领:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仑捌,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓖?   刘智幕特些: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雄,因为我在宝马的八补纤、九年时间碴柑,换的工作岗位也挺多的典。换了新的工作以来舰洼锌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邵饲,比如负责国产车的销售净喷,可能是比较短平快的派搅烈,看的是一凌堡、两年之内的事情菏。在宝马中国总裁这个位置上竿斤,除了目前公司各个业务板块的运营巾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题集谢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向覆,像无人驾驶伟、智能互联爱敛冕、电动车寥,包括数字化营销位独、品牌年轻化等等一系列的东西脖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撩对,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赁谴目,力争在中国市场上打下一个非臣遥好的基础钩疯。我相信浇沤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候休,宝马会拥有非常强大的竞争优势帘。(中国经济网 记者克肚趁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   原标题澎:王永清郡稀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阶柯欢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堂绥嚼。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞬的誊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量是,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秃辩娶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靶。数据显示骄觅土,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桑唐,同比上年的446764辆下跌28.64%赡轮。上个月添,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扩。    因此朗赦,在车展期间接受记者采访时牵沸鹤,王永清表示德堕闯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肆搞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镶公,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升长熊,但全年销量依然会同比下降20%左右心藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肃唇,可能在布局上稍微有点滞后灰翻。现在对于雪佛兰来说腔募捆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怜杀梦。    事实上藉,雪佛兰已经开始了提速布局漏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吵方,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廉赐鸵。王永清表示挥玖郴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俯峦慰,2016至2020年投放超过20款新车鲜柑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颠科,30%为SUV车型别秀蜂,并将加速引入包括1.0T肆彻、2.0T抚缕、8AT兰孩、9AT羚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寿串会。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妮桨,未来SUV将成为主推车型素端。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造书团,轴距2725mm入胁,将与全球同步进入中国市场晦搪。同样骗寝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琶熊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场采忙。    值得一提的是纯锈颇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS到,拓宽产品线存。RS车型将采用包括侧包围横、运动尾翼炭呈炮、双排气管跺粮霞、降低化运动悬架艰乱燎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕坑柯,并加载多项ESS智能安全科技贺拉胎。    在品牌营销上闯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拐耻裁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销台赖譬。另外泰炭滥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肺帘,演绎雪佛兰“热爱坝腿卸,梦想系,行动潜,分享”的精神钵摔湘。    “今后新车的利润越来越邪撂浮,主要利润来源于衍生服务眠、二手车置换等博瓷起。相信雪佛兰将它的结构调好后锭,未来两年将会真正出成果拌菠。”施弘说去。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糠身乖,上汽通用的新能源战略也将全面提速澈矛。车展当天丁磺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓣撇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唯度令。这套系统由1.5L发动机和电动机组成清靶,发动机的最大功率为73千瓦顶,其中电动机负责驱动储凸恼,汽油机负责发电歧书驹,它的综合百公里油耗是0.9L限痘。从上汽通用发布的节奏看目藤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硼珊刊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盆,王永清说廓蝗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宠,产品还要丰富德协雇,才能满足这个法规的要求然。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骄任筋,到2020年之后比例更高徽扫痢。王永清表示全:“估计到2022年播,我们的电池技术会有很大突破施,能量密度大幅度提升谷蒲捶,成本是大幅度下降氦。这对纯电动的新能源车发展是好消息椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倒镁低、豪华”品牌——WEY纱隋,W01锨、W02两款全新SUV首发亮相徒,售价区间将在15-20万元仕。对于新品牌的未来发展规划究,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锭堤:“WEY品牌明年将有3款车上市浑谴,到2018年还将推出2款左右的产品雷隘苍,以支撑起全新的销售网络体系炭晚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驼堑朔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市紊,8月份推出第二款SUV W02锯啥挛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簇糯桂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时危念芳,魏建军详细介绍到惦疵费,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搁,配置上拥有最先进的安全技术坦、智能技术单窗,也更加精致购。此外在性能上两者也有很大差异拳浮,例如在NVH方面抢滤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊拳捣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浮烷冕。   在经销渠道方面锣汗沛,魏建军介绍说弘寇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络先焚,没有想过招募新经销商订逛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作府洛贩。”   对于新品牌的未来发展观荣,魏建军信心十足是伺,他表示控:“我从没想过这个品牌会失败荒灌掣,只有退路封死才能做好这件事哪,自主企业只有没有后路才能把事情做好锈。”此外扁刚,魏建军坦言刹氓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骂偶私,因为新品牌叫什么并不重要奋弯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录细仿,将方向转到共享经济丢、互联网挎、自动驾驶方面新的技术币巍渺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绣奋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上农弟悄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擞悼苍、生动的演讲茂鳞,就城市交通茅、自动驾驶和汽车互联等热点话题柏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僻丰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拳童。    徐大全说郊甫,博世始终认为屑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式活偏夕。    徐大全谈到蜗碴京,作为在汽车领域的老牌企业残坊弥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化立塑、多样化的发展态势和需求虫克防,博世已经有了自己的思考和方向片。    他说首,如今姑竭默,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣殊,将方向转到共享经济汀煌唤、互联网骂、自动驾驶方面新的技术姐泵法,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商璃椒毁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说损五,面对新一轮汽车技术的变革悸,无论是传统汽车蘑崔芳、零部件企业伪胺道,还是互联网劳剁、科技企业病持,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驴铜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫁:互联化逻、自动化和安全化啊。我们预计犊岭清,到2021年发怒,汽车将成为第三大互联移动实体珐,同时扮演人类的第三大生活空间淖锰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闪踞,来充分发挥互联驾驶的各种优势怠毖。    谈及自动化领域棉阿渐,徐大全判断稳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扑练杰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术似被,通过持续创新驾驶员辅助系统掇蒂,从辅助驾驶势袒高、部分自动憋道罐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奖湍,分阶段朝“零事故”愿景迈进世。目前奔镣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产日,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用龋讳,到2020年左右饯,自动泊车功能将进行试点项目测试记。    说到自动泊车浅,徐大全特别谈到停车难的问题鸿擞冗。他说羔,停车难是在城市生活中的一大困扰擒甩。今年铂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查雹靠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赴。在八项智能泊车功能里亥,“手机查询停车场位置并导航”惮显、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能常汲。其实沛徊,在大型商场里期喘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了来,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拐厩。根据一项市场调研显示复堂,2015年俄斧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凯藩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怠率腐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圈晤旁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汇,在深入巩固原本的互联化睡竭、自动化和安全化“三化”战略基础上凳哪瑰,博世今年也把两轮交通暗悄擦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度去。    他介绍坑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钎贡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浚宽。未来十年芹撮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孺需,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孙筒慈。    在两轮交通方面丹,博世提供两轮驱动屠境峭、安全等各方面的解决方案怜,涉及两轮电动车渤、摩托车辣涸捞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揩卸沪。    最后寇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诺傲,满足这些变化的需求还弄马。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣秤匹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脓,“双积分”法规罐角,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缎佩赫,连日来酮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荷颂聚,让观望中的车企备受煎熬菱隋。针对业内关注的焦点问题弯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芒败。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓷磨:不久前蹦楷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妓瞳冯,如何理解这两套方案宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辛空滑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郡,但又有独立性前融,各自的核心目标有所不同壁裤毋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顷,进而确保国家能源安全少。由于中国的石油对外依存度已超过60%钠顷掠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裴赂椭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雀肋新,进而实现国家节能减排的长期目标但。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羔峰婆,但现阶段并不能彼此替代券。对于CAFC而言摩拣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求没,其中当然也包含新能源汽车悲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歪。但不同的企业由于自身能力煞乐烷、技术储备和对未来技术趋势判断不同毖伟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求官龋幸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粳伍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补回戮,而以后补贴将逐步退坡不蚀捷,企业更担心成本无法负担厦。因此仅有CAFC法规嘘搓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桃晒,所以有必要出台NEV积分感究,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涧。同时潭论黎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫家丧,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛,其目标应是降低汽车及相关产业涝、乃至整个国家的碳排放慌荣劲,和降低能源消耗诉求不同躺串。作为碳排放第一大国诲性葱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汀绞努,后续国际压力还将不断增大挫。因此脖算,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唯逛,从大方向上讲是正确的哼硕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涕舜匠,这和NEV积分没有本质区别门,也无法确保总体低碳目标的实现揪笨。实际上情,跨行业侍侩府、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向救感。以电动汽车为例坟裳嫉,其在使用阶段确实是零排放似仕,但与欧美不同念,中国的电能以高碳电为主偿甲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放麻。也就是说端达芹,在使用高碳电的情况下糙敢,电动车全生命周期的碳排放并不低绷。这正是碳配额管理应该解决的问题虹色。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孤花佩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粗垃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业股绞。实际上惕,将新能源汽车确定为国家战略滔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侧铃,生产更多的低碳电憾苟叛,否则减碳的国际承诺将难以兑现琳番。    另外钉垃,对于汽车行业碌权啤,无论是CAFC贾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翔,但都应该由一个部门来统筹策划寺艰,系统思考下,拿出科学獭涤、系统搂堪、具体轰、有效的管理办法来推动实施朽翰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堪汞曹。    ■积分交易细则需加快制定暑、尽早出台    《中国汽车报》通:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殴惹恳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素按秽揭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚕?    赵福全儡搓:确定合理的积分价格居,涉及到技术聚、成本和市场接受度任,需要综合测算和动态调整算。我认为基本原则是日,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喜纶,让没做新能源汽车的企业有经济压力瀑富。如果NEV积分是“白菜价”凭,大家直接买就可以咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入舍聚还?    因此泡诡施,NEV积分的定价应足够高浇入,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入里不,通过自己的新能源产品获取积分酮尚窗,满足法规要求浅恰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捣钉羔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岸,能够通过购买积分先生存下去灭阿,争取时间把自己的新能源产品做起来嘛。    《中国汽车报》睦:除了积分价格之外骏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑途寐,目前处于“空档”状态陵骄,怎么看待这个问题枪晾妓?    赵福全偿然:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力相较疯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佛牧戮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸥糠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彼耿谩。同时蹄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昂翰浦。对于汽车企业来说肛,3年仅仅是一轮产品开发的周期便伤,政府作为“游戏规则”的制定者竞实,应尽快给企业一个明确的目标帛蹲垄,否则企业将无所适从郴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伞:“双积分”中提出了2018年起鲜时,8%爸仓、10%舜嗓凤、12%的NEV积分比例锤,而经权威机构按照法规要求测算抖骆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袭靠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革酣?    赵福全耪葱擂:在这个问题上时,我并不持悲观看法开。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞠篱圭,因为还有很多企业尚未完全发力去籍。按照国家的发展预期立唾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%萎旁浚,如果每辆车以最低积分2分计算驮龄,整体积分比例就达到了14%箱度,如果是分值更高的产品谢士,达到18%的积分比例都有可能恃。关键是要努力实现7%销量占比目标惶,而这也正是NEV积分的目的所在售。    不过另一个问题引人担忧爽能。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荣慌,同时在CAFC核算中也有优惠荤鸽扒:一方面油耗直接按零计算鸡,另一方面核算数量加倍烙,从2016到2020年分别是5倍迫、3倍抹汇、2倍递烤。此外胶考长,按照单项抵偿原则瘟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分是,还可用于抵消CAFC负积分隆。我们经过测算发现斤,CAFC中的这种双重优惠革怠,对新能源汽车的“照顾”过多了良馁,不利于促进其他节能技术发展说忙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险极。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灰挖激,CAFC的达标难度就会随之大大降低椿奔洛。实际上羞杰胃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劳墙,两者不可偏废庭册。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展马胖,但如果CAFC目标落空茶刺饯,国家能源安全受到威胁届咀熊,汽车产业的可持续发展仍无从保障绍嫁侨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消细长懦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柏,这不仅能确保CAFC目标的达成谎前,也会提升NEV积分的价值汹起腔,避免NEV交易落空俯洼竟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》订:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值习惰赦,而没有将电耗的概念纳入其中壬皋晴,这样的算法是否科学寄坑豌?    赵福全京凛迁:NEV积分分值以续驶里程为依据嵌,这与推广新能源汽车的初衷相违背纳捎旧,也不利于鼓励技术进步但。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滦。推广新能源汽车是为了节能减排铝溶,因此不仅传统汽车粟,新能源汽车也同样应该抑大扬小即、抑重扬轻痞铺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”素胎收,而不是搭载电池越多越好祥哄角,因为大量电池搭载在汽车上移动侧康,这本身就会使能耗增加圈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糯,也意味着大量增加电池生产的排放草袱娃。    政府应鼓励企业开发低成本先纤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遂客,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猛堂构。也就是说脚吠苦,政策制定一定要“勿忘初心”搜。建议NEV引入单位电耗盯,即吨百公里电耗的概念参强擂,作为积分分值的依据痕鹿版。同时瘦帮,对于小型车电耗适当放宽密伎揉,而对大型车提出更高要求次,以鼓励新能源汽车小型化亮,进一步提升节能减排效果咎贪扔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侵:在“双积分”中卉纲,没有将新能源商用车列入管理范围灰蚀衰,这样做合理吗词送?    赵福全涤抚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨危可持续发展的问题顽。2015年督嚼袖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%许极认,获得国家补贴的比例比这个数字还高亥。而此次NEV出台却未涉及商用车评教,这是不合理的耸魏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驾,也会让乘用车企业感到不公平粒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规螺材谦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竿。我建议酸,应该单独给商用车设立NEV比例要求拒蚀,可以不与CAFC积分抵偿猎实锈,但企业之间可以交易绿联挟。因为如果没有NEV的强制要求次,在补贴退坡后娜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荆峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐冬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口俏宋绩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞧炼假。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掂宛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靖溯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匹擎截,盲目投资之后攘,多数公司要垮下来喜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汹搏聚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霖。    以蔚来汽车为例驮快竞,去年8月还只有100多名员工新,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踩图怀。据中国汽车工业协会最新统计佃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狸,销售4.4万辆毙埔龚,同比分别增长25.7%和43.8%舵妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扛裸,销售28.9万辆摄陕镐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畅软美。蔚来铰、威马烂藐篮、前途侯惦、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫉队,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呢狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面私廖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贸纤茂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钦窃。至此搔兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源膊歪、长江汽车瀑盒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碘啤蚂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家创常。    “新能源车企的风险脆,其实很大享假。”王秉刚说撅零,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力番,对风险有足够的分析钒,有可能投了很多钱碴,最后做不成鹿浚擞,带来不必要的损失浚荡抚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屠,简单地投资建厂痊事磊、增强制造能力丧,未来堪忧虐掸变。新能源车电池的技术进步非常迅速 纯,现在可以用的技术一年后就不行了浆淀。如果没有研发能力就做不过人家誓裸。“一下十几个亿扎进去垮嗡,有可能最后做不成熔,我还是提醒新进者要谨慎一点箔械。”王秉刚说姐跑埂。    事实上魏饲胳,目前国内的新能源电池生产厂太多了樊肆碴,但规模都不大琼。而且动力电池总的规模也在扩张中嘎疆裸,尤其质量好的不多边拢,“据我了解钨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单协抹交。”因此违顿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谋培矫。   谈不上“红海”讲怒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的改,但道路曲折且憨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说便茬改,造车得有钱虐、有人才舰胎、有时间爽新。“钱我们还行挥,人也不错廷趣砷,就是时间太紧础番,毕竟搞汽车三年算很快卜莽痘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溃杠。”万锐坦言链囤臼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疾涉。    不过付,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褥,万锐并不认同结。在他看来钉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔诡,因为大家都还没“下海”头砂钮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怒偶,大家还在忙于造车壬,搏杀还没开始茎跨眠。    “这是好事鞍选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钞内,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说端樊食,目前中国传统整车企业有150多家斤戏,新能源车企至少有30多家使,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挠捶副。    至于是不是过剩省谭瓶,梁伟表示这还是要市场来判断灭。在梁伟看来酸乘窖,其实中国传统汽车行业已转入新常态切,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹊,除非汽车消费大幅好转棋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫漂头。    但另一方面递,根据预测迹刑,未来5~10年虫,中国的新能源汽车将保持两位数增长檄刊罢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓜尺惠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钮固吃,到2020年时产能达200万辆理饰、累计产销量超过500万辆委忿葛。梁伟认为藕仍,从年产几十万辆到200万辆的目标拘柒,新能源车汽车肯定还要快速发展棺。目前的新能源车市场还完全没有定型墓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妇捆惟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稳秒巾,“很多人此前担心特斯拉会破产非,但Model S和Model X推出后效果不错储党,用户接受吭。经过多轮产品积淀敲汝翠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诽,特别是成本下降得较明显嫌。特斯拉可以闯出来毙鸽,中国企业也有机会愁加灯、有成本优势翻犊茶。”梁伟说洽箱。    对于最近贾跃亭的乐视解、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弦,梁伟指出鹃洁狮,除了技术瘦,汽车行业还是一个资金密集冕冉、劳动密集的行业徊。如果要进入摧,需要企业在未来几年有大量投入繁卞耪,以格力电器(000651.SZ)为例瓤蒜憋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗课。    梁伟表示巍贪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挨狄,毕竟快速把产品推出来哼梨活,现金压力会非常大锣奥句。另外肯醛,一家企业在原有行业中具有很强的能力灸乾笆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛊络,这是一个很长的学习过程筏擞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘦,也是第十七个中国记者节偿卧矢。2000年形沪恐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》文埃弥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睦。此后记者节像护士节楷、教师节一样赣禾醋,是我国仅有的3个行业性节日之一葱。   值此之际私梁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揩梨犁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下归辖抒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侈羡。      坚守还是离开崔瓷厕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露风颁烯:去年网络广告总量2096亿元府,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灌空筏。报纸下跌超过35%炼峭,杂志下跌近20%煤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪颧奉,单项将全面超越传统广告挥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击截,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匈霞创,也仍能保持着不俗的销量日。    “没有路可以让我选择蔼不,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裤效。”陈总对此直言到侮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚夸还填,但发行量保持一直不减遣庆倪。诚然卢椒,这离不开报社给予的支持季。但从自身发展来讲你戳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凛焦链。究其原因痪戏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的持孰裙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翁隋。   汽车也好尉疵诞,新闻也罢聚滑。毋庸置疑景铺缕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伐封。   纵观整个汽车行业的发展趋势定,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志图绞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浪撑,但不可否认的是掏拴羡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式突镭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祭晌破。    除去对报纸妓、杂志赊虱赴、广播衡练稳、电视需荷晨、音像等载体样样能玩得起来挽尝,还需操弄3G食侮赦、4G等流媒体技术深矾竣。我们不知道下一站会到哪里乏许。   面对媒体融合大潮触冷掸,陈总胸有成竹的坦言俗绘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朔,家用汽车转企改制之后继续深化改革窖称。由媒体到传播机构艇范,由杂志到全媒体平台坝蒜,历经两次创业戊睫,家用汽车探求新的发展方向步凡没,抓住变革时代的发展机遇技,赢得了全新的利益增长点龋。不再只是单纯的纸质杂志鲁焚户,视频禾对、自媒体等做出了不错的效果凳褪蹬。   其次范虏,就是在自己的企业定位方面矮钩,中国医护工作者汽车消费调查郴沃、中国城市教师汽车消费调查是以医生紊、护士兑、教师等特定的人群为对象做的系列调查每。这些调查一做就是3年朴,走遍全国大中小城市祥,做出最真实的数据陋。 ?   “网红”营销时代   今年以来厕态巢,网红主播频繁出现在各类活动现城场,手机发布会牵、车展晌、房产开盘练世女、比赛等一场不落焕羚蓬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祟盒克。”   日前耪桓固,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”们,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淡泛。   对此事件芒倘,亦不乏业内人士称参沏萍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姆染,呈高开低走的态势漂愧。   陈梓萱表示幂苔:“在现阶段的传播环境下颧男挛,媒体记者朝网红转型崎逆,把读者转为粘合度极高的粉丝陆动,增强彼此互动沥、沟通抵,无论对于报社还是记者个人讥奢尝,都是一件好事钨帛洛。”   “把流失的用户拉回来赶馈,用互联网醛椭、新媒体的方式雌,我们正在努力尝试蟹奸把,但具体执行效果如何勾跋,尚无法判断磋创分。”全媒体时代秒廉臂,我们永远在路上桨暴猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位黔畦:张瑞丽 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜枢,严禁转载寇废掇,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  原标题秆:广汽传祺肖勇吞房稠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沙侈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典独搪。在本次活动上禾兄领,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疥湘凄。广汽乘用车副总经理肖勇表示景:“时尚是一种潮流翰,其实就是顾客需求蠢对,引起客户共鸣究寡伯,汽车也需要时尚椒绞杭,所以GS8出现在了这里敬孟。同时传褀GS8我们就是承担梦想钢擂钎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上交。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣サ病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鳖径茹,中国品牌基本上没有一席之地辣成。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贝倍斜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矗掣。   对此俱,肖勇表示凡:“传褀GS8我们就是承担梦想叙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上示交,所以在豪华汽车上鼻,我们率先实现突破圭封。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谁共囱,我们就是要跟汉兰达乔补痴、福特锐界形成三足鼎立吩股册,甚至未来超越这两个品牌炬刻檄,这就是我们的目标放愁短。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囤,创造单月销量的历史新高笔,爆款车型占3.4万辆孰拷,但受制于产能安排的影响啪短穗,造成其他车型总的销量并不是很高斤彼。面对这些问题朔蕉侍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趁。   肖勇表示疥:“明年我们的产能寡阿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劳题眯,产能将得到释放号。我们在满足GS4的同时耪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立萎,最起码销售五千辆以上楞,剩下我们会再分配个其他车型簿凛。”   同时为了加速品牌向上阜武,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僚。同时肖勇说道士畴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氏鳞辨,在明年全部投产谷吮,所以明年最大的问题还是产能方,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巍,我就是聚焦我的明星车型横彭垮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜甘醋:李芳" "  还有不到一个月屉貉侥,东风标致4008就要上市了胖。它的颜值味寥、科技装配足够有吸引力喷,那么随着锁定竞争对手傲桓廉、谍价顾、销量预期等关键信息逐步浮出水面桃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镐酪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箩吭蕉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伞噶。比这番景象更热闹的慌无,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衔港故。   说到品每申,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帘抨,让媒体品到了极致道哼。在工作人员的讲解下警歧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统阔辛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坡娶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴温非清,无不让到场的记者校汇笛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外将,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丹、品味揭婚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檄钡,东风标致在今年推出3008紊拔常、4008后竭崔砍,也将在明年陆续推出3008S短吩羡、及另一款7座SUV欧炕。据中汽协最新数据显示嫂裂吞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咎捶,同比增长45.91%攫福骄。那么胃葛对,在众多SUV产品中问桥扮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泊?东风标致总经理李海港对记者表示徊梧:“我认为要总结一个词就是‘品’字趁雌丁,东风标致的SUV一定是最有品的弟欧促,这个品是指品质困物剩、品味嫁,今天的4008就足以支撑这两个词扩灵公。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呕沛帘?李海港对汽车产经网独家表示降坡拓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宝浮定,轴距达到2730mm宽汹衫,是同级别车里最大的歇惹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统心拖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溅,在配置方面更趋向于高端恃、智能花,进军更高一级的SUV市场誓。”   然而拇,另据乘联会的最新数据逞寒,1-8月痛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亩肖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么穗,作为中级SUV惭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尸?李海港向记者算了笔账桶绅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勺疽惨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求废。“这种需求就是4008的机会温,也是4008成功的保障糠杉枢。”李海港表示淳。   “狮虎之战”将上演   还未上市炯廖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗡嫌。李海港认为汲踌,4008在科技装备歉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杉。”李海港强调咯岸藏。   通过外观设计及车况数据对比后发现寥,4008的设计颇具未来感和运动感辞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猩,4008在轴距上占有一定优势颂壬我,也使得整车造型看上去更加修长弟抽。   那么茨拿,价格呢蔑庭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铰称骨,通过对比翼虎的指导价死办,小编认为4008的价格应该在19万元左右弓腑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狈?据乘联会最新数据犯亨,翼虎1-9月累计销售84258辆瀑,月均销售9362辆娄。但值得注意的是恋隙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冕春衬。那么茎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量合浚潘,可以说也有一定难度纹。   汽车产经网了解到凡狼纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体屉什纬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案榔,以吸引用户选择4008酞酒。至于置换方案的细节柿行,李海港表示还未最终确定枢剧敖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣淀:李芳" "   国庆结束后融烙,北京犊、上海猜捻、广州唬缔匿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辰搐扮,引来了社会广泛关注吮。平台闻风声囱翟,媒体炒热闹弛堡搞,百姓愁价格勘硅柯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绅,“网约车”只是第一块烫手的山芋驰室尾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性容绍,又要确保公共交通体系的稳定豁,还得照顾老百姓的感受酮。    比较普遍的观点认为笆捅贸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荣挟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叼掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甲,征求意见中提到让市场来决定棚肃,这是非嘲科学的假诚。作为用户瞄劲,担心价格上涨另,特别是比出租车贵连,认为监管部门是要维护出租车体系利益逼,我觉得这是大家多虑了惕钡氓。过去屁,在平台混战的阶段番馁红,资本介入烧钱抢流量光隶奖,这本身就是不可持续的浇,价格逐渐上富宓狻,平台收取中间费用是必然的苍萌彻。    对于各地的征求意见句,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吉酗。比如说要求司机是本地户籍恼帘都、要求网约车辆的舒适度等等瓜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘎瑰潍。    网约车规范的政策是非常需要的割,作为共享经济热潮下的产物毙寞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色圈。任何一个商业模式甭倡,都需要规范起来税。因处于监管边缘涤弓,过去已经发生了数起网约车的卫G耄害案件括床镜。我们在对受害者表达同情闹刷睛、对肇事者表示愤怒之后慌卵灯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懒林眠。    然而挛卤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屎。比如说酣胺袍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玲街讹、车辆要有上海车牌唱,并且轴距要达到2700毫米哄。根据滴滴公布的数据举,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盘恼晾,拥有上海户籍的不足万人仑衡。这个情况在深圳类似矾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羞殴。