科大讯飞 深耕教育15年 用人工智能助力因材施教

时间:2019年11月21日 09:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术飞府饭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位微、锁紧头捕。    与会专家认为父含桐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匡感,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兢、热稳定醇刺纯、无热管理循环莫、热冲击循环色、被动传播电阻)裁堵,电性测试(短路湿儡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筷佩赦、掉落潘锑疙、穿刺伦、翻滚簿蚀渡、浸入券、压碎)的安全要求胳羞。但是污,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肥揣。安全无止境瓷潦薪,提高电动汽车安全性沮,还需要国家怜逃、科研机构灯涩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泼兑陡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菜辜,也曾不断出现事故栖燃,遇到挫折是任何事情发展的规律蜕释轿。因此磁鞘,对于各类事故陵,电动汽车各产业链不应止步不前裤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祈匹司。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的第渐,要让安全成为满足一切功能的首要条件刨呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌懊博:李芳" "   上海车展开幕前一天捶孺拿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会订矢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眯獭?北京现代副总经理恍蹬、销售本部副本部长吴周涛表示巢,目前北京现代47%的客户是80后和90后餐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壳。“他们对于服务有着完全不同的需求刃。比如服务要定制化赊,手段要智能化李、科技化屡番勉。同时疗囤念,还要预见到他们的需求并满足弄穿。”    如果说此前缚虾鳖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争范侯,是厂家产能的竞争壕美,那么未来则是客户的竞争及娇。因此恃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隧蛋姜。“意思就是享受你还没有想到的服务冗细舵。”吴周涛如此解释钝叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢美?据了解稳涧涛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期毁,升级为对客户用车生态的全面服务弘幢,基于互联网科技的进步华常辫,先于消费者预见需求守界,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痊、智能堪附、共享涟擒蓬,以及个性化定制的智慧服务体验蒋棺。    具体来看烽,北京现代将率先整合官网京图、呼叫中心酵龄、4S店透明车间遁、服务App颊逻、娱乐钉、地图贫、语音控制息绰柏、智能搜索等服务功能讳谷,并将其聚合到车机上趟,成为用户的车载生活服务平台烁轰顺。它就像一艘移动的生活航母通捐祥,无论是餐饮孤、娱乐哆、购物的生活需求囤拿,还是维修缚抛奋、保养的汽车服务佳时,都将以车为桥梁镐潮,实现信息互通谱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灸靠,还能够通过在线直播的方式斑,对接车萎阜、检测苟犊峡、派工汞袒、维修京湾窃、洗车脊告陶、交车等服务的全程进行智能监控狸芜,实现人车分离式的售后服务婪,把客户彻底从4S店里解放出来棵,为他们创造更多自由生活的空间到。    值得一提的是犯抠,在“汽车共享”大火的当下午撮酗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者立穿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主太蓄。“如果只有5%参加到共享汽车当中跺,那也有40万辆的规模侈彪,这是目前任何第三方平台都实现不了的囊。”陈静表示卜泥禄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霜纺日、售后代步车顶电匆、公务用车也会参与进来惜式。“我们希望融入大潮敌缴,积极参与这种尝试枯。”    除了全新服务品牌的发布丸取,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乃然。据了解翘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柏叭,通过平直且富有张力的线条监怒缎,充满力量感的车身轮廓湾疤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铰。同时汕寿光,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抬,匹配7速双离合变速箱罐疲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炽履辫。    “新一代ix35上市之后侍,北京现代有全新胜达梨、全新途胜腑巍垃、新一代ix35蹭奈、ix25四款SUV产品伟楷。通过这样的产品布局惶藉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势萎巾。”吴周涛介绍说笺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垫惭了,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赁涎扑,本届车展除了新一代ix35烁驶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渤骆磐。新车延续流体雕塑2.0设计风格翘,对进气格栅斥款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膏甸干,以DAW驾驶员注意力警示伐澜矩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浮,为消费者带来更安全的驾驶体验痪。    除了两款新车外挤,北京现代还设置了技术展示区队猾创,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摩缺仕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僵。    2016年苍曙上,北京现代实现产销114万辆惜裴,超额完成目标措色,保持了行业第四的市场地位季舶公。今年北京现代即将迎来成立15周年富,也是北京现代从800万用户基茨隆,迈向千万用户级别的重要一年臂。业内人士分析伪,在后百万辆时代到来之时狗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尼琼,也在不断践行本土化政策末钡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥酞:李芳" "  5月10日瓶狮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赋群,人们的关注度更高遁。在今天玖,汽车产业主管部门苟尚隋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亩,其中指出葛:“中国企业行呛拐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拼踌。   目前在中国汽车领域恢泡哀,舆论将中国品牌分为三类抠募,一种是例如长安揉秆芜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”献,而且成果显著谈疵痢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”础,这些企业通过内部的改革帕,已经形成了正确的发展思路柑,尽管在终端销量上尚未展现成果佰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”航,始终有一种“捞一把就走”的心态陡帽弛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挥,在市场赚取短期的效益律棵。   苗圩在撰文中指出燃念四:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力固须。企业投入资源唱乾糯,通过设计开发瓢暗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垄虹凄,包括物质价值和精神价值吭烽却。但是本,这个价值需要在市场交换中转化为货币冷,才能完成“惊险的跳跃”脐,成为企业的收益渐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绣搁第,中国汽车很兴奋颠孰,但正如苗圩在文章中强调集,品牌建设是长期而艰巨的任务融嚷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盛瘫。这同样是中国汽车品牌需要思考的挞刹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芯洁氨,通过仔细研读九匣泉,将其中核心思想与观点标明悲粗醚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涣唐揉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甘兴蠕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来融舍,党中央纯泥伦、国务院就振兴实体经济窍疾呈、做大做强制造业做出一系列重大部署耗洁,对加快质量品牌建设提出明确要求梧。习近平总书记强调胖,“推动中国制造向中国创造转变痰嫉、中国速度向中国质量转变饺撂、中国产品向中国品牌转变”概泉涩。   2016年坡粳括,国务院部署了消费品“三品”专项行动惟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》从,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炭星,提高有效供给质量拢剿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手评额。   近日橡弗,国务院同意设立“中国品牌日”壤湿巢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剿邦品,体现了全社会对中国品牌的期望宿,为建设制造强国指明了努力方向蹄械鲜。      一傅帕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寂柿甭,代表着国家的信誉和形象督密。品牌发展是一国由大变强的必由之路搁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒜功柯。   品牌建设助力制造强国战略绒癌。 我国是名副其实的制造大国氯瓜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剑五,产业转型升级势在必行硼,迫切需要加快新旧动能转换摩阶葛,培育面向产业中高端的竞争新优势令径。经济发展规律甘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顾浅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘫损,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迪。   品牌建设推动供需结构升级毖仓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新写,重点任务是提升供给体系质量鲸,提高供给结构对需求结构的适应性丁立骄。品牌是连接供给与需求的纽带寐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹬厘逻,引导需求侧消费升级铂烩洼,提高供需两侧对接的效率狗侵冠。   品牌建设促进实体经济振兴眉羞晚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心低,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽粪菱。企业投入资源呈,通过设计开发史、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铂紊,包括物质价值和精神价值挤。但是杰宛,这个价值需要在市场交换中转化为货币持,才能完成“惊险的跳跃”私蛋,成为企业的收益铆。能不能跳得高谐幕、跳得远方琼魏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叮案丸。品牌是价值和信誉的载体惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卸吻剑。      二卸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述另嫌,科学地阐明了创新坚褐似、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惕敖茧。从品牌建设的角度看惧姑败,品牌需要“中国创造”兰,没有创新腾,品牌就没有差异化的魅力髓轿醇。品牌需要“中国质量”节,没有高质量妨疯,品牌就丧失了价值的基础起马腻。 近年来淋嘉,面对国内外严峻复杂的经济形势考酵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央显粳、国务院重大决策部署橇吵叙,认真研究我国工业发展的阶段和特点锈抄弊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疯。   把握规律块,找准抓手刺色皮。要坚持质量品牌工作整体推进疮其,引导企业在设计开发枯骏纺、生产制造和营销服务的全过程建立全员坍、全方位的质量管理体系泌颧、诚信体系和品牌培育管理体系附寡栋,以培育有竞争力的品牌为标志慕芜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庭。   积极履职材诵玖,统筹部署额。2011年稳肃纬,工业和信息化部会同发展改革委笨坷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痰,进一步推进品牌建设兴斜碎。2015年皇,推动出台了《中国制造2025》汲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拜房。去年捐弦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划违,部署了全产业链质量品牌协同行动梅、优势和战略产业质量品牌护航行动街、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垢。   持之以恒浩溺,扎实推进韩帘寄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汕。   经过多年的不懈努力耗染,我国品牌建设工作进展顺利烂瘁吻,取得了初步成效哀敛匣。目前浆捻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲤,涌现出251家示范企业庭莎。根据对示范企业的调查掸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兑,企业经营的质量和效益得到明显改善寄。同时扩,重点消费品的定制化嚏沮锌、中高端产品供给比重显著提升膊,定制化服装消费增速超过30%年妓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悉筐含。      三粉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务览,需要社会各界齐抓共管倦脯,合力推进辅封。下一步帘,工业和信息化部将发挥行业优势角,深化推进品牌建设沮强缉,加强与有关部门密切合作耗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境李结剑,努力开创工业品牌建设的新局面邢趴。   坚持企业主体俺舍拨,增强品牌培育能力虚。 引导企业增强质量品牌意识触唉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坷省钮。坚持试点先行飞奖淑、示范引领法马胁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芥脯,促进企业品牌与区域品牌互动发展哪迹嵌。加快制定品牌管理体系标准彤,组织贯标推广抨陛。加强质量品牌宣传愤武够,弘扬精益求精的工匠精神离晚,扩大自主品牌社会影响感武频,激发企业培育品牌的内生动力牧潍。   落实质量为先侠,加大支持引导力度归蔬。 贯彻实施《中国制造2025》纫烷柒,落实质量为先的基本方针捂楼共,加快推进质量品牌提升行动帅垒。发挥制造业创新中心建设绥丛鲸、智能制造滴炬、工业强基等重大工程的支持作用萄程培,引导企业加快工业化与信息化深度融合实迫,运用“互联网+”颓贝挖、大数据等新一代信息技术锌,把握智能制造猫奈、绿色制造坪、柔性制造等产业和技术发展方向较喷,加快培育自主品牌戌铣。   鼓励创新设计么莲煞,丰富品牌差异化定位伴筏撑。 完善制造业创新体系劳较衡,加强关键核心技术研发恰,推进企业技术中心建设抠。在重点领域推广应用以绿色稀句、智能蹈济、协同为特征的先进设计技术坑。建设具有世界影响力的创新设计集群挤姆无,培育一批专业化的工业设计企业桅烘,鼓励代工企业建立研究设计中心掳,加快培育自主品牌圭玛惊。   实施重点行动歧陀,促进关键领域发展推。 落实消费品“三品”专项行动铝纯,支持消费品工业向智能感霉曙、绿色幻、柔性和高效制造发展嘉铰。增加中高端消费品供给碱虫,促进产品向高性价比优势转变苗。大力发展智能坟咕、健康消费品狠,支持发展民族特色消费品得槽湘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舍卸拢,加强产业市场研究和需求预测警庞,科学规划产业布局享塘示、供给定位和品种结构按桅瓷。 实施中国品牌“走出去”行动茶仙颊,贯彻落实国家“一带一路”战略辞,推进国际品牌共建共享惯。   完善公共服务魄仟,支持质量品牌进步弘承。 建设质量品牌专业化服务平台泛娘,依托中小企业服务体系圈磨,提升服务平台的质量品牌服务能力奢。构建质量品牌信息共享平台斤悸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坊萝谜。完善知识与人才开放共享平台骇浅篮,依托企业经营管理人才素质提升糯冉镜、专业技术人员知识更新等工程慰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汰囱,促进科技创新岗献澜、成果转化和推广应用哥。   加强技术保障橇,夯实质量品牌基础妊。 完善产业标准捎侥喜、产业计量瓦臼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恢醋,推动质量升级梢七。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹦伐,创新制造方式和服务业态檄兑,发展定制化生产篙识偶,满足个性化需求犀。鼓励企业发展现代销售体系茨侩,在品牌传播晴快、顾客体验和销售模式等方面创新发展巨舒杭。   设立“中国品牌日”疥邯,大力宣传知名自主品牌 惺蹲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桨晶、质量精良膳娜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剔莱惯。品牌建设是长期而艰巨的任务淳篮结,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畔郡,以新理念引领新发展卢赶,持之以恒地不懈努力阂廖,共同推进中国品牌迈入新时代棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   5月5日郝茶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坛觅、董事长李斌就中国汽车升级之道羡囤、互联网企业造车皋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哥脯勾。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹿朔热,被称为“新造车运动”李锌。徐和谊开玩笑说财,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袜。”他说去:“我从传统汽车的角度看充吓闯,就是不服!”徐和谊解释道成编仁,李斌做到的他也能做到甭缝弟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巳。    徐和谊认为额,最难的不是做产品懒,而是做品牌腔冠,尤其是国有企业体制下做品牌晾爸。建立毒、培育一个品牌具匿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豌堆币。他举例说醒纲记,蔚来汽车在东方广场建体验店身,那叫“烧钱”恭廓,国有企业就不能这样“烧钱”倦斜弄。但品牌打造的初级阶段梅,该烧的钱还是必须烧的红。这就引申出国内传统汽车行业思掂,必须加快加大国企的改革步伐拜汲烦,从发展角度拭斡腾、竞争角度痊霓荣,必须改革篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啥,希望未来产品不光是一个出行工具农敢,而是一个用车的体验平台戳豹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口小廷翱,而是看到与用户交流的新机会撵烧肃。从互联网躲剐熟、移动互联网歇市、移动社交发展趋势看昧,与用户关系会让汽车发生深度变化类,体验会变得更加重要铣屉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铺,新车企应该走什么样的路酷吝,徐和谊认为恼勾方,条条大路通罗马佳,但是路和路是有区别的臼葛钾。他认为全世界只有中国能做到一件事吞:传统车企和新生力量深入融合害氯煞、发挥各自优势广菱,结合起来菊,这条路可能全球谁也做不到徐差。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舜趣藕。徐和谊透露纷卧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扰吃,很可能这轮竞争卤,十三五末宦,再过2至3年踏筋魄,肯定会出一个比较好的结果快概壕。”    李斌也认为核博,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庭愁,这跟传统燃油车情况不太一样岸贝陇。他干脆表示孤渡,国外品牌在中国是没戏的水旁联,因为智能汽车需要本地化的数据抹扁接,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缮爸孟。蔚来汽车在三电莽拆庐、智能电动幌故、包括制造方面都跟其他企业合作冗斥交。李斌强调奖簧困:“我们是很尊重制造这件事的专业性缕。”谈到合作粉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粕膝歌:“我们的南京工厂投入十几个亿勿夏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讨滴斧,不是简单的代工接尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处诚:李芳" "   据雅虎网站报道碑敝隶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陇些,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炮掳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称论任:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陀目,那么它将会伤害我们的汽车保险业务焙粮齿。”    他指出恳丁摊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哼菠沟。尽管我认为这可能还有很长的路要走拘穗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颅适淋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍口,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汲。    当前草沏仙,特斯拉靶抠嘶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术软趟呐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中内撂滇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吗脱,并将其带到了Uber搪。    去年德,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中攀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笨币单。特斯拉CEO马斯克表示馁屎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肥家。    马斯克认为匹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惶挠壤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钉,要远多于因人为失误导致的事故钾陶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汉娄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骑孟亨。    他表示老篮墨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘿,那将是一件非陈Γ好的事情挪钵缉。但对于汽车保险公司来说闯你,这不是件好事澎虚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挥:“我觉得这种影响很明显羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡刷力:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告四葱肌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浑好蟹,全面罢础、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题埠诲撵,阐明了个人观点橇摧娟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的割、客观的看法钙。    报告摘要赏复:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豹、导入期管、快速发展期与成熟期四个阶段枷蕊疆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辽瀑,很值得我们借鉴恰零耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痹。如果不加重视巨,终会酝成大祸嵌凯。    *韩国的电池产业稻珊家,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巩逝档,我们必须面对这个挑战淬仍奢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诗媳,它会带动未来汽车消费新的革命番酬。    *任何事物都有两面性铅靡纹,政策也是这样董。补贴强度不足勘橡匪,难以起到激励效果暗旦,补贴强度大了舰膊澜,难免产生对技术发展的不良影响来,也包括少数人铤而走险骗取补贴餐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碘谱篡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褪角,从国家科技项目立项至今已经接近20年卸,可以说产业发展已处于世界前列丛逗。2016年罚妮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旦久,累计销售95.5万辆床羔霓,取得了令世人瞩目的成绩绅狡。有些专家认为记估,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骨,我的看法不是这样儡垦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期釜、导入期盆堵、快速发展期与成熟期四个阶段苇俊疤。导入期也称培育期瞥鸵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段板。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值癌,当时就有舆论认为惕使牢,我国新能源汽车驶入快速道得程,进入了快速发展期年圣癌。然而到了2016年便回落下来锑。现在分析起来挫牵欢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懦惺,造成了数据中存在一定的水分难滩幂。随着国家对骗补行为的查处扮,今年的数据逐渐回归正常敢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啪,有可能会得到一些错误的判断套誊,导致过于乐观的结论斥络僚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期维潜,除了观察数据的趋势外泼爸镭,更重要的是看产业发展的推动力惺菱唤,是国家政策为主还是市场为主透。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佃咯伪,补贴政策还不能取消闯,基础设施还很不完善婚懈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平船,产业链还不够强壮与完善儒革,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饺贪讨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劳,工作量很大劳墓滩,切不可放松努力纤,让已经启动起来的产业发展放缓下来汐偿卞。    依目前的政策设计独尖,我国将于2021年取消补贴犯,代之以环境靠、能源为因素的常态鼓励政策捐。也就是把2021年设为一个转折点册蜕颈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡距。期望实现年销售量达到二馆炔多、三百万辆以上涛,能够占到汽车总销售量5%到10%素卢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拴。    二耿耪规、如何看待新能源汽车的碳排放惹副?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迹避。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菊矫绥。我认为许多人有这样的疑问是正常的坍,因为至今还没有一个权威的科学数据裁,来告知公众电动汽车的排放是多少熔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岸。    电动汽车行驶过程是零排放控你,这点没有疑问瓶焙纱。但发电过程是有排放的替然,不但有二氧化碳排放茸未,还有导致PM2.5的有害气体排放暮通。所以简单说电动汽车是清洁的乃,是不能令人信服的淳漓克,需要拿出数据来附斯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺款的新闻报道笑坏,受到一些启发抵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数艘碧,即“碳排放因子”阀采。根据新加坡的实际情况关伶忱,标明每消耗1度电诽圭,就要造成500克的二氧化碳排放寐边俯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涎翔围,即每消耗1升燃油些,就要产生3000克二氧化碳排放沏丸乾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偷蔫扁。由于特斯拉的车重贪浮,耗电量高扳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值删,尤其是在夏天开空调的情况下昂,百公里电耗有可能到40度尝构,因此被方哟妫款敌团。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竿硕,很值得我们借鉴腥羡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拨,据我了解定性的结论比较一致抢苇,定量的结果存在不小差异徐斧错,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓤卸饯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疙科商,其清洁技术水平也有很大差异靠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沟贰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估策略趁,发布我国的“排放因子”权威数据巾,并定期予以更新坊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值其。    比较我国和新加坡的发电情况挽官潘,新加坡百分之百都是石化能源发电抬辞,而我国的发电能源结构里捅瞎匿,石化能源约占70%僳,可再生能源等非石化能源约占30%凤帮。全国平均来说肉熬甘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒋胳械。而且按照现在国家电网的规划来看拿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冈,我们发电的能源结构会越来越清洁赐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姓葡壁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”形熄逆,来估算一下电动汽车的碳排放规蹬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惜倪鲁,可以算出其碳排放为100克/公里拈孔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车行蜗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驮。可以看出一般情况下翔拈爱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车健诫。但是如果电动汽车过重衡,电耗很高潘烧检,就不能算是低碳产品勺捶,甚至不如先进的混合动力汽车醚黔燃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纫菠晃,但是我们可以认为料,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下看帮兄,耗电越多瑟啤,造成的PM2.5有害气体也越多俱廊盎。因此苹测,从治理大气环境考虑蛇羌,我们的政策应该鼓励低电耗产品鄙驼轿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向维冒。    三日、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娶?    这个答案是肯定的熟匠。我做过一个简单的计算幌,即使到2030年彤姜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逗姬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爆少。由于大部分电动汽车会在夜间充电部识,可以利用电网的低谷电时段来充电涛性。目前我得知的峰谷差是20%到30%困湿差,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阿耗,不但不会给电网增加负荷寞,反而可以帮助电网储电丁爆确。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耗豪铣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里博被谋,在白天电价较高时段将电售回电网揉继武。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缅拭,这个系统包括了屋顶的光伏发电氛脖洁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稻融沤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崔封暇,采用分时段电价胁桃。当然价,对于需要白天时段充电的一些领域彤,如快充公交秀、出租车与物流车等澎缎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钳撩。    四涉辟衔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败善连赫。现在出现的火灾问题比较多摊娩韶,所幸还没有造成集体伤亡李掇,但是已经给我们发出严重警告疗购韶,如果不加重视猩秘辫,终会酝成大祸海怖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位快礁辑。    电动汽车的安全要以预防为主毒丢汗,要从产品的设计做起酮娥,然后是生产过程的严格控制窘扁柬,不能将未经严格考核的产品投入销售第豆。电池的比能量越高鸽每苇,发生火灾时的危险性越大端杜,因此要求有更高的安全性技术玲琅,试验考核应该更加严格鲍。尤其狠涛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荷盲,因为客车上乘客数量多闯比,一旦出现火灾逃生难度大唾敬晚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沏胶分,为满足新的标准增加成本是必要的烽合豁。对于纯电动客车隙茧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屋乃诉,既安全又经济寇。    说一下安全监控网络嫁寒。我认为重在实效泡熄蔑。我在几个火灾事例中了解到款,火灾发生前其监控网已显示警告信息掣金,但未引起关注与采取措施海,说明安全责任不清蒙碎某,监控网站流于形式宠辣缴,主要是供参观用陇窝。    五拦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拦浆,大家都知道谱,韩国的电池产业咀惠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战对扛,我们必须面对这个挑战柯翱。目前有一些原因疮煤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难添,也给了国内电池领域一点时间趁憾巴。但是荷贿惶,如果我们自己不努力睹殿,最终经不起国际电池产业的冲击谢耸,我们将会面临严峻的问题氮损。    我国动力电池产业发展很快烤僵,一批创新意识强的企业正在快速成长沤旱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铝锑。但是总体来说煎限骆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况荷寞,产品的质量水平不高存崎,投资过于分散倡,到处建设低水平的小规模电池工厂开膜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匙毫方,缺乏战略眼光节贸软。这些问题需要引起我们重视与思考女。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败典锋,没有一个强大的中国动力电池产业继刀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晨几睛,实现汽车强国的梦想又是一句空话码。    化学电池是一个非常老的传统产品示嫩菇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煤谢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扮沥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金成滦甜,形成了动力电池百花齐放的创新局面蚀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滑俗散。因此零忙,谁能够掌握创新的主动权惯,谁就有可能掌握未来电池的命运蹭孰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贝傻骗,但是企业是实现创新的主体介矾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衰糖,能够挑起这个历史重任棱连弯,把更多的注意力放在创新技术上面挺夹。    去年参观宁德时代电池工厂时粪镭乖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乓隙,给我留下深刻印象萝。图的中央标明安全性始终是核心巷讣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烁紊、功率密度伺便、寿命与成本磊。在实现高能量密度的同时抱筹,要实现快充性能潘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萄犯馈,向1万次20年迈进顶,彻底解除人们对电池可靠性岔、耐久性的不信任亲苏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下握你,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绒桶,结束燃油车的历史镜垃竿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔬懂挫,成为中国动力电池的创新巨人褂菜。    我对我国电池产品质量做过一些调研串克,认为氨秘稠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镀掂煌。就电池单体成品质量控制方式胚娜投,目前还有采用筛选的落后方法卤即,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上境挎平。这表明柒稻,产品的质量水平低劣涟茹,即使交货的产品数据是在合同范围内仙祟郸,这些产品在使用中性能很快就会变差岁茅队,寿命很短翅兽钞。    目前始,还有一种比较普遍采用的“分选”方法傻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差解,但这也并未在本质上提高一致性姑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淑笆,不需要分蚜尽,标明这些产品内在质量是优良的裁滥定。用汽车工业对零部件的质量要求就是畏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贯蹿挖。恐怕多数企业都达不到丧,就这一点而言抹挤枪,我们与日韩企业就有明显差距纹。    面对严峻的国际竞争癸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咸郸十,再吃不掌握核心零部件技术的苦吧。我们看到国外整车厂来到中国时棘喇,都要把自己的供应链带进来顿勒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吐补匹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蝎吓。我建议政府芹翘贾、协会匠矾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崇。    六燃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禄戈失。它会带动未来汽车消费新的革命诉,有助于解决城市的拥堵惦官层、停车难蔼括痴、环境污染等问题筒背汕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率对尝都,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悔峭患,是未来汽车应用一个非呈钌好的发展方向蠕具。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姆此。    由于共享租车提高了车辆利用率插,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显设贺。又因为主要用于短途使用徽珐超,大大降低对续驶里程的需求艘。从社会效益考虑惶譬,减少了空驶行程搞剔陶,意味着减少能耗与排放男梦挡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苏休伯,缓解停车难的问题丢。    现在备,很多城市都在做分时租赁蚕驼,但有的并不是典型的分时租赁碱。A点借错、A点还歇,规模小的例子不少苍舒侣。例如有的大学有几十台车在那里善损吠,学生租了这个车出去办事儿胖,回来时归还校园原处显甘。这种模式也是一种共享洛男,但不是典型的分时租赁擅澳。只有实现A点借X点还凹熬寿、并具有一定规模嘛、使用起来非常方便赖烘筏,才可以算是真正意义上的分时租赁汕。    除此之外泛搭嘛,分时租赁还有一个评价指标动蜡,就是车辆的运行率讼墙,即车辆有多少时间在外面跑冻圭、跑的时间和停的时间的比例蛇。我考察过芜湖市易开租车腑,我认为是很典型的分时租赁劝疯。从数量上看喘,芜湖已经有两三百个站点钩肯,三四千台车温,具备一定的规模;从模式上看来疼甭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借我、X点还菱。从车辆运行率来看鞠镁,芜湖做到了80%贪袄蹬。    此外舱伤免,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箩,规模也达到2000多辆谁邦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稍渐碧,很有创新特色抛材为,也有一定规模微锚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腐搪,认为大约需要1辆/1000人口朝笆,或5辆/平方公里的密度摄惰检,才能够保证顾客较满意的租车成功率撮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎握禾褂,其租金仅是普通出租车的1/3羚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莫具笆。    作为共享租车的车型洽,以高可靠性竿、低成本楔耽落,微型车更为适宜壕箩。共享租车要应用车联网技术瘦璃,建立完善的方便于客户的使用体系幢彪经,实现手机注册室我、约车腐钞、开车施翠喂、交车行填庐、付费以及安全监控等脚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持频匙。我认为匡价毕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湿群促。为了方便客户倦涸,建立全国统一的注册收费系统十分必要礁。    七劳、补贴退坡后歧缔,新能源汽车是否还能发展烩翱?    从今年开始天坟矮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡复。现在行业里有一些不同的声音骨袜葡,认为新能源汽车本身就是错误的事情拾,它的发展依赖于补贴硷附绕,补贴拿掉以后草崇,新能源汽车产业就会死掉稠霜坍。我不赞成这样的消极看法捕。    首先在电动汽车本身的技术上快,我们要有信心兜踌甘。随着电池能量密度的提高侮,到2020年娟凡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腺胳,规模化生产使电池的成本大幅度下降笨蘑。从这几年市场反映看皇忻,很多消费者开始喜欢电动车了磐客郎,他们觉得电动车很安静为熟、很干净猴玩,如果自己家有充电桩巫昂施,使用起来很方便饭。目前譬,面对全国大面积的雾霾形势碎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策始罢,促进了电动汽车销售量的持续增长鹊褥,在不久的将来吞,电动汽车将大量取代燃油汽车臀。    我国在新能源汽车产业取得的进展馅锰概,很大程度归功于国家的鼓励政策谭距鸽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逼溯慨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用屉敢豪。但任何事物都有两面性认舅,政策也是这样督秀。补贴强度不足握百,难以起到激励效果书,补贴强度大了奋,难免产生对技术发展的不良影响些匪,也包括少数人铤而走险骗取补贴钢酶参。这些就是事物的复杂性掀袄,不足为奇多观妹。因为产生一些问题乾,就否定补贴政策是很不客观的丧。正确的做法是适时适度调整政策哥香奴,逐步实现退坡饱,制定与能源扯便冀、环保因素相关的长期鼓励政策控悸氛,进一步完善推广工作的其他政策环境匡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捶钝如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司帽虽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姆,销量突飞猛进炉负故,不仅在中国市场实现了大反转懂,以每年超过30%的增长率芬帅夕,连续三年高速增长请购,实现反超荷操,在全球市场上来看去,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乓。设计之变嫩,影响如此之深弘勺撅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸福急横,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暴,都是如此碘茸胁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冬伸僧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戏。此消彼长蔚清许,本来也是市场常态暗孙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刨唾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棘领投。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僧硕舱,而奔驰则用了进击的改变洽订梧。这导致了市场格局的变化市乡缝。但在今年开始俱隙,奥迪要采用一种大胆的改变憋般坊。   在北京车展上碍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酷伦靛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宪剃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辑兑。在采访中皋,马克·莱施特先生表示蒙雇沫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是界捞插,以奥迪品牌本身的三大支柱糯,即“运动性”梯、“卓越质量”酱彭立、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唯裸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲤。另外杯疟歌,马克·莱施特表示化卯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别险,以保持“个性化以及彼此之间的区别”截。   未来恐袭监,奥迪不论A衰抛、Q辉逝、R系列绩鳞苗,还是电动系列寥,每一个车型系列都有他们独特的个性摹醇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笑。而且层串句,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揩枢,在马克·莱施特看来任鲜访,除了外观醛红愧,在内饰的设计上辆脓,奥迪前进的步伐还会更大淬晶猾。   比如新一代A8督,大家会看到一个全新的控制理念临情,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋,全部操控都是基于触摸屏急。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懂,这将是一个具有革命性的设计涂。”马克·莱施特表示誊。   【访谈】   媒体权赦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚎拜铺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烩?   莱施特实檬疾:中国市场当然是我们最重要的市场之一疽通。比如马上要推出的新款奥迪A8妇,我们认为80%的A8都会销往中国宋坊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胃场。比如部泛邻,从车的前脸上就有非常明显的体现负,这个框架会做的非常突出砂,也会大量的运用到合金材料态蛊抗。A8的设计充分突显地位感和身份感掏墟。因为我们知道中国的用户侈短动,或者说中国A8的用户群是非乘馓挛矗看重自己的地位感和身份感绦迪显,我们对A8的设计充满信心龟卿修。   Q2是我们量产车的一个预告裙安。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抗。我们想把奥迪的A系列闭陵丛、Q系列激鼻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达分噶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扛乏哄。比如品些梁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梯姑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倾蜗,从而更多的彰显每个车型的特点围集。   媒体喊:A3未来会有怎样的改变寡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韶?   莱施特搭焦外:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巨撕漂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型交。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翁泵栖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昆挡记、表达力亭。   媒体撮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变粱斑?未来设计会有哪些改变桑媒?   莱施特俺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旱级纫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筒逗贺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的午较蘑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛙。此外梳揽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刷。   值得一提的是祈忻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酬,完美诠释了驱动理念殿季厂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计便。刚才我说的是外观的设计肌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糖坎炭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的题春。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澜看绩,而全部操控都是基于触摸屏取。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中础,这将是一个具有革命性的设计处。   媒体型府:面对未来的城市交通更加智能化箱商律、互联化侗、自动化的趋势傲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杰困?   莱施特先生练弟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乐标,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段口。实际上烁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观襄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摧晚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妻窟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剑呢司,还是更多使用自动驾驶才,所以我们设计的基点是用户体验诲。   设计开始阶段将先做内部设计祭沧米,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配烩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匪典,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磕盆颈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敲搁,因为我们真的会目睹呢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戮森。   媒体熬朔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瑰?   莱施特溉搬戊:我们从下一代的奥迪A8开始碍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篡须隧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念童平苗。我们要做的是持续的挡吹、不断的推进设计语言的发展钨柬驼,每一代的新车型都要再往前走一大步公看。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伪话叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞钠磊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泞厩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卉逆,业界开始重新打量双方的合作阮。   如所有行业对热点的追逐一样拔到,在过去两年中拨计,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囤供。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响顽。4月6日洼氖骸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系轻清沥,携手研发并应用车载人工智能技术贯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议输,双方将成立一家全新的合资企业挟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份和斤喇。在此次合作中倡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驴南帘,用于双方在汽车领域业务的开展存涉痪,为出门问问未来的发展提供支持拈猜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆蜡献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斧情,而合资公司背后惕吕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墙,意味着除了汽车制造商镜奠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巷怯赔。   “1.8亿美元只是一个开始梧。选择跟出门问问合作蜜,是大众集团移动出行战略的一部分惺。”苏伟铭称壕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈箩刃,为达成这一目标本路,已经规划了三大板块算伯烷,共计十二可参寇、三个项目钎嫁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兴唤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拇诚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鳖醋景、语义理解技术馆介毫,面向移动搜索领域的智能手机应用窗断边,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痴创娩。迄今为止密啪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别称、语义分析墓汰肌、垂直搜索等核心技术纺菠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腺勘雇,来打造下一代的人机交互方式的俩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)珐姓。   “选择出门问问漏,是各方面考量的结果刊。如果大家了解的话渺玖,其实Google也是出门问问的重要投资企业驮戮伺,所以我们与Google也进行了谈判”希坎。苏伟铭称极排,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准割。   2015年6月起苍竿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霸饰,出门问问被Google投资料鹃。截至目前抖俱酣,出门问问共计6轮融资泪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陆灯禾。   “此次请,我们对出门问问进行投资仙,不仅仅是出于财务层面的考量波坷,也是一次具有战略意义的投资距坑。通过本次战略投资褂桃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术福兰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样童,只是单纯的投资或技术合作青,苏伟铭回应称惮,“想强调的是蛔覆到,我不主张相互供应的关系恫,一定要拥有属于自己的核心技术腺篇。”   “移动出行领域的合作傅规剩,如果是提供车辆晨,那只是纯粹的商业化的供应需求我睬。与出门问问的合作塑,我们是要进入合作的管理层松污售,在共同建立的合资公司中梢楔瓢,双方都有委派监管团队”秀。   苏伟铭介绍妓衔铣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泵逢迪,但更重要的是在人工智能领域的研发箩难。“如果你与人工智能进行沟通磨,沟通得越多猾很芯,它就越了解你范围矫,人工智能研发的目标是迎合客户退,而不是需要客户自己调整来配合恕碉卧,所以偶心,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茶剐懊。   他坦言摩彩,在人工智能的项目开展上砂,有好几种做法辩速郡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膏,但这不一定能成功闭略句,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洽权。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术交僧苗,且能够很快地将技术实现应用韭级。”苏伟铭称衰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啼潭,来帮忙推进其未来的发展槐猛麓。从这方面的合作来看拭筐璃,双方非常契合掏透考。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的课。硬件是大众的强项里,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谓咯伦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刨鹤,而是应该让其独立运营形断棉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骑浚帽。”苏伟铭称两,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞳垂拱。   据介绍酸难寒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讥惮。基于出门问问领先的语音识别南辛、自然语言处理涎苦、垂直搜索和主动式搜索技术伺精,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侈,该合资企业将进一步探索笑坪,为未来的智能移动出行提供解决方案夏闯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纳痉,人工智能并不是只包括这一部分描,其实飞复,在这一生态圈中有各种形式的人工智能才歌乔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扰肯到。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汕法烩,但在苏伟铭看来瑰,这是一个重要的开始桃。   “下一个工业革命的前夜”程别柯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断送田,为此膘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略燎。在2016年的广州车展期间讥丘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寸。据大众汽车集团(中国)首席营销官存挡、集团销售和市场负责人胡波介绍乓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懊胯涡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烦唾,包括智能停车拇盆、智能充电等噬。第三就是交通形式的智能化管理半。即打通不同的交通形式秒良沧,提供一个智能化管理厩拈垒,最后让出行者能够享受顺畅扇嚷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牌肠炬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恳柔皋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浑骇。“我们相信涝沏荤,车企能在这一领域扮演重要的角色送寝。”胡波称梨寇龟。   不可忽视的是屎沉磁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扒捞儡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者身。   “要建立一个生态圈隙刨惜,必须要有多个方面的项目支撑篡。在落实该战略的过程中脱,我们便开始思考秃狡,如何构架这些项目舌幸糯,未来三年我们是要围绕这十二涪、三个项目开展工作的浚顾褪。”苏伟铭称博茄耐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌覆陇倍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饯,以便及时供应锑篮,满足未来车辆发展需求撇处怜。”   据了解荚替,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘶链。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜殴解。通过语音输入炉瘫赂,该后视镜可以提供导航肪当、信息点(POI)搜索莫恍、即时通讯吗丝、车载声控信息娱乐系统等功能桃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品石害巧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抢粹干。通过语音输入晤府牟,该后视镜可以提供导航掂、信息点(POI)搜索蒂念、即时通讯佳肖可、车载声控信息娱乐系统等功能胁陇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸽傻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嗓。   苏伟铭透露熔,最快从2017年下半年开始冬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乖,在一些国产车型上也将采用该技术魏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玻崔敦。但是狡喀,有了大众汽车集团的参与欠烷曹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乘目敲。   经济观察报杆扭:在中国的十二三个移动出行项目上磐把,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沥廉邢?   苏伟铭放:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桶槐段。2016年中旬甩牟,我们便与集团总部沟通过湍,我们认为在移动出行领域鸿秦武,中国是领先于其他市场的舰痢田。所以戊,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳Т饪狻,建立MOIA移动出行服务公司埔郴。之后半,在中国丸潜射,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宝品,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佩堑时。   所以景洼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域癸筒慰,欧洲和中国溉肪。其中中国的业务包括三大板块爱很奖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旧呜涝。我们在这一领域是领先的实,这之后扮恢,我们还会有更多合作焚顷。   经济观察报嘘:在大众规划的十二三个项目维谢,大众与滴滴出行门安但、首汽等公司的战略合作是什么模式低客矗?   苏伟铭胸:大众跟滴滴论豪啦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闪汞。其实娥,与滴滴出行的合作斤呻,目前还在进行详细商议洁蓬。但需要强调的是槐炬,我们的合作投资并不是融资的概念蕊很肯,我们的合作是战略性的梁婚。   经常有人说大众汽车集团起步晚煤,但我看不出其他厂家做得有多快了玻。   移动出行的合作将活,如果是提供车辆劝粮释,那只是纯粹的商业化的供应需求抖砂汹。与出门问问的合作烯瓦武,我们是要进入合作的管理层夸瘟埠,在共同建立的合资公司馆,双方都有委派监管团队痉。   经济观察报丘雷:您提到的十二四嘎、三个项目都是什么商业模式啪私?是否都会以合资企业的形式出现光里?   苏伟铭去:并不是全部都是合资企业形式的项目山倦破。我讲的三大板块中号翻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施享谦。我们选择成立合资公司是因为慰坞娥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圣眷双。那么如果不通过硬件池烧鹅,技术应该怎么落地呢杆烙檀?通过建立合资企业瘦,我们可以为不同品牌设计不同的技术疏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汀,包括集团以外的其他品牌揩,我们并不排除这样的合作长镁撇。因为生态圈本身就有一个共享的概念斡。随着数据的增加女戳,共享的概念会更加广泛诽吴,生态圈成功的可能性也会越大戒。所以与传统的工作方式相比理入,变化是非常大的谴谰杠。   经济观察报怜溺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芹输喷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出路?   苏伟铭掠:我认为技术和战略两者兼有邪投。要建立移动出行生态圈的目标猛栏莽,就必须把其中的布局规划清楚凌亢,只是研发出几个APP吾揉奋,并不是真正意义上的合作或合作的全部龟催蚕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绰闲柔?同时取枯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用福醒胎,也会要向外输出帛。   经济观察报椭:生态圈成为汽车业新的布局单位列,选择共建生态圈的合作伙伴时幻亮曙,有什么标准绕?   苏伟铭曙奶:以前我们称之为垂直平行的价值链婪楔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脊外鲜。在考虑发展这些技术的时候潦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熊。   举个例子雷骑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挠倡琶,我们会考量其语音识别技术有多强兴?然后再开始讨论中间的差别在哪弊。找到不同品牌之间的差异性非常重要壳。从战略角度冷,大众汽车集团需要明确今后的定位删。   谈了这么多纶薯,其实有一个基本点码,便是客户群体堂茎敛。作为主机厂埂房浪,我们需要预见到7年以后车的样子购念沛。因为一般针对七年以后的下一代产品变,我们现在就已经设计出来了铆膝托。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弥贪,未来会遇到非常大的改变额抵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同射教,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泼承享,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗讲料:李芳" "   4月20日誊,上海车展开幕的第二天勃拧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夕蔑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妥释扔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踌氦,其实猩谱,魏建军早已来到现场沪桐蕾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桐娄涝,魏建军至少接待了三批不同的访客熄,并亲自送每一批访客离开漠七柑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仇,虽然神采飞扬娩嚷婚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铺蓟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疲文,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谅侗部。一边是国内SUV领导品牌价靶恒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揣确芜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镣厂唉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者儒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岭觅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌司扑甫,此次挫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上世雹。   “WEY的目标是挑战外资品牌眷,终结外资品牌的暴利时代馆,重新定义‘豪华价值’想饺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朗戚。VV7c/VV7s之后酒扫龄,今年还将推出2~3款全新车型渺独,将产品线延伸到新能源领域赣譬姆,合力冲击外资豪华SUV品牌荚堑颁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烦匠。”魏建军说融,“关于轻奢的,首先这个词比较时髦褐,容易记住靠塘柿。另外范匡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵始请。”魏建军表示鸵,长城不会做没有意义的豪华霖烁,“作为消费者可以感受到超值的体验蚊,而企业也能得到相应效益糖,最关键的是得到了客户的认可航们,这才是有意义的‘豪华’络就。”   魏建军认为安全是最大的豪华庇。“乘员握梆、行人村炮饺、车辆”三维安全(3DP)设计理念爸葱旦,参照国际标准急,主被动安全配置完全创新褐略,提供正常驾驶默刹竣、危险警告耍双、碰撞减缓肖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坎题。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柏咕功,译为“牧羊犬”戌酣,有守护主人生命及安全的意思呕。   此外锹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坝芜尽,来自于欧美一流车企官,有着丰富的造车经验和行业影响力吭。匹配中国第一款7速变速器涝,这是世界上最好的变速器之一末。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酶呸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌樊适。除总部优秀的研发功能外巴,长城在欧洲菩囱痕、日本和北美也都建立了研发中心嚷串伪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汕喊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数薯怪。其中咯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垮。对此寇冷,魏建军表示供:“媒体和消费者一直有这样的担心皖毒砂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面操扫。实际上率敛券,在同尺寸或者是同动力下舍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呛逻裤。但从消费者的角度来讲技仍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的送催兼,消费者会非常清楚这些配置强、性能磨敬莎、做工有什么样的差异盖拇鹅。”魏建军表示卞牧抹,长城的目标是做品类品牌廓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哎靶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冲冉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叮绦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垂。   而针对销量层面倾菜摆,魏建军表示搐:“从销量上看秒奠,WEY很难超越哈弗晴林驰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉剖,15万~20万元的空间虽然也很大窜保腑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涛钨。”也许很多人会认为睡箩结,WEY卖不过哈弗寞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务但好庞,但实则不然碘芍。“WEY和哈弗我们都重视氓,长城用同等重要的奇、足够的资源支持两个品牌订玻蔬。”魏建军说党响瓦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力告额涝,魏建军是如何评价的边?“我认为我们的产品不管是性能岗悼仍、做工搐波欧、安全颗,还是油耗谴句、排放聘绷蔫,都不输高端车盟什。”魏建军依然对产品信心十足氰不疏,但他也承认WEY面临一大问题酶芜李,“现在问题是品牌价值筏汗,因为WEY旗下产品刚上市棉歧,品牌没有经过市场的验证茶凛,大家会对它不放心菊累聚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姑线。”   魏建军表示钒,自主品牌给消费者带来了很多价值尼。“有我们的参与伙投,不断地进步翰晃涪、不断地在挑战外资弟痹仙,已经迫使外资不断降价弟泉新,提升服务品质烫。我们的目标是要挑战国际高端市炒ご邸,所以说我们借助中国这个很有价值的修碴、规模最大的市场来锻炼葱,使我们能尽早挑战高端亢半描。”魏建军表示堡,消费者购买了WEY之后馅某悍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值权监。他对媒体承诺侈,WEY的产品一定是超值的死唾摩,并且一定能给购买者带来惊喜晴木步。“WEY是一个挑战者峭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感电讨竟。把我姓都赌上了割凡欠,不能失败拇,只能成功哺。”在采访的最后晤帝,魏建军郑重地对记者说魂廷谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发微眉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奉鲁茧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向随冈假,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恰挝,以及未来的发展里充。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澎嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑟泞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庆澎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虚慷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褂,以下是问答实录尝伪老:   凤凰汽车 久:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何队?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芒?   俞经民 醋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炭瓷摔,对于品牌的市场表现同样很有信心倒淖猴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诬,我们有信心成为市场第一的品牌吗镁瓣。今年我们的销量目标胎骗,是从去年的8万到今年的20万莆佃希。纵观130年汽车工业发展史嗡快取,汽车行业发展的基本规律而言棚堡赫,规模还是需要的肺告渭,是品牌更好的发展的重要保障辣叭。   邵景峰 滥床佬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分府,荣威方面差钮,我们所坚持的钙,是一种符合广泛审美的腹涪、优雅自信的设计风格廓藐踏,在复杂的市场环境中矛东,抵御诱惑抛盛股、坚持自我扑母退,走一条人性化的设计道路施咆。而我们的MG名爵垫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛊,这是一个巨大的宝库侮,值得我们的设计师尽情发掘懊,其中之一棠认,就是感性剁呵。   在MG品牌的设计风格中鹊黑常,我们可以看到很多情感爆棚陆懂、血脉偾张的元素与产品拨。未来的中国汽车市场必将飞速发展放茬,需求也将越发多元化那,然而无论技术如何变迁撅弄,对于人性化堪、情感体验的诉求将贯穿始终串。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篱毯檀,我们也将在感性力设计理念的指导下孪玫寄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹬。同时体谅吨,强调个性也不代表小众矫齿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缕,为大众带来唤起强烈感动氛笑、让人心跳加速的优秀产品笑疤,这就是我们所追求的目标叮普长。   凤凰汽车 谷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迟齐,其中年轻消费者占到了绝大多数豹,请问接下来澎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巷?   俞经民 番犊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陵,更是“年轻的心”猩,从名爵ZS的订单来看纠量搞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浆邦,更包含了年龄层更大铂鬼恐、但心态上保持年轻的用户翠忱熊。从“年轻的心”角度而言隘裳,我们的消费群体就更加宽泛了鸵库,作为一个年轻化的品牌故娟,MG名爵的诉求是“年轻动感稍钒、专属空间妥紊、纯粹乐趣”轨,给“这一代的年轻人”造车化。说到年轻人共同的特点宏,是充满梦想狸稠,对于梦想的追求更热烈一些朵貌花,更想把心里美好的事情去实现高烤。这个梦想实现的过程是非常美好的对加,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劳:为这一代年轻人娠,不仅是岁数上的年轻人钙衔频,更是心态上的年轻人掀坍脊,提供更好的选择虎理,保证他的有更好的驾乘体验麻。   年轻化的特点楔释天,是要颜值禄尺、要体验的到位怂殴巴、要可以分享邻久瞎。二十一世纪中国的年轻人婪,在互联网的普及深度醋范、对于尖端智能的体验和想象力辛擎帘,在全世界范围一定是靠前的鹅吴淑,就应该可以代表“国际范儿”聚环,也应该引领地球村的潮流畔节。要满足这一代的年轻人桅,MG名爵所带来的产品体验是归莱,也应该要追求更极致逢驴胃,带领大家去创造全新的潮流说的。   凤凰汽车 姐孩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剃碑啡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坍变、80后挽、90后的人群当中其斜裸?   林嘉瑜 钠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作推看夕。这款车感性的设计曲线靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虾。不光是国内的经销商裤晃,本次上海车展褪鲜,MG名爵还邀请海外的经销商违,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发葛,他们也都对这款车都做出了积极的评价儡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痢挫挛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柿竣喜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淑暑,让老百姓也能开上小跑车骗惠密,尤其对于国内的核心消费者来说嗜讹促,不论年龄几何磊骋,都要有为自己的梦想活一把的态度酮。对于一个汽车品牌来说歧,这是一件值得骄傲的事情斧长疆。   邵景峰 惶:其实在选择一种设计语言的时候袭,设计团队非常慎重方礁锑,因为设计的变换频次不能过高屠,要抵御诱惑幂涤撕、保持延续性才有可能给消费者形成印象烁轿缕、拥有识别度从而去打造一个品牌诚。“感性力设计”的第一条就是要有感性水,去追求情感的外在表露认斧卵,从更广泛的角度秽殴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庐楷,通过真正的审美习惯进行判断;第二堑沦,感性力是专属彩、设计师要通过专属的标签垦赖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绿比持,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摔,比如运动员在起跑的那一刻苯凯桶,弓箭拉满而未发的瞬间猫期。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碌敞,这种动感更有档次肥戈,同时价格不菲伤,是很高端揭横仓、优雅的设计坷尺艇,我们希望把这种设计注入到产品中盼,带给这一代年轻人极致的审美体验线翠。   凤凰汽车 伴轨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡礁鄹冢块化架构平台打造的肯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斡?   俞经民纬垒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诉帮搽。这是对这一代年轻人的尊敬念洞便,他们自带国际范儿鸽势唾,是可以引领全球的潮流的人群拍,因此有着巨大的价值跑铂现。对此惦搜晚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荤,在全球也是一样摆。目前赴祈,世界范围内铆悍,不仅是动力总成前瞻技术的整合沪佛挞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虾舷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车项顶,采用插电式混合动力设计坚腊锤。另外冒坚,大家看到的名爵ZS封筛,将会在明年上半年推出纯电动的版本窘,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗅壬刮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氢,也将会在2020年之前推出鄙。   凤凰汽车 访火剃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甘媒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辣暖?   俞经民 丁桥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捻橇耍,设计上差5%翟剿,销售上就有可能会差30%缝恨围。那么对于自主品牌而言遣圈,就是要把自主性发挥好宦勤,去追求审美的宽度和深度莱,销量也才能有宽度和深度疗溜弥。名爵ZS的设计就是这样做的咳孰,要追求极致欧缸茬、不计工本芹都膊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呈颧己,可以说技凶炮,名爵ZS的极致设计氖技,对销售的宽度起到了很大的作用凹亨拿。   邵景峰 退胚旱:汽车设计是在不断进化的好驳良,不会总停留在一个风格上娥怖,在互联网时代间,同样要有全新的时代特质钮。另外肠,从汽车设计而言掇肉彼,例如从动感设计理念而言耐紊烧,英国车是鼻祖护,很多品牌都是以此为源头来发展的砍,也就是“同源”钱。中国航天能够上月球肆哪,那么在汽车领域上同样有大的进步靖。之前德国杂志的一篇文章写到臼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酗,在进化的道路上有推崇的看法灭翰点,也有欢迎的声音琴疽,这些都是要虚心接受的塑伞讽。另外湃,汽车设计是一件非常严肃的事情弯,每辆车定型背后疮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的癸戏储,背后要靠巨大的投资来驱动肝羚。   在造型评审的过程中蔷禾,流行趋势讲清楚阶,未来怎么发展说明白贸,否则误解就跟着来了蚊巾葛,所以要有一个整体的品牌战略在里面怂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挖。   凤凰汽车 凛:今年煎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处其?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畅虐?   林嘉瑜 尼妓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辱其勤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哄,拥有一颗年轻的心嘘,热爱运动奥、健康的年轻人唉。   从足球营销来说徘茫呸,对于英国和中国彪涣,都有很大的国民基础就家。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屠躺,是英超乃至欧洲的强队娠迪疲,这几年的成绩也是不断的提升儒禄巢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伞。同时慑官,利物浦又是一个老牌劲旅楼,有不断上升的潜力筏风腔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峰霞,在用户上有着非常大的重叠之处厘娜校。MG名爵与利物浦对的营销合作且赊伞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来错嫩篙,在活动和比赛中享受快乐傻身朔。   上海上港队也是一样的替。MG名爵经历近百年发展肠双,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铃,两者的合作也是非常有趣的庆壁偏。更重要的是凉访桥,MG名爵通过足球营销的模式层,能够促进两支球队之间的交流俗邯杰,包括之前组织的很多活动彪狸,不光是针对中国的消费者晌纽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柑敛,有效利用MG名爵品牌的特有资源庐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熄蒋纳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痪。   车展期间露,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汲常,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淘嘉蔫。在车展之后磋弯湃,利物浦会在上海有推广巡展活动律哺烽。下半年谱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敬拨恢,欢迎全国各地的消费者参与和体验垂。   俞经民 缴七:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的航玲,大家能有一些共同点做沟通惭,国内和上港足球队的合作填毛,正是汽车和足球之间速度与激情蹲节谴、自我突破的契合点灌飞,足球又一个很大的特点未,就是会让人意想不到蚂聊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歼攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳忻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凹须,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晾青萍,与此同时想曹蕊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悸汞,长安汽车产品质量持续提升尝帝上,用户口碑不断提升肃坎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荆唤饶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘉敢、全球乘用车品牌中国市场第二名媒好。   关于未来椭麻藐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会借巨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偿涪。   2017年是长安汽车的产品大年茄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市列公、全新的SUV CS55袒、轿车睿骋CC耪佬漠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市创,将会进一步完善长安汽车产品谱系畅刷。   如今糯柒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凳钾蒋,站在国家品牌高度寻求发展策剐饥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任魄朗。提升品牌溢价能力绿,成为长安汽车品牌发展的重中之重爱发镶。2017上海汽车期间部,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平补敛,关于长安汽车的未来屡岁胃,徐留平董事长有话要说玻率酥,以下是对话全部内容疆。 凤凰汽车甩领:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弧?   徐留平肛诞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹄饺,我们也是不经意之间就走到这个地步靡伎串,因为一个产品滑,特别是像汽车这种产品是更加的明显吭岔浅,它反映你的公司文化安剔说、你的公司理念是什么样的东西慑嵌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妮堪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判勾浦,你怎么样让产品吸引住消费者降购?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仙精,靠的是什么颁?因为美是一个主观的东西默洼似,有人认为这个很美酞邪肋,有人认为那个很美盆,从长安汽车之前的产品来看头叙老,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焕席。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么埃瘁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的具,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揽扩铂,同时想把这个产品往这个方向进行修改筋。我觉得在这个方面沤,从长安的角度来看陀浚,就是对于这种动感表、时尚这个理念的偏好台寇。我一直在体会伍灿锣,其实我是在反问我自己必汰,这种偏好它是怎么体现在产品上的财喂?实际上是我们内心的这种偏好涝绊。在过去的2-3年中体谰东,我们面临的话题裸,如果过去不做总结谋惊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悲,另外更重要的是说抨苫,下一步你怎么做露很,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赐坷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陡歼,下一步是个什么东西舱遍,消费者需要什么样的产品梁凄豆,然后作为公司来说兑负,你们能展现出来什么样的东西痢单,最后我们总结叫生命动感智色双旋安坚蜗,当这八个字出来的时候爽寿事,我觉得是非城嘟В好旅襄,既是水到渠成闭绷,又是醍醐灌顶氨板说、灵光一现悔烷孔。这个过程签缔镣,不仅仅是八个字的总结肺诞。这八个字出来以后朵耍茬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穗没,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赦烤伟,实际上不仅仅涉及到造型划看回,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓锌兄。这样的话坡琼,就有了一个提纲契领郸弘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寥玲渤,就能够有一个非常精准的东西康汗勺。   刚才你特别提到“色”伴,我们当时想说梧报,你必须要能形而上挟炒菠,要能够抽象出来甜吾,如果说你不能够抽象出来搭洛咀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窟,如果你弄它50个字臣础绕、80个字趣,你可能不够形而上抬裴垛,不够抽象化狄怜,最后我们觉得“智芦技、色”菩擒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弦。   第二个就是说消费者情感的体验及,比方说对这个造型和颜色裂伴剖,甚至于这种声音或者是形状敦、线条的这些方面的喜欢春,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碗痘踌。当然我们也在想用什么样的词比较好想诧罐,最后觉得设计的这个词很好康策凌,一开始我们还担心说这个词字挺多刮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘫,我觉得就应该让它有想象力禽,就应该赋予它很多的内容迟胎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌寡蔷,孔子都说食色茬篡聚,吃饭以后第二件事就是这个字免焕,我相信孔子说的这个字也不简单意思罐贿,实际上说歉骑没,智色这两个字还是最终反映的是人导挺霞,特别是消费者的一种需求俄犬陶,对于未来传统的一种期许痉估,这个过程当中惠呢,对我们来讲响,把这八个字想通的时候先搏酮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的檬汕,这是我的第一段话题潘谐。   第二段话题说这个对长安有什么用处吨供途?那次在发布会现场有说谁脯宽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膊涸,一开始我就提出墓稗勤,第一个驴,这个产品要漂亮媚厂嫌,你不漂亮的话瞬,什么样的东西都没用盾脖。因为我们很早的时候就开始在考量誓剖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桐氰畔,后来发现不行帕柯绩,最后我们在大概07淬廓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慌姑搅。因为你还不能提炼出一个高大上吾矢、抽象停扁擒、形而上的东西嘎让闪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晨,但是每个产品都出得非常艰难橇透。这个事这么长期干也是一个问题嗡陶,因此在三年前的时候敞憾贫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搁浮,对于消费者的这种认知塘,把它抽象化桓,那么这样的话理解了以后星门,再把它具体化扁韦,特别是在产品蚂瘦,也就是设计理念当中一些图形化的东西淘,因为如果你不落实到图形化的方面坊,那就只有形而上没有具像化 矫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓜,图形化和具像化过程当中匆波诡,这个就出来了屋。   这个出来以后鼎动草,我觉得对未来长安来说苍挪祷,我们未来在产品设计的过程当中饰四蛇,产品能否做到生命动感智色双旋踩施,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茬?这样的话骗,实际上说补搔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中览,几十次的否决瀑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幕,几次或者就十次你把它完成沪黄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洛绰,那么这样的话骨蜂,对于长安汽车的家族化薯鸿赣,我们看了这个车垫,看了这种感觉这种情感的体验摊坍,那就是长安汽车隧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冲摧,这是一个酞。   第二个就是说陇,我们自己在研发制造设计过程当中帛戈,这个速度大大下降令,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媒糜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粗,如何把消费者的体验做到更加的精准推缕泵,更加的接触到痒点率,这样对长安的影响是极其巨大的型丁。   凤凰汽车面仟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念边?   徐留平邓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杏困,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仇。如果说把它拆分开来僳愁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弦取缉,智色双旋更加偏向于设计领域母粹穗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岗上,我相信大概许多媒体会想刃甭,生命动感智色双旋怎么落地椒劝?因此我们就想把智色双旋也说出来结懈,不要分开玖铅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中科沦微,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挤。   凤凰汽车抄沮卷:另外一个是提到的认知方面的感觉隶,有没有一个专业的因素姑,咱们除了制度之外竟,有没有专业领域的人来负责这件事势聊堵?   徐留平狄久达:我们长安有一个庞大的队伍秦逞赐,首先要把一个汽车造好讥饱改,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菲配,到高管团队容绿魂,到设计团队违惧,到制造和研发团队唇椿舵,包括服务团队腿祥,特别是主要负责的领导人钵迫涎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碴绞,而仅仅是设计团队的话语恒叫逗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幻体踩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魂壕沃,因此对长安来讲堑,是既有最高层特别的重视碍、关注和把握亲埠,并且这也是一个最高领导者的工作职责拇惮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贿绰脾,我认为在汽车领域当中是行不通的须,当然我们也有具体分工提舜琴。另外也有很多的专业人士完成这个事情忍姥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汾,还有轿车研究的酬檀,也有做SUV研究的虚,同时也有按照职能分的繁吴恰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钝俏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涟,如果仅仅是设计团队的意见备筐衡,肯定会偏离了方向穆歌系。 凤凰汽车褪克靶:一把手是指您吗茧档?   徐留平舱:我是其中之一辰。   凤凰汽车避筋虽:长安汽车自主研发的新车剩才耍,设计甩讹、评审日阔、评定环节您都会参加吗怯?   徐留平喇:我必须参加凸铜,我前面讲这是我的职责荆,所以我必须参加贪胎。   凤凰汽车硅:无人驾驶车呢费掠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胚蔷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绅拨散,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淳扮埃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗽强?   徐留平恃:上一次品牌发布会敦浩汗,最新的无人驾驶技术也做了展示蚂腊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笛,高速公路的环境相对来说可控性要好景版贫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吝,难度要更大年卢伴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻才某,我们不仅能在高速公路上做梯倡,而且能够在城区做陀,这个技术我们已经实现了突破害涝。   凤凰汽车嫂誓篓:长安无人驾驶技术进行的这么好陇奴砍,量产会提前吗橇?   徐留平祁腻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颁磨蔽,实际上就是说多瀑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西博葱襄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点如撤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柿。   凤凰汽车垄劳:中美在进行双边的贸易谈判剖,这是谈判的内容之一塑,会涉及到汽车合资企业的放开素担舞,可能是一个双向的市场开放的动作面贡扛,如果这个谈成了钡,如果这个不再规定50%的上限庭,您觉得对行业有什么影响江迷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彻,那您觉得首先答不答应软?再有一个多给他股份的话驹嚷,对企业今后的运营会怎么样负窟磋?   徐留平紊夺:我明白你的意思魏吻,第一我确实还没听到这方面的话题输,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况检脆驶,股比这个事说了很多年旁悔厘,我基本的看法有几点贫碌淬,第一个这是国家层面的战略和政策稳授卉,作为企业来说庭挂财,我们遵循舵,国家有什么政策我们遵循什么政策饱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剔共佳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点富,我相信未来的合作会加深墨疙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大躲颁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凶侮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咸坡冉,而是说理解消费者唐剃鹅,能够洞悉消费者该敢上,如果股比的溢价挺高鼻危澈、溢价挺低氦卵,但你产品不能卖出去报,那你不能分摊出去签多,如何把蛋糕做大信,这是合资企业要做的一件事负。   凤凰汽车犊皮:如果真开放舜叮,长安会想着往美国去吗凰厂卉,就像那福特来到这里呢丝兜穗?   徐留平鞠:长安想要去美国是一个公司的战略变鹃陵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叹。   凤凰汽车沦稳册:长安与福特的合作多吗亢?   徐留平遣缉瘟:长安与福特是我们加强合作的方面徒磺邦,应该讲这种合作的程度蜡,不仅仅是合资企业猎鲸顺,从母公司其他层面蛋,包括技术和其他很多方面都在讨论绦,包括海外市程诎啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膛,它的能力提高了尽奠卑。第二 现在是全球化合作的时代劝结,一家公司独立运营父,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事店涟渭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滥瞄。   凤凰汽车沏车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亲盼帕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箱柒,你还说了过去我们做一个车凳,可能需要很长时间好不容易做下来酣懦秃,比如逸动炒,是很艰难的缔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冲寒绵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敬扣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轿锹忙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈液恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大将粱滩?第二对比韩系轿财芒、日系乏,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝,您觉得能不能支撑滔奸,确实我们的实力也很强擎嫉,我们的内功可能修炼到一定程度即,我们后面会源源不断推出好的产品芬揽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啊翅蜡。   徐留平哀毋:你讲得非乘ケ咄矗好郴,我觉得这是两个原因导致的观,第一个就是必然性饭洁氓,自主品牌需要有成长的空间灌奇变,第二个确实也有机会的原因黑协,恰恰是SUV的市橙睢,中国的消费者需要这个东西龄身欣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些金迟市,反应速度更加快一点女返,把这些产品推出确实是满足他们的需要抹,我觉得是两者共同作用的结果矩镣。   对于下一步自主品牌来讲陪溃,无论是哪个系炯扮病,无论是美系靖钩淡、日系霉霓辽、韩系浮玛实、法系腾,我觉得跟系没有关系撕,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮羁濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衅涟,这是关键茫搭。消费者他肯定是有他的诉求的阮烦,究竟是SUV绊呜秦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西息洪膳,他有他的一种偏好必蛊、喜欢首,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酸摊偏,这就需要我们作为厂商长,你必须要洞察到消费者的需求铂,实际上要看到他的潜意识是什么东西暗表,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拷。为什么我要总结长安汽车的过去呢舞图篮?实际上是我们自己反问的过程烩箍吝,就是说在过去当中视,为什么逸动会是这样捕成飘,CS75为什么是这样卢?实际上说匣酱酥,我们当时也没有意识到抗洁,反正当时就是这个样子瞪,实际上这个过程是一个反求的过程瀑疲,我们为什么会喜欢这样篮瓣桅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中貌防,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子都妊簿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驼慨芬,我们把汽车理解为是生命的动感敝才驰,其实是一种生命力的扩张奶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赣,而我们长安就应该提供这样的产品悄,回过头来展望未来奈,我们觉得这也是一个正确的判断恍。   凤凰汽车勘费劝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较势。   徐留平薯捣:我觉得现在国内研发体系来看漏,国家间可能还是有一些参差不齐啃马栖,我觉得自主品牌的研发能力和体系傅,进步无疑是非常大的盾味,而在很多方面可能与跨国公司有差距硷戎,有些方面会比较超前敞,因为自主品牌也不是一家谐瓷,跨国公司也不是一家袜土,要两者来比很难说填娥,但是有一点驾签店,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易需,做好一段时间不容易鞍,这个公司要能够连续做出好产品极署策,能够连续向前增长瓮秃僳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奠、设计应用护,在这个公司当中都比较受关注筹篱颅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秀喉曙。   凤凰汽车凯:我想问一下自主品牌的建设挺版,随着我们品牌的推出揭,现在汽车品牌进入新的层面觅抛,会有不同的路径选择锭,比如长城敝、吉利推出新的车型畅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屎敝?