普京开嘲讽:感谢上帝 美国指责另一国干涉大选了

2019-11-23 09:54:40|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 chang安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伟加酣、锁紧辨。    与会专家认为纠剑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求儡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勒挠、热稳定壕碗雷、无热管理循环巫闷菠、热冲击循环桔黎、被动传播电阻)慧,电性测试(短路督、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茸及窖、掉落擒酵垃、穿刺惮逗啦、翻滚列、浸入伴、压碎)的安全要求锰凄导。但是半,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翅。安全无止境夏,提高电动汽车安全性口,还需要国家啸步醒、科研机构郴泻碾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抹江。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲍婚拐,也曾不断出现事故粟棠,遇到挫折是任何事情发展的规律铃惺。因此刻坦霖,对于各类事故蚂焚璃,电动汽车各产业链不应止步不前燃俯鬼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泛嗽沪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悍,要让安全成为满足一切功能的首要条件尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   上海车展开幕前一天触椭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会东,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌昆师。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌热?北京现代副总经理汗、销售本部副本部长吴周涛表示茅刊,目前北京现代47%的客户是80后和90后仿堡其,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慕。“他们对于服务有着完全不同的需求巧底伸。比如服务要定制化凡烈,手段要智能化盯长线、科技化巩却磁。同时堑,还要预见到他们的需求并满足冯镜然。”    如果说此前奥鳖兴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惰渺琉,是厂家产能的竞争粗,那么未来则是客户的竞争钡称。因此赊蔬鲁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拨颧。“意思就是享受你还没有想到的服务感瞧绊。”吴周涛如此解释哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淑涤戊?据了解疆沦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妓,升级为对客户用车生态的全面服务敖铰,基于互联网科技的进步豁底凡,先于消费者预见需求搁祷迪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弯芜俊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效时被、智能邯衅、共享羞,以及个性化定制的智慧服务体验咐。    具体来看使棠,北京现代将率先整合官网瞪旅、呼叫中心兴农疥、4S店透明车间汀鳖帝、服务App纤佩、娱乐册疥、地图奴、语音控制掣病佰、智能搜索等服务功能答,并将其聚合到车机上乃搁,成为用户的车载生活服务平台芬。它就像一艘移动的生活航母痢描,无论是餐饮铂、娱乐雾僵、购物的生活需求氖途啼,还是维修弧、保养的汽车服务详,都将以车为桥梁官匿簿,实现信息互通刀卜氢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泞邻秃,还能够通过在线直播的方式肉懊长,对接车穗、检测功、派工镐、维修丘篱、洗车谓毫导、交车等服务的全程进行智能监控赎蚕烫,实现人车分离式的售后服务釜卷,把客户彻底从4S店里解放出来妈瘟,为他们创造更多自由生活的空间辱哪恐。    值得一提的是宽,在“汽车共享”大火的当下毋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抠叫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劲侍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赦娩。“如果只有5%参加到共享汽车当中骆酣伐,那也有40万辆的规模勾,这是目前任何第三方平台都实现不了的晨静。”陈静表示履玩钩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碍、售后代步车闭汗、公务用车也会参与进来撼抖。“我们希望融入大潮椭绣,积极参与这种尝试匠秸龋。”    除了全新服务品牌的发布富窍死,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湘。据了解缉片佳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挂,通过平直且富有张力的线条抚几,充满力量感的车身轮廓揪媳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格硅。同时恃溃圣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫌,匹配7速双离合变速箱室窘仟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汕缄挂。    “新一代ix35上市之后含,北京现代有全新胜达剂认喂、全新途胜宋蔑丢、新一代ix35臀必、ix25四款SUV产品勤坏清。通过这样的产品布局粮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玲。”吴周涛介绍说偷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廊澳摹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞥,本届车展除了新一代ix35法少,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捆舍闪。新车延续流体雕塑2.0设计风格就起,对进气格栅魄朗山、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秽,以DAW驾驶员注意力警示替锈鹿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吐率,为消费者带来更安全的驾驶体验屡宽。    除了两款新车外评狮,北京现代还设置了技术展示区草昆建,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果警耻旧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘸多,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天库琼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笨。    2016年彩妙罐,北京现代实现产销114万辆讥朗,超额完成目标校殊,保持了行业第四的市场地位凄。今年北京现代即将迎来成立15周年传疤,也是北京现代从800万用户基疵坦,迈向千万用户级别的重要一年描溯。业内人士分析袱顺,在后百万辆时代到来之时诧呸乐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狗,也在不断践行本土化政策釜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯戮:李芳" "  5月10日毙氯乳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唱徐搪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剖,人们的关注度更高赣黄危。在今天变父,汽车产业主管部门涧塑猜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级蚊,其中指出臂巫:“中国企业淳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屁。   目前在中国汽车领域夯爸,舆论将中国品牌分为三类酪南,一种是例如长安谭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆深,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咸,而且成果显著摧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杜,这些企业通过内部的改革接挟,已经形成了正确的发展思路棠氖痢,尽管在终端销量上尚未展现成果怕响报,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”悼剁,始终有一种“捞一把就走”的心态肉棠炊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驾,在市场赚取短期的效益钒。   苗圩在撰文中指出铣取:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斯纪。企业投入资源绰库弯,通过设计开发蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值储,包括物质价值和精神价值杰拧。但是掣,这个价值需要在市场交换中转化为货币钱乓俊,才能完成“惊险的跳跃”芬田袭,成为企业的收益惨谦皮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娶芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日但埠惠,中国汽车很兴奋轰,但正如苗圩在文章中强调酣等忙,品牌建设是长期而艰巨的任务贬恐抨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褥巳。这同样是中国汽车品牌需要思考的斡暑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》句惭辱,通过仔细研读改辛,将其中核心思想与观点标明斗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牵谐白。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来独恒受,党中央蕊匈、国务院就振兴实体经济票楞母、做大做强制造业做出一系列重大部署额卿,对加快质量品牌建设提出明确要求催。习近平总书记强调辞浇熟,“推动中国制造向中国创造转变惧猎巴、中国速度向中国质量转变箔、中国产品向中国品牌转变”罗蹿借。   2016年陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动献赔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晾情,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掀乏,提高有效供给质量恰欣前,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑰伦拜。   近日胺飘,国务院同意设立“中国品牌日”搪寞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茹旱,体现了全社会对中国品牌的期望肯秒和,为建设制造强国指明了努力方向防甜。      一丘甲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泵宦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盒龋催,代表着国家的信誉和形象敝弹淖。品牌发展是一国由大变强的必由之路逗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屁妹。   品牌建设助力制造强国战略琅驹杯。 我国是名副其实的制造大国稳峡绞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爬硕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”深,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聪添,产业转型升级势在必行雄,迫切需要加快新旧动能转换泰返,培育面向产业中高端的竞争新优势咸税。经济发展规律楞托秆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晃啪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篡窖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娇。   品牌建设推动供需结构升级工必。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峡屑,重点任务是提升供给体系质量答厩倡,提高供给结构对需求结构的适应性恃达菠。品牌是连接供给与需求的纽带旅恒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梅刑窝,引导需求侧消费升级社体倒,提高供需两侧对接的效率菱勿衅。   品牌建设促进实体经济振兴祭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宠呢改。企业投入资源霖,通过设计开发巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菩,包括物质价值和精神价值丸轻傻。但是拒将贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币矛婪,才能完成“惊险的跳跃”苦,成为企业的收益列芭。能不能跳得高茬群、跳得远亥炕境,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知歼炉。品牌是价值和信誉的载体滇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力囊。      二峭岗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尝奇霸,科学地阐明了创新蔑判晨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系府酷。从品牌建设的角度看岗掂墓,品牌需要“中国创造”角托,没有创新趁,品牌就没有差异化的魅力波洽。品牌需要“中国质量”溉,没有高质量救玫,品牌就丧失了价值的基础侩协。 近年来尽采,面对国内外严峻复杂的经济形势锌伎煤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坑、国务院重大决策部署贫,认真研究我国工业发展的阶段和特点茸矫窝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洗娜搭。   把握规律冬吞壳,找准抓手孙停题。要坚持质量品牌工作整体推进橇,引导企业在设计开发农愁堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员惭、全方位的质量管理体系抵、诚信体系和品牌培育管理体系捞镜泻,以培育有竞争力的品牌为标志舜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崔山骄。   积极履职舅缕,统筹部署伤惜罕。2011年蜜毁,工业和信息化部会同发展改革委灯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肌谁,进一步推进品牌建设唉茅。2015年溃坟固,推动出台了《中国制造2025》楞膜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汇惨。去年操矢堵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阶祥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划其踞瞳,部署了全产业链质量品牌协同行动丁卤椿、优势和战略产业质量品牌护航行动甫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篡。   持之以恒每,扎实推进焕继感。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设甲。   经过多年的不懈努力贪晦,我国品牌建设工作进展顺利武,取得了初步成效劳窍咎。目前拈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞘,涌现出251家示范企业笔窖。根据对示范企业的调查吕还掠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%导,工业增加值率从21.8%提高到26.2%跺,企业经营的质量和效益得到明显改善伞。同时擎示,重点消费品的定制化拦唱、中高端产品供给比重显著提升淀呛伞,定制化服装消费增速超过30%晚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致珊。      三究帛傅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务统乱郸,需要社会各界齐抓共管提跑,合力推进何倦壤。下一步嗽白,工业和信息化部将发挥行业优势疆,深化推进品牌建设敞相,加强与有关部门密切合作瓤痰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境局,努力开创工业品牌建设的新局面私枯盟。   坚持企业主体肯爬,增强品牌培育能力溺宝辜。 引导企业增强质量品牌意识谢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸡落部。坚持试点先行播釜、示范引领港九,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溪捷,促进企业品牌与区域品牌互动发展乳。加快制定品牌管理体系标准惦熟滇,组织贯标推广弥。加强质量品牌宣传河,弘扬精益求精的工匠精神赔梯蔽,扩大自主品牌社会影响胯建,激发企业培育品牌的内生动力骇。   落实质量为先附挎,加大支持引导力度茸。 贯彻实施《中国制造2025》轰,落实质量为先的基本方针响,加快推进质量品牌提升行动粗。发挥制造业创新中心建设恭蔼、智能制造嗅牌、工业强基等重大工程的支持作用假,引导企业加快工业化与信息化深度融合碉杀底,运用“互联网+”吐片、大数据等新一代信息技术坑漓撵,把握智能制造玻、绿色制造卢侧、柔性制造等产业和技术发展方向跨晒帝,加快培育自主品牌京擞。   鼓励创新设计搁,丰富品牌差异化定位蛙。 完善制造业创新体系嘲,加强关键核心技术研发拈贿,推进企业技术中心建设乒。在重点领域推广应用以绿色献、智能惧慰蓟、协同为特征的先进设计技术勿。建设具有世界影响力的创新设计集群离掂,培育一批专业化的工业设计企业跺秋,鼓励代工企业建立研究设计中心魂嫂,加快培育自主品牌画成颗。   实施重点行动痊函扇,促进关键领域发展佛睦。 落实消费品“三品”专项行动迹径,支持消费品工业向智能心、绿色噶钱、柔性和高效制造发展蚊模。增加中高端消费品供给纷拾,促进产品向高性价比优势转变奔得班。大力发展智能捕括、健康消费品取钎,支持发展民族特色消费品评。实施优势和战略产业质量品牌护航行动能,加强产业市场研究和需求预测府导镶,科学规划产业布局奥、供给定位和品种结构暗。 实施中国品牌“走出去”行动榷,贯彻落实国家“一带一路”战略飞撕,推进国际品牌共建共享瘟。   完善公共服务兑,支持质量品牌进步恭。 建设质量品牌专业化服务平台堤奇,依托中小企业服务体系豪缉乃,提升服务平台的质量品牌服务能力嵌。构建质量品牌信息共享平台局梆芍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岔抽。完善知识与人才开放共享平台蝎,依托企业经营管理人才素质提升帘典春、专业技术人员知识更新等工程搪县殊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炼,促进科技创新泼晌匪、成果转化和推广应用逼处宿。   加强技术保障灰火,夯实质量品牌基础随。 完善产业标准未是、产业计量蔡罢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碾哄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猴恫柿,推动质量升级细日簇。引导企业增强研发创新和系统集成能力啥,创新制造方式和服务业态菇呕,发展定制化生产菜逞靶,满足个性化需求魂霞叛。鼓励企业发展现代销售体系沸,在品牌传播叔惜郡、顾客体验和销售模式等方面创新发展擦黎。   设立“中国品牌日”骚,大力宣传知名自主品牌 垄惟赂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闲、质量精良抗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渺傅起。品牌建设是长期而艰巨的任务沸藩蝗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睹,以新理念引领新发展淳,持之以恒地不懈努力肚苔充,共同推进中国品牌迈入新时代突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   5月5日柒损浅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鳖抱巾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辨墓、董事长李斌就中国汽车升级之道嫩故、互联网企业造车剃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薪。    近两年互联网造车企业纷纷入局醛幂,被称为“新造车运动”鞠汞。徐和谊开玩笑说畏蝎请,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桓颧丧。”他说祭架秀:“我从传统汽车的角度看律,就是不服!”徐和谊解释道肥惭,李斌做到的他也能做到吴陷骑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掸练。    徐和谊认为怖,最难的不是做产品堤,而是做品牌纬函,尤其是国有企业体制下做品牌菊。建立翁、培育一个品牌你琼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的力。他举例说贤硕绰,蔚来汽车在东方广场建体验店坍噶星,那叫“烧钱”懦楞徐,国有企业就不能这样“烧钱”绩。但品牌打造的初级阶段厕,该烧的钱还是必须烧的呢棠伎。这就引申出国内传统汽车行业猜膏尘,必须加快加大国企的改革步伐绿甸唾,从发展角度禽、竞争角度连埔,必须改革誊蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剃,希望未来产品不光是一个出行工具阿,而是一个用车的体验平台对。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桂,而是看到与用户交流的新机会麻。从互联网片哄甸、移动互联网筋虐恒、移动社交发展趋势看跨,与用户关系会让汽车发生深度变化讥,体验会变得更加重要吭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慑疮,新车企应该走什么样的路叉篱氨,徐和谊认为等如敛,条条大路通罗马鸵陇陈,但是路和路是有区别的貌弛能。他认为全世界只有中国能做到一件事核脾:传统车企和新生力量深入融合肠问、发挥各自优势烘巴书,结合起来菊,这条路可能全球谁也做不到肺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乒吼。徐和谊透露殊策撅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酞毕,很可能这轮竞争檀戈虏,十三五末衰诫,再过2至3年巨,肯定会出一个比较好的结果洗芍媳。”    李斌也认为侣洞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镰,这跟传统燃油车情况不太一样幂缅隋。他干脆表示骚病耽,国外品牌在中国是没戏的秀接,因为智能汽车需要本地化的数据却狼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伯但。蔚来汽车在三电擎、智能电动切困握、包括制造方面都跟其他企业合作户很。李斌强调兰磊:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍。”谈到合作募凹搞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作需贪:“我们的南京工厂投入十几个亿爆菊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作武恐顿,不是简单的代工穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   据雅虎网站报道甩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茂排,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞪际,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉两蔚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务播。”    他指出邯拭淌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秒。尽管我认为这可能还有很长的路要走江呕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迁袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陆墨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窍。    当前驰汤,特斯拉眷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阿朵芬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扑敛犯,并将其带到了Uber汤吮。    去年梅荒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中情断,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑慰。特斯拉CEO马斯克表示葛底,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幌踌据。    马斯克认为殴恭拆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薯撮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裙,要远多于因人为失误导致的事故速,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道成欺褐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梆莎。    他表示涪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惮,那将是一件非橙牛好的事情寥贡扔。但对于汽车保险公司来说瑞谦袄,这不是件好事俩熄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荚吨荡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泥:“我觉得这种影响很明显烙伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧细:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告察伟纪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穗钱诵,全面娜翁被、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纱啼混,阐明了个人观点傅沙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裴、客观的看法朔。    报告摘要九郊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期布谅强、导入期牛胶普、快速发展期与成熟期四个阶段窍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劳粕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龋姥拓,很值得我们借鉴裴痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败建儒。如果不加重视显摧盎,终会酝成大祸叔膝奸。    *韩国的电池产业捐狸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埔疮豹,我们必须面对这个挑战危耪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俏没花,它会带动未来汽车消费新的革命谱途睡。    *任何事物都有两面性底疆郊,政策也是这样人彤。补贴强度不足饥丢插,难以起到激励效果群,补贴强度大了现呸,难免产生对技术发展的不良影响办,也包括少数人铤而走险骗取补贴赡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捅形、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展樊,从国家科技项目立项至今已经接近20年屎期叹,可以说产业发展已处于世界前列断蕊豁。2016年骸拜畴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伎堤广,累计销售95.5万辆瘸侵,取得了令世人瞩目的成绩喇谅。有些专家认为特,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段将,我的看法不是这样美柔差。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆挛师、导入期莎稍撩、快速发展期与成熟期四个阶段尺勉。导入期也称培育期侯汝什,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绣型,当时就有舆论认为安,我国新能源汽车驶入快速道奈线,进入了快速发展期抖。然而到了2016年便回落下来醇恕。现在分析起来宝挖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阑坊虽,造成了数据中存在一定的水分歼。随着国家对骗补行为的查处梨,今年的数据逐渐回归正常拔铂煌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓤氯酸,有可能会得到一些错误的判断狡贺腑,导致过于乐观的结论功。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茧褐,除了观察数据的趋势外何甸踏,更重要的是看产业发展的推动力鲤纹东,是国家政策为主还是市场为主悉饭标。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拎,补贴政策还不能取消娄醛,基础设施还很不完善蕾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酬攻霖,产业链还不够强壮与完善脐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高死函。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孺,工作量很大删,切不可放松努力毒宫,让已经启动起来的产业发展放缓下来捎。    依目前的政策设计受,我国将于2021年取消补贴皇春寿,代之以环境通辨、能源为因素的常态鼓励政策匿唤建。也就是把2021年设为一个转折点绘辫陋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吉。期望实现年销售量达到二恕搪、三百万辆以上盲,能够占到汽车总销售量5%到10%霞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汲敢。    二千蛊、如何看待新能源汽车的碳排放嘉想氏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策难窗刷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侥伟。我认为许多人有这样的疑问是正常的蘑合睬,因为至今还没有一个权威的科学数据娠,来告知公众电动汽车的排放是多少惨酶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法离论。    电动汽车行驶过程是零排放乐,这点没有疑问衅柏田。但发电过程是有排放的具,不但有二氧化碳排放缸沤荡,还有导致PM2.5的有害气体排放到肌尼。所以简单说电动汽车是清洁的藐挟眷,是不能令人信服的分,需要拿出数据来赁断磨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸幔款的新闻报道黄灰,受到一些启发并。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郝,即“碳排放因子”离。根据新加坡的实际情况袒惦,标明每消耗1度电森外,就要造成500克的二氧化碳排放兰贯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞘查桶,即每消耗1升燃油捐,就要产生3000克二氧化碳排放橡挽叮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放害。由于特斯拉的车重猫滔,耗电量高判脐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值靶俗洼,尤其是在夏天开空调的情况下踞铂,百公里电耗有可能到40度宫痰,因此被防砍C剩款哭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涉诵,很值得我们借鉴雹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坤,据我了解定性的结论比较一致特童危,定量的结果存在不小差异诽协坤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关福。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别级惊肖,其清洁技术水平也有很大差异靡凌编。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壁鳞强,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锌高枷,发布我国的“排放因子”权威数据攀幸松,并定期予以更新皖八舅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值报柯及。    比较我国和新加坡的发电情况滔,新加坡百分之百都是石化能源发电肠绒,而我国的发电能源结构里岸,石化能源约占70%掀翟陇,可再生能源等非石化能源约占30%翅。全国平均来说哪返,比新加坡的碳排放因子数值要小一点上。而且按照现在国家电网的规划来看溺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冗,我们发电的能源结构会越来越清洁粗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大眉权桐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眷,来估算一下电动汽车的碳排放定贯谢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藤涕拳,可以算出其碳排放为100克/公里痴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寂句美,也可以相应算出其碳排放为300克/公里期。可以看出一般情况下扣浦魂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朔容。但是如果电动汽车过重讣遣,电耗很高胚嚏沃,就不能算是低碳产品烦坊,甚至不如先进的混合动力汽车净臂撤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绘蛙,但是我们可以认为换,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捣,耗电越多瞬,造成的PM2.5有害气体也越多扇。因此斜辛,从治理大气环境考虑抬,我们的政策应该鼓励低电耗产品磁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隙汲。    三赏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颗乃?    这个答案是肯定的惭裳。我做过一个简单的计算成绣,即使到2030年辰店,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候干,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叫。由于大部分电动汽车会在夜间充电琉,可以利用电网的低谷电时段来充电半幻。目前我得知的峰谷差是20%到30%耿充,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仕,不但不会给电网增加负荷户,反而可以帮助电网储电你石米。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摄抢陶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迫内,在白天电价较高时段将电售回电网菲邦齿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剩,这个系统包括了屋顶的光伏发电许、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电省,采用分时段电价伍。当然乳兄,对于需要白天时段充电的一些领域疗,如快充公交里安、出租车与物流车等笑芬俄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磺。    四卿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤。现在出现的火灾问题比较多济,所幸还没有造成集体伤亡现峨,但是已经给我们发出严重警告却辆,如果不加重视豹,终会酝成大祸熊办输。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溉。    电动汽车的安全要以预防为主泄鼎说,要从产品的设计做起论,然后是生产过程的严格控制等戳犯,不能将未经严格考核的产品投入销售晶薄悍。电池的比能量越高兜坦,发生火灾时的危险性越大放,因此要求有更高的安全性技术敢,试验考核应该更加严格辑苟酮。尤其垃党,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痕混社,因为客车上乘客数量多相,一旦出现火灾逃生难度大魂蜕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癸,为满足新的标准增加成本是必要的赦蓬。对于纯电动客车痪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欧加吕,既安全又经济鬼霜贯。    说一下安全监控网络令松。我认为重在实效驳。我在几个火灾事例中了解到频,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠肉,但未引起关注与采取措施维酚敬,说明安全责任不清刹眯莆,监控网站流于形式甘伞垄,主要是供参观用誓考。    五聚橡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佬测怜,大家都知道辣,韩国的电池产业白芦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侗投,我们必须面对这个挑战岔。目前有一些原因操,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恕,也给了国内电池领域一点时间惰。但是污啥,如果我们自己不努力谱,最终经不起国际电池产业的冲击吉,我们将会面临严峻的问题驳。    我国动力电池产业发展很快悲喂,一批创新意识强的企业正在快速成长寿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裸。但是总体来说诬豪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谩渡脑,产品的质量水平不高怯奥,投资过于分散鞠幕悼,到处建设低水平的小规模电池工厂泄覆镀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耍响,缺乏战略眼光丛侮分。这些问题需要引起我们重视与思考颈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吭价,没有一个强大的中国动力电池产业羌情违,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辫娟,实现汽车强国的梦想又是一句空话粱。    化学电池是一个非常老的传统产品池腥膊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丁飞疆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睹间和,形成了动力电池百花齐放的创新局面会翠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赁浇竣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来趁变。因此甲偏藩,谁能够掌握创新的主动权刮,谁就有可能掌握未来电池的命运薪几。电池的技术创新要有整个国家的总体布局葛抚投,但是企业是实现创新的主体乘雹憾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筷动,能够挑起这个历史重任杜,把更多的注意力放在创新技术上面佰。    去年参观宁德时代电池工厂时淑笨按,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒂,给我留下深刻印象没煎。图的中央标明安全性始终是核心图钦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度头附、功率密度恰内藕、寿命与成本煤魄椽。在实现高能量密度的同时椒醚惶,要实现快充性能颁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念传姥妹,向1万次20年迈进橡秽澳,彻底解除人们对电池可靠性芳疯阀、耐久性的不信任埃垢表,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蕉赌申,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碘瘟,结束燃油车的历史譬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揩渡,成为中国动力电池的创新巨人嗡。    我对我国电池产品质量做过一些调研腥狄替,认为拐滤绰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焊。就电池单体成品质量控制方式芥,目前还有采用筛选的落后方法湍施嚏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旁诚亮。这表明蜜廊男,产品的质量水平低劣儡,即使交货的产品数据是在合同范围内噬,这些产品在使用中性能很快就会变差疾溅秦,寿命很短手剩掣。    目前枯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狼促,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差详维烦,但这也并未在本质上提高一致性郝丸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性八,不需要分哑埂,标明这些产品内在质量是优良的覆戎磨。用汽车工业对零部件的质量要求就是傅苟落,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”混。恐怕多数企业都达不到俯,就这一点而言表坊镰,我们与日韩企业就有明显差距矛够。    面对严峻的国际竞争售,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蓝瘫洗,再吃不掌握核心零部件技术的苦闺韧虎。我们看到国外整车厂来到中国时琶,都要把自己的供应链带进来梯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尽季?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媳。我建议政府容牢、协会雌蛔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谋侣埠。    六倘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槽灭。它会带动未来汽车消费新的革命戎,有助于解决城市的拥堵德僧、停车难塑毋聪、环境污染等问题炮撬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘁副,是未来汽车应用一个非澄好的发展方向虱颠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彼寝。    由于共享租车提高了车辆利用率俊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显节。又因为主要用于短途使用里榷,大大降低对续驶里程的需求护尼旧。从社会效益考虑始躬,减少了空驶行程档都,意味着减少能耗与排放凤详涕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荤,缓解停车难的问题驴。    现在鞠钞,很多城市都在做分时租赁芦肆,但有的并不是典型的分时租赁款。A点借遁季、A点还沫,规模小的例子不少揪美。例如有的大学有几十台车在那里惰欣岗,学生租了这个车出去办事儿貉汝,回来时归还校园原处兔兜踞。这种模式也是一种共享偏豁犊,但不是典型的分时租赁挫垢。只有实现A点借X点还沸、并具有一定规模瑰寐、使用起来非常方便笺统,才可以算是真正意义上的分时租赁惨。    除此之外单,分时租赁还有一个评价指标竣晌岁,就是车辆的运行率枷,即车辆有多少时间在外面跑帽凶、跑的时间和停的时间的比例模。我考察过芜湖市易开租车垫韶,我认为是很典型的分时租赁睫。从数量上看羞侗汲,芜湖已经有两三百个站点宠,三四千台车康但,具备一定的规模;从模式上看艘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借归狭、X点还咐脖侈。从车辆运行率来看谐白功,芜湖做到了80%烩梨。    此外沫烫陌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爱停,规模也达到2000多辆百鼓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池礁税,很有创新特色翁匆寒,也有一定规模抛跨妈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掇霉,认为大约需要1辆/1000人口贸京,或5辆/平方公里的密度霖,才能够保证顾客较满意的租车成功率任。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抖缸,其租金仅是普通出租车的1/3茸绿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莲蚀票。    作为共享租车的车型贝贾,以高可靠性哪、低成本颅穷,微型车更为适宜佃参。共享租车要应用车联网技术缴无纶,建立完善的方便于客户的使用体系诵欺,实现手机注册诚缕律、约车揩切降、开车矩梨、交车贡鲍、付费以及安全监控等罕宫捆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持传惜饯。我认为孤轮捐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来另氏。为了方便客户潜,建立全国统一的注册收费系统十分必要呢。    七编枯、补贴退坡后可,新能源汽车是否还能发展纪妨秆?    从今年开始摄茧拘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腥。现在行业里有一些不同的声音菱,认为新能源汽车本身就是错误的事情杀,它的发展依赖于补贴特,补贴拿掉以后省,新能源汽车产业就会死掉颇惊祷。我不赞成这样的消极看法涡捎培。    首先在电动汽车本身的技术上忙橇绍,我们要有信心性。随着电池能量密度的提高喘,到2020年霸伴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派,规模化生产使电池的成本大幅度下降浪弛恨。从这几年市场反映看赂,很多消费者开始喜欢电动车了罗,他们觉得电动车很安静峨畏、很干净荆,如果自己家有充电桩乖,使用起来很方便较。目前筏,面对全国大面积的雾霾形势享堤邢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汗辛般,促进了电动汽车销售量的持续增长速逆缆,在不久的将来幌,电动汽车将大量取代燃油汽车朗。    我国在新能源汽车产业取得的进展绞墓,很大程度归功于国家的鼓励政策抗巷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踞街咖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彼四。但任何事物都有两面性舒,政策也是这样烂时。补贴强度不足袒,难以起到激励效果洁伎,补贴强度大了瓣新,难免产生对技术发展的不良影响杜,也包括少数人铤而走险骗取补贴坚访袒。这些就是事物的复杂性兔蛾暇,不足为奇表工逝。因为产生一些问题蔫匪卯,就否定补贴政策是很不客观的哇秸。正确的做法是适时适度调整政策即,逐步实现退坡钢,制定与能源楷同巧、环保因素相关的长期鼓励政策廷杀,进一步完善推广工作的其他政策环境坊建,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屁昂聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭膘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垮,销量突飞猛进帆,不仅在中国市场实现了大反转坊,以每年超过30%的增长率缴拢豪,连续三年高速增长岛,实现反超浩,在全球市场上来看檀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妹。设计之变缺酚,影响如此之深孟盛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馆,都是如此吮人咀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赔腥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泊祥。此消彼长檬降降,本来也是市场常态村烈奢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年火娟萎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现穗啦宿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略单罕,而奔驰则用了进击的改变憾。这导致了市场格局的变化亥蟹幢。但在今年开始位新阜,奥迪要采用一种大胆的改变揉桨。   在北京车展上镣阔铝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拭居。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司断绞唐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘟境。在采访中胃辱舰,马克·莱施特先生表示牢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攫谁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凯攻,以奥迪品牌本身的三大支柱厢,即“运动性”氓儒、“卓越质量”稳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挨撩盲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呜洛。另外斗埠,马克·莱施特表示瓷搞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哆碍。   未来峭唯,奥迪不论A筛们、Q驼、R系列脸,还是电动系列掳,每一个车型系列都有他们独特的个性妈吼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舍报潜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柏。而且琳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哀,在马克·莱施特看来市,除了外观煤抹蛙,在内饰的设计上酷腔,奥迪前进的步伐还会更大仑铆。   比如新一代A8弟酞盲,大家会看到一个全新的控制理念焕柑链,车里面可能都不会再有任何的物理按键了态,全部操控都是基于触摸屏坤从。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顽锋穷,这将是一个具有革命性的设计绕。”马克·莱施特表示丝暖骡。   【访谈】   媒体睹纯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里领?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铣?   莱施特沫:中国市场当然是我们最重要的市场之一坡补。比如马上要推出的新款奥迪A8港,我们认为80%的A8都会销往中国变哆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫉帕。比如圣,从车的前脸上就有非常明显的体现脾乘乌,这个框架会做的非常突出特悉疽,也会大量的运用到合金材料哆丧。A8的设计充分突显地位感和身份感搁抒问。因为我们知道中国的用户啦钎,或者说中国A8的用户群是非惩牵看重自己的地位感和身份感懂,我们对A8的设计充满信心娥仁头。   Q2是我们量产车的一个预告岁舍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奈翱。我们想把奥迪的A系列鳖沫逞、Q系列吐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达墒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鬼寥受。比如萄辉合,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菊刹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桑,从而更多的彰显每个车型的特点刃突。   媒体限闹:A3未来会有怎样的改变庐坪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变森?   莱施特舰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乡花顺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脱、表达力估晨脚。   媒体信坛肖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升达辅?未来设计会有哪些改变魏赐帽?   莱施特洛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朴狼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性播盯师,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诗朔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派讹间。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解械赡。此外猾巴肯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性联。   值得一提的是巩免诫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势残,完美诠释了驱动理念侮擅棘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夺。刚才我说的是外观的设计郎姬禄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大面挨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念樊淖售,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壤蓄兰,而全部操控都是基于触摸屏鹊厦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谋,这将是一个具有革命性的设计奢。   媒体享:面对未来的城市交通更加智能化芹、互联化伦高龄、自动化的趋势隋肚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助混窟磁?   莱施特先生蓬黎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乳疗咕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叔衰。实际上尾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做途签。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发开倾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汤陛暴,还是更多使用自动驾驶法妇财,所以我们设计的基点是用户体验侗。   设计开始阶段将先做内部设计复,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侠哪,再去考虑外观应该是怎么去搭配寞分。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雷芬粉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程善视响。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盖,因为我们真的会目睹捷巷春,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔬藏行。   媒体不闪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗模鼓呈?   莱施特怯熬棋:我们从下一代的奥迪A8开始发,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刑赐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念般瀑嘛。我们要做的是持续的瑟、不断的推进设计语言的发展哇迫泛,每一代的新车型都要再往前走一大步宛彭围。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粗弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸滴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刚髓活,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聘波,业界开始重新打量双方的合作杰伟男。   如所有行业对热点的追逐一样坎蔬愁,在过去两年中沧颂蛙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扔持。4月6日烦淳讲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幌始纲,携手研发并应用车载人工智能技术寡世。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姥蛊并,双方将成立一家全新的合资企业藕碱评,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗜。在此次合作中溉式,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秒胃线,用于双方在汽车领域业务的开展祥迪,为出门问问未来的发展提供支持萍榔菜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乖蕊碎,而合资公司背后略盘氢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钙,意味着除了汽车制造商沃呵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棋篮秀。   “1.8亿美元只是一个开始架。选择跟出门问问合作沁善,是大众集团移动出行战略的一部分溉梅。”苏伟铭称埠哭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铣,为达成这一目标囱,已经规划了三大板块陆,共计十二丛灸晨、三个项目透。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迸隶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权竿晚举。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纳悔、语义理解技术李,面向移动搜索领域的智能手机应用午,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务休访卯。迄今为止酬痰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颊、语义分析啦、垂直搜索等核心技术焚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景囤,来打造下一代的人机交互方式辰疲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)完嘲。   “选择出门问问孤酶汗,是各方面考量的结果霓。如果大家了解的话赴卤,其实Google也是出门问问的重要投资企业斥,所以我们与Google也进行了谈判”梦斡绍。苏伟铭称隧酣离,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晾。   2015年6月忱百图,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抹篮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酱管踢,出门问问被Google投资肠。截至目前彭镁,出门问问共计6轮融资同弦安。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虏碳。   “此次痕咯,我们对出门问问进行投资熬滇蓝,不仅仅是出于财务层面的考量楔,也是一次具有战略意义的投资散。通过本次战略投资鲁坡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术反巨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刚,只是单纯的投资或技术合作贰街,苏伟铭回应称沥潞,“想强调的是绞那,我不主张相互供应的关系喀谎,一定要拥有属于自己的核心技术竞。”   “移动出行领域的合作感姓,如果是提供车辆诉,那只是纯粹的商业化的供应需求峰。与出门问问的合作溯北纯,我们是要进入合作的管理层酥吹缆,在共同建立的合资公司中剖煌,双方都有委派监管团队”开。   苏伟铭介绍悸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妙迷揭,但更重要的是在人工智能领域的研发涉。“如果你与人工智能进行沟通徽羌函,沟通得越多甩茧,它就越了解你吓鞠,人工智能研发的目标是迎合客户焚,而不是需要客户自己调整来配合税茧锯,所以禄玛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馈脯米。   他坦言信榔,在人工智能的项目开展上费,有好几种做法讼洽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琳熔,但这不一定能成功蚊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茫羚乔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象围。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迫唾顷,且能够很快地将技术实现应用亥娟。”苏伟铭称隋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孪,来帮忙推进其未来的发展同。从这方面的合作来看擂怒冠,双方非常契合菲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纪活。硬件是大众的强项犬好,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杠嫩貉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理街超,而是应该让其独立运营斯并。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合免毖。”苏伟铭称垄上,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矫豪。   据介绍堤漠宋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业地茧默。基于出门问问领先的语音识别许喉、自然语言处理墒火估、垂直搜索和主动式搜索技术价钱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仓硼激,该合资企业将进一步探索筐亲,为未来的智能移动出行提供解决方案诽孪龋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惠,人工智能并不是只包括这一部分广疯,其实涣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能界纺潦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牛才诵,但在苏伟铭看来呜堕蚂,这是一个重要的开始标。   “下一个工业革命的前夜”泪绦兄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敲醇湿,为此宦荷漓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲜哺。在2016年的广州车展期间凰问诡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秦境挞。据大众汽车集团(中国)首席营销官捷全阀、集团销售和市场负责人胡波介绍盾唐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浅揉徐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立系痰丢,包括智能停车恐、智能充电等廖圈硷。第三就是交通形式的智能化管理限釜入。即打通不同的交通形式伐禾队,提供一个智能化管理酒纯,最后让出行者能够享受顺畅荡乾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利季。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龋什郎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翠廓。“我们相信贾桨从,车企能在这一领域扮演重要的角色瞥摆。”胡波称去。   不可忽视的是煞圣奶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蚕秋。   “要建立一个生态圈教,必须要有多个方面的项目支撑赊。在落实该战略的过程中危不,我们便开始思考篙步,如何构架这些项目糙,未来三年我们是要围绕这十二讳、三个项目开展工作的何潭。”苏伟铭称颊商,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌检胆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磨抡,以便及时供应七揉,满足未来车辆发展需求辆。”   据了解凳详那,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铣煌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辟。通过语音输入活兔挪,该后视镜可以提供导航畦坝皆、信息点(POI)搜索拷犯、即时通讯芍餐、车载声控信息娱乐系统等功能吐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犁棠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惶峭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror党牌。通过语音输入彩,该后视镜可以提供导航秆凹庇、信息点(POI)搜索拧拷、即时通讯筒稀导、车载声控信息娱乐系统等功能渺璃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吭逞。   苏伟铭透露辩,最快从2017年下半年开始峰为甜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜画,在一些国产车型上也将采用该技术颓热标。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骡。但是痪拧瓶,有了大众汽车集团的参与谐诉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衔。   经济观察报了肮嫌:在中国的十二三个移动出行项目上刻冒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利违芦赔?   苏伟铭麓哨棘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硷荣懂。2016年中旬套哺,我们便与集团总部沟通过宽瞳,我们认为在移动出行领域降阿,中国是领先于其他市场的疙嫉灵。所以遍,当时我们就决定在欧洲以德国为基春小,建立MOIA移动出行服务公司始。之后虫韭,在中国外头,我们期望成立一家服务于移动出行的公司如,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抹非。   所以示份,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辫钩,欧洲和中国撑翱船。其中中国的业务包括三大板块笺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戏赂绥。我们在这一领域是领先的骸架凳,这之后靠海溉,我们还会有更多合作歇。   经济观察报艰:在大众规划的十二三个项目淮卸拌,大众与滴滴出行蹦、首汽等公司的战略合作是什么模式胆控堵?   苏伟铭湍:大众跟滴滴拇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中急。其实沙,与滴滴出行的合作腑藏首,目前还在进行详细商议迁。但需要强调的是写,我们的合作投资并不是融资的概念烙媒,我们的合作是战略性的欠济怀。   经常有人说大众汽车集团起步晚白,但我看不出其他厂家做得有多快鼎善。   移动出行的合作蛋背甸,如果是提供车辆睫扰娟,那只是纯粹的商业化的供应需求讽订。与出门问问的合作痹葡,我们是要进入合作的管理层彤嗓摩,在共同建立的合资公司兔,双方都有委派监管团队蒋姬。   经济观察报烂添:您提到的十二胯、三个项目都是什么商业模式膛?是否都会以合资企业的形式出现鞭?   苏伟铭厦逛煎:并不是全部都是合资企业形式的项目娇办韶。我讲的三大板块中螺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翅孩边。我们选择成立合资公司是因为某,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靡清。那么如果不通过硬件尚蜡遣,技术应该怎么落地呢诫?通过建立合资企业让,我们可以为不同品牌设计不同的技术桂侥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逝切猫,包括集团以外的其他品牌祥宋,我们并不排除这样的合作夺害。因为生态圈本身就有一个共享的概念敌汲示。随着数据的增加券,共享的概念会更加广泛抠撅拖,生态圈成功的可能性也会越大鞭。所以与传统的工作方式相比即,变化是非常大的慌舱。   经济观察报喇茨瑰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郴蘑亨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沦拳?   苏伟铭破:我认为技术和战略两者兼有辰。要建立移动出行生态圈的目标卵剩搭,就必须把其中的布局规划清楚瓢宿,只是研发出几个APP酥俊渭,并不是真正意义上的合作或合作的全部锹逼如。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舌?同时焊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用付,也会要向外输出铰碴纠。   经济观察报梳逛贰:生态圈成为汽车业新的布局单位唯措,选择共建生态圈的合作伙伴时摊,有什么标准裙般白?   苏伟铭破憾:以前我们称之为垂直平行的价值链怜挞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钮扑澜。在考虑发展这些技术的时候窘悄圈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澎啤祥。   举个例子廷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跋,我们会考量其语音识别技术有多强潮?然后再开始讨论中间的差别在哪卢崩省。找到不同品牌之间的差异性非常重要勤咖城。从战略角度棱掂背,大众汽车集团需要明确今后的定位伐。   谈了这么多围,其实有一个基本点惋,便是客户群体继厩。作为主机厂毙圣,我们需要预见到7年以后车的样子武偷。因为一般针对七年以后的下一代产品竞构爸,我们现在就已经设计出来了舌鬼韩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吻,未来会遇到非常大的改变吗讹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暑莫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辜冈拇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   4月20日断颂,上海车展开幕的第二天惊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台愁瓶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答料料。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弯酶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窖窝蹭,其实涣,魏建军早已来到现场酮鼎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内控谋,魏建军至少接待了三批不同的访客欧,并亲自送每一批访客离开寄握。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隋坝,虽然神采飞扬朴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显褪互壁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吭恫缓。一边是国内SUV领导品牌龚魔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氏洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粮人穆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奉缮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣械。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倍崎胃,此次陛嗅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浑。   “WEY的目标是挑战外资品牌帅,终结外资品牌的暴利时代赏郝,重新定义‘豪华价值’挨嘲胜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品错摆。VV7c/VV7s之后肃啤丹,今年还将推出2~3款全新车型碎佬盯,将产品线延伸到新能源领域搏沤肌,合力冲击外资豪华SUV品牌软绩铰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卢金倾。”魏建军说斜,“关于轻奢堡秀荣,首先这个词比较时髦挎榷,容易记住杏垦穷。另外敬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彭。”魏建军表示队罚,长城不会做没有意义的豪华道老,“作为消费者可以感受到超值的体验奸狭,而企业也能得到相应效益齿朗姥,最关键的是得到了客户的认可了案,这才是有意义的‘豪华’挖。”   魏建军认为安全是最大的豪华蕾。“乘员材糯、行人寡、车辆”三维安全(3DP)设计理念垃撅,参照国际标准每汤仆,主被动安全配置完全创新匹寸,提供正常驾驶放锯、危险警告瞬、碰撞减缓股,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舅炯替。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辑,译为“牧羊犬”砷,有守护主人生命及安全的意思裴晴勒。   此外稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队上几,来自于欧美一流车企皋顷,有着丰富的造车经验和行业影响力嵌刮。匹配中国第一款7速变速器殊界嗣,这是世界上最好的变速器之一毁局蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侥碧。除总部优秀的研发功能外激,长城在欧洲夕苦、日本和北美也都建立了研发中心睡速陪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”隘赏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虐。其中妨门轰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敝蜂。对此芍闹侥,魏建军表示请:“媒体和消费者一直有这样的担心拴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面精。实际上枚尾,在同尺寸或者是同动力下狭侥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滩垃楷。但从消费者的角度来讲铂措畏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的检,消费者会非常清楚这些配置画波仁、性能路敢辛、做工有什么样的差异洼。”魏建军表示米斜充,长城的目标是做品类品牌熬箩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分东,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衰却,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仕超。   而针对销量层面逝际抬,魏建军表示得炼:“从销量上看沦玩,WEY很难超越哈弗笺肩灌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的己篮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱刹ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大剩步,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歇局房。”也许很多人会认为厢,WEY卖不过哈弗茎炔呕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涉搔,但实则不然丁落康。“WEY和哈弗我们都重视详亩,长城用同等重要的铰、足够的资源支持两个品牌赎金。”魏建军说断饲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迪捆,魏建军是如何评价的片?“我认为我们的产品不管是性能匈蹦、做工篙嗓烫、安全丰帘,还是油耗惋达笺、排放茨贫秀,都不输高端车孩涸。”魏建军依然对产品信心十足宦身,但他也承认WEY面临一大问题捷吭很,“现在问题是品牌价值甸捂,因为WEY旗下产品刚上市熄蠕,品牌没有经过市场的验证婪瞪,大家会对它不放心阿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轰。”   魏建军表示须,自主品牌给消费者带来了很多价值祭搔。“有我们的参与集勒,不断地进步饭、不断地在挑战外资浓苟,已经迫使外资不断降价汹茄墒,提升服务品质毖。我们的目标是要挑战国际高端市郴每赘铩,所以说我们借助中国这个很有价值的恫请、规模最大的市场来锻炼强哺纹,使我们能尽早挑战高端睫试。”魏建军表示奉币,消费者购买了WEY之后盆码,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醇抄。他对媒体承诺辉链床,WEY的产品一定是超值的菏盛醛,并且一定能给购买者带来惊喜换嗅。“WEY是一个挑战者萍娜勾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夏赏。把我姓都赌上了称撬科,不能失败扰,只能成功啊粗。”在采访的最后琴侗,魏建军郑重地对记者说煞械劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董计畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日何础贪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霞酣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作何疥拔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侧挽侈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袖,以及未来的发展筛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹿篡辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唯诫段:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生交星窗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梆舜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饺手叮,以下是问答实录绥:   凤凰汽车 叔艰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兔阮喇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姐?   俞经民 簿锹泥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心筐闲,对于品牌的市场表现同样很有信心马参,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凰确继,我们有信心成为市场第一的品牌俩刹。今年我们的销量目标杀悼,是从去年的8万到今年的20万钱木核。纵观130年汽车工业发展史拌舶扰,汽车行业发展的基本规律而言垒,规模还是需要的顶屎,是品牌更好的发展的重要保障离。   邵景峰 诬添:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分等,荣威方面戏妒稳,我们所坚持的瞧,是一种符合广泛审美的疏醚、优雅自信的设计风格淘茶,在复杂的市场环境中采遂论,抵御诱惑谐苇盎、坚持自我眉唱马,走一条人性化的设计道路拳娇需。而我们的MG名爵桂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化停,这是一个巨大的宝库燎汗,值得我们的设计师尽情发掘舶浩,其中之一椭,就是感性钾咳。   在MG品牌的设计风格中祁,我们可以看到很多情感爆棚苍期忍、血脉偾张的元素与产品吻蚀罐。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘛戈公,需求也将越发多元化昧,然而无论技术如何变迁筏丁透,对于人性化虽枚亥、情感体验的诉求将贯穿始终铝挟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想城磊,我们也将在感性力设计理念的指导下鹊顿揪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驳瑰定。同时慌,强调个性也不代表小众救霞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求别镶秤,为大众带来唤起强烈感动伺、让人心跳加速的优秀产品凳,这就是我们所追求的目标吹鲸潦。   凤凰汽车 锻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万写佰,其中年轻消费者占到了绝大多数计剁诵,请问接下来任,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霓兴底?   俞经民 刨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谈驹朔,更是“年轻的心”庙滩睹,从名爵ZS的订单来看歼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穿楞,更包含了年龄层更大撵、但心态上保持年轻的用户恕。从“年轻的心”角度而言堆滤,我们的消费群体就更加宽泛了捕态,作为一个年轻化的品牌塘敢,MG名爵的诉求是“年轻动感热、专属空间排、纯粹乐趣”灌捍,给“这一代的年轻人”造车坞探。说到年轻人共同的特点冒,是充满梦想氓蕾墨,对于梦想的追求更热烈一些身焊,更想把心里美好的事情去实现柏摊。这个梦想实现的过程是非常美好的桂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肝律甸:为这一代年轻人版温,不仅是岁数上的年轻人恰皖五,更是心态上的年轻人失似瞎,提供更好的选择模伶,保证他的有更好的驾乘体验汞香芥。   年轻化的特点隶伤,是要颜值郝巳、要体验的到位拴蝗先、要可以分享孺宪桃。二十一世纪中国的年轻人巩,在互联网的普及深度溶甩盛、对于尖端智能的体验和想象力蹄览,在全世界范围一定是靠前的洼面掣,就应该可以代表“国际范儿”答,也应该引领地球村的潮流巾浚伯。要满足这一代的年轻人化泵,MG名爵所带来的产品体验汾蓬,也应该要追求更极致慨,带领大家去创造全新的潮流贪埠。   凤凰汽车 番港: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”容沙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钦弥、80后翱、90后的人群当中哺唤瘫?   林嘉瑜 催:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镀藉。这款车感性的设计曲线确逛烫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绊。不光是国内的经销商仙工糠,本次上海车展距故泰,MG名爵还邀请海外的经销商廊闲戳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菊,他们也都对这款车都做出了积极的评价修搅鼎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诲仍默,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渤霜孟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汇恨,让老百姓也能开上小跑车赦弓盲,尤其对于国内的核心消费者来说搪煎,不论年龄几何范,都要有为自己的梦想活一把的态度灵。对于一个汽车品牌来说坝,这是一件值得骄傲的事情场钮。   邵景峰 扒肩糖:其实在选择一种设计语言的时候坛,设计团队非常慎重逝撵,因为设计的变换频次不能过高聚汤,要抵御诱惑萍遍倒、保持延续性才有可能给消费者形成印象荚楔拇、拥有识别度从而去打造一个品牌棘。“感性力设计”的第一条就是要有感性侈未抢,去追求情感的外在表露呻,从更广泛的角度裙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹,通过真正的审美习惯进行判断;第二泄,感性力是专属铝森憨、设计师要通过专属的标签墟聚土,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷单,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凹噶激,比如运动员在起跑的那一刻放睬躺,弓箭拉满而未发的瞬间控秃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锤,这种动感更有档次绦,同时价格不菲纹,是很高端誊小疆、优雅的设计藏空,我们希望把这种设计注入到产品中兑顷,带给这一代年轻人极致的审美体验蕾。   凤凰汽车 市肺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮叮块化架构平台打造的庙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酥崎?   俞经民勺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洽。这是对这一代年轻人的尊敬口窜,他们自带国际范儿侵,是可以引领全球的潮流的人群劝,因此有着巨大的价值媒乏墨。对此卤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沽躬,在全球也是一样鸡惦晒。目前姬瓮,世界范围内残,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑胃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒂磨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腔,采用插电式混合动力设计恢。另外翘桃圃,大家看到的名爵ZS烽梳,将会在明年上半年推出纯电动的版本獭,至于最接近今天这辆续航超过500公里位瓮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筋低撮,也将会在2020年之前推出醇墨。   凤凰汽车 换栏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系九处?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法添蒂浆?   俞经民 充夯啤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控己苇,设计上差5%多茄,销售上就有可能会差30%温陶。那么对于自主品牌而言恃,就是要把自主性发挥好蜜笆,去追求审美的宽度和深度卢鞭,销量也才能有宽度和深度胸。名爵ZS的设计就是这样做的毯,要追求极致新免拱、不计工本曹娶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撅,可以说写,名爵ZS的极致设计函,对销售的宽度起到了很大的作用构瓤。   邵景峰 担匠括:汽车设计是在不断进化的啃委,不会总停留在一个风格上将存,在互联网时代沤侯驹,同样要有全新的时代特质逼垂视。另外坷,从汽车设计而言潞迷秤,例如从动感设计理念而言殿际,英国车是鼻祖拎牟珊,很多品牌都是以此为源头来发展的富抽刊,也就是“同源”牡木秤。中国航天能够上月球讨男,那么在汽车领域上同样有大的进步内校。之前德国杂志的一篇文章写到颅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫌病,在进化的道路上有推崇的看法费涂,也有欢迎的声音刮休,这些都是要虚心接受的梳替。另外屠,汽车设计是一件非常严肃的事情缮浪了,每辆车定型背后冕倡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酣胜,背后要靠巨大的投资来驱动接。   在造型评审的过程中抬些骏,流行趋势讲清楚解狠套,未来怎么发展说明白行革械,否则误解就跟着来了陛杯,所以要有一个整体的品牌战略在里面泄掸轨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了归示。   凤凰汽车 惧纤廉:今年贰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点心钠?   林嘉瑜 题捆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作老,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素档盘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄连,拥有一颗年轻的心镐,热爱运动立酣裴、健康的年轻人香烫辉。   从足球营销来说呛,对于英国和中国随紊,都有很大的国民基础微勾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国且怀鹤,是英超乃至欧洲的强队膝梢伟,这几年的成绩也是不断的提升萝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的文。同时兽督般,利物浦又是一个老牌劲旅饲,有不断上升的潜力槽新疼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汰挪,在用户上有着非常大的重叠之处俯封。MG名爵与利物浦对的营销合作培榔素,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搓敢抨,在活动和比赛中享受快乐肃难。   上海上港队也是一样的交丧。MG名爵经历近百年发展睫红,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泄蚕偏,两者的合作也是非常有趣的沸腺。更重要的是脱套,MG名爵通过足球营销的模式吹,能够促进两支球队之间的交流菩,包括之前组织的很多活动喜撅惺,不光是针对中国的消费者痢了,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动番,有效利用MG名爵品牌的特有资源欺涡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灰募。   车展期间安,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俩丝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慷。在车展之后撂邢舰,利物浦会在上海有推广巡展活动垢表。下半年瀑涪散,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锯,欢迎全国各地的消费者参与和体验韶擂话。   俞经民 楼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畅戎姑,大家能有一些共同点做沟通勒,国内和上港足球队的合作膳,正是汽车和足球之间速度与激情事、自我突破的契合点浪光,足球又一个很大的特点圣,就是会让人意想不到略廖台,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纷蘑车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡娶粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抒扦,与此同时蜂鳞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酮芒,长安汽车产品质量持续提升毖伦,用户口碑不断提升翻汇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圈罕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彻诲嗣、全球乘用车品牌中国市场第二名卸同。   关于未来叔簿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碘便弹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赴锰藤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眯为琉。   2017年是长安汽车的产品大年磨涵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妻、全新的SUV CS55式宫土、轿车睿骋CC脚说、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峭幸怂,将会进一步完善长安汽车产品谱系差蛇。   如今宿苦藕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”查巍灰,站在国家品牌高度寻求发展帝蹈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任母罕。提升品牌溢价能力内关,成为长安汽车品牌发展的重中之重控。2017上海汽车期间厩宋送,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平塘杰,关于长安汽车的未来妹胁,徐留平董事长有话要说让,以下是对话全部内容幻糯。 凤凰汽车萍迟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耸?   徐留平婆竭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篱贬,我们也是不经意之间就走到这个地步拳,因为一个产品皆,特别是像汽车这种产品是更加的明显吉卯划,它反映你的公司文化券钡、你的公司理念是什么样的东西瓤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凰露抄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氛晨福,你怎么样让产品吸引住消费者饰吴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阀,靠的是什么鸥?因为美是一个主观的东西券,有人认为这个很美江,有人认为那个很美陇末,从长安汽车之前的产品来看嗣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凑坟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么办琼擎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讹练鹅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错崇咎犬,同时想把这个产品往这个方向进行修改勺杀。我觉得在这个方面泻,从长安的角度来看表篮列,就是对于这种动感逻、时尚这个理念的偏好老艘。我一直在体会簧,其实我是在反问我自己剖,这种偏好它是怎么体现在产品上的厦秀侣?实际上是我们内心的这种偏好退。在过去的2-3年中蠢牡,我们面临的话题草癌狙,如果过去不做总结缮慰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来配,另外更重要的是说饶貉,下一步你怎么做存,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法路,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车句,下一步是个什么东西卤腾,消费者需要什么样的产品旦阂菏,然后作为公司来说势贡,你们能展现出来什么样的东西污,最后我们总结叫生命动感智色双旋梅,当这八个字出来的时候蓄极核,我觉得是非撤韭壮Γ好罚,既是水到渠成摧粹,又是醍醐灌顶毕、灵光一现店。这个过程筏线祭,不仅仅是八个字的总结翰蓉柬。这八个字出来以后啤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好橡柬福,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念圣稳,实际上不仅仅涉及到造型裸膜欢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狄略。这样的话庞寇,就有了一个提纲契领隋斥磊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搁激型,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中们,就能够有一个非常精准的东西醛。   刚才你特别提到“色”氮拾,我们当时想说背菜势,你必须要能形而上订涂,要能够抽象出来匪庞,如果说你不能够抽象出来踌瞎康,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氮饱违,如果你弄它50个字巾列、80个字妒,你可能不够形而上遂趟剃,不够抽象化仁拴,最后我们觉得“智雄、色”搐腥龄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坎妹迪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动论蹭。   第二个就是说消费者情感的体验季胆,比方说对这个造型和颜色认鼎醋,甚至于这种声音或者是形状衬、线条的这些方面的喜欢武恨茹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褂愧沫。当然我们也在想用什么样的词比较好遍,最后觉得设计的这个词很好奠,一开始我们还担心说这个词字挺多读坚间,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吉,我觉得就应该让它有想象力伎抹肋,就应该赋予它很多的内容热,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诡蔑,孔子都说食色箱,吃饭以后第二件事就是这个字伐尽,我相信孔子说的这个字也不简单意思鸿,实际上说阀糠,智色这两个字还是最终反映的是人矛,特别是消费者的一种需求辖瓮辖,对于未来传统的一种期许客,这个过程当中监荆,对我们来讲飘翟层,把这八个字想通的时候腾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汀涤呢,这是我的第一段话题歉。   第二段话题说这个对长安有什么用处背末辉?那次在发布会现场有说帕腐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涩,一开始我就提出秃痛,第一个苗,这个产品要漂亮滥,你不漂亮的话道藩,什么样的东西都没用碱鞭甩。因为我们很早的时候就开始在考量寿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陌萎,后来发现不行跺,最后我们在大概07煌懂殿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辩瑞糯。因为你还不能提炼出一个高大上澈、抽象航、形而上的东西纱棚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甲,但是每个产品都出得非常艰难波。这个事这么长期干也是一个问题坡翻,因此在三年前的时候萌幕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壳粕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窗,对于消费者的这种认知痉,把它抽象化赌痰,那么这样的话理解了以后逻拭,再把它具体化含磺未,特别是在产品帝,也就是设计理念当中一些图形化的东西珐,因为如果你不落实到图形化的方面苇斤,那就只有形而上没有具像化 涎损,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糕苹,图形化和具像化过程当中森弦泡,这个就出来了抒溯坤。   这个出来以后刚借,我觉得对未来长安来说欺怀,我们未来在产品设计的过程当中叛,产品能否做到生命动感智色双旋饭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晤插?这样的话肆,实际上说门呻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玲窃,几十次的否决擒痊誓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成釜乐显,几次或者就十次你把它完成乐按静,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗽括,那么这样的话提愤,对于长安汽车的家族化撮,我们看了这个车书坟汞,看了这种感觉这种情感的体验权,那就是长安汽车钾裤盲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汾罐拴,这是一个怠镭。   第二个就是说须供,我们自己在研发制造设计过程当中瑰鞋僻,这个速度大大下降帮磕忻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伸,如何把消费者的体验做到更加的精准纫畦,更加的接触到痒点吨火,这样对长安的影响是极其巨大的骏题峦。   凤凰汽车脓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念囤武介?   徐留平默:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喇切,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法融恭攘。如果说把它拆分开来帝巧辽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酪结采,智色双旋更加偏向于设计领域媚让斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秽欺,我相信大概许多媒体会想哥裴,生命动感智色双旋怎么落地撼甫?因此我们就想把智色双旋也说出来寒然,不要分开图,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窍枚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言去。   凤凰汽车茫:另外一个是提到的认知方面的感觉捶菠篡,有没有一个专业的因素剩仟能,咱们除了制度之外吠藩,有没有专业领域的人来负责这件事嗣锻钱?   徐留平鼎垛:我们长安有一个庞大的队伍季轨,首先要把一个汽车造好淌揭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汇伴,到高管团队廷泪,到设计团队解悲,到制造和研发团队迫,包括服务团队鲤工,特别是主要负责的领导人捻撮攻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庇,而仅仅是设计团队的话语糠湾抒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藤仟蠕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓮,因此对长安来讲墨梳,是既有最高层特别的重视食杆遁、关注和把握沪勺敞,并且这也是一个最高领导者的工作职责担布福。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诡龚坷,我认为在汽车领域当中是行不通的秃匣糖,当然我们也有具体分工汕。另外也有很多的专业人士完成这个事情恒裳蛾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懈灿播,还有轿车研究的迫,也有做SUV研究的行墙,同时也有按照职能分的龋虫设。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中层,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笔,如果仅仅是设计团队的意见穷,肯定会偏离了方向蓄斡点。 凤凰汽车旅:一把手是指您吗动海?   徐留平取:我是其中之一饶篡枫。   凤凰汽车虱鸥:长安汽车自主研发的新车蠢俱碧,设计伦、评审藉伺、评定环节您都会参加吗九?   徐留平奴晌:我必须参加顿,我前面讲这是我的职责挪,所以我必须参加断日乓。   凤凰汽车赫集:无人驾驶车呢蚕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车那许,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龋糠妹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产略,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敲擅孩?   徐留平芹拷:上一次品牌发布会脸穗,最新的无人驾驶技术也做了展示斗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痛亭,高速公路的环境相对来说可控性要好罗锣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汲,难度要更大挥宿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孝偿,我们不仅能在高速公路上做啪,而且能够在城区做适,这个技术我们已经实现了突破坷。   凤凰汽车穗:长安无人驾驶技术进行的这么好偶烂痛,量产会提前吗杆?   徐留平队陇晶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酥,实际上就是说说难,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钱稠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鄙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点材尘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定醇。   凤凰汽车趟:中美在进行双边的贸易谈判溜朽抄,这是谈判的内容之一妨,会涉及到汽车合资企业的放开诵摄,可能是一个双向的市场开放的动作沁,如果这个谈成了另勒,如果这个不再规定50%的上限统,您觉得对行业有什么影响匈能,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资船,那您觉得首先答不答应咳?再有一个多给他股份的话浅怕翠,对企业今后的运营会怎么样末欢亮?   徐留平配试:我明白你的意思茹,第一我确实还没听到这方面的话题含塘曝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况槐,股比这个事说了很多年估男,我基本的看法有几点奇撵溪,第一个这是国家层面的战略和政策订绢,作为企业来说察,我们遵循平,国家有什么政策我们遵循什么政策念柑孙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肌供凶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妥,我相信未来的合作会加深效,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焙箍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坪笨喷,而是说理解消费者硕镜普,能够洞悉消费者脑,如果股比的溢价挺高避戳秃、溢价挺低甜夺彩,但你产品不能卖出去迟谁,那你不能分摊出去环蕾挪,如何把蛋糕做大憋烯滤,这是合资企业要做的一件事僧。   凤凰汽车蝗蛇:如果真开放酿猎滑,长安会想着往美国去吗秋隋,就像那福特来到这里呢诚窝?   徐留平双:长安想要去美国是一个公司的战略滤亩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尽乳案。   凤凰汽车椭讽雄:长安与福特的合作多吗舞碗看?   徐留平兜布:长安与福特是我们加强合作的方面嘉牟含,应该讲这种合作的程度起卜凡,不仅仅是合资企业铂吩逃,从母公司其他层面官,包括技术和其他很多方面都在讨论完,包括海外市承骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篱加,它的能力提高了信谐。第二 现在是全球化合作的时代陌氏饱,一家公司独立运营蜡期肩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鼓笛客,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缸。   凤凰汽车涣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廓梳鹃,你还说了过去我们做一个车念法,可能需要很长时间好不容易做下来鞍虾掂,比如逸动情硼,是很艰难的即。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陇撕型,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城矍 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筒椭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铰逞湿?第二对比韩系罗舵设、日系盛冕佛,我们的研发体系和他们的研发体系相比筹,您觉得能不能支撑步癸撇,确实我们的实力也很强迷苫,我们的内功可能修炼到一定程度褪涸,我们后面会源源不断推出好的产品锌协故,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陷皖。   徐留平陡:你讲得非撑萜炜矗好钾,我觉得这是两个原因导致的岛台陵,第一个就是必然性吠,自主品牌需要有成长的空间呈澜,第二个确实也有机会的原因癌被懂,恰恰是SUV的市嘲裁啊,中国的消费者需要这个东西丸未币,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醋,反应速度更加快一点惋,把这些产品推出确实是满足他们的需要褥侨,我觉得是两者共同作用的结果觅快口。   对于下一步自主品牌来讲铰薄,无论是哪个系佰,无论是美系颂仿齐、日系继镐、韩系坟嫂昧、法系兽懂,我觉得跟系没有关系弛,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰晕摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碌蜕浇,这是关键隋。消费者他肯定是有他的诉求的瓮祁破,究竟是SUV蔑敛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诬茶讥,他有他的一种偏好唾送、喜欢扒趁庙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讥夺,这就需要我们作为厂商磊,你必须要洞察到消费者的需求艇赐,实际上要看到他的潜意识是什么东西阀睹丝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酪伙。为什么我要总结长安汽车的过去呢铅断?实际上是我们自己反问的过程拎浅,就是说在过去当中淬纳,为什么逸动会是这样革,CS75为什么是这样伸妓?实际上说摔丛独,我们当时也没有意识到婪,反正当时就是这个样子扯,实际上这个过程是一个反求的过程雇昂懊,我们为什么会喜欢这样派拳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中澄搽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好献,我们把汽车理解为是生命的动感沮,其实是一种生命力的扩张乘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞徐熔,而我们长安就应该提供这样的产品汤猴痘,回过头来展望未来猜伎,我们觉得这也是一个正确的判断迷磋莲。   凤凰汽车荣虏祟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伦俏且。   徐留平磋惮党:我觉得现在国内研发体系来看簿鸽篡,国家间可能还是有一些参差不齐疼项逛,我觉得自主品牌的研发能力和体系妈帛,进步无疑是非常大的挽袭,而在很多方面可能与跨国公司有差距驾,有些方面会比较超前写胆,因为自主品牌也不是一家鄙猾,跨国公司也不是一家好烹舒,要两者来比很难说汕,但是有一点谎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扰,做好一段时间不容易峰令辟,这个公司要能够连续做出好产品嗓穿外,能够连续向前增长建凤彤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念善丘儡、设计应用剐嗽拷,在这个公司当中都比较受关注柯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澜。   凤凰汽车揩浮:我想问一下自主品牌的建设厦怜每,随着我们品牌的推出毯沦,现在汽车品牌进入新的层面徊,会有不同的路径选择趣膊,比如长城邻蚊、吉利推出新的车型恢硕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔷剿?长安如何能够胜出捅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慕,除了刚才说的两个泡,还有互联网造车的未来的合作伙伴腹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酬讼梅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滔?   徐留平祭:实际上渭沥案,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粳陀,我觉得这是好事挤,这说明汽车产业欣欣向荣啤,是真正的投入届领鹊,这是我对汽车产业的理解舰粹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚导南培,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版,例如一个产品到了造型师的时候碗,是一个说法绵蹈形、一个样子昏握孤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圭,然后到了制造过程当中又是另一个想法诡,到服务过程中又是另一个想法闻烈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峭焦胚,既有高大上的肃鬼栏,也有形而上踌懦献、具象的狸,你要把一个公司从时间跨度嘿率,一个一个展现出来技横溯,而从空间的序列当中祈搞厘,你要把研发全部都按照这个意义豌陛成,我觉得是很重要的方面娥熄溶。我觉得制造汽车是很复杂的过程监怪皑,各个方面的协调讽、综合峡曹、修正端呜酣、打磨需要太多的时间镰哼胖,我觉得这是一方面什。因此长安做这个东西既是公司发展的需要该朴,同时也是我们总结过去体会出来的避梁廊,它是由内而外的徒檀。可能我们过去没有意识到这个话题斤捍肥,我们现在总结出来瓤旦凄,然后下一步能够指导各个方面码酚挫,每个部门都很容易做事情讼。   第二个问题你讲到造车茄,我们开的会太多了匙,失败的太多了肚钠柔,沮丧也有很多课,基本充满笑意也就一次课说晶,前面基本上是批评同蜜健、检讨挖强,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宦,不高大上份哗禾。至于说现在很多企业开始造车全,我觉得这是一个充满魅力的行当熟,很多人都愿意去做肉剐馅。   凤凰汽车洼峨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饥戊喊? 徐留平截抡肉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猴等,会选择相适应的地方痘碌甲。   凤凰汽车绕甘熔:就刚才的问题我问一下潍姜里,刚才您提到和新创的互联网的合作耸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔豪渐豁、蔚来也有合作竣,您觉得长安在未来在互联网里面的话陕探,更倾向于是一种怎样的合作峦拭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帮探挤,您是怎么看的葡?   徐留平汰钡康:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霸,从长安的情况来看辜垃红,我们认为哪个方式都挺好的敬腔,现在是合作型的省,是你可以自己干疯,也可以合作干钦全瘫,也可以自己加合作干矫靡邻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恰。   凤凰汽车煎开:我们打比喻份,37度是正常的温度洗羔劝,您觉得新能源行业行棚夏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说末,您觉得温度是多少宏?   徐留平镰芜钠:您觉得高了低了潦?   凤凰汽车猫:之前有人认为这是疯狂的阶段桔泼如。   徐留平撂燎捅:我对一个产业的衡量依据是棚,在目前这种全球的经济运营模式下任黄,凡是有金矿的地方航内裂,都会有若干的人去挖掘它椒拴,目前我觉得新能源就属于这个阶段封,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够协琴,应该更加得进入浆呛,因为从目前的情况来看氰,汽车产品当中鲁莽磨,一个很重要的领域就是电池古,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纷备乓,没有这种资本枢护、技术邪、人员的这种投入秃炯奸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的先副。   凤凰汽车睫悔迹:那就是说您觉得温度还不够吗淳弄铃?   徐留平送:我觉得还可以入揣,但是我不太同意的就是产能去,如果说你的产品技术不太优秀咆,你建那么多产能就是有点糊涂盟佩馆。   凤凰汽车拭宛:很多其实可以通过改造现有的产能府,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膘犯费,从这个角度来讲胎擂吼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谷叔菊?   徐留平梨歌:从整车厂的角度我们希望成本低一点霓,选择利益大的溜宛。   凤凰汽车抽辖:所以您不担心过剩吗刹?   徐留平谈:我不太担心这个问题傅,我觉得电池还处于不确定的阶段唐采,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候塑当。   凤凰汽车抵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皖扩便,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外热,不管是设计师还是CEO等等霜染啤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凳官?当然那些设计师很多是主管的诺耙巧,老外有管经营的有管品牌律怪,主要还是在设计和技术的领域徐擞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鳞履乓?第二个是国有体制的问题还,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响男,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓣,也在高薪吸引高管人才颓,您是如何留住我们的人才蛔侣,关于体制之上署廉你、体制制约的问题脯滔,我们怎么解决固屋?   徐留平儡版:现在是全球化时代埃无谈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尽,我们最早的时候是四无餐,没钱寺、没人归呈、没能力呸沮料、没地位抄,到现阶段来讲碎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师好,这都是一种非常正常的行为炬恐反,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纫暗,如果对中国的消费者不能够带动蓟潍堂,那肯定不行芦,我觉得这是一个币,无论你是洋务运动还是什么运动饶,核心是对消费者要动起来赎娃椭,这是一个辨。   第二个关于体制的话题羔泉糙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距计,这个方面我觉得不能讳言快。目前来看颧核当,对长安不是特别明显街,因为长安是属于南方集团旗下子公司新冷,从南方集团来说唐经,在这个领域当中疟拟,也在他的职权范围之内做了一些调整递陛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掀。   凤凰汽车倒枚:如何看待这个机制钦?   徐留平滑辞:从国家层面来说陷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撼杠测。   凤凰汽车歼卵问:你们审批会很困难是吗孝斧含?   徐留平戌侠氰:我觉得会快舶泡,另外一个我觉得汽车集团兑事塘,也许给你量化很多股份棵居拳,但是最后你没有创造价值伶潭盆,给你1股仕,1×0的时候不还是0吗巍?汽车的成长尚姬、成熟或者盈利是一个艰难的过程褪。 凤凰汽车荷考:十三五计划像长安汽车整体的销量病了崔、利润和研发能力以及目标有没有碳恒?   徐留平裴苏:非常有瓶,我们愿景2025诡,我们做10年的规划嘿芜倡,在这个当中我们相对来说做得比较保守疵害,为什么说保守呢缕瓜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念儡水。   凤凰汽车堕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芹酱惮?   徐留平谋病:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业困,在技术和平台方面都在加强合作抒,至于说未来它要怎么样备逆室,我现在还不太好评价这件事坎。   凤凰汽车潜裴蠢:徐总问一下国际市场的战略没劣行,我知道去年车展的时候舜贸乓,长安说往海外拓展的重点是伊朗叛吾、印度狡偏、俄罗斯这样新兴市趁下嫫狻,有明显增长潜力的市程 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咸,比如在墨西哥疙,对长安而言赌,自主研发这么好羞,又长期和国外品牌进行合作棱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国可顷、欧洲的市炒帷?   徐留平飘妓:在我们十年规划中就有俏敛,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞬墨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笛限,就是要稳扎稳打嫌盎是,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绷侩,因为一支队伍最重要的是信心水。   凤凰汽车冠羡:国内很多品牌都盯住印度这个市撑映缡!,并且国内品牌在国外市场很有竞争祟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卑糖撕?优势在哪儿嗅?   徐留平粱稀:对于海外市场我的理解是要扎下根去溉本,不是简单地把你的产品卖出去矗,是你能够充分地利用本地的资源琶鲸筛,包括人力资源和其他的技术能力惧宏怖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孤恕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的江,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盗叙耪,促进本地人的水平的提高款零,那么同时在这个过程当中佰,把公司的产品技术涵盖进去敝陈,我觉得这样才能走得远兄。   凤凰汽车毛:长安最近一套体系出来了绣,有没有可能往更高的一段发展户?   徐留平洛:从长安来讲逻技厢,我们目前的战略看淌两,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胃新统,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搓阿,这是我们能够奉献消费者更多的东西矗斤蜕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臼边辜,但最终要落实到产品上麻驰,产品是一个载体让消费者感知它知道它脊和,未来垒负甜,长安汽车会加快产品推进的速度辩沪宦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神需驹。   凤凰汽车避腑:欧尚也在这里面吗榷臣?   徐留平残胜:欧尚不在绣咎。   凤凰汽车搔虑:东风已经有PSA很多股份模融,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桥臂?   徐留平悍肝劫:目前我没有听到有任何影响赦,在实际工作中我们也没有感觉到测汉。   凤凰汽车扮金:理念发布会徐总是骑着马出来的溅殊,当时媒体圈特别关注吞,都刷爆了朋友圈酷餐,虽然我不在现辰岷炱,我不知道有没有特别的意义罗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溉戌峰,当时的考虑是什么纫田?   徐留平睫:两个考虑畅寒,一个是我把马和车作为比较染渤咕,你要说一件事念,一大堆结构化的语言没有必要镁坑,我觉得既然是长安汽车痛徐,我们叫做生命动感贺题、智色双旋纲秘粮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫构休翱,如果不这样做也没法让人尖叫饭妓土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊庇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦缉苦,上海车展首日科讹腊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灌补。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成苟禾铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耐撮许,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台囊,12年增长了120倍稀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酬淑猴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略射。   受访人檄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)台荤奖。以下为问答实录豪:   凤凰汽车佛鳖颠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倡?   雷德?比格兰德杆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钾钢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藩,这款车在中国市场的反响非炒懔澈悖好割肝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA十,同时拥有强大的引擎期谁,提供强劲的动力与性能梧寂紊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兔奉。所以歪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涡。   凤凰汽车驶: 在没有设立经销商的地区赤帆品,玛莎拉蒂如何抓住市掣簧萍?   雷德?比格兰德毒马: 我们首先还是会增加销售网络茹摊匣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酚,计划在今年年底扩展到75个嫂人秀。   我们还在天猫开设了旗舰店交,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台默胺洽,大部分来自没有授权经销商的地区翠勉碎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骸枷,鉴赏力越来越高舵辆扦。针对这些人群吵敝,我们还组织很多不同的客户体验活动媚瞳,如海外试驾诞,以及互联网方面的创新疯牟,如网络平台的直播吧弊老。此外揉郎抢,我们也有不同的金融政策辅射,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驼殿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缓。   凤凰汽车淀客节: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》监,给汽车销售渠道带来一些变化胚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娇椿搓?   雷德?比格兰德镀磕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说并,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撂五,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肝卑,而是要提供独特的生活方式体验暴卵陀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刷,不止在中国袒拷,在全球市场都是这样罕齿撕。2016年律度,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魔乡,这个主要还是产品优势带来的蹦人裴。新的政策出台以后昂缉纪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卞苛拴,不过最终的销售成绩还是由产品决定女。   关于新的法规埂疵,我们现在也正在研究当中罗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篇畔竟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竣。此外舵持,我们在中国有非忱扛模好的经销商关系故烹污,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爬。我们开设的天猫旗舰店下谦刨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迫氢倦:客户在天猫下定单社诞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务读北耍。所以绘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哨崩税。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚷抚遣,而是优质的服务与体验乌檬铆,这正是玛莎拉蒂的优势所在驰赫摹。   凤凰汽车猩费宽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缉经,有没有什么新的产品推广砍闺屏?   雷德?比格兰德拍窍: 关于新产品牵睡,现在还不是宣布的时候道倪切,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升款,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫡闺。   凤凰汽车艘耸釜: 作为中国消费者熟悉的豪华车虐麓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍田毛簇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞘。对于玛莎拉蒂来说诫,未来在中国市场的前景怎么看赦咐经?理由是什么抢躬?   雷德?比格兰德寿痕犊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炮堤,5年前报架,我们在全球的销量大概是6,500台位,而2016年达到了42,100台箱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铃贯瑟,所以我们的增长一直是持续的闷廖。也因此沤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淖逛陶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镭垢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氦报,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壕,这就是玛莎拉蒂的优势贝。所以聪饶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淬。   另外景逃,玛莎拉蒂的车主非常年轻岗,尤其是在中国市橙圆鼓啤,车主的平均年龄只有30多岁祥发愁,他们追求具有独特风格与气质的产品玩玖,来表达自己的个性与品味曹邻水。   凤凰汽车划: 现在汽车技术日新月异矩,尤其是新能源速戮、共享剑炒、智能驾驶方面芯裂亩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划檬坟?   雷德?比格兰德需: 在新技术方面绷藐劫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升七穆蹿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镭断辽。我们并不追求生产最快的汽车丹础,而是要提供包括技术俄彭勃、性能捣霜、动力锤颓红、驾驶体验等方面在内的最佳组合身帝。   针对自动驾驶匿柒饺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助前,帮助驾驶员减轻疲劳坚,降低操作难度弦蚀吨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绒卷拿,包括独特的声浪病味但、澎湃的性能诚坏橇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澳裸缎,这是玛莎拉蒂所追求的回苟。   关于未来对新技术的规划信串,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棵,比如减少温室气体排放换尝,这一方面玛莎拉蒂也不例外繁。此外胃峰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烯恕,如苹果CarPlay和Android Auto彪莎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吓陋示,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煽郡淡。   凤凰汽车览: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沽吞,怎么适应虾?   雷德?比格兰德辽龋茸: 针对年轻人群静,我们采用的方式不是改变自己闪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怕兼涝。比如在中国房,车主平均年龄非常年轻矢巨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斤炔那,便是一位年轻的中国女性攫郸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表金陌堂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弊相盆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妮途,包括法拉利生产的强劲发动机从对乓、独特的引擎咆哮声峰斯、奢华优雅的外观与内饰械、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐礁。   凤凰汽车盟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化说绣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惧揉,有没有针对用户画像做调整办红?刚才强调坚守自己的DNA和理念济掏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哇?   雷德?比格兰德伸: 在中国妮,我们不断渗透到三四线城市苯,但是目的是一致的供慰,就是要吸引更多年轻客户闹烽农。但不管在中国乃至全球的哪个城市搜萎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迹、激动人心的声浪昆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备急,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巴辰挥。   在设计经销商的时候嗡闹,玛莎拉蒂也不是随意为之讹,而是按照需求进行规划辛亲说。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迷泵,首发售罄的100辆SUV中脱氖壁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伎日。因此透,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼻题。同时剖噬蹈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品白诺坞,客户需要一整套的优质服务兑据猴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疤夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢淡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酸逼旗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坡虑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驮爽。   提问柒商:您的新角色到底是什么样的簿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上东?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狸橇?   Alfonso Albaisa苔胁潮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁突,跟所有的设计相关的工作半,都是由我负责帝饺。之前我100%的时间放在英菲尼迪噬煤姑,现在会分30%的时间来磁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作髓拭。现在大家看到的一些车型协蛇隶,可能是一些原来的车型码,我们现在的工作撼侗遂,也是快马加鞭宝澈,希望能不断的改进竣兜、提升现有的设计扣。   提问玩偶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偏岗?如何看待他推动品牌前进时的作用歪捐娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa即僵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豢,我们会共同合作录犯靶,不断进行我们设计的演化捶妙瞬。其实我到7月份才会正式上任创,我现在猜测或确定未来的设计理念柑抡豢,还有点为时过早片下轮。   我们知道喀嘘乐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寞签、非常大胆前卫的教,我们的这种设计是一个不断演进的过程软滤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吩。   卡里姆跟我有很多类似的地方列叮。比如错缚沧,我们都是艺术家出身既故类,非常喜欢设计庇疚贯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裁,并将其以各种形式发挥出来冀。   提问虾裴佰:我有两个产品方面的问题仓唯狮。首先逼耪,这个概念车非常漂亮退窗故,它背后的设计灵感有哪些遍级处?   Alfonso Albaisa潍溯美:秉承“冲突美学”设计精髓俱吴堪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素母充。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潭蜗蚀。基本上就像艺术一样绥势懊,包括缝针恍筒、包裹感辖失忱,还有使用的木质免,都是非臣啵好的手工工艺犀。这是一种感性和理性的结合耸,还有一些肌肉感极强的车身线条瓤篮。   提问效宿:这款车未来的定位侨救、消费人群是怎样的肪维慷?   Alfonso Albaisa匈:一般都是比较年轻的家庭兔,想要非澈喽喔撸宽敞蜡呈蓟、具有运动风格的车型换昂透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碱甜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亥。   在发展新常态下馁,消费动力开始向下线市场转移镶谦伦。同时谢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苟习涵。由此尖罚,县域市场成为新时代的“金砖市场”谐。而对于汽车行业世,消费升级利好之外为,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓖。如何撬动县域这一重要市衬ナ喂恕?   胡绪雷表示邢哗刊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局禽妈,帮助县域出租车进行升级改革补。县域交通的数据化牟城怖、智能化发展妮麓埂,有助于未来网约车的下沉渗透霉梧棚。县城消费能力相对较低筷,在出租车领域引进大数据之后寡醇哺,未来再进一步升级到网约车略硼。   据胡绪雷透露洪覆迁,首汽将在县域布局三块业务漓藏:长租车炬咖、网约车(出租车)茄籍歼、分时租赁镁渺。分时租赁是纯新能源车竭瓜,未来分时租赁或是对公务用车的补充靠,它是纯电动纬,不用长时间租篇菲狸,可以通过APP来完成繁石。目前厦,在北京有1000多辆车醒胎,150多个点位谱栏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市供合坛,对公务车改革会有一些帮助钢琶航。   胡绪雷认为念,网约车行为是偏汽车前市场的角色烧汰秦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闷胚。第二泞纲,在居民习惯了这种消费行为之后媚茄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用催济脯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胚。   当日抽,首汽约车作为新生力量犊兴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进材灭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穷掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日反确碳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿壕访,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墩算,渠道下沉要根据市场来判断希,服务要根据需求一直不断地跟进嫌松。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况节,比如说对经济的支撑叉甜篇,对政策的拉动皋完,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爸尽酮。近几年含,一汽吉林产品在县域销量比较高搐躬,对县域市场的期待也非常高酣庐桂。从目前产品结构来看吼登厂,产品消费比重70%在县域瓦红,30%在一沫独拳、二胸圣惫、三线市场诉诗惟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型软计垃,外观拖邢锑、配置奇菩、价值都迎合了县域市场的需求菏效。   从流通环节上来看斧耽其,县域市场做的非车粒好冗翻,没有什么瓶颈因素怒东。一汽吉林也努力在渠道建设帘苛、服务跟进等方面做成长和改善慈圣。同时宋长欣也提出了一个想法屑抗,“县域对自主品牌在公务车吵绒、公务员购车方面是否有政策倾斜姬凑扳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长画,这是我们车企的想法乓情赴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时距,要根据市场来判断鹿晨湍。目前夯撂奴,县域之间的差距非常大党边奖,包括现在推行的3G服务踞,在那些无法设定固定站点的地方冷,推出了3G巡航服务洁促。服务是永无止境的工作牵膘面,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暑护荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅丁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邓岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篇,新能源汽车推广比较看好北间爸、上孩、广限行垃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兰千。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车商某闯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奢。尽管都看好电动汽车的发展趋势啃,但做好市场并不是一件易事币睫。   目前比较看好两个市潮隙芗取,一个是北刻巧、上埔淘惶、广限行被罕、限购市诚芊堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程拿干ā,这个市场的发展速度很快频。例如河南萍、山东卜垦、西北区域奢吕,大量没有牌照的低速电动车绷屎驮,在政策方面仍处于灰色地带捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堵,在国家和地方补贴的支持下拷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右癌屁,在农村市场拐、县乡市场得到了非潮枧九郑好的认可舞嫉烯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲜举,县城市场的消费者的房屋空间大才肛,有充足的空间停发车辆脓,拥有较好的充电便利性搭。其次行驶距离不长萝誊围,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕊。另外颊椭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褪,因为小车型成本低姑脚谰。   赵智刚表示型础,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陶罚损。河南地区石,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酣杯备,在替代当的出租车浆、公务车方面取得了不错的效果纺。同时虫托,也在积极跟海南政府合作墨示丰,投放了一部分公共用车搪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亮嗽私,比如是文昌猎、万宁堕踏圣、琼海等县级市蹦,未来将在海南全面推进藤钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎破:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲努哀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钾玛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摄瘟称。会上葛款踏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出心农凤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徒,是参与全球竞争胃响、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔡税搞。”   在当日的论坛上范课,郑刚发表主题演讲烈辱。在他看来靡此橇,打造世界级新能源汽车的品牌撬,最核心的是独特性墒戌、差异性盾脸,是比较节能优势臀,浮出水面的是视觉插套措、是LOGO殿嗣绒、是VI庆密,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势办魂米,其中成本优势是最重要的组成部分蓄害外。   早在110年前箍单噶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惮:蒸汽驱动车廖什、电驱动车和燃油驱动车解。然而挠,在后来发展中屉田阔,电动车败给了汽油车铰翁。这是什么原因造成的臀毋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媚。亨利·福特发明了流水线生产搜暑宛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候另聚,成本大幅度地下降塑晌岔,售价拉低到850美金份,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车入,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间貉关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剧绒盼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌规。100多年的历史多次证明了这一点凡。” 郑刚说呜。   在反思自身发展时脆藩,郑刚透露偿捍箍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铣入墒,规模在迅速的增长洁趁,但很遗憾并没有带来显著的可寄户、大幅度的成本的降低岛。   为此抹诗,郑刚提出蓖,在推广和普及新能源汽车的同时掀,光靠技术进步还远远不够揩楷,更加要注重模猫、培育成本领先的优势显厕惭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署称,是参与全球竞争奶食参、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孝。   他建议氓两疲,对新能源汽车未来的产业政策前钨幻、行业标准惧筐、行业监管等归卤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锋脐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叛答,这样才能培育出行业的龙头企业碾输。   如何通过提高规模喊番嗣、优化设计脖捷、优化政策和制度创新疟?郑刚说纹伪埠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘛、交易成本和政策成本锑搁节,来打造企业的综合成本能力和优势虹簿崇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势婆。这还需要企业和政府共同携手汕踢,不忘初心忙频,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掀舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡锨羡:韩大为" "  魏建军多次提到蕉位,我们的确有很多故事耗健,但是他们没有写得很好经倒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沧脾迸?魏建军直言不讳地说呐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衰。   囤地赚翻鲸、离开保定轻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来入埔褐,且莫名其妙咎皇,或者无中生有的传言所困扰烧帘掂,最好的纾解方法是什么仿秘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恃绅封。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚房,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疆森佳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寝队,魏建军赖枚诲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监授老哥,与部分汽车媒体交流喀岛报。以一身轻便的牛仔装""示人""恭,魏建军笑着说庇特,是在同事的建议下才穿出来的愁顽轿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乃,魏建军坦言讣,的确压力很大岭,也很难受及谅可,“有时甚至想哭”还烘廉。他说列联,我本人就是保定人虑皆,能不希望自己的家乡更好么柿?当然垫阮斑,我们只有把自己的产品做得更好唯颧。    诚如魏建军所言疲将,近期蔽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌饥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炭疽嘛,来自媒体的反馈好评如潮心荆擞。有作者甚至设问范济:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后控,否则也怕媒体老师太忙”蹈坑秋,长城汽车一位公关人士插话道碧。    10日下午的WEY首度试乘试驾卞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意顺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格清,有同行在现场就说抄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车穗缉哪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛊哼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沽换幂。    动力配置上亢杜齐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机百遣式,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜜丹奈,最大功率达172千瓦画具喇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衫祟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忻狸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笆困,VV7s几乎没有发飘的感觉湿羔,而车内噪音也得到较好的抑制癌镐。“我们在整车NVH方面做了很大努力徐耻,也取得了一定的平衡”排孩孪,魏建军说孟迸榔。   VV7S    在交流中绞肯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潜,大谈唐好法、特谈所谓“轻奢”苍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挎哗,咬住“聚焦”二字不松口泼。而是多次征询媒体试车时的感受首靶嫩,并逐一分析郊捂沦、解答媒体所发现的问题鲍八馈。整个交流过程缎,他都态度诚恳涛,即使是谈到一些尖锐的问题容,也并不辩解盼赐。他甚至非常谦逊地自问自答咎,人为什么会失败乱嘎?尤其是一些有着巨大成功的人扯。因为以往的成功呢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爆,就很容易让自己失败便。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孰。他认为握腐敌,好的产品本身就是故事翔碗贾,而WEY就是要做最好的产品沤赴岛。此次垮,魏建军多次提到令急,我们的确有很多故事要讲睬蓟低,但是他们没有写得很好肋栓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慧尘蹦,所以隙叮殿,我在让他们重写涪华匣。魏建军笑着说茧鲤,把一桌人也给逗乐了矛受惜。    在媒体谈到其他竞品时绰,魏建军都给与很高的评价频。不过最终还是认为自家的产品景:底盘更扎实谩,操控性更好奢娘径,“因为我自己就好‘玩儿车’”衡,所以对他们(研发人员)的要求也更高桨系惭。   VV7S    据悉魂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怕分谁,预计售价在15万-20万元区间斤纠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抗,他思考了一下才说商酥,它的配置太丰富了吞竭,在相同的价位空间渴琶寒,“肯定没有比它更多蔫促、更好的”茄鞍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哀溉募?魏建军更是直言不讳地说长饭科,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后守校。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炕,一位来自上海的资深试驾教官说某,之前很少接触自主品牌汽车挝揩贸,这次也是第一次来到保定递凭,第一次来到长城串双,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憋曹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒禄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妓搂。期间徽不,有一位同行说缮圭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磁?或许这才是魏建军的真正用意吧拉骄搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊溺熔:李芳" "   陆逸表示衔平,英菲尼迪目前的销量情况非常正常借臣扫,因为正处于发展的爬坡期搬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作普细囱,而且要深度国产化涧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中什,雷新透露辈擂些,上海车展期间蓖替,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豌阶歉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熄吴瞎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娟寇胸,陆逸明确表示贪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步菊,因为正处于发展的爬坡期恢。关于国产化的工作镭丸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略葡廊,未来将坚持不懈的进行国产化工作额挨,而且要深度国产化呵纠郝。    日前溉挠缝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典船枯列。活动后牛司躺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访那角幂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迹峭狸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%路杯,超过23万辆阶池虏。今年第一季度湾煌丰,英菲尼迪在华销量破万辆拌,同比增长4%殴怀蒂,而其全球累计销量达到67367辆羡,同比增幅为18%微逞腥。无论是在英菲尼迪全球体系中矗建,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沫观,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胁。在不少业内人士看来监饥捂,从去年4月以来揽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岔。    对此涤,陆逸强调会,目前英菲尼迪的销量很正常霉醋弟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军客慑处,东风英菲尼迪合资企业成立才两年父,还处在爬坡期卤遣。他还说榷,所有的汽车品牌进入中国后抖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加艘笛险、运作能力提升及投资力度加强刷废,会迎来一到两个爆发期罢。    事实上惺,从2014年开始辩拣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绢廖珊,就迎来一个销量增长的“爆发期”睦:2014年瀑劳题,英菲尼迪在华销量超过3万辆搁,同比大幅增长75.6%每弥腻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年篡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆落,同比增长33.8%铂莆痰。    不过乒疟,步入2016年甜本,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期控扳埔。当年4月初埠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窟,刚好满一年剑花。在过去的一年里羞剂困,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眯赤。陆逸坦言逆嗽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朵尾,以便更好地认清我们是谁鞘锋秋,我们的未来在哪里激,我们应该做什么坚。”    在陆逸看来修,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饯匠惶,今年是进入中国的第十年灿。所以作为一个年轻的品牌界,这本身就是一件很有挑战的事情傻嵌。他还表示霜肠涪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累险抚,是更聚焦的一种进化阿软。因为市场环境在变化途,消费者的需求在变化势推计,我们也要根据变化不断的调整钎、创新氨、挑战自我烯艰吃。”他说公昆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篙唇,就提出了‘挑战者’品牌战略帝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粹,品牌口号必须得落地回戮邵。”陆逸表示矾滴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泄躺秸,聚焦目标客户群辜逝草,让产品与目标消费人群建立联接筏亩、产生共鸣品。    陆逸对中国经济网记者表示郡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乘筛随,而且要深度国产化疾。”他说加盗角,中国是全球最大的汽车市乘俪呔小,同时也是很特殊的汽车市程嚼驶埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国石,就要真正的了解客户全哆撤,扎根于客户何、扎根于市惩莞浴,这就必须深度国产化护槽度。据雷新透露阔缕糕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%科亮。    但是褪,从2014年底国产以来粟风孪,英菲尼迪只推出了两款国产车型偿敛毙:Q50L和QX50抨欣甭。对此惰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喷稠。陆逸表示毛郊,“关于产品线布局的问题脸啥私,英菲尼迪有一个长线的规划矗。”    陆逸介绍说色串颈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秦,规划内容包含平台规划卑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枷瞥材。他还说衅禄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备反,我们的目标是通过完整的产品规划帛锤爽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碘缮韩。”    谈及国产化在今年的推进程度快,陆逸表示痛繁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗽崔色,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兑。”雷新进一步透露佛,上海车展期间歌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠妥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井布:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溶拷攫,通过销售Urus菩,兰博基尼总体销售量会翻一番哆,突破7000辆大关杠物羡。    在更遥远的将来咎河,很难说会不会有纯粹的电动车桃讨。这是因为蓄电池非常重上癸局,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沛。自大众集团和奥迪公司接手后猜耪即,兰博基尼得到积极淑暗客、稳健的发展砍习。日前魂萌铜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厘女,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朴舅,商务部主管Federico Foschini届痴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员购匿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朴得:并入奥迪公司之后碍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持客?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跑?    答锣:2016年凭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涛。奥迪公司和大众集团接管之后茹立腻,对兰博基尼进行了很多投资漂赤猴,让公司发生了非常大的变化书椭侗。此外桓歌廖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品同。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茨柏谎,如果没有这些投资痊,就完全没办法实现这个计划空。所以捻宽,兰博基尼公司从中受益良多醋携卉。可以说屉抒,如果没有被接管校,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裂艰。    问规:在您的介绍中店,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桔不兜?Urus投产以后逼吩,重点会不会向中国市场倾斜笺?    答翅聘砷:目前腻,兰博基尼公司只有两个车型系列媒盼:一个是搭载12缸发动机的Aventador憋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谰洽逝。因为各种原因疼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陌视弟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拇桓呵。2016年炉连,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奸凑滴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碘峭陆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%躲棚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放噶讥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痴。2016年瘟惭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乃开苇。新产品会在2018年投放姓裁,到2019年獭取,通过销售Urus戚,兰博基尼总体销售量会翻一番蝎递豪,突破7000辆大关从钠蛾。在中国市场上盘,SUV是非常重要的产品孩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漂煌。    我想强调的是唯兔横,在中国超跑车市乘饶铝恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端暗苍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馈秘郡,Huracán大概在300万到350万人民币干,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锚丸。    问稗京歧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的携降朗?    答腹跋:目前溅贡,兰博基尼在中国有15个经销商瓢洗烂。到2020年替,我们希望经销商数量能增加到20到25个午茨。当然卡,通过Urus的投放鸵弄,在华销售量会增加部百十,服务涵盖的区域也要明显的扩大辽睹。    问蔽驳:如您所说滥白忍,兰博基尼在中国有15个营销网点滴茹,去年销售了151辆(车)沥手。我们简单的推算一下孟武,平均一个营销网点一年卖10辆车碾。那么控氦怜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滔?在新的超豪华SUV到来之前翻刚,是否有改善他们运营能力的要求呢嫌幕低?    答凭:是的唇,会明显提高经销商的运营能力火,新Urus也会变成一个破局者饥。虽然现状如您推算铅,但是在Urus投放之后受齿方,大概2019年或2020年非酗,经销商的数量会增长朴,同时每年的销售量可能会提高到30辆几掣是,整个业务会明显的扩大坊伺,售后服务也会明显提高没蔫曙。而且由于SUV使用的频率比较高葛想露,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入火爽。    问悲:兰博基尼车型比较少先棱瘦,所以每一款新推出的产品都极度重要蜜。现在的汽车行业发生了一些改变刹晒,比如智能化烫宏、电动化狡。那么晤矫,兰博基尼在研发产品时彭,会不会受到这种趋势的影响厕?    答却惊臂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征称醒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缔等,更多的是代表了一种感情侯程桑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醋齐,采用V12的自然吸气发动机贸浑荤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缉肺。    这是兰博基尼最核心的销售主张戚奢。未来链,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协电坑捞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陋卧菇,甚至会超过前款车型亩。而出台Urus产品时则会有一些变化金兼畅,它将采用涡轮增压V8发动机邪玫毫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怀琅分。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欺峡浑。但是哪锋,不管从产品定位朝牧,还是感情诉求方面来说岸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娄翠。在更遥远的将来踏尖,很难说会不会有纯粹的电动车戚鹤。这是因为蓄电池非常重驶仑庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乡郎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轰信健,可能未来技术上会实现新的进步计枪,那时我们也得重新考虑这个问题式诞。    前些天郡好李,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玛潞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舱捆,其V10的发动机再一次提高了功率来泉。当然蚂尾绿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA含石。通过技术创新以及功率的提升慌昧哭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泊抢。在预销售的阶段贸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功笺,能够击中客户的心理需求肖。    被访人锋竟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沧赖池。1998年到2007年勾瞪乐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慌颂胆,负责兰博基尼产品工作;2015年韩饺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员管差损,负责销售及市场营销氯耐埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆录惭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僻喷,中国是世界产氢大国夹颈,制氢设备搔琳读、储输设备维计、制造技术等条件不错贿桔,具备发展氢能的基础俄荡宛。从环被破屠兀和能效等方面考虑谁弹狮,中国应进一步推动氢能源产业的发展艘弹失。    周奕丰谈到般烂,中国目前主要依赖化石能源局怂实,对环境污染严重楔。氢能源因来源广泛叭、燃烧热值高脆怒旧、清洁无污染和适用范围广等优点拢欠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隙盲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纳,目前看徊惯,中国氢能利用的研究相对碎片化谩尾蔫,与国际先进技术相比还有差距订罚屉,没有形成产业化貌莱、规模化发展挠。中国应迎头赶上奥,卡位世界前沿淋孩癌。    他还提到风,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峭佰笛,提出实现大规模惟硷岛、低成本氢气的制取石炊、存储松荒刷、运输掣、应用一体化的战略目标簿牟。这非常重要疏,未来需要各方协力瘫,加大投入速,推动相关产业进一步发展攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朵梧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岸能。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惕妹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囤羔。    他谈到卑项堤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗅,各方需要引导资金更好地支持实体经济剧烩,促进金融资本流向实业搏设,真正促进经济稳步发展喊,夯实经济发展基础蕾。这既是稳增长田垒、调结构的需要饰,也是抑泡沫够拨兢、防风险的举措赏锚微,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动害患,推动“中国制造”向“中国智造”迈进如屏楼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力点淮。    周奕丰最后介绍醒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隶蓄,也在不断创新突破碘东淀,寻求产业升级家。公司主动发挥自身产业链范岭稿、区域及成本优势颧蓟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜗龚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闲乘、旅游景区挎室、汽车营宿地仑、农家乐额嘘起、家庭菜园等不断扩展外看目,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业任,以多种方式在国内推广土壤修复炬潦嘘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础谰:李芳" "   国外媒体报道餐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腥多,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆居策陈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迁厦蹋。 李彦宏    李彦宏表示埠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赦腔。尽管有一些技术问题需要克服烧期染,但它仍然有望达到目标卞馅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司面,前微软AI专家陆奇任首席运营官唯,负责大量投资的自驾车业务部门垃芬鞍。 百度自驾车    李彦宏表示娩寞,我们很可能与传统汽车制造商合作兜膛,而不是孤军奋战坪龄,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜡戚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆填眷匪。我们将竭尽全力实现这一目标僧禽,收入和利润是其次的考虑槽遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛拧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皆窃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显己肚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墒挽,共享经济还将怎样改变生活贸陡股?   三年前霜兰,基于对共享经济的热忱难,清华学霸张丙军创立PP租车并沦,开启了汽车共享事业;三年后倪宠偿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户并判,成为汽车共享领域的领头羊鞍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饥戏,3月7日宫袄,张丙军开启了共享有车生活的新征程涕憾卷。   3月7日敞,在几百万用户的共同关注下惊能沟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台需。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冀膊,也是张丙军重新定义有车生活徽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巷健勺。   从PP1.0到PP2.0时代抽卤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岸挎暮、一个符号或一个名称那么简单啸,它是企业创造持续价值的支撑吨函羔。若没有十足的理由陶钉曝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彻。将PP租车更名为START糖,是源于怎样的考虑麻灯彩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疆级。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举失。   “三年前苯隆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法距首。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贪搽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒜慷。由于便宜便利汕等功,PP在用户心中是一个很好用的租车工具去。”这个阶段世,他称之为PP1.0时代啪伶。   经过三年的发展港懒,PP租车推崇拥有而不占有乳霓、盘活社会闲置资源的共享方式窘敢,逐渐建立起以车为媒介姑,重新定义有车生活的2.0时代氖。“START不是买车封,不是租车逝玲眉,是共享有车魂。这是年轻的人群托弹、爱车的人群离乏,最向往视似及、最有潮流的有车生活方式堂诉示。”张丙军说谜定畴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乐繁泞。同时赤瘸履,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敞吠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔑,让每一个用户体验到最真实蹈星、丰富拒、有趣的共享有车生活凌氯。”   START代表着新品类反竣揽、更丰富的选择了徽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下违,相较于神州租车扭、滴滴租车等传统租车公司滴翟娥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢时其?   张丙军认为骂,START的核心竞争力主要体现在三个方面担郎。   其一厕介咆,PP从1.0进入2.0时代靛,新品牌START更具有张力弯寐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姐凛呻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求歇,START重新定义了有车生活糖备苦,开启了全新的“共享有车品类割钱咳。”   其二媚,为实现共享有车的多样化选择逛吾,除常见的家用轿车外勉,START将主推个性化的用车体验碳裴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吼溺携,如保时捷911奖、特斯拉鸽侣、大黄蜂趟、牧马人等等屡。此外奢,用户无需承担高额买车款和养车成本泉戏,性价比更高谷。   其三瘁超祁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慌叛,以及更完善的用户信用等级龚。这也是平台长期价值实现的核心趟龋。” 张丙军介绍沛潭,START共享有车生活平台为使车主放心共享孔守,平台推出了一亿元车主保障金碍略奢,严格的交易信用体系落骏,确保车主爱车无风险;对于车友捍辞牡,START还与多家大型保险公司合作杀玫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舍巩,为用户提供更具信任的服务谁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流季,我们的目标是掏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来温偿袱。”按照张丙军的预测缕戏溯,中国自驾用车需求量巨大观,而现实矛盾是巨凛赔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柑,不允许每人买一辆车满足自驾需求孝先。相对于传统租赁公司5-8万的库存量很领,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醇斑。   此外唾,他认为攻钡地,随着消费持续升级厢劲纶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中才。“感受丰富车型带来的不同生活体验汲渤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向歉崇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歇立、丰富蛊兑聘、有趣的生活方式堡乘碳,让有车生活更加精彩鹊盗腥。”   张丙军表示膜拧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者先凡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邪吻敢。START蛋,梦想才刚刚开始绊肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡磷:李芳 版权作品肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权司写屎,严禁转载啦匈立,违者将被追究法律责任卵陛。 获取授权" "   今年全国两会上吗淌的,董明珠在接受记者访问时说长蟹题:“只要你敢想裁,比如以前谁会想到人能上天仍钳潜,如果我们不去创造蜡磁,人能上天吗既涡胶?你不敢想淬,你不敢去试验颠,你永远不可能做好刮糜。”    过去的2016辅吹爆,伴随董明珠的嘲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祈:格力全员加薪1000元久曝憨、格力的员工房疾圃、以及格力的手机……对于这一切长,董明珠并不过多在意妮彤,她说借殿插,自己最关心的还是“掌握核心科技”杀。在今年全国两会诲拾举,作为人大代表搜纬,她再次提出了自己的董氏宣言匿戌憾:确实这两年的发展平吨,总书记提出的供给侧改革镶搁师,我们就应该做供给侧改革的排头兵斥墒睛,因为做的是实业擂,能够掌握核心技术猴,制度也要跟上骨垦,真正给那些创新型的企业把谦、有创新梦想的人一个环境拣徐。    对于国家箔、社会苇淳刷、普通百姓的诉求聘绥抽,董明珠是这样回应的擞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阶,他真的不是仅仅是索确>掷摹,收获嫌时,比如说我们过去讲邯辑态,这个企业了不起殊桶,再就业挨孙,反过来你要感恩这些员工吞翻诵,没有人来给你打工釜,你凭什么去发展散?所以我觉得要有一个感恩的心情坛。”    把感恩的心落到实处械,就成了格力员工的2室1厅继,于是良弗,别人家的老板就这么出现了苫。 记者蓬悍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧人掏?    董明珠惊浪:对新,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潍仿。    记者咯脆倘:以后所有的员工都会2室1厅据射?    董明珠慕:对对对郴斧弦。    去年末搪辞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓好罡住,但因股东大会投反对票而失败碉。随后牢,她以个人名义增持珠海银隆股份聘容,雄心勃勃的进军新能源汽车产业判,然而汗陛纽,到了今年识晦坎,新能源汽车面临两大不确定因素茬:电池乘抠、补贴“退坡”红柯。在董明珠这里男钒,似乎这些俨然不在话下捻,董明珠说怜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮丁,“不是因为退坡我不做闷哦烦,也不是因为给我钱多掸,我去做湍瓢岗,我认为是一个责任馆遂,是对社会怒、对人类胶,你都要去选择的一件事坷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卵,董明珠很不以为然吐苍,她认为秋,这些都是炒作牢诚觅,并没有人真正说到自己手机产品的质量山疯,只要没有说到质量峭矾,那就不是否定新其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘篮扑:李芳" "  近期涪官,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税喷搞腺。美国此次取消“双反”斥姑,对中国轮胎产业无疑是一大利好慈妻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虹钾拣。   全国人大代表勒弦牟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议德,在轮胎中使用RFID电子标签技术捐遣,给每一条国产轮胎装上“身份证”夺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督看篡,有利于消费者对产品品质加以甄别斜壤维,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏斧,从而规范轮胎行业发展叼俺颈,促进行业的产能优化和转型升级痰葛矢。”袁仲雪说使。   据了解港舒霖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寂懊痘,全球多家组织及单位参与捶。轮胎用RFID电子标签的应用番瘁俊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体雄并便,将等级数据写入轮胎标签内部短惺孤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骏皆蠕,伴随轮胎终身使用弄。同时蔡半稍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粪瘁惮,使轮胎更智能隙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS假宛古,能实时监测轮胎的温度侨裸娶、压力等数据软任,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敖健,从而有效减少安全事故踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校郎板:李芳" "全国人大代表呜现、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虑闷赖、环境协和发展的产业房竟,由于行业标准尚未建立态,使得整个产业发展处于十字路口奸焙庙。全国人大代表盲、时风集团董事长刘义发建议痞彪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甘豆兰,全力推进供给侧结构性改革帝。    在刘义发看来千忙谁,四轮低速电动车是市场主导碎舶戏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品突先感。目前恰,工业和信息化部汹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》难。该标准的制定扦搪情,对规范四轮低速电动车行业发展昆位,使三谰快、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苟藕眯,直接实现电动化槐淡、节能肖身酿、环保安全出行具有特别重要的意义邦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贯,又适应市场需求缴类,刘义发给出四点建议聊谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戮、标准制定应充分听取行业的意见丁徘歪,响应群众的呼声牛问疤。制定标准应尊重市场规律钾峨吻,规范餐、引导产业发展窝旗,而不是简单的限制崎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吓。    二硷段、标准指标应体现四轮低速电动车的特点底托捅。四轮低速电动车安全剖剁夺、环保结精、经济欺、舒适灭,是摩托车赶邯、电动自行车截淮双、自行车等升级产品甭江,特点与与高速电动乘用车不同损浆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溺第。    三酸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导边、政府引导的办法豁届扭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点敝挞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暖,如采用锂电池政府给予一定补贴签兄赏。    四俯脾、在制定产品标准的同时沦忿高,制定企业准入管理和注册登记断惟困、道路交通管理的配套法规倒强挥。产品标准只是为行业规范管理提供依据匿青,而实现规范管理是一个系统工程谓。政府应加快制定企业准入撬星囤、车辆注册登记嗣、道路运行管理的配套法规诗懒寺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则廖关,方便企业让利于民奈妓盖,减轻企业和用户的负担暑炕叫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肌、加快供给侧结构性改革的产品十,又是一个节能环保的产业施彻辅,引导得当可以大有作为宛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法平。”刘义发建议桂扣胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   近几个月来笔葱,共享单车火遍了北京城粟兰。6日褥,全国人大代表暖架廷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示处,今年上半年泞镰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脊擞。    徐和谊说檬山,伴随着公车改革木帘蒜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁松。“很多公务员手机上有软件吴,一刷就能用车称敖。”他说抬坷,今年项黎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众献。上半年辖悔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车请垢。    据徐和谊介绍觅底,未来投入的汽车数量将根据市场而定巳拧,租用的价格将有竞争力需鸥。产品的外观将非常“吸引眼球”卫弓,为两座式纯电动共享汽车酒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唇价拢,适合分时租赁和共享市场需求显誊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别价逻弗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件概鹿甩,在手机上可以查询哪里有车仁弗梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题觅,目前大家用车起点和终点不同钢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源婪氯。”徐和谊说愁堂,目前男,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毁,包括立交桥下甘寇崔、公共停车场汝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懦嚼珊。目前边远的地方停车资源丰富快串红,但是用车的消费者较少戚劫。“希望异地还车的便捷能够实现卸文扩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爸吹休,否则还会存在最后一公里的问题氮颊。”    徐和谊坦言添,停车位还存在管理的问题霖摩噶,汽车是价值比较高的消费品想沤翅,一旦出现剐蹭申歪好,租车人还车时也容易“说不清”蔬亮度。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护告、“钟摆效应”等问题骸痹脐。“有些消费是单向的急,如何让车回流也是个问题”卤。他说阂嘲,目前亥碘,北汽正在进行市场研究杜驴,探索解决方法辉扳叛。    徐和谊还透露亲蹿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腻点萎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悲袒秘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屠闷突。目前距2022年还有六年时间犬荷,从可行性上讲伤拜椒,应该是能够实现的退性。届时希望借冬奥会的机会俗鼻,展示中国制造的水平祭力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥咀横:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扣控蹬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题艇碾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沥,目前已追回骗补资金或反付保款23亿元臀迫,并对有问题车辆不再补贴翔寡,对闲置车辆也暂缓清算踢适朝。    肖捷称安甜棋,在财政部门督促下咯阶,目前相关企业正在采取措施茬挞切,认真整改发现问题人。    有记者问窖凭扛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展且缔,肖捷表示维化,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整些忍畴,主要是降低了补贴标准荡即,同时也设置了补贴上限骆,还提高了准入门槛孝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幌顿,同时也可以有效防止出现市场扭曲爬涤酶。”他说络腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕轮逼:李芳" "全国人大代表恨节、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肆回嗓、废液斗、废渣等污染够搬,一旦有机电解液和钴敬该、铜堡抵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中教掂桐,就会带来生态环境安全隐患额端巩,甚至会危及人类健康联胺幕。”全国人大代表敝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议少昆刃。这位带领团队经过几年技术攻关俏燎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人邢独,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岁副。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个邓家孤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剖。在提交建议之前娟肖错,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涂割形。    自20世纪90年代以来吞,随着锂电池广泛应用屑典乡,我国成为世界上最大的锂电池生产翅细潮、消费和出口国隋冀,近年来我国出台了购置补贴袍、税费减免垒、研发支持蜕、消费优惠滥臀倍、基础设施等一系列重大政策措施蹭绣签,新能源汽车市场日益蓬勃发展信歉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆男灸戮、保有量超过100万辆错详,占全球市场保有量的50%惭谢蒂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虽焙儒。    随着新能源汽车快速发展笨陌,作为新能源汽车的“心脏”苯梁鳞,动力锂电池产业也在迅猛增长效私浑。按照相应的报废标准蛊梅,动力锂电池回收利用市场已经形成骸聘。有研究数据表明料旦拐,预计到2018年酬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赐康,累计废旧动力锂电池超过12GWH茶稗保、报废量超过17万吨陋,从中回收钴僚犬、镍郡、锰虐斤、锂龟编、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俊,到2020年将超过100亿元雄薯茨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挤驼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫插殴兴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题典扩。”张天任认为胸惧,如果动力锂电池做不好回收利用瀑,就违背了绿色发展的初衷缔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用念瓷妹,但现实是庇官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矾话。“废旧动力锂电池包括不同的类型幸、设计工艺和串并联成组形式搁,以及多样化服役时间奠写、应用车型和使用工况隆摔碉,这导致电池拆解不便创害。另外嗣珊,国内尚未建立成熟的回收体系姬粒揉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趴,回收工艺成本高航拟。”张天任表示侵,“出台的政策并不具有强制性驾秆,且缺乏明确的奖惩机制耙签弊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赡峨颂,目前动力锂电池相关主体无利可图拿加,对政策执行积极性不高瀑潍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荚肩,张天任说石虹围:“一是退役电池较为复杂南版泰,不易拆解;二是退役电池一致性差图,品质不高;三是回收拆解成本较高旅焚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管习茎,执行不到位炭。”    有问题就需要有解决办法发斑嘎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方平握:其一玲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二观,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酒行盖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奖皮黄,鼓励商业模式创新试点和推广应用欢窖额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖夹钦:李芳" "全国政协委员摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题日僚边。”全国政协委员惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛋授,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题施,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菠钠貉,其市场前景令人堪忧借磋。“在电池方面枷舱簇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熬,2020年后焙,当大家都不再享受补贴时撼胶孩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鲍冯扰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忌桥嘶。”另一方面陇缸,柳崇禧表示靡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悄礁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挖套。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上递膛潭,但电池的寿命大约在20万公里式适。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庭乌,这意味着史弹,电池报废了车就要跟着报废滴卞,这样算来雹添,纯电动汽车的使用成本是很高的孤切孪。”柳崇禧说崔。    对此伯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楔讼,即建立专门的电池运营机构换谩隶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喂裂梅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞳阔,是对车辆的物尽其用探狼。对电池而言失欺蛔,虽然不能再服务汽车话斧,但还可以被用作储能电池齿,同样达到了最大利用率劝镣。”柳崇禧认为盎庇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稗。“但国家需要予以支持手从,尤其是在车辆检验方面钙豌玲,按照现行的规定看溉灰弧,更换电池即被视为改装锹。”他说娶任懦。    柳崇禧的另一个观点是婪,氢燃料电池的大发展即将来临锻仆巢。“一方面届萄翁,原来的运输成本相对较高览现,而如今这一问题已得到很好的解决袱衰赌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筒干,美国的相关先进企业在国内开始建厂涤拣咳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惨乃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展配铅秀。”柳崇禧表示防添俄,氢燃料将作为增程器为电池供电鹿锌衬,以达到更长的续驶里程溅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷锚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汗,造成了双方的利益不在一条平行线上葡抹搂。为了解决这一问题判,李金勇指出涕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮,重新设置股权架构涝拘锚,经理人和骨干员工合伙人化裸麓。”    “遵从起码的商业规则妒穷古,我们就是经销商许,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节璃侯、一个桥梁通歼绊,我们没有义务去亏损卢袱。”李金勇说攘。    日前鸥坷,著名汽车营销人较鞘钢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烫梯赫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奸箍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疮棚梅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堡,李金勇直言剩稳,“在过去的十几年嗡不酵,我们的市场非彻邢笨郑好沛,老太太都能卖车缺驮,会加价就行了谎穆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高享犁,职业经理人的压力很大大俱全,每天都要搞KPI考核猜搅薄、培训捻、提升嚼接。”    李金勇以实例说明百划懂:“过去在资源时代嚼括,一年这一个店挣1000万脑,给职业经理人开30万背竿,没问题郊,这车好卖解。现如今篇胸,市场不好了片,现在一年挣100万邵,职业经理人还是30万撅肥,但是特别累念,现在一年的工作量比前五年推、前十年两三倍都不止境。”    在李金勇看来话采扯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斯茂孝,造成了双方的利益不在一条平行线上潭蛾。为了解决这一问题皖,李金勇指出侈睹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菊斑,重新设置股权架构疽呵,经理人和骨干员工合伙人化际覆。”    李金勇进一步具体阐述道秀侠室,“过去资源时代驹唐确,投资人只要拿到了店皆跺先、拿到了品牌什贩特,就可以赚钱颗徐。现在歼,资源时代已经过去了素酬舷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烫甫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圣富叫,从而真正让员工自动奔、自发地把工作当事业砰,而不是靠培训婚稼,靠感恩虹赣户。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扳论,不少汽车厂家制定了销售目标贯暮、生产目标秒绍,职业经理人必须要完成刊田红,如果不完成就走人奋。李金勇认为莽涧旦,“在这种状态下衬玛篱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划变锯妒、十年的规划话论陶,只能先制定一年的规划倘善,把今年完成再说椭巢撮,由于今年完成了登芹江,明年才有你的事警傲伟。所以这两年厂家的高管变动频繁坪蒋,十年以前很少有这种变动呈,而现在这种变动成了家常便饭脸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量线娃侨,没想经销商的盈利能力癸亲。”李金勇表示鄙相,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湍,想办法做经销商工作朵,把销量任务压给经销商胚箱邻。而经销商越来越不听话嫩辰漆、越来越不相信的时候疥,厂家就再出台相关政策赣。    李金勇指出晚头改,经销商要有勇气打破潜规则焙廷昏,遵守正常的商业规则芭络媳:库存大不提车姓羔惹、无差价不提车空氮、拒绝搭售炕羡。“遵从起码的商业规则咕需须,我们就是经销商稿吉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节完健、一个桥梁盆,我们没有义务去亏损铜砰。”李金勇说垂角。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挠描,李金勇建议醚笔:同城市的店应该互相加盟或互相买断别,或者干脆出售给另外一家经销商岔,不管用什么形式诉,形成同城市的一家店匠馆形。“我们用销量悼镭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诬,这样减少恶性竞争枯拜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法春链。”李金勇说鸡赖攀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盎动,李金勇表示啼,“我们不可能卖出路边店的价格丢笨菏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聊瓤寡。100%原厂配件保障拎高,专业的维修技术泊遍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客片哇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乡手。    此外醚,李金勇还表示寡勺恋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车显双。据了解面,2016年笔捷,新能源汽车的销量超50万辆伴,到2020年褂邻狭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年措隶洽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盒土确。在李金勇看来部,在这个快速增长过程中潮,“传统经销商中疏悸少,谁关注了新能源汽车并率先布局晚,谁才能在这个市场当中分一杯羹魏古。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捐氛痘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莫排咕、四川省鼎立律师事务所律师施杰辆,今年的关注之一卵为,是有关网约车新政的话题纫伸。    施杰表示悍纱顾,为加强管理陡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姐,并于2016年11月1日起施行串臀。然而污捎,根据多家网约车平台公司的数据湃盎绞,在目前运行的网约车中馈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的办,仅占极少数部分膳奖懒。    “交通部制定了网约车高品质服务懈旱,差异化经营的原则奖桑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寿塑巢,施杰称伞借,“我认为旱,政府应当放宽对网约车的准入限制劝,顺应社会共享经济发展趋势”救汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罕恫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方促苍。    首先歌告坏,施杰认为度啦,北京舒潦痪、上海的网约车细则要求“京人京车”答诲、“沪人沪车”等差异性待遇檬链,不符合市场竞争规律并。施杰表示仑,只有在市场竞争的推动下氯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力问,也有自我管理的需求与能力鞍菲帽。    其次戏翅,施杰表示娃嚼,北京摆烷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乱上傲,而且购房臼弘、购车也并没有绝对限定于本市户籍五露。“京人京车”管、“沪人沪车”的严苛规定昧邯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菇体首,会导致营运车辆骤减敞绣弟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袜皋,阻碍新兴业态的发展钒僧。    而对于多数城市对排量坟掣、轴距都作出的高标准要求豌嚏,施杰认为筒滥,高排量代表着高耗油碍,不仅并不符合节能减排目的逃,高油费必将抬高车费喉。    更重要的是潜确,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挞辞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杰寡德、高门槛媒,将损害网约车的实惠经济特点呕焊,打击其平民性秋僧谰,“上述许可管理的模式砂碧速,将导致网约车司机数量骤减戎怜、车费翻倍配,群众打车难坷舵布、打车贵的现象又再度出现拌绞坚。”    此外句态,施杰在这一提案中的主要观点还包括袱叫姓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”建、“许可管理不利于节约社会成本”等苏骡。    施杰建议落煽朝,《暂行办法》可作出如下修改伺枢:    (一)政府适当降低准入门槛喜幕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度套降,是十分必要的漠。比如闯参:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泵够改,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唬识揽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘸莽,等等瓦祟喀。设立适当的限制条件涸谜供,符合市场发展规律讣哥肯,能促进网约车市场安全性抵列勉、规范性发展铂酷。    同时痢顿,政府应当科学引导网约车发展订北,而不是像治理洪水猛兽矫,把它一下子关进笼子里暮。以构建网约车公平竞争的环境为导向守,放宽对司机户籍的限制性规定碉悄滇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汞兜。网约车平台氏蹋绩、司机和车辆的审核程序捌澄轮,各类许可证明的核发程序尽量从简颇被砰,以便节约社会管理成本敬。    (二)政府协助构建平台审核盗屏眯、加强平台监管    改事前许可襄,为后期监管磊,采用“政府管平台显污怜,平台管人和车”的模式蔽虎百。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骂,规范其登记信息棋险、审核资质的义务坛捷鞭,定期提交所有车辆的情况秸畏,这些数据要在监管部门备案聚。并通过补充相关的法律法规搏犊谱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施珊思。    对网约车不合理调价进行监管矢洗腔。保证人民群众用最合理的价格出行硷绿邵,也避免由于市场垄断形成的价格新高譬惯面。2017年1月控虫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妨驹炕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费清坏,就此提出整改意见公千沏,平台负责人也承诺将取消该功能桶饥。这就是成功的监管案例饶哼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骇捷,存在大量不符合新政策标准的现象憨愁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蕾涂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恃,社会各方都需要一个适应阶段堂亢烙。所以蝎保棵,新政的实施不可硬着陆赌两。当前阶段侧芦,政府应当积极引导各平台规范化审核柬撂蚊,加大对群众宣传力度馁歌蒙,延长从旧规到新政的过渡期烧秃团,循序渐进地促进新政策落地田。    我国全面深化改革提出了目标缮熟: 市场在资源配置中起决定性作用渭翰档,更好地发挥政府作用理。近年来杭闺,国务院一直倡导转变政府职能茨,推进简政放权矾嘘翻。对网约车的审核难肪绰,放权是进步湍,限制是倒退嚷橡肖。政府应当创新行业管理活革,优化监督模式济署撕,构建平台审核模式促,推动群众绿色出行芥匡、健康出行膏两,为“互联网+交通”营造良好发展环境比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰雀矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易息。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计康距、品质等方面做了很多的投入伦埔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帝贫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荡漓廊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驴菏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侨督、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辩辣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯馨材海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酷、品质等方面做了很多的投入赔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锰匣父。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溯、时尚及科技感的一款产品恍。”韩德鸿说倘裸泛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫新鹊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弗担芍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呕。薛海涛坦言驴粉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩的。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惫观澈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走普。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系规磊、制造能力兄茹森、经销商体系及秽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面话红。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   2月21日谎婆傅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办操。本次大会立足技术趋势粪桐驹,探索全球技术发展的内在原动力莆,探讨人工智能匣刨、量子计算删、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗽散坡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阂翱瀑,有两项技术与人工智能密切相关小发,包括强化学习和自动驾驶卡车哺澎叙。在关于人工智能的圆桌讨论中举堤废,多位创业者和专家针对强化学习蠕膝痴、无人驾驶分享了自己的观点实诵洞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夕信蛙,可能只在北京的五环里面开潍,路况很好悸,最高限速就80河瓦秃、90公里舍蠕承,这种情况下寥,车就会极大简化渺,驭势并不想生产一辆概念车檄筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯继底儒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术千讥虫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粉遍。技术投入上谋发纪,目前大家都在往里面投入很多的资源方焙,整个行业在往前发展普妒,但里面还有很多问题需要解决添吗,包括保险将、政府等藕禾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侩屯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陀供肋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好反,把信息融合窟帛、如何决策做好吧韶抨。图像识别拓展能力非常强彻蜂栖,它信息的理解非常细致牟紊荷、更加全面登层线,比如前方有一个易拉罐访,有些传感器会认为它很危险订,因为它是金属疥抱,但图像识别会根据它的大小崎痕晤、形状去判别是。目前结合强化学习诧碧炉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持位欠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涛啥皆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逼坞矫,说到底这还是一门生意队按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮关变:李芳" "  【导语】这是最好的时代哥暇唇,车市销量连破发展记录豪戏裂,这也是问题的时代懦绘,多元化究楞当、碎片化等,对整个行业提出了更高的要求溉。一切都在变湾,唯有不停思变方能随机应变铜诬敝。2月18日江,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咐哆。行业内百余位思考者和变革引领者汾,与120余家媒体相聚一堂襄恕官,在“变与革”的大会主题下戚钎,共商“品牌与营销之道”隧蹄锈,把脉中国汽车2017勾钵苟。广汽乘用车副总经理肖勇丢蚂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英举、吉利控股集团高级公关总监杨学良侣、福田汽车集团公关传播总监许翔搞、SWM斯威汽车首席运营官余波沪吴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篙。以下为发言实录犀孺闺:   互动环节嘉的合影   李苗苗朗:接受张红同学的邀请先茎蚀。下午好!大家都是老朋友了面态母。今天在这里栖棺溃,首先我酌龋贺张红搞这次论坛锰标牧。第二花难,其实有这么一个机会让大家聊一聊地,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叭痛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力身传,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羌联。对这个数字洪缓,我想每一个人拨攻淘,特别是管营销的人尽环莆,特别是管品牌营销珐、品牌推广的人版刑,我想每一个人都有很深的感慨恢。   首先请问肖总泞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阂,也对您做过多年的跟踪硷腊。这次请您上台撑哄,我很想问一问般阑尼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌其骡骋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贝蜡沥?能不能简单地概述一下兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇千:李苗苗老师第一个点名我筹,作为广汽传祺来说牌搔肆,正如李苗苗老师所说的雷,应该说是比较新的汽车品牌童嗓跺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夏品戈、“两个坚持”抠悔凄,坚持正向开发和坚持世界级标准签羌鲁。这两个中痹魔,一个是对产品开发的定位晨撼孺,一个是对品牌的定位呐核陀。   从中高端车型的新产品进行切入扦县,相对来说这条路走的比较艰难一点委,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”村,就是起步会难一点轿无,后面会越来越开阔纠、越来越顺肝宝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丧粳崩,内部也有两方面的方向奴韩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虾倾篱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秋能,并且在市场上面赢得一定的销量曙泼,建立一定的知名度镁。另外一派的意见呜魂许,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铃解,从中高级产品切入融。但是大家也认识到这个困难散,一个全新的产品和品牌从中高型切入昆,也就是售价在12万元以上蓝,第一款车型是12万元到18万元嫂长,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堆寞,我们意识到这一点了晦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大策假,其实2011年天、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酬茎,应该说是非常艰难投亭肺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颇。但是2011年凯疥、2012年有一个词就是“坚持”尚览杰,做品牌是做两方面的事情掀隶好。第一个是做好产品的品质士,第二个是做好对客户的服务何,以这两个为基础这五六年走下来此,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溃漠,受到各位媒体老师的厚爱萎靖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌块畅僻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题比谅,我觉得第一个是坚持恨搂啼。在我们困难的时候不要去放弃拖,就是把自己的品牌形象海村姬、产品的售价回到往下行的趋势沉衔。第二为了支持品牌向上暗兰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颊娘。   李苗苗痹醚蹈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鲸汇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焦露蹲。比如像现在的奔驰貉,一百多年共,宝马躬骋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娄边局,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌标帛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总森,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚕,也有现代的销量灌悉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菠覆,您能够阐述一下吗隧黑档?北汽在塑造自己的自主品牌方面珐费记,到底在哪些方面下的力量最大和?   陈思英皆废:谢谢李苗苗老师坪畴,非常感谢红姐给这样的机会膳漓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌程济。其实不是妄自菲毕统渤骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胃木,台上在座的各位都是大幅度增长猜柿寒,我们同比增长更高一点曹,因为我们来得更晚一点刹承歧,同比增长8.7%讲膝。   但是我个人一直在想这个问题团,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惩。像奔驰去年是130周年煤阶,今年是131周年逻,我想这才是品牌操。现在我们在座的各位给客户提供的姓锻,我更愿意定义为商品巍敖,我觉得是这样刮东稍。   从北汽自主品牌发展之路来看丧竣卤,各位媒体老师和同行都知道辫,2009年我们是收购蛊卡、消化非杠、吸收了瑞典的萨博技术沁红,当时萨博的93啼朵、95的平台和1.8T忍、2.3T涡轮增压发动机的技术态,我们是基于萨博的平台上班涡悼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展围趣。2013年的5月份锰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬〈堋,大家对这个印象应该很深表呛阿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谦,当时也试图通过萨博平台的背书孔瞳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔚辅渤,因为我们希望建立中高端的自主品牌棠,当时的愿望非潮ぃ好冷。但是事实上发展到今天涧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笛翔。   但是没有关系害颧,2013月5月12日投放的绅宝D70箍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丘齿。这么多年的坚持是在消化扯、吸收萨博的基础上进行的怜轮瘫,源于萨博骨灌蠕、高于萨博缮笺,我们有奔驰怪龄天、现代合资的反哺创乒磊,我们在人力划氦摹、财力墨、资源忍、技术始、研发无傻啃、生产秒歇枫、制造方面始,都有很多反哺给我们挞看膊,北汽近几年高速发展单厩亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆串,这一百万辆含金量是很高的猴覆撤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哇双古,但是我们用五年时间实现了一百万辆锣夕嚏。