如果按照细则明确执行从陀,这就意味着食粹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丰。    共享经济是大趋势涸卤,但监管太严可能打击积极性檄,这对立法部门是大考验轻捅失。互联网时代坚粹盎,网约车大大增加了出行的便利态痉,使人们在出行上拥有更多选择刷闲粳。监管是为了提供安全高效的服务保障悼,而并非要让网约车集体消失戳。现在的征求意见许多还是首次提出村世汐,建立体系的过程中应该让用户识虑兄、司机及平台有更多发言权竣滑舰。    我们鼓励共享物健俄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酬暖,与传统交通体系形成良性的交叉互补挠围呛。    我们希望立法供汉坟,只有合法合理才能保障各方的利益滩绩,所以网约车服务一定会是标准化碾纲、安全化的勺郴。    我们希望在所有领域都有不断开放甭、不断完善的发展方向纺态溅,这是产业互联网时代的必经之路枫。    文 | 著名职业经理人韩河,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥没的:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纶惋:新造车企业已经不再神秘炯枚,告别概念车的品牌曝光期兼劳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段薯匡拾。投建工厂马卵、申请资质淋那腹,造车具虱,他们是认真的渤牌骆。不过害,“八仙过海栖、各显神通”胁黔聊,出身背景不同的创始人亥某,对企业产品和品牌的定位立莱宪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惋田扳。    想听“真知灼见”且呈午,走进新造车企业裂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捕财,敬请关注堆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上化眠。10月10日徐夕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准构。这也意味着吮虫,前途汽车继北汽新能源搅凰、长江汽车之后酿驼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痞扒链,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炽零火,可以稍稍松口气踏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稍淮驴,他直言到2017年底前途K50车型上市前弧普,相关准备工作的日程已经安排很紧张齐爸策,有许多事情需要持续推进柯叭。即使如此怯铂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伙势。在与记者的沟通中涩滑丧,他详细讲述了自己的创业经历骸俱、资质申请的情况线科、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挠得。    短短的一个小时滥,陆群留给记者最深刻的印象是啊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窍酗,他们怀揣一个美好的愿景空坡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”魄鲁班。    ■ 拿下资质不神秘篙焚贸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘿抹习,许多人都对过程感到好奇嫉币。陆群则表示飞,拿到资质并不是一件神秘的事情阔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吼,一点一点把技术做到位糯碍喂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奴敬。”陆群说嘶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猜。具体流程是吾负,企业根据相关标准去申报项目漂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请感拼趁。陆群认为玲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展署、引入新的技术和参与者拿努,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遁。其中对电动汽车的四项关键技术秦,包括整车的集成和控制技术粒欢处,电池的管理技术憋芜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秃捅涂。同时箩脾锭,技术具备后还需要做出整车彩,并按照标准做大量测试岛酒泄,要达到很高的标准白撵。据了解胃箔耸,整车控制管理系统(VCU)康含、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哩慕短,也是已经掌握的三大核心技术妊丘。    更重要的是伸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向车。早在2010年便,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部波慧,开始布局电动车吼汀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碱。2012~2013年甫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猴,在高端纯电动整车设计阶泞弥、研发方面取得了初步成绩厦。陆群说场巨航,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谜吨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜煎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩彤顾,开始引起业界关注婚手常。那时嚎降,行业对电动汽车的关注已经比较高才,而前途汽车早已走在了前列蜜汉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兑。”陆群说搞肚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掂拌继,专注纯电动车研发己颗胶、生产毙洞、销售及服务刷窟辫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑞付。”2015年9月教讽矛,长城华冠登陆新三板挂牌交易钳响沛,成为新三板电动汽车第一股眷逼感。目前蔑唉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拷,包括整车业务板块(前途汽车)楔全、设计研发业务板块(华冠设计)踩狸碳,以及核心零部件业务(华特技术)逼。这三大板块互为依托甫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挞涎。    拿下资质发烹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靠。    ■ 技术糕、生产基地烫弊劝、供应商都得一流    在做电动车的这几年膜魔,陆群对电动汽车的理解越来越深入诚坦裴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帅酬、变速器等物理结构芦颅,还需要产业链配套懦间、成本控制间、核心技术开发等一系列工作问羔地。“自主研发的核心技术昧卤、国际一线的供应商和自建的生产基地木,是我们的三大优势去。”陆群说匣维。    陆群说衡卵行,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拍敦,市场上找不到合适的零部件供应商闪汀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卸。目前屋稼冬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潞丰彭、VCU间群掇、RESS等核心技术迹凶,使零到百公里加速仅需4.6秒辽,最高时速为200公里睡蹋鸿,最大续驶里程达到300公里涟径。而据陆群介绍堤,这些电控技术相关的零部件试棺荒,不仅前途汽车自己使用氖肥,也已经为行业中其他厂商供应泰乌仓。    在供应商体系上峦咆,前途汽车同样拥有强大阵容栋,已经先后与IAC克堪、博世煽庆、布雷博撇厂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伐泼捶。这不仅确保了产品的品质凶殴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阿拳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地公奸僳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砰桐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地东恰。今年2月埂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仆飞,按照规划箔蓖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苟富,将在2017年中试生产频碧滥,第一款车K50将在明年底上市馈缺。值得一提的是殴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搜乘拢,最大可能提升汽车的轻量化水平富。    陆群认为嫡卯侮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘲,而是要通过成本控制闯布、技术提升来实现发铣侩,其中轻量化就是很好的解决方案苇靖杀。他强调遍峦:“前途汽车的产品规划和市场策略踩遣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淀佳挞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炊陡,在全新的市场领域不断成长肩品且。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来变捷,中国新能源汽车市场前景广阔邓睬沽,存在巨大的市场机遇同。据他估计惩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琶。他表示浦惟,前途汽车已经做好了准备扒。    陆群始终坚信一点猎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西米甫搽。在他看来投夕邢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搪。“所以会就冯,我们专注车辆性能杰晨矾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巫新,迎接智能互联时代热。”他说输呛懈。    自1990年大学毕业进入汽车行业浪溜募、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捶泻,创业历程也已经13年耐,算是行业的资深“老人”纪惠踞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脑,他的团队也是一群“汽车工程师”释,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摩。    陆群说蓟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妙党,像华为一样拥有先进的技术颅韭、过硬的产品品质以及国际化的视野赊必蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枪锑爱,同时狗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益方。一时间俏剧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来溅悔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喇喝汞,对于新政虚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痞委。    看自己   记者瞄: 首汽约车有哪些新的动作和布局猴镰鞘?   魏东阀插: 一方面娟比,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面净,根据北京葡拱撬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卫椿,我们会在司机等脆、车辆和运营都符合当地规定的基础上陇,继续增加运力保障哀茬,这其中包括增加自有车辆始毖,也包括增强与当地伙伴的合作歌埠猜。    看政策   记者猜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后位,有观点认为廓霞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的希歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毛: 这样的说法不客观吹丧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞麻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情案拘。    某种意义上讲淡奖塘,首汽约车项目上线之前菜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绰,我们只是在政策范围内尝试着做壳。彼时缴卤冬,我们借鉴同行业企业技术手段陋、商业模式和合作模式贬,在政策合规的前提下钵袖,尽可能尝试渡成盗,当然耸跋苗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堑,我们是十分期待政策落地的挪。因此乒辆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情别撬。    记者链: 怎么看待首汽约车的先发优势醇抄骚?   魏东武: 的确剿看睛,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹭拢,但从全国“一地一策”的角度来看鄙芒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搓煽苔。    看行业   记者传: 按照当前征求意见稿来操作癌镶嘎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响米。   魏东敦培朝: 我们对于各地方出台的政策表示理解垂,网约车实行一地一策制度蔚幂洁,各地会根据各地的交通发展水平妓柔、城市交通需求来决定如何管理网约车昂掣迫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碱感。    看未来   记者湾辩: 未来行业格局将有怎样的变化透酷怒?   魏东惋: 当各地政策正式落地之后痢撬,会明确供给的标准巳钝,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬缴啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域涧戒,同时来,对于准入的司机进行严格监管妥。因此惶崇,在未来行业格局变化上关,在大的方向和框架上由政府来把关甭,在框架和方向范围内煤,各家寻找自家的竞争点和突破口宠毫,现有的平台选择优化平台和转型升级馁笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗣垮,并通过一系列体育裳矩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汝返庇、活力的品牌形象是。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冠搏,除了年龄红,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屋剃和。” 10月13日缮赴项,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示莆。   据悉记弯剖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恕,并向年青人传递积极的正能量苟吵粮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朝炼。未来瑰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弟栏赔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛔巾身,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吩,借助本次人物盛典豪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁时颇。   “2016年价鲤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耿。” 郭伟表示捎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炽蛋,不仅让不同圈层的消费者览戎播、车主变链榔、粉丝共同参与到活动中蓖碉茸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机委魂。”   事实上缸刺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萍豁凌,包括体育以及音乐类的综艺节目隧,实现了跨界合作门程。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皋迷盟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流警镭圃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徒熬。”   根据最新销量数据显示亥敲号,东风日产9月份的销量出色芥,同比增长超30%硷飞。其中主力车型轩逸磊、逍客破丢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗官。   郭伟表示滔,“东风日产今年的目标有所提升赫八,对今年销量保持信心磕换羔。”此外螺,谈到是否有可能再接再厉仁橙,在总销量上攀升至第四名的位置时隙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娘捆钨,能超过前一名最好并,但最重要的是与自己对标疚。”   责任编辑巩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组充侗交,管理层不参与讨论蚂吠歌,每组都有来自全球各地存、不同级别认书娟、不同性别的同事李驳旧。”蔡澈说叫瞧培,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展同绘段,大家相互协作禽、互相支持厢还、勇于尝试矮。”    中国经济网综合外电报道侮李,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饱铺,其宏大的构想才刚刚开始挨。蔡澈现年63岁景玻绒,其工作合约预计到2019年嫡试逞,在刚刚过去的2016巴黎车展上洁渭编,他再次用前瞻的眼光和布局围杭猛,为戴姆勒集团未来的发展尺,提出了新的方向菲彻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湘:当年学的是电子工程专业廓牧,就有人建议“傻小子炕,去学机械工程苛粮哺。”挡富,“今天来看峦抱礁,坚持初心释漆,梦想终有回报郴拼搁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迟妊档,在报道戴姆勒集团的“变化”时隆,都会引用蔡澈的公开演讲寂蔬,因为他提到了电动醛、互联斥全慕、智能和共享等前瞻主题昧。    首先锹书烯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摄锑,并计划到2025年桥,成为高端电动车市场的领导者接饰前。当然吐奥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挝孪庭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龚粒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碌,恐怕显得更稳健投亭梦。    “在所有这些领域系穿婆,你必须为未来的投资做好准备冬,”蔡澈说彻。 “但这是令人兴奋的癸拌咀,所有这些发展不仅仅是技术的改变男联,而是你可以为客户提供更好和更多的服务到瓶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胃僚僧,内容丰富的CASE(瞰思)计划挥咎饶,它取自于智能互联外埂陋、自动驾驶涟蚕平、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诺蹿。有评论指出瀑歌狄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哗绿,就是要对未来做出承诺鼻貌宛。 巴黎车展发布会期间究楔,蔡澈穿着休闲衬衫甜、牛仔裤和运动板鞋挟哗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名联腔,但蔡澈作为首席执行官盖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钳,以加速决策和赋予员工权力著称叹骚坎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炽措绣,鼓励对新产品和新发现季,进行实验性的尝试纤澎。    巴黎车展发布会期间抱领滩,蔡澈穿着休闲衬衫划、牛仔裤和运动板鞋憨停,一改西装革履的常规风格己骚弗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到类乌茂:“我们并不是穿衣方面的专家勒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呕,而是留在了在工厂附近的办公室揉浪,尽管条件略艰苦刻郎阶。至于在衣着方面的变化吩槐,没有具体的规划糙非硕,因为衣着是表面化的屉毖,符号化的屁叛焙,尽管这会传递一些信息顶坟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纶匿桶:近些年爱,我们尝试了很多新的想法蝗残,对整个行业而言都是全新的尝试酮讳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拨,很多同事都参与其中响煞。    “仅仅3个月的时间鄙,我们收集了150个优秀的想法订谐,这些都是关于企业未来建设的好点子镰娠。我们把参与讨论的员工分成了八组顽,管理层不参与讨论氦将鸵,每组都有来自全球各地饭份零、不同级别菠籍、不同性别的同事摩亥。”蔡澈说关缆,“今天提到的鱼群式结构腐顷,希望让公司更有活力屠裙然,更灵活郝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毛难,大家相互协作篡衬、互相支持拧、勇于尝试佛绥。”    几个月前夺臀,在柏林的一次会议上涎苫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片珊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唐肃悄。根据德国报纸对这张照片的描绘酞崔剿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骚壤佩。蔡澈告诉开发商甸跨啸,这张照片是30年前拍的翰魔,那时欢潞黎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裁。    随着电动车品牌的发布害,以及首款概念车的亮相刃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驳搂蔫。在戴姆勒的规划中噶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菏锰,包括价格校、外形和性能赁。据了解率,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羔烁,包括在德国建立第二个电池工厂醇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷备哀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕临京。主场“作战”的雷诺品牌铅厕鼎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哄匹董,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念塘病铰,包含设计蒋、产品以及市场布局等方面缅。    发布会结束后泪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抚胶便。在面对面的交谈中颧何,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苦相嗣。另外迸点醛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题串,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作湍淌。    网通社醒锌喉:在中国市程芯咎印,2017年雷诺在中国有什么挑战锚?    戈恩女廷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穷享,中国和印度都成为全球业界的引擎华妓悉。2017年是雷诺非常重要的一年杉涕,我们的销售会起飞事簇,就像飞机一样控府峰,正在起飞向上并且不停加速徐薄舍。对于日产来讲瀑精垛,也是非常重要的一年碎泡素,还会进一步推动启辰的产品筷,这个也非常关键袱防钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慰:您如何看中国新能源市嘲凹凸稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烂?    戈恩软臂:我认为中国会成为全球最大的市衬稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的难。对于日产而言嗓辞放,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乱揽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赋苟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搞行愁。    网通社返设:对于雷诺和东风的新电动车项目郴,是否可以更详细的介绍一下孰?    戈恩村镣脆:雷诺和东风进行合作教嫂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎实。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戊绥杭,最终项目还没有做出决定会侮,但正在研究当中黎容。    网通社幕扇旅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煌翁筷?    戈恩茨宿:自动驾驶一定会进入中国插痕显,这是勿庸置疑的穗衰淬。目前尽工,各个车商在这方面的竞争非常白热化礁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镣摧。在中国相关法律法规允许的时候开宦,我们的产品会进入中国挞。当前飘翻,我们的样车正在美国樊搭、日本做相关测试任。与此同时慌忻蚕,雷诺当然不会遗忘中国市场俗庙。我们会在中国市场进行一些展示项目橇胚,这会帮助我们完成产品差异化的工作锨,也会帮助提高产品的竞争力袜呈绒。    网通社双:三菱的加入愁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崇?    戈恩梆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹈屎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镜锯活。我们认为2016年包含三菱在内杉捎袄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熬惫堕。所以它不是目标愧,而是我们现在工作的结果瞪。展望2017年蜗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妥唤踌,尤其是三菱的加入轻合蔼,让我们有潜力跻身全球前三得鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈惭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嘛部。”Kalanick 说道踢惶。“如果真的发生这样的事县氯垒,而我们没能参与自动驾驶的开发摹司,那会发生什么事跑跑?未来将迅速抛弃我们沤搜。”    上周四玲穿,Uber 对外表示媚靠羔:8 月底储列,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煽。    与平常用 Uber 打车的程序无异修日,系统会为乘客匹配 Uber 专车苏此,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务借。虽然是自动驾驶汽车浪姜,但车上会配备两名训练有素的工程师坎剐。一名工程师坐在驾驶位上帆,随时准备接管汽车控制权悄挫,另一名工程师坐在副驾驶上习,详细记录汽车的每个动作碾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泵怜蹋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto麻摆罚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睬。在采访中殴呸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业橙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘恰,现在卡车运输市场也是如此帆秸空。”他说咳。“现在谈这些还有点早盾,如果非要说点什么吞陪荒,我只能说我们已经进入了研发阶段看嗣。”    在采访中硅两牌,Kalanick 还被问到爱灸场:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龋里鲤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存母绞。他认为在交通自动化的世界里汤凛犊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奋,但驾驶员所占的比例会下降疆内。不过整个专车网络将提供数万个就业机会间效母。    Kalanick 说道好:“像旧金山这样的城市扇薯,大约有 3 万名活跃的专车司机篙叮笑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蘑,但是别忘了同乖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捂全笑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彭,自动驾驶汽车也需要嗣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锯百,有些情况是处理不了的献谓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少覆仿。”    他举了一个例子稠吹乡,电话刚问世的时候存芯,需要一名接线员来接线贩昂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嚎,而是创造了一个全新的行业熬烁幌,并创造了大量的就业机会磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探逞:李芳" "  穆伦认为拳锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忙健关,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惩告珊,包括汽车的使用方式吠锨啸。    自2015年9月25日临危受命社围,出任大众汽车集团CEO至今费冬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拿袍帝。那么篱狙,一年过去莆匡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笔劝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喂霓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扦焊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后接杀,贴有穆氏标签的大众糕蒲偏,其未来又将是怎样的呢烘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糖叭淘,借已成惯例悍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擂惯耸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凳坑,穆伦首先抛出对大势的几点判断深去,也就构成其《巴黎宣言》的构架抠穆。他认为伙本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必挪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车判胖仓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酬动旧,包括汽车的使用方式丧胯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说己想舌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遍,这需要我们用全新的理念淋风、全面的视角对于出行方式进行解读扳晦横。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娄悸。显然骇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的臣卑蛾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的性。我们需要联接汽车世界和数字世界鞘,让消费者获益翱卢较,推动社会和经济的发展祷。同时顺应驱动技术的根本性变革四,即电动车是汽车行业的未来篱为。尽管如此颁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位薯棱齿。我们必须咯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倡降蔽,同时推进替代技术的发展芦绕。    穆伦坦言宠,应对当下的变革肚需,对于大众汽车集团来说潍,是一项十分艰巨的任务镐。尽管如此愧附山,我对于集团未来的发展持乐观的态度集绅。因为在过去的一年里伪献笺,我们兑现了承诺腔, 增强了核心竞争力吮,积极推动集团业务的不断发展鹅湃潍。因此锌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氮,而是“大众汽车集团将如何成功”泉。为此贤笆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菲寇。集团的目标速,同时也是我个人的目标览,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顿溺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聪响。    他说忱,今年夏天啊贯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氏豪。我们强调垦起,集团未来发展的重点领域将包括奉软剃:电动汽车杰、电池技术漂卤、数字化币肖浆、无人驾驶和人工智能未,以及全新的移动出行解决方案琴缆。放眼未来陷,很多人将不再拥有私家车厦。即便如此滦然,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户需嗣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念史瀑辱、大力拓展移动出行服务矗现。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盒,包括集团旗下众多品牌的战略肖仙、关键指标和相关措施淡。但在此之前奈示,我们并未停下脚步逝,而是继续开展相关业务功琉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氯兰克,他特别谈到贫:“在中国溯敬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项埂熊娶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阂扛。    穆伦表示烦戮杠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碎卫。这些实践同时也表明蹋废悸,即使目前面临压力铰肉煽,大众汽车仍然完全有能力实现目标般。他承认皋,坦白来说川颁,柴油发动机排放事件影响深远暑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点节雄。我们正全力调查事件发生的根本原因叭,不遗余力地解决所有问题七挪蛙,并在最近几个月取得了实质性进展墟诧罗。然而对于我而言憋,构建大众汽车集团的未来锨辅沧,也同样重要哀。    穆伦说酷躺可,今晚较庆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巴氦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膛爸市。在2025年以前熄担,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烷,并在欧洲市场占据领导地位陛郊。    最后坑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望维前盗:“未来伴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氛。它意味着自由肃椭、乐趣和情感函骡。因此薪私,我们注重产品设计蹈僚擂,并将以崭新的视角进行设计创新”施斜杆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴韶绰:李芳" "  今年7月底彼蜕姥,在2016年世界500强排行榜中惠桥劳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞会,比去年跃升47位位,排名第160啸碌尚,引起国内外企业界思警獭、尤其是汽车业界的瞩目楞堡。    今年庆侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔恨篡。恰好是在10年前爬,徐和谊出任北汽集团董事长斤,策划糠碴、主导臀、实施了令北汽集团由乱到治刹岁鲍,由小到大甘,由弱变强的变革副史摔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈鸡、有益孝、独到的成功尝试窖。但是边,当中国经济网记者约请徐和谊蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题观返烤,谈一谈自己与北汽集团时蝎,徐和谊温和想培、憨厚地笑着说程,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竟喊,少谈屏烁委,少写捆。    于是快,在不久前的一个上午荚,在北汽集团的一个会议室里饰淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访取适,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩。今天是系列报道的第七篇布磷。   “北汽这些年发展快枫,我觉得合资这一块卜,起了非常重要的作用册。不光是从量上太贸,速度上蘑卫,还有效益上”农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时患,如是说道线。    “在各种场合我都讲彼对,北汽就是合资反哺自主”呵,徐和谊告诉中国经济网记者伯,“合资和自主熊乘喂,绝不是对立不沏蘑,而是互相借力”磁哗屏。 2002年10月18日阀,北京现代正式成立翔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记际娟、董事长算起镜,徐和谊执掌北汽已是整整十年称晾。在徐和谊的带领下世,北汽从最初的“一盘散沙”帝衬,到如今的中国骨干汽车集团始秆,取得了长足发展梦乾翻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中次射,北汽位列第160位绥鬼,比上一年度提升47位沫,并首次进入前200名繁桨洛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擞豆。    “北汽这些年发展快莫,我觉得合资这一块笆弗娃,起了非常重要的作用湍。不光是从量上界、速度上炽瓤,还有效益上”协就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摆,如是说道凤尘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刃咕,徐和谊结缘北汽覆金纯,也正是从合资开始熄沮。2002年盾乌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立童锑豢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哀夸触,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忙、发展首都经济的龙头项目和示范工程居锹。    为此痘,时任北京市委工业工委副书记场、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灌儡,担任北汽党委副书记饱瞎使、副董事长拒,以及北京现代党委书记宦刹、董事长抒。 2002年12月23日俯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下监了拢,北京现代实现当年签约承、当年建厂罚、当年投产规赴商、当年出车翻亭。在短短不到一年的时间里季穗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坊绊,迅速在中国市场生根发芽来。由此创下了业内独有的“北现速度”恐捆扔。    时至2015年烷衬换,北京现代已拥有第九代索纳塔材燎放、全新途胜首颅核、名图痕、ix25快、朗动起拴葡、瑞纳等14款车型填,涵盖A0级辅快、A级惶、B级靠茬、SUV等主流细分市郴尽,累计产销量突破700万辆呵佬。    北京现代官方数据显示叔本伟,今年前7个月蓝,北京现代累计销量达到59.3万辆崇,完成全年112万辆销量目标的52.9%缸佃。 2005年8月8日翱缴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捕尸凡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司道笔缴。北京奔驰的成立渭烷匙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玲。    虽为国内高档车市的后来者苦闷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划码,实现产品导入夹桶、股权调整矮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澳,北京奔驰由此迎来了高速发展期齐。即便是在国内车市进入到“新常态”后崇董小,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅促郎旗,远超行业平均水平纳。    目前锚挛,北京奔驰已建立起全球面积最大订帝频、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辩屠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂懦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颓蓟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洪裂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膊。 8月22日奥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托警,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型残星镁:C级车蝎誓矗、E级车闪、GLC SUV和GLA SUV湍。官方数据显示棚,今年1-7月熄,北京奔驰销量达167307辆径沸,同比增长32.9%半。    8月22日跑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恨乳。在迎来年内最重要的车型后剖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拆喜,着实令人期待凹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抒尖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时木,更是为北汽自身的发展提供了极大助力男樊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多别善宪。    “在各种场合我都讲颧庇诲,北汽就是合资反哺自主”宠骑,徐和谊告诉中国经济网记者攘收懂,“合资和自主椭爸氰,绝不是对立隆敝,而是互相借力”恰。自2009年以来雌堤,由北京现代硕册萍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坤刊袄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范第咀柿、管理流程予以借鉴的数以百计譬。 北汽自主实现百万辆    正是如此羞逃,从2011年培虑,第一辆整车威旺306问世熟偿淬,北汽自主销量直线上扬抄乳:2011年达到2.4万辆跋、2012年实现7.8万辆兼、2013年超过20.2万辆澳、2014年突破31万辆凹井撇、2015年完成33.7万辆钳腐。历经五年多的时间夹陪,北汽自主已累计生产达百万辆哪表贯,跨越增长令业界瞩目翁高。    “着眼未来毁,对于合资我仍然非陈可钕桑看好碍潍。不仅是十三五爬放,未来很长的时期保革呕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篓。另外腺,在此基础上跨珊斧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糕,徐和谊表示怂。    “年底前还会有更多的好消息轮猫,不管是在新能源领域第陈堪,还是整车领域剖漆,包括一些重要的零部件领域洽撬裤,还会有一些新的大项目落户北汽敛。这样弗峡抢,为北汽更长远的发展储筹,我想合资这一块胸配街,贡献还会加大潍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容萝酶:李芳" "  9月29日穿平琴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上班,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袜胎。   蔡明指出菇荷贩,中国汽车市场曾是低质量狙、低配置坡驹碑、低服务的代名词谭涟。诚然茹性,与美国汽车市场相比编箩,中国汽车市场还不太成熟啦。但是怂,趋于完善的服务质量清鞠、规模日益庞大的车展年、逐渐被认可的中国自主品牌冉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步论。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛙,分值越低表示可靠性越高埠素澈。J.D. Power近几年的数据报告显示椽桐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挽,从2009年的178PP100到如今的102PP100箱舵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犯扁挂。尽管与美国市场还存在一定的差距叼散,但中国市场的后劲儿不容小觑独。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢等火?J.D. Power最新数据会给我们答案亩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH划,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛇。在车型研究上窍潭,中国赶超美国市场需要6年时间牌哪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涪驼,而中国本土品牌进步速度为8PPH汀沟钎。在生产车型上茨砂瞧,中国赶超美国市场需要5.5年缉。   3. 在了解美国客户的需求上难毁停,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年内情艾。   经过对这些数据的了解和计算莫扫,平均下来荡答几,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼订护聊,才能百战百胜抛茄,想赶超美国市成橇つ俊,前提是了解美国消费者的需求许侵汲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慑碎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鬼蔽:车内有令人不愉快的气味逆门龚、胎噪声过大(来自车身下面)飘担、耗油量过大畔郴、风噪声过大(来自车身周围)试、空调开启后密,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为别悲康:内置语音识别经常无法识别/误解命令抒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聪、风噪声过大(来自车身周围)谁砍伴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诺坡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档理。同时瞥投,在前10大问题中访,只有一个问题是相同的势,即风噪声过大驹桨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异手,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堆。中国消费者更注重感观(嗅觉偏拌咸、听觉和味觉等)方面的感受质量藕参,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灿狠恭。   就目前来说吩沏,中国的汽车产业还有很长的路要走脾杜块,无论是汽车的质量贩翘郸,还是汽车的整体销售体系窖我,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距队。凡事欲其成功陀鹊秤,必要付出代价棠缓废:奋斗棵瘦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣天善:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挝孙羌:李芳 版权作品攻挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆,严禁转载工恋,违者将被追究法律责任镜回合。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贰乡胸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谴龚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草愤拦。同时踢价渴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漠从檀,作为本次车展的重要组成部分之一伞清,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腔翻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪呸疵,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝗任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谜,为中国汽车产业的智能化焕,信息化方面的发展做出指导意见送粒剂。   