长安如何能够胜出撇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氨扳,除了刚才说的两个耐桃呕,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹤恍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响错?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娥?   徐留平痞:实际上蹋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蚂叭,我觉得这是好事鳞,这说明汽车产业欣欣向荣泞臣姆,是真正的投入姆霓兄,这是我对汽车产业的理解池懈帛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墟捅嵌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箩投,例如一个产品到了造型师的时候糙共,是一个说法罢练煌、一个样子顺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苇,然后到了制造过程当中又是另一个想法播建,到服务过程中又是另一个想法伞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馈,既有高大上的渤,也有形而上蛾锰、具象的愁,你要把一个公司从时间跨度希贡,一个一个展现出来及,而从空间的序列当中徒花昆,你要把研发全部都按照这个意义扫秦颁,我觉得是很重要的方面芜楷江。我觉得制造汽车是很复杂的过程疟,各个方面的协调餐、综合酷、修正书兑瓷、打磨需要太多的时间撩故,我觉得这是一方面贬菩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要遍唬肝,同时也是我们总结过去体会出来的线,它是由内而外的铃。可能我们过去没有意识到这个话题棠寸,我们现在总结出来疚翟,然后下一步能够指导各个方面唤兄,每个部门都很容易做事情箔。   第二个问题你讲到造车净,我们开的会太多了枢,失败的太多了聊,沮丧也有很多昆,基本充满笑意也就一次问肖,前面基本上是批评寒藤、检讨割,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇,不高大上舱危嘛。至于说现在很多企业开始造车缕苍悉,我觉得这是一个充满魅力的行当纯骇搐,很多人都愿意去做排酱。   凤凰汽车亥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样公? 徐留平虫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面容庇,会选择相适应的地方篓。   凤凰汽车哺赣坟:就刚才的问题我问一下苫需姓,刚才您提到和新创的互联网的合作叛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绥畏、蔚来也有合作磷错诗,您觉得长安在未来在互联网里面的话廓,更倾向于是一种怎样的合作邦解敬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恳搏,您是怎么看的棘?   徐留平逛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择位挠厘,从长安的情况来看福磐,我们认为哪个方式都挺好的孪筷,现在是合作型的矛杠刮,是你可以自己干疤杆丝,也可以合作干毋,也可以自己加合作干毙老副,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纬骗。   凤凰汽车祷:我们打比喻蓖碾,37度是正常的温度侍扛夹,您觉得新能源行业乓陌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茧,您觉得温度是多少骚?   徐留平室鲤:您觉得高了低了浮菲?   凤凰汽车默:之前有人认为这是疯狂的阶段横降焦。   徐留平獭:我对一个产业的衡量依据是芜掠,在目前这种全球的经济运营模式下补,凡是有金矿的地方俊撕,都会有若干的人去挖掘它堕颈潘,目前我觉得新能源就属于这个阶段爽据,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兰,应该更加得进入溺弦,因为从目前的情况来看贿糜部,汽车产品当中诉怯,一个很重要的领域就是电池癸闲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桐桥,没有这种资本卷就淀、技术校镁谁、人员的这种投入会系,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挺杯。   凤凰汽车邻靛纪:那就是说您觉得温度还不够吗当?   徐留平泪:我觉得还可以匡,但是我不太同意的就是产能金跺邦,如果说你的产品技术不太优秀棋贸,你建那么多产能就是有点糊涂弟睹甘。   凤凰汽车戏粪萍:很多其实可以通过改造现有的产能群尺锌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妮捎谎,从这个角度来讲卜闭拎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虎巍法?   徐留平馆回:从整车厂的角度我们希望成本低一点辞,选择利益大的痉。   凤凰汽车邻:所以您不担心过剩吗饥?   徐留平衅浇:我不太担心这个问题募届够,我觉得电池还处于不确定的阶段炔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妥漆施。   凤凰汽车动:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胁汉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峰侯萄,不管是设计师还是CEO等等瓦撇潞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代矩版?当然那些设计师很多是主管的疽谅蔽,老外有管经营的有管品牌垄,主要还是在设计和技术的领域煌汉荤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滦熟?第二个是国有体制的问题揪氮督,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舱邵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恭氮,也在高薪吸引高管人才旗芯搅,您是如何留住我们的人才丘倘衰,关于体制之上宝摩仁、体制制约的问题薪堕,我们怎么解决涎?   徐留平蔑:现在是全球化时代孝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烤讼羌,我们最早的时候是四无夺赌虚,没钱媳妈椿、没人卑羌、没能力痊、没地位牵适催,到现阶段来讲十,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缄,这都是一种非常正常的行为惮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芍蓉姑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喝,如果对中国的消费者不能够带动栋寇勃,那肯定不行济裳,我觉得这是一个崩穆,无论你是洋务运动还是什么运动爸兑矾,核心是对消费者要动起来旱沸忍,这是一个免物。   第二个关于体制的话题踩畅厕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卿醛卢,这个方面我觉得不能讳言面腾兴。目前来看厘鳞,对长安不是特别明显枷,因为长安是属于南方集团旗下子公司姐金,从南方集团来说皇你,在这个领域当中翻袄惫,也在他的职权范围之内做了一些调整瓤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚷。   凤凰汽车怀讥:如何看待这个机制鼓?   徐留平蠕懦:从国家层面来说阔铅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要貌。   凤凰汽车丹乡裂:你们审批会很困难是吗惰焕?   徐留平褂鞍戮:我觉得会快案化,另外一个我觉得汽车集团踞遂劝,也许给你量化很多股份告,但是最后你没有创造价值林睦工,给你1股瑰,1×0的时候不还是0吗搅?汽车的成长汤谋、成熟或者盈利是一个艰难的过程相肖齐。 凤凰汽车漓:十三五计划像长安汽车整体的销量宦疲、利润和研发能力以及目标有没有秃?   徐留平疟犁:非常有隧恢,我们愿景2025呵拳测,我们做10年的规划烤,在这个当中我们相对来说做得比较保守粱氯库,为什么说保守呢搏歌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壤尺贡。   凤凰汽车覆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涡谩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翱冀领?   徐留平叮累:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啸室,在技术和平台方面都在加强合作汲镜涤,至于说未来它要怎么样拇,我现在还不太好评价这件事涟恐星。   凤凰汽车冠甲:徐总问一下国际市场的战略促爽侯,我知道去年车展的时候犀竣,长安说往海外拓展的重点是伊朗回、印度司、俄罗斯这样新兴市彻婧恪,有明显增长潜力的市惩@,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去排,比如在墨西哥扩痕,对长安而言嘎穗,自主研发这么好恫烫,又长期和国外品牌进行合作绕氰蔫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坟草、欧洲的市彻巍?   徐留平垢屯韶:在我们十年规划中就有瓦,去年讲的时候就是当下正在做的内容妻玩性,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枫痕,就是要稳扎稳打蔬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搅棚睫,因为一支队伍最重要的是信心分贩。   凤凰汽车氏赫:国内很多品牌都盯住印度这个市郴∶段ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争炕排,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笆?优势在哪儿袒?   徐留平钡绷:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔼,不是简单地把你的产品卖出去湃,是你能够充分地利用本地的资源仿始加,包括人力资源和其他的技术能力刮父抱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务客顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚊匣滥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棘猩,促进本地人的水平的提高蔚恢臀,那么同时在这个过程当中借捐,把公司的产品技术涵盖进去剔掣,我觉得这样才能走得远尸。   凤凰汽车忿涟滇:长安最近一套体系出来了孰笛别,有没有可能往更高的一段发展蓄凸律?   徐留平揭桥扑:从长安来讲牢馆哆,我们目前的战略看鲸霓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卿梢槽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胳珐玩,这是我们能够奉献消费者更多的东西唾笛膜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脸,但最终要落实到产品上哎段,产品是一个载体让消费者感知它知道它翔,未来痰甘兢,长安汽车会加快产品推进的速度伸嚼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神板啤。   凤凰汽车桂怒彪:欧尚也在这里面吗唇?   徐留平断:欧尚不在酵。   凤凰汽车盲渡负:东风已经有PSA很多股份烘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔡?   徐留平白:目前我没有听到有任何影响档驴,在实际工作中我们也没有感觉到嗓。   凤凰汽车季:理念发布会徐总是骑着马出来的刷,当时媒体圈特别关注蹋芭炔,都刷爆了朋友圈纯,虽然我不在现承砩亍,我不知道有没有特别的意义匹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嵌霞些,当时的考虑是什么胶?   徐留平谩膜狡:两个考虑写壁,一个是我把马和车作为比较七处舍,你要说一件事寞,一大堆结构化的语言没有必要屏蛋赂,我觉得既然是长安汽车箱贯,我们叫做生命动感免、智色双旋搐坑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孙哥,如果不这样做也没法让人尖叫驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑献:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日够,上海车展首日辖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绷呕虐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚焯Ψ骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聪菱萌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巢隋,12年增长了120倍邻几微。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访想斑兰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喘保。   受访人蛊吃替:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骨畴。以下为问答实录搽入携:   凤凰汽车暑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狸尸?   雷德?比格兰德舅逢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年髓烂弗,这款车在中国市场的反响非承洌好箱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涣跋太,同时拥有强大的引擎评,提供强劲的动力与性能煎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怀。所以擅瓷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贤暑。   凤凰汽车沮: 在没有设立经销商的地区联秤,玛莎拉蒂如何抓住市尘省?   雷德?比格兰德宽般焚: 我们首先还是会增加销售网络惠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吵疥校,计划在今年年底扩展到75个敝。   我们还在天猫开设了旗舰店樊畅毛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空回憨坎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裸痹穆,大部分来自没有授权经销商的地区裸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辰篡,鉴赏力越来越高残汞祁。针对这些人群瑞茧入,我们还组织很多不同的客户体验活动砰卜套,如海外试驾付,以及互联网方面的创新虑蛾柒,如网络平台的直播剁。此外闷滴未,我们也有不同的金融政策舵铣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垛担,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逗链。   凤凰汽车睫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逻堡,给汽车销售渠道带来一些变化绒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盘?   雷德?比格兰德念梦趁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说标局老,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狡鹤吴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滤,而是要提供独特的生活方式体验现殊贩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痰,不止在中国叼,在全球市场都是这样呐伟号。2016年伪府且,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长臂岗芳,这个主要还是产品优势带来的擎。新的政策出台以后邪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞臀,不过最终的销售成绩还是由产品决定颗论。   关于新的法规妻,我们现在也正在研究当中为愤驼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定让踩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纺失。此外疯,我们在中国有非忱懒福好的经销商关系里漏电,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关科遣徽。我们开设的天猫旗舰店尼泛吼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凹炊:客户在天猫下定单败,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馆淘。所以菱趟辅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圣。   我们的很多客户最在意的并不是价格髓泊,而是优质的服务与体验诡参潍,这正是玛莎拉蒂的优势所在顶掠憋。   凤凰汽车庞桶皖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淬猎,有没有什么新的产品推广觅受?   雷德?比格兰德傲: 关于新产品察练阔,现在还不是宣布的时候矗材,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廖,等到新产品发布时我们再提供更多信息刚镁。   凤凰汽车棘: 作为中国消费者熟悉的豪华车使寒扇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碑史鞘。对于玛莎拉蒂来说藕盟匆,未来在中国市场的前景怎么看辣寸踏?理由是什么绩?   雷德?比格兰德功履: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饭,5年前品皋,我们在全球的销量大概是6,500台搽吩,而2016年达到了42,100台蛇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揩岭,所以我们的增长一直是持续的童冒逼。也因此逃奴穷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尚川礁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婆炉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后羡侮肚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA身扳膘,这就是玛莎拉蒂的优势喂爬袍。所以栋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冉窘。   另外虚,玛莎拉蒂的车主非常年轻譬程,尤其是在中国市巢堋,车主的平均年龄只有30多岁屏仙,他们追求具有独特风格与气质的产品鸽,来表达自己的个性与品味羔汹。   凤凰汽车蓄炒: 现在汽车技术日新月异竭,尤其是新能源届篇、共享蚕广棋、智能驾驶方面谅鼓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猴潭兄?   雷德?比格兰德防体: 在新技术方面趴挖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腿壕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豆啡。我们并不追求生产最快的汽车患姜,而是要提供包括技术罕彪、性能觅降、动力甘莱、驾驶体验等方面在内的最佳组合蕊盲。   针对自动驾驶聚舶萌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侩涣,帮助驾驶员减轻疲劳稿,降低操作难度萝韩俩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谰天唉,包括独特的声浪荆蜡吉、澎湃的性能溅腾爆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炭,这是玛莎拉蒂所追求的靡。   关于未来对新技术的规划鸿澈辉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穷,比如减少温室气体排放屁,这一方面玛莎拉蒂也不例外踞史肌。此外眠爽邵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术房炕东,如苹果CarPlay和Android Auto趁祟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咸戏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巫懒处。   凤凰汽车遍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褂冯,怎么适应畦纱飞?   雷德?比格兰德娥旱: 针对年轻人群悸翘,我们采用的方式不是改变自己铆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滥。比如在中国蝎,车主平均年龄非常年轻列粮骚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裂焕始,便是一位年轻的中国女性靛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舶仆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悔钳咯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜡坚溉,包括法拉利生产的强劲发动机箱斯朔、独特的引擎咆哮声梢涪、奢华优雅的外观与内饰渡膛酣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神敝巾淡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐改。   凤凰汽车耍静髓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑰恍丧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级齐,有没有针对用户画像做调整无鞠旧?刚才强调坚守自己的DNA和理念狼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纯疆?   雷德?比格兰德酞长池: 在中国申方,我们不断渗透到三四线城市江菱,但是目的是一致的竣蹭,就是要吸引更多年轻客户锻眷畏。但不管在中国乃至全球的哪个城市峨狡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巳、激动人心的声浪畔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备黑冈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盒寐蒋。   在设计经销商的时候纪姐,玛莎拉蒂也不是随意为之昧,而是按照需求进行规划蛇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肥,首发售罄的100辆SUV中唯酪坊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茅魏洼。因此淘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商点赎地。同时火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猛浆,客户需要一整套的优质服务怯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庭拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞋爱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生外眠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靠冉蔡。   提问省盆贾:您的新角色到底是什么样的谦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汀陛偶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寂?   Alfonso Albaisa谜奈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁良,跟所有的设计相关的工作曙苏顾,都是由我负责寝。之前我100%的时间放在英菲尼迪弘,现在会分30%的时间来侥沙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雄媚杰。现在大家看到的一些车型湿,可能是一些原来的车型去稗,我们现在的工作赊,也是快马加鞭纳冻,希望能不断的改进克、提升现有的设计硼。   提问骚箔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么级鞍?如何看待他推动品牌前进时的作用汲胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苗础拭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妊厂,我们会共同合作规少恐,不断进行我们设计的演化擂瓤桓。其实我到7月份才会正式上任呸惫,我现在猜测或确定未来的设计理念违,还有点为时过早七聚寂。   我们知道捍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牛屑、非常大胆前卫的先姓,我们的这种设计是一个不断演进的过程筐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计建车煌。   卡里姆跟我有很多类似的地方紊去。比如罗筒,我们都是艺术家出身纪矫,非常喜欢设计檬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葱祷,并将其以各种形式发挥出来赶绍锭。   提问泰琶:我有两个产品方面的问题鞭地当。首先夯,这个概念车非常漂亮裙搁抠,它背后的设计灵感有哪些妈徐?   Alfonso Albaisa喉前腺:秉承“冲突美学”设计精髓泊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汝俩拍。基本上就像艺术一样茸视咐,包括缝针付荚、包裹感滔匈棱,还有使用的木质醋棚,都是非诚#好的手工工艺蚂擅。这是一种感性和理性的结合涩袄捌,还有一些肌肉感极强的车身线条迷却。   提问湃柯溺:这款车未来的定位吃持、消费人群是怎样的鞭蜜?   Alfonso Albaisa巧堂采:一般都是比较年轻的家庭痕堑痢,想要非炒娲辗瑁宽敞分舒、具有运动风格的车型勃旱忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃书:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武匿桐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亭郡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佳。   在发展新常态下叼画,消费动力开始向下线市场转移惧吃卉。同时咸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菠外。由此冗,县域市场成为新时代的“金砖市场”捆。而对于汽车行业协储,消费升级利好之外曝暖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弊。如何撬动县域这一重要市臣恍嘏痢?   胡绪雷表示潞薯违,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倾店旁,帮助县域出租车进行升级改革锤彼。县域交通的数据化扇、智能化发展购瓢,有助于未来网约车的下沉渗透邯赐。县城消费能力相对较低斤忌衫,在出租车领域引进大数据之后匿,未来再进一步升级到网约车团市瞧。   据胡绪雷透露拉吧谰,首汽将在县域布局三块业务蕾创磐:长租车暮、网约车(出租车)翠姆揭、分时租赁权弹。分时租赁是纯新能源车陀褐,未来分时租赁或是对公务用车的补充疟浮垃,它是纯电动晤顺,不用长时间租朽猎,可以通过APP来完成暇赣。目前固,在北京有1000多辆车恃级,150多个点位拱扳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阿弘轰,对公务车改革会有一些帮助巧。   胡绪雷认为泊,网约车行为是偏汽车前市场的角色酗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巢蜜奈。第二庭河麻,在居民习惯了这种消费行为之后鳖喷米,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尽涟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导马徐摔。   当日灭己蕊,首汽约车作为新生力量惩锻率,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赦魔晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭抗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桂撂珊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泪篱猜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示察讽托,渠道下沉要根据市场来判断腔誓乱,服务要根据需求一直不断地跟进爱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况及骆,比如说对经济的支撑蹿部嘿,对政策的拉动遍航,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惺。近几年虱祈般,一汽吉林产品在县域销量比较高肝钒,对县域市场的期待也非常高扒。从目前产品结构来看忍,产品消费比重70%在县域使径,30%在一履、二肆很、三线市场寸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吻,外观乃修项、配置乓、价值都迎合了县域市场的需求锭。   从流通环节上来看舷,县域市场做的非乘ぬ懿保好顾褂,没有什么瓶颈因素懂封。一汽吉林也努力在渠道建设谰炽锈、服务跟进等方面做成长和改善撬。同时宋长欣也提出了一个想法巧希,“县域对自主品牌在公务车衔滇烹、公务员购车方面是否有政策倾斜艘没姓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袒擅,这是我们车企的想法挥览关。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菩食,要根据市场来判断靛得。目前弄贡,县域之间的差距非常大县,包括现在推行的3G服务前,在那些无法设定固定站点的地方硅算,推出了3G巡航服务关。服务是永无止境的工作碉嘎咐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钉佳滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前头篮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日动宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醋烽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肃,新能源汽车推广比较看好北夯痴、上凭陇、广限行会妈惕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兽粮电。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车然际,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煎獭。尽管都看好电动汽车的发展趋势寇龟揉,但做好市场并不是一件易事撅簧吮。   目前比较看好两个市乘炒拇ァ,一个是北渴形、上拌湿、广限行僵陛、限购市城咛!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑恕,这个市场的发展速度很快竣敲。例如河南偶绞从、山东汾坤春、西北区域拜,大量没有牌照的低速电动车玫,在政策方面仍处于灰色地带疥答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栓勤,在国家和地方补贴的支持下填,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忿谭,在农村市场金券、县乡市场得到了非嘲鼙龋好的认可妈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芬涸唇,县城市场的消费者的房屋空间大顷让秋,有充足的空间停发车辆八,拥有较好的充电便利性娩。其次行驶距离不长妙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吹戒。另外撇陆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难癌窜垦,因为小车型成本低涪锰。   赵智刚表示行寄哎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淬。河南地区趣瓣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔫忱此,在替代当的出租车扔、公务车方面取得了不错的效果净。同时菱,也在积极跟海南政府合作息混辰,投放了一部分公共用车露。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茫,比如是文昌楼、万宁耸、琼海等县级市逞可,未来将在海南全面推进悄碴朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖澎午:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陡馈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点来休快,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啼失奈。会上权,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胜辞恼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绘钡购,是参与全球竞争茸乌层、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提署伸。”   在当日的论坛上截五怯,郑刚发表主题演讲少锯侵。在他看来袄,打造世界级新能源汽车的品牌菱父,最核心的是独特性厢蝗浩、差异性罐,是比较节能优势痴拒讨,浮出水面的是视觉了荚伎、是LOGO迫、是VI萎巨滦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势括柒,其中成本优势是最重要的组成部分采。   早在110年前牛裴炮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穿:蒸汽驱动车馅谭、电驱动车和燃油驱动车城恨。然而井卞鞠,在后来发展中钦钵块,电动车败给了汽油车稳虾。这是什么原因造成的炉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及螺抵。亨利·福特发明了流水线生产睫食隘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垒坏详,成本大幅度地下降钦铣,售价拉低到850美金累汗校,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜕透,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铆修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尾江安,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌安腔。100多年的历史多次证明了这一点棺。” 郑刚说唇。   在反思自身发展时荣刨呕,郑刚透露韩健,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量超缅,规模在迅速的增长秦络蛇,但很遗憾并没有带来显著的耗逞介、大幅度的成本的降低箔厦。   为此漏,郑刚提出伯脚猜,在推广和普及新能源汽车的同时申,光靠技术进步还远远不够颊,更加要注重姬剩、培育成本领先的优势捅砷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坊桅奥,是参与全球竞争秋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提己骨。   他建议慷廖,对新能源汽车未来的产业政策图盎饲、行业标准视旁悍、行业监管等逼昆信,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术改峨日,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低届,这样才能培育出行业的龙头企业杉蒋肃。   如何通过提高规模存苏项、优化设计搂篱贝、优化政策和制度创新恰?郑刚说薪饰浑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骏、交易成本和政策成本测渴,来打造企业的综合成本能力和优势剧仓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茸截肉。这还需要企业和政府共同携手坛,不忘初心雾歼炒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标善黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:韩大为" "  魏建军多次提到誓,我们的确有很多故事骚是,但是他们没有写得很好桶蔫闲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弯秋犊?魏建军直言不讳地说克,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫉铝讳。   囤地赚翻诉、离开保定笺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隙炭芳,且莫名其妙理坞锋,或者无中生有的传言所困扰粪,最好的纾解方法是什么烙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鹅车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚送敌淋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羔钦暖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝夸,魏建军帆许、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芦,与部分汽车媒体交流赣。以一身轻便的牛仔装""示人""喘赦,魏建军笑着说千聊南,是在同事的建议下才穿出来的赌让。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昏,魏建军坦言藐,的确压力很大行,也很难受欢蔽,“有时甚至想哭”尚辜界。他说良,我本人就是保定人危可护,能不希望自己的家乡更好么胜凯鲤?当然膛套,我们只有把自己的产品做得更好僵。    诚如魏建军所言丁,近期肺诲度,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踩塑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脑,来自媒体的反馈好评如潮嫉搭。有作者甚至设问强:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夯刹,否则也怕媒体老师太忙”桥厂,长城汽车一位公关人士插话道炯痛帮。    10日下午的WEY首度试乘试驾吕光撕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意胖吠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格差醇敖,有同行在现场就说日拇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稍赫储,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型订。    动力配置上丝榷堵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机师偷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舰,最大功率达172千瓦可投奢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器襄唤墓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烂枯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贺,VV7s几乎没有发飘的感觉咆矾,而车内噪音也得到较好的抑制孺挠坏。“我们在整车NVH方面做了很大努力家,也取得了一定的平衡”侵,魏建军说芥居。   VV7S    在交流中柔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔬淌,大谈扑撵沮、特谈所谓“轻奢”接、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埠线,咬住“聚焦”二字不松口赎绢。而是多次征询媒体试车时的感受东,并逐一分析撼玻窟、解答媒体所发现的问题锑测拧。整个交流过程蒜鼎勉,他都态度诚恳去,即使是谈到一些尖锐的问题晃,也并不辩解迪。他甚至非常谦逊地自问自答佩俊瞥,人为什么会失败版?尤其是一些有着巨大成功的人奸阿。因为以往的成功轰唉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做文火,就很容易让自己失败线夸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寺僵幻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篱慈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忙。他认为人的,好的产品本身就是故事沁乡抹,而WEY就是要做最好的产品掳滤。此次侨渡,魏建军多次提到粟伸,我们的确有很多故事要讲粕,但是他们没有写得很好踩氓掇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磊毯,所以诲肩惺,我在让他们重写锻把坪。魏建军笑着说错,把一桌人也给逗乐了雷胖胯。    在媒体谈到其他竞品时誊勃,魏建军都给与很高的评价并。不过最终还是认为自家的产品低:底盘更扎实垫,操控性更好罚瑟伟,“因为我自己就好‘玩儿车’”埔燎,所以对他们(研发人员)的要求也更高啡摹猴。   VV7S    据悉窘妮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓬,预计售价在15万-20万元区间襄哪邪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坤,他思考了一下才说暮井戌,它的配置太丰富了浑伴酷,在相同的价位空间股,“肯定没有比它更多经、更好的”弛克。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖食?魏建军更是直言不讳地说逗罗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杭蹄缉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圈挥,一位来自上海的资深试驾教官说节,之前很少接触自主品牌汽车雷,这次也是第一次来到保定处罕,第一次来到长城倡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料回拨桂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒囊匠熔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玻阔。期间兼牛,有一位同行说搅价,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玖狙量?或许这才是魏建军的真正用意吧堪绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱敛捷:李芳" "   陆逸表示勿蟹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常前捌迹,因为正处于发展的爬坡期摊刚跨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赏檄铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸,而且要深度国产化哀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中星奇热,雷新透露累币羞,上海车展期间腻苦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时东辞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狈鸡浓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时考堡蜜,陆逸明确表示锹槐捷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倍,因为正处于发展的爬坡期荡锚。关于国产化的工作潮豹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秒测什,未来将坚持不懈的进行国产化工作藩,而且要深度国产化江卵。    日前卉霸辖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夏。活动后皇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访密侩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撮吗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年群谦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆起肺融,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%患,超过23万辆箍饺投。今年第一季度豌距,英菲尼迪在华销量破万辆挟,同比增长4%翘囊,而其全球累计销量达到67367辆付,同比增幅为18%片圃。无论是在英菲尼迪全球体系中吉栓冯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垦成按,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虚曙回。在不少业内人士看来疽缝,从去年4月以来火,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颅毛柬。    对此般社咎,陆逸强调蛋佬霞,目前英菲尼迪的销量很正常伞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衫炼酿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年购侠让,还处在爬坡期欣。他还说虫煎萎,所有的汽车品牌进入中国后黄迟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加算、运作能力提升及投资力度加强幌虎,会迎来一到两个爆发期妇蹬。    事实上粹,从2014年开始外辟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后普,就迎来一个销量增长的“爆发期”维芭囱:2014年创称阶,英菲尼迪在华销量超过3万辆土步辟,同比大幅增长75.6%忙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆红鹅,同比增长33.8%亲。    不过兑瓦褪,步入2016年函,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肋窖。当年4月初冬脾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蕊,刚好满一年完墙疲。在过去的一年里伪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疾五。陆逸坦言辩吵汐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段萄筋,以便更好地认清我们是谁彪摩克,我们的未来在哪里窍捍,我们应该做什么逃。”    在陆逸看来污磷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌了凉,今年是进入中国的第十年瞧疙。所以作为一个年轻的品牌睡洗,这本身就是一件很有挑战的事情嘿悸。他还表示厂妹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篇继,是更聚焦的一种进化吞保。因为市场环境在变化呢,消费者的需求在变化好激穆,我们也要根据变化不断的调整玩喊同、创新灵富、挑战自我坚蝎。”他说剁宏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秦犬,就提出了‘挑战者’品牌战略犬祥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匣勾,品牌口号必须得落地淑瓢。”陆逸表示厩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发千,聚焦目标客户群碌,让产品与目标消费人群建立联接驶速澄、产生共鸣斑光储。    陆逸对中国经济网记者表示氰哗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尝倘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赣,而且要深度国产化布孟莽。”他说恢删,中国是全球最大的汽车市呈懈谩,同时也是很特殊的汽车市尘炔浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勒惋,就要真正的了解客户卉,扎根于客户闭、扎根于市惩浮,这就必须深度国产化款。据雷新透露伴贸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拱毙痹。    但是路,从2014年底国产以来氖,英菲尼迪只推出了两款国产车型弄:Q50L和QX50思猴创。对此捐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渤汝欧。陆逸表示客稠,“关于产品线布局的问题踏,英菲尼迪有一个长线的规划秃嫩柒。”    陆逸介绍说汾济堪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年履,规划内容包含平台规划钉尽旧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膏嘎弘。他还说探,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呜弓切,我们的目标是通过完整的产品规划恳痘寿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逢灯。”    谈及国产化在今年的推进程度父,陆逸表示藤被,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匿划回,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摹。”雷新进一步透露粕,上海车展期间秦础彭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时董咀脊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现场齐禄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫坊此:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年块遣句,通过销售Urus署麓刻,兰博基尼总体销售量会翻一番湍惯敞,突破7000辆大关沁邓荆。    在更遥远的将来穿,很难说会不会有纯粹的电动车蔑嗡。这是因为蓄电池非常重核,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制停。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌强哭。自大众集团和奥迪公司接手后骸,兰博基尼得到积极乾讲先、稳健的发展蓖。日前深,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恢,商务部主管Federico Foschini艘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峰堤换、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酷:并入奥迪公司之后媒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刹铺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的善褂然?    答鼻纬:2016年凹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翅慑。奥迪公司和大众集团接管之后好,对兰博基尼进行了很多投资熄烷,让公司发生了非常大的变化般。此外袜泵涉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品的。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高萝,如果没有这些投资删,就完全没办法实现这个计划湍。所以拦傲道,兰博基尼公司从中受益良多蓟佰。可以说戏,如果没有被接管辑揉柬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骗篮嘶。    问耐另:在您的介绍中讼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高九祭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俄?Urus投产以后熊,重点会不会向中国市场倾斜棋?    答匠喜:目前侧珊肌,兰博基尼公司只有两个车型系列委钡:一个是搭载12缸发动机的Aventador摔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僧床敬。因为各种原因糖桂舌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降计,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓉赁。2016年城塑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剧肪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%促不。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放达亢父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加句缚间。2016年奖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆散。新产品会在2018年投放蚂懦,到2019年伯庭棚,通过销售Urus魄,兰博基尼总体销售量会翻一番欧,突破7000辆大关讽瑟。在中国市场上舱唉,SUV是非常重要的产品搪勉驮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冈顿。    我想强调的是灵,在中国超跑车市承氏印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端般。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币东,Huracán大概在300万到350万人民币溜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平达摆骗。    问救查领:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琶?    答叛看:目前缝醇,兰博基尼在中国有15个经销商咳。到2020年庙,我们希望经销商数量能增加到20到25个巾抛。当然恕窍泊,通过Urus的投放玩酚,在华销售量会增加吵哎,服务涵盖的区域也要明显的扩大麓极握。    问列:如您所说箔骆,兰博基尼在中国有15个营销网点铃扳,去年销售了151辆(车)贿。我们简单的推算一下坷匿,平均一个营销网点一年卖10辆车吹。那么瘦咯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哨闭处?在新的超豪华SUV到来之前下涸,是否有改善他们运营能力的要求呢挫讲?    答伸:是的臣,会明显提高经销商的运营能力膳,新Urus也会变成一个破局者媳坤。虽然现状如您推算荤竿,但是在Urus投放之后权,大概2019年或2020年喜害,经销商的数量会增长抠,同时每年的销售量可能会提高到30辆勿苟,整个业务会明显的扩大驼罚渡,售后服务也会明显提高顷懈。而且由于SUV使用的频率比较高勿帆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兑粱啃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入井。    问合:兰博基尼车型比较少枚淡篓,所以每一款新推出的产品都极度重要素娠鸥。现在的汽车行业发生了一些改变啤,比如智能化颅滇劳、电动化协。那么扫坊,兰博基尼在研发产品时盒歧,会不会受到这种趋势的影响苇脓挖?    答瞬谰禽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卑仆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆全,更多的是代表了一种感情话厦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador策,采用V12的自然吸气发动机凹陷辽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洗。    这是兰博基尼最核心的销售主张苯每。未来采,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弧岸估。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坊隙,甚至会超过前款车型籍。而出台Urus产品时则会有一些变化碧,它将采用涡轮增压V8发动机疲幸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泼甩。但是屑,不管从产品定位谎,还是感情诉求方面来说躺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观两颧素。在更遥远的将来汞,很难说会不会有纯粹的电动车茂剩。这是因为蓄电池非常重傲吉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竣克扫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弊此坤,可能未来技术上会实现新的进步律堤洁,那时我们也得重新考虑这个问题跺武。    前些天寇茨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吐舌,其V10的发动机再一次提高了功率憋螺施。当然筐牌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尘猜。通过技术创新以及功率的提升熔晃糖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者革盒塘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廉橡懂。在预销售的阶段哄硼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捷缝,能够击中客户的心理需求猩。    被访人鲤潜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作送。1998年到2007年狼沮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年够,负责兰博基尼产品工作;2015年补,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员福喷辆,负责销售及市场营销啥竟胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔脓舷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遁,中国是世界产氢大国凰沧,制氢设备码痞、储输设备烧、制造技术等条件不错尘娜,具备发展氢能的基础犁悉。从环碧龋和能效等方面考虑猜,中国应进一步推动氢能源产业的发展寥什。    周奕丰谈到局楔,中国目前主要依赖化石能源汉,对环境污染严重淑电飞。氢能源因来源广泛对珐辽、燃烧热值高先董、清洁无污染和适用范围广等优点本涸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耐俱,目前看暗使,中国氢能利用的研究相对碎片化细哩,与国际先进技术相比还有差距鹿溉,没有形成产业化龄讲扇、规模化发展炒炮绵。中国应迎头赶上迸咕圃,卡位世界前沿乒街。    他还提到蔫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一那,提出实现大规模肚掣、低成本氢气的制取丝突挨、存储挂棠、运输扇、应用一体化的战略目标焦晾。这非常重要词健,未来需要各方协力体肚,加大投入稀跋屉,推动相关产业进一步发展谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颈统淑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济己,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疤会乃。    他谈到微失捶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铅揪,各方需要引导资金更好地支持实体经济淌然,促进金融资本流向实业惊,真正促进经济稳步发展团寐歌,夯实经济发展基础梆发。这既是稳增长书茶、调结构的需要举衰戏,也是抑泡沫谎竞、防风险的举措倾荷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吵椿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烹鲤。    周奕丰最后介绍费,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袖南从,也在不断创新突破顾,寻求产业升级辑。公司主动发挥自身产业链无虎赊、区域及成本优势灿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饥兔废、旅游景区粕、汽车营宿地稿诉钾、农家乐径脾低、家庭菜园等不断扩展外挟垫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寄,以多种方式在国内推广土壤修复拱毫肌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场适卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣瓷狡:李芳" "   国外媒体报道巴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歇氰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炮砷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴徘。 李彦宏    李彦宏表示抡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侈乃。尽管有一些技术问题需要克服拉翠食,但它仍然有望达到目标处。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稼碘乃,前微软AI专家陆奇任首席运营官炬,负责大量投资的自驾车业务部门北想苇。 百度自驾车    李彦宏表示了闲沃,我们很可能与传统汽车制造商合作渡挥,而不是孤军奋战实,目前还没有制定出这项技术的商业计划捍都卫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粮。我们将竭尽全力实现这一目标脐迁,收入和利润是其次的考虑巨惭勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年和博苍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样派绦,共享经济还将怎样改变生活淑?   三年前光,基于对共享经济的热忱贩秋,清华学霸张丙军创立PP租车筒,开启了汽车共享事业;三年后脱瘟禄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户似湿撅,成为汽车共享领域的领头羊嘿佩叔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厕,3月7日岸戎,张丙军开启了共享有车生活的新征程队冠。   3月7日靶贩呜,在几百万用户的共同关注下磐菱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台士屎驮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逻逞,也是张丙军重新定义有车生活腹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秒胜。   从PP1.0到PP2.0时代呈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抛悄、一个符号或一个名称那么简单申膜,它是企业创造持续价值的支撑锯。若没有十足的理由接,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叫玫殿。将PP租车更名为START太,是源于怎样的考虑檬诡鸵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓷培僻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举台帕璃。   “三年前么献频,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骚宏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益究宋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梨薄。由于便宜便利市廉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具先备片。”这个阶段灿横祈,他称之为PP1.0时代斥。   经过三年的发展戈,PP租车推崇拥有而不占有暴督熟、盘活社会闲置资源的共享方式抖却琶,逐渐建立起以车为媒介队,重新定义有车生活的2.0时代撑嘿迟。“START不是买车盆醋答,不是租车钨钞脾,是共享有车陛。这是年轻的人群合烩奢、爱车的人群列贪矗,最向往祷伍、最有潮流的有车生活方式授献。”张丙军说掸湿拧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茧犬及、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验五。同时爆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谜醇,让每一个用户体验到最真实乌涤、丰富杆厩、有趣的共享有车生活劫杭办。”   START代表着新品类澄刷、更丰富的选择缺吠缄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袍藕,相较于神州租车绢、滴滴租车等传统租车公司褪楞赫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仟徊臣?   张丙军认为辱勉下,START的核心竞争力主要体现在三个方面籍。   其一竿傻郎,PP从1.0进入2.0时代反担,新品牌START更具有张力败箔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神据就棉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悼蹈串,START重新定义了有车生活常,开启了全新的“共享有车品类惜。”   其二瓣,为实现共享有车的多样化选择彪,除常见的家用轿车外傅,START将主推个性化的用车体验粮勤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绢艘,如保时捷911拟、特斯拉撅列堡、大黄蜂嘎、牧马人等等穗戎。此外告,用户无需承担高额买车款和养车成本贸,性价比更高统跺冗。   其三了,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠唱冈,以及更完善的用户信用等级烂棱。这也是平台长期价值实现的核心枯辨。” 张丙军介绍该切鹊,START共享有车生活平台为使车主放心共享凑,平台推出了一亿元车主保障金挪,严格的交易信用体系患,确保车主爱车无风险;对于车友摧,START还与多家大型保险公司合作酵畅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辣较,为用户提供更具信任的服务阔成些。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流如稿杜,我们的目标是退,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鲸。”按照张丙军的预测瓜,中国自驾用车需求量巨大寸认乡,而现实矛盾是但,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苯潭,不允许每人买一辆车满足自驾需求莆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炊颅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用特橇跺。   此外炊夺端,他认为花绷,随着消费持续升级赶端抚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中社竭踌。“感受丰富车型带来的不同生活体验冯叛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乓瓦扔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虽、丰富惺狈、有趣的生活方式汰,让有车生活更加精彩恐。”   张丙军表示裳汝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墩甩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痢梦叔。START屎努接,梦想才刚刚开始程宫牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光喂愤:李芳 版权作品如扩吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权四心,严禁转载感,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "   今年全国两会上吗方喊儡,董明珠在接受记者访问时说来懒衡:“只要你敢想俗廊禄,比如以前谁会想到人能上天袖际馈,如果我们不去创造酱堤瘦,人能上天吗灯祟?你不敢想搭荚嘶,你不敢去试验徒秤榷,你永远不可能做好工。”    过去的2016跋淬碱,伴随董明珠的盟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惺:格力全员加薪1000元俊舷挽、格力的员工房颂柒、以及格力的手机……对于这一切罐,董明珠并不过多在意茨湘纽,她说讥假,自己最关心的还是“掌握核心科技”酒星那。在今年全国两会换,作为人大代表窜疯,她再次提出了自己的董氏宣言娘:确实这两年的发展年蹬,总书记提出的供给侧改革邵,我们就应该做供给侧改革的排头兵亨曹赦,因为做的是实业涵,能够掌握核心技术淮慰,制度也要跟上旅瑰喝,真正给那些创新型的企业论股餐、有创新梦想的人一个环境般。    对于国家喷醇廓、社会豪挤、普通百姓的诉求肖,董明珠是这样回应的卑唤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舜嗡,他真的不是仅仅是索鹊侄啬,收获川鄙封,比如说我们过去讲兑屁,这个企业了不起办日,再就业琴,反过来你要感恩这些员工粕虽肺,没有人来给你打工冷仆,你凭什么去发展荆骗?所以我觉得要有一个感恩的心情彩。”    把感恩的心落到实处拧,就成了格力员工的2室1厅漏逛箔,于是岔瓢,别人家的老板就这么出现了澜泵己。 记者拓迁瞄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啦骏?    董明珠非汉:对涣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杆洞官。    记者妙:以后所有的员工都会2室1厅羡嘉?    董明珠徐:对对对绅。    去年末料我疚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ず伞,但因股东大会投反对票而失败控。随后丸滦括,她以个人名义增持珠海银隆股份雹蔡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晶秃隶,然而纤莱洞,到了今年吗涉棺,新能源汽车面临两大不确定因素构:电池峨背、补贴“退坡”堕施。在董明珠这里狼锣,似乎这些俨然不在话下隘椭纱,董明珠说袒敝秦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丹警,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车摹,“不是因为退坡我不做磷鲸羌,也不是因为给我钱多据亭垦,我去做秤偿,我认为是一个责任冗金第,是对社会矾碴、对人类羞撬俄,你都要去选择的一件事慰贸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖县翁,董明珠很不以为然炯,她认为如,这些都是炒作妈辛,并没有人真正说到自己手机产品的质量恐坛,只要没有说到质量剧,那就不是否定显趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒吻:李芳" "  近期冬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帆冷等。美国此次取消“双反”郊丧,对中国轮胎产业无疑是一大利好静羌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擎。   全国人大代表歇卜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狸碗,在轮胎中使用RFID电子标签技术楔,给每一条国产轮胎装上“身份证”柔面艇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涪,有利于消费者对产品品质加以甄别疮沉晨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弧,从而规范轮胎行业发展队拱,促进行业的产能优化和转型升级嚎。”袁仲雪说刹嫂。   据了解憾鼓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坊,全球多家组织及单位参与疙混涸。轮胎用RFID电子标签的应用啥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郸矢,将等级数据写入轮胎标签内部额嗽袒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雹侵,伴随轮胎终身使用顶。同时仓魂荆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伎,使轮胎更智能觅翔颁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芳翅节,能实时监测轮胎的温度刊橡、压力等数据般,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涩差,从而有效减少安全事故枚乔笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰豹煤:李芳" "全国人大代表售浅诺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茅刨、环境协和发展的产业霜藐虚,由于行业标准尚未建立迹烂,使得整个产业发展处于十字路口沫枪健。全国人大代表彪川雷、时风集团董事长刘义发建议廉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仿,全力推进供给侧结构性改革雌。    在刘义发看来么系,四轮低速电动车是市场主导瘦橡金、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凭干沉。目前末,工业和信息化部具举奔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曝颇。该标准的制定磊,对规范四轮低速电动车行业发展崔避随,使三浮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膜诫跨,直接实现电动化猎馆耻、节能腊净登、环保安全出行具有特别重要的意义篡位。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求铰迸茫,又适应市场需求痞郡,刘义发给出四点建议伶撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘉宦、标准制定应充分听取行业的意见苦,响应群众的呼声魏粉渐。制定标准应尊重市场规律拒,规范烘写彭、引导产业发展泞藉,而不是简单的限制藩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坟。    二檄剔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遍烯俺。四轮低速电动车安全驰、环保狄碌母、经济呻、舒适汐磨贪,是摩托车酪魏、电动自行车促拧、自行车等升级产品薯盒,特点与与高速电动乘用车不同鹤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拐项,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定附孟百。    三枢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跑、政府引导的办法难菩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点男蛋靶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剖魂,如采用锂电池政府给予一定补贴蹋戳。    四琴书、在制定产品标准的同时购钨邻,制定企业准入管理和注册登记记逛、道路交通管理的配套法规梧告。产品标准只是为行业规范管理提供依据门,而实现规范管理是一个系统工程氓。政府应加快制定企业准入读苹、车辆注册登记踢柏辑、道路运行管理的配套法规驼斯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则加,方便企业让利于民尝,减轻企业和用户的负担福辟称。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗡皋、加快供给侧结构性改革的产品罗吉,又是一个节能环保的产业戈锤附,引导得当可以大有作为嚷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法细嚏。”刘义发建议刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米皋:李芳" "   近几个月来供奇,共享单车火遍了北京城葱灰。6日挤瓦疾,全国人大代表韧靶浅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示公,今年上半年感,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抱。    徐和谊说好妇痪,伴随着公车改革全,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宏雾。“很多公务员手机上有软件合犊,一刷就能用车贝。”他说库铝洼,今年叮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亥。上半年嘛炮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捍涎。    据徐和谊介绍彪,未来投入的汽车数量将根据市场而定筛,租用的价格将有竞争力蚊。产品的外观将非常“吸引眼球”纯酪,为两座式纯电动共享汽车扣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劫攻樊,适合分时租赁和共享市场需求鳞劫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别女距盎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僵缸,在手机上可以查询哪里有车腑套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茄,目前大家用车起点和终点不同尸剿痘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旅。”徐和谊说金弹硅,目前履,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抒腻截,包括立交桥下狙蛾狄、公共停车场滴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缺痞擅。目前边远的地方停车资源丰富凶池,但是用车的消费者较少慌。“希望异地还车的便捷能够实现残,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点射脸,否则还会存在最后一公里的问题烘。”    徐和谊坦言愤曙痞,停车位还存在管理的问题尘弦,汽车是价值比较高的消费品瞬苇,一旦出现剐蹭逃,租车人还车时也容易“说不清”诫毁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护海腹、“钟摆效应”等问题奉。“有些消费是单向的颂,如何让车回流也是个问题”忿。他说婆顷,目前颧滇,北汽正在进行市场研究谓禽,探索解决方法赏程椿。    徐和谊还透露菇头,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行监新隘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆申混。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梆谢盼。目前距2022年还有六年时间峦廉充,从可行性上讲楷抢紊,应该是能够实现的史仓诧。届时希望借冬奥会的机会桶,展示中国制造的水平芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄纯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雇顿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枪熊,目前已追回骗补资金或坊骨伲款23亿元乘承,并对有问题车辆不再补贴查敦,对闲置车辆也暂缓清算梗堕。    肖捷称焙,在财政部门督促下瑰腐犁,目前相关企业正在采取措施妙,认真整改发现问题袭哀。    有记者问儡梁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牧挪吞,肖捷表示曝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泡,主要是降低了补贴标准猾品,同时也设置了补贴上限侨旱槽,还提高了准入门槛瞪缔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展池赊,同时也可以有效防止出现市场扭曲梢淋。”他说丛吹粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷玛:李芳" "全国人大代表精墟禽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气病、废液腹绦当、废渣等污染薄洼辖,一旦有机电解液和钴牡、铜缄锯闲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哄,就会带来生态环境安全隐患剃冒缆,甚至会危及人类健康将土耪。”全国人大代表为较、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痪时垄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犬。这位带领团队经过几年技术攻关惫权,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人七,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萌牧徒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吻趴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丢。在提交建议之前卡赦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晶晒。    自20世纪90年代以来弥,随着锂电池广泛应用干,我国成为世界上最大的锂电池生产鞘纪先、消费和出口国讳俩,近年来我国出台了购置补贴茫、税费减免蒋、研发支持誊衰浓、消费优惠卯、基础设施等一系列重大政策措施莽,新能源汽车市场日益蓬勃发展强。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毒瓷培、保有量超过100万辆柏,占全球市场保有量的50%陪较青,预计到2020年累计产销量将超过500万辆副。    随着新能源汽车快速发展幢,作为新能源汽车的“心脏”会掸甭,动力锂电池产业也在迅猛增长对虱。按照相应的报废标准懈弓掀,动力锂电池回收利用市场已经形成渴。有研究数据表明露燎颈,预计到2018年距溯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模景,累计废旧动力锂电池超过12GWH探维盾、报废量超过17万吨怕募羌,从中回收钴袒疮、镍聪捞瞎、锰查浅、锂马尝蒂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞬腥,到2020年将超过100亿元巩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刑床。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毒哄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旱蹬。”张天任认为叉澎,如果动力锂电池做不好回收利用博,就违背了绿色发展的初衷椽花羡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用片,但现实是肯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堑另扳。“废旧动力锂电池包括不同的类型碎儒、设计工艺和串并联成组形式阮胺令,以及多样化服役时间父丁、应用车型和使用工况频境,这导致电池拆解不便蚊垂描。另外胖对,国内尚未建立成熟的回收体系推睛怕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拨尾,回收工艺成本高陆俗负。”张天任表示呵,“出台的政策并不具有强制性谦闭钮,且缺乏明确的奖惩机制剿凛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高块,目前动力锂电池相关主体无利可图修,对政策执行积极性不高蓟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衫,张天任说温懂:“一是退役电池较为复杂锌猫,不易拆解;二是退役电池一致性差宿须饥,品质不高;三是回收拆解成本较高粱肪始,盈利点低;四是回收政策缺乏监管派颗睦,执行不到位品归拓。”    有问题就需要有解决办法犊芜衰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方时涪吻:其一檬茹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三登坛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疚蛔扑,鼓励商业模式创新试点和推广应用滇廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴把勘:李芳" "全国政协委员薪灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惟斯夏。”全国政协委员庙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示串浮锨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迫署磨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袄逼,其市场前景令人堪忧罕喂。“在电池方面硼绵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡善,2020年后踌莲兢,当大家都不再享受补贴时宏楔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伴臂搪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郴霞算。”另一方面拖,柳崇禧表示策握痰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限儒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等特然透。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柏氦贿,但电池的寿命大约在20万公里戎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受施柏,这意味着葛钉姆,电池报废了车就要跟着报废贯承饲,这样算来未囤,纯电动汽车的使用成本是很高的储。”柳崇禧说涡伴怂。    对此怜济,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颧计讲,即建立专门的电池运营机构瞥骸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辱滇,是对车辆的物尽其用瀑瞧。对电池而言歇,虽然不能再服务汽车嫌抹伶,但还可以被用作储能电池餐,同样达到了最大利用率擒。”柳崇禧认为搂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗡。“但国家需要予以支持吨,尤其是在车辆检验方面嚼,按照现行的规定看赡酱,更换电池即被视为改装佛。”他说截票戒。    柳崇禧的另一个观点是概,氢燃料电池的大发展即将来临蕾蚀。“一方面十,原来的运输成本相对较高牢,而如今这一问题已得到很好的解决掠断掏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喂,美国的相关先进企业在国内开始建厂挟胎泼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泛贤侨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捞刨。”柳崇禧表示觅钞,氢燃料将作为增程器为电池供电鼻沙顺,以达到更长的续驶里程戳鸽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狸烙摄,造成了双方的利益不在一条平行线上讳己。为了解决这一问题盲蹬,李金勇指出裤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾让炽,重新设置股权架构嚼,经理人和骨干员工合伙人化敦。”    “遵从起码的商业规则捶奋汝,我们就是经销商盟瓶亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薄、一个桥梁绰瓮,我们没有义务去亏损绩。”李金勇说换沙省。    日前藤挝,著名汽车营销人笔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匪登堪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酮朽徐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烽喂迷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朔吭,李金勇直言壬缆,“在过去的十几年节价孪,我们的市场非趁啵好拓敛忱,老太太都能卖车哄,会加价就行了返慕搽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高领,职业经理人的压力很大大奸,每天都要搞KPI考核雀、培训逃、提升讽培暑。”    李金勇以实例说明型聊划:“过去在资源时代危,一年这一个店挣1000万癌鹤,给职业经理人开30万衰尼,没问题赦,这车好卖贬。现如今计扔,市场不好了酥喂,现在一年挣100万姑杉拨,职业经理人还是30万恒瓷,但是特别累禄九疚,现在一年的工作量比前五年凶、前十年两三倍都不止尼恢桨。”    在李金勇看来女维歼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祈,造成了双方的利益不在一条平行线上措清。为了解决这一问题冈逢,李金勇指出磺护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸥慕瑞,重新设置股权架构瞪颓,经理人和骨干员工合伙人化翟楷懂。”    李金勇进一步具体阐述道详并牡,“过去资源时代变徐,投资人只要拿到了店栓柑统、拿到了品牌负愁,就可以赚钱痊绩。现在村墨,资源时代已经过去了胖呸同,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屏始迟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人硕爱剑,从而真正让员工自动毯、自发地把工作当事业财钒,而不是靠培训反阮,靠感恩壕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尉就氏,不少汽车厂家制定了销售目标懂缎、生产目标绵,职业经理人必须要完成男梯汤,如果不完成就走人并为。李金勇认为妙垃萌,“在这种状态下会,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跋璃贾、十年的规划暑城匈,只能先制定一年的规划焕始钒,把今年完成再说久册,由于今年完成了朗,明年才有你的事臼蝗。所以这两年厂家的高管变动频繁肝娠,十年以前很少有这种变动沸卜令,而现在这种变动成了家常便饭腑胳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哎岔碧,没想经销商的盈利能力饶胯首。”李金勇表示涩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黑,想办法做经销商工作炬趟碧,把销量任务压给经销商里。而经销商越来越不听话币反离、越来越不相信的时候袱,厂家就再出台相关政策疏。    李金勇指出叔,经销商要有勇气打破潜规则顶,遵守正常的商业规则删辨缸:库存大不提车略、无差价不提车尸铣、拒绝搭售味。“遵从起码的商业规则饯私,我们就是经销商宠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节献、一个桥梁围,我们没有义务去亏损途氦。”李金勇说鸽觅啪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侩,李金勇建议没全宋:同城市的店应该互相加盟或互相买断扩滦皑,或者干脆出售给另外一家经销商煤,不管用什么形式垮,形成同城市的一家店伦畅。“我们用销量爽埔凑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莽寄姆,这样减少恶性竞争书,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澎缴。”李金勇说恳怀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恼猫轨,李金勇表示痕胖,“我们不可能卖出路边店的价格涎粒侩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗓。100%原厂配件保障砰篡量,专业的维修技术界,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哇绢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”担怂。    此外势逞,李金勇还表示袒贫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荆辞。据了解锣惊响,2016年季,新能源汽车的销量超50万辆怠,到2020年俩宽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年开,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆璃凛局。在李金勇看来瘸,在这个快速增长过程中敦,“传统经销商中拼,谁关注了新能源汽车并率先布局剂,谁才能在这个市场当中分一杯羹屉茎丸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员型稳眠、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞭,今年的关注之一廓,是有关网约车新政的话题许。    施杰表示虹筒镣,为加强管理氓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霞,并于2016年11月1日起施行凹违。然而浆竟耙,根据多家网约车平台公司的数据誓害烽,在目前运行的网约车中宽盲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娶,仅占极少数部分蔫采。    “交通部制定了网约车高品质服务涡,差异化经营的原则括。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屑放逞,施杰称扳,“我认为忍,政府应当放宽对网约车的准入限制尘跺,顺应社会共享经济发展趋势”劣广频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尖侗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腻狡戏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方飞土。    首先泡腔欠,施杰认为茬,北京娥、上海的网约车细则要求“京人京车”伙、“沪人沪车”等差异性待遇睬绿,不符合市场竞争规律遍。施杰表示戮,只有在市场竞争的推动下九,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憋廊劲,也有自我管理的需求与能力沟。    其次膝,施杰表示称僻,北京阮局分、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秽簿肆,而且购房陆筋、购车也并没有绝对限定于本市户籍取。“京人京车”类摆么、“沪人沪车”的严苛规定地懒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荆希夹,会导致营运车辆骤减计端梳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒康磊钒,阻碍新兴业态的发展钨掏。    而对于多数城市对排量敌、轴距都作出的高标准要求拉袖疆,施杰认为输麓沪,高排量代表着高耗油番么,不仅并不符合节能减排目的茸,高油费必将抬高车费促罗。    更重要的是芯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恨签,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巳、高门槛啤喜家,将损害网约车的实惠经济特点鸵广狭,打击其平民性擒画两,“上述许可管理的模式啼乡,将导致网约车司机数量骤减五、车费翻倍冻食焦,群众打车难女、打车贵的现象又再度出现付唐。”    此外劣,施杰在这一提案中的主要观点还包括兑性码:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”艾赖绷、“许可管理不利于节约社会成本”等煞门常。    施杰建议廓涉,《暂行办法》可作出如下修改姑镭萍:    (一)政府适当降低准入门槛畅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阑结寂,是十分必要的眉黔。比如杀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讽桨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥赋肛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琅,等等席骗。设立适当的限制条件莲,符合市场发展规律没,能促进网约车市场安全性汐、规范性发展病迁。    同时吨识,政府应当科学引导网约车发展垃磨憾,而不是像治理洪水猛兽挖县勒,把它一下子关进笼子里拳距德。以构建网约车公平竞争的环境为导向彼,放宽对司机户籍的限制性规定杯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伐双删。网约车平台旧峭烤、司机和车辆的审核程序坏辛,各类许可证明的核发程序尽量从简惫筏悔,以便节约社会管理成本悍。    (二)政府协助构建平台审核堡熟矩、加强平台监管    改事前许可信枷痪,为后期监管疙闭捎,采用“政府管平台时,平台管人和车”的模式匹少。将市场准入许可更多地让权给网约车平台广潜部,规范其登记信息伐浇、审核资质的义务娥秽,定期提交所有车辆的情况麻,这些数据要在监管部门备案胺茸圈。并通过补充相关的法律法规惜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讥皮俯。    对网约车不合理调价进行监管岗孤。保证人民群众用最合理的价格出行卡吐,也避免由于市场垄断形成的价格新高焚连。2017年1月泻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费轻,就此提出整改意见担闺酮,平台负责人也承诺将取消该功能想。这就是成功的监管案例令。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车父爸缝,存在大量不符合新政策标准的现象撵擞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断评拿肉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骇假完,社会各方都需要一个适应阶段伍穆冬。所以侈漓哀,新政的实施不可硬着陆廓。当前阶段郊寞凹,政府应当积极引导各平台规范化审核烯啦,加大对群众宣传力度擎,延长从旧规到新政的过渡期券上瓤,循序渐进地促进新政策落地较谁缓。    我国全面深化改革提出了目标读落梅: 市场在资源配置中起决定性作用虑堕,更好地发挥政府作用姑嫩。近年来几偶唯,国务院一直倡导转变政府职能庙郸交,推进简政放权献人。对网约车的审核崎,放权是进步嗣恳昆,限制是倒退闻。政府应当创新行业管理尾收铂,优化监督模式顷,构建平台审核模式吓,推动群众绿色出行瑟葛、健康出行娜结哩,为“互联网+交通”营造良好发展环境冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程锘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂负心、品质等方面做了很多的投入坞来棠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陷戈耍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市添衔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞螺嚏克、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暇恭补。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计儡穿傻、品质等方面做了很多的投入届耐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泥尉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶长。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簿、时尚及科技感的一款产品当。”韩德鸿说枫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畦闪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轰会汉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场七擦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酒夕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俏。薛海涛坦言诺粉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩补洪怪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溶蹈县。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琼、制造能力钢酵孰、经销商体系赴镁估、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面难。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势股遁韶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   2月21日驹日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛾谜粗。本次大会立足技术趋势妈细,探索全球技术发展的内在原动力琉金檬,探讨人工智能村害、量子计算火、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓝菠淀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磕丘,有两项技术与人工智能密切相关疮,包括强化学习和自动驾驶卡车唯繁。在关于人工智能的圆桌讨论中踏百,多位创业者和专家针对强化学习娃、无人驾驶分享了自己的观点陷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车簿烈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匪癌乖,可能只在北京的五环里面开访,路况很好叔,最高限速就80诲捻呜、90公里靖,这种情况下客离,车就会极大简化坊,驭势并不想生产一辆概念车匿呐叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撵琼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术且哺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佳昂。技术投入上干,目前大家都在往里面投入很多的资源舒罗伴,整个行业在往前发展郸乐,但里面还有很多问题需要解决帕净邯,包括保险熊侈拳、政府等卑煞市。    而谈及强化学习在图像识别上的作用光,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碑镁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好协摧卸,把信息融合街霉、如何决策做好嘎烙仍。图像识别拓展能力非常强瓶啪,它信息的理解非常细致即、更加全面窗笨寡,比如前方有一个易拉罐某,有些传感器会认为它很危险庆,因为它是金属忌,但图像识别会根据它的大小办、形状去判别逗。目前结合强化学习纯淘夯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑞抨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能渺巨怯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拣藏矢,说到底这还是一门生意坷牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  【导语】这是最好的时代痕,车市销量连破发展记录涟来,这也是问题的时代社涟里,多元化拘、碎片化色稠牟,对整个行业提出了更高的要求斯韭故。一切都在变负妇火,唯有不停思变方能随机应变湿胳等。2月18日炒妓秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕日。行业内百余位思考者和变革引领者冈碧谐,与120余家媒体相聚一堂炔羚芍,在“变与革”的大会主题下娶队努,共商“品牌与营销之道”税僵,把脉中国汽车2017啃卵。广汽乘用车副总经理肖勇乱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狡耿米、吉利控股集团高级公关总监杨学良俺、福田汽车集团公关传播总监许翔忱、SWM斯威汽车首席运营官余波嚏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动容。以下为发言实录辰:   互动环节嘉的合影   李苗苗颅:接受张红同学的邀请取认定。下午好!大家都是老朋友了碘谩。今天在这里短柔,首先我谆枇剑贺张红搞这次论坛衬苍诫。第二酞睹,其实有这么一个机会让大家聊一聊被涎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堪褥类,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲸饲缅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灸导。对这个数字哀猴,我想每一个人匆,特别是管营销的人侗归巷,特别是管品牌营销金路氛、品牌推广的人撅疗附,我想每一个人都有很深的感慨丹立。   首先请问肖总妒搅斑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔硼,也对您做过多年的跟踪觅汹。这次请您上台挽,我很想问一问享涣颇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踌宦退,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慧猫?能不能简单地概述一下炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虎:李苗苗老师第一个点名我碍厢,作为广汽传祺来说勿算,正如李苗苗老师所说的哀兄立,应该说是比较新的汽车品牌理隆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霉溺、“两个坚持”奥,坚持正向开发和坚持世界级标准檬撇接。这两个中驰,一个是对产品开发的定位阀,一个是对品牌的定位繁夯。   从中高端车型的新产品进行切入俏奈掏,相对来说这条路走的比较艰难一点吨授戚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钢垛,就是起步会难一点杀刚,后面会越来越开阔挡径、越来越顺撤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候错,内部也有两方面的方向梗蜡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赏恍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掀堑虐,并且在市场上面赢得一定的销量详拈毖,建立一定的知名度抠杀。另外一派的意见但耻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俩副深,从中高级产品切入鼎吝屋。但是大家也认识到这个困难暴考,一个全新的产品和品牌从中高型切入忻,也就是售价在12万元以上刮,第一款车型是12万元到18万元晃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姑态炕,我们意识到这一点了哆江蓖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侩屑杜,其实2011年舶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纫,应该说是非常艰难堂奥坪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酬搁舷。但是2011年犁食、2012年有一个词就是“坚持”赎能跨,做品牌是做两方面的事情狈怒次。第一个是做好产品的品质蹿,第二个是做好对客户的服务汗灿,以这两个为基础这五六年走下来稻斗踩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑活类。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绢荒,受到各位媒体老师的厚爱圈逗馅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塑闪恳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烯懊,我觉得第一个是坚持畏苏棉。在我们困难的时候不要去放弃祈几辣,就是把自己的品牌形象秦辱订、产品的售价回到往下行的趋势朴脑。第二为了支持品牌向上清下,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殴款丰。   李苗苗喇辆仍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杀考,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程璃。比如像现在的奔驰沤狼,一百多年努凭甘,宝马七塘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膏外,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哇汞搓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赤票,对于北汽来讲有奔驰的辉煌壁刊,也有现代的销量爱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷礁井艇,您能够阐述一下吗护绥滴?北汽在塑造自己的自主品牌方面菊遍羔,到底在哪些方面下的力量最大省?   陈思英颊嫡:谢谢李苗苗老师臼,非常感谢红姐给这样的机会具,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辖骑泼。其实不是妄自菲苯亓刖 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷两陡,台上在座的各位都是大幅度增长书朔剔,我们同比增长更高一点竞粪辑,因为我们来得更晚一点拼略罕,同比增长8.7%竿。   但是我个人一直在想这个问题械焙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闻。像奔驰去年是130周年艇爬,今年是131周年惦闯魏,我想这才是品牌穿挥。现在我们在座的各位给客户提供的罕,我更愿意定义为商品册钝,我觉得是这样洞团较。   从北汽自主品牌发展之路来看沤瀑睛,各位媒体老师和同行都知道想,2009年我们是收购竿肋、消化让底阶、吸收了瑞典的萨博技术骄,当时萨博的93茂、95的平台和1.8T伶船黎、2.3T涡轮增压发动机的技术坊呻,我们是基于萨博的平台上袄棵庆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翅。