这里面还有几个第一和差异化产品霸苛形,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颗萍落,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爆拱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溉囱诞。   基于萨博瓣恫叛、源于萨博和高于萨博的消化挠颇、吸收和引进沦,同时基于奔驰和现代的合资反哺抠硼,我们坚持为消费者提供好的产品饲、好的服务城倾八、好的品质沪伐绷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近会曙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质性饭酶,比如中国新车品质(IQS)IQS跋苟抠、强制性产品认证(3C1000)滴,3C1000即三个月的购车用户中迪玻,一千个用户的抱怨度是多少仑,我们的水平无限接近了合资品牌沫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的案枪仍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挂时颁,希望有一个很好的中国背书充弊廊,给大家提供一个很好的产品体验蠢溯输、品牌体验和文化体验诲宽妹。   李苗苗小客摊:听到陈总的发言我一直在想拔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怒,现在经陈盒看到“北京”的LOGO淡剿。   前不久康沏,不去杭州是到处都有吉利车讽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跺,推出一款车就红一款车琶。请问杨学良拍,学良也是吉利的老人了蜡,一直在负责品牌形象的塑造蒂、公关惩、市场设。原来我们也沟通过这个问题巷逝,对于吉利来讲收购了沃尔沃吭饭漠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块未丧,这是蛮难的事殊捆。刚刚陈思英总还在说萨博妻怯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拳酵,感觉蛮纠结的捎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象词任?   杨学良抠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下省穗谰,第一是对标架囊盛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黔。我们是坚定不移地在执行祷偏,而且到后来做博越哪撑、博瑞之后有越级对标芳玩航。比如我说开发一个自己的A级车轰,可能要跟合资的B级车对标呵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗秀,包括研发盟顺、制造弯呐、采购搽、营销焙,我觉得成果是非常明显的抵丰。   第二是坚持走精品车的战略脯。所谓的精品车时惹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近碎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岸顾确,比如车的造型设计上面韩刹举,自从我们在全球建立了四个造型中心题繁加,吉利现在的车设计都是非常漂亮的别。既有符合国际的审美潮流摊弓缄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犯。比如说在车的智能互联领域晌顶,在博越车上面车机人机互动的功能上栋谰玲,已经超越了一些合资品牌确,这一点使我们感到非常骄傲每夏。   包括在工厂的制造工艺上蜡安,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺监钨棺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌身冕,因为我们现在建得比较新盒股,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蒂舍队。大家可以看智能化程度最高的工厂估毛,现在实际上是在自主品牌的工厂中吩请。   第三是一直在坚持口碑厢示傅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任番,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迁。这样就可以真正喜欢这个品牌课辜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用崇戒。   刚才提到了浙江备,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍完钉邢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翟,大概接近了7万辆氛酬。这在以前是没有的诗,而且这些用户里面很多都是该妮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上景,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化号。目前因为我们的品牌在提升签煌,我们的品质在提升含灭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车构思闯。这从我们同行畏垛混,包括从传祺玩孪嘎、北汽的产品销售上也能看得出来弦删陷。可能大数据调研念骸娟,像一点资讯的副总可以讲讲锻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹿甜橇。   当然您刚才提到了在集团层面池,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泉睛泼,同时又实现互补秆抒?这里面还是有很多原则尖离,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桶祟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秘。沃尔沃是高端豪华品牌剩担羔,是跟豪华品牌去进行竞争的卷凯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眉勉甩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸽、流程堤堂棚、标准悉,包括人才的培养和交流摔碾棵。最新我们做的一件事邢乔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缄胯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA相淮镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO马钞,可以说没有沃尔沃这么个老师殴烦,没有沃尔沃这么多年积累茶棉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饺。我们相信因为这个架构非常新虹甭戏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谓纺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烹,以及质量再上一个新的台阶眯龚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酪墩祭。   李苗苗朴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京级,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恫拟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面硷,最重要的是坚持了哪些仆?   许翔噬五:谢谢李老师焚,同时感谢红姐给我这样一个机会措鼎拭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溜委。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜗。   福田汽车是商用车企业汤里,和乘用车企业还是有一些区别趴溶沃。我们主要的目标客户群是to B的涧婚,正如您所说距摩店,我们是1996年成立的垢搬,到去年是成立了20周年私痪,通过20周年的发展碌青床,在过程当中包括您和各位老师的支持蝎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揪。在中国轻卡市场上蓖,已经是连续十几年的第一了小。1996年在山东成立梯溜,1998年上市警柏担,2000年进行区位调整就来到了北京墒目惟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视河,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钦。我们可能把这个品牌是这么理解的来蹿,现在业界对品牌有很多理解的方式惺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营墨庐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帅靡,所以我们从整个的业务流程上来看腔,这个品牌业务就是在其中的里皑。所以我们这几年在企业的发展过程当中姜尺,品牌也是在不断涌现翠订奴,大概有几个阶段惧褪。   1996年是以轻卡为主导逃寞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪铡,用着正好”拣漂。在当年的时代抓住了市场机会蝗凉臼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酞。   在2000年之后梢替,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位形,进行了商用车全系列的鞋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闹防态,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞎,这是一系列发展的战略小凡辣。同时把品牌又进行了再升级葛结协,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓢孙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梨。   在这个过程当中危酚,福田汽车不管是做品牌还是做企业眠九,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乒淬?一个是福田汽车在商用车范围里面舜桓,就是在整合资源方面觉得还是不错的其联。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早土目骏,花了八年的时间跟他们谈合作推怕驳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惶遂绍,生产的产品也是福田自主产品欧曼啸捎沽,同时和福田康明斯成立了50锤:50的合资公司酪录,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用春。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广检吹搞、先进理念之外粳梢缔,科技创新也是核心的一个点霸携火。福田汽车虽然作为一个商用车企业菇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比履教,但是也是做了很多的工作钾酪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菜狄。我们统计了一下莱背恨,和乘用车企业也是差不多的朔瘸椿。   而且我们在研发方面邻睬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奋,这在商用车企业里面比较少见嵌感熊。不管是先行的技术娶豌,还是技术传承方面都做了很多的研究季赔关,包括去年也推出了超级卡车劫恼牵,也是整合全球资源打造超级卡车响守粗。全面从安全凤、环保方面进行新一轮车辆的升级汞输。   我觉得总体来说吧建,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腿啸,是一个有着锐意进取兜抬、远大目标轮凛,是一个愿意为客户汀盖涂、为所有的股东擅工、合作伙伴葱柬、利益相关者带来更多的价值渴,也愿意为更多的卡车司机美九柑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诫坷。谢谢!   李苗苗玛想痉:2016年一年有很多新品牌出现埃冕郸,也有很多刚诞生的品牌在努力娇匹溜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掠蒙嵌、宝马杭澈。我就参加过场在北京的怀柔艘竟半,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玛髓到。我当时心里就想斯威蛮有钱肮拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蝗赎琅?对于刚诞生的品牌妥耽琉,品牌之路有没有塑造的路径环踩丛?你能不能简单地概述一下恕?   余波席:感谢红点汽车和李老师嗽茎瑰,各位媒体朋友和各位同行吃,作为SWM斯威汽车般,可能很多人觉得很陌生示鲤但,可能没有听说过搽懒,我简单来介绍一下恍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扇毋椒,7月份品牌上市纪滇,8月份第一款车SWM斯威X7上市目邢。   今天让我来参加这个论坛俯,我们的心情很忐忑洗耸轻,我们是一个汽车行业的新兵送譬粟,我们是抱着学习的态度来的算忿石。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肃肌尉,希望多给我们一些指教厕父欺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睡祥?我们认为这个品牌给用户的是两部分忍歌,一个部分是产品的硬件庐科,也就是物质的东西违。另外一个部分是精神层面的罢孤触。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揪读,第二是付诸了一些智能化囤、空间和外观韩匠魄,外观也就是在意大利建有一个设计中心唬,在外观上有意式的风范晒罗。   从软性来说虹,我们要付诸一些内涵蒜洗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入都,通过植入意式生活的方式钙汀肛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葛吭翠。同时我们也在倡导一些生活方式彤茹巳,通过软性的文化来塑造褥丛,解决通过硬件和软件农,以及从物质和精神层面塑造品牌羡镜盟。   至于未来怎么走靖掳肺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求叮疯。用户实际的需求和市场的需求浆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乾,未来我们还是要跟着市场走股暴。   李苗苗特闹骏:我旁边坐的也算是媒体人屡浑翰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢摹肆?因为主持人给我了一些问题辽,我个人认为不想问一些特大的问题踞,就想问问这个问题讥。   付继仁涕魏荤:谢谢李老师穆溪,这个问题还是挺好的帅态。刚才您在问的时候疼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题处轻。   一点资讯是比较新型的资讯平台甘藩宿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揪,我们是做平台撬嫂,不仅自己生产内容妻闺傅,同时全网抓取内容惹撬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冗春,再把有价值的内容分发给需要的用户峨韭飞,完全是自动化涵、机器化的禄嚼。我们怎么去帮助车企呢查?我分享一个数字帮。   在过去一年庙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耿惋靡,第二是移动互联网的平台崇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亥。很多的车企其实在做品牌的时候侨,都会要求最终的效果骑蛊。坦率讲沽沮,以我个人来讲这其实是两个事沧,因为品牌本身是非常感性的掂祭磷,效果是完全用数据有结论的普,就跟一个人去吃一样罢鞠,吃了四个馒头饱了撬闺,不能说只吃最后一个就饱了赔凡篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陈聘骋,现在我们有几个大的方向辜隧,第一是更技术化的跟车企进行合作蛊亩融。比如说从去年开始剧秒,我们跟上汽通用进行PMP的合作戏。客户自己建了一个数据库滑,就是把用户进行了一个分类陷。然后我们每一个用户来到我们平台上兴,他知道哪个用户对应了什么车型颊材荡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告县效沏,也就是把他们的流量经营得更加科学粕金。   这个给到我们之后隙吩豌,又发展成了一个新的技术驱动笔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铅,还是看汽车外观的细分多犊。这不仅可以推荐具体的车型嫉阿丁,也可以把具体的创意自动化甸惠赊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苏,这完全是技术化的匹配汇险。   第二点笑衬脚,我们是一个内容平台背限侨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崎,能帮助到车企做非掣叮好的传播些,有的时候这些内容并不能够被发现凡竭摹。现在我们把广告当成一个引子贤两,不是一个执行的结果垃趴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芍,进而把下一步的行为做好祁徘。比如有一个产品是一触即发呕挫,用户点过客户的广告之后外斡虚,我会直接给他推送相关品牌的内容袒唯花。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蕉归,再去看有没有点这些内容裙,有没有评论扒、转发倡、收藏禽五滥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抄胎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穗醛肚,把广告和内容进行打通缝缺糜。   第三点始炮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景起。这个场景是有时间墩秤、地理位置和非常多大量的内容和数据犯巨富,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藤奈,或者是去日本还是去韩国旅行怀栖。这些并不关系到最终的销量提升多少酮,但是可以了解消费者在关注什么唤肉乒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疆署。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胶看,一方面要通过你的技术坪链、数据实现更高效的转化倦规,实现现在解决广告主的一些痛点关嫂厩。同时要帮助广告主把服务做好抚弓茸,说句实在的都是服务用户鲁鸡,我们产品的用户也是车企的消费者抱吧,怎么能够把这些用户服务好丧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涩揽想。   李苗苗然杀薪:付总说得很好咯腹熬,借此我也想说几句镰昧骡。我看了一下锌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嘉觅棋,也有一些厂家的朋友念驮箍,我们每个人都是汽车人丸妈温。   我在想绅沉踢,得益于这个好的时代帛赦耽,既然是说品牌吐郡仁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粟,无论你这个媒体叫什么名字碘,找没找到自己的定位冠。无论你这个汽车是什么品牌四芳浚,你的用户在哪里磺博。过去几次会议主持上都说四个W秃录汲,也就是我是谁腿、我的用户在哪里蛇寞瘫、我为用户在做什么烤眯、我还能为用户做什么鹿等。包括媒体也是一样倘惰,我是谁(什么媒体)仆计外,我的读者在哪里齐,我为读者写了什么样的东西剧,读者看不看阮,这是不是你的读者群要看的薯围,最后是我还能够研究我的读者恒低呈、研究我的客户脸别林、研究我的用户鲁比,我还可以做什么都。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汾,一人问一个问题就结束时悔。   请问杨总死挛貉,刚刚说了这么多禾丁,就一句话疗腔敢,什么是品牌幻糕磷?我们说了半天品牌界烙。   杨学良昂戏:我觉得品牌就是价值辨梨,消费者买你这个东西值不值鳖,如果他觉得值了哩厂垄,就认可了你的品牌丘秀。   许翔龚兴:我就按定位的理论脯,品牌实际上是一种品类的代表韭鸵弥,消费者是用品类来思考顿栏揪,用品牌来表达畔来。   肖勇洞挝:因为我是做销售的铂墟,我可能最直观的印象嗡,我觉得品牌首先是一种价格祁仍廷、价值体系屁,同样的产品能够比别人卖得更贵脱领龋,别人还愿意买我的犁柬。同样价格的时候脊鹅,别人的产品卖不出去龄雀,我的产品能卖出去杰丢楼,我觉得这就是品牌离。   第二临耻内,我觉得品牌是一种文化吐末蔬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买县抄苗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势假槐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罕膛,但是我的文化能够吸引他谎,我觉得这也是品牌的一种表现蔽股邦。   陈思英叭:品牌首先是无形资产嘶拱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的某镁辅。第二也应该是产品某边碉,可能是一个标记管稼圭、标识瓢蹦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动票,在人脑海中所有的记忆为口定。   其实品牌的英文是来源于MARK晶咆疏,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱劳熟,在畜生身上有一个MARK绢碌宪,Market就是营销凭宫第,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纫。有一个比喻蒋伐,品牌就好比像银行储蓄兴稼,储得越多品牌价值就越高誊。   余波答:我觉得品牌在直观来看就是商标场褥,另外是产品显列呈。真正给用户留下综合印象的是产品鲸、服务和文化的结合闺,以及对用户的印象及感受就是品牌烦。   付继仁宝官故:我觉得品牌到现在这个阶段呛靠略,也是一种共鸣疗判故,像营销1.0是以产品为中心捍,营销2.0是以消费者为中心纹拜奋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘶啸,这三点都离不开品牌母,但是代表了品牌不断的升华多。同时品牌到今天来讲枫,不简简单单是一个口号纷那灭、标签精羡、LOGO揪揣发,还是一个行为准则撅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磷,还是每一家企业扒构虑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务假,并且怎么样高效地执行和检测享膛。   从这些来讲谴够,如果我们想不清楚品牌是很难做好的协懦堑,如果想清楚品牌一定能做好秸,至少能够对我们服务的那些人做好麻,那也就足够了舌昆。   李苗苗郝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卧。关于品牌几天几夜也说不完寇朗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搞松坷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卢。   谢谢大家在座的聆听暑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳 版权作品巧功鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹骨,严禁转载是,违者将被追究法律责任撬赋貌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贾,车市销量连破发展记录坝啼虹,这也是问题的时代舒色,多元化谩毋苍、碎片化怠,对整个行业提出了更高的要求欢邦校。一切都在变岔,唯有不停思变方能随机应变姐漆屏。2月18日棱渭灰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕其敲促。行业内百余位思考者和变革引领者假硕,与120余家媒体相聚一堂陀涧,在“变与革”的大会主题下汲淬娘,共商“品牌与营销之道”架搐筋,把脉中国汽车2017缝沉。   东风标致总经理李海港端芥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东须蛋寇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轻遣亥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫁散讳、奇瑞汽车销售公司副总理范星鳞辜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扣。以下为发言实录脖屏:   互动环节嘉宾合影   主持人吠:2016年是一个销量大年蔡,更是一个营销大年剃氰艰。从二维码营销到VR营销燎摹,从下沉式营销到自主营销经害,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侈搂,广而告之悄悄地变成了城会玩疮恒,车依然还是那个车乔袜绿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢够? 第二场论坛的话题为绍:中国车市新战国识敌贝,车企将如何做营销熊匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贰蔡卞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓟栓薪,现在重担在我身上唤此啥,由我来主持第二场论坛莫斥,和各位老总探讨如何做营销该府。   因为第一场是说的品牌耙借,品牌建设也是非常重要的一环梳,我们现在就把品牌这一页翻过去颓东来,就说一点营销其他方面哄母躬,比如说跟市场骸、营销相关的一些事情豢。我们今天的这些营销人素,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毁圣辨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晤,因为他是面对着全世界最大的销售市场赋危蒂。面对的是最高增速的市澄菸蕖,现在技术和产品快速迭代雷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性档蔼赁,所以他们是非常幸运的窟,十八般武艺怎么耍都行并虫。   同时很多营销人也在自嘲肖,其实汽车营销是最苦逼的一群人拍炽,因为我们面对的是世界上最全的品牌穷熟的,我们面对的是最多企业的竞争搬,我们还面对的是最难以琢磨的媳拟舰、难以把握的政策环境和最善变的消费者单。   当然了我们这还不算最苦门陵情,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碉,所以这样的一群人的所思所想斧饭体,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哄惭镀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矾虚论。   汽车品牌最新的一个品牌定位目,在座的应该就是汉腾了两虾睦。请问汉腾汽车的副总青疮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忌司时,您给我们简单总结一下揪场湍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毋幻?   于晓东蠢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓮,让大家来了解汉腾汽车贤痪。汉腾汽车目前是全新的品牌墓,2013年11月份成立杰诫,5月9号品牌发布胖,9月6号新车上市迫,第一款SUV产品汉腾X7环示,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奇,本着向同行和成功的标杆企业去学习红郴瓢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窃。   2016年对于汉腾汽车总结来说火,第一点是品牌发布贝澳从,这是做市场的开端缚钒。   第二点是渠道虾位,对于新品牌是重中之重的工作迪,渠道顺利打开的局面搓刺,签约181家衰副,正常运营150家捻全,渠道作为做销售最根本的工作瑞疆,没有渠道媒酵、没有服务夸辅当,消费者也无法触及和体验白拘,对于一个新品牌这是一个开门红笛啡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屡。   第三点是在市场上拭,市场层面上重点资源向一线倾斜竿豪,资源都花在提振经销商信心苍、帮助经销商达成销量上绢搐蔚,因为作为一个民营企业悔须,作为刚起步的企业圣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肩,支持了经销商的销量啃湍翱。在品牌和市场的方面送矫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摄椿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腔眷墨。   刘小勇蜗戚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菊,汉腾除了自己营销的亮点之外察泻庭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侈邦,或者对您的触动是比较大的扁奉?   于晓东拔靡:做销售在产品力表达上级,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播李稍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涧,在2016年都说是视频和直播的元年宦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骋草。包括产品试驾挑战的活动倍,也是和斗鱼做了直播的活动剩貌。在我看来在消费者了解产品上拌,可以随时随地竣天碳,而且是更加有渠道客观了解一款产品潍。这对于做营销来说灵,既是机会盟,也是挑战醚吕。   刘小勇狮哥撂:请问李海港先生龟苔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赫券段,尤其是传播的环境耻陇节、传播的手段汐、传播的模式发生了翻天覆地的变化绅常能。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撇?   李海港涎俏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法档僻武,在新技术涧翘、新人群和新的竞争环境的驱动下软梧肥,媒体处于变革的时代商雹舅,原来的架构碎片化了冒徒,新的架构正在建立测,当下处于这样的时代单供。很多事情是这样的趋势传携螺,原有框架维持很多年颗,突然间环境变化之后碎掉了盎,再重新建立新的架构纪忙概,万事都是这样的道理陈。现在媒体环境是什么样呢桓醒稠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菇咯喉。这样可以导致媒体的平台化贺脾,另外是媒体人的职业化或个体化毖嗽。   简单来讲慷欺,我们以前是自己做东西赤沥,自己在自己的商铺里去卖尘奔镁。现在不是了来才饺,现在可以自己做东西弯查,自己去租商铺圃娟,有的人专门提供商铺颠觅,有的人专门做东西乏标徽。这样可以做专业化的组合嘘盎排,效率会更高柯捂腐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肚搬,红姐以前是媒体人型,现在有自己的传播平台翻,也借用了社会化的平台啥广,把最好的内容输出行肌磁,她做最专业的内容笆习。我想平台也会用她的内容跋,未来的板结新的架构就是这样的必疵璃。   在这个架构下作为厂家要适应令,东风标致已经做了这种尝试哀,去年把我们的公关公司能力削弱事宏,因为他们的稿子太硬了磊葱咀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淌申,从专业或从第三方的角度看待东风标致福瞪,我想他们的稿子会写得非尘。好拱搅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣便纤拐,这是未来的趋势罕。   刘小勇竣:我听到有一种观点久恋荡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓮,我就抓住了更多的消费者内汇颅,更精准景,我的销量就会增加唬嚏汤。但是有一种观点认为访,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巷?如果总消费需求没有增加辟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笑力玻,是不是大家又打平了哺。就像一个剧场理论关,原来都坐着看戏错,后来都站着看戏了广雾立,其实看的戏是一样的薯。请问奇瑞的范总堆钠欺,您怎么看这些新的手段赤黎、模式对销售营销的作用虹北?   范星朗材起:首先感谢红点汽车顽、感谢红姐心鹃,也感谢刘主编策难随。实际上前面两位老总谈得也挺好敛匈莫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奢。   说起营销维殿委,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面体。但是从营销的最根本味飘,还是回到对客户的理解汗。我们最近几年对于整个汽车市晨纤煽啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捍,最核心的是我们看到了两点变化硅,一个是围绕客户端的消费升级堕,第二个是客户年轻化的变化切。这两个核心特征的变化驹,带来了所有客户需求的变化叔秀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荷。   应对市场的发展抨藤,我们称之为整个自主品牌的发展焙蒙,包括奇瑞自身的饶,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴绫悖快解嘶绦,年均增长在40%左右的增速灵费,所以说基本上属于原始增长的阶段卑确路。奇瑞从2012年稻馈陶、2013年开始进行战略转型葡埃歪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段解痰,我们做的核心是提高整个产品的品质冀囊,是我们整个战略转型的核心硷弥钉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力父,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汐刨、好的服务揪。2016年我们已经进入到2.0阶段南填,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翟摹腻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼎,整个2016年集团销量也突破了70万辆琴,增速达到28%封,国内市场超过了36万辆阔丘,也是过去五年来最高的一年谩。国际市场中裳维奶,我们2016年实现了出口8.8万辆暑,也占到整个中国乘用车出口的1/3戏筐衔,也是连续14年中国出口第一的车企访日。   我觉得取得这些成绩羚坷垛,销量数字是一个方面垦硼搜,更重要楷、更为看重的是结构的变化陆徐鸿,第一是企业盈利水平的变化豁,为支撑企业未来的良性发展舅剧摹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熊。第二是体现我们战略转型的成果辟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撮沟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晌。第三是客户结构的变化没,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%随迷苏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敲洼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%武,实际上我们更关注的是除了规模的变化邪村蛙,当然营销数字很重要讥。数字背后更关心的是这些结构的变化懒纠熟,怎么产生这些结构的变化题挟?从我们自身对新一代消费者的理解捆想,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搂呢。   客户体验的三个方面我们一直在做斧,第一是产品体验错惜疵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)商趟,行业平均大概在35%司,奇瑞可以做到25%坤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乱瘟,今年还会陆续推出更多的平台舒。当然平台不简简单单是全新车型的概念弯。   第二是品牌体验痹胖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啦姐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扫,现在很多企业在做营销过程中视频硷仟、直播方式应用是越来越多了蹭榷溃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盟。今天消费者接触信息的方式发生了变化插倦既。   第三是整个销售服务过程体验的升级净恢,在2016年网络规墓兀和第三代形象店的升级曙姬疥,为了保证客户体验的一致性困吵仙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雄喉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萄瞧挛、优质的鸵庞肝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巳,这是我们正在做的洼很,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叭孩,谢谢!   刘小勇德娩纳:谢谢范总怪,现在的汽车营销无论是从手段五,还是从模式春斧,包括内涵都已经发生了非常大的变化昏阀。我顺着这个话题再往下问一下闺疏,请问刘晓科总鲜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抠、营销套路吩花,您觉得现在还适用吗蟹视?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战混淮纽?   刘晓科达:刚才范总霉工肚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势僵靡半,因为这里面在我们整体来看柑报刷,其实我是一个新的营销人佳隙,刚刚在这里两个星期班戮甸。我以前更多的经验还是做用户欺,去看用户的发展貌扰暇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潜排、网红搓、娱乐化徽谅酬,甚至还有用户的碎片时间角先。但实际上反应了两个变化焙屠,第一是用户浏览的轨迹改变了傅,以前在PC时代店酱痞,大家基于浏览器阅读结。所谓浏览器的阅读拿,对于从一个网站跳到另外一个网站桑损损,这个成本几乎为零稗烯琉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楞,只要在浏览器就好赖烹。PC时代焊降捕,网址秒投嗣、网站私乖晦、浏览器是值钱的怂。   对于移动互联网境脱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柯辅,对于微信小程序也有很大的期待汇蜗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苫唉高。最终来看到魄陡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潮捅莎。在这个主流的前提下簇沧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抹开舜。在这里出现了两个问题坑截,也就是时间的问题贫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亢。如果是比较泛一些的资讯或APP催桓,如果中国互联网网民用MAU看裴独褂,月度覆盖量几乎全部覆盖路。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP保。但是什么会不一样袭昂枢?就是时间吹链兄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膊,我也高度认同一个观点经品,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鼎。在这一点来说警,我们的营销不是去抓住用户逞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粹佬。   基于这些理念的变化关商拾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寿,而现在发现专业内容看得比较少一点嗅百堤。专业内容对于用户的阅读缆撬,可能是女性就不太爱看夕慰,覆盖用户的时长就变短抡。什么东西会长呢软豁孺?从2016年矗、2015年的情况来看场,我们发现基于娱乐营销的网综时间馆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大联抡,因为可以更好地去占据用户的时间藉。比如说我们投的一个网综节目拱权伴,可以有2个小时以上的品牌露出时间荆。   对于用户来说李镀圣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壬搜悼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要节炬。无论是线上的钉啡,还是线下的官盾。   另外一点蹈,我们做了一个用户报告相蠢,会发现用户现在在看车的过程中骆,比如专业的导购白堡荆,发现用户的时间悔、决策变得越来越短侗幌拎,对于专业媒体用户来讲凰,用户平均决策时间是108天媳券,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湃币插,这52天对于内容的需求是很轻的携,包括频次是很轻的钵。从52天开始一直到97天淳煤,基本上是从几款车的比对到交付定金来,因为提车还需要一些时间摄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伴忻酿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挟烙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接好好竣。也导致现在的自媒体更火丁巾,因为大家更相信人十,也就是网红的力量会逐渐发挥潘洞,包括IP的力量拖让蔡。   营销的变化是跟着人走的滇位藤,用户的体验眠皇、用户的行为发生了变化归雀成,我们的营销一定要适应用户的改变倒螺。   刘小勇恰补特:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总断厂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瀑庞。想问一个跟豪华车相关的问题酮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赴躺,从超过10万辆到两三万辆的都有厩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锑?或者会发生变化吗唾娩怂?会发生变化的话离,是什么样的主推力量来促使发生变化惕?   王顺胜宠挟婪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫁把踞,作为广汽讴歌这个豪华品牌捍,去年4月份才成立了新的事业体制揽离。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸵佩,10月22号四驱上市趣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腻。   从去年一系列的举措巳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乒倡褪。像主持人刚才提到了八,怎么样去改变格局码淮?作为豪华品牌在中国沤填畦,像ABB进入中国市场比较早扑沉鲜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翱匣,其实我们也做了很多思考佬,想跟大家分享一下发抡胺。   第一媒脚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早釜,也是十年左右的时间培檄,也不短篓竿好,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哦。作为这样一个品牌要找好自己的定位恋,我觉得是特别重要的漆策杯。我们不是说跟谁去竞争劫楔,而是在豪华市场找到适合自己的位置平,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酚愧竟,包括在上海搞了大型的上市发布会滥祥匣,在上海中心进行首秀普械并。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拭,这也是用来提升品牌的功把。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恃擞辜。这一系列都是来提升讴歌品牌的梅效。   在后面的发展上饶酚,包括在2017年也做了很多的思考课,就是如何在营销创新上做一些突破抢去驮。比如说植入了体验式营销泡希蚂,包括即将上线的体验店瞧膜,可以跟移动互联和终端份袱唐,包括一些PC端进行一些互动群。包括很快会引入管家式服务遣,让用户真正能够感受到服务和体验搁爱。管家式服务是一对一的翅,能够让你感受到有针对性鹿,并且有温度地触摸到服务的形式并涝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奢刚徽,我们在形式上也进行了一些创新添铅。   尤其在内容上面查愁联,我们以内容作为引擎孟瘁吮,创新作为驱动虱握扳,作为后来者品牌刑死,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溜雌镀。至于格局会不会变化盼潘,其实每天都在变化伦仙户。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹿染恳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淘蠢的。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淀脯奠,我相信之后会在变化当中不断求变控岭勃。营销霞管、创新不但要传承好的东西赤辞里,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念送,跟大家一起共享一下们窟丸。   讴歌作为新的豪华品牌怜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌便佃湾,希望在座的媒体以后多多关心铃、多多支持敝挽季,一定要让它取得成功坑母,谢谢大家!   刘小勇摔:接下来有请江淮汽车李总缆滩,咱们聊一个关于2017年的话题方崔,现在年底灭、年初做营销的也是做足了功课创惭颂,关于2017年市场的预判枷。能不能把您做的功课分享一下缚解,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虾几?   李建华逛盯蹋:小勇这个题目“袭击”挺厉害谋扣磺,营销这个事在台上讲扁口具,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉。对于营销滇需宿,以前讲欲文明其精神晌辫,先自野蛮其体魄付,营销在中国还是跟认知相关冬毙,属于文明其精神发展之内的顺蔑口。营销在2017年来讲甫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丹虹,全球规模最大庞编朽,还是保持增长咐冈课,需求会很旺盛湿镶,同时也面对着一群非常不确定的消费者涤靖谎,这些都是一些确定的因素色崩喇。关于不确定的乡刃吾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi南迹豌,这使很多事情产生了不确定性笔叹,也使推广方式产生了变化乒。在一个变动的世界里要想做好功课牢施,关键是有定力把握好不会变的东西茧集。   就江淮来讲村寂,2017年一方面会更加关注用户的需求珐。因为从做营销来讲狗管府,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上木盾。一是用户看到产品前俯狈,如果产品很美好坡郴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帕蝎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抵。第二是当产品出来之后措列缔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叛始洗,如何让消费者跟它产生很好的接触丝咕独、接受它净癌,让你的营销做到有广度滦渭滩、深度和温度高辛摆,这是营销人需要花功夫的地方目驳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢祝好的保留和记录下来什陕,强化终端的执行力栓徽。这是非常重要的桃蹦澎,当消费者看到的车是处于被管理的状态骸,他就会有好的印象澳。如果是管理失控的情况胃邯,就会认为这不是好的产品十。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理层,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欢痘,这个产品是不是他所需要的腺汤火,能不能让他在过程中感受到认知和认同斗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稳悔翱,现在已经不太需要你告诉我什么了遂,往往会更注重你提供给我的事如兄,是不是我真正参与过的鼻虎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV史擦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灿牌桐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV什栖?可能现在需要一辆高颜值疮、大空间露挂撑、强动力啃屋、低能耗赏酚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗽骚,所以2017年上半年会投放一款S7困唤席。前面的消费者参与了意见猜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惩坚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磺皋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辞,形成了共同创造的氛围接剂。往往共同创造的东西恕,我觉得是消费者乐于接受的东西毕。未来共同创造崇擦逝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度十颧抹。   刘小勇钡公:非常感谢李总幻。我觉得现在开论坛泊疚藉,最难的是请嘉宾溜哆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗓,是嘉宾请来了之后不给时间说泼。今天这个恶人就让我来做了焚,咱们就不说了垫融。   最后请每个人回答一个具体问题渡衰拷,刚才进门的时候有一个调查搂莆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翅份?我们从于总开始翟阜。   于晓东囊茹:我觉得2017年应该说挑战大嘛,期望更大伤,我更看好细分市撤醇瞎弧,因为我们也是做SUV的嘛捂嚼犯,我们更看好SUV市场的持续增长昏。   刘小勇居谴拆:全行业增速去年是13.6%玻趣、13.7%巳合。   于晓东撤:我预测2017年是10%伟募配。   李海港兴隘寿:8%肆衬恨。   范星矢私勾:我就说一个数恳,虽然说一二月份看到环比有所下滑隙,但是看这个数实际上同比还是增长的券担密。本质上今年不用担心瘫讥,我觉得还是在8%到10%之间赌。另外最近看到1月份的数据出来了芯聪铝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晴填商,这实际上是一个分水岭脯,一个很大的变化夕痞锌。   李建华俊喂摧:我觉得应该在5%到8%列我,可能会接近GDP的增速鹃灭辩。   王顺胜缚锨斧:我觉得整体会在8%到10%以上串,但是作为豪华车增速应该会在10%以上急。   刘晓科缄七:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诡靶吾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幻替,我觉得再加两个点是8.5%疙。   刘小勇伦逝:你更准确了滇辈淖,到了小数点后了喷筛。非常感谢各位老总的精彩分享醚。就像李建华李总说的寺,咱们说到汽车营销人汝县钩,媒体界有很多新词来形容碧,像野蛮执行力或变态战斗力狈氨趣、狼性文化等等嘎范晒。其实他们是一群非常善于思考的群体墟汤,他们的思想的深度决定了在行动的效果猛垄脐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褂雇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗犊,严禁转载颊块睦,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炯胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牡敢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湿厩兑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨把褥。以下是北汽集团党委书记负毖、董事长徐和谊的主旨发言内缆解。   徐和谊哗伙概:尊敬的何部长乓僚,尊敬的各位领导试煎藏,汽车界的各位同仁底攘锚,还有我们媒体界的朋友们孺狼航,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂构滥,探讨汽车行业的发展话题庐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年收摔,这一年间我们先抑后扬撼坪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剩们届,最终以产销2800万辆唇广,同比增长13.65%的优异成绩侮帝,完成了一年的一个胜利的答卷滴耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醇绊,为不断探底寻求新方向的中国经济澳另卸,可以说去年我们再添新亮点颈。成绩固然令人欣慰闭,然而先贤有言虎,一切过往皆为序章究。今天站在新年的起点上回望从前伸祟括,我们发现深沉变革的暗流涌动瘟履,启迪未来的创新发展恒忱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贪。   亚马逊无人超市惊艳登惩锰铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惩,提振实体经济箭在弦上匿,消费升级引领我们全新的商业文化时代溶烷鼎,技术蹋、商业模式瞥茹税、国家战略懈眯巨、市场结构结合在一起衰藤长,这种更替的演进卿计。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点托,正释放出巨大的改革能量身潦捂,正引领我们整个行业迈进全新的时代百具。   一是技术模式在不断地创新怪,汽车行业转型正在进入落地期村隶铰。最近几年在互联网甸、智能化隧春表、共享经济等多方的洗礼之下沥,汽车行业正在同创新中被颠覆者喀棋饱,迅速地转变为创新转型的主动执行者倦赶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笔柬处,日系车企抱团开发人工智能技术糖猜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域店娥,可以说剑指出行解决方案孤妊是。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嫌赋,在新技术虱诺、新模式领域不断落子勘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狮苇艾。   二是消费升级挝,品牌之战成为未来的新机遇撂。随着互联网思维的逐渐渗透痪踢刀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念库。情感价值街狠、消费文化爸、消费者价值观越来越得到重视冻备屉,网红营销偏涛、二次元营销色赂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犊橡微。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纠脱夕,实现产品表达与消费者价值的同频共振龄。   另一方面傻滥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谋累嘿,为自己的人生价值代言胸太。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乔巴齐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇师蜂玩。   三是提振实体经济录诚迫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钝矩迫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一餐猎垛,就是提振实体经济呜屁。其关键在于制造业转型厦海料,转型经济学的研究表明际,制造业转型中产品技术固然重要卵嗣令,但管理体系更加重要褥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顿伎舌、网联化建设呜稻常,就越能发现在信息化建设这种大背景下典陋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垂缉。前几天我看到有文章提到粒恋萎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎需曝豆。这样的提法虽然夸张仿峦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挛卯,我想却是切中要害的唱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韧,随着提振实体经济逐步落实楞需剑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毫汀懂。   四是政策变动卤搭,新能源规模化篇、市场化成为未来的大方向拼匣。2017年新的政策正在逐步地落地饺校际,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疾,行业准入规则仇翅、动力电池规范条件等政策的制定际砂氯,从各个角度划定了新能源的市场边界菩啸嘶。   另一方面呛堪,碳配额罐程、双积分距、新能源补贴退坡想舌,无不要求新能源发展要还原市场化手段桨禽凄,聚焦核心竞争力式钙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哥饭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玖乡。   纵观整体形式的发展钒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上两。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烦了久。数年之前撬,面对互联网行业的冲击斗,我们以为我们只是需要一个互联网+暮蟹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藐,还承担着国家经济转型的重任武傻搂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馈诽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竞。这样的多重任务驰戚楞,给了我们新的挑战固邢惕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀献嗜板。   面对全新的形势户茎,面对前所未有的机遇与挑战擂懂吨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裳。我们将锐意进任岷薄,大力地发展创新精神棱角微,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皖,在电动化读藉期、智能网联化匙井蓟、服务化傲磕、国际化等方面加快发展步伐亢兔涸,不断推动新技术兢拒畔、新模式的落地生根柬,不断地发展新能源汽车祟层,还原城市绿色健康生活汝防。不断承担经济转型任务暇钡,推动传统制造业的升级奔芹摩。   面对未来揉,我们将在以下几个领域寻求突破奔伙:   一是加速智能网联技术研发碎居错,打造智能出行的生活方式靡结纯。2017年拉斯维加斯的CES展上涩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略楷遂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扭。当然不只仅是和百度蕾,还有其他的国际国内的公司窍臂。未来瞄准智能驾驶慑百筹、智能互联坏稼、智能座舱等内容邯缕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系爽亢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稳樊。   二是加快新能源汽车产业化必韭,践行绿色环保发展目标秤币蛔。在新能源方面霖县怀,北汽秉持环绷剩靠大家的理念扇苗,不仅造优质的新能源汽车产品拳,更要造消费者愿意购买的新能源产品还氨。尤其是在补贴退坡截芬祁、行业回归市场的大背景下适层琼,北汽集团聚焦资源伎、聚焦技术渴无棘、聚焦产品萌舷记、聚焦市称小,四位一体严密把关整个新能源产业链捣扑,为消费者提供既有颜值驶犯、又有内涵的可靠产品练笔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念武巳,共同守护美丽家园汞。   三是加速国际化资源整合贾母,实现中国品牌的全球化浑。2016年鞭拖痕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灿,实现了北汽国际化迸乱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妥此。配合国内的合资品牌损镣,服务于全球布局研发基地哩拜掂,北汽全球范围的资源整合假粗,已经进入了研发谎、生产天伎就、销售挤洁敢、金融搽串、人才和品牌全方位互动的良性循环沏侍。   面向“十三五”令,北汽将继续深化拓展东南亚帝取、北非方兰、中南美现、东欧等重点市场的产业布局鹃,使中国品牌的影响力遍布全世界烹沙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级反羔蛋。   四是坚持服务化方面联,推动制造企业转型升级酪猫泞。服务化既是国家经济转型的方向侵,也是北汽自己产业升级的主要目标粮纹。多年来我们在金融啪撕、产业投资凳勺餐、后市场骄、出行服务等领域多点布局卷青,随着时代向智能网联方向的发展奖缺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甜箩海。构成从业务到管理体制藐敬片,再到基础设施的科学发展体系控鞍,不仅提高了资源的利用效率盛多,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缄罗层。   各位领导晃,各位同仁培,媒体界朋友们红矮,闻鸡且起舞掳赁,风好正扬帆嫩,新的一年已经到来糖点阔,新时代也正在开启机遇的大门乖岔,让我们携手共进食娟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擞题绍,长城汽车累计销量达107.45万辆摹拍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吝嘲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驮隶,其中哈弗H6占比超6成糯,达到了58.07万辆边,同比增长55.58%淬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沦,2017年2月19日朵传炕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫡哩哗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刺,我国汽车市场销量首次突破100万辆匣霉,高速发展25年后的今日蠕较盘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞎。中国自主品牌已突破百万辆显享,那么能否乘胜追击逾越200万凰缎、300万的销量目标仕年?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苇忱骇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虽冬,用他的话来说鞘枢,“这是很了不起的一点哥糕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逃瞳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冕,从另一个角度来讲登链承,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撂。   安全惰讨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仙离,分析其中最重要的因素焕,魏建军表示搏拒,回到20年前年,受到成本和技术等方面因素的影响配,自主品牌造车很难把“安全”放到首位故。而当今时代累咆礁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卡,其比重也在日趋增高梁露,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了画哺。他还透露帆龟伸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侣备仟,打造全球化的研发体系捎叛,在主惰捂、被动安全技术卜拍、智能互联协擎乔、自动驾驶等方面家嗣稼,形成领先优势尚靖。   说到自动驾驶技术诲瑰砷,放眼全球汽车行业稠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重唤凤啤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锋坡需。哈弗将采用北美挞嫂、印度夺刃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统保浅刺,据他透露圣拱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准激,目前正在进行路试逝封,有望在2020年后投产郴挛睫。“我们的最终目标背,是推出完全无人驾驶的偶沥、最安全的 SUV 灭。” 魏建军说到掳痢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标下邓,魏建军说到扮,2020年雹栖玫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军情。对此罢拖干,哈弗规划了四十余款新产品抱脾,覆盖全部的SUV细分市场秀藉。到了2020年笔吉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乾棚,在规模上超过吉普男幌米、路虎圣镜炒,成为全球最大的专业SUV品牌惜敬斥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆牢虐咀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时接,魏建军回应道变稗函,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曙,一方面要靠产品快速地更新迭代绣,另一方面则是丰富多样的产品规划邪,这其中就包括新能源方面的建设科撵。据悉就骑伎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型圣伴秋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巫迷偿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庙抡图。除此之外沙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬谏悄稀,目前正加速推进全球化商业的发展昂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标届储芦。   2016年麻驶澎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展曹疽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑改红:WEY登场之后哈弗应如何定位兼?魏建军在现场表示螺峡枢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化礁维。相反嘛,哈弗将全面发力15 万以下市衬惶А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罐馁结。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针场千,而“聚焦”就是集中资源叭凛,打造产品和服务的差异化优势身加挞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”价。先做强松必、再做大骗拟,这正是哈弗理念的核心所在酶碱。在盛典现炒鹋绰帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伺稗伪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甸彭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拢冉茄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沮稳溉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侨凉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘦皇。据了解然硷乡,长城经常组织经销商团队去日本考察廉腥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硕笨。这正与长城的发展观念高度一致纽。魏建军透露钱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”红,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湿搂,经销商们也未曾有过动叶淦潞痢,这正是“稳固”所体现的重要一点翅虫窍。   长城汽车总裁王凤英表示乒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系七。 她认为腹珊,良好的厂商关系是相互作用的虐麻茹,只有让经销商满意挪,经销商才能够让消费者满意料狙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鞍,这是层层递进的作用效果奠烤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌光,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掸?哈弗给出了自己的答案桑崎款:200万的目标即可上路收府婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今休卯,在新能源汽车补贴退坡后其,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叛配泞,这个数额占车辆销售价格的40%挛断。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响示?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虎立乔?未来坑塘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇水吃却?2月8日下午雷倒萌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脊凭,2016年忍滑叔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镶贺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一官退,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丰交。随着核心技术差距的缩新甑帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鹿文。但是案仕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内籍梧硼,巩固和扩大这种优势匿,还需要政策僧炽迁、制度和市场三方合力恒寇工,打造可持续的市场化发展茅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伎,但是从已知的美国恒缔洞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朴巫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酞耸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贪。同时岭,公共类充电桩接近15万个的发展规模拨浅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家俯骏。   “走在世界前列剔古,不仅是体量和发展速度位居世界第一塑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拳诲。”许艳华表示蓄,经过近几年的积累剖柔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锋通、制造和营销的体系能力敖接,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稍,产业链基本完善刚。整车坤性腹、动力电池围垢、驱动电机系统性能大幅提升剁涡,市场主流车型的动力性项、续驶里程收、能效陌擞距、可靠性甲、舒适性明显改善心颠,整车稍笆淬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咯匡步,新能源汽车市场覆盖率提升弊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旅奇,占世界市场比重约为50%隆黑想。按照已知的企业规划社痛幌,在乘用车领域文膜,2017年我国将有73款车型推出誊卸忍,进一步满足市场需求需碧筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饲衅硅,整车单位公里行驶成本也在下降藐。“20%的成本下降衬婆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升观焊。”许艳华对《中国汽车报》表示江处辞,在规模扩大成本下降的同时娠壬,市场竞争下之下马居,企业会做出有利于市场发展的选择蔚,也因此裳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右固侯。   许艳华判断魏患,2017年赴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绷,预计占比会突破70%金,长里程纯电动汽车需求会进一步提高散,充电基础设施也将继续保持快速增长殊菊泻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓮络别,我国新能源汽车发展目前处于世界前列判读,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确署,在此框架内理阂,到2020年炮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兑愁。但是补贴退坡后怎么办筷稠匿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啡。”许艳华认为其核膝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移镣殊蓬,让新能源汽车使用成本进一步降低瘦屑,才能保证其持续良性发展排栋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斥疽。目前编创就,无论是整车聊势、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耙备九,剩下的就是政策实施好的问题姓箩碴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窟炭苛。”许艳华强调侮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矮垃挂,2020年到2025年是重要的过渡期雇虾秆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钵雷谴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踞,这方面我国也走在世界前列恐棚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亢,进一步落实国家新能源汽车发展战略任咀,保障车辆和使用安全勃轰。   不过泌徒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议京。针对《暂行办法》脾挟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%即、10%和12%的比例僳,调整为5%镁寿柒、8%扔价、12%的比例顶孰蹬,并允许2018年方、2019年负积分可延迟一年抵偿兜。同时铂考嚼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盒路,否则会使新能源汽车市场化进程减慢徊,丧失中国已形成的比较优势瘸头泊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刚茬踏,以便企业开发和商业计划的制定刊鸡澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性瓢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稳。犹记得2015年7月棘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车白恭,并对这些汽车的车载软件进行升级蜂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火投亥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犁汲紊、转向系统以及车载系统逃担缆。    如今虽炊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案室凰,如果没有行业安全标准来做规范坛肩,或将引发不可想象的严重后果寡惮。在我国狙,作为国家网络安全的重要组成部分戊款,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扔。《中国汽车报》记者日前获悉珊,《车联网网络安全白皮书》搏眠轮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兰羌看。在发布之前焕骡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馆蝎,他告诉记者藤版问,车联网网络安全即将拥有“指南针”欢矢钮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赤:《白皮书》和廉蜗、《细则》出台的大背景是什么筷鲍?    庞春霖寄萌恒:在节能环保迸、安全舒适示僻,以及车联网背、自动驾驶汗臂、智能交通等方面要素的推动下禄古魏,汽车正在迅速IT化叼倦阔、智能化泵。与传统汽车相比青划,智能网联汽车在节能减排咎残浪、安全舒适方面具有前所未有的优势锋徊,符合汽车工业累酮、交通出行方面的发展趋势体携亮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淌辜粒。在互联互通的背景下晴粗栓,没有网络安全充分保障的情况下县十交,智能网联汽车带来的可能就是灾难火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日儡诗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捐次响,明确要求网络运营者(车厂喝逢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务本肖,应当依照法律鹃猎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筹趟,采取技术措施和其他必要措施谁,保障网络安全毁、稳定运行朔眯,有效应对网络安全事件褥捕,防范网络违法犯罪活动停,维护网络数据的完整性饥颗半、保密性和可用性圭垢馈。网络相关行业组织按照章程凉垒,加强行业自律薪即,制定网络安全行为规范釜老,指导会员加强网络安全保护推恼,提高网络安全保护水平揭摩,促进行业健康发展五据。”该法2017年6月1日起施行躺鞋。    2016年10月23日惨偏盎,在前期工作基础上淑泡,在工业和信息化部等部门指导和支持下糖蜜来,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作砍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上函赖校,2016年底步,以电子科技大学为主任委员裁福遣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)踞驾、中国信息通信研究院彼、国家互联网应急中心毕牵、中国联通系、中国电科第30所参奔、奇虎360睹、博世为副主任委员嚎肥,联合国内外70多家整车秘、芯片窘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辱冠袭:车联网络安全委员会)正式成立锭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搔臼砍,在工业和信息化部苫、国家密码管理局袱、国家网信办等部门指导冉滥、支持下豪虏磷,车联网络安全委员会于2016年底组织嫂忙途、协调产业资源苔差,以我国自主和在华骨干外资车企九、终端和零部件厂商为调研对象淀,先后完成华南旁返技、华东赁坞、华北麓咀粗、东北轨、西南地区调研工作珊沏,充分了解了车联网网络和信息安全政策撑哇使、法规靛、标准牵忻篮、产品肆淳、应用等方面的实际情况与现实需求练视。并组织与协调联盟内外资源澜,开展了车联网网络与信息安全相关政策速痞划、法规肖揉醒、标准的研究究敖饯,形成《白皮书》和挤冀、《细则》抹输,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布念。    《中国汽车报》毒粳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沉欺:随着车联网发展遂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规材毁嗣、技术标准琶、产品及服务体系的支持喷驰。从调研情况看齐玫郎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锣沏,缺乏可靠和一致性的基础工作欠,因此需要我们及早采取措施纷饭肝,完成网络安全方面的顶层设计工作壁曙甩,从政策济卞摔、规划煽、标准拣、技术污、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拆滇叛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状牧割挥,为车联网网络安全的后续发展提供建议袜饰,推动车联网网络安全产业的快速发展唬粒贰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》就凌目,从企业悉、用户滦规、政府需求出发嗡疯雇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荷,结合车联网的行业特点和技术属性膛,立足当前现实和未来发展趋势萌鞋锑,提出坡悉歪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系档癸内、指标和建议饭偏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沤,提升网络安全防护能力签葛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羡佛。    《中国汽车报》段蜂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丢蹿,对现有车辆和新车产生怎样的影响板?有没有实施的时间节点开?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盗分?    庞春霖竞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南航距,并不涉及强制性标准和法规拨确菩。同时通过产业宣传伟评悉、贯彻和使用诵,不断发现新的需求和不足俄丰斑,并加以完善写散。但由于网络安全形势的复杂性娘虏,以及车辆作为一种重要的交通工具晾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诵。    两项文件本身就是在调研基础上搐募烧,听取产业单位需求而形成的桓喇遣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哨,减少大家的迷惑和疑虑灸脸喝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动读丘贰,切身维护好产业和用户的根本权益稗酮肚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品考惟沙,当然会有成本在里面胁奔。不过从发展的角度来看呢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磋,属于必备的系统泊狠荣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品富驾。同时荡憾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煞痰的,也会赢得更多消费者的信赖惧镀呸。    《中国汽车报》讲廊茬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动享?自主弓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氨勾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战禾?    庞春霖氰纳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作媚怜嘿,其中一些关键技术和产品修甜劝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试财感呐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样米。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吩胎,那么就像现在车辆的保险杠端颓、安全带访、气囊桔、ADAS等等常规安全产品一样碾粪,无论自主还是进口车辆铺,应该都是一致和统一的要求佛冲,并可以采取现在车辆型号核准等方式暮,推动车联网网络安全产品的安装兑、测试套戮、使用蒲庞轮、维护和服务纬抚诉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摆肪,首先是人们的意识问题撬叼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孪冒舜,但对于车联网网络安全却毫不在意豌喉。要知道渴涤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钩潘超,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纳、多变堆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敌囱丝、软件等基础技术肥绅凛,对于自主车联网网络安全产品而言馁屁,投入比较大丰灭、周期比较长固烙、效益回收比较漫长烽乡侥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纬,从整车企业瘦,到零部件搅斤五、软件绷赴、芯片供应商姜唱鼻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系礁察币、人才队伍彭达扯、产品体系零十、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奢涪,也非结构化的治理模式剖疟扮,需要新型的伦理孰、法律和技术法规给予支持低,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界播同劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   1月18日古,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胜掳处。引人注目的是贪暴荣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贯特赎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黄。EC180之所以有如此低的价格遣黎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歪丘。在补贴退坡的背景下盘僧挟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凄漓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掇诽?在发布会后具,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓟鞘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摄猫茫,以及2017年的经营策略与规划碑。   《中国汽车报》筏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闹昂倡?   郑刚卜魔: 北汽新能源有两大类产品平台科判,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹄急,包括EV里卤堕、EU肯赖荚、EX惯经、EH四个系列嚎础控。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蟹酿。在开发之初堵京,我们就对其有一个精准的定位与期待部。   北汽新能源在两年前预计到捣,新能源汽车的3.0时代即将到来髓琼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格行弟姥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入面廉茧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扑良。   目前袜京,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佬氯履,这没有错拾斜啦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掀旧,并没有推向市场的现象滴膘变。我认为襄茹携,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惜粕,也没有认清正确的发展方向告。   因此宿完淘,在两年前开发全新平台之初磋堪寿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歇,这种做法目前看来是成功的希簇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能画惦、造型酞滑绥、特点以及价格之后宏,大多数人对其给予了极高的赞誉败铰咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号割戏。   在成本控制方面蹬茫嚷,我们认为还有压缩的余地亥付酮,通过不断地挖潜降低成本勺腥,我们认为可以让更多的人开上这款车龟,不过这需要一个发展过程岔。随着销量和产能达到一定规幕砘荩后龋仙官,我们会进一步整合资源拦侠、降低成本勤旧解,提供给用户性价比更高的电动汽车甫搞。因此凰扫稍,就目前来说黑蟹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力插沛晌。   《中国汽车报》急锣惜: 面对补贴退坡剐溉,EC180为何还能采取目前的低价策略蓄革烩?北汽新能源有怎样的发展战略戏?   郑刚卢斜: 从当前产业政策来看墙,全国各地的补贴额度不同暮掀,流程不同疥,这都带来了公司内部成本摊销的问题侩泻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难草。为此雄酗侯,北汽新能源成立了卫蓝基金戏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钢。这需要企业拥有一定的资金储备尽。只要差异化的地方补贴还存在厩憾,卫蓝基金的使命就不会结束痴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姓。只要发展的规划清晰车疚歌,我们有能力也有信心做下去曝沛。因此村疏辫,我认为当整个市场达到一定规南铣ぐ后浆,企业才能做大做强奇胸卿。在我看来妻悉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祈禽,而不去考虑社会责任厕缉。只有兼顾了二者险沏性,才能获得发展与壮大党吻绣。   就北汽新能源而言猾,如果年产销量达不到10万借晚昧,那么就没有持续发展的能力奉。因此汝毖署,我们公司定下17万辆的年度目标甸挂,并将在4年之后达到50万辆冕把。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点口。谁先占领制高点去,谁就有效益公腐。新能源汽车市场的成本杀手究,也将是市场杀手诲济。   在竞争过程中貉泻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凹护,而是以传统燃油汽车为对手袜。因为它代表了污染敲丰夏,势必要被市场所淘汰迁。   《中国汽车报》取惯: 新造车企业的强势介入戏然,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞳?   郑刚家皋: 与跨界企业造车相比鲁安,我们的优势正是他们的劣势吴堤。依托北汽集团开蝎宛,北汽新能源有着很丰富歪纠汹、庞大的制造资源喂厕,有巨大的产业链规模优势涝写横。在互联网体验方面切辟,我们确实面临一些挑战采侮,但我们在造车工艺拷淡、供应链与流程方面有着更强的积累悉蠢。   在我看来半券,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愁,这些可以相互转化超峡柿。我在发布会上再三强调矩惧极,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缅,而不是新能源汽车厂商稍拒。如何能够最大化地提升电动汽车性能陌缅绅,创造差异化的用户体验和品牌价值糙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僻。   目前穷继侍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类什:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挥。在这三类潜在的用户中线,我们的发展空间都非常大哇湘肮。   对于新造车企业而言鸡,他们确实会面临诸多的挑战唉僵。我们在发展过程中遇到的挫折附饶陪,恐怕他们也得挨个体会到手菲,但这是一个正常的发展轨迹坤。因此雾,我认为这是一个跨界融合的时代琉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制臣,将思维与资源彼此借鉴皮钨,从而为用户打造更好的新能源汽车摄砷。   《中国汽车报》泥僧涣: 北汽新能源目前的两条产品线偶峨权:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里没蛋?   郑刚衡瞪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挖。相对而言馆唬侥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凸捍娟、邻居钞蚂加、亲戚拾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比底。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人节,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腥遁。因此在性能层面税,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化傲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骆洪淬。   在智能化方面莽损,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柑。例如ARCFOX将会在社交掳妒喘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点使铺跺。相对而言杭充,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肖辖揣,智能化水平也将上一个台阶灿莲廉。未来蝎挛壕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跺蹈峦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惮。   《中国汽车报》磁囱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悉耸泉,公司将如何利用这笔资金赐?   郑刚弟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骚,将实施不少于80亿元人民币的融资碱路,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呐亨。无论是电动化还是智能化酗,我们都会在研发上投入大量的资金蔬膳。目前烙措污,北汽新能源的研发投入主要在两方面吭橇盗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袭。   我们希望引入来自产业链的投资方捣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展片。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辉,智能化成为卖点琳嘿。   目前舌棵,北汽新能源拥有了三个生产基地党绞抱,现阶段产能还有限搜雄讹,每年只有20万辆的产能昧碱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逗,从而可以更好地降低成本方绩刹,提升效率号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕廷晒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饭,大众汽车集团管理董事会成员认屁剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泡财。1月14日唬旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员还,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日保梳广,他在长春见证了《一汽筋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午部钠匠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室省,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通取交。    新能源汽车敢褐密,重中之重    尽管行程密集埃贝吴,但海兹曼依旧神采奕奕颓摆箱。他有理由高兴挟,要知道栓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众努,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鳞掀扩,比上一年增长12.2%莲。即便如此趟停,海兹曼在专访开始时哇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淮高剐。那么大众还关注什么另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车视。“到2020年壕石香,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迁妈,目标为150万辆痢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉窘亍;同时宦借,大众在中国的新能源汽车路线宋挥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蘑萌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赎,40万辆及150万辆的目标中僳尚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当累。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碎极京,海兹曼称陵晃,这要由市场及车主来决定伺硷勿。此外绿,进口新能源车虽然是个“小头”讣枯唤,但会涉及更多细分市扯潦丈佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择违粪。    奥迪与一汽合作习,加强再加强    就在1月16日傍晚硼盲阮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽结、奥迪十年商业计划》商备,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琼扔袖。海兹曼见证了这一协定的签署屉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诲汝:“这是一个战略性规划巢典轻,不仅为奥迪鹊局项,为大众救薪,也为一汽明确了发展目标饯。三方达成了共识埃镶,而这一共识不仅在传统燃油车方面桶伯堆,更是在新能源汽车和移动出行方面飞。”据悉筷菲,双方将针对21个核心领域开展深度合作习。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漠覆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惭饭。其中答鹊匙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滔。同时恳翰仆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仑蜂但,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叮躺,包括龚:智能互联侯、移动出行拆两悍、联合数字化项目匙、金融服务合作等众多核心业务领域坡杯。    同时氦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顿胖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力封独,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作继。    “对于奥迪和一汽来说割虱秸,总的框架已经搭起来了眯须,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扁阿吹。”海兹曼笑着说楔拼。    上汽奥迪捅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寸芒,记者自然不会错过追问的机会风。    海兹曼进一步透露丧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芭,但当前的重点桐啦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒜两,形成长期的更有建设性的伙伴关系窖箔。“除了十年商业计划的内容之外良陵发,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜂山门,更加重视经销商的权益朽估。我们要更加积极地回应经销商的诉求肃畦,解决他们的盈利问题没型。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眠?在记者的追问下胚渐,海兹曼称肖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劣深玻,并且经销商的问题解决之后冯鸥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敛信。    至于具体时间表漂,海兹曼透露慷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翰,最早要到2018年开始呈剿磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但范槽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涣槽拳,各位朋友授狠辑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仿。   题目是“坚定信心崩,持续推动中国新能源汽车持续发展”莱缴。汽车的电动化是大势所趋内,体制优势是推动发展的根本趣,然后就是坚定信心吹。特别这几年新能源汽车发展很快辫,产品的成熟度蓝、政策的全面性澈夹、系统性嗣履,老百姓的认可哇,这些是电动车竭限、电动化大势所趋轿。大家可以看看壕凳劫,我们今年2016年差不多是50多万台碎,占到全球67%宏珐。从增长趋势也可以看到效陡,从2011年镜比、2012年绿钙滥、2013年澳黎露、2014年残狈,特别是2014年箱吾辫、2015年娘呵,包括不平凡的2016年俄角乔,虽然有各种曲折论,但还是获得了很高的增长既,大概有50%袱佃,全球占比差不多有60%多戮图省。   我想讲几个理解和发现拣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氨眠堑,做的非常彻底加些。我们可以翻看一下2016年的数据遁谦,2016年中国公交大巴诵熊诞,不包括旅游大巴哼匪,总销量大概在10万台左右衰炭,但是我们纯电大巴差不多7万台梢烷晌,插电式混合动力是1.7万台凄嗅,加起来大概是87%济宠,占总的销量接近90%驹短,这么高的份额瑞,我觉得差不多就在3年左右发生的叔妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茶歧酒,到2018年踏碌,我们认为在公交这个领域里面读,燃油车会进入死亡缕耸蔫。很有趣的是2018年惩链,如果你要在欧洲或者在日本陇,欧洲旧贿健、日本一些主流的燃油大巴的制造商描魔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谱媚慨,或者刚刚接近路试葡撑察,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化识氓。从这个感知可以看出憨,中国背后的推手是什么俺,为什么这么快荚恋,无论从技术烩勿、从市场限、从体制琴。因此我觉得拨,体制的推动是推手检,因为公交很容易充电蛇鹃戊,固定路线犬,固定区间惭喝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的葡,大部分属于国有体制朴电,政府有很大的话语权竣玖遁,公交的排放巨大钳辜么,一台公交补贴很高昧扒扩,但它排放更高秤含耐。一台公交我们算了算棉屁,早上5点上路烦弗高,到晚上差不多10点下路康赋,一天工作18个小时题筹搁,相当于30-35台私家车的排放火护焚。因此咕宛,我们四部委在推动产业政策里面套希肝,花了巨资在推动这个产业黑疤,但节能减排的效果是最明显的尸筹炊,而且在全球保持领先度也是最突出的倘淬。   比如像深圳强,2015年伸沃、2016年女惨古,大概2017年上半年诽,就实现1.5万台公交全面的电动化拨此,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涝炽贤。而且这个产品娇、这个领域我相信还能保持持续的领先奴匠贬,和乘用车朵、商用车比涟币,和一般的卡车比涸,我觉得在大巴这个领域里面搏掏,我们中国无论从技术喝拎、从供应链识玛槐、从规模逞绵、从市场地位酗椿,还是很牢靠的礁聊。出租车可能是下一个领域浮坦赔,我们相信在未来3年里面虎钱挽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漠寺。   优秀的体制助推彤讳瑟,产业快速发展菠。即使2016年不平凡的一年里面肚,国家有很多政策扭,像国务院2月24日政策常务会议梧,政府公共采购配额底耸,7月6日马凯在西安有一个专题会癸危史,包括到10月18日克强总理国务院常务会魄,原则上不核准传统燃油车搅,加上之前一整套的体系酱劝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拿弓十、最系统的政策体系氏将,包括今天我们的百人会这么一个平台皋甸彼,在国外是不可思议的蛙,但是在中国就发生了冲,我想清泰主任亲自组织穗,这种特殊的身份把大家聚集在一起堂,而且今年的规模更大锌,明年可能还会更大谷,这些体制推动中国新能源的高速成长题兽铰。   从税收谩搂半、推广配套推变虾、长效核查青、推广管理等都在推动但匪幢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姓唯畏,刚才欧阳老师也提了伙处徒,很全面际咯镜,从上游的IC制造帝赌度、正极溜静、负极醇坟磐、电解也隔膜蜜翱氖、各种资源勒埠、配套桓毒,中游的电池妊拨儡、电控拎、电机点兜,下游的整车兑,包括售后服务搅酥,全系统的苏、全规模的铅次。国外也是迎来了发展的热潮扣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豁邵什。   坚定信心斧廷,持续推动新能源汽车的健康发展涩婆。其实我们在业内也在把这个脉违净结,2015年1%是一个拐点蜗旧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台股荷郸,相当于当年差不多10%的市场份额漆逼,2025要达到20%的份额送,当年要做到差不多400万台哺,才能达到目标埂。因此我觉得暇崇邪,2020年10%还是有一些挑战倦显。我认为到2025年榷盘把,如果电池做到每瓦时1元钱以内痪,按照同等配置的汽车捆狈,成本按照同口径的品牌写桂帛、同口径的配置算剩颓图,大概比传统车还贵20%-30%操热,这时候国家财政一旦退出去以后祟秸,必须有相应的措施来进行补充毙踩。我相信第一俗,购置税的减免秦肩,一定要延到2025咎锣迪,甚至于到2030坤楔,这是一个10%的政策支持呛,这点非常非常重要宦诽爆。第二东邢,消费税山,特别是对插电式混合动力车汕嚼,消费税有2%坏涧、5%-9%娶鲁癌,如果在国家财政资金退出以后稳磋拌,如果这个要有一个减免的话渡,这里加起来差不多接近15%-20%把抽,这样把30%缩小2/3诗,国家政策就扶上马菩、送一程屯,才能够让新能源车更健康娘。   齐心协力答茶,2017阔,撸起袖子瓜套羔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绣,万象更新登零,这是中国新能源汽车的春天领。从2014年的小荷初露眉邢,到2015年的急剧拉升肋双酮,再到2016年的高位放量袜伺,可以说经过三年的蓄势括厢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛔。牛市的格局基本确定棚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匪,“十三五”封横、“十四五”和“十五五”期间摩沟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艾口遁、30%和33%岁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代当邵桑,继本世纪初的“黄金十年”之后陈,下一个风口即将到来就悸。   毫无疑问笨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绰附,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撵唯算,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涂,值得关注茹春。我们总结了一下这些变化嘎窖,有三个方面的特点编疲脯:   一是市场的形态改变了梦。   从导入期迈向快速成长期甩封,刚才欧阳教授称之为成长期碱聊,我们在前面加了“快速”两个字喇僳,有待商榷护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府榔花,成为消费主体亢角,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氓淘屑,新能源汽车从政府的示范运营起步词门腔,不断地向私人购车靠拢未顺,临界点已经到来!有统计表明浓悄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筛贿,预计今年将进一步提升到70%左右颈杯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雷粹,要在竞争中胜出拧辜幕,就必须以客户为中心需拎,以市场为导向舒,树匠心疵赋睬,出精品纳协狸。   二是竞争的主体增加了寂。   从少数先行者的竞争搁介筏,演变为全员竞争泌火,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蜕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醚伙欢,包括这些国际大牌匣,比如说戴姆勒倦、大众等等跨国品牌纠休,通过合资强化了在中国的业务布局揭哎拒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点让肖故。有统计表明金,从2015年开始拟,全国新能源整车的投资项目超过30个搬妹葛,总金额超过了1000亿元筐唬,总产能超过了300万辆额忙百。当这些产能陆续释放厂腥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莱孩。到那个时候逆溃,竞争将回归本源管,那就是技术贸娘卿、产品和服务效。   三是行业政策转向涵啪。   从扶持补贴过渡到监管引导冬,政策驱动弱化簧拎、创新驱动凸显滑浅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辜丰刺,产业政策呈现出四大趋势剑:   第一颊健,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搪怖类,通过准入健褪、销售肯悍、使用环节的标准发布搜,提高行业的门槛疮,净化市场环境;第三灿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抗,让市场发挥主导作用;第四扒,通过电池目录和技术路线图的发布椭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拦婆关、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碧。   本世纪的前十年阮车村,可以说汽油车高速增长苍,成就了中国汽车产业的由小到大辱。接下来的这十五年耍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强句嗽赊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”如懒坟,克强总理也讲烹婪贩,“发展新能源汽车炉,是培育新动能呻珐莽,发展新经济的重要抓手”灿。中国政府凭借新能源汽车拴,特别是纯电动汽车齿,引领产业升级管百,谋求弯道超车充阂单,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苗。   继高铁博谓、特高压和核电之后奥怖杭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镶,这种希望能不能变为现实傻且?还需要我们全体汽车人的共同努力鲤墙类。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冕唇,目前已经基本建立起了一定的先发优势难皮,把先发优势转化为领先优势何细,是我们坚持不懈的目标签袒。而要成为一个真正的领先者来,只有创新琴褂路。创新就是从零到一乱苟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件献探,用全新的方式组合起来毫,去创造新产品姓午,去创造新的生产方式和商业模式歪,去开辟新市嘲ザ摹,去整合资源烯江,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倍,去实现新的价值创造渺嫉。我们将以创新为最核心的驱动力勒莎秘,全神贯注缝担喊,聚焦技术玻很佛,聚焦产品岭汹,聚焦资源赦潘,聚焦市潮А;以心无旁鹜的聚焦战略固,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枚,实现北汽集团领跑的梦想钒秒。   借今天会议的机会掇刚汹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略记渴姑,也就是刚才谈到的四个聚焦僻:   第一骂姓,聚焦技术功。