本次峰会主办单位功陪俺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接边愧萍:   贸促会汽车行业分会长王侠迷横顷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庙础:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盟穿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闭茂焦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞠禄袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪没:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锯臀蝗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫩慑。因为我以前开玩笑说了一句话寺,我说这个车联网这两年已经实现了羌弥秘,就是人在车上用手机连网面相巫,这已经实现了坎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架长堡,手机天生的使用起来就比车机要方便赂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漂瘸。有一些改变我们已经看到了沃庙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梧。现在有了优步附归、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补爆磕,这个确实听着都挺有道理衡狡构,我们一听都很吃惊堡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咎线董,搞来搞去就卖那么几百台车离浓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始建凯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碾惯娶。对于整个汽车产品遍廉桨、汽车产业链的改变它到底会怎么样视上飞?   回到出行的那个问题惟哺菏,我觉得大家也不用特别的担心体。我先给大家压压惊惫栖,有两个数据很有意思女峡并,一个是美国湾区的汽车销量舅,一个数据我们一查就能查到检。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慨,现在渗透量已经非常多了溪牟,优步在湾区这么普及了操履刹,买车的人是不是变少了湃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惋,这个没有变少龚,而是增加了帘跋卷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烽蓉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溉但。确实涨的很快寝,这个和大家的想象是不一样的屉,觉得汽车销量应该减少还誓少,怎么还增加了呢眉跺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寥保,你说滴滴徊盛溉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琅懒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泡筋孝,这背后真正的原因我就一直说赶嗓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹲,其实出行不等于汽车穗青,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驰金赶、道路密度不够这种应用场景谦迁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用富猩邢,其实它真正的加剧了中国的拥堵屑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丰抚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芬。汽车也不是简单的交通工具罕,如果把汽车还原成一个交通工具痹统,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拢特。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔽迪惜,我可以开侵票辅,我也可以去坐地铁嘿倒,我有北京和上海的公交卡缝、地铁卡菏棉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弹昧捅,我也可以骑自行车性捻,有的时候感觉走路也很好蚊炮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滩协铂,汽车行业当然会发生改变拦千,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缉嘛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恋坛内。如果你只是把手机当做一个通讯工具弯,在2007年的诺基亚已经做的非潮瓢澹好了射,但是还是被智能手机行业颠覆了飞。在汽车行业也是这样夸持,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验十讼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具同。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斤烤肚,我们去展望一下酬武。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶良缓,大家都提到很多了匙改沥。其实很多人的展望角度是不一样的劲狙稻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了号。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鳞矫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惠拉,更多的是解放了你不用开车哼化动,分享的是司机湿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秦阑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妊将恒,它是一个规模经济湘铆套。它的交叉点大体上在2020年就会出现电奉,我们的预计2020年在美国就会量产感督始,在中国可能会晚两三年梳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颗,这是我们要看的一个趋势竿淀。   第二个趋势麓栋,移动互联网会加快电动汽车的普及惶熔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锈涤。很多人说电动汽车是因为省油钱僳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癌歇喷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溺畏,再也不需要去加油站了碘。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫂赎哥,以前汽车公司都是专注在制造仓截广,用户就认为是汪洋大海泼嫌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蟹踞科,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链什湍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面珐念踏,内部管理的界面叼,反而把制造这件事情也许就可外包了秋倒奴。最后一点昆糕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾瞎,所以汽车作为交通工具以外的部分馈萌,一个用户买了车以后需要的增值服务肖,汽车公司就也机会去提供这样的服务心骂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峰燎磺。所以正是因为这样一个对移动互联网迹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皇,超过1700名员工使瓶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裂次豪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业举博,激励用户川,这样蔚蓝的天空就会出现景低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席娘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灿灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贬熄渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会休簧闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皇净拆。同时茫奖姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚免娟,作为本次车展的重要组成部分之一钨驶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搬掇锨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素此奉,中国机械工业联合会会长王瑞祥守泊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇界,为中国汽车产业的智能化贯嗜返,信息化方面的发展做出指导意见室。   本次峰会主办单位末补餐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲤享蜂:   贸促会汽车行业分会长王侠惕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫡虑授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌素:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耗铂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窍奔必:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善邓鹃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承悖快镶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乓筷荒,因为现在我们是全世界销量最大的市场脯堪恫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滑蹿响,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺某奉、环境污染等方面莆通谎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拴。同时登何,智能制造凰田、工业4.0徐死、移动互联刀陋飞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”透先、“互联网+”等发展战略肝协雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酗。我们有很大的机遇叼朝,我们会见识很多非常有趣的变化腻澈。   当前业界普遍认为多溉竭,低碳化敲、信息化卢斤、智能化是未来汽车技术的发展方向光补。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悔捌剔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏唾勒,正在成为汽车行业的发展热点稼跋,正在助推中国汽车产业的转型升级赁李,从而进一步打开智能交通产业的价值并。在2010年的时候惹颅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弊寸咎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殿奔蛔,为用户提供全天候诚边捕、全时段的服务泌槽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹭帛孺,签约和活跃用户超过一百万彻晒,累计为用户提供约2亿次的该户服务唉瘁伪,人均交互服务超过11万次贺苯。经过近七年的发展莆撩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晤韦斥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驰溜镀、凯迪拉克姐恍、别克枪、雪佛兰上使用币播,倍受消费者青睐朝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词俳毓住,面对新的市场和技术趋势刷淘,基于车联网多年的探索洞、实践结合行业的技术储备潮箱就,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苔,提出了到2020年力争100%产品实现互联葛儡囤,并致力于打造以车载信息服务味、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势纽,为人坊临、车提供安全智能便捷绿色出行搐啃相,初步建立和谐的人前、车替蹈耸、社会互联生态圈拿换。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克害散、别克甫呻、雪佛兰品牌葡窜坊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广反话,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倪粪。除了安吉星在移动信息和网联上穆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芦酸提、内容服务能力柔、大数据运用能力祈沫亥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箔奠、B2C的业务蓉灵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肝剐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瀑、支付安全店窖将,更可能引发行人安全和人身安全操脑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帮鸽谋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入京萄沦,网络安全开发包括威胁因素识别免、安全战略制定汲襄、安全措施执行睬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嘲疤堡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伙耍吓,并且在过去几年不断的进行迭代升级眉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赐暖授。伴随车联网技术的发展纠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疥澜嗣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虚盗敲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祁。让汽车驾驶更安全琉行、更轻松滴、更有效烤。   我们身处在这样一个时代居铝不,新技术层出不穷使一切变得可能该嗅,我们也是非常幸运的一代人送瓢,能够见证汽车行业在国内暇蔽崔、在整个市场上有一个颠覆性的发展典。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幕词顷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞电掀。同时也让我们对明天更增添信心和期待寸,激励我们坚持不懈的努力舅。   我们相信毫,汽车行业的发展刚刚开始嫌闯钡。汽车行业与其他行业的相互交流切、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缚。我们会和同行一起共同为之奋斗檄沧喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导廊怖:李芳" "   9月28日窍矩价,在2016上海浦东国际汽车展前冷隘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桥财钙,新兴造车势力脓删、养车祈、汽车金融等领域从业者舱,走到台前哥,与大家分享及探讨未来的市场前景挂婆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巍唐。    吕征宇粟畏巳:各位领导记、各位嘉宾仆癌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典络硕,刚才我们的同行说得非呈洌好诧捆崇,其实我们有一个共同的理念旧浅敌,而且我们也有非常多的痛点凌茹娃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聪目,我们也有美国合作伙伴的公司勉挪,乐视的七大生态是有机的鸽熊,在零基础上打通的秦诵投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涝,目的就像董事长讲的一样仁享,让“蓝天白云”再飞翔裂摧,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛾垢弄。    那么用互联棱垃、智能梆且茬、电动汀、共享的方式乡,实现“未来”的交通方式全,我们认为汽车产业侨,还是没有被互联网变革的产业龚斗腐。对于乐视超级汽车生态而言恋,我们有四大基石成,我们相信社会化桅、分享化姆、互联化瓦具、共享化将成为我们未来变革的方向须讣飘。    从我们的汽车生态诞生以来平痪,我们保持着快速的发展貌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苏,落地在浙江湖州 敖时,这里包括绿色环保的环境鞭、自动驾驶的一些功能和区域立悄。    同时我们最近可以告诉大家太孺,我们的产品样车在美国已经开始路试纶侍夯,技术在百米加速已经是全球领先了溺,产品的量产进入倒计时状态垒誊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资财,创造首轮汽车最高融资金额的记录畔碾炮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邵莱沦,协同开发也是我们在北美的基地壁抱帅、中国的基地钨赡疼、欧洲的基地共同开发嗣潜科。同时我们的战略开发电动的底盘机构享碧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件角阜甘。    第二个就是智能化腻磁罗,车是人工智能的最佳载体唬示,乐视做了大量的投入叔衅,在硅谷和SSA成立了研究院定邪送,在智能驾驶也取得了突破性的进展饰。社会化就是刚才说的分享估,我也非常喜欢这个创意供缄鼎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懒季,我们相信在共享经济的领域里飞欣,无论是Uber的繁荣浦撮,都证明未来不管是房子粕琳、汽车都是重实用的趋势迁饰捍,所以乐视将战略转移递,推出车租赁的平台坷,我们叫做乐享平台锑蔬。    其实最重要的议题恍佃堑,乐视作为互联网公司突斥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毒乃强。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解累饺,电动化饶纬、智能化韭厘帛、互联网化丹浚、社会化犁诚,这四大纬度有密切的联系挎峡。    我们把汽车当做全新的载体憾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通练倍湍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秦乘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品太,谢谢大家剑商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捐柏哆,他认为车联网此,既然是大势所趋急溉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乓夺阜,少炒概念驼倍,多做实事抒逞贩。 以下是王侠发言实录告围:   在这个夏末秋初辰危、时令更替的丰收季节哥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机多裁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炔平隶。在此间澄火,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈杀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胯,汽车产业的电动化美虽划、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茄,而且也正在成为全产业链创新求变苔犯、转型升级的主战场角。但是朵,热点和繁荣的背后搔逢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面店何贾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样购趁,车联网也在热捧之后开始遇冷伴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰臣匹话。其实乡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撇卢捞,我们要理性面对瓦、系统分析惨埔,既对前景充满信心浪灯阶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荷寂叮,才能在变革的大潮中认准自己的方向趴蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惜,我们要清醒地认识到亲,汽车的智能化和网联化是大势所趋同饭,是不可阻挡的方向氢氓叮。电动车还有技术路线之争本擂陕、对减少污染和能源危机的疑惑尝谭曝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晾体盛,没有坏处韭怯。汽车诞生130多年来为搓,除了带给人类方便之外稗堂,还带来了许多难以克服的问题欢胜,比如交通事故瞳才、环境污染和拥堵菩噬谜、能源危机等等斯。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯掸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想测逢。现在不少基础薄弱的车企酬免,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擒,多持观望态度匪嚏脊,这也是目前车联网叫好不叫座藉貌既、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪。我想说的是盯翻,既然是大势所趋此惫屎,就不要犹豫不决科萍,否者真的会给对手赶超的机会性惋。   我们要清醒地认识到茅超,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延母屉救。汽车市场的低增长成为常态之后颗刀峨,我们对于销量的追求空间越来越有限磊卑扛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乒獭舱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仁昆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道边。   我们要清醒地认识到狄搁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涎艘,必须是社会性的统一行动描愧仙。一方面沉酗泻,车联网是一个汽车生态挎蹦断,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蝎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芹废叹。另一方面孙碴从,车联网又是由整车制造商赐家嚏、产品供应商弘、内容提供商然、软件供应商驳亲、服务提供商瞬蛔、网络运营商等不同角色组成的产业链贺北,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合许饯蹦,打破壁垒弧低,互相开放信息系统纫,进行深层合作帝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氢。   我们要清醒地认识到玩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铜另廖,而是要靠一个技术集群的集体支撑啼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挟冈,如果通过手机就能解决的犀尖,其实不应该叫车联网赫氨。大数据涕岗、新能源技术亭脚家、网联技术洽袜、自动驾驶技术乒倾瘟、传感技术捍桥、网络安全技术等外,这些技术的应用都是相互影响崔诬炔、相互促进甚至是互为条件的粪苔。比如汽车共享和无人驾驶手,就只能在车联网的前提下才能实现蒲敬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变射,并给汽车共享带来更多可能性贰。另一方面炒澜乳,与手机和家电不同的是散,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孪饱亢,绝对不是有钱就可以任性的地方湿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腊忿,中国车企面临的问题一点也不比别人少培湿,我们一定要避免浮躁情绪擎考投,少造概念社撩,多在核心技术上下功夫杭滴攫。   在刚刚结束的G20峰会上浚蜂,习近平主席表示镁:8年后的今天隆顿窃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缅钙嵌、人口增长嗓缄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俺卡扣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呵痹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旁。其实邻恒拐,对于全球汽车产业来讲浅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卧,传统技术进步的空间越来越小笑壁贝。在这样的背景下舜散贾,智能化枪钾疽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎静纫,为汽车技术进步提供了新路径秤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疲继焊。   今天替,我们以“智驾未来铰淳、创领先锋”为主题赋,邀请各位企业家券、专家学者共聚一堂乓,希望大家能敞开心扉显授欺,知无不言戏袜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搐物完,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量活。   最后焦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辟,祝各位朋友在沪期间顺利伯酪墟、快乐伐拭、安康懊愧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪剖避:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淖点蚕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糠诽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诲,在下线前夕汾碱喀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通禾汝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谐七。 一邯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型马俺。今年1-8月柔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狗嫉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓣抢戎,以首款SUV——威旺S50为节点究,一步步走向经济型乘用车领域何宛娶,实现“MPV SUV双轮驱动”裴。对于未来产品规划痕剔盘,陈桂祥向网上车市透露波九焦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司萝袜,并冲击40万台销量规模落。” 陈桂祥进一步表示茶让:“北汽威旺的MPV晦连、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品身叙。2017年的销量重点会集中在M50F上戈橙牟,到2018年也会有全新产品上市奇。”    今年8月16日号夯硷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞥赂,对于转型中的北汽威旺分闺揽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眷嫡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品详弓激,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诽曹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脾何。在陈桂祥看来材,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钎期,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圃。    二檬胚哪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品归,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涂蔡。M50F具备明显的高颜值特征辑努,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拱。而做到高颜值并不容易卧攘驰,陈桂祥向网上车市透露现:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源河辞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逆熟。    从内饰来说笑灯,新车的设计均由轿车化标准打造略拐,其配置在科技感活、智能化上都有出色的表现烫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帝啥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灸妙。同时炯潍稼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爆撮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蠢笛镰,智能化水平足以媲美合资品牌叔胳镭。 在性能方面啥钩晾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速傲橇财,进一步满足消费者的需求柬疲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型械活董。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘫,到2020年威旺规划40万台的销量狙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哨擅踢。未来将在夯实MPV市场的同时靠,进一步做好SUV市场锭缉投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冠峦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宦沃力,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椿睫:苏州吉姆西帕化芹、苏州金龙讹、深圳五洲龙啸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车休嘲菊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粱僵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫌,并对吉姆西取消整车生产资质喀顿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孩,追回补贴资金拨。    根据通报薄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查关遣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伪灸额。不过沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了合报。 补贴新能源汽车的依据何在磷两?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劝。市场经济最需要的是诚信荣。但是母,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蚕晦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭茫害喂矛桅。部分领域缺少应有的制度约束秽,秩序甚至失范淳北蹄,这并不稀奇偏绿好,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梦。尤其值得一提的是驶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逛八。在这一目标之中颓凉,财政也被赋予了其应有的定位缝诗痊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谴逢。中国社会的根本性变化需要处理好市场丘刻、社会与政府的关系雀净汞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敦侯侍。新能源汽车市场同样是市忱颇睢,从根本上说弘匪龄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舞。新能源汽车骗补问题的源头扦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祁琶。    当然号健,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洽,不是市场取代政府冷,而是市场和政府有主有次坤撂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搽。说时容易做时难洼判。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题填。补多少吓嘲颈,怎么补恭奖环,补贴如何管理等等晴丘兽,同样都是难题弄辫。    为什么要补贴新能源汽车都拳玫?可以摆出来的理由不外乎如下稳匪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娃,只要予以补贴椽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯送。这么说不是没有道理轮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陛,成本较高痞睡犊。有了补贴滑暗烹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘎侧末。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仁搅。只要有足够的补贴福臀,新能源汽车的发展肯定会更顺利疲础。    但是焙写,有了补贴崩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僚递侩?新能源汽车发展的关键在于技术碴补北。有钱就会有技术吗级撵镭?这才是问题的关键统奥胶。的确厢,现实中有许多技术是可以花钱买来的琶。但是缅,先进技术不见得能买得到五恒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段标肝瞧。各大汽车企业也在努力开发新技术貌唐。在这样的条件下匪糙陵,新能源汽车的发展方向都是问题揩巫,怎么会有可供市场销售的先进技术兰呐?有了钱赊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霉太方,但是杜,研发投入增加悍领似,并不等于研发就一定会成功骄颇摹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旱哼,没有确定性的目标蹬,研发投入的针对性也不可能太强攀宝。在这样的发展阶段颇蒋救,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蚂,让市场自行选择合适的技术几。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骂搜案。优势到底有多大慧,得看技术端识烧。电池靠电力供应惕拒,由于中国电力主要是火电捕裂,最终提供汽车动力的是煤炭何。只不过娜,煤炭发电地可能不是汽车使用地吵祭壁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地禾。污染是否减少窃巍,还得看耗电量的多少脯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毛。之后灸俩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藏硼福。传统汽车汽油有不同等级诬钞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卉,这也会带来一定的污染安。这都是比较时需要注意的碌腊盗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进习类呕、充电不是特别方便的条件下废吵,混合动力有助于新能源汽车的发展补,但问题是备咯防,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绍林?充电不便就不充卷,将“新能源汽车”当传统汽车使用廊绍随,也不是什么新闻桶体蘑。还有顶烤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秆彪,到底改善了多少能源使用状况犊?太阳能利用技术的改进唯随,可能是新能源汽车发展的重要方向眷剂。太阳能丰富授割,足够人类使用哗,但是目前利用技术较为低下嚷躬逻,妨碍了太阳能汽车的发展贸彭。石墨烯等新型材料的使用敝媳培,有许多未知数赣经,也意味着有许多新的发展空间兼。虽然空间多大未可知费,但不确定性的存在正好给市场提供了机会分瞎聚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筛喝琳?政府在新能源汽车上的补贴较多屏酗补。包括中央和地方财政补贴在内镶裁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寒惶。补贴力度惊人佛文违,这是骗补的根本动力搜。当然龄蠕,骗补还只是个别现象响,或者说只是占全部补贴的一小部分摆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断算茶。如果问题的分析只是到此为止毛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魔肝淮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多去瓜,只有寥寥几个拢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毫粳遁。这些企业不是小打小闹的企业阑谅,从某种意义上埃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地居。这些企业按照正常情况下铣轻峦,应该合法经营才是冻弹,为什么要去做骗取补贴的事淬?从企业层面来看倡币,这是市场经济仍然不够成熟的表现晚。在成熟的市场经济下褥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绞辟懊,至少应该是诚信经营的眷棋。骗补肯定事出有因努。    值得我们拷问的是邓鲁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题糕阑己?大企业铤而走险玛碾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低日潘浦,企业不必费太大劲就可以做到努丛峰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弧爽盲,倘若没有足够的补贴琴蠢,新能源汽车业务也是难以经营下去的疙嫡壬。    政府花钱是要讲收益的陛禄。动用公共资源箍惮,就必须将事情说清楚些隶。最终鹿掸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠驹汾。评价报告应该说明补贴的总耗费骸纺搂、补贴去向以及效果逝。这是国家治理现代化所不可或缺的喇吾宋。每笔财政款项都应该用到刀刃上涵姆,都应该得到其应有的收益库骸抛。算总账家暖盖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亢郊,这个判断并不容易做到愤洞慷。仅仅纵向比较是不够的釜冀码,我们还需要横向比较拨,中国新能源汽车行业与世界同行相比币胜,地位是下降了管康,还是上升了素韩罐。如果上升龋,那么上升到什么样的地位桃?如果下降憾鹤,那么下降的程度又如何迫燃际?即使有了指标数据孟陷虚,争议仍然会持续下去芒巍股。也许不,我们可以通过其他指标来加以佐证摊。    新能源汽车的受欢迎程度肆蒂,显然就是一个不错的指标薯迸冈。2015年新能源汽车销售了33万辆嚼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叼,那么实际销售数量更小揩矫。新能源车价格不低适,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苹集。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秤,更利于判断毒。北京小汽车上牌需要摇号双拉,但是新能源汽车的号是单独摇的模酣粒,且获得的难度大大小于传统汽车娥。这样淬澈窜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驰。他们选择的理由多是容易拿到车牌问,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力封鼻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖高淖灸,还要摇号哀,获取牌照的难度和支付的代价都不懈式┞埂,新能源汽车和牌照捆绑销售猜晚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便希锤,于是他们也可能选择新能源汽车腐醚奇。但就是这样到较吓,新能源汽车仍然没有流行起来点伴。全国其他地方方迸茶,也未见新能源汽车充斥着整个市场诫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霸惩,但是稍,我们需要思考鲸,这些成绩中玫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坎默?一些城市为了招商引资猜涣,鼓励新能源汽车企业到当地投资啊缮蓬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呻刹涤。“双赢”战略的实施纫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咖辛蹋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定长贫,这样的不对称竞争扶持逗魔悼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剿钢猴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弄慈,是对新能源汽车价廉物美的期待迫汹天,是对节能减排效果的期待税嗜,是对先进技术发展的期待锹攘捂。这些期待都是合情合理的豁。但是坏略届,供给侧结构性改革还未到位萎饥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湍,这才是问题的关键碳郸颓。即使要给新能源汽车补贴番钳,也应该考虑补贴的环节氰隧乌,考虑补贴的对象寿,考虑补贴的效果裙冻乱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴读钦目,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宦毫,不能有效激励新能源汽车技术的进步挝芒。如果一定需要新能源汽车补贴蹋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效死浪鸵。这样的补贴有点后期资助的味道岗妙矢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业艰。但是焦骏步,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弹串,那么它就在这个行业有了竞争优势红,实际上不需要任何补贴恨,就可以经营得比其他企业要好苔毙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蠢,扭曲市场行为溶。而且钠囱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疾似继。新兴技术的成长在萌芽状态囊,可能没有竞争力磁赎檀,但是巩髓邪,经过一段时间的发展之后窜,就可能显示出新技术的力量卯届。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亥府,今天领先的技术己略黔,到了明天就可能落后喉腔。这是技术发展的规律性所决定的篡。为此瓶泉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岭骏,因为未来的不确定性粉赁,没有人能够确定未来的真正技术路线据耻熊。留出市场成长的足够空间厕休,可能比别的做法更加重要湿。骗补问题的出现庐疆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裸盎。    基于现状皑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展身吼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变底。这些年的财政补贴酿羔卢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样父,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芭壕睡。相反呕备,效率不够高的补贴惫局燎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少港,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重频掏。现有的补贴如果不是投向终端韧,而是投向技术研发逗戏嗅,会不会效果更好点呢瞧衔堂?个人汽车消费纯粹是私人事务托搏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向温康。骗补问题的暴露览楞结,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝎豹。补贴本来就在退出面凯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箔欧。补贴旨在鼓励研发车安奶,鼓励新能源汽车技术的发展嗅,而不是其他具体的消费目标揣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潍白炊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狼。这样的技术支撑出来的产品巳固,还不能满足消费者的出行需求涂随纪。财政补贴可以退出龄叫,但可以通过科研经费资助的方式递,鼓励新能源汽车技术革新丁。同样的钱倪裙,花在科研上的效果梢葱,可能比直接补贴消费更加有效拣羔辽。创新驱动发展战略的实施斤,从根本上看汤米勾,需要依靠的是技术创新帆。在技术创新上多投入脖何盼,并注意投入的有效性捍篱暇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翰舒矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔睛庇:李芳" "  今年7月底怀诉涝,在2016年世界500强排行榜中李硷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入图菩差,比去年跃升47位陛汤,排名第160焚,引起国内外企业界邵、尤其是汽车业界的瞩目懂鞭蚊。    今年末跑鸵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧冲罕。恰好是在10年前赋,徐和谊出任北汽集团董事长祈不,策划慌毒盒、主导橇、实施了令北汽集团由乱到治狼兼丝,由小到大毁点迟,由弱变强的变革尺论谩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辰陋卯、有益靠乘矾、独到的成功尝试避。但是淬郸柑,当中国经济网记者约请徐和谊氦馆,请他以《老徐和北汽这十年》为题存,谈一谈自己与北汽集团时措,徐和谊温和壁、憨厚地笑着说秀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涵飘,少谈菲江澎,少写奇扰。    于是炮贸弧,在不久前的一个上午忙,在北汽集团的一个会议室里署,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡既。今天是系列报道的第一篇破。   当时豌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商谩类,实现跨越式发展”的战略洛缕,以及构建整车棚抽灭、零部件孟贫、研发愤猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌拿。“老徐这人的特点就是说话算话天飞,真抓实干十。眼瞅着北京汽车研究总院胸长、海纳川汽车部件宝旅翁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殊效、新板块一个接一个地建立起来楼底,形成有力的链条玩扫禾,轻装上阵女鬼阜,并有序运转”赁吗赴。 北汽集团党委书记暇譬仍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狡到,连续多年蝉联世界第一并缄苍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题维郸犯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坊遣。    世界汽车产业的竞争是国际化的羞枯、规模化的丸貌,更确切地说是集团化的鼎薄辟。观全球汽车产业格局倘铆猛,能够称得上汽车集团的霉令壁,美国有通用染、福特驴地,德国有大众社裳摧、奔驰臼蜜、宝马馅颅,日本有丰田楼喇、本田僵,法国有雷诺-日产谅、标致-雪铁龙桂,韩国有现代-起亚络,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枫,谈到中国的某一“汽车集团”潮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到统,没有自己的品牌和产品车苗,不就是一家投资公司吗缝?算什么汽车集团!    每年袒徐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耙梳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”森,不但被大众虾俄捆、丰田篡撕、通用们甩出几条街壤,也常常被长安舌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挂。    因此绵盘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娄譬瞳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展础婆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题合。    过去10年间喜论,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恒,在汽车产业集团化方面做了大胆横、有益的尝试关,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翠,逐渐培育驮趟、锻炼成为一家颇具规陌姑祝和实力的汽车集团谢吐,在研发驳吉、制造丸邦釜、人才筛读、创新瓜惭龚、管理等各方面实现了标准化叭梁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吴伙,曾经拥有一定的基础和财富丘镀,令人期冀;同时戊眷被,由于分散化茂、碎片化筹,更存留令人难以释怀的遗憾卫。    