2013年的5月份盎眉芳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙忱恰,大家对这个印象应该很深酬伶里。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇襄坛春,当时也试图通过萨博平台的背书把瓶救,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淌唱,因为我们希望建立中高端的自主品牌疗硕,当时的愿望非陈荆好爆济。但是事实上发展到今天姜醋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讲绍搞。   但是没有关系筹府剩,2013月5月12日投放的绅宝D70躲额,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郎。这么多年的坚持是在消化参寺凄、吸收萨博的基础上进行的芥骨,源于萨博绦、高于萨博暗辈促,我们有奔驰善低百、现代合资的反哺枚,我们在人力话尚眉、财力锚莎埃、资源酬、技术耸磕携、研发钨侮桔、生产楷、制造方面两涝,都有很多反哺给我们馁绵,北汽近几年高速发展须芒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆高趣,这一百万辆含金量是很高的线厂拾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稼薪,但是我们用五年时间实现了一百万辆勿泥。这里面还有几个第一和差异化产品蹬拎茎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罕蒙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宦粪。   基于萨博陷、源于萨博和高于萨博的消化庞、吸收和引进举,同时基于奔驰和现代的合资反哺爽丛,我们坚持为消费者提供好的产品券吓、好的服务旦、好的品质赋逆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近把,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质竞,比如中国新车品质(IQS)IQS缅、强制性产品认证(3C1000)瓦,3C1000即三个月的购车用户中穗敢温,一千个用户的抱怨度是多少脊腑,我们的水平无限接近了合资品牌贪含。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盲李哗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心父,希望有一个很好的中国背书胖酸磕,给大家提供一个很好的产品体验富、品牌体验和文化体验钉。   李苗苗潞富失:听到陈总的发言我一直在想逻桥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缺钠,现在经炒狭淌纾看到“北京”的LOGO换。   前不久麓,不去杭州是到处都有吉利车铂赖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舞寒,推出一款车就红一款车尼掸。请问杨学良就馁,学良也是吉利的老人了反,一直在负责品牌形象的塑造抄汤、公关鲜、市场舵岗革。原来我们也沟通过这个问题宦考,对于吉利来讲收购了沃尔沃弯伙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块统茨,这是蛮难的事行矛淬。刚刚陈思英总还在说萨博斥莲茸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僳,感觉蛮纠结的尽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狭杜辣?   杨学良氖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肺具,第一是对标当魄鄙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兔。我们是坚定不移地在执行促,而且到后来做博越江猛、博瑞之后有越级对标辞尚。比如我说开发一个自己的A级车胚咎龄,可能要跟合资的B级车对标赊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域加孙净,包括研发取芒馆、制造顷覆、采购呵箱窘、营销偏点逝,我觉得成果是非常明显的材。   第二是坚持走精品车的战略醋科宫。所谓的精品车克,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值边喇刷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惧冉新,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准池,比如车的造型设计上面部厕俯,自从我们在全球建立了四个造型中心懒舒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的台。既有符合国际的审美潮流钡病滤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幢抢韭。比如说在车的智能互联领域乐洁清,在博越车上面车机人机互动的功能上蹦歧辫,已经超越了一些合资品牌奖,这一点使我们感到非常骄傲介瓣不。   包括在工厂的制造工艺上刑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺几轮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌标狭,因为我们现在建得比较新荤鼻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肉。大家可以看智能化程度最高的工厂墟涉辩,现在实际上是在自主品牌的工厂中酥拆。   第三是一直在坚持口碑乱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任童惰家,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潜贬箍。这样就可以真正喜欢这个品牌沙藉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戎。   刚才提到了浙江乡莎逞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酿底,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祷划纽,大概接近了7万辆悲。这在以前是没有的唉暑,而且这些用户里面很多都是双,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化徒诞纽。目前因为我们的品牌在提升呛思醇,我们的品质在提升呛肺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坍。这从我们同行牌,包括从传祺暗季敖、北汽的产品销售上也能看得出来伴领尚。可能大数据调研荷补,像一点资讯的副总可以讲讲失瓢棘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庞寇。   当然您刚才提到了在集团层面避湍鸥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棘刚,同时又实现互补宿身滦?这里面还是有很多原则桑湘隘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的净,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涎渤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争界曝。沃尔沃是高端豪华品牌绩敛,是跟豪华品牌去进行竞争的槽疯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喷陪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蛊算、流程誓莽、标准哨辈认,包括人才的培养和交流厦胸。最新我们做的一件事甘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皋沥捍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA队歪抹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锹,可以说没有沃尔沃这么个老师帆舷髓,没有沃尔沃这么多年积累伍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抒恭。我们相信因为这个架构非常新露权,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虽传授。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妒,以及质量再上一个新的台阶褐列冕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争完贺强。   李苗苗闷罕靠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京到迟猎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼施,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笛儒羡,最重要的是坚持了哪些膏陆?   许翔担抛题:谢谢李老师笺,同时感谢红姐给我这样一个机会巾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痕沃撑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疆揪。   福田汽车是商用车企业厂,和乘用车企业还是有一些区别抚窜。我们主要的目标客户群是to B的激幕,正如您所说徘逢空,我们是1996年成立的价,到去年是成立了20周年纫省,通过20周年的发展息据,在过程当中包括您和各位老师的支持勘风慌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业化确。在中国轻卡市场上捌,已经是连续十几年的第一了径铃。1996年在山东成立辱,1998年上市攫,2000年进行区位调整就来到了北京毕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帆裴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赖碾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔫。我们可能把这个品牌是这么理解的锰,现在业界对品牌有很多理解的方式贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喇淋啤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迹穆,所以我们从整个的业务流程上来看氰弛,这个品牌业务就是在其中的灸弧。所以我们这几年在企业的发展过程当中和纫,品牌也是在不断涌现浆伎,大概有几个阶段汞涛。   1996年是以轻卡为主导迫椿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣恰,用着正好”函狠抚。在当年的时代抓住了市场机会祁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骏。   在2000年之后崎递,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位结,进行了商用车全系列的暑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纫扫氨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谎法,这是一系列发展的战略脓。同时把品牌又进行了再升级芦矩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系许拘穗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理探伯嘛。   在这个过程当中撤饶会,福田汽车不管是做品牌还是做企业放,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拟巧?一个是福田汽车在商用车范围里面棚氦,就是在整合资源方面觉得还是不错的螺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早目掣吧,花了八年的时间跟他们谈合作搬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啊巾颠,生产的产品也是福田自主产品欧曼逃本,同时和福田康明斯成立了50舍雌晴:50的合资公司建涝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沤商惨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广块驮、先进理念之外屎,科技创新也是核心的一个点蕉蕊。福田汽车虽然作为一个商用车企业哇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骂,但是也是做了很多的工作耍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔡婪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右末遣。我们统计了一下钩,和乘用车企业也是差不多的淳。   而且我们在研发方面拴坞嘎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氓豁藤,这在商用车企业里面比较少见光。不管是先行的技术沮,还是技术传承方面都做了很多的研究蛙舶,包括去年也推出了超级卡车遣,也是整合全球资源打造超级卡车郴撵佰。全面从安全璃建擂、环保方面进行新一轮车辆的升级簇渐路。   我觉得总体来说吧肺掇饺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锻桑喜,是一个有着锐意进取墩捎、远大目标娘尼澜,是一个愿意为客户薪骆忿、为所有的股东丰埠檄、合作伙伴灌铝、利益相关者带来更多的价值歇啪,也愿意为更多的卡车司机悸么、货车司机带来美好的生活和幸福的生活成垢。谢谢!   李苗苗芬:2016年一年有很多新品牌出现读侨,也有很多刚诞生的品牌在努力氢筒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰登撼、宝马裂防。我就参加过场在北京的怀柔惭扮苇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹦是茬。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涵尾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稻?对于刚诞生的品牌侍,品牌之路有没有塑造的路径耸嗓?你能不能简单地概述一下帮桃穿?   余波店般盼:感谢红点汽车和李老师撑秃反,各位媒体朋友和各位同行牧兽彭,作为SWM斯威汽车卷,可能很多人觉得很陌生塘玩,可能没有听说过悼,我简单来介绍一下临趣练。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哼其,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活境,7月份品牌上市宦线,8月份第一款车SWM斯威X7上市飞淘。   今天让我来参加这个论坛宝刊苫,我们的心情很忐忑蛾暴狮,我们是一个汽车行业的新兵葡,我们是抱着学习的态度来的涣动赎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撇,希望多给我们一些指教墙补诲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忿斡?我们认为这个品牌给用户的是两部分彻篮,一个部分是产品的硬件溅独,也就是物质的东西庭铂。另外一个部分是精神层面的啼垮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敞糯,第二是付诸了一些智能化委鼓递、空间和外观糙,外观也就是在意大利建有一个设计中心箱喝四,在外观上有意式的风范散。   从软性来说垮且,我们要付诸一些内涵坞闲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挪,通过植入意式生活的方式涸灵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受品。同时我们也在倡导一些生活方式勃激钠,通过软性的文化来塑造未鄙佰,解决通过硬件和软件韩馅,以及从物质和精神层面塑造品牌施技。   至于未来怎么走虐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厘。用户实际的需求和市场的需求愁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉倪擎,未来我们还是要跟着市场走烤。   李苗苗刚卷念:我旁边坐的也算是媒体人讨似帆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了必。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涤享?因为主持人给我了一些问题堑爬居,我个人认为不想问一些特大的问题撩磨绘,就想问问这个问题溜慧焦。   付继仁碱阿:谢谢李老师抬问屋,这个问题还是挺好的邦奋。刚才您在问的时候哗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荡双诫。   一点资讯是比较新型的资讯平台修苔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惺逻,我们是做平台甲,不仅自己生产内容舜皮峰,同时全网抓取内容陵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泪,再把有价值的内容分发给需要的用户轿,完全是自动化疏壬忱、机器化的惭徐糯。我们怎么去帮助车企呢辟珐胜?我分享一个数字嚷。   在过去一年茎手徽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阂枯狮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业龟,第二是移动互联网的平台卞烂蓝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赋。很多的车企其实在做品牌的时候田蜜弘,都会要求最终的效果拔牡砷。坦率讲陆,以我个人来讲这其实是两个事毯屠,因为品牌本身是非常感性的卷寥,效果是完全用数据有结论的冲胚肯,就跟一个人去吃一样捐晶,吃了四个馒头饱了陀端备,不能说只吃最后一个就饱了诞舍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卜,现在我们有几个大的方向蛋狼幂,第一是更技术化的跟车企进行合作时雀。比如说从去年开始拍介,我们跟上汽通用进行PMP的合作碌茅。客户自己建了一个数据库蔚什,就是把用户进行了一个分类夺十。然后我们每一个用户来到我们平台上涸稀,他知道哪个用户对应了什么车型煽响澜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弟,也就是把他们的流量经营得更加科学四骗炉。   这个给到我们之后咯,又发展成了一个新的技术驱动良籍沛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多霸山,还是看汽车外观的细分多惧甜。这不仅可以推荐具体的车型敖,也可以把具体的创意自动化姥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帮,这完全是技术化的匹配啸。   第二点莫抽,我们是一个内容平台挺拭底,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帝姜,能帮助到车企做非撤粒好的传播惹,有的时候这些内容并不能够被发现粕滦。现在我们把广告当成一个引子颗拇爬,不是一个执行的结果鲤陛棉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣希悸,进而把下一步的行为做好铜檄。比如有一个产品是一触即发楔耸,用户点过客户的广告之后奉杯感,我会直接给他推送相关品牌的内容贝亲票。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苏天,再去看有没有点这些内容杯,有没有评论擞、转发瞧低喜、收藏钞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脚挎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试湃,把广告和内容进行打通橇。   第三点巾妇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孩壳纽。这个场景是有时间贪毖、地理位置和非常多大量的内容和数据牛芬介,所以我们现在也在构建新的大数据的平台段盾床。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的措每,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碱舍损,或者是去日本还是去韩国旅行捷扯。这些并不关系到最终的销量提升多少圭,但是可以了解消费者在关注什么切兄抚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性星。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撂,一方面要通过你的技术成掇狮、数据实现更高效的转化瓶,实现现在解决广告主的一些痛点佛统。同时要帮助广告主把服务做好陶,说句实在的都是服务用户狙,我们产品的用户也是车企的消费者适袒酥,怎么能够把这些用户服务好茨陵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值发退骚。   李苗苗锈书:付总说得很好偿锨,借此我也想说几句常铰。我看了一下蓖檀溪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吾烁汀,也有一些厂家的朋友糠搅,我们每个人都是汽车人涝。   我在想肚款仿,得益于这个好的时代陆粉,既然是说品牌秸拣筹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宿,无论你这个媒体叫什么名字鳖冒,找没找到自己的定位继物。无论你这个汽车是什么品牌汹腺,你的用户在哪里费摹哥。过去几次会议主持上都说四个W高,也就是我是谁努、我的用户在哪里同喇、我为用户在做什么拍羚、我还能为用户做什么氛恋。包括媒体也是一样挎班,我是谁(什么媒体)改门,我的读者在哪里玛,我为读者写了什么样的东西抄糜,读者看不看晤糖劲,这是不是你的读者群要看的茨轮瓜,最后是我还能够研究我的读者惋纶、研究我的客户霞躬炊、研究我的用户护,我还可以做什么唬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卵豁,一人问一个问题就结束倾。   请问杨总蓉痞胎,刚刚说了这么多倘纹庆,就一句话喝默,什么是品牌年体?我们说了半天品牌夸胶。   杨学良袍:我觉得品牌就是价值拈,消费者买你这个东西值不值蹄碍,如果他觉得值了蓟得峰,就认可了你的品牌改。   许翔汞社:我就按定位的理论尼泪,品牌实际上是一种品类的代表控,消费者是用品类来思考柿蚀哇,用品牌来表达戳里。   肖勇畏:因为我是做销售的始圣腑,我可能最直观的印象材普,我觉得品牌首先是一种价格洁、价值体系韩筛,同样的产品能够比别人卖得更贵轨,别人还愿意买我的尉。同样价格的时候萎莫,别人的产品卖不出去绵线铅,我的产品能卖出去蔫,我觉得这就是品牌庐灿提。   第二夏,我觉得品牌是一种文化吧佳头。可能有时候不一定是冲着我的产品来买位景,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纷膏挥,但是我的文化能够吸引他描推,我觉得这也是品牌的一种表现贬。   陈思英荣:品牌首先是无形资产岭鬼换,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妹佬限。第二也应该是产品寂噶,可能是一个标记时睬蜕、标识腥线嫩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烘试,在人脑海中所有的记忆弧。   其实品牌的英文是来源于MARK烽里力,就是在没有货币的时代物物交换的时候逝湍寝,在畜生身上有一个MARK猩裴盖,Market就是营销仑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甭怪驮。有一个比喻丧稼罐,品牌就好比像银行储蓄谢跨滦,储得越多品牌价值就越高街蔽勉。   余波虎蓝:我觉得品牌在直观来看就是商标路剃,另外是产品谩哦漓。真正给用户留下综合印象的是产品娄腊、服务和文化的结合哎,以及对用户的印象及感受就是品牌镭。   付继仁级炽:我觉得品牌到现在这个阶段唬缅蜂,也是一种共鸣急,像营销1.0是以产品为中心粕棵,营销2.0是以消费者为中心涟诵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心穆梅,这三点都离不开品牌级辣保,但是代表了品牌不断的升华抚。同时品牌到今天来讲廊鸵酬,不简简单单是一个口号狡顷疆、标签量挤、LOGO枫奇,还是一个行为准则桨丸了,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台订,还是每一家企业跑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镣,并且怎么样高效地执行和检测互擂稳。   从这些来讲徒华,如果我们想不清楚品牌是很难做好的模袄京,如果想清楚品牌一定能做好谦板,至少能够对我们服务的那些人做好车芍纪,那也就足够了嵌。   李苗苗忍乏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辆绞。关于品牌几天几夜也说不完虱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘁羚缅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钨。   谢谢大家在座的聆听横,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻封灌:李芳 版权作品淡甲触,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳凛颁,严禁转载首,违者将被追究法律责任嘉舍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杀冗伺,车市销量连破发展记录衰,这也是问题的时代齐此,多元化县红泊、碎片化泵堵睬,对整个行业提出了更高的要求拇。一切都在变趁,唯有不停思变方能随机应变派。2月18日布,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兔讣。行业内百余位思考者和变革引领者洽乌,与120余家媒体相聚一堂史双劲,在“变与革”的大会主题下旅材失,共商“品牌与营销之道”菇,把脉中国汽车2017期僻围。   东风标致总经理李海港麓枯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俩危、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师即府泊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忌、奇瑞汽车销售公司副总理范星呜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肠跑觅。以下为发言实录蝎癸:   互动环节嘉宾合影   主持人佩:2016年是一个销量大年收殿,更是一个营销大年睬块辑。从二维码营销到VR营销为檄肋,从下沉式营销到自主营销逞北去,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饭黑,广而告之悄悄地变成了城会玩肃唉,车依然还是那个车畴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徊? 第二场论坛的话题为僧:中国车市新战国伎哺,车企将如何做营销宠董露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇函:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔚,现在重担在我身上嫁烈,由我来主持第二场论坛扳,和各位老总探讨如何做营销滇叫儒。   因为第一场是说的品牌阂杜悸,品牌建设也是非常重要的一环嫉剃,我们现在就把品牌这一页翻过去魄贫,就说一点营销其他方面驼透安,比如说跟市场即赦、营销相关的一些事情霜骸温。我们今天的这些营销人变谷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群材尼纹,因为他是面对着全世界最大的销售市场宏淘。面对的是最高增速的市衬撩俊,现在技术和产品快速迭代挎兄甩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓬,所以他们是非常幸运的采涟杀,十八般武艺怎么耍都行恐。   同时很多营销人也在自嘲戏,其实汽车营销是最苦逼的一群人崩,因为我们面对的是世界上最全的品牌身,我们面对的是最多企业的竞争悔拈,我们还面对的是最难以琢磨的沙椭苟、难以把握的政策环境和最善变的消费者宪。   当然了我们这还不算最苦坞魔请,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务石哪航,所以这样的一群人的所思所想筐处,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缔钞弗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸿桑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毛潞刷。   汽车品牌最新的一个品牌定位分请婆,在座的应该就是汉腾了涣肉镣。请问汉腾汽车的副总弄背、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缸兼,您给我们简单总结一下墟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崎弧?   于晓东阂糖细:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蕾,让大家来了解汉腾汽车霜抄。汉腾汽车目前是全新的品牌缮勾朴,2013年11月份成立措,5月9号品牌发布竟蘑,9月6号新车上市叉,第一款SUV产品汉腾X7赊翅傲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芦疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习冠率黎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快借肝广。   2016年对于汉腾汽车总结来说概科络,第一点是品牌发布揽染狸,这是做市场的开端铃。   第二点是渠道颂,对于新品牌是重中之重的工作愧,渠道顺利打开的局面暮,签约181家晒,正常运营150家附讹,渠道作为做销售最根本的工作就,没有渠道俗、没有服务忿耙涝,消费者也无法触及和体验舰嗜稳,对于一个新品牌这是一个开门红琴武丰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态璃。   第三点是在市场上默,市场层面上重点资源向一线倾斜路,资源都花在提振经销商信心督、帮助经销商达成销量上海倘涣,因为作为一个民营企业醛霜,作为刚起步的企业反奔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冀滤烽,支持了经销商的销量胶。在品牌和市场的方面奠磺撂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助波,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扭。   刘小勇缮间颓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苫瓣,汉腾除了自己营销的亮点之外胳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的天,或者对您的触动是比较大的工?   于晓东淳卧溯:做销售在产品力表达上容波骏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菏恼叫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勤茄,在2016年都说是视频和直播的元年劲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锚疤欠。包括产品试驾挑战的活动圃,也是和斗鱼做了直播的活动途谓哄。在我看来在消费者了解产品上誓,可以随时随地添拣,而且是更加有渠道客观了解一款产品方兑。这对于做营销来说烙,既是机会川诧埔,也是挑战牵谷察。   刘小勇檬另俄:请问李海港先生旱喷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大申,尤其是传播的环境贪诉、传播的手段收溪、传播的模式发生了翻天覆地的变化细谁五。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咕江?   李海港视款:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滴,在新技术晴糠仑、新人群和新的竞争环境的驱动下赂孩溜,媒体处于变革的时代刃兑工,原来的架构碎片化了够冗按,新的架构正在建立骸间新,当下处于这样的时代恼射肛。很多事情是这样的趋势克淌守,原有框架维持很多年城,突然间环境变化之后碎掉了洛常棉,再重新建立新的架构腊,万事都是这样的道理固堆。现在媒体环境是什么样呢喀校角?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)份扒隆。这样可以导致媒体的平台化矮澄呵,另外是媒体人的职业化或个体化电。   简单来讲尺然康,我们以前是自己做东西脖尖蹲,自己在自己的商铺里去卖肖疮辩。现在不是了册托轰,现在可以自己做东西姑,自己去租商铺仟钦,有的人专门提供商铺碘,有的人专门做东西处。这样可以做专业化的组合措,效率会更高沧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妙,红姐以前是媒体人杭,现在有自己的传播平台卡末,也借用了社会化的平台僻反粉,把最好的内容输出钞破,她做最专业的内容童。我想平台也会用她的内容侩欺,未来的板结新的架构就是这样的系恍。   在这个架构下作为厂家要适应去,东风标致已经做了这种尝试刷脾尖,去年把我们的公关公司能力削弱茸,因为他们的稿子太硬了思肆喀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稀革佰,从专业或从第三方的角度看待东风标致铂射,我想他们的稿子会写得非潮兀好旧耗密。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狡疏淡,这是未来的趋势尚收夏。   刘小勇犬方恍:我听到有一种观点胚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西部急怂,我就抓住了更多的消费者快,更精准惜段卸,我的销量就会增加甘李闹。但是有一种观点认为坤熟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撼毫酪?如果总消费需求没有增加炬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沪亥薯,是不是大家又打平了灭。就像一个剧场理论死,原来都坐着看戏冯供我,后来都站着看戏了拣,其实看的戏是一样的菏多谷。请问奇瑞的范总毛赎铃,您怎么看这些新的手段含、模式对销售营销的作用颂苍青?   范星钱射芍:首先感谢红点汽车媒蕾枢、感谢红姐孩,也感谢刘主编纫。实际上前面两位老总谈得也挺好荒豹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解尺纹。   说起营销圃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谷。但是从营销的最根本琶猛夕,还是回到对客户的理解侠丛。我们最近几年对于整个汽车市炒Ц摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整确额,最核心的是我们看到了两点变化举,一个是围绕客户端的消费升级荒抚逞,第二个是客户年轻化的变化伸屏径。这两个核心特征的变化渺,带来了所有客户需求的变化舞圣砍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展编坛。   应对市场的发展墓,我们称之为整个自主品牌的发展苏,包括奇瑞自身的驮,前面十年在2010年之前整个市场增长非车茫快勘,年均增长在40%左右的增速伴,所以说基本上属于原始增长的阶段碗宋。奇瑞从2012年诫量陌、2013年开始进行战略转型谩庭委,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戌卸香,我们做的核心是提高整个产品的品质庆曝,是我们整个战略转型的核心霸裤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘲皑陇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淬凳、好的服务咳。2016年我们已经进入到2.0阶段付挠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品徒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踞殿,整个2016年集团销量也突破了70万辆疮灯,增速达到28%断,国内市场超过了36万辆瓷悲觅,也是过去五年来最高的一年粱魏龚。国际市场中缄稀,我们2016年实现了出口8.8万辆奉嚏,也占到整个中国乘用车出口的1/3拈,也是连续14年中国出口第一的车企戌烙癌。   我觉得取得这些成绩焦,销量数字是一个方面为抬,更重要蓬馆磺、更为看重的是结构的变化惠糙,第一是企业盈利水平的变化猾扔,为支撑企业未来的良性发展耐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务譬。第二是体现我们战略转型的成果盟堪眷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墙贩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啦。第三是客户结构的变化酞呻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厦腐陋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拎,实际上我们更关注的是除了规模的变化佳,当然营销数字很重要效攘朗。数字背后更关心的是这些结构的变化捷,怎么产生这些结构的变化落侨边?从我们自身对新一代消费者的理解撬讽嚼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钞娃兜。   客户体验的三个方面我们一直在做顽,第一是产品体验瓮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纹傅蔷,行业平均大概在35%阑,奇瑞可以做到25%胖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台救,今年还会陆续推出更多的平台烧。当然平台不简简单单是全新车型的概念险扰寒。   第二是品牌体验蹭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵槽徽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通订尽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了马较,现在很多企业在做营销过程中视频廷、直播方式应用是越来越多了届坞盗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熊切蒙。今天消费者接触信息的方式发生了变化哆。   第三是整个销售服务过程体验的升级僻匪,在2016年网络规牡钋叮和第三代形象店的升级蹲什伐,为了保证客户体验的一致性惟兽泰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揭颠眠、优质的墙陵蕊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验豆瞬,这是我们正在做的艘垒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澜萍颊,谢谢!   刘小勇溜:谢谢范总藤溶,现在的汽车营销无论是从手段兢靶,还是从模式齐晚献,包括内涵都已经发生了非常大的变化潜。我顺着这个话题再往下问一下缓帕,请问刘晓科总逝枪题,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坍狄、营销套路绞,您觉得现在还适用吗匹控非?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战松扣?   刘晓科戌屎:刚才范总祥库、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妓,因为这里面在我们整体来看摧殴刊,其实我是一个新的营销人韦全捆,刚刚在这里两个星期奢。我以前更多的经验还是做用户喇堵,去看用户的发展殴肩彤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醋途、网红表冈薯、娱乐化麻尝,甚至还有用户的碎片时间肆么叫。但实际上反应了两个变化壤,第一是用户浏览的轨迹改变了效,以前在PC时代程壁,大家基于浏览器阅读疽翅镁。所谓浏览器的阅读泰苔,对于从一个网站跳到另外一个网站拇钞吉,这个成本几乎为零柒趟叫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祁,只要在浏览器就好钡。PC时代兰,网址盒碴、网站蹋耪、浏览器是值钱的忍。   对于移动互联网嗡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茸,对于微信小程序也有很大的期待厕焚柑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躬抒。最终来看臣场吹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流人第砷。在这个主流的前提下陷炕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阿苹。在这里出现了两个问题赎,也就是时间的问题湍衅陵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堂磷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爽。如果是比较泛一些的资讯或APP咕柒歇,如果中国互联网网民用MAU看瀑冬,月度覆盖量几乎全部覆盖攘俊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弧秘拖。但是什么会不一样辽乌哀?就是时间镀撤痰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讹,我也高度认同一个观点靡搓椿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艾。在这一点来说胃,我们的营销不是去抓住用户吕扭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妨画瘫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起负借雾。   基于这些理念的变化铂拔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淡乾,而现在发现专业内容看得比较少一点逞猾。专业内容对于用户的阅读筐,可能是女性就不太爱看息龄绵,覆盖用户的时长就变短瞳巍。什么东西会长呢蜂?从2016年嘎憋猜、2015年的情况来看题,我们发现基于娱乐营销的网综时间痉笨避,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侩狈发,因为可以更好地去占据用户的时间斑航惩。比如说我们投的一个网综节目对偏,可以有2个小时以上的品牌露出时间喀。   对于用户来说放,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菠矢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饰净。无论是线上的轰病班,还是线下的戏。   另外一点句安秒,我们做了一个用户报告佩火,会发现用户现在在看车的过程中锋,比如专业的导购恼,发现用户的时间摧病桅、决策变得越来越短夸喜拜,对于专业媒体用户来讲茸画,用户平均决策时间是108天浩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酥藏韩,这52天对于内容的需求是很轻的距宝测,包括频次是很轻的哺。从52天开始一直到97天磷便恋,基本上是从几款车的比对到交付定金熔,因为提车还需要一些时间凑酞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凌镜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掏翟必,而并不是像以前跟一个机构去发生连接府狙精。也导致现在的自媒体更火邢送,因为大家更相信人搔略坟,也就是网红的力量会逐渐发挥桃矢案,包括IP的力量庇茬袍。   营销的变化是跟着人走的峡法,用户的体验磕皮、用户的行为发生了变化末,我们的营销一定要适应用户的改变盘绷藩。   刘小勇瘁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抱具社,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表典舶。想问一个跟豪华车相关的问题连路钒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圈洛栖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了时汰殊,从超过10万辆到两三万辆的都有蔷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗己?或者会发生变化吗剐?会发生变化的话贾嫩弧,是什么样的主推力量来促使发生变化饺亥?   王顺胜谓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炯琉,作为广汽讴歌这个豪华品牌猜狭,去年4月份才成立了新的事业体制晶嚷捶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勘,10月22号四驱上市蛇饱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擞次理。   从去年一系列的举措埠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坎枷杠。像主持人刚才提到了碍迁,怎么样去改变格局赏缮嫂?作为豪华品牌在中国惠缔,像ABB进入中国市场比较早哀鸽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上超,其实我们也做了很多思考蔚,想跟大家分享一下录。   第一灌绞武,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啥嘘控,也是十年左右的时间枢奸痰,也不短缅朝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醇。作为这样一个品牌要找好自己的定位火苍剐,我觉得是特别重要的常藉。我们不是说跟谁去竞争浅柬,而是在豪华市场找到适合自己的位置帅鹃快,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甲,包括在上海搞了大型的上市发布会焦好构,在上海中心进行首秀巩搽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粉钎,这也是用来提升品牌的攻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喷悉。这一系列都是来提升讴歌品牌的簧。   在后面的发展上蓄惫膊,包括在2017年也做了很多的思考稻艘,就是如何在营销创新上做一些突破兔砂门。比如说植入了体验式营销详,包括即将上线的体验店藐澳购,可以跟移动互联和终端煞萎烷,包括一些PC端进行一些互动薄。包括很快会引入管家式服务毛骡,让用户真正能够感受到服务和体验秒亥穆。管家式服务是一对一的迫籍磷,能够让你感受到有针对性据废,并且有温度地触摸到服务的形式灰挎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糖需,我们在形式上也进行了一些创新淑笨柒。   尤其在内容上面奸,我们以内容作为引擎宫,创新作为驱动舒,作为后来者品牌寄厩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置门毖。至于格局会不会变化京盘擂,其实每天都在变化率。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拾羚并,我相信之后会在变化当中不断求变掸儡洽。营销稿、创新不但要传承好的东西碾蜗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念守铺亲,跟大家一起共享一下赏滴渭。   讴歌作为新的豪华品牌瑟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌落,希望在座的媒体以后多多关心草镶、多多支持瘦埃,一定要让它取得成功慑梗虱,谢谢大家!   刘小勇软馈:接下来有请江淮汽车李总媳徽,咱们聊一个关于2017年的话题捅,现在年底阑、年初做营销的也是做足了功课痊,关于2017年市场的预判淬粹对。能不能把您做的功课分享一下破成蔼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颊?   李建华锰:小勇这个题目“袭击”挺厉害档,营销这个事在台上讲墩,对于2017年的营销还真没有想得特别细赂。对于营销烹拢,以前讲欲文明其精神乒时尽,先自野蛮其体魄青蕾偷,营销在中国还是跟认知相关暗扒翱,属于文明其精神发展之内的爬。营销在2017年来讲系妥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肆,全球规模最大败胜却,还是保持增长魂范,需求会很旺盛略卷,同时也面对着一群非常不确定的消费者猫醇,这些都是一些确定的因素联泞风。关于不确定的鸵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi家,这使很多事情产生了不确定性堆,也使推广方式产生了变化接莎潮。在一个变动的世界里要想做好功课蕊,关键是有定力把握好不会变的东西淀绊。   就江淮来讲顽,2017年一方面会更加关注用户的需求魄。因为从做营销来讲拘脆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酸溃范。一是用户看到产品辨,如果产品很美好芥搁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抠旅缸。第二是当产品出来之后筏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆耻,如何让消费者跟它产生很好的接触瞳、接受它踌搁拼,让你的营销做到有广度似休、深度和温度林衰,这是营销人需要花功夫的地方插。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亨盯羚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程栊锻常好的保留和记录下来劳,强化终端的执行力桂。这是非常重要的但汾,当消费者看到的车是处于被管理的状态拢是固,他就会有好的印象揪瘟。如果是管理失控的情况苯,就会认为这不是好的产品仟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理封,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品感,这个产品是不是他所需要的警,能不能让他在过程中感受到认知和认同午斧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胎勘奢,现在已经不太需要你告诉我什么了独浚,往往会更注重你提供给我的事解屠锈,是不是我真正参与过的骸晦税。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茫圣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚊抢天。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渴呐稳?可能现在需要一辆高颜值刺、大空间漓五、强动力功蓖、低能耗姓钳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚀佛,所以2017年上半年会投放一款S7师蒲填。前面的消费者参与了意见芜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绞陇,形成了共同创造的氛围段。往往共同创造的东西笆模,我觉得是消费者乐于接受的东西稠。未来共同创造技廓袄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摧痹。   刘小勇摩彭:非常感谢李总寐蓉将。我觉得现在开论坛纲,最难的是请嘉宾挡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堪权雀,是嘉宾请来了之后不给时间说成。今天这个恶人就让我来做了率愤顿,咱们就不说了矾隧午。   最后请每个人回答一个具体问题度霓覆,刚才进门的时候有一个调查泞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纷锋?我们从于总开始色纯。   于晓东欧:我觉得2017年应该说挑战大推缔,期望更大黑啊,我更看好细分市炒懒ァ,因为我们也是做SUV的嘛逃,我们更看好SUV市场的持续增长妥辟。   刘小勇仇:全行业增速去年是13.6%桑替、13.7%另茅。   于晓东驹搅闪:我预测2017年是10%搭。   李海港感揉:8%茬蕉。   范星惦磁矛:我就说一个数度顷,虽然说一二月份看到环比有所下滑矮硅达,但是看这个数实际上同比还是增长的阿。本质上今年不用担心骏谁,我觉得还是在8%到10%之间惕乱膊。另外最近看到1月份的数据出来了兄孺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额史孩慧,这实际上是一个分水岭僳,一个很大的变化兴。   李建华漏疵:我觉得应该在5%到8%袭梅刷,可能会接近GDP的增速穷。   王顺胜辞:我觉得整体会在8%到10%以上堑汕睬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疵徊。   刘晓科被赎扔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脓妙,我觉得再加两个点是8.5%都甲。   刘小勇锨:你更准确了拢顿,到了小数点后了韭米。非常感谢各位老总的精彩分享萝沛猩。就像李建华李总说的湿辆,咱们说到汽车营销人理女,媒体界有很多新词来形容何氏犀,像野蛮执行力或变态战斗力夯扯、狼性文化等等迪伟。其实他们是一群非常善于思考的群体沫涵,他们的思想的深度决定了在行动的效果惋迪裂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慑洼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈度。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群娘吴:李芳 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧回身,严禁转载弛,违者将被追究法律责任靶殊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裂吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菇尽袖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腺烈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨美。以下是北汽集团党委书记阿、董事长徐和谊的主旨发言匆姬。   徐和谊敢绦:尊敬的何部长恳,尊敬的各位领导淘,汽车界的各位同仁融同焚,还有我们媒体界的朋友们茶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鼻塑身,探讨汽车行业的发展话题办醛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坟睬疏,这一年间我们先抑后扬罕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倡撇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进密骂泡,最终以产销2800万辆柯清百,同比增长13.65%的优异成绩袍乌,完成了一年的一个胜利的答卷补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拷损申,为不断探底寻求新方向的中国经济桔吠,可以说去年我们再添新亮点坊芯。成绩固然令人欣慰凡愤侮,然而先贤有言玻,一切过往皆为序章色。今天站在新年的起点上回望从前泞,我们发现深沉变革的暗流涌动悍,启迪未来的创新发展梆剐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思史。   亚马逊无人超市惊艳登沉小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劫钾,提振实体经济箭在弦上敢钙坞,消费升级引领我们全新的商业文化时代捷袍,技术冉圃蓝、商业模式前、国家战略武、市场结构结合在一起氏睬钱,这种更替的演进酿死赣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卫冒,正释放出巨大的改革能量烽陛,正引领我们整个行业迈进全新的时代阮擦倘。   一是技术模式在不断地创新骑衰据,汽车行业转型正在进入落地期冻肉。最近几年在互联网贺蜜嘿、智能化猛、共享经济等多方的洗礼之下离灯脐,汽车行业正在同创新中被颠覆者设能,迅速地转变为创新转型的主动执行者怀茅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笺轮疥,日系车企抱团开发人工智能技术倪粪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藩,可以说剑指出行解决方案毯弦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孙,在新技术俺愧脸、新模式领域不断落子纽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膊仑。   二是消费升级歇缅,品牌之战成为未来的新机遇的。随着互联网思维的逐渐渗透项,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幕。情感价值侵、消费文化咎纱、消费者价值观越来越得到重视火,网红营销竞、二次元营销每、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芒夏江。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藕蒜垂,实现产品表达与消费者价值的同频共振逝。   另一方面狗誓耻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粮丸,为自己的人生价值代言踩谋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题上,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇位栋。   三是提振实体经济姬刮类,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弦汲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸡,就是提振实体经济分宫廊。其关键在于制造业转型般撅败,转型经济学的研究表明殴喜,制造业转型中产品技术固然重要板,但管理体系更加重要衫寄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兢墩、网联化建设赌边卜,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键块。前几天我看到有文章提到南,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎售。这样的提法虽然夸张柿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佳,我想却是切中要害的抛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汇锹,随着提振实体经济逐步落实鼎酸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冀娥镀。   四是政策变动题,新能源规模化勉彩、市场化成为未来的大方向少插。2017年新的政策正在逐步地落地浮锌呜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惜岭秒,行业准入规则眠番、动力电池规范条件等政策的制定午,从各个角度划定了新能源的市场边界吵抱钎。   另一方面深蒂,碳配额渺、双积分钙凯、新能源补贴退坡抵烁识,无不要求新能源发展要还原市场化手段储脱,聚焦核心竞争力泌龋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益实,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陡赴。   纵观整体形式的发展钩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豪刑粗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舰。数年之前夯么,面对互联网行业的冲击授劣,我们以为我们只是需要一个互联网+居,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荷倡宛,还承担着国家经济转型的重任禾关呢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望练暮乏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啦纪扑。这样的多重任务录暇,给了我们新的挑战廖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胆售。   面对全新的形势妇冻,面对前所未有的机遇与挑战氦类假,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滥。我们将锐意进韧唷,大力地发展创新精神抢隆绍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敝,在电动化惯订、智能网联化维绵跨、服务化酸、国际化等方面加快发展步伐集甸卑,不断推动新技术团娄柿、新模式的落地生根菊栏添,不断地发展新能源汽车秒,还原城市绿色健康生活靛牌伎。不断承担经济转型任务手搂申,推动传统制造业的升级卧摩。   面对未来心俯,我们将在以下几个领域寻求突破笑惜:   一是加速智能网联技术研发雀,打造智能出行的生活方式冕嫁戏。2017年拉斯维加斯的CES展上寡护栓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焚。当然不只仅是和百度公淖抹,还有其他的国际国内的公司模缝。未来瞄准智能驾驶腻仁高、智能互联潞、智能座舱等内容继武垮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系保,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吃。   二是加快新能源汽车产业化介锋讼,践行绿色环保发展目标轨拈。在新能源方面密返掣,北汽秉持环崩蓿靠大家的理念逃袍范,不仅造优质的新能源汽车产品漓休倒,更要造消费者愿意购买的新能源产品夸。尤其是在补贴退坡划伎、行业回归市场的大背景下冷分博,北汽集团聚焦资源烤、聚焦技术亮丰、聚焦产品侮频、聚焦市撑挛拧,四位一体严密把关整个新能源产业链炽,为消费者提供既有颜值拢茸、又有内涵的可靠产品富酗筋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盎,共同守护美丽家园巴腔。   三是加速国际化资源整合底卷退,实现中国品牌的全球化宫坪。2016年廖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地但匈,实现了北汽国际化铝袱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破去岛氰。配合国内的合资品牌驮,服务于全球布局研发基地呢,北汽全球范围的资源整合午棚齐,已经进入了研发兔捣、生产匣护拧、销售锰、金融贩柑雇、人才和品牌全方位互动的良性循环姐。   面向“十三五”嘿,北汽将继续深化拓展东南亚妙、北非济酥饱、中南美跨华、东欧等重点市场的产业布局但俗,使中国品牌的影响力遍布全世界结颈蹄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翟。   四是坚持服务化方面负捕,推动制造企业转型升级抖。服务化既是国家经济转型的方向隧茸,也是北汽自己产业升级的主要目标系漏锣。多年来我们在金融霸的雾、产业投资蹄广、后市场欠腹尼、出行服务等领域多点布局纠颊,随着时代向智能网联方向的发展钵猾券,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碌。构成从业务到管理体制绢狗匈,再到基础设施的科学发展体系趴,不仅提高了资源的利用效率拨复,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化探孙。   各位领导鹤箱,各位同仁死男鬼,媒体界朋友们腐僚涛,闻鸡且起舞冀纠,风好正扬帆麓墙,新的一年已经到来肌叫,新时代也正在开启机遇的大门瓦伐效,让我们携手共进萍火,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促傲柿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年县凛,长城汽车累计销量达107.45万辆乘栖风,取得如此成绩哈弗品牌功不可没农函山,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看氖,其中哈弗H6占比超6成的贾胶,达到了58.07万辆骄,同比增长55.58%辉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻接涝烷,2017年2月19日怀护史,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搔较,我国汽车市场销量首次突破100万辆乔戏,高速发展25年后的今日哇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度省。中国自主品牌已突破百万辆擂,那么能否乘胜追击逾越200万炕佃、300万的销量目标讥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庞斤晚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匈,用他的话来说煤骗,“这是很了不起的一点蓟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戳彩抡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虚矾涝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凉塑,从另一个角度来讲凉操惶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宛尘。   安全片、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龄费,分析其中最重要的因素倾歌悼,魏建军表示诫贿许,回到20年前干,受到成本和技术等方面因素的影响骂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硕舶容。而当今时代具玛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标珊,其比重也在日趋增高陌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了私臼屎。他还透露渴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元漂,打造全球化的研发体系翠赂,在主胳辞、被动安全技术壁、智能互联扰、自动驾驶等方面芜,形成领先优势霉。   说到自动驾驶技术碎穷,放眼全球汽车行业违,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重透凤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命比厦法。哈弗将采用北美犀灰、印度清戌拘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晦,据他透露富我,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卜,目前正在进行路试安哥屁,有望在2020年后投产蓟闲京。“我们的最终目标福春,是推出完全无人驾驶的哨爽需、最安全的 SUV 笛挛。” 魏建军说到痉烯镰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烧,魏建军说到猎疲哪,2020年掏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馈。对此识,哈弗规划了四十余款新产品袍,覆盖全部的SUV细分市场酚。到了2020年物,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标攘岁,在规模上超过吉普慷、路虎弥,成为全球最大的专业SUV品牌俺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酸剧拍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娜胶,魏建军回应道龚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钒洛街,一方面要靠产品快速地更新迭代分,另一方面则是丰富多样的产品规划测筷稍,这其中就包括新能源方面的建设祭。据悉鼓懊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线深,多点开花的同时又带给消费者更多的选择头教。除此之外奠柯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成猜职俊,目前正加速推进全球化商业的发展凉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拴。   2016年粱腊袖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展率龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兰理托:WEY登场之后哈弗应如何定位罢?魏建军在现场表示轨鄙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化城。相反尖,哈弗将全面发力15 万以下市橙〉饫拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棠项。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘿祥,而“聚焦”就是集中资源推挽破,打造产品和服务的差异化优势瘸额唯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皇。先做强赔、再做大烹羞,这正是哈弗理念的核心所在茅。在盛典现臣灸凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茅嗓父。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赤城,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念排僳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歇。据了解篡,长城经常组织经销商团队去日本考察幌冒恰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澜颓。这正与长城的发展观念高度一致情。魏建军透露速,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬头哀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝睹痛拳,经销商们也未曾有过动揖伞,这正是“稳固”所体现的重要一点咐。   长城汽车总裁王凤英表示琴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吴。 她认为狮翟,良好的厂商关系是相互作用的肉裤净,只有让经销商满意省偏涂,经销商才能够让消费者满意惋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中水,这是层层递进的作用效果诚箱啼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滦岭问。   2016年的百万销量已成昨日辉煌五烙卢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崇抽纫?哈弗给出了自己的答案莲敦:200万的目标即可上路抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洁,在新能源汽车补贴退坡后孪褂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元时弛宛,这个数额占车辆销售价格的40%膘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刹甜?未来桂稀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欺?2月8日下午帮当,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朴蕉,2016年抒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列室适讨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窟店管,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偷媒。随着核心技术差距的缩腥履Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祥。但是砷径咕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撵,巩固和扩大这种优势隋四痢,还需要政策论确纯、制度和市场三方合力甸计,打造可持续的市场化发展闹谎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杜沙煎,但是从已知的美国匪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看连,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旅盆轿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乾缺偏。同时被庐,公共类充电桩接近15万个的发展规模俊汹醋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诲沁。   “走在世界前列币辆改,不仅是体量和发展速度位居世界第一扳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筛。”许艳华表示涡妓袖,经过近几年的积累犊胃瓢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莫、制造和营销的体系能力刊裁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绿匹,产业链基本完善嗡办。整车购磐、动力电池冀挞扇、驱动电机系统性能大幅提升稿撂痊,市场主流车型的动力性骚、续驶里程辽涸、能效恳纽桓、可靠性氯、舒适性明显改善吞乓,整车瞄伶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展割郊,新能源汽车市场覆盖率提升牌诉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拖傅,占世界市场比重约为50%杰剖。按照已知的企业规划纷谦,在乘用车领域腔,2017年我国将有73款车型推出槐冕,进一步满足市场需求滩澎窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘸芥,整车单位公里行驶成本也在下降据。“20%的成本下降陋华,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价底,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冲泄杏。”许艳华对《中国汽车报》表示码仆窘,在规模扩大成本下降的同时乡,市场竞争下之下颂,企业会做出有利于市场发展的选择略胳享,也因此隙皆无,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右特坛。   许艳华判断歧髓,2017年访穿剔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强促舒漆,预计占比会突破70%骏禾胜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炒,充电基础设施也将继续保持快速增长邵季羌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列森,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祭,在此框架内啸糕讽,到2020年缅胺唯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镣僵拧。但是补贴退坡后怎么办庆澄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动送。”许艳华认为冷殊惠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移囱,让新能源汽车使用成本进一步降低傲词涵,才能保证其持续良性发展搁缕谰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绰。目前僻了缎,无论是整车偷诉磋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垄,剩下的就是政策实施好的问题佩吹培,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腥。”许艳华强调酒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懈孰肚,2020年到2025年是重要的过渡期抹袒概,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顿喝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廉,这方面我国也走在世界前列宝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》槐腔擦,进一步落实国家新能源汽车发展战略钨,保障车辆和使用安全玲糯镀。   不过薪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛋脖蝗。针对《暂行办法》赏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%爆、10%和12%的比例侧豪逞,调整为5%赁盖、8%签酞、12%的比例杜,并允许2018年摧汕邵、2019年负积分可延迟一年抵偿妨倾。同时臣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢概蜂匹,丧失中国已形成的比较优势旁端靠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辛介捞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毒伶,以便企业开发和商业计划的制定钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时场堆良,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酶虎翘。犹记得2015年7月胯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偷,并对这些汽车的车载软件进行升级淘冠灰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸵睬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔬贺、转向系统以及车载系统斥峰。    如今节,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绩罢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案够肯,如果没有行业安全标准来做规范梦摹讼,或将引发不可想象的严重后果驴。在我国念拘镰,作为国家网络安全的重要组成部分规,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫睫味魂。《中国汽车报》记者日前获悉佛盘,《车联网网络安全白皮书》花筒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤。在发布之前乐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖松柿染,他告诉记者勿累,车联网网络安全即将拥有“指南针”娠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尘赊:《白皮书》撑慨古、《细则》出台的大背景是什么帅贩讽?    庞春霖谷烧瓢:在节能环保享、安全舒适蔫,以及车联网吓、自动驾驶频、智能交通等方面要素的推动下拦赦秋,汽车正在迅速IT化旗耗昂、智能化艰七才。与传统汽车相比诞太,智能网联汽车在节能减排烫、安全舒适方面具有前所未有的优势荚扭,符合汽车工业视、交通出行方面的发展趋势闯衡捶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棵蔼洞。在互联互通的背景下柬丧惺,没有网络安全充分保障的情况下蔷葱,智能网联汽车带来的可能就是灾难祭乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日签乡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鼻楼,明确要求网络运营者(车厂铝桶慈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竭,应当依照法律醇昧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求味靖,采取技术措施和其他必要措施吩虐,保障网络安全纳羞木、稳定运行虱毕储,有效应对网络安全事件删惧柒,防范网络违法犯罪活动蒋炯你,维护网络数据的完整性捂乓腻、保密性和可用性烙顿希。网络相关行业组织按照章程朽朗,加强行业自律泻,制定网络安全行为规范纺逼,指导会员加强网络安全保护米,提高网络安全保护水平勤焊,促进行业健康发展迫。”该法2017年6月1日起施行胶莎挛。    2016年10月23日啡氰,在前期工作基础上撬坟亨,在工业和信息化部等部门指导和支持下宠挨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作床苦筏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秋肛,2016年底奉菊临,以电子科技大学为主任委员踞靛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸵梢、中国信息通信研究院歌逃、国家互联网应急中心辖窜埂、中国联通暗、中国电科第30所旗乘、奇虎360老郝、博世为副主任委员奸,联合国内外70多家整车毖貉、芯片甘哗踏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腊辅偷:车联网络安全委员会)正式成立蔽式。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求七付,在工业和信息化部即烤、国家密码管理局欠、国家网信办等部门指导汐赴、支持下卑,车联网络安全委员会于2016年底组织抢么、协调产业资源虏,以我国自主和在华骨干外资车企痘、终端和零部件厂商为调研对象潭,先后完成华南擎屉揽、华东荡糖奥、华北杜、东北吗抚乓、西南地区调研工作嘉趴崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策田、法规雄两仿、标准犀、产品妮、应用等方面的实际情况与现实需求筐勺。并组织与协调联盟内外资源接,开展了车联网网络与信息安全相关政策柯、法规拜、标准的研究和,形成《白皮书》括、《细则》钮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酮。    《中国汽车报》掂水:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腥刹:随着车联网发展阂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件开梆幌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规客、技术标准碗涧间、产品及服务体系的支持派肺剧。从调研情况看粮斡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战位穿爱,缺乏可靠和一致性的基础工作薪沁寐,因此需要我们及早采取措施侈妨,完成网络安全方面的顶层设计工作令,从政策阶、规划皮吼、标准被剿、技术吭叉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用誊弥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪然事巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状谅,为车联网网络安全的后续发展提供建议标鸡,推动车联网网络安全产业的快速发展蜂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亮,从企业抬、用户链、政府需求出发蔑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》太揣,结合车联网的行业特点和技术属性杠姜,立足当前现实和未来发展趋势膝攀盎,提出狼节抄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系柒、指标和建议抬居,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喉邓逃,提升网络安全防护能力十,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酥靖溺。    《中国汽车报》借虹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衡寸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伸桂叮,对现有车辆和新车产生怎样的影响胚?有没有实施的时间节点解?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锨?    庞春霖伪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杜,并不涉及强制性标准和法规骋礁。同时通过产业宣传堪会、贯彻和使用谴,不断发现新的需求和不足潜掀劲,并加以完善和。但由于网络安全形势的复杂性泪紊亨,以及车辆作为一种重要的交通工具茨铂鳞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台噶壬。    两项文件本身就是在调研基础上萄,听取产业单位需求而形成的肥努,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坚儡,减少大家的迷惑和疑虑饥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叙堡酶,切身维护好产业和用户的根本权益疵突昆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品全,当然会有成本在里面刻惫粮。不过从发展的角度来看喉怜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芜吼等,属于必备的系统视,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品时帘涣。同时透该唾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辰艰归,也会赢得更多消费者的信赖但。    《中国汽车报》秃垢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顽?自主曹捅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一九?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战容?    庞春霖憋吃外:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作席捞嫁,其中一些关键技术和产品淡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试结即,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样少荷岛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沥鬼,那么就像现在车辆的保险杠举、安全带恳森甸、气囊察、ADAS等等常规安全产品一样速潜透,无论自主还是进口车辆瘸苯,应该都是一致和统一的要求台疥夏,并可以采取现在车辆型号核准等方式咐,推动车联网网络安全产品的安装涸湃、测试芥夺无、使用劲肺篮、维护和服务定。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兰航即,首先是人们的意识问题翠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谱,但对于车联网网络安全却毫不在意颈瓣。要知道拼两泞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汗陷窜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂罗、多变恰颈售,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涟贩、软件等基础技术棵,对于自主车联网网络安全产品而言划寄,投入比较大当赐、周期比较长席嘉、效益回收比较漫长继诡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赁,从整车企业宋,到零部件讳病逝、软件废、芯片供应商理硕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袄读、人才队伍沽伴蕉、产品体系讽帮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翟难,也非结构化的治理模式坤,需要新型的伦理炯响、法律和技术法规给予支持芹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   1月18日糕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尽辫。引人注目的是诲竞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乒咸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”固临。EC180之所以有如此低的价格淖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肛操董。在补贴退坡的背景下同,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捆搁牟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疏嗣季,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拇铂木?在发布会后撤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惨鼎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸽籍,以及2017年的经营策略与规划识单。   《中国汽车报》麓昆何: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咆?   郑刚醇吐瞎: 北汽新能源有两大类产品平台耪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品详经,包括EV匈皑、EU链偶、EX窘、EH四个系列姓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颓秽肠。在开发之初凹惺,我们就对其有一个精准的定位与期待箍徘授。   北汽新能源在两年前预计到遂,新能源汽车的3.0时代即将到来虚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聊缎铃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沤坚竣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车誊瘫男。   目前报剩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞳佩膝,这没有错办膳犯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囱拇,并没有推向市场的现象结淳鳞。我认为位逞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咸磐,也没有认清正确的发展方向疚。   因此坦沟佬,在两年前开发全新平台之初箔居处,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车癸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陈,这种做法目前看来是成功的记。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荆第、造型凯、特点以及价格之后讲,大多数人对其给予了极高的赞誉宿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亲蕾枢。   在成本控制方面壳,我们认为还有压缩的余地斗,通过不断地挖潜降低成本矗呢茎,我们认为可以让更多的人开上这款车诲叭,不过这需要一个发展过程嚎椭惯。随着销量和产能达到一定规奈妫后加,我们会进一步整合资源懊、降低成本抽玫,提供给用户性价比更高的电动汽车轰摊。因此那卤,就目前来说伸绞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力康斑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薪办。   《中国汽车报》牟巧贾: 面对补贴退坡刨泞,EC180为何还能采取目前的低价策略联杠捣?北汽新能源有怎样的发展战略嘲?   郑刚赣魂: 从当前产业政策来看棘念,全国各地的补贴额度不同纪妥,流程不同柏,这都带来了公司内部成本摊销的问题写,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难轰膜犀。为此盎婆,北汽新能源成立了卫蓝基金居禄复,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柑惕。这需要企业拥有一定的资金储备蒋绦技。只要差异化的地方补贴还存在碎,卫蓝基金的使命就不会结束岭颗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纤扫趣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裴童怀。只要发展的规划清晰我幢,我们有能力也有信心做下去窃团挖。因此冷眠刚,我认为当整个市场达到一定规南砂绶撸后外染,企业才能做大做强烧。在我看来豆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗜,而不去考虑社会责任宏方母。只有兼顾了二者驼订,才能获得发展与壮大嫁。   就北汽新能源而言呜沸,如果年产销量达不到10万睫掏,那么就没有持续发展的能力仟。因此农墨醒,我们公司定下17万辆的年度目标监嘶,并将在4年之后达到50万辆邢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赐。谁先占领制高点适柒,谁就有效益财。新能源汽车市场的成本杀手埔谱梅,也将是市场杀手泵咳诬。   在竞争过程中锰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烦淌,而是以传统燃油汽车为对手迫鄙棱。因为它代表了污染蹋倾瘟,势必要被市场所淘汰污。   《中国汽车报》换梦: 新造车企业的强势介入绢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响风财?   郑刚廖: 与跨界企业造车相比猾贬,我们的优势正是他们的劣势戈鲁拧。依托北汽集团辩粕衅,北汽新能源有着很丰富哩贝幕、庞大的制造资源风季,有巨大的产业链规模优势裴滔。在互联网体验方面档浑毯,我们确实面临一些挑战愁,但我们在造车工艺需释、供应链与流程方面有着更强的积累广。   在我看来鞍诞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茫伪臣,这些可以相互转化井。我在发布会上再三强调局吭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溶播,而不是新能源汽车厂商改搓。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹讳,创造差异化的用户体验和品牌价值穷磋火,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仟套。   目前俯鼻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矢罢懒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锋陛番。在这三类潜在的用户中捐,我们的发展空间都非常大嫡。   对于新造车企业而言堆桑乔,他们确实会面临诸多的挑战酸。我们在发展过程中遇到的挫折哎,恐怕他们也得挨个体会到廊曹,但这是一个正常的发展轨迹救冯洪。因此抛蔑,我认为这是一个跨界融合的时代犊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闯,将思维与资源彼此借鉴鹃季反,从而为用户打造更好的新能源汽车涛疼。   《中国汽车报》暴皆覆: 北汽新能源目前的两条产品线廖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捎?   郑刚登借: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矛男,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矢唉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肝匆。相对而言遣凑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轰迫、邻居舜、亲戚海弄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比化澎尚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琳。因此在性能层面胺尽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竭尸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盼。   在智能化方面寞体,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铣秀苟。例如ARCFOX将会在社交咀烷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拒士闲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淑。相对而言缸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹿骋弟,智能化水平也将上一个台阶统拴搪。未来田,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现混。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后必,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唇传。   《中国汽车报》绣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挥,公司将如何利用这笔资金接角?   郑刚型悔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兢,将实施不少于80亿元人民币的融资赶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喊履按。无论是电动化还是智能化恃獭绰,我们都会在研发上投入大量的资金磋屠。目前瞳闷热,北汽新能源的研发投入主要在两方面队,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勺拭。   我们希望引入来自产业链的投资方闯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后斑琅,智能化成为卖点坏安。   目前定,北汽新能源拥有了三个生产基地颅羔,现阶段产能还有限前怂,每年只有20万辆的产能乃刻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虎揪巾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扔诬,从而可以更好地降低成本疽,提升效率沦貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹弘缓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铆试、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天势聘,大众汽车集团管理董事会成员秤密乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乏。1月14日姬凄菠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烯瞬藕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碳涪,他在长春见证了《一汽肥木、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午八呸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室假高篇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衰。    新能源汽车拦,重中之重    尽管行程密集柯仟釜,但海兹曼依旧神采奕奕穗乓。他有理由高兴涂,要知道镭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车多鸿躬,比上一年增长12.2%铰梦。即便如此勺律,海兹曼在专访开始时旗膊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”级。那么大众还关注什么滇汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谈稼。“到2020年衡壤剩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年繁漆瞄,目标为150万辆妒宛毫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘岽ァ;同时赶矩,大众在中国的新能源汽车路线浩恃湘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡零幸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伪缆,40万辆及150万辆的目标中吴下氏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挠全,海兹曼称顿,这要由市场及车主来决定厦帕竿。此外淬,进口新能源车虽然是个“小头”邪抛,但会涉及更多细分市承ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忙偶。    奥迪与一汽合作玛辟技,加强再加强    就在1月16日傍晚话狸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽承、奥迪十年商业计划》讽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转檀。海兹曼见证了这一协定的签署究,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芯吝:“这是一个战略性规划堕热,不仅为奥迪催悲,为大众婆朽,也为一汽明确了发展目标覆。三方达成了共识既缮,而这一共识不仅在传统燃油车方面咆淡,更是在新能源汽车和移动出行方面疗揪捐。”据悉囤侨,双方将针对21个核心领域开展深度合作搁颧脓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场可。其中但,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讲疙。同时罕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歇鬼拒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捣,包括掂邻迪:智能互联喉删、移动出行繁、联合数字化项目抛订伟、金融服务合作等众多核心业务领域钢。    同时伶晾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丸蔡赤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哺唐惫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力失诽帮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作操林。    “对于奥迪和一汽来说币骡疏,总的框架已经搭起来了丰戳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搜农。”海兹曼笑着说寿顶书。    上汽奥迪姬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晶,记者自然不会错过追问的机会淬即报。    海兹曼进一步透露碌贩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磐屋,但当前的重点刹驶困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恋须,形成长期的更有建设性的伙伴关系休宦耿。“除了十年商业计划的内容之外介,我们同时也更加重视解决经销商的问题喂蔬,更加重视经销商的权益镶。我们要更加积极地回应经销商的诉求癌钎炒,解决他们的盈利问题敞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钞蛊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惋钡?在记者的追问下纫慌梨,海兹曼称霖樊豁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜氖,并且经销商的问题解决之后扣菜坊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擞。    至于具体时间表肯爆架,海兹曼透露阶绒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钞,最早要到2018年开始斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱猫瓢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侨,各位朋友衰悍疾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灯对。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娩。   题目是“坚定信心埔抡,持续推动中国新能源汽车持续发展”路呕。汽车的电动化是大势所趋等,体制优势是推动发展的根本樊,然后就是坚定信心衰。特别这几年新能源汽车发展很快困,产品的成熟度牟必、政策的全面性耸、系统性琉犀杠,老百姓的认可列敖僵,这些是电动车辞犁、电动化大势所趋萍女。大家可以看看庇,我们今年2016年差不多是50多万台瘫伪,占到全球67%茧河朗。从增长趋势也可以看到连鼻,从2011年垢立块、2012年崔茧特、2013年吨、2014年庭,特别是2014年敦停雷、2015年搔固,包括不平凡的2016年搞悍,虽然有各种曲折八,但还是获得了很高的增长挖撵平,大概有50%起糕,全球占比差不多有60%多儡碌。   我想讲几个理解和发现灰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戌狼缓,做的非常彻底标讣。我们可以翻看一下2016年的数据酵,2016年中国公交大巴细坑,不包括旅游大巴忻残竞,总销量大概在10万台左右戌阿,但是我们纯电大巴差不多7万台炉临,插电式混合动力是1.7万台匈袱,加起来大概是87%腐,占总的销量接近90%瞬,这么高的份额栖惕,我觉得差不多就在3年左右发生的但类报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冠,到2018年彼窃卷,我们认为在公交这个领域里面霜逞课,燃油车会进入死亡想肯。很有趣的是2018年乃骂间,如果你要在欧洲或者在日本蚕常潍,欧洲玫褪、日本一些主流的燃油大巴的制造商涛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来颓瓤屑,或者刚刚接近路试狙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化非矛湾。从这个感知可以看出观,中国背后的推手是什么炊锋告,为什么这么快伯,无论从技术梢林切、从市场斗赣、从体制媚鹊技。因此我觉得捣,体制的推动是推手讨海,因为公交很容易充电弧苫叉,固定路线缮惯,固定区间冬古,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俩,大部分属于国有体制你第弯,政府有很大的话语权袒莎梯,公交的排放巨大吗刮瑞,一台公交补贴很高穿轨撮,但它排放更高挞夯。一台公交我们算了算北慰哎,早上5点上路识,到晚上差不多10点下路赎,一天工作18个小时勒飘,相当于30-35台私家车的排放矩。因此鳖,我们四部委在推动产业政策里面创唇,花了巨资在推动这个产业卢,但节能减排的效果是最明显的愧,而且在全球保持领先度也是最突出的扑免。   比如像深圳勤,2015年梯昏届、2016年抖,大概2017年上半年怠牧恰,就实现1.5万台公交全面的电动化慷滦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲径。而且这个产品贸屑、这个领域我相信还能保持持续的领先嗓酚,和乘用车疤弊缺、商用车比士络了,和一般的卡车比牧揽随,我觉得在大巴这个领域里面罚韦,我们中国无论从技术芥抒、从供应链墨县闷、从规模吾、从市场地位凹,还是很牢靠的吗藕。出租车可能是下一个领域讹,我们相信在未来3年里面坏陪吭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伙卢溃。   优秀的体制助推排康褐,产业快速发展奶。即使2016年不平凡的一年里面抚,国家有很多政策禄切,像国务院2月24日政策常务会议柿勾,政府公共采购配额碧腊氦,7月6日马凯在西安有一个专题会溶,包括到10月18日克强总理国务院常务会醇,原则上不核准传统燃油车瘫鸥腹,加上之前一整套的体系宝姬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颊呛搐、最系统的政策体系镜郡,包括今天我们的百人会这么一个平台扣奠练,在国外是不可思议的侯邦,但是在中国就发生了缆卢,我想清泰主任亲自组织晨掠,这种特殊的身份把大家聚集在一起粟,而且今年的规模更大南,明年可能还会更大垫楞,这些体制推动中国新能源的高速成长旅碑。   从税收剁废、推广配套扯、长效核查僵、推广管理等都在推动推薄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模负奈既,刚才欧阳老师也提了娥,很全面橙态,从上游的IC制造赤毯樊、正极衰、负极想、电解也隔膜袖熊兑、各种资源娇曙效、配套鲍烙,中游的电池们吉、电控购、电机怀既,下游的整车亭涡,包括售后服务寿僚锚,全系统的痛壤、全规模的筒。国外也是迎来了发展的热潮炬颓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寝虽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说殴诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锤。   坚定信心猛察,持续推动新能源汽车的健康发展席。其实我们在业内也在把这个脉丁看投,2015年1%是一个拐点排,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乘,相当于当年差不多10%的市场份额讳摊,2025要达到20%的份额四草,当年要做到差不多400万台行泄七,才能达到目标集嫡。因此我觉得览,2020年10%还是有一些挑战钞叙。我认为到2025年稗,如果电池做到每瓦时1元钱以内炊,按照同等配置的汽车饱灌,成本按照同口径的品牌杏试蔷、同口径的配置算闪,大概比传统车还贵20%-30%丝,这时候国家财政一旦退出去以后迁斧面,必须有相应的措施来进行补充肃须。我相信第一吃镣,购置税的减免槽风,一定要延到2025盘谐稳,甚至于到2030嫩纱,这是一个10%的政策支持此狈,这点非常非常重要纷。第二瑟磨,消费税欣灸矫,特别是对插电式混合动力车汾蜗,消费税有2%创滦现、5%-9%零,如果在国家财政资金退出以后非脾杉,如果这个要有一个减免的话檄,这里加起来差不多接近15%-20%杜匈心,这样把30%缩小2/3舱,国家政策就扶上马狸握、送一程冻弛,才能够让新能源车更健康秒佃。   齐心协力溃签枯,2017靖缄时,撸起袖子墟拆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奸,万象更新奖,这是中国新能源汽车的春天编。从2014年的小荷初露伎帮划,到2015年的急剧拉升邵舍,再到2016年的高位放量贺,可以说经过三年的蓄势躺菲诗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懈隆。牛市的格局基本确定巨婆穗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菱扔,“十三五”黎负、“十四五”和“十五五”期间礁妨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%童榷陇、30%和33%誊椒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刀善,继本世纪初的“黄金十年”之后府,下一个风口即将到来侨。   毫无疑问嘛沉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇超,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役睹票雷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化承币,值得关注湃撇。我们总结了一下这些变化琅,有三个方面的特点睦毖:   一是市场的形态改变了莽狗。   从导入期迈向快速成长期懂竣,刚才欧阳教授称之为成长期恳膘辨,我们在前面加了“快速”两个字撬岔,有待商榷惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酪么涩,成为消费主体狼甸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔽,新能源汽车从政府的示范运营起步空堑,不断地向私人购车靠拢糜,临界点已经到来!有统计表明搏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%趁,预计今年将进一步提升到70%左右叼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代湿,要在竞争中胜出杭付说,就必须以客户为中心涉胃吴,以市场为导向辫派,树匠心臀商,出精品次始。   二是竞争的主体增加了睦被。   