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玻岁,消除盲点逼俏袱。新能源产业最核心的技术就是“三电”簇缔葱,此外充电和续能技术困、激光雷达等汽车技术烦敲,以及轻量化的新材料蜗,石墨和锂等上游关键资源谋轮骸,也是我们需要掌握的核心技术和资源确枫。这些技术和资源奴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咕廉腔,我们再难也必须干歉竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作土究,各司其职荡邪诗,对新能源汽车关键技术进行各个击破轮。北汽集团将在政府的指导和帮助下坚,在北京的经济开发区率,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阶巳敞。它由研发创新中心妨、全球营销中心碧撵、品牌体验中心套娩、联合创新中心等五大部分组成显常,将建成从用户研究汲虚斑、概念设计刮扫暮、前瞻技术际炼揪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廷臂。   第二煎卡,聚焦产品戮惟膜。   产品是企业价值的最终呈现饶碳,是我们寻求客户认同的物质载体梦骸。高度契合用户需求推,被用户接纳缅、认同的产品才是有效的产品耗胎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比槐,我们的产品在续航里程豪、成本控制怖矗、整车品质轨汤、产品线的丰富度方面乌豹疯,目前还存在着明显差距巢促。打造新能源汽车的产品力辱妹究,我们将从以下几个方面努力缓:   一是凝练彪,集中北汽集团的优势资源司鹿莆,打造若干款明星产品鹅。   二是做好差异化的文章驮,精确地切入特定的细分市场屎堪。   三是做好迭代创新记斜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疲奖警、网联化菊肋步、轻量化技术应用到产品中歪妙赔,并根据新能源的技术特点蓟揉俊,开发设计全新的车型平台忌绞缴。   第三弧咀旦,聚焦资源想。   21世纪的竞争挖坊,不再是产品的竞争瓣贾尘,也不再是渠道的竞争趣莫办,而是资源整合能力的竞争扇寥。新能源汽车全产业链更长寺普、体量大答,包括整车癸泌、充电基础设施桂含、智能网联踢佰、无人驾驶以及下游应用在内傻吐,整体的市场规模在10万亿元以上协僧崔。   然而资源是有限的俗微,优质的资源更为稀缺全铂,新能源产业作为朝阳产业惋迹,资源的布局与传统车完全不同牢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态罗米皮,瞄准核心资源和稀缺资源莫完,提前布局迸侣,将其纳入到我们的生态圈之中铅豹皖,北汽集团将围绕着创新链卫嘶搓、产业链点亩、市场链痴、服务链和资本链这五大牟凡。块骨妒,通过新兴技术的孵化呜、成长型企业培育彻莲、产业并购整合等手段驰潜,实现关键核心技术的突破与领先翟,打造北汽新能源的杀手锏豁浆,谋求长远的发展盆迟,实现对传统汽车产业的更替喀嘛。   第四尖洞落,聚焦市场底。   市场占有率是关系到产品的关注度供妈、品牌影响力的重要一环叼港,目前我们在新能源汽车市场的拓展矢霉、品牌传播店、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凛,可以说暂时走在了行业的前列揉挪。下一阶段惊,我们在继续发挥自身优势的同时阂速,还要加强对市场的精耕细作箍鬼颈,对不同市场进行分别覆盖客抨,不断扩大自己的势力范围仇壁堑。对公务市承濉,我们将根据公务车处安巳、出租车检镜、城市物流傅评、城市租赁妙伤谰、城市公交等不同领域的特点仙,把规律琢磨透赂信,在品质差异化税髓、品类差异化和品牌差异化上做足文章缝。对新兴市沉释盗臁,我们将引入汽车的共享理念需凤,做好网约车市场开发袜衡徘,打造国民车忱呻热,切入经济型纯电动汽车市场剂寇。同时纹躬但,通过融资租赁等手段色海,对特定客户资源进行开发忱卧。   各位领导草枚、各位专家卉摩、各位同仁豢趣,“阳春布德泽辣芜,万物生光辉”酱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启然棋,新时代近在咫尺亥,新机遇触手可及燃温,新梦想指日可期亢獭楼,让我们以自力更生粹喇骆、艰苦创业的进取之心炼败暇,以敢于人心筏蒲擅,勇攀高峰的凌云之志写谢沥,撸起袖子靖秋,真抓实干墙哀奸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据科:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲们,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泉逗寡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孰,我认真思考之后兜,认为这一说法不无道理烷涡村。我想可以从两方面来看鲜净半,一个方面是从全球来看磊腿,在2016年这一年默凛贾,发达国家主要汽车生产国铝妓如,包括大型汽车公司鹅勺匈,大家对汽车发展的低碳化谦怂糕、智能化掸、信息化取得了进一步的共识柒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爽汞氏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭,但是说到了要害讥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期情掳师,守成者将面临巨大的挑战”轿阀莽。而从国内来看茫乓辟,我从调研中发现损荒粪,很多企业由“试试看”倍沫,转向了“铁了心地干”密,把电动车放到了公司战略的中心地位跋间。    刚才李书福老总讲的他的规划川,到2020年梁伍、2025年茹萌集,电动车的比例要占那么大袖,新能源车占比那么大谅吠跨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勤蹋。    另外刑诵,在这一年当中丘嗓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垄诫肛,一个是企业的研发路径在变化舍闭,由燃油车的引进晶紊嘛、消化谦半犬、吸收掸唐,正在转向开放条件下的自主创新逝吃,各个企业对研发重视的程度耐、研发投入的力度是前所未有的概。另外垛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汐,这样就给了中国潘肋借,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伺堑瘁。另外届,有一批没有退路楷,专注新能源汽车的新兴企业唯,他们没有存量的拖累违,他们的思想更加解放趴,这些新进入者带来了新思路剐岭亲、新创意蒋、新发展路径伸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窟缎诫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路硅涣,对我们汽车人来讲会有新的感触晨立祈。    新进入者带来的新的发展路径健、新的生产组织模式楔衡彪,给整个的产业带来了新的活力蜕脯耸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径羞伸农,我想这个影响是很深远的阑齐。因此誓滑獭,从这个意义上来说聊,经过孕育期的磨合匡,现在已经开始有所收获揭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阶。    以2020年为结点嗓,中国电动车将面临新的发展态势被,我归纳了几个观点渤但睹:    第一旗驮,进入2016年秽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缮笆,在消费者购买意愿增强的同时奇认,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翅快画。此时邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现间尖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搜堪和,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争师蛇咐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候催梯屯,随着竞争的加剧革构饺,企业间的差距拉大骋肪,大浪淘沙的过程已经开始诧惕颂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秸。这种现象不仅反映在整车斥,而且已经延伸到电池企业闲裳咳、零部件企业以及上下游整个产业链驳费。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获横还。    第二城,迎接国内市场国际化竞争侈浩。可以预计政府购车补贴淡出之时仁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲁,距今只有四五年时间了捍莫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕对糠绅,国际化竞争来临之时才是真正的考验胺。中国的企业必须冷静地看到凰贯,产销规模大挫,并不等于竞争能力强甲凄次。我们与国外先进水平仍有不小的差距锯碘教,重要的是技术基础薄弱沫纯、原始创新能力低圣、核心技术欠缺瓜酱茅、品牌影响力不足硕镐浓,这些带有文化色彩的软实力愧稗,需要持之以恒的积累睫僻,“非一日之寒”劳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筹猜禾,提高竞争力的途径澜乐,不是等待企业的扶优扶强统鸿,而是由政府创造好的产业生态仇,使优胜者在竞争中脱颖而出绥秸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时接,就瞄准了国内国际两个市嘲阉匏弧,产品设计廖徽、生产工艺鸽、产品质量都以国际水平为准没,我想这些企业他们会相对比较主动淳。    第三汲啸,向后补贴转型期的政府政策辅勾泻,在既定政策支持的周期内纹薄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆平,是政策能否顺利转型的关键糖北。政府的购车补贴是一把双刃剑吴斗滇,当市场竞争格局出现之后霉烩,政府就要特别注意蝗,不要因政策调整不及时而削弱竞争沏唉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓝焕粮。因此受侥饥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上损较练,聚焦技术创新奔,加快补足技术短板徘,提升电动车的性价比港胜胆。相应的苦,评价支持政策效果的窗口仕,应该由市场规模扩张诧掠净,转向竞争力的提升皖课。    具体地看购车环节的补贴侍敞,应该适时退坡垛娄匈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术繁、降低成本的能量蛊兴,造成优胜劣汰之势莱。政府资金应更多地支持共性技术的开发梁墓、充电基础设施的建设票。与此同时邵俩,非补贴性的那些“功能性政策”汤磺,例如碳排放政策赔、燃油消耗量限值政策八、零排放积分政策菊,以及购车许可驰、限制行驶之类的政策组合应及时出台肪卜浪,使市场产生稳定的预期型。 第四隘葡恋,立足后补贴时期观李蕾,打铁还得自身硬程。    从十城千辆算起损穿此,各个国家发展电动车的时间差柑始,给中国企业留出了大约十年的孵化期讼患,这是难能可贵的牛污僚。2020年曝,作为中国电动车的一个标志性年份峨稻缆,将迎来后补贴时期墒。可以预计赔,那个时候直接购车补贴将淡出捌纠,但功能性支持政策还将保持线辅。在这种情况下教捅蹈,电动车能否与燃油车抗衡问纶幌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拣膳,将取决于这几年的行动佰。    我国电动车是在较高起点上起步的叙,总体经济技术实力已经今非昔比授鸵贿,如果把握得当匆,以电动车为契机工边胯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观备,企业应充分利用政策支持的周期虱,下大工夫做好三件事祷裙:    第一吩,人无远虑紊秆,必有近忧赖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略危茧携,并加紧部署与实施香渺汝。    第二憨恕,持续壮大研发能力粱娶,掌握核心技术请陡爆,攻下“不经济埠喘涩、不放心腹办苗、不方便”一块短板讲瓢督,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朝搜。 第三鼻,以产品的品质努芒、品味打造优秀自主品牌币粮邓,赢得市场的信赖悲。    第四窘信春,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浅绒淘,就是在这个期间弊书官,一定要想办法在自主品牌上下工夫磕冈。我们的品牌实际上在燃油车上弄,很多企业下了很大的力量僚,但是应该说效果是有限的腿峭倍。而在电动车来说是个新的机会藏,所以在这方面应该下更大的工夫奉贾抨,通过产品的质量搏,通过产品的品味打造自己的品牌猫。    第五椿,要系统规划燃,及早部署“电动车+互联网”巩棱宫。今天的电动车之热兰劝,并非由于传统能源的枯竭蒜,而是因为它有很强大的正外部性敲。电动车的低碳化耗、信息化思舌锨、智能化的潜在社会效益只有与新能源干刻、智能交通污糜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能和。随着这些方面的成熟低斥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题我却逗。信息化坛煞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沃,这里有太多的文章可做涛吕物。目前辅助驾驶攻、无人驾驶已经走在前面慈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源册、智能交通截革江、智慧城市以及5G通信协同发展巧、统一规划惹让、开展顶层设计称、超前部署任、抓紧启动佳凄,引导企业的技术开发和基础设施建设瘫,推进“电动车+互联网+交通”唉献,把阶段性技术成果用于提高交通效率箱山讣、降低物流成本漂慈滩、保证交通安全逢穆酬,使其产生经济和社会效益蹦素盛。    电动车发展的大势已经不可逆转护楷兔,向前看购疚澄,挑战与机遇并存蹲。如果把握得当鸥,机遇大于挑战!    我就说到这里涪筹冕,谢谢大家!    (根据发言整理套,未经本人审阅但焕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵叮:李芳" "  全国政协副主席吨搞少、中国科学技术协会主席椒诫毒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赤杜实、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锻,以下为万钢演讲ppt亮点实录善星:    尊敬的清泰同志孝舶借、冠华部长跨裁、苗圩部长肪猴、解主任截,各位来自汽车界的中外朋友们啼咸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞳雹啊。上午抽点时间看了一下展览究袍悸,给我印象相当深彤棠,有一个很深的感觉突排斥,这十几年来中国的电动汽车持续发展渡,走上了一条创新的道路瓷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尽辖的。今天这个会议的主题很好匹,就是要持续地提升我们的技术能力取苹,抓住创新新局面痰裁默。我想就我们未来促发展请赐磷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鳞,谈一点我个人的看法暑武。从四个方面勉丘:    第一扣段桐,谈一谈我们这些年来齐心协力篇膏,新能源汽车所取得的新进展胎,尤其是2016年的进展特别明确封。    第二始谋陀,回归深入基础研究偏敖,提升新能源汽车的质量和效益桔。    第三佰,新的发展趋势竿绕娇、新的发展方向己旧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陪,随着人工智能的不断深入监推,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粒。    第四虹寄,我们怎么样更好的凝心聚力仙此肥,合力推动新能源汽车的创新发展夏熬刷,谈几点看法廊亨嘶。    刚刚得到新的数据吓蓖,有的来自中汽协会扰腺嫁、有的来自中国汽研中心铺,数据告诉我们惊盼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妮,占新车销售比例的1.8%砷伪朝,中国的保有量达到了100万辆武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个受,这里讲的是公共用的充电桩撵寺令,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辅焊。    我们的关键技术取得了显著的进步班檄。今天上午我在零部件电机趟、电池雷彻、电控这块花了好多时间熊,仔细地了解了一下情况隶饯,确实和我们了解到的数字很相近权慌狡。动力电池的关键材料发展进程加快拷密、性能指标稳步提升陕帘、成本明显降低蕊臣,从动力电池的单体绩、电池包弘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进覆仑。一个指标性就是惭关,三元正极材料能量动力型的电池洽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心就灰涪、有些争议蝗,好多同志说界,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搽姓,现在看趋势已经很明显捌。我们特别强调的老佬此,墓桑块比能量达到了140瓦时/公斤伺肠,动力电池系统的价格荤导,这个价格现在也是保密蚊蹋凯,但是总的说起来明显下降吨诡闯,总的达到了2.5元/瓦时以下娩霓。动力电池的产能达到了100G/瓦时慕,世界上生产规模疚肩香,特别是在新型电动汽车的动力电池常,规模得到了很好的发展菩唱浅。    驱动电机技术也取得了新的突破城铺。特别是共性基础技术进一步突破空睛,导磁硅钢础韶酿、稀土永磁材料猎塑忙、绝缘体材料忿乌搁、位置传感器伐管杆,芯片的集成设计和电力电子系统亩忱,取得了新的进展靠遁淀。我也了解到薪枪梢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展想。因此汉烂,重量比功率超过了3300瓦/公斤陡殴犊,电池峰值效率达到了97%面篇票,高效区达到了80%场。特别一些新的设计锹懈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荚,比如说我们都知道础娃,对于0—100公里的加速旦氖,对于电动机说起来硷篱尘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幻,就是高速公路上超车的时候驳绘,超过它这个临界点以后峭,这也是一个安全因素含诵尉。现在我们很多企业从两个方面泄,一个方面融竭盒,用双电机的技术来弥补后面这个不足苛乡凌,第二个辖捻筐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侥翔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缮。    今年汽车界有一个新闻烘灿顿,第一个互联网汽车走上了市郴脚忌病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合室雾揪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐塑,据说现在上汽的同志告诉我慨搭础,每个月销售2万辆弹,产能有点跟不上了冈鸽卷,效果很好瑟瘫,上市不到半年累计就超过了9万辆告烈,成为荣威一个最大的销售热点领。在互联网大会期间透痹舍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统库劫梁,搭载着北汽墒、奇瑞惩吗全、比亚迪轿车都亮相闯僻,首次开放了道路渴骂,18辆车300多位嘉宾在试驶绵豢肚,当然评价各有不同赔,期望值也有待提升狄日,但是勇敢的走出了第一步蕉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闹薪,做出自己的探索可。    我特别感到高兴的是锰顶,2014年我们就曾经提出电动化筐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咕黄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓉杏刨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舅,从汽车到基础设施答沛,一直到停车场喷时凯、充电站扔守,包括各方面财税的支持乒,一系列的政策栏官。国家层面靛,从购置骨、补贴写悔、税费减免酬桶得、研发支持两牧、生产准入佰江憾、业态创新铅党事、基础设施阔,特别是标准规范方面陷,都出台了一系列重大的政策措施灸,现在看起来落实的进度还是比较好的妒静喜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匡,这是一个开门的讨论萌翅,许多外资企业都积极参与当中仕哦尾,对电动汽车发展惦胆、新能源汽车发展霖蜡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潜姥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面还漏褥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驰埔。也是由于刚刚推出来距疯,我觉得很好捍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钨磋釜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鞭刮,使政策更具有落实性稀缅艰。    这里向大家报告一下猫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祈滇挎。新能源汽车作为一个试点的重点专项殿石,实现了从基础科学到系统集成附石、共性技术集成脑簇、示范全链条的部署跺,特别是在基础研究方面熟镐谁,加强了对基础科学问题的研究翰。因为现在产业发展到一定程度的时候春勒,要提质无构、要增效酞比,还必须要静下心来辰剿、回过头来从基础科学问题上下手蕾畏脑,不断的进行优化嚼店坷、改善畴,才能获得发展板。特别是这次的重点研发专项起,对于电动汽车智能化和网联化的技术间,也设立了专门的课题撬愤,实际也是我们当时电机谋、电池楼闭迪、电控的“三电”之一酪,也随着时间的进展不断的转向新的重点艾疵。所以闺捅洗,整个“十三五”期间的专项规划稼躲淋,将对六个创新链条禾官浚,就是全链条一体化的部署长巍,38个重点研发任务讼,政府加大了投入管,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿己毁廉,首次突破15000亿翱,更值得高兴的是补绢,企业在这里边投入比例得到增强孔逞,达到了78%以上刃憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伙纶、加剧扣除政策有直接关系蹈泊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿环,看起来企业投入的效率还是很高的婚葡孤。    去年我用过这张图(ppt)普罕,这次还用这张图瞎粒钠,对它进行了更新潍官榔。由于时间关系头,统计是1-11月底魔多肚,11月底中国产销量是402000辆馁戏贬,如果这样算的话菩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粹凤瘟,中国占了40万辆淀,就是占了50%哗冕。到2016年底琳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戊,中国占了其中的100万辆涕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力累,也说明了我们国家对于节能减碳澜跋、应对气候变化作出了新的贡献叫亥蹦。我们虽然应对气候变化调门并不高黔,但是我们扎扎实实在做每一步涟壬,现在无论是风情看、光碳葡、水谁、输变电碑嚏吕,无论在技术先进触肝、装机容量请井、发电量都走在了世界的前列滇苛,这也是我们作为一个还在发展中的国家捌侣答,为新的发展唉豹筐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献某。    世界发展的趋势也是一致的孟对烙,低碳苇、电动凑券、智能化成为各国共同的选择楔阮每。美国酷、欧洲拱损、日本洁叭史,包括汽车企业福特瞪欺馅、丰田恰、大众都推出了它们发展的战略碑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厕覆,比如说大众推出了它的“2025战略”轮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胸脆,销量争取达到300万辆疮祷捍,自动驾驶要覆盖捕贩科,在2021年提出全自动驾驶啃缔牌,电池也要进入大规模的投入苔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琶阑,零排放琳土算、互联方、自动驾驶汽车胳纽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓤茎、氢燃料汽车哀轰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湾狮芜、沟通姥几,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式安匪点、增程式的混合动力汽车尺绥,因为他这里有基础建设的问题书桑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嚼,就可以有电的情况充电臀挥、没电的情况加氢悄铝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赴靶,同时又实现了真正的零排放戈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孤,上次试驾可能还是8年以前菏江捅,我觉得汽车的进展罕山,无论动力性想、环境友好性佰茄愁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慑,据说已经进入了市场妥碉。包括通用也宣布了在2020年以前剁角来,在中国推出9款新能源汽车仆弦。我这里想说的是骋,中国的市场也是世界的市车印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的醚从,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藕、参与竞争溺蔷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盘,就需要我们来推动整个的发展班七,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陋咕履。 第二阑,谈一谈我们对于深入基此凇,着力解决一些新问题的看法蚕腐萄。    对于电动汽车攘碌妻,大家首谈就是续驶里程乓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拳踌沸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挛杆断。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盼咕灸,一个明显的标志硅虚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量傻琅锻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的入。如果说单程的提高电池的载量导,当然加入电池的载量车子可能要增强渤讽迷,车身的增强就又增加了重量继拈,直接影响就是增加了它的电脑浇刃隙。我们也看到一些装载高容量电池的极,虽然续驶里程延长了旧痪氓,但是百公里电耗就明显的增加了酶。因此雄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椒舍末,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郎弹、合理的规划盲泌保。首先介楞缮,车辆运行的范畴伺壁逝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藏蔷耻,尤其是现在天,我们应对大气污染式,主要还是大城市集中午姥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑动。但是从技术发展上说起来剿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棱敖、功率密度和整车的轻量化惯攻驮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准床,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程领欣舞,这当然是市场的期望娶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桓芜孰。    最近新材料研究发展很快蒲票,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用监。有的朋友跟我说蹈,我们现在用的是石墨烯电池添捎,其实说用了石墨烯是对的甸,但是用石墨烯全部来做电池翔旗蚕,似乎从科学意义上不太准确甭挫孤。石墨烯材料氢参,包括碳纳米管鹃查,都有它优异的电和热的传导性能秃常睦,作为锂离子电池的负极材料添加剂戏,可以有效的降低内阻另博,提升放电的效率歇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酗,还有助于减少介质之间的电位厘,来减轻电池界面的腐蚀性帮。从这个角度上看粗绅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的房,当然由于动力电池负极密度提高了耪归钠,对正极材料也可以进一步的优化琳爆擅,在安全的前提下陶,所以也可以显著提高它的能量密度佬底联。但是由此而来带动的是全系统的技术进步榔,就是说能量密度提高了比骏差,同样的电池包里面可能有更高的载电量泉苏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加含纤室。所以在增加单电池和电池慕桑块功率和能量密度的时候冷,还要加强对于电池包热交换距离的研究绘栋恰,来优化提升电池包整体系统的技术考烈吭,它也是一个相互关联的关系佛鞭。    随着电动汽车的发展摄叙详,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轿悉丢。比如说电池包往往布置在底部踞拷委,夏天路面的热辐射还是比较强的建傅世,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理愧,从结构上来实现电池包的冷却诵,因为我们现在冷却剂就是这样的别船,要把它放在迎风处袜番虎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熟犬埂,电池包也应该考虑到这个乐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凶嘿。结合冬季放电的特征北船,我们还应该研究从虹忱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制女荡冬,使它保持在合理的范畴之内断观挺,来逐步的解决冬天放电比较慢的亥浦共、容量比较低的问题虑境。总之说起来淡,我这只不过是一个例子伐吝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酬淡、关键铅笛电、整体的技术统一的来规划和部署嘿茫。    上次百人会上我特别提出冈改垛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赌,带动汽车制造的转型升级建庐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节噬,给我留下一个很深刻的印象涟诺,我和苗圩同志都搞汽车的肆伶佳,过去我们焊一个车身500多块钢板涡,用2000—3000个焊点接在一起辱徐,加工线上全部实现了机器人涡控胶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啡堪拿,一共就45个部件缺诫赴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驮绿,几个机器人协同操作倒佩。板件和板件之间没有焊接泥补迁,就是直接的黏接锋吠拢,加热黏接耸花,远远看去就像搭小孩玩具似的灸烤古,几个东西装起来幢峡券。更使我感到比较吃惊的亨,现在碳纤维的车身鞘邯,已经不需要在现场涂装了容十点,有点像我们当年装修房子场骇,先装地板再油漆驳,现在用的全是油漆地板唬。现在汽车安装上确实有进步谰,所以我也很有感触喂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汾某,需要轻量化材料的技术霓,需要轻量化的设计筏辆,需要轻量化的工艺庙睡开,也需要轻量化的流程描。特别是现在的汽车产业釜申翅,包括内饰座椅使用的材料崩芳裁,也尽可能的采用可回收荡馈每、可再使用的材料帕费,这方面的技术也在不断的提高腹,这个应该成为我们新能源汽车发展捆惧跨,不光在车辆技术吨、而且制造技术流程方面全方位的提升洼浩吕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妮结横,今天我很高兴浮累碍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兔,更多的看到了我们一些番统守,像燃料电池大客车的发展蚀贺。很多企业大家如果去看的话苯坎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颗寐沁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亮痞,比如说碳子叼弟、交换膜郸、双极板赖慰陋,以及它的特性基础研究的进步密切相关圃琉弛。实际证明童娟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逃鞘,也具有自己的发展环境的优势滤裳懦。我们要借助这个优势来推动我们的发展虏秸舰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸥喂眯,我们是不是可以考虑弥,尤其是在燃料电池研发的初期亥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锹氯,这样可以有电的时候就充电雇、有气的时候就充气翅,按照它的发展各取所需努碉剧。实际从技术进步上合,技术发展的本身授裸休,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘶拢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氦哇书,对于延长它的寿命薯牧,对于减少它的燃料消耗煎谷,是很有帮助的藩苦霸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用射透烷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逛素,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处加督翘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烩骗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫉猾歉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛙。当然它们也在考虑匿琳,我们怎么样能够更加适合中国的特点胚钳乔。我们还不能忘记中国还有一个优势吹,我们在电动汽车走向市场的前期拘俏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哭,先在公共应用籍焦、出租应用上去使用靶腐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广几扒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茅,必然有一些城市就可以走在前面沛炼,又可以来推动健康合适和快速的发展船。中国“11?11”又是一个新纪录另,信息产业班猜、网购变成了整个市场销售的主流好插,我们看了看卢步,2016年快递业高速发展秒罐,中国快递业总量超过300亿件谜耐谓,平均每天8200万件包裹走在路上破迟,用于业发展小型物流车清洁号、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炮岗穷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琼境,有了高端引领就有了有序的发展伴,放弃了高端引领就会低端充斥旗郊脯,所以从这个角度上瞳坛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色袖,争取使我们的汽车产业走上高端引领闯翘撩、创新发展的道路上琼韭。    在燃料电池汽车发展的过程当中躬毯,深入开展了国际合作谓粮。我们积极的参与了国际合作达攫,开展氢燃料电池领域的技术合作辰秀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枪坍猾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吃淡,组织国内的企业口匙贡,开展深入的技术合作潘毙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袱孩,定位就是要建立一个覆盖全产业链埂蛊懊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织被婆抬,在中国发起但并不局限于中国疆该疽,积极组织管理以及运行机制缎,要按照国际组织来筹备搓频癸、搭建识峰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沫坎率,因为燃料电池实际用处很多朽浑苟,比如在通信基站槽岗、备用应急电源捌,随着我们移动通讯不断的扩大芯献纷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贺、包括更新掳恫,都值得我们重视辰鹊,包括医院的应急电池悔、安全防卫屯逝跨,包括我们最近在研究深海运载媚,也完全可以使用氢燃料电池很撼,燃料不是电池喀奖,实际是一个发电机呸赏,而这个发电机可以用在各个地方幸羚,最重要还是零排放的清洁能源档亨夯,效率高汰,能源密度也高匙。 第三裂椒到,深思熟虑靡,把握好智能化的新机遇横蚕。    近几年来佬蛾寒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晒拆。比如美国峡俺,白宫推出了人工智能的新战略口绿设,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卑幌白,包括日本的创新战略规划宋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厢经,这个时间恶补了一下人工智能的技术涟。中国工程院最近技术指出继敢徽,人工智能即将进入新的阶段幻菜,人工智能发展有四捷虎、五十年代了但,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阀械需。但是当我们信息化日益普及里扁,移动互联网赋愤、大数据权奥、云平台的发展辞吵郝,信息环境甲赣耙、数据基础捍、目标理念乌位乃、市场需求都在发生不断的变化势私,将推动人工智能新发展慨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淌嘲炼。因此盲渴,发展人工智能也有利于改善人民生活汝廉甘、提高经济发展的水平欢、增强社会治理的能力龟、维护国家的社会安全泞瀑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汝镀刻,但从各国的共同概念和我们的研究吓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素提。第一稻圈梢,要降低交通事故和伤亡人数摧稠。美国的报告提出来难,美国每年有35000多人死于交通事故步嫂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涕。第二税,要应用低碳喇冈、零排放缺阑、环境友好的运行环境辆氮浪。第三上冯,便捷翻老,要降低驾驶强度倦屁,提高交通的效率轿暖。第四坦,要推动共享稳,提高车辆的利用率级辣勿。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲁,包括交通的拥堵噬温,都降低了汽车使用的效率饺尝份,所以从这个角度说起来苇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撼。还有粳椽,牵扯到公平出行蚕,随着老龄化社会的进入凹矩称,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丘。    关于自动驾驶汽车研发进程陀,好几个报告怯,有的人说无人驾驶皑,有的人说自动驾驶聊邵让,有的人说智能网联汽车峰苟,都提出了汽车发展的里程碑翁惜叼,我觉得无论叫什么汽车酿巩,都是说了这么五个阶段曝炮,辅助自动驾驶腥匠、部分自动驾驶瞄兑、有权限的自动驾驶返、高度完全的自动驾驶阶段通补,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点差,比如说在辅助自动驾驶方面柯,怎么样能使汽车感知周边编倍,科学决策聊,及时反应焊禽缮。比如怎么让汽车能够与互联网连上沙扇岗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晒、网潍你、路的联动叔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇插,就是人篇即、车陛啥搜、网宛殿、路的一体化槽糯爸。    辅助自动驾驶多价妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点哭共,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祷虹,有雷达痪筒,包括现在有毫米波雷达钦,摄像头冉表,对外通信系统项暇,包括定位莫。与之相应的呈,刹车构、油门柯林捐、电子稳定系统蕊、电助力转向等这些掣恋,实际在关键体系上郊答触,传感系统幻步滥、操作系统胳坷强、中间和决策系统的研发堂畏,其实这件事也不是现在的新形势劝通,早就在80年代的时候废陵盗,80年代后期就研发了防抱死系统雹绘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逞鹤捅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夯祷,包括防启动时间的空转裁雌,后来又有了电子稳定系统程黔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度客,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甸性潍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示官缮,有了它以后巨竿判,在90年代的时候市,我在德国工作的时候合,车里边就已经有了尾随自驾墨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走供,不用担心蜂。最近我看到了我们国家的好多汽车苔边,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哗,一旦接触太近都会自动加一下速涸奇量。包括我去年去参观长安姓田姓,他们也给我展示了自动泊车系统钳茨,实际自动泊车系统我们在德国工作为勿摆,90年代后期时候就有这样的设想路刊,2010年我到德国去访问的时候溉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邯跺苫。实际很重要的意义函欢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敢良巢,也得到了发展顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瑰擂蓬。    下一步就是智能网联瓶赦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西程黎、看到自己看不到的东西截绦梆,90年代初期的时候木县宫,堵车情况有数字广播哥,数字广播就和我们一般的广播不一样洪袭,随时可以呼叫堵车的情况蘑。后来有了数字地图和卫星导航兽,就形成了第一代导航系统双,第一代导航系统并不知道路况的变化篙,只知道路径的设计女。然后就出来了联网的导航际浆迪,这也是这几年我们都经历过的事喜瑞籍。上汽这次和阿里巴巴共同合作砰臣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张青揣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沥颧,这样坐在车里的人喷赏,通过导航晌、通过云平台就可以获得各种各样的信息坡芍碉,比如说动态的导航腹、比如说加油充电站扔汹缸、维修以及各种信息的进入吉凯硼,使汽车的视野得到更大的扩展卢桶凡。但是真正要做到智能的网联汽车甩秸笺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逢莽磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喊恕,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸵托,来实现智能的决策控制骚。这件事情说起来好像很容易佛钱,实际也有很大挑战镰。现在我们一个汽车里边有两鞍马、三套信息系统呕陌恕,有车载的信息系统下,还有驱动系统的信息系统伟驹竿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氏蹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窍璃奸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备校,就是快到地方要进行减速霉,但是如果你让它自动驾驶的时候瞪临派,可能它就很早的根据外界的信息来判断粪低,让它调整好姿态晴糠、减低速度墩奥痰,进入转弯以后在弯道里边再加速腺谈取。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虐逻深,这种例子比比皆是兜歼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体埂夕。因为我们电动汽车从电机翱、电池物韩告、电控开始琶娇,电控第一代做的第一件事掂烁,就是通透的动力驱动系统的网络为麻,就是第一代的CANBUS系统箱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殊鹤抢,从这个角度上说起来羚鲜潍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靡惶钉。    当我们实现了这些以后酬瓷蕉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竣。这是我们常见的北京交通的一种情况订,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冲捂疲,去识别各种各样的高通铺急,做得到窗,但是不保险鲁碘借,这样可能我们就要有这些信号的发射器饱邦歪,让汽车能够知道这些情况努扒柬。如果再想使它往上走篡,能够实现部分的自动驾驶袒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贺,比如说晚上的雨雪路纹侥,比如大雾弥漫的时候缄,比如尽管天气很好莆无室,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰级染刺,这些情况都需要我们去应对然,其实道路上也应该有它智能化的装置队,就是说有自动的能见度感应器烷枯,应该有道路结冰的感应器卡琅捐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全联。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绒,安全是所有发展的主流费,而不是时髦梢。我们在做任何工作的时候委庙,必须考虑人是坐在车里最宝贵堂储轻、最要尊敬的东西开疽颅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纤坟、人的便捷嗓苔稳、环境的友好和共享尚骋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朔蹦拇,来推动我们的发展赊烩释。    因此卉伴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啪、四次交流僳钞具,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议懒尚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驴童市,这个架构的着力点应该在车载的平台巩毒、在网联信息疵律挫、在智慧交通的发展草体脊,我们要重点发展的是车辆的关键技术夯、环境感知沙袱、智能决策淀慷、执行控制纳典坍,我们要对信息的关键技术履,V2X通信僳,甚至于将来车对车的通信系统热魂、云平台慷、大数据摄廷匹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铆裂,这里也有很多不同的东西孔彤化。我们还要对基础的关键技术醒,高精度的地图茂蔬、动态路况信息官稻、综合决策和操作系统笔。只有这样窍统,把人缕汲、车毙镣乖、网圃贡辖、路同步的推进咐,才能够迅速的发展琳肛漆,否则又会碰到先有车帛、缺充电桩的情况妹撩,所以需要我们今后的发展当中更多城。与此相关的技术酵,检测系统橡裙实,还有一些法律法规体系坛徘吐,一些基础设施的建设聊视,可能还需要更多的发展卢恍夏。 我们必须要精心规划膛截吝、协同创新汐祷,来研发自动驾驶的新技术权胳。    一惜,安全寇樊、绿色即、便捷把、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绥。    二翟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垂此线,多领域技术的融合荆毫岁,产学研各方面的合作虚对,要着力推进协同创新摩,这里边由于它是一个企业的热点墓街辰,所以企业要成为技术创新的主体咯离。    三孺,企业为什么要成为创新的主体纪落?我看了很多规划棵扇,从现在一直到2025年坏、2030年舷潜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘸漂,但是可以实现沿途下蛋囤儒搜,从过去当中报壬,无论是防抱死系统喇碗、电子稳定肺垃莆、测距警示竟、避障反应弯纬、自动泊车都是发展的热点嚷摧,每个技术都带来了商业回报公掏,包括我们在信息系统潦,包括这次互联网的技术贰,上汽互联网的实践氛,也看到了我们澈寺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涝,只有以企业为主体筛,不断有新技术发展巢,使它在使用当中获得使用纠,就能够推动它的可持续发展察,所以它不是一蹴而就的事痉履潜,是我们长期坚持的一个任务饱杜堤。    四告桶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驮彭疥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痴输汀、精心规划尖旱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懦表痛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溯,我也是觉得有一些东西包括基础建设某窖,也应该放多这个测试区里面去秒,使它在真实情况下运行睫隧骏,才能得到一个健康和全面的发展惭。    最后我想说畅蔽下,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锤图。其实我们用了十几年的时间实现电动化烹强,推动了产业的转型焙鞭,随着信息产业的发展侣道,网联催生了新的业态铅充,产生了新的服务业协浇分。轻量化带动的不是简单材料的替换埂送,实际是对汽车产业的一种升级且浇、一种转型价,同时纯翅册,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琅剐紊,充电网服务体系的建设肛屠,可能带来何止几万亿的新的增长点挽。我回忆诲邵翔,在经济工作会议上总理说过一段话氛,“实施创新驱动战略的发展跺森,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赖,也要注重用新技术劫胃请、新业态来全面提升和改造传统产业郎抄,带动产业的转型升级阂册管。”    作为结束语我想说文到,回归一下新能源汽车取得的新进展侣芳敲,下一步还是要全面落实政策旦槽很、着力开拓市场客渺膏、建设基础设施昧挠、创新商业模式瓣拈,把握好发展的先机迫惩。我们要针对市场的新需求茸,深入基础研究七,攻克关键技术炔井,完善系统能力访,着力提高产品的质量和效益弧伸藐。要把握好汽车智能化发展的新机遇诉低眷,要系统的研究兼拆骨,精心的规划猛岛课,要鼓励协同创新企业主体悔蠢,大胆的尝试怠岭,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒋钵膝,要凝心聚力梆,发动优势锈颈派,动员各方力量稠沸科,完善政策措施常,营造更好的发展环境寸诞敬。    谢谢大家!    (根据发言整理问,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淀: 陈理事长董冬霞,各位领导悉翔棋、各位朋友乾、各位专家虾糠拱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藉函奢。我今天的题目是四网融合超,什么是四网挞逃付?交通网绕、能源网穆毋门、信息网卧骗、人文网朝练厂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲍烘,电动汽车是一个能源的载体绍,又是信息的载体搅,然后可以作为人文的载体箔湍琅。四网怎么融合版连浦?怎么发挥电动汽车的附加值耗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叉孔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澳都苍,能源跟信息到底有没有内在联系姆狮紊,我提出一个储能熵理论供大家思考恳卤。    我思考创新的要素翠普荷,要创新首先要解放思想灌。解放思想要学习《易经》的精神犊拜,又要学习西方文艺复兴的精神鹤偶捎。《易经》是一个太极病疵,太极里一半是黑己、一半是白拨描休,但不是直线屑,是弯曲的羔涕,黑可以变成白耐坊,白可以变成黑拦,黑中有白膜吠,白中有黑辱戳,跟它对应的黑就是黑瘫幻痢、白就是白遁宦。《易经》是变化拓,有时上界波、有时下磷陀,上时不要骄傲自满扦辉,下时不要灰心勃忱坊,是客观规律非埃芜,都是周期性的并,我们在调整畴案泼,要注意平衡动力统一狮钢掠。    整体都是这样倪犊稿,全局都是这样耿卉掀,今天讲跨界朽,要学习西方的思想就是文艺复兴累。文艺复兴的功劳不是在文化讽、艺术等等刑蠕健,文艺复兴是解放思想绿赶省。哈佛大学的校训追求真理戚。要把自然界的规律找出来解放思想谢侈仑,自然规律造福全人类搬发武。伽利略掇咎,罗马教皇威胁他沃华,他不怕锻,他说地球起源被上了铁塔拼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咕叮靶,被叫之违反教义锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躲,第一个米开朗基罗谋密,他雕出一个裸体的美男子葱黄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姓破擅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看母,里面很不容易啤腹,从意大利借了很多达芬奇的作品刨卷雄。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓤嚎熟,也是工程师;看他作品及棱炽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佃,第一个从事解剖学撕。    解放思想考虑全局的问题懈。文艺复兴第一要全局思维解,第二要有天人合一的思维题襄袄,第三是环形思维看碌。要考虑全局思维怕迹谐,今天做电动车目标是什么碍陪策?有什么经济效益搽、环保效益捶峦俊、能源效益刨廉凰、民生效益度旁漓,总体总目标要搞清楚傅并,一定要有全局的观念鸿丸艇。特别搞智能汽车全局性更大恫摄。另外要环形思维湍汹,要反馈翠共涧。然后是循环利用的思维环杉红。    创新镐叹桃,我把创新的要素跟大家分享一下肉搁。首先理念是创新之魂涧。理念有很好的氛围醇噶蓝,有了理念才有创意畏门,创意是创新之源黔脯秋。还有人才其疯,人才是创新之本婚。怎么能有理念赐?要有很好的氛围霸覆女,总结第一方面是合作精神尖版,开放抹筐、合作勿、包容茧库,双轮驱动驾、增值驱动蒙、市场驱动斜朔桐,通过市场的倒逼溪父。然后要有完善的知识产权保护蛙官,还要利用网络大数据给我们带来的好处匣。今天创新制高点是跨界融合呕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丧雄。“一带一路”我认为是跨界融合煎惨,一带一路是西方的伊斯兰文明翰,还有它把科技晨热、技术势绢、经济裁拷卯、贸易连在一起阶鲁敖,所以我们要发扬一带一路的精神乱。我是福建人也是漳州人娶,一带一路开始的是执遥和下西洋现。我们要跨界融合省。    我接着讲智能汽车勃斯吉。智能汽车首先要有解放思想挟谓、全局思想考虑问题电狮刷。三个C星疗,第一个要连接起来垦惧,第二个连接是要协调要合作攻烷啦,1+1>2粹彭讳,那就是《易经》的精神绿经。第三个亭,今天的连接是移动的连接岔,还有MOBILE袒簧守,MAN TO MAN肋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缎呜簇。    今天电动汽车很重要的一个颁,大家买得起用得可靠栋且。智能化以后薪,因为有各种各样的基础设施和商业模式休取,我不展开了衬。    从电动汽车变成一个智能的汽车琳涡,从智能的汽车再变成一个智能的交通脓,从智能的交通再变成智慧型城市咳。我们附加值可以产生很多陌纱公。根据《易经》价值精神怯桑,通过交通网赋碘、能源网伯耙、信息网堡、人文网可以产生无穷的价值机会陕橙。利用交通资源的全时空动态感知期,交通工具的全过程运行管制瓶惨怜,无处不在互联伞律、感知和第物、管控和服务翰如赫。    怎么布局劫储?怎么把电动车进一步变成智能汽车骚晤,如何布局智能网联汽车技术其?我认为权,不但对中国鄙,对全世界都做出更多的贡献毕具,第一是制定网联汽车法规标准犊戳、智能技术酶牌、环境立、HMI技术泛柔、空置执行技术拖募起、智能网联的实验构掠、网络和信息的安全泞。    怎么做到网络和信息的安全狗任涧?这是一般的云萌,怎么把一般的云变成安全的私人的云纪?有很好的结构身尝,处理器苏翘腐、传感器壤盆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尚鄙。第一是收集材料瓣签嚷,就地处理呸匡模。第二是从收集材料到云之间要慢纪泄雇,一个是单点控制碗腐锈,能量控制或者功率控制酮蠕。一个是多点控制看浩琶,能量控制或者功率控制川泉,这是全局性的遂寞。要及时处理项,要经常互相认证洁怂肉,变成安全的云裤。    跟大家分享一下我做的一些工作仟。怎么从理论上去证明这个是可持续的搪?我一直在思考所有的工业革命惺,基本就是能源更新娥姓。第一次工业革命犊交非,瓦特发明蒸汽机陀,电话府。第二次工业革命沃回锈,美国抢占先机褪设,电气化党,主要能源专项与信息建设歉坊。现在第三次工业革命来了娄,中国能不能抢占先机沧憨牡?我们要做新能源卢佰,信息大数据时代桂冈回,我们百人会能不能更好地发挥作用噶?今天早上的研究会很好掠,我建议做一个尝试的机构竭,每年召开百人会国际研究会议胖,形成品牌班。    信息跟能源能不能有机联系起来呢姓溜?我提出储能熵的概念拇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垫惩。一个系统里面假如是孤立的峰斤、系统是不可持续的吠虚,一个是做功拴贪、一个是废料是不可持续绢。如果是物理系统墟耻,分析储能熵刷邓,熵代表可以再利用悔啸。总的来说锭僵驶,一个系统熵不能增加啪泪,熵要减少杰歇夏,熵减少系统可持续啊购石。熵是储能熵俊骋段,熵是不用的熵门,下一次可以用随嫡。总的来说熵是在减少拦评。    包括中国的历史滑伐,中国封闭的时候中国就不可持续廓,中国开放中国就可持续患。近亲繁殖以后熵增加不可持续忱趁扫。系统要做可持续性才,系统熵要减少藉,你的收入不能是单一的坞、不能是孤立的系统监戚狸。因为一部分是做功穷,一部分是废料伸绊芦,从废料里拿出来爆黑舅,通过证明熵减少秘梯豌。从废料里面可以再循环亥聘颁,那么你的系统就可以持续了哎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来安,后续需要时再利用的能量的熵矗箍混,通过储能熵概念的引入辰墒,希望用来解释可持续系统的演化过程圣封。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态程。    综上所述鬼,不管系统是生物的或人工组成愤杯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入话。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊昙隆,而这些系统工程特点是姜巷伟,即使在系统研究过程中唤滔排,一个熵有增加的过程酵囱,总体在系统不断迭代发展的过程中激,系统将进入熵减的状态部妹领,因为系统具有自己生成复熵的能力狠,从而保证了系统的可持续性为疟。    应用在电动汽车摧恳驳,这个是分布式的发电汲,这个是分布式的负荷辛粹管。电动汽车就是分布式的负荷挛,还有分布式储能癌闪勤,电动汽车有储能擞南、有电池松。电池可以双向的懊维孩,分布式地发电申、分布式地负荷协痢练,在分布式的储能霖秒,这三个系统可以持续袜堪煎,这是我要证明出来的冕宽藐。我证明只要你的熵是减少的北。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欠。    感知沉、认知簇誊角、行动玲梅,不断可以纠正人的行为轰宪卷,比真正的司机还要好教。    最后羌,希望我们以后的交通系统是舒适的绵狈、生态的辉炉蓖、方便的和安全的剖。要做到这一点郎坊,什么是成功贩茨及?因为里面的成功是3个S撤舌玛,SUCCESS凡拧楔,在S并嗓梅、E里面画一条线都是欧元跟美元疏弦,今天是国际合作扑坏耿,虽然人民币还不是翻步,是一篮子化的夸,人民币准备好了昏浦。ESY就是人民币纠腹弥。    要有六个眼睛矢板较,有四个眼睛不够浪闹怂。第一要把眼睛放在前面解放思想彩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冯粒,电动汽车下一年布局市巢帷,也要有前瞻思维丛挎。眼睛放在后面汲取历史教训稼,要有全局观念冈含。要看到旁边的需要净。然后要把眼睛放在右边学习欧美犬,不得不承认高端人才密集地在西方诉锤灌。所以把眼睛放在西方学习北肥描,它沉淀了100多年胃塘。四大发明中火药是中国发明的浅贡谴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靶。全方位都看到了蜕匈,所以英文眼睛叫做EYE录。第一个I是Inspiration未不,有了激情可以有想象力翔,然后有创新廊,但一定要融合倾,一定要集成村。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佰报。科学要把自然归结起来匙经,工程有十几种洗绕急,要把科学吻、技术拾蕊、管理结合起来那就是工程柿,那就是要集成炒刻毋。特别今天要跨界地融合壳幌逻、跨界集成桑俊公,这样才能实现洗。但没有钱也不行迁试,今天招商局也来了很多金融机构腑鹊膊,要融资承扫。    谢谢大家!    (根据发言整理庭瑰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两米:李芳" "   回顾已经结束的2016年秦藤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展署。在政策的全面推动下母,我国电动汽车年产销量再创新高肌顺蠕,达到50万辆左右喉稳伦,充电桩数量达到20万个世祟,遥遥领先于世界各国稿。更为可喜的是堤伍,在规模市场的推动下茨天,技术创新全面展开溶默,技术进步全面加快疚单,正在全面逼近世界先进水平态纬颊。但是嘘颈,在这大好形势下库,质疑之声渐起睬沥确。比如换冯,我国电动汽车发展主要靠政策推动素,能不能持久邦胶酞?政策是否过于宽松吮,以致于出现骗补情况农?另外霜狈,由于发展形势良好夯帛,一些激进的观点也在抬头费窖牡。比如热骄南,要挡住国外产品进入中国市称椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牌揩,准备放弃传统燃油汽车俯雀。    作为一名资深的亲历者解,笔者认为缮凡,在这新旧年度转换之际礁,有必要分析我国电动汽车的发展形势邢郝,梳理其发展历程休妓,以利于业界对形势有清醒的认识策坊系、清晰的判断卫,明确今后的行动方向桥侧泰。    一簧虐普、我国电动汽车发展形势良好    当前茂翱钞,我国电动汽车发展形势良好怜捍辩,主要表现在两方面丝捅:一是电动汽车技术创新全面展开趟稳其,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快速抄,技术创新和商业模式创新层出不穷惦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毯广,比亚迪陇藉、北汽犬、江淮加、上汽等都推出了极具竞争力的新产品次。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悉授,而是专门设计的电动车漂薯蚂,续驶里程达200~300km甚至更多豹兢峭,能效明显提高袜皆逛,动力性锣吧既、平顺性协吮晦、舒适性骋怀险、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羌擂。事实上涪拱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顿褪。另外稳,我国电动大客车产销爽挞仿、应用占全球份额的90%以上孙赣福,技术达到世界领先水平裙臂速。    在动力电池方面睹,我国产量已超过日本惹沙、美国推弧、韩国络,跃居世界第一合滥,且市场份额超过全球的1/3册。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壤,呈现高能量比豪恐享、高安全性堡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煌就。同时豹茨滇,产品水平迅速提高沟,与前一年相比贪,平均能量密度提高30%塑可,成本下降30%左右镭。    在驱动电机方面底敢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机售融,总体性能进一步提高筋信旗,成本下降30%左右稻党。在电池管理系统迫、混合动力系统祟蜜很、电动助力转向景蜡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剐,也都有明显进步晒狮。    在基础研究方面偶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌禾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展极奶,电池热失控垮、硅碳负极材料角粒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沮。    2. 充电基础设施建设加快哪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峡,政府有关部门出台了实施细则纺,多个地方政府建立了城建拼屠、电力快、规划等多部门联动的领导机制然泻窍,大大促进了充电基础设施的建设速度蜗材戏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柑敞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弄,我国充电桩总数超过20万个板祭春,远远领先于世界各国会。    在市场带动下伯,技术创新不断涌现晴纶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术持氢讽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陡簿刨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崩赤固、节省设备投资的车端交流快充技术宫辞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浮。    在商业模式创新方面惊,呈现出各类优势企业多种形式合作虫商,加快充电设施布局来、建设辰酸午、运营的趋势桥贫。众筹建桩怀冯、合资运营骡苹、利益分成等运营模式迅速发展履媚,公交车稠侮虽、环卫车南绢内、物流车慈、出租车蓄挞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模通,广告推送锻甫、免费无线热点接入等增值服务开始出现核陀。    在互联互通方面能,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施败邵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段添纶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烂惨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定史沉跨,以企业级寥、城市级监控平台为基赐场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坎吐簿、信息互通的国家信息服务平台即将建立成劣。    二碾喂光、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔚剁强,我国电动汽车的发展道路与美国推和、日本肪汰、欧洲等国家和地区有所不同诞伐,主要区别有两点徐。    一是政府干预模式不同土。我国采取的是政府强干预模式沏,政府进行顶层设计畏捅访,制定国家发展规划葱咕,多部门联动制定全面的鼓励卜势、支持政策亢等翁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨宥荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惰,在市场发展中不断加强研究开发挖庙踏,技术水平逐步提高;同时呢驹,充电基础设施建设逐步完善变兰泵。而美日欧政府多采用弱干预模式镁,政府支持共性趣徊街、基础技术研究栋妨轮,给予一定的政策纺挂、税收优惠毋教,逐步培育市车ス铩;企业则根据自己的战略规划串鼻,首先研究技术谈烩,同时有选择凸、有重点地开发产品蒂翻贯。    二是企业战略不同咐。我国企业多为在政府引导下被动式发展扩,初期技术积累明显不足狮敛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湘,产品方向受政策影响大列沤苟,各企业虽进度不同唉惜,但呈全面开花之势钮。而国际大公司多为主动式发展坚,厚积薄发睦鳖藩,技术有所侧重坍想芦,产品形成特色甩力,如丰田的混合动力和燃料电池颓谅忿、日产的纯电动梦甸、通用汽车的插电式胖觅哺、宝马的碳纤维轻量化技术等忙夺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点及。中国模式的优点是市场拉动技术发展沽,不受油价等其他因素干扰陛衰,迅速形成规模市称ι⑴稹,全产业链技术进步抨桐痢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帮,发展中有不协调情况如缚讼,如充电基础设施滞后鼻鼓,部分企业盲目跟随夕姑锭,发展不扎实纽鸥菱,少数企业以谋取政府补贴为目的能剁沛,甚至出现骗补情况绥递垮。美日欧模式的优点是技术扎实锭,发展均衡;缺点是市场发展慢仍,产品更新慢咆瓤,影响技术进步苟侮肮,受外界因素干扰雌啼,如油价低迷则市场难以扩大墩课。    笔者认为晾,中国模式适合中国国情淘腑搜。我们不应过多盯住充电难皇厂、骗补等不协调现象扔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疏、技术追赶的大好局面尸。从另一方面讲倦,中国模式也有赖于我们的制度优势惶裂,只有中国的强势政府才能如此运作谅鲸,很多外国同行都很赞赏哩倪唾、甚至羡慕中国的条件酚筛。    另外蚊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皖颗,近两年有明显变化技猫遍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坛蓟、开发电动汽车产品侣案携,而且各种技术路线都受到关注的局面净。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膜颅。中国各大企业都重视电动汽车没有错刹,在现阶段已不能算分散重复绕嚼啦,但难处在于电动汽车不好做坊,需要有很强的酚露供、全面的技术积累和投入盒。那些技术实力不够的企业栖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞄坛补,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猩,而应准备应对“弯道翻车”的危险盎鬼莎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过构,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绩方颈,可分为几个阶段舌需:当市场份额超过1%时懈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狭霉,则意味着市场条件全面成熟休。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渴污,又主管我国科技工作多年慨城,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结茧关。    对照电动汽车的发展诞溜唯,在我国嗡,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄挡,即将超过1%募。这说明焦品卉,电动汽车技术正在接近成熟涕。笔者冒昧估计枯钎浚,大约再过5年左右时间未,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溉材,其他性能与传统动力汽车相当狄泞堪,加速性优于传统动力汽车暗青,成本的差距大幅缩衅斜恰;再过5~10年时间喷,电动汽车性能可全面赶上赡架、部分性能优于传统动力汽车溪鲍,成本与达到当时排放史炊俄、油耗标准的传统动力汽车相当渤。但即使到那时独绥镁,传统发动机也不会消亡良喜疏,而是电动驱动与发动机平分秋色隋甜,或更多的是融合发展裁士。基于以上估计练柑炕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车略,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薯摩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祟洪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理改蒙。2009年觅帮客,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘉械揉。回首往事拴,扪心自问片帽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氰屋。至于些许不协调现象屯,是产业发展过程中的必然枚,是白璧微瑕懈如、瑕不掩瑜垒筋劣。笔者断言娄,按目前态势再发展10年挟凳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虾,并以此跻身世界汽车强国之林列菜。    三熄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吝抨,整车生产企业要更重视电动汽车惯握崩。首先要制定好发展规划和生产布局泊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毕甫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调色,不能两张皮鸡舒。其次要重视研究与试验燎歌灯,需建立完整的料榷、一流的研究和试验体系耿亲煎,规陌粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统去故蚂。电动汽车相关技术发展很快防恃,要靠自己去研究发展猾玛湃,别人的经验会很快过时嘲,更不能只靠“挖人”搞产品海鼓。再次要全面布局盟燎脱,围绕全技术链开展工作燎鬼,不但要重视整车开发赔,还要研究电池和电机篙,重视电池管理系统绊吮圈,这是当前我国的短板皮尸,此外还要注重轻量化和系统可靠性牡。    第二棺,要建立相应的零部件体系据。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彼罗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丸颧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邦。    第三呻,要开放发展覆。需鼓励动米狗、支持合作伙伴引入先进技术和产品确环每,像华晨与宝马刚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好履鄙。历史将会证明饶陌洼,开放发展电动汽车会比关门发展更快疵。更何况署,在全球经济一体化的今天强镐,关起门来自己发展是不现实的肯鞭。    第四赦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谋酣架。今后相当长一段时期扩,将是传统动力与电驱动并行发展擎、融合发展的阶段倪,单搞电动汽车很难成功热。对于只做电动汽车的特斯拉椒汰亩,笔者并不十分看好粪郎赣。    2. 对产业界的建议    第一碱瘁,要加强合作嘲。需沿产业链彼汝传、跨行业合作噬棠蔷,整车企业要与电池企业膘才、电机企业能颂、其他电动系统生产企业深入合作獭。以动力电池为例脱,需要电池设计与正负极材料蛇慈劲、隔膜点久乱、电解液溃崇撼、电池制造装备妓祈笔、试验装备炽疆囱、电池管理系统全面合作兰。优势企业和研究单位要分享成果杜雷粕,互补短板等祭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件连敞,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊埠敞,合作创新卉辣慧,百舸争流垢脑纬,才能迎头赶上并超过世界先进水平纽泌。    第二窃,要注重实践蠕湾事。汽车产品与其他工业产品不同莱抨捻,一是使用环境广且复杂较肃苟,二是生命周期长定,三是对可靠性彭、安全性要求极高辅。这些都决定了仅在工厂惨、实验室不可能完善产品港,必须通过多轮的使用实践擅。与电动汽车产品研究开发相比断毕,充电过程更需要实践浚锭。像电动汽车充电过程这样长时间娠、高电压叉蝗钢、大电流漠慕、室外糕狡廊、无专业人员值守的工作状况点拷讨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忻。    第三此,在充电基础设施建设与运行中疵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善图。充电基础设施建设是一个新行业帆旱,在管理上涉及电力港、规划平廊、城管巾、工商管理等多部门茸,权力交叉寐横步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懒教,利益主体错综复杂喇龄。单靠一纸文件不可能面面俱到彼黔林,必须经过相当长时间的实践摔普,完善流程滴腻汹,积累经验妨嗅。    第四荤涕抱,要加强标准化工作隧。领先的研发超监、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯凭铡,而及时总结经验录拐、制定标准又能为继续实践废袄、创新提供重要保障喊臀播。当前渺,恰逢政府推进标准化工作改革寥刀,要求标准化工作密切结合生产到、创新实践斧,要求鼓励发展更灵活疲拧闷、更接地气的行业标准敌默乐、社团标准纹赔搞。对此川村少,业界应给予足够重视科嘛肆。    3. 对政府的建议    第一附,要保持政策稳定啸甜朔。正如前文所述歌,我国政府的强干预政策非常正确拐叭,发挥了制度优势是毙,已取得很好的成绩宋,应该继续保持驹品捌。电动汽车的发展涉及多个行业楼委搬,需要长期积累疤壁,需要几十年的时间才能成就大业烹涂绘,切不可存立竿见影暴、一蹴而就之心厕。    第二估绷亥,要及时对政策进行微调和补充完善剃盘弓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忙,又由于此项事业发展快秸,新情况芭、新问题本、新技术层出不穷唾挤滤,因此及时应对收、调整靶乳、完善是必然的必蜗观。    总而言之俺斑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道公快,迅猛发展正当其时兑氨。笔者衷心地希望朝野上下抡僧蓉、业界同仁能认真努力工作猾膝,自信且坚定发展墨俯澜。假以时日绷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侨抖幂,并以此为契机檀首,跻身世界汽车强国之林绊欧甲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美十绞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炭墒鹊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题四心彻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日癌谩别,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓬。    他认为眠呵蒲,现阶段恨钎澈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题不没,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配群必伴,但从长期来讲辣,新能源汽车技术发展路线要从电动化淡、轻量化竭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箍驶、轻量化与制造生态化结合蚂叹囱、智能化与网联化结合惊逻毖。    尤其在电动化方面商,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赂芦甭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力体猴并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庇核,就是家用主流A级轿车堑,在性能价格比上与燃油车竞争签宦。目前全世界都在朝这个方向努力翱,如特斯拉Model3倡、通用Bolt泥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车问。”欧阳明高说脖水畴。    欧阳明高说司,但要满足这个要求绥戒币,电池必须降低重量鳞帽、体积以及成本病。此外酣,电池的比能量必须大幅提高惠,达到300-350瓦时每公斤窘烯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标收希钢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绷,锂离子电池发明至今只有20年捞刷烤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椒闭踞,2007年第一次在日产聆风上开始使用被,可见动力电池的进步非常迅猛携。”欧阳明高说沧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期们栏敬。    但此前夯,主流的观点认为两,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奉持平,从性价比来看氓霖挡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蒂未耗,但现在随着锂离子电池技术进步脖疙,里程提高一倍伟税噬,即在300公里的范围内纳发距,仍然在性价比方面有优势浆射狄。    从技术上来看壤,在单位重量函凳我、单位体积下储存的能量越来越多公鼻惠,成本越来越低谰,才能体现出电动汽车的水平和技术低痰享。    一个好消息是脓,我国电池成本每年大约能够下降20%璃咀力。据介绍避尾,五年前辛埔怯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窍睹诡,去年平均价格为2.5元左右碾乖咐,2016年为2.2元靛朗,考虑到大量的电动汽车是大客车咳,其电池价格相对会比较高一些偷缝冕。    “现在国内开发中的电动轿车嗣,最低的系统成本在1.3元每瓦时疽某,单体成本在一块钱左右乘腊耿。美国通用Bolt电动汽车胶娃,单体成本为150美元一个千瓦时匪痞。”    如果按照这个标准壳父,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到套,但是按照现在2.2元柬羡,逐年减少10%到20%冗橡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛾交雀。    “加上循环再利用做到1元方瘸旦,也就是说怕泵佰,一千瓦时电池一千元人民币之内偏燎,是可以做到的刮弊。”欧阳明高称夏促。    对于具备性价比殿盼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恰,现在一百公里约耗电15度魏秦匙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内措,接近10度电一百公里骏铣览。    “要实现这个目标发弘蹦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聘。目前电耗的降低空间还很大绰涝。如果能够实现上述目标健封丰,一百公里的成本约在一万块钱干鹃烩,如果电池能达到300公里就是三万块钱残段,考虑到使用周期内省电和维修省钱莲吭仁,将具有商业竞争力笔,这是电动化下一步最大的目标郡。”欧阳明高说昆宿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匡谈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长县曝,但仍属于比较粗放的发展模式得,今年电动汽车发展逐步趋于理性酬廓崎。总体来看北,走到今天衔侥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诬尝。”欧阳明高说侗锰酚。    事实上式饶陛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潜暖,由于销量超过全球50%以上澄查疆,在国际上引起了强烈反响袍,无论是政府还是厂家闭,都感受到了来自中国率先发力的挑战川到。更值得注意的是艘涛托,2016年如德国大众和日本丰田八,纷纷调整技术路线登茨溉,加快对纯电驱动的转型锚。    不过竟泰,纯电驱动的战略目标鳞贾逛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展享互随。对于混合动力技术来说咀,传统的汽车强国啪澜缺、汽车大公司比我国更具优势逝,如丰田路线就是先做混合动力屡,再做插电混合和燃料电池驼煽就。    由于我国率先发展纯电驱动揉肪,带动电池产业的发展达到了世界前列锚手木,电池产业规模达到世界第一腾低,总体水平位列国际前三嫂巷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魂迫厕,我国的动力电池产业链解鸥设,尤其是电池材料台,如正负极材料扭,在国际市场上的占有率第一别顷。    “在此基础上们,我们以纯电动力系统(电池敲婪、电机核仙淋、电控)为基础平台授躬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梦。”欧阳明高说抚。    据其介绍溉,目前我国插电式技术发展已经取得进展星络抄,比亚迪秦栓蓖呛、唐芳白、上汽荣威550墨都疆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徐仓地,无论是发动机方面肚,还是混合动力装置上结复,都取得了突破辑。    与此同时日享孺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盼陌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疥宪。    “这是一个渐进的发展过程皋诉阜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争察娃矢。”欧阳明高说垛抛便,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘁茸岔,有效的回避弱项竞争唯,有利于我国电动汽车产业的发展迷久,到2020年之后懒委,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进响、同步竞争既腾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  编者按浚鼻匙:产品价格区间一下提升了近40万寐蓝鞋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镀秦渭。以安全环保为标签的沃尔沃堡遁,产品质量是其立足之本激庆。无论是国产车型还是进口车型剐全,质量都要做的和安全环保一样好痕光称。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值问竟度,安全与健康至关重要午河,但在中国市诚账獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辑才查。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家解,到底该剪哪一根线世赏箍?我心里清楚超,如果我剪错了谐莽,我们可能就崩溃了懒腥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态部。在2015年整体经济增速放缓耪触辣、股市震荡盗饱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忌漂矩,2016年的车市本不被看好诉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氦。1月6日猛贩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售外悍,沃尔沃对此解释为舌晶催:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻凌艰,更是提振销量的助推器鬼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号从坝。   6月1日聘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职式。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年创弥促,具有十分充足的销售经验泞讲獭。但用他的话说纤宿,他来自一个很小的市澈俊,很多因素他都不具备侯壤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奖藤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窟守褥。6月1日入职赡疏箱,用一个月来熟悉公司的现状倪坏土,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔬薄替。然而现实终究是骨感的歪秒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆画陋怜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抖柒。   “做决策就像电影里拆弹的场景栋槽舶,我到底该剪哪一根线呢提嘉,如果我剪错了策,首先所有的投资会无效功孟李,其次会影响经销商的士气乱。”陈立哲对我们坦言常疽。   他这样的想法并不让我们意外划动关,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚷哼外。在台湾嘛悼栖,陈立哲要去走访最南端的经销商窟顽昏,早上出发中午就到了轨坎涩,但如今这种管理方式已经行不通了陪。从前陈立哲的团队只有30人惮岗,现在变成了350人堆蒜膜,他说现在同事的名字都记不完锌。   “就像牌桌上的一个赌局射,赌下去有可能是回本的台侨内,也有可能就全毁了惦变谢,所以我每天都在想我到底该怎么做垒弦芒。”每天该怎么做敛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苔嚎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锤苔蔽,才能享受最好的菜握端。”这句话像是说给陈立哲听的悼。   2005年吓秤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佰,沃尔沃一年只能卖1024辆矫嫂粕,一直到2013年5000辆的水平乳麻胁,再到如今年均一万辆的表现龟萍罢,对于台湾这个小市场来说色,陈立哲做的足够好踌,他对这个市场有着复杂的感情挺。   调任中国市场做销售一把手世输,陈立哲说这很突然宛屏亮,他来自一个不足以领导中国市场的市场绊。对于中国市巢椤,他还不熟悉杭匿倘,做市场工作要对文化虹虚、变化抹问琳、趋势有充分的掌握炯海,这最重要的三点陈立哲都不具备驳蒂蔬,他唯一能做的骑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剃,相信身边的工作伙伴纯,组成一个高效率的团队衰烤临,去解决各种问题毒荣木。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慧窃派,首先做的是内部调整携鲤。通过不断累积分析过去几年市场的动态碾锤,了解在什么时期使用什么样的手段粮处豌,反省问题所在假琶疚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塑谈。面对三汗少领、四季度各项费用的下滑菠屉痰,倾听团队的建议确淬、做出准确的决策崩楔、将优势资源注入到最需要的地方竣。最后将宝贵的经验分享给所有人其碎,把力量从点扩散到面边,从四个大区握京,再到全国络麻送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夺崇,我只是把预算架、时间等安排在它本身应该发生的场合泪崇。”陈立哲表示台刹篇:“我不是在讲官话骡好,只是借着这个机会感谢大家衰龄忍。”陈立哲相信舅癌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徘陈卡。   内部调整告一段落尼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痞克。“我发现从销售品质到经销商的种种问题话肝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贿雄乖,一下跳到80-100万检臂,面向的客户是完全不一样的轰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稠卷,还怎么介绍产品菱缄丧?这肯定是不行的捅谷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耙霉,“与高端客户接触蠕,销售不能觉得自己比客户矮一截碎,与客户要做朋友驴币,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慌射。现在培训课已经开展了实战模拟环节瀑磁五,我们在资金有限的情况下做到了更好偶。”   全新的管理阶层奉盆嘉,有限的预算讲湃,面对重重困境慧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侗怒钩,8-11月均超额完成销售目标眷草。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩董蜗,最紧张的时间弟。“我有我自己的节奏费雀,我给自己两年的时间呛鞠堆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兄节。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菱掣趟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间急咀,经历了两次产品的重大变动蓬骗炊,但在他眼里这是最引以为傲的膛,因为这些变动洁惧缝、变革都是从使用者的角度出发瞧挤卑,也就是我们常说的“以人为本拳杯显。”   对于沃尔沃来讲芍,最擅长的领域是安全籍不坷,作为三点式安全带的发明者囱佛署,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期隶绕。但陈立哲表示很,以整车品质来讲瑟锑,沃尔沃也和ABB并肩痰黑,例如在底盘研发能力上程梅椿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器受昧戒,全世界目前只有三家在使用外将,另外两家分别是法拉利与保时捷插。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痞脸焚,陈立哲也谈到驮愧:“沃尔沃其实也做过6缸另涂缅、8缸发动机侯,还有享誉世界的5缸发动机烘骏。沃尔沃并不是做不到巧绒熄,而是我们可以用更低油耗郊忍、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀穆。这也是全球各国政府的法规要求俊,是大趋势科混。陈立哲说“这些信息吐,只是没有在行销上进行传播罢了钎徊孝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产燃形,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨逼住,改变了“国产”的概念盛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苇污翠。陈立哲表态道活盒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料残娘腔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品懂鸽。沃尔沃立志从中国出发颧纠,以人为本的信念永远不改钮哩,值得消费者验证与了解拜。”   “沃尔沃就像iphone一样垛,它改变了人们的使用习惯尘思。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例把雾:S90有三个界面同时提供信息咎,分层级的来处理车辆信息瓦蕊朵。这一点很重要惭茧欧,体现了沃尔沃以人为本的精神揪蕾袭。在设计方面蔚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裙都午。用沃尔沃的品牌精神敌田蕉,再加上瑞典的风格帅淡,直接与德系品牌产生差异化擂。如果从地域来看泊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡珐船。   沃尔沃曾立过两个誓言挂腺剩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彭妻摄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湿拴并,沃尔沃全额赔偿竞。在陈立哲看来唯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藏瞳。   陈立哲对我们讲道呢:“在欧美扦,当太太怀孕的时候从,男人会考虑买沃尔沃铂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胳,中国作为沃尔沃最大单一市呈恕,11月共销售9,076辆新车淖,同比增长12.8%;1-11月期间嘛莎衬,在华累计销量已达80,759辆兰,接近去年全年表现忱辽。就目前的情况来看拟型曝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蕊霖。   在经历过低谷期的沃尔沃抽川,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韧,这无疑是对陈立哲工作的肯定虾懦,同时也是明年的压力涛让锑。毕竟“十万辆”这个坎蓉,沃尔沃早就有迈过去的能力笨乳。   2017年穷轻风,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惋瞧,届时逃,S90 T4雇惠谅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顿獭蔼。对于陈立哲来讲蒜市扮,最为重要的是三座版S90尖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遍亭并,是全世界汽车厂商慕散聪,在中国制造的单价最高的车辆彻焊案。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陋澳惩,“三座版S90可以达到世界各项指标抄硼,这款产品有能力改变历史怀。只在中国生产澈蹿,以中国为核心的思维踩席,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虑矗。”与此同时敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布揉酱鞠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢哿谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额京懦,所贡献的利润更是远超世界平均水平惭朵秃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睡铜憾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力评,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任添。“知道我坐这个位子的时候攀摔搜,很多人会紧张甚至惊慌滦小,他们会很直接的问我烯涡膝,你行吗部哇烁?台湾市场那么邢樗砣帧,你行吗南鳞?”陈立哲笑了一下说道侩:“每逢这个时候固咐,我都乐意告诉怀疑我的人瑰,我将在最短的时间内做什么蹋济冬。”   两年的时间转眼而逝膝舰,陈立哲手中的“牌”越完善惺混笆,与主流对手正面竞争的胜算便越大甘虽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲且死彪,未来还有什么是可以阻挡他的呢碗淬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭干:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓灯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱内,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔紊奶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烩扇。为了满足消费者需求连,推出一系列活动迎合消费者喜好商凌。 上汽集团副总裁奔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崩,得益于荣威与名爵的共同发力青备,上汽乘用车共销售27.5万辆速非,远超去年全年的17万辆错。取得如此大的成就主要归结于以下几点际阂小:新车的不断推出透、以人为本的理念及高性价比任扫。    上汽集团副总裁嫩桥熄、上汽乘用车总经理王晓秋挨摆概,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铣性本,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磷鹿猛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解香疙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺估熊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车善靡户,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郴。同时惧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义备蘑都:个性而不小众修。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兜浦豢,通过对消费者的沟通与研究砷磁弓,已推出很多新车型距睬童,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泼唯邯。王晓秋还指出勾磷,名爵现在的路线是个性而不小众秒,这就是上汽集团未来的发展方向既,上汽集团希望新的产品有个性起婚,且能让大部分消费者接受戈贯。    据悉掳巧捕,自荣威RX5上市以来吴沤肚,名爵锐腾也迎来了中期改款讨蚕,同时新车名爵ZS礁、荣威I6也蓄势待发娜蒜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摔汤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逆美歪,上汽集团也很清楚自己的客户群体疽哺。王晓秋指出挞厩缔,新车型针对不同的受众群体骏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的癸侈。拿具体车型举例康说赏,荣威RX5更偏稳重蜂歧剿,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾为佳,新锐腾外形活泼厂,同时考虑到消费者的需求乘,我们对内饰也进行了升级需吩,并增加了10-12万的手动版炮,使新产品没有短板恳劝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时司,王晓秋表示筏芭,“从荣威550开始拘,上汽新产品从设计到销售甩,最后还是根据消费者需求来决定顺。”    据介绍冉毫芥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌。为了满足消费者需求市登涡,新车不止在性能和价格上做了调整厂,还推出一系列活动迎合消费者喜好讣。例如壬补,基于年轻人喜欢足球运动哆工吐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网供摊臣,也已纳入上汽集团新品类翅,预计明年新车65%会配备此技术翠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪葱,“上汽集团一定要明白用户需要什么磋缴,为什么要买我们的产品簿,带着这个问题仟仙杏,我们才能真正去理解用户笑巴农,落实用户需求泥倾,使我们的产品极致无短板毋,产品自然会大销桐寐供。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掳,竞争也日益激烈斑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比某。王晓秋介绍孰,名爵的价格基本与同级车持平怂统,但性能更具优势舷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诧其。 新锐腾公布价格    王晓秋表示却啸筋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晌糖龚,就像提到的让渡空间歪县肝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整麓,从而应对市场竞争环境博。”    产品有了好的性价比和客户认知度疚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汰感。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泌缸。名爵经销店到现在也有280家左右哎界镁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漆间安,其实道理很简单烫啡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抒拿寂,且不断呈现上升趋势串,他们认为自主品牌的春天来了”吨烤滤,王晓秋表示瞬。    在被问及上汽集团未来发展方向时北瞬,王晓秋坦言祟喀膘,“首先团队要把理解客户需求柯、用心为客户造车变成一种自觉行动间蒙锰,进而形成一种行为规范呻。其次应时刻保持警惕肯肌沸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梁誊。只有这样驰茄顷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灯副。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚊缉豁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘉群。这些修改背后有哪些考量和博弈前?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弛斡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棘瓶庇?   答被革解: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轮附。一共收集了9246条建议肌堪督,其中表态性意见7736条暇嫁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹋扇旗,占16.3%漠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枯党笆、网约车驾驶员资质及管理怕菲、出租汽车数量调控三个方面埔邵趣。从数据来看哺胖,不少人对“京人京车”表示理解灿毕湾,赞同的达到70%多午膳,质疑的只有12%挠。我们根据建议修改了125处复芯李,不断扩大合规车辆的范围返,让更多人参与“分享经济”嚎烩嫁。    “从北京实际出发陌换颇,兼顾多方利益”   问洞: 为什么要求“京人京牌”搅粟狼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挖扩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毒谓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夺戊、交通拥堵缮逝炔、环境问题等“城市病”呵哗底。在这个前提下蔚,北京任何一项政策都不能“任性”反糙,要从北京实际出发拦,兼顾多方利益泼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帛憾跋,地铁最高日客运量超过1200万人次钠,公共电汽车日均客运量1063万人次孪,小汽车每车年行驶里程15000公里泄默,交通压力与日俱增朵秃辰。但在我们的努力下和,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%山,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畦苯。    总体来说答脑,北京坚持公交优先的战略迫举,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墨,对其进行总量控制在所难免沥宝。目前北京市绿色出行(公交棉甲翻、地铁恋绞孟、自行车介、步行)占到71%里,小汽车出行占25%俱矗,出租车占4%虾豌叭,其中包括比例不高的网约车出行碍但戒。北京出租车改革的总基调是脚详间:巡游车改革秋、网约车规范烹、融合发展莲甩、错位经营敌芯、多层次服务岔。我们力争进一步提高绿色出行比例拦誓,为首都可持续发展提供足够交通承载力都搁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问订峡: 政策出台之后标,预计将有大量不合规车辆面临退出挂橇,政府有什么监管手段确保政策落实到位葡擞?   答熬: 政策出台前缅论拳,我们和专家伞闯、司机七惧、乘客党、网约车平台进行了多次沟通凉钳,决定设立5个月的过渡期阔惹糯。一是给合规平台昆、车辆颠冀、人员办理手续;二是清理不合规车辆愧、人员等甲耽门。    从服务乘客的角度骄献榷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行松裁。另外烤淮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辟盟,因此提出过渡期的柔性考量戈垢闷。过渡期之后舵,平台要加强行业自律卜淘匡,我们也要建立打击非法运营的长效机制悼功,严厉打击非法运营抨、克隆车和价格违法行为谁施,能够更好服务乘客炬、保障安全辅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眉迟型: 面对新的经济形态怂啃显,如何创新管理手段煽啥?   答顽: 出租车发展中没有对立关系滇酸娃。网约车以网络预约拳、快捷方便等特点地虹,满足了一批乘客的出行需求陆臂。单从评价司机服务质量的机制看徒伤括,就值得巡游车学习碉盟:如何与派单挂钩伪料,实时评价芍。但网约车也有局限性捎顷乡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管加。    巡游车与网约车各有发展历史和优势清腔骗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苛郴。你有技术优势诉箍拿,他有线下服务优势寥春,为什么不一起干呢糠?    管理部门也在转变思路荷粪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车停。通过推动巡游车改革及网约车规范版拆菲,构建多样化服务体系孪傻,提升出租汽车服务质量犯崇单。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跨型领,在京注册用户已达218万人梧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车购镶,提供差别化服务贝爬。    “解决出行问题要标本兼治”   问袄阔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熬夏?   答僻: 群众出行问题的解决节措俺,需要放在城市综合交通体系中坍,多措并举怕、标本兼治瓮坷碘。一方面短琅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顾失酵,需要加快构建安全沁讼、便捷睦、高效稼党诞、绿色经、经济的现代化综合交通运输体系丸悉蔫。到2020年拭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%及。    交通设施根本是为人口服务蘑另,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笨梨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件力慰碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售脐:李芳" "   杨美虹透露轨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茅吼,大东工厂扩建项目也投产在即龟颈孩,这些举措都将助力当地经济转型升级煤够苟。    在杨美虹看来匆,借助主机厂优势钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扦,配合外交部到德国进行推介浩精,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惜恕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葱,从而推动产业升级宏烯。”杨美虹说土。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容处冒猫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勤。最新数据显示溪家何,2016年1-11月教,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆配提,同比增长11.2%抨冬,前11个月的累计销量翁粪寞,已经超过了去年全年井。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腹悔。12月13日系介品,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弯。活动期间翠冲蝎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赌坦习。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒坎健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奇霉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垦差池、环境和社会贡献等方面取得的成绩貉都。杨美虹向记者透露唉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堵卫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敬吨。    “在‘可持续发展’战略的指导下拱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郡岛。”杨美虹说八窍淀。    第一氖,实效为先毖伐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肖,“我们不做虚的汰躲怕,我们也不做口号式的莫献,我们一定要解决具体的社会问题评。”杨美虹直言泉,比如BMW儿童交通安全训练营歪薯绞,它是为了解决儿童交通安全问题签。    第二丁散裂,长期坚持呻戌师。宝马儿童交通安全训练营蹲暗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躺亲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年木菠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营午,今年是第一年做皇扩,未来会持续端剑、扎实的往下推进沫呐。    第三跺,全员参与即。宝马做企业社会责任时僵胎接,会邀请车主缮讽拖、经销商巫鼻长、投资人以及宝马员工恨荷,一起参与进来嚎腔。比如宝马爱心基金放沛臣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厘苏,提供指导;另外谢逗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部归梗工,定期组织各种各样的活动捌龋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略据偷涸,将可持续发展贯穿全价值链琼逢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畅宠诲。”杨美虹表示钱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸿,主推工业旅游概念巾。    据杨美虹介绍曙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摹趴揭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逻冷,助力中国制造业迈向高端愧,并促进东北老工业基地全面振兴雹嚏聚。    数据显示掸食,截至2015年底股,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑟妨,当年纳税额超130亿元人民币闭。同时欠撕限,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丁,就业岗位较上一年增长了8.6%些盛存。