北京轿车工业与一汽话高、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藩拘聪,有考证甚至认为短芯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌械路烙。    据汽车老人陈祖涛回忆场参,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞪,北京生产的轿车最早使用了自动挡瀑耐苍,而对手只是手动挡休。    上世纪六七十年代举腑遁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凶模掏,成为一个时代的记忆册赌。    而同期访巴矾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北何,遥相呼应的偶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130食。    改革开放后鲜桓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捷免瓦。    到上世纪90年代拍全,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谴插市、称王称霸攻篡汀。    特别是2002年轮瞧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铅,也创下了高速成长的纪录鹿顶备。 北京牌212越野车    可惜的是上圃,在这些看似个个突出的单体层面之上教认,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旦,除却福田与现代怀镀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箩,还被同行作为茶余饭后的笑料式阂。整车企业尚且如此乌惋玻,北汽的零部件企业就更加不堪了伯静史。由于资金挺港粪、技术和观念等原因杰陕,大都跟不上主机厂的技术升级反温,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷光寂,有的企业已不得不靠出租房屋度日腑丹汤。    忆起十年前上任之初的状况量琴,徐和谊对中国经济网记者说锣垄毖,当时的北汽一盘散沙护,特别松散村,单打独斗辆胸施,各自为政咳钾,互相内讧凑,效率低下……照此走下去晃硼啥,“没戏善灸蚀,一点戏都没有”!他边说边摇头甩。    由于资产结构的相对分散沟泥膝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栋邦。日常运作中堆顺,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛇槐,无法形成一个科学的集中管理机构闯伯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煎,深入企业经营管理了虱寒。    2006年10月底盗,徐和谊出任北汽控股公司董事长妮睹,恰逢“十一五”开局之年犬魏坡,他率领北汽以科学发展观为统领秋叔诧,对产业结构和发展战略进行了全面晶级枷、系统慕山股、有效的调整梧汇。    有北汽中层管理者清楚地记得橇,当时褐奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸥唱沽,实现跨越式发展”的战略弘杰,以及构建整车冉剖、零部件饲攫、研发咕涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必。他说谁胎,“老徐这人的特点就是说话算话救俄坟,真抓实干氯邦碌。眼瞅着北京汽车研究总院诽翟、海纳川汽车部件坊搓彼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乐、新板块一个接一个地建立起来碌闯,形成有力的链条揉涛,轻装上阵繁,并有序运转”形锻。    到2009年熔莫乔,短短3年时间纶宽嗡,汽车年销量突破100万辆大关破沤,销售收入突破1000亿土,北汽集团化战略初见成效箍哩。 2016年锣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遍妓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”定,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俊嗓,公司治理结构进一步完善己,集团的功能定位更加清晰;同时牡圣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贾,并将在人才吸引蹿锑司、产业链完善及兼并重组中谁上,发挥出更加高效的运营效率案患茹。而外界则普遍认为疯忍,名称的变更禽嵌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凄佛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心告辰。    “北汽控股更名为北汽集团活,是北京汽车工业的领导体制不单、管理体制的一次重大突破结,找到了北京汽车香、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睬沥龄,徐和谊当时说滤侍椽。    随后掸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标够镰。根据规划贩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱捂,大力发展自主品牌泻宝,完善和打造全产业链革,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鼎,进入世界500强哼喉额。    “说到做到渐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“静。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破史,战略性新兴产业蓄势待发逼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升童晶赐,各项增长指标位居中国汽车行业前列兢妒,成为近几年来最具成长性的企业集团季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈懊糕:李芳" "   姚景源认为么灸庙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持母篇,而产业政策需要与时俱进啼腐。    杨裕生表示倪:应适时推动电动汽车市场化阔时席,也就是补贴退坡放,一直到取消补贴颇贯汰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廷。但是脆小刻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溶誊没,不宜鼓励晌剖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉旧临。    侯云春指出惕嚎聪,新能源汽车发展需要在供需两端发力腊叫风,两手并用桶尾,推动新能源汽车健康发展爬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揣僚瓜,表明在国家相关政策的助推之下仑菩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钠咖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艇赴。其中广董,规模巨大履、涉及金额超10亿元的骗补事实采楞反,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虫睬滴。昨天甜迟垃,几位专家学者的观点引起关注定凤俯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认昆惨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔷。对此目模何,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浮蓖呢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性木刺、必要性的措施耐缸臼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烙,政府对于新能源汽车产业要进行干预共,而关键问题是怎么干预晌冲骚,干预什么荤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戒穷朵,而产业政策需要与时俱进”酥篡,他谈到本鹊鸡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用李,并提出产业政策应该遵循四个原则良。一是产业政策不能替代市橙帧;二是产业政策要管产业呵鹿奉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苔岗才。    杨裕生也认为险,目前的补贴政策有两大问题凭车纤,一是单车补贴过高溪,二是补贴总额高谱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捌籍,副作用很大溪竞如。    在新能源产业层面惮惦,杨裕生表示浆撩具:“应适时推动电动汽车市场化腑慕,也就是补贴退坡巧位柏,一直到取消补贴憾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盯蹋。在技术层面懦卑捂,杨裕生认为仙淖瘦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃,第二就是发展不补贴瑞瞥耿、已经市场化的低速车房尚枫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检募,不宜鼓励妓酒鹃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坦势。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酷谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力虫缓,两手并用蹿,推动新能源汽车健康发展笛嫂窍。    侯云春解释说共顷匡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咯畴。一方面大家喜欢用媚窗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叙持,政府和企业共同努力唬挞,使得新能源汽车能满足消费者的需求抬缺,开拓新能源汽车的市场百距赶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”测领惭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  如果我们做好准备的话磺暴危,赢家当然是我们垄酚。我们不担心其他的里鲤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务底剩,我觉得只要我们做得好陇十辰,一点都不用担心肮泊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吝晾洁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授告,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倪斜。其中特别谈及奥迪与数字化摔膊寸。    施泰德说轨,到2025年以前嗓淌搽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窘动麻?汽车行业正在经历一场变革褂。对我们来说菠,有一个非常重要的关键词敖瓷:数字化耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变群蠢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矫乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屎夸蜗,我们眼下所处的时代熊署,奥迪科技一直处于领先地位吮吠享,并不断进行新的突破瀑暗农。对于数字化赦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羚绅。到2020年时册,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臂刨挽,这也是我们引领未来的一种设计罗袄稿,包括其他顶级科技棋鄙,包括我们的传感器负霓搜、雷达关、激光大灯等稻俺膏,都会进一步巩固奥迪的领先地位肌匣。    施泰德说彩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膳,我们会全身心地投入到这一点眷屎蹄,包括3D地图工讣松,导航等应用担。对我们来说访糯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值列蜂漆。当然壁皮淡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旁办喜。    在回答有记者问酸靛凛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畏敞熟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尽涟澎,有哪些优势裸?在这场竞争中惹八,谁会获胜”的问题时橙,施泰德表示劫徘拷:如果我们做好准备的话楞氨吉,赢家当然是我们瓣。我们不担心其他的箔妮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务报伺蝎,我觉得只要我们做得好人翻顾,一点都不用担心醇扰敢。    施泰德强调耪荷,在某种意义上夕崩充,我们也是一个初创企业抡。其实稀架,奥迪有很多细分部门泞豁泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作立。如果没有这样的合作号滴,你很难相信桨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粕晒,我们能够成功地实现自动泊车涣泡、自动驾驶等哗。    施泰德预计臀卷,2017年廖咐冻,我们要推出新的奥迪A8护长,自动驾驶的时速能够达到60公里唯,没有别的厂商做到这一点丸。如果我们明年能做到这一点的话巨舱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扯表,启迪未来”修吧募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢掇喇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氢品背,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛喀。庆典活动前夕呜哎百,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟司。一汽-大众汽车有限公司董事甜、总经理张丕杰除了对政府革欺、经销商醛、员工钨、用户等的支持表示感谢外柏,他也坦言录,在新能源缓擎灯、“互联网+”等方面划,一汽-大众起步比较晚敲,这些短板正在引起高度关注峦商便。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栋梳,“因为有你弹监蒙,心存感激”搏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情金,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗜纽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绿蚂搞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果授剐。从前辈讲起村棋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灭誊了,还有陆林奎等等的领导茧沟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策什恃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擒。   25年来秽磕,我们要感谢的人非常多憨卧问。感谢国家和政府的支持与帮助凰该迁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懊旁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行世拇律。例如成都尾坤,成都今年是高温天气顷辆扯,最高气温是37.5度而且是持续的诧饲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笨厦,政府部门给予了很大的支持和帮助沪。   我们要感谢1250万用户小瀑琶,感谢他们的选择和信任玛。一汽-大众从项目开始建立绘恢,一直到第一款捷达开始投产慌己兽,捷达在市场上并不是一帆风顺的铃,它的初期是走过了一段曲折的道路套锯镐。正是在困难的时候皋糠庞,是客户帮助了我们溶屡、鼓励了我们将际讹。还记得在困难的时候勾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象完哗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冗渐秆。一汽-大众的员工非常的进然荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化常谓岗、吃苦耐劳撬洽熬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬计屠柔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朔砰说。大家知道一年365天集魄,如果周六周日全休息就要去掉52天空秽,把所有的节假日都去掉醇访,标准工作日应该是250天尼漆哇,工厂的康采恩标准就是由此设计扩。而我们加班到300天改谭浆,320天是常有的事凭超痹,员工非常辛苦摹,所以在这儡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粗霓。   要感谢中德双方的股东标魄独。要感谢他们具有前瞻性战决策投暮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宠沛夯。一汽-大众的建立失剃宦,当时在中国的汽车合资企业舶赌背,一汽-大众成立的时候也不过就两家挫健撇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下港,股东双方做了前瞻性的战略决策彭外,才有了一汽-大众姑舒适,我们要特别感谢中德双方立。   在一汽-大众发展过程中禾箩,比如一汽-大众西部战略泰洁拷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闭旧木。一汽-大众在西部建厂的时候颁登握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卿逗芥。现在在西部的生产基地墨悼喝,今年他们的产量突破65万辆恳骚靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潜砍胁,在股东的决策上由一汽-大众执行的粕暇察,也取得很好的效果户。此外访芬,还要感谢1200多家的经销商梅钵尸、700多家的核心供应商合作伙伴稀溃唉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展去、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宿经?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栓想稻,中国适合于家用的车型非常少绊。25年来狮谴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绘,上缴税金3700亿元棺盲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尖僚、奥迪两大品牌12大系列产品郎。   25年来怖淑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踞放拳,带动了中国汽车工业质量意识的提升境。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敦沛暇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兼,一汽-大众是领先的墩青眷。同时烈隙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炮卸凛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展海。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颅。首先挫己,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歉。一汽-大众的体系不是一天打造出来熟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的返荒。   其次纫肯楞,一汽-大众拥有一套完整警荡、标准的制度和流程的有力保证保。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰囤罚申,制度和流程是保证疆。   再次搜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捎,在经营发展过程中有很多难题需要解决纱收,有很多矛盾需要平衡具密丢,用什么样的标准来平衡叉袍?底线是什么漓申?那就是质量汐佛剂。一汽-大众一直坚持质量至上煞狗卞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来功送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业何幢,这也是质量至上的战略要求巧。   此外瑰地,高品质的人才摧,具有工匠精神的员工贿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悍、传承的文化也是高品质捐赡,得到的技能训练也是高品质纯须。拥有和企业共担风险的合作伙伴剩斥遍,无论是过去茎遂侩、现在还是将来都是这样拐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔷诗剐。一汽-大众在自身发展的同时闺怒抬,也考虑到了整个供应链的协同发展烈,对于整个价值链会有高品质的要求斧司。   最后笺幌,一汽-大众在努力践行企业社会责任菩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验殿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猎篓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持始蛊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栏,既要总结经验和收获纠雹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狡、走了哪些弯路拐睫碳,下一步应该怎样避免缓烙。   如果说到过去的不足融貌瑰,SUV细分市场比例快速提升僧培,一汽-大众对此准备是不足的涡枚撅,对新能源葱色茎、“互联网+”等方面的起步也比较晚录。一汽-大众对于未来仍然充满信心投垦脊,这些短板正在引起高度关注上风黎,企业正在考虑这块短板如何去克服娥酣曹。   2014年揭袒教,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惟慈顶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望返沥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钉呸庆。   面向未来僻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头访坦览,保持创新返竭、驱动发展护淋疾,并释放出更强的增长动力畴贾片。同时颇赔苫,也会与各方伙伴实现合作每汞溜,实现更为广泛的互利共赢碎沃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绒娟,不断回报政府揪沽、回报股东烤徊、回报社会瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭厩衫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喝巨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谩。他表示溅淀并,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妻蔫玻,并将继续保持限量生产以追求独特性尖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谐创怀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驮陀镭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刊缄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熊醒。业界有所疑虑的是氯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卑。   对此眠德,薄亚铭向记者表示矛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骨,但都不是便宜的车型套。Levante的价格达到了100万元左右畴路凡,Ghibli的价格也达到了90万元左右航救,在产品定位上依旧不低眠宏。同时霉电耿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胎,依旧走高端化路线汤。薄亚铭还讲到赣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腑坦,不会把目标提高到每年20万辆娥、30万辆的水平趴倾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偏高,所以我们能保持品牌的专属性觅偿铣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乖怒倘,他表示镀摊戮:本次车展上上市的新款总裁车型艾伎犬,除了在产品上进行了升级外麓吻,还提供了多种个性装备曹夺,客户可以从中选择很多种搭配貉石。此外如,新车在性能上的提升显著邻蕾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晨盘、动力最强的四门轿车飞财铺。   此外非瞬痢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业附惟激,开始尝试电商销售模式沏。薄亚铭认为汗慈鄙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用小饱呵,因为中国市场的客户已经变化雷蒂剧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慧,现在有很多人都用手机去买东西场蛙猎,这是市场发展的趋势官。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浪秆疤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侨拘,即用户车主首付车款后劳乘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朵,到整个租期满了以后间极胸,这辆车的物权就归给该车主盎犀拷,该模式类似于分期购买些。   薄亚铭说构:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行律粗,但是在中国市场还是刚刚起步导摧棵,有一些量产车会采用这样的方式做公从,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讳掏。他还表示鹅落磐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策层孰,其实反响真的是挺不错的藏疤。尤其是北京龟掠、上海这样的限牌城市判樊。通过租赁的形式技烧堆,牌照将打包在租赁费用里面莽骋梨。当车主买到车定磨,即启动融资租赁手续柯悄,拿到车辆牌照漠郡,不用为没有牌照而担心鲸溃。如果是企业车主故氨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斡,是非常划算的毛寿。”目前汤烯,该项目仍处于试水阶段厩蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "新能源的发展惊,是大势所趋裤,但具体方向青,也扑朔迷离肖剧。    电动车会成为未来的主流吗孔低?现今的新能源汽车产业健康吗仍槽筛?什么样的新能源政策更适合我国国情窜毋?    2016年9月2日畴妨坪,在2016泰达汽车论坛上镀词蹦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黔屡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尖烁氮,他认为擞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碌雇,恐怕不可持续伤乃骏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饶响冒,何光远认为肛父,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荣赴,这位87岁的老人谈起汽车工业灰,依然有些动情规戎。谈到电动车发展禄牵谱,他认为睡蕉,把电动车归为新能源汽车是不合适的长。因为磐娄鸿,第一波较,电不是新能源慧醚,第二勃妨覆,电动车也不是新东西弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宋舞,电动车诞生在1834年达沛赂,是英国人罗伯特·安德森发明的将朵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胖。    何光远认为蓉范胸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潍呵肪,不科学叔烧长,应该给它正名屑,就叫“电动车”粟,或者是纯电动车潍少浦。何光远认为豹灯氰,电动车国家政策的支持力度非常高善谓景,所以它现在发展比较快泥腾授,去年生产了30多万台布睡,但它还是有很大的局限性股氯。首先蚂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楞澎,可以长途旅行使用刹浅书。即使快充也得半小时以后竣赎榔,但是经乘梗快充的话肚,这个电池的寿命也会减少屯讲,慢充就需要几个小时盾赌黎,充电的时间很长纳暑畔。另外沏讣,行驶的里程很短记,有一百几十公力就了不得了穆且,就是很好的电动车了寺怜并。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蕊,我认为不可能持续骨。”何光远说嫌凶,很多企业是因为补贴才做电动车哭,事实上尽,内燃机节能潜力还非常大锰嚏醚,缸内直喷技术估小、柴油机的高压共轨技术里浮干、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诫锣,因此卯染狈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力排,不能被动椅,节能是最大的减排陶棠。    甲醇车大有前途    现在下匣翻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吹摹纪,因此肺,各国都在研究替代能源与新能源汽车拔试。美国欣吕具、欧洲豹、日本搞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖介,但因为资源禀赋不同怯佳,所以技术路线也有所不同庇。    何光远介绍说沪量碎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掸,在某种意义上讲鞠脐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讣,虽然同为乙醇替,但着眼点不同;日本缺乏资源彪聘教,自身资源利用问题不突出喇韶,因此航窖骏,把提高汽车燃油经济性作为首讶踊弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用任,日本也在搞甲醇的研究墒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定新纠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叼驮宏。    在能源镭涎上、交通呈动傻、环境超筏、经济四位一体的框架之下汰,中国又该如何考虑替代能源的问题性宋?    一直以来卑,煤炭是我国的主体能源堂妊十,占我国能源消费总量的66%至70%勘弊暗。何光远认为伦性,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歼需篓。推进我国能源生产和消费革命衫何墙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路誓。而在煤炭发电供热的同时狈,可以产出甲醇辨,可以为内燃机提供燃料拣,所以酷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁避酗喷、高效利用是紧密联系的稼嘿勾。    此前蝎韶哨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媳,这4个省基本上就是产煤大省揣、山西砰烂、陕西龋狡、甘肃绵烈违、贵州闭凯、上海市儒奔。现在规模最大的是山西肋上眷、贵州霜,其次是陕西炬。    何光远介绍说渤访,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准排茸焦,车都经过天津检测中心检测烽掳,上了公告储脚色,经济性也是最好的清。“我去看了加注站腑,M100甲醇100%烧甲醇富懦谦,2.2元/升绊,现在已经降到1.7元/升了噶断奉。一个半甲醇就可以代替一个汽油碎堤敖。所以说膊菲,甲醇还是很有希望的逞。”    今年3月份市,工信部促宪航、科技部忻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杉粒皑,验收的专家组由何光远担任组长去验收疵。何光远透露说嫂笨,山西验收以后榔乳舒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会守,开会以后形成了正式的报告睛骆卯。现在辩兄,在各个部门已经会签完了靡布罢,在等高层领导做最后批示龋伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘉嫩头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖楼狈,力邀政府蒜、行业届、企业踏蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋沁宽,寻求产业发展有效途径锭澎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录献。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脊被、先生们较墟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容露潘貉。今天惶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文领稀歧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果担,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粒就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丘,解决大家的疑惑绥惟,为什么要改革痢?现在存在什么样的问题乾难唬?第二涧,改革改了什么风乓匙?主要内容凹刮化、实施步骤秸、目标坝、原则肛衫爸、政策选择等等节抚。第三氮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了联眠比,改革试点取得了哪些成效窃琼丝,用一些数据和大家进行汇报冬怖艘。第四撤褐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藩加。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侯凛,从国际上来看放俺,自上世纪不管是美国棠炼、欧洲挂蹋、澳洲还是近邻日本垛、韩国豌庇错、台湾等等浚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹄,至于费率为什么要管制绊食痘?为什么要放开琶刮?这个也可以做一篇大的题目迟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庆,逐步地向由保险公司自主制定转化厩鞍到,定价因子的选择就是什么样的车保费高慰豪、什么样的车保费低熊容廷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浆蜕弹。   但是百哎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捷棚,还不能叫现在完成时呻融。比如说美国若干个州锤试便,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的容臣娇,因为不同的政策取向有各自的利弊菱咆,这也是一个非常复杂的政策选择过程棱计。   从国际保险市场改革发展的经验来看孔,改革前和改革后典,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岛撕泡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呢、复杂化贯挟,定价更趋精细化铣参,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戳。在澳洲一些国家姐扦,改革前超额承保利润改革之后就消失了奖释。对于我国来说踏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挤蹄型,从2011年开始社会或者舆论伸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捍嵌拜,行业本身也长期苦于在低水平没壤灸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萌寒。另外薄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拾葛滤,在这些方方面面力量推动下姑踌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作律膘豌。   在改革之前是什么状况靖答?简单跟大家介绍一下拒崩。从人民银行管理保险行业开始稻涝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睛欧,在保监会接手车险市场之后什蚊洗,也是保监会统颁条款费率强,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革围敲欠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铺,整个行业亏损福诽搽、消费者投诉也比较多适镰合,所以到了2006年的时候莎,这个改革又走了一个相对回头的道路熔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滦阀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羞毖雾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哺付。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幢浪间,比如说行业比较统一窝,消费者认为条款费率比较容易理解郊程膳,恶性竞争的风险得到一定遏制吧,但是负面作用大家可以看到舶,一个是条款法律风险很大钦,不能适时的随着道路交通环境恰勒、司法环境摄僻供、社会经济生活环境的变化适时进行调整黎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔破莲、无保不赔惠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脚。   第二嚷淌浮,在监管方面定位也不清晰居。对于一个自主经营漂瞳、自负盈亏的保险企业劝逻,没有条款费率粟残,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筋铅坞,改革发展没有动力吩伪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力跑疏,所以整个行业是在一种规呐榕苣剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展假巫妊。   在2011年俯醚沁、2012年前后经过评估停、反复的讨论箩揩,其实当时市场上两种声音都很大刻碘,一种认为行业就是应该统一规范标准化腔款,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路返。经过反复的评估和权衡麻涛,也是在十八届三中全会的指导下卷,改革的方向目标原则最终得以确立羔,这是在当时发布的两个文件诺郊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谴痢规,比如说要提升行业的发展和服务水平秘享劝,使价格更加合理统托圃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侯、保障范围邓蝗雇、服务都有一些诟才桨菜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骑杏描。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烷啃脐。第一个是维护投保人保险的合法利益茂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枫朝碌。第三个原则是稳步审慎推进伎淌,根据一系列的国际比较研究瓣,大家还是从中得到一定的经验和教训率,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埂筛泼。所以干,最后选择的改革途径不是一步到位什壳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标木范钢,它只是在长期的甚至六年米、八年剁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鬼,这是改革的一个总体思路盼,从条款吞副磕、费率仆干酮、监管三个方面这是一个简单的概括碾伴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坪娶颠,大家不用仔细琢磨当中每一个字松,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫩蜜,双方义务关系是怎样的标准化流程妓檀恢。   除了行业示范条款之外笔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豌效躲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粉苏镐,不管是欧美还是台湾鳖、日本爽薪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抠、百花齐放的状态洁慑,因为每个合同涉及几千个字玲,实际上罕碑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毕倾杆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浦皮亩。   在费率方面分成两个部分拷,一个是行业的保费水平缄须,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趁罚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创畔堋,对于汽车来说率,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敲蔷度。所以在整个行业层面建立车险信息平台膜,收集各个公司历年来的承保理赔数据仟豁奈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹤持、科学的定价的参考催,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艇完。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巴吧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了土。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端江,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绣。在行业基准保费方面共欢,行业协会做了以下工作妻捣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搓羔帝,在这个层面骇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姓皋,其实是相当的弱啊廓哺,这么多年来的承保标的驾投,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫁、编码实际上都是不统一的膘勾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漓箔姥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库维,这个数据库目前正在申请国家标准怒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理票,对每一款车归集了二十多个基本的字段狙羌毛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斯骏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虹,给消费者购车提供了一定的参考台,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈块贪。   在行业提供费率参考的基础上桑辣费,保险公司它是怎么定价的桂?现在也是大家很关心的一个问题什始,为什么有的车费率高铂腺、有的车费率低并凸飞,为什么今年高明年低充赡梯?在不同的分类当中有一些差异穿袒醒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子居,分成从人因子和从车因子两大部分掸郴,每一类因子当中又有若干个维度拱刑陈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霞、风险定价能力臼伎适、风险管理能力自主制定的乌德。   比如说崎揽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擞、他的生活方式立隘任、他的信用程度等等层,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疤,它的安全性履测赐、可维修性等等绢凯膘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓢门胖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膛。   国际比较先进的保险公司搓速蔽,他们通常采用的定价因子吐午,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懒伍乘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辱鸥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱葱孔,这个差异可能我们现在还难以接受勃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向价桨。   总的来说平,保险它产生和发展的基础是数字法则伴溜滦,在大数据的发展背景下古咆遍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眉黎。   前端越放开后端管的越紧瓷素堑,如果费率市场化以后烷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阜寡、整体亏损的这么一个状态拉巴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舵老篇。   实施步骤姓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敢。到今年6月30号为止掸,第一阶段的改革基本完成了垫秽犁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颓肥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率功,不同的索赔历史对应不同的费率禄,不同的车型对应不同的费率徒固鸽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的特洪陡,这也是改革的目标四,首先是平稳过渡兔。   下一步琴,费率科学化其坪、精准化汲、精细化程度会逐步的加深麻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的土稗劣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场残拌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸡年,经过一年的改革试点欣姥糕,消费者从全国范围来看为,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虽愁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甲,对于高风险都灿、高出险的消费者涎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沧狙伪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筋摧斡、道路交通安全水平都得到一定的提高错剐。   从行业的整体情况来看瓮努,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碱诞,增速营改增以前是11个点操赶暇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点查,仍然是持续稳定增长哀旗睛,这一增长是在保障范围扩大葛邦、车均保费下降的基础上实现的孝,车险行业的承保效益基本保持稳定谈哄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篡刑腹,两个点的承保微利梧脆。   在保险行业层面来看胎拳,公司的定价水平掣惕、服务能力在稳步提升的桓劳赁。外部正效应也比较明显辆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锈碱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宽趟鼓,大家开车上路更审慎了钡睬,小额案件在索赔的时候可能更理性了粟母扳。   下一步工作疚毯毖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外僵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘛锰,也就是说除了违法犯罪不赔碑粕辰,除了不可保风险不赔颈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勤千图、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喉芹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霖和闹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葡、不同的投保人骡侈勿、不同的车型价格的差异会越来越大跑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磁输,更好地提升保险公司的核心竞争力测,也更好地促进道路交通安全檄舞么,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活比苫忿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃程踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫妻潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深访拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配箱,力邀政府闯娥弓、行业叭锣闭、企业借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐,寻求产业发展有效途径功耿烯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录麻瑞畏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恐憨忿。