从少数先行者的竞争途响疾,演变为全员竞争涡授,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晾,包括这些国际大牌灰题疮,比如说戴姆勒痰木、大众等等跨国品牌冲厘上,通过合资强化了在中国的业务布局翟林竟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焊。有统计表明匹獭,从2015年开始搏防泼,全国新能源整车的投资项目超过30个伪,总金额超过了1000亿元桓,总产能超过了300万辆搪扰。当这些产能陆续释放娥师,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代密雀。到那个时候齐枚,竞争将回归本源炼访浮,那就是技术仕群、产品和服务镰。   三是行业政策转向按轻。   从扶持补贴过渡到监管引导悄丧,政策驱动弱化胖磐芍、创新驱动凸显伍惫敝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整访,产业政策呈现出四大趋势邻蒂:   第一睬订竿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尘胳棘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赌,通过准入碗、销售店豹、使用环节的标准发布桑,提高行业的门槛辣怂滑,净化市场环境;第三扣品,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撇累却,让市场发挥主导作用;第四僵破兑,通过电池目录和技术路线图的发布量觅试,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仟法,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笛甫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔽难。   本世纪的前十年死瓮凸,可以说汽油车高速增长清吨,成就了中国汽车产业的由小到大扩信椿。接下来的这十五年惮妹漠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强眉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”百蜡冀,克强总理也讲胯掣,“发展新能源汽车醇,是培育新动能习桔,发展新经济的重要抓手”啊戳第。中国政府凭借新能源汽车颇桥,特别是纯电动汽车奉,引领产业升级茬窃,谋求弯道超车少估,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苫谷。   继高铁粒、特高压和核电之后繁酒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”势练,这种希望能不能变为现实报?还需要我们全体汽车人的共同努力恒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早善,目前已经基本建立起了一定的先发优势啥粱堵,把先发优势转化为领先优势唤档,是我们坚持不懈的目标博豢拓。而要成为一个真正的领先者连,只有创新寡敢。创新就是从零到一此挝膛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捣喷龟,用全新的方式组合起来宿兢涸,去创造新产品浚携麓,去创造新的生产方式和商业模式归,去开辟新市忱负肌,去整合资源侈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凶寒伦,去实现新的价值创造哀。我们将以创新为最核心的驱动力蒋,全神贯注荷饶认,聚焦技术虎,聚焦产品苍铂,聚焦资源沸撤芭,聚焦市陈鸨Α;以心无旁鹜的聚焦战略帽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荡邦,实现北汽集团领跑的梦想熟杰。   借今天会议的机会酵弓酷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侣,也就是刚才谈到的四个聚焦免:   第一懦,聚焦技术梗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铜,消除盲点涪蒜。新能源产业最核心的技术就是“三电”速杰,此外充电和续能技术揽、激光雷达等汽车技术摊价,以及轻量化的新材料蔼卵,石墨和锂等上游关键资源蔫井瘟,也是我们需要掌握的核心技术和资源布棘厦。这些技术和资源衰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巍泡洪,我们再难也必须干耍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赁咸,各司其职踌,对新能源汽车关键技术进行各个击破柔。北汽集团将在政府的指导和帮助下违,在北京的经济开发区罚很竭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兽。它由研发创新中心狙靶、全球营销中心类、品牌体验中心诫味、联合创新中心等五大部分组成撂,将建成从用户研究类、概念设计郡疤、前瞻技术溃枫彤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贪溶板。   第二掳,聚焦产品搜辽焕。   产品是企业价值的最终呈现穿钎晦,是我们寻求客户认同的物质载体渡。高度契合用户需求泞肉,被用户接纳构继、认同的产品才是有效的产品熔两肛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比被侯虎,我们的产品在续航里程蘑、成本控制疽、整车品质碴到襄、产品线的丰富度方面伙刻蔚,目前还存在着明显差距喇。打造新能源汽车的产品力鲁,我们将从以下几个方面努力骏靛歧:   一是凝练武,集中北汽集团的优势资源翘仙客,打造若干款明星产品脖肆。   二是做好差异化的文章夏,精确地切入特定的细分市场评祥畔。   三是做好迭代创新捆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化界肃、网联化杏、轻量化技术应用到产品中屠虹,并根据新能源的技术特点极,开发设计全新的车型平台表。   第三膳犬,聚焦资源舒。   21世纪的竞争雌,不再是产品的竞争簿蹄骡,也不再是渠道的竞争乌奋,而是资源整合能力的竞争瞬盎。新能源汽车全产业链更长副坝划、体量大拱,包括整车嫁该鼓、充电基础设施侯、智能网联摹、无人驾驶以及下游应用在内烷,整体的市场规模在10万亿元以上须。   然而资源是有限的关秀锻,优质的资源更为稀缺姆社,新能源产业作为朝阳产业较糜,资源的布局与传统车完全不同熬萝毕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态硅嘛啼,瞄准核心资源和稀缺资源即称,提前布局较扑蜂,将其纳入到我们的生态圈之中纲晃虎,北汽集团将围绕着创新链淀、产业链麓雷、市场链感、服务链和资本链这五大墓蓿块辟棉,通过新兴技术的孵化讥楔抽、成长型企业培育需凡、产业并购整合等手段奇虾氯,实现关键核心技术的突破与领先颇对,打造北汽新能源的杀手锏蛾卯,谋求长远的发展某,实现对传统汽车产业的更替惮断窘。   第四康栓,聚焦市场衰。   市场占有率是关系到产品的关注度局齐甫、品牌影响力的重要一环佰,目前我们在新能源汽车市场的拓展菜姥、品牌传播短疽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陌偷,可以说暂时走在了行业的前列清涸。下一阶段螺穿,我们在继续发挥自身优势的同时且首,还要加强对市场的精耕细作垄,对不同市场进行分别覆盖蔡锣舰,不断扩大自己的势力范围粪课哭。对公务市呈晌铡,我们将根据公务车和酶暮、出租车端先毛、城市物流为、城市租赁外煎电、城市公交等不同领域的特点八描捞,把规律琢磨透陌岗鼻,在品质差异化慷鞍、品类差异化和品牌差异化上做足文章贾熄。对新兴市潮钗浮,我们将引入汽车的共享理念稠瓣,做好网约车市场开发膘卉沥,打造国民车羔,切入经济型纯电动汽车市场杭。同时讲,通过融资租赁等手段怒,对特定客户资源进行开发丝景显。   各位领导捻、各位专家订构、各位同仁婚熄,“阳春布德泽坦,万物生光辉”乔诧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奠,新时代近在咫尺蠢眯困,新机遇触手可及煌高,新梦想指日可期矩速,让我们以自力更生怠、艰苦创业的进取之心栋究,以敢于人心骂开,勇攀高峰的凌云之志磷癌乖,撸起袖子吵奋痘,真抓实干腺揽椿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞪铝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录略:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痊,我认真思考之后猩,认为这一说法不无道理咸。我想可以从两方面来看微是,一个方面是从全球来看蓟,在2016年这一年几横列,发达国家主要汽车生产国九,包括大型汽车公司肮红,大家对汽车发展的低碳化夏斯、智能化蛾、信息化取得了进一步的共识缎托,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点癸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炯梦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欧,但是说到了要害歧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挪梅藐,守成者将面临巨大的挑战”脸。而从国内来看守曹,我从调研中发现登,很多企业由“试试看”绞,转向了“铁了心地干”觅入,把电动车放到了公司战略的中心地位郸。    刚才李书福老总讲的他的规划唇,到2020年辅、2025年丢,电动车的比例要占那么大芬阑娥,新能源车占比那么大掳患。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逞奉。    另外市空,在这一年当中孺夸倒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿外,一个是企业的研发路径在变化俱,由燃油车的引进脊揩、消化病扫纫、吸收趴街,正在转向开放条件下的自主创新膳量,各个企业对研发重视的程度抡、研发投入的力度是前所未有的弧笨。另外雇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拜誊,这样就给了中国申,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肝。另外甩磕,有一批没有退路衬牢鞭,专注新能源汽车的新兴企业评镰该,他们没有存量的拖累心哗翻,他们的思想更加解放枪伺,这些新进入者带来了新思路葱盗、新创意氢、新发展路径辈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路累沫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路北,对我们汽车人来讲会有新的感触危信韧。    新进入者带来的新的发展路径感犁、新的生产组织模式变崔,给整个的产业带来了新的活力伙袭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竞,我想这个影响是很深远的缓胸垦。因此曹构嗡,从这个意义上来说揣存,经过孕育期的磨合放芥,现在已经开始有所收获厕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题技踩。    以2020年为结点梧脾擎,中国电动车将面临新的发展态势蔡趣侧,我归纳了几个观点仑:    第一彪,进入2016年税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期僳须耪,在消费者购买意愿增强的同时逞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翰筷。此时式,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现煤奸脑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挺挖竟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肃,随着竞争的加剧描实,企业间的差距拉大酬伤,大浪淘沙的过程已经开始犊穆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毒。这种现象不仅反映在整车豹泛氛,而且已经延伸到电池企业厂、零部件企业以及上下游整个产业链寝何枷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛋欠风。    第二踢救,迎接国内市场国际化竞争蛇薪。可以预计政府购车补贴淡出之时漠窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锑逻鲁,距今只有四五年时间了少。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫁,国际化竞争来临之时才是真正的考验赫。中国的企业必须冷静地看到乳,产销规模大叼,并不等于竞争能力强哩虑。我们与国外先进水平仍有不小的差距统泞,重要的是技术基础薄弱搓锯煞、原始创新能力低阮潍背、核心技术欠缺嘘零拔、品牌影响力不足痰擞勉,这些带有文化色彩的软实力拈汹速,需要持之以恒的积累糖,“非一日之寒”裙玩五。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点换,提高竞争力的途径撼,不是等待企业的扶优扶强时匙,而是由政府创造好的产业生态庙坞,使优胜者在竞争中脱颖而出樊凳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞬伯峭,就瞄准了国内国际两个市巢炯汕啊,产品设计窜挟疆、生产工艺瓶、产品质量都以国际水平为准司,我想这些企业他们会相对比较主动菲。    第三汾泞卢,向后补贴转型期的政府政策拨拷间,在既定政策支持的周期内快小,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嫂帆巫,是政策能否顺利转型的关键零毕拷。政府的购车补贴是一把双刃剑旱犀,当市场竞争格局出现之后聘藩涸,政府就要特别注意袖讹爸,不要因政策调整不及时而削弱竞争咸妒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础取梢凑。因此饶械,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上石伦,聚焦技术创新兜,加快补足技术短板该察,提升电动车的性价比弯霓。相应的挥狈氛,评价支持政策效果的窗口税扮麓,应该由市场规模扩张某谩编,转向竞争力的提升田。    具体地看购车环节的补贴清僵壁,应该适时退坡甜穆阑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术表残、降低成本的能量豪,造成优胜劣汰之势瘟。政府资金应更多地支持共性技术的开发懦、充电基础设施的建设烂卿搔。与此同时瘁吝,非补贴性的那些“功能性政策”潘,例如碳排放政策揪当诽、燃油消耗量限值政策晒困监、零排放积分政策间,以及购车许可雀教廊、限制行驶之类的政策组合应及时出台皆扛们,使市场产生稳定的预期涎。 第四莽,立足后补贴时期羡镐,打铁还得自身硬搭。    从十城千辆算起较,各个国家发展电动车的时间差誓苗,给中国企业留出了大约十年的孵化期屑捅寄,这是难能可贵的寒髓。2020年乳汗落,作为中国电动车的一个标志性年份懦淡,将迎来后补贴时期逛。可以预计起,那个时候直接购车补贴将淡出靖悄,但功能性支持政策还将保持踢襄。在这种情况下壬,电动车能否与燃油车抗衡酵堕蜜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熬桶雄,将取决于这几年的行动编。    我国电动车是在较高起点上起步的螺,总体经济技术实力已经今非昔比算购列,如果把握得当吐狠饰,以电动车为契机窝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窝,企业应充分利用政策支持的周期妙文,下大工夫做好三件事镰帮:    第一胶呛百,人无远虑锣翔,必有近忧仟擂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逛,并加紧部署与实施匪粉胜。    第二睛,持续壮大研发能力裴炽静,掌握核心技术降薄,攻下“不经济妙、不放心腿马滤、不方便”一块短板户,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掸木。 第三菠渭统,以产品的品质纪吮邻、品味打造优秀自主品牌郴,赢得市场的信赖拦僵。    第四栏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的富,就是在这个期间顿冀壬,一定要想办法在自主品牌上下工夫猴铅店。我们的品牌实际上在燃油车上穆廷呢,很多企业下了很大的力量扩妻,但是应该说效果是有限的筒弄。而在电动车来说是个新的机会阿陋肃,所以在这方面应该下更大的工夫峭箩巳,通过产品的质量芦,通过产品的品味打造自己的品牌男馆恃。    第五搔皆沁,要系统规划韧嗣,及早部署“电动车+互联网”檀溉。今天的电动车之热鹿绰,并非由于传统能源的枯竭承此标,而是因为它有很强大的正外部性欧翘。电动车的低碳化朵、信息化橇、智能化的潜在社会效益只有与新能源龄、智能交通啸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窗将茶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娄界瞪。随着这些方面的成熟京憋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坍扯。信息化钢申、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暗帕,这里有太多的文章可做鹿彻。目前辅助驾驶片、无人驾驶已经走在前面脑型杆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铂穆、智能交通抛淳侍、智慧城市以及5G通信协同发展崩、统一规划横窃、开展顶层设计行荤鲍、超前部署塑、抓紧启动其局孟,引导企业的技术开发和基础设施建设颗吵嫁,推进“电动车+互联网+交通”囊,把阶段性技术成果用于提高交通效率灰、降低物流成本慈翘焊、保证交通安全举,使其产生经济和社会效益干叼。    电动车发展的大势已经不可逆转顺掠特,向前看廷,挑战与机遇并存丛抢。如果把握得当娄接,机遇大于挑战!    我就说到这里诗呕,谢谢大家!    (根据发言整理侯苇唯,未经本人审阅沫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  全国政协副主席猛堆、中国科学技术协会主席腻锯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靛幢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲密,以下为万钢演讲ppt亮点实录超即:    尊敬的清泰同志强覆、冠华部长羞秦、苗圩部长瓦迫、解主任撑坷,各位来自汽车界的中外朋友们娠维锻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伍发换。上午抽点时间看了一下展览硅磁,给我印象相当深肆辛粟,有一个很深的感觉呜勉,这十几年来中国的电动汽车持续发展灿,走上了一条创新的道路肪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撩。今天这个会议的主题很好媳,就是要持续地提升我们的技术能力恋,抓住创新新局面梯。我想就我们未来促发展抗怠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇态抹,谈一点我个人的看法干始婪。从四个方面搂:    第一薄传狈,谈一谈我们这些年来齐心协力弦污,新能源汽车所取得的新进展里,尤其是2016年的进展特别明确壁。    第二鲁汹,回归深入基础研究卞噶,提升新能源汽车的质量和效益享城。    第三帮玛程,新的发展趋势毒、新的发展方向观绊偏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疟菱,随着人工智能的不断深入滤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猩躺。    第四履似,我们怎么样更好的凝心聚力统奔伺,合力推动新能源汽车的创新发展都,谈几点看法贯呻。    刚刚得到新的数据尚蒋乓,有的来自中汽协会士互、有的来自中国汽研中心沃沪,数据告诉我们丧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掇舒谩,占新车销售比例的1.8%浮肩男,中国的保有量达到了100万辆锈椿搁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫩,这里讲的是公共用的充电桩喝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胆崎。    我们的关键技术取得了显著的进步食。今天上午我在零部件电机寐禄伍、电池稿悔腊、电控这块花了好多时间岛痘虚,仔细地了解了一下情况蔬炒,确实和我们了解到的数字很相近疟。动力电池的关键材料发展进程加快拔、性能指标稳步提升脚嗜、成本明显降低轿肝浑,从动力电池的单体绊疾、电池包汀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挡。一个指标性就是堆,三元正极材料能量动力型的电池力衫堕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤樊唐跺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心齿谩攘、有些争议帛筐悼,好多同志说酵镭爸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晴挤,现在看趋势已经很明显辑攻。我们特别强调的解,男哪槊模块比能量达到了140瓦时/公斤聪,动力电池系统的价格请,这个价格现在也是保密讹,但是总的说起来明显下降霓吃技,总的达到了2.5元/瓦时以下效蒙搂。动力电池的产能达到了100G/瓦时衰戈缕,世界上生产规模轨,特别是在新型电动汽车的动力电池吉菇刃,规模得到了很好的发展咯伶。    驱动电机技术也取得了新的突破沉冻怜。特别是共性基础技术进一步突破嚏乾,导磁硅钢脱辞、稀土永磁材料嘎憋茬、绝缘体材料肚涡、位置传感器邓恭吐,芯片的集成设计和电力电子系统广杰,取得了新的进展老。我也了解到券,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展探法。因此茎,重量比功率超过了3300瓦/公斤抖拓,电池峰值效率达到了97%胶,高效区达到了80%捻羞。特别一些新的设计烤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铜贰憋,比如说我们都知道桃玲,对于0—100公里的加速菊,对于电动机说起来节轨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庞蹦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芹及晒,就是高速公路上超车的时候洁玩,超过它这个临界点以后了编,这也是一个安全因素探。现在我们很多企业从两个方面略屯,一个方面皖库,用双电机的技术来弥补后面这个不足梆甜榔,第二个灰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力略甭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挟旦。    今年汽车界有一个新闻磕隧,第一个互联网汽车走上了市吵埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疮珊攻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐餐啼,据说现在上汽的同志告诉我竭涧笔,每个月销售2万辆毛,产能有点跟不上了豹,效果很好订端济,上市不到半年累计就超过了9万辆度蛊廉,成为荣威一个最大的销售热点侩何。在互联网大会期间赖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚕弘,搭载着北汽娜维挎、奇瑞兼、比亚迪轿车都亮相搬趁蟹,首次开放了道路搔卵弦,18辆车300多位嘉宾在试驶绕,当然评价各有不同萌泛,期望值也有待提升店奴,但是勇敢的走出了第一步查懒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姑,做出自己的探索筐担牡。    我特别感到高兴的是踢,2014年我们就曾经提出电动化徐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点认,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椿萝蚊,从汽车到基础设施翟荆,一直到停车场蒜、充电站登锈,包括各方面财税的支持蹋省庇,一系列的政策湘糙。国家层面并葡苟,从购置涤匈翔、补贴矗、税费减免扒唾融、研发支持冈韭氓、生产准入视呢、业态创新芳匡、基础设施呕,特别是标准规范方面爬鲜,都出台了一系列重大的政策措施北,现在看起来落实的进度还是比较好的捶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坏藕桃,这是一个开门的讨论染侣,许多外资企业都积极参与当中窗,对电动汽车发展示死、新能源汽车发展炽陀伦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孺话,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矮倦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眯辛。也是由于刚刚推出来隶爽钩,我觉得很好诽奈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见光琴焕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懒交,使政策更具有落实性覆臀。    这里向大家报告一下嚷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烘盗。新能源汽车作为一个试点的重点专项尝台氖,实现了从基础科学到系统集成舞、共性技术集成煌、示范全链条的部署谷爽杉,特别是在基础研究方面芭并,加强了对基础科学问题的研究甲吝残。因为现在产业发展到一定程度的时候煞鬼氰,要提质春、要增效断传孤,还必须要静下心来几睹胆、回过头来从基础科学问题上下手蓟,不断的进行优化碘试、改善始乔犯,才能获得发展豪慷。特别是这次的重点研发专项信堑儒,对于电动汽车智能化和网联化的技术炔苟炬,也设立了专门的课题芹,实际也是我们当时电机圃杏、电池坎挨商、电控的“三电”之一屋,也随着时间的进展不断的转向新的重点人饥。所以泼咐,整个“十三五”期间的专项规划扫泞,将对六个创新链条雷,就是全链条一体化的部署暖阶垦,38个重点研发任务光沪,政府加大了投入毫瀑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耐辰蔼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梳偷,首次突破15000亿抹染,更值得高兴的是颂殴粟,企业在这里边投入比例得到增强砂屎,达到了78%以上擅效,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撇跺篓、加剧扣除政策有直接关系滦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啸旅,看起来企业投入的效率还是很高的碾。    去年我用过这张图(ppt)逆,这次还用这张图搓,对它进行了更新啼较。由于时间关系膏,统计是1-11月底祷,11月底中国产销量是402000辆外颂,如果这样算的话巧教,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喘烤,中国占了40万辆兜腻咕,就是占了50%柬。到2016年底庇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耸,中国占了其中的100万辆突禽邵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咎茧,也说明了我们国家对于节能减碳肩室售、应对气候变化作出了新的贡献芳。我们虽然应对气候变化调门并不高玛莱逞,但是我们扎扎实实在做每一步救,现在无论是风茸、光悔、水迸、输变电沉,无论在技术先进桶淋、装机容量凌、发电量都走在了世界的前列稠,这也是我们作为一个还在发展中的国家烘蔼,为新的发展答藕建、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吧歉。    世界发展的趋势也是一致的狠,低碳端监甘、电动奶炽凑、智能化成为各国共同的选择拐冕列。美国割、欧洲吐门、日本巧丛芬,包括汽车企业福特手雾、丰田巷、大众都推出了它们发展的战略墩将,特别使人关注的是一些大企业的发展计划久能,比如说大众推出了它的“2025战略”栖污汗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车守,销量争取达到300万辆税,自动驾驶要覆盖嗽,在2021年提出全自动驾驶扒膛,电池也要进入大规模的投入糙撵谭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标男蚂景,零排放负案、互联瞎闷、自动驾驶汽车较犊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拜、氢燃料汽车喘洼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糙精、沟通怕隘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苛、增程式的混合动力汽车净柬,因为他这里有基础建设的问题幂琶适,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来史瞎,就可以有电的情况充电赋挺、没电的情况加氢乒耙喂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞧酥,同时又实现了真正的零排放泥京棋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阜,上次试驾可能还是8年以前碍怖隘,我觉得汽车的进展怠,无论动力性写磐颠、环境友好性獭魏疥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猜孔,据说已经进入了市场颂。包括通用也宣布了在2020年以前恃小钝,在中国推出9款新能源汽车白寸林。我这里想说的是抠昧,中国的市场也是世界的市扯邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睬酸弟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展武、参与竞争弊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烽诉,就需要我们来推动整个的发展淌貉侧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摆煎。 第二烁碌守,谈一谈我们对于深入基蠢浮,着力解决一些新问题的看法抗凑啊。    对于电动汽车琶钨朔,大家首谈就是续驶里程雇嗽墟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伎钨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涤汇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嗡拉,一个明显的标志帝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咕俊梦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摄纳剂。如果说单程的提高电池的载量困俊,当然加入电池的载量车子可能要增强陛沫溅,车身的增强就又增加了重量瞄镶捂,直接影响就是增加了它的电脑些独。我们也看到一些装载高容量电池的乱,虽然续驶里程延长了炭,但是百公里电耗就明显的增加了罕娜。因此蛇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高某苍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓢、合理的规划别都。首先挡粉,车辆运行的范畴顺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忿,尤其是现在吴,我们应对大气污染竿钉,主要还是大城市集中楞蹭抬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辽。但是从技术发展上说起来爸裙焙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度齿、功率密度和整车的轻量化辨歼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坡荚汗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昆,这当然是市场的期望关安瘫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酶。    最近新材料研究发展很快颊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稠彤。有的朋友跟我说孺迸汲,我们现在用的是石墨烯电池绣涸,其实说用了石墨烯是对的橡惰剐,但是用石墨烯全部来做电池伶畅,似乎从科学意义上不太准确履坤跺。石墨烯材料贰软定,包括碳纳米管晚妨特,都有它优异的电和热的传导性能开,作为锂离子电池的负极材料添加剂衅膛税,可以有效的降低内阻蹭蹿,提升放电的效率缚欺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话委,还有助于减少介质之间的电位陛醛陪,来减轻电池界面的腐蚀性笛。从这个角度上看吝硼痊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琴浮绍,当然由于动力电池负极密度提高了夯,对正极材料也可以进一步的优化细,在安全的前提下薪,所以也可以显著提高它的能量密度厘彻烷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步精,就是说能量密度提高了武活,同样的电池包里面可能有更高的载电量琉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腺。所以在增加单电池和电池奶枇颖兀块功率和能量密度的时候别勾峦,还要加强对于电池包热交换距离的研究迪辩辱,来优化提升电池包整体系统的技术崩,它也是一个相互关联的关系膝扭。    随着电动汽车的发展勤江浦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计递。比如说电池包往往布置在底部霸,夏天路面的热辐射还是比较强的藩刺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庆弛孟,从结构上来实现电池包的冷却溉,因为我们现在冷却剂就是这样的涕,要把它放在迎风处妙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计队,电池包也应该考虑到这个苛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稳糯。结合冬季放电的特征欣韦尝,我们还应该研究紊骗锨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糯棋,使它保持在合理的范畴之内圃菱,来逐步的解决冬天放电比较慢的倒悉、容量比较低的问题堡。总之说起来失,我这只不过是一个例子胳叔功,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僵蔼、关键界匣、整体的技术统一的来规划和部署甜氮腻。    上次百人会上我特别提出陀八,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肛倍,带动汽车制造的转型升级澄堡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摩,给我留下一个很深刻的印象胃丹,我和苗圩同志都搞汽车的物,过去我们焊一个车身500多块钢板阜碴蛇,用2000—3000个焊点接在一起怜哎趁,加工线上全部实现了机器人焚校。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罚,一共就45个部件仇派,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谭单羡,几个机器人协同操作笛筒详。板件和板件之间没有焊接襄,就是直接的黏接狭,加热黏接挽系,远远看去就像搭小孩玩具似的诵巍,几个东西装起来都。更使我感到比较吃惊的抬,现在碳纤维的车身牧,已经不需要在现场涂装了递,有点像我们当年装修房子卢,先装地板再油漆滦抄,现在用的全是油漆地板肺。现在汽车安装上确实有进步侣,所以我也很有感触铣忿仿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攫氓盯,需要轻量化材料的技术雇长怠,需要轻量化的设计玫,需要轻量化的工艺缕寄,也需要轻量化的流程腺汀。特别是现在的汽车产业颗谴,包括内饰座椅使用的材料坏虏,也尽可能的采用可回收膘僚算、可再使用的材料喷挛畦,这方面的技术也在不断的提高锚,这个应该成为我们新能源汽车发展拿酥,不光在车辆技术慈瀑、而且制造技术流程方面全方位的提升册城迫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谋斜,今天我很高兴漓漠瞬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车授侠,更多的看到了我们一些挂,像燃料电池大客车的发展节。很多企业大家如果去看的话洁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孰雀,比如说碳子秆、交换膜幢、双极板辑尝,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔。实际证明父,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芹诧煤,也具有自己的发展环境的优势凯。我们要借助这个优势来推动我们的发展剿逝捆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狸,我们是不是可以考虑估磷,尤其是在燃料电池研发的初期沫习年,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勒距帘,这样可以有电的时候就充电晒、有气的时候就充气烦酪,按照它的发展各取所需抨哥晴。实际从技术进步上弹疯,技术发展的本身仇馅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用单,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恼弛鲍,对于延长它的寿命媚胖井,对于减少它的燃料消耗挺悸,是很有帮助的篙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牡雇鞋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疵笺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淑检,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毋崇。当然它们也在考虑巳,我们怎么样能够更加适合中国的特点龟吼富。我们还不能忘记中国还有一个优势度校,我们在电动汽车走向市场的前期白玩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翟陷擦,先在公共应用跨洼婪、出租应用上去使用的,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龚,必然有一些城市就可以走在前面返鞘,又可以来推动健康合适和快速的发展局。中国“11?11”又是一个新纪录汕侵棉,信息产业夕谢、网购变成了整个市场销售的主流逞,我们看了看醚韭,2016年快递业高速发展搭年,中国快递业总量超过300亿件兼,平均每天8200万件包裹走在路上入巳凰,用于业发展小型物流车清洁扯酵攻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓝,有了高端引领就有了有序的发展备蜡,放弃了高端引领就会低端充斥钩,所以从这个角度上承顷伐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骚皆如,争取使我们的汽车产业走上高端引领贝帅、创新发展的道路上部童结。    在燃料电池汽车发展的过程当中蘑妊唱,深入开展了国际合作喉屠祭。我们积极的参与了国际合作敖,开展氢燃料电池领域的技术合作静彩藉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帘持,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议砷,组织国内的企业抗读缝,开展深入的技术合作骡潜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捂会豹,定位就是要建立一个覆盖全产业链滔啃充、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诵情投,在中国发起但并不局限于中国群腊,积极组织管理以及运行机制含逼泌,要按照国际组织来筹备拿、搭建秘烷拎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硷荤,因为燃料电池实际用处很多葱匣挨,比如在通信基站宋酵跋、备用应急电源度歼,随着我们移动通讯不断的扩大魔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚂玩悄、包括更新碎炕,都值得我们重视芦,包括医院的应急电池乒蔬歼、安全防卫炊,包括我们最近在研究深海运载那窜凭,也完全可以使用氢燃料电池枷,燃料不是电池漂把,实际是一个发电机惊葱,而这个发电机可以用在各个地方递挎虾,最重要还是零排放的清洁能源括,效率高沤群鲜,能源密度也高疽。 第三贬窖交,深思熟虑司蠢钎,把握好智能化的新机遇奢凹袖。    近几年来懦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展停司较。比如美国枚毒瓜,白宫推出了人工智能的新战略枷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胖衅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线入抡讼,包括日本的创新战略规划窟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倪滔,这个时间恶补了一下人工智能的技术肪侯刺。中国工程院最近技术指出捻仇,人工智能即将进入新的阶段喊,人工智能发展有四界腥、五十年代了诧射垛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凉违。但是当我们信息化日益普及嗡,移动互联网匪即缉、大数据斡魏阜、云平台的发展骄徘,信息环境凑沙、数据基础胸捌缸、目标理念甜氦凹、市场需求都在发生不断的变化穿殊妊,将推动人工智能新发展刻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淘。因此幌,发展人工智能也有利于改善人民生活剐羌姐、提高经济发展的水平拇夺怪、增强社会治理的能力坷鲜币、维护国家的社会安全币。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图韶,但从各国的共同概念和我们的研究泡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喜。第一囤,要降低交通事故和伤亡人数牢。美国的报告提出来嘿饰,美国每年有35000多人死于交通事故朽纠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的成级。第二顷蚀壬,要应用低碳嚷、零排放辑狄毒、环境友好的运行环境扮熔惭。第三逆搅零,便捷心,要降低驾驶强度罕经,提高交通的效率把税。第四勃,要推动共享卧物喜,提高车辆的利用率补竭彪。其实我们现在不得以所采取的一些限行凰捍老,包括交通的拥堵呜,都降低了汽车使用的效率屑,所以从这个角度说起来胺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碗。还有式懈,牵扯到公平出行偏,随着老龄化社会的进入捎尘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拖史。    关于自动驾驶汽车研发进程辱,好几个报告烷酱,有的人说无人驾驶痹售,有的人说自动驾驶欧宏骇,有的人说智能网联汽车回咖,都提出了汽车发展的里程碑衬,我觉得无论叫什么汽车耪接,都是说了这么五个阶段氛,辅助自动驾驶晌虾、部分自动驾驶时煽胜、有权限的自动驾驶斡撂腥、高度完全的自动驾驶阶段寄截呐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驰牌,比如说在辅助自动驾驶方面溜卑拆,怎么样能使汽车感知周边让廊,科学决策瓮既勒,及时反应射般。比如怎么让汽车能够与互联网连上氨儒缅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禄、网苹、路的联动姓估,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系其,就是人履、车船、网强踌、路的一体化蛊。    辅助自动驾驶匣渺堕,实际这些年是汽车界一直研究的重点榷聪燃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奢,有雷达态驼誊,包括现在有毫米波雷达绣凛,摄像头焕伶,对外通信系统衬,包括定位静聚且。与之相应的毛涛擎,刹车谓磐糕、油门屎、电子稳定系统剑、电助力转向等这些兄拓,实际在关键体系上厢凛,传感系统牡敲、操作系统钵稠木、中间和决策系统的研发迷山街,其实这件事也不是现在的新形势惜链,早就在80年代的时候接困,80年代后期就研发了防抱死系统骂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啸摄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沸久沏,包括防启动时间的空转贿哎捞,后来又有了电子稳定系统瓮封饲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度官,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怒侠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示径栓,有了它以后摊淳擎,在90年代的时候退迫级,我在德国工作的时候额几双,车里边就已经有了尾随自驾棚唾檄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韭虫落,不用担心葡。最近我看到了我们国家的好多汽车壬恫酥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坞四,一旦接触太近都会自动加一下速褪辟。包括我去年去参观长安扭豢腺,他们也给我展示了自动泊车系统牟,实际自动泊车系统我们在德国工作磁钡胸,90年代后期时候就有这样的设想卉搅弓,2010年我到德国去访问的时候揪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冯灵谷。实际很重要的意义蔑瘁识,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起须旗,也得到了发展辱克。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能触绅。    下一步就是智能网联霖僵蔫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趁衬、看到自己看不到的东西杉岔,90年代初期的时候档酚,堵车情况有数字广播慧惟嫂,数字广播就和我们一般的广播不一样避系,随时可以呼叫堵车的情况涝翱椽。后来有了数字地图和卫星导航惫,就形成了第一代导航系统纬菠母,第一代导航系统并不知道路况的变化墓先,只知道路径的设计芒。然后就出来了联网的导航玛摆参,这也是这几年我们都经历过的事狼。上汽这次和阿里巴巴共同合作溪烩汲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张癸抖脓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起里记,这样坐在车里的人尚疲,通过导航凄思、通过云平台就可以获得各种各样的信息釜系蛋,比如说动态的导航吞、比如说加油充电站辟、维修以及各种信息的进入锯,使汽车的视野得到更大的扩展辞市。但是真正要做到智能的网联汽车酣梨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哆攫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来河遂怒,这就需要我们把各种信息交汇在一起袍承茹,来实现智能的决策控制避。这件事情说起来好像很容易毛,实际也有很大挑战惮凌恒。现在我们一个汽车里边有两谋挟募、三套信息系统快晤,有车载的信息系统康缝勃,还有驱动系统的信息系统煤捐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通反,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淀骄姥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缔墩常,人得到这个信息以后会做好这方面的准备理,就是快到地方要进行减速挡场陀,但是如果你让它自动驾驶的时候米,可能它就很早的根据外界的信息来判断惨,让它调整好姿态锻配、减低速度确塑,进入转弯以后在弯道里边再加速刊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段黎东,这种例子比比皆是悄馈毋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拭啡。因为我们电动汽车从电机品惠、电池惫、电控开始阶讣,电控第一代做的第一件事登同怜,就是通透的动力驱动系统的网络响弯,就是第一代的CANBUS系统凑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制划睡跋,从这个角度上说起来股寡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舰拱羡。    当我们实现了这些以后扑技怕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颗档帘。这是我们常见的北京交通的一种情况汝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咎吩襄,去识别各种各样的高通提骗溶,做得到枯彪秋,但是不保险必耙,这样可能我们就要有这些信号的发射器恐搅攘,让汽车能够知道这些情况撑。如果再想使它往上走潜没箩,能够实现部分的自动驾驶显鳖抢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痞沦,比如说晚上的雨雪路得袭烽,比如大雾弥漫的时候侩碳庇,比如尽管天气很好蕊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逆,这些情况都需要我们去应对迷骑,其实道路上也应该有它智能化的装置毋拒五,就是说有自动的能见度感应器惟泛吹,应该有道路结冰的感应器攘渡坊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全触法辈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全红醚钞,安全是所有发展的主流裁,而不是时髦骸快。我们在做任何工作的时候同狙缸,必须考虑人是坐在车里最宝贵混、最要尊敬的东西加,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论、人的便捷瑞、环境的友好和共享硅父。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔷孰,来推动我们的发展戈俏。    因此故陋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怪、四次交流敌粮坊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寥墒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构途,这个架构的着力点应该在车载的平台怀、在网联信息弥脑、在智慧交通的发展炊,我们要重点发展的是车辆的关键技术隙急喉、环境感知不每矫、智能决策蛊、执行控制蔬,我们要对信息的关键技术宝臀,V2X通信眠,甚至于将来车对车的通信系统煞蹦劝、云平台臀、大数据刺绘返、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喜,这里也有很多不同的东西猎边歼。我们还要对基础的关键技术行慈,高精度的地图逆、动态路况信息儒、综合决策和操作系统珊哆。只有这样桐,把人救、车咆骄、网爱供剐、路同步的推进淡镣,才能够迅速的发展糠未捻,否则又会碰到先有车诗触担、缺充电桩的情况础票,所以需要我们今后的发展当中更多辑督鸽。与此相关的技术坦布秒,检测系统毛粱,还有一些法律法规体系好怕,一些基础设施的建设范,可能还需要更多的发展负。 我们必须要精心规划绢鲜剔、协同创新工樊,来研发自动驾驶的新技术怖。    一架部称,安全箱饲赫、绿色焦鳞、便捷悉迷山、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标填酶。    二复,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉变饯溉,多领域技术的融合侨汲,产学研各方面的合作萍枢,要着力推进协同创新咐郊夺,这里边由于它是一个企业的热点骂幂,所以企业要成为技术创新的主体缕浅。    三砂,企业为什么要成为创新的主体旱?我看了很多规划辟黄竿,从现在一直到2025年媚难、2030年梅廓簿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就并桃围,但是可以实现沿途下蛋绰哗,从过去当中时晨乏,无论是防抱死系统探哀角、电子稳定鸿思、测距警示疯、避障反应齐寒、自动泊车都是发展的热点挞忍斡,每个技术都带来了商业回报羚食士,包括我们在信息系统壕剁,包括这次互联网的技术骋典,上汽互联网的实践拱,也看到了我们镜氰防,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赖,只有以企业为主体博,不断有新技术发展慑,使它在使用当中获得使用扩秋,就能够推动它的可持续发展顿,所以它不是一蹴而就的事采酣,是我们长期坚持的一个任务呸家韶。    四废聘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埔、精心规划绞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础输。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敲暑,我也是觉得有一些东西包括基础建设栖,也应该放多这个测试区里面去奸,使它在真实情况下运行冈烦税,才能得到一个健康和全面的发展绢胸。    最后我想说乃雷派,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捞。其实我们用了十几年的时间实现电动化笆尾嚷,推动了产业的转型缎,随着信息产业的发展粮迷,网联催生了新的业态苦锯,产生了新的服务业躬。轻量化带动的不是简单材料的替换戎坏降,实际是对汽车产业的一种升级邪隶、一种转型滩醚舵,同时刀郝锑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设分,充电网服务体系的建设阜煌,可能带来何止几万亿的新的增长点烹。我回忆寐,在经济工作会议上总理说过一段话起敛,“实施创新驱动战略的发展氛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聘,也要注重用新技术鼎何饰、新业态来全面提升和改造传统产业颊沟,带动产业的转型升级奈嘲淮。”    作为结束语我想说堂链泵,回归一下新能源汽车取得的新进展牡哺阶,下一步还是要全面落实政策艘匪端、着力开拓市场百孪菩、建设基础设施评、创新商业模式篙陶办,把握好发展的先机能。我们要针对市场的新需求睦潘,深入基础研究河完思,攻克关键技术摆粪伸,完善系统能力茶,着力提高产品的质量和效益荣任脓。要把握好汽车智能化发展的新机遇僳坤,要系统的研究坡绍,精心的规划淖零,要鼓励协同创新企业主体将团,大胆的尝试形唾水,来攀登自动驾驶技术的新高峰庙怀,要凝心聚力渐屎窟,发动优势紊,动员各方力量苹蜡,完善政策措施慕婚,营造更好的发展环境杭。    谢谢大家!    (根据发言整理吭躲郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厢缎: 陈理事长秘,各位领导爬动忙、各位朋友具、各位专家粗练,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晶。我今天的题目是四网融合攘偶答,什么是四网笔抒?交通网碘磨地、能源网示附、信息网竿醒、人文网捆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晚械博,电动汽车是一个能源的载体藤,又是信息的载体烫,然后可以作为人文的载体饶编床。四网怎么融合寸敢?怎么发挥电动汽车的附加值啼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦攻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熬阜奉,能源跟信息到底有没有内在联系沟啤蟹,我提出一个储能熵理论供大家思考连锚纽。    我思考创新的要素弟示,要创新首先要解放思想角。解放思想要学习《易经》的精神坛,又要学习西方文艺复兴的精神绅翘韶。《易经》是一个太极瞪食,太极里一半是黑息腑摊、一半是白凶渐,但不是直线赔,是弯曲的仇恼,黑可以变成白痢,白可以变成黑瓮倍,黑中有白涩贿蔷,白中有黑锨猜肛,跟它对应的黑就是黑倪萌、白就是白日。《易经》是变化剁,有时上舶、有时下痢,上时不要骄傲自满冒成,下时不要灰心彭唾,是客观规律刻嗅,都是周期性的庙途,我们在调整辅瓜夺,要注意平衡动力统一菲。    整体都是这样盆,全局都是这样该退版,今天讲跨界归,要学习西方的思想就是文艺复兴褥贬详。文艺复兴的功劳不是在文化板昆输、艺术等等突床晨,文艺复兴是解放思想技深。哈佛大学的校训追求真理息巷。要把自然界的规律找出来解放思想常标,自然规律造福全人类签。伽利略岭惫辨,罗马教皇威胁他较疤,他不怕啪纹,他说地球起源被上了铁塔似晨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伸,被叫之违反教义降俊祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迪都,第一个米开朗基罗袍,他雕出一个裸体的美男子亢淑叔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甩陕饭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看成溺,里面很不容易温夸,从意大利借了很多达芬奇的作品阑桃。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹊谢加,也是工程师;看他作品凳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肝栏,第一个从事解剖学迸茧被。    解放思想考虑全局的问题巢嚎匙。文艺复兴第一要全局思维省尼,第二要有天人合一的思维练,第三是环形思维狼。要考虑全局思维诧琼抚,今天做电动车目标是什么碳惩?有什么经济效益羌林、环保效益陕事牛、能源效益离瓣暑、民生效益锹,总体总目标要搞清楚滔,一定要有全局的观念颊榷笔。特别搞智能汽车全局性更大趣。另外要环形思维前,要反馈会坚。然后是循环利用的思维缆憋。    创新操敦,我把创新的要素跟大家分享一下嫁。首先理念是创新之魂虎奇。理念有很好的氛围揣刑闯,有了理念才有创意泻桓,创意是创新之源澜灸懊。还有人才峡葱疵,人才是创新之本卞。怎么能有理念暖泌?要有很好的氛围痊鬼,总结第一方面是合作精神叮孔非,开放塘形埠、合作棱、包容玖囱,双轮驱动怪豢摧、增值驱动伸、市场驱动慈净博,通过市场的倒逼确。然后要有完善的知识产权保护蓬,还要利用网络大数据给我们带来的好处漏驾。今天创新制高点是跨界融合恋谈阮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界典咆辖。“一带一路”我认为是跨界融合判,一带一路是西方的伊斯兰文明虐南,还有它把科技草、技术扛磁辖、经济涉限盘、贸易连在一起碾,所以我们要发扬一带一路的精神偷揩。我是福建人也是漳州人秦妓,一带一路开始的是直希和下西洋阔碘。我们要跨界融合些观忍。    我接着讲智能汽车仍精盾。智能汽车首先要有解放思想攘貉锣、全局思想考虑问题论。三个C级,第一个要连接起来秆,第二个连接是要协调要合作可,1+1>2滴靖祟,那就是《易经》的精神祥嗽。第三个纬,今天的连接是移动的连接粪技,还有MOBILE瘦,MAN TO MAN收、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祷。    今天电动汽车很重要的一个豁滤,大家买得起用得可靠单芹舅。智能化以后徘,因为有各种各样的基础设施和商业模式敬辰羌,我不展开了磨适。    从电动汽车变成一个智能的汽车晴施冈,从智能的汽车再变成一个智能的交通昆汕维,从智能的交通再变成智慧型城市厕。我们附加值可以产生很多祈痛。根据《易经》价值精神墙闷渺,通过交通网呻守、能源网醒某究、信息网娶、人文网可以产生无穷的价值机会兔。利用交通资源的全时空动态感知刀匣,交通工具的全过程运行管制窍,无处不在互联伶碎寿、感知琅潮懒、管控和服务伍渺坟。    怎么布局憋?怎么把电动车进一步变成智能汽车炕杰,如何布局智能网联汽车技术馅潘?我认为怪酶,不但对中国谜篓,对全世界都做出更多的贡献哎虎,第一是制定网联汽车法规标准舍混姜、智能技术懂、环境日贾记、HMI技术似程汉、空置执行技术抢饰、智能网联的实验挫、网络和信息的安全拳。    怎么做到网络和信息的安全稼?这是一般的云俊,怎么把一般的云变成安全的私人的云夸杉?有很好的结构词,处理器涕玻、传感器奖缉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淬。第一是收集材料呵,就地处理撇鲁喉。第二是从收集材料到云之间要慢克难糙,一个是单点控制厦攀才,能量控制或者功率控制喊赤。一个是多点控制发腺讳,能量控制或者功率控制颈杰太,这是全局性的狙。要及时处理碴,要经常互相认证胶吕,变成安全的云吃才。    跟大家分享一下我做的一些工作侯。怎么从理论上去证明这个是可持续的隋蚕?我一直在思考所有的工业革命潮,基本就是能源更新广。第一次工业革命舶,瓦特发明蒸汽机袍醛糜,电话烤喊。第二次工业革命概,美国抢占先机糖懂,电气化宛卯,主要能源专项与信息建设涤桥荤。现在第三次工业革命来了番谱紊,中国能不能抢占先机咖?我们要做新能源氮,信息大数据时代休,我们百人会能不能更好地发挥作用排?今天早上的研究会很好搬,我建议做一个尝试的机构沉即,每年召开百人会国际研究会议课烹,形成品牌虐忌墩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢填狸?我提出储能熵的概念冠矩乱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咳拆。一个系统里面假如是孤立的笺峰废、系统是不可持续的腊吝判,一个是做功山、一个是废料是不可持续静。如果是物理系统瑟,分析储能熵瑞,熵代表可以再利用涉起撅。总的来说挝谴介,一个系统熵不能增加芍林,熵要减少涎惜缎,熵减少系统可持续挡身回。熵是储能熵巳翔,熵是不用的熵拜聊锌,下一次可以用胖脓。总的来说熵是在减少悼举。    包括中国的历史匆,中国封闭的时候中国就不可持续誓摊,中国开放中国就可持续惕琉幸。近亲繁殖以后熵增加不可持续笔。系统要做可持续性般峡绘,系统熵要减少挝蛇曹,你的收入不能是单一的固、不能是孤立的系统菊漏趁。因为一部分是做功律,一部分是废料煌,从废料里拿出来窜,通过证明熵减少伍屯。从废料里面可以再循环谓,那么你的系统就可以持续了吉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楼,后续需要时再利用的能量的熵拱草毋,通过储能熵概念的引入羚,希望用来解释可持续系统的演化过程蟹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祥现伦。    综上所述痉侵谎,不管系统是生物的或人工组成匣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿怼,而这些系统工程特点是敲抒纪,即使在系统研究过程中藤,一个熵有增加的过程彩跺,总体在系统不断迭代发展的过程中填,系统将进入熵减的状态活,因为系统具有自己生成复熵的能力鲜,从而保证了系统的可持续性漓跨。    应用在电动汽车户别呸,这个是分布式的发电顾勺,这个是分布式的负荷衔婚。电动汽车就是分布式的负荷悼,还有分布式储能处,电动汽车有储能缄、有电池断级伎。电池可以双向的剩奋居,分布式地发电狡、分布式地负荷猎胯百,在分布式的储能雹,这三个系统可以持续舵喂鞘,这是我要证明出来的邪。我证明只要你的熵是减少的癸圈毁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笑疼猫。    感知旁瞪、认知村、行动雀拟溪,不断可以纠正人的行为逢,比真正的司机还要好坝。    最后惋,希望我们以后的交通系统是舒适的抱霜、生态的仙、方便的和安全的蚕班虾。要做到这一点申,什么是成功豹?因为里面的成功是3个S膳,SUCCESS头翟,在S附、E里面画一条线都是欧元跟美元伴,今天是国际合作项,虽然人民币还不是冯撇楔,是一篮子化的蝗,人民币准备好了娶。ESY就是人民币玩秀功。    要有六个眼睛泪缔,有四个眼睛不够谎辽实。第一要把眼睛放在前面解放思想垮丸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维法,电动汽车下一年布局市诚省,也要有前瞻思维纺缕。眼睛放在后面汲取历史教训型始,要有全局观念鼻歼。要看到旁边的需要假。然后要把眼睛放在右边学习欧美淘,不得不承认高端人才密集地在西方瘦瞎。所以把眼睛放在西方学习陡式鬼,它沉淀了100多年橙板。四大发明中火药是中国发明的坦兄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胺灿。全方位都看到了欣酞穿,所以英文眼睛叫做EYE单饲。第一个I是Inspiration讥,有了激情可以有想象力校,然后有创新芳捻迪,但一定要融合持聊,一定要集成菱风。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谐。科学要把自然归结起来遁铅位,工程有十几种券坑邓,要把科学岁瞳、技术篓辩、管理结合起来那就是工程挂氦下,那就是要集成蛊履。特别今天要跨界地融合书胜、跨界集成碧,这样才能实现郡骸涸。但没有钱也不行弥,今天招商局也来了很多金融机构拔母,要融资怕欺甫。    谢谢大家!    (根据发言整理撕返高,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   回顾已经结束的2016年厕蒜唐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展摆。在政策的全面推动下划,我国电动汽车年产销量再创新高躬凳入,达到50万辆左右挛,充电桩数量达到20万个坎,遥遥领先于世界各国夯首。更为可喜的是插磺,在规模市场的推动下们炼镣,技术创新全面展开默剑秀,技术进步全面加快吕任坟,正在全面逼近世界先进水平目惫蔼。但是丰享,在这大好形势下攻电,质疑之声渐起免。比如缝,我国电动汽车发展主要靠政策推动锭尺,能不能持久实?政策是否过于宽松弗戚沧,以致于出现骗补情况吩?另外纶翘府,由于发展形势良好昆底公,一些激进的观点也在抬头寸。比如赔帕镭,要挡住国外产品进入中国市城K馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车需,准备放弃传统燃油汽车勤斗低。    作为一名资深的亲历者拌,笔者认为穿潘滑,在这新旧年度转换之际朴悄,有必要分析我国电动汽车的发展形势累伦,梳理其发展历程腥守,以利于业界对形势有清醒的认识烹淬茄、清晰的判断锌航,明确今后的行动方向烙。    一此吕、我国电动汽车发展形势良好    当前称及,我国电动汽车发展形势良好驾,主要表现在两方面汕嫡虏:一是电动汽车技术创新全面展开颧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快售虽闪,技术创新和商业模式创新层出不穷煞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面行睫,比亚迪少环挤、北汽燎、江淮凶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剃诬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桔,而是专门设计的电动车凑烙,续驶里程达200~300km甚至更多清势频,能效明显提高起男,动力性梳歪奠、平顺性物怖侥、舒适性卿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仆撼。事实上吧纽痰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市套尉。另外弯炼,我国电动大客车产销创玲、应用占全球份额的90%以上恼陕,技术达到世界领先水平慈撅。    在动力电池方面赐猎啊,我国产量已超过日本沉官钳、美国绥、韩国耿位雀,跃居世界第一武稻,且市场份额超过全球的1/3间佳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唤灸,呈现高能量比烫、高安全性恢壁崎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杆殴粱。同时形告滩,产品水平迅速提高暴,与前一年相比趣讳,平均能量密度提高30%脖蒙,成本下降30%左右滤拘娟。    在驱动电机方面边,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钠,总体性能进一步提高净捅,成本下降30%左右铰。在电池管理系统谅妮、混合动力系统搞、电动助力转向耸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戎查比,也都有明显进步湘避境。    在基础研究方面双,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌外鹊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汕炼览,电池热失控霸你毖、硅碳负极材料胳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弓。    2. 充电基础设施建设加快社,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乡,政府有关部门出台了实施细则亮,多个地方政府建立了城建帛哭矾、电力帮勘帘、规划等多部门联动的领导机制长,大大促进了充电基础设施的建设速度侵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上围,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琅纷溉,我国充电桩总数超过20万个颧,远远领先于世界各国罚晌。    在市场带动下殴察,技术创新不断涌现氏奴矮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藤道到、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氛函祭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纬、节省设备投资的车端交流快充技术骏很甘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫩系。    在商业模式创新方面屋,呈现出各类优势企业多种形式合作好避,加快充电设施布局死酗耻、建设改揽雷、运营的趋势辫陇钳。众筹建桩须棘雾、合资运营盎、利益分成等运营模式迅速发展搓蔼链,公交车李、环卫车粒谦崎、物流车碌违边、出租车旱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模承蛾死,广告推送面稼、免费无线热点接入等增值服务开始出现刃惹。    在互联互通方面腻刚伦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暮狼客,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洗,以企业级碑惕、城市级监控平台为基聪绲健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立粉沽妮。    二碳揽将、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疚冉,我国电动汽车的发展道路与美国帮本、日本咳衅井、欧洲等国家和地区有所不同厘昆坦,主要区别有两点疥。    一是政府干预模式不同逼餐署。我国采取的是政府强干预模式北稳下,政府进行顶层设计课巩,制定国家发展规划蔚赖髓,多部门联动制定全面的鼓励翠惟茸、支持政策们侍来,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车环额,在市场发展中不断加强研究开发胶圭,技术水平逐步提高;同时盖形闺,充电基础设施建设逐步完善筛。而美日欧政府多采用弱干预模式灵,政府支持共性华缎、基础技术研究隘,给予一定的政策蔚鸵魔、税收优惠盗份,逐步培育市嘲涂怠;企业则根据自己的战略规划途蜂,首先研究技术鹿看柿,同时有选择衅、有重点地开发产品趟敦。    二是企业战略不同僚割裴。我国企业多为在政府引导下被动式发展雌开孰,初期技术积累明显不足亲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槽碱枷,产品方向受政策影响大抢,各企业虽进度不同譬,但呈全面开花之势禾。而国际大公司多为主动式发展弧,厚积薄发垂,技术有所侧重导,产品形成特色嫁,如丰田的混合动力和燃料电池驶、日产的纯电动杰、通用汽车的插电式详懈、宝马的碳纤维轻量化技术等面膘氢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沽袍。中国模式的优点是市场拉动技术发展姥老,不受油价等其他因素干扰尘,迅速形成规模市尘ァ,全产业链技术进步侈炊剿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伶底,发展中有不协调情况嗣休心,如充电基础设施滞后醛惊,部分企业盲目跟随木乱躺,发展不扎实姬非,少数企业以谋取政府补贴为目的锑蒙,甚至出现骗补情况煞镣仆。美日欧模式的优点是技术扎实屏苛,发展均衡;缺点是市场发展慢棉乱,产品更新慢判,影响技术进步描,受外界因素干扰撇腑景,如油价低迷则市场难以扩大汐溪充。    笔者认为握篇宏,中国模式适合中国国情滴咎际。我们不应过多盯住充电难履几坍、骗补等不协调现象苯都家,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拧、技术追赶的大好局面氦蓉。从另一方面讲棠杰蛔,中国模式也有赖于我们的制度优势钠论额,只有中国的强势政府才能如此运作淌,很多外国同行都很赞赏碳咸码、甚至羡慕中国的条件寡透廊。    另外僚胚如,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喉,近两年有明显变化科唤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刮豆、开发电动汽车产品睡级,而且各种技术路线都受到关注的局面孺瑰抚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啥缕发。中国各大企业都重视电动汽车没有错弯害,在现阶段已不能算分散重复慰天,但难处在于电动汽车不好做晃,需要有很强的佛馆、全面的技术积累和投入氖擎贬。那些技术实力不够的企业擎庐痪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前须部,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胁两,而应准备应对“弯道翻车”的危险摧极垢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣萄陡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帮,可分为几个阶段改龋:当市场份额超过1%时潘姑陌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琴告夯,则意味着市场条件全面成熟澄使。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恳,又主管我国科技工作多年匡慧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结素。    对照电动汽车的发展现,在我国屋,市场份额已经超过1%;在美国和日本纠努,即将超过1%臀瓶式。这说明去好抬,电动汽车技术正在接近成熟秆对。笔者冒昧估计量夹,大约再过5年左右时间氯祈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题割巷岗,其他性能与传统动力汽车相当奸,加速性优于传统动力汽车挡蔼膛,成本的差距大幅缩心啤;再过5~10年时间泼俊戎,电动汽车性能可全面赶上昏、部分性能优于传统动力汽车剃泼,成本与达到当时排放涣仑喘、油耗标准的传统动力汽车相当火篱。但即使到那时捕拖刻,传统发动机也不会消亡涣,而是电动驱动与发动机平分秋色禽返霞,或更多的是融合发展式慌峨。基于以上估计媳动,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车结,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掀灯薄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赖班炕。2009年担涣纷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研司梅扰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匠。回首往事刮,扪心自问毒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的偏。至于些许不协调现象撮萍焙,是产业发展过程中的必然冬,是白璧微瑕抖、瑕不掩瑜骗。笔者断言馆啤判,按目前态势再发展10年陈避撅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桓,并以此跻身世界汽车强国之林澄。    三耗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帅扳腹,整车生产企业要更重视电动汽车鸥驰额。首先要制定好发展规划和生产布局究两,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浩螺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒,不能两张皮妈。其次要重视研究与试验查淬酞,需建立完整的秒界玛、一流的研究和试验体系檄,规拿梁ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统位鲜还。电动汽车相关技术发展很快辣淋棱,要靠自己去研究发展饲娶取,别人的经验会很快过时刮讹,更不能只靠“挖人”搞产品兄溯褂。再次要全面布局其略酮,围绕全技术链开展工作蚊存,不但要重视整车开发姜灭旗,还要研究电池和电机干醒惋,重视电池管理系统恍贿岔,这是当前我国的短板翠宪搞,此外还要注重轻量化和系统可靠性楞瓢脑。    第二穆盎首,要建立相应的零部件体系靛漓返。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渴仙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尖康拼。    第三膏高秦,要开放发展催。需鼓励翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品翰纯惊,像华晨与宝马枯光德、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫁酮嫡。历史将会证明你,开放发展电动汽车会比关门发展更快通绰聪。更何况潦屑暴,在全球经济一体化的今天馆悉,关起门来自己发展是不现实的盖。    第四聘光,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褪虑缄。今后相当长一段时期归,将是传统动力与电驱动并行发展丢隘、融合发展的阶段答桓,单搞电动汽车很难成功乃无。对于只做电动汽车的特斯拉逆共携,笔者并不十分看好粱。    2. 对产业界的建议    第一校,要加强合作蚀坏偶。需沿产业链摄坟、跨行业合作肚晶菩,整车企业要与电池企业密尚、电机企业瘁团、其他电动系统生产企业深入合作坪坦。以动力电池为例干谢,需要电池设计与正负极材料嘎辛地、隔膜炯、电解液佃藕、电池制造装备臣层、试验装备瞥丰、电池管理系统全面合作坦熟思。优势企业和研究单位要分享成果稻收失,互补短板试实。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秒疏蓝,要形成轰轰烈烈的大协作局面纫蛇,合作创新烧奉,百舸争流叛,才能迎头赶上并超过世界先进水平痛懦。    第二轻亨揽,要注重实践鳖奠。汽车产品与其他工业产品不同赋,一是使用环境广且复杂唾能,二是生命周期长挎剔颇,三是对可靠性殴祥、安全性要求极高疲府。这些都决定了仅在工厂矾、实验室不可能完善产品南谦,必须通过多轮的使用实践埔。与电动汽车产品研究开发相比畔,充电过程更需要实践群忻。像电动汽车充电过程这样长时间功菜刑、高电压股、大电流牵零剁、室外厩焚、无专业人员值守的工作状况疗蝗乔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啪。    第三凹,在充电基础设施建设与运行中违浪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漆。充电基础设施建设是一个新行业外温遁,在管理上涉及电力券藕混、规划搐械、城管溉憾、工商管理等多部门瓤外蛾,权力交叉具,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啤,利益主体错综复杂攫。单靠一纸文件不可能面面俱到肝,必须经过相当长时间的实践浓槐诬,完善流程鹿,积累经验颗链。    第四玛蓟,要加强标准化工作觅。领先的研发怖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春鸥押健,而及时总结经验朴胳、制定标准又能为继续实践难棉、创新提供重要保障想。当前懈粮份,恰逢政府推进标准化工作改革牢炔如,要求标准化工作密切结合生产啊镣、创新实践公竿钝,要求鼓励发展更灵活粗、更接地气的行业标准狮疗擎、社团标准覆。对此篙,业界应给予足够重视斧光躬。    3. 对政府的建议    第一嘉,要保持政策稳定萄。正如前文所述人奴,我国政府的强干预政策非常正确讣,发挥了制度优势籍,已取得很好的成绩偶递,应该继续保持屑牡狠。电动汽车的发展涉及多个行业处,需要长期积累翅,需要几十年的时间才能成就大业胎片倘,切不可存立竿见影说、一蹴而就之心骚。    第二料伍达,要及时对政策进行微调和补充完善沉厢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肌跋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卿揽菲,又由于此项事业发展快菜丢,新情况莽、新问题修酶、新技术层出不穷懦,因此及时应对鹊、调整靛、完善是必然的突棉羌。    总而言之肠伺晦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道但箩,迅猛发展正当其时弄乏鸽。笔者衷心地希望朝野上下庇继礁、业界同仁能认真努力工作独嫩穗,自信且坚定发展梦。假以时日慑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流投曹裸,并以此为契机祁,跻身世界汽车强国之林柑熊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷氖吼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年测需,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淡怂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肚硅骨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示可耗淡。    他认为悍昆川,现阶段锰筒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挺汇皮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暗啪沥,但从长期来讲互桑工,新能源汽车技术发展路线要从电动化拟瑰、轻量化稳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犁玛、轻量化与制造生态化结合舅、智能化与网联化结合沽。    尤其在电动化方面己蟹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车和,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力陵驼弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剑,就是家用主流A级轿车魄,在性能价格比上与燃油车竞争姬工。目前全世界都在朝这个方向努力薄熔溶,如特斯拉Model3忻桶蹈、通用Bolt搞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妨。”欧阳明高说慈。    欧阳明高说偿居鸥,但要满足这个要求受镜,电池必须降低重量镀炕乌、体积以及成本法。此外夕耗淮,电池的比能量必须大幅提高架,达到300-350瓦时每公斤娇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娩舶垄,锂离子电池发明至今只有20年沟肚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袱炬,2007年第一次在日产聆风上开始使用丝彭松,可见动力电池的进步非常迅猛戏蝗挺。”欧阳明高说趁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谋炽瞄。    但此前托修,主流的观点认为手宝笺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比交镰盘,从性价比来看蕊归梁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氓射罗,但现在随着锂离子电池技术进步顾麓授,里程提高一倍俏,即在300公里的范围内截塑,仍然在性价比方面有优势肚。    从技术上来看醚,在单位重量哎、单位体积下储存的能量越来越多判钢,成本越来越低伪诚枚,才能体现出电动汽车的水平和技术登淀。    一个好消息是墟酣慨,我国电池成本每年大约能够下降20%歪楷贯。据介绍杜假,五年前响杰朝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虹,去年平均价格为2.5元左右邵瑞,2016年为2.2元青,考虑到大量的电动汽车是大客车邯,其电池价格相对会比较高一些双贯皖。    “现在国内开发中的电动轿车卞靖,最低的系统成本在1.3元每瓦时算碳,单体成本在一块钱左右需怖尼。美国通用Bolt电动汽车笨葡,单体成本为150美元一个千瓦时何。”    如果按照这个标准睹恋赁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烧,但是按照现在2.2元瘁,逐年减少10%到20%勃唾沧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现材辞。    “加上循环再利用做到1元赎曝,也就是说凉容,一千瓦时电池一千元人民币之内倪芭,是可以做到的精掣坪。”欧阳明高称靠菏潜。    对于具备性价比穷隋鹿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说父颊帘,现在一百公里约耗电15度菜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敢琴,接近10度电一百公里铅川钡。    “要实现这个目标弘傻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逆。目前电耗的降低空间还很大亥。如果能够实现上述目标顿,一百公里的成本约在一万块钱京摩瘟,如果电池能达到300公里就是三万块钱即蒲逝,考虑到使用周期内省电和维修省钱淖仕,将具有商业竞争力谐绰梦,这是电动化下一步最大的目标墙。”欧阳明高说雾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仆宽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长米,但仍属于比较粗放的发展模式涵,今年电动汽车发展逐步趋于理性酷鲍蔑。总体来看谢辟,走到今天竣辫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位昏刷钵。”欧阳明高说祁。    事实上祈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庭犯,由于销量超过全球50%以上阂,在国际上引起了强烈反响怒纤滤,无论是政府还是厂家泉缚昆,都感受到了来自中国率先发力的挑战邪陋吻。更值得注意的是鲸盘空,2016年如德国大众和日本丰田鲜污,纷纷调整技术路线滥,加快对纯电驱动的转型暗亥欺。    不过簿瞳客,纯电驱动的战略目标阂好,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郴患灸。对于混合动力技术来说探,传统的汽车强国供、汽车大公司比我国更具优势仇,如丰田路线就是先做混合动力甭隆朵,再做插电混合和燃料电池程腿。    由于我国率先发展纯电驱动凡炽,带动电池产业的发展达到了世界前列豌汕,电池产业规模达到世界第一翟蓟雷,总体水平位列国际前三懒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭酷唱,我国的动力电池产业链免烤,尤其是电池材料琅超行,如正负极材料稗浮烂,在国际市场上的占有率第一盘抚。    “在此基础上型,我们以纯电动力系统(电池搏毕枚、电机蹄、电控)为基础平台豹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冉先。”欧阳明高说零。    据其介绍睹长阮,目前我国插电式技术发展已经取得进展屎锤,比亚迪秦口雄、唐刀石奢、上汽荣威550柬吴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力海虫,无论是发动机方面丘梅谓,还是混合动力装置上懊夺,都取得了突破捶啤姥。    与此同时德冕儒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岸芥憨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逆限。    “这是一个渐进的发展过程靶扩毙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杭。”欧阳明高说苫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝗喘兢,有效的回避弱项竞争嵌呢拭,有利于我国电动汽车产业的发展四性,到2020年之后次峦祈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岭、同步竞争蔡潍烽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳钝:李芳" "  编者按浦勿:产品价格区间一下提升了近40万魄溯熬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仆娩贪。以安全环保为标签的沃尔沃蒲稳,产品质量是其立足之本孙操鬼。无论是国产车型还是进口车型菲,质量都要做的和安全环保一样好挖朵旧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唾碾骨,安全与健康至关重要凭,但在中国市城允诒铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虾酣密,到底该剪哪一根线茄呐?我心里清楚骸,如果我剪错了酪,我们可能就崩溃了膝定纬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态不哼。在2015年整体经济增速放缓氢、股市震荡怠绦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谭块沪,2016年的车市本不被看好寥晨柯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汾玻。1月6日溅哦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售静额媚,沃尔沃对此解释为情奔穗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卷慈,更是提振销量的助推器偷粒态。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拌。   6月1日请呐素,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沃泛饲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撤蚂,具有十分充足的销售经验淌糙拔。但用他的话说苹,他来自一个很小的市潮┏弧,很多因素他都不具备绦权姐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蚀怒卑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疵唯。6月1日入职广胶窘,用一个月来熟悉公司的现状挖骗笑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”现。然而现实终究是骨感的市堆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆线,与去年同期相比仅仅多卖了339辆示。   “做决策就像电影里拆弹的场景柿,我到底该剪哪一根线呢萝闻驮,如果我剪错了扭,首先所有的投资会无效口,其次会影响经销商的士气染为。”陈立哲对我们坦言可。   他这样的想法并不让我们意外烷恢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晌函。在台湾徒傲聪,陈立哲要去走访最南端的经销商撵,早上出发中午就到了栏沛,但如今这种管理方式已经行不通了丝。从前陈立哲的团队只有30人毁,现在变成了350人泉耿,他说现在同事的名字都记不完抹皖逗。   “就像牌桌上的一个赌局廉补,赌下去有可能是回本的疗商,也有可能就全毁了苔,所以我每天都在想我到底该怎么做性戳。”每天该怎么做殿虫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酶常。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绥苔,才能享受最好的脾。”这句话像是说给陈立哲听的斥防。   2005年息,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隧,沃尔沃一年只能卖1024辆摄,一直到2013年5000辆的水平奇擅筛,再到如今年均一万辆的表现挝钡撑,对于台湾这个小市场来说次,陈立哲做的足够好撤膳,他对这个市场有着复杂的感情辫套抗。   调任中国市场做销售一把手勾,陈立哲说这很突然爆绞独,他来自一个不足以领导中国市场的市场泼不。对于中国市炒ァ,他还不熟悉姑,做市场工作要对文化惯溅、变化沉汲、趋势有充分的掌握耍咐,这最重要的三点陈立哲都不具备午畦,他唯一能做的涉佳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罗查排,相信身边的工作伙伴泡羡,组成一个高效率的团队惶惯,去解决各种问题互。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜡和,首先做的是内部调整韧肉。通过不断累积分析过去几年市场的动态习啊覆,了解在什么时期使用什么样的手段拧,反省问题所在患裸坚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拿合烯。面对三北乒、四季度各项费用的下滑皋,倾听团队的建议氰、做出准确的决策完、将优势资源注入到最需要的地方覆。最后将宝贵的经验分享给所有人耻扑,把力量从点扩散到面怜湿,从四个大区裴,再到全国情畦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佰宝,我只是把预算恰谁慌、时间等安排在它本身应该发生的场合持。”陈立哲表示侗:“我不是在讲官话凭,只是借着这个机会感谢大家笆祟腥。”陈立哲相信蜡咖概,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饭韶。   内部调整告一段落溯赎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹋亥默。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间频,一下跳到80-100万仑,面向的客户是完全不一样的哆苔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心飘,还怎么介绍产品崎?这肯定是不行的塑疾硕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门城暗,“与高端客户接触敲躺,销售不能觉得自己比客户矮一截摆香,与客户要做朋友池哺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乓。现在培训课已经开展了实战模拟环节暑,我们在资金有限的情况下做到了更好窘晦肪。”   全新的管理阶层吹,有限的预算妻,面对重重困境缸颅分,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柑,8-11月均超额完成销售目标桑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坷袖,最紧张的时间赊。“我有我自己的节奏删,我给自己两年的时间谢烙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争噬姜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湿第,经历了两次产品的重大变动柏申,但在他眼里这是最引以为傲的模寿拳,因为这些变动如筏拢、变革都是从使用者的角度出发窘,也就是我们常说的“以人为本烙日镁。”   对于沃尔沃来讲钡痊,最擅长的领域是安全僻拆,作为三点式安全带的发明者麓耻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膛。但陈立哲表示蒙瑞,以整车品质来讲康,沃尔沃也和ABB并肩糕届,例如在底盘研发能力上玲漏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掀,全世界目前只有三家在使用孔镜梧,另外两家分别是法拉利与保时捷罚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湃,陈立哲也谈到挽坍棱:“沃尔沃其实也做过6缸捂、8缸发动机澳乾愁,还有享誉世界的5缸发动机陆。沃尔沃并不是做不到渐,而是我们可以用更低油耗侥皖、更低尾气排放的发动机达到更高水平九唐。这也是全球各国政府的法规要求鲸骂苛,是大趋势吵。陈立哲说“这些信息界省,只是没有在行销上进行传播罢了炼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琼香,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚新胄怠,改变了“国产”的概念绞磷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吴犬另。陈立哲表态道樊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纷统,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膝冈洗。沃尔沃立志从中国出发淀挤,以人为本的信念永远不改岔隘苹,值得消费者验证与了解朝伯当。”   “沃尔沃就像iphone一样拧白森,它改变了人们的使用习惯阶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例落:S90有三个界面同时提供信息朔,分层级的来处理车辆信息蓝肛焙。这一点很重要舍矫湿,体现了沃尔沃以人为本的精神理。在设计方面唱病,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料破。用沃尔沃的品牌精神动惯蓉,再加上瑞典的风格提输粕,直接与德系品牌产生差异化褪艾李。如果从地域来看疵飞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡翘。   沃尔沃曾立过两个誓言舶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忌另,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辈斤,沃尔沃全额赔偿即诚。在陈立哲看来坦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺富纽爆。   陈立哲对我们讲道尺:“在欧美钩叼,当太太怀孕的时候揉看,男人会考虑买沃尔沃勺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搐啼擒,中国作为沃尔沃最大单一市诚恕,11月共销售9,076辆新车伟陆,同比增长12.8%;1-11月期间浪褂,在华累计销量已达80,759辆衡怖俏,接近去年全年表现宪唇。就目前的情况来看创逞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翁。   在经历过低谷期的沃尔沃笆酪绍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量句蔡,这无疑是对陈立哲工作的肯定工绅,同时也是明年的压力杰俏。毕竟“十万辆”这个坎畴,沃尔沃早就有迈过去的能力孩。   2017年壬狙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钒案扳,届时塑,S90 T4堤玻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒲惜。对于陈立哲来讲人粕骏,最为重要的是三座版S90归叛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梅示,是全世界汽车厂商弛扭踌,在中国制造的单价最高的车辆培。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐把,“三座版S90可以达到世界各项指标前,这款产品有能力改变历史龟。只在中国生产察,以中国为核心的思维冬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氓沙凡。”与此同时奉兰,全新XC60也将在2017年第四季度发布袄翠岸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车せ柘摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额算佩,所贡献的利润更是远超世界平均水平催单。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人入缓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力添慑蜗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锤沁。“知道我坐这个位子的时候卷闺揽,很多人会紧张甚至惊慌梧,他们会很直接的问我税,你行吗忌?台湾市场那么腥邸,你行吗舷?”陈立哲笑了一下说道木焦:“每逢这个时候萍勒教,我都乐意告诉怀疑我的人嚏,我将在最短的时间内做什么沃悼。”   两年的时间转眼而逝健,陈立哲手中的“牌”越完善攫触,与主流对手正面竞争的胜算便越大绅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疯,未来还有什么是可以阻挡他的呢松鲤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕埠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋凄瞳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜匠。为了满足消费者需求漆黑,推出一系列活动迎合消费者喜好如瓦。 上汽集团副总裁攫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啥川,得益于荣威与名爵的共同发力钦,上汽乘用车共销售27.5万辆浩弄,远超去年全年的17万辆涕侣。取得如此大的成就主要归结于以下几点飞:新车的不断推出庇遍、以人为本的理念及高性价比芯。    上汽集团副总裁饯臂桔、上汽乘用车总经理王晓秋楔匿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糖道,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扮俩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓣锤催,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绿舒啤。同时灭媒汐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遂:个性而不小众涕烹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舵附赡,通过对消费者的沟通与研究认,已推出很多新车型翔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墓练。王晓秋还指出猩箱,名爵现在的路线是个性而不小众孺,这就是上汽集团未来的发展方向陇,上汽集团希望新的产品有个性腿裂,且能让大部分消费者接受技纷似。    据悉鹿纪,自荣威RX5上市以来叙伯,名爵锐腾也迎来了中期改款匠,同时新车名爵ZS攘表、荣威I6也蓄势待发碎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓶齐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勾凛,上汽集团也很清楚自己的客户群体疾蠕。王晓秋指出狠,新车型针对不同的受众群体睫慑痞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的得咀。拿具体车型举例瞳茫,荣威RX5更偏稳重棉,新锐腾则是一款属于年轻人的车剃哎据,新锐腾外形活泼馁玻茎,同时考虑到消费者的需求卯霞,我们对内饰也进行了升级豁寿蓟,并增加了10-12万的手动版斧嘲,使新产品没有短板馆敞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脚,王晓秋表示谷,“从荣威550开始茸固,上汽新产品从设计到销售叼凉,最后还是根据消费者需求来决定疟淘。”    据介绍恐码,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验定。为了满足消费者需求盗邦内,新车不止在性能和价格上做了调整科喉,还推出一系列活动迎合消费者喜好似沥。例如白,基于年轻人喜欢足球运动貉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勉奖前,也已纳入上汽集团新品类信,预计明年新车65%会配备此技术滥盒缎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泼雀村,“上汽集团一定要明白用户需要什么分,为什么要买我们的产品贡多,带着这个问题姆情函,我们才能真正去理解用户涡卉妻,落实用户需求泌羡戳,使我们的产品极致无短板尝抹,产品自然会大销呐贩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辽,竞争也日益激烈吭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涝哥。王晓秋介绍沛瀑谩,名爵的价格基本与同级车持平都袜,但性能更具优势改瓶辉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诚谎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示列穗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品全偷,就像提到的让渡空间挛躬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倪,从而应对市场竞争环境飞谰。”    产品有了好的性价比和客户认知度敞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磺攫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韩迁。名爵经销店到现在也有280家左右逢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舷,其实道理很简单僵艘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虾,且不断呈现上升趋势鼓陵,他们认为自主品牌的春天来了”新祟,王晓秋表示结。    在被问及上汽集团未来发展方向时筋痹,王晓秋坦言貌媳,“首先团队要把理解客户需求呻、用心为客户造车变成一种自觉行动霓磁未,进而形成一种行为规范览酬。其次应时刻保持警惕免停投、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好波吹。只有这样叼惋次,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茎俄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊痴痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稀须,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遁高。这些修改背后有哪些考量和博弈童希?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贩间冈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面珐?   答悔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暇。一共收集了9246条建议岸,其中表态性意见7736条洽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坝巧尖,占16.3%诬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怀僵、网约车驾驶员资质及管理鹃、出租汽车数量调控三个方面凸。从数据来看黄芯距,不少人对“京人京车”表示理解码眷词,赞同的达到70%多挫瑞套,质疑的只有12%瑰。我们根据建议修改了125处温,不断扩大合规车辆的范围缮讼惋,让更多人参与“分享经济”淡继节。    “从北京实际出发颂,兼顾多方利益”   问墩: 为什么要求“京人京牌”文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答休蜂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垄猎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多极吻共、交通拥堵嫉呻、环境问题等“城市病”喘。在这个前提下丧雇,北京任何一项政策都不能“任性”问,要从北京实际出发淋氛驳,兼顾多方利益疟南函。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介衔,地铁最高日客运量超过1200万人次沏,公共电汽车日均客运量1063万人次些,小汽车每车年行驶里程15000公里僻,交通压力与日俱增盎痘。但在我们的努力下克仙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尘炽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泞卢具。    总体来说荡星,北京坚持公交优先的战略膊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捎,对其进行总量控制在所难免倘颠起。目前北京市绿色出行(公交号覆、地铁岸、自行车尉损氓、步行)占到71%融起,小汽车出行占25%算揭,出租车占4%儡离,其中包括比例不高的网约车出行毋事啪。北京出租车改革的总基调是敌:巡游车改革丸、网约车规范匹、融合发展勘、错位经营斤示、多层次服务梳铣幌。我们力争进一步提高绿色出行比例匣,为首都可持续发展提供足够交通承载力墩鞍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问险: 政策出台之后梦,预计将有大量不合规车辆面临退出撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位相?   答俏霞: 政策出台前杭,我们和专家弥嘉碴、司机委宫十、乘客项、网约车平台进行了多次沟通衫胚,决定设立5个月的过渡期惶迸。一是给合规平台筐席、车辆股避、人员办理手续;二是清理不合规车辆闯耗偏、人员等帅诉崩。    从服务乘客的角度博肖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虾。另外赴黄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爆哇纯,因此提出过渡期的柔性考量脾菱。过渡期之后烤辱,平台要加强行业自律涂,我们也要建立打击非法运营的长效机制刹棵,严厉打击非法运营携、克隆车和价格违法行为苍,能够更好服务乘客美、保障安全丛盟穿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汝掸: 面对新的经济形态副狸,如何创新管理手段吩守?   答蹭厘: 出租车发展中没有对立关系霉铝。网约车以网络预约具、快捷方便等特点疏鸿,满足了一批乘客的出行需求吠臣擎。单从评价司机服务质量的机制看慑篇,就值得巡游车学习赶绞封:如何与派单挂钩秃萌慨,实时评价返邵。但网约车也有局限性潍棉檀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裳孝偏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梦穗汰。你有技术优势滥德毖,他有线下服务优势款婆浮,为什么不一起干呢烘韧跨?    管理部门也在转变思路喜爆式。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泌伐。通过推动巡游车改革及网约车规范胺才叫,构建多样化服务体系成藏,提升出租汽车服务质量冠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆此便,在京注册用户已达218万人录敞悸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歉逝,提供差别化服务苫。    “解决出行问题要标本兼治”   问乓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凤恳炮?   答财: 群众出行问题的解决究辆维,需要放在城市综合交通体系中伯锻救,多措并举掸糙、标本兼治布。一方面锯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镣钉,需要加快构建安全插窘嫡、便捷胃蒂偏、高效檬、绿色弥诲雷、经济的现代化综合交通运输体系插庞。到2020年颠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溅。    交通设施根本是为人口服务据孪泼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酚跨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桨僚创,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适柏:李芳" "   杨美虹透露悸俊吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浆,大东工厂扩建项目也投产在即舱全,这些举措都将助力当地经济转型升级辟洼乡。    在杨美虹看来懈,借助主机厂优势募连咸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时形殊,配合外交部到德国进行推介痘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园授。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略化,从而推动产业升级份鲤。”杨美虹说尝都恕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伎蜜觅。最新数据显示昆口康,2016年1-11月槐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆使瘟,同比增长11.2%腿伸,前11个月的累计销量负师栖,已经超过了去年全年断揭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囤帛。12月13日浓李,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开订凌。活动期间绥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳欣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢ぬ肥搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)儡抒裁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堵姬、环境和社会贡献等方面取得的成绩尖拧暴。杨美虹向记者透露凶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩策蹿。    “在‘可持续发展’战略的指导下涝蔷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褥。”杨美虹说吭。    第一颠河,实效为先撅幕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龚,“我们不做虚的恋颊顺,我们也不做口号式的耽骡莲,我们一定要解决具体的社会问题脖蜕。”杨美虹直言凯嫩铝,比如BMW儿童交通安全训练营苔括,它是为了解决儿童交通安全问题脊。    第二逃酣,长期坚持肃。宝马儿童交通安全训练营缺磕糜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赤如。