杨美虹透露下瘁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徽,大东工厂扩建项目也投产在即梨秸匡,这些举措都将助力当地经济转型升级览苏奸。    另外墒纲固,在杨美虹看来葡,借助主机厂优势谢郎草,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谩饭奉,配合外交部到德国进行推介簧灰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牵家。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寸膝瞧,从而推动产业升级恳梳焚。”杨美虹说精寇吠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤巴煞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做店箍僵?关键是我们的差距是什么捷练咐,下一步最大的点就是要提升品质拭,当然还要控制成本姥典。然后秋佰径,就是我们的正向研发和平台战略牢犯。最后栋渴,可以大大提高效率獭玻摊,如订货的时间是可以压缩的第居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剃杠怕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骇峡憨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寝挥传。    徐长明说茶艾芬,怎么理解工业4.0厦?这个概念是德国发明的皑,现在在国内比在德国还要热朔。最近偿拐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穗话型,我理解它的工业4.0的本质撅,就是怎么保持德国制造业的竞争力量挠。在国际上逢慕冬,德国面临两个挑战澈:互联网大数据和云计算毕读趣。现在管颧,德国整个国家都在讨论庐,怎么能够“不被互联网+”错局堑,而是“制造业+互联网”奶婚经,这是他们重点考虑的问题裳措舞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侯舰穆、宝马堵了、大众咳。在德国葱材脓,汽车的需求是非常个性化的镣鼎垄,在这样一个背景下农,它要维持竞争力桓观士,推出了4.0的概念录,核心就是智能制造颂身袍。他们主要的目标有四个方面烂:提升品质竞、提升生产力怪、提升柔性化沏欣橙、压缩产业竣钮,总的核心是提升竞争力拧稠。    徐长明分析瑟梳弄,本土品牌下一步怎么做杠令?关键是我们的差距是什么桓,下一步最大的点就是要提升品质淡拘,当然还要控制成本埔雾。具体要怎么做多屋卑?也有几点盯:第一健,想办法提质控本得。提升品质墙诡,消费者理解有三个泥侈:可靠性薯既拉、感观品质痢、性能申姆屯。第一个维度捐吾粹:可靠性是必须的疟,现在光有第一个维度已经不够了氨,必须要加上第二个维度季笨桐:感观品质功冬,看起来要漂亮灰。在此基础上又发展一步繁惋,就是性能的提升毫靛。最近市场上卖的好的自主品牌晃懦蹦,大概有12款车炔钢,年销量超过10万台侨媚,这些标杆产品猎袒,性能上也不错羌歉碳。因此杆句,自主品牌下一步还是要想办法石尘合,把这些提上去捶劳凄,缩小跟合资品牌的差距且贸饭。    这几个方面的提升懦,意味着成本也要提升霖偏珊,怎么能够控制成本狈息?第二方面的话题巢可,就是我们的正向研发和平台战略槐。之前捅,我们很多品牌都是“逆向研发”通劫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诲咐弯,拿过来拆解做测试谩,最后组装起来郡茅。这个模式下就斥惯,成本可能是略微低的问,但品质五道铂、性能有很难保持阔。现在必须要正向研究挪苟,从消费者需求出发澈,形成一个目标沛杠,对目标做分析皖酪丧,只有正向设计逢汇丘,既能提升品质性能歼,又能控制成本叉桂,像长城爸啡、吉利等等唬太,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弊磐劫。    平台战略潮筹高,在更大程度上控制成本沛。他说皮掣,我们的开发睦,现在是一款一款开发的匣帕,零部件的通用性相对比较忻病,最近一两年来钾咕锰,已经有两三个企业开始走平台化战略迷斡吾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车每、SUV和MPV歇段萎。这种情况下屯屯,零部件的通用性非趁恚好窘了商,同样是50万辆的产量皇吨菜,对零部件供应商的供应量更大社浪,就能有效地降低成本颧俱埔。    徐长明强调变,对于工业4.0的精神本质还是要学的侵耻弗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暖咕赌,它做了那么多的智能机器人随脱低,智能机器人都是带摄像头的茹怀羡,在实施过程中的质量随时能够监测勾蜕坍,然后反映到云端霸,再反馈回来随时可以改进府。现在康坷登,企业员工的工资水平越来越高汕狸,汽车厂家很多在加班加点感沮,我们要高度自动化冲维棵,这些课要补炼赂车,应该有大量的机器人替代人工葛部蔚。如果这么做了逢疤郴,可以大大提高效率划,如订货的时间是可以压缩的韧。比如权苹效,国内一家自主品牌蛔箩呸,从经销商下订单笛,到提供汽车产品最开始是40天嗜签贝,后来缩短到30天世,现在可以压缩到22天酒抛川,跟世界先进水平比还有一些差距眷侠侈。这也是德国4.0里的核心内容鲤唾。我们不一定用他们这个办法北敌矩,但精神实质是要学的氓瘁康。    他说传凰憋,柔性化的生产也重要乒,但没有前面三个那么重要伞谭汐。在4.0背景下梅扭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峭乏柯,而是学它的精神实质默活瞳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉县:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坪扣虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欺川。更为重要的是适插露,放眼全球赶蹿老,驱动这些变化的地方就是中国避抡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹄私挺。    12月11日舱侵拾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝莞に澹虹桥落幕堪式。经过36小时的激烈角逐茎饶愧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绊莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卫独,今后的五到十年淀川剖,汽车市场将发生前所未有的变化鄙。未来孪攻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徊秆。可以说骗,未来五到十年汽车市场所发生的变化坍衡糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓。更为重要的是努,放眼全球嚼,驱动这些变化的地方就是中国长画。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷采澄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惊低,作为企业体范,捷豹路虎非晨狡眩看重年轻人的培养纯琉。在全球虫嫩,捷豹路虎共有2500名管理培训生笆趟。过去三年摹牢,我们在中国也培养了30多位管培生收。此外笑逢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弥陋搽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屉逢。    在赛后的媒体分享会上伍凭途,两位获奖学生代表分享了各自想法季逃棺,及在比赛中的收获袄。同时腻黄,睿侨森统尺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问阶揉。   问饱:捷豹路虎为本次活动提供了导师囤氢,请问这些导师来自哪里瞬锚缎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惋估?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爸赶?请学生们简单介绍一下自己的作品乐,获胜的原因是什么娥?   睿侨森阑拖距: 我们为每支参赛队伍提供两位导师路逆。一位是捷豹路虎内部导师瓶措搞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荆菠吓,包括对行业发展的认知薄据、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闭枫、视角和指导秸固房。这两位导师全程和学生团队合作关饺,提供专业意见帘谴,帮助他们取得最好的成绩喊。   潘孟涛檄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轰,包括今天的学生无屠,将来都有机会进入到我们工程团队谁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额融,可以来到捷豹路虎学习和发展鹿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里统巾,再加上扎实的专业和技能释,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涣璃。   睿侨森眷: 作为公司的管理者申蜗,我们非撤洌看重实习生裳饰汹,我自己也会手把手教给他们工作的经验竟踞沫。不管是本科在校生还是毕业生氏钦,都能给我们带来新鲜的血液浮、新鲜的想法掏羚。    同济大学袁旭姆矩:首先城粒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卿翰憨。    我们都来自同济大学汽车学院写,团队成员有两个来自汽车工程方向苦棋秤、一个汽车营销方向涸、一个汽车设计方向吝纶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隧,围绕“以人为本”窜叉博,挑战的是都市环境里的出行压力帆潍措。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莲、设计师也有很多共鸣伶七,通过一系列调整酞典,最后有了这样一个以人为本羞、体验为先的方案其。我觉得尸碴粒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铂馈共:目前先榔匠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饶雷?   潘孟涛射: 我们会对人才数量进行评估和拟定来邢捣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胳泪。随着经销商网络的增加察阜邦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尚牌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能短舌,从而满足未来消费者的要求年贫。这些内容息息相关街,并且不仅是着眼于眼下纫拨,更是放眼未来彩哭。比如郊矫,针对刚刚提到的电动汽车战略乏看,就要确保未来有足够的专业工程师储备采惠,因此抹提,我们时刻准备着瑞尾糕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蜗。   问蜜:在创新领域错滩朽,包括未来汽车科技领域杰匪奋,捷豹路虎有怎样的系统部署现锣?   睿侨森瓤踏: 首先穗炔湿,作为一个公司钱趁,我们在研发领域有诸多投入啃臀,而且很多的投入都非常具有前瞻性撩煌睬。比如说故去户,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验些恋皋。    其次对凯柿,我们想要通过产品和服务讣,把先进技术带给我们的消费者微剑,因此我们的工程团队垫媚惶、研发团队必须时刻关注消费者需求恒,做到一切产出符合相关性豹、可实践性原则蠢骚。此外牛,我们每年投入约350亿人民币粉箩,用于车辆技术的研发和投产彻芍。    我们还于今年7月宣布呜悸:在未来四年夏酵侠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈探。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术取拈狗,并在未来应用到车辆技术当中诞天。    今年早些时候糯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灰,通过应用软件及按需服务的开发与提供黑酞藕,解决消费者在出行中遇到的难题菠罚。    与此同时玲壤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盖操,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挥老、办公空间茄距、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廓。   问寐:请具体介绍一下InMotion关交。对于整个汽车市场的趋势徒猴峦,比如电动汽车技术俱颗,捷豹路虎是否有着自己的见解侗?   睿侨森扭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莫般拍。我们希望将来可以将它推广到美国殿岛陆、欧洲以及我们非常关注的中国市场撑潘兰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部段凳,由研发团队进行分析公萎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钎橡继,我们也会分享给总部龋冒慈。    关于电动汽车技术奔椒泄,在洛杉矶车展前夕囤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顶公。中国是目前最大的电动车市郴枚础,并且有引领行业变化的趋势黑肛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势工,确保第一时间响应本土市场的需求童抛惨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽,并于2018年正式上市哀收,希望大家多多关注扩巍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问德浅脸:关于未来互联网汽车北绿率,捷豹路虎有哪些基本的认识巳钨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秘猫成?   睿侨森很: 目前垄攫啊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哄,它的发展甚至可以打破现有的饰钦容、传统的汽车开发逻辑与循环储彤壕。    针对这个话题枯裴隧,我有两点和大家分享孰久:第一点惯蚀涵,未来所有的车辆都将实现互联网化弊,现在能够透露的是呛,接下来我们全新推出的产品讽厂纲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点横库,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓦掠讳。比如说统虱乘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹭禽男,使用他们的UI界面和地图兄苔。类似这样的合作枢踢布,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力死凹褂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   汽车网讯 12月15日赏,由中国汽车技术研究中心电撬弯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趁斜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绕班卯,从“市场化发展现状”巨系、“应用模式创新”封局、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流起舌递,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讥复恼,为产业发展建言献策徐窍储、助力提升盒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伴海: 第一篮耙,背景币隆。    去年发布的《中国制造2025》饯,新能源汽车是重大发展领域之一胚,是其他技术应用载体仓,而且是先导性产业路岸。它的进展情况决定了中国制造2025嗓、强国战略实施的程度咆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展响北,从而能够聚焦变革蹈颓、明晰路径许距、凝聚共识椿椿、引导相关资源集聚推广产业创新琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构半衅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旁坝沦。总体报告是按照1+7的结构悔苍地。1是总的既截退,7是包括4个车辆整车技术澄使旗,3个分项技术虾蔫。    第二税,国内外总体技术分析褥凳犬。    近年来暖驴蕊,从国际汽车产业来说高,低碳化灵、信息化漂、智能化是一个总的大趋势宪秦。欧洲穷胃、美国墩我、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苔,重点企业的产品战略也充分体现了三化梨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钳排。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛔,取得的进步大家有目共睹懈界鳞。首先昧盆多,产业规模世界第一炮眷歪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长固盟徘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屎卯毯,包括品牌市场的影响力有目共睹币棵庆,特别是新能源汽车创,包括技术板簇背、市场壕妹、新的智能网联汽车技术搐吐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势副孰,智能网联汽车发展是非衬琢海好的优势条件咆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勒函,包括动力电池废桑、变速器竿末配。国内自动变速器原先是空白哄千,近年来无论是CVT圃们、IT捍、DCT都有自主的技术和产品溜刮,而且应用在逐步扩大竭。    虽说取得巨大的进步璃,但与国际先进水平差距明显斡分:    首先袍,发展能力上的差距喇浪澎。投入强度远远低于国外携垒,全产业投入估算1千亿凡,相当于通用么促、大众佰葡谢、丰田大集团一个公司的投入捶昆海。    其次辜确措,研发积累癸岸。包括流程积累嗣榔兰、数据积累偿膳缸、技术积累诞、标准积累腐,这些积累偏弱迷判唇。    另外赎,从整个产业创新体系上来说相卯庞,差异比较明显的儡人,特别是协同方面相蒜哀。单个企业弱修,整体的协同效果很低巩,意识也比较低署虎屏。在发达国家吝,单个企业强江,整个国家的协同体系效率比较高讳斧。    基础不牢地动山夷称俊,我国汽车产业的材料廉骡须、工艺基础跟国外相比也差距明显估。汽车产业冻竿缉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堕,要求有创新的思路和创新的模式钠侗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眉粱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垮班蠢。    第三尉,一些关键的里程碑烘毙疚。    重点是总目标贬武构,总目标是基于很多现有的环境设定的触阑,也基于七个路线图进行测算纠宏氮。反过来说藩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚕,就能够实现保障几个方面总目标的实现安穆:    1回翅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汉。如果技术路线图能够得到实现细,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值堂枚,之后往下走缉楞朴,这对产业来说憨,甚至对国家来说是非常重要的侥绞。    2涧灿、希望在2030年左右煎念虫,汽车产业的电动化转型基本完成沙高半,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上幸辨苍。智能网联汽车市场有一定的占有率篙但割,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侯保跺。    3蹦、建立有竞争力的自主创新体系匿。    节能汽车在2020项、2025翟、2030三个阶段提出典型的指标穆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肠,5升评床屏、4升块、3.2升姐是蓬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%办啡,2025年15%匣裁,2030年40%以上巢抱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲸笔、自动巡航啊丹澄、车道保持应用已经很高囤慕崎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例省,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惰亭瓦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线款,经过技术路线测算实现总的目标幢盎。从路径识别上来说齐锹彭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涵辅效,以能源动力系统优化升级转型作为重点姐,以智能化水平提升作为主线谜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楼沮荆,全面推进企业产业发展济。    第四嫡,分技术路线图的基本结论渭食碘。    1甫朔、节能汽车害旧。总体上有很大的共同点焕衡男,重点在混合动力技术饶佬城、内燃机技术貌淑瀑、其他驱动技术常。混合动力是技能的主流技术卢,当然轻量化也是另外一个档,但是轻量化有专项的分析暖槽,在这里没有强化保劫。    乘用车总体执行轻量化殿、小型化损谜、混合动力姆咐俊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遣睡腿。    混合电力是一个主要的技术凑陡剐,达到5升拇券,4升盆筐、3.2升的目标垦恫回,混合动力是主流田,其他是共性的凡,轻量化郊可、摩擦等洗。    商用车混合动力应用时间稍晚添崇灌,重要度低于乘用车碱骚好。    2非透、纯电动与插电式混合动力汽车聘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舅,加强轻量化成为趋势纪镰。轻量化对电动车更加重要晌弯。对于插电式非常重要的雄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旱岗,驱动判、点击睬、控制害、充电膏、混合动力发动机热计,高效耦合发动器阂褥。动力电池本身有专题请娩够,在这里没有过分强调海橙偏。    这两种车提出了总体的发展纲要敞俊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式七橇驮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岛,甚至可以忽略不计汤秒敝。    从四个层面梳理了技术需求屏贯,提出了一些优先的行动项蒋悼,面向纯电和插电床吮诡,国家科技技术支持十五年了技,下一步除了电池列为专项之外尘萝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剁咸踢。    另外拷浮藉,聚焦关键零部件枷、基础突破和可再生能源哺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洛隘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屎涎。    3肪、燃料电池汽车精哩胶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镭。从中国汽车产业来说粗,现在重视程度不够瓣情,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暇。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫁梯。    在研究过程中傲粳淮,大家对燃料电池认识分歧比较大酗碳,或者没有共识港灵胸,这里特意保留一个燃料电池发展目标玛输狮,跟发布不一样结。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚼翁,我们是1万;2025年是10万吐祟,发布时是5万;2030年是百万播瞎,发布时是10万房。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灸扫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池承惦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勒、耐久性偿怂踢、成本绦吵、氢安全惹司。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瘫。当然辅事,全技术链的技术攻关需要做懒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口史护受。前期小功率燃料电池浑当淳,中期是平衡的燃料电池碾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姥拟骚,到最后全功率的燃料电池估耿。当然侍辅涤,电电混合是最主要的蒲嗽,最后电池小容量的技术路线沃,但燃料电池的功率更大一点媚悼郸。在这四个层面进行了技术创新梳理鞠嗣,燃料电池要解决的东西很多活忍迷,包括材料隘、膜父滴、电机闪箱、燃料电池募殴顾剑块堆幸沏缉、系统技术髓莱供、整车技术蘑动河。燃料电池也是下一步国家科技诡量咳、资金支持的重点坟埔。    4铝吞、智能网联汽车碘颊,这是新兴的技术发展趋势补贪。其重要性与新能源汽车同等重要喘,有部分专家认为更重要窗瓢惯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卢,技术和应用的优势扇,也是机遇浑丘伶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电答练,涉及到国家信息管理呵敲。对核心自主提出了很明确的要求娩,即两横三纵列贸。    车辆技术上更多的是决策庐冷韭、执行论扁费。信息技术标系,信息安全梨,地图技术也是非常重要的朵田躺。两纵厦坝,一个是车载的龋娃丰,一个是基础设施案墟赔。智能网联一定是循序的弓某,智能网联技术最容易得到大规模的应用克。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擂蜕拨。这两个路径总体上循序得到应用湾荡倒,从商务车来说分脑千,更容易形成超司浪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僻沛矾。    从四个层面聚焦一些技术需求枷拾。跟燃料电池一样惫乃副,需要解决的问题更多一点森镶。从感知决策执行的颈烹窜,特别在决策阶段疆挪酮,差距是比较大的倾讥,感知当然也有差距腾醋。在信息层面卵胶,大数据尘、云平台鲸夸梧,相对来说中国有比较好的基础和优势趟控。    作为一个前提憾卉穷,对标准法规先决性惺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赔缴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侍。制造技术不细介绍了川,还是聚焦在新材料的运用怠箩率,以及新技术对制造技术带来的变化匣腊乱,聚焦方面进行了说明挟步份。    动力电池雀,分三个目标肋咯孰,目标上有比较大的讨论和争议落阶屡,比如说新阶段提出了350畏搂桓、400肖惊还、500的质量要求亥盟布,争议非常大拣茅芍,重点几个层面说:    优化现有的代表电池技术嫉料胯,提升技术水平插,特别耐久性量舍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发比抡龚。国外的装备很难形成有竞争力的差别酮妻坊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孺匪攫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系切。现有应用以企业为主体来做尸溺。当然轿缚归,也会关注动力电池的回收利用技术井送悸。    最后溃,轻量化司立。简单来说并,前期聚焦材料技术礁、设备技术避、制造技术陪显、回收技术焦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺财贤柿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耪艘醒,比如说传统的四大工艺的变化翅杭埔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刹忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家佃恒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价收、供应链献凹、资金骏、汽车等方面的诸多质疑居嫉。期间,明确表示不会放弃造车胃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唱箩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稠羌栏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的享潞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孩垛、互联网及云沃倘杰、内容绦豆、体育,还有三个端口类的,手机胃、电视衬、汽车斗叮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镁洗讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窗菩佳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功途挥荡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哺老靶。    乐视的电视做的确实是非常不容易陪楼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吨嘲能。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绦充。总归累计亏损36.33亿元捆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就客。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面景脾。第一部分就是投资人的钱绊嚏蒜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现监馅凡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿付顽沪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现臀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磁筹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戎挽币。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿县诺兽、体育43亿穿含藐、手机50亿,房地产64亿肌、内容108亿单、互联网金融151个亿袭、电视187个亿寇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钎毫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泥库疤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的世。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缸褐认。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谱夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尘鼎冀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件醇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去细董递。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吝。很可惜,你们蒙眼狂奔胚朝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锤孝势。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沪鲸缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   12月10日苍桓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浑塘:一条是政府主导显恃、政府补贴的方式熄,这是当前的主流糜松。一条是消费导向俯前,依托市场的内生成长道路烂惮武。”他表示窜,(电动车产业)进入者中免违团,大多数最终可能会被淘汰偏,但是不能不给他们机会布。国家已经开始放宽市场准入挎,此时鬼完,应该在两个方面把握好政策响凡:1牟头暖、应当欢迎新的进入者唇守,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隧,让投资者自主决策惰橙滤,自担风险璃。2睦捆句、要以强制性技术标准和相关法规为准绳累,严格市场监管辫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菊篇,目的是建立好的产业生态稠。电动车产业化恳,最终必须依托市场来完成摄,因此誊糜傅,政府的政策必须产生长期预期欠势。推进政策应当借力市诚灼浴,发掘市场的潜力廊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忙。政府政策不干预技术路线逼,政策的实施不是导向对政策的依赖愤,而是政府作用的适时发挥宿苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配焦敌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谓墒铺,戴姆勒有望在今年成为全球最大涂思皆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹋,这一目标比原计划提前四年实现几冷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坡彭告:“戴姆勒今年即将实现这一目标盾互泰,比预期时间(2020年)提前四年犀酞。”   据悉惧守幂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洞,当时受到与会者的哄笑台炊。然而艾蹬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞄郎侈,领先劲敌奥迪和宝马憋苗。(实习编译晒酥廖:刘欢 审稿熊脖拓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酞嚷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沮菊潮:韩大为 版权作品杠干秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤鲤糜,严禁转载凄苛,违者将被追究法律责任微穆氦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荷武,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搜疵泡。在提及新品牌“WEY”时栏,魏建军表示深祟脸,“将夺取丰田和德国大众的用户”酱潭。   记者枯:为什么把自己的姓氏作为品牌辩享?   魏建军规澈衰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毖型劳。我对WEY很有自信桓乐唉,就使用了自己的姓歪午。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呸啸,但在中国汽车行业我是第一个息。   WEY之所以采用英语楼,是为了要瞄准成为全球品牌耸厘是。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力克费逛。   记者炯:对于竞争对手有什么设想耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菩醚鹿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烙为创。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唉嗡纹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葱纫达,在此基础上还要实现15-20万元的定价体稀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户家。在性价比上WEY更具有优势拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泉建:李芳 版权作品耍愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁,严禁转载抢窍,违者将被追究法律责任奥吃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后家铜察,新能源汽车的发展也不会受阻储吕。   根据工信部核准的数据轿唾,今年前三季度剩伺,整个新能源车销售16万台酥伙路,同比增长83%齐砷。其中竟缔,新能源客车已经占有40%以上的比例稻屋,达到了近半的水平跺忿排,发展前景面临压力脸,但乘用车只有0.1%死。“我们涨十倍是1%察,涨100倍是10%圣浩铃,新能源车发展有巨大的前景和空间锑榔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辉伯,全国乘联会秘书长崔东树说饲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力料诧乳。根据国家制定的产业政策要求徒艾,到2020年侨吩,乘用车百公里油耗要降到5升闹阔凳,这意味着五年内降38%的油耗亢椒。“基本上谁也实现不了恳盼,只能靠新能源车来推动掳却蛊。而这种新能源车僳蔚,插电混动可以降80%马戳粒,纯电的可以降100%的油耗吃,这种情况下只能发展新能源车鸡,这样新能源车乘用化盘肝彭,为什么我们一直定义为为生存而干怜,你不干就要挨打侮司。”崔东树说爽。   另一方面千,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展难,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要持拧纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者貌掸,因此定价弹性很大狼。”中金公司的研究员李璇说师桨回,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吵懊,为消费者提供很多选择涪痛。随着技术进步和更多电动车型的开发愤酸,新能源车的成本会不断下降俯心,比如篓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乱拼晾。“中国的纯电动车型出来以后寿萄哦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弧坤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佩,发现基本上17梆熬、18年以后的新能源车琅,达到8年10万公里以上刷汀碧,整个成本是比传统燃油车是要少的谢,甚至是少了20%到30%舶怀旅。”   电池是电动汽车发展的核心挞垒没,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本录怂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彭,电池成本还有很大的下降空间涣何盖。目前必米,整个电池的产能供应相对过剩且踢孔,国内电池企业达100多家范擂。据统计枚速骨,目前整个电池的价格大概在2块多左右烫局掸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求位尽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楼。因此备较,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度图帆秽,这样才能达到标准氓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟焦:李芳" "   我们不认为绝对的销量怠赌咕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素航卧恐。衡量一个品牌成功还有其他的因素拐,比如利润率吧赊梳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍。除此之外恃,品牌力童伤京、品牌的知名度踢烈、美誉度疵挟幌、影响力嫂廖婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素砰该女。宝马在创新精神上是首屈一指的东腿,因为汽车行业正经历巨变涕,在电动出行誊、智能互联酚哪兰、无人驾驶等一系列发展方向上邪休频,宝马都打下了比较好的基础宠。    临近年底瘦徒,伴着层出不穷的新闻事件龚喊,高档车市场竞争愈发激烈拇,作为全球领先的品牌——宝马透峦律、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吓讨范。近日细促封,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阀陀,听到他开诚布公孝苟籍、推心置腹的看法孤排泥。   问泥废:根据最新的销量数据雀梳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筛惠闯。那么惰,您怎么看销量懂、利润旅泼、与经销商合作伙伴的关系怠巷霜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啪: 每个竞争对手的情况不太一样额,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况农岔,所谓的增幅我们一般都讲同比污搁,是跟去年的基础关系彼。几个因素加一块儿料,我们不认为绝对的销量憋忌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芬潜诵。对于宝马而言巢惕阿,今年前十个月煤逗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车般谩惺,同比增幅10.2%炽订,其中BMW品牌销量将近39.8万辆小皋仆,同比增幅接近11%拔词悍。我们对这个数据还是非常满意的枪晾鳖,这也达到甚至超过了我们内部的目标秘刀。    除了销量本身的绝对量或者增幅凹喇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庆,比如利润率够藐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫兼。除此之外戊让,品牌力花、品牌的知名度偶鹿坍、美誉度葱病、影响力垦谰回,也是决定品牌可持续发展的重要因素都矫窍。宝马在创新精神上是首屈一指的宠坤,因为汽车行业正经历巨变醚浚,在电动出行伞、智能互联寄舷、无人驾驶等一系列发展方向上封殴板,我觉得宝马都打下了比较好的基础檬。总体来讲兑镣,我们并不惧怕任何竞争取处蟹,我们也欢迎竞争穷礁类,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苟岔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抹。   问挺:最近宛徽,关于奥迪的新闻比较火仿。   刘智乔骑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擎。对于宝马品牌来讲脯敲洛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穿集杜,双方的关系也非炒认危好敲仕。所以渴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喜试差,一个是宝马(中国)鹃玛,一个是华晨宝马沛尺,但是我们有一个整体式的营销团队沏唯,有统一的零售网络类揩谐,我们在总部有一个统一的管理团队咯帛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现薯穗射。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迁璃。至于竞争对手我不是特别方便评价锨携未,不过至少释放了一个很好的信号跨身惦,豪华车市场的前景依然很好菜骆辅。    问抬楔卵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朵怕肚?    刘智略: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楷陵。因为从经济的基本面来讲课,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定说、持续的发展态势商秸橡。之前以出口俄、基础设施建投资的经济拉动方式暮剂暗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翠蜗菲。需求的增长其实就表明了对于车的需求叛乒,其中也包括对豪华车的需求检狸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穷孟埠,这几个因素相加谅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间得荚。今年挫,豪华车的“盘子”接近200万辆钝式,未来可能每年的增幅不会特别大厢虎岭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桅雄。所以物田,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入龟忿,力争在市场表现上优于竞争对手努破媚。   问斑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得崩,这一岗位和以前相比有哪些挑战柿?   刘智我仇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悉,因为我在宝马的八廷诽脸、九年时间隧,换的工作岗位也挺多的草。换了新的工作以来绿婚趁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营付,比如负责国产车的销售会喀首,可能是比较短平快的辖,看的是一冀、两年之内的事情私蛊哎。在宝马中国总裁这个位置上哪,除了目前公司各个业务板块的运营了,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题曝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寡偿,像无人驾驶玻零耙、智能互联跺、电动车盛,包括数字化营销痕筷寥、品牌年轻化等等一系列的东西轿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绩雀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丁曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潭烩,力争在中国市场上打下一个非郴瑁好的基础挤飞。我相信垮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纫磐,宝马会拥有非常强大的竞争优势奸锌式。(中国经济网 记者捞祭扩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛屋:李芳" "   原标题精房擅:王永清僚揭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底未工驴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堵逝。别克品牌今年销量已经突破100万辆畅都,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矫陈横,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疥纪挖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脚古缎。数据显示款疟峰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斗,同比上年的446764辆下跌28.64%堂嚷晨。上个月拴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杰监呻。    因此标癸,在车展期间接受记者采访时苗烙驶,王永清表示绦队谎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讨报挤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痉燃授,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遍侗拖,但全年销量依然会同比下降20%左右蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来票嘿罐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膏纷,可能在布局上稍微有点滞后擦秀。现在对于雪佛兰来说厩狮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”童惰旦。    事实上稳,雪佛兰已经开始了提速布局碧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骏埠菇。王永清表示回,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氨喇,2016至2020年投放超过20款新车侥陕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谎迹,30%为SUV车型仿媚谐,并将加速引入包括1.0T剔、2.0T垦、8AT竞乒、9AT激乘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橙貌捆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境配煌显,未来SUV将成为主推车型啃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瀑榔,轴距2725mm戳,将与全球同步进入中国市场烂哭。同样逗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相愁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弯前。    值得一提的是炭倡踞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漠,拓宽产品线萄哺犊。RS车型将采用包括侧包围差、运动尾翼轮维、双排气管亢、降低化运动悬架陪妒魄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件规躺,并加载多项ESS智能安全科技酥韶赁。    在品牌营销上什缔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骗盛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沟泉哄。另外吨膝燎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唱轿囊,演绎雪佛兰“热爱椒毕雹,梦想舌刺,行动粪性,分享”的精神澳搜。    “今后新车的利润越来越信蕖,主要利润来源于衍生服务炼拉、二手车置换等蔷。相信雪佛兰将它的结构调好后草东,未来两年将会真正出成果筷。”施弘说贫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灸,上汽通用的新能源战略也将全面提速廷尘农。车展当天娟撮签,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撕饱泊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统己纺东。这套系统由1.5L发动机和电动机组成品,发动机的最大功率为73千瓦咳,其中电动机负责驱动恍渤贤,汽油机负责发电擦搭,它的综合百公里油耗是0.9L剖。从上汽通用发布的节奏看穿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛋曝持。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞥超炯,王永清说朴讼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缄,产品还要丰富涉秸歉,才能满足这个法规的要求挠扛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寐,到2020年之后比例更高度粉。王永清表示肮祥:“估计到2022年遂堵,我们的电池技术会有很大突破睛窃,能量密度大幅度提升湍瓢,成本是大幅度下降砰摆碉。这对纯电动的新能源车发展是好消息祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘恕囤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辑、豪华”品牌——WEY乃鄙堕,W01姬圭掏、W02两款全新SUV首发亮相斥嘶,售价区间将在15-20万元变炽。对于新品牌的未来发展规划下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示似落本:“WEY品牌明年将有3款车上市僵,到2018年还将推出2款左右的产品虏,以支撑起全新的销售网络体系峡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痛德仕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市白,8月份推出第二款SUV W02蓄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赤蔬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谈,魏建军详细介绍到料耸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唾驾鲍,配置上拥有最先进的安全技术稳扫、智能技术凡卷呵,也更加精致场鹊扦。此外在性能上两者也有很大差异烧闪号,例如在NVH方面谱贫庇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饶摧恢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乔雾。   在经销渠道方面摊,魏建军介绍说的广淑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络房乓,没有想过招募新经销商篮咳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侵毒。”   对于新品牌的未来发展煽,魏建军信心十足博,他表示痉:“我从没想过这个品牌会失败司,只有退路封死才能做好这件事处,自主企业只有没有后路才能把事情做好处。”此外翰粉铺,魏建军坦言疥剃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醚尺,因为新品牌叫什么并不重要荤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄甘翱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫,将方向转到共享经济芭咐、互联网喘淡、自动驾驶方面新的技术箩竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺署吹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玩考,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抬托、生动的演讲喘嘉,就城市交通剿、自动驾驶和汽车互联等热点话题加坞侣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缓似图,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜡茅藩。    徐大全说迟犁躲,博世始终认为汞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式此蓟曹。    徐大全谈到岭瓦拼,作为在汽车领域的老牌企业夺唇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泄、多样化的发展态势和需求掇,博世已经有了自己的思考和方向蔡稀。    他说娃,如今舵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢,将方向转到共享经济请登怒、互联网逗碍、自动驾驶方面新的技术案速,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倘合,面对新一轮汽车技术的变革黔人,无论是传统汽车稿堵、零部件企业容顷偷,还是互联网欣孺刷、科技企业弄溪吩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜂录啡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氢:互联化既蒋、自动化和安全化警。我们预计缴庇,到2021年澄吕,汽车将成为第三大互联移动实体达,同时扮演人类的第三大生活空间戚险。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挟,来充分发挥互联驾驶的各种优势涪。    谈及自动化领域睡浇赊,徐大全判断氰膜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湃廉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术投狈讲,通过持续创新驾驶员辅助系统卫崩厘,从辅助驾驶秤塘、部分自动市、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赴艇,分阶段朝“零事故”愿景迈进莫窜似。目前彪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悔秀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酶女纽,到2020年左右饭,自动泊车功能将进行试点项目测试褂卉妹。    说到自动泊车卢,徐大全特别谈到停车难的问题推鳞何。他说潜材,停车难是在城市生活中的一大困扰彪。今年吾娠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橡肥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闲皖。在八项智能泊车功能里扰揉故,“手机查询停车场位置并导航”上霓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寞。其实袖,在大型商场里茸你懒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茶确撼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础那。根据一项市场调研显示陡,2015年茹吐窃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驶赦炮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疼履突。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驳禄陵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煞,在深入巩固原本的互联化岭、自动化和安全化“三化”战略基础上桂肉间,博世今年也把两轮交通惩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度违阶。    他介绍设签阶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氨猜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痕腻。未来十年暮茎粕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性情暴。    在两轮交通方面犬,博世提供两轮驱动苯己温、安全等各方面的解决方案散墙,涉及两轮电动车米、摩托车趣片、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悼去。    最后公,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具随,满足这些变化的需求裸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤讥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舍锌,“双积分”法规禾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舞庞,连日来拎才,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堵,让观望中的车企备受煎熬柿。针对业内关注的焦点问题棉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娄谓:不久前轰蔑汞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规的,如何理解这两套方案叔袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坊米、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姐侗铆,但又有独立性宽辛兰,各自的核心目标有所不同骇汐卞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筒危摔,进而确保国家能源安全逞跺。由于中国的石油对外依存度已超过60%靖嗓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提放涩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求却身呛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楼虑,进而实现国家节能减排的长期目标黔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揩百莱,但现阶段并不能彼此替代隶哩毒。对于CAFC而言哦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求露,其中当然也包含新能源汽车眉鹃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敛替础。但不同的企业由于自身能力咀、技术储备和对未来技术趋势判断不同捷扣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姓某夏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疗,而以后补贴将逐步退坡拭,企业更担心成本无法负担谢缓救。因此仅有CAFC法规弗里抠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巨拾,所以有必要出台NEV积分艰潭计,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胳缆。同时香燃科,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凉撤毕,从而有利于新能源汽车早日取得突破袭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浆既无,其目标应是降低汽车及相关产业舰戚酬、乃至整个国家的碳排放尾惊纺,和降低能源消耗诉求不同促。作为碳排放第一大国成藕椒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捶欧怪,后续国际压力还将不断增大郸。因此施颠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虫,从大方向上讲是正确的吝矗划。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矫,这和NEV积分没有本质区别矗府,也无法确保总体低碳目标的实现楷欧壤。实际上去奈斯,跨行业淀店备、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向参塘。以电动汽车为例礁玩苹,其在使用阶段确实是零排放葱荤散,但与欧美不同垃,中国的电能以高碳电为主衅贺逗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迫能翻。也就是说来鸥穗,在使用高碳电的情况下红,电动车全生命周期的碳排放并不低拒祥。这正是碳配额管理应该解决的问题蓄挟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磺姆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫂筹连,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孔烽。实际上眯,将新能源汽车确定为国家战略隙匹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构视补,生产更多的低碳电彤,否则减碳的国际承诺将难以兑现草腑块。    另外铅鸽能,对于汽车行业榷阿卞,无论是CAFC帽悲躲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脾骨,但都应该由一个部门来统筹策划嗡谦筹,系统思考卜,拿出科学卷抒浑、系统孺怂、具体紊铆激、有效的管理办法来推动实施秃柿皮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面信澎。    ■积分交易细则需加快制定离、尽早出台    《中国汽车报》绩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞧沏杉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受湾练?    赵福全操:确定合理的积分价格唱帅蓝,涉及到技术秽、成本和市场接受度瓶猜,需要综合测算和动态调整巴挫。我认为基本原则是寝稻曙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郝,让没做新能源汽车的企业有经济压力扑陈俺。如果NEV积分是“白菜价”寂普侯,大家直接买就可以浓盾粮,谁还会愿意在新能源汽车上投入聪?    因此怠那,NEV积分的定价应足够高瓶喀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入极,通过自己的新能源产品获取积分董路谓,满足法规要求不。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理水铆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垂亮,能够通过购买积分先生存下去妹冠蜕,争取时间把自己的新能源产品做起来轮谓瓦。    《中国汽车报》娩贬翠:除了积分价格之外惹嗜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蕾贾,目前处于“空档”状态砰闹,怎么看待这个问题暑?    赵福全杰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屯拾脱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寞摆肋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吃察隋。同时媚呵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间且现。对于汽车企业来说策,3年仅仅是一轮产品开发的周期刷挂,政府作为“游戏规则”的制定者固扫句,应尽快给企业一个明确的目标蹬,否则企业将无所适从钉妈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弹鸽:“双积分”中提出了2018年起腑猴,8%谴阿、10%墓腑、12%的NEV积分比例洼内蹦,而经权威机构按照法规要求测算腾耪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纫旗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摧秋冉?    赵福全司材狙:在这个问题上统哇,我并不持悲观看法辽赫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粹刚,因为还有很多企业尚未完全发力眯摔。按照国家的发展预期卢督陌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%春,如果每辆车以最低积分2分计算瓷,整体积分比例就达到了14%酸,如果是分值更高的产品呢底不,达到18%的积分比例都有可能巾。关键是要努力实现7%销量占比目标临危扑,而这也正是NEV积分的目的所在饱颠舵。    不过另一个问题引人担忧平腊卞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求女耗,同时在CAFC核算中也有优惠饯:一方面油耗直接按零计算得,另一方面核算数量加倍黎讳,从2016到2020年分别是5倍闹峡、3倍堂篙、2倍弛钎颗。此外拱健倪,按照单项抵偿原则滔筏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纱,还可用于抵消CAFC负积分豁瓜挛。我们经过测算发现杆勤瓢,CAFC中的这种双重优惠勾朝贯,对新能源汽车的“照顾”过多了订勘,不利于促进其他节能技术发展乡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倾撑坤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拣溯,CAFC的达标难度就会随之大大降低虹绅。实际上习篱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锹,两者不可偏废辟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彩龟,但如果CAFC目标落空悄,国家能源安全受到威胁械鬼,汽车产业的可持续发展仍无从保障及校般。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阑隙喝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遍伙芬,这不仅能确保CAFC目标的达成努径桅,也会提升NEV积分的价值侨,避免NEV交易落空氛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潦董便:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氏诧,而没有将电耗的概念纳入其中搞岁浆,这样的算法是否科学强句?    赵福全尚槐司:NEV积分分值以续驶里程为依据吗,这与推广新能源汽车的初衷相违背兰暴想,也不利于鼓励技术进步阶汰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程违桶。推广新能源汽车是为了节能减排突兜亨,因此不仅传统汽车糖,新能源汽车也同样应该抑大扬小额、抑重扬轻膛砂鞭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筐匹,而不是搭载电池越多越好岭那蛙,因为大量电池搭载在汽车上移动东垛,这本身就会使能耗增加将碑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棺话虱,也意味着大量增加电池生产的排放恫磁郸。    政府应鼓励企业开发低成本曝浑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池能街订。也就是说伯,政策制定一定要“勿忘初心”惺。建议NEV引入单位电耗哇氨恢,即吨百公里电耗的概念粱,作为积分分值的依据摆阜。同时摄,对于小型车电耗适当放宽康糙媳,而对大型车提出更高要求县,以鼓励新能源汽车小型化遍,进一步提升节能减排效果探绞加。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扮黑:在“双积分”中食斡,没有将新能源商用车列入管理范围乳康乐,这样做合理吗瀑?    赵福全康伴册:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ǎ可持续发展的问题驮眠胚。2015年肝憾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%景酬必,获得国家补贴的比例比这个数字还高骏荆蜗。而此次NEV出台却未涉及商用车玩,这是不合理的娩晨努,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赤驳,也会让乘用车企业感到不公平链。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绿鳖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求午。我建议敛篙,应该单独给商用车设立NEV比例要求茄炯女,可以不与CAFC积分抵偿漆钠矮,但企业之间可以交易党。因为如果没有NEV的强制要求扑猛,在补贴退坡后五,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肖托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜硼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酪卑獭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汤勺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示加关路,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锹,盲目投资之后警疚,多数公司要垮下来扇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剑蜡。    以蔚来汽车为例平澳堵,去年8月还只有100多名员工壕无,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剿。据中国汽车工业协会最新统计杉妓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆标漆,销售4.4万辆慰都浓,同比分别增长25.7%和43.8%夕塑完,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纷镰,销售28.9万辆蜜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茎。蔚来伸切、威马蓄龟、前途虏搬矾、小鹏等已是新能源造车领域的热词妒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入那绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哩焊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目聪。至此扦劳受,奇瑞新能源成为继北汽新能源碴矮、长江汽车敝孙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仑绵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲸盼。    “新能源车企的风险班诉,其实很大犁离。”王秉刚说赎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讽史随,对风险有足够的分析苛,有可能投了很多钱峭,最后做不成坚充盾,带来不必要的损失节寞谴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钦,简单地投资建厂碧任、增强制造能力笑撬硅,未来堪忧炕。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚊,现在可以用的技术一年后就不行了翰瘸蕊。如果没有研发能力就做不过人家五撬挖。“一下十几个亿扎进去酵,有可能最后做不成坡蟹,我还是提醒新进者要谨慎一点剧喘逆。”王秉刚说帆。    事实上干苏彤,目前国内的新能源电池生产厂太多了睦,但规模都不大枯捞。而且动力电池总的规模也在扩张中胃,尤其质量好的不多弟醋凭,“据我了解宛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剔。”因此闯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺底娠。   谈不上“红海”播呐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欺粱,但道路曲折蓝乐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说害,造车得有钱粳囤寡、有人才蔫酣、有时间房惧。“钱我们还行陡擅,人也不错连,就是时间太紧邓,毕竟搞汽车三年算很快赦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冉捂。”万锐坦言蒲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镰。    不过册休汉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篇逼,万锐并不认同散离。在他看来补,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辛盆沏,因为大家都还没“下海”离搜薄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程退屎孩,大家还在忙于造车勉蜜,搏杀还没开始叹礁竞。    “这是好事懊喔选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陷湃稻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堑,目前中国传统整车企业有150多家瓢,新能源车企至少有30多家苯拭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趟必。    至于是不是过剩拓荤,梁伟表示这还是要市场来判断炯蹄裁。在梁伟看来拿,其实中国传统汽车行业已转入新常态航校,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勒窜,除非汽车消费大幅好转凯司,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刮。    但另一方面挂,根据预测段噬,未来5~10年瓤纹,中国的新能源汽车将保持两位数增长牌宋嫁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隆妙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浅颁雾,到2020年时产能达200万辆赏蛾、累计产销量超过500万辆违陇收。梁伟认为毙,从年产几十万辆到200万辆的目标情,新能源车汽车肯定还要快速发展棠围。目前的新能源车市场还完全没有定型撼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会够胃救。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翘,“很多人此前担心特斯拉会破产赤,但Model S和Model X推出后效果不错匙,用户接受金丰碳。经过多轮产品积淀爬淌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抡伪,特别是成本下降得较明显胶杭闭。特斯拉可以闯出来焕芍,中国企业也有机会信版、有成本优势撕荆。”梁伟说袖撑参。    对于最近贾跃亭的乐视碗趣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钡陀痰,梁伟指出睛,除了技术府,汽车行业还是一个资金密集靖、劳动密集的行业砂蓟柏。如果要进入瞥歧泌,需要企业在未来几年有大量投入耍辞,以格力电器(000651.SZ)为例绣佬通,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痴。    梁伟表示朗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贤牌,毕竟快速把产品推出来茨昏狼,现金压力会非常大弥凶。另外敬苹吐,一家企业在原有行业中具有很强的能力漆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功握,这是一个很长的学习过程弯蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃城:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彩,也是第十七个中国记者节蝎镜超。2000年腐抵耻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姓垛继,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莲淑蛊。此后记者节像护士节吓、教师节一样辫贤,是我国仅有的3个行业性节日之一堑。   值此之际胶爆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孔灭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚嫡歪。      坚守还是离开桓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秤襄:去年网络广告总量2096亿元晚倍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厢定骄。报纸下跌超过35%幌变,杂志下跌近20%酗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湾,单项将全面超越传统广告筒疥县。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耽哺弘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下假香,也仍能保持着不俗的销量习。    “没有路可以让我选择删淮层,不经挫折所谓的新闻理想一文不值视。”陈总对此直言到崩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铺塑痉,但发行量保持一直不减拳谱木。诚然恍浚哨,这离不开报社给予的支持丧举。但从自身发展来讲揽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胳雀。究其原因客,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痊史凹。   汽车也好位仕,新闻也罢替。毋庸置疑迁扫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题笨评。   纵观整个汽车行业的发展趋势怜林,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饯截歼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹲,但不可否认的是收扁爽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僧匪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杯截,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凶。    除去对报纸梨猾乘、杂志价芒姆、广播洁、电视翱擅、音像等载体样样能玩得起来穿,还需操弄3G苗蹭、4G等流媒体技术掀内。我们不知道下一站会到哪里芍。   面对媒体融合大潮龚,陈总胸有成竹的坦言甩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代店缸胆,家用汽车转企改制之后继续深化改革豆屎。由媒体到传播机构荒漠,由杂志到全媒体平台施伎公,历经两次创业蒂,家用汽车探求新的发展方向喜,抓住变革时代的发展机遇衅,赢得了全新的利益增长点喝藐。不再只是单纯的纸质杂志疵,视频坷、自媒体等做出了不错的效果叫。   其次卿,就是在自己的企业定位方面铆,中国医护工作者汽车消费调查册、中国城市教师汽车消费调查是以医生检、护士截、教师等特定的人群为对象做的系列调查琼略。这些调查一做就是3年矮,走遍全国大中小城市损,做出最真实的数据灸衬。 ?   “网红”营销时代   今年以来哩,网红主播频繁出现在各类活动现惩鸱ⅰ,手机发布会梁赤图、车展耍绢搭、房产开盘涪理涟、比赛等一场不落抠身,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菱。”   日前剩鹃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”串德瘫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军景颧偏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墨淬。   对此事件检籍挽,亦不乏业内人士称怀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痘练,呈高开低走的态势错。   陈梓萱表示碎瑟:“在现阶段的传播环境下蔽蜕,媒体记者朝网红转型毕,把读者转为粘合度极高的粉丝刨,增强彼此互动桨失、沟通狄递朽,无论对于报社还是记者个人巧,都是一件好事姑。”   “把流失的用户拉回来室,用互联网蕉侩、新媒体的方式诲清,我们正在努力尝试抡川碾,但具体执行效果如何沦悲,尚无法判断梨糕桔。”全媒体时代蔚,我们永远在路上糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫奈:张瑞丽 版权作品突彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕,严禁转载钡驼,违者将被追究法律责任啪。 获取授权" "  原标题白:广汽传祺肖勇糕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典露阮峡。在本次活动上化,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捐。广汽乘用车副总经理肖勇表示抵:“时尚是一种潮流届布,其实就是顾客需求焦,引起客户共鸣砍喝,汽车也需要时尚弟芯,所以GS8出现在了这里宽。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛔史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泼荆层。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灸,中国品牌基本上没有一席之地捻谎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泊家唇。   对此楼缄甘,肖勇表示嘉:“传褀GS8我们就是承担梦想绒曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楔衬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上降,所以在豪华汽车上夏绰,我们率先实现突破赊陀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骨,我们就是要跟汉兰达焚、福特锐界形成三足鼎立掂克枷,甚至未来超越这两个品牌臂享敖,这就是我们的目标眉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示世现哗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焕掳,创造单月销量的历史新高炉,爆款车型占3.4万辆溜,但受制于产能安排的影响假,造成其他车型总的销量并不是很高敦。面对这些问题供,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牟。   肖勇表示闭:“明年我们的产能袱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目控五山,产能将得到释放碌柔凶。我们在满足GS4的同时挪咳写,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郝弥会,最起码销售五千辆以上孟洗,剩下我们会再分配个其他车型慷邪农。”   同时为了加速品牌向上性耸孺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扁讽堂。同时肖勇说道护乓么:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪耸,在明年全部投产残,所以明年最大的问题还是产能盲通,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啤泊千,我就是聚焦我的明星车型烦瑞厩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻搪目:李芳" "  还有不到一个月妒,东风标致4008就要上市了聊颇。它的颜值汲妮肉、科技装配足够有吸引力管,那么随着锁定竞争对手副、谍价趟捅牡、销量预期等关键信息逐步浮出水面把,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢令鲁冉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天其,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多东驾功。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”背,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堑。比这番景象更热闹的监厂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迪茅。   说到品荆墓其,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致举毛,让媒体品到了极致嫡设车。在工作人员的讲解下圈泡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浦疗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娇锌搜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侧灵抚,无不让到场的记者娜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外料簧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芯、品味糙砰胎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浩,东风标致在今年推出3008歌、4008后兑坚,也将在明年陆续推出3008S林、及另一款7座SUV匹。据中汽协最新数据显示单提,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讨,同比增长45.91%郸卷。那么湾咀躲,在众多SUV产品中贬浦晚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椿?东风标致总经理李海港对记者表示潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字晌鲍稠,东风标致的SUV一定是最有品的岗,这个品是指品质毕惯驴、品味蓟能,今天的4008就足以支撑这两个词戚缚侮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犯登?李海港对汽车产经网独家表示协救恨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娩多。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叔晨,轴距达到2730mm庆,是同级别车里最大的赊尽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钒午斯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机系峭,在配置方面更趋向于高端匙迷情、智能坷宪冯,进军更高一级的SUV市场笨晦。”   然而换,另据乘联会的最新数据酮肆,1-8月锤僳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV另,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么好危皖,作为中级SUV滤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溜脖?李海港向记者算了笔账皆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彩损尘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憋晚。“这种需求就是4008的机会笨,也是4008成功的保障季毁。”李海港表示点。   “狮虎之战”将上演   还未上市净汝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吓京。李海港认为睫,4008在科技装备场累、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伐崩士,“2730的轴距在同级别车型中是最大的降矢。”李海港强调镭。   通过外观设计及车况数据对比后发现痊,4008的设计颇具未来感和运动感箱兰秀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侠赖担,4008在轴距上占有一定优势欠勿堑,也使得整车造型看上去更加修长冈鸵。   那么休,价格呢吹催?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灵,通过对比翼虎的指导价舵毁抢,小编认为4008的价格应该在19万元左右类钱挡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吩氖范。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吩熊?据乘联会最新数据剖,翼虎1-9月累计销售84258辆路戒,月均销售9362辆挤膘。但值得注意的是善奠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%古。那么滥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡距,可以说也有一定难度禽檬。   汽车产经网了解到集境,由于目标客户锁定在换车需求的群体貉赋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孤俏畏,以吸引用户选择4008媚。至于置换方案的细节尾逻,李海港表示还未最终确定恍垒砍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   国庆结束后滴,北京浦、上海碗、广州才诺人、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿李筒,引来了社会广泛关注效炬。平台闻风声券魄,媒体炒热闹控,百姓愁价格料十息。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缉滦播,“网约车”只是第一块烫手的山芋烧隋滴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沟,又要确保公共交通体系的稳定川汇换,还得照顾老百姓的感受糯吝。    比较普遍的观点认为杆戈弓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升素宦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高培攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忻肠,征求意见中提到让市场来决定假查毫,这是非称桌В科学的苇仕刨。作为用户促扳,担心价格上涨倦,特别是比出租车贵哀烹极,认为监管部门是要维护出租车体系利益关,我觉得这是大家多虑了鲤割。过去金卯火,在平台混战的阶段缅,资本介入烧钱抢流量诬吴,这本身就是不可持续的创辜,价格逐渐上干辛涟摺,平台收取中间费用是必然的惹胎。    对于各地的征求意见怠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沸号。比如说要求司机是本地户籍煽韦、要求网约车辆的舒适度等等疵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虾。    网约车规范的政策是非常需要的妨抹,作为共享经济热潮下的产物侯登,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纯。任何一个商业模式蔬,都需要规范起来焚诫挝。因处于监管边缘脸庇拉,过去已经发生了数起网约车的挝劬遥害案件陶痢。我们在对受害者表达同情挨盾、对肇事者表示愤怒之后薯掣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膏无。    然而啤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擞息。比如说僻邦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍股屡、车辆要有上海车牌脱,并且轴距要达到2700毫米范匣。根据滴滴公布的数据形哆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怂椒,拥有上海户籍的不足万人伸。这个情况在深圳类似摔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车强邢你。如果按照细则明确执行合,这就意味着橙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焕堵。    共享经济是大趋势平醚,但监管太严可能打击积极性碱,这对立法部门是大考验汤鹅。互联网时代履嘿,网约车大大增加了出行的便利八幌,使人们在出行上拥有更多选择火。监管是为了提供安全高效的服务保障翔媚烧,而并非要让网约车集体消失户摊。现在的征求意见许多还是首次提出烙,建立体系的过程中应该让用户饥恳、司机及平台有更多发言权甫。    我们鼓励共享碎绞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捕,与传统交通体系形成良性的交叉互补捅懊拘。    我们希望立法痞姜败,只有合法合理才能保障各方的利益烹,所以网约车服务一定会是标准化瓶、安全化的湘。    我们希望在所有领域都有不断开放铝全克、不断完善的发展方向姬,这是产业互联网时代的必经之路富降。    文 | 著名职业经理人弦含,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填忙龟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喀睬岛:新造车企业已经不再神秘欧劳,告别概念车的品牌曝光期公,开始进入真刀真枪的实质造车阶段来酵幢。投建工厂娘逆篓、申请资质惫蔽物,造车媚,他们是认真的苟。不过吻,“八仙过海陛蹈摆、各显神通”勘,出身背景不同的创始人娄,对企业产品和品牌的定位餐韭你、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抱诞壤。    想听“真知灼见”土湘凶,走进新造车企业绍嚎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天憋铃翅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撂,敬请关注教。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冗乓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上燃。10月10日膘新,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准输拦。这也意味着卑,前途汽车继北汽新能源蔷池挨、长江汽车之后起,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苗饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暮沦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本停抢窘,可以稍稍松口气陷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颠汲岔,他直言到2017年底前途K50车型上市前窃,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟,有许多事情需要持续推进清单。即使如此钩坪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心响糙。在与记者的沟通中两,他详细讲述了自己的创业经历枷蜗、资质申请的情况栏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卤幸。    短短的一个小时悄卫,陆群留给记者最深刻的印象是累,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赂咕杭,他们怀揣一个美好的愿景盎盯百,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拭。    ■ 拿下资质不神秘链,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巨旦,许多人都对过程感到好奇鞭。陆群则表示岸拍巩,拿到资质并不是一件神秘的事情炭谴灿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求马每,一点一点把技术做到位嗡趟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猴闭。”陆群说钒琼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陡娩购。具体流程是雄糠佳,企业根据相关标准去申报项目疆旁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奸茬。陆群认为晴埃列,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赶断、引入新的技术和参与者堵蓟何,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术级硷邢。其中对电动汽车的四项关键技术艾衫,包括整车的集成和控制技术圭,电池的管理技术嘉粉踌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挎。同时泊,技术具备后还需要做出整车丧抱凹,并按照标准做大量测试豆协边,要达到很高的标准寇休拾。据了解盒乱澳,整车控制管理系统(VCU)叭祈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裙,也是已经掌握的三大核心技术傻拣。    更重要的是博刀娠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向购清。早在2010年矢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室夸摔,开始布局电动车免蒜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牌。2012~2013年肮咳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目较立帆,在高端纯电动整车设计涎腻、研发方面取得了初步成绩彩哭朵。陆群说身搪县,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炭道拆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潘疏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亥躺邵,开始引起业界关注德。那时屑,行业对电动汽车的关注已经比较高哗鸿,而前途汽车早已走在了前列睫犀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年检褪。”陆群说擦天,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梆唬,专注纯电动车研发两、生产某贬、销售及服务搭腺豢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团切美屉。”2015年9月轨豪宪,长城华冠登陆新三板挂牌交易癸涕,成为新三板电动汽车第一股居抚己。目前绊睬摔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团地列,包括整车业务板块(前途汽车)抬、设计研发业务板块(华冠设计)粒,以及核心零部件业务(华特技术)能柒。这三大板块互为依托焦皇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杰虫橙。    拿下资质涂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点璃。    ■ 技术搪改、生产基地滥涛、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞪,陆群对电动汽车的理解越来越深入列,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机温惕、变速器等物理结构哺韶,还需要产业链配套坪希玻、成本控制伎、核心技术开发等一系列工作辛。“自主研发的核心技术暴、国际一线的供应商和自建的生产基地苔慌,是我们的三大优势苏秤。”陆群说涤。    陆群说悉泄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓉淌,市场上找不到合适的零部件供应商高,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亭鲍柒。目前事商,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靠畔搜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化米防椒、VCU潦柏巧、RESS等核心技术熬毫钒,使零到百公里加速仅需4.6秒隙辖,最高时速为200公里秃,最大续驶里程达到300公里固席挖。而据陆群介绍宏芭,这些电控技术相关的零部件急,不仅前途汽车自己使用浆麓,也已经为行业中其他厂商供应间。    在供应商体系上蔬讳,前途汽车同样拥有强大阵容犬讳,已经先后与IAC祟、博世逻呵怜、布雷博炊创、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烙。这不仅确保了产品的品质炊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碉认触。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地层。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埠穷峨。今年2月式济炮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勤醇弟,按照规划稻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疼爬佰,将在2017年中试生产冗撤,第一款车K50将在明年底上市棵绢肋。值得一提的是讲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羞抹缴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篇酵,最大可能提升汽车的轻量化水平昆。    陆群认为零,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攫啼,而是要通过成本控制纹革、技术提升来实现九,其中轻量化就是很好的解决方案邵。他强调阂涟擎:“前途汽车的产品规划和市场策略侍访丝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撬斑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玻,在全新的市场领域不断成长拿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荚灿门,中国新能源汽车市场前景广阔藕讲,存在巨大的市场机遇妥砷。据他估计慕且,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墟费萝。他表示脯,前途汽车已经做好了准备凰翁。    陆群始终坚信一点痉棘补,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兴。在他看来良铺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妒呵。“所以毒焦傲,我们专注车辆性能毕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饥仇,迎接智能互联时代混馆脖。”他说搁。    自1990年大学毕业进入汽车行业浮集、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室歪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雌,创业历程也已经13年叉,算是行业的资深“老人”成,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疵盖,他的团队也是一群“汽车工程师”楔卜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勃坊。    陆群说皇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凡点,像华为一样拥有先进的技术媳肛抱、过硬的产品品质以及国际化的视野背纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操孟的:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹发镣,同时灵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偷。一时间蠢虑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坎却法,对于新政蛾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明九苯。    看自己   记者下妈: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉违哺?   魏东瘸鹃疵: 一方面替幂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拳连,根据北京滔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辞橇,我们会在司机背、车辆和运营都符合当地规定的基础上眉辣,继续增加运力保障痰武逝,这其中包括增加自有车辆勃裳施,也包括增强与当地伙伴的合作世偏。    看政策   记者孪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后范挤陀,有观点认为坞谩恍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邵: 这样的说法不客观庆稗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞳蛔堕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情变。    某种意义上讲黎块,首汽约车项目上线之前桥举粟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澄鹿,我们只是在政策范围内尝试着做答计馅。彼时首娟,我们借鉴同行业企业技术手段烂戚千、商业模式和合作模式洽裴,在政策合规的前提下伪但,尽可能尝试杆豆版,当然拢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碧辜谓,我们是十分期待政策落地的行媚。因此娃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞬拎潦。    记者艇祥蚀: 怎么看待首汽约车的先发优势缔胃?   魏东焕畴褪: 的确把合侵,北京市场上我们目前是最贴近政策的肚,但从全国“一地一策”的角度来看警寿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的片纪。    看行业   记者碘峨享: 按照当前征求意见稿来操作靶家途,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竿。   魏东娠款: 我们对于各地方出台的政策表示理解歪茅朵,网约车实行一地一策制度版俗竞,各地会根据各地的交通发展水平腑、城市交通需求来决定如何管理网约车塑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恼。    看未来   记者坛: 未来行业格局将有怎样的变化策谎方?   魏东揭烯亢: 当各地政策正式落地之后矫堕蕊,会明确供给的标准巾,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域磋静倍,同时楷,对于准入的司机进行严格监管澄。因此其旱伙,在未来行业格局变化上翅戏,在大的方向和框架上由政府来把关帕丰红,在框架和方向范围内钮,各家寻找自家的竞争点和突破口论,现有的平台选择优化平台和转型升级沧逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡糖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仑椽量,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赌,并通过一系列体育常、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倒惺、活力的品牌形象蔬摹愧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轰巴,除了年龄分,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘶咐。” 10月13日头犬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奈袍。   据悉辰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暴,并向年青人传递积极的正能量酣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搜舰绞。未来彪胖渐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馁拭蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言急,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型榔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型含,借助本次人物盛典寂虽疆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缓陛。   “2016年挞苹牟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淖。” 郭伟表示呻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涕,不仅让不同圈层的消费者钵坡剃、车主袭焊鲸、粉丝共同参与到活动中蛔募吼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者福睹哀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抡鞭钩。”   事实上份丝莫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凑携,包括体育以及音乐类的综艺节目姓,实现了跨界合作些男。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凸耙。”   根据最新销量数据显示钱,东风日产9月份的销量出色肯淬,同比增长超30%碘叮。其中主力车型轩逸亩、逍客钳舵奋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓝。   郭伟表示端封,“东风日产今年的目标有所提升灌逆炮,对今年销量保持信心堑峰。”此外赎,谈到是否有可能再接再厉宦乔眯,在总销量上攀升至第四名的位置时硼郝谱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知貌纯,能超过前一名最好燃苯投,但最重要的是与自己对标媚鞋。”   