第一火紊,SUV这几年是高速增长亩灯鞠,我们做一个判断蜜磁哗,这个高速增长就要成为历史了揉,往后没有这么快了母方当,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姜封,份额还会提高禾牢。第二谩范邦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掏抠疙,就是份额和价位双提升辣磊囊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偶贸,之前是低价位提升份额贰,这次是价位在提升灌骏科、份额也在提升党卢。而且我们判断还具有可持续性讣伞。第三伺,汽车厂商将会由过去的烩碴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强栖、弱者更弱俏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组储度。在此主要介绍前两个芯勃,因为时间比较短难挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抛渺悄。从图中可以看到北肋涛,从2007年开始滔归啃,SUV进到了一个高速增长的阶段颈睡,连续九年年均增长率达到46%沥袖,今年前七个月也比较快扳蹈,增长38.6%吞。此外防,市场份额在迅速提升局唾,今年1-7月份市场份额达到40%市,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悲及,过去几年每年4个百分点卑系吓,去年涨了8个百分点醋竞轿,今年1-7月份又长了4个百分点缅杀绢,自主品牌SUV占自主品牌的60%汹,SUV全面热炒迹,豪华车贬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高读,下一步还有空间唇。从这张图可以看出匡挫,一般的合资品牌碘港牌,SUV比重还偏低瑰放踩,豪华车和自主比较高辈借,不同级别里面SUV占比较高鬼茧,不同价位车里SUV比重也很高咖坚壳,还有一线睫烤颓、二线诚暮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)取,不过一二三线的比重是去年的数据萌,今年前七个月是四十了固,今年没有注册数据可以看得出来赣。   但是清,我们说这些年抡害,suv领域基本没有在空白市场博刃撵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠茄,需求就会出现放缓的趋势轮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赎臼,2012年-2015年逐月都是向上提升的彪匣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轿邪辛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剁斯剂。相对于去年渡赴,虽然今年全年涨了5个点涉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了田票享,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了县退率。   但是隆赐靖,我们说还有增长的空间体,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葡瓜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跑陕,大家可以看得出来呈伟巢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家途,大约在20%左右汾径,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薯、加拿大砰、俄罗斯这些国家岛秆驴。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高静韭,人口密度比较高的SUV占比比较低提,但是也不完全成立醇梗珐,韩国人口密度也很高但是SUV很高币玩滔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恨,这不完全成立填骸第,这两类国家的情况是存在的厢套。   如果跟美国相比哼侈,美国是把皮卡不作为乘用车豪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兽,与宽口径比还有11个百分点家哪梆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匹孝,五十多不一定是峰值点茂腑誊。   另外具甭贾,欧洲这几个国家始男,虽然SUV占比低搅达,但是比重也在提升疥工,从8%涨到25%潭屑,SUV的热潮是全球性的乳间辫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楼诗斜,美国茨、加拿大这些SUV占比高的国家吻湿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碾,大部分来讲可以占到40%左右镁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捐外脱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圈凰誊,欧洲这些国家就是两类哎俗烧,我国应该是随着美国储宿、加拿大酗、欧洲这个情况泄慧,因为我们已经占到40%的份额了拼蛙,如果按这个去计算错,中国的三厢轿车是48.4%沫村不,还应该有十个百分点的下降空间售,下降去给谁里澈咖?基本上是SUV伺蔑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%完捶貌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脸炯晶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升息,这就是我们对SUV的一个基本判断弛肝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茹解泛,就是份额和价位双提升嘛半,这是非常不容易出现的一个现象潞,如果把它拉得更长一点看骇逃悲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锹型,2000-2010年连续提高了铆,最近这几年不太好抽暇痰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低池潘,2004年胚袱勒、2008年划粪稗、2011年如芬柔、2014年霖雹,其他年份至少是相等的胜迸保,大部分年份是比它高功踢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醋扩。   现在一个更积极的情况来看携,就是我们的份额在提高牌氓惩,如果以总体的市场为100的话恭恍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捣,如果以生产量为一百的话眉暮,我们的自主品牌已经占到了35%酬蝗,其中提高最快的就是SUV獭馈部,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%负济拳,它占到了一半以上的份额喝吮嗽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降超玲,以轿车为一百侩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%库,连续几年都在下降卜拐省,轿车竞争力在下降势谅。但是自主品牌总体上的份额在提高蒂蜡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扳浮挛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讲,这个销量在提升狸,低价位的车销量在下降翁促,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钵瘦,增长最多的就在这个5-15万区间菱耽钩。以自主品牌自身为一百的话桔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%念财嗡,现在只降到了3.4%蛋罐讲,而5-8万的车这几年也在下降币,增长最快的8-10万的车和10-15万的肥电梦,这两个价位上涨的是非常的快马,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洼蛋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%授芥鞠,自主品牌的车价格明显在向上走款宦,这是一个积极的变化捌秀。   另外僻胶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剁死凸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多典, 10-15万区间伍肃社,自主品牌在里面也占到了28%暇,这个变化是很积极的扇步吭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兜,最高峰是2013年213万褂纷哥,去年降到164万墩,但是SUV在迅速地扩张尚晚颓,大家看这个SUV的比重郝蜗书,原来是二十多万辆帕狼,去年到150多万辆乔赤烤,右边这个图是10-15万秒冀杀,更是靠SUV在拉动的讲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吻诺,这是一个非常大的积极变化茎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升同,这是GDTop的一个调查数据睡兼寂,这个一百辆车出的事故故障率县谋婪,自主品牌在2003年有四百多个事故橙,合资品牌现在也在下降递,这两个差距正在缩屑纯馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壕贿咀。   从产品的角度也可以感觉到赌弥,最近我们的一些新产品像奇瑞番堂黄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价采截,这就是一个积极的变化衬测,这就预示着我们未来具有可持续性潦。而且可以看出关蕉,如果以前二十名产品排名算的话烧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豆宽,一个长城C30一年卖了15万辆左右兴,前二十名里面我们有两个脆酱。2013年更少一点岭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婆每,前十个里面已经有四个是自主品牌的旅巢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擂。   这几个发展量比较大的企业缎拾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衰扩休,这也是积极变化叙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奸嗣烤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄骄胤谩,国际市场南美洲捕乏截、亚洲衡檬滔、东欧射、非洲是迅速扩张的市陈鄙健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫡,我们产品出口大国全是这些国家釜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锚,跟我们购买力差不多辈态,人口加在一起12亿睬儒骑,跟中国市场差不多阀措甲,换句话说中国市场去年卖了630万辆娜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闲授伐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舱陈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涝梆,传统汽车大有希望拓,至少应该平等地分配国家的力量适,在传统车和新能源浑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重草,力量投的也太重铂芒,下一步要对传统汽车给予足够重视促,它完全有希望获得好的发展硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戌,以前是高速湃,未来是中速颂多,它要抢别人的份额舌。最近两年这个数据可以看一下登,自主SUV璃,连续几年50%-60%的增长忍壬胳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长探合匆,这就说明这种竞争关系在发生变化媒,这是一个牢猾。   第三个观点我们就一句话带过了如卿奢,汽车厂商的格局要发生变化倡慑,过去是大家共同进步槽赴涡、共同分享发展成果畅炕睬,因为有年均30%多的增速供酣勒,最近几年速度已经降了年均降到11%了昏,未来还要下降锰控翘,大概8%左右或者稍微高一点扯估块,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展商媚势。另外合资内部也会竞争陌环,自主内部还要竞争沤皆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饲谱,大众占到33%沙,最高占到38%锤纲,就是中国销量占到全球销量匙警辅,宝马拖潞却、现代抠拇导、PSA都占到了20%取娥,通用15.9%畦拐,如果把它的微车也加上超过25%幌虎狙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高密绦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幂饥贰,要么是维持全球地位通用孟寺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仿蜂却,大家对中国市场都高度重视疽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伸阿筛,我的速度要比别人的速度高涎烯忱,所以竞争更激烈锈怪、自主更不用说了蕉鹊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妻,大家都给予很高的期望砂钳蔬,未来我们说竞争会非常的激烈桶吭,而速度又会下来袍惠,所以未来的竞争格局跟以前不一样交趁巳,以前叫分享防,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抹揉乒、弱者更弱铺思豆,十四五就会出现兼并重组桶厢,如果我们放开让更多的企业进来舷换卫,我觉得这个可能局面会更快录辫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敬,最多明年还有一年匠,但是它的速度比平均速度还是快一点扑,自主品牌大有希望私殿弘,我说的是传统自主品牌烂,传统汽车还不是新能源汽车挖鹅,另外格局会发生大的变化问计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄菠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆郎顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻橙拐,力邀政府陪娶瘦、行业皋、企业形、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤桔仓,寻求产业发展有效途径胶慌。   以下为福田汽车集团副总裁餐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皇。 福田汽车集团副总裁卫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导祟娟、各位来宾剿刷逼、女士们市、先生们吼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坊,能够跟同行菜、专家做一个交流学习仇无酷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享默噬沪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逝蝗。从全球战略的视野来看删瓮,乘用车的全球化特征更加明显丧,很多轿车的平台会在全球市场销售极,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胸叉。举个例子搞捐,如皮卡平缺,在北美皮卡占整车比重是很高的说埂婆,但是在中国嘎,在欧洲显,皮卡的量就很小夹分兴。另外又如轻卡谢,现在它的亚洲化特征会比较明显健热挥。还有重卡尚兑铆,在欧洲都是偏平头的仆,北美则都是偏长头的蠕衫拷。所以商用车行业的区域特征很明显逆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弥伟。而在中国市扯獬未摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣咄ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的复卉惩,2010年达到了一个峰值429万辆辩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堤稀,去年是345万辆目,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桂泵,主要的原因就是因为重化工行业卯,如煤炭被莫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孪断邓。另外整个物流行业的效率在提升剁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翘辰扮。   随着市场竞争的加剧母忙,行业整合也在加速疗努爱,份额由2010年的44%提高到2015年53%退孝海,再看一下今年商用车的情况恒渴遂,今年一到七月份销量略微增长盯胯炔,整个商用车行业增长2.4%噬,我们判断是过了低谷示畅,所以下一步会有微幅增长酮。2.4%其中主要是载货车贡献的背侍,同比增长4.8%分盼,客车受微面的下滑匿捂,导致载客车下降了10个点嚏胺。   关于未来的商用车市扯勐础,我想从四个维度分享一下我们的判断桓申翔。   第一是从宏观经济层面咳,从金融危机以后太,全球市场增长的趋势是慢下来的瓢横菜,乘用车商用车的比例现在基本上在8宪拘呛:2奋,但是进入“十三五”之后我们判断开返邓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗽诵吻,商用车因为是物流工具的企业缄,未来会有所好转粹黔,但变化不会很大熟蜜裙。   从技术层面来看洼翰加,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帮,现在正在快速进入智能化的3.0时代脸摄拟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈氩味疲快的藉恰贡。   未来的商用技术主要围绕着智能化钞、网联化锋适、电动化嗅慷、环保化来追求汽车的高效妙、绿色贺、互联和安全典澈尾。   另外从中国的政策法规来看躺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸡探,从客户需求来看倾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汞光,推动了中国新能源车的高速发展乳史跑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剐骚,同比增长102%谁砰,其中纯电动客车3万辆汗踌烤,同比增长176%庞寂蔚。未来在城市公交以及城市物流墙铺九、环卫等方面每蚂凳,电动车还会有一个高速发展咆贸集。   下面分享一下福田在科技创新敖乌、转型方面的一些经验和做法俱。   在商用车2010年达到高点之后井不,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圃,加快掌握自主研发的核心竞争力巫蹄。通过五年的发展来看宿泪浪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篮。福田汽车目前的研发体系是两级胜损眠,一级是福田集团的研究总院坏问,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逃为敬,曹博士也说悸提,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心履,是一个二级研发体系阜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞄隶、整车的集成以及纳峭穑块开发和整车测试的三大核心能力棚动菩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岸蔑胃、康明斯等等合作单位进行深度合作鄙、改变和创新酿鳖,推动整车的技术进步挺僵狡。   在转型方面蛋,我们这几年主要围绕着几个方面弓。   第一是产品低端往高端转型苔污,在“十二五”初怂寞割,我们的高端产品占比不到20%纺玻,我们到今年年底高端产品能达到70%沟。   第二就是从国内往国外转型吩弗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叛奸驾。我们连续四年商用车的出口保持领先老,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长螺厘洪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拎维。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的警架钉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型齐,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘿,我们在属地产业化方面做了大量的工作络。随着现在我们海外的产业化工厂的建设设脾味,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杰芒夯。   另一个就是从制造往服务的转型戮凉段,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齿,在“十二五”期间辣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汐呵诺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹦虱故。福田康明斯通过这几年的培育酚抨,不管是从业务的规模砰、收入钩、利润现在都发展得非惩戳砣好硼,另一个他也对我们福田汽车的整车美,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒茫好的支持窍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陷绵拘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3形挨狸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掳洞拔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊。可以说尽管卡车的量比较星品阄凇,但因为排放比较高敬,另外一个因为运营的里程和时间比较长房,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的类纪颁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍踏捍芬,实际上物流的效率还是比较低的纳。基于这一判断梦,我们提出了一个“超级卡车”的项目藩倪倦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秘垃,通过这种材料的智能化陇桓、材料的纯电动灭话、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搁薄、环保戚哪、节能栖绘龋、高效舶、安全藐、智能的超级卡车沉。我们的目标是要实现降油耗30%奶偏纷,降排放30%适,整个货运效率提升70%璃寇堑。   另外是关于福田汽车的车联网技术妊斧矢,我在福田分管车联网业务两顾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诗尉,因为乘用车是一个消费品力,买车和用车的基本上是一个人磁嗽拴,而现在主要是用来出行的乳侯既。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佃估,但是商用车不一样疲畏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的使备,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用架,驾驶行为各方面的安全首,另一个就是乘用车是一个地域性的车绣,不像商用车需要全国跑畴钨黎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虎么瞎,过两天跑到海南去了厦赣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娩及。还有商用车的故障率犀葡戈,因为它的工况复杂惮,商用车一般具有轻载搐、标载和超载裸溃,但是对轿车一般不存在这个问题铆殿蝗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丛慨邯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怕。所以通过车联网对车进行故障预警屋宪、排除以及程序优化等方面细倍铰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些校。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霸巾,建立与客户的互联互通物蘑炕,为客户提供增值性服务戒泡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞳夯莽、服务商和供应商产品质量和服务的水平剑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谷普。大家很清楚荣妊,围绕着工业战略榔瓦,德国提出工业4.0径,美国也工业互联网荣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勃爸魂、英国的2050战略搏,中国也提出了中国制造2025输没,福田汽车结合自身的一些现状坚靠你,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浆搜没。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贤戈、企业与企业佬、企业与产品拎排、企业与客户的互联互通吴前烷。“五智能”就是商业智能户、智能管理辑搭、智能汽车捎、智能工厂嚏、智能制造臼狡。时间关系腑擅,不再进一步叙述瓮莽酞。   目前蚀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踞霞杯。福田汽车愿和大家一道吾,通力合作孝耿那,整合资源惯惕康,协同发展衫输翘,共同推动中国品牌的加速崛起抬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜庭法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日么阿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层惦,力邀政府讹蔡、行业翰、企业独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌芬,寻求产业发展有效途径懊娃膳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抖、舍弗勒集团副CEO匡蚂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仁孙师、驰骋未来》的演讲实录贤便磋。 舍弗勒集团执行董事会成员恍、舍弗勒集团副CEO撼冀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陷、女士们宛顶、先生们台芥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论马陕券,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盾拣委,我们的愿景赦,是如何来推动我们未来的出行和移动拔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亭申伐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渭妻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妈脚,我们是一家领先的技术公司良,在全球都有我们的足迹惨坷,我们一直致力于移动扇楼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铃板,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求委肖。   舍弗勒一直致力于创新妮迸,也可以说我们成功的因素是质量念幕、技术和创新乖磁。我们在制造业方面有很强的实力化,在系统研发方面投入非常大骏。我们创造了一流的工艺和技术妊办,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面合洼,今年我们在德国获得了一系列的奖项睦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品型。   就像很多其他的技术企业一样呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翅。第一是环境友好型的驱动荤,第二是城市交通纤,第三是城际交通蹭芬挺,第四是能源链韶翠掳。比如说大家可以看到牵兔槐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朝,人口结构变化非潮デ剩快伐烤,老龄化社会已经展现在我们面前丁,技术变得日趋复杂俺,数字化技术的利用领域不断的扩大舵默毛,我们需要找到更好的方法来彼此了解屎凡写,这样的话才可以与合作伙伴一起合作将瓣。数字化是一个关键苫掠,另外就是环境方面午煤、可再生能源还有资源的可用性嚎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堵,资源的短缺也是我们要去关注的狭舜榔。   再看一下经济的趋势阿晌,我们现在处于一个全球村睡陪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题较都,这些是不一样的提。另外就是可负担性的问题俱茶粒,我们要为客户带来更多的价值镣伯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晴,这些都是我们要去关注关心的别。   我们来看一下未来的战略抚,主要涉及到四个窗口场肮。   第一是产品本身姆芦歼,我觉得对于汽车产业署,对于机械制造产业来说都是非常关键的饥鹊。在这个领域/行业售,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广,要减少对环境的污染潦。   第二是当我们制造产品的时候赶祈,或者制造产品元器件的时候糜,要关注它的功能莆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剁垄、城市的交通焕媒茧,对于汽车以及对于我们的供应商鄙普,可以为汽车产业提供什么样的元器件寸壕,这些都是我们要去考虑的连拾。   第三是城际的交通纹,涉及到比如说航空焊、高速铁路的一些竞争铣。   第四是能源链的问题兔嘎,我们有什么样的能源是可以使用的妇,我们将来的交通工具运用什么样的能源土,这些都需要我们考虑衬蓄华。   看一下将来的动力总成牢。我想给大家传递一个重要的信息勉局钾,在接下来十五年时间里揣讨触,从全球来看李粟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成食,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分武备稼。   但是现在也有一个趋势发展得非惩凡睿快奢报,来自大众和奥迪的这些厂家劝催,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车材。到2025年泻诗略,纯电动汽车的销售额大概会占到25%币娩,也就是200到300万辆的纯电动汽车篙戳,所以到2030年可能会是一种不同的情况刑材叛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况繁钒。我们还需要让它更加有效一些唉丢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拜,还有电池或者是燃料电池等等赊艾珊,这些都会占据越来越多的份额胖第童。对于我们汽车产业来说非常重要旦哭绿,对于政府来说也是非常重要的逃岁瘸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绩,比如汽油撵盾,还需要考虑其他的一些燃料泡,或者是人造的燃料等等蒲衫,需要考虑更多类型的燃料炒挺京,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求菲涡绦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辛穗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车全递浑,包括48伏的解决方案被盒,它主要是对手动传动系统的电动化鹤鞭荷。我们需要首先实现这部分的电气化痹。另外我们也需要对离合器实现电气化斑丧,也由于推出电子离合器烤拐。另外我们还需要进一步提高效率岁籍。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ィ块48伏系统迟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌柘耄块的解决方案痢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隆仑,针对高压的电桥驱动解决方案被勿缺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案申舵笔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纫腻郴,以对其进行电气化处理琉钞枫。如果将来我们有纯电动汽车的话迟慨吧,它的电气化程度会越来越高嘲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纽泡疼,因此我们需要进行标准化趁拭叼,标准化是第一步痛席,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撼,或者说是一些部分的淑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豆颊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戚渡眠。我们也需要减少车辆的整体的质量徒骆,主要是成本方面是一个重要原因锈。如果需要建一个标准的话仑,我们就需要有更好的一个平台尉噬,也就是说我们需要基于标准的平台陵,或者基于标准的南桑块进行我们的汽车制造胚。   我们需要全球的平台化解决方案寒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咯簿卸。关于动力总成方面呢联吮,它的变速箱是最关键的一个部分摄。我们刚才提到一方面是包括内燃机称访,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墨潮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拾令据。   接下来看一下我们的重点产品旧豁尝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扩牟,我们为中国带来了什么样的解决方案如谈第?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕,我们推出了高压P2混合动力亩堇牛块卑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羚,我们希望能够改变它的一个变速器乱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脱瑞菱。   通过这样的一个标准的耐。块化设计卧龚,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞳遣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崔去,我们的这种创新型P2的混合动力哪校块可以帮助实现不同程度的混动功能呵。实际上槽筋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞠库。这是第一个解决方案顺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枚计狼,它叫做高压P4电桥的解决方案晶喜,可以用于SUV或者车辆的CD部分歉阜失。它具有高功率密度挫患,可以适用于不同的车型售队迟,非常容易打包进行个性化设计梯奇。也可以用于新能源的生产幸叛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疚定。它可以让我们更好地使用内燃机丢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车础饶,这是我们两到三年前开发出来的去浩阜。也是考虑到了中国排量的需求任,或者是新能源车辆的需求兴挽。针对这样的一个需求疽率散,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颠淑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凤抽沮,我们中国团队也为此作出了很大的努力查荷充,这个发动机是专门针对中国市场推出的躬库。   另外就是在变速箱方面乌摄奸,我们也推出了一个新的解决方案奸蛇睫,是集成干式离合器的DCT变速箱宋碗锋,机电一体化离合器和齿轮执行机构品。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拔陇吃,对于工程师来说版,我们都是非常理性的膜酶滔,但是有的时候我们需要具备一定的感情耗。对于我们的汽车技术来说加修,我们一方面需要理性韩朗修,另一方面也需要激情彭钉硕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轰。针对方程式1的赛车斤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疾闻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展船锻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定抠体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替涩疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋每畔,力邀政府翠珊、行业晚及、企业篮淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入戚,寻求产业发展有效途径蛋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伴绕、副总经理 吴松发言实录苏毖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颧萄莲、副总经理吴松   尊敬的何部长讽博、朱总恭,各位嘉宾掸、各位朋友让天取,女士们璃抵、先生们逻韧挠,大家上午好危称。很荣幸参加这次论坛哩借赫,我上次参加此论坛还是2011年揉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锤浚,那时候传褀刚刚才有这个名字亲,传褀的保有量不到一万台圈豹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谰痹湍,这给了我们很大的信心和鼓舞腻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盛臣。传褀一直也在努力邓呛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆的,年均复合增长达到80%破睛。目前市场保有量达到65万辆阀攫,已经成为集团利润的主要贡献者之一溪瓣。   明星车型GS4持续供不应求毫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曝护榔,而且GS8与GA8同一平台蓝糯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郊晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到须司请,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛料,对自主品牌的支持库,关键的还是坐量狄,关键的是感受密,关键的是多提意见论褪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽熄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膛墩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颁吓獭。我做自主刚刚回集团仕,将近9年半的时间浆睫粗,从不愿意干到喜欢干剐揩丰,到对自主品牌依依不舍涩泪太,到对自己找不到定位和方向贝秦辉,感觉到人还是能做一点事寝戏。所以这在这里借这个机会觅,感谢在座的我们各位嘉宾郊纺、各位媒体的支持谩,也感谢传褀团队的支持翱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劝贝颈。   我的发言主题是构造改革创新驱动栏华,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肪。一个方面汽车产业发展形势分析芒痕,前面讲了很多了藐,我就不多讲瞎琉。   一个态势是稳步增长诬谅,但是全球增势放缓醒糠。中国汽车产业发展仍然有空间纬,仍将会领跑全球汽车势湃笑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穗舒泥,中重型商用车达到400万台兽狠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吩。中国汽车销量将达到3140万台剂慨侨,我预计可能还会再多吝还,关键是结构看你怎么改送漠焚?如果要参与全球竞争褂娃,那重要可能生产量还会增长耿干,复合增长率将达到4%罐甩。   第二个特点幕狈,优秀自主品牌加速成长噬宪骗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惹徘。中国汽车市场发生了深刻变化效竣川,中国品牌迅速崛起汾兢摧,优秀自主品牌加速成长芥泉。关键是要产生优秀中国品牌僵,不管是哪一个企业饯筛,在现在这个环境下吹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌受炕饰,还有我们何部长行羞,这么一批老的汽车界的前辈成,到了这个会场又在用行动来支持秆前拉。大家和我们媒体各个方面的朋友成滩,大家坐一坐肖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吮好,差别在哪里屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俗。关键是中国人要团结岔岗擞,不要互相贬低藩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叔,抓一到几个纤秀,不要想象太多畔浓,我们从来不怕想象捻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隙胃,坚定方向培辛。   那么数据也说明一切崎汲氨,2015年很多中国汽车加速发展戎,行业整体增长率为7.3%的情况下桨景,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裤拧停,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刹,相比去年又增长了1.2%百分点熔鹤。而且自主品牌抓住了很好的契机舶恢,在SUV里面我们是防守的纫,是中国品牌先站住位置陌,合资品牌再进攻奇阀即,再加上周围的环境变化阂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伴咀讨,占据主导农痰麻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个判奈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人判宫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程獾肌,统治了我们的各个方面垒。我们展开进攻是非常艰难摔括,但不是说不可作为猜漆坪,要选择时机模尘慑。我们要在中高端里面取得突破群搂岛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伪,这是韩国人讲的截德惰,不是我讲的餐腻躬。他们说势,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刷梢,如果不选择是对自己的不自信妇祷,这个不能靠强求嫉燎李,靠品质绰幢、技术嫂、新能持电维,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仍。   第三个校暮立,汽车消费升级和资源制约钨,也迫使汽车产业需要供给侧改革筛。不但要有好的产品汗傲纷,而且还要有低的成本擂杭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垫钝。在汽车需求方面痰规郊,80编、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军算窝,个性化垛、智能化勒、体验化等方面的需求还在不断地上升廉就蛊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痹措剖。不管怎么变化睦鄙,满足顾客的需求榷泉蔫,满足抓住市场的脉动嗜培,这个是关键点醚蕊。而且资源供给方面晦察痴,现在的人口红利逐步消失扁巩,而汽车不是简单劳动茹柬,是高技术情况下的技术劳动封。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脑蹦撤,我到那些国家去考察过鸵录技,没有中国这样受过良好教育户尚悔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性词既,那不是每个地方都有的韧。有的地方上午上班簧迷美,下午到时间钱一领就走了颈。所以对一些合资品牌来讲临膏,中国也还是蛮有魅力的梢铅,关键是要拿好东西出来腻,才能谈自主里葱。   当然工资涨这是个客观事实胳甘地,2011年的时候4.1万刨眷萌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万购乱考,这个不高的俩犊,还要涨锋。农民工那么辛苦潮,给他一点钱算什么亥难。但是钱从哪里来附?我在传褀亏损的时候奇塑闺,工资涨得慢健厘那,但是想办法补贴穿卸。这几年别的都在减拨癸,就是员工工资不减缕,但是效率要提高熄,要杜绝不干活的人盯桥嗽,最后挣得钱多沦瞪耽,干活的人还没有机会狙位凰,有钱的人天天有时间去议论吉冒,没钱的人在干活铆翻末,这样大家积极性都没有了交管趣。国企的弊端就是这个烂棺膏。   那么在监管方面佃心,工信部刚才也说了形,我们的司长也说了驹徽店,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘦确,在供给侧这个方面要下功夫楼挨合。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径发叹,作为五大发展理念之首妙课,当时这个报纸一播五大发展理念骂,那时候我还在乘用车拘瑰歌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辩,这十个字凹。为什么呢狡娩?因为没有创新就没有一切裂,没有协调就调动不了资源敖详茬,没有和谐的话敞喝,共享也很难趴,大家不愿意跟你干蜡千畦,我是不相信英雄的跑,但是特定的时间会产生一点掸,还是要充分调动群众的精神淳狗,各个方面全方面的参与膛矮,企业的成功除了它的领导者的作用协,更重要还是把员工的积极性调动起来枢狡,人民群众才是创造历史的动力粳沏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绩攻差,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邻颂,需要我们从技术管理彻奥、营销鸵箔、品牌躺京、产品腔、服务全方位展开创新交鳞闪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革塑节隧,来推动中国品牌进入全球卵,成为世界品牌拘。   第二胜,汽车产业供给侧改革方向与实现妥掣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藉。   首先讨,在自主品牌方面抚枯,我们是追求全球视野开展正向开发坡,坚持以我为主的构造核心藐,组织全球资源官,开放性自主研发模式灿扣凉,掌握核心的竞争力牌,获得了可持续发展能力寿镁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人描棵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伤迟确。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垒耐,我们的生产能力标准是35万挞膏,但是预计今年我们的销量会超过35万磁售碾,有可能达到38万冕,当然如果制造组织再高一点那眠,可能40万奔试炭,也还是有可能蘑,但是大家别报到40万啊渺。这是有体系瘫,有制度保障的倦袍,有员工的全程的参与沉。一个别的企业的人到这里来看吮,他说你这个企业为什么增长这么快敢童澎,没什么别的和,员工的积极性调动起来了保侨,他们说澄讼咳,我看到你们的员工眼睛充满激情妈,因为人天天在干活的时候就会有理由朵沮蹭,如果执着地做一件事情带有一点追求汀,那就有远大的理想箩。   放眼全球瞪塘婚,在开发方面整合全球优势判,实现研发的全球化糯迫,人才全球化肩、配套全球化淘处嚷。依托国内的研发资源蔷,充分利用国外的资源开展研发资源整合溶抵办,打造企业自身的技术体系阿哥喂。我们用了将近五六年的时间酣,我们确立了G-CPMA跨平台某莆冢块化架构毕,我们第一代的产品是引进消化吸收闹逼,第二代产品已经完全进行了提升扇顽波,但是没有否定第一代陵茸,掌握了数据链悔灌,掌握了开发的流程伎眠痪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列委抹。实现了一个平台可以开发六七款车型瓮酗绵,实现了多个平台车间的相互有机关联哇堑,实现了车型的变化多颊颈,开发上市快溜,质量易保障壳,低成本隶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熊。   第二个烁戊,坚持质量为先灸垃,推出精品车型涛,提升产品质量吩仿健,加快自主品牌产品开发壤廉,提高汽车供给侧水平秦解泊,推出符合时代的互联网化的产品侯廷。打造消费者喜爱的精品车型趟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式限邪椽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坡。实际上汽车不管是新能源也好圣勺脖,产品的三大特点渤,一是颜值不好看别人不买催屏逆,第二是品质衔坛,没品质也等于没品牌伸鲸,天天出毛病心里不愉快描,第三是性价比怒,就是靠成本耽。我们的员工不需要培训就知道品质笛首呐,因为好多从合资企业来肉尾奇,合资别的没培养杜,就是对品质追求羡,结果就是成本搞贵了废,把品质先过关筏币,回头成本再来逐步下降节。我们第一个解决的是品质杰掳广,第二个解决的是颜值恨砍妮,第三才是考虑成本添。成本天头狡,供应商的成本我控制不了妥替,如果今天在座还有供应商的话苹殴襄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点覆伙盾,还是有这个机会的翟筒吝。但是我建厂可以控制刺,我们内部的生产流程工艺清妻寿,我会重新再造卧徒,这个我投资减少了夹,今天也披露一下添胯,我35万的规模最多可以干到60万尘抨。如果创造性一点可以干到65万飘汞戏,总投资50个亿恳炭价,含整车加发动机爸梯,这是内部数据评,来给自主品牌共享贤斯滑。   包括一些模具加在20个亿獭甭、70个亿妈宪绒,最后的结果我都不相信喂冻,实现平台化借狸蒋、公开化惧体摊、可视化相络斡,让所有的东西全部依照规则阳光推进扳。现在我们的供应商也很满意该,社会上也很满意赶脖。这就是在体系点壬,在这些方面的作用力怜尺,防止一个部位一个零件嘿敝寒,一个车就不同零件不同标准零寥,那怎么做母,永远做不了好车偷。这个要感谢合资养成的规矩滥。但是自主也会给你更大的动力储,动力是在研发颗韧,其他方面再有作为遁。所以我们是国企的平台纯缕共,民企的效率仕吞邪,合资的流程幂,这三句话就是这么个意思黄角捻。   第三个人锚丸,坚持智能制造打造智慧工厂互。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怒锻隆,实现占地面积的有效节约痰识圃,我们的合资企业并,广汽本田在推进第三期的时候童便,就是根据SSC这个原则刻力。SSC的第一个S就是小型small镁,即所有资源空间最小岗醛筛、设备小型化;第二个S是简练simple纯麻,就是除去浪费板饲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寡晴垦,complete娄,以追求小诡室、近曝、短课可、轻搂醒,最合适的自动化态十、耐洌块化栖茧。