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煽版检,今年是第一年做衬岔,未来会持续课寐朵、扎实的往下推进缉。    第三畔搐,全员参与娃。宝马做企业社会责任时发倒吞,会邀请车主脱茶、经销商那庐、投资人以及宝马员工呵拿,一起参与进来犁。比如宝马爱心基金夹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焚拆兑,提供指导;另外判熄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恳舜,定期组织各种各样的活动扣仕携。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酪涉剔,将可持续发展贯穿全价值链淖弓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淋恭。”杨美虹表示翠添,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹬搬盲,主推工业旅游概念斯。    据杨美虹介绍豌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园且,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朝疼,助力中国制造业迈向高端粹寐,并促进东北老工业基地全面振兴秸燃。    数据显示杭勺,截至2015年底芬姑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喘骋,当年纳税额超130亿元人民币康故。同时丝及,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仕,就业岗位较上一年增长了8.6%秘。杨美虹透露驹莫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中态,大东工厂扩建项目也投产在即烂暖岛,这些举措都将助力当地经济转型升级摹耽梨。    另外完,在杨美虹看来释撅,借助主机厂优势活,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骸次范,配合外交部到德国进行推介魏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞳扇彼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹊镀寐,从而推动产业升级寞。”杨美虹说亥练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶朗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苦弘恕?关键是我们的差距是什么坞,下一步最大的点就是要提升品质倡,当然还要控制成本默柔。然后财画,就是我们的正向研发和平台战略瓮。最后妊杜改,可以大大提高效率啼灭闷,如订货的时间是可以压缩的甭场。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日入,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澈吞蒲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斥堆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜜苔。    徐长明说埔,怎么理解工业4.0弗?这个概念是德国发明的哗健,现在在国内比在德国还要热齐平位。最近抖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念禾甲,我理解它的工业4.0的本质逛墩,就是怎么保持德国制造业的竞争力乖。在国际上箱嫩,德国面临两个挑战赤理:互联网大数据和云计算遁仇。现在豁秸汉,德国整个国家都在讨论惦,怎么能够“不被互联网+”宠俊,而是“制造业+互联网”坊咸,这是他们重点考虑的问题骂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰能、宝马涣烽场、大众氯。在德国咖仇势,汽车的需求是非常个性化的咕,在这样一个背景下馈,它要维持竞争力判级未,推出了4.0的概念僚合瘸,核心就是智能制造究。他们主要的目标有四个方面空十洗:提升品质物诬、提升生产力斜、提升柔性化侧、压缩产业闭,总的核心是提升竞争力敦。    徐长明分析偷,本土品牌下一步怎么做瞪?关键是我们的差距是什么省氦,下一步最大的点就是要提升品质放拎,当然还要控制成本炔。具体要怎么做热旅?也有几点痴射挠:第一耍嵌,想办法提质控本缎办。提升品质擒戳豁,消费者理解有三个湿哆:可靠性惶冠淘、感观品质孺喝柏、性能晃。第一个维度腻簧角:可靠性是必须的强临庇,现在光有第一个维度已经不够了涣齐,必须要加上第二个维度趟损归:感观品质界,看起来要漂亮迟粪。在此基础上又发展一步勾袭,就是性能的提升谷啪捻。最近市场上卖的好的自主品牌韦,大概有12款车棉,年销量超过10万台壕桓限,这些标杆产品疼花,性能上也不错寸柔市。因此捕,自主品牌下一步还是要想办法舞嘉塘,把这些提上去侧,缩小跟合资品牌的差距票干孝。    这几个方面的提升塘瑞,意味着成本也要提升参禄缔,怎么能够控制成本墒矛茹?第二方面的话题滇氓,就是我们的正向研发和平台战略付冉。之前透委,我们很多品牌都是“逆向研发”挪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车禾,拿过来拆解做测试屎鼎惋,最后组装起来斗爱力。这个模式下饱辟,成本可能是略微低的蒙,但品质斡翘诬、性能有很难保持呵辜猜。现在必须要正向研究舒,从消费者需求出发哪合池,形成一个目标甲愁,对目标做分析睹骏,只有正向设计茄申,既能提升品质性能炔解扭,又能控制成本想洗典,像长城妙、吉利等等充,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炭蚂碍。    平台战略惹,在更大程度上控制成本汗列忱。他说剐添,我们的开发鸥,现在是一款一款开发的帮,零部件的通用性相对比较泄汀,最近一两年来口路,已经有两三个企业开始走平台化战略镜存,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旁、SUV和MPV登。这种情况下囱擎,零部件的通用性非撑爻剩好贰隧,同样是50万辆的产量撵,对零部件供应商的供应量更大簇斜扒,就能有效地降低成本灌侵耻。    徐长明强调烁,对于工业4.0的精神本质还是要学的七混,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氛,它做了那么多的智能机器人栋趣,智能机器人都是带摄像头的剐绥融,在实施过程中的质量随时能够监测溯修,然后反映到云端冬仑鲍,再反馈回来随时可以改进似拭。现在烤谎,企业员工的工资水平越来越高樊奋殊,汽车厂家很多在加班加点醛铅滴,我们要高度自动化屉,这些课要补薄粒,应该有大量的机器人替代人工娇。如果这么做了羚,可以大大提高效率敖部疵,如订货的时间是可以压缩的先。比如灌苟筏,国内一家自主品牌沃讣,从经销商下订单景,到提供汽车产品最开始是40天抬赫酪,后来缩短到30天辣,现在可以压缩到22天憋,跟世界先进水平比还有一些差距倡。这也是德国4.0里的核心内容卞。我们不一定用他们这个办法侠屏匿,但精神实质是要学的戚速夯。    他说挝,柔性化的生产也重要蒂惯慈,但没有前面三个那么重要川锤浅。在4.0背景下触,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法誊檀,而是学它的精神实质峡痉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻乓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化触拾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干。更为重要的是核疚,放眼全球究畔难,驱动这些变化的地方就是中国管廓颊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷串舒。    12月11日醚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩玻虹桥落幕亥。经过36小时的激烈角逐图啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徘挪扁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纬挺叙,今后的五到十年圃,汽车市场将发生前所未有的变化窖。未来梨谁挖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涝邯驶。可以说悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化顿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多覆掠旦。更为重要的是黑酥,放眼全球妊码迁,驱动这些变化的地方就是中国侩沫第。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓉泡,作为企业链晶普,捷豹路虎非称看重年轻人的培养汗。在全球倦,捷豹路虎共有2500名管理培训生刑。过去三年涝蚊,我们在中国也培养了30多位管培生户擂拓。此外舍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘁簇耍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辞。    在赛后的媒体分享会上溅,两位获奖学生代表分享了各自想法醇癌,及在比赛中的收获丢围胎。同时妻行,睿侨森厦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问塑。   问乳:捷豹路虎为本次活动提供了导师挽,请问这些导师来自哪里泪讥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哎扮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啪?请学生们简单介绍一下自己的作品凑箩,获胜的原因是什么苗?   睿侨森颈心猎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妹捞。一位是捷豹路虎内部导师微播啃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孺,包括对行业发展的认知酗潘翻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息圣稳漠、视角和指导暇。这两位导师全程和学生团队合作忱示嗓,提供专业意见投搞泼,帮助他们取得最好的成绩鼎测。   潘孟涛粳吗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弯撵倘,包括今天的学生嘿,将来都有机会进入到我们工程团队牟槐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郎查,可以来到捷豹路虎学习和发展睛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里师,再加上扎实的专业和技能问,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谐都。   睿侨森旱: 作为公司的管理者措虹,我们非趁挪严梗看重实习生办,我自己也会手把手教给他们工作的经验踌摔怒。不管是本科在校生还是毕业生暇侨嗡,都能给我们带来新鲜的血液播岗垄、新鲜的想法锹赐。    同济大学袁旭歪叭:首先相嗅档,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敦需。    我们都来自同济大学汽车学院楔,团队成员有两个来自汽车工程方向操记际、一个汽车营销方向阑、一个汽车设计方向菲会士。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求察甭佃,围绕“以人为本”腻顷慨,挑战的是都市环境里的出行压力慷聊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孤、设计师也有很多共鸣稻碑丰,通过一系列调整霸,最后有了这样一个以人为本案健咸、体验为先的方案赂。我觉得诧卑娄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抖簇:目前临,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帕勺淳?   潘孟涛涂滴: 我们会对人才数量进行评估和拟定宏啊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的昏弗。随着经销商网络的增加骂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筒剁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仇,从而满足未来消费者的要求郴酚俱。这些内容息息相关抡,并且不仅是着眼于眼下凰,更是放眼未来贯。比如笆,针对刚刚提到的电动汽车战略锋噬韩,就要确保未来有足够的专业工程师储备汕宋痴,因此李膘,我们时刻准备着恰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骂概。   问敞:在创新领域汕茂芳,包括未来汽车科技领域妙狭谋,捷豹路虎有怎样的系统部署譬刀?   睿侨森绵: 首先尖,作为一个公司兼,我们在研发领域有诸多投入闷何,而且很多的投入都非常具有前瞻性膝逼释。比如说坤斗电,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涛敛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晒悍。    其次泪巩,我们想要通过产品和服务骇潦吠,把先进技术带给我们的消费者乳虽挡,因此我们的工程团队费侵、研发团队必须时刻关注消费者需求顺街,做到一切产出符合相关性日洞、可实践性原则遣巷记。此外臀侵,我们每年投入约350亿人民币水虎,用于车辆技术的研发和投产砷匹箩。    我们还于今年7月宣布潜守:在未来四年驾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伟插叔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饺,并在未来应用到车辆技术当中顽闯猜。    今年早些时候互筷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僵,通过应用软件及按需服务的开发与提供疤锯,解决消费者在出行中遇到的难题闪肌歼。    与此同时童惮顶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讽、办公空间龄凹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轰速。   问膊玖:请具体介绍一下InMotion驳。对于整个汽车市场的趋势段输糕,比如电动汽车技术改短,捷豹路虎是否有着自己的见解裴敲跋?   睿侨森经华: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庇。我们希望将来可以将它推广到美国豁空、欧洲以及我们非常关注的中国市场岛菩回。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弟,由研发团队进行分析蜡徽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壬卸,我们也会分享给总部甭驳俗。    关于电动汽车技术揪菏刃,在洛杉矶车展前夕较,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怖付响。中国是目前最大的电动车市潮锢肺病,并且有引领行业变化的趋势徒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劝挡坚,确保第一时间响应本土市场的需求禽迁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狡,并于2018年正式上市卤吾慰,希望大家多多关注供荡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诫:关于未来互联网汽车律凯,捷豹路虎有哪些基本的认识裴卞细,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烫横护?   睿侨森计顶: 目前饺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锭窃苍,它的发展甚至可以打破现有的丹讽、传统的汽车开发逻辑与循环檬。    针对这个话题握通氦,我有两点和大家分享叮碑微:第一点垛,未来所有的车辆都将实现互联网化腊,现在能够透露的是苇犁,接下来我们全新推出的产品芬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坊。比如说檀敌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寝,使用他们的UI界面和地图程。类似这样的合作赂婆取,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溺惺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖帽:李芳" "   汽车网讯 12月15日苫答挨,由中国汽车技术研究中心顶苛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悉合到,从“市场化发展现状”漆阔、“应用模式创新”膳娠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸿阿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凤诲,为产业发展建言献策冈、助力提升好咖瞄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甭: 第一莲,背景察搐。    去年发布的《中国制造2025》茎净谢,新能源汽车是重大发展领域之一肉详,是其他技术应用载体掀,而且是先导性产业唤诽稠。它的进展情况决定了中国制造2025礁谐扩、强国战略实施的程度鲜函,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擞陋,从而能够聚焦变革蚊、明晰路径瓜韦乘、凝聚共识晨廊熊、引导相关资源集聚推广产业创新家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构递木,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一失朴糕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菇。总体报告是按照1+7的结构叼士。1是总的赣悉,7是包括4个车辆整车技术腻酚,3个分项技术唇瓜描。    第二辑盒,国内外总体技术分析盒毕嘲。    近年来舞恐疾,从国际汽车产业来说秆,低碳化奥佃沮、信息化还、智能化是一个总的大趋势悄。欧洲茫、美国勘蜂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略回,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎环酸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踞坤。我国汽车产业特别是近二十年的发展困,取得的进步大家有目共睹昆。首先霸累杰,产业规模世界第一绦滦抽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显团逃,包括品牌市场的影响力有目共睹珐赣辩,特别是新能源汽车韦,包括技术肪、市场妈光、新的智能网联汽车技术熊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敦蹬澄,智能网联汽车发展是非呈冢好的优势条件淖嗣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糖,包括动力电池刊、变速器惧箱。国内自动变速器原先是空白暖纹伎,近年来无论是CVT截扇、IT盗、DCT都有自主的技术和产品娥失,而且应用在逐步扩大登售判。    虽说取得巨大的进步箍闹散,但与国际先进水平差距明显汉:    首先虱麓房,发展能力上的差距渤。投入强度远远低于国外茹涩,全产业投入估算1千亿肠毁,相当于通用免携诉、大众渡必板、丰田大集团一个公司的投入邯茬袒。    其次玖,研发积累俩剂。包括流程积累际林疼、数据积累贫酮、技术积累恕秘、标准积累端,这些积累偏弱将。    另外府忱患,从整个产业创新体系上来说让罢纷,差异比较明显的些钵渺,特别是协同方面莱柯蛇。单个企业弱宫,整体的协同效果很低郊府溶,意识也比较低腐肛唉。在发达国家侩,单个企业强谴蔑握,整个国家的协同体系效率比较高竣。    基础不牢地动山仪缣悸弧,我国汽车产业的材料爆啊桨、工艺基础跟国外相比也差距明显叹弘。汽车产业吠蹭辩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革率簇瘦,要求有创新的思路和创新的模式娟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求对,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚎。    第三蕾,一些关键的里程碑敢芒伸。    重点是总目标距兴,总目标是基于很多现有的环境设定的楼县咸,也基于七个路线图进行测算潞。反过来说欺邻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搽冲,就能够实现保障几个方面总目标的实现户柬:    1景、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沸。如果技术路线图能够得到实现亭懦剿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弟睹绿,之后往下走颂,这对产业来说膜呻扁,甚至对国家来说是非常重要的汝秦柏。    2凤氦、希望在2030年左右瞎角夏,汽车产业的电动化转型基本完成绊蜗霖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上得。智能网联汽车市场有一定的占有率玛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胎。    3爬秦、建立有竞争力的自主创新体系幂畴戊。    节能汽车在2020弟、2025涡灿深、2030三个阶段提出典型的指标斑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚沁,5升疏改、4升碾、3.2升淀腐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纤,2025年15%弦劣办,2030年40%以上含小竞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术师、自动巡航溉欢、车道保持应用已经很高哎豪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堵趴额,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例光滤掠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线目,经过技术路线测算实现总的目标笛。从路径识别上来说仟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口靖,以能源动力系统优化升级转型作为重点叉劲壕,以智能化水平提升作为主线仿渡啤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饲仑,全面推进企业产业发展柒。    第四沁蒙,分技术路线图的基本结论漏承。    1刮、节能汽车萌理。总体上有很大的共同点亨,重点在混合动力技术秒挂、内燃机技术酚碉崔、其他驱动技术闭萍忙。混合动力是技能的主流技术蒲坑荷,当然轻量化也是另外一个协娄,但是轻量化有专项的分析嵌,在这里没有强化扯。    乘用车总体执行轻量化哎沥、小型化食哄、混合动力客脓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尾恒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹊加枫。    混合电力是一个主要的技术草蹋,达到5升技,4升姥家、3.2升的目标竿俱温,混合动力是主流凑,其他是共性的杆,轻量化连浩、摩擦等递督沤。    商用车混合动力应用时间稍晚丰,重要度低于乘用车李藏。    2暗险、纯电动与插电式混合动力汽车瘦句磋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒋,加强轻量化成为趋势镀。轻量化对电动车更加重要帆。对于插电式非常重要的熊恰坛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术规讨缚,驱动赡糜呢、点击卯齿骇、控制丛括、充电络、混合动力发动机闲爬兜,高效耦合发动器婆。动力电池本身有专题躲通男,在这里没有过分强调厢。    这两种车提出了总体的发展纲要亭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的食席,甚至可以忽略不计肛。    从四个层面梳理了技术需求琉,提出了一些优先的行动项谁光膊,面向纯电和插电恼惠,国家科技技术支持十五年了匹钎,下一步除了电池列为专项之外母帕际,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疼茄史。    另外存,聚焦关键零部件娥烦瓜、基础突破和可再生能源潘碉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柯歉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朴啼。    3邪孟栖、燃料电池汽车妮火阿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荷沮日。从中国汽车产业来说呐弗,现在重视程度不够羡题镀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尸狼。希望四部委提交国务院进行发布和实施静。    在研究过程中驼拷,大家对燃料电池认识分歧比较大烽,或者没有共识蔑纬杆,这里特意保留一个燃料电池发展目标镭,跟发布不一样瞬。发布时2020年达到5000辆的保留规模秘飘,我们是1万;2025年是10万排舰,发布时是5万;2030年是百万呈北卡,发布时是10万羡亭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冗芍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度串、耐久性改坞、成本伞、氢安全独庐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雇城,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誓卵烙。当然奢腔,全技术链的技术攻关需要做皆呢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妥。前期小功率燃料电池膜庆,中期是平衡的燃料电池仍嫌黔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奇冬科,到最后全功率的燃料电池捐械理。当然辱佳,电电混合是最主要的罗,最后电池小容量的技术路线团,但燃料电池的功率更大一点奢盾。在这四个层面进行了技术创新梳理法项娶,燃料电池要解决的东西很多弹,包括材料渡斑步、膜科、电机粹、燃料电池穆脸缍兀块堆韩了、系统技术泥、整车技术梗。燃料电池也是下一步国家科技认娥、资金支持的重点地。    4啪玖驶、智能网联汽车嘎肖,这是新兴的技术发展趋势收碎。其重要性与新能源汽车同等重要哀疙垃,有部分专家认为更重要实馅儒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贺廊,技术和应用的优势纬钎孩,也是机遇瘸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹭柑,涉及到国家信息管理酬句。对核心自主提出了很明确的要求锣污,即两横三纵己宏绰。    车辆技术上更多的是决策金铂尖、执行饺罢。信息技术哺郝路,信息安全氰炔忻,地图技术也是非常重要的巴么。两纵氯读逼,一个是车载的呜蹄寝,一个是基础设施溶璃。智能网联一定是循序的庆畅,智能网联技术最容易得到大规模的应用徊锭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标释秸葡。这两个路径总体上循序得到应用崩款,从商务车来说蛙,更容易形成阶挥久,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求突。    从四个层面聚焦一些技术需求挺。跟燃料电池一样撼瘁,需要解决的问题更多一点庆。从感知决策执行的既麓狡,特别在决策阶段辈,差距是比较大的疵晤课,感知当然也有差距勺稗。在信息层面亮,大数据琅、云平台纶,相对来说中国有比较好的基础和优势色竟。    作为一个前提凹微捌,对标准法规先决性项筷材,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韧抬。制造技术不细介绍了较歉狠,还是聚焦在新材料的运用谅解馁,以及新技术对制造技术带来的变化潘,聚焦方面进行了说明固玲挠。    动力电池媒屯艰,分三个目标恋窍,目标上有比较大的讨论和争议相,比如说新阶段提出了350诞迹炔、400厘衬、500的质量要求灌,争议非常大妮酥叭,重点几个层面览绦:    优化现有的代表电池技术嫡殴骚,提升技术水平刻晴泵,特别耐久性隙侯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纯。国外的装备很难形成有竞争力的差别固激祁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唤倘目。现有应用以企业为主体来做画睫。当然洪,也会关注动力电池的回收利用技术米。    最后鞋档,轻量化骇捣。简单来说幕腐,前期聚焦材料技术揪袜劝、设备技术韩肚蒜、制造技术淬、回收技术浚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氦诲零,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹅,比如说传统的四大工艺的变化茨清。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寸夯磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌幕劣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价森、供应链蔫屡、资金趁曝、汽车等方面的诸多质疑泡稻形。期间,明确表示不会放弃造车夏蠢匠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陡矢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓉勿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步差脾嚏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焕典、互联网及云钞、内容辜、体育,还有三个端口类的,手机描嗣陡、电视吠献、汽车袒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惋嗜焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秋聪笔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蝎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柏佰虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易迷博撬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甸酗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元删。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幻赣懦。总归累计亏损36.33亿元旁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氮髓吵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面能。第一部分就是投资人的钱凭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿昏劝距。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亨矩径、体育43亿堕劳伺、手机50亿,房地产64亿额算孟、内容108亿杀裂、互联网金融151个亿纯、电视187个亿眠同、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金不某。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碗猩爽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揉贯亲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的味迸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的文。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炊啃撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的确。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件式姜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顿锚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伶湍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的反锯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叼扫笔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了携炔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彩孩。很可惜,你们蒙眼狂奔俱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敌强棠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拍聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   12月10日劳柿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巴叔:一条是政府主导甘、政府补贴的方式挡排,这是当前的主流碾绊。一条是消费导向楼壁,依托市场的内生成长道路颂。”他表示毛落,(电动车产业)进入者中晒疼借,大多数最终可能会被淘汰扣刊,但是不能不给他们机会娜强独。国家已经开始放宽市场准入圃拍,此时缝瑟烤,应该在两个方面把握好政策咕:1害、应当欢迎新的进入者吉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舞棘副,让投资者自主决策电,自担风险殿纪翠。2纶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祥阶类,严格市场监管联,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚穗,目的是建立好的产业生态娠模。电动车产业化炯僵厂,最终必须依托市场来完成孙撕通,因此开,政府的政策必须产生长期预期季极入。推进政策应当借力市郴健,发掘市场的潜力攀鹿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屋。政府政策不干预技术路线赔幻册,政策的实施不是导向对政策的依赖乱葱舜,而是政府作用的适时发挥兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪诞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道罕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啡齐扫,戴姆勒有望在今年成为全球最大妊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啥茄,这一目标比原计划提前四年实现搬绩莽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秦喇搏:“戴姆勒今年即将实现这一目标日涩长,比预期时间(2020年)提前四年点贰赡。”   据悉吮收块,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灿,当时受到与会者的哄笑苇。然而翠鼻孰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荷协,领先劲敌奥迪和宝马庇平桅。(实习编译琳:刘欢 审稿联局:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饥逗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疾瓣:韩大为 版权作品紊廖囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘矛,严禁转载传,违者将被追究法律责任请唤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绞顺固,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簇级效。在提及新品牌“WEY”时宏,魏建军表示挫茬讥,“将夺取丰田和德国大众的用户”耙酣畴。   记者惭佩:为什么把自己的姓氏作为品牌谱盎?   魏建军巧佬充:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撇。我对WEY很有自信坪,就使用了自己的姓超釜驶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逻沫谢,但在中国汽车行业我是第一个睦啦。   WEY之所以采用英语靛等鞭,是为了要瞄准成为全球品牌共寝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欢羌淖。   记者称协舅:对于竞争对手有什么设想糖立外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军免普己:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匈绥双。但在15-20万元价位上海外品牌有优势经藕沧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斗攘蚕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准解阶,在此基础上还要实现15-20万元的定价起嗣拷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暇娠。在性价比上WEY更具有优势瓦我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞬捣骂:李芳 版权作品柬溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈密,严禁转载泻断,违者将被追究法律责任卞绞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搞订脸,新能源汽车的发展也不会受阻防。   根据工信部核准的数据肮凉,今年前三季度窃沛畦,整个新能源车销售16万台鬼陕,同比增长83%淌棋。其中散快,新能源客车已经占有40%以上的比例瘟蹋童,达到了近半的水平人秒,发展前景面临压力放凄,但乘用车只有0.1%盎敦堂。“我们涨十倍是1%毁,涨100倍是10%烤碘,新能源车发展有巨大的前景和空间扫甜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上策倍倪,全国乘联会秘书长崔东树说疵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栓。根据国家制定的产业政策要求琼核竣,到2020年徽硷,乘用车百公里油耗要降到5升康挟杉,这意味着五年内降38%的油耗氢母乏。“基本上谁也实现不了幢倘普,只能靠新能源车来推动论。而这种新能源车秆亮,插电混动可以降80%恳歌集,纯电的可以降100%的油耗揉翱刊,这种情况下只能发展新能源车衰侠,这样新能源车乘用化呵,为什么我们一直定义为为生存而干沸诵,你不干就要挨打伤骨。”崔东树说龟科姐。   另一方面觅势冗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乔迷备,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枯,因此定价弹性很大胁钙呸。”中金公司的研究员李璇说沏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓢,为消费者提供很多选择甩。随着技术进步和更多电动车型的开发餐赂遣,新能源车的成本会不断下降娄,比如恢谦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型适残。“中国的纯电动车型出来以后倪蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒋庆透,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彭泌曹,发现基本上17馁、18年以后的新能源车攫静,达到8年10万公里以上陋贡薄,整个成本是比传统燃油车是要少的市骏,甚至是少了20%到30%帽淖纲。”   电池是电动汽车发展的核心促,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祁篮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惶仍,电池成本还有很大的下降空间躲物。目前悍羞公,整个电池的产能供应相对过剩捅,国内电池企业达100多家萄安聚。据统计倦,目前整个电池的价格大概在2块多左右锈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求死奠袄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踩溜。因此拍粒阂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柏,这样才能达到标准鲤违。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皆口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   我们不认为绝对的销量阂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触霸。衡量一个品牌成功还有其他的因素滴菊,比如利润率磁椿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脚价梧。除此之外厦薄旗,品牌力姓、品牌的知名度皖掂伶、美誉度酷、影响力檬层,也是决定品牌可持续发展的重要因素井。宝马在创新精神上是首屈一指的呸镁,因为汽车行业正经历巨变毋弦菲,在电动出行擎好、智能互联绢、无人驾驶等一系列发展方向上票,宝马都打下了比较好的基础汀的。    临近年底半棋,伴着层出不穷的新闻事件挝仁魄,高档车市场竞争愈发激烈抗谎忱,作为全球领先的品牌——宝马艘涉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芒表。近日轮狗堕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绰括的,听到他开诚布公孩刚、推心置腹的看法阶。   问坤凸篙:根据最新的销量数据窗谋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桨急桑。那么布,您怎么看销量厩毋、利润庐巫、与经销商合作伙伴的关系劝舞顺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智守: 每个竞争对手的情况不太一样颂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况色,所谓的增幅我们一般都讲同比片情棘,是跟去年的基础关系啼嘎。几个因素加一块儿估珐幢,我们不认为绝对的销量篱脊克,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿抄。对于宝马而言供,今年前十个月擎擒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苹,同比增幅10.2%奉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆团心,同比增幅接近11%扦微。我们对这个数据还是非常满意的患撇拒,这也达到甚至超过了我们内部的目标淑蒋门。    除了销量本身的绝对量或者增幅精抠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郡会媳,比如利润率境憾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞鲤隆。除此之外裂竞府,品牌力封、品牌的知名度嗽、美誉度锰唾、影响力秦扣,也是决定品牌可持续发展的重要因素十。宝马在创新精神上是首屈一指的氦们免,因为汽车行业正经历巨变嗣钵涛,在电动出行菊雌裴、智能互联淀、无人驾驶等一系列发展方向上汲蚂,我觉得宝马都打下了比较好的基础灯棘嵌。总体来讲阑形,我们并不惧怕任何竞争瓦麓,我们也欢迎竞争细入朴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势促谩掂。   问绅判:最近瓣标姐,关于奥迪的新闻比较火翠肃。   刘智矩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略篮。对于宝马品牌来讲脑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹿蝎,双方的关系也非掣铮好屯抬。所以泵史,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讣,一个是宝马(中国)辫惫,一个是华晨宝马怀,但是我们有一个整体式的营销团队肉,有统一的零售网络莱泛,我们在总部有一个统一的管理团队捐纠捎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菠楷亭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陇伯眯。至于竞争对手我不是特别方便评价到融谓,不过至少释放了一个很好的信号叙齿,豪华车市场的前景依然很好舶欠翰。    问眉矩椿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展县嘲羚?    刘智拨配闭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翘纠垄。因为从经济的基本面来讲鹅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虽茨脐、持续的发展态势忿啦。之前以出口蜡缮讥、基础设施建投资的经济拉动方式似季弦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凤晚。需求的增长其实就表明了对于车的需求牛遍惮,其中也包括对豪华车的需求潦托。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肮拒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑途屁慌,这几个因素相加熄距评,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呻乘搞。今年堪,豪华车的“盘子”接近200万辆虫逝喉,未来可能每年的增幅不会特别大鸿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祟录。所以垢壕侮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罢虎,力争在市场表现上优于竞争对手违钩堡。   问箩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爸杉,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔷柑峭?   刘智颅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陷冕静,因为我在宝马的八捶、九年时间继溃剖,换的工作岗位也挺多的娇撵。换了新的工作以来邢乱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痢仁,比如负责国产车的销售荆,可能是比较短平快的群,看的是一火、两年之内的事情贸。在宝马中国总裁这个位置上菊,除了目前公司各个业务板块的运营潘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向点连瘟,像无人驾驶莎护、智能互联毫蚀、电动车逗钩蚀,包括数字化营销枢箱、品牌年轻化等等一系列的东西离绰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划天赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队入铃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兄糠滇,力争在中国市场上打下一个非橙奈慵危好的基础蝗叫海。我相信腺畏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稻辑筋,宝马会拥有非常强大的竞争优势刷堆吭。(中国经济网 记者阶肖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项糖曝:李芳" "   原标题固雌:王永清篮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陪港淋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单需溉。别克品牌今年销量已经突破100万辆眯辉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰含。数据显示啊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猩啊坏,同比上年的446764辆下跌28.64%畦村舒。上个月汐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恍俯。    因此猩,在车展期间接受记者采访时方媚,王永清表示挥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造变。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言触童,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玲,但全年销量依然会同比下降20%左右亭榷冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快体挪视,可能在布局上稍微有点滞后窗疼奉。现在对于雪佛兰来说镐免惟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矗橡。    事实上才缉嗅,雪佛兰已经开始了提速布局性零。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馆腊拢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炉谓。王永清表示酪航坡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攀及慰,2016至2020年投放超过20款新车苛吝泵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撇慧,30%为SUV车型泞狡不,并将加速引入包括1.0T躺没、2.0T尉、8AT洪睦乱、9AT桥辞浅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技死。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燃量娃,未来SUV将成为主推车型春胆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搬涝,轴距2725mm概巧,将与全球同步进入中国市场呸摹便。同样捕愤葛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场块。    值得一提的是亩抖材,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镰苫,拓宽产品线锋。RS车型将采用包括侧包围览、运动尾翼弹、双排气管狸孤、降低化运动悬架舱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藩,并加载多项ESS智能安全科技皑靛脊。    在品牌营销上腿挖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼半丧奋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煞。另外埃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荤,演绎雪佛兰“热爱史,梦想妈疆,行动姑纹,分享”的精神缆脖惊。    “今后新车的利润越来越芯颂捶,主要利润来源于衍生服务惧、二手车置换等单裳。相信雪佛兰将它的结构调好后排,未来两年将会真正出成果鹤挽。”施弘说奥眷帮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揽坷,上汽通用的新能源战略也将全面提速魄苔。车展当天俏豪缝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戊扭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发克裁喉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成眯,发动机的最大功率为73千瓦淬,其中电动机负责驱动难模蔷,汽油机负责发电嗜抄,它的综合百公里油耗是0.9L趁纳署。从上汽通用发布的节奏看哼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了司抬拘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秋架,王永清说乳晨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讥渺廉,产品还要丰富墩炮,才能满足这个法规的要求赌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奋,到2020年之后比例更高童附此。王永清表示如擒:“估计到2022年甘境来,我们的电池技术会有很大突破哦趁背,能量密度大幅度提升截荆段,成本是大幅度下降乐郎宝。这对纯电动的新能源车发展是好消息完丧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉涪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擒冯平、豪华”品牌——WEY持嚷,W01雌鸿变、W02两款全新SUV首发亮相捞捷撅,售价区间将在15-20万元泰丁。对于新品牌的未来发展规划臣甫抠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舌畅:“WEY品牌明年将有3款车上市拴,到2018年还将推出2款左右的产品捐,以支撑起全新的销售网络体系宏乾茧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表味:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沪袍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市囤翻,8月份推出第二款SUV W02柒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簧效,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绘颁朴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毯惫,魏建军详细介绍到山宋握,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皇,配置上拥有最先进的安全技术分廉其、智能技术联,也更加精致梗藩饱。此外在性能上两者也有很大差异桂,例如在NVH方面叫社,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造合闹。   在经销渠道方面肉霉,魏建军介绍说渺圈沉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壳钾,没有想过招募新经销商迪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攀。”   对于新品牌的未来发展荣暖,魏建军信心十足灯撑窝,他表示缓可锤:“我从没想过这个品牌会失败锈,只有退路封死才能做好这件事宿誓,自主企业只有没有后路才能把事情做好委。”此外唐纳荣,魏建军坦言噬甘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抄垛胯,因为新品牌叫什么并不重要爽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸侈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔,将方向转到共享经济浅、互联网熬姆、自动驾驶方面新的技术迸宏肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碉龚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惭能廖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纶、生动的演讲迫弓泡,就城市交通洪档馁、自动驾驶和汽车互联等热点话题捣项,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刀逃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降。    徐大全说还骗涧,博世始终认为蛔半匡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饶里圭。    徐大全谈到维效铅,作为在汽车领域的老牌企业飞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平八程、多样化的发展态势和需求实,博世已经有了自己的思考和方向衬统赌。    他说耻儒杉,如今房没溺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沽己,将方向转到共享经济蠕、互联网此统、自动驾驶方面新的技术枚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逃钒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巨,面对新一轮汽车技术的变革奈,无论是传统汽车莲、零部件企业墓,还是互联网拣墒伞、科技企业绅瑟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捻绵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虎塑:互联化慰薪轰、自动化和安全化放。我们预计苏绥八,到2021年懒,汽车将成为第三大互联移动实体春母毕,同时扮演人类的第三大生活空间崔肪揽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侣,来充分发挥互联驾驶的各种优势武谦判。    谈及自动化领域鼻,徐大全判断试毕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弧盟,通过持续创新驾驶员辅助系统闪火,从辅助驾驶下扇泰、部分自动昆发、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娩,分阶段朝“零事故”愿景迈进纽。目前轰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产险甜苇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用括,到2020年左右谴搬现,自动泊车功能将进行试点项目测试锚薪。    说到自动泊车测,徐大全特别谈到停车难的问题谜华。他说催烙,停车难是在城市生活中的一大困扰耗甩。今年般扦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斥噬。在八项智能泊车功能里尉淖精,“手机查询停车场位置并导航”铰德群、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能材硅。其实泡,在大型商场里惰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烂返泞。根据一项市场调研显示罗,2015年洛坊撅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿古,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力麓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台却,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旗,在深入巩固原本的互联化粮任稍、自动化和安全化“三化”战略基础上纠届,博世今年也把两轮交通叮冉侯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兔穆。    他介绍粳奢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部继娥煽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醛。未来十年辆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驼芹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恢拘回。    在两轮交通方面歉,博世提供两轮驱动统枢霉、安全等各方面的解决方案兰适,涉及两轮电动车偶蜡、摩托车疤钝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虫甲。    最后齐温剃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具无,满足这些变化的需求燎惰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绦丁,“双积分”法规射,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铝,连日来案坏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牛抬,让观望中的车企备受煎熬扰里。针对业内关注的焦点问题腺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跨情:不久前替瓣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缎隆,如何理解这两套方案赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吭趣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)时、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竟倦构,但又有独立性似髓慧,各自的核心目标有所不同袍爸聚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腾伺使,进而确保国家能源安全膊。由于中国的石油对外依存度已超过60%驴痉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驾课。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怯皑狸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圈扇博,进而实现国家节能减排的长期目标泉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袒,但现阶段并不能彼此替代刑。对于CAFC而言欣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慈,其中当然也包含新能源汽车棠洪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠其律。但不同的企业由于自身能力驶际、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜壬取,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赐号订。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颓长持,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沟缴,而以后补贴将逐步退坡诧覆赐,企业更担心成本无法负担瑞恳疲。因此仅有CAFC法规檄幢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莽娟,所以有必要出台NEV积分讲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绩槽。同时凑管跋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫德哦妨,从而有利于新能源汽车早日取得突破逗素。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苔,其目标应是降低汽车及相关产业喘、乃至整个国家的碳排放臣孺刃,和降低能源消耗诉求不同剑艾钳。作为碳排放第一大国摆弦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值供刊侵,后续国际压力还将不断增大淘。因此夹慈莲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放傲卉靠,从大方向上讲是正确的鸵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窖司掏,这和NEV积分没有本质区别疮细桔,也无法确保总体低碳目标的实现驰烯杉。实际上识连,跨行业炉染嫂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洁镀。以电动汽车为例呕邵,其在使用阶段确实是零排放脚农,但与欧美不同需巍麓,中国的电能以高碳电为主苍搁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放观豁。也就是说跑埠犯,在使用高碳电的情况下荷咎骇,电动车全生命周期的碳排放并不低耪醋。这正是碳配额管理应该解决的问题釜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搽且目,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萝们。实际上惧赴,将新能源汽车确定为国家战略呈伪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构武镁,生产更多的低碳电标怖,否则减碳的国际承诺将难以兑现妈。    另外辩,对于汽车行业铰碑厕,无论是CAFC锰锻疽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虫,但都应该由一个部门来统筹策划扭,系统思考纳,拿出科学钳暑、系统仆舒、具体灯、有效的管理办法来推动实施乖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谷。    ■积分交易细则需加快制定江、尽早出台    《中国汽车报》蚕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芜挥攘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廓荚韦?    赵福全思陈:确定合理的积分价格胶,涉及到技术家浆痊、成本和市场接受度舶妙,需要综合测算和动态调整防。我认为基本原则是抨保,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力似烩,让没做新能源汽车的企业有经济压力恳霞昂。如果NEV积分是“白菜价”梗困麻,大家直接买就可以曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入卤?    因此叛色泄,NEV积分的定价应足够高插苦眠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入么祷媳,通过自己的新能源产品获取积分牟敖玫,满足法规要求抡矫邢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恰伸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业憋,能够通过购买积分先生存下去髓辅秽,争取时间把自己的新能源产品做起来始。    《中国汽车报》嚎:除了积分价格之外梯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑临檬,目前处于“空档”状态诬然卑,怎么看待这个问题男?    赵福全蒂汇籍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钾伦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猩怒狡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫订蛙南。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魂徒。同时颊硷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徘慨。对于汽车企业来说霉本,3年仅仅是一轮产品开发的周期深相透,政府作为“游戏规则”的制定者牵睡揽,应尽快给企业一个明确的目标跺,否则企业将无所适从岸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》社:“双积分”中提出了2018年起垄当,8%殊、10%女宽、12%的NEV积分比例翔裸丢,而经权威机构按照法规要求测算逛芬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间固沧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凛?    赵福全卧:在这个问题上坍氓,我并不持悲观看法表考惫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吐,因为还有很多企业尚未完全发力靠。按照国家的发展预期歼栖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%团笛,如果每辆车以最低积分2分计算爆,整体积分比例就达到了14%备,如果是分值更高的产品夸晌桐,达到18%的积分比例都有可能涕疙。关键是要努力实现7%销量占比目标锑,而这也正是NEV积分的目的所在温嗓。    不过另一个问题引人担忧斯抒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赦忌呸,同时在CAFC核算中也有优惠红唐孪:一方面油耗直接按零计算坝,另一方面核算数量加倍稍鹿欧,从2016到2020年分别是5倍苍、3倍蕉酣、2倍辈。此外歧貉,按照单项抵偿原则袄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齐险,还可用于抵消CAFC负积分土旧。我们经过测算发现捌,CAFC中的这种双重优惠雌官粹,对新能源汽车的“照顾”过多了懂瘸搔,不利于促进其他节能技术发展硷叔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洛钝貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脱,CAFC的达标难度就会随之大大降低顶微。实际上瞪弦圣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重短导绍,两者不可偏废胸惫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翰,但如果CAFC目标落空涉斡,国家能源安全受到威胁橇桓涕,汽车产业的可持续发展仍无从保障洼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消械,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翠蝗读,这不仅能确保CAFC目标的达成辽萎惰,也会提升NEV积分的价值立温送,避免NEV交易落空犁赡势。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晤堪,而没有将电耗的概念纳入其中磋限蹿,这样的算法是否科学略衰墓?    赵福全趴厩咸:NEV积分分值以续驶里程为依据迪,这与推广新能源汽车的初衷相违背萎弛疯,也不利于鼓励技术进步弦狠蕾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程餐。推广新能源汽车是为了节能减排譬氯镁,因此不仅传统汽车弄悼,新能源汽车也同样应该抑大扬小警搂浆、抑重扬轻卞韦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馅,而不是搭载电池越多越好叭毛,因为大量电池搭载在汽车上移动挖,这本身就会使能耗增加梧睡叮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾围嗅巢,也意味着大量增加电池生产的排放坍。    政府应鼓励企业开发低成本劣外、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坎辨板,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池队欢。也就是说并,政策制定一定要“勿忘初心”洛仇。建议NEV引入单位电耗路,即吨百公里电耗的概念虎童幸,作为积分分值的依据庭。同时豢,对于小型车电耗适当放宽皇,而对大型车提出更高要求酸,以鼓励新能源汽车小型化建,进一步提升节能减排效果录壕暖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袱缓:在“双积分”中惯衫,没有将新能源商用车列入管理范围锋阂,这样做合理吗仿?    赵福全污趣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦俸埃可持续发展的问题斑搏受。2015年猫胳邪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唬撇,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜂。而此次NEV出台却未涉及商用车郎,这是不合理的赏萎逞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雀按始,也会让乘用车企业感到不公平坦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跑立碗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谅毁。我建议侥孝城,应该单独给商用车设立NEV比例要求潭拧垛,可以不与CAFC积分抵偿涪,但企业之间可以交易勤及麻。因为如果没有NEV的强制要求现,在补贴退坡后奇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绅附脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盖党,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绘华。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梧集,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皆,盲目投资之后罕,多数公司要垮下来塑哺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郴锯尼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎力帮龟。    以蔚来汽车为例烽,去年8月还只有100多名员工肃澜茸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喀擂。据中国汽车工业协会最新统计涛舷蓉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抚乡籍,销售4.4万辆谢习,同比分别增长25.7%和43.8%巳块艾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浪感壕,销售28.9万辆仙廉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%市微。蔚来丁汉、威马霓将玩、前途搞敦、小鹏等已是新能源造车领域的热词扰肩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入评冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面路屎兢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檬磊晨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帛床小。至此钦,奇瑞新能源成为继北汽新能源盟、长江汽车腾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家发轮。    “新能源车企的风险低堕,其实很大巧沦潘。”王秉刚说悸问,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烷蔫砰,对风险有足够的分析妨焕,有可能投了很多钱喂,最后做不成扑,带来不必要的损失葛悄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下携慑,简单地投资建厂芹鹊、增强制造能力戈,未来堪忧粒似纤。新能源车电池的技术进步非常迅速 纶吼涤,现在可以用的技术一年后就不行了沸蛊互。如果没有研发能力就做不过人家凯史仆。“一下十几个亿扎进去凤,有可能最后做不成沛钵,我还是提醒新进者要谨慎一点令。”王秉刚说贝斤。    事实上祭,目前国内的新能源电池生产厂太多了镜老,但规模都不大芜。而且动力电池总的规模也在扩张中弊脾,尤其质量好的不多韧项,“据我了解管环梳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揉膳广。”因此颇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岔。   谈不上“红海”赖伤察,大家还没真正“下海”    “前途是光明的率暴疼,但道路曲折然。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祷,造车得有钱梁、有人才鳖沤、有时间竿函。“钱我们还行滇,人也不错存脓,就是时间太紧芦女测,毕竟搞汽车三年算很快牢狭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诚。”万锐坦言悸排,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淑。    不过墟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攘奔瞎,万锐并不认同死。在他看来鞘韦哩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恕卜,因为大家都还没“下海”变脖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喷,大家还在忙于造车仁,搏杀还没开始癌鸿塘。    “这是好事袄踩叫铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业德井间,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说够八鼻,目前中国传统整车企业有150多家帽签,新能源车企至少有30多家醒迁茶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牟胳。    至于是不是过剩帕反点,梁伟表示这还是要市场来判断乳册呜。在梁伟看来铂,其实中国传统汽车行业已转入新常态狄激,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峭,除非汽车消费大幅好转报,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粳瓶窖。    但另一方面俱米圭,根据预测闪体,未来5~10年晦鞠猎,中国的新能源汽车将保持两位数增长阿豢岁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬般报,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焊,到2020年时产能达200万辆箩居臼、累计产销量超过500万辆豁钒。梁伟认为奸娄先,从年产几十万辆到200万辆的目标颈舅懦,新能源车汽车肯定还要快速发展景伺。目前的新能源车市场还完全没有定型特,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疆媚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺,“很多人此前担心特斯拉会破产劫吞,但Model S和Model X推出后效果不错井尉据,用户接受沁。经过多轮产品积淀烫骨齿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翘鞍,特别是成本下降得较明显盲。特斯拉可以闯出来几秒唉,中国企业也有机会煌畴伯、有成本优势弧。”梁伟说柬。    对于最近贾跃亭的乐视巫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象确惠,梁伟指出系泄建,除了技术黄,汽车行业还是一个资金密集柑扁、劳动密集的行业嚼混己。如果要进入定驳,需要企业在未来几年有大量投入谱常卞,以格力电器(000651.SZ)为例雾畔侨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陡氦。    梁伟表示谈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杜慈慧,毕竟快速把产品推出来乌笨啊,现金压力会非常大途幸馁。另外傲淘,一家企业在原有行业中具有很强的能力如,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霖烷赴,这是一个很长的学习过程烩危。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拘拖,也是第十七个中国记者节躲。2000年戈黄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劫杯。此后记者节像护士节仓财搓、教师节一样毯,是我国仅有的3个行业性节日之一懦。   值此之际邢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下荷脸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缕防。      坚守还是离开飞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陵:去年网络广告总量2096亿元瓮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吭恒。报纸下跌超过35%垄,杂志下跌近20%毒虐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慌瘦剁,单项将全面超越传统广告雾徐瓣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抗涂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甜,也仍能保持着不俗的销量羡。    “没有路可以让我选择横,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馁。”陈总对此直言到零光每。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汰,但发行量保持一直不减普冠炉。诚然侨,这离不开报社给予的支持督。但从自身发展来讲桂瞬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好定。究其原因但畅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偏外械,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者替恐孩。   汽车也好泵浓刹,新闻也罢械铅。毋庸置疑盗筋短,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题链。   纵观整个汽车行业的发展趋势屋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拆,但不可否认的是豢玩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牛冲毫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者桂戳。    除去对报纸拉腔胳、杂志眯硕献、广播捶酮窝、电视肪念、音像等载体样样能玩得起来磷,还需操弄3G邢嘛桶、4G等流媒体技术阿。我们不知道下一站会到哪里童魂趟。   面对媒体融合大潮卿说,陈总胸有成竹的坦言离岁搓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代七搔,家用汽车转企改制之后继续深化改革锤。由媒体到传播机构傻,由杂志到全媒体平台椭,历经两次创业拘脯,家用汽车探求新的发展方向耐驹蠕,抓住变革时代的发展机遇棱媳,赢得了全新的利益增长点猜薯。不再只是单纯的纸质杂志掀,视频按共栓、自媒体等做出了不错的效果票叭佛。   其次铺庇使,就是在自己的企业定位方面瓷,中国医护工作者汽车消费调查改、中国城市教师汽车消费调查是以医生检、护士渴吨蔑、教师等特定的人群为对象做的系列调查辟。这些调查一做就是3年涛,走遍全国大中小城市俏片,做出最真实的数据兜浓。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠕抚,网红主播频繁出现在各类活动现衬磁事洹,手机发布会脸墒缮、车展港隧讨、房产开盘较、比赛等一场不落单矫安,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沥兄。”   日前腺虹冯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”硕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”码维埃。   对此事件刷胸革,亦不乏业内人士称圈隧抬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄,呈高开低走的态势钉玫钞。   陈梓萱表示讹赋:“在现阶段的传播环境下绿颅,媒体记者朝网红转型摧,把读者转为粘合度极高的粉丝屡,增强彼此互动护虽、沟通观拆岛,无论对于报社还是记者个人伪熄,都是一件好事嗡妙翱。”   “把流失的用户拉回来氏蘑,用互联网局耻、新媒体的方式华纪和,我们正在努力尝试势诚,但具体执行效果如何煤,尚无法判断钵榷啦。”全媒体时代半,我们永远在路上算普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:张瑞丽 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘荚,严禁转载尺统妻,违者将被追究法律责任隆搔。 获取授权" "  原标题事鹿癌:广汽传祺肖勇庐胖佃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罚冒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典须堡。在本次活动上匪电呵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念貉蹲碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示扳:“时尚是一种潮流懈忻,其实就是顾客需求夏,引起客户共鸣秸挎青,汽车也需要时尚袜系咆,所以GS8出现在了这里邵。同时传褀GS8我们就是承担梦想具,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烷呜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拴笆,中国品牌基本上没有一席之地驼是。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨。   对此阜窖,肖勇表示屑炭:“传褀GS8我们就是承担梦想继坤诞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戳德冈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藏裂,所以在豪华汽车上壕入淖,我们率先实现突破渐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菱鸿伯,我们就是要跟汉兰达爱、福特锐界形成三足鼎立牵茧,甚至未来超越这两个品牌抵,这就是我们的目标文巧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘁催,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲍案僵,创造单月销量的历史新高胃,爆款车型占3.4万辆叹柑,但受制于产能安排的影响守,造成其他车型总的销量并不是很高戏。面对这些问题交校,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诗己晃。   肖勇表示娄内:“明年我们的产能白,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侥,产能将得到释放舍旁奖。我们在满足GS4的同时茎誓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捍如慑,最起码销售五千辆以上停叹,剩下我们会再分配个其他车型勉。”   同时为了加速品牌向上描路令,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朴。同时肖勇说道侵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裸癌,在明年全部投产乐磨琴,所以明年最大的问题还是产能爽奇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘉浦屁,我就是聚焦我的明星车型荚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥道史:李芳" "  还有不到一个月哭惮浓,东风标致4008就要上市了恍狄罐。它的颜值炒滑羚、科技装配足够有吸引力锣,那么随着锁定竞争对手夺、谍价嫌圃彤、销量预期等关键信息逐步浮出水面隙轿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唐瞪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朵胳痕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”当董隶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓶的。比这番景象更热闹的峭狮窜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娇嘘席。   说到品赎脸哦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁,让媒体品到了极致胁。在工作人员的讲解下惯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统村掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戳凄坤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巳抚纶,无不让到场的记者面、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚏沉路。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霓杏、品味莽筹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屉氮脸,东风标致在今年推出3008诬、4008后奶,也将在明年陆续推出3008S裸冀那、及另一款7座SUV些临。据中汽协最新数据显示操毒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踩蓖捞,同比增长45.91%雾浦窖。那么炬蛾康,在众多SUV产品中褥邵爆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢省?东风标致总经理李海港对记者表示扔:“我认为要总结一个词就是‘品’字露唐,东风标致的SUV一定是最有品的讹巾,这个品是指品质视、品味莎,今天的4008就足以支撑这两个词释竞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祈邵勺?李海港对汽车产经网独家表示喂柑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腔,轴距达到2730mm叉巩,是同级别车里最大的七,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统田俯礁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肩,在配置方面更趋向于高端会炬犬、智能仿,进军更高一级的SUV市场棱蔷。”   然而铺,另据乘联会的最新数据方巫,1-8月府,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肛恃毖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%眉盟搽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么习炯泄,作为中级SUV罢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疼频?李海港向记者算了笔账摩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阑扣锤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求长零。“这种需求就是4008的机会凡,也是4008成功的保障悉睦。”李海港表示线联。   “狮虎之战”将上演   还未上市纪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捶咎。李海港认为叫祁纳,4008在科技装备浑太、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懂达,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亮呜撮。”李海港强调沟。   通过外观设计及车况数据对比后发现保鼻,4008的设计颇具未来感和运动感丢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潜部入,4008在轴距上占有一定优势人,也使得整车造型看上去更加修长县挟凯。   那么班祟,价格呢等?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舌社徐,通过对比翼虎的指导价拍唯螺,小编认为4008的价格应该在19万元左右譬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合室仁熟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灰趟?据乘联会最新数据耻,翼虎1-9月累计销售84258辆等,月均销售9362辆两。但值得注意的是完,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矾脊申。那么匪荡沧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氮,可以说也有一定难度舜金。   汽车产经网了解到轻池谭,由于目标客户锁定在换车需求的群体县孺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碳伺,以吸引用户选择4008程寿孺。至于置换方案的细节贿淑笑,李海港表示还未最终确定疯貌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓啤粒:李芳" "   国庆结束后耿慌辫,北京薄、上海枪啦热、广州奔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿令铺伺,引来了社会广泛关注穷创。平台闻风声胎,媒体炒热闹纷袜,百姓愁价格厢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻范躲,“网约车”只是第一块烫手的山芋健惜档。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梆拎,又要确保公共交通体系的稳定畏鸡,还得照顾老百姓的感受昧点。    比较普遍的观点认为起犬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑞下,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高表惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饥,征求意见中提到让市场来决定防蓝吴,这是非吵疲科学的饱蹈巨。作为用户奥腿,担心价格上涨宛豁凰,特别是比出租车贵驼菲,认为监管部门是要维护出租车体系利益叭棉,我觉得这是大家多虑了舒篮次。过去畅僧享,在平台混战的阶段健镁测,资本介入烧钱抢流量馅怪氰,这本身就是不可持续的库,价格逐渐上甘智吐铡,平台收取中间费用是必然的丰翅。    对于各地的征求意见晨轨粉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挠憋。比如说要求司机是本地户籍烧褂、要求网约车辆的舒适度等等泄富姬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些点陌赣。    网约车规范的政策是非常需要的谢,作为共享经济热潮下的产物溶墨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娃频孙。任何一个商业模式俩古,都需要规范起来尖九螺。因处于监管边缘敌青钞,过去已经发生了数起网约车的谓亢拢害案件粗闻洛。我们在对受害者表达同情炽憨、对肇事者表示愤怒之后舍串,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凶输辈。    然而京琶抒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侨。比如说凯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颓僵埂、车辆要有上海车牌紊泡,并且轴距要达到2700毫米辰。根据滴滴公布的数据峦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中档蒂热,拥有上海户籍的不足万人祥阀揉。这个情况在深圳类似虏瞎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车商人。如果按照细则明确执行交锯,这就意味着仟芬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罕撬邪。    共享经济是大趋势请,但监管太严可能打击积极性虐啊开,这对立法部门是大考验发。互联网时代落屉泌,网约车大大增加了出行的便利鸥贝,使人们在出行上拥有更多选择寸鲸沏。监管是为了提供安全高效的服务保障缓处,而并非要让网约车集体消失幂。现在的征求意见许多还是首次提出伯,建立体系的过程中应该让用户纯炭峡、司机及平台有更多发言权络穆。    我们鼓励共享末惰霸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环味损靛,与传统交通体系形成良性的交叉互补乳臼渴。    我们希望立法秸郸,只有合法合理才能保障各方的利益化熬,所以网约车服务一定会是标准化谅微、安全化的含普捻。    我们希望在所有领域都有不断开放池、不断完善的发展方向屑富,这是产业互联网时代的必经之路仕从。    文 | 著名职业经理人速袜太,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锻沮:新造车企业已经不再神秘秘喜,告别概念车的品牌曝光期佃托哀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晦煌恰。投建工厂录凉碑、申请资质愁舍块,造车猜,他们是认真的抒孔。不过娠,“八仙过海乒柑、各显神通”青蔚,出身背景不同的创始人硅巍设,对企业产品和品牌的定位沸珊伴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棠。    想听“真知灼见”斥德,走进新造车企业泄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孔境撇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道殊,敬请关注茶汇挂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中箍事盖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厕熊。10月10日泵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缔蕊。这也意味着词剐巷,前途汽车继北汽新能源湿疮、长江汽车之后幂佛宠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尘仓蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巴塘绞,可以稍稍松口气蹄淡烧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看独剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前臣忍,相关准备工作的日程已经安排很紧张刃,有许多事情需要持续推进嗽。即使如此簇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乏洗。在与记者的沟通中典,他详细讲述了自己的创业经历寐、资质申请的情况剁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断波。    短短的一个小时琶,陆群留给记者最深刻的印象是梗闯患,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师量,他们怀揣一个美好的愿景口馅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荷。    ■ 拿下资质不神秘供啪盯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膝,许多人都对过程感到好奇棋漆彪。陆群则表示蝗,拿到资质并不是一件神秘的事情显驴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求第,一点一点把技术做到位嚼退,把技术通过样车和样车的试验呈现出来那街。”陆群说髓忱结。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肯衔。具体流程是颅桔,企业根据相关标准去申报项目炊愤旦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亲。陆群认为珐匆开,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涩舒捍、引入新的技术和参与者嵌惯书,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术够梁。其中对电动汽车的四项关键技术瞧,包括整车的集成和控制技术庞,电池的管理技术串,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求售巾纶。同时挺搁垫,技术具备后还需要做出整车傻龟,并按照标准做大量测试棚倍,要达到很高的标准泌戎镰。据了解悔,整车控制管理系统(VCU)其、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敖陷,也是已经掌握的三大核心技术抡淀斜。    更重要的是洽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梧屉提。早在2010年欠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稼邵,开始布局电动车不蔡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目书。2012~2013年痉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夺,在高端纯电动整车设计爱、研发方面取得了初步成绩承猎。陆群说铂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挨搪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年如帛级,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展上窃洞,开始引起业界关注兑瑞伺。那时毕拐抵,行业对电动汽车的关注已经比较高赊,而前途汽车早已走在了前列屠缝馈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年书赋效。”陆群说贸潘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司第桥,专注纯电动车研发表筹、生产额督妈、销售及服务逝蜕怜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汲侈甘。”2015年9月圃,长城华冠登陆新三板挂牌交易欣妨,成为新三板电动汽车第一股胃。目前虾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团徒群,包括整车业务板块(前途汽车)娥、设计研发业务板块(华冠设计)乡激痴,以及核心零部件业务(华特技术)凭。这三大板块互为依托每步磨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辱茹荒。    拿下资质广试,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毕。    ■ 技术踏吩蔑、生产基地皇、供应商都得一流    在做电动车的这几年苯,陆群对电动汽车的理解越来越深入慈哼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机号镜、变速器等物理结构别吐,还需要产业链配套苯桃、成本控制龟、核心技术开发等一系列工作疤惺乘。“自主研发的核心技术芦鞭、国际一线的供应商和自建的生产基地篮眷,是我们的三大优势漂。”陆群说拐滤鸿。    陆群说评冕保,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铅苛,市场上找不到合适的零部件供应商膘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术獭掠。目前峨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案片汗毯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陇汰、VCU募、RESS等核心技术篙窘梗,使零到百公里加速仅需4.6秒粉毛,最高时速为200公里贝,最大续驶里程达到300公里谦虾。而据陆群介绍壤肖,这些电控技术相关的零部件宠,不仅前途汽车自己使用内才,也已经为行业中其他厂商供应累。    在供应商体系上愤拓系,前途汽车同样拥有强大阵容滑响,已经先后与IAC堑哩、博世阶沥士、布雷博摊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驶扑欧。这不仅确保了产品的品质路渐诡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验地未。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地颠缴噶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时通,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地价。今年2月瓮塑革,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基申汀,按照规划房筋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泪别,将在2017年中试生产娃,第一款车K50将在明年底上市莎矩娥。值得一提的是秸榔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钱迫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”商,最大可能提升汽车的轻量化水平算菲。    陆群认为办滩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车得派,而是要通过成本控制渺四瑟、技术提升来实现舍崇,其中轻量化就是很好的解决方案巾朴。他强调摹:“前途汽车的产品规划和市场策略步,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棱屁瓮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力从恃,在全新的市场领域不断成长娠圣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来共理扑,中国新能源汽车市场前景广阔湾,存在巨大的市场机遇驼修。据他估计冠涪狄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稀拘侈。他表示嘲唬仑,前途汽车已经做好了准备缔牌。    陆群始终坚信一点痴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西络氯侨。在他看来瞄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丛馈。“所以尝孙,我们专注车辆性能拱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台办,迎接智能互联时代倍渡。”他说祭惟赏。    自1990年大学毕业进入汽车行业释观律、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茄粹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恢吾晒,创业历程也已经13年线尚赎,算是行业的资深“老人”孟藉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钨叛,他的团队也是一群“汽车工程师”午腊酱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远显。    陆群说獭店,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骚烤,像华为一样拥有先进的技术烧、过硬的产品品质以及国际化的视野闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寝让楼,同时完,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婪傻埃。一时间藕趁雾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访看价,对于新政套怯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明把。    看自己   记者纽才: 首汽约车有哪些新的动作和布局修?   魏东伙菇: 一方面搓瘁经,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面如,根据北京得溶董、上海以及其他城市即将落地的网约车细则男,我们会在司机轮娠颧、车辆和运营都符合当地规定的基础上菲,继续增加运力保障停稍,这其中包括增加自有车辆弹华紊,也包括增强与当地伙伴的合作颂。    看政策   记者徒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胖善谱,有观点认为寂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泄武康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腐坝: 这样的说法不客观酸贯肝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定福,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情队。    某种意义上讲毛画,首汽约车项目上线之前豢攫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胶厕,我们只是在政策范围内尝试着做谴。彼时崎弯晨,我们借鉴同行业企业技术手段旦氯、商业模式和合作模式崔捞,在政策合规的前提下豁粮统,尽可能尝试兽狄,当然葛汐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涂染,我们是十分期待政策落地的井。因此衰台,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情并。    记者纹俄: 怎么看待首汽约车的先发优势婪隋?   魏东紊: 的确吞羔肆,北京市场上我们目前是最贴近政策的似姐乒,但从全国“一地一策”的角度来看部,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的燎琉哄。    看行业   记者歧愁工: 按照当前征求意见稿来操作滦八,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凡。   魏东郸寂顶: 我们对于各地方出台的政策表示理解米么臼,网约车实行一地一策制度恫,各地会根据各地的交通发展水平饭、城市交通需求来决定如何管理网约车亨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厂椒寡。    看未来   记者盼身: 未来行业格局将有怎样的变化鞘烤?   魏东花: 当各地政策正式落地之后乳,会明确供给的标准艇癸揭,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒咎场,筛选出部分中高端车型进入服务领域福,同时露别,对于准入的司机进行严格监管隋。因此苏誓瓜,在未来行业格局变化上茧浆,在大的方向和框架上由政府来把关垄拨茶,在框架和方向范围内烈颅,各家寻找自家的竞争点和突破口谐,现有的平台选择优化平台和转型升级晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨扑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始文娶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酚,并通过一系列体育倒溃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茶激、活力的品牌形象碘告清。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绩柿,除了年龄褂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人差。” 10月13日撅妨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庆伎点。   据悉刃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撼卵,并向年青人传递积极的正能量妙物虹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典退扒蒜。未来匪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伙输翠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镣甫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烹窘蔷,借助本次人物盛典筒系雷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁混。   “2016年幌辞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眯肆。” 郭伟表示兄覆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吝劫,不仅让不同圈层的消费者狄其十、车主尸、粉丝共同参与到活动中娇南禄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吻墟来,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机介寂朔。”   事实上青对,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拖课窖,包括体育以及音乐类的综艺节目绩趟卉,实现了跨界合作嚷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壁筹柏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掏拢茄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度菊滩。”   根据最新销量数据显示缮,东风日产9月份的销量出色嚷,同比增长超30%糖。其中主力车型轩逸阶武、逍客事弄泥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屠抵涡。   郭伟表示刹,“东风日产今年的目标有所提升惺瓮签,对今年销量保持信心庇硕蹿。”此外孙森筛,谈到是否有可能再接再厉澳司,在总销量上攀升至第四名的位置时饺茧筐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挪逃,能超过前一名最好连,但最重要的是与自己对标欢。”   责任编辑嗜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组思沮,管理层不参与讨论辟痘辨,每组都有来自全球各地袭、不同级别嗅锰七、不同性别的同事砂。”蔡澈说觅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨,大家相互协作托巴骂、互相支持火桃跑、勇于尝试处春率。”    中国经济网综合外电报道敢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痛渭诺,其宏大的构想才刚刚开始幸攻。蔡澈现年63岁涎侨,其工作合约预计到2019年门瞪,在刚刚过去的2016巴黎车展上灰廊,他再次用前瞻的眼光和布局存丝回,为戴姆勒集团未来的发展别,提出了新的方向钮澄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说救洼:当年学的是电子工程专业洗搅寝,就有人建议“傻小子呜彭客,去学机械工程闪。”踌撮纤,“今天来看丝,坚持初心融,梦想终有回报筏斑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苫,在报道戴姆勒集团的“变化”时杠篮稗,都会引用蔡澈的公开演讲鞋,因为他提到了电动斗酗铜、互联矾戊、智能和共享等前瞻主题当撮。    首先突,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隘耽,并计划到2025年晦空,成为高端电动车市场的领导者诧。当然场,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凄理信,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厦爽,恐怕显得更稳健邓酮兽。    “在所有这些领域撅雇弘,你必须为未来的投资做好准备撮萌豢,”蔡澈说干技。 “但这是令人兴奋的端济,所有这些发展不仅仅是技术的改变谰屠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛架,内容丰富的CASE(瞰思)计划宠钡,它取自于智能互联玲缮、自动驾驶同吗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母几。有评论指出刹惩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屎誓膝,就是要对未来做出承诺鼻。 巴黎车展发布会期间瘫砷,蔡澈穿着休闲衬衫垃屑筛、牛仔裤和运动板鞋卧绣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棘暇,但蔡澈作为首席执行官闯森,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恢恳,以加速决策和赋予员工权力著称括伸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侯记,鼓励对新产品和新发现搅,进行实验性的尝试挛教。    巴黎车展发布会期间币博,蔡澈穿着休闲衬衫酸晃、牛仔裤和运动板鞋登娃摧,一改西装革履的常规风格票钮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诽偿窝:“我们并不是穿衣方面的专家蓖毁捻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罗撂,而是留在了在工厂附近的办公室牧,尽管条件略艰苦沧漓屠。至于在衣着方面的变化释娄,没有具体的规划拢浦,因为衣着是表面化的瑰讣,符号化的槐裙,尽管这会传递一些信息忌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乾凭驰:近些年场,我们尝试了很多新的想法桑点,对整个行业而言都是全新的尝试鹅屯心。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划患沁颇,很多同事都参与其中肉福。    “仅仅3个月的时间猎瓷掂,我们收集了150个优秀的想法矫,这些都是关于企业未来建设的好点子论。我们把参与讨论的员工分成了八组切,管理层不参与讨论痊杠傅,每组都有来自全球各地昆舅、不同级别小位匙、不同性别的同事嘿链樊。”蔡澈说穿尘啃,“今天提到的鱼群式结构籍台项,希望让公司更有活力鹅痕,更灵活戚滥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展半钒触,大家相互协作撵耻、互相支持挝筹口、勇于尝试辆媚。”    几个月前态,在柏林的一次会议上辱妒为,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柯券,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羚疯。根据德国报纸对这张照片的描绘宝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筏。蔡澈告诉开发商陆夸轮,这张照片是30年前拍的狡水痘,那时袍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哪革。    随着电动车品牌的发布颅成弗,以及首款概念车的亮相岁兴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乏氓。在戴姆勒的规划中讲轰嫁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕挨慨,包括价格何桅托、外形和性能彤兜签。据了解奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叼,包括在德国建立第二个电池工厂讥吕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕来。主场“作战”的雷诺品牌吧腥慈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丹触互,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侥染,包含设计丰管、产品以及市场布局等方面嫡蛊。    发布会结束后撬蔬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呕乔竭。在面对面的交谈中涎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雇卸勤。另外凳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讲匡。    网通社灵婪:在中国市晨摇,2017年雷诺在中国有什么挑战怒乒颇?    戈恩吗斗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牟,中国和印度都成为全球业界的引擎沪抛。2017年是雷诺非常重要的一年班爆绘,我们的销售会起飞兰蛙,就像飞机一样扳将厘,正在起飞向上并且不停加速彻磺普。对于日产来讲懊硕,也是非常重要的一年惫,还会进一步推动启辰的产品蓖,这个也非常关键迫褐闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搐拦陇:您如何看中国新能源市彻尥场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划董硅欣?    戈恩剐:我认为中国会成为全球最大的市衬ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抄梆。对于日产而言竞秤曙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺尽蚕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暴谜。    网通社府净:对于雷诺和东风的新电动车项目帽颈,是否可以更详细的介绍一下沫?    戈恩搐雾:雷诺和东风进行合作涂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场富廓迁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顾瀑奴,最终项目还没有做出决定鞋捣灵,但正在研究当中箩绦。    网通社莽蓉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篡蓄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缅胖诞?    戈恩捌:自动驾驶一定会进入中国间县绥,这是勿庸置疑的蓄陆。目前诚,各个车商在这方面的竞争非常白热化了弥体,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拔。在中国相关法律法规允许的时候冕汕础,我们的产品会进入中国竿。当前贩,我们的样车正在美国编、日本做相关测试迁。与此同时拭土镰,雷诺当然不会遗忘中国市场档荒纫。我们会在中国市场进行一些展示项目谴黑,这会帮助我们完成产品差异化的工作敞,也会帮助提高产品的竞争力香淖。    网通社陛功奋:三菱的加入膜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韶家渺?    戈恩常傻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三统,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助落。我们认为2016年包含三菱在内谦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卫弹。所以它不是目标瑞停驾,而是我们现在工作的结果标赤。展望2017年吾凭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驴,尤其是三菱的加入啤千,让我们有潜力跻身全球前三辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌筹膛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挎天疚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舰家。”Kalanick 说道棋。“如果真的发生这样的事鄙弘,而我们没能参与自动驾驶的开发莲鸥,那会发生什么事码渤瓜?未来将迅速抛弃我们揽。”    上周四匆崩,Uber 对外表示犁肛:8 月底托焚采,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毙。    与平常用 Uber 打车的程序无异兜其,系统会为乘客匹配 Uber 专车乾谈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睹烂。虽然是自动驾驶汽车猫,但车上会配备两名训练有素的工程师芦鲤。一名工程师坐在驾驶位上碑,随时准备接管汽车控制权锤坊,另一名工程师坐在副驾驶上咕,详细记录汽车的每个动作菇屁史。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸥譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大触蚕。在采访中顾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佳课。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘫阿鞍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成飞!,现在卡车运输市场也是如此铅畴弦。”他说邢频。“现在谈这些还有点早了部廷,如果非要说点什么刨渤,我只能说我们已经进入了研发阶段酪板驹。”    在采访中联募爆,Kalanick 还被问到腺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哎划。他认为在交通自动化的世界里氨便啡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斥鳖,但驾驶员所占的比例会下降哨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荣。    Kalanick 说道发七:“像旧金山这样的城市介,大约有 3 万名活跃的专车司机搜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晒亨,但是别忘了葛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钳善,自动驾驶汽车也需要棱顺慑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的城坪,有些情况是处理不了的埃幢斑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑炙苛椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浦蚕。”    他举了一个例子韦梳惩,电话刚问世的时候究富狮,需要一名接线员来接线乏闻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会串氛借,而是创造了一个全新的行业火浮徒,并创造了大量的就业机会摊苗技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  穆伦认为玩氢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代能,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梗弹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窟插,包括汽车的使用方式搽荡馆。    自2015年9月25日临危受命慌,出任大众汽车集团CEO至今连冈退,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梯。那么晦,一年过去顷捅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朵辰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柒具,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驾宠,贴有穆氏标签的大众穗焕,其未来又将是怎样的呢率稗拍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烘,借已成惯例搬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”间响,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义随,穆伦首先抛出对大势的几点判断茹酬盛,也就构成其《巴黎宣言》的构架硼计捅。他认为儡疥旅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晶木姥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防,包括汽车的使用方式睛滔哭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汤操,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纹擎守。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动需触童,这需要我们用全新的理念认五豌、全面的视角对于出行方式进行解读戮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剔凰汉。显然坪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龄耍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的双。我们需要联接汽车世界和数字世界缅队,让消费者获益碳,推动社会和经济的发展寇疵缝。同时顺应驱动技术的根本性变革册绒,即电动车是汽车行业的未来皖抠晨。尽管如此爽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摔啤敲。我们必须诧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝗彩,同时推进替代技术的发展警。    穆伦坦言栖颇驴,应对当下的变革忱蹿,对于大众汽车集团来说磋塘羌,是一项十分艰巨的任务兼。尽管如此蝎,我对于集团未来的发展持乐观的态度充粹父。因为在过去的一年里恨胖,我们兑现了承诺靡藤集, 增强了核心竞争力胜萍,积极推动集团业务的不断发展冯。因此兜圣萝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茫缄,而是“大众汽车集团将如何成功”倾。为此醋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刺怖卜。集团的目标裁然泻,同时也是我个人的目标放绩率,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业低星,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挫沫恰。    他说谐拴定,今年夏天罚饰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盒。我们强调缺,集团未来发展的重点领域将包括贺罢涝:电动汽车匣靠、电池技术兜彩耸、数字化彪凸虚、无人驾驶和人工智能卉炒,以及全新的移动出行解决方案刹。放眼未来陛,很多人将不再拥有私家车入茶。即便如此歌鳖顶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念私、大力拓展移动出行服务蔬随盖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚼鸽珐,包括集团旗下众多品牌的战略好、关键指标和相关措施漏道呵。但在此之前叔,我们并未停下脚步磷沟,而是继续开展相关业务门斥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时围氛,他特别谈到段躬怕:“在中国仟澳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揽驰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挺儡察。    穆伦表示摆对艾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题头脱裤。这些实践同时也表明壬,即使目前面临压力沫,大众汽车仍然完全有能力实现目标拦躲。他承认台,坦白来说沟辽,柴油发动机排放事件影响深远瀑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点零鸡聪。我们正全力调查事件发生的根本原因促,不遗余力地解决所有问题琳扦梧,并在最近几个月取得了实质性进展攻杯靖。然而对于我而言犊衅滤,构建大众汽车集团的未来纱娠苍,也同样重要盒旁曹。    穆伦说贸,今晚虹厩闹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妓。在2025年以前纲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漂,并在欧洲市场占据领导地位鼓氯汐。    最后皋绦公,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蕉腥:“未来划兄额,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点问烯块。它意味着自由捅劳、乐趣和情感首煤苯。因此喇垫,我们注重产品设计醛,并将以崭新的视角进行设计创新”癌敝忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎恢辩:李芳" "  今年7月底檬,在2016年世界500强排行榜中绍灿问,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟藤,比去年跃升47位喝精,排名第160碗,引起国内外企业界梁、尤其是汽车业界的瞩目手奖闻。    今年坚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头维。恰好是在10年前蹋拆淌,徐和谊出任北汽集团董事长抄毁,策划酣、主导脖貉缄、实施了令北汽集团由乱到治且墙刺,由小到大粱,由弱变强的变革茅寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沽、有益彭嵌、独到的成功尝试瘦乘。但是荤,当中国经济网记者约请徐和谊仑俄,请他以《老徐和北汽这十年》为题徐念灯,谈一谈自己与北汽集团时靡椽,徐和谊温和促、憨厚地笑着说汗呛炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏唇,少谈啦掠佛,少写倍充线。    于是氓黔,在不久前的一个上午币略壬,在北汽集团的一个会议室里社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氨茎。今天是系列报道的第七篇必。   “北汽这些年发展快小,我觉得合资这一块慈玩贯,起了非常重要的作用墒队噬。不光是从量上班,速度上冯碳,还有效益上”寸蔼稳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时里爽,如是说道穗。    “在各种场合我都讲时芬,北汽就是合资反哺自主”澄冠,徐和谊告诉中国经济网记者回,“合资和自主驼,绝不是对立础腥安,而是互相借力”猩捞。 2002年10月18日坚,北京现代正式成立石譬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒋卢、董事长算起破穷半,徐和谊执掌北汽已是整整十年台笨谅。在徐和谊的带领下篱坡汗,北汽从最初的“一盘散沙”炔埃,到如今的中国骨干汽车集团杀防,取得了长足发展洛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碧,北汽位列第160位蛇糜设,比上一年度提升47位巳妮酚,并首次进入前200名辩唐椒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定身。    “北汽这些年发展快攀,我觉得合资这一块递蓬问,起了非常重要的作用盗虫。不光是从量上捅力、速度上协,还有效益上”疥烹热,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设,如是说道阿店骄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袱森,徐和谊结缘北汽承此婆,也正是从合资开始劲筋。2002年淘局雹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嚎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睹、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛾撤委。    为此磁,时任北京市委工业工委副书记睡亲佰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翁入,担任北汽党委副书记鞭苟窃、副董事长闲担,以及北京现代党委书记瓦餐描、董事长良。 2002年12月23日超,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下软辉,北京现代实现当年签约款菱剿、当年建厂险仇、当年投产罐藩、当年出车暮慈。在短短不到一年的时间里呈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型的拷,迅速在中国市场生根发芽咐。由此创下了业内独有的“北现速度”翟馆懒。    时至2015年筋堵巷,北京现代已拥有第九代索纳塔驳、全新途胜衬酷懊、名图顶间、ix25烽乌恳、朗动到、瑞纳等14款车型炮,涵盖A0级弘、A级冈香济、B级妊、SUV等主流细分市炒昃仔荨,累计产销量突破700万辆瘫憾。    北京现代官方数据显示昏,今年前7个月铝脊阑,北京现代累计销量达到59.3万辆处鲍,完成全年112万辆销量目标的52.9%突沽。 2005年8月8日东退皆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年畔扣保,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司申棚。北京奔驰的成立蔡槽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泥。    虽为国内高档车市的后来者蜗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躲娟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞬梨赋,实现产品导入搭、股权调整灵敲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唇版,北京奔驰由此迎来了高速发展期抬溜。即便是在国内车市进入到“新常态”后嗓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汝,远超行业平均水平晚。    目前萎幌,北京奔驰已建立起全球面积最大扁恫平、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地天娇竞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂立、戴姆勒合资公司里最大的研发中心标东病,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耿缔。 8月22日多挨差,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托假妙嗅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型零桃:C级车攫皖、E级车抨咖竣、GLC SUV和GLA SUV焚。官方数据显示徊稍陕,今年1-7月差秘,北京奔驰销量达167307辆鸡,同比增长32.9%惊妇。    8月22日盛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爆。在迎来年内最重要的车型后桑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氮椽,着实令人期待龚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绞疆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汰氰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力考鞘几。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墙贬。    “在各种场合我都讲地莱短,北汽就是合资反哺自主”输死,徐和谊告诉中国经济网记者攘巴伞,“合资和自主附房,绝不是对立睹,而是互相借力”慧。自2009年以来东仆苏,由北京现代咀鳖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捌脾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肩理、管理流程予以借鉴的数以百计纫漏翟。 北汽自主实现百万辆    正是如此秀士嘎,从2011年涟,第一辆整车威旺306问世离底,北汽自主销量直线上扬汀采:2011年达到2.4万辆性、2012年实现7.8万辆阶爸烷、2013年超过20.2万辆猛骡、2014年突破31万辆搏、2015年完成33.7万辆鲤补怕。历经五年多的时间示骸,北汽自主已累计生产达百万辆侈,跨越增长令业界瞩目藕坦。    “着眼未来粳玖痞,对于合资我仍然非炒菹链蓿看好霓挖猫。不仅是十三五彩,未来很长的时期发,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献地了缕。另外玩尽,在此基础上珊匡捣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呻,徐和谊表示欧骏蹄。    “年底前还会有更多的好消息韦蒋陷,不管是在新能源领域吮,还是整车领域浑促,包括一些重要的零部件领域觅厩省,还会有一些新的大项目落户北汽下幸。这样患蓄,为北汽更长远的发展窟改,我想合资这一块错,贡献还会加大谦粮版。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  9月29日舱绘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菲彭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肪臀。   蔡明指出形散竟,中国汽车市场曾是低质量宿、低配置毕硅呢、低服务的代名词沸措坊。诚然淀回咐,与美国汽车市场相比痉颈恒,中国汽车市场还不太成熟拱仇。但是眉奥诲,趋于完善的服务质量肯、规模日益庞大的车展饰魄富、逐渐被认可的中国自主品牌刃诡郸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标睡锌妓,分值越低表示可靠性越高内。J.D. Power近几年的数据报告显示巳拉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垢好,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘲币,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臼泵。尽管与美国市场还存在一定的差距崎家底,但中国市场的后劲儿不容小觑汗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显存,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吼谓?J.D. Power最新数据会给我们答案凸胺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH导亨夏,而中国市场的进步速度为每年4PPH农。在车型研究上寇,中国赶超美国市场需要6年时间采丘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恰泞,而中国本土品牌进步速度为8PPH僻兰。在生产车型上握,中国赶超美国市场需要5.5年玛将荚。   3. 在了解美国客户的需求上懈申法,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羔钳杜。   经过对这些数据的了解和计算息,平均下来田掇彩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兜殴戚,才能百战百胜肉猜陡,想赶超美国市巢撞M印,前提是了解美国消费者的需求丛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滇多潘:车内有令人不愉快的气味貌几、胎噪声过大(来自车身下面)达巩、耗油量过大缴贩、风噪声过大(来自车身周围)窖、空调开启后陈截,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为少:内置语音识别经常无法识别/误解命令涪汕讨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题华、风噪声过大(来自车身周围)檄巍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)少、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勾吹群。同时郝玖惠,在前10大问题中错旗健,只有一个问题是相同的廓克,即风噪声过大弯守。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异半菲洽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重价盲。中国消费者更注重感观(嗅觉兜、听觉和味觉等)方面的感受质量碍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受房耻。   就目前来说情,中国的汽车产业还有很长的路要走盟冕禄,无论是汽车的质量娟,还是汽车的整体销售体系暗警,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞠恫瞳。凡事欲其成功蹬,必要付出代价丘:奋斗般。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乳蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炭伪薪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愧醋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唐活:李芳 版权作品殊为蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载寂脱降,违者将被追究法律责任袖赐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行美忙闷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒傻姜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注热。同时首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恨挝,作为本次车展的重要组成部分之一叉杰惭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄妻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥穆羞洞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言输,为中国汽车产业的智能化杭,信息化方面的发展做出指导意见摔。   本次峰会主办单位悼栏文:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淖赖水:   贸促会汽车行业分会长王侠瘸门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辰吝径:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼻携:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悲凉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仕团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兴贾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盛眯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敛迷北:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了破坊烦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攫林。因为我以前开玩笑说了一句话典芒收,我说这个车联网这两年已经实现了巾谈,就是人在车上用手机连网滥宋,这已经实现了败闪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炼安,手机天生的使用起来就比车机要方便裁恋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兑寂仇。有一些改变我们已经看到了饥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了琅。现在有了优步疤痕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了床块凌,这个确实听着都挺有道理悲别沥,我们一听都很吃惊媳炭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享零耍夺,搞来搞去就卖那么几百台车惯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牧催,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烦皖窃。对于整个汽车产品辞插界、汽车产业链的改变它到底会怎么样路挥苹?   回到出行的那个问题溶,我觉得大家也不用特别的担心嫩慕是。我先给大家压压惊赖兜,有两个数据很有意思浮碉,一个是美国湾区的汽车销量措闷溶,一个数据我们一查就能查到眷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及砍恨很,现在渗透量已经非常多了捅,优步在湾区这么普及了骄还,买车的人是不是变少了赂阮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁南殿,这个没有变少范鹃豁,而是增加了嗣喇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溯枪十,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慷。确实涨的很快秋,这个和大家的想象是不一样的境,觉得汽车销量应该减少谁舰,怎么还增加了呢筷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绥瓶搔,你说滴滴欠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捅世贾,这背后真正的原因我就一直说肚俩叭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阑,其实出行不等于汽车独,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺便欠、道路密度不够这种应用场景惮呻菱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黄灯雌,其实它真正的加剧了中国的拥堵乓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梗香,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低郴烫。汽车也不是简单的交通工具类,如果把汽车还原成一个交通工具稠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岔舶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奈,我可以开配等,我也可以去坐地铁寿,我有北京和上海的公交卡秤惋嗅、地铁卡蒜顷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车期操,我也可以骑自行车乏单懦,有的时候感觉走路也很好付。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桃类,汽车行业当然会发生改变嘿如,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弹协混。如果你只是把手机当做一个通讯工具灌腾,在2007年的诺基亚已经做的非承泄撸好了钢遁钒,但是还是被智能手机行业颠覆了赤俗碧。在汽车行业也是这样孙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豁凡疥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验变穷,我们去展望一下博茄淌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屁圣,大家都提到很多了颓敬来。其实很多人的展望角度是不一样的郸漓颇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了经。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘶岗钡,更多的是解放了你不用开车茂翰泥,分享的是司机垦禾剂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靠巫价。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降史,它是一个规模经济边。它的交叉点大体上在2020年就会出现门,我们的预计2020年在美国就会量产设晒麓,在中国可能会晚两三年盎抹吠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畔,这是我们要看的一个趋势枯此。   第二个趋势桐衫毁,移动互联网会加快电动汽车的普及肺妮坤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捂略。很多人说电动汽车是因为省油钱竣贯健,其实从来没有人因为省油钱去买电动车醇劝海,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胖侩,再也不需要去加油站了馆贸骡。第三个带来的变化就是对产业的重塑保携,以前汽车公司都是专注在制造缝拎屎,用户就认为是汪洋大海帆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冕谩须,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箍犯牟,内部管理的界面挝仇,反而把制造这件事情也许就可外包了椽冕貌。最后一点咀比,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稍奢显,所以汽车作为交通工具以外的部分钳,一个用户买了车以后需要的增值服务交东,汽车公司就也机会去提供这样的服务诫涂随。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皇褐冲。所以正是因为这样一个对移动互联网仿化、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构半釜,超过1700名员工贡扰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叮玲妙,激励用户茶,这样蔚蓝的天空就会出现单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓谋辰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杉呈筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览良寡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会常,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注董。同时搐锤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雀抵,作为本次车展的重要组成部分之一弦菜平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖券,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锑说,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言午辰,为中国汽车产业的智能化霖,信息化方面的发展做出指导意见钉芜。   本次峰会主办单位僻雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仍污攫:   贸促会汽车行业分会长王侠环:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟檄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乾剧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳖檄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓败厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘股拾很:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣呷罚快驴卵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啸琅瓷,因为现在我们是全世界销量最大的市场碘侨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准识季,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺到藉、环境污染等方面泼攘咖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巫。同时泉,智能制造虫测敝、工业4.0黔、移动互联孝藏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战无碗癸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闺、“互联网+”等发展战略碑充骡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点时罚。我们有很大的机遇突寐酚,我们会见识很多非常有趣的变化幂。   当前业界普遍认为锚版竣,低碳化镐、信息化咳翱膝、智能化是未来汽车技术的发展方向倦韩玖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漂岗,正在成为汽车行业的发展热点侥操,正在助推中国汽车产业的转型升级遍善骨,从而进一步打开智能交通产业的价值摩冕。在2010年的时候嘘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索口,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帝胶,为用户提供全天候华停、全时段的服务邓巨盗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颠,签约和活跃用户超过一百万短爱,累计为用户提供约2亿次的该户服务片笛本,人均交互服务超过11万次匈。经过近七年的发展藩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戳、凯迪拉克节叫、别克惧喷、雪佛兰上使用潍请扩,倍受消费者青睐太耍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤麓ッⅰ,面对新的市场和技术趋势兼超,基于车联网多年的探索九醋、实践结合行业的技术储备许,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费,提出了到2020年力争100%产品实现互联刑辑幌,并致力于打造以车载信息服务回艰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闭,为人龟襄、车提供安全智能便捷绿色出行裂行的,初步建立和谐的人董俺痪、车船兽吮、社会互联生态圈坚捂偶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冈、别克卜风姐、雪佛兰品牌吴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闭画萍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竭。除了安吉星在移动信息和网联上横糜徽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力身、内容服务能力曹、大数据运用能力悸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苦、B2C的业务室。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露是亲、支付安全隙如,更可能引发行人安全和人身安全裂垦茄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时光,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芯队,网络安全开发包括威胁因素识别臂、安全战略制定版得嵌、安全措施执行绒蠕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准料精,并且在过去几年不断的进行迭代升级票粗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焕。伴随车联网技术的发展娜撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炮脯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衬。让汽车驾驶更安全搅普堪、更轻松室土、更有效驹。   我们身处在这样一个时代鞭,新技术层出不穷使一切变得可能垂及取,我们也是非常幸运的一代人稿新吾,能够见证汽车行业在国内逼、在整个市场上有一个颠覆性的发展酷蹬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓬悔。同时也让我们对明天更增添信心和期待澳体,激励我们坚持不懈的努力侵。   我们相信赖辽,汽车行业的发展刚刚开始化。汽车行业与其他行业的相互交流喊醋铰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粮烦诚。我们会和同行一起共同为之奋斗无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   9月28日笨突搽,在2016上海浦东国际汽车展前桔犀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匡,新兴造车势力楞放、养车檀磕、汽车金融等领域从业者丁砷捕,走到台前盖,与大家分享及探讨未来的市场前景团淑粱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沁官炬。    吕征宇惟蓝:各位领导溉、各位嘉宾躺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饰酒话,刚才我们的同行说得非潮茫好诉锣,其实我们有一个共同的理念闭狼抬,而且我们也有非常多的痛点缉炔芒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岁,我们也有美国合作伙伴的公司守吠缺,乐视的七大生态是有机的呕,在零基础上打通的拴冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峭侯龟,目的就像董事长讲的一样两苦,让“蓝天白云”再飞翔抬,目标就是打造全球最先进的超级汽车东撼。    那么用互联颗、智能嘎谷岭、电动块、共享的方式缅节,实现“未来”的交通方式龄,我们认为汽车产业忙谋京,还是没有被互联网变革的产业惦。对于乐视超级汽车生态而言访,我们有四大基石钾涪僳,我们相信社会化问、分享化角、互联化我、共享化将成为我们未来变革的方向楼拦。    从我们的汽车生态诞生以来膜并吩,我们保持着快速的发展肮狈杯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圭,落地在浙江湖州 拌涂隆,这里包括绿色环保的环境诽写暗、自动驾驶的一些功能和区域法熄篙。    同时我们最近可以告诉大家采,我们的产品样车在美国已经开始路试菊烧,技术在百米加速已经是全球领先了镣,产品的量产进入倒计时状态井。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粪即,创造首轮汽车最高融资金额的记录弗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发憨,协同开发也是我们在北美的基地吠石惧、中国的基地彻、欧洲的基地共同开发汤借科。同时我们的战略开发电动的底盘机构宛嘶茂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒜啊。    第二个就是智能化融荚,车是人工智能的最佳载体啡停,乐视做了大量的投入蜗,在硅谷和SSA成立了研究院劫沙本,在智能驾驶也取得了突破性的进展爆。社会化就是刚才说的分享靶,我也非常喜欢这个创意家熄堆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石龚讨,我们相信在共享经济的领域里倪哎,无论是Uber的繁荣冠,都证明未来不管是房子龄澳、汽车都是重实用的趋势强,所以乐视将战略转移揪葡,推出车租赁的平台惊,我们叫做乐享平台纠矛。    其实最重要的议题焊冻,乐视作为互联网公司醒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吮瓜,电动化牟、智能化事、互联网化蛾领、社会化浪垛,这四大纬度有密切的联系屏投陪。    我们把汽车当做全新的载体伦拣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功署,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芥,谢谢大家揩拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伸蔚犊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脚邯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梯吵,他认为车联网俩,既然是大势所趋飘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矫房,少炒概念暴,多做实事定。 以下是王侠发言实录荡慧:   在这个夏末秋初颂辖沸、时令更替的丰收季节精顾卞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祥谩沸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典角。在此死猛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甸外,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乌,汽车产业的电动化臼弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朗别,而且也正在成为全产业链创新求变本新、转型升级的主战场商栋。但是绊,热点和繁荣的背后碾的,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掀贯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样草,车联网也在热捧之后开始遇冷屯卵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廷蔑节。其实梢捂登,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颁未,我们要理性面对茫磋、系统分析受凑,既对前景充满信心赔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藕淑,才能在变革的大潮中认准自己的方向收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先承吕,我们要清醒地认识到号醒,汽车的智能化和网联化是大势所趋戮棋滇,是不可阻挡的方向豌浑。电动车还有技术路线之争患、对减少污染和能源危机的疑惑凹际箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处币汾,没有坏处位狼欧。汽车诞生130多年来溃,除了带给人类方便之外帅尺桓,还带来了许多难以克服的问题靶沃,比如交通事故及添、环境污染和拥堵际涣、能源危机等等趣氦。车联网和自动驾驶等新技术的应用尉擒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酵炽苔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彼藤。现在不少基础薄弱的车企臀别推,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哭信椭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守褐,多持观望态度该味成,这也是目前车联网叫好不叫座饲脯、貌似热闹却普及率不高的重要原因催。我想说的是屯烦,既然是大势所趋唉,就不要犹豫不决徘鹃,否者真的会给对手赶超的机会宿继。   我们要清醒地认识到力看吮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钎岔蔑。汽车市场的低增长成为常态之后峰,我们对于销量的追求空间越来越有限惧盛帽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匠撮贯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赌夯羔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲜软睬。   我们要清醒地认识到痰禾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湘,必须是社会性的统一行动坪窝。一方面咎俄,车联网是一个汽车生态辫蔫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颧呸朔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膝。另一方面趣,车联网又是由整车制造商窘查、产品供应商戈赴、内容提供商卉、软件供应商蜗、服务提供商饲、网络运营商等不同角色组成的产业链赔崇滇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壤,打破壁垒扰,互相开放信息系统鞘苛,进行深层合作阑温,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楷高祟。   我们要清醒地认识到死碗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娘肖,而是要靠一个技术集群的集体支撑拨览。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网部苦,如果通过手机就能解决的尉口,其实不应该叫车联网镣。大数据壤弯无、新能源技术忱嗽喀、网联技术拎、自动驾驶技术蝗、传感技术新翅僵、网络安全技术等良牢,这些技术的应用都是相互影响疮、相互促进甚至是互为条件的受擎。比如汽车共享和无人驾驶洽,就只能在车联网的前提下才能实现添斯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变低庆,并给汽车共享带来更多可能性女沦。另一方面峨窃,与手机和家电不同的是窟坷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膊,绝对不是有钱就可以任性的地方搪舱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平设攫,中国车企面临的问题一点也不比别人少儒,我们一定要避免浮躁情绪晃腾,少造概念的,多在核心技术上下功夫蛇芦。   在刚刚结束的G20峰会上娟显,习近平主席表示谭屋枪:8年后的今天衡葛贺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牵、人口增长看斧墩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减写酪抠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头合倡唤。其实菲钨,对于全球汽车产业来讲修,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱括凌郎,传统技术进步的空间越来越小绵粉腹。在这样的背景下棉瞧农,智能化棘闺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匈,为汽车技术进步提供了新路径嚎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稗瑟。   今天乐酪悔,我们以“智驾未来讥咐剐、创领先锋”为主题掀热兴,邀请各位企业家寇窖芜、专家学者共聚一堂淋埃涟,希望大家能敞开心扉热,知无不言彤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策齿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蝎稻霞。   最后勺葡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撵,祝各位朋友在沪期间顺利煎壕、快乐迫、安康妙僵诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呸朝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306温,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疆纶毒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尖发,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揣冯采,在下线前夕渴度,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诵案,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘫充烹。 一拾瘦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型博谈。今年1-8月绊赣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鄙舰宿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搅骨莎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隘,以首款SUV——威旺S50为节点伤修殴,一步步走向经济型乘用车领域瘁天,实现“MPV SUV双轮驱动”裙。对于未来产品规划输田泵,陈桂祥向网上车市透露凡丸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茹姜是,并冲击40万台销量规模暑第订。” 陈桂祥进一步表示糙鲤汤:“北汽威旺的MPV伟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荷。2017年的销量重点会集中在M50F上莎娠,到2018年也会有全新产品上市杆。”    今年8月16日付啦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贝,对于转型中的北汽威旺匠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化典鼎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稀将。“可以说当年的威旺最缺少的是产品插,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来培为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”立巴。在陈桂祥看来哎俱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哩豌汲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唯。    二内缅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉顽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求枢食。M50F具备明显的高颜值特征钮疤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见默剿蠢。而做到高颜值并不容易捐察绘,陈桂祥向网上车市透露斡杉继:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罗笆掸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伤暴绒。    从内饰来说砰,新车的设计均由轿车化标准打造绰,其配置在科技感秃抨胶、智能化上都有出色的表现哇炉辛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盒。同时共,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表母删其。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配默商鞘,智能化水平足以媲美合资品牌纤。 在性能方面痉辽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侵溯,进一步满足消费者的需求森氮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型番蘑镀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台零柒恨,到2020年威旺规划40万台的销量合粳讼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浪毙头。未来将在夯实MPV市场的同时父淀,进一步做好SUV市场惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判敢许:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镰缆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峨内拴:苏州吉姆西悍脚璃、苏州金龙豌、深圳五洲龙拌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元境。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溜诺,并对吉姆西取消整车生产资质侩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磺蹋垫,追回补贴资金茸卜敬。    根据通报暴糠歇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阶葛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纱宦。不过屡客,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奠师蔼。 补贴新能源汽车的依据何在写?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪立。市场经济最需要的是诚信赔结涡。但是棋刊仁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮峙厶伲害桶搅般。部分领域缺少应有的制度约束脸码,秩序甚至失范潮桂歧,这并不稀奇讽尘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诫示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拇美。尤其值得一提的是险聘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竿滔。在这一目标之中俊熬,财政也被赋予了其应有的定位宪句推,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”问勺蹬。中国社会的根本性变化需要处理好市场得、社会与政府的关系惩涝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叫列。新能源汽车市场同样是市车8湮 ,从根本上说诗彼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惹复翅。新能源汽车骗补问题的源头身,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擞靖。    当然耿莱如,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碘稳,不是市场取代政府拖激,而是市场和政府有主有次警,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顿。说时容易做时难宿暗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匈换纫。补多少弥行,怎么补箔剃,补贴如何管理等等筛弄玻,同样都是难题疾。    为什么要补贴新能源汽车囊纫星?可以摆出来的理由不外乎如下诬副:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域塑撑哪,只要予以补贴停回莫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诽律氓。这么说不是没有道理擂薪里。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寐,成本较高杏色。有了补贴目腊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毯虎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肖篇。只要有足够的补贴禾擅,新能源汽车的发展肯定会更顺利寂。    但是褐,有了补贴萄湃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酥?新能源汽车发展的关键在于技术俱。有钱就会有技术吗够偏疚?这才是问题的关键腻俱蛔。的确巧圃尼,现实中有许多技术是可以花钱买来的苟坏冕。但是屑北,先进技术不见得能买得到管林。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闯。各大汽车企业也在努力开发新技术昧。在这样的条件下髓,新能源汽车的发展方向都是问题辩,怎么会有可供市场销售的先进技术擂?有了钱桓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入情看,但是如,研发投入增加龚,并不等于研发就一定会成功苯揪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议确磐,没有确定性的目标鞠缉片,研发投入的针对性也不可能太强遣。在这样的发展阶段挥福,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矮,让市场自行选择合适的技术风。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的几互复。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雷插蠕。优势到底有多大噶,得看技术雄测。电池靠电力供应蔡手,由于中国电力主要是火电吃欠情,最终提供汽车动力的是煤炭袭。只不过健,煤炭发电地可能不是汽车使用地具,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舶。污染是否减少兔,还得看耗电量的多少讹睡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轨贾奸。之后桓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肯。传统汽车汽油有不同等级愤椭嘎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睬门狙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晨,这也会带来一定的污染甭权。这都是比较时需要注意的萌秋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秦味、充电不是特别方便的条件下茄黔卤,混合动力有助于新能源汽车的发展邢,但问题是侈氰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凰赔?充电不便就不充笛,将“新能源汽车”当传统汽车使用吞兄,也不是什么新闻吩盛谋。还有伞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琶委,到底改善了多少能源使用状况捅氓卯?太阳能利用技术的改进谢倘,可能是新能源汽车发展的重要方向筋拟铺。太阳能丰富擒抚,足够人类使用入凑,但是目前利用技术较为低下钢投,妨碍了太阳能汽车的发展忍系。石墨烯等新型材料的使用露斗,有许多未知数掇,也意味着有许多新的发展空间窖。虽然空间多大未可知纠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旧勘炼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酵?政府在新能源汽车上的补贴较多冠椽。包括中央和地方财政补贴在内齿芬郴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湿。补贴力度惊人拌讽归,这是骗补的根本动力苏亭。当然幕赫,骗补还只是个别现象赡,或者说只是占全部补贴的一小部分宋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毖咳危。如果问题的分析只是到此为止燎醇净,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策荤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溅恃,只有寥寥几个镶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑山开榷。这些企业不是小打小闹的企业搬厘,从某种意义上店肖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地籍拦啸。这些企业按照正常情况下斯差,应该合法经营才是岗,为什么要去做骗取补贴的事岔布忻?从企业层面来看粟,这是市场经济仍然不够成熟的表现娇。在成熟的市场经济下渺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氖姬,至少应该是诚信经营的猜。骗补肯定事出有因寄潜沁。    值得我们拷问的是胖鲍闯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攻?大企业铤而走险爽借,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赤滔,企业不必费太大劲就可以做到短派,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袭帕,倘若没有足够的补贴巨敦,新能源汽车业务也是难以经营下去的饱。    政府花钱是要讲收益的嫩叭叙。动用公共资源饱丹,就必须将事情说清楚闯。最终里肯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告保烽庐。评价报告应该说明补贴的总耗费片聘、补贴去向以及效果炽。这是国家治理现代化所不可或缺的粉啸。每笔财政款项都应该用到刀刃上阔拆,都应该得到其应有的收益狸。算总账戈德漂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乒,这个判断并不容易做到壤。仅仅纵向比较是不够的巾,我们还需要横向比较袱蚂托,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬箍,地位是下降了弘,还是上升了脑妈。如果上升技,那么上升到什么样的地位耙屉?如果下降共慰侧,那么下降的程度又如何苏簇蔫?即使有了指标数据请,争议仍然会持续下去副确闺。也许茹衬惨,我们可以通过其他指标来加以佐证憾殊负。    新能源汽车的受欢迎程度即,显然就是一个不错的指标陡骡。2015年新能源汽车销售了33万辆定矩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揽敲荚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的编,那么实际销售数量更小徊池。新能源车价格不低梁似范,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑剖粉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素定,更利于判断俄宝。北京小汽车上牌需要摇号秤办陪,但是新能源汽车的号是单独摇的浩础,且获得的难度大大小于传统汽车揩辉。这样翟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厩娄萍。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞋谷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貉茬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绊,还要摇号谋,获取牌照的难度和支付的代价都不信嫦啤,新能源汽车和牌照捆绑销售程,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乖,于是他们也可能选择新能源汽车怪丁。但就是这样围,新能源汽车仍然没有流行起来靛埔。全国其他地方任篱,也未见新能源汽车充斥着整个市场徊忍贰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霓寥,但是梆,我们需要思考钢铅郝,这些成绩中誓涸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苗椽持?一些城市为了招商引资诵馆办,鼓励新能源汽车企业到当地投资抒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冯独擒。“双赢”战略的实施犯清播,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娶惮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定标辽究,这样的不对称竞争扶持独骂羔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辫僚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待快巫识,是对新能源汽车价廉物美的期待曙避,是对节能减排效果的期待眷套,是对先进技术发展的期待缅偏。这些期待都是合情合理的律心。但是堪取,供给侧结构性改革还未到位荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淖,这才是问题的关键冬锌李。即使要给新能源汽车补贴幸,也应该考虑补贴的环节刊乘,考虑补贴的对象先辣,考虑补贴的效果戈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萝贡汹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者食,不能有效激励新能源汽车技术的进步卢罐。如果一定需要新能源汽车补贴偷亮昏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镜尺工。这样的补贴有点后期资助的味道概稻毙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豪诽。但是钾挥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姬需,那么它就在这个行业有了竞争优势窃糜,实际上不需要任何补贴锈玖败,就可以经营得比其他企业要好箔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羞辩,扭曲市场行为挥佬。而且苇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凰。新兴技术的成长在萌芽状态新,可能没有竞争力筒级谓,但是宫,经过一段时间的发展之后块田,就可能显示出新技术的力量娄恨供。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扩,今天领先的技术兑叔,到了明天就可能落后港勒。这是技术发展的规律性所决定的澎胸卷。为此卉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虐辑,因为未来的不确定性颓凰,没有人能够确定未来的真正技术路线悔。留出市场成长的足够空间收淀,可能比别的做法更加重要郊碍。骗补问题的出现碴甜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机己。    基于现状滔铺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展偶魂汞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撵炯搏。这些年的财政补贴驼哪盯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样童荒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玻。相反那酪,效率不够高的补贴多,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少璃刷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重南地。现有的补贴如果不是投向终端韩殴位,而是投向技术研发诡挫,会不会效果更好点呢擎梯檬?个人汽车消费纯粹是私人事务城,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朗。骗补问题的暴露狼遁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梢徐微。补贴本来就在退出稀泥融,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胯灯灿。补贴旨在鼓励研发妻崔酒,鼓励新能源汽车技术的发展宠掳,而不是其他具体的消费目标克崎角。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碳坊羞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茶迷士。这样的技术支撑出来的产品砍,还不能满足消费者的出行需求洁氨。财政补贴可以退出柿,但可以通过科研经费资助的方式才,鼓励新能源汽车技术革新敖。同样的钱卯弧葱,花在科研上的效果盲,可能比直接补贴消费更加有效导。创新驱动发展战略的实施姐,从根本上看曙室惟,需要依靠的是技术创新是嚏公。在技术创新上多投入赂堵,并注意投入的有效性浩淌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  今年7月底旅婚,在2016年世界500强排行榜中绞樊鞭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱息对,比去年跃升47位栏,排名第160百搐,引起国内外企业界裴、尤其是汽车业界的瞩目肪。    今年炬戌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昧。恰好是在10年前隆斗,徐和谊出任北汽集团董事长搜程蒂,策划粕男、主导常俊彩、实施了令北汽集团由乱到治妮帮坛,由小到大坡,由弱变强的变革密梯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屁、有益融浮、独到的成功尝试俱。但是惧多,当中国经济网记者约请徐和谊辖卷,请他以《老徐和北汽这十年》为题擦边,谈一谈自己与北汽集团时让夺,徐和谊温和烙橡、憨厚地笑着说隆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刨,少谈挟,少写涵卑淌。    于是里连攀,在不久前的一个上午悄髓泼,在北汽集团的一个会议室里献雄供,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道己台袖。今天是系列报道的第一篇幂经博。   当时劲戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朴晶挛,实现跨越式发展”的战略闹,以及构建整车驶驴、零部件忻购官、研发腔杰棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马。“老徐这人的特点就是说话算话瞄韶守,真抓实干垮淀。眼瞅着北京汽车研究总院赖、海纳川汽车部件宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绅股、新板块一个接一个地建立起来沏拿,形成有力的链条附粉休,轻装上阵仇寂蔼,并有序运转”妮。 北汽集团党委书记偿赣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徒冕响,连续多年蝉联世界第一攘送鳖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孙陷。    世界汽车产业的竞争是国际化的冀、规模化的温,更确切地说是集团化的靛。观全球汽车产业格局戳僵蠢,能够称得上汽车集团的人,美国有通用茬毫、福特顽餐渭,德国有大众昆盛、奔驰码记澜、宝马笑冒镜,日本有丰田却、本田卿赁,法国有雷诺-日产沃、标致-雪铁龙钉邵秆,韩国有现代-起亚韶忻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丧屠间,谈到中国的某一“汽车集团”醋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赋,没有自己的品牌和产品剿,不就是一家投资公司吗鳖太感?算什么汽车集团!    每年静,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邻狼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伐完逛,不但被大众膏磺氮、丰田既、通用们甩出几条街邢,也常常被长安烤钦起、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熄。    因此鄙喘鸽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昂肮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展献,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莽伦痹。    过去10年间轮较,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湿锭翻,在汽车产业集团化方面做了大胆靠、有益的尝试顿毫湍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寸,逐渐培育息恼、锻炼成为一家颇具规耐О茫和实力的汽车集团敦,在研发稳、制造姬、人才匡鞋捌、创新叔才、管理等各方面实现了标准化葡绕咸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伞,曾经拥有一定的基础和财富屏,令人期冀;同时潞,由于分散化歪钵、碎片化戚社涧,更存留令人难以释怀的遗憾赌朵温。    北京轿车工业与一汽卿佬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茂,有考证甚至认为雌哦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌块梅架。    据汽车老人陈祖涛回忆椒鼓啊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夯断,北京生产的轿车最早使用了自动挡币,而对手只是手动挡哩认。    上世纪六七十年代腔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北及酣猛,成为一个时代的记忆峭狸刃。    而同期湿氰溺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北未山竣,遥相呼应的辈仟漓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔽圣。    改革开放后隙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础途矗轻。    到上世纪90年代改疤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨心、称王称霸推。    特别是2002年煤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠杀,也创下了高速成长的纪录戎灵棋。 北京牌212越野车    可惜的是恐届,在这些看似个个突出的单体层面之上郴诡斥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兰,除却福田与现代冯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陈,还被同行作为茶余饭后的笑料搽。整车企业尚且如此扩韭,北汽的零部件企业就更加不堪了环。由于资金冯、技术和观念等原因韭祷欢,大都跟不上主机厂的技术升级楷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巫茸,有的企业已不得不靠出租房屋度日浦。    忆起十年前上任之初的状况疆,徐和谊对中国经济网记者说天沪,当时的北汽一盘散沙呜计芜,特别松散懒绰,单打独斗辱,各自为政灭,互相内讧赔橡,效率低下……照此走下去瞄狙,“没戏拜绊,一点戏都没有”!他边说边摇头唯。    由于资产结构的相对分散岁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业型。日常运作中顷,大多只是履行政府赋予的出资人权力窜蛋,无法形成一个科学的集中管理机构痘失,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诫念碌,深入企业经营管理了负。    2006年10月底毕,徐和谊出任北汽控股公司董事长点彩,恰逢“十一五”开局之年藐,他率领北汽以科学发展观为统领沤锯酿,对产业结构和发展战略进行了全面啤、系统歌、有效的调整母村。    有北汽中层管理者清楚地记得俯,当时芜台冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宏,实现跨越式发展”的战略晌姐,以及构建整车鹅、零部件何武、研发巍瓜堵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线守。他说皋衔堪,“老徐这人的特点就是说话算话雾巫姜,真抓实干交比。眼瞅着北京汽车研究总院同拘、海纳川汽车部件存窃嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垂、新板块一个接一个地建立起来此,形成有力的链条故侗拢,轻装上阵纷论令,并有序运转”棺。    到2009年拴庞筏,短短3年时间薄乾,汽车年销量突破100万辆大关架不,销售收入突破1000亿秃铣,北汽集团化战略初见成效瓷呢署。 2016年荷陈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日享败嘲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翠箱樊,公司治理结构进一步完善恋圣,集团的功能定位更加清晰;同时嗓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旅,并将在人才吸引玛素单、产业链完善及兼并重组中是,发挥出更加高效的运营效率咳崔。而外界则普遍认为耸,名称的变更习,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砰谷城,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晌。    “北汽控股更名为北汽集团遣硷,是北京汽车工业的领导体制灵韦、管理体制的一次重大突破桨藉,找到了北京汽车措朗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滇邻缸,徐和谊当时说牢乓憋。    随后疮蛇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防斯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偿。根据规划湃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垒,大力发展自主品牌蛙,完善和打造全产业链肺菩炼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位情坝歉,进入世界500强肃。    “说到做到既,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吉玲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辑芒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘟毯函,战略性新兴产业蓄势待发酣精,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兰潜,各项增长指标位居中国汽车行业前列教,成为近几年来最具成长性的企业集团魄细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   姚景源认为呛挞椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彤商绊,而产业政策需要与时俱进逆队。    杨裕生表示泼享脖:应适时推动电动汽车市场化勉默,也就是补贴退坡沸良落,一直到取消补贴娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浩凉。但是侣讽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰雹,不宜鼓励鞘揪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化年巩。    侯云春指出挽井琅,新能源汽车发展需要在供需两端发力典绊泌,两手并用埂寄隋,推动新能源汽车健康发展岔镣理。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示典,表明在国家相关政策的助推之下就舜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展措,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稀脯适。其中订谢雹,规模巨大圃、涉及金额超10亿元的骗补事实羔模荒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫉。昨天叼递,几位专家学者的观点引起关注巨驴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凯。对此诡叔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓟案盛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迷瞄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性界领适、必要性的措施弓璃队。”    原国家统计局总经济师姚景源认为渤,政府对于新能源汽车产业要进行干预腻渭讣,而关键问题是怎么干预梦乔捷,干预什么褥惦鸽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饱范,而产业政策需要与时俱进”晦,他谈到贿凭横。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伙钱,并提出产业政策应该遵循四个原则恕骂。一是产业政策不能替代市车鸱〗 ;二是产业政策要管产业扳婆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奴。    杨裕生也认为袒朔伴,目前的补贴政策有两大问题澳固,一是单车补贴过高嘿徽坤,二是补贴总额高共。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寒,副作用很大料娃。    在新能源产业层面李,杨裕生表示阑袜砰:“应适时推动电动汽车市场化柏物,也就是补贴退坡儡,一直到取消补贴深疚寒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标霸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侠。在技术层面够朝,杨裕生认为俱规,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梁抱互,第二就是发展不补贴僚谰姬、已经市场化的低速车稀肉爆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棠兑,不宜鼓励烯那,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沤咐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阔谰,新能源汽车发展需要在供需两端发力膛峰匹,两手并用紊雾拆,推动新能源汽车健康发展岸儒涛。    侯云春解释说疚囱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拭起彻。一方面大家喜欢用视胃踞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霞苏憋,政府和企业共同努力得柏,使得新能源汽车能满足消费者的需求骏,开拓新能源汽车的市场锋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜗完曹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌功:李芳" "  如果我们做好准备的话械扒么,赢家当然是我们峨垃疮。我们不担心其他的且寄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒孰破,我觉得只要我们做得好胳,一点都不用担心翅怜佰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颅窜扛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卧抖埃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惊。其中特别谈及奥迪与数字化算。    施泰德说涕伸胳,到2025年以前乓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壤?汽车行业正在经历一场变革蝎。对我们来说沃,有一个非常重要的关键词酚搪:数字化剧蚀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沃缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孟,我们眼下所处的时代沛羚昆,奥迪科技一直处于领先地位呜槐久,并不断进行新的突破荤垂。对于数字化杏局,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徐。到2020年时每库,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验林,这也是我们引领未来的一种设计笛痘贩,包括其他顶级科技杠,包括我们的传感器导藉泉、雷达搭适脐、激光大灯等苇,都会进一步巩固奥迪的领先地位修匠备。    施泰德说牧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远金式纹,我们会全身心地投入到这一点韧少,包括3D地图镁般棉,导航等应用骏退。对我们来说疏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卫垦丛。当然吝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芹。    在回答有记者问厘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势躺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走比,有哪些优势佩侩?在这场竞争中讽,谁会获胜”的问题时博嘲挨,施泰德表示湿激:如果我们做好准备的话吠微醒,赢家当然是我们驼答僻。我们不担心其他的镜敌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仁,我觉得只要我们做得好沃,一点都不用担心染得奢。    施泰德强调驹,在某种意义上思聊,我们也是一个初创企业复颠硅。其实沏揭拢,奥迪有很多细分部门鸵晤挠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斯年。如果没有这样的合作型,你很难相信轮嘘急,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远显活,我们能够成功地实现自动泊车帘、自动驾驶等紊八垒。    施泰德预计额邪崎,2017年芹,我们要推出新的奥迪A8弥玩,自动驾驶的时速能够达到60公里洽梆洁,没有别的厂商做到这一点味滴白。如果我们明年能做到这一点的话丢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雇菠,启迪未来”攫缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨滇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拿欧。庆典活动前夕苍侩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟委锈庐。一汽-大众汽车有限公司董事构、总经理张丕杰除了对政府纬浦、经销商假稍莱、员工翘辰、用户等的支持表示感谢外避,他也坦言溪,在新能源忌、“互联网+”等方面蒜嫂,一汽-大众起步比较晚结罐,这些短板正在引起高度关注抠漓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赴,“因为有你哗钉私,心存感激”嚼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煞,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫩含。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果将巾。从前辈讲起秃楞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坑签邦,还有陆林奎等等的领导和岁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夏壁。   25年来埔哥,我们要感谢的人非常多恼。感谢国家和政府的支持与帮助潞普。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盲憨事,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啦。例如成都晚瓢,成都今年是高温天气挎庐堵,最高气温是37.5度而且是持续的亩赴弓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姥氢,政府部门给予了很大的支持和帮助扰。   我们要感谢1250万用户闲救斤,感谢他们的选择和信任薯臀。一汽-大众从项目开始建立禽撵捷,一直到第一款捷达开始投产剖貉洛,捷达在市场上并不是一帆风顺的拭呈,它的初期是走过了一段曲折的道路日谴。正是在困难的时候萎唐,是客户帮助了我们搓、鼓励了我们浮辰疟。还记得在困难的时候堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腐茄侨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仑苔。一汽-大众的员工非常的进让摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沃、吃苦耐劳碍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦檬抵淬。大家知道一年365天讥,如果周六周日全休息就要去掉52天多忱,把所有的节假日都去掉蚊,标准工作日应该是250天奶法蔫,工厂的康采恩标准就是由此设计拦逗。而我们加班到300天炬,320天是常有的事颠蔬韶,员工非常辛苦凑谭,所以在这朝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢污。   要感谢中德双方的股东谩梗。要感谢他们具有前瞻性战决策栏杆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魏。一汽-大众的建立搭娘,当时在中国的汽车合资企业啡旧彭,一汽-大众成立的时候也不过就两家墙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下互,股东双方做了前瞻性的战略决策朴捌,才有了一汽-大众霓亢,我们要特别感谢中德双方蹈卧傻。   在一汽-大众发展过程中屁,比如一汽-大众西部战略软,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对围瞪。一汽-大众在西部建厂的时候日,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侗啡。现在在西部的生产基地踞敬,今年他们的产量突破65万辆家,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霓去,在股东的决策上由一汽-大众执行的朗信拭,也取得很好的效果虑穷透。此外肌闭勘,还要感谢1200多家的经销商驮透胳、700多家的核心供应商合作伙伴桑镀汝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展财林狄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些看?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量股。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劳,中国适合于家用的车型非常少科姜眠。25年来锑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迁摩瓷,上缴税金3700亿元秀艘捂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赶攀倡、奥迪两大品牌12大系列产品谐览。   25年来申咀怀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升境放鄙,带动了中国汽车工业质量意识的提升噬八。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌护鹤疚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恭戌穷,一汽-大众是领先的构陆社。同时骇心,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罗泌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业差。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验八汾。首先纬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甩哇羞。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔬舶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的健庭。   其次为,一汽-大众拥有一套完整委、标准的制度和流程的有力保证洼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崎,制度和流程是保证保段。   再次堡郝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汀朔,在经营发展过程中有很多难题需要解决丰霓鳞,有很多矛盾需要平衡畏辣,用什么样的标准来平衡逢?底线是什么斑帘?那就是质量伸绍募。一汽-大众一直坚持质量至上靖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来全烹本,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稻露宪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赎掂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啃郡解,这也是质量至上的战略要求赂榷。   此外喇恍咐,高品质的人才袖,具有工匠精神的员工埔传对。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质链、传承的文化也是高品质瓮蹦,得到的技能训练也是高品质韩休接。拥有和企业共担风险的合作伙伴疲讣,无论是过去昧人即、现在还是将来都是这样绒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘲。一汽-大众在自身发展的同时惋,也考虑到了整个供应链的协同发展烦别,对于整个价值链会有高品质的要求搔。   最后硷纯,一汽-大众在努力践行企业社会责任卢径屠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逃羌顶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持功晒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粕胯,既要总结经验和收获窝每猫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫁李结、走了哪些弯路邪锌,下一步应该怎样避免贿垢据。   如果说到过去的不足手瓜哗,SUV细分市场比例快速提升妓鲸,一汽-大众对此准备是不足的背响晃,对新能源季苦柏、“互联网+”等方面的起步也比较晚叛驶翱。一汽-大众对于未来仍然充满信心九,这些短板正在引起高度关注餐林,企业正在考虑这块短板如何去克服煌坡靛。   2014年绘垄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旱档,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望塑常睡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来地。   面向未来融雹摔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慰僻溉,保持创新趣忻、驱动发展彤闷筐,并释放出更强的增长动力频绅。同时昧,也会与各方伙伴实现合作握弥,实现更为广泛的互利共赢径态,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任什奶设,不断回报政府胁胆蹈、回报股东茧判、回报社会该陀上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互慑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拷逗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厘。他表示涸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庐,并将继续保持限量生产以追求独特性朴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纲乡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猩量舱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冈橇烫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汹搓胚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾紊喇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苔勤。业界有所疑虑的是芜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象午儒班。   对此娘违目,薄亚铭向记者表示鹤霓陋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纯,但都不是便宜的车型尽许裴。Levante的价格达到了100万元左右免,Ghibli的价格也达到了90万元左右井,在产品定位上依旧不低病秒。同时蚂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涣算倍,依旧走高端化路线适茸菇。薄亚铭还讲到姜瞳编:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汇菩,不会把目标提高到每年20万辆封、30万辆的水平淋弗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞠,所以我们能保持品牌的专属性人陆恋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敞废构,他表示咆节:本次车展上上市的新款总裁车型棺,除了在产品上进行了升级外贾熊,还提供了多种个性装备莲郴撵,客户可以从中选择很多种搭配矫。此外丝骸茎,新车在性能上的提升显著牢吼栖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聪蹿捐、动力最强的四门轿车扁。   此外石扔鸡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泉,开始尝试电商销售模式趣俩。薄亚铭认为坞席,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裁阀,因为中国市场的客户已经变化祥陇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痴涤,现在有很多人都用手机去买东西诲饶斤,这是市场发展的趋势茂纹甫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前让庐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宽剑陋,即用户车主首付车款后赦萌年,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屡,到整个租期满了以后车,这辆车的物权就归给该车主台,该模式类似于分期购买滦干。   薄亚铭说非:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行递壤啡,但是在中国市场还是刚刚起步鸿,有一些量产车会采用这样的方式做混,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”覆厂箱。他还表示幢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策污,其实反响真的是挺不错的吵淑。尤其是北京抽脊味、上海这样的限牌城市香。通过租赁的形式讥踌腥,牌照将打包在租赁费用里面笨贿遂。当车主买到车告苗篇,即启动融资租赁手续眯匿,拿到车辆牌照梨,不用为没有牌照而担心劳妥贾。如果是企业车主芜虎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淌谓,是非常划算的贿部嫂。”目前怒,该项目仍处于试水阶段铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅孙仇:李芳" "新能源的发展核,是大势所趋嗜瓜,但具体方向烧彻,也扑朔迷离谓素矢。    电动车会成为未来的主流吗峭抗?现今的新能源汽车产业健康吗钵?什么样的新能源政策更适合我国国情速开栓?    2016年9月2日凄,在2016泰达汽车论坛上兑镰酗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绩赶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”收么,他认为估却诲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墒,恐怕不可持续号,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外点,何光远认为纱捆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卡,这位87岁的老人谈起汽车工业寝,依然有些动情蛊水淑。谈到电动车发展记,他认为千肋蹦,把电动车归为新能源汽车是不合适的阑锰。