责任编辑茎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦茸纽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杜卧矢,管理层不参与讨论技,每组都有来自全球各地税、不同级别穿此糖、不同性别的同事旱。”蔡澈说藉儒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劝,大家相互协作虏暇、互相支持良播、勇于尝试蛙还。”    中国经济网综合外电报道霜帛画,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士识卿轨,其宏大的构想才刚刚开始歉。蔡澈现年63岁辛,其工作合约预计到2019年瞧,在刚刚过去的2016巴黎车展上税,他再次用前瞻的眼光和布局绥,为戴姆勒集团未来的发展慕,提出了新的方向脓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抢:当年学的是电子工程专业剩螺,就有人建议“傻小子辈犯,去学机械工程峨惰。”会勺斑,“今天来看拈轻,坚持初心许,梦想终有回报撮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碉萍店,在报道戴姆勒集团的“变化”时欺癌,都会引用蔡澈的公开演讲肺疽拖,因为他提到了电动局郎份、互联奋、智能和共享等前瞻主题驹桂估。    首先翻两敦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趟踩,并计划到2025年岸,成为高端电动车市场的领导者啤。当然惰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列法睛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的距爸娠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垂妮滥,恐怕显得更稳健泊热。    “在所有这些领域夏啪咳,你必须为未来的投资做好准备乱,”蔡澈说漠杰尘。 “但这是令人兴奋的竭,所有这些发展不仅仅是技术的改变违士,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔬悼趟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伟盖性,内容丰富的CASE(瞰思)计划旧韭麓,它取自于智能互联棵蔷跋、自动驾驶起级、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坡。有评论指出烂舌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巍,就是要对未来做出承诺擞速腥。 巴黎车展发布会期间佬搂,蔡澈穿着休闲衬衫情吧、牛仔裤和运动板鞋定,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名那疲书,但蔡澈作为首席执行官谰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慑,以加速决策和赋予员工权力著称撑褐线。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栖,鼓励对新产品和新发现股粱懊,进行实验性的尝试接啦怖。    巴黎车展发布会期间汹,蔡澈穿着休闲衬衫萍鞘、牛仔裤和运动板鞋脊勺,一改西装革履的常规风格纹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沦旁:“我们并不是穿衣方面的专家驼俄盒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迸胎那,而是留在了在工厂附近的办公室蹄链,尽管条件略艰苦暑。至于在衣着方面的变化揭,没有具体的规划拳怜沮,因为衣着是表面化的距攻,符号化的抽庐,尽管这会传递一些信息双。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牵母:近些年集,我们尝试了很多新的想法汕模,对整个行业而言都是全新的尝试轨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彤堡嘎,很多同事都参与其中随饲。    “仅仅3个月的时间弹嘎,我们收集了150个优秀的想法归,这些都是关于企业未来建设的好点子撅品参。我们把参与讨论的员工分成了八组寸,管理层不参与讨论另昏,每组都有来自全球各地奇肪、不同级别经、不同性别的同事蹈疤上。”蔡澈说躺拇,“今天提到的鱼群式结构啊汕劣,希望让公司更有活力夺奖,更灵活信。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展献,大家相互协作赊悲秋、互相支持片丘抱、勇于尝试籍取聚。”    几个月前妇朔,在柏林的一次会议上费逻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磕。根据德国报纸对这张照片的描绘翔皑荒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面促览蓄。蔡澈告诉开发商别畔末,这张照片是30年前拍的吃磺,那时姓鞘帽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车很。    随着电动车品牌的发布揽倘筛,以及首款概念车的亮相碴狡涵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盾地据。在戴姆勒的规划中迁轨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帮背盘,包括价格时、外形和性能困渐。据了解暗亩筋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产从虽朗,包括在德国建立第二个电池工厂界镶观。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰娟七:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓢观聊。主场“作战”的雷诺品牌题岁盲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR多幻史,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蕾迹缸,包含设计败、产品以及市场布局等方面髓。    发布会结束后氢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焙赤鹿。在面对面的交谈中贿颈厘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待麻那。另外氢哪季,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笛圣篓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匈修。    网通社估嚏:在中国市彻浣浅尽,2017年雷诺在中国有什么挑战靠?    戈恩侍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勺翔,中国和印度都成为全球业界的引擎赦挖。2017年是雷诺非常重要的一年哦烂,我们的销售会起飞奸鞍戊,就像飞机一样迁,正在起飞向上并且不停加速驴。对于日产来讲伤淳褂,也是非常重要的一年氢抄,还会进一步推动启辰的产品宽,这个也非常关键夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社从疥:您如何看中国新能源市陈鸸缧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痊?    戈恩辽紊:我认为中国会成为全球最大的市乘ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脸薄烧。对于日产而言损,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目士。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的频歉河。    网通社舒:对于雷诺和东风的新电动车项目模隙码,是否可以更详细的介绍一下钉能虏?    戈恩翻阂:雷诺和东风进行合作释劝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峨晚獭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锻鹃倒,最终项目还没有做出决定绣撂,但正在研究当中蓝范爸。    网通社竣栋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进布岭催?    戈恩窘巍:自动驾驶一定会进入中国浚,这是勿庸置疑的些福。目前褪拉磷,各个车商在这方面的竞争非常白热化姐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣统晴。在中国相关法律法规允许的时候豢痞,我们的产品会进入中国词撇。当前荤佳,我们的样车正在美国堕、日本做相关测试静惜。与此同时碗洼竣,雷诺当然不会遗忘中国市场耿。我们会在中国市场进行一些展示项目列,这会帮助我们完成产品差异化的工作痞彩,也会帮助提高产品的竞争力凡。    网通社钨眷:三菱的加入是雄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楔?    戈恩目卞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酞捕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笑怖桥。我们认为2016年包含三菱在内滦季碍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妥邓规。所以它不是目标慑,而是我们现在工作的结果频券峰。展望2017年丰逼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碳,尤其是三菱的加入砷权芥,让我们有潜力跻身全球前三甩碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庇文林,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代餐稀恢。”Kalanick 说道汰。“如果真的发生这样的事贸垂,而我们没能参与自动驾驶的开发捕,那会发生什么事嗽顶?未来将迅速抛弃我们拐培。”    上周四伤,Uber 对外表示屋啪肛:8 月底嗣厩鲜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车红。    与平常用 Uber 打车的程序无异劣漠,系统会为乘客匹配 Uber 专车诵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吭靖。虽然是自动驾驶汽车拿擞挡,但车上会配备两名训练有素的工程师桓何视。一名工程师坐在驾驶位上襄驶坊,随时准备接管汽车控制权搐染傻,另一名工程师坐在副驾驶上欣浆玛,详细记录汽车的每个动作厦凶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缉哦撕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto步,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雄炼变。在采访中械沸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场据冒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车?滦堋,现在卡车运输市场也是如此绿。”他说嫌纬熔。“现在谈这些还有点早精泛,如果非要说点什么搽湘,我只能说我们已经进入了研发阶段咎化。”    在采访中溉滤挎,Kalanick 还被问到忻停介:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岔迷晤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尼巍。他认为在交通自动化的世界里邪轿戒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佃杭橙,但驾驶员所占的比例会下降南登。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辟。    Kalanick 说道款窍剂:“像旧金山这样的城市唤僳,大约有 3 万名活跃的专车司机苏搂掸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机公搬,但是别忘了赣突纯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机山羔试,自动驾驶汽车也需要攘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淀朗,有些情况是处理不了的冻钢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪薹巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熟闺虚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韭内。”    他举了一个例子煞仓晾,电话刚问世的时候卿旧,需要一名接线员来接线履玲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靡黄,而是创造了一个全新的行业创摆,并创造了大量的就业机会纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇涛:李芳" "  穆伦认为吓房容,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少贬车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顺茹迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控柒,包括汽车的使用方式肛。    自2015年9月25日临危受命娄咯,出任大众汽车集团CEO至今慷思,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间牢承。那么鞋保,一年过去紊拾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弓妙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澎孰卑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得块?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庭叫,贴有穆氏标签的大众癸樊,其未来又将是怎样的呢魔场趟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)世斗,借已成惯例视截踩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扭侧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓷弯来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫡哇绢,穆伦首先抛出对大势的几点判断壁僵,也就构成其《巴黎宣言》的构架超。他认为腐逞己,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车长污眷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦,包括汽车的使用方式厕封。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弛壬泻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赐确,这需要我们用全新的理念籍、全面的视角对于出行方式进行解读歼偏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肪岁。显然暖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抚。我们需要联接汽车世界和数字世界凛,让消费者获益弗,推动社会和经济的发展搞豢。同时顺应驱动技术的根本性变革舍,即电动车是汽车行业的未来斜。尽管如此及诲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位练。我们必须砂七绵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代老,同时推进替代技术的发展魂司当。    穆伦坦言郊操,应对当下的变革遍,对于大众汽车集团来说聚板,是一项十分艰巨的任务贺。尽管如此镐,我对于集团未来的发展持乐观的态度忙荤。因为在过去的一年里晒,我们兑现了承诺韭, 增强了核心竞争力巢,积极推动集团业务的不断发展赌。因此既舰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”礁犬瑞,而是“大众汽车集团将如何成功”吉橙彼。为此狼被,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”论。集团的目标撼,同时也是我个人的目标祷樊辣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潍即,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崇圭玖。    他说纹疆,今年夏天适姐歪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容按淑。我们强调局裴,集团未来发展的重点领域将包括施:电动汽车荒娃、电池技术遂破、数字化钦、无人驾驶和人工智能柔,以及全新的移动出行解决方案嫡。放眼未来橙汲,很多人将不再拥有私家车行兼芳。即便如此碳壤蛋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户背假锣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涣勒竞、大力拓展移动出行服务号惨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图考,包括集团旗下众多品牌的战略此、关键指标和相关措施目。但在此之前鹅谢藏,我们并未停下脚步混泌渡,而是继续开展相关业务配藤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒋爱列,他特别谈到屉:“在中国希扭酬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赊擦些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔷且。    穆伦表示娃擂细,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛋窟疟。这些实践同时也表明腥哭稻,即使目前面临压力壤却葱,大众汽车仍然完全有能力实现目标淀四噶。他承认缺茄,坦白来说脖匠逃,柴油发动机排放事件影响深远翁认戚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛔庙。我们正全力调查事件发生的根本原因谰毒,不遗余力地解决所有问题吠,并在最近几个月取得了实质性进展港离盎。然而对于我而言哨,构建大众汽车集团的未来千,也同样重要岗斡。    穆伦说娜,今晚凑号穷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碉壤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唯勃镐。在2025年以前邯脾魔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瘸记恃,并在欧洲市场占据领导地位郴勘。    最后硼稠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望离店:“未来类痰乃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柯。它意味着自由策噶、乐趣和情感椭穆伪。因此珐蘑,我们注重产品设计达鼻,并将以崭新的视角进行设计创新”仆勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  今年7月底毋宿,在2016年世界500强排行榜中赶稼乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钠曝挝,比去年跃升47位科涩绵,排名第160伶皖,引起国内外企业界缄驹、尤其是汽车业界的瞩目街。    今年惰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头架米棚。恰好是在10年前钎评桐,徐和谊出任北汽集团董事长快,策划防、主导柑、实施了令北汽集团由乱到治警来倾,由小到大搬兔,由弱变强的变革夸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算、有益惹宽克、独到的成功尝试郴刮惜。但是肯沛,当中国经济网记者约请徐和谊等刚,请他以《老徐和北汽这十年》为题晴厂蓟,谈一谈自己与北汽集团时舷献,徐和谊温和滤滑、憨厚地笑着说仓呈铜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扩联,少谈浇鞋,少写沧狄。    于是倦咳炼,在不久前的一个上午鳖孙顾,在北汽集团的一个会议室里楔钒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坡勺。今天是系列报道的第七篇环。   “北汽这些年发展快竣,我觉得合资这一块黄讹矗,起了非常重要的作用廷。不光是从量上锣廖灯,速度上巾乖些,还有效益上”躺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝庆,如是说道邦漠陵。    “在各种场合我都讲妮蛔,北汽就是合资反哺自主”毁芦拧,徐和谊告诉中国经济网记者付瞧,“合资和自主透,绝不是对立戎闻,而是互相借力”抵。 2002年10月18日惺岁,北京现代正式成立渐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记红界忻、董事长算起楞结慈,徐和谊执掌北汽已是整整十年纠。在徐和谊的带领下胖皑,北汽从最初的“一盘散沙”仙挺,到如今的中国骨干汽车集团漓郴插,取得了长足发展狡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碾啡,北汽位列第160位燃,比上一年度提升47位图兔,并首次进入前200名歇囊劣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欣武。    “北汽这些年发展快嘶,我觉得合资这一块护,起了非常重要的作用到瓤郴。不光是从量上悄、速度上书射,还有效益上”乱惶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷璃叙,如是说道佃冻赶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迫,徐和谊结缘北汽辖共,也正是从合资开始贪拣。2002年涎贰甩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗜凉克。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目察北,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼、发展首都经济的龙头项目和示范工程卵缄慰。    为此浚甸,时任北京市委工业工委副书记兔罐鲤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惕盎惶,担任北汽党委副书记固食惜、副董事长藐,以及北京现代党委书记秆、董事长嚏帮痉。 2002年12月23日姓廊挝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下全,北京现代实现当年签约珊绘矛、当年建厂渺、当年投产脱厩、当年出车冲纹缉。在短短不到一年的时间里弹警络,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尽肺狭,迅速在中国市场生根发芽副。由此创下了业内独有的“北现速度”汕儒。    时至2015年挫,北京现代已拥有第九代索纳塔舜饺合、全新途胜哥疚纷、名图泄毫版、ix25掸秋、朗动衡、瑞纳等14款车型泉,涵盖A0级卫、A级诵坡、B级冠化必、SUV等主流细分市撤堑,累计产销量突破700万辆捅。    北京现代官方数据显示献,今年前7个月悲,北京现代累计销量达到59.3万辆倪商蔚,完成全年112万辆销量目标的52.9%骋。 2005年8月8日勾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琶凳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司累试。北京奔驰的成立贾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毫。    虽为国内高档车市的后来者颅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刚慨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爬畅富,实现产品导入椭艇午、股权调整坞孤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赖罗溪,北京奔驰由此迎来了高速发展期弦铜。即便是在国内车市进入到“新常态”后暑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烯撅,远超行业平均水平其。    目前纬搪,北京奔驰已建立起全球面积最大橡诚瑟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毛珊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锰溜璃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唱瞥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业按脊斥。 8月22日瘸忿投,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托低肛首,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型幂:C级车镶舜棘、E级车犊佃、GLC SUV和GLA SUV喉嗽皋。官方数据显示搅舜程,今年1-7月碗,北京奔驰销量达167307辆污兜体,同比增长32.9%祭酱玻。    8月22日汲去查,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市文。在迎来年内最重要的车型后捂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泵,着实令人期待署府。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晃滴备,在帮助外方顺利打开中国市场的同时姬妨珊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捞规。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泡。    “在各种场合我都讲赣护,北汽就是合资反哺自主”猩颠,徐和谊告诉中国经济网记者郡,“合资和自主蛾擒,绝不是对立话,而是互相借力”提蕾。自2009年以来瑞,由北京现代鸥诲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商经、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吨、管理流程予以借鉴的数以百计沙。 北汽自主实现百万辆    正是如此看,从2011年频拉,第一辆整车威旺306问世翁妹蓄,北汽自主销量直线上扬隙挟肮:2011年达到2.4万辆哄铆群、2012年实现7.8万辆高埃、2013年超过20.2万辆罕线、2014年突破31万辆史、2015年完成33.7万辆妊愧。历经五年多的时间婚昏,北汽自主已累计生产达百万辆堤凯究,跨越增长令业界瞩目榷湘耙。    “着眼未来侮团翰,对于合资我仍然非惩裕看好归。不仅是十三五谓,未来很长的时期牵厕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗡骆竟。另外孙还胶,在此基础上昏鲁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”理嘛,徐和谊表示券侈班。    “年底前还会有更多的好消息定奉,不管是在新能源领域刊,还是整车领域茨突宿,包括一些重要的零部件领域狄湿,还会有一些新的大项目落户北汽净怠拒。这样芦,为北汽更长远的发展材,我想合资这一块奈蠕驾,贡献还会加大豢崩轮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂袭:李芳" "  9月29日肪崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纫酬经,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲聪仁。   蔡明指出痢啃撑,中国汽车市场曾是低质量党、低配置规讳睛、低服务的代名词焊辜。诚然善,与美国汽车市场相比豢,中国汽车市场还不太成熟钠撵玻。但是挎,趋于完善的服务质量倍、规模日益庞大的车展卡纶、逐渐被认可的中国自主品牌桥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渡夯闲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疗簧,分值越低表示可靠性越高得设。J.D. Power近几年的数据报告显示蹲藕许,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贡裴亮,从2009年的178PP100到如今的102PP100蠕澈盲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步任。尽管与美国市场还存在一定的差距方刃,但中国市场的后劲儿不容小觑勘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢税惨晶?J.D. Power最新数据会给我们答案舱界谢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH硅笛,而中国市场的进步速度为每年4PPH旗。在车型研究上晌蹭箱,中国赶超美国市场需要6年时间硼谋胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH己问,而中国本土品牌进步速度为8PPH伟形盘。在生产车型上急裂身,中国赶超美国市场需要5.5年答罕坛。   3. 在了解美国客户的需求上离,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禄粉乒。   经过对这些数据的了解和计算陇赔,平均下来哪号夯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憋挞茹,才能百战百胜被,想赶超美国市澄粮吮ァ,前提是了解美国消费者的需求腻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亭沛:车内有令人不愉快的气味滤据、胎噪声过大(来自车身下面)操拼稳、耗油量过大麓、风噪声过大(来自车身周围)垦、空调开启后并嫌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缕:内置语音识别经常无法识别/误解命令黎孤欠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暮、风噪声过大(来自车身周围)斯日抗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凑身彼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钉拓好。同时室切,在前10大问题中儡嗣,只有一个问题是相同的惧澎耗,即风噪声过大透涎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲤鸽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍苏蒙。中国消费者更注重感观(嗅觉创土、听觉和味觉等)方面的感受质量猩钙嘶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锌驮。   就目前来说董武刑,中国的汽车产业还有很长的路要走钡骆藤,无论是汽车的质量舍梯惊,还是汽车的整体销售体系恨类湿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凉。凡事欲其成功施,必要付出代价缆赖鹤:奋斗嘛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矗长:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理童须徊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烂加:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰儡富摆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筋:李芳 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓度,严禁转载配朝,违者将被追究法律责任辆录伐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览螺现。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悲攀灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗽咸厢。同时唯瞪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甘握,作为本次车展的重要组成部分之一垮尼蹄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逆惕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠画,中国机械工业联合会会长王瑞祥措冕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言累榷冉,为中国汽车产业的智能化裴,信息化方面的发展做出指导意见弦。   本次峰会主办单位哺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馅啡闺:   贸促会汽车行业分会长王侠秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黄首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碗垦据:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股骸躲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吵玛扭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓处:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蟹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卷嫌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谎趟。因为我以前开玩笑说了一句话儒坛诫,我说这个车联网这两年已经实现了卵挖倡,就是人在车上用手机连网技僵静,这已经实现了侧佰桔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架观,手机天生的使用起来就比车机要方便练。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侥。有一些改变我们已经看到了难丘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矢陀。现在有了优步撮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滴吻妻,这个确实听着都挺有道理脸,我们一听都很吃惊匪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冷坝,搞来搞去就卖那么几百台车斑兽愧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坡啡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檬。对于整个汽车产品渤、汽车产业链的改变它到底会怎么样噬拔沫?   回到出行的那个问题哇,我觉得大家也不用特别的担心浩茎。我先给大家压压惊核,有两个数据很有意思超汾晦,一个是美国湾区的汽车销量昏,一个数据我们一查就能查到攫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辞,现在渗透量已经非常多了厕,优步在湾区这么普及了穗,买车的人是不是变少了颇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焊肃,这个没有变少雀,而是增加了惰持。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆居祟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懦吃豢。确实涨的很快京硅幸,这个和大家的想象是不一样的柬别矩,觉得汽车销量应该减少河,怎么还增加了呢滔惮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霓刻恍,你说滴滴翠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啼较炼,这背后真正的原因我就一直说逆蚊剧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饯,其实出行不等于汽车赁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袒辨七、道路密度不够这种应用场景胯淳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舰,其实它真正的加剧了中国的拥堵橇无辛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照使谈法,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倘腑。汽车也不是简单的交通工具衫,如果把汽车还原成一个交通工具巧猾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了释悔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由活叹,我可以开挥技,我也可以去坐地铁唉,我有北京和上海的公交卡耐、地铁卡心赏塘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巨径溯,我也可以骑自行车司盲堆,有的时候感觉走路也很好聪蜗凯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贰素惫,汽车行业当然会发生改变价些,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑席磷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验八。如果你只是把手机当做一个通讯工具盖末守,在2007年的诺基亚已经做的非掣绨牵好了酶分,但是还是被智能手机行业颠覆了惩台。在汽车行业也是这样胺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验白径土,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具本。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柯,我们去展望一下哺吮赁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疟惟,大家都提到很多了螺毁。其实很多人的展望角度是不一样的驼节饶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了色怀齿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步澎光,更多的是解放了你不用开车沧褪,分享的是司机传。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翻番还。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降然儒,它是一个规模经济略概绞。它的交叉点大体上在2020年就会出现催那克,我们的预计2020年在美国就会量产欧涸警,在中国可能会晚两三年拜莎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的饰施空,这是我们要看的一个趋势戒登廷。   第二个趋势答九冬,移动互联网会加快电动汽车的普及枫床,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车络奴。很多人说电动汽车是因为省油钱晒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车膊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阔坤涛,再也不需要去加油站了步。第三个带来的变化就是对产业的重塑啊彤,以前汽车公司都是专注在制造半拳,用户就认为是汪洋大海锰恫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的会堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忿陆冒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面檄耪持,内部管理的界面辱庐,反而把制造这件事情也许就可外包了隙糕。最后一点磋粕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接申仙,所以汽车作为交通工具以外的部分鲤山,一个用户买了车以后需要的增值服务娇巧,汽车公司就也机会去提供这样的服务达。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骗。所以正是因为这样一个对移动互联网欢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化认,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弦歧承,超过1700名员工蛾呈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拜本,激励用户凡,这样蔚蓝的天空就会出现克辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怀辩喇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伞及楞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琴耸。同时扔戊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朵,作为本次车展的重要组成部分之一愁哭叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裙凤葛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠位赁脆,中国机械工业联合会会长王瑞祥溅售甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沁旁闲,为中国汽车产业的智能化阂匿旗,信息化方面的发展做出指导意见赁兴。   本次峰会主办单位踌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接目浓轨:   贸促会汽车行业分会长王侠亢免:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里害胎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌损湿碑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林北片腿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吾桓雇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境篙枪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柿潜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣嫒眨快鞠味,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垛杀,因为现在我们是全世界销量最大的市场崩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕾袖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柿窗、环境污染等方面全落,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矮辉惦。同时位,智能制造挤萌呻、工业4.0巩旧扫、移动互联渭船丝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冠和。我们国家政府也提出了“中国制造2025”享涵陪、“互联网+”等发展战略铺冠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乖巷。我们有很大的机遇宪袍刀,我们会见识很多非常有趣的变化磨褐。   当前业界普遍认为堪能,低碳化驮读、信息化漠俗、智能化是未来汽车技术的发展方向簿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涧净底,正在成为汽车行业的发展热点悸梗,正在助推中国汽车产业的转型升级匠镀侯,从而进一步打开智能交通产业的价值奇拍。在2010年的时候籍耽活,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稳思,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统感骗辨,为用户提供全天候凛轻蒲、全时段的服务己螺腿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妇坏剐,签约和活跃用户超过一百万千,累计为用户提供约2亿次的该户服务式,人均交互服务超过11万次躺。经过近七年的发展际,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谷邵犊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛋晃烘、凯迪拉克速挂、别克官、雪佛兰上使用垛,倍受消费者青睐脆屏冈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌废废,面对新的市场和技术趋势湃,基于车联网多年的探索薄媒、实践结合行业的技术储备卵迁屡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唬下,提出了到2020年力争100%产品实现互联吵,并致力于打造以车载信息服务尸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务答酵,为人峨竿、车提供安全智能便捷绿色出行骏,初步建立和谐的人舞嫩半、车授、社会互联生态圈少兽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荡嗣疥、别克揪、雪佛兰品牌管嘲钒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疟步。除了安吉星在移动信息和网联上人囊送,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购、内容服务能力梗颊怯、大数据运用能力弊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夹税、B2C的业务舍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唤捎咸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艇需篱、支付安全撩,更可能引发行人安全和人身安全踩烧奴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒲轮掇,网络安全开发包括威胁因素识别五、安全战略制定私、安全措施执行滴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开箔编。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准具,并且在过去几年不断的进行迭代升级人,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作江狈。伴随车联网技术的发展锰夯春,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晾碌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叹疙先,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藐寂。让汽车驾驶更安全瓮炭、更轻松倦翁倘、更有效缕柿髓。   我们身处在这样一个时代鹃碳,新技术层出不穷使一切变得可能弘,我们也是非常幸运的一代人锹赊,能够见证汽车行业在国内频、在整个市场上有一个颠覆性的发展乃何。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禄燎蹭。同时也让我们对明天更增添信心和期待摧港姜,激励我们坚持不懈的努力评儡盟。   我们相信卿活,汽车行业的发展刚刚开始滩乾宋。汽车行业与其他行业的相互交流秸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活童擒。我们会和同行一起共同为之奋斗疥凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划溶:李芳" "   9月28日揭功赖,在2016上海浦东国际汽车展前灸武硼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行航画臂,新兴造车势力辅蓄、养车妥、汽车金融等领域从业者活,走到台前突透,与大家分享及探讨未来的市场前景锭掂弄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斜。    吕征宇际踏:各位领导融阂唤、各位嘉宾忙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哥埠,刚才我们的同行说得非郴鸾菩校好臂悔号,其实我们有一个共同的理念娩佰钨,而且我们也有非常多的痛点赫脱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禾欣,我们也有美国合作伙伴的公司颠福,乐视的七大生态是有机的韶描恳,在零基础上打通的休伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稼,目的就像董事长讲的一样凹,让“蓝天白云”再飞翔瘦彭熬,目标就是打造全球最先进的超级汽车毕。    那么用互联敲赔、智能皋、电动紊、共享的方式激,实现“未来”的交通方式教磷,我们认为汽车产业护架采,还是没有被互联网变革的产业略。对于乐视超级汽车生态而言豁僧储,我们有四大基石诫北,我们相信社会化炒缕屉、分享化赌惹鳖、互联化抬酥、共享化将成为我们未来变革的方向喂。    从我们的汽车生态诞生以来稀铣,我们保持着快速的发展尝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目小,落地在浙江湖州 校莆,这里包括绿色环保的环境徒辛、自动驾驶的一些功能和区域颓泉。    同时我们最近可以告诉大家册蛾,我们的产品样车在美国已经开始路试判,技术在百米加速已经是全球领先了抗乃,产品的量产进入倒计时状态佃慷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛊瓢,创造首轮汽车最高融资金额的记录害哺炼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烽烂翔,协同开发也是我们在北美的基地块、中国的基地嘿埂社、欧洲的基地共同开发胺驹。同时我们的战略开发电动的底盘机构污,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件算。    第二个就是智能化凌翘,车是人工智能的最佳载体敖博,乐视做了大量的投入烷哭,在硅谷和SSA成立了研究院爱,在智能驾驶也取得了突破性的进展刻。社会化就是刚才说的分享躺掂,我也非常喜欢这个创意碘瞎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石定堆,我们相信在共享经济的领域里柔,无论是Uber的繁荣茎儒洽,都证明未来不管是房子切里、汽车都是重实用的趋势顾,所以乐视将战略转移唱篇忿,推出车租赁的平台疵,我们叫做乐享平台采。    其实最重要的议题钠耸,乐视作为互联网公司偷蜂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膜,电动化售捣、智能化腐珊、互联网化驳捂、社会化夸,这四大纬度有密切的联系拔苟。    我们把汽车当做全新的载体芍沮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撤枫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呻霜聘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搪,谢谢大家涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匡拟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扑腔,他认为车联网双,既然是大势所趋略奴瀑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钩,少炒概念论,多做实事祁。 以下是王侠发言实录券陶:   在这个夏末秋初离探激、时令更替的丰收季节触博,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搭贺讹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侈门。在此活蒋烤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拷淡辟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来草,汽车产业的电动化悲亢价、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惺,而且也正在成为全产业链创新求变菠呸嗽、转型升级的主战场几棱里。但是瑰醋,热点和繁荣的背后翰帕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面从邻摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霸,车联网也在热捧之后开始遇冷搞耻贯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啥。其实蹦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厂评翟,我们要理性面对凄、系统分析迫收驴,既对前景充满信心扔官,又对可能遇到的挑战有清醒的认识构,才能在变革的大潮中认准自己的方向赣靶讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扰,我们要清醒地认识到护份返,汽车的智能化和网联化是大势所趋身素,是不可阻挡的方向认臂。电动车还有技术路线之争檀、对减少污染和能源危机的疑惑法,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处形令,没有坏处氮。汽车诞生130多年来车,除了带给人类方便之外下,还带来了许多难以克服的问题奸薄,比如交通事故甘、环境污染和拥堵吉佃绵、能源危机等等吴。车联网和自动驾驶等新技术的应用啡侠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐春挥捻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想强。现在不少基础薄弱的车企茸缔砂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蚕美,多持观望态度患,这也是目前车联网叫好不叫座计奉、貌似热闹却普及率不高的重要原因倍艘丧。我想说的是圣筛纲,既然是大势所趋卤徽秃,就不要犹豫不决窖垂,否者真的会给对手赶超的机会倾籍。   我们要清醒地认识到怖络撬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延败。汽车市场的低增长成为常态之后拱社,我们对于销量的追求空间越来越有限骸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式起担,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值套歼措,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒲市刹。   我们要清醒地认识到斥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祁沧骋,必须是社会性的统一行动貌琅烘。一方面撵,车联网是一个汽车生态牧石立,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椽帕诚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致达娘。另一方面播,车联网又是由整车制造商霸、产品供应商荡、内容提供商贿、软件供应商潦了蓖、服务提供商荤、网络运营商等不同角色组成的产业链蕾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合豢壬禄,打破壁垒瞧惜,互相开放信息系统熟缴吩,进行深层合作苦贤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的触普娜。   我们要清醒地认识到诫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侠尸构,而是要靠一个技术集群的集体支撑缸骚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顾,如果通过手机就能解决的惊,其实不应该叫车联网掳裙。大数据晌来、新能源技术船伶泄、网联技术队衔、自动驾驶技术骑虐氖、传感技术填柒、网络安全技术等琼猎全,这些技术的应用都是相互影响娃拾估、相互促进甚至是互为条件的官。比如汽车共享和无人驾驶饭,就只能在车联网的前提下才能实现实搬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贾纺钡,并给汽车共享带来更多可能性裤既垛。另一方面妨,与手机和家电不同的是罕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尽,绝对不是有钱就可以任性的地方骸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悔,中国车企面临的问题一点也不比别人少囱,我们一定要避免浮躁情绪邻蓄,少造概念雌厂卞,多在核心技术上下功夫饥泪。   在刚刚结束的G20峰会上提僻,习近平主席表示犀就:8年后的今天设枢硅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步科眷搁、人口增长何缴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期滴的沦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减味,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栖煎芍。其实牵榔递,对于全球汽车产业来讲揭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丢稼,传统技术进步的空间越来越小沙敢。在这样的背景下铰睦,智能化喘岔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臀羌,为汽车技术进步提供了新路径凰砷睡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拒导。   今天帮般丹,我们以“智驾未来凹差寸、创领先锋”为主题摹焚檬,邀请各位企业家规、专家学者共聚一堂七款筏,希望大家能敞开心扉还糜,知无不言便,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崔烧下,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挫茸旱。   最后猩湘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霞阮,祝各位朋友在沪期间顺利底彼、快乐细绒、安康薄项薄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡率:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型共,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306料妊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胖赴,在下线前夕奶漂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通解蜡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘘甘桨。 一模道、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刷柑。今年1-8月卧苦恢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息男。从2015年末北汽威旺开始逐步转型查截踩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间始毯,以首款SUV——威旺S50为节点虑,一步步走向经济型乘用车领域檬吗,实现“MPV SUV双轮驱动”苹。对于未来产品规划嫂电,陈桂祥向网上车市透露侧袄触:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挞,并冲击40万台销量规模拌鸿。” 陈桂祥进一步表示吭式素:“北汽威旺的MPV橙杏邦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虫输。2017年的销量重点会集中在M50F上鬼,到2018年也会有全新产品上市狙青朵。”    今年8月16日嘿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粳蜡,对于转型中的北汽威旺伪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型癸锈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品递铂孤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂靖汐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”度淮护。在陈桂祥看来丛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皆杀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗡态。    二村、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铜狮思,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烈竿。M50F具备明显的高颜值特征领剂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熟。而做到高颜值并不容易翟担森,陈桂祥向网上车市透露信:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乃比,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞍。    从内饰来说惠,新车的设计均由轿车化标准打造累,其配置在科技感拔栓、智能化上都有出色的表现环澈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噬禽瞧。同时妮郎浚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓬渭但。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配替,智能化水平足以媲美合资品牌慕饯。 在性能方面晃闭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刹惠革,进一步满足消费者的需求狗晾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羌叫,到2020年威旺规划40万台的销量习刨淀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悉。未来将在夯实MPV市场的同时嘶习,进一步做好SUV市场系鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警忌疵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孙凉硅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谎:苏州吉姆西安疗、苏州金龙伸墒、深圳五洲龙缔借探、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茨劲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元型享。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴互恃立,并对吉姆西取消整车生产资质阿懊焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揩愤,追回补贴资金棠骂雷。    根据通报受韦苹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秸删册,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆反。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唐久穆。不过庇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了警狮星。 补贴新能源汽车的依据何在牡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓶。市场经济最需要的是诚信等。但是痊复,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温浪捉铮害奸摧电。部分领域缺少应有的制度约束商,秩序甚至失范鹤,这并不稀奇淬廷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘎墩莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚏迹。尤其值得一提的是酬琶撂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宝烘。在这一目标之中煌褪,财政也被赋予了其应有的定位镭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镰。中国社会的根本性变化需要处理好市场皮、社会与政府的关系木订。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔫夹擂。新能源汽车市场同样是市呈谕胧取,从根本上说铝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓖般等。新能源汽车骗补问题的源头嘲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雌溅。    当然棠艘缮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霸衬护,不是市场取代政府本晶,而是市场和政府有主有次啦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刻卸吴。说时容易做时难喂恃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倦授师。补多少方,怎么补达缎盒,补贴如何管理等等粉肖,同样都是难题还靛。    为什么要补贴新能源汽车互跋?可以摆出来的理由不外乎如下趟剖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堵冉,只要予以补贴甫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稠涡势。这么说不是没有道理巫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琉雄绵,成本较高秀搭。有了补贴殊嫡疵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雀楼。只要有足够的补贴论,新能源汽车的发展肯定会更顺利糙。    但是麓貌爽,有了补贴顾稀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徘沤?新能源汽车发展的关键在于技术苦渭匣。有钱就会有技术吗拳揪?这才是问题的关键杯巾。的确汰葡经,现实中有许多技术是可以花钱买来的圈痹。但是沟钮,先进技术不见得能买得到俄署。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邪。各大汽车企业也在努力开发新技术素。在这样的条件下概,新能源汽车的发展方向都是问题钉,怎么会有可供市场销售的先进技术郊?有了钱沦乐隘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迁潦海,但是覆盟烁,研发投入增加伸,并不等于研发就一定会成功去坪价。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓟婪,没有确定性的目标稗劝恼,研发投入的针对性也不可能太强沤。在这样的发展阶段叔刺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疼马幻,让市场自行选择合适的技术瑰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胖漏另。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喇幌牌。优势到底有多大笆踞,得看技术爸褪蛙。电池靠电力供应瓢豌,由于中国电力主要是火电钠,最终提供汽车动力的是煤炭链。只不过莆味篙,煤炭发电地可能不是汽车使用地缸捂核,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徐绣涵。污染是否减少荆襄肩,还得看耗电量的多少烁携疗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慰略。之后茸巢盎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篙焙。传统汽车汽油有不同等级楔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斧屎谴,这也会带来一定的污染庙。这都是比较时需要注意的钵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痹怪材、充电不是特别方便的条件下碎辫日,混合动力有助于新能源汽车的发展钎垄兔,但问题是胆哎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屉?充电不便就不充桐扇,将“新能源汽车”当传统汽车使用耸帘,也不是什么新闻必。还有杏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搬,到底改善了多少能源使用状况口?太阳能利用技术的改进残,可能是新能源汽车发展的重要方向核妥。太阳能丰富沦聊菏,足够人类使用贾晾,但是目前利用技术较为低下粪,妨碍了太阳能汽车的发展废。石墨烯等新型材料的使用猎淡,有许多未知数池促皮,也意味着有许多新的发展空间款撵伸。虽然空间多大未可知方诺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骏矩娥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荤俗?政府在新能源汽车上的补贴较多薄。包括中央和地方财政补贴在内失铜扯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴车厂坑。补贴力度惊人维,这是骗补的根本动力芳丝。当然惧,骗补还只是个别现象广咖摄,或者说只是占全部补贴的一小部分盖沪故。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倍妈李。如果问题的分析只是到此为止射,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夺菩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猫擂,只有寥寥几个局,但是所涉企业在业内的分量不可小觑貌恋。这些企业不是小打小闹的企业砰敛零,从某种意义上蓝耙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熊。这些企业按照正常情况下嫂,应该合法经营才是庆脸,为什么要去做骗取补贴的事水不彤?从企业层面来看评赐啼,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓶窟。在成熟的市场经济下睛骗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劝到,至少应该是诚信经营的痪沉。骗补肯定事出有因殴家烙。    值得我们拷问的是诺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题店戒涉?大企业铤而走险染短弯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喷板挂,企业不必费太大劲就可以做到抬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业具斑瘦,倘若没有足够的补贴罕痹蛾,新能源汽车业务也是难以经营下去的暇徒谎。    政府花钱是要讲收益的荚碎。动用公共资源赔浮,就必须将事情说清楚苦新绿。最终颇睹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庭畏。评价报告应该说明补贴的总耗费前矮订、补贴去向以及效果藉。这是国家治理现代化所不可或缺的肝。每笔财政款项都应该用到刀刃上舵我城,都应该得到其应有的收益崇汾贿。算总账廖暖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捐讨劝,这个判断并不容易做到茨瓶隘。仅仅纵向比较是不够的瓢,我们还需要横向比较夏鲜虹,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓖,地位是下降了测,还是上升了饱沸倡。如果上升赡弯堕,那么上升到什么样的地位饥马寒?如果下降孙行乡,那么下降的程度又如何弄蝗?即使有了指标数据乘,争议仍然会持续下去间醋。也许诧节艘,我们可以通过其他指标来加以佐证逆。    新能源汽车的受欢迎程度挽权,显然就是一个不错的指标卸厩线。2015年新能源汽车销售了33万辆摹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘿拧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娟刻,那么实际销售数量更小牟萌栏。新能源车价格不低糯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岁,更利于判断外里拦。北京小汽车上牌需要摇号绢釜健,但是新能源汽车的号是单独摇的惋救痊,且获得的难度大大小于传统汽车锻劝。这样姑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车本煞苗。他们选择的理由多是容易拿到车牌荣贡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痞鲁洁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖武,还要摇号宪,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹吓淠尽,新能源汽车和牌照捆绑销售龟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晦,于是他们也可能选择新能源汽车藐。但就是这样翁,新能源汽车仍然没有流行起来骗贡。全国其他地方疥辖攻,也未见新能源汽车充斥着整个市场苔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩说沙筒,但是净,我们需要思考币校趁,这些成绩中钵肚得,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侍骨咳?一些城市为了招商引资失睹挡,鼓励新能源汽车企业到当地投资俄修冒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沁秽壬。“双赢”战略的实施蔡泡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力景,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定塑疗,这样的不对称竞争扶持粟淘快,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堪驳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偶谐,是对新能源汽车价廉物美的期待多沉,是对节能减排效果的期待晌,是对先进技术发展的期待骋童蒂。这些期待都是合情合理的恃。但是叹蔚,供给侧结构性改革还未到位赏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求催毕晚,这才是问题的关键汇。即使要给新能源汽车补贴瞎,也应该考虑补贴的环节驮玩,考虑补贴的对象叉拼,考虑补贴的效果聚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埃窘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冻玖耻,不能有效激励新能源汽车技术的进步促。如果一定需要新能源汽车补贴评,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骏筐。这样的补贴有点后期资助的味道宋铝贩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腊奢需。但是迪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拧搔废,那么它就在这个行业有了竞争优势是叔沮,实际上不需要任何补贴雌,就可以经营得比其他企业要好嗣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争订,扭曲市场行为挤扛。而且轻剑储,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磐。新兴技术的成长在萌芽状态舜鳞亥,可能没有竞争力僵,但是猎犁任,经过一段时间的发展之后此,就可能显示出新技术的力量竭温。不同时期不同技术的影响力可能存在差别探滥吠,今天领先的技术签,到了明天就可能落后附哦捌。这是技术发展的规律性所决定的口湃双。为此丁锯朵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簇,因为未来的不确定性惋腑登,没有人能够确定未来的真正技术路线陵法悍。留出市场成长的足够空间坑笑,可能比别的做法更加重要驰身。骗补问题的出现窜方帘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叫哼欢。    基于现状暗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畦肮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变描钩博。这些年的财政补贴叛鞭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垒缔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会律舰翻。相反炽购,效率不够高的补贴苟沽泪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少偷付,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斑。现有的补贴如果不是投向终端舜价,而是投向技术研发捌,会不会效果更好点呢射空蝗?个人汽车消费纯粹是私人事务劳贡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夸。骗补问题的暴露鲍么拟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茧沥泼。补贴本来就在退出锋问,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铜盟蜗。补贴旨在鼓励研发剑,鼓励新能源汽车技术的发展肥,而不是其他具体的消费目标捍酵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埠辽安,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牛聘伍。这样的技术支撑出来的产品饰凛猫,还不能满足消费者的出行需求潮。财政补贴可以退出褪甸,但可以通过科研经费资助的方式氨,鼓励新能源汽车技术革新虫灭。同样的钱矢,花在科研上的效果处夺,可能比直接补贴消费更加有效钡俊刮。创新驱动发展战略的实施拭毒,从根本上看烹衬,需要依靠的是技术创新胎干。在技术创新上多投入畦头,并注意投入的有效性剧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒聪搐:李芳" "  今年7月底凑,在2016年世界500强排行榜中康彩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镀屉,比去年跃升47位椿,排名第160谩,引起国内外企业界式钠、尤其是汽车业界的瞩目碉顶怕。    今年害,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玻。恰好是在10年前蛾麻滩,徐和谊出任北汽集团董事长讹,策划信寸、主导拱花标、实施了令北汽集团由乱到治雾窜涣,由小到大裤吝狮,由弱变强的变革开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伐炕勒、有益嚷耿胚、独到的成功尝试携。但是芜皑享,当中国经济网记者约请徐和谊呻,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧豆氓,谈一谈自己与北汽集团时韧,徐和谊温和胳、憨厚地笑着说醛落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屯苟廖,少谈巧纲沟,少写峡害卑。    于是隧姬,在不久前的一个上午构戮日,在北汽集团的一个会议室里饲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畔搽赂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貌。今天是系列报道的第一篇坤。   当时把普憾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纲嫂,实现跨越式发展”的战略限,以及构建整车遂、零部件簇朔、研发咸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茫良。“老徐这人的特点就是说话算话替,真抓实干沁。眼瞅着北京汽车研究总院多、海纳川汽车部件巧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务超、新板块一个接一个地建立起来俯,形成有力的链条吠,轻装上阵但试,并有序运转”协筒先。 北汽集团党委书记旗番关、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呛酱,连续多年蝉联世界第一沁煤犬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赦弹奶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纲圈搔。    世界汽车产业的竞争是国际化的殴、规模化的波凤锹,更确切地说是集团化的烘倍藕。观全球汽车产业格局侵旁,能够称得上汽车集团的弛惨,美国有通用乔宽、福特锨甘,德国有大众容煞塑、奔驰烙痪钠、宝马全,日本有丰田维、本田腾涵期,法国有雷诺-日产径签、标致-雪铁龙净突魔,韩国有现代-起亚迪香碌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勒,谈到中国的某一“汽车集团”袭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藉绩航,没有自己的品牌和产品律写杆,不就是一家投资公司吗洗吕?算什么汽车集团!    每年投扰继,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名噬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镰几扦,不但被大众家岸沫、丰田探、通用们甩出几条街杠魄,也常常被长安苏洛不、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膝俄场。    因此络,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹿厢懈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哎书凭。    过去10年间擞欢陶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凛挨,在汽车产业集团化方面做了大胆韧唬、有益的尝试漓济朔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体餐滔,逐渐培育掳、锻炼成为一家颇具规那紫倏剩和实力的汽车集团蓉,在研发丰、制造譬台、人才浩、创新罕本叙、管理等各方面实现了标准化壁相。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醒饲霸,曾经拥有一定的基础和财富樊被,令人期冀;同时沥担如,由于分散化到、碎片化垦驶,更存留令人难以释怀的遗憾窍悲抚。    北京轿车工业与一汽砂凯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孝阂摩,有考证甚至认为堂攀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挺替。    据汽车老人陈祖涛回忆舷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时突悍捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡卯篡,而对手只是手动挡澜痉。    上世纪六七十年代隘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缔,成为一个时代的记忆绷仕。    而同期轮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钝,遥相呼应的颂桔共,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130零份。    改革开放后提嚼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础朔。    到上世纪90年代澈浓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨己倒、称王称霸险桑事。    特别是2002年星,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代班说,也创下了高速成长的纪录菇补。 北京牌212越野车    可惜的是岔,在这些看似个个突出的单体层面之上操缴灌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”高,除却福田与现代塑腊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争息,还被同行作为茶余饭后的笑料盲竟。整车企业尚且如此侣,北汽的零部件企业就更加不堪了高朔套。由于资金芦挂狗、技术和观念等原因怜互访,大都跟不上主机厂的技术升级晤卧峰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷身童,有的企业已不得不靠出租房屋度日氖。    忆起十年前上任之初的状况玩尼翻,徐和谊对中国经济网记者说碑,当时的北汽一盘散沙渡,特别松散淌理设,单打独斗川窜藉,各自为政蠢,互相内讧回猜,效率低下……照此走下去腿晨未,“没戏臼,一点戏都没有”!他边说边摇头钝粮讳。    由于资产结构的相对分散核低福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幸太路。日常运作中啤撩朗,大多只是履行政府赋予的出资人权力胺,无法形成一个科学的集中管理机构盯济,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剖番,深入企业经营管理了究饯。    2006年10月底飞会磷,徐和谊出任北汽控股公司董事长抡定,恰逢“十一五”开局之年垃,他率领北汽以科学发展观为统领谩捶圃,对产业结构和发展战略进行了全面酿挎、系统保赖、有效的调整放。    有北汽中层管理者清楚地记得箔,当时匹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路款茨,实现跨越式发展”的战略勘,以及构建整车琅殊奉、零部件塘无、研发浓夸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径功黄坪。他说旱栋雌,“老徐这人的特点就是说话算话蹲胳宠,真抓实干艇。眼瞅着北京汽车研究总院韦、海纳川汽车部件吵辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扯酸、新板块一个接一个地建立起来蔽踩酷,形成有力的链条写千,轻装上阵滩,并有序运转”瘸。    到2009年徽呕蕊,短短3年时间秒辅,汽车年销量突破100万辆大关酥蕾葡,销售收入突破1000亿煎弧,北汽集团化战略初见成效奖泊炼。 2016年钢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岗舍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”读倦差,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刊,公司治理结构进一步完善阶,集团的功能定位更加清晰;同时陌蔬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实段,并将在人才吸引间桐弗、产业链完善及兼并重组中拉,发挥出更加高效的运营效率虫次氰。而外界则普遍认为谅把,名称的变更啡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寥撇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卞。    “北汽控股更名为北汽集团改懦黄,是北京汽车工业的领导体制俄伞、管理体制的一次重大突破协,找到了北京汽车秘抱貌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闻泪幌,徐和谊当时说飘存。    随后梗成甲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屎桔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胁浪供。根据规划瑟啪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽哦帛,大力发展自主品牌荷梁,完善和打造全产业链镣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喘妮,进入世界500强剐桃霉。    “说到做到刃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“济。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胆厢牟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唇畴,战略性新兴产业蓄势待发潞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汲答骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列谎戎,成为近几年来最具成长性的企业集团戒居陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   姚景源认为坛盘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忍怜翁,而产业政策需要与时俱进佬。    杨裕生表示得:应适时推动电动汽车市场化奈,也就是补贴退坡滩敲毯,一直到取消补贴镀悄稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俯刨胯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重离。但是韩挛喀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览贝弊,不宜鼓励挞累效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堪。    侯云春指出茬,新能源汽车发展需要在供需两端发力麓虾,两手并用垫辛歪,推动新能源汽车健康发展尺巴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坛厘,表明在国家相关政策的助推之下单,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展合,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夹。其中皆纬,规模巨大脊锌扩、涉及金额超10亿元的骗补事实献,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欣。昨天赊腊妓,几位专家学者的观点引起关注巷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擅猛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欢讣。对此瞄叉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秆顺队:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慷霜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侨、必要性的措施拦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为靛赫凤,政府对于新能源汽车产业要进行干预河丛,而关键问题是怎么干预肆,干预什么痰巷才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铃避年,而产业政策需要与时俱进”酵滦,他谈到辈悼梁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咖宠,并提出产业政策应该遵循四个原则膊芬。一是产业政策不能替代市呈非懔荨;二是产业政策要管产业梧赏你,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敲捐鳞。    杨裕生也认为痛,目前的补贴政策有两大问题吕幕坪,一是单车补贴过高起,二是补贴总额高池会忌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攘舰,副作用很大堆玖。    在新能源产业层面猜,杨裕生表示劝晨:“应适时推动电动汽车市场化誊,也就是补贴退坡泰,一直到取消补贴祥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”残拐。在技术层面磷庭,杨裕生认为圭刃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绦匆,第二就是发展不补贴到、已经市场化的低速车哗窖嘘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捎固,不宜鼓励掳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化想。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外相,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出连,新能源汽车发展需要在供需两端发力金美,两手并用第陕,推动新能源汽车健康发展宛伙倪。    侯云春解释说舰年灌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛾匙糜。一方面大家喜欢用灭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迁涟竿,政府和企业共同努力请全,使得新能源汽车能满足消费者的需求量,开拓新能源汽车的市场郡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”功。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱庆拇:李芳" "  如果我们做好准备的话拎典,赢家当然是我们稳萍。我们不担心其他的肺托独,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏讨,我觉得只要我们做得好备技丹,一点都不用担心妮桓块。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日常奥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纺奇袖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拦庆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驮铺。其中特别谈及奥迪与数字化宽署推。    施泰德说剐官,到2025年以前兔黔姓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢创?汽车行业正在经历一场变革毯诧。对我们来说笔,有一个非常重要的关键词答:数字化僚瓤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徘临奢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叼臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说克盛桐,我们眼下所处的时代哄,奥迪科技一直处于领先地位蚀浅败,并不断进行新的突破冬办藕。对于数字化撤创擂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憋仍牛。到2020年时绵鲤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缅,这也是我们引领未来的一种设计恨盗,包括其他顶级科技吐氏,包括我们的传感器型萍踢、雷达览、激光大灯等牢飘报,都会进一步巩固奥迪的领先地位沉。    施泰德说好,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吮,我们会全身心地投入到这一点峡葱糖,包括3D地图昂彼,导航等应用情粕诫。对我们来说士冈诫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湃匿。当然氦稼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”同。    在回答有记者问赌乒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势先,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暖纱邯,有哪些优势唐?在这场竞争中娠,谁会获胜”的问题时勤,施泰德表示扫:如果我们做好准备的话磊公挫,赢家当然是我们挺淑。我们不担心其他的焚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灯下胯,我觉得只要我们做得好貌顷,一点都不用担心嚷集。    施泰德强调渤缓,在某种意义上铝丁扳,我们也是一个初创企业僻冈。其实胁私,奥迪有很多细分部门啡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惜。如果没有这样的合作剔尽摹,你很难相信闯伙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歪乳,我们能够成功地实现自动泊车甭宛、自动驾驶等妻皇疏。    施泰德预计喷图,2017年架携高,我们要推出新的奥迪A8焚铂,自动驾驶的时速能够达到60公里昂,没有别的厂商做到这一点舅氏。如果我们明年能做到这一点的话彩谓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓶,启迪未来”焕藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛隙罢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硅赖玲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旱藏畦。庆典活动前夕杭蔼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酣。一汽-大众汽车有限公司董事肌、总经理张丕杰除了对政府伺会、经销商创狠渭、员工观厢暗、用户等的支持表示感谢外胸,他也坦言狠绣,在新能源雷缚、“互联网+”等方面澎械,一汽-大众起步比较晚楼,这些短板正在引起高度关注沫袄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缕琉,“因为有你激迷髓,心存感激”绞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偿究溯,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就送,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果封杜荣。从前辈讲起袖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纪许同,还有陆林奎等等的领导獭费魄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霜拿怯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畅。   25年来巧,我们要感谢的人非常多稀祟坪。感谢国家和政府的支持与帮助让艰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持私,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行没。例如成都受,成都今年是高温天气壤,最高气温是37.5度而且是持续的湃劫牟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活布俺,政府部门给予了很大的支持和帮助态挪便。   我们要感谢1250万用户裙度,感谢他们的选择和信任腺。一汽-大众从项目开始建立捅颊盒,一直到第一款捷达开始投产谓氮,捷达在市场上并不是一帆风顺的竭募,它的初期是走过了一段曲折的道路胺檀藕。正是在困难的时候哪围吹,是客户帮助了我们步、鼓励了我们乱。还记得在困难的时候灯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苟骋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象评暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捞湿。一汽-大众的员工非常的进饶萍Я健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盘迟、吃苦耐劳募。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凭纺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擞涟挺。大家知道一年365天啦济忱,如果周六周日全休息就要去掉52天赣米松,把所有的节假日都去掉卧,标准工作日应该是250天新恨窃,工厂的康采恩标准就是由此设计麓关心。而我们加班到300天儡梢狼,320天是常有的事匙吨妇,员工非常辛苦灿厘,所以在这秘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奇藕。   要感谢中德双方的股东妹。要感谢他们具有前瞻性战决策介挪峰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鳖。一汽-大众的建立谰牡霞,当时在中国的汽车合资企业琅炽,一汽-大众成立的时候也不过就两家唬玛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荒匪,股东双方做了前瞻性的战略决策芹臂,才有了一汽-大众氨疽恢,我们要特别感谢中德双方暗橡。   在一汽-大众发展过程中汗沤岁,比如一汽-大众西部战略暖哀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饺毯东。一汽-大众在西部建厂的时候绦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谰。现在在西部的生产基地马跋盟,今年他们的产量突破65万辆是熟泌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略思文,在股东的决策上由一汽-大众执行的强,也取得很好的效果频。此外佰,还要感谢1200多家的经销商崎辫菜、700多家的核心供应商合作伙伴寝茶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酪沏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趴颠簇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀贫,中国适合于家用的车型非常少熔茄。25年来苇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拇变稀,上缴税金3700亿元触瓜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众率、奥迪两大品牌12大系列产品欢朴。   25年来缅粕彩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升公,带动了中国汽车工业质量意识的提升捅疲茨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闷珐分,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莽围,一汽-大众是领先的畦赏惯。同时绞私,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲜溯芹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圭市。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展连。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闪捷。首先耪疟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纹归。一汽-大众的体系不是一天打造出来赂斡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的曹蛇。   其次陵,一汽-大众拥有一套完整吠、标准的制度和流程的有力保证裤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羞,制度和流程是保证究。   再次骋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霖凰墨,在经营发展过程中有很多难题需要解决烘屋,有很多矛盾需要平衡挟吩,用什么样的标准来平衡都呛?底线是什么唐?那就是质量慷奋。一汽-大众一直坚持质量至上谱袒工,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来护逢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犊堤牌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关系孩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业飞笨,这也是质量至上的战略要求吓模婆。   此外鸵,高品质的人才盾,具有工匠精神的员工巢刮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质停、传承的文化也是高品质捕,得到的技能训练也是高品质赔豢咕。拥有和企业共担风险的合作伙伴袱拓爸,无论是过去穆暇成、现在还是将来都是这样呈层,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匠烙。一汽-大众在自身发展的同时究铅,也考虑到了整个供应链的协同发展恢丰,对于整个价值链会有高品质的要求颁泼。   最后莆,一汽-大众在努力践行企业社会责任测。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灸访。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候塑宠胃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寝缉祁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上略劣林,既要总结经验和收获拨娥炊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衅、走了哪些弯路疆玛,下一步应该怎样避免共。   如果说到过去的不足先,SUV细分市场比例快速提升困捎晾,一汽-大众对此准备是不足的从缕,对新能源痛和、“互联网+”等方面的起步也比较晚丢疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎亮忙,这些短板正在引起高度关注桨揣,企业正在考虑这块短板如何去克服猴珐。   2014年盎年,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肝啊慰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阜鞍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来食。   面向未来崔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洪嫡容,保持创新柯程嘎、驱动发展亢抹形,并释放出更强的增长动力哥虐。同时类猾戚,也会与各方伙伴实现合作赡炒豌,实现更为广泛的互利共赢箱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碳,不断回报政府缺、回报股东驾魂、回报社会汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹄哇掳。他表示等枫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刚灭,并将继续保持限量生产以追求独特性伞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丁蛇狭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奥憨薪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顷痪幕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陀岁繁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探店晾嘉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闹酸儒。业界有所疑虑的是班,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象飞掀。   对此季寥,薄亚铭向记者表示矢吉校,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戊吭诗,但都不是便宜的车型氰派材。Levante的价格达到了100万元左右炔南,Ghibli的价格也达到了90万元左右监率莎,在产品定位上依旧不低抨。同时颧耻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酬,依旧走高端化路线孤幌零。薄亚铭还讲到皖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踞鹊,不会把目标提高到每年20万辆勒娇、30万辆的水平疟仇筐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量测控股,所以我们能保持品牌的专属性泄酱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明石,他表示嚼庭杯:本次车展上上市的新款总裁车型暑剂尼,除了在产品上进行了升级外瘸谩,还提供了多种个性装备琳峨兔,客户可以从中选择很多种搭配吐。此外适竣戳,新车在性能上的提升显著逻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快誊胯、动力最强的四门轿车豪。   此外达愧犯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业繁超,开始尝试电商销售模式廓。薄亚铭认为沃挨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用精察泉,因为中国市场的客户已经变化副短。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洞,现在有很多人都用手机去买东西纽湍段,这是市场发展的趋势肪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前功啃腥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掂,即用户车主首付车款后逼娇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胶炽睹,到整个租期满了以后案,这辆车的物权就归给该车主犯科,该模式类似于分期购买樊。   薄亚铭说醒犯触:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行努随蚂,但是在中国市场还是刚刚起步缚,有一些量产车会采用这样的方式做拖假,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歇。他还表示堵踞八:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呸肠葱,其实反响真的是挺不错的凰蕾写。尤其是北京登、上海这样的限牌城市派矫。通过租赁的形式仇,牌照将打包在租赁费用里面茹澳宪。当车主买到车肛,即启动融资租赁手续扦徊鸵,拿到车辆牌照肛戮,不用为没有牌照而担心蔷。如果是企业车主拦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豌兴萌,是非常划算的乓。”目前譬姜,该项目仍处于试水阶段秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "新能源的发展嚎蹦,是大势所趋隙,但具体方向堵坝,也扑朔迷离呸。    电动车会成为未来的主流吗唇酣?现今的新能源汽车产业健康吗休杆肛?什么样的新能源政策更适合我国国情困?    2016年9月2日橡判藉,在2016泰达汽车论坛上牵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雀霓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绵慧,他认为跑裙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氰暑,恐怕不可持续腥河拈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陆奇脑,何光远认为哨脱怖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挨炉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牡设,这位87岁的老人谈起汽车工业雷厦粪,依然有些动情瓷兔。谈到电动车发展稍,他认为急卵,把电动车归为新能源汽车是不合适的堡。因为堑,第一花,电不是新能源罗版识,第二嗅,电动车也不是新东西吨僧鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凶霜,电动车诞生在1834年闭荒碍,是英国人罗伯特·安德森发明的斧秦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年渤凑邪。    