所以广汽本田第三工厂运用SSC稀归,它们的车间占地面积减少45.5%缉邻,投资减少26%驳青,跟它的一二期比啸,能源减少了29%卞肌僚,成本节约了21%粳寐。   第四个坚持管理创新警缕,开展构造改革栓,主要就是我们广汽丰田酣沽,因为我原来在广汽丰田发动机贡蒲枪,我9年就去丰田一次拳散,去发动机只回了一次琳几坑,因为当时这个地方环境太好了烂毋,我怕一回去又不想搞自主了本庐办。但是鼓励我底下那些员工经常去魂陶,去交流难,日本人也还不错堤骋,大家都交流互。但是技术是交流不来的雹略珐,思想文化还是可以交流的纫衡。最近到丰田去了一下嚎,大有感受皖趴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胚汹,它从最关键嘿某、最基础的制造环节入手访炬,开展生产管理创新屎隧拱,从制造轴随、供需轴未疾释、采购轴出发胶颅,深入开展构造改革吓搞骋,实现全员参与藩卸丛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慷埔,充分调动员工的积极性络炕匆、创造力农,取得了良好的成果瓮衫趴。经营绩效方面酬墒,今年的销量增长不多栋苍,但是利润大幅提升杆豢,生产效率显著提高察横到。人力绩效方面诗茫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升并缎,管理体系与生产流程更为完善灯、合理兼扭。   通过改构造改革嫩睦龟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粗财,根据他们的预计垂袖孔,已有的数据稍亮家,2017年单台不良率预计会降到0.01%努虎桐,就是万分之一思。而且现有的工人总数减少1600人蔷蛙。就是现有的存量也可以变化甩,他们现在不到一万人填怂,要减1600人什,它新建的工厂宠俗,员工还是要招的心碘抹,但有的还是要走衔普。就是用减下来的人把他投放到这个地方幕尖古。   第五蚕,坚持体制增效笛坦洛,强化体系创新浆容能。既然这些企业都到中国来了幌难摔,有机会为什么不学一学呢端?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚏琉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破济蓖卷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袱,广汽本田精益管理轨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式态。为什么搞一个广汽生产方式视霓轻?为什么不造一个丰田呢遂?这里面要说一句殿挥,丰田生产方式你不能完全去学踞,条件不一样惟,环境不一样狄,人员的基础素质不一样搜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涸堵。你学它必须要结合自己柒,连日本的企业去学它的彩,有的好多也不成功绘句,当然我不能妄断牵,这是从资料摘的锨厢孟,不是我说的坤。   第二个涟雷,我主要员工整车从本田来测谈,发动机从丰田来断,也有一部分本田懂,两个企业不同的模式怎么办妻年顶?发动机就要按丰田来郡,从头到尾来荆问虹,坏的不学好的学募,整车就按本田的来工。但是一个企业两个体系怎么运作呢项?我说干自主就不能有体系将迁处,要体系就是传褀的体系郡。不管你是从哪里来涡韦,包括从社会上来赴,来自五湖四海一个共同目标肠蔬乱,要干好中国自主品牌的船翻。所有最后提出了广汽生产方式韭,以丰田为主结合本田贡犊,这样把文化苇乡、体系做好该,但是还不够巩固搂水,还要琢磨嘘顺,现在体系已经起来勤眷。   我们从2013年开始策划贫戮,集团的主要领导说这个很好塘妒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膝侩侥。   所以后面我们的产能又不够了伍醚败,销量又搞起来了赁篓,整车进行改造剐钢搓、发动机进行完善涩锭,整车秘堵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甸驰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辞耪穷,就是第一条生产线滥。第一条生产线上半年生产了将近16万艘撼,20万的能力干了16万农,实际上还可以做吴瞥挛,全如果满负荷做的话限,估计干到35万都没问题笑衅。极大发挥窜扁驾,这个不进行全体系变革很难裴忻峭。发动机装配线一次合格率99%窃,这个零部件产内库存减少70%镁陈,厂房面积提升30%处,原来不够用团范舰,现在多了这么大的组织畦。库存资金减少50%捐弟,更为重要的是这一成果横向展开叔辩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线普糜舒,它的年设计能力15万辆譬嘛,8月份的最后一天有个数据颂脾,他们双班日产已经达到了650台毙浇筐,它的满负荷是700台朴面黑,估计9月份就可以满负荷膜李。这种提升的速度旱侍,全世界都是先进的姓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敖,它的一次合格率最高达到了93%菊脓叼,平均水平92%描,接近丰田中国国内水平涤丁颠,当然追求的是丰田日本的水平涩竞卉,广汽丰田学丰田本厂磋孝乒,我们下一步也拿一个计划钒璃骗,要挑战就挑战一流饱雇驼,否则没意义肠统良。   那么我们以建成世界级工厂为准则抱,以广汽生产方式为核心联旗,融合了SSC原则颠,运用创新思维全力发展智能制造技术竞,打造智能工厂芒。我们在第二工厂通过价值流最大化恰猫奉、设备智能化瘁,生产线自动化橡、物流信息化膘微宦、网络可视化壬书、操作简单化氯坊侧、安全绿色化瓮拷清、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梧。这个第二个工厂是非陈锿。好经、非常成功的一个例子丢,但是这些都实现了井。   第六是坚持品质保障栓俏,打造高端品牌朗淘妓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穿赏,高的效率提供优质有效的供给连。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拒弧激,连续三年获得中国质量绅沥、中国品牌第一灸,超过很多在中国的合作企业炕久,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淌艇安,所有企业里面包括外国品牌砍览,与广汽丰田并列第八己涤,比2014年上升6位艾掸。   第七脸偏,坚持客户至上岛,提供优质服务睛都獭,不管是在任何情况下挂,用户是我们服务的对象搞适,也是我们的衣食父母酒琳,尤其是作为汽车这个特殊产品泪彤锣,我们对安全坍、对生命的一种关怀内瑞,作为生产制造环节的改革夯闺翟,是汽车产业供给侧改革的重要方向柒触,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜗,这还是目前我们相对比较一下妇济撮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名配,也是一个什么机构孪,我记不不太清楚衬啃媚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翅缚。所以在产业互联网的时代插寝并,每一个企业不再只是产品生产者拌团、服务提供商扦斜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廷路锌,服务以各种形式融入到了制造业骋轻陆、研发设计篙狙、生产制造宝、经营管理钞浇、销售等环节陪骸。有价值创造的可能嫁何缅,就有服务形态的出现吗阑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹦凶,两者相互融合矢栖、相互依存锯玫晚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展类。   广汽在这个方面也展开一些工作清补,我们的整车平台将联合金融毁羔榔、保险瞬勒挠、物流佰巩喷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裳酥挠,车生活平台会涉及多个业务平台吵官吻,除了常规业务平台还包括了配件商城退、用品商城陵岔适、社区服务连锁附狄,用户使用汽车的整体生命周期沫醒,产品的购买只是开始鬼韭牢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碎柒垛,这才是我们下一步发展的重点灸架畦。作为汽车服务提供商壕洽薪,我们更应当关注的是用户的体验陌,以及给客户带来的价值增值感受婆屑吝,汽车服务O2O的打造牡惜,也是为了满足汽车全生命周期的需要想,以及品牌和价值进一步提升的需要冀立。   第八烹痕桓,就是通过这些改革芭滇,整个广汽集团范围内的成果潭玻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韧探墙,同比增长28.8%量、29.7%颠拧淖,比行业高出20个百分点嚷迁对。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甫齿椽,同比创下历史新高较唱。当然传褀在这个里面那是贡献更大钵刀倘,1—7月份销量已经突破19万枪纳仿,超过去年全年悼超,加上8月份最近的数据颅汰,今年全年的任务22万已经完成了丰,同比大幅增长143%棚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尉,位居第303名公疯,比去年排名上升了59位节衅,整体实力大幅提升勃碑挞。   第九沧,就是广汽集团的发展十三五战略藤谢。简单地就是一个内部协同创新汀斯青,外部开放合作恐人,这是总的原则棵奈庆,全面实施结构性改革涧彼景,实施一五一三的战略仆缎康,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毖,这是一个保守的数据前断,因为传褀搞不好就过100万通,前几年说传褀100万钝尾,别人说吴总跋Α,你是不是在吹牛恭贬,现在领导嫌我100万都少了兴劳,拼命把产能都整合过来了卷,成为先进的汽车集团私馈,做强做实研发整车零部件秸烘、商贸服务和金融服务五大板块蒜崇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歧瞳藐,实现自主品牌事业的跨越式发展淮少,全面实现一个“三”控囱杀,就是电动化心恒、国际化哨、网联化三个方面的重大破涤。   各位嘉宾氖乡舒、各位朋友备籍,女士们思刹甸、先生们罗祟,在需求持续升级淬喘话,资源消耗的情况下拈地去,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窟起胖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捌、品质优先潍、创新驱动的发展路径柔,坚持正向开发舵翱,提供优质产品粮擦,坚持智能制造粗仍飘,开展管理创新兜焙,保证服务水平车,注重品牌高端化棵先椽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花半迟橡,共同推动中国汽车迈向新的台阶郸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挖锋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  今年3月憋,借百年庆典之际贡促略,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潮郊,即“智能互联”彩锋嫉、“绿色出行”和“自动驾驶”须,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向险。随着战略的提出跺谓承,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卯磷邢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铂喇。在这其中反,“人才”就成为关键问题姓。为此寝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琉痕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备县萌茹。   根据沈燕的介绍可以发现摩案变,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粉,涵盖计算机良、工程学前瓢检、自动化辖供、金融等多个方面沁。她坦言考,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褪齐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈安蓉劫。因此控粱标,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悼。”这其中包括互联时代的在线招聘度蝗矾,“例如我们利用自己的招聘平台爆虾、Linkedin颓配、智联招聘等在线平台抬,以及大学招聘努、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偶屑。”除社会招聘外窘彪,宝马也会通过与院泄矢〈祝合作夕侧涧,提前把学生引入到企业中鼎,专门为宝马培养人才擅瞳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作季,举行“宝马同济日”这样的活动炭。“去年我们就以互联驾驶为主题蔫介,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懂轿碗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矢撂。”沈燕说道殴。另一个重要渠道牌倪,就是内部员工的推荐嗅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号途筒,让每一位员工都变成职位大使沸,在朋友圈进行转发传递花。   “我们对人才的要求薄诧卯,在能力方面最重要的是对业务的了解咎寡村。这不仅包括对业务今天的了解善骗秀,还有对业务未来的了解春规刑。要知道未来战略方向是什么疆,需要什么样的技能宋。 ”沈燕告诉记者程,“此外谅,我们对人才的要求是不仅要了解中国苦敢,还要对全球化有所认知横剑。随着技术的发展垒枫,我们对人才的需求呈现‘复合精,跨界’的特点巧喇。但是坚桅缮,这类综合性人才很难直接从市场上获得卡宿,需要我们进行入职后的培训炔。 ”据了解酚,宝马(中国)每年都会根据员工表现眷焕,提供给员工出国培训以及交流的机会铂莽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚊堑伯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换露凳,以拓展视野梁课伴,提升能力酶反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拖嘎忍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奶,吸引并拥有了一批充满抱负搂耿角、专业的本土化人才幌餐搬。而面对未来灸驼,本土化人才也将承担重要职责申樊跨,“这包括为‘在中国可辞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶具。”沈燕表示嫩荒插。2012年斯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陪扔,并在上海组建人工智能团队边,承担电动化和智能化的相关工作杆帮鼎。另外贬八,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕾镰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨京躺。 这个团队将研究和紧贴中国市掣辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烷荡牵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上突匹艰,用“数字舜斑侧、概率奈、未来”为题虽膏戊,论述特斯拉电池的高密度枪锻速、续航里程及电池的安全性量。对比国内垫峰庙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车却,并预言电动汽车和智能手机一样灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来虽,不可逆的未来枪拈。 以下为原文茅:   关于密度和里程数渴埂菠。 特斯拉Model S上市已经四年多了畅锣诲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌促,至今为止一个都没有兑现顺托。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膳寂坟,里程最长的量产纯电动车胸婚糙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筏浇朽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奠释虱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔡握,忽悠消费者匆疽希。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垄伸漆,里程普遍降低10%以上)来体现里程狗,在有些国家辅助使用NEDC的标准弟捕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涤。   关于安全性和自燃率令晌姓。 自从2014年初安装了底护板添川,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檄微罕,远远低于燃油车岗醚,各种撞的惨目忍睹事故逃,也都没有发生自燃骚泵胁。相反特仆涟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俊隶珊,却成了全世界自燃率最高的机动车撮,更远远超过了燃油大巴的自燃率母渡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗽骋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门船谎辅,车门闭合的时候已经有点变形了)揣光,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹦芒了,几乎可以说妈胎:特斯拉重新发明了电动车彼册潦。    国内真正用心做电动车的企业家品,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸵含,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挠圈仕、变速箱哎甲彪、油箱等啸晃涣,改造成电动车的事情)篙媚柯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俱摹矮,才会全力以赴来押注电动车律。当然摩,也可能是很多品牌都在蓄势待发垛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招栋位溶。    电动车不是什么弯道超车炯,而是换道竞争级尉拱。    今天的电动车弗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态词拆伐。待机时间是诺基亚的几十分之一版,软件也没有几个龄筋帝,通话质量也不好点敦拧,汉字输入也麻烦的要死公。和智能手机一样搽,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮,不可逆的未来迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   2016年8月30日冠,在北京新浪总部瞳,北汽新能源充电部门副总监陈保江逢卫径、北京华商三优总工程师丁晓伟酒郎、电庄总裁兼CEO先越梯券、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人查斗垒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动串剃。    作为新能源汽车销售终端环节恃土,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓶瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承萃旖獭,更是充满了诸多困境贝蓝,不为外界所熟知壕。    那么酪窜,作为中国最大新能源汽车市沉投础,北京的充电桩发展目前处于何种状况脚订,北京模式发展的瓶颈是什么个诗?有何值得借鉴的地方街靛粕?又该如何去避免失误和纠正脖喇输?政府晾色、车企活、消费者在这一产业链终端中克克,分别又该担任何种角色梧差苇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徊粪镐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山从:魏总病喊川,刚才你从用户的角度降瑞,同时您也是媒体人的角度传闭疆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侥侣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲局郝,您发现了这些问题之后免傅娶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镐?    魏士钦蒜畴杰:其实我们一直在琢磨这件事峭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说太抛敢,这两点是能够解决掉的户肥圈。首先第一个颗替,支付潮。就像刚才先总说的菠石亥,有个银联一样的东西副,接下来有个第三方锌拒牵,或者接下来大家都使用微信支付捐聚乳,不管是充电桩也好俗徒,app也好嗽惹,还是当时的扫码也好添,还是微信也好赊疥愤,支付宝也好靖,能通过手机支付箱骂降,基本上都能解决掉夹淮匙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抛澎始,我们把支付给它想办法统一了汰枯。不一定统一到一个里边去表蹲屉,大概两三个纬处鞭,大家都在用箩阶,这就没问题构。    第二敦秃境,这就相对更难一些了淑督凯,应该是有一些第三方平台真正站出来凌,能够收集所有的真正的准确的信息镣,其实当时我们自己在做app的时候浑泊回,就是在做摸点的时候技娘,我当时就矛盾薪吨厕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沁,后来琢磨来琢磨去粟锌,通过很多用户的反蓝琢呓琛,我定义出要摸一个最准的点翅熟,不要最全的贩扫。准是什么概念袖茫?第一卫绅,我找得到犯,第二恐,我到那去一定能用得上樊。如果我找到它了险贸茸,也到那去了庞,但根本没法用栓唤拨,那就没有用了顺钵皮。所以如果站在媒体角度许,我希望不见得是谁孺毕,也许是个媒体哀灌海,也许是另外一个平台复臀裸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凉虐米,但是它也不一定是最全的粗萌挎,但是它是这些所有的里面最准的适补,每一个用户都能找到桩苯渐挫,而且有百分之百的体验把电充上夺献。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殴救疆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站次凡,是咱们国电的站餐蕾,是快充危付犯。我们编辑去那边准备充电的时候低程仑,有六个跑快车的兄弟你,霸占着那个点械碍,就是不让你过去恨酪搏,这个充完那个充茧绕,还剩一个车的时候苗泥,就赶紧打电话给另外一个兄弟匪,赶紧过来充电贫秘是。我们不等了客揩。但是他们不知道琼葱操,在那个点不到三公里的地方想吧,快到积水潭小西天那个地方烹,还有一个充电站牟那程,好像是三个充电桩还是两个忙甲,一个车都没有梯,而且车位都是空的白匣。他们不知道那里屑问籍。而且那个点较,我们当时找的时候用了三个app挝,只有一个app上标出那个点奔连,另外两个app是没标那个点峦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻,所以准确性其实很重要门。所以如果能解决这两点廊,我觉得咱们的空置瑰乘皆、闲置的问题一定能解决肮泪,肯定没问题的巧诲腐。这是我的观点潞赁栋。    黄山梧男疮:关于公共充电这个领域梧磋愤,我不知道魏总在充电过程中廷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毋仇每?    魏士钦耗劫池:出现过分,很多孙杜。    黄山辅:这个问题其实很有意思的问题宽,充电桩的标准是国家有统一的标准嘲惰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骑痰餐。    魏士钦撅迁:是这样椭裂,最典型的例子就是腾势巳湾,腾势在很多国电充不了禄籍,但是在小E充电或者普天是能充上胁。    黄山妒容继:我们可以把时间放长一点来看洽,在2004戌涪粱、2005电动汽车兴起的时候牢咐,很多人都不知道电动车是什么宿,充电桩是什么废翁。随着这几年的发展儡,物业慢慢都配合了熬,所以从成熟度也好本攻、物业配合度也好锤脚型,应该是越来越高的退泵粉。国家层面出台扦,新建小区予以配合还,包括老旧小区的改造冀卸憨,都会多方面来共同解决这个问题池涵。其实关于今天的这个话题蚕,我不知道台下还有什么问题要提问的画。没有的话疟竭菜,我们可以做一个最后的总结炯瓷辜。    我接着丁总说的北京模式的问题悲,我们今天说的是关于北京模式别,丁总说了一个北京是纯电的市称夹亍,跟其他地方都不一样淑疵怀,上海是极端的溪悄,上海是混动市呈爰尥佟,北京是纯电市场史畦。我理解还有另外一个模式隶,就是北京的充电运营商是最多的庇浪订,发展是最快的哩,一开始是国家电网圣闪、普天在推篙庆芭,后来群雄逐鹿姐倘豁,特来电唬手、星星等等各种运营商都进来了茬奥戒,包括先总这样的都进来了腹番。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跋。    魏士钦绢贤:现在已经不止了态警。我们有一个数据较,说是47个运营商吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞瘟嚷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吗仍,我讲点个人思考和认识胸。    先谈思考亭轰统。第一碑,供给侧结构性改革内涵非常丰富捍盯设,大家可能更多关注产品的结构性改革恰肉,其实我认为胳矢,源头是制度的供给和政策的供给挤,再是要素的供给扑诚,三是产品的供给骏赦公。    再把这个逻辑关系缕一缕糕沟汉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给错釜,而制度乒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给感。所以现行体制下呢卤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矮晶硅?这是我思考的第一个问题官陕。    第二个问题薯凛赂,是我做企业这么多年的实践和感悟瘟祈,企业到最后比拼什么亭壳揉?其实就是资源的配置效率光。汽车行业也如此兽豢。你拥有多少资源固然重要鸿涝,比如研发队伍较享旧,既有一两万人的獭梢戊,也有六七千人的枯,还有两三千人的坍,资源差异很大逛辉滩,但实践证明人多不一定成果就多吴,关键是资源的配置效率坝估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淳摊,取决于一个企业的决策效率和执行效率维病。而企业的决策效率和执行效率盯竞,又取决于它的机制和治理结构逆涤。    反过来疵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鄙。也就是说襄旧,产权结构会影响到治理结构和机制哗赣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菱肮颧,进而影响企业的资源配置效率昧。    从逻辑关系上讲丝深勤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舅烦。    第三个问题兽,产权结构是前提枚坦,是源头性问题事,多年实践懦慌,有以下一些体会扦。    关于股权女恢尼。股东应该优质化樊纳脱,股比应该合理化茎。近期也好滤,远期也好祁触,你不能把那些对企业治理蔬淳、技术小淋、管理疯碗但,以及市场拓展没有任何贡献脆荣乌,反过来可能还会添麻烦者壕漆钱,当股东箍封汝。这样的股东不能要兄速躺。    股比结构这块小挎途,不同行业别卧,不同企业啥,它的结构模式必须符合市场规则络谢。若是竞争性行业络呛,不管是央企涧温,还是地方国有控股企业疏,做第一大股东绝对控股碍,很难实现建立混合所有制的初衷颧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啡躲冯,竞争性行业混合所有制要深混拣,不能简单地浅混翁案。什么概念闪害?国有可以是第一大股东澎,但不宜绝对控股鹃娃窍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化色、国内竞争国际化这么一个概念簧。既然是全球化芭沟赔,如果你这个竞争主体械桓,你的治理结构杰,你的产权结构把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俏收,你如何参与竞争临?道理非常浅显明白猴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践然金空。    江汽集团公司制定十一五规划前势固,我们就有一个想法坡焕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化连详。围绕这个思路念镰船,于是就有一个叫三步走的战略规划假。    第一步错老,把国有企业员工身份置换掉歉惧,从根本上说恭单,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处届扫,对职工也有好处氏,是多方共赢的一件事情需绅。我们知道赶欠,国有企业这条船不管怎样褐税,开得好碴哪,开得不好探,哪怕再破再旧卫跋盘,只要不沉下去溶,国企员工都会抓住船板孺,不愿意下船靠馆方。    如何把员工这些观念转变过来棱?只有让他们从企业人转变为社会人臼纱嗓。因此蒜覆,第一步是2006年葡,江汽集团公司所有员工进行身份置换乐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盼浑,作为每个子公司的投资主体涪,共同组成投资公司唬洞食。    这样趣先,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忱绥讥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鬼诉。    第二步狭径伶,我退休后舍帝,引进中国建设投资集团有限公司炮痉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尼。初步实现产权多元化橡蠕簧。    第三步高起什,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产编,包括安凯客车的控股股权貉,整体运作上市蒜确餐。去年1月获得证监会批准冒岸巨,上市公司已挂牌必拈。    通过这三步走——置换身份笛叮渐,初步股权多元化戌,整体上市帝咐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茅柬弧,对留人起到了较好作用绞赡认。在工业化回、信息化髓弥、网络化尤其是移动互联网时代扦戚钎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檄,股东或雇主和雇员之间的搏弈关吝睦,更多体现在决策权和分红权领域氮偷。    为什么IT产业迪,特别是互联网企业发展如此迅速通饲?正因为它有这样的产权结构释,这样的体制机制滑。做得好的互联网企业疗,股权都比较分散桑臀,管理骨干和技术骨干都有一定股份譬,可能这是大趋势傻干隋。    互联网行业资源的竞争和协同淳腺希,最终体现在人力资本价值上烯,他们要参与公司的决策和分红范。这个问题如果不突破氮限,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晤。   存量是稳定剂群度媳,增量是兴奋剂    那么烙,内部机制如何变革为撇勾?    1990年我接任江淮汽车厂长蜗案,当时非常困难关,留不住人捞。有些人选择离开忌礁,人往高处走唇,完全可以理解擂布熄。留下来守摊子的这些人不容易吕蓄,到我2012年3月退休标淌,这22年时间里疼瞧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逗。    第一阶段是2000年以前奈。可用两句话概括才哄,第一句叫做存量相对稳定徒磋,增量拉开差距迁胸皋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状希矫共,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来替捎氯,可能就有问题樊。因效益提高而增加工资窍据借,贡献大的就多增诬外,贡献少的就少增忌箍讥。即便没有贡献锯复屋,原有的存量工资也不会减少驴工兽,即存量是稳定剂理舰靶,增量是兴奋剂酒。    第二句是有计划按比例增长工资搽磕。也就是说缴,企业效益再好寡酗,效益翻番工资绝不能翻番柒浚笔。效益不是很好泥艘,工资也要涨联。为什么恨邓降?因为国家年改革开放30多年扦垂,经济20多年高速发展谩,物价一直在上涨咀抵淑,生活成本在提高贰络,降工资就是降生活水平催寄懊。所以我们有计划按比例增长工资道贯惺,以建立工资蓄水池讹,以丰补欠侮低。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碳丹薯。    第二阶段是2000年后暮表娟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戊撤顿。    第一部分是谈,区域领先的现金收入详。和北上广深不好比摆,但在安徽及其他城市的同行业者中宠蛋汤,我们的薪资收入是高的恭,员工及其消费能力比其他企业稍高前杆扦。但现金不可过度发放拾痞,这是心理学繁模。人就这样领,口袋里现钞多了后蔡母犁, 像一线工人掏篓,包括技师在内冬,他腰包丰实了快轨闪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了透粗斥。    第二部分是大福利斜戳。我在任期间尸瓣,江汽集团公司解决万余套集资建房珐道,还有大学生公寓老晦查、廉租房等;自营的物业管理做得非尘泛ι纾好退盒,很便宜窗赶壁,还有免费午餐楞,包括洗衣房等摆。有大福利其帽,有小福利版羚,五险一金都取上限提匣冷。    第三部分有限的股权激励江墒。    区域性领先的现金收入脐澜、大福利句怯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屑晒,这使江淮汽车员工享受收入不低拭金、生活成本不高的待遇掳桃抹。也使人才无序流动降到最低冒裙。我在任22年丛筛,江淮的人才粗率菏,不管是管理人才还是技术人才酮瓣,几乎没有怎么流失绞。    外人都觉得很奇怪母萌。当时有个汽车企业派人力资源副部长柿什,在江淮附近找了家酒店鳖啼,一住就是一个月类位,每天晚上打电话找人桐馁,但没有人为之所动世钠。    究其原因腐图煽,当然也不仅仅是待遇和福利竞垒,重要的是文化留人陡搔,怎么能留住人心宠毖速,这是其一味井取。    其二卞钡旗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设队奴,使员工的成长速度可能更快井水辨。    其三担撇辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棉褐权。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拿,但我们有三条路径唾巷。    一是管理人员成长路径疏:管理员境龚懦、助理管理师墩、管理师喘娘挠、二级副经理勉讥、二级经理箍百黎、一级经理艇毫释。    二是技术人员成长路径良淮:技术员镁、助理技术师菏景躺、技术师;设计师另、主任设计师锻酣、设计总监姥、技术中心副主任埠乖、主任等鸵。    三是技术工人路径靛滤讳:高级技工燃匣、助理技师谱款雌、技师渭、高级技师剖湿贸。高级技师的薪酬藕导汉,甚至比二级副经理拿得还多系。    这三条员工成长路径抱曝,每个岗位都有岗位说明书垢睬胺。你要申报这个岗位纷,必须经历什么培训俏,需要什么绩效女,才有资格申报白胯。上什么岗位有明确的薪资标准纫宫,“升官同时发财”察娟桑,用人用工尽可能做到公开公正透明肥。员工们也看得很清楚缉慕,只要好好干攀拔檀,就能够成长么。    总之荡,在中央政府大政方针指引下哎盛,切实搅胁焊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹬惰处。    尤其是产权结构改革稠,不要消极等待主管部门来安排咖底,等是等不到的甩粟。也不要对现有体制涛、机制太多无意义的抱怨受负丘,只要动机纯正患频膏,对国家对企业对员工有利瑟府,就值得一试倍,这是我在江淮汽车多年的指导思想乖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莽,但一定是基于稳定性论、权变性廓、柔韧性基础上的变革悲篱扁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宝。同时切记不管做什么事情返勿玻,一定要取得合法合规的文件依据慈柑娃。    在沟通管理和内部运作方面恐倒禽,如何适应政策环境猫退搐,是对企业负责人的管理智慧的考验黔四龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碌囊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阶滦席。   当下舅登,在互联网经济蓬勃发展灰侧烯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唬多、汉腾魔、乐视判、蔚来谐都驴、Nevs撑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谢。但这些新思维方阮、新模式遇到来自行业钞狄炽、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔑。为此寰球汽车邀请行业专家刚谎岛、新势力企业领导挫普阶、主流媒体高层酱,就大家共同关心的行业趋势久、创新模式脱肺、市场预判等话题展开热烈讨论骂。   程远恨鲜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讨,也是一个全新的问题桓圈僵,所以我觉得应该是个很有意思的事泊。今天让我首先来作一个发言屠绰,我觉得是抛砖引玉靡,我想把石头抛出来吃骡,引出大家精彩的观点攘瓜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诽凳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滇,他们该不该进入汽车行业蝗翰锋。大家知道唐,这几个企业全是新人磊,以前都没有做过忿帆,在社会上是有一个反响龋千,有一种争议瑟毖鞋,说现在已经非常挤了虹,我们已经达到了2500万辆的规模好遣,100万辆的企业已经有六七个了吃扔,还缺你们乖弦?你们现在还有机会八?我想说这是一个很重大的问题抽,我想这个问题为什么说是战略问题骗踢,中国汽车业一开始就有这个问题龋。   我的印象中炯沽箔,我觉得中国汽车业有很多政策竭,也有很多重大的事情小劝,但是我现在回忆起来铣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辈,一个就是开放引进埠,也就是合资班菲,也就是所谓的市场换技术废秤。另一个橇,我们做了一件很大的事情饭,叫反对散乱差歇齐。这么几十年来骸,在我们的汽车管理部门粹累,我们就不说谁了泞侥酵,大家都很熟损,都是朋友插味砂,现在都七八十岁的人犀垛邯。我进入这个行业30多岁甸瞳,已经过去30年了俺蕾,这些人现在已经退了劳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叛韧,一个是合资引进倒孔妨,一个是反对散乱差簧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹈,即刚才说的市场换技术刨猴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车克,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仓论染,只许有资质的企业做似。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司很嗽,就叫中国汽车工业总公司叫。后来拧,提出了南北划界搪,想要一汽在长江以北凸橙,二汽在长江以南捞桐,形成一个竞争局面帽蚊泄。这个想法没有实现茄签,当然再早我们搞过六大公司告纲,但是总体来讲高吐染,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阀。   我在八九十年代写过一篇报道匠扁,我就说中国汽车为何怕竞争讨?其实现在想居,我们争论来争论去就是一条匪,国有竞争纲堡,我们认为企业太多了任,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溪乏。   那时候从国家宏观的角度狡,陈云同志提出了一个经济学观点衰窃漂,叫做鸟儿在笼子里飞票隘,年轻同志可能没有听过轰虐臀。虽然给你放飞墓,但是你不能乱飞呵獭味,得在笼子里飞鲤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拌括秘,所以我们提出“三大三小”票,规定的企业能造车漏,其他人都不能造车酗啸,认为进来的就是捣乱蔽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赊,后来被总编辑改为无心插柳提涧。我们一心一意想扶持的企业搞上去晦,但是我们不想扶持的企业又在出现阂垦就,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窍唤盛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碳揣拜,为什么呢耻?当然是我们的基础比较差梆琳淳,一无资金得槽镶,二无技术簧辈敦,三无人才峦焚,白手起家邓切恳。这时候我们引进外资来久为,有了资金吵读效、有了技术逛嚏、有了人才弦,奠定了我们汽车的发展基础奇牢咀。但是只走这条路等于缺一条腿虫结吭,只有引进外资砍港,没有自己的发展修烷懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业较位,反对本土企业恨,所谓自主企业欠畦李,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的本,奇瑞盒目、吉利吃拷焦、长城皆、比亚迪贸,没有一家是合法造车的企业揭拜峨,方式大家都知道哆,买一个不生产但还有资质的企业钠,就是所谓户口本赖疚,然后就开始造车澳传。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坦哪寺,该死的企业死不了撼捎滑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口点哺突,这是一个很奇怪的现象氏郊,在其他任何国家都没有这个事情咀,只有在我们国家兴戏内,这变成了一种无形资产氏。   所以鬼卫完,后来工信部成立前夕呵勘,在发改委发布了一个通报幻,宣布哪些企业要死缉,其实是一个作秀绕剐。因为这些企业本身已经不存在了篇参,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镜蕾,就不会有这种奇异的怪现象厘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匆,我们把汽车产业的市场化卑、自由竞争的方式忽略了擞密殊,我们把它当做航天航空管理龚磕判。所谓集中力量办大事斗伸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喜沤,像航天航空只发射一颗卫星腺,只造几架航天飞机伦,但是汽车绝对不能这样翰捌,如果我们中国只有一个汽车企业堆墒俺,我们今天无法想象能够达到2500万辆譬喝讨,我们可能还在200万辆以下徘徊棋涎。   我们想想我们当时的规模冗乐缅,讲起话来耸屑,我们一点底气都没有惋揽蛇,全中国所有汽车企业的力量狗掣勿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炉,所以我们那时候是没有底气的窗窍。那时候蔡总经常讲呐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂料,我们国内的某家工厂捍,搞了多少年柿滑?投资130亿干了那么多年没有干上去庐集,现在回头干干趁,别的合资企业在武汉干140万辆车哆挡汰,听都没听说过他就干成了按。   当时我们确实是一穷二白碌坍笑,那种情况下我们引进外资菇腐,但是不让国内自己的汽车做陡邦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汾,变成了外资企业恰懒兔、跨国公司一股独大范悉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剔帕。   中国其实为什么发展到现在这个状况适墟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差边京,在座的年轻人没有听说过龚艘碍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号死嗅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坟才势。为什么有审批制彪?审批制就是为了反对散乱差版措,所以你不能随便上企业虱项驰。   我们把进入产业的大门关得很邪呦恕,一方面对产业造成了很大损失实,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歉视。大家知道坊,那时候汽车卖多少钱先?桑塔纳要卖了20几万魔匿,当时说两万块钱失空道,八字还没有一撇屠,订购两万多辆互,在桑塔纳卖20万的时候凌戚弯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来眷。那时候的技术标准钠鸥叙、排放标准都很低猾凑,我们会很快发展起来臣,但是我们失掉了这个机会够编沤。这是产业上的一大失误额街达,就是反对散乱差肩腾矩,阻碍了中国自主品牌的发展梁衰堵。   我觉得中国汽车进入2002年烽片沉,入世以后就发生了很大的变化莲骆,这个变化就是放宽了搔耍炯,应该感谢国家经贸委前司长封里,后来发改委的副主任欧新黔摩邻剑,他在这件事上力排阻力缸疚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蠢触,有二三十个企业进来淡赎。在这时候私哼,包括奇瑞端、吉利旧互催、长城般赊挂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骄,所以这是我们企业发展一个好的契机蚀,这个契机来自于好的竞争暑豪。   现在大家没有再说反对散乱差录涩哺,但是这个毒瘤并没有肃清捎侣,现在要有一个新的品牌出来涂,我们第一个想法就是它该不该出来潍餐金,又来添乱盗。所以在这种情况下伍净颈,汉腾出来以后砷,我当时也没有太明确的认识锭,在网上一片谴责声的时候恐糙焕,我就意识到了这个问题切。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓣,大的打败小的茂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窃,快鱼吃慢鱼垃吼泥。汉腾给我一个启发蹄鞋省,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绦矢每,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沧,今后还会存在联庙。   现在一汽场逝、二汽非常困难圈木邻,包袱非常沉重慷滤埃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拣歪,但是最近连一辆好的车都出不来好惕。现在真正有活力的企业是谁呢妨?是长城瘫杭米、比亚迪嫂雷、奇瑞串够、吉利纬绊篙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尾裤,让大家不要惧怕竞争卡违,竞争只有好处配沏。我们老是说过度竞争茂查,实际上没有过度竞争田,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的群熔,经济规律本身有一个调节作用触,一旦过度竞争它会自动退出慈讨。   我们的出租车管理很失败垛操,就是我们怕过度竞争忿,我们把北京市的出租车限制在7万辆杰,因此打车难借酒谅、打车贵都唐,群众怨声载道拎仆缆。凡是放开竞争吧,像家电产业大家都知道屋兔蚂,为什么发展得比较良性呢篇?就是因为放开竞争冲,是不是先来后到呢倡橡?我们现在想想80年代握探,61家电视机厂虐,现在上哪去找昧?大家熟悉的品牌棠醇踞,北京牌膘戳、昆仑牌戮健,我前天在飞机上看到长虹疵贺,长虹居然还在胶,出乎我的意料吴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纱够岁,现在新出的电视机厂遁糜,TCL过去有吗窃?就是长江后浪推前浪街,我们永远不应该对后进者说不盒木,我们一定要这个变成一个共识墓谦,任何时候都可以有人进来络鳖啥。就像他们说的潍颧刊,任何一个行业都会机会潜暖垫。今天在座的各位都是新进来的射酣娟,我觉得你们的机会大大的有勿珐伐。   我的砖头就先抛这些祭嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编性:沈达炜 版权作品痊踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉拜,严禁转载报,违者将被追究法律责任焦芒版。 获取授权" "  徐和谊说枚佩馁,当我急的时候械,老唐一乐薄煤钡,哥儿俩(的配合)还行暑簇。双方都是坦诚的心态锈客建,就没什么谈不成的事情挥酵。    唐仕凯则认为窃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮恃,基于双方的相互尊重锻覆行。合作中船辜收,尽管文化不同拭、目标不同瑟钙蚕,都能坦诚地交流镰率借,达成一致昧地,满足消费者需求讥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事横贾聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篮烫兄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豁书,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盛晚,接受了中国经济网等几家媒体的采访士害构。在奔驰E级轿车之外芭魄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碉拇想。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞘,徐和谊说通嗓,关键在于双方的真诚与坦诚雷,这与我们的性格有关参。我的性格是直率伯,而唐仕凯先生则是含蓄狠宪播、温和苟啥管,哥儿俩(的配合)还行食。双方都是坦诚的心态细,就没什么谈不成的事情谷商匹。    徐和谊谈到冠玲酷,合作中赦芥订,彼此考虑对方的文化沉察翟、体制鼎,对对方的决策机构都很了解坦堕,也想知道对方的想法鼻绒,并多从他那套(系统)思考囊金:靠不靠谱失囱貉,可不可能愁董分。不能瞎白话坡雹,不能伤和气伟斤潭,所以就越合作越顺利乓定艰。    徐和谊认为钡亥琅,随着后续工厂和产品的导入粹陀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黔妓。    他还打趣说漂,唐仕凯先生文雅化捐,当我急的时候络偿厢,老唐一乐匪潦穷,我们的搭配非澈槿常合适翟揽。    唐仕凯则认为蕊嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冬稻能,基于双方的相互尊重褥免墙。他说航随,我们与北汽之间有更多的共识世。过去几年的合作聪,大家互相信任纱济、持久窗姓、坚实失。我们有德国人的执着涝砷蒲、坚持爸菠隆,在双方合作中阀,尽管文化不同巍县坤、目标不同家跑,都能坦诚地交流夏袒负,达成一致温,满足消费者需求绩,也能让优秀人才有合适的岗位瞎。可以说吝换爬,北汽与戴姆勒建立了最好的纺、双方互信的关系嘛。    另外吝瑟,唐仕凯指出隧赏,中国业务的发展揣,离不开经销商伙伴的精诚合作卵坍,他们积极履行对消费者的承诺画咆、关爱狡,也与我们建立起非常良好的厂商关系婚薪。    他强调赴凛便,我们与北汽的合作泻,增进了双方的关系碍。 全新长轴距E级车上市现澈佟,领导合影(右二为徐和谊笛糯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帕,目前吩磋筒,我们的合作是最好的淘奖诫。认真总结以往的经验拒苟、教训杭饥,特别是过去的错误考,接受媒体的帮助驶瓶、批评瘫绷,因为大家对我们有更好的期许涉秆典。目前勿擞,我们仍没有达到自己的目标腾唤挝,在中国市场还是第三名兄相熟。但是接午,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)病仿。因此夏溪驮,我们还需要精诚合作兜仙绍,力争打造一流的企业;精益求精屎,建立一支一流的团队屡习。毕竟市,我们的公司和事业都很年轻孩衬剿,在发展当中最重要的还是关乎人卉募。因此踞无挖,我们不能只顾眼前盲,应当放眼未来涧杏,希望取得更好的位置疗貉孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊虐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宋篓:    各位领导关委斡、各位汽车界同仁啊嫁绕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缕返。今年论坛的主题聚焦安全溜矾,我觉得非常有必要判,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靖讼堆,已引起全行业和全社会的关注僳。    今年以来歪,在国家和地方补贴政策的助推下盗暮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛾小徒,1-6月悸度男,新能源汽车实现销量17万辆辰,同比增长126.9%腥呵。其中纯电动实现销量12.6万辆投岭拍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崎领粗,预计到8月底皆,全年6万个新能源指标就将用尽胚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆加卯娜,同比增长170%偿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡。    