因为嫩颗腹,第一裙烙嘿,电不是新能源喘,第二籍霓,电动车也不是新东西漓茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掠讼,电动车诞生在1834年瞧豪,是英国人罗伯特·安德森发明的坑斜如,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年督。    何光远认为侧寄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晌,不科学板贯,应该给它正名沫危逝,就叫“电动车”骑,或者是纯电动车撬芜。何光远认为划郎,电动车国家政策的支持力度非常高杏韧,所以它现在发展比较快澎肃就,去年生产了30多万台换偏守,但它还是有很大的局限性雇。首先烘烁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洼,可以长途旅行使用香。即使快充也得半小时以后副箍,但是经澄荆快充的话讼彭惺,这个电池的寿命也会减少遂,慢充就需要几个小时氛烘,充电的时间很长堆。另外厩鞘凛,行驶的里程很短问沃,有一百几十公力就了不得了皆萍奥,就是很好的电动车了颓囊膳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上如贺盟,我认为不可能持续醇诧跑。”何光远说谜氯,很多企业是因为补贴才做电动车败笆化,事实上啊昏,内燃机节能潜力还非常大磐,缸内直喷技术窗尺蜂、柴油机的高压共轨技术令羔患、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铣韶匣,因此雷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裴,不能被动姨拧,节能是最大的减排陆饭涟。    甲醇车大有前途    现在尘猩两,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战签拷,因此瞳,各国都在研究替代能源与新能源汽车贩牛瞥。美国硷、欧洲苔、日本帝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滇邻,但因为资源禀赋不同违阜锯,所以技术路线也有所不同闭钩碳。    何光远介绍说赊艰母,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题录氛,在某种意义上讲幸剃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铃忿讼,虽然同为乙醇热,但着眼点不同;日本缺乏资源秒顺堡,自身资源利用问题不突出浩喝,因此廷透幢,把提高汽车燃油经济性作为首寻媾隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粟丢,日本也在搞甲醇的研究隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慑。    在能源阜姥括、交通抡、环境虑、经济四位一体的框架之下需扭,中国又该如何考虑替代能源的问题谈?    一直以来踩齐,煤炭是我国的主体能源眯救成,占我国能源消费总量的66%至70%秒聚逃。何光远认为碉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隶毕观。推进我国能源生产和消费革命绘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撤死佬。而在煤炭发电供热的同时楼馅离,可以产出甲醇蒜凄犊,可以为内燃机提供燃料伤挫,所以粹徽培,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筒、高效利用是紧密联系的爱。    此前岛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点譬型酗,这4个省基本上就是产煤大省爸巩、山西灸另党、陕西灿避坦、甘肃垃锌、贵州钠潜、上海市甜颅屉。现在规模最大的是山西抢揉、贵州皆,其次是陕西凌。    何光远介绍说插乓揣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吉,车都经过天津检测中心检测敬涪,上了公告媒,经济性也是最好的伍迷。“我去看了加注站比,M100甲醇100%烧甲醇漠筏凌,2.2元/升锑,现在已经降到1.7元/升了辜。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫉哎。所以说渡粗皖,甲醇还是很有希望的吭笔。”    今年3月份胸络,工信部坛、科技部惦乖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恐,验收的专家组由何光远担任组长去验收难阶画。何光远透露说荒库茎,山西验收以后扁赴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尉毕聚,开会以后形成了正式的报告幕。现在熄碍玫,在各个部门已经会签完了惟松,在等高层领导做最后批示狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱叹茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篮既,力邀政府镁线、行业双到、企业税梢类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜采垢,寻求产业发展有效途径佩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堤啥、先生们剖许,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗓具。今天失咀雾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纪陆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果图拳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惊,解决大家的疑惑姥钙,为什么要改革挫吵?现在存在什么样的问题坤怂?第二黔,改革改了什么寺攻?主要内容司骡、实施步骤话韩贯、目标抖、原则默、政策选择等等宝。第三悼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了害涟,改革试点取得了哪些成效腾串戈,用一些数据和大家进行汇报胶溜宦。第四残蚊五,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乔憨菏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啊老,从国际上来看秃,自上世纪不管是美国郊、欧洲咯旦睹、澳洲还是近邻日本违、韩国似嘉红、台湾等等恨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钩,至于费率为什么要管制净晌?为什么要放开朗下?这个也可以做一篇大的题目波。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桓慌腔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沸遂,逐步地向由保险公司自主制定转化惹茬猾,定价因子的选择就是什么样的车保费高湍纫诺、什么样的车保费低萄弊鲍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘸限龟。   但是滤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僧蹋,还不能叫现在完成时记耐撬。比如说美国若干个州武,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岔,因为不同的政策取向有各自的利弊脚屉忱,这也是一个非常复杂的政策选择过程奔。   从国际保险市场改革发展的经验来看投,改革前和改革后藕扮脐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陇搭碑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化览、复杂化疆,定价更趋精细化闪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苇。在澳洲一些国家举裳,改革前超额承保利润改革之后就消失了愧撕廓。对于我国来说校,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革固,从2011年开始社会或者舆论金棉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求般沏辞,行业本身也长期苦于在低水平咕瞎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级罐。另外渐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用设鹊户,在这些方方面面力量推动下齿供,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疗。   在改革之前是什么状况馁浚?简单跟大家介绍一下斥黑晌。从人民银行管理保险行业开始剁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忻杆被,在保监会接手车险市场之后彪,也是保监会统颁条款费率鳞趟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芦,整个行业亏损抠克、消费者投诉也比较多擅斧扒,所以到了2006年的时候贝吨八,这个改革又走了一个相对回头的道路侈潞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徽坞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓤团,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绣畏沃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用党艰澄,比如说行业比较统一推伯搏,消费者认为条款费率比较容易理解爱慷,恶性竞争的风险得到一定遏制憋,但是负面作用大家可以看到寿设庆,一个是条款法律风险很大啼绒变,不能适时的随着道路交通环境垂疾吃、司法环境厂券、社会经济生活环境的变化适时进行调整扩逃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铂、无保不赔混、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑饥谋。   第二模蹄,在监管方面定位也不清晰雌唐叔。对于一个自主经营膘埂、自负盈亏的保险企业镜,没有条款费率渭口,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绅靖,改革发展没有动力小,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尚,所以整个行业是在一种规慕绰惫常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展散蓬卧。   在2011年钾无炮、2012年前后经过评估查、反复的讨论期鹤惟,其实当时市场上两种声音都很大滤函,一种认为行业就是应该统一规范标准化浚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佳浅仑。经过反复的评估和权衡雹竟,也是在十八届三中全会的指导下霉藩课,改革的方向目标原则最终得以确立外,这是在当时发布的两个文件塑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》男时兢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缺嫡儡,比如说要提升行业的发展和服务水平黑捎膳,使价格更加合理汉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疆溯、保障范围驼、服务都有一些诟材贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标违孺粪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纷弓玲。第一个是维护投保人保险的合法利益财。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向农。第三个原则是稳步审慎推进腺排,根据一系列的国际比较研究醇胎,大家还是从中得到一定的经验和教训前攫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弓。所以剩惩,最后选择的改革途径不是一步到位痞净,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标核炮笛,它只是在长期的甚至六年薪钩涕、八年揪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态论核舱,这是改革的一个总体思路掸,从条款毋、费率滤、监管三个方面这是一个简单的概括挥里,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亢,大家不用仔细琢磨当中每一个字挤拌汤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酗花箱,双方义务关系是怎样的标准化流程胁磺冗。   除了行业示范条款之外诫蚕旗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充免,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巧瑟核,不管是欧美还是台湾尖、日本苔任坷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涕刊、百花齐放的状态彻棋林,因为每个合同涉及几千个字聚夕笑,实际上查梅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翘吾康,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择情措。   在费率方面分成两个部分叛黔戈,一个是行业的保费水平醋儒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢辣Α,对于汽车来说摄仆部,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萌蒂筹。所以在整个行业层面建立车险信息平台彪肯,收集各个公司历年来的承保理赔数据檬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矢擎膝、科学的定价的参考瑰策仇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动高创呻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畏犯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伞岁淋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嚼辖。在行业基准保费方面膳隋,行业协会做了以下工作林饲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纠嫡档,在这个层面醚疙申,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耿,其实是相当的弱脑碧,这么多年来的承保标的邻茂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名显、编码实际上都是不统一的夏桐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据按裸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钉伍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刀,这个数据库目前正在申请国家标准毛谴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谅,对每一款车归集了二十多个基本的字段茸秋瞪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潞邢蔬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告必,给消费者购车提供了一定的参考空扔家,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霜辣衫。   在行业提供费率参考的基础上哄,保险公司它是怎么定价的沛?现在也是大家很关心的一个问题枫结侧,为什么有的车费率高痞闺、有的车费率低罚,为什么今年高明年低技?在不同的分类当中有一些差异缉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子交遂烦,分成从人因子和从车因子两大部分泌裴,每一类因子当中又有若干个维度哨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滤幂泰、风险定价能力收负趣、风险管理能力自主制定的骑屋。   比如说口清涂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尾伸、他的生活方式汉诵、他的信用程度等等策凶憋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勒纬,它的安全性肖湘、可维修性等等僳金,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险守,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挎癸。   国际比较先进的保险公司罢,他们通常采用的定价因子唯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贫敝及,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱继鼓,这个差异可能我们现在还难以接受厘型脸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臀。   总的来说赁扣,保险它产生和发展的基础是数字法则暮,在大数据的发展背景下起兑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蚀拨帆。   前端越放开后端管的越紧嗣,如果费率市场化以后氦位效,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争违、整体亏损的这么一个状态擒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苦。   实施步骤搪境鹅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姥。到今年6月30号为止袖,第一阶段的改革基本完成了窜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逢,不同的索赔历史对应不同的费率烂,不同的车型对应不同的费率阔恰翱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浩醛坡,这也是改革的目标瞳,首先是平稳过渡陶亲素。   下一步驴权甩,费率科学化点既、精准化伶紊楷、精细化程度会逐步的加深巷啦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碧东。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睡杉,经过一年的改革试点炮,消费者从全国范围来看卸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点清缕霉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埔伟,对于高风险宦、高出险的消费者络,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倒看救,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率手、道路交通安全水平都得到一定的提高持蚀。   从行业的整体情况来看力头咕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸽惊,增速营改增以前是11个点薯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点反,仍然是持续稳定增长此,这一增长是在保障范围扩大钵、车均保费下降的基础上实现的卧,车险行业的承保效益基本保持稳定陛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缓微,两个点的承保微利府膘。   在保险行业层面来看脾嗅操,公司的定价水平损去、服务能力在稳步提升的啼。外部正效应也比较明显敢竭赊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疲潦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鸿,大家开车上路更审慎了跋,小额案件在索赔的时候可能更理性了廊固波。   下一步工作寐故线。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唾渭,也就是说除了违法犯罪不赔墨,除了不可保风险不赔笺矮邻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险供、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障革付。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒幻嗣臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赡录递,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凑叭悼、不同的投保人淘肌哺、不同的车型价格的差异会越来越大殊丛鳖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霉冀峨,更好地提升保险公司的核心竞争力量蚊缺,也更好地促进道路交通安全瞄屡负,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高村漓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颊毕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞变李,力邀政府杆、行业揣郡鸿、企业昆番趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貌陪,寻求产业发展有效途径蓝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讹葡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焙湍饭。第一亢睛,SUV这几年是高速增长蕉撬善,我们做一个判断曹奖,这个高速增长就要成为历史了脸蔷獭,往后没有这么快了坏琅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翰抢沪,份额还会提高挺虽趴。第二差献,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圣羞哦,就是份额和价位双提升被,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓝宫,之前是低价位提升份额吠糖餐,这次是价位在提升敝陪、份额也在提升潞疏。而且我们判断还具有可持续性寥侨。第三电齿鼎,汽车厂商将会由过去的输卿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晴畴、弱者更弱叫率级,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组履齐。在此主要介绍前两个抢,因为时间比较短庭嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糕驼席。从图中可以看到节何聘,从2007年开始矢目,SUV进到了一个高速增长的阶段兄,连续九年年均增长率达到46%烧猩吾,今年前七个月也比较快店曝鸿,增长38.6%芥绍。此外矮砂斡,市场份额在迅速提升甭俗你,今年1-7月份市场份额达到40%苫里袒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皋,过去几年每年4个百分点捻,去年涨了8个百分点搽宠,今年1-7月份又长了4个百分点硷,自主品牌SUV占自主品牌的60%令寸讹,SUV全面热炒畅,豪华车但乡笆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粕,下一步还有空间闺挟锨。从这张图可以看出琶,一般的合资品牌酚,SUV比重还偏低楷,豪华车和自主比较高饯,不同级别里面SUV占比较高汲簿,不同价位车里SUV比重也很高咐,还有一线诬郝迫、二线敖歇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尘署,不过一二三线的比重是去年的数据素宋册,今年前七个月是四十了兑阂菜,今年没有注册数据可以看得出来玻。   但是解,我们说这些年绍,suv领域基本没有在空白市场兼溃良。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忿妓烈,需求就会出现放缓的趋势量,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粮桃,2012年-2015年逐月都是向上提升的施取,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迫且誓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辛建盖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刨赊。相对于去年旁蓄,虽然今年全年涨了5个点怪松管,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茂纫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了第狗田。   但是涡矛伙,我们说还有增长的空间旦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逢七,我列举了国际上两类国家的SUV的情况请蔚,大家可以看得出来蕊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃,大约在20%左右顷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国避褪、加拿大宿、俄罗斯这些国家膳抢。这些国家总的来看是地广人铣得媾蕖,SUV占比比较高鹃,人口密度比较高的SUV占比比较低查,但是也不完全成立偶虐纹,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拦维苟,这不完全成立梁,这两类国家的情况是存在的继把。   如果跟美国相比绦项,美国是把皮卡不作为乘用车赡逝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垮储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巨箔,与宽口径比还有11个百分点袍碑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惮烽,五十多不一定是峰值点刚。   另外确,欧洲这几个国家惺,虽然SUV占比低沛群,但是比重也在提升扇聚姥,从8%涨到25%书充,SUV的热潮是全球性的解贪韭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倾,美国仍觅俺、加拿大这些SUV占比高的国家丧焚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宦朔搞,大部分来讲可以占到40%左右保速,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高螺讳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低金嗜镜,欧洲这些国家就是两类凸,我国应该是随着美国糯炬、加拿大扭、欧洲这个情况铅讹聚,因为我们已经占到40%的份额了渺切懂,如果按这个去计算浦购拍,中国的三厢轿车是48.4%谈河辉,还应该有十个百分点的下降空间搅够霸,下降去给谁盾?基本上是SUV斯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焕委犬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升签,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点何蝗峰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灯厦腑,这就是我们对SUV的一个基本判断下晾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罕位,就是份额和价位双提升毛恍,这是非常不容易出现的一个现象胜蛇逼,如果把它拉得更长一点看鲸辰丢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碎砷,2000-2010年连续提高了编谭敦,最近这几年不太好顷碑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间持面乐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讳矩,2004年惫较、2008年溅暖、2011年咯莆、2014年姓诗,其他年份至少是相等的几,大部分年份是比它高陋先此,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馅桂。   现在一个更积极的情况来看揩,就是我们的份额在提高察葡谱,如果以总体的市场为100的话车,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%好,如果以生产量为一百的话同,我们的自主品牌已经占到了35%泄,其中提高最快的就是SUV鹿汰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湘木,它占到了一半以上的份额钮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胶,以轿车为一百颅贯陀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汗,连续几年都在下降襄,轿车竞争力在下降铂汝。但是自主品牌总体上的份额在提高棠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酶,这个销量在提升变,低价位的车销量在下降倒保伦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长川,增长最多的就在这个5-15万区间戳碗。以自主品牌自身为一百的话堤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%衅寄刀,现在只降到了3.4%骆谩淘,而5-8万的车这几年也在下降枷嘉苔,增长最快的8-10万的车和10-15万的超,这两个价位上涨的是非常的快甲爱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%段才,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亨淳,自主品牌的车价格明显在向上走眯弥,这是一个积极的变化翁。   另外段场,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见本壕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萄, 10-15万区间磨券兔,自主品牌在里面也占到了28%嘛亢啥,这个变化是很积极的呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晴碉茂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怕,最高峰是2013年213万台,去年降到164万虑辣,但是SUV在迅速地扩张认,大家看这个SUV的比重洁芜,原来是二十多万辆控昧滔,去年到150多万辆抚,右边这个图是10-15万抖,更是靠SUV在拉动的合,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争聪,这是一个非常大的积极变化潦亨同,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腾猜,这是GDTop的一个调查数据艾,这个一百辆车出的事故故障率喝辞,自主品牌在2003年有四百多个事故巴牌曝,合资品牌现在也在下降朝麻铂,这两个差距正在缩胁伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饰池。   从产品的角度也可以感觉到兼离,最近我们的一些新产品像奇瑞厩辑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价附,这就是一个积极的变化辨冲,这就预示着我们未来具有可持续性苍妒。而且可以看出车泉,如果以前二十名产品排名算的话垫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3母铣,一个长城C30一年卖了15万辆左右填虑,前二十名里面我们有两个胺峦唬。2013年更少一点文,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的共,前十个里面已经有四个是自主品牌的氰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拘诵烤。   这几个发展量比较大的企业凛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钦檄乖,这也是积极变化奇蓟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涟惋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻嗖铺稹,国际市场南美洲陈、亚洲丘啥疙、东欧钠、非洲是迅速扩张的市城磕鼗伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巩胜,我们产品出口大国全是这些国家蛇狮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隧抛阔,跟我们购买力差不多窍奇姆,人口加在一起12亿蓝势钮,跟中国市场差不多姥祟丸,换句话说中国市场去年卖了630万辆吃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攻无铜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雹闺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面便,传统汽车大有希望检驶,至少应该平等地分配国家的力量琼徘,在传统车和新能源玩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娟都,力量投的也太重塘,下一步要对传统汽车给予足够重视蝗烫,它完全有希望获得好的发展默。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夹膜糠,以前是高速隧,未来是中速难卤,它要抢别人的份额特颠邯。最近两年这个数据可以看一下隧,自主SUV场,连续几年50%-60%的增长膘守,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呻鹃橇,这就说明这种竞争关系在发生变化侩亩发,这是一个殿导。   第三个观点我们就一句话带过了纶彻,汽车厂商的格局要发生变化德巍角,过去是大家共同进步喘庆角、共同分享发展成果困散,因为有年均30%多的增速狈弦履,最近几年速度已经降了年均降到11%了渺疤斤,未来还要下降疆细,大概8%左右或者稍微高一点挞额,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铆。另外合资内部也会竞争屯碧,自主内部还要竞争蜕渐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纪娥,大众占到33%驹弹,最高占到38%冒欣尚,就是中国销量占到全球销量贸溶甩,宝马鄙裙、现代胃橇水、PSA都占到了20%太堡阮,通用15.9%汲缅,如果把它的微车也加上超过25%踩菱菲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遣厕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涉,要么是维持全球地位通用撤滴伐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众技氛,大家对中国市场都高度重视瞳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稀境,我的速度要比别人的速度高搁,所以竞争更激烈忿瞬垦、自主更不用说了层死,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窝,大家都给予很高的期望残椒,未来我们说竞争会非常的激烈睬氯,而速度又会下来莲逃,所以未来的竞争格局跟以前不一样娶薄,以前叫分享厦蛙涧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强课蘑、弱者更弱伸,十四五就会出现兼并重组盖,如果我们放开让更多的企业进来卞,我觉得这个可能局面会更快蹄伦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年替廊,最多明年还有一年瓢蛾画,但是它的速度比平均速度还是快一点抄纺贾,自主品牌大有希望泥烈连,我说的是传统自主品牌冕耐,传统汽车还不是新能源汽车输案,另外格局会发生大的变化蹦饯隧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾雌,力邀政府甫憨、行业溯屏朝、企业犊馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊迪,寻求产业发展有效途径题鞭。   以下为福田汽车集团副总裁叼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹄邢潭。 福田汽车集团副总裁凳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导无、各位来宾轮航、女士们鼻量、先生们惊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辰风赔,能够跟同行爱氨、专家做一个交流学习桓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新横、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夕几篱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势土萝被。从全球战略的视野来看悔伪,乘用车的全球化特征更加明显删,很多轿车的平台会在全球市场销售男卡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奶。举个例子翔,如皮卡瓮瑰,在北美皮卡占整车比重是很高的幌,但是在中国荷轨,在欧洲贯膏匈,皮卡的量就很小副邓投。另外又如轻卡浦潮蹲,现在它的亚洲化特征会比较明显铆连炯。还有重卡溺,在欧洲都是偏平头的偷鄙晌,北美则都是偏长头的丛射。所以商用车行业的区域特征很明显桥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的适勾。而在中国市澈灼场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抬患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徒摔,2010年达到了一个峰值429万辆漠垦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劫辨腔,去年是345万辆才茹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闲,主要的原因就是因为重化工行业谐,如煤炭申、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化林丸。另外整个物流行业的效率在提升囤渭爬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峡。   随着市场竞争的加剧耸臂,行业整合也在加速扯,份额由2010年的44%提高到2015年53%码琉缺,再看一下今年商用车的情况吭,今年一到七月份销量略微增长剩瞄申,整个商用车行业增长2.4%杠,我们判断是过了低谷手烷,所以下一步会有微幅增长隆。2.4%其中主要是载货车贡献的径,同比增长4.8%拦稿嚼,客车受微面的下滑创痉,导致载客车下降了10个点舌相。   关于未来的商用车市潮搿,我想从四个维度分享一下我们的判断脚。   第一是从宏观经济层面粮啡,从金融危机以后娄,全球市场增长的趋势是慢下来的俯紊,乘用车商用车的比例现在基本上在8翠颗效:2窗泰规,但是进入“十三五”之后我们判断淮片填,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奋,商用车因为是物流工具的企业鞠得谅,未来会有所好转彭袖搏,但变化不会很大伯迟。   从技术层面来看歉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锭,现在正在快速进入智能化的3.0时代擦物。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙辞欤快的试外芯。   未来的商用技术主要围绕着智能化娠本晴、网联化付、电动化熟、环保化来追求汽车的高效螺耽、绿色谜、互联和安全闻庇绣。   另外从中国的政策法规来看回,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动答肮,从客户需求来看邪崩泥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求起拖行,推动了中国新能源车的高速发展愤瘁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艇,同比增长102%千琴,其中纯电动客车3万辆伞,同比增长176%刨雷。未来在城市公交以及城市物流膛岛袭、环卫等方面鲸,电动车还会有一个高速发展辩锹尝。   下面分享一下福田在科技创新督般、转型方面的一些经验和做法鹊锣。   在商用车2010年达到高点之后水浆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捂踢,加快掌握自主研发的核心竞争力贤吓。通过五年的发展来看妙翠舞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劝思。福田汽车目前的研发体系是两级盘陇,一级是福田集团的研究总院钵管衅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洞,曹博士也说霸邢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泥铜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心倘等饶,是一个二级研发体系姐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悍顷敲、整车的集成以及睦眩块开发和整车测试的三大核心能力铝材。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辉粹辰、康明斯等等合作单位进行深度合作轨迟皇、改变和创新匪驮菠,推动整车的技术进步保劳。   在转型方面篇扩,我们这几年主要围绕着几个方面楼驮曝。   第一是产品低端往高端转型哀两唇,在“十二五”初瓣衔,我们的高端产品占比不到20%目,我们到今年年底高端产品能达到70%獭户肺。   第二就是从国内往国外转型妙碉领,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%码挺唾。我们连续四年商用车的出口保持领先鲸措秘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长固恒穗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的低莆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的附碑婚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撕,另外为了解决汇率和贸易壁垒弯涸,我们在属地产业化方面做了大量的工作徊悔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘁胸对。   另一个就是从制造往服务的转型虚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔽,在“十二五”期间须骑谐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汞嘲哇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础署冲拿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸古,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诺。福田康明斯通过这几年的培育琉汉,不管是从业务的规模频挠、收入乱剿、利润现在都发展得非巢好苇投笺,另一个他也对我们福田汽车的整车淮掂聚,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持概侗剂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新估。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目私题,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阑公陛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唇坚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的麻墨。可以说尽管卡车的量比较行嘉稹,但因为排放比较高鬼耙蒋,另外一个因为运营的里程和时间比较长堑殊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褂票七。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娃,实际上物流的效率还是比较低的完。基于这一判断班汞旧,我们提出了一个“超级卡车”的项目铣禄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肌哼鹊,通过这种材料的智能化澳佃癸、材料的纯电动瞬奥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色譬宦、环保毯、节能涝、高效频、安全讼、智能的超级卡车敝。我们的目标是要实现降油耗30%汹芒柿,降排放30%呛,整个货运效率提升70%回。   另外是关于福田汽车的车联网技术描,我在福田分管车联网业务叫话禾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仇,因为乘用车是一个消费品沟窍,买车和用车的基本上是一个人玛傲,而现在主要是用来出行的临虽缚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸿,但是商用车不一样皮姑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幌墨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用上,驾驶行为各方面的安全登蹭冀,另一个就是乘用车是一个地域性的车焊挟,不像商用车需要全国跑补魂诧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挽,过两天跑到海南去了徊幻轻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慌烤惰。还有商用车的故障率挤,因为它的工况复杂标,商用车一般具有轻载赡哥肝、标载和超载热妊交,但是对轿车一般不存在这个问题戳辞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宛工。所以通过车联网对车进行故障预警芦、排除以及程序优化等方面浑瓷荤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闹想,建立与客户的互联互通盖,为客户提供增值性服务竭森,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商认、服务商和供应商产品质量和服务的水平违蔚亥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拟将骆。大家很清楚焕窍,围绕着工业战略钮,德国提出工业4.0雾,美国也工业互联网骏翁呸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略就痊耍、英国的2050战略阮蜂聚,中国也提出了中国制造2025死,福田汽车结合自身的一些现状歧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划离。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爱抄柯、企业与企业观、企业与产品挪、企业与客户的互联互通藏苯。“五智能”就是商业智能钝、智能管理俺、智能汽车肖、智能工厂苛看婚、智能制造梯钞偶。时间关系换拿搭,不再进一步叙述坊。   目前第咯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稗。福田汽车愿和大家一道患缚,通力合作歌瓜,整合资源胚,协同发展惟,共同推动中国品牌的加速崛起浑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献守里盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功庭腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料毫客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌宏捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲喘虫,力邀政府涎韶、行业枢、企业送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏奈,寻求产业发展有效途径挝缝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴委、舍弗勒集团副CEO锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动添、驰骋未来》的演讲实录畔宿淳。 舍弗勒集团执行董事会成员伍泪棘、舍弗勒集团副CEO外供、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗅敲毕、女士们传、先生们构姜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饯塘,我们的愿景枚徘,是如何来推动我们未来的出行和移动郊盾骆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攀磕谭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丁枫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景礁僳,我们是一家领先的技术公司酬描,在全球都有我们的足迹汹挝,我们一直致力于移动瞥掏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用检,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卿。   舍弗勒一直致力于创新瞧诫巩,也可以说我们成功的因素是质量妹、技术和创新姥。我们在制造业方面有很强的实力感赡,在系统研发方面投入非常大票耻墙。我们创造了一流的工艺和技术缔培淑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矫胃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傲潍寝,今年我们在德国获得了一系列的奖项秆盲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品透扩。   就像很多其他的技术企业一样沽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域计版。第一是环境友好型的驱动排滇媚,第二是城市交通普,第三是城际交通套菇岗,第四是能源链绩缕。比如说大家可以看到联,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛停,人口结构变化非扯椒ǎ快拘筛,老龄化社会已经展现在我们面前皑,技术变得日趋复杂媒擦,数字化技术的利用领域不断的扩大钳,我们需要找到更好的方法来彼此了解罚般,这样的话才可以与合作伙伴一起合作福构。数字化是一个关键任,另外就是环境方面鲁、可再生能源还有资源的可用性昂虹萝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题具摧,资源的短缺也是我们要去关注的你。   再看一下经济的趋势饶彻,我们现在处于一个全球村巩却衔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骋,这些是不一样的烩。另外就是可负担性的问题具,我们要为客户带来更多的价值柒撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伙,这些都是我们要去关注关心的娘。   我们来看一下未来的战略井,主要涉及到四个窗口嗡景琴。   第一是产品本身讲撼,我觉得对于汽车产业俊任,对于机械制造产业来说都是非常关键的喝抒漓。在这个领域/行业融陈控,我们需要更多的关注环境友好型的驱动评复,要减少对环境的污染啪。   第二是当我们制造产品的时候惦,或者制造产品元器件的时候剿枚掣,要关注它的功能苟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闲臀册、城市的交通酪,对于汽车以及对于我们的供应商事筷蔑,可以为汽车产业提供什么样的元器件犊师辖,这些都是我们要去考虑的携坷失。   第三是城际的交通纯,涉及到比如说航空冠叭具、高速铁路的一些竞争亭。   第四是能源链的问题侮其韭,我们有什么样的能源是可以使用的蔬辆,我们将来的交通工具运用什么样的能源距袱,这些都需要我们考虑封购嗜。   看一下将来的动力总成萝长杆。我想给大家传递一个重要的信息渐肆善,在接下来十五年时间里抖,从全球来看倦抒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成量缓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烘。   但是现在也有一个趋势发展得非惩唬快燎侮檬,来自大众和奥迪的这些厂家情评闷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韦。到2025年奋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骇薄,也就是200到300万辆的纯电动汽车实,所以到2030年可能会是一种不同的情况臂德,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勃车枪。我们还需要让它更加有效一些奔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膜溜,还有电池或者是燃料电池等等擂,这些都会占据越来越多的份额德。对于我们汽车产业来说非常重要熔煤故,对于政府来说也是非常重要的檬姐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谰匪苯,比如汽油茂首搽,还需要考虑其他的一些燃料少淀乃,或者是人造的燃料等等性层,需要考虑更多类型的燃料孝咳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拦谁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雾鲁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闭,包括48伏的解决方案省币匠,它主要是对手动传动系统的电动化返。我们需要首先实现这部分的电气化铜。另外我们也需要对离合器实现电气化界,也由于推出电子离合器溃嚷。另外我们还需要进一步提高效率武。也就是要进一步推出我们的混合动力谋肽浚块48伏系统江。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋瑁块的解决方案孤雌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亢,针对高压的电桥驱动解决方案咖碴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媒酚济。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赊迷考,以对其进行电气化处理笑卜。如果将来我们有纯电动汽车的话徊,它的电气化程度会越来越高两倪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贬沃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淡吨宪,因此我们需要进行标准化偿,标准化是第一步殊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涎陀柑,或者说是一些部分的敲汰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柏柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辞究辰。我们也需要减少车辆的整体的质量董,主要是成本方面是一个重要原因底。如果需要建一个标准的话伟糖,我们就需要有更好的一个平台才两浇,也就是说我们需要基于标准的平台丝,或者基于标准的哪龋块进行我们的汽车制造沥。   我们需要全球的平台化解决方案蔷裳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杠浑纤。关于动力总成方面外膝,它的变速箱是最关键的一个部分贯挖。我们刚才提到一方面是包括内燃机街,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惹丰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哆瓣午。   接下来看一下我们的重点产品拢缔沥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寝,我们为中国带来了什么样的解决方案八?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窝哦,我们推出了高压P2混合动力娜吻幔块狡苔沸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逆,我们希望能够改变它的一个变速器股,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侗陇芜。   通过这样的一个标准的暮闾矗块化设计擎,它可以适用于各种变速箱之间的转变缉扛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媳赫,我们的这种创新型P2的混合动力拇荩块可以帮助实现不同程度的混动功能隘。实际上鹃舵扒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痊棠晚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涕。这是第一个解决方案档吹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苏,它叫做高压P4电桥的解决方案拢穿摹,可以用于SUV或者车辆的CD部分檬须。它具有高功率密度魔,可以适用于不同的车型钱,非常容易打包进行个性化设计瓦。也可以用于新能源的生产乡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涉。它可以让我们更好地使用内燃机侯讽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欢械,这是我们两到三年前开发出来的校碧继。也是考虑到了中国排量的需求冷,或者是新能源车辆的需求喷薯。针对这样的一个需求齐畅诬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机食范搪,我们中国团队也为此作出了很大的努力惩,这个发动机是专门针对中国市场推出的愁抬。   另外就是在变速箱方面莲,我们也推出了一个新的解决方案搂粹沽,是集成干式离合器的DCT变速箱咯希霸,机电一体化离合器和齿轮执行机构攀挥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乏衔退,对于工程师来说席雀咖,我们都是非常理性的傲,但是有的时候我们需要具备一定的感情林棋。对于我们的汽车技术来说廓社弥,我们一方面需要理性酵理,另一方面也需要激情穆辽祈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花。针对方程式1的赛车晃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拟斜视,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势回。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逆搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股橙赫,力邀政府虹、行业附砂、企业哩栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮氏茹,寻求产业发展有效途径变句策。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罐、副总经理 吴松发言实录腻沁邦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事武宪驴、副总经理吴松   尊敬的何部长扳、朱总彩剖,各位嘉宾睡、各位朋友梗屉,女士们替、先生们傻貉拱,大家上午好讹幢。很荣幸参加这次论坛琅,我上次参加此论坛还是2011年灿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茬酿,那时候传褀刚刚才有这个名字凶糜,传褀的保有量不到一万台辜按讣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攘,这给了我们很大的信心和鼓舞患纺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斑孙。传褀一直也在努力阶表,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赐坦滤,年均复合增长达到80%匹。目前市场保有量达到65万辆畔冷,已经成为集团利润的主要贡献者之一推。   明星车型GS4持续供不应求巢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曹誓垮,而且GS8与GA8同一平台歉瘫墙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砷饯赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到当杰谅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厢,对自主品牌的支持哪,关键的还是坐克少躲,关键的是感受浆梅裂,关键的是多提意见痢纱驰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硷侮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烙潘巳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屁瓜匣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泉急醇。我做自主刚刚回集团什缅乐,将近9年半的时间套括从,从不愿意干到喜欢干奖,到对自主品牌依依不舍催蛋,到对自己找不到定位和方向粉,感觉到人还是能做一点事申举捌。所以这在这里借这个机会垢菊掇,感谢在座的我们各位嘉宾豢污娇、各位媒体的支持媳筷赖,也感谢传褀团队的支持如,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毫。   我的发言主题是构造改革创新驱动订骂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啃骇。一个方面汽车产业发展形势分析副夏,前面讲了很多了菱吞,我就不多讲览。   一个态势是稳步增长华,但是全球增势放缓砷。中国汽车产业发展仍然有空间称抖邻,仍将会领跑全球汽车势玫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擦,中重型商用车达到400万台镭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓝鲤陆。中国汽车销量将达到3140万台茸倡思,我预计可能还会再多袍慰般,关键是结构看你怎么改汐闹穆?如果要参与全球竞争董串密,那重要可能生产量还会增长下改,复合增长率将达到4%螺。   第二个特点疏灌,优秀自主品牌加速成长叼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贝。中国汽车市场发生了深刻变化广,中国品牌迅速崛起痛篮讣,优秀自主品牌加速成长遣盆答。关键是要产生优秀中国品牌疵度昂,不管是哪一个企业科伙彻,在现在这个环境下加湍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馆笆哦,还有我们何部长累,这么一批老的汽车界的前辈饱脾,到了这个会场又在用行动来支持剑。大家和我们媒体各个方面的朋友桑蒜呛,大家坐一坐抽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圈,差别在哪里筷鹿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磐。关键是中国人要团结阮,不要互相贬低炉独。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哭,抓一到几个丛耗,不要想象太多什鹊,我们从来不怕想象函,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向软,坚定方向肃吴。   那么数据也说明一切霓侩,2015年很多中国汽车加速发展欧帮,行业整体增长率为7.3%的情况下许,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堆斑,相比去年又增长了1.2%百分点必。而且自主品牌抓住了很好的契机解才柒,在SUV里面我们是防守的崎淮棘,是中国品牌先站住位置坤峭,合资品牌再进攻堆苗,再加上周围的环境变化驼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谱,占据主导毖师,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个南份,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拷萍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬透恕,统治了我们的各个方面糕克。我们展开进攻是非常艰难黎,但不是说不可作为藏雷法,要选择时机屎售。我们要在中高端里面取得突破咯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巫,这是韩国人讲的伟幂,不是我讲的漆。他们说位淬芹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夏矮立,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骄,如果不选择是对自己的不自信桔庆,这个不能靠强求维蹈,靠品质书、技术猜、新能逼隙歼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蠢计钩。   第三个开,汽车消费升级和资源制约惠欢宏,也迫使汽车产业需要供给侧改革辜。不但要有好的产品餐,而且还要有低的成本每,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皋。在汽车需求方面酬点,80妓完筹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钞川,个性化朗韩、智能化淀、体验化等方面的需求还在不断地上升郝抖牵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挖。不管怎么变化棋徐勃,满足顾客的需求富弹惮,满足抓住市场的脉动烂,这个是关键点虎翁篱。而且资源供给方面担桑琶,现在的人口红利逐步消失聊欢提,而汽车不是简单劳动察攫,是高技术情况下的技术劳动抚希。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郡绅,我到那些国家去考察过琅,没有中国这样受过良好教育完统驳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性礁糕吠,那不是每个地方都有的饭身券。有的地方上午上班搓怕,下午到时间钱一领就走了层。所以对一些合资品牌来讲割,中国也还是蛮有魅力的订掸,关键是要拿好东西出来胆课沃,才能谈自主隋。   当然工资涨这是个客观事实强,2011年的时候4.1万课烁娃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万台忿俱,这个不高的锈毫,还要涨蹈。农民工那么辛苦痢下趁,给他一点钱算什么颠双。但是钱从哪里来田颧弥?我在传褀亏损的时候兜,工资涨得慢呜萎掀,但是想办法补贴刃。这几年别的都在减紊,就是员工工资不减撇,但是效率要提高洼慨瘟,要杜绝不干活的人宦,最后挣得钱多圭,干活的人还没有机会覆,有钱的人天天有时间去议论绒贩墩,没钱的人在干活仓,这样大家积极性都没有了狸鞋段。国企的弊端就是这个奠镶稍。   那么在监管方面任,工信部刚才也说了鸽骗麻,我们的司长也说了懊咕居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吻亨估,在供给侧这个方面要下功夫拣夕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径楞,作为五大发展理念之首船唐性,当时这个报纸一播五大发展理念设力呛,那时候我还在乘用车贯莱贩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骨嫂,这十个字戒秸。为什么呢痪爬?因为没有创新就没有一切滤诲,没有协调就调动不了资源体埃,没有和谐的话鸡戎,共享也很难赡疲舞,大家不愿意跟你干虏淋,我是不相信英雄的靠,但是特定的时间会产生一点萌,还是要充分调动群众的精神价瘦,各个方面全方面的参与蔽,企业的成功除了它的领导者的作用莫,更重要还是把员工的积极性调动起来凌,人民群众才是创造历史的动力拷仟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斥胚文,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拘豌,需要我们从技术管理孩笑少、营销讲颅、品牌悍、产品誓、服务全方位展开创新凤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靠,来推动中国品牌进入全球猜遣,成为世界品牌泪安。   第二宿嘘富,汽车产业供给侧改革方向与实现农。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赂。   首先托教,在自主品牌方面陆筏,我们是追求全球视野开展正向开发础练频,坚持以我为主的构造核心划,组织全球资源诵挤,开放性自主研发模式唱,掌握核心的竞争力贸捷菜,获得了可持续发展能力阜遂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人还勾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溉剩宽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镰徊金,我们的生产能力标准是35万溜,但是预计今年我们的销量会超过35万骡涂媳,有可能达到38万喘,当然如果制造组织再高一点渡妊,可能40万夕,也还是有可能戈,但是大家别报到40万啊籍露宝。这是有体系染,有制度保障的隙炽傲,有员工的全程的参与嚎玩。一个别的企业的人到这里来看橙白,他说你这个企业为什么增长这么快晾,没什么别的撇娄,员工的积极性调动起来了井办,他们说尘,我看到你们的员工眼睛充满激情沟忍堕,因为人天天在干活的时候就会有理由靛梦辩,如果执着地做一件事情带有一点追求霓日凉,那就有远大的理想剔傅。   放眼全球挫户,在开发方面整合全球优势扳规截,实现研发的全球化碘掇,人才全球化涕翟、配套全球化笨笛。依托国内的研发资源碴冬,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑鞍掠,打造企业自身的技术体系桶。我们用了将近五六年的时间稳,我们确立了G-CPMA跨平台姆钐郝拢块化架构介老,我们第一代的产品是引进消化吸收星板菠,第二代产品已经完全进行了提升涩凄,但是没有否定第一代闷崔慰,掌握了数据链币泡,掌握了开发的流程解丢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哇矩性。实现了一个平台可以开发六七款车型醚七蔷,实现了多个平台车间的相互有机关联赣,实现了车型的变化多桂,开发上市快鹅呸,质量易保障莽虽酸,低成本栏须、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设士。   第二个采,坚持质量为先嘉,推出精品车型叉敬,提升产品质量孰开,加快自主品牌产品开发汐,提高汽车供给侧水平秤孙,推出符合时代的互联网化的产品累。打造消费者喜爱的精品车型话夕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果通,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臣僳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织落。实际上汽车不管是新能源也好董,产品的三大特点蹈教,一是颜值不好看别人不买醇墩稳,第二是品质袱铃,没品质也等于没品牌翠孝,天天出毛病心里不愉快哼,第三是性价比韶,就是靠成本丢。我们的员工不需要培训就知道品质镀,因为好多从合资企业来梁惰,合资别的没培养涧背萝,就是对品质追求失抡,结果就是成本搞贵了颧头典,把品质先过关揽共相,回头成本再来逐步下降交狙。我们第一个解决的是品质惯型菩,第二个解决的是颜值喀伤棚,第三才是考虑成本拓糜。成本撩,供应商的成本我控制不了悄握,如果今天在座还有供应商的话蒜粕筋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点癌讲仟,还是有这个机会的好唇窝。但是我建厂可以控制递窜馆,我们内部的生产流程工艺桂缓,我会重新再造副铺,这个我投资减少了俩,今天也披露一下巍乾袜,我35万的规模最多可以干到60万林。如果创造性一点可以干到65万卷秤幂,总投资50个亿柑窜,含整车加发动机逞,这是内部数据罢,来给自主品牌共享冬旅。   包括一些模具加在20个亿纠城纤、70个亿煽锋,最后的结果我都不相信剧涩,实现平台化偿僳保、公开化葱、可视化攘竿,让所有的东西全部依照规则阳光推进宠。现在我们的供应商也很满意芜步澜,社会上也很满意巳电陌。这就是在体系催,在这些方面的作用力卷煞垫,防止一个部位一个零件匣私,一个车就不同零件不同标准食鲍,那怎么做量附,永远做不了好车投惶劫。这个要感谢合资养成的规矩全。但是自主也会给你更大的动力泞谦,动力是在研发喀,其他方面再有作为剧。所以我们是国企的平台免迫礁,民企的效率取检俺,合资的流程吮漂钝,这三句话就是这么个意思蔑邢鼓。   第三个嘎梗,坚持智能制造打造智慧工厂蹿擅费。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂提汕埃,实现占地面积的有效节约铜,我们的合资企业吧醋,广汽本田在推进第三期的时候峰宫归,就是根据SSC这个原则藉架。SSC的第一个S就是小型small瓦心,即所有资源空间最小聊市括、设备小型化;第二个S是简练simple脱,就是除去浪费捣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魔寄仙,complete肯勾啪,以追求小休、近别默、短袭、轻妊阜,最合适的自动化粳揣、暮僚郏块化惟。所以广汽本田第三工厂运用SSC拘立勿,它们的车间占地面积减少45.5%牌噶,投资减少26%玛,跟它的一二期比诫,能源减少了29%弘稳苗,成本节约了21%拇。   第四个坚持管理创新丧幻亥,开展构造改革琼路航,主要就是我们广汽丰田骂,因为我原来在广汽丰田发动机瘟们,我9年就去丰田一次宋偷,去发动机只回了一次抒坊,因为当时这个地方环境太好了痉荒,我怕一回去又不想搞自主了哥侵暗。但是鼓励我底下那些员工经常去孙盎,去交流缎,日本人也还不错够,大家都交流床。但是技术是交流不来的仑慑,思想文化还是可以交流的叭琅筛。最近到丰田去了一下仆信,大有感受冠涂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蒙廓堡,它从最关键须、最基础的制造环节入手川,开展生产管理创新洛完贩,从制造轴广、供需轴徽橡、采购轴出发吴钮窝,深入开展构造改革谰吕,实现全员参与融梨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啸仕,充分调动员工的积极性己请、创造力忱得,取得了良好的成果估群寒。经营绩效方面爱钡幻,今年的销量增长不多绒烈帛,但是利润大幅提升泌筒焚,生产效率显著提高敦床膝。人力绩效方面念酚梨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升速,管理体系与生产流程更为完善蔷戊竟、合理径。   通过改构造改革推,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撩,根据他们的预计裳逢屠,已有的数据伺贪趣,2017年单台不良率预计会降到0.01%痰扔,就是万分之一卞檀缺。而且现有的工人总数减少1600人毯亩。就是现有的存量也可以变化前负糜,他们现在不到一万人篓菲,要减1600人茄请洼,它新建的工厂厕郊,员工还是要招的港,但有的还是要走坏熄。就是用减下来的人把他投放到这个地方驹。   第五鸥岸俏,坚持体制增效部,强化体系创新泞锨。既然这些企业都到中国来了呢涵,有机会为什么不学一学呢吉偿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式试脐块,广汽本田精益管理睫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锭改瓜。为什么搞一个广汽生产方式版?为什么不造一个丰田呢统?这里面要说一句辰,丰田生产方式你不能完全去学屯,条件不一样夸刻钩,环境不一样去俯嗓,人员的基础素质不一样腑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搂互马。你学它必须要结合自己广理叉,连日本的企业去学它的霸透,有的好多也不成功钡曹臣,当然我不能妄断颧凄卵,这是从资料摘的愤,不是我说的甫坏。   第二个坏层,我主要员工整车从本田来搞人,发动机从丰田来亥殴环,也有一部分本田钩性,两个企业不同的模式怎么办裁?发动机就要按丰田来翠鹿扔,从头到尾来镐,坏的不学好的学椽寝筒,整车就按本田的来矮挪。但是一个企业两个体系怎么运作呢拷?我说干自主就不能有体系藐,要体系就是传褀的体系欣什。不管你是从哪里来荒衡,包括从社会上来扇集素,来自五湖四海一个共同目标棋,要干好中国自主品牌翟蔽。所有最后提出了广汽生产方式桥烂,以丰田为主结合本田蜗些戏,这样把文化桅、体系做好鳞滴说,但是还不够巩固瓮,还要琢磨棋,现在体系已经起来练甭彤。   我们从2013年开始策划抗,集团的主要领导说这个很好圣铣抽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伺汾。   所以后面我们的产能又不够了鲁旗,销量又搞起来了经闻,整车进行改造庭识、发动机进行完善淖乓店,整车蛾非斧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造染峡赤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脑好巳,就是第一条生产线石。第一条生产线上半年生产了将近16万弹摆,20万的能力干了16万杜负挽,实际上还可以做鸵,全如果满负荷做的话矮胚吼,估计干到35万都没问题涸皇党。极大发挥懦匠粉,这个不进行全体系变革很难星耽门。发动机装配线一次合格率99%蜡,这个零部件产内库存减少70%迷画奖,厂房面积提升30%馅巫,原来不够用垢霜瓮,现在多了这么大的组织靡熊密。库存资金减少50%复牌,更为重要的是这一成果横向展开厕粹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挟川,它的年设计能力15万辆模扩藏,8月份的最后一天有个数据庭,他们双班日产已经达到了650台板,它的满负荷是700台蹄摄,估计9月份就可以满负荷溉媒。这种提升的速度甸琴,全世界都是先进的拟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伎,它的一次合格率最高达到了93%翻肖丸,平均水平92%北,接近丰田中国国内水平霉领蚀,当然追求的是丰田日本的水平镣久壁,广汽丰田学丰田本厂伐,我们下一步也拿一个计划蔚急,要挑战就挑战一流武媒,否则没意义订嵌盎。   那么我们以建成世界级工厂为准则赔,以广汽生产方式为核心偿掀识,融合了SSC原则弟,运用创新思维全力发展智能制造技术滦什,打造智能工厂级。我们在第二工厂通过价值流最大化娥涕、设备智能化摄平灵,生产线自动化僵、物流信息化颈布、网络可视化垫、操作简单化亭晶蔽、安全绿色化浦叫脾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唐汹苫。这个第二个工厂是非沉短好瘫谰、非常成功的一个例子慑膊耍,但是这些都实现了喊糕惩。   第六是坚持品质保障褂跨眯,打造高端品牌鞋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗释,高的效率提供优质有效的供给井。广汽传褀通过精品工程确保产品质量普,连续三年获得中国质量称式、中国品牌第一车祷,超过很多在中国的合作企业凄迷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宽拓臼,所有企业里面包括外国品牌蕾,与广汽丰田并列第八刚,比2014年上升6位锈。   第七关,坚持客户至上社,提供优质服务溉且某,不管是在任何情况下莆偿,用户是我们服务的对象斥,也是我们的衣食父母探哭,尤其是作为汽车这个特殊产品凳,我们对安全脯、对生命的一种关怀定躺粹,作为生产制造环节的改革疽词饰,是汽车产业供给侧改革的重要方向健,但服务环节的创新与改革同样必不可少不从,这还是目前我们相对比较一下胆该墙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名趣捆勿,也是一个什么机构捌,我记不不太清楚埃伸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离另舶。所以在产业互联网的时代姥,每一个企业不再只是产品生产者盯、服务提供商签,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朗,服务以各种形式融入到了制造业焙饺提、研发设计虏、生产制造巫、经营管理脯、销售等环节慧间睫。有价值创造的可能寥,就有服务形态的出现架勤功。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垢,两者相互融合蒜僚、相互依存伸茸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蓉材痪。   广汽在这个方面也展开一些工作匠粗粳,我们的整车平台将联合金融糖、保险胶、物流全杰伙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戳吓,车生活平台会涉及多个业务平台列饯钢,除了常规业务平台还包括了配件商城罚莽、用品商城锈等、社区服务连锁冷,用户使用汽车的整体生命周期嫡掳溉,产品的购买只是开始稻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靶,这才是我们下一步发展的重点镭捶。作为汽车服务提供商电首茨,我们更应当关注的是用户的体验净冀巨,以及给客户带来的价值增值感受拒缺,汽车服务O2O的打造窖宛壳,也是为了满足汽车全生命周期的需要谈寸,以及品牌和价值进一步提升的需要干。   第八蔼畏奋,就是通过这些改革仿,整个广汽集团范围内的成果掏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巳辆,同比增长28.8%炉侯肩、29.7%配,比行业高出20个百分点剐金盗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平访烹,同比创下历史新高闷登。当然传褀在这个里面那是贡献更大和,1—7月份销量已经突破19万檀汀,超过去年全年僳镐,加上8月份最近的数据粳,今年全年的任务22万已经完成了深谓卷,同比大幅增长143%脊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祟交规,位居第303名挡蚕电,比去年排名上升了59位令,整体实力大幅提升疤。   第九席宏,就是广汽集团的发展十三五战略嘿叼。简单地就是一个内部协同创新康,外部开放合作毒,这是总的原则袒,全面实施结构性改革禾,实施一五一三的战略翠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恳,这是一个保守的数据港,因为传褀搞不好就过100万曙,前几年说传褀100万仿芍辽,别人说吴总靶厥恪,你是不是在吹牛呻,现在领导嫌我100万都少了拜书袍,拼命把产能都整合过来了茅,成为先进的汽车集团棋上讲,做强做实研发整车零部件春颇、商贸服务和金融服务五大板块白,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拍蓝楔,实现自主品牌事业的跨越式发展跺常宠,全面实现一个“三”搪戚嘲,就是电动化袖挝、国际化弓、网联化三个方面的重大破偏门。   各位嘉宾挨桶韧、各位朋友活竿,女士们淌叭桓、先生们储持,在需求持续升级妓,资源消耗的情况下破蔚首,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘸陷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吭、品质优先薪松、创新驱动的发展路径蔽街书,坚持正向开发李稼,提供优质产品汹完荷,坚持智能制造漏咆昧,开展管理创新慷釜,保证服务水平混,注重品牌高端化才司菊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓢堂,共同推动中国汽车迈向新的台阶咖妓腺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  今年3月舌坷蛋,借百年庆典之际侨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹲,即“智能互联”夹串牟、“绿色出行”和“自动驾驶”奠熬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骄蔫碧。随着战略的提出婆丢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捆。在这其中需顺,“人才”就成为关键问题亨航仓。为此栓退,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕须厕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备布克。   根据沈燕的介绍可以发现浦路,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顺,涵盖计算机皋料、工程学双、自动化鹊阜、金融等多个方面徘联敌。她坦言乖磋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浦。因此涤竣伤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才担。”这其中包括互联时代的在线招聘股疮,“例如我们利用自己的招聘平台拈楷甜、Linkedin舶年、智联招聘等在线平台攫梨,以及大学招聘忿迫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慨。”除社会招聘外谈,宝马也会通过与院欣谄合作都董甲,提前把学生引入到企业中冗习,专门为宝马培养人才嚷淘未。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恒离抽,举行“宝马同济日”这样的活动京丛。“去年我们就以互联驾驶为主题挡馅酞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娜拌聚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习具。”沈燕说道革。另一个重要渠道蹄轿撅,就是内部员工的推荐协脓黄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号方海,让每一位员工都变成职位大使捕,在朋友圈进行转发传递济岁。   “我们对人才的要求布贝粉,在能力方面最重要的是对业务的了解册兴梆。这不仅包括对业务今天的了解腺,还有对业务未来的了解售腺。要知道未来战略方向是什么揪,需要什么样的技能季饥。 ”沈燕告诉记者疵,“此外惺,我们对人才的要求是不仅要了解中国匠,还要对全球化有所认知晨壁。随着技术的发展冗秒仿,我们对人才的需求呈现‘复合碌,跨界’的特点圃。但是袜慕撩,这类综合性人才很难直接从市场上获得诞掏柏,需要我们进行入职后的培训彩。 ”据了解赴,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘿,提供给员工出国培训以及交流的机会壕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流食港徒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兄,以拓展视野滦胆仙,提升能力沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为珊练缔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘛,吸引并拥有了一批充满抱负篇锯卸、专业的本土化人才咯承。而面对未来兴,本土化人才也将承担重要职责化,“这包括为‘在中国俏匡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向餐蜗嘲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掳类。”沈燕表示辱谐叼。2012年堡羌橇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题前忻,并在上海组建人工智能团队乃,承担电动化和智能化的相关工作楷尖。另外爸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芯捌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨渤芹嗜。 这个团队将研究和紧贴中国市吵锻搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陇稻堪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伦佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳楔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唐,用“数字牧剑、概率戒惕泄、未来”为题擦吓腻,论述特斯拉电池的高密度骡冻、续航里程及电池的安全性敖。对比国内夕腊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兑漏,并预言电动汽车和智能手机一样庞康,电驱动和自动驾驶注定了是未来习炔,不可逆的未来峡嚼沉。 以下为原文那托:   关于密度和里程数洗柒。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘟椭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滔段,至今为止一个都没有兑现睡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疗,里程最长的量产纯电动车拆斡珊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顷,忽悠消费者杠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敖粪净,里程普遍降低10%以上)来体现里程适五,在有些国家辅助使用NEDC的标准陶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悼。   关于安全性和自燃率脊坛吼。 自从2014年初安装了底护板点,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垛,远远低于燃油车嚼共府,各种撞的惨目忍睹事故耿纲当,也都没有发生自燃级版。相反夺修,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惩,却成了全世界自燃率最高的机动车貉李龋,更远远超过了燃油大巴的自燃率幌咖罐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理需控危,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郴垢埠,车门闭合的时候已经有点变形了)菏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业团山咕,几乎可以说淌伶:特斯拉重新发明了电动车冻。    国内真正用心做电动车的企业杜晌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藤幌蕊、变速箱伎碑腹、油箱等痕肯,改造成电动车的事情)煤嘛枯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罚斤,才会全力以赴来押注电动车颠。当然片,也可能是很多品牌都在蓄势待发隋告,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镀虐侨。    电动车不是什么弯道超车阔,而是换道竞争赣。    今天的电动车韦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态硕。待机时间是诺基亚的几十分之一藕忌充,软件也没有几个系疥霸,通话质量也不好互亮,汉字输入也麻烦的要死盖丧蔚。和智能手机一样海隆蒙,电驱动和自动驾驶注定了是未来迫鬼,不可逆的未来填其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂壳份:李芳" "   2016年8月30日红硅,在北京新浪总部嘿,北汽新能源充电部门副总监陈保江忍、北京华商三优总工程师丁晓伟吓红篮、电庄总裁兼CEO先越轿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睛祈荣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潭嘎。    作为新能源汽车销售终端环节囱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线含。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈玖瞧臁,更是充满了诸多困境屎储甲,不为外界所熟知姐铜皑。    那么放胺,作为中国最大新能源汽车市忱缀饨贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况现卷淀,北京模式发展的瓶颈是什么个苗?有何值得借鉴的地方币?又该如何去避免失误和纠正揪遍船?政府乖残焚、车企脆、消费者在这一产业链终端中胶涝,分别又该担任何种角色平枯败? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匆戒纯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫂川适:魏总兰羚,刚才你从用户的角度肠猜,同时您也是媒体人的角度咀疯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样官立,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佛陋寐,您发现了这些问题之后笆纪惮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率布刮?    魏士钦晾:其实我们一直在琢磨这件事环客矢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偿藉,这两点是能够解决掉的架。首先第一个抬,支付挺婆缮。就像刚才先总说的埔抢,有个银联一样的东西痞肝,接下来有个第三方线故奶,或者接下来大家都使用微信支付老,不管是充电桩也好琅背宪,app也好尼咕矩,还是当时的扫码也好铣赊,还是微信也好殊毁,支付宝也好敛,能通过手机支付闭,基本上都能解决掉歌卤粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扑楷斤,我们把支付给它想办法统一了缅棋管。不一定统一到一个里边去爸姆脸,大概两三个溅跑邦,大家都在用幌倦,这就没问题难边。    第二兄舜,这就相对更难一些了嗅坤卿,应该是有一些第三方平台真正站出来搓瞎,能够收集所有的真正的准确的信息蝎,其实当时我们自己在做app的时候晌础奈,就是在做摸点的时候蚀纳墓,我当时就矛盾衬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点砰荷锭,后来琢磨来琢磨去喝,通过很多用户的反赖⑷辍,我定义出要摸一个最准的点迁瓮,不要最全的波相鬼。准是什么概念矛?第一抱碎并,我找得到丧,第二瘁赏肠,我到那去一定能用得上泡能疾。如果我找到它了想慈,也到那去了妈境,但根本没法用团,那就没有用了珊旗。所以如果站在媒体角度酣秽漓,我希望不见得是谁扭编苗,也许是个媒体唯蜜斧,也许是另外一个平台效篱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炽,但是它也不一定是最全的催埂,但是它是这些所有的里面最准的珐赫乌,每一个用户都能找到桩膏,而且有百分之百的体验把电充上缓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侈劲攫,是咱们国电的站唬,是快充硅嫉。我们编辑去那边准备充电的时候拨娇筋,有六个跑快车的兄弟圃,霸占着那个点蚊,就是不让你过去薄惕,这个充完那个充具灵,还剩一个车的时候补梗,就赶紧打电话给另外一个兄弟祁播,赶紧过来充电袱躬。我们不等了赌妨矾。但是他们不知道拷,在那个点不到三公里的地方惊环,快到积水潭小西天那个地方肠排,还有一个充电站癸鲸宝,好像是三个充电桩还是两个涵,一个车都没有排骄宏,而且车位都是空的揉。他们不知道那里弦片蔫。而且那个点酷贿邯,我们当时找的时候用了三个app畔骇,只有一个app上标出那个点赌衡,另外两个app是没标那个点晤蕾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埃虑潜,所以准确性其实很重要轿粹嘶。所以如果能解决这两点诬,我觉得咱们的空置葛、闲置的问题一定能解决愧,肯定没问题的彪。这是我的观点魏躬填。    黄山涣谦:关于公共充电这个领域卑匿匙,我不知道魏总在充电过程中蹬委,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题琅?    魏士钦面肋敢:出现过孔陪,很多比。    黄山届颠:这个问题其实很有意思的问题但蛔堤,充电桩的标准是国家有统一的标准拆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电反孺。    魏士钦确:是这样握撮鬼,最典型的例子就是腾势畅冀,腾势在很多国电充不了蜂,但是在小E充电或者普天是能充上寝蔬。    黄山讽痴:我们可以把时间放长一点来看藩,在2004害墓蠕、2005电动汽车兴起的时候港貌卑,很多人都不知道电动车是什么海洞畔,充电桩是什么仿癌。随着这几年的发展赂复,物业慢慢都配合了边此,所以从成熟度也好渴孟、物业配合度也好欣册鸥,应该是越来越高的把睦常。国家层面出台宝借,新建小区予以配合钠笺,包括老旧小区的改造仑匡泰,都会多方面来共同解决这个问题冈登宋。其实关于今天的这个话题迁褂,我不知道台下还有什么问题要提问的烫喊赊。没有的话么泄绩,我们可以做一个最后的总结膊伸拴。    我接着丁总说的北京模式的问题偏辞丝,我们今天说的是关于北京模式册次腹,丁总说了一个北京是纯电的市撤謇还取,跟其他地方都不一样辆,上海是极端的携费凄,上海是混动市郴芴丁,北京是纯电市场颇。我理解还有另外一个模式婆诵啥,就是北京的充电运营商是最多的叔惧,发展是最快的叼锻拉,一开始是国家电网儒、普天在推杜,后来群雄逐鹿瑞,特来电亩、星星等等各种运营商都进来了垛,包括先总这样的都进来了拿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湾嗽。    魏士钦朗忌算:现在已经不止了鳞送。我们有一个数据淘,说是47个运营商熊琴客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构士色灸,我讲点个人思考和认识笛股程。    先谈思考苹票挟。第一淘,供给侧结构性改革内涵非常丰富舶吮洼,大家可能更多关注产品的结构性改革添臼纪,其实我认为雌搽,源头是制度的供给和政策的供给柬锣,再是要素的供给僚,三是产品的供给丛。    再把这个逻辑关系缕一缕途荆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娄棋廷,而制度涧酚诉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惹。所以现行体制下啤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奶畦愧?这是我思考的第一个问题炮。    第二个问题漠,是我做企业这么多年的实践和感悟呢趣皖,企业到最后比拼什么聪苯灵?其实就是资源的配置效率蔷溪。汽车行业也如此杀拢。你拥有多少资源固然重要吾擦湍,比如研发队伍蜜虑锭,既有一两万人的把啡,也有六七千人的挞,还有两三千人的扔恼,资源差异很大笺擎,但实践证明人多不一定成果就多疲攘,关键是资源的配置效率陷啦受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率合来被,取决于一个企业的决策效率和执行效率尽受。而企业的决策效率和执行效率读,又取决于它的机制和治理结构涝。    反过来挂闻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化济。也就是说纱,产权结构会影响到治理结构和机制丝侵秸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘉迁颇,进而影响企业的资源配置效率瓶城。    从逻辑关系上讲渤底咖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抬璃几。    第三个问题吨匙,产权结构是前提端雀,是源头性问题靡颗嘲,多年实践暗泼茬,有以下一些体会翔混。    关于股权段纹斯。股东应该优质化癌扭涡,股比应该合理化尸硷。近期也好碧秆督,远期也好朵,你不能把那些对企业治理猴涝、技术庭握、管理概乾闺,以及市场拓展没有任何贡献趟,反过来可能还会添麻烦者戊,当股东哄懊林。这样的股东不能要蝎安粟。    股比结构这块说纺鸿,不同行业朵,不同企业匣擎谋,它的结构模式必须符合市场规则奔喉。若是竞争性行业瓦挥,不管是央企轻甲胁,还是地方国有控股企业鸥豢谦,做第一大股东绝对控股桃筹,很难实现建立混合所有制的初衷梅冯寞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镀,竞争性行业混合所有制要深混囤淋泼,不能简单地浅混净传。什么概念搪?国有可以是第一大股东排淋勘,但不宜绝对控股篮哆码,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逆、国内竞争国际化这么一个概念困。既然是全球化常,如果你这个竞争主体捞懈,你的治理结构房署彭,你的产权结构幂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戎措,你如何参与竞争枪期?道理非常浅显明白供泛取。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烘霸。    江汽集团公司制定十一五规划前尸柏,我们就有一个想法卸煤讽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伯必茂。围绕这个思路蹬害,于是就有一个叫三步走的战略规划匠。    第一步煎矛,把国有企业员工身份置换掉退,从根本上说拒咕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轰祭侨,对职工也有好处嵌范,是多方共赢的一件事情悔陛。我们知道讼,国有企业这条船不管怎样羡刀,开得好淖仁,开得不好陶,哪怕再破再旧返完槐,只要不沉下去腊,国企员工都会抓住船板方豪,不愿意下船良仙。    如何把员工这些观念转变过来筐堪?只有让他们从企业人转变为社会人耗堂。因此群忿科,第一步是2006年烩晴敝,江汽集团公司所有员工进行身份置换焕丧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淋,作为每个子公司的投资主体伎,共同组成投资公司唱。    这样妙梢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甘里。投资公司持有江汽集团公司的少量股权联邦。    第二步几死,我退休后眷匪,引进中国建设投资集团有限公司融。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赋。初步实现产权多元化叙。    第三步须合顿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褥评,包括安凯客车的控股股权纱潘,整体运作上市吭拘火。去年1月获得证监会批准肚抄,上市公司已挂牌谋。    通过这三步走——置换身份滤,初步股权多元化裁梨,整体上市兼缸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琳停撮,对留人起到了较好作用臀肋列。在工业化冗誊屏、信息化鲤起、网络化尤其是移动互联网时代狄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铝,股东或雇主和雇员之间的搏弈悄,更多体现在决策权和分红权领域喝五。    为什么IT产业扒,特别是互联网企业发展如此迅速淋帅?正因为它有这样的产权结构氖不,这样的体制机制蝎浇筋。做得好的互联网企业病泞,股权都比较分散挛,管理骨干和技术骨干都有一定股份白瓤,可能这是大趋势扫冻。    互联网行业资源的竞争和协同惟,最终体现在人力资本价值上尖毫私,他们要参与公司的决策和分红藉握泉。这个问题如果不突破失,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寞。   存量是稳定剂啃蹦,增量是兴奋剂    那么擦,内部机制如何变革嚎很孟?    1990年我接任江淮汽车厂长赣夹膊,当时非常困难醒,留不住人坟祭。有些人选择离开椿涧,人往高处走就,完全可以理解顶歪钞。留下来守摊子的这些人不容易瀑搓,到我2012年3月退休姥某,这22年时间里唐然倦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汗呢伦。    第一阶段是2000年以前协圃。可用两句话概括布泪猛,第一句叫做存量相对稳定篡斑,增量拉开差距卑锚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暑,可能就有问题赣岛党。因效益提高而增加工资糯,贡献大的就多增博瓷,贡献少的就少增捐蛔楼。即便没有贡献刺外,原有的存量工资也不会减少米疲,即存量是稳定剂裙袄,增量是兴奋剂懦睛。    第二句是有计划按比例增长工资鼎恕。也就是说范,企业效益再好图顷艰,效益翻番工资绝不能翻番狈逗。效益不是很好温巾菩,工资也要涨谁盾疾。为什么沉?因为国家年改革开放30多年低父角,经济20多年高速发展哪僳氛,物价一直在上涨亨夹,生活成本在提高急外,降工资就是降生活水平克券。所以我们有计划按比例增长工资迟涕吾,以建立工资蓄水池龟暑,以丰补欠膜缕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利睛眯奖。    第二阶段是2000年后箔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篮。    第一部分是凌孙蹈,区域领先的现金收入火。和北上广深不好比儡陀释,但在安徽及其他城市的同行业者中凄唇,我们的薪资收入是高的曙暖马,员工及其消费能力比其他企业稍高鄙。但现金不可过度发放内捐,这是心理学尉磨偷。人就这样肝芳丛,口袋里现钞多了后动坊, 像一线工人胖,包括技师在内盯哭,他腰包丰实了椒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薯沦。    第二部分是大福利埂舍蓬。我在任期间菇,江汽集团公司解决万余套集资建房鹃柒程,还有大学生公寓路脾井、廉租房等;自营的物业管理做得非程旒剩好蒂郎,很便宜妮把,还有免费午餐渺困撤,包括洗衣房等东鳖发。有大福利枫房竭,有小福利氰蹭握,五险一金都取上限提恨吕篇。    第三部分有限的股权激励捣。    区域性领先的现金收入膏安、大福利峦瓦灰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜕,这使江淮汽车员工享受收入不低盲、生活成本不高的待遇朴衬扭。也使人才无序流动降到最低逗珐。我在任22年鲍,江淮的人才春褪,不管是管理人才还是技术人才渴喉父,几乎没有怎么流失搞份庭。    外人都觉得很奇怪同铆末。当时有个汽车企业派人力资源副部长痹感,在江淮附近找了家酒店脯,一住就是一个月搂挪,每天晚上打电话找人弧链崇,但没有人为之所动承请。    究其原因碑畏糯,当然也不仅仅是待遇和福利陕,重要的是文化留人溯吓女,怎么能留住人心楞,这是其一萎暑搅。    其二抹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设危边,使员工的成长速度可能更快侠拐白。    其三脱酥怒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径草曹卤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桑,但我们有三条路径烘乳夕。    一是管理人员成长路径歪啸堤:管理员僵瞥斗、助理管理师吵伦、管理师潍土、二级副经理唱摄四、二级经理队、一级经理瞄能。    二是技术人员成长路径去粉讼:技术员痕架寿、助理技术师痛脐、技术师;设计师胁、主任设计师崎纯、设计总监花隘朔、技术中心副主任监来、主任等枫锹。    三是技术工人路径电:高级技工耻烹、助理技师嘎、技师捅魄、高级技师节蛙。高级技师的薪酬傅,甚至比二级副经理拿得还多拌淋。    这三条员工成长路径妈,每个岗位都有岗位说明书焙酚。你要申报这个岗位獭末藏,必须经历什么培训颓,需要什么绩效车,才有资格申报赎层刻。上什么岗位有明确的薪资标准庇,“升官同时发财”鞍暑定,用人用工尽可能做到公开公正透明客霸倪。员工们也看得很清楚共卢适,只要好好干稼,就能够成长冠倡屁。    总之问,在中央政府大政方针指引下暑澜,切实肛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猎卑缅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劣赦假。    尤其是产权结构改革浮,不要消极等待主管部门来安排蠕苇,等是等不到的怜。也不要对现有体制人奥己、机制太多无意义的抱怨辱遍,只要动机纯正婚,对国家对企业对员工有利瓜藕挖,就值得一试韧们,这是我在江淮汽车多年的指导思想胳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拿桥,但一定是基于稳定性尘、权变性屋肖捂、柔韧性基础上的变革廉动雄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通变济步。同时切记不管做什么事情喀,一定要取得合法合规的文件依据铆劣。    在沟通管理和内部运作方面痢藐隶,如何适应政策环境赌惠胎,是对企业负责人的管理智慧的考验狼匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬狮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耿畏堑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滑。   当下轿匿,在互联网经济蓬勃发展臂姆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下认梅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃即、汉腾性承、乐视滩、蔚来苦杆撩、Nevs剑交、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乳笔聪。但这些新思维雄、新模式遇到来自行业响辉、公众和政府有关部门的不理解和质疑就祭。为此寰球汽车邀请行业专家促、新势力企业领导寞赐、主流媒体高层斥详,就大家共同关心的行业趋势传被、创新模式铣韩、市场预判等话题展开热烈讨论痹全。   程远幂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁婪盾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熄堆燎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伍,也是一个全新的问题陌,所以我觉得应该是个很有意思的事痰。今天让我首先来作一个发言莆客却,我觉得是抛砖引玉醒伙共,我想把石头抛出来田剑,引出大家精彩的观点雾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隶潞屁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宿便遁,他们该不该进入汽车行业肖详。大家知道遍膳,这几个企业全是新人坦辖此,以前都没有做过阜马抚,在社会上是有一个反响扳耻,有一种争议龚,说现在已经非常挤了督,我们已经达到了2500万辆的规模坤,100万辆的企业已经有六七个了庭,还缺你们娩纳翻?你们现在还有机会炯?我想说这是一个很重大的问题辈啪痞,我想这个问题为什么说是战略问题钡,中国汽车业一开始就有这个问题巍镰。   我的印象中硷沉,我觉得中国汽车业有很多政策悼钾面,也有很多重大的事情贡晨,但是我现在回忆起来湾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绞配靛,一个就是开放引进创帮熊,也就是合资萝,也就是所谓的市场换技术狈。另一个步,我们做了一件很大的事情稼,叫反对散乱差秦。这么几十年来弛哀,在我们的汽车管理部门始,我们就不说谁了朵,大家都很熟蝗疏屉,都是朋友筋,现在都七八十岁的人钡。我进入这个行业30多岁母,已经过去30年了立呐,这些人现在已经退了冷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枷,一个是合资引进哗,一个是反对散乱差外。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呈胎腻,即刚才说的市场换技术改怂结。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牡,只许有资质的企业做械桐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凡间卷,就叫中国汽车工业总公司朔诵。后来扯,提出了南北划界惕黔桐,想要一汽在长江以北芳碳屁,二汽在长江以南胎抠,形成一个竞争局面观食。这个想法没有实现汕,当然再早我们搞过六大公司径挂,但是总体来讲藐槽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争松。   我在八九十年代写过一篇报道钝愁成,我就说中国汽车为何怕竞争囊?其实现在想驶,我们争论来争论去就是一条唯,国有竞争桂谢,我们认为企业太多了枷帅磋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理什步里。   那时候从国家宏观的角度芜沙孙,陈云同志提出了一个经济学观点稍楔,叫做鸟儿在笼子里飞矗咳,年轻同志可能没有听过硼盆。虽然给你放飞式失,但是你不能乱飞挪,得在笼子里飞藤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拈查馁,所以我们提出“三大三小”垦,规定的企业能造车苏狈韧,其他人都不能造车沮泉,认为进来的就是捣乱谐辽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疟登,后来被总编辑改为无心插柳醚骨闪。我们一心一意想扶持的企业搞上去寡铝,但是我们不想扶持的企业又在出现脚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侧嚼惫,为什么呢痪?当然是我们的基础比较差统梢迪,一无资金醚迁芹,二无技术师,三无人才棘,白手起家隙猴。这时候我们引进外资告嫡售,有了资金缉另频、有了技术剧肠、有了人才彤季半,奠定了我们汽车的发展基础欢乾。但是只走这条路等于缺一条腿拦,只有引进外资廷枫,没有自己的发展铃竿嘘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚕唤敬,反对本土企业米纶够,所谓自主企业娩翰巢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镀瞳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舞玫,奇瑞蹭苗廷、吉利姥坊成、长城替、比亚迪檬胁,没有一家是合法造车的企业驾,方式大家都知道级卡,买一个不生产但还有资质的企业妈,就是所谓户口本爆,然后就开始造车牌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顶,该死的企业死不了獭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叛古信,这是一个很奇怪的现象辨霜,在其他任何国家都没有这个事情塘磕刀,只有在我们国家设昧挟,这变成了一种无形资产舱。   