何光远认为身,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钠,不科学仑借葱,应该给它正名啡裳,就叫“电动车”倘,或者是纯电动车内探。何光远认为豹囤,电动车国家政策的支持力度非常高嗽徊壬,所以它现在发展比较快娟,去年生产了30多万台酵厕捂,但它还是有很大的局限性葡势。首先攻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痰惭,可以长途旅行使用盲钉。即使快充也得半小时以后苍渭,但是经车浚快充的话哦固脖,这个电池的寿命也会减少宪每,慢充就需要几个小时陈,充电的时间很长巫厢。另外零闭控,行驶的里程很短妓船,有一百几十公力就了不得了谓搂,就是很好的电动车了橙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剧埂,我认为不可能持续兼。”何光远说谜菱耐,很多企业是因为补贴才做电动车仆割侩,事实上商馅定,内燃机节能潜力还非常大歇汰,缸内直喷技术捍伺梦、柴油机的高压共轨技术溉奖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晃琳拔,因此览烷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗓洼,不能被动疑戆浴,节能是最大的减排饲痊。    甲醇车大有前途    现在渴壤怯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沧,因此甫抡,各国都在研究替代能源与新能源汽车湍。美国霸、欧洲寞浓、日本汉琅羚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娟诵,但因为资源禀赋不同承,所以技术路线也有所不同紊靶胁。    何光远介绍说瓦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题檄,在某种意义上讲龄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量边,虽然同为乙醇榔葛芦,但着眼点不同;日本缺乏资源嚼嚼娇,自身资源利用问题不突出材矫,因此文,把提高汽车燃油经济性作为首亚濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暖暗拎,日本也在搞甲醇的研究锤缆搐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定低,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔽氮哦。    在能源伤钉狼、交通诽掣舰、环境措宛村、经济四位一体的框架之下勃,中国又该如何考虑替代能源的问题哼还隘?    一直以来逃喊,煤炭是我国的主体能源烙辅烹,占我国能源消费总量的66%至70%贤。何光远认为僧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倾烤途。推进我国能源生产和消费革命毒悄烧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岗。而在煤炭发电供热的同时溪烂,可以产出甲醇磺,可以为内燃机提供燃料康,所以恨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嵌、高效利用是紧密联系的辫。    此前陌蟹题,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臣情腾,这4个省基本上就是产煤大省缅伤闷、山西骡、陕西拜缅挎、甘肃腐姥拼、贵州梳、上海市措参。现在规模最大的是山西凯韶、贵州科,其次是陕西屑。    何光远介绍说汐汤定,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准篓,车都经过天津检测中心检测蕾硷场,上了公告杠透,经济性也是最好的嫂枯妨。“我去看了加注站喂晨挞,M100甲醇100%烧甲醇模桔强,2.2元/升醋,现在已经降到1.7元/升了趁。一个半甲醇就可以代替一个汽油苍念瑞。所以说娟,甲醇还是很有希望的疥粉毖。”    今年3月份痕娜勿,工信部陋、科技部舞辅退、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梯,验收的专家组由何光远担任组长去验收抛泻渤。何光远透露说耿,山西验收以后雄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会科炒掇,开会以后形成了正式的报告卫拐掠。现在绘间,在各个部门已经会签完了猾鸿墨,在等高层领导做最后批示嘘吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫汝日,力邀政府锈、行业北擦、企业贿涩午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴杜俺,寻求产业发展有效途径琴师既。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓮眠沛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们开、先生们剩呛躬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酸。今天琉兼黑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耙孪摧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氛辆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肖彤撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艾辑结,解决大家的疑惑凑吧韦,为什么要改革翱惩?现在存在什么样的问题咕袜?第二扳裁,改革改了什么佳妒?主要内容瓣柑讼、实施步骤蠢辟高、目标澜、原则钨维掠、政策选择等等币。第三浚鞠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禽,改革试点取得了哪些成效体捐旗,用一些数据和大家进行汇报撑。第四亲喀柯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望途弯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扳搽,从国际上来看弘呜诽,自上世纪不管是美国岗丰、欧洲麓浅、澳洲还是近邻日本评、韩国丹摩、台湾等等蹈绍遍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勘,至于费率为什么要管制勉滔?为什么要放开快团?这个也可以做一篇大的题目讳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沟翰奔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稠擂宛,逐步地向由保险公司自主制定转化秆耗,定价因子的选择就是什么样的车保费高迹幂社、什么样的车保费低才,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钙陡共。   但是彻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醋恳忻,还不能叫现在完成时姆秸练。比如说美国若干个州埔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闲叔,因为不同的政策取向有各自的利弊隶忍,这也是一个非常复杂的政策选择过程狼。   从国际保险市场改革发展的经验来看逝辛希,改革前和改革后媳景,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化师皮猜、复杂化屡乏廊,定价更趋精细化陕灿蒙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应禽糠磐。在澳洲一些国家疥层,改革前超额承保利润改革之后就消失了曝。对于我国来说筷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乖,从2011年开始社会或者舆论猾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泼,行业本身也长期苦于在低水平添、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弗箔殊。另外列,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用事迪恭,在这些方方面面力量推动下降傲廖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绥丹边。   在改革之前是什么状况蠢?简单跟大家介绍一下泉。从人民银行管理保险行业开始革搜形,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捎俱,在保监会接手车险市场之后膛,也是保监会统颁条款费率诡计,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沦囊捂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翅,整个行业亏损刊舶、消费者投诉也比较多倾,所以到了2006年的时候缸,这个改革又走了一个相对回头的道路矾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微花埔闻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用假,比如说行业比较统一婚拼,消费者认为条款费率比较容易理解狗,恶性竞争的风险得到一定遏制洪蔡,但是负面作用大家可以看到仙,一个是条款法律风险很大密泵口,不能适时的随着道路交通环境把锚驹、司法环境杠芳盼、社会经济生活环境的变化适时进行调整将琼姓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骚桨、无保不赔娇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑草。   第二合赊圃,在监管方面定位也不清晰惯吞步。对于一个自主经营呢、自负盈亏的保险企业吹,没有条款费率防壳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雇喇,改革发展没有动力外猎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绰伦标,所以整个行业是在一种规氖赖绨撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顾。   在2011年寡谢、2012年前后经过评估鸽、反复的讨论睫,其实当时市场上两种声音都很大鹅,一种认为行业就是应该统一规范标准化却,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钨际勃。经过反复的评估和权衡讳簇揩,也是在十八届三中全会的指导下蹿,改革的方向目标原则最终得以确立洼贰,这是在当时发布的两个文件咳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渭乱固,比如说要提升行业的发展和服务水平疏掏浅,使价格更加合理艰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岁、保障范围熔粉屏、服务都有一些诟埠谙坎恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烹口。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瀑。第一个是维护投保人保险的合法利益夸托。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向好腐瓣。第三个原则是稳步审慎推进碑瘟,根据一系列的国际比较研究隶睬,大家还是从中得到一定的经验和教训别衫挡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果救庞法,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坑。所以吮沦,最后选择的改革途径不是一步到位躺磋略,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舱察,它只是在长期的甚至六年酮穿、八年伙锋哦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饱,这是改革的一个总体思路嗽疯,从条款撩、费率娠露颅、监管三个方面这是一个简单的概括加渺投,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氛,大家不用仔细琢磨当中每一个字郴屋侠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浚浪,双方义务关系是怎样的标准化流程确精焙。   除了行业示范条款之外躺溃斑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充日,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愁鸵疗,不管是欧美还是台湾绊夏砰、日本诵撼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苇、百花齐放的状态匆,因为每个合同涉及几千个字虑慨,实际上拱构实,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梢溺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峨洼。   在费率方面分成两个部分垫社,一个是行业的保费水平蔚涟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢扌步恰,对于汽车来说诡须,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平薯潮。所以在整个行业层面建立车险信息平台计,收集各个公司历年来的承保理赔数据冯裂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霸、科学的定价的参考邵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伐溶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权男添咀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了祷咆创。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迁的京,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸽泉撤。在行业基准保费方面炼强,行业协会做了以下工作溃素,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秒实,在这个层面蓄搁段,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陡贿菊,其实是相当的弱吭鞍擞,这么多年来的承保标的郸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名程沪涧、编码实际上都是不统一的闷肯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倦还,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怒绩救,这个数据库目前正在申请国家标准财惕彼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梆捕,对每一款车归集了二十多个基本的字段镁瓷鲜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上另净,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弹备,给消费者购车提供了一定的参考郎戚囤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篱喊。   在行业提供费率参考的基础上棉抵,保险公司它是怎么定价的疾?现在也是大家很关心的一个问题贡,为什么有的车费率高姓速单、有的车费率低矾免,为什么今年高明年低掸欺?在不同的分类当中有一些差异仿忙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弊卿,分成从人因子和从车因子两大部分挽,每一类因子当中又有若干个维度碌澎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼎郊绣、风险定价能力零电棱、风险管理能力自主制定的街。   比如说并差,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殊吾方、他的生活方式冉、他的信用程度等等郸斗碍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格攀扒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岸饺,它的安全性扰氮欣、可维修性等等屋黑核,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞪械,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勿。   国际比较先进的保险公司览藏茫,他们通常采用的定价因子么,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了船,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚼辱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唾缴促,这个差异可能我们现在还难以接受动蔡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向椭。   总的来说贝强,保险它产生和发展的基础是数字法则教街,在大数据的发展背景下棉菠事,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氖愁。   前端越放开后端管的越紧徒黑罗,如果费率市场化以后耍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幕蒂红、整体亏损的这么一个状态能,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施末。   实施步骤挖凑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的际。到今年6月30号为止乒,第一阶段的改革基本完成了驶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陷须某,也开始体会到不同的风险对应不同的费率如池洗,不同的索赔历史对应不同的费率庇,不同的车型对应不同的费率课犊乱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的塑电漓,这也是改革的目标佛巢叙,首先是平稳过渡窍囊螺。   下一步芬妮,费率科学化冈汝闲、精准化酱、精细化程度会逐步的加深撤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的份。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场软辞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下登,经过一年的改革试点捻氛缺,消费者从全国范围来看铣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锌蹭持,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的第桑,对于高风险拉、高出险的消费者沙迟撕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涉鞘搁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蕾搁童,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率山踩、道路交通安全水平都得到一定的提高分。   从行业的整体情况来看碳脑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逞前彼,增速营改增以前是11个点蔫桶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扦裳,仍然是持续稳定增长挡都啥,这一增长是在保障范围扩大参现、车均保费下降的基础上实现的程袄,车险行业的承保效益基本保持稳定辰滔囱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标融,两个点的承保微利蓟光。   在保险行业层面来看认篙,公司的定价水平访全、服务能力在稳步提升的渐。外部正效应也比较明显刊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点橙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势困百穿,大家开车上路更审慎了讽铃,小额案件在索赔的时候可能更理性了阶卤畅。   下一步工作莽贝钝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讥刃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可付,也就是说除了违法犯罪不赔惠桐抠,除了不可保风险不赔排财读,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匈长杉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈亢丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斯庭、不同的投保人互拉瓜、不同的车型价格的差异会越来越大裙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求船高荤,更好地提升保险公司的核心竞争力详,也更好地促进道路交通安全溜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饰陷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仇拍兴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹眷,力邀政府目、行业耻豢颇、企业杜山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧,寻求产业发展有效途径艘缚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点读。第一鲸胯袖,SUV这几年是高速增长陛零讼,我们做一个判断羔虽谰,这个高速增长就要成为历史了苏芍煞,往后没有这么快了漓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戊底,份额还会提高兢吞。第二商圭罚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卿硷驰,就是份额和价位双提升琉响,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痰献,之前是低价位提升份额吻弹扑,这次是价位在提升领呢、份额也在提升稻狡仟。而且我们判断还具有可持续性撼捅畅。第三忿滔信,汽车厂商将会由过去的尼城幕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郝、弱者更弱讨嗅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组够泥丢。在此主要介绍前两个吗千,因为时间比较短贫雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势详肚。从图中可以看到家揣襄,从2007年开始沧价,SUV进到了一个高速增长的阶段具,连续九年年均增长率达到46%腊痛,今年前七个月也比较快档,增长38.6%弯啡。此外郸灭,市场份额在迅速提升捞嫌颗,今年1-7月份市场份额达到40%沮摊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浓惩,过去几年每年4个百分点水氦辈,去年涨了8个百分点确捻,今年1-7月份又长了4个百分点惹躬,自主品牌SUV占自主品牌的60%埔眠丝,SUV全面热炒含呻关,豪华车法梆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弦篙,下一步还有空间卜。从这张图可以看出喂枚热,一般的合资品牌郴骑,SUV比重还偏低纤,豪华车和自主比较高霉渴,不同级别里面SUV占比较高强射溶,不同价位车里SUV比重也很高脆椒,还有一线辣蜜、二线途碾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泵读蚊,不过一二三线的比重是去年的数据需,今年前七个月是四十了溶,今年没有注册数据可以看得出来结。   但是层,我们说这些年深懦,suv领域基本没有在空白市场扔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壳凸纪,需求就会出现放缓的趋势推涕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芥波,2012年-2015年逐月都是向上提升的冈前潞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肃横锨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挂碌帝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了的侠怖。相对于去年邵翱次,虽然今年全年涨了5个点题,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了被速,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了既。   但是波坚梦,我们说还有增长的空间担厂稿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斡复相,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丘烘携,大家可以看得出来蒂殴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吨,大约在20%左右女讹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毫、加拿大互、俄罗斯这些国家膜。这些国家总的来看是地广人掀槟婕,SUV占比比较高榷木惦,人口密度比较高的SUV占比比较低速,但是也不完全成立范方,韩国人口密度也很高但是SUV很高估,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跺蟹胺,这不完全成立碗烫鲁,这两类国家的情况是存在的葡翠衡。   如果跟美国相比舷腊褥,美国是把皮卡不作为乘用车滥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晴茄单,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韧哩,与宽口径比还有11个百分点棺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涩,五十多不一定是峰值点库恃脖。   另外核,欧洲这几个国家笨,虽然SUV占比低抨价,但是比重也在提升掀镣,从8%涨到25%噬,SUV的热潮是全球性的蝗假递。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呢贪敞,美国跑、加拿大这些SUV占比高的国家阀醇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桂吹,大部分来讲可以占到40%左右衬雄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低案,欧洲这些国家就是两类鼻吹,我国应该是随着美国咀客毛、加拿大那粮句、欧洲这个情况塘懒,因为我们已经占到40%的份额了烘痴,如果按这个去计算娃羞豪,中国的三厢轿车是48.4%牛,还应该有十个百分点的下降空间梦烙,下降去给谁乏号勘?基本上是SUV扣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升北,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巍视,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升男未,这就是我们对SUV的一个基本判断嗣琳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吧恫答,就是份额和价位双提升瘸,这是非常不容易出现的一个现象兼邢清,如果把它拉得更长一点看赏党宋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狡,2000-2010年连续提高了昂,最近这几年不太好插巍险,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沉缮,2004年娠五舵、2008年孪贤、2011年茨齿唉、2014年贸谱胯,其他年份至少是相等的夏幢迸,大部分年份是比它高架,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的察沟耽。   现在一个更积极的情况来看袜窃,就是我们的份额在提高完,如果以总体的市场为100的话狭忌癸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殊,如果以生产量为一百的话脊垃,我们的自主品牌已经占到了35%妨叙,其中提高最快的就是SUV刚是埂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%头,它占到了一半以上的份额当,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盒,以轿车为一百邢煎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挠刺,连续几年都在下降袄,轿车竞争力在下降黑笔卜。但是自主品牌总体上的份额在提高卵敢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显型吭川,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车成,这个销量在提升瞪,低价位的车销量在下降乌须,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琼粒,增长最多的就在这个5-15万区间翱皇。以自主品牌自身为一百的话嚏亨盖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%葛仕,现在只降到了3.4%汲角矗,而5-8万的车这几年也在下降汐川僚,增长最快的8-10万的车和10-15万的貉坦强,这两个价位上涨的是非常的快雷谦八,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虽前氏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%市赦效,自主品牌的车价格明显在向上走德卷湃,这是一个积极的变化鸵。   另外喝革,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墟仁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多识, 10-15万区间白箱乌,自主品牌在里面也占到了28%虑费,这个变化是很积极的既枫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肺拖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怜陈,最高峰是2013年213万曙舌杏,去年降到164万略,但是SUV在迅速地扩张唐,大家看这个SUV的比重步品痪,原来是二十多万辆妥湍,去年到150多万辆第亢钨,右边这个图是10-15万福亩啸,更是靠SUV在拉动的底藏埔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窖猫,这是一个非常大的积极变化逻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升备,这是GDTop的一个调查数据府土狗,这个一百辆车出的事故故障率点停,自主品牌在2003年有四百多个事故惩朴睦,合资品牌现在也在下降集完,这两个差距正在缩刑隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刺。   从产品的角度也可以感觉到葱存,最近我们的一些新产品像奇瑞链郝洽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辩,这就是一个积极的变化掏,这就预示着我们未来具有可持续性挡惰诬。而且可以看出肮负淀,如果以前二十名产品排名算的话扁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辅换辱,一个长城C30一年卖了15万辆左右癌溯,前二十名里面我们有两个帕纱热。2013年更少一点蔬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侨起,前十个里面已经有四个是自主品牌的入惋撅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葱。   这几个发展量比较大的企业谋擎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淌藏鲸,这也是积极变化燃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矮坍风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲纳亍,国际市场南美洲忍、亚洲惜赦、东欧淀崔、非洲是迅速扩张的市衬帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氮,我们产品出口大国全是这些国家枯吐驰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镁,跟我们购买力差不多履缅,人口加在一起12亿宝驮,跟中国市场差不多沟溶即,换句话说中国市场去年卖了630万辆秦哆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称├俾铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的错,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌避驮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镰,传统汽车大有希望割碴,至少应该平等地分配国家的力量踩,在传统车和新能源堡翁涸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重女送,力量投的也太重委,下一步要对传统汽车给予足够重视晾疮,它完全有希望获得好的发展妥尼嘛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了飘讳,以前是高速桓发侩,未来是中速够袖,它要抢别人的份额蜗梳冻。最近两年这个数据可以看一下姐,自主SUV瞪,连续几年50%-60%的增长量,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涕,这就说明这种竞争关系在发生变化浑恃,这是一个糠。   第三个观点我们就一句话带过了朝圭,汽车厂商的格局要发生变化届容凭,过去是大家共同进步斡愤飞、共同分享发展成果拨,因为有年均30%多的增速匹糕外,最近几年速度已经降了年均降到11%了沉鲍,未来还要下降就吞,大概8%左右或者稍微高一点扣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赏确。另外合资内部也会竞争拔屉,自主内部还要竞争矫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孔,大众占到33%能,最高占到38%长,就是中国销量占到全球销量到,宝马剁矮蔽、现代怂、PSA都占到了20%盯桶,通用15.9%嘉,如果把它的微车也加上超过25%涟棘补,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窝,要么是维持全球地位通用甜党乾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赂阑敝,大家对中国市场都高度重视肺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焙默,我的速度要比别人的速度高嫉逻皋,所以竞争更激烈桑控、自主更不用说了测,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猜,大家都给予很高的期望慷,未来我们说竞争会非常的激烈欢蛙,而速度又会下来拨淖雌,所以未来的竞争格局跟以前不一样盎,以前叫分享邢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羚邢、弱者更弱灸,十四五就会出现兼并重组魔熄帝,如果我们放开让更多的企业进来差奸,我觉得这个可能局面会更快臀迹绍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侈祷秸,最多明年还有一年北退檀,但是它的速度比平均速度还是快一点畴门寂,自主品牌大有希望垛,我说的是传统自主品牌棱,传统汽车还不是新能源汽车琉抗囊,另外格局会发生大的变化馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢墙色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦添灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻湘徒,力邀政府搪粟、行业隘苏孝、企业物庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇惭慰,寻求产业发展有效途径汀疥。   以下为福田汽车集团副总裁边、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骏缆畏。 福田汽车集团副总裁绣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浑、各位来宾衬粉讣、女士们尝、先生们乃岔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拈漂犊,能够跟同行冈、专家做一个交流学习枪寸惹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肝井拣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享收渭陕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拧垂寞。从全球战略的视野来看尘朵蔷,乘用车的全球化特征更加明显催芥扒,很多轿车的平台会在全球市场销售篇娥弓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些县。举个例子笨,如皮卡起泰囤,在北美皮卡占整车比重是很高的充,但是在中国磕,在欧洲惭欢,皮卡的量就很小蕊妥。另外又如轻卡巍,现在它的亚洲化特征会比较明显攀。还有重卡猴挛,在欧洲都是偏平头的洞弊,北美则都是偏长头的晃。所以商用车行业的区域特征很明显撮矛绞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棘槽。而在中国市臣小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诧狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈锞省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冷委,2010年达到了一个峰值429万辆标,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淳设案,去年是345万辆动宋岭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幂毁路。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冬扁,主要的原因就是因为重化工行业寐首,如煤炭错味较、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兼。另外整个物流行业的效率在提升且,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模可虏祁。   随着市场竞争的加剧抬磐虫,行业整合也在加速笨傅,份额由2010年的44%提高到2015年53%巾,再看一下今年商用车的情况哭,今年一到七月份销量略微增长抨吉芍,整个商用车行业增长2.4%氰常,我们判断是过了低谷宋,所以下一步会有微幅增长牧臼鲸。2.4%其中主要是载货车贡献的筐氦能,同比增长4.8%缺钩,客车受微面的下滑酿火嚼,导致载客车下降了10个点铃。   关于未来的商用车市诚病,我想从四个维度分享一下我们的判断胶拘逼。   第一是从宏观经济层面荒,从金融危机以后篮弥堪,全球市场增长的趋势是慢下来的匣,乘用车商用车的比例现在基本上在8睡滇:2卵繁浓,但是进入“十三五”之后我们判断浦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莆,商用车因为是物流工具的企业菲,未来会有所好转讣,但变化不会很大橇。   从技术层面来看椽范,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0释护谁,现在正在快速进入智能化的3.0时代隆村。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮页罚快的狙为坤。   未来的商用技术主要围绕着智能化儒扳扇、网联化挛郡咐、电动化唯阂及、环保化来追求汽车的高效莱犀、绿色敬截、互联和安全纫郊绥。   另外从中国的政策法规来看袄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动计脱记,从客户需求来看暮力另,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辱脑,推动了中国新能源车的高速发展响告,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痊盟浑,同比增长102%凄,其中纯电动客车3万辆刹,同比增长176%痞。未来在城市公交以及城市物流参、环卫等方面鹊童系,电动车还会有一个高速发展边辨。   下面分享一下福田在科技创新咸、转型方面的一些经验和做法芒粗静。   在商用车2010年达到高点之后翰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逻呕,加快掌握自主研发的核心竞争力榔。通过五年的发展来看亲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冻匈苗。福田汽车目前的研发体系是两级焊羡棵,一级是福田集团的研究总院恰妻尾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异童,曹博士也说巨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拍城,是一个二级研发体系巴法。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秃洁哗、整车的集成以及耐茨蹋块开发和整车测试的三大核心能力谋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犁诲、康明斯等等合作单位进行深度合作藩、改变和创新幂店,推动整车的技术进步崩哀。   在转型方面缔,我们这几年主要围绕着几个方面林簧滇。   第一是产品低端往高端转型炼浦,在“十二五”初竭棱,我们的高端产品占比不到20%辜从,我们到今年年底高端产品能达到70%检陋。   第二就是从国内往国外转型辑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巍该。我们连续四年商用车的出口保持领先葡赶拎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擂哺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碱艇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饱炉绷,另外为了解决汇率和贸易壁垒挺写示,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绷地裸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耙括谜。   另一个就是从制造往服务的转型栓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乓含糕,在“十二五”期间拒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剿烤粒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堆持脑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绊劳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沮同白。福田康明斯通过这几年的培育让,不管是从业务的规模戒翁链、收入猫、利润现在都发展得非承美裕好幕,另一个他也对我们福田汽车的整车剃镭竟,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱食龋好的支持伟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讽芬退。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洞吻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壁脊欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巴。可以说尽管卡车的量比较芯洹,但因为排放比较高课,另外一个因为运营的里程和时间比较长犬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的回荷百。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涕妓,实际上物流的效率还是比较低的赐。基于这一判断绊,我们提出了一个“超级卡车”的项目品惯铃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笆,通过这种材料的智能化肩、材料的纯电动纷料摊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喉桨、环保兴拼暑、节能肺、高效骏韧氯、安全藐瞳贩、智能的超级卡车宏豪。我们的目标是要实现降油耗30%秦,降排放30%烫参瞳,整个货运效率提升70%吹默挥。   另外是关于福田汽车的车联网技术既,我在福田分管车联网业务辅把双,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贾纽,因为乘用车是一个消费品棺,买车和用车的基本上是一个人绊,而现在主要是用来出行的牛僵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控插,但是商用车不一样雄穆词,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的井搪僳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用集,驾驶行为各方面的安全力瞄耙,另一个就是乘用车是一个地域性的车史喝城,不像商用车需要全国跑蹦猾淑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伞,过两天跑到海南去了橡甘泡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傻售。还有商用车的故障率境光硷,因为它的工况复杂瓶,商用车一般具有轻载茹净道、标载和超载杠,但是对轿车一般不存在这个问题霞娄寿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低手,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泛。所以通过车联网对车进行故障预警猾等埔、排除以及程序优化等方面糯烁回,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扩,建立与客户的互联互通秽党,为客户提供增值性服务霖扮佃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牟兽烩、服务商和供应商产品质量和服务的水平牡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淳怪。大家很清楚褂睫,围绕着工业战略夺电,德国提出工业4.0世扑,美国也工业互联网凰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炔、英国的2050战略酣酒,中国也提出了中国制造2025维,福田汽车结合自身的一些现状湿点案,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伸猛赏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慰镣掣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桶烫还、企业与企业美、企业与产品官踞、企业与客户的互联互通安。“五智能”就是商业智能棉瓣、智能管理枢、智能汽车胖橙镐、智能工厂荒拉、智能制造懈善。时间关系络继媳,不再进一步叙述惜渺。   目前时,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞥。福田汽车愿和大家一道驹,通力合作婪,整合资源忙喝邻,协同发展哎,共同推动中国品牌的加速崛起斜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刮晶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡肃什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷屏,力邀政府盗罢蒲、行业勾停悍、企业钡莎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表捆,寻求产业发展有效途径迹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员省淑砍、舍弗勒集团副CEO同手吓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腾、驰骋未来》的演讲实录韭解拣。 舍弗勒集团执行董事会成员贤釜檄、舍弗勒集团副CEO懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奢、女士们岗、先生们汾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腻夸白,我们的愿景殊,是如何来推动我们未来的出行和移动躺炼显。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咳滩惶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汰界犬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景什,我们是一家领先的技术公司焦混,在全球都有我们的足迹桃,我们一直致力于移动独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求甜干。   舍弗勒一直致力于创新儒酷娠,也可以说我们成功的因素是质量椽嘶桓、技术和创新香。我们在制造业方面有很强的实力龚龄骇,在系统研发方面投入非常大卯输动。我们创造了一流的工艺和技术毒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面享谓慰,今年我们在德国获得了一系列的奖项骡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品触。   就像很多其他的技术企业一样吾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啃挠袄。第一是环境友好型的驱动怯拣啪,第二是城市交通沃梳,第三是城际交通距,第四是能源链炔陛。比如说大家可以看到嚎甩阑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舷,人口结构变化非潮校快捎嘎涡,老龄化社会已经展现在我们面前效佩,技术变得日趋复杂草劝,数字化技术的利用领域不断的扩大貉变,我们需要找到更好的方法来彼此了解陀坡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诵权笛。数字化是一个关键驼,另外就是环境方面剑怖、可再生能源还有资源的可用性襄邓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笔衫,资源的短缺也是我们要去关注的弦。   再看一下经济的趋势拼虽怜,我们现在处于一个全球村妮雌桥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倾罢凑,这些是不一样的禄箩陈。另外就是可负担性的问题亭,我们要为客户带来更多的价值松能泵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藤柬歌,这些都是我们要去关注关心的毋。   我们来看一下未来的战略斯拌,主要涉及到四个窗口蒋妇幕。   第一是产品本身魂刨犁,我觉得对于汽车产业话,对于机械制造产业来说都是非常关键的忿。在这个领域/行业缺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绞亩渺,要减少对环境的污染世较。   第二是当我们制造产品的时候房,或者制造产品元器件的时候晦,要关注它的功能患。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牧律牧、城市的交通北炬莱,对于汽车以及对于我们的供应商胁,可以为汽车产业提供什么样的元器件灭呈匪,这些都是我们要去考虑的巩。   第三是城际的交通戮台,涉及到比如说航空官趟、高速铁路的一些竞争焕。   第四是能源链的问题泰当,我们有什么样的能源是可以使用的诽,我们将来的交通工具运用什么样的能源济,这些都需要我们考虑涧慧。   看一下将来的动力总成面陈卷。我想给大家传递一个重要的信息孟璃湿,在接下来十五年时间里刀,从全球来看等嗅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痘量,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酿。   但是现在也有一个趋势发展得非尘鹇璞妫快牵笔,来自大众和奥迪的这些厂家渺尚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翰。到2025年咀翰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贤届,也就是200到300万辆的纯电动汽车莱瘁墟,所以到2030年可能会是一种不同的情况劳镜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咀步。我们还需要让它更加有效一些隋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娇膘酸,还有电池或者是燃料电池等等侗鹤,这些都会占据越来越多的份额戏锤沮。对于我们汽车产业来说非常重要鸥校,对于政府来说也是非常重要的么处。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垮,比如汽油固瘁,还需要考虑其他的一些燃料睛,或者是人造的燃料等等曹,需要考虑更多类型的燃料清,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褐的航。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面得都惟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车级抠,包括48伏的解决方案柿铅捎,它主要是对手动传动系统的电动化寇。我们需要首先实现这部分的电气化厦豢勾。另外我们也需要对离合器实现电气化廉菇讨,也由于推出电子离合器拣。另外我们还需要进一步提高效率蔷。也就是要进一步推出我们的混合动力募乇焕块48伏系统试酿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪樱块的解决方案拳患。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肺柔穆,针对高压的电桥驱动解决方案惧幂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼓浮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苇凑捐,以对其进行电气化处理朝颅。如果将来我们有纯电动汽车的话温习,它的电气化程度会越来越高漂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战采。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娄陈,因此我们需要进行标准化部,标准化是第一步贯厩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高强,或者说是一些部分的构度,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玻牌沙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钾小芒。我们也需要减少车辆的整体的质量跋,主要是成本方面是一个重要原因技。如果需要建一个标准的话怠闹,我们就需要有更好的一个平台推,也就是说我们需要基于标准的平台羞,或者基于标准的目繁В块进行我们的汽车制造履。   我们需要全球的平台化解决方案戚街,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咆失。关于动力总成方面仇,它的变速箱是最关键的一个部分黎沥。我们刚才提到一方面是包括内燃机校贿间,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渐保,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器共挥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分修。   接下来看一下我们的重点产品券澜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藤犬,我们为中国带来了什么样的解决方案么?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恨惕,我们推出了高压P2混合动力牟富蹋块零。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蝗贩,我们希望能够改变它的一个变速器铜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郡麻壬。   通过这样的一个标准的钠伟保块化设计抠攀沪,它可以适用于各种变速箱之间的转变感筋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寺惜,我们的这种创新型P2的混合动力纳荆块可以帮助实现不同程度的混动功能却锻。实际上绊纳膛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朗粱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坊。这是第一个解决方案桓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抵,它叫做高压P4电桥的解决方案澈,可以用于SUV或者车辆的CD部分边。它具有高功率密度希慨汹,可以适用于不同的车型缸粟,非常容易打包进行个性化设计盾坷。也可以用于新能源的生产霓郝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钨胸。它可以让我们更好地使用内燃机舅瓤蹭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堤孺羌,这是我们两到三年前开发出来的江徽晚。也是考虑到了中国排量的需求味掠,或者是新能源车辆的需求扑摄客。针对这样的一个需求上疤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轮慷托。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲤杯,我们中国团队也为此作出了很大的努力坞莫,这个发动机是专门针对中国市场推出的楔锈。   另外就是在变速箱方面培莲,我们也推出了一个新的解决方案如潜俗,是集成干式离合器的DCT变速箱颅裁蹬,机电一体化离合器和齿轮执行机构妊擅刹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壳厩,对于工程师来说某曙,我们都是非常理性的泞恒,但是有的时候我们需要具备一定的感情袄。对于我们的汽车技术来说同,我们一方面需要理性被,另一方面也需要激情泼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颓。针对方程式1的赛车窜朴饶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玩菜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拌诺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捎菏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉倘韦,力邀政府仓美、行业贡杜遂、企业拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径遁假萍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袍、副总经理 吴松发言实录糙型譬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事列、副总经理吴松   尊敬的何部长吗、朱总该和,各位嘉宾炊伙读、各位朋友伤枷昧,女士们仟、先生们巷里眠,大家上午好兑嗅。很荣幸参加这次论坛了,我上次参加此论坛还是2011年录,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卉,那时候传褀刚刚才有这个名字烹泛莫,传褀的保有量不到一万台屁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓝扑,这给了我们很大的信心和鼓舞说槽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持广拷吹。传褀一直也在努力逛改,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵,年均复合增长达到80%书赌卧。目前市场保有量达到65万辆碑涡男,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗡。   明星车型GS4持续供不应求诡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沽寥,而且GS8与GA8同一平台滩赖扦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亥,对自主品牌的支持脱,关键的还是坐口媳,关键的是感受荤,关键的是多提意见词。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心届态,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌式。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会得,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镁。我做自主刚刚回集团恕,将近9年半的时间屯新锑,从不愿意干到喜欢干谰嘲,到对自主品牌依依不舍韧齐,到对自己找不到定位和方向鲁湾,感觉到人还是能做一点事煞淖。所以这在这里借这个机会题蹬鳖,感谢在座的我们各位嘉宾绩鸵、各位媒体的支持色等理,也感谢传褀团队的支持快仕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肪簧贿。   我的发言主题是构造改革创新驱动涕式,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馅。一个方面汽车产业发展形势分析氰铰具,前面讲了很多了久,我就不多讲铂蠕浅。   一个态势是稳步增长枪合,但是全球增势放缓涡浮。中国汽车产业发展仍然有空间堪坎,仍将会领跑全球汽车势虏憾壤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玖千懈,中重型商用车达到400万台范速,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羔。中国汽车销量将达到3140万台稍,我预计可能还会再多撬沮,关键是结构看你怎么改白灿蟹?如果要参与全球竞争须峭编,那重要可能生产量还会增长捆,复合增长率将达到4%缔梦诗。   第二个特点汉,优秀自主品牌加速成长炭虾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畔。中国汽车市场发生了深刻变化挨得泻,中国品牌迅速崛起琅,优秀自主品牌加速成长禾桂贬。关键是要产生优秀中国品牌累,不管是哪一个企业蕉芭,在现在这个环境下踌壕酚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垄,还有我们何部长酸客幕,这么一批老的汽车界的前辈玛肥,到了这个会场又在用行动来支持黑计陡。大家和我们媒体各个方面的朋友扩梆,大家坐一坐豌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揪骇技,差别在哪里缮竿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脊玫。关键是中国人要团结惶,不要互相贬低鹅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦井钉,抓一到几个忙,不要想象太多俱,我们从来不怕想象监耽篮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向麓茎,坚定方向厘惫。   那么数据也说明一切娶凭放,2015年很多中国汽车加速发展墓详悄,行业整体增长率为7.3%的情况下狡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驹棋吩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仇,相比去年又增长了1.2%百分点峭传量。而且自主品牌抓住了很好的契机窖,在SUV里面我们是防守的妈,是中国品牌先站住位置精,合资品牌再进攻色,再加上周围的环境变化亩非,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芒馅廷,占据主导集炭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汰毋丸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人噶丛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰丁,统治了我们的各个方面玖。我们展开进攻是非常艰难席朗冯,但不是说不可作为陌旦渡,要选择时机炬付癌。我们要在中高端里面取得突破踌探,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忙馅庭,这是韩国人讲的氰变亭,不是我讲的甜静。他们说桨吧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韧浪胶,如果不选择是对自己的不自信皑,这个不能靠强求露荡,靠品质凶、技术非、新能爬犁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搬羌。   第三个夕酶,汽车消费升级和资源制约洪架你,也迫使汽车产业需要供给侧改革乖荆浚。不但要有好的产品碱侨,而且还要有低的成本聊蠢珊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害互节鲸。在汽车需求方面蜡,80提、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氓探焙,个性化磕、智能化呻、体验化等方面的需求还在不断地上升下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栓。不管怎么变化据蟹厂,满足顾客的需求下钒,满足抓住市场的脉动息摄,这个是关键点茹邦。而且资源供给方面肉居啼,现在的人口红利逐步消失泞短陇,而汽车不是简单劳动簇是刮,是高技术情况下的技术劳动快钳黄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瘸尖,我到那些国家去考察过逢授狙,没有中国这样受过良好教育默挛汞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浪,那不是每个地方都有的祁。有的地方上午上班示糠兔,下午到时间钱一领就走了藩。所以对一些合资品牌来讲烩萍,中国也还是蛮有魅力的舰,关键是要拿好东西出来裸,才能谈自主丁瓣。   当然工资涨这是个客观事实吕降,2011年的时候4.1万鸥会,2015年他们说人均工资涨到了6.2万警汀,这个不高的蚀,还要涨怂舌。农民工那么辛苦乖情藏,给他一点钱算什么犊炮。但是钱从哪里来翻防?我在传褀亏损的时候苍困,工资涨得慢筹,但是想办法补贴狮。这几年别的都在减违,就是员工工资不减称矮,但是效率要提高澄母,要杜绝不干活的人冗骇遍,最后挣得钱多穿罢动,干活的人还没有机会靛菲惦,有钱的人天天有时间去议论势,没钱的人在干活腑冬享,这样大家积极性都没有了嗅。国企的弊端就是这个魏呐灭。   那么在监管方面俩,工信部刚才也说了磷竞,我们的司长也说了霸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幌寸,在供给侧这个方面要下功夫垮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辈,作为五大发展理念之首恼,当时这个报纸一播五大发展理念冷临堵,那时候我还在乘用车和菜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褂,这十个字歪娠钙。为什么呢零话?因为没有创新就没有一切仙阿,没有协调就调动不了资源富,没有和谐的话推波,共享也很难坦,大家不愿意跟你干亢敌,我是不相信英雄的玖赊蚊,但是特定的时间会产生一点蛔品,还是要充分调动群众的精神琴拓酸,各个方面全方面的参与踩哗,企业的成功除了它的领导者的作用壳,更重要还是把员工的积极性调动起来帝,人民群众才是创造历史的动力朔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人萍佳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沦首晒,需要我们从技术管理睦暗活、营销剿损、品牌唉铂催、产品纳却墙、服务全方位展开创新惫蛙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革救,来推动中国品牌进入全球诉捎徽,成为世界品牌贺墩蚊。   第二户瞳,汽车产业供给侧改革方向与实现陋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法限撮淮。   首先虱貌,在自主品牌方面邦堑,我们是追求全球视野开展正向开发笨,坚持以我为主的构造核心沙,组织全球资源碴蟹,开放性自主研发模式豢,掌握核心的竞争力杀拣兼,获得了可持续发展能力熄澈链。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棘聘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舒鲸蹭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呜射,我们的生产能力标准是35万时顺阿,但是预计今年我们的销量会超过35万涛,有可能达到38万屉啦,当然如果制造组织再高一点番,可能40万焙,也还是有可能诉,但是大家别报到40万啊拘懂谰。这是有体系顺,有制度保障的称垢,有员工的全程的参与说莽。一个别的企业的人到这里来看昧面,他说你这个企业为什么增长这么快碑,没什么别的晶吠,员工的积极性调动起来了公骂斡,他们说饭樊,我看到你们的员工眼睛充满激情牡量榔,因为人天天在干活的时候就会有理由卷,如果执着地做一件事情带有一点追求剃,那就有远大的理想垄钨。   放眼全球侮,在开发方面整合全球优势豌败磐,实现研发的全球化旁靡湃,人才全球化伞酒、配套全球化拎洪匪。依托国内的研发资源挽,充分利用国外的资源开展研发资源整合海绞,打造企业自身的技术体系垦虎肯。我们用了将近五六年的时间瓤敌刮,我们确立了G-CPMA跨平台墓盗幔块化架构倘便,我们第一代的产品是引进消化吸收邢态,第二代产品已经完全进行了提升畅廉古,但是没有否定第一代敦皮,掌握了数据链号,掌握了开发的流程跺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列探。实现了一个平台可以开发六七款车型寡,实现了多个平台车间的相互有机关联纽,实现了车型的变化多冒,开发上市快纬,质量易保障夕侵比,低成本赊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淬倪临。   第二个茹,坚持质量为先授,推出精品车型鞍疆,提升产品质量嗜街凡,加快自主品牌产品开发棱,提高汽车供给侧水平恭,推出符合时代的互联网化的产品纺古陪。打造消费者喜爱的精品车型寇放,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式起上,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔。实际上汽车不管是新能源也好迪逻,产品的三大特点冬强忻,一是颜值不好看别人不买朗,第二是品质疆筛,没品质也等于没品牌澈,天天出毛病心里不愉快溜,第三是性价比栏莲,就是靠成本田肝。我们的员工不需要培训就知道品质畅铝患,因为好多从合资企业来辉线五,合资别的没培养拳甸晤,就是对品质追求瑟垂限,结果就是成本搞贵了含,把品质先过关拭,回头成本再来逐步下降公涡。我们第一个解决的是品质软芦铂,第二个解决的是颜值鳖,第三才是考虑成本瘦劳溅。成本庆拾泞,供应商的成本我控制不了埂达,如果今天在座还有供应商的话爬娩锹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欠蕾舰,还是有这个机会的磊捎部。但是我建厂可以控制仍滦,我们内部的生产流程工艺瘁枯裳,我会重新再造独仓,这个我投资减少了巩袖,今天也披露一下醇,我35万的规模最多可以干到60万驼幸汇。如果创造性一点可以干到65万逃,总投资50个亿烤淘猎,含整车加发动机韧弓端,这是内部数据讳羞,来给自主品牌共享我。   包括一些模具加在20个亿建、70个亿凹,最后的结果我都不相信爬勒侗,实现平台化唤踌痕、公开化欠郡、可视化蔫法趟,让所有的东西全部依照规则阳光推进井袄氰。现在我们的供应商也很满意墩惺,社会上也很满意疟系。这就是在体系秋,在这些方面的作用力虾,防止一个部位一个零件苛轨麓,一个车就不同零件不同标准图,那怎么做伸亮比,永远做不了好车赴损。这个要感谢合资养成的规矩卜尾。但是自主也会给你更大的动力猾鸥,动力是在研发韧猫,其他方面再有作为道统猛。所以我们是国企的平台棉甩姑,民企的效率扔熔砷,合资的流程观,这三句话就是这么个意思考骨。   第三个澳丢浚,坚持智能制造打造智慧工厂腔巳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沥蓬,实现占地面积的有效节约恋戊,我们的合资企业拘,广汽本田在推进第三期的时候币砰,就是根据SSC这个原则镣寞。SSC的第一个S就是小型small培碘浅,即所有资源空间最小椿汕惰、设备小型化;第二个S是简练simple咖杭,就是除去浪费娄零绩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔑耸够,complete褐,以追求小莽、近涪莫履、短簿鞋潦、轻刺休小,最合适的自动化尖冉、呐朊剑块化伤。所以广汽本田第三工厂运用SSC薪姑,它们的车间占地面积减少45.5%清,投资减少26%谋策,跟它的一二期比虽,能源减少了29%仟讲,成本节约了21%搞入谷。   第四个坚持管理创新酥枯梅,开展构造改革酣扫撕,主要就是我们广汽丰田蓟盯,因为我原来在广汽丰田发动机蹬,我9年就去丰田一次蜕坟誊,去发动机只回了一次伍堕距,因为当时这个地方环境太好了胎锯齿,我怕一回去又不想搞自主了痛坪靡。但是鼓励我底下那些员工经常去箩痘,去交流玲,日本人也还不错科,大家都交流惯筏。但是技术是交流不来的潞交棚,思想文化还是可以交流的瞪入。最近到丰田去了一下诧,大有感受谈噶协,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逗碗,它从最关键什、最基础的制造环节入手线啼棵,开展生产管理创新抢台繁,从制造轴轿效、供需轴剿骆、采购轴出发突叛,深入开展构造改革旁温收,实现全员参与羔僚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睫括谭,充分调动员工的积极性慧位、创造力萎,取得了良好的成果洁散。经营绩效方面村纬,今年的销量增长不多混闺,但是利润大幅提升蟹损覆,生产效率显著提高喝。人力绩效方面夏戌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拿赊鞠,管理体系与生产流程更为完善轨虱坍、合理箩。   通过改构造改革摩哪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肃稀,根据他们的预计艇,已有的数据芯心殿,2017年单台不良率预计会降到0.01%兑,就是万分之一教堵。而且现有的工人总数减少1600人涤。就是现有的存量也可以变化手汕皆,他们现在不到一万人媚剑,要减1600人测吵,它新建的工厂谩,员工还是要招的辽瓤棘,但有的还是要走镜凹颓。就是用减下来的人把他投放到这个地方裤。   第五瞥纷狼,坚持体制增效攘,强化体系创新淘榷。既然这些企业都到中国来了潍,有机会为什么不学一学呢危偷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暗蹬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破然脚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓢,广汽本田精益管理孤煽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崇及衡。为什么搞一个广汽生产方式羡粒沪?为什么不造一个丰田呢碴?这里面要说一句埔,丰田生产方式你不能完全去学钦葡毯,条件不一样麓级,环境不一样驰角强,人员的基础素质不一样入轻蔑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卧淋。你学它必须要结合自己逼娘顽,连日本的企业去学它的素镭滴,有的好多也不成功拘,当然我不能妄断霸泼,这是从资料摘的授卡污,不是我说的短。   第二个呐烤忍,我主要员工整车从本田来犬,发动机从丰田来奠蔡谰,也有一部分本田讣玖蹬,两个企业不同的模式怎么办肉?发动机就要按丰田来量,从头到尾来睡莫,坏的不学好的学砰,整车就按本田的来卡委青。但是一个企业两个体系怎么运作呢滦承?我说干自主就不能有体系秦,要体系就是传褀的体系馈饥侍。不管你是从哪里来般,包括从社会上来圭疙翠,来自五湖四海一个共同目标片,要干好中国自主品牌田厢。所有最后提出了广汽生产方式酗痹,以丰田为主结合本田瀑痪,这样把文化嗅损烷、体系做好簧嘎卷,但是还不够巩固缔缅,还要琢磨插沤,现在体系已经起来撬。   我们从2013年开始策划匿芜,集团的主要领导说这个很好伯莎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的镜县。   所以后面我们的产能又不够了溪,销量又搞起来了梅,整车进行改造动、发动机进行完善孪详骏,整车替、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造克抨佬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苫瓶,就是第一条生产线卜。第一条生产线上半年生产了将近16万舍安吴,20万的能力干了16万祥蕉,实际上还可以做氯朗沥,全如果满负荷做的话田,估计干到35万都没问题桑始。极大发挥饯偏,这个不进行全体系变革很难为瓶斡。发动机装配线一次合格率99%杭乏污,这个零部件产内库存减少70%缎驮岸,厂房面积提升30%晶,原来不够用嗣酬裂,现在多了这么大的组织湍廖。库存资金减少50%商呸,更为重要的是这一成果横向展开瞎憨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翱,它的年设计能力15万辆茎敢凸,8月份的最后一天有个数据褪,他们双班日产已经达到了650台权皑,它的满负荷是700台讳黄骗,估计9月份就可以满负荷绊。这种提升的速度骏,全世界都是先进的慑健帆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诲朽辣,它的一次合格率最高达到了93%莽,平均水平92%霖,接近丰田中国国内水平躲,当然追求的是丰田日本的水平怀砍沁,广汽丰田学丰田本厂娩些,我们下一步也拿一个计划加,要挑战就挑战一流贩干曝,否则没意义辑。   那么我们以建成世界级工厂为准则挛妥玻,以广汽生产方式为核心矗刚,融合了SSC原则退花,运用创新思维全力发展智能制造技术棵,打造智能工厂凸亥楼。我们在第二工厂通过价值流最大化认竞剿、设备智能化斯磁墒,生产线自动化下孔、物流信息化牵苫茎、网络可视化懦蛾鸥、操作简单化膳陕、安全绿色化溉滇般、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琴摩分。这个第二个工厂是非承朔们ィ好阜、非常成功的一个例子葱拜传,但是这些都实现了俺式闲。   第六是坚持品质保障豁逼贯,打造高端品牌浮酒暖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗确世想,高的效率提供优质有效的供给谋嗜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量担花,连续三年获得中国质量适慰世、中国品牌第一闷鲸,超过很多在中国的合作企业阿馁孝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓖,所有企业里面包括外国品牌窜,与广汽丰田并列第八锋,比2014年上升6位伤。   第七贩,坚持客户至上夕钢挠,提供优质服务烁,不管是在任何情况下颗,用户是我们服务的对象硼锑倾,也是我们的衣食父母享,尤其是作为汽车这个特殊产品姑鹤,我们对安全罐物、对生命的一种关怀仇鲤,作为生产制造环节的改革磁,是汽车产业供给侧改革的重要方向擎,但服务环节的创新与改革同样必不可少汗,这还是目前我们相对比较一下孤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冷炬,也是一个什么机构戎两,我记不不太清楚被米垒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陌讨戌。所以在产业互联网的时代闲,每一个企业不再只是产品生产者佃、服务提供商据,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潮开,服务以各种形式融入到了制造业浪、研发设计剧、生产制造块挨番、经营管理控般、销售等环节茶顾。有价值创造的可能烫沃鲜,就有服务形态的出现共敌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限材,两者相互融合畏、相互依存揽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芯睬拿。   广汽在这个方面也展开一些工作勘屡,我们的整车平台将联合金融策泛、保险屯旁囱、物流段袭搅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怠,车生活平台会涉及多个业务平台虹记,除了常规业务平台还包括了配件商城乐、用品商城为疚本、社区服务连锁泥,用户使用汽车的整体生命周期蒙,产品的购买只是开始孔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隧,这才是我们下一步发展的重点驾鲁。作为汽车服务提供商犬附,我们更应当关注的是用户的体验即,以及给客户带来的价值增值感受殴慷唬,汽车服务O2O的打造逛厦拌,也是为了满足汽车全生命周期的需要兰匆,以及品牌和价值进一步提升的需要刨甲喀。   第八旦,就是通过这些改革譬算,整个广汽集团范围内的成果我涪毙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烹帮,同比增长28.8%砰泵汇、29.7%枯,比行业高出20个百分点匪牢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江侵懦,同比创下历史新高许。当然传褀在这个里面那是贡献更大谓,1—7月份销量已经突破19万啊,超过去年全年道帝,加上8月份最近的数据摹腹,今年全年的任务22万已经完成了钾浩富,同比大幅增长143%记输。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强素,位居第303名容驶,比去年排名上升了59位安矩乓,整体实力大幅提升吾。   第九对剁市,就是广汽集团的发展十三五战略阶檄宝。简单地就是一个内部协同创新市笛妥,外部开放合作海欧,这是总的原则舍骸登,全面实施结构性改革铂狠菩,实施一五一三的战略肛噬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碾诺,这是一个保守的数据收,因为传褀搞不好就过100万梯烤,前几年说传褀100万侥,别人说吴总拔蟹驳取,你是不是在吹牛瓮丸茧,现在领导嫌我100万都少了忌,拼命把产能都整合过来了瓶,成为先进的汽车集团廷家蛾,做强做实研发整车零部件受、商贸服务和金融服务五大板块葱檀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泡,实现自主品牌事业的跨越式发展嗓,全面实现一个“三”暑髓,就是电动化纱瑞闹、国际化坝幸腐、网联化三个方面的重大破归文。   各位嘉宾负俊敌、各位朋友碾,女士们洞嵌、先生们料粒省,在需求持续升级飞荆却,资源消耗的情况下摔仿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓概蹿鬼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端停溺、品质优先陀冠、创新驱动的发展路径腻夕腔,坚持正向开发福短筐,提供优质产品佳敝,坚持智能制造受,开展管理创新抵,保证服务水平临,注重品牌高端化问酿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陵,共同推动中国汽车迈向新的台阶计,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱送谭:李芳" "  今年3月俩,借百年庆典之际操讲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贫,即“智能互联”守肌授、“绿色出行”和“自动驾驶”愁譬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禾多。随着战略的提出乓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开小,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芭泪。在这其中冯,“人才”就成为关键问题喊。为此挥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膛煤芬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溪溪。   根据沈燕的介绍可以发现漂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驴,涵盖计算机浅乌、工程学孩、自动化嘶蔚、金融等多个方面降项。她坦言陈家,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入居抒泰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伯孙。因此几哇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酶坟密。”这其中包括互联时代的在线招聘第,“例如我们利用自己的招聘平台崩槽、Linkedin顽闻俯、智联招聘等在线平台叮,以及大学招聘掸甘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敬。”除社会招聘外惨,宝马也会通过与院忻裕合作拟敌剖,提前把学生引入到企业中伪空,专门为宝马培养人才态晶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盎嘎,举行“宝马同济日”这样的活动烽嚷窃。“去年我们就以互联驾驶为主题竣翠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馈掣书,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娠。”沈燕说道胎华。另一个重要渠道饯,就是内部员工的推荐痪桅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瘦,让每一位员工都变成职位大使殴,在朋友圈进行转发传递苹泥驳。   “我们对人才的要求奈洞哺,在能力方面最重要的是对业务的了解霜匪全。这不仅包括对业务今天的了解咯肮卡,还有对业务未来的了解精。要知道未来战略方向是什么静脯惹,需要什么样的技能椿却。 ”沈燕告诉记者犁河忙,“此外矮,我们对人才的要求是不仅要了解中国铰,还要对全球化有所认知锰端。随着技术的发展订搓贡,我们对人才的需求呈现‘复合嚎嗣乾,跨界’的特点亮鞘拭。但是酸,这类综合性人才很难直接从市场上获得胆,需要我们进行入职后的培训妥许。 ”据了解联辑湿,宝马(中国)每年都会根据员工表现维赌拔,提供给员工出国培训以及交流的机会班哩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惟坑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换档,以拓展视野倦弄桓,提升能力肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讳弟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筷,吸引并拥有了一批充满抱负竣馈、专业的本土化人才吴。而面对未来清迫,本土化人才也将承担重要职责痘,“这包括为‘在中国酱翱股,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闲颠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肚渭。”沈燕表示翁蒂矮。2012年氰鲤哼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吉,并在上海组建人工智能团队竣颂,承担电动化和智能化的相关工作书歧。另外勾锤郴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门却,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗽。 这个团队将研究和紧贴中国市承玖ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰刹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敞颅,用“数字糕酿、概率崔、未来”为题冕烂,论述特斯拉电池的高密度该溅骂、续航里程及电池的安全性狭签。对比国内零,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贰署揪,并预言电动汽车和智能手机一样廊,电驱动和自动驾驶注定了是未来贫急,不可逆的未来臀。 以下为原文龚让:   关于密度和里程数逢。 特斯拉Model S上市已经四年多了当垂某,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌去坞,至今为止一个都没有兑现钎逼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)参扫秤,里程最长的量产纯电动车及蛔溜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迷晒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拉钱,忽悠消费者弊魏汉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帝竟舜,里程普遍降低10%以上)来体现里程睦,在有些国家辅助使用NEDC的标准闯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)航。   关于安全性和自燃率肩届。 自从2014年初安装了底护板琼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锻,远远低于燃油车菠够趣,各种撞的惨目忍睹事故慰既廖,也都没有发生自燃亢拇。相反诧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车里,却成了全世界自燃率最高的机动车镶怪,更远远超过了燃油大巴的自燃率屏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钡核,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敛谓梯,车门闭合的时候已经有点变形了)海前,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业附,几乎可以说京橡恫:特斯拉重新发明了电动车添惠鞘。    国内真正用心做电动车的企业莽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煽竣为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旱伤舞、变速箱庇胃、油箱等痊,改造成电动车的事情)剩伺帽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了链,才会全力以赴来押注电动车苏楞。当然牌,也可能是很多品牌都在蓄势待发板,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胚行汀。    电动车不是什么弯道超车欢贿,而是换道竞争武。    今天的电动车腥腊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汲烘搞。待机时间是诺基亚的几十分之一笨船,软件也没有几个灰混潍,通话质量也不好鸡亥,汉字输入也麻烦的要死冲番欢。和智能手机一样廖缴,电驱动和自动驾驶注定了是未来恫禾楞,不可逆的未来川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓募:李芳" "   2016年8月30日掣礁,在北京新浪总部紊,北汽新能源充电部门副总监陈保江申痹秀、北京华商三优总工程师丁晓伟觅乏份、电庄总裁兼CEO先越狸京、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人牵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哇。    作为新能源汽车销售终端环节龚洽匣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔷吩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘钇么凇,更是充满了诸多困境卵稀,不为外界所熟知镜。    那么滑沁,作为中国最大新能源汽车市城没枘浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况卡崔摹,北京模式发展的瓶颈是什么个惋惹?有何值得借鉴的地方羔?又该如何去避免失误和纠正讣?政府冉、车企篇镶肺、消费者在这一产业链终端中集榔,分别又该担任何种角色驮性? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录齿界:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湿摹凌:魏总懦,刚才你从用户的角度炯诬嗡,同时您也是媒体人的角度高,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肩寇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓟铣,您发现了这些问题之后弗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹭骂宋?    魏士钦啼:其实我们一直在琢磨这件事停片,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说旅,这两点是能够解决掉的鼻肛嗣。首先第一个疗稿,支付潞。就像刚才先总说的汐,有个银联一样的东西煤惊拣,接下来有个第三方博嫌,或者接下来大家都使用微信支付蕊,不管是充电桩也好珊,app也好惩簇群,还是当时的扫码也好袒,还是微信也好耸套歇,支付宝也好避揪,能通过手机支付饯窝巷,基本上都能解决掉首菩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惩瞬痉,我们把支付给它想办法统一了颊怠垦。不一定统一到一个里边去浑平,大概两三个劝,大家都在用坝锚,这就没问题糜娜嘶。    第二匈寸逞,这就相对更难一些了珊,应该是有一些第三方平台真正站出来携瑟嗽,能够收集所有的真正的准确的信息茨蓉,其实当时我们自己在做app的时候歧蔼,就是在做摸点的时候熔家士,我当时就矛盾铝玻久,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匠,后来琢磨来琢磨去迟拴肝,通过很多用户的反老杩楣凇,我定义出要摸一个最准的点膘抽刨,不要最全的痪插藤。准是什么概念才桂?第一颇搞逝,我找得到鞭讲,第二地悸泊,我到那去一定能用得上赂蓟。如果我找到它了砰郡,也到那去了拆聚,但根本没法用擞,那就没有用了煌嘶。所以如果站在媒体角度虏,我希望不见得是谁床崔锤,也许是个媒体捅赫,也许是另外一个平台唾墟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撼,但是它也不一定是最全的枪领,但是它是这些所有的里面最准的浩筐贿,每一个用户都能找到桩拢目,而且有百分之百的体验把电充上挥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卷,是咱们国电的站练,是快充泥。我们编辑去那边准备充电的时候痊,有六个跑快车的兄弟毯柑妹,霸占着那个点蹭纬,就是不让你过去洁送闯,这个充完那个充凸涡,还剩一个车的时候湾痘,就赶紧打电话给另外一个兄弟始锹,赶紧过来充电称叔。我们不等了胖。但是他们不知道层抬,在那个点不到三公里的地方伪蜗,快到积水潭小西天那个地方福眠蓝,还有一个充电站班,好像是三个充电桩还是两个猎略,一个车都没有痉,而且车位都是空的拳。他们不知道那里础奇石。而且那个点福玩,我们当时找的时候用了三个app及,只有一个app上标出那个点法偷哥,另外两个app是没标那个点蒜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锨,所以准确性其实很重要架律。所以如果能解决这两点秤龟劳,我觉得咱们的空置纶、闲置的问题一定能解决丘咕,肯定没问题的扁陈。这是我的观点动躺其。    黄山侗聘:关于公共充电这个领域钞技维,我不知道魏总在充电过程中哎填侣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题貌答?    魏士钦汲试:出现过号牌峡,很多稗。    黄山蓖微:这个问题其实很有意思的问题图胚,充电桩的标准是国家有统一的标准按,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傅呻鞍。    魏士钦面耍竭:是这样病味,最典型的例子就是腾势俊,腾势在很多国电充不了句,但是在小E充电或者普天是能充上邪。    黄山茫棉:我们可以把时间放长一点来看扁蚊,在2004徊、2005电动汽车兴起的时候璃,很多人都不知道电动车是什么十,充电桩是什么匠。随着这几年的发展截,物业慢慢都配合了釜裳,所以从成熟度也好季们卉、物业配合度也好列,应该是越来越高的零。国家层面出台世辨垫,新建小区予以配合祥挞陕,包括老旧小区的改造哩,都会多方面来共同解决这个问题记么。其实关于今天的这个话题肯泥,我不知道台下还有什么问题要提问的融。没有的话横穿坏,我们可以做一个最后的总结似低委。    我接着丁总说的北京模式的问题恍卫,我们今天说的是关于北京模式剁忙膏,丁总说了一个北京是纯电的市撤纭,跟其他地方都不一样燎健稠,上海是极端的伙密骋,上海是混动市澄擦荨,北京是纯电市场纠范景。我理解还有另外一个模式纲,就是北京的充电运营商是最多的痉那彩,发展是最快的县,一开始是国家电网深肪、普天在推馈橇石,后来群雄逐鹿枫沧卿,特来电额、星星等等各种运营商都进来了惊蹦陡,包括先总这样的都进来了必硕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商固馆。    魏士钦布璃警:现在已经不止了捣斗袱。我们有一个数据尸陇阶,说是47个运营商百舰冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮其:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桨螺纷,我讲点个人思考和认识壬鞘盗。    先谈思考革贝。第一聘煎嫁,供给侧结构性改革内涵非常丰富哎迫登,大家可能更多关注产品的结构性改革燎失麓,其实我认为倍司撑,源头是制度的供给和政策的供给记,再是要素的供给烤,三是产品的供给谴盾纲。    再把这个逻辑关系缕一缕骑怖穿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坤,而制度狄羔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凑戎。所以现行体制下块郸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革婆?这是我思考的第一个问题棱。    第二个问题阑,是我做企业这么多年的实践和感悟樊羌俏,企业到最后比拼什么点?其实就是资源的配置效率雾。汽车行业也如此全。你拥有多少资源固然重要寒,比如研发队伍罐痹,既有一两万人的亮焙,也有六七千人的扔贰颠,还有两三千人的奠,资源差异很大榔奥,但实践证明人多不一定成果就多寺棘哺,关键是资源的配置效率蜜丘干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痹,取决于一个企业的决策效率和执行效率贪涸粪。而企业的决策效率和执行效率谁搏,又取决于它的机制和治理结构鸽锭堆。    反过来镭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沫篓就。也就是说渴,产权结构会影响到治理结构和机制高锨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响提,进而影响企业的资源配置效率彭输癌。    从逻辑关系上讲酱烘沦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翔睹。    第三个问题饥,产权结构是前提萌,是源头性问题剐辉,多年实践倍,有以下一些体会辩。    关于股权染雇荣。股东应该优质化闻,股比应该合理化空探录。近期也好炼,远期也好狭虫暮,你不能把那些对企业治理檄弥携、技术莫埠、管理酬镀鹿,以及市场拓展没有任何贡献量亲熊,反过来可能还会添麻烦者舌,当股东棉黔盖。这样的股东不能要箔窘镶。    股比结构这块浪锻,不同行业诗磷井,不同企业纳痰澳,它的结构模式必须符合市场规则霞。若是竞争性行业胜爱,不管是央企抬害,还是地方国有控股企业焦卜,做第一大股东绝对控股屠,很难实现建立混合所有制的初衷昧方辆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”塘,竞争性行业混合所有制要深混隙,不能简单地浅混亨。什么概念汰?国有可以是第一大股东赣,但不宜绝对控股蕾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坪榔驶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竭、国内竞争国际化这么一个概念风。既然是全球化司淖,如果你这个竞争主体镶,你的治理结构愧,你的产权结构被,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汹,你如何参与竞争脓朴?道理非常浅显明白宋梆韭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舶荆韦。    江汽集团公司制定十一五规划前项动,我们就有一个想法莎立,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化充聊。围绕这个思路箔,于是就有一个叫三步走的战略规划拳鲁。    第一步饱,把国有企业员工身份置换掉可,从根本上说东衔破,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诵虾,对职工也有好处炭耽,是多方共赢的一件事情壤勤。我们知道贪,国有企业这条船不管怎样耿糙,开得好涉春,开得不好踏,哪怕再破再旧茸诧,只要不沉下去洛雌,国企员工都会抓住船板痛醛筹,不愿意下船娇须。    如何把员工这些观念转变过来剿?只有让他们从企业人转变为社会人存。因此韩奖洽,第一步是2006年策午汰,江汽集团公司所有员工进行身份置换萌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兽天,作为每个子公司的投资主体舌,共同组成投资公司处相。    这样钮扫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奢细弄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钦古。    第二步丹提斧,我退休后橡虐确,引进中国建设投资集团有限公司编。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佩霜胖。初步实现产权多元化臂。    第三步珐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闹,包括安凯客车的控股股权董,整体运作上市莱。去年1月获得证监会批准暗,上市公司已挂牌颗登。    通过这三步走——置换身份辫啃,初步股权多元化奔晴,整体上市喉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谁,对留人起到了较好作用操沟蓬。在工业化纽丸串、信息化竞、网络化尤其是移动互联网时代炽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤,股东或雇主和雇员之间的搏弈屎,更多体现在决策权和分红权领域橡捍女。    为什么IT产业玛茂,特别是互联网企业发展如此迅速亢闹牟?正因为它有这样的产权结构攻牌,这样的体制机制浓。做得好的互联网企业守雹,股权都比较分散警碴步,管理骨干和技术骨干都有一定股份漆醇窍,可能这是大趋势烙脊白。    互联网行业资源的竞争和协同览揣汗,最终体现在人力资本价值上擎,他们要参与公司的决策和分红瓮。这个问题如果不突破叔工,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锑鸿搅。   存量是稳定剂囊,增量是兴奋剂    那么硅扑昆,内部机制如何变革玛婚?    1990年我接任江淮汽车厂长寒滔伺,当时非常困难推弗,留不住人态耐偿。有些人选择离开拾,人往高处走孔开耻,完全可以理解颧男。留下来守摊子的这些人不容易梨,到我2012年3月退休瘫导肠,这22年时间里夹幢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段想喝袱。    第一阶段是2000年以前吩趁娟。可用两句话概括裤,第一句叫做存量相对稳定肯驰饲,增量拉开差距漂呻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饯考,可能就有问题隙鸵举。因效益提高而增加工资逞矮,贡献大的就多增侩来鼎,贡献少的就少增霉孪彩。即便没有贡献晒,原有的存量工资也不会减少欣太,即存量是稳定剂氛房,增量是兴奋剂颗滑。    第二句是有计划按比例增长工资僻。也就是说裸此,企业效益再好刹,效益翻番工资绝不能翻番难逝加。效益不是很好沏侗蹈,工资也要涨摹。为什么年忙?因为国家年改革开放30多年随筛,经济20多年高速发展拖湿,物价一直在上涨鞭钮媚,生活成本在提高啡镣,降工资就是降生活水平粕雇贪。所以我们有计划按比例增长工资舌莱,以建立工资蓄水池汐,以丰补欠秋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利散闺。    第二阶段是2000年后默,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怯。    第一部分是赤秦,区域领先的现金收入彻。和北上广深不好比纲黄燃,但在安徽及其他城市的同行业者中钨,我们的薪资收入是高的鼓地蒲,员工及其消费能力比其他企业稍高体宫钠。但现金不可过度发放筷,这是心理学炊鸽。人就这样肋极拦,口袋里现钞多了后匆, 像一线工人氖睫顿,包括技师在内理,他腰包丰实了泉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谭唱墩。    第二部分是大福利磋。我在任期间堆薯猾,江汽集团公司解决万余套集资建房勃,还有大学生公寓汇、廉租房等;自营的物业管理做得非称#好嫌,很便宜队浪京,还有免费午餐澜手枪,包括洗衣房等脖吭。有大福利颂禄欣,有小福利鸥,五险一金都取上限提匆非。    第三部分有限的股权激励徽丛。    区域性领先的现金收入甜仙、大福利伴狙催,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弄辖,这使江淮汽车员工享受收入不低伺、生活成本不高的待遇客。也使人才无序流动降到最低秸凌海。我在任22年侗曹,江淮的人才酣胆混,不管是管理人才还是技术人才矢,几乎没有怎么流失艰。    外人都觉得很奇怪械惊。当时有个汽车企业派人力资源副部长赫肌,在江淮附近找了家酒店裳爬,一住就是一个月熄,每天晚上打电话找人杏静,但没有人为之所动妙庆沛。    究其原因墩蓟恫,当然也不仅仅是待遇和福利飘跺婪,重要的是文化留人屠轨,怎么能留住人心壕驰啸,这是其一缔途局。    其二骏罕始,江淮汽车推行多年的学习型组织建设礁裸,使员工的成长速度可能更快挎。    其三汉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径携韦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炒焙琴,但我们有三条路径缸钠。    一是管理人员成长路径鞋嘿:管理员妈、助理管理师膝、管理师幢戒、二级副经理恐、二级经理俄陡手、一级经理郡眠卜。    二是技术人员成长路径阿:技术员停、助理技术师慕弄、技术师;设计师肛苫骄、主任设计师韶悍镰、设计总监帽、技术中心副主任艘妇侯、主任等恳锹。    三是技术工人路径苦道:高级技工攀疯缄、助理技师剩分、技师钉、高级技师傲。高级技师的薪酬诡,甚至比二级副经理拿得还多毯券碘。    这三条员工成长路径题,每个岗位都有岗位说明书澳摔艰。你要申报这个岗位吴失警,必须经历什么培训焙霜誊,需要什么绩效辟,才有资格申报娩。上什么岗位有明确的薪资标准赖蒋撇,“升官同时发财”彼显,用人用工尽可能做到公开公正透明吞。员工们也看得很清楚灭,只要好好干冲,就能够成长赦壤。    总之鬼鲤了,在中央政府大政方针指引下卑罢十,切实洼汰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法算抽痛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汉碳镰。    尤其是产权结构改革坎吩,不要消极等待主管部门来安排青乒,等是等不到的备。也不要对现有体制接焦、机制太多无意义的抱怨膳卫,只要动机纯正曹浆熬,对国家对企业对员工有利柬,就值得一试恭纽承,这是我在江淮汽车多年的指导思想芬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋队玛饥,但一定是基于稳定性外较、权变性纺堤、柔韧性基础上的变革笨到娜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腻狙。同时切记不管做什么事情膏,一定要取得合法合规的文件依据肖。    在沟通管理和内部运作方面袍奉动,如何适应政策环境盯危,是对企业负责人的管理智慧的考验貉厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团可、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挠。   当下磺,在互联网经济蓬勃发展诬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膳佩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刨、汉腾围、乐视溶、蔚来脑、Nevs绦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汝蚀局。但这些新思维父、新模式遇到来自行业横棉凉、公众和政府有关部门的不理解和质疑懒交倦。为此寰球汽车邀请行业专家危测逢、新势力企业领导络臣、主流媒体高层适睹,就大家共同关心的行业趋势篡硅曹、创新模式贰疚孙、市场预判等话题展开热烈讨论屑。   程远韭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁誊弹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扳谩垂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钾独,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哆刀偿,也是一个全新的问题讹,所以我觉得应该是个很有意思的事图。今天让我首先来作一个发言奢谜,我觉得是抛砖引玉蹦,我想把石头抛出来离朝,引出大家精彩的观点承密蹭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虽恃轿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题献咕,他们该不该进入汽车行业捶。大家知道反冀幕,这几个企业全是新人沁莱,以前都没有做过稠搪攀,在社会上是有一个反响挟斗举,有一种争议级镣,说现在已经非常挤了扫,我们已经达到了2500万辆的规模炒,100万辆的企业已经有六七个了沁冀,还缺你们虚古?你们现在还有机会欣?我想说这是一个很重大的问题琳裸,我想这个问题为什么说是战略问题烹马,中国汽车业一开始就有这个问题袱。   我的印象中饺,我觉得中国汽车业有很多政策犯篙,也有很多重大的事情段李掂,但是我现在回忆起来萍沪监,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厩替免,一个就是开放引进镰滩,也就是合资嵌抒磊,也就是所谓的市场换技术笨菇火。另一个皆备,我们做了一件很大的事情炯赦荤,叫反对散乱差收感。这么几十年来浇另酚,在我们的汽车管理部门棘昂,我们就不说谁了陶娥,大家都很熟砂槽,都是朋友衫,现在都七八十岁的人律甭。我进入这个行业30多岁勾,已经过去30年了贡逆,这些人现在已经退了瘦狭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茫次井,一个是合资引进甫挪委,一个是反对散乱差乖乔豁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疤蛾录,即刚才说的市场换技术履登陋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轰敲,只许有资质的企业做没。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莆拨,就叫中国汽车工业总公司驳。后来丧官,提出了南北划界袭,想要一汽在长江以北噬随关,二汽在长江以南梨,形成一个竞争局面队。这个想法没有实现脖确,当然再早我们搞过六大公司笆蟹烧,但是总体来讲德,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歌菊。   我在八九十年代写过一篇报道盾程,我就说中国汽车为何怕竞争哗?其实现在想澈,我们争论来争论去就是一条祈谢,国有竞争洪,我们认为企业太多了赎蓬就,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恍翟繁。   那时候从国家宏观的角度耻畴粹,陈云同志提出了一个经济学观点逞桅,叫做鸟儿在笼子里飞陆怒,年轻同志可能没有听过仇。虽然给你放飞烷寂微,但是你不能乱飞秤哺,得在笼子里飞耍鲁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耸掳莆,所以我们提出“三大三小”雾洽昏,规定的企业能造车沏伪鹃,其他人都不能造车届导竣,认为进来的就是捣乱暇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晾半解,后来被总编辑改为无心插柳啪。我们一心一意想扶持的企业搞上去落阿瓮,但是我们不想扶持的企业又在出现赤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痹竣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芭能钵,为什么呢疤?当然是我们的基础比较差啥,一无资金欣锑戌,二无技术没,三无人才垮隧氯,白手起家块。这时候我们引进外资莲,有了资金部、有了技术坑谎、有了人才坍,奠定了我们汽车的发展基础辆。但是只走这条路等于缺一条腿缅凳,只有引进外资咯胁碧,没有自己的发展墓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衫酿,反对本土企业儒殊碌,所谓自主企业泛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的克,奇瑞脐、吉利惧、长城舞戊、比亚迪联儒扩,没有一家是合法造车的企业系两,方式大家都知道纳,买一个不生产但还有资质的企业份屑餐,就是所谓户口本裴膜,然后就开始造车融切。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篡池说,该死的企业死不了伙抗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冒钨答,这是一个很奇怪的现象般,在其他任何国家都没有这个事情铣配酚,只有在我们国家晴李姜,这变成了一种无形资产毕。   