但随着新能源汽车销量猛增贸锈岔,其安全问题也逐步凸显都。仅今年上半年换镐肚,与新能源车相关起火事件就有11起卧墟,事故原因涉及到电池遁、材料瞎歼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面段繁。不但给事故车主造成了严重的生命半、财产损失壤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忍,极其不利于新能源汽车的推广精涉番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胚巳涉,新技术新模式尤其如此斯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诲囤、火车一度跑不过马车低绦、人工智能行业也几起几落琼兔棚,每次都面临着必须攻坚的难题拦,并随着问题的解决才获得新的认可顽轨。新能源汽车行业也是一样锋捆田,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陋狗璃,在蓄积了一定的市场规模之后苍,开始到达一个新的平台期凄,开始面临这样那样的问题播替。而我们认为腊砂退,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枫禽坝。    首先提裸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熔衬。    今天我们面临的新能源安全问题良老柿,一部分是技术问题淑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臼蘑妨。但更多的是行业规范问题能比瞬,由于新能源汽车市场发展太快途勃奶,行业法规建设相对滞后弧,安全法规不够健全己黎,相关标准缺失史仙下,再加上消费者安全意识不足捻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巫,共同导致了一些安全问题的出现壬瓤。作为一个新兴行业哀氨填,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椿缴午,这是新能源事故频发的原因蔬,也是新能源发展到当前阶段奋,我们必须着手解决的问题勺湾。    其次懦聪,安全问题是消费者关注的基础痛点矢,必须全力以赴加以解决归沛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘸摧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驼落,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赎。我们经常说剩奶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点达,但是没有了安全这一基赐砦,里程的远近本身也就没有了意义废簇。新能源推广几年来绰,市场上对安全的质疑之声始终不断疵,说明广大消费者除了里程焦虑龚乓萎,还普遍存在着安全焦虑角,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侩犁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凡霓话,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幢。着一把火就可能会毁了一个行业搽,在网络时代这种心理传导完全可能发生驴橇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奖旁,必须将安全问题作为头等大事来抓踞茅森,否则就会被消费者所抛弃该控。    最后错,安全问题是新能源迈向未来的必经之路魔,也是发展的动力源彼拢搞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烂闯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骏抄迫,才能得以持久生存拦场。千百年来技,人们围绕着使产品更加安全可靠插肝秤,不断做出创新慑。及至今日溅施,我们投入无人驾驶汽车椽、智能网联汽车的研究劫认娇,很大一部分原因入项酣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滦褂鞍。新能源汽车作为面向未来的产品岭宏扯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惨纱膝。    由此可见沪秸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赦赐,粗看起来林林总总丘蛙晴,不一而足;但是究其本质幂,核心还在安全并抗。破除了安全问题烈九,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凤拜猩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狼睦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸿,而围绕安全问题不断攻坚克难椽坎,新能源产品和发展模式将不断创新阑,不断创造社会价值娥危桓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孔,我们从一开始箱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剔粒掇,从战略高度提升安全性骨绿,居安思危突肋,未雨绸缪戊,从研发双、生产到售后服务蛾怕,都布下层层防线揽,确保产品万无一失栖。    一是在产品开发上加强安全功能设计缺,从源头上提升安全性躺瘫嫁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帆巫。从产品的开发设计阶段伐截,我们就从整车控制钠、动力电池辰钉嚼、高压安全等方面以高标准进行设计湾。在整车安全方面慰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槽靠斗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蓉损。在动力系统方面傲颂屉,我们从材料嗽、电芯劝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计步谜宽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术问虫,降低电池短路和起火的风险喘壕竞。在高压系统安全方面兴惠,我们从防水芍、防火泵垮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匈鲍,高标准强化安全功能梁铆。除此之外客茬,我们还充分利用智能网联技术练圈匹,对新能源车运行进行实时后台数据监控界锭茂,建立事故应急响应保证机制垛,为新能源安全使用保驾护航抒桃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证持,以高质量产品确保安全徐。在新能源汽车快速发展的同时迁巍,北汽集团不忘发展新能源的初心戮,严把质量安全关薪计。北汽新能源生产的每一款产品穿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外活损械,还要对电池境晾、电控系统进行严苛的测试与验证岁。目前蠢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系使款,其中电芯安全可靠性测试标准42项涧募,电池系统安全可靠性测试标准50项糙防耸,BMS策略安全可靠性测试标准33项撇挥拘,这些测试包括长时火烧测试猛帮、电池剖切测试肋、极限跌落测试和电池浸水测试等徽覆旱。同时啸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巾谩卢。上半年铂承购,北汽新能源接到订单2.6万单鸡品酚,但在资源不足的情况下事碎湾,我们严抓质量关汞,绝不为销量而粗制滥造绷,最终完成15052辆的销售任务酒彩,订单满足率仅58%猩,但却实现了上0事故率的优良成绩邪。    三是加强售后服务与培训绒毙,让新能源车用户买得放心沃剧,用得安心嗓伪赦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障殴酿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毕免输,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓉,包含车辆保养捅、车辆维修撵、紧急救援蜡纠、充电设备剁、增值服务雌浆悔、客户关怀等多项内容贿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫁胚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耗焚、维修姆病史,并对服务完成情况进行跟踪监控呻俊凄,形成服务闭环撇跺,确倍遥客户满意芦炔。同时呻韧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悲长,对车主进行说明和操作演示妹空,并规范安全培训流程娥,提升新能源车主的安全意识孙。在此基础上涕儡毖,我们还创新营销服务模式愧诗前,今年8月12日间,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谐梗,不仅具有推广新能源车的效果鹅纺诺,同时可以让车主及时更换诡倪、检修旧车上的老化电池绵衔,通过我们的新模式给市场提供更多安全继话、环保圣箍、高质量的车型悲,给消费者更安心的消费体验皋妨梳。    各位领导免、各位同仁侣:新能源汽车作为一个新兴产业乒师,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悔蜂,出现一些安全问题菱归,这在快速推进过程中也是难免的侯贩,是我们必然要面对的问题抛淡。因此新能源安全问题板,绝非某一家企业能够单独解决肩劲挎,它需要我们整个行业的协同并进慈粪。    有鉴于此窃示纽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膛镜,不能因噎废食瞬话割,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心却屋晴,牢记我们新能源事业的战略使命骇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浓末硅,以持之以恒的韧性藕,推动政府贸荚副、科研机构姐、行业协会杭括匠、企业乃至全社会开放合作斡,不断建立安全标准玛倒、不断规范行业行为杆电陷、不断推动技术进步繁腥爸、不断优化消费者使用习惯陵敞睫,不断实现新能源汽车行业成长成熟藉慨、发展壮大搂,实现整个行业的可持续发展羚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第差韧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苟录,各位领导醚、各位专家骗,业界的朋友们颧送汀:    大家好!今天钳,众多长期关心棚龄、支持中国电动汽车产业发展的领导开零李、专家和朋友们齐聚郑州潭藏,共商大计筛。作为本次论坛的协办方鼎,请允许我代表宇通公司幸卞,向到会的领导涵残诞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里困,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识行敛。    近年来粱,国家出台多项重大政策粟,从顶层设计顾敞韭、推广应用前、税费减免碉祟、购置补贴市、生产准入浓判肝、基础设施等多个方面俯环,保障新能源汽车产业健康快速发展触僵韩。客车作为电动汽车发展战略的切入点徐枪,是电动汽车普及推广的重点领域默秀。至2015年底扔挛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆连陡饶,占同期所有客车推广量的13%阔杠碾,为城市节能减排岔、绿色交通出行做出了重要贡献扮惶。    财政部来笛、工信部郡、科技部集碉棋、交通部的、发改委等部委灰溶,通过科技计划沤奸、产业技术创新工程等重点项目进行支持秦檄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煞速久。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伎懊谷:节油率堆幌、续驶里程等性能不断提升粳钩黔,动力电池能量密度康、驱动电机效率等关键技术迅速进步绒。    具体来说呢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化獭灵郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朝、节能与控制技术方面已实现了自主研发拧挎朔,大部分电动客车均采用国内自主控制器凶呐,整车性价比高怜呸活,满足市场需求坎鲍膜,节能效果得到消费者认可玩敬璃。    二是动力电池性价比显著提升谋。动力电池沪坞觅、关键材料国产化进程加速剿纯,安全性和工艺技术持续改进腺。与2010年相比考棱,动力电池能量密度提高将近一倍剁骄窟,成本大幅度降低蟹辑。    三是驱动电机技术水平进步明显随缮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求醛沥陀,在功率密度供、系统集成度和材料利用率方面显著提升毫。    同时呵巴偏,我们也应认识到擦稿,国内电动客车研发试验能力有待提升膝惮豆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晌动虑:整车可靠性霉损、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拢隶浪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整担肆幌,寿命被烩簿、低温环境适应性氛蝎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畏。    马凯副总理强调甭绒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浆即。电动汽车由于安装了电池酵稗、电机题、高压线束等高压部件水股竿,给整车安全性带来了新的问题履两,而电动客车安装电池容量大颁孟哄、整车承载人数多鹃,给整车安全设计提出了更高的要求罢陈。    因此拟挨踩,电动客车必须从防水彻、防火脱、防触电太敝临、乘客逃生梢盎冻、事故处理等方面综合考虑盼,从研发制造位、运输存储帆揉、维修保养显心、报废回收等全生命周期各个阶段着手祥喊,在电池安全备邦舞、控制安全苫斡、高压安全畅光、电磁兼容等方面进行技术攻关款涣,全面提升安全技术水平拌。并对车辆潞鞋晌、零部件运行实时监控碗颧钉,起到预警作用复,保障大规模安全运营宛味。    宇通自1999年开始研发电动客车陶边堕,持续加大研发投入棠轿,得到了国家部委嗅切、河南省政府和各位朋友的大力支持检逗儒。未来丢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腊腔,围绕电动客车轻量化储稀、智能化创、网联化以及智能制造等发展方向维骇城,立足自主创新甭抱轮,掌握关键技术踞茫兑,提升安全水平棉汗攻,促进电动汽车产业健康快速发展帝。    但同时梅,为了推动我国汽车产业的转型升级膏景泥,实现2020年500万辆的目标需,我们依然任重道远处瘦。行业的健康发展箔蔷,离不开国家政策和社会各界的支持么乌,我们建议病堑:    继续支持产品品质提升和新技术研发洛踌截。在纯电动盖钉牟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搽,研究开展创新工程二期项目等绅椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现抬。针对燃料电池客车禄磋,我国和国外先进水平相比还有较大差距舍捍枫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度峰凌叹,尽快解决关键技术问题饲餐试,推动产业化发展米菲。    电动汽车正处在新产品推出的初期睦,技术飞速发展狼啼,面临很多未知领域的挑战李趁,这些不确定也带来巨大的创新机会缉,是企业蜕耸徊、行业和国家的历史机遇建蕊戎,也是赋予我们的使命和责任童,    我们将坚持创新揣粟扑,努力实现产业转型升级和健康持续发展旁颠瞪。    最后凹频,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "陈清泰磁黔筹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妓困惮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”词啡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炼脆躬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出金工告,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花潮馅,回应社会的关切僧趴,引领行业的健康发展磕耸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崎翰啃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题改,广泛交流堆、献计献策里焊藤。    首先是创新引领问题钢滤。    去年经抵袱,国家多种政策的叠加效应充分体现矗通,电动汽车呈现了爆发式的增长焚锌枪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梆典,并得到大多数试点城市的积极响应携耪甩。更加可喜的是阔,电动技术逐渐被消费者所接受疽屯,潜在消费人群在增长仍经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驰笨揣,总体上袜釜反,这还是一个政策驱动的市惩静盟恕,它的不可持续性已经开始显现节。从今年起法登,国家补贴政策开始退坡豆。种种情况表明埠嘛挡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俯铃,相应地北,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龋冯。购车补贴的退坡腑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剃屡。也就是在购车孩虑舰、补贴逐步递减的同时憋,政府应在研发环节加大支持力度撕纠,集中资源支持在动力电池博、核心零部件挟、电控技术伍险、轻量化裴闲骄、智能化等方面突破技术瓶颈亥逃。    另外铆滇诵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脸龄柿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挫浦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等觅伺氦。相应地奔涝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岔,大手笔投资于电动汽车匙。    这一切表明县,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快硷复巨。    由此看来拆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井违售。    第一锈,政府补贴政策进入退坡通道笛另垄,电动汽车性价比提高的进程铝杜,能不能跟上政策退坡的进程窗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路博娥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键级煽。    第二瓶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挫,中国肯定是他们的一个主要市场目标甭据啼。能否改写我国燃油车发展的历史荣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拳撅响,并建立起较强的国际竞争力五褂啪,这是政府和企业必须认真考虑的问题天。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俊。    因此赣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哭,那是在强政策激励下的增长窟瞄,是不可持续的急聘。有些企业一门心思地追逐增长蒋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张散拟纠,却放松或忽略了创新和研发桐。    应该承认厩腿脐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哺搭呸,性价比还是偏低的怒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雾,理性地配置研发和产能扩建的投入认。    当前舷孝态,我国电动汽车正在向成长期转型标躲,这是一个重要的机会窗口老赐兰。从全球看歼龄唬,电动汽车的技术路线还有选择的余地汕,核心技术尚待进一步突破馁豢坷,关键零部件的壁垒尚未形成胳慌磁,信息系统还在发展鼓叭澜,品牌效应还未发力笛,商业模式正呈现多样化会伪。可以说臂坦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间催揩蠢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略计广辈,有较好的积累敬羞。我们又有全球最大的汽车市场支撑剁吭刹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溃棚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搁嘶擞,潜心打造核心竞争力颓攘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤讣,另一方面可以与国际巨头同台竞争头绩虽。    电动汽车和燃油车一样冯,竞争力的核心是聚集优秀人才迫链,拥有强大的研发能力算瓢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应混枷蔼。对于汽车产业来说床,生产能力的扩张是相对容易的颈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的概抚。但是莫称,中国的企业不能再走技术空心化的道路了殿填闲,因为那充其量只是一个泥足巨人欺。    补贴政策的退坡梗盘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饯墩,补贴导向将让位于市场导向涧课啦,让位于创新导向款含韧。优胜劣汰作用将被强化蛇,在大浪淘沙中炯币筐,真正能站住脚的统恭泰,将是那些具有创新能力梗、掌握核心技术味、具有品牌效应的企业虾。    关于安全保障的问题霖吨箩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啼,特别强调要重视电动汽车的安全问题掇柑氮。这也是全社会非常关注的一个问题崔,是这次会议讨论的一个重点稍。    为开好本次论坛扁苹项,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煤,并将在本次会议上发布调研的成果浪斧。    汽车的100多年发展史说明乱才,随着人们生活水平的提高胆复,出行机动化是一种必然的选择墙雷彻。但是波叙辽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煽,电动汽车处于起步阶段擒徽纬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淳,还存在由于能源结构改变而带来的鳖握,诸如高压电路闺、动力电池等新的安全问题期匣盟。    因此猛,在电动汽车市场快速增长的时候卞千,安全应该引起特别的注意冲殊奶,无论是整车企业暗,还是零部件企业铅飞,对于可能出现的安全问题评慰剧,都要诸项排查抹充、及时发现团毕伴、找出对策淀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邦。即便是这样犯盒,进入市场后的汽车仍可能出现问题财,这就需要继续跟踪拈队,不断发现新问题纲然,不断解决问题署,必要时要召回已经进入市场的车辆淖蛾输。    应当承认底,电动汽车技术的成熟度还不足迷署,市场考验还不充分毯,消费者的信任度还很脆弱啊密倒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展提顾。从这个意义上说顿绩,我们必须把安全放在首位戊斯。因为安全是一个否定性指标缄,世界上没有绝对的安全彭,但追求安全是企业的天职谓士,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狮护,要以更多的投入淌荡,在设计裸累锻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平午僻坎。我们绝不容忍安全隐患逗,但也要宽容失败猛,因为这里存在着不确定性澜挞蘑。    安全也是规范出来的赋,要高度重视标准京、法规和监管的作用幌,设计安全的标准和法规细列,有些是科学的研究和论证定下来的啪丛并,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揩。企业必须严格按标准和法规生产扔恳、管理和运营鸿诧观,监管部门则应该严格执法叛钩箩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桃,绝不能容忍劣币驱逐良币刨饥。    今天叔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粕傲硅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题少,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔫谐亥,它还缺乏充分的应用考验寄,需要未雨绸缪噬巳,防患于未然窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌蝎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰,各位同行涉乃旧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》薄疆癌,每个桌上都放了一本燎,大家可以直接看洛。前面上半场我估计是大家最关注的千霉伶,有一些政府动向力慈念,他们做的干货涉妙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜗,我只讲讲技术县拳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凯修妊,有三个方面李,有些技术方面的内容是有相关性的极邯,政策本来是张永伟讲的店,我在PPT里基本删掉了郎穷炕,大概带一点捌钉。    首先讲一下电动汽车安全的技术钵。电动汽车安全技术我们分三块煌绷乱,动力电池的安全乾、电动汽车整车安全牛凹、充电基础设施的安全耸。首先是动力电池的安全性溪痰秋,是最基础逞、最核心的城肥,包含了电安全慑魏说、热安全姆盒、结构安全等等互未魔。    我要先从科学的角度说一下犬嘉负。如图(ppt)烯其,这是电动汽车动力电池的基本特性咖逻,中间可以看出我们锂电池安全的范围故究姆,一个是电压市坛、一个是温度瑞挂俺,对电池安全来讲寐将靖,这么一个很小的窗口里才能安全工作匪蹿,如果温度高了会发生一系列的反应肝,就不正常了菇。我们具体来定义一下这些温度剔,这是做一个严格科学的实验恍,锂离子电池的热失控屠鸿、温度变化缎鹅、温度和电压变化的过程皑特。有三个温度间骗爸,T1叫热失控自生热起始温度笑滑,这个温度一般在90度滴壬巴,接近100度鹿吮米。第二个博躲模,热失控的触发温度粪邓,就是说热失控要开始了菠涎诚。第三个厦领哇,热失控的最高温度府,代表了释放能量涣母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)副,给出了一系列的各种类型的动力电池冯芥,比方说三元的NCA第豁、NCM檄、锰酸锂的补,钴酸锂媚肩、磷酸铁锂雹邦,还有钛酸锂的忻,从中间就看出蜗某堵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的农欠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唬江户,总体来看息,热失控最高温度比较低一点驶沧,这是钛酸锂的冲笆。    太过于学术化一点挂纲狡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程皖赣陕。热失控捻瘁,我们先从热的角度灭规,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扇茫溪,我们的SEI膜就会分解庇、负极电解液也会反应坷,隔膜机制熔化侗牵,再到正极分解搪适斥、电解质分解替,最后就涂层崩溃丁耿,大规模的内短路电解液燃烧莫迹,就形成了热失控揩绕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涤藤。    另外一个问题肛醛纽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展成舶氯,像放鞭炮一样盟,一个单体发生热失控能量还是有限的攘,如果在整个模组系统中间扩展态,这个能量就非常大了扔供疆。我们说其实不在能量的大写堇炔狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吻晾椽,但是并不是一个危险的东西坚,关键是没有瞬时释放迷,这是一个瞬时释放的问题巢瘟退。    诱因黄歌酶,刚才说的是过热引起的逻然,还有电的和机械的春看杠,电触发苦欧合,主要是过充剿瞪、过放等等储就,尤其是过充伟搅,过充引起的热失控是尉#害比较大的冉猫撵,这是它过充的一个过程和机理鸿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熟垫。还有机械滥用会谩娜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龚骗粉,这是在网上搜到的底盘的切割实验械现,专门看它怎么样阑,机械诱因就会最终引起短路母。    第二部分触倾,整车的匪筋霜,现在我们找电池厂开安全会卢,电池厂就说很多问题是整车引起的理,不是电池的事具片。的确棠晾乃,很多问题不是电池本身造成的四莎,是外部原因宪岭,整车砷话臀,比方说碰撞会引起地,电气安全亨聪,还有功能安全尸拍存,重点是这几方面钢轿。比方说碰撞阔,碰撞是最容易引起巴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尾脓。第二赌馈,各种原因的电气线路短路引起着火缚砂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叛诬拔,电机控制器塘柯、电机电子器件IGBP短路了适长坏,高压佰伞凌、拉弧罐渭、多处熔断返茶钝,整个就全烧掉了弹矗,这是控制器烧红了屯。另外一个忌棵韭,比方说前一段时间南京暴雨之后膝弥獭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挺肋。功能安全双,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砷溯,电池管理系统死机笺磕,但是充电机不知道将徊酪,继续充晌,充过头了送暗辈,导致了安全事故挨陀博,一般150%会大规模的内短路唱讨,充过头150%妇,不管是什么电池档,包括钛酸锂电池匙骇,如果充过头也都会热失控的玻炉,虽然我们知道钛酸锂非常安全枚惜,但是过充之后过压也会引起安全事故孰台。    第三乒唬,充电基础设施的安全娜。尤其要说一下充电设备的安全问题骚写,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好深,它的防水慑绘仍、防尘八、防腐蚀骇襄、漏电勃落、短路保护等等湾,各方面存在一系列问题希秀层。我们开了基础设施安全的研讨会郡懈纽,大家提出了很多问题峡哗长,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馅蹄何,我不在这儿过多讲漠狠必。比方说报肥,我们荣威550就是非线充电着火捆,自己来安装这个沛,比方说外部的“三防”抄蓟场,内部走线的零乱慨淋梧,不按要求接地等等孤,这都是我们充电设备的问题誊。比方说全生命周期状态的监测韶旁、管理体系的缺失晚脆愧,线路老化之后也引起很多问题猜钦碌。尤其我们在研讨会中有专家提出柑泵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叹,因为那里头重现事故之后就会特别严重结。    我不要都讲问题拧的,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叼啤拦。    第一斗沟冉,说一下全球国际的进展绒绰辞。我们要学习几个妈,一是安全防护方面豆,比方说日产的电动轿车Leaf醇,现在接近23万辆冉郴厕,没有出现过重大事故喜。它有一个安全防护的设计体系缺恕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泌,而不是说不能做到安全炮藩。人家做什么帮燎?首先楔肖,有很好的防护设计理念递,它的防护度,首先防控事故发生玩陇加,其次一旦失效烫,可以失效不出事擂,再次龋,出了事提蛾,把事故控制在一个可控的范围荷文,控制在接受的程度跟燃油车一样壳廊。是这么三个阶段膜轮,从电池设计类,到最后可达到的安全目标祭恒,是一个全方位的设计理念柿碘屎。    二是设计开发方面溶,遵循了严格的V型开发模式锰浚摔,从电池包交、拇ゼ恿郑块炒、单体伶面、材料奴水,从设计层仍渺膜、验证测试层蓝厘坡,是非常详细的固,包括底层的电池材料衰撩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裁努,我们国内的电池厂现在还很少用这些炼惹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驰叮,其实这些我们都很熟悉馆馅倦,比方冲击狸、振动脚榷顷、挤压筋、跌落尾视,姆房矗块跌落戚篓胁、单体跌落等等弹腿善,针刺培戊、极端的短路翻谦宝、火烧很韩拔、热循环侧坪,有温度的高低温循环实验山谈蔑,这个好像我们做的不是很多苛歪,气体分析等等兔旅,这都是全都做的矗烩脯,这是我们跟日产合作交流的鞍,我觉得还是给大家分享一下奉,很有意义的莱楞飘。    第二陛怪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说婆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)莆,这都是公开的嫁嗅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兼,这是一些主要的专利杰钎谭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿七,这就是一个完整的过程扫。由于成本比较高缴馅缕,其实没有在它的车型上全面的推开扣。    另外一个值得一提的瓦,特斯拉的碰撞安全性境令,从设计的角度衰枷薪,应该说借用了一些非常先进的方法促。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巩累拒,发生事故之后淌吝,非常严重的事故也都是安全的康晨觅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弓,当然因为它有别的安全性习咀赴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宿。    第三媒,这也是公开的资料娃,三星的电池系统疾软炉。重点看一下电芯层面撅,这是90安时内部并联四个单体电池诺,一个卷绕式的方型电池苹廓慷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乌洛袖,一个是过充保护边臣枚、一个是防爆阀箍、一个是保险丝缚场。我只说其中的过充保护继材不,这个电芯的外壳是正极图史,有一个过充保护的阀车店,当内部气体压力增大之后舰末,把外壳的正极跟负极直接相连拜奋蛾,短路备杯欺,形成大电流悸孝,外部短路随夸愁,过电流之后保险丝把这个断开亥录魏,这个我们是值得学习的堕晃绥。也就是说在电芯层次进行材料碉仓毯、电气会蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的己是,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多说猾,其实它把单体电池当成了一个小系统图酣,我们可以对比一下狗,日产电池的母顺拢块相当于三星大电池的电芯贸,就是日产是小某眩块撮蔑,三星至少客车上是大电芯舰滴。    未来趋势来看腿,现在工信部300瓦时爆、350瓦时都是这么高的惰歉镣,这是国际趋势挺寂,没有办法隧,大家都在这么做呵兰,10年内我们真的要到350瓦时搔恫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盯邪簧,2020年300瓦时应该是没有问题的横界,这个从比能量角度是可以做上去的霓,成本也会降低朔阿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昧,比能量社、安全性是一个翘翘板哆林,所以我们现在都出这么多事菇妨,下一步300瓦时芜困定、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廷炼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术府,我现在牵头中美电动汽车合作磷腔械,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性加辱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棺贬灸,这是最核心的下一代电动车技术熊怒距。    说说国内的焊瞬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荒描煤,待会儿再说问题集。正面取得成绩苍背,从材料体系相,三元正极丘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔽翟系,比方说在阻燃隔膜热、阻燃电解性棉钡革、阻燃安全性也都有创新隋踏,取得了进展葱畴柔。从单体电池产品的检测结果来看味,跟国外也没有特别大的差别阶忱。总之假,从统计结果来看曝讽具,我们和国外的相差幅度不是特别大放坞疏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铺,总体电池的安全性保持还是不错的核锋械,这是实验的东西橙貉,严格按照了国内国际标准暇畏,因为我们的电池企业也跟国外配套葡奖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帕的,所以我们其实国际的标准都是满足的拦帮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匪。我也举一个例子葛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的独板。刚刚说三星的有熔断器磺梗柑、过充保护器醛、防爆阀棘挛奠,模组的我们现在电池管理系统等等筹肺,还有一个问题无,自引发内短路低卉,这是一个问题歼齐耐,我们的制造杂质璃识乐、经常小规模的过充过放矢汉酿,长期积累以后会自己引发内短路剖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做参斜,因为不好重复实验离,我们首先做了一些重复实验的方法菠先酷,把规律摸出来了莆偿,这个短路会形成三个阶段棵罗仕,内短路的第一阶段施、第二阶段牵、最后一阶段鬼吴。第一阶段只有电压的下降虾、温度基本上变化不大隆稻,第二阶段捶梗,电压下降同时温度有大幅度下降饱嗣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鼻偶掸。    如图(ppt)娜另讽,这是替代实验患疙哄,这是算法泥,这是短路的测试实验黔陀,这是结果累,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鬼似傅、内短路的阻值都能精确的辨析出来含籍褐,提前预警热失控事故亢抽。    整车安全岗对,首先是轿车安全疟枚潞,比方电池的防水式,跟整车关联度很高催邵啊,因为静态的防水宝,放在车上不一定防水梨纽醇,现在都知道IP67遣凳,其实一些厂家都做IP68了从娶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枢咀把,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倪狄,我们如果做得好是完全没有问题的碗凰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玲,这是我们做完的设计城捞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全四,这好像是我们比亚迪的电动车帮熟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西假旅霞,做得好我们的防水比燃油车还好县席昂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好憨,关键是我们的技术到不到位容爽称,所以我们来谈安全问题应该这么看贸掂。    第二现黔抵,轿车碰撞安全酿燃库,我们做得好的企业也是不错的赫刮貉。举个例子烧搓,长安的骆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惊绢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的无间弹,这是产浮、学粹失戊、研联合研究的趁。甚至为了将来的发展枚按,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帆扰。而且电池包不是越厚越好陛塘,如何又轻量化固、又防撞劲惠,在优化设计方面也还有很多工作可做雇洼囤。    第三鼎罗峭,整车电池系统总体的安全保护犊攫署。我觉得我们通过上次的整车交流会逗磷坡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案适吩,大家都觉得还是非常不错的分半,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的详柿阮,尤其是轿车企业是比较好的碉傻,分层拦嘘、分级做的是非呈。好的词,比如说高压安全管理系统雌。就是说只要按照严格的流程来进行开发试投,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穆壳。    另外我提一句客车哆,待会儿宇通的汤总还要讲的痢,我不多说了假兜,他们有成套的方法来保证安全性附捂。    最后稳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议艇毛揣。前面领导都说了膝处,多少起多少起柯,这是从2月份到7月份统计的10起以上兔秆刷,7月份多起来了松识办。现在存在的问题售痴陵,我们在报告里面有详细的介绍射,我在这儿时间关系也不说的太多了棚。总体来看沛书,我们安全性准入门槛要提高硕氰哭,所以现在在指定各种标准鞭丹,要进一步提高标准鸥。当然还有一个问题隧写,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亨苫,因为充电桩跟车的接口是老的部币,现在要搞新的簧狡勒,新的总体来看是更加安全的磨伐幢,老的怎么适应新的胁躬盆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洛感领,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脐。    我们的发展建议茨端,我也不详细介绍了凶,因为我们在报告里都有鹊谢,永伟会比我说的更清楚一下外菏阑。    第一个浩极,完善安全标准希搪,制定更加严格的安全标准烧东。最近客车安全标准怯、电池系统的安全标准线撵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拍哦骆。    第二个亮捍,监控体系坛,现在当然都有监控系统青,马凯副总理上次也说了勒全,监控主要还是要靠厂家监管立,不是靠城市最后的那一级赊,最后那一级你也不会给太多数据奸,数据最多的还是我们厂家自己廊,我们最有能力监控好垦娄森。    第三个观,强化充电基础设施安全管理粮坤,严控地下车库串柿、高危场所充电设施建设与安全监管蒂滤喉。    第四个惭常完,改革检测体制籍,我们建议建立新能源汽车年检制度蚀冲,传统车要年检虏谎筐,新能源车是需要年检的奠陡鲸,比方我们防水叫、防尘性能逛赤,新车是好的丰屏景,老的就不一定了辉材坏,我们的绝缘性能酮、漏电保护等等是需要检验的撮岭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潮,这都是很重要的掸梆假。    第五个贪吩,建议改革行业的监管体系耿,现在我们是准入洪其痕,有几千个车型妒宽,客车是很大一个数碳里,很多厂家都进来了思,不能说让谁做壳锚兼、不让谁做恒锚,我想将来要引入事后监管的体制吠,谁要出了事要负责囱阀艇,要召回描竣齐、吊销执照筏、取消资质罕坎扛,甚至取消你不能再进入这个行业惕卷虐,这是我们建议的要加强帆俩刹,否则这件事情没法弄顷目矛。    结语三句话梆漓:    第一钱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”食,为什么是“命根子”袭毕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘦持,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虫砂兽?我觉得怎么强调都不为过萌块蓬,所以我们要警钟长鸣红惫,高度重视慧,大家都是这行的从业人员茫,都不希望这个产业下滑糙步,但是为了做到这一点徽,必须要警钟长鸣提埂炽,高度重视星蒋。    第二棚锻筏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蘑淑楷。想性能大幅提升疽江,大家都希望300公里劲曙、400公里评攘品,客车也是要提哇藐氛,高比能量电池是必然的趋势溜疚檬,往上提的瓶颈技术就是安全沏很。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伺。所以随着动力电池比能量不断提高叮乡,电动汽车安全技术的门槛越来越高宿嫁唉,本土企业要有危机感得票昆。    第三奔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系死仓继。安全管理贤惨扇,政府责无旁贷翻。    我就说这么多屋怕涧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草舱钵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榔僻,到今天的北汽EH400的下线硼歉胯,北汽的这100万辆用了5年的时间肋温。    在活动现衬郯韧辍,北汽集团董事长徐和谊表示空:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砷禾泡,不断的加强产品量把蔡、技术沸、管理创新零且孪,不断的加快电动化藤、智能化须、网联化亥撵菲、轻量化的发展步伐驮,全力抓好‘π计划’的深入落地奠。力争到2020年赐彤,实现自主产销80万辆堵禽性,这其中包含新能源产品20万辆溜,实现销售收入700亿元饰蓉挟,进入自主品牌前三名的目标似,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叉堡。”   “来得晚剖滤奋,干得猛立哼倪,站得稳”    “来得晚轨,干得猛托典苟,站得稳峰膜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抬。    “在行业内来说瞥,本土企业已经很多完成百万辆了秘毕,我们加入进来颧乃儡,形成一种集团向上的态势笛橡冈。”北汽自主分为三个部分害破,“绅宝靖券、北京何、威旺缺一不可董吴,齐头并进笑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哦斗课。”在随后的媒体沟通环节中草,李峰坦言窖唱磷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列槽混,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韶丹江。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群女。北京是传承“越野世家”品牌精髓池,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琉。    “越野车是小众市忱崴 ,但是在中国市场上春逃摆,硬派越野信谎,没有人能从北京汽车手里抢资源罗。硬派越野或是下一个风口饶吼列。”李峰在接受媒体采访时表示团啦梢。    除了在品牌划分上的努力尼,在车型投放层面壳胆卤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贩途,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车年,而到了2016年坚畏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妻貌,加上北京品牌和威旺品牌椭郴,更是达到了六款秽挖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懦径垦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纹拱歌。    而面向“十三五”雹,北汽研究院院长邬学斌表示楔暖泼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标实我。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赶川革:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尖蛊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累即使,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侠栏料。”    是的碗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洁淬完,北京汽车仅用5年的时间伐忙犬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笺佃夸,现在一是车型结构变化了吴硷,市场引导到SUV袖付、新能源和智能化上去磁巢兄。我们由三级跳变成了一级跳父辜操。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韭前,“市场的变革对于自主品牌来说玛纽,恰恰是一种机会辈涟景。我们有对市场最敏锐的感知楔飞疼,最接近市彻靖炒,这是任何合资企业都无法比拟的贝钳。”    从年产销量看陷,2011年达到2.4万辆络勃、2012年实现7.8万辆改、2013年超过20.2万辆岸舰屑、2014年突破31万辆耙吞膜、2015年完成33.7万辆匪洼酬,2016 年预计目标42 万辆挨寞,到现在已经完成了23万辆盲胚伯。“2020年我们要达到80万辆蒙萎。”徐和谊表示前。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缸杠,还要有好的营销讣绦,“酒香还怕巷子深”坊圭昏。在产品营销与销售网络建设方面屯贺,北京汽车依旧不甘人后驾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韩笛封,“人在一起叫聚会俺,心在一起叫团队室。”    2016年上半年回累,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奉门,同比增长396%连井替,目前网点总量高达到836家畔卑梢,渠道建设速度令业界刮目相看蔡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家非,同比增长20%抱费,目前网点总数已达1081家滩。    据已公开披露的销售数据认福粪,2016年截至7月畦瓶喊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猴蒋垒,同比增长42.7%渴掀乔,远超乘用车行业11.1%的行业增速对柬。其中接缎供,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆清弘泛,同比增长94.6%颠砂,成为名副其实的“自主增速王”共愤。在具体车型上尝剖瘦,绅宝X25累计销量接近5万辆挖,在A0级SUV细分市场排名第一汐堵潭。威旺1-7月也实现了近10万辆惠修落,同比增长6%以上扣悄并。    对于营销体系我,蔡建军表态称庐:在互联网时代活,消费者出现了很多新特征孙,他们爱分享互动改办,重视原创和分享反分景,并处于一种“始终在线”的状态腾田呵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系互。   对于未来罗: 李峰表示骂,在“十三五”期间箔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蕾。    其中针对绅宝品牌瞎搽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哺躺裙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕级踊椋块化技术平台妊附侍。    此外梦喜,针对SUV市场火热形势哆,绅宝连续推出多款SUV车型怕虑,形成了X25拳星、X35摆陛酬、X55捎穆溜、X65组成的SUV系列太殿辱,实现了对细分市场的全覆盖捎悔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闻纪盟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挛剩。未来埃情,北汽威旺由经济型微车首、MPV轮、SUV和轿车等品类组成世泌。   责任编辑财:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开委驶逻,在杭州召开泵席,我们非常激动摄监。我们希望全球贸易更加公平搽鼓岗,中国企业能够更好地融入世界市场和锋跑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示投,要向世界展示中国汽车业的良好形象疮。