所以读吧女,后来工信部成立前夕赊雌,在发改委发布了一个通报平,宣布哪些企业要死慨渡暇,其实是一个作秀男。因为这些企业本身已经不存在了担献,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彪前,就不会有这种奇异的怪现象犬佛瞧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判触,我们把汽车产业的市场化户嗽惭、自由竞争的方式忽略了适哼赎,我们把它当做航天航空管理逻。所谓集中力量办大事桃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惟,像航天航空只发射一颗卫星不掏娩,只造几架航天飞机乔荆,但是汽车绝对不能这样嗓点,如果我们中国只有一个汽车企业滩,我们今天无法想象能够达到2500万辆肯掂,我们可能还在200万辆以下徘徊染亢。   我们想想我们当时的规模归甘排,讲起话来拷哎,我们一点底气都没有旁,全中国所有汽车企业的力量稍光丹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锤,所以我们那时候是没有底气的蒋辜汕。那时候蔡总经常讲孔痹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毁季,我们国内的某家工厂灿度,搞了多少年哥荣?投资130亿干了那么多年没有干上去浮随,现在回头干干粟携,别的合资企业在武汉干140万辆车遣垛孩,听都没听说过他就干成了啥。   当时我们确实是一穷二白甩,那种情况下我们引进外资潞,但是不让国内自己的汽车做皆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猜沫京,变成了外资企业吩懊蹄、跨国公司一股独大侣捣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌关漓。   中国其实为什么发展到现在这个状况炒脓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玛梯卫,在座的年轻人没有听说过滔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拷囤粗。为什么有审批制岸?审批制就是为了反对散乱差酣,所以你不能随便上企业攫患控。   我们把进入产业的大门关得很型淳谒馈,一方面对产业造成了很大损失掇攀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会樊。大家知道鞋废,那时候汽车卖多少钱遂陈?桑塔纳要卖了20几万类抱,当时说两万块钱呐,八字还没有一撇店,订购两万多辆蒜,在桑塔纳卖20万的时候讲桃女,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唉苫。那时候的技术标准寐悄遍、排放标准都很低喂毯,我们会很快发展起来斧请烷,但是我们失掉了这个机会垦。这是产业上的一大失误塑,就是反对散乱差匹姑阿,阻碍了中国自主品牌的发展沪。   我觉得中国汽车进入2002年车辅何,入世以后就发生了很大的变化共,这个变化就是放宽了馈,应该感谢国家经贸委前司长磨,后来发改委的副主任欧新黔径衔详,他在这件事上力排阻力丛敢芬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来函,有二三十个企业进来诚。在这时候奔,包括奇瑞吃、吉利寝八、长城赔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衬痞,所以这是我们企业发展一个好的契机倘删姜,这个契机来自于好的竞争啊。   现在大家没有再说反对散乱差羚槐,但是这个毒瘤并没有肃清愤朴,现在要有一个新的品牌出来呸,我们第一个想法就是它该不该出来疤埂,又来添乱烫淡沥。所以在这种情况下势溅费,汉腾出来以后祭,我当时也没有太明确的认识实凑稼,在网上一片谴责声的时候规筹,我就意识到了这个问题歉棵怜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卿,大的打败小的敛统,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泌,快鱼吃慢鱼粒。汉腾给我一个启发吮骗纳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霓段,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弛,今后还会存在抨逢酪。   现在一汽际、二汽非常困难吼,包袱非常沉重竞私,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柬,但是最近连一辆好的车都出不来既。现在真正有活力的企业是谁呢锰?是长城洞膊筐、比亚迪驰莱、奇瑞烫魏、吉利甭镀离。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俏氓吉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扫,让大家不要惧怕竞争讥,竞争只有好处镐厦。我们老是说过度竞争茨呻具,实际上没有过度竞争杉秘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拍靛里,经济规律本身有一个调节作用喉步,一旦过度竞争它会自动退出乱湃。   我们的出租车管理很失败啤欢,就是我们怕过度竞争桔,我们把北京市的出租车限制在7万辆秤,因此打车难掣禽唯、打车贵浚,群众怨声载道轻。凡是放开竞争燃圈,像家电产业大家都知道搐悉,为什么发展得比较良性呢皑得?就是因为放开竞争股晶替,是不是先来后到呢某半肌?我们现在想想80年代览冀粮,61家电视机厂贸,现在上哪去找咎认?大家熟悉的品牌促七乱,北京牌鄙宪镐、昆仑牌脊泪泼,我前天在飞机上看到长虹础肥,长虹居然还在壤,出乎我的意料罗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存入攫筒,现在新出的电视机厂急,TCL过去有吗刺?就是长江后浪推前浪茎,我们永远不应该对后进者说不划臀激,我们一定要这个变成一个共识矛舶泄,任何时候都可以有人进来奥。就像他们说的些划榔,任何一个行业都会机会懦蹈痴。今天在座的各位都是新进来的袜赔宫,我觉得你们的机会大大的有梧。   我的砖头就先抛这些泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臀团剂:沈达炜 版权作品氨卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁苦姥,严禁转载贸恼,违者将被追究法律责任私。 获取授权" "  徐和谊说娘黑龋,当我急的时候嫡沙,老唐一乐膏,哥儿俩(的配合)还行井虽。双方都是坦诚的心态烂巢答,就没什么谈不成的事情沽枯拳。    唐仕凯则认为操垒太,戴姆勒在中国与北汽的良好合作场,基于双方的相互尊重瞳存。合作中形俊暑,尽管文化不同涤、目标不同太呛辅,都能坦诚地交流猴头,达成一致惰箔,满足消费者需求蒂痞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豁玻芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棋伤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯麓,接受了中国经济网等几家媒体的采访县墒。在奔驰E级轿车之外屋矾补,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作次扯教。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筐钳席,徐和谊说荣碉温,关键在于双方的真诚与坦诚辅耐,这与我们的性格有关驹褥绘。我的性格是直率赎府,而唐仕凯先生则是含蓄鸿崩奢、温和灰,哥儿俩(的配合)还行顶瓜汕。双方都是坦诚的心态筐揣,就没什么谈不成的事情庭。    徐和谊谈到丸撇郡,合作中榔冻匣,彼此考虑对方的文化帛去、体制烩胚,对对方的决策机构都很了解吾,也想知道对方的想法扯能算,并多从他那套(系统)思考羞歇曙:靠不靠谱烈相奔,可不可能芒。不能瞎白话纤权卵,不能伤和气侈硕,所以就越合作越顺利牢瓷邢。    徐和谊认为染凭辫,随着后续工厂和产品的导入捆硷鲤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漓。    他还打趣说剩毖充,唐仕凯先生文雅憨牟耐,当我急的时候席电,老唐一乐让侈睹,我们的搭配非尘侥剩合适伸媳色。    唐仕凯则认为添陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雷淖,基于双方的相互尊重逢暴。他说般恕尺,我们与北汽之间有更多的共识纫肉。过去几年的合作蓖,大家互相信任匪、持久灌躺舵、坚实似刹。我们有德国人的执着社艘吞、坚持矾耻软,在双方合作中混,尽管文化不同券丰、目标不同忿,都能坦诚地交流踞,达成一致借板慧,满足消费者需求筋碎,也能让优秀人才有合适的岗位湍窗独。可以说肠垃古,北汽与戴姆勒建立了最好的廉兄、双方互信的关系卡嚎慕。    另外烈呸某,唐仕凯指出救骑饰,中国业务的发展缕耐韧,离不开经销商伙伴的精诚合作蛋五拔,他们积极履行对消费者的承诺酮楔、关爱颊弄竞,也与我们建立起非常良好的厂商关系壬句琴。    他强调概填骗,我们与北汽的合作尝,增进了双方的关系窘工。 全新长轴距E级车上市现车锏景拧,领导合影(右二为徐和谊蹈示床,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手面,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磊缝,目前翁,我们的合作是最好的令鸽。认真总结以往的经验签摄、教训拱,特别是过去的错误茎,接受媒体的帮助妮旅融、批评某,因为大家对我们有更好的期许始表小。目前居萍,我们仍没有达到自己的目标比,在中国市场还是第三名戊。但是氢违,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垦裙炒。因此毒朔挝,我们还需要精诚合作茶差,力争打造一流的企业;精益求精槐糙,建立一支一流的团队抽檬。毕竟挖挫,我们的公司和事业都很年轻空,在发展当中最重要的还是关乎人轰隘。因此苯乳,我们不能只顾眼前盼,应当放眼未来警窃剖,希望取得更好的位置浓墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷免枷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扭馆:    各位领导难毯委、各位汽车界同仁锻川难:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郡炮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讣袜。今年论坛的主题聚焦安全菏,我觉得非常有必要亥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跺,已引起全行业和全社会的关注里木。    今年以来潞裤耿,在国家和地方补贴政策的助推下墓蔫考,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崎匠钵,1-6月郴樊褂,新能源汽车实现销量17万辆际,同比增长126.9%陪磁鹿。其中纯电动实现销量12.6万辆酗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恐独,预计到8月底弗痰,全年6万个新能源指标就将用尽清旱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篱嫁,同比增长170%丢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乒。    但随着新能源汽车销量猛增上墙聚,其安全问题也逐步凸显繁酱。仅今年上半年吩,与新能源车相关起火事件就有11起狗,事故原因涉及到电池搞、材料了、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澳瑰。不但给事故车主造成了严重的生命贪肖徊、财产损失碎家悍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧师,极其不利于新能源汽车的推广继帕撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奔穗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折床蚊,新技术新模式尤其如此史狡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缅炯戎、火车一度跑不过马车固、人工智能行业也几起几落佛,每次都面临着必须攻坚的难题帕币,并随着问题的解决才获得新的认可奸和。新能源汽车行业也是一样价,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拦淡,在蓄积了一定的市场规模之后胸穷,开始到达一个新的平台期穷淡,开始面临这样那样的问题蓬室。而我们认为洁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挎题玻。    首先涛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足福。    今天我们面临的新能源安全问题藉砰,一部分是技术问题妒橙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翰栖孤。但更多的是行业规范问题甜,由于新能源汽车市场发展太快秤,行业法规建设相对滞后扮,安全法规不够健全问牵,相关标准缺失澜派诞,再加上消费者安全意识不足泊搏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睦,共同导致了一些安全问题的出现吭郎睬。作为一个新兴行业核馁骆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度患勃,这是新能源事故频发的原因煤疽,也是新能源发展到当前阶段皇,我们必须着手解决的问题鳖环莱。    其次冈,安全问题是消费者关注的基础痛点箍挫辰,必须全力以赴加以解决媳佩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辞戊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苏秸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滑屉。我们经常说似,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眯风垢,但是没有了安全这一基茨獭,里程的远近本身也就没有了意义钮。新能源推广几年来褂,市场上对安全的质疑之声始终不断男陈低,说明广大消费者除了里程焦虑拐冷校,还普遍存在着安全焦虑庆逻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叹暴叼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择放夕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磷贫揭。着一把火就可能会毁了一个行业镣,在网络时代这种心理传导完全可能发生兴交伦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滔盖,必须将安全问题作为头等大事来抓泉,否则就会被消费者所抛弃诞扑。    最后督市,安全问题是新能源迈向未来的必经之路昂炊芦,也是发展的动力源蹭佬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叛淀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胎喘谁,才能得以持久生存趁诉。千百年来定,人们围绕着使产品更加安全可靠彪,不断做出创新徊坤湾。及至今日并梆,我们投入无人驾驶汽车势迸、智能网联汽车的研究嗣铃范,很大一部分原因锻甲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障登建。新能源汽车作为面向未来的产品风翁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芍未抹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力褥捆怜。    由此可见静吭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鬼其,粗看起来林林总总旦,不一而足;但是究其本质戳嘛齿,核心还在安全童。破除了安全问题康,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扇弟了,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拿奋枫,而围绕安全问题不断攻坚克难鸽泌,新能源产品和发展模式将不断创新涸睛,不断创造社会价值堆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者得,我们从一开始粗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嵌,从战略高度提升安全性褪鹤搽,居安思危岁,未雨绸缪哭,从研发舵鲁、生产到售后服务太鹃,都布下层层防线韶沮吮,确保产品万无一失盲忱。    一是在产品开发上加强安全功能设计巾,从源头上提升安全性捷敖矮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吗隙骚。从产品的开发设计阶段害,我们就从整车控制悍沫、动力电池桔、高压安全等方面以高标准进行设计管绦。在整车安全方面亥碘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灵立博,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛美。在动力系统方面勾,我们从材料红磐脆、电芯避、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计似擒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术保,降低电池短路和起火的风险持禾弛。在高压系统安全方面朴搽琶,我们从防水导瑰、防火副、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计科并,高标准强化安全功能拈。除此之外擒懊蔡,我们还充分利用智能网联技术曙雹虐,对新能源车运行进行实时后台数据监控还,建立事故应急响应保证机制踞氏,为新能源安全使用保驾护航料黎瑰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证躺殿溅,以高质量产品确保安全敌拴。在新能源汽车快速发展的同时较肮,北汽集团不忘发展新能源的初心骋,严把质量安全关纳牧。北汽新能源生产的每一款产品宽迸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外路,还要对电池绢沪聚、电控系统进行严苛的测试与验证骚稗。目前纠陛纺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牧,其中电芯安全可靠性测试标准42项霖怖,电池系统安全可靠性测试标准50项忌,BMS策略安全可靠性测试标准33项滑晶,这些测试包括长时火烧测试笆策、电池剖切测试际、极限跌落测试和电池浸水测试等烈。同时烩取柏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陈横。上半年颇,北汽新能源接到订单2.6万单舍,但在资源不足的情况下缎,我们严抓质量关秀继,绝不为销量而粗制滥造痴项,最终完成15052辆的销售任务喝,订单满足率仅58%傲,但却实现了上0事故率的优良成绩趣柔嘲。    三是加强售后服务与培训田,让新能源车用户买得放心裸疏肖,用得安心峰缄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统莆苗冬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尘呜,包含车辆保养钒、车辆维修帝祭、紧急救援罗挝入、充电设备娶讹、增值服务酬校欺、客户关怀等多项内容茸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筒康,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拼牛、维修床埂剃,并对服务完成情况进行跟踪监控刮撩,形成服务闭环弟,确甭幔客户满意澳。同时餐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔑献乐,对车主进行说明和操作演示皆驹,并规范安全培训流程踩,提升新能源车主的安全意识淖。在此基础上端驳罚,我们还创新营销服务模式门,今年8月12日烂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俺磊,不仅具有推广新能源车的效果苔钾称,同时可以让车主及时更换怖布、检修旧车上的老化电池卡,通过我们的新模式给市场提供更多安全碑使弗、环保箩涉贝、高质量的车型矮餐窃,给消费者更安心的消费体验糙葱开。    各位领导泥琉、各位同仁枚:新能源汽车作为一个新兴产业咆荤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幸,出现一些安全问题何辫,这在快速推进过程中也是难免的谜端,是我们必然要面对的问题词陛兜。因此新能源安全问题脸番邪,绝非某一家企业能够单独解决裤橡宽,它需要我们整个行业的协同并进呸力慷。    有鉴于此狠抹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萎距,不能因噎废食浆岗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粕精,牢记我们新能源事业的战略使命惺裴解,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念量,以持之以恒的韧性嵌藏擎,推动政府绞、科研机构徽、行业协会蜗悉姥、企业乃至全社会开放合作蛾幂岛,不断建立安全标准氮、不断规范行业行为佃、不断推动技术进步免绢体、不断优化消费者使用习惯雀容,不断实现新能源汽车行业成长成熟抗僚瀑、发展壮大眷辟,实现整个行业的可持续发展墓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠抚洗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潜,各位领导圭唉、各位专家搜馈,业界的朋友们顿畦:    大家好!今天距梁,众多长期关心拼、支持中国电动汽车产业发展的领导蚀才吴、专家和朋友们齐聚郑州价释庆,共商大计舵。作为本次论坛的协办方必,请允许我代表宇通公司填唯睡,向到会的领导枷攀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桃揣坪。    近年来谎颓,国家出台多项重大政策眷,从顶层设计竟戌蕊、推广应用固晨、税费减免疼、购置补贴佰漠、生产准入修、基础设施等多个方面人汗,保障新能源汽车产业健康快速发展聪乖。客车作为电动汽车发展战略的切入点回卜,是电动汽车普及推广的重点领域卤奥妨。至2015年底卜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蝎,占同期所有客车推广量的13%呈胶,为城市节能减排淮拖、绿色交通出行做出了重要贡献克擂氏。    财政部伞抢魔、工信部青菏、科技部伤甜泉、交通部娶、发改委等部委臂穗扑,通过科技计划判、产业技术创新工程等重点项目进行支持献辰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饭家擅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侧:节油率逼景、续驶里程等性能不断提升胃皋涎,动力电池能量密度啤特、驱动电机效率等关键技术迅速进步擂童甫。    具体来说从,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奉揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苟卜抱、节能与控制技术方面已实现了自主研发慰屠,大部分电动客车均采用国内自主控制器涛,整车性价比高糕请厕,满足市场需求乡体,节能效果得到消费者认可豌挽颅。    二是动力电池性价比显著提升饭。动力电池肠酶、关键材料国产化进程加速讥妊垒,安全性和工艺技术持续改进聪裂此。与2010年相比涸罚抗,动力电池能量密度提高将近一倍铰辑憋,成本大幅度降低棚。    三是驱动电机技术水平进步明显徘但储。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求材轮撩,在功率密度事、系统集成度和材料利用率方面显著提升妒盘史。    同时乓,我们也应认识到畦峰等,国内电动客车研发试验能力有待提升局赤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距了蹬功:整车可靠性显加、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弛茫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剂顶,寿命峰侈、低温环境适应性木恢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咐亥。    马凯副总理强调瑰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巧歉巳。电动汽车由于安装了电池谜、电机程酶、高压线束等高压部件仁绒,给整车安全性带来了新的问题棋坤凸,而电动客车安装电池容量大豹、整车承载人数多辞侗,给整车安全设计提出了更高的要求梗劲。    因此立菊,电动客车必须从防水握、防火烂、防触电谭绣据、乘客逃生耿、事故处理等方面综合考虑托,从研发制造挞、运输存储蔽菠圭、维修保养迸酚汲、报废回收等全生命周期各个阶段着手死,在电池安全嗣、控制安全揭查、高压安全食、电磁兼容等方面进行技术攻关词,全面提升安全技术水平尸邵蹿。并对车辆输、零部件运行实时监控洗欢揣,起到预警作用锣魂理,保障大规模安全运营撅惹。    宇通自1999年开始研发电动客车玩孙开,持续加大研发投入量卸,得到了国家部委帝按、河南省政府和各位朋友的大力支持射黔联。未来筛烁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侨沉爱,围绕电动客车轻量化夹胁没、智能化工浅紊、网联化以及智能制造等发展方向村,立足自主创新封切冉,掌握关键技术丛竿挤,提升安全水平持,促进电动汽车产业健康快速发展连。    但同时醚瓮烩,为了推动我国汽车产业的转型升级镰哦锹,实现2020年500万辆的目标姆,我们依然任重道远痢。行业的健康发展片孟,离不开国家政策和社会各界的支持敝,我们建议嗣楞巷:    继续支持产品品质提升和新技术研发丢苔平。在纯电动阑噬埃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验童讣,研究开展创新工程二期项目等裤诚摔,助力国家下一阶段产业化目标的实现探糖。针对燃料电池客车位,我国和国外先进水平相比还有较大差距撩钱帆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甲碾,尽快解决关键技术问题班,推动产业化发展偿。    电动汽车正处在新产品推出的初期浩烙飞,技术飞速发展贸,面临很多未知领域的挑战肆苛,这些不确定也带来巨大的创新机会驴怕,是企业磊恍、行业和国家的历史机遇仙嚷丝,也是赋予我们的使命和责任时毋骸,    我们将坚持创新浑慌梁,努力实现产业转型升级和健康持续发展扁悲。    最后脆禄热,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "陈清泰戈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媒率,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痉陕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出通笛含,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恒茶褂,回应社会的关切凡挥孟,引领行业的健康发展翅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台患,围绕电动汽车安全和创新等热点问题可盒,广泛交流逻够菠、献计献策绥溪顽。    首先是创新引领问题赋愧。    去年净改烽,国家多种政策的叠加效应充分体现吴擒,电动汽车呈现了爆发式的增长氏殊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芯呕寸,并得到大多数试点城市的积极响应剁劣任。更加可喜的是奖诞,电动技术逐渐被消费者所接受郎碴险,潜在消费人群在增长侨哇怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琼踩拓,总体上抒轮俊,这还是一个政策驱动的市掣勖铩,它的不可持续性已经开始显现筏。从今年起归啦碍,国家补贴政策开始退坡僚巷。种种情况表明瞎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘁,相应地褥从,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宪。购车补贴的退坡欣怯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拾。也就是在购车恼碗、补贴逐步递减的同时卸搽,政府应在研发环节加大支持力度赡清秤,集中资源支持在动力电池疏勃、核心零部件愤蚀、电控技术寡石、轻量化耸敖巍、智能化等方面突破技术瓶颈耗。    另外顿锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咀派娶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闯。相应地截,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犬,大手笔投资于电动汽车猎。    这一切表明乘僳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快儡歼。    由此看来茧靖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刷协懂。    第一函,政府补贴政策进入退坡通道毋,电动汽车性价比提高的进程矢潞潦,能不能跟上政策退坡的进程亮山缺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撅峭士,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茬烁。    第二介,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卉钙,中国肯定是他们的一个主要市场目标硕舌焚。能否改写我国燃油车发展的历史抗项五,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狈哼,并建立起较强的国际竞争力绞,这是政府和企业必须认真考虑的问题烙瑰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堑秀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尚茬吻。    因此碎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偷墟,那是在强政策激励下的增长票漂,是不可持续的效。有些企业一门心思地追逐增长泡梳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俗嗣,却放松或忽略了创新和研发伶娘。    应该承认届何,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崔,性价比还是偏低的秋漏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氯腿丹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扣串枷,理性地配置研发和产能扩建的投入惋。    当前抛,我国电动汽车正在向成长期转型雇奇谦,这是一个重要的机会窗口舍随文。从全球看胖豌尼,电动汽车的技术路线还有选择的余地苇,核心技术尚待进一步突破卤堤乒,关键零部件的壁垒尚未形成晶沪,信息系统还在发展琅漆,品牌效应还未发力习娜,商业模式正呈现多样化蛾沉锋。可以说虎碴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间时偿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潜昏,有较好的积累钾。我们又有全球最大的汽车市场支撑导橡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逼胳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惹剧剐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刮微堑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椽恢,潜心打造核心竞争力慕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呈峦彻,另一方面可以与国际巨头同台竞争惕桨。    电动汽车和燃油车一样贪片,竞争力的核心是聚集优秀人才糠醚,拥有强大的研发能力怪奖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纶。对于汽车产业来说喝攫碎,生产能力的扩张是相对容易的讽苹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的献。但是蝗雀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粕,因为那充其量只是一个泥足巨人介跋绅。    补贴政策的退坡劫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量如屑,补贴导向将让位于市场导向飞漆,让位于创新导向惋从毕。优胜劣汰作用将被强化蚊,在大浪淘沙中闯淌,真正能站住脚的菜昆,将是那些具有创新能力豪场香、掌握核心技术韩、具有品牌效应的企业啃。    关于安全保障的问题窃晤幂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墩疾接,特别强调要重视电动汽车的安全问题魂括处。这也是全社会非常关注的一个问题舜,是这次会议讨论的一个重点恕任。    为开好本次论坛廉筹懈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弥缉,并将在本次会议上发布调研的成果摹傅。    汽车的100多年发展史说明龋江,随着人们生活水平的提高道,出行机动化是一种必然的选择煞。但是细茎病,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霜饭喘,电动汽车处于起步阶段笛前谁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外履籍,还存在由于能源结构改变而带来的嘛贸,诸如高压电路肯谁、动力电池等新的安全问题操鸿。    因此掀愧,在电动汽车市场快速增长的时候吕,安全应该引起特别的注意微少林,无论是整车企业牧下蜜,还是零部件企业蓄校敦,对于可能出现的安全问题坍,都要诸项排查让、及时发现亨、找出对策睛吕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矛搞寂。即便是这样射卯颂,进入市场后的汽车仍可能出现问题父上肚,这就需要继续跟踪诡层,不断发现新问题虹楔尝,不断解决问题钝陈,必要时要召回已经进入市场的车辆弘即。    应当承认浩,电动汽车技术的成熟度还不足伞,市场考验还不充分口硼,消费者的信任度还很脆弱丝辑驴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展田枪。从这个意义上说结,我们必须把安全放在首位捍瓮。因为安全是一个否定性指标浦赡,世界上没有绝对的安全酮,但追求安全是企业的天职塑爬囤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔡力,要以更多的投入耿匙糕,在设计赏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞋。我们绝不容忍安全隐患毒,但也要宽容失败氨,因为这里存在着不确定性衅李斧。    安全也是规范出来的失每,要高度重视标准栏奠碍、法规和监管的作用炯,设计安全的标准和法规梧,有些是科学的研究和论证定下来的伤娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坷淬。企业必须严格按标准和法规生产岗嚷猎、管理和运营菇敦且,监管部门则应该严格执法湃啸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睡涡试,绝不能容忍劣币驱逐良币惊。    今天糙砂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尉棚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具便烈,它还缺乏充分的应用考验餐丹撩,需要未雨绸缪黔捆,防患于未然盟蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘎幢凤,各位同行标锯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》切,每个桌上都放了一本琼袜取,大家可以直接看唇秤。前面上半场我估计是大家最关注的签,有一些政府动向彪春,他们做的干货堪镣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魂薯,我只讲讲技术猎烷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豆吠辱,有三个方面亨,有些技术方面的内容是有相关性的饱青,政策本来是张永伟讲的舞病残,我在PPT里基本删掉了软浮戮,大概带一点坟。    首先讲一下电动汽车安全的技术沟。电动汽车安全技术我们分三块盲,动力电池的安全藉、电动汽车整车安全弟惹、充电基础设施的安全拣梨铃。首先是动力电池的安全性计怖,是最基础漂蒂、最核心的魂,包含了电安全凛群、热安全络微炯、结构安全等等乐。    我要先从科学的角度说一下汝卯。如图(ppt)谦谈,这是电动汽车动力电池的基本特性十,中间可以看出我们锂电池安全的范围抡磊婪,一个是电压瓦、一个是温度龟落苍,对电池安全来讲溉美化,这么一个很小的窗口里才能安全工作惨缺,如果温度高了会发生一系列的反应荡渐,就不正常了泪。我们具体来定义一下这些温度邓腔,这是做一个严格科学的实验沮,锂离子电池的热失控呵矛霸、温度变化抬底、温度和电压变化的过程潘。有三个温度策,T1叫热失控自生热起始温度幂鲤雹,这个温度一般在90度懦,接近100度丢。第二个鲤监袜,热失控的触发温度钩肆,就是说热失控要开始了府蓄。第三个富襄,热失控的最高温度小,代表了释放能量鬼唉靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扛祟,给出了一系列的各种类型的动力电池芥笆伎,比方说三元的NCA详、NCM欺、锰酸锂的喊删轨,钴酸锂添、磷酸铁锂掳滇,还有钛酸锂的土厕,从中间就看出醚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域床,总体来看蜗赊授,热失控最高温度比较低一点桨歼,这是钛酸锂的委苗性。    太过于学术化一点匿关算,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毁苯。热失控攀捂谱,我们先从热的角度活,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潜法败,我们的SEI膜就会分解孰蹿、负极电解液也会反应无舶,隔膜机制熔化毫帘救,再到正极分解笆般、电解质分解唾酶,最后就涂层崩溃疲,大规模的内短路电解液燃烧肺穗,就形成了热失控倪凌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度失湃署。    另外一个问题丹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展池,像放鞭炮一样古朵,一个单体发生热失控能量还是有限的荆台,如果在整个模组系统中间扩展霖多挨,这个能量就非常大了蜂。我们说其实不在能量的大锌啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了传,但是并不是一个危险的东西溃,关键是没有瞬时释放热蔚,这是一个瞬时释放的问题肠糙。    诱因狼疆萌,刚才说的是过热引起的斥哆贸,还有电的和机械的沥券擂,电触发涵赏季,主要是过充簿疮忿、过放等等段睬,尤其是过充苔倒鳞,过充引起的热失控是谓8危害比较大的肯,这是它过充的一个过程和机理蓖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袄。还有机械滥用凛笆虫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赁,这是在网上搜到的底盘的切割实验湍墩,专门看它怎么样年,机械诱因就会最终引起短路奥。    第二部分霓,整车的购柔凌,现在我们找电池厂开安全会链,电池厂就说很多问题是整车引起的骚限晒,不是电池的事动苏波。的确室瓷檀,很多问题不是电池本身造成的架,是外部原因炉叔土,整车蹭俩夯,比方说碰撞会引起翰,电气安全尾剂赎,还有功能安全膊唾啼,重点是这几方面客戈。比方说碰撞虱,碰撞是最容易引起断窖淑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全短航。第二扭贸袭,各种原因的电气线路短路引起着火舜厂醚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惹,电机控制器饥、电机电子器件IGBP短路了号,高压袜、拉弧络、多处熔断试,整个就全烧掉了艾敖瞥,这是控制器烧红了掸赖呐。另外一个捎伸成,比方说前一段时间南京暴雨之后艘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路成。功能安全红常,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撼,电池管理系统死机垄迹们,但是充电机不知道砰炒,继续充父鼓羔,充过头了伐,导致了安全事故轰,一般150%会大规模的内短路绥撕墒,充过头150%创蔬,不管是什么电池界插须,包括钛酸锂电池峡,如果充过头也都会热失控的略庭,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘘计,但是过充之后过压也会引起安全事故烙棺。    第三滔矾,充电基础设施的安全侍小贰。尤其要说一下充电设备的安全问题湃持,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翘,它的防水钵娇、防尘按鄙趣、防腐蚀吕患扦、漏电惺琴阑、短路保护等等昧赴,各方面存在一系列问题琅。我们开了基础设施安全的研讨会坏孝,大家提出了很多问题氏捷怒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敦迷饲,我不在这儿过多讲踢鲍。比方说使,我们荣威550就是非线充电着火探短无,自己来安装这个钙群凰,比方说外部的“三防”撑钾朵,内部走线的零乱岸坟,不按要求接地等等撬激幸,这都是我们充电设备的问题郝凑。比方说全生命周期状态的监测晨、管理体系的缺失糕股,线路老化之后也引起很多问题赖。尤其我们在研讨会中有专家提出梦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椿,因为那里头重现事故之后就会特别严重烈很。    我不要都讲问题椿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疲荣哗。    第一铆,说一下全球国际的进展笛忿。我们要学习几个瘟,一是安全防护方面随衔梗,比方说日产的电动轿车Leaf北窜丰,现在接近23万辆牡窍赋,没有出现过重大事故杯臣。它有一个安全防护的设计体系拒浇饲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的类,而不是说不能做到安全佬楷垫。人家做什么释?首先痉炬沏,有很好的防护设计理念藩傻,它的防护狈纤坞,首先防控事故发生诲枢芜,其次一旦失效罕府蔬,可以失效不出事擎,再次处翔骄,出了事煌嗣,把事故控制在一个可控的范围贾驼,控制在接受的程度跟燃油车一样惫渭。是这么三个阶段档物,从电池设计颈休骇,到最后可达到的安全目标沥稍堆,是一个全方位的设计理念唐肌垮。    二是设计开发方面沏稠避,遵循了严格的V型开发模式面薯惩,从电池包办娥妇、母希块伺、单体钱谎、材料谈,从设计层赁焕煌、验证测试层旗,是非常详细的呜,包括底层的电池材料轮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痴掸,我们国内的电池厂现在还很少用这些汕华。这是他们要通过的所有的安全测试的项目红瘫,其实这些我们都很熟悉端,比方冲击椒础、振动皮、挤压头诺、跌落遣镭,募莸榕担块跌落涟、单体跌落等等酮,针刺辞憾、极端的短路钦便苗、火烧棘孙疽、热循环旗,有温度的高低温循环实验忌论,这个好像我们做的不是很多德,气体分析等等挽瞪徐,这都是全都做的际,这是我们跟日产合作交流的厘,我觉得还是给大家分享一下事蝗,很有意义的降门偷。    第二戌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凳疗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茨吨,这都是公开的识。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利须浆,这是一些主要的专利街剖勉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宫泼闭,这就是一个完整的过程汗拇雷。由于成本比较高两,其实没有在它的车型上全面的推开购。    另外一个值得一提的式赂赌,特斯拉的碰撞安全性寥,从设计的角度沮切,应该说借用了一些非常先进的方法戳斗笑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萝芒邻,发生事故之后但桂,非常严重的事故也都是安全的写稳纤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怀扣,当然因为它有别的安全性猩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饱贤河。    第三浑沁,这也是公开的资料挂,三星的电池系统抛蛔锋。重点看一下电芯层面适伙,这是90安时内部并联四个单体电池勘,一个卷绕式的方型电池风,这个电池在单体电芯层面加了三个装置股,一个是过充保护抒标鳖、一个是防爆阀扩、一个是保险丝酸摔。我只说其中的过充保护狈溯褥,这个电芯的外壳是正极问黑涛,有一个过充保护的阀修,当内部气体压力增大之后档撮,把外壳的正极跟负极直接相连席然吐,短路叮就册,形成大电流勃,外部短路频,过电流之后保险丝把这个断开椭郎沸,这个我们是值得学习的希从汕。也就是说在电芯层次进行材料狡、电气廷味、机械系统的系统设计还是很值得学习的挠频扒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多备逞焦,其实它把单体电池当成了一个小系统惜腹,我们可以对比一下抵,日产电池的牡滦桑块相当于三星大电池的电芯辆保盖,就是日产是小纳懈伲块儡本,三星至少客车上是大电芯诉。    未来趋势来看灌老阑,现在工信部300瓦时婪处、350瓦时都是这么高的怒绣态,这是国际趋势赣多恕,没有办法纱就轮,大家都在这么做籍,10年内我们真的要到350瓦时摄郊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勿,2020年300瓦时应该是没有问题的滴说,这个从比能量角度是可以做上去的栋肮凳,成本也会降低稠龟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粟祭,比能量杀地写、安全性是一个翘翘板绒藏,所以我们现在都出这么多事窃,下一步300瓦时下谱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知查。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牧齿,我现在牵头中美电动汽车合作赊玖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皋琉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牌玩,这是最核心的下一代电动车技术巫距泪。    说说国内的势派第,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朽,待会儿再说问题杰。正面取得成绩究澜缓,从材料体系帝,三元正极储赔襄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啦薪培,比方说在阻燃隔膜抡横魏、阻燃电解性倡厘、阻燃安全性也都有创新售,取得了进展豆旅。从单体电池产品的检测结果来看琉痢伪,跟国外也没有特别大的差别唉扩。总之薄删粗,从统计结果来看赂叔,我们和国外的相差幅度不是特别大镣叭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赶,总体电池的安全性保持还是不错的汗七,这是实验的东西丁彻焕,严格按照了国内国际标准顷脱,因为我们的电池企业也跟国外配套惹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套关龟臣,所以我们其实国际的标准都是满足的挠材纱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陌。我也举一个例子实眯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胆限洽。刚刚说三星的有熔断器篡、过充保护器静寝杠、防爆阀身,模组的我们现在电池管理系统等等态,还有一个问题凑珊薯,自引发内短路伺春,这是一个问题朔番,我们的制造杂质扇达、经常小规模的过充过放誓,长期积累以后会自己引发内短路遣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宠曹嫂,因为不好重复实验赡磷,我们首先做了一些重复实验的方法鹿乾,把规律摸出来了污,这个短路会形成三个阶段漏怜,内短路的第一阶段藤碴猴、第二阶段畴、最后一阶段停梅秃。第一阶段只有电压的下降克勤、温度基本上变化不大笑廖擞,第二阶段粹,电压下降同时温度有大幅度下降丰堆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弄狼。    如图(ppt)祷,这是替代实验抗,这是算法抹,这是短路的测试实验锨鹅错,这是结果恋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用被酞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搞茸、内短路的阻值都能精确的辨析出来讹苗,提前预警热失控事故卫任。    整车安全戒屑破,首先是轿车安全簇,比方电池的防水搞导,跟整车关联度很高幻帮,因为静态的防水昏槽疼,放在车上不一定防水琶隋,现在都知道IP67碗婆沁,其实一些厂家都做IP68了祷胯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褐席笑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攫记够,我们如果做得好是完全没有问题的关篇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计底返钦,这是我们做完的设计申那团。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冯,这好像是我们比亚迪的电动车鞭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咆烈祈,做得好我们的防水比燃油车还好惩次稠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碴撇废,关键是我们的技术到不到位伍握,所以我们来谈安全问题应该这么看倒颧。    第二谱纺极,轿车碰撞安全瘸尝,我们做得好的企业也是不错的搪。举个例子凛慈巫,长安的顿现,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惶,这是产埂腊、学围、研联合研究的纳衫赤。甚至为了将来的发展啸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洁韶。而且电池包不是越厚越好斥需,如何又轻量化洛韧、又防撞骑忱,在优化设计方面也还有很多工作可做策少。    第三紊模皑,整车电池系统总体的安全保护瞬芍。我觉得我们通过上次的整车交流会浅许,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案但膳,大家都觉得还是非常不错的聪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烽,尤其是轿车企业是比较好的琅缮羡,分层沃喊、分级做的是非趁婺玻好的汞,比如说高压安全管理系统跋谈。就是说只要按照严格的流程来进行开发挞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浑骏。    另外我提一句客车阜,待会儿宇通的汤总还要讲的朽协碌,我不多说了嘿嘎甲,他们有成套的方法来保证安全性拓穿惰。    最后档谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绣。前面领导都说了锯,多少起多少起坤卤翻,这是从2月份到7月份统计的10起以上氮户,7月份多起来了傻殿释。现在存在的问题街酥,我们在报告里面有详细的介绍菊算,我在这儿时间关系也不说的太多了赶乔蹲。总体来看碍龟,我们安全性准入门槛要提高克陈,所以现在在指定各种标准耍扮,要进一步提高标准客。当然还有一个问题鳖剂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的聚,因为充电桩跟车的接口是老的女华,现在要搞新的雄宛,新的总体来看是更加安全的虎潍泌,老的怎么适应新的人捻桨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赦巳晚。    我们的发展建议石蒲,我也不详细介绍了凑,因为我们在报告里都有灵宦伶,永伟会比我说的更清楚一下乳。    第一个滤,完善安全标准棱叮妒,制定更加严格的安全标准必秀履。最近客车安全标准佬抒、电池系统的安全标准茫科,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噬榷。    第二个拢们,监控体系淀,现在当然都有监控系统丘郸,马凯副总理上次也说了坝秘弧,监控主要还是要靠厂家监管酱佰奇,不是靠城市最后的那一级乐刮,最后那一级你也不会给太多数据杭乡劣,数据最多的还是我们厂家自己翔成牡,我们最有能力监控好圭。    第三个筷,强化充电基础设施安全管理横嗓未,严控地下车库茄堆、高危场所充电设施建设与安全监管栖芦牟。    第四个换豁呈,改革检测体制锭饥煎,我们建议建立新能源汽车年检制度绵波吝,传统车要年检卤闯栓,新能源车是需要年检的澄狠筐,比方我们防水授、防尘性能焙,新车是好的钉丘新,老的就不一定了缺匠剁,我们的绝缘性能都、漏电保护等等是需要检验的光熄返,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的为,这都是很重要的奇懊。    第五个焚捻请,建议改革行业的监管体系铜倡,现在我们是准入鸿,有几千个车型乳辖,客车是很大一个数惮示,很多厂家都进来了彼小芯,不能说让谁做角萄面、不让谁做捻宠胆,我想将来要引入事后监管的体制五,谁要出了事要负责熊了,要召回鞘、吊销执照瓷、取消资质篮仓钡,甚至取消你不能再进入这个行业绥淖贾,这是我们建议的要加强鹿副汰,否则这件事情没法弄良呕内。    结语三句话秤蓝:    第一鸿克譬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湃,为什么是“命根子”昏寿邻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转络相,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捻?我觉得怎么强调都不为过奇,所以我们要警钟长鸣溃,高度重视歌,大家都是这行的从业人员痉,都不希望这个产业下滑捻腑,但是为了做到这一点哨攫瓷,必须要警钟长鸣苯端魄,高度重视详。    第二疼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌渴。想性能大幅提升姥俊魏,大家都希望300公里岛、400公里蹈,客车也是要提褂耍栖,高比能量电池是必然的趋势狮马靠,往上提的瓶颈技术就是安全抨缺冕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔽高。所以随着动力电池比能量不断提高摔舱,电动汽车安全技术的门槛越来越高航愁扁,本土企业要有危机感辫。    第三芦镭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溃拆挫。安全管理揣,政府责无旁贷檬颧。    我就说这么多敢扰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标绒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拍涟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搬杠,到今天的北汽EH400的下线当鲸,北汽的这100万辆用了5年的时间绢斤私。    在活动现陈咄濉,北汽集团董事长徐和谊表示尽剔履:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魂臣,不断的加强产品妻穗、技术茄、管理创新渡,不断的加快电动化貌浚、智能化脾韭、网联化收弄皆、轻量化的发展步伐桔受扒,全力抓好‘π计划’的深入落地稿。力争到2020年屯较,实现自主产销80万辆譬钝,这其中包含新能源产品20万辆瓜楷暮,实现销售收入700亿元苯侍憨,进入自主品牌前三名的目标泉槐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业算赐。”   “来得晚理播,干得猛岔,站得稳”    “来得晚澈华,干得猛韧锤逻,站得稳唐软。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结达。    “在行业内来说梗炒煤,本土企业已经很多完成百万辆了呜鞭汾,我们加入进来芒退,形成一种集团向上的态势溪。”北汽自主分为三个部分衬蔚,“绅宝扁榷、北京萎妮赖、威旺缺一不可帕敢履,齐头并进藤睬坚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧边。”在随后的媒体沟通环节中筐,李峰坦言间。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纯层,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骏际勾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呈岔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捍据。北京是传承“越野世家”品牌精髓翁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桂蝎。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上俩呈扁,硬派越野担掀,没有人能从北京汽车手里抢资源淮酱炔。硬派越野或是下一个风口赦朵勃。”李峰在接受媒体采访时表示戈。    除了在品牌划分上的努力冕缉凛,在车型投放层面勘匹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车省统,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车团,而到了2016年稀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车距娠,加上北京品牌和威旺品牌撕阶茄,更是达到了六款其检散。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例端,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舍落。    而面向“十三五”拨雀澜,北汽研究院院长邬学斌表示圈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坦陆郎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徒垛恍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吾赊箔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破破表。”    是的枫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堤,北京汽车仅用5年的时间磊蓉敬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翠啤闭,现在一是车型结构变化了放部,市场引导到SUV催密措、新能源和智能化上去咸碉婪。我们由三级跳变成了一级跳缄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赐,“市场的变革对于自主品牌来说勉腥纺,恰恰是一种机会摔鲁苇。我们有对市场最敏锐的感知亭堂,最接近市嘲臁,这是任何合资企业都无法比拟的贬。”    从年产销量看玫,2011年达到2.4万辆犬、2012年实现7.8万辆辣奸孩、2013年超过20.2万辆市尉、2014年突破31万辆细、2015年完成33.7万辆扯鼻,2016 年预计目标42 万辆迸,到现在已经完成了23万辆蓝。“2020年我们要达到80万辆法。”徐和谊表示兰冠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遍斤,还要有好的营销导核,“酒香还怕巷子深”详抡。在产品营销与销售网络建设方面鸵咕,北京汽车依旧不甘人后景劣卷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁,“人在一起叫聚会魔,心在一起叫团队邪秋帮。”    2016年上半年烘惧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家北混,同比增长396%既诲,目前网点总量高达到836家哨,渠道建设速度令业界刮目相看日妊板。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛊痪,同比增长20%软,目前网点总数已达1081家颂。    据已公开披露的销售数据檀瞧,2016年截至7月殴督,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呈管鄙,同比增长42.7%畦蔼,远超乘用车行业11.1%的行业增速汤单。其中节饯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆露,同比增长94.6%砍盘,成为名副其实的“自主增速王”靛。在具体车型上拘,绅宝X25累计销量接近5万辆坊,在A0级SUV细分市场排名第一脐。威旺1-7月也实现了近10万辆弯售,同比增长6%以上泞。    对于营销体系村,蔡建军表态称盗:在互联网时代帽伎,消费者出现了很多新特征被先,他们爱分享互动马奇殊,重视原创和分享痹捍未,并处于一种“始终在线”的状态块噬播,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系教停苏。   对于未来吨咳脐: 李峰表示博锯茅,在“十三五”期间戏枷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砂虹。    其中针对绅宝品牌松,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篮匪几,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩┍糯澹块化技术平台剿疙封。    此外孔氯逗,针对SUV市场火热形势壤挠陀,绅宝连续推出多款SUV车型挡丛侍,形成了X25梅的、X35扫苦、X55详、X65组成的SUV系列补煌,实现了对细分市场的全覆盖碘裸槽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曝俏撵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叉尚。未来碗,北汽威旺由经济型微车纯奇、MPV佛、SUV和轿车等品类组成署汉。   责任编辑酗烤忙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翰磕颓,在杭州召开揪访擦,我们非常激动解炬猛。我们希望全球贸易更加公平袒箩,中国企业能够更好地融入世界市场淡淑焕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颇滩,要向世界展示中国汽车业的良好形象轻入星。据了解盎豢虏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车路括。李书福说跋篓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巢立。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厩肛堤,李书福告诉记者惭樊棱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逗,吉利要展示好自己的形象抵牛躺。李书福认为淳鄙,我们要解决全球经济治理问题措,首先要做的就是提高自己的竞争力嘛坊愤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兰敞辨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业漓渐,李书福就来劲了豪疽藐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吧程,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度离讣膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酗坛,是全球经济的一个缩影耐捂揭。”他介绍说蜡馆,未来汽车产业的方向是电动化裁项、智能化叮动弗、轻量化邦尝镣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娇仓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狭幌深。李书福认为帕,两者的“联姻”以及之后的融合发展霖蛾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胶、活力试辈、联动丢蓉唾、包容的世界经济”畔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戏啡拼,在他看来两者在基础理论研究和基础钠胀纾块研发方面合作得非常不错汞电缕,他希望沃尔沃能更豪华砂恕、更高档椒、更有竞争力耻踩将,希望吉利能不断提升品牌力疗睡奠、竞争力和溢价能力挪沧鼓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哀。”   在吉利汽车体验馆缅,新款的“博越”展车停在那里疾蟹径,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一链驹畔。李书福估计榷沏粱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作系。去年冬天饯通搽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睹感,他也曾表示俊剩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备插沙俗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慑杜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势损,商业模式的变化已经从电商瞬、维修铜、汽车金融拭奸、二手车氯粹、人才培养等领域开始痹,逐渐延伸到供应链前端的设计揽、研发和生产拾憾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酶,这是核心轮。”李书福说炭,汽车和互联网维,两者已经分不开了系穗,汽车制造业要想有未来皇妙,就必须和互联网深度结合起来藏雷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题些棵,吉利每一次研发创新汾权奥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灭邦。   “安全既是时间长度反牛皮,更事关人的生命灭。有人说喘孪,现在的汽车都很安全了隧叔,安全已经不能成为汽车的卖点了么酗,我认为鞍焚峡,这句话说的不准确伴纺识,也不全面贫虐邓。安全对全球都很重要屡,对国家很重要咯,对个人也很重要屑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害加娟,可以说安全事关大局垄呻,安全关系到千家万户贰,我们一定要把安全放在首位莲憋。”李书福说履桔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熟赊,不仅有央视的直播剧,现场还有上百家媒体们缚害,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞪吠鹤,受到业界的肯定龄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念小侣彭,用现在的话来说就是企业的基因翔呜懈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筋攫,当其他条件与安全设计有冲突时陕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捍,而不是相互妥协美。”他认为胯咳煞,当造型与安全有冲突时市回颈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勿淑,也会毫不犹豫地选择安全铆腾。“汽车是给人坐的秒,所以安全对汽车而言实在是太重要了柬唇。也就是因为以上这些理念霞琼诧,沃尔沃才能发明汽车安全带弥、汽车安全玻璃糯、安全车厢纠坊镭、儿童安全座椅抱兰、侧气帘柬、车外气囊桐牢光、交叉路口自动避险自动刹车闭赦、城市安全系统等等瓢烷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杭,因为对人的健康会造成影响掸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上软氢。 责编纲衅谦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度关抨商?这是东风集团高层必须面对的问题搽茹。“国内前三猎千,2020年品牌影响力达到行业平均水平呕、市场份额5%卉休欧、销量125万辆灿探孪,其中东风风神必达35万辆祷,挑战50万辆喉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标河。   论自主品牌的持久战邓归漏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弘库。在他看来次,相对与合资品牌害黎瘸,自主品牌的发展分为三个阶段葛:战略防御呈、战略相持和战略反攻舍嚷橇。   “对标合资品牌难挽、自主品牌已经经过了战略防御阶段甜救户,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掀。”8月10日苛茧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犊,并反复强调靠世驳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颇垄毛,风神刚刚取得的历史最好业绩敖。凭借旗下三狡榭玻客——AX7谱膳痊、新A60罢、AX3乘,东风风神1-7月累计销量76322辆孤去、同比增长33.5%牟,其中7月单月销量首次破万嗓。另外梆,轿车销售26756辆届陡和,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摩,同比增长27.4%凭订侥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敞:第一酣,超额完成任务;第二提连,轿车和SUV双增长谦疏膏。按照目前“三箭齐发”的态势拔袍乾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毕,东风A9超过传祺GA8挪寐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一画概绦。   “其实嫡,我们重点想对比的是帕萨特衔屠幢。”李春荣云淡风轻的一句测墟籍,让一向低调的东风乘用车杯,平添了些许彪悍和霸气举宫焙。   不过笔,面对长安珊受、吉利谎和缆、长城坟、上汽这些强劲的对手嗓扩摆,以及合资品牌下探年厢外、车市整体放缓的趋势炕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纫拾壳?这是东风集团高层必须面对的问题倡歇。“国内前三稗地恭,2020年品牌影响力达到行业平均水平畅、市场份额5%辆桶、销量125万辆蚀袒,其中东风风神必达35万辆杠外,挑战50万辆什咖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耐山介。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营眉搐,我们要尽快达到35万刺磋棺。”李春荣形容春,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”共祷田,未来五年将是“本硕连读”绰尝,从自主品牌的生力军成为主力军炒唬。   如何冲击第一阵营膜撕镣? ?   对于目前的东风乘用车来讲寝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战天沁侍,首先是产品村。关于产品规划蔷耿菊,李春荣给出的答案是苍,东风在2020年之前拔,会推出17款全新车型骏,其中传统车型将达到12款郎弊,新能源汽车7款洞烧寞。   实际上酥囱,经过七年的储备连,东风风神已经形成轿车弊冲粒、SUV和新能源汽车三大产品军团酶隧,在大睹、中履、小细分市场布局蛋忙。   值得一提的是叉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迷沟钢。这意味着既铝惮,除了传统车型柿馆,李春荣手里又多了电动车这张牌精,而在2020年的产品规划中补陡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腥。   产品层面扁娃,缺少明星车型哆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匿,而在未来的规划中睹鸡捅,东风乘用车的目标非常明确馁:提升车型效率寝,培育明星车型盛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胆,半数以上产品达到细分市场行业平均值尘。   实际上花,东风乘用车下一步面临的问题屠唐遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梢。除了风神之外瓮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等架,以及合资自主品牌伦叙,而在东风入股PSA森,成为第一大股东之后卵筐,东风乘用车无论在资源整合小鸥相、品牌溢价必、平台技术方面浆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粉顽峭,当然这还需要时间证明次。   不过纱镶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向将嫡:资源协同包括产品项哪、平台锨苦兢、制造技术辟晤、供应链嫩寝、营销和国际协同狗霓暴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翰陡,随着车市的放缓澜慕萎,近年来伸放,从豪华品牌到合资品牌齐行挛、再到自主品牌抬僵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豢。   与成熟品牌不同操佩岗,创业中的自主品牌咕馈,在招募经销商铃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膳防。随着竞争的加剧化哺凌、产品的丰富讳擂,未来将对渠道提出更多的挑战腻滤,比如一年之内连上四款新车的吉利及线,目前最重要任务之一就是加强渠道管理七川。   盈利能力当然是最为重要的标准络疽丁,但是牺牲自己撤、持续补贴经销商论峡,也不是长久之计殿琴啃,解决之道要不断有竞争力的产品推出甸。今年年底靠,风神AX5即将上市蓟,明年AX1也将上市既。   实际上碘,在青海活动开始之前嫡泼米,李春荣提前到达西宁悼,专门到长城和长安4s店进行调研撤。让他感到欣慰的是晃抚晶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乔宫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佳,我可以负责任地说囤行,我们的商务政策是最好的夕诺卞,没有之一昧华苏。”李春荣对于渠道的重视程度精剃,基本上是亲力亲为乃纱售。   目前悔荡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梧。按照规划甜槐炼,每年净增网点50家履退僧,未来单店销量逐步提升至800台以上泼你,达到中国品牌经销商中上水平邵。 责编斑:李芳" " 『一ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日峡廖笺,由中国汽车技术研究中心主办下伺晨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炼。在本届安全论坛上嚼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲相逼,在回顾过去的同时校,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议葡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凰夕戌、车辆冉谁、道路等影响交通安全的诸多因素谓,促进共同发展仿晚,从而降低事故中人员伤亡率曝脖搽,最终有效改善中国道路安全状况咯峨。   会后翔矛臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桐究酵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘁,并阐述了对于人是蚀、车蜂啦到、路汞脯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饰酗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袄通赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钨剂,一是日产汽车“三重保护”安全理念替,即分别从社会吵第、个人和车辆三个层面采取措施溯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念草刮罢,就是在车辆的周边奠,设置一个安全保护屏障皑,针对车身周围不同的危险接近程度匣晾,我们会开发相应的技术进行保护携猛。   除此之外椿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力路。在车辆的前方叭、两侧县嫉、后方建立一个全方位的安全屏障泰擞想,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驼蔑。同时觅箱式,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鳞酗朔,日产汽车也研发了一些相关技术翅沦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菠。   日产汽车始终将零排放吨、零伤亡作为企业愿景冉暗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熊山称,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒙赊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楔勉困,可以在自动模式下完成转向伙、加速和刹车等操作遂帝,提升车辆的安全性能适。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皑钢摄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题然欧池。即使后座坐有乘客级冷你,后侧方视线也不受遮挡浦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厦玖辰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头替怀汝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闷,帮助驾驶者做出正确的判断袭琅。   针对电动汽车领域兑哀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位处,而电动汽车上的安全技术瓤五懊,应该也已经达到了世界顶级水平侈馁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶享十,高桥信彦表示送,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度适痞草,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纹廷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矮摧,日产在研发智能交通技术的同时翁睹拈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昧泼泪,其主要分为四大领域娟赁弦。第一大领域是关于自动驾驶技术的耻呜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验解煌蟹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)秽啼,对电池以及其安全性能进行研究紊仆呛。   第三大领域是新的移动方式媳沉促,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备食函,换句话说隙侠榔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惜趴,我们针对这个展开了研究坍赁勿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞋虱嵌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展零抡。   未来伶棠即,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胺钢粹,同时画稗粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岔,进一步降低交通事故发生率角、持续改善中国道路的安全状况磷涩品。 责编乾栏:李芳" "     【环球网报道】8月10日懊守涛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撼辞天,共推出6款车型江盯,售价区间为17.58-23.58万热。   新车亮点狗擦漂:   外媒点评德:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袖:李芳 版权作品萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅临瘟,严禁转载畴青,违者将被追究法律责任释。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口标功,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭下。   不久前嘶熬饭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜共高石,北汽集团以549.329亿美元营业收入炼,排名第160位淖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磨,也是首次入围世界200强耸髓饭。“我之前的预测是在180名左右勾,这个结果确实出乎我们意料粟舰坛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奋。   据网通社了解睡,2015年离隋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伤葛独,再创历史新高豹。“十二五”期间锯暖帘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆池搪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嚏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吹测猴,增长3.4倍些。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潘,网通社可以断定以下两点懒龋:一逝惭擦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墩武、稳定的增长眯喜匣。二番、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重下。   为什么能做出如此判断鞭猴淀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狈兽?徐和谊的一番话做了最好的解答簧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兼登,咱们给人家代工挣俩臭钱烦袄,那是发展民族工业械?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗覆局?不可能栓掠仙。能走向国际化吗弊酷缮?那更不可能扩颇粒。”   然而囱蔡,做自主品牌酸,光有决心猴算浪、喊口号是没有用的彤。正如徐和谊所说府敬:“干自主品牌真的难佩粱骸,现在大家都处于成长阶段娄,想要效益好显然不现实钵为。但是效益不好就不努力穿,就情有可原吗切公?当然不是!测。”   从“1 ”变“2 ”卢祁惨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乖。短短5年时间黄孺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俩吐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窗盛。“北汽人要有工匠精神豢献刻,低着头兜净辫、少说多干阂,闷头干甩,一代人不行两代人踞,肯定成功头撂殿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舶儡市。   随着“十三五”规划的展开凭尝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梅焕怒。据悉怯柏醇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拈、供武瑟、销敢败、研于一体的北汽集团南方基地腔。   届时领,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心势怠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市携疙雾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刮,形成1+1>2的布局坊势塑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翠匙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抚懦粳。   “十二五”期间愁泄,北汽集团凭借超前的战略眼光渴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傅汾荷。通过产业链合作辞,北汽掌握了最核心的三点(电池搬啸、电机告晌、电控系统)技术刀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军定籍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乒,并取得了中国第一骑剩缝、世界第四的业绩藐。   据徐和谊介绍嚷赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案标。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贿,北汽集团零部件业务板块几乎是0筛擂,经过这几年的快速发展豹我,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辖,这是之前想都不敢想的遂思。”对于北汽集团的转型瘟附,徐和谊深有感触棋。   据徐和谊介绍上,未来北汽集团将围绕汽车产业链谎氢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潘孰盘,包括汽车金融顺盟、二手车搁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脚,带来规奶海和效益的双丰收怜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呕缅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捣缸,这也是转型升级的重要标志之一俺。北京通航以合资烙卤、合作闯啪、资本运作为主要模式糕锤斗,在国内实现了产品工业化和市场营销段湾蓬。虽然规模不大让,但已经显现出良性发展态势酬蔡铣。   直视软肋胶赌涸,质量和效益成关键词   “整体效益不高境褪罐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晒经碘,“我们举一个例子喘歇搁,这次500强名单共6家中国车企上榜蔫般芭,总共盈利114亿美元八。美国2家车企蹄,共盈利171亿美元棠贺四。我们的产销量远高于对手赦挨恫,总体效益却不如他们此彻帅。”   徐和谊指出帛手吃,提升效益扯菏,整合全球价值链精,转型升级权,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的少思,也是整体中国传统制造业需要提升之处刻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兑,向好的企业学捣,从7个维度努力捐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炔。还有四个月寡瑟,拭目以待乃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赌喉晦,通过与他的交流可以看出负疆部,对于北汽集团的成长他是满意的徐。然而煞绰滤,作为一名中国汽车人荡乳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莎。   “跻身全球200强企业屏瞬,不是终点靠,而是新的起点侯贩超。”徐和谊更是霸气直言侧肪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强话警,中国汽车行业前三甲刷寝拧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赣哆:李芳" "   车云按撬卿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仁丢惰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兔际窍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肩李辫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裤诧豹。本文由现场演讲整理而成荷溜替。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳热昴ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酱非,这两方面的关联性是显而易见的恰。    说到沃尔沃峭,大家联想到的第一个印象就是安全涟。的确巳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猾握,他们就讲角沫:“车是由人来驾驶的碳署里。因此怂岁撬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碧钎涤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明此探蒂。可以这样说喷位矾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饰忙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带太。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娘裸尼。其中当然有标配的长眷么,也有选配的备,组合成不同的配置牡牟。这里我稍微着重介绍一下匣奋,沃尔沃的City Safety城市安全系统甸撇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枷篡。在2006年的时候湿仓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胃棉。第二年也就是2007年即,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肪私救,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丘。2008年精,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昆冉斜,成为一个技术子品牌芬捆。之后的十年中这套系统不断地更新完善胶淘,扩展了许多新的功能俺姜咕,比如增加了行人探测烙汲、自行车探测考每、大型动物磷、路沿和路障探测与避撞功能花。    避撞系统为什么这么重要呢踞悄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岭抖、转向功能的话你妓烦,一切都是空谈难。想象一下臂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兔链,这将是非常严重的问题缺陷硼媒琶。避撞系统的工作机理非常简单联,首先是探测骨,然后是评估决策誓翟蓖,最后是干预唇,包括警告或者自动刹车驳。    首先是探测艰署。相比以前澳问,探测功能已经取得了巨大的飞跃妮棵。从单个雷达到多雷达和摄像头韦,并结合多传感器融合算法扣清。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挟市慕。    接下来是决策叙视。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型损冀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捍。但是你在路上开车伐剩,特别是中国的路况喘颠,不可能前面只有一个障碍物桶末姬。所以随着多传感器的应用弗岁,现实需要更先进的威胁评估算法才帛狄,可以同时考虑多个对象墩停饱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪,你车周围的一切都可能是潜在威胁咀。    复杂的算法肯定会增加计算量必古迁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顷封卧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晶闺蹋,有必要进行适当的简化攻懦。但问题是怎么简化席踢?比如现在大家经乘既妨ぃ看到的中国式过马路面,一群人一起走既屠立,走到路中间甫,可能有几个人继续往前走五,有一些人停在那里怒辽漆,另一些人却往后退嗜呢,这时候要判断预测是非常复杂的谐频。所以拔盒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溜,使得警告和干预措施如何定时腐镐、提升相关性和可信度始终受到挑战按且。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁问碴版,才能提高决策的相关可信度堑。    最后一步是干预撮剁。判断之后还要有一个干预的策略蔫拉筒。干预一般是两种冬,先是警告半吨糕,再可能干预价没讣。怎样警告呢饥唇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庇隶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁克。如果没有可感受到的威胁存在慨,原则上车辆不应该警告驾驶员副改。这是因为棚,如果还是警告凹柯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肪肚奴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氮。时间长了之后拜汀,他就会把系统关闭或索性换辆车荣玫佛,在中国的路况环境下坍鞠,如果一路上都是不停地警告扒魄鸵,这的确是个问题泛。    警告只是一个声光或振动的信号粳葡矗,那么在警告之后币,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辑疮?我们的策略依然是寐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踏,否则车辆不应自主动作钉,理由也是刚才所说的袖豪。可喜的一点是奖确,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巾,自动干预所需的时间大大缩短了架氨氦,相比十年以前结换呐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疥。最后一点桔沁扛,怎么协调人机界面胳粳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杜虎衰,也将是一个很大的挑战警。    刚刚讲了很多狭苟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素憨。首先是效率问题倒惹蒜,要调整警告反应的时间簧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霉贸?警告干预是否可感知与理解艘?第二是相关性效染铆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奖驼歌?是正确的警告瘟,还是漏报或误报顿?比如说路前方有一辆大卡车经,系统把它误认为是高速路交通标志牌寺悔苹,而不给任何警告氰通,这个明显是漏报藐。但是反过来说蜡粳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困抚黄,从而警告干预项握,这个就是误报锋皆姥,这也是第一类和第二类误报的区别访。最后是接受程度泰,警告是否很高程度被驾驶员所接受凉齐、并配合糯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭么胸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斥,所以这三个因素之间要互相平衡酵掂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程森肝寐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目僵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炒担叫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶触?是不是因为最近自动驾驶详商、无人驾驶炒的很热丘?同时还有一些顾客在问两晦,自动驾驶以后串封,我们的驾驶乐趣在哪里酵?因为很多人喜欢操控蓉,喜欢在山路或者赛道上开车楔。    我们完全理解这些考虑叫虐阜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邯籍泌,今天早上我走的是中环莽宿搂,走走停停势椽砂,就像这幅照片中般的拥堵恫。当然八摔刷,交通拥堵也不是中国所独有患葛金,随着城市化进程的加剧煽肺赡,这是全球性趋势舍舶。请问这样的驾驶乐趣何在操汰饶?    除了拥堵客裴,还有安全问题阀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仁面。城市化的发展也加剧了空气污染镣,以及可持续发展与能源的危机部帘。对各位顾客来讲肠凄,还有实现实时互联和出行便利的需求扯邦妹。    所以酶叮沸,自动驾驶对社会酶癸睛、环境和经济带来的益处是多方面的毯宪霖。首先封,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全松扦撮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檄粱,即使提升不到100%安全闺久拐,但是97%遍判悸、99%可不可以鞋贪?自动驾驶还能连带产生其它的好处儡,改善拥堵搽淖、节省能源消耗挝臀、减少大气污染拧芜,以及使旅途时间利用更高效阿骗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涩删,但我们说肯定也有挑战欧握泼,世界上没有免费的午餐悼貉恰。对于使用者来说娶,有人机交互的挑战限须。还有失效模式控制摹誊,万一系统失效以后灿稼统,怎样用冗余系统来后备控制蚊卧。有跟其他车辆系统的交互粳,你不只是一辆车单独行驶在路面上灿城。怎么感知环境佬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知眯。还有最后一个兰,再好的系统行,当顾客不当使用的时候敲赤凉,怎么做这方面的技术应对处理徊承犁。对于车辆设计来说救凌卵,还需要各种各样的冗余系统做后备食苏瓮,确保自动驾驶安全川睫。    其实叉闷怂,自动驾驶不光是技术问题洼痢苇,更重要的是对社会和伦理的挑战岁,大家是不是能接受剃?首先然,什么样的商业模式典钩,是我们现在继续卖车的模式逃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寇。基础设施的改变讹,比如说车道线炊宝妈、公路标识的统一趴,这也是非常重要的县烙。还有保险公司是否接受祁卢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砰贿富。最后是公众的接受程度官斤茹,法律和法规的约束烷烧软,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注计挂螺,从而也引发了很多相关的讨论肌犁庆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毙歇?我们非常明确毋什比,这也是一贯的战略脯氯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赂嘎惧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秦矫盲。    这里举个最近的例子航耙螺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芬补,已经在欧洲量产上市们侮,今年下半年也将在中国投放市场铺堆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统停,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稠盼桥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赤匈,而无需跟随前车柏弘卫。要知道榷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的麻毋魔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苏,那就是到2020年矫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡土五。这是沃尔沃汽车庄重的声明猎攀,也是一个非常具有挑战性的目标且套,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢齐悔悼?    我们认为首先要充分研究贬,通过真实用户与真实交通娜敲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虎卉赖。还要多方的合作侨,沃尔沃汽车通过与包括供应商痪炔、大学研究机构仟裸袒,以及政府部门在内的强强联合虹恫,来应对全球挑战豆挞谓。自动驾驶之路没有捷径遣悄慈,就像练马拉松一样舵蜜浮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畏芳、循序渐进的奋烩抬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虐虐,我们走的每一步也都要以安全为核心史。我们要以客户为导向差扔,通过提炼典型路况怖娘柯,悉心定义测试所用的通勤道路汀头狮,同时尽量控制风险滔姜。在技术成熟之前哭哇竭,必须反复的测试天,以保证安全与可靠戳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目五:要验证对社会和经济带来的好处胯弯,是不是适合当前的交通环境睬泪,顾客配肪飞、社会公众的接受程度俩,还有道路基础设施的支持是不是充分坛坷胺,与其它车辆和道路使用者的互动沉嚷轰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琼蜜驰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陋莽皋,真正的大规模测试将在2017到18年尖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车难,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贬慈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目林。    上图右边是哥德堡市区的地图感贸书,这条环路相当于上海的内环或中环涟,即城市高速交通路缅晤,是没有行人猾、自行车憨圣涝,也没有交通信号灯氛嚎。自动驾驶测试者是租赁顾客唐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皖。在驾驶过程中处,允许处理其它事务读奉,从驾驶员监控到不监控奔施,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攫祷搁。    这里我要讲个非常重要的概念上旧稀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迹巫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啪,驾驶员还是负责监控和指令杆摔,必要时浚磊,还应尽快接管人工干预杰,所以还有不少局限性讲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泪褪还,车辆负责监控交通环境垃岁涟,根据路况决策和反应骄贝裳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坪钡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捕诬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已济。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龚秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贰举了,驾驶员需要对驾驶负责的。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鲤康,或者SAE第4级的程度怖琳提,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责计。可以看出寞,这是两个阶段之间非常明显的分界线氛锋磐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犀妮容,简单地讲迷坦,是通过多传感器融合蛙,包括单个或数个摄像头拧光吼、毫米波雷达痴说、激光雷达功波弓、超声波传感器等旦,加上云端和高精度地图承,来感知周围环境窍不铃,评估路况和交通状况肥,相应决策与控制滇绊热,最后通过制动较淑导、转向和发动机系统来执行干预绕。处于安全和可靠的考虑蘑姓,我们有备份系统逢截,冗余的执行机构从勾恨,万一其中一套系统有问题噶磷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倍函路。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耍藏刀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烘。2017年焊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证混,随后我们将在中国沸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证句。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坦辨彩,自动驾驶的远景又如何搐橡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狈舞。如果大多数车辆有自动驾驶功能樊揩,车辆可以与人上瑰、车确、路互相沟通赌朝靡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放附疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戊寄娶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缅扛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缄场砰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任词梁勾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丁咀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感内鳞麻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陵堆菩。 责编纠嘛:李芳" "   从很多角度来讲佛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鄙瞳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靠蹿瀑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巾截,国产化是必须的道路须。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市细,能够接触到更多的消费群体斗瞥。在网络发展策略方面褪假霞,我们会更加看重网络的构成形式蛇爸,像城市快修店搔辆、售后维修中心报顷朗、维修工厂等施,主要目的是增加服务的便利性帮哪团,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捍舅。    上周末(7月29日)世,在接受采访时裸尾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽瑰劫,回答了中国经济网等媒体的提问圣嘿,内容涉及国内高档车市掣琛,宝马在中国市场的发展战略迹沛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容购虚怒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霖戮舜,年轻羡、专注姬泪,富有亲和力;与媒体的沟通自然婆话貌、坦诚洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力细。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时魂,刘智说绰匙,中国经济发展已经进入一个新常态拌,就是从高速增长进入一个健康吠、可持续性的增长毕肖。但是锌壕孺,随着经济运行质量的提高脊,每一个百分点的增长算,都是一个不容小觑的数量长涩蟹。把这个结论放到豪华车领域帽,我们所存在的这个行业汹你,应该不会有前几年爆发性的增长逼倦逃,市场会以一个比较稳定届汉碱、健康佰五很、可持续的态势继续发展卉。就宝马而言嫌队涩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讳。比如谐菩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售健素,而是把新车么猾、二手车夸清魔,技术保险碗畔秃,国际式售后服务一起发展步磐脓,我们叫“利润四驱”氯兜飞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涪。    今年际滩,在集团诞生100周年之际蔼烙汀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烈拟缮。那么纤,这些战略在中国市场怎样“落地”杜?刘智谈到剂席,宝马集团刚推出新的第一战略秃烂,其中的很多元素不仅是契合中国市潮健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊温矩荣。他举例说麻啊,宝马提出的智能互联概念函,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裤示,领先欧洲10年以上烧堑围,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踩马剧。再比如新能源方面规抱霓。中国政府强调骋茶俱,到2020年新能源车要达到500万辆峡皑低。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线先辣讳,包括纯电动和插电式混合动力车型趁杜赁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV归。所以在新能源车领域嗅,宝马会加大对中国市场的投入提旧。因此尽联卧,“从很多角度来讲靡防,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猩扇,刘智说唾谢裁。 BMW i3    随着本土化战略的实施恃澜奢,高档车市场国产车型所占比例越来越大麓良慧。那么蛋湾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诽?刘智介绍说攻墓菇,目前东擒歇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诵拒。在几大豪华车品牌里面嚷适,就进口车的销量来讲譬颅揽,宝马应该是最大的呈哥匹。我们对目前的状况还是满意的呢倘。因为这本身就是在我们的商业计划内寒洞脖。    至于将来圭皮,刘智强调傅晾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功无始,必须在中国取得成功抡尼,在中国取得成功骆,国产化是必须的道路”勉懒曹。所以貌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲤税济。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廷卜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寝爱蝎。不久前侨功,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梯哎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恭厦憋。从长远来讲抽充,国产车型的占比会越来越高邢乳较。 全新BMW X1    近年来翠麓犯,高档车市场经销商层面的动向备受关注酚兜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辅记?刘智认为登离楷,应该说獭袍,这是一个行业性话题集。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筛水嘶,在厂商给予经销商更多的支持配合后顺趣精,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势能廊。就今年上半年的情况而言跺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倡。对比去年的数据淬,我们发现浪,不管是在新车毛利囱项,还是其他业务板块骄蕉,尤其是在售后甜裴、二手车纫、金融保险等等几个业务板块集葱,我们都有了明显的进步蓉蒂。因此现床,他觉得雇鹃:“目前睬,宝马的经销商网络是非常健康的”寒玲。因为杉,随着中国市场的不断成熟魔窖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庙。从厂家的角度来讲荣,我们也不断调整新车的供求关系纠般,调整车型的配比发萍,调整商务政策另。综合下来璃,应该说目前宝马经销商网络十嚎辨,处于一个非常健康的可持续发展状态残。 全新BMW 7系    那么袍痘胎,比较以往负,宝马在经销商网络的拓展上储僚瘁,节奏会不会放缓一些徽?刘智表示甩盟店,在经销商网络上佰谁涸,我们仍在稳健进行拓展潮惧戏,一步一个脚印地往前走糙里品。从绝对速度来讲馅,或者是从增幅来讲举冷,因为基数变的越来越大皋,所以这个百分比是越来越低的腊担,这是很正常的暴稠吾。目前薪斯,我们全国的零售网点超过了五百家公痕,覆盖了全国所有的省市自治区纫奥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筐寄,覆盖了很多中小城市华。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垛谩亲。在网络的发展策略方面渺插,我们会更加看重网络的构成形式苍米竿,并不只关注于网络的数量邻。所谓的“形式”就是像城市快修店嵌配涵、售后维修中心唬供、维修工厂等等一系列的体系概念侥晦。主要目的是增加服务的便利性结项狄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迁。对于经销商汾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卤,让他们有一个非常健康良性的发展锨甘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全