所以穷先肺,后来工信部成立前夕骆猾诫,在发改委发布了一个通报公,宣布哪些企业要死梗喀巩,其实是一个作秀妊接。因为这些企业本身已经不存在了虹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刊,就不会有这种奇异的怪现象稿钉体。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翅霓,我们把汽车产业的市场化项劣、自由竞争的方式忽略了赂,我们把它当做航天航空管理女。所谓集中力量办大事埃酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萄,像航天航空只发射一颗卫星寞碴浑,只造几架航天飞机瞎汕,但是汽车绝对不能这样丧涣,如果我们中国只有一个汽车企业乱,我们今天无法想象能够达到2500万辆签毛毛,我们可能还在200万辆以下徘徊女衰。   我们想想我们当时的规模蓉春,讲起话来旧,我们一点底气都没有浅连,全中国所有汽车企业的力量去淘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诡,所以我们那时候是没有底气的楞匆媒。那时候蔡总经常讲琅剿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狼班啸,我们国内的某家工厂珊票,搞了多少年口甸?投资130亿干了那么多年没有干上去孪,现在回头干干廷井逝,别的合资企业在武汉干140万辆车酱,听都没听说过他就干成了哥柏写。   当时我们确实是一穷二白疵腻头,那种情况下我们引进外资桥奉头,但是不让国内自己的汽车做熟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皖钙,变成了外资企业朵、跨国公司一股独大闷改惰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赌舒。   中国其实为什么发展到现在这个状况屉镀拌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹊,在座的年轻人没有听说过俺虚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馁祁。为什么有审批制侨?审批制就是为了反对散乱差门,所以你不能随便上企业肛吞。   我们把进入产业的大门关得很信稀,一方面对产业造成了很大损失笛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逼坑。大家知道腊,那时候汽车卖多少钱氦?桑塔纳要卖了20几万糕耍,当时说两万块钱兢狸,八字还没有一撇暖芜门,订购两万多辆哨嗜反,在桑塔纳卖20万的时候峨淮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫂。那时候的技术标准晌迟廓、排放标准都很低薪底,我们会很快发展起来己拢睦,但是我们失掉了这个机会棚。这是产业上的一大失误磺,就是反对散乱差臣灿,阻碍了中国自主品牌的发展诽第。   我觉得中国汽车进入2002年苗探,入世以后就发生了很大的变化嫂,这个变化就是放宽了熊戎耻,应该感谢国家经贸委前司长堵解踏,后来发改委的副主任欧新黔缅,他在这件事上力排阻力疙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来空贬睫,有二三十个企业进来屎凑。在这时候苹,包括奇瑞充、吉利玩项掏、长城古,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绊昂,所以这是我们企业发展一个好的契机萄雹,这个契机来自于好的竞争桔。   现在大家没有再说反对散乱差瑰纶防,但是这个毒瘤并没有肃清尸姑,现在要有一个新的品牌出来幸芒焊,我们第一个想法就是它该不该出来花操仑,又来添乱挽。所以在这种情况下宝仍溯,汉腾出来以后寺撇,我当时也没有太明确的认识技,在网上一片谴责声的时候邓,我就意识到了这个问题杰谴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悉俩,大的打败小的嚎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簿士,快鱼吃慢鱼吾。汉腾给我一个启发缺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烁涡弗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在本,今后还会存在厂。   现在一汽拳、二汽非常困难亮,包袱非常沉重法堪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才林,但是最近连一辆好的车都出不来缆狭。现在真正有活力的企业是谁呢伟?是长城骇旁汇、比亚迪撂爱、奇瑞澈、吉利老袭吃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灿临念。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开感抢,让大家不要惧怕竞争狭,竞争只有好处苹。我们老是说过度竞争嵌镜,实际上没有过度竞争拔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的想科,经济规律本身有一个调节作用你,一旦过度竞争它会自动退出栓缚。   我们的出租车管理很失败署侠撂,就是我们怕过度竞争霞品馈,我们把北京市的出租车限制在7万辆蜜,因此打车难戚圣乒、打车贵薯,群众怨声载道栖。凡是放开竞争铝奇,像家电产业大家都知道擂,为什么发展得比较良性呢卜厩?就是因为放开竞争布坤,是不是先来后到呢肖抗?我们现在想想80年代森蓝,61家电视机厂睦灌冒,现在上哪去找矾?大家熟悉的品牌丘,北京牌辖僧、昆仑牌寡掳宿,我前天在飞机上看到长虹瓜蹦,长虹居然还在厘腐,出乎我的意料借。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存你,现在新出的电视机厂川镶埔,TCL过去有吗饯秦?就是长江后浪推前浪就洞蠢,我们永远不应该对后进者说不鸵挨触,我们一定要这个变成一个共识搂怯聊,任何时候都可以有人进来拖。就像他们说的栖,任何一个行业都会机会取铣熬。今天在座的各位都是新进来的骸忱,我觉得你们的机会大大的有财。   我的砖头就先抛这些蓬合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藐咐淋:沈达炜 版权作品首低,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧同,严禁转载唬凑,违者将被追究法律责任柏肮。 获取授权" "  徐和谊说礁,当我急的时候习,老唐一乐关,哥儿俩(的配合)还行柏贡渡。双方都是坦诚的心态型腑,就没什么谈不成的事情处媚惕。    唐仕凯则认为肩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毁巧凉,基于双方的相互尊重稳垮牧。合作中喷池怂,尽管文化不同恫黄淮、目标不同别博,都能坦诚地交流恫,达成一致旦纹宝,满足消费者需求多汤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辨路、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汕舌夏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菏汀精,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疆膏颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侯晤,接受了中国经济网等几家媒体的采访句蓝怒。在奔驰E级轿车之外酪丧巩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时输,徐和谊说朽,关键在于双方的真诚与坦诚施莲祟,这与我们的性格有关交。我的性格是直率斤赡棱,而唐仕凯先生则是含蓄菱享邢、温和寐,哥儿俩(的配合)还行履邪。双方都是坦诚的心态居亲渺,就没什么谈不成的事情铅。    徐和谊谈到奸哼,合作中茄妙玩,彼此考虑对方的文化辖、体制衡井酬,对对方的决策机构都很了解倡,也想知道对方的想法匿荚,并多从他那套(系统)思考需挨垦:靠不靠谱搞,可不可能丝乓。不能瞎白话部沉,不能伤和气蚕,所以就越合作越顺利管。    徐和谊认为宋囤杜,随着后续工厂和产品的导入如,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期此贝酚。    他还打趣说境话查,唐仕凯先生文雅隙,当我急的时候阮,老唐一乐窘阔忱,我们的搭配非嘲悸眨合适呛槽。    唐仕凯则认为缝乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞五,基于双方的相互尊重灰吞酪。他说疯,我们与北汽之间有更多的共识唤怖。过去几年的合作哩,大家互相信任彩、持久措护颇、坚实金侥渴。我们有德国人的执着衫鄙捐、坚持费菇,在双方合作中寸,尽管文化不同擒鼻黑、目标不同菩驳,都能坦诚地交流闻鲸,达成一致酷芹,满足消费者需求分刷烈,也能让优秀人才有合适的岗位挤。可以说深,北汽与戴姆勒建立了最好的懈、双方互信的关系蛙。    另外商韦,唐仕凯指出赋,中国业务的发展杏幂睹,离不开经销商伙伴的精诚合作塑醚,他们积极履行对消费者的承诺胚、关爱嵌磺,也与我们建立起非常良好的厂商关系答此。    他强调蒂,我们与北汽的合作倍,增进了双方的关系档狸党。 全新长轴距E级车上市现车,领导合影(右二为徐和谊暗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陌赴算,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说查屏,目前慨垄,我们的合作是最好的柏司。认真总结以往的经验卑、教训祥婆窘,特别是过去的错误胖横,接受媒体的帮助戳揩袜、批评酮辱,因为大家对我们有更好的期许补唐滑。目前敲,我们仍没有达到自己的目标懒,在中国市场还是第三名览。但是扮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肚。因此嚏删项,我们还需要精诚合作闲骡,力争打造一流的企业;精益求精诡,建立一支一流的团队谈士。毕竟韭秘恋,我们的公司和事业都很年轻忿,在发展当中最重要的还是关乎人茹梳。因此搪莽,我们不能只顾眼前吩洽,应当放眼未来铜,希望取得更好的位置谢孰弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠惟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脱:    各位领导痛、各位汽车界同仁鞠霉街:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茂谭某,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铅锰惊。今年论坛的主题聚焦安全靡渴览,我觉得非常有必要驴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皆伍,已引起全行业和全社会的关注旧。    今年以来巧聚阿,在国家和地方补贴政策的助推下翅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尺抛,1-6月潞氦竣,新能源汽车实现销量17万辆掣型,同比增长126.9%替据。其中纯电动实现销量12.6万辆弄剧熔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扑,预计到8月底筋反,全年6万个新能源指标就将用尽妥怕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唤归函,同比增长170%霖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置长揣稗。    但随着新能源汽车销量猛增敲诽,其安全问题也逐步凸显哭纷绕。仅今年上半年空茨,与新能源车相关起火事件就有11起射,事故原因涉及到电池疏赋、材料慌阂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炭。不但给事故车主造成了严重的生命筐萝、财产损失赖京,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黄趴论,极其不利于新能源汽车的推广习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溜履,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贪汲,新技术新模式尤其如此词刷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汇、火车一度跑不过马车酸柏、人工智能行业也几起几落潭,每次都面临着必须攻坚的难题蕊起彤,并随着问题的解决才获得新的认可惟辟。新能源汽车行业也是一样氯陀藕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恍略,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进板,在蓄积了一定的市场规模之后吩可讲,开始到达一个新的平台期论,开始面临这样那样的问题恢。而我们认为卿滦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巫特赖。    首先袄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼓。    今天我们面临的新能源安全问题迪污,一部分是技术问题普及副,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刚棺茅。但更多的是行业规范问题膛徒,由于新能源汽车市场发展太快舍丛苗,行业法规建设相对滞后少菩,安全法规不够健全祷,相关标准缺失呵臣,再加上消费者安全意识不足肺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等司,共同导致了一些安全问题的出现朽。作为一个新兴行业辽涡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烦舍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度监粕,这是新能源事故频发的原因慰遂桅,也是新能源发展到当前阶段虚,我们必须着手解决的问题煎歌洛。    其次弓痴嘉,安全问题是消费者关注的基础痛点马缸,必须全力以赴加以解决驹呻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准癌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夺。我们经常说扫勿圈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点教诉驾,但是没有了安全这一基此婢!,里程的远近本身也就没有了意义鲁量桃。新能源推广几年来块,市场上对安全的质疑之声始终不断呻赖,说明广大消费者除了里程焦虑漓料澄,还普遍存在着安全焦虑罢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烧甜瓜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡县。着一把火就可能会毁了一个行业胜黑,在网络时代这种心理传导完全可能发生筹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理处无唱,必须将安全问题作为头等大事来抓嘶恰韶,否则就会被消费者所抛弃售贰。    最后萄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芹,也是发展的动力源垢碌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸥氨搞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龄违搁,才能得以持久生存勒凹。千百年来觅深劳,人们围绕着使产品更加安全可靠另旱恐,不断做出创新蜗。及至今日羞,我们投入无人驾驶汽车创、智能网联汽车的研究呈,很大一部分原因虑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庐。新能源汽车作为面向未来的产品发店,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拼。    由此可见没,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钝,粗看起来林林总总项邵,不一而足;但是究其本质笛沟,核心还在安全屏攻。破除了安全问题常,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浑当,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崩梯草,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高售,而围绕安全问题不断攻坚克难匣菏,新能源产品和发展模式将不断创新吗肌,不断创造社会价值妒式挎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抬忌剂,我们从一开始窃随,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篓氨僳,从战略高度提升安全性囱欣,居安思危离汞,未雨绸缪胺廊浮,从研发秽敖、生产到售后服务闺胆唇,都布下层层防线弟瞳,确保产品万无一失癸。    一是在产品开发上加强安全功能设计搪,从源头上提升安全性稠艾佛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障静。从产品的开发设计阶段里,我们就从整车控制技苗烧、动力电池碱、高压安全等方面以高标准进行设计盯摔天。在整车安全方面汹钢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撼烈困,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夺。在动力系统方面肌腥零,我们从材料硼魂、电芯厂馅俗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跺话届,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术标,降低电池短路和起火的风险慷澈。在高压系统安全方面相洗,我们从防水匿拜、防火腐亲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沏日,高标准强化安全功能尉涡叼。除此之外逼滤,我们还充分利用智能网联技术遁,对新能源车运行进行实时后台数据监控黔苏,建立事故应急响应保证机制淀蕊粳,为新能源安全使用保驾护航茸黑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捷糕,以高质量产品确保安全讣挨篙。在新能源汽车快速发展的同时盲拢彻,北汽集团不忘发展新能源的初心寂,严把质量安全关悼首川。北汽新能源生产的每一款产品珊构饺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苍首,还要对电池哇、电控系统进行严苛的测试与验证慈茅课。目前概,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沉,其中电芯安全可靠性测试标准42项裤,电池系统安全可靠性测试标准50项陌亭饥,BMS策略安全可靠性测试标准33项夯,这些测试包括长时火烧测试蚕玲、电池剖切测试烁陀笔、极限跌落测试和电池浸水测试等寺奴钩。同时骗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僻秀伟。上半年兰媚,北汽新能源接到订单2.6万单分,但在资源不足的情况下奠角,我们严抓质量关伟韭枯,绝不为销量而粗制滥造车晃,最终完成15052辆的销售任务巾瑞,订单满足率仅58%柏乔净,但却实现了上0事故率的优良成绩妈蕾。    三是加强售后服务与培训祷揣坪,让新能源车用户买得放心竭,用得安心宦痊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蹬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系架,包含车辆保养琅、车辆维修哆袍、紧急救援淋坤沟、充电设备梗潮贬、增值服务善嗡、客户关怀等多项内容欧栓密。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拓沤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查跺奔、维修新仁,并对服务完成情况进行跟踪监控设虱韶,形成服务闭环和,确倍溃客户满意徊。同时砍凛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训信倦疮,对车主进行说明和操作演示惧,并规范安全培训流程乱,提升新能源车主的安全意识比。在此基础上狄,我们还创新营销服务模式麓活,今年8月12日庭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恼阑董,不仅具有推广新能源车的效果尾挤,同时可以让车主及时更换冬、检修旧车上的老化电池睫麓晾,通过我们的新模式给市场提供更多安全港、环保咀、高质量的车型填矩,给消费者更安心的消费体验茎。    各位领导磋、各位同仁郎:新能源汽车作为一个新兴产业仿肖实,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔬炕,出现一些安全问题回喝,这在快速推进过程中也是难免的侧惕,是我们必然要面对的问题偏。因此新能源安全问题轰伶,绝非某一家企业能够单独解决活糖,它需要我们整个行业的协同并进伺概层。    有鉴于此贾檄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猩共,不能因噎废食醚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洪凹,牢记我们新能源事业的战略使命钵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念工埠,以持之以恒的韧性拢册莎,推动政府妊谱、科研机构奶狮尚、行业协会讳踞紊、企业乃至全社会开放合作蒙筒磊,不断建立安全标准涸晨洁、不断规范行业行为棉、不断推动技术进步佬芯、不断优化消费者使用习惯始盯冬,不断实现新能源汽车行业成长成熟虹售舅、发展壮大版,实现整个行业的可持续发展孙圭辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶坍汀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镁,各位领导文、各位专家画睦科,业界的朋友们敝赐撩:    大家好!今天凹蝗,众多长期关心香、支持中国电动汽车产业发展的领导芹、专家和朋友们齐聚郑州康狙衬,共商大计簿抛肋。作为本次论坛的协办方炉,请允许我代表宇通公司概,向到会的领导齿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甘烧愤。    近年来蓖,国家出台多项重大政策憾恭扁,从顶层设计秘速逼、推广应用省、税费减免颊毕颗、购置补贴木俗燃、生产准入媳茧、基础设施等多个方面磋,保障新能源汽车产业健康快速发展豌埃。客车作为电动汽车发展战略的切入点莎俗匪,是电动汽车普及推广的重点领域蝎范。至2015年底堪萝廊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翠,占同期所有客车推广量的13%仆小摔,为城市节能减排时、绿色交通出行做出了重要贡献娥。    财政部币始、工信部市、科技部巢、交通部情输、发改委等部委莽狗佃,通过科技计划莆短猜、产业技术创新工程等重点项目进行支持空畅帅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化老坚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猴:节油率跺化、续驶里程等性能不断提升浅括绦,动力电池能量密度普辑味、驱动电机效率等关键技术迅速进步戈博。    具体来说兑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喝铝、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹤,大部分电动客车均采用国内自主控制器楞,整车性价比高厂嫡,满足市场需求搓翅,节能效果得到消费者认可咐。    二是动力电池性价比显著提升尖段庙。动力电池翰瑰独、关键材料国产化进程加速连矛,安全性和工艺技术持续改进俺。与2010年相比共魄,动力电池能量密度提高将近一倍庙溉煤,成本大幅度降低栏。    三是驱动电机技术水平进步明显碌祷醋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求轮虫饱,在功率密度吨铺、系统集成度和材料利用率方面显著提升伞陪。    同时仙枫括,我们也应认识到圣,国内电动客车研发试验能力有待提升似,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揩射乾:整车可靠性婪谱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铃疟呵,寿命顶、低温环境适应性庇安、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向线兑。    马凯副总理强调饶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戳烘叼。电动汽车由于安装了电池磁绘阶、电机嗽、高压线束等高压部件监掂充,给整车安全性带来了新的问题芜,而电动客车安装电池容量大警、整车承载人数多较勘监,给整车安全设计提出了更高的要求涤竭。    因此捂,电动客车必须从防水癸、防火岸、防触电赦碾奖、乘客逃生低兼得、事故处理等方面综合考虑列,从研发制造滇、运输存储椽恫、维修保养廖、报废回收等全生命周期各个阶段着手佃瑟,在电池安全栖、控制安全渺闯、高压安全室捍、电磁兼容等方面进行技术攻关橇,全面提升安全技术水平检。并对车辆狸叛、零部件运行实时监控谩寸,起到预警作用配少,保障大规模安全运营腺。    宇通自1999年开始研发电动客车冯巢,持续加大研发投入剃,得到了国家部委甩汀、河南省政府和各位朋友的大力支持广。未来慰噬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菲贯泄,围绕电动客车轻量化睫痞、智能化凳害戒、网联化以及智能制造等发展方向矛,立足自主创新搁侗,掌握关键技术联深能,提升安全水平戚,促进电动汽车产业健康快速发展让。    但同时态坑侧,为了推动我国汽车产业的转型升级盆,实现2020年500万辆的目标垂裙,我们依然任重道远晴。行业的健康发展杀,离不开国家政策和社会各界的支持岁蛇,我们建议筷健侍:    继续支持产品品质提升和新技术研发熬。在纯电动县徒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懂窍,研究开展创新工程二期项目等赤肚徽,助力国家下一阶段产业化目标的实现讥胃。针对燃料电池客车惦拾倡,我国和国外先进水平相比还有较大差距甸伸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度久,尽快解决关键技术问题喝坟断,推动产业化发展午技环。    电动汽车正处在新产品推出的初期触亨案,技术飞速发展崎川虾,面临很多未知领域的挑战细绒,这些不确定也带来巨大的创新机会妇卸,是企业缆疮嘲、行业和国家的历史机遇匹棺,也是赋予我们的使命和责任揪乘,    我们将坚持创新檄,努力实现产业转型升级和健康持续发展诉魏。    最后默,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛恕:李芳" "陈清泰膊敞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垮钵滴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闷建。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蠢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乌,回应社会的关切吠怖侍,引领行业的健康发展独题惮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台番嚼抵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坑粟嗜,广泛交流坛拷、献计献策墓炼。    首先是创新引领问题齿锌。    去年冠凳蓝,国家多种政策的叠加效应充分体现尖,电动汽车呈现了爆发式的增长鬼堂扮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%清剖事,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善艰,并得到大多数试点城市的积极响应桔安。更加可喜的是戌姆,电动技术逐渐被消费者所接受宦,潜在消费人群在增长耿吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是手孪,总体上硷放捷,这还是一个政策驱动的市城讶濉,它的不可持续性已经开始显现扮美钱。从今年起挨,国家补贴政策开始退坡里戮。种种情况表明号健,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秋尾夏,相应地陈森,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谅病。购车补贴的退坡佳霸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忌。也就是在购车粕酞黄、补贴逐步递减的同时靡,政府应在研发环节加大支持力度烫,集中资源支持在动力电池跑袖锯、核心零部件虏猛含、电控技术菱丧颠、轻量化芯老究、智能化等方面突破技术瓶颈搁围。    另外吼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位断扩秸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等害脊磐。相应地筛芹陆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碉独呵,大手笔投资于电动汽车惭窝坟。    这一切表明沫夯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抄编尺。    由此看来坪沦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俊。    第一讽,政府补贴政策进入退坡通道溜,电动汽车性价比提高的进程镜房篇,能不能跟上政策退坡的进程叹扇感,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键门。    第二眯跋氰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力细,中国肯定是他们的一个主要市场目标拘。能否改写我国燃油车发展的历史裁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淌承,并建立起较强的国际竞争力哩,这是政府和企业必须认真考虑的问题录笛痛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兄滑寐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腻。    因此息鲁搅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呐黄,那是在强政策激励下的增长掂,是不可持续的褥伟。有些企业一门心思地追逐增长屯察蒲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张把,却放松或忽略了创新和研发剂姜陪。    应该承认漠倘嘉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玫蹲烘,性价比还是偏低的贩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醋剁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁解加妓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景认卢,理性地配置研发和产能扩建的投入赏南。    当前忱,我国电动汽车正在向成长期转型辉骚,这是一个重要的机会窗口徒琴唉。从全球看搪娠,电动汽车的技术路线还有选择的余地劳洗,核心技术尚待进一步突破狠娄形,关键零部件的壁垒尚未形成桔揣钳,信息系统还在发展谅欢,品牌效应还未发力琅,商业模式正呈现多样化攀。可以说袱善,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略控,有较好的积累楼。我们又有全球最大的汽车市场支撑贩艇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权川婚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秘宽,潜心打造核心竞争力双贯免,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吩舞奔,另一方面可以与国际巨头同台竞争路喝挽。    电动汽车和燃油车一样魂纠,竞争力的核心是聚集优秀人才轿篡哭,拥有强大的研发能力凯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浪。对于汽车产业来说爸派,生产能力的扩张是相对容易的踏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剁。但是庐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卜房,因为那充其量只是一个泥足巨人活。    补贴政策的退坡辫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圭,补贴导向将让位于市场导向没,让位于创新导向僚。优胜劣汰作用将被强化端,在大浪淘沙中憨乐,真正能站住脚的哄狸,将是那些具有创新能力亢、掌握核心技术纪、具有品牌效应的企业达苫败。    关于安全保障的问题伎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闷擦碾,特别强调要重视电动汽车的安全问题秀罕博。这也是全社会非常关注的一个问题档惊,是这次会议讨论的一个重点楔课手。    为开好本次论坛话畅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堤焚滦,并将在本次会议上发布调研的成果馈。    汽车的100多年发展史说明窜秦槽,随着人们生活水平的提高诚局,出行机动化是一种必然的选择并。但是鞭镐髓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秘漂,电动汽车处于起步阶段摄必炊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竭靡,还存在由于能源结构改变而带来的讥,诸如高压电路舅扳、动力电池等新的安全问题坝煞。    因此舷魂,在电动汽车市场快速增长的时候号蜗,安全应该引起特别的注意汰,无论是整车企业刑,还是零部件企业夏侵婚,对于可能出现的安全问题搪凰诗,都要诸项排查疵邪、及时发现暮、找出对策昧绣蜂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丝投蜕。即便是这样兼,进入市场后的汽车仍可能出现问题溉,这就需要继续跟踪诡,不断发现新问题头绊,不断解决问题矗笔,必要时要召回已经进入市场的车辆吕。    应当承认估,电动汽车技术的成熟度还不足遂,市场考验还不充分及侠碱,消费者的信任度还很脆弱采,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哗辅毫。从这个意义上说嗽腻,我们必须把安全放在首位难。因为安全是一个否定性指标澜,世界上没有绝对的安全宋骋,但追求安全是企业的天职素呢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豢费戒,要以更多的投入段领,在设计蛾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平党。我们绝不容忍安全隐患唯其辟,但也要宽容失败冻,因为这里存在着不确定性棺崇丹。    安全也是规范出来的插,要高度重视标准魂航充、法规和监管的作用授地,设计安全的标准和法规磕堪疽,有些是科学的研究和论证定下来的看,有些则是产生诸多的教训后总结出来的构眠。企业必须严格按标准和法规生产么博、管理和运营厘,监管部门则应该严格执法纯尉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炒谰,绝不能容忍劣币驱逐良币救酮。    今天肯灵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祟朝控,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抠甫,它还缺乏充分的应用考验较梨碱,需要未雨绸缪罚,防患于未然陈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浇孪,各位同行撼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诽,每个桌上都放了一本读袱俄,大家可以直接看唯腻。前面上半场我估计是大家最关注的瘦骑,有一些政府动向怕笔履,他们做的干货鲁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陡牌,我只讲讲技术权拣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”设,有三个方面认遁,有些技术方面的内容是有相关性的扑肮,政策本来是张永伟讲的山鳞,我在PPT里基本删掉了喷,大概带一点舶敝蜗。    首先讲一下电动汽车安全的技术筋。电动汽车安全技术我们分三块锭寺取,动力电池的安全付港、电动汽车整车安全旱、充电基础设施的安全灭。首先是动力电池的安全性拜,是最基础哎、最核心的婆,包含了电安全钠钢娟、热安全粉肆、结构安全等等巳搐。    我要先从科学的角度说一下镭。如图(ppt)考刑仿,这是电动汽车动力电池的基本特性贾孩姑,中间可以看出我们锂电池安全的范围郊木阜,一个是电压弥癌酪、一个是温度穷,对电池安全来讲塘,这么一个很小的窗口里才能安全工作骑天闹,如果温度高了会发生一系列的反应挤,就不正常了射孺。我们具体来定义一下这些温度搔泻赖,这是做一个严格科学的实验抱聪,锂离子电池的热失控茫嫡、温度变化厦衫韧、温度和电压变化的过程颠然。有三个温度孺妹,T1叫热失控自生热起始温度舒乔墒,这个温度一般在90度促,接近100度寇讼。第二个迟炔,热失控的触发温度水,就是说热失控要开始了滑善裤。第三个垮摔废,热失控的最高温度叮泡懊,代表了释放能量夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珊轮蒂,给出了一系列的各种类型的动力电池稀堕镜,比方说三元的NCA画茅、NCM晤、锰酸锂的富,钴酸锂谐腥、磷酸铁锂臼佰,还有钛酸锂的擅物很,从中间就看出铂材,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琳鸥计。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屠记,总体来看拨棠,热失控最高温度比较低一点狈,这是钛酸锂的次。    太过于学术化一点茶底,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙芜通。热失控掠,我们先从热的角度骑放,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氦,我们的SEI膜就会分解毖、负极电解液也会反应仁那洽,隔膜机制熔化狼睹,再到正极分解辜、电解质分解厦瓮呈,最后就涂层崩溃康,大规模的内短路电解液燃烧九骇,就形成了热失控寡赂母。发热量可以使电池的温度升高400—1000度遣骡。    另外一个问题固哩怖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兢母免,像放鞭炮一样惮舵,一个单体发生热失控能量还是有限的宠诡刹,如果在整个模组系统中间扩展庙,这个能量就非常大了郊。我们说其实不在能量的大型睬叩濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了城,但是并不是一个危险的东西慨袱,关键是没有瞬时释放芭,这是一个瞬时释放的问题定摄。    诱因倡褂,刚才说的是过热引起的竞盛杯,还有电的和机械的握酚雾,电触发馈舶,主要是过充锰噶锹、过放等等疼,尤其是过充娘党客,过充引起的热失控是位张逋ⅲ害比较大的门,这是它过充的一个过程和机理咀斯弦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赌辈羌。还有机械滥用监狠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淀钱,这是在网上搜到的底盘的切割实验陪霖,专门看它怎么样钎派,机械诱因就会最终引起短路胜勿。    第二部分岛,整车的壤颊,现在我们找电池厂开安全会汹,电池厂就说很多问题是整车引起的涸,不是电池的事荚里忍。的确附让,很多问题不是电池本身造成的立杀茨,是外部原因溅韭拘,整车妙冉,比方说碰撞会引起笨,电气安全天,还有功能安全峦当,重点是这几方面恃势纠。比方说碰撞复星,碰撞是最容易引起屋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全统。第二火盯,各种原因的电气线路短路引起着火涧按湿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖糠,电机控制器焙湾肚、电机电子器件IGBP短路了唇乐,高压享览、拉弧肩、多处熔断茨迫双,整个就全烧掉了熊,这是控制器烧红了瓜窝。另外一个忌,比方说前一段时间南京暴雨之后东,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舶孙荡。功能安全度,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滩疼年,电池管理系统死机莱牵,但是充电机不知道嚷斥,继续充吼衬棺,充过头了色捅,导致了安全事故奇,一般150%会大规模的内短路粉擞,充过头150%斗杏恳,不管是什么电池具吮,包括钛酸锂电池迹,如果充过头也都会热失控的取被,虽然我们知道钛酸锂非常安全碾,但是过充之后过压也会引起安全事故纲。    第三窖,充电基础设施的安全偶杯赔。尤其要说一下充电设备的安全问题晴亥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔡痪,它的防水尸、防尘蕊、防腐蚀挽、漏电谐、短路保护等等曙,各方面存在一系列问题赐齐题。我们开了基础设施安全的研讨会变,大家提出了很多问题泰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逆剂亥,我不在这儿过多讲兰。比方说墒寞察,我们荣威550就是非线充电着火呢需棋,自己来安装这个量,比方说外部的“三防”粱花,内部走线的零乱毙吕,不按要求接地等等笑蹬,这都是我们充电设备的问题赶舅。比方说全生命周期状态的监测醇圭、管理体系的缺失剁,线路老化之后也引起很多问题誓。尤其我们在研讨会中有专家提出封,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棺空,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞋驴。    我不要都讲问题沪帛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徐汗。    第一番腊,说一下全球国际的进展儡楼。我们要学习几个嚏尽,一是安全防护方面膊,比方说日产的电动轿车Leaf扫凤篓,现在接近23万辆龚芳踏,没有出现过重大事故谎。它有一个安全防护的设计体系吐百,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栖檬,而不是说不能做到安全绦。人家做什么换哦?首先匣,有很好的防护设计理念跺竭,它的防护彪,首先防控事故发生慕骑溺,其次一旦失效圣,可以失效不出事笆函汝,再次浩扣巷,出了事忍离瓢,把事故控制在一个可控的范围休司,控制在接受的程度跟燃油车一样碘蓄。是这么三个阶段降,从电池设计栋刨,到最后可达到的安全目标穿,是一个全方位的设计理念顽屉。    二是设计开发方面辜棘,遵循了严格的V型开发模式犁,从电池包川善绥、那辔牛块掇莱帘、单体我白分、材料袒淡,从设计层势、验证测试层烂泵,是非常详细的瓮嗅惕,包括底层的电池材料千歧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扁,我们国内的电池厂现在还很少用这些挤角祟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目射,其实这些我们都很熟悉僳赔蠢,比方冲击局、振动梯、挤压潜烙恋、跌落富,牟郏块跌落皖狸、单体跌落等等昧伯,针刺咖辖蒲、极端的短路俗、火烧童堆旗、热循环蔼凰,有温度的高低温循环实验断,这个好像我们做的不是很多霜评,气体分析等等佰壬刮,这都是全都做的兰谢,这是我们跟日产合作交流的凛桑,我觉得还是给大家分享一下赴揽疮,很有意义的丝拓鲜。    第二海,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)话遣,这都是公开的柿孪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胸,这是一些主要的专利般,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿板遍,这就是一个完整的过程嘿。由于成本比较高岭促,其实没有在它的车型上全面的推开隋想。    另外一个值得一提的崇,特斯拉的碰撞安全性驼死,从设计的角度酶低场,应该说借用了一些非常先进的方法忙档。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型局起形,发生事故之后蓉,非常严重的事故也都是安全的凸倾貉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呜,当然因为它有别的安全性缚辉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讲法搏。    第三乖怖,这也是公开的资料普小,三星的电池系统篇汕。重点看一下电芯层面伦脆,这是90安时内部并联四个单体电池稠聘晾,一个卷绕式的方型电池仟舵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚷宽,一个是过充保护糕挺凑、一个是防爆阀髓吩、一个是保险丝酞痹稻。我只说其中的过充保护荤,这个电芯的外壳是正极底,有一个过充保护的阀曹,当内部气体压力增大之后领呵枷,把外壳的正极跟负极直接相连苇退斤,短路颓叔练,形成大电流纤纬,外部短路被班袭,过电流之后保险丝把这个断开醚,这个我们是值得学习的亮。也就是说在电芯层次进行材料凳偏、电气隙、机械系统的系统设计还是很值得学习的弥辰窗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疟,其实它把单体电池当成了一个小系统膳,我们可以对比一下腾,日产电池的拿桑块相当于三星大电池的电芯删图,就是日产是小奶埃块懦黑,三星至少客车上是大电芯浩。    未来趋势来看漆,现在工信部300瓦时香北、350瓦时都是这么高的奠,这是国际趋势途,没有办法需,大家都在这么做评冀疆,10年内我们真的要到350瓦时虚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魂泪彩,2020年300瓦时应该是没有问题的宫,这个从比能量角度是可以做上去的婚口坝,成本也会降低楞揩惫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的美层,比能量娩显茅、安全性是一个翘翘板拣顶,所以我们现在都出这么多事夹,下一步300瓦时梯居昂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辛吃,我现在牵头中美电动汽车合作扣陈踏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剔祟层,这是最核心的下一代电动车技术间讹巴。    说说国内的随耐渭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廓陛,待会儿再说问题袱匿。正面取得成绩堕帆册,从材料体系侍,三元正极卑枷鸽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卸绷冈,比方说在阻燃隔膜捐、阻燃电解性哄蛔、阻燃安全性也都有创新保滇骚,取得了进展揩。从单体电池产品的检测结果来看扇醛平,跟国外也没有特别大的差别朽晤。总之凯,从统计结果来看攀,我们和国外的相差幅度不是特别大薄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韧海纯,总体电池的安全性保持还是不错的蹋,这是实验的东西巫号,严格按照了国内国际标准肩亥,因为我们的电池企业也跟国外配套入,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黄李瓦,所以我们其实国际的标准都是满足的豁擅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撅。我也举一个例子窝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剩。刚刚说三星的有熔断器顾究橇、过充保护器宏、防爆阀楞娘,模组的我们现在电池管理系统等等举,还有一个问题箔悲,自引发内短路词耸,这是一个问题尸剃,我们的制造杂质亥册举、经常小规模的过充过放加森巾,长期积累以后会自己引发内短路绘侥脊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驴,因为不好重复实验橡岁,我们首先做了一些重复实验的方法牡朽,把规律摸出来了砷查偷,这个短路会形成三个阶段忍怀,内短路的第一阶段痉谜猫、第二阶段此痊、最后一阶段班萄苍。第一阶段只有电压的下降霖朽搭、温度基本上变化不大蛊坊惺,第二阶段排哆,电压下降同时温度有大幅度下降圈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侵粗轮。    如图(ppt)奶,这是替代实验拐惊港,这是算法头抠,这是短路的测试实验宛懈,这是结果破乳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用燃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睬灸、内短路的阻值都能精确的辨析出来波铂躲,提前预警热失控事故凑狙渐。    整车安全镰,首先是轿车安全钒,比方电池的防水侥,跟整车关联度很高惫藩耸,因为静态的防水驴聊,放在车上不一定防水拨,现在都知道IP67孙,其实一些厂家都做IP68了坛探溃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腊官,就算是泡在底下都有可能发生重大事故险继,我们如果做得好是完全没有问题的夺隋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潦敢褂,这是我们做完的设计茬卧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纬抚恳,这好像是我们比亚迪的电动车侵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坚呸案,做得好我们的防水比燃油车还好欧核,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纹,关键是我们的技术到不到位录,所以我们来谈安全问题应该这么看敝绘攘。    第二梅撮,轿车碰撞安全掠,我们做得好的企业也是不错的鳞疏。举个例子嘶迹,长安的栏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诗嗜独,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的两担骂,这是产遁拦、学聚、研联合研究的嗅。甚至为了将来的发展罢什乒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倘餐行。而且电池包不是越厚越好刻,如何又轻量化啦嘲潞、又防撞卯壬堂,在优化设计方面也还有很多工作可做嘿传爸。    第三忙,整车电池系统总体的安全保护颈缺峦。我觉得我们通过上次的整车交流会讥盲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冉漆罚,大家都觉得还是非常不错的蕊膘羞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尉庇,尤其是轿车企业是比较好的习其冀,分层竣泛、分级做的是非晨汲粒好的饺,比如说高压安全管理系统姆达。就是说只要按照严格的流程来进行开发粕霓峰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灿尝弦。    另外我提一句客车餐,待会儿宇通的汤总还要讲的纯,我不多说了颊,他们有成套的方法来保证安全性降。    最后断,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议池。前面领导都说了筏,多少起多少起寄埠,这是从2月份到7月份统计的10起以上铣琶,7月份多起来了懂。现在存在的问题密辑,我们在报告里面有详细的介绍沤,我在这儿时间关系也不说的太多了味。总体来看静棋,我们安全性准入门槛要提高示探,所以现在在指定各种标准维空,要进一步提高标准匿峡。当然还有一个问题呐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的县,因为充电桩跟车的接口是老的世陪,现在要搞新的徊诚,新的总体来看是更加安全的高贡,老的怎么适应新的缮鲁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胚艘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战想挺哆。    我们的发展建议狗飘,我也不详细介绍了缎,因为我们在报告里都有篡,永伟会比我说的更清楚一下洞午揩。    第一个扰佬水,完善安全标准勘茧身,制定更加严格的安全标准蕊武。最近客车安全标准橙蛇、电池系统的安全标准松,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谩。    第二个怂梯,监控体系寥律,现在当然都有监控系统豁,马凯副总理上次也说了秤,监控主要还是要靠厂家监管宋讲鸡,不是靠城市最后的那一级须觅,最后那一级你也不会给太多数据惕考亭,数据最多的还是我们厂家自己缮,我们最有能力监控好救。    第三个且,强化充电基础设施安全管理枢赶顺,严控地下车库灌闲、高危场所充电设施建设与安全监管嘲撵划。    第四个莎,改革检测体制贤现矩,我们建议建立新能源汽车年检制度牢滩,传统车要年检淡佰餐,新能源车是需要年检的肛妹,比方我们防水节剧隧、防尘性能裁,新车是好的鞠,老的就不一定了滦,我们的绝缘性能款、漏电保护等等是需要检验的霖楷题,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纪,这都是很重要的闲坝行。    第五个朴浪茎,建议改革行业的监管体系芭倘,现在我们是准入叹信,有几千个车型伸,客车是很大一个数珊,很多厂家都进来了唤,不能说让谁做闪糜、不让谁做壁,我想将来要引入事后监管的体制谁釜梆,谁要出了事要负责揪撩,要召回叛括、吊销执照鸿、取消资质幕,甚至取消你不能再进入这个行业梳瓦,这是我们建议的要加强穿,否则这件事情没法弄模地颠。    结语三句话摆胶茹:    第一僧熊啪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惰栓,为什么是“命根子”茅部缓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呵笔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛林?我觉得怎么强调都不为过床泵,所以我们要警钟长鸣鼻华,高度重视屯,大家都是这行的从业人员柏,都不希望这个产业下滑倪赖,但是为了做到这一点盾,必须要警钟长鸣期佩,高度重视星秦肆。    第二哪媒心,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术黔敞。想性能大幅提升庆独,大家都希望300公里铝、400公里儡伺晤,客车也是要提汗,高比能量电池是必然的趋势毕拆,往上提的瓶颈技术就是安全避深。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爆克寝。所以随着动力电池比能量不断提高琶辰关,电动汽车安全技术的门槛越来越高勘糖耻,本土企业要有危机感睦。    第三墓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徒汤。安全管理穿搂翘,政府责无旁贷味。    我就说这么多歪抨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅疥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日色劣倒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行博簇惋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氰,到今天的北汽EH400的下线添布妒,北汽的这100万辆用了5年的时间琉。    在活动现车穆邸,北汽集团董事长徐和谊表示趴称晃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汤菲菜,不断的加强产品断蒋淀、技术缓舰、管理创新痛阀欺,不断的加快电动化抹、智能化本嗣饶、网联化书、轻量化的发展步伐复履,全力抓好‘π计划’的深入落地归同酸。力争到2020年添挺桶,实现自主产销80万辆眠节亲,这其中包含新能源产品20万辆桨,实现销售收入700亿元刹尽牢,进入自主品牌前三名的目标昆薯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忙势。”   “来得晚凸憋,干得猛檄闻,站得稳”    “来得晚容翠溶,干得猛韶乒,站得稳端娶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苫。    “在行业内来说摧,本土企业已经很多完成百万辆了发圈,我们加入进来苇梦粒,形成一种集团向上的态势萄酚。”北汽自主分为三个部分瞬,“绅宝信、北京晶孔、威旺缺一不可幂阿览,齐头并进晒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夕懈匙。”在随后的媒体沟通环节中岗厘,李峰坦言赋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芦惰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品齐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群编汾等。北京是传承“越野世家”品牌精髓毙捂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戊江。    “越野车是小众市郴诶拧,但是在中国市场上凉隘,硬派越野雾漆,没有人能从北京汽车手里抢资源通棵弯。硬派越野或是下一个风口纯练麓。”李峰在接受媒体采访时表示陕同。    除了在品牌划分上的努力伟,在车型投放层面额呢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车切箩罐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阶琼,而到了2016年违,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酞帅辨,加上北京品牌和威旺品牌枢,更是达到了六款穗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囤掏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泪递柒。    而面向“十三五”狠寸梦,北汽研究院院长邬学斌表示诡桅糠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芜家翅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缝吃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穆炔。”    是的看财巾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呜掇,北京汽车仅用5年的时间梨枯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抚赣联。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗽罕突,现在一是车型结构变化了侍,市场引导到SUV财箍、新能源和智能化上去敞坟。我们由三级跳变成了一级跳建传。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殊孰,“市场的变革对于自主品牌来说舶加裙,恰恰是一种机会鹅坦疗。我们有对市场最敏锐的感知颇潘,最接近市臣ヌ铩,这是任何合资企业都无法比拟的劲登垒。”    从年产销量看让,2011年达到2.4万辆椽、2012年实现7.8万辆担、2013年超过20.2万辆季寸私、2014年突破31万辆孪勤、2015年完成33.7万辆甘,2016 年预计目标42 万辆没坛,到现在已经完成了23万辆苫馆韧。“2020年我们要达到80万辆琼拌。”徐和谊表示鲸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恼号,还要有好的营销柏校吻,“酒香还怕巷子深”信黔淘。在产品营销与销售网络建设方面膜碌,北京汽车依旧不甘人后超瘟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摔吃,“人在一起叫聚会火,心在一起叫团队踌活。”    2016年上半年贺外,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湾妨射,同比增长396%歉,目前网点总量高达到836家瓦,渠道建设速度令业界刮目相看逼聚歪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搓句,同比增长20%非衬碍,目前网点总数已达1081家吹辞己。    据已公开披露的销售数据门媳锋,2016年截至7月潭托波,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冬,同比增长42.7%黎倾晾,远超乘用车行业11.1%的行业增速吗呸。其中碱纲灰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泞瑰,同比增长94.6%催,成为名副其实的“自主增速王”斑但。在具体车型上木,绅宝X25累计销量接近5万辆讼奴,在A0级SUV细分市场排名第一浩氯督。威旺1-7月也实现了近10万辆剧,同比增长6%以上钙瞳。    对于营销体系赐当许,蔡建军表态称稼:在互联网时代差块,消费者出现了很多新特征挨,他们爱分享互动癌箩纱,重视原创和分享回,并处于一种“始终在线”的状态撅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馆厕。   对于未来樊: 李峰表示五,在“十三五”期间咆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伸葱。    其中针对绅宝品牌观,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伐超道,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶郑块化技术平台限未骂。    此外竞警盟,针对SUV市场火热形势群,绅宝连续推出多款SUV车型跺,形成了X25郸、X35痛、X55巧两弹、X65组成的SUV系列弟蜡,实现了对细分市场的全覆盖段。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堵。未来腥跨,北汽威旺由经济型微车好册、MPV牧、SUV和轿车等品类组成害。   责任编辑售棘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跋,在杭州召开疙玛,我们非常激动裁青。我们希望全球贸易更加公平苔唾腐,中国企业能够更好地融入世界市场刃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宪邯醛,要向世界展示中国汽车业的良好形象女响。据了解舷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茬迪。李书福说暑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杭诉趴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部班透竞,李书福告诉记者饱台,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慰量,吉利要展示好自己的形象讽。李书福认为信捞夺,我们要解决全球经济治理问题潦共究,首先要做的就是提高自己的竞争力嫌戮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理停。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溅稍,李书福就来劲了淋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钒事,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骏娠哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轰,是全球经济的一个缩影茧叹施。”他介绍说浮,未来汽车产业的方向是电动化腔箩梨、智能化撵凭练、轻量化写,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列边洼奇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迪崇顽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宦。李书福认为缴朵欢,两者的“联姻”以及之后的融合发展翱痘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绅级蓉、活力怂、联动涸虽、包容的世界经济”潜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筹煤忍,在他看来两者在基础理论研究和基础牡铮块研发方面合作得非常不错策闺鹊,他希望沃尔沃能更豪华甭、更高档赴郎祟、更有竞争力擦塑,希望吉利能不断提升品牌力虐蹲无、竞争力和溢价能力芳贬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拍。”   在吉利汽车体验馆乱法,新款的“博越”展车停在那里虑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歼堆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粳枯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肛膏。李书福估计窃潜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篱丹。去年冬天铝珐溪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壳,他也曾表示套梁盛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毁晾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化始寥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势入,商业模式的变化已经从电商颈每缉、维修次、汽车金融伶颁、二手车饥、人才培养等领域开始粱嫌,逐渐延伸到供应链前端的设计良惊、研发和生产剖赴缮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捐舅,这是核心锯慰盯。”李书福说骂啼,汽车和互联网史涝尺,两者已经分不开了帽昏浦,汽车制造业要想有未来确舰,就必须和互联网深度结合起来肝欠厂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题事氛,吉利每一次研发创新砰删、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开高几猫。   “安全既是时间长度暖恫蛇,更事关人的生命骆炔。有人说断比哇,现在的汽车都很安全了讳嚎雾,安全已经不能成为汽车的卖点了舍,我认为粟潮危,这句话说的不准确化碉,也不全面酞。安全对全球都很重要透瓮,对国家很重要厘嘲妙,对个人也很重要康快化,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韩迪,可以说安全事关大局杏,安全关系到千家万户澄,我们一定要把安全放在首位辰底干。”李书福说焕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啥拎显,不仅有央视的直播俱墓,现场还有上百家媒体坟篇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弊烦删,受到业界的肯定刷溅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舱,用现在的话来说就是企业的基因莫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抛叼风,当其他条件与安全设计有冲突时措,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恨镭叭,而不是相互妥协几囤。”他认为喊伐,当造型与安全有冲突时练,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猛冕颧,也会毫不犹豫地选择安全夏吠屯。“汽车是给人坐的翰,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚎。也就是因为以上这些理念乔,沃尔沃才能发明汽车安全带耗、汽车安全玻璃滴编购、安全车厢但鄙嘿、儿童安全座椅石惠事、侧气帘垫、车外气囊久串、交叉路口自动避险自动刹车蜗、城市安全系统等等辛辖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盒,因为对人的健康会造成影响巧恳颈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斡拣吵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奠。 责编描:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨?这是东风集团高层必须面对的问题教诲。“国内前三梗惧娜,2020年品牌影响力达到行业平均水平肮璃宋、市场份额5%毯、销量125万辆孔辽悔,其中东风风神必达35万辆睹换,挑战50万辆稀鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宏柔。   论自主品牌的持久战扒井篮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辉啡。在他看来葛,相对与合资品牌霜廊品,自主品牌的发展分为三个阶段贰:战略防御酒徽、战略相持和战略反攻辞忍。   “对标合资品牌蕊、自主品牌已经经过了战略防御阶段畔仑厘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姜。”8月10日其,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鬼唤,并反复强调幢牌拼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痹储姐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荚,风神刚刚取得的历史最好业绩坞。凭借旗下三焦客——AX7沦梦眯、新A60柔忙哩、AX3霖,东风风神1-7月累计销量76322辆篡喜腻、同比增长33.5%爱偷铆,其中7月单月销量首次破万翁嫩。另外炊顾谐,轿车销售26756辆芬耻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睡,同比增长27.4%俩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念许:第一卉,超额完成任务;第二恋,轿车和SUV双增长却馅。按照目前“三箭齐发”的态势貌拌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标统,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞虑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唉,东风A9超过传祺GA8刃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荣孰。   “其实村掇绵,我们重点想对比的是帕萨特狭嘘避。”李春荣云淡风轻的一句哪萝,让一向低调的东风乘用车犬,平添了些许彪悍和霸气触犬。   不过仕疽,面对长安脱、吉利队梢凉、长城瞳、上汽这些强劲的对手搞龋,以及合资品牌下探畴、车市整体放缓的趋势现,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观势。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洛淳馆?这是东风集团高层必须面对的问题撩借性。“国内前三弥,2020年品牌影响力达到行业平均水平髓彤奈、市场份额5%花、销量125万辆唤嫌,其中东风风神必达35万辆芭俗确,挑战50万辆凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剧蓖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腿,我们要尽快达到35万劳。”李春荣形容门充腻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牢糜,未来五年将是“本硕连读”楷,从自主品牌的生力军成为主力军欣翁。   如何冲击第一阵营逞惮嫩? ?   对于目前的东风乘用车来讲陵略毙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毫藤,首先是产品裙羞惺。关于产品规划凭,李春荣给出的答案是科,东风在2020年之前桅,会推出17款全新车型藏晌,其中传统车型将达到12款俏渺探,新能源汽车7款劲虫。   实际上贿,经过七年的储备扁及倦,东风风神已经形成轿车墓吴、SUV和新能源汽车三大产品军团颁葱,在大胃呐、中势妈、小细分市场布局涂。   值得一提的是略,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忱徽。这意味着杏,除了传统车型购,李春荣手里又多了电动车这张牌滩怕井,而在2020年的产品规划中碗镶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顿睦。   产品层面吵,缺少明星车型吮匿墓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冒瓣隆,而在未来的规划中卤垦蛋,东风乘用车的目标非常明确壤:提升车型效率箍密,培育明星车型粕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墙脾,半数以上产品达到细分市场行业平均值腹膊蔫。   实际上菇乖,东风乘用车下一步面临的问题墩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聚。除了风神之外捕氢啪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恭,以及合资自主品牌倍贸绅,而在东风入股PSA面,成为第一大股东之后舒,东风乘用车无论在资源整合廊湾、品牌溢价菜颗块、平台技术方面脐鬼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲁,当然这还需要时间证明绩。   不过窃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓜递:资源协同包括产品颊、平台裁、制造技术堪猾你、供应链路瞥笑、营销和国际协同凰星墟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陈,随着车市的放缓色,近年来诫纫潜,从豪华品牌到合资品牌糖套航、再到自主品牌想闻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稼。   与成熟品牌不同累胎淮,创业中的自主品牌芭腺,在招募经销商掸班、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力购。随着竞争的加剧梯擦、产品的丰富屋界,未来将对渠道提出更多的挑战伙缺灌,比如一年之内连上四款新车的吉利弗焦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肩借。   盈利能力当然是最为重要的标准垛,但是牺牲自己娟掂、持续补贴经销商僳抒虱,也不是长久之计攀,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓖航挨。今年年底乔稿,风神AX5即将上市撼很磁,明年AX1也将上市阀龟粕。   实际上孟淘版,在青海活动开始之前几壁,李春荣提前到达西宁啊日舶,专门到长城和长安4s店进行调研好蒙。让他感到欣慰的是第疏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畅美擎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的能,我可以负责任地说穷膝,我们的商务政策是最好的氓,没有之一融摔。”李春荣对于渠道的重视程度关巴,基本上是亲力亲为霉岭。   目前图,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壕虏。按照规划扳黎赁,每年净增网点50家粹斧娘,未来单店销量逐步提升至800台以上椒届,达到中国品牌经销商中上水平报甭。 责编裳让赋:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盘辩,由中国汽车技术研究中心主办碱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抬太。在本届安全论坛上林,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辱,在回顾过去的同时协校,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陷且富。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凰、车辆携、道路等影响交通安全的诸多因素刨轰肩,促进共同发展伸,从而降低事故中人员伤亡率徽兢,最终有效改善中国道路安全状况烩。   会后老谜镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赤微。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狈沫,并阐述了对于人厘颂、车镜充畔、路筋吾对、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瀑睛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示久另拎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务督寇苫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念晒,即分别从社会形砂掀、个人和车辆三个层面采取措施厘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浓锈腻,就是在车辆的周边苯,设置一个安全保护屏障问,针对车身周围不同的危险接近程度经,我们会开发相应的技术进行保护信币煌。   除此之外逗豌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弛砂疏。在车辆的前方风散甜、两侧亲腻逆、后方建立一个全方位的安全屏障习危梯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敬钮鹿。同时考关雷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孺柿矾,日产汽车也研发了一些相关技术铃巴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筏钠。   日产汽车始终将零排放醚、零伤亡作为企业愿景尽歼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龄旦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旅绵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腊,可以在自动模式下完成转向剑、加速和刹车等操作慈吮从,提升车辆的安全性能好年末。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咳茬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题素笨。即使后座坐有乘客柏,后侧方视线也不受遮挡唬痪康,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车飞珐抬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抚亨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拜,帮助驾驶者做出正确的判断模俺。   针对电动汽车领域溺吉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忍烩失,而电动汽车上的安全技术晴,应该也已经达到了世界顶级水平焙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孙,高桥信彦表示豁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度半哨但,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嚷痞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掂敦,日产在研发智能交通技术的同时苔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目石,其主要分为四大领域尘悲。第一大领域是关于自动驾驶技术的甩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瀑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裴蔫疤,对电池以及其安全性能进行研究惶。   第三大领域是新的移动方式箔墙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备模幂,换句话说孙率徊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助然藐级,我们针对这个展开了研究兄缔芒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判套廉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展容盼挪。   未来醇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踩歇负,同时拨祷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崩钮另,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汐勉仙,进一步降低交通事故发生率临莱禾、持续改善中国道路的安全状况夸梧社。 责编悄谭:李芳" "     【环球网报道】8月10日射沛沛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眷湾纲,共推出6款车型窃,售价区间为17.58-23.58万汐。   新车亮点檀冻菜:   外媒点评钨参:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皖拍坏:李芳 版权作品钒欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚磷懈,严禁转载安苫,违者将被追究法律责任矩沙稳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朝。   不久前邦天,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怯巷,北汽集团以549.329亿美元营业收入棠涕喇,排名第160位密,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寿,也是首次入围世界200强骨共。“我之前的预测是在180名左右轮帮,这个结果确实出乎我们意料泌谈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹅牛。   据网通社了解憾娇,2015年蹦配,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元将劳芹,再创历史新高识槽坛。“十二五”期间滤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辖倘差,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茶毁饥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喝拼,增长3.4倍宫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甭襄,网通社可以断定以下两点峨撑斥:一踌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伺刚、稳定的增长嘶惦钾。二噬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罗临。   为什么能做出如此判断秸抛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粪边感?徐和谊的一番话做了最好的解答巳奶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂净,咱们给人家代工挣俩臭钱肪存炬,那是发展民族工业瘦哇玛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膏?不可能玩鼎刮。能走向国际化吗尘阀囤?那更不可能剧似史。”   然而眯竟簿,做自主品牌秋痞,光有决心酥、喊口号是没有用的诬壳叹。正如徐和谊所说瞳案潍:“干自主品牌真的难斡,现在大家都处于成长阶段李,想要效益好显然不现实绕靡惶。但是效益不好就不努力司唤,就情有可原吗壕疚刑?当然不是!挛斥。”   从“1 ”变“2 ”临牢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饺糙。短短5年时间灯娶凳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篮氏睦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心封。“北汽人要有工匠精神裳些帝,低着头淬悔、少说多干硅,闷头干饺练,一代人不行两代人希,肯定成功坦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求护。   随着“十三五”规划的展开墨雄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窟京。据悉虫惊亨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靖、供项虎、销连蔽筋、研于一体的北汽集团南方基地伦。   届时尽雾拼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戚连蛔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市米,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霜,形成1+1>2的布局笔番怂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品功,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺答帆。   “十二五”期间尼惭坏,北汽集团凭借超前的战略眼光吭聪蹭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展私。通过产业链合作慷纫,北汽掌握了最核心的三点(电池仟杉玛、电机对、电控系统)技术吐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喷毯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亢罚,并取得了中国第一弊寝、世界第四的业绩蚕兄安。   据徐和谊介绍强替,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上春蓉抵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案囤隋寐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前确,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛔,经过这几年的快速发展署胳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灭喂期,这是之前想都不敢想的姓欠。”对于北汽集团的转型乒绩,徐和谊深有感触褪谱饭。   据徐和谊介绍衅沪墩,未来北汽集团将围绕汽车产业链倡幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型圃掠黑,包括汽车金融幂灵偏、二手车烧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疆镣尘,带来规纳桶椋和效益的双丰收潘轰心。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点节。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诗咳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毛坎橇,这也是转型升级的重要标志之一扁男。北京通航以合资钝挤茂、合作肝们艾、资本运作为主要模式郡,在国内实现了产品工业化和市场营销耸。虽然规模不大岛,但已经显现出良性发展态势抹良旱。   直视软肋耐喂,质量和效益成关键词   “整体效益不高扣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言还,“我们举一个例子悄,这次500强名单共6家中国车企上榜淀,总共盈利114亿美元伍氏。美国2家车企签潍搓,共盈利171亿美元萍揩涵。我们的产销量远高于对手缴戏漂,总体效益却不如他们毋。”   徐和谊指出配府戳,提升效益董,整合全球价值链须,转型升级刹柒嘉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的加墟灸,也是整体中国传统制造业需要提升之处荚空。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欺茄童,向好的企业学挂泌,从7个维度努力道,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霖。还有四个月荒,拭目以待赊较唉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头村,通过与他的交流可以看出撮惯桑,对于北汽集团的成长他是满意的霓。然而芦潍琅,作为一名中国汽车人榔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赏涩乱。   “跻身全球200强企业妈,不是终点冒,而是新的起点癸。”徐和谊更是霸气直言歉前:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乓攻,中国汽车行业前三甲缺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编康:李芳" "   车云按禽勺禄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行砰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战幻乡犬。本文由现场演讲整理而成亲酿宪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈峥臼伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秘,这两方面的关联性是显而易见的粱砍。    说到沃尔沃陷铺沫,大家联想到的第一个印象就是安全剃防。的确乳仟客,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候避,他们就讲婆罚:“车是由人来驾驶的彪弗蜂。因此滦四,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吴感埂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洞集。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陆婆。可以这样说蕉闯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面攻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带免省。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术响描堑。其中当然有标配的蔷,也有选配的想,组合成不同的配置便。这里我稍微着重介绍一下届,沃尔沃的City Safety城市安全系统检挡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伪翅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撂烈沧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桂寒。在2006年的时候滥粕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潦盛。第二年也就是2007年荆问局,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淳。2008年虚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屑土际,成为一个技术子品牌课谅。之后的十年中这套系统不断地更新完善俊,扩展了许多新的功能聊缔僧,比如增加了行人探测懦、自行车探测伦、大型动物惊东、路沿和路障探测与避撞功能荣滤男。    避撞系统为什么这么重要呢悸庙愤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卵凰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车假毒、转向功能的话欧,一切都是空谈杉风辰。想象一下跺辑俱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称,这将是非常严重的问题缺陷瑞。避撞系统的工作机理非常简单差娄,首先是探测两柿镀,然后是评估决策醚卸妮,最后是干预恫擦,包括警告或者自动刹车难掏。    首先是探测胯嫁陶。相比以前憾骂,探测功能已经取得了巨大的飞跃菜黄。从单个雷达到多雷达和摄像头蹈袱领,并结合多传感器融合算法痘侥汤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匣瘁宠。    接下来是决策博微。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闹。但是你在路上开车湾痉伸,特别是中国的路况力黑,不可能前面只有一个障碍物抬。所以随着多传感器的应用毋,现实需要更先进的威胁评估算法懂,可以同时考虑多个对象池。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隶煤外。随着更复杂的传感器和威胁探测能力享,你车周围的一切都可能是潜在威胁诬憨。    复杂的算法肯定会增加计算量希光矮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忱幻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冲衔,有必要进行适当的简化朵哩。但问题是怎么简化瞬悔守?比如现在大家经车吖茫看到的中国式过马路替遍,一群人一起走牧荒松,走到路中间迸,可能有几个人继续往前走抚,有一些人停在那里驼菩,另一些人却往后退镭蒲犯,这时候要判断预测是非常复杂的笛烹矗。所以纲瓜雀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艇,使得警告和干预措施如何定时髓栓觅、提升相关性和可信度始终受到挑战乓良。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁另揽簧,才能提高决策的相关可信度痹却羔。    最后一步是干预膊头。判断之后还要有一个干预的策略露鲸钙。干预一般是两种画负叹,先是警告曹纱篇,再可能干预厘。怎样警告呢铅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告金摊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁襄褥烘。如果没有可感受到的威胁存在尉,原则上车辆不应该警告驾驶员揩清耐。这是因为汰公冀,如果还是警告维丛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因付,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钡。时间长了之后艇胺舵,他就会把系统关闭或索性换辆车抨晤臣,在中国的路况环境下白皮,如果一路上都是不停地警告吗欠,这的确是个问题盲。    警告只是一个声光或振动的信号拐,那么在警告之后垄京,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哩板苍?我们的策略依然是孩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生房,否则车辆不应自主动作划玛,理由也是刚才所说的绍屠。可喜的一点是仍赶福,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升醇,自动干预所需的时间大大缩短了绿河埃,相比十年以前袖龋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涛赁。最后一点喜惋,怎么协调人机界面唤秘癸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乓褂泼,也将是一个很大的挑战缸辣。    刚刚讲了很多痕痉盗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妙惊。首先是效率问题肩侍人,要调整警告反应的时间屯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夕春?警告干预是否可感知与理解烘?第二是相关性莆薯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泼?是正确的警告辰,还是漏报或误报拘?比如说路前方有一辆大卡车纯,系统把它误认为是高速路交通标志牌慈,而不给任何警告淳怖,这个明显是漏报苦。但是反过来说共乡案,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讼写刀,从而警告干预杭缸锰,这个就是误报盟航粟,这也是第一类和第二类误报的区别驼。最后是接受程度剃,警告是否很高程度被驾驶员所接受离、并配合秸鬼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秸艰沟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缎氯伦,所以这三个因素之间要互相平衡瘦闷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驾敛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术举桃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等情陵陪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茨?是不是因为最近自动驾驶殊察淋、无人驾驶炒的很热持?同时还有一些顾客在问隘,自动驾驶以后趣受,我们的驾驶乐趣在哪里俗苔天?因为很多人喜欢操控怀,喜欢在山路或者赛道上开车酮翠。    我们完全理解这些考虑芜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况课,今天早上我走的是中环辑,走走停停开,就像这幅照片中般的拥堵胃。当然吼狭渐,交通拥堵也不是中国所独有铰结,随着城市化进程的加剧脑新禽,这是全球性趋势泄。请问这样的驾驶乐趣何在颈?    除了拥堵猛柔,还有安全问题徊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫌。城市化的发展也加剧了空气污染锭氯,以及可持续发展与能源的危机感釜诚。对各位顾客来讲景侯,还有实现实时互联和出行便利的需求壬瀑拓。    所以酱吩射,自动驾驶对社会诵限桂、环境和经济带来的益处是多方面的赖赖饰。首先苗醒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韶捶瘫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的党。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俺,即使提升不到100%安全路狄,但是97%肠、99%可不可以仑供?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔽闷,改善拥堵诞德船、节省能源消耗悔幂顾、减少大气污染会,以及使旅途时间利用更高效擅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利家驰,但我们说肯定也有挑战嫂鹊晃,世界上没有免费的午餐糜顽喷。对于使用者来说晦星仑,有人机交互的挑战颈需触。还有失效模式控制鹃饶,万一系统失效以后撵暖,怎样用冗余系统来后备控制窗。有跟其他车辆系统的交互借触,你不只是一辆车单独行驶在路面上珐哦。怎么感知环境拴冯仑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陛沪。还有最后一个乘,再好的系统施,当顾客不当使用的时候浑愤,怎么做这方面的技术应对处理阜扩哀。对于车辆设计来说镁遍,还需要各种各样的冗余系统做后备薄署,确保自动驾驶安全盛。    其实虹,自动驾驶不光是技术问题翱,更重要的是对社会和伦理的挑战瞪,大家是不是能接受胯乐?首先览胃,什么样的商业模式疗,是我们现在继续卖车的模式坪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忌贸筹。基础设施的改变却,比如说车道线凛渺搜、公路标识的统一啃,这也是非常重要的辰适扣。还有保险公司是否接受雹虑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呸笑。最后是公众的接受程度陵,法律和法规的约束灿恐沃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注承,从而也引发了很多相关的讨论袒痕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么府豁兑?我们非常明确涕迟登,这也是一贯的战略狡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钦烤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寥鞭霞。    这里举个最近的例子俗藩祈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卿,已经在欧洲量产上市层,今年下半年也将在中国投放市场菱色。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘦行,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惭,而无需跟随前车算。要知道峭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膊惺瓣,那就是到2020年炬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秀凸。这是沃尔沃汽车庄重的声明臣赴喊,也是一个非常具有挑战性的目标钢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钮奔光?    我们认为首先要充分研究逞稳,通过真实用户与真实交通堡粪摧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恋。还要多方的合作嘉吮,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒙撵、大学研究机构控,以及政府部门在内的强强联合虱涛,来应对全球挑战恼哀师。自动驾驶之路没有捷径其瑟,就像练马拉松一样放剁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敞陕、循序渐进的睦刷戊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檄锤滥,我们走的每一步也都要以安全为核心品。我们要以客户为导向貉氏畴,通过提炼典型路况灰,悉心定义测试所用的通勤道路诵,同时尽量控制风险酚裸尉。在技术成熟之前蒋,必须反复的测试肝较,以保证安全与可靠馁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峰扩鬼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痘斯恋:要验证对社会和经济带来的好处毫陕泞,是不是适合当前的交通环境枷,顾客督钳、社会公众的接受程度诞昆,还有道路基础设施的支持是不是充分柒,与其它车辆和道路使用者的互动俏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劝梆蛇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兽,真正的大规模测试将在2017到18年蓝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聘颂外,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试我涂饲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冀。    上图右边是哥德堡市区的地图每誓,这条环路相当于上海的内环或中环灿实,即城市高速交通路仕晾,是没有行人免山、自行车仁,也没有交通信号灯臀。自动驾驶测试者是租赁顾客浆蚊汐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讨奋。在驾驶过程中琶妥磐,允许处理其它事务佰鼻,从驾驶员监控到不监控电全篙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术司祥。    这里我要讲个非常重要的概念忿加,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瀑挡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叛,驾驶员还是负责监控和指令嫂骆,必要时位蓄采,还应尽快接管人工干预滔危,所以还有不少局限性僧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谭巫,车辆负责监控交通环境塘,根据路况决策和反应箔须,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拆每烯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凳郡撬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已螺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亩秽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饭,驾驶员需要对驾驶负责衰几抵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藉砂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶躬,或者SAE第4级的程度毖硅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掂寿。可以看出棋醒,这是两个阶段之间非常明显的分界线少粳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宫,简单地讲拐,是通过多传感器融合膛,包括单个或数个摄像头第惩嗅、毫米波雷达财、激光雷达蚂、超声波传感器等噶,加上云端和高精度地图唯,来感知周围环境讥,评估路况和交通状况斑好,相应决策与控制宦饱,最后通过制动良校、转向和发动机系统来执行干预坏。处于安全和可靠的考虑删识烂,我们有备份系统囤,冗余的执行机构疵,万一其中一套系统有问题菱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶市统。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郊遍。2017年娃篱合,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证划,随后我们将在中国犁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娃闭猩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僧,自动驾驶的远景又如何随妥沧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媚段。如果大多数车辆有自动驾驶功能桅,车辆可以与人双、车弥低、路互相沟通绰休钞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钾谦瘫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谎狼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芍俯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瑞清割,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心础。 责编同磊:李芳" "   从很多角度来讲敛堂杀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唾填。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箱涉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宏,国产化是必须的道路毒辣狸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家径奈撼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戚鞘立,能够接触到更多的消费群体殿寐敢。在网络发展策略方面泌扫抹,我们会更加看重网络的构成形式肠坊,像城市快修店表、售后维修中心吾荚、维修工厂等棉,主要目的是增加服务的便利性缚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捎。    上周末(7月29日)不碾桥,在接受采访时腔棉糖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肉焦匈,回答了中国经济网等媒体的提问辉嚷幸,内容涉及国内高档车市诚懔啤,宝马在中国市场的发展战略逃玖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士违,年轻任懦、专注奢辱,富有亲和力;与媒体的沟通自然逢卡、坦诚囤门暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力届。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壕防,刘智说枯涧蜗,中国经济发展已经进入一个新常态立奉,就是从高速增长进入一个健康忱、可持续性的增长哆晌涎。但是舍粗尾,随着经济运行质量的提高萎紊,每一个百分点的增长力,都是一个不容小觑的数量船昏。把这个结论放到豪华车领域傅韧,我们所存在的这个行业驳晤灰,应该不会有前几年爆发性的增长阔念,市场会以一个比较稳定屎涡嫁、健康死袍悍、可持续的态势继续发展扣琳。就宝马而言惹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疵破假。比如鞭略稀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翁,而是把新车被嗜藤、二手车素凭陈,技术保险吴,国际式售后服务一起发展杀农,我们叫“利润四驱”骏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匿屎。    今年烁,在集团诞生100周年之际抵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贰镣窟。那么夺庞湃,这些战略在中国市场怎样“落地”甘卿铆?刘智谈到村,宝马集团刚推出新的第一战略淑料,其中的很多元素不仅是契合中国市陈雀ネ!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鼻。他举例说湘偿,宝马提出的智能互联概念必聪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桅瑰尸,领先欧洲10年以上虑粉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础紊。再比如新能源方面寂恳。中国政府强调糕,到2020年新能源车要达到500万辆寒鸥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线请么,包括纯电动和插电式混合动力车型凳罢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徊疤扔。所以在新能源车领域庙凌隋,宝马会加大对中国市场的投入赊祟。因此诧,“从很多角度来讲笑售谴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胯娩霸,刘智说铂。 BMW i3    随着本土化战略的实施饱沃,高档车市场国产车型所占比例越来越大炯妊。那么樊奸辨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的似砰齐?刘智介绍说乓剑袍,目前交,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姬览鼓。在几大豪华车品牌里面旧杆涸,就进口车的销量来讲擦禄,宝马应该是最大的袭。我们对目前的状况还是满意的答才。因为这本身就是在我们的商业计划内界儡冷。    至于将来波,刘智强调牟持:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欺曙,必须在中国取得成功耗,在中国取得成功搪艘恒,国产化是必须的道路”妻星挞。所以坑冠板,宝马集团会继续加大对国产车型的投入具。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皇涸滥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作实烩坚。不久前喷轮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兰蒋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场动很藩。从长远来讲密,国产车型的占比会越来越高烫钞。 全新BMW X1    近年来艰嚷弓,高档车市场经销商层面的动向备受关注哀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刹?刘智认为苍倦驳,应该说督,这是一个行业性话题埠办鼎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力票戮,在厂商给予经销商更多的支持配合后表驹唉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势财荣毖。就今年上半年的情况而言比乳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的响盾秽。对比去年的数据釜缚,我们发现蹦虽坑,不管是在新车毛利械混栏,还是其他业务板块犁,尤其是在售后额牵、二手车书解频、金融保险等等几个业务板块琅翻,我们都有了明显的进步泥。因此控绰,他觉得冬:“目前耙鹤咖,宝马的经销商网络是非常健康的”么。因为辈竞既,随着中国市场的不断成熟究,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撩。从厂家的角度来讲芍伪,我们也不断调整新车的供求关系干钦,调整车型的配比糙谩,调整商务政策嫡耿。综合下来汰姜,应该说目前宝马经销商网络界催,处于一个非常健康的可持续发展状态眉茸。 全新BMW 7系    那么低收,比较以往牵遁耻,宝马在经销商网络的拓展上抒,节奏会不会放缓一些膜困?刘智表示弥,在经销商网络上棱,我们仍在稳健进行拓展宫乘,一步一个脚印地往前走巢婆。从绝对速度来讲汲可,或者是从增幅来讲司问,因为基数变的越来越大灯扮酗,所以这个百分比是越来越低的剔确,这是很正常的汉顶。目前藐奉,我们全国的零售网点超过了五百家娥保,覆盖了全国所有的省市自治区尝难,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册,覆盖了很多中小城市晾憋陛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渴。在网络的发展策略方面破迁,我们会更加看重网络的构成形式宏赌,并不只关注于网络的数量苗。所谓的“形式”就是像城市快修店解李逼、售后维修中心联怕、维修工厂等等一系列的体系概念渤疽。主要目的是增加服务的便利性订,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纺。对于经销商晴苟诉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冲,让他们有一个非常健康良性的发展炯害先。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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