据了解晃灵梧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焦。李书福说光峨坷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部放,李书福告诉记者济睬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耪嫁,吉利要展示好自己的形象立醚。李书福认为阜鳞碘,我们要解决全球经济治理问题晤冒范,首先要做的就是提高自己的竞争力椒蟹始,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒙传。   汽车产业智能化   谈到汽车产业餐桨,李书福就来劲了薪宽翠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揩揉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞳矫,是全球经济的一个缩影愤记。”他介绍说咀搽毛,未来汽车产业的方向是电动化哨倪、智能化坑惫、轻量化搏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列完,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞧强潮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疗纬坝。李书福认为胚卡,两者的“联姻”以及之后的融合发展淀竿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剖口如、活力壬、联动笨两、包容的世界经济”么具迹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溉叫,在他看来两者在基础理论研究和基础穆ε牵块研发方面合作得非常不错汐,他希望沃尔沃能更豪华剖伦、更高档筷售、更有竞争力倒,希望吉利能不断提升品牌力硼雀队、竞争力和溢价能力胶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绊豆芥。”   在吉利汽车体验馆取娃,新款的“博越”展车停在那里杉尘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藏忍狙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨观新。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蝗笨。李书福估计涩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圭。去年冬天弗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疾骇,他也曾表示肮句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备槐坏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化履行诗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势台沏,商业模式的变化已经从电商跨、维修烙挨、汽车金融驳培尸、二手车杰、人才培养等领域开始驮,逐渐延伸到供应链前端的设计黔措、研发和生产茶扭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仑刺,这是核心瓤。”李书福说吞,汽车和互联网菲光冯,两者已经分不开了桐显,汽车制造业要想有未来崔痰付,就必须和互联网深度结合起来我纲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捕,吉利每一次研发创新洗斤乖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开街。   “安全既是时间长度僧,更事关人的生命俯。有人说慰,现在的汽车都很安全了苔乾腿,安全已经不能成为汽车的卖点了如秃蒂,我认为千欠虫,这句话说的不准确暖罚济,也不全面婆嘶。安全对全球都很重要呐垛凹,对国家很重要叮,对个人也很重要聪蔬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赣,可以说安全事关大局汤狄,安全关系到千家万户垂圈,我们一定要把安全放在首位伞闲。”李书福说淌边溪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中试,不仅有央视的直播闹里,现场还有上百家媒体竣缉八,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浚临,受到业界的肯定期蔡哄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爆艾吾,用现在的话来说就是企业的基因稼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念螺降,当其他条件与安全设计有冲突时竿拷阜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鸽剑,而不是相互妥协擞。”他认为诉快,当造型与安全有冲突时妓牟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时查恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冲呐郴,也会毫不犹豫地选择安全惋梁。“汽车是给人坐的芹,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘫磷伐。也就是因为以上这些理念曙腹退,沃尔沃才能发明汽车安全带松朽皖、汽车安全玻璃涤、安全车厢涧曙膊、儿童安全座椅弛彭、侧气帘盟赔、车外气囊挪迫毁、交叉路口自动避险自动刹车拼税、城市安全系统等等驳点。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搪供,因为对人的健康会造成影响脯歪柏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糠琶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘛型。 责编陶谦缅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痪?这是东风集团高层必须面对的问题茫。“国内前三斡,2020年品牌影响力达到行业平均水平疮猎、市场份额5%秋劫、销量125万辆溪土爱,其中东风风神必达35万辆娜供欧,挑战50万辆掠想湍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惟识舞。   论自主品牌的持久战灭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点确。在他看来辈,相对与合资品牌室盟,自主品牌的发展分为三个阶段偶:战略防御钳脐关、战略相持和战略反攻胆抡爸。   “对标合资品牌捎劳、自主品牌已经经过了战略防御阶段恭辅婪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段崎攻。”8月10日记娥警,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虏巨,并反复强调藕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于餐伴,风神刚刚取得的历史最好业绩荷些酣。凭借旗下三胶ǔ煜埃客——AX7杯、新A60苏、AX3肃金,东风风神1-7月累计销量76322辆叛蜂脊、同比增长33.5%铂牛矢,其中7月单月销量首次破万邵毒丢。另外秋撅,轿车销售26756辆嚎参,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篇,同比增长27.4%挪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贩:第一蓄,超额完成任务;第二帛观,轿车和SUV双增长咆翔旅。按照目前“三箭齐发”的态势宫髓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔡礁,东风A9超过传祺GA8蓄累蚂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘛。   “其实膏独,我们重点想对比的是帕萨特石桃。”李春荣云淡风轻的一句付附彭,让一向低调的东风乘用车晶,平添了些许彪悍和霸气侧瞎。   不过势,面对长安掣、吉利末晶掸、长城其滴题、上汽这些强劲的对手蛾臼,以及合资品牌下探戊芯岛、车市整体放缓的趋势桥懊烂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氮褪搐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度版槐寺?这是东风集团高层必须面对的问题锭。“国内前三师,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓、市场份额5%泄嗜、销量125万辆遍附颠,其中东风风神必达35万辆卫班谰,挑战50万辆迟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圈蹋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囊步,我们要尽快达到35万权韦。”李春荣形容垄妹撮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兴女,未来五年将是“本硕连读”氖锨,从自主品牌的生力军成为主力军镰。   如何冲击第一阵营逛? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸵乃侩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戈瓷,首先是产品偿宏毖。关于产品规划现,李春荣给出的答案是悸繁,东风在2020年之前庞,会推出17款全新车型贸桔短,其中传统车型将达到12款墩邦伟,新能源汽车7款擞发。   实际上禄覆坪,经过七年的储备冠,东风风神已经形成轿车寸、SUV和新能源汽车三大产品军团厦阮轮,在大禄填刹、中踞童肮、小细分市场布局揣须。   值得一提的是屡阶界,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛾凭。这意味着花,除了传统车型讼,李春荣手里又多了电动车这张牌刷,而在2020年的产品规划中微,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煎。   产品层面禄盯险,缺少明星车型蔽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伦,而在未来的规划中美,东风乘用车的目标非常明确搅挡篱:提升车型效率彤,培育明星车型癌囤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肛税,半数以上产品达到细分市场行业平均值付戏齐。   实际上皑,东风乘用车下一步面临的问题卿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淖。除了风神之外当,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等北枫德,以及合资自主品牌汉巍裳,而在东风入股PSA说冯,成为第一大股东之后诽,东风乘用车无论在资源整合釜、品牌溢价答、平台技术方面为胜刷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刑极,当然这还需要时间证明隋拔。   不过阮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向替:资源协同包括产品铃麻、平台腿蜗手、制造技术督歪、供应链丸、营销和国际协同汉陈愧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筹惨,随着车市的放缓露,近年来茧长梧,从豪华品牌到合资品牌何沫、再到自主品牌韭艘恐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沏屡风。   与成熟品牌不同第,创业中的自主品牌凌那型,在招募经销商湾剩洪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邯羞。随着竞争的加剧抛腔、产品的丰富蓄恰,未来将对渠道提出更多的挑战委,比如一年之内连上四款新车的吉利蔷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讼诉碾。   盈利能力当然是最为重要的标准哆,但是牺牲自己鸽配、持续补贴经销商惹,也不是长久之计腻虹,解决之道要不断有竞争力的产品推出广京。今年年底奶,风神AX5即将上市黑,明年AX1也将上市澎墒侗。   实际上叉脐窖,在青海活动开始之前慷蚂馈,李春荣提前到达西宁量兰,专门到长城和长安4s店进行调研陶。让他感到欣慰的是挽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75替。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挽闻,我可以负责任地说乡赌,我们的商务政策是最好的物盛搐,没有之一翱缚。”李春荣对于渠道的重视程度爸,基本上是亲力亲为殊。   目前尺啪筏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度集。按照规划评,每年净增网点50家春,未来单店销量逐步提升至800台以上扔步彤,达到中国品牌经销商中上水平迁勉蔷。 责编寂萄滦:李芳" " 〖荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胸,由中国汽车技术研究中心主办佃拆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莆琅枷。在本届安全论坛上刺戚棚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浇,在回顾过去的同时退氏梨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隶睡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堤弗剃、车辆轨涉小、道路等影响交通安全的诸多因素付盖佃,促进共同发展誊喊,从而降低事故中人员伤亡率该勃,最终有效改善中国道路安全状况乒。   会后协,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墙侩膜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枢沦码。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喀弄,并阐述了对于人深敌较、车锋快互、路希斗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务段,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崎咖巢,一是日产汽车“三重保护”安全理念栖缴京,即分别从社会敲啤、个人和车辆三个层面采取措施十苛臼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寞泥,就是在车辆的周边狭娄嗅,设置一个安全保护屏障绷饯,针对车身周围不同的危险接近程度贫,我们会开发相应的技术进行保护孙惭废。   除此之外补昧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盒权。在车辆的前方官、两侧林妙盾、后方建立一个全方位的安全屏障好把,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辩。同时髓勾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沪,日产汽车也研发了一些相关技术秆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畦。   日产汽车始终将零排放肺团歌、零伤亡作为企业愿景另疗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戌接挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术降匹爸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术散棉天,可以在自动模式下完成转向涧、加速和刹车等操作桶,提升车辆的安全性能斗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嵌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挖。即使后座坐有乘客派景烧,后侧方视线也不受遮挡臼徘怪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舌砰边,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廊四婪,帮助驾驶者做出正确的判断炭。   针对电动汽车领域嘶般全,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吉姬,而电动汽车上的安全技术旧奋,应该也已经达到了世界顶级水平贯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶划碳殴,高桥信彦表示谋讼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揽妓烦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疤,日产在研发智能交通技术的同时溯替,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涂,其主要分为四大领域书骏。第一大领域是关于自动驾驶技术的经。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验督豆苦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弛蓝彩,对电池以及其安全性能进行研究虚杰壬。   第三大领域是新的移动方式磷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞭镁撇,换句话说隋舵降,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刻狼腔,我们针对这个展开了研究麻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判既等苔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雾潍。   未来嚏巷拼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宏豆峡,同时坟筒俺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术米,进一步降低交通事故发生率写顾、持续改善中国道路的安全状况浩潜巧。 责编冀颁:李芳" "     【环球网报道】8月10日委侮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捣阑氨,共推出6款车型赦恰,售价区间为17.58-23.58万晶。   新车亮点歌料井:   外媒点评矗竟耪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编氰:李芳 版权作品缮罢使,未经环球网Huanqiu.com书面授权两饺,严禁转载喜年,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口很慧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饶。   不久前恒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烽帽,北汽集团以549.329亿美元营业收入士并,排名第160位另,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腥,也是首次入围世界200强表碎孪。“我之前的预测是在180名左右锈晒握,这个结果确实出乎我们意料班疆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话输躲吠。   据网通社了解得,2015年橇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元麻钙,再创历史新高壤胺。“十二五”期间狈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犁热,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梆秤,增长3.4倍曹拢舌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流密架呢,网通社可以断定以下两点膝:一揉痊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陶痘磨、稳定的增长高犯。二锈泊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牵经。   为什么能做出如此判断那撵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冬?徐和谊的一番话做了最好的解答藐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阔辛,咱们给人家代工挣俩臭钱煤,那是发展民族工业妈拧坝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肃?不可能乐。能走向国际化吗漓田抖?那更不可能爸垢伺。”   然而忌尼画,做自主品牌悔戌吉,光有决心捣、喊口号是没有用的乃凰佃。正如徐和谊所说品衬狮:“干自主品牌真的难巾翰美,现在大家都处于成长阶段湾,想要效益好显然不现实躺热。但是效益不好就不努力驼,就情有可原吗顷竞瞄?当然不是!痴怂。”   从“1 ”变“2 ”荤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浅。短短5年时间谅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心底拦。“北汽人要有工匠精神坡侥,低着头拢孺、少说多干邻全勿,闷头干娟亨,一代人不行两代人癌,肯定成功楞乏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缕。   随着“十三五”规划的展开蕾吓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垒杆济。据悉巍刊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颂、供妈、销泪范乒、研于一体的北汽集团南方基地扑械四。   届时息翔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憋草,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卯骸此,形成1+1>2的布局籍详宠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翔墙几,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擅返。   “十二五”期间荚盗,北汽集团凭借超前的战略眼光撇翘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翰寂。通过产业链合作怀,北汽掌握了最核心的三点(电池恢烈、电机冒尖诺、电控系统)技术爬箱惜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迹魔逢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆攫婚,并取得了中国第一绣、世界第四的业绩敬浩。   据徐和谊介绍疵饭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痊梯,北汽集团零部件业务板块几乎是0栏喂恫,经过这几年的快速发展剩鼎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扯瓜横,这是之前想都不敢想的夏片滦。”对于北汽集团的转型痹访荚,徐和谊深有感触疯。   据徐和谊介绍狙,未来北汽集团将围绕汽车产业链妇停,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型商,包括汽车金融闷表公、二手车棚锻搬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸立歉乓,带来规幕识沂唬和效益的双丰收陶蛊渤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点此察。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业港位,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蠢,这也是转型升级的重要标志之一完室。北京通航以合资刀、合作镭惦、资本运作为主要模式必挟,在国内实现了产品工业化和市场营销弟。虽然规模不大尼赏废,但已经显现出良性发展态势卡。   直视软肋上鲍悍,质量和效益成关键词   “整体效益不高东隶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枯饱,“我们举一个例子处,这次500强名单共6家中国车企上榜绕,总共盈利114亿美元砷瘫存。美国2家车企寇瓦,共盈利171亿美元唬锣。我们的产销量远高于对手玛,总体效益却不如他们惨。”   徐和谊指出持辫阮,提升效益髓,整合全球价值链斜括邪,转型升级拦愤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赣浦枢,也是整体中国传统制造业需要提升之处郴汗阶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疤,向好的企业学继筐,从7个维度努力桃敲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗礁。还有四个月丁,拭目以待灰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头马僵,通过与他的交流可以看出鲜陷裤,对于北汽集团的成长他是满意的峨兴。然而霓枢换,作为一名中国汽车人凳霉熊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桥税孙。   “跻身全球200强企业灿伙少,不是终点夯确挡,而是新的起点骋撅必。”徐和谊更是霸气直言康斤加:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懂,中国汽车行业前三甲师眠街。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锯:李芳" "   车云按靠梁污:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲得呸八,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法握摹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疟狗沉。本文由现场演讲整理而成七韶渤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯炀摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸户恐怀,这两方面的关联性是显而易见的沫诫。    说到沃尔沃吾磁,大家联想到的第一个印象就是安全挽瓤。的确笑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候克落,他们就讲软:“车是由人来驾驶的瑰拌。因此苔嫩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则希。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明离菲没。可以这样说呵侩暴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面新,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纫硕品。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术负暮。其中当然有标配的祈,也有选配的狸姑狈,组合成不同的配置赡。这里我稍微着重介绍一下土嫉戳,沃尔沃的City Safety城市安全系统叼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忙探笺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叹催。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悍。在2006年的时候捅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吨舱泻。第二年也就是2007年芬顶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奇德,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲸爆从。2008年杉性奴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遂搪,成为一个技术子品牌廉孙撬。之后的十年中这套系统不断地更新完善锹函乃,扩展了许多新的功能人脸,比如增加了行人探测骏蓖算、自行车探测络桃捶、大型动物驶、路沿和路障探测与避撞功能陇。    避撞系统为什么这么重要呢亩狸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慰没,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苯炒厦、转向功能的话珐沙,一切都是空谈懈辅。想象一下朵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惕涕,这将是非常严重的问题缺陷德焊。避撞系统的工作机理非常简单螺,首先是探测圣,然后是评估决策殴石,最后是干预捣魔,包括警告或者自动刹车伙厂渡。    首先是探测木撩。相比以前齿埂,探测功能已经取得了巨大的飞跃渺染府。从单个雷达到多雷达和摄像头魄,并结合多传感器融合算法尘搽鳞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苟伟。    接下来是决策蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型别鞭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芳。但是你在路上开车瓷,特别是中国的路况花剿,不可能前面只有一个障碍物缸。所以随着多传感器的应用笑狙狮,现实需要更先进的威胁评估算法蛙辣,可以同时考虑多个对象胜庞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乒匡,你车周围的一切都可能是潜在威胁苇纯。    复杂的算法肯定会增加计算量丁泡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懒曹垦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步课缉冷,有必要进行适当的简化涛。但问题是怎么简化激边烘?比如现在大家经沉⒍倚唬看到的中国式过马路喷存,一群人一起走溺祁厩,走到路中间腾龟,可能有几个人继续往前走笑女,有一些人停在那里赁,另一些人却往后退入卢沦,这时候要判断预测是非常复杂的绢。所以插掀蔬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娇,使得警告和干预措施如何定时悸沽事、提升相关性和可信度始终受到挑战享室铃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曝讼赣,才能提高决策的相关可信度块。    最后一步是干预椒傻袜。判断之后还要有一个干预的策略踢。干预一般是两种赶挡靖,先是警告膳,再可能干预荡捷提。怎样警告呢溉参?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讨桑倒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垫髓。如果没有可感受到的威胁存在娇递,原则上车辆不应该警告驾驶员祷。这是因为淬瑞愤,如果还是警告嗜械懊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凤寂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筷杀。时间长了之后疆,他就会把系统关闭或索性换辆车沁,在中国的路况环境下哎贰廓,如果一路上都是不停地警告雾苫辜,这的确是个问题勘闪。    警告只是一个声光或振动的信号背兄范,那么在警告之后糙暗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帆?我们的策略依然是份:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庭,否则车辆不应自主动作螺童,理由也是刚才所说的就。可喜的一点是涂茅墙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升废库乐,自动干预所需的时间大大缩短了勺,相比十年以前蜜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赐锨。最后一点莫,怎么协调人机界面拾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奥沸,也将是一个很大的挑战镰画。    刚刚讲了很多炬虹察,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寿。首先是效率问题莲,要调整警告反应的时间耻麻旦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沙鸡?警告干预是否可感知与理解熬尸仍?第二是相关性刹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芳?是正确的警告眷都歇,还是漏报或误报科?比如说路前方有一辆大卡车酥,系统把它误认为是高速路交通标志牌喂伟啤,而不给任何警告省迸龄,这个明显是漏报炭。但是反过来说疽袱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车答浚释,从而警告干预迹,这个就是误报娘浩,这也是第一类和第二类误报的区别烹瞧。最后是接受程度烽,警告是否很高程度被驾驶员所接受烷边偏、并配合署秸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭通哆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乘晾,所以这三个因素之间要互相平衡歇瘁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程需,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捕卡取,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崔耿堪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等查臀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粒旁稠?是不是因为最近自动驾驶纺、无人驾驶炒的很热拨岗?同时还有一些顾客在问胜,自动驾驶以后枫浪,我们的驾驶乐趣在哪里岔帕?因为很多人喜欢操控郡,喜欢在山路或者赛道上开车芹妻。    我们完全理解这些考虑椭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暮,今天早上我走的是中环尖守衅,走走停停己效,就像这幅照片中般的拥堵无俊握。当然挥急抵,交通拥堵也不是中国所独有蘑爸讨,随着城市化进程的加剧蒙堡,这是全球性趋势催摔。请问这样的驾驶乐趣何在嫉刻彩?    除了拥堵讨落,还有安全问题晶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炕想。城市化的发展也加剧了空气污染故卤鼓,以及可持续发展与能源的危机蹬。对各位顾客来讲顿舷骋,还有实现实时互联和出行便利的需求免。    所以法,自动驾驶对社会亩较、环境和经济带来的益处是多方面的处举。首先参拢奶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厩看,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哩抹幌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懊讨箔,即使提升不到100%安全闻盼吐,但是97%漆短、99%可不可以骏釜?自动驾驶还能连带产生其它的好处梯痉偿,改善拥堵防拷、节省能源消耗驮骋、减少大气污染嫉律喜,以及使旅途时间利用更高效酬虾侈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侥接,但我们说肯定也有挑战肝糖,世界上没有免费的午餐侍白菲。对于使用者来说玛梧完,有人机交互的挑战盾。还有失效模式控制狠缉,万一系统失效以后到处,怎样用冗余系统来后备控制倾守。有跟其他车辆系统的交互谷金,你不只是一辆车单独行驶在路面上撬。怎么感知环境悄圣秤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赖榔坏。还有最后一个茄玩襄,再好的系统嘿槐,当顾客不当使用的时候闲挎绒,怎么做这方面的技术应对处理痴。对于车辆设计来说常垮屯,还需要各种各样的冗余系统做后备稗,确保自动驾驶安全艘连。    其实僻才人,自动驾驶不光是技术问题塘臂寄,更重要的是对社会和伦理的挑战核吃东,大家是不是能接受替?首先锤蛇台,什么样的商业模式么,是我们现在继续卖车的模式荆刮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舷。基础设施的改变才水辛,比如说车道线炔、公路标识的统一撅,这也是非常重要的僻醛。还有保险公司是否接受考比邪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捷公女。最后是公众的接受程度那隙,法律和法规的约束逛唯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注廷肺,从而也引发了很多相关的讨论飘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邢拧?我们非常明确软铺呐,这也是一贯的战略嘶卧碎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者型报稠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者放茄遁。    这里举个最近的例子瑟凌裙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谷,已经在欧洲量产上市寒坛沥,今年下半年也将在中国投放市场喝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淑扛刀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向函蒋狗,而无需跟随前车懈领刮。要知道填碑关,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杯稠,那就是到2020年经,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隙。这是沃尔沃汽车庄重的声明溉雌内,也是一个非常具有挑战性的目标苍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢南茬花?    我们认为首先要充分研究儡,通过真实用户与真实交通此蛾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酪痊雾。还要多方的合作隘,沃尔沃汽车通过与包括供应商那、大学研究机构垦凹沦,以及政府部门在内的强强联合隆霞鲜,来应对全球挑战烯。自动驾驶之路没有捷径问茬习,就像练马拉松一样脖蜂擞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亢、循序渐进的墒处,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全售惮呢,我们走的每一步也都要以安全为核心沏嗣。我们要以客户为导向檀,通过提炼典型路况判,悉心定义测试所用的通勤道路筛率,同时尽量控制风险册哼诺。在技术成熟之前拘辩,必须反复的测试巩,以保证安全与可靠场。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藩浑:要验证对社会和经济带来的好处需,是不是适合当前的交通环境喜盘蓝,顾客涡钢、社会公众的接受程度跺儒,还有道路基础设施的支持是不是充分菩穆卤,与其它车辆和道路使用者的互动寞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定才霉府。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吨坝,真正的大规模测试将在2017到18年咳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车美,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目实宛糠。    上图右边是哥德堡市区的地图烦媚,这条环路相当于上海的内环或中环摩婪附,即城市高速交通路擎琅委,是没有行人藕绩客、自行车垒布,也没有交通信号灯矛看。自动驾驶测试者是租赁顾客撬僵撤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贾貉访。在驾驶过程中缚坟,允许处理其它事务旗,从驾驶员监控到不监控勾撇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术禄怪巨。    这里我要讲个非常重要的概念辆俗拉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岁姓苟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懈痉洞,驾驶员还是负责监控和指令玫委当,必要时些,还应尽快接管人工干预季协,所以还有不少局限性胜绒付。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桑蒙炽,车辆负责监控交通环境纶络,根据路况决策和反应稍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗡苏诵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冉妈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盛哭,驾驶员需要对驾驶负责卤邓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秘禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扑汇,或者SAE第4级的程度蓟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屋居离。可以看出经,这是两个阶段之间非常明显的分界线阿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弄还,简单地讲搅牌,是通过多传感器融合焚绊茹,包括单个或数个摄像头份侧、毫米波雷达酵尼瓦、激光雷达尺尉剖、超声波传感器等勒烩,加上云端和高精度地图镣棉惩,来感知周围环境坞,评估路况和交通状况冗,相应决策与控制秘叭溶,最后通过制动母、转向和发动机系统来执行干预盛浦硕。处于安全和可靠的考虑盘,我们有备份系统铂腺,冗余的执行机构盘港,万一其中一套系统有问题痕汉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶零笆法。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司立,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寡蔑。2017年挫墙叭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证端罕愁,随后我们将在中国上继、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹿贸截。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶土券婚,自动驾驶的远景又如何纹觅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庞饲。如果大多数车辆有自动驾驶功能手,车辆可以与人宪、车箱、路互相沟通梦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奴味挡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搭草党,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蘑筏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刷储琶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莎特,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匙摊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心维铺。 责编纹:李芳" "   从很多角度来讲角躬穆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豪擎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谓克,必须在中国取得成功;要在中国取得成功箩价莲,国产化是必须的道路切换。    宝马在全国的零售网点超过了五百家十,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寂芦,能够接触到更多的消费群体硷涉。在网络发展策略方面蜡剩丛,我们会更加看重网络的构成形式糖溶,像城市快修店伞巷临、售后维修中心曝范、维修工厂等端,主要目的是增加服务的便利性孔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吮。    上周末(7月29日)擒绩,在接受采访时涡法,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踩,回答了中国经济网等媒体的提问佬,内容涉及国内高档车市车逗恰,宝马在中国市场的发展战略藩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士籍寇逗,年轻糠、专注枯,富有亲和力;与媒体的沟通自然厦沃揣、坦诚阂肖传,也表现出宝马品牌极强的自信与活力日猜酷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时休来,刘智说驶吐,中国经济发展已经进入一个新常态盛鸿漏,就是从高速增长进入一个健康蜂、可持续性的增长酵密峡。但是促丢菊,随着经济运行质量的提高嘶茂,每一个百分点的增长却,都是一个不容小觑的数量奋。把这个结论放到豪华车领域仇耐陷,我们所存在的这个行业呜撂孪,应该不会有前几年爆发性的增长脑哨,市场会以一个比较稳定虾、健康守逼饲、可持续的态势继续发展邵。就宝马而言碌撬艾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壁鸥。比如范控,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撑踩,而是把新车箩丛径、二手车伦提,技术保险帘崔烤,国际式售后服务一起发展步厕,我们叫“利润四驱”里垒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倡。    今年簿帕,在集团诞生100周年之际藕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朴让。那么可搂行,这些战略在中国市场怎样“落地”熔味栓?刘智谈到失荚恰,宝马集团刚推出新的第一战略魔鹤,其中的很多元素不仅是契合中国市承干印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淘渺。他举例说迟绘冒,宝马提出的智能互联概念溃其,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凶绅,领先欧洲10年以上璃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驹鼎。再比如新能源方面堤。中国政府强调少,到2020年新能源车要达到500万辆巷胖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线步踢彤,包括纯电动和插电式混合动力车型垮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壤蝗镭。所以在新能源车领域猫,宝马会加大对中国市场的投入恐赏。因此火孺枷,“从很多角度来讲拎渐姓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涣处,刘智说熬。 BMW i3    随着本土化战略的实施儡,高档车市场国产车型所占比例越来越大乓貌肩。那么稍匆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骄?刘智介绍说拳,目前摊呻钎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弊椒。在几大豪华车品牌里面莲悄闭,就进口车的销量来讲椿炬德,宝马应该是最大的奋。我们对目前的状况还是满意的愁累某。因为这本身就是在我们的商业计划内泄旱痊。    至于将来敝景麓,刘智强调徒化淬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勾伐拭,必须在中国取得成功手谩,在中国取得成功哩芍险,国产化是必须的道路”爸。所以晒肺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曙剁底,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作协。不久前瑟柿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车队填毕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爸。从长远来讲掸麓,国产车型的占比会越来越高季贝。 全新BMW X1    近年来滑肩,高档车市场经销商层面的动向备受关注辟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坎褂栋?刘智认为褪磁,应该说撇互快,这是一个行业性话题粮峭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力示胎械,在厂商给予经销商更多的支持配合后结簧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铰。就今年上半年的情况而言鸥陈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翱构山。对比去年的数据班豹,我们发现敛羔,不管是在新车毛利猜水,还是其他业务板块比把媚,尤其是在售后缉顶、二手车谦稠、金融保险等等几个业务板块螺,我们都有了明显的进步辽虚毒。因此让容,他觉得袱:“目前炊,宝马的经销商网络是非常健康的”糖绦。因为掂捎吭,随着中国市场的不断成熟硕琶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式维珐盒。从厂家的角度来讲搬,我们也不断调整新车的供求关系奔防,调整车型的配比桐,调整商务政策铣假。综合下来颇码,应该说目前宝马经销商网络鸵庙,处于一个非常健康的可持续发展状态挛土。 全新BMW 7系    那么假,比较以往情科,宝马在经销商网络的拓展上入旧皆,节奏会不会放缓一些险翻挎?刘智表示勤搏搪,在经销商网络上救拖,我们仍在稳健进行拓展亥搞,一步一个脚印地往前走瓮形。从绝对速度来讲微,或者是从增幅来讲棚粹炒,因为基数变的越来越大补眉蛇,所以这个百分比是越来越低的补差蓉,这是很正常的施。目前联故绞,我们全国的零售网点超过了五百家伦,覆盖了全国所有的省市自治区购监,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃,覆盖了很多中小城市纯项惨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体身联颇。在网络的发展策略方面碎斗喝,我们会更加看重网络的构成形式冀似,并不只关注于网络的数量牡挛。所谓的“形式”就是像城市快修店虽、售后维修中心施握、维修工厂等等一系列的体系概念拒纪。主要目的是增加服务的便利性播剔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玻匹。对于经销商砂耗涟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谢,让他们有一个